グランツーリスモﾀｲﾑｱﾀｯｸ★リアル系part2

「グランツーリスモ」シリーズを使用したタイムアタック大会を、
実車走行会のノリでマターリ楽しもうというスレです。
レギュレーションも毎回みんなで考えます。
GT2/GT3の両方を集計してるんで、PS2を持ってない人でもガンガン参加してくらっさい。
各車のパワーウェイトレシオ（W/P…車重/馬力)を揃え、
壁ヒット禁止・コースアウトは片側二輪まではOK、改造コードの使用は禁止
というのが大体いつものルールですが、詳細はレース毎に変わります。

前スレ↓
http://game4.2ch.net/test/read.cgi/gsaloon/1066570525/

（2に貼る用）
中間的なタイム報告もこのスレに直接書き込んでもらってOKですが、
正式な登録/集計は以下の有志サイトでやってもらってます。
過去の優勝者のリプレイデータの保管などをしてもらってたりなんかもします。

「GTちゃんねる」
http://gt-channel.hp.infoseek.co.jp/

なりすまし防止のため、一応このスレではトリップ推奨です。
やり方は、名前の後ろに「#」を挟んで適当な文字列を入力するだけ。
（例:「ほにゃらら#honyarara」）
タイム報告用テンプレ
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：
ﾀｲﾑ：0'00.000
ｸﾗｽ：GT2orGT3
馬力：???ps
車重：????kg
W/P：?.???
ｺﾒﾝﾄ：

【コースアウト】
このスレでコース外とする範囲は、芝や砂場などの「砂埃が出るところ」です。
ゼブラゾーンや広めに設置された路肩部分などはコース内扱いとします。

【パワー制限】
このスレでパワーに制限がかけられる場合、
それはセッティング画面やガレージで表示される通常のパワー数値のことを指します。
リプレイデータなどをセーブする時のセーブ画面で表示されるパワー数値は
後述する「慣らし」や「オイル交換」による変動が反映されていない数値ですので無視しましょう。

【慣らし運転】
GT3では、車は距離を走り込むことでエンジン性能が変化します。
新車状態ではディーラーのカタログスペックとして表示してあるエンジンパワーの97%しか出ていませんが、
（ただし国産ハイパワー車は、本来のパワーが280ps以上であっても業界自主規制に合わせて「280ps」と
カタログ表示している例が多いので注意。例えば280ps表示のR34GT-Rの本当の100%パワーは336ps）
これを走り込んで総走行距離300kmにまで持っていくことで100%の性能を引き出すことが可能になります。
しかし更に走り込みを続け、それが800kmを超えるとパワーは徐々に下がっていき、
900km超から98%の状態で安定します。

ただしこれはディーラー売りしている市販車に限った話で、
レースに勝ったりして貰えるプレゼントカーは最初から上記の慣らし運転を終えた状態で入手できます。
つまりパワーは最初から100%発揮されていますが、落ち込みは500km過ぎから始まるということです。

【オイル交換】
「GT auto」で夢のパワーアップオイル「グランツーリスモ・レーシングスペシャル」にオイル交換をすると、
エンジンパワーを（チューニングパーツによる分を除いた素の100%のパワーから）5%上げることが出来ます。
この状態は走行距離にして200kmほど続いてから徐々に下がり、300km超から効力が0になります。
新車状態で入っている純正オイルは交換時と同じくオイルゲージが明るい緑色で表示されていますが、
こちらにはパワーアップ効果はありません。新車を入手したら、すぐ上記のオイルに交換しましょう。

ゲサロ板 GT3タイムトライアル R6
■市販車200ps限定ハンデ戦■
コース：ディープフォレスト逆走
タイヤ：ノーマルタイヤのみ
クルマ：ディーラー市販車(特認車両Mini)
ハンデ：FR・4WDを200ps以下とし、MR170ps
　　　　FF230ps以下のハンデ戦とする。
備考：壁ヒット禁止、コースオフは片側二輪。
　　　縁石までコースに含む。

2004/03/07
20:00まで
はじめての人も気軽に参加してちょ　щ(ﾟдﾟщ)ｶﾓｰﾝ

>>1
乙です。

>>1
乙です

GT3に2004年問題が発生した模様。

うるう年に対応できませんでした。

>>9

どう頑張っても２６秒台後半以上は出ない・・・。
車はS13シルビアです

>>9
いま見てみたけど、レコードは確かに3月4日付になってた。
システムの時計はちゃんと3月3日。

ただこの問題はレコード画面だけの話で、
セッティングとかリプレイをセーブしようとするとちゃんと3月3日付になってる。
どーゆーバグだ。

　 　 　　　　　　＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　　　|───|｢｀ヽ｀ヽ,
　;;;｀Y''⌒)　　　|二二二||二|bﾆd
　 =='''｀)=="｀)└O‐t:ｧ┴O‐t:ｧ┘

>>10
　
ｓ１３がいけないんだよ

http://www.42ch.net/UploaderSmall/
1078394721.psu お借りします 51 k 2004/03/04(Thu) 19:05:21

スピードスターのリプレイうぷしておきました
ジャグラー持ってる人はこれで擬似レースしましょう！

動画はキャプってみたが、暗すぎてさっぱりでした(>_<)

何気に苦戦中なVTECの逆襲〜。昨夜の走りを朝イチでペタリ。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ： インテグラ TypeＲ 98spec
ﾀｲﾑ：1'24.077
ｸﾗｽ：GT3
馬力：229ps
車重：961kg
W/P：4.196

う〜ん、FTOのタイムを超えられなかった…。車重は軽いんだけど、排気量が小さくて
トルクが細く、最高出力=レブリミットなので実際に使えるパワーが低い事があって、
数字ほどのパフォーマンスは発揮できていない感じ。まぁ、十分速いんだけどね。
ハンドリングは、FTOと比べて少し曲がりにくい感じだけど、安定感はとても高く、
グリップ力があって、コーナーリングスピードはFTOより速いです。
何よりパワーアンダーが全く出ない、切った分だけ曲がる素晴らしいハンドリング！
今までインテグラって言うと、レース攻略に使ったターボ仕様の印象が強くて、
強烈なパワーアンダーの車みたいなイメージがあったけど、今かなり見直しました。

というか調べてみたら、インテRはFTOより少し太いタイヤ履いてるんですねぇ。
トレッド幅やホイールベースがそのまま挙動に出てる感じだし…。
う〜ん、やっぱりGTはカタログスペックなのかなぁ。

セッティングは、とにかくパワーを使えるよう、3-6速をかなりクロスしています。
あとは、アライメント調整が凄く大事ですね〜。他はかなり大ざっぱ。(笑)

連投になっちゃうけど、VTECの逆襲第2弾。最軽量のEG6にて。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ： シビック SiR-II (EG6)
ﾀｲﾑ：1'23.869
ｸﾗｽ：GT3
馬力：230ps
車重：845kg
W/P：3.673

う〜ん、インテRよりタイムは出たけど、FTOは超えられず。まだ少しは削る余地あるけど。
車重が超軽量(っていうかカタログより100kgも軽いんだけど設定ミスだろうか)で、
エンジンもレブリミットから1000rpm下が最高出力だから、パワーを余すことなく
使えて、速いです。でも、なにしろ曲がらない…。タイム出すのには苦労しました。

EG6は230ps出すためのパーツの組み合わせがかなり選べて、迷う、迷う、迷う。
迷ったあげくに、230ps付近を出せる組み合わせを全部試して比較してみる。(笑)
結局、ターボ1含むいくつかの組み合わせで230ps、22.0kg-mが最良って結論に
なったけど、試していて思ったのは、パワーアップパーツは、そのパーツが装着
されたのをシミュレートしてる訳じゃなく、「パワー/トルク10%UP 100rpm高回転化」
みたいに、単にパーツごとのパワーアップ比率と付加効果があるだけなのかなぁ、と。
要するに、ボアアップすると全域のトルクが上昇するとか、大口径のマフラーだと
低回転が細くなるとか、そういう要素は無いんじゃないかな、と邪推したり。
NAで出した229psと、ターボで出した230psのフィーリングもほとんど変わらなかったし。

毎度長文でごめんなさいね。今週末が決戦ですね〜。

>>16
EKシビックで走ってみたが、23秒台に入りそうにない。
FFは苦手…

>>17
FFはクセが強いですからねぇ。FF車は、車作って走り始めた時は
どいつもこいつも言う事聞かなくて、まともに走ってくれないけど、
でも、運転に慣れれば段々と従順になってきて、どんどん速くなる感じ。
調教のし甲斐があるのが、FF車の魅力かなぁ。と思ったり。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：オペル　スピードスター
ﾀｲﾑ：1'21.997
ｸﾗｽ：GT3
馬力：169ps
車重：756kg
W/P：4.473

うおお、モクさんまであと0.015秒か…。
日曜は出かけちゃうので実質明日が最後。
届くか届かざるか？

AT→MTにしましたー。タイム縮めるにはMTが有利の意味がよく判ったTA大会でした。
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ロードスターRS
ﾀｲﾑ：1'25.728
ｸﾗｽ：GT3
馬力：196ps
車重：952kg
W/P：4.857

皆天上人か、次元が違いすぎる・・・。（　ﾟдﾟ）もう自己満足の世界・・・。（;´Д⊂）
とりあえずアレからずーっとずーっとトライして、自己新記録という事で更新してきます。
あぁ、あと二日か。ホント、長かったような、短かったような・・・。
また近い内TAやりたいっす。その時はよろしくです・・・。

しっかし・・・、このコース苦手コースだったけど、もうすっかり克服しちゃったな。
TA終わっても一時ディープフォレスト逆送走りそう。

↑アレ、スゴイ適当に入れたのに、RX8になってるよ。

>>18
調教のし甲斐ですか…
今度FF限定のタイムアッタクもいいかも知れませんね

>>19
すべてうまくいけば、21秒中盤も可能と思いますが、
コース的にもクルマ的にも、走りに再現性が乏しい。
だから難しいのでしょうね。
追われる身としてはドキドキものです(^_^;)
が、抜かれても悔いはありません！

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ヴィッツRS1.5　ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：デミオGL-X　ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ニュービートル2.0
ﾀｲﾑ：1'25.350 　　　　　　　　ﾀｲﾑ：1'25.546　　　　　　　ﾀｲﾑ：1'25.874
ｸﾗｽ：GT3 　　　　　　　　　　ｸﾗｽ：GT3　　　　　　　　　　ｸﾗｽ：GT3
馬力：229ps 　　　　　　　　　馬力225ps　　　　　　　　　馬力：222ps
車重：940kg 　　　　　　　　　車重：960kg　　　　　　　　車重：1067kg
W/P：4.104 　　　　　　　　　W/P：4.266　　　　　　　　　W/P：4.806

上位陣に追いすがるのを諦め不人気車でﾏﾀｰﾘとアタック
上のタイムは１０台ほど走らせた内のベスト３です
我ながら酷いタイムの連発でしたｗ
それにしてもヴィッツで206のタイムを超えられないとはどういうことかと小一時間（ｒｙ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：オペル　スピードスター
ﾀｲﾑ：1'21.724　T1)00'24.239 T2)00'52.481
ｸﾗｽ：GT3
馬力：169ps
車重：756kg
W/P：4.473

ん〜、モクさんの区間タイムと比べると、最終コーナーだけで稼いでる感じです。
T1の先の高速右コーナーでミスったのもあるけど、ちょっと複雑な気分・・。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：オペル　スピードスター
ﾀｲﾑ：1'21.882（T1：0'24.325　T2：0'52.239）
ｸﾗｽ：GT3
馬力：169ps
車重：756kg
W/P：4.473

ああもう！ATではここらが限界じゃ！ヽ（`Д´）ﾉ

っつー訳でMTに転向しようとしたんだけど…
何しろ1年以上GTではATでしかやってなかったもんで、ちょっとしたことですぐとっ散らかっちゃう。
多段シフトチェンジのないT2までは確実にATのタイムより上なんだけど、
最後のヘアピンでうまくシフトダウン→切り込みのセットの動きができずに
それまでのタイムを全て無駄にしちゃってる始末。
実車ではMTドライバーのくせに何やってんだ…。っつーか昔はGTもMTでやってたのに…。

とりあえず明日は午前中2時間ほど時間があるのでその間でなんとかまとめられればいいなあ、と。

いよいよ今日が最終日ですね
どんなタイムが飛び出すのか楽しみ

一応午前中やったんだけど、結局ATよりタイムアップできまへんでした。
昨夜結構イイ線まで行ってたのに一晩寝たらまたヘナチョコに戻ってた。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ヴィッツ ユーロエディション
ﾀｲﾑ：1'23.329
ｸﾗｽ：GT3
馬力：230ps
車重：756kg
W/P：3.286

ラストラン、登録完了。やっぱりヴィッツ、ピーキーだけど、速かったです。
でも、正直不完全燃焼。最高の走りは出来なかった。正直、悔しい。
22秒台は見えていたんですけど、タイムが安定しなくて。腕が足りなかった。
次は絶対、満足のいく走りが出来るようにしよう、と思いました。楽しくね。

みなさん、おつかれさまでした。

やっぱり、抜かれてしまいましたね
でもしょーがないっす。これ以上ムリっすw
最後もちょっとやってみたけど、0.012秒縮めたところで時間切れ
そんなわけで、横Jさん、おめでとうございます！
セッティングや走り方など教えてもらえると今後の参考になります

シロさんはFF命ですか？FFではダントツですね。
最後はスピードスターで来るのかと思ってましたが

さて、終わったばかりですが次回の検討を
自分の好きな車を多く選べるということで今回は参加者が増えたと
思います。
そんなかんじだと、また参加しやすくなるんじゃないかと

一位は横Jさんですか。おめでとうございますー。（　ﾟдﾟ）ﾊﾔｰ
セッティングは良いですけど、せめてコース攻略のコツなんかが知りたいっす。
やはりハンデがあってもFF車は勝てないのか・・・。(ーー;)

>>29
次回は明るいコースで。
俺は市販車カタログスペック250ps〜280psクラスの車で
馬力上限（400psくらい）決めてTAしたいですー。
すっかり走りなれちゃったからディープフォレスト逆走でも良いけど・・・。

お疲れ様でした〜。

特にFF命って訳じゃないんですが、どうもFFに取り付かれてしまったようで。笑。
FFでアタック中に、いつのまにか時間が無くなってしまいました。
FFでタイムを出し切ったら、いざ決戦、と思ってたのですが甘かった。トホホ。

車をいろいろ選べるのが楽しかったですね。次回も、クルマの選択の幅は広く、
今回とはクルマの顔ぶれがガラリと変わる感じで、と言った感じがいいのかな〜。
P/Wを計算しなくていい、分かりやすいパワー制なのも良かったと思います。

超軽量車しか勝てないレギュではつまらない、みたいな意見があったんで、
次回は身近なクルマで手頃なパワーの、国産2リッタークラスのレースとか
どうでしょうか。排気量2リッター以上、パワー400ps以下、みたいな感じで。
コースは走行会風に、サーキット風のコースがいいと思います。

ぁぁぅ、>>31は僕です｡･°･（ノд｀）･°･。ﾏﾀﾔｯﾃｼﾏｯﾀ

>>31
コースは一周があまり長くないコースが良いですよねー。
サクサクタイム計量できるコースが。
今回くらいの一周80秒くらいの手頃なコース。
・・・つか、殆どそんなもんか・・・。

筑波みたいな手頃なサーキットがもっとあればいいんですけどね。
GT3のサーキットはどれも似たような規模の物ばかりで。

やっぱり、走ってて楽しい所がいいと思います。
レギュもコースも、なるべく多くの人の希望を聞いてじっくり選びましょう。

ダートコースもやってみたいですな。

>>29>>30
ありがとうございまつ(ﾟーﾟ*)ゝ”

一応セッティングなんぞを。

ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾚｰﾄ：F8.2　R8.9、車高：88　88、ﾀﾞﾝﾊﾟｰ：全て10、ｷｬﾝﾊﾞｰ：2.2　1.0、ﾄｰ角：全0
ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ：全2、ﾌﾞﾚｰｷ：22　20、ｲﾆｼｬﾙ：0　5、加速側：0　50、減速側：0　5、
ギア比はレベル20で6速を1.240、ファイナルを3.520に変更。
ASM：切、TCS：2。

唯一稼げた最終コーナーですが、左輪を縁石に乗せて100�`前後で旋回。
いい塩梅で膨らんだら左の縁石に。この時縁石まで余裕があってもわざと
乗せることで加速が若干良くなるのでなるべく乗せる。
って感じですね。

エロビデオばっか編集してる友人に、ちょっとキャプれるか頼んでみます(汗

>>36
セッティングは自分とだいたい同じですが、かなり細かくやってますね…
TCSは効かせたほうが良かったのかなァ？
最終コーナーは進入で縁石は使ってませんでした。
その差が出たのかも知れません。
あと、ブレーキは前後とも強くするとブレーキの効きが良くなるのでしょうか？
基本的なことがわかってなくてスミマセン…

リプレイ出来ればおながいします！見てみたいっす！
別のビデオのほうも出来れば(ｒｙ

自分も、最終コーナーはこのコースで一番難しいと思いました。
最終コーナーがこのコースの全て！ って言っても過言じゃないほど。笑。
もう、最終コーナーの成功率は1割くらい。どう走れば速いのかを確立出来ずに
試行錯誤しながら走ってました。不自然なラインになってもとにかく右縁石に左前輪を
乗せるのが速い！と、自分が気付いたのは、実は今日の19時40分。時既に遅し。

たまには、ダートコースもいいですね。
そういえば、ライセンス以外でタイムアタックした事無いなぁ…。
いや、攻略スレでやったMR2でメイズ走るのに参加したっけ。あれは楽しかった。

いくつか案なんですが、今回のスピードスターみたいなのを避けるために
車両のみの価格に上限をつけたらどうでしょう。
あと、ノーマルのよさ、現実的にチューニング出来る範囲、セッティング知識が薄めの方（自分含む）
の事を考えて、フルカスタマイズ系のパーツ（サス、ブレーキ、LSD、ギア、AYC、VCD）
を無しにしてみるのは如何でしょうか？
実際レーシングカーでもない限り、ここまで細かくセッティングは出来ない訳ですし。

個人的には次のレースは>>30に同意。
上限パワーだけでなく、重量も制限した方がいいかもです。
これならW/Pレギュよりは楽ですし。

フルカスタマイズ無しってのは名案ですねぇ。
ブレーキやＡＹＣなんかはリアルでもイジってる人結構いますが、
３種の「フルカスタマイズ」は無しにしても面白そう。

>>39.40
フルカスタマイズなしかー、辛いですなぁ。(´-`)
実は俺は普段サス、LSDはフルカスタマイズじゃない事が多いです。
特にLSDはセッティングが判らない為、着けない事もしばしば。
シリーズ通じて逸早くギアのフルカスタマイズをする俺にはチャレンジになりそう。

250ps〜280psって言ってみたのは、ずっとヴィッツとかロードスターとかに乗っていて
も少しハイスペックなスポーツカーでTAしたいなと思いまして。
シルビア、GT-R、フェアレディー、GTO、ランエボ、インプ、NSX、S2000、FD等
スポーツカー集まれ！・・・といった感じで。

ゲサロ板 GT3タイムトライアル R7　

コース：○○
タイヤ：スポーツタイヤ？
クルマ：車両価格○○万円以下
制限：400ps以下？、最低重量○○kg
　　　　フルカスタマイズパーツ使用禁止。
　　　　ブレーキバランサー、AYC、VCD使用禁止
備考：壁ヒット禁止、コースオフは片側二輪。
　　　縁石までコースに含む。

車両価格制限すると多分NSXは消えますね…

>>37
縁石に乗せても、脱出のタイミングでガクっと差がついちゃうくらいですからねぇ。
間違いなく縁石を使ったか否かだけの差でしょうね。
TCSはデフォでつけてますw　今回は最終コーナーで特に効いたかなと。
左輪が縁石、右輪が芝、っていう極端に違う路面だったので。
ブレーキは単純に数値を上げれば強くなる、でOKだと思います。

なぜか友人と連絡がつかなかったので（何をしてんだか）
リプレイは明日以降になるかと。気長にお待ちを(ﾟーﾟ　)
別のほうのやつの好みのジャンル（ｒｙ

>>38
最終コーナーだけ行ったり来たりしてましたよ。
何回コントローラーを投げつけたくなったかｗ

−−−
理想は、最後になっても最低３車種でダンゴになるようなレギュがいいけど、
どうなんすかね、難しいのかな。

リアル系ならコントロールタイヤ使いたいなぁ

コントロールタイヤって腕の差が出すぎるからイヤーン

少々遅ればせながらお疲れさまでした

価格制限は重量制限あればいらないんじゃないですか？
XKRとかベンツの人達とか高くても明らかにダメ（失礼）なのもいるし
でも〜400psぐらいだとNSX速そうだしなあ

自分もそう思いました、が良く考えてみたら、
価格だけ→MRや4WDマシンが楽勝。
重量だけ→外車のオンパレード。
てな感じで無限ループしました。
ちなみにFFのハンデとしては、パワーを上げさせてやるより、
重量を軽くしてやる方が効果的だと思われます。

パワー制限＋W/P制限っていうのもまた計算が面倒だし、困ったダンゴ

ﾏﾀﾔｯﾃｼﾏｯﾃﾀ｡･°･（ノд｀）･°･。とりあえず自分の案を。（;´−｀)つ□

タイヤ:ノーマル
クルマ:2リッタークラス以上の国産ディーラー市販車
ハンデ:400psを中心に、駆動形式別のパワー制限
制限:フルカスタマイズパーツ3種禁止

車種は、身近なクルマで、でも前回とはガラリと変わる顔ぶれで、という事で、
「2リッタークラス以上の国産ディーラー市販車」を提案します。外車は、このクラスだと
ロータスやルーフが入って来る可能性が高いですし、身近な国産車、という事で…。
タイヤは、オンロードコースの場合、400psでもノーマルが丁度いいかな、と思います。
スポーツタイヤは、個人的にはこのクラスでもグリップ力が高すぎるように感じます。
コントロールタイヤは楽しいのですが、初心者お断りな感じになってしまいそう。
改造制限についての考えは、>>40に…。

ハンデは、なるべく多くのクルマで接戦にしたいですね〜。
でも、車重で制限をするにしても車重が直接速さに関わって来ないクルマも多いので、
単純に、駆動形式別のパワー制限だけの方が、分かりやすくて公平かな、と思います。
幅広いクルマで走る走行会のノリって事で、細かい制限は無しでいいんじゃないか、
制限パワーを熟考すれば、最低でも駆動形式別の3車種程度は接戦になるのでは、
という考えです。あくまで僕個人の考え方、ですけれど。

47の補足
価格制限の意味は、ロードカーやドレッド、タイヤサイズが大きいスーパースポーツカーを
制限させる意味であります。
重量制限というのは駆動形式別の制限のことですが、
以前みたいにパワー制限でもいいのですが、
大まかに、パワーのかかりにくい車(FFなど)と、かかりやすい車(MR、4WDなど)
に分けるなら、パワーのかかりにくい車はさらに大きいパワーをかけるよりも
パワーをかかりやすくする≒軽くしてやる。
パワーのかかりやすい車はパワーを制限してやるより
パワーをかかりにくくする≒重くする。
方がイコールになるんじゃないかという、自分の美学であって、
みんながパワー制限の方が良いって言うなら、それで良いです。

暇なときは公平になるようなレギュを考えている自分ですが、
手軽さと公平さを両立出来るレギュはかなり難しいです。
両立される事の出来るいいレギュはないっすかねぇ…

>>48
国産デーラーに制限はするのはどうかおゆるしくらはい。
チューンドカーでもやってみたいと考えているもんで。

アキュラは外車？

ふいっ・・・、仕事から帰ってきた。(-。-)y-゜゜゜
>>43
このセッティング、ブレーキがものすごいですね。ギリギリまでブレーキ遅らせてるんですか？
ブレーキの効き具合で比重移動の難度も変わりますよねー。
でも、ここまでブレーキが効くと、かなり操作が難しくなりそうですね。
結構せわしいでしょ？

レギュ案、色々出てますね。
ドノーマル車で走るのも面白いですね。タイヤだけ換えれるとか。タイヤ以外はALLノーマル
駆動別にチューニングにかかる費用の制限とか。（余計ややこしくなりそう・・・）
皆平等にするには・・・。なかなか難しい・・・。

>>49
>>50
そういえばプレゼントカーの事は忘れてました…。
貧乏性で、プレカーはもったいないから乗らない人なもんで…。(汗
チューンドカーも入れましょう。

重量ハンデ、あまり考えた事が無かったんですが、いい方法になるかもしれません。
車種が固まってきたら、検証してみましょう。
GTの場合、一番タイムに直結する数値がパワーで、車種間で細かく調整できる数値も
パワーしかないので、どうしてもパワー制限になりがちだったんですよね。

ところで、レギュ会議は名無しでやった方がいいですかね？（汗

難しいねえ
どうしようかねえ・・

だれかー、いいアイデアを！！

じゃ、今後は名無しで話し合いましょう

Rd.6、おつかれでした。横Ｊさん、おめでとうございます。
私はと言うと、少々モチベが低下してしまい、最後は走れませんでした。
ロドスタのリプ・ムービー(1:23.005)は公開する(かもしれない)予定です。

次のレギュ案も色々出ている様ですね。
楽しみにしてまっす。

５０にさんせー

(PCの設定が狂い数時間繋げず)

ええと、「名無しの方が…」と言い出した後で言うのもアレですが、
普段からトリップ付けてると、なんか閉鎖的な雰囲気に見えて新規の人が入りづらいかな？
と思いつきで言ってしまっただけでして。でも参加者で話し合うんだから
名乗ってもいいのかもしれません。なんかややこしい事言っちゃってごめんなさい。

う〜ん、頭がこんがらがって来た。

とりあえず、個人的には、順位を競う競技というよりは、もっと開放的な感じで、
幅広いクルマで、順位はあまり気にせず好きなクルマを選んで楽しめたらな〜、と考えてます。

え〜と、「トリップ推奨」に関しては、
確か車板時代の2戦目か3戦目くらい（約1年前）でいっぺん荒しが出て、
ある参加者になりすまして他の人をその名で煽ったりする行為があったからだったと
なんとなく記憶してます。

個人的には、今となってはまああってもなくてもいいやと思ってるんだけど、
ひょっとしたら目に見えないところで荒し避けの効果が出ているかな？と思うこともないでもない。
（オレの他の巡回スレは最近荒れてることが多くてねー…）


どうでもいいけど、2ちゃんトリビア。

「トリップ」とは…




「ひとり用キャップ」の略。

補足トリビア。

「キャップ」とは…



「なりすまし防止」の「防止」と「帽子」をかけたダジャレ。

（ ´∀｀)ﾉ∩へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜

なるほど〜。そんな事があったんですね…。トリップ付けて参加しまっす。

車両＋チューニングの資金をいくらと決めて、
国産車オンリーでその範囲内なら何でも有りって言うのはあんまり大雑把過ぎますかね？
安い車両を買ってフルチューンが速いか、高価で高性能車でライトチューンが速いか？
そうなると・・・、ランエボとかインプが有利になるのかな。
ハイスペックなワリには車両価格が安価だし・・・。
うーん、やっぱり車両を絞らないと平等にはならないのかなぁ。
ワンメイクレースとか。
うーん・・・・・。

>>52
自分でやってるぶんには難しくせわしく感じることはないですね。
もっとも、人が見たらどう見えるのかは分かりませんがw

>>56
ありがとうございまふ。
ロドスタも見てみたいけど、ハチロクのリプも興味ありますなぁ。

>>59>>60
俺もついでに( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

じゃあ、クルマを限定しちまえばいいんじゃないか？

車種限定
トヨタ：スープラ
日産：スカイライン、フェアレディZ、シルビア、180SX
ホンダ：NSX、S2000
三菱：ランサー、GTO
マツダ：RX-7
スバル：インプレッサ
その他参加したいクルマをカキコしてもらう

軽量化不可。パワーは各車毎に設定。でどうだ？

そのためには会議に最低1週間は必要ですな
各車毎の最速タイムを各自公表してもらい、
その結果をもとにハンデを決めていく、という方式で。
…非常に面倒くさいですけどね

400ps以下、最低重量1200kg
基本はこれであとは駆動形式別に馬力、もしくは重量ハンデ
なんていうアイデアを投下してみる
これなら1.2t〜1.4tぐらいの車が団子になるのではないかなあと

あと車種は国産限定で確定ですか？

重量ハンデとか自分で言い出した訳ですが、
何kg以上とするとぴったり合わなく、ハンデをつけた割には…
みたいなデメリットもあります。

あと、自分は国産派なので、価格制限は無しで、レースカー以外の国産限定でもおｋです。
あ、でもこれだとR390ロードカーが参戦できる危険も伴う、諸刃の剣。

もう一個重量制限のデメリット
前回のハチロクみたいな古くて軽い車じゃ全然勝負にならなくなっちゃうと言う危険も。

限りなくイコールにちかづけるなら、剛性はゲームなので関係なく（と書いてあった）、
タイヤサイズ、トレッド、空力などを出してハンデつくる、と。
でもこんなﾏﾝﾄﾞｸｾｰ計算やりたく無い。

なので前回みたいなレギュに、バカっ速い車は参戦できないような制限（価格or国産）
といった方がいいかもしれませんね。
簡単なレギュのほうが手軽に参加出来るわけですし。

究極は車種間で同じタイムが出るパワーバランスを取る事になるんですけど、
アタック開始前にレギュ会議でタイムを詰めちゃうと、アタック本番の楽しみが
失われてしまうのが…。自分としては、タイムアタックの過程で、それぞれの
クルマのポテンシャルが発揮されて、その中から速いクルマが見つかるのも楽しみだし、
競技のJGTCやS耐のように、どの車も同じタイムが出る＝公平という考えもありますが、
筑波スーパーラップ（ショップ対抗のタイムアタック大会）みたいな感じで、
どの車も本来の性能を発揮できる＝公平という考え方もいいんじゃないかな、と思うんです。

案としては、>>65さんの案におおむね賛成です。国産2Lクラス以上がほぼ網羅されますね。
でも、最低重量1200kg以上だと、2Lクラスの中でもS13とFTOだけが漏れてかわいそうなので、
1150kg以上、とした方が、2Lクラスを全て網羅できて、1.8Lクラス以下が全て外れるので、
綺麗に分かれるかな、と思います。なので、これでどうでしょうか。
■ 400psクラスチューニングカー タイム計測付き走行会 ■
「車種:初期状態での車重1150kg以上の国産市販車+同左のチューニングカー」
「改造制限:ノーマルタイヤ、400ps以下、最低重量1150kg、フルカスタマイズ3種禁止」

R390、GT-R･LM、TS020は市販車では無いので除外、という考え方です。
外車は…僕としては、国産限定でもいいと思いますが、外車希望の人いないかな？
ハンデを付けるなら、やっぱり駆動形式別のパワーハンデが一番現実的かなぁ…。
実車のレースなら車重がコーナーリングスピードに直結するらしいんですが、
GT3では車重が直接コーナーリングスピードに影響しない場合も多い事と、
細かい軽量化やウェイト積載などで重量調整できないのが、やはり難点です。

GT4ではエアリストリクターやウェイトで自由にパワー・ウェイト調整できたらいいですねぇ。

国産有力候補はNSX、RX7、シルビア、ランエボ、インプというところかな？
外車ならエスプリ、3400S、RGT、ゾンダC12あたりか

この格差チューン次第で埋められるかどうか
でもこういうスーパースポーツ以外の外車は使えるようにして全く問題ないね
国産限定ではFF３車種しか使えなくて悲しいし

外車勢強杉な木の汁

いろんな有力車種を、手頃なミッドフィールドでチョイ乗りしてみました。
国産の有力車種はやっぱり>>69さんが言われているあたりの軽量勢なんですが、
でも、MR>FR>4WD>FFと、見事に駆動形式別の差が現れました…。(GT3のお約束ですかね
外車のスーパースポーツも、案外速すぎる事もなく、400ps、1150kgの制限下では、
国産と同じ水準。でもＧＴ−Ｒvsパガーニってのもまた非現実的な構図…。
価格制限も追加にして、外車は車両価格600万cr.の車種まで、みたいにすれば、
国産車+身近な外車になって、いろんな車で盛り上がれるかな？
もっと単純に、「価格600万cr.までの市販車+チューニングカー」とするのもいいかも。
この場合、国産の中でもNSXだけが漏れちゃいますが…。

>>63
…では、ショボく、つまらないですが、ハチロクの(1:24.740)です。
小さくて暗いですが、デフォカメラ視点にて。
いつもTA時のおきまりで、TCS/ASMは切ってます。(^^;;

ttp://www.ae86.biz/movies/AE86inDFR2.wmv

確かにチューニングカーはやたら価格設定が高いんだよな。
ニスモ400Rは実際に1200万って聞いたことあるような希ガス。
とりあえず、ｺﾝﾅｸﾙﾏｶｴﾈｰﾖヽ(｀Д´)ﾉっていうのは抜かないとね。
でも買うだけは買えても、マイナーな外車は激しくチューン出来ない現実。

（チッ、ベンシが使えねえじゃねえか）

>>71
>もっと単純に、「価格600万cr.までの市販車+チューニングカー」とするのもいいかも。
この場合、国産の中でもNSXだけが漏れちゃいますが…。

これ良いかも。NSXは漏れますけど、・・・いたしかたないということで・・・。

NSXね。中古なら200ﾏｿ台から結構あるから現実味ない車でもないが、いたしかたない。

まぁNSXｶﾘｶﾘﾁｭｰﾝする人なんて…いや居るか…？
こうなるとホンダ車がS2kしかなくなってかわいそうなんで、
インテ尺やシビック尺位も出れるようにしてくらはい。
もし重量の制限つけるならFFだけはちょっと軽くしてくれれば･･･

>>77
アキュラのインテグラなら参加できます

う〜ん、NSX、チューニング雑誌でも走行会で走るNSXとか、NSXのパーツとかけっこう見かけるし、
外すのはもったいないような気もしてきた…。（自分で案出したのにアレですが…。
中古ならR34と同じくらいの価格…って理屈で、国産は価格制限無しでどうでしょう（汗

>>74　AMGはさすがに…。SLKなら600万cr.以下ですが、どうでしょうか。

>>77　駆動形式によっては最低重量を軽くしてハンディにするっていう案も出てますね。
　　　ハンディ決める時に検討するのもいいと思います。

暇つぶしにでもどぞ。（暗くて見にくい）
http://archives.newsplus.jp/up/src/up0408.mpg

>>72
乙です。早速見させてもらいました。
ケツを滑らせないコントロールっぷりがさすがです。
が、やっぱりこのコースのキャプはきついっすねぇ。

>>72
見事な走りです。感銘いたしました。
次回もぜひご参加ください！
>>80
最終コーナーは、やられたー、っていうかんじです。
縁石をなめるように走ったほうが速いんですね。
自分は進入の左縁石も、途中の右縁石も使ってませんでした。
T2までは勝ってたんですけど、ご指摘の通り最終コーナーで負けました(T_T)
参考になりました。次、頑張ります！

観させてもらいました〜。

>>80　最終コーナー、あそこまで攻めきれますか…お見事です。

(>>72 こちら側の環境の問題か再生しても紙芝居のようになってしまいました(汗))

>>82
URL直に貼っちゃった方がいいのかな？
一旦ゼンブDLしてから観れるから。
再び。

http://www.ae86.biz/movies/AE86inDFR2.wmv

>>81
参加したいと思っております。

>>80
す、凄まじいライン。＜最終コーナー
…つーか、忘れてました、自分。
いつだったか、150ps＋コントロールタイヤでやったんですよ、ここ。(^^;;

本日会社休日・・・＼(^o^)／

>>80
見ました。皆も書いてますが、最終コーナー、これ、凄すぎ！ガンガン超強気な攻め・・・。
俺とはコーナリングスピードが全然違う・・・。
第一コーナーも素晴らしいラインとスピードで滑走してますね。
・・・また久しぶりに流すか・・・。（ ´_ゝ｀）

対象をファイルに保存っと……………ｳｰﾝﾀﾞﾒｶ……
　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　 　 ＿　　 　　 （´<_｀ 　） 　 >>83者、わざわざありがとう。
　　　　　（∨　∨）　　　 /　　⌒i　
￣＼　 ／　　 /￣￣￣￣￣/　|　　　　　
￣￣| /　　　./ 　Prius　 /.|　| 　　　　＿＿
￣|　|（__ﾆつ/＿＿＿＿＿/ _|　|＿＿＿＿ ／／￣
田|　|　＼＿＿＿））＼　　　（u　⊃ 　　//＿＿
ﾉ|||　|　　　　　　 ⌒￣ 　　　　　　　｜|＼GTF

ゝ　右下のは無かった事に……
<　救いようの無いほどズレてしまったな。

つか、去年末辺りに今談義しているのと類似したレギュのレースがあったんだね。
280ps最速決定戦

じゃ、コース変えてまたそれやる？それかGT-R選手権リターン

GT-Rはもういやだよ。
ただでさえオレGT-R嫌いなのにさ。

他の掲示板でGTのTAした事もあるんですが、
過去レースのリターンマッチは、参加車がガクっと減る事が多かったです。
正直なところ、自分もGT-Rは飽きてたりします。
なので、自分としては、今の幅広い車を選べるレギュが希望です。

と、のんびりしてるうちに週末になっちゃいますね。
今週末に始めるなら、コースだけでも早く決めないと。
とりあえず400ps前後の市販車レースとして、どのコースがいいですかね？
とりあえず、自分はグランバレー順走に一票です。

>>89
俺もグランバレーに一票です。
トライアルマウンテンもいいけど。

いきなりですがみなさんドライバー視点でやってますか？それとも後方？

ドライバーです。後方だと距離感が掴めません。まぁほとんど慣れですが。
グランバレーいいですね。R11やラグナ･セカ辺りも久しぶりにやってみたいけど。
まぁ３人も出ればグランバレーで半ば決定かな。

ドライバー視点です。
後方はまともに走れない。
でも、俺の知り合いはほぼ全員が後方視点。
その人達から言うと、ドライバー視点の方がまともに走れないんだって。

グランバレースピードウェイの名の通り、ここはハイスピードコース。
しかし、低速コーナー（ヘアピン）あり、中速コーナーありの攻め甲斐のあるコース。
とりあえずチューニングをした後のテストコースとしてよく利用しているコースでもあります。
TAには使えないけど、順走最初のヘアピン、あそこをドリフト決めるのが最高！

ゲサロ板 GT3タイムトライアル R7（案）
■ 400psクラスチューニングカー タイム計測付き走行会 ■
コース：グランバレー順走
クルマ：価格600万cr.までの市販車+チューニングカー（特認車両：NSX）
タイヤ：ノーマルタイヤ
改造制限：400ps以下、最低重量1150kg、フルカスタマイズ3種禁止」
備考：壁ヒット禁止、コースオフは片側二輪。
　　　縁石はコースに（含む・含まない）

縁石をコースに含まないってのはどう？よりリアルな気もしますが

>>91
ドライバー視点です

>>91
僕もドライバー視点です。
でもGTやってる僕の知り合いは後方視点なんだとか。慣れの問題なんでしょうか。

>>94
まとめてくれてありがとうございます。
縁石をコースに含まないルール、とてもいいですね。賛成です。
前回は自分もかなりエグい走りしてました。(笑)
コースアウトが判別しにくい問題は、前回自分が使った確認方法なんですが、
データロガーで上方視点にしてリプレイを確認すれば、判別しやすいと思います。
あと決めるべき事はハンデ関連かな?

縁石はコースに含みたいなぁ。星野や土屋走りが出来な（ｒｙ

リプレイとても参考になりました。贅沢を言えば広報視点も見てみたいです

どうして縁石のことに触れたか、というとですね、

タイムを削るうちに、どうしても縁石さらに内側の芝のほうまで
走らなければ激速の諸氏に勝てないわけですよ
でもリプレイ見ると、どう考えてもリアルじゃないわけです
でもルールでそうなってるから、そういう走りをせざるを得ない
だから、たまにはいいかな？と

縁石アウトでも片輪落ちおｋならいいのでは？

駆動別ハンデはどうしましょう？
パワーでやるなら、最低重量は無い方がタイムはまとまる予感（過去のレース結果より）
重量ならFRを基準に、FF -100kg、MR +50kg、4WD +80kg
これだと車によってはハンデがなくなってしまう場合もありますが。

宴席無に賛成。酒のめないし。

駆動形式別の４車種、NSX、FD、エボ7RS、FTOで試走してきました。
上にある400ps以下、1150kg以上の条件で、まとまった走りが出来るまで10周ほど。
例によって、本来の速さより1秒以上の誤差はあると思いますが…

結果、1.NSX(以下トップとの差) 2.FD(+2秒) 3.エボ7RS(+4.5秒) 4.FTO(+10秒)
FTOは390ps程度ですが、以上のようにかなり差がありました。FF車で400ps以上
出せる車種はごく少ないので、パワー制限ならFF車の400psを基準に、他の
駆動形式ではパワーを抑える形にするのが妥当かな、と思います。

重量の扱いをどうするかですが、GT3重量がタイムに与える影響はハッキリ分からない
ので、ちょっとこれからスープラとシルビアあたり乗り比べて来ます。

車重の影響を調べるため試走してきました。車重以外は↑と同条件。
重いの代表:車重ノーマル、スープラRZ　400ps 1510kg
軽いの代表:軽量化3施工、シルビアPS13 400ps 1041kg
グランバレーで6,7周程度してみた結果、速かったのはスープラ。
タイムにそれほど差は無く、0.3秒遅れでシルビアという結果。う〜ん。
考え中…。何かいい案は無いかな〜。

>>97
俺のやつですか？まいいや全部出しちゃお。実は全視点とってもらったんですけどね、
意外にUPに時間かかるので他のはやめといたんす。今は暇なんでw
http://archives.newsplus.jp/up/src/up0411.mpg　後方
http://archives.newsplus.jp/up/src/up0412.mpg　ドライバー

>>98
まあリアルじゃないっちゃあリアルじゃないね。俺は全然OKですよ。どちらでも。

>>102
乙です。厳密に平均化しようとするとやっぱきりがないので、
とりあえず飛び抜けた存在の一台を無くすという方向で・・・・ってたいした案じゃないけど。

ｼﾛｻｿ乙です。やはりそうなりましか。
駆動形式が同じならパワー制限だけでもいいんだけど、
他の駆動形式の為のハンデを考えるとややこしくなりますね。

で、またひとつ考えました。
パワー＆価格制限はそのまま(？)最低重量を無くして、軽量化制限。
MR 無し、FR&4WD Stage1、FF Stage3
これで試乗してみます

>>103
そうですねぇ。クルマによって差が出るのもリアル系って事で…。
というのも、車重1150kgとして、パワーでハンデを付けるならどれくらいになるか？
と思ってまたしばらくグランバレーを試走してたんですが、グランバレーは
コース全長が長く、コーナーが多いコースなので、どうしても車種間のタイム差が
大きくなってしまって、NSX=320ps、RX-7=340ps エボ7RS=400psくらいに、
かなり差を付けないとタイムはイーブンにならないんですねぇ。
(FFは遅すぎてダメぽ。FTO=390psでも、ノーマル330psのエボの方がまだ3秒速い)

>>104
車重を並べる絶対的な車重ハンデではなく、軽量化に差を付ける相対的な車重ハンデですか。
車重でハンデを付けるなら、その方がいいかもしれませんね。レポ待ってます。

>>94
これ良いですね。あと一息でレギュレーション完成。
縁石は含まないに一票入れます。
あとは駆動形式でパワー制限ですか。
FF=400ps 4WD=350〜360ps FR=340〜360ps MR=320〜330psくらいになるのかなぁ。
前回のレギュの制限を参考にすると。
俺もちょっと走ってみようっと。

NSXはやっぱり速すぎですね。あと、FFでは正直辛すぎる。
ここはいっそFFなしでもいいんじゃないかと。
実際FFで400psまでチューンする人なんて稀な訳ですし。
さっきのレギュを修正するならMR 無、FR St.2、4WD St.3でまたやってきまつ。

う〜ん、FFは馬力差ではどうしようもありませんねぇ。
いっそのこと、各駆動形式別に併催しちゃうのはどうでしょ。

ゲサロ板 GT3タイムトライアル R7（案）
■ チューニングカー タイム計測付き走行会 ○○クラス■
コース:グランバレー順走
マシン:価格600万cr.までの市販車+チューニングカー
タイヤ:ノーマルタイヤ
改造制限：フルカスタマイズ3種禁止
備考：壁ヒット禁止、コースオフは片側二輪。(縁石はコースに含まない)

「FFクラス」出力上限300ps 最低重量1050kg
「FR/MRクラス」出力上限350ps 最低重量1150kg
「4WDクラス」出力上限400ps 最低重量1250kg

数値は適当ですがこんな感じで(NSX特例は保留)。最低重量制限は残してもいいと
思います。車重はタイムを決める絶対的な要素ではないですが、それでも車種間のタイム差を
縮めたり、軽量車がレースを席捲するのを防ぐのにも、貢献してると思いますので。

走ってみましたが、ｼﾛｻｿのNSX特例なしには賛成かな。好きなんだけど。
アレは明らかにジャンル違い。スーパースポーツクラスの日本代表みたいな車。
後で同じ条件でMR2でやったら5秒も落ちましたし。
で、また同じ条件のFDvsS15でも5秒以上の差。
やっぱり全車公平にするのは不可能に近いです。
でもある程度は公平にしないと、色々な車でやってる時に変な車で変なタイム出されてやる気無くなっちゃうし
実際そういう事ありましたからね…
ジャガーとかスピードスターとかスピードスターとか

走りましたー。
俺はMR>FR>4WDっていう結果に。（グランバレーではないですが）
シロさんの言う通り駆動形式別にするしかないかなぁ。
FFは400ps、MRは300psまで。これで対等、って言うのもいくらなんでもちょっとFF乗るのが虚しい感じ・・・。
勝ったー！・・・といっても、ハンデが100psもあったら・・・。
駆動形式別だと「やっぱり勝つのはMRか・・・」っていうのが無いから良いです。
全駆動形式登録したいです。

・・・因みにこれって国産車限定です？俺は外車嫌いだからオンリーでも良いですけど。

>>110
今のところ、外車も価格が600万cr.までのクルマならOKって事になってます。
アルファやBMWで走りを愉しむのもまた一興。

ところでチューニングカーにはチューニング費用も含まれているので
価格制限はかからない、って事でよろしいでしょうか。
レギュに合致する、ニスモ400R、無限S2000、トムスチェイサー、などは
軒並み設定価格が600万超えているので。TRDセリカだけになってしまいますので。

じゃ、駆動形式別のクラス分けがいいかなぁ？という事で、クラス分けな改正案提出。

ゲサロ板 GT3タイムトライアル R7（案）
■ チューニングカー タイム計測付き走行会 ○○クラス■
コース:グランバレー順走
マシン:車両価格600万cr.までの市販車と、チューニングカー。
タイヤ:ノーマルタイヤ
改造制限:出力上限○○ps 最低重量○○kg フルカスタマイズ3種禁止
備考:壁ヒット禁止、コースオフは片側二輪。(縁石はコースに含まない)

「FFクラス」出力上限300ps 最低重量1050kg
「FR/MRクラス」出力上限350ps 最低重量1150kg
「4WDクラス」出力上限400ps 最低重量1250kg

(永杉なので解説は↓にもづく

(もづき

FFクラスは400psのままで１クラスにするとラインナップが寂しくなるので、
300psなら、多くのクルマが参加できて、FFに丁度いいパワーかなぁと思います。
最低重量1050kgは、>>77さんのキボンヌをこの機会に取り入れてみました。
スプーンシビックは漏れますが、最低重量をそこまで下げるとヴィッ（ｒｙ

FRクラスはシルビア以上を想定して考えました。S13の2リッターでも参加できる
最低重量と、シルビアにも無理なく出せて、コントロールもしやすいパワーです。
NSXを除外するなら、MR2もここに仲間入りしても問題ないかと思います。
ただ、最低重量1150kgだとスプーンS2000(車重1100kg)が漏れてしまいます。
車種間の差を詰めるなら、最低重量はあまり軽くしない方がいいんですが、>>50さんの
ようなチューニングカー希望の人にとって、スプーンS2000はどうでしょうか。

4WDは、最低重量は、レギュ内の4WDが全部適合出来て、車種間の車重差をなるべく
無くすように1250kgとしてみました。パワーはもっとあっても楽しいと思いますが、
このくらいがリアル系かなぁ？それと、この最低重量だとマインズエボ6が外れますが、
使ってみたらマインズエボはサスがフルカスタマイズなんですねぇ。ギア比も
筑波仕様で最高速がどうしようもないので、ごめんなさいという事でどうでしょう。

と、自分がまとめた案はこんな感じです。
難点の指摘、修正案などありましたら、お願いします。

最低重量方式だと、どこまで軽量化していいのか分かりにくい
と、思ったが

軽量化するまえにセーブしておけば済むことか…

>>103
　
ありがとうございます参考にさせていただきます　
　
リアルを追求したいならコントロールtをはくべきで

スプーンS2000は個人的には使いたいですね。
無理か…？

縁石の判定について提案しましたが
いままでの走り方とかなり違うので、違和感が強い…
なぜかを考えてみました
コーナーリング中に縁石に乗ることはタイムを縮める上で、とても有効です。
ですからコーナー中に縁石には必ず乗ることになります。
しかし、「縁石をコースに含まないで、コースアウトは片側2輪まで」
とすると、縁石に片輪を乗せながら走るのがすごく難しい！
すぐに両輪が乗ってしまいます
逆に、今までのように「縁石をコースに含み、コースアウトは片側2輪まで」
とすると、縁石に乗りながら走るのは上と比較すると余裕があります
これはゲームである以上、仕方がないのかも知れません

ということで自分で提案しておきながらなんですが、
とっつきやすさを考えると、今までどおりで良いと思いました。
賛成してくれた方々には申し訳ありませんですm(__)m
ごめんなさーい(T_T)
新しい試み、と思ったんですが、これで参加者が減っては
意味がありませんから…

常連さんのご意見を聞きたいです

>>117
縁石の件、削除ですか。
たしかに縁石を使うと使わないではかなりタイム違いますからねー。
実際機能走ってみましたけど、かなり難しいですよね、縁石に乗らないのって。

ただ、リプレイはキレイでした。

>>114
はい、すみませんが軽量化前にセーブ、でお願いします。

>>115
Ｃタイヤ、自分は好きなんですが、敷居が非常に高くなってしまうのが難です…。

>>116
ではFRの最低重量を1100kgにしましょうか。なるべく多くの要望を取り入れたいので。

>>117
　レギュ案作るときの試走ではコースオフしないので、そういえば縁石含まずルールで
攻め込んだ事は無かったです。という訳で試しに走ってきました。
　…確かに凄く走りにくいですね…。縁石を跨ぐ形での走りになるので挙動が不安定で、
コースオフしたかどうかもその場では分かりにくい。難しいですねぇ。
　でも縁石OK片輪OKだと、どうしても極限までタイムを削るなら、イン側の縁石に
アウト側のタイヤを乗せた、ほぼコース外を走る事になっていまいそう。
　いっその事、「コースオフは失格、縁石はコースに含む」ってルールはどうでしょうか。
これならもちろんフェアな走りになりますし、コースオフが確認しにくい問題も、
データロガーで、後方上空視点でスロー再生すれば解決できるのではないでしょうか。
　そのぶんコースアウトしやすくなりますが、片輪OKであっても限界まで攻めると
コースアウトしやすくなるのは同じなので、コースが狭くなった分、
ペースを落とすようにすれば、それほど状況は変わらないと思います。
　もちろん、コースオフ無しでは辛い人もいると思うので、要相談ですが…。

サッカーも負けたところで
「コースオフは失格、縁石はコースに含む」
で、走ってみました。
さほど今までと変わりなく走れるように思います。
コースオフ無しでは辛い人、いますか？

帰宅。え〜っと今のところ、これでいいのかな…。
開催期間は前回と同じく2週間、3/28(日)の20:00までで、
今日の20:00頃に↓ので登録しちゃおうと思います。
コースオフの有/無など、ご要望ありましたらﾄﾞｿﾞｰ

ゲサロ板 GT3タイムトライアル R7
■ チューニングカー タイム計測付き走行会 4WDクラス ■
コース:グランバレー順走
マシン:4WDの、車両価格600万cr.までの市販車と、チューニングカー。
タイヤ:ノーマルタイヤ
改造制限:パワー上限400ps 最低重量1250kg フルカスタマイズ3種禁止
備考:壁ヒット、コースオフは片輪でも失格。(縁石はコースに含む)

ゲサロ板 GT3タイムトライアル R7
■ チューニングカー タイム計測付き走行会 FR&MRクラス ■
コース:グランバレー順走
マシン:FRかMRの、車両価格600万cr.までの市販車と、チューニングカー。
タイヤ:ノーマルタイヤ
改造制限:出力上限350ps 最低重量1100kg フルカスタマイズ3種禁止
備考:壁ヒット、コースオフは片輪でも失格。(縁石はコースに含む)

ゲサロ板 GT3タイムトライアル R7
■ チューニングカー タイム計測付き走行会 FFクラス ■
コース:グランバレー順走
マシン:FFの、車両価格600万cr.までの市販車と、チューニングカー。
タイヤ:ノーマルタイヤ
改造制限:出力上限300ps 最低重量1050kg フルカスタマイズ3種禁止
備考:壁ヒット、コースオフは片輪でも失格。(縁石はコースに含む)

え〜っと、いいんだよね？ と言うわけで、↑ので登録しちゃいました。
走行会始まります、初心者の方もお気軽に参加してくださ〜い！それでは、

□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□
■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■
□■□■□■□■□■□■□■□■ＳＴＡＲＴ！□■□■□■□■□■□■□■□
■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■
□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□

ずれた…。orz

というわけで始まりましたー

アレ、なんか上がってる。
下げるべし。

あら、スタートの景気づけにageちゃったんだけど、まずかったかな。(ﾉ∀｀)ｺﾞﾒﾝﾖｰ
そんなこんなで、好きなクルマでちょっと走った人柱タイム報告。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：インプレッサセダンWRX STiver.6
ﾀｲﾑ：2'02.072
ｸﾗｽ：4WD
馬力：398ps
車重：1270kg(軽量化無し)
W/P：3.190
ｺﾒﾝﾄ：曲がる、曲がるよｵｶﾞｰｻﾞｰﾝ(;ﾉд｀)っていうかむしろオーバーステアなほど。
クロスミッション組んだら5速から6速になったのは意外な発見。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：シルビア K's(S14)
ﾀｲﾑ：2'03.139
ｸﾗｽ：FR&MR
馬力：349ps
車重：1112kg(軽量化st.2)
W/P：3.186
ｺﾒﾝﾄ：これだけちょっと頑張ってみたり。1.5wayLSDにクロスミッション。
フルカスタマイズ無しだと、今あるものでどうにかするって楽しさがいい感じ。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ＦＴＯ GPver.R
ﾀｲﾑ：2'07.061
ｸﾗｽ：FF
馬力：295ps
車重：1069kg(軽量化st.2)
W/P：3.623
ｺﾒﾝﾄ：ＦＴＯはやっぱり(･∀･)ｲｲ! ハイカム仕様になってもっと(･∀･)ｲｲ!

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：RX-7 ∞（FC）
ﾀｲﾑ：2'07.139
ｸﾗｽ：FR&MR
馬力：324ps
車重：1200kg(軽量化st.0)
W/P：3.703
ｺﾒﾝﾄ：比較的軽量車両なので、軽量化せずそのまま行ってみました。
LSD無い、ミッションはクロス。オーバー気味。
>>126
フルカスタマイズで数字をチョコチョコいじってみたりする手間が無くて良いですな。
フルカスタマイズしなくても、ここまで走れるのか、を実感する事になるかも。

ああ、やっとアクセス規制が解けた。
週末ずっと2chに書き込めなかったせいで、今回は全くレギュ会議に参加できまへんですた。


…で、縁石に関しては結局コースオフなしの縁石あり、と。
このスレ発祥の頃のルールに戻る訳ですな。
砂埃が上がったら無効、という明確な線引きがわかりやすい。

ちなみにこれは車板時代の第9戦アプリコットヒルまでのルールだったのですが、
このコースは度胸一発の全開飛び込みで曲がりきれるかどうかギリギリのコーナーが多く、
ちょっとの操作のブレであえなくコースオフしてそれまでの苦労が水の泡になってしまって
ﾑｷｰ!!ヽ(°皿°)ノ=３と頭髪をひきちぎる参加者が続出したことから、
前回までの片側二輪脱輪OKに変わった…といういきさつがありんす。

自分は携帯使ってわざわざ書き込みしてましたｗ

>>128
へぇ〜、もともとは救済策として出来たものだったんですね。
確かにアプリコットヒルはコースアウト無しだと一気に道幅が狭くなりますねぇ。
でも今じゃ、そのルールで限界まで詰めるため、イン側縁石にアウト側タイヤを
乗せるまで攻めるようになってしまい、リアル系としては本末転倒って事で
今回は戻してみた、って感じでしょうか。余裕を持って走りましょ(´∀｀)ﾉ

それはそうと自己ベスト更新。
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：シルビア K's(S14)
ﾀｲﾑ：2'02.867
ｸﾗｽ：FR&MR
馬力：348ps
車重：1112kg(軽量化st.2)
W/P：3.195
ｺﾒﾝﾄ：弱点のトラクションを稼ぐためにリアサスをセッティングしたところ、
コーナー立ち上がりが大幅に速くなりました。具体的には、リアスタビ軟らかく、
リアダンパー硬く、リア車高低く、リアキャンバー少し増加。LSDは、1.5way
だと、コーナーリング中のアクセルオフで少しオーバーステアが発生していたので、
その症状が出ない1wayに変更しました。ブレーキはアンダー対策にリア強め。

セミレーシングサスは、ロール感がほとんど無いフルカスタマイズとは大分違う感じで、
クルマのロールやダンパーのストロークが感じられ、セッティングでの違いもハッキリ
分かる気がします。まるで全く別物のよう。もしかしてGT3のフルカスタマイズサスは、
レーシングカー用のオンボードタイプだったりして。

>>128
>>129
それにしても、スレが寂しいと思ったらアクセス規制がかかってましたか…。(;´д｀)

ブレーキバランサー、AYCC、VCDは使用禁止ですか？

サスペンションフルカスタマイズ、
トランスミッションフルカスタマイズ、
ＬＳＤフルカスタマイズ、の3種以外ならＯＫですよ〜

前回の一覧表は便利だったな〜。とか言ってみる。
結局今回の参加車種は何台位なんですか？

>>133
そうですか
ありがとうございます
さて早速アタックしようっと

>>134
あ、今作るのでしばしお待ちを

軽量化範囲とかまで調べたかったけど、
さすがに時間かかりすぎるから車種リストだけで勘弁。
※印は、規定パワーまで上げられない車の最高出力です。(誤差あるかも

参戦可能車両一覧 ＦＦクラス (パワー上限300ps) (最低重量1050kg)
1.セリカ SS-II(T231)
2.セリカ SS-II(ST202)
3.アコード ユーロR
4.インテグラ タイプR
5.シビック タイプR (EK9)
6.ＣＲ−Ｘデルソル SiR ※289ps
7.ＦＴＯ GPバージョンR
8.アキュラ ＣＬ 3.2タイプS
9.アキュラ インテグラ タイプR
10.クライスラー ＰＴクルーザー
11.フォルクスワーゲン ニュービートル 2.0
12.プジョー ２０６ S16
13.フィアット クーペ ターボプラス
14.アルファロメオ １５６ 2.5 V6 24V
15.セリカ TRDスポーツM

参戦可能車両一覧 ＦＲ＆ＭＲクラス (パワー上限350ps) (最低重量1100kg)

1.スープラ RZ
2.スープラ SZ-R
3.ＭＲ２ GTS
4.ＭＲ２ G-Limited
3.アルテッツァ RS200
4.アルテッツァ AS200
5.フェアレディＺ バージョンR 2by2ツインターボ
6.フェアレディＺ バージョンS 2シーターツインターボ
7.スカイライン GTS-tタイプM
8.シルビア スペックRエアロ (S15)
9.シルビア ヴァリエッタ (S15)　※297ps
10.シルビア K'sエアロ (S14)
11.シルビア K's 2000cc (S13)　　
12.シルビア K's 1800cc (S13)
13.１８０ＳＸ タイプX
14.Ｓ２０００ タイプＶ

15.Ｓ２０００
16.ＲＸ−７ タイプRZ (FD)
17.ＲＸ−７ タイプRS (FD)
18.サバンナＲＸ−７ アンフィニIII (FC)
19.シボレー コルベット グランドスポーツ (C4)
20.シボレー カマロ SS
21.シボレー カマロ Z28
22.メルセデスベンツ ＳＬＫ 230コンプレッサー
23.ＢＭＷ ３２８ ci
24.ルノー クリオ スポールV6 24V
25.無限Ｓ２０００
26.スプーンＳ２０００
27.トムスX540チェイサー
28.ＲＸ−８
29.Ｚコンセプト

参戦可能車両一覧 ４ＷＤクラス (パワー上限400ps) (最低重量1250kg)

1.セリカ GT-FOUR (ST205)
2.スカイラインＧＴ−Ｒ VスペックII (R34)
3.スカイラインＧＴ−Ｒ Vスペック (R34)
4.スカイラインＧＴ−Ｒ Vスペック (R33)
5.スカイラインＧＴ−Ｒ Vスペック (R32)
6.ＧＴＯ ツインターボ (後期)
7.ＧＴＯ ツインターボ (中期)
8.ランサーエボリューションVII GSR
9.ランサーエボリューションVII RS
10.ランサーエボリューションVI GSR
11.ランサーエボリューションVI RS
12.ランサーエボリューションV GSR
13.ランサーエボリューションIV GSR
14.インプレッサ WRX STi (GD)
15.インプレッサ スポーツワゴンWRX STi (GD)
16.インプレッサ 22B STiバージョン (GC)
17.インプレッサ WRX STiバージョンVI (GC)
18.インプレッサ ワゴンWRX STiバージョンVI (GC)
19.レガシィＢ４ ブリッツェン (BE5)
20.レガシィＢ４ RSK (BE5)
21.レガシィツーリングワゴンGT-B (BG5)
22.アウディＳ４
23.アウディＴＴ 1.8Tクアトロ (備考:VCDCを装着しないとFF状態なので注意)
24.ニスモ４００Ｒ

以上で全部です(…たぶん。間違いあったら指摘お願い…)。お手数ですが、
軽量化は施す前にセーブして、規定車重にとどめるようにしてください。
今回はクルマを沢山の中から選べるので、どうかお好きなクルマでﾄﾞｿﾞｰ。

>>137-140
オツカレーションでございます。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：アキュラ CL Type-S
ﾀｲﾑ：2'10.513
ｸﾗｽ：FF
馬力：299ps
車重：1337kg(軽量化st.3)
W/P：4.471

最も勝ち目が無さそうな車をチョイス
LSD（1way）を付ければ全然踏めないし、無ければ無いで踏ん張りが効かない
結局付けて走りましたが・・・・なんだかなぁ
微妙なセッティングができるLSDフルカスタマイズの有難味をつくづく感じた次第

>>141
おお！乙です。どもども。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ： アコード　ユーロR
ﾀｲﾑ：2'06.173
馬力：300ps
車重：1130kg
W/P：3.766
ｺﾒﾝﾄ：最初は156でやってたんですけどあまりに曲がらない車だったです
アコードを試すとすんごい機敏さに驚きました。おなじFFとはおもえない・・・
クロスミッションを入れてますがストレートエンドで頭打ちします　２２５ｋｍ/ｈになるとレブリミッターが・・・
クロスしてるので立ち上がりは申し分ないですけど
まだ慣らし途中ですのでこのまま走ると馬力オーバーするのでどうにかしないと

あと、初参加ですがよろしくお願いします

ageてしまいましたすいません

元愛車でアタックしてみる実験
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：MR２　GT‐S
ﾀｲﾑ：2'02.793
馬力：344ps
車重：1130kg
W/P：3.284
ｺﾒﾝﾄ：どこか良く分からないトコロにﾌﾗﾌﾗと行きたがる操縦性がぷりてぃ。
この子１コーナー手前で５速吹けきっちゃうんだよね。

期限を見たらビックリ！！
今日が16日で・・・、あと十日ほどしかないっ！
こりゃ、ノロノロしてられない！

早速サーキットへ・・・。

>>136さんの表に軽量化範囲を追加
RX8と無限S2000は既にフルチューンされちゃってるのでわかりませんでした

参戦可能車両一覧 ＦＦクラス (パワー上限300ps) (最低重量1050kg)

1.セリカ SS-II(T231) 　　　　　　　　　　　　　　　　st.2まで（1060kg）
2.セリカ SS-II(ST202)　　　　　　　　　　　　　　　　st.3まで（1068kg）
3.アコード ユーロR 　　　　　　　　　　　　　　　　　st.3まで（1130kg）
4.インテグラ タイプR 　　　　　　　　　　　　　　　　軽量化不可（1080kg）
5.シビック タイプR (EK9) 　　　　　　　　　　　　　　軽量化不可（1050kg）
6.ＣＲ−Ｘデルソル SiR 　　　　　　　　　　　　　　　st.1まで（1067kg）
7.ＦＴＯ GPバージョンR 　　　　　　　　　　　　　　　st.2まで（1069kg）
8.アキュラ ＣＬ 3.2タイプS 　　　　　　　　　　　　　st.3まで（1337kg）
9.アキュラ インテグラ タイプR 　　　　　　　　　　st.3まで（1065kg）
10.クライスラー ＰＴクルーザー 　　　　　　　　　　st.3まで（1079kg）
11.フォルクスワーゲン ニュービートル 2.0 　　　st.3まで（1067kg）
12.プジョー ２０６ S16 　　　　　　　　　　　　　　　軽量化不可（1080kg）
13.フィアット クーペ ターボプラス 　　　　　　　　st.3まで（1130kg）
14.アルファロメオ １５６ 2.5 V6 24V 　　　　　　　st.3まで（1122kg）
15.セリカ TRDスポーツM 　　　　　　　　　　　　　　st.2まで（1060kg）

参戦可能車両一覧 ＦＲ＆ＭＲクラス (パワー上限350ps) (最低重量1100kg)

1.スープラ RZ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　st.3まで（1283kg）
2.スープラ SZ-R 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　st.3まで（1232kg）
3.ＭＲ２ GTS 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　st.2まで（1130kg）
4.ＭＲ２ G-Limited 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　st.1まで（1134kg）
3.アルテッツァ RS200 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　st.3まで（1139kg）
4.アルテッツァ AS200 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　st.3まで（1113kg）
5.フェアレディＺ バージョンR 2by2ツインターボ 　　　　　st.3まで（1343kg）
6.フェアレディＺ バージョンS 2シーターツインターボ 　　st.3まで（1292kg）
7.スカイライン GTS-tタイプM 　　　　　　　　　　　　　　　　st.2まで（1121kg）
8.シルビア スペックRエアロ (S15) 　　　　　　　　　　　　　st.2まで（1103kg）
9.シルビア ヴァリエッタ (S15)　　　　　　　　　　　　　　　　st.3まで（1130kg）
10.シルビア K'sエアロ (S14) 　　　　　　　　　　　　　　　　st.2まで（1112kg）
11.シルビア K's 2000cc (S13)　　 　　　　　　　　　　　　　st.1まで（1134kg）
12.シルビア K's 1800cc (S13) 　　　　　　　　　　　　　　　軽量化不可（1120kg）
13.１８０ＳＸ タイプX 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　st.1まで（1134kg）
14.Ｓ２０００ タイプＶ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　st.2まで（1121kg）

15.Ｓ２０００ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　st.3まで（1103kg）
16.ＲＸ−７ タイプRZ (FD) 　　　　　　　　　　　　　st.2まで（1130kg）
17.ＲＸ−７ タイプRS (FD) 　　　　　　　　　　　　　st.2まで（1139kg）
18.サバンナＲＸ−７ アンフィニIII (FC) 　　　　　　st.2まで（1116kg）
19.シボレー コルベット グランドスポーツ (C4) 　st.3まで（1271kg）
20.シボレー カマロ SS 　　　　　　　　　　　　　　　st.3まで（1326kg）
21.シボレー カマロ Z28 　　　　　　　　　　　　　　st.3まで（1326kg）
22.メルセデスベンツ ＳＬＫ 230コンプレッサー 　st.3まで（1126kg）
23.ＢＭＷ ３２８ ci 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　st.3まで（1254kg）
24.ルノー クリオ スポールV6 24V 　　　　　　　　st.3まで（1134kg）
25.無限Ｓ２０００ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　st.2まで（？kg）
26.スプーンＳ２０００ 　　　　　　　　　　　　　　　　軽量化不能（1100kg）
27.トムスX540チェイサー 　　　　　　　　　　　　　　st.3まで（1266kg）
28.ＲＸ−８ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　st.2まで（？kg）
29.Ｚコンセプト 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　st.3まで（1122kg）

参戦可能車両一覧 ４ＷＤクラス (パワー上限400ps) (最低重量1250kg)

1.セリカ GT-FOUR (ST205) 　　　　　　　　　　　　　　　　st.1まで（1283kg）
2.スカイラインＧＴ−Ｒ VスペックII (R34) 　　　　　　　　st.3まで（1326kg）
3.スカイラインＧＴ−Ｒ Vスペック (R34) 　　　　　　　　　st.3まで（1326kg）
4.スカイラインＧＴ−Ｒ Vスペック (R33) 　　　　　　　　　st.3まで（1309kg）
5.スカイラインＧＴ−Ｒ Vスペック (R32) 　　　　　　　　　st.3まで（1275kg）
6.ＧＴＯ ツインターボ (後期) 　　　　　　　　　　　　　　　　st.3まで（1428kg）
7.ＧＴＯ ツインターボ (中期) 　　　　　　　　　　　　　　　　st.3まで（1453kg）
8.ランサーエボリューションVII GSR　　　　　　　　　　　　st.1まで（1302kg）
9.ランサーエボリューションVII RS 　　　　　　　　　　　　軽量化不可（1320kg）
10.ランサーエボリューションVI GSR 　　　　　　　　　　　st.1まで（1264kg）
11.ランサーエボリューションVI RS 　　　　　　　　　　　　軽量化不可（1260kg）
12.ランサーエボリューションV GSR 　　　　　　　　　　　st.1まで（1264kg）
13.ランサーエボリューションIV GSR 　　　　　　　　　　　st.1まで（1255kg）
14.インプレッサ WRX STi (GD) 　　　　　　　　　　　　　　st.2まで（1272kg）
15.インプレッサ スポーツワゴンWRX STi (GD) 　　　　st.2まで（1272kg）
16.インプレッサ 22B STiバージョン (GC) 　　　　　　　　軽量化不可（1270kg）
17.インプレッサ WRX STiバージョンVI (GC) 　　　　　　軽量化不可（1270kg）
18.インプレッサ ワゴンWRX STiバージョンVI (GC) 　　軽量化不可（1310kg）
19.レガシィＢ４ ブリッツェン (BE5) 　　　　　　　　　　　　st.2まで（1308kg）
20.レガシィＢ４ RSK (BE5) 　　　　　　　　　　　　　　　　st.2まで（1254kg）
21.レガシィツーリングワゴンGT-B (BG5) 　　　　　　　st.2まで（1272kg）
22.アウディＳ４ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　st.3まで（1283kg）
23.アウディＴＴ 1.8Tクアトロ 　　　　　　　　　　　　　　　st.1まで（1297kg）
24.ニスモ４００Ｒ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　st.3まで（1317kg）

>>149-152
超乙。激しく神。せめてもの礼に補足分を。

25.無限Ｓ２０００ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　st.2まで（1103kg）
28.ＲＸ−８ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　st.2まで（1116kg）

だぁっ！
S2000を間違えた！
st.2までです。。。ｽﾏｿ
>>153
補足ありが�d

>>149-152
データどーもです。これから乗り換える際、参考になりますー。
あと、車名もコピペッタ利用させてもらいます。

さて、記録更新したのでとりあえず・・・
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：アルテッツァ RS200
ﾀｲﾑ：2'05.713
馬力：334ps
車重：1139kg
W/P：3.217
ｺﾒﾝﾄ：上の刺身さんのデータ、早速参考になりました。軽量st2までしかしてなかった・・・。
タイムはst2の状態でのものです。（st3でもあまり変わらないでしょうけど）
うん、FCより乗り易い！とりあえずレギュ範囲内でフルチューン状態で、ノーセッティング。
トレッド幅ってかなり重要でしょうかねぇ？
重量級だったのでどうかな？と思いましたが、その分軽量化出来るし。

おひさー。最近ﾗｼﾞｺﾝばっかりで、久々にGTやってみたよ。
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ｽﾌﾟｰﾝS2000
ﾀｲﾑ：2'03.867
ﾊﾟﾜｰ：275ps
車重：1100kg
W/P：4.0kg/ps
ｺﾒﾝﾄ：ﾌﾟﾛﾎﾟ握ってると、GTFできなくなっちゃうねぇ…
とりあえず自分自身の慣らし期間。車はRCのﾎﾞﾃﾞｨｰと同じｽﾌﾟｰﾝ仕様のS2000

お、始まりましたか。

ｸﾙﾏは何にするかな…。

シロさん乙です。
&刺身さん、激しく乙ですｗ

とりあえず身近な車でトライ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：シルビアspecRエアロ(S15)
ﾀｲﾑ：2'01.546
馬力：347ps
車重：1103kg
W/P：3.178

トラクションかかりにくいから最近使ってませんでしたが
この車で攻めると雪上で走っているような感覚…
でもFDなどとは違う楽しさがあります
橋の次にあるトンネル内の大きい右コーナーが難しいなァ
>>156
はじめまして。たしかホリからプロポ型のコントローラーが最近発売されたような…
これならナラシ不要？

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：GTO ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ（中期）
ﾀｲﾑ：2'03.726
ﾊﾟﾜｰ：399ps
車重：1453kg
W/P：3.641

神コピペのガイドラインスレを見てたら触発されてしまいました。故に白、AT。
CLから乗り換えた後だからかもしれないけど意外と速いです。
怒濤の加速力。1.4tとは思えません。

でも他の車乗ったら大したことなかった、ってことになっちゃうんだろうな(´･ω･`)

ゲーム中ではどこに行ったらグランバレーの順走をタイムアタックできますか？

>>160
アケモのフリー欄をクリアしていくと最初の方に出ますよ

わかりました。ありがとうございました！

サバンナRX7もストレートエンドで頭打ちする。結構ありそうだな。
トランスミッションフルカスタマイズ禁止の盲点てやつか？

刺身さん、データ集めとてもお疲れです。はじめましての方、よろしくです。
ミスが無くならず走行距離ばかりが増えていく中、やっとまとまってタイム更新…。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：シルビア K's(S14)
ﾀｲﾑ：2'01.625
ｸﾗｽ：FR&MR
馬力：350ps
車重：1112kg(軽量化st.2)
W/P：3.177

トルクは十分あるので、吹け切っていたクロスミッションはやっぱりノーマルに。
そこで気付いたんですが、ミッション交換でも駆動音が変わるんですねぇ。
セッティングも詰めたし走りも攻めてるし、自分的にS14でのタイムはこの辺までかな〜。
モクさんも言われてるとおり、シルビアはトラクションかかりませんねぇ。
ペースが遅れてると、ついつい踏みすぎてしまいがちな自分には難しい。人間TCSを強化しました。(謎
橋の次の右コーナーは、自分はクリップをかな〜り奥(トンネル出口くらい)に取ってます。
後半自然とリアが出るのを利用して、軽いドリフトでズザーっとインに付く感じ。(←いいのか?
自分が特に苦手なコーナーは最終コーナーと手前のS字…。あがり症なのか、タイム更新
ペースで走ってると、ここで超高確率でミスってしまい台無しに。(泣)

>>163
サバンナは、ノーマルミッションなら280kmまで伸びるので大丈夫だと思います。
でもＭＲ２は吹け切っちゃいますねぇ。それも含めて車の性能だと思いますが、
GT3はフルカスタマイズしないとファイナルギアを換える事もできないので、
この辺の扱いは次回TAへの課題でしょうか。吹け切るともどかしいのは確か。

最初から速いｸﾙﾏにしてみました。(^▽^;;
…って、他のはまだ1台も…。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：無限S2000
ﾀｲﾑ：1'59.687
ｸﾗｽ：FR&MR
馬力：340ps
車重：1103kg(軽量化st.2)
W/P：3.244

…ミス恐れず攻めてみました。
橋の手前のトンネル内はすぐｱﾝﾀﾞｰ出ますが。

>>130
車高に関しては、前後で差をつけられません。
GT3のﾊﾞｸﾞですね、これ(前輪の車高に統一されちゃう)。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ： BMW 328ci
ﾀｲﾑ：2'00.932
馬力：345ps
車重：1245kg
W/P：3.608
ｺﾒﾝﾄ：エンジンがちょっと大きいですが、その分太いトルクでごり押しです

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：アルテッツァ RS200
ﾀｲﾑ：2'03.886
ｸﾗｽ：FR&MR
馬力：347ps
車重：1139kg
W/P：3.282

追っても追ってFR部門シロさんは逃げていく・・・。ヽ(`Д´)ﾉﾊｴｰﾖ!
しかも未登録の猛者達も・・・。Σ（´Д｀ﾀﾞﾒｼﾞｬｺﾘｬ
この車走りやすいけど、そろそろ他のヤツ試してみるかな。

あー、もっと長い間このＴＡやりたいなぁ。ホント、時間が足りないです。
他の駆動もやりたいし、グランバレー好きだし・・・。延長しません？

>>164
では、ファイナルギアのみいじれるとか。

さて、ﾏﾀｰﾘ走行会を楽しみますかｗ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ:インテグラ TypeR
ﾀｲﾑ:2'11'249
馬力:294ps
車重:1080kg

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ:RX-7 TypeRZ
ﾀｲﾑ:2'00'807
馬力:341ps
車重:1130kg

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ:Audi S4
ﾀｲﾑ:2'02'153
馬力:395ps
車重:1283kg

コメント:3つ同時は結構きちーや。いづれどれか一つに絞って
やる予定。どれも中途半端でだめぽ。

四駆にチャレンジ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ランサーEvolution�Z　GSR
ﾀｲﾑ：2'01.140
馬力：398ps
車重：1302kg

ノーマルミッション、5速にシフトアップするとガックシ…なんじゃこりゃ
クロスだとレブリミットギリギリなんですが、こっちのほうが速かった
さすが四駆だけにタイトコーナーの立ち上がりは強烈
長いコーナーは苦手。当たり前か…
次、不得意なFFやってみます(^_^;)

3つ同時開催って、実は前回も私が名無しで提案したのですが
自分で却下したという経緯がありますw　←弱気

全クラス制覇すると、なんと豪華賞品が出ま（ｒｙ

FRばっかりやってます。
じっくりじっくりセッティングしていったアルテッツァ。
軽い気持ちで乗り換えたS2000の最初のアタックで、いきなりアルテッツァ抜いた。

なんだか鬱。･ﾟ･(ﾉД‘)･ﾟ

S14の時は(あれでも)気合入れすぎてたので、ﾏﾀｰﾘ走行会モードに。ヽ(´−｀)ﾉ
軽量化の関係でボディは変わりましたが、前回のTAで慣れ親しんだＦＴＯ。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ＦＴＯ GPver.R
ﾀｲﾑ：2'05.548
ｸﾗｽ：FF
馬力：296ps
車重：1069kg(軽量化st.2)
W/P：3.611
ｺﾒﾝﾄ：>>169Σ(゜д゜||)ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!? ならばFFクラストップｹﾞﾄｽﾞｻﾞ--(AAry

>>165
リア車高が反映されないバグがある、というのは聞くんですが、自分には僅かながら
ドライバーの視線も車の挙動もちゃんと反映されてるような、気がしてます…。
う〜ん、リア車高変えたぞー、と思うから「気がする」だけなのかなぁ〜。
GTCでリア車高変えたらビックリするほど挙動変わったしなぁ(;´д｀)

>>167
それなんですが、セッティングに制限を付けると、もどかしさ倍増な罠。

>>170
現実は厳しいものです…。

お久っす。ひっさびさに軽〜く走ってみました。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ＦＴＯ GPver.R
ﾀｲﾑ：2'08.509
ｸﾗｽ：FF
馬力：294ps
車重：1069kg(軽量化st.2)
W/P：3.636

どれどれトップは・・・5秒台？　Σ(゜д゜|| ｶﾞｰﾝ!!
3秒差。こりゃキチーや。ウデ鈍り杉だっつの (;´д｀)

参加者ばらけるようね悪寒

ばらけてモチベーション下がる人
絞って上位の速すぎるタイムをみてモチベーション下がる人

バランスが難しい

今回のレギュでは比較的、新規参入者を多く望めるはず
2ch車板GT3タイムトライアルR2の参加者31人！を目指して

ばらける変わりに、このクラスは苦手だから他のクラスに、とか。
ここは常勝の常連さんがいるからやめようｗとか、できていいんじゃない？

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ＦＴＯ GPver.R
ﾀｲﾑ：2'06.117（1'24.018 ←1'02.422 ←22.176）
ｸﾗｽ：FF
馬力：294ps
車重：1069kg(軽量化st.2)
W/P：3.636

駆動系が全部ノーマルのままだったよ〜ん。加速が全然ちがう (;´д｀)
あとコンマ6なら行けそうだけど、次はスカGのタイプMに乗ってみよう。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：スカイラインGTS-t TypeM
ﾀｲﾑ：2'06.213
ｸﾗｽ：FR＆MR
馬力：343ps
車重：1121kg(軽量化st.2)
W/P：3.268

後輪駆動車は苦手です。TCSに頼ってもこのザマ。
アクセル踏んだらまっすぐ進んでくれい（つД｀）

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：フェアレディＺ バージョンR 2by2ツインターボ
ﾀｲﾑ：2'05.729
ｸﾗｽ：FR＆MR
馬力：340ps
車重：1343kg(軽量化st.3)
W/P：3.950

スカイラインのタイムがあまりにも酷いのでZで再チャレンジ。
こっちの方が安定してて走りやすいです。
それでもよろしくないタイムであることに変わりはないのですが。

３種類の駆動方式を全部試すと、得手不得手が分かるので
面白いですなｗ
FR&MRｸﾗｽだと良いけどFFだと全然だめぽ。
みたいな感じでｗ　

FFってこんなに難しかったっけ〜？(汗

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：インプレッサ WRX STi (GDB)
ﾀｲﾑ：2'00.963
ｸﾗｽ：4WD
馬力：398ps
車重：1272kg
W/P：3.195

ホームストレートで吹けきっちゃうけど、その後の挽回でクロスミッションの方が速いよーな気がする。
ノーマルミッションだと最高速まで行けないし。

匙に乗り換え〜
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：SPOON　S2000
ﾀｲﾑ：2ﾀｲﾑ：1'58.810
ｸﾗｽ：FR＆MR
馬力：344ps
車重：1100kg(軽量化無し)
W/P：3.197

シャープで楽しいっす。セクションベストを繋げると５７秒台に入るかのう。
巧い方々はｱｻｰﾘとソレ以上のタイムを出してくる予感が激しくしますが。

>181でした・・・
明日はサマータイヤに履き替え予定なので
アタックする元気は無くなるっぽいっす・・・

アルテッツァ→S2000に浮気中・・・。
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：S2000
ﾀｲﾑ：2'01.873
ｸﾗｽ：FR＆MR
馬力：341ps
車重：1103kg(軽量化無し)
W/P：3.234
アルテと比べたらややオーバー気味で、コーナーによってはFRならではのコーナリングが出来る。
各コーナー、どのラインを通れば良いかがイマイチ掴めない・・・。
多分、ちゃんとしたラインを通れば2分は切れます。
アルテとS2000、使い過ぎてオイルが真っ黒＋ホコリだらけ。
洗車＆オイル交換しました。ピカピカ。

次は何を乗ろうかな・・・。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：スカイラインGTS-t TypeM
ﾀｲﾑ：2'03.890（1'22.596 ←1'01.142 ←21.531）
ｸﾗｽ：FR＆MR
馬力：350ps
車重：1121kg(軽量化st.2)
W/P：3.202
リアタイヤがズルズル。タイム出ないけど面白い。
T1は、もうほとんど詰められないかな。限界近いかと。
T2〜4はチョイミスの連続で、合計1秒ちょっとの失速。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：インテグラTypeR98spec
ﾀｲﾑ：2'07.679
ｸﾗｽ：FF
馬力：296ps
車重：1080kg

ノーマルのギア比が離れているので、じれったい
だいぶFFに慣れてきたけど、FTOには届きそうにないな…

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：インプレッサ 22B STiバージョン (GC)
ﾀｲﾑ：2'01.869
ｸﾗｽ：4WD
馬力：400ps
車重：1270kg
W/P：3.175

どうせニスモ400Rを除く4WD最速はエボ・インプ対決を制したコイツかな、と思って
ちょっと試してみたら…あれれれれな結果。>>180で自分で走った丸目インプよりも遅い。
結局あの時は軽量化ナシのレギュで、単にコイツは元が軽いから速かっただけだったのか…。
あと、なんかクルマの性格もコースに合ってない感じ。
ノーマルミッションからして既にかなりローギアードで、ストレートで簡単に吹けきっちゃうし
大体そのギア比も低いギアばっかり詰めてあって全然このコースに合ってないし。
（クロスミッションに換えると全体のバランスはよくなるけど、最高速が20km/hも低くなる）

速いと思ってた車がそうでもない…というのは逆に言うと
このレギュでは意外なところに速い車が潜んでいるかもしれないということ？

>どうせニスモ400Rを除く4WD最速は〜

普通のGT-Rもあることを忘れてた。＿|￣|○

>>186
NA ATのGTOとかね。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：スカイライン GT-R V-spec（R34）
ﾀｲﾑ：2'01.651
ｸﾗｽ：4WD
馬力：400ps
車重：1326kg
W/P：3.315
FR部門を1段落、あまり参加者の居ない4WD部門を。
最初車重が軽いR32でやってたんですが、2分3秒辺りしかタイムでなくてあっさり乗り換え。
R34（・∀・）ｲｲ!　
レギュ内パーツフルチューンだけでこれだけ速いか。俺は下手にいじらん方が良いかも。
ランエボも良かったけど、低速コーナーでややオーバー気味になる。
GT−Rはそれがないから個人的には良い感じ。バッチリグリップ走行。
しっかり減速、踏みたい気持ちを抑えて我慢。CPこえてアクセル全開。
FF、4WDは我慢のドライビングです。

4WD部門自己ベスト若干ながら更新。
4WDならかなり理想的なライン取りが出来るのですが・・・。
GT-Rちょっと頭打ち。インプいってみよう。

４ＷＤ部門　Audi S4でがんばらせて頂きます。

インプレッサ 22B STiバージョン (GC)試しましたが、どうもイマイチ。
自分は丸めの方が良さそうです。

敬遠していたFF部門に挑戦。・・・結果は全然駄目です。2分9秒台。
駄目じゃこりゃ。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：RX-7　TypeRZ
ﾀｲﾑ：1'58'337
ｸﾗｽ：FR&MR
馬力：345ps
車重：1130kg

ｺﾒﾝﾄ:57秒台出るかっ！？色んなFRを試しましたが、矢張りRX-7が気持ちよく
走れました。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ランサーエボリューションVII GSR
ﾀｲﾑ：1'59.696
ｸﾗｽ：4WD
馬力：399ps
車重：1302kg
W/P：3.263

エボ勢の中では貴重な、ギアに余裕がある車（ぉ
エボVI RSなんかはストレートの中盤辺りで吹け切れてまう(´д｀)
とりあえずこれで前半目指してがんがってみよう。

やっぱりコイツが速いです

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：スカイラインGT-R　VスペックII(R34)
ﾀｲﾑ：1'59.047
ｸﾗｽ：4WD
馬力：393ps
車重：1326kg
W/P：3.374

アクセルオンで自在に向きを変えられるので
狙ったラインをトレースしやすいです

FFクラスはセリカ TRDスポーツMに乗り換えます。たぶん遅いと思うけど。
タイム報告したFTOは以前乗ったので興味が薄いんですよね〜。ちなみに
FTOで時計狙いなら、このレギュだとLSDはノーマルがよさげでした。
4ダボクラスは興味引かれる車がないので、とりあえず乗ったことのない
車ってことでレガシィＢ４ ブリッツェンに乗ってみようかな。
でもFR＆MRクラスがタイプMだし、なんか遅い車のオンパレードですなぁ。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ:セリカ TRDスポーツM
ﾀｲﾑ:2'06.987
馬力:296ps
車重:1060kg

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ:レガシィＢ４ ブリッツェン (BE5)
ﾀｲﾑ:2'03.424
馬力:398ps
車重:1308kg

セリカは思ったより速いっす。レガシィは安定してますね。さすが4駆。

あと一週間切りましたー。
ボチボチ本意気入れていきましょー。
今回FF部門は捨て、他の2部門で上位狙います。

まだ未登録な方、ドシドシどうぞー。

つーわけで、俺もそろそろグランバレーへ・・・。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：RX-7 RS
ﾀｲﾑ：2'01.328
ｸﾗｽ：FR&MR
馬力：350ps
車重：1139kg
W/P：3.254
RZ選ぶ人が殆どかもしれませんけど、カラーリングが変えれるという事でRSを。( ´∀`)
やっぱりFCとは全然違う。とにかく曲がる。グイグイインへ食い込んでいく感じ。
今まで試した中で最後のS字カーブを最もスムーズに安定して曲がれています。
FC、とにかく滑りまくったからなぁ。トレッド幅も他より無いし心配してたけど・・・。
FDはやっぱり速い!

一生懸命4WD部門のGT-Rのゴーストと追いかけっこです。

ぎゃっ！間違ってFRのタイムをFFのとこに登録しちゃった！

集計さん、削除を〜っ！
…って、なんか適当にFFで走って上書きすりゃいいのかな…？

…っつー訳で一応FFでも走るだけ走りますた。ぶっちぎりの最下位。⊂⌒~⊃｡Д｡）⊃

＜FR&MRクラス＞
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：RX-7 Type RS(FD)
ﾀｲﾑ：1'57.477
ｸﾗｽ：FR
馬力：350ps
車重：1139kg
W/P：3.254

＜FFクラス＞
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：アルファロメオ156 2.5 V6 24V
ﾀｲﾑ：2'12.292
ｸﾗｽ：4WD
馬力：298ps
車重：1122kg
W/P：3.765

>>199
オレもFD使うときはいつもRSです。理由も同じ。単純に青が選べるから。

>>200
わかりにくくてすみません、レース登録した自分でも、タイム登録の時には
別クラスに登録しちゃわないよう再三確認してる始末で（汗
複数クラス併催する時は、そのレースのどのクラスかを、レギュ欄じゃなく、
レース欄に書いた方が良かったですね(ノд｀)

ところでここ数日GTforceを設置するチャンスが無くアタックできず。無念なり。

>>201
因みに俺は赤が選べるから。

片足脱輪もだめなのは厳しすぎる…
やっててだんだん腹がたってくる

Zガンダムなんてものにうつつを抜かしてる内に
かなりおいてけぼり食らってたので慌てて走行
しかし全然周りに追いつけない……
しかもずっと軽いTTでGTOのタイムを引き離せなくてちょっとショック

>>204
狂おしく同意
FF車で走ってると発狂しそうになるｗ
こんなにコントローラを投げたくなったのは久しぶり

残り5日！

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：RX-7 TypeRZ
ﾀｲﾑ：1'57.894
ｸﾗｽ：FR&MR
馬力：345ps
車重：1130kg

>>201
やっと57秒台って思ったらやっぱり青リン号さんはバケモノです。
今回のレギュでRX-7だと気持ちよく走れていい感じですね。

>>199
今回RZ選んだのは単純に軽いからですｗ

ｺﾒﾝﾄ：FRで走ったあとのFFでのﾀｲﾑｱﾀｯｸは・・・(鬱

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ＲＸ−７ タイプRZ
ﾀｲﾑ：1'57.942　(T1:20.865 T2:58.198 T3:1'18.624)
ｸﾗｽ：FR&MR
馬力：348ps
車重：1130kg
ｺﾒﾝﾄ：コーナーリングもトラクションも、シルビアとは桁違い。

でもS14から乗り換えた時、あまりの性能差に愕然として封印。
ラストスパートにつき、ついに投入〜って、
青リン号ｻﾝは57秒台も前半に入ってたんですね。(ﾉ▽｀)ﾊﾔｰ
自分は白が好きなので、軽くて白色のタイプRZはとても好都合。


ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：インプレッサWRX STiver.6
ﾀｲﾑ：1'59.943　(T1:21.418 T2:59.396 T3:1'19.957)
ｸﾗｽ：4WD
馬力：398ps
車重：1270kg
ｺﾒﾝﾄ：VCDCは前後50:50:にセット。フロントの駆動力でグイグイ曲がる感じです。

現実的なクルマを使おう、と思って22Bではなく、普通のSTiを選んだんですが、
クロスミッションが6速8500rpmで240km/hと、このコースにジャストマッチ。レギュに
恵まれました。それで2分は軽く切れると思っていたら、やっぱり壁にぶち当たり…。
時間をかけてなんとか突破〜と思ったら最終コーナーでアウト側後輪から土煙が！
.゜.(ノд｀).゜.ｳｿﾀﾞｧｧって事で更に時間をかけてようやく突破でこのタイム。はぁ。
でも僕は、ちゃんとコース内で勝負できるコースアウトNGルールは気に入ってます。
でもやっぱりストレスに感じる人も多いようですね…。次回は慎重に検討しないと。

あぁ、もう締め切り間近・・・。

一位になりたいなぁ。(´-`)ﾓｳ　ｹﾞﾝｶｲ　ｶ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：インプレッサ WRX STi (GDB)
ﾀｲﾑ：1'59.893
ｸﾗｽ：4WD
馬力：398ps
車重：1272kg
W/P：3.195

クロスミッションからノーマルミッションに戻しまった。
インフィールド区間で失速しなければ脱出加速もクロスミッションと大差ないし。
っつーかクロスミッションだとホームストレートエンドでリミッターに当たらないように
アクセル調整しなきゃいけなくて（当たるとヘニョヘニョと10km/hくらい落ちる）
それが面倒くさいからってだけなんだけど。

>>207
コースアウト判定に関しては、
「半脱輪も一周のうち一回だけOK」「インカットはダメ・アウトにはらむのはOK」
なんていう手も。

ワンメイクレースならわかりやすくていいのに・・・

Σ(ﾟωﾟ=；)ｳｯ　みんな速すぎ(汗
FDで58秒前半は何とか出たが、キビシー

>>210
たまにはそれもいいかも
でも、タイム登録する人は確実に減ると思いますよ

ＧＴフォースプロ使ってる方に質問ですが
ＰＲＯはロックトゥロックまで回るそうですがそれはＧＴ３にも対応してるんですか？

ラストスパート。でも今週末走れるか微妙な情勢。いろいろ考える事はありつつも、
自分的に中途半端な結果で終わるのは避けたく。今は走りに集中しよう、と。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：インプレッサWRX STiver.6
ﾀｲﾑ：1'59.254　(T1:20.906 T2:58.735 T3:1'19.348)
ｸﾗｽ：4WD
馬力：399ps
車重：1270kg

気分転換にと、FDのゴーストを追いかけて走ったらポンっとタイムアップ。
同じ車のゴーストを相手にしてる時は、いつまでたっても同じようなタイムしか出なかったのに。
ゴーストに惑わされすぎって事だね、自分。

>>212
GTFPは、GT3の場合は基本的に、左右半回転までの200°モードに切り替わるので、
ロックトゥロック2回転半の900°モードには対応していません。旧GTFと同じ感覚ですね。

初めまして。ギリギリになって登録してみました。
こういうのってしたことがないので（てかここに書き込むことすら初めてだったり（汗）
まあ今後ともよろしくお願いしますです・・。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ルノー クリオ スポールV6 24V
ﾀｲﾑ：1'59.345
ｸﾗｽ：FR＆MR
馬力：350ps
車重：1134kg

>>214
はじめましてRAGNOTTIさん
ご参加ありがとうございまーす！

>>215
あ、レスありがとうございます〜。

クリオで５９秒台は禿しく早いな。
早いヤシしかいないのか？

>>217
多分みなさん同じ車でやったら私はすごく遅いと思います･･･。
ので、自分に合った車で走るといいかもしれません。
てかFRとMRが一緒なのはMRで参加する人が少ないからでしょうか･･･(汗。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ｽﾌﾟｰﾝS2000
ﾀｲﾑ：1'57.739
ﾊﾟﾜｰ：350ps
車重：1100kg
W/P：3.142kg/ps
ｺﾒﾝﾄ：さじはミスを許してくれません。
だれか自分が果たせなかった目的。S2000で青リンｻｿのFDに打ち勝ってください。

ﾄﾘﾌﾟﾏﾁｶﾞｴﾀ↑

ﾏﾀﾏﾁｶﾞｴﾀｳﾂﾀﾞｼﾉｳ

>>218
似たような駆動系だからじゃない？

MRで参加しないのはやっぱ、MRが速いからかな？

>>219
トリプ間違うまでガンガッタのな。乙！

今回のレギュでFDに張れるMRはないと思うが

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：スプーン S2000
ﾀｲﾑ：1'57.282
ｸﾗｽ：FR＆MR
馬力：349ps
車重：1100kg
W/P：3.151

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ニスモ 400R
ﾀｲﾑ：1'58.871
ｸﾗｽ：4WD
馬力：400ps
車重：1317kg
W/P：3.292

>>219
その意志、しかと受け取りました。
すいません嘘つきました。たまたまですw
並行してRX-8もやってたんですがいいっすね。
個人的にスプーンS2000、RX-7、RX-8が三つ巴になってます。

4WDはモクさんまであともうちょいなんだけど微妙な所。
夜更かししてがんまってみよう。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：シビック TypeR(EK)
ﾀｲﾑ：2'08.990
ｸﾗｽ：FF
馬力：298ps
車重：1050kg
W/P：3.523

参加することに意義がある(・ε・)

そんなこんなで、今の走行会は、なんと今日の20:00までとなってます。
延長のリクエストもありましたが、ほかに反応が無かったみたいなので、これにて。
（というか延長案はどうなのかな〜っと、思った、だけで忘れてしまい。>>167ごめんなさい。）

と言うわけで、参加者の方は、↓の有志サイトさまへ、登録をお願いします。
（っていうかもっと早く言っておかないとダメだって＞自分（泣

2 ：ゲーム好き名無しさん [sage] ：04/03/02 22:31 ID:???
（2に貼る用）
中間的なタイム報告もこのスレに直接書き込んでもらってOKですが、
正式な登録/集計は以下の有志サイトでやってもらってます。
過去の優勝者のリプレイデータの保管などをしてもらってたりなんかもします。

「GTちゃんねる」
http://gt-channel.hp.infoseek.co.jp/

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：RX-7 TypeRZ
ﾀｲﾑ：1'58.209
ｸﾗｽ：FR&MR
馬力：350ps
車重：1130kg

まだちょっと時間あるけど、ギブアップ
いろいろ試してみたけど、届きませんでした…無念！
なにか根本的に走りが違うのかも知れない。
また、リプレイ楽しみにしてます
次も頑張ります

□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□
■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■
□■□■□■□■□■□■□■□■ＧＯＡＬ！　■□■□■□■□■□■□■□■□
■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■
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みなさん乙でした〜。

乙ですー。今回初めて参加させていただいて、やはり他人との競争は楽しい、
ということを改めて感じました。ぜひ次のタイムアタックも参加させてください。
次はトップねらっていきます！

ゲサロ板 GT3タイムトライアル R7
■ チューニングカー タイム計測付き走行会 リザルト ■

＜ＦＦクラス＞
1　シロ 　　　ＦＴＯ GPver.R　　　　　　　　 2'05.548
2　ゴロゴロ 　セリカ TRDスポーツM　　　　　　2'06.987
3　F.K 　　 　クーペ　ターボプラス　　　　　 2'07.604
4　モク 　　　インテグラ TypeR 98spec　　　 2'07.679
5　刺身 　　　クーペフィアット ターボプラス　2'08.555
6　横Ｊ 　　　シビック TypeR(EK)　　　　　　 2'08.990
7　黒CR-X 　　インテグラR　　　　　　　　　　2'09.093
8　青リン号 　アルファロメオ156 2.5 V6 24V　 2'12.292

＜ＦＲ＆ＭＲクラス＞
1　横Ｊ 　　 スプーン S2000　　　　　　　　　　　　　　　 1'57.282
2　青リン号 RX-7 Type RS　　　　　　　　　　　　　　　　 1'57.477
3　F.K 　　　RX-7　TypeRZ　　　　　　　　　　　　　　　　 1'57.894
4　シロ 　　 RX-7 タイプRZ　　　　　　　　　　　　　　　　1'57.942
5　ＢＢＧＭ SPOON　S2000　　　　　　　　　　　　　　　　 1'58.004
6　モク 　　 RX-7 Type RZ　　　　　　　　　　　　　　　　 1'58.209
7　RAGNOTTI　ルノー クリオ スポールV6 24V　　　　　　　　 1'59.345
8　MA−TIN 　RX-7 RS　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2'01.328
9　ゴロゴロ スカイラインGTS-t TypeM　　　　　　　　　　　2'03.890
10 刺身 　　 フェアレディＺ ver.S 2シーターツインターボ　 2'03.912

＜４ＷＤクラス＞
1　モク　　　スカイラインGT-R Vspec�U（R34)　　　　 1'58.783
2　横Ｊ　　　ニスモ 400R　　　　　　　　　　　　　　1'58.871
3　青リン号　インプレッサ WRX STi (GDB)　　　　　　 1'59.893
4　シロ　　　インプレッサセダンWRX STi Ver.6 (GC8)　1'59.943
5　F.K　　　 Audi　S4　　　　　　　　　　　　　　　 2'00.495
6　MA−TIN　 スカイライン GT-R V-spec（R34）　　　　2'01.200
7　刺身　　　アウディTT 1.8Tクアトロ　　　　　　　　2'01.996
8　ゴロゴロ　レガシィＢ４ ブリッツェン　　　　　　　2'03.424

※GTちゃんねるの順位表より、順位、ドライバー、マシン、タイムをコピペ。
結果や詳細に関してはGTちゃんねる掲載のものを確認・照合してください。

オツカレっす。終わったー。
完全燃焼でした。結局FF部門は捨てたままになってしまったのが残念。
FF車はやっぱり掴みにくいや・・・。（;´Д⊂）
今回はコースも好きなコースだったので楽しかったです。（前回がディープだったので尚更・・・）
とりあえずシロさん、横Jさん、モクさんおめでとうございましたー。

ところで皆GT2は持ってます？
GT2って車種が多くて、たまにやると楽しいですね。
GT3やり慣れてると、凄くやり辛いけど・・・。

GTちゃんねるに未登録な方の、スレ報告タイムも補足…。告知不足ですみませんでした。

ゲサロ板 GT3タイムトライアル R7
■ チューニングカー タイム計測付き走行会 リザルト ■
（*印はGTちゃんねる未登録な記録）

＜ＦＦクラス＞
1　シロ 　　　ＦＴＯ GPver.R　　　　　　　　 2'05.548
*（ls　　　　 アコード　ユーロR　　　　　　　2'06.173）
2　ゴロゴロ 　セリカ TRDスポーツM　　　　　　2'06.987
3　F.K 　　 　クーペ　ターボプラス　　　　　 2'07.604
4　モク 　　　インテグラ TypeR 98spec　　　 2'07.679
5　刺身 　　　クーペフィアット ターボプラス　2'08.555
6　横Ｊ 　　　シビック TypeR(EK)　　　　　　 2'08.990
7　黒CR-X 　　インテグラR　　　　　　　　　　2'09.093
8　青リン号 　アルファロメオ156 2.5 V6 24V　 2'12.292

＜ＦＲ＆ＭＲクラス＞
1　横Ｊ 　　 スプーン S2000　　　　　　　　　　　　　　　 1'57.282
2　青リン号 RX-7 Type RS　　　　　　　　　　　　　　　　 1'57.477
*（SpiritR　 ｽﾌﾟｰﾝS2000　　　　　　　　　　　　　　　　　 1'57.739）
3　F.K 　　　RX-7　TypeRZ　　　　　　　　　　　　　　　　 1'57.894
4　シロ 　　 RX-7 タイプRZ　　　　　　　　　　　　　　　　1'57.942
5　ＢＢＧＭ SPOON　S2000　　　　　　　　　　　　　　　　 1'58.004
6　モク 　　 RX-7 Type RZ　　　　　　　　　　　　　　　　 1'58.209
7　RAGNOTTI　ルノー クリオ スポールV6 24V　　　　　　　　 1'59.345
*（ymsn86　　無限S2000　　　　　　　　　　　　　　　　　　1'59.687）
*（ls　　　　BMW 328ci　　　　　　　　　　　　　　　　　　2'00.932）
8　MA−TIN 　RX-7 RS　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2'01.328
9　ゴロゴロ スカイラインGTS-t TypeM　　　　　　　　　　　2'03.890
10 刺身 　　 フェアレディＺ ver.S 2シーターツインターボ　 2'03.912

>>233補足、4WDの方は未登録記録無しです。見落としありましたら、すみませんがご指摘を。
表はｽﾞﾚﾃﾀｯﾃｯｷﾆｯｼﾅｲｯ（°3°）っていうか毎度見づらくてすみません…。

とにかくおつかれさまでした。お茶でも飲みながら感想会ﾄﾞｿﾞｰ（´・ω・)っ旦~

>>232
ありがとうございます〜。FFクラストップｹﾞﾄｰ

でも、FTOはそれほど走り込んでた訳じゃなく、本当はFDでキメるつもりだったり。(笑
でも、なかなかタイムが安定しなくて、結局走りを完成できないまま、終了に。
自分は走りはそこそこ出きる奴だと、自分でも思ってたんですが、FRクラスの自身の
結果は微妙なトコ。このくらいが自分の実力なのかなー。タイムを安定して出せて、
的確に削れるのが、本当の上手さなんでしょうね。自分はまだまだだ、と思いました。

GT2は、ゲーム棚の奥にしまってあるｶﾅｰ。ずっと前に引っ張り出してやってみたら、
映像のフレーム数少なくて、動きが烈しく見えるからか、激しく 酔 っ た ○|￣|＿


>>229
いらっしゃいませー。やっぱり自分のタイムと人のタイムを比べれるのが、
ここのタイムアタックの一番の面白さですよねぇ。次回もよろしくお願いします。

>>234
GT2、3に比べてスピンしまくるなぁ、と思っていたら、
ASMとかはパーツ取り付けないとないんでした。取り付けてやってみよう。

今回のTAにて差が付く所ってどこだったのだろう？
コースで言ったらラストのS字コーナー、中間部の二つのトンネル前後のコーナー。
ここらへんのコーナリングスピードが速い人がTA上位にいると思うのだけど・・・。
ヘアピンではあまり差が出てないような気がします。
車に関してはそれぞれに癖があったりなかったりするので、人によりけりです。
必ずしも軽量車両が速いってわけでもないですし。
GT-R、車重は重い方ですが、安定性があって乗り易かったです。これも人によりけりですが。
・・・と勝手に分析。

特に差が付くコーナーは…ヤバイ、考えてたら全部当てはまりそうだｗ
FDの場合の、一番はやっぱり、T2のヘアピンの次の、3連コーナーかなぁ。
縁石をなぞるように走れるかどうかがカギでしたねぇ。
縁石より内側にタイヤ落としたら即アウト！少しのライン取りのミスもステア操作の
ミスも許されない状況で、GTFをｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀ言わせながら曲がるのはドキドキ。

FD以外のクルマの場合、自分の場合は、間違いなく最終コーナーでしたｗ
安全に行こうとすると失速する、攻めようとするとコースアウトする。
無心で流してる時は普通に抜けれるのに、アタック中はミス率激高…。
その点FDは、最終コーナーを全開で曲がれるのでとっても楽でした。

そして今日は重労働だったので就寝します orz

皆さんお疲れさまでした。
実はずっとＲＯＭりながらシャドー参加しておりました。
この企画は楽しいですね、そしてＲＸ−８でついに２分
を切れなかった自分は世の中にはとんでもないヒトが
いることを知りました。

次回はＧＴちゃんねるにも登録して陽の当たる場所に
出てくるつもりですので、よろしくお願いします。

おつかれさまですた。
>>232
ありが�dです。＆シロさんモクさんおめです。

今回のクラス分けはクラス分けなりの面白さがあってなかなかでした。
強いて言えば、フルカスタマイズ禁止（特にミッション）によるストレスが無ければ・・・ってとこですね。

>>235
やっぱヘアピンのあとの３連かな。いかに縁石をなぞるか・・・ってシロさんが全部言ってた。
シケインもキモですな。ここは通過速度を多少遅らせてでも、脱出スピードと角度を最優先に
する訳だけど、一番ミスりやすい場所の一つかなと。

シロさん、参加車種一覧や順位表など素晴らしい仕事お疲れ様でした。

締め切り忘れてた・・・＿|￣|○
もうちょっと走りたかったなぁ

３種の神器禁止というのはまた新鮮に感じられました
自分が如何に装備に頼っていたかということを痛感
でもしばらくはやらなくていいやｗ

何はともあれ皆さんお疲れさまでしたー

こんにちわ〜。
久しぶりに来てみたら随分盛り上がっていたみたいですね。
次あたり久々に参加させて頂こうかな

自分としてはフルカスタマイズなしは結構いいと思いましたよ。
あんなに細かくセッティングできるマシンなんて現実無いんだし。

でもギアだけはフルカスタマイズの方がいいかも、と。
リアル云々より、吹けきっちゃう車じゃあ勝負にならないからね。

次はどこだ？
レギュ会議はじめよーぜ

皆さんあそこの3連カーブが肝だったか・・・。
あそこは踏みたいのを我慢して・・・、ですよね。
慌てて踏んでコースアウトっていうのを何度もやってしまいました。
しかし、このコース面白いやー。

最初はフルカスタマイズなしなんて考えられん！と思ってましたが、
結構楽しめました。イジル項目が少ない為、楽でした。

さて、ディープフォレスト逆走→グランバレーと来て→？？？
2月末からずっとGT3漬けですよ。でも、他人と競うのって楽しい！
次も参加します。・・・コース次第で。(^^)

とりあえずコースオフ全く無しはやっぱり変えたいですが。
最初案が出ていた「縁石はコース外とし、片側二輪までおｋ」
や、>>209の青リン号さんの案とかもいいと思います。
あと余談ですが、ダートが無いコースって出口とかでたまに擦ったりしないですか？
今回のグランバレーもチョットだけダート落ちしちゃったりしますし。
という事で擦りまで（ガツン　って音が鳴らない程度or速度ﾀﾞｳｿ○○km/hまで）
おｋにしませんか？





と、言ってみるﾃｽﾂ

みなさんおつかれさまでした
自分もちゃっかり4駆部門取らせて頂きました
メインレースはFR&MR部門でしたね。こちらは惨敗…

次は個人的にはラグナセカきぼん
ここでの砂埃禁止は頭髪かきむしる者が再び続出しそうｗ

フルカスタマイズは今のままでも自分は良いです

参加者は一人でも多いほうが盛り上がりますから
今回のようにとっつきやすいレギュがいいですね

>>243　MA-TIN さん
3連は、縁石に乗ったらむしろ踏むんです。
アクセル全開で縁石をなぞるんです！お試しあれ
（自分も前回の横Ｊさんの走りをみて真似しただけですがｗ）

>>244
「縁石はコース外とし、片側二輪までおｋ」
これ、>117にも書きましたが逆に難しいですよ
「半脱輪も一周のうち一回だけOK」「インカットはダメ・アウトにはらむのはOK」
これは良さそうですね。
壁接触については、気持ちは痛いほどよくわかるのですが、
どこまで可とするか判定が困難ですから、
潔く「なし」のほうがわかりやすいと思います。どうでしょうか。

コースアウト周りのルールは難しいですねぇ。
自分としては、出きる限りノータイムになる事は減らしたいんですが、
「タイムを縮めるためにコース外を走る」ようになるのだけは避けたいんですよね。

これを文章にすると「タイム短縮になるコースアウト、ウォールヒット禁止」
になるんですが、ルールとして使うには抽象的すぎますかね。

コースはラグナ・セカ賛成〜。
このコースだとコースアウト周りのルールはきちんと決めないと（;´ー｀）

砂煙が上がらない程度なら半脱輪OKとか・・・そんなんできないか(汗）。

>>246
>>245
俺もラグナ。セカ賛成です！ただ、逆走にしてみたら面白いのではとおもいます
ウォールヒット禁止は賛成です

釣りかもしれないけど、ラグナ・セカは逆走無理でつよ。
てか、なるべく参加者を増やすって意味で壁あたりありって言ったんですけどね。

確かにラグナセカ逆走はタイム計測できないな。
でも壁はなー、無しの方がいい。

参加者を増やすためとはいえ
壁接触ありは無法地帯と化す危険性もあるわけで

ラグナセカいいですね。
壁無し、脱輪無しマンセーです。
たまにはチューン無しのＪＧＴＣなんていかがでしょう？

今回はシャーシに負けないタイヤでやりたいですね。
市販車ベースならスポーツタイヤ位で、レースカーならRハード位かな。

自分はコントロールの幅が広い、グリップ低め市販車の方が好きなんですけど、

メインとなるクラスは走りやすいスポーツタイヤにする代わり、Ｃタイヤ限定
レースや、レースカーのレースも特別併催するっていうのも面白いかも。
草レースの中の特設イベントっていう、そんな位置付けでどうでしょう。

>>238
遅ればせながらありがとうございます、ところで参加可能車種リストを作ったのは名無しさん…
の自分です…はいバレてましたか（つд｀）軽量化範囲調べるのまんどくて投げましたｽﾝﾏｾﾝ
あと重労働だったのは昨日のリアル生活で、ここでしたのはｽﾞﾚたコピペだけです＿|￣|○

軽量化範囲まで調べてくれた刺身ｻﾝ、本当に乙でした。

>>245
3連は逆に踏むんですか！・・・踏めない車は速くない・・・か。

徐々に次のレギュ案が出てきてますね。ラグナ・セカですか。良いですよー。
明るいコースならどこでも積極的に参加。( ´∀`)
ラグナ・セカをマッタリ走るのもなんですから、またハイスペックレギュをキボンです。
基本はこの間のレギュでも良いんですけどねー。
逆に○○○ps以下の車出場禁止とかは？ハードルが高いですかね？

JGTCもいいですね。一番とっつきやすいかも＞チューン無しJGTC

ところでコースオフの件ですが
「縁石有り。コースオフは原則として禁止。」
（ただし、外側のタイヤが全て出ていない、且つ瞬間的なコースオフのみ可）
なんてどうでしょ。要は不可抗力による微妙で一瞬のはみ出しはＯＫ。ということで。

>>257
それだと線引きが難しい。
明確にした方がわかりやすくていいと思う。

名無しが増えたな。

皆さん乙でした。
そして横Jさん・シロさん・モクさん、各クラス優勝おめでとうございます。

んで、次戦はラグナセカっすか?
アメ車限定…とかやると性能バラバラだからダメか。

まあレギュはともかく、コースアウトに関してはラグナはちょっと
「半分までオーバーしてもOK」とかそういうカツカツの線での判定がキツいかも。
コークスクリューで「飛べちゃう」からね。ロガーのリプレイも真上からは見られないし。
きっちり「コースアウトはダメ」としといた方が、ここに限ってはいいと思いまっす。

アルトワークス限定ラグナセカって言ってみる

>>261
自分は、いろいろマシンを選べるほうが楽しくていいと思います
アルトワークスワンメイクレースを同時開催したら面白いかも
JGTCと同時開催のアルテッツァシリーズや、マーチカップみたいにして

>>260
なるほどラグナセカはコースアウトは危険ですか。確かにコークスクリューとか、
最終コーナーとかもズバっと行けちゃいますからねぇ。
砂煙NG、頭かきむしる前に頭冷やしてマターリ汁。がいいですかね。

ラグナセカにちなんでアメ車ですか。それも面白そうですねぇ。最近国産車が多かったし。
豪快なアメ車は運転してて楽しそう。アメ車でやるなら、少ない車種で広く遊ぶために、
また複数レースの併催にすれば楽しいと思います。Sタイヤのコルベット&バイパーのGTSクラス、
Nタイヤのカマロ&マスタングのGTクラス、Cタイヤのコブラワンメイクレース、とか。

>>261
アルトワークス限定は、ちょっと一発ネタな感じがしますが、>>262さんが言うように
同じサーキットで複数イベントの同時開催なら面白くなりそうですねぇ。

やっぱり４WDよりもFRorMRの方が速いんですね。
それもセッティング次第なのでしょうが・・・

GTは基本的に FR>4WD>FF になる。
セッティングでどうこうできる問題じゃ無いね。

コースはラグナ・セカで決定なのでしょうか？

他に希望が出なかったらそうなりますねぇ。

別にラグナは好きなコースという訳でもないけど、
ガレージの「ラン&セッティング」ですぐに行けるコースだから
車をとっかえひっかえするようなレギュの時はらくちんでよろすぃ。

>>268
いま予習で実感してます。（´ー｀）ノ

ところで次のレースを登録する人、
早いうちに決めちゃった方がレギュ会議しやすいと思います。
レギュ会議長＆登録者の、立候補or推薦カモン。

ゲサロ板 GT3タイムトライアル R8（案）

2004 2ch JGTC 第1戦 GT選手権レース in ラグナ・セカ・レースウェイ
同時開催：ワンメイク走行会、アメ車ミーティングなど
コースオフはダメ。縁石はコースに含む。

今週末にはＪＧＴＣ開幕するようですし、それに合わせて開催！
っていうのはどうでしょうか？
登録は青リン号さんとシロさんに0.5票ずつｗ

JGTC車って５車種しか無いですよね？

スープラ、スカイラインＧＴ−Ｒ、ＮＳＸ、シルビア、ＭＲ−Ｓ、
あとディアブロで6車種ﾃﾞｽ

シルビアとMR-SはGT３００クラスだよね
またカテゴリー別にしますか？

ディアブロおｋなんすか？

シルビア、MR-Sは各種ラリーカーとスプーンS2000レースカーと
バトルさせると面白そう。

ﾚｰｽｶｰのﾊﾞｲﾊﾟｰ、ｺﾙﾍﾞｯﾄは含まないんでしょうか？サーキットに合うと思うんですが。

いきなり関係ない話題でスマソだが、
MINIが２速バックギアの搭載を発表した。バックでの最高速は60km/hだと！
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/000015041.html
そこで思ったのだけど、バックでタイムアタックってのはどう？

>>276
そのサイトもやってるね。
いろんなサイトでそれぞれのことやってて面白いｗ

GT2ならJGTC300、500が楽しそうなんですけどねー。
レーシングモディファイで、一般車もJGTC仕様に！

ゲサロ板JGTC300、500。

>>277
「トヨタWRC復帰！」なんてのもあったね。

>>253
シャーシに負けないタイヤ。

実車のJGTCカーをサーキット舗装されてる路面で乗っても、
GT3のノーマルタイヤ程度のグリップもないそうだよ。

>>270
こっちでもシリーズ戦ですか。
でも、長期のシリーズ化は途中で飽きられちゃうかもしれないのが難儀。

>>278
GT2は〜、人集まるかナぁ。

>>279
GT4スレで見ましたｗ　これですね。
ttp://response.jp/issue/2004/0401/article59062_1.html
今日はどこもお茶目でいいですよねぇ。

ところで、今出てる案をとりあえずまとめてみるとこんな感じになりますかねぇ。
ごった煮なので、意見どんどんお寄せくださいませ。
↓の趣旨は、ラグナセカで開催のスポーツカーの祭典って感じです。
5レースはちょっと多いかな？

ゲサロ板 GT3タイムトライアル R8（案にしてみるテスト）
■■■■■ラグナ・セカ　日米スポーツカーフェスティバル■■■■■

■日米レーシングカーカップ　クラスGT1■
スープラJGTC、スカイラインJGTC、ＮＳＸJGTC、
コルベットレースカー、カマロレースカー、バイパーレースカー
（JGTCの国産GT500クラスとアメ車のレースカーのレース）

■日米レーシングカーカップ　クラスGT2■
ＭＲ−ＳJGTC、シルビアJGTC、Ｓ２０００N1、カローラWRC、
セリカWRC、ランサーWRC、インプレッサWRC、フォーカスWRC、エスコートWRC
（JGTCのGT300クラスとN1レースカー、日米のWRCカーのレース）

■アメリカンスポーツカーミーティング　クラスUSA■
コルベット、バイパー、コブラ、カマロ、マスタング
（アメ車の市販車レース）

■ジャパニーズマイクロカーチャレンジ　クラスJPN■
アルト、ミラ
（軽自動車のワンメイクレース）

■エイプリルフールイベント　ＰＴリバースレース　クラスRVS■
ＰＴクルーザー
（バック限定のネタレース。コースアウト、クラッシュなんでもOK。そういえばテレビの
　世界丸見えで、かなり前にバックレース取り上げてました。当然クラッシュしまくり（笑）

>>282
いつも本当に乙です。
ＪＧＴＣはシリーズと書きましたが、単発ネタのつもりでした。m(__)m

全5レースは多いような気がしますが、多くて悪いことはないですし
いいんじゃないでしょうか？
正統派でいくなら上の3つですかね。
あと、せっかくUSAだからＧＴ40をどこかで登場させてあげたいです。
日米レーシングカーカップ　クラスGT1に改造無制限のＧＴ40を
入れてあげてもらえませんか？
ラップタイムはカルソニックスカイラインよりも、1秒くらい速いっす。
またはＧＴ２にノーマルで入れてやっても良いかも知れません
また、ディア風呂は国が違うけど、特例としていいのでは？
統一性は損なわれますけどね…

アメリカンスポーツカーミーティング　クラスUSA　
これは、いいですねえ。手軽に参加できるように改造制限、例えば、
ノーマル無改造でもよいのではないかと思います。どうでしょうか。

リアル系ならコントロールタイア履きましょうよ

コントロールタイヤは腕の差が出すぎるからいや〜ん
ノーマルタイヤやスポーツタイヤが精一杯です

>>283
いえいえ、好きでやってる事なので…。
2ch JGTCは単発でしたか。勘違いでした。
ＧＴ４０は、ド忘れしてました、すみません（汗）。
そして自分はGT40持ってない…ていうか、ノーマル〜チューニングカーあたりが
好きなので、レースカーはほとんど集めてませんでした。（・∀・）
…（;´д｀）ノ　先生！すみません、取ってきます！
そんなんで自分は乗り比べもできてないので、皆さんで次レース検討進めててください〜。

>>284-285
自分もCタイヤはたまにやってみたいと思ってるんですけどね。
>>263に書いたみたいに、今回のレースのうちの1クラスをCタイヤ限定にするのも面白そう。

別クラス限定ならいいです

コース：ラグナセカ

GT1、GT2クラスは無改造
タイヤもデフォ
壁・脱輪NG、縁石OK
GT40は特例

開催期間は…？
今月一杯ｷﾎﾞﾝﾇ！

>>286
あ、言葉が足りませんでした、ＧＴ40はレースカーでなくて、
ロードカー？のほうです。レースカーだと速すぎてぶっちぎりに
なってしまうと思いますので。（試していないので詳細不明）
どなたかＧＴ40ロードカー？（レースカーじゃないほう）持っている方、
ＪＧＴＣマシンと乗り比べをおながいします！

>>288
確かに、5レース開催なら期間は長めでもいいかもです

5つはさすがにアレなんで、
クラスGT1、クラスUSA、軽のワンメイク、の3つくらいでいいんでないですか？
あんまり詰め込みすぎるのもどうかなと思うですよ。
今後いくらでも開催できる訳だし。
Cタイヤとかはまた次の機会に、メインのレースとしてちゃんとやったほうが
気合いも違ってくるんじゃないかな。

軽チャレンジいらなくない？

俺はやってみたいな。
軽ならCタイヤでも大丈夫なんじゃない？

>>290
そうですねぇ、3クラスの前回でも走り尽くした感じでは無かったし、
レースを厳選して数を絞った方がいいかもしれませんね。

でもＣタイヤは、まず1回併催レースとしてやってみたいんですよね。
メインで開催するにしても、Ｃタイヤ苦手な人の事を考えると
ためらわれると思いますし、とりあえず併催で開催して反応を見てみたいなぁ、と。

>>291
軽チャレは〜、自分も微妙だと思ってるんですが（ｗ
とりあえず要望があったので、どうしたものかな〜、と。

>>289
両方取ってきますた（´∀｀）古い車が好きな訳でもないけど、
ＧＴ４０はカッコイイですねぇ。この2台を眺めてるだけでおなかいっぱ…じゃなくて、
GT1,2クラス(案)の車なんかを3周チェッキング〜。
※車種間のタイム差を確認するため、約３周づつ試走してタイムチェック。
そんなんなので±１秒程度は誤差がある事前提で参考に。試走なんで僅かな砂煙もｷﾆｼﾃﾅｲ。
タイヤは全車初期装備のミディアム、セッティングはTCS/ASMカット以外は初期値。
レース開始前なので具体的なタイムは伏せてみるテスト。

1.バイパーGTS-Rチームオレカ
2.ディアブロJGTC（+0.9）
3.コルベットC5R（+1.2）
4.カマロRaceCar（+1.4）
5.カルソニックスカイラインJGTC（+2.7）
6.ＧＴ４０レースカー（+2.8）
7.ＧＴ４０ロードカー（+8.4）
8.ランサーEvolutionVIIラリーカープロトタイプ（+11.3）
9.フォーカスラリーカー（+11.3）
10.インプレッサラリーカーProtoType（+11.5）
11.カローララリーカー（+12.1）
12.スプーンＳ２０００RaceCar（+15.0）

肝心のGT500のＮＳＸやスープラ、GT300マシンは持ってなかった罠。（・∀・）
…（´д｀）ノ先生！家に行って取っ（ｒｙ
にしてもレースカーの間でもけっこう差がありますなぁ。
この際レースカーのクラスはひとつにまとめた方がいいかも。
あと、全般的にグリップ過剰に感じたので、レースカーはスリックの中でも
グリップ力が低いスーパーハードタイヤがいいなぁ、と思いました。

タイヤはスーパーハードでいいんじゃないですか？
軽は微妙ですね。

GT300のＭＲ−Ｓｹﾞﾄｰ。という訳で、ついでのノーマル市販車2台と一緒に>>294に追加。
肝心な事書き忘れてましたが、車名の隣の（）内はトップとのタイム差で、単位は秒です。

SuperAutoBacsAPEX ＭＲ−Ｓ（+8.3）
バイパーGTS（+15.3）
コルベットZ06（+15.5）

次はスープラとＮＳＸかぁ…と思ったらディーラーで売ってるジャーン、
て事でディーラーで売ってるGT500御三家追加。※ディーラー車につきパワー97%
JGTCのＧＴ−Ｒは、00年式よりも99年式の方がずっとパワー出てて速いようですね。

カストロール・トムス・スープラ（+2.2）
ペンズオイル ニスモ ＧＴ−Ｒ（+2.2）
カストロール無限ＮＳＸ（+3.2）

ところでレースカーのクラスの、レギュ欄の参加車種の所に入れる文は、
「日米の市販車ベースのレースカー」ってところでしょうか。それと、
パノスのエスペラントGTR-1はプロトカーで市販ベースでは無い…ですよね？
あと、日本車の「LMエディション」は架空の車ですけど…どう扱いましょう。
この機会だから入れてもいいんじゃないかな〜とか思ってるんですけど。
以上問題いろいろ。

シロさん乙です。やはりバイパーが最速ですね。私も同じ結果でした。
ＧＴ40レースカーはＪＧＴＣマシンと大差ないですか…
それでしたらレースカーで統一したほうが良いですね

現在のクラス分け（案）
クラスGT1>2、クラスUSA、軽のワンメイク

他の方々、どうでしょうか。

パノスはプロトタイプだけど、速さで言えばバイパーやコルベットとあんまかわらないような希ガス
つか、すぐ始められるように、これからレースが終わる前に次レースのレギュ会議をしませんか？

ちなみにFRで1150kgのシルビアJGTCと、
MRで1125kgのMR-S…


実は、シルビアはGTカーじゃなくて、D1車両だったんだよ！！

1. バイパーGTS-Rチームオレカ
2. ディアブロJGTC（+0.9）
3. コルベットC5R（+1.2）
4. カマロRaceCar（+1.4）
----------------------------------------
5. カストロール・トムス・スープラ（+2.2）
6. ペンズオイル ニスモ ＧＴ−Ｒ（+2.2）
7. カルソニックスカイラインJGTC（+2.7）
8. ＧＴ４０レースカー（+2.8）
9. カストロール無限ＮＳＸ（+3.2）
----------------------------------------
10.SuperAutoBacsAPEX ＭＲ−Ｓ（+8.3）
11.ＧＴ４０ロードカー（+8.4）
12.ランサーEvolutionVIIラリーカープロトタイプ（+11.3）
13.フォーカスラリーカー（+11.3）
14.インプレッサラリーカーProtoType（+11.5）
15.カローララリーカー（+12.1）
16.スプーンＳ２０００RaceCar（+15.0）
17.バイパーGTS（+15.3）
18.コルベットZ06（+15.5）

シロさんの比較結果を勝手ながらまとめてみました・・・。
一応私の独断で線引きをしてみたのですが、どうでしょうか。
修正等お願いします。
てか、やっぱりアメリカ勢速いですねー。

>>299
パノス、走ってみたらカマロと同じぐらいですねぇ、
でもプロトなら日本車もR390とかTS020を…う〜ん。
参加車種を【JGTC車両と米国レースカー】にすればパノスも無理なく入るかナぁ。
レギュ会議時間かかっちゃいますね。
次からはレース中にもぼちぼち次レースの話しながらやりましょうか。

>>300
ΩΩΩ < んなこたぁ〜ない
そういえばGT4には、HKSのD1シルビアとブリッツのD1スカイラインが入るそうですね。

>>301
アメリカ勢速いですねよねぇ。そして線引きの間の越えられない壁…う〜ん。
何かいいハンデは…と思って表を眺めてたら思いつきました、排気量ハンディ。

・タテマエとしてはこんな感じで。
排気量6Lを超える車→タービンキット/NAチューン装着不可
排気量6Lまでの車→タービンキット/NAチューンSt.1まで
排気量4Lまでの車→タービンキット/NAチューンSt.2まで

・事実上はこんな感じで｡
バイパーGTS-Rチームオレカ
-------------------------（↓St.1）
ディアブロJGTC 　　　　　　
コルベットC5R
カマロRaceCar
ＧＴ４０レースカー
パノスエスペラントGTR-1（仮）
----------------------（↓St.2）
カストロール・トムス・スープラ
ペンズオイル ニスモ ＧＴ−Ｒ
カストロール無限ＮＳＸ

これでちょっと走って見たら秒単位の差は大体収まっていい感じ。どうでしょうか？
あと、GT300とスプーンS2000とWRCは同じ土俵で戦わせるのは辛いみたい。いっその事、
WRCとN1はまたの機会にして、レースカークラスは↑の一つにまとめませんか？

ちょっと調べてみたら、パノスGTR-1は、6リッター搭載の専用ボディなのにルマン
GTクラス車!?…と思ったけど、当時はR390だってTS020だってGTクラスだっけ。
それとカマロレースカーの排気量はいくつなんだろ〜。コルベットと同じなのかな。

で、アメ車クラスの車で走り比べたらこんな感じに。どう料理しましょうか。
※3周ほど走ってタイム速かった順、（）内はトップとのタイム差（秒）
※ＧＴ４０のみ標準装備のレーシングタイヤ他装着、他車はフルノーマル

ＧＴ４０ロードカー
コブラ（+5.4）
バイパーGTS（+6.9）
コルベットZ06（+7.1）
コルベットグランドスポーツ（+9.0）
マスタングSVTコブラR（+9.9）
カマロSS（+10.2）
カマロZ28（+12.3）
ＰＴクルーザー（+25.2）

このクラスのレギュは今のところノーマル無改造の案が出てますね。
ノーマルカーなので全般的にタイム差はありますが、ＧＴ４０が飛びぬけて速いです。
ＧＴ４０とバイパーGTSをスポーツタイヤに揃えて比較しても、まだ4秒ほどの差が出ました。
あとバイパーGTSRコンセプトは持ってないんですが、これもロードカー扱いでしたっけ。

レースカークラス／ロードカークラスのレギュ案とか、併催レースの案とか、
皆さんのご意見おねがいします〜。

（↑にネタで出されてたバック限定レース、ちょっとやってみたら、少し慣れれば
案外まともに走れて面白かったり。でもリアル系な趣旨からは飛びすぎかな。）

>>302
A'PEXのFDキボンヌ

てか、D1車両が入るって事は、ﾄﾞﾘｺﾝもあるのか…ﾜｸﾜｸｷﾀｲｱｹﾞ

バイパーGTSRコンセプトはＳライオールゴールドのプレカじゃんか〜、
て事で取ってきました。少してこずったけど＿|￣|○

で、こいつは標準で付いてくるタイヤはＧＴ４０ロードと同じくミディアムだけど、
他のパーツは付いてないからロードカー扱いになるのかな…
でも走らせてみたらＧＴ４０ロードカーより２秒も速い！
この２車種はスリック履いてるから別扱いにして、市販車クラスからは除いた方がいいかも。
以上、本日の報告でした。(´∀｀)

>>305
ドリコンはどうかな〜。街道バトルみたいなのなら不要だと思うけど、
ドリフト向きのコースとかリプレイカッコ良く撮れる機能とかは欲しいカモ。

ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ…?（´・ω・｀）とっとと始めろって感じ?｡゜｡（;´д｀）｡゜｡な訳で早急に具体化。

■■■ゲサロ板 GT3タイムトライアル R8（仮）■■■（案）

■ＧＴ選手権inラグナセカ・日米ドリームマッチ（仮）■
コース：ラグナ・セカ
タイヤ：レーシング・スーパーハードタイヤ
クルマ：ＪＧＴＣ車両と市販車ベースの米国レースカー
チューン：排気量4L以下の車両は、NAチューン又はタービンキットSt.2、
　　　　　6L以下の車両はSt.1を装着可。排気量6L以上の車両は不可とする。
備考：ウォールヒット、コースオフした場合はノータイム。

■併催イベント　アメリカン・スポーツカーミーティング（仮）■
コース：ラグナ・セカ
タイヤ：ノーマルタイヤ
クルマ：米国メーカーの市販車（コブラは特例除外）
チューン：全車ノーマル
備考：ウォールヒット、コースオフした場合はノータイム。

■併催イベント　ジャパニーズ・マイクロカーカップ（仮）■
コース：ラグナ・セカ
タイヤ：スポーツタイヤ
クルマ：アルトワークスとミラアヴァンツァート
チューン：無制限。但しタービンキットは両車ともSt.2までとする。
備考：ウォールヒット、コースオフした場合はノータイム。

■併催イベント　アメリカンドリーム・コブラチャレンジ（仮）■
コース：ラグナ・セカ
タイヤ：コントロールタイヤ
クルマ：コブラ
チューン：ノーマル
備考：ウォールヒット、コースオフした場合はノータイム。

とりあえず勝手ながら、レギュっぽく文章に起こしてみました。まだ全部（仮）です。

（上記案の趣旨）
レースカーのクラスの車は、ＪＧＴＣマシンのスープラ、ＮＳＸ、ＧＴ−Ｒ、ディアブロ、
ＭＲ−Ｓ、シルビアと、バイパーGTS-Rチームオレカ、コルベットC5R、カマロレースカー、
ＧＴ４０レースカーのクラス。>>303に書いてみたハンデ案を乗っけて、
大ざっぱながらイコールコンディションに近付けてみました。本イベントのメインレース。

アメ車市販車クラスは、飛びぬけて速いバイパーGTSRコンセプトとＧＴ４０ロードカーは
ノーマルタイヤ限定とする事で除外、それを除くとコブラが一番速くなるので、
いっその事Ｃタイヤワンメイクを勝手にぶち上げてみる事で特例除外。
レースの気晴らしにでも、アメ車で流してみましょうか、ってクラス｡

Ｋカーのクラスは、アルトだけなのもなんなので、ミラも走れるようにして、
両車の差をイコールに近付ける目的で、チューニングは両車が装着できるSt.2に。
ノーマルタイヤだと前々回のレースと同じなのでスポーツタイヤにチェンジ。

コブラのクラスは、Ｃタイヤのレースが一つくらい欲しいな〜、市販車クラスでコブラが
浮いてるよな〜、ならコイツに履かせちゃえ、なクラス。
ただでさえ超ハイパワーなコブラにコントロールタイヤ。どうなる事やら。（投槍）

こんなんで4つ作ってみました。（自分も早く始めないとな〜と焦っているので）
意見、要望、改正案、レース名など、物凄い勢いでお願いしま〜す。

>>308
レギュ案に試行錯誤してますな。乙です。

個人的にはそれでOKな感じなんですけど・・・。
せっかく練って練ってレギュ作ってもらっても、参加が少なかったら虚しいので
一番上のJGTCだけで良い様な気がしますけど。一つの方がジックリ出来るし。
（前回は結局FF部門参加できなかったし・・・）
せっかくのレギュ案が勿体無いっス。

>>307
シロさん乙です。しばらく眺めてましたが、
やっぱり私もレース数が多いと思います。
どれを削るか…考えると…
コブラと軽のどちらを取るか、ということになっちゃいますかね。
うーーーーーーーーーーーーーーーん、
…なかなか決まらないので自分は物凄い勢いで現状案に賛同しますw
議論するより早く走りたいっす
レース数多いから、期間は長め、できれば3週間ほすい

コブラを一度停車させてから、2速か3速発進させると
低回転で本物っぽいエンジン音（ﾊﾟﾗﾊﾟﾗﾊﾟﾗ…）が聞けるよ
ま、タイムアッタクには関係ないです。ｽﾏｿ

>>309-310
レスありがとうございます。

>>309
＞せっかくのレギュ案が勿体無いっス。
つまみ食いでもＯＫですよん（´∀｀）気楽に行きましょ

>>310
＞議論するより早く走りたいっす

ですよね、そうですよね！ 1週間議論するなら1週間走りたいですね＿|￣|○ｽﾐﾏｾﾝｽﾐm
な訳で、期間は3週間…となると25日(日曜)あたりまでで、明日の夜あたりに
↑ので登録する方向で行きたいと思います！な訳で今日はお休みなさいませ。ﾉｼ
あ、登録するまではまだご意見募集中ですからよろしくお願いします〜。

（コブラの小ネタ、今やってみましたたら…本当にいい感じにﾊﾟﾗﾊﾟﾗ言ってる（´▽｀）ﾜｧ
そのままゆっくり回転上げてくと本当にイイ感じ。音凝ってるんですねぇ。ありがとー）

漏れ的にはGTクラスとコブラチャレンジがホスィ。
ただ、コブラパワーうｐおｋｷﾎﾞﾝ
パワーを上げすぎると使い物にならないと言う事が安易にわかって面白いかと

JGTCカーのパワーうｐはエアリストリクターを外したって考える感じで？

>>312
そうですね、コブラは無制限にしてみましょうか。
JGTCカーのパワーアップは、そんな感じの理屈ですね。
という訳で↓で登録してきます。開催期間は25日の夜8時まで〜

■■■■ゲサロ板 GT3タイムトライアル R8■■■■（決定稿）

■ＧＴ選手権inラグナセカ・日米ドリームマッチ■ クラス名：GT
コース：ラグナ・セカ
タイヤ：レーシング・スーパーハードタイヤ
クルマ：ＪＧＴＣ車両と市販車ベースの米国レースカー
チューン：排気量4L以下の車両は、NAチューン又はタービンキットSt.2、
6L以下の車両はSt.1を装着可。排気量6Lを超える車両には不可とする。
備考：ウォールヒット、コースオフした場合はノータイム

併催イベント■アメリカン・スポーツカーミーティング■ クラス名：USA
コース：ラグナ・セカ
タイヤ：ノーマルタイヤ
クルマ：米国メーカーの市販車（コブラは特例除外）
チューン：全車ノーマル
備考：ウォールヒット、コースオフした場合はノータイム

併催イベント■ジャパニーズ・マイクロカーカップ■ クラス名：Ｋ
コース：ラグナ・セカ
タイヤ：スポーツタイヤ
クルマ：アルトワークスとミラアヴァンツァート
チューン：無制限。但しタービンキットは両車ともSt.2までとする
備考：ウォールヒット、コースオフした場合はノータイム

併催イベント■アメリカンドリーム・コブラチャレンジ■ クラス名：コブラ
コース：ラグナ・セカ
タイヤ：コントロールタイヤ
クルマ：コブラ
チューン：無制限
備考：ウォールヒット、コースオフした場合はノータイム

というわけで登録していただきました。
レース開催ー！

シロさん、レギュ案乙でしたー。

登録してきました。レース開始です！
（レース名長すぎで4クラス目が妙に改行されてしまいましたorz）

車種リストは今から作るので少々お待ちを…

レギュ案乙ですー。
よし！私もタイムアタック開始！と、思ったら車持ってなかったり･･･orz

ＧＴちゃんねるに登録してきますた。
とりあえずＵＳＡクラス、憧れのコルベットスティングレー
でいってみよう！（無いってw）
週末に楽しみが出来た。

皆さんよろ〜

出場可能車種一覧とレギュレーション下でのパワー/ウェイト

■クラスGT■　(レーシングスーパーハードタイヤ、パワーアップは※の通り)
※排気量6L超、パワーアップ不可
バイパーGTS-Rチームオレカ　625PS/1150kg

※排気量4L超6L以下、St.1までパワーアップ可
コルベットC5R　765ps/1139kg
カマロレースカー　780ps/1160kg
ＧＴ４０レースカー　634ps/998kg
エスペラントGTR-1　769ps/1150kg
ディアブロJGTC　772ps/1200kg

※排気量4L以下、St.2までパワーアップ可
カストロールトムススープラ　660ps/1100kg
デンソーサードスープラ GT　660ps/1100kg
ペンズオイルニスモＧＴ−Ｒ　717ps/1200kg
ロックタイトゼクセルＧＴ−Ｒ　646ps/1100kg
カルソニックスカイライン　646ps/1100kg
カストロール無限ＮＳＸ　676pg/1150kg
レイブリックＮＳＸ　676pg/1150kg
ARTAＮＳＸ　676pg/1150kg
スーパーオートバックスアペックスＭＲ−Ｓ　518ps/1125kg
Ｃ−ＷＥＳＴレッツォシルビア　???ps/1150kg

■クラスUSA■（ノーマルタイヤ、全車ノーマル）
コルベットZ06　403ps/1409kg
コルベットグランドスポーツ　351ps/1496kg
カマロSS　346ps/1560kg
カマロZ28　303ps/1561kg
バイパーGTS　477ps/1531kg
ＰＴクルーザー　159ps/1270kg
マスタングSVTコブラR　389ps/1628kg

■クラスK■（スポーツタイヤ、チューニング自由、但しタービンはSt.2まで）
アルトワークス スズキスポーツリミテッド　178ps/631kg
ミラ TR-XXアヴァンツァートR　184ps/623kg

■クラスコブラ■（コントロールタイヤ、チューニング自由）
コブラ　750ps/950kg

(↑の表のパワーはオイル交換+慣らし完了状態、だけどリプ保存画面の数値に
電卓で5%足して出しただけなので誤差あるかも。GT300シルビアはこれから取ってきます)
(レギュ表記の修正忘れ。GTクラスの、クルマ：ＪＧＴＣ車両と市販車ベースの
米国レースカー。→クルマ：ＪＧＴＣ車両と米国レースカー。なのでパノスもOK。)
(私事ですが次からトリップ替えます)

タイム報告用テンプレ簡易版、添削したりしてご使用下さい。

ｸﾗｽ:GT　USA　K　コブラ
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ:
ﾀｲﾑ:1'00.000


それでは、みなさんよろしくお願いします！

■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■
□■□■□■□■□■□■□■□■　ＳＴＡＲＴ！　 □■□■□■□■□■□■□■□
■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■

>>314
乙です。
コブラフルチューン→完走できませんｗ

>>322
＞コブラフルチューン→完走できませんｗ

そんな感じを狙ってみたり。(´∀｀)
頭かきむしらない程度にお願いしますｗ

>>319に補足
Ｃ−ＷＥＳＴレッツォシルビア　519ps/1150kg

それではお休みなさいませ。ﾉｼ

とりあえず人柱になりませう。

ｸﾗｽ:USA
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ:コルベットZ06
ﾀｲﾑ:1'31.065
ドライブ気分で。ノーマルカーは気張らずに走るのがいいかも。

ｸﾗｽ:K
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ:アルトワークス
ﾀｲﾑ:1'38.477
一転してレース屋な感じに。グリップ凄い。セッティングのし甲斐がある感じ。

ｸﾗｽ:コブラ
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ: コブラ
ﾀｲﾑ:1'38.406
アクセルボタンにほんのり触れただけでキュルキュルーと行っちゃうのが素敵。
っていうか完走できま（ｒｙ　って感じだけど、慣れれば何とかなります。多分。

ｸﾗｽ:GT
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ: カルソニックスカイライン
ﾀｲﾑ:1'14.997
レースカーはやっぱり別次元ー。コブラの後に乗ったらアクセルワークがやたら
スムーズになった感じで。タイムもそこそこ行けてるかも。

それぞれがまるで別ゲームのような極端に違う操作性になってて面白いです。はい。

スペック表示キボン

なんか一気に人減った悪寒

4月は忙しいからね

レース一本に絞らないと何かイヤ・・・。
あとレギュレーション複雑・・・。
コンなんじゃ走れねぇよ！！ｳﾜｧｧｧｧｧｧヽ(`Д´)ﾉｧｧｧｧｧｧﾝ!

忙しいっていう問題だけじゃないんでは？
流石に４つ同時開催は多すぎかと。
確かに意見を尊重するのも大事だが、捨てれる物は捨てていかないと。

そーいうことはレギュ会議のあいだに（ry
とりあえず決まったレギュで進めましょーよ

とりあえず

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：シェルビー　コブラ
ﾀｲﾑ：1'36.567
ｸﾗｽ：コブラ
馬力：734ps（フルチューン慣らし中）
車重：950kg(軽量化st.3)
W/P：1.294

直線番長。ホームストレートのゆるい左でスピンしますw
さすがにトラクションコントロールはオンにしました

ついでにもういっちょ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：エスペラントGTR-1
ﾀｲﾑ：1'15.966
ｸﾗｽ：GT
馬力：733ps（NAチューンst.1）
車重：1150kg
W/P：1.568

コルベットC5Rは排気量6980ccなので、チューンは不可？

今回はJGTCで上位を狙うか・・・。

>>329　＞あとレギュレーション複雑・・・。

制限は>>319-320の、レース名の右の()内に書いてある物だけですから、
W/P制限や最低重量制限に比べたら簡素だと思います。難しく考えずにﾄﾞｿﾞｰ。


>>333　＞コルベットC5Rは排気量6980ccなので、チューンは不可？

ぎゃぁ！てっきりコルベットは6Lだと思ってました、_|￣|○ 申し訳ございません
な訳でGTちゃんねるでチューンの境目を6L→7Lへと更新して来ました。
という訳で>>319の区分通り、コルベットはSt.1まで可となります。

てか、トラコンONおｋならコブラチャレンジの意味が無いような。
レギュで書いておいたほうがよかったんじゃないかと

さて、始めたからにはとにかく走らないと。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：コブラ
ﾀｲﾑ：1'36.049
ｸﾗｽ：コブラ
馬力：751ps（プレカにつき慣らし済み）
車重：950kg
W/P：1.264

あえてTCSは0にしてチャレンジ。タイヤの限界を超えないように、グリップ力の円を
なぞるように、スムーズに走るのがここでのたしなｍ（ｒｙ
　車なりに頭を切り替えて走ればなかなか普通に走れていい感じ。
でも、やはりアクセル全開にできる時間はほとんどありません。

>>336
う、確かにトラコンは想定してませんでした…。
でももう始めちゃってるし、途中からレギュ変更は…う〜ん。
モクさん、コブラのトラコン有り無し、どう思います？

さらについでに

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：
ﾀｲﾑ：1'30.738
ｸﾗｽ：USA
馬力：468ps
車重：1531kg
W/P：3.271

こいつは乗りやすい。重いけど

>>336
>>338
ご安心を。トラクションコントロールを最強にしても
スピンしまくりです。ご自分で実際にやってみてください
無しだと参加する気が失せます

車種書き忘れました…＿|￣|○

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：バイパーGTS
ﾀｲﾑ：1'30.738
ｸﾗｽ：USA
馬力：468ps
車重：1531kg
W/P：3.271

>>339
やってみました。

（゜∀゜）ﾜｫ

TCSあっても全開にできる訳でもないですねぇ。
この位ならＣタイヤコブラの面白さもそんなに損なわれる事もないですね。

もいっちょ。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：アルトワークス
ﾀｲﾑ：1'36.847
ｸﾗｽ：Ｋ
馬力：174ps（慣らし中）
車重：631kg
W/P：3.626

スポーツタイヤだけあって、完全にシャシー上位のクルマに。タービンがST.3だと
超ドッカンなワークスも、ST.2だととても扱いやすい感じです。
相変わらずピシュン！ピシュン！元気なブローオフ音もグッド。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：コルベットZ06
ﾀｲﾑ：1'30.682
ｸﾗｽ：USA
馬力：403ps
車重：1409kg
W/P：3.496

序盤のヘアピンの後の右→右→左の中速コーナーがタイムの詰めどころですね。
あとちょっと確認したいんですけど、「縁石はコースに含む」で、
砂のところはコースアウトでいいんですよね？

>>318 Σ−４ＤＳさん
遅ればせながらよろしくお願いしますー。

>>343
はい、その通りです。走ったら砂煙が出る所を踏んだらアウトになります。

>>345
了解しました〜。
次のレギュとかも考えつつタイムアタックしていきたいと思います〜。

他は微妙〜ですが、ワンメイクならやる気がｗ

ｸﾗｽ:コブラ
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ:コブラ
ﾀｲﾑ:1'35.218
馬力:647ps
車重:950kg

ｺﾒﾝﾄ:不覚にも今回はTCSなどを使用してます。

このｸﾗｽの優勝者はセッティングを晒す方向でど〜でしょ？

こらマゾなレースですな…。

ｸﾗｽ:コブラ
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ:コブラ
ﾀｲﾑ:1'35.068
馬力:751ps
車重:950kg

TCSつけてます。
あと、いつものATじゃなくてMT。
ATだとギアが下がりすぎる。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：コブラ
ﾀｲﾑ：1'34.639
馬力：741ps
車重：950kg
ｺﾒﾝﾄ：機械制御のTCSは所詮、研ぎ澄まされた感性を身につけたドライバーの右足には勝てないのさ




＿|￣|○ｽﾐﾏｾﾝｲｯﾃﾐﾀｶｯﾀﾀﾞｹﾃﾞｽ

そのうち抜かれるので、そしたら今度はｱｼｽﾄｵﾝにしますよ(´ー`)y━･~~

うわぁ、予想に反してコブラ祭りが大盛況ですな。

ｸﾗｽ：ｺﾌﾞﾗ
ﾀｲﾑ：1'33.621
馬力：734ps
車重：950kg
ｺﾒﾝﾄ：気分が変わりましたｗ
TCSなしでも34秒台じゃインパクト無いので、
TCS Lv1にして33秒台乗せてみました。

ちょっとだけセッティングヒント↓
わざと前を食わせないサスセットにして絶対的なタイムより乗りやすさ重視
ブレーキはいつものセットと同じ
LSDはフルカスタマイズではなく
ギア比は1:2.4/2:1.85/3:1.5/4:1.234/5:1.04/6:0.888/F:3
ASM:0/TCS:1

34秒台も前半に入り、よっしゃトップタイム、と喜び勇んで来てみたら。

>>351　(;　д　)　　゜　゜　　ｻ､ｻﾝｼﾞｭｳｻﾝﾋﾞｮｳﾀﾞｲﾀﾞｯﾃｰｰｰｰ!!!?

くぅ〜、やられました。速いなぁ〜〜。
とりあえず自分の現状のタイム。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：コブラ
ﾀｲﾑ：1'34.494
ｸﾗｽ：コブラ
馬力：751ps
車重：950kg
W/P：1.264
ｺﾒﾝﾄ:今のところTCSカットのGTFP操作…ですが、これからどうしようか思案中。

盛り上がってるようなので参加

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：コブラ
ﾀｲﾑ：1'33.572
ｸﾗｽ：コブラ
馬力：720ps
車重：950kg

セッティングはSpiritRさんのヒントにならって
バネ20k19k、車高125mm、ダンパー最強、キャンバー前0.5後2.0
トー前0後＋2.0、スタビ最強、ブレーキ前後24
ASM:0/TCS:1、LSDはイニシャル最弱、加速側最弱、減速側最強
自分としては扱いやすくなった…気がするだけ？

>>352　TCSオンでかなりタイムは縮まりそうですね

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：カマロ　Ｚ２８
ﾀｲﾑ：1'37,085
ｸﾗｽ：USA
馬力：297
車重：1561kg
W/P：5.255

とりあえず好きな車で走ってみました。やっぱアメ車はイイわぁ。
グォ〜と太っといトルクで、ギアなんか５速もイラネ〜って感じです。
こういう車にキム・ベイシンガーみたいな女を乗っけて乾いた空気
の中をゆったりと走ってみたいもんだ。もちオープンで・・・・

コブラってスケートリン（略

愛用のGTFPに、アクセル開度が安定しなくなるトラブルが頻発するように…くぅ。
やむを得ずデュアルショック2(ｽﾃｨｯｸ+ﾎﾞﾀﾝ)に変更。はぁ〜、こんなんじゃタイムは…
…縮みました。素人のつま先よりゲーマーの親指の方がよっぽど器用って事でしょうか(;つд｀)

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：コブラ
ﾀｲﾑ：1'33.196
ｸﾗｽ：コブラ
馬力：751ps
車重：950kg
W/P：1.264

バネ:前4.0後3.0　車高:前83mm後83mm　ダンパー縮み:前7後4　ダンパー伸び:前4後10
キャンバー:前2.0後1.0　トー:前0.0後-2.0　スタビ:前1後1　ブレーキ:前24後24
LSDイニシャル:60　加速:60　減速:60　ギア比:オートセッテLv28　ASM:0　TCS:0

セッティングは、積極的にロールさせて荷重移動を起こし、素早く車を曲げる方向性。
ロール量を確保するため軟らかいバネを選び、ダンパーはスムーズな荷重移動とトラクション確保を狙ってセット。
またコーナーで素早く車の向きを変え、アクセルを踏む時間を長く取るためにリアをあえてトーアウトに。
足回りではこれが一番効きました。TCSは、効かせたらついTCSに頼った全開加速をしようとしてしまい、
なんでもない直線でタコ踊りしたりするので…やはりカットました。あれはあれで難しい。
それと、フライホイールはスポーツを選び、エンジン特性を扱いやすくしています。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：コルベットＣ５Ｒ
ﾀｲﾑ：1'17.374
ｸﾗｽ：ＧＴ
馬力：765ps
車重：1139kg
W/P： 1.488


ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：アルトワークス
ﾀｲﾑ：1'36.843
ｸﾗｽ：ｋ
馬力：175ps
車重：631kg
W/P：3.605

また来週末〜・・・かな？

今日も一走り。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：レイブリックＮＳＸ JGTC
ﾀｲﾑ：1'13.976
ｸﾗｽ：GT
馬力：676ps
車重：1150kg
W/P：1.701
ｺﾒﾝﾄ:何よりMRなのでトラクションが良くて立ち上がりが速いです。曲がりもいいのですが、
コーナーリングスピードはGT-Rと大差は無い感じ。ブレーキは、強烈に効くGT-Rと比べると弱いので、
突っ込みでGT-Rが有利、立ち上がりはNSX有利で良い勝負。自分のカルソニックスカイラインでのタイムは
1分14秒台前半止まりでしたが、パワーのある99年式のペンズオイルニスモGT-RならNSXと拮抗しそう。

ところでデュアルショックに切り替えてから、
うっかりスティック倒しすぎる→ドアンダー→アタック終了
って事が多くなり。やっぱり十字キーの方がいいのかな〜

なんかすごくスレが下がってきてるけど･･･上げなくていいかな？

あげてみる

まだやってたのか

なんだか更新少ないな〜。
終盤まで小休止かな、ガンガレ。

スープラｹﾞﾄｰの為に走り回ってました。まだまだやります、ガンガります。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：デンソーサードスープラGT JGTC
ﾀｲﾑ：1'13.744
ｸﾗｽ：GT
馬力：660ps
車重：1100kg
W/P：1.666
ｺﾒﾝﾄ:GT-Rと比べると、エンジンが軽く重量バランスが良いためか曲がりが良く、
トラクションもかなりグッド。JGTCカーの中でも、とても乗りやすい車でした。

JGTCカーのターボ車は中速でトルクがドカンと出てるので、GT-R('00)は6000回転シフト、
スープラは6500シフトくらいで走ったほうが断然スピードが伸びますね。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：コルベットZ06
ﾀｲﾑ：1'30.312
ｸﾗｽ：USA
馬力：394ps
車重：1409kg
W/P：3.576
ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ…ｱﾀｯｸｽﾙﾅﾗ ｲﾏﾉｳﾁ
バイパーでこのタイムを破ってみたいけど難しい…。

>>363
ﾐﾀﾖｰ(´∀｀)ﾉ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：コルベットZ06
ﾀｲﾑ：1'30.099
ｸﾗｽ：USA
馬力：397ps
車重：1409kg
W/P：3.549
バイパーの方が直線で速いので、タイムが出そうな気配…なんですが、バイパーは
リアのグリップ過多で強アンダー、おまけに荷重移動が大きくて運転が難しいですねぇ。

ところで次レースの事ですが、次のお題はどうしましょう。
次はこのレースの終了と同時にスタートする勢いで行きたい考え。
今回はちょっとレギュ凝りすぎ＆風呂敷広げすぎちゃいましたね。
ひとえに私の失敗です＿|￣|○

ワンメイク・チューンなしのクラスきぼんぬ。

ほしゅ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■　重要なお知らせ　■

ええと今現在、この板、というかこの板が入ってるサーバーが大変な事になってるらしいです。

game6鯖問題スレッド
http://qb3.2ch.net/test/read.cgi/operate/1082289959/

それで、こういう事になったらしいです。

http://qb3.2ch.net/test/read.cgi/operate/1082125059/260

＞260 名前：見習い▲ ★[] 投稿日：04/04/21(水) 14:42 ID:???
＞oyster244 は入院します。
＞たぶんマザーボード交換あたり、
＞
＞それにともない、game6 は本日20:00に停止します。
＞全データバックアップしてから機器を取り外して工場へ
＞
＞04/21 20:00 停止　→　バックアップ取り
＞04/21 24:00 Pie -> Polywell factory.
＞　|
＞　|
＞↓ さていつ復帰するかな・・・


つまり、今日の20:00以降はこの板に読み書きできなくなる？という訳で。
復帰するまでには1週間くらいかかる？とも聞いた訳でして。
そんなこんなで、登録者の独断で申し訳ないですが、
なにぶん急な事態なもので、現在開催中のレースの〆切はとりあえず、
「この板が復帰した後、最初の日曜日」　まで延期にしようと思います。

それでは皆様、板が復帰したらまたお会いしましょ〜。

あ、期間に関する情報元はこちらです…

http://qb3.2ch.net/test/read.cgi/operate/1082125059/262

＞262 ：見習い▲ ★ ：04/04/21 14:57 ID:???
＞所詮　趣味の掲示板ですからねぇ
＞多くを期待するのはどうかと思うですよ。
＞
＞これを「わくわくどきどき」できない人が増えたのは
＞嘆かわしいことですなぁ。。。
＞
＞一週間から十日はかかると思います　< game6
＞or more の時はまたお知らせしマース

あ、
＞それでは皆様、板が復帰したらまたお会いしましょ〜。

なんて書いちゃいましたが、GTちゃんねるさまにも掲示板がありましたね。
このスレ使えない間はそちらにお邪魔させていただく事にしましょうか。

GTちゃんねる
http://gt-channel.hp.infoseek.co.jp/

書けるぞ

案外早かったね。

あるぇ〜、なんで書けるだろ〜。と思いましたら。
どうもサーバーの中の人が融通を効かせてくれるという予想外の進展があったようで。

【Project peko】2ch特化型サーバ構築作戦 Part10
http://qb3.2ch.net/test/read.cgi/operate/1082125059/409
＞ 409 名前：見習い▲ ★ 投稿日：04/04/22 04:48 ID:???
＞ つまり　今日搬入予定だった　oyster246 が丁度あったので
＞ oyster246 のなかに　oyster244 の HD をぶちこんで
＞ oyster244 が帰ってきたのです。
＞
＞ ということで　oyster246 の到着がちと遅れます。
＞ 未定と思ったほうが良いかと


そんな訳で予想もしない早期復帰となったみたいです。ありがたや。

■重要なお知らせ■

>>372という訳で、ゲサロが入ってるgame6鯖がとりあえず復帰いたしました。
そのため現在のレースのゴール日時は当初の予定通り、
「4月25日（今週末）」と再度変更いたします。
ある意味激動のレース展開でしたが、最後まで走りきっていきましょう。
次のレースのキボンヌも切によろしくお願いします。

さて、走れるだけ走っていこうと思います。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：バイパーGTS
ﾀｲﾑ：1'29.516
ｸﾗｽ：USA
馬力：468ps
車重：1531kg
W/P：3.271
ｺﾒﾝﾄ:29秒台入った！コルベットと比べて乗りにくいけど、直線区間後半の伸びが凄いです。

うぐー、
車ゲットするためにGTモード･･。今回のTAは見送るかな･･･。

今はただ〜走るしかないのさ〜たとえ（ｒｙ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：アルトワークス
ﾀｲﾑ：1'35.247
ｸﾗｽ：K
馬力：177ps
車重：631kg
W/P：3.564
ｺﾒﾝﾄ:センターデフは50:50に近い方が曲がりますねぇ。走りはコークスクリューが生命線。

>>375
（;ノ∀｀）ｿﾝﾅｧ

はい、いわゆる名前付け忘れでございます。

キボンヌと云ふワケじゃないけど
スイスアルプスやスモ−キーマウンテンは
面白味に欠けるのか、どうも人気薄ですね。

>>378
ダートも、セッティングや走法が開拓されてないのが面白そうで一度やってみたいんですが、どうも人気薄ですねぇ。
家ゲのGTスレで突発的にメイズでMR2ワンメイクのTAが起こった事もありましたが。（参加してました）



ダートで思いましたが今、三菱自動車がなんかヤバイっぽいですねぇ。WRCは？ランエボは？どうなってしまうんでしょう。

あ、次のTAはダートコースで三菱車限定ラリー大会とかどう？と、思いつき。2週間の2本立てで、
2本目はキボンヌ出てるノーマル車ワンメイク…ノーマル車でも面白く走れる車って事で、
たまにはスーパースポーツいっときませんか？ポルシェミーティングあたりを。どうでしょうか。ｲﾗﾈ､ｲﾙﾈ､ｷﾎﾞﾝﾇ等ﾖﾛです。


そして今のレースは明日（25日,日曜）がゴールです。
最終的なタイム登録はGTちゃんねるさまへよろしくお願いします。

「GTちゃんねる」
http://gt-channel.hp.infoseek.co.jp/

三菱大会キボンヌ。

ラリーカーで舗装コースTAやってみたいっす

オイラはその逆で、市販車でダートコースTAやってみたいっす

めずらしくﾀﾞｰﾄｷﾎﾞﾝが多いね。
久しぶりにやってもいいかも。

三菱イベント案とグラベル案が好感触みたいですね。その方向で行きましょうか。

WRCカーのターマックラリーなら、自分としては、コースレイアウト的に見てコートダジュールあたりがいいと思います。
ラリーカーで三菱だけってのもなんなので、WRCカー全車出場OKの、真剣勝負のオールスター戦、
それに対してグラベル戦は、市販の三菱車限定のグラベルラリーにして、二本立て。という感じでどうでしょうか。

他に希望があったノーマルカーワンメイク案は、開催しても微妙になりそうな感じかなぁ？

「ワンメイク・チューンなし・ノーマルタイア」のクラスきぼんぬ。
ランエボでもいいよ。

昨日から今日にかけて、ペンズのGT-Rをゲットするためプロリーグの全日本GT選手権してました。
01年式よりパワーのある00年式GT-R。カルソニックスカイラインから70psもの
大幅パワーアップで、ファイナルラップ前の大幅更新！と意気込んでおりました、が。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ペンズオイルニスモGT-R
ﾀｲﾑ：1'14.105
ｸﾗｽ：GT
馬力：717ps
車重：1200kg
W/P：1.673
ｺﾒﾝﾄ：いわゆる、「そして遅い罠」＿|￣|○

どうも、01年式よりパワーは出てるけど、重量が100kg重いため大したスピードアップは無かったようで。
カルソニックスカイラインからの短縮は約0.2秒のみ、で、スープラやNSXには届かず。
GT-R、コーナーではアンダー気味、立ち上がりではトラクションかからず、と、
どうもフロントヘビーなのが致命的っぽいです。実車が軽いVQエンジンに換装した理由を痛感。

次レースの事ですが、三菱社でノーマルワンメイクをやるなら、
自分はGTOの方が、操作性的にもネタ的にもイベントにマッチしてイイと思います。
ランエボ、足フニャフニャのアンダーガリガリでノーマルだとドライブするのがキツイ感じ。

＜次レース暫定案（仮）＞

■WRCオールスター・コートダジュール・ラリー（仮）■
コース：コートダジュール
タイヤ：スポーツタイヤ
クルマ：WRCカー全種
チューン：パワーアップ禁止
備考：激しいウォールヒットはノータイム（衝突音が判定基準）

■三菱カップ・タヒチメイズ・ラリー（仮）■
コース：タヒチメイズ
タイヤ：ダートタイヤ
クルマ：三菱製市販車
チューン：自由
備考：激しいウォールヒットはノータイム（衝突音が判定基準）

■三菱自動車追悼慰霊祭（仮）■
コース：スペシャルステージR5
タイヤ：ノーマルタイヤ
クルマ：ＧＴＯ限定
チューン：ノーマル車限定
備考：激しいウォールヒットはノータイム（衝突音が判定基準）

エスケープゾーンが無いコース用の、タイム無効判定の新基準を考えてみました。
気楽に出来るように、ガシャンと鳴ったらNGだけど、擦る程度の事故は容認、って趣旨です。
いかがでしょうか。　あと、まだ全部（仮）です。希望、修正案募集中（特にコースとか）。

３レース同時は大杉じゃない？
タヒチメイズは前やったから他ｺｰｽｷﾎﾞﾝ

そうですねぇ。メイズを他のに換えて、レースを厳選して2つ以内に絞りますか。
というわけで今日は落ちﾏｽ。ﾉｼ

＞＞■三菱自動車追悼慰霊祭（仮）■
本当にこうならなきゃいいですけどね
大丈夫なのかな〜スリーダイヤ・・・

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ミラＴＲ−ＸＸアヴァンツァートＲ
ﾀｲﾑ：1'35.887
ｸﾗｽ：k
馬力：182ps
車重：623kg
W/P：3.423

ミラっちょの方がアルトよりぜんぜん早い。
最終日はＵＳＡとＧＴもばんばります。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ミラＴＲ−ＸＸアヴァンツァートＲ
ﾀｲﾑ：1'35.016
ｸﾗｽ：k
馬力：185ps
車重：623kg
W/P：3.367

これで終わり、また次よろしく。
ダートはライセンス取得くらいでしか走ったことないです。
これを機会に手をつけてみます。

□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□
■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■
□■□■□■□■□■□■□■□■　ＧＯＡＬ！　■□■□■□■□■□■□■□■□
■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■
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■■■■ゲサロ板 GT3タイムトライアル R8■■■■
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　★リザルト★

■ＧＴ選手権inラグナセカ・日米ドリームマッチ■
1　シロ　　　　　デンソーサードスープラGT　　1'13.744
2　モク　　　　　エスペラントGTR-1　　　　　　　1'15.966
3　Σー４ＤＳ　 コルベットC5R　　　　　　　　　　1'17.374

■アメリカン・スポーツカーミーティング■
1　シロ　　　　　 バイパーGTS　　 1'29.516
2　ＢＢＧＭ　　　 コルベットZ06　　 1'30.312
3　RAGNOTTI　コルベットZ06　　 1'30.682
4　モク　　　　　 バイパーGTS　　 1'30.738
5　Σー４ＤＳ　　カマロＺ２８　　　　1'37.085

■ジャパニーズ・マイクロカーカップ■
1　Σー４ＤＳ　ミラTR-XX　　　 1'35.016
2　シロ　　　　 アルトワークス　1'36.847

■アメリカンドリーム・コブラチャレンジ■
1　シロ　　　　コブラ　 1'33.196
2　モク　　　　コブラ　 1'33.572
*　SpiritR　 コブラ　 1'33.621
*　青リン号　コブラ　 1'35.068
3　F.K　　　 　コブラ　 1'35.218

(順位の*はGTちゃんねる未登録の記録)

というわけで、今回のレースは終了です。皆様、おつかれ様でした。

Kクラス優勝のΣー４ＤＳｻﾝ、おめでとうございます。（ノ´∀｀）ノ
ミラが速いとは予想もしていませんでした。
（今更ながら自分の>>376の記録を登録し忘れていることに気付く…どのみち負けてるｹﾄﾞﾈ）

レース開始の遅れ、鯖停止のｺﾞﾀｺﾞﾀで勢いを欠いた感がありましたが、
これを反省点として次のレースに繋げていきましょう。

なんでレスがないんだろうとか思ってたら、game4鯖のスレ見てた・・・orz
次こそがんばろう・・。

>>395
あぁ、何てこと｡゜･｡（ノд｀）｡･゜･｡次回は是非...


次レースですが、2レースに絞るなら、いつでもネタにできるターマックラリーをパス、になるかな？
過去レース読み返してみたら、タヒチとR5は両方とも近いうちにやってたみたいですね。

＜次レース変更案＞

□三菱・スイスアルプス・ラリーフェスタ（仮）□
コース：スイスアルプス
タイヤ：ダートタイヤ
クルマ：三菱車全車
チューン：自由
備考：激しいウォールヒットはノータイム（衝突音が判定基準）

□三菱・ＧＴＯチャレンジカップ（仮）□
コース：シアトルサーキット
タイヤ：ノーマルタイヤ
クルマ：ＧＴＯ限定
チューン：ノーマル車限定
備考：激しいウォールヒットはノータイム（衝突音が判定基準）

ダートを三菱車全車の三菱祭りにして、GTOはシアトルで、レース名は前向きに、
こんな感じでどうでしょうか。（FTO-LMは今からちょっと取ってきて試してみます）

やれやれ、随分長い時間鯖落ちしていたようですね。
今でも専用ブラウザじゃないと人大杉で見れないかな？多分。

最近game6鯖がいろいろ不安定なので、この辺チェックしておくといいと思います。

【運用情報板】サーバダウン(鯖落ち)情報 Part17
http://qb3.2ch.net/test/read.cgi/operate/1082644298/

あと〜、IEの人はこの機会に専用ブラウザを導入してはいかがでしょうか。
DLして起動するだけですぐ使えるのでラクチン。このあたりがお勧めらιぃょ。

OpenJaneDoe
http://sakots.pekori.jp/OpenJane/

ふぅ。思えば>>396でも名前付け忘（ｒｙ　それで、FTO-LMゲットして乗ってみましたが、
速過ぎて独壇場になってしまう感じです。なので、あれは三菱車ってか山内車だし、
クルマ：三菱車全車（FTO LM Edition除く）とするのがいいんじゃないかな、って感じです。

＜次レース案（仮）＞

□頑張れ三菱･スイスアルプス･ラリーフェスタ（仮）□
コース：スイスアルプス
タイヤ：ダートタイヤ
クルマ：三菱車全車（FTO LM Edition除く）
チューン：自由
備考：激しいウォールヒットはノータイム（衝突音が判定基準）

□頑張れ三菱･ＧＴＯチャレンジカップinシアトル（仮）□
コース：シアトルサーキット
タイヤ：ノーマルタイヤ
クルマ：ＧＴＯ限定
チューン：ノーマル車限定
備考：激しいウォールヒットはノータイム（衝突音が判定基準）


ダートのクラスは、それぞれフルチューンの、ランエボ、ＧＴＯ、WRCエボが、
意外なほどタイムが拮抗してて、かなりイイ感じです。
それで、レース期間は約2週間で、開始時期は…人大杉が解けてからにしましょうか？
とりあえず、開始までご意見＆修正案まだありましたらお、願いします。

シロちゃん、Σ-４ＤＳさん優勝おめでτ

同じくシロさん、Σ-４ＤＳさんおめでとー。次は負けんぞー（汗

ラリーカーツカイタイナァ

>>399-400
ｱﾘｶﾞﾄｰ

>>401
ﾗﾝｻｰWRCじゃﾀﾞﾒﾃﾞｽｶ?

>>402
　
オッケーです

人大杉解除がいつになるか分からない雰囲気ですねぇ、
このままダラダラ伸ばすのも良くないので、これで始めちゃいましょうか？

期間：4/29（水）20:00〜5/9（日）20:00

□頑張れ三菱･スイスアルプス･ラリーフェスタ（仮）□
コース：スイスアルプス
タイヤ：ダートタイヤ
クルマ：三菱車全車（FTO LM Edition除く）
チューン：自由
備考：激しいウォールヒットはノータイム（衝突音が判定基準）

□頑張れ三菱･ＧＴＯチャレンジカップinシアトル（仮）□
コース：シアトルサーキット
タイヤ：ノーマルタイヤ
クルマ：ＧＴＯ限定
チューン：ノーマル車限定
備考：激しいウォールヒットはノータイム（衝突音が判定基準）

↑
4/28（水）ですね。

人大杉解けないねー

大杉とかジェーン使ってる分には全く気づかないわけだが。

>>405
ぎゃぁ。単純ミス。指摘ありがと（;ノд｀）

人大杉はとうぶんの間は解けない雰囲気ですねぇ。
レギュは特に意見でてこないから、これでいいのかな。
という訳で、今夜>>404で登録してきちゃいますね〜。

【開催のお知らせ】

■■ゲサロ板 GT3タイムトライアル R8■■
4/28（水）20:00　〜　5/9（日）20:00

三菱自動車の存続が危ぶまれているようですが、
ここはひとつ、みんなで三菱車に乗って応援しましょう。
イベント志向の、三菱車全車のダートクラスと、
競技志向の、ノーマルGTOワンメイククラスの同時開催です。
初めての方も常連の方も奮ってご参加ください〜。


■頑張れ三菱･スイスアルプス･ラリーフェスタ■
コース：スイスアルプス
タイヤ：ダートタイヤ
クルマ：三菱車全車（FTO LM Edition除く）
チューン：自由
備考：激しいウォールヒットはノータイム（衝突音が判定基準）


■頑張れ三菱･ＧＴＯチャレンジカップinシアトル■
コース：シアトルサーキット
タイヤ：ノーマルタイヤ
クルマ：ＧＴＯ限定
チューン：ノーマル車限定
備考：激しいウォールヒットはノータイム（衝突音が判定基準）

開催age

【参戦可能車輌一覧】

■ラリークラス■（FTO-LM以外の三菱車全車、ダートタイヤ、チューニング自由）
ランサーEvolutionVII　ラリーカープロトタイプ
ランサーEvolutionVI　ラリーカー
Mine'sランサーEvolutionVI
ランサーEvolutionVII　GSR
ランサーEvolutionVII　RS
ランサーEvolutionVI　GSR
ランサーEvolutionVI　RS
ランサーEvolutionV　GSR
ランサーEvolutionIV　GSR
GTO　TwinTurbo（後期型）
GTO　TwinTurbo（中期型）
FTO　GPversionR

■ＧＴＯクラス■（GTO限定、ノーマルタイヤ、無改造）
GTO　TwinTurbo（後期型）
GTO　TwinTurbo（中期型）

タイム報告用テンプレ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：
ﾀｲﾑ：0'00.000
ｸﾗｽ：ラリーorGTO
馬力：???ps
車重：????kg
W/P：?.???
ｺﾒﾝﾄ：

その他関連情報は>>2-5あたり。それでは、

□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□
■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■
□■□■□■□■□■□■□■□■　 START !!　 □■□■□■□■□■□■□■□
■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■
□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□

という訳で始まりました。皆さんよろしくお願いしま〜す。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ランサーEvolutionIV　GSR
ﾀｲﾑ：1'17.773
ｸﾗｽ：ラリー
馬力：529ps
車重：1147kg
W/P：2.168
ｺﾒﾝﾄ：AYCが具合いい感じ。グラベルでもハンドルを最小限に切ることは重要かな。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：GTO　TwinTurbo（後期型）
ﾀｲﾑ：1'48.057
ｸﾗｽ：GTO
馬力：326ps
車重：1680kg
W/P：5.153
ｺﾒﾝﾄ：4駆は実は苦手分野。このエンジンはあまり回さない方がいいのかな。

うわっやっと来れたですよ。
遅ればせながら
>>399&400ありがとうございます。
それからシロさん、ごくろうさま＆おめでとう。

さて次レースもがんばるとしますか。ＧＷでかなり走れそうです。
とりあえず明日、シアトルを反町で走ってみまふ。

何でまだ同時開催してしまうかなぁ。

ゆっくり１つ１つのレースを消化していきましょうよ

だからそういうことはレギュ会議の間に（ry
今回はグラベルとターマックだしどっちかをｾｶﾝﾄﾞﾚｰｽのつもりで走ればいいと思う

>>417
　
　
人大杉で書き込めませんでした。
言いたくても言えませんでした。その辺も考慮してほしかったです。
ヘリクツこねてすみません。

人大杉だったもんねぇ
せっかくのGWレースだけど盛り上がるかなぁ

後から出てきて申し訳無いですが

>>418
人大杉についてはホント頭痛い問題なんですが、GTちゃんねるｻﾝの掲示板でも開催告知したり、
人大杉でも読み書きできる2chブラウザの紹介したり、配慮はなるべくするようにしています。
それでも読み書きできなくて参加できない人が居るのは承知しているんですが、
それはもうどうしようもない事でして（;ﾉд｀）
人大杉が近々クリアされるならそれまで開催を待ちたいのですが、
運用情報板とかを見る限り、凄く長引きそうな気配だったので、半ば強行開催とした次第です。

レース数は、前々回で3クラス、前回では4クラスになるに至って消化不良で
終わってしまった事もあり、今回は2クラスへ縮小して様子見、という事で…
開催期間の2週間は短く感じる人も居れば長く感じる人も居ると思うので、
後者の人にはレースを選べる複数開催の魅力も大きいかな、とまだ思ってます。

次回は1クラスに絞ることも、みんなで考えましょう。（;ﾉд｀）ｲﾔﾎﾝﾄｽﾐﾏｾﾝ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：GTOツインターボ（白、でもMT）
ﾀｲﾑ：1'50.261
馬力：310ps
あとは全部ノーマル
　
２０週走ってこんなもんでした。まだ慣らし終わってないんでパワーが出てないかな？

つーか、まだIEで２ちゃん見てる奴がいるのか。
不便だろ。

>>421

ノ⌒[オイル]

水じゃない…まさか…オ　イ　ル　・　・　！　？

本日分。を登録しにGTちゃんねるｻﾝに行ったら、人大杉組の人がかなりのタイムを出しててピックリ。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ランサーEvolutionIV　GSR
ﾀｲﾑ：1'16.159
ｸﾗｽ：ラリー
馬力：529ps
車重：1147kg
W/P：2.168
ｺﾒﾝﾄ：ダートだからと言って無駄に振り回さず、サーキットと同じように丁寧に走るのがいい感じ。

ところで前レースでスロットル不調を訴えたGTFPは先日ようやく重い腰を上げて修理に発送…。
ロジクールにメールして、返ってきたメールに書かれてる通りに発送すればOKなので、意外と楽。
ちなみに、保証書書かれてないと有償修理も受け付けてくれないので、注意です。レシートでもOKらしいけれど。
（自分の旧GTFは、買った店が購入店名と購入日を書いてくれてなかったため、故障→泣き寝入り…

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ランサーEvolution�ZRS
ﾀｲﾑ：1'15.972
ｸﾗｽ：ラリー
馬力：602ps
車重：1122kg
W/P：1.863
ｺﾒﾝﾄ：離陸しましたｗ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：GTO　TwinTurbo（後期型）
ﾀｲﾑ：1'47.709
ｸﾗｽ：GTO
馬力：330ps
車重：1680kg
W/P：5.090

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：GTO　TwinTurbo（後期型）
ﾀｲﾑ：1'47.753
ｸﾗｽ：GTO
馬力：326ps
車重：1680kg
W/P：5.153
ｺﾒﾝﾄ：参戦開始です〜。やっぱり後期方のほうが速いみたいですね。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ランサーEvolutionIV　GSR
ﾀｲﾑ：1'15.522
ｸﾗｽ：ラリー
馬力：529ps
車重：1147kg
W/P：2.168
ｺﾒﾝﾄ：AYCをフルLSDに換装してみる。安定性↑旋回性↓、どうも一長一短。
それにフロント車高少し上げるとジャンプで姿勢崩しにくくなっていい感じ。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：GTO　TwinTurbo（後期型）
ﾀｲﾑ：1'47.634
ｸﾗｽ：GTO
馬力：328ps
車重：1680kg
W/P：5.121
ｺﾒﾝﾄ：エンジンやっぱり上までキッチリ回した方がトルク感無いけど微妙に速い様子。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：GTO　TwinTurbo（後期型）
ﾀｲﾑ：1'47.037
ｸﾗｽ：GTO
馬力：329ps
車重：1680kg
W/P：5.106
ｺﾒﾝﾄ：更新しました。ブレ―キングポイントがすっげえシビア･･･。
　　　　ところで、TCS、ASMの調整はアリですか？いままでそのままでやってたんですが・・・。

>>429
セッティングはアリですよ〜

>>シロさん
了解しました。ASMあると走りにくかったんです(汗）

game6サーバー復帰したのかな…。
でも今日は自転車での遠出で疲れてるのでアタックはまた明日。

ところで>>425でのGTFPが修理から返ってきました。（予想外に早くてビビった）
それで、「ご報告の不具合は弊社では再現できませんでしたが
お客様の環境下で再発生した場合を考慮し、良品と交換...」という訳で、
ハンドルとペダルが両方新品に無償交換とのことでした（そこまでしてもらって
いいの！？と思えるほどの対応に更にビックリ）。GTFの時に保証書無ければ
修理できないって言われた時はムカツイタケド、この会社サポート良いんですねぇ。

明日からはGTFP復活デス。

タイム伸びんです・・・
それにしてもダートがこんなに面白かったなんて
大発見です。今日、半日夢中になって走ってしまいました。
ＧＴＯを１０００馬力（お馬鹿）にしたり色々とやってみましたけど
結局ゴロゴロさんのおっしゃる通りラリーカーってこと
なんでしょうね。（そうは言ってもラリーカーでタイムＵＰ出来にゃいのでふよ）
おかげでシアトルはまったく走れずの一日でありんした。

ところでＧＴ４って、いつ発売なんですかね？

製作サイドも何時発売できるか分かっていない悪寒

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ランサーEvolutionIV　GSR
ﾀｲﾑ：1'14.880
ｸﾗｽ：ラリー
馬力：529ps
車重：1147kg
W/P：2.168
旋回速度を稼ぐなら、やはりジャンプは覚悟で、車高は出来る限り下げる事に。
サスセットは大体決まり。あとはLSDのセッティングを決めたらVIIに乗り換えてタイム狙い。


ＧＴ４の発売日は全く読めないですね〜。
もしかしたら早くて秋に出るかもしれないけど、年末まで延期する可能性も高いし、
また大幅延期する可能性もまた十分…。

おっと、鯖復活か？
>>434&435
そうですか、プロローグから１年も引っ張ろうとは
いい度胸ですねｗ
きっと色々大人の事情があるんでしょう、気長に待ちます。

なんか割と久し振りなよーな気が…。
とりあえずロードコースの方でアタック。
ダートの方も走りたいけど、スイスアルプス、なんか苦手なんだよね…。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：GTO　TwinTurbo（後期型）
ﾀｲﾑ：1'45.340
ｸﾗｽ：GTO
馬力：335ps
車重：1680kg
W/P：5.014

一箇所だけ壁にコスっちゃったっぽいところがあるんだけど、
今回は音が鳴らない程度になら壁接触もOKっちゅーことでええんだよね？
一応、タイムアップに繋がるような壁ターン的な接触ではないんだけど。

先に再更新されてるのか・・・しかも僅差で負けてるし(;´д｀)
GTOです。1:45.351
4WDはドリ気味に走った方が速いコーナーがあるのがなんとも。実車の運転下手になりそ(;´д｀)

ﾄﾘﾌﾟ付け忘れてた

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ランサーEvolutionIV　GSR
ﾀｲﾑ：1'13.504
ｸﾗｽ：ラリー
馬力：529ps
車重：1147kg
W/P：2.168

ダート仕様のセッティングはとりあえず決まり。セッティングすればするほど、
サーキット仕様と大差無いセッティングになっていくのはどうしたものだろう。
サーキット仕様と差異が出たのは、少しのうねりでは跳ねない程度の硬さに抑えたスプリングと、
オーバー対策にと、多めに取ったリアキャンバー。この2箇所がポイントでした。


>>437
はい、壁接触は音がならない程度ならOK、となっています。

>>438
シアトル部門、みなさん速いなぁ（ノд｀）

みなさんシアトルやたら早いですね。
どんな走りしてるんだろう・・・。
ちょっとリプレイみてみたいかも・・・。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：GTO　TwinTurbo（後期型）
ﾀｲﾑ：1'47.592
ｸﾗｽ：GTO
馬力：335ps
車重：1680kg
W/P：5.014

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ランサーEvolution�Z　ＲＳ
ﾀｲﾑ：1'12.836
ｸﾗｽ：ラリー
馬力：590ps
車重：1122kg
W/P：1.901

両方ともオートマにしてみました。
シフトまんどくせ！！ｗ

>>440>>441
あー・・・スマソ。自分のシアトルタイムは失格ですた。

朝からの酔っ払い運転、スイスをテスト走行した際のベース車両（軽量化3を施したもの）で走ってますた。
やけに簡単にタイムアップできるなと、ぼんやり思ってたんだけど、言われて確認、大ボケかましたケアレスミスに我ながら呆れますた(;´д｀)

いやはや、アルコール入れるときは気をつけないとですねぇ。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ランサーEvolutionVII RS
ﾀｲﾑ：1'11.914
ｸﾗｽ：ラリー
馬力：590ps
車重：1122kg
W/P：1.901

エボ4のセッティングをお古のエボ7に移してアタック。
ダウンフォースはトラクションを稼ぐために最大値にセットして、
それで問題になるジャンプは変に飛ばないラインを走ったり飛ぶ前に横Gを消して対処。
ん〜、でもやっぱラリーカーには及ばないかなぁ、それか1000psのモンスターGTO?

そしてシアトルのGTOクラスは自分は更新できずじまいでした。どうにか頑張らないと。

スレ違いになるか？ＧＴ４Ｐの値ごなれが進んできたので購入。
なにやら普通のゲーム寄りになった変な挙動に愕然。
本編でもこのままなんだろうか…

GTOです。1:45.334 (35.006 1:22.467)
T2まではイイ感じだったのにT3のミスが痛い。

>>445
そう？むしろよりリアルになったと思うけど
もう３の挙動には戻れないよー

GT4Pは排気音が良いと思った。
街道バトル2のオマケCDのエキゾーストサウンド（実車サンプリング）っぽかった。
挙動はわからん。

>>448

街道バトル２のマフラー変えた時の排気音はホントにリアルですよね。
GT4でも見習ってほしいとこだなぁ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ランサーEvolutionラリーカープロトタイプ
ﾀｲﾑ：1'12.810
ｸﾗｽ：ラリー
馬力：485ps
車重：1230kg
W/P：2.536

ラリーカーでチャレンジするも、市販エボ7のゴーストにスピード負けして追いつけず。
市販車とWRカーじゃクルマ自体が別物っぽいから、セッティングから走り方まで変えなきゃダメかな。


>>GT4P
自分は、GT4Pの重量感がある挙動はそれっぽくて好きです。（リアルかどうかは正直分からない）本編が楽しみ。
街道バトル2は音が随分いい感じでしたね。GTの方が予算かけてるハズなのに、GTの音はなんかイマイチ。

GTOです。1:45.122
またT3でライン外した。(;´д｀)

明日は走れない、44秒台乗せたかった。

街道の排気音は下品。でも、実際そんなような音するんだよな〜

次回もダートやらない？次は参加してみたい

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ランサーEvolution�ZRS
ﾀｲﾑ：1'12.643
ｸﾗｽ：ラリー
馬力：602ps
車重：1122kg
W/P：1.863

ちょこっとＵＰしました。
１１秒見えてるんだけど・・・蜃気楼なのかｗ
今晩、頭文字Ｄ見てエンパワーして明日がんばる。

>>452
つまり、良い意味でも悪い意味でも街道バトルの方がリアルってことか。

GT4Pのランエボラリーカーで筑波走ってみて、コーナーでシフトダウン。
その時のサウンドはたしかに街道オマケCDのスープラのそれと似た感じだった。
スープラとランエボラリーカーの排気音が同じとは言わんが、
実車の音に近いなーと思った。GT3はやっぱりまだゲームっぽい音だ。
シフトダウン時のプシュールルルル･･･、プシュールルル･･･ていう音が良いね、街道。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：GTO　TwinTurbo（後期型）
ﾀｲﾑ：1'46.801
ｸﾗｽ：GTO
馬力：331ps
車重：1680kg
W/P：5.075
ｺﾒﾝﾄ：まだまだだけどちょっと更新。（でもパワーを見るとで走りこみ不足がバレバレ）

ダートの方は随分走ったのにゴーストを追いかけることも出来ず。
今日は自分の中の人がお出かけしてるようです。（；ノд｀）
何気に今のレースは明日までなんですね。次どうしましょう。キボンヌをキボンヌ。

案１、>>381前回レース数絞るため流れたターマックラリー
案２、>>453ダート
その他、>>募集中

>>450
横レスｽﾏｿ
GTの予算の多くはライセンスを取るためかと。
（皆さん分かってることと思いますが、念のため）

ありゃ〜抜かれちまった
もしや優勝できるかと早々に集計さんにリプレイ送る準備してたけど甘かった（ノд｀）

うひゃ、GTちゃんねるに凄い記録が。でも精一杯頑張る。

>>457
なんと予算の多くはライセンス料でしたか。
てっきり、GT4Pのエンディングにサーキットに物凄い数の車を集めて音取りとか車撮りしてる映像があったので、
そのあたりにGT4開発の莫大な予算がつぎ込まれてるのかと思ってました。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ランサーEvolution�ZRS
ﾀｲﾑ：1'11.403
ｸﾗｽ：ラリー
馬力：602ps
車重：1122kg
W/P：1.863

１１秒台でました！！
皆さん乙でした。とりあえず登録。ご飯作らなきゃ（汗。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：GTO　TwinTurbo（中期型）
ﾀｲﾑ：1'48.411
ｸﾗｽ：GTO
馬力：328ps
車重：1710kg
W/P：5.213
ｺﾒﾝﾄ：あえて中期でやります。（青がいいからｗ
　　　しかし締め切りギリギリやし・・・

ラスト〜
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：GTO　TwinTurbo（中期型）
ﾀｲﾑ：1'47.676
ｸﾗｽ：GTO
馬力：328ps
車重：1710kg
W/P：5.213
ｺﾒﾝﾄ：47秒台が出せた・・・
　　　それだけで満足な男でした！

□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□
■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■
□■□■□■□■□■□■□■□■　ＧＯＡＬ！　■□■□■□■□■□■□■□■□
■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■
□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□

　　■■ゲサロ板 GT3タイムトライアル R9■■

　　　　　　　　　　　★リザルト★

■頑張れ三菱･スイスアルプス･ラリーフェスタ■
1　仮slv　　　 　GTO twinturbo(後期)　　　　　　　1'09.383
2　ゴロゴロ　 　ランサーEvolution�Zラリーカー　1'11.349
3　Σー４ＤＳ　 ランサーEvolution�ZＲＳ　　　　　1'11.403
4　シロ　　　　　ランサーEvolutionVII　RS　　　 　1'11.914


■頑張れ三菱･ＧＴＯチャレンジカップinシアトル■
1　仮slv　　　　　GTO TwinTurbo(後期型)　　　　1'44.764
2　ゴロゴロ　　　GTO TwinTurbo（後期型）　　　　1'45.122
3　青リン号　　　GTO TwinTurbo（後期型）　　　 1'45.340
4　RAGNOTTI　GTO TwinTurbo（後期型）　　　　1'45.948
5　輝　　　　　　　GTO TwinTurbo（後期型）　　　 1'46.360
6　シロ　　　　　 GTO TwinTurbo（後期型）　　　 1'46.801
7　Σー４ＤＳ　　GTO TwinTurbo（後期型）　　　 1'47.592
8　F.K　　　　　　GTO TwinTurbo（中期型）　　　　1'47.676
*　YT　　　　　 　GTOツインターボ　　　　　　　　　1'50.261

(順位の*はGTちゃんねる未登録タイム)

20:00-21:00の間落ちてましたね…。
という訳でゴールです。みなさんお疲れ様でした。
ゴール間近で参戦の、仮slvｻﾝが両クラストップ。おめでとうございます。
（GTちゃんねるさまの掲示板にｶｷｺありました）

そして自分の中の人はどうも家出中のようでした。（;ﾉд｀）ﾓｳｼﾜｹﾅｲ

乙ですー、しかしとんでもないタイムがでましたね。＞仮slvさん
どこをどーやればあんなタイムがでるのか、世の中にはすごい人がいるもんですねー。（驚

あ〜終わった〜
皆さんお疲れはま。そして仮slvさんおめでとうございます。
両クラスともすばらすぃタイムですね。あの暴れ馬、ＧＴＯオーバー１０００を
ダートで押さえつけられるものなんですね。

自分はダートほぼ未体験でしたので、色んな意味で勉強になったり
楽しかったりでした。結局車三台がピークを越えてしまうほど走って
しまいました。
これからどの車でスイス以外のコースにトロフィーを並べようかと
考えてます。

次回も自分は「何でも来い！」っすｗ

こちらでの挨拶が遅れてすみません。（;ﾉд｀）
初参戦の仮slvと申します。

内容はシアトルが
タイム：1'44.764
T1 0'34.918/T2 1'22.094
ｸﾗｽ：GTO
馬力：335ps
車重：1680kg
W/P：5.014

スイスアルプスが
タイム：1'09.383
T1 0'14.111/T2 0'30.203/T3 0'47.639
クラス：ラリー
馬力：1100ps
重量：1428kg
Ｗ/Ｐ：1.298
でした。

SwissAlpsのほうは、詳細は省略しますが
昔GT3で走った1000ps級のドリ車の
セッティングをベースに小変更を加えたものになりました。

ところでリプレイは集計さんに送っといたほうがイイのでしょうか？

琢磨が表彰台ゲットしてたら次はホンダ記念とかで企画立てられたのに・・・

ワイルドスピードX2見て萌へ萌へ〜たまには化物車使ってみたい
スープラRZフルチューンでミッドフィールドとか
車が化物なのでコースは簡単なのにしてみましたw

>>470
ディーラー市販FR車、スポーツタイヤ、上限700ps、他チューン自由、
ぐらいだとパワースライドしまくりアタックになる？
1000ps越えるとさすがにまともに走りませんが。
重いクルマが速くて良いなら市販FR車W/P2.0ぐらいか。

まぁ聞いてくださいよ。
361で書き込みが止まってたんですよ。
で、URLが若干変わっているのに今日気づいたんです。

>>472
いつぞやのワタシと同じ状況・・・ドンマイ

>>468
リプは任意提出みたいです…　自分も割と新参者なのでよく分かってないのがなんとも。

>>472
｡・゜・（ﾉ´д｀）・゜・｡


個人的には前回食べ残したWRCカーinターマックコースをささやかにキボンヌなんだけどどうだろ。
市販FR車＋スポーツタイヤも面白いと思うけれど。

WRCカーでターマックってんなら、
やっぱ本物のWRCターマックコースみたく
狭くてウネウネの道をサイドブレーキ使ってキュンキュン回るようなのがいいなあ、と。

グリンデルワルドが最適（コレ、いつかも言ったな…）なんだけど、
それがないGT3ならコートダジュールがいいかな？
難しくなっちゃうかも知らんけど、今回みたく「音がしない程度なら壁接触OK」とすればなんとか…。


んで、それとは別に>>470案の化物車でかっとばすってのもいいね。
その場合はやっぱミッドフィールドが適してると言えるかな。

WRCカーでコートダジュールをラリー風に走るなら、パワーアップチューン無しで
コントロールタイヤ装着、衝突音無しの接触はセーフ、あたりが妥当ですかね。
スポーツタイヤだと、フルパワーでもWRCカーはグリップ高くて滑らないんだよね。

スミマセン、自分、しばらく参加出来なさそうな状況になりました…
レギュ会議途中でごめんなさい、後の事はお願いします。（;ﾉд｀）

あぁ、見に来てみたら自分のレスでスレストしてる…。
えええっと、じゃあとりあえずターマックラリーでいいよね？
という訳で登録してきてしまいました。
レギュは>>476で書いた、コントロールタイヤ＋ノーマルスペックです。
それで自分、数週間の間2chから離れなければなりません。
なので、本当に無責任ですみませんが、次のレースの登録とかは、
誰か、よろしくお願いします。それではみなさん、良いドライブを！

【ゲサロ板 GT3タイムトライアル R10　開催のお知らせ】

開催期間：5/13（木）20:00 〜 5/23（日）20:00

■2chWRC コート・ダ・ジュールラリー■
美しい海と青空のコート・ダ・ジュール。照りつける太陽のもとで行われる、
歴代WRCカーでのリアル・ターマックラリーをお楽しみください！

『レギュレーション』
コース：コート・ダ・ジュール
タイヤ：コントロールタイヤ
クルマ：ＷＲＣカー全車
チューン：チューニング禁止（オイル、慣らしは可）
備考：激しいウォールヒットはノータイム
（衝突音が鳴らない軽い接触はセーフ）

【参戦可能車輌一覧】

カローラ　ラリーカー
セリカ　ラリーカー
ランサーEvolutionVII　ラリーカープロトタイプ
ランサーEvolutionVI　ラリーカー
インプレッサ　ラリーカーProtoType
インプレッサ　ラリーカー
フォーカス　ラリーカー
エスコート　ラリーカー
２０６　ラリーカー
クサーラ　ラリーカー
デルタHFインテグラｰレ　ラリーカー


【タイム報告用テンプレ】

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：
ﾀｲﾑ：0'00.000
馬力：???ps
車重：????kg
W/P：?.???
ｺﾒﾝﾄ：

その他必読情報は>>1-5あたり

はじめての方もお気軽に、常連の方もヨロシク！それでは、

□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□
■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■
□■□■□■□■□■□■□■□■□ＳＴＡＲＴ !■□■□■□■□■□■□■□■□
■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■
□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□

ｽﾚｽﾄしてるのは、人大杉になってるからかと。

で、俺としてはGT300や匙S2000やクリオスポールあたりのレースをやりたい訳ですが。

人大杉どころか専用ブラウザでも駄目ですた＞昨日

ttp://users72.psychedance.com/logview.cgi?srv=game6.2ch.net&q=96

まあ鯖自体死んでた訳ですな

またかよ

基本にもどって、アーケードのタイムアタックか、Ｓライセンス・テストでやりたいな。

GT4に旧ニュルブルクリンクが！(｡∀ °)=3

http://www.watch.impress.co.jp/game/docs/20040514/gt4.htm




…っつーか早く出しなさいよ。

>>486
やっと情報が出始めましたねー
私としてはちょっと遅れてもいいから内容の濃いのを作ってもらいたかったりします・・・。

さて・・・そろそろﾀｲﾑｱﾀｯｸを・・・。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ： インプレッサ　ラリーカーProtoType
ﾀｲﾑ：1'53.380
馬力：305ps
車重：1230kg
W/P：4.032
ｺﾒﾝﾄ：ラスカスでくるくる踊るのが好きです＾＾；

たまには参加しようと思ったらWRCカーにコントロールタイアかよ・・・
やるきなくすー

俺漏れも

失礼だけど、ぶっちゃけ言ってしまえば
シロさん勝手に決めすぎ。
少しは謹んでほしい。

まあ、タイミング悪くgame6サーバー停止というのもあるとは思いますが、もーちょい待ってもらってもも良かったかもしれませんね。

なんか人大杉つづいてますね。
って頻繁に来れないのバレバレですけど。
とりあえずTAはサクラ替わりに人柱その２です

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ： 206　ラリーカー
ﾀｲﾑ：1'45.978
馬力：320ps
車重：1230kg
W/P：3.843
ｺﾒﾝﾄ：6000rpm手前で頭打ちとは…。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ： ランサーEvolutionVII　ラリーカープロトタイプ
ﾀｲﾑ：1'50.243
馬力：317ps
車重：1230kg
W/P： 3.880
コメント：出来れば�凾ﾅアタックしたいけど、なんか上手く扱えないでふ。

えっと・・・ＷＲＣの車って初めからいっぱい付いてますよね
ＬＳＤのフルとかサスペンションとか。
そういうのは調整ありですよね？

>>492
専用ブラウザ使えよ。

>>494
うるせぇよボケ

>492
やるきなくした
どこが人柱だよ…

>>495
んだと？ごるぁ

自演さんご苦労様です･･・
まあ別にトップ取るぞ！とかじゃなくて気軽にﾀｲﾑｱﾀｯｸしましょうや

>>498
なにいってんの？

もういいんだ…

>493,Σ-4DSｻﾝ
あー！そういえばたしかに
チューニング禁止＝調整禁止となると無効になりますね。

多分、内容としては>>476にある、パーツ交換に関する規制等々を
要約したものと思いましたが、どーなんでしょ？

セッティングはおｋだろう・・・
パワーうｐがだめなだけっしょ？

おいおーい
2ちゃんのタイムアタックイベントはじめてからどれだけたってるんだよ。
セッティングの範囲とか、そんな基本的なことの取り決めぐらいしっかりしとけよー

"あいつ"が来てから変わったんですよ。

ええかげんにせい

こんにちわ〜

リプレイムービーUPしました。

モクさん、仮slvさんリプレイ提供ありがとうございました。
特にモクさんお待たせして申し訳ございませんでした。

タイム登録サイト GTちゃんねるです。
http://gt-channel.hp.infoseek.co.jp/

んじゃぁ各種セッティングはＯＫってことでやります。>>ＡＬＬ？ｗサンキュー
本日は走れませんでしたが、とりあえず４７秒切くらい
をめざしてみます。


おっと、仮ｓｌｖさん＆ゴロゴロさんのリプ期待しておりました。
集計さん５３１さん、さっそくおじゃましますです。

むむむむむ。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ： インプレッサ　ラリーカーProtoType
ﾀｲﾑ：1'48.399
馬力：320ps
車重：1230kg
W/P：3.843

仮slvさんまであと約2.5秒か。遠…。
47秒代にはなんとか入れそうな感じだけど…。

ちょっとコントロールタイヤでの走り方・セッティングを根本から考えなきゃいかんかのぅ。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ： COROLLA　RALLY　CAR
ﾀｲﾑ：1'53,154
馬力：319ps
車重：1230kg
W/P：3.855
ｺﾐﾝﾄ:とりあえず50秒台を切ること目標にがんばってみます。
今回はセッティングが出来るのでちょっと楽しみ。

>>506
集計さんありがとうございます
自分は最近、ゲームから離れちゃったけど
近いうちにまた参加させていただくつもりです
その際はまたよろしくお願いします！

集計さん531ｻﾝ、どうもありがとうございます。
それと遅レス失礼しました。


少しネタバレみたくなりますが、206の場合
もとがトルクフルなので、上り勾配や40km/h以下からの加速が
けっこう楽だったりします。
セッティングも‘アタリ/ハズレ’が判り難いところではありますが。

因みに全デフォ状態（TCS/ASMもそのまま）はと云うと
だいたい1.2秒落ちでした。
区間によってはこっちのほうが速いかも。。。

>>ALL
自分は実は今2ch禁止なのですが、どうしても気になったので覗いてみたら
混乱させてしまっていたようで…。本当に申し訳ありませんでした。

レギュはチューニングでのパワーアップ（ターボ装着)は不可、
オイルや慣らしセッティングはOK、という趣旨でした。
レギュの書き方が紛らわしかった上に、レースの立て逃げをしてすみませんでした。

レスが停滞しているのを牽引しようと、でしゃばっているのは自覚の上で自分はいろいろと
やってきたのですが、その結果、大会を半ば私物化して勝手に決め事をするような事になってしまい、
その事は深く反省しています。今後は流れを乱さないように、慎む事に致します。

シロさん、そんなに気にスンナヨ。

シロさん、あなたも苦労人ですねｗ
何も心配することないと思いますよ。
自分は週末走ります。
あとリプＵＰはゴロゴロさんではなくて
モクさんでしたね、しっかりＤＬさせて
もらいましたので、御礼まで。

ちょいトリップ変更

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ： COROLLA　RALLY　CAR
ﾀｲﾑ：1'50,181
馬力：319ps
車重：1230kg
W/P：3.855

ｺﾒﾝﾄ：タイヤ喰わねぇ〜。トラクションかけることで精一杯でつ。
あとラインとかｗ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ： ランサーEvolutionVII　ラリーカープロトタイプ
ﾀｲﾑ：1'49.353
馬力：320ps
車重：1230kg
W/P： 3.843

ええぃっ！クネクネと！！ｗ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ： インプレッサ　ラリーカーProtoType
ﾀｲﾑ：1'50.244
馬力：305ps
車重：1230kg
W/P：4.032
ｺﾒﾝﾄ：オイル交換してない事に今気付いた・・・・・orz
　　　　さりげにダウンフォースがかなり効果大ですね。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ： ランサーEvolutionVII　ラリーカープロトタイプ
ﾀｲﾑ：1'49.340
馬力：320ps
車重：1230kg
W/P： 3.843

只今Ｆ１モナコ開催中！って琢磨リタイアかよ（ヘナァ〜

ありゃ？！今日の２０時で終わってたのねｗ

ということで、皆さんお疲れさま。そして仮ｓｌｖさんおめでとうございます。
仮さんの前回のリプ見ました。揺るぎ無い走りに感服です。

Ｃタイア初めてだったのですが、意外と滑らないなぁ・・・
なんて思ってたら、四駆だからだったのねんｗ
ちょこっとＦＦの車（臭〜らだったかな？）に乗り換えてみたら
大変なことになってしまいましたｗ

ちょっと遅かったですが･･
□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□
■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■
□■□■□■□■□■□■□■□■　ＧＯＡＬ！　■□■□■□■□■□■□■□■□
■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■
□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□

　　■■ゲサロ板 GT3タイムトライアル R10■■

　　　　　　　　　　　★リザルト★

■2chWRC コート・ダ・ジュールラリー■
1　仮slv　　　 　 206　ラリーカー　　　　　　　　　　　　　 1'45.978
2　青リン号　 　 インプレッサ ラリーカー ProtoType　 1'48.399
3　Σー４ＤＳ 　 ランサーEvolutionVII　ラリーカープロトタイプ 1'49.353
4　F.K　　　 　 COROLLA　RALLYE　CAR　　　 　　　　 1'50.181
5 RAGNOTTI インプレッサ　ラリーカーProtoType 1'50.244

(順位の*はGTちゃんねる未登録タイム)

仮slvさん、前回に続いて優勝おめでとうございますー！
しかしまたすごいタイムがでました・・・。やはりセッティングがかなりいい感じで
決まってるからなんでしょうか･･･。

さあ、次のレギュ希望もじゃんじゃん出していきましょうー。

>>482 >>485とか。
市販車ベースのライトチューンのマシンとか(S耐みたいな。



ところで、ﾀｲﾑｱﾀｯｸだけじゃなくたまには気分転換に
あえて敵車がいる状態で複数周やってみるとか如何よ？
メインじゃなく、おまけのサブレースとして。

ノーマルのＪＧＴＣマシンでレースやりたいですね。
無限ＮＳＸやカルソニックやトムススープラなど。
もしくは、原点に戻って市販をつかうかですね。
コントロールタイアは良かったです

ＪＧＴＣマシンをコントロールタイヤでというのはどうですか

>>523
おいらも＞485に一票でつ。

サブレースにネタ系のレースや息抜きみたいなのを設定するのはいいかも…。
あと、GT2、C、4とか。

>>523
>>526
アーケードのﾀｲﾑｱﾀｯｸっつーと規定のやつですよね？（車種とコースが指定されてるやつ）
それだとワンメイクってことになると思うんです。私としてはやはり車種がたくさんあった方がいいと思うんですが･･･。

それと、構成はメイン、サブ２つというのは私も賛成ですー。

またまた亀レススマソ。
Σー４DSｻﾝ、RAGNOTTIｻﾝ＆皆様、こちらこそどうもアリガトゴザイマス。
あまり考えずに206使ったらビクーリ、セッティングはハズしても
コースと車との相性の良さに助けられたように思います。

次のTAネタとしては
コントロールタイヤも連戦となると、少しｳﾝｻﾞﾘする人も居るとおもうので
スポーツタイヤ、またはRハードあたり使用でいいんじゃないでしょうか。

使える車種も出来れば多いほうがイイのですが
たとえば>>485とは少し趣が異なりますけど、指定二車種による
対決方式のTA資料でしたら、手元の試走結果と共にお伝えできますが。

>>仮slvさん
対決いいすね！それに資料をお持ちとは・・・流石。
是非見てみたいですー。

あーいや、昔の資料ひっぱり出して来ただけなので。
簡素なモノですが、参考までに

コース：　ミッドフィールド2
馬力　：　各上限設定
仕様　：　スポーツタイヤ
足回り・駆動系ノーマル、軽量化ナシ、TCS/ASMカット
（インプレッサ22B標準装備のデフは調整してます）

【上限300馬力】
S15シルビア specR エアロ　　　vs　　　MR-2 Gリミテッド
1998cc/1240kg　　　　　　　　　　　　　　1998cc/1220kg
299馬力　　　　　　　　　　　　　　　　　　　299馬力
PWR　4.147　　　　　　　　　　　　　　　　　4.080
TWR　0.372　　　　　　　　　　　　　　　　　0.410
タイム差　0.002sec

【上限350馬力】
クリオ　V6(市販モデル）　　　　vs　　　アキュラNSX(3.0L)
2946cc/1335kg　　　　　　　　　　　　　　2977cc/1370kg
348馬力　　　　　　　　　　　　　　　　　　348馬力
PWR　3.836　　　　　　　　　　　　　　　　3.936
TWR　0.372　　　　　　　　　　　　　　　　0.369
タイム差　0.049sec

続きます

【上限400馬力】
RX-7（FD) typeRZ　　　　vs　　　インプレッサ22B STi
654×2cc/1270kg　　　　　　　　　2212cc/1270kg
399馬力　　　　　　　　　　　　　　　398馬力
PWR　3.182　　　　　　　　　　　　　3.198
TWR　0.282　　　　　　　　　　　　　0.253
タイム差　0.024sec

【上限500馬力】
NSX　typeS-Zero　　　　vs　　　RUF 3400S
3179cc/1270kg　　　　　　　　　　3387cc/1300kg
499馬力　　　　　　　　　　　　　 　497馬力
PWR　2.550　　　　　　　　　　　　 2.615
TWR　0.250　　　　　　　　　　　　 0.234
タイム差　0.085sec

計測：　フリーラン（相手車両のゴーストは使用せず）
コースアウト判定：　砂煙
注意：　縁石とコース間（継ぎ目）に時折砂煙がたつようですが
これは無視。

さらに続きます

《注釈》
もとは他所様のTAの“ネタの素”つまり、更に何かレギュ追加する事を
前提に企画してたので、あくまで参考資料としてお考えください。
以上、馬力別に４パターンを挙げましたが、もちろん全部は無理ですよ。

参加台数がまた減ってきてしまったので、ここらでお気楽レギュを一発挟みませんか？
具体的には「スポーツタイヤ、ディーラー市販車、上限500ps、チューン自由」ぐらいの緩いの。

参加予定車種を検証したり、W/Pレシオにハンデ付けてイコールコンディション化をはかったり、
レギュ会議の段階で諸々作業してくださる方々には頭が下がる思いで一杯ですが、時々は
取っ付き易い、簡単にクルマ作れて走ってみれるレギュも欲しいっす。

んー、現在ある案としては、
・チューニングマシン対決（タイヤ各種）
・Sライセンス、アーケードのタイムアタック
・敵車有りでタイムアタック（サブ）
・2車種対決
・お気楽レギュ
が上がってるみたいですね、たくさん意見も出たところですし、
この中から2つ位選んでみてはどうでしょうか。余ったのは
次回に持ち越しとかしてもいいでしょうし。
私としては、2車種対決がかなりいいと思ったんですが、
>>534さんのお気楽レギュ案もいいなーと思ったり。

>>535
　
2車種対決いいですね〜。インプレッサＶＳエボのときもかなり楽しめたし。
ただ、何と何を対決させるかが問題ですね

一昨日安かったから買って
今頃HPを立ち上げてヘンテコセッティング専門な
TAサイトを作ろうともくろむ今日この頃
メモリー転送ツール買わなきゃ

個人的な見解としては、パワー200後半〜400前半までが一番楽しめると思うんですが
というか、２車種限定ならパワーは違ってもいいかも

あと 〜2Lターボ vs 〜3.5LNAバトルとか

2車種対決・・・だったら。
セリカvsインテR　　とか
某雑誌で昔やってなかったっけか

久しぶりに覗いてみました。
今TAやってないんですね。

てすｒと

なんかあんまり書き込みがないですね・・・。
まあとりあえず2車種対決で決まりって事でレギュの詳細決めてみませんか？

その２車種が決まらないのですよね〜。

RX-7対スープラとか。

Z(Z32）対スープラ
3Lターボ対決！

誰かまとめれ

FD vs S2000とかは如何？

セリカ vs インテR
RX-7 vs スープラ
フェアレディZ（Z32） vs スープラ
FD vs S2000

仮slvさんのやつ↓
S15シルビア specR エアロ　vs　MR-2 Gリミテッド
クリオ　V6(市販モデル）　vs　アキュラNSX(3.0L)
RX-7（FD) typeRZ　vs　インプレッサ22B STi
NSX　typeS-Zero　vs　RUF 3400S

やはり同馬力だと各車の性能差が出ると思うので、
公平にするというのを考えるなら同じくらいのタイム差に
なるような馬力に変えるか、仮slvさんの車種のような、
車種間の性能差がそれ程ないような選択になるでしょうね。
ただ、車種の性能差を越えるようなタイムが出るなら、
それはそれで盛り上がるでしょうね。
みなさん速いので大概車の限界のタイムがでるんでしょうけど・・・。

ＮＳＸ　ＶＳ　Ｒ３４　国産頂上決戦

>>549
ｲｲ!!と思ったけど、それはどうせならニュルでやりたいな。
コンプレックスでもいいならそれに一票。

5周ぐらいのレースのトータルタイムで争うというのはどうか。

>>551
正直、ダルい

FD vs S2000 にｲﾋﾟｮｰっと

ＮＳＸ　ＶＳ　Ｒ３４ vs FD vs S2000 でいいよ

無改造だと
NSX>FD>R34>S2000って感じか。

>>554がいいな。性能イコールにするの大変そうだけれども。

コテハンの人
強引にまとめて
　
俺は何も文句いわないから

>>551
比較的短いコースで、２〜３周位ならいいとおもう。

FD vs S2000だと、パワー一緒にすればおｋっぽいけど、
34R vs NSXだと駆動形式や重量的にちょっとむずかしいかも･･･。
とりあえずやってきますね。

>>553禿同

コースは？

R246

希望

久々に来たのにいきなりコース提案してみます。

トライアルマウンテン 順走 走行車線のみ

まったく違うコースになって面白いですよ！

走行車線のみって、
センターラインで区切られる片側の車線のみってこと？

たしか虎山ってイギリス=左側通行って設定だっけ？

ハハハ、バイクで峠攻めるみたいですね。
車線はみ出て対向車とあぼーん・・・

余談・・・
ＴＡが無い週末なのでポリフォニーデジタルを
Ｚ−コンセプトで走ってました。
この間ディーラーの前にブルーのＺが停まってる
のを見かけて、なんてカッコイイんだろうと思って
しまいましたよ。
プレＣａｒなので色はう●こ色ｗなんですけど、リプ
見て悦に入っていました。
でも一番楽しかったかもポリフォデジ・・・

ＴＡ、自分は何でも来いです。でも前にやったとか
色々あるみたいですね、でわ。

ル・マンも近い事だし
７８７BでR246ってのはどうすか？

イイね！
何てったって、今年のルマンは地上波組の俺にとっては
まったく関係のないイベントだからな！！

もいらも賛成でつ。

どうせなら夜でやりたいな。246は正直おなかいっぱい。

F1カー対決は飽きられたのか？

ﾀｺﾏが頑張ってるからはまってるんだがｗ

Ｆ１持ってないなぁ…自損でセーブデータが�dでしまって
再入手するのﾏﾝﾄﾞｸｾくなってしまった。

ネット対応が完全にできればチーム組んで２４時間耐久レースとかやりたいね。
将来の話しだけど・・・

Ｆ１てどのレースで貰えるの？？耐久もしかして？？ﾏﾝﾄﾞｸｾｰからやってないんだけど。

>>570
ここ行ったらわかるよ。
ttp://berion.k-server.org/GT/index.html

>>561
遅レスすいません。

そう！そういうこと
左側車線のみ。

新コース攻めてるみたいで
ドキドキワクワクです。

>>571
テンクス！
カルソニックスカイラインとか２種類あるけど、馬力高い方が売値が安いのね！？

俺今日からGT3始める。
全部車コンプしようっと。

>>574
ガレージに入りきらねーよ。

じゃ、諦めようっと。

まあ、
・メモカ2枚に分ける
・プレゼントカーをコンプして、市販車はいつでも買えるからということでディーラーに置いておく

…とすれば可能だけどね。

まあそのプレカーコンプが大変な訳だが。
ルーレットのオプション裏技を駆使したり、それこそメモカを複数使ってトレードしたり
しなきゃいかんから。

全車種・全カラーそろえた人いまつか？

先月末に、かの有名なソニータイマーがとうとうキタらしい。
いちおう店に逝って聞いてみたけど、まんどくさいから月末にでも買い替えたい。
正月に買ったばかりなんだけどなぁ、白いヤツ。
あーあ、また無駄な出費だYO。

*べつに殴ったり蹴ったり等、ブチキレた扱いはしてません。

>>579
この正月に買ったんなら保証期間内なのでは？（半年間だっけ？1年？）

ちなみにオレのはPS2発売日に買った最初期型。
その後、GT3を買ってきたときに動かず、DVD-ROMのソフト全般が読めないことが判明し、
（それまでCD-ROMのソフトしか買ってなかったんで気付かなかった。
映画とかのDVD-VIDEOソフトは専用のプレイヤーを持ってたからPS2には一度も入れたことがなかったんすよ）
その時は既に保証期間が切れてたんで、有償で修理に出しますた。
ピックアップ交換で9千円以上かかっちった。

>>580
やっぱ機械買ったら、ひととおり作動チェックするのが基本だべ。

つかレギュいつ決まるんだよ

先週末にレンタカーで首都高速を走った田舎者のF.Kですが（関係なし）
暇なんで強引にレギュ決めてもいいですか？

案としては仮ｓさんの以下を採用して

【上限500馬力】
NSX　typeS-Zero　　　　vs　　　RUF 3400S
3179cc/1270kg　　　　　　　　　　3387cc/1300kg
499馬力　　　　　　　　　　　　　 　497馬力
PWR　2.550　　　　　　　　　　　　 2.615
TWR　0.250　　　　　　　　　　　　 0.234
タイム差　0.085sec

コースはSSルート５　逆走　
タイヤはスーパーハードくらい？
とかど〜でしょうか？

みなさんそろそろやりたいでしょ？>>all

>>583
じゃぁ、自分はＲＵＦ派ってことで。打倒ＭＲ！！

ところで三菱、大変なことになってきましたね。
自分のコテも煤けてきたような。。。

＞青リンさん
普通に近所なら無問題だったんですけど、
正月の帰省時に買ったので非常にマズー。
送料だけでボッタクリかも。（保証は１年なのでまだＯＫ）
直に引き取りに逝けば往復の交通費でPS2買えちまうゥゥ。
実家に連絡して、お盆の帰省まで保管してもら……･意味ねぇ!!
店に立ち寄れたのは、ちょうど出張で近くまで来れたからなんですね。
ま、ボーナスも目前だし、と安易っつーか鬱な方向へ。

＞F.Kｻﾝ
これだと程よくグリップも得られていいんじゃないでしょうか。
漏れはリタイアだけど。

>>585
通常、直接ソニーに連絡した上で、宅配便で送料着払いでソニーに
送ればいいのですよ。

>>856
おお、サンクス！

RUFは3400SではなくてRGTの間違いかと・・・
ってかRGTに急遽変更。

ゲサロ板 GT3タイムトライアル R11
■HONDA NSX　vs　RUF RGT■
コース：SSルート５　逆走
タイヤ：スーパーハード
クルマ：HONDA　NSX typeS-ZERO　もしくは　RUF　RGT　
チューニング：上限５００馬力
あとはフルチューン可！
備考：壁ヒットは衝突音での判断。
お遊びのレースなので細かいレギュは無しっつ〜ことで

期限は２週間後の今月末って中途半端さでよろしく。

３４００で合ってると思われ。
っていうか、FD vs S2000は無視？
さっき軽量化なし、ノーマルタイヤ、300ps上限でやってみたら
FDの方が速かった。タイヤとトルクのせいだと思うが。

>>590
ｽﾏｿ　３４００の方に修正します。
FD　vs　s2000は次回以降でおながいします。
今回はお遊びのつもりなので

逆走なかなか楽し・・・

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ＲＵＦ３４００Ｓ
ﾀｲﾑ：1'23.896
馬力：497ps
車重：1105kg
W/P：2.223

なんか↑上のほうのレスに「打倒ＭＲ」とか書いてる
人がいますが、華麗に無視してやってくださいｗ

というか誰もいないですね・・・
誰か１９秒！とか出して俺様に火を付けてくれ！！ｗ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：HONDA　NSX typeS-ZERO
ﾀｲﾑ：1'21.899
馬力：483ps
車重：1079kg
W/P：2.233

19秒までは行かんかったけど
ほんのり温かくなるぐらいは行ってもらえるかな?

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：HONDA　NSX typeS-ZERO
ﾀｲﾑ：1'21.880
馬力：494ps
車重：1079kg
W/P：2.184

ちょっと更新しました。（ｗ
ちなみに
T１　25.600
Ｔ２　48.130
でした。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ＲＵＦ　３４００Ｓ
ﾀｲﾑ：1'22.285
馬力：447ps
車重：1105kg
W/P：2.472

とりあえず一回目〜
21秒台はいけるだろうけど、20秒台以下は難しいなぁ〜
NSXならど〜だろｗ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ＲＵＦ３４００Ｓ
ﾀｲﾑ：1'22.451
馬力：485ps
車重：1105kg
W/P： 2.278

火が付いてこれかよｗ
２１秒は見えてる２０切りは・・・
１コーナー壁使ってもイイですか？ｗ

>>597
ダメ〜〜〜ｗ

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：NSX typeS-ZERO
ﾀｲﾑ：1'21.670
馬力：486ps
車重：1079kg
W/P：2.175
今日は書き込めますな…オーバーステア大会が楽しいス。
微妙な弱オーバーを使えば２０秒台に入りそうだけど
集中力が続かないぽ

600ゲトー！

ところで皆さん、トップスピードどのくらい
でてますか？

>>598
やっぱりｗ
>>600
２７０ちょいくらいですかね・・・

週末なのでまとめて走りまっせ〜
ちょっとＮＳＸに浮気しようかな・・・

おひさです。では早速…

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：NSX TypeS Zero
ﾀｲﾑ：1'20.940
馬力：497ps
車重：1079kg
W/P：2.171kg/ps
ｺﾒﾝﾄ：ﾀｲﾔのｸﾞﾘｯﾌﾟが十分にあるのでｶﾞﾁｶﾞﾁの足に。
ほとんどのｺｰﾅｰでｶｳﾝﾀｰ当ててます。
19秒台はむりぽ

かっこよく爆走動画。
http://2st.dip.jp/uploader/src/up0089.wmv

こんなん出ました

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ＲＵＦ３４００Ｓ
ﾀｲﾑ：1'21.711
馬力：497ps
車重：1105kg
W/P：2.223

車とコースが程よく合ってるような気がする・・・
走ってて楽しいです。でもサンデードライバーの
悲しさｗ、これで最後かも。

タイムアタックやってみたんですけど、
新車で買ったときに馬力は５００切ってたんですが
走ってるうちに慣らし効果で５００超えちゃってました・・
こーゆー場合はどうしたらいいんですかね？

データをロード、もしくは買い替え

亀レスすまそ。
んー、やはり旗色わるいですな。
ＮＳＸもバランスいいほうだし。。。

トータルタイムが互角でも
リスクは 3400S＞ＮＳＸ なんでしょうかね。

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：NSX typeS-ZERO
ﾀｲﾑ：1'21.107
馬力：491ps
車重：1079kg
W/P：2.197

２０秒台に入らない(´･ω･`)

ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：NSX typeS-ZERO
ﾀｲﾑ：1'20.879
馬力：491ps
車重：1079kg
W/P：2.197

寝る前にもう一回、とやってみたら更新できました。ふう。

やっと２１秒台
ｴﾝﾄﾘｰｶｰ：ＲＵＦ　３４００Ｓ
ﾀｲﾑ：1'21.866
馬力：448ps
車重：1105kg
W/P：2.466

２０秒台を目指して！NSXに浮気しようかな？

ちょっと遅れたけど
□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□
■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■
□■□■□■□■□■□■□■□■　ＧＯＡＬ！　■□■□■□■□■□■□■□■□
■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■
□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□
皆さん乙カレ！

>>571
プロフェショナルのF1、邪道な攻略法だなｗ

仮さんありがとうございます。
そしてＢＢＧＭさんおめでとうございます。

ってことでＮＳＸの勝利でしたね。でも、自分はＲＵＦの安定感
が好きになりました。実際のところＲＵＦはもちろんポルシェに
も乗ったことの無いわたくしですがｗ
ガンガレばＲＵＦで２０秒前半までいけると思います。自分には
無理そうですが・・・
っつーことで、ＲＵＦバンザ〜イ！！（負け惜しみ）

それにしてもGT4早く出ないかな・・・・
山内さん寝ずに働いて下さいｗ

　　■■　ゲサロ板 GT3タイムトライアル R11　■■

　　　　　　　　　　　★リザルト★

1 ＢＢＧＭ　　 NSX typeS-ZERO　　1'20.879
2 Σー４ＤＳ ＲＵＦ３４００S　　　 　　1'21.711
3 F.K RUF　　ＲＵＦ３４００S　　　　　1'21.866
4 の　　　　　　NSX typeS-ZERO　　1'21.880
（敬称略）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

ということでBBGMさん、優勝おめでとうございます。


＞Σ-4ＤSｻﾝ
いえ、御立派ですよ。
ＧＴ４も期待したいところではありますが
断片（情報）を小出しにされ続けられると
逆に萎えるというか、ヘビのナマ殺しかと。
いづれファンの怒りも頂点に（ｒｙ

ありがとうございます。念願のポディウム中央に上れた―(ﾟ∀ﾟ)―!!
キャプ環境が無くリプレイうｐ出来ないのでセクタータイムなど。
T１　24.864　　　T２ 47.138でした。
GT４はニュルオールドコースが楽しみで楽しみで。

500ps､スポーツタイヤ､市販車､あとは最低車重だけってなゆるーいレギュ
で好きな車何でも乗り倒す系のアタックしてみたいんですけどどうでしょう？
車種限定戦で何かネタが有ればそっちに乗っかりますが､無ければ
｢ほぼ何でもアリ｣でまたーり場つなぎってのも良いかなあと｡

個人的には上記↑にプラス1101kg以上(タスカン外しです､好きな人スマン)
以外に条件なしなんてどーかなと思うんですが｡
もちろん駆動形式ハンデはナシでつ｡NSXもGT-RもFDもインプもエボもS2000
も､アメ車もRUFも参加可能(タスカンとパガニとエリーゼとスピードスターと
軽量なFF各車は入りませんが)ぐらいの方がタイムがバラけてむしろオモロイ
かなとか｡

まあ条件としては400ps以下で1000kg以上でも300ps以下で700kg以上でも
何でも良いんですけどね｡大枠だけ決めて後は自由､はどーかなと言う提案｡

んじゃぁ自分は、男のロマン“８６”で参加しまっす。
負けてもいいっす。
ん？でも車重でダメかな？

F1でモナコのタイム1:10秒台に乗せた香具師っいるの？

>>618
13秒台後半が限界だった・・・・F687/sで。
F094/sだったらわからん。

>>619
F687/Sで１３秒台ってのは凄い気がする…

>>618
5秒台のﾔﾂがいるよ。壁当無、違法改造無。
ﾘﾌﾟﾚｲもｳﾌﾟされてたが今は消えてる。

>>621
タイムだけは私も見たことがあるんだけど･･･本当に出してるんだろうか？
ストップウォッチで計ったら10秒くらい遅かったとか・・・。あるわけないか。

F090で一分７秒位のなら見たことあるな

はぁ？マジかよｗ
10秒切るなんて想像がつかん。それも5秒とか7秒とか基地外だぜｗ

はぁ？マジかよｗ
10秒切るなんて想像がつかん。それも5秒とか7秒とか基地外だぜｗ

hos

シロさんが居なくなったら一気に廃れたな…

保守

保守

うう…忙しくて走れん…。

hos

もう走ってるﾔｼはいないのかね・・・
ここもついに朽ち果て、廃墟スレ

>>616、やりましょーか

走り込めるようにお盆過ぎまでって感じですかね

■□■□■□■□■□■□■□■□
□■□■□■□■□■□■□■□■
■□■□.（@盆@）<START□■□■□
□■□■□■□■□■□■□■□■
■□■□■□■□■□■□■□■□

>>633
>616って、最初の行で500psって書いてあるのに、最後には400psになってて、どっち基準かわからないのですが。
一度、きっちりまとめてください。

選択できる車種を増やそうっていうのなら400psとかの方がいいかなー。
まああとはあんまりハイグリップ過ぎても、パワーアップのデメリットが
無くなってどうかってのもあると思うから、スポーツタイヤかスーパーハード
ぐらいかな。
あとレースカーは市販車と同馬力でも性能差が出てしまうから、やっぱり市販車限定がいいと思う。
重量はどうなんだろ。タスカンってそんなに速かったっけ？

自分のお気に入りの車を勝たせるためにいろいろ条件を
つけているとしか思えない
腕を競うなら同じ車で競えばいいだろ

市販車・４００馬力・スポーツタイヤ・１１０１kg以上
をベースに詰めるって感じでいくますか。

>>638
勝たせないように参戦求む

うむ。タイヤも決めてセッティングのみいじれるようにした方がドライバーの腕のみの勝負になるわな。
ただ、糞車で良い車に勝てた時は喜べるぞｗ

吊るしのままでセッティングも弄らない、なんて純粋にドラテクを競う
完全ワンメイクバトルもいいかも。次々回のレギュ会議の時にでも
再提案かな。

純粋なドラテクバトルなら､アーケードのタイムアタックやライセンスの
フルコースアタックでええやん｡一定以上の脱輪はアウトだし､フリーと
違って誰でも同じ条件で参加出来る｡

ただ､やりこんでる人はとんでもなく速いので､素人や一見さんはお断り
なハイレベルなタイムアタックになる可能性が高くなっちゃうけど｡

とりあえず今回のレギュとしては>>639でええんでない？

参加車両:ディーラー市販車
タイヤ:スポーツタイヤ限定
最高出力:400ps
最低車重:1101kg以上
チューン:上記条件を満たせば他は自由

あとはコース選定ですが､グランバレーがコースが長くて面白いかな？
開催期間も夏休み中(8月の最終日曜まで)とか長く取って｡

>>643
うい。オレはそれでいいです。

パワー、重量制限だと、どうせFFは勝てないんだから、
いっそRWD限定にしてくれ。FFが虐められてるようで悲しいから。
あと、重量1101kg以上だと、>>638と同じ事を思うので、
軽量化制限の案だけど、初期の重量が
901〜1050kg　　なし
1051〜1350kg　stage1
1351〜1500kg　stage2
1501kg〜　　　　stage3
っていうのはﾄﾞｳﾖ？
1051〜1350kgの範囲が大きいのは、1200kgを境に
stageは同じでも、軽量化される重量の割合が変わるから。

コースやタイヤに関しては任せた！

>>645
それならW/P制限戦に戻した方が分かりやすくね？

W/Pだと、どうしても重い＝ハイパワーマシンが有利になってしまう傾向にあるからな…
あと、たまには違うルールでやってみたい、っていう気持ちも入ってる。
タイヤサイズやシャーシ性能的に言えば、重い車が不利にはならないと思うが…。

まぁ車が同一の車でない限り、完全にフェアなレースなんて出来な（ｒｙ

ﾏﾝﾄﾞｸｾｰから、アーケードのTAのS2000typeV in R246にしません？

他にTAもしくはライセンスてやりたいって言うのがありましたらﾄﾞｿﾞ

>>645
勝ち目無くても参戦するのはダメですか？
てか、>>638みたいな見方があるんなら、いっそ重量無制限にしたほうが
いいんじゃないの？トップを狙うんなら、やっぱり車種は絞られて来るんだし。
好きな車で走る人は、それで走れるし、タイムを競いたい人は、そこそこ
フェアなタイムアタックが出来ると思うんだけど。

ディーラー車､400ps､スポタイ装着で最低車重制限無くすっつー事？>>649
グランバレーならトップ集団はMSエリーゼワンメイクになるだろうね｡

エリーゼって本当に早いっすよね
でも実際のところどうなんざんしょ？
乗ったことどころか見たこともないっすｗ

TVR､ロータス､パガニ､RUF等が混ざってレギュがメンドウになるなら､
国産市販車で400ps+スポーツタイヤにしたらどーでしょーね？
最低車重決めなくても､軽い車はタイヤ細いしエンジンも400psまで
パワーアップしなかったりするし､何が速いか分からなくて面白そう
ですが｡

スピード６もはえーっすね

>>650
あー・・・エリーゼがいたんだっけ・・・忘れてた・・・。
それじゃやっぱ重量制限した方がいいかも。ｽﾏﾝ
ただ、駆動制限は勝ち目無くても無しにして・・・そんだけ。

>>652
俺はそれでいいよ。
でも間違いなくNSXが最強になっちまう罠。好きなんだけど。
実際の話、幾ら位の車なら現実感ありますかねぇ？庶民レベルで。

600万クレジット未満限定レース。

600万クレジット以内なら何してもOKってこと?

切り返しの複合コーナーが多いのでNSXが速いですが､RX-7やS2000で全く勝負
にならないと言うほど差は付きませんね→グランバレー400ps+スポタイ+国産

タスカンは確かに速いけど､エリーゼほど桁違いではなかった感じ｡
ターボ付きのエリーゼはかなり反則くさい速さで勝負にならんですw

RX-7とNSX-Rで同じぐらいだった→グランバレ
トラクションと加速はミッドシップのNSXの方が良いんだけど､コーナー入って
からの修正はRX-7のがやりやすい｡NSXはスタビリティが良すぎてアクセル
入ってると修正が効きにくい感じかな？前が弱く感じる｡

で？

■TVRをロシア富豪が買収、グローバルブランドをめざす記念■

コース：東京R246
タイヤ：スポーツタイア
クルマ：TVRタスカンスピード6のみ
ハンデ：ポリフォニーデジタルカップに出られる範囲でなんでもあり。（タイア除く）
備考：壁ヒット禁止、コースオフは片側二輪。
　　　縁石までコースに含む。


こんなんどうでしょ？ワンメイクレースで。