【半島】マレーシアの鉄道【ボルネオ】

タイ、ベトナム、シンガポールときたらこの国も忘れないで。
最近は鉄道に力入れてますよ。

マレーシア鉄道（半島部）
keretapi tanah melayu berhad（ＫＴＭ）
http://www.ktmb.com.my/

サバ州営鉄道（ボルネオサバ州）
Sabah State Railway Department
http://www.sabah.gov.my/railway/

最近の話題

電化複線化工事の影響で長らく運休していた西海岸線ＫＬ以北の
昼行列車が週１便で再開された。

なお、電化複線化工事は当初の予定よりかなり遅れているが、2008年には
完了し、ＫＬからイポーまで１６往復のインターシティを運行予定。
将来的には３２往復に増やす予定。また通勤列車の運行区間も延びる。

サバ州営鉄道は公式ホームページにある時刻表は大嘘で、道路のない
テノムからビューフォートの区間以外は１日１本しか運行されてない。
ただしビューフォートからパパールまで工事中であり、廃止にせずに
有効活用する方針らしい。コタキナバルへの延伸も計画にある。

4様

ｱﾋｬﾋｬだな

マレーシアの鉄道もバスに押されまくりだよね。
タイに比べて、高速道路が発達してるからな。
シンガポール〜ＫＬ〜バンコクの高速鉄道に期待。

>>5
確かにマレーシアの高速バス網はすごいね。最新のゆったりしたバスもあるし。
鉄道は一路線につき１本から３本と完全に押されてる。
でも環境問題への配慮か渋滞対策（ＫＬはものすごい混む）のためか、
珍しく鉄道にも力をいれはじめてるんだよな。
あのＫＬ中央駅がその象徴だろう。

ただし長距離列車の電光掲示板は、乗ってきた夜行の明日の列車がもう
表示されてるけどな。（ｗ

>>3
コタキナバルへの延伸ってのは、廃止になったジェッシェルトンまでの区間が復活するっつー
ことでせうか？

>>7
そう。現在のタンジュン・アル駅はコタキナバル市街からちょっと離れてるので不便。
これを旧ジェッセルトン駅（アトキンソン時計塔付近）までいかなくても市街まで引き込む
計画だけはある。空港アクセス鉄道にもなるかもしれないし。

ただ、あくまでの「計画だけ」なので、30年後も変わらない予感がするが。

>>7-8
あの市街地からの距離は廃止のせいなのか。何で廃止されたの？

>>8
なぁるへそ。我輩的には旧駅まで戻つて来て欲しいところであるが、現状を見るといまさら居住者を
立ち退かせてまで復活させるのかいなと思はざるを得ませぬナァ。

計画レベルではクチンからコタキナバルまでってのも有るさうぢゃが、クチン側の鉄道は戦争の影響
か何かで既に過去帖入りして居るし…

>>9
道路拡張のため、だった様な気がする…てな訳で確認の為にちと調べてみたら、本年１月より
運休中とのことであつた。
http://www.ryokojin.co.jp/mfb/float.cgi?bbs=forum&thread=70120170020&last=20

我輩が乗つた時は途中の橋梁に何かがあるらしく、橋の手前で列車を降りて徒歩で橋を渡り、
対岸に待つ列車に乗り換へるを余儀なくされて居つたから、この先寿命いくばくもなかりしかと
思つて居つたのであるが…長生きして呉れるならそれに越したるこたぁない。

>>10
おゝ�d
やはり交通事情ゆえか…
空港アクセスは非電化である限り難しいとは思うが(スリランカなんか見てると)、
衰退するよりは前進を望みたいな

KLIAと市内を結ぶ空港連絡列車に乗りました。
速かったです。160キロ運転の事ですが
それ以上に速く感じました。200キロくらい。

>>12 はDBの423系と同系ですね。標準ゲージだとか。

マレーシアの在来線（メーターゲージ）の
ディーゼル機関車 YDM4 は
インドからの中古（リース？）なのは有名ですが

GEの交流モーター駆動のディーゼル機ブルータイガー15両に続いて
それにそっくりの中国大連機車＋東芝中国現法？の機関車15両
が搬入されているようです。

>>13
ほう。その情報はどこで入手したんですか？
あと、ＫＬからイポー間の複線化電化を踏まえた電気機関車の購入の動きはないのでしょうか？

長距離列車を３０分に一本とは言わないからせめて２時間に一本ぐらいは
走らせて欲しい。ＫＬセントラル駅のキャパがもったいない。

>>14
ソースは下記のほかもろもろ

人民網英語版

http://english.people.com.cn/200511/02/eng20051102_218510.htm

エンジン供給元MAN社

http://www.manbw.com/article_004444.html

マレーシアのファンページ
（形式は Class 29 で、20両いるようです。訂正。）

http://www.ktmrailwayfan.com/pics/categories.php?cat_id=378&page=1

>>14
電気機関車については、わからないとしか言いようがありませんが

ttp://www.ktmb.com.my/article.asp?id=1384

の下のほうの
six (6) units 6-car train set
ってのは、どんな列車が考えられているのでしょうね…
KLからイポーまでは200kmくらいあるんでしょうか。
それを2時間半で走らせたいようなので
豪華特急電車みたいなのを期待しています
（商社筋の皆さんはとっくにご存知なんでしょうけど）。

>>16

six (6) units 6-car train set

ということは、セットで買うんだから電車だな…
>>12さんがおっしゃってる空港連絡特急のようなやつかな？
ゲージは違うけど。

マレーシアのクアラルンプールから。明日シンガポールへ移動なんだが、
結局マレー鉄道ではなく高速バスの予約しちまった。
マレー鉄道、国境のイミグレの状況によって遅れるんだよね。
まあバスも高速道路の渋滞状況とか、途中の停留所によって
遅れるんだが。高速鉄道が出来ない限りは、やっぱバスになるんだよね。

シンガポール人のメル友が、KL行くのにジョホールバルから
夜行列車に乗ったといっていた。なるほどその手があったか。
漏れに影響されて初めてこの区間で鉄道を利用したらしい。

ジョホールバルからマレー鉄道乗ったとき、
混んでて席に座れず、デッキで過ごしたんだけどさ、
ドアが開けっぱなしだったんだよね。
車掌が来ると閉められるんだけど、車内販売のおばちゃんが
通るたびに「ここ暑いから開けときな」ってすぐ開けちゃうの。
ヤシ畑を渡ってくる風がすごく気持ちよかった。
ああ自分は今マレー鉄道に乗ってるんだとしみじみ思った。

NHK教育 アジア語楽紀行　〜旅するマレー語〜　第３回　 鉄道に乗る
放送：４月５日（木）　23:55−24:00
再放送（翌週）：４月１４日（土）06:25-06:30

もう腕木式信号はなくなっちゃったのかなぁ。
20年前にオハネ24系似の冷房つき鋼製車
（俺が乗ったのは1-2列シートの1等座席車。
　Malaysia Ship Engeneering と大韓造船公社の合作）に
乗ったときは各地で見た。日本式というか英国式の信号機。
走行中タブレット交換も見られた。

クアラルンプール〜シンガポール
高速バス：所要約５時間
マレー鉄道：所要約７時間以上＆遅れあり

これじゃダメだわorz。

>>23
多分シンガポールがやる気を出せばもっと発展するんだろうが。
シンガポールとしてはマレー鉄道に投資するよりシンガポール航空を育成した
方がメリットあるから、基本的にやる気ないだろうな。
マレーシアもシンガポールのために頑張る気にはなれないだろうしな。

>>5 の高速鉄道ってどの程度実現の可能性があるんだろ。
どっかのスレであったように、航空会社も資金出したりしてね。

マレーシア携帯禁止
http://news.ameba.jp/2007/04/4287.php

マレー語（や日本語）でも恵種論で傍受されてるのかね〜
keretapi〜マレー語で汽車（火の車）

Class 24のDLにキャブライドしたが、WABCOの真空ブレーキだった。

先月末にKL Sentralから乗ったが、まあ酷い目にあった。
乗ったのはExpress No.5だったが、J.B.到着時にはそれ程
遅れていなかったものの、どういう訳かWoodland Checkpointで
いきなりの運転打ち切り。Singapore dollarを一銭も持っておらず
かなり焦りました。

まあ、これじゃ乗客はバスに流れちゃうよね。

ちなみに翌日は朝5時にホテルを出て、執念のSingapore〜Woodland Checkpointの
乗りつぶしと、車補を乗り越しで入手。その後にKulaiまで乗って撮り鉄。
トゥンパ発の夜行急行を撮影しようも2時間遅れ。炎天下で逝きそうでした(w
その後、後続の普通でJ.B.まで行こうとするも「もう行ったよ」との返事。
さっき行ったのは急行だろ、と返すと、「Combine」との返事。なるほど。
結局バスでJ.B.まで戻ってマレー鉄道に唯一残る2口座の硬券を入手後、
SBSでSingaporeまで戻りました。チラ裏ｽﾏｿ。

>>29-30
ごくろうさん。あそこ、困った事に、国境審査で遅れが酷くなるんだよ。
満員になればなるほど遅れがち。

ちんぽん亀田さん、どっかいい撮り場所ありましたか？
よかったらどっかにアップして見せてください。

>>32
マレー鉄道は基本的に草ボーボーなので、ある程度レベルが稼げる、
正面がちに取れそうな場所を車内から探しました。
太陽の向きについては良くわからなかったので出たとこ勝負。
更にSingaporeにホテルを取ってたので、なるべくJ.B.に近いところで。
また、足が無いので駅に近いところという条件も付きます。
結果、Layang-Layang近くのオーバークロス、Kulaiの近くの斜面の上を
ピックアップ。Layang-Layangは列車が１日２本しか止まらず、
乗れなかったときのリスクが大きそうだったので、Kulaiに決定。
結果はやや失敗。悪くは無いんですが近くで線路工事中でクレーンが
写ってしまいました。クレーンさえなければそこそこの場所でしょう。
帰りにバスから線路を眺めてたらKulai駅を挟んで反対側に草も刈ってあって
そこそこの編成写真を撮れそうな場所がありました。

ウプについては銀塩と心中しているもんで、すぐには出来ません。

>>32
バンダル-タジク-セラタンで駅撮り。

>>33
ちんぽん亀田さん、レポサンクス。
やっぱりオーバークロス基本になりますよね。
僕もJB近辺で場所を探していたので参考になりました。

しかし本数の少なさと草ボーボーには泣かされますね…。

>>35
まあ山陰本線よりも凄まじい、ローカル本線っぷりだから。

保守がてらにネタを

http://www.ktmb.com.my/Article.asp?Id=2157

ついに工事中の電化路線に順次電気が繋げられている模様。
いよいよか…４年近く遅れたけど。

ある意味南北朝鮮みたいな関係だから、鉄道があるだけでもマシ。

KLハジャイ間の国際列車ってどうなってるの？
以前乗る予定だったが、ハジャイの駅ではアナウンスもなく、切符も
売る気があるのやらないのやら。

駅員にこれだと言われた列車には指定された寝台車がなく、ホームで
様子を見ていたら定刻15分前にホームに数名の乗客を残して列車は
黙って出発ｗ　皆バスなどでペダンブサールまで向かう羽目になった。

それで乗ったはいいものの、今度はKL着が2時間ほど遅れ、チケット
購入済みのシンガポール行きにも乗り遅れた。朝KL郊外の駅で
通勤列車に乗り換えればSIN行きには乗り継げたかもしれない。

マレーシアとタイ国鉄って仲悪いの？

>>39
仲悪いっていうか、やる気ないだけなような気がするな。
地元客はバス使って移動してるんだろうし。

その車両がなかったというのは、たしかその列車ってペダンブサールまでは
２両ぐらいの貧相なローカル線のような雰囲気だが、そこでいきなり
１０両ぐらい連結されるんだよね。

ちなみに私が３年前ぐらいに乗車したときは座席車と解放２段寝台の２両で
寝台の切符は売り切れといわれ、しかたなく座席車のチケットを買った。
寝台車の様子を伺うとガラガラなので不審に思いつつ、ペタンブサールで
１０両ぐらい連結されてるのを見てもしやと思い切符売り場にいったら
寝台車の切符を買うことができた。そして車両を探すと何とハジャイから
連結されてた車両だった。わけがわからんな。

>>40
僕が乗った時は10両ぐらいの編成の列車がハジャイに来ていた。2〜3両なら
逆に分かりやすかったと思う。

その編成がホームにいた時、機関車がバンコク側を向いていると勘違い
しており、動き出したときもどこかに行って機関車を付け替えてくるのだ
と思っていたんだ。その勘違いがなければとりあえず列車に乗り込んで
出発を待っていたかもしれない。

次回こそ列車でちゃんとバンコクからシンガポールまで南下したいお。

>>41
そうなのか。ちなみに何年前の話でしょうか。
私の場合はいざ国際列車に乗ろうと、そのまさに長大編成の列車を
探してハジャイ駅をウロウロしたが、ぜんぜんそれらしき列車がない。
ふとホームの端にマレーシア鉄道の車両が２両あってやっと気づいた
といった感じでした。
もしタイ国鉄の車両だったら、ローカル線の列車だと思ってたかも。

多分切符の販売も運用も両国で違うシステムを使ってるんだろうし、
もう国際列車は名誉のために走らせてるだけだろうから、
サービスは向上しないだろうね。
ただ、マレーシアは複線電化中だから、ＫＬからイポーまでの路線が
再開されたらこの国際列車も変わるかもね。

あ、ちなみに私の時はＫＬに定刻到着でしたよ。

>>41
＞次回こそ列車でちゃんとバンコクからシンガポールまで南下したいお。

Ｅ＆Ｏへどぞー。

華人系のマナーが悪いから乗りたくない
http://6911.teacup.com/photo2ch/img/bbs/0001206.jpg

>>44
プトラ駅ですね・・・
PWTC

夜行から接続して
ゲマスを午前3時ごろに発車する各駅停車コタバル方面行きってまだあるの？

今度、KLからバタワースまで寝台で行く。
個室に乗ります。

個室なら
部屋の入り口に
利用者の名前をアルファベットで書いた名札のような紙が貼られる

当時バックパッカーだった俺にはこそばゆかった

ボルネオと関係なくてすみません。
バンコク→バターワース行きの国際列車の切符をマレーシアの主要駅で
購入できますか？

>>49
おk
逆のバターワース→バンコクをタイ側で買うのも可。

>>50
ありがとう御座います。安心しました。
国際列車の通り道に当たる駅じゃなくても、K.Lの
様な大きな駅の窓口なら大丈夫ですよね？

すみません。もう一つお聞きしたいのですが、
KLに06：45に到着するバターワースからの夜行列車から、
08:30にシンガポールに向けて発車する列車に乗り継ぎを
考えているのですが、これってリスキーですか？

>>51
オンライン化されているからどの駅でも大丈夫。
ウェブサイト上でのオンライン発券も可能。
バターワースでの乗り継ぎについてはなんともいえない。
ネット上で旅行記を探したほうが無難かも。

>>53
アドバイス有難う御座いました。

>>52
大丈夫…だと思う…たぶん…

>>55
有難う御座います。
本当はSinaran PagiのAFCを利用したいところですがEKSPRES LANGKAWI
が遅れて乗れなかったときの被害額を減らすために一先ずASCをE-Tiket
で確保しておきました。（座席が進行方向を向いてることを祈ります）

度々の質問ですみません。
シンガポール-ジョホールバル間のちょい乗りって出来るのでしょうか？
E-Tiket購入画面上ではこの駅間の組み合わせではアクティブになりません。
乗ろうと考えているのは13：00発のEKSPRES SINARAN PETANGです。
S＄立ての寝台券をケチってジョホールバルから夜行に乗るのですが
出来ればこの区間もバスではなく鉄道を使いたいと思って質問させていただ
きました。

色んな人の旅行記のサイトを見るとこの区間だけもどうやら乗れるみたいですね。
しかし、この区間だけだとやたらと高いすね。
列車によってはS＄10なんていうのもありました。
等級が同じでも列車によって微妙に料金に差があるのが不思議です・・

>>58
ジョホールバールの次の駅までならE-Ticketにできるみたいだから、
そこだけ座席で発券してもいいかも。

>>59
有難う御座います。
早速見てみたら仰るとおりですね。不思議なのは距離が増すにかかわらず
ジョホールバルまでよりも何故か値段が安くなるみたいです。
不思議です・・
しかし残念ながら2日前のE-Tiket購入リミットを過ぎてしまい、先に進めな
かったので（今日これから発つのですが）、明日の日中に駅に言って買うこと
にします。

ラワンあたりでDD51を見ましたけどあれはタイ国鉄のもの？

>>61
それはマジですか？　色とかはどうでしたか。

そのままの国鉄標準色でしたよすみません車番まではよめませんでした

サバ鉄道の貸切レールカー乗ったことある人いる？
６人乗りくらいの作業車みたいなやつ。

Hosyu from Malysia

ＫＬセントラル
ttp://www.big.or.jp/~aochan/travel/ktmtrain/klsentral.htm

電化複線化開業まだーーーーー？？？？
もう当初予定から３年経ってるよ。
今年中には開業ではなかったのか？

>>67
電化開業区間？
ttp://www.zorg.com/pub/photod?pid=ijnkoirjntr

>>64
サバ鉄道のジーゼルカー
ttp://www.zorg.com/pub/photod?pid=ijmlnillnsw

>>68
その大型車じゃないよ。
それはエゲレス製の床上エンジン車。

>>68
そのサイト、マニアックな画像多いなｗ
ＫＴＭコミューターのラワン−ラサ開通時の写真あるし、
タイプーサムのBatu Caveへの臨時列車も載ってるじゃん。

先ほど帰国しました。
マレーで6本、タイで4本の列車に乗りまくってきました。
10年振り位でしたがKL近郊の電車や駅の発達には驚きました。
夜中にイポー駅を通りましたが、新しい場所に駅が移動したのでしょうか・・
あのクラシックな駅舎（ホテル）が少し離れた場所にあるのが見えました。
旅の締めくくりはKL発シンガポール行きのSINARAN PAGiだったのですが、
ウッドランズで人間が入国手続きをしている間に、車内を探索した麻薬捜索犬
が私の車両の車内にウンコしまくってしまい、大変な騒ぎでした・・・
エリート犬と言えども動物は動物ですね。　

おかえり〜
イポー駅は移動というほど離れてはいませんよ。
ただ、ランカウイexpは、電化で電車が発着する部分と離れた線に入るので
距離を感じたのでは、と思います。
昼間の週１の列車で通ったときは、エスカレーターや近代的な屋根など
みることができ、電化完成ももうまぢかだな、という印象を受けました。
麻薬捜索犬がウンコしちゃってたのはすごいですね。ああいう犬でもしてしまうんだ（笑）
列車の遅れなどはどうでしたか？大幅に遅れたことはありました？？

>>68
ラワンから先のどこかの駅？出来立てって感じだね。

２面２線か。
追い越し線とか作らないんだね。

>>72
ウッドランズ・ウンコ事件は、鉄道用地を明け渡さないマレーシアに対する、
シンガポール側のささやかな抵抗運動かもしれませんね！

マレー国内で乗車した内訳は下記の通りで、券面に書かれている到着時刻に
まぁまぁ忠実でした。
1.TIMURAN シンガポール→ワカバル　1時間遅れ（グマス駅で電源車故障による交換作業が無ければ多分定時）
2.WAU　ワカバル→KL　30分遅れ
3.LANGKAWI　(ハジャイまで乗車)KL→パダンブサル　マレー国内は定時運行、ハジャイには40分遅れ
4.35レ　(BKKから乗車)パダンブサル→BW　パダンブサルを10分遅れて発車、BWに25分早着
5.36レ　BW→アラウ　5分早着
6.LANGKAWI　アラウ→KL　アラウ5分遅れ発、KL着45分遅れ
7.SINARAN PAGI　KL→シンガポール　ほぼ定時運行
という感じでした。一部の列車ではちゃんと車内放送もあり驚きました。
一方で、あちらの皆さんの携帯着メロの嵐には悩まされました・・

>>74
ＫＬ−ＩＰＯＨだろ？

>>75
やっぱり東海岸線がらみは遅れが目立つね。
でも、そこまでたいしたことなかったみたいで。
携帯に関しては日本とはルールが違うからね…。

マレーシアの鉄は何が今注目なの？

>>77
東線は初めて乗ったのですが、予想に反して割と線路状態が良く、結構飛ばすので
やや拍子抜けしてしまいました。
列車が一時間遅れてくれたおかげで、本来ならば寝てる間に通り過ぎてしまう辺りの
景色を楽しむことが出来ました。
早朝、ジャングルの中をうねる様に流れる茶色い河の川面に霧が立ち込めているのが
幻想的でした。
ワカバル駅は、現在の片面ホームの向かい側に綺麗な島式ホームを建造中でした。
駅が綺麗になるのはいい事ですが、どこもかしこも同一規格のモダンな姿に代
わってしまうのは少し味気ないですね。

>>78
半島部は一部区間（ＫＬ−イポー）で電化が進んでる。
そろそろ新造の電気機関車やら電車やらが出てもいいくらいの進展。

ボルネオは一時運休中。しかし、延伸計画もある。

>>79
どっかのサイトで最近のダイ改ででた[Lambaian Timur]乗った人の紀行文読んだけど、
昼間東海岸線を走りぬける列車乗ってみたいな。

>>80私もです。
コタバル市で宿泊しようと思ってた中級ホテルが電話してみたら既に廃業してた、
という簡単な理由で、夜にワカバルに到着するLambaian Timurの利用を見合わせてしまいました。
ＷＡＵ号乗車中にどこかの駅で同列車と交換しましたが、客車3両程度の短編成に様でした。
その時既に20時を廻っていましたので「あぁ、この調子ではきっとあちらがワカバルに着くのは
22時過ぎだろうな・・」と思ったのを覚えています。

>>81
３両程度なら、ＭＥＬトレインでしょうね。
非冷房車なら窓を開けられるんだけど、旧冷房車だと悲惨で天気のいい日は
蒸し風呂状態になるみたいです。
>>68のリンクたどっていくとＭＥＬトレインの写真もありました。

ＷＡＵ号って名前ものどかな感じでいいですよね。
マレー凧がクランタン州の名物だからってネーミング。
日本の特急のネーミングと似通ったとこがあります。

寝台（だったのかな？）ではぐっすり寝れました？
自分は旅の疲れもあって、たいていすぐ寝ちゃってました。
でも、真夜中に交換待ちとかで止まった瞬間起きたりもします。
マレー鉄道はタブレット交換してますよね。

>>82
はい。車両も清潔だしタイ車両と比べて冷房も常識的な範囲だったのでよく眠れました。
（上段に寝てた小さな女の子がボリボリ食べてたひまわりの種のかすが隙間からパラパラと
顔に降って来たのには苦笑しましたが・・）
日中暑い国では、夜眠りが深くなるような気がします。
ただ、洗面台とトイレ兼用なのはやや不便ですね。2〜3人利用すると直ぐに床がびしょびしょ
になってしまいます。そこいら辺はタイの寝台車のほうが使い勝手が良いですね。
当日買いで寝台が取れずに残念がって居る白人旅行者を何人か目にしましたので、
「事前にE-Tiketで確保しておいて良かった」と思いました。
旅の始めはシンガポールからのTIMURAN号でしたが、E-TiketはJBからにし、
シンガポール-JB間だけS＄6のエコノミー切符を買い足して乗車しました。
発車前に検札があったので2枚の切符を提示したら、車掌が「JBで車両を移動するのは
大変だろうから今から寝台に乗っていいよ」と言ってくれたので助かりました。

>>83
そうそう、洗面トイレの面ではタイ国鉄の車両の方がいいよね。
マレー鉄道のは床がびしょびしょ、便器もびしょびしょになるからね。
（始発駅から）列車に乗ったらまずいちばんにトイレ利用してしまうようにしてるよ。

E-Tiketでチケット確保か。ＪＢからにするのは安く上げるコツですよね。
自分はＥメール予約で買ったことあります。ＩＤが発行されて、期日期時間までに
駅でＩＤを言ってチケットを買うというものですが、外国人だと座席や寝台を
当日までキープしてくれるようです。
でも、たいていの訪マレーシアのときはその場で切符買ってました。
（夏休みとか向こうの休日と別日程で組むことが多かったので）

暑い国で、涼しい冷房車両だとよく眠れるかもしれませんね。
食べ物に限らず、ごみの類は置き去りにする人だらけですよ。
寝台の階段にビニールのゴミ袋はくくりつけられてました？ｗ

あぁ！　あれはゴミ袋だったのですね！　てっきり振り子式特急なんかに備え付けられている
乗り物酔い用の袋かとばかり思ってました（笑）
ありました、ありました。
E-Mail予約ですか。当日までキープしてくれるのならば安心ですね。
E-Tiketはとても便利ですが、所詮は自分のプリンターから出てきたA4用紙に過ぎないので、
記念に切符を取っておこうという衝動が沸きません。特に切符集めの趣味は無いのですが、
やはり現地発券の方が切符らしくて良いですね。
話は変わりますがSINARAN PAGIでセントラル駅を発車し地上に出たら、なんとコミュータ
電車と空港特急との同時発車でした。電化3複線の上をそれぞれに列車が走っている姿は、
およそ"発展途上国"の1シーンには見えません。

そっか、たしかにE-Tiketだと、切符らしい切符は手元に残りませんね↓

コミューター電車に乗ってて、ＫＬセントラル付近で長距離便の発車時刻に重なると
通過を待つために長く止まっちゃうんですよね orz
コミューター、駅の次発案内のデジタル時計なんか秒単位で動いてるけど、実際の電車は
１０分１５分とかざらで遅れてきますからね。ちょうど１サイクル遅れとかよくあります。
ＬＲＴやモノレールなんかも時刻表は見当たりませんし、そこらへんまだまだだな、と
いう点もありますよ。

でも、ＫＬＩＡエクスプレスとか見るとマレーシアも発展したなぁ、って感じます。
のどかなマレー鉄道の雰囲気も味わえるうちに味わっておくべきですね。

ＫＬＩＡのやつは早いな。
空港までは、日本の成田くらいのアクセス距離だったと思う。

>>86
そういえばあちらのほうが圧倒的に足が速いはずなのに、いつまでたっても
こちらを追い越さず、こちらの編成後半あたり位置をノロノロと着いてくる
だけでした。
KLIAは正面から見るとフレッシュひたちに似てますね。
これは遠慮会釈無く颯爽とこちらを抜き去っていきました。
コミューター電車はかなり遠くまで行っているのですね。
KLから南下する場合も北上する場合も、1時間圏くらいまで近郊電車を
見かけたような気がします。

南下はセレンバン（マレー鉄道で２個目だったかな？）まで。
北上はラワン・ラサまでだからね。


ttp://www.ktmb.com.my/Article.asp?Id=2130
ttp://www.zorg.com/grp/groupgallery?page_no=7&sw=&sfc=&st=&p_view=&gid=igqkrnrp
ttp://www.nikkanberita.com/print.cgi?id=200704171028232
ttp://www.ktmb.com.my/Article.asp?Id=2157

＞　６年以上も工事が実施されてきたマレー鉄道（ＫＴＭ）のセランゴール州ラワン〜ペラ州イポー間路線の電化・複線化プロジェクトが昨年末に完工したのに伴い

もう完工はしてるんだね。電気も順次流していくようだし。
コミューターは８月にさらに延びるみたいだ。
まだ高速列車は走ってないけど、それも時間かかるのか？


ttp://www.ktmb.com.my/Article.asp?Id=265
ttp://www.geocities.jp/tabinoshasoukara/malasya2.html
ttp://www.big.or.jp/~aochan/travel/klkoutu/ktmkomuter.html

コミューターの車内インテリア、３種類が比較してある。
個人的に、3ドアのやつは椅子がちゃちいと思うが。

＞　120 km/h (160km/h design speed)
これはすごい。でも、そんな走り見たことないｗ あのノロノロさをなんとかしてくれ。

ずっと起きてたわけは無いので確かではありませんが、KLからイポーまでは
乗り心地も滑らかで、かなり軽快に飛ばしていましたが、イポー以北は急に
ギッコン・ガッコン上下左右に揺れだしだ様な気がします。

>>87>>88
そういや、KLIAはスウェーデン・ストックホルムのアーランダエクスプレスとそっくり瓜二つだった。
アーランダエクスプレスは40キロ程度だからKLIAのほうが距離はある。

KLIAは標準軌なんですね。
タイ国鉄･KTMとメートル･ゲージに見慣れると
KLIAの線路が異常に広く感じます。
帰国して成田で京成の線路を見たときも同じように感じましたが・・・
しかしKTMは日本より狭いゲージで良く頑張って飛ばしますね。

ＫＴＭ（・∀・）

メーターゲージで世界最速ってどこだろうね

この付近以外でまともなのは、ヨーロッパの登山鉄道くらいしか思いつきませんから、
となるとやはりタイかマレーシアでは・・・
バンコク郊外を抜けてアユタヤまでの間は複線だしかなりぶっ飛ばしたような気がします。

>>94

>>93

チュニジアのメーターゲージも速いというのだがソース未発見

ソースといえば、ブルドッグ

>>97
旅行記サイトを見てみたらチュニジアの鉄道って結構ちゃんとしてますね。
標準軌も狭軌も同じ形式の機関車を使ってるなんて面白い！

チュニジアの件、ディーゼル機 040-DOの321号機以降が、
メーターゲージながら、130km/h出せるそうだ。

（Word文書）
http://www.isu.mmu.ac.uk/~za9ra00/Tunisia.doc

まぁ、KTMも充分に速いけどね。

ペナン島のケーブルカーの話題が無いね。

だいぶ前に乗ったなぁ、赤と白の国旗カラーのやつ。スイス製だっけ?

マラッカからバッターワースに向かっていた高速バスが事故ったみたいです。
くわばらくわばら・・・
ttp://www.chinapress.com.my/content_new.asp?dt=2007-08-14&sec=malaysia&art=0814m43a20.txt

バスはやめて、ＫＴＭにしようっと☆

すいません。話しは変わって質問なんですが、ジョホールバル駅構内に
停車時間を利用してダッシュで利用できるATMは御座いますでしょうか？
シンガポール駅構内の両替所は確かミニマムS＄100でしたよね？？

停車時間を利用していける距離にはないよ。

そうですか・・・　ありがとう御座います。

>>80
蒸機ツアーももれなく運休中で。

http://www.northborneorailway.com.my/
http://www.northborneorailway.com.my/closed.php

ＫＴＭ、１０月から新規路線運行開始。

8月30日の北行きランカウイ号乗ろうと思ったら全クラス満席だ！！
3連休前夜恐るべし！

２年前、知らないでマレーシアの連休初めにKL空港に着いてホテル探し。
中級の三ツ星ホテルがどこも200RM超えていたっけ。

試しに他方面の夜行も検索したけど全滅だった。
多分バスの予約状況もすごい事になってるんだろうなぁ・・・

>>111
ヘリテージステーションホテルに泊まりたかったけど、こちらも
9/1まで満室とのこと。

>>112
それ以前に高速が渋滞。昔クリスマス明けの民族大移動にぶつかって、
高速バスでシンガポール〜クアラルンプールを移動するのに、
８時間近く掛かった…。いつもは５時間掛からないのに。

o(´□｀o)ぽん、ぽぽん！

o(´□｀o)せいる、ざ、しっぷ！

たまたま8/31のWAKAF BHARU→K.Lを調べたら、WAUの1時間くらい前に
臨時夜行運転するね。
他の日は調べてないけど連休の臨時列車なのかな？
あの区間って、そんなに人の往来があるのかなぁ・・・

>>110
ラマダンも近いし、ストイックになる前に遊んどくべという感じじゃないかな。

ってことはハジャイの夜も大盛況。

休暇シーズンには隔日で運転されるよ。東海岸線の臨時夜行列車は。
シンガポール行きの臨時はあった？あっちもよく設定されてる。

>>111、>>113
いつも週末は値引いてくるビジネスマンが主な相手の、
クアラルンプールの国際系のチェーンホテルも、
RM500突破している強気の値段になってた。

>>120
シンガポール方面は定期列車だけだった
E-Tiketの購入画面で見たところWAU号がかなり席が埋まってるのに、
臨時列車はまだま空席が目立つね。
あんまり知られてないのかな・・・

３０日にシンガポール行きスペシャルとレインあった気がするよ。
東海ｇ

ホントだ。
時刻を見た感じではグマスまではKL行きとシンガポール行きを
併結するみたいだね。
しかし、シンガポール編成は南行きだけで北行きの設定が無い。
不思議だ。

休暇時期など、増結があったあとのレギュラー列車は、よく空車両を連結して回送を兼ねてるよ。

コピペで須磨ソだが

KTMB is running a special train Kuala Lumpur - Tumpat on 30 August to 2 September 2007.

1016 - SPECIAL EXPRESS 1016
departing KL Sentral at 1815 and arriving Tumpat at 0740 next day.

1017 - SPECIAL EXPRESS 1017
departing Tumpat at 1700 and arriving KL Sentral at 0625 next day.

The Special Express 1016 & 1017 has ADNFB, ADNS, ASC, AEC.

だそうだ。
３１日の独立記念日やその前後の休暇にあわせての臨時列車だね。
まだ空席あり。

林家こぶ平

バンコクからの国際列車から、日曜運転のKL行き臨時列車への乗継って
危険ですかね？？
一応時刻表上はバッターワースで65分の猶予があることにはなってますが・・

>>128
あの辺は1時間遅れなんてざらだからなあ。

>>128
混雑してるとイミグレに時間がかかって、列車が遅れる事があるよ。

>>129
>>130
そうですか・・・
ではやめておきます。
夜までペナンの屋台をほっつき歩き、ランカウイ号に乗ることにします。

>>128
おいらは間に合ったよ。
バタワースで降りて、チケット貝に行ってすぐ発車。
乗り継ぐ人は他にいなかったけどね。

>>132
それはたまたま運がよかったということで。

KTMのどこの駅かな？
http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1188480333

インポー

卑猥な地名だな。

いちど地図をよく見てみよう

イポーだったよ。

○　イポー
×　インポー

間違えないように。

Ipoh駅ってかっこいいな

行ったことないけど

ｲﾎﾟｰ ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

なかなかいい雰囲気の駅舎なんだよ。
でもって、電化複線化の工事で新しく屋根やらｴｽｶｰﾚﾀやらつくったから
新旧があいまってまたいい感じの駅舎とﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑになってるよ。

複線電化にSNCFが協力しているとどっかで読んだが本当かは知らない。

今度乗りに行くよ。

>>135、>>139
イポーとかキンタマーニ高原とかチンボテとかエロマンガ島とか
スケベニンゲンとか、くだらなーい名前に聞こえる地名を覚えて、
悦に浸っていた時期もオレにはありました。

マニラには、キンタ・マーケットという場所がある。
板違いにつき、さげ。

クアラルンプール〜バタワースの昼行列車に乗るのが特に楽しみ。
イポーまでの複線工事完了区間をみたり、その先のペラ州北部の昼間の車窓も楽しみだ。
いつもランカウイで夜通ってる区間だったから。
ただ、この昼間の列車１等車なしなのね。それはチョット残念だけど。

あと、ペナン島いったら、ケーブルカーでペナンヒルもいってきまーす。

>>146
一等車にはずいぶん前に乗ったきりだけど、あまりたいしたことなかったよ。
二等で十分でない?

visit Malaysia Railpass 使うから一等でも二等でも料金かわらないんだ。
１等車はシンガポール−クアラルンプールで乗ります。
なかなかゆったりしてていいと思うけどなぁ。

>>148
ああそういうことね。
そういえばそのパス使った時に乗ったきりだな。

旅行スレの方が荒れまくり・・・

東南アジアスレ全体が荒れまくり・・・

ベッドの電車ﾜﾗﾀ

マレーシアに着きました。タイも廻ってまた後日帰ってきます。
バッターワースと23分ほど手前の"ブキットなんとか"という駅の間が
重複区間みたいなんで、ヤバそうになったらここで乗り換えることに
しようと思います。
ホテルを出てランカウイに乗るまで時間があまったので、コミューター
でプラブハン・クランまでショートリップしてきました。
傍で見てると軽快に走ってるように見えますが、実際に乗ってみると
ほとんどの区間がのろのろ運転ですね。30分近く電車が来ないかと思えば、
突然5分おきくらいに団子状になってやってきたり・・・
帰りは、集団離反式の全席クロスシート2扉という、優等列車っぽいの
に乗れました。
パダンブサール駅の少し手前（不思議な格好の山があるあたり）の線路の両側
にひっくり返ったコンテナ車や曲がったレールが散乱してました。

>>146
ペナンヒルのケーブルカー
ガイドブックで見たが、あれは、現存するアジア最古で最長のケーブルカーらしいよ。
建設したのはスイスの技師で、車両もスイス製が使われてきたらしい。
所要時間は途中駅で車両の乗り換えと休憩を兼ねた時間調整があって、片道30分はかかる。
ペナンヒルの頂上は特にこれと言ったものは無かった感じ。
ホテルと遊園地と飲食店があったかな。夕方行ったから、地上よりかなり涼しかった。

イントラアジアのサイトにクランタン州行き列車の紀行文があったはず。

>>154　よほどのことがない限り、乗り継ぎできると思うよ。

ブキなんとかは、ブキッメルタジャムだね。
側線とかあってわりと大きな駅だけど何もないところだよ。
むかしのエクスプレス・ランカウイはここで折り返してハットヤイ方面に
行ってたけど、バタワース行き夜行と統合されてからはバタワース折り返しになって
余計時間かかるようになった。

早くKL〜バタワースの本数昔みたいに３往復くらいにならないかな。
景色のいいとこ、走るから、夜行ばかりじゃつまらない。

>>153　○
>>154　×

ｱﾝｶｰミス須磨ソ。

>>１５５
どこ？

>>156
ありがとうございます。
そうなんですか。
ランカウイ号は以前は（函館本線風に言えば）五稜郭折り返しだったのですね。
それにしても、マレー半島はロシア人バックパッカーの多いこと！
ランカウイ号のハジャイまでの寝台は1両しかありませんが、このうち半分くらい
がロシアからのバックパッカーの大パーティーでした。
かれらはその後ミニバスでどこかに消えましたが、夕べ再びスラータニに姿を現し、
私の乗った列車と近い時間帯の列車でバンコク入りしたらしく、今朝ホアランポン駅
でもこの大パーティーを目撃しました。
タイの旅行会社などでもロシア語の看板などが目立ちますが、あちらさん方の
間ではマレー半島が旬なんでしょうかね？

ところで、ハジャイからランカウイのKL行きに乗る場合注意が必要なことが
判明しました。
KTMの時刻表では15：50発という事になってますが、これはあくまでマレーシア
時間の事で、実際には現地タイ時間の14：50に発車してしまいます。
ハジャイ駅でぼけっとバンコク行き列車を待っていた時、15時前にランカウイ号
がのろのろとホームを出て行くのを目撃しました。
切符やWebには「頼むから当事国の現地時間で表記してくれよ」と言いたいです。

○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○
このレスをみたあなたは・・・３日から７日に
ラッキーなことが起きるでしょう。片思いの人と両思いになったり
成績や順位が上ったりetc...でもこのレスをコピペして別々のスレに
５個貼り付けてください。貼り付けなかったら今あなたが１番起きて
ほしくないことが起きてしまうでしょう。
コピペするかしないかはあなた次第...
○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○

>>156
確かに。あの折り返しはムダですよね。
とりあえずＫＬからイポーの電化複線化か完成したら、
この残り区間もどう変貌するのか。

夜行は当面１往復だろうけど、昼行きが３往復ぐらいになるかな。
それとも通しの列車は週１回が毎日運行になって、
そのかわりバタワースからイポーまでの区間列車が追加されるかもしれないですね。
速度が速くて便利になればペナン島までの需要が増えるだろうし。

本当はバタワースまでが複線電化の対象だったんだけど。
タイ側のやる気にもよるでしょうね。

一応、タイのぱｄ

>>158 ttp://www.big.or.jp/~aochan/ryokou.html

>>159 ロシア人バックパッカーはなんでだろう？たまたま？それとも流行り？

>>161 一応残りの区間の複線化も進める計画だけどかなりの年月かかりそうだね。

バタワースからＫＬへの列車に乗りつぐ人。

バタワース出てから１時間半くらいのところできれいな湖が一面に見えるところが
あるので、見逃さないように！(Bukit Merah Lake)
バタワース発が１４時だから、途中で日暮れになっちゃうと思うけど、イポーまでの
単線区間ののどかさはすごくいいよ。イポーから先はガラッと変わって複線区間になる。
完成したけど、どの駅も同じようなつくりでちょっと面白みにはかけるかもしれません。

んじゃ、いい旅を！

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｴｪｪﾝ　　

イージス艦の漫画に出てきたね、マレーの鉄道。
戦時中にタイムストリップという設定だったけど。

>>166
見た！ＴＶで・・・
華僑のスパイが攻撃してくるやつ

>>164
乗ってきました。
生憎の天気でしたが、湖の中を通ったときは地元マレーシア人も皆はしゃいでいました。
あの区間は夜行でしか走ったことがありませんでしたが、意外と面白い車窓なのですね。

35レはパダンブサルで北行きランカウイ号に散々待たされたため、随分遅れてしまい
ブキッメルタジャムの時点で既に13：20頃になってしまったので、ここで乗り捨て
シナラン号を待つことにしました。単線だから、B.Wで乗り継げないことは無いでしょうが
ダッシュ乗換えでは昼飯を食べる時間もありませんからね。
マレーシアの食堂車はろくなものが無いし、実際臨時列車のシナランにはその食堂車も連結
されていませんでした。
編成も2等2両、エコノミー2両+電源車というコンパクト編成でした。
ダイヤは緩々に組んであるらしく、各駅とも早着しては10分程度時間調整をしてから発車する
ような感じだったので、気合を入れてダイアを組めば1時間くらい短縮できそうな感じです。
この夜は憧れの旧KL駅ヘリテージホテルに泊まりました。
近代的な雰囲気を望む人は嫌がるでしょうが、レトロ好きな私にはたまらない雰囲気でした。

ブキッメルタジャムは156さんの仰るとおりホントに何も無いですね。
でもあんな駅で思いがけず途中下車というのも中々よい思い出になりました。
ホームに居合わせた地元のお客さんは、私が間違って下車したものと
思ったらしく「ああ、可愛そうに・・」みたいな会話が聞こえてきました（笑）

雨の中早歩きで5分程歩いたあたりにタイガービールののれんを見つけ、
何とかワンタンミーにありつけました。

KTMのサイトから最新時刻表が見当たらないけど、どこで見ればいいか教えて？
池沼で申し訳ない

ほれ（といいたいけど1月現在では今と違ってるかまでは責任持たぬ）

http://www.ktmb.com.my/Article.asp?Id=1997

>>171
サンクス。いつの間にかPDFになってしまったか。

>>156 >>168
湖の上を列車が行くのですか！
素敵です。その湖はかなり広いのですか？

それからお二人は南下パターン？ですが、
北上パターンでも明るいうちに湖を走るのかしら？
単線だから見られるロケーションも同じかな。

失礼！
×　⇒　>>156
○　⇒　>>164

訂正です。

>>173
北上パターンのほうが、むしろ良い時間に通るはずですよ。
私の時は雨でしたが、晴れていれば綺麗でしょうね。
車窓右手（BW→KL）の湖岸にはリゾートホテルのような建物も見えました。
結構飛ばして10分近くこの土手を走ったように記憶してます。
（浜名湖のような鉄橋ではなく、ジョホール水道のような土手で渡ります）

失礼！
×　⇒　>>173
○　⇒　>>174

ＫＴＭの公式サイト落ちてるな

直リンしたからかな？まさか…

>>178
ﾜﾛｽwwwまさかw

>>125
そう言えば、KL14：15発のシンガポール行きでグマスを通った時に
寝台車繋げっ放しの臨時列車と交換しました。
多分臨時夜行の返しでしょうね。
寝台解体して座席車として切符を売れば良いのにもったいない。

>>175
お返事感謝です。
そーですか、なるほど。

>（浜名湖のような鉄橋ではなく、ジョホール水道のような土手で渡ります）
ますます惹かれますね。

12月に初マレー鉄道の旅を計画中です。
予定はKLからペナン辺り（バターワース）まで
鈍行でちんたら2週間かけて旅をしたいと思っています。

なので、この湖の景色は打って付け！

ありがとうございました。

>>181
マレーシアだけで二週間とは豪華な旅程ですね。
個人的にはこの湖よりも、それより少し南にある
鬼ヶ島みたいな山に囲まれた峠道が気に入りました。

KTMのサイトからe-チケット予約（バターワース⇒KL間）しようと
まずはユーザー登録するために、何度書き込んで手直ししてもエラーが出ます！
始めのログインとパスワードは自分で決めていいのですよね？
文字数とかあるのかな？

以下内容はこんな感じ。

Microsoft VBScript compilation error '800a0400'

Expected statement

/e-ticket/Register(Save).asp, line 6

<Script>
^

う〜ん、間違いようがないのだけど、
きっと初歩的なことをミスしているのかもしれない。

簡単に予約できますよ・・・って書いてる方が多いのですが・・・

>>183
SSLに切り替わり瞬間だけインターネットセキュリティー機能を
一旦解除してみてはいかがでしょう。
私の場合古いノートンを使っていたので、似たようなことをたまに
経験しました。
※JRサイバーステーションの空席状況確認画面ですらノートンを一々
解除しなければ見られませんでした。（今は新しいものに変えましたが）

>>184
う〜ん、うまくいきませんね〜
アドバイスありがとうございました。

先ほど、メールでも予約できないものかとKTMにその旨メールしました。
それでも駄目だったらバターワースで直接次の日辺りの、
まずはイポー行きでも買えたらいいのですが。

本数も一日一本だから予約していきたいんだけどなぁ・・・

私の場合、パスワードは小文字ばかりの6文字で大丈夫でしたよ。

そのエラーメッセージ、私も見たことがありますが何だか良く
判らないうちにいつの間にかログイン状態になっていて、
試しに一旦ログアウトして再びログインしたら、ちゃんと大丈夫でした。

＞　予定はKLからペナン辺り（バターワース）まで
＞　鈍行でちんたら2週間かけて旅をしたいと思っています。
＞
＞　なので、この湖の景色は打って付け！

「バタワースからＫＬへの列車に乗りつぐ人」が言ってるとおりです。
イメージとしてはジョホール水道ですね。
ちなみにＲＡＩＬパスを買うとここの風景が写ったパスですよ。

＞　個人的にはこの湖よりも、それより少し南にある
＞　鬼ヶ島みたいな山に囲まれた峠道が気に入りました。

その表現もうまいですねｗ
あそこの曲がりくねった道は将来の複線化のときにネックになりそう。
ですが、今、単線でゆく様子は必見だと思いますんで、>>173さんもお楽しみに。

イポーを出たあたりのよくわからない大工場も気になります。
なにかいかがわしい科学物質でも作ってるんじゃないかという感じの古びた工場が
車窓に見えますよ。

>>183さん、e-チケット予約ができないのは何ででしょうね？？
e-チケットシステムよりもパソコンの方に問題がありそうですが・・・。
e-メール予約は[email protected]宛てに乗車日時と列車名、パスポート番号、
性別・大人・子供など書いて送れば、２日くらいで返信が来ます。
よかったら、試してみてください。

あと、そうだ、１０月から北行の列車（イポーまでですが）増えます。
ＫＴＭのサイトで適当な日時入力するとタイムテーブル出てきます。
他にもハリラヤの臨時列車とかで１日３〜５本ある日もあるよ。

>>185
予約するときのお節介アドバイスです。
シンガポール-バッタワース間では、集団離反式の2等座席の場合1-7番が
バッターワース向き、8-13番がシンガポール向きになります。
※バッターワース-パダンブサル間はその逆。
窓が大きく取れるのは、南向き偶数番、北向き奇数版です。
※その逆は窓が寸詰まりです。
例外もあるかもしれませんが、とりあえず私が現地でチャック
した限りでは例外は見つかりませんでした。
ご参考までに。

現在ＫＬ旅行中です。
ふと気付いたのですが、ＫＬＩＡエクスプレスもＫＴＭコミューターももしかして交流ですか？？
架線側・車両側両方共に碍子がかなり大きいので。

交流ですよ〜

1960年代以降、新規電化された他から独立している区間は
都会の高密度路線を除けば世界的に交流なような気が。

>>191-192
なるほど。ありがとうございます。

残念ながら本日帰国です。
暇だし、お金節約のためＫＬＩＡまでは例の裏技で行ってみます。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/mov200709251823001a183.avi

裏技途中のputrajaya cyberjayaで撮影。
なーんにもない駅でしたが、乗客の半数近くがここで降りました。
KLIAトランジットに関しては空港特急というより近郊電車ってかんじなんですね。
それならあの料金体系も納得です。

裏技ってひょっとして途中下車のことですか？
私以外にその様なセコ・・い、いや節約派が居たとは安心しました。
もっと、私は飛行機代までケチってAir Asiaのローコストターミナル
しか使う機会がなくなってしまったので、KLIAトランジットさへ
乗る機会がなくなってきました。

誤：もっと
正：もっとも

ただ今シンガポール。今日これからシンガポール駅とクアラルンプール
中央駅で、Ｅ＆Ｏ撮影してくる。

>>197
それはすなわち、その間Ｅ＆Ｏに乗車するということ？

>>195

そういえばKLセントラル駅にエアアジアのオフィス入っているね。
2Fの長距離切符売り場が閑散としているのとは対照的だった記憶有。
ＫＬ⇔シンガポール便がないのは、やっぱ政府の圧力なんだろね。

200。ドナルド阻止。

思わせぶりなage厨氏には、続きをレポートする義務ありw

>>156さん、>>186さん
お返事遅くなりましたが、感謝です。
日を改めてユーザー登録したらできました。
取り合えずその後のブッキングへ操作へ進んでみます。

>>189さん
アドバイス感謝です。
ブッキングの際に座席指定が可能なのですね。
私の場合、バターワース→イポー間をまずブッキング希望なので、
窓が大きく取れる座席は以下の内容の逆という事でしょうか。

>>シンガポール-バッタワース間では、集団離反式の2等座席の場合1-7番が
>>バッターワース向き、8-13番がシンガポール向きになります。

>>201
いえいえ、逆になるのは進行方向が変わるバッターワース-タイ国境までの
話で、201さんのお乗りになる区間はその限りでありません。
バターワース→イポーという向きであれば、8-13番が進行方向向きで
8/10/12番が窓が大きく取れます。当然車両中央部の8列目が一番良いですね。
車端部に近い窓には中央部に桟が入ってしまいます。
エコにミーやEプラスの座席配列はチェックしてないので御容赦を。

>>199
なるほど、そういわれてみれば何故かAir Asiaのシンガポール行きありませんね。

私が見たときは3連休初日だったのでKTMみどりの窓口にもそこそこの賑わいがありました。

客に勝手に目の前の端末で予約させるAir Asiaのシステムは合理的ですね。

シンガポール政府にとって経済を支える１企業であるシンガポール航空と
競合するような鉄道整備はメリットないだろう。
マレーシアがやる気あってもシンガポール領内の整備でもめるだろうし。

思い切ってジョホールバル・シンガポール間は発展的廃止をしてもいいのでは。
ジョホールバル駅にシンガポールのメトロを乗り入れさせた方が、発展の目があるような気がする。
ジョホールバルって一応マレーシア第二の都市だよな？

Kuala Lumpurから。

>>198
いやいや、ただ撮りに行っただけ。あの車両クアラルンプール旧駅に
よく似合ってた。丁度停車中、現地に住んでる日本人の学生さんも、
写真撮ってた。

>>200
9/26深夜にシンガポール到着⇒そのまま空港で夜明かし⇒寝坊orz。
⇒シンガポール駅でＥ＆Ｏ撮れず⇒高速バスでKULへ⇒午後７時半
KULのホテルに到着⇒直ぐにクアラルンプール旧駅へ⇒Ｅ＆Ｏにご対面⇒
バルブ撮影して見送る⇒ホテルの近所のブキビンタンで晩飯⇒
ホテル戻る
　↑
今ここ

Ｅ＆Ｏ、一部の客車の妻側に「HITACHI」と「日本車輌」の、
銘板が取り付けてあった。改造とはいえ日本の車両もやれば
出来るんだから、ああいう客車を製造して欲しいもんだ。

E&Oは確か乗り通して20ﾏｿくらいだったか？
本家の香具師に比べりゃリーズナブルなんだろうけどなぁ･･･

>>205
シンガポール駅で写真を撮るとしたら、
入場券など無いはずなんで、もしや乗るの?と思ったのです。
レポートありがとう。

改造のタネ車はニュージーランドで走ってたヤツですよね。

>>206
20ﾏﾝくらいみたいですね。
ttp://www.orient-express.com/web/eoe/japanese-train-eastern-oriental-express.jsp

ああいうきらびやかな列車が傷一つ負わずに2000キロもの旅を安全に
こなせるのはマレー半島諸国ならではですね〜。
民度の低いインドネシアだったら投石地獄で1週間以内に全てのガラス
が破壊されるでしょう。

最近のインドネシアの特急は、窓にポリカーボネート張ってるらしい。
でも、展望車は難しそう。
IMF危機以前はインドネシアもそれほど投石なんか無かったのにね〜

スレ違い失礼…

民度の高いマレーシアでは投石は無いけれど、ドアからデジカメ握って手を出すと
沿線のバナナの葉っぱ攻撃を受けますね。
植物の成長の早さも去ることながら、いかに列車の運転頻度が低いかを痛感します。

手にパチパチ当たるなんてレベルじゃなく、パダンブサル手前のモッコリ山付近なんて
「ゴギィーー！！」と音を立てて木の枝がステンレスの側面をこすります。

>>204
シンガポール経済を支える企業というより、実質的に国策国営航空会社ですなSQは。
しかしそんじょそこらの国営航空会社と違い、経営面でも真っ黒。しかも真っ黒の度合いが世界有数っつーのがスゴいんだけど。

じゃあKL〜シンガの謎の高速鉄道構想なんて画に描いた餅？
あ、そこでジョホールバル始発ですよ、とか？

JB乗り入れのメトロはメートルゲージにしましょう。
そうすれば九広鉄道みたいに普段はメトロ、時々長距離列車が
走れる。
E&Oもティダ　アパアパ！

>>211
まあ、シンガポールは国自体が会社みたいなもんだからね。
そうでもしないとあんな島国がやっていけませんよ。

>>212
環境問題で騒がれてるし、ジョホール水道の渋滞も問題になってるので
実現可能性がないわけでもないだろう。
シンガポールからＫＬで得られる利益ってそんなでもないだろうし。
うまーくタイアップして（例えば航空券とセットで売るとか）シンガポールに
メリットがあるようにすればすぐにできるだろうね。

でも、ジョホールバルにも空港があるし、やっぱり競合しちゃうよな。
マレーシアが単独で建設するしかないのかもしれない。
とりあえず来年開業らしいＫＬからイポーの列車の成否にかかってるでしょう。

>>204
クアラルンプールがあって、ペナンが２番目、イポーが３番目。
ということで、ジョホールバルは第四の都市かな？

マレーシア第２の都市はジョホールバルだとか、イポーだとかジョージタウン
だとか本により違うよねぇ。単純に市の人口からいけばジョホールバルなんだ
ろうけど…

マレーシアの人口のことを調べているうちにランカウイ島が免税の島であることを
初めて知りました。マレーシアには何回か行っているものの、いやはや御恥ずかしながら
今まで知りませんでした。
愛煙家、飲酒家の私はそんなことも知らず今までかなりの額をマレーシアに納税していました。

あとはどうやってランカウィを鉄道の旅にからめるかですね。

回教徒が多いマレーシアで酒飲む時の注意点ってあります?

>>218
アロールスター午前着、夕方発だからわりと絡め易いですね。
でも出来るだけ沢山列車に乗りたい身としてはアラウあたりからランカウイに行けない
ものかと思うのですが、以前アラウで途中下車した限りでは駅前にバスはおろか白タク
すら見かけませんでした。

酒は出来るだけ華人街で飲むようにしてます。（っていうかそこでしか扱ってない）
列車内で景色を見ながら一杯、ときたいところですが何となく不謹慎に見えそうで
我慢するようにしてます。
コタバル方面行きなんだと客の8割以上がまじめなイスラム教徒だったりしますからね。

以前KLの駅構内で"旅立ち前のひと時をビールでも飲みながら・・"と徹底捜査しましたが
全レストラン、コンビニとも全滅だったのを覚えています。　

さっそくどうもです。
酒を置いていないところでは飲まなければいい、というわけですね。
わかりやすくていいですね。

インドネシアに以前住んでいたことがありますが、イスラム大国インドネシアの
方がむしろおおらかですね。
ビュッフェカーにもビンタンビールがおいてありますし、従業員が売り物ごまかして
仕事中に飲んでたりします。
マレーシアはごちゃ混ぜ社会だから、かえってイスラム教徒のアイデンティティーが
強くなるのかもしれません。

この旅行記に因ればアラウ下車でランカウイにいけるみたいですね。

ttp://www.big.or.jp/~aochan/travel/zokutoukou/chocolate/langkawiferry.htm

とりあえずマレー半島脱出。成田への乗り継ぎ地のSAIGONから。

今回のイベント。
・Ｅ＆Ｏの撮影完了
・初めて交通事故に遭った
・財布落とした
・飛行機乗り遅れた

ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ)!!

>>223
それは災難。おケガは?

>>223
暫く進捗情報が来ないと思ったら、そんな災難に遭遇されていたとは。
お気の毒に・・・

>>224
左肘にあざと軽い打撲程度で済みましたよ。
寧ろ相手の車のバックミラーが、
根元からぽっきりと折れてしまってた…(；･∀･)。
初めて海外の病院で診てもらったけど、
初診でMYR70くらいで済んだのが
助かった事。
それよりもクレジットカード入りの財布を落っことしたのが辛い。
現金は￥10000にS$７程だけど、色々レシートやらメモやらが入っていて、
貴重な記録になったのにorz。

>>225
財布落とした日と事故に遭った日が丁度、自分の誕生日だったもんで、
これから１年もうこれ以上災難には遭わないだろうと、解釈しとりますｗ。

>>226
怪我の程度が軽くて不幸中の幸いでしたね。
飛行機乗り遅れについては手数料だけで振り替えてくれましたか？

悪いことがあった後は宝くじをお買いなさい。
きっと埋め合わせがあることでしょう。

>>227
予約したのが格安航空会社のTigar Airwaysなんで、
空港使用料も含めて戻ってこなかったんで、
悪い事があった後の埋め合わせを期待して、
ベトナム株にでも手を出してみますかｗ。

そういう時、格安エアラインは血も涙もないですね〜・・・
株で当てて、次回はE&Oの車中の人になってください。

test

>>223
ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ)!!
宝くじ買って一発当てちゃってください。

>>222
俺たち向けの読み物ばっかりじゃないかｗ

ttp://www.big.or.jp/~aochan/travel/zokutoukou/chocolate/kelantanrmdn.htm

タイまではいかないけど、マレーのローカルもなかなか味わい部下そうだな。

ワカバル駅⇔コタバル市内の路線バスの要領は会得したのですが、
次回は是非とも終点のTUMPATまで乗ってみたいもの。
TUMPAT駅からコタバルまで行くバスの有無、Noなどご存知の方
いらっしゃいますか？

>>233 ある。コタバル−Ｐクボーのバスがトゥンパを通る。そのバスもイントラのサイトの寄稿文章に書いてあった気がする。

>>233
>>231

>>234
ありがとう御座います。よく読んでみたら、どうやら４３番というやつのようですね。
久々に生アザーンを聞きたいです。

クアラルンプール市内だと最近は、アザーンの合唱聞かないなあ。

やっぱりイケてる大都会は他宗教への配慮もあるんですかね？
わたし的には目一杯大音響で流してくれたほうがオリエンタルムードに
浸れて嬉しいのですが。
車掌によって車内放送で「本日の日没時刻」をちゃんと案内しますね。

単に経済を牛耳ってるのが華人だからじゃない？
あんまマレーシアってイスラムの国って感じしないんだよな。
あれはあれで独自の華僑文化を生み出したけどね。

でも、東海岸はイスラム色強いって聞くね。
まだ行ったこと無いけど。

コタバルのケンタッキーのおねえさんはスカーフの上から
ケンフラ所定のバイザー被ってました。
ケンタッキーも、バイザー一体型スカーフを考案して支給すれば
彼女達も楽だろうに・・・

来週から

JB(多分6S＄の切符を買い足してSINから乗る)→Tumpat(TIMURAN)
Tumpat→KL(WAU)
KL→Arau(LANGKAWI)
Arau→KL(LANGKAWI)
KL→SIN(SINARAN PAGI)

と乗ってきます。

>>241
いってらっしゃい。

>>242
どうもです。
出発が近づいているのにagota.comからランカウイ島のホテルの合否結果がまだ出ない。
不安です・・・

洗う下車って、チョコレートのサイトのとおりに行くの？
ランカウイ島も楽しんできてください。
列車のきっぷはＥチケット購入かな？

10/25更新
ttp://www1.big.or.jp/~aochan/travelue.html

情報量は多いけど、最近アルジは欽でなかなか旅できてないな。

>>244
そうです。本当はアロールスターの方が楽でしょうが、どうせ急ぎでもないので
少しでも余計に列車に乗れる方法で行きます。
切符はEチケットにしました。ランカウイ号の空席状況を見たら不思議なことに
パダンブサル切り離し編成の方が下段ほぼ売り切れで、ハジャイまで行くV号車
がガラガラでした。この車両を選択すると騒がしい白人バックパッカーに遭遇
する可能性が高いので、本当は国内切り離し車両に乗りたかったのですが
（食堂車にも近いし）、やむ得ず行きはハジャイ行客車にしました。

Webでクレジットカードの利用履歴をチェックしたら、E-Tiket購入して
僅か2泊3日で請求が反映されてました。
JRのみどりの窓口だと忘れた頃に請求が来るのですが、KTMは鬼の様に
レスポンスが早いですね！

駅前はとくになにもないそうで・・・
http://www1.big.or.jp/~aochan/travel/zokutoukou/chocolate/chokogazou/ktmryokou13.jpg

>>248
どうもです。イメージがつかめました。
この雰囲気だと、朝飯はコタバル市内まで移動してからって感じですね・・

>>250

Kuala LumpurのスターLRTは、旧貨物線を旅客線に転換した路線の様だね。

ではでは、行って参ります。
今日は深夜着なので、ひとまずは寝るだけの目的で(口に出すのも恥ずかしい)
ゲイランに泊まり、明日の午後チャイナタウンなどで衝動食いしまくって時間をつぶし
TIMURAN号に乗ります。

>>252
ﾉｼ

>>248
すごいな。マレーシアの鉄道網羅してるんだろうな。

>>252
よいたびを！

芸ランに泊まってﾁｮﾒﾁｮﾒ
ｳﾗﾔﾏｼｽ

質問、乾燥は intraasia.info.net へどうぞ！

イントラさんはちと説教くさい長文になるのが玉に瑕だな。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/yuma_no_papa/folder/1483190.html

民主党の小沢代表、恥をさらすようだがもう一度がんばりたいと、自慰を撤回！！

帰ってきました。11日FIXの小旅行でしたが色々楽しい旅が出来ました。
色々レポートしたいことがありますが、長くなるので小出しにします。
さしあたり運行状況を。
>>241の通り乗りましたが、全列車ほぼ定刻通り。TIMURANに至っては
定刻より20分も早く到着しました。

おかえり〜
疲れてんだろうからまずはゆっくり休みな。

１１日間だったのか。それは飛行機チケットの都合でだよね？
その中で４車中泊とはうらやましいかぎり。

お心遣いありがとう御座います。
家に帰って酒を飲んだらハイになってしまい目が冴えてしまいました。
航空券の都合と仕事の都合ですね。試しに21日FIXで問い合わせを
したら結構空きがあるみたいでしかも値段もそれほど変わりませんでした。
仕事の心配さえ無ければ21日FIXを買うところだったのですが・・・

短い日程なのに車中泊が多い旅程だったので、一回だけ車中2連泊という
スケジュールになってしまいました。（上りWAUから下りLangkawiへの行程）

汗まみれの状態でLangkawiに乗りたくなかったので、朝7時半にWAUを下りた
後、旧駅に直行しヘリテージホテルにデイユース出来るか聞いてみたら、
「1泊分の値段さえ払えばで今からチェックインしても良いよ」ということ
だったので、夜まで快適に過ごしました。
正面のKTM本社が夜ライトアップされて壮麗でした。更に丁度この日旧駅にE&Oが
出没し、舐めるように見物していたらLangkawiに乗るのが滑り込みになって
しまいました！

訪問したことのあるマレーシアの街の中ではコタバルが一番気に入りました。
老若男女親切、のんびりしてる、華人やインド系の比率が少なく逆にオバＱ服率が高い、
アザーン全開！、市内バス網がしっかりしてて利用しやすい、フツーにトムヤンクンやソムタムが
食える等等・・
トゥンパ駅は何も無いけど気だるい夕方ボケ〜っと列車を待つには良い雰囲気でした。
海が近いせいか、駅のベンチに座っていたら間断なく涼風が吹いて気持ちよかったです。

WAU号ではグア・ムサンの前後付近で蛍が沢山飛んでました。（最初は粉雪の様に見えた）
旅行ガイドに反して、東海岸は天気がよく、逆に西海岸の方が雨でした。

ヘリテージってデイユースやってた記憶がするんだけどなぁ。
まぁ、あそこはそんなに高いわけじゃないから。１泊90ﾘﾝｷﾞ弱だったっけ？

チョコレートさんのとおりにトゥンパやアラウで下車してきたんだね。
ランカウイExpでランカウイ島に行くのはなかなか乙です。

デイユースは4時間で79リンギらしいのですが、「一泊分の98リンギ払えば今（朝8時ごろ）
チェックインして明日の昼まで部屋を使って良い」と言われたので後者を選びました。
もちろんずっと部屋の中に居たわけじゃなく途中KLCCとかには出かけました。

アラウ下車、やっぱりカンガーでのバス接続がうまくないですね。
後で分かったことですが、アラウ駅-カンガーの運転頻度は2時間おき、カンガー-プルリス間の
運転頻度は90分おきで、往路復路とも15分差位で乗り継げない仕組みになっていますから
とんでもなく時間がかかります。どちらかの区間をタクシー利用にするのが無難ですね。

行きはアラウ駅近くのバス停でバス待ちをしていた地元の娘さんとタクシーをシェア
し、その後2人乗り込んできたので一人当たり2,5リンギで済みました。
帰りは他に客が居なかったので一人で10リンギ払いました。
カンガー-プルリス間は行き帰りともバスを使いました。
帰りは、プルリスの港で船を下りた後ほんのちょっと目を放している隙に
カンガー行きの貴重なバスを逃してしまったのでラクサを食いながら90分待つ羽目に。
後で考えれば、ケチケチせずにさっさとタクシーでカンガーまで移動しちゃうべきでした。

　　　　　　　　 ∧,,∧
　　　　　　　　 （*・-・） ﾁｮｯﾄ通ﾘﾏｽﾖ〜
　　　　　　〜 　(_ ﾟTﾟ
　　　　　　　　 　ﾟ￣ﾟ

イントラアジアさんって。。。

シンガポール5のMRTに乗ってみたいよ。

もう見てらんないな、こりゃ

ダメぽ。。。

全然話は変わりますが、シンガポールのセブンイレブンではタイガービールより
シンハのほうが安いですね。
330mlの場合タイガーS$4.6、シンハS$3.4（2本買うとS$5.15に割引）です！
しかもタイ国内向けと若干違うみたいでアルコール度6%なので、なんか得した気分です。

どうでもいい話で失礼しました・・・

悲しみ ｡･ﾟ･(ﾉд;)･ﾟ･｡

あげ

ランカウイは雨季だったし、日程も短かったのでリゾート端折って免税ライフ
に徹しました。
酒・タバコと体に悪いものを死に急ぐように楽しんできました。
ランカウイは旅程の始めに持ってくるべきでしたね。
直後にシンガポールに戻ることを考えれば、あまり買いだめできません・・・

ウッドランズでは、検査官が飲みかけのウィスキーボトルを指差し「どこで買いましたか？」
と聞いてきたので「ランカウイです」と答えたら"キラリーン"と目が光り、
かなり綿密に鞄の隅々まで手を突っ込まれました。

>>258 その個室は普通の寝台と比ｂ

そういえば、ステンレスじゃないほうの客車の２段寝台の
転落防止用のベルトがクルマのシートベルト流用なのにわろた。

ぬるぽ

マレーシアで食ったカレーパンの美味しさは忘れない。
また行きたいな。カレーパン食いながら乗り鉄。

>>277
ｶﾞｯ

>>280

中村メイ子

番組の途中ですが、マレーシアでチェックしてきたエコノミー座席についてご報告します。

お祈り部屋併設バージョン
1.2列目のみシンガポール方向向き。3〜14列目北向き。
※1番はCDのみ（隣はお祈り質に通じる片通路）
※14番はABのみ（隣は業務室っぽい）

お祈りなしバージョン
1〜7番シンガポール向き。8〜19番北向き。
※19番はABのみ（隣は業務室っぽい）

何れも席列との窓割りがめちゃくちゃ。
リクライニング機能もありシートピッチも日本の普通車程度あり、車内も綺麗なので
昼間の列車ならこれも十分かな、という感じです。
ちなみにチェックした列車はTIMURANです。他の列車も多分向きは同じだと思います。

Rakyat号が暫くの間イポーまで延長運転するみたいですね。
マジェスティックホテルにちょいと泊まりに行くには便利になりそう。

>>283
ホームページに情報あるね。
でもなぜなんだろうか？
そろそろＫＬ−イポー間電化複線化開業が近いのでお試し運転か？

10月のハリラヤ時期にも延長運転してたらしいね。

>>285
そうなん？
今回が初めてじゃないんだ？＞お試し運転

イポー駅の写真みたけど、ｶｯｸｲｰﾈ

>>287
週末はRakyat号でここへ一泊旅行へどうぞ。

ttp://www.majesticstationhotel.com/

(^-^)/~~

パソコンショップ最強なリンク集ならここ！！！！！
ttp://want●-pc.com
●はとってね

>>284
マレーシアの学校が冬休みに入るからじゃないの？
スクールホリデーと書いてある。

ハマジュ〜ン！

ヾ(o^ω^o)ﾉﾞ

http://tv11.2ch.net/test/read.cgi/am/1110805715/533-555

誤爆須磨ｿ

Intraasia氏やChocolate氏の乗車記にあるｲｰｽﾄｺｰｽﾄ線の非冷房ローカル列車に乗ってみたい。
写真を見る限りではかなり老朽化の進んだ客車なのがそそる！
だが、本数も少なく、地元民向けのダイヤだからなかなか旅程に組みにくい。
次回東南アジア行くときにはこの列車のために日を割きたいくらいなんだが。

>>294
トゥンパ駅でWAUを待っている間、その列車が目の前に滑り込んできました。
3両編成で、一両はさびの浮いたボロ車両、車内はタイの非冷房二等車両
みたいなビニール地のリクライニングシート。
後の二両は一見冷房車かな？と思わせる密閉式窓ガラスで、モケッと張りの
リクライニングシート。ところが実際には非冷房で、窓は内側に大きく傾き
外の風を取り入れられるようになってました。その傾き方があまりにも大き
いので窓側に座ったら頭にぶつかりそうです。
ボロイけど前者のタイプの車両のほうがスライド式に窓が開くので車窓から
写真とかを撮るには都合がよさそうでした。

失礼しました。後で調べたら、
どうやら私が見たのは時間帯からして"92MAIL"じゃなく
GUA MUSANG始発の"84MAIL"のようです。

>>294 296

ttp://www.big.or.jp/~aochan/travel/zokutoukou/chocolate/kelantanrmdn.htm

ここの紀行文前半にあるように、GUA MUSANG駅で下りEKSPRES WAU（6:48着）から
下り82 - MAIL（7:25発）に乗り継ぎ（？）できる
どうせＫＴＭだから多少遅れてちょうどいい感じに乗り継ぎできそう。

これなら、和歌原に昼下がりに到着できるし、いいんじゃない？

失礼しました。後で読み返したら、
どうやら私がカキコしたかったのは"和歌原"ではなく、
"Wakaf Bharu"のようです。

>>295-297　
そうそう、その写真をみました！
大きく内側に開いてる窓の客車とかすごいよね。ありえねぇ

なるほど、たしかに待ち時間少しでローカル列車に乗り継げるのはいいな、計画練ってみる。
いついけるかはわからないのだがorz

RM300 get!

そういえばタイ・マレーシア直通のバンコク〜バターワースとクアラルンプール〜ハジャイの列車は、どちらも国境越えは客車は2両しか繋がないな。
これでは直通利用者のチケットはなかなか取りづらいけど、両国国鉄や、出入国管理の融通の悪い協定があるのかな？
バターワースからバンコク行きはエアコン寝台2両。寝台のセットはしてないが、ハジャイまでの利用でどこに座ればいいか尋ねると空いてる席でいいとのこと。
期せずして海外で「ヒルネ」を体験。ハジャイで降りる直前に食堂車のデリバリーが「ビールぐらい飲め」とウザイ売り込みがあった。
別の日ハジャイ駅でクアラからの終着列車を見たら、こちらは2等座席・2等寝台が
1両づつ。しかし10両以上繋がれている貨車が圧巻だった。両国物流の重要性を担う列車なのか。

>>299
私は非冷房ブッフェに乗ってみたけど、まだ今でも連結されてますかね？

気だるい午後を過ごすには、素敵な居候場所です。

非冷房ﾌﾞｭｯﾌｪよさげだよね〜。乗ってみたい！
マレーシアでは絶滅寸前かも(*_*)

KTMコムーター遅すぎ
ちんたらちんたら走ってる感じなんだよね。

メーターゲージにしてはかなり速くね？

漏れはKL Sentral-Serembanに乗っただけだけど、
普段乗ってるJR京都線の普通で京都−大阪間乗るのと
あんまり変わらなかった気がする。

各駅に停まるから遅く感じるんだと思う

郊外に出ると駅間距離もあるからまぁまぁスピードだすよね。
でも、２路線が併走する区間とか信号でかなりちんたらする感じがある。

>>304
たしかに、ＫＬ付近は信号待ちとか駅構内の制限とか多くてあんまし速くないです。
閉塞システムも日本の都市路線のように過密ダイヤに対応してないみたいだし。
一方、ＫＬから離れると120km/h快走で気分いいですね。

次の発車を示すデジタル時計もあてになりませんね。その時間になっても
列車が来ないと勝手に表示が変わるし、列車は表示された時刻とは無関係
にやってきたり・・・
あまりのあてのならさに「ひょっとしたらあの時計は次列車の時刻を示すものじゃないのかな？？」
等と思ってしまいます。

イポーまで快速列車サービスが始まるときにＫＴＭコムーターのちんたら運行やダイヤの適当加減が足をひっぱらないか心配になるよ。
ＫＬＩＡトランジットレベルの正確な運転キボンだけど難しいだろうなぁ。
コムーター頑張れ〜

何気なくKTMのサイトで週末の時刻表を検索していたら、
何とシンガポール-イポー間に夜行の臨時列車があるのを発見。

どうやら北行き土曜、南行き日曜の運転っぽいですね。

あ。そんなことないや。
上り下りとも土日運転するみたいだ。
全部の曜日調べたわけじゃないけど金曜も運転してる。

インドラさんの旅の掲示板に書かれてたダイヤかな？残念ながら寝台の連結はなしって書いてあったやつ。
週末にイポー行きの列車走らせててどれくらいの乗車率なんだろう？
スクールホリデーで需要があるといいんだけど…

それよりイポーまでの電化複線化開業はまだか？
２００８年には開業するのでそろそろ情報が出てもいいと思うが。

追加列車が走るなら路線は準備できてるんだろうけど、
じゃあ車輌がまだ準備できてないのか？
最近旅行した人の新車両の目撃情報ないしなあ…

>>312
差し当たり11/24の北行きで見てみると
ADNFB寝台/ADNFD寝台/AFC座席/ASC座席/EPLUS座席のよりどりみどり編成のようですね。

それほど多くの人がホーファン食いにイポーまで行くとも思えないので、
きっと慣らし運転的臨時列車では・・

マラヤ鉄道東海岸線で起きている鉄道施設品の盗難

マラヤ鉄道の東海岸路線の小さな無人駅Pekan Tiok Uban の待合コーナーの金属物が全て盗まれました。これによって待合コーナーそのものがなくなってしまいました。
マラヤ鉄道の東路線の幹部は語る、「鉄道施設の盗難の増加を憂慮している、　定期的に倉庫から　鉄製レール、ボルト、ナット、設備が盗まれています。今や盗人は鉄道施設になんら敬意を払わない。」　
マラヤ鉄道の設備は屋外にあるので、パトロールにも関わらず盗人は盗み行為にでます。　今年だけでも何千リンギットもが盗まれた、村人は盗人に目を光らせて欲しいと、語る。

さらに線路際に居住する違法居住者の数の多さを、鉄道幹部は嘆きます。
「何回もその場所から立ち退くようにと訴えてきたにも関わらず、彼らは立ち去らない。中には鉄道運行を妨害しようとするのもいます。彼らは線路を横断したり、線路内を歩いたり、時には家畜を禁止地区で放し飼いしています。」

マレーシアは民度が高そうに見えるけど、そんなこともあるんですねぇ。

何年か前にフィリピンの夜行列車が線路泥棒に遭遇して大事故起こし、
安全のために当面の間夜行運転が取りやめになったことがあったけど、
マレーシアもそうなったら嫌だな。

鉄道の駅がカラッポ、資材窃盗団がすべて持ち去り
2007/11/20 08:09 JST配信

【パシルマス】　マレー鉄道（KTM）のローカル駅で、金属類など駅の備品が丸ごと資材窃盗団に持ち去られていることがこのほど発覚した。資材窃盗がエスカレートする中、KTMでは安全運行にまで被害が及ばないか懸念している。
被害に遭ったのは、クランタン州パシルマスに近いペカン・トク・ウバン駅。２週間ほど前、同駅から列車に乗ろうとした村民が、すっかり備品がなくなって空き地のようになっている同駅をみつけた。
停車位置を示す表示板や置いてあった備品などはすべて持ち去られ、線路以外に駅の名残をとどめるものはほとんど残されていなかったという。同駅の被害額は数千リンギに上るとみられ、KTMは警察に盗難届を提出した。
幸い線路などは持ち去られていなかったが、KTMの幹部は資材窃盗団の行為が、列車の脱線事故につながるような線路への細工やレール窃盗などにまでエスカレートしないことを祈ると話している。


(ザ・スター、11月18日)

もっと本数を増やせば防止につながるんじゃないか？

聊か旧聞ですが>>295の時の写真をうpしました。

ttp://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/x5r71126022706.jpg
ttp://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/3ah71126022718.jpg
ttp://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/lqv71126022727.jpg

ＫＬからハジャイまで寝台で行きたいのですが
1等寝台はバタワースで切り離されるのでしょうか？
またその場合はどこに乗ることになりますでしょうか？
お教え下さい。

>>320
1等寝台の切り離し場所は国境のパダンブサル駅までです。
越境する車両はADNS（プルマン2段寝台）1両と
ASC（横4列のリクライニングシート）1両の計2両です。
位置的には、KL発車時では最後尾になります。

マレーシアの寝台車はタイみたいに解体しないので、ハジャイ行きの場合
昼近くまでゴロゴロ出来てよいですよ。

>>322
レスに感謝します。
1等寝台で切り離されたらどの車両に乗ってハジャイまで行く事に
なるのでしょうか？
ＡＳＣとかに乗り移るのでしょうか？

日も高くなった頃、寝台車の誰が使ったか分からないシーツの上に横になるのも
嫌でしょうからＡＳＣが無難でしょう。
この列車は殆どの客がアロルスターやアラウで降りてしまうので、ここまで来ると車内
はガラガラです。空いてるところにテキトーに座ってて問題ないと思いますよ・・・

ただ・・どうでしょうねぇ・・
その場合、KL-パダンブサル間の１等寝台とパダンブサル-ハジャイのASCと
二枚に分けて切符が必要になります。
前者は良しとして後者がかなり割高ですね。
いまKTMのサイトのE-Tiket購入画面を買う決済直前のところまで操作してみましたが
何とRM20もします。ちなみにこの区間はチンタラ運転で45分足らずの距離です。

一説には、「この区間はタイの車掌もただ乗りを黙認してくれる」という話も
ありますが、原則としてこの区間だけのためにRM20（バーツだったら多分B200）
支払う必要があります。

>>325
レスに感謝します。
KTMの駅でチケットを購入する時になんと言われるかによりそうです。
どうなるのか？？？

よい旅を。
マレーシアの一等寝台、廊下から覗いただけですが中々よさそうです。
私も乗りたいな・・

>>327
室内冷房が寒い。とても備え付けの毛布１枚だけじゃ全然足りなく、
寝てる間に風邪をひく。個別調整も利かない構造になってるみたいだし。
ただタイミング良く上段の客が乗ってこなかったから、
そこから毛布をもう１枚引っ張ってきて、何とか眠れた。

>>328
一人で乗る場合でも相部屋になる確率は低いですか？
前から乗ってみたいと思ってるんですが、それが気がかりで・・

>>329
相部屋の確率はなんとも…。私が使った時期は、丁度今月末の
年末のマレー民族大移動の時で、個室の下段が取れなく止むを得ず
上段で取って、実際乗ってみると同室の下段の相客の、
ヨーロッパからやって来たらしい物見遊山のお姉ちゃんに、
別の個室の下段に友達がいて、できればそいつと切符交換して
くれないかと頼まれたので、料金がやや高い下段と交換出来るならと
思ってO.K.出して、その連れの部屋に移動したら、
結局終点まで誰も乗ってこなかったという感じ。
他の個室は自分以外の所はほとんど埋まってたよ。

マレーシア国鉄の個室寝台は相部屋が基本の様で、
しかも列車に１両とか２両だけと、編成あたりの比率も小さいし、
WEBとかで予約状況見るしかないけど、クリスマスとか旧正月の
混む時期は、混むんじゃないかしら。

えっ！！　異性の相部屋もありえるんですか！？　
って330さんを勝手に男性だと思い込んでの発言ですが・・・

ふむ、そうですか。中々一人では利用しづらいですね。
折角個室ならパンツ一丁のラフな格好でゴロゴロ寛ぎたいですが、
なまじカーテンが無いから相部屋だとそれも出来ないし・・

>>331
アジアの鉄道での夜行列車の個室寝台や個室構造の寝台は、
切符の取り方によっては、男女相部屋になる事がよくあるよ。
個室寝台といっても、相部屋でカーテンも無い列車が多いから、
何だかゲストハウスに泊まってる感じもある。
昔中国の軟臥寝台で相部屋になったおねーちゃんが、
シャツから乳首とおっぱいはみだして下着１枚で寝てる所が
目に入っちゃった時は、それはそれでオイシかったけどねえ。

ううむ・・
さすが中国人・・・

美人ならラッキーだけど体重150kgくらいありそうなヨーロッパ人の
ババァとかだったら部屋が狭くなりそう・・

春頃KLから乱カウイ号に乗ったとき、私の上段のパキスタン人男性（出稼ぎ在住）
とその向かいの上段のインド人女性（在住ではなくツーリスト）領土問題を超えて
瞬く間に恋に落ち、ムササビの様に男のベッドに飛び移ってから早朝まで二度と
カーテンが開くことが無かった。
上で何をやってるのかすごく気にもなったけど、上段の留め金が壊れたら間違い
なく俺は圧死するだろうな、等と考えてたら一睡も出来ませんでしたよ。
なにしろインド娘はダイナマイトボディーでしたからね。

>>333
相部屋の主はロンドンからやって来た、当時20代後半の年上の金髪
おねーさん。部屋が消灯されていた暗闇の中、
ガラス越しに「鄭州」の駅名表を照らす外灯の、
漏れ差し込む淡い光で浮かんだ彼女の乳首が、
褐色だったのを今でも覚えちょります。あれはエロかった…。

いいなぁ・・・
折角寝台に乗っても寝るのがもったいない！

一等寝台での相部屋に期待・・・
もちろん若い異性との・・・

KTMコミュータの車内に、禁煙マークとかと並んで男女いちゃつき禁止マークの
ステッカーが貼られていたのには笑った。
でもマレーシア人って女同士だと、手を繋いで歩いたり抱っこ座りしたりと
やたらといちゃついてるような気がする。

西海岸線の昼行列車がディリー化されたね。
これで電化複線化工事前の運行体制にようやく戻ったようだ。

マラッカに行くにはどうすればいいんだろう・・・

鉄道走ってないっぽい・・・
どなたかご存じの方居ませんか？

マラッカ訪問時に下車、乗車するマラヤ鉄道駅のある町タンピンTampin
ttp://www.big.or.jp/~aochan/travel/malacca/tampin.htm

マレー鉄道 KTM の案内と旅
ttp://www.big.or.jp/~aochan/travel/ktmtrain/ktmindex.htm

まぁ、急ぐ方ならバスで行くべき。

マラッカだったらバスがいいと思う。
もともと鉄道の沿線じゃないし。

バスだったら頻発してる。
しかも確か２時間ぐらいで到着だった。

>>341
>>342
親切にありがとうございます。
別に急ぐ訳ではないので鉄道でも・・・と考えましたがバスの方が確実につきますね。

>>339
それってクアラルンプール以南？バターワース方面とは相変らずほとんどの日が夜行列車しか検索されないが。

>>344
http://otd5.jbbs.livedoor.jp/570017/bbs_plain
12/15から北行きの昼間列車（Sinaran Express）が毎日運転になりますね。
他にも一部、若干の時刻変更があります。
http://www.ktmb.com.my/Article.asp?Id=2392

Sinaran Expressのチケットは当日でも大丈夫でしょうか？

またKLでバンコクまでの通しの乗車券は買えますか？

>>345
それなら>>339の表現が過去形なのはおかしい。339は三国人か！

>>346
何両編成で運転されるか分からんが、当面は当日でも大丈夫だろう。但し運が悪いとずっと後向きの席になるかも。
クアラ中央駅でバンコクまでの通し乗車券は買えない。

>>347
ハァ？お前こそおかしいよ（ｗ

>>348=>>339か？

３５０

Sinaran Expressは1等と2等どっちがおすすめ？

２党

12月15日
マラヤ鉄道の北部線　の複線電化プロジェクトが正式発注された

マラヤ鉄道の北部線　Ipoh- Padang Besar 間の複線電化プロジェクトを、Gamuda会社とMMC会社の企業連合が正式に政府から受注しました。
プロジェクト総額は固定のRM 125億で、来年中ごろぐらいには工事開始に入り。5年間で完成を予定しています。
Gamudaの社長によれば、すでに32社の土木工事会社が下請けとして認定され、設計から監視まで責任を負います。設計だけでRM4億とのことです。

このプロジェクトでは100の橋、30の駅舎、１８０Km の排水溝と灌漑工事を行う必要があり、製造業やサービス業にまで経済効果をもたらすとのことです。
5年間で10万人以上の職が創出されます。建設資材の輸送に何千台もの車両が必要であり、いろんな物を製造する新工場にRM60億の投資が必要とのことです（125億の中で）。

複線電化ｋｔｋｒ

伏線殿下

これからマレイシアに逝って乗ってくるからな！

>>355 逝ってよし！

>>355をのせた飛行機が墜落しますた。>>355は逝ってしまったようでつ。

>>355　南無南無

逝ってくると言ってほんとに逝ってしまうとはな・・・・

ＫＬからランカウイエクスプレスに乗ってハジャイに到着。マレーシアが犠牲祭休暇の旅行シーズンで
ハザしか確保できなかった（ＫＬ→ＨＡＴＹＡＩがわずか１３００円）がまずまず快適。

ＫＬ発車時は１５連だったのに、ハジャイまで走るのは２両だけで
パタンブザールからは後方に長々と貨車を連結して、思いがけない貨客混成列車への乗車になた。

>>360
還って来たか。乙。

>>355 生きてたのかｗ
ハジャイまで逝くのは２等寝台と座席１両ずつだけだよ。
パダンブサールで１等寝台とか大多数の客車は切り離し。
ハジャイには夜の目的で滞在？それともすぐに乗換えでタイ内部へ？
どちらにしろよい旅を！

無事帰国したぞ。
>>360のあと、ハジャイを夕方に出るバンコク行きの38特急列車に乗車。
タイ国鉄の寝台車狭杉！。特に上段は幅は日本のB寝台並みだが、寝台の長さが180cmもない。

カオサンのゲストハウスで知り合ったＮＺ人は、チェンナイからの夜行で
バンコクに来たそうだが「最悪」と言っていた。身長１８０ｃｍ以上ある
彼女にとっては、あの寝台車は拷問に等しかっただろうな。

でんしゃ

三遊亭小遊三

夜行に乗る場合、デカいバックパックやキャリーバッグはどうされてるんでしょうか？
昼間しか乗ったことなくて・・・

>>366
寝台車でってことだよね？
自分はいつも上段に上るはしごにチェーンでくくりつけてる。
２等寝台で車内販売のワゴンとか来るけど、通路の半分ちょい空いていれば通過できるよ。
けっこうマレー人もくくりつけまではしないけど、通路に荷物置いてます。

ＫＴＭコムーター

>>367
ありがとうございます！
参考にさせていただきますm(_ _)m

タイ国鉄の寝台車みたいに荷物置きスペースないからね・・・・

列車がすいてれば、上段に置いちゃう人もよく見かけるけど、途中駅から
乗ってきたら、申し訳なくて自分にはできない。
>>367さんみたいに通路にうまくおくのがいちばんかもね。

タイ国鉄も、古い日立製の二等寝台にはあるけど
新しい韓国製車両には荷物置き場はないよ。

私は（下段の場合）通路に置いてその上からカーテンで被ってます。
すると隙間から冷房の冷気も入って一石二鳥。
KTMの列車は何故か座席車がギンギンに冷房が効いてて、寝台車は
イマイチのような気がします。

ＫＴＭコムーター

プトラＬＲＴ

スタァＬＲＴ

ＫＬモルーノレ

ＫＬＩＡトランジット

ＫＬＩＡエクソプレソ

今度のダイヤ改正で誕生したEKSPRES WAU 2は下りは夜行だけど
上りは昼行。
ということは上りの寝台車は回送扱い？？

KTMｺﾑｰﾀｰ

KTMｺﾑｰﾀｰ

ＫＴＭ（・∀・）

マレー鉄道は本数が少なすぎる
1時間に1本くらいは運転すればいいのに

本社はあんなにデカいのに・・・
この本数で、あの建物の部屋を満たすほどの業務があるのだろうか？

ＫＴＭ（・∀・）

ＫＴＭ（・∀・）ｺﾑｰﾀｰ（＾＿＿＾）

もりあがらないね。
ねえもっともりあげて。

ｺﾑｰﾀｰKTM(*^_^*)

Sentral KLとSingaporeを往復してきた。
夜行の11、12列車で。
日本円で4000円くらい払えば一等車になってSentral KLのVIPルーム使えるしチャーハン出るし水も出るんだな。
部屋も綺麗でサービス満点だった！
但し一人で予約すると相部屋になるが。

Premier Night Deluxe ってやつですか？
それともPremier Night Standard ？
Premier Night Deluxeにはシングルユース料金がるみたいだけど
ケチって一人料金で乗ったら相部屋になる確率って高いですかね？

何回も乗ってるけど、相部屋になったことはありません。
確率はとても低いです。

>>391
そうですか。有難う御座います。
よしんば相部屋だとしても、前出のような美女ならばそれもまたラッキーではありますが・・

>>391　お名前は福建語のあいさつ語ですね。「飯、まだ」。
マレー半島には華僑多いですものね。横レス失礼でした〜

ＫＴＭ（・∀・）ｺﾑｰﾀｰ(*^_^*)

さあさ、もりあげてもりあげて！

>>390
deluxeだね。
シングルユース料金は払わなかった。
混雑してる時期だからか両方とも相部屋だった。
まぁ、ファーストクラスに変な客はなかなか乗ってこないから安心。

>>396
そうですか。
値段の高い部屋ですが稼働率は結構高いのですね。

食堂車というかビュッフェというか、
もうちっとメニューを増やしてほしい。

>>397
数が限られてますからねぇ。

でもKTMは111RM程度で一等車でシンガポールで泊まったホテルは5100円であり得ないくらい超最低クラスだった。
日本人からするとめっちゃ違和感が・・・

今考えてみれば一般座席でも十分だったかなと。
そっちの方がベッド広そうだし上段でも窓がある(deluxeはない)。

38RMで済むし・・・

と考えるとKLIA ekspresのKLIA KL間35RＭはめーーっちゃ高い・・・

>>399
南行きならRM111ですが北行きならS$111、となるとなかなかボリウムのある
出費になりますね。
南下は贅沢クラス、北上は節約クラスがいいですね。

>>400
北上するときはJBから乗るべし。

確かに、南行きでは多くの客が終点まで乗るけど、北上列車のSIN-JB間は
ガラガラですね。

１月１５日、ダイヤ改正。

>>399
シンガポールは今バブってて、ホテルも高いよ。もしかしたら日本以上かも。

ホテルの相場は間違いなく日本より高いでしょう。
ゲイランの荷物の置き場も無いホテルでさえ、日本のアパホテルより
高いですからね。
安いホテルだとトイレとシャワーの仕切り議無く、シャワー後トイレットペーパ
全滅ということも・・

>>405
ﾜﾛﾀ
避難させろよ＞ﾄﾚﾍﾟ

>>406
充分学習しましたので、今は非難させます。また濡れてしまったトレペを
窓辺に置き、南国の強烈なサンシャインで復元する術も会得しました。
何しろゲイランには窓の開くホテルが多いですから・・・

>>400を読んで初めて北向きがＳＧＤであることに気づいた俺・・・

1ヶ月以上気づかなかったぁ・・・orzクレジットの請求が・・・

>>404
日本よりも全然高いよ・・・
俺が泊まったところはバストイレに髪の毛はたくさん落ちてるしベッドも汚かった・・・

今更ながらの質問ですみません。
シンガポール駅でKL→SINの切符を買う場合も情け容赦なくS$払いですか？
KL駅でSIN→KLの切符を買う場合は？？

情け容赦なくS$払いです。

>>410
有難う御座います。
知らずに、シンガポール駅で旅行全工程の切符をまとめ買いしようものなら
とんでもない出費になりますね。

やさしいKTM職員はたぶん、KLで買いな、とか言ってくれると思うけどね。

KTMは駅も列車も親切な方が多いですね。

イポーまでのマレー鉄道区間は当分現在の修復車両を使用


マラヤ鉄道の、複線電化工事の終わった、Rawang −Ipoh　間の運行は、当面修復した車両を用いることになりました。複線路はすでに使われているとのことで、従来の車両と運行スケジュールで
現在のところは運転されています。「今後通常運転と電化運転のスケジュールも発表します」と運輸大臣。　修復した車両は、新型車両が（マレーシアに）到着するまで使われます。

またIpoh以北　Padang Besarまでの329kmの区間の複線電化プロジェクトに関して、すでに前段階工事は始まりました。完成は5年を要します

（Intraasia注：現在のエコノミー席、2等席とも決して悪くありません。広々としてまあ快適ですよ。ただ新型車両は気になりますね。現在の狭いトイレはもう少し広くすべきです。
あのうるさいテレビだけは新車両に設置しないで欲しいと思いますよ。騒音に鈍感なマレーシア人意識をマレー鉄道新車両に継続しないでほしいです）

新しい時刻表もうｐされてるな。

KL-東海岸だけじゃなくSIN-東海岸も1本夜行が増えましたね。
KEMBARAというやつに乗れば、トゥンパが14時過ぎだから
朝からたっぷりジャングルの景色が堪能できそう。

>>415
ttp://www.zorg.com/pub/photod?pid=ijpoomrinuq
ttp://www.zorg.com/pub/photod?pid=ijpoomrjnur

タンジュンアル駅はコタキナバルの市街地からどのくらい離れていますか？

>>418
ttp://homepage3.nifty.com/diving-travel/Kota_Kinabalu/kota1.html

だそうだ。

タイプーサムのお祭を見にBatu Caves に行く人いるかな？
寄せ集めのエコノミ車両の臨時列車が出るね。
３年前くらいに１度乗ったけど。

ペナン―シンガポール急行列車が復活
2008/01/17 18:53 JST配信

【ペナン】　ペナン州バタワースとシンガポールを結ぶマレー鉄道（KTM）の急行列車「エクスプレス・ラクヤット」が15日、およそ７年ぶりに運行を再開した。
シンガポール観光客のペナンへの誘致効果が期待されているが、バタワース発の１番列車の乗客は、10両編成にもかかわらずわずか10人だった。
「エクスプレス・ラクヤット」はバタワースを午前７時に出発し、シンガポールまでの774キロメートルを所要時間14時間を走る。復路のシンガポール発は午前７時40分。
途中クアラルンプールやイポーなど20の駅に停車する。片道運賃は１等が127リンギ（子供60リンギ）で、２等が68リンギ（子供34リンギ）。
KTM北部地区責任者は、特に週末に多くの利用者が見込まれると述べ、需要に応じて19両編成にまで増やすことができると楽観的な見通しを示している。

(エッジ電子版、ザ・スター電子版、１月16日)


１番列車で１両に１人かよ・・・

メル友のシンガポーリアン＠金持ち が毎月のように
ペナン島に保養に出かけるけど飛行機だって言ってた、、

19両編成ってどんだけゆとりなんだよｗ

>>421
華僑かマレー系労働者の、出稼ぎ列車に成り果ててしまう悪寒…。

正直タイ国鉄よりもKTMへ、今度廃止になって余剰が出てくる、
JRの24系や14系客車を、渡してあげたいと思う。

>>423
えっ？　19両編成なの？
KTMって列車本数少ないわりには随分客車に余裕があるんだね。
なにげに臨時列車もよく走らせるし。

各交通機関が続々と値上げを要望、コスト増で
2008/01/17 12:56 JST配信

【クアラルンプール】　上昇する石油価格、人件費、維持費で打撃を受けている各公共交通機関は、運賃の値上げを要望している。
タクシーについては、▽初乗り料金を2リンギから3リンギに▽150メートルあたり10センを100メートルあたり10センに▽渋滞時のメーターを45秒あたり10センから30秒あたり10センに一一といった要望が出ている。
バスについては、従来の１キロメートル当り6.5センを10センにしたいという要望が出ている。全マレーシア・バス運行業協会（PMBOA）のモハマド・アシュファル・アリ会長によると、各バス会社は今年最大で100％の値上げを行う予定だ。
理由として、▽バス会社の競争の激化▽白タクの増加（特にサバ・サラワク州）▽チャーターバス免許取得が難しい▽バスの耐用年数（乗り合いバス15年、長距離バス10年）制限によるコスト増加▽車体、部品等の値上げ一一などが挙げられている。
また、古いスクールバスを学校休暇中に長距離バスとして使用することを政府が禁止したことも、バス関係者にとって大きな打撃になっているという。
鉄道については、すでにマレー鉄道（KTMB）が昨年、政府に対し長距離路線で30％、コミューター線で50％の値上げを要求した。維持費の増加が理由だという。

(ニュー・ストレーツ・タイムズ、１月16日)

タクシー値上げされるのか。

ブキビンからＫＬセントラルまで６リンギだったのに
これからは９リンギぐらいになりそうだな。

>>421
その７年前に乗った時はそこそこの乗車率だったよ。
シンガポールからバタワースまで行ったけど。
途中で機関車ぶっ壊れて、結局３〜４時間遅れでバタワースに。
乗り合わせて仲良くなった欧米人と一緒に切符の裏に書いてあった払い戻しについて車掌と話たが、うまく丸めこまれた。
ま、楽しかったからいいけど。

>>425
アコモ水準が低下するのでは。

やっぱり電化複線化は何か問題があるんかねえ。
ここの住人の新車両目撃情報がない時点でおかしいとは思ったが。

あと、イポーからバダンブザールまでの電化複線化は
凍結してたと思ったが、やっぱりやってたんだ。

>>422
ビジネスとかでシンガポールからKL行くときも飛行機だもんなぁ。

>>425
日本のオンボロ寝台よりも使い勝手良さそうだったよ。
ドアはちゃんと開かないみたいだけど。

パダンブサルくらいまでのまとまった距離が電化されたら電気機関車導入するのかな？

6連?の特急電車の件はどうなったんだろう?もう発注されてるのかな?

KLからシンガポールまで夜行乗ったが寒すぎ
AC調節不可

ＫＴＭ（・∀・）

1月末にマレーシアにも行ってきました。

26日
EKSPRES ANTARABANGSA(INTERNATIONAL EXPRESS / IE35)　ALOR SETAR 11:25 ⇒ BUTTERWORTH 13:45

27日
EKSPRES SINARAN UTARA(XSP3)　BUTTERWORTH 10:40 ⇒ SENTRAL KUALA LUMPUR 17:45
EKSPRES WAU(XW16)　SENTRAL KUALA LUMPUR 20:30 ⇒ PASIR MAS 09:19 +1

EKSPRES ANTARABANGSA(INTERNATIONAL EXPRESS / IE35)

←バタワース　[機関車][２等][２等]


EKSPRES SINARAN UTARA(XSP3)

←ＫＬセントラル　[機関車][ビュッフェ][３等][３等][２等][２等][電源車]


EKSPRES WAU(XW16)

←ゲマス　[機関車][電源車][２等寝台][２等寝台][２等寝台][１等個室][２等][ビュッフェ][３等][３等][３等][３等][電源車]

西海岸線、EKSPRES SINARAN UTARA は以前乗ったときはビュッフェコーチなしの
編成だったのに、今回は連結されてましたね。
わざわざバタワース駅近くの食堂で持ち帰りミーゴレン弁当作ってもらってしまった。
でも、ＫＴＭのビュッフェはたいした料理してくれないからまぁいいか。
この、EKSPRES SINARAN UTARA 途中駅での無駄な停車時間や一部区間ののろのろ運転を
解消させれば、あと４０〜５０分くらいは軽く時間短縮できそうです。

東海岸線パシルマス駅はホームの大部分を壊しての改修工事中でした。
昨年はワカバル駅が新ホーム造成中でしたが、クランタン州側は鉄道に積極的なのかな？

>>436/437/438
きみタイ国鉄スレの住人でしょ？
ここではハンドル名変えたほうが良いよ。
多分ここの101ってまったく別の人だと思うけど・・・

マレーシア鉄道スレの>>101さん、混乱を招きすみませんでした。
以後、気をつけます。

ペナン島のケーブルカーは今回、乗りに行く時間ありませんでしたが
お天気のいい日は眺めもよくて、少し涼しいしいいですよね。

＞437
夜行のEKSPRES WAUはいい編成してるねぇ。

KLからハジャイまで乗ってきたよ…

席は進行方向の反対向きに固定されており、
途中で冷房が効かなくなり乗務員も隣の車両に退避し、
座ってると視界には日本人のカップルが絶えず入るという居心地の悪さ、
ビュッフェカーにはろくな食べ物もなく、皆スナック菓子を買ってるし、
車両は現代製で使えないトイレも多いし、
過去２回乗ったが２回とも２時間程度遅延したし、
もう最高でした。

冷房が効きすぎて寒かったとき、隣にいた太ったおばさんのおかげで
凍死せずに済んだぜ。アムトラックでも似たような経験がある。

>>442
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>>442
オレは電源車故障に遭遇したことがある。
全車両真っ暗は異様だった。
1時間位したらどこかの駅からスペアの電源者を持ってきて復活したけど。

先日バタワース駅でシンガポール行きの始発列車を見送ったが
客は入ってなかった。ダイヤ変更が周知されていないのか。
クアラルンプール辺りからはさすがに席は埋まるだろうけども。
車内販売もロクにないみたいだし、シンガまで乗り通すのは大変だと思う。
イポーとかKLとかで長時間停車して弁当でも買えると多少楽かな。

デイタイムを丸一日潰す列車を設定するより、SIN-KLの夜行をBWまで延長させ
た方が利用しやすいと思うな。

KTMのHP行ったけど、KL-シンガポールの時刻表がない・・。
Komuterのはあるのに、長距離のがないとは、どういうことじゃー。

HPに一覧の時刻表はない。
１本ずつ検索するしか方法ないみたい。
チョコレートさんのブログに全駅時刻表あるよ。

前は長距離の時刻表もあったのにな。

KTMって値上げ決まったの？

KTMもサーチャージ取るのか orz

ま、今までが（マレーシア人の所得で勘案しても）安杉だったといえばそれまでだが。

ワンタンミー10食分で東京-名古屋間と同等の距離を移動できるんだもんね。
日本じゃ牛丼30食分だね。

列車の中のトイレに、トイレットペーパありますよね？
ホースの水で洗うタイプじゃないよね？

林家ペーパー子あったっけ？
手を拭くハンドティッシュなら備え付けあるけど。
万が一を考えてティッシュ持参でいくべし。

紙、なかった気がする

ん、結構ちゃんと補充されたような気が。
ただし、お尻吹き飛ばしシャワーでびしょぬれになってる可能性大。

オレの体験では「紙が無い」ではなく「紙がいつも減ってない」。
彼らがいかに紙を使わないかをうかがい知ることが出来る。

むう・・。あることを祈ります。
ポケットティッシュで拭きたくないなあ・・。

私の場合は、夜行列車でも掃除婦のおばさんが結構まめに
トイレのメンテナンスをしてましたね。
そのおばさんが通路を通るときは強烈な消臭剤の臭いがしたので
カーテンを閉めてても気がつきました。

乗ってきました。457がビンゴ。
紙はあるけど、濡らされてガビガビになってた。まぁ、使わずにすみましたが。
機関車が調子悪く、途中機関車を交換したため、KL到着が4時間遅れ。。
車両は、HUNDAI製なんですね。びっくり。

>>461
乙です。
手動ウォッシュレットもそうだし、あの四隅についてるオマケみたいな
手洗いでは股間のあたりがびしょびしょになりそう。
寝台車くらいはトイレと別に洗面台が欲しいですよね。
4時間も遅れて寝坊出来てよかったですね・・

プロバイダーが規制されたっぽい。てすとー。

今日は書き込めるようだ。スマソ。

>>462
手洗い場に石鹸がないと、左手できれいにした後が辛いなあ。

バンコク〜バタワース間のうちハジャイ〜バタワース間だけKTMの
ウェブサイトから切符を買えるようだが、蛇の生殺しのようだ。
そこまですんならバンコク〜ハジャイ間もついでに売ってくれ〜

今夜からBS-iで３週かけてE&Oの旅、放送だね。

>>464
ちゃんと手であらってんのかsugeeeee

洗面台が欲しいね。
トイレの中で歯を磨くのは、なんとなくいや。

Touch N goの認識速度、遅すぎ。。
使える改札少ないし、reload出来る場所も少ない。

>Touch N goの認識速度、遅すぎ。。
中に人が入ってるんじゃない？
>>464
オレはインドネシア在住中に食い物を手で食うのには抵抗がなくなったけど
ケツ直拭きデビューは未だにしてない。
知人の家を訪問するときは必ず鞄の中にトイレットペーパーを1ロール入れていく。

なんか今日はヒーローになってるなあ。慣れると爽快だぞ。
手もお尻も洗えばきれいになるだろ。環境にもやさしいぞ。

>>466、468
クアラルンプールで、キミと握手！　つ　

握手なんて、やだん(>_<)

石鹸があったとしても、前の客のうむこが付着してるようでいやだなぁ・・
トイレの石鹸なって皆その目的で使うのだろうし・・

KLセントラル駅フードコート内の便所の洗面台は水の勢いが凄すぎ！
手を洗っただけで股間にいっぱい水しぶきがかかってしまったので
恥ずかしくて乾くまで外に出られなかった。

利き腕である右手を他人に預けるほど、俺は命知らずじゃない…

>>470
こちらが左手を差し伸べているというのに失礼な…　　つ

>>472
知ってて言ってるのだろうが
イスラムの人が多いマレーシアでそれをやったらそれこそ…

ヲシュレットを列車に搭載するべく売り込んだらどうだろう?

ドアを開けて外の風景を楽しんでいると、足もと脇に黄金色の水がジャバジャバと・・・

ドアを開けて顔を出すと
小便にも打たれるがバナナの葉っぱにも頬を打たれる。

Malaysia scraps plans for high-speed bullet train to Singapore
ttp://www.iht.com/articles/ap/2008/04/23/news/Malaysia-Singapore-Bullet-Train.php

ざんねん。。

そういえばKLとシンガポールの間に、従来は認められてなかった
格安航空会社の運航が解禁になったと聞いた気が。

漏れの彼女はその区間でできる限りＪＡＬを選ぶ親日派だぞ。

>>478
時間悪過ぎだろ…。

それはそうと、イポーとクアラルンプールを結ぶ、在来線の高速化工事はどうなったんかしら。

おーい、脱線したぞー。

マレー鉄道がセレンバン付近で脱線、19人が死傷
ttp://www.malaysia-navi.jp/news/080505073445.html

年２、３回は大き目の事故起こるね

>>479
未開業だろ、たぶん

6月末にシンガポールからTumpatまで走破しようと思ったら、
1日3本あった列車が夜行１本になってるぞ！

イポーまでの電化複線化のその後が全く情報ないね。
もう複線化と電化完了してるんだよな？
電気を通して近郊列車が開業したはずなんだが。

このスレの住人からも「新型列車を見た」という目撃証言がないので、
なんか車輌の調達か工事で重大な問題がおきてるのかもね。
また開業が2年ぐらい先延ばしかぁ

まあ、東南アジアではよくあることですが。
ＫＬセントラル駅にはシャワーができたりとますます駅は充実するな（ｗ

>>483
KTMのサイトにもあったけど、Kembara(28/29)とLambaian Timur(26/27)が6月1日
から休止で、Singapore-Tumpat間の列車が1日1往復になっちゃいますね……

>>484
英語版wikipediaによると6月にTanjung Malimまで開通の予定ですが、そこから北はだいぶ先の話になるかもしれませんね……

今週パリへ行くのにマレーシア航空使うから生き返りに確認してみよう

>>485
�dクスです。短い休みにシンガから東海岸をバンコクまで走破するため
朝の列車に乗る計画で、それがなければ行く必要もないシンガ行きの
エアアジアも予約しちまったのに…。

このままではシンガから夜行、着いた日にスンガイコロクからまた車中泊、
バンコクに朝ついてそのまま空港へ、という間抜けな日程になってしまう…。
フアランポーン駅で水シャワーとか、悲しすぎる。

>>485
クンバラ乗りたい・・・

かなり前に、KTMBが
ペンドリーノを買いたがっているという
先走ったウワサがあったが、どうなったんだろう?
メーターゲージで可能なのかは知らんが。

>>489
台湾みたいに日本の振り子電車買うかも？

東海岸線の新時刻表でてるね。
用は、夜行をやめて途中駅発着に分断して昼行列車を増やしたってことか？
まあ、そのほうがいいんだろうけど。

日中の風景を効率的に楽しむならトゥンパ9時10分発？

東部線は夜行から見える蛍の嵐も好きでつ。
西部線だとゴム森ばかりで蛍見らんないからね。

ほたーるのひかーり、まどのジャングル〜

>>492
SINを朝出て北上するには、Gua Musangで乗り換えるしかないけど、
時刻表どおりに乗り継げそうな気がしない…。

Gua Musangの駅前にホテルないかなあ。

http://www.big.or.jp/~aochan/travel/kelantan/guamusang.html

安ホテルというか、旅社ならあるみたいよ。

>>497
�dクス。9年前の情報とはいえ、駅から徒歩圏内にホテルと旅社が
あるようでつね。グアムサン泊で翌早朝の列車に乗りついで
トゥンパットを目指すぜ。

オンライン予約したら空席だらけなんだが、大丈夫かねこの路線は。

> ねこの路線

？

>>499
先生きのこる
暴力二男

に勝るとも劣らない勇者

>>484
複線化は完了している。
俺は４月１日にＫＬ→バタワースの夜行に乗ったが、イポーまでは殆ど遅れなかった。
しかし単線区間に入ったら遅れの連発で、起きるのに５時１０分に携帯アラーム
セットして目を覚ましたら、まだタンピンに停まってた。
結局７時半にバタワース着。おかげで２時間も睡眠時間が延び、丁度いい時間に
なったのでよかったが、いつもあんな感じなのか？

KUL以北をたまに利用しまつが、上り下り昼行夜行を問わず2時間遅れが
普通だと思ってまつ。

バタワースで早朝からハジャイ行きを待っていたが、来たのはSIN行きが
発車した後だった。逆にバタワースから先は結構飛ばしたような記憶も
あるが。

遅れると寝坊できて嬉しいけど、
わしの体験では殆ど定時運行かへたすりゃ早着ということが多かった。

おれもハジャイからＫＬまで乗った時、「どうせ２時間ぐらい遅れるんだろ」
と思ってたら定刻について慌てた記憶がある。途中までは遅れてたんだけどな。

>>503
おいらのときは、30分くらい早着だった。

HAT YAIからKL行きは国境駅まで混合列車なので、
HAT YAIでは列車が入線していることに気づかなかった。

２等寝台の後ろに電源車が連結されているので、
うるさい。しかも、HAT YAIから寝台セット済みで、
居場所に困る.外国人も How together? と困っていた。
国境駅から１等寝台連結するの知っていれば、
そっちに乗ったのに.

途中から進行方向変わったが、どこから？
B'worthかな？

南行ランカウイ号の切符をマレーシアで買うと
マレーシア時刻の15：50発と表記されてる。
しかし列車はタイ時刻の14：50に発車してしまう。
券面には小さく「1時間の時差があるんで夜露死苦！」って
書いてあるけど、乗り遅れたやつは少なくないだろうな・・
まして505の言うように、駅舎のある中央付近からは貨物列車が停まってる様にしか見えなし
か見えないし。

>505
B'worthだよ。
おれの時はなぜかわざわざ別のホームに転線して、
電源者の付け替えを行った。
別の時はそんなことしなかったから、そん時たまたまだったんだろうけど。
車内放送で「14分間電気が消えます」といってたけど、
14分というやけに細かい数字にワロタ

こないだハジャイから乗ってきますた。KUL着は40分ぐらい遅れ。
いつもパダンブサールで1時間ぐらい遅れて発車してる気がするので、
その意味では頑張ったかと。

進行方向に垂直の向きに寝る寝台車ではなぜか全く眠れない。
座席のほうがよく寝れるみたいだ。

バタワース駅に出入りするときに、隣の同じ駅に2回停車するのは
どうしてだろう。

>>596
函館に対する五稜郭みたいな路線の配置じゃなかったっけ？
すげー昔に1回だけ乗った。

B.W停車中に駅前まで出てビールを探し求めたけど、
イスラム食堂ばかりでついに入手できなかったな。
結局汗かいただけ・・

KK-JB 3:40遅れが最大経験。

今度は夕方JB-Segamat,
翌日朝KLまで乗る予定。

昼の食堂車はほとんどやる気ない
みたいなのがツマンナイけどね。

>>505
昼でもゴロゴロしたい俺的にはマレーシアの寝台は有り難い。
臨時夜行の折り返し運用の昼間列車なんかも寝台車を回送にしないで
営業してほしい。

なんか話題ない？

サバ鉄道のレールカー乗ったヤシ居る？
あの５人くらいしか乗れない保線車みたいなやつ。

いない模様

レールカー乗車記をなんかどっかのサイトで見たような。
なぜか1等車扱いで全席指定扱い。
エンジンが近くにありエアコンないので騒音や暑さが最悪らしい。

1998年、サバ鉄道乗る目的で、コタキナバルへ行ったことがありました。
いまでも走っているのかなあ？
ボルネオはイメージしていたのとは全く違い、つまらなく平凡なところだった。
1週間はボルネオに滞在していたが、タイが恋しくなりました。
やっぱイスラム国家は旅してもつまらんですわな。（食べ物、酒、オンナ、）
それでもバスでクチンまで移動して空路ジョホールバルへ抜けた。

はじめまして
来週から東南アジアの方に旅行でマレー鉄道でバンコク〜クアラルンプールを往復する予定ですが
わかりますく解説しているページ又は書籍などオススメがあれば教えてください

>>519
Ｉｎｔｒａａｓｉａさんとかは？
ttp://www.big.or.jp/~aochan/travel/ktmtrain/ktmindex.htm

>>520
ありがとう
そのページ読んでたんだけどいかせん長くて
あれ全部読むと完璧だよね
でもあれだけの情報を持っているてのはすごいね

>>520 そこのブログでダイヤ改正の時刻表載ってるね。

>>519さん、バンコク〜クアラルンプールは乗り換えしないとダメだって
いうのはわかった？タイ国鉄も楽しんできてください。

電化複線化まだぁー？

なんかむしろ退化してない？マレーシアの鉄道は。

と、思って公式ページみたらスケジュール変更が。
http://www.ktmb.com.my/

ＫＬ−バタワース昼行列車
運休中から土日のみ運行再開

ＫＬ−シンガポールの昼行列車
金、土、日はイポー発着

ＫＬ−シンガポールの夜行列車
発着がイポーに

列車時刻に関してはここに詳しく書いてある
http://chocolate0407.blogspot.com/

ハジャイからの列車で朝KLに着いたが、約3時間の遅延だった…

今バタワース〜クアラルンプールの寝台をE-TICKETで取ろうとしてるのですが座席を指定する時にラベルというのがあってS1とか書いてあるんですが何の意味ですか？
車両です？

車両ですよ？

「何号車」ですよ。
S1車両、S2車両って感じで。

日本みたいに１号車、２号車・・・とは違う。

>>529
それを言うならS1号車、 T1号車、U1号車…では？

因みに、パダンブサ−ル駅で入国したら出入国カード書かされた。
この間廃止されなかったっけ？

8/15から再導入されたよ。

マレー鉄道のシンガポール〜クアラルンプールって、日本の自由席みたいな物はありますでしょうか？

常にガラガラだから自由席みたいなものだ

ありがとうございます
車両だったんですね
その車両で目的地までとれたのでその車両に乗っていれば車両切り離しで置いてかれる心配とかはないですよね

シンガポールからＫＬまでＫＴＭに乗りたいのですが
料金がシンガポール発は高いので
シンガポール発ジョホールバルまでＥチケットで発券して
ジョホールバルからＫＬまでのチケットもＥチケットで発券して２枚のチケットを
持って行こうと思います。過去の同じことをされた方の意見を参考にさせていただき
ました。

皆さんはどうされていますでしょうか？

>>535
ケチな上に小賢しい。いい友人になれそうだｗ

まずSINからジョホールまでEチケットで買えるか試してみるんだな。

JBまでバス。国境は徒歩。
おもしれーよ

>>537
んだんだ。そんでもってついでに駅近くのヒンドゥ寺院の隣に
若い雌のトラ猫がいるから元気にしてるか見てきてくれ。

>>538
駅に住み着いてるんなら、KTMのたま駅長になっていたかも…。

>>537
俺もいつもそう。高いSGD建ての運賃など払えるか！
さすがに最近は国境を歩くのが億劫になってバスだけど、たまたま待ち時間があると
「歩いたほうが早かったか？」と後悔してしまう。

>>535
分割購入…。総合板とか18きっぷの掲示板で、その昔流行ったっけか。
色んな意味で。

分割購入って問題ないですよね？
ＫＴＭの車掌に注意されないよね？

>>542
シンガポール発TUMPAT行きの列車で実際出来ました
私の場合ネット予約でJB→TUMPATを購入
シンガポール駅窓口で切符を見せながら
ここから乗りたいのでＪＢ間での切符を発行してと頼んだら
ＯＫだった
ただし、フリー切符使用でしたが
分割にしたのはＪＢより寝台車利用の為

>>543
詳しい情報に感謝します。
フリー切符とは何のことでしょうか？
ネットでシンガポール発ジョホールバルまでのチケットと
ジョホールバルからＫＬまでのチケットを購入しても問題なさそうですね。
両方とも寝台ではありません。

シンガポールからジョホールバルまでネットでEチケット購入しようとしたら
無理だった・・・

当日現地の駅で直接買うしかない・・・

>>545

>>536でヒントを与えてやっていたのに。自分に都合のいい意見しか
目に入らなかったとは。ケチで小賢しい人は自業自得ｗ。

SINからJBは近すぎて無理っしょ。
たしか最短でコンパスバルとか言う駅までじゃなかったけ。
シンガポールの窓口で買っても然り。
ウッドランズじゃ検査入り口が前方崎者に近く出口が後方寝台車に近いので
俺はこのドサクサで車両移動する。

前方崎者じゃねぇや、前方座席車ね。

>>547
２日前に乗ってきました！
ウッドランズで乗り換えってのも具体的によくわかります。
シンガポールを朝7時40分発のバタワース行きに乗りました。
最初にＥチケットでジョホールバルからＫＬまでをリンギットで買い
シンガポール駅で直接１０ドル払ってジョホールバルまでを買いました。
その際、Ｅチケットを見せて購入しました。ＫＴＭの切符売りの女性も
このやり方をよくわかっているようでした。
寝台ではなく2等座席です。個室寝台に乗る場合には特にこの方法を使った方が安い
と思います。シンガポールからジョホールバルまで最安の座席を買いウッドランズで寝台車両に乗り換える
という方法が1番良いと思います。

ＫＴＭはサムソンの薄型ＴＶ（４０インチ？）を1客車に付き2台づつ搭載して
ずっと映画を放送していました。

どうせ一駅分だから3等でも良いんじゃない？
ちょい乗りだけなら、あながち悪くも無いよ。
列車によって違うのかもしれないけど夕方発のトゥンパ行きだと
ちょい乗り運賃はS$6だったよ。

丸紅、マレーシアで鉄道車両を受注
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081027AT1D2005U25102008.html

>>551

なんでいつもチョンと組むんだろうこいつらは？

>>552
日本製より優れてるからに決まってるじゃん。
残念だなネトウヨ君

安いだけだろ

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
http://www.ktmb.com.my/images/default/2008/tt092008/shuttel%20ipoh.pdf

でも、なぜ月〜木運行なんだろうか。
まあ、１２月までの暫定ダイヤだからとりあえずおためし運転なんだろうか。


マレーシアの鉄道が活性化するきっかけになってほしいものだ。

12月から、な。

>>553
電機品はもう日本製は採用しないのだろうか。

KTMのウェブサイトの情報追加。

ＫＬからイポー間のShuttle service以外に、
ＫＬからバタワースまでの列車も週３で追加になる模様だね。

新車30両って、数年前にウワサになった特急電車かな?
南コリには振り子は無理でしょうね。
それとも新線付け替えでカーブは緩いとか?
メーターゲージで160km/h

（続）のスピードをきぼん。

>>552
車両メーカーの系列数と総合商社の数を考えると国内連合からあふれる会社がでるよね。

車両専門メーカーは総合重工業系と組まないと海外サポートできないのが痛い。

北ボルネオ鉄道はいつ再開？

イポーの駅舎を使ったホテルってどうよ？　行く価値ありそうかな？

先日、サバ州鉄道に行ってきました。　現在の運行状況は、Beaufortから
Halogilat まで、毎日２往復（月・火は３往復）運転されてます。
ただ、月〜土と日でダイヤは異なります。

なお、コタキナバルのTanjung-Alu付近はまだ工事が続いており、いつ再開
なのかはわかりません。　現地駐在の日本人に聞いたところ、サバ州鉄道が
工事を依頼している業者が下請けにちゃんと金を払っていないために工事が
はかどらないそうです。

昨夜久しぶりにSENANDUNG MALAM号に乗ってきたよ。
ジョホールバル⇒クアラルンプール、１等寝台下段でRM131。
大体￥3500。部屋に入ったらなんと、日本人の爺さんが同部屋の先客だった。
部屋に入って爺さんを見かけていきなり、
「Are you Chinese？」と言い放ってしまった無礼を、
ここでお詫びしまするm(__)m。

>>565
この前は米東海岸にいたと思えば、今はマレーシアとは何という世界一周…!

age厨ｶｺｲｲ

んなこたぁ、ない。

クアラルンプール中央駅から。
wifi無料だって。

>>567-568
　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　んなーこたーない
　　　　｀∀´/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У...　　|

age厨ｶｺﾜﾙｲ

age厨ダッサー

>>570-571
ｵﾚ､ｶｺﾜﾙｲ(･∀･)!!

エアアジアと迷ったが、結局戻りのクアラルンプール⇒シンガポールも、
夜行列車にした。今回は１等上段でRM111。
２等寝台はサロネ581みたいな寝台の配置だったけど、
寝台幅は間違いなく、20系クラスな気がする。

age厨ｶｺﾜﾙｲ(･∀･)!!ｹﾃｰｲ!!

とっとと詳しくレポートしろや。

>>572
KULとSINのお宿はどこがお勧めかいのう？

>>574の脅しに屈して、づらづらと。

往路のジョホールバル⇒クアラルンプールの寝台は、乗る日の夕方、
シンガポールの空港からWEBで空席を確認。空席は１等寝台が４つ程だけ。
あとは全て満員御礼。直ぐ空港を出発してMRTやらバスやらを乗り継いで、
数時間後国境を抜けてJB＝ジョホールバルの駅に到着。時刻は発車予定の30分前。
がっ、窓口で切符買おうとしたらクレジットカードが使えない。
汽車賃節約してシンガポールではなく、マレーシアから乗り込みたけりゃ、
マレーシアリンギットは必ず事前に持ち込み。
ただし午後10時以降でやってる、ジョホールバルの国境ゲート界隈の
両替屋の日本円レートは、実勢￥10000≒RM370前後なのにRM320を
提示してくる程、甚だ悪い。
シンガポールドルとかユーロとか米ドルは、ほぼ標準レート。
両替を日を改めて別の所でしたければ、駅から徒歩10分弱程度のとこに、
MaybankのATMがあるんで、駅の中に入ってる売店の爺さんに事情話して、
お金後払いで荷物預かってもらうと良い。大体RM３くらい握らせておけばおｋ。
で、駅の外出てATMでお金引き出して、切符買って、荷を爺さんから
引き取ると、列車はまだ到着せず。到着が30分程度遅れてるらしい。
結局午後11時半過ぎ列車は到着。ここで荷物積み込みのため更に30分くらい停車。
列車は１等寝台２両、食堂車１両、２等座席２両、２等寝台が少なくとも５両の10両。
これに荷物車が２両、電源車が２両の14両編成。
これをアメリカGE製モドキの、実は中国製かもしれないDLが牽く。
JBで乗る人が結構多い。半分近くはいたんじゃねーかと。
結局午前０時に発車。１等寝台は定員二人の個室が６つ並んでる。
テレビ・便所・シャワー・洗面台付と言えば豪華そうだけど、
<ヽ｀∀´>製のテレビはスイッチ入らない、シャワーは水が出ない、
マトモに動くのは便所と洗面所だけ。
発車したら車掌が検札と同時に、夕食だか夜食にナシゴレンとミーゴレン
どっち取るかと聞いてくる。この時点で寝たいという選択肢は無く、
どうしても何か喰わせたいらしい。
暫く横になって、手入れがあまり良くない線路の激しい揺れで舟漕いでると、
食事と水の配給。貰ったナシゴレン、( ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ…。この米に慣れるまでは
麺のミーゴレンにした方が無難かと。

食事済ましてさっさと寝る…。と思ったが車内一通り見てみる。
１等寝台車の隣は食堂車。営業してるんだかしていないんだか、
よう分からん程、客がいない。食堂車の２等座席はほぼ満席で
滅茶苦茶賑やか。ここはどこのムーンライトながら？
減灯どころか、壁に据え付けてあるテレビはお笑い番組流して乗客を
笑わせてるし。一方の２等寝台車は、サロネ581みたいな寝台配列に、
20系並の縦幅がせまーいベッドが並んでる。ここも満席。
でも減灯はしてなかった。そして部屋に戻って今度こそ寝る。

しっかり寝る。しかし…寒い。空調が冷房一辺倒、しかも車掌の集中管理で
部屋単位の調整が利かなくて、備え付けの毛布じゃ足りない。
同室で上の寝台寝ていた、日本人の爺さんも同じ事考えてたみたいで、
空いた部屋か車掌から余分の毛布もって来てくれたから、
それも被って寝る。それにしても保線は良くない。縦揺れが腰に来る。

それでも朝になったら、サービスのコーヒーと朝飯を持った車掌に
起こされた。ミルクたっぷりの、クソ甘いラテっぽいやつを飲みながら、
サンドイッチ齧って夜明けを眺めていれば、なんだかんだと午前７時過ぎに、
明るくなったばかりのクアラルンプール中央駅到着。
時刻表より40分くらい遅れて着いていた。
列車はこの先イポーまで行くそうな。

>>575
シンガポールはここ３年くらい、宿に泊まってない。
SINのホテル代高くなったし。最近はほとんどチャンギ空港での
制限区域内にあるベンチで夜明かし。
夜が明けたら街へ出てバスでマレーシアへ移動。
一方のKULは、良いホテル揃ってるしお値段安いね。
SINよりこっち泊まった方がエエよ。
知り合いは、エア・アジアブランドのTuneホテルがお勧めだそうな。
きれいなベッドに清潔なシャワーと便所が付いたシングル部屋で、
１泊RM10から。今はまだKUL市内に１件しかないけど、
これから国内各都市にチェーン展開する、まさにマレーシアの東横×ン。
海外行ってまでビジネスホテルは…なら、プール付きの大型高級ホテルも
１泊RM200〜RM500くらいで泊まれるよ。
中央駅直結のヒルトンとメリディアンホテルが、今のステーションホテルの
最先端なら、古い方のクアラルンプール駅に入ってるステーションホテルは、
一昔のクラシックタイプのホテルになるか。だけど本当にクラシックで、
清潔なんだけど古い設備で、１泊あたりRM100くらいで泊まれると聞いてる。

>>576
おまいの話なんか聞きたくないんじゃ、ｺﾞﾙｧ

>>576-577
一等寝台では乗務員からチップをねだられなかった？

>>578
まー、KOPIでも飲んでモチツケ。

>>579
いや。

age厨、海外買春ばかり　ｲｸﾅｲ

Σ(ﾟДﾟ；)ｷﾞｸｯ!!

>>577
�dクスです。漏れはシングル一泊3千円以上出したくないので
いつもAKで深夜にLCCTに着くので、いい歳してチャイナタウン泊です。
今LCCT横に建設中のチューンホテルには期待してまつ。

>>581
彼は鉄分の入った修行僧だろ。

>>582 ﾜﾛﾀ
まぁ、ほどほどにな、な。

るんっ♪(*^^*)

クアラルンプルからハジャイに行く夜行列車は寝台券取りづらいかな？
途中駅切り離し車両でもいいが。

グアムサン駅前にネットカフェありますか？

あなた追って出雲崎♪
悲しみの日本海♪

知らないうちにＫＴＭのサイトが刷新されてるぞ。

>>589
おおおおお！先週末は変わってなかったのに
でもクソ重いのは変わんないなあ

ＫＴＭの2等寝台ってブランケットは無いって本当？
これでは寒くて寝られないか心配です。
誰か乗ったことのある人教えて下さい。

シーツに包まって寝る感じ。（枕はある）
別に寒いとかは無くて普通に快適だった。
むしろ蚊が大変ｗ

そういや毛布なかったな
でも俺も普通に爆睡した

俺は南国に行くときも一応長袖の服持ってくことにしてますぜ。
その人の体質にもよるだろうけど…

座席車は冷房ギンギンだけど、2等寝台は冷房の効きがイマイチだったような気きがする。
暑くてパンツ一丁になってたら上段の客に隙間から覘かれた。

>>595
アーッ！
って書くんだっけこういう場合。

>>595
上段の客はギンギンだったのですね、わかります

そういえばマレー語でdinginってエアコンのことだっけ?

ｱｯｰ!じゃなかったっけ？

>>599
「ｱｯｰ」は発音できなくないか？
促音の後で音を伸ばすのは不可能だ。

>>600
だから決まり文句になるんじゃん

あれ、俺釣られた？

シンガポールからの短距離列車も運行開始のようだ。
なんかここにきてコソコソといろいろな動きを見せるな。

ジョホールバル新駅の開業はそろそろだっけ？
急行が１日３本からせめて倍になってほしいものだが…
まあ、駅じゃだめかもな。

WOWOW レールウェイストーリー
http://www.wowow.co.jp/documentary/railway/

日曜日からマレーシア・タイ編オンエアスタート。

KLからセレンバン行きシャトルトレイン運行開始あげ

最近すごいね。どうしたのこの積極性は。

相武紗季ちゃん、石原さとみちゃん、成海璃子ちゃんという若手女優三人が本音を生で語る、というラジオ番組「今夜もエンジェル」が鳴物入りでスタート。

ところが初回の放送開始30秒前になって、手違いで高橋英樹ちゃん、里見浩太郎ちゃん、加藤剛ちゃんがスタジオ入りしていることが発覚。

仕方ないので、そのまま三人で85時間にわたり
「エンジェ〜ル？」
「オ〜、ピンキ〜エンジェ〜〜ル」
とお互いをなまめかしくほめあっている状況を新タ悦男アナが実況放送、解説の田淵幸一さんが「ジャネットよりもよりピンキ〜」と絶叫した同時に、スタジオごと天空高く飛び、紫色の煙を残し東日へ飛び去っていったという。

？？

誤爆だろ。

3年前に用もなくフラフラしてた時には近郊列車が15分間隔ぐらいで
走ってて便利だったけど、今もそれぐらい走ってるの？

>>608
遅れつつも走ってる。
時間にルーズだからKTMコミューターは、あまり使いたくないなあ。

KTMKの発車案内板は出発時刻になると電車が来てないのに次の列車に変わるから
来た列車の本来の出発時刻がわからないｗ

表示見て乗ったら１本前の
急行(廃止?)でとんでもなく先の駅着、
てことがあった。

ただ今Kuala LumpurのLRT全線完乗に挑戦中。

つか半日あれば出来ちゃう…。街の規模の割にスッカスカだな。

インターシティーの新車はまだなかったか？

>>613
やっぱ新車入るんすか?もちろん電車だよね、どこ製だろう?

KLIA Expressに乗った後、成田空港からN'exとかスカイライナーに乗ると、
惨めな感じがしないでもない。

それ以前に、成田空港自体が惨めなような・・・

>>613
またﾛﾃﾑだ…知らなかった…。現地の要求は振り子車じゃなかったんだ…
KL〜イポー間、30両、2.4億リンギ、電機品は三菱電機、2010年投入予定

www.marubeni.co.jp/news/2008/081027a.html

あれ、2009年中に新車導入ではなかったのか。まあ電化複線化プロジェクトも結局五年遅れたが

Railway Story
http://www.wowow.co.jp/documentary/railway/index.html

6/6（土）午前4:00
Railway Story #1 マレー半島縦断Part-1　イースタン＆オリエンタル急行の旅
シンガポールのVIPホテルからの、豪華列車イースタン＆オリエンタル急行の旅で、貿易都市の歴史と大都市の素顔に出会う。
http://www.wowow.co.jp/pg/detail/066243001/index.php?m=V1

6/7（日）午前4:00
#2 マレー半島縦断Part-2　多民族の伝統を見つめて
マレーシアの首都・クアラルンプールから高原リゾート・キャメロンハイランドとペナン島、そしてアロースターへと向かう旅。
http://www.wowow.co.jp/pg/detail/066243002/index.php

6/8（月）午前4:00
#3 タイ縦断Part-1　微笑みの国を北上して
リゾートの大自然や日本でも有名な泰緬鉄道など、みどころ満載のタイ南部を首都バンコクを通って北上する鉄道の旅。
http://www.wowow.co.jp/pg/detail/066243003/

6/9（火）午前4:00
#4 タイ縦断Part-2　王国の歴史を辿って
首都バンコクからタイ北部の歴史遺産を巡り、王朝繁栄の歴史を感じながら、美しい田園の車窓風景も楽しめる旅。
http://www.wowow.co.jp/pg/detail/066243004/index.php

他スレで、（クラス24以外の）日本製車両は残っているか
という質問がありましたよ。

保守

サバ州立鉄道と北ボルネオ鉄道はどうなったんだろ？
改良工事は終わったのかな？

KTMのシャトル列車って、何すか？

KL〜Ipoh 間の区間運転列車のことのようです。
最近走り出しました。

数年後に高速電車になる予定だけど、今のところ３時間ほどかかります。
くわしくはWebで。

ありがとうございました。

公の場で飲酒の女性にムチ打ち刑執行へ　マレーシア

（CNN）　公共の場で酒を飲んだ行為がイスラム法に反するとして、マレーシアの法廷で有罪となった女性に対するムチ打ちの刑が、
近く執行される見通しとなった。女性は有罪を認めたうえで、「見せしめとしての刑だというのなら、執行は堂々と公開してほしい」と主張している。

この女性は、イスラム教徒でモデル業のカルティカ・サリ・デウィ・シュカルノさん（32）。夫、子ども2人とともにシンガポールに住んでいるが、
2年前、マレーシアを訪れた際にホテルのバーでビールを飲んだとして、同国パハン州のイスラム法廷で5000リンギ（約13万円）の罰金と
ムチ打ち6回の刑を言い渡された。カルティカさんは刑を受け入れ、すでに罰金を支払っている。

マレーシアには、一般の司法制度とは別にイスラム教徒のみを対象とするイスラム法廷が置かれている。飲酒を禁じるイスラム法は、
同教徒ならば外国人にも適用される。飲酒の罪で女性にムチ打ち刑が執行されるのは、同国内で初めてのケースとなる。過去に同様の
判決を受けた女性2人は上訴したため、刑の執行には至っていない。

カルティカさんは「刑を恐れてはいない。長い間気がかりだったので、今はむしろほっとしている」と語る。カルティカさんの父親は、
「法律は少しおかしいと思う。向こうが価値観を守る紳士だというのなら、ムチ打ちの刑がどれだけ紳士的なものか、公開して人々に
判断してもらうべきだ」と、挑戦的な構えを示している。

一方、同国のイスラム法学者協会は、「刑の目的は苦痛を与えることではなく、教訓を示すことだ」と説明。執行者が腕を高く上げたり、
受刑者の衣服を脱がせたりすることはなく、皮膚を傷つけないよう細い棒が使われることなどを強調している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090821-00000012-cnn-int

そういえば入国カードには赤い字で
「麻薬と武器を持ち込んだら、死によって購われなければならない」
と書いてあるな。

マレーシアでは大麻も麻薬で死刑なのかな？
前に、サラワク州のシブに行ったときに,街を歩いていたら甘ったるいあのにおいがしてきたことがある。
やるやつはやってるみたい。

シンガポールからJBまで乗ってみたいのだが、時刻がわかりません。

教えてください。

つ[ttp://www.ktmb.com.my/]

KL発シンガポール行き急行。
ttp://up.2chan.net/r/src/1251011360418.jpg

メーターゲージの複線電化かっこいいね。

>>628
おおあさwの匂いなんて何で知ってるの?

丁字入りタバコはいい香り…吸ったことはないけど…

>628
80年代、ネパール

麻っ生か、世界には合法な国もあったのか…俺はやめとくけど（汗

大麻生

来年３月に東線乗りに行こうと画策中。旅程検討中だけど、シンガポール発の昼間の列車に乗ろうと思ったら、KLーGEMASUがネックだねー
前日からGEMASまで行っても夜が退屈そうだし、当日行くとしたら、バスが朝早いし、遅れたらいやだし…

>>637
シンガポールから乗ることはできないの？
あとGEMAS宿泊が退屈と言うなら、マラッカで泊まり翌日マラッカからGEMASまで
バスで行けばそんなにきつい旅程じゃないだろう。
それから来年3月なら列車ダイヤがまだ流動的だし。

>638
やっぱり、KLには立ち寄りたいんでシンガポールからというのはないんだな。
日数に余裕があればKLからシンガポールまで行ってもいいんだけど、そんなに日数も取れないだろうし・・・

でも、マラッカで泊まる発想はなかったですわ。KLからのバスが遅れて列車に乗れなかったらマラッカに泊まって、翌日再チャレンジもいいかも。

>それから来年3月なら列車ダイヤがまだ流動的だし。
いっそのこと、KLから昼間の東線の列車ができてくれたらいいけど･･･無理だろうなー

今年前半の激しい動きに対しすっかり静かになっちゃったな。
シャトルに新車がいつくるんだか。それがくれば色々変わるとは思うが。

目撃者はいないのか？試験運転中とか。

そろそろ行きたいなあ。真冬の頃に。暑い中でミルクと砂糖たっぷりの熱いコーヒーがうまい。」

練乳どっぷりとかですよね

はじめてマレーシアに行ったとき、タイから陸路で入りバターワースから夜行でKL。
チャイナタウンでとりあえず目覚めのコーヒーとおもって頼んでみたらレンゲがついてきたんで？？
で、かきまぜたら練乳が・・・
マレーシアについて予備知識がほとんどなかったんでけっこうショックだった。

お菓子はクエを食え。

引き出しが開かないので、ラチが開かんわい。

血がダラ〜

今日はメシはナシ！

新路線まだ？

インターシティの新型電車まだ〜?

http://www.ktmb.com.my/MainPage.aspx

公式ウェブサイトまたもや刷新。
昔の雰囲気に戻ったか？

マレー鉄道って、電化されても線形改良（トンネル化も含め）しないと、
大幅なスピードアップは不可能でしょう。
とにかく現路線は100年前にイギリスが低予算で敷いたクネクネ屈曲路線のままだから。
ちょっとした丘でもすべて迂回でまわしている。

北ボルネオ鉄道の再開はまだなの？

>>61
この間のピクトリアルに載っていたけれども、以下の中ほどにもあったのでメモ。
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=271346&extra=&page=89###
おまけ。
http://www.keretapi.com/store/index.php?act=viewProd&productId=55

一等寝台乗ったんだけど、シャワーから錆の混じった茶色い水が出てきた・・・
しばらくしたら清水らしきものが出てきたけどさ。
そんなに使われてないのか？
乗車率が低いのか、あるいは車内でシャワーを浴びる奴が少ないのか。

マレーシア南部の複線鉄道、中国企業が建設へ
http://www.newsclip.be/news/20091112_025763.html

タイでも中国供与の借款で高速鉄道が建設されるらしいし、
インフラ整備で外国を自分の勢力圏に巻き込むのは中国のお家芸かね。
政治力では日本はまるでかなわんな…

>>655

昔は日本がやってたのにな。新幹線やリニアに特化しすぎて在来線の技術革新を怠った結果、最近は中国に持ってかれてるな。

マレーの虎を彷彿させるな。
http://ioo.mitsu-hide.com/railcar.htm

>>656
関係ないだろ。
日本だって在来の技術革新は行われてるし未だに中国が勝てるレベルじゃない。
日本の技術を必要とする程混雑する区間を持つ国も少ないし。

技術だけの問題じゃないんでしょうね。

スレチだけど。

シンガポールでマレーシア発の乗車券を買う場合や、マレーシアでシンガポール発の乗車券を買う場合は
どちらの通貨で計算するのですか？

JALの力が衰えたおかげで色々と業界の流れが変わりそうですね
なにより片道で発券できるのが最強
日本人ビザ不要の国なら、片道でもまず問題なく入国できるし


【航空】激安航空、エア・アジア日本へ　マレーシア便片道１万円も…「都心から成田までのタクシー代より安く海外に」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1264250888/l100


【航空】激安航空、エア・アジア日本へ　マレーシア便1万円も [10/01/23]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264319183/l100


激安航空、エア・アジア日本就航へ　マレーシア便１万円から　すげー
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1264261424/l100

>>661
案外高いな。正直期待はずれ。
3000円くらいを期待していたんだが。

マレーシア航空の Get-the-Deal でも片道12000円で飛べるからな。
まあ繁忙期と閑散期の運賃の差がどの程度になるかは見ものだが。

新車両はまだなんだろうか

>>661 >>662
日本就航を検討し始めた頃、
運賃の最安値が片道25米ドル程度になると言う報道があった気がするんだが。

それと比べるとずいぶん高くなったな。

成田から茨城に行けばもっと安くできそう。
エアアジアはチャンギ空港もなぜかT1出発だし、変なところにお金かけてる感じが。

KLIA EKSPRESはやはり便利だ。
あれだけはマレーシアが日本に、自慢していい公共鉄道だね。

土地とか人口密度とかの条件が違うから、自慢とかそういう問題じゃないだろ
hage厨クン

香港のエアポートエキスプレスもそうだが、あの程度の乗車率だから
採算は度外視してやってると思われる。

あと、何を念頭において公共鉄道と言ってるんだ？
私設・私用鉄道？　軍用鉄道？

>>666

その通りだ。それに比べ日本の空港鉄道のいずれもが貧弱すぎて情けないよ。
>>667のように日本の鉄道が世界に劣るわけがないと思ってるような輩は
すぐにアジアを見下したがる。

確かに採算度外視かもしれん。しかし香港もマレーシアも別に空港鉄道で
儲ける気はなく、その空港を国家戦略にして国を儲けさせようとしている。
そして香港はアジアのハブ空港を争い、マレーシアもエアアジアで
東南アジアの空を席巻しつつある。
それに対し日本はフラッグキャリアが倒産しましたとさ（ｗ

ちょっとスレチなのでsage

>>668
香港は国じゃないから国家戦略もへったくれもないだろ。

>>668
アフォ？
自慢とかそういう問題じゃない、というのがアジア蔑視になるって？
比較できないって意味だろｗ

あと、エアアジアが成功したのとKILAの空港鉄道は全然関係ないから〜
残念〜　KILAからLCCTへの連絡バスとか乗ったことないだろお前？

ようつべで見つけたけど、新車きたっぽいよ。

http://www.youtube.com/watch?v=sUFgJEM03H4

いつ運用されるんだろうか。

シートショボそう。
あれじゃバスには勝てないと思う。

>>672
スピードによるんじゃないか。
あと利便性とか。

このイポー行き列車の成功の可否でマレーシアの鉄道が決まるだろうから、
頑張ってもらいたいものだが。

鉄道もいいけど、夜になったらなあ・・・・
マレーシアは女が無いからインポになっちゃうよｗ
やっぱそうなりゃ、なんでもありのタイしかないんだよなあ。

>>671
ヨーロッパのデザインってどうしてこんなカッコいいんだろう。
日本の特急のデザインなんて吐き気してくるぜ。

マレーもメーターゲージという制約で140km/hとはよく頑張ったもんだ。
ただ線形改良とかしてるんだろうか？
英植民地当時の線形じゃカーブ多すぎてなあ。

>>675
具体的にはどこがデザインしたの？

どうしてこのニュースを誰も貼らない？
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381959FE0E6E2E1EB8DE0E6E2E7E0E2E3E29494E0E2E2E2;at=ALL
http://www.newsclip.be/news/2010525_027611.html
http://www.malaysia-navi.jp/news/100524073804.html

マラッカ（今はムラカと呼ぶのか?）にレトロ調の路面電車開設? まぢ?
2車体連接車×20本、中国唐山製、天然ガス動力?

>>677
やっぱりな。まあ将来を考えるとウッドランズに駅を移すのが合理的だよな。
そこまでのシンガポールのメトロ網は整備されているわけだし。
ただ、使われてないとはいえあの伝統の駅舎がなくなるとはさびしいねえ。

バンコクから南下してタンジョンパガーにたどり着いた時は駅の寂れっぷりに一抹の不安を感じたな
遅れに遅れて夕方でまだホテル決まってなかったし

しかし街中に駅があったのに、来年７月からは郊外に移転ですか。
CBDからは不便になるねえ。

跡地はどうなるんだろうか。どうせならメトロ用に再整備してほしいけどな。でも一応所有権はマレーシア鉄道にあるんだっけ？

跡地はSMRTに売却してほしいね。

で、ウッドランズ−ラッフルズプレイス間を
全列車ノンストップ、10分ヘッドで走らせてほしい。

貨物列車もシンガポールからは撤退？

シンガポール港の埠頭に至近の鉄道路線は重要だと思うんだが・・・

どうせならシンガポールのメトロをマレーシア本土に乗り入れさせてほしいよな。シンガポールは慢性的な住宅不足だし。

まあ国が違うから難しいだろうけど。ジョホールの駅も建て替えて拡充するようだし。

>>685
ジョホール迄なら可能

SINの駅には行ったことないんで、来週にもワカバルからSINまで
乗ってくるわ。

誰かジョホールのTune Hotel 使ったことある人いる？

>>685
イミグレと一体化している建物は、９割方完成しているんだけど、
供用がまだ始まってないんだよね。
売店とか両替商みたいなテナントは、ようやく入り始めたんだけど。

>>687
駅やイミグレがある中心街から、KLへの高速道路へ入る途中にあるけど、
意外と遠くて街歩きには使い難いかも。

>>688
�dクス。ホテルとJB発の国内線をを予約した後で

1、このホテルは空港から無茶苦茶遠いところにある
2、KTMのオンライン予約ができない

ことに気が付いた。急に取れた休みだったがど壺にはまりつつある…

http://www.mmail.com.my/content/38264-228-tokyo-metro-subway-trains-kl

東京メトロの6連38本228両移籍？

01系導入記念age

というか新車造る金ないのかよ、先進国目指してるというのに。

０１系ということは、
ＫＴＭじゃなくてスターＬＲＴということかえ？

>>690
コメント欄を見ると結構辛辣だな半島に住む土人とシナ公どもは。
｢日本は信用できない｣とか｢壊れたら次のをぼったくり価格で買わせるつもりだろ｣
とか言いたい放題じゃないか。

嫌なら契約を解消しろよクズ共め。こんな奴らが車両を大事にするとは思えん。
マレー系は列車に石投げつけるしなぁ。

こたきなばるーばんだるすりぶがわん間に国際鉄道きぼんぬ。

買い取り手の無い名古屋市営地下鉄の5000形も引き取ってあげて

　北ボルネオ鉄道の再開の目安は？
　サバ州立鉄道（一般車）の一部区間は動いているの？

エアアジア、羽田〜KL、12月9日就航、片道5千円より。既出?

5000円で7時間は地獄変級の辛さw

http://www.asahi.com/travel/news/TKY201009210241.html
>一方、エコノミークラスの座席の間隔も３１インチと大手並みを確保しているほか

エアアジアてそんなに広かったけ？

787.4mm …そんなもんじゃないんですか。それより狭くてどう座れと。

規制解除されたかな？
もう古い話だがKTMの相次ぐダイヤ改正でいろいろ変わった。
Batu Caves延伸、Ipohへの電車シャトル運転開始、Intercityの
増発・区間延長…

Intercityは、実際のところ最高何�`くらい出すんですか?

>>697
もう動いてても良い筈だよな。

>>703
キロポストと時計を見比べての目測では、90Km/hくらい出てた
と思います。
至る所でマルタイを見かけたが、その割にはよく揺れる。

>>705
どうも。120km/hくらい出していたらメーターゲージの
世界記録かとも思ったのですが、今後の速度向上に期待します。

KLIAエクスプレスって揺れますか?
いやぁwikiみるとあの元ネタ車がのりごこち悪いみたいなことが書いてあって
それは客席が中距離向けとしては快適じゃないのか、
それとも揺れるからなのかわからなくて…
この手の評価は主観や好みが介在するからむずかしいけど、
やっぱ実際に乗ってみるしかないか…

>>707
乗れる状況ならいっぺん乗っとこう。

最近、自分で体験もせずネットの情報を感じたままに受け止める、
由々しき事態が多い。
あくまでネットで仕入れるのは「情報」であって、
「自分の体験」ではねーさ。

>>707
普通だと思うけどな。
少なくとも日本を基準にすれば普通だと思う。

ドイツを基準にするとどうか解らないけど。

標準軌にしては揺れるかな？あまり覚えてないな。

どうも。ドイツじゃあ今の俺には遠いので、
いつかLCCに乗ってKL行き目指します。

>>710
LCCだと外れの専用ターミナルについてしまうから、
ターミナルからエレベータでホームに直結するあの便利さを実感できないので、
できればメインターミナルに着く従来のキャリアを使って行くことをお勧め。
なに、ツアーを使えば十分安いよ。

>>711
関空からジェットスターで台北とシンガポール経由すると、
KLIAのメインターミナルに到着できる。
LCCに拘るならね。

どうも。シンガポールから入るの研究してみます。

前にマレーシア行ったのは二十うん年前の団体旅行、
KLにLRTできる噂、現地ガイドに聞いたら知らないって言われた。
ピンクの内装の2等冷房寝台客車（非ステンレス）は見た目日本の25系風、
ステップの銘板は南コリアの造船公社と現地の造船所の合作になってた。
軸受がkoyoだったのがなぜか印象に残っている。
今はあれらの客車もローカル落ちしてるんでしょうな…

サバ州立鉄道は走ってるの？

日本のブルトレが、マレーシアへ。
ttp://www.asahi.com/national/update/1105/OSK201011050061.html

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175054_799.html
JR西公式

軌間が違うんじゃなかったっけ？

>>717
タイ国鉄も日本のブルトレを受け入れたから、大した問題でないだろう。

動力車じゃない品。

で、いつから投入なんだ？
元JR西の24系は。

シンガポールに行く用事があったので、部分廃止になるという
ジョホールバル(JB)→シンガポール乗ってきました。

これまで何度か乗ったが、変わった点といえばJB駅が
ようやく新駅"JB Sentral"に移転。（下記公式参照）
http://www.ktmb.com.my/images/default/2010/FlyJBS.pdf
旧駅舎は黄色く塗り直されてました。

出国スタンプの地点名は、以前と同じ「JOHOR BAHRU」。
ちなみに前回バスを利用した時は「KOMPLEKS SULTAN ISKANDAR」。

>>677 の３番目の記事だと、シンガポール駅の移転にあわせて
ウッドランズにCIQも設置することでも合意、などと書いてあるんだけど、
工事等が行われている様子はなく、もしかしたらウッドランズ駅は
現状のまま？という感じ。

シンガポール駅に廃止のお知らせ等は見当たらず、相変わらずマッタリ。

知らなかったがこういう計画もあるらしい。↓
JB？シンガポール高速鉄道計画、海底トンネル案も
http://www.malaysia-navi.jp/news/100923064402.html

http://www.csrgc.com.cn/cns/xwzx/gsxw/2010-07-26/2203.shtml

＞中国南車、マレーシアのインターシティ?電車受注?
＞
＞報道を総合すると
＞・6両×38編成、時速140km?
＞・アルミボディ、床はハニカム構造
＞・外観は「マレー虎」をイメージ
＞・電機品はシーメンスが供給
＞・メーターゲージ初?のディスクブレーキ装備
＞・GPSによる駅接近自動車内放送
＞・LED照明を多用…マルチごめす

西洋のどっかからメーターゲージの中古車買ってくる、なんて話ありません?

>>722 ワイロなんて噂も。収賄が罪にならないお国柄なのかは知らんが。

>>723 スペインから中古車買う話はキャンセルになったらしい。

KTMはなぜオンライン予約を出来なくしたの？
全く直さないし！

ほんと困るわ、あれ。早く直ってほしい

クアラルンプールのプトラLRTが、一部４両編成で運転されてた。
と言うより４両編成の列車の本数が増えた？
モノレールは相変わらずの２両編成で、夕方とか休日には積み残し発生中。
モノレールこそなんとならんもんか。

Touch'n GO Card買ってみたけど、改札機の反応が余りよくなかった。
モノレール以外は特に割り引きも無い様で、
メリットはよく壊れる自販機の前で途方に暮れる事も無く、
汗臭い人いきれの切符売り場の列に並ぶ必要が無い事が、
メリットと言えばメリット。

KTMコミュータは増発しないのだろうか。

>>728
増発よりも定時運転を…。
KL Sentralからミッドバレー行くのに、
どうやって行けばいいかホテルに聞いたら、KTMは時間があてにならんから
タクシーで行けと言われたけど、実際その通りだし。
常時５〜15分の遅延はもう末期レベル。

>>725>>726
ホームページにあるメルアド宛に、
「WEBで予約できんじゃないかｺﾞﾙｱ。希望日時列車座席種別はこれなんだけどね。正直弱りました」
とメールしたら、ちゃんと予約取って、席番とＩＤの返事が来たよ。当日一時間前までに始発駅で購入せよと。

めちゃくちゃ親切だな。

取り扱い数が少ないからできるワザなのかもしれませんね。

KL〜Ipoh 約2時間か。
確かに速くなったな。
乗ってみたい。

イーチケようやく復活した

只今LRT車内。かなりの混雑ですな。
意外と車内はきれいかも？

>>734
どっちの線ですか？何両編成かわかります？

>>735
KLCCへ向かう路線で、２両編成と４両編成の電車がありましたよ。

マレー鉄道のKLセントラル駅ってWiFiが使えるんですな＾＾
意外と先進的だったりして。電源とLANケーブルまであるので、ネット環境へのこだわりを感じたかもw

>>736
Kelana Jaya Line（旧PutraLRT）ですね。
昔、ホテル日航に泊まったときに便利に使いました。
その時はどの電車も2両で、まだ開通したばかりだからそれほど
混んでなかったけど、便利な路線だから2両だとそのうちパンク
するだろうなと思いましたね。今は一部4両ですか。

>>736
連投すんません。

空港に降り立って、到着ロビーからエレベーターで降りたら
目の前がホームで、電車乗ったら30分でKLセントラル駅に着いて、
コンコースで見上げたら頭上にLRTが走っていたのを見たときには、
何て未来都市なのかと思ったものです。

ＪＢ→シンガポール乗ってみたいけど、ＪＢの駅でシンガポールドルでシンガポール駅までの切符って買える？

>>739
おｋ

>>738
未来都市は駅ん中だけで、外に出ればLCCTに向かうバスの客引きが…。

Eastern & Oriental Express
#12 「バンコクから南へ　マレー半島縦断　旅のはじまり」
#13 「クウェー川鉄橋を渡る」
#14 「終着駅シンガポールへ」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/5

◆マレー半島縦断＆タイ縦断
○マレー半島縦断
【Part-1　イースタン＆オリエンタル急行の旅】
【Part-2　多民族の伝統を見つめて】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171082178/112
http://www.wowow.co.jp/documentary/railway/malay/part1.html

KLIA Ekspresは車内に無料Wi-Fiが飛んでるんだな。
おったまげたわ。

マレーシアカレー　うまい

マレーシアの食堂車にはアルコーリックビバレッジは無かった。

JR西日本からもらった客車、もう運用に入ってるかしら。

それタイじゃないの？

>>748
>>716

知らない間に電車特急が走ってて驚いた。

でも80年代ごろまではアジアの典型的な虫の息植民地鉄道だったのに…。
当時を知ってる人間が現状を知ったら絶対に吹ける。
30年でどうしてこうなったという激変ぶり。

シンガポール〜クアラルンプールの夜行列車から、
食堂車が外されていた…。

食堂車というより、ビュッフェやビストロカーに近くね？
KTM-インターシティの食堂車。

>>753
それとか九州ブルトレの食堂車が、営業終了後売店扱いになってたようなイメージ。

>>752　
ショックだな

マレーシアに編成もののディーゼル動車なんてあったっけ?
4連だが片方の先頭車は、まるまる動力車なんてやつ。

夜行は時間帯的に寝て起きるだけのようなものだから、あまり需要が無かったのでは？
何か食べたければKLセントラルのKFCか7-11の弁当を買うと良し

>756
無いと思う。
電車方式のKTMインターシティやコミュータはあるが。

>757
あの夜行寝台いいよね。ブルマン式で何かA寝台みたい。

これがどう問題なのか
誰か詳しく教えてくれ
913 ：名無しさん＠１２周年 ：sage ：2011/07/02(土) 21:53:57.61 ID:vEYqWa5o0
>>871
アメリカで例えると
オバマ大統領がアルカイダにいる、ビンラディンの家族に資金援助していたという事で騒ぎになってる。


オバマがこっそり９．１１実行犯の釈放嘆願書に署名
　　　　　　　　　↓
オバマ「私ははめられた！！うっかり署名してしまった！ 　私は卑怯で残忍なテロリストを絶対許さない！！」
　　　　　　　　　↓
オバマはイスラム原理主義の団体から多額の寄付を受け取っていた←追加分
　　　　　　　　　↓
オバマがこっそりビンラディンの家族に毎年、計6250万円献金
　　　　　　　　　↓
クリントンもこっそりビンラディンの家族に1000万円献金　←ここが鳩山分★
　　　　　　　　　↓
アメリカのメディアは全く報じず←要するに、現職の総理大臣が、実はその国を狙うテロリストの協力者で
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　協力体制を組むために、献金をしてましたってお話。

ねーよｗｗｗ

ダウンタウンで開発の波から置き去りになっていたマレー鉄道も
シンガポールからなくなったんですねえ。

レールバスか何か走らせてほしいな＞廃線区間

ドイツやフランスで走ってるような、トラムトレインはどうだろう
マレーシア側はＪＢ駅まで乗り入れ、シンガ側は、チャイナタウンまで路上を走行

>>760
なくなったわけではなく、シンガポール国内のウッドランドまで短縮しただけ。

>>762
土地の人が望まぬものをこしらえても…

ジョホールバールまででも良いから一度はKLから急行で乗ってみたいなあ。まだタンピンまでしか乗ってない。

>>764
「土地の人が望まぬ」って、どうしてわかるんだい？現地住民に聞いたことあるの？

現地の住民に、併用軌道についてどう思うか聞いてみたい。

以前走っていたレールバスよりは月とスッポンのサービスの差があるから、現地住民からは
意外と支持されるんじゃないかと思う（希望的観測）。
個人的にはチャイナタウンといわず、ラッフルズまで延ばして欲しいところ。

マレーシアうんこ色土人

マレーシアが多民族国家ということすら知らんのか？とマジレス

えーと、イスラム教信仰のプミプトラ、華僑、印僑、あと、何だっけ？

今はウッドランドの構内にマレーシアの入国審査はあるの？
それとも、ジョホール・バル

すべてジョホール・バル。
正式な駅名はＪＢ・セントラルに変更されている。
またウッドランドではなくウッドランズ。細かいことで失礼。

>>771
欧米系の混血が定着した「ペラナカン人」というのがいた気がする。
マレー系、華僑系の混血は「ニョニャ人」だったか。あと、部族ならイバン族とかも半島側に
居住していたような・・・うろ覚えでスマソ。

行きたいんだが、飛行機代が高い。

エアアジア、って安いのか? 完売するケースが多いみたいだけど…

安いよ。

>>777
775じゃないけど、どうも。俺は楽しみにとっておくとしますか。

http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/quick-arrival-in-the-klang-valley.html

こんどは6連固定か...3つドアに見えるけど、本当に140km/h出すのかな?

機関車のような立派なナンバ−プレートを付けているインターシティーの
電源車は日本製ですか？

バトゥ　ケーブに行ってみたいなあ。

いよいよ営業運転開始。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20111007/k10013095281000.html

開放B寝台だったら敢えて乗りたいものでもないよな
値段としてはお値打ちなのかもしれないが・・

韓国製の開放寝台で冷房に震える一夜を越した者にとっちゃ、
勝手知った14系開放寝台の投入は有り難いど。

14系の冷房の効きが、期待どおりだったらいいですけどね?

できればバンコク〜ウッドランド直通ブルトレを…。

しっかし5年前にこんなこと言ってたら確実にキチガイ扱いだったけど、
現実が頭の悪いマニアの妄想を置いてきぼりにする状態なのが凄い。
宮脇俊三翁が存命だったらどんな顔したかなぁ。

クアラルンプール駅の近くのチェンロック通りからプドラヤバスターミナルあたりまでって、カーブの具合が怪しいけど、もしかして廃線跡？昔はクアラルンプール駅でスイッチバックしていたとか？

>>787
Rapid KLのAmpang線は昔の貨物線跡を使ってるんで、もしかしたら本線との合流線かも。

【マレーシア】ブルートレイン、熱帯雨林で復活　JRから無償提供［11/11/17］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1321486779/
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/111117/mcb1111170501003-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/111117/mcb1111170501003-n2.htm
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/111117/mcb1111170501003-n3.htm

blue trai "malayan tiger train" soft launch at wakaf bharu
http://www.youtube.com/watch?v=xz2Su_jmE48

【国際】ブルートレイン、マレーシアで再出発[11/11/17]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1321517963/

件の寝台車は結局、東海岸線に入るのか…。
西海岸線の車両に入れて欲しかった。

>>786
快適なＥ＆Ｏにご乗車下さい。by オリエントエクスプレスホテルズ＆クルーズ

そういえばあっちも日本製なのに絡めて書くとこ今のところないなｗ＞Ｅ＆Ｏ

Ｅ＆Ｏ は金を出す覚悟はあるのだが、1人で乗って全食食堂車で豪華フルコースってのがきつい

南国でブルトレ再出発　マレーシア鉄道公社が運行
http://sankei.jp.msn.com/world/news/111219/asi11121921230001-n1.htm

マレーシアに行った14系24系14両の車番わかる方いますか？
よろしくお願いします。

マラヤンタイガー号の運行が始まったんだけど、
隔日運転とはおったまげた。

残念だが、別におったまげる程のことではないだろう。
時間的には毎日運行可能だが、半端ではない遅れ、寝台の整備時間の確保、
特にウッドランズでは整備不可能のため回送する必要がある等の理由で
隔日運転になったと思われる。
また毎日運転するほどの需要もないのだろう。
将来的には需要が増え、車両の増備が可能なら毎日運転するかもしれんな。

来週からしばらく運転しないんだな
検査入場かな

>>799
春節前の検査かな？

796さんとは別人ですが、自分も車番を知りたいです。
youtubeに動画を上げてる人のコメントで
オロネ15-3001とオハネ15-1102の二両は
間違いなく在籍していることはわかります

まったく同じ組成が2本あるということですか？
つまりオロネ15も2両あるのでしょうか？

>>801

この線路をいけばどうなるものか
危ぶむなかれ　　　危ぶめば線路はなし
踏み出せばその一歩が線路となり　　その一足が線路となる
迷わず行けよ　　　行けばわかるさ

行くために事前に情報を知ろうとしてるんだろ。

俺も三月に行く為の情報知ろうとしているんだけど駄目か？
土産物店は充実しているの？それだけ答えてくれたら良い。

ドイツの鉄道総合スレに誤爆していた人がいたようなのでコピペ。

561 ご参考 2012/01/27(金) 00:32:31.52 ID:w+G0QaOv
マレー鉄道・シンガポール駅移転で両国合意　ウッドランズに2011年７月付けで
2010/05/24 20:35 JST配信
【シンガポール】　マレーシアとシンガポールの両国首脳は24日、マレー鉄道（KTMB）のシンガポール駅（タンジョン・パガー駅）を同国のウッドランズに2011年７月１日付けで移転することで合意した。
シンガポールを訪問したマレーシアのナジブ・ラザク首相とシンガポールのリー・シェンロン首相との会談の中で合意されたもので、これに合わせてウッドランズに出入国管理局と税関、
検疫の３機能を合わせた合同庁舎（CIQ）も設置することでも合意した。シンガポール側は、利用客の便宜を図るためウッドランドの新駅より最寄りの地下鉄（MRT）駅までバスを運行させる。
移転に伴い空いた土地の再開発に向け、遅くとも年内にマレーシア政府投資会社のカザナ・ナショナルが60％、シンガポールの投資会社、テマセク・ホールディングスが40％を出資して、
合弁会社MS社を設立する。KTMが保有するタンジョン・パガーとクランジ、ウッドランズ、ブキ・ティマの３カ所の土地はMS社に譲渡され、共同開発に供せられる。
代わりにマレーシア側は、マリーナ・サウスなどの等価値の土地の譲渡を受けることになるが、土地交換の提案のため、リー首相が１カ月内にマレーシアを訪問する予定だ。
両国は1990年にタンジョン・パガー駅の移転には合意していたが、移転先を巡って対立し、実現しないままとなっていた。

それ誤爆じゃなくてコピペ荒らしだから。
余計なことしなくていいよ。

>>804
土産物屋は海外旅行板のマレーシアスレの方が…。

>>799
ウッドランズ発月・水・金曜日の週３便で運転再開しているよ。
トゥンパッ発はその翌日。日曜日は運休というダイヤの様だ。

いろいろググってみたけど、
実際に乗った人で自身のサイトやブログで記事にしてる人は
まだ出てきていないね。車両の番号もわからないし、困った。
同じ組成の編成が2本あるのかどうかだけでも知りたい。
それとも日本のカシオペアみたいに1編成をやりくりしてるのかな？

>>808
KTMのHP時刻表に東海岸線は毎日運行の
夜行寝台しか載ってない、また運休？

>>810
時刻表には載っていなくて、オンライン空席照会してして初めて出てくる。

>>810

ええ〜っそうなんですか、
どうもありがとうございました。

KTMは(マレーシア)モマダマダ
謎がらけです。。。。。

早速ｈｐ見ました、
JB−PasirMas　乗る予定です（７月）
いままでのように宿出てから発車までの
時間繋ぎが楽ですね、。

マレーシアに移住した鉄はいる？

今日乗って来た。

機関車
7号車 オハネ15-1102
6号車 スハネフ15-1246
5号車 オハネ15-2004(solo)
3号車 スハネフ14-257(オハの筈がなぜかスハネフ表記に...)
2号車 オハフ15 23
1号車 スハフ14 11

済まない...4号車はメモ失念。。。

違った。4号車がソロ。失念は5or6号車でした。

>>816
乙です
よくわからんのだけど、オロネもソロも、
マレーシアでは単に個室車として同じ扱い？
もしそうならオロネは3001番だけが渡馬したということ？

マラヤンタイガートレインが脱線、けが人はなし
ttp://nna.jp/free/news/20120224myr014A_lead.html

どの程度のダメージだったのか、気になるところ。

改軌、やっぱり無理があったんだろうか
日本より狭いから、車両側が少しあたまでっかちなんだよね

　二か月分の寝台車と指定席が売り切れとの
情報が・・。　営業は順調とみなしていいのかな？
今月はＪＲの「日本海」が引退したし、もう2セットの
客車を購入して運行して頂けると、毎日運転で旅行の
計画もダイヤの参照も楽なのだが・・・。

マレー鉄道の改良工事ありゃなんだ

軽便のよこで新幹線工事してるみたいだった。

RGIのニュースレターによると、
クアラルンプールの
Ampang線の車両を
南車株州が最安値の
5.3億リンギットで落札したらしい。
6連、最大収容力1308人、20箇編成だとか。

銀座線の中古、との噂もあったが、元ネタ記事では、どの路線から
どの路線に売却されるのか触れられていなかったうえ、
そもそも第三軌条電圧DC750V、最小曲線半径40mと、規格を満たしてない
（在来車は2車体連接を3ユニット連結してるのだそうだ）。

既存線は27kmだが、17.7km延長されるというから増備分なのだろうか、
こちらも憶測の域を出ない。

遂に高速鉄道計画が動き出す？
KLー星高速鉄道建設費、300億リンギの見通し　年末にも発表へ
http://www.asiainfonet.com/index.php?pg=17&ac=12099&xpg=22

ペナン島のジョージタウンに、Jalan Tramway という通りがある。
いつ頃まで電車が走っていたかについては、
地元民からは有力な答えが得られなかった。

http://anilnetto.com/society/malaysian-history/old-penang/old-penang-jalan-air-itam/
1930年ころは走ってたみたい。

>>826
どうも。

すみません質問させてください
バンコクからクアラトレンガヌまで行きたいのですが最寄りの駅はどこになるのでしょうか

>>828
最寄り駅ということならスンガイコロクだが・・・

スンガイコロクからバスでいいんですかね

今、テロとか大丈夫ですか？

そういうのは板違いなのかもしれぬ。

>>830
Googleニュースで「タイ深南部」で検索してみてから、自分で判断すればいいよ。

ちなみに8/28には列車も銃撃されてるし。

クランバレーの無人電車そのものはシーメンスだが
電力システムは明電舎だって。

株洲がマレーシアに工場を作るらしい

東南アジアでシンガポールの次に鉄道が発展している国だよな。
シンガポール>マレーシア>タイ>インドネシア>ベトナム>その他もろもろ
こんな感じ？

発展というのも色んな観点で違ってくるけど。

路線長ならタイかな。インドネシアとどっちが長いか。
都市鉄道の充実度ならシンガポール。
都市間や空港連絡の高速鉄道のスピードならマレーシア。

あんだけ軌道系交通があって、また造るるつもりとは。
2017年開通に向け、KL地下鉄1号線のインフラを三菱重が?
今、出先なんで検索できる環境にねぇや。

乗り鉄したいけど冷房で風邪引くのがこわい。

上着持参で暑ければ脱ぐか、長袖着用で袖まくり汁。
冷房効きすぎは一般の建造物でも同じことだろう。

そうなんだけどね。寝てる間が難しい

KTM KOMUTERもRAPID KLみたいにトークン化するみたいだな。
最近駅の自動改札機も新型に入れ替えてるし（ただ、既存の自動改札機と
入れ替えに設置しているけど、まだ磁気券使ってるから、稼働できずに
埃かぶって放置）

現地のサイト見たら、マレーシアの会社と韓国サムスンの共同PJTみたいだな。
予定では今年4月から稼働開始らしいけど・・・

最終的にはmy kadに統合するんじゃないかな。

コミューター、インターシティに限らずよく窓ガラスが派手に
割れている車両が多いんだけど、投石されるの？

はい

電車に石投げて楽しいの？馬鹿なの？死ぬの？と日本人は思いますが
あれは由緒正しいラッダイトなので止まりません

J北みたいなポリカ窓取り付けが必須だな

バタワ→バンコクで寝台乗ったけどなかなか良かった
いろんなブログでバタワじゃないと買えないとか国境越えてから買うとか書いてたけど
自分はクアラルンプールで買えたから古い情報なんやね
日本人の若い子見つけて談笑しながらの楽しい旅でした
マレーはそこそこちゃんとしてる感じだけどタイはテキトーだね
ホアランポーンで色塗り替えられたブルトレ見ました

>>846
10年以上前でもKLで買えてたよ。

いま盛んにKLモノレール各駅で工事しているけど、車両を増結でもするのかな？
KTMコミューターやラピドKLもそうだけど、需要に対して本数、車両数が足りてない。
ちゃんと考えて導入してんのかね？
まぁ、両社もようやく車両数増やした新型車（コミュター　3両→6両、クラナジャヤ線　2両→4両）
導入し始めたけど。

http://response.jp/article/2012/12/14/187053.html

HSRができるんじゃ在来線の複線電化は手戻りだなぁ...と思ったが
きっと完成の暁には途中駅は作られないのだろう...

完成したら、エアアジア涙目だな

マラヤタイガートレイン乗ろうと思ったけど、全く運行されてないね。
結局廃止になるのかなorz

なんか休止中らしいよね
再開するんだろうか。
休止前はソロ車両のほうが個室車に充当されてたみたいで
オロネ15-3001は庫でおねんねしてるのをレポサイトで見たけど
オロネに乗りたいんだよね。
富士の最終列車で乗ったんで、再会して同じ個室に乗りたい・・

ググったら１０月くらいから休止中みたいだね
そのまま廃止になりそう・・・

石原慎太郎さんも問題指摘した女性専用車両を廃止に追いやろう！

日本維新の会の国政での活躍に期待
石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

のべ40万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23

>>854
コピペすることの是非は置いといて、
ここは貼って効果ありそうなスレじゃないだろ。

マラヤタイガーあぼーんか
意外に早かったな。タイ国鉄みたいに末長く使って欲しかった

需要がなかったのか？故障が頻発したのか？

マラヤンタイガー運休だって！？

>>856
終了という公式情報が出たの？

赤字じゃね？

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

>>861
バカじゃないなら貼って効果のなさそうなところには貼らないの。

管理費、維持費考えると失敗で終わっちゃいそうだね。東海岸線用というのがそもそも地味でまずかったかも

もう終り？完全終了？

某サイトには「一時的な運休」（KTMからのメール回答）なんてあるけど、
そのまま復活せずにあぼーんだろうな。

なんで？
外国っていうのは今まででもそんな感じなん？

今度マレー鉄道乗る予定なんですが、昼間の列車で寝台車の座席利用って出来るのでしょうか？eチケット予約ページに出てくるもので…日本のヒルネ利用みたいな形!?詳しい方いらっしゃいますでしょうか…!?

583みたいな形

シャワートイレ付の個室も昼間運用されてるな。
寝台は組立ず座席使用か？

マレー鉄道に昼間に乗ってきました。寝台使用可能な状態で連結されていました。窓口で寝台は売り切れと言われましたが、実際には満席とは思えない程な様子…ほんとに買えるのか謎でした。

>>870
どの列車のどの区間に乗ったの？

>>871KL9時発の13列車です。シンガポール行くやつです。

国鉄みたいに駅に販売枠があるんじゃない？

テスト

KTMコミューターのトークン化まだ？

まだなってないの？

夜行特急がもう少し速ければなー。国境で遊びやすいんだが

また脱線してたらしいね

高速鉄道、UEM陣営がリニア方式を提案　KLシンガ間を最短55分
http://response.jp/article/2013/02/23/192011.html

トランスラピッド方式になるかもしれんそうだ。
確かにどうせ新規敷設ならリニアの方がいいかもね。

貨物はやらんのやね。

シンガポール側に改めて貨物駅や関係の施設を作ることは無いだろう

どこかKTMのこといろいろ乗ってるサイトないかね＞？
今度乗りにいけるかもしれないのだが。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/yuma_no_papa/folder/1483190.html

ttp://chocolate0407.blogspot.jp/

ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~kokuden/malaysia2.htm

ttp://isekiikuzo.blog9.fc2.com/

あとは、age厨のブログか？ｗ

〉age厨のブログ

ヒント頼んます

ジャランジャランでも読んで勉強するか。

とっつぁん逝去。。。。

http://blogs.yahoo.co.jp/yuma_no_papa/folder/1483190.html

http://chocolate0407.blogspot.jp/

http://www2u.biglobe.ne.jp/~kokuden/malaysia2.htm

http://isekiikuzo.blog9.fc2.com/

つまみ枝豆

>>882
age厨？とisekiikuzoってのは見られませんでしたが、
上の３つのブログ、参照しました。
写真やビデオが豊富で参考になりました。

KLからバターワースまで乗ろうと計画しています。

890

この先四五年で一気にイメージ変わりそうな勢いだな

この先四五年で一気にイメージ変わりそうな勢いだな

test

複線化とか電化とかいいんだけど、日本人としては日本では味わえなくなった
ノスタルジーを求めたい気持ちもあるんだよね。
そういう面ではマレーシアはもう終盤で、タイとかベトナムがいいのかも。

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897

テス

どうぞ。
↓

９００祭り

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市街地

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j-tot

j-tot

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abouti

新スレ⇒　http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1363502343/1

なんだろうこの流れ

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while

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isoga

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やっぱり・・・

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