【地鐵】香港の鉄道【廣九鐵路】

なかったので建てた。

地鐵（MTR） http://www.mtr.com.hk/
廣九鐵路（KCRC）　http://www.kcrc.com.hk/
香港電車（香港島トラム）　http://www.hktramways.com/en/home.html

UrbanRail.net　http://de.geocities.com/m_hong_kong/hong-kong.htm

ところでおまいら、UAが成田-香港線撤退じゃ。
UA香港線海苔納めのついでに西鐵にも初めて乗れそうなんじゃ。

★組直行はNHだけかよ・・・
もう６年ぐらい行ってないけど

廣九鐵路の通勤車両、香港にもう馴染んでるし悪くないけど、車両そのもののデザインは先代の方が良かったです。特に正面デザイン。
まあ今のも「中華人民共和国下の香港」っぽいのでいいですが

中国は北京・天津・上海・南京・成都・シンセン経済特区・広州・香港特別行政区の８都市。

経済成長の著しい中国では、十数年前には
北京と天津しか地下鉄が無かったのに、
今では、8都市で、今後は、アメリカの地下鉄の有る都市の数を余裕で追い超すだろうな。

http://www.2427junction.com/chinatop.html
http://www.ditie.cc/ditie.aspx

中国は１９６０年代に北京、１９７０年代に天津に地下鉄が開業したが、１９９０年代半ばを過ぎると、
上海、広州と開業し、２１世紀に入ってからは、シンセン、南京、四川省の成都でも地下鉄路線網が展開中。
さらに、１９９７年に中国最大の地下鉄路線の規模を持つ香港がイギリスから返還された。
中国の東北部や沿岸部の都市でも、地下鉄路線網の建設中や計画中である。

韓国もソウル、釜山、テグ、大田、光州、仁川の６都市で地下鉄路線網が展開。
特に、韓国の首都のソウルは、アジア諸国では、日本の首都・東京に次いで第２位の地下鉄路線網を誇る。

http://www.2427junction.com/koreatop.html

地鐵東涌線の電車は速いぞー！
シートは鉄板だけど、車両システムはエアポートエクスプレスと共通なので
ランタオ島を約１３０ｋｍ/ｈで飛ばす時は快適です。
また途中の欣澳からのディズニー線は窓がミッキー型（浦安のモノレールと一緒）
で子供が喜びます。
エアポートエクスプレスは高いのでいつもは東涌でバスに乗り換えるのですが、
この前大人と一緒に乗る子供が八達通（オクトパスカード）を持っていれば
子供はエクスプレスがタダと言う案内がされていたので思わず乗ってしまった。

>>2
大分昔、UA60000ボーナスマイル大盤振る舞いがあった時、ビジネスクラス
特典で選んだ路線が成田〜香港〜シンガポールだったな。まだ西鐵とか
出来てない頃。

空港から市内までバスと東涌線使えば、機上快線の半分以下で市街に
入れるのが良いな。しかも所要時間も機上快線より30分くらい遅い程度だし。
時間に余裕がある時は、いつも東涌線とバス使ってた。

東涌線ってあんなに駅数少なくてもうけられるのか？
行った先がマンションがちょっとだけ或る東涌だろ？
一緒に走ってるエアポートエクスプレスも過剰設備の割に料金安いし。

>>8
東涌線は今後の開発を見込んでの先行投資ということじゃないのかな？　
ランタオ島の開発も進んでるし、青衣の乗降客はかなり増えているように思う。

どっちにしろ機場快線と併用で、独自区間は少ないんだし、逆に機場快線単独で走らせる
よりも収支はマシなのかも。

>>8
香港鼠園。

香港スレを立てようと思ったら、もう立ってたのですね・・・。
>>1さん、ありがとうございますー。

>>2
UAの撤退は残念ですね。
西鐡はまだまだ利用者が少ない気がしますが、軽便鐡路に乗りに行くのが
便利になって嬉しいです。

>>6
＞欣澳
駅の造りがとっても開放的で、いかにもリゾートラインといった感じなのが気に入ってます。
＞東涌
空港に行くのに東涌乗換えを何度か利用しましたが、エアポートバスを利用するより
時間が確実だし、お得感がありますね。

>>8
ディズニーランドや東涌から大仏を観に行く人を見込んで作ったので、>9さんもおっしゃるように
先行投資といた感じで、まだまだこれからだと思います。

>>9
機場快線は旅行で使うには安く感じますが、普段使いにはやはり高いと思うので
東涌線と併用することで互いに収支が見合うと考えてるんでしょうね。

香港のＭＴＲは、新線が開通すると、既存路線をぶった切ってしまう場合があるのが興味深い。

1982　全湾線開通時　　 観塘線の中環直通を廃止して油麻地止まりに。中環へは全湾線が直通。
2002　将軍澳線開通時　観塘線の北角直通を廃止して油塘止まりに。北角へは将軍澳線が直通。
（全湾線の全は草かんむり）

観塘線沿線住民は二度も香港島直通を奪われてるけど、よくここまで観塘線を冷遇できるなぁ。
全体のネットワークを考えても、 2002年の方は、観塘線を北角直通のまま残して、将軍澳線は
藍田からの支線的な位置付けにした方が良かったんじゃないかと思うんだが。

間違えｽﾏｿ。

>観塘線の北角直通を廃止して油塘止まりに。

ではなくて、調景嶺まで行きますね。

>>12-13
＞北角直通
確か観塘線って、最初は?魚涌までだったのを北角までに延ばしたんですよね？
それなのに、再び直通がなくなってしまったなんて、確かに冷遇されてますね。
もし、日本で同じようなことがあったら、住民の猛反対が起きそうですけど、香港では
そういうのはないんでしょうか・・・？

＞?魚涌
文字化けしてしまったけど、魚則魚涌(QuarryBay)です・・・。

もし中国との行き来が自由化されたらどの辺まで通勤電車が直通するのだろうな。

新鮮は確実だろうな。
家賃が安いと言うことで香港に通勤する生粋の香港人も多いらしい。

通勤だと深センぐらいまでじゃないかなぁ・・・。
香港じたいが狭いから、通勤時間は長くても1時間ぐらいまでが限界だと思う。

よく考えたら、香港の人は長時間の通勤を嫌がるだろうと思ったけど、中国本土の人だったら
ちょっとぐらい時間がかかっても、香港で働きたいと思うでしょうね。
だったら、広州ぐらいまで通勤圏内になるかも・・・。

てか広州〜香港って、どんくらい時間かかるわけ？
通勤圏になるには高速鉄道を新設しない限り無理じゃない？

>>20
いま走ってる直通列車が、紅ハムから広州東まで1時間40分ぐらいなので、そこそこ停まっても
2時間ぐらいで行けるかなと思いました。
それと、以前自分が2時間以上かけて通勤してたので(国内でですが)、何とかなるかなぁ・・・とか、
始発から終点まで乗るとも限らないから、もう少し利用する人がいるだろうと思ったんですけど
やっぱり難しいでしょうか？

ところで、2013年開通予定の高速鉄道だと1時間ぐらいになるらしいですね。

むかし
知らずにシンセンまで行ったことありました。

>>22
んと、気づかないうちに深センに入っちゃったってことですか？
だとしたら、VISAが要らなくなってからでしょうか・・・？

>23
たぶん羅湖のことじゃないすかね？

>>22
おまえの勘違い
マジならおまえはすでに逮捕されていた

地下鉄の模型なんだが、OOゲージ用のバス模型出してる会社がHOゲージの地下鉄出してるみたいなんだけど、
これって走るの？２両セットでなく１両なのにバスの倍位の値段なんだ。

変圧器？から爆発

>>24-25
広州側からだったらあるかもしれないけど、香港側からならどこかでパスポートチェック
されますよね・・・。

>>26
たぶん「80M」っていうお店で見たことがあると思うけど、模型に詳しくないので分かりません。
そういえば、25周年記念のNゲージは買っただけで飾ってます・・・。

東涌線＋バス、よく使ってしまう
マカオじゃ１００Ｈ＄なんて、一瞬でなくなってしまうのに
ＡＥはそれでもぼったくり価格で乗る気がしない

機場快線と東涌線をわざわざ複々線にするところがすごい。
日本のやり方だったら東涌線の駅に待避線を設置して機場快線の列車が追い越しできるようにするのだが。

>>30
青衣から機場寄りは複々線。
サニーベイは退避可能だけど、退避してるのは見たことないな。

香港政府は国策的に必死にランタオ島を開発してる。ディズニー、大仏ロープウェー、
大橋、展示会場など。

政府保有地の売却益が歳入に占める割合が大きいので、ランタオ島の地価を
なんとかして上げたいのだろう。また土建屋にも仕事を与え続けないと困る。

>>29-30
非常に同感です。しかし非効率で、機場快速使う人少ないのも予想できたでしょうに....

Wikipediaの中文版のこれって何をいってんの？

自通車以來，而且面對巴士競爭而且車費昂貴(例：由中環至機場乘搭機場快綫需$100，乘搭城巴路線A11為$40，乘搭城巴路線E11則只需$21)，本系統已經連續超過八年載客量欠佳和嚴重虧蝕。所以本系統和同樣面對相同問題的九廣輕鐵,九廣西鐵及九廣馬鐵為「大白象」。

出来るところまで超意訳してみる。

「開業以来、機鐵の運賃は高くてバスとの競争に直面して、この路線は8年連続で（以下ギブアップ）

>>34

こんな感じかな？

エアポートエキスプレスの開通以来、
バスとの競争や乗車賃が高い事により
（例：セントラルから空港までの乗車賃は100香港ドル、
シティバスA11号線の乗車賃は40香港ドル、
シティバスE11号線ではたった21香港ドル）、
このシステムのこの八年間での乗客量は思わしくなく、損失は重大である。
このシステムは、KCR軽鉄、KCR西鉄、KCR馬鉄と同じように
「大白象（価値はあるけれど維持するのに莫大な費用を要し、
しかも大してお金にならないもの。）」という問題にに直面している

違ってたらすいません。

ああいう都心〜空港の新線って世界中どこでもガラガラって印象があるな
乗ってるのは上海リニアくらいでは？

>>37
旅行客は財布の紐が緩いから強気の運賃設定をする路線が多いな。

>>38
成田空港のリムジンとNEXみたいものだね。

>>37
上海リニアも空港アクセスではなくリニア乗車が目的で乗ってる香具師も多いから。

でも空港連絡鉄道の成功例として評価が高いし、あの価格も寧ろ「安い」と評価されることもあるけどね。

>>37
昔の東京モノレールもそうだったから。

日常移動ではない国際空港連絡はどうしてもこうなる。
ただ、あのレベルの利便性がないと空港として評価は高くならないから難しいが。

>>38
事情が異なるよ。
リムジンはポーター料金が含まれているから高い。
NEXは強気の設定という面はあるが、それ以上にリムジンの保護という意味合いもある。既得権があるから安く設定できるスカイライナーとは違う。

成田に例えれば、スカイライナーだけ空港に乗り入れて
普通の電車は全て東成田行き、みたいな感じか。
でも12分ヘッドとか駅でのチェックインとか良い点は多いよね。
ところで西鐵の事故原因ってはっきりしたのかな？

俺も
・12分ヘッドのフリクエンシー
・中環までわずか23分の所要時間
・インタウンチェックイン
・シートピッチをのぞけばシート自体はわりと良い
って感じでAEは総合的にはいいと思う。

利便性を考えるとHK$100ってそんなに非難されるほど高いものではないと思う。
成田のように高い運賃を取るAEと東涌線の各駅停車の選択が出来ればもっと良かったんだろうね。

他スレより転載

69 名前：名無しの車窓から 投稿日：2007/02/26(月) 13:01:20 ID:QrIrYQol
亀レスご容赦だけど

・MTR線に乗り換える場合はMTR区間は全線無料
・ホテルまでの無料送迎バスサービス有り
・イン・タウン・チェックイン可（香港駅・九龍駅でチェックインできる）

これだけサービスが充実していると100HK$（＝1500〜1800円）はむしろ安いと思うけど。
しかもオクトパスなら割引だし。


70 名前：名無しの車窓から 投稿日：2007/02/26(月) 22:29:53 ID:sL8Pc15/
>>69
>・MTR線に乗り換える場合はMTR区間は全線無料
これはオクトパスを利用したときだな。

>・ホテルまでの無料送迎バスサービス有り
これだと乗り換えの手間もあるし、エアバスと時間が変わらなくなるんだよな。
しかもバスの方が安いし。(半額以下)

確かにインタウンチェックインは便利だな。
だから漏れは空港から市内はバス、逆方向は機場快線を使ってるよ。

Ｋｔｔって編成重量８７０トン（定員１２００人超）を１６０キロまで加速するのに
６１００ｋＷ×２両＝１２２００ｋＷも必要なのか。
ＴＧＶ−Ｄが３９０トン（定員５５０人未満）、８８００ｋＷで、３００キロ。

ＴＧＶ−Ｄを二本連結して重量と編成をｋｔｔに近寄せれば、編成出力はＫｔｔは
ＴＧＶの７割に留まるのか。３００キロ×０．７＝２１０キロ。ふーん。
凄い大雑把計算だけど、一応納得。
もちろん線路の状況を無視しているけどさ、効率の問題です。

香港から広州東まで往復しようと思っているんだけれど、
パスポートにスタンプを押してくれます？

>>46
航空機の国際線といっしょ

地鐵の配線図ﾊｹｰﾝ

ttp://www.sp1900.net/rail/mtr_track.pdf

頭等車を見るとJR東日本の普通グリーン車を思い出す。

しかし伸びないね。このスレ。
身近さじゃあ台湾韓国に劣らないはずなのに…

>>50
そうですねえ・・・。
韓国や台湾と比べると、香港のほうが狭いので路線じたいが少ないのと、殆どの列車は
予約なしに気軽に乗れてしまうので、そういったことに対する質問なんかも少なかったりして
新しい話題を振るのが難しいと思うです・・・。

>>51

馬場支線・・・・競馬開催に合わせて旅程を計画（ｗ

新界ＬＲＴ・落馬州新線など、ある程度の話題はあると思うけどね
広深港高速鉄道まで手出したらどうかな

巴士迷なら、ある意味天国なんだけどね、＋マカオでリエッセなんかも（謎

トラム・LRTがない時点で俺は韓国や台湾なんかに興味はない。

>>52
＞馬場支線
是非計画してください（笑）。

競馬は好きなので、沙田競馬場にも何度か行ったことがあるんですけど
「火炭とそんなに離れてないのに、しっかり運賃を変えてるあたりが香港らしいなぁ・・・」
なんて思いつつ、ついつい火炭まで歩いてしまうです。

＞巴士迷
バスなら、本やら模型やら何かと充実してますもんね。
鉄道は模型は見たことあるけど、本って見たことないかも・・・。

>>53
私もトラムは好きなんですけどトラムに嫌われてるようで、2度もケガをした(自分が
悪いのですが)ことがあるので要注意なんです・・・。

>>54
え?俺は香港の友達経由で｢百載鐵道情｣というKCRｦﾀが喜びそうな本を持ってるが?

經濟日報出版社/九廣鐵路公司　2006年12月、港幣$88、ISBN 988-99604-0-0

>>56
えー、そんなのがあるんですか？
香港の鉄道本はないものと思ってましたので、知りませんでした・・・。
是非入手したいと思いますので、次に香港に行くときに探してみます。
詳しい情報もありがとうございます。

>>56
探してみましたが、結構ページ数もあるのですね。
ttp://www.cosmosbooks.com.hk/search/search_product.asp?bookid=328217

>>58
乙。
304�n中の2割が(俺には不要な)英文記述なので、正味は差し引き250�n余…、

それでも、日本語訳してJTBキャンブックスくらいにはできるか。

>>56
おーっ、情報サンクス。香港にしばらく行かないうちにそんな本が出ていたんだな。
KCRCのサイトでも見つかった。
ttp://www.kcrc.com/html/tch/corporate/news_centre/press_release/2006/dec/upload/C061220A.htm

さっそく商務印書館（香港の書店チェーン）の通販サイトで調べてみたらあったから
早速注文しようと思ったら、送料が大幅値上げになっている・・・orz
2年ほど前は、最安の郵送方法で1ヶ月ほどかかるものの、送料1冊20HK$と格安だったので
何度か巴士本を買ったことがあるんだけど、いつの間にかDHLの75HK$に統一されてたとは。
送料と本代が同じくらいとはちと悩むな。
ttp://www.cp1897.com.hk/

>>54

香港電車（香港島のトラム）の本・・・（中文・英語併記）
数少ない歴史書、これは読みやすい　120ＨＫ＄程度

著作者もこの本を購入するのはホント限られた人だけねと本文で述べていた

（この本中に日帝時代のトラム乗車券が出てくるけど、著作者が、
現地のオークションで１万ＨＫ＄以上で落としたとか・・・・香港新聞の報道で）

バスの質問で恐縮ですが香港のバスの運転手はなんで座椅子みたいなのを
シートの上に載せて運転するの？直接シートに座ったら駄目なのだろうか？

>>59
＞正味は差し引き250�n余…
それでも250ページあるなら、私には十分です。
写真もそこそこ載ってるんでしょうか？
GWは引越しがあるので行けませんが、機会を見つけて香港に探しに行こうと思います。

>>60
DHLだと早く届くのでありがたいですけど、75HK$はちょっと高く感じますね・・・。

>>54
＞香港電車
ありがとうございます。
こちらも知りませんでしたが、トラムの本もあるんですね・・・。

＞1万HK$以上
そんなにするんですか？すごいですねえ・・・。
貴重なものなのかもしれませんが、本の送料75HK$ですら高いなぁ・・・なんて
思ってしまう私には考えられません・・・。

>>62
んー、そういえば、そういう人もいますね。
他の人が使ったシートに座りたくないからとか、健康のためとか・・・。
日本でも疲れにくいように、座椅子みたいなのを使ってる人を見かけたことが
あるので、そういうものかなぁ・・・なんて思ったりしますが、勝手な想像なので
ご存知のかたがいらっしゃれば教えてください。

九広鉄路(旧・英段）の信号現示は
旧宗主国の英国同様
R←Y←YY←G だった。
YYの２つの電球は日本みたいに直列つなぎだとは思うけど
もし片方が光学的に隠蔽された場合は
さらにフェイルセーフだよね。
ほくほく線のGG信号みたいなもんか。

東鐵の線路際の英国風味はいいね。西鐵と乗り比べると特にそれを感じる。
立体交差の鉄道っつってもああも違うものか。

CRH2はやて型乗り入れまだか

>>67
X2000でお腹一杯でつ
by廣九鐵路関係者一同

はじめまして！


MTRの「だるまさんがころんだ」のＣＭは久々に笑えました。
「駆け込み乗車お断り」のキャンペーンですね。

www.ktr.com.hk の公式サイトには見当たりませんでした。
どっかに動画ころがってたら教えてください。

IDがkttってことでお許しを、

>>16
中国との往来が自由だったら交通は深センと一体で整備されていたのだろうな。

国際空港が近くに2つもあるのは非効率極まりない。

>>70
これだろ
http://www.youtube.com/watch?v=f70PtlYazWQ

よく見つけましたね。ありがとう。

大阪王将の広告のトラムを撮影すると免費で餃子がもらえるよ。
ttp://www.osaka-ohsho.com/news/hongkong.html

>>74

大阪王将トラム撮って帰国しましたが大阪では使えますか？

ＡＥＯＮのＡＴＭで、日本のクレカからオクトパスにチャージできるでしょうか？
オートチャージは無理なので、都度チャージで。

http://www.aeon.com.hk/wps/wcm/myconnect/aeonweb/TC/main_network/atm_feature/

はっきり云って、日本円から香港ドルの両替レートは重慶マンションなど
ごく一部を除いて最悪だから、ＡＥＯＮでもいいから、日本のカードで
チャージできればその方が助かる。

そう思う日本人は非常に多いはず。ＡＥＯＮカードは日本国民のカードと
いってもいいほど普及しているからね。

>>75
無理。香港でも5月10日でキャンペーン終わっとる。

明らかにスレ違いだけど、保守ついでに…

次世代型路面電車のテスト運用が開始―天津市

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070511-00000013-rcdc-cn

KCR落馬洲支線、7月開通
香港と中国を陸路で結ぶKCR（九広鉄路）東線落馬洲支線が7月に開通する。
落馬洲駅には税関が設置される他、ショッピングモール、免税店が入る予定。
落馬洲駅への所要時間は上水駅から6分、KCR尖沙咀東駅から40分。
落馬洲駅のオープンにより羅湖駅の混雑緩和も期待される。
(ソース:香港ナビ)

東線西線連結は､いつごろでしょうか？

>>78
何かと思ったら堺の香具師か。

　　新線案　
　チュンワン線の延長　（この区間を急行運転　◎＝急行停車駅）
　◎チュンワンー愉景新城ー柴湾角ー湾景麗城ー油柑頭ー汀九ー深井ー青龍頭
　−大ラムー小ラムー◎黄金海岸ー◎青山湾ー◎三聖ー◎安定ー◎屯門市ー◎屯門

　紅？線新設
　◎九龍ー◎中港城ー◎尖沙咀ー◎尖東ー◎紅？ー◎ウォンポー
　鶴園海逸ー土瓜湾ー馬頭囲ー九龍城ー啓徳ー新九龍湾ー牛頭角
　ー◎觀塘ー翠屏ー秀茂坪ー寶達ー翠林ー◎寶林ー電視城ー◎科技大學
　−打鼓嶺新村ー？涌ー白沙湾ー◎西貢
　（香港地下鉄初の急行運転実施＝◎が急行停車駅）

　紅？線の支線（九龍からも、西貢からも、直通電車あり）
　◎紅？ー◎トンローワン　ー◎ハッピーバレー◎海洋公園
　−◎黄竹坑ー◎香港仔ー◎鴨利洲ー◎利東ー◎サウスホライズン

　紅？線は自信あります。
　乗り換えなど大変な九龍駅の利便性を高めることで、西貢、九龍東部から
　空港へ行く客にとって便利に。これらの地区から繁華街　
　尖沙咀、九龍側の中国へのターミナルである紅？駅と
　中港城を一本につないでいます。
　人口の多い觀塘地区の、新たな足に。
　また鉄道空白地区の紅？、ウォンポー、土瓜湾、九龍城方面の
　新たな足に。

　「空港」、ディズニーランドなどへのアクセスに便利な九龍駅
　、中国への九龍側船の玄関口「中港城」有数の繁華街「尖沙咀」、中国への鉄道の玄関口「紅？」
　を一気に結びます。
　
　ところで、質問です。　
　どうして、東京と違い、MTRのトンネルは真っ暗なのですか。
　真っ暗で、運転手は走れるのでしょうか。
　非常時はどうするの？　真っ暗な香港の地下鉄。怖い、保線管理は？

ATOでは？

自信あります、って何様だよ。
ヲタの妄想語る前に九廣鐵路の延伸計画ぐらいは見たのか？

でも、なぜMTRのトンネルって真っ暗なんだろう。
　運転手、何も見えないだろう？

　東京は電気ついているだろ、トンネル内は。
　

>>85
ライト(前照灯)って知ってる？

>>82=85
まずここを見とけ。
話はそれからだ。
ttp://www.hkrail.net/index.php?lnk=hk/Future

MTRとかKCRの司機や月台長が着ている制服のブルゾンが欲しいのですが、
どこか売っているとこ知りませんか？

香港はホテルたけ〜！

ところで、香港鉄道ファンのかたがたは、かつて1973年から1974年にかけて、地下鉄建設に絡み、
日本の三菱商事がとんでもない不信行為を香港政庁にはたらいたという事実をご存知ですか？

某商事が関係してるかは知らんが、
英語版Wikiにこんな一文を見つけた。

A consortium from Japan signed an agreement to construct
the system in early 1974,
but in December of the same year,
it pulled out of the agreement for
reasons stemming from fears of the Arab oil crisis.

元ネタ参照先にも少しだけ載っている。

http://www.theskytrain.net/hkmtr/Past_History.htm

1980年代に出てた宝島社のスーパーガイドアジア・香港編に
香港っ子は今も日本が裏切ったことを根に持っている、と
あったのはこれのことか。

>>90 さん さらに kwsk

>>91
この2つの新聞、雑誌記事（英文）をダウンロードして嫁
ひた隠しにされているいきさつが、よくわかります。

（三菱商事が欧州勢を押しのけ、HK$50億ぽっきりですべて完成させて見せると大見得を切り、貪欲に乗り込んだ）
http://sunzi1.lib.hku.hk/newspaper/view/16_05.01/65664.pdf
　　↓
（できもしない約束。香港に散々混乱をもたらし、無責任に去っていった。香港政庁も香港中国人も当然激怒。）
http://sunzi1.lib.hku.hk/newspaper/view/16_05.01/65673.pdf

自国の恥ずかしい歴史に口をつぐんでしまう、
ってのは日本にもあったんだね。
むかしはエコノミックアニマルとか呼ばれて日本も評判悪かったしな。

もし日本が施工してたら
九龍側の島式ホームはあんなに狭かっただろうかと思う反面、

ヘッドウェイ２分での高密度運転が可能なATOや
換気が良く効いて陳腐感もないアルミボディの電車が
当時の日本の持つテクノロジーで作れたか疑問。

>>93
当時の香港政庁は、1970年にロンドンのFreeman Fox and Partnersというところに委託して作らせた
詳細な仕様書をもとに、事業を定額、一括丸投げ施工（トンネル、車両、軌道、電気、信号、乗車券
システムなどすべて含む）でやってくれる事業者を世界中で探していました。
その仕様書には、当時すでにロンドン地下鉄ビクトリア線で採用されていたＡＴＯを用いることが明記
されており、電車のボディも、軽量のアルミを使うことが推奨されていました。
三菱商事は、当然それを知った上で、そのとおりに施工することを約束して引き受けたのです。

本当に、ＡＴＯやアルミボディ電車が
>当時の日本の持つテクノロジーで作れたか疑問
だとしたら、三菱商事はできもしない仕事を請け負ったことになるわけで、輪をかけて無責任です。

ちなみに、日本が無責任に撤退したため、香港には強い憤りが広がり、その後の地下鉄契約では、
トンネル堀りとエアコン関係以外の契約はほとんど取れませんでした。
・電車は、英国のメトロキャメル
・架線工事は、ドイツのＡＥＧ/シーメンス
・乗車券システムは、聞いたこともない米国の会社（開業後故障頻発）
に、すべてさらわれました。明らかに、報復です。
1976年、日本の会社はこれに衝撃を受け、「香港は英国植民地主義でけしからん」と、過去の三菱
の無責任を棚に上げて、非難を香港政庁に投げつけました。

しかも、この三菱商事がつくった日本の悪評は、東南アジアや中国中に広がりました。
中国や東南アジアの地下鉄プロジェクト契約で、日本が欧州勢に大きく差をつけられることになった
ことの背景にはこれがあります。例えば、今の中国の地下鉄は、ほとんどドイツ製車両です。

三菱商事は、1970年代の香港で、とんでもない信用失墜行為をしてくれたものです。
この衝撃の事実を、もっともっと、日本中で語り継がなければなりません。

たしかにアジアの地下鉄で日本流の仕様を採用してるのは韓国ぐらいで
上海や広州では香港サイズの電車が走ってますね。
今に至るも日本に公的機関以外のコンサルが
ほとんど育ってないのは問題ですね？
他国のコンサルは当然、自陣営に都合のよい仕様書を作ってくるでしょうから。

あ、別に日本で作る技術無くても車両とか資材は海外で調達する方法はありますね。
日本の商社は最近は簡単な電車はＲＯＴＥＭに下請けに出すようですしね。

結局無能商社が日本メーカーが参入できる市場を小さくしたな。
あいつら台湾高鐵のときも欧州側にやられっぱなしだったし

>>95-96
>アジアの地下鉄で日本流の仕様を採用してるのは韓国ぐらいで
>上海や広州では香港サイズの電車が走ってますね。
そのとおりです。
香港地下鉄プロジェクトは、まだ北京以外は地下鉄が全く無かったこの地域で、
最初の重要なものでした。香港に地下鉄ができれば、多くの都市がそれを見習って
地下鉄建設をいずれ計画することは容易に推測できます。その意味で、日本がこの
プロジェクトの中心になって国際的信頼にたる役割を果たし、香港に日本流仕様の
地下鉄を建設しておくことは、以後の日本のアジア地域における鉄道関連ビジネス
チャンスにとって、きわめて重要な課題だったのです。

事実その後、上海、広州、台北、そしてシンガポールなどで地下鉄ができました。
そしてそれらは、ほとんどすべて香港の仕様をモデルにして建設されました。
つまり、日本が無責任に撤退したために、悪評が立ったにとどまらず、香港政庁が
つくった政府全額出資企業である地下鐵路公司（MTR Corporation)が、英国の影響
を受けて作った地下鉄規格が、東南アジアと中国（台湾含む）の地下鉄仕様のデフ
ァクトスタンダードになってしまったのです。しかもそればかりでなく、香港の
ＭＴＲ　Corporation はいまや多国籍化し、地下鉄技術を自前で香港外に輸出する
までになりました。深[土川]の地下鉄は、香港が全面的に技術輸出して作ったもの
です。いまさら、日系コンサルの有無など問題にしても、全く意味は無いでしょう。

>結局無能商社が日本メーカーが参入できる市場を小さくしたな。
まさに、そうですね。
三菱商事は、大赤字覚悟でも、いったん引き受けた以上、香港地下鉄プロジェクト
を責任をもって自力で完成させるべきでした。そうしていれば、東南アジアや中国
の各地で、日本流仕様の地下鉄が大々的に採用され、香港で蒙ったかもしれない赤
字以上の大きなビジネスチャンスが、きっと今ごろ日本の企業を潤していたはずだ
ったのです。
そのような長期的な視野をもてない企業は、たしかに、「無能商社」と叩かれても
仕方がありません。

車両単体とかならともかく、もう日本勢があれだけの都市鉄道系の大型案件を
獲る機会はないかもしれませんね。
中国向け新幹線なんか国内に『売るな』の大合唱という敵？を抱えてるくらいだし。

おやおや香ばしくなってまいりましたよ。

それで、ＭＨＩ三原を担いでるのが別の商社なんだな。

三菱重工＋三菱商事、中東のドバイで３０年ぶりの雪辱…
ＡＴＯ無人運転の大規模都市交通案件を、フルターンキー（一括パッケージ）受注！
http://www.mhi-ir.jp/news/sec1/200505304359.html

これで、やっと香港の汚名を雪げるか…
三菱さん、こんどこそ、無責任なことはしないでくださいよ。

>>102
関連スレ
Dubai Metroのスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171003834/

車両は近畿車輛がやるらしいね。今はちょうど香港向け車両を造っているようだけど。

>>103
>香港向け車両
これは、ＫＣＲ（九廣鐵路）向け第3世代車ですね。
ＫＣＲも、交流電化後、最初はＭＴＲと同じ英メトロキャメル製交流電車を導入しました。
交流電化工事自体も、英国企業が担当。ここでも日本はビジネスチャンスを失いました。

ＫＣＲ第2世代車は、英仏連合の車両。そして、第3世代で日本製に。しかし、デザイン
は第2世代車を踏襲している部分が多いし、パンタグラフなどかなり欧州製部品が使われて
いるようですね。

地鐵は、３０年たった今でも、日本製車両はオフリミッツ。若干、旧車の改良工事で三菱
が入ったようですが。

スタンダードを作るということの重みを、改めて自覚させられてしまいます。

地鉄の仕様は最初から英国が作ったやつで決まりだったのですね。
連結部のメタリック幌なんかは当時の日本には無かった発想では。

KTTの客車は確か日本製だったよね。

>>105
大きな車両のサイズ、ロングシートの少ない座席数、連結部にドアを設けず列車
全体を寸胴状態にする、というのは、すべて英国のコンサルが決めた仕様です。
（ただし、幌をメタリックにするのは、メトロキャメルの設計でしょう。）
その理由は、できるだけ多くの客を効率よく詰め込めるようにする、ということに
尽きます。香港の人々は、東京のラッシュ電車のようにすし詰めで乗るという経験
がないため、車両を大きくして客をさばかなければならないと考えたのです。
ところが、三菱商事は、この英国コンサルの仕様書を受け取った後、10ヶ月くらい
たなざらしにした挙句、これとは違う小型の車両を香港政庁に提案するという暴挙を
平気でやった。散々待たせて、約束と違う設計を日本は持っていったのですから、
そこで信頼関係が崩れて当然です。そのあたりで隙間風が英香港政庁と三菱商事の
あいだに強く吹き始めたのでしょう。
仕様書を見て契約した以上、そのとおりに作るというのは、受注側として当然の義務
ですが…。　
ビジネスの基本すら知らない、三菱商事の見識を疑います。これが日本の「一流商社」
とは。まったくお藁いですね。

>>106
ＫＴＴ＝九龍と広州をむすぶ直通列車の、香港編成ですね。
客車は、たしかに近畿車輛製です。
実は、九廣鐵路と近畿車輛との結びつきは深く、メトロキャメルの交流電車に
追放される前、非電化時代の客車は、ほとんど近畿車輛製を使っていました。
いまでも、大埔墟駅と太和駅との間にある鉄路博物館に1両置いてあり、ちゃんと
近畿車輛の銘板がのこっています。内部も、サイズが標準軌で大ぶりなことをの
ぞけば、どことなく日本の客車を彷彿させるつくりです。
このことからすれば、交流電化時も、当然ＫＣＲ電車は近畿車輛が担当するのが
流れだったわけですが、英メトロキャメルにやられてしまった。
ＫＣＲは英香港政庁直営の「国鉄」ですから、いかに香港政庁の日本に対する怒
りがきつかったかがわかるというものです。

三菱商事の罪は、きわめて大きいといわねばなりません。
償っても、償いきれません。

>>107
話は横にそれるが、植民地の鉄道車両で本国のメーカーを格別優遇してなかったのかイギリス。
今は仕方がないが、>>94なんか見ると当時はイギリスのメーカーにも
アドバンテージがあったようなのに、わざわざ…

漏れが妄想した70年代テイストの日本的仕様の香港地鐵。
※実際に検討されたというものとは関係がありません※

電車は有楽町線を標準軌間にしたようなやつ。
前面非対称だから他車と連結して避難ということができない。
窓は開くけど引っ掛け式で駅進入時バタバタいう。
空調は常時換気じゃないから倒れる者多数。
信号はサドンブレーキのATCで手動運転。
時隔は2分半にしかできず、車両は20mクラスだから
10連でも輸送力で負けてる。
地下は剛体架線（現実には直接吊架だね）、
でもパンタがしょぼいのでトンネル断面は
思ったより小さくできずじまい。
唯一マトモなのは当初からチョッパ制御なこと。

>>108
なぜ、香港のイギリス植民地政庁が、わざわざ日本に地下鉄プロジェクトを発注したのか。
しかも、イギリスのコンサルに仕様を作らせたあとで・・・

たしかにこれは、大変興味深い謎なのだが、大きく2つの説明が出されている。

（その１）　香港政庁は、地下鉄の必要を認識していたが、コストがかかるのは困る。
とにかく安く作りたかった。詳しい仕様書は作ったので、あとはそれに忠実に、できる
だけ安い固定価格を提示したコンソーシアムに任せるのが賢明と考えた。

（その２）　当時、香港政庁は、英本国と大きな対立を抱えていた。それは、香港政庁が
ロンドンに英ポンドで保有していた準備金の問題である。英国経済の斜陽化で英ポンドが
次第に減価し、香港政庁のポンド建て実質資産も目減りしていた。そこで、香港政庁は、
準備金減価に対する保障をとりつけようとしたが、英本国は拒否。そこで、香港の英国人
は、英本国から自立し、他の国とより緊密な経済関係を持つことを模索した。その有力な
候補の１つが、日本だった。要するに、英本国への報復として、日本に地下鉄プロジェク
トを委ねたのだ。

いずれにせよ、本来なら取れないはずの契約が、香港政庁の複雑な内部事情から日本に回って
きたのは事実。
三菱商事はそういうことも読めず、千載一遇の好機をムザムザと逃して、香港政庁の英国人高級
官僚をかえって窮地に追い込んでしまった。
大型プロジェクトには必ずついて回る、国際政治のセンスが欠如しているとしか言いようがない。

安く造ることと、英国式の仕様がそもそも相反しますね。
早い段階に受注側が、無理なので日本の規格で…と
申し出てたらどうだったでしょうね。

>>111
>早い段階に受注側が、無理なので日本の規格で…と申し出てたらどうだったでしょうね

それは、あり得ません。なぜなら、これは日本との随意契約ではなく、国際競争入札だったからです。
入札は、1973年10月に行われました。条件は、
１．Initial Systemを英国コンサルが作った仕様書どおりに一括受注方式(full turnkey）で建設する。
注：　Initial Systemとは、現存する観塘、？湾、港島線に加え、讃石山から旧啓徳空港、土瓜湾を
経て、上環までの路線（空港が移転されたので、結局建設されなかった）までも含む、大規模なもの
です。港島線も、西は、堅尼地城までのびています）。
２．固定価格で建設する。
ということです。

とはいえ、>>110で書いたような事情もあって、香港政庁は、内々に日本の三菱商事が主導するグループ
と1973年あたまから折衝を始め、三菱側はこれに応じていたのです。香港内で、三菱商事は、香港最大
の英国商社であり香港政庁の中にも深く食い込んでいた、ジャーディンマセソン社と組んでいました。

他に応札した、２つの欧州勢（英伊、英独仏）は、固定価格はあまりにリスキーと判断し、固定価格
を出せませんでした。当然、条件に合わないので入札では敗退しました。

折衝開始から実際の入札まで、半年以上あったのですから、その過程で「無理」とわかれば、応札辞退
すればよかっただけの話です。それなら、完全に正当な商契約の範囲内の行動であり、国際信義に悖る
ことはありません。

ところが、三菱商事側は、正式にプロジェクトを香港政庁の条件を完全に飲んで落札した。しかも、
翌年はじめには、「必ずそのようにやります」という確約書(letter of intent）まで差し入れています。

自ら退路を断つようなことを三菱商事は次々とやった挙句、最後に、勝手に逃げていったのです。

結局悪いのは商社であって、個々の日本製品はそれなりに導入されている。

ＫＣＲ東線の１世代前の磁気カード乗車券へ切り替えた際に発行された記念キップは凸版印刷が担当している。

もっとも、こんな所までに日本製品使っていると思った瞬間
http://www.shachihata.co.jp/catalog/100/007/009/index.php?PHPSESSID=5b28ef1fd53209a112b7c2d32698896c

ＫＣＲ巴士からＬＲＴへ乗車券発券時に発券時刻の打刻をどうするのかと思ったら、シヤチハタのロータリータイムで
打刻していた。

>>113
>個々の日本製品はそれなりに導入されている。

それを言い出せば、三菱商事撤退後のModified Initial Systemの土木工事で最も戦略的な位置にあった、
クロスハーバートンネル（金鐘〜尖沙咀間）の施工は、英国コンサルの監督下ではありますが、熊谷組が
受注しています。
最初の海峡越え道路トンネルは英国企業が直接施工したのですから、これは、香港政庁側の最大限の日本
企業への好意というべきものでした。しかも、貫通式典では、日本の酒樽を持ち込んだ鏡割り、女人禁制
という完全な日本式の儀式で、そこにＭＴＲ Corporationの英国人社長がホスト役を勤めるというサービス
までやってのけ、これをマスコミに大々的に報道させて、「関係修復？？」を演出しています。

しかし、電車、架線（仕様書では第三軌条だったが、その後架空線方式に変更）、乗車券システムなど
日本式地下鉄使用にするため重要な「目に見える部分」では、完璧に日本企業が敗退しています。

つまり、「今後のこの地域の地下鉄は、日本式仕様にはさせまい」という、暗黙のメッセージがつよく
伝わるような契約になっているのです。

さすがは、老獪な英国紳士ですね。

シャチハタスタンプや記念乗車券印刷などマイナーで、はっきり言ってどうでもいい話。

乗車券というなら、オクトパスカードは、ソニーが開発したフェリカという日本技術なのはご存知ですね？　
これも結構厳しい仕様規定を香港側から課せられたのですが、さすがにソニーは三菱商事と違って無責任
なことはせず、仕様書に忠実にあうよう技術開発につとめた結果、大変優れたものができました。
そしてその後同じ技術がスイカ、イコカ、そしてパスモとして日本に取り入れられたのです。
スイカなどは、香港オクトパスカードの仕様がソニーの手で日本に逆輸入されてできたものです。

パートナーのジャーディンマセソン社にも50％ぐらい責任があったとは
言えないのでしょうか？

ではどうしたらベストだったのでしょう、
損を覚悟でメトロキャンメルなりなんなりに外注に出すとか？
上海や広州の地下鉄が香港サイズと書いたけど、
そちらは英国ではなくドイツ勢が主流ですね。
日本企業は中国でも北京の地下鉄のパーツなどで健闘しているようですね。

会社間の契約書なんて見たこともないけど、違約金の条項って無いもんなんですかね。
今までは信義に基づいていたのがそれを機に厳しくなったとか？

>>115
ジャーディンマセソンが三菱商事を信頼した背景には、もうひとつ重要な事実があるのです。
それは、当時の首相であった、田中角栄の存在です。

香港地下鉄工事は、鉄道がらみの一大公共事業であり、しかも香港はいずれ中国に返還される。土木工事と中国。まさに、
田中角栄にうってつけのプロジェクトでした。田中角栄が、三菱商事に、もし香港地下鉄プロジェクトで赤字が出れば、
日本政府が何らかの手当てをするから、香港政庁側要求の５０億ドルでとにかく契約を取れ、という趣旨の口約束をした
との噂が流れ、当然ジャーディンマセソン側の耳にもこれが入っていたようです。

とはいえ、田中角栄は、1974年12月までは首相に在任しており、このプロジェクトに三菱がかかわっていた時期と相当
重なっています。在任期間に田中角栄が何らかの手を打とうと思えばできていたはずで、それは実行されなかったのです
から、まあ、噂は２ちゃん書き込みレベルのwishful thinkingだったのかもしれません。

とはいえ、その熱い期待に対する日本側の対応は、三菱だけでなく政府としても、あまりにも長期戦略を欠いていたよう
にも思われます。
三菱商事は、撤退寸前の交渉で、追加資金として20億香港ドルを要求し、総工費70億香港ドルなら施工するといいましたが、
それは政庁側に拒否されて破談になりました。三菱商事は営利企業であり、契約した当事者ですから、契約遵守義務はあり、
三菱が赤字の相当部分をかぶるべきなのは当然としても、ある程度の資金は日本政府も出してプロジェクトを救援する。
例えば、半額の10億香港ドル（当時の為替レートで、約350億円程度）で、香港のイギリス人や中国人に長く感謝され、東南
アジアや中国各地で日本仕様の地下鉄が走り、日本企業が今後この地域の鉄道プロジェクトで圧倒的優位に立てるとしたら、
それは日本にとって高額すぎる出費だったでしょうか？

田中角栄も、一度はそのように考えたのかもしれません。しかし、なぜそれは実現しませんでした。

いずれにせよ、ジャーディンマセソンや英香港政庁側が、日本に資金面でも憶測に基づく期待を膨らませていたの
は事実のようであり、そこに責任が全く無いとはいえないと思います。
三菱商事が一方的に撤退した後、香港政庁側は訴訟も検討したようですが、結局実行されませんでした。その背景
には、この自らの責任問題も絡んでいたのかもしれません。

>>116
すみません。書き込みが入れ違いになったようです。

>損を覚悟でメトロキャンメルなりなんなりに外注に出すとか？
三菱商事はメーカーではありませんから、いずれにせよ車両はどこかに外注するわけです。
仮に赤字覚悟でプロジェクトを続けるとした場合、泣きを入れて、どこかのメーカーに赤字覚悟
で車両をつくってもらう。そのメーカーはまた部品を下請けに安く…　という赤字付回しが起こ
った可能性はあります。まあ、日本ではよくやる方法です。こういう吸収力が日本経済にはある
ので、別にメトロキャメルに外注する必要など全く無かったと思いますが。

>上海や広州の地下鉄が香港サイズと書いたけど、
>そちらは英国ではなくドイツ勢が主流ですね。
英国の鉄道車両会社の競争力は低い（メトロキャメルという会社も、今はもう存在しません）ので、
「日本ではなくＥＵ」というくくりでそうなっているとも考えられます。また、シーメンスは、
各国の都市鉄道プロジェクトで、一括受注（full turnkey）の実績を積んでいます。日本も、香港
で三菱商事がやっていれば一大実績になったのですが、こうしたお粗末というほかない企業行動を
とったため、実績を作れなかったどころか悪評が立ち、どこでも敗退しているというのが実情です。
それゆえ、北京のような、まさにパーツくらいの半端な受注に甘んじざるを得ません。

>違約金の条項って無いもんなんですかね。
三菱商事の契約には、無かったようです。それだけ信頼されていたということでしょう。それを
正面から裏切ったのですから、香港政庁側の憤りは大きい。撤退のさい、三菱は自発的に違約金を
払うと政庁側に申し出たそうですが、拒否されました。

>>90さん

ありがとうございました。本を一冊書けそうな興味深いお話ですね。

角さんがサッチャー対トウ小平以前の70年代初頭の段階で香港返還を
ある程度リアルに認識して香港≒中国というビジョンを持っていたの
だとしたら、角さんはやはり只者ではない、ということになりますね。

116の方は私とは別の方です。

>>119
>角さんはやはり只者ではない、ということになりますね。

田中角栄の評価が出てきましたので、内容が香港地下鉄と離れますが、簡単に一言。

田中角栄は、香港地下鉄以外?にも、海外で日本の利益を考えたさまざまの開発戦略を実行に移していました。
しかし、「金権、土建屋政治家」といった、俗受けしやすい非難の声にかき消され、これらはほとんど日本で
知られていません。

例えば、
ブラジルで、日系人と組んで荒野を開発、そこに安定した日本向け食料供給基地を作る。
ソ連と組んで、サハリン沖の石油・ガス資源開発プロジェクトを立ち上げる。

・・・これらは、その後どうなったでしょうか。

ブラジルの食糧基地開発は、はじめ日系人が担当しましたが、日系人の経営する現地の銀行が破綻。しかし、
日本政府はこれに何の手も打たず、日本の資金で開発した広大な畑は、ほとんど米国食糧メジャーの手に渡り
ました。
サハリン沖石油・ガス開発では、日本がわざわざ米国メジャーを招きいれ、その米国企業に主導権をとられる
形で開発が進行。ところがその米国企業は、取れたガスを全部中国に売る決定をしてしまいました。

田中角栄が在任期間中に打った日本自立のための開発政策は、その後、このようにことごとく米国の利益中心にゆ
がめられていったのです。
日本が香港地下鉄プロジェクトから撤退したのは、首相が田中から三木に変わって直後です。そして、米国の会社
が、乗車券システムで大型の受注をしています。ここに、何かの符合を感じないわけではありません。

116ですが119さんに同意です。
90さん無知な私に丁寧なレス下さいましてありがとうございます。
この板で今までで一番エキサイトできました。
角さんはきっと日本のみんながハッピーになれる方法を考えていたのでしょうね。
こりずに続きをお願いします。

私は現在ならともかく当時の国内産業の能力ではあれだけの電車は
どのみち作れなかったのではないかと思いますが皆さんはいかがでしょう…

八達通＝ソニー

＞＞９４
でもドイツ製って優秀なんだし結果的にはそれでよかったんじゃないの？香港民は幸せになったんだし。使う人が満足するのが一番。エライ人の勢力争いなぞ庶民にはめいわくなだけでしょ。
優秀なドイツ製品のおかげでみんなまるくおさまったわけで。

>>124
香港にドイツ製の電車は走っていませんが、何か？
初代電車は、ＭＴＲもＫＣＲも、イギリス製ですよ。
コスト削減で、内部の装飾は最小限、半ば貨車みたいでしたｗ

あのステンレス地の椅子はコスト削減のためだったのですか。
今となってはむしろ防火上有利かも
（最近南韓が真似ている）。

>>125
機場快線と東涌線はドイツのADtranzが絡んでたな。
まあ、最近の車両だけど。

http://hk.news.yahoo.com/070611/60/299fv.html

昂坪跌吊車 全港震驚・・・・

あちゃ〜どえらいコトになっているぞ〜

無人でよかったな。

>>128
夏の観光シーズンのかき入れ時を前に、ロープウエーは無期運休ですね。
これまで長蛇の列の人気アトラクションでしたが、怖くて乗る人が大幅減では。
自分の乗った車両がこうして墜落するかもしれないリスクを目の当たりにしたのですから。
地鐵公司が金儲けのため建設したケーブルカーです。責任はまぬかれないでしょう。
テーマパーク様の昂坪市集商店の打撃は、おおきいでしょう。

昨年９月に開業以来、1年もたたずに昂坪ロープウェーに致命的な事故が起こりました。

このロープウェーは、スキー場のゴンドラと同じ２線式で運行されています。
１線でゴンドラを引っ張り、残りの1線でゴンドラの重さを支えるのです。
安全のためには、重さを支えるロープが２本ある３線式が望ましいのですが、地鐵公司は、
３線式ではなく２線式の仕様書を作り、これでプロジェクトを国際入札にかけました。
２線式を採用したのは、
・より強風でも運行できる。（それゆえ多少天候不順でも客を運べて儲かる）
・建設費とメンテの費用が安くつく
という理由からでした。
さらに、建設費を節約するため、支柱の数を減らし、少数の支柱に大きな負荷がかかる設計
とした疑惑も頭をもたげています。（スキー場のゴンドラは落下しないが、ここよりもはる
かに支柱の数が多い。）
応札したオーストリアのドッペルマイアー（日本でもスキー場のゴンドラなど多数施工し
ています）は、支柱間の距離が長いこの設計で２線式の仕様では、ゴンドラが不安定になる
など危険で、万一事故が起これば自社の責任が問われ企業イメージに傷がつくとして、応札
を辞退しました。

さすがですね。三菱商事に、ドッペルマイアー社長の爪の垢でも煎じて謹呈してやりたい。

そして、地鐵公司の利潤本位仕様に応じて落札したのは、イタリアのライトナーという会社。
まあ、こちらのほうも頭の中は儲けることでいっぱいだったのでしょう。

そして、大嶼山島の気候が厳しいとか、従業員がネジを閉め忘れたのが悪いとか、会社の責任
を曖昧にしようとする言説がはやくも流れ始めています。

すでにこのロープウェーはトラブル続きでしたから、最悪のシナリオとして、撤去という
結論が出ることも否定できません。地下鉄建設では成功したかに見えたコスト切り下げ、
売り上げ増本位の地鐵公司の経営政策が、ほころび始めたといえるかもしれません。

地鐵の入札の話だけど、香港政庁が当初日本に好意的で
罠ではなかったことはわかりました。
でも日本の工業力を買いかぶったのでは。
他の商社が落としたからといって
果たしてうまく立ち回ってくれたでしょうか。

>>132
＞香港政庁が当初日本に好意的で 罠ではなかったことはわかりました。
三菱商事に落札させたのは、香港政庁イギリス人官僚が悪意で仕掛けた「罠だった」という陰謀説
があるのですか？
そうだとすれば、日本側の誰かが、この不始末を取り繕って政庁側に責をかぶせてしまおうとする、
それこそ陰謀だという気がしますね。「罠だった説」は聞いたことがないのですが、もし詳しくわか
れば、教えてください。

> でも日本の工業力を買いかぶったのでは。
そうでしょうか。すでに10年前には標準軌新幹線を完成させ、車上信号を使って無事故で10年間走らせ
ていましたし、ステンレス電車製作の経験はすでにあるし、オクトパスと同じで、努力すれば可能な
範囲内に日本の工業技術水準はあったのではないかと思います。

>他の商社が落としたからといって
>果たしてうまく立ち回ってくれたでしょうか。
そこは仮定の問題でなんともいえないのですが、二番手、三番手の商社だったなら、実績欲しさにがむ
しゃらに頑張ったかもしれない…　という気はしないでもありませんね。
とにかく、施工実績あってなんぼ、の世界ですから。海外インフラプロジェクトの受注競争は。

>>128
http://hk.news.yahoo.com/070612/12/29cb5.html

ヤフーで特集・・・・根深い問題、当分は再開不可能？　政府激怒で下手したら廃線か？

原文中文なんで、アレかも知れんが、こりゃ政府・有識者は相当怒っているぞ

>>133
よく理解しましたあ

すみません途中で送信してしまいました。
私からは反論の余地はありません。
これからも貴重な香港情報お願いします。
ありがとうございました。

>>131
昂坪ロープウェーは、すくなくとも３ヶ月は運休が続くようだ。夏の香港旅行では、残念ながら乗れない。
この間、香港国際空港のそばにあるロープウェーを見たら、ゴンドラが空中でケーブルに点々とぶら下がったまま放置され、動きをやめていた。
スキー場では、シーズンオフには、ゴンドラが傷まないように、車庫にしまっておくだろ？
このまま、３ヶ月もゴンドラを厳しい気候の風雨に晒しておいたら、ロープから吊り下げる機構のところが錆びたり傷んだりして
きて、ますます危険な状態になるのは明白。
10月ごろに再開されても、今度は有人で50ｍ下の山に、あるいは海の上に、墜落するリスクが高まる。
乗るにはバンジージャンプ並みの決意がいるアトラクションになったね。

俺、この夏彼女、香港の鉄仲間でいっしょに昂坪行こうと思ってたよ。

ある意味落ちてﾖｶﾀｰﾖ。
そしてついさっき、都合により香港行き自体お流れとなりました。

ｺｴｰ｡

>>138
ｽｹﾞｰ! 香港に鉄仲間がいるの? それはすばらしい！
よかったら 香港島の市電のポイントどうやって切り換えてるか
聞いてくれたらうれしいな。自動になったとゆう噂があるけど。

集電ポールのところにポイント切り替えの突起がある。
運転席で切り替えてると思う。

>>140
日本と同じ。

日本の鉄道には興味ないし知らないよ。

ありがとう、それではいつか実際に行って見てきます。
日本のトラムでは架線にスイッチをつけますが
トロリーポール側にスイッチがあるのだとしたら面白いです。
転轍手のオッサン方、失業ちゃったんだろな（インド系が多かったような？）。

格好いいCMだ。
http://www.youtube.com/watch?v=qqD68iZD99g

祝 返還10周年！

>>144

ADIEMUSだね。DLのＣＭが有名だけど、KCRにも登場していたとは。

まぁ、ようつべ探してみたら結構へんなもの見つかるねと

http://www.youtube.com/watch?v=s5pJXPdwpbY

ＫＣＲもこんなイベント開催していたとは。（日本じゃ大手私鉄が体験学習の一環として、社会見学の小学生に開放することも）

人民抑圧軍による香港占領から10年か。

MTRの駅で「出」という標識をたどっていくと
エスカレーターに自然に誘導されるという
あの人間動線の設計は、当時の日本には無かった発想だろな。
旺谷などの島ホームが狭いのには閉口だが。

>>148
香港MTRの各駅には、「神聖」と大書された、人民「解放」軍による返還記念祭典の広告が多数
掲出された。 返還記念祝典には、胡錦濤国家主席が出席、香港の曽蔭権行政長官が北京語で
挨拶するという演出。

まあ、いまは一国二制度だから、いやな香港人はこういう情景に無関心を装えばすむことだが、
英国と約束した50年が満期になる40年後の2047年には、香港が完全に中国本土と一体化される。
香港人がいま享受している市民的自由が共産党の監視下に置かれるようになり、守られなくなる
リスクは大きい。

いつまでものんびりしてはいられない。

http://www.youtube.com/profile?user=mingming1986

大家好呀..有什麼事就留言呀
看到兩個大屠殺動物的影片,太可怕了!!!
中國大陸人大屠殺"？狗"--日本人大屠殺"海豚鯨魚"
？們這兩種人是朋友呀?
不要在殺？~~~沒人性呀？們?
Age: 19
City: HongKong
Country: Hong Kong

九廣鐵路東鐵って、まだツリカケの車両居ますかねぇ？

今頃近畿車輛で南九龍線向け車両を作っている頃だろうか
西鐵向け車両を盛んに作っていた頃は近畿車輛の敷地の外周に
完成した車両が並べられて壮観だったとか

関東在住なので容易に見に行けないが、ぜひその時は行ってみたいものだ

これ？
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1180669655.jpg
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1180669586.jpg

>154
あ、大阪でこれの「顔」だけトラックで運ばれてるの見たわw

>>154
うわぁ〜凄い！！
大阪の人がマジ羨ましい

【参院選】民主党から、在日コリアンの期待背負った金氏（民団幹部）が立候補…在日参政権訴え
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1184165873/l50

>>150
中国の今の体制は環境問題などで長くは持たないだろう。

今日、「香港の大キレット」というべき指折りの難所で知られる大刀屶にトレッキングするんで
西鐵の錦上路駅ではじめて下車した。
香港地下鐵路公司は、駅という駅すべてで不動産開発やって建設資金を捻出しているんで、
当然ここにも…？　と思ったら、九廣鐵路の事務所ビルがあるだけで、巨大な駅前はがらんとし
ていて、バス乗り場がある以外、マンションもショッピングセンターもなし。
おかげで、駅ビルでおいしい弁当を買ってから登山しようという当てが外れ、唯一あったセブン
イレブンのまずいサンドイッチで我慢を余儀なくされたorz

土曜の朝というのに３分おきに下り電車（近畿車輛製）がくるんだが、当然ながら車内はガラガラ。
一応民間会社の地下鐵路公司と、政府直営の殿様商売をいまなおやっている九廣鐵路との違いを目
の当たりにした。

香港にも弁当ってあるんですね。
地鉄?の駅で中華なファーストフードを食べた事がある。

土曜の朝は3分ヘッドなのか・・なるほど
というか香港では土曜は平日なのではないかと

本数という面では日本ならもっと減便するだろうに。というぐらいに
乗客数の割に本数多いよね。ＭＴＲもＫＣＲも

バスとかと競争が激しいから「本数少ないなら乗らなくてもいいんだよ？？」
という事なんだろうが。

>>159

77Kで初めて錦上路駅を経由したときの感想・・・
こりゃ安中榛名状態だなと

錦田や八郷が初めてで無ければ、現状を理解できたと思うけど（街の中心部から外れた秘境駅状態）

もっとも錦田の中心部の状態を知っていると、お買い物は西鉄乗車前に・・・

>>162
安中榛名は都心から遠く、停車する列車の本数も少ないので、駅前に都心通勤者用の
マンションを建てても入居する人は少ない。JR東はここで不動産開発をやっていが、
退職して悠々自適の生活を送る人向けだ。
しかし、錦上路駅は、香港の都心まで、地鐵への乗換えが入るとはいうもののわずか5駅。
列車の本数も多く、都心への通勤には最適な場所のはずだが…

あと、落馬洲（従来の羅湖とは別の中国への出入境検査所）から香港都心への連絡は、当
然西鐵かと思ったら、わざわざすでにオーバーロード状態の東鐵上水駅に連絡。
東鐵は、過密ダイヤ状態で、スジが寝ている。広州と結ぶ直通列車は、中国内では高速運転
するが、なんと追い越し設備が一切無いので、香港内通過（東鐵利用）に40分もかかり、
スピードアップのネックになっている。日本の新幹線を技術導入した中国国鉄CRH2が香港ま
で乗り入れるという計画もあるようだが、これでは新幹線電車が泣く。
LRTですむはずの馬鞍山支線に、本格的な交流電化！の設備をいれたりとか、九廣鐵路のやる
ことは、無駄だらけだ。

>>163
>わざわざすでにオーバーロード状態の東鐵上水駅に連絡。
言われてみれば変だよな。

>>163
一応追い越し設備はあるにはあるよ
沙田（2面4線）
火炭・タイポー（2面3線）

朝の広州行に乗ってたら、沙田で1本追い越していた事がある

東鐵の配線
http://www.thmalex.com/hkris/kcr/kcrertrackpic.gif

>>165
それでも焼け石に水・・・
本数が多くて追い抜いても追い抜いてものろのろ運転
まるでどこかの通勤特快のような走りだよな

>>167
噂話だが、九廣鉄路幹部（つまり香港政府）は、
「中国国鉄の車両は整備に信頼が置けないので、自分のところの区間では高速を出させないようにしている」
と考えているとかいないとか…
で、通勤電車をわざと前につかえさせて、のろのろ運転しかできないようなダイヤにしてるらしい。

まあ、ダンボール入りハンバーグの話を聞けば、根も葉も無くはないような噂ではあるが…

>>164
沙田以北からの利用者がかなり多い。
東鉄の輸送力パンクよりも、イミグレの処理能力パンク・・・・

市内中心部からなら↓も使えるけどね。
http://www.eebus.com/

地震がほとんどない香港でも↓で報道されている。
http://hk.news.yahoo.com/070716/12/2bklm.html

あの建物群で都市直下型地震があれば、一発で建物崩壊しそうである意味怖い＞香港高層ビル群

地震の無い国で、日本の基準の耐震構造で建てたら、価格で負けると聞く。

そうでなくても、某Ｋ国のｹﾝﾁｬﾅ建築屋に価格で負けている。

【例】某Ｋ国企業が落札して建設した橋

http://www.ketchum.org/bridgecollapsepix/Palau1-526x781.jpg

>>170
建物より通りが怖そう・・・

>>172
そして陥落したんだな>>これ。

>>172
パラオの橋はひどすぎだが、香港地下鐵路公司も、最近は多国籍化している。
1980年代には、上海地下鉄のコンサルティング。そして建設の技術指導。
そして、深センの地下鉄は、ほぼまるまる香港地下鐵路公司が建設した。
だから、上海も深センも、地下鉄は香港そっくりに出来上がった。
イギリスなどで仕込まれた、優秀な技術陣を抱え、次々と新線プロジェクト
を起こして、技術継承が絶えないようにしている。

一番下の行に感動した。

上海や深土川は幅広車入ってるけど
同じ規格のはずの香港は幅広車入らないの？

>>177

幅広車って…

地下鉄電車の車体の幅は、上海<<香港
ではなかったですか？　上海の地下鉄に乗り、ドイツ製電車は幅がかなり狭い印象を受けましたが。

上海のやつは台形断面で狭いが一部に裾絞り幅広の新車が入ってる

昴平スカイレールから取り外されたキャビンはどこへ行ったのだろうか？
ある日突然消えたが・・・。

深センの地下鉄車両はホームドアで隠すのがもったいないくらいｶｺｲｲな

最近思うのだが香港って返還されなかった方が
良かったんじゃないかな…

香港の人の話を聞くとそう思う。

香港の香港らしさがどんどん失われて単なる中国の一都市になりつつあるのは確か。

経済的には中国に返還されたがために中国人観光客の流入で潤ってるが、
最近は観光面ではマカオが強力なライバルになりつつある。

>>182-183
５０年かけて中港一体化を図る政策が、日本人にも評価されているとは、嬉しい。歴史の
過去は忘れないが、未来に向けて仲良くしましょう。

あの帝国主義者イギリスにいやいや約束させられた一国両制が切れる2047年７月１日には、
羅湖の境界が取り払われ、深セン地鐵が香港地鐵と相互乗りいれし、完全に香港は中国の
一都市となります。イギリスにいまだ洗脳されているクソな香港人の思想改造は、いま
ジワジワと、しかししっかり努力中ですからご心配なく。最近は、テレビコマーシャルで
番組の途中に中国国歌を流したり、学校で五星紅旗掲揚を義務付けたりして、だいぶ浸透
してきましたね。

乞ご期待。

>>181
ボンバルディア製だよね。
そういや深セン-広州のCRH1のベースもボンバルディアだっけ。
E2ベースのCRH2よりシンプルでカコイイ。
いずれ香港まで乗り入れするのかな？
しかしあの距離で食堂車は無駄だな。

>>184
そこまで中共が維持できるかどうか・・・。

>>186
以前、中国の市場経済化がすすんだら「共産党は溶解する」とかいった、結構増すごみなんかに売れてるアジア経済学者がいたが…
ウソばっかり。何にも溶解なんかしてないだろ。

共産党を甘く見ちゃいけないよ。将来を見誤る。

増すゴミ？

>>182
天安門事件で中国が民主化していればまだよかったのだが。

天安門で民主化していたら、アジアはカオスと化していたかも。

香港のsubwayを中国語で「地鐵」と呼んで、日本語風に「地下鉄」と呼ばない理由は、
香港の反日感情に由来するのだということはみなさん知ってました？

そしたらなんで韓国では「地下鉄」が使われてるのかと・・・

>>192
答えは簡単。
韓国で、日本の企業は少なくとも三菱商事のような裏切り行為を働かきませんでしたから。

実は、はじめは、香港でも「地下鉄」が使われていたのです。
ところが、三菱商事が一方的に契約を踏みにじり撤退してから、中国人の間にあった「地下鉄では、
中国語では地下にある（金属の）鉄の意味しかない」とか言うわけのわからん言いがかりに乗っかり、
イギリス人が日本語の「地下鉄」を排除して、日本への強い不快感を表明した、というのが真相。

そして「地鐵」が、今では台湾を含む中国中にひろまってしまいました・・・

そもそも香港のMTRは日本の鉄ヲタ用語で言う地下鉄なのかと小一時間

>>191
少々意地悪に言えば香港にはsubwayはないのではｗ

MTR=東京で言う東京メトロや営団のようなものだと解釈するのは危険だ

KCRと経営統合したらKCR部分も地下鉄なのか
新界のLRTも地下鉄なのか
ランタオ等のロープウェーも地下鉄なのかと

突っ込みを入れたいｗ

>>194
MTRは、１９７０年代の計画時点ではほとんど地下部分を走るように設計されましたね。
りっぱな「地下鉄」ですよ。中国語で「地下鉄」と呼ばれていた当時、英語の名称はロンドン風にtubeでした。
Airport Expressなどは、そのとき無論だれも想像すらしませんでした。

営団地下鉄だって、丸の内線に地上部があるし、東西線など(ry

>>194　>>195
「メトロ」「ＭＲＴ」など、捉え方としては「都市鉄道」じゃないの？

その中に、設計上地下鉄〜地上・高架鉄道、日本で言う新交通、
ＬＲＴ、ロープウェイなど様々なタイプがあるが、全体としては「都市鉄道」の範疇。

>>196
MTRが全体として「都市鉄道」の一部であることは当然ですが、いまは、その中での
「設計上地下鉄」部分の呼称問題について議論しているわけですが・・・

台北のMRTは「捷運」と呼ばれるけど
ラピッド・トランジットの直訳だね。

香港地下鉄計画を、さまざまの障害を乗り越えて一番熱心に推進したのは、当時英国香港政
庁の財政長官だったハドンケーブというオーストラリア出身の人物。
白豪主義のオーストラリアから来ただけあって、ハドンケーブは黄色人種を見下していた。
たとえば、香港だからしばしば中華料理の宴会があるわけだが、ハドンケーブは決して中華
料理に箸をつけず、自分だけステーキを注文して、それをうまそうに食べていたという
有名な逸話がある。

そのハドンケーブが、自分が推進する地下鉄計画に限っては、新幹線を成功させた日本の鉄
道技術を見込み、日本詣でまでして、日本にすべてを任す選択をしたのだ。

その厚い信頼を裏切り、ハドンケーブの顔に正面から泥を塗ったのが、三菱商事。しかも、
撤退間際になると、香港に来ても日本関係者はホテルから雲隠れしたり、東京でインタビュ
ーを受けると木で鼻をくくったような返事をしたり、さらには事情を知らない遠くの南米
辺りには、「香港地下鉄プロジェクトがああなったのは、英香港政庁が約束を守らなかった
からだ」という逆宣伝をふりまいたり、と醜い行動をとった。

>>198
んだ。帝都高速度交通営団もラピッドトランジットだ。

>>198
台湾では「地鉄」とは言わないな。

まあ、VALシステムの木柵線、つづいて高架鉄道の淡水線ができて
新店線で、ようやく地下鉄になったから、そんなものだろうな。

>>201
何を言ってるんだか。台湾の状況を何も知らないね。
それとも、知っていても知らん顔で逆宣伝の三菱商事工作員かｗｗｗ？

地上を走る電車を「地鐵」と言わないのは当然だが、「地鐵」はすでに台湾で、
英語のsubwayに相当する一般名詞として定着してしまっている。例えば、「紐約
地鐵」のように。日本の地下鉄も、台湾人が中国語で言うときは、もちろん
例えば「福岡地鐵」だ。

香港イギリス人、恐るべし。

>>202

中国語で地上のことを「地下」という。香港のMTR（地下鉄）は、９０年代半ばぐらい
まで、「地下鐵路」と言われていた。
「地下鐵路」ということは、中国語で「地上鉄道」を意味しているこいうことになる。
まことに変な話だ。これは、日本語の逆輸入語であると思われる。

ところが実情にそぐわないためか、以降「地鐵」という中国語の言い方に改められた。
当初「地下鐵路」と言ってたため、今でも香港では「地下鐵路」という人がいる。
（日本では、JRのことを、いまだに国鉄と言っている人と同じであろう）

ttp://dyamamotoh.exblog.jp/2488289/

>>202
手元に「知性之旅」があったので見てみたが確かに地鐵だな。台湾華語でも。

で、さぁ。日本や韓国で地下鉄を横文字読みするとフランス語の「メトロ」なんだろうか。
サブウェイっていったら地下鉄ってより、お高いけど高級感のないホットドック屋だよな。

香港でサブウェイって言ったら地下道の事だよね。
初めて行ったとき、地下鉄の駅だと思ったらネイザンロードの向かい側に
行ってしまった　orz
隧道の意味も気にすれば良かった。

>>203
このブログ主の説は、誤り。
香港では、建物の（日本で言う）１階＝イギリス英語でground floorのことを、たしかに「地下」という。
これは、groundを「地」と直訳したものだろう。しかし、一般に「地下」とは、やはり地中のこと。
下記↓の、香港特別行政区政府の英中対訳ウエブサイトを参照。

http://www.legislation.gov.hk/blis_ind.nsf/b0bf723264bb0d11482564820006a88f/c9c84ccf968f05ac8825648c00024139?OpenDocument

このブログ主は、三菱商事撤退に伴う香港での反日感情のもりあがり、そしてそれにかかわるunderground
railway 呼称問題について、全く知識が無かったものと思われる。

>>206
北京の地下鉄も「地鐵」っていうよね。こっちの方が古くない？

ちょっと調べてみた。
北京　1969年10月
香港　1979年10月
北京の方がずっと古いじゃん。

それからMTRの会社名の漢字は地鐵公司だけど昔は違ったってこと？

>>208
北京の地下鉄ができたのは１９６９年だが、そのときから「地鐵」と呼ばれていたわけではないのだよ。
最近の中国は、町並みをみてもわかるように、みんな香港の真似だからね。

ちなみに、ＭＴＲ　Corporation の正式名称は、今でも地下鐵路公司。

>>209
北京の地下鉄はいつから地鐵って呼ばれるようになったの？
ttp://www.bjsubway.com/cns/index.html

ttp://www.mtr.com.hk/chi/overview/BuzScope.html
これ見ると1975年創業当時は地下鐵路公司だったと読めるけど。
今は？

なんか今の正式名称は地鐵公司っぽいね。

ていうか、何でそこまで三菱商事に粘着してるの？
やりたかったら自分のブログでやれば？

最初の、契約破棄の思わず引きずり込まれる格調高い文章で
やめとけばカッコよかったのにね。

関係ないが阪神・淡路大震災で落ちた山陽新幹線の手ヌキ工事の橋梁の
施工業者がお咎めなしなのは納得がいかない。

三菱叩きはもうウンザリ。
他へ行って欲しいね。
その前に北京の地下鉄はいつから地鐵って呼ばれるようになったのか答えてね。

三菱商事工作員いよいよ登場か。
商事としては、ひた隠しにしておきたかった情報だったろうな。
このスレで問題になる前は、ググってもこの香港地下鉄事件についての日本語サイトは無かった。
この事件についての本も出ていないし、ウィキなんかにももちろん書いていない。

香港にも商事の駐在員なんかいて、息子が鐵ヲタだったりするとこのサイトをみて、
「お父さん、お父さんの会社の悪口ｲﾊﾟｰｲ書き込まれてるよ〜」
「よし、とりあえず『もうやめたほうがカッコいい』とでも書き込んでやめさせなさい」
なんて香港の高層マンションの一室で会話がおこってるかもしれないしな。

２ちゃんねるといっても、この三菱商事の不信行為はマジネタだ。
これからも、情報が入り次第、どんどん暴露させてもらうぞ。

>>215
なんか妄想モード全開ですね。
それよりも>>210に答えてよ。

>ググっても
>ウィキなんかにも

ネット依存症？

でもなんで日本が嫌いなはずのMTRが三菱と韓国ROTEM合作の車両を
2002年から導入したの？
しかも商事ではないけど三菱だよ。

地鉄、なる語がいつから中国大陸で使われ始めたかの件だけど、
この北京「地鉄簡報」の日付がわかればなぁ。

http://www.bjsubway.com/images/dtwh/dtnl/dtnl_2_9b.jpg

中国の「地鉄」ってのは地下鉄道の略らしい（地下鉄路、ではない。
そういえば中国鉄道省って「鉄道部」だよね）。
数年前までの北京も含め、中国の多くの地下鉄の事業者の
正式名称に地下鉄道という字句を使っている。

某商事の契約破棄問題がマジネタじゃないなんて誰も言ってませんよ。
続き、気長に期待してますから。

祝！落馬洲支線開業・・・・

昨日新線開業日なのになんだぁ？この流れは・・・

三菱厨は本でも書いて出版すればいいんじゃないの。
こんなところで吠えてても誰も相手にせんよ。

>>220
本日のニュースから・・・
落馬洲支線はガラガラ。羅湖へ行く電車は、満員。
香港と中国本土との間の検問所も当然ガラガラ。
その原因は、深[土川]側の交通が、地鉄しかなく不便なところにあるらしい
（バスもタクシーも、なぜか利用できない。広東省の奥地へ行く長距離バスも無い）。
案内が悪く、誤乗続出。落馬洲まで連れて行かれて、戻る人も。
駅にアプローチする電車から、香港側の田園風景と深[土川]側の大都市とが両方
眺められて、興味深い。

>>218
地鐵公司では、わざわざ「韓国製の電車」と言っている。車内には、いちおう
三菱のマークがついているが。また、デザインは殆ど当初の英国製電車を踏襲
している（幌やドアのあたりが若干違うだけ。前面は、改良車から黒になった）。
返還前なら、それでもイギリス人経営陣は絶対許さなかっただろうが、返還で
多少風向きが変わったとも考えられる。

>>220
本日のニュースから・・・
落馬洲支線はガラガラ。羅湖へ行く電車は、満員。
香港と中国本土との間の検問所も当然ガラガラ。
その原因は、深[土川]側の交通が、地鉄しかなく不便なところにあるらしい
（バスもタクシーも、なぜか利用できない。広東省の奥地へ行く長距離バスも無い）。
案内が悪く、誤乗続出。落馬洲まで連れて行かれて、戻る人も。
駅にアプローチする電車から、香港側の田園風景と深[土川]側の大都市とが両方
眺められて、興味深い。

>>218
地鐵公司では、わざわざ「韓国製の電車」と言っている。車内には、いちおう
三菱のマークがついているが。また、デザインは殆ど当初の英国製電車を踏襲
している（幌やドアのあたりが若干違うだけ。前面は、改良車から黒になった）。
返還前なら、それでもイギリス人経営陣は絶対許さなかっただろうが、返還で
多少風向きが変わったとも考えられる。

>>223
香港人のファンサイトだと日韓製列車と書いてあるね。

まあ、京急の2100系もシーメンスの機器を使っていても
ドイツ製の電車とは言わないよね。


>返還で多少風向きが変わったとも考えられる。
ここは憶測なんですか？


で、>>210の質問にまだ答えてないようですが、三菱厨さん。

>>224　>>210
＞北京の地下鉄はいつから地鐵って呼ばれるようになったの？
香港地下鉄ができる前、北京の地下鉄は「地下鉄道」ないし「地下鉄路」と呼ばれていた。
香港地下鉄名称問題を議論する際、北京のこの名称が紹介され、香港でもunderground
railwayの中国語訳として、日本かぶれの「地下鉄」ではなく、この北京の中国語を採用す
べしとの主張が、当時の香港の政庁系英字新聞South China Morning Post 1976年３月30日号
に掲載されている。この記事を書いた人は、政庁で英中翻訳をやっていた人なので、かなり
影響力があっただろう。なお、この記事中にはまだ「地鐵」の文字は無い。

また、それ以外の独創的な中国語訳として当時の中国語新聞で使われた語に、「地車」という
のがある。これは、地上を走る汽車を中国語で「火車」と言うことから類推造語したものであ
ろう。「地鐵」は、この「地車」と「地下鉄路」とを折衷した用語であるとの見方もありうる。

北京でも「地鐵」と略されるようになったのは、香港地下鉄完成後、香港の影響によるもの
と思われるが、裏付けるデータは今のところ手元に無い。


>>返還で多少風向きが変わったとも考えられる。
>ここは憶測なんですか？
憶測といえば憶測だが、ＫＣＲでも最初は地下鉄と同じ英メトロキャメルだったのに、今は
近畿車輛製電車を入れるようになったているところを見ると、返還と関係が無いとはいえ
ないだろう。

>>225
なんだ、知らないんだ。

で、MTRの漢字名に関してはどうなの？

あーあ、キチガイが住み着いちゃったよ。

誰かキチガイの隔離スレ作ってクレよ

>>223

羅湖のイミグレは敬遠したい・・・（外国人用通路少なすぎ）
コレで１５分以内で通過できるなら、多少迂回しても精神的にラクなんだけどね

原文は↓かと
東鐵客運總經理黎守謙?，落馬洲支線通車首日共營運6.5小時，共有1萬人次乘搭支線列車，
但未有統計多少是新�搴q量；羅湖 線客量則與平日分別不大。九鐵對數字感滿意，估計客量會逐?上升。
?外，昨日仍有前往羅湖的乘客「搭錯車」，要由落馬洲原車折返。黎表示會再�揄ﾁ月台上的廣播次數，
及調高車廂?廣播的聲浪，提醒乘客列車之目的地。

>>193で
>そして「地鐵」が、今では台湾を含む中国中にひろまってしまいました・・・

と書いておきながら

>北京でも「地鐵」と略されるようになったのは、香港地下鉄完成後、香港の影響によるもの
>と思われるが、裏付けるデータは今のところ手元に無い。

>香港の影響によるものと思われるが、
結局、臆測だけで、証拠無しか。とんでもないペテン師だな。

>あっただろう。
>したものであろう。
>であるとの見方もありうる。
>憶測といえば憶測だが、
>無いとはいえないだろう。

このキチガイ、ソースを示さず憶測ばかりじゃん。
信用度がまるで無し。

>>229-230
教えてｸﾝの三菱商事工作員？は、ペテン師だとかキチガイだとか罵り始めたぞ。三菱批判が、よほど気にさわったか？
こちらは、わかっている範囲のことを、合理的な推測を交えて書き込んでいるのだから、それ以上確実な情報を知りた
ければ自分で調べろ・

「地鐵」用語問題についていえば、伝播経路は、

北京→香港　か、　香港→北京　か、この２つに１つしかない。
そして、１９７６年の香港の英字新聞には「地鐵」の用語は出てこないのだから、
「香港→北京」という伝播がなされたというのが合理的な推測だ。

>MTRの漢字名に関してはどうなの？
ＭＴＲの漢字名とは、会社の中国語正式名称ということか？
ならばそれは、今でも「地下鐵路公司」だ。「地鐵公司」と解明された事実は無い。
正式社名は、香港の法律で規定されている。下記参照。
http://www.legislation.gov.hk/blis_ind.nsf/CurAllChinDoc?OpenView&Start=262
このくらい、ネットにあるんだから、自分で調べろ。

MTRの公式サイトにに
(c)版権所有　地鐵有限公司
とあるんだけど、こういうところには正式名称書くよね。
ヒントは2000年6月30日

ついでにこれもドゾー
ttp://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-07-051-C.pdf

ちなみに公式サイトの住所もこの通り

地址：
香港 九龍 九龍灣偉業街33號
�ｺ福廣場地鐵大廈
地鐵有限公司

>>231
第270章 地下鐵路公司條例
は全て廃止(廢除)になってるね。


それで第556章辺りに地下鐵路公司は地鐵公司に
受け継がれるみたいなこと書いてあるね。

その辺のこと、全部載ってるし法律で規定されてるね。

結論としては「地下鐵路公司」はもう存在しないわけだ。

三菱厨、完敗か。

>>198
>>202
台北の例は面白いかも

＞「地鐵」はすでに台湾で、英語のsubwayに相当する一般名詞として定着して

なのに台北のいわゆる地下鉄を呼ぶ時は「捷運」と呼ぶのが一般的とは。

東京で言う「地下鉄」と「メトロ」や「営団」のような関係だろうか。
台北の街中で、「地鐵」の駅は何処ですか？と（「捷運」じゃなくて）と聞いたら通じるものなのかな？

三菱厨は現地で情報を仕入れたのではなく、ネットで仕入れてる
みたいだね。
しかも間違った情報書き込んでるし。

>今でも「地下鐵路公司」だ。「地鐵公司」と解明された事実は無い。
といい加減なことを書く三菱厨がいるスレはここですか？

その後、この件についての情報を香港の法律に当たって確認したので書き込む。

>>226
１．>MTRの漢字名に関してはどうなの？
Mass Transit Railwayの中国語訳（漢字名）は、今でも「地下鐵路」。
政府の法律は、（英）Mass Transit Railway Ordinance = （中）地下鐵路條例　となっている。
ただし、この法律に規定するMass Transit Railway とは、鉄道の物理的な施設からなるシステム
の総体を言う。

２．2000年６月30日に、
従来の政府保有会社「地下鐵路公司」=Mass Transit Railway Corporation
の全財産等が、
上場される新会社「地鐵有限公司」=MTR Corporation Limited に委譲された。
ただし、新会社は政府から経営権（フランチャイズ）を受託しているに過ぎず、不都合があれば
いつでも政府は経営権を回収する権限を保有している。
「地下鐵路公司」は、委譲後も当分存続することが条例52条で定められている。
つまり、会社が改名した事実は無く、別会社を作って運営を移行させたということだ。

ソースは、「香港特別行政区政府憲報」2000年３月３日号など。

>>240
今更調べたっておせーよ。

>>209で
>ちなみに、ＭＴＲ　Corporation の正式名称は、今でも地下鐵路公司。
って書いてるじゃん。

>>241
ＭＴＲ　Corporation は、この場合、スペルアウトすればMass Transit Railway Corporation のこと。
これは、地下鐵路公司で間違っていない。
地鐵有限公司なら、英文はMTR Corporation Limitedと書いていなければならなかったはず。

MTR　Corporation　だと地鐵公司だろ。
お前しつこい奴だな。
>>208で
>それからMTRの会社名の漢字は地鐵公司だけど昔は違ったってこと？
をおまえは否定してるじゃん。

つうか、MTRは？とは聞いたけどMass Transit Railway Corporationとは聞いてないのだよ。

ttp://www.mtr.com.hk/prehome/images/pic_top1.jpg

>ＭＴＲ　Corporation は、この場合、スペルアウトすればMass Transit Railway Corporation

そしたら京セラは京都セラミックの略だ。京都セラミックの会社名も間違ってない
とか行ってるのと同じだぞ。

>>243
わかっていないね。>>240をよく読まずに、ただ叩きたいと反射神経でレスしているな。落ち着け。
MTR Corporation という組織は、お前の脳内にはあっても、香港には存在しない。だから、中国語訳
をお前がどう脳内で作ろうと自由だが、それは他の人が誰も関知するところではない。

>>>208で
>>それからMTRの会社名の漢字は地鐵公司
これはお前の間違いだから、否定されても仕方がない。会社名の漢字は「地鐵有限公司」だ。

ＭＴＲは？と言う質問へのそのままの答えは、ＭＴＲをスペルアウトすると、Mass Transit Railwayだから、
これは「地下鐵路」で全く問題なし。べつに、「地下鐵路」という中国語がなくなって、「地鐵」に改名さ
れたわけではない。

>>246
>>244を見た？

>>247
これは、一般向けウエブサイトだろ。長いと親しみにくいから、ＰＲ用に正式名称は使っていない。
純一郎という名前を、「ジュンちゃん」と呼ぶようなものだ。
そのようなものを振り回しても無意味。きちんと法律の条文に書いてある名称が正しい。

>>209で
>ちなみに、ＭＴＲ　Corporation の正式名称は、今でも地下鐵路公司。
と書いてるのに
>>246の
>MTR Corporation という組織は、お前の脳内にはあっても、香港には存在しない。

って矛盾してない？

>>249
>>209でいう「ＭＴＲ」とは、本来Mass Transit Railwayと書くべきところをレス上で略記したに過ぎない。
お前は、そのような略記として「ＭＴＲ」の表現を使っていないだろ？

>>250
そんなこと言ったら地鐵公司も地鐵有限公司も略記したに過ぎないんですけど。

つうかお前はもう論理が破綻してるよ。

>>251
ん？　「ＭＴＲ」の表記について質問しているわけだが。答えてくれないか？　それとも無視か？

ところで東涌線にも今日韓製電車が入ってるけどあの形であの塗装もなかなかいいね。
135キロも対応なんでしょ？
ヨーダンパとか抑速ブレーキも付いてるの？

三菱厨は検索に時間がかかってるな。
忘れた頃にレスされても遅いんだけど。

三菱厨は即答が出来ないのね。
間違っても後になって答えたりするなよ。
余計笑いものになるだけだから。

つくばエクスプレスに乗ると九広西鉄を思い出す
新時代の鉄道という感じだね

九廣西鐵と書いてくれないと一瞬わからなかった。

三菱厨の人に指摘されてあの言い訳は見苦しいな。
屁理屈並べずに素直になればいいのにな。

三菱厨って持ち株会社に移行したこと知らなかっただけじゃん。
しかも人に言われて後から言い訳してるようだし。
JRにあたる国鉄清算事業団のことを延々と言ってるだけでこのスレの住民は
そんなの興味ないだろ。
もっと役に立つこと書いてくれ。

>>256
郊外の何もないところに高規格の高架が延びる辺りの雰囲気は似てるね。

TXも標準軌で作って欲しかった。

香港地鐵（MTR），全稱地下鐵路（Mass Transit Railway），
是香港兩大城市軌道交通系統之一，由地鐵有限公司營運。

という説明から地下鐵路を指す場合にはMTRと略してはいけないのか。
MTRとMass Transit Railwayという言い方で区別してるんだね。
勉強になるね。なんかごっちゃになってる人がいるけど。
MTRは登録商標みたいなものかな？

>>260
更にフル規格新幹線つまり香港とほぼ同じ規格で造ってほしかった。

>>256
俺なんか京王相模原線(の遠景)にデジャビュを感じた。

>>262
来るべき沖縄の本格鉄道に期待

沖縄の本格鉄道、まじっすか?!しかし飛ばさないね〜沖縄高速道。
狭い沖縄そんなに急いでどこへ行く、って感じ。

スレ違いかもしれませんが、香港に鉄道模型店はあるのですか？

http://www.leekwon.com.hk/index.htm

http://www.concordehobby.com/htm/frontpage.htm

もっとあると思います。
でも（居住者じゃなく観光客が）
香港で鉄模買うメリットってなんだろう。

香港オリジナルの製品ってどれだけあるのかな。
東鐵の電車（元はKCRCが売ったヤツ）は sold out だってさ。

香港にBVEのファンがいるのは有名だったが（場所とらないからね）、
BVEの掲示板群の中で鉄路模型のBBSを見つけた。

http://www.bvehk.net/forumdisplay.php?fid=20

店じゃないけど、EMDのG-12をKCRC仕様にした人がいるみたい。

http://www.hkrs.org.hk/e/mcorner/model.htm

KCRCだけど2000年ごろに屯門のLRVのHO模型を
売りに出したことがあるそうだ。
ナンバーは1028で、塗装は登場当時の橙色。

同じころイギリスの模型トラムの業者が
ホワイトメタル・キットを
出していた記憶がある。
モノは同じかどうかはわからないが、検索で引っかからない。
英国ではトラム趣味人口が高齢化してるのか、
トラムの模型屋が次々と廃業しているようだ。

>>266
ありがとうございます。
来月香港行くので是非よってみたいです。

>>267
>英国ではトラム趣味人口が高齢化してるのか、
>トラムの模型屋が次々と廃業しているようだ。
泣けるな。廃業もさることながらトラムの模型屋ってのが存在したこと自体に
スレチではあるが・・・

英国のトラムの模型はガレージキットみたいなのばっかですよ。
USAもトロリーの模型はブラス中心で、作ってるのは中小企業が多そうだけど
クラシックなやつのパーツは豊富みたい。スレチすまそ

>>270
�d。
いや、英国のトラムって一度ほぼ全滅してから大分たつからさ。
英国と言えば、香港の二階建てトラムの先代車体の奴が
リバプールの保存路線に行ってるみたいね。

香港トラムの全車身広告の料金っていくら位でするの？

>>272
朝日新聞8/22朝刊にトラムの記事が載ってた。
それによると制作費含め1両あたりHK＄51000/月。

>>265とは別人ですが、今週香港にいく予定がありまして。

>>266の店にも行ってみようと思うんですが、（あと>>28の80Mもですが）
他に香港で鉄道グッズ売ってるお店ってあるんですかねぇ？
クレクレですみません。

age

>>266
日本とは売れ筋が違うようなので
日本型のNゲージとで欲しかったのがセールで安く売られていればラッキー

こんなスレがあるの知らなかった。
先日、開通翌日に落馬洲線乗ってきました。
昼間だったが本当にガラガラでした。

>>274

金鐘站（Admiralty）の出口Bの近くの
トラベルサービスセンターにMTRの記念品があるという。

http://www.mtr.com.hk/eng/eshop/eshop_e.html#02

9:00 a.m. - 8:00 p.m., Mon - Sun

これ書いてる本人はもう十何年も香港に行ってないので
真偽のほどは保証の限りではない。

>>278
ありがとうございます！

>>277

イミグレ通過待ちなし？
あそこは原則出境しないと・・・そのまま出境せず、上水へ戻れば罰金いくらだったかなと。

禁区立入り罪と折り返し不正乗車（＋５００ＨＫ＄）

（とはいえ、今なら上水へそのまま戻っても誤乗扱いで許してもらえるとは思うけど）

277です

>>280
イミグレも超ガラガラでした。香港人と中国人はいるが外国人はほぼゼロだった。

俺は一応出境して、深せん（福田）をちょっとウロウロしてとんぼ返りしましたが、
ホームで記念撮影だけしてそのまま折り返した家族連れとかもいた。
ホーム上にも係員はいたが、それは特にお咎めなしっぽかったです。
ただし階段下りてコンコースに出たら引き返せないと思う。

落馬洲に着く直前にも「羅湖へは上水で乗り換えです」という車内放送があった気がします。
誤乗対策ですかね？あるいは俺の聞き違いか記憶違いかもしれんが。

>>280
恐ろしいな。

>>281
コンコースからホームに上がる階段には、「進入禁止」の表示があり、係員が見張っているね。
しかし、いまのうちは、誤乗者を念頭において、かなり扱いは寛大のようだ。
漏れは、コンコースまで降りて、駅の中をうろうろ。さて帰ろうとすると階段に「進入禁止」
の大きな表示。

あせっていたら、「ホームに上がるならリフトを使ってくださいね」と英語で優しくいわれた。
ハァ！？　リフト？　スキー場ですかここは！？　と一瞬あせったが、
イギリス英語の知識があったので、「エレベーターのコトね」と納得、救われた。
やはり、イギリス英語もちゃんと勉強しておくものだ。

何ヶ月かすると、厳しくなるんだろうが。
試乗するなら、今のうちだな。

昴平スカイレールはその後どうなってるの？復旧のメドは立たないのかな。

>>274 さん、グッズ屋のレポートよろしゅう。
あれってロンドンのに範をとったのでは、という説。
日本勢が建設してたら20年は遅(ry

>>285
模型屋さんは時間が無くて行けませんでしたが、MTR金鐘站のトラベルサービスセンターと、KCR紅？の客務中心にも行ってきました。
どちらも品ぞろえは似たような感じ。MTRはHOの模型、Nの模型（ただし何れも１両or２両の飾り用）、駅のバッチ、マグカップ、茶碗、ノート、ネクタイ、クリスタル？の置物、名刺入れ、等々…
KCRも似たような感じで、HOの模型、Nの模型、マグカップ、銀、金のロゴ入り盾？セット（小さくて丸い）、子供向けパズル（キャラクターもの）紅？站をかたどった置物、ＫＣＲの歴史の本？
等…。
品ぞろえはそれほど多くありません。
自分的にはロゴだけ入ってるような実用的なものが欲しかったのですが、ＫＣＲはなかなか選びづらかった。
まぁ、あるだけありがたいことですが。

さっそくのレポートありがとうございます。
日本の地下鉄だと定期券窓口で単発的に売るくらいで
常設の売り場ってあまり無いですからね…

鉄路博物館、場所がきついとはいえ
MTR＆KCRのグッツ＋博物館グッツ全種類を置いたミュージアムショップがほしい

>>288
場所がきついって、
TSTに東鐵が乗り入れてるこのご時世、
あんなところくらい楽に行けるだろ。

>>289
いや博物館の敷地が狭いという意味で
スマソ

今週末、香港（ホンハム）から広州東まで直行列車で行こうと思っています。
チケットは一人なのでなるべく安いチケットを買おうと思っているのですが、
列車って全席指定席なのでしょうか？
乗れない場合ってありますか？

教えていただければ幸いです。

直通列車は全て指定席です。空きが無ければ乗れません。
安くあげるのなら、羅湖まで東鐵の普通列車に乗って、
深センから10〜15分毎に出ているCRH（和階号）に乗り換えて乗車時間は最短で1時間半ぐらい。
羅湖のイミグレが混んでいると通過に時間がかかるのと、深セン駅までやや歩くのがデメリット。
運賃はホンハム-羅湖が33HKD（一等66HKD）、深セン-広州東が二等76RMB（一等96RMB、ノンストップ列車は+5RMB）
ちなみに直通列車は一等190HKD（特等230HKD）です。
落馬洲線が開通したので東鐵に乗るときは間違えて落馬洲に行かないように行き先を注意してください。

>>291
大陸側への渡航経験が少なければ、直通の方が絶対良い。
羅湖のイミグレ通過と駅前の評判（治安）の悪さを考慮すると。（警官＆カードマン大量配備でかなりマシにはなっているけどね）

ＫＣＲの直通列車はＫＣＲ公式Ｗｅｂでチケット購入可能になっている。（日本人が日本国内でＷｅｂ予約決済可能）

先週昴平スカイレールに1台だけゴンドラがぶらさがっていたが何か試験でもしてるのかな？

KCRの直通列車のチケットをWeb購入しようとしていますが
9月27日の紅ハムから広州東はOKですが
広州東から紅ハムまでを検索すると
Insufficient seats available.
になってしまいます。

満席なのか、システム上購入できないのか・・・

>>295

先に会員登録したか？（E-TKT発券する為には、会員登録が必要）

あと、電子証明書が要るので、これの導入。
（通常は自動的に入るので無問題、セキュリティー設定の問題でエラーになったらもう一度ブラウザーのセキュリティ設定を確認してから再アクセス）

>>296

片道はＯＫなんだ。となると・・・たま〜に　大陸側出発の券が購入できないこともあるらしい。
理由はどこかで聞いたんだけど。

>>297
会員登録はOKです。

>>297
片道はどの列車も問題なく席番号が出てきますが
帰り（広州東発）が出てきません（涙）

>>298
KCRCのカスタマーセンターに直接メールで問い合わせるのが確実と思われ（ここは英語での問い合わせなら、確実に返事がくる）

相当過去の話だけど、香港−大陸−香港の旅程なら、來回票（去回票）＝往復券扱いで発券しないと発券不能になるケースがあるらしい。

大陸発の運賃も港幣（ＨＫ＄）建ての特殊運賃制度。最近の為替レート変動で１ＨＫ＄と１ＲＭＢが逆転した影響で、他の準国際航路でも決済ルールに変更が発生している。

300

ここで>>1のリンク先が「九廣」な事に気づいてみるテスト

RJ誌（日本の）を立ち読み。九廣鐵路と香港地鐵の合併ばなし勃発?
どうせあの欄の信憑性には期待していませんから〜

>>300
九廣急行電鉄ｗ

東急や阪急なんかの自乗で早そうww

「新時速」は200km/h出すというしね。
そいえば今気づいたが新快速を意識したネーミングなのかな？

>>301
早ければ11月には合併するみたい。
KCRの旺角は旺角東に改称するとのこと。

合併はもう何年も前から言われていたことでしょ。

KCRでMTRの一日乗車券が使えたらすごく嬉しい

車内の路線図とかも合併対応になってるみたい。
オフィシャルサイトに詳しく出てるよ
読んでないけど

ttp://events12.broadcastone.net/0066/20060403/02/default.htm#
この動画で今後どうなるかがよく説明されている。
やたら動画のクオリティが高いｗ

将来の路線延長計画プロジェクトとか見ると
KCR/MTRの既存路線がごっちゃまぜに使用されてるからな。

城と新が経営統合しても、結局ブランドはそのままだった。

ＫＣＲ・ＭＴＲとも郊外線延伸で以前の様に利益が上がらない、直接競合しているワケではないので、
統合して、城・新・九との競争に勝つ必要があるから。

とはいえ、運賃統合（共通化）して全体の売り上げを落とす様なことはしないと思う。

>>310
香港って都市交通なのに、鉄道とバスの競合が激しいのがとても興味深い。
日本の大都市だとバスは鉄道の補完事業のような位置付けだけど、香港は地下鉄競合
路線も大量にあるし、郊外団地から都心への直行バスを走らせて客を確保しているし。
鉄道もそれに対抗しないといけないから、見ていると面白い。

日本だと福岡がそんな感じみたいだが。

>>311
かって地下鉄の混雑緩和のために並行路線バスに新型冷房車を集中投入
とかしたこともあるらしい。
10年強ぐらいのまえの話だけど

香港のバスってまだ非冷房車って残ってるの？
さすがにもう引退した？

>>313
まだ残ってる
クーラー付きより値段安いのがいい！

>>311
あくまで限定付きの競争だな。
地鉄が建設された1980年代はじめの頃、コストをまかなうため運賃をかなり高くしなくてはな
らなかった。
そこで、地鉄の競争力が損なわれすぎないように、当時の香港政庁は、フェリーとKMBに運賃
値上げを誘導するという政策を採った。
これにより、香港市民には、全般的な交通費高騰の荒波が襲いかかった。

銀座ってなんで銀座なの？
近くに有楽町もあるけどなんなんだろ？

天水圍のことか。深い意味なんかないだろう。

【香港廣告】Hong Kong Commercial - Hong Kong Government Railway
http://www.youtube.com/watch?v=Y7ND8Y3nx3M

>>316

あれ、「GINZA」なんだよなぁ、英語版車内放送。

>>316
日本各地にある「○○銀座」のようなものじゃない？

日比谷もあるよ。

日本にタイムズスクエアやミッドタウンがあるのと同じ理屈だと思う

そういえば11/11日よりＫＣＲとＭＴＲの合併記念乗車券が発売されているよ。
だから合併はした（する？）ようだが、実際に何の変化もなさ気だった。
乗換駅で改札が撤廃されたわけでもないし、運賃が通しになってもいない。
まあこれは今のところ、と言う可能性もあるのだが。
羅湖の国境越え初体験してきたが（中国側から香港へ）このスレやほかのサイトで語られているほど
治安が悪いようには感じられなかった。まあ怪しげなやつがいる感はあるが。
昼間ならちゃんと身の回りにさえ気をつけていれば大丈夫ではないか。
まあ念には念を入れるのが確実ではあるが。
そういえば新時速はいったいどこに消えたのか？
ホンハムでもらった時刻表には一日三回ＫＴＴと呼ばれる香港側担当の二階建て客車の
高級列車以外すべて準高速になっており事前に調べた新時速であろう便まで中国客車に化けていた。
広州東の到着時刻表によるとまさに乗ってきた便は新時速と書いてあったのだが。
ＫＣＲのサイトにも新時速の説明があるし現地のパンフレットにもＫＴＴと並んでＸ２０００による新時速の
写真が掲載されているのだが・・・
途中で覚えている限りではすれ違った形跡もない、ＫＴＴと中国客車の準高速かＣＲＨばかりみかけたが。
広州東の手前で車庫にＸ２０００タイプではない新時速と書かれた車両が数編成止まってはいたが・・・
広州から深センまではかなりの本数のＣＲＨが運行されている。
何も考えずに香港から直通で出かけたが帰りにＣＲＨが満員だったらどうしようなんて
心配も要らないくらいに頻繁に走っているなんて知らなかった。
しかしあのＣＲＨヨーロッパの設計思想で作られているので後ろ向き座席が多すぎる。
しかも深セン方向の一番前が後ろ向きと来ているから始末が悪い。
まあ前面展望も何もあったもんじゃないから実害はないのかもしれないが。
ところでＣＲＨの切符紙製なのにＩCチップが内蔵されている日本にもないタイプなんだね。
改札でスイカのようにタッチするだけで入場できた。
しかし出口では改札機にタッチさせた後係員が手で回収していた。

この業者はKCRのホームドアの傷の補修を請け負ったようだ。
http://www.eonet.ne.jp/~asco/

>>314
まだ非冷房車残っているが少しずつ減っているよ。この前乗ったバスに本系統は七月某日をもって空調車に統一されたので調整運賃を適用中につき注意されたしと書いてあったから。
何日か忘れたから某日としたがちゃんと日付は入っていた。
あの暑い香港で冷房なしは今の生活水準では受け入れられなくなっていると思われる。
安いのは懐に優しいのだが。

>あの暑い香港で冷房なしは今の生活水準では受け入れられなくなっていると思われる。
でもリンゴ新聞のアンケートでは市民の4割くらいが非冷房車も残して欲しいという結果が
去年くらいに掲載されていた。

香港住民には非冷房も残してという声も結構あるんだね。
冬場でも昼間は結構暑いからどこに行っても寒いくらいに冷房がかかっている香港では公共の場では冷房は必要不可欠だと思うのだが。
そういえば香港島のトラムは運賃激安でだが冷房なんてなかったな、安ければいいと言うニーズもまだあるのかな。

>>327

通勤手当という概念がないから・・・・（自分の給与から通勤に必要な交通費を負担する）
そのため、交通費に関してかなりシビアに比較している。１ＨＫ＄の差でも年間にするとね。

今日から運賃改正。世紀の大合併・・・
http://www.mtr.com.hk/chi/whatsnew/fare10tips/passenger_guide_and_octopus_fare_chi.pdf

由2007年12月2日開始，?亦可以利用車程資料搜尋器?詢?所選乘車程的車費和行車時間資料，及有關車程於合併後的車費減幅。

結局今日までに改札機やホーム間の壁を取っ払う工事は終わったのかな？

>>330

完了まであと１年以内だったかと？

港鐵公司、まぁ日本じゃメトロ＋都営が合併した位インパクトがあるけど・・・・

>>331
JR東日本が東京地下鉄に吸収合併されたという感じもする。

香港の九広鉄道、９７年の歴史に幕　　ttp://www.asahi.com/world/china/news/TKY200712020175.html
　英植民地時代から香港と中国の人々をつなぐ数少ない足として活躍した「九広鉄路」が２日、「香港鉄路」に名
称変更し、１世紀近い歴史に幕を閉じた。経営合理化で香港の地下鉄運営会社と合併したためで、多くの市民
が名残を惜しんだ。
　同日午前１時すぎ、九広鉄路の最終列車が香港・尖沙咀東駅に到着。同午前５時２８分には「香港鉄路」の新
しいマークをつけた始発列車が同駅を出発した。
　九広鉄路は香港と中国の都市を結ぶ初の鉄道として１９０６年に着工、１０年に開通した。４９年の新中国成立
で直通運転が途絶えたが、７９年に復活。改革開放後は香港と広東省深セン市や広州市などを行き来する市民
の足となった。

HPみたけど呼称は結局ＭＴＲなのね。
香港鉄路だからＨＲでＪＲみたいなロゴを期待していたのだが。

Ｋｔｔに乗って香港から広州まで行きたいのですが、ＫＣＲ
でＷｅｂ購入すると、そのあとの手続きってどうするんですか？
ｅチケットでそのまま改札でいいのか、どこかで交換するのかとか、知ってい
る方、教えてください。

335　とほぼ同じ悩みを抱えています。

年末に広州へ行き、Kttで香港へ入ろうと思い、MTRのHPでｅチケットを購入した
のですが、ひょっとしてｅチケットだけでは乗車できない？
しかも切符との交換は香港内でしかできないのですか？

e-チケット購入時に「香港で切符を。。。」とひつこいほど注意書きが出てきたけど、意味わからん、と、無視しました。

あわててFAQ見たら、キャンセルは香港の窓口で。。とか書かれてるし(´Д｀；)

>>336
http://www.it3.mtr.com.hk/B2C/CMS/Upload/e-Ticketing_OB_FAQ_Chi.pdf

現物提示（購入時のクレカが絶対必要）、だからＶＩＳＡのバーチャルクレカは使用不可。

>>337

チケット購入時に、
All train tickets purchased through the e-Ticketing Services must be collected in Hong Kong.

というメッセージが頻発したので、ひょっとして香港内でしか切符に交換できない
のではと懸念しています。

頂いたFAQによると（中国語読めないので英語版で）

10 Q 　How can I collect the ticket reserved on-line?

　　A 　You have to collect the ticket with the credit card used for reservation
　　　　 at the Intercity Passenger Services　Centre at Hung Hom Station
　　　　or through train ticket offices at other stations.

　　　　須親身攜同閣下訂票用之信用？，於東鐵綫紅？站城際客運服務中心
　　　　或其他車站的直通車售票處取票。

と、書かれているので広州東駅でも切符への交換は可能と思っていいでしょうか？

>>338
横からのレスだが・・・中文でも注釈で、
「所有經網上購票服務訂購的車票必須在香港領取」
とあるし、やはり香港内でしか引き取れないのでは？
そもそも広州東駅はＭＴＲの駅ではないのだから。

or through train ticket offices at other stations. 　其他車站的直通車售票處取票　に該当するのは、
旺角東・九龍塘・沙田・天水圍・屯門碼頭という、「MTRで直通列車の切符を扱っている他の駅」
という意味だろうと思う。

日本でも同じだけどネットでクレジット決済した切符を、他社窓口で受け取れるとは考えにくい。

　>>339

　ありがとうございます。
　やはりそういうことですか。。。
　ｅチケット購入時に「ひょっとして」と思ったのですが、広州東も同じ路線だから
　チケット受け取りくらいできるだろう、そもそも、切符に換えなくても乗車できる
　のかも？と考えてました。

　また、もし香港内でしか交換できないなら、キャンセルすればいいかと軽く考え
　てたのですが、webのチケットシステムにキャンセルするところが無い。。。
　予約の変更もできないし、キャンセルは香港内でしかできないなんて、
　外国人が外国から手配することを想定していないような気がします。
　FAQを読まなかった僕が悪いのか。。。

　｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

　ktt三人分の予約なので、捨てるのはちょっと痛い。
　MTRの問い合わせ窓口にメールしてみます。
　

>>340
会員登録は日本からの登録を想定しているし、事実日本発行のカードで精算できるから。
（たとえばＵＳ内の格安航空会社で日本発行のカードはｗｅｂ決済できない＝発券不能、日本に代理店なしでお手上げ）

航空（国際線）のＥＴＫＴのと同等なら完全ペーバーレスも可能と思うが、今は日本国内線のチケットレス状態と同じ。
不明な点は香港側のカスタマーセンターが確実だと思う。

>>334
旧九廣鐵路のロゴは、露骨に旧英国国鉄のロゴをパクッたものだったからね。
２つの矢印の間にある２本線を潰して英国国鉄イメージをできるだけ消そうとしてみたりしていたが、
やっぱり返還１０年で、あのロゴは消える運命にあったということだろう。

つぎは、英国風の鉄道標識（制限速度表示など）が姿を消す番か？

340です

昨夜、MTRのサポートセンターにメールで事情を書いてどうすべきか
問い合わせたところ、返事が来ていました。

とにかく全部キャンセルして広州東駅で買い直すことを勧めると。
キャンセルはサポセンでするからカードの末尾4桁を送るように書かれてました。
丁重で親切な返信をいただけたのでほっとしました。

僕のような場合（中国本土から香港に入る）、やはり中国内で切符を買う、または
予約をする必要があるそうです。広州東駅のチケットオフィスに電話すると
予約できるそうです。

では、この勢いで広州東駅に電話して予約を。。と一瞬思いましたが、
やめときます。
中国語もわからないし、電車のことは全くと言っていいほど知りません。
広州から香港に行く電車が無くなると困ると、焦ってましたが、上の方に書かれてましたが広州から深センには頻繁に電車が出てるんですね。

レス頂いた皆様、ありがとうございました

KCRがなくなったことで、日本製車輌導入には今後激しい逆風が吹き始める悪寒・・・

ttp://www.youtube.com/watch?v=alYQd-L6BqQ

涙涙涙涙涙…

>>345
まさかぁ、日本人が見ているとは思わないだろうね＞作成した人。

兩鐵合併前夕part 1 - 九鐵最後一班尖東開出列車 [現場報導]
http://www.youtube.com/watch?v=fuQYL5ePgpY&feature=related
客車時代から第一世代の電車までの記録的映像（広東語が×でも十分内容が理解できると思われ）

↑すげー、なんか国鉄最後の日みたい
にしても、記念乗車みたいなのが結構多いから、やっぱあっちにも物好きは多くいるもんだね。

>>346
＞客車時代から第一世代の電車までの記録的映像
新しい九龍駅が出来た直後に出てくる映像の客車は、なにげに日本の近畿車輛製。

ところが、MTR契約で三菱商事がHKイギリス人の顔に泥を塗る背信行為をしたので、
・電化と同時に近畿車輛の客車はすべて廃車、MTRとおなじ英国バーミンガムのメトロキャメル
製交流電車に置き換えられてしまった。これが、第１世代電車。
・ついでに、少し映像に出てくる発券システムも、MTRと共通の米キュービックデータ製。

MTRだけでなく、電化時のKCRにも日本企業は食い入る余地がなくなってしまっていたのだ。

よくこのことを頭において、映像を見るべし。

まだ三菱の事グダグダ言ってるのか。

>>349
・・・と、過去の悪行をを暴かれた三菱商事工作員が申しておりますｗｗｗ

ＫＣＲが無くなったのが寂しくて
（路線も車両も無くならないけど、あのロゴとか、看板etc.のデザインが変わるのが名残惜しくて）
感傷に浸ってるんだけど…。

三菱の話はまた今度にしてくれ。

忘れた頃にまた三菱の話掘り返すなよ。正直どうでもいい話。それより俺はKCRの車内放送が好きだったので
MTR式に変わるのが残念だな。

>>351-352
KCR改めMTR交流電化区間の第4次車に、日本企業製造の車輌が入り込むのが厳しくなりそうだ
というのに、それが「どうでもいい話」か？

三菱商事と一緒に国賊だな。こいつらは。

九廣鐵路がなくなったって事は、東鐵の英国らしさも消えてくって事か
まぁらしさっても電化時に出来た歴史の浅いものだろうけど

これもいいな。張り替えられる社紋がｻﾋﾞｼｽ

告別九鐵- KCR
http://www.youtube.com/watch?v=vbTBQcFeco0&feature=related

>>353
正直いってどうでもいい話だ。
日本企業製造の車輌が入っても入らなくても利用客の立場としては快適な車両で
あればどうでもいい。
川崎重工や近畿車輛が儲かったところで少しは国益の足しになるんだろうが、
自分たちの生活が大幅に向上するわけでもないし。

>>353
俺もそんな話どうでもいい。
ここは「趣味」の板だぞ。
趣味について語る時に国益云々なんて話を持ち出すことは場違いだということに気付けよ。

企業叩きがしたいなら、そういう板に行って好きにやってくれ。

>>356-357
何を言ってるんだか。
「趣味」の鉄道雑誌や書籍でも、日本では、社会ネタは今や当然。
お前は、香港滞在が長すぎで、『鉄道ジャーナル』とか、川嶋冷蔵も知らないらしいなｗｗｗ
浦島太郎にならないうちに、きちんと勉強しておいたほうがいいぞ。

>『鉄道ジャーナル』とか、川嶋冷蔵も知らないらしいなｗｗｗ

そんなの海外鉄にとっては殆ど無意味なんだよ、
視野の狭い国内鉄専門のキモヲタクンｗ

今日の爆笑発言
>『鉄道ジャーナル』とか、川嶋冷蔵も知らないらしいなｗｗｗ

三菱厨もここまで落ちぶれたか。
だいたい何を根拠に香港在住に決め付けてるんだ?
文句言う前にsageることを覚えた方がいいと思うが。
ぜひ三菱厨にはRail Passionを読んで欲しいな。

>>354
>東鐵の英国らしさ
香港を植民地統治していた英国は、電化のときに、きちんと自分の植民地の鉄道を自国風に造って、
1997年以降の中国に残すことを忘れなかったということだな。
さすがは、大英帝国。

ｱﾌｫで視野が狭い趣味ヲタは、この現実を見るがいい。

>>361
台湾を植民地統治していた日本は、きちんと自分の植民地の鉄道を自国風に造って、
1945年以降の台湾に残すことを忘れなかったということだな。
さすがは、日本国。

山手線にクロスシートを入れろとか言う川島令三を崇拝して、
愛読誌は鉄道ジャーナルで、どうでもいい話を延々として、
誰からも支持を得られない三菱厨がいるスレはここですか？

>>363は頭に血が上って、東鐵にクロスシートの1等車が既についていることを忘れてしまったらしいｗｗｗｗ

日本も香港を見習って、山手線や中央線にもグリーン車を導入してよい頃だな。
とくに、中央線は乗車時間が長いことがあるので、グリーン車が必要。いま、東京から放射状に出ている
JR線の中で、普通・快速にグリーン車が無いのは、中央線方面だけ。

>>364
東鐵の頭等がクロスシートなのは知っていますがそれは山手線ではないですよね。
中央線はホームの有効長の関係で15両にはできないのでグリーン車は厳しいですよね。

>>wwww
頭悪そうだな。

また三菱キチガイが沸いてるのか。

>>364
いま、東京から放射状に出ているJR線の中で、15両編成がないのは、
中央線方面だけ。

川島令三の一例として山手線クロスシート論を引き合いに出しただけなのに
なぜか東鐵と結びつけてしまった三菱厨がいるスレはここですか？

コレクションが凄い…

ttp://www.youtube.com/watch?v=9_mCGOQTmzQ
ttp://www.youtube.com/watch?v=GtsCHWwcg50

三菱厨って過去の書き込みからすると、そこそこ年齢がいっていると思われるのだが
>>358>>364の低レベルな書き込みには唖然としてしまった。。。

誰からも支持されないあわれな三菱厨に合掌。

またまた三菱商事工作員が沸いてきたな。
イギリス香港政庁との信頼関係を破壊し、国益を損ねてでも儲けしか考えない会社。
こういう儲け本位だから、バランスシート最高の「一流商社」になれたわけか。
さっさと謝罪と賠償しろや。

>>373
貴方を批判する人は全て三菱商事工作員となるのですね。
スレ違いですので他でお願いします。

謝罪と賠償なんていうのはあの民族ですかね？

Ｋ　Ｙ

Kowloon Yaumatei

頭のおかしな人には気をつけましょう

利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。
頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。


頭のおかしな人の判定基準

・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
　他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
　無茶をし始めるので見かけたら放置してください。

・根拠もなく、他人を見下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
　他人を見下すことで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
　プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。可哀想なので放置してください。

・自分の感情だけ書く人
「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。

（旧MTRにせよKCRにせよ）
同じM菱の名を冠していても「電機」のほうは結構入ってるのな。
別に発注元の指定じゃなくて、主契約者である商社が、
頼れるメーカーだと判断しただけのことだろうけど

チョッパの時代にはブレーキ時に回生フェイルでどか〜ん、なんて
日本ではユーザーが我慢しいしい使うような代物を
つかまされた国からよく苦情がこないものだと思っていたが
VVVFの世になり、多少はマシになったのかな。

旧KCR＝MTR交流電車第4次車は、日本製がスクラップされて、独シーメンスから技術コピペした
中国製が走りそうな悪寒・・・
反日中国は、露骨に日本あてつけでドイツ車を使っているからね。

>>350
興味深い文章でとても面白かったです。

台湾新幹線での某社撤退のいざこざはご存知ですか？
過去に香港でそのような事があったとは初耳ですが、台湾新幹線でのいざこざもまるきり同じ？で
文章から台湾新幹線の失敗を連想してしまいました。

>>372
俺はもっと聞きたいけど。
スレタイから逸脱しているわけでもないのに何でそんなに蓋を閉めようとするの？

三菱厨の話を聞きたいと言っている人はなぜかみんなageてますね。
なぜでしょう？

>>382
そりゃもちろん、
三……事工…員が…躍しているからだろ。
永遠に蓋をしておきたい暗い過去なんだ、これは。

三菱厨は当時の混乱した経済事情、オイルショックに一言も触れようとしないようですが、
なぜですか？
これがもっとも大きな鍵のような気がするのにそれがでてこないのが不思議です。

>>384
別に意味なんてないよ。
agesageなんてその時の気分で変えてるだけだもの。

俺は台湾やらシンガポールやらで何で同じ形をした電車が走っているのかずっと不思議だったんだ。
欧州にだってあんな電車はないからな。

いやいや、その答えが香港にあったとは。凄い情報だよこれは。

うん、だから専用スレたててやろうね。

>>387
なんで？スレタイから逸脱しているわけではないのだから専用スレは必要ないと思うけど。
悪いけど、あんたスレを分断しようとしてない？

>>386
シンガポールも台湾も車両は川崎重工製なんだが。シーメンスとかもあるけど。

シンガポールは首相だったかお偉いさんが香港に視察に来たときに感激して
MTRの建設を指示したと言われている。
太子とモンコクみたいに2線4方向の乗換駅を2駅にしてるのも同じだな。

すまん、シンガポールはMRTだったな。

>>388
387じゃないけど、これ以上三菱の話題をしたいなら別スレでやってほしいと俺も思う。

最初に三菱の話題が出た頃は、みんなそんな拒否反応無かったんだよ。
俺も最初は興味深く読んでたし。
ただ、その三菱の話題を書く奴が空気読めずに、しつこく何度も繰り返したことや
さらに今回はＫＣＲ終焉の話題が出ている時にまたその話題を持ち出すというような
ことをしたために総スカンを食らっている、という状態。

どんなスレでも、スレの流れを読まずに、ある話題に固執して書き込む人間は嫌われる。

田島陽子みたいだな。

KY

自分で三菱糾弾ブログでも開設したらどうだい？
ここで感情的にぎゃぁぎゃあ吠えられてても迷惑だから。

初中国なので教えてください。
ＭＴＲのサイトで広州までのＫｔｔを予約しようとしていて、
プレミアムクラスの２階窓側席に座りたいのですが、
Deck Ｕ Seat 29 Aisle ってやはり通路側ですか？１列側だと窓側兼
通路側なので、どっちかなと…
座席表どこかにないですかね？

>395
MTRじゃなくてKCRだろ？

残念ながら通路側。

ところで、X2000の元祖新時速はあぼーんしたのかな。

↑　統合したのしらないんだね

>>396
合併したのでMTRで正解。

>>397
スマソ。かぶってしまった。

>>395
Kttのシートマップはこちらへドゾー。
ttp://hkttn.com/ktt/ktt_sit_pict.htm
あいにく通路側ですね。

>>400
ありがとうございます。参考になります！

東・西線のドッキングは計画ではどうなんでしょう？

>>396
ＲＪ誌によるとX2000は存命

まだパンフには写真がKttと並んで写っているので生きてはいる様だが、11月に行った時には走ってなかったし時刻表も準高速とKttだけだった。
一編成しかないらしく故障などで代走がよくあるそうだ。
ちなみに代走は準高速なので客車です。

シンセン―カオルーンの近郊電車、さっさとパターンダイヤに改正しろ！
使いにくいことこの上ない。

>>405
ムリでしょ・・大陸からの客車と貨物が混入する限り。線内で急行運転していないからできないことはないと思うけど。
もっとも上水逝きあと５分で発射と案内＝（時刻表という概念が現地人にないと思われ）

KCRC時代に定時出発率を算出していたから、内部では日本と同様シビアに管理しているのは事実だけど。

>>406

新界のLRTの駅に、定時出発率の表が掲示してあった。
すげーと思った。

東京「クソ」ﾒﾄﾛも見習え！
１日中まともなダイヤで運転できないクソ半蔵門線！

>>407
何がすげ〜んだか。
「定時出発率」とかいうけど、肝心の時刻表をMTRは公開していません。
始発電車、終発電車、中国直通列車以外の時刻表は、企業秘密です。
当然、『東京時刻表』みたいなものも公刊されていない。
これでは、いくら「定時」といわれても、証明する方法が無い。
ｸｿとか言われて、きちんと時刻表を情報公開している東京地下鉄株式会社がｶﾜｲｿ杉。

香港〜シンセンの高速新線プロジェクトが動きだしたらしいけど
詳しい状況知ってる人います？

事業主体とかどうなるんだろ？

>>４０８

６回香港に行ってかなり地鉄に乗っているが、遅れたことは一度もない。
（ラッシュ時含む）

>>410
東桶線名物　”信号故障”　・・・またかと　当然機場快もアウトね。

開業当時は酷かった、今でも突然・・・・（回数は減っているけどねぇ）

>>410
香港は人間の数が多いので、故障で運転が滞ると、すさまじいことになる。
金鐘のあの広いホームが、客で立錐の余地もなくなっているのを、経験したことがある。

電車は、いつまでも来ない。
やっと中環方面から来たら、客を乗せずに発車してしまった。どうやら、尖沙阻駅にも客
があふれているので、そちらの処理を優先するらしい。
乗りそこなった客から、ブーイングの声が。
換気設備が限界らしく、酸素が欠乏してきて、胸の苦しさを感ずる。
香港人のイラついている表情が見てわかる。もう一歩で暴動になっても・・・

そこに、やっと電車が来た。

香港の地鐵は、絶対遅れることができないのだ・・・
そのとき、この事実を実感した。

>>411
機場快の時刻表は、確かMTRのHPで公開されていたね。

>>410
たった６回…遅れるわけが無い

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/ice/1197772903/
で三菱厨発見！

三菱厨ってどこへ行っても嫌われ者なんですね。

>>413
日本の地下鉄の乗り換え通路に無駄に長いところが多いのは
不通になった時への対策だと書いた本があった。真偽はわからないが。
対面ホームでの乗り換え可能駅が少ない言い訳ともとれるが。
人口が過密な都市ならではの問題ではある。

>>412
香港の人が、MTRが駅間で停電のため止まったら
電車の窓は（原則として）開けることができないから
大変だと言っていた。
日本の209系の窓が開閉可能に改造されたのも、むべなるかなかも。

香港から大陸へ渡るのにいい方法あったら教えてください
ＫＣＲは高いのでそれ以外で

高速バスの切符はどこで買えばいいのか詳しく教えてください

電車地下鉄で本土へ渡るのにいいルートはありますか？高いですか？

それを何でこのスレで聞く？

本土へのバスの乗り場は香港中心街のどこにありますか？

>>421
香港中国旅行社のサイトでも見れ。乗り場はあちこちにある。

>>419
下手に大陸へ逝くと（香港と比較して）　あぼ〜んされるぞ、パスポートロストして、２週間は帰国できないに100HK$
パスポートを大陸側で紛失して、再発給を受けると・・出国用査証が無ければ帰国できん。

ローカル乗り継ぎは安いが、広東話（普通話）がある程度理解できんと行動不能になると思われ（w

>>419はマルチ

234 名前：異邦人さん 投稿日：2008/01/12(土) 14:09:14 ID:0VfamjiJ
香港から大陸へ渡るのにいい方法あったら教えてください
ＫＣＲは高いのでそれ以外で

高速バスの切符はどこで買えばいいのか詳しく教えてください

電車地下鉄で本土へ渡るのにいいルートはありますか？高いですか？

年始に一年ぶりに香港に行きました。

２００７年初めに行った時はＫＣＲのロゴだったものが全て、
ＭＴＲのに貼りかえられていてビックリ。
車両側面の貼られていたチョット大きめのロゴはその跡がクッキリ残っていて、
どことなくＪＲ２０３系の国鉄マーク跡を思い出した。
落馬州にも行きましたが、ここにも載ってる通り乗客も疎らでｲﾐｸﾞﾚも閑古鳥が鳴いてました

ところで上水止まりの列車を見かけなくなったのは、スジが全て落馬州行きに
置き替えられたってことでしょうか？

ＭＴＲ駅名ソング　ほんとに良くできてる…

http://jp.youtube.com/watch?v=OdjLg2Bh4FE

他バージョンのビデオを見ると、「太子道」と「大遅到（大遅刻）」、「上環」と「送飯」がかかってるらしい
Steve James神だな。日本ではできないものか

便りがないのは無事な知らせか。
香港島のトラムは速度制限毎時20マイルだそうだ。

今日の毎日夕刊
Pitapaが香港へ。ｉｃカード相互利用実証実験開始への協議会開催が予定された。

以前から計画されていたｉｃカード国際相互利用実験がPitapaからスタート。

FeliCaファミリー相互が限界か

ｶﾅｰﾘ旧聞に属するが、広州地鉄1号線車両受注合戦の頃、
仏がミラージュ2000?か何かを台湾に売ったため
商機はドイツに持って行かれたという話を思い出した。

Guangzhou-Shenzhen-HK express rail link to start construction
ttp://www.newsgd.com/news/guangdong1/content/2008-04/23/content_4383957.htm

>>432
西九龍に駅作るみたいね
いっそ時計台のところにつくればいいのに

姉妹スレを見守ってくれよ

香港の巴士 【５９Ｘ 屯門碼頭⇔旺角東鐵路站】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bus/1212106923/

あげ

>>433
西九龍駅は線路が14本くらいあったような気がする。

ＭＴＲ
少なからず海外鉄を観てきたけど
決定的に敗北感を感じたのは香港だけだな。
新幹線が日本に最適化された総合システムとして設計されているように
ＭＴＲは最先端の都市鉄道システムだ。

日本の在来線は汽車時代からの継ぎ接ぎだらけで
香港のような新しい技術を土台にした総合システムにはなってない。
世界で１番優秀な日本の鉄道技術でＭＴＲのような都市鉄道を創造すれば
とんでもないものが出来上がると思うのだが。

>>437
どこのMTRのってきたんだ？ｗ

>>437 鉄道技術は分からんが、乗り継ぎで日本みたいに歩かなくていい
ことと、携帯電話が使える、構内売店が充実、オクトパスがめちゃくちゃ
便利なことはよく出来ていると関心する。
あとは郊外ででMTRがデベロッパーで站激近のモール作ったり団地作ってる
のを日本でも真似できんかね。バス通勤しているので、MTR站上に住みたい
といつも思ってるわけで。

また台風来てるみたいだけど、先週末はよい天気でした。
なのでSkyrailに命をかけて乗り鉄しようと思ったら
また運休中でした。ダメポ。

ほっしゅ

http://jp.youtube.com/watch?v=fyazYSryoS4
http://jp.youtube.com/watch?v=tHVW2AfIXRE

オレ撮影

あげ

>>406を見て質問なんですけど
東鉄線って貨物も走ってるのですか？

>>444
内地から来るよ。

>>445
貨物駅ってどこにあるんですか？

尖東の先に埠頭があるだろ
船に積むんだ

>>447
確かに地図見ると体育館の下を突き抜けて
埠頭まで線路がありますね。なるほろ。

広州東駅でkttのMTRロゴを見るとなんか違和感あるな…。

広州から羅湖イミグレで帰るより
広州東からホンハムで帰るほうがめんどくさいけど快適だな

香港も広州もそれなりに味があって好きだけど
深センだけは馴染めない

香港島のトラム、面白い！

>>450　香港内はノロノロ・・・
中国内は平均150km

行き。紅ハム〜広州東
帰り。広州〜深セン

片や搭乗率２０％の全日空、片や帰省ラッシュ時の新幹線の新横から乗車で自由席あるわけなくデッキで立ちっぱなしなのに隣のやくざみたいなおっさんがタバコ吸いまくるなか岡山までひたすら我慢大会なのに姫路止まるなボケ

ぐらい違った

ケチらず1等に乗りなさいな。

Chai Wan
｜
Heng Fa Chuen
｜
Shau Kei Wan
｜
Sai Wan Ho
｜
Tai Koo
｜
Quarry Bay
｜
North Point
｜
Fortress Hill
｜
Tin Hau
｜
Causeway Bay
｜
Wan Chai
｜
Admiralty
｜
Central
｜
Sheung Wan

多分あってる

夏場のトラムはエアコンが無いから暑すぎ

>>456
128号車には今夏からエアコンが付いたよ。その他の車両には送風機の取り付けが
進行中だ。

>>457
先月トラムに何度か乗りましたが、送風機付きもエアコン付きにも
残念ながら当らなかったw

送風機付はかなり導入進んでるよ。あと戦後型120号車には扇風機が取り付けられた。

香港トラム、終点でクルッとループ線で先頭を回すシステム、感動したわ〜

香港トラム、あのボロさがたまらん。
俺が観光に行った年(2006,2007)はずいぶん広告の無い車輛がいたが
今はちゃんと広告主見つかったのかな？心配だ。

日本語かじりたてのホンコンヤンの友人曰く
「あのトラムは、国宝みたいなものネ」
なるほどなぁ。面白い視点で感動した。

>>460
阪急箕面にも跡地があるぞ。今の3100でやったら神だが昔は香港トラム並みの車両だったみたい。

香港トラムは地元民は１階、観光客はジジババも無理して階段を登り２階を
陣取る

>>地元民は１階
そうか？短距離は下、それ以外は上だと思うけど。

香港トラム、入り口ステップの処に設置されている回転バーが鬱陶しい！

>>465
徐々に回転型から門型に取り替えてるよ。

>>465 omae piza?

↑　おまえも　piza?

サイゼリア厨ウザイ

pizzaｼﾞｬﾈｴﾉ?

香港トラムの運賃２HK$,安い〜

安さ以外のメリットが無いもんな。

スターフェリー乗り場の傍まで香港トラムが来てくれれば
結構便利なんだけどなあ。

傍らまで来るどころか天星が勝手に遠ざかってしまったんだろ。
来年には尖沙咀のバスターミナルが移転するし天星渡輪もおしまいだな。

>>474
尖沙咀バスターミナルってどのあたりに移転するの？
最近香港に行ってないから、移転することを初めて知ったよ。

天星碼頭から絶望的に遠いところ。具体的には漆咸道南の南端、永安広場という場所。香港行政当局が
天星碼頭のバスターミナルを潰して公園にすると馬鹿な決定をしたので反対運動は起こってるけど着々と
計画は進められている。天星小輪有限公司では乗客が半減すると見積もっているらしい。尖東駅よりまだ
遠いなんて絶望的だわな。

>>476
ありがとう。久しぶりに「街道指南」を引っ張り出して場所確認したけど、遠いなぁ。
こりゃとてもバスから天星小輪に乗り継ごうという気は起きないね。

バスターミナル潰して公園にしなくても、プロムナードで充分だと思うけどねぇ。

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&q=%E6%B0%B8%E5%AE%89%E5%BA%83%E5%A0%B4&ll=22.295345,114.175377&spn=0.008517,0.019054&z=16

香港の政府はイギリス植民地時代に比べて行政能力が落ちたのかな。
中国政府の顔色を伺う必要があるからだろうけど。

キャセイもレベル下がったよ。

チョンキンマンションの治安レベルは格段に上がったよ。

中環側の碼頭の移転と言い今回の巴士站移転といい香港当局は天星を潰したいのかなって思えてくるな。

そんな心配しなくても廣東道とおるバスは残るだろ。
ハーバーシティがあるのにあの辺をほったらかすわけがない。

尖沙咀のどんずまり近辺はただでさえ、車がどんずまりでしょっちゅう渋滞するからある程度改良もしないとまずそうだし。
ていうか今ですらもうスターフェリー自体が観光客用になってる。観光客は尖沙咀のバスターミナルが移転してもフェリーに乗りに来る連中だ。
心配無用。

天星利用客が観光客ばかりだなんてありえねぇ。現地人いっぱい乗ってるだろ。通勤時間帯に
のたこと無いのか？知り合いの現地人も通勤に使ってるし。バスも通勤時間帯は尖沙咀行
きのP巴士運行してるし。

2階席が観光客、1階は地元民利用のスターフェリー！

でも尖沙咀−灣仔は2階のみ

>>485
ホンハム線（ ´∀｀）モナー

残念
ほんはむ〜きたかどは両方使用可能

上下両層使ってるのは尖沙咀〜中環間だけで
ホンハム〜中環、ホンハム〜灣仔、尖沙咀〜灣仔線は上層だけでしょ？
ホンハム線は船費も高くて$6.0もするよ。

なんだおまえ、、
きたかごからの紅ハム線と九龍城線も上下使用可能だって言ってるのだろうが。

>>489
それってスターフェリーか？

>>489
何が言いたいのかよくわからんが九龍城碼頭〜北角は新渡輪でしょ。

何故、船の話で盛り上がる……

話題が無いから。それにもう2週間くらい前の話だろ。

香港トラム乗車中、反対側を走るトラムが車と接触事故起こしていた。
後続のトラムが１０両くらい数珠つなぎで固まっていたなあ〜

トラムの数珠繋ぎ状態を「大長龍」と言う。

ttp://zh.wikipedia.org/wiki/Image:Hk_tram_jam.jpg
こんなんだな

>>496
いいねえ〜

港島線のホームの壁の筆字に惚れた。
噂には聞いていたけどカッコいいね。
ついつい上環から柴湾まで写真を撮ってしまった…
乗り鉄ではあるけど、写真を撮ったのって初めてだったわ。

沙田などをのんびり進む北京行き超大編成のほうが凄い

500

>>499
広州から香港に、城際列車で行ったときに、北京発の列車と深せんの手前で抜きつ抜かれつの走りをした。

>>499
北京西行と上海行の併結編成だな！

香港−広州東の直通列車、内地では高速線ではなく遅い方を走るようになったんだな。
CRH1に何本も抜かされるのはなんか腹立つわ〜w
あの点滅するテールランプがあざ笑ってるようだ。

この休みで香港行ってきて、香港鉄路博物館にも足を伸ばした。
家族連れとヲタだけと思ったら、女の子のグループ、カップルで来ていて
車両の前でポーズとって写真撮ってたり、あと香港でよく見る結婚写真の
撮影に客車の前やら中で着飾った花婿さん・花嫁さんがポーズ撮ってたり
したのにはワロタ。

香港鉄路博物館に保存してある客車の座席、
スターフェリーの２階席と同じ造りの席だったのには
ちと感銘したw

>>504,505
俺も行ったぞ、鉄路博物館。
花嫁さんはワシも見たぞ。
でっかいレフ版の反対側で機関車をバックに微笑んでいたな。
「旧客」の椅子、パタンパタンやって遊べるのがまたいいな。
あと１等車のごついビニールレザーの椅子にも時代を感じた。

尖沙咀のスターフェリー乗り場にある時計台は、
昔の九龍火車站の名残だそうですね。
具体的にあの辺りでどのように線路が敷かれ、駅舎があったか知ってる人
教えてくらさい

>>507
興味深いよな。
で…ちょっとググったらこんな写真を見つけた。
時計塔がちょうど今あるものなのかな？

ttp://www.flickr.com/photos/fonglaikuen/1889817439/in/pool-oldhk

>>507
すまん、こっちの方がわかりやすいな。

ttp://zh.wikipedia.org/wiki/尖沙咀站_(九廣鐵路英段)

>>508
おお、あざーす！！
そこの道路は今も彌敦道からスターフェリーに来る道
サリスバリーロードとほぼ同じでしょうか。
手前に単線が現ハーバーシティ方面に伸びてますね。
この建物が駅舎なんでしょうかね。。

そこを辿って行ったらこれも見つけました
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=File:Kcr_tst_1916.jpg&variant=zh-hk
写真の列車は上水行きでしょうか、北京行きでしょうか、、、

素朴な疑問なんだけど、詳しい人いる？香港のＭＲＴにあまり詳しくはないもので

観塘線（今は将軍澳線）は、昔は港島線と?魚涌で接しているだけで、
観塘線の乗り換えには地下深くまで移動した記憶があるけど、
この前乗ったら、観塘線（今は将軍澳線）北角まで伸びていて、
北角は折り返しでホームは乗り換えを考慮していない配置だった様な気がする。

で、?魚涌はホームで乗り換えられるようになっていて、
・（港島線→柴灣方面）と（将軍澳線→寶琳方面）
・（将軍澳線→北角方面）と（港島線→上環方面）
が同一ホームになっていた様に記憶しているけど、これって地下の構造どうなってるんだろ？
あらかじめ切り替えられるように設計していたの？

スターフェリーの１Fいくらですか？

>>512
んなもん、自分で調べたらどうだ。
ttp://www.starferry.com.hk/services.html

板違いだし…。

>>512

（*^_^*）つ【天星】香港のフェリー【港九小輪】

KCR落馬洲駅から中国に入国って出きるのでしょうか？

逆に言うとそれ以外何一つ出来ない哀しい定めです

>>511
実は北角延伸は「もっと易しく乗り換えのため」
魚則魚涌は長い乗り換え通路に連絡のため不評であり
将軍澳線を建設の機で北角へ延長する
当時が北角駅が先行開業で観塘線が暫定延伸した

北角駅は乗り換えを考慮している
将軍澳線北角方面から港島線上環方面と　
港島線柴灣方面から将軍澳線寶琳方面がほぼ同一ホーム状態になる

なお、あくまで構想だが
将来は将軍澳線が天后駅から港島線直通させるらしい

>>515
そのために作る駅だが...

>>517 現地から多謝

>>517係唔係香港人呀?

>>519
最後の１行が変なので、517は香港人と思われ

>>517の言う

>なお、あくまで構想だが
>将来は将軍澳線が天后駅から港島線直通させるらしい

が真実かどうかは知らないが、やるなら早くやってほしい。
港島線は北角までの鮨詰め状態と、北角からの快適感が全然違う。
ただでさえ通勤時間は電車２〜３本は乗れずに待たされてるし。
堅尼地城まで伸びたら中環〜銅鑼灣間がカオスになってしまうだろうし…

ttp://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%B8%AF%E5%B3%B6%E7%B6%AB

北港島線の絡みも含めてまだ不透明な部分がありそうだな。

>>517
どうもです
あまり詳しく現地を見たわけではないので、大変参考になりました

>魚則魚涌
相変わらず深いままって事ですね
香港にしては珍しい駅だとは思っていたのですが

炮台山で方向別乗換えができるようにしてくれればいいのに…

港島線柴灣方面から将軍澳線中環？方面
港島線上環方面から将軍澳線寶琳方面

北角には、引き上げ線と上段⇔下段間の渡り線が現状あるという事なのですかね？

香港では、地下鉄を乗る場合に、乗換えがしやすい駅までいって、
別線で同じルートを戻るとか普通にやってもよいのですか？

>>523
517じゃないけど、魚則魚涌と北角両駅セットで、対面乗換ができるようになってるよ。
公式の路線図を見れば分かるけど。
ttp://www.mtr.com.hk/chi/train/system_map_pop_up.html

>香港では、地下鉄を乗る場合に、乗換えがしやすい駅までいって、
>別線で同じルートを戻るとか普通にやってもよいのですか？

それをしなくても良いような対面乗換の組み合わせになってると思うんだけど、
重複乗車したほうが乗換が便利なところってあるかな？

>>524
やはり魚則魚涌で、
将軍澳線寶琳方面から→港島線柴灣方面へ
港島線柴灣方面から→将軍澳線寶琳方面へ

同一ホームで乗り換えができるのですね…

地図で見た限りでは、ホームが直交する？くらいいびつな形をした駅だったと思いますが、
地下がどういう配線具合になっているのか非常に不思議…

魚則魚涌って、昔は
地上に近いホーム：港島線柴灣方面＆港島線上環方面
地下深いホーム：観塘線（今は将軍澳線）
でしたよね？

いったいぜんたいどんな配線してあったんだろ

不思議といえば、
油塘駅はどういう構造になってます？

昔は単純な島式の観塘線の途中駅（確かここから鯉魚門行きのミニバスに乗れた）だったと思うのですが、
今は観塘線と将軍澳線が乗り換えられる駅になってますよね？

配線がどうなっているのやら…

日本みたいに前面展望ができる列車ならよかったのですが…

>>525
香港住人じゃないから詳しくは分からないけど、以前の観塘線・魚則魚涌駅は確かに各種の
地図を見ても、港島線と直交する感じで描かれていた。
北角延伸時（対面乗換改造時）に以前の駅は捨てた？のではないかと思うんだが…。俺も知りたいところ。

油塘に関しては、観塘線が魚則魚涌発着だった頃は、魚則魚涌→(海底トンネル)→藍田の順で、油塘駅は無かったよ。

>>526
確かに異常ともいえるほど魚則魚涌駅は深かったし、
くねくねと不自然にいろいろ曲がりながら乗り換えた記憶があるから、
捨てた？としても不思議ではないかも

ただ、それならはじめから北角まで作れって事になるかもしれないが

もし捨てたとしたら、折り返す専用ホーム？（油麻地みたいなの）が必要だった？
ってだけの理由で作ったって事になるけど


>油塘に関しては、観塘線が魚則魚涌発着だった頃は、魚則魚涌→(海底トンネル)→藍田の順で、油塘駅は無かったよ。
なるほど、後から油塘は作ったんだ
藍田からミニバスにのって鯉魚門に行ったのか
記憶違いだったんだな

LaiKingは東涌線ができたとき、同一ホームで乗り換えできるよう改造したため
全湾方面の高架橋跡が今も少しだけ残っている。
利便性にかける香港の取り組みはすごいよな。
乗換えが大変な東京からみるとうらやましい。日本も見習ってほしいよ。

馬場行きたいんだけど、競馬の開催日っていつ？

>>529
http://www.hkjc.com/english/racing/Fixture.asp?calMonth=2&calYear=2009

529じゃないけど、 >>530 ありがとう。
普段競馬やらないんだけど、Webに見入ってしまった。
賽馬会は Jockey Club なんだね。
ST（中文で「田」）のアイコンつきが沙田での開催日なんだ･･･

WIN：単勝
PLACE：複勝
QUINELLA：二連複
QUINELLA PLACE：ワイド
TRIO：三連複
TIERCE：三連単

あとなんだっけ?
昔から三連単があったことで一部日本のファンでも有名だった。
馬名も中国語（４字まで）名と英名があって面白い。板ちｽﾏｿ

どこで聞いたらいいかわからんから教えてくれ。
マークシックスの買い方を知りたいんだけど。

>>532
ごめん具体的な買い方までは…誰か頼む

>>529,>>531
ここも見てみるといいよ。日本語だし。

香港賽馬中心/香港競馬専門サイト
http://keiba.dazhao.net/

英語出来るなら英語で、無理なら筆談で誰かに聞けばいい

HKJCの職員は英領時代の名残でかなり紳士

>>525-527

魚則魚涌は観塘線が開通した時から同一ホームでの乗り換えは出来てません。

http://www.mtr.com.hk/jplanner/images/maps/qub.pdf

上のpdfを見てもらえば解るけど、"東区隧道"の真下を将軍澳線が通っているので、
魚則魚涌駅からトンネルまでの距離的に対面乗換が出来るような設計が出来なかったのです。
港島線は英皇道の真下を走っていますしね。
>>524氏の出している公式路線図では、対面乗換が出来るように見えるけれど、
実際は>>525氏の言っている「魚則魚涌って、昔は…」という開通時からの状態で変わっていません。

観塘線は元々北角まで延伸する予定でした。
しかし、とりあえず魚則魚涌まで完成させて利便性を良くする…という事を先決にして工事を始めたので、
藍田〜魚則魚涌間と魚則魚涌〜北角間の開通にラグが発生したのは必然と言えるのではないかと思います。
ですので「以前の駅を捨てた」という事はないのではないかと。

他スレからだが

374 名前：異邦人さん[] 投稿日：2009/02/02(月) 01:45:05 ID:4Tl/iFJz
あら、出遅れたかしら…

んだヴぁ
西鐵綫の南昌と東鐵綫の尖東を結ぶ工事中の九龍南綫柯士甸站（英文：Austin Station）でも
南昌〜柯士甸〜尖東　の位置関係
ttp://wikimapia.org/10719477/cn/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E6%9F%AF%E5%A3%AB%E7%94%B8%E7%AB%99

ハーバープラザ北限の、ロイヤルパシフィックホテル＆タワーズの北側すぐに駅ができるみたい
これでハーバープラザの回遊性が高くなる？
ロイヤルパシフィックホテル＆タワーズに真夜中取り残されたような感じがしない？

でも、ここまでするなら、尖沙咀〜尖東の間みたいに、
地下道で柯士甸〜尖沙咀と、九龍公園北側に地下道でも掘ってもらいたい気がする
夜中に公園の中抜けて歩くのは、警備のおまわりさんが多いとはいえ、怖いから…

>>573
しかし香港の鉄道もいまいちわからないところがあるよな…
柯士甸駅がその場所なら、九龍駅をその場所にして同一駅にすればよいのに

九龍駅なんか、何でまたあんなに海底トンネルにつながる高速道路に沿って海沿いに建てたんだか…
不便でしょうがないだろうに…

高速道路も含めて今度の柯士甸駅付近にすべて統合すればよかったと思うのは俺だけ？

青衣駅も良くわからんしな
あの駅でエアーポートエクスプレスからあまり客が降りているのを見かけないんだが…
乗り換えに便利なわけでもないし

香港地下鉄に乗って、派手な車両だなあと連結面の製造社名見たら、近畿車輛だった…

>>538
西鐵線もツェン湾線の延伸でよかったのにね。

機場快線と空港のコネクション具合が世界一の神レベルなのに、
たしかに青衣、九龍、そして香港站、すべて使い辛い。

よって唔洗。

>>538
直線距離で、柯士甸駅と九龍駅は400ｍくらいだな
日本なら十分乗換駅になるが…

>>540
>西鐵線もツェン湾線の延伸でよかったのにね。
あれは快速線と緩行線みたいな考え方なんだろうな…
日本なら一緒にしてしまったと思うが

>>541
>青衣、九龍、そして香港站
市街地に後から作ると金かかるからって事で、海側に埋め立て？かなんかで、
一気に用地を確保して、重厚長大なインフラ作りましたって感じだよな

>>542
絶えず域内の建設業者に仕事を与え続けなければならないとか、
雇用対策的な側面もあるんじゃないかな。

>>540
ツェン湾線は以前から混雑してたし、それを元朗等に延伸したらさすがに輸送力的に厳しいかと。
西鐵を別個に建設したのは、輸送力増強という側面もあったのだろうと思う。

結局新駅名は柯士甸で決定なのか？

まあ九龍駅より東にある九龍西駅ってのも訳分からんけど

そんな事してたら浦和みたいになるからﾔﾀﾞ

武蔵九龍

[鮹蠣]海外ICカード統一スレ[その他]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1234712762/l50

皆様はじめまして。私はJR酉日本の野久保正樹と申します。どうぞよろしくお願いします。JR酉日本では、お客様からのご意見・ご要望を、お待ち申し上げます。
鉄道総合板の「JR酉日本、お客様総合窓口」スレッドに、遊びにいらしてください。
当社は、MTR（KCRC）様との友好関係を、希望します。

JR酉日本　お客様相談窓口
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1231689788/
ご意見・ご要望を、お待ち申し上げます。

社会不適合者のクレージークレーマーが他のスレにこびりついたと聞いて�dできま☆すたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

景気悪くてトラムの広告減りまくっててﾜﾛﾀ

>>551死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！

東鐵の快速運転って今でもやってるのかな?

今は大陸方面の直通列車だけだな

(553)は　なんなんだ！

いまさら俺がここで言っても何だけど、
KCRの起点が九龍の先っぽじゃなくなるなんてやっぱり寂しい。
あの、アイランドではない、大陸の先っぽの先ぎりぎりだったからこそ起点・終点の浪漫があるのに。
それは地下に潜った今でもそういう浪漫を漂わせているのに。
東京起点の東海道線が宇都宮まで伸びてしまうのと同質の歯がゆさが残る

>>556死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！

「レインボーマン」の　死ね死ね団のうた　かな？

>>549が出てきてから、少し荒れちゃったなあ…

>>560死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！

うわ…ﾏｼﾞ基地だ

>>562死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！

友人の香港人に「西鐡延伸はいつ開通するの？」って聞いたら「知らないよ、どうせ予定日には開通できなくて1年くらい延期するし」
とみんなに言われた。そう言えば空港、西鐡、馬鞍山線、昂坪360みんな延期してたな。

酷すぎる……

>>565死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！

通報した。マジで。

>>566
他のスレでも同じ事してるし…

軽鐡って都電荒川線に雰囲気が似ているような気がする。
LRTには珍しい単行車があること、高床ホーム、専用軌道の多さ。

>>569

「銀座駅」は荒川線にはないｗ

馬鞍山線が右側走行なのは中共の同化政策だ

LRTの起動音が好きで堪らないよ。フィ〜〜ンって

オクトパスカードって使用後は、何ヶ月有効なんだべ？
１年とか２年後に再訪した時、使える代物？

なぜオクトパスカードっていうんだろう？
日本語で言えば「タコカ」
だせえw

最後のチャージから3年以内

>>574
置くとパス

開発者は日本人
豆知識な

何かﾃﾞｼﾞｬｳﾞが…

>>574
SUICA=西瓜=water melon ねえよｗ、と思ってるかもしれんな

>>574
んなこといったら、イギリスのオイスターカードなんて「カキカ」だよ。
八達通は八方広がりでどこでも使えるという意味と中国人の好きな数字の八と
八本足の蛸を掛けた結果こういうネーミングになったとKCRで教えてもらったよ。
現地人は八達通のことを「八仔」って呼んでますな。

つ　[鮹蠣]海外ICカード統一スレ[その他]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1234712762/l50

ドラゴンボールとアラレちゃんの記念切符が発売になりますね。
http://www.mtr.com.hk/eng/whatsnew/dragonball09.html
MTRの駅構内にも広告の看板がたくさんありましたよ。
アラレちゃんはなつかしいな。

>>581
一昨日昨日と香港に滞在したけれど、確かに沢山広告出してた。

そういえば東京メトロの赤坂見附駅はなんで広告少ないんだ？

>>581
前はサンリオのキャラクターだったし、日本大好きだな。

前のはこれね。
http://www.mtr.com.hk/eng/whatsnew/kitty0811.html

KERORO軍曹も一時期ありましたな・・・

>>584
ケーブルテレビかなんかで、
J-POPの番組があるくらいだからね。
吉野家の抽選広告も目立ってたわ。

はっやつあーもんっご　しゃあーいーちゃーもんじゃお　ざねくすてーしょん、もんこっ

手塚治虫のもあったな。
http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-07-015-E.pdf

九広間の列車、荷物を預けるのは別料金　これ豆知識（飛行機と違う）

>>590
それ、使ってる人いる?
自分は見たことないんだけど。

>>591
俺ｗ
ただと思ったらお金取られた。
よって帰りは持ち込んだ。

二階建てトラムの延長計画があるという話は本当？

2009-05-11以降の広州東行き直通の
オンライン予約が出来ないヨ

>>594
その後、どう?

佛山まで直通列車乗ったら、
佛山で中国入境の判子もらえるんですか？

>>43
>AEと東涌線の各駅停車の選択が出来ればもっと良かったんだろうね。
東涌線の列車が空港にも行っていたら、空港から香港ディズニーランドに行くのが楽だったろうに。

>>593
文匯報
http://paper.wenweipo.com/2009/04/08/YO0904080019.htm

太陽報
http://the-sun.on.cc/channels/news/20090408/

香港電車有限公司
九龍倉運輸和威立雅交通結盟 合作營運香港電車
http://www.hktramways.com/download/343c0HKT%20Press%20Release%20-%20Apr%207%20Final%20-%20E.pdf

>>593
http://the-sun.on.cc/channels/news/20090408/20090408020259_0000.html
易志明亦指，目前的電車服務及員工受聘條件維持不變，亦沒有加價計劃。
他同時重提有意日後在中環灣仔填海區的海濱興建電車旅遊路線，
安排六個不同年代的電車循環行駛中環天星碼頭至灣仔會展。

新界全日通は、西鐡線の南昌などで購入できるのでしょうか？

なんか両鉄合併と同じ感じがするが・・・
ttp://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4168389.html

悲しい事だが、いずれShenzhen地鉄とも合併しますね

http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20090630/00178_001.html
兩火車相撞車廂?開3死63傷

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

來往京港兩班列車受延誤

受湖南?州列車相撞事故影響，昨日兩班來往本港和北京的直通車服務受延誤，
最終較原訂時間延遲超過五至六小時，估計兩班列車合共四百名乘客受影響。
有被困車廂數小時的返港乘客不滿列車職員沒有公布任何意外消息，
只稱電力故障，期間又沒有向乘客提供食物及水。

Interchange station for the チュンワンline.
Doors will open on the right.

はっやちゃーがむじょん！か？

西鉄線の延伸区間、いよいよ16日開業だね。

>>606
新駅はどこにできるん？

>>606
おぉ！西鐵がホンハムまで延伸されるのか。
逆に東鐵は尖東からは撤退か。
それにしてもホンハムで東鐵−西鐵が同一ホーム乗換とは、便利になるなぁ。
東鐵沿線から尖東へは乗換必須で不便になるけど。

>>607
ここに色々詳しく出てるよ。
ttp://www.mtr.com.hk/chi/whatsnew/austin_guide.html

CM映像
ttp://www.mtr.com.hk/chi/whatsnew/austin_tvc.html

もう延伸されてたな
案内員が尖東とホンハムでプラカード掲げて案内してた。

でも、線路つながってるのになんで直通しないんだろう。
東鉄線には特等があるからか？
本数が多いからいいが、全ての列車が同一ホームで接続するわけじゃないから、
微妙に紛らわしい。

MTRが最近、(KCR用に)ジーメンスのユーロランナーという
ディーゼル機関車を5両買ったんですね。

重慶マンションから羅湖まで一本でいけなくなったのが痛すぎる

重慶マンション今でもあるんですか…
他スレで台湾地震10周年とあったけど、台北の松山站のそばの安宿で
犠牲になった日本人の女の子は、その前は重慶マンションを
常宿にしてたらしい。合掌…

鉄とは関係ないけど、香港島を結ぶスターフェリーいいな…

安くて頻繁運航だったから何度も乗船した。
ものの数分の乗船だけど不思議とあれが癒やされるんだな…

>>613
あれでも何度も値上げされてるんだよ。安いことには違いないけど。

スターフェリー　トラム　ピークトラム

３つとも香港を代表する乗り物だが、一つだけとんでもなく高いものが・・・

>>615
スターフェリーの上層ですねわかります

トラムの車両、一体いつまで持つんだろうか…。

>>615
観光トラム？

>>617
車体は何度も造りかえられているけどな。

香港→広州東の廣九鐵路に初めて乗る予定ですが
特等と1等で乗り心地等に差があるのでしょうか？

>>620
座席のゴージャス度の差

>>620
客層
特等は香港の金持ちしか乗らない
１等は大陸の軟座の雰囲気

ちなみに、単純に広州に行くだけなら深センまで東鐵で出て和諧号使ったほうが安いし速い

>>622

羅湖のイミグレ通過ロス（タイム）

ここだけは、ど〜しても時間が読めない。下手すりゃ香港側への出国時でも相当待たされる。
運しだいと思っている。

>>622,623
一度行ってみたいとは思っている物の、勝手が分からなくてなぁ
落馬洲から回った方が早い？

さすがに落馬洲迂回はロスがあるかと。

「皇岡」スタンプが欲しいがために迂回した俺がいる

たくさんのレスありがとうございます。

>>ちなみに、単純に広州に行くだけなら深センまで東鐵で出て和諧号使ったほうが安いし速い

そうなのですか。ただ今回中国に一人旅は初めてなので廣九鐵路のほうが安全かな
と思って予約しました。

次回行く機会あればその方法でやってみます

エアポートエクスプレス、各席のミニテレビは撤去されちゃったみたいだけど、各車両に１つ大きなテレビが設置されてて
「はーやーちゃん　がうろん」って放送してるときに、「下一站　九龍」って文字とともに
ビジョンに各駅の風景とか駅周辺とかのイメージが映されるのがカッコいい

日本でも山手線とかでやってほしいな
「つぎは　しんじゅく」って出てるとこの下で歌舞伎町の映像とか

せっかくでかいモニターが二つもあるのにな＜山手
東鐵にぶら下がってるモニター、音まで流しているのに驚いたな…

静音車両に乗れば静かだぞ。

AEL、複数で乗ると割引になるの?

昂坪ロープウェイのクリスタルキャビンに乗ってみたいが、
男1人では乗りにくい雰囲気？

先輩方教えて下さい。
九龍から広州へはどうやって行くのが一番早く安心なのでしょうか？
詳しく教えて戴ける優しい先輩がいたらお願いします。
こちら初海外です。

ホンハム駅から直通列車で行くのが一番楽。
時間が合わなければ羅湖まで東鐡で行き、ボーダーを越えた後、
少し歩いて深セン駅からCRHで。

633です
634様早々のご回答ありがとうございます。
私は駅名を言われても分からないのでググッて調べてみます。
なんせ行った事がないので想像もつかず
親切な先輩ありがとうございました、助かりました。

>>633
朝か夕方なら飛行機という手もあるよ
ドラゴン航空が飛ばしてる

たぶん>>634のルートが手堅い

すいません
教えて下さい。
香港に旅行に行き中国へ遊びに行ってみたいのですが電車で日帰りの場合は、やはり広州、深川までなのでしょうか？他にはないのでしょうか？ベテランの方どうかご教示願います。

ちょっと先の肇慶とかなら行けるのだろうけど
中国は広いね

↓参考にどーぞ
ttp://railway.org.cn/special/hongkong.html

４泊５日で香港行くんだけど、到着日は午後遅いし最終日は午前中しか使えないから実質
真ん中の３日だけなんだよね。
で、１日は香港島のトラム撮って回るし、もう１日は新界のライトレールとか鉄道博物館とか
行くんで１日だけ予定入れてないんですわ。
広州まで行く気は無いけど、深センとマカオどっちが面白いですかねぇ。
鉄道趣味的には前者なんだけど・・・。

目的が鉄なら深セン、お姉ちゃんならマカオ。
どうせなら和階号に乗って常平（東莞）まで行けば京九線の列車も見られるし、
お姉ちゃんもいっぱいいてしかも安い！

マカオが一瞬オカマに見えて焦った

>>640
�d。
お姉ちゃんは香港の信和中心で２次元のに手を出すからいいやｗ
ただ、せっかくトラムと地下鉄以外の列車乗るならそこそこの時間乗りたいし
そうなると広州まで行ったほうがいいのかなって気もするし。
ただマカオのバスって日野のが結構いるからそれも見たいしああ悩ましい。

>>642
中ロンも都営落ちも色々いるですよ＜マカオ
多分１日居ても飽きない

しょうがない、もう一回行くか？ｗ

>>643
あれ、都営落ちじゃなくて、新車。

>>643
ん〜、そうすっと今年は香港×２日と広州or深セン１日にして、来年は香港を
１日にしてマカオで１泊（２日）ってのがいいかな。
香港自体は去年も行ったんだけどどうしてもトラムの撮影で１日使っちゃうから
両方行くのは厳しいし・・・。
ただ、大連の街が気に入って毎年１回行ってる（４回目）上に、来年もマイル
溜まったんでもう２月の大連往復予約済みだからなぁ。
俺のパスポート、大連と香港のスタンプばっか溜まる・・・。
そのうち長い休み取って、大連〜北京〜香港って鉄道旅行したいな。

広州のバスもまた異次元のおもしろさはあるよ
トロリーバスから非空調おんぼろバスから、そこそこの新車まで各種各様
広州地下鉄もあるし、郊外バスも含めたら交通天国
ＫＣＲ、和解号、広州火車站から広州市街ぶらって、秀南からバスで珠海／マカオ路線、
イミグレ抜けてマカオバス、そっから船で香港もどっても一日を有効に使えるよ

>>644
ごめん
「新車の中ロン」も、「ボロい都営落ち」も居るといいたかったんだよ
#「とまります」見たときは流石に笑った

>>645
違ったらアレだけど…新刊用の取材、とかじゃないですよね
間違いだったらホントすんません

ウチのパスポートは香港&マカオばっかりですよ…

>>647
いや、だから、その「ボロい都営落ち」(日野U-HT2MLAA)は
新車なんだよ。

ごめん、日本だとKC-だった。

ttp://homepage3.nifty.com/macauwafu/blueribbon.html

九広鉄道の食堂車ってどんなメニューがありますか？

そりゃスレ違いだろ
中国さんに聞いた方がいいと思うｗ

おいしくないでもやすいのお弁当か、ソフトドリンクとか…

香港で売ってる物は総じて高くてまずい・・・
広州まで我慢して美味しいもの食べよう

>>652
なんか中国人みたいな日本語だな

駅にトイレがないよ

http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20091124/00176_031.html
港鐵月台罅又夾乘客脚

>>655
西鐵線の駅のトイレはトイレットペーパーまで完備されてて意外だった。
でも確かに他の路線の駅だとトイレ自体見かけないことが多いね。
まあ都心部だと駅から出ればマクドナルドがたくさんあるんでそんなには
困らないけど。

香港のあの独特の消毒剤の匂い漂うトイレは素敵☆

http://www.mtr.com.hk/chi/whatsnew/historyalive_photo.html
めっちゃ香港へ行きたくなる写真

>>659
行ったばかりなのにまた行きたくなるじゃないかｗ

トラムに１７２号車が登場したらしいんだけど画像とか見た人います？
１６９とかのタイプじゃなく、在来車に近い外観だと聞いたのですが。

>>660
探してみたよ
ttp://www.network54.com/Forum/494087/thread/1258630965/last-1258630965/%B7s%B9q%A8%AE172

>>661
�d。
なんか、ホントに在来車そっくりですね。やっぱりあの温室状態の
２階前後部は不評だったのかなぁ・・・。

沙田からセントラルの沙中線決定
http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=16614

うーん。。
バス好きとしては。。

北京地下鉄４号線の車内放送って香港MTRにそっくりだね

北京地下鉄４号線の管理は香港MTRに任せたので…

はっやじゃーむ　ぱっきん！
ネクステーション　ベイジン


興奮する・・・

ttp://v.youku.com/v_show/id_XMTI0MDg2MzI0.html
まさかこの音が北京で聴けるとは・・・

はーやっじゃーむ ばっげん のほうが近い＞読み方

香港って人口の割にMTRの利用者多いよな

マイカー普及率が恐ろしく低くて
人々の足は徒歩と公共交通だけなんだから当然だと思うが。

私家車に対する税率。　これ日本より高いんだよな。煙草税率も。

税以前にあんな狭い所じゃマイカーなんて邪魔なだけ。
よほどの金持ちでなきゃそんなもの持たない。

乗用車の総量規制があるのは香港だったかシンガポールだったか忘れた。

でもなんでもっと新界でもランタオ島でも大胆に開発しないの?
深センから通勤する奴とか、橋が出来たら珠海からだって通勤圏内って話じゃん。

計画路線見る限りじゃ政府は香港島や九龍の開発を集中させたいみたいだけどね
啓徳空港跡や中環の埋め立て地、九龍一帯の再開発など
南港島線が出来れば便利になるな

>>674
インフラ投資を考えると、狭いエリアを集中的に開発して高層ビルを建てまくった方が効率が良い。
日本の都市近郊みたいにダラダラーと低層の建物を延々と建てるのは、行政コストの面からは非常に効率が悪い。

公共交通も同じで、人口密度が低くなるとバスの本数が少なくなり、それでは不便だからと車に乗るようになり、
増えた車に対応するために道路を作る必要が発生し…と際限なくコストが掛かってしまう。
あんなに人口密度が高い香港でさえ全域を開発せずに、開発エリアを集中させているのは本当に良く考えていると思う。

>>676
なるほど。よく分かった。
日本の普通の感覚でみたら、とても不思議に見えたから聞いてみました。

あと香港は環境に対する意識が高いから無駄な自然破壊はしたくないだろうね
国立公園やウェットランドパークなんかみてると

東鉄線は待避駅がもう少しあればいいダイヤがくめるのにね。
各駅停車とノンストップしかないし。

>>679
深センや、上水あたりに行く時は急行(快車)が欲しくなるね。
ただ昼間でも本数がかなり多いから、待避駅があっても結構設定はしにくい気もする。

快車を設定するとしたら昼間時限定で、停車駅はホンハム〜沙田の各駅、大埔墟、上水、羅湖・落馬洲といったところ？
大埔墟は2面3線だから、これを2面4線にできれば可能かも。
[快車・羅湖]は大埔墟で先行の[普通・羅湖]と緩急接続し、上水では先行の[普通・落馬洲]は先に逃がす。

ただそうすると[快車・羅湖]ばっかり混みそうだから、[快車・落馬洲]にした方が良いかな？
落馬洲・福田口岸経由の利用促進にもなるし。

…妄想ｽﾏｿ。

そこで九龍糖通過という大技で人を分散させるんですよ
要は尖沙咀orバスで島の人と
茎湾線の人でね

横浜通過の東海道の快速と同じで

MTRのプラレールがあるんだな。
249香港ドルです。

この年の瀬に・・

カウントダウンから帰る人で2時過ぎてもかなりの混雑だった。

五洋建設は５日、香港の鉄道会社から大型のトンネル工事を約２００億円で受注したと発表した。
香港と中国・広州を結ぶ高速鉄道約１４２キロの一部で、２０１５年５月に完成予定。
五洋建設は「０９年度の海外受注実績が既に７５０億円を超え、
当初計画の５１０億円を大きく上回った」と好調ぶりをアピールしており、
今後も積極的に営業を展開する方針。（2010/02/05-14:35）

http://www.jiji.com/jc/zc?k=201002/2010020500536

https://www.paydollar.com/b2c2/PUSControlServlet?action=getitem&lang=chi&catid=10441&itemid=295

めっちゃ欲しい

【西港島線】　　2009年8月着工　2014年開業予定
　　　　　　　　上環―西營盤―香港大学―堅尼地城
【南港島線東段】2011年着工　2015年開業予定
　　　　　　　　金鐘―海洋公園―？竹坑―利東―海怡半島
【沙田至中環】　2015年一部開業　2019年全線開業
　　　　　　　　大囲―顯徑―鑽石山―啓徳―土瓜湾―馬頭圍―何文田―紅？―會展―金鐘

ホンハムのハムも出ない掲示板なんて

>>688
糸工　石甚カ

九龍啓徳空港跡地モノレール計画
http://i.imagehost.org/0654/Kaitak0117-003.jpg
http://i.imagehost.org/0046/Kaitak0117-009.jpg

架空鉄道のクオリティ高すぎｗ

啓徳空港跡地って再利用の予定あるの？
土地の無い香港のことだからそのまま空き地で放置ってことは無いと思うけど。

民間の企業との折り合いがつかないから政府主導の再開発になったよ
だからこれだけの歳月が過ぎた
計画としてはスタジアム、公園、高層住宅、オフィスビル、モール、フェリー乗り場が出来る
去年の暮れ工事が始まった

トラムが、既に資本参加していたフランスの企業に完全に買収されたとか。

まあ、大きく変わる事は無いと思うけど。

>>690　神戸のポートライナーの路線図に似ている・・・

>>690
�ｷ會公園って凄い名称だな。

　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　| 　　 ｜￣￣￣￣￣￣￣
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　まーたモール
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::| 　　 ｜　いいかげん大杉
＼　　｀ニニ´　 .:::／　　　　＼　どんどんつまんねえ街になってくな
／｀ー‐--‐‐―´´＼

九龍城再建してくれよ

九龍砦城公園にちょっとした九龍城記念館みたいなのが出来てた

今までは九龍城のあったことを隠したいだけのような公園だったのにちょっと感心した

九龍城砦行きたかったなー
行ったことある人いますか？

>>694
まさかと思ったがやはりVeoliaか…
岐阜の雪辱を香港で期するとは

九龍城はあのまま放置してたらいつか必ず大惨事になるだろうから
取り壊しは仕方なかったと思うが。

>>701
岐阜では元々ムリだべ・・・
超非協力的な行政＆県警、他資本進出拒否のμグループ。

スレチ　スマソ。

【高速鉄道】
・広深港旅客専用線香港段(新線)　建設中　　　2015年開業予定落馬州〜西九龍　
【ＭＲＴ】
・西港島線(新線)　　　　　　　　建設中　　　2014年開業予定　上環―堅尼地城
・南港島線東段(新線)　　　　　　計画決定　　2015年開業予定　金鐘―海怡半島
・沙田至中環線南北段(新線)　　　計画決定　　2015年開業予定　大囲―紅石勘
・観塘延伸線　　　　　　　　　　計画決定　　2015年開業予定　油麻地―黄埔
・沙田至中環線東西段(新線)　　　計画決定　　2019年開業予定　紅石勘―金鐘
・北港島線東涌延伸(新線)　　　　計画中　　　協議中　　　　　香港―炮台山
・南港島線西段(新線)　　　　　　計画中　　　協議中　　　　　香港大学―黄竹坑
・北環線(新線)　　　　　　　　　計画中　　　協議中　　　　　落馬洲―錦上路
【香港トラム】
・中環湾仔支線(新線)　　　　　　計画決定　　協議中　　　　　中環湾仔埋立地
・啓徳西九龍線(新線)　　　　　　計画中　　　協議中　　　　　啓徳再開発地区
【モノレール】
・啓徳モノレール(新線)　　　　　計画中　　　協議中　　　　　啓徳再開発地区

>>703
いやまぁ、本腰入れてないってのは大前提で

>>704
>【香港トラム】

>・啓徳西九龍線(新線)　　　　　　計画中　　　協議中　　　　　啓徳再開発地区

なん・・・だと・・・？

ついに電車が過海

>>693
航空博物館も出来るみたい

ここは一つ九龍城のテーマパークを。
元と同じ建物じゃ危険でしようがないから
外見だけ元と同じで中身は最新技術を投入して火災に強く。

>>686
これ金鐘駅のサービスカウンターで買えるのか？
めちゃめちゃ欲しい

ちーと質問があるんだけど、
ツーリストオクトパスのDay Passで羅湖と落馬州利用は
乗り放題から外れるって、説明書きにあるんだけど、
上水からそれぞれの駅に対しての料金が発生すると考えていいの？

オクトパスで 18.8HKDの料金引き去りがあると考えればOK？

おまえらKCRいま何て呼んでるんだ

東鉄線、西鉄線、馬鞍山線、軽鉄

沙田の駅がMTRのマークで埋め尽くされていたのがちょっと悲しかった

廣州でMTRのロゴが見られる時代

http://netamichelin.net/
ねたミシュラン更新停止のお知らせ　
　メールの引用が認められていないので私の言葉でご容赦ください。

　まずまとめサイトにあるようなドメインに関する請求があった事は事実です。
　真偽確認の為に日本ミシュラン社に連絡したところその請求はミシュランの商標等の権利を保有するフランス法人の代理人から送付されたもので間違いない、という返信を頂きました。
　加えて近日中に日本代理人がコンタクトを行うとの事です。

　これより先は進行中の案件として、結果が確定次第ご報告したいと思います。
　特に要求があったわけではありませんがそれまで当サイトの更新は停止いたします。

　更新を楽しみにしてくれている方々には誠に申し訳ありませんがご理解のほどよろしくお願いいたします。

>>714
北京にあるMTR系のショッピングセンターでMTRロゴを見た時は、
言葉も出なかったぜ

￥？＄£
財経短訊

香港鉄路が杭州で地下鉄合弁、沿線不動産も開発

2010 年4月20日、香港地下鉄を運営する香港鉄路有限公司は、
中国杭州市地鉄集団と合弁で同市地下鉄1号線を建設すると発表した。
22億香港ドルを出資し、 25年間の独占経営権を獲得する。2012年の開通を目指す。
沿線物件の開発にも乗り出す。

香港鉄路は香港特区政府が76％出資する上場企業。
香港地下鉄は世界でもまれな「利益を生む地下鉄」。1979年の建設開始後、
これまでに既にコスト分の回収を終えた。地下鉄プラス沿線の不動産開発がビジネスモデルとなっている。

http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=41535

MTRが随分力を付けてるな。

MTRが中国を乗っ取る日もリアルで遠くないな

営団地下鉄もがんばれよ

昔の東急とか西武みたいなものか。。

政府の計画に沿って地下鉄を建設したり、不動産開発しているのが日本の私鉄との違いですな

そんな深い話じゃないでしょ

単に香港資本を投下させてるだけじゃね
MTRなんてほとんど香港政府交通課みたいなもんだし

>>676
その点はシンガポールなんて更に徹底してるからな。あんな狭い島でさえ
住民の多くは元からの市街である南部海岸沿いのエリアに集住してるからな。

シンガポールは社会主義ですよ
同列に考えるもんじゃありません

色んなイッシューでシンガポールを都合よく使うケースがあるけど
根本から違うんで

>>725
別に都合のいい例に使ってる訳でも何でもないが？
あの国の国民は一戸建て住宅に住む自由そのものがないんだからな。

杭州でもどうせ、駅構内放送は「開往、〜〜〜」から始まって
車内放送は「下一站、〜〜、Next Station,〜〜」なんだろうね

ドアが閉まるときは「トゥトゥトゥトゥトゥトゥトゥトゥ・・・」なんだろうね

杭州でも
ハッヤジャーム・・・・
しゃーいーちゃあ・・・
ザネくステーション・・

の順番でしてほしい

http://bobby.hkisl.net/mutteraway/?p=82
日本語の案内ｗ＠チムトン駅

誘導

ここに「はい」と書くと幸せになれて無病息災です。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/comic/5729/1266590486/

>>730
KCRと書かれているという事は、少し前の写真かな?

北京地下鉄４号じゃ
車内で飲食するなとかエスカレーターでは注意しろとかも含めて
微妙な語彙の差以外はほとんど同じこと言ってるよな

MTRで東京にも一本作ってほしい

二階建てトラムの路線を日本にも作ってほしい

>>735
賛成

つくるなら渋谷〜六本木〜新橋のゴールデン路線

東京にトラム作るのも港鐡が地下鉄運営するのも大歓迎だけど
終点までの距離によって運賃が変わるバスが来るのはは勘弁な

>>738
それMTRと関係ないしw

>>735 世界初の三階建てにするｗ

台風の風が直撃したら倒れそうw

>>735

浜松でそんな話があるな。　まだプランだけど。

>>739
http://www.mtr.com.hk/images/LR_routemap.pdf
過去の経緯から、旧KCRCの巴士線をMTRが運行している。

一部の路線はKMBへ再委託（運行はKCRC扱い）していたけど、どうなったかなぁ。

二階建てトラムを日本に導入するならば、冷房装置はせめて入れて欲すい！

http://www.mtr.com.hk/chi/whatsnew/shin_chan.html
クレヨンしんちゃんのオクトパスカード

>>745
磁気券だよ。

有効期間満了日までに１回だけ好きな路線に乗車できる。
但し例外区間（乗車不可区間）と乗降不可な駅がある。

憑車票可乘搭港鐵任何車程一次，不包括機場快綫、東鐵綫頭等、往返羅湖及落馬洲站的車程、輕鐵、港鐵巴士及港鐵接駁巴士。

・エアポートエクスプレス
・ファーストクラス
・中国大陸との境界駅
・ライトレール
・バス

なんとなく使えなさそうな所がアウトって感じですな

チッ
磁気かよ
期待して損した

出前一丁の八達通はあった希ガス

http://hk.image.auctions.yahoo.com/users/9/2/7/8/neogeo99hk-thumb-1253811366567566-5.jpg

MTRからメールが来た

港鐵城際直通車全新網頁?容?豐富多元
全新的港鐵城際直通車網頁將於2010年4月28日?用。新網頁為?帶來全新的觀感，使用更為容易，
務求帶給?更佳的網上購票服務及多元化旅遊資訊。
馬上就到以下網址www.mtr.com.hk/throughtrain 體驗我們的新服務!
港鐵城際客運服務中心

MTR Intercity Through Train Website Revamped with More Travel Features and Diversified Content
The Intercity Through Train website has been revamped and launched on 28 April 2010. It is given a fresh new look and more user-friendly,
which provides on-line ticketing service and diversified travel information at your fingertips.
Come and experience the new website at www.mtr.com.hk/throughtrain!

MTR Intercity Passenger Services Centre

港粤直通列車の予約サイトが新しくなったらしい。

日本語環境で表示できない文字があるのはご容赦。

http://www.nissinfoods.com.hk/04_room/04_index.aspx

精品〜 のアイコンをクリックしたら過去に出したグッズが見られる。
そこに2007年に出した八達通が紹介されてる。

MTRが値上げとの事。

上水から中環ならバスのほうが楽で安いようだね

先日香港から深せんに行った時、3年前開通の落馬州まで行って中国入りした。
羅湖行きと分岐してから結構長いトンネルに入るな。
落馬州・福田のイミグレはやはり空いてる。香港住民はIDカードをスイカのように
かざして通れる。
しかし中国入国の際にイミグレ係官が、入国カードを漢字で書かずにアルファベット
で書けと言われた。北京・上海空港では漢字で書いて何も言われなかったのに
融通利かない係官だったな。羅湖のイミグレでもそうなのか？

融通っつか・・
パスポート記載のアルファベットによる名前と漢字の名前は別でしょ。。

サイン以外はアルファベットで書くのが国際ルールだよ
サインもアルファベットで書けと一度だけ沙頭角で言われてﾜﾛﾀけどｗ

外国人出入境書類は姓名は必ずローマ字、それ以外は漢字（性別・国籍・中国での住所など）でOK
理由は簡単、漢字の読み方＝ローマ字標記が日本と異なるため
中国だけでなく、香港や台湾も大丈夫だゾ

一応ルール上は中国台湾香港澳門全てでアルファベット記入ってことになってるみたい。
サインはもちろん漢字でもタミル文字でも何でも文句は言えないはずだけど。

でも正直出入国カードなんか誰も見ないからな。
パスポート更新したてのころ１０回近くパスポート番号間違えてたこともあるし
香港入国の際は俺はいつも宿泊先はペニンシュラだ

>>758
EDカードが２片で構成されてる場合、出るときにEDカードのＮｏを機械に読ませてチェックしていることもある。（これで情報が矛盾していたらゴルァ、事情徴収や別室ご優待もありえる）←澳門のイミグレでつっこまれたことがある。実話。

ところで、中国のEDカードが新バージョンになってから羅湖を通過していないだけど、以前の羅湖専用カードに変化はあったのかなぁ？

>>759
羅湖専用のカードはなくなって、他と共通の黄色いのになったよ。

漏れは面倒くさいので「e道」登録したゾ
だが使えるのは国際機場のイミグレのみなんだよな
羅湖で出国する時係官がしらみつぶしに入国ｽﾀﾝﾌﾟ探してたのでe道だと言ったら
逗留有效日期のレシート見せろと言われた
あれ捨てないで良かったのだが、あれって護照に貼っとくべきなのか
多次訪港客の喪舞らはどうしてる？
ともあれ、早く羅湖や落馬洲にも作って欲しいゾ

FVカードは空路での入境を前提に発行しているから陸上のイミグレだと対応が遅れるのでわ？

>>760
ありがとう。　

中国（大陸側）のイミグレ（＋税関＆検疫）はホント規則類をイキナリ変えるからなぁ。
それも一斉でなく、適当に・・・・鳥インフルのときの検疫（健康報告書)なんて通過するイミグレ毎に様式が違ったような。面倒だからと事前に複数枚もらって記入できなかった。

>>758
＞俺はいつも宿泊先はペニンシュラだ
ﾜﾛﾀｗｗ

>>761
あのレシートはパスポートに貼る規則になってます
帰りは発見されないので、渡航先ではちょっとめんどくさいかもしれませんｗ

南京地下鉄の構内案内MTRにそっくり過ぎワロタ

あなたは気づいているか
華やかな中国地鉄界の中にじわりじわりとMTRが増えつつあることを

北京は抑えたね
上海どうよ
シンセンはいずれつながる

>>767　香港　なぜか1432ｍｍ　だが、、、　旧ＫＴＲは交流２５０００Ｖだが。。。

瀋陽のにもMTRの息がかかってると思うけど、いつ開業するやら。
シンセン側の地下鉄と落馬洲、つながるような向きには作られてなかったな。
あそこは乗り換えは残るんじゃないのかな。

2047年7月1日に広東省深港市になってMTRが一つになるんですよ

それたぶん無理

それまでに香港レベルまで中国経済が成長しないはずなんで
シンセンの田舎もんが香港社会になじめるわけがない

シェンゲン協定の様なパスポートコントールは共産党政権が継続する限り永久にムリ。
やれば、香港側がカオスになる。

もっとも、中華民国政府が再び南京を押さえるなど劇的な政変があれば別かも試練。

南京地下鉄の駅構内メロディに日本のエロゲ「AIR」のBGMのアレンジが使われてた・・・
確実に著作権者に許可とってない

まあこういうの中国とか東南アジアの途上国じゃ当たり前だけど
国際企業MTRのコンプライアンスも、大陸ではこうなっちゃうのか。。

広州の百佳でもサクラ大戦のテーマをじゃんじゃんかけて購買意欲を煽ってたけど
著作権クリアしてない気がする

直観だがｗ

>>774
テーマ曲じゃないけど、大連駅前の地下街にある「東京商城」ってショッピングモール、
上のビルの壁面に特大の看板出してるんだけどサクラ大戦のさくらの絵だったｗ
翌年行ったら看板なくなっちゃってたけどね。

広九鉄道が運転再開された時に乗ったっけ。
国境警備結構厳しかったね。

あれから30年だもんな。

來來來・・・777ゲット！

鉄道旅行に行きたい！

ツェンマッかーうがんちぇーむん

ちんそうさむようたいほんくいっく

>>779
耳コピ？
かなり違うぞ

>>779
『請小心月台空隙』かあ？

つttp://www.ushb.net/broadcast/MTR2003/TWL.htm

>>778
『請勿靠近車門』かあ？

つttp://www.ushb.net/broadcast/DRL/DRL1.htm

>>781-782
ちょ…なんというページを紹介してくれたんだ！寝られないじゃないか！！

ぷぷぷぷぷぷぷぷ

が耳についてもっと眠れなくなる

>>783
わしの二の舞じゃあ！
ちゃんと全てのコンテンツを楽しめ〜！

つttp://www.ushb.net/

ところでおまいら、「MTR SONG」はご存じか？

ようつべで検索してみ！

>>786
前に話題になったな。
削除されてたけど、他にもある筈。


426 名前: 名無しの車窓から Mail: 投稿日: 2008/01/19(土) 22:56:30 ID: CucjzjP/
ＭＴＲ駅名ソング　ほんとに良くできてる…

http://jp.youtube.com/watch?v=OdjLg2Bh4FE

たとえばこれな↓
ttp://www.youtube.com/watch?v=Q_Stwb7KmfQ

それよりMTRの広告の方が好き
ミュージカル風で少女の成長とMTRの関わりを表したやつ

車内のLEDに時々めっちゃカッコいい言葉出るよね

・MTR地鐡　Carry for your life's journey
・鎮守香港五十年

あと、旧正月とかクリスマスに出る大切な人へのメッセージ投稿みたいなのも好きだ

MTRのバックには強力な代理店がついてるね
絶対に香港の代理店ではないと思う

ttp://www.mtrsz.com.cn/
7月から深セン地下鉄の一部の駅でMTRがサービスしているらしい

>>790
なんか言葉の選び方のセンスが欧米人っぽいね
日本人を含めたアジア人ではそういう言葉の発想が出ないというか

もともとイギリスの植民地だし、白人も経営に関わってるしな

Carrying for life's journeys. だった

lifeが単数形でjourneyが複数形になってるのが深いよね
最近頻繁に見るから、多分今年のキャッチフレーズか何かかな

あと深センの地下鉄の４号線の駅構内や車内の
緑のマークの上からMTRのマークが貼られてるｗ
香港側の駅の広告コーナーで「深センでも香港と同じサービスが受けられます」とか宣伝してるけど
果たして、如何に。

Caring for life's journeys
心繋生活？一程

深センでも確認できるこのフレーズ

>>772
＞中華民国政府が再び南京を押さえる

そして、日本国政府は台湾・膨湖諸島を押さえるのであった。

>>796
北京4号線にも「一路心隧行」と、似た感じのキャッチフレーズが。

北京と香港で意外と相性いい気がする
上海はどっちにも唾吐いて嫌われてるね

へー。そりゃ意外だ
やれ香港の富裕層には上海から逃げてきた層が多いとか香港の飲茶は上海から伝わったとか聞いてて、
少なくとも香港と上海にはそれなりに絆があるのかと思っていたが

香港の知り合いがいたら上海好きですか？と聞いてみたら
上海の知り合いがいたら香港好きですか？と聞いてみたら

最近　叱咤叱咤叱！　の広告見ないね
MTRのLEDで一番好きな広告だったのに

九龍の新幹線できたら、ホンハムの直通車はどうなるんだろう・・
やっぱり本数は減るのかな
でも新幹線だと広州南だし、直通者の需要はあるはず。

でもいい加減、廣深線のＣＨＲで運用してほしい。

中国鉄路九龍-広州南-武漢-北京　８時間直達とかになるのかな
イミグレの問題どうするんだろね

>>804 車両分けるのでは？

直通とシンセン止まりは全部ホームを分けるかな。

同じ編成で車両だけわけたら、税関通過前の荷物が渡ってしまう可能性がある

香港にも鉄道あったのか

>>806
分けない可能性が大。
西九龍駅は中国本土の当局と双方の出入境審査手続きを１カ所で行う「一地両検」実施
を検討しているため、西九龍駅ホームは中国本土扱いとなりそう。

じゃあ2047年問題がこじれて
香港が独立国にでもなったとすれば
西九龍駅が第二の九龍城砦になる可能性があるわけですね！（ﾜｸﾜｸ

>>808
なるほど。
その「一地両検」制なら、全列車が香港域内も含めて中国「大陸」内を走る格好ですね。。

まあ現実的に考えてそれしかないよな
北京、石家庄、邯鄲、鄭州、武漢、長沙、広州南、深セン西、九龍西
と停車する列車をいちいち車両分けてられない

一昨日屯門でLRTの線路に工事のクレーン車が倒れこんで走行中のLRTを巻き込んだが
巻き込まれた車両はよりによって去年増備されたばかりの新車だった。屋根がペシャンコだ
が修理できるのかな？

>>812
http://www.thestandard.com.hk/news_detail.asp?pp_cat=30&art_id=102803&sid=29537420&con_type=3&d_str=20100910

こりゃまたぁ派手にやったなぁ。

先週末に、5度目の訪港をしたんだけど…
このスレでないと分からないかもしれないと思ってm(_ _)m

・9/26頃発売予定の貼り紙があったMTRカード3種、あれは磁気カード？
・星光行（Star House）内にあった、日本の鉄道模型も取り扱っていた
おもちゃ屋（Grand Toys　Shopだったか?）が閉店したの、今年のいつ？
（1月末時点では営業していたのに、買う気満々で久々に先週末に行ったら、
何と宝石屋に化けてたorz）

後者を気になって調べようにも、香港巴士スレでも分からなかったし、
現地のブログはこちらでは開けないので…
何か分かる記事があれば、リンクしていただけますと助かりますm(_ _)m

次にこのスレを読むのは、しばらく先になるかもだけど…

>>814
http://www.mtr.com.hk/chi/whatsnew/rail100anni.html
9月26日の記念券は磁気カード。

ショップの閉店や移動はよくあるから、家賃問題とかでね。

>>815の真ん中の奴って現尖東付近、旧九龍駅への右カーブに見えるんだけどどうかな

>>815
多謝m(_ _)m

>>815
> ショップの閉店や移動はよくあるから、家賃問題とかでね。
その情報が日本に居るうちに分かれば、良いんだけどね…
自宅PC経由では、現地情勢までは把握しきれないんで。
（これ以後は鉄道模型スレの範疇なんだろうけど）純粋に閉店したのか、
移転した（叉は親玉の店がある）のか…。
80Mだけでは、恐らく心を充たされないんでw

今回の訪港は、早朝の移動時から車の接触で精神的にへこんでいたのに、
現地で本命の1つとしていた店が消滅…（前の2度の訪港にしか
行ってなかったけど、その間は日々通い続けw、大好きな店だったのに…）
厄日と痛感し、愛車も帰国後にお祓いした。

>>814 の模型屋の閉店は5月だったらしい。

http://www.hkbf.org/t346526.htm

香港で買うと安いんですか?

打気電波 熱力共振

雷霆881 鎮守香港五十年

>>815
9/30に香港入りするんだけど、残っているかな…。
こういう限定ものは、やはり日本みたいに即日完売なんでしょうか？

>>821
期限切れの失効券を客務中心で購入できたこともあったけど、今回は１人２セットまでしか購入できない制限が掛かっている。

購入制限の理由は「百周年紀念版列車模型」が原因と思われ。

香港トラム ミレニアム型終了のお知らせ。わずか10年でした。

え？あのなんちゃってバスみたいなやつ…？

質問です。
空港のエアポートエクスプレスのカウンターで、
片道使用可の「エアポートエクスプレスパス」を購入した場合、
空港→市内はバス、帰りの市内→空港はエアポートエクスプレス
という使用は可能ですか？

>>823
無理もない。架線で冷房用電力が供給出来ないのは本質的な問題だし、
冷房も無いのにクソ熱い香港で前面の窓が開かないのは致命的だし。

>>825
出来るでしょ。やったことはないけど。

>>825
可能だよ

>>825
エアポートエクスプレス分の使用方向に制限はない。
だから空港→市内2回という使い方も可能。

>>826-828
レスありがとうございます。

通常のオクトパスを買うより、車両の図柄が載っていた方が記念になるかと思いまして…。

>>829
持って帰るの？
何度も使い回しているから奇麗な奴が来る保証は無いよ。

香港トラムがこれから4,5年かけてほぼ全車の車体を168號、172號タイプの新型に更新するそうな。
LED電牌と報站器を装備、下層は長椅子を廃して進行方向に向かって座るベンチになる。
多分120號は現状維持だろうけど。LED電牌は見難いなぁ。

>>831のプレスリリース
つttp://www.hktramways.com/download/fa87eHKTpress%20note__new%20tram%20design_vf_101004.pdf

ついでに貼っておくよ
ttp://www.hktramways.com/en/service/routemap.html
ttp://www.hktramways.com/en/service/routemap2.html

>>829です。
亀レスですが、先日無事に訪港してきました。
「トラベルパス」も、目立った傷や汚れのないカードでした。

ところで機場快線と東涌線の車両基地に、全体をカバーで覆われた車両が
3〜4両止まっていたのですが、何の車両なのかご存知の方はいらっしゃいませんか？

間を割ってｽﾏｿ。

広深港高速鉄路の「獅子洋」海底トンネルは、破砕帯は克服したけど
今度はトンネルボーリングマシンの解体に手間取ったほか水圧や
漏水もすごく、開通は広州アジア大会どころか年内にも間に合わず
2011年の5月頃にずれ込む見込みとのこと（中国新聞網10/25付け）。

>>831
プレスリリースにも、伝統的な形状を残すため、現在の車体外観はそのまま保つとありますね。
168〜171までの2000年に登場したグループが、真っ先に姿を消す事になりそう。

20回近く香港に行ってますが、結局このグループに乗車する機会はありませんでした・・・

>>835
広州南の位置を考えると、広州と香港の連絡にはまるで適さない。
狙いは上海が主なんだろう。
しかし、寂しくなるな、このままいっそｒｙ

深センの都心は既に南山福田
羅湖は既に地方からの最貧層の掃き溜め
広州の都心もどんどん移動していきそう

>>838
なるほど。
けど、従来の広深線と香港直通車のターミナルである広州東駅前の天河を
新都心として目論んで発達させてきたわけだし、
やっと東アジア大会関連の集中工事が完了した天河から、(新）新都心的に広州南へ
遷すなら広州規模の経済体力じゃ持たないと思うけど、、


広深線と高鐡を両立させる微妙な位置が広州南だったのかな、
と考えるのは日本人的発想なんだろうか

MTR今度は999チケットか…。

香港で999の(記念？)乗車券セットの広告見たんだが、微妙だったので買うのを断念した。

http://www.mtr.com.hk/eng/whatsnew/express999.html

左二枚のセット+USBミニヒーター(88港元) → ヒーターがイラン
右二枚のセット+USBカードリーダー(88港元) → ハーロックとメトロキャメル意味不明

左二枚のセット+USBカードリーダーだったら買ってた。


むしろここのMTRお椀とレンゲのセットを帰国後に見つけてorzして俺がいる。
https://www.paydollar.com/b2c2/PUSControlServlet?catid=0&action=pusshop&lang=eng

金鐘のMTRトラベルで売ってたらしいから買ってくれば良かった。

・・・これで出前一丁を食べたかったぜ。

香港の地下鉄で、オクトパスカードとSuicaを重ねて改札にタッチしたら使えなかった。
でも、東京のJR線で、オクトパスカードとSuicaを重ねてタッチしたら問題無く使えた。
やっぱ日本の改札機は優秀だ。

>>842
オクトパスとSuicaの両方とも適当な額分、減算されてたりしてな。

本当は、エラーになった方が安心かもしれない。

広州・崗頂の百脳匯６階のフードコートでは現金使えない店があって
ＩＣ食券カードを買うんだけどデポジット無しで驚いた

５０元分カードに入れてもらって使い切って持ち帰ってもいい

デポジット５００円とか偉そうに上から目線で
０円にまで使い切らなければ、返金手数料が発生するバカ会社が多い日本なんだが

広州地鉄で羊城通カードと銀聯の外国人向けプリペイドカードを
間違えて重ねてタッチしたらエラーになって困ったことになった…

羊城通はデポジット徴収しますよね?
でもFeliCa陣営が大陸では深zhenしかとれなかったのは
もしかしてカード自体が高いから? 運賃制度も簡単だから高機能は不要だし…

>>842
へぇ、MTRグッズってこんなにあったのか…。
全然ノーマークだった…orz

>>845
深センの地下鉄はMTRの影響を大きく受けてるってのもある

>>842
カードコリジョンね、Felica(Edyとか)を複数重ねてかざすと通信ターゲットを選択できないから
後の時期からカードを判別して対象のカードだけと通信する機能が追加されてるの。
香港では他の種類のFelicaでメジャーな物がないので、普段の生活で違う種類のFelicaを重ねて使わないので問題ないかと。
シンセン通を重ねる奴はまずいないだろうからさ。

あと、オクトパスはカードだけじゃなくて、いろんな形の物がある。
増値機は100や50の札しか使えないから、結局カウンターで増値することも多いから立体でも困らないしｗ

ミニオクトパス
http://www.octopus.com.hk/get-your-octopus/choose-your-octopus/octopus-ornaments/lenticular/en/index.html

腕時計
http://www.ectone.com.hk/octopus/watches.html

アクセサリー型
http://www.ectone.com.hk/octopus/accessories.html

オクトパスの一覧についてはこちらから。
http://www.octopus.com.hk/get-your-octopus/choose-your-octopus/en/index.html

香港良く行く人にはお勧めのアイテム。

直通車の人民元価格のレートって、例えばバス等と違って手数料を含まない中間のレートなんだね。

>>848
Felica(というよりはNFCか)は、ISO14443typeCの時代から
プロトコル上アンチコリジョンできるよ。

日本の自動改札も、SuicaやPASMOを複数毎読ませると、通信できないのではなく、
「複数引き落とし対象のカードがある」としてエラーになる。

単に複数毎あった場合にエラーではねるか、一枚選ぶかの処理の
思想の違いでしょう。

>>850
日本の交通カード２枚の話を誰かしてたっけ？

シンセン通と八達通は重ねても大丈夫ってところまで分かった

直通列車のきっぷの地紋は広州東で買うとMTR地紋で香港で買うと中国鉄路地紋なのは何でだろう。

広九鉄路の香港旧駅（時計台だけ残っている場所）の画像のあるサイト
教えてください。

http://ibug.hypermart.net/history-6.shtml
http://hk.myblog.yahoo.com/kfwong-08/article?mid=16021
http://hk.myblog.yahoo.com/ekwleung/article?mid=15359
http://oldhongkong2.patrickyamknowledgenetwork.com/oldhongkong2.htm

http://www.youtube.com/watch?v=S3Zm0cGMvpE
2分10秒からちょっと

トラムの運行系統が変わったようだ。
http://www.hktramways.com/en/service/routemap.html
http://www.hktramways.com/en/service/routemap2.html
端から端まで行くのが増えたかな。

>>842,846 ミニと腕時計持ってる　腕時計は普通左にはめるので通過の時かっこうわるいｗ

>>855
ありがとう。門司港駅の側線を減らしたくらいの規模ですね。

今日、ミスドの本社を見学するＴＶがあったのだが、
ドーナツを揚げる機械のアラーム音が、
ＭＴＲのドアが閉まる時の警報音と同じで噴いたｗ

>>859
つttp://www.ushb.net/broadcast/DRL/DRL1.htm
３番目のやつだな。

ミスドでドーナツ焼くバイトしてた奴が、
香港行ったら落ち着かないだろうなｗｗｗ

http://www.mtrstockholm.se/

このカッコよさは異常だな・・
もういっそのこと大阪市営地下鉄なんかも
MTR　Osaka
にしたらどうよ。
あの、列車進入時のピポパポ・ピポパポは外人には耐えられないだろうなｗ

はーやーちゃん　もうてぃん
ちゃんくーかーいーふぁんせんじぇーあーるせん、ばんぎうせん、ばんじんせん

しゃーいーじゃん　めいてぃん
ちゃんくーけーいーふあんせんじぇいあーるせん、ばんじゅ−せん、ばんしぇんせん

The next station, Umeda
Interchange station for JR line, Hankyu line and Hanshin line

もうてぃん　ねがはいうどんぎんせんだべいじゃん
どーちぇーせんたーごんてぃー

めいてぃん　じぇーしーうーとんじんせんだじょんでんじゃん
しぇーしぇーちゃんだーがんてぃえ

Umeda, the end of the Midosuji line
Thank you for traveling on the MTR.

ちぇんそーよーちゃんくーろくちぇー
ちんしょようちゃんくーしゃーちぇー
Please exit from the train.

>>863
そのパターンでMTR Osakaなら、

関西弁→標準語→英語

になるのかなｗ

>>863
超ワラタｗｗｗｗｗ
まじであのお姉さんの声で梅田バージョン聞きたいｗ

けど>>864の言うように
広東語や中国語はないだろうなｗ

MTRが大阪に来たとしても、チカンアカンのポスターは残してほしい

と1び3ら5が閉まります。(関西話)
閉まるドアにご注意下さい。(普通話)
Please step back from the door.

ついでに第2種事業で関空アクセスにも参入してくれｗ

名古屋市営地下鉄は、なごや駅到着時の車内放送は、
日本語⇒英語⇒韓国語⇒中国語（普通話）⇒ポルトガル語と５カ国語でやるぞ。
どうせなら、広東語も加えて欲しい…。

大赤字の名古屋市営地下鉄をMTRに委託して、閉扉チャイムをMTRチャイムにしてほしい

>>868
南高麗棒子出没請注意

↑ｺﾚを放送すれば良い。

次は、新瑞橋、新瑞橋。名城線ご利用の方は、お乗り換えです。
パチンコ・スロットのキング観光新瑞店方面は、次でお降りください。
The next station is Aratamabashi, the interchange station for Meijo line.
If you go and play at Pachinko, Slot game, King Kanko Aratamabashi, please get off at the next station.
はーやっじゃーむ、さんせういきう。しんはっほーいーじゅんしんみんしんしん。
ねいいうほい ごっうぉんぐわーんごーんさんせういきう だーPACHINKO、はーやっじゃーむろっちぇー。
A proxima estacao e Aratamabashi, a estacao de transferencia para a linha Meijo.
Se voce vai jogar em Pachinko, Slot jogo, o Rei Kanko Aratamabashi, por favor, desca na proxima estacao.

我吃驚了

心繋生活毎一程
Caring for life's journeys

日本語にはどう訳すかね

「この街と、その住人に、幸せあれ　港鐵（大阪）」
とか大胆に表現してくるのがMTR

>>873
MTR然り、KMB然り、
キャッチコピーかがかっこいいよね！

チカンあかん
いいセンスじゃん

日本の地下鉄で広東語が加わるより、香港MTRで日本語が追加されるってのはどうだ。

下一站、灣仔、左邊？車門將會打開。
下一站、灣仔、左邊的車門將會打開。
Next station: Wan Chai, Doors will open on the left.
次は、「わんちゃい」、左側、扉ひらきま〜す。

請勿靠近車門。
請不要靠近車門。
Please stand back from the doors.
ご注意くださ〜い、扉しまりま〜す。

>>873
心繋生活毎一程＝豊かな生活を提供します

かな？

正直香港くんだりまで行っても日本語なんて
聞きたくもないわ

まあマジレスするとMTRで次に追加されるかもしれない言語はタガログ語だけどな

フィリピン人に占領されてる日曜日の香港島限定とかで

>>879
環球大厦のとこだろ、あそこは出稼ぎフィリピン人が集まるよな、
フィリピン人はハウスメイドを主にやってるらしい。

運賃安いからフィリピン人はトラムに乗ってることが多い。

ホンハム駅に香港と中国両方のイミグレーションがあれば香港内ノンストップの中国本土いきの通勤電車が設定できるのだろうが。

>>881
あほか、香港の街中に中国のイミグレがあったら嫌だろ

大陸の女が俺を訪ねてきた時、
香港に１０日間滞在する予定だって言ってて（普通は大陸仔の通行証の査証は７日間）
大丈夫なのかって聞いたら大丈夫だって言ってた。
友達で同じようなことやった人はいるのかって聞いたら、いないけど香港は中国の一部だから大丈夫だって言ってた。

大陸仔のイミグレーションの意識はこんなもん
香港人に同情する

似た感じで鉄道が通っているシンガポールとは大違い。

全然似てないｗｗ
全く分かってないだろオマエ

シンセン湾口岸は一箇所で出境、入境を行える。

シンセン西站から民工列車に乗る奴にはええんでないか？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B7%B1%E3%82%BB%E3%83%B3%E6%B9%BE%E5%8F%A3%E5%B2%B8

今度、香港に行く時に深浅にも行くんですが、
オクトパスカードのトラベル用で２日間域内をぶらついた後
３日目に深浅入りする予定です。

ガイドブックを見るとトラベル用では
羅胡に行けないようなことを書いてありましたが、
一方で追加チャージすると
普通のオクトパスカードと同じように
使用できるとあります。

と言うことは、空港駅でトラベル用を購入し
すぐ１００香港ドルくらいチャージしておけば、
羅胡まで使えるんでしょうか？

>>887
まずは、↓を読むと良いかな。
つttp://www.mtr.com.hk/eng/whatsnew/images/19_AEL_Service_Guide_C_E_all.pdf

オクトパス機能がついているのは、「Airport Express Travel Pass」で、3日間有効。
羅湖に行けるのは、「Tourist Cross-boundary Travel Pass」だが、2日間有効でオクトパス機能は無し。
双方とも無制限で乗れるのは、MTR・LR・MTRバスだけ。

もし、おまいのガイドブックでは、トラムやらバスにも乗れると書いてあったら、
古すぎるので捨てたほうが良いぞ。

大体この手の質問がでると、「素直にノーマルのオクトパスを買え。」という
回答が多いな。

元がとれるかどうかは、乗り方次第だと思う。

俺今でも大昔に買ったツーリスト用のオクトパス愛用してるわ

表面にエアポートエクスプレスの写真と香港の夜景
裏面に観塘線の終点が北角で、ディズニーがまだない頃の路線図がイラストされてる

香港人の友達に見せるたびにカッコイイ羨ましいって言われる

>>889
ツーリスト用はカードデザインも商品価値ということだな。
それにツーリスト用は、一応香港居民は使えないことになっている。

わしは、エアポートエクスプレスさえ無い時代のカード（オクトパス
機能無し）が、大事にどこかにしまいこんであるはずだ。

そういえば、香港ヤフオクなんかで記念オクトパスカードに結構な
高値がついてたな。

長者用入手しとけば経済的だよ。

>>887
「エアポートエクスプレス」の日本語パンフが出てきたので、
オクトパス関連の部分だけうぷしておきます。

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1294888161015.jpg