韓国の広域電鉄・首都圏電鉄

韓国の広域電鉄・首都圏電鉄についてのスレッドである。

そうである

3

一応4様

これって、韓国鉄道公社の経営で委員だっけ?

あげ

釜山周囲でも広域電鉄が出来るらしいけど？

ko.wikipedia.orgが本当なら
釜山〜蔚山は22駅、所要87分で2010年開通予定（遅れそうだと）。
10両編成の電車が走るとか。
海雲台付近は線路付け替えで海が見れなくなるとも。

そんなに需要あるのかな？
工事の都合もあるのかも知らんが
この区間の列車は以前よりだいぶ減便されてしまった。

釜山って電車での近郊鉄道ってないの？

>>9
地下鉄だけだな。
国鉄とは乗り入れていない。

>>9
気動車でいいならトングンがある

韓国関連スレたてすぎ。
まとめないと落ちるよ。

落ちついでに…

日本の電車の韓国化

　中距離を4ドアロング
　戸袋・妻窓無し
　荷棚は網じゃない
　ロールカーテン省略

別にそれらが良いとも悪いとも言わないが…

トングリage

微妙に首都圏電鉄とは違うけど
ソウルメトロ２号線の方向幕
「内線循環」（ハングル出せないので漢字で代用）、ｲｲ!

日本でもE231-500ではただの「山手線」から「渋谷・品川方面」の
交互表示になったりとか
名古屋では「名城線（左回り）」とか改善の動きはあるけど。

釜山付近で釜山から蔚山の広域電車以外で広域電車の路線は出来ないの？

計画はあるが、漏れは韓国に関しては着工するまで信用しない。

Yahoo!Koreaのディレクトリ、
ビジネスと経済→交通、輸送→汽車、鉄道からこんなの見つけた。

未来鉄道DB
ttp://frdb.wo.to/

日本の「未来鉄道データベース」に
インスパイアされたようなことが書いてある。
建設中とかの予定線がプロジェクトの深度別の
赤黄緑の信号機のアイコンであらわされている。

日韓間の機械翻訳の精度は高いが、地名ましてや未成線の駅名など
うまく変換されないので勘が必要だ。

釜山より西側（馬山、昌原方面）の広域電車は出来ないのかな？

釜山近郊にご執心のようですね。
既存の国鉄を複線電化して通勤路線化するのを
広域電鉄と呼ぶのだとしたらそれとは違うようだけど

ttp://www.bglrt.com/
釜山・金海軽電鉄という
釜山市沙上〜金海空港〜金海市のどこか！間の
23kmの新交通システム（ゴムタイヤなのか？）が
2005年末に着工されたとか。

情緒論と超長文はあちらのスレに譲るとしてｗ

未来鉄道DBが文字化けだったので
韓国鉄道施設公団のWebから新線計画を紹介しよう。

ttp://www.ktx.or.kr/nkr/sub01/sub01_010_01.jsp?show=61

なお Wikipedia コリア語版の慶全線の項によると
慶全線翰林亭から分岐する「釜山新港湾鉄道」が
2008年開通予定で建設中で、
こちらが慶全線の新ルートになる模様。

釜田（ご注意：釜山のミスタイプじゃないよ）〜馬山の
複線電化は2013年「完工」が目標だそうだが
現在は基本設計が完了した段階で未着工らしい。

路線車両板の韓国鉄道スレが海外板に移転したので連絡。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1158759988/

このスレ終了ついでに

もう過去の技術だけど
ソウル２号線（広域電鉄に非ず？）の
メル子チョッパは不評だねぇ
早朝深夜には回生フェイルで
過電圧継電器（架線電圧リミッタ）がどか〜んと動作
GEC（→のちにAｌｓTomの一員となる）のチョッパじゃあ
そんな現象はないぞ？どう克服してるんだ？

その点、釜山の地下鉄では
変電所に回生電力吸収設備があるので
そんな心配もなく高減速度。

＝＝＝

日本のウルサイGTO−VVVF買ったのも韓国ぐらいだ品

首都圏の電車の中間車の上段下降・下段上昇の
開閉可能窓を接着剤で固定してたぞ＞Korail

なんかスマートじゃないけど早晩歯医者だからいいか...

ソウル地下鉄公社（現・ソウルメトロ）１号線の陣容は
以前は普通鋼製の抵抗制御車（交直両用）ばかり6連×16編成だった
（うち最初の10箇編成は1974年製、残りは1976年製）。

1989年にこれらの6連が10連化された。
中間増結車（普通鋼車体）は（2M2T）×16=64両。

「都市鉄道法」による廃車期限25年に合わせ
1998〜2000年に代替新造（VVVFのステンレス車）があったが

経年の若い中間増結車を一部先頭車化改造の上
10連に組みなおした。
T車はT→Tc化が12両、そのままT車として使用するのが12両、

そして10連を6本組もうとするとM車が不足するので
この時期に4両の普通鋼製車がなんと新造された
（フラップ窓・半貼り上げ屋根のキレイなやつ）。

T車は8両が余るので制動装置や引き通し線などを改造され
ステンレス車に組み入れられた。
ゆえにステンレス車は92両が作られ10連×10本が在籍する
という計算になる。

車号とか事故廃車とかについては漏れは知らない。

1985年のソウル地下鉄2号線
（どちらかの先頭車の車号を編成番号として示す）

�@2001-2008
　大宇重工業製、抵抗制御、4連
�A2009-2014
　現代車両製、抵抗制御、4連
�B2015-2039
　大宇重工業製、チョッパ制御（三菱）、4連
（1編成だけ6連、車号未詳）
�C3001-3029(奇数)
大宇重工業製、チョッパ制御（GEC）、6連
（両端Tcの4M2T）
――
合計248両

�@と�Aは若干仕様の違いがある。
�Cは前面の行先表示機周囲が黒Hゴムであるほか
　三相電連みたいなものをつけている。
　のちに10連化（中間車増結？）されたときに改番された模様。

1981年頃鉄道庁の1000系?は8連化されたらしい。
1985年頃にはそれに国産のT車（ドアの内張りが当初からステンレス）が
挿入され10連化された。

この時代の車号の記録が日本で活字になったのを見たことがない。
「たしか」こんなのだった。間違えてたらご教示ヨロ。

Tc1001-M1301-M'1601-T1151-M1302-M'1602-T1152-M1303-M'1603-Tc1003
Tc1004-M1304-M'1604-T1153-M1305-M'1605-T1154-M1306-M'1606-Tc1006...
（うろ覚え）

これらJ(N)R301系顔のヤツは40か41箇編成作られた。
その後の冷房新造車（韓国のファンが呼ぶところの中期抵抗車）も
しばらくは同様の付番方式だった。

これでは早晩破綻をきたすこと必至で、
1988年安山線の最初の区間が開通したときには
中期抵抗車6連が2000番台の車号で用意された（写真散逸orz）。
＃まだその時点では2000代のDLが在籍したはずで、
＃同番重複は考慮されなかったようだ

そして1989年ごろ現在のスッキリした付番基準に直された。

10連化される以前のソウル3号線の車号は「たしか」こんなのだった。

3031-3246-3546-3247-3547-3032
3033-3248-3547-3248-3548-3034...

これは2号線に投入された3号線のプロトタイプ(?)、非裾絞り車体の
大宇製GECチョッパ搭載車3001〜3029（奇数）が10連化された場合の番号を
避けて付番されたものと思われる。

3001-3201-3501-(3801-3231-3531-3802)-3202-3502-3002
3029-3229-3529-(3829-3245-3545-3830)-3230-3530-3030...

（　）内は10連化されたときに予想された番号･･･
実際には10連化時には改番され、2000番台に編入された模様であり
（　）内の車号は実現しなかった。

1985年、3・4号線第1段階（Phase I）全通時には
3号線には3000番台6連×25編成、
4号線には3000番台と同形（床の色が違うとの情報もあるが自信無し）
の4000番台6連×27編成が出揃った。

ソウルメトロ公式WWWの3号線の経年別両数表を見ると
1984年製84両、1985年製214両となっていることから
このPhase I のときの比較的古い車両の多くは
3号線に集約されていることがわかる。

4号線はかつて混雑の激しさが指摘され、1993年ごろには10連化された。
果川線との乗り入れ開始直前には41編成あったものと思われる。
この410両がすべて普通鋼製裾絞り車体の通称GECチョッパ車
だったかどうかがよくわからない。

というのも、普通鋼製車両が
3号線に25編成（以上）、4号線に41編成いたとすると
現在の3号線48編成＋2号線移籍車17編成＝65編成という
総数とは計算が合わないからだ。

4号線10連化完了前にはすでにステンレス車体・VVVFの
新4000が登場していたのだろうか。

ステンレスカー・VVVFの（新）4000×6連が1994年ごろ
3号線で暫定使用されていたという情報があるが、ネタか。

また4号線の10連化を前に増結用T車を前倒しで搬入して
6連に挟んで7連で運行したわずかな時期が
あったというがウラをとってない。

>>30
94年の3月末にソウルに行ったときに3号線でステンレスの車両に乗った
記憶があるのですが・・・。

>>31
それはKorailの乗り入れ車両ニダ。

>>32
をいをい良く嫁、微妙に惜しいが
>>32には1994年って書いてあるぞ。
そのころに3号線と乗り入れする
Korail 一山線は出来てない。

KorailってSNCFのCorailのパクリ？

自分でいっときながら間違った。すまん。
そして >>31 さん産楠。

韓国の鉄ヲタWeb って、学生がやってるのが多いみたい。
で、卒業しちゃうと削除。
良いまとめサイトが無いんだよね。
ソウル2号線の移籍GEC車が 2076〜2092なのはわかったが
他のがわかんなくて聖水でラッシュに通勤客を装い背広着て
張ってたことがあったが小一時間でギブアップ。

>>34
Corail って客車の塗装が珊瑚色なのと
confort な客車をかけてるんじゃなかったっけ。
KRがケニア鉄道で先に使われちゃってるのも痛い(w
素直にKNRのままでい〜んだョ。

もっと痛いのがソウルメトロ。もう恥ずかしいったら。

>>24-30>>33>>35 さん

詳しいですね。
2chで何ですが、もしよかったら↓の「管理人へメール」へ
フリメで結構なんで、メールを戴けるとありがたいです。

http://6006.teacup.com/12345678906403/bbs

ソウル3･4号線の
Union Switch & Signal（いまはAnsaldo Signal の傘下？）
製のATCは次の閉塞区間の境界までに、
キャブシグナルの指示速度以下に
速度を落としてないと非常制動が掛かるタイプらしい。
ロンドンの地下鉄と似た方式だね。

それではここはひきはらうとしますか。

あ、釜山の件だけど慶山だか南省ヒョンの近くだかの
京釜線の曲線改良線路付け替えの旧線跡地に
現地で「軽電鉄」といわれる新交通システムの
実験線ができてた。
KTX（ただしここは在来線区間なのでノロい）の
車窓から一瞬見える。

サムチョンの実態

【通信用語の基礎知識】

三星電子。南鮮を本拠とする電子装置メーカーで、南鮮で最も有名とされる企業である。
そのうちサムスン電子は日本法人の名だが、ここでは本社について述べる。

【会社概要】
南鮮のこの会社は、まともな貸借対照表も決算報告書も出していない企業であり、
体質についての実情は不明である。
国家ぐるみのダンピングのため相当金額の税金が投じられている他、相当の外資も入っていると見られる。
上述のように実情が不明のため、この会社について論じるのは困難であるが、常識的に考えれば露骨にヤバい
企業である。

ちなみに、政府からの資金援助による国家ぐるみのダンピングがばれ、EUでは半導体が40%の関税となった。
日米が追従したら、この企業は確実に終焉を迎えると見られる。

【日本頼りの体制】
南鮮人はサムスン電子が唯一の自慢らしく、誇らしくそれを語りだすが、その製品の基幹構造は反日一色の
かの国に於いても、ほぼ全て日本頼りである。

技術は日本企業からの盗用であり、東芝や松下電器産業、キヤノンなどから次々と訴えられている。

サムスンというのは所詮組み立て屋であって、自分の技術は何も無い企業なのである。
http://www.wdic.org/w/TECH/%E3%82%B5%E3%83%A0%E3%82%B9%E3%83%B3%E9%9B%BB%E5%AD%90

釜山と大邱の間に広域電鉄を走らせたら面白いのに。

韓国の地下鉄や国電の完全な時刻表をダウンロードできたんだが
最近はダメになってしまった。
人に聞いたらブラウザの言語がjaとかになってるのを排除する
設定になっているんじゃないかと。
いつか向こうに行ったらネットカフェで落としてみようかな。

韓国は、日本に比べて複線電化が遅れているね。

でもここ数年だいぶ増えつつあるよ。
ディーゼル車両、もう作りたくないのかもな。
ｾﾏｳﾙとかDLとか寿命が近いのも多いし
そういうのを電化で淘汰したいんじゃないの。

旬を過ぎたネタだが、かしてつのKR-500の前からの写真を見ていたら
都鉄5000〜8000のツラにマブ似てることに今更ながら気づいた。

《環状線対決》

ロンドン（サークルライン）：
　一周20.9km、所要時間52.5分（日曜50分）、駅数27、
　時隔7.5分（日曜10分）、在線列車数7×2（日曜5×2）、
　編成両数6

東京（山手線）：
　一周34.5km、所要時間60分（ピーク62.5分）、駅数27、
　時隔2.5分（日中3分）、在線列車数17×2（ピーク24＋25）、
　編成両数11

ソウル（2号線）：
　一周48.8km、所要時間83分（ピーク86分）、駅数43、
　時隔2.5〜3分（日中5.5分）、在線列車数28＋36（日中14＋19）、
　編成両数10

ほかに大阪環状線とベルリンの環状線があるけど。

わかってるけど資料が無いのよ。名古屋の名城線もなー

まてよベルリンは環状運転してたっけか。
モスクワを忘れてた（何のスレだ？）

山手線は日中４分間隔になったそうだ。

>>48
2002年頃に環状運転復活してる。

シカゴのL・・・あれは環状線とはいわないか。

シドニーのシティーサークル…
メルボルンのシティーループ…

ロンドンのサークルラインと大阪環状線の大きさは、ほぼ同じでロンドンのほうがやや大きい。

>>53
そして、ともにほかの路線からの乗り入れがある。

サークルラインは、他の路線も乗り入れしているんですか？

>>55
サークルラインの北半分はメトロポリタンラインとハマースミス＆シティラインの２線と、
南半分・西半分はディストリクトラインと、いずれも複線線路を共用。
ロンドンを東西南北に貫通する乗り入れ路線の方が本数が多く、むしろ環状運転がオマケ。
しかしながら、これらの路線の分岐が揃いも揃って平面交差と来ているので、
ラッシュ時間ともなればこれらの平面交差を先頭に渋滞が始まり、駅間停車は当たり前。
とくに一昨年爆破テロのあった、オールドゲート駅北方の３線分岐絡みが酷い。
（サークルラインとハマースミス＆シティラインが複線平面交差で分岐直後、メトロポリタンラインが内側２線で折返すオールドゲート駅構内となる）

すれ違いなのでsaged

Wikipediaでも広域電鉄があったぞ。

そりゃ作りゃああるだろ、と思いコリア語版ウィキ百科を見たら
広域鉄道という項目はあったが広域電鉄はリダイレクトになってたぞ。
現地じゃあまり浸透してない用語なのかな？

とりあえず分かる範囲で。

ベルリン（リングバーン）：
　一周37.5km、所要時間60分、駅数27、
　時隔5分、在線列車数12x2、この他区間乗り入れ列車あり
　編成両数6


名古屋（名城線）：
　一周26.4km、所要時間50分、駅数28、
　時隔10分（最短5分）、在線列車数5x2 この他区間乗り入れ列車あり
　編成両数6

ありがとうございます。リングバーンは山手線より大きいですね！
驚きました！ベルリンも東京23区と比べて大きいですね。

>>57-58
アジアは基本的にS-BahnとU-Bahnの区別がない。というか機能的には地下を走るS-Bahnばっかり。
どっちか片方の言葉がありゃいいんじゃないだろうか。

>>61
どう違うんだっけ？

>>61
インドには地上だけを走る通勤電車がけっこうある。
九広鉄路にも地下区間が無い。
大連とかにもそんなのができた（快速軌道交通）。
そういうのは日本人的には郊外電車と
呼べばよいのだろうか。

広域電鉄なんてのは韓国ローカルの用語。
しかも口語では「電鉄」で通用してる
（ときに地下鉄を含んだ通称）。

だけどそれぞれの国でどう称すべきかまでは関知しない。

>>62
U-Bahnは日本や韓国の地下鉄よりも、より路面電車的なライトな要素がある。
銀座線や丸ノ内線はまだそれっぽい。

広域電鉄は一種の行政用語みたいなもんかね。
一般には電鉄とか地下鉄で総称すれば済む話だろう。

>>13
前面が�d栗も忘れないでくれorz

>>65
向こうは難燃化の名のもとに走ルンです化してないか？

>>24
事故廃車は運悪くその新造車を含んだ編成・・・

>>67

だね。
京釜線富谷で保線車両にブッついたね。
その事故で1013-14F(一斉改番前)のcT-M-Mが死。

現在は代替新車補充で復帰。

>>68
あれ？　事故廃車は3両だけ？？　編成丸ごとあぼーんって聞いたけど・・・
2004年に実際に韓国行った時は１０１４という車両が居たが、代替新車と思しき車両は見なかったなぁ・・・

改番前と改番後の番号もよくわからんｗ

>>68
？　廃車を出した衝突事故って、2002年の水原構内のじゃなかったっけ？
確か、賠償代わりに国鉄が同型のTc（初抵抗の改造Tc？）をよこすと言ったのを、
地下鉄公社がゴネて新車を作らせたってやつ。
1711-1811-1911の３両が該当だったはず。

21世紀だというのに抵抗制御車を新造したの？

>>70

>廃車を出した衝突事故って、2002年の水原構内のじゃなかったっけ？

まえに見た新聞記事では京釜線富谷と。

>1711-1811-1911の３両が該当だったはず。

正解。
cT1911は確実に2代目だけど、1711-1811も多分新造かと。
1711-1811とは10R中での反対位置のユニット、99年製の1111-1211と比べると
側ルーバー(主電動機吸い込み口)の位置が異なる。

>>71

ソウルでいちばん新しい、21世紀の抵抗制御車ｗ

>>67-72

つ　ttp://thx4311.sakura.ne.jp/knr100/pds/line1s/

良いまとめページ

●地下鉄公社1号線1000系99年形 デビューの流れ

・1号線1000系日本製と大宇製が25年経年で廃車。
　　　　↓
・6R経験のある電車が廃車になって、それらが遺した
89年形(現代・大宇の新製冷房車)ばかり集めて10Rを創ることに。
この過程だとMM'が2組足りない。
　　　　↓
99年に現代(と思った)でMM'を不足分2組4R新造、1013-14Fへ編成。
おそらく機器類は発生品。(根拠なし)
　　　　↓
京釜線富谷で1013-14Fが保線車両と事故。この事故で上り3Rが死。
　　　　↓
1013-14Fがくすぶっている間、1号線1000系89年形寄集め編成全体に於いて
1号線新1000系の付番体系に準じた、1Fひと番数へ改められ改番。
　　　　↓
旧1013-14Fが富谷事故で失った欠車分3Rを新造補充、付番新体系に準じて
1011Fとして運用復帰。欠車への新造補充はM1711-M'1811-Tc1911。

1011FのMM'が造られたのは現代の合併KOROS化直前の1999年5月だね。当時同時投入されたVVVF最新編成1006Fが1999年4月に落成しているから、抵抗のMM'は新型車製造直後に落成ってわけですな

>>75

>抵抗のMM'は新型車製造直後に落成

ですな。モハ90よりも新しいモハ72920は居ないというのにね。
地下鉄公社1号線1000系99年形1013-14Fは、たしか現代の銘板を
つけていたと思った。(実乗あり)
M1711-M'1811-Tc1911はロテムでしょう。

あげ

>>59
マドリッドには環状線が2路線あるよね。

>>78
ホントだ。6号線と12号線。いつの間に･･･

http://www.metromadrid.es/acc_resources/pdfs/Plano_Metro_2007.pdf

昨日、南営を中心に１号線（仁川、水原方面）電車を何回か乗った。
車両も赤白の１０３系もどきや先頭が丸いデザインのスペシャルカラー（黄色）
のものなど色々な種類の電車に乗れた。
正にＪＲ（国鉄）１０３系、２０５系、２３１系３世代が混在している感じ。
台車もＤＴ２１もどき、ＤＴ５０もどきなど色々！乗り心地も良く似ている。
ＤＴ２１系の乗り心地は、車両のイメージの１０３系（ＤＴ３３）と言うより、ポイントを
高速で通過する時のはじかれる様な乗り心地が１１３系を彷彿とさせた。
また南営から永登浦へ行くときに乗った電車は何と（各駅）天安行きだった。
急行が出来た話は聞いてたけど、何か「ウソだろ！」と思うのは私だけだろうか？
ちなみに別の日に天安に行った時は往きはＫＴＸ（天安牙山まで13600ｗ）帰りは
ムグンファ(確か6200W）を使った。ちょっと電鉄で行く距離では無いと思う。

>>80
天安だと東京−湯河原、上野−倉賀野・雀宮くらいの距離だから東京の感覚では電鉄で行く距離なんだがな．．．
これでいて天安からソウル駅までT-Money料金だと2500W、普通運賃2600Wだからからハンパ無く安い。

>>81
確かにソウル−天安間は水原以南は駅が少ないせいか各停でも２時間位で到着
できるが、ＪＲ２３１系と違いトイレ無しの地下鉄車両、しかも最近殆どの車両
のシートがステンレス化（香港の東涌線と同じ様なバケット型）されており、これで
天安までと言うのはちょっと考えてしまう！
ちなみにステンレスシートって冬場暖房時にどんな感でしょうか？
（ステンレス板が熱くてすわれなかったりして！）
香港では経験できないため非常に関心があります。
このシートを考えたら、散々悪口を言ってきた２３１系のシートが天国に見えます。
だからたとえ無座でもムグンファに乗ってしまいます。

急行ぐらいは転クロにならないのだろうか？

>>83さん
聞いた話では、日本から特急電車を輸入して、急行は電車「ムグンファ」
にシフトするらしい！（ＷＯＮ高の影響もあり日本企業が落札）

考えてみればムグンファ料金でもかなり安いよね。

>>85
ソウルから水原まで乗ったけど41キロ30分の乗車で3200ウォンだったよ。
ＪＲの普通列車より一回り安い値段でリクライニングの速達列車に乗れるから
かなり得した気分だった。
車内はちょっとキムチ臭ったけどねw

>>84
その新型電車特急が、低床ホームに着くのかどうかが、俺のひそかな注目点。
じゃないと運賃とりはぐっちゃうもんね。
天安駅では長項線ホームがすでに電車ホームをはさみこむ
形で造ってあるけどね。

システムが日本と違うから難しいかも知れないけど
仁川空港〜富川〜ソウル〜水原〜太田間くらいに
新快速か北海道のエアポート風の快速があれば便利そうな気がする。

A'REXだっけ?空港鉄道ってKorailと乗り入れないのかな?

>>82
6号線には「弱煖房車」があって、冬にはシートがほんのり暖かかったような。
他の路線は知らん。

1990年ごろ日本の某社が、韓国に添加励磁制御の技術を
供与しようとしたが、食いつきはなかったようだ。
VVVF出てたのに何をいまさら、ってことなんだろう。
添加励磁って英語でなんていうんだろ?日本にしかないからいいか。

社員サンスレッドで、ソウルの交通カードなどの質問が出てたが、
フィリップスが中心になって作った規格らしい。
半導体チップの供給元は、インフィニオンテクノロジーズなど。

西○ジャンクションのロ○ム工場レポートの下のほう
ttp://www.2427junction.com/koreareportrc.html

の電車は、Wikiによると韓国型標準中型電車の試作車かもしれない。
2001年にはソウル7号線で試運転、とある。
ttp://ko.wikipedia.org/wiki/%ED%95%9C%EA%B5%AD%ED%98%95_%ED%91%9C%EC%A4%80_%EC%A4%91%ED%98%95%EC%A0%84%EB%8F%99%EC%B0%A8

仁川の月尾島に路面電車敷設、とかいうウワサがあったけど
モノレールに変更されたみたい。やっぱクルマ社会なんだな。

ttp://incheon.go.kr/city/onetwo/onetwo_01_08.htm

日本のFeliCaはたしかにスゴイけど、
外国の地下鉄とかは営業制度は単純なんだろうから、
所要のデータ量なんて少なくて済むんだろうな。
韓国の交通カード?Tマネーだっけ?…欧州の技術だと思うけど…が

もし、安上がりなシステムだとしたら、途上国向けのライバルだね。
ICカード乗車券をアジアで共通化しよう、なんてどうせ画餅なんだし。

地味だけど来月末に
・中央電鉄八堂延伸　・盆唐線竹田駅開業　・京元電鉄徳渓駅開業
があるのか。…地味すぎるな。

2002年にソウルに逝ったっきりなんだが、
１，車内案内放送のテープの乗換駅到着前のBGMは今でも
KORAIL編成：モーツァルトのメヌエット、SEOULMETRO編成：オルゴール＋ウグイスなの？
２，なんかトングリはミュージックホーンがついてるそうじゃないか。
３，｢シミン、ヨロブン｣に始まる国家安全のための通報の呼びかけのアナウンスは
今でもやってるの？
あともしできたら和訳ｷﾎﾞﾝﾇ｡

教えて厨ｽﾏｿ｡

>>97

>なんかトングリはミュージックホーンがついてる

↓の一番下。
ttp://www.2427junction.com/koreaseoulky.html

日韓鉄道同好会の会員いる？

100げと

>>99

なんで訊くの?

北京周辺にも電鉄出来るみたいね

>>101 の指す電鉄ってなに?
北京の市域内外にはすでに短距離旅客輸送専用で全線立体交叉の
電車による都市交通としての鉄道（地下鉄を含む）ならあるが。
第三軌条集電だけど、本質的な差じゃないよな。

それじゃなくて
貨物とかの走ってる在来線に近郊電車を走らせるらしい

>>100 居たっ！

>>98さん
超亀レスｽﾏｿだけど、超すっげえネ申サイトじゃないすか。久しぶりに興奮してしまった。
しかもBACKしてみたら他にも萌え萌え画像＆音源等これでもかといわんばかりにてんこもり。
即攻お気に入りに追加させていただきますた。あざーすもといカムサハムニダ！！
このサイトを教えてくれた>>98さんも、このサイトの管理者さんもネ申です。

>>97>>105 さん

いえいえ、どういたしまして。

あけましておめでとうございます。

って、かの国では何て言うの？

>>107
？？ ？ ？？ ？？？？

げ、海外板なのに多言語でかけないのか。

Saehae bok mani badeusoeyo(セヘポンマニパドゥセヨ)

Mit Gr？ck

Mit Grück

うーむ
こりゃ酷い。

日韓鉄道同好会ってなんですか？

一号線の古い車両、乗るたびにくさい。
あのにおい、何とかなららいものか。

沿線住民より。

マジな話、くさいのは外?中?
外だったら、ブレーキのシューかディスクブレーキのライニングかも。
韓国では日本より早くノンアスベストになっているかわりに
材質がアレなのかもしれない。
そうだとしてもわかっただけじゃ何の解決にもなりゃあしないけど。

あげ

う
ほ
っ

韓国に、山本駅なんてあるのかw(安山線）

んでこの駅の周辺は山本ニュータウンw

釜山の広域電車の予定は？

先日、京浜東北線を見て思い出したんだが
釜山の1号線の電車（車体・台車は豊川に工場がある某社の設計）に
クノールのスクリュー式コンプレッサが採用されているのに驚いた。
209系よりかなり前だよね、、
（夏の大井の祭りで、209のも途中から国産のに

かわってることがわかったけど）。

>>118
日光なんて駅名もあった気がする。

横川も水原も仁川もあるよ（さがせばもっとある）。
余談だが俺の親戚が住んでる、と〜ぶ不動産の「サンライト」マンション
は「日光」を文字って名付けられたと知ったときは目からｳﾛｺだった…

新村も白馬もある

"新村駅"で画像ぐぐると風流な駅舎が二種類出てくるね

そもそも、不毛なはげ山だらけの朝鮮に鉄道を敷設して、
駅名を命名したのは日本人だから、当然日本と駅名が似てくると。

>>124
朝鮮半島にハングルを普及させたのが日本人って知らない韓国人乙

日本の地名も中国由来の雅名なんかがそれなりにあるぞ。

湘南とか岐阜とかね。

だから岐阜市内の地名は音読みなのね。

>>126
だから関はセキで新関はシンゼキなんだね
大邱がテグで東大邱がトンデグみたいなもので（w

ソウルの地下鉄の電気時計の親機がセシウム原子時計だってホント?

？？

>>125
駅名ではないが、ピョンヤンに船橋区(正式には船橋区域）がある。津田沼はないけど。

他に、元山、恵山、南原、板橋、春川、富川、金村

んで最近、新潟市に区が出来て江南区(カンナム）が逆輸入？？

高尾って台湾の高雄と関係あるの？

>>130
台湾の高雄と関係があるのは京都の高雄。

原住民時代の地名はダーカオ→
漢民族が付けたのは打拘→
字面が悪いので日本人が高雄から借字→
戦後外省人がやってきて、発音がカオシュン（台湾語ではコーヒョン)、

でもこういうった事情ゆえに、今でも日本では「こうゆう」ではなく「たかお」と発音する。

>>126
岐阜で三田洞行きのバス見て一瞬ソウルの松波区に行くのかと思ったw

松坡な

ソウル地下鉄の顧客案内所で地元のじいさんが手帳を出して
白っぽいタダ券をもらっていたけど、あれは何歳から対象なんでしょうか？
駅構内にも何枚か落ちてたんで記念に拾おうかと思ったけど、
不正乗車を疑われるので止めといた。

>>134
これか

http://www.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?type=1&no=2008022609282754261

紙の無賃券は、65歳以上の老人や国家有功者に支給されて
いるのだが、この8月からカードに変わるとか。

http://itconomy.tistory.com/archive/20080226?page=4

さらに（既出だったように思うが）来年上半期の9号線開通に
あわせて、1回券もカード化すべく検討中らしい。

韓国には各停を退避させて急行を走らすって概念ないのかな？＠京仁線

９号線は緩行が仁川空港直通急行を待避するらしい。

終着目前に、永登浦でKTXを退避するムグンファに乾杯。

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=jpgH4CrHXF8&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=09iGz6BeCUY
http://jp.youtube.com/watch?v=Sn0T1i2DlCg
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY

鉄道をこよなく愛する人たち（追加動画あり）

空港鉄道って地下鉄と改札別だったよな？
空港鉄道と直通する9号線も1から8号線とは改札が別になるのだろうか？
さらにその場合乗り換えごとにはつのり運賃がいるのだろうか？

仁川空港鉄道
http://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%9D%B8%EC%B2%9C%EA%B5%AD%EC%A0%9C%EA%B3%B5%ED%95%AD%EC%B2%A0%EB%8F%84

「ソウル9号線との直結運行を予定しているが
詳細はいまだ未定である。」

http://www.metro9.co.kr/06.constructionTech/con03_01.asp

9号線車体長さ19.5m×幅3.12m。
中型車導入とのウワサは払拭されたが、
乗り入れるとすれば、また交直両用か…あほすぎ…

こんなのみつけた
http://www.fujitsu.com/kr/casestudy/solution/metro9/index.html

「対列車空間画像伝送設備」

空港鉄道と9号線は、金浦空港駅で平面乗り換えで規格されていたが
需要の伸びを見たうえで直通運転ができるよう設計変更したために
9号線の開業が遅れる、との報道もあったもよう。

http://www.geocities.co.jp/nock0903/train.jpg

９号線車輌、安っぽく仕上がったね。
これと全然違うじゃん。

９号線はうまくいけば２号線のバイパス路線として機能するかな。
２号線と平行する区間が多いらしいく赤字運営が懸念されてるけど。
去年ソウルに逝った時、２号線もラッシュの混雑はハンパじゃなかったからな。

ソウルの地下鉄の最混雑区間は2号（内）線の→江南だった気が。
乗降が一番多いのも江南駅だったかと。

乗降が最も多いのは江南駅で当たり。
最混雑区間は、朝8時台の
2号線(外)、舎堂→方背だとか。

向こうでは今でも混雑率を実測してるのだろうか...

1号線はいろいろバイパスが増えたけど、2号線の江南地区は他に路線がないからなぁ。
電鉄の龍山〜清涼里が最近まで使いづらかったし。

一応７号線がバイパスなんじゃないの？
江北側にしか用がないので実態はあまり知らないんだけど。

急行の各停追い抜き運転するとなれば、バイパス路線としてかなりインパクトあるかも。
韓国の地下鉄は線内急行運転というところまで今まで行き届いてなかったから。

線内急行なんて日本だってそうそうやってなかったろ。
むしろ地下鉄を分離したまではどうでもよくて、
長距離線を有効活用できなかったことが問題だったかと。

>>150
？
ソウルの狭義の江南に限っていえば、長距離の鉄道なんてないが。

通勤時のソウル〜水原の快速運転（今は延長されてる）なんて
'80年代からやっていた。
「緩急結合」となると話は別だけど。

>>136
戸塚駅で東海道線と横須賀線が互いに接続しないのに似てるな。

>>148
一応、そういうことになるんだけど、7号線はどちらかというと住宅地がメインな感じがするのですが・・・
9号線はどういう沿線を走るのでしょうか？

地下鉄車内での物売りオジサン＆オバサン、あれ凄いねぇ〜
日本で見られない光景だから関心してしまったわ

>>153
物売りだけじゃなくて，何か書いたものを配って，また回収していく
人もいるね。あれは何なんだろ。

あれは寄付金のお願いや、署名のお願い。

あれってバレたらヤバイんだよね本当は。
都市鉄道公社線は締め出してるけど。

日々堂々と車内営業してるぜ（釜山でも見たぜ）

蛍の光を大音量で流しながら寄付金を募る人を1号線で見たことが…。

５月30日20時過ぎ、ソウル駅から明洞に向かう４号線電車内で、ローラー状のたわしが付いたアイデアグッズを実演販売している香具師がいた。

>>157
車掌や警備員が来たら逃げ出してたよ。黙認してる場合もある。最近売ってるものが変わってきたね。
急行電車にまで乗り込んでいる。

そうか、急行だと捕まえやすいはずなのに、鉄道側もなめられたもんだね。
俺は一昨年2回幇間したが、車内の物売りはいっぺんも見なかった。
買ってる人はいるのかな?

商品を品定めして買っている人いたよ

買う人いるのか…（そもそも、いなきゃ売りにこないよなw）。
「雑商人」から買って不良品つかまされても、
文句のもっていきさきがないだけに、
自分の目利きによる自己責任で買ってるんだろうね…

おれも買ったことある。
ああいういい加減で安いものって多少リスクがあっても
買うこと自体が楽しいんじゃないかな。

急行に出没するのは停車駅間の時間が長くて売りやすいのと
客も長時間乗車でヒマだからつい買ってしまう心理を期待してるんだろうな。

それとは別にオフィシャルっぽい新聞の車販もいるな。
いきなり新聞配達員が電車に乗ってきて「ｼｳｪﾎﾟｽ！」と売り始めたんで驚いた。
地下鉄が4号線までで旧抵抗が元気だったころの話だけど最近はどうなのかなぁ。

>>165
かなり前から見なくなったな
（確かになくなったかどうかは知らん）。
今は無料新聞が出てるからね〜
あのゴミの処理が問題になってるらしい。

P.S.
「ｼｳｪﾎﾟｽ！」は市外バスの勘違いかと

Ｔモニカードのチャージはいくらまでできるんでしょうか？

>>168
誰もフルチャージしないから分からないよ!!

>>158
週末の混んでいる地下鉄の中、
盲人がラジカセを首からぶら下げ、大音量で再生しながら
左手に白い杖、右手にデカイ椀を持って車内を行き来しながら
お金を貰っていた。（けっこうコインが入っていたよ）

>>168
Wikipedia を見たら50万Ｗとあった。
無くしたらｶﾞｸﾌﾞﾙものだね...
Tマネーが出はじめた翌年くらいに富谷w駅に併設のファミマで
試したが、使えなかった。いまは使えるよね?

ファミマでＴマネー使えましたよ。ただしちょっと処理時間がかかるかも！

大学生なんですが、学生ティモニって日本人でも買えますかねー？

青少年用T-moneyは13〜18歳用で、
19歳になった翌日からは自動的に成人料金が適用されるそうだ。
購入後、ネットで登録しなければならないが、
外国人は外国人登録番号の入力が必要となる。
使えるかどうかは、わからん。

バス乗車時に成人用T-moneyと、青少年証を
運転師に提示しても20％引きになるというが、
その「青少年証」なるものが
外国人も所持可能かもわからない。

ここは2ch。以上の話の信憑性は推して知るべし。

青少年って中高生なのか。どうもです。

懐かしいのはガム売りだな。
一車両中の座ってる人のひざの上にガムを配り
次に回収しながら、買いたい人から金をもらうというスタイル

けっこう子供が多かったが、これも最近見かけないね。

>>176
それは見た事ないなぁ〜！

雨が降り出すと竹の骨に青いビニールを張った粗末な傘を売る子供が
地下鉄出口に出現したのも懐かしい思い出。
記念に１本買って保存しておくべきだった。

いつ頃の話？

10年くらい昔じゃないか？　IMFショックのころ。

>>179-180
ソウルオリンピック前の話です。昔過ぎてすまん。

あげ

日韓鉄道同好会、初の名古屋交歓会です。会員外でも参加可能。ぜひお出かけください


日時：7月27日(日)　１４：００〜１６：３０

場所
中村生涯学習センター　第3集会室
地下鉄　東山線　本陣駅より３００メートル

内容
当会会長　山田俊英　講演
最新韓国鉄道情報発表
情報交換　他

参加費　会員：無料
　　　　非会員：1000円（当日入会ですと100円になります）

乙

>183
行きますか？

名古屋遠いから行けん

名古屋より、ぢかに韓国に行っちゃったほうが
時間的に早いし金銭的にも安かったりしてね。

>183
講師はどんな人だろう？
>187
博多のシト？

>183
入会金はいくらだろう？
詳しいURLとか有るのか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲﾗﾈ

首都圏電鉄4社の運賃の按分はどのようになってるのだろう？

メトロ新3000系
ttp://www.innonet.net/policy/policyView.jsp?seq=5712&menuId=m1&page=4&status=1

>>192 GJ!
外観のデザインは新2000と大差ないのね。
都鉄�F�Gの一部みたいなリブの無い車体を期待してたけど...
----------------------------------------
“私たちが乗る地下鉄,私たちが選んだ!”
市民が選んだ 3号線電車,性能もデザインも UP!

-3号線新型電車デザイン,市民意見フィードバック後確定
-未来指向的で躍動性強調された外形,安全性と快適性取り揃えた内形が特徴
-来年 5月頃初お目見えする予定

市民の新しい足になる,3号線新型電車のデザインが最終確定された.
ソウルメトロは最近,来年 5月頃導入·運営されるソウル地下鉄 3号線新型電車の
室内外デザインがすべて確定されたと述べ,新しい電車のデザインイメージを公開した.

今回新たに導入する 3号線新型電車のデザインは 3号線を象徴する橙色を基本に,
柔らかくて優しい感じを与える外形に高い空間効率性を備えた
活気に満ちた感じの内部が特徴で
性能面でも既存の電車に比べていっそうアップグレードされる.

まず客室冷房容量が既存車の 40,000kcal/hから 45,000kcal/h 以上に増強されて
車間通路は既存の 78�pから 100�pでいっそう広くなる.
また通路のドアをワンタッチ式自動システムを適用した透明硝子ドアで製作して
老弱者や障害者など交通弱者たちが楽に利用するように細心の注意をそそいだ.

またそれぞれの客室内には画面 4個で成り立った動画装置を 2個ずつ設置して
乗客に有益な情報を提供する一方,画面の大きさを 17インチから 19インチに拡大して
視聴の便宜性を高める計画だ.

客室内に掲出した路線図も LCD方式を取り入れた電子路線図に変えて,
顧客が運行位置をより易しく把握するようにしたし案内放送は
MP3方式と CORN型スピーカーを採用して原音に近いように音質を進めた.
また客室内の騷音程度によって放送音量が自動に調節されるシステムを
取り入れて顧客の気軽な地下鉄利用に配慮した.

この度新たに導入する電車は運行安全性面でも既存電車に比べて桁外れだ.
最新技術のパワー半導体を使った動力装置とデジタル方式の制動装置を備えていて
安全運行が容易なだけでなく車体外板厚さも 1.5mmから 2mmに強化される.
またアルミニウムにセラミックス塗装をした不燃素材を客室内装材に使って
火災感知器,非常インターホンなど各種安全及び非常装置を設置して不時の非常事態に備えた.

特に乗客安全と列車運転障害に密接な影響を与える客室のドア装置を
既存の空気式開閉方式から感知機能がすぐれた電気式に改善して
ドアの隙間を最小化して電車故障はもちろん事故及び運行障害を
予防することができるようになった.

また客室内に二酸化炭素感知センサーを設置して二酸化炭素の濃度が
環境部（省）勧告基準である 2,500ppmを超過しないように
自動換気システムを設置する一方,地上区間では外部空気を流入して
換気させる強制換気方式と地下区間では内部対流現象を利用した
自然換気方式を採択して客室内の空気の環境が大きく改善される見込みだ.

ソウルメトロはデザイン選定作業が最終的に確定されたことにより
3号線電車全体の 480両中,来年に 2010年法定耐久年限(25年) 到来で
入れ替えが予定される 330両と 3号線延長区間用 10両を含む
340両の電車製作に本格的に突入する計画だ.

3号線電車入れ替え事業には現代ロテム(株)が電車製作を,
フランスの mBd design社が電車デザインを担当し
新しい電車は来年 5月のモデル運行で市民たちに顔見せをした後,
同年 12月まで 270両,翌年 4月まで 70両を追加投入して本格運行される予定だ.

一方,今度新型電車デザイン選定過程には地下鉄の主人である市民たちが直接参加して
話題を集めた.ソウルメトロは市民の意見をより積極的に反映するために
去る 6月 24日から 7月 1日まで一週間舍堂駅(2),高速ターミナル駅,
安国駅,ヨンシンネ駅など 4箇駅に 14種(7種が外部デザイン,4種が内部デザイン) の
電車デザインを展示した後,現場で利用市民たちの生きた意見を取集した.

地下鉄を利用した市民たちはせわしない歩みを止めて気に入ったデザインに
直接ステッカーを貼り付ける方法でデザイン選定過程に参加し,
今回の調査には総 4182人の顧客が賛同して 3号線新型電車に対する
市民たちの高い関心をあらわした.

ソウルメトロ関係者は “これから 25年の間市民の足として市民とともにあゆむ
電車であるだけに市民の意見を最大限反映するようにした”
と今回の嗜好調査の背景を語り,
“その間地下鉄を愛してくださった市民の皆さんに感謝して,
これに報いる心で新たに導入する電車の美しいデザインはもちろん
安全性と快適性をも完璧に備えるように最善をつくす”と述べた.

こんな映画あるんだ...

http://contents.innolife.net/listm.php?ac_id=7&ai_id=9820

あげ

5ｘ19はどうなった？

>>195
こないだBSでやってた。
主演の男の人はソウル地下鉄5号線の運転手で人身事故を起したのでグモ休中。
大学教員の女性と京義線の終電で二人きりのめぐり合わせとなって臨津江で帰り
のタクシーを拾おうとしたものの、雪がひどいため 来てもらえず、仕方なく
二人一緒にホテルで一夜過ごすことに。
とはいっても一緒に寝ることはなく、お互いの悩みを打ち明けあっていた。
大学教員の女性は過去に付き合ってた男性との間に子供が出来たものの流産して
そのまま捨てられた。運転手の男性の方はグモった時のトラウマから抜け切れない
まま間もなくグモ休が終わる。運転手として復帰する自信がないと泣きながら
打ち明け、教員の女性に励まされて運転手復帰を果たす。

韓国の地下鉄は車掌がいないのか、運転手が自ら車内放送をしており、その主演の
男性は放送の合間に乗客にクイズを出したりしていた。実際はそんなことさすがにないと思うけど。

穴だらけだけどあらすじはこんな感じかな。

>>198
ありがとう。
5号線よりあとのヤツに車掌がいないのは確かです。
映画、いつか機会があったら見たいです。

ttp://userimg3.teacup.com/userimg/6502.teacup.com/2427junction/img/bbs/0000642.jpg

西船ジャンクションの掲示板にあった画像。
なんだこの番号は！？

>>200
東アジア〜にも書いてあったけど、6桁突入だって。

どういう付番になるんだろう

東アジアだと321xyy〜
西船画像は319901

>>201-202

光明シャトル用の改造車（5000系初期車を4連化改造）＝310000系
今後製造の新車＝320000系

みたい。>>200のは前者

>>203追加
中央線8連化の捻出車（先頭改造込み）で組んだ8連は321000系になる模様。
東アジア〜のほうに書かれてるのはそれ。

金曜日から日曜日まで行ってきた。
当然空港鉄道も乗ってきた。

設備は立派だけど、なんか異常に遅い（各停しか乗ってないが）。
せいぜい90km/hくらいしか出してなくて、並行する道路を走るバスに抜かれる始末。
5号線と乗り継いでソウル都心までは1時間20分程度かな。
正直現在の状態ではバスのほうが便利。
往復とも各車5-10人くらいしか乗ってなかった。
T-Money が使えないのもどうかと思う。

途中黔岩（コマム）駅が2面4線＋引き上げ線2線（京阪の樟葉に類似）の配線で、
退避と折り返しができるようになっていたが、現在のダイヤでは退避はしていないようだ。
周辺はまだまだ開発余地があるので、
開発が進めばここ発着の列車も出来るかもしれない。


それと、どこかにソウル〜九老付近の線路配線図ってないか？
複雑すぎて全く解らん。

>>205
あれ？Tマネー使えたと思ったけど？

>>206
すまん。
調べたらどうやら使えるようだった。

改札にT-Moneyをかざしたら反応しなかったので、
てっきり使えないものだと思った。
5号線との乗り換え改札は無人だったので聞くことも出来なかったし、
周囲も皆切符を買ってたんで・・・

西船ジャンクションの掲示板に既存車輌も6桁に改番するような書き込みがあるぞ。
リンク先には付番規則も。

6桁ナンバーでつか…KTXに合わせたのか、おフランスの真似なのか…
また俺の知ってたKNRの面影が減るな…

反面日本やドイツはハイフンと番台分けが大好き。

ジャボタベックが韓国の中古車を買おうとしてる件

>>211
走れるのか？　ゲージの幅も違うし、車体の大きさもちがうけど。

>>211
新車もダメだったのに？

>>212-213
ttp://www2.ocn.ne.jp/~jbtbk/2008news7-12.html

ここ。「車齢15年未満の中古車両、30両の導入を計画」
まあ、日本と韓国を候補として調査する・・・という状況だから、なんともいえないが。

>>146
別のスレにこんなリンクを貼っていたのでこちらにも貼る。

http://news.kbs.co.kr/article/local/200810/20081012/1649023.html

やはり最混雑は2号線の舎堂→方背で、混雑率221%とずば抜けている。

地下鉄区間だけだが、
1号線：東廟→東大門129%
3号線：独立門→景福宮137%
4号線：漢城大→吉音189%
5号線：新吉→汝矣島176%
6号線：望遠→合井175%
7号線：中谷→君子179%
8号線：石村→蚕室176%

と書いてある。

日本に比べて車両の幅が広いから、1両160人定員でも数字よりはゆったりしているのではないかと思うのだが。

>>215
8号線ってガラガラなイメージだったが・・・・

6号線は >>215 があげてくれた区間以外は全員着席できてたりしてね(ｳｿ

http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/67/0000121167/03/imgdc5cacaazikczj.jpeg
http://blog-imgs-41.fc2.com/b/l/o/blowjob/20081104_rosy081208.jpg
地下鉄の駅でつよん

>>218

射てウォン駅に行けば見れるのか？

>>219
6号線ではあるが、違う駅のようだ。（ソガン）と書いてあるから、この駅だと思う。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BA%83%E8%88%88%E5%80%89%E9%A7%85

>>220

かむさハムにだ！年明けにソガン駅見てくる。

天安新昌開通
http://blog.naver.com/overroad89?Redirect=Log&logNo=90038928164

>>222
感謝。
新昌まで行く電車はさすがに少ないね。
2月から運行のTECが楽しみ。

首都圏電鉄の忠南延伸は確実に住民の生活を変えているようだ。

電鉄−鉄道連係『天安市はソウル市天安区』
http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=987618

池◆◆◆田◆◆◆大◆◆◆作の本名はソ◆◆◆ン・テ◆◆チ◆◆◆ャク。
小◆◆泉◆◆純◆◆一◆◆郎、小◆◆沢◆◆◆一◆◆朗は朝◆◆◆◆鮮◆◆◆人。
9◆◆◆11では小◆◆◆型の水◆◆◆爆が使用されている。
http://r◆◆◆i■ch◆◆◆ardk◆◆◆osh■im◆◆◆izu.at.we◆br◆y.in◆f◆o/
創◆◆◆価の◆◆保◆◆◆険金殺◆◆◆人事◆◆◆件。
オ◆◆◆ウ◆◆◆ム事◆◆◆件は、統◆◆◆◆一･創◆◆◆◆価.北◆◆◆朝◆◆鮮の共◆同犯行である。
C◆◆◆I◆◆Aが監◆◆修している。
http://www15.o◆◆cn.ne.jp/~oy■◆◆ako■◆◆don/kok_web■site/ir■ig◆◆◆uc■hi.h◆◆◆tm
与◆◆◆◆党も野◆◆◆◆党もメ◆デ◆◆◆ィ◆◆アも全◆◆部朝◆◆◆鮮◆◆◆人だった。
http://jb■bs.li■vedo■or.jp/b■◆◆bs/read.c◆gi/ne◆◆◆ws/20■◆◆92/11◆◆57◆94◆■13◆◆06/

２◆◆チ◆◆◆ャ◆ン寝るは｢■とう◆◆◆◆一■教■■会■｣が 運◆◆◆営して｢個◆◆◆人じ◆◆ョ◆う◆ホ◆◆う｣を収集してる。
駅◆◆前で｢■手◆◆◆◆◆相を見せてください｣ と｢カ◆ン◆ゆう｣してるのが「■と◆う◆◆◆一◆◆■教■■会■｣。(カ◆◆◆◆ルト宗■教)
ユ◆ダ◆ヤ権◆力の◆子◆分→２◆ち◆ゃ◆ん運◆◆◆◆営＝｢とう◆◆◆一◆教◆会｣上層部＝層◆化◆上◆層◆部＝自■民党清■和会＝野党の朝■鮮■人ハーフの政治家＝
与党の朝◆鮮◆人ハーフの政治家＝金◆正■■日（キ◆ム・ジ◆ョン◆◆◆イル ）＝読◆◆売サ◆ン◆ケ◆イ＝小◆◆◆沢◆十◆朗。
毎◆日■■■新聞◆◆◆スレを荒◆◆◆らしてる◆奴◆◆らも｢◆とう■■■一■教■■■会◆｣。
荒らしは洗◆◆◆脳するために｢ネ◆ト◆ウ◆◆◆ヨ｣などのレ◆◆ッテ◆ル◆付◆けレ◆スを何◆千◆◆回もする。
現◆◆◆実には｢ネ◆ト◆ウ◆◆◆ヨ｣などは存◆◆在し◆◆ない。
http://c◆ha◆ng◆◆◆i.2ch.net/te◆◆st/r◆ea◆d.cg◆i/m◆◆s/12◆30◆36◆◆◆33◆8◆5/

全国一日圏とかいうし、韓国の全国紙にはソウルのローカルニュースに
【市内】とか書いてあるほど中央集権だから
ソウル民の目からすれば忠南どころか釜山だって郊外みたいなもんかも。

二月にソウルに行って、KTXで大田まで行ってセマウルで帰ってくる予定。
2泊3日なのでこんなもんかな？

>>200-204
2000と5000の交換といい、最近カオスだな。

ソウル6号線に1本だけあったという電気部品が韓国製だったヤツ、
外されちゃったんだね。回生率が悪くて故障が多かったとか。

それにしても長項電鉄線もう少しダイヤを等間隔にできないのかな？

長項線に運行するムグンファやセマウル等のダイヤに合わせるので難しい。
ま、増発もちょっと困るんだし。

>>231
増発が困る、というのはなにゆえ?

光明シャトルってパンタ2台あげてます?それとも最初から1台?
ってのは、おフランスに倣ってKTX専用線にはSSPが無いはずから
交々デッドセクション跨いじゃうのではないかと。

２つ上げてる

ちなみにこれね＠光明駅
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/56/KORAIL_EMU319000.jpg

>>234ｰ235
ありがとう。
光明駅から、北の分岐点までの間には交交セクションは無いのかも。

5x19編成の319000系化改造編成、出てきたんだね。

両端先頭を事故廃車、残りの8両から319x06と319x07編成になったぽい。
従来側面にマティズ顔の違和感がすごい

両端が事故廃車ってどんな事故？

週明けからソウルに行きますが、、
　駅構内でのスナップショットは駅長の許可は必要？
最近はそれほどうるさくなくなった、とのことだけど、地下鉄は
ダメだとか、いう話も聞きます、竜山駅はまずいとか、、。
　できればＫＴＸの走行シーンなども撮りたいけど、
許可要るのかな？
　あと、ＫＴＸ導入後、硬券入場券はなくなったと聞きますが
全駅でなくなったのかな？

>>239
最近は韓国人の撮り鉄も増えてきたから
そんなに神経質にならなくても桶。

戦車載ってるやつが来たらすぐカメラを仕舞って立ち去ること。
これだけ徹底してれば特に問題ない

ソウル駅とかは列車が来ないとホームから締め出しをくらうって本当ですか？
写真を撮ってたら、追い出されるとか、、、。

>>242
いまは自動改札が開放されたままになってるから大丈夫だと思う。

>>239
その時の職員や警官の気分による。

ありがとうございます。＞ＡＬＬ
　常識の範囲内で写真を撮ってこようと思います。

>>239
AREXの仁川空港も神経質　あと、統海駅もな。

統海駅はそもそも・・・ｗ

統海には今でも軍港祭りの時期には行くことが出来ますか

行けるお

http://osamuabe.ld.infoseek.co.jp/subway/maincity/seoul/seomap.jpg

ちょっと懐かしいな。

Google Earthみたら、ソウルの7号線の長岩の車庫にループ線が
あるのが見えるが、あれは何のため？
天旺の車庫も両方向に出庫できるようになっているが、
編成の向きが一定しなくて検修には困らないのかな？
それとも床下の機器配置が点対称になってるとか？

>>252
そんなこと言ったら、6号線はどうなるんだ？

車両の向きを必要以上に気にするのは、日本くらいらしいけど。
ヨーロッパ行ったら、編成の向きバラバラでもちゃんと併結できていたし。

>>253
それはそうなんだけど、営業路線の形には関係なく
わざわざ車庫内にループ線を作ったってのがね…
聞いた話じゃ、地下鉄公社の2号線でも三角線を作る
構想があったらしい。カーブで車輪の縁に油塗る機械がある今では
車輪の片減りは解消されたとおもうけど。
そういえば4号線の倉洞〜蘆原の車庫も両方向に出庫できたっけorz

韓国ソウル行ってきました。
　二日目に朝からセマウルで大田まで。
朝８時に乗ろうとしたら、７時半くらいまで暗かったです。
　日本と時差がないからか、日の出入りは少し遅く感じました。
セマウルではビュッフェでトラシクを買い食べました。
　大田から帰りはKTXで、少し味気なかったかな？
セマウルの特室のシートは広いし、前も広いしよかったです。
KTXもそんなに悪くはなかったかな？

今日は朝から儀旺に行って博物館に行こうと思いましたが、
うっかり京釜線に乗ったつもりで京仁線に乗ってて、途中松内で気づいて
温水まで戻り、７号線で加山デジタル団地まで行き、そこから行きました。
　飛行機の関係でロスの分は大きく儀旺駅まで行きつつそのまま引き返しました。
　途中駅で駅名板（黒いの）が廃棄されていたのが残念。
あと車内でのおじさんの物売りが興味深かったです。
　帰り南営でKTXをビデオで撮ろうとしましたが、意外と来なくて、
ムグンファの回送ばかり撮ってました。
　またゆっくり行きたいですね。

＞トラシク
トシラクかと

>トシラク
その通りです、、。汗

　駅名板が京釜線のどこの駅かで捨てられていたのですが、日本だと
お宝扱いですごいのに、あちらではゴミなんですね。
　なんかものすごく勿体なく思いました。

大田は駅の左手に市場があって、にぎやかにやってました。
ハングル出来たら買いたい気もしたが、買ってもどうすることもできんなと
思った、、。

向こうのファンは駅名標を欲しがったりしないのだろうか？
売れば少しだけだけど儲かると思うのに。

向こうの、日本のとクリソツの禁煙札欲しい!

微妙にスレ違いだが、阪神電車の新駅名標がKORAILっぽい気がする。
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1233495924_2.jpg

>>260
同志よ
あと一本の線を引いて漢字とひらがなを分ければ完璧だったんだがなｗ

皆様はじめまして。私はJR酉日本の野久保正樹と申します。どうぞよろしくお願いします。JR酉日本では、お客様からのご意見・ご要望を、お待ち申し上げます。
鉄道総合板の「JR酉日本、お客様総合窓口」スレッドに、遊びにいらしてください。
当社は、日韓友好親善協会に加盟しています。

JR酉日本　お客様相談窓口
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1231689788/
ご意見・ご要望を、お待ち申し上げます。
当社は、韓国からのお客様大歓迎です！当社は、KORAIL様・韓国の地下鉄公団様と、友好関係を築きたいです。

ソウル駅から地下鉄とAREXを使い、金浦空港を経由して仁川空港まで、
今でもまだ１時間半くらいは掛かるよね…？
リムジンバス使おうか迷うねえ。

A'REXのKRW3200割引、2009年いっぱいまで延長。
とうとう全線開業まで割引キャンペーン張る様だな。

だってマジ客が乗ってねえもん。

日本の雑誌にはあまり韓国の情報は出ませんね。
情報統制とかあるのかな？？それとも俺が見落としてるだけ？

>>267
ピクは年一回程度ですが数ページの記事が出ますよ。
他誌では殆ど出ません。

韓国（まだ載るほう）以外の外国も余り載りませんが何か?
雑誌側としては、営業上の問題があるのだろう。
そこでネットですよ。

台湾だけは近年ホット。
RJの齋藤氏コラム以外でも。

まあ、ピクは2ヶ月に1回は海外ネタの記事があるな。
今月はドイツのライン・ネッカーの路面電車・郊外電車だし。

>>271
ジャーナルはジャカルタの通勤電車特集だっけ？

電鉄もだんだん急行運転が増えてきたね。
ブンタン線延長後や、安山、果川線あたりでも、やらないのかな？

>>273
まずは待避線つくらんと。

いそうろう氏のサイト更新キタキタ。

九老はクロ？グロ？ＧＵＲＯと表記されてるけど

>>276
どっちでもよいが、グロと言っておけば通じは良い、と誰かがいってた

ソウル訛りだと語頭のGuはグの発音っぽくなるんかな

亀浦（Gupo）はモノによってグポとかクポとか書いてあるけど、
日本人はクッポと言ったほうが安全だね。

　ビデオやＤＶＤも韓国のはないね。台湾のはあるみたいだけど。

>>280
一応、建て前は「軍事施設」だからなあ。

>>279
「ヨルチャ（列車）」と発音してるつもりが、どうしても「ヨジャ（女子）」になってしまう俺。

>>274
安山、果川線って2面4線の駅なかったっけ？
盆唐線は全線開業後は竹田で緩急接続できそうだね。

>>280
それでもネットに添乗静止画がアップされてるのはスゴいというべきか。
そんな取材は日本では個人レベルでは考えられない
（乗務員室立入禁止は終戦直後の進駐軍の乱暴狼藉に由来するそうだ）。
>>283
安山線には何箇所か…他は?

>>284
舎堂で追い越そうと思えば追い越せそうだ。
あとは衿井の烏耳島方面は外側線がもう1本あったから、なんとかなるんじゃ？

山本とかは？

あと、3号線が何年かして全部VVVF車になったなら、ATCに、
予備となってる100信号を追加して、一山線のスピードUPをきぼ〜ん。
1本おきに急行運転なんてのもよいかも。待避線新設してでも…

>>281
その軍事施設に、軍事政権下の1987年、突撃撮影を敢行した鉄道カメラマンがいた....
当然、その場で当局からお呼びがかかったそうな。そのカメラマンとは....

>288
ふんどし男？

南正時か？

正解

山本・常緑樹・安山・新吉温泉

総合スレ落ちた？

1000近くなっていると優先的に落ちるからね。

まあ、鉄道公社・地下鉄スレがあるからいいでしょ。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1203179087/l50

>>293
初代台鐵スレがやっぱりそんな落ち方をしてた…
>>980過ぎて警戒してたのになぁ

保守

あげ

分散クーラーも、戸袋窓閉鎖もある。
あとは瀬戸内色の青帯を窓の上下に拡げよう。
ドアは窓が小さいやつに取り替えて、
クハは元常磐緩行のヤツを105系から奪ってくれば桶。

広セキ首都圏電鉄化計画。初期抵抗車よ永遠なれ。

韓国で一時期流行った汽車カフェブームも去り
電鉄の保存車はオフィシャルなヤツ以外はほとんど残ってないのですね…

３００ｇｅｔ！

http://photozou.jp/photo/list/50802/827037

http://photozou.jp/photo/photo_only/50802/22037840?size=800
この看板、大昔の営団そのものだなｗ

だなｗ

1987年 首都圏電鉄編成例 （水原→）
1057 1657 1357 1207 1656 1356 1205 1655 1355 1055
1114 1714 1414 1264 1713 1413 1262 1712 1412 1112
1069 1669 1369 1219 1668 1368 1217 1667 1367 1067
1099 1699 1399 1249 1698 1398 1247 1697 1397 1097

こんな付番方法では早晩行き詰まると思ったらしばらくして全面改番…

>>304

90年の一斉改番前の付番ですね。

cT/Tc1000形
M1300形
M'1600形
T1150形

cT1057の対になるT1150形だから、1150+57で
T1207というワケですね。

55F・112F・67F・97F、みんな74年形かな?

２号線支線でホームドアを付ける工事をしていた、
が、５号線のある駅でホームドアが閉まる前に電車が動いた。
故障中の駅もあった。

ついでに、釜山の地下鉄カードで乗ってしまった。
キセルにならないんだろうか？

>>306
T-Moneyは釜山でも使用可能になってるから、その逆も可能なんじゃないの？

>>306
故障して閉まらないときには見切って発車するっぽいね
前にひとつのドアが閉まらなくて何回か再開閉した挙句、そのまま発車していった

京義電鉄線、なぜか途中まで複々線を使用している。ていうか、一山まで工事してる最中で、数年内には全線複々線化しそう。
南北統一鉄路の運行復活に備えているのか？　

ｹｰﾃｰｴｸｽの出入庫線?

それも兼ねてるが、ソウル行き電車とDMC止まりの電車で走る線路が違う。

釜山の海室台あたりで高架工事しているけど、KTXって向こうから入るの？

又事故

>>312
それ多分東海南部線の複線電化工事。
KTXは車庫の奥から北々西に延びるのでは。

弱冷房車まで取り入れるな…

ヤクネンバンチャは2両ついていむにだ。

京義線電鉄のソウル駅ホームってどう
なっているんでしょうね。
今までのホームを嵩上げ？
改札はどこに？
地下鉄との連絡は？
わからんことばかりです。

地下鉄とは連絡してない。
使用ホームは一番西の端に専用高床ホーム1本。
改札は、ソウル駅コンコースを渡り、西口の出口を出てからさらに裏に回ったところにある。

>>318
早速のレスありがとう。
西側に専用の改札ができたんですね。
昔の西部駅を思い出します。

その「西部駅」、バス停はいまだにそういう名称使っているんだよな。

日本語でいう、西口みたいな感覚なんでしょうか。

むかし、橋上の「民資駅舎」ができる前、といっても
ソウルからの普通列車は京義線くらいしかなくなって頃たけど、
その西部駅で、硬券をお土産にと買おうとしたら、
次の列車は1時間近く後だよと笑われて
売ってもらえなかったのを思いだした…

確かに西口から降りるけど、低床で改札口は共通。

まともなホームから出るヌリロもあるよ。
ちなみに、新昌…高床
温陽温泉…低床

美濃町線みたいだ。

あと、あんなにＭＧが止まるんだ。温陽温泉―牙山でも止まったぞ。

>321
ひょっとしてあなた昔、本スレで活躍したコテハンの人でしょ。文章の感じからそう思ったんですが。

>>323
いやあたしゃまったくの別人、
本スレ?のコテハン諸氏はスゲーお歴々ばかりですだ。

お歴々も今はみんなどっかに去ってしまったようだな。

漏れの持っている「地球の歩き方」2002年版に「１号線は平日朝夕最前部と最後部は女性専用車」
だと書いてあった。確かにサボが刺さっていたが、無視されていた。廃止を含めた経緯知っている人おしえて。

ちなみに、日本より遥か前。

そもそも誰も守っていなかったのがすがすがしいな。

そりゃ民度が(ry

9号線ができたのでアゲ

弱冷房車がぬるい

モノ売りを携帯で撮ろうとしたら、からまれたw

>>331
たまに宗教もいるよね。基本的に漏れﾁｷﾝだから目も合わせない(日本で車内であんなのやるの見かけないから
何となく見てしまうけど)。

最近は障害者（特に視覚障害）が募金を募ってるのをよく見かける。あの国はやっぱり、まだ福祉が遅れてるんだな。福祉用語なんか、日本の感覚で見ればもろ差別用語使ってるもの。

あと、モノ売りだが、どうもここ数年、急行電車にショバを変えつつあるようだ。

京元電鉄線で小柄なおばあさんが駄菓子を売ってるのはすごい微笑ましかった
結構売れてたし、自分も買ってみようかと思ったけど買い方がわからず（主に言語的問題）断念・・・

>>333
障害者が募金していた件ですが、私も２年前にソウルに行った時に見ましたよ。
確か、車内で電子音が出る機械を鳴らして募金していましたね。

あと、物売りですけど、４号線の車内でおもちゃを売っていたおじさんがいました。
丁度、５月５日の子供の日という事で、そこそこ売れ行きは良かったみたいです。

座布団売ればいいのにな。あの座席じゃ売れると思うぜ。

明日の「世界の車窓から」はソウルの地下鉄だとか

世界の車窓から、ＫＴＸのプサンに行く回まで見逃してしまった。
どこかで見られないかなあ？

長項線マンセー

age

www.lookjtb.com/lookjtb/local/osaka/tour/0909_001/

利用が少なく車両が廃止か転用になるパターンは過去イヤなほど見てきた。
乗れるうちにドゾー

>>341
こらこらｽﾚﾁだぞ。止まってしまったではないか。

>>335
昨日、水道管掃除用のプラスチックが2000wだったので
思わず衝動買いしたよ。

龍山発天安行き快速の車内で。

・・・快速を使って温陽温泉まで行ったら、天安での接続が悪く、3時間近くかかった。
　　ボロ8000系で浅草から東武宇都宮行くのを思い出した。

>>343
天安て何か宇都宮という感じだよな。
俺的に烏山は小山、水原は大宮、安養は浦和というイメージ。

>>344
衿井は南浦和か？

九老は田端かな?

>>344
宇都宮（相当）まで緩行線が並走するのって、なんか凄いよね。
温陽温泉だとJR日光に相当する感覚か。

まるで常磐線の各駅停車（千代田線直通）に乗って、大手町から日光へ行く感覚だ。

在日の日本語は一種の方言になってるな。本人たちに自覚がないのが
愉快だが。
家庭や朝鮮系のコミュニティーの日本における特異性もあるだろうけど
おそらく思考や人格といった、遺伝要因とも絡む部分にまで話はいくだろう。
日本人の人格障害者をあつめたら、おそらく在日と似たような方言を
生むと思われる。

だから何だ？

>>347
俺は、温泉つながりで熱海市（天安市）、伊東市（牙山市）の感覚だと思ったが、人によりけりだからこれ以上は言わないけど。

清涼里発新昌行きは、錦糸町発総武快速線経由伊東行きの感覚か？
龍山発天安行き急行は、新橋始発に立て替えた快速アクティ？

そう思って乗っていた。

おいおい天安は温泉は湧かないでしょ。
むしろ温陽が熱海で、道高が伊東では。で、海水浴場が点在するその先は伊豆急行。


今、ソウル発清涼里経由あうらじ行きムグンファが定期で走ってるんだよね。あれはさしずめ、何だろう。

ttp://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=040000&biid=2009100189168
KTX→AREX直通をやるようだが、電鉄の直通も有り得るか？

>>352
可能性はどうだか知らないけど、電鉄じゃあ利幅が薄いんじゃないの。

ホームドアとかどうすんだろう。

チェックインとかやるみたいだし、専用ホームができるのでは？

路盤は大丈夫なのかな？
電鉄の車輌とKTXの重たい機関車じゃ違うだろうし。

>>351
それなんて葉っぴー清里? ちょっと違うか…

>>352
「ＫＴＸ延長案は、現在建設中のソウル駅〜金浦（キムポ）空港間の２０．７キロ区間が来年末に完成すれば…」

建設中のソウル駅は地下駅だよね？
空港延伸線にKTXを乗り入れる場合は、どこで地上線と接続させるのだろう？

>>358
細かいことは考えない。それが韓流

水色付近に京義線から空港鉄道への連絡線を設けんるんじゃない？

【外国人参政権】【人権侵害救済法案】についての
反対署名が下記HP（署名TV）で始まりました。
住所本名を晒さなくても署名ができるようです。

今月開催の臨時国会で提出されてしまう可能性の高い法案です。
出来るだけ多くの署名および拡散協力をお願いいたします。

ttp://www.shomei.tv/pro■ject-1300.html

　　　　　　　　　　　 _,‐/.| 　　　　　　ヽ.,лi'＼,‐i
　　　　　　　　　　　ノ　 　.|　　　　　　,ﾉ 　(´･ω･`)´i
　　　　　　　　　　/　　　　`'‐´｀'-,_,‐'ｖ'‐-ｰ,__,､,-､_｀'!＿ _
　　 　_ _＿ノ‐-ｰ'　　　　　,‐^'‐‐,iｰ,,l´　　　 　　　　~　 　,}
　‐‐=''‐'｀ﾌ　　　中国　 ,‐´　　　　　｀＼　　　朝鮮　　/"
　　　　　.t_　　　. i｀ヽ_/　　 < ｀∀´ >　　　~j　　　　　　｀i、
　　　 　.л)　　　.｀j　　　　　___,,,--、　　　'‐!　　　 　　ζ
　　　　__| . jヽ‐'´~　　　 /''　　　　　｀ヽ　　ヽ, ,,---'´´~
　　　　｀ﾌ　`i　　　　　　ﾉ　　　　　　 　ヽ,　／
　　　　｀'''ｰt´ 　 ,‐,／~　　　　　 　　　　.i /
　　　　　 ＜　　 _j　

『あなたの隣町が上九一色村になってしまうかもしれません･･･』

７０年代、ソウルとプサンを結んだ夢の超特急「觀光號」
背景の山頂にあるのは南山タワー
http://cbingoimage.naver.com/data3/bingo_59/imgbingo_93/sjc0211/5022/sjc0211_25.jpg

＊＊＊画像の閲覧は自己責任で＊＊＊

飲み物を口に含んだまま画像を閲覧しないでください。
電線を探さないでください。
顎が外れた、飲んでいた飲料を噴いたから弁償しるといって謝罪と賠償を要求する人がいますが、すべて却下で。

１９６０年代〜７０年代の觀光號の写真を探しています。

あげ

【韓国で暴行を受ける日本女性】
韓国で暴行を受け、心ならずも妊娠してしまった日本女性が秘密病院にかかっていたという証言です。
心身ともに傷つき、処置をされる側はもちろんのこと、
処置する側だった女性にとっても辛く悲しい出来事です。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm6954561

>>362
話し合う努力？しただろうが。それは大変な苦労を。
言語による意思の疎通ができなかった奴らのためにハングルまで作ってやった。

特急ヌルポ号鐘路三ガッ！　行き。

ヌルポ号とはまた
叩いてくれと言わんばかりの名称だな

チョンガっ、チョンノサムガッ、チョンノオーガッ　と三回たたかれます。2号線経由で2回です。

韓国の反日教育
http://picasaweb.google.com/cwauto12/tHZrqC#5307361406830267202
http://picasaweb.google.com/cwauto12/tHZrqC#5307361398842224770

日本国旗の踏み絵
http://picasaweb.google.com/cwauto12/tHZrqC#5302290737500402434

反日運動、日本国旗を燃やす
http://picasaweb.google.com/cwauto12/tHZrqC#5302290743470216610

>>362
それ、セマウルじゃなくて｢觀光號｣なの？しかも1970年代？
まぁ、この画像は位置的にいえばソウル驛の奥の水色基地に回送中なんだろうけどね、周りの寂れ具合も含め｡
たまにソウル驛を発車して釜山に向かう、等と紹介されるがそうなると配置関係が滅茶苦茶になる。

しかし何度見ても味わいというかワビサビを感じるよ、その画像。

これは70年代の画像だよ。実際1両だけ、こんなけったいな機関車がいたらしい。
特大型の改造だが、悪評で数年で元に戻してしまった。

>>371
そうなんだ。もっと詳細知りたいな。
ちなみに背景にある南山のソウルタワーもいつ建ったんだろうね(まぁ、その当時は｢南山｣は簡単には口に
口に出せない一種のタブーワードだったらしいが。だからこの画像の時代もそうだろう。今みたいに観光
スポットじゃなくてあくまでも電波送信塔でしか役割がなかったっぽそう)。

ばりばりの朴軍事政権の時代だからね。
ソウルタワーが完成したのが1971年。一般開放されたのが1980年。当時は新婚旅行の目的地になってたらしい。
大体、10年間で1000万人の来客があるそうな。

>>362
どことなく、イタリアのETR450を思い出した（そっちのほうが後だけど）。

>>356
電車型KTXにするのでは。

バラエティー番組で女性専用車両の問題が取り上げられていますね。
日本テレビ系列の「サプライズ」ですが、けっこう反対意見が多いですね。

http://www.youtube.com/watch?v=ZIV6V0LaBlo

京春線の坪内好坪駅前に、ジャンボがあったぞ。
いったい何に使っているのやら…

それだったら、京元線の月渓駅付近の公園には、トライスターが置いてあったぞ。

>>377
Google earth でも見えた。
ぐぐってみたら、これは最初の営業用ジャンボ機であり、
パンナムの創業者の名前か冠されたこの機体は当地に据え付けられ、
レストランとして使われたが、現在は廃墟だとか。

http://taylorempireairways.com/2009/04/n747pa-clipper-juan-t-trippe/

http://www.michaeljohngrist.com/2009/10/seouls-ruined-jumbo-jet-the-juan-t-trippe/

板チすまそ…

　きょうのテレビドラマ「不毛地帯」でソウルの地下鉄のお話があるそうでつネ。

>>380
途中から見たせいかもしれないけど、そんなのやってた？
次回予告にもそんな話ないようだし。

>>381
　最初の方で、壱岐がアメリカから日本に帰る途中に韓国に寄るシーンがあった。

テスト

　　　　　　　 　 　 　 　 __.....　 -- ―‐ --　 ....__
　　　　　 　 　 　 　 　 ｆｉｌヽ､_　　　　　　　　_,r'ｉｌﾞi
　　　　　 　 　 　 　 　 | ｌl ｌl ｌl｀｢TT''''''TT"｢ ｌｌ ｌl |
　　　　　 　 　 　 　 　 |ヾ ｌl ｌl. l l ｌl　　l ｌ　ｌ / //|
　　　　　 　 　 　 　 　 |=ｒヾ ｌｌ l ｌ ｌl 　 l l　ｌ,r''ヽ=|
　　　　　 　 　 　 　 　 |=|　 ヾ ｌ ｌ ｌl　 .l.l /　　 |=|
　　　　　 　 　 　 　 　 |=l　 　 ヾl ｌｌ　 ｌﾚ′　　|=|　 　 　 　 身内はいなくても
　　　　　 　 　 　 　 　 |=l　 　 　 ヾ,ヅ　　　　 |=|　　　　　　韓国はおれの心の祖国なんです
　　　　 　 　 　 　 　 ｒ､Ｖ　　　　　　　　　　 　 Ｖﾍ　　 　 　 ・・・故郷には思い出がある
　　　　 　 　 　 　 　 |ﾍl（　 　 　 ､ li　ｒ　　 　 ）ｌｲ|　　 　 　 何処へ行っても必ず行ってしまうとこなんです
　 　 　 　 　 　 　 　 |.ﾄ| `ｒ‐ｔoｯ‐ｨ_}ｌ_ﾉr ｔoｯ‐ｧ゛|ﾉ|
　　　　　　　 　 　 　 l.ﾄ|　 "￣´":i　　ヾ"￣ﾞ`　|ﾉ|
　　　　　　　　　　　　ヾ|ヽ　 　 {　|　 　 　 　 / |<　　　　　新線開通があったら呼んでください・・・
　　　　　 　 　 　 　 ノﾉｌl �U　　', :Ｌ.　　 　 �U ｌﾄ,ヽ　　　　　どこでもすっとんで駆けつけますよ
　　　　　　 　 　 ｆ⌒>{.ｌｌ l�U　 　 ヾノ 　 　 �Ul ｌ } <⌒i
　　　　　　　　　 ヽrﾞ |l.|　',l　　 ｰ‐--一　　 l/　l.|　ﾞｔノ
　　　　 　 　 　 　,r'"ヾ| 　 ',　　 ====="　 /　　ﾘ｀ヽ､
　　　　　　　　／　　　|　 　 ',　　　ｔ=　　 /　　　|　　　＼＿
__....　-‐''" ￣　　　　 l　　 　 ヽ＿_______/　　　　l　　　　/:::::::｀:`ｧ-　....__
　　　　　　 ｰ--　､　　　　　　ヽ　　　　 /　　　　　　　 /:::::::::::::/

安山線に急行運転だそうな。

日本人がメトロの券売機に乗ろうとしていると、やたらウザい。
会賢駅でグループ客が明洞まで買っていたが、日本語→人数→駅名になると、
途端に駅名をアルファベットで調べていた。

「ＴＭＯＮＥＹカード買えよ」と言いたくなったが、そもそも
その距離で地下鉄に乗る奴らって一体…

券売機に乗ってどうするw

揚げ足だが思わずﾜﾗﾀので

というか会賢から明洞ぐらい歩け。

と書いたけど3人だったらタクシーの方が安いよな

そういうアホな日本人はボッタくられて終わり

土地勘が無いんでしょう。

海外でタクシー使わずに地下鉄で移動しようとするのはかえって感心させられるな

それだけ親近感を覚えてるとかｗ

初めて行く人は、あのハングルの看板を見て、親近感より拒否感を感じる人の方が多いんじゃないか？

そうか？
ハングルはローマ字やアラビア文字やロシア文字と比べたら漢字に近い造形だし、
ハングルの字母一つ一つはカタカナと似たような造形だし、
中国以外の他の外国よりは親しみやすいんじゃないかと思うんだが。

義務教育で英語やってる以上、ローマ字に親しみを感じる人のほうが確実に多いと思うぞｗ
ただハングルもローマ字中文の次くらいに見かける文字にはなったから見た目に慣れた人間は増えてるだろうな

世界的にはアラビア文字のほうが認知度は高いだろうが、隣国の文字だし、日本の大都市の鉄道駅で表記も増えてきたから、ハングルは親近感あるほうだろ。
韓国の地下鉄はどんなもんだろうかと好奇心を持って乗る鉄オタ以外の日本人もいるだろうに。

アラビア文字なら誰がどう見ても異質で
日本人がまったく知らない文字なのは明らかだけど、
ハングルはなまじ造形が漢字やカタカナに近いから
還って「読めそうなのに読めない字」というもどかしさがあるかもしれない。

じゃあ最近はハングル酔いする旅行客もいないってことか。
ハン検資格保有者も年々増えてるしな。

あの自販機で、「日本語」を選択すると、ローマ字駅名表示が
出るから混乱すると思われ。

市内主要駅位は、１画面目に漢字で書けば十分な筈なんだけど…。
どうせ、消遥山とか東仁川、昌山なんて日本人観光客が行くとは思えん。

>>399
意識していけばなｗ

>>400
そもそもなんのために駅番号つけてるんだか。

昌山→新昌な。

>>400
東仁川くらいは普通の日本人観光客でも行くだろう。

>>402
駅番号なんて意味あるのかな？

例えば東京在住者が御堂筋線の新大阪駅の番号知ってても何の役にも立たないと俺は思う。
東京へ行くのに、東海道新幹線に乗り換える駅の番号を考えながら地下鉄に乗る客なんていないだろう。
外国人でもShin-Osakaを知っていれば新幹線に乗り換えられる。
番号だけでは乗り過ごして千里中央まで行ってしまうかもしれない。
たまたま運良く新大阪止まりならば強制的に降ろされるだけ。

韓国でも同じ。

切符の自動販売機が日本語で操作しても駅名は英語で出てくるから日本人は混乱するの。
だったらせっかく駅番号つけてるんだから、自販機でもそれを活用したらどうかという話。
乗るときに番号のことなど気にしなくても、切符買うときには混乱しないよう番号を使ったらどうかという話をしたつもりなんだがな。

>>404
あれは、外国人にとって読めないかったり紛らわしい駅名があるときに案内するときに使うもの。
新村と新川と市庁なんて発音が似ていて紛らわしいしハングルも読めない人にはただの棒と丸。
そういうときには「何番の駅で降りろ」と案内する。

漢字で書いてくれれば一発で読めるのに

>>407
日・台・中の人はね。それ以外の言語圏から来る人にとっちゃアジア諸国って大変だろうなあ・・と。
漢字、ひらがな、カタカナ、ハングル、シャム文字・・・

ヨーロッパとその植民地以外はどこでも大変じゃん。

>>406
おまえバカだろ。
だから自販機でも活用すりゃいいだろうって言ってるんだ。

交通カード（T-モニ）頼みだな。

>>409
欧米人にとっては2バイト文字を使用する民族は理解の範疇外らしい。

>>410
意味不明

最近できた車両や駅(地下鉄のみ)は日本よりもデザインがよい。日本の古い駅が改築する時見習えばいいのに。

龍山や水原みたいに、ホームの真上をエキナカデパートですっぽり覆ってる駅が好き。
地震が来たら悲惨だな。

>>414
韓国には地震というものがほとんどないんだからそれでいいんだよ。
逆に耐震設計がまったくされていないので、震度1でも結構揺れるらしい。

地震がなくても潰れたの、あそこ何て言ったっけ？

三豊百貨店

今はそこに何があるかはしらん

>>410
横からですまぬが、運賃表の路線図には駅番号ふられてないんだっけか?

5000系トングリのロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。空いている時の5000系トングリの快適性は
もはや首都圏電鉄というレベルを超越している。セマウル号に近い、
というか混んでる時のムグンファ号の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
優等高速バスの3列席より明らかに上と断言できる。
他の長距離列車の大多数は、5000系トングリの前には大きく見劣り
してしまう。座席車で5000系トングリに勝っているのは、ヌリロ号
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えばKTXの
特室車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、5000系トングリのロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、KTXの一般室と同等の快適性を持っていることに疑いの余地はないだろう。

>>411
その交通カードを持っているが、最近空港行き6000番台のバスなど
T-Moneyは使えても交通カードは使えない例が増えている。
5万wくらいチャージしてあるので、なかなか減っていかない。

出た当初は、ソウルと仁川で使える唯一のカードだったのに、霞んできた

>>419
コピペに反応しても仕方ないが、国際線ファーストクラスの方が断然快適だろ。
ヌリロ乗ったとき、車内販売もなければ、自動販売機も無く、悲惨だったぞ。

いや、ネタにマジレスされても困る。

E231コピペネタなど今時流行らないか。

こないだ韓国行ったとき、烏山からソウルまで行こうとして
結局水原でセマウルに乗り換えたんだけどさ、このあたりで
韓国式の限界が垣間見れた感じだったかな、って思ったね。

ヌリロが頻発したらいいんだろうけど、そうも行かないみたいだし、
ソウル都市圏の拡がりに都市圏鉄道輸送が付いていってない、
てな感じがしたなぁ。せめて水原−ソウル間だけでもヌリロを
増発できないもんかと…

ホームに掲示してある広域電鉄路線図ってどこかで買えない?
あの路線図がとても欲しいのだが…

>>423
漏れもﾎｽｲ
特に計画線の部分

たまにある「車内販売」で路線図柄のハンカチか何かが買えた希ガス
だいぶ前の記憶だけど。

ttp://wind.ap.teacup.com/applet/ottotto/
【10.8.17】●いつもお世話になっております「ぱれっと」様が先日韓国を訪問された際の最新情報……
ななな何と！韓国についに市販の鉄道雑誌が登場！　『Railers』と題し、7月号が創刊号のようです。
(＞ぱれっとさん：レスしたいことだらけですが、明日明後日京都出張ですので少々お待ち下さい ^^;)

ここに書かれてる
ぱれっと様のブログアドレス教えてください

今更の質問なんだけど…

広域電鉄と首都圏電鉄の違いって、ナニ？
両方ともソウル市の都市鉄道制度下にある訳っすよね

なんで釜山って高速バスターミナルがノポドンや沙上のような郊外にあるの？
都心に直接乗り入れた方が便利なのに。

さぁ…都心部で渋滞にハマるとかでバスの折り返し運用wに
差し障りが出るのを避けるためだろうか…
そういえばソウルでも高速ターミナルは完成した頃はまだ周囲に
ほとんど建物が無いような街外れだったが、京釜高速道路の入口には近いな…

ソウルの高速バスターミナルは凄まじい規模だね。韓国はバス社会であることを実感させられる。

>>428
釜山は、10数年前は、ロッテデパートのある西面あたりにあったけど、道路混雑が激しいので
郊外に移転したような気がす。高速降りてから1時間とかザラだったから。ソウルや大田から
釜山行きに乗ると、終点まで行かずに地下鉄駅で降ろしてくれるし便利だよ。

>>431
レスサンクス。そんなに渋滞が激しいのですか。
韓国って道路が広く、日本ほど渋滞しないイメージがあるのに。

>>427
現在は意味としては同じなような・・・
ただ、広域電鉄という概念は将来ソウル圏以外の都市圏にも導入される予定があるはず

>>427
広域電鉄って、天安延長時に首都圏の範囲外である忠清南道まで走るようになった頃に付けられた名前だろう。
確かそんな気がする。

>>432
空いてる時は早いけど、日曜のソウル行き午後など、ソウル先頭に100キロとか繋がる時もある。
(高速道路にバス専用通行帯があるのも韓国くらい)
最近は、京釜高速だけでなく、複数の高速ができたので、そこまで酷くならないみたいだけど。
市外バスも本数が多いので、渋滞避けたい時は、水原行きや仁川行きに乗るとか、
釜山〜大邱〜大田〜天安(〜水原)と乗り継ぎ、首都圏電鉄でソウルに行けば渋滞なしでいける。

天安、水原とバスターミナル移動したので、駅に出るまで少々面倒だけど。天安発の電鉄は本数も少ない。

釜山金海空港って、なんで地下鉄を延長しないで
別のシステムにしたんですかね。
３号線の終点から数駅で空港だろうに
なんかもったいないし、乗り換えの手間も出るし

金海空港って小さ目の空港で普通の鉄道は必要ないって事じゃない？

板違いだけどかなり前に札幌の東豊線を
丘珠空港まで延ばしたらどうよ?と書き込んだら、
地元では推定利用者1日500人とのことで結論が出てると言われてしまったw

釜山の3号線は終点というか起点に団地でも作る計画があるのかな?
T島平みたいに…

関係ないけど韓国って公的機関は宅地はデベロッパー向けに
売ることはあっても、住宅の形では分譲しないらしい。
末端の小売り?は民間の手によってるから売れ残るような
物件は作らずに済むかもしれないのかなと思った。

「釜山・大渚ニュータウン事業再開促す」

〜住民対策委『事業推進の日程を明らかにせよ』と要求

開発方式の変更で、釜山市江西区大渚新都市事業が遅延している中で、
住民500人余りは2010年4月28日、江西区庁前で集会を開き、
補償と事業再開を促した。

プラカードを持って現れた住民たちは、"釜山市と
韓国土地住宅公社の大渚ニュータウン事業の遅れで
財産権が深刻に侵害されている"とし
"正確な事業の推進日程を明らかにするなど推進する意思が
ない場合は、宅地開発予定地区の告示を無効にせしめ、
住民の財産権も、尊重されなければならない"と主張した。

宋〇〇大渚ニュータウン住民対策委員長は"37年間、
開発制限区域に縛られたうえ、2007年に宅地開発予定地区指定で
一切の建築行為が禁止されて財産権の侵害を被ってきたが、
今回は、開発制限区域特別法の発効のために巨額の
履行強制金までに支払わなければばならない状況"と声を高めた。

〜ビジネス環境、収支分析等の妥当性役務の検討

江西区大渚1洞の一円490万9000�uに1万9400世帯が入居する
ことになる大渚ニュータウン事業は、当初、昨年9月、用地の補償、
今年の実施計画承認と造成工事着手を経て、2015年に
完了する予定だったが、事業費の不足と建設景気の低迷は、
開発方式の変更で無期限に事業遅延の事態を迎えている。

一方、土地住宅公社は、事業の見直しのため、最近、
大渚ニュータウンの換地開発方式はもちろん、
ビジネスの状況、収支分析などを検討する妥当性調査を
専門機関に依頼することを考えている。

（連合ニュース）

>>431
地下鉄東莱駅から西へ1kmほど行ったところにある釜山百貨店に隣接した釜山バスターミナルと、
明倫洞駅に隣接したバスターミナルの2カ所があった。

>>427
広域電鉄は自治体が建設費の25%を負担する電鉄路線。
首都圏電鉄はソウルやその近郊（仁川、京畿道、忠清南道・江原道一部）で運行される電鉄体系。
これが定式であるが、一般的には「広域電鉄」や「首都圏電鉄」を区分せず、「電鉄」と呼ぶ。

韓国　高速鉄道京釜線の新路線完成　慶州や蔚山を経由

　韓国高速鉄道「ＫＴＸ」京釜線の東大邱（トンテグ）−釜山（プサン）間に専用軌道が完成し、１１月１日に開業する。
新路線は日本人観光客も多い新羅時代の古都・慶州（キョンジュ）や現代自動車の主力工場がある蔚山（ウルサン）を経由し、
ソウル−釜山間を従来より２２分早い２時間１８分で結ぶ。

　ＫＴＸ京釜線は０４年に開業。これまで東大邱から先は密陽（ミリャン）を経由する在来線ルートを走っていたが、
東側に新路線を建設した。これに伴い新慶州など５駅が開業する。便数も増やし利便性の向上を図る。

　ＫＴＸは、仏独の受注合戦の末、フランスの高速鉄道ＴＧＶの技術を導入して造られた。現在、京釜線とソウル−木浦（モッポ）を
結ぶ湖南線がある。

　南北約１３００キロに及ぶ高速鉄道を計画する米カリフォルニア州のシュワルツェネッガー知事は、先月のアジア歴訪でＫＴＸや
日本の新幹線に試乗。

　ＫＴＸの受注を目指しトップセールスを展開した李明博（イ・ミョンバク）大統領に対し、同知事は「韓国企業の関心を歓迎し、
真摯（しんし）に検討する」と答えた。日韓や中国、欧州勢による激しい受注競争が展開されている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101019-00000000-maip-kr

段階的に開業したのには高速バスや航空業界に遠慮した
という側面はあったのですかね。あと臨時労働力の平準化とか。

韓国には複線で緩急結合というか通勤型電車の追い抜きってあります?
京仁複々線なら知ってるのだけど、ここ数年韓国ご無沙汰なもので…

>>444
京元線急行、京釜線急行（もちろん水原以南）、安山線急行、中央線急行、京義線急行、９号線急行など結構あるよ。

>>445
どうも。この板じゃないどっかでそんな質問出てたもので。
複々線なら外国でも先進国以外でも結構あるらしいけど。
ムンバイとかリオデジャネイロとか…

古いスレだな。
一応基本的な情報が多くないから書き込み。
「首都圏電鉄」というのはソウル地下鉄線（管轄：ソウルメトロ、ソウル都市鉄道公社、ソウル市メトロ9号線）、国鉄線（管轄：韓国鉄道公社）、仁川地下鉄（管轄：仁川メトロ）、空港鉄道（管轄：KORAIL空港鉄道）をあわせて呼ぶ名称。
空港鉄道以外の路線たちは無料で乗り換え放題（ただし、将来には空港鉄道も無料になる可能性あり）。バスとの乗り継ぎもOK。9号線の開通後、乗車券は全てICカード化された。

各路線について。

１号線：一番複雑な系統。ATS、左側通行。以下の路線で構成されている。
・京元本線の逍遥山-回基　・ソウル地下鉄1号線の清凉里-ソウル駅　・京釜本線のソウル（京釜Ｂ急行のみ）と南営-天安
・長項線の天安-新昌　・京仁線の九老-仁川　・京釜高速線の衿川区庁-光明　・餅店基地線の餅店-西東灘
この中、地下鉄だけが直流1500Vを使っている。以外には交流25000V60Hz。
韓国鉄道公社の車両ばかり（120編成超え）で、ソウルメトロ車両は結構珍しい。
一応「京釜・長項線系統」と「京仁・京元線系統」で分かれる（シャトルは論外）。
京釜・長項線系統はまた三つで分かれる。
・西東灘系統：主に城北-西東灘（約10-12分間隙）。　・天安系統：主に清凉里-天安（約12-20分間隙）　・新昌系統：主に清凉里-新昌（約20-50分間隙）
なお、急行があるが本数が少ない。Ａ急行は主にＮＨ運用で龍山-天安（早朝1本は餅店始発）。Ｂ急行はＲＨ運用でソウル-天安（いわゆる通勤急行）。
ソウルメトロ車両は西東灘系統だけで運転される（もちろんすべて各駅停車）。ちなみにKORAILの5000系ばかり。たまに1000系が西東灘系統に投入される。
京仁・京元線系統は大体の列車が仁川まで運転される。
・逍遥山・東豆川発着：約20-30分間隙　・楊州・議政府発着：約8-15分間隙
ソウルメトロ車両は議政府が限界（京仁線は自由）。この系統たちはKORAILの1000系が多い。
急行は三つ。
・京仁Ａ急行：朝の通勤急行。東仁川→龍山のみ2本がある。停車駅がＢ急より少ない。　・京仁Ｂ急行：一般的な急行。ＲＨには3-4分間隙で各駅停車より本数多い。ＮＨには15-20分間隙。11月1日からK1301（深夜急行、倉洞→仁川）が運行される。
・京元急行：いわゆる区間急行。東豆川-仁川（K1603は逍遥山→仁川）でＲＨに約10本ほど運転される。東豆川-城北は急行、城北-仁川は各停。

シャトルについてはKTX光明駅の接近がちょっときつくて運転されてる経緯がある。車両は319系が使われる（過去には5000系だった）。
投入当時には10両で龍山発着だったが空気のみ乗ったためか4両で永登浦発着に変わった。

２号線：でかい環状線と小さい支線二つ。すべてソウル地下鉄。山手線みたいに人大杉、混み過ぎ。
本線は10両、2-6分間隙。朝のRHには220%が超える混雑率。
聖水支線は4両、約10分間隙。私鉄の支線そっくり。新亭支線は6両、約10-12分間隙。こちらは人が結構いる。

３号線：ソウル地下鉄３号線＋一山線。一山線はKORAILの路線みたいに交流25000V60Hz、左側通行を使わず、ソウル地下鉄に合わせて直流1500V、右側通行である。信号はすべてATC。
一山線区間は8-12分間隙、3号線は4-6分間隙。

４号線：こっちも複雑。ソウル地下鉄４号線＋果川線＋安山線であるが、使っている信号や電流、通行方向が全部違う。
・ソウル地下鉄４号線：直流1500V、右側通行、ATC　・果川線：交流25000V60Hz、左側通行、ATC　・安山線：交流25000V60Hz、左側通行、ATS
ダンゴゲからの電車はそれぞれ舎堂、安山、烏耳島発着。舎堂発着が一番多く（4-8分間隙）安山・烏耳島発着は10-15分間隙。
KORAILの2030系とソウルメトロの4000・4050系で運行される。

５号線：江東で本線と支線が分かれるＹ型の路線。支線というが、本線とほぼ同じ間隙で、むしろ支線が本線より人が多い。6-12分間隙。ソウル都市鉄道公社の5000系（８両）を使う。
６号線：万葉線とかが使っているループ線あり。江南を通らない江北路線。8-12分間隙。ソウル都市鉄道公社の6000系（８両）を使う。
７号線：ソウル地下鉄なのに超長くて京畿道（将来には人線まで）を通る。ソウル都市鉄道公社の7000系（８両）。
８号線：いわゆる城南電鉄。短い。ソウル都市鉄道公社の8000系（６両）。２号線のうちを通らない唯一なソウル地下鉄。むしろ城南地下鉄ｗｗ

９号線：東京の副都心線みたいな新しい路線。江北を通らない江南路線。急行あり。まだ４両で結構混む。空港鉄道に直通する計画あり。ソウル市メトロ９号線の路線で9000系を使う。

仁川１号線：仁川の地下鉄。ソウルの車両より車体がちょっと狭い（日本の電車とほぼ同じ）。８両。

空港鉄道：韓国の鉄道ファンによると「空気鉄道」ｗｗ
ソウル市内をほぼ通らなく、道路社会の韓国ではバスが一番速く、安く、便利なので人気なし（空港からの接近も不便）。
６両。１２月にソウル駅まで乗り入れが予定されている。ちなみにＫＴＸの乗り入れ計画もあるらしい。

ああー
長くなったな。今日はここまで。

>>448
4号線って、ソウル地下鉄から国鉄区間に変わるところで、トンネルに入る際、左右が逆になる。
↑の理由がわかるまで、安山から乗ったとき、初め、左側通行だったのが、地下に入ったら
右側走っているので、衝突しないか不安になったよ。

9号線は、駅での急行接続もあれば、普通の急行待避もある。全ての座席上に、網棚が無いから
意外と不便なんだよなぁ。車両も、一回り小さい(大江戸線みたい)だけど、違う？

空港鉄道は、空港00時発のAREX車に追加料金無しで乗れるから良い。
AREX→9号急行→堂山→市庁を日中最短70分程度で行けるのが嬉しく、運賃もバスより安い。

>>449
果川線の南泰嶺-ソンバウィ区間にあるツイスト型トンネルで交差するね。
車床の幅は1-8号線とおなじでも9号線の車両は4両だから小さく感じられるだけだと聞いた。
空港鉄道の件、荷物を持って３回乗り換えるのって結構きついぞ。エスカレーターとかエレベータとか少なくて大変だった。

>>450
このルートは、市庁駅以外エレベータがある。東横インのある某駅も、途中までエスカレーターがある。
堂山への乗り換えは、上下ともエスカレーターがある(整備された)から楽ですよ。
朝は混雑して使えませんけど。

>>451
へぇ。最近ちゃんと整備してるね。
だがRHには別に乗りたくないｗｗ2号線は山手線より凄かったｗｗｗ

盆唐線が空気なのはなぜだ？
みんなもっと盆唐線について語ろうぜ。

>>453
サーセンｗｗ
盆唐線：城南電鉄その２。車両は2030系6両。地下鉄みたいであるが、交流を使ってる。水原まで延伸される予定あり。約6-8分おき。
中央線：京元本線の龍山-清凉里と中央本線の清凉里-龍門。321系8両（6両化計画あり）。本数があまり多くない（徳沼までは12-15分間隙だが、龍門発着は約30分間隙）。
京義線：京義本線ソウル-ｼ文山。331系8両（6両化計画あり）。なお、朝の急行すぐ後の列車は319系（4両）を使う模様。龍山線が開通したら直通して中央線と繋がる予定。DMC-ｼ文山は15分間隙だが、ソウル発着は60分（RH30分）間隙で少ない。

急行の話だが実は
・4号線：朝の通勤急行あり。安山線の急行で、以外の区間は各停。ダンゴゲ行きのみある。
・中央線：朝の通勤急行あり。龍山行きのみ。
・京義線：朝にＡ急行、Ｂ急行（特急と言われるがあこまで急行）がそれぞれ1本ある。
以外にもホリデー快速みたいに週末の臨時急行があるみたい。龍山三角線を使って1号線<->中央線を直通する列車で、5000系を使う模様。

京義線の利用状況をwikipediaで見てみたが少なすぎwww 4両または3両でもいいと思う。

>>455
京義線の沿線はバスがいいぞｗｗ
自由路や統一路に渋滞がなければ一山からソウル駅まで30分、それも座ってい行けるぞ。
京義線は渋滞が凄い朝とか以外はメリットなし。接続も不良だし（ソウル駅を行けば10分ほど歩く必要がある。DMCなら基本に乗り換え2回以上。）、配車もよくないし。
ま、2012年に龍山線が開通したら2号線に連絡出来て客が増えるかも知らんが、今の状態なら当然4両で十分ｗｗ

一山線だけでも当面じゅうぶんだったのかなぁ…?

>>453
盛り上げのヒント：パクヨンハ

>>458
城南市内で火葬されたからか？

>>459
火葬がどうというより、墓地が盆唐線の沿線だな

ウィキ百科の赤リンクで9100ってのがあったから、よもやハイブリッド?
と思ったが、違った…

京釜線の夜行列車は電気機関車は牽引しないんだってな。
最近の時刻表見てないから、夜行が現役かは知らんが。

ところで京春線電鉄化が来月開業とのことだが

ところで空港鉄道が来月全線開業とのことだが

>>464
空港線ソウル駅は地下七階ってﾏｼﾞｶﾖ

地下七階の駅って日本にあったっけ？

>>465
都営の六本木

ところで釜山と馬山とはいつまっすぐつながるんだ？

>>467
正確ではないが、速くしても2015年、本来の計画なら2017年、俺の予想では2020年。

空港の島から、仁川大橋ってのが永宗大橋とは別に
仁川旧市街地の南に向け、できてるんだな。空港鉄道もたいへんだ…

>>469
本来仁川大橋は鉄道橋も作られる予定だった（第２空港鉄道）が、残念だけど予算の問題で却下された。

>>470
第２空港鉄道ってどこと空港を結ぶ計画だったの？

>>471
仁川空港-仁川大橋-松島-光明。長期的には光明から城南を経由、中部内陸線まで直通する予定だった･･･が、
今は計画が変更されて仁川駅を海底トンネルで経由する案になったが…ま、俺も大橋よりはマシだと思うけど。

そこまで待たなくても、KTX光明駅に鉄道アクセスができるのは
いずれ相当先のことになりそう…

今もアクセスがないわけではないけど

>>474 これはどうも。そうともいえま砂。

その前に光明駅が朽ち果てる可能性も・・・

安山線との交点にKTXの駅を作ってればよかったですのにね。
今更ですが、クルマで来ることを想定してたのでしょうけどね。

新横浜ですら、できてから数年後でもまだ駅から田んぼが見えた。

［芸能］「ソ・ジソブ列車」、２５日からソウル〜南春川間運行
http://japanese.yonhapnews.co.kr/sports/2010/12/13/0700000000AJP20101213001800882.HTML

列車画像はまだないか・・・？

>>479
ヌリロ使用のようだ。

ヌリロ、増備とか増結とか、そろそろしないんですかね?

>>481
日曜日に温陽温泉から乗ったのは、8両だったような気がする。

現地情報：
中央電鉄線サンボン(上鳳)、オビン(梧濱)が12/21開業予定。

ヌリロって、現状では高床電車ムグンファということになるんかね？

一体何のために高床電車で作ったんだろか。
電鉄線（貨物線）のムグンファ級急行とでもするつもりだったんか？

>>484
ソウル駅：高床式ホーム
それ以外：地上ホーム

両方対応してたと思う。ヌリロは、車内販売無し、自販機無しは意外と辛い。

>>485
ステップが出るんだっけ＠ヌリロ地平ホーム停車時

ちゅうか、単にソウル電車ホームに入れるためだけに高床にしたんか。

>>485 >>486
つ「新昌駅」
新昌駅って高床ホームしかないぞ？

今後作るところは高床が基本になるかと

首都圏・忠清地方にこれから作る路線・駅はすべて高床だろうから
その範囲内の急行の類はヌリロベースになるでしょうね

>>487
両方に対応しているって事。温陽温泉は、高床ホームがあるが、地平ホームに入っている。
洪城方面に延伸したら、新昌は通過になるんでないの？
昔のムグンファ(手動開閉可能なドア)も、階段の蓋を閉めると、高床ホームでの乗降もできたと思った。

手動時代の客車のドアは、ステップの蓋を閉めると開閉できなかった。
内開きなので。

>>491
それじゃａｇｅられる意味ねーじゃん

KTXの計器盤の左の圧力計に釣合空気溜とか…電磁自動制動なんだな…

仁川空港―ソウルに鉄道　２９日から最短４３分で結ぶ

　【ソウル共同】韓国の空の玄関口、仁川国際空港とソウル駅を結ぶ「仁川空港鉄道」の全区間（５８キロ）が完成し、
２８日、金滉植首相らが出席してソウル駅で開通式が行われた。２９日から営業運転を始める。

　国土海洋省によると、仁川国際空港―ソウルの所要時間は一般列車（各駅停車）が５３分、直通列車が４３分。
運賃は一般列車が３７００ウォン（約２７０円）。直通列車が１万３３００ウォン。この区間はバスやタクシーでは約１時間を要し、
タクシーでは高速料金などを含め７万ウォン近くかかる。

　仁川国際空港―ソウル駅間は、韓国版新幹線の韓国高速鉄道が１２年末までに乗り入れる予定で、所要時間は
２８分に短縮される見通しだ。

http://www.47news.jp/CN/201012/CN2010122801000831.html

金海の軽鉄道まだ開業してなかった
１２月は試運転してたのに

>>495
http://www.pusannavi.com/special/5032170

　　　そして2日後…　↓

http://www.pusannavi.com/special/5032197
　

KTXも乗車直前にならないとホームに入れないんだってね。
撮り鉄したいけど難しそうだな。

去年の10月に「2011年3月開通予定」になってからというものの、
具体的な開通日とかの情報が一向に開示されない釜山の盤松線。
3月はもうすぐだってのに、この度に及んでまだ正確な開通日が決まってないとか
いくらなんでもドンくさすぎ。いい加減にさっさと開通日決めろよ。

>>497
そうでもないよ

>>497
改札しなくなったから大丈夫じゃないか？
少なくともソウル駅はそうだ。

韓国の珍名称駅

下渓駅（ハゲ）
久瑞駅（クソ）
牙浦駅（アポ）
梨陽駅（イヤン）

大阪人的には烏耳島（オイド）が耳に残る

>>501
バルサンもお忘れ無く

鼎鉢山駅のWikipediaに関連項目でバルサン入れたの誰だよｗｗｗ

イルサン線のチョンバルサン駅か。

5号線にバルサン無かったっけ？

>>504
ｗｗｗｗｗｗ。


>>506
鉢山ね。金浦とカチ山の間くらい。

ヘウニが歌う第三漢江橋。
通称龍山線の動車の動画はじめてみた。

http://www.youtube.com/watch?v=dtCFsqN332s

金浦空港の案内所に紹介してもらったグッドなホテルです。が
鉢山の近くで、入口に幕が下がっていて
室内がピンク
大人のおもちゃの自販機があった。
1泊２０００円くらいだった。
安いから仕方なく泊まったがいい経験だった。
いまだに何がグッドなのかわからない。

都落ちする前のニイガタ動車の最後の牙城だったからなぁ＞龍山線。
90年代前半までしぶとく残ってたけど、全国的に見てもかなり遅くまで残ってた部類。

電化前の京釜線近郊列車とか京仁線ではMTTTM編成で酷使されてたな。
意外と地方転用車が少ないのも、首都圏で酷使され過ぎて状態の良い車が少なかったからだとか。

>>509
この水準だと、部屋が清潔で、いつでもお湯が出て、床暖房と電気毛布があればグッドだと思うのだが。
電気毛布というのがポイント。

金海の軽鉄道さかんに誌運転してるよ。
駅の内装とかはまだまだだけど

金海軽電鉄の開業時期はいつ？

開業した時、としか言いようがない

京春線てルート変更したの？

路線図が朝鮮日報だかに乗ってた
あとは自分で調べてくれ

>>515
起点が城北から忘憂に変更されたから、ソウル市内は全くの別路線。
廃止区間は6号線で代替できるので問題ないと思う。
その先はほぼ沿っているけど、立体化や複線電化で大幅に付け変わっている。
すべて別路線と思ったほうがいい。

日本でいうと、保津峡とか西宮名塩のようなものだ。
嵯峨野線、宝塚線は国鉄時代と今では全く別物でしょ。それと同じだ。

>>513
年末から1月
1月から春に延期

あと釜山は地下鉄4号線の開通も控えてる。

>>518 カムサハムニダ！

http://news.donga.com/Society/New/3/03/20110220/34970670/1
釜山4号線(盤松線)は3月。

http://www.idomin.com/news/articleView.html?idxno=340133
金海軽電鉄は4月。だが今年に入って脱線事故やら雪で試運転ストップやらで
どうなることか。

プサンナビにも4号線は3月30日開通と出ている。

http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2011/03/02/0302000000AKR20110302175600052.HTML
金海は7月見込みに。

なんかもう
ずるずるずるずるだらしないね
開業後改良すりゃいいじゃん

まぁバスで江西区庁地下鉄駅にでればいいから我慢するけど

http://www.pusannavi.com/special/5033191

プサンナビ情報を信頼すれば、4号線の30日開通は確実になりつつあるみたいだ

【兵庫】中国人の偽装結婚仲介、暴力団組長を逮捕・・・尼崎［04/21］
1 ：いや〜ん!!　けつねカフェφ ★：2011/04/21(木) 21:24:28.99 ID:???
偽装結婚仲介容疑　暴力団組長を逮捕　兵庫県警

中国人の偽装結婚を仲介したとして、県警組織犯罪対策課は２０日、
電磁的公正証書原本不実記録・同供用容疑で、
山口組系暴力団組長の中島一久容疑者（４４）＝大阪府豊中市＝を逮捕した。
「まったくかかわっていない」と否認しているという。

逮捕容疑は、平成２１年８月１４日、配下の組幹部の三澤光彦被告（３６）＝同罪で起訴＝に指示し、
三澤被告の娘（１９）と中国人の男（２５）が結婚するとして、
尼崎市役所に虚偽の婚姻届を提出したとしている。

同課によると、中島容疑者は偽装結婚を仲介した見返りに、男から約７０万円を受け取っていたという。
同課は男を紹介した中国人ブローカーの女（４２）の逮捕状を取って行方を追うとともに、
他の偽装結婚にも関与した可能性があるとみて余罪を追及している。

ソース：MSN産経ニュース　2011.4.21 01:56
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110421/hyg11042101560001-n1.htm

ソウル4号線の車両基地に「誠実に建設して、歴史の罪人にならぬよう」
との石碑があるはず。今でも残されているかな?

>>526
仁川の月尾島にも建ててやればいいのに
仁川上陸作戦の記念碑と並べて

>>527
なるほど、でもそれをいったら大船のあれはどうなる?
姫路のはｲﾊﾟｰﾝ公開だったっけ、失敗学のサンプルなのかな。
このネタ荒れるもとになるのでsage

>>524
釜山４号線乗ってきた。
途中から地上だけど、よくまぁこんな谷あいに町をといった感じのところを
走っていた。韓国の都市部は本当に土地不足なんだなぁと

金海の方は、各駅だいぶできてきて
盛んに試運転してました。

釜山の地形は、わりと地下鉄向きなのかもしれませんね。
逆に大田、光州あたりは、地下鉄を作るほどだったのか
と言ったら言い過ぎでしょうか?

>>530
大田は割と路線がいいからその人口でも大邱2号線（おそらくそれ以上かも）クラスだが、
光州はたしかに無理じゃないよｗ　大体KTXなど長距離列車の利用率もすごく低い都市だし

空港駅はあるくせに、総合バスターミナルにも光州駅にも接続していない光州地下鉄

エレベータに乗ると、雲丹立ち見だ！って言う。
そうして、地下鉄に乗ると、ちりめん立ち見だ！っていう。
わけわからんが、おれがハングルわかってないのがいけないんだな。

出入り門か…俺もヒアリング全くわかんねw

上んちょ気味だ、なんか「ウ」はきっと右の音読みだと思えば違うしさ…

>>532
しかし、その空港駅も地上に出ると見渡す限りの畑が…
空港ターミナルまでは屋外徒歩連絡、所要5分以上という罠

韓国の2大都市以外の下駄履き広域市には、
昭和19年の横浜の市域拡大を連想させられる。
今も市バスや地下鉄の路線は偏在し、後者に到っては大方の市民に関係無し。

ソウル〜仁川と東京〜千葉の営業kmが同じとはこれいかに

>537
以外やなあ。
富平は船橋市ってか？

空港鉄道が北総線で、仁川地下鉄が新京成、7号線延長部分が京成かな?

京成すごいなあw。

ソウル首都圏のほうはまだわかるけど
関東の鉄道事情がさっぱりわからんｗ

>>541
あると思います。

【韓国】KTX ：ディスクブレーキを国産化[06/02]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1306992129/

雲吉山で写真を撮ってたらスピーカーで叱られた。

>>544
何で怒られたん？

橋梁を撮るのはNGなんだそうな。

>>546
なるほど納得

中央線旧線の北漢江鉄橋で歩哨の目を盗んで写真撮った
のも懐かしい（いつの話よ?）

とりあえずこのスレ使うか

>>549
忍者レベルが足りなかったから仕方ないな
スレたてられるまではとりあえずここを使うしかないね

韓国鉄道スレは、とりあえず的に
こちらを新スレとして使用で桶?

やっぱり海外板へ移転してからは
1国のネタを2スレでは過剰だと思ふ。

日本で電車妨害が…
http://itaishinja.com/archives/2794968.html
韓国でソウルメトロ旧2000系又は旧3000系引退する時に
韓国でも日本と同じことが起こるのでしょうか?

>>551
台鐵スレと高鐵スレとかジャベリンスレと英鐵スレとか、
板住人の関心の高い対象には複数スレが併存してるよ

俺は二つもいらないと思う

ま、テンプレも必要ないし、俺も新スレはいらないと思うｗ
>>552
イベントでの妨害とかは殆ど無いよ（大体ヲタの数自体が足りん）
むしろ基地外厨房（自称鉄ファンだけど精神異常者であっただけ）が天安牙山駅の緊急停止スイッチを押しながら線路に無断侵入することとか、そんな事故はあったけどな

このスレ終わったら
スレ22を立てればいいんじゃない？

次作るスレは是非とも括弧内を【下渓】【久瑞】にしてほしい。

>>557
関西からは烏耳島を推したいのだが

　自転車持ち込む乗客が結構増えたね。

>>559
へ〜、
ホンの10年くらい前までは自転車なんて氷屋?のようなガテン系の乗り物
とされていて、公園でBTX見かけるくらいだったのに大した変わりようだ…

道路上の自転車、まだ台数は少ないが、きちんと増えてる感じ。
大体車が速すぎたから事故しやすく、駐輪場も少ないから乗れなかったけど
近年は電車で自転車の置き場もできたし、駐輪場とか自転車専用道路とか整備が進んでようやく乗れることになったとか。
地元の人の目ではこんな感じｗ

景気づけに、KORAILソング。
ttp://www.youtube.com/watch?v=P9aj_HjIyZo

>>559-561

素朴に思っていたけど、韓国で自転車って
日本ほど見かけないよね。
日本だと電車駅には、駅前に自転車は付き物だけど
韓国の電鉄駅では自転車置場が閑散としている@京釜線富谷

自転車持込対応の改造がソウルで流行っているけど
話を最初聞いたときには、需要を疑ったよ。

>>563
何故乗らないのか考えてみたらどう。
俺は韓国人で、中学時代は自転車で通学したけど、大体事故ったことが1年に三回もあったよ（2000年代中盤）
道路や駐輪場などの施設が不足するし、安全でもないし、だからよく乗らなかった。
それに、バスの整備がちゃんと進んでいたから、日本の場合じゃ駅まで自転車に乗った方がいいけど、韓国の場合はバスに乗るだけで、行き先まで行ける（乗り継ぎの際には割引してくれるし）
こんな事情などが積もり、自転車が日本に比べるとあまりにも少ない理由になった。
ちなみに、義王（富谷）の駐輪場が閑散したのは当然、義王市の中心がそこじゃないんだから。中心街ではむしろ国道1号を通るバスに乗った方が速い。
駅自体も一日7500人しか乗らない閑散な駅だし。

連投すまん。
ちなみに京釜電鉄線で未だにホームの屋根がない駅が義王。
1999年から2011年3月までの首都圏電鉄線の乗降人員の資料、整理したから知りたいこと聞いたら答えるよ

http://www.nocutnews.co.kr/show.asp?idx=1829278
金海軽電鉄火災。こりゃあ7月予定の開業スケジュールはまた遅ｒｙ…

http://www.nocutnews.co.kr/show.asp?idx=1826773
釜山4号線は無人運転を半年間取り止め中。

俺は逆に最近韓国って、自転車がずいぶん増えたなあ、と感じる。
中央電鉄線や京春線にも、１台か２台、積んでるのを数回見かけた。

田舎だと日本の中学生はチャリ通学が基本だけど韓国の田舎でチャリ通なんか見た事無かったなあ。
徒歩圏以外は皆バス？

韓国は、自転車を輪行袋に入れなくてもそのまま持ち込めるの？
あの国は自動車の運転が荒いから、自転車で走るのは怖そうだけど、状況は少しずつ変わってきてるんだろうか。

漢江沿いなんか特にそうだが、「安全に」自転車が走れる道が増えてる。

>>570
常識が違うというか俺（韓国人）も「輪行袋」があったの今頃知ったというか

>>571
まさにこれ。
大体この国は道路がやべえからな・・・
俺以外でも安全性の未確保が気になる人多いし

そういえば俺も何回事故った後でも自転車に乗った俺が不思議ｗ
ま、家から歩く距離ではないが、車で行く距離でもないから仕方ないから乗っただけだけど

>>571-572
汝矣島のサイクリングロードいいよね。
あれは日本じゃなかなか味わえないから、うらやましかった。



何がうらやましいって、二人用自転車にかぽおが…

韓国鉄道専門のサークルがある様だが、例会情報とかどこ見ればよいのだろう？

6/20から思陵駅に急行停車（平日・休日ともに）
各停しか停車しない駅の割には利用客が多かったせいかな

※2011年1〜3月・京春線・一日平均の乗車人員
葛梅 223　退渓院 2178　思陵 2227　金谷 850　坪内好坪 4370（3月5000超え）
磨石 2687　大成里 610　清平 1456　上泉 351　加平 2280
屈峰山 209　白楊里 347　江村　1350　金裕貞 261　南春川　5587　春川　6322

テラローカル線・・・
正直361系は8両とか多すぎる、4〜6両で十分だと思っているが・・・

土日だと意外や乗ってるんだなこれが。上鳳到着時には立ち客もちらほら。

20分間隙だから、客が多そうにみえるけど実際は多くないとか

>>571
韓国の川って大抵両脇に自転車が通れる歩道があっていいよね。緑化もされているし。一部では公園っぽくなってるところもあるし。
それに比べて日本の川はなんだ？都市部の小さい川は醜い。

>>574

鉄道模型板「模型で楽しむ韓国の鉄道」レス127と130を参照。

1号線系統、7/1〜平日のみダイヤ修正。

1.京仁線急行列車(龍山〜東仁川)
龍山〜九老1.5往復・龍山〜東仁川間1往復を廃止削減。
廃止列車：
九老 7時3分発(龍山・急行)。
東仁川 8時21分発(龍山・急行)。
龍山 7時27分発(東仁川・急行)、9時18分発(九老・急行)。

2.京釜線各駅停車(城北〜西東灘/清凉里〜天安または新昌)・京釜線急行列車(龍山〜天安)
餅店〜城北間(実質)1往復を廃止削減。
廃止列車：
餅店 7時3分発(龍山・急行)。
城北 7時23分発(餅店)。
九老 6時21分発(清凉里)。
短縮列車：
餅店 5時28分発(城北行きを清凉里行きに短縮)。

3.京仁〜京元線各駅停車(仁川〜議政府・楊州または逍遙山)
東豆川〜逍遙山間1往復を廃止削減。
短縮列車：
仁川 9時4分発(逍遙山行きを東豆川行きに短縮、1分ずれて9時5分発に変更)。
逍遙山 11時40分発(仁川)。→東豆川 11時46分発(仁川)に変更。

夏休み対応時刻表
ま、これ以外にもソウル都市鉄道も時刻表改正するはず。

ただ、7/1から休みだっけ？

俺（大学生）の場合は既に夏休みだけど、
韓国は新学期などが3月からだから、大体7月から休みになる場合が多い
大体韓国の地下鉄とバスは7〜8月は減縮運行するよ

抵抗もVVVFも故障車頻発で、
夏が終わってもそのままにされそうな気がするのは俺だけか・・・・・？

>578
歩道だけじゃないぞ。高速道路もあるぞ。

>>584
KORAILじゃ可能性高い話かもな
他の路線じゃ去年も同じだったし、心配しなくてもいい

地元の総武線各駅停車の日中本数が、夏から餅店-天安間なみになりそう。

>>587
節電で減便する、という事だよね・・・
40％だったっけ？

>588
通常の70％で運転。津田沼-千葉間が普段11分間隔だから、22分くらい間があく時が出てくるわけ。

まあ、京成も、大和田から先は、20分くらい間隔が空いてしまう時間帯があるんだが。

>>589
それじゃ中央電鉄線（韓国の）級だな
緩行線のみの駅は涙目だね(´・ω・`)

Rail路、発売中。
ま、基本は去年とほぼ同じだが、KTX-Rail路はあまり人気がなかったせいか、今年はなくなった
54700うぉんでせまうる・むぐんふぁ・ぬりろ・つうきんれっしゃ乗り放題＋KTXは「2」回割引（50％）
夏休みで暇だし、そろそろ準備しようかな
去年、大雨で慶全線が流失されたせいで完走できなかったので今度リベンジ。
馬山までは一応乗ったから、移設になって経路がちょっと違ってもいいしｗ

>>587
津田沼〜千葉間が複線の頃に逆戻りだな。勿論、快速は稲毛通過の時代・・・

よくよく考えたら、常磐線は通常ダイヤでも、丁度、ソウル〜餅店と同じ距離を過ぎたあたりから、日中各駅停車3本、急行（？）1本、セマウル号？2本になるんだよな。
>590
中央電鉄はまだ、ダイヤパターンにバラツキが無いだけマシ。ただ、あそこも徳沼から先は八街駅と同レベルになるんだがね。

併行して広域バスとか市外バスとか無いからな、千葉は。マイタウンダイレクトバスというのはあるけど（あれはM-Busか）

何で千葉鉄道スレになってるんだ？

韓国人が偉そうにため口で書き込んでるからだよ

>>594-595
ごめんね(´・ω・`)
俺ふいんき読めないから

ソウル周辺でも、複々線じゃないところで緩急運転が
始まってるわけだけど、ダイヤの詳細を知らない。
急行とそうでないヤツの比率って、1:1なんだろうか?
いや、緩行列車が抜かれずに逃げ切るなら意味なくね?
だって、それだと所要時間読めないんじゃないかと思うもんだから…

>>597
詳細は長すぎて書き込めないが（そもそも俺がスレを荒らしてる希ガス・・・）
京春線の急行を除くと、急行は最小一本を追い越すとか、それとも接続する。

>>596
死ね
二度と書き込むな！

>597
このサイトの手づくり時刻表を参照してくれ。
ttp://moyashimon2010.web.fc2.com/koria/index_koria.html

>599
まあ、まあ、そう言わずに。

釜山地下鉄ホームドア増えたと聞いて

釜山地下鉄と釜山都市鉄道、どっちが正しい名前なの？

旧京釜線倭館鉄橋が洪水で崩壊

>>802
都営地下鉄と東京都交通局的な関係

>603
旧って、付け替えたっけ？　それともまさかの京釜線不通？
倭館なんて失礼な地名つけるからニダ。和館に改名シル！

>>602
実は正式名称が釜山都市鉄道で、通称が釜山地下鉄。普通は地下鉄でもいいよ
ちなみに>>604の関係は釜山地下鉄と釜山交通公社の関係だがな。

>>605
こらｗｗ
ま、京釜線の旧鉄橋の一つで、本線の移設後は歩道橋になったが。
100年も過ぎた橋梁だし、補修しても台風による洪水は耐えれなかった模様。
歴史的に意味のあったものの、残念だな。
ちなみに不通はなかった。湖南線でKTXが鹿と衝突したことはあるがな。

ムグンファ号で慶州から海雲台まで行ったよ。
バスで釜山から慶州行くより全然時間かかるね。

でも景色はいいんだよねえ。海見えるし、蔚山（今は太和江）過ぎるとのどかな山村が続くし。

金海軽電鉄は予定通り開通するのか？
直前に平気で予定変更するのがデフォだがｗ

>>607
え〜? 海ちょっとしか見えなかったよ?
非鉄の同行者のために、帰りは高速バスにすればよかったかな
（在来線時代のｹｰﾃｰｴｸｰｽ利用）。

ｺﾞﾒｿアンカーは >>608 にだね

>>609
既に予定通りは不可能という記事が出たらしい

>>609
火災も起きてとりあえず認証通っても7.15以降に

>>610
あれでも韓国の鉄道の中では例外的によく海が見える路線

初めて永川から釜田まで乗った時には、
同じこと思ったけどｗ

海といえばやっぱ嶺東線の東海(市、日本海側の)から江陵までだな

相変わらず鉄条網で囲まれた海だがな。
あんまし海に面した所に鉄道通してない理由は分かるでしょ。
その理由は嶺東線の車窓（東海-江隆間）からもよく見えるように、展示されてるよ。

電鉄急行にも乗りたいが、ムグンファにも乗りたい…

で、ヌリロってのは高床ホーム発着の電車ムグンファという扱いなんかね？

　あと、海が見えるといえば、AREXかな。瀬戸大橋状態だけど。空港利用客より、釣客や海水浴の利用者のほうが多いし。
　海と言うのか河口というのか、長項線の長項-群山間というのもある。何か諫早湾を連想させるんだよな。あそこ。

>>617
ぬりろ、高床ホームだけでもないような。ステップ出して、列車線?ホームに停車するよん。
夕方のぬりろ、天安→永登浦こみすぎｗ

●朝鮮語の漢字語の７割は日本人の造語。
結婚、新郎新婦、会社、同僚、国民、国家、国会、自由、選挙、民主主義

>>617 >>619
ムグンファと同じ扱い（運賃も同じ）
一応、原則はソウル駅、新昌駅のみ、高床ホームを使い、他の駅ではすべて低床ホーム
ちなみに西井里以南は状況によって列車線を使ったり電車線を使ったりするから断言できん

月渓と鹿川の間で、崩れた土砂が京元線をふさいで不通に。
(東部幹線道路の拡張工事による移設工事の現場から崩れた模様)

>>622
大雨のせい。濡れすぎた。
今戻ったけど、京釜線は正常運転。京仁線・京元線が涙目だという。

>621
西井里のあたりで電車線に入ることあるんだ。貨物みたいだな。もっとも、平沢も成歓も、中線は高床低床両方のホームに面してるから問題ないか。
ちなみに長項線は、列車も、斗井駅の手前から電車線に入る。貨物ターミナルの配線の関係上だと思う。

何か新しい本が出たな。烏賊から。台湾版と同じ薄さの本。衝動買いしちゃったけど。

10年ぶりに訪問したら各駅にホームドア立派で驚いた。
あんなのなかったのに。
東京じゃ、安っぽいホームドアしか作れないのにね。（南北線以外）

いつのまにか、椅子がステンレスになっててびっくりした。

>>626
ホームドアに関しては激しく同感。こうゆうホームドアでも導入したらいいのにな。↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:923_Express_Bus_Terminal3.jpg

まあケチい日本はフルスクリーンタイプ自体を導入しようとしないから無理かorz

林浦駅

読み方が「インポ」駅wwwwwwww

>>628
正確には「イムポ」だな

それ言ったら「訥浦」は「ヌルポ」になる。「色窟」は「セックル」
京義線の「水色駅」も逆に読むと.....

>>630
ｶﾞｯ

笑た

韓国にはおもしろい読み方の駅多いな。w

【政治】菅首相の資金管理団体、北の拉致容疑者親族所属政治団体から派生した政治団体「政権交代をめざす市民の会」に6250万円献金★３
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1309573084/

現実のほうがものすごいことが起きている件について、キミはどう思う？


特捜１「献金されています！五千万です！」
特捜２「献金元はどこだ・・・！？」

特捜１「・・・これは・・・ウソだろ？総理です！総理が五千万献金しています！」

110:名無しさん＠１２周年 07/02(土) 08:36 GAZzjy8T0 [sage]
オバマがビンラディンの親族が属する政治団体に大口寄付してたようなものｗ

909:名無しさん＠１２周年 07/02(土) 09:55 oEGy+UI/0 [sage]
テロのスポンサーが総理大臣って…。

>25 名前：名無しさん＠１２周年[] 投稿日：2011/07/02(土) 08:22:15.91 ID:8a/xyVGw0 [1/9]
>一瞬拉致被害者団体に献金ならまぁいいんじゃないかと思ったんだが
>よく読んだら容疑者団体ってｗｗｗｗｗｗ
>有り得ない文字に目がおかしくなったのか俺ｗｗｗｗｗ

俺もｗｗｗｗｗｗ



やっぱりな、
拉致被害者ってゆすりが目的だと
思ってたけどやっぱりそうだったのか

>633
なんたって、「ハゲ」や「クソ」、「オイド」なんて駅名があるからな。都会に。

俺、今度訪韓したら、マジで「ヌルポ」という地名がないか探すわ。「ヌルボン（峰）」という地名は江隆にあるという噂。

>>633
逆から言えば、日本にだって韓国語的に面白い駅名があるわけでｗ

群山の「鎮浦中学校」
発音すれば「ちんp(ry

"住民からの苦情"により、金海軽電鉄の大学駅名をすべて付記の駅名に格下げ。
・・・・・というニュース記事がでてきた。

>>638
これが正しい、と思うがな

>>626-627
ホームドアと聞いて飛んできました。通関に時間かかったニダ…
http://photozou.jp/photo/list/475086/4639376

鐘路5街駅
http://art48.photozou.jp/pub/86/475086/photo/87447398_org.v1309774643.jpg
http://art55.photozou.jp/pub/86/475086/photo/87447463_org.v1309774643.jpg

鐘路3街駅
http://art37.photozou.jp/pub/86/475086/photo/87447502_org.v1309774643.jpg
http://art45.photozou.jp/pub/86/475086/photo/87447531_org.v1309774643.jpg
http://art52.photozou.jp/pub/86/475086/photo/87447560_org.v1309774643.jpg

会賢駅
http://art12.photozou.jp/pub/86/475086/photo/87447591_org.v1309774643.jpg

どうせやるなら、これくらいして欲しいようなぁ、日本も。

>>638
これか
http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2011/07/04/0302000000AKR20110704146200052.HTML

まあ地元民以外にとってはどうでもいいような気もするけど
いまわざわざやることかねえ

これまでに議論の時間は十分あったはずなのにｗ

しかし、日本は何で完全仕切り型のホームドア「増設」を嫌うんだろうね。

http://www.nocutnews.co.kr/show.asp?idx=1847117
名前以前に漏水箇所が大量発生で月末開通も怪しいだと。

>>642
日本の鉄道事業者はケチいから安い可動式ホーム柵を導入したがる。
東京メトロも南北線の完全仕切り型を導入したのは失敗だったとかどっかに書いてあったような。

オサンからソウル（市庁）まで電鉄で行ったけど、やっぱ変なのかな？
みんなソウルまでムグンファとかに乗って、改めてメトロ乗り換え？

てか、友人がスウォンで（セマウル・ムグンファに）乗り換えようと言ったけど、
みんな乗り換えてるの？てか乗り換えたら、広域電鉄-ムグンファ-メトロで
それぞれ分離計算になるんよね？電鉄で直通したら都市圏運賃で通算よね？

この辺り、電鉄急行の本数が少ない時間帯とかは皆どうしてるんだろか。

>>645
KRパスあれば極力むぐんふぁ乗るなあ。
ただ無いときは電鉄で昼寝…ｗ

京春電鉄線の急行って、電鉄急行なん？それともAREXの急行みたいな存在？

>>647
電鉄の急行と同じだよ。

ソウル地下鉄でホームドア導入したのは、
地下鉄トンネル内に放射性物質(ラドン)を含有してる水が湧いてて、
それが駅の空気を汚染してたことが理由だったはず。

トンネル内の空気とホームの空気を遮断するための対策として全周ホームドアではなかったかな？

平沢あたりから、通しでソウル都心まで乗る人、結構いますよ。
あのあたり、ムグンファも座れない列車が多いから。

江原道平昌郡で、2018年冬季五輪ということだが（地図で探し回った）、平昌郡っても、ほとんど江隆寄りの龍平リゾートでやるのか。
モロ高速道路が通ってるし、鉄道アクセスの出る出番が無さそうだ。

>>651
韓国人は、平昌は韓国でも豪雪地帯で積雪が50cm「も」あると自慢げに話してた。
スキー場としてヤバくないかソレ。

人工降雪機が完備されてるらしい。

してみると、アジアで冬季五輪なんかできそうな都市は
そうは無いってことっすな。

嶺東高速道路、拡張（8車線？）するつもりかな
既に首都圏では第二嶺東高速道路とかなんとかできそうだが
原州〜江陵線はどうなるんだろうねぇ
そういえば襄陽に空港（ボロ）があった希ガス

ピョンチャン高速鉄道ってどのルートになるの？
所要時間で仁川からとソウルからとでは18分しか差がなかった。
ＡＲＥＸって18分で空港からソウル駅まで走る予定なの？

なんらかの鉄道はできるらしいじゃん

平昌プレゼン映像
http://www.youtube.com/watch?v=67fmogQf0Jc&feature=player_embedded#at=215

去年の年末に京春線の電鉄化をしたのは、オリンピックを見越していたのかなと思う。

会場アクセスに春川を経由するという発想はなかなか思いつかないかもしれないが、
江原道の道庁所在地でもあるし、襄陽までの高速道路ができれば十分機能する。

これから沿線開発で金が動くから予め土地を買い占めてた奴らは胸をなで下ろしただろ。
沿線開発でどんなドラマが発生するのか期待しよう。

五輪本番までにアクセス整備するには
期間があんまりないんじゃない？

いろいろあってけっきょく開通は五輪後（もしくは挫折）、
なんてことが容易に想像できる・・・

道路で桶。

関係ないけど、嶺東高速道路は当初は片道1車線だった。
今は別に敷き直され、古い方は無料でバイパスとして開放されている。

これ本当？
【KE】韓国・仁川国際空港・ICN【OZ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1228500347/618

ソウルの交通カードでソウル・京畿のバスに何回まで乗り継ぎできるかやってみたら、
5回までは乗り継ぎ扱いになって、6回目の乗車時に「基本運賃」を引かれた。

もちろん、降車時にタッチ、その後30分以内に乗り継ぎをしている。
電鉄、地下鉄は乗っていない。一般バスしか乗っていない。

と思ったら、ソウルナビにかなり詳しく日本語で書いてあった。
http://www.seoulnavi.com/special/5002083

地下鉄−バス−地下鉄でも通算できるのは俺も知らなかった。

都鉄夏ダイヤが公示(7/15〜8/31まで適用)。とりあえずざっくり見た分だけ

5号線：(平日のみ12往復運休)
・傍化発江東方面 8時台、18時台→4本運休 17時台、19時台→2本運休
・江東発傍化行き 8時台、18時台→4本運休 9時台、17時台→2本運休
・江東8:01発馬川行を増発
6号線：(平日のみ4回運休)
・烽火山発DMC方面 17時台→2回運休 7時台、19時台→1回運休
8号線：(平日のみ5往復運休)
・牡丹発 19時台→2本運休 6時台、8時台、18時台→1本運休
・岩寺発 20時台→2本運休 7時台、9時台、19時台→1本運休
7号線：(平日のみ5往復運休)
・道峰山発12:09〜16:03、温水発10:39〜14:33の間6.5分ヘッド(3往復運休)
・道峰山発、温水発19時台→2本運休
※長岩発着も1往復運休
12時台13分ヘッド(1本増)、13〜15時台19.5分ヘッド(トータルで1本減)、19時台12分ヘッド(1本減)
・京春線、中央線乗り換え客の便宜を図ってか、ほとんどの列車で上鳳駅とモッコル駅の停車時間を調整
(上鳳駅：30秒→40秒 モッコル駅：30秒→20秒 この調整は休日ダイヤも含む)
平日の対象列車：道峰山方面6:40〜0:23発・温水方面6:00〜23:43発
休日の対象列車：道峰山方面6:42〜23:42発・温水方面6:00〜22:57発

>>642

過渡的に車掌を乗務させてる路線には取り付けられないのでは、
とも思たが、それでは韓国のフルなプラットフォームスクリーンドアが
説明できないな（4年前に通称1号線の新吉駅で初めて見てびっくらこいた）。

日本の低いのは終電から初電の間に施工できる簡便さから普及したとは聞いた。

昨日A'REX乗って帰ってきた、ソウル駅で荷物預けられるし（誰も利用してなかったけど）
便利な事は確か。ただしリムジンバスにここで言われてる通り抜かれてたけどw

仁川でegg返却しなきゃいけなかったんで出国審査はあえてしなかったけど。

あと仁川国際空港のA'REXホームの隣に完成してるけどレールのしかれてないホームがありましたが
あれは将来的にはKTX乗り入れ用に使われるんですかね？

A'REX特急は誰も乗ってない...
ＫＴＸが乗り入れれば本当に最強だな...
かなりの高規格だし、スピードは相当出せそう。
でもＫＴＸはどこから乗り入れるのか？

日本は確実に負けてる...

>663
そのスレ、金海空港に関しては事実。

>665
何だ？　韓国でも電力使用制限令がしかれてるのか？

＞669
学校が休みに入ったので・・・・・だったはず。

>668
水色の貨物ヤードのあたりで、地上に出るんだけど、そのあたりに京義線（厳密には貨物ヤードの線路）との渡り線がある。
ちょうど幹線バスの終点あたりに京義線の陸橋があるんだが、あそこからだったら、何とか見えるんじゃないかな。

大田リニアもこのスレの範疇！

>>669
韓国は元々電力供給に関して余裕が無い国で、原発の年間稼働率も高いし、
一般家庭で日本人のように電気使うと累進制で料金がハネ上がる。
だけど、産業用電力は安く設定してある、工場や企業には優しい国。

中央線の龍門の以東区間にも高床ホームの工事。ただ通勤型電車の投入ではなく、ヌリロ？の計画という。

>>669
夏に減便するのは夏休みの需要減少の対応。電力不足はまあ・・・
俺の部屋の温度、6℃位は上げようか（今22℃）
あ、今韓国にいるから別に気にしないで(´・ω・`)

まあ成田ついたら蒸し暑さより先に節電で動く歩道がとまってて現実に引き戻された

あと自分も良く一息つくのに使ってた乙支路入口のコンコースがカフェになってた
何となく理由は解るが世知辛いねぇ

なんかここ韓国人臭いな

何を今さら..

日本と違って、電化率の低いKORAILは自前の発電所を持ってなかったよね。それに、韓国で水力発電所を見たことないし。
原発停まったら電車動かせないよ。でも、石油（自動車、気動車）依存度が日本より高いから何とかなるだろうが。
それと、KTXが停まっても何とかなるが、地下鉄がすべて停まるとソウルでは都市機能が確実にマヒする。

日本と違って、韓国ではむしろ、冬のほうが電力供給不足の危険が高そうな国だ。
都市部だとオンドル用の練炭なんかまず見かけないし、基本的に電気だからね。
韓国でも15年くらい前なら見かけたんだけど、今では中国に行かないと見られなくなったような気がする。

知ったかぶりでものを言うな。
韓国にも水力発電所はある。
冬のオンドルはガスボイラーか石油ボイラーだ。
「基本的に電気」ってどこの話なんだか。

>>676
ここは日本人が韓国の鉄道を語る場なのだが、
韓国人同士で韓国の鉄道を語っているとしか思えない時がある。


韓国人は出て行け！

いつからそんなルールになったのかな。

>678
冬ソナで有名な、春川。そのちょっと先、漢江上流にちゃんとダムと水力発電所があるよ。
駅前からバスが出てて、1時間くらいかな。

>>680

日本語でなら、大いに結構。大歓迎だ。
韓国の日常模様の情報は貴重だからね。
在日本の日本人同士のやり取りよりも貴重度がケタ違いだ。
なんでまた>>680も、そんなこと言い放つのか分からん。

話ぶったぎってすまぬが1000系初抵抗モハユニットでクーラー3基と4基と中抵抗の3つが全て入った編成あったのだろうか？初抵抗4基クーラーってあまり写真見ないし。

模型で10両作ってみたのだが…。

初抵抗の4基クーラーって、あるとすればM車じゃなかったかなぁ。
床下に抵抗器が無くて暑いから、とか?

それと、模型の写真ｕｐきぼ〜ん^^

あﾞ、床下に抵抗器が「あって」だった(汗

中間にだけ中抵抗が混じってる…それまでは実在したかは知らん。
俺なんぞは変遷を間断なく観察してたわけじゃあないんで…

>>679,681
失礼しました。
オンドルの件は、床暖房＝電気という日本人の短絡的な発想から。日本では床暖房は基本的に電気でしょう。
俺にとって冬の韓国はオンドルよりも、旅館の電気毛布の印象が強く、日本に帰ってくると、電気毛布をタンスから出すくらい。

発電所の件は、俺の持ってる韓国発行の道路地図には一切発電所が載ってないし、
鉄道メインの旅行だから、発電所のある場所にあえて行くこともない。
海外の発電所はwikipediaでもないと知る機会はない。
春川にも3回くらい行ってるけど、そういえばダム湖があったな、という程度。
市街地からすぐに嶺東かソウルに抜けるので、観光らしい観光はしたことがない。

韓国の地図に発電所が載ってないのは、軍事的な問題があると思うけど、隣国の大震災と放射能漏れを機に、
今後は南側はすべて載せるべきだと思うのだが。
と言っても、単に休戦というだけで、戦争状態には変わりないから、やはり無理な注文なのかな？

新盆唐線の試乗会が8月末から9月初まで。
http://shinbundang.co.kr/notice/notice01_view.asp?no=678
行こうか思ってるがどうやら大学の開講がちょうどこの時期なので無理かと

どうやら嫌われるのは東ア＋とか特定板だけじゃなかったみたいね。
そこで韓国人が嫌われるのはわかったが、ここで「出て行け」まで聞くとは思ってなかった。
以前も叩かれたし、こんなに嫌われるなら、まぁ仕方ないが出て行くしかないか。

>>687

別に>>680を気にしなくてもいいよ。むしろ珍しい情報が入ることもあるから俺は大歓迎だ。

>>687
同じく。時々入る騒音みたいなものだから、気にしないで。

とにかく

反日は来るな

結論→都市間の移動は高速バスが一番便利だし楽

>677&686さん
679です。ちょっといやな書き方をしたかもしれん。他意はないんでご容赦を。
水力発電はオレもよくしらんが、中央線の八堂駅近くにある八堂ダムは水力発電をしている。
それが鉄道の電力に使われているかどうかまでは知らないんだけども。
オンドルの件は、在韓日本人にとっては冬場のガス料金がけっこうな額なんで書いてみた次第。
ソウルですらマイナス15度以下まで落ちるわけで、電気じゃとてもまかなえないレベルなんだ。

この板は韓国人も出入りしてるようだけど、ROM含めて在韓日本人も少しはいるようだぜ。
そりゃ在韓日本人は2万人くらいいるからね。ちょっとくらいはここにもいるだろうよ。
そんなオレも在韓歴少々長めの日本人。あまり鉄趣味に力は入れてないけど、ここはROMってる。
あまり役には立たんが気が向いたら現地情報でも書きたいとは思っているんでよろしく。

↑678&686だった。ごめん。

>>692
横からスマソが、俺の韓国人の友人のマンションは、電気式のオンドルだよ。

>>687
>>692
現地情報あるとうれしいので、引き続きよろしく！

2018年2月までの6年間程度で
ピョンンチャンまでのKTXなんて作れるのか？
ソウルから1時間とか言ってるけど...
五輪時しか客が来ない過疎地へのKTXなんて元取れるのかも疑問。

在韓日本人は、ここだけじゃなく、ニコニコやようつべ、♪でもよく見かけるよ。

ブログをやってる人もいちゃはず。

　新盆唐線が、9月中に開業というが、はたして…

　　　　　　　　　　　　　　　韓国人立ち入り禁止

>>684
鉄道模型板の韓国模型スレ134レス目にうｐってみた。

>>696
平昌を世界的なリゾートにするつもりだからいいんじゃね？

>>701
人工雪とあの雪質じゃどうかんがえても無理だろ。
標高差が足りなくてアルペンさえまともにできない。

イルボンの新幹線を超えたニダ
<ヽ｀∀´>

>>699
お前しつこい。

アホは放置に限る

>>700
ありがとう。いま出先なんで後日じっくり吟味してから
本スレで感想などお伝えします^^

(戻)10/633(1):名無しさん＠恐縮です[sage]
2011/07/12(火) 17:44:54.89 ID:cWG5r1lj0(4)
「韓国がコリアエキスポをやればいいじゃん」と言ってる人へ。
既にフランスでやってます。
当然ですが、そこでは日本の文化を自国文化として紹介しまくり。
好き放題言ってます。


韓国政府が支援している韓国版ジャパンエキスポ「korea connection」のパンフ↓
特に4-2「korean martial arts」ってところに注目。
https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=0B3-r0ObNIGI_Njg0NmZlNjgtZDFhOC00NDRjLThkZDctMDYwNzEyOTY0NmI5&hl=fr

3-1
・スケジュールの上部に「TATAMI」ステージがある（畳は日本特有の文化であり、他のアジア国家にはありません）

4-2
・ｈapkido（合気道の韓国読み、日本的な白胴着着用）
・ninjutsu（４世紀に伊賀と甲賀に移り住んだ韓国人が忍術を教えてやったと書いてある）
・haidong gumudo（ご存知パクリ剣道）

5-6
・Tea Ceremony（茶道とは書いてないが、「韓国宮廷で現れ韓国文化の基礎となった、緑茶が一般的」と書いてある。韓国では緑茶を飲む習慣はなかったし、茶の栽培環境もありません）

5-9
・korean gemes（日本の花札を勝手にコリアンゲームとして紹介してる）

5-11
・Manhwa（漫画の読み替え。しかし「マンファはアジアの古代芸術に影響を受けた」と嘘を吹聴。）

7-2
・noraebang（コリアンカラオケとのことだが、何がカラオケと違うのかわからん）

ソウルメトロの新1000、2000系に見られる編入サハは鋼製車だけど、色は屋根と同じ灰色？それともメタリック入った灰色？

模型で是非作ってみたいが、何分実車見たことないもので…。

>>708
俺にはメタリック入ってるように見えるが。

>>709
サンクス、つべで見た動画では薄いグレーに見えたもので。

塗料はいろいろ探してみようかと。

>>698
新盆唐線もそうだが、盆唐線の延伸開業も9月中にできるのか心配。

KTXから書き込めるかな？
ソウルはいまいい天気だよ

無線LANですか

>>713
俺は使ったことは無いが、無線LANが提供される模様
通勤路で使う人が結構いる模様だが、詳細までは分からん

女性専用車両がまた論争になっている
女性家族府(省)が再導入を考えている、という
俺はどうでもいいが、前も実効性はなかったから今回も騒ぎほどで終わると思うが・・・

>>714
僭越ですが、その場合の漢字の宛ては
府、ではなくて「部」が正当です。お知らせまで。

>>715
ご指摘ありがとうございます
起きたばかりだったので間違っちゃいました(´・ω・`)

暑いな、30℃は軽く超えてる・・・
今日の甲種回送：#5266・新昌原→水色・ソウルメトロ9号線の9031F
もちろんルートは水色基地内の短絡線→空港鉄道→9号線

>>716
韓国人は書き込みも閲覧も禁止！

>>714
あれ？KORAIL広域電鉄とソウルメトロにはなかったけな。
それとも一度撤回になったSMRTの話かな。京義線331系にはサボ受けあるけど京春線361系や盆唐線の車両にはなかった気がする。今の導入状況はよくわからない…。

>>717を通報する方法ってない？
日本人の視点からしても不愉快極まりない。

>>718
現在はない（設定されている車両も無意味だし）
多分再導入になっても、また同じ流れになると思う

夏季臨時便：いずれも8月11〜15日まで
・京釜線：セマウル #4201〜#4208は今のままで8月まで運行延長
・全羅線：セマウル #4251(龍山9:38→麗水15:05)、#4252(麗水17:30→龍山23:03)
・長項線：セマウル #4253(龍山10:48→益山14:46)、#4254(益山17:25→龍山21:37)
・湖南線：ヌリロ #4315(龍山10:35→光州松汀14:30)、#4316(光州松汀15:50→龍山19:56) - ちなみに8両運転
・嶺東線/太白線：#1661、#1662が毎日運行になる
・忠北線：ムグンファの運行区間を堤川から江陵まで延長
・#4554：木浦(21:50発)〜西大田〜堤川〜正東津
他にも望祥駅に16本停車とか松亭駅に7本停車とか海水浴場への輸送にも対応

>>720
補足ｻﾝｸｽ 実質形骸化ということね。
日本のはひどいからその点は韓国がうらやましい…。

ヌリロ号なんてあるのか

そういえばヌリロ、臨時便でいろんな場所を走ってたな。臨時列車として京元線に入るとか
今年は大田とか光州への臨時が多いが・・・
俺の場合ソウルから東大邱まで臨時に乗ったことある。
試験運用を兼ねたので、車掌と運転士の許可を受けて、運転室にも乗れた。
カメラがなかったので写真が撮れなかったのが残念

郊外行くと、運転士も話し相手欲しいのか、意外に運転台に入れてくれるよ

>>720の、夏臨補足

京釜線
4205〜4208列車(土・日・祝運転の臨時セマウル)：7/15から8/15まで毎日運転
停車駅：永登浦・水原・平澤・天安・烏致院・大田・永同・金泉・亀尾・倭館・大邱
湖南線
4315・4316列車(臨時ヌリロ)：7/15から8/15まで土・日・祝運転
停車駅：永登浦・水原・天安・烏致院・西大田・論山・江景・益山・井邑
全羅線
4251・4252列車(臨時セマウル)：7/15から8/15まで毎日運転
停車駅：永登浦・水原・天安・西大田・論山・益山・全州・南原・求礼口・順天・麗川
長項線
4253・4254列車(臨時セマウル)：7/15から8/15まで毎日運転
停車駅：永登浦・水原・平澤・天安・牙山・温陽温泉・禮山・洪川・廣川・大川・熊川・舒川・長項・群山
中央〜太白線
1661・1662列車(金・土・日運転の半定期ムグンファ)：7/15から8/15まで毎日運転
停車駅：楊平・原州・堤川・寧越・ミンドゥンサン・舎北・古汗・太白・道渓・東海・墨湖・正東津 1662列車は禮美にも停車
忠北線
1703・1716列車(定期ムグンファ)：7/15から8/15まで、大田〜江陵間の運行に変更
停車駅：新灘津・烏致院・五松・清州・梧根場・清州空港・曾坪・陰城・周�ｺ・忠州・堤川・寧越・ミンドゥンサン・
舎北・古汗・太白・桶里・道渓・東海・墨湖・望祥・正東津 1703列車は三灘に臨時停車
※1703列車は太白・嶺東線内での交換の都合か、大田〜堤川間で15〜18分繰り下げ
※長距離運転になるためか、忠北線に団体列車以外では普段入ってこない発電車を連結

>>724
まぁ、俺はあくまで運転室に乗らない主義だったからなぁ

>>725
乙です
新灘津のホームの方面案内で「江陵」が書かれていたりするがやっぱ違和感あるなぁ

>>720の臨時停車の詳細

太白・嶺東線
望祥駅：7/15から8/15まで、1661・1662列車を除くすべての列車が停車
(7/15から8/15まで臨時停車する列車)
江陵方面：1641( 4:25着) 1703(13:07着大田から、延長運転) 1633(14:25着)
1635(17:27着) 1637(19:26着) 1639(21:25着)
1692( 6:20着、釜山発金・土曜運転) 1682(16:58着) 1674(22:15着)
堤川方面：1632( 4:56発) 1634( 7:31発) 1636( 8:31発)
1638(10:31発) 1640(14:56発) 1716(17:10発大田行き、延長運転)
榮州方面：1671( 6:31発) 1681(13:25発) 1691(14:01発、土・日曜運転)
嶺東線
承富駅：7/15から9/6まで、1691・1692列車を除くすべての列車が停車
(7/15から9/6まで臨時停車する列車)
江陵方面：1672(10:07着)
※それ以外の列車はもとから停車
忠北線
三灘駅：7/15から8/15まで、ムグンファ1往復が追加停車
(7/15から8/15まで臨時停車する列車)
堤川方面：1703( 9:13着、江陵まで延長運転)
大田方面：1712(17:10発)
東海南部線
松亭駅：7/15から8/15まで、ムグンファ1.5往復とセマウル2往復が追加停車
(7/15から8/15まで臨時停車する列車)
慶州方面：1682( 9:32発) 1058(13:24発) 1782(15:17発) 1060(16:58発)
釜田方面：1051(10:04着) 1053(12:02着) 1681(21:01着)

http://news20.busan.com/news/newsController.jsp?subSectionId=1010010000&newsId=20110721000103
釜山金海軽電鉄(BGL)、4/21→7/1→7/28→無期限延期

成田市と友好都市協定を結んでる井邑まで、ヌルポ号で逝けるとは、胸熱だ。

中国で凄い事が起きてるが、韓国は、大丈夫だよね......

　　　　　　 ,;r''"~￣^'ヽ,
　　　　　 ./　　　　　　 ;ヽ　　　＜月尾島モノレールがあの世で待ってるぜぇ〜
　　　　　 l　　＿,,,,,,,,＿,;;;;i　　　　　フゥハハハーハァー
　　　　　 l l''|~___;;､_y__ lﾐ;l
　　　　　 ﾞl;| | `'",;_,i`'"|;i |
　　　　 ,r''i ヽ, '~rーj`c=/
　　 ,／　 ヽ　 ヽ`ｰ"/::　`ヽ
　 /　　　　 ﾞヽ　 ￣､:::::　　ﾞl,
　|;/"⌒ヽ,　　＼　　ヽ:　　 _l_ 　彡
　l l　　　　ヽr ヽ |　_⊂////;`） 　ﾅﾃﾞﾅﾃﾞ
　ﾞlﾞl,　　　　 l,|　　彡 　l,,l,,l,|,iﾉ∧
　| ヽ　　　 ヽ　　　_ ＿ （　・∀・）
　 "ヽ　　　　 'j ヽヽ,￣ ,,,,,Ｕ/"Ｕ,,
　　 ヽ　　　　ー──''''''""(;;)　　 ﾞj
　　　ヽ､＿　　　＿＿,,,,,r-'''''ｰｰ'''''

http://www.nocutnews.co.kr/show.asp?idx=1864398
ちなみに釜山4号線も有人運転続行中

>>729
特定しますたｗ

そういえば331系と361系は以前とは違うモーター音がする
ちょっとMT73っぽく聞こえるが、主電動機の仕様がちょっと変わったのかな
一応出力は同じようだけど・・・
KRCS 1031（盆唐線・中央線の増備用、電車、6両編成の仕様書）でも調べようかな
あと水仁線の351系60番台、色が1号線仕様だけど、それ、間違って赤色になったという（＠公式）
で、黄色い新トングリ、になるというｗｗ

>>696
今回の中国高鐵の事故もあったし、リスクを考えたら無理して突貫工事する必要はないと思う。
造るとすれば、江陵までになるが、長野新幹線のように連続急勾配が続くから、車両も特殊なのが必要になる。

見栄を張ってもどこかでしわ寄せがくる。

それと政府と大企業の癒着体質が大事故の原因にもつながっているケースが多いことを考えると、
その体質を変えないといけないのは日本も韓国も中国も同じだと思う。

>>728
韓国の場合、開通日が延び延びになっているケースが非常に多いが、
その原因分析はなされているのだろうか？

今月上旬に行った時も、釜山3号線大渚駅では釜山−金海軽電鉄のシャッターが閉じられたままで、お詫びの張り紙もなかったし、
顧客（KORAILに倣ってこの言葉を使う）に対して迷惑をかけているという意識が感じられない。

>>733
原因も何も施工不良でしょ。
BGLの場合は、ケーブル火災、沿線騒音、漏水、車庫での脱線事故が今年に入って立て続けに。

最近は施工不良が多いけど、
大体の場合は予算が足りなくて完工すら出来なかったもの＜水仁線とか盆唐線とか龍山線とか

>>734,735
なぜ施工不良が起こるのか、なぜ予算が足りなくなるのか、を分析するのがそもそもの原因分析。
こうやって突き詰めていけば、問題はボロボロと出てくる。
今後の工事でこの点を教訓にしないと絶対に予定通り開業はできないし、開業しても大きな事故を起こす。

仁川の月尾モノレールのように、見積もりの甘さで開業すらできずに解体という盛大な無駄をやってのけている国だから
どうしようもないんだけど。

2008年に三ヶ月ほどで運行停止になった大田のリニアってもう復活したんだよね？
行ったら乗れるのかな。　　　　　　　　　　

え、そんなのやってるの？

>>737
放置中。

大田リニアはいつから再開されたかは知らないけど、今現在動いているようだ。

調べてみたら2010年7月1日からだった

朝から大雨で浸水多発、もちろん完全浸水ではなく、レール面よりは低いというが
運転中止は少ないが遅れは発生している(´・ω・`)

TGVの劣化コピー、独自技術ゼロ
日本の新幹線の足元にも及ばない
止まっている状態で正面衝突
中国の高速鉄道といい勝負ｗｗ

ソウルメトロの新接近音ウケル。
1号線仁川方面、3号線水西方面の。
軍隊ラッパみたいな感じでした。

>>744
それKORAILとソウルメトロの共同接近メロディ。
その方面（下り）はKORAIL製。上りの接近音（JR臭い）はソウルメトロ製。
ちなみに、今は車内アナウンスも共同使用となっている

>>744
ラッパな接近音ニコニコにもうｐられてたな。

ソウルメトロの新しいテーマソングも気になるけど。

>ソウルメトロの新しいテーマソング

kwsk

自己解決。

良いPVだね、これ。

浦項と江陵つながるのまだー？

>>749
まだまだだ〜

>>749
そこ、高速道路の整備も延期されたんだ。国道7号線の整備（自動車専用道路化→90km/h制限）でなんとかなったけど。
そもそも企画線は多いが開通時期すら決定されないものが多いし
息子、いや孫ができたらその路線ができるとかｗ

ソウルで豪雨被害が酷いという。
江南のどこか分からん所の映像が出てた。
鉄道への影響はどうなってるんだろう。

>>752
京元線・京義線の復旧、早くても9月以後だって記事が出てた
もちろん非電化区間の話

DMZ観光と板門店観光はしばらくお預けになりそうだな
いかんせん地雷が雨で流れたとは・・・

DMZ、世界遺産?か何かにして売り込もうとしてたんだよね?
月井里の金剛山電鉄跡地が見学しやすくなると思っていたのに
と無理に板の趣旨にこじつけてみる。

それ系で今、韓国で盛り上がっているのは
鉄道のない済州島だった気がする・・・

世界七不思議だか何だかで

済州島にも鉄道を。

済州-西帰浦か

漢拏山トンネルに期待

悪ぃけど、ねぇな。

なんかこの板おかしいな

軒並みスレが落ちてるー

新盆唐線に地上区間が全くないのが残念だ。
せめて京釜高速道路と沿っている区間だけでも外を走ってほしかった。

あんまりワクワクする景色ではなさそうだけど

無いよりはマシ

たぶんその程度

釜山軽電鉄はまったく開業の見込みが立たないの？

>>757
韓国の島に日本人が行こうとすると安全を確保できないってさ

>>768
空気を読まないで申し訳ないけど、
済州には行けるよ。

龍仁エバーラインって運行してるの？

>>767
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=082&aid=0000304266
早けりゃ今月末。
それでも延期しそうな希ガス。

>>770
MGRで揉めてまだのはず。

しかし、駅に貼ってある路線図はこの通り
http://freedeai.saloon.jp/up/src/up6460.jpg

新盆唐線が開通すると消えそうなバス路線は何があるだろうか・・・・・。

>773
意外と健闘するんじゃね？　高速経由の路線もあるし、何より、漢江渡って都心まで直行してる系統が多いし、赤バスは座席は良いし。

>>774
ソウル都市圏のバスは、ソウル市が総合交通体系の中で路線設定するから
青や赤に関しては大幅な改変（競合回避）があるんじゃないかね〜。

まあ、赤がなくなればM-busが湧いて出てくるんだろうけどねw

ほぼないと思うがな。龍仁、ソウル市内は新盆唐線の影響を大きく受けないからな
直撃される路線は京畿道の9004、ソウルの9404くらいしかない。
他のは状況を見て減便する可能性が高い。
大体盆唐や一山からの利用客は速さよりは接近性や座席が好みである場合が多いし・・・

本数も多いし経由地も色々あるからなあ。一山新都市や光陽市からソウル都心は、いまだバスのほうが強い。

まあ、3号線が半数、旧把撥どまりだったり、京義線が使えねえというのもあるんだけど。

>>776
とはいうものの江南大路での電車ごっこ・・・・・。

>>778
電車ゴッコって、これでっかいな？

http://art30.photozou.jp/pub/86/475086/photo/72931297_org.v1312452333.jpg
　http://photozou.jp/photo/show/475086/72931297

http://art45.photozou.jp/pub/86/475086/photo/72931368_org.v1312518936.jpg
　http://photozou.jp/photo/show/475086/72931368

http://art37.photozou.jp/pub/86/475086/photo/72931241_org.v1312452333.jpg
　http://photozou.jp/photo/show/475086/72931241

http://art31.photozou.jp/pub/86/475086/photo/72931445_org.v1312502720.jpg
　http://photozou.jp/photo/show/475086/72931445

>>779
写真は論山見駅と新論山見駅のあいだあたりですね。
電車ごっこなんですか? にゃごやでもこんなの見たけど…

http://blog.naver.com/korailblog/10115722707
韓国語のソースだが「京春線座席急行列車」という

最近、韓国鉄道・地下鉄(ソウル首都圏)で接近メロディーを導入したとか。
だが、証拠動画が無い!

ttp://youtu.be/i-HN6I4D7qA
ttp://youtu.be/NvFvrekx0oA
探してみたらこれらしかない模様

ニコに高音質


ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm15006930

>>783
タイトルの、ソメ、って最初なんのことだかわからなかった。

>>785
韓国の鉄ヲタがよく使う言葉。「ソウルメトロ」の略。
ちなみにソウル都市鉄道公社は都鉄（トチョル）、釜山交通公社は釜交公（プギョゴン）などで略する。

>>786 どうも

ソニョシデがソシになるようなもんだな

http://gall.dcinside.com/list.php?id=train&no=191043&page=2&bbs=
ホッパーにコンテナー

首都圏電鉄1号線の逍遥山〜天安だけで147.3�q・全69駅あるのな。

　東日本だと湘南新宿ライン（小田原〜高崎系統）だけで192.7�q・全36駅
　西日本だと東海道・山陽本線（京都〜網干）で141.0�q・全36駅

な訳で1号線に乗り入れる車両の編成写真フルコンプを目指すのは地獄なんだなｗ


>>779
趣味的には路線バスも面白そう…

http://www.chosunonline.com/news/20110814000014

　韓国もこのような欧州式の交通モデルに注目している。国土海洋部（省に相当）の関係者は、
「TGVとICE（ドイツの高速鉄道）がシャルル・ドゴール空港（パリ）とドイツのフランクフルト国際
空港を直結しているように、KTXも京釜線と湖南線を仁川空港まで延伸させる計画だ」と述べた。

　これに伴い韓国鉄道施設公団は最近、京義線と空港鉄道を連結する工事を発注した。
2012年末に工事が完了すれば、KTXはソウル駅と水色駅（ソウル市恩平区）を経て仁川空港に
直行できるようになる。韓国鉄道公社（KORAIL）の関係者は「再来年（2013年）には釜山、光州、
木浦などから仁川空港までKTXで3時間以内で移動できるようになるだろう。ソウルまで運行
しているKTXの10%から20%は、乗り換えなしで仁川空港に直行できる」と述べた。

>789
一瞬目を疑った。
トキがコキと化してる....
でもリーチスタッカーで荷役するし、トキの荷重も50ｔだから、意外と問題なさそうw

>>789
ホッパーではないわな。
こんな光景、どこだか忘れたけど他の国でも見たことある。

>>792
韓国ではリーチスタッカーで荷役してるところあるの?

>>793
＞リーチスタッカー

ある。

KTX：大田駅進入中にまた停止
http://www.chosunonline.com/news/20110815000011


一向に収束しないなあ

>>793
このスレにも出入りしている中の人の貨レ動画@ようつべに、リーチスタッカー荷役
そのものを撮ったシーンがあるよ。

あと長物車や無蓋車へのコンテナ積載は海外じゃ普通というかスタンダード。
むしろ小型コンテナすら専用車で固めてる日本が異例。
正直鉄道貨物の分野では日本はかなり頭の悪い部類。

>>796
日本は車幅の関係で無理じゃね？

日本の貨物駅でもリーチスタッカーで荷役してるところはある
が、45ftコンテナは貨車には積載不可だそうだ…

>>797
車幅よりも軸重制限や路盤（橋梁）の重量制限の方が大きいかと。
まあ、非電化線のトンネルとかで制限がかかる箇所もあるんかな？

コキ106や110なら積める＞新45ft海コン。
ただ荷役機械が本当に数える程度の駅にしかない。
あと大型リーチスタッカー必須なんで架線下荷役が厄介。

現実問題としてコキ50000がまだ腐るほど残っていて、積んでるコンテナも半数は5tじゃ
今の日本のコンテナ車は宝の持ち腐れ感が強い。
あと貨物営業がハナクソ程度の路線しか残っていないんだから、さっさと残っている路線の
軌道強化して前時代的な軸重15t制限を緩和しないと。

車両限界がUICより小さめの韓国とか日本と同水準のNZに南ア、日本以下のタイマレーシア
ﾌﾞﾗｼﾞﾙﾒｰﾀｰｹﾞｰｼﾞ路線で海コン輸送が問題なく行われているのは、軸重や
橋梁通過荷重に関する制約がゆるいのが効いてる。

でも線路を管理しているのは旅客会社だからね。
電車の場合は最大軸重は12t程度なわけで。

>>800
はっきり言って、ゲージの幅が狭いことより、軸重制限が厳しいことのほうが
マイナスになっているんだよね。>>日本の鉄道

・・・よく、大正時代の鉄道改軌が出来なかったから日本はダメだというけれど
実際には1435mmゲージになったとしても、建築限界や軸重までは弄られなくて
結局、末路は今と変わらなかっただろうなあ・・・


韓国の鉄道とは関係ないので、サゲ。

>>800
NZは規格も車両限界も日本以下ｗあそこで運べるものが日本に運べないとは到底考えられん
てか狭軌の鉄道では日本ってかなり車高が取れてる方だと思うんだよな…
まぁそれを活かせない理由は既に出てるんだけど、勿体ない

龍仁軽電鉄きたー

「仁川空港‐平昌間、光明経由で高速鉄道を」
京畿道光明市長が新ルートを提案
http://www.chosunonline.com/news/20110817000048
みんな言いたい放題だな

>>805
ルートがイマイチ見えないのだが、仁川−月串間は水仁電鉄線を走って、
そこから板橋まで新線を新たに企画して、板橋で中部内陸線につなげるんか？

てか中部内陸線は、普通のKORAIL？それとも広域電鉄？
さすがに電鉄線ってコトはないかw

韓国にも地方私鉄があったらいいのにな〜。

>>806
広域電鉄の電車運転が基本
一応中央線から直通線を連結して長距離列車の計画もあり

>793
>794
>796
>799-802
　俺はどちらかと言うと、韓国で、むしろ貨物を撮りまくっている方なんだが、さすが標準軌大軸重いうか、中国と（物理的に）線路が繋がってると言うか、
韓国の貨物列車は、欧米の匂いがするくらいで、わが国の貨物輸送がどうしても貧弱に見えてしまうんだよな。
　リーチスタッカーはコンテナ扱い駅では標準装備、1駅に2台は必ずあるよ。
　日本の場合、第3次縮小限界と言って、高床ホームのためか、車両の下方の車両限界が小さいのが痛いところ（E231系などの車体のすそが絞ってあるのがそれ）。
　東海道線などの大幹線は、さすがにコキ50000で40ftISOコンを運んでも安全らしい（クンロクでもOKのようだ）。ISOコンも２０ftは良く見かけるようになったが、４０ftだと、荷役機械が充分に配備されてないのが難点。
　むしろ道路の規制緩和の方が進んで国道ならどこでもISOコントレーラを見かけるようになったのが、わが国の現状。

バケモノのような中印はともかく、
�d�`ではなく�dベースならJ貨よりコレイルの方が多く運んでるんだっけ?
アジアでは5、6位を争うトルコやインドネシアを引き離している。

韓国じゃ、思ったほど長編成の貨物は見かけないが、
最大列車単位はどのくらいなのだろう?
日本だとコキ車現車26両の1300tだと思う。
旧版の「世界の鉄道」にはその比較が出ていたが。

>810
自分が目視で確認したものでは、
コンテナ車--8200型が30両〜32両繋いでいたのを確認。但し、韓国のコキは、コキ200と同じ2TEU車と、コキ100系列と同じ、長さ20mの3TEU車があるから、トン数は不明。
車扱い車--韓国の貨物と言えば、コンテナよりセメント輸送。昔は太白線で重連に後補機付で1600ｔを牽いていたとか言うが、実際見たのは、積車で20両編成がほとんどだったなあ。
ただし、韓国のセメント列車は、1両70ｔ前後あるから、20両だと、1400ｔ。20両というのが一つの目安のようで、これ超えると、重連になるようだ（中央線は20両でも重連が多い）。
2005年か2006年くらいの統計が出てるらしいんだが、輸送量はトンベースでもトンキロベースでも確実に減ってるね。セメントと発電用石炭以外瀕死状態の台湾寄りはマシだが。
シェア見ると、JR貨物と大差ないよ。韓国も実態トラック王国。
で、労組が強いから、ヤード系輸送（向こうでは近距離輸送というそうな）の列車が健在なんだな。小駅でワキ（それもフォークが使えないタイプ）に人力で袋積んでたり。何の袋かと思ったら、袋積めのセメントなんだよな。
日本が5ｔコンづくしなら、韓国はセメントづくし。

　気になったんで、今、KORAILの貨物サイト、LOGISで、今日の京釜線上りの実績（水原通過時点）見たら、やっぱりコンテナ車は30両、セメント車は20両、というのが多かった。
コンテナ車も、1両の荷重は50ｔ（自重70トン前後）が基本のようなので、30両だと、1列車2000ｔを超えるか。これを京釜線はアメロコやシーメンス電機が単機で引っ張るんだよなあ。
空転防止か、冬場はコンテナ列車も重連になる列車が多いようだ。

まぁ、トラックやバスがやけに強いのは韓国は道路社会だから
というか自分も地元が鉄道博物館から1駅離れた場所なのにソウルに行く場合、どっちを使うのかというと隣の都市高速だけど
料金も大差ないし、むしろバスの方が座れる場合が多いし、渋滞さえなければ速いし
ちょっと雑談が多かったが9号線の車両増備によるダイヤ改正で各停3本を追い越す急行までできた模様。

>>813
9号線って、そんなに退避できる駅あったんだぬ〜。

2011年1月から2011年6月までの仁川国際空港鉄道の1日平均の乗降人員 (@KTDB)
ソウル 17083　弘大入口 5129　DMC 3874　金浦空港 7100
桂陽 5518　黔岩 10064 雲西 4976 空港貨タ 2542　仁川国際空港 10086

イマイチ伸びていない。増加中ではあるが。
例えば6月：ソウル 22306人/日、黔岩 13368人/日など。

>>814
既に5駅はあるよ、麻谷を除いても。

>813
水原市民、乙であります。あの駅、撮影には丁度いいね。（特に下り方の陸橋の上）

大田と光州の2号線まだぁ〜？

>>817
まだまだぁ

9号線ダイヤ改正（8月22日より）
http://www.metro9.co.kr/board/view.do?boardIndex=815&boardClass=ATTACH

>>919に補足
英語版には改正の記述がない。韓国語を解する必要がある。

出退勤時の急行が10分間隔に倍増。急行全列車が金浦空港−新ノンヒョンに統一。
一般列車も2本増発。

各駅の時刻表がPDFファイルで載っているので、追いかけていけば退避状況はある程度分かるはず。

日中も増発してくれないかなあ。

微妙にスレチだが、いまここしかないから書くけど
金海空港線はいったいいつ乗れるようになるんでしょうか？

>>816
どうも、通学路が撮影所だったんですねｗ

>>817-818
未だに計画中

>>821
そもそもラッシュの増発は無理やりしたのだから（予備車まで運用させて）
日中は車両数を考えると車両の増備が必要

>>822
8月現在のところ、確定事項なし。
しかし25日に騒音の再測定が行われて、その結果が問題ないレベルだとしたら、秋夕（9月12日）頃までは開通するという噂はある

さすがに今年中には出来るよね

某銀河レール「呼んだ？」

2両編成くらいで儲けをだせとかキツいよね。

エバーライン（1両編成?）に至っては、出来あがりかけてから
ペイしないんじゃないのとのお上の横やり、順序が逆だよね…

>>826
韓国というかソウル近郊においては、予算が比較的潤沢なソウル市が補償する形で、
市場原理ではなく社会福祉的に必要な公共交通を整備し維持する（市が赤字補助）
という形態を実現しちまったので、他の都市もソウルに追い付け追い越せとばかりに
採算を度外視した公共交通整備（多くは基幹バスやBRTの整備・運営補助）に走ったが、
龍仁市はちょっと頑張って軌道を入れちゃったテヘ♪ということなんだろうな。

事業者が頑張るような工夫（アンケート調査の点数で奨励金増減）が前提にあるものの
準公営がソウル市の方針（地下鉄・首都圏電鉄・バスとも）だから、それに準じた形で
地方都市が公共交通を整備したら、財政が持たないみたいね。
龍仁市も、理想はともかく赤字は市が補填する契約だから、赤字が確実なら安易な形で
開業は認めないよ、ということで茶々入れたってことでしょ。

日本でも新交通システム（つまり軽電鉄だ）は下部構造はタダ
（確か道路財源から金が出てる）なのに、黒字になったところは少ない。

だからといって、安心汁!とは言えないが…

>>828
日本の場合（新交通・モノレール）は、軌道法による新設軌道（専用軌道）と解釈し
軌道桁を道路の一部（路面電車の走行部分が独立したもの）として見做すことで
最低限の軌道部分においては道路予算で建設されるが、駅部分の特殊構造やら
駅舎の諸施設は自前で作らなくてはならず、しかも道路から少しでも外れたら
補助採択から外れてしまうという暗黙の縛りがあり、需要がどうあるか、ではなく
「道路がどこにあるか」でルートが決められてしまい、需要からズレてしまう場合が
多々あったので、利益が出しにくいとう理由もあるんだけどね。

こういう点においては、韓国の方が利用者の利便性に沿ったものを作るんよね。
ただ、赤字は行政が補填ということで計画がユルユルになっちまってるみたいだぬ。

そういや、「通勤列車」ってまだ走ってるの？

「低速？」全羅線ＫＴＸ、来年５月から速度引き上げ
http://japanese.joins.com/article/035/143035.html?servcode=400§code=400

麗水万博なんてやるんだ…つくばの四半世紀後追いかな?

>>830
京義線と京元線だけかな

>>831
韓国鉄道は近郊化より高速化に集中する模様。
ちなみに全羅線の設計150km/hってたまに1200Rがあるから決められた、つまり線形条件で想定した数値。
まぁ、全羅線の線形改良は1990年代から行われたものだからその点を考えるとそれなりの高速化だったけど、
今になっては230km/hでも「準高速」と言うほどだからな・・・

>>833
ちなみに京元線の通勤列車の走る区間は今美祢線状態

>>832
だいたい韓国は日本の２４〜５年遅れで同じようなイベントやってる。経済程度もそのくらいだと思う。

その前に、大田で万博やらなかった？

だからそれは大阪万博に相当するわけ。

IMF危機が第1次オイルショック、KTXが東北新幹線開業に相当?
次は何がきそうだろう??

>>838
韓国企業のバブル崩壊だろう。

>>832
つくばって万博だっけ？
横浜博みたいなもんだと思ってたｗ

要するに花博みたいなもんか

鯖落ちてたな(´・ω・`)
というわけでage

で、昨日金海軽電鉄が騒音検査を受け、60.4dBで合格したという
9月中、乗りに行こうかな

スレのほとんどが落ちているんだな。

>>838-839
バブル崩壊の前に、バブル景気（？）があってもいいけど、
IMF以降それほど芳しくないような。

キョッポ

韓国は鉄道建設は赤字予測でも全然問題ないんだね。

>>845
義経、弁慶、靜はそれだけでペイさせるつもりで走らせたんじゃないことは、日本だって同じ。
その土地を人の住める土地にして生産を上げることで社会全体としてペイさせるのが道路などを含めた公共インフラの考え方。

日本の国鉄の失敗は、鉄道建設そのものを自己目的化させて、将来の必要じゃなくて、工事利権と政治資金を得る対象にされ、
公共投資だから国が資金を出す建前を放棄して高利の民間資金で銀行資本を大もうけさせて、この利子分が丁度国鉄長期累積債務に一致。

政財官で徹底的に食い物にして経営破綻させたのを、国鉄労働者怠け者キャンペーンで世論を騙して労働運動を徹底破壊、
負債は国民に付け回しして、分割民営化法とほぼ同時に労働者派遣法も通してワーキングプアだらけの世の中なのに
被害労働者が抵抗できなくしてしまった。まだ騙されて国労攻撃をやって自分たちの首を絞めてるおめでたいのが多数いて困ったモンだ。
（韓国も同様の労働者攻撃で酷いものなのだが）

地下鉄9号線と空港鉄道は片乗り入れ？

してないんじゃないの？

将来的な話？

>846
中曽根流、労組の潰し方だな。
小泉も、これと全く同じ手を使った。で、中曽根も小泉も、政権在任中は、国民の支持率が圧倒的に高かった。

「人は同じ過ちを繰り返す。全く！」

　韓国人の場合、黙って大人しく引き下がらないからな。国も強面だから、民も徹底して逆らう。

韓国鉄道公社は赤字を単年度処理してたからな。
KTX以後はどうしてるか知らんけど。

金海軽電鉄の正式開業が16日に決まったが、
9月9日から9月15日まで、試乗期間として無料で開放するという
秋夕だから無理していくつもりはないが、9月中に行こうかと

　秋夕に行って、臨時列車を撮るのも一興かも。
要はソウルや釜山から動かなければ実害？も少ないし。

>>852
格安券が除外日だったり、航空券そのものがとれなかったりして?

>>851
エアプサンのSMART7、ウェブ予約が始まるみたいだけど
10月分からみたいだな、残念

ttp://gall.dcinside.com/list.php?id=train&no=194205
黄色い奴ktkr

水仁線の電車？

今日の京釜電鉄線、遅れ多発
西東灘行きだった電車がいきなり餅店行きの電車になって
しかも餅店の手前にある本線クロスを渡って（平面交差して）行ったり、そして折り返しとかｗ
まぁ、でも甲種が見られたから別にどうでもいいけどｗ

>>856
いや、351系だけど盆唐線の。29編成よ（水仁線のは61編成から）

>>857
韓国人は出入り禁止！

二度と来るな！

>>857
竹島を不法占拠し、フジテレビを乗っ取る糞朝鮮人は地球から消えてなくなれ！

一瞬、フジテレビは消えてなくなれ、に見えた。

>858-859
　お前らが消えろ。ハングル板やν速板から出てくるな。この似非右翼が。

相手にすると嬉しがって調子に乗るだけ

専ブラでNGが標準の処理

ソウル市が痴漢対策として防犯カメラを各車両に設置、保安官の増員やるそうだ、2号線の専用車は撤回と。
パフォーマンスな専用車撤回をはじめとしてこれらを日本も見習うべきですな。

てか防犯カメラは耐用年数近い抵抗制御車にも設置されるのかな？

>>863
防犯カメラは使いまわすでしょう。

防犯カメラ流用でライブカメラにしてくれと思ったダメヲタの俺。
いい絵を撮るためだけに存在する光明という最強の駅があるんだしw。
俺は隅っこに写る光明シャトルをヲチしてﾆﾖﾆﾖするから。

ニコニコ見てたら「迷列車で行こうシリーズ」に韓国人制作の空港鉄道AREXネタがうｐされてた。月尾銀河モノレール以来ですな。

迷列車ネタの候補としてソウルメトロ1000系(先頭化改造やV車編入)とか2000系(編入やらベトナム譲渡)、韓国国鉄1000、9900系、光明シャトルと319001系、トングン気動車のムグンファやら海列車改造といろいろできるかも、自分には無理だけど。

釜山〜金海のライトレール開通
http://app.yonhapnews.co.kr/YNA/Basic/ArticleJapan/ArticlePhoto/YIBW_showArticlePhotoPopup.aspx?st=20110909103602&contents_id=PYH20110909016600882

その動画
http://www.youtube.com/watch?v=7Jjp5qJJLfg

やっと開通か。
ところで少し話がずれるが、KORAIL・釜山交通公社・金海軽電鉄の各々の沙上駅で乗換が出来たら良さそうだな。

>>869
KORAILの沙上駅って使ったことないわ

西部市外バスターミナルが大工事中らしいから、
とりあえず沙上での市外バスと地下鉄と軽電鉄の乗り換えは便利になるかも知れないね

�@ 釜山金海軽電鉄の実質開業
まぁ、名目上は16日が正式開業だが、今日から無料試乗という名で開通した
�A 京春線向けの2階建て電車落成
今落成中である368系。何気に色帯がダサすぎ
何故2〇〇系ではなくて3〇〇系になったのかはまだよくわかっていないが、多分アレ
「旅客本部」と「広域本部」の違いかな
ttp://gall.dcinside.com/list.php?id=train&no=195234

>>871
でかそうな電車だなあ・・・。

>>871のリンクにある写真のIshida Hikaruというのが気になる。
著作権大丈夫か？

ほう、台車が軸梁式だね。

盆唐線の往十里〜宣陵間と宝亭〜器興間の延伸開業っていつなんだろう？
サイトによって新盆唐線開業と同時とか、今年末とか、来年とか、再来年とかいろいろ書いてあるんだが。

漢江をくぐるトンネルあたりで何かが起こって、永遠に開業しなかったりして。

>>875
一応現在の計画（開業予定）は
・往十里〜宣陵：2012年6月？
・宝亭〜器興：2011年12月
・器興〜霊通（仮）：2012年12月？
・霊通〜水原：2013年？

ちなみに351系29編成は器興までの延伸のために導入したもの。

>>877
ありがと

7月にソウルメトロ2号線乗ったら自転車乗り入れスペースが設置されてて感心したんですが
あれは全路線やってるの？教えてエロい人

中央線と京春線は全列車に設置されてるよ。

10年前は、韓国でサイクリングなんて、想像も出来なかったんだが。

今は街中に自転車道や駐輪スペースもあるしな

あるところには

川沿いで思いっきりサイクリングできるのがいいよな。
日本でそんな川はまずない。

>>882
日本にも川沿いにサイクリングロードあるところあるよ。幅は狭いけど。

地下鉄、停電で大丈夫だった? こっちも他人事とはいいきれないので。

>>883
鉄道にはまったく影響なかった
他のところは結構やばかったけど

>>884
どうも。
予告無しの停電ではあったものの、鉄道とかは外してあったのですかね。

>>885
今回は停電計画が公開されなかったので問題になったが、どうやら計画にはなかった模様。
というか発電所がほぼ壊れちゃうくらいじゃないと鉄道への電気は切らないはずだろう

>>774-776
8xyzの路線番号が割り振られる幹線急行にして高速化しようかw、
というのが城南市の方針のようだ。
8101号線(檀国大〜江南駅のまま、メスは全く入れなかったようだ)
8111号線(1005-2号線格上げ、呉山里車庫(？)〜竹田小学校まで各停、その先は亭子駅と柏ヒョン歩道橋のみ停車)
8121号線(ムジジェマウル〜江南駅？)
8131号線(美金小学校〜江南駅に変更)
8241号線(2002-1号線格上げ、東栢中学校〜竹田小学校まで各停、その先は亭子駅のみ停車)

>>776
南城交通の広域路線(9404・9408・9409)はどこかに弱点があるので全部怪しそう。
後は泰陣運輸の支線2412も危ないか？

http://tvdaily.mk.co.kr/upimages/gisaimg/201109/1316224676_204741.jpg
京春線DD、試運転＆愛称募集

フジテレビの偏向報道に反対するデモ、スポンサー『花王』にも及ぶ★23





http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1316238995/

さて、ソウル都市鉄道公社には、ABBだかのインバータ積んだ
電車がゴマンとあるわけだが、
よくこんにちまで大過なく走らせ続けられたものだと思う。
ソウル市が、財閥の（利益じゃなく）売上高競争を
逆手にとって値切った経緯があっただけになおさら…

ＵＲＬにＪＡＰが！
ttp://japan.arex.or.kr/jsp/jap/index.jsp

さてさて10月のダイヤ改正の前に、KORAILのLogisを利用して何か情報が流出されている模様
�@ KTXの列車番号の変更
- 水原経由が600番台から350番台になる
- 慶全線直通は270・370番台から400番台になる
- これにより湖南線の木浦発着は500番台、光州発着は600番台になる
- 全羅線についてはまだ情報が記録されていない模様。多分700番台？
�A KTXの運行時間が増加
- 新慶州・蔚山の本線分岐器の問題で今年から新慶州と蔚山は本線通過ではなく、
　側線通過（170km/h制限）をするようになった
- その為、大体の列車が5分ほど遅れてしまい、遅れを消すためにこの区間を通過する
　全列車の運行時間を5分ほど伸ばした
�B 全羅線の複線化・電化による調整
- KTXの乗り入れに伴い、全羅線の列車は4本だけ残して全部廃止
- 全列車の運行時間はおよそ20〜30分くらい短縮される

他にも在来線の列車の運行時間が5〜10分くらい短縮されるとか、牙浦駅とか乗降がほぼない駅は営業中止になる模様
つーか全線高速線なのに2時間40分が主流なんてどんだけバカなことをすればこうなるんだ
いや、こんなにｇｄｇｄなのに事故らないのがむしろすごいくらいだな、こりゃ。

もし新慶州と蔚山の信号システムが停車線通過に対応してなかったら、
001・002列車は京釜間何分になってたのだろうか・・・・・？

>>892の�B
ムグンファなくしちゃったら大変だよw
(全羅線はセマウルが半減するだけらしい)

>>894
ごめん、ミスったｗ
全羅線の「セマウル」列車ｗ

>>892
竹島を不法占拠する韓国人は書き込み禁止！
日本人用の掲示板にアクセスするな！

全羅線の複線電化区間では何km/hくらい出すのですか?

>>897
設計基準では150km/h、2011年10月から暫定的に150km/hまで増速する
しかしこれでも不足だという沿線自治体からの不満で2013年まで230km/hまで増速する計画

>>898
それはどうも。
すると'80年代に150km/h?対応で「直線化」された湖南線も
なんとかしたくなりますね（高速新線を造る予定でしょうが）。

>892
情報いつもサンクス。

貨物の情報も知ってれば教えてほしい。どれだけ貨物扱い駅が整理されるかとか、
ブロックトレイン（列番3000番台若番の直行コンテナ列車）の増減とか。

盆唐線の新型車両がステンレス製なのが残念すぎる。
アルミ車体（京義線車両など）の方がスマートで良かったのに。

>>901
これ発注時期の問題な
京義線と京春線の車両の発注よりも早かったが、盆唐線の延伸工事が遅れて今更落成しただけ
水仁線の351系もステンレス製なのは同じ理由で、実は既に運用済みとなっていたはずだけど
ちなみに今後の発注分はすべてアルミ製。通勤型についてはステンレス製の車両の発注はもうない

盆唐の増備分はステンレスだよ？
新造は4両で、中央線のオール6両化が実施され、抜いた2両が転用される

>>903
ちなみに、それ「今後の発注分」ではない
標準規格書（KRCSxxxx）の仕様を変更したから、もう旧規格は使わないよな。

いずれはムグンファ号の客車もアルミになったりして。

http://tinyurl.com/6ynp8uu
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

時刻表が公開されました。10/5改正です。

改正で客扱いをやめる駅
京釜線：牙浦(・覚渓下り)
湖南線：佳水院・老安・古幕院
東海南部線：巨堤・南問口・裁松・水営
慶全線：廣谷・南平
中央線：石仏・桐華
旌善線：別於谷・仙坪・羅田
嶺東線：望祥(季節駅化？)・両元

京釜線のKTXは2005年11月並びに減縮されたな
全羅線のためなのか

俺は犬食自体は別に否定しないけど
犬を屠殺する時徹底的に怯えさせて苦痛を与えることで
肉が美味しくなると言う考えを持ってるそうで
犬の目の前で「次はお前の番だｗ」とばかりに
いじめ殺す。つまり誰かの苦痛が「メシウマ状態ｗ」
な、訳だ。

京釜線KTX
117・122・146・203・207・208・210・211・212・221・224・257・357・362列車は運転休止か、時刻表に載ってない
315・316列車は週末運転に格下げ
120列車は新慶州停車(時刻表に載っている上り100番台は全て+1駅停車以上に)
車種内訳：KTX-�T→毎日49.5往復+平日1.5往復+月曜1.5往復+金曜6.5往復+土日9往復 KTX-山川→月曜1本+金2.5往復+土日3往復
(火曜〜木曜は全ての列車がKTX-�T)

慶全線KTX
351・382列車は月曜のみ運転に戻る
285・286列車は運転休止か、時刻表に載ってない
(反対に287・288列車は運転休止から復活)
車種内訳：KTX-�T→4往復+月曜1往復 KTX-山川→3往復+金土日4往復

湖南線KTX
413・420列車は運転休止か、時刻表に載ってない
週末運転の列車は深夜に移動し、月曜〜木曜の木浦発最終列車は20:50に繰り上げ
KTX-�T→12往復+金土日1往復 KTX-山川→7往復

全羅線KTX
5往復で運転開始(701〜710列車)
停車本数：龍山・西大田・益山・全州・順天・麗水エキスポ(博覧会が終わるまでこの駅名でおkだっけ)が必須停車。

光明：下り4本/上り2本(701・703・704・705・707・708列車)。
天安牙山：2往復(703・704・709・710列車)。
鶏龍：上りのみ1本(704列車)。
論山：上りのみ3本(702・706・710列車)。
南原：3往復(701・702・705・706・707・710列車)。
谷城：2往復(703・704・708・709列車)。
求禮口：2往復(701・702・707・710列車)。
麗川：3往復(701・702・705・706・709・710列車)。

京釜線
26時台に永登浦に着く上り1010・1226列車が龍山行きとして記載されている
(28時台に永登浦に着く上り1228列車はソウル行きとして記載)
京釜最遅セマウル→1004列車(所要5時間2分) このセマウル以外のセマウルは京釜間5時間切った
京釜最速ムグンファ→1214列車(所要5時間7分)

全羅線
1123・1124・1126・1127列車が廃止→実質的にKTX-山川格上げ
1125列車は旧1127列車に近い龍山18:15発で運行

慶全線
1973・1974列車が光州まで延長運転

京義線
区間の短さと南北関係の悪化による影響か、火曜〜日曜は6往復、月曜2往復に削減

>>907に追加
太白線で客扱いをやめる駅：紫味院

>>910
列車番号の変更も記載すれば？
慶全線KTXはもう270・370番台じゃないから

>>912
書き漏らしてた。

10/5から適用される列車番号(例外がいくつかあるが、おおむねこんな感じ)
000番台：京釜線ノンストップ
100番台：京釜線
200番台：京釜線曜日によって運転
240番台：京釜線光明発着曜日によって運転
250番台：京釜線ソウル―大田間区間列車
300番台：京釜線亀浦密陽経由
330番台：京釜線亀浦密陽経由曜日によって運転
350番台：京釜線水原経由
400番台：慶全線
480番台：慶全線曜日によって運転
500番台：湖南線木浦発着
600番台：湖南線光州発着
700番台：全羅線

求む、貨物情報。ロジス見てもわかんねえ.....

ソウル駅の空港鉄道-ソウルメトロ間に乗り換え通路を設置するために、
深夜に工事があって線路閉鎖されるための措置のようだ。
＞上り1010・1226列車が龍山止になる理由

中央線を６両にしちゃうようだけど、京義線が龍山まで延伸してきた時にはどうするの？
京義線と中央線は直通運転やるんだよね？

321000は6両で京義線へ直通、331000は8両で中央線に直通？

>>916
同じく331系も6両化される計画
というか中央線より京義線が過疎ってるのに・・・
直通計画はあるが、どのような運用になるのかはまだ決定されていない
内部で出た話の中に可能性の高い話によると全数直通ではないらしい

金海系鉄道乗ってきたけど、初乗り楽しむじじばばが
ロングシートに斜め座りするので、定員着席できないし
終点で引き上げるのだが、無人なのをいいことに下車せずに
そのまま乗っていたり
無人運転というのは無法地帯と化するね。

しばらく無料運転じゃなかった？

>>917
331から外された2両はどうなる？

>>919
9/9〜9/16

>>920
321系から抜けた2両と同じく1号線と盆唐線、中央線の新造先頭車両に挟んで活用

>>918

＞終点で引き上げるのだが（略）
＞そのまま乗っていたり

むかしの京釜電鉄の水原駅を思い出したw

【2011年上半期】韓国の鉄道駅・乗降人員ランキング（1位〜50位）
ttp://www.nicovideo.jp/watch/nm15628825
ほう

>>922
龍山駅（急行線）でありがちなこと
というか案内文まで付けているほど酷いくらい

>>920
331系の2期車挿入用で再利用だったかと。

中央線に4編成投入という話があるが、水仁線ベムヌンイ貸し出しか？

>>924
とりあえず車両が足りないから361系60番台を貸して運用
先頭化が終わったらもとに戻す予定

>>924
ベムヌンイということは、超訳?すると蛇の目ちゃん?
愛称の由来は? まぁあとでググってはみるけど…

次どぞー

竹島を不法占拠する韓国人は書き込み禁止！

＞９２８
　朝から相変わらずの嘘の書き込みはやめたら〜！
　この「竹島」って、韓国領の獨島のことなんだろうけど、獨島は
　歴史的にも国際法上も明白な韓国領土だよ。
　そんなことは、自分の頭で考えられる日本人はみんな良く知ってる
　こと。心ある日本人はみんな、日本政府や一部議員・島根県あたりが、
　何の根拠もない不当な言いがかりをつけ続けてるのを、恥ずかしく
　思ってるんだから。
　日本と日本人の恥にしかならないから、事実に反したアホなことは
　書かないでよ！

韓国の皆さんも、いい情報はどんどん書き込んで下さいね〜。

荒らしはスルーした方がいいよ
ってかスレ違いを越えて板違いだし

朝から京義線の断電でダイヤ乱れｗ
最近、空港鉄道のラッシュがどんどん厳しくなっていく
結構混んでるし

広域本部(電鉄)側の新ダイヤ発表
1.急行
休日ダイヤで運行される急行は京仁線と京釜線Aだけに縮小。

天安急行Bは朝上り3本/下り1本・夕方下り2本のみに戻る
ソウル駅発7:04 18:33 20:16、天安発5:54 6:47 7:21
天安急行Aは平日12往復 休日13往復。
(休日は現K1903とK1904が消え、天安急行全体でみて1往復減)

2.京釜線・長項線・京仁線・京元線
楊州までソウルメトロ車が乗り入れ開始。
平日は楊州6:41 10:10 11:39 15:33 20:07、
休日は楊州6:56 11:40 13:46 14:15 15:34 19:03 20:17(excelで確認できた分だけ)

日中はおおざっぱにみて10分ヘッドに減便(長項線区間は4往復減便)。

京釜線の列車番号が西東灘/餅店発着は401〜551・天安/新昌発着は601〜748に変更
(京仁線緩行の富平折返しが去年4月改正で留置明けのK2だけになったので、
富平折返しがもっていた列車番号枠(400番台前半)をつぶして前に詰めたようだ)

平日最終の仁川行き緩行線経由の急行は楊州発に変更。

3.光明シャトル
特に気になる点なし。

4.京春線
春川6:12発急行が6分繰り上がって6:06発になり、緩行との接続が磨石から加平に変更。

5.中央線(公開時刻表にはなかったが・・・・・)
平日午前中の上り清凉里止めが消えた
休日朝に清凉里-徳沼間1往復増発

地元の人だと今回の改正は改正ではなく、改悪という感じ
需要は増えてるのに減縮とかありえないだろ

>>928>>929
日本人だろうが韓国人だろうが場違いだ。ここは竹島問題を言い争うところではない。
ネトウヨは一生ROMってろ。

か

>>933
なんでこうなったんかねえ？

京春線追加
平日も清平と江村に急行停車
(どうせ速達型はそのうち368系になるから、361系しかいない今は隔駅停車でもいっかw)

>>936
多分線路容量や車両運用などの厳しさ＋遅れを消すために運行時間増加
線路容量は理解できるが、車両運用の問題は管理に掛かる費用を減らしたから発生したからいろいろむかつく
京釜電鉄線の沿線民としてNH10分おきになったのは致命的だし
京釜線KTXも一週832本でも売り切れだらけだったのに、766本まで減らしてもっと切符が求め難くなるし
これじゃ皆もっとバスに乗るよ、座れるし、待たなくてもすぐ来るし、なかなか速いし
最近の鉄道は事故ばかりで信頼性もないのに・・・

>>931
停電でなく断電というのね、そちらじゃ。

普段の混雑考えるとこれはないよなぁ新ダイヤ。
特に京釜系統と休日はヤバい気が猛烈に漂う。
電鉄もネットワーク広げるのはいいけど、都心部の隘路を解消しないとこの先辛そう。

二階建て特急はいつから客乗せるの？

昨日は新盆唐線の試乗会（非公開）があった模様
正式開通は予定通りだと10月28日だが、前例を考えると確信はできない。

>>939
沿線の建物の工事中に何かが落下した模様、だから断電と報道された
あの区間が詰まると京義線はともかくソウル・龍山発の長距離列車も運行できないから朝っぱらから1時間遅れとかすごかったｗ
むしろ京釜線はRHが終わったら大学生の勢いがすごくなって、しかも斗井まで詰まるから10分とか無理なのに・・・

>>940
・甲種輸送
・愛称の受付
・試運転←今ここ
・愛称・運用決定
計画通りちゃんと進むと12月開通予定

>>938
全羅線KTXの往復10本と比べると、
笑ってしまうくらいの格差だなあ

それでも「空気運ぶんじゃないか」って言われてるし

>>941
新盆唐線wktk

新盆唐線て龍山まで開通したら
江南からメッチャ便利になるね
胸熱

>>941
原因は何であれ、ああいったのは日本では停電というよ。

ところでNHって何？

金海電鉄線乗ったが、鉄道というよりバスに近い気がする
5分おきだから絶賛空気輸送中。皆展望を見ながら「いいね」「展望いいな」とか言いながら終点まで行って降りなくそのまま戻る
韓国の地下鉄は復乗を認めているからね
沙上駅はどうにかして欲しいが（ソウル駅の空港鉄道？地下鉄のような状態になっている）
そして新慶州駅と蔚山駅は相変わらず分岐器の問題で170km/h通過
釜山2号線のIGBT改造を受けた車両（2002F）にも乗れたが、大した事はなかったな

>>945
ありがとう、覚えておく
すまん、ついにNHと書いてしまったが非ラッシュ時
習慣というのは恐ろしいな、ちゃんと注意しなければすぐ韓国語になるな

韓国でNHと書くと農協（ノンヒョプ）を思い浮かべるのが普通だと思うが違うのかな。日本ではJAという。

日本でNHと書けば全日空。日航はJL。

紛らわしくて、あまり浸透していない略称は使わないほうがいい。

出退勤時に対する「平時」って表現もあるよな。
日本でいうなら日中だ。

現地の人が間違える鉄道用語には「駅舎」がある（歴史、と発音が同じ）。
あと「時隔」という日本の専門用語が内部で使われるが、
機械翻訳ではまず正確には訳されない。
「電磁」も「電子」と発音同じなのな。
きっと転轍機も、電鉄機?と間違えられるのを嫌って
最近は「線路転換機」とかいうようになったのだろう。
同様に「電化」も「電鉄化」と言い換えられているな。
電話との混同を避けたのに違いない。