【新幹線】世界の高速鉄道【あじあ号】

世界の高速鉄道について語らうスレです。
荒らしの特亜ネタは謹止です。

２

重複
世界の高速鉄道
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1170970328/l50

4様

>>1
まだｽﾚ少ないのに早速重複させるな！

あえて上げ

中国政府がハルビン―大連線打診＝新幹線技術、日本側は消極的
2月26日20時2分配信 時事通信

＊【北京26日時事】鉄道の高速化を進めている中国が、
東北部のハルビン（黒竜江省）―大連（遼寧省）の
900キロ強に新たに建設する旅客専用線について、
新幹線技術の供与を日本側に打診していたことが26日、分かった。

台湾新幹線全線開通です。

3月2日16時12分配信 産経新聞
【台北＝長谷川周人】台湾高速鉄道（台湾新幹線）の遅れていた台北−板橋
（台北県）間（約７キロ）が２日開通し、台北−左営（高雄市）間（345km）
の全線で営業運転に入った。
日本の新幹線技術が海外で初採用された高速鉄道は南北の大動脈を最短90分
で結び、台湾の交通地図を大きく塗り替えた。
台北の隣駅の板橋（台北県）から左営までは１月に開通している。安全性へ
の危惧（きぐ）が指摘されたが、運転本数を当初計画の４分の１程度に抑え
るなどして、人の移動が急増する春節（旧正月）の大型連休も乗り切り、安
全面でいまのところ大きな混乱は起きていない。

「滬寧（上海〜南京）快速軌道」なんて記事を見かけるが
本当に着工したのだろうか？日本じゃぜんぜん話題にもならない。
所要1時間半、最高速度200km/hだとか
（他にも合肥〜武漢〜南京とか北京〜天津とか
　珠江三角州とか多数のアドバルーンを目にする）。

まぁ在来線も線路容量が逼迫してるだろうし
人口13億の中枢部で鉄道が複線だけだってのもお寒いけど。

自国の技術では300km/h出せる高速列車作れないから
「高速鉄路」じゃなく「快速軌道」と名乗らせることにしたのか。

それともそもそも北京〜上海間高速鉄道なんて
建設する気なんか無いのだろうか？
諸外国から好条件を引き出すためのオトリだったのか？
（「高速鉄路南京南站」着工？とのニュースは目にしたが）。

300km/hで走っても10時間以上かかるよりゃあ
1〜3時間で行ける範囲のほうが現実味はあるとは言えそうだけど。

>>8

坐“電車”南京90分鐘到上海 京滬高鐵年？上馬
news.longhoo.net　　2006-5-27 11:01:40
＞設計時速高達？小時350公裡？運營時速達到300公裡？小時？
＞屆時南京到上海只需一個小時。除了今年就將開工建設的京滬高速鐵路滬寧段外？
＞年？還將有望開工建設的滬寧城際軌道項目也將上馬
http://www.longhoo.net/big5/longhoo/news2004/njnews/city/userobject1ai503149.html

京滬の一部として京津・滬寧を06年末に先行着工（口実は五輪・万博）したということでは？

南京〜上海に京滬と別に敷くようにも読めますが気のせい？

冬柴大臣が故郷の中国に新幹線を通そうと一生懸命ですね。

うん。技術の価値のわからないやつやチャイナスクールのような売国奴は逝ってよし

国産でもいいから200km/hくらいから
徐々にステップアップしてけばいいのにネ。
線路は作れるんだしさ（秦瀋線とか）。
メンツを重視する民族性だというが、そんなのカラキシ無いナ。

秦瀋線のスラブは日本が支援

それは初めて知りました。ﾒﾓﾒﾓ。

KTXのトンネル内などのスラブ軌道も
日本からライセンス買ったとか。
橋崩壊はともかくとしても、数年したら軌道の通りがクルッて
うんと揺れるようになるかもしれない。
そのあかつきにはトラックライナーを買わせよう。

韓国はドイツのスラブだよ

えっそうなの?
じゃあ日本からの技術は無駄に終わったんだ
（誰が買ったのかは知らぬが）･･･

秦瀋線のATC(?)は鉄○総研が一枚かんだという噂を聞いた。

そもそもKTXの現行路線はバラストで既に軌道狂いが発生してる。

で、釜山までの延伸区間でスラブを採用していたがそれが
韓国内で前例のないドイツ式だったからちょっと紛糾中。

秦瀋線？
軌道：日本（スラブ）
車両：ドイツ
信号・制御：フランス
だった筈

初代新幹線は米のM１０００１とかのストリームライナーに形が似ているよね。

新あじあ号に乗車！なんていうツアーの広告よく目にするから
てっきり新車でも作ったのかとおもた。
区間は大連→旅順とあったorz
あのモーターカーで引っ張って逝く展望車ね。
クラシックなのが売りなのにどこが「新」なんだろ。

あげ

日本の新幹線をモスクワ〜ニジニノブゴロド間に走らせるらしいね

昭和９年に連京線と京浜線にまたがり８００ｋｍを１０時間少々で、大連
ハルピン間をつっぱしる流線型の列車が完成した　世に　あじあ　という
現在の新幹線の先祖だ　日本国帝国　国語教科書にも記載され当時の写真
は小国民のアコガレの的であった　株式会社組織だが　社長とはいわず
日本銀行と同じく「総裁」と呼ばれ　沿線付属地（四平　鞍山　奉天　長春
ハルピン）は日本支配下にあり　ここは日本の生命線でもあると称せられた
　なかでも撫順より産出された露天掘りの無煙炭は鞍山にはこばれアジア
第一壮大な製鋼所で製鉄され軍艦戦車飛行機が生産された
　土地は沃野にめぐまれ麦　大豆　黍　玉蜀黍が多く収穫され大連より各地
にうんぱんされた

新京→大連が「のぼり」だったらしいな。
昔の日本人は、やるなｗ
今の日本人からは、想像もつかんよｗ

微妙にスレ違いだけど平壌→釜山も上りだったらしい。

日本国有鉄道分割の前年に北海道で配られたパンフには
函館→札幌が上り、になると書かれていたが、そうはならなかった。

勉強になります。

100系ひかり
http://jp.youtube.com/watch?v=JATjSfSY2WU

たかが130k程度のヘボ列車を新幹線と一緒にして欲しくないな。

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080306ddm008020154000c.html
中央リニアの始発駅は、東京か品川だって。

現在の新幹線計画は太平洋戦争以前に構想が練られ、「弾丸列車」と
して計画だったんですね。用地買収も進み、トンネルなども一部工事着工
だったらしい。余談ですがレシプロ航空機搭載のエンジンは、大戦末期は2000馬力
ターボチャージャー装着で16気筒、勿論インジェクションも装備。
出力向上の為、水・エタノール気筒内噴射なんて技術もあったそうです。

>>30
弾丸列車構想は大風呂敷過ぎるから割り引いて見る必要がある。
もし対米開戦を回避できて実現があったとしたら
当時の遅れた日本の鉄道技術と経済状況で可能なところに落ち着くから
スペックは相当低くなってしまったはず。

敗戦ショックとアメリカの電車を必死でパクって進化させる姿勢がうまくはたらいたから
新幹線のような高スペックの高速鉄道が生まれたんじゃないかな。

長期的な計画で、完成予定はS30年くらいだったっけ?
（五輪という目標があった）現実の東海道新幹線とたいして変わらない。

今でいえばT261/T262があじあ号になるわけか。
944kmで、大連発21:54ハルビン着7:02と時間帯も良い。途中沈陽北のみ停車。
高速新線ができれば昼行もできるであろうｗ

>>33
ずいぶん早くなったもんだな。

戦前の記録は破られたのかな?

さいきん、瀋陽のパシナがどうとか聞くけど俺は関心ね〜や

錦州機務段（機関区）では乗務員の入館を指紋認証で管理してるらしい。
てか、ニセ者が入り込んでも気付かれない職場っていったい…?

>>31-32
弾丸列車は東京−下関間だから現実には20年遅れかと。
大東亜戦争時に、弾丸列車のための用地買収やトンネル工事がかなり進行していたのが、
東海道新幹線開業がオリンピックに間に合った理由だろう。

また、当時もアメリカの電車つまりマルチプル・エレクトリック・ユニットの技術は
たいしたことなかった。
よって、SEなどの、日本民鉄の高速電車の技術が新幹線の基礎となったのだろう。

age

特急電車といえばイタリアのＥＴＲ系からの技術もあるだろう。
最初の特急型電車のＥＴＲ２００とか戦後のセッテべロのＥＴＲ２５０とか中空軸平行カルダン駆動とかシュリーレン、ミンデン、アルストーム、とかの技術は欧州系技術だろう。

弾丸列車は直流3000Vで電化区間は電化じゃなかったけ。
3000VならイタリアのＥＴＲ２００輸入して特急電車で走らせてみたかったな。

イタリアもこれからは高速新線は交流電化にするらしい。

交流電化の方が高速化に適しているようですね。

>41
巨大流電やパノラマカーが時速２００kmで走行か。
それはそれで見てみたかったね。

島技師の湘南電車のアイデアは、オランダの電車網だったらしい。

日本の場合、長距離で高速な電車の技術は、米国より欧州のほうが適していたのかも。

満州帝国鉄道

低床ホーム用に、折り畳みステップ内蔵かつ
気密構造の高速列車のオプション開発せねば…

低床ホーム用ステップは必要ですね。

本当に大連〜哈爾浜の高速鉄道が敷かれようとしてるんだな。
E2を通じてちうごくは広窓狭窓両方の技術を手に入れたわけだが
高速新線は上越新幹線とかみたいなスラブ軌道だろうから
巻き上げる着氷雪によるガラス破損は考えなくていいのかな…?
そこで、日本特産ポリカーボネート窓ですよ、とはならないのか…

あの国では窓ガラスが割れても大して気にしないんじゃないの？
どうせ余程の事がない限り1番内側のガラスまで割れる事は無いし
てか奴等窓の大きさを選択出来るほど図面を引き直す事出来てたっけ？

>>50
今でも、中国で量産中の車両に使う高額な電装品の多くは
日本など本国から輸入している。

また、供食設備を備えた車両などは既に窓の大きさはおろか、
窓割りや窓の高さなど変更されているよ。

CRH3に至っては車両断面が30cmも拡張されているので、図面の引きなおし
どころの騒ぎではないと思うが.....

その図面を引きなおしたの誰なんだろう？

>>52
最初のローカライズはオリジナルのメーカと一緒にやっている。

CRH2C以降は、ノックダウンとライセンス生産分が終了した後に
量産されているので、中国国内で設計変更している。

CRH2Eも?

朝日の夕刊によると、中国では、従来技術では限界といわれている
営業運転３５０km/ｈの列車が走っているそうで、５００km／h以上
に性能アップした超高速列車を開発中という。北京オリンピック前
までは、中国の新幹線は日本からの技術移転のお陰とタカを食って
いたのにこの有様。リニアではないようなので、振動防止技術などで
画期的発明があったのだろうか。日本の技術陣も今の新幹線技術が
世界一と慢心せず、一段と改良に努めて欲しい。リニアの建設が無駄な
投資にならないことを祈る。

お前の脳ミソでは宣言＝実現と都合よく変換されるのかね？

朝日新聞は拾えなかったけど、できっこないと思ったらその時点で負けだ。
ホントにリニアではないって書いてあったのだろうか。
磁気浮上だけがリニアではないだろう。
もし鉄輪案内・リニア駆動だとしたら?

ＦＹＩ
台湾新幹線はメードインジャーマニー？！
ttp://www.youtube.com/watch?v=8lAlC19PEN8

>>58
もう2年も前の動画だけどキャプションを抄(笑?)訳…間違えてたらｽﾏｿ

ドイツ鉄道は経済危機のため株式公開をあきらめた。
この鉄道の経営者は世界中で投資者や仕事を探している。

国際化の進展とともにそのグループは事業を広げようとしている。
これは子会社のDBインターナショナルの事業である。
サウジアラビア横断鉄道建設から台湾での運転手養成まで
主要なインフラのプロジェクトに800人以上が助言や計画をしている。
（中略w）
ドイツとフランスの高速鉄道運転経験者が
台湾の同僚が育つのを手助けしている。

トランスラピッドの集電システムは何だろう?
電磁誘導あたりによる非接触式かな?
鉄レールの乗り物に応用できないかな?
回転モーターに対するリニア同様、効率は期待できないけど…

蛇行動が怖かったら、両側面にも案内輪と案内レールつけたりしてな。
在来鉄道には乗り入れることはできなくなるけどな。
騒音が問題なら、大きめのシェルターで覆ってしまえばいいんだな。
これで天候にも左右されなくなるな。

表定速度420km/h＝分速7kmとして5分走れば片道35km、
折り返し各5分として1編成行ったり来たりでも20分間隔。ポイントも要らない。
とにかく鉄レールで世界最速という目的を達成したいだけだったら
空港連絡用かなんかに直線の線路敷いて、どうだろう。

「内地」でできなかったことが大陸で実現されようとしている。
違うのは、それがもはや我々の手には無いことだ。

>>62
未だに技術支援受けてるだろ

そうか

http://www.youtube.com/watch?v=hg0NcbegfyI

http://www.youtube.com/watch?v=DBB0VkYrY-s

張芸謀、晩節を汚す、とならないことを祈る。

客車列車ばっかりだったら、機関車が軍に徴用されることもあるだろうから
編成ものの高速電車は、平和の裏付けがあってからこそかもね。

>>60
トランスラピッドの場合、リニア同期モータで地上に界磁があるので車上は動力用電源がいらず、
最低限の電力で済むので誘導電流によって電力を得ているらしいです。
鉄レールの乗り物でもレールの間にリニアモータを設置すれば可能かもしれません。

サービス用電源程度なら車上に発電機積むよりコスト効率がよい、って話だからなぁ。

同じリニア同期モーターを使用するJRの超電導マグレブでは側壁浮上方式にしたところ、従来の方式よりも
効率が高まったことにより、漏洩磁場を利用した車内用電源の非接触集電ができなくなったのでディーゼル発電機を搭載しています。
その為、屋上の排気口付近が煤で汚れています。

　これだ！http://www.ikuru.co.jp/blog/archives/2011/07/post_193.html

　　　　　http://www.japan-hobby-tool.com/column_camera/mazken016/

埼玉、東葉、東京臨海、横浜、名古屋臨海、関西、大阪、神戸、北九州

>>71
それは昔の話ですよ。
今は誘導電流で供給

そもそも積んでたのはガスタービンで、ディーゼルつんでたことなんてなかったと思うが。

特アねた禁止がスレタイと自家撞着してることを意に介さない　>>1
を賞して、もしもしから立てられたこのスレッドは沈みます。
さよ、おなら...

アメリカは自己資金で建設がデフォか？？

インドの新幹線採用が前進　日本と事業化協議

日印両政府はインドが計画している高速鉄道への新幹線の採用を巡り、
事業を具体化するための政府間協議に入る。カンボジアのプノンペンで
18日に開幕した東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）関連首脳会議の
期間中に、野田佳彦首相とインドのシン首相が会談して早期の
協議開始で合意する見通しだ。

両国が検討するのは、インド最大都市ムンバイと北西部の工業都市
アーメダバードを結ぶ約500キロメートル。６路線ある高速鉄道構想
のうち周辺人口が最も多い。事業費は数千億〜１兆円程度とみられる。
日本は高速鉄道の第１号路線に新幹線を導入し、残る５路線の獲得に
つなげたい考えだ。

ムンバイ―アーメダバード路線は事前調査を仏コンサルタント企業
が受託し、高速鉄道「ＴＧＶ」を持つフランスが受注を目指していた。
しかしインド政府は新幹線の安全性や運行の正確さを評価し、日本と
事業化の協議に入る方針を決めた。

政府間協議では新幹線を採用した場合の運営会社のあり方や円借款を
含めた資金調達方法、採算性などを詰める。日本は鉄道車両や
運行システムだけでなく、管理や保守などのパッケージとしての
輸出を狙っている。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS1702K_Y2A111C1MM8000/

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121222/k10014368431000.html

こちらもまだ360km/hの夢は捨てていないようで...

「７００系新幹線」をロシア・東欧へ　川崎重工が輸出を検討　2013.1.17 01:13


　川崎重工業は１６日、東欧とロシアに高速鉄道車両の輸出を検討していることを明らかにした。
　東海道新幹線で運行される「７００系新幹線」をベースとした高速鉄道車両などの輸出を目指す。

　川崎重工は、国内の新規鉄道車両需要が伸び悩むなか、鉄道車両市場が年率２割以上の伸びを続ける
ロシア・東欧向けなど海外での受注で補い、事業拡大につなげたい考えだ。

　日系鉄道車両メーカーのロシア、東欧への高速鉄道車両の輸出は初めて。
　東欧では、ルーマニアとハンガリーの２カ国の間で総延長約９００キロメートルの高速鉄道計画があり、
２０２０年（平成３２年）から入札が本格化するとみられる。
　ロシアでも新路線構想があり、こうした計画の実現性や事業採算性などを見極めて、輸出の可否を最終判断する。

　川崎重工は、これまでアジアや北米向けを中心に鉄道車両輸出を強化。
　昨年５月には、台湾高速鉄道から高速鉄道車両を４８両、８月にはシンガポールの地下鉄１３２両を相次いで受注した。
　ただ長期的に、事業売上高を３千億円まで引き上げる計画を掲げる中、目標を達成するには新市場開拓が
欠かせないと見て、ロシア、東欧への輸出を狙う。

　川崎重工は、海外の大型案件と期待する米カリフォルニア州やベトナムなどの高速鉄道計画で、資金問題などを
背景に事業に遅れが生じ、鉄道車両事業の売上高は平成２４年度見込みで１３００億円と、３年前に計画した目標値に
対して３００億円も下回っている。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130117/biz13011701150000-n1.htm

>>49
12月に開業してたんだね
http://www.railplanet.net/archives/1964

インドに本当に建設するの？？？？

700系ではルーマニアやハンガリーでは幅が広すぎだろう

「700系」の記述は記事からも消されている

ベルギーが「Fyra」V250形の発注キャンセル
http://www.railplanet.net/archives/2546

アンサルドブレダ（笑）の歴史がまた1ページｗ

V250形の代替車両を日立もとりにいったら良いんじゃないかな

アンサルドブレダって一時期、H・板チが組もうとしてたってウワサなかったっけ？

ぜっつｔｔったいやめた方がいい！
いまだ存在しているのがおかしい会社
ってか>>85読んだら誰もが噴く

中国もびっくりなヘタレっぷりだな。

さすがイタ車

痛(違

高速列車、半年で廃止＝トラブル相次ぐ−オランダ・ベルギー
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2013060800086

これだけの大欠陥品よこした方が逆切れするから海外ってすごいよな

所詮海外なんて文化の違いとやらをいいことに例え己に非があろうが言ったもの勝ちでまかり通そうとするのが常ですから

しかしこのフィーラていうの、不細工だなあ。
デザインが売りの国のものとは思えない。
デザインは極めると、こんなのがカッコよく見えてくるのかねえ。
しかし改良不可能って、普通は技術の世界ではありえないよね。
車体の腐食のことかねえ。昔のアルファを思い出した。

>>94
あの顔はどっちかというとオランダのドッグノーズの系譜かと

>>94
というか最近のデザインが不細工揃いなのは世界的な流れのように見えるような…
多分独立したパーツを組み合わせても整合性の取れた流れるようなデザインが出来るとアピールしたいのだろうけど
どいつもこいつも下から上へのようなものばっかりで流石に飽きるな

中国北車でさえ問題のあった
CRH380Bを回収してすべて運用に復帰させたのに
最悪の品質管理なんだろうな
ISOってなんだろうね？

＞ISOってなんだろうね？
競争から取り残されることを危惧した英国が提唱した
主に日本の足を引っ張るために白人国家同士で示し合わせて推し進めた規格

これはひどい・・・日本人として知っておくべきこと！
在日＝韓国・朝鮮人は，日本人でないのに，１７万円貰える，どういうこった？　ふざけんなよ！
議員やマスゴミなど，成りすまし在日が日本の中枢に食い込んでる・・・

［在日］実は日本人ではなかった…！テレビでは実名報道しない犯罪者。
マスゴミに在日が食い込んで，韓国の都合の悪いことは報道しない。
お人好しな日本人は，言われるがまま…
http://matome.naver.jp/m/odai/2135316453430633401
在日による凶悪犯罪の実態
http://koreanscrime.zymichost.com/
こんなに多い！【在日】韓国、朝鮮人の有名人・・・
和田○子，松本○志だけじゃない。あの人も実は韓国人！
http://matome.naver.jp/odai/2134196108905923601

「在日特権」とは？　在日は，日本人の税金で好き放題，し放題！
・生活保護優遇・月額最低１７万円無償で支給。
・在日朝鮮人６４万人中４６万人が無職。
・なお仕事を持っていても給付対象から外されることはない
・国民年金全額免除（“掛け金無し”で年金『受給』が可能）
・保険診療内の医療費は全額タダ（通院費も全額支給）
・市営交通無料乗車券給与・・仮名口座可（脱税の温床）
・上下水道基本料金免除
・ＪＲの定期券割引
・ＮＨＫ全額免除
・特別永住資格（外国籍のまま子々孫々とも日本に永住できる

大阪高速鉄道は何とゴムタイヤ

http://www.railjournal.com/media/k2/items/cache/b7b3056cab41130e24a54167e4a60151_XL.jpg
PKP向けのペンドリーノ。
果たして納期と品質は…？

CRH5と瓜二つ(当たり前

RenfeのAvantもあるし

CRH5ではないんじゃない？

>>104
　そりゃCRH5には振り子の機能はついていませんから。
　でも床下モーター、1台車につき1軸駆動はおんなじですよね？

http://economia.ig.com.br/empresas/infraestrutura/2013-07-18/comeca-habilitacao-de-consorcio-da-primeira-licitacao-do-tav.html

これってブラジルの高速鉄道を落札したってこと？

http://www.italferr.it/

http://www.geodata.it/

前者はイタリアのFSの関連企業らしい。

ブラジルの最近のメトロとかに倣って標準ゲージで作れば
Fyraの注文流れを走らせるのにもってこいだな

カリフォルニア、ブラジル、マレー半島、インドの
高速鉄道入札はどうなっているのでしょうか？
スペイン高速鉄道は、どこの国ももう入札は無理ですよね？

さあ?

高速鉄道が世界的な流行だけど、
どいつもこいつもＡＴＳ関係がショボすぎるんだよ！！！

ＬＺＢ、ＴＶＭ４３０，ＤＳ−ＡＴＣのどれかじゃないと、
200Km/h出すの禁止にしようず。

>>107
あのリアル特急ぞぬか…納期が遅れてたくらいだから、注文流れ分は無いんじゃないの?

あんな欠陥車両は事故る前にさっさと鉄屑にするのが一番損害が抑えられるでしょう

>>112
もったいないので中国が引き取って使えばいいと思う。

「猫またぎ」という言葉の意味がよくわからない

ブラ汁、入札また1年延期？作る気はあるんだね。

>>115
2014　W杯
2016　五輪
2019-2020　開業

本気でやる気あるの？

所詮、南米のノンビリ国家。

PKPのペンドリーノがイタリアから到着
http://www.youtube.com/watch?v=2Sjjgz7mbew
http://www.youtube.com/watch?v=L0d_nUOqeGQ
http://www.youtube.com/watch?v=Ct6LetsXmOc

英高速鉄道計画は採算が取れない、撤回すべき＝経営者協会
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL4N0GS02Q20130827

>>119
政府の説明不足だな。
もっと新幹線事例を出してやれ。

そういやトルコ高速鉄道の次期車両はVelaroDなんだよな
トルコ工場で造った現代ロテム製の車両は駄目だったという事なんだな

Fyraはペンドリーノかクラス395タイプを随意契約でさっさと購入すりゃいいのに

KTX、また追突事故。
原因は在来線急行列車のミスだけど、新在混用のアラが出たな。

インドは幹線用中長距離電車を国産でやるらしい。

フランスが言っていた パリから東京まで一時間の真空チューブの中を走る鉄道について教えてください！

シーズンインザサン、夏専用。

タイが高速鉄道に意欲を見せ始めてきた！

＞参画する
＞傍観する

>>127
やっぱ参画だろ。

インドネシアの高速鉄道妥当性調査はジャカルタ〜バンドンか…
競争力がありそうなのはこのくらいの距離なのか…
国の財政力を考えるとさすがにスラバヤまでとはいかないのか…

そういえばインドネシア・スレまた落ちたな…
譲渡車両以外に関心ある人、少ないからな…

>>129
日本で使ってた譲渡車両にしか興味がないから
譲渡車両スレにみんな集まってて他の当該地のスレに行かないんだろうな

>>129
そもそも、ジャカルタ-バンドン間でも採算が合うんだろうか？
アクアラインみたいに「通行料5000円でも渋滞になる位の通行量がある」なんて事は言わないだろうが

144 kmということなので、台湾高鐵の板橋 - 台中より少し短いくらいですね。高低差がけっこうあるようで。
ttps://www.jetro.go.jp/jetro/activities/contribution/oda/model_study/infra_system/h23_saitaku.html
この上から3つ目など

ジャカルタ〜バンドンは所要時間が手ごろなのか、
在来の鉄道も昼間1時間に1本程度と頻発運転してる。
しかし並行高速道路が全通してからどうなったか…

日立のジャベリンって、イギリスの利用客からの評判ってどんな感じなんだろう。
意外に良くないって噂もあるようだけど・・・。

ドイツのMNEやフランスのTER-GVみたいな
高速新線を走る地域列車みたいな扱いなので
純粋な高速列車じゃなくて残念みたいな論調は見るね

クラス395って、JR東日本のE3系がベースなの？やっぱり？

>>134
それ車両のことじゃなく一部ルートでの問題だよ。
今まで列車が大阪駅に直通してたのに
「8分早くなりました。着くのは天王寺駅だけどね。高速線走るので料金上がります。」
みたいなことになったらはぁ〜？ってなるのも無理はない。

>>136
車体は川重(分担製造は当時の東急車両)、電装系は三菱なので日立は非タッチ

>>138
ジャベリンって日立謹製ではなかったか？

>>139
ジャベリンは日立、E3は川重三菱連合、なので会社間の技術交流レベルでは
技術の共通性があるかもしれないが、ベースにはならない

フジ系のTVで言ってるな

万国チェンマイ751km？を25000億？

終点もそうだが途中にも人口集積が無いのに？

まあ今朝のMH便みたいにオチたら()ということは少ないとは思うが

インドのムンバイ〜アーメダバードは、日本の太平洋ベルト以上の人口が集積してるとか。

時速約200�q/hで複々線で追い抜きをするのはアメリカだけだろう。
http://www.youtube.com/watch?v=xTU4iToKp74

中国
https://www.youtube.com/watch?v=qL1uy4W9IIo

E7の前頭形状なら、上下線の間隔とトンネルの断面積が十分ならば
動力性能が伴えば320km/hくらい出しても平気なことを証明してくれ〜

ICE3MFやAVE103Sではいかんのか

何で中国が高速鉄道で大断面トンネルにこだわっているのか、
実は速度だけが理由ではないんだよ。

http://www.lygtongwei.com/images/cp4.jpg
http://www.peoplerail.com/rail/uploadfile/2013/0621/20130621055534869.jpg
http://7j.sinohydro.com/uploadfiles/2010-10/20101026124513799.jpg
http://tp.chinamil.com.cn/photocom/2011-03/28/content_4411648.htm
http://www.crcc.cn/g705/s1752/t23819.aspx
徹底した工法の標準化による工期短縮と工費圧縮のため。

これらの自走式架橋装置やトレーラーは皆中国製だし
奴らは安く速く作るために相当研究してるよ。

http://xn--cckvb3ad4byc9kch4e4eb.com

>>147
標準化による量産効果が効くケースの方が少なそう・・・
よほど均質な地質となだらかな地形に恵まれないとムリだろ、コレ。

未だに日本の高架工事の現場で型枠工や鉄筋工が大活躍してるのを見られたら
中国人に鼻で笑われちゃうよ

>>149
それ以前の問題が。
https://www.youtube.com/watch?v=mTdsfCcLaW0

>>150
華人は「地道」という言葉が嫌いらしいからな。
それが>>151のザマ。

でもジャップ新幹線みたいに金ばっかりかかって
未洗浄のベニヤ板混ぜたり海砂使ってちゃ意味ないよね〜

オナニーチャンという名前のチャンコロ。
わかりやすい。

米は自己資金だけで建設するなら歓迎のようだな
テキサス高速鉄道もJR東海の技術協力を経て、自己資金で作るから
自治体も歓迎のようだし

トルコはイスタンブール近くまで開通できたようで
http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/turkish-premier-opens-ankara-%E2%80%93-istanbul-hs-line.html?channel=523

>>151 山陽新幹線の高架に海砂が使われていて、亀裂が走ったりしていると報道されたことがあるが、中国高速鉄道はそれどころの話ではないみたいだな。
耐震基準も日本に比べたら相当、甘いようだし。

>>157
これだけ数年内に多路線を長距離で開通させちまったもんだから、
１００％確実にやってくる路線メンテナンス時期にどうなることやら。

>>156
営業開始はいつになる予定？

今日は久冨ちゃん

中国、高速鉄道を海外輸出 「中国標準」規格の普及狙うもトルコ首相の乗った一番電車でトラブル
http://www.huffingtonpost.jp/2014/07/29/turkey-high-speed-rail-maid-by-china_n_5629155.html?utm_hp_ref=mostpopular

よく走りこんでいなかったのかな

http://www.hurriyetdailynews.com/high-speed-train-breaks-down-hours-after-turkish-pm-erdogan-slams-political-saboteurs-.aspx?pageID=238&nID=69575&NewsCatID=345
脱落した電線でガラスが割れたらしい。
安全のために送電停止したと。
まあ破壊工作の可能性も否定はできないな。
過激な反対運動も起こってたし。

太田国交相がマレーシアに高速鉄道の売り込みに行ったとNHK-G。
KL〜SINを90分だと。

人口規模からすると、既存の複線電化区間との二重投資にならないだろうか。

それはともかく、メインランドチャイナがどうでるか。
そして日本はフルターンキーを目指すのか国際水平分業を狙うのか。

日本の提案ではタイやマレーシアに
中国まで乗り入れしたら契約違反だって縛るのかな？
CTCS2と互換性なしにして。

http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLASGG22H0I_V20C14A8TJM000/

時速400kmへの挑戦？

>>166
これを叩き台に、札幌開業用の３６０km/h新型開発へ本腰入れ始めたと見る。

アジア高速鉄道１万キロ計画始動　日中、売り込みに熱

www.asahi.com/articles/ASG9B4HGTG9BUHBI012.html
_____________

捏造じゃね？ ↑　とか言い出すヤツがいそうw

川重日立イギリスで手を組んで英連邦を攻略すればいいじゃん
有象無象のオールジャパンなんか糞なんだからさ

ごそうせんだんほうしき
なんて時代遅れというわけですね

メキシコ高速鉄道、中国勢が受注　シーメンスなどは見送り
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL4N0ST65Y20141103

中国が大損しそうなプロジェクトだな。

>>172
中国の鉄道業界全体が国内プロジェクトで数百億ドルの利益を稼いでいるので
プロジェクトとして数十億の損なら大した痛手にはならないだろう。

実績にはなるわな。
悪例にならなきゃいいがね。

メキシコ、中国企業落札の５０００億円契約取り消し　初の高速鉄道建設で
http://www.sankei.com/world/news/141107/wor1411070047-n1.html

>>175
言わんこっちゃない。
メキシコも中国企業一社だけなんて、まさか？の展開だったんだろうな。
ブラジルの時もそうだったけど、色々とプロジェクト自体に無理がありそう
な予感はしてた。
その点、日独仏はプロジェクト自体を精査しただろうから、その結果の
入札見送りは賢明ではないか。
中国は釣り糸に速攻で食いつき過ぎ。

日仏独が絡まない段階で“競争”にすらならないとは・・・

中国鉄建が法的手段検討、メキシコ高速鉄道の受注白紙で
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NEUK8M6KLVRG01.html

4日にクアラルンプールで日本の国交省主催の高速鉄道セミナー
が開かれたそうな

ほほう、マレーシアに新幹線を売り込もうということなのか？

シンガポール〜クアラルンプールは前々からの候補路線では？

トルコYHTの定時性はどうなん？
エスキシェヒルでYHT同士を乗り継ぐプランを組んだのだが、
肝腎の接続時間が15分しか無い。

先日アンカラからエスキシャヒルまで、トルコYHTに乗ってきたばかり。
出発時点で2〜3分遅れ、エスキシャヒル到着時には10分ちょっと遅れてた。
参考までに。

んーそれなら、15分程度しかない乗り継ぎ時間ならかなり不安すなあ。
YHTはとにかく在来線よりも到達時間を短くしようというのが主眼で、
あまり時刻表通りの運行には拘ってないのかしら。

お前はルフトハンザスレから出てくるな

ユーロスター２０周年…新鋭車両お披露目　YOMIURI ONLINE

http://www.yomiuri.co.jp/world/20141116-OYT1T50109.html

>>186
ロンドン〜フランクフルトって路線も開設されるんじゃなかったっけ？
遅れてるみたいだけど。

>>186
座席はICEに準じた設計になるのかなあ。

>>188
やあ、調子はどうだい？今日もこの時間がやってまいりました。またこれを見てしまったね。ところでキミ…


神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em


では、またどこかでお目にかかろう。ちゃんとミカン食べて風邪引くなよ。
巡回してくるね！

>>188
わからん

>>188
http://skift.com/2014/11/14/interview-the-design-journey-of-eurostars-first-new-trains-in-two-decades/

中国鉄建がナイジェリアで鉄道建設を受注、120億ドル規模＝新華社
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL3N0TA2MV20141120

>>192
スレチ

>>192
たとえ事故が起きても、払いが悪くても、ちゃんと最後まで面倒見てあげてね。

中国、インド高速鉄道計画の実現可能性を調査へ
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL3N0TF2LW20141125

中印はあまり仲が芳しくないのでは？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141201-00000033-scn-bus_all


インドは中国高速鉄道導入を歓迎する？　「拒絶したいというのが本心だろう」＝中国メディア
サーチナ 12月1日(月)6時37分配信

多分、インドの高鉄は日本が取るな。

KTX故障続発で現代ロテムに7億円賠償命令
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/12/17/2014121700929.html

>>183
今月頭漸く、イスタンブール・ペンディク駅からアンカラ駅まで乗ってきた。
ほぼ定時で走ってたよ。たまたまだったのかしらん。
でもペンディクからイズミットまでは在来線の改良路線上を走っているらしく、
マルマラ海に沿って走る景色が良い路線だった。

メキシコ高速鉄道、中国鉄建が受注の公算＝関係筋
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL3N0UT3MT20150114

中国、対米鉄道輸出へ攻勢＝車両大手合併で競争力強化−加州整備計画に照準
http://www.jiji.com/jc/c?g=int&k=2015011900530

ポーランド物価安いならペンドリーノ乗りにポーランド行きたいわ

>>203
直行便が無いから飛行機代が高い

日本から欧州への航空券はグループ会社のフィーダー路線の乗り継ぎは無料でつけられるじゃないか
降りる空港次第では空港利用料の関係で直行便よりも安くなることもある

ぜんぶドバイ乗り換えでいいんじゃないかな……

>>206
トルコ航空やフィンエアーも良い