【ＥＵand so on】ヨーロッパの鉄道【国際列車】

V250スクラップは勿体ないから、東南アジアあたりに売ったらいい

>>906
東欧のどっかが欲しがらないかな

GEがアルストムの鉄道部門を買収の可能性があり
エネルギーだけなく鉄道部門も買えというフランス政府次第で

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0DL1DM20140505

スイス車両メーカー、スイス国鉄から連接式の高速列車29本を受注　EC250
ETR610形やICN（RABDe500形）を置き換える計画
http://response.jp/article/2014/05/14/223123.html
http://www.stadlerrail.com/en/news/2014/05/09/stadler-rail-wins-tender-for-nrla-trains/
http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/stadler-wins-gotthard-base-tunnel-high-speed-train-contract.html

ETR610撤退早いなあICNも更新改修してたのに置き換えの話かよ

てかETR470は？去年も火を噴いたなんて話を聞いたけど
さすがにもう使うのやめてるのかな

ETR610形 RABDe500形はどこかの国へ売却かな？？？
ギリシャか台車履き替えてウクライナとか

それかアムステルダム〜ブリュッセルを結ぶインターダイレクト（旧Fyra）に売却とか

多電源対応のETR610はともかく商用周波数1/3単電源のICNなんてセコハンで使える国が少ないだろ

いっそ日本にくれ。

いつの間にか、パリ〜バルセロナ・マドリードとチューリッヒ・ミラノ〜バルセロナのエリプソスが、
全て廃止になっていたのかorz。
使っていた車両はジュドエクスプレスへ転属？それとも廃車？

>>915
何に使うか知らないが、持ちきらなくなると必ずといってよいほど解体するからダメ

やっぱりイタ車は雪には弱いのかねえ。
Ｖ２５０はピニンファリナデザインにしてはアレだけど・・・
ＥＴＲ６１０とＩＣＮは何でクビなの？
ＦＩＡＴ式の振り子は何か問題あるとか？

>>915
夏冬は越せないから春秋の臨時専用で？

>>916
SudExpressも既にTalgo機材じゃなかったっけ
ポルトボウ〜マドリードのEstrellaも置き換えになってないっぽいんだよな

日本語ソースしか見てないんだけど、ゴッタルド越えの運用を置き換えるって話なんじゃないの？

新型はEC置き換え、ICNは残存と読めるが

ICNの置き換えの話はEC続行便の解消じゃないかなあ

新型は旧チザルピーノに投入して運用から外れる車両は
スイスの他の路線に転用という事か？？？

ETR470を玉突き廃車するんじゃない?
・・・と思ったんだがETR470(下記リスト11番)がむしろゴッタルド系統(国境駅Chiasso)に多かったよな
しかもETR610(下記リスト26番)ってゴッタルド系統じゃなくレッチェベルグ系統(国境駅Domodossola)集中投入だし
ttp://www.reisezuege.ch/reisezuege/index.php?action=12

なんで新車投入予定路線と関係ない車種の置き換え話が出てきてるのかわからん

>>925
国営鉄道だと役所的な予算の名目と実際の投入線区が
違うのはあり得る話かも。
日本でも国鉄時代は、地方の近代化名目で都心部の
電車を新製して玉突きで地方に残る旧型車を廃車
というのがむしろ普通だったが。

RABDe500形はマレーシア都市間鉄道に売却したらいい

RBe540ですら現役で走っとるような国で、んなもん他所に回してる余裕あるかよｗ

シーメンス、アルストム事業買収の正式提案を用意＝関係筋
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPKBN0E61O520140526

関係筋は現金支払いの割合が低いことについて、
シーメンスが自社の鉄道事業をアルストムに移管する計画が提案に盛り込まれていることや…

GEの動きもあって鉄道部門はどうなるか

>>929
およよ・・流石にＧＥの傘下は危険って判断か。まあ懸命だな。
またシーメンスが鉄道界の巨人振りが・・・ｗ

アルストムは米では鉄道部門苦戦してる印象があるから
統合はいいかも

シュタッドラーとアレサンドル・ブレダは経営は安泰なのかねえ？

経営が安泰かはわからないけどシュタッドラーのKISSとFLIRTって売れてるよな

>>933
２扉のフルダブルデッキが売れてるのか・・・
日本と違って停車時間が長いんだろうな。

http://arkatalog.weblogs.jp/.m/railtrain/2014/05/post-1fc8.html

シュタッドラー、トランスマシュホールディング、ペサ：絶好調
シーメンス、アンサルド：ドロップアウト寸前、車両部門誰かいるか？

CAFは？

カレドニアンスリーパーはテコ入れするのね。フランチャイズが変わるってのもあるけど。
http://www.dailymail.co.uk/travel/article-2642597/50million-makeover-sleeper-train-service-London-Scotland-yes-independence.html

CAF、ロテム、川重：同じぐらいの規模で微増
中国2社：世界の半分

まぁ、南車も北車も中国国内の需要だけで相当なもんだろ。

結局アムステルダム〜ブリュッセルの高速列車は
TRAXXとNSの客車にするんだな

シュタッドラーが力付けてきたから高速車両受注出来たとみた

ヨーロッパの電装品はあらかたシーメンスに蹂躙されちゃってるからな。
シュタッドラーは数少ないＡＢＢの牙城だから死守するだろうね。

シュタッドラーが客車も作るとか

イスタンブルからバクーを走る寝台だっけ？

何故こんな景色の良いところを10倍速にしたのかな？

スイス・ウェンゲンアルプ鉄道 側面展望
ウェンゲン駅→クライデシャイネック駅 by GoPro HERO3＋ Silver Edition / ...:
http://www.youtube.com/watch?v=L7PQQsenBBg

SBBはETR610追加投入してるけどシュタッドラー製新車来たら何処へ転属させる気だ？
それとも売却？　売却ならNSとSNCBへ　FYRAに充ててほしい

ETR610投入はシンプロンルートでシュタッドラーの新車はゴッタルド線用でしょ

ゴッタルド線からはずいぶん前に撤退したETR610の置き換えとか
わけのわからないことを言い出す記事があるからみんな混乱してるけど
ETR610の置き換えじゃなくてETR470の置き換えの間違いだと思うぞ、あれ

アムステルダム〜ブリュッセルにオープンアクセス参入は容量の問題で中止

毎時1本程度なら高速新線に走らせる余裕はあると思うんだけどなあ

貨物輸送は盛んだから高速新線建設で在来線容量緩和はいいことなんだけどな

NS: no new inter-city trains until 2021
http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/ns-no-new-inter-city-trains-until-2021.html?channel=542

何をお買い物するのやら？

ICR客車を一斉リニューアルしてるみたいだけど・・・200km/h対応してたっけ。
ttp://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=6368&action=dview

別途買うとしたらDBで今年から出始める200km/h対応気密IC客車かな

最高速度160km/hだけどね。

NSはアンサルドブレダで懲りたから、かなり慎重姿勢