【和諧号中華之星偽新幹線】中国高速鉄道CRH12

過去スレ
0.http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1236003049/
1.http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1282008083/
2.http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1297089632/
3.http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1308295786/
4.http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1311431832/
5.http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1311528812/
6.http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1311745796/
7.http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1312381087/
8.http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1313333336/
9.http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1314190580/
10.http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1317436355/
11.http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1343043246/
親中国荒子出入禁止

CRH1
配置、運行路線
広州
広州東 001A-020A,167A,168A
　　　　　広深線
広州南 087A,088A,090A,094A-096A,098A,100A,101A,102A,119A
　　　　　広珠都市間鉄道
　 三亜 086A,089A,097A,099A,117A,118A,123A,124A,141A-143A
　　　　　海南島東環鉄道
南昌
福州南 081A-085A,091A-093A,103A-116A,120A
　　　　　甬台温線,福廈線,温福線,滬杭線
　　　　　063E,065E-070E
　　　　　甬台温線,温福線,福廈線
　 福州 121A,122A,125A-134A
　　　　　福廈線,竜廈線
成都
成都東 021A-040A,144A,145A
　　　　　成灌線,達成線,遂渝線,渝利線,宜万線
　　　　　061E,064E,072E
　　　　　達成線,遂渝線
上海
杭州 041B-043B,047B,049B,056B-060B
　　　 京滬線,合寧線,滬杭旅客専用線,滬昆線,甬台温線,温福線,福廈線
南翔 044B,045B,048B,050B-055B,076B-080B
　　　 京滬線,合寧線,滬杭旅客専用線,滬昆線,甬台温線,温福線,福廈線
　　　 062E,071E,073E-075E
　　　 京滬旅客専用線
鉄道部
　　　　　046B　※13-16号車は廃車、1-12号車は訓練列車に改造予定
製造年、計画
2006 001A-008A
2007 009A-026A
2008 027A-038A,041B-044B
2009 039A-040A,045B-056B,062E-064E
2010 081A-100A,057B-060B,061E,065E-075E
2011 101A-119A
2012 120A-134A,167A,168A
2013 141A-145A
予-228A
編成、定員
001A-040A,167A,168A
ZY-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZE-ZY
72 101 101 101　24 101 101 72 (001A-021A,167A,168A)
64　92　92 　92　24　92　92　64 (022A-040A)
081A-166A
ZY-ZE-ZE-ZEC-ZYE-ZE-ZE-ZY
64　92　92　　24　 77　92　92　64
041B-060B,076B-080B
ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-CA-ZE-ZE-ZE-ZE-ZY-ZY-ZY
79　92　92　92　92　92 92　92　　0　92　92　92　92　72　72　64
061E-072E
ZE-WR-WR-WR-WR-WR-WR-WR-CA-WG-WR-WR-WR-WR-WR-ZE
61　 40　 40　40　 40　40　40　 40　　0 　16　40　 40　40　 40　 40　61
073E-075E
ZE-WR-WR-WR-WR-WR-WR-WR-CA-WR-WR-WR-WR-WR-WR-ZE
61　 40　 40　40　 40　40　40　 40　　 0　40　40　 40　40　 40　 40　61

ZY=一等座車、ZE=二等座車、ZYE=一等座車/二等座車、ZEC=二等座車/餐車、CA=餐車、WG=高級軟臥車、WR=軟臥車

CRH2
配置、運行路線
北京
北京南 043A
　　　　　京滬線,京哈線
　　　　　121E-124E,126E,131E,133E,134E,136E-138E,140E
　　　　　京滬線,滬杭旅客専用線,杭甬旅客専用線,甬台温線,温福線
西安
西安北 057A,058A,060A
　　　　　隴海線
　　　　　091C-096C,145C-149C
　　　　　鄭西旅客専用線,石武旅客専用線,武広旅客専用線,広深港旅客専用線
武漢
漢口 011A,013A,017A,022A,029A,033A,035A,039A,040A,045A-056A,059A
　　　 武九線,合寧線,合武線,漢宜線,漢丹線,襄渝線
武漢 097C-101C,105C-110C,141C
　　　 武広旅客専用線,石武旅客専用線,石太旅客専用線,鄭西旅客専用線
上海
　 上海南 002A-009A,014A,020A,021A,025A,028A,030A,044A,156A-161A,165A-168A,174A-178A,181A-191A
　　　　　　 京滬線,隴海線,滬昆線,金山線,京広線,杭甬線,甬台温線,温福線,合寧線-合武線
　　　南京 112B-114B,116B,117B,119B,120B
　　　　　　 滬寧都市間鉄道,合寧線,合武線,漢宜線,滬昆線,甬台温線,温福線
　　　　　　 062C-067C,069C-090C
　　　　　　 滬寧都市間鉄道,京滬旅客専用線
　　　　　　 125E,127E-130E,132E,135E
　　　　　　 京滬線
　 南京南 111B,115B,118B
　　　　　　 甬台温線,温福線,滬昆線,杭甬旅客専用線,福廈線,昌九都市間鉄道
上海虹橋 098C-100C,102C-104C,142C-144C
　　　　　　 甬台温線,温福線,滬昆線,杭甬旅客専用線,福廈線,昌九都市間鉄道
南昌
南昌 012A,015A,016A,018A,024A,026A,031A,032A,038A,041A,155A,163A,164A,169A,170A,179A,180A
　　　 甬台温線,温福線,滬昆線,杭甬旅客専用線,福廈線,向莆線,昌九都市間鉄道
福州 151A-154A,171A,172A
　　　 甬台温線,温福線,滬昆線,杭甬旅客専用線,福廈線,昌九都市間鉄道
鄭州
鄭州 019A,023A,027A,034A,036A,037A.162A,173A
　　　 京広線,隴海線,鄭西旅客専用線,京滬旅客専用線
成都
重慶北 225A-232A
　　　　　達成線,遂渝線,渝利線
南寧
南寧 192A,193A,238A-245A
　　　 衡柳線,柳南都市間鉄道,南欽線,欽防線,欽北線,南広線
鉄道部
　　　　　001A公,010A検(200-250km/h用),042A公
南京南 061C検,068C検,CIT380A(150C)検試　※350-380km/h用、150CはCRH380Aの設計データ収集用に改造
北京南 139E　※1-5号車は廃車、6-10号車は訓練列車、11-16号車は検測列車に改造

CRH2(続)
製造年、計画
2006 001A-019A
2007 020A-060A
2008 111B-120B,061C-068C,121E-126E
2009 069C-091C,127E-140E
2010 151A-161A,092C-110C,141C-150C
2011 162A-190A
2013 191A-193A,225A-232A,238A-245A
予200A-
編成、定員
001A-020A,022A-042A,044A,061C-110C,141C-150C
ZE-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZY-ZE
55 100　85 100　 55 100 51　64 (001A-020A,022A-042A,044A)
55 100　85 100　 71 100 51　64 (061C-110C,141C-150C)
021A
ZE-ZE-ZY-ZE-ZEC-ZE-ZY-ZE
55 100　46 100　 55 100 51　64
043A
ZY-ZY-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZY-ZY
44　83　85　100　55 100　51　44
045A-060A
ZE-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZY-ZY-ZE
55 100　85 100　 55　78　51　64
151A-193A
ZE-ZE-ZYE-ZE-ZEC-ZE-ZY-ZE
55 100　59　100　 71 100　51　64
200A-
ZY-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZE-ZY
111B-120B
ZY-ZY-ZY-ZE-ZE-ZE-ZE-CA-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE
36　68　51 100 85 100　85　 0　85　100 85 100 85 100　85　65
121E-140E
ZE-WR-WR-WR-WR-WR-WR-ZEC-WR-WR-WR-WR-WR-WR-WR-ZE
55　 40　 40　40　 40　40　40　　　0　 40　40　 40　 40　 40　 40　40　 55

CRH3
配置、運行路線
北京
北京南 001C-016C,018C-021C　
　　　　　京津都市間鉄道
広州
広州南 017C,022C-080C　
　　　　　武広旅客専用線-広深港旅客専用線-鄭西旅客専用線　※060Cの後は第2グループ車
製造年、計画
2008 001C-008C
2009 009C-025C
2010 026C-080C
編成、定員
　ZE-ZE-ZE-ZEC-ZY-ZE-ZE-ZE
60+8 80　80　50　　50　80 80 60+8

ZY=一等座車、ZE=二等座車、ZYE=一等座車/二等座車、ZEC=二等座車/餐車、CA=餐車、WR=軟臥車

CRH5
配置、運行路線
北京
北京西 047A-050A,115A-120A
　　　　　京港旅客専用線,石太旅客専用線
　 北京 018A?,021A,028A,029A,036A,037A,061A,063A,073A,074A,121A,134A,135A
　　　　　京哈線
済南
青島 062A,066A,068A-072A,080A
　　　 膠済旅客専用線
鄭州
鄭州 042A,057A,059A,060A
　　　 隴海線,京広線,京滬旅客専用線,鄭西旅客専用線
武漢
漢口 075A-079A,090A,091A,095A-110A,123A-127A,133A,136A,137A
　　　 京広線,漢宜線,漢丹線
瀋陽
皇姑屯 014A-017A,034A,035A,038A-040A,058A,081A,085A,088A,089A,092A-094A,111A-114A,138A-140A
　　　　　京哈線,長吉城際線
　 長春 001A-004A,006A,008A,010A-013A,024A-027A,031A,032A,051A,054A,055A,082A-084A
　　　　　哈大線
ハルビン
ハルビン 005A,007A,009A,019A,020A,022A,023A,030A,033A,041A,043A,052A,053A,056A,064A,065A,067A,128A-132A
　　　　　　京哈線
太原
太原 044A-046A,086A,087A,122A
　　　 京港旅客専用線,石太旅客専用線
鉄道部 CIT001検
製造年、計画
2007 001A,004A,010A-013A,015A
2008 002A,014A,016A-017A,019A-040A,CIT001
2009 005A-006A,041A-060A
2010 003A,007A-009A,061A-087A
2011 018A,088A-098A,100A-108A
2012 099A,109A-140A
予-140A
編成、定員
001A-012A,043A-053A
ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZY
74　93　93　93　93　 42　74　60
013A-042A,054A-140A
ZY-ZE-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZY
56　90　90　90　90　 40　74　56

CRH6
配置、運行路線
広州
広州南 4001 ※試運転中
　　　　　広珠都市間鉄道
成都
成都東 4002
　　　　　成灌線,達成線
4501 ※現在地は南京浦鎮車輛
4505 ※現在地は広東南車軌道交通車輛
4003 ※工場で試験中
製造年、計画
2012 4001,4002
2013 4003,4501,4505

ZY=一等座車、ZE=二等座車、ZEC=二等座車/餐車

CRH380A
配置、運行路線
上海
上海虹橋 6005,6008-6010,6033,6035
　　　　　　 滬寧都市間鉄道,滬杭旅客専用線,京滬旅客専用線,杭甬旅客専用線　※一部は滬寧-滬杭＆滬杭-京滬で直通
　　　　　　 6042L,6051L
　　　　　　 滬杭-京滬旅客専用線
　 南京南 6043L,6049L,6056L,6064L-6068L,6070L
　　　　　　 滬杭-京滬旅客専用線
北京
北京南 6021-6030,6034
　　　　　京滬旅客専用線
　　　　　6062L
　　　　　京滬-滬杭旅客専用線
北京西 6001-6004,6006,6007,6012,6016,6017,6019,6020,6096L,6099L-6102L,6120L,6121L,6132L
　　　　　京広-広深港旅客専用線
石家荘 6041L,6044L-6048L,6050L,6054L,6059L-6061L,6063L
　　　　　京広-広深港旅客専用線
済南
青島 6011,6013-6015,6018,6031,6032,6036,6037,6039,6057L,6058L,6069L
　　　 膠済旅客専用線,京滬旅客専用線
武漢
武漢 6071L-6088L,6105L,6111L-6114L,6122L-6131L,6135L
　　　 京広-広深港旅客専用線　※一部は武広単独で運行
西安
西安北 6089L-6093L,6097L,6098L,6103L,6133L,6134L
　　　　　鄭西旅客専用線,京広旅客専用線
広州
三亜 6040
　　　 海南島東環鉄道
鄭州
鄭州東 6052L,6053L,6055L,6094L,6095L,6104L,6106L-6110L,6115L-6119L,6126L
　　　　　鄭西旅客専用線,石武-武広-広深港旅客専用線
鉄道部 6038公 CIT400A検
製造年、計画
2010 6001-6010,6012-6040,6041L
2011 6042L-6059L,6063L-6067L,CIT400A
2012 6011,6060L-6062L,6068L-6135L
予-6140L
編成、定員
6001-6040
ZEG-ZE-ZYB-ZY-ZEC-ZE-ZE-ZEG
40+6　85　 44　51 38+14 85 85　40+6
6041L-6070L
ZYG-ZY-SW-ZY-ZE-ZE-ZE-ZE-CA-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZYG
24+3　56　24　56　73　85　85　85 38　85　85　85　85　85　85 24+3
6071L-6140L
ZYS-ZY-ZY-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-CA-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZYS
10+3　56　56　85　73　85　85　85 38　85　85　85　85　85　85 10+3

ZY=一等座車、ZE=二等座車、ZEC=二等座車/餐車、CA=餐車、ZYG=一等座車/観光車、ZYS=一等座車/商務車、ZEG=二等座車/観光車、SW=商務車

CRH380B
配置、運行路線
上海
上海虹橋 6225L-6228L,6401L?-6404L,6410L-6412L,6417L-6427L,6436L-6449L
　　　　　　 滬杭旅客専用線,京滬旅客専用線　※一部の列車は滬杭-京滬を直通
　　　杭州 6403L,6405L-6409L,6413L-6416L,6428L
　　　　　　 滬杭旅客専用線,京滬旅客専用線　※一部の列車は滬杭-京滬を直通
北京
北京南 6202L,6206L,6207L,6210L,6215L-6218L,6223L,6229L,6230L,6232L-6238L,6240L-6245L
　　　　　京滬旅客専用線
北京西 6456L,6457L
　　　　　京石-石武-武広-広深港旅客専用線
済南
済南西 6201L,6203L-6205L,6208L,6209L,6211L-6214L,6219L-6222L,6224L,6231L,6239L
　　　　　膠済旅客専用線,京滬旅客専用線
広州
広州南 6429L-6435L,6450L-6455L
　　　　　京石-石武-武広-広深港旅客専用線
瀋陽
　 長春 6255,6259,6268,6274,6283
　　　　　哈大旅客専用線,長吉都市間鉄道
　 大連 6247-6250,6262,6272,6275-6277,6285
　　　　　哈大旅客専用線,長吉都市間鉄道
皇姑屯 6246,6256,6257,6260,6261,6265,6266,6270,6271,6278,6279,6282
　　　　　哈大旅客専用線,長吉都市間鉄道
ハルビン
ハルビン北 6251-6254
　　　　　　　 哈大旅客専用線
鉄道部
瀋陽北 002(CIT400B)検
製造年、計画
2010 6201L,6203L-6205L 6401L-6411L
2011 6202L,6206L-6223L 6412L-6423L,6429L-6435L 002（CIT400B）
2012 6246-6285 6224L-6245L 6424L-6428L,6436L-6457L
予-6245L,-6285,-6470L
編成、定員
6246-6285
ZYG-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZE-ZEG
　16　80　80　71　 50　 80　80　39
6201L-6245L,6401L-6443L
ZYG-ZY-SW-ZY-ZE-ZE-ZE-ZE-CA-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZYG
　39　56　 24　56　71　80　80　80　 0　80　80　80　80　80　80　 39
6444L-6470L
ZYS-ZY-ZY-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-CA-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZYS
　39　56　 24　56 71　80　80　80　 0　80　80　80　80　80　80　 39

ZY=一等座車、ZE=二等座車、ZEC=二等座車/餐車、CA=餐車、ZYG=一等座車/観光車、ZYS=一等座車/商務車、ZEG=二等座車/観光車、SW=商務車

CRH380C
配置、運行路線
北京
北京南 6301L-6305L
　　　　　京滬旅客専用線
上海
　 南京 6311L-6313L,6319L,6323L,6324L
　　　　　寧杭旅客専用線,滬杭旅客専用線,杭甬旅客専用線,滬寧旅客専用線
済南
済南西 6314L,6316L,6322L
　　　　　京滬旅客専用線
製造年、計画
2011 6301L
2013 6302L-6305L,6311L-6314L,6316L,6319L,6322L-6324L
予-6325L
編成、定員
ZYS-ZY-ZY-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-CA-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZYS

CRH380D
配置、運行路線
国家鉄路局 6601,6602 ※試験中
製造年、計画
2012 6601,6602
CRH380D 70編成(予)

ZY=一等座車、ZE=二等座車、CA=餐車、ZYG=一等座車/観光車、ZYS=一等座車/商務車

1>>乙
CIT500は来年引きこもり卒業か？

http://www.peoplerail.com/rail/uploadfile/2013/1212/20131212103036117.jpg
http://www.peoplerail.com/rail/uploadfile/2013/1212/20131212103856696.jpg
http://www.peoplerail.com/rail/uploadfile/2013/1021/20131021055521234.jpg
蘭新線第二複線、最高速度250km/h以上
ウルムチまで来年末開業予定。
悪天候、-30℃以下、永久凍土2.3m、最高点3790mによる高山病
という劣悪な環境下で建設中。

建設中なのにコンクリがぼろぼろに見えるのは気のせいかな？

これ、凍結融解を起こしているのかねえ。
工場製作のはずのスラブ軌道にも打継目があるし…。
こんなの日本じゃ検査通らない。
見える範囲でこれじゃ、見えないところはどんな有様なのか。

確かに暖かい所で作って水分が凍って割れちゃった感じだ
トンネルは平気だしね
このままだと夏はどうかな

凍結融解は長期的に進行するからねえ。
これはコンクリート自体が所要の品質を確保していないね。
まあ試験だけは、ワイロだかなんだかで通したんだろうね。
寒冷地に鉄道自体はあったんだろうけれど、そのレベルを高速鉄道に当てはめても大丈夫
と思ったのかね。
いきなり実物実験ですか…。

高速鉄道に乗っていても高山病になるのだろうか

車内が加圧されているわけではないだろうしな

除雪が追いつくのかも怪しい気がする
散水式だと水の確保が大変だろうし、ヒーター仕込んでるようにも思えないよなあ

壮大な実験にしか見えないというｗ

ttp://www.cr20g.com/UploadFiles/2013629225110401.jpg
ttp://zt162.com/attachment/cms/item/2013_09/04_09/3d0a34437b558707.jpg
ttp://zt162.com/attachment/cms/item/2013_09/04_09/1d380c654e168dad.jpg
ttp://zt162.com/attachment/cms/item/2013_09/04_09/49730cfeff9150ca.jpg
ttp://js.china.com.cn/upload/Image/xw3/tj/cdgc/3712484891.JPG
ttp://www.tongrui.com/upimages/2012121733221095.jpg
ttp://zt162.com/attachment/cms/item/2013_09/04_09/08e400f69b08cc53.jpg
ttp://www.peoplerail.com/rail/uploadfile/2013/1206/20131206043625188.jpg
軌道の建設工程順に並べてみた
工区によるのか知らんが品質のばらつきが酷い

>>15

高山病になるのは線路とか枕木じゃないかｗｗ

明日12月28日に
6路線2258kmが一気に開業するらしいｗｗｗｗｗｗ
世界の高速鉄道の50%以上が中国になるってよ

>>18
これスラブ軌道じゃないねえ。
単なる現場打ちコンクリート直結軌道？

まあ地盤の固いところだから狂うことは無いんだろうけれど、
振動騒音は大きいだろうなあ。　あ、そんなの気にしないか。
架線も安い普通のものだし、高速鉄道用のものではないなあ。

中国の高速鉄道はコストが小さいのが売りらしいが、こんな貧弱なんじゃ安いわなあ。
中国の高速鉄道を導入しようとしたいるところは、結果が出るまでもうちょっと待ったほうがいいよ。

この安い施設で高速鉄道が運用できるか、実験して結果を教えてください。

>>20
具体的にどの路線か教えて頂けますか？
ていうか12月26日(毛沢東の誕生日)開業じゃなかったんだ
ちなみに昨日は北京〜広州間が高速鉄道で繋がって丁度一年経った日。

>>18
7枚目の線路の繋ぎ目が…

>>21
ドイツ式のスラブ軌道そのものに見えるわけだが

>>20
今さらだけど、そんなに造って採算とれる見込みはあるのか？

>>25
50年後とかに万里の長城を越える遺跡になってると思う

やっぱり中国は凄いわｗ

中国鉄路総公司負債額３兆元（52兆円）、収益力向上が必要―中国メディア
http://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20131227/Xinhua_69533.html

リアルでどうなるか分からんレベル

何度考えても国内空港を整備した方が良いと思うんだけどなあ。
やはりそれではGDP底上げにはならんのか。

中国の国内航空路線は遅れまくりな印象がある
鉄道はそれに比べると結構正確に運行している

>>23
どうなってるの？コレ。
まさかこれで終わりじゃないよね？

そりゃロングレールを溶接する前なんだろ

夏深高速鉄道
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5c41bb490101g113.html?tj=1

32のリンク先は、記事が変わってしまっている?

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BB%88%E6%B7%B1%E7%B7%9A

厦深高速鉄道ね? 厦門（しぁめん、福建読みで、あもい?）〜深土川…
軌道中心間隔が4.6mだから最高250km/h対応なのかね…

北車永済に続いて南車時代も6500V,IGBTモジュールを開発したようだから
日立みたいな合弁以外は中国で商売できなくなるだろう

南車時代って、バッファローじゃないほうのメルコと組んでるのかと思ってた。
素子の内製化に対するライセンス料かなんか払っていそうだけど...

>>33
中国、深?〜アモイ間の高速鉄道開通
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM2801W_Y3A221C1FF8000/

新路線の運行速度は時速約200キロメートル。
「中国版新幹線」とも呼ばれる北京―上海間や北京―深?間の路線の時速300キロメートルよりは遅い。
中国は今後、上海市と雲南省昆明市を結ぶ路線など沿海部と内陸部を結ぶ高速鉄道の建設を進める。

高鉄は春運の時って最高で何分ヘッドの運転ができるのかね？
10分間隔のダイヤって信号的に可能なのか？

中国鉄道網１０万キロ突破　負債５２兆円、採算に懸念
http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/news/CK2013123002000101.html
http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/news/images/PK2013123002100050_size0.jpg

>>38
「北海」という名前につられて、動車組が航送されるのか!
とwktkしたあとで、地図見たら海南島の対岸にはまだ遠かった。
チャイナって広いんだね。

高鉄は短距離が安いよね。
値上げしたらとうぜん人民は反発するだろうけど。

https://www.youtube.com/watch?v=FDeeoem5DUk
南車四方　CRH380A　PR動画

>>38
そろそろ日本国有鉄道の債務の倍に到達しそうだな

鉄道に限らず、あちらのハコモノ事情ってとんでもないことになってそう。
せめてもの強みは情報統制と、土地の個人所有が認められていないところか。

>>42
向こうは全てにおいてスケールがデカイ

>>2-8 で880編成10000両？

>>37
詰めれば (で、何も起きなければ…) 5分間隔くらいまでは
いけるんじゃないかと思うが、
対応する車両は限られてるし、立ち席も売らないんだよね？
まぁ利幅があついからフル稼働させるだろうけど。

編成写真のカンストはもはや無理なレベルか。
人海戦術で協力し合うしかないね。

http://www.csrgc.com.cn/g3382/s7799/t158463.aspx

青島四方の最新の会社案内動画
中国国外のメーカーが見たら恐怖で縮み上がる

そこが縦三つの中国工場だったらなぁ…
工作機械には日本製のもあるのかな…
工場内にテストトラックがあるんだね…
動画の編集のしかたが鉄道部の高鉄のプロモーションビデオに似てるなぁ…

http://jp.xinhuanet.com/2014-01/06/c_133021889.htm
中国高速鉄道CRH380A型電車の組み立て作業場を探る

パクってしゃぁせんね
どうぞお好きなだけ見てくださいっていう

>>48
残念ながら日本製の工作機械は殆どないようだ
ヨーロッパ製の超大型機ばかり

>>50
どうも。

CRH2の前頭部の造形も内製化してるのは意外な気がしました。

パクリばかりだと見下す論調も、今や中国ははるかに優れてるという論調も極端だよな

ほどほど着実にやってるというのが実態だな

ただ、中国発の技術だ、との印象を世界に与えるべく、
時間をかけて既成事実化する戦略を根底に取り込んでいるところは流石だ

常に場当たり的な対処しかできない日本が敵う相手ではない

昨年秋には上海虹橋〜南京南の高鉄にのった。車両はCRH３８０Bだったと思う。
開通当初は当日朝でも座席が取れたが今回は前日ネット予約でも
都合の良い時間帯の列車はほぼ満席だった。年々利用者が増加しているようだ。
２０１１年に上海〜北京間で乗った車両は客室とデッキ間がガラス扉で
動作時のアクチュエーターのプシューと言う音が気になった。
今回乗ったのは新幹線と同じ様な自動扉だった。ただしまだ新しい車両なのに
扉の密閉ゴムが取れかけていた。日本からの技術移転がうまく行った部分は問題ないが
直接安全に支障がない部分の技術力は追い付いていないなと思った。

すみませんＣＲＨ３８０Ａのようです。

中国の鉄道投資、14年10.9兆円　13年比4.5％削減
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM0904Q_Z00C14A1FF2000/

>>53
音が気になったとか、ゴムが取れかけていたとか、そんな神経質な人間がよく中国なんか行くよな。

>>53
＞直接安全に支障がない部分の技術力は追い付いていないなと思った。

技術力の問題ではなく国民性の問題だよ。

ボーイング777の開発段階で、トイレのフタがパタンと閉まるのが
気になると言って変えさせたのは日本の全日空。

そんなことが気になるのは世界中探しても日本人だけ。

そうやって日本がガラパゴス化して行く。

あっそ

細かい部分の指摘になるのは車両自体は普通に乗って新幹線と変わらない位よく出来ていると思えたから。
新幹線に乗った事ない人が高鉄が世界一だと吹き込まれて乗車したらそう思っても不思議でない。
安全性は新幹線がダントツだが設備の壮大さだと中国かなって思える。

蘭新線第二複線の
祁連山脈を貫く全長9.49kmの祁連(きれん)山トンネル。

海抜3607.4m、土被り823m、最低気温-30℃以下の環境下で
永久凍土、破砕帯、火砕流帯、褶曲帯を抜け、
最高速度200km/h以上の実現のため、
150m2〜160m2の大断面で施行するという超高難度の工事
現在残り1000m。

湧水量が1日あたり10万m3あり、極低温でトンネル内が完全凍結する中
24時間工事中。

中国なのにちょっとロマンを感じちゃう！

http://www.cr20g.com/UploadFiles/2013112584812343.jpg
http://www.cr20g.com/UploadFiles/2013112584834513.jpg
http://www.cr20g.com/UploadFiles/2013112584859815.jpg
http://www.cr20g.com/UploadFiles/2013112584954974.jpg
http://www.cr20g.com/UploadFiles/2013112585029769.jpg
http://www.cr20g.com/UploadFiles/2013428151047237.jpg
http://qh.people.com.cn/NMediaFile/2013/0418/LOCAL201304181449000192876124373.jpg

設計速度350km/hだった。運行速度はとりあえず250km/hから
どうりで断面がでか過ぎると思った。

コンクリートを巻いたら105平米くらいになっちゃうのかな

温習の事故前なら初めからいきなり350km/hで運行を始めたんだろうけど、
事故後は慎重に事を進めているようだね。

事故の被害者には悪いが、有頂天になっていた鉄道関係者を戒めるには良かったんだろうね。

架線や軌道は最高速度低下でコスト削減されたようだな
トンネルだけは掘り直せないからそのままっぽい。

祁連山トンネル(2010年)
http://www.cr201.com/upload/oa_forum_view/1%2814%29.jpg
http://www.cr20g.com/UploadFiles/2010316153035463.jpg

2010年から作り始めて2015年にウルムチまで完成すれば、
ユーラシア大陸の1/3まで高速鉄道が完成しちゃうな。
中国がカザフスタンに資金援助したら
シルクロード高速鉄道は10年以内に完成しそう。

ゲージがな〜

カザフにはタルゴの工場があるから軌間変換車作らせるとしても
客運専線には客車列車は入線させないみたいなんだよな
ウズベク - トルクメン - イラン - トルコなんて夢物語だろうし
ロシアに1435mmにしてもらったほうが早いか

とマジレスもどき…

カザフスタン
ウズベキスタン
トルクメニスタン
イラン
トルコ
ブルガリア
ルーマニア
そうか、だから中国は通過国全部に高出力機関車や電車を輸出してるんだな、
地ならしのために。
カザフで200km/hでタルゴを引っ張ってる
-50℃対応の機関車は中国製だし。

北車系に納入してる智奇公司とは別に
2012年に年産30万の太重重工の高鉄向け車輪・車軸生産ラインが稼動してるけど
http://www.fumuqin.com/manage/Info/UpLoadFile/20121130154030.jpg
http://www.fumuqin.com/manage/Public/Edit/uploadfile/2012-11-30/20121130153828679.jpg
http://www.fumuqin.com/manage/Public/Edit/uploadfile/2012-11-30/20121130153836600.jpg

住金はまだ高鉄向けに輸出してるのかな？
CRH380Aの連結器と歯車箱は自社製に切り替わっちゃったみたいだけど。

去年からCRH380Aの列車情報管理システムが
30万キロ営業試験後に実用化されたらしい。
今後380系列は全部中国製に切り替える方針
http://www.chinaequip.gov.cn/2013-06/28/132494172_21n.jpg
http://www.chinaequip.gov.cn/2013-06/28/132494172_31n.jpg

>>57
どうして中国の国民性は擁護するくせに日本の国民性は否定するの？

>>69
日本人の国民性を否定しているんじゃなくて、日本人に警鐘を鳴らしているんだよ。
まあ、日本がいつまでもナンバーワンでいられると信じているネトウヨに、
何を言っても理解できんだろうけど。

でも、ボロを出すのは後発の方。

ものづくりにA型人間的こだわりを捨てたら、日本らしさは何も残らない。
少機能低価格商品と多機能高価格と、どっちにも対応できればイイな。

中国や韓国が一番だとは、決して思わん

だが>70同様、いつまでもナンバーワン気取りでいるのは危険だ
エルピーダも高い信頼性が売りだったが…

営業速度160km/hの6軸7200kW級旅客用EL
南車株洲製HXD1Dと北車大連製HXD3Dが
30万キロ走行試験に合格し運用＆大量生産(数百両)開始

HXD1D
http://ww2.sinaimg.cn/large/62bea419jw1ecgvkzugrbj20xc0m7tht.jpg
http://ww2.sinaimg.cn/large/a18d665agw1ec3pskp3g4j21kw11xdsy.jpg
http://ww1.sinaimg.cn/large/a330e99cgw1ec2qnqd15zj20c80yv43u.jpg

HXD3D
http://ww1.sinaimg.cn/large/62bd3fcbjw1ecauootcipj20xc0irao7.jpg
http://ww1.sinaimg.cn/mw1024/62bd3fcbjw1ec7hu5207jj20xc0m6akq.jpg
http://ww3.sinaimg.cn/mw1024/62bd3fcbjw1ec8jikc9rrj20vd0hsgo7.jpg
http://ww1.sinaimg.cn/mw1024/62bd3fcbjw1ec7htztzwzj20xc0m6491.jpg

日本が１番だと思っている奴って、ブータン人が世界一幸福だと思っているのと同じくらいオメデタイよな。
そもそも日本のGDPは中国より下だし、一人当たりでもシンガポールより下。
テレビやスマホの世界売り上げは韓国が上。
メーカー別の自動車の売り上げではトヨタが世界一だが、国別の生産台数では中国が世界一。
２位じゃダメと言われて2011年に世界一になったスーパーコンピュータも、今は中国より下。

こういうことを言うと、ネトウヨは「中国や韓国の数字は捏造だ！」とか言い出すからなｗ

>>75
天津一汽豊田のREIZはいいですよね。
年産24万台の広州本田はすごいですよね。

http://www.carscoops.com/2013/03/fledgling-chinese-israeli-automaker.html
http://www.youtube.com/watch?v=J9cakKinONA#t=12
ユーロNCAP 5-star クオロス3
同時にテストされた現行カローラよりも評価上だったしな

日本は敗戦後、アメリカに追い付くことを目標にして来た。
しかし、物作りにおいて、アメリカに追い付くことは難しいことではなかった。
日本はアメリカを追い越した時点で「日本は世界一だ」とうぬぼれてしまい、努力をやめてしまった。
日本が油断している隙に、それまで眼中になかった中国や韓国が、急速に日本に追い付いて来た。
しかし日本は、中国や韓国をライバルと思うことはプライドが許さず、
中国や韓国はすぐに滅びるというような、根拠のない願望で眼を背けてきた。
このまま日本が井の中の蛙で「日本は世界一だ」と信じ込んでいたら、
日本の衰退は加速する。

青島四方機車車輛(CSR/山東省青島市)は新型車両CIT500を用いた実験線上での速度試験において、時速605kmを記録した。

試験に参加した電気開発部の焦部長は次のように語った。
「時速100〜200kmの時点ではまったく心配はありませんでした。550kmを超えたあたりで私の鼓動が速まり、
600kmを超えたときには緊張はピークに達していました」

この車両は時速600kmを想定して設計されていたため、時速605kmに到達した時点で試験を終了したとのこと。
試験では605kmのまま10分間走行し、その間の走行距離は100.8kmに達した。

また、中科院力学所の楊研究員は次のようにコメントしている。
「この速度は航空機が離陸時のスピードに匹敵します。地上付近は気流の変化が激しく、空気動力学的に機体の制御が非常に困難です。
航空機の運行上、一番危険なタイミングは離着陸時です。
今回の実験はこの不安定な状態を継続する必要があり、非常に高度な技術が要求されています」

今回これだけの速度を達成できたことは、中国の技術発展の総合的な実力によるものである。
一万人近い技術者がこの研究に携わっており、我が国の技術は革新を続けている。

試験の現場責任者 梁氏は次のように述べた。
「実験線の結果はあくまで実験の結果であり、実際の営業路線に適用するまでには更なる検証が必要です。
私たちは更なる高速化を求め、数々の問題を解決していく中で、中国の高速鉄道の技術を世界に示していけるものと考えます」
http://news.ifeng.com/shendu/21sjjjbd/detail_2014_01/17/33122107_0.shtml
http://www.trainfanz.com/images/Loco/Electric/CIT500/CIT500%203.jpg
http://static.zukunft-mobilitaet.net/wp-content/uploads/2012/01/hochgeschwindigkeitszug-china-cit500.jpg

翻訳が適当過ぎ
605km出したのは実験線じゃなくて台上試験だからな

>>47の動画にもチラッと写ってる

春運が始まったな。
増発列車も載ってるサイトって誰か知ってるか？

http://www.oklx.com/cn/train/search_station_3.aspx
これで調べたんだが、ハルビン西駅がヒットしない

>>81
中国版サイバーステーション
http://www.12306.cn/

左側の「旅客列車時刻表査詢」または「余票査詢」のボタンを押すと、
「 この Web サイトのセキュリティ証明書には問題があります。 」と出るけど、
「このサイトの閲覧を続行する (推奨されません)。 」をクリックすればOK。

>>82
丁寧にどうもありがとう。

北京西→石家荘間でG列車は最短で5分間隔に発車しているが、
その次が30分近く電車が無かったり、総合的には滅茶苦茶本数少ないしバランス悪い

運転手が足りないのか、高速車両が足りないのか、線路容量が足りないのか、どっちなんだか。
ていうか、「のぞみ」で例えたら東京発名古屋行き・京都行きばっかで大阪や広島まで行く列車が殆ど無いって感じ…

運転士は10日で養成できるでしょ。

>>84
＞総合的には滅茶苦茶本数少ないしバランス悪い

北京西〜石家荘間は、途中から別路線に入る太原行きや西安行きも走っているからね。
日本の東京〜高崎間も、時間帯によっては長野新幹線の列車と上越新幹線の列車が続けて来ることもある。

中国の高鉄には、日本のこだまに相当する全駅停車の列車がないから、
ひかりタイプのG列車が、飛び飛びに小さい駅にも停車する。
だから、途中停車駅の違う列車が続けて発車することもある。

＞「のぞみ」で例えたら東京発名古屋行き・京都行きばっかで大阪や広島まで行く列車が殆ど無いって感じ…

北京西〜武漢間の本数は多いけど、それより先に行く列車は少なくなる。
一応、北京西〜新セン北間2400kmを10時間かけて走るG列車も１往復あるよ。

だって北京西〜武漢間は、G列車でも平均で5時間かかるから、
それより遠くへは普通は飛行機で行くでしょ。

日本だって、東京から熊本や鹿児島中央に行く新幹線がないのと一緒。

>>86
確かに日本では5時間以上乗る客はあり得ないけれども、
中国は帰省に12時間以上、もっと田舎なら30時間かかる人が多いから10時間でも乗る人が勿論いると思うんよ

〜長沙 9本/日　〜武漢 19本/日　〜広州 4本/日　　やはり極端な感じは否めないが信号・閉塞の問題なのかね

検査の問題だったりして

北京(南)〜Shenzhen(北)
　1等座：RMB 1479.5、2等座：RMB 936.5

北京(南)〜広州(南)
　1等座：RMB 1380.0、2等座：RMB 862.0

高鉄の2等でも、ほぼ同じ区間の在来線の特快硬臥の2倍くらいの値段。
飛行機よりも高いんじゃないのかな。

>>87
だからさあ、在来線の客車特快と高鉄では、値段が全く違うんだよ。

例えば北京〜広州間は、在来線特快の硬座で251元、硬臥で456元。

高鉄の北京〜広州間は、２等座でも862元もする。硬座の３倍強、硬臥の２倍弱。

あなたの意見は、座席急行津軽で14時間乗る客がいるんだから、
青森発鹿児島中央行きの新幹線に乗る客もいるはずだ、と言っているのと同じ。

飛行機嫌いや鉄道マニアなら、飛行機より高くて時間がかかっても、
新幹線に乗るだろうけど。

>>87
ちなみに、武漢〜広州南間運転のG列車も同じく19本/日。
あなたの言うように、北京西〜広州南間を通しで乗る客がそんなに沢山いるのなら、
北京西〜武漢間の19本と、武漢〜広州南間の19本を通しで運転すればいい。
技術的には何の問題もない。
それをやらないのは、通しの客が少ない証拠。

>>87
このサイトは鉄道だけでなく飛行機も調べられるから、
飛行機と比べてみればいい。
http://www.qunar.com/

明日1月21日の出発でも、北京〜広州間を最安で768元で乗れる。
もっと先の日なら600元前後のチケットもある。

やっぱ金か。膨大な建設費を回収するには運賃を高くしなきゃならんが、
そうすると客が快速や普客に流れてしまい在来線の混雑を減らす為に造った新線は本末転倒になっちまう訳だ

今までの在来線が
切符買うのに1時間並ぶとか数日先まで売り切れとか
あきらかな供給不足ぎみだったし、
高鉄のほうが居住性が良いだろうから、
末端を除けば空席で走るってことは
いまはあまりないんじゃないのかな。
ある条件下では高鉄でも立ち席を売るらしいし(ホントか?)。

ダイヤの修正を経て、短中距離のG列車が比較的多いとしたら
それは実態を反映したものだったりして。

どうして鉄ヲタって鉄道以外の乗り物を考慮しないの？
中国にも長距離高速バスや格安航空会社だってあるんだよ？

長距離の移動で、高鉄に乗れる金があれば普通の人は飛行機に乗る。

高鉄や飛行機に乗る金がなく、しかも在来線の列車が廃止になって鉄道を利用できない人は、
長距離バスを利用する。

沿海部はフェリーだってあるしね。

鉄ヲタを旅行会社や鉄道会社が採用したがらないのは、感覚が一般人とずれているから。
東京から鹿児島に行くのに新幹線を薦めたりするからね。
京都の代表的な観光地を梅小路蒸気機関車館とか言うしｗ

春節ラッシュで他に選択肢無いとかでも無い限り、
高い金出して高鉄の北京―広州通して乗るなんて奴はいない。
広州南なんて空港より不便なところにあるんだし、普通は飛行機使う。

沿線の高鉄駅を空港並の市中からの距離にしちゃったのが玉にキズだね。
安く造る為には仕方なかったんだろうけど。
土地収用代金が高く初期投資で差が出る日本の新幹線だけど、後々は
こっちの方が有用だよね。

今度の新函館が例外中の例外になりそうだけど、あれは札幌延伸考慮の結果だしね。

>>97
＞沿線の高鉄駅を空港並の市中からの距離にしちゃったのが玉にキズだね。

市の中心＝在来線の駅前だと思っている人が多いね。
在来線の駅だって、開通した当初は市街地の端だったんだよ。

在来線が開通する前の市の中心は、街道筋の宿場町や、港のある所。
鉄道の開通で駅前が開発され、旧市街より発展してしまい、
在来線の駅前が市の中心みたいになっただけ。

高鉄を市内に作れ厨は、100年前に生まれていたら、
在来線の駅を宿場町や港の前に作れと言ったのかねｗ

高鉄の開通で、在来線の列車が廃止になれば、在来線の駅前は寂れて行く。

上海〜南京間の滬寧高鉄は、ほとんどの区間在来線と並んで走っていて、
駅も在来線に併設されている。

日本の中央リニアは品川・名古屋以外の途中駅は、全て市の中心街から遠い。
高鉄を市内に作れ厨は、中央リニアの駅を在来線甲府駅や諏訪駅、中津川駅に
併設しろとは言わないの？ｗ

広州って中津川レベルの都市なんだｗ

新大阪はうまくいった方だよな。
在来線に腹付けの東京駅よりは、ホームの形がすっきりしている。

>>101
ナイスつっこ

>>101
広州南駅はホームが15面、線路が28番線まである巨大駅だよ？
それを市内に作れってか？何万人が立ち退くんだよｗ

武昌〜咸寧南の「城際鉄路」が、京広高鉄とは別に開通したんだな。
各駅停車は本数は少ないものの、最短駅間3kmをCRH2ではもったいないな。
上海の金山線同様、CRH6Fの投入が待たれるな。

>>104
そんだけバカでかいの作るのはいいけど、東京駅（東海道、東北上越北陸）ぐらいの発着本数に達してるのか？

土地は中共のものだろ？
それに立ち退かなくてもお得意のマンション頭上に作ればいいじゃないか。

>>106
＞お得意のマンション頭上に作ればいいじゃないか。

マンションの頭上に駅を作るのかｗ
空中ステーションなんてSFの世界だなｗ

＞そんだけバカでかいの作るのはいいけど、東京駅（東海道、東北上越北陸）ぐらいの発着本数に達してるのか？

お前中国の鉄道に乗ったことないだろ。
中国の駅は基本的に列車ごとの改札だから、日本みたいに１つのホームから次々に発車させるわけにいかないんだよ。
ホームへ入る改札口と、出口も別になっているから、終点の列車が到着したホームにはしばらく入れない。
いま建設中の路線が開通すれば、もっと本数も増えるし、決して無駄にでかい駅を作ったわけじゃない。

中国と日本では事情が違うのに、何でも日本と同じやり方を要求するのっておかしいだろ。

韓国人は、現地のやり方を取り入れて成功した。
日本人は、日本のやり方を現地に押し付けて失敗した。
井戸の中の蛙は、自分達がガラパゴス化していることに気付かない。

今のところ広州南はそのキャパシティの2割も使ってないな。
上海虹橋みたいに白雲空港乗り入れでもやればよかったかもね。
市街地から駅まで地下鉄で1時間もかかると広珠城際なんかだと和階号に乗る時間より長いよね。
切符買ったり指定の列車を待つ時間も考えると殆ど高速列車のメリットがない。
長距離はともかく、近郊電車並みの距離の和階号はCRH6Fにして列車別改札やめた方がいいんじゃないかと思う。
ついでに郊外の巨大ターミナルと市街地に近い駅を連絡させれば長距離列車のアクセスの悪さも補えるのに。

>>109

＞長距離はともかく、近郊電車並みの距離の和諧号はCRH6Fにして列車別改札やめた方がいいんじゃないかと思う。

それは追々やるんじゃないですかね。それ用の乗り場が余らせてあるっぽい。

CRH6Fは出場したのが去年の7月だから、まだ試験に半年かかるんか？
http://lanmu.qtv.com.cn/system/2013/07/03/010556900.shtml

Aのほうは30万キロ走行試験終了して成灌線で営業試運転開始
http://japanese.cri.cn/881/2014/01/14/161s216715.htm
http://www.sd.xinhuanet.com/xhsksd/2014-01/14/c_118959263.htm

ついで
http://lanmu.qtv.com.cn/system/2014/01/10/011024138.shtml
2006年から累計1000本目の高速動車組が南車青島四方から出場。
南車青島四方が供給したのは409本。
単編成の最高走行距離で350万km以上を安全走行。

>>110
でもドアごとに車掌がいていちいち切符きっていたりしてな

長春軽軌のように完全自動改札しちゃえばいいのに

京港高鉄が香港まで延びることを考えれば、広州の高鉄駅を郊外に作ったのは正解だよ。
鉄道会社から見たら、香港〜広州間の短距離客より、香港から中国各都市へ行く客を優遇するだろ。

市内に作れ厨が言うように、市内に高鉄の駅を作ったら、市内の住宅密集地では高速運転ができないのだから、
所要時間は郊外の駅に行くよりかかる。

総合的に考えれば今の場所に駅を作って正解。

それと、広州東駅の位置を見れば分かるけど、ちょうど広州市と仏山市の中間にあるんだよね。
仏山市の人口も500万人で、仏山市からの利用客も取り込める。
何でもかんでも在来線の駅に併設させたがる単純脳の人間には理解できんだろうねｗ

>>114
京港高鉄でふと思ったけど、在来線の香港と深セン間がかなり混雑してるらしいが
高鉄香港側が開通したらそっちを利用する人はいるんだろうか？ 大体MTR40分、高鉄15分位

成灌線といえば成都の地下鉄２号線の一方の終点の犀浦駅では
地下鉄と国鉄が対面乗り換えだというのだが、
事前に切符を持ってなければ意味ないよね。

現状の広深線は自動改札でどんどんホームに人入れてるよね。

京港高鉄の深センの駅は深セン北だから、住み分けができるかな。

賞味期限90日
激マズ高鉄弁当ができるまで
http://upload.gaotie.cn/Editor/20130501090231294.jpg
http://img3.cache.netease.com/photo/0025/2014-01-22/9J6EPGM15BNQ0025.jpg
http://img5.cache.netease.com/photo/0025/2014-01-22/9J6EPFF95BNQ0025.jpg
http://img6.cache.netease.com/photo/0025/2014-01-22/9J6EPHJ05BNQ0025.jpg
http://img5.cache.netease.com/photo/0025/2014-01-22/9J6EPFN75BNQ0025.jpg
http://img6.cache.netease.com/photo/0025/2014-01-22/9J6F017K5BNQ0025.jpg
http://img3.cache.netease.com/photo/0025/2014-01-22/9J6EPHAT5BNQ0025.jpg
http://img3.cache.netease.com/photo/0025/2014-01-22/9J6EPGRK5BNQ0025.jpg
http://img5.cache.netease.com/photo/0025/2014-01-22/9J6EPG3I5BNQ0025.jpg
http://img5.cache.netease.com/photo/0025/2014-01-22/9J6EPIAB5BNQ0025.jpg

>>118
激マズってお前食ったことあんの？
俺は北京から上海まで高鉄に乗車した時に車内で買ったけど、別に普通の味だったよ。
特にうまいと言うわけではないが、一人旅だと座席を離れてビュッフェまで行くのは気が引ける。
製造年月日からかなり経っていて、ちょっと不安だったけど、別にお腹を壊すこともなかったし。

>>119
食った事あるけど、不味くは無いけど決して気分の良いシロモンじゃなかったのは確か。
弁当の期限の単位で日本の常識では「日」なんて単位は無いからな。

世間の食べ物の相場より高いのにあの味だからでは?

とは言っても駅の中華ファーストフードよりは衛生的だと思うけど。
そんなこと気にしてたら中国旅行なんてできんだろ。

>>116
MTR東鉄のことを言ってるなら、基本的には香港のベッドタウンのための
通勤路線としての性格が強いからほとんど関係ないでしょう。
ｋｔｔなんかの直通列車は無くなるかも知れないけど。
福田と羅湖じゃ離れてるから羅湖方面に行く人もMTR使うんじゃないだろうか。

滬昆高鉄のBeipan川にかかる
全長721.25m、鉄道用アーチ橋として世界最長スパン445mの
特大アーチ橋が建設中
http://www.peoplerail.com/rail/uploadfile/2014/0115/20140115042735876.jpg
http://www.meizhou.cn/Comm/NewsImages/M/1401/13/2ce8db909ae64a22ac6a58e0f25b0f44.jpg
http://i.ssimg.cn/guancha/News/2014/01/14/635252930892108942.jpg

中国の架橋技術なら楽勝だな
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/90/Siduhe_Bridge-4.jpg

誰とは言わんが、またｵﾅﾆｰ･ﾁｬﾝ(陳手淫)こと人民ｸﾝの光臨か？ｗ
やれやれ。。

>>122　(中国のマクドナルドが食いたいなんて言えない)

>>125
ネトウヨは、特アを少しでも擁護する書き込みをすると、
すぐに朝鮮人だとか人民君だとか始まるからな。
ここは鉄道板なんだから、純粋に鉄ヲタ目線で議論したっていいだろ。
中国の鉄道が好き＝中国共産党が好き、という意味ではないんだから。

中国は一気に高速鉄道を整備することで技術力を上げたね。

すでに営業キロ、運行キロ、建設キロ世界一で、運用実績も世界一になっている。

数の力は大きいね。

>>128
事故死者数は世界２位だけどな。

運用実績って何を指標に測定するんだろ

人民君いてもいいんだけど一言余計なんだよな

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_highest_bridges_in_the_world
国士様はこれでも見てみなよ
世界の高い橋ランキング

で？

>>131
ネトウヨにそんなもの見せても、おから工事ですぐに倒壊するとか、
数字は捏造されたものだとか言い出だすだけだよ。

そもそもネトウヨの家の中は中国製品だらけなのに、
チャイナフリーとか言い出す連中なんだから、相手にするだけ無駄だよ。

和諧号この時期は広州東止まりなのかな。
広州駅の和諧号専用チケット売り場もなくなってた。
2日前だけど帰省が始まっていて、駅前は人民であふれてた。
来週のことを想像するだけでゾッとするね。

>>134
お疲れ様。
http://plaza.rakuten.co.jp/yukemuririkisan/diary/201303260000/
去年の春運では高鉄はガラガラだったらしいが少しは利用率改善されたんだろうか？

日本だって、東北新幹線が開通した頃は、年末年始の帰省時は
在来線の急行津軽や八甲田は、通路も立ち客で満員だったんだよ。
一方、東北新幹線はそれほど混んでいなかった。
この光景、今の中国とそっくりだよ。

地方から東京に出稼ぎに来ている人は、交通費を少しでも浮かして、
なるべく多くのお金を家族に渡したいと思っている。
この考え方は中国も同じ。

在来線特快硬座の３倍もする高鉄を使わず、
浮いた交通費をお年玉として親戚の子供に配るんだよ。

まあ、働いたことのないお前らニートには分からないだろうけどｗ

東北は30年前も戦後の匂いがしてたからな。
上野駅とか終戦後って感じがした。
東北新幹線や東北行の夜行ってそんな雰囲気あったな。
中国は動きが早いからあと10年で今の日本と変わらなくなるよ。

都会なんか日本とあまり変わらない気が…空気がきれいならばだけど…

しかし春運に高鉄に空き席が出るとは…
高運賃の負担能力があるような人々の多くはきっと都市戸籍で、
帰る故郷も特にないので飛行機ででも
外国かどっかに行って休暇をすごしちゃうのか…な？

うっここでも名前間違えてた失礼しました〜

80年とか90年生まれ以降の民工は手荷物は最小限にして、
普通に高鉄で帰省し、
乗車中はiPadにヘッドフォン、モバイルゲームをして過ごし、
パパとママへのお土産はネットショッピングで宅配便で送るってよ。
おっさんのトウホグがどうとかの郷愁なんてすぐ消え去るよ。
http://news.dayoo.com/china/57400/201401/23/57400_110618769.htm

香港側の高速車両CRH380Dがよかった
なぜAなのか？

Shenzhen North より南が開通したらそのときに考えるんでしょ

あ〜あれボンバルディア、川重、南車、北車の4社の競争入札だったんだよ
中国のニュースに出てた。
沢山作って安いし、運用でも好成績残してるからしょうがない。

他の路線でもいいから、
ボンバルの300km/h車が営業に入ったら乗ってみたい。
欧州でも実績が少ないだけに興味がある。

新型フレッチャロッサでいいじゃん。
納期が微妙だけどｗ

最早もzefiroシリーズも中国製部品だらけで
中国と完全な共同開発だしな
北京の鉄科院のループ試験線を借りてぐーるぐる
https://www.youtube.com/watch?v=1tpu5KPpEbk
http://www.rails.cn/nelhsr/zbss/

>>146
狭いだろ鉄科院の試験線では、そろそろ大きいの造れよ
日本語おかしいぞ人民くん

つまんねえ煽りだな〜
TWINDEXXとか構体全部中国製だぞ

鉄科院の施設借りて各種試験したり
中国メーカーに構体とか台車部品のデータ渡して
詳細設計させたりしてるのが
まだどういうことかわからないの？
いい加減そういう幻想持つのやめたほうがいいよ

2年近く試験してもまだ量産されてないということですね。

いやもう量産してるし
お前ら憶測とかイメージでもの言い過ぎ
ボンバルディアのプレスリリース見ろよ

ずいぶんとゆっくりだな。

受注から何年経ってるんだよ。
ボンバルディアは仕事が遅いな。

>>151
2012年営業開始予定なのに未だに量産中だとか。

2012〜13年末まで60万キロ走行試験してたからな

>>155
それだったら最初から2012年営業開始予定にしなければよかったのにね。

最初から2012年は最初の試験編成の納品、
「最終納品」が2014年9月で、営業開始はそれ以降
だからプレスリリース見てよ！

>>127=133
事実を淡々と述べれば良いのに
いちいち反日中共ﾏﾝｾｰするから人民ｸﾝは嫌われるんだよ。
中共の基地外ぶりに辟易している日本人が多い中で超KY。
ここは百度討論区じゃねぇっての。場所わきまえろって事。

ちょっと講評すれば
CRH1Bは同Aよりかは、
台車からコツコツ振動が伝わってくることが少なくなった。
あとは定速制御もON-OFFではなくなったのか不快感は減っていた。
CRH3Dではどうなるか、世界にほぼ先立ち載客試運転w

>>157
2009年の受注から営業まで5年もかかるの?

>>158
親台から親中に寝返ったこの鉄道会社の社長何とかしてよ。
尖閣は鼻くそとか言ってるし。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389009819/l50

時刻表に使用車種が書いてあったら便利なのにな
余票査詢で大雑把の座席数はわかるけど

わかったらCRH350Dだけは避けてやるぜw
(あとATCが壊れたら電話閉塞やるような二級線もな)

http://www.zefiro.bombardier.com/desktop/en/mediacenter/presse_3.html
>>160ほらよ

>>163
やはりヨーロッパの会社だから時間がかかるんですね。

いや、3行目にvariation orderって書いてあるじゃん
ちゃんと読んでよ

>>165
CRH380Dが80編成から70編成に変更なんでしょ。
それが時間がかかる理由ですか？

もうええわ
シナと毛唐は劣等民族のカス
これで納得しとき

>>167
2009年受注時点で2014年の予定なのにvariation orderのせいにするのはなんで？
http://www.bombardier.com/en/media-centre/newsList/details.883-bombardier-sifang-wins-contract-to-build-80-very-high-speed-trains-for-china.html?filter-bu=all&f-year=2009&f-month=8&f-type=all&show-by-page=50&page=1

＞広州駅の和諧号専用チケット売り場もなくなってた。
中国人は窓口でゴタゴタが多くて、日本人の１０倍時間が、かかる。
窓口の数は多いんだから、分類して流れ作業的に窓口処理をしたほうがいい。

券売機はあるんですよね？
第二世代身分証を持ってない人イヂメかな？

6M2TのCRH2Cを作ったあと、また経費節減のためかCRH2Aが増備されたが、
その分は一等が二等と合造になっているみたいだ。

世界最高海抜の高速鉄道トンネル
全長9.49kmの祁連山1号トンネルが着工から4年で貫通
http://www.gov.cn/jrzg/images/images/1c6f6506c7f81451a1df01.jpg
http://www.gov.cn/jrzg/images/images/1c6f6506c7f81451a21d03.jpg

全長6.55kmの祁連山1号トンネルの先進坑は貫通済み
現在残り650m、4月貫通予定。

>>171
CRH2CはG列車用、CRH2AはD列車用で用途が違うでしょ。
D列車の一等座はG列車の二等座より高いから、乗る人が少ないようだね。

6.55kmは2号
間違ったすまん。

>>173
それはどうも。

それとは趣旨が違うだろうけど、8連のCRH380Aにも、
一等の隅に個室のように仕切られた観光座が6席ある車両があった。

>>173
金持ちはGより遅い上に高い席なんか使うハズ無いんだから
Dはオール二等か一両だけ一等とかにして欲しいね。

ICE３ベースのCRH380CLの電気品は日立なんておもしろい

>>177
動力分散方式の電車は、日本の方が実績があるからね。

http://news.sina.com.cn/o/2014-02-14/105029469992.shtml
CRH6Aが12日にヒト乗せて試運転していたようだっちゃ

どんどん拡大していっているようだが、採算と保守どうするんだろう。

>>180
いっとけ中国

有望な分野には集中的かつ戦略的に投資するからな
高速鉄道のほかの新線といったら貨物が見込まれるところが多い
辺境の新線は政策的なものだろうが
それでも需要　能力ともに幹線級だ
単行の気動車だけで済んでしまうような情緒論で残している路線は存在しない
眷属合わせて180万とも230万ともいわれた鉄道家族だが
少子化に備えて欠員の補充を減らしている
高速鉄道は効率化のひとつの切り札なのだ
機関車もすでに一人乗務になっている
高速動車組には運転車掌すら乗っていない

日本も飯田中津川線とか今も完成しない整備新幹線網とか
戦略的かつ選択的に注力すべき時があったのだが機を逃した

http://www.guancha.cn/Project/2014_02_14_205831.shtml
http://www.youtube.com/watch?v=eTvQ8yu3Rts

2月13日に蘭新線第二複線の全長15918mの大坂山隧道が貫通。
海抜3000m〜4200mと貫通済みの祁連山トンネルを越え、
世界最高最長の高速鉄道トンネルとなった。
2010年3月に着工、最大土被り1085ｍ、複雑な地盤、
-34℃環境下でありながらわずか4年で掘削した。

北京〜ウルムチ間は40時間が12時間に短縮にされる。

訂正：最高海抜で最長の高速鉄道トンネル
へんな日本語だった

半可通だなあ。
そんな高所で200km/h運転対応のトンネルを作ったってのは偉業だが
そんなのは他に類例が無いんだから「最長」は蛇足というか屋上屋だろう。

長さでいえば石太客専の太行山隧道は八甲田トンネルより長いな。
悔しいwけどトンネルとしては世界最長である青函も
海底部分の長さではChannel Tunnel に及ばない。
そしてまもなくゴッタルト山麓トンネル(と俺はそう訳す)
に負けるんだよ…
日本じゃあ鉄道部門での国家基礎建設はあらかた終わっちゃったからなあ。

次に世界鉄路隧道列表の上位にまみえるとしたら中央マグレヴだろうが
技術的な裏づけが今に至るも世間に示されていないのが気になる。

チベット鉄道でもっと標高の高い単線トンネルがあるから
その通り蛇足というか意味不明な原文になってる。
尊重してそのままにしといたよ。

http://sjb.qlwb.com.cn/qlwb/content/20140212/ArticelB02002FM.htm

十三五で遼東半島と山東半島を結ぶ
全長123kmの世界最長の海底鉄道トンネルが検討中だってよ。
俺に八つ当たりしないでね。

海底トンネルは以前から案だけはあったな
その両半島を結ぶ鉄道連絡船ってのは車両航送はしてるのかな

南寧から北海までの高速鉄道ができたというから
もうひと息がんばって海南島へCRHを連絡船で運べば
と思うのだが

余談だが広西壮族自治区ってよく知らなくて
南寧と南昌　防城港と連雲港を勘違いしてた
北海なんかも南方の地名らしくないし

>>188
貨物列車は航送しているはず
中鉄渤海鉄道フェリーな

>>189　ありがとう
所要時間が余計にかかるように思うけど
迂回ルートのひとつということなんでしょうか

けいしゅう海峡って高速鉄道通すために海上橋建設中でしょ？

渤海にトンネル通しても、採算絶対合わないだろ…

その金をロシアのベーリング海峡トンネルに充てて、日本が施工する感じで頼む

ギネスの「世界一薄いコンドーム」に中国製品 0.036ミリ

【2月21日 AFP】世界記録認定組織のギネスワールドレコーズ（Guinness World Records）は20日、中国の広州大明連合ゴム製品（Guangzhou Daming United Rubber Products）が製造した
厚さ0.036ミリのコンドーム「AONI」が世界で一番薄いコンドームとしてギネス世界記録に認定されたと発表した。

 広州大明連合ゴム製品は年間2億個のコンドームを生産し、主に中国本土で販売している。これまでのギネス記録は、日本の生活用品大手オカモト（Okamoto）が製造したコンドームの厚さ0.038ミリだった。
(c)AFP

http://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/4/0/384x/img_408e91c5bf8f0560da15d3a8c4c056be35416.jpg

http://www.afpbb.com/articles/-/3009031

懶婦に襲われたら厭だから一応衛生套持ち歩いてるが使ったことはないな。
飯店の受け付けなんかに脅し文句が書いてあると
夜中に電話かかってきても出る気にはならん。

しかしかつて人類には男と女とウォークマンしかいないといわれたが
やはり自分の意識の底で「ふれあい」を拒絶する何かがある
ということは悲しむべきことなのだろうか…

http://lawcao.net/1934.html

宇都宮「私たちは、有名人が多くついた細川さんを上回る力は持ってる。
　　　　　　舛添さんの自民党に勝ち切れる力まで、もう一つだ。日本を変えられることになる。
　　　　　　市民が集まるという力は、そういう力を持ちます」
https://twitter.com/iwakamiyasumi/status/432557818269282305

いまどき、パレスティナの子供だって、小石を投石して抵抗してますね。
何もしない羊なのは日本人くらいでしょう。自分の意思があるとはあまり思えません。
https://twitter.com/Fibrodysplasia/status/437107279976857601

　　それは間もなく日本から始まる世界的株式市場の暴落によって起こるでしょう。
　　日本はアメリカの国債の25％を所有していますが、それを引き出すと世界経済全体が破綻します。
　　株式市場崩壊後に出現する新しい政権は日本国民の側に立つものであろう。
Ｑ　世界的株式市場の崩壊が今でも期待されますか。Ａ　おそらくその動きは増大するでしょう。
　　マイトレーヤは、衛星中継によるテレビ網をとおして全世界に直接語りかけるでしょう。
　　テレパシーで私たちがパニックにならないようテレビに出演されるのです。
Ｑ　世界中で同時に起こるのですか。Ａ　英国の午後３時に行うとその頃、東京は夜の11時でしょう。
Ｑ　14歳より下の子供たちは体験するでしょうか。Ａ　テレパシー的な連結は生じないでしょう。
Ｑ　マイトレーヤのインタビューはまだロシアでのみ行われていますか。Ａ　はい。
　　過去60年間、諸政府は意図的にUFO情報を隠してきました。
　　そして今、それらの証拠を破棄し、彼らの不正行為を隠し始めています。
Ｑ　ＵＦＯの着陸は世界中で起こるのですか。Ａ　はい。
Ｑ　テレビに出るでしょうか。Ａ　いいえ。
Ｑ　世界平和の脅威である国はどれですか。Ａ　イスラエル、イラン、アメリカです。

スノーデン
「アメリカ政府は地底人に攻撃されることを恐れている」
飛鳥昭雄
「シャンバラの住人とアメリカ軍の戦いがある。日本人はボーッとしてるだけなんだよ、知らんぞ。
　釈迦が予言、やがてシャンバラは地上に姿を現わす。恐らく我々が生きてるときに見られる事件です。」

スマホ不況と不動産デフレまで読んだ

宇都宮まで読んだ
餃子くいたくなった

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

先ごろの小矢部のPAじゃないけど
夜中に乗り物を動かすのは人間の摂理に合っていない。
高速鉄道もできて時間距離の縮んでいるのだから
昼間に移動して深夜はおとなしく寝るべし。

>>200
ブルトレを復活させるスレの人間が発狂するな
中国の場合は乗客多すぎだから夜行列車運行は必然

権力の側にブルトレ好きがいても状況は動かないのだから風前の灯

一方大陸にあっては夜行列車は低所得者向けに政策的に残してるのでは
Z列車も切符は未だ取りにくいが高鉄以前の精彩には欠ける

http://www.tianjinwe.com/tianjin/tjwy/201012/W020101213760795933138.JPG
http://farm4.staticflickr.com/3707/10694328346_a256506825_k.jpg
http://farm4.staticflickr.com/3758/10694317346_a824b74fc4_h.jpg
http://hsr.crtschina.com/en/upload/2012/12/6159793.jpg
四方の工場でかいね
日産10両だって

https://www.youtube.com/watch?v=Ixlp_KmSH5U
寧杭高鉄の珍しい軌道検測のドキュメント

これ見たら中国でも1mm以下の精度で軌道整備する技術があるんだな。
1mで偏差0.2mm以下が必須基準で、
シム調整しても直らないからレール交換してる。
脱線係数は385km/h走行で0.5以下が基準で、
最終的に全線で0.29以下を達成。

スラブ軌道の精度要求は3次元レーザー測定で0.1mm以下。
これを捏造か脅威と見るか。

脅威ではないだろう
どのみちドクターイエローはどの国にも売る気はないのだから

え？
動画ではCIT400Aっていうドクターイエローもどきで
最終的に385km/hまで検測してるけど……

むしろ軌道整備ちゃんとしてもらわないと恐ろしくて乗れんわｗ

ミリ単位の精度で保線できるのは日本ぐらいのもので
中韓なんかにまともな保線なんかできないって
ずっと宣伝されてきたんだから信じちゃうよ

ちょっと調べたらすぐわかった

http://news.jschina.com.cn/system/2011/06/24/011081708.shtml
UIC標準では架線の1mあたりの平坦度誤差は0.1mmを超えてはならない。
けいこ高鉄は、0.02〜0.05mmに制御されている。

http://news.xinhuanet.com/politics/2012-06/23/c_123320447.htm
けいこ高鉄の2本のレールの高低差は0.3mm以下、
分岐器のトングレールとストックレールの高低差は0.2mm以下。

http://www.crccg.com/g705/s1744/t24754.aspx
けいこ高鉄のレール溶接部の高低差は0.2mm以下。

http://www.leica-geosystems.com.cn/solution71m.asp?l1=7&l2=1&l3=m
http://www.guanghanwh.com/tongxunyiqi/zhongjitai/989.html
動画で使ってたレーザー測定システム

何だよ、、
こいつらめちゃくちゃ厳しい精度で軌道も架線も管理してるじゃん
何が「ミリ単位で管理できるのは日本だけ」だ
もう絶対ジャップのホルホル報道は信じない

>>205
ドクターイエローそのものを買わなくても、
似たようなものの中味なら仏独とか他の国から買える
ということだな。

で、日本はどうせ外国にドクターイエローみたいなものを
売る気はないのだから海外市場ではバッティングせず脅威以前の話かと。

>>207
ああいうのの元報道をみると
日本が�_単位でやってる
からといって他国ではそれがなされてないとは言ってないのな。

板の質によってはそのあとに恣意的なキャプションがつけられても
反論できない雰囲気があるんだろうな。

まったく、シナ人に新幹線より上の基準で
日本人以上の保線なんてできるわけないだろう。
JR北海道のほうがまだまし。

彼らはデータを隠しはしても改竄はしないだろう

事故車を埋めて隠そうとしたけどなｗ

>>212
死者も埋めて隠した。死者数も隠してるけどねｗｗ

その辺は時間がたてばわかるよ。
精度が悪いと建設直後はよくても10年もすればがたがたになる。

http://www.csrgc.com.cn/g3484/s7833/t247776.aspx
CIT500にも搭載されているPMSMが商品化されたぞ。
定格出力600kW
瞬間最大出力1,000kW
重量780kg

CIT500は6両編成で公称21,120kW、この場合は1台辺り880kW。
速度試験なら1時間定格でも十分だし、600km/hは余裕だな。
V150と違ってちゃんと人乗れるし。

http://www.chinacnr.com/Portals/0/BatchImages/2014/0410/635327340865781250.jpg
http://www.chnrailway.com/images2013/news2/gntl/2014/04/09/8718EF102D878406B8E62173C5B954C4.jpg
http://app.qpic.cn/mblogpic/d1ca1349786654f0a93c/460
北車大同からライセンス生産でない独自開発の
8軸9600kw級、軸重30tのHXD2Fが出場。

シーメンスと共同開発したHXD1と比較して20%牽引力が向上し、
貨車1両あたり100t積載、または15〜20両増車が可能になる。
軌道や橋梁へ与える影響は大規模な動的解析を行いクリアしたとか。

衝突事故から、まだ事故を起こさないね？今度はいつごろ事故を起こすの？

頻繁にチャンコロが書き込んでるのね。
これだけ日本語を使いこなせるチャンコロがほかにもうじゃうじゃいるという
ことが実は核兵器よりもずっと脅威なんだよね。
今のところバカだからすぐに尻尾出すけど、忍耐力をつけたらこわいこわい。
でも忍耐力をつけられないからチャンコロなんだよな。

だな。
今度チャンコロが出てきたら俺がサーベルで八つ裂きにしてやるよ。



http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/huawei-and-siemens-to-co-operate-on-communications.html

ファーウェイ、シーメンスがETCS/GSM-Rの共同開発に合意
アラブ首長国連邦で最初適用される共同プロジェクトを行う。

ttp://images.yichunba.com/forum/201404/22/133403hzqrc8ic3adr8gp3.jpg
ttp://images.yichunba.com/forum/201404/22/133404qtbl080bdt5vb2bv.jpg
ttp://images.yichunba.com/forum/201404/22/133402yzwluvk832l0055m.jpg
ttp://images.yichunba.com/forum/201404/22/133405g2skg93hpgk9huwq.jpg
ttp://images.yichunba.com/forum/201404/22/133420czep24hhzuc7c27h.jpg
ttp://images.yichunba.com/forum/201404/22/133419d65dm2ml26dh5d3a.jpg
ついに動いた

ファーウェイはすでにWifiに見切りをつけて4G,LTEでCBTCやGSM-Rを実用化してる
日本遅れ過ぎでワロタ
何とかなるならチャンコロ何とかしてくれ

思った通り忍耐力がない。
おそらくこの先もずっとチャンコロはチャンコロのままだろう。

向こうでは最近の高速鉄道用レールは100m定尺となってるが、

新日鉄住金でも150mで一本ものというのを始めた。

中国の高速鉄道用定尺レール
「500m」……。

http://www.cr12g.com.cn/news/201368/n3260%7B@%E8%87%AA%E5%8A%A8%E7%BC%96%E5%8F%B7id%7D.shtml
http://www.crssg.com/newshow.php?list=1740&PHPSESSID=f9799e40122a7b325c5f1d06ae50

ごめん。間違った。定尺は100mでした。

耳を澄ませば溶接の跡が…
270km/hで150mなら2秒に1回…
360km/h(出さないけど)で100mなら1秒に1回…

ところで向こうの補助饋電区分所の国産化はうまくいったのかな。
それとも8連の重連だったら列車の長さ分、惰行で通るのかな？

海外の大きな駅が静かなのは人員がいないから､つまり合理化を進めた結果

スレタイに沿うなら中つ国の高速鉄道の駅では列車別改札がおこなわれていて
当然、到着の直前までプラットフォームは閑散としている。

ttp://ww2.sinaimg.cn/large/4c7ee813gw1efvjdjpwwrj21kw16oqfs.jpg
ttp://ww4.sinaimg.cn/large/4c7ee813gw1efvje6l5wcj21kw16ok3r.jpg

現状では400km/h以下で試験中

なんかボロボロだな。
CRH6Fも雨ざらしボロボロで留置されてる写真があったし。

大気汚染が酷いから新車でもあっという間にドロドロになるよ。
中国の最近の車両は
重金属や粉塵を取り除くためにフィルタを装備して
機器箱を正圧に保つ換気システムが標準装備らしい。
環境は最悪だからそういう意味で耐性はあるかも。

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0DI0J520140502

中国の14年鉄道インフラ投資、13兆円規模に引き上げ(上海2日、ロイター)

http://www.p-e-china.com/times/20145292502.html
南車資陽が2500kW級のハイブリッド機関車を開発。

2010年から1000kWのハイブリッド機関車を試用していて
排出ガスを4〜5割、消費燃料を5〜7割削減する好成績だったらしい。

http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140415-00010008-cnpress-nb
京滬高鉄、利用客数が2億人超え

高速鉄道事故、生存者いた車両「埋めよ」と指示した責任者が栄転

http://news.searchina.net/id/1531845

サーチナが厨国に不利な報道をそることもあるんだ…
しかしこればかりはさすがに向こうの知識階級も呆れているのかも…

沈没事故で首相が辞任する韓国がまともに見えるな。
民主主義と独裁国家の超えられない差だな。

民主主義？お笑い民族主義の間違いだろチョン

>>236
もとから鉄道省は中央政府から嫌われていたし、
今は解体されて企業の体だから報道されたのでは？

>>239
叩きやすい…責任の所在も不明瞭…むかしのJNRを見るかのようだ。
カネの注ぎこまれ方はメリハリがあってよいが
(ローカル輸送や都市内交通までは分担させられてない。貨物は依然堅調。)…

高速鉄道の工事遅延、開通は２０１７年にずれ込み＝香港ポスト
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2014&d=0521&f=business_0521_021.shtml

　広深港高速鉄路（広州?深セン?香港間高速鉄道）香港区間は建設工事の遅れのため
予定されていた2015年の開通には間に合わず、1年以上先送りとなることが分かった。

ついに地場メーカーが認証をクリアして
380km/h車両用軸受の大量生産に乗り出すみたいだな。
国産の減速機も30万キロ耐久試験に合格したようだ。

【台湾】新幹線経営に黄信号／累積赤字1780億円、交通相「年内に破たんの恐れ」
http://mizuhonokuni2ch.blog.fc2.com/blog-entry-1310.html

日本は「高速鉄道とはこういうもんだぁっ！！」とばかりに全システムパック
売りする気らしいけど、そういう上から目線の商売は失敗する。途上国は、安全
より環境より安くて賄賂くれる方を選ぶ。

(NHK)ナビゲーション「新幹線を輸出せよ〜拡大する高速鉄道市場
http://v.youku.com/v_show/id_XMjQ5MTYyNTAw.html

今日本に必要なのは、激安で建設できる新幹線の開発。従来に無い発想でロケット
打ち上げ費用を劇的に圧縮して見せたイプシロンチームに学ぶべき。

「大逆転!イプシロンロケットの挑戦」
http://www.dailymotion.com/video/x1w3kq6_%E5%A4%A7%E9%80%86%E8%BB%A2-%E3%82%A4%E3%83%97%E3%82%B7%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88%E3%81%AE%E6%8C%91%E6%88%A6

ヨーロッパで走っているハイブリッド新幹線（気動車）なんかはどうだ？　架線
いらないから安く作れるだろ。その後電化する事もできるし、導入しやすいはず。
_
【台湾】新幹線経営に黄信号／累積赤字1780億円、交通相「年内に破たんの恐れ」
http://mizuhonokuni2ch.blog.fc2.com/blog-entry-1310.html

台湾の新幹線は日本とヨーロッパの折衷

> 従来に無い発想でロケット打ち上げ費用を劇的に圧縮して見せたイプシロン
悪い冗談と日本国内向けの日本語情報にしか触れてないのの典型。

ほう？　じゃ「国際派」さんはなんだってんだ？

賄賂で日本のコンサル逮捕されまくってるじゃん

違った日本のじゃなくて受け取った側だったな

途上国には使いこなせないよ
アメリカの東海岸を狙うべき

>>245
従来海外にはあった発想を取り入れることでやっと人並みより上の費用になっただけだからね。

シルクロードに高速鉄道　中国、試運転を公開
http://sankei.jp.msn.com/world/news/140603/chn14060317550004-n1.htm

　甘粛省蘭州とウルムチを最高時速２５０キロで結ぶ「蘭新鉄道」（全長１７７６キロ）の
最も西側の区間を試運転。窓から見える風景はほとんどが荒野で、
強風で列車が転覆しないよう防風壁で囲んだ区間も長かった。

中時電子報版
http://www.chinatimes.com/cn/newspapers/20140603000446-260108

詳細、地図あり

今年末にウルムチと昆明まで同時開業で
着実にシルクロード横断高速鉄道と
マレー半島縦断高速鉄道への準備が整ってきたな。
シンガポール方面は軍部が暴走してるから難しいけど、
トルコまでは多分6〜7年あったら楽勝で建設する。

>>249
使いこなせない以前に高くて手が出せないのでは

>>253
イスタンブールとアンカラ間の新線は住民による打ち壊しに遭ってるらしい

>>253 トルコまでは多分6〜7年あったら楽勝で建設する。

6〜7年たったらウルムチと昆明までのどこかがが崩落事故を起こしてるｗｗｗ

自然崩落するよりもチベット・ウイグル民とか
領土問題で争ってる国の過激派に爆破される可能性が最も高そう

http://hi.people.com.cn/n/2014/0604/c231185-21346155.html
高架下の地盤に亀裂が入って大騒ぎ
結構敏感だな

http://fjnews.fjsen.com/2014-05/20/content_14115588.htm
http://www.350200.com/userfiles/images/68718888.jpg
平潭島に向けて鉄道(200km/h)道路併用海上橋を作り始めた。

島からトンネル掘って台湾へ行くつもりか？

大連と煙台を結ぶ海底トンネルと同じ長さ
130km程度なんでやりかねない
こっちの方の意味が大きいだけに

>>251
暑そうだな熊谷はw

今年は前菜でとりあえず電気機関車を
160km/h級651両と、
その他9600kWのELを合わせて1000両以上注文しました。

機関車牽引の特快が、関西の新快速以上の速度で走る国だからな
スケールが違う

それでもSS1とかがしぶとく残っているのが中国の謎なところ。
高速優秀機を湯水の如く投入しても、新線や電化や特快以上の
所要分で溶けちゃうんだろうな。

ウイグル高速鉄道めぐる中国の深謀遠慮

http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140611-00127961-newsweek-nb

北朝鮮の最新の技術を集めたホープ機関車
その名も先軍赤旗一号前面に赤旗のエンブレム！我らが日本共産党の
新聞赤旗と一緒に前進！大躍進！続けています！

日本語がお上手ですね

2時間だけCRH5に乗ってきたわ
一等座はやっぱり乗り心地違うな、たけーけど（2時間で395元）

特快なら5時間くらいかかるけど軟臥で200元前後だからなあ

今度、休みが取れたらCRH乗りに行こうかな…商務座で北京→深圳とか。3000元もするんですな！？

世界最長の高原高速鉄道トンネルが完成―中国青海省
http://www.xinhua.jp/industry/distribution/387207/
http://news.gaotie.cn/jianshe/2014-06-26/167819.html
http://roll.sohu.com/20140626/n401417777.shtml
蘭新線第二複線の全長15918mの大坂山隧道
貫通から完成までが速い、北京〜ウルムチが12時間に

>>268
列車のチケットとかはどう手配するんですか？台湾みたいに日本人でも直接鉄道会社からネット予約できるんですか？
旅行代理店のサイトで手数料払って予約するんですか？
一等車と商務座はどう違うんですか？
ずいぶん先なんですが香港イン北京アウトのオープンジョーで航空券は取りました。

旅行代理店にパスポートの写し送れば取ってくれるよ

高鉄の一等座なんかは当日でも買えそうな気もする
けど、レアな行き先だとすぐに売り切れちゃうんだろうか。

ICE3ベースのヤツにはVIP座だか観光座だかという展望席は全部についてるのかな。
(あるとき重連の中間にあたってしまったがw)

>>271
日本から予約する時は代理店にお願いしてるんですね
みんなどこの代理店利用してるんだろう。ググって探してみます。
ありがとう。
この区間寝台列車と新幹線どちらがお勧めなんだろう？

https://www.youtube.com/watch?v=4Y2r6xkt-RI
CCTV大国重器っていう
唐山軌道客車の動車組製造工程見たけど、

溶接工として出てくるソン・ビンビンっていう人有名なんだな。
http://baike.baidu.com/view/4261113.htm
GSI SLV(ドイツ溶接技術研究所)が認定する
中国で2名、世界で唯一の女性国際溶接教師資格。

唐車には国際溶接資格者が500名以上いるというし、
シーメンスが構体輸入するわけだ。

>>273
中国語で話せたり読み書きできたりするなら外国人OKの旅行代理店に連絡すればいい、1枚につき数-10元くらいで取ってくれる
手数料高くなっても良いなら日本語でやっている所もある、1枚につき30-50元くらい
たまに100元とかふっかける所もあるけどそういうのはスルーして他探す

日本語OKな旅行代理店は、日本の旅行会社に現地ガイド依頼されている所もあるから、
日本人の扱いも慣れていること多いよ
ただ向こうの繁忙期はどこの切符でも取るのは至難の業だからそのつもりで

>>274
唐山でICE3ベースの電車を作る/大連の大型NC旋盤/上海でLNG船のインバー鋼の溶接って三部構成だったね。
唐山のはシーメンスの技術指導、
全周ホロは形が日本風、
大連のはドイツの工作機械メーカー買収、
上海のも外国の造船所買収(確かフランス)でキャッチアップしたようなことを正直に言ってたな…

中国、鉄道事業14件に500億超ドル投資へ＝報道
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPKBN0F631E20140701
杭州━黄山、北京━瀋陽間の旅客線など、計３７００キロ以上を敷設する。

3千億投資浮出水面 高鉄概念迎布局良机
http://www.cs.com.cn/gppd/zzkpd/01/201407/t20140701_4433522.html
図佳線、蘭新線、滬昆線などと電化、直通化工事の模様

http://finance.sina.com.cn/leadership/mroll/20140521/155719181210.shtml
南車社長の技術導入時の回顧録だけど、
高速鉄道は海外企業から技術導入して初めて出来たものだと認めているな。
国内外からの批判の中、
川重がE2-1000を売る決断をしたことを感謝しているという。

しかし、その後300km/h化したCRH2C-1では契約違反と日本から警告され、
川重の大橋社長は売国奴と叩かれた。

結果的にはそれがCRH380A開発の契機になってしまったと。

大西高速鉄道の大同〜太原間のうち太原〜西安間が1日に部分開通
http://www.sxycrb.com/html/56/n-76056.html

●沿線の見所
http://www.crcebg.com/userfiles/image/20140702/20140702018.jpg
http://www.guojiribao.com/gjrb/20121013/da5e04b08bed80c78dbc7b58e2f086a6.jpg
全長9969m、最大橋桁高47mで黄河と湿地帯を渡る黄河特大橋。
10〜30mの高度を飛行する鳥の群れを回避するため
この高さで設計された。

こんなの本気で作ろうしてんだから今更ながらあれだけど。
http://www.hurriyetdailynews.com/more-talks-needed-on-china-turkey-high-speed-railway-report.aspx?pageID=238&nID=68715&NewsCatID=359

http://cdn.feeyo.com/news/140628/14062802571093.jpg
京滬高速鉄道開通から3周年
一日辺り利用客25.2万人
一日辺り運賃収入が9157.5人民元(約15億円)と
経費4777.8人民元(約7.8億円)の2倍となり、
ドル箱路線に。

まだ東海道新幹線の半分程度だけど。。

訂正：「万」人民元がぬけてました。

>>280
あのう、
アフガニスタンとかイランとかイラクとかがルートに入ってるんですけど
大丈夫なの？

>>283
そこは是非、人民解放軍の勇敢な兵士と中国が誇る兵器で厳重にガードしてもらうとしてww

>>283
もちろん大丈夫じゃないｗ

>>281
輸送人員はあれだけど1日辺りの運行本数を東海道並みにして欲しいな
高速から少しでも客を移行させてほしい

世界最長の橋一覧
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_longest_bridges_in_the_world
https://farm9.staticflickr.com/8069/8223522383_8dcd5dd386_b.jpg
https://farm9.staticflickr.com/8058/8223513539_0675473039_b.jpg

いつのまにこんなことになってんだよ…聞いてねえぞ
世界最長の橋は？って昭和脳に聞いたら瀬戸大橋って答えそう

ん？
世界最長の橋はフロリダ南端からキーウェストまでの橋じゃなかったか？

セブンマイル・ブリッジ？
下のほうにあった。

>>287
道路鉄道併用吊橋では全長世界一だし
この大きさで世界初じゃん　我が国の瀬戸大橋を侮るなよ

-吊

中国高速鉄道の建設コストは標準化と新工法により他国の３分の２
http://www.xinhuaxia.jp/social/40615

世界銀行ソース
http://www.worldbank.org/en/news/press-release/2014/07/10/cost-of-high-speed-rail-in-china-one-third-lower-than-in-other-countries
http://documents.worldbank.org/curated/en/2014/07/19761655/high-speed-railways-china-look-construction-costs

土地が安いだけなのでは？
カリフォルニアでそのコストが実現するわけないだろうｗ

カリフォルニアなんてもっと安そうだけどな
大都市周辺以外はほとんど無人の荒野だろ

手抜き工事ｗｗｗ

杭州に住む現地の友人が、300万元で買ったマンション(正確にはアパートメントだが日本語の意味で)が、
築2年なのに天井の化粧板が落下してきたと怒ってた
ちょうど買い物に出掛けていたから助かったけど、家にいたら大怪我していたと

鉄道も橋脚落下とかしたら嫌だな

パクリ手抜きおから
安定の脊髄反射乙

BS7でベトナム国境鉄道見てるんだけど、食堂車行きたいなー
中国の食堂車どんな感じなの？
初心者には敷居高い？？

高速鉄道の食堂車はクソ不味いから行くだけ損
在来線の食堂車なら昔ながらのコークスの竈で本格的に調理するものがあるからそっちは美味い

高鉄は変に長い賞味期限の食品をレンジでチンだからな

鉄道ジャーナル8月号より

中央締結式ブレーキ

日本で最初にそれを着目したのはJR東日本で、2005年から試験車両FASTECH360にドイツ製の中央締結式ブレーキとそれに準じて設計した日本製の中央締結式ブレーキディスク（量産車の場合、電動車はドイツ製、付随車は日本製）が正式に採用された。
この方針はE5系の流れを含むE6系、E7系、W7系も同じである。
そして2013年になって、日本製の中央締結式ブレーキディスクがＮ700Aに採用されたのである。

E5系の登場翌年2010年に、ブレーキディスクを日本製の内周締結式からドイツ製の中央締結式に変更した高速列車がある。

中国のCRH360Aで、日本のE2系をベースにしたCRH2に改良を加えた高速列車である。中国では日本生まれのCRH2とドイツ生まれのCRH3を同じ路線で営業列車に投入し、膨大な比較データを取ってブレーキに関してはドイツに軍配を上げた。

CRH380Aは日本のE2系をベースに500系の良さを加味したような列車だが、磨耗ブレーキはいいとこ取りしてドイツ製の中央締結ブレーキディスクを採用したのである。

http://sankei.jp.msn.com/world/news/140712/chn14071216250003-n1.htm
名前変えるんだ。

【ソウル聯合ニュース】昨年の韓国経済の規模が５年連続で世界１４位にとどまったことが１３日、
分かった。今年から新しい国民経済計算体系が導入されたが、韓国経済の順位には変化がなかった。
　世界銀行の世界開発指標（ＷＤＩ)と韓国銀行（中央銀行）によると、昨年の韓国の名目国内総生
産（ＧＤＰ）は１兆３０４５億ドル（約１２９６億円）で、５年連続世界１４位だった。
　韓国銀行が今年から導入した新基準で韓国経済の世界順位が発表されたのは初めて。韓国銀
行がソウル外国為替市場のレートを適用し算出した昨年の韓国の名目ＧＤＰ（米ドルベース）は１
兆３０３４ドルだった。新基準が適用されたＧＤＰは、基準年を２００５年から２０１０年に変え、研究
開発（Ｒ＆Ｄ)支出を無形固定投資（知的財産権）に編入するなど、ＧＤＰを増やす効果を出した。２
０１０年を基準とした名目ＧＤＰは７．８％増加した。
　ただ、韓国のＧＤＰの世界順位はこれといった変動がなかった。新基準を反映させた韓国の名目
ＧＤＰの順位は、２０００年と２００１年が１２位、２００２〜２００４年が１１位で、２００５年は１０位まで
上昇するが、２００６年は１１位、２００７年は１３位、２００８年は１５位と下がり続けた。２００９年か
らは１４位と横ばいが続いている。
　昨年の名目ＧＤＰの世界トップは米国（１６兆８０００億ドル）だった。次いで、中国（９兆２４０３億ドル）、
日本（４兆９０１５億ドル）、ドイツ（３兆６３４８億ドル）、フランス（２兆７３４９億ドル）、
英国（２兆５２２３億ドル）、ブラジル（２兆２４５７億ドル）、ロシア（２兆９６８億ドル）、
イタリア（２兆７１３億ドル）、 インド（１兆８７６８億ドル）が１０位以内に入った。
聯合ニュース ソース：朝鮮日報日本語版＜韓国のＧＤＰ　５年連続で世界１４位にとどまる＞
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/07/13/2014071300600.html

黄河特大橋
http://img1.ally.net.cn/2013/0820/20130820035605598.jpg
http://img1.ally.net.cn/2013/0820/20130820034710633.jpg
http://native.cnr.cn/pic/201210/W020121012480351724319.jpg
http://img1.ally.net.cn/2013/0820/20130820034851636.jpg
http://img1.ally.net.cn/2013/1117/20131117033717163.jpg

>>304
日本負けたね・・・凄いわ圧巻の眺め

勝ち負けなんかあるのかアホｗ

メンテナンス追いつくのだろうか…

写真をうまいこと撮るよなぁ

http://v.youku.com/v_show/id_XNzE3MTc1Njg0.html
北車のシェア
南がほぼ同規模ということは…

>>304
これ何線？どことどこを結ぶんだろ

>>306
こんな眺めは日本ではないね、スタンディングオベーションだよ

>>310

調べてみたら大西高鉄らしい。>>279　に出ってたやつ

http://www.highestbridges.com/wiki/images/0/07/Caijiagou2011_copy.JPG
http://www.highestbridges.com/wiki/images/8/81/CaijiagouRailwayViaduct24.jpg
http://www.highestbridges.com/wiki/images/2/22/CaijiagouPier2012.jpg
http://www.highestbridges.com/wiki/images/a/a1/Caijiagou2013PiersView.jpg
http://www.highestbridges.com/wiki/images/0/07/Caijiagou2013Center.jpg
http://www.highestbridges.com/wiki/images/3/3b/Caijiagou2013View.jpg
滬漢蓉高鉄で去年開通区間の蔡家沟特大橋もかなりヤバイ
橋脚高139m、橋桁高177m以上？で鉄道橋世界2位の高さらしいけど
橋の長さと同様に別にどうでもいいらしい

>>312
サンクス　太原は人口200万以上だが、開通区間の利用者はいるのかな

将来の老朽化対策工事を考えるととても作り上げる気になれないなー

日立物流の方の論文読んだら、中国の鉄道貨物輸送の
生鮮貨物途中変質率が載ってた。

青果の変質率30%は深刻だなぁ。
ちゃんと電源のある冷蔵貨車なり恒温コンテナを用意して
できれば専用の直送スジを用意したいんだろうけど、
貨車から線路容量、システムの全てが足りないのはどうにもならない。

>>315
形がフランスのミヨー橋に似てるような…あっちは道路橋だけど。

>>316
中鉄快逓だっけ、小荷物で運んだらどうだろう、区間によっては最高160km/hで直行だ！
…と思ったが、冷蔵には対応していないだろうなぁ…

>>316
鉄路公司幹部がドヤ顔で、そうだそれが改善点だと言う顔が思い浮かんだ

>>314

太原で太青高鉄（太原-石家庄-済南-青島）に、さらに石家庄で京広高鉄に乗り入れ、北京へ直通できるじゃない。

>>317
160だって、距離がなあ

何でJスラブではなく、Rheda軌道なんだろうね
コスト的にも技術的にも容易なのかな。輸出時のややこしい権利関係で
日本から因縁付けられる恐れがある位なら、ドイツの方が使い易かったのかな

日本とレーダを参考に独自開発した
350km/h以上対応のCRTS1〜最新の3型までの板式のもあるけど
コストと路線最高速度の関係では？
http://luxury.ce.cn/hydt/cygc/201311/26/t20131126_1230493.shtml

Rhedaって脱線防止ガードは取り付けられても、もし脱線してしまったら
あのチョボで車輪がガタガタ逸脱しそうだから嫌だな

最高速度なんてRhedaでも十分対応してるはずなのにね

>>304
バードストライク対策にしても本当にこれほど橋桁の高さが必要なのか大いに疑問

>>313
なんて言うか・・・ネジにされそうな印象

日本だったら山やら、壁にトンネル設けて終わりだな

http://www.youxizh.com/pic2/201405/20140520155701663.jpg
http://www.guancha.cn/Project/2014_04_16_222493_s.shtml
ほとんど報道されないから知らなかったけど、
今年4月にチベット鉄道で中国最長の新関角山トンネルが開通してた。
単線並列で全長32645m、最高速度160km/h。
最高海抜3497ｍ、最低気温-37.5℃の高地で、
旧線経由より36kmショートカットし、
2時間が20分に、100分短縮。

>>327
これって1984年以前に開通したゴルムドまでの第一期工事の区間だね。
青蔵鉄道は2006年に開通したゴルムドより先の区間がよく紹介されるけど、
ゴルムドまでの間にこんなループやオメガカーブが連続する区間があったなんて知らなかった。

中国高速鉄道にとって更なる追い風となるニュースが。
sankei.jp.msn.com/world/news/140722/chn14072219510001-n1.htm
中国12空港で発着制限　大規模軍事演習で8月15日まで
2014.7.22 19:51

こりゃ数年後には日本の全新幹線の新幹線の運行利益額を抜きそうだな。

>>329を訂正。
誤:全新幹線の新幹線の→正:全新幹線の

それより全高速新線区間の信号閉塞設備に何使ってるのか知りたいわ
1時間に1本あるかないか程度じゃ代替交通機関にならんし
温州以来ちゃんと対策したのかと

ERTMS2みたいなやつ?

http://www.ceowo.com/web/zhongbanghaotie/21733.html
グラフソース元は鉄路総公司、今年前半期統計。
高鉄一日平均利用客が225.3万人に到達。
新幹線が一日平均利用客75万人ぐらい？
貨物は微減。これはよくエコノミストからヤバいと言われるが。

>>317
中鉄快運は地味に低温/恒温輸送に対応済。
医薬品や半導体なんかは重宝しているようで。

ただ一口上限300kgまでの小口限定で大都市間しか
フォローしていないから、スイカや白菜をトラック一杯単位で
農村からまとめて運ぶような生産地対消費地の生鮮貨物輸送は
面倒見切れない。

近代化した分野と親方紅旗なまんまの分野のギャップを
埋めるのが今後の課題だろうな。
生鮮貨物は日本的に他人事じゃないから中鉄の偉い人には
頑張って欲しいとこ。

>>334
どうも。
クール便対応に驚きました。

秦皇島〜瀋陽の客運専線を韶山9改の牽引で走っているのを見ました。

だから言わんこっちゃない
盗んだ技術で特許出願して安売り攻勢
安易に技術供与したつけが回ってきただろ

中国、供与技術基に攻勢　先進国勢悩ます
2014/7/24 日本経済新聞　電子版

もともとは欧米や日本など先進国から技術導入したものを「国産化」した商品だ。
価格が他国の競合他社より３割以上も安い場合もあるといわれる。先進国勢にとっては供与した技術が
強力な競争相手となって返ってくる。皮肉な「ブーメラン効果」に悩まされることが増えそうだ。

2011年に発覚した中国による高速鉄道用車両に関する特許の国際出願。ベースは川崎重工業の技術だったが、
最高速度380キロメートルの新型車両は「独自技術」として、特許取得の正当性を主張した。
実際に出願したかどうかも含め不明な点もあり、どれほどの影響が出るかもわからないが、
「日本勢は技術供与契約の交渉に総じて甘いところがある」（日本の弁護士）という見方は多い。

一方、欧米勢は「供与する技術を守るより、いかに高く売るかに腐心する」と、
企業と交渉経験が豊富な中国人弁護士は話す。

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO74656350T20C14A7FFE000/
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO74656460T20C14A7FFE000/

シーメンスもICE3を自社Velaroブランドで売り込むにあたって
ライバル社が保有する関連特許を買ったというな

中国の新幹線なんて買う国あるのかね？
欧米は買わないし発展途上国は金がない
アジアでも台湾やインド等比較的金ある国でも中国は敵対してるからありえない
それに大事故起こして信頼性ないし

インドと中国が覚書を交わした報道があるけど、信憑性はともかく
軍事的に対立しているから協力なんて一生無理だよね　日本と約束があるのにw

インドに北車の電動機工場もうあるし、
中国製の地下鉄だって輸入してるから
今更どうこうということでもない。

>>338
アフリカで高速鉄道作ってるよ

http://ccnews.people.com.cn/n/2014/0117/c141677-24155857.html
あんま注目されてないけど
中国鉄建が設計建設請け負ったイスタンブール〜アンカラ高速鉄道二期
完工したじゃん

>>338
あちこちに売れてるだろ
いまさらなに言ってんだ

アンサルドSTS、タタ、南車株洲コンソーシアムが
ナビムンバイ1号線ターンキー受注。
インド最大財閥のタタと南車が組むなんて、
本当にインドと中国は対立してるのか疑問。
タタは厳格なコーポレート・ガバナンスで有名。

合従連衡っていうのかね、ちょっと違う？
いかなる分野でも相容れないというわけでもないんだろ。
印度としては安い方が有り難いんだし。

>>340
ほな、インドは中国の高速鉄道を拒否する流れの報道は嘘だったの？

インド貨物新線では日本の役割も期待されてるんだよな？

お財布として…

>>338
ブラジルは最終的に中国から買う気がする。

>>346
事実
中国国内でも自国の高速鉄道輸出と将来に悲観的な報道は多いよ。
インドはもうだめだ日本に負けた…やっぱり中国の工業レベルは低過ぎだって。
そういうニュースは好ましいから日本で報道されるのでは？

蘭新高鉄
https://www.google.co.jp/maps/@43.1119437,92.1804288,186m/data=!3m1!1e3?hl=ja
https://www.google.co.jp/maps/@41.0987184,95.4732677,186m/data=!3m1!1e3?hl=ja
https://www.google.co.jp/maps/@37.7901322,101.3084432,240m/data=!3m1!1e3?hl=ja
https://www.google.co.jp/maps/@37.1852577,101.586459,312m/data=!3m1!1e3?hl=ja
…万里の長城

おーい　今日のジパングにウイグルまでの新線出るみたいだぞ

深セン北ーアモイ北の切符、羅湖の深セン駅でも買えるの？
深セン北まで出ないとダメかな？

オンラインだから、羅湖の深セン駅でハルビン〜長春とか、
ウルムチ〜トルファンとかの切符も全て買えるでしょ。

ウルムチか

ふと行ってみたくなったな、高鉄じゃないが

>>354
ウルムチは高鉄だよ。
蘭新高鉄の工事が終わって試運転が始まっている。今年の年末開業予定。

張掖〜蘭州の間は在来線に沿わず、祁連山をトンネルで抜けて西寧経由で走るんだね。
でも観光地の敦煌は通らないから、在来線と同じく柳園からバスに乗り換えないといけない。
シルクロードを時速250kmでガンガン走り続けるのって、想像しただけでワクワクするね。

>>敦煌はシルクロードから離れすぎだからな

シルクロードといえば
南彊線のトルファン〜コルラ間の160km/h電化複線の新線が今年末開業のようだ。
天山山脈に22kmの長大トンネルを掘削してる。
http://news.163.com/13/0205/12/8MUTI4MB00014JB6.html

NHKシルクロードで特集された天山超え区間は
開業から30年で過去帳入りか。。

南彊鉄道吐庫二線
http://bbs.godeyes.cn/attachment.aspx?attachmentid=158913
http://www.tezhongcailiao.com/up_files/image/Article/2009/12/26/79392941.JPG
http://www.crecb.com/UploadFile/20119910576659.jpg

年間輸送能力は600万トンから5000万トンへ
コルラ〜ウルムチ間の距離は600kmから478kmへ
所要時間は12時間から5時間に短縮。

ttps://www.youtube.com/watch?v=6s8sioDqBZU
南車が自らFlashアニメをアップロード

ttp://www.csrgc.com.cn/g725/s2429/t250904.aspx
公式ニュースのタイトル「ネット民が萌萌だと叫ぶ」

ttp://www.hexieshe.com/640487/
萌文化に理解あり過ぎで頭溶けそうになるね

>>359
なんっつーか…


よくやるな、あいつら
日本の国鉄ローカル線の二の舞にならなけりゃいいけど

>>361
コルラ―ウルムチ間ならローカル線どころか新疆の大動脈でしょ
それこそ日本で言えば東海道に相当するほどの

市場分野ではないからか、単行とか2両編成とかの小単位の旅客輸送には手を染めてないし、
もともと鉄道は供給不足だった(福建省には戦後に初めて敷かれたくらい)から、無駄な路線はあまりない。
都市交通は、客単価が高い高速鉄道タイプの車両が走る路線以外は
各地の市政府にまかせている。
心配するほどのことはない。

それもそうか
確かにどこの路線乗っても、大体は結構乗っているもんな
前長春から図們行く普快乗った時も、満席とはいかないまでも8割9割乗っていたくらいだったからな

コルラについてはぶっちゃけ俺の知識不足だ
けっこう最近発展している街なんだな

>>362
国鉄のローカル線は、戦後急速にモータリゼーションが進んだにも関わらず、
地方選出の議員が選挙で票を得るために、無駄な路線を作り続けたのが原因だよ。

それでも昭和39年までは国鉄も黒字だったからあまり問題にならなかった。

中国には基本的に民主的な選挙はないから、票を得るために無駄な路線を作るという発想はない。

>>364
南疆線の終点は、新疆ウイグル自治区西部の大都市、カシュガルだよ。
359が書いているのは、ウルムチ〜コルラ間に新線ができたということであって、
コルラが終点という意味ではない。

京ｼ戸高速鉄路開業当日の、上海虹橋駅の電光掲示板に
赤地に白文字で
「偉大的　光栄的　正確的　中国■■党」
と書いてあったよ。

いつも正確ならばよいのだが…

論語より、
〈子曰、〉民可使由之。不可使知之。
〜民はこれによらしむべし。知らしむべからず。

大秦線、神黄線に続いて3番目の重石炭貨物線の中南線も今年末に開通。
山西省瓦塘〜山東日照港まで全長1260km、軸重30t設計。
軸重30tのHXD2Fはここで運用させるっぽい。

https://www.youtube.com/watch?v=oYx3UXnp8C8
http://www.sxtjjl.com/uploads/allimg/140228/18-14022Q15433L0.jpg
http://lf.sxgov.cn/image/attachement/jpg/site2/20140515/00e04c24936314dec99b16.jpg
http://lf.sxgov.cn/image/attachement/jpg/site2/20140515/00e04c24936314dec2a310.jpg

>>368
一番下の画像すごいね。仮に敷設しただけの、ぐにゃぐにゃの線路の上を、
本線用の機関車が走っているんだから。
これ、正面から望遠レンズで、線路のぐにゃぐにゃ感がよく分かる写真を撮ってみたい。

>>369
これで我慢してくれ
https://www.youtube.com/watch?v=WGZ3_Ifnk3I

中国って軌道整正施設機までパクって国産化してるんだな
どうりでやたらと工期が短いわけだ。
http://218.22.36.109/bgsbbs/UploadFile/2008-5/20085717103585284.jpg
http://www.csrcj.com/product_detail-73-14.html
http://v.youku.com/v_show/id_XMTI2MjA1MTM2.html?from=y1.2-1-176.3.1-2.1-1-1-0

日本でこの種の機械が使われたのは山形新幹線しか知らない。
http://www.daiichi-kensetsu.co.jp/recruit/newgraduate/company/playback.html

トラックライナーってのを日本でも保有してると思ったけどな。
青函トンネルでも当初は1435mmを敷くほうが楽だとかでそれで何kmか敷いたあと、
1067mmを敷設し直した?と聞いたような。

>>372
トラックライナーは軌道狂いを整正する機械っぽいね。

青函トンネルのスラブはこんな感じで並べていったのかな？
http://www.senken-k.co.jp/work/railway/images/railway16.jpg
まあ日本の新線は直結軌道とかスラブばっかりだから必要ないね。
ビックワンダーも売っ払ったわけだし。

チベット鉄道のラサ−シガツェ区間は本日開通らしい

いつの間にか、中国の鉄道、旅行社で代行して取ってくれなくなっていたんだな
なんだよあの中国の駅の列に並べっていうのか

それもまた一興

>>374
https://www.youtube.com/watch?v=0Fa1jLc8yFs
ドローンで空中撮散歩
http://photo.news.yninfo.com/2014/8/16/SEF3SL.jpg
HXN3が牽く開業列車
https://www.google.co.jp/maps/@29.2203574,88.8907061,4732m/data=!3m1!1e3?hl=ja
シガツェ駅はここか？
いい湯加減の温泉がいっぱい出て難工事だったらしいね
また漢民族の観光客が大量に押し寄せて摩擦が起きるね

>>377

多分そこ合ってると思う
ちょっと市街部から遠い気がする
またお得意のニュータウン商法か
まぁ線形から見ると延伸を前提としての駅設置だろうけど

>>375
高速鉄道専用の駅ならあまり待たないですむよ
北京南とか南京南とか上海虹橋とか

>>379
来月行くんだが、あいにく今回乗るのは高鉄じゃなくてな
北京西から乗るんだ…

日本だともっと施工基面を下げて長いトンネルと低い高架で抜けるように見えるところも、
びっくりするほど高くて長い高架橋でどんどん通るのね。
こっちと向こうとでトンネルと高架橋のコストが違うのか、それとも地形から違うのか……

世界銀行のレポートでも指摘されてたけど、
奴らは高架橋を相当プレキャスト化してるから
コストは安いよ。
その代わり工場の設備とか大型架橋機とかに金掛けてる。

>>381
日本の場合、用地買収に時間と金がかかるから、だったらトンネルを掘ってしまった方が楽。
中国では土地は国のものだから、用地は簡単に手に入る。

日本でも、土地さえ手に入るんだったら、トンネル掘るより高架橋にした方がコストは安い。
九州新幹線の筑紫トンネルなんか、トンネルを短くするために、
トンネル入口を高くして、そこまで急勾配の高架橋を作って接続しているよ。

地形も違うところありますよね
数百kmトンネルがない区間とか

そりゃ華北平原だけで日本よりやや狭いくらいの広さあるからな
トンネルも最小限で済む

中国の高速鉄道の土地収用の相場は1ｍ^2の農地で1000〜2500円くらいらしい。
青島のビニールハウスで8000円の例もある。
中国でも高速鉄道の建設費の4分の1は補償金だから、
農地を通過する区間では盛土じゃなくて高架橋を使う場合が多い。

>>380
最近はオンラインだから、高鉄の駅で北京西からのきっぷが買えたりしないのかな

北京西って高鉄と在来線の共用駅じゃん。
それに、春節の時を除けば、そんなに並んでいないよ。

高鉄専用の駅っていったい何の為にあるんだ？
その駅にはどうやって行くの？
その駅から降りて目的地までどうやって行くの？
目的地がたまたまその駅の近くだというレアケース以外には使いようがないだろ

>>389
タクシー
車だけでなく3輪とかバイクもあるから比較的安く行ける。

今日コミケに行って来た。
比喩じゃなく本当に朝の田園都市線車内を移動するような混雑度

春運時の駅ってこんな感じなんだろうなと思ったら
なんか出稼ぎ農民達がかわいそうになった

>>387
オンラインなのか？
なら外国人も使えるかな

>>389
地下鉄が通るようになったケースもあるな

>>389

大都市では地下鉄、地方都市ではバスで行ける
中国では国鉄＝都市間移動、地下鉄+バス＝都市内移動というのが常識みたい
だから日本みたいに在来線駅にこだわらないかも

メリットとしてはよりスムーズな土地買収や曲がらない線形が挙げられるが、不便かというと不便だけど

大都市間の移動は高速鉄道でいける。
近距離の鉄道移動のほうが難しい。
バスが発達しているからそれにすることが多いが、
２，３個の駅のほうが自分には難しい。

公交　とか地名とか簡体字で検索しまくるが、バス路線は当然最新のものとは限らないし…

>>396

路線が複雑な上に経路もしょっちゅう変わる
中国人さえドライバーさんに直接尋ねる人が多い

>>389
中央リニアの専用の駅っていったい何の為にあるんだ？
その駅にはどうやって行くの？
その駅から降りて目的地までどうやって行くの？
目的地がたまたまその駅の近くだというレアケース以外には使いようがないだろ

>>398
あれは沿線自治体がガス抜きできるようにするためでしょう。
1時間に一方向1本も停車するかどうか。
甲府など身延線などの鉄道との結節は考慮されていない。バス乗り場はできるようだが。

>>389の考える高鉄利用客
・高鉄に乗る予定の客は、みんな在来線の市中心駅から徒歩圏内に住んでいる。
・高鉄に乗る予定の客は、家族が高鉄の駅まで車で送ってくれたりはしない。
・高鉄に乗る予定の客は、自分の家の近くから高鉄の駅までバスが出ていることを知らない。

だから「高鉄専用の駅っていったい何の為にあるんだ？ 」という発想になるんだろうねｗ

日本の新幹線で、在来線と接続していない駅は、鉄ヲタから見たらメチャクチャ不便だけど、
地元の人にとっては全然不便じゃない。

鉄ヲタは、長野新幹線佐久平駅で新幹線から小海線に乗り換えるけど、
一般人で新幹線から小海線に乗り換える人はいない。
鉄ヲタは、山陽新幹線新岩国駅で新幹線から錦川鉄道に乗り換えるけど、
一般人で新幹線から錦川鉄道に乗り換える人はいない。

武漢駅は線路が2階、タクシー乗り場が1階、タクシー降り場が3階にあった。
都心などに行くバスの乗り場はやや離れた地平の道路沿いにあった(今はどうかわからない)。
2〜3分?歩いたところには中距離バスターミナルができてた。

先見の明がない人にとっては、「あんな人が住んでいない所に駅を作ってどうすんの？」って思うんだろうけど、
開業当初は人が住んでいなくても、年月が経てば人口が増えて、やがて旧駅より発展することもある。
○○本町とか、本○○という駅名の駅前って寂れている場合が多いけど、昔はそこが一番の繁華街だったんだよ。

く
り
こ水安
ま沢中
高江榛
原刺名

○○○　路線バス(コミュニティバスも含む)
○○○　駅レンタカー
○○○　タクシー乗り場
× × × 　 近隣の宿泊施設

くりこま高原駅の近くにはイオンモールがあって、そこの駐車場をパーク＆ライドよろしく
自家用車置き場として拝借する人がけっこういるそうだ。
安中榛名駅の外の徒歩圏内には商業施設が皆無だそうな。

大陸中国ではレンタカーは成り立たないのだとか。クルマが返ってこない恐れがあるので。
そういえばホテルではバウチャーを持っていようが、デポジットもしくは
クレジットカードのインプリントを求められたなぁ。

駐車場は最近の高鉄の站では配慮されているのだろうか?

>>404
成り立たないも何も、実際にレンタカー会社はあるんだけど。
ただし、中国では国際免許証は使えないので、日本人が車を借りるには、
中国の免許証を取得しなくてはならない。

ホテルのバウチャーは宿泊に対する確認書。
デポジットは電話代や飲食代など、宿泊料金に含まれない費用を前金で預けておくもの。
デポジットは中国以外の国でもあるよ。

中国以外の国でも普通にあることを、中国独自の変わったシステムだと勘違いして、
中国は変な国だと批判する人がいるけど、あなたが無知なだけ。

ここで指摘されてることが中国でも問題になってるのは確か。
丁度ニュースに出てる。

http://fangchan.21cbh.com/2014/8-17/5MMDA1NzFfMTI3MjM5MA.html
地図で見られる36の内陸「高鉄新都市」：多くが「鬼城」化

地方の中心部から離れ過ぎた高鉄新都心が
あまりにも早すぎる建設ペースで鬼城化してる。
これから都市間競争の勝ち負けがはっきりしてくる。

>>406

これニュータウン商法の話じゃない
駅のアクセス性の話じゃないし
実際に問題になってるのはこのニュースで取り上げられてた宿州市みたいな開発が遅れている地方都市
交通の便がよくなると更に人が出ていくところだから、不動産開発をやればやるほど赤字になるだけ

逆に大都市や経済が活発な地方都市では新駅周辺の不動産開発なんて今大儲けしている

やがて中国も日本みたいに過疎化と過密化の問題を抱えるかも

ちなみに件の宿州東駅は市街部から25kmも離れている、さすがにこれはひどい

地方都市新駅の利便性より線形を重視する設計だなこれ

>>408
＞地方都市新駅の利便性より線形を重視する設計だなこれ

じゃあ中央リニアも、東京〜名古屋間の速達性よりも、
地方都市の利便性を重視して、諏訪経由にすればよかったねｗ

九州新幹線長崎ルートなんか、ものすごくぐねぐねと線路が曲がっているけど、
どうせなら多良岳をトンネルでぶち抜いて一直線で通せよｗ

>>409

別にその設計が悪いとは言ってなかった
宿州東駅が遠い　☓
宿州市の市街部が直線ルートから遠い　◯
と思ってたけど

>>410

すまん、×を打つつもりだった

×

逆に、請願駅なんか無いんだろうな。
どこに高鉄の駅ができるのか不動産屋が気を揉むくらいだし。

>>413

開通後に請願駅が設置されたケースはまだ聞いたことがないが、計画段階の駅誘致なら地方政府が積極的にしているらしい
それゆえ元々直線だったルートがＳ字になったケースも
例えば、「四縦四横」にも数えられる鄭徐旅客専用線は、永城市の請願により本来の在来線並走ルートが廃案になって、南回りのＳ字ルートが採択されたそうだ
そのため高速新線が在来線よりも長い

市民による署名運動もやってたみたい
http://news.sina.com.cn/o/2009-04-28/054515537825s.shtml

S字型になったルート　（在来線ルートも表示されている）
http://photocdn.sohu.com/20121226/Img361586026.jpg

>>414
それはどうも。

永城の近くに商丘という駅がある。
この地名は３０００年くらい前の殷（商）が周になるころの
地名だ。
おそらく中国最古の駅名だろうが、世界最古かどうかは
知らない。

商丘には標準時間の電波送信所があるのな

ttp://www.guancha.cn/Project/2014_08_11_255265.shtml
CRH380B・BL・CLのフォイト製の歯車箱が2012年以降45回故障、
対策品も7回故障と壊れまくって、ついに生産停止に。
別のフレンダー社から買おうにも、値段が2倍になるのと、
規定の30万km耐久試験を再度しないといけないので悩んでいる。

前もCRH380B系列はルッキーニ製輪軸の亀裂のせいでリコールかかったし、
それに比べてCRH380A系列は優秀だな。
部品の大半が中国製に置き換わったけど。

>>418
ネット渉猟のマイブームが去ってご無沙汰してましたが、
CRH2Cでどうやってギヤ比を小さめにチューンできたかがフォイトのウェブでわかっちゃいました。

中国側も高速向け輪軸の内製化に成功したのですね。
なんかそれにまつわるお食事券があったような？

フォイト製の歯車箱はトンネルに弱いと書かれたな

日本はトンネルが多いから、日本製のE2系をベースにしたCRH380A系列はそんな悩みを抱えなくて済むということかな

>>420
各国のパーツを輸入して実用してみたうえで、良いものを採用するというのは
いうなれば科学的な態度ですね。
言を尽くして宣伝したところで、畢竟、性能が優れたものが勝つということでしょうか。

歯車箱って、輪軸にくっついてて継手を介して主電動機とつながってるアレだよね。
それがトンネルに強いとか弱いとかってどういうことだ……？ トンネル出たり入ったりの衝撃で痛むの？

>>422

気圧の激変で亀裂すると書かれてた

気圧の急激な変化に耐えられなかったんだろ？
でも大陸(ちょぷらん島もだが)の高速鉄道はトンネルの断面積が百平米以上あり
軌道中心間隔も５米あるから、条件は良いはずなんだけど。

350km/hでの運動エネルギーは250km/hで走る場合の約二倍だもんな。

>>424

それほどフォイト製の歯車箱がダメなことだよね

ドイツのICEの線路はそこまでトンネルが少ないのか
ドイツに行ったことないから誰かに説明してほしい

>>425
すくなかないけど、入口というかトンネル・ポータルが漏斗状になっていたりするな。
または、竹を斜めに切ったかぐや姫のアジトみたいな形。

CRH380Dいつまで試運転やってるんかと思ったら
60万kmもやってる(やらされてる？)んだな、まだ10月までかかる。

なお、HEMU430Xは最初から安全なので10万kmしか走りません。

顔奇虎カード国会360問題代々木TBCアリナミンSIM豪遊タイauガソリンイラクシリア貧相ケーブル氷水ディレクタージュリアナ大阪テレビ貯蔵決済アリババ大卒業生豚骨光金ガンダムホー銅ドラマックス侍ニューヨーク警備員森林火災愛知鉄工房総ラーメン

顔奇虎カード国会360問題代々木TBCアリナミンSIM豪遊タイauガソリンイラクシリア貧相ケーブル氷水ディレクタージュリアナ大阪テレビ貯蔵決済アリババ大卒業生豚骨光金ガンダムホー銅ドラマックス侍ニューヨーク警備員森林火災愛知鉄工所鳥房総ラーメン

顔奇虎カード国会360問題代々木TBCアリナミンSIM豪遊タイauガソリンイラクシリア貧相ケーブル氷水ディレクタージュリアナ大阪テレビ貯蔵決済アリババ大卒業生豚骨光金ガンダムホー銅ドラマックス侍ニューヨーク警備員森林火災愛知鉄工所鳥房総ラーメン
★国会中継スタミナ英検ｂ貧困インドマーケットアメリカ問題真空管エアラインソニーラウンジ川崎空港閉鎖問題研究所バット破壊実業家記者駐車近代営業デナノートンラーメン

☆ファイブリッドフジマニキュア下取り問題中間報告切手値崩れ↓↓★★☆↓バカンス孤立NHK息子新宿まつりガラパゴスギャルゲ社員ネガティブ警官違法改造中年在宅研究所アンポ独禁社長オーナー書き込み駄々漏れ問題

>>426

どうも。

なるほど、トンネルのほうを工夫したんだな

今年の第一回動車組入札
8400億円、292編成の大量注文入りました〜
今年も第二回やる気かよ(笑

すげぇな規模が違うんだな

インドで入札か　こりゃ日本負けそうだな、残念でした

>>432
部品とか給電関係とかでカンガレ日本

>>432
何か進展があったの？教えて欲しい

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140828-00000077-jij-asia
政府同士の進展あるが透明性が必要
そういや違う軌間を同時に併設するボルトに興味持ってたなインドは。ジパングかなんかで

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140828-00000015-xinhua-cn
中国は既存の鉄道を更新支援を検討し対抗

インドはいきなり高速鉄道よりも160km運転を主要幹線で出来る
ように新線は線形の悪い区間や都市部だけにして在来線を高規格
化したほうが良いと思うけどなぁ。広軌だし。

高鉄よりまずムンバイだけで年間3500人もの鉄道事故死者が出てるのを何とかしろよ

>>435
1600と1000mmというのがブラジルにすこしだけある。
1672と1000mmってのはアルゼンチンかスペインの北岸あたりにあるかどうか。

原発も高速鉄道も
モディの要求するスピード(納期)について来れる国が勝利するだろう

導入は1435なるだろうが、1600の新幹線も見てみたいな

762mmの新幹線を見たい

くっせー馬鹿シナｗｗｗｗ
敵国インドが導入するわけねーだろｗｗｗｗ

CRHスレなのに変なのがいるﾈｰ(*´・ω・)(・ω・`*)草まで生やして可笑しいﾖﾈｰ

インド兵器産業あたりの悠久の時の流れのような契約手続きを見るに、
どこに決まっても決まるまで長いし決まってからも長いしひっくり返されるし……
みたいな光景がありありと見えるぞ。

>>442
片手は拳でも、もう片手で握手する、外交関係なんてそんなもんでは。

安い仏製にするかもよ　高架なんて不要の。新幹線より衝突考慮されてるし

意表を突いて自作になる

モロッコがEuroduplexを14編成発注した時の値段が4億ユーロだそうな。
だとするとあんまり安くないのでは……

車両単体でいえばCRHは1シリーズ以外は日独と値段の差は少なかったけど、今はどうだろう？

CRH3G(CJ-2)は最初からEN衝突規格をクリアして登場した。
衝突対策は障壁にならなさそう。

流石だな　在来線でも通るのか

今年の動車組発注は2回の入札で
合計388編成、1兆1800億円規模になるらしい。
去年も軽く1兆円越えてたし何とも景気のいい話だ。

日本は建設にばかり注ぎ込んだ感があったな

それはそうと収益力がある高鉄が全体の底上げに貢献するかな

鉄路総公司は今年度、鉄道インフラに13兆円投資するようなので、
ちょっと異次元かな。
高鉄の収入が順調なので45兆円の債務返済には自信があるらしい。

日本の国鉄だって新幹線については財務的な問題はまったくなくてドル箱だったわけだし
高鉄は採算面での不安は無いだろう

日本国鉄の破滅の原因は首都圏の通勤五方面作戦で
これに何十兆円もの費用がかかって破滅した

中国の国鉄はそもそも都市交通を担当してないから
北京五方面作戦やら上海五方面作戦やらを押し付けられる心配も無い

その通り、高鉄の債務返済についてはまったく問題ないと思う。

京滬高鉄だけで見ると建設に4.2兆円かかったけど
今の収入は年間4250億円あるし、余裕でもっとのびる。

遠近分離や貨客分離ができなかった日本(首都圏)が間抜けだっただけで。

まーた阪国チョンが日本と東京叩きｗｗｗ

>>455
同意する

>>457
国鉄叩きといってくれ
日本の運輸政策叩きともいえようが

まーた火病か　放っておけ
>>457
ハングル板へとっとと失せろ

盗用高速鉄道の事故発生をお祈りします
シナチョンコロしね

<ヽ｀∀´#>ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ

世界最高！日本の鉄道！
シナ朝鮮disったらマジ許さねえ！

>>462
http://awabi.2ch.net/korea/
どうぞ　さよなら

>>462
お前の日本語がおかしい

日本語覚えたばかりの外人なんだろ

一発の事故で根本がガタつく日本と何人死のうがへっちゃらの国と比べてもなあｗ

おから爆発盗用鉄道

今月末に烏魯木斉いってくるわ
建設途中の高鉄でもみられるかな

>>468

もうドクターイエローが見られるかも

http://hb.ifeng.com/news/tuku/detail_2014_09/12/2906958_3.shtml
66億円(シミュレーターで47億円)を投じた武漢の巨大高鉄訓練施設が稼動
簡易シミュレーター33台と12台の全機能シミュレーターがあるって、

一台ほしい

【日中】東日本旅客鉄道労働組合（JR東労組）、罪滅ぼしのため中国で小学校建設「中国人民に与えた甚大な苦痛と傷害を忘れない」
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1410942259/

http://japanese.cri.cn/1061/2014/08/19/181s225380.htm
https://www.youtube.com/watch?v=iYA6Rrd9tpM

’80年代くらいまで希望工程ってえので作られた小学校があったよな

>>470
JRもこれと同じ規模の研修センター作れ！

JR東日本E2系
http://rail-g.net/rail-g/picture/photo/e2_hayate_01.jpg
中国版新幹線(川崎重工製造）
http://dazhao.net/blog/wp-content/uploads/2011/07/2a.jpg
中国版新幹線(中国国内製造)
デザインを微妙に変えられ、自国の技術だと主張される
http://beijing2008.nikkansports.com/column/%E5%BA%83%E9%83%A811-1.jpg

何を今更（´・ω・`）　それよりE954ストリームラインとCRH380が凄く似ているという

きっと7・8年前からタイムスリップしてきたのね

http://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/china-president-xis-india-visit-railways-join-hands-with-china-to-increase-train-speed/articleshow/42824643.cms
インド中国と鉄道高速近代化相互協力で覚書に調印
チェンナイ〜バンガロール〜マイソールの高速化プロジェクト
で中国の技術支援が決定。
来月から鉄道職員20名が北京交通大学で研修ですってよ。
あらまぁ！

自分に何らかのメリットがあれば誰とでも組むだろ
敵だ味方だじゃないんだよ
政経分離ということもあるかもしれないし

http://timesofindia.indiatimes.com/india/China-to-assist-in-high-speed-rail-corridors/articleshow/42842466.cms
http://www.business-standard.com/article/government-press-release/india-china-sign-mou-action-plan-to-enhance-cooperation-in-railway-114091800982_1.html
ピギャーーーーーーーウヨ死にたくなる
インド高速鉄道は中国が全面支援

値段が安いからだろ？

来週、烏魯木斉まで行ってくる
北京からの特快に今回乗るけど、高鉄が運行開始したら削減なり廃止なりされるんだろうか

中国にあげたのがE2じゃなくE1だったらなぁ
空気抵抗過大で出せても260km/h程度だったろうし、大量輸送もできてピッタリだったのに

>>483
安定感がないのでは。
向こうでは客車でも二階建ては160km/hどまり。

>>483
中国では大量輸送より速度を重視しているから、E1だったら採用されなかただろうね。
もともと中国ではリニアで高速鉄道網を整備しようとしていたけど、
車輪方式でも400キロ運転が可能だということが分かり、車輪方式での整備に変更になった。

輸送力より速度重視か
人口多いんだから将来後悔することになるぞ

二階建ては乗降に時間を喰う。
束も無くそうとしてる。

低床ホームの時代には意義もあったかもしれないが、
今は日本の新幹線規格に合わせてホームを嵩上げしつつある。

ただ、B級列車である頭文字D列車はVmax=250km/hとのことなのでその分野では可能性はあるかどうか…

もうすでに大事故起こしてんじゃんｗｗｗ

二階建てが原因じゃないだろ

代用閉塞で無理して走らせたら危ない

特に在来線を走る野良新幹線

上海から昆明までを真横に横断する、南昌-長沙間が9/16に開業した模様

なお、杭州-南昌間が開通したとは書いていない為部分開通と思われる
http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/nanchang-changsha-high-speed-line-opens.html

近いようで遠かった省都どうしだね

そういえば宙を舞う大事故にもかかわらず思ったよりも潰れなかったな、Ｅ２擬き

あ

>>492
どこ見てそれを言ってるのだw
アメリカみたいに側面衝突とか高架橋から転落するのは設計外だろう

動力集中方式の連接台車だったら大きく逸脱せずに済んだかもしれんが、
コンクリート壁を破壊して機関車が落ちたらもっと被害があったかも知れんな

しかし、落ちた車両数の割りに死者少なく無いかな
ニュース写真のオーブも凄い数だったし

悪意ある報道←お笑い所

いつからこの板、海外規制をされていたっけ

今ウルムチからトルファンにG30高速を走っている
左手に高鉄がずっと沿っている
風力発電の風車と砂漠と、意外と合いそうな風景だ

交運部、反省足りないね
メディアを逆恨みしながら巧みに世論誘導とは一国のすることなのかね

>> 498

まあ、事故の原因は技術面より管理面の問題だったのは事実だと思うけど

そうだな
原因を見誤ったらこちらの情弱ぶりが嗤われる

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=1229&f=national_1229_148.shtml

事故原因は明らかにハード技術とソフトの問題だった
プロパガンダと一緒にされたら元も子もない

技術的なことも管理上の問題も
一言でいえば「手抜き」

>>501

これを見てもやはり管理面の問題なんだろう
絶対に故障しない機械はないということを意識しないといけない
その万が一の時のためのリスク管理が機能してなかったっていうのはその事故の根本的な原因じゃない

なぜ当時技術面の問題がメインと発表されたというと
そうすると責任転嫁ができる
要するに主な責任を汚職で失脚した劉前部長に押し付け
現部長をはじめとする鉄道省の上層部は辞任せずに済む
って、その裏目として、事故の原因で海外進出がうまくいってない
慌てて管理面の問題と言い直した　←イマここ

〈管理、ソフト技術〉+ハード技術＝高速鉄道技術〈システムインテグレーション〉

中国の言葉遊びに振り回されてらんないね

リニアと単純比較して危機感とか意味無いし
それより数十年後、高架橋やらの設備が朽ちる事の方が問題だ　どうやって維持していくんだ

初期の片持ち二枚板ばねの軸受支持のヤツはどうなんだろう

CRH2A未だに増備続いてるんだな
300編成を超えてるとは驚いた

兎に角大量に製造して経験を積んでほしいのと、
客車列車を電車列車に置き換えて輸送密度を上げてもらいたい。

機関車・客車ファンには申し訳ないのだが…

CRH2Aはそろそろ生産終わるよ
代替標準設計車が今年中に出る

凄い

北京市内で荷物車が2両連なって後ろに緑皮車がくっ付いた旅客運用
撮影したけどこれ珍しいの？現地の鉄ヲタに見せたら荷物車が機関車の後ろに
2両も連結されてるのはスゴイ珍しいとか
1両連結されてるか連結されてないのが普通らしい

http://www.csrgc.com.cn/g4522.aspx
http://www.csrgc.com.cn/g4526.aspx
http://www.csrgc.com.cn/g4521.aspx
http://www.csrgc.com.cn/g4530.aspx
http://www.csrgc.com.cn/g4529.aspx
海外売り込みに本気だね

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141006-00000006-rcdc-cn

新幹線50周年祝う記事に、中国高速鉄道は世界一いいい
中国ネットユーザーが痛烈批判

>>509
そういう情報ってどこで仕入れてる？
総車両数とか、古いニュースとごっちゃになって見つけづらいね

中国の高速鉄道は、スケールで言ったら世界一だよ。
北京・上海・広州などの、30番線まである巨大駅、
上海〜南京間、北京〜天津間の、300km/h路線の複々線、
他の高鉄、在来線と接続する巨大インターチェンジ、
ハルビン〜上海、北京〜深セン間のような、2000kmを越える距離を走る列車。

地平線まで続く畑の中の高架橋を、時速300km/hでガンガン走る列車に乗っていると、本当に感動する。
つべこべ言っていないで、一度乗ってみればいい。

本当に300も380も出してるの？

>>516
本当に300km/h出してるよ。
そうでなかったら北京南〜上海虹橋間1302kmを4時間48分
（南京南駅の停車時間を含めた表定速度は271.25km/h）
で走破することはできない。

CRHAの乗り心地はどうでしたか

ドイツICEタイプのCRH380Bと、E2系強化型のCRH380Aに乗ったけど、
300km/h走行中でもほとんど揺れないし静か。

乗り心地は問題ないけど、車内で携帯で大声で喋っている人や、
ゲームの音とかがうるさくて、せっかくの車窓風景も台無し。

あと、CRH380Bは、ICEの窓間隔に、E2系タイプの座席を取り付けているから、
座席と窓の位置が合っていなくて、景色が見辛い席がある。

今はどうか知らないけど、俺が乗った時は座席の位置（窓側・通路側）を指定できなくて、
くじ運の悪い俺は、3回とも窓側に当たらなかったｗ

人民君は前にも同じことを書いていましたよね。

>>519
謝謝　書いてるの見ただけで日本には無い広大な風景浮かんで来た
流石大陸、きっと魂のルーツを探る旅になったんでしょうね

地平線まで続く・・・と書いたけど、実際は遠くの方はもやっていることが多いから、
よほど天気の良い日でないと地平線は見えないけどね。

かつては弾丸列車計画の暗い時代があったけど、
日本の技術で視界もきれいになるだろう

晩安〜（~o~)

プラットフォームも日本並みの高さに嵩上げとは驚き

350km/h以上で運転するために
東海道新幹線よりコンマ1〜2桁厳しい精度で軌道が
建設・保守されてるから乗り心地がいいのは当然。
今もそれを維持してるので凄い無駄になっていて国内で批判されてる。

ほんまかいな　ただ単に直線多いし新築効果なだけで
10年たったら半島如く速度制限かけなあかんようになるんとちゃうか〜

チャンコロの自演がひどいな。
死ねよ。

（ヽ｀∀´）自演ｱｲｺﾞｰ

今のがダメになったらまた新しいのを敷く
わけはないよな

>>526
維持し続けて当然だろ、保線と言うものは。
それをないがしろにするようなところは高速鉄道を維持できんぞ。


・・・維持できるとは思っていないが。

中国って原発建てまくってんだっけ
余裕が出てきたら、電力ロス無視で韓国のOLEVの様にパンタ車無くして高速化する可能性が？

ネトウヨ兄貴がいくら2chで頑張っても
中国の鉄道技術と輸出は発展する

中国の鉄道技術と輸出は発展する(日本を追い越せるとは言ってない)

こういう意味ですね、分かります

なるほど

いえ、もう規模で日本が追い越されてるのは周知の事実です
今後、蜘蛛の巣如く張り巡らされる事でしょうが、所詮蜘蛛の糸

チャンコロの自演がひどいな。
死ねよ。

>>537
http://yomogi.2ch.net/china/
どうぞ　さよなら

中国が海外各国から導入したのは90年代末期〜00年代前半に開発が始まった車両ばかり
それらの各車両をテストして情報を集計した上で、製造してるだろうから
車両の技術水準レベルで言うと90年代初頭くらいか。高品質とは言い難いが、300系と同等と考えるとまぁまぁいいんじゃない？

え、うそー　300＜E2　じゃないのか

ネトウヨ兄貴は512のスペックさえ読めないのかよ

カタログ上のスペック(実際に出せるとは言ってない)


ですね、分かります

>>542
カタログのラインナップ(実際に作れるとは言ってない)

だろそこは
昔から言うでしょ、中国人の出来ましたは信用するなと

>>534
流石に客観的に見ても発展しているとは言えるぞ。
正しくは
『中国の鉄道技術と輸出は発展する(日本より安全性が高いとは言っていない)』
だろう。

足を引っ張る事しか出来ない日本鉄ヲタは去れやよ

>>545
中国鉄道の開拓精神、フロンティア精神、急成長の面白さと凄みが
過小評価されているよな。

これ程度で足を引っ張られたと喚くようでは中国の鉄道技術()とやらも所詮それ程度か

どうでもいいけど、鉄路が伸びなきゃPM2.5が日本に降りかかるのを止められんだろ
地下鉄と高鉄をもっと造らんと困るのはどっちも同じだ

>>547
言葉遊び程醜いものは無い

貨物列車の最後尾の制動管圧力センサーは日本よりよいな

>>549
まともに反論できずに足を引っ張るだの負け惜しみを吐くほど見苦しいものはないよね

>>546
ほんとほんと、自分が醜いからって中国のそればかり目に付くんだよなきっと、お可愛そうに

つまり中国が醜いと言いたいわけか

何を今更。さぁ良い子はこんな所で悪口書いてないで中国板へ帰りなさい

負け惜しみ乙

>>555
http://yomogi.2ch.net/china/
どうぞ　さよなら

さてさて負け組の２中国人は放っておいて本題に戻りましょうか

2年前に刷られた書籍からの情報で今更かもしれないが
CRH7なんて代物まで登場するんだね
日本企業が売り込んでいるとあったから詳しく調べてみたら今度は日立ときたもんだ
いやはや、日本企業の開拓精神、フロンティア精神、急成長ぶりは凄いね
口とイメージ図だけ達者な何処ぞの国とは大違いだ

おまえは川重製の車両を三菱電機製というのか？

北車は逆変器の内製化ﾏﾀﾞｰ?

>>557　まだ悪足掻きしてんのか　レッテル貼って
負け負けって自分が負け惜しんでるじゃん　そんなにCRHが気になるんだったら
好きになれば良いじゃん　嫌い嫌いも好きよの内　本当にアレなら無関心でしょ

初期車は17年で廃車？

ネトウヨは、「自分は日本人である」ということ以外に、
何も誇れるものが無いんだから、勝手に言わせておけよ。

CRH1の古いのはそろそろ廃車でいいべ。

CRH6普及してる？

>>563
まだ営業運転にも就いてないみたいよ＞CRH6

>>563
してる
http://www.pixiv.net/member_illust.php?mode=medium&illust_id=34088149

枕営業？

>>563
CRH1は快客に格下げで良いよ

>>566
そりゃひどい

>>567
同意

>>566
スレチ

香港経由で訪問予定だが
情勢がやばいな
12月上旬だから
早く解決してクレーー

>>570
カネかかるでしょう？

>>571
Peachのセールで格安だった
過去2回の香港訪問で
香港、新セン、広州の都市交通は乗ってしまったので
次はどこに行こうかと思案中
寝台車と高速鉄道を組み合わせてどこか行きたいのだが
どこがいいだろうか（現地5日半）
長沙　桂林　アモイ　福州　
寝台車は現地調達じゃ大変かなぁ
ネット予約が出来る旅行社もあるようだが
あまり気が進まない

http://news.eastday.com/s/20141014/u1a8390381.html
高鉄以外の客車が全部緑ベースの新塗装に回帰
等級は帯形状で区別することに決定

ファッ!?

>>573
せっかく塗装を緑に戻すなら
車両も古いの引っ張り出してきてくれよ

今スカパーのCCTVで嘉陽蒸気機関車やってる。高速鉄道もいいがローカル線も行ってみたい。

蒸気機関者なら調兵山のも素晴らしかったわ、寒い中真っ白な蒸気吹き上げるのが

http://www.xinhuaxia.jp/social/49325
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM14H31_U4A011C1FF2000/
今後は露西亜の高速鉄道建設と車両は中国が作るんだな。
対ロ経済制裁のおかげで欧米メーカは大損害だ。

>>577
それは面白い。
サプサンの車体幅はCRH3と同じだ。

ついでに耐寒性テストか。
京哈高鉄にフィードバックとかな。

中国の鉄道切符をネット予約しようと思ったら
非常にハードルが高いことがわかった
現実的には業者に頼むしかないのか

スレの主題の列車なら、現地でも入手しやすかったりして？

列車によるし、駅まで行かなければならんから結構面倒
中国の鉄道は安いけど何かと面倒なんだよな
北京地下鉄ですら乗るのに荷物X線通さなくちゃならんし

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141019-00000004-rcdc-cn
日本など断念、中国企業主導メキシコ高速鉄道

210km建設して2017年運行開始って…
最初から鉄道用建機と製造設備がだぶついてる中国しか無理じゃん

地震大丈夫かな

>>579
短距離なら当日2時間待ち

二時間も待って短距離乗るくらいなら
在来線で行った方が速いな
高鉄の意味無い

在来線の切符がすぐに買えたらいいけどね

中国の短距離ならバスが便利

タイスレが見当たらないので書いとこ
北車が国際競争入札でSUS製メーターゲージ客車115両をタイから受注

この前浦東空港からリニアに乗って車窓を眺めると、リニアに沿って軌道を建設中の様で龍陽路站の横に駅舎も建設中だったが行く行くは空港まで高鉄を引くのですかご存知の方いますか。

龍陽路站の横は16号線二期では

プラッサー＆トイラーが高速で自走する軌道検測車を開発した
と言うから、中国様が買うかもな。

空港まで引いたらリニアいらね（゜�凵K）

16号線は120km/h出すんだっけ

＞二時間も待って短距離乗るくらいなら ・・
２，３百キロは短距離だろ
私の感覚では、中国で二時間後は許容範囲。

南車と北車の合併が確認され、発表は恐らく今週末
http://finance.sina.com.cn/stock/t/20141028/133320663448.shtml

一応こっちも貼っとく

確認って(^^；)　理科の実験かよ

合併した場合、どういうメリットがあるのか？
日車と川重が1つになるようなもんだろ？

>> 598

これじゃないか

中国の鉄道車両メーカー　「悪性の競争」で合弁の報道も＝中国メディア
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2014&d=1030&f=business_1030_005.shtml

今合併しただけで売上高3兆5千億円を軽く超える
年産4万両くらいになるな

競争が無くなるとよくないな
たとえ悪性の競争であろうと競争は無競争にまさる

アメリカとソ連が宇宙開発競争をやってたから、
世界初のスプートニク打ち上げからたった10年間で月に人間が降り立つレベルまで行ったというのに。
競争が終わった途端に50年近くなんもなしだもんな

>>601
中国が久々に共産主義らしさを見せたということになるな。

>>601
記事をよく読めよ。
中国企業同士の競争はやめて、オールチャイナで外国企業との競争に勝とう、ということだろ。

それで負けたら対したモンだな

何事も撤退は前進より難しいと思います。 中国に関しては人口が多いから儲かるって幻想はそろそろ捨てた方が良いと思う。
遅すぎる感はありますが、正しい決断と評価します。
名将は攻めるときよりも引く時の機を見るに敏でなくてはならないって格言があるから良いと思います。次回の攻めに繋げれば良いのだし。

味とかそういう問題ではなく、中国に進出した企業のほぼ100％が進出したことを後悔し、早く撤退したいと思っている中で、
「日本流が受け入れられなかった」などもっともらしい理由で円滑に撤退できて、本当に良かったですね。
二度と中国とはかかわらない方がよいと思います。多分、だまされたりして大変なご苦労があったと思います。欧米ではそんなことはないと思いますので、頑張ってください。
中国の餃子競争は激しいので、こうなるのも無理のない結果かもしれません。日本で発展させれば良いと思います。
また、肉まんみたいに味の感受性が違うことも要因の一つだと思います。



王将、中国から撤退へ　大連の運営子会社を解散

京都新聞 10月31日(金)22時19分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141031-00000029-kyt-l26


　王将フードサービスは３１日の臨時取締役会で、中国・大連市のレストラン運営子会社を解散し、中国市場から撤退する方針を決めた。
中国の経済成長に伴う物価上昇などを受けて業績が伸び悩んでいるためとしている。解散時期は未定。
　同社は２００５年に大連市に全額出資子会社を設立し、中国に進出した。日系人や現地の富裕層をターゲットに、
日本と同じ「餃子（ぎょうざ）の王将」の店舗名でピーク時は中国国内に６店舗を運営していた。
料理の下ごしらえをする自社工場も設け、焼きギョーザやチャーハンに加え、中国限定の丼物などを提供してきた。
　しかし人件費や原材料価格の高騰が利益を圧迫していたことから解散を決めた。解散の時期は未定。
同社は「現地で得たノウハウを国内店舗に生かし、海外観光客の取り込みなどにつなげたい」（広報担当）としている。
.
最終更新:11月1日(土)0時9分


餃子の「王将」が中国から撤退へ　「日本流受け入れられなかった」

産経新聞 11月1日(土)8時56分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141101-00000506-san-bus_all

「餃子の王将」を展開する王将フードサービスは３１日、中国・大連で３店舗を運営する現地子会社を解散すると発表した。
海外で唯一進出していた中国からの撤退で、王将は海外戦略の抜本的な見直しを迫られることになる。

　王将は２００５年に中国に進出。中国では水餃子が一般的だが、日本流の焼き餃子を持ち込むなど、「将来の海外出店に向けての礎」
（渡辺直人社長）として店舗網拡大を目指した。

　しかし、渡辺社長によると「日本で受けている味、やり方は受け入れられなかった」という。赤字は約１０年間で２億円を超え、
「営業を続ける意味がない」として撤退を決めた。

　王将の海外展開はいったん白紙に戻ることになる。だが戦略を練り直して再挑戦する構えで、
今後は欧米で和食のメニューを中心とする店舗を出したい意向だという。

　この日発表した平成２６年９月中間連結決算は、売上高が前年同期比１・４％増の３７９億円、最終利益は２４・９％減の１４億円と増収減益だった。

https://www.youtube.com/watch?v=4Y2r6xkt-RI

https://www.youtube.com/watch?v=eZnWJTEqZl0&list=UU54xfiAFEs64m3-gGKSuTfw
https://www.youtube.com/watch?v=Okp2VTON02Q&list=UU54xfiAFEs64m3-gGKSuTfw
https://www.youtube.com/watch?v=cW6wzlkmMOo&list=UU54xfiAFEs64m3-gGKSuTfw
https://www.youtube.com/watch?v=UTNHrhXUrAk&list=UU54xfiAFEs64m3-gGKSuTfw
http://www.csrgc.com.cn/g4521.aspx
ブエノスアイレスEMU

ケンタッキーフライドチキン、マクドナルド、スターバックス、吉野家・・・
中国で成功している外資系飲食店はたくさんあるけど。
どうしてネトウヨは、失敗例だけを強調して、成功例は一切出さないのかね？

焼き餃子は向こうじゃ残飯だから
焼き餃子なんか出したら「ここは客に残飯を食わせてる」と思われる

新幹線ってやっぱり安心・安全・正確
https://www.youtube.com/watch?v=4Y2r6xkt-RI

新幹線ってサービスはあまりないけど、それでも殿様商売でも売れちゃうんだからすごい。

京都−名古屋間をよく利用するけど36分で着くもんな。普段の通勤電車より短いよ。おまけに10分間隔で運行してるし。
ホントすごい乗り物だ。

切符買うときは高いって思うけど、降りたらやっぱり高いだけの価値があるって思ってしまう。しかし、最近新幹線混むわ
真ん中も座る人が増えたような気がする

交通機関に増税は関係無くないか？増税したからといって通勤で電車止めますとか有り得んし。
むしろ
増税→車買うの止める→交通機関という流れかと。
地方に住んでる俺も交通機関が首都圏並に整ってたら車に乗って無いと思う。
趣味のバイクで十分。 定期の売り上げはかなり減ったけど、新幹線など長距離は好調な模様。
東北はいまだに工事関係者の復興需要が旺盛だし、関西は旅行もビジネスも伸びている。

定期が減っているのにこの状況ということは、良くも悪くも格差が広がっているんだね。
鉄道で長距離移動しようとすると新幹線しか選択枠が無いから必然と利用するしかない。
消費税上がっても代替え手段がない。
赤字路線は地方鉄道、ついでに古くなってきた特急列車は廃止。まあ必然とJRは黒字になるよね。地方は行政含め赤字。
移動の手段として、電車で移動していた人が、それ以外に変える理由ないしね。他の移動手段も増税されているわけだから。
ＪＲ北海道、ＪＲ四国、ＪＲ貨物あたりは、他のＪＲ各社の利益の数パーセントを受け取るような法律でも作ってあげないと、
この先人口が減っていくと厳しいんじゃないか？

>>598
細かい案件でそれぞれ海外勢と組んで競合するのを
避けたいんだろうな。
ただ都市鉄道とか政策的に国内勢に噛ませる巨大プロジェクトで
独占状態になりかねないのはどうかと。
分割民営化する前のちうごく鉄道車両屋の停滞や親方紅旗体質を
知っていると微妙。
純民営で技術があってスキマ商売上等な、中華版
新潟ト○ンシス的な会社が一社欲しいところ。

元々そんな分離してたわけじゃないし

日本も3社ぐらいに再編は不可能だろうか

>>612
北車南車といってもグループだから、それを構成する各企業の中に有望?なところはないのかな。

北車も南車も、元は中国鉄道部傘下の国営車両製作工場で、
今でも国が筆頭株主の国有企業なんだから、その２社が合併しても驚くことではない。

CRH380Aは最近どうなっています？
うまく運行しているのか？
乗った方の情報求む。

http://suzhouyuanqu.seesaa.net/
こういう、中国の鉄道をリポしてくれる方がいるからそういう所から情報集めてるわ
中華版＆英語版wiki見る限り、ここ最近は380Aも380Bも問題なく運行してるみたいよ
今は380Dの製造に集中してるみたいだけど

>>614
川重と近畿なら合併出来そう

>>619
同じ関西に工場を持つ会社とは言え、会社としての規模は全然違うからな

合併するメリットがない

　中国国営新華社通信は４日、メキシコ政府が発注する同国初の高速鉄道（新幹線）を、
中国企業が中心の企業連合が受注したと報じた。鉄道建設・車両製造をともに
中国企業が手がけ、規格も中国方式となる初の「本格輸出」としている。

　メキシコの高速鉄道は、首都メキシコ市と約２００キロメートル離れた都市ケレタロを
結ぶ計画で、最高時速３００キロを想定する。

　中国の報道によると、日仏独などの有力企業も参加を検討したが、入札までの
期間の短さなどを理由に辞退し、中国側だけが応札したという。契約金額は
４４億ドル（約５千億円）で、鉄道は主に中国鉄建が建設し、車両は中国２大
鉄道車両メーカーの一つ、中国南車がつくる。いずれも中国の国有企業だ。

　中国の高速鉄道は、０８年のリーマン・ショック後の景気対策もあって建設ラッシュが
進んできた。国内の総延長は１・１万キロを超え、すでに世界一となった。先進国の企業と
比べて低コストで建設できることが売りで、途上国などへの輸出に政府ぐるみでの取り組み
が進む。新幹線輸出を目指す日本勢のライバルに急浮上している。（北京＝斎藤徳彦）

2014年11月4日20時23分
http://www.asahi.com/articles/ASGC45D1GGC4UHBI01V.html

JR東日本（東日本旅客鉄道）の松田昌士・元会長＆社長

新幹線技術を供与した張本人
中国は国産技術と僭称して米国やアジア諸国に売り込みをかけている。
技術を盗まれると確信していたJR東海の葛西敬之会長は技術を出さなかった。
JRの経営トップでもこれだけ対中国観が違うということだ。
JR東日本と組んで新幹線の車輌（技術）を提供した川崎重工業の契約が「技術を盗んで下さい」といわんばかりに杜撰だったことが
新幹線技術を中国に盗まれる原因となった。

■川崎重工業の大庭浩・元社長＆会長

もともと川崎重工業およびJR東日本による中国への車両技術の供与については
日本国内でもJR東海が強く反対するなど大きな軋轢を抱えていた。
JR東海の葛西敬之会長も「中国に最先端技術を売ることは国を売るようなものだ」と喝破した。
川崎重工業とJR東日本による中国への新幹線技術の売り込みに一貫して反対していたのは
国鉄改革三人組の一人で民営化を成功に導いた現JR東海会長の葛西敬之氏だった。
葛西氏は「中国に新幹線のような最先端技術を売ることは国を売るようなものだ」とまで言って反対した。

中国は海外企業による中国への現地進出や技術供与を認める条件として、技術の完全公開や技術移転を求めていた。
葛西氏は、技術供与料やロイヤルティーを支払うことなく公然と技術を盗用する中国側に強い警戒心を抱いていた。
にもかかわらず川崎重工業らは、技術供与契約を交わすに当たって、中国側に「すべての技術を公開する」と約束してしまった。
葛西氏の危惧は的中した。北京―上海高速鉄道を開業したが、その際、世界最速の時速380キロで走行する新幹線車両「CRH380A」の車両技術について
中国側は次々と国際特許出願の手続きをアメリカなどで始めていたことが明らかになった。

「CRH380A」の車両技術は、川崎重工業が東北新幹線「はやて」（E2系車両）をベースに技術供与したもの。
中国側はこれを「独自開発した」と主張して国際特許出願に踏み切った。
川崎重工業の技術陣は「モーターの出力を上げただけでE2系と基本的な構造に変化はない」と言い切っている。
葛西氏が危惧したとおり、中国側は抜け抜けと日本の新幹線技術を盗用し、あろうことか国際特許を出願したことになる。

>>615
国営時代は技術的には南高北底だった。
他の共産圏と同じように工場毎の専業化が激しくて、
融通が効かないのが最大の問題だった。
だから大同で1980年代まで蒸機を延々作り続けるような現象が
起きていた訳で。

北京地下鉄ODAでも、客車作れるから長春の技術力は十分なんで
出来るだけ仕事回してやれと中国側が匂わせてきたけど、
連結器位しか使い物になんねえよ()と冷徹に突き放した
経緯があったな。
そりゃスハフ42が作れるから営団1500が作れると主張されたら
現場の人間は草生える。

http://www.ce.cn/macro/more/201411/04/t20141104_3844568.shtml
http://www.cansi.org.cn/cansinews/301811.htm
北車、海上風力発電作業台船、資源採掘船に進出
えっ？？？

>>620-621
持ち株会社を上に作れば良い

新幹線ってやっぱり安心・安全・正確
https://www.youtube.com/watch?v=4Y2r6xkt-RI
https://www.youtube.com/watch?v=RYGb8uSHyKw

新幹線ってサービスはあまりないけど、それでも殿様商売でも売れちゃうんだからすごい。

京都−名古屋間をよく利用するけど36分で着くもんな。普段の通勤電車より短いよ。おまけに10分間隔で運行してるし。
ホントすごい乗り物だ。

切符買うときは高いって思うけど、降りたらやっぱり高いだけの価値があるって思ってしまう。しかし、最近新幹線混むわ
真ん中も座る人が増えたような気がする

交通機関に増税は関係無くないか？増税したからといって通勤で電車止めますとか有り得んし。
むしろ
増税→車買うの止める→交通機関という流れかと。
地方に住んでる俺も交通機関が首都圏並に整ってたら車に乗って無いと思う。
趣味のバイクで十分。 定期の売り上げはかなり減ったけど、新幹線など長距離は好調な模様。
東北はいまだに工事関係者の復興需要が旺盛だし、関西は旅行もビジネスも伸びている。

定期が減っているのにこの状況ということは、良くも悪くも格差が広がっているんだね。
鉄道で長距離移動しようとすると新幹線しか選択枠が無いから必然と利用するしかない。
消費税上がっても代替え手段がない。
赤字路線は地方鉄道、ついでに古くなってきた特急列車は廃止。まあ必然とJRは黒字になるよね。地方は行政含め赤字。
移動の手段として、電車で移動していた人が、それ以外に変える理由ないしね。他の移動手段も増税されているわけだから。
ＪＲ北海道、ＪＲ四国、ＪＲ貨物あたりは、他のＪＲ各社の利益の数パーセントを受け取るような法律でも作ってあげないと、
この先人口が減っていくと厳しいんじゃないか？日本も3社ぐらいに再編は不可能だろうか

中国も今後は人口減少になっていきそうだから、50年後には中国の都市鉄道も乗客が減っていくかも。
先進国では人口が増えているイギリス・フランス・アメリカ以外は減っていきそう。
日本もフランスのPACSみたいな制度を採り入れれば少子化対策になるのに。

3行で頼む

>>622
＞契約金額は４４億ドル（約５千億円）

安すぎるだろ、これ


・・・宙に浮いていたメキシコ高速鉄道計画 が 宙を舞うメキシコ高速鉄道 になるのも時間の問題だな

ジャップレール西日本かな？

>宙に浮いていた　宙を舞うメキシコ高速鉄道
意味不明　もう決定事項なのにどんだけへそ曲がりなんだ？自分で出せる金額なの？
これは素直に中国側の努力が功を奏したと賞賛せざるを得ないよ

ここ3年は事故無いし、春運ダイヤで多頻度運行の実績が何十年もある事だ
京広高鉄の車両なんかは高温多湿〜低温乾燥地域を走る為に鍛えられているだろうから大丈夫かと

てか、本当に合併すんだよな。国内にライバルが居なくなって怠慢になってしまうのが怖い

宙に浮いて地に埋まる

他人の不幸を望んで嘲笑う奴は、因果応報、カルマの法則の言葉が良く似合う

だから大事故起きたのか納得

事故した635に合掌

宝塚

メキシコ、中国勢受注の高速鉄道契約を破棄した模様。
ttp://jp.reuters.com/article/worldNews/idJPKBN0IR0LJ20141107

はっは何じゃそりゃ　取り消しとか色々ありえんなw
今後もメディアに振り回されそうな悪寒

アハハハハハ、ブラジルと一緒やんｗｗｗｗ

ブラジル「安い高速鉄道作れ」
韓国「はい、わかりました」

メキシコ「安い高速鉄道作れ」
中国「はい、わかりました」

てめぇは黙ってろ
ブラジルは入札延期で、今回は受注後だから尚始末が悪い…が交運部は想定内だろw

中国語読めん…が、これは9日後に全線開業って事なのか？誰か解読頼みます
http://news.sina.com.cn/c/2014-11-06/041531101663.shtml
総延長1776kmを一気に開業するのか、それとも第一期・二期に分かれているのか。

>>643
11月16日にウルムチ南ハミ間を運行開始し、所要時間は５時間から３時間前後に短縮。
新蘭高速線（新疆蘭州線）のウルムチ南・ハミ間530kmを11月16日に日３本運行開始（17日からは日４本）します。
駅はウルムチ南、トルハン北、ピチャン北、トハ、ハミの5駅です。
ウルムチ南ハミ間の運賃は一等座196元・二等座153.5元です。車両はCRH5A型８輛編成です。
なお、ハミ蘭州間の開通は年末予定です。

>>644
どうもありがとう。「四横」の内の1つ、直通した場合に世界最長になる路線なんだな。
今調べたが、蘭州から上海方面への400km区間がまだ未完成だから2017年まで待たないといけないのが残念。

http://blog.voc.com.cn/blog.php?do=showone&type=blog&itemid=879948
蘭新高鉄の風景
新彊段の65%が防風壁で覆われているとかで眺めは良くないね。
沿線は強風地帯が連続し、三十里風区では風速20mが年間208日、
最大では風速60m(17級)を観測する。

http://five.crec4.com/upload/2011-5/20110505112935543.jpg
百里風区(12級)の突風が吹く区間に設けられる防風シェルター
さすがに(13級)風速40m以上になると120km/h運転になる。

https://www.youtube.com/watch?v=GexoEWKDUbg
http://news.sina.com.cn/c/2014-11-07/170431111697.shtml
事前に綿密な気象観測とCFD解析を行って研究してあるらしい。

ものすごい勢いで作ってるけどメンテできるんか？

5年もしないうちに何かが起きそうだな

列車の総車両数が多ければ多いほど、故障率も当然高くなる。
逆に言えば、短期間でデータが集められる訳だから都合がいい。

>>618の記事読んだけど、来月上海-広州間の高鉄開業で中国三大都市が全て高鉄で結ばれるな

>>648
＞列車の総車両数が多ければ多いほど、故障率も当然高くなる。

ちゃうちゃう！

分母になる総車両数が増えても
分子の故障の数が正比例して増える限り
その分数である故障率は変わらない

もし故障率が高まっているなら
問題を解決するよりも多くの新たな問題が発生しているってことじゃないか！

>>646
こりゃもう国家威信をかけてますな、今更だけど意気込み凄い
経験がある日本と違って、技術導入しながらも応用しながら何にも無い所から始まっているんだもの

>>645

蘭新高鉄は「四横」に数えられないと思う
パッと見ると徐州−蘭州高鉄の延長線に当たるが、設計時速は200〜250kmぐらいだから、高鉄とは言いがたい
そもそも公式の路線名は「蘭新第二双線」で、車両の運用も在来線のZやT列車の移転が中心になるみたい
ウルムチ-ハミと蘭州−西寧の両区間にD列車を走らせる予定があるらしいが、G列車はない模様
なお全路線を走破するD列車も多分ないらしい

ちなみにこの線路の基礎工事（線形、トンネル、高架など）は前劉部長時代にやったので一応時速350km対応
部長が変わってから赤字必至と指摘され、機関車にも対応する時速200〜250km基準でレール敷設が行われたらしい

12月10日のダイヤ改正の際開通する新線リスト（予定）

蘭新第二双線
滬昆高速鉄道のうち杭州南〜南昌西と長沙南〜懐化南の両区間（南昌西〜長沙南は開通済み）
貴広高速鉄道（貴陽〜広州）
南広高速鉄道（南寧〜広州）
青&#33635;都市間鉄道（青島〜煙台〜栄城）
成綿楽都市間鉄道（綿陽〜成都〜楽山）
合肥南環線（上海〜武漢間に運行する高速列車の時間短縮へ）

ブームだな

南環線って初耳だ。
上海から成都までの路線って去年全線開通した気がするけど、それとは違うのか？
http://en.wikipedia.org/wiki/Shanghai&#8211;Wuhan&#8211;Chengdu_High-Speed_Railway

旅客の汽車はいつ全廃止になるの？

バスは当分の間なくならないだろ

>>653

すでに開通したのは確かだが、合肥市内では一部在来線を利用しているため速度制限がかかっている
合肥南環線はその区間をバイパスするための高速新線と考えていい
というわけで、これから上海〜武漢の列車は従来の合肥駅ではなく、合肥南駅に停車する

ああ、そう言う事か。しかし、そんなに早くなる訳ではないな
武漢以西に120km/h、160km/h制限区間があるみたいだし、
動車組の最速ダイヤで平均速度140km/hってのは遅いよ

>>657

中国の鉄ファンサイトによると20分ぐらいの時間短縮が期待できるそうだ

武漢以西はある意味仕方ないと思う、三峡あたりはなんて地形的にはちょっと無理ゲー

上海〜成都の高速鉄道は「四横」のひとつだが、もともと並行在来線もない区間が多いから、最初から機関車対応の200〜250km/h基準で設計された

中国鉄建が法的手段検討、メキシコ高速鉄道の受注白紙で
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NEUK8M6KLVRG01.html

【海外投資】日本の対中投資、１〜９月は４３％減と大幅減　人件費の上昇響く [2014/10/16]
http://www.sankei.com/economy/news/141016/ecn1410160032-n1.html

　中国商務省は１６日、日本から中国への１〜９月の直接投資実行額が
前年同期比４３・０％減の３３億９千万ドル（約３６００億円）だったと発表した。
人件費の上昇などが響いた。

　世界から中国への投資は１・４％減だった。
米国からが２４・７％減、欧州連合（ＥＵ）は１８・８％減、東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）が１３・７％減だった。
韓国は３２・５％増だった。

　９月の世界からの投資額は前年同月比１・９％増だった。
２カ月連続の２桁減からプラスに転じた。
国別の単月の投資額は公表していない。
記者会見した商務省の報道官は「中国市場の潜在力は大きい。
多くのグローバル企業が中国への投資に確信を持っている」と強調した。

　中国は労働者の賃金が年々上昇し、事務所や店舗の家賃も大都市を中心に高騰している。
外資系企業が生産拠点を東南アジアなどに移す動きもある。


関連スレッド：【海外進出】日本の対中投資半減　高リスクの中国ビジネスに、日系企業ブレーキ [2014/07/16] (過去ログ)
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1405600034/l30

やっぱりメキシコへは、焦り過ぎた感があるね
どう考えてもおかしく思われるから、他国も含めてやりましょうってしたほうが良かったよね

想定外で意表を付かれた感じだろうね　その上メキシコが悪いって
経験浅いのが仇になっただけなのに、謙虚さが無いので見ていて美しくない。千年後も予想が付くね

メキシコの件は｢坊や、お勉強の時間だ」って感じだな。

>>662
学歴は？

偉大な先輩のロテムさんなんてどれだけ悪評立っても
まったくめげずに世界中の入札に参加してるからな。
川重先生もアメリカの仕様要求全部丸飲みして信頼得たし。
まだまだチャイナは甘ちゃん。

メキシコもアレだけど、ブラジルの高速鉄道計画もどうなったんだろうな
去年「最低1年は入札見送ります」って言って、1年以上経つがいまだに音沙汰なし

>>666
そりゃ国内問題で手一杯なんだろw　これだから発展途上国は困り者

メキシコ高速鉄道、中国企業への「発注撤回」　その理由とは＝中国メディア

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141112-00000006-scn-bus_all

オバマが習近平に会った時の愛想笑いを見たが
この場面で確信した。
オバマではアメリカは失墜する。
世界の不幸はこの能無し大統領がまだ2年も任期があること！日本は中国の脅威に対して独自で取り組まないとあぶない！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141112-00000017-jijp-int.view-000


米中、温室ガス抑制で合意＝米国26〜28％削減―習主席「30年にピーク」

時事通信 11月12日(水)12時45分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141112-00000050-jij-cn

　【北京時事】オバマ米大統領と習近平中国国家主席は11、12日の2日間にわたって北京で会談し、温室効果ガスの削減目標などをめぐって合意した。
米国は2025年までに05年比で26〜28％削減すると表明。中国は30年に総排出量がピークを迎えるよう取り組むことに同意した。
米中が20年以降の温室効果ガス抑制で目標を示すのは初めて。
　各国は15年末の国連気候変動枠組み条約第21回締約国会議（COP21）で、20年以降の温室ガス削減の新たな国際的枠組みを決める。
準備できた国は、15年3月までに目標案を提出することになっている。
　世界の二大排出国である米中が前向きな姿勢を打ち出したことで、国際交渉の進展が期待される。
既に欧州連合（EU）は、30年までに1990年比で40％削減する方針を決めており、日本は目標策定を加速させる必要に迫られそうだ。


米中、協力拡大を模索＝海洋安保、人権も提起―公邸で首脳会談、異例の厚遇

時事通信 11月11日(火)20時37分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141111-00000163-jij-cn

　【北京時事】中国を訪れているオバマ米大統領は11日夕、北京・中南海で、習近平国家主席との会談に入った。
2日間の日程で予定されている国賓訪問の開始となる。両首脳は夕食を共にし、協力の拡大や経済関係の強化を模索する一方で、
海洋安保やサイバーセキュリティーなど対立点についても討議する。
　習主席は冒頭、水滴がたまって水たまりをつくるように、オバマ大統領と共に働きたいと表明。大統領も「米国と中国が効果的に協力できれば、
世界全体の利益になる」と応じ、率直な協議を求めるとともに、米中関係を「新たな段階」に引き上げたいと述べた。両首脳はこれに先立ち、
ノーネクタイのくつろいだ雰囲気で散策した。
　中国の指導者が外国首脳を中南海の公邸でもてなすのは極めて異例。対米関係を最重要視する習政権の姿勢をうかがわせた。12日午前中には
人民大会堂で首脳会談が開かれ、内外のメディアに対して声明を読み上げる。
　ローズ大統領副補佐官は11日の記者会見で、首脳会談の議題に関して、気候変動やエボラ出血熱、テロ対策、北朝鮮およびイランの核問題などで
協力の強化を求めると説明した。米中両軍の信頼醸成措置の構築やアフガニスタンに関する協力でも一致する見通し。
　米中両政府は既に、相互の査証（ビザ）発給要件の緩和や情報技術協定（ITA）拡大交渉での協力で合意した。両首脳は会談で、経済関係の拡大に弾みをつけたい考えだ。
　一方、オバマ大統領は、中国が進出する東・南シナ海の安全保障や中国政府のハッカーによるサイバー攻撃、香港での集会の自由など
「国際的な規範」についても率直に問題提起する方針。ただし、これらの懸案で進展は見込まれていない。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141110-00000255-scn-sci

中国高速鉄道　　各国の技術を統合しても「パクリ」になるのか＝中国メディア
サーチナ 11月10日(月)

ノックダウン生産とライセンス生産の話・・・じゃないのか？

ライセンス品の設計図や部品を流用したら明らかにパクリ。
してなくても想起させるような設計ならパクリだな。
CRH380AもCRH380Cも明らかに元設計の影響が残ってるし。

> してなくても想起させるような設計ならパクリ
んな無茶な

逆にオリジナルと呼べるものがあるのか？

中華之星まではいろいろと部品レベルの盗用を疑う程度で済んだが
ＣＲＨ１〜５の後は設計の盗用を疑うレベルへ落ちぶれているからなぁ〜

>>672
学歴は？

672でパクリだと言ったけど、
最新のCRH6は97%、HXD1Dは99%、ベアリングやブレーキシステムまで国産品だ。
ここまでくると独自開発だ。デザインも完全オリジナル。
次世代高速車両は期待できる。

別に独自を追求しなくていいから製造車種を減らして、経験を積んでほしい
国鉄が時代遅れと言われながら80年代になっても少しづつ改良して0系を製造してたし。

>>646
こんなとこで立ち往生したら救出に時間がかかりそうだな。
乗る時は万一を考えて、水とカロリーの高いお菓子を持ってた方がよさそうだ。。

> 国鉄が時代遅れと言われながら80年代になっても少しづつ改良して0系を製造してたし。
そりゃ本当にタダの後進性の象徴でしかないですがな

http://www.chinanews.com/shipin/2014/11-16/news523117.shtml
http://www.chinanews.com/shipin/2014/11-16/news523124.shtml
http://www.chinanews.com/shipin/2014/11-16/news523105.shtml
蘭新高鉄新彊段開業。

>>680
ガチで格好のテロ標的になり兼ねんな

>>679
赤字と労使関係が悪くて新型が遅れたそうだね

>>681
駅でX線検査するよ

>>682
それはおいらも経験したが、問題は砂漠の中にテロリストが潜んでいたら（ｒｙ

>>676
＞最新のCRH6は97%、HXD1Dは99%
どちらも高速列車の類じゃないじゃんｗ

「13日」日タイ首脳会談、鉄道計画など協力で協議へ
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS13H24_T11C14A1PP8000/
↓
「19日」タイ内閣が中国とのタイ鉄道協力プロジェクトを可決−新華網
http://www.xinhuaxia.jp/social/52841
http://www.railjournal.com/index.php/asia/china-to-provide-loan-for-thai-rail-projects.html?channel=542

クソジャップ恒例の大本営発表

今度はメキシコの時のようにドヤ顔で勝ち誇ったかのように息巻いてた矢先に
相手側から契約を破棄されて盛大に恥をかいたなんてことがないといいね(棒)


それにしても685は
＞タイメディアは、プラユット首相が来月日本を訪問して日本と他の鉄道線路の協力に関して話し合うと報道している。
という記述が見えないようだね。否、見たくないといったところか

>>685
全部中国様が取ったと思っちゃったんだろうね。

正直どーでもええわ
結局コスト安と上手い戦略の所が競勝っちゃうのが目に見えてるよ

有一種被人從後面鞭打、被人追[走旱]的感覺、我們現在需要的是快[足包]。

日本の新幹線は海外の人にとってはオーバースペックなんだよ。
300キロで走っているのにタバコが倒れませんとか、ただの自己満足だろ。
海外の人は、タバコが倒れても安い方を選ぶ。

あと、海外の人の考えは、たまに死亡事故を起こしても、保険でカバーできるからノープロブレム。
50年間無事故というのも、海外の人にとっては自己満足レベル。
ガラケーと同じで、日本の新幹線はガラパゴス新幹線（略してガラ新）なんだよ。

実際に列車死亡事故に遭った客の遺族の前で言ってみろよＪＫ。

>>690

300キロで走っているのにタバコが倒れませんって、別に大したことじゃないし、中国の高鉄でも普通にできるよ

逆に言うと、これくらいの保線もできなかったら、高速鉄道なんて運用できないだろう

>>691
＞ 保険でカバーできるからノープロブレム。

なんだ? 最近の保険は死者をザオリクしてくれるのか?

qxnejSvbの主張を聞いてるとどうしてメキシコが中国との契約を破棄したのか分かるような気がするよ

政治の話題に関わらない方が吉
結局振り回されて終わり

>>692
学歴は？

標準軌高速鉄道の新線建設は中国へ

在来線の電化複線化は日本へ
しょぼ

事故ったら穴掘って埋めればおｋ

中国人にとって動車組の2等座と、特快の硬臥だったらどっちの方が楽なのだろう。
せめて2等座は同等か、それより少しだけ安くしてやってほしいもんだ。

698はタイは日本とも高速鉄道の件で協議している事すら知らないんだな
まあ当の本人は例によって既に逃亡後だから今更言ってもどうせ聞こえてないだろうが
それにしてもこいつ毎日単発で負け惜しみ述べて看破されて逃亡して翌日ノコノコと戻ってきての繰り返しだね

どうせ日本語が出来るチャイニーズなんだろ？

相手してる事自体同属です

単発IDでここまで夢膨らむとは
2chで仮想シナ人を論破

ＪＲ東日本／東北・上越新幹線の大規模更新を検討／供用５０年めどに対策実施へ

　ＪＲ東日本は、２０３０年以降に供用５０年を迎える東北・上越新幹線の更新計画の検討に入る。
このほどグループ経営戦略の重点取り組み事項に明示した。具体的な更新方法・内容やスケジュール
などは未定。１３年１月に公表したＪＲ東海による東海道新幹線の大規模改修計画などを参考にしながら、
東北・上越新幹線の更新計画づくりを進める考えだ………
http://www.decn.co.jp/?p=19661

あんなに急ごしらえしちゃって、こういうの考えてるの？　それとも高鉄もスクラップ＆ビルド？（ｗｗ

更新もなにも考えてなかった古い東海道山陽や東北上越ならともかく、
今日日の鉄道新線ならそりゃ相応にライフサイクルコストとか考えてるでしょ？
相手に自分と同等程度の知性しか期待しないのは良くない癖でっせ。

結局中国の上層部はメンテナンスの事なんか何にも考えて無さそうだな
高層高架なんか30、40年経ったらどんなになるんだろかと心配

>今日日の鉄道新線ならそりゃ相応にライフサイクルコストとか考えてるでしょ？

ほんとかぁ〜？
メンテ時期が長距離で重なりまくることすら考えられるのに、それら資金とかどうすんの？

>>707
立て直せばいいだけじゃん
バカ？

中(華人民共和)国の計画性の無さは文化大革命の時代から何も変わってないなｗ

>>709
お金が掛かる事知らないの？バカ？

>>710
その頃には発展しててさらに裕福になってるから
学が無いと先を見通す力もないのかねぇ

寿命の来た構造物を更新するあるいは補修して更に長く使うというのは、建てなおすのと同じことなのよな、コストの面でも寿命の面でも。
営業線を維持しつつその合間に云々……とするからコストはなお嵩むし、その効果はまっさらに建てなおすのに比べたら当然劣るということにもなる。
で、中国の高速鉄道なんてコストがペイしつつある他所のものにヤッカミを入れている暇があるなら、いつプールが完済されるかわからない我が国の高速自動車国道網をですね……

今のがダメになりそうになったら、リニアを敷くまでだべ？
上海虹橋にはリニアの駅の用地が残してある。

＞その頃には発展しててさらに裕福になってるから
根拠なし
＞寿命の来た構造物を更新するあるいは補修して更に長く使うというのは、建てなおすのと同じことなのよな、コストの面でも寿命の面でも。
＞営業線を維持しつつその合間に云々……とするからコストはなお嵩むし、その効果はまっさらに建てなおすのに比べたら当然劣るということにもなる。
中国の手抜き工事で安く造った構造物と少ない需要から換算すればその理屈も成り立つだろうね
ただしその代わり今度は
＞中国の高速鉄道なんてコストがペイしつつある
という理屈が成り立たなくなるが

もう話にならないねｗ

>>714
学歴は？

http://www.afpbb.com/articles/-/3029206
http://finance.sina.com.cn/world/20141122/094620891757.shtml
前時代の日本人が思考停止するニュースといえば
中ロ高速鉄道の建設

別線なら標準軌間にすれば面白いのに。旅客より貨物で賑わいそう。
かつて旧ソ連はポーランド領内の硫黄資源を収奪するために内陸深くに5呎ゲージを敷いたものだが、
歴史の皮肉というか…

日本じゃ中卒でも国のトップに成れるんだから学歴なんて関係ねーよ。

>>718
中卒の日本のトップ誰か言ってみて？

ID:WQEPM3Nbは自分は根拠の無い思いつきを垂れ流すくせに、他人には根拠や理屈を要求すんのな、学がないから。

http://www.chinacnr.com/Page/272/SourceId/1085/InfoID/8146/language/en-US/default.aspx
何となく北車のサイト見たら
昨日、AAR規格の高軸重車軸1万本がアメリカから注文が入ったってよ
来年1月末で全量納品完了

俺も思考停止しとくか。
3日で大事故間違いなしだなこれは！！

>>44　>>112　亀レスだけど
weiboで知ったが、しばらく前に現在稼動中の編成数が1100本を超えたらしい。
来年初頭には1200編成に達する模様（事業用車・試験編成除く）

輪軸なんかソウルの地下鉄にもかなり前から入っていてそれに起因する問題はないな。
基礎的な重工業力が備わっていたということかな。

NBO2nt+Gは言い出しっぺのくせに一つとして根拠のある話を出せないから誤魔化して逃げてばっかりいるね
それにしてもここまで出鱈目を言い並べられるとは大した学の持ち主だよなNBO2nt+Gは

>>724
んで学歴は？

>>710
Nスペで10年程前に橋の老朽化が取り上げられたし、日本って補助金が出るからどんどん道路建設して
膨大な補修費用で整備できずに最近になってようやく周知されてきたんだよな
水道管もあっちこっちで破損してるし、ハードの部分は長期的観点と、経験が無ければどうにもならないよね

>>724
可哀相な人達なんだから虐めちゃダメだよw

自演乙

>>730
うんこ

>>728
学歴は？

>>730
うんこ

仲が良いってイイネ+1

http://blog-imgs-57-origin.fc2.com/h/a/n/haniwa/13063001.jpg

↓以下学歴厨による負け惜しみ↓

Autodeskのサイトで見つけた
西成旅客専用線
江油北駅
中鉄二院による最新の3D設計シミュレーション
https://www.youtube.com/watch?v=pOnL6yvCZAo

売上高9.9兆円
Fortune Global 500で80位
世界最大の建築・鉄道建設企業、中国鉄建
http://www.constructionweekonline.com/article-26156-updated-the-25-biggest-contractors-in-the-world/26/
https://www.youtube.com/watch?v=dLA23SdzI6k
https://www.youtube.com/watch?v=9yBHntExXuk

よし、今からこいつの倒し方を考えよう

>>736
ミュート推奨か？
押し付けがましく五月蝿い

ついに学歴厨どもは反論すら出来なくなったか

［経済］　大連市朝鮮族企業家協会創立大会、盛況裏に
http://www.searchnavi.com/~hp/chosenzoku/news10/110617-2.htm

6月17日午後5時、大連市朝鮮族企業家協会の創立大会が大連市富麗華ホテルで盛況裏に開催された。

全国政協常務委員、前国家民族事務委員会・李徳洙主任が創立大会に参加し、《特色を際立たせ、経済を発展させ 社会に寄与してほしい》と祝辞を述べた。
前国家対外経済貿易部・石広生部長は、《民族経済を発展させ大連の建設に 力を尽くしてほしい》と祝辞を送って来た。

そして全国工商聯・程路副主席、大連市市長、大連市統戦部部長、大連市民政局局長、大連市民族事務委員会主任、 対外経済貿易局の指導者、北朝鮮領事館総領事、
韓国領事館総領事、日本領事館総領事、中国外交部中日韓経済交流協会 会長など関連の指導者たちや来賓たちも創立大会に参加して祝辞を送った。

大連市朝鮮族企業家協会は、2009年7月7日に初の創立提案があった。 2年間の準備過程を通じて2010年3月8日、中共 大連市統戦部から《大連市朝鮮族企業家協会の
設立同意》を受け、2010年7月25日、大連市民政局から正式に《登録証書》の 発給を受け、社団法人になった。

大連市朝鮮族企業家協会第１期会長は、大連正興石油化学有限公司の鄭万興社長で、現会員数は150人。傘下の製造業分会、 貿易業分会、科学技術業分会、
旅館飲食業分会の4つの分会に分けて石油、貿易、物流、船舶、自動車、不動産、観光、 旅館飲食など諸分野の朝鮮族企業家が含まれる

全国工商聯・程路副主席は《朝鮮族企業家協会の設立は、私たちの党民族政策の豊かな成果》とし、《協会が設立された後、 企業家は実業経済を発展させるために
楔を打ち込み、経済発展方式を少しづつ変化させ、盲目的な投資を控えなければならない》と 指摘した。

大連市朝鮮族企業家協会・鄭万興会長は、《大連は中国、北朝鮮、韓国、日本の4ヶ国の効果的な経済要素を統合することが 出来る最適の地》としながら、
《今後10年間、海外や中国内地から約23万人の朝鮮族が大連に駆せ参じるものと推測する。 大連は中国の改革開放後の朝鮮族の新しい密集地として浮上するであろうし、
朝鮮族が経済を発展させて財富を創造する 新しい生活の楽園として浮上するだろう》と述べた。

中国朝鮮族企業家協会会長団執行会長の表成龍は《大連市企業家協会の設立を嬉しく思い、ありがたく思っている。 200年前、朝鮮族が中国に移住して
辺境の地域で農耕生活をしたが、今は一番良い都市、一番美しい都市で私たち朝鮮族の 企業家協会を正当に設立することになり、誇らしい》としながら、
《朝鮮族の企業家は必ず団結しなければならない。 力を合わせてこそ勝利出来、バラバラになっていては砂になるしかない》と述べた。

大連市朝鮮族文化館、大連市朝鮮族老人協会、大連市朝鮮族学校で多彩な文芸公演をプレゼントし、韓国の有名な歌手・ 宋大官がこの日の行事に
特別参加して歌をプレゼントした。

この日、中央人民放送局、黒龍江新聞、遼寧新聞、吉林新聞、大連日報、延辺衛星放送など10余りのメディアが行事の報道をした。

（吉林新聞　２０１１年６月１７日）

>>739
あちこちに同じ長文邪魔だ死ね

よく行く新幹線の跨線橋の欄干に、簡体字で「遼寧　中国第一省」と落書きがしてあった
のを思い出した。

>>738
反論は？

E2初期車の廃車が出るけど、金山線あたりで使わないかなぁ。

パンタを替えなければ

http://www.thehindu.com/news/national/indian-team-in-china-to-discuss-high-speed-railway/article6633358.ece
最高速度300km/hデリー〜チェンナイの高速鉄道の調査が中印で開始されたぞ
一番重要な路線がやられたな

http://www.elektrolok.de/bilder2014/rwy_CRH2H_RailtecArsenal_111114_9.jpg
環境試験用？にCRH2Hがウィーンに持ち込まれたらしい。

調査なら日本もやってたハズでは
あれはハイデラバード？

http://www.thehindu.com/news/international/world/japan-casts-shadow-on-chinas-bullet-trainambition-with-india/article6639045.ece
両方調査だけど、
インドは完全に日中のライバル意識を利用して競争させるつもりらしい。
資金と技術をどれだけ引き出すか。

そして実際に買うのはTGVだったりして

ＴＧＶって最近ＩＣＥに押されてるね

>>749
で、最後に漁夫の利を得るのがスペインだったりして。（ｗｗ

スペインはメッカ巡礼高速鉄道で受注に成功して建設中だしな

楽しみだよ

>>746
それ軌間変えるだけでシベリアとか砂漠走れる性能らしいね
ロシアに売り込んでた。
魔改造された新幹線がシベリア走るとか胸熱。

いつの間にHまでサブバージョンが出来てたんだCRH2……
しかもE2/CRH2やCRH380Aじゃ床下にちゃんと収まってた空調がはみ出してるやないかい

CRH2HはCRH6Fの250km/hバージョンでCRH2とは無関係だよ。
台車はKHIの真似だけど、車体は別物。CRH6Hと付番した方が正確だと思う。

６８３系・・・


ＩＣＥ？
本家に失礼だろ

http://www.youtube.com/watch?v=iZd_Mf4YhFY&sns=em

http://www.recordchina.co.jp/a90661.html

鉄道から眺める中国の過去と現在、垣間見える昔ながらの中国人気質
　(Record China)

何年か前、冬の東北を旅している時、石炭ストーブで沸かした湯を笑顔で渡してくれた爺ちゃん車掌が忘れられん

今の中国は1975〜78年頃の日本って感じかな
新幹線開業の一方で、他の地域の殆どが在来線で長時間揺られていく感じが。

都市間の列車の半分が新幹線な日本って何年頃？

中国で不足してるのは中距離電鉄だろう。
長距離の高鉄も都市内交通の地鉄も物凄い勢いで整備中でどっちもすでに日本を超えてる。
だが東急や阪急や旧国電に相当する中距離電鉄は今のところ皆無に近い。

郊外開発しなくても都市内に高層マンションいっぱい建てればそれで住むし

農村戸籍では闇でしか都市に住めないしな

>>762
で、その中距離ってあいつらの感覚で何百kmくらいのことを指すんだ？

でも高速列車って最適距離は５００ｋｍ〜１０００ｋｍだよなぁ
それ以上だと飛行機でいいって感じ

そりゃそうや

農村戸籍廃止が進んでるから、本当の都市化はまだこれから。

>>763
北京や上海で郊外電鉄の計画が千kmづつほど計画されてるところを見れば
向こうでもやはり必要と認識されてることが分かる
そして地鉄や高鉄と違ってその計画のうち既に完成済はまだまだほんの僅かだ

>>762

そこは都市計画の発想からの違いじゃない

それに、日本ほど郊外電鉄が進んでいる国はほかにないし
つーか、小林一三がいた日本だけが特別なわけ

>>769
つまりはいらないってことでしょ
都市圏の小さい中国は都市内だけで十分完結する
アメリカと同じタイプ

中国の鉄道技術がナイジェリアで開花か＝中国メディア

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141203-00000013-scn-bus_all

K快速やT特快も客車じゃなく電車になってほしい
車種は動車組で統一とかでいいから

>>773
なぜそう思う？

情緒ある客車が無くなるのは鉄オタとして悲しいが、
新車が金持ち御用達の高鉄ばかりじゃ、現地の中国人にしたら嬉しいとは言えないだろう。
かつての旧国鉄も客車から電車化したし、中国にも80系みたいな電車があればいいなと思っただけ
まぁ、25K型客車とか別に古く無いけどさ。

そういや秋に特快乗ったら25Kで、硬臥でもトイレが真空式だったのは驚いた

☆☆☆☆☆
　　　　　　　　　　　　　　 /　　／　　　　　／　　　|　 　 　 ＼ ヽ
　　　　　　　　　　　　 　 /　／　 ／　　 / /　　　 ||　 |　　i　 ヽ i
　　　　　　　　　　　　　 i　/　　/　/　　/ / /　 　 ||　 ||　　|│ |ﾉｽ
　　　　　　　　　　 　 　 |//　 /　/___, -一ｧ|　　/! |ﾄ、|│　|　|　く」
　　　　　　　 　 　 　 　 |,-‐¬ ￣---┘'７ |!　 ﾊ! |,､-┼十|!　|　| |
　　　　　　　　　 , -‐ ''"　　し' '´_ ／,ィ二l |ﾄ、/!ヽﾄ､＼_ヽ!|!l　| ﾊ |
　　　　　　　,r／　　　　　　__　　 ,イ|ﾘ ヾハ! ヽ!　 ,ィ⌒ヾﾐﾘﾉ!/ﾘ　 |　☆ 安倍さん、グッジョブですわ。 ☆　　
　　　　　 ／ ||ヽ　　-'　　 　 ／￣ )｀　__　　　　　　|ヒﾉ:} '` ,ｲ/ |　 | 　http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html
　　　 ,r '　　 ヾ､　　,-､＿___ , イ￣,r=＝-　　　　　　==-'　 ﾚ' /|　 | 　
　　／　ヽ　　　 `ーｿ　 '　|　|ﾄ､,ﾍ ′""　　　　　　　 　 "" / / ||　|　☆ 日本国民の皆様、１２月１４日（日）の
. ／　　　 ＼_　　／　　|　ﾊ　ヽ｀ﾞ'ﾍ　　　　　　 ' '__. ィ　　／ / | |　 | 　　　　『衆議院議員総選挙』に必ず投票にいきましょう。 ☆　　
　　 　 　 　 　 ／　　 /　/ |　 ヽ 川＼　 　 ヾ三ﾆ‐'′／/! |　 | |　 | 　　
　　　　　　　 /　　　 /　/ 八　 ＼川| |`ト-　..　 __ , イ‐ｧﾍ |　 | ||　 |!
　　　　　　／　　　 /　/ /　 ＼　 ＼ 「`ー- ､　　　　／ 　.〉　 ト､|　 ヽ、
　　　　 ,イ　　　 ／-─＝¬ﾆヘ､_　 ＼ 　 厂＼　厂ヽ　/!| 　 |　`ｰ＝ﾍ
　-‐ ￣ /─　' ￣　　　　　├-　ヽ＼　 ＼ﾉ＼　＼　人 ﾊ!ヽ　||　　|-┤ ヽ
　 　 　 /　　　　　　　　　 ／!‐--　| |＼ 　 ﾄ､_｀ヽ oヽ　　ﾄ､!　 ||　　|‐┤- ヽ
　　／/ 〉　　　　　　__ ／　 ├‐-　 ||　 | 川-‐　　|　|　　厂7! ﾊ!　 ├:┤　￣ヽ
　　／ / ｰ ─ 　 ￣ 　 　 　 ├‐-　ﾘ　 || ﾊ!ﾍ　　 |　|　　ト┤|/′　ヾ,┤　　　ﾞi_
　　‐ '　　　　　　　　　　　　　 〉‐-　　　 | /　/＼ .|o |　/ヽ/（′　 　 ∨　　　　 ＼
‐--─　──-r､___-､　　　　/ー_　　 　 {(　　　'´＞､! /ヽ/　　　　　　 |＼ 　 　 　 ＼

http://gb.cri.cn/mmsource/images/2014/12/01/2/3821562339474429326.jpg
http://finance.chinanews.com/cj/shipin/2014/12-02/news528712.shtml
マレーシアKTM向け
メーターゲージ160km/h動車組が南車株洲から出場
起動加速度0.7m2/s以上、最高速度まで2分
最高速度から1km以内、1分半で停車

ふつう性能

ニュースの原文読んでないけど、アルミボディかな？

高強度アルミニウム合金って書いてあるね
ようするにジュラルミンかな

>>780
どうもありがとう。流線型の前頭部の板金も自前だったら脅威ですね…

この車両は先頭部は板金じゃなくて
一体もののサンドイッチ複合材だね。
これも高度な技術だけど、
アルミのFSWとか曲面の板金なんかもとっくに自前でやってる。

ああそうですか…初期のCRH2には下松の下請け製作所ｻﾝの板金前頭部があったような気がしたけど…
大陸中国には基礎的な工業力がありますものねぇ…習得も早いと…

>>778
ユーロスター（初代）かと思った

>>784
英国のクラス395レベル

別のソースによると
南車株洲は南アフリカ向け電気機関車で
ボンバルディアやシュタッドラーよりも高い価格を提示したにもかかわらず、
納期厳守や技術評価、アフターサービスなどの実績と総合力で契約を獲得。

このKTM向けメーターゲージ動車組も新設計でありながら、
2013年9月に契約獲得してから2014年11月30日に出場。

2013年の売上高は南車株洲単体で3958億円、
2010年と2013年を比較して売上高は25%増だったが、
海外事業の好調で営業利益は248%の急増。

2014年の海外受注は3753億円に達し、
2015年には海外売上高が3割を超える見込み。
とか書いてある。

中国の強みは、実行に移すのが速いということだね。

よく言われてるのは、日本は外国企業と打ち合わせをしても、
「では社に持ち帰って検討します」と言って全然先に進まない。

日本にリニアの建設を頼んだら、出来上がるのに20年かかるけど、
中国に頼んだら１年でできる。
よほどの日本びいきでなければ、そこまで待てないよ。

日本と中国が組んだら、お互いの足りない部分を補って、最強の連合になるんだろうけど、
アメリカもそれを分かっているから、わざと日本と中国を仲たがいさせようとしている。

>>788
＞お互いの足りない部分を補って、最強の連合になる

無理。
そういう場合、お互いの悪い部分だけになる。

中国が外国からの鉄道技術の導入で一番欲しかったのは
技術そのものもというよりも、
開発における設計検証の手法や
品質管理や試験の検査基準、その裏づけとなる基本原理だったらしいからな。
南車が川重を尊敬しているのはその辺を教えてくれたから。
川重にとっては型遅れでも中国にとっては宝の山だった。

ISO９００１取得のコツか・・・こいつらのやっていることはＵＳＯ８００の方なんだがなぁ

http://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20141209/Xinhua_03572.html
北京上海高速鉄道、年間乗客数１億人突破−年度内に黒字化達成か

京広高鉄って、時刻表調べてみたら最短5分間隔の運行なのね。明日のダイヤ改正が楽しみだ。

>>792
いやあ、その路線はそんくらい乗っていてくれなきゃ逆に困るだろ。

>>793

今度のダイヤ改正後、京滬高速鉄道の天津南-済南西、徐州東-蚌埠南と京広高速鉄道の長沙南-衡陽東がかなり過密なダイヤになるようだな
どちらも一日片道100本を超えるらしい
まあ東海道にははるかに及ばないが、向こうは直通運転がメインで乗り入れがかなり複雑で結構厳しいダイヤになるだろう
来年中に合福高速鉄道と鄭徐高速鉄道が開通したら、徐州東-蚌埠南はネックになるじゃない？

明日は南昌西〜杭州東が開通
杭長高鉄全線開通

http://v.youku.com/v_show/id_XODQ1NTg1OTQ4.html
ウルムチ方面、広州-上海間以外にも開通したのか。

他の動画で上海から広州までの最速G85次の切符を買っている人がいたけど
そういえば、農民工とかの中国人って電車の乗り継ぎとかってするのか？日本じゃ新幹線+在来線特急とかよくあるけど。

直通が豊富だからあまりないと思うけど

蒙河鉄道も1日に国境の河口まで開通してたな
http://www.guancha.cn/Project/2014_12_01_302110.shtml
https://www.youtube.com/watch?v=tWxKYM_1csE
https://www.youtube.com/watch?v=YXk7U3fAaBs

>>796
広州-上海つーか、>>795が話した杭長高鉄と既に開通した京広、滬杭高鉄を経由する直通列車のことじゃない

以外ってイミフ

&#36149;广高&#38081;、南广高&#38081;だろ

>>800
この板はユニコードに対応してない
海外板でこの設定は酷いと思うが

うわ、ホントだ。貴陽-広州鉄路と南寧-広州鉄路の事ね。
http://www.xinhuaxia.jp/business/49353

>>652

既出だが

http://www.newsclip.be/article/2014/12/08/24057.html
http://www.railwaygazette.com/news/news/asia/single-view/view/chinese-backed-standard-gauge-project-edges-forward.html
昆明〜ノンカイ(ラオス)とバンコク・ラヨンを接続する
標準軌鉄道計画が議会で賛成多数により可決された
投資総額約1兆2700億円

京広高鉄開業2年目まであと2週間だけど
利用者は前年度よら順調に増えているか気になる
何も発表無しは勘弁して貰いたいな

http://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/transnet-seals-mou-with-csr-zhuzhou.html
南車株洲が南アフリカにトランスネットと合弁で機関車工場を設立
http://www.buenosairesherald.com/article/173911/chinas-csr-sifang-railway-company-to-establish-in-argentina
南車四方がアルゼンチンに車両製造工場を設立

http://www.railwaybulletin.com/2014/12/chinese-cnr-corporation-limited-to-establish-production-of-locomotives-in-russia
北車はロシアSinaraと合弁でエカテリンブルクで車両製造をする
http://businesswest.com/blog/for-the-long-haul/
北車長春がスプリングフィールドで300人以上の雇用創出を約束、地元住民は大歓迎

http://hungarytoday.hu/cikk/china-finance-construction-new-budapest-belgrade-railroad-43460
ハンガリーの首都ブダペストとセルビアの首都ベオグラードを結ぶ
最高速度160km/h、400キロの鉄道建設について、
李克強はセルビア、ハンガリーの首相と契約締結。2017年に完成予定。

すごいなぁ･･･羨ましいなぁ

>>804
のプロジェクトでタイ・中国が2国間正式調印、2016年に着工決定。
http://www.wsj.com/articles/thailand-china-sign-agreement-on-rail-link-1418989207

810はリンクだと見れないようなので追加ソース
http://www.reuters.com/article/2014/12/19/thailand-china-railway-idUSL3N0U32RN20141219

重慶-長沙間に旅客専線を造る計画があるらしいが、着工時期も完成時期も未定…
いったい、全部の建設中の高鉄路線が開通したら何kmになるんだろう？

第十二次五ヶ年計画、2010〜2015年末までで1.8万km、
そこから先は海外市場で100％フリーザ化するのでは？
おそろしや

よくわからん第３形態に変身するのか？

>>813

国内でも作る気まんまんだけど
需要が桁違いだからな

蘭新線第二複線全線開通まだ？

ちなみに明日12月26日は毛沢東の誕生日

明日じゃね？
高鉄(要簡体字変換)でyoutubeで検索してみ

>>815
さすがに八縦八横が完成したら
それ以上の建設はそこから外れた都市へのアクセス用支線だけだと思うが

http://df41659.tuchong.com/7016928/
http://news.xinhuanet.com/photo/2014-12/25/c_127332326.htm
http://slide.news.sina.com.cn/c/slide_1_2841_78849.html/d/1#p=1
http://yn.people.com.cn/news/yunnan/n/2014/0306/c228496-20715659.html

そして消え行く風景。

数十年で線路作り直すのか？という煽りは
中国にとってはあながち間違いではなかった。
実際在来線は複線高速化による新線付け替え区間だらけだ。

今調べた限りだと、200km/h以上の線路は現時点で合計16000km(在来線改良区間含む)

2020年頃までに、合計30000kmを突破するらしい。
春運に切符が取れない農民工達がかわいそうだから頑張って全部完成させてほしい

>>818

四縦四横の間違いでは？

そこからは斜めの線路、西安-成都、西安-武漢、鄭州-合肥、鄭州-重慶、成都-貴陽など
まあ支線もたくさん計画されたけど

>>821
すまん勘違いしてた。
八縦八横は在来線のほうで高鉄は四縦四横だったな。

>>817
ホントに12月26日でしたね

海抜3600mで永久凍土を貫いた祁連山トンネルを疾走
沿線は年間平均気温1.8℃、最低気温-30℃以下
海抜4000m以下なら与圧式じゃなくても大丈夫なんだね
http://news.xinhuanet.com/photo/2014-12/26/c_127337943.htm
https://www.youtube.com/watch?v=h54qckKf7d8

CRHスレの皆様あけましておめでとうございます。
北車と南車が合併確定だそうで莫大な資金を元手にした研究開発、世界シェアの拡大が楽しみです

ただGMみたいにふんぞり返ってしまってしまうと、あっという間に追い抜かされてしまうだろうが

>>825
慢心さえしなければ、鉄道業界のボーイングになれそうな気はするぞ。

総資産5.8兆円、売上高3.8兆円か
三菱重工よりでかくなったな

高鉄輸出を中心に頑張ってほしいね。
-20℃のハルビンや高温多湿の広州もあるからデータは集めやすいハズだが。
勿論、元ビッグ3も死ぬ気で追い上げてくるだろうから油断したら終わり

当面は高鐵よりも、フツーのといったあれだけど最高速度160kmくらいまでが中心だろうよ

ただ考えてみりゃ、中国の高速鉄道輸出って、韓国の高速鉄道輸出よりも現実味があるわな

https://www.youtube.com/watch?v=V82FvaWy6FA
アメリカ進出で調子に乗ってきた長春軌道客車の特集

高級技師(おっさん)
台車枠はゼロ欠陥の芸術品。全量超音波、X線検査してる。
受注が多過ぎて週6日勤務だけど若手工員にボーナス13万円出した。

総工程師(メガネのおばちゃん)
耐寒動車組は全部北車製。
イギリスの寒波で列車が止まってたけどウチでは着氷凍結問題は解決済み、
ロシア乗り入れを見越してさらに極地対応を準備中。
蘭新高鉄向けにCRH5Aをベースに高耐寒防砂型のCRH5Gを開発したし、
列車制御ソフトウェアも自主設計品に置き換えちゃった。
シーメンスが6ヶ月かかる先頭部製造を、ウチでは新規試作でも4ヶ月でできる。

副総工程師(おばちゃん)
製造中のアディスアベバ向け70%低床車は耐紫外線、高防水設計。
リオデジャネイロ向け地下鉄はNFPA130(北米)の燃焼規格をクリア、
デブが多いから扉の開口幅は1880mmにしたよ(笑)、破壊行為も考慮してる。
メッカライトレールはA型地下鉄アルミ車をベースに耐高温、耐風砂、最適化。

海外事業部副総経理(スーツ着たおっさん)
supervia向けは北米と同じ貨客混合線の363トン車体圧縮をクリアしてる。

上の2人のインタビューを聞く限りでは中々いい線行ってると思うね
国内の厳しい気候でより多く走らせて経験を積み重ねてもらいたい。

今年、開業する目玉の高鉄路線というと鄭州-徐州間くらいかね？

今年開業予定の高速鉄道　
長昆旅客専用線　長沙〜貴陽〜昆明

あと何かある？　

合福高鉄
成渝高鉄
瀋丹高鉄
津保高鉄
済青高鉄
海南西環高鉄

済青高鉄は×
着工だった

蘭州ウルムチが出来たのに蘭州〜宝鶏はまだなのか...
北京西〜北京直結線はまだ完成してない？

四縦四横でまだ出来ていないのはあとどこなんだろ...

>>835

蘭州〜宝鶏は2017年開通予定
北京西〜北京直結線はテスト走行中

四縦四横でまだ出来ていないのは
鄭州〜徐州　今年か来年開通
懐化〜貴陽〜昆明　今年か来年開通
成都〜重慶　今年開通
蘭州〜宝鶏　2017年開通
済南〜石家荘　2017年開通
北京〜承徳〜瀋陽　昨年着工
青島〜済南（高速4線化）　今年着工
これくらいかな

25T客車ベースのXL25Tではない、
非エアサスの160km/h重量級高速貨車が試験中なので
再来年ぐらいには実用化しそう

流れをぶった切ってすみませんが、中国出張で上海から徐州市まで新幹線に乗ってきました。
3時間ほどで到着しましたが、なかなか快適な鉄道でした。
席はガラガラで自由席のような感じで好きなところに座ってよい感じでした。
http://iup.2ch-library.com/i/i1359683-1420543410.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i1359683-1420543410.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i1359683-1420543410.jpg

いくら快適だったからって
同じ写真を3回も貼らなくてもよかろうに

はり間違いすみません！
機内食と外観の写真を貼るつもりが間違えてました。
http://iup.2ch-library.com/r/i1359713-1420544623.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i1359716-1420544723.jpg

すみません、貼り間違えました。
車内食と車両の画像を貼ろうとしたら同じ画像を貼ってしまったみたいなので、張り直します。
http://iup.2ch-library.com/i/i1359713-1420544623.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i1359716-1420544723.jpg

瀋陽〜丹東間はマダー？

CRH2Aも初期型と最近の統合型とでは
内装は最早別物だね
運転台も欧州仕様になってるし。

しかし、この弁当は見るからに不味そう
http://iup.2ch-library.com/i/i1359716-1420544723.jpg

コークスのかまどで料理してた昔の食堂車が恋しい

空きっ腹を我慢して街の食堂に飛び込んだほうがよっぽとマシな感じの駅弁だな……

>>838
報告乙です。
中国2大都市を結ぶ東海道新幹線に相当する路線が、19時でガラガラというのはショックだ
1日の平均利用者は30万人弱らしいけど、もっと利用者が増えて欲しい

　 |::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ﾉl:::ﾉ　l:::::::／　　　　　 ヽ::::::::|
　　　ﾉ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　ﾞﾞ　 ﾉ:::/ ,,;;;;;;,,　　　 ,,,,ヽ:::::l
　　　）:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　　　　ノ／ ＿＿,'''i:　('''＿_）:::l 　
　　）::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/　　　　　　　　￣￣ン:.　:「￣`ヾ 　　
　1:::::::::::::::::::::::「 ｀┤l:::::::::::::::::l　　　　　　　　　￣　　 ,　 ヽ￣　l 　　
　 ｀l:::::::::::::::::::::ヽ　 :l li:::::::::::::/　　　　　　　　ヽ　　/´　　　｀l　　| 　　　　　か〜ん違いしちゃいけない
　　ヽ::::::::::::::::::::::＼_」 lヽ::::／　　　　　　　　　.l　　!:-●,__ ノ　 / 　 　　　
　　ノ:::::::::::::::::::::::::::ﾉ | l ｀ﾞﾞ　　　　　　　　　　 i　,,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,　 /ヽ 　 　　　　
,　　ヽ::::::::::::::::::::::（　 l l::::::::..　　　　　　　　 /.:''／´￣＿ｿ　 /
　　　　　ヽ:::::::::::::::ヽ　| l:::::::::::...　　　　　　/::/／￣￣_ソ　 /
　　　　　　　　ヽ:::::::＼| l::::::::::::::::...　　　 / :::.ゝ｀￣￣／ ／　
　　　　　　　　　　　ヽ:::l l:::::::::::::::::::..　　　　　￣￣;;''　／　
　　　　　　　　　　　　　 l l;;;;;;:::::::::::::::.....;;;;............;;;;;;''ノ　
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　|.　 　.,_;;;　)_/　 　＼
　 　　　　　　　　　　　　 　 |　　|　　　　_ｍ_　　）　　）
　　　　　　　　　　　　 　 　 ヽ 　＼　 　|　　|ﾍ／ ／彡
　　　　　　　　　　　　シコ　　＼..　＼っ|　 ∈＿ノ 彡
　 　　　　　　　　　　　　　 　　/(＿ ∋.ﾉ　 ﾉ　　 丶
　 　　　　　　　　　　　　シコ　|　　　　（__人__）　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　 j　　　　　|│　　　 {
　　　　　　　　　　　　　　　　　　( 　 　　 ,Ｈ　　　　)

https://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0

>>846

北京と上海を結ぶとはいえ、京滬高速鉄道は東海道新幹線ほど恵まれていない。
何しろ1318 kmを走り切るには5時間ほど要るし、飛行機の１時間強を考えると勝ち目が薄い。
東京から鹿児島まで新幹線を利用するみたいなもんだから。

>>848　訂正

飛行機の１時間強　×
飛行機の２時間強　○

鉄道は切符を買うのに何時間もかかるからな
アメリカみたいに外国人でもスマホアプリで簡単にできないものか

>>848
つい10年前まで北京-上海間をZ直達やT特快の軟臥で500元、
11〜13時間掛かっていたのを考えると、5時間で555元(二等座)はかなり使いやすい気がしないか
飛行機もエコノミーで1130元だから、中国人には高嶺の花な気もするし。

あと、さっき調べたら去年の5月に1日の利用者数が38万人に達したのが最高記録だそうだ

>>850
https://itunes.apple.com/cn/app/tie-lu12306/id564818797?mt=8
すでにある。
外国人は実質使えないけど。

>>851

航空券は割引料金で購入できるのに、その比較はフェアじゃないだろう
今から3月の北京-上海のエコノミーの航空券を買うなら400元（税費込）台で買えるし

高鉄で昼間5時間座るよりも10時間で睡眠取りながら移動した方が値段も時間も効率良かったけどなぁ

>>853
早期割引だと鉄道よりも安い辺りは日本と全然変わらないな
急な出張とかで、前日や当日に切符買っても飛行機の方が安いのだろうか

>>848
北京⇔上海の1318kmは東京⇔鹿児島中央の実キロ1326kmと
ほぼ同じなんだよな。

因みに、東京→鹿児島中央を新幹線で乗り通すと
乗り換え1回必須で約6時間40分かかるぞ。

>>855

当日はさすがに高いが、前日購入なら曜日や祝日などにもよるが平日なら大抵500元台で買えるはず
航空会社や時間帯や空港（浦東便はやすいから）にこだわりがあるなら+100〜200元かな

>> 851

その最高記録も古いもんだけど
現時点での最高記録は2014年9月30日の41.6万人だそうだ

中国中車による日本企業買収が加速しそうだな

＞中国2大都市を結ぶ東海道新幹線に相当する路線が、19時でガラガラというのはショックだ

ここのスレを見ている人が、「ああ、中国の高速鉄道はガラガラだから、
予約無しで当日駅に行っても余裕で切符を買えるようだ」と誤解するといけないので補足。

中国人は日本人のように日帰り出張とかしないから、たしかに夜の列車は空席が多い。
だけど、昼間の列車は、すぐに発車する列車はほとんど満席で、
何時間も後の列車しか空いてないことが多い。

去年新車が登場してたから貼っておく

南車青島四方
CRH6S
都市鉄道乗り入れ用、交直流動車組。
http://www.csrgc.com.cn/Portals/36/BatchImagesThumb/2014/1016/635490645879146641.JPG
スペック
http://www.csrgc.com.cn/g4522.aspx

四方ボンバルディア
Zefiro250NG
形式はCRH1Aのまま。アルミ軽量・気密化。12年9月に60本受注してた奴。
http://ww1.sinaimg.cn/large/6eee2c3fjw1enotnrdskrj21kw11otgs.jpg
http://ww4.sinaimg.cn/large/6eee2c3fjw1enotnkz6idj21kw11o48e.jpg
http://ww4.sinaimg.cn/large/6eee2c3fjw1enotnehw4wj21kw11on77.jpg
http://ww1.sinaimg.cn/large/6eee2c3fjw1enotnwd6p8j21kw11o15o.jpg
http://ww3.sinaimg.cn/large/7c1fcccfjw1enmve86vj6j20rs0ij0v3.jpg
http://ww4.sinaimg.cn/large/7c1fcccfjw1enmvk7rxafj20rs0ijdh6.jpg

まだまだ作るのやめへんで〜

中国大陸縦断の高速鉄道案、世界最長３千キロ　時速３５０キロ
内モンゴル包頭市〜海南省海口市
http://www.cnn.co.jp/business/35058814.html
http://y1.ifengimg.com/a/2015_02/606a9c3309f5318.jpg

>>860
このスレに現地に行ったことがない人がいると思うの？
バカ？

>>862
無駄遣い過ぎるw

>>863
むしろ現地に行ったことない人の方が多いと思うけど？
お前読解力ないの？バカ？

現地なんか行かなくても俺はエスパーだから何でもわかるぞ

tst

>>862
四縦四横が五縦四横になる感じですかね。

>>865
え？今時いったことないやつなんているの？
学歴は？お仕事は？

タイの高速鉄道第一弾は中国が受注したようだな。
最高速度200〜250km程度らしいから、中国の方が日韓よりも遥かに安くて良いものが作れるだろう。
ベースはCRH1かCRH2かな？

>>869
東大卒で一流商社勤務ですが何か？中国駐在歴５年だけど。
お前の学歴と仕事も教えろよ。

>>871
金日成総合大学卒
朝鮮労働党勤務

http://www.globalrailnews.com/blog/2015/01/12/five-times-as-many-passengers-using-chinas-hsr-network-than-in-2008/
こんなニュースを見つけたが、機械翻訳だとよく解らない。
数年前に比べて、乗客が増えました。って事？

機械翻訳だよりでよく解らないとかいう割に、そんなニュース見つけてこられるんだよな
見出しの意味くらいわかるだろ

　(〈〉)
　 ｌll
〈`Д′〉ﾑｯｷｰ！ワカライニダカー！？

記事読む前にアドレスで内容が判ってしまう

>>871
一流商社(爆)
学歴詐称は犯罪だよ？

http://news.sina.com.cn/c/2015-01-12/154131389705.shtml
イノトランスで登場が予告されていた
南車株洲電機が独自開発したPMSMを搭載したCRH380Aが出場。
小型軽量高出力で10％の省エネが可能。

2016年まで規定の30万km走行試験を行った後、正式に実用化。

1億人突破関連だけど
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2015&amp;d=0126&amp;f=business_0126_064.shtml
中国の京滬高速鉄道　開業以来初の黒字＝中国メディア

そういえば、南車が「標準型」高鉄車両を3月までに開発し終わるとか何とか

メキシコwww当てが無くなり残念でしたー。

赤字分が測量設計だけで済んでよかったと思えばいい
中国は頭を冷やせ

上海〜重慶の動車組が売り切れてるのは本数が少ないし予想してたけど
北京-武漢、広州-武漢のG列車が全便完売してたのはビビった

“春運”の時は完売しなかったほうがおかしいだろう

http://www.youtube.com/watch?v=aOErWmT4eoE

「過酷な気象条件での運行実績」が強み　これを一番に宣伝してもらわないと。
つーか、マイナス評価があからさま過ぎてワラタw

そしてコメント封印ｸｿﾜﾛﾀ

コメント封印なんかしなくてもすぐにウヨユーチューバーに
転載されて慰み物にされる

春運期間中の切符の予約数から見た、旅客流動の記事を見つけた

出発が集中する駅ランキングTOP5
北京、上海、広州、深ｾﾝ、武漢

到着が集中する駅ランキングTOP5
武漢、南昌、西安、鄭州、長沙

重慶や成都、ハルビン方面が入っていないのが疑問だけど
このランキングの通りなら、鄭州-徐州旅客専線の開通は大きな効果を齎すだろうね

四川や東北レベルになると飛行機になるのかな

自力更生か
>>885

ハルビンはそもそも過疎化が進んでいる地域ではないので入っていなくても何の不思議もない
成都が入ってないのはちょっと意外だが

http://qianxi.baidu.com/
百度提供の中国の流動マップ？

オレンジの一つ一つが列車なのかしら。パッと見面白いけどもう少しインタラクティブな要素は欲しいところ。
それにしても、ウルムチまでずーっと人やモノの流動があるんですな。
東側みたいに海運水運が使えないからモノを運ぶには鉄道しか無いわけで、当たり前の話だけど。

どうせなら↓このくらいやってほしいものだな
http://www.demap.info/tetsudonow/

https://www.youtube.com/results?search_query=%E4%B8%AD%E5%9B%BD+%E9%89%84%E9%81%93&search_sort=video_date_uploaded
http://www.soku.com/search_video/q_%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%80%80%E9%93%81%E8%B7%AF_orderby_2
日中で最新の鉄道動画検索結果比較
日本はひどい国だ

逆だろww

逆じゃないだろ。
よくまあそんなバカみたいな日本語動画ばかり作って……

そんなに嫌いなら日本から出て行けばいいのにｗ
暮らしやすい（笑）中国で一生暮らしてろｗ

日本人向けにこんなクソ動画大量につくって何が面白いんだ？
ネガキャンなら買ってる国々に対して活動しないと意味がないだろ
レベルの低い小遣い稼ぎにしかみえん

>>899
＞レベルの低い小遣い稼ぎにしかみえん

こんなクソ動画で小遣い稼げるのか？
とてもそうは思えないが。