●大学院修了で派遣【博士・OD・任期切れ】
116 ：名無しさん＠そうだ登録へいこう：
東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道スレ Part4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222149091/
401 ：名無し野電車区：2009/02/28(土) 18:35:24 ID:f9P6aSZ40
青森県も岩手県も本気で旧東北本線を維持していく気があるのかどうか。
まず、現状維持だけでもやる気があるのかと小一時間問い詰めたい気分だよ。
IGRの会社説明会に逝ってきたけど、噂の総務課長の電波さには呆れたもんだよ。
本人が高卒の叩き上げで、JR本社時代に東大ばかりのエリート集団に囲まれて
学歴にコンプを持つようになったんで、ここではそれを超えさせるようなエリート
を集めてJR本社連中を見返そうという気持ちは分からんでもないが、
高度な経営力を求められない、もって貰いたくない県の第3セクターが、
「優秀な」大卒・大学院卒を全国の各大学から出身地を問わずに採るってことが
どういう結果を招くか、誰か止める香具師いないんだろうか。
今の鉄道業一般の処遇方法で大卒・大学院卒が偏重となると
①初任給・昇給ベースが高く、昇進スピードも速くする必要がある(助役級管理職の大量増加)
②「優秀な人材」ほど入社時に多額（300万～1000万）奨学金や学資ローンを抱えているので、
給与引き下げ・ボーナス廃止、高卒待遇化(基本給13万)は不可能。
③三陸鉄道と合併(県議会で出ている)したら、給与や処遇は低い方の三鉄基準にするだろうから、
学歴に関係無く高卒の給与(13～17万)で賞与・手当は廃止に(三鉄では10年以上賞与なし)なる。
奨学金の返済も家賃の支払いもできなくなる。
④給料下げられたら、JR各社や大手私鉄は現在大量に中途採用を募集しているので、
特に運転士や保線関係が引き抜きに遭う。下手すると一度に何十人も転職するかもしれない。
⑤人手不足で運転不能になったので、ダイヤ削減→利用者減。
運転・保線のJRへ委託増加(でも、足下見られているから委託料が無茶苦茶高額)
⑥累積赤字増加。
⑦廃線。
これが漏れの妄想で済むくらなら良いけど、総務課長が真面目に力強く説明してる
光景を観てしまったら、岩手県がまた競馬組合の二の舞をやらかすんじゃないかと
本当に怖くなってしまった。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222149091/
401 ：名無し野電車区：2009/02/28(土) 18:35:24 ID:f9P6aSZ40
青森県も岩手県も本気で旧東北本線を維持していく気があるのかどうか。
まず、現状維持だけでもやる気があるのかと小一時間問い詰めたい気分だよ。
IGRの会社説明会に逝ってきたけど、噂の総務課長の電波さには呆れたもんだよ。
本人が高卒の叩き上げで、JR本社時代に東大ばかりのエリート集団に囲まれて
学歴にコンプを持つようになったんで、ここではそれを超えさせるようなエリート
を集めてJR本社連中を見返そうという気持ちは分からんでもないが、
高度な経営力を求められない、もって貰いたくない県の第3セクターが、
「優秀な」大卒・大学院卒を全国の各大学から出身地を問わずに採るってことが
どういう結果を招くか、誰か止める香具師いないんだろうか。
今の鉄道業一般の処遇方法で大卒・大学院卒が偏重となると
①初任給・昇給ベースが高く、昇進スピードも速くする必要がある(助役級管理職の大量増加)
②「優秀な人材」ほど入社時に多額（300万～1000万）奨学金や学資ローンを抱えているので、
給与引き下げ・ボーナス廃止、高卒待遇化(基本給13万)は不可能。
③三陸鉄道と合併(県議会で出ている)したら、給与や処遇は低い方の三鉄基準にするだろうから、
学歴に関係無く高卒の給与(13～17万)で賞与・手当は廃止に(三鉄では10年以上賞与なし)なる。
奨学金の返済も家賃の支払いもできなくなる。
④給料下げられたら、JR各社や大手私鉄は現在大量に中途採用を募集しているので、
特に運転士や保線関係が引き抜きに遭う。下手すると一度に何十人も転職するかもしれない。
⑤人手不足で運転不能になったので、ダイヤ削減→利用者減。
運転・保線のJRへ委託増加(でも、足下見られているから委託料が無茶苦茶高額)
⑥累積赤字増加。
⑦廃線。
これが漏れの妄想で済むくらなら良いけど、総務課長が真面目に力強く説明してる
光景を観てしまったら、岩手県がまた競馬組合の二の舞をやらかすんじゃないかと
本当に怖くなってしまった。
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117 ：116の続き：2009/03/04(水) 13:41:20 ID:N4QbZHVo0
403 ：名無し野電車区：2009/02/28(土) 19:03:49 ID:f9P6aSZ40
>>401の続き
青森県は青森市営バス事件のようにインテリ嫌いで、青い森鉄道は絶対に地元高卒しか採用しないから
その点は安全、ってな訳じゃない。
鉄ヲタも呆れるような経営計画素案なんか出すほど経営陣が無能だし、
青森県全体で大卒・院卒の現業職を排除しているけど、高卒から技術者を養成するのには基礎訓練の時間が無いし、
仕事に使う資格試験は大卒でないと受験困難（建築士、施工監理技士、電験1種、鉄道車両製造・整備技能士）
か実務経験が長く必要だから、当面は全面的にJRへ業務丸投げにするしかないけど、JR自体が技術者不足の中でどこまで
請け負ってもらえるかわかんないし、JRが人材不足で大変なところ出向・丸投げが
来るんだから、勿論、出向料や委託料も半端ないほど高額になって、
何やって大赤字が改善しない状況になって廃線に突入してしまんではないか、と妄想してしまった。
もっとも、漏れはそんなとこに行く気はないけど。
>>401の続き
青森県は青森市営バス事件のようにインテリ嫌いで、青い森鉄道は絶対に地元高卒しか採用しないから
その点は安全、ってな訳じゃない。
鉄ヲタも呆れるような経営計画素案なんか出すほど経営陣が無能だし、
青森県全体で大卒・院卒の現業職を排除しているけど、高卒から技術者を養成するのには基礎訓練の時間が無いし、
仕事に使う資格試験は大卒でないと受験困難（建築士、施工監理技士、電験1種、鉄道車両製造・整備技能士）
か実務経験が長く必要だから、当面は全面的にJRへ業務丸投げにするしかないけど、JR自体が技術者不足の中でどこまで
請け負ってもらえるかわかんないし、JRが人材不足で大変なところ出向・丸投げが
来るんだから、勿論、出向料や委託料も半端ないほど高額になって、
何やって大赤字が改善しない状況になって廃線に突入してしまんではないか、と妄想してしまった。
もっとも、漏れはそんなとこに行く気はないけど。