【両毛】栃木県群馬県総合スレッド【車社会】

このスレの内容、栃木県群馬県に関することの例
・日光、鬼怒川、水上、草津等の温泉街
・宇都宮餃子
・高崎パスタ
・八木節
・車社会の是非について

あと糞田舎というんじゃねぇよ。
じゃあ、語んべぇ！

ウインカーは曲がる30m手前、車線変更する3秒手前で出しましょう
曲がってからウインカー出すなヴォケ

埼玉って北関東だよな

スレタイ読め

栃木と群馬って言うほど仲は悪くないような気がする

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/travel/1336020474/501-600

つーか、両毛線沿線以外、交流ないでしょ。
群馬県民が日光や佐野アウトレットに来るくらい。
栃木県民はまず群馬に行かない。

コストコの駐車場はとちぎナンバーであふれてる。

日光は一度行けば十分だし二度三度は無理。
アウトレットに行くなら軽井沢の方が避暑地だし他へ行っても
楽しい。佐野のラーメンは美味しいけどそれだけ。

両毛線のほかに、東武特急の「りょうもう」号ってのもある

小山駅の両毛線の扱いが悪すぎる

東毛の「〜なん」「〜なんさぁ」という方言が好き

「〜なん」って大阪でも使うみたいだけど
モー娘。の「大阪恋の歌」にも
　なんでなんでどうして終わりなん？
とあるが

女の子が「そうなん？」と言うのはかわいいね。

グンマー
サイタマー

桐生のキチガイ市議、クビになったんだね
なんか昔から桐生って変なヤツ多いよな

毛人スレｗｗｗ

>>17
茨城乙

海が無くて悔しいのぅ

宇都宮は首都圏と東北を
高崎は首都圏と北陸信越を
それぞれつなぐ要衝
特に宇都宮は福島県や山形県の出身者結構いるだろ

要衝じゃなくて谷間だろ。
谷間はのし上がれない。
だから今の姿があるんだろ。
現状、さいたま市との差を詰めているように感じるか？

宇都宮を通過する新幹線も多いよな

相馬市・新地町除く福島県・茨城県北中部・栃木県全域・群馬県全域・
坂城町含む長野県東信＋栄村・上越を除く新潟県
で宇都宮市州都の北関東州というのは？

>>22
宇都宮を通過する新幹線って「はやぶさ」とか「はやて」の事だろ？
あれは東北新幹線の中でも別格だから

平均年収　　　　　　　　 県民所得　　　　　　　　 貯蓄残高　　　　　　　　　 生活保護率
01位 東京都 601万円　01位 東京都 391万円　01位 東京都 1958万円　10位 東京都 2.57％
02位 神奈川 543万円　02位 神奈川 309万円　07位 神奈川 1766万円　15位 神奈川 2.08％
04位 千葉県 513万円　06位 千葉県 292万円　15位 千葉県 1642万円　29位 千葉県 1.50％
07位 茨城県 494万円　08位 埼玉県 287万円　20位 茨城県 1599万円　30位 栃木県 1.43％
10位 埼玉県 478万円　09位 栃木県 286万円　23位 栃木県 1566万円　31位 埼玉県 1.41％
13位 栃木県 471万円　16位 茨城県 265万円　24位 群馬県 1565万円　37位 茨城県 1.19％
17位 群馬県 461万円　25位 群馬県 254万円　30位 埼玉県 1453万円　42位 群馬県 0.94％

センター平均点　　　 都道府県幸福度　　　都道府県魅力度　　　同和地区人口(1993年)　被差別部落数(1993年)
01位 東京都 653点　25位 群馬県 5.80点　04位 東京都 40.3点　04位 埼玉県 122650人　06位 埼玉県 274地区
02位 神奈川 645点　26位 栃木県 5.75点　06位 神奈川 30.6点　07位 群馬県 102561人　09位 群馬県 164地区
04位 千葉県 627点　30位 茨城県 5.68点　16位 千葉県 20.9点　17位 栃木県 048937人　18位 栃木県 077地区
08位 埼玉県 608点　33位 千葉県 5.53点　42位 栃木県 10.3点　22位 神奈川 018093人　26位 茨城県 032地区
13位 群馬県 599点　33位 神奈川 5.53点　44位 群馬県 09.8点　25位 茨城県 015597人　31位 千葉県 014地区
26位 茨城県 586点　38位 東京都 5.38点　45位 埼玉県 09.6点　27位 千葉県 011321人　32位 神奈川 011地区
38位 栃木県 570点　44位 埼玉県 5.08点　47位 茨城県 07.2点　47位 東京都 000000人　47位 東京都 000地区

大卒分布→http://kishibaru.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/03/18/photo.gif
住宅価格→http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/img/11_01.gif
平均年収→厚労省「賃金構造基本統計調査」
県民所得→内閣府「県民経済計算」
貯蓄残高→総務省「社会・人口統計体系」
生活保護→厚労省「社会福祉行政業務報告」
試験点数→http://www.ara-hei.com/life/941.html
県幸福度→http://www.hosei.ac.jp/koho/photo/2011/111110.html
県魅力度→http://tiiki.jp/news/05_research/tbs2011_report/604.html

同和地区人口や被差別部落数
東京都０なんてありえない

久喜や古河から宇都宮へ
埼玉県北から高崎や前橋へ
通勤通学する人も結構いるよね

暑すぎ

>>10
両毛線に行かない特急「りょうもう」。
赤城駅に行かない特急「あかぎ」。
JRと東武は捻れている。

両毛線特急は「りょうもう」、東武スカイツリーライン・伊勢崎線・桐生線浅草〜赤城間特急は「あかぎ」に改称すべき。

両毛線特急は栃木県内には行ってないぞ

我らが群馬県が生んだ昭和の二大宰相
　福田赳夫＆中曽根康弘

原発で大儲けした中曽根さん

つか自民党自体が原発推進だったろう

群馬といえば二大宰相よりも笹川のイメージのほうが強いな
あと山本一太ｗ

群馬県高崎市倉賀野にある黒○塗装のトラック
まともに車運転できないくせに
右へ左へウィンカーも出さず無理矢理割り込んで車線変更
しかもぶつかりそうになって逆に文句言ってるアホぶり
自社のＨＰで顔晒してるくせによくまぁあんな運転が出来るもんだ

ttp://www.kurosakitosou.com/works/index.html#box31
やる気満々ノッチｗｗｗ

群馬は言葉が荒いっていうけど
運転まで荒い奴もやっぱりいるんだな…

乳首だからな

運転が荒いっていうか脳みそ溶けているんじゃない？
社名が書いてある車に乗っていて
さらに自分の写真がHPにでかでかと出ているんだぜ
終わってんなこの塗装屋も平野とやらも

北関東の中では群馬は運転上手いと思う
栃木は宇大生の運転する車と路線バスが運転危ない気がする

都会の車の方が運転上手い
栃木は車でも自転車と同じ様な自己中な動きしてる

ウンコババァ,W,W
世の中の邪魔だから運転しないでね,W,W

●AKB48北関東出身メンバー(埼玉県出身を除く)●
栃木県…大島優子(2期、チームK→チームK→チームK)
茨城県…高橋朱里(12期、研究生→チーム4→チームA)
群馬県…関東で唯一AKB48出身メンバー輩出なし

●乃木坂46北関東出身メンバー(埼玉県出身を除く)●
栃木県…輩出なし
茨城県…輩出なし
群馬県…白石麻衣

スマイレージ北関東出身メンバー(埼玉県出身を除く)
栃木県…輩出なし
茨城県…輩出なし
群馬県…和田彩花(初期)、田村芽実(2期)

埼玉を除くなよ
仲間に入れてやろうぜ

埼玉は首都圏
北関東ではない

台風が来るぞ

暑かった

タマが痒い

北関東も首都圏だよ。
埼玉・茨城南西部・野木は東京圏

田舎臭ただよう

田舎には田舎の良さがある

ブラジル人多すぎ

栃木屈辱の歴史
小山氏滅亡結城領に
宇都宮氏佐竹与力に
那須氏人質出して佐竹に降伏
南部一帯が古河藩領に
北部に水戸藩領
足銀破綻
コジマが茨城人創業のビックカメラ傘下に

国内旅行板の群馬スレを朝から晩まで荒らしてるトツグがいるなw
一体何年粘着してるんだ、あの爺さんはww

>>52
小山氏は足利氏とともに「下野の両虎」とまで呼ばれたんだがな
茨城人は「野木宮の合戦」でググれ

>>13
北関東の中では、群馬が一番近畿に近いからね
群馬の言葉も栃木や茨城とはビミョーに違う

栃木や茨城は東北に近い

札幌>>>仙台>>>>水戸>>>>越えられない壁>>>>宇都宮>高崎前橋

「〜なん？」や「〜なんさぁ」というのは群馬でも桐生あたりだけだと思う。
高崎前橋あたりではあまり聞かない

群馬の邑楽にそびえ立ってる
人はシンボルタワーと言ってる
胸に焼き付く大パノラマに
みんなおいでよ
ああ　展望台から
赤城榛名妙義が見える
富士山も見える
MiRAi MiRAi 邑楽タワー
北関東の邑楽タワー
MiRAi MiRAi 邑楽タワー
見せてやるんだ邑楽タワー
輝く景色美しい
ああ　光当てて！マスコミさん

栃木県の足利より茨城県の結城のほうが宇都宮との交流深そう

足利からはあまり宇都宮には行かないからなｗ

まあでも、宇都宮に本社がある足利銀行は文字通り足利が発祥だけどな

両毛地域に将来Jリーグクラブ誕生の可能性が

【サッカー】栃木市の「栃木ウーヴァ」、第2本拠地で足利市と合意･･･チーム名変更方針に足利市長が『両毛ウーヴァ』を提案
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1358999557/

>>55
でも北関東のなかでは栃木こそ近畿と縁が深い
パナやシャープ等大阪企業が多数県内に進出してるし
神戸製鋼も真岡に事業所がある

小山にはイズミヤあるしな

小山ゆうえんち〜♪

今度の東武鉄道ダイヤ改正で、快速や区間快速の
栃木〜とうきょうスカイツリー、浅草方面が時間短縮化して往復が少し楽になるね

栃木の足利が地盤が弱い。
群馬では桐生が弱い。特に境野だ。

http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=Wi1SfNuN3N0&NR=1

群馬の大型ショッピングモール（売り場面積5万�u以上）
イオンモール太田
イオンモール高崎
けやきウォーク前橋
スマーク伊勢崎

栃木の大型ショッピングモール（売り場面積5万�u以上）
FKDショッピングモール宇都宮インターパーク店

パワーモール前橋みなみにIKEAが北関東初出店

http://www.jomo-news.co.jp/ns/7913642235586778/news.html

出口、舌打かよ！
陰でこそこそ陰口ばっか言ってんじゃねーよ！
偉くもないのに偉そうにしてんじゃねーよ！

群馬相手だと宇都宮から５０キロ近く離れたアウトレットを出すしかないな

>>68
逆で関東地方の中で特に地盤が強いのが群馬と栃木の県境の桐生と足利だけど

群馬にはたくさんあるのに
栃木には3階建の大型モールが一つもないんだよ
どこの企業もつくってくれない
これってバカにされてるってこと？

郊外の農村地帯に大型ショッピングモール、街が廃れる東毛地区。
市街地が無秩序に広がってインフラの維持が大変だな。

じゃあショッピングモールが無くても
街が廃れてるところは？

ショッピングモールは例えだよ

星は会社の中で同じ会社の同僚に対して
侮辱することを言ったり陰でこそこそ陰口を言ったり、
ありもしない噂話を流したり陰湿なことばかりして
周りの人に迷惑ばかりかけている。

by 和田泰裕

72: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2013/07/02(火) NY:AN:NY.AN ID:zwtqk/qx0
>>70
関東でも群馬栃木は関東扱いされない関東地方だから
山梨静岡東部も関東に編入されれば関東の未開の地扱いされると思う。
グンマーとかトチギーみたいにイズーとかヤマナシーとか言われると思う。
ちなみに浜松は結構豊橋民が結構来たりするから中京地方って言われるのは
そんなに抵抗無いと思う。JRも名古屋から終点浜松で快速あるし。

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1329231701/72

クラクションうるせぇやつ死ねよって思うわ
止まれでプッ！曲がり角でプッ！
いつもよりまして法廷速度で減速したわボケが
どんな道でも調子こいてるのが群馬の嫌なところぅ

ウィンカー出してから曲がれやボケ

鬱乃美也vs前恥vs馬鹿詐欺

いろいろな店が入っていて、一日中楽しめる
埼玉県久喜市の大型ショッピングモール「モラージュ菖蒲」にも遊びに来てね
http://www.mallage.com/shobu/

『モラモラ』モラージュ菖蒲Part8
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1371658967/l50

中華人民共和国山東省済寧市足利区

>>82
馬鹿詐欺ナンバーはマナーが悪い

福井駅西口、住みたい再開発ビル　分譲マンションに注目
2014年2月4日
http://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/kenmin-news/CK2014020402000204.html

福井市のＪＲ福井駅西口再開発事業で、建設中の再開発ビル（地上二十一階、地下二階）に入る分譲マンションへの問い合わせが、不動産会社に相次いでいる。
駅から徒歩一分の好立地と、高齢化社会の進展に伴う利便性の高いまちなかへの再評価が追い風となっているようだ。
今後入居者が順調に決まっていけば、県都の中心部活性化に弾みがつく。　（山本洋児）

　分譲マンションは、七階以上に設けられる「シンフォニアタワーコート福井」。建物の高さは県内一の約九十メートルとなる見込み。
建設地を囲う壁に昨年末、予告広告が掲載され、資料の請求先を告げている。

　販売代理の三谷不動産（福井市）によると、価格や間取りなどの問い合わせが、一月下旬までに五十件以上寄せられた。
「この時期にしては、強い興味、意思を持つ方がいる」と出だしから感触がいい。

　販売は価格などが決まる四月以降に始まり、七月にはアオッサでモデルルームが公開される予定。
部屋数はワンルームから４ＬＤＫまで全二十四タイプ。立地のほか、免震工法による安全性や景観も売りにする。

　八十九戸（うち四戸は権利者による非分譲）で、二〇一六年三月に完成、同五月に入居できる予定。
管理は、所有者全員で管理組合をつくり、管理会社に委託するという。同社の担当者は「商業、公共施設が入る特別な建物。
二年前から問い合わせがあるのはとても珍しい」と話す。

誰からも異論がない日本の主要都市ランキング
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1398814876/

群馬は土地柄なのか
へんなDQNカーが多い

高崎駅西口への出店を公式発表／イオンモール

イオンモール株式会社は、１２日に同社ホームページで、高崎駅西口への商業施設出店を公式発表した。
発表によれば、出店名は「（仮称）イオンモール高崎駅前」とされた。
計画地については、同社では、区画整理事業と都市再開発事業、街路事業により都市改造が進められ、
上越・北陸新幹線、在来線が複数交差し、鉄道網、幹線道路網に優れた北関東要衝の交通ターミナル都市として、
目覚ましい発展が期待されている地区としている。
http://www.takasakiweb.jp/news/article/2014/05/1301.html

各県知事の学歴
北海道　一橋大学経済学部　　　　　　鳥取　　東京大学法学部
青森　　東京大学文学部　　　　　　　　島根　　東京大学経済学部
岩手　　東京大学法学部　　　　　　　　岡山　　東京大学工学部
宮城　　防衛大学校理工学専攻　　　　広島　　東京大学法学部　
秋田　　東北大学工学部　　　　　　　　山口(前) 東京大学法学部
山形　　お茶の水女子大学教育学部　　徳島　　東京大学法学部
福島　　神奈川大学工学部　　　　　　　香川　　東京大学法学部
茨城　　東京大学法学部　　　　　　　　　愛媛　　慶應義塾大学法学部
栃木　　日本大学理工学部　　　　　　　高知　　東京大学経済学部
群馬　　慶應義塾大学工学部　　　　　　福岡　　京都大学法学部
埼玉　　法政大学法学部　　　　　　　　　佐賀　　東京大学法学部
千葉　　明治学院大学法学部二部(中退) 　長崎　　長崎大学経済学部
東京　　東京大学法学部　　　　　　　　　熊本　　ネブラスカ大学農学部
神奈川　早稲田大学政治経済学部　　　大分　　東京大学法学部
新潟　　京都大学法学部　　　　　　　　　宮崎　　東京大学法学部
富山　　東京大学法学部　　　　　　　　　鹿児島　東京大学法学部
石川　　京都大学法学部　　　　　　　　　沖縄　　東京大学工学部
福井　　京都大学法学部
山梨　　東京大学法学部
長野　　東京大学法学部
岐阜　　東京大学法学部
静岡　　早稲田大学政治経済学部
愛知県　東京大学法学部
三重　　東京大学経済学部
滋賀　　京都大学農学部
京都　　東京大学法学部
大阪　　福岡工業大学工学部←爆笑
兵庫　　東京大学法学部
奈良　　東京大学法学部
和歌山　東京大学経済学部

栃木より群馬のほうが町の密度は高いはずなのに鉄道が発達してなくて超車社会。
混んでるし道路も不便。

山前が冠水したな

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

曲がるときウインカー出せやボケ

運転マナー悪いからね

群馬は街と街の間隔の短さにかんしては北関東一だが
街自体の密度の薄さも北関東で一。

車で、街から街へと広範囲動き回る生活が染みついていてそれが普通だと思ってる。

伊勢崎なんて人口の割に街がショボすぎるよな。
そもそも中心街があるのかよって感じだ。
地方都市なのに東京のベッドタウンみたいだ。
ベッドタウンと違うのは車生活が中心なことだね。

人口かき集め合併見苦しいよね

どちらの県も新幹線通勤が多い

駅前　

高崎＞宇都宮＞前橋＞小山＞太田＞館林＞足利＞伊勢崎＞大泉＞桐生＞栃木＞佐野＞那須塩原＞日光＞沼田＞真岡　
＞鹿沼＞渋川＞沼田＞矢板

伊勢崎www

>>101
どういう基準？前橋なんかどう考えても小山より下だろ

>>103
前橋は一応百貨店があり日銀の支店など金融も強い。　
小山はまともなオフィスビルすらなく、ロブレくらいしか見るべきものがない。　
正直小山って熊谷くらいには発展すると思ったけど牛久や取手以下なのが現状。

群馬は5万�u以上の売り場面積を持つ大型ショッピングモールは４つある（イオンモール×2、けやき、スマーク）。
しかもコストコ北関東初出店で今度はIKEAが北関東初出店

もう数年前だけど高崎から宇都宮へ行ったらPARCOのところに造ってた高層マンションできた？
あの辺の密度と空気感といったらいいのか雰囲気、それと人の数はすごいと思った
あと4号バイパス？かな、あの立体交差には驚いたわ
やっぱり規模が一回りデカいんだろうな
普段の暮らしでは感じない圧力、威圧感を感じれたから

>>106
マンションは完成し、完売しましたよ。あの交差点は昔はスクランブル交差点で　
西武、福田屋、上野と百貨店が林立し、圧倒的な人出だった。それが今は…　
高崎は勢いがあっていいね。最高地価で宇都宮を抜き、駅の乗降者数もイオン効果で抜くだろう。　
今後北関東をリードするのはつくばと高崎かなと思うよ。

LRT走るん？

>>108
ほぼ決定なんだけど、駅東(駅裏)から僻地の工業団地(一応内陸としては国内最大)を通るルート。　
中心部には取りあえず関係ない。田園風景を路面電車を走る斬新な光景が見れるかも。

「LRTのある宇都宮の日常」的な動画見たことあるけど
じゃあ、ずいぶんギャップが...

自動車メーカーって、輸出しやすいように海のそばに工場あるのが普通だと思うんだけど
なんでスバルは群馬みたいな山奥に工場構えてんだろうか。

>>107
完売したか･･･あの辺り一体の雰囲気が都会的で好きになったよ。
北関東じゃ異質な都市空間だ。道路が適度に広いのもスケールを感じる要素でありうらやましい。
こう言うと田舎モンと言われそうだが、スケールバリューを感じられる都市は群馬に無いよ。
だからああいった都市空間に憧れる。

高崎はビル一棟の高さが低くそれでいて今でもシンフォニー（メインストリート）どおりはスカスカ、十年前と変わらず。
道路を広げた朝鮮飯店のとおり（東一条どおり）は2階建てのビルしか建ってないよ。
来てまじまじと見てくれ、北関東をリードなんてトンでもないと分るから。

あの低層個人ビルはマジで再開発の邪魔だな
消えてほしいわ

>>112
いやいや宇都宮市街で新規で大型商業施設なんてまず考えられん。
イオンが出店するということは採算が見込めるということ。　
いい意味で高崎は発展の余地が大きい。再開発の勢いが全然違うよ。

ってなんだこの展開はw

>>112
単純な｢規模｣なら人口のアドバンテージはあると思うが　
足利銀行、関東バス破綻に始まった宇都宮衰退の闇は深いのよw

>>114
謙遜なさるな、実際に宇都宮と高崎ではボクシングでいうところの
バンタム級とミニマム級、クラスが違うんだから。
大人が子どものケンカの相手しないのと一緒。

再開発ったって、採算が見込めるはずの駅前ヤマダなんて日曜の午後に入店して閑古鳥だよ。
店員のほうが多いくらいで、居心地わるくて出てくる。
だから普段は郊外店しかいかない。
イオンができれば地元資本のスズラン百貨店がつぶれるのみ。そして城址エリア、音楽センター周辺が廃墟となり
変な空気感醸し出すよ。
何かができれば何かが潰れる。言ってみればパイが小さいということ。

前橋もパイに含んでいいよ

>>116
ブヨブヨに肥大化した市街が宇都宮の障害なんですよ。　
少し前橋に似てるが、JRから東武界隈まで歩くにはかなり疲れる。　
さらに東口も低密度なビルが続く。分散しすぎて全てが使いにくい。

>>117
前橋の存在は大きいね。イオン開店で駅の乗降者数は高崎も前橋も確実に増えるね。　
なんにせよ、鉄道利用＝駅前に人が増えるって事は良い事なのでは？　
まず岡山駅と高崎駅がイオンの目に留まったっていう事実は自信持って良いと思う。　
宇都宮はJR東口前に広大な空き地(再開発頓挫)があり、市内にイオンモールも無いのにスルーされたからね。　
鉄道の要衝の都市はそれだけで価値がある。郊外にイオンがあるのに駅前にも出店って　
高崎の市場規模を評価されての事。

岡山とか鹿児島とか空撮画像見たら想像以上で愕然としてしまった...

高崎は市街地狭いし、長期的に見たら前橋が地味に高崎を上回りそう
前橋も宇都宮も道が広くて街が整然としてる

宇都宮は郊外にベルモール(イトーヨーカ堂)、福田屋インターパーク、福田屋、アピタがあって
駅ビルパセオ、駅前ララスクエア、東武百貨店、パルコ、メガドンキ、フェスタとこれだけあるんだから
イオンとか新しいショッピングモールはもう要らないだろ。
それに宇都宮駅東口も再開発の計画もそろそろ再開するみたいなことが新聞に載ってたね。
東口南側には20階前後のマンション3棟が着工中だしね。

>>121
宇都宮ってそんなに商業施設あったんだ？余所者なんで知らなかったけど数でも圧倒だね。
高崎とでは都市規模が違いすぎて、話がまったくかみ合ってないことをスマンと謝っとく。
イオンで息巻いてる輩に対して大人の対応する宇都宮の方に感謝する。なにぶん置かれた状況が分ってないので
生暖かく見てやってくだされ。

高崎には既に出ているとおり、ビブレ跡のイオンができるが
イオンとは言わば大衆カジュアル向けファッション、何せテナントはユニクロやguなのだから。
以前仕事で伊勢崎SMARKの上役と話したが、「うちは大衆カジュアル路線だから」と言っていたのを思い出した。
それと同列商品のイオンが進出して喜べる感覚に閉口する。
個人的に北関道で佐野アウトレットへ流れ、うまいラーメンを食べて帰るのが面白い。
群馬っこの生活スタイルでそんな人は多いと思う。なんせ「群馬」「高崎」ナンバーのアウトレット車数はかなりのもの。
宇都宮は県北の那須？にアウトレットできたんだっけ？
南と北、選択肢が県内にあって羨ましい所存です。

小山にはイズミヤがあるぞ

群馬にはベイシアモールがあれば充分

>>122
＞＞以前仕事で伊勢崎SMARKの上役と話したが、「うちは大衆カジュアル路線だから」と言っていたのを思い出した。

伊勢崎SMARKにはユニクロ・guの他にしまむらも入居しているくらいだからな。

>>122
中身を吟味しなきゃだめだよ。　
駅ビルパセオ→大幅に規模縮小して上層階はホテルに。　
フェスタ→空きテナント続出で一階のフロアにも空きあり。　
ララスクエア→びっくりするほど閑散。食品スーパーが撤退。
パルコ→売り上げ減少率がパルコ全店でもトップクラス　空きテナントに100均。
メガドンキ→一階の食品売り場と三階の100均以外は閑散。老朽化が酷い。　

JR東口→大型商業施設なし

高崎のイオンと高島屋だけでお釣りがくるような陣容です。

群馬のソウルフードは？
(ネトウヨは間違えるなよ)

ソフトクリームのバニラ味

宇都宮と小山は高層マンションの建設ラッシュだな

高崎も建設ラッシュだな

群馬・JR高崎駅周辺建設ビル・マンション（13棟）調査報告
http://blogs.yahoo.co.jp/gura231tims/38021595.html

blog主本人乙w

北海道の財界から北海道行きの新幹線の停車の要望が出されている宇都宮駅と
金沢行新幹線の全停車の見込みがない高崎駅

20階〜29階マンション建設ラッシュの宇都宮＆小山と
13階〜15階マンション建設ラッシュの高崎

確か北関東で100m超えビルが無いのは栃木だけなんだよ

【栃木】ハウス オー・ザック＜あっさり塩味＞増量品、＜磯のり塩＞増量品を7月22日から全国で順次発売
http://housefoods.jp/company/news/news1000000281.html
〉夏期限定で10％増量するとともに、子どもたちにも人気の高い「さのまる」（※）とのコラボレーションパッケージ製品を、7月22日から全国で順次発売いたします。
〉増量並びに「さのまる」とのコラボレーションした製品を発売することで、ハウス「オー・ザック」ブランドをアピールしてまいります。
〉ハウス「オー・ザック」は、栃木県佐野市の当社関東工場で製造されています。

【東京・群馬】ルネサスエレクトロニクスが早期退職による人員削減へ
http://www.fukeiki.com/2014/07/renesas-cut-jobs.html
2014年7月 9日 15:30
〉対象となるのは組織再編により高崎地区へ異動を予定している社員などで、退職日は9月30日。
〉退職者には特別加算金を別途支給するほか、希望者には再就職支援を実施する方針です。
ルネサスエレクトロニクス高崎事業所：〒370-0021群馬県高崎市西横手町111

オーザックってまだ売ってるんだ

高崎は人口減少に転じちゃってるよね。
群馬栃木で未だに人口増加が元気なのは宇都宮と太田くらいか。
伊勢崎や小山も最近は微増だしね。

ところで高崎って駅前以外は太田より栄えてるの？

都心部の人口が増えてるかどうか

>>138
栄えてないよ
駅前の風景もどこかチープ。なぜなら百貨店があっても隣が2階建てとか空き地で
オフィス需要が無いからハリボテでどこか変
実にトンチンカンな都市と感じる
今日も駅構内を通って西口のぺデに出たが、100m先を目視して低層建物しか目に入らない
人も少ないしね。高崎の週末午後の人手が、宇都宮の平日午前中くらいだと思う

栃木人乙wwwwww

>141
だれのこと指してるのか知らんが、俺だったら群馬の者だよ
今日だって構内歩いて西まで行ったが、そうに書いたはずだが
西のぺデで大震災の募金やってたな
構内に人が歩いてなくて、さびしいもんだった

栃木人乙www

確かに太田のほうが高崎より街が広いような

>>132
>北海道の財界から北海道行きの新幹線の停車の要望が出されている宇都宮駅
初めて知ったけど、それってソースあるの？

>>145

北海道新幹線、北関東の駅は通過？　ＪＲ北と東調整、集客に影響も
（04/20 07:10、04/20 15:44 更新）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/534410.html

ＪＲ北海道は、２０１６年３月開業予定の北海道新幹線の新車両「Ｈ５系」投入に向け、
相互乗り入れする東北新幹線・はやぶさ（Ｅ５系）との運行ダイヤの調整を、ＪＲ東日本と進めている。
道内経済界は、人口約５０万人の宇都宮市を中心とした北関東とのビジネスや観光の交流拡大に期待をかける。
ただ、はやぶさは時間短縮のため全列車が宇都宮駅を通過しており、現在のダイヤ体制が続けば、思惑通りにはいきそうにない。

「札幌まで通れば別だが、基本的に東北新幹線の延長線上と考えている」。
ＪＲ北海道の島田修社長は１１日の北海道新聞のインタビューにこう答えた。

東京―新青森を結ぶ東北新幹線の営業距離７１３・７キロに比べ、
新規開業する新青森―新函館（仮称）間は１４８・８キロと短い。
このためダイヤの調整は「東北新幹線を中心に考えるしかない」（ＪＲ北海道幹部）との認識を示したものだ。

東京―新青森の全線を走るはやぶさは定期列車で１日１７往復運行されており、
一部の便を除いて盛岡以北のほぼ全ての駅に停車する。

一方、東京と東北地方の各駅との所要時間を短縮するため、北関東の各駅は通過。
北海道新幹線の開業効果に望みをかける札幌の経済団体幹部は
「宇都宮などで停車し、東北は主要駅だけに停車すれば、北関東と道内の交流は一段と深まる」と話す。
（経済部　米林千晴）＜北海道新聞４月２０日朝刊掲載＞

交流
つまり経済効果はまったく期待してないなこりゃ...

>>140
宇都宮のどこの人出？

>>146
こりゃどうも
でも、実現性は低そうだな
北海道南や青森県の受験生がこぞって宇都宮大学行くとか
宇都宮の工業団地なり鬼怒川温泉あたりで働くように
なればまた、別の話になるんだろうけど

てなわけで、北海道民の皆さん！
今からでも日光鬼怒川、そして餃子の都宇都宮にドシドシ観光に来て下さいな
要はこれだけの需要が栃木にはあるんだ
って事をJR東日本に見せ付けてやりゃぁいいんだよ

ないかな...

秋田美人〜君たちはなぜ栃木に出てこないのか
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1405252825/

高崎と前橋、どっちが都会!?
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1401960176/

さいたまと高崎　どっちが都会なんだろ？
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1388710317/


【群馬】前橋市と高崎市のスレッド【高前】part31
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1397404081/

http://eic.obunsha.co.jp/resource/pdf/2013_shingakujokyo/akita.pdf
たとえば、秋田の高校出た女子大生のうち
栃木の大学行ったのは1.1%だが、群馬の大学行ったのは1.8%
群馬の方がちょっと多いのは、やはり高崎経済大があるからか

>>132
高崎は
北陸新幹線金沢行の速達タイプの「かがやき」は全列車通過だろうけど、
停車タイプの「はくたか」は停車するだろう。

「かがやき」＝「はやぶさ」「こまち」「はやて」
「はくたか」＝「やまびこ」
「あさま」＝「なすの」

>>147
前後の文の意味すらブッ飛んでしまうほどのバカなのか？

＞ビジネスや観光の交流拡大に期待をかける。

栃木県のJR駅を格付けしてみた。

SS　宇都宮
Ｓ　小山
Ａ　栃木 那須塩原 小金井
Ｂ　石橋 野木 間々田
Ｃ　自治医大 雀宮
Ｄ　西那須野 足利 佐野 氏家
Ｅ　矢板 黒磯 日光 宝積寺
Ｆ　鹿沼 岡本 鶴田 今市
Ｇ　野崎 富田 下野大沢 片岡
Ｈ　山前 蒲須坂 烏山 黒田原
Ｉ　岩舟 大平下 思川 小俣 文挟
Ｊ　仁井田 大金 鴻野山 下野花岡 豊原 高久 滝 小塙

宇都宮と小山以外はみんな糞だからランキングの意味がない

はやぶさ号やこまち号が全然停まらない時点でダメダメじゃん

京都と並んで全国から学生が集まる地方都市高崎には
北陸新幹線「かがやき」がきっと停まる…と信じたい

>>156
ビジネスで関東と北海道を電車で行き来するバカはごく少数の宇都宮市民だけwww

156だけw

新幹線なんか滅多に使用しないからどうでもいい
小山野木や茨城南部みたいに東京近い駅があるほうがいいだろ

西の大都市を繋いでいる東海道新幹線は価値があると思うけど東北新幹線はね
仙台が大きいといっても大阪名古屋福岡あたりと比較すると話にならないレベル。
仙台以外だと小規模都市ばかりで行く機会など殆ど無い。
そりゃ東海道新幹線と違って赤字になるよ

東北はJRがそのむかし流してたCMでも「その先の日本」とあったように
心の浄化というか古きよき田舎で丁度いんだよ
そのなかに仙台があったり盛岡があったりと、味のある都市もたしかに存在する
赤字かどうか知らんけど、いい路線だと思うよ
個人的には東海道＞＞東北=山陽＞上越かな、車窓からの雰囲気で好きな路線

>>160
かがやきは通過だろう

やっぱ金沢まで急ぎたいヤツ続出か？
そんな急ぐか
東京からかがやき乗った客はまず高崎では降りんぞ

高崎駅利用者の新幹線利用はほとんどが上り東京方面。
金沢行や新潟行きを停車させても下り金沢・新潟方面の需要はほとんどない。
たにがわの存続と高崎線特急スワローあかぎのより一層があればいい。

アキレスが全国の販売子会社8社を解散、債務超過で
http://www.fukeiki.com/2014/07/achilles-liquidate.html
〉解散予定日は9月末から2015年2月末までで、業績への影響は現在精査中とのことです。
http://www.achilles.jp/news/pdf/201407281.pdf
アキレス北海道販売株式会社…北海道石狩市
アキレス東北販売株式会社… 宮城県仙台市若林区
アキレス新潟販売株式会社…新潟県新潟市西区
★アキレス関東販売株式会社…栃木県足利市
アキレス東日本販売株式会社…東京都荒川区
アキレス東海販売株式会社…愛知県名古屋市南区
アキレス西日本販売株式会社…大阪府東大阪市
アキレス九州販売株式会社…福岡県糟屋郡久山町

アキレスに入社した先輩無職かな...
もうOB会で会えなくなったりして

>>164
だから栃木は北関東で一番発展できなかったのです。
東北新幹線は文字通り東北のための新幹線で、運賃に見合ったパフォーマンスが得られるのは福島以遠です。
栃木あたりだと地域にフィットしない無用の長物になっています。
にもかかわらずＪＲは新幹線誘導のために在来線では古河止まりを設定するなど
利便性を下げるような方向に進みつつあります。
栃木を走るもう一つの鉄道軸で東武線がありますが、
こちらも私鉄特有のもので駅を数多く設置するので、
速達性はなく、埼玉を越えて栃木までが東京通勤圏にすることはできませんでした。
こちらは埼玉にフィットする路線であり、栃木にはフィットしません。
東北と首都圏の間にある栃木は完全に谷間的存在になっているんですね。
ですから栃木県内の駅前と呼ばれる地域には
鉄道の効果による活発な土地取引などは全くと言って良いほど見受けられません。
路線価の回復も上昇地点も横ばい地点もなかったのは関東で栃木県だけなのも
そういった部分が影響しているのでしょうね。

なんだって？鉄道一番発展してないの群馬だろ。
高崎駅以外はどうなってるんだ

宇都宮以外はどんな感じ？

>>172
栃木も同じだろ
五十歩百歩

宇都宮駅すらアレだから...

>>174
どこが同じなの？群馬なんか東京行くの不便過ぎだろ。
駅の数も鉄道利用者数も栃木より遥かに少ないじゃん。
高崎駅だって結局宇都宮駅より乗車数少ないし前橋駅なんか
小山駅どころか両毛線と東武線合わせた栃木駅以下だからな。

宇都宮はあと２年くらいで高崎に抜かれちゃうよ
ちなみに新幹線は宇都宮の負け

>>177
新幹線なんか自慢にならないね。イオン(笑)が出来るだけで1日の乗車数4、5000人増やせるの？
まずは水戸を抜いてからだな

>>178
もともと新幹線の話をしてたわけだけどwww
ちょっとムキになって論点ずれちゃったかな？www
あと情報は正確に押さえといたほうがいいよー

>>179
ああ、そうだね。水戸駅ね。じゃあ抜かされないように頑張ってくださいw
結局水戸も新駅ビル作ってもそんなに増えなかったね。

新幹線ではないが、ＴＸ線は駅数も少なく全線４５分。全線都心通勤圏内。
それでいて始発のアドバンテージも有している。
駅周辺は計画都市なので、車でのアクセスも考慮されていて、
サクッと車で駅までアクセスできる。
車社会との親和性が高い鉄道駅が実現されている。
まさに茨城県南民の使い勝手を最大限考慮された路線だと思う。
だから沿線も発展していく。

群馬は関東で唯一都心通勤圏が無いのか

実質茨城だけだよ、通勤圏と呼べる所があるのはw

野木は東京都市圏の10%通勤圏だが、古河都市圏。

のぎwww

地下鉄半蔵門線が直通すれば、館林も東京通勤圏に入るだろうよ

野木は古河配下か

でかい駅近マンションが途切れたところまでが通勤圏のイメージ。
だから宇都宮線は久喜までかも。

野木どころか自治医大あたりも通勤者いるよ

通勤者wwwwww
そりゃ探せばいるわ

通勤者がすこしいても通勤圏ではない。
ちなみに都心から続く大型マンションが途切れるのは
高崎線だと岡部、宇都宮線は野木か間々田、常磐線は高浜。
このあたりから北は一般的には圏外ということだろう。

>>177
横レスだけど宇都宮を越えるって事は、高崎は現状より25％増？
北陸新幹線開通でも高崎での乗降客は微増程度でしょう
初年度は観光で＋2〜3千人かなと。で、翌年には増加分は半減って所では。
金沢・富山からわざわざ関東へ来るのに高崎で降りる必要はない。大宮・上野・東京は増えるだろうけどね。

>>184>>188
通勤圏って聞こえは良いかもしれんが
要するに、地元に産業が無い or 都心での住居購入を諦めて郊外に住んでる
のどちらかだからね。
山手線まで電車で30分以内の人は後者、それ以上の通勤時間の人は前者が多くなるような

野木から通えると力説した所で電車の乗ってる時間だけで上野まで2時間30分、
電車の待ち時間に、そこから家や勤務地まで行く時間も含めると毎日3時間以上だろ？
よく頑張るよな

どうせ高崎駅は金沢行は全通過だろ。
高崎に金沢行を停めるという事は
宇都宮に新青森行や秋田行きを停めるのと同じこと

野木は通勤圏っていうか、栃木で唯一東京都市圏には入ってたよね。
東京までの距離は高崎線なら籠原あたりが野木と同じくらいなんじゃないかな。
あと駅前ではないけど西口から徒歩3、4分くらいのところに140戸くらいのでかいマンションがあるよ。

自分も小山の間々田から赤羽まで通勤してたことがあるけど、朝は座れるから楽だったな。
栃木人のせいでずっと立ちっぱなしの久喜あたりが一番辛いんじゃないかな。
逆に帰りは久喜あたりまで座れないのがキツかったw運良ければ大宮、悪ければ古河までだったな。
あとはちょっと残業すると夜遅くなることぐらいだな。慣れれば片道1時間ちょいの電車通勤なんかたいしたことないよ。

東京通勤圏とは言い換えると、
東京を日常的に利用できる圏域。
ここから外れると東京と地元の関係性は
地方とほとんど変わらない。

首都１００キロ圏の人は２００キロ圏の人に対して
首都に近いアピールをするし
２００キロ圏の人は３００キロ圏の人に対して
首都に近いアピールをする。
でもこれらは全部無効。
通勤圏より外側においては、実質的な首都との結びつきの強さは
実はそんなに変わらない。

100�q圏＝宇都宮水戸前橋
200�q圏＝郡山いわき
300�q圏＝福島
といったところか。

>>161-162
お前、本当に文盲だな・・・ｗ
ビジネスなら空路だろうけど観光なら需要あるだろ
北斗星が宇都宮に毎日停まってんのも知らないのか？
>>163
1時間に1本しか新幹線が停まらないお山基準で語るなって。
朝の宇都宮駅は新幹線通勤者が一杯いるぞ
宇都宮駅の在来線を除く新幹線利用者は12,685人で、自称：県内一の東京通勤圏野木の在来線利用者の倍以上でしたとさ

人口と通勤率のことも考えてやれよ
通勤者数うんぬんじゃなく東京近ければ近いほど
東京に行き慣れてる人が多いのは事実。
というか新幹線使って東京行くとか田舎者アピールしてるだけだろ。
あと野木あたりじゃ宇都宮より大宮に遊びに行く人が多いんじゃないか？
そんなに距離変わらないだろうしね。

>>199
無知乙w
需要の根拠を北斗星の停車と結び付けてんの？wwwww

http://tabiris.com/archives/hokutosei/
○客層は「北斗星に乗るために乗っている人々」がほとんど
○途中乗降も乏しく、福島、郡山、宇都宮で多少の降車があった程度

この程度で交流を期待するほどの需要なら宇都宮は廃れすぎwww
まあただのお国自慢厨っぽいから適当に宇都宮応援しといてあげるわwww

新幹線通勤はなくなりつつある。
二階建ての車両もなくなるんだってさ。
そりゃ通勤してる本人はいいけど、
その家族は東京の利便性を享受出来ないからな。
東京の機能を普段から利用したい東京大好き一家は、
東京へは新幹線通勤でどうぞといった地域に
そもそも住みたがらない。

話切ってわるい
せんじつ、甲府にクルマで行ったが、高崎の数倍の密度とキレイな街路樹と調和し整った街並みをしていたよ
空き市街地をうまく埋めるマンションも高崎の３倍４倍くらい建ってた印象
街路灯に武田のご紋をあしらって、高崎を寄せ付けない歴史ある都市の雰囲気を出していた

そうは言っても所詮２０万クラスの都市
未熟で小さい２０万都市に大きな魅力を感じはしないけど、やることしっかりやればあそこまで
出来るんだと思ったね
同じ２０万（合併前）の高崎を、他人様が補正なしのフィルターみたら
しょぼい印象を持って地元に帰るんだろうな･･･
そこが歯がゆいんだよ
でも、なぜまともに都市いえた街を作れないのか不思議だよ、不思議
関東甲信越内でみても飛びぬけて田舎だ

結局都会なんだよ

新潟から関越で、長野から上信越で都内向かうと
「群馬」に入ってことを知らせる看板をみる、ものすごい山深く、５％くらいの急勾配を下りようやく関東平野が拓ける
そんな場所にイキナリ前橋･高崎があるから関東といっても関東感ないんだよな
むしろ東京はまだ１００キロ先かよ、大都市がぜんぜんなくて田舎だなって印象を持たれる

同じように福島から東北道で栃木に入ると、白河の関を超えても、大して山深い感じもなく
急勾配もなく、むしろ那須連山を右にみて気持ちいいドライブ
左は田んぼが多く日本の原風景、そんな景色をみながら宇都宮を通過、高前みたいに高速から市街地が
みてないのは残念だけど、栃木群馬の外側の県から高速をつかってくる人の両県の印象は大分違うだろうな

>>192
どちらにしろLRT完成したら差が開くだろうな
LRTといえば小山も作りそうだね

LRT www
開通直後は物珍しさでそこそこ
すぐ実用性ないことがバレて幽霊レール

>>207
と頭の固い土着民が申しております。

>>205
いや、ずーっと山に挟まれた地域の長野県内から横川を過ぎると平原が広がって「関東に入ったな」というのは感じる
関東ほど平原の広い地域って本州には無いからね
白河に関しては特に感慨は無いというのは同意。那須連山は下り方面の方が景色が良い
上りだと宇都宮ICを境に片側3車線になるので、ここから運転は楽になる
栃木県内は山に近い方に高速が建設されたから視覚的には違うね。
4号、新4号を通るとまた別。

東北道は走りやすいよね、ドライブに最高
それに比べて群馬管内の高速はヤバい傾斜、とくに上信越は危ないだろ、あれ
群馬は山深いね、険しい
それでいて長野のような高原観光地もないからな
栃木は那須高原にハイランドパークがあったり、アウトレットもできたな
環境がいいよな

逆に言えば群馬は関東一山の割合が高いから、よその地方っぽさがあるな
そう言えば関東で唯一アウトレットが無いんだっけ

景観が関東ズレしてるしね、群馬
地元民の俺に言わせても異質だよ、異質でも中心部が政令市レベルであれば満足度高いんだけどね
中心地も政令市の１０分の１くらいだもんな、政令市の人の流れとか繁華街とか、歓楽街とか憧れだよ

イオンとかいらないからせめてアウトレットくらいいまどき無いと･･･
佐野まで行くの意外と大変でね、高速は金かかるし

栃木人必死www

栃木じゃないんだけど、おたく大丈夫？

栃木は鉄道を軸とした都市軸と
高速や新4などの軸がバラバラに機能してるから、
極端に不便なところもない代わりに、ピンポイントで便利な場所というのもない。
そのため大規模ショッピングモール一つより
中規模モールを複数置くのに向いてる。

北関東3県の市の格付け

SSS　宇都宮市
SS　水戸市
Ｓ　前橋市 高崎市
A+　小山市 つくば市
Ａ　伊勢崎市 太田市 取手市 土浦市
Ｂ　桐生市 栃木市 足利市 古河市 日立市 ひたちなか市
Ｃ　沼田市 館林市 渋川市 藤岡市 安中市 鹿沼市 日光市 佐野市 那須塩原市 筑西市 笠間市 石岡市 牛久市 龍ケ崎市 守谷市
Ｄ　富岡市 真岡市 矢板市 さくら市 下野市 大田原市 結城市 高萩市 北茨城市 常陸太田市 鹿嶋市 神栖市 坂東市 下妻市 常総市 小美玉市 つくばみらい市 かすみがうら市
Ｅ　みどり市 鉾田市 那珂市 常陸大宮市 桜川市
Ｆ　那須烏山市 潮来市 稲敷市 行方市

通常、都心から伸びる鉄道路線沿いに主要都市軸が出来るのだが
群馬の県としての発展軸は東西に横たわっている。
そのため東京からの軸から外れたところには
当然、鉄道駅に中心街育てていくような求心力は無く、
割と古い時代から道路の力により産業を集めて都市を育ててということをやっていた所。
ほんとに根っから車社会。中でも太田とか伊勢崎辺りは車社会の申し子的都市だ。
佐野新都市とかのような、ある種、鉄道軸沿いのスプロール化によって生み出されたような存在とは違う。
古くからの車社会なので新興都市といった感じもなく、歴史も有り、独特の雰囲気になっている。

>>217
そのとおり
県土軸が高崎線上越線沿線じゃなきゃいかんのに東西なんだもんな
こんなトンチンカンな県だから発展できないんだろう
いつまでたっても政令市の１０分の１程度の街しかない

宇都宮市民だが駅前は高崎や水戸に完敗だ。地価も高崎に抜かれた。　
インターパークも目に見えて客減ってきてるしこっちもヤバい。

>>216
全体的に栃木県内の市が高すぎる。

>>216
CとDなんか適当すぎるw
都市の格付けなんかしなくていいよ
観点によって色々変わるから難しいのさ

北関東3県の市の格付け

SSS　該当無し
SS　宇都宮　水戸市　高崎市
Ｓ　前橋市 つくば市
Ａ　伊勢崎市 太田市　小山市 取手市 土浦市
Ｂ　 足利市 佐野市　古河市 日立市 ひたちなか市　牛久市　守谷市　
Ｃ　桐生市　栃木市 　館林市　鹿沼市　 那須塩原市 下野市　 龍ケ崎市 　鹿嶋市　神栖市
Ｄ　笠間市　筑西市 石岡市　富岡市 真岡市 矢板市 さくら市 大田原市 結城市 つくばみらい市 かすみがうら市
Ｅ　みどり市 鉾田市 那珂市 常陸大宮市 桜川市　坂東市 下妻市 常総市 那須烏山市 潮来市 稲敷市 行方市　その他

こんなもんだろ

偏差値29〜45まで、とりあえず並べてみましたって感じだな

北関東にはろくな都市が無い。
だからこそ東京までの出やすさが保険として必要不可欠になる。
というわけで北関東の都内へのアクセス性ランク。（地理的近さ鉄道道路を総合的に考慮）

Ｓ　守谷　取手
Ａ　つくば　
Ｂ　牛久　つくばみらい　古河　竜ヶ崎
Ｃ　土浦　小山
Ｄ　館林　下野　石岡　佐野　栃木
Ｅ　宇都宮　水戸　高崎

たしかに北関東にろくな都市無いな
でも宇都宮の概容はこのなかじゃ抜けてる気がするけどね
そこまで栃木に詳しくないけど･･･

群馬から日光に遊びにいった際、足利から国道何号線？か忘れたが葛生？だっけ
地理的にとんでもない田舎の駅前なんだけど、キレイで整然としていて驚いた
今市も市街の川沿いがキレイで、日光あたりも山の中なのに４車線バイパスが完成していて
周囲に小奇麗なみやげ物やが並んで現代的で、、ああいう光景は群馬には無いわ
アウトレットのついでに佐野駅のほうへいったが、やはりキレイなんだよ
県の完成度、格が全然違うと思ったね

>>222
佐野と栃木が逆

>>225
宇都宮の俺に言わせりゃ宇都宮は水戸や高崎と同格かそれ以下　
いち早く地価が反転し、高速道路、新幹線が分岐する高崎　
重要港湾　空港を都市圏内にもつ水戸　　
工場立地件数でも茨城群馬＞＞栃木が何年も続く始末

栃木県全体でいえば地場産業が貧弱すぎる。県内はスーパーならベニマル(元は郡山)やらカスミやらベイシアやらとりせんなど近隣資本にシェアを奪われ　
ホームセンターはカインズやジョイフルやセキチューあたりの進出でカンセキはじり貧
足銀はアレだしコジマはビックに救済されてるし

>>227
工場立地件数など日常生活に関係ないし、ましてやコジマとか足銀などピントがずれててどうでもいい話題だわ
地価の件もそう、不動産関係者くらいしか興味ないだろう
それより一般人にとって大事なのは、日常においてどれだけ感性に響く生活が送れるか否かでしょ
たとえば、「洋服がほしい」、ちょうどセールだから仕事上がりにアウトレットに行ってみようと
目の保養もかねた群馬じゃ売ってない物の宝探しができる
アウトレット自体特別なものと言ってるのではなく、関東なら日常触れられる物だが、触れることができないのが群馬
あるいは彼女や奥さんとデート。北部にはメジャー観光地があり、広告物条例で規制されたキレイな景観のなかを走る
道路も広いから雄大な自然の中を、気持ちいいツーリングができる
群馬の狭い道路と汚れた昭和の景観のなかに週末身を置いたいとはならない
学生なら通学で駅を毎日利用するとしよう。どこも整然と整備された駅前のキレイな景観を背景に過ごす
しかし群馬じゃWCの利用さえ躊躇いたくなる、昭和の汚い景色の中に身を投じなきゃならない
上記以外にも多々あるが、ここに挙げただけでもどちらが感性に響くか一目瞭然だろ
こういったディテールを散々語ったが、俺以外の群馬の者は感性が鈍いから、打てどもなにも響かない
高崎のような低質でトンチンカンで、日本最下層な街並みをみてもストレスしかたまらないのさ

佐野のアウトレットって群馬との県境付近じゃん。
前橋からも宇都宮からも殆ど変わらない距離だぞ。
なんで群馬側の人間は日常的に使えないの？
それから群馬の駅前が汚くて栃木の駅前が綺麗って
どことどこの比較なの？
全体的には殆ど差が無いように思えるのだが。
主な交通手段が自転車の栃木県寄りの群馬に住む高校生かな？
群馬だ栃木だってそんな狭い範囲っで価値観を形成しようとするな。
とりあえず東京行っていろんなもの見てこい。
そっから群馬と栃木の比較したらいいよ。

>>230
全体的には殆ど差が無いように思えるのほど、審美眼がない者と語っても仕方ないだろ
キミには味噌と糞が同じにみえるんだろ！？
個人攻撃はしたくないが、ふだんから見る目をもっと養わないと駄目だよ
俺は仕事でもOFFでも県外へよく行くが、群馬ほどしょぼいところは無いぞ、すこしは自覚したほうがいい
俺の友人も栃木へ行っての感想は同じ。群馬とはまるで違う
でもどんなに本物とニセモノの区別をつけようと語っても、群馬色に染まった人には残念だが無理っぽいな
そういう人が群馬に多いこと･･･結局人が低い、これがこの県の伸びない問題の根底だろう

じゃあ栃木は伸びてるのかね？
栃木の駅前で実現できていて群馬の駅前で実現できてないことって
綺麗とかそういう抽象的な言葉じゃなくて、
具体的に説明してもらいたいな。
栃木県内の何駅のどこら辺が優れているんだ？

そんなの答えられない
ごめん謝っとくわ

【群馬】渋川市のサントリープロダクツ榛名工場、清涼飲料の生産設備を増設
http://www.suntory.co.jp/softdrink/news/pr/d/sbf0187.html
〉主力工場の一つである榛名工場において、飲料用PETプリフォーム自製ラインおよびボトル缶コーヒー製造設備を2015年春から順次導入します。

【栃木】栃木市のサントリー酒類梓の森工場、RTD生産能力増強
http://www.suntory.co.jp/news/2014/12135.html
〉新設備は2015年1月末からの稼動を予定しています。
〉今回は、こうした背景をふまえてRTDの主力生産拠点であるサントリー梓の森工場において、約6億円を投資して生産能力を増強するものです。
〉これにより同工場のRTD年間生産能力は400万ケース増加し、2,100万ケースとなります。

【群馬】渋川市のサントリープロダクツ榛名工場、清涼飲料の生産設備を増設
http://www.suntory.co.jp/softdrink/news/pr/d/sbf0187.html
〉主力工場の一つである榛名工場において、飲料用PETプリフォーム自製ラインおよびボトル缶コーヒー製造設備を2015年春から順次導入します。

【栃木】栃木市のサントリー酒類梓の森工場、RTD生産能力増強
http://www.suntory.co.jp/news/2014/12135.html
〉新設備は2015年1月末からの稼動を予定しています。
〉今回は、こうした背景をふまえてRTDの主力生産拠点であるサントリー梓の森工場において、約6億円を投資して生産能力を増強するものです。
〉これにより同工場のRTD年間生産能力は400万ケース増加し、2,100万ケースとなります。

>>232
気をわるくしないで聞いてもらいたいんだが、栃木は群馬より完成度高い、しかも卒が無い
それは行けば分かる、ここのレスにも散々書いた
書いてもわからないのは感性の問題だから、いくら言っても無駄だと思う
たとえば宇都宮の環状に乗ったら前橋の北部環状（昔のヤマダ本社の通り）高崎環状なんて走れたもんじゃない
R4バイパスもそう、R17はいまだに工事中だが、何年遅れてるんでしょうか？栃木は氏家あたりでさえ完成している
R50も同じ、群馬は昭和臭がしてくる
駅前もそう、どこの駅とかでなく主要都市の駅前は群馬のソレとは違う
電線が地中化され駅舎がシンプルかつキレイで景観にも配慮してある
じゃあ栃木が凄いのかというと、そうではない。群馬が辺鄙なだけだろう
俺は札幌仙台松本長野市あたりがすきだが、皆共通している点はキレイであるということ
感性に訴えかけてくるものがある、だから人気都市でもあるのだろう
感性ってのは精神の進化で計られるから美的感覚を養うには県外に出ていきレベルの高い人気都市を見てまわるといい
群馬はとにかく狭い汚い殺風景の3拍子揃っているね、前橋高崎太田伊勢崎･･･
都市だけじゃなく郊外もそうだな

具体的にどこがどうとか言われても都市の価値って路線価に如実に反映されるからね
その点前橋は論外だね

個人的にはもう茨城県民だし、
群馬と栃木のどんぐりの背比べはもうどうでも良いんだけど、
電線地中化と歩道の整備なら
確かに伊勢崎は×だが、太田とか館林とか桐生とかはそれなりに整備されてるように感じるけどね。
東洋板倉大の辺りの駅前通りも割と綺麗。
これらと比較して佐野の駅前がそんなに抜けてるとは思えないけどなぁ。

鉄道交通面は全体的に見れば栃木のほうが優位なんだからしょうがない。
群馬は交通面じゃ高崎がダントツNo.1だけど太田伊勢崎のように高崎には無い工業力がある都市があるしな。
栃木の場合は県の中心地としては宇都宮がNo.1だけど北関東の中心地としては県南のほうが上だな。

自動車保有率は栃木も群馬もたいして変わらない
全国でもトップクラスなんだけど

その中でも両毛地区がさらにトップクラス
と、まちBBSに書いてあった

クルマの所有率自慢って、一体なんのバロメータなの？

いかに車に依存してるかでしょ。
公共交通機関の使えなさを意味している。

>>236
宇都宮住みだが、嘘を垂れ流すなよw宇都宮が汚い駅前ワーストだったの忘れたのかよ？　
正直サラ金の看板しかないwマックやミスドも撤退、駅ビル縮小、ララスクの食品部門撤退。　
水戸や高崎は駅前の話題もあるが宇都宮はたまにマンションくらいで民間の新規商業施設は何も建たない。　
明らかに民間の投資が鈍い。地場産業弱いのに中央資本も入らない。

>>229
ん？群馬も栃木も工業県だよね？工場は雇用と消費を産み出すし
自治体の税収アップにも貢献するよね？上三川や芳賀は所得高いよね？

イケアやコストコはおろかイオンモールすらも無いからな宇都宮(泣。　
にもかかわらず駅前の商業規模も水戸や高崎以下だし。インターパーク地区はあてにしてた茨城西部の顧客がつくばや水戸に流れて　
苦戦中。だがきっちり真岡と栃木の市街地は壊滅させたw(福田屋栃木店　イトーヨーカ堂栃木店　いせや真岡店　福田屋真岡店が閉店)

ひたちなか海浜公園周辺とか研究学園駅周辺とか前橋みなみモールとか
いずれもコストコが出来た所だけど、
インターパークに類似する商業集積地がいくつも出来てるからね。
前橋はイケアも来るし、ひたちなかは、目玉として国営海浜公園があるし、
研究学園は駅前商業と連動してるし、それらと比較すると、
インターパークはワンパンチ足りないんだよなぁ
郊外に孤立してるんだから目玉となるキラー施設がないと
今の時代人は集まらないよ。

イオンモールはどこにでもあるけどベルモールとFKDIはよそにはないよな！

…と思って行ってみるんだけどどっちも佐野のイオンよりショボく感じるんだよな。

商業で群馬と栃木は差があるよな。ヤマダの本社移転で高崎＞＞＞宇都宮になっちゃったんだよな。　
最高地価も高崎＞＞＞宇都宮　大学生数も高崎＞＞＞宇都宮　正直悲しい。

ベルモールは宇大に至近だからまぁまぁだな。水戸や高崎や太田よりはテナント少ないが客層が若い。　
問題はインパのFKD。小さいのに閑散としてる。スタジアムとビレッジは論外。　
噂では潰れたドライブイン大晃の跡地にコストコができるとか鹿沼にできるとかw

ていうか群馬の商業施設の建て方恐ろしくないか？
完全に中心街殺してるじゃん。特に前橋は。
高崎も駅前イオンが吉と出ればいいが凶と出たら土浦の二の舞を踏むことになるだろうな。
どちらにしろ商店街なんか壊滅状態だからね。

まるで栃木は郊外の商業開発がコントロールされていて
中心街はちゃんと守られてるみたいな言い方だが、
中心部の路線価に上昇地点や横ばい地点が1地点も無かった関東唯一の県が
栃木なんですわ。
なんでこうなったんだろうな。

>>252
そうではなく、なんで栃木がやった失敗を群馬がやろうとしてるのかなと思っただけさ。

自分なりに分析してみたけど、まず、
栃木に村が無いのは道路を満遍なく整備して底辺を底上げしたからかな。
それで工場もロードサイド店舗も満遍なく拡げていった。
群馬も基本同じだが群馬は平野部の人口密度は栃木より遥かに高いから
満遍なく拡げるにしてもそれなりにまとまる。
茨城は首都圏の一翼を担う筑波開発だったり国際港湾の常陸那珂開発であったり
工業の鹿島開発であったり、伸びる要素を持ったところへのまとまった投資があったが、
栃木は違う。徹底して”満遍なく”だ。
その影響で県内平野部はどこでもそれなりに住めるようにはなったが、
買い物需要に対しては、その無数に散らばったロードサイド店舗によって対応できている状況。
だから大型モールが入る隙が無いわけ。
大型モールはそのモールの集客力をあてにした希少性あるテナントも一緒に連れてくるが、
ロードサイドはそれがないのが痛いね。
栃木の道路を走り続けてると同じチェーン店が何度も何度も繰り返し出現する。
量的には相当な量だが、これは無意味な量だね。ただし、これでも結局中心街は沈む。
しかも、車でロードサイド店舗をあちこち買い回る行動が栃木全体で染みついているから、
交通量も増えるし、それは1か所に大量の車を集めたい大型モール側からすると
邪魔な交通以外の何物でもないんだよね。
ガソリンと時間を掛けて小中規模の郊外店舗間を走り回る生活。
無駄以外の何物でもない。
こういう形態こそ一番地域を疲弊させるんだと思うよ。

農薬混入事件
段ボール遺体事件
気温ズル水増し事件

少し時期を遡れば足利事件

気温ズル増しは熊谷だろw
職員が市から金もらって町おこしに協力してたって聞いた
本当っぽい感じだな

東京と栃木を結ぶ軸上に足利佐野栃木といった県内主要都市が
数珠つなぎで並んでいれば効率よかったんだけどな。
一本の軸で東京方面へのアクセスと県内の都市間アクセスを良くできて一石二鳥で効率的だった。
ある意味、横軸50号の整備のされ具合が主要都市の配置の悪さを物語っているのかも。
東北道は両毛地区への配慮のためにねじ曲げられてるし、
それに対する逆側の県内東部地区への配慮で新4はあんなルートになったって感じ。
これはあまりに非効率だ。

無駄だの非効率だの言って県庁の中心街を廃棄にしてしまった群馬であった

栃木はまだいいよ。
群馬のまとまった平地は東部（館林、太田）から中部（伊勢崎、前橋、高崎）にかけてしか
存在しないが、この軸が国土軸から微妙にずれているんだよな。だから道路（１７号、関越道）
鉄道（高崎線、新幹線）がこの軸から外れてしまっている。その点、栃木はうらやましい。
国土軸が県土のど真ん中を通っているからな。バランスがいいよ。

バランスが良いというのは、そういった軸が真ん中を通っていることで、
平地全体にその効果を波及させられるから良いということかな？
まあそれで結果が出ているならその通りなんだろうけどさ。
現実は平野部の狭い群馬と人口も経済も五分五分。
主要都市の配置を見れば両県とも国土軸と県土軸にズレがある。
群馬は一本に集中したけど栃木は両軸に力を入れて中途半端に終わった。
栃木の方が理想は高かったのだろうがな。
手広くやった分、今後は逆に群馬より心配だね。

少子高齢化が早く関東最下位になったグンマーのほうが心配
群馬の街作りは年寄りには良くない

確かに栃木は年寄りにはいい街
だからそこらじゅう年寄りだらけで活気に溢れている

東北道と新4、北関東道と50号
それぞれ離れたところを通してある。
だからどこでもそれなりに住める。
薄く広く低密度市街を拡大していく…
これが良くも悪くも栃木型都市開発。

栃木は必然的な開発してると思う。
不思議なのは交通面で不便そうな群馬の伊勢崎太田がよくあそこまで発展したことだよな。
やっぱり工業の力は強いな。

伊勢崎は人口だけで市街地というものが存在しない
あの規模で進学校もないし

>>264
太田は典型的な企業城下町だろう

馬鹿詐欺〜前橋を結ぶ地下鉄建設すべき

>>267
馬鹿詐欺っていう地名が何処にあるの？

>>268
合併後、自衛隊のある市

両毛線の栃木県内区間の冷遇は酷いな！

小山駅の両毛線ホームは隔離されてるし

路線価2014　北関東駅前上位

JR高崎駅前　310→
JR水戸駅前　260↓
JR宇都宮駅前　255↓
TXつくば駅前　250↑
JR小山駅前　135↓
TX守谷駅前　130→
JR取手駅前　110↓
JR土浦駅前　110↓
JR古河駅前　110↓

http://jomokrtphoto.blog.fc2.com/

北陸新幹線高崎駅停車本数の増加などＪＲに要望

群馬県と高崎市、前橋市、高崎商工会議所、前橋商工会議所は、北陸新幹線高崎駅停車本数の増加と、
東北縦貫線による高崎線の東京駅乗り入れ本数の確保をはかろうと、２１日、東日本旅客鉄道株式会社本社に要望を行った。
群馬県の発表によれば、要望は、大澤正明知事、富岡賢治高崎市長、山本龍（代理：細野初男副市長）、原浩一郎高崎商工会議所会頭、
曽我孝之前橋商工会議所会頭が行い、東日本旅客鉄道株式会社の深澤祐二代表取締役副社長が対応した。
「富岡製糸場と絹産業遺産群」の世界遺産登録を契機に、経済界や行政が一体となって、観光振興、企業誘致、地域活性化などを推進しており、
平成２６年度末に予定されている北陸新幹線の金沢延伸、東北縦貫線（上野東京ライン）の開業は、群馬県と北陸地方、関西地方、首都圏との結びつきを強め、群馬県の拠点性が高まるものと期待されている。
県と高崎市、前橋市は、北陸新幹線の高崎駅停車本数の増加、前橋駅直通列車を含めた東北縦貫線への高崎線の乗り入れ本数の確保により、群馬県の魅力の発信や交流人口の増大につなげていきたいと考えている。
http://www.takasakiweb.jp/news/article/2014/08/2502.html

東北新幹線「はやぶさ」宇都宮駅停車なるか

東北新幹線「はやぶさ」について、宇都宮駅への停車を求める動きがあります。
「はやぶさ」は、東京と北東北を短時間で結ぶことを主目的にした列車です。
そのため大宮〜仙台間に停車駅はなく、仙台〜盛岡間も多くの列車がノンストップですが、
その代わり、盛岡駅以北で停車駅が多くなっています。
現在建設中の北海道新幹線が開業すると、東北新幹線との直通運転が実施されます。
そして同時に、東京と北海道を短時間で結ぶことを主目的にした「はやぶさ」が誕生する可能性が高いと考えられています。
しかしその場合、現在の「はやぶさ」と同様に盛岡以北の停車駅が多くては、「東京と北海道を短時間で結ぶ」という目的に合いません。
そのため本州内は仙台駅や盛岡駅、新青森駅といった主要駅にだけ停車し、東京と北海道を短時間で結ぶ「はやぶさ」が登場するのではという観測があり、
そのときは宇都宮駅にも停車してほしいという動きです。
2014年8月18日（月）には宇都宮市長らが札幌市を訪れ、北海道商工会議所連合会に「はやぶさ」の宇都宮駅停車実現について協力を要請したと、
下野新聞が伝えました。
また2014年4月には、北海道新聞が「道内経済界は北関東との交流拡大に期待をかけている」と、また「北海道新幹線のダイヤは基本的に現在の東北新幹線の延長だが、
札幌まで通れば別」という主旨のJR北海道社長の発言を伝えました。
http://trafficnews.jp/post/35939/

　県も09年度以降、「はやて」「こまち」「はやぶさ」の宇都宮停車をＪＲ東日本に要望し続けているが、
１駅多く停車することで５分のロスが生じるため、旅客機との時間競争との点から前向きな回答が得られていないという。

高崎駅の北陸新幹線速達タイプかがやきの停車はなかったな。

北陸新幹線　長野〜金沢間開業に伴う運行計画の概要について
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140814.pdf

【東京･群馬etc.】ルネサスエレクトロニクスの早期退職に361名が応募
http://www.fukeiki.com/2014/08/renesus-cut-361-job.html
〉設計・開発部門および設計・開発・応用技術の国内関係会社3社の機能を組織再編することに伴い、高崎地区へ異動を予定している社員などを対象に実施するもので、退職日は9月30日。
〉今回の早期退職制度は募集人員を定めずに実施していました。

はくたかは一部だけでも高崎停車するんだな
特に朝夕はヤマダ電機本社や高崎経済大、創造学園大への通勤通学客の需要がデカい

はくたかの停車はいいが、はくたか14往復中9往復以下だと高崎は負け組。

JR東日本はそうでもないが、JR北海道や北海道の経済界が北海道行きを停車させたがっている
宇都宮とは状況が違う。

JR北海道wwwwww

はくたかって、東北新幹線のやまびこみたいなポジションだろう
やまびこはほとんど宇都宮に止まるってのに
はくたかは一部しか高崎には止まらないって…
長野〜新潟間利用者の事考えれば、むしろ高崎全停車でもいいくらいなんだが

やまびこヤッホ〜www

北海道に出来る限り速く行きたい首都圏側の人間が宇都宮停車を許さないと思う
宇都宮あたりはスピード出せる区間だし無駄に止めたくは無いでしょう。
それから東北の各県も反対だろうね。
北海道が賛成なのは航空機にはスピードでかなわないから
新幹線に別の役割を持たせたいというのが狙いなのだろうが。
殆どはJR東日本の区間だし、北海道の意向が聞き入れれられることは無いでしょう

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1410336751/l60
北関東3県の駅を格付けするスレ

足利と佐野は、群馬の桐生・みどり・館林・太田とその周辺と合併して両毛地区となり、将来的には一つの県として独立するらしい

小山駅東口に28階マンション確定

群馬県警ってどうよ
http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/police/1358673994/

場違いのキチガイ荒らし＝糞コテ「さいたま以北の都会度」
今日は路車板まで進出
http://hissi.org/read.php/rail/20141009/QWEwSGtnTy8w.html

北関東3県の都会度ランキングTOP10

1位：宇都宮市
2位：水戸市
3位：高崎市
4位：前橋市
5位：つくば市
6位：小山市
7位：土浦市
8位：日立市
9位：ひたちなか市
10位：伊勢崎市
次点：太田市

駅のランキングじゃないなら
1:宇都宮
2:前橋
3:高崎
4:水戸

が妥当だよ

駅前に28階とか小山が一番都会じゃねーか

でも100m未満かよw

ほぼ100mじゃないか
最高部がどうなのかわからんし

集団ストーカー事情通
<正義の> 88年度黒磯高校卒 <味方>
http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1414643662/
<正義の> 90年93年度墨東高校卒 <味方>
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/company/1414473386/
<正義の> 85年度黒田原中学校卒 <味方>
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/company/1414461677/
集団ストーカー事情通
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/intro/1413784523/

何で館林駅周辺はもっと栄えないのだろうか？
東京への鉄道アクセスは高崎と肩を並べるくらい良いのに

栃木のドライバーって、どこでも車線の真ん中、あるいは左側に急に止まって、
いきなりウィンカーだしながらUターンするよな。　驚いた。
先日、新4号の交差点でないところ、つまり中央分離帯の縁石のあるところを　いきなりUターンしかけて、
縁石に車体が乗り上げて、動けなくなったのを見たよ。　縁石の高さかんがえろよ、馬鹿？

ウインカー出すだけマシ

平成27年春、シベリアより雪深い北陸から大勢の美人が群馬に
http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/siberia/1419670808/

300

、

まず現実を国民に知らせる事の方が重要かと
夢みたいな改革連呼ばかりでは、国民が思いこみで勘違いをしてしまいます。

http://www.maff.go.jp/j/kokusai/kokusei/kaigai_nogyo/pdf/area.pdf#search='%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%A8%E5%A4%96%E5%9B%BD%E3%81%AE%E8%80%95%E4%BD%9C%E9%9D%A2%E7%A9%8D'
日本の農地平均経営面積
米国のわずか１／７５
オーストラリアの１／１３００

そのアメリカでさえ、補助金漬けかつ日本以上の様々な援助

この条件で、何が出来そうですか？
企業同様に、改革は失敗する可能性の方が遥かに大きいですし、
失敗した場合の損失額は、本当には巨大なものになる可能性がある。

農業素人の安易な発想より、着実な改善こそ最良の方法かと思います。

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