【PS3】F1 2010 part14【F1】

公式サイト
　http://codemasters.jp/formula1-game/jp/f1-2010.php
発売日：2010年10月7日
価格：7,770円(税込)

前スレ
【PS3】F1 2010 part12【F1】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/gamespo/1289139842/

関連スレ
【PS3】F1 2010オンライン専用スレ Part11　（オン待ち合わせ）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/gamespo/1289913453/

【Codemasters】 F1 2010 LAP9
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/game/1290210216/


暫定まとめWiki
　http://www36.atwiki.jp/f12010

次スレは>>950が立てて下さい
>>950が立てれない場合は、>>970でお願いします
重複防止のため、スレ立て前には現行スレで宣言を

前スレと関連スレが修正されてないぞ

前スレ
【PS3】F1 2010 part13【F1】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/gamespo/1290216022/

関連スレ
【PS3】F1 2010オンライン専用スレ Part13
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/gamespo/1291402134/

なんか前スレでめちゃくちゃ熱く語りあってたから試してみたけど
やっぱり周回数によってスタート時の挙動は全く違うよね？
100％と20しか試してないけど
ホッケンのヘアピンでブレーキ距離を計ってみたら、20〜30mは違うし、加速の仕方も全く違ったよ

フォーラムでスタート直後に明らかに違う言われてる

韓国のT3
100%だと全然止まれません

ブダペストのセクター2の走り方がよく分からないな〜。
AIから1〜2秒遅い

俺は銀石のセクター２で悩んでる

私はヴァレンシアのsec2です

>>7 >>8 >>9
それ全部AIが速い区間じゃね？

>>972
> タイヤシミュオフで実験すれば解決するんじゃないかな？
>
> ちなみに鈴鹿で現実（2010年BS金曜調べ）の場合、
> フューエル・コンサンプション（1周の消費燃料）が 2.73kg／ラップ
> フューエル・エフェクト（10kgのラップタイムへの影響）が0.39秒／ 10kg
> だそうです。
> 単純にすると積載燃料が53周ｘ2.73＝145�s
> 1周目と53周目のラップタイム差は、0.39秒/10ｘ145�s＝5.6秒となります。
> 軽タンで1’29秒ならスタート時は1’34秒程度。
>
> http://everydayf1.com/simulations/2010/japan.html
> ちなみに実際はベッテルで98秒（1’38秒から）93.6（1’33.6）で、4.4秒速くなってる。
> あと予選最速はベッテル1’30”785、決勝ファステストはウェバー1’33”474となってます。

>>993
> なんで2周目で比較してるの？馬鹿なの？死ぬの？アホなの？小学生以下の知能なの？
> 1周目の序盤で比較しないと意味なくね？
> バーレーンなら100%で49LAP、20%だと10LAP
> 20%の2周目は100%だと5周目と比較しないと意味ないだろ
> 小学生の算数もできないのかよ。


>>996
> >>995
> 機械の様にまったく同じラップ刻めるの？何度サンプルとったの？10回？20回？30回？
> まさか1回とか5回とかじゃないよね？
> >>993の言ってる事が理解できるなら、2周目でやっても不確定すぎる検証方法だろう？
> もっとちゃんとすべきだと思うけどな。
> 個人的な見解を言わせてもらえば100%と20%のスタートは同じ重さだと思うけど
> 1周目の最終コーナーだと20%の方が燃料減ってて軽くなってるから、ラップはどうやっても20%の方が速くなると思うよ。
> 言ってる意味わかるかい？

自分が遅いから仕方ないことなんだが・・・
１位を走ってて後続を振り切ろうにも２位だけは一定の距離を保ちしぶとくついてくる
２位にピットのタイミングを合わされ、そいつが通り過ぎるまで待機
最低でも５秒以上の差をつけてるのにしょっちゅうこの流れで抜かれる

前スレで言ってたけどタイヤシミュオンではスタート時は多少暖まってるけど最適温度じゃないよ
最適温度になるまではグリップ力が低いし周回数によってタイヤの暖まる時間も変わるよ

>>12
団子の集団に後から入られると二十秒待たされるとかザラだよね
ヒットから出る頃にはラップタイム換算で恐らくその倍は損しているという恐ろしい罠

上位チームに移籍してもピット位置って変わらないんだっけ？
今のルールだと入り口側の方が絶対有利だからね
ぶつかったらペナルティ受けてもいいから発車は自分で決められると面白いだろうな

ホッケンハイムのセクター３もピットから大きくタイムロスしてるって言われる・・・

自分の車だけセクター3のタイムが表示されないのはナゼですか？

はっきりしたことを言う為にタイム計ってきたよ。

前スレ>>972が提言してくたようにタイヤシミュオフでやった。レース距離１００％と２０％を比較。
燃料エフェクトが大きいトルコで実験してきた。参考にタイヤシミュオンもやってみた。
久々にトルコやったのでラップタイムにミスによる誤差が出ないよう、
一応フリーで２０周走りこんでラップタイムが安定してきてから実験を開始した。
また、フリー走行で参考程度に燃料１２ＬＡＰ搭載時と５８ＬＡＰ搭載時の計測ラップも取っておいた。
ミスによる誤差をさらに少なくするために予選と決勝は３回づつ走ったうちのベストラップを計測ラップとして採用させてもらった。
決勝は１周目と２周目両方のタイムを計測。タイムのコンマ百分の１以下は面倒なので省略してある。

トルコＧＰ　タイヤオフ
フリー走行　燃料搭載量１２ＬＡＰ　１．２５．１　　搭載量５８ＬＡＰ　１．２９．０

レース距離１００％
予選　　　　　　１．２４．３（燃料搭載量５ＬＡＰ　デフォ設定）
決勝　１ＬＡＰ　１．３１．５
　　　　２ＬＡＰ　１．３０．５
レース距離２０％
予選　　　　　　１．２４．１
決勝　１ＬＡＰ　１．２６．９
　　　　２ＬＡＰ　１．２５．８

※参考記録
タイヤシミュオン　レース距離２０％
予選　　　　　　１．２７．０
決勝　１ＬＡＰ　１．２９．９
　　　　２ＬＡＰ　１．２８，８

やはり、明らかに２０％搭載の方が車が軽いことは言うまでもないんだが。
つか、前スレで搭載量同じって言ってた人は本当に１００％と２０％で走ったことあるのかという感じ。
やってる途中でこりゃやるまでもないだろ・・・感じになってきてタイム計るのも馬鹿馬鹿しくなってきて途中でやめようかと思ったがｗま、一応意地でやったｗｗ
ただ、新発見だったのはタイヤシミュオンにすると、予選まで厳しいことになる。
これはタイヤオフだとラバーが１００％完全に乗ってる状態になるが、タイヤオンだと予選時はラバーがないというプログラムでもいれてあるのかわからんが。

あ、大事なことを書いてなかった、
決勝１ＬＡＰ目のタイムがスタートグリッドによるタイムの影響が出ないようすべてポールスタートにて実験。

>>18
お疲れ様
これで反証がなければこの話は決着だな
ついでに良いこと聞いた
タイヤシミュオフのあの食いつきが理解出来なかったが、路面のラバーが関わってるなら納得だわ

>>20
ただラバーで３秒も違いが出るのか？って疑問は残るけどな・・・。
とりあえず、タイヤシミュオンとオフでのタイヤの食いつきの違いは異常過ぎるなｗ

タイヤ燃料オフでレースしてて後半コース黒ずんできて走り易く
感じてたのは走る黒ずみラインが見えてきての気分と周回走っての
慣れの問題だったって事か
　タイヤオンだと劣化と温度とラバーの影響すべてで
　オフはすべて常に最高の状態でラバー？黒ずみも気分だけなのか
　

>>22
いやそれはわからん。あくまでラバーってのは仮説つうことで。
ラップ計ってて他にも色々疑問な点は浮かんだんだ。

特に一番感じたのは、タイヤオフ燃料オンでレース序盤の車の感じが
フリーで同じ燃料搭載量で走った時と比べて、明らかに車がダルく感じた。
燃料以外は条件同じだから、燃料を同じすれば同じラップタイムがでるはずだが
>>18に書いた通り決勝の方が約１．５秒遅くなってる。

タイヤオフで燃料同じなのに、一体何が車を遅くしてるのか疑問に感じた。

今回は時間の関係でレース序盤しか試さなかったが、レース後半の方もどうなるか気になったのは確か。
そのタイヤ燃料オフでのレース後半の車の挙動の件も含めてまた暇があったら実験して報告してみるよ。

>>18
乙です。
20％は積載燃料も20％ってことだね。
すると3周レース（3/55周＝約5％）だと燃料も5％ってことだろう。
150�s積んだとして1周で50�s軽くなるような車、いやだよな

>>23
単純に20%になっているわけでは無いのかもね。

ゴールドマスターズに聞けば？

日本GP終わった時点でどのチームも無関心になってるんだけど移籍できないのかな？
ちなみにちゃんと自チームディスってます。

結果出してないのにディスってたらいかんですよ

>>27
他のチームのシートが埋まっちゃったんじゃね？

>>18
こんなアホな話をわざわざ検証してくれてありがとう
ここまで明らかな差があるのに前スレで必死になってたやつはいったいなんだったんだろうなｗ

周回数分しか燃料積まないってのも、ＡＩも同条件なら何の問題もないんだよな
現状だと周回数の割合が難易度に直結しちまってる訳で、それをどうにかするアップデートとか期待するだけ無駄かな・・・

全てがプラシーボ

>32
それは現実逃避

>>28
日本GP終了時点でポイントランキング3位だから結果は残してる方だと思うんだけどね。
まず残りのレースで結果出して頑張ってオファー待つしかないかな。

セッティングで変わったように感じるのもプラシーボ

>>34
3rdドライバー契約で、
2〜3戦に一回FP1だけ走れる

敵車ってスタート直後だけは明らかに遅いよな
スタートで順位上がるのはいいけど、その後本調子になった敵車にケツを突つきまわされる
苦しくなって、ミスる前にポジション譲る事もしばしばだわ

トゥルーリ先生のドライビングスクール状態だなｗ

>>37
難易度は何でやってる？
エキスパートならＡＩはスタートは速いと思うんだが。
１コーナーまでが長いとこだと、結構つめられるよ
ハンガリーとかね

>>39
レジェンドだよ
スタート後の直線はともかくコーナーは行儀良く列を作ってくから抜きやすくない？
まあ、予選タイムが遅いせいもあるけど

エキスパートでも予選10番手あたりからスタートだとすぐに4位くらいまではあがれるよね

>>41
そうそう。
んで、その後ペースが上がらずに突っつき回されるというね

今年のMSCみたいだなw

ド素人質問で申し訳ない。
ABS切ってフルブレーキしてみたんだけど、
タイヤロックするのかと思いきや、視覚的には分からなかった。
(ホームストレート→1コーナーでのフルブレーキ時）
もしかして視覚的には再現されない・・事はないよね？

制動距離もさほど伸びてる風にも感じられなかったし。
下手くそなのでわずかな差を察知できていないだけかも知れんけど・・

>>44
視覚的にはわからないと思うけど（ドライバー視点）音や挙動でわかる
モナコがロックしやすかった気がするからモナコ走ってみな

>>44
空力が効いてる間はロックしないけど、速度が落ちてくるとロックするね
制動距離も伸びると思うけど、何より横方向のグリップが全くなくなるからターンイン出来なくなる
曲がりながらブレーキ掛けてると分かりやすいかもね

ハンガロリンク走ってたら目が回ってクラクラしてきた

>>45,46 レスありがとう。

さっきはドライでしか試さなかったから、
ウェットで試してみたら、たしかに停止する少し前からロックした。
コックピット視点でも見た目で見えたのでよかった・・
モナコとかの市街地も路面摩擦が低くてロック出やすいって事なのかな。

でも逆にいうと、市街地コースとウェット、空力効かなくなる低速時以外だと
ABSの恩恵は殆ど無いのかな。定常的にポンピング必要なイメージだったので。
ともかくもうちょっと走りこんでみます。ありがとう。

>>48
今のF1は全力でブレーキ踏んでもあまりロックしないよ
ttp://www.youtube.com/watch?v=KfPTh0oEO24
ttp://www.youtube.com/watch?v=UZ8YGGtWghs&feature=related

スロットルは開閉度がわかるけど、ブレーキは全開表示だよ

AIが遅いと言われているモンツァで優勝できなかった・・・
ブレーキングがむずい気がする。止まりきれずスピンしてしまう・・・
それをロータスのせいにしてしまうへたれな俺

>>48
ロックするとタイヤの回転が止まるから視覚的に分かるよ（リヤは分からないけどｗ）

話は変わるけど、さっき日本GPで優勝したら、「マンセルの年間最多勝利数に並んだぞ」ってピットに言われた
色々とまだ聞いてないセリフがありそうだｗ

>>51
そら、ブレーキングこそがコーナリングの醍醐味ですから
アクセリングなんてものは出来るだけ踏んで行く
どんな車だろうと本物じゃ燃費が悪くなるほど上達した証拠と言われるますよ

ロータスで開始しました。Q3オプション履いて時間切れの最後のラップで
2分0秒981と初めて2分台に突入しバンザイラップだ！と思ったけど
17位のギリギリQ3通過　おせええええ
ポールの1分57秒台なんてとても届きません。
セッティングはリアバランスを70%にしてDFは2/2 サスペンションは高目
にして8/8。
恐らくタイムロスしているのが
Turn1　減速し過ぎ。2つ目の看板のところでブレーキ踏んでいるけど早いか？
Turn7　看板の手前でブレーキングしているが早過ぎ？
Turn16　スピンが恐くてアーリーブレーキング
Turn18　同じくスピンとオーバーランが恐くてTurn17に入ったところでブレーキ

良いセッティングとこれらのコーナーの良い回り方があったら教えて下せえ

もっと高いスピードでも曲がりますよ
コーナリングスピード＝ブレーキングポイントと考えがちですが、、、誰にでもある大間違いです。w
コーナリングスピード＝ブレーキの踏力によるスピードコントロール＜姿勢制御＜＜＜ブレーキングポイント
こう頭を切り替えたら？

>>54
同じ条件で57秒台いけるぜ。頑張れ！

>>55-56
コメント有難うございます。

P1〜3で散々Turn1はオーバースピードで飛び出すしTurn7もブレーキン
グ遅らせてオーバーランするしでブレーキングを早くし過ぎるクセがついて
いるかも。
Turn16はブレーキ遅らせると突っ込むし、急ブレーキするとスピンするし
大の苦手です。Turn18はTurn17のイン縁石ギリギリをクリッピングにして
ましたが、もっと外側の縁石近くを回るようにライン変えたらそこそこ上手く
抜けれるようになりましたが、2分0秒455で結局17位のQ2落ち　orz

ブレーキ踏みながらキノコを切るのがもっと上手くできれば良いのに･･･
シフトダウンで忙しくてついついキノコの操作が遅くなりがちです。

>>57
このゲームはブレーキ踏みながら曲がるコーナーほとんど無いと思います。
なのでブレーキしながらコーナーリングや残すブレーキングも基本的に使わないでいいと思う。
減速→曲がる→加速という操作に分けてやったほうがタイムのびるよ。
いくつかブレーキ踏みながら曲がるコーナーもあるけどね。

>>57
車の基本を体で覚えたほうがいいかも。
さあ、GT5でw

>>58
＞曲がるコーナーほとんど無い

そうでもない
ブレーキ掛けながら曲がるコーナーは結構ある
パッド操作じゃ難しいけどな

>>57
案外縁石またいでスピード落ちてることも（車が跳ねることによって）
あるから気をつけて。
それと最初の予選セッションはQ3じゃなくてQ1ねｗ

それに自分でタイムロスしているポイントがわかってるなら
すぐ速くなるよ。がんばって。

>>52
マンセルのコメントすごいなｗ
おれは最終戦で自分とゑにチャンプの可能性があって、
ゑがポール自分が3位でスターティンググリッド紹介されるときに
ゑのところで大きな拍手と歓声があがったぞｗ
地元でもないのになんでだろ。あれにはびっくりした。
まだまだありそうだな。

GT5やったあとにやると30fpsがつらいな
あと画質も
レース的には断然F1のがおもしろいんだが
2011はどうなることやら

>>57
ハンコン買った方がいいよ

>>57
2分ってことはバーレーンだよね？
そもそもアシストをどこまでオフにしてるかでアドバイスも変わってくるのだが…
今の時点では初心者っぽいから単純に走りこみで上手くなるしかないと思う

ロータスなんだから目標あたりを走ってればいい
1年目から優勝目指してたら移籍とか楽しめないだろ

アシストで気になったんだけど
ブレーキアシストは論外だし、オートマはブレーキが利きにくくなったりマイナス面があるけど
TCSとABSは付けたほうが確実に速くなるよね？
特にTCSは立ち上がりでのミスがなくなって安定感も増すし、どこでも完璧な加速ができる
レインコンディションだったら、更に圧倒的な恩恵を受けられるよね？

どっちもオフの方が速いと思う

>>60
マジで！大体のコースのほとんどが曲がりながらブレーキしないんだけど。
あったとしてもあまりステアリングを切らずにフルブレーキするくらい。
これでキャリアのエキスパートの1戦目下位3チームで57秒台はでる。
このゲームちょっとでもブレーキ踏みながら曲がると基本的にアクセルオフで曲がるよりもアンダーにならない？
もちろんがっつりブレーキ踏みながら曲がるコーナーもあるんだけどね。

>>67
一発タイムならTCSオフの方が速いのかなぁ？
でもタイムトライアルの上位みんなTCSオフって訳でもないからTCSオンでもいいかも。
タイヤシミュ、燃料シミュが入ってるレースならTCSオンの方がタイム出せるよ。
毎周タイヤや燃料の減りに合わせてタイヤの限界見極めて走れる人が居たら別だけど。

>>69
ブレーキを踏みながらまがるというより
フルブレーキングしたあと、ブレーキを残しつつハンドルを切っていくんだよ
そうすると、キュっとまがっていくからタイムが稼げる。
反面、すこしでもみすると、スピンしやすいし、コースあうともしやすくなるから
ちょっとシビアになるかな。

各種シミュオンで、ＴＣオンのほうが速いって言い切るのは
どうかなぁ
初心者にはそうだろうけどｗ

モントリオールは直線重視のセッティングの方が良いのね
予選7位通過なのにストレートで抜かれまくるから何かと思えばウィングたて過ぎだったというオチ
ウィング寝かせただけでタイム0.5秒アップとか割とイミフ

>>70
うーん、残すブレーキングしてもアンダーなんだよな。
直線でブレーキ終わらせたほうが速くない？
ケースバイケースだろうけどヘアピンとかだと残すブレーキしないなー。

あとTCSは環境変化にアジャストして対応できるならはやいかもしれないけど、オンとオフでそこまでタイムかわんないしなー。
リスクの割のリターンなくね？
TCSオフの方がはやいならTTの上位にアシストオンいないと思うんだけど

>>71
あそこは高速コースだから

>>72
他の項目との兼ね合いもあるけど、
ブレーキバランスをリア寄りにすればいいんじゃない？

>>71
モントリオールは最も？ストップ・アンド・ゴーなサーキットですからね。
このゲームの場合、1:1でも構わないです。
あとはロールバーを柔らかくして、車高を高くして、レートを下げる。

アシストは一発のタイムはわからんけど
周回数の多いレースだと、ミスによるロスが減るから速くなる感じかな？
実際のF1でも、TCS禁止前とタイム的にはさほど変わらなかったけど、レースでのトラブルは圧倒的に増えたしね

>>69
そんな奴いるのかよ画面上でタイヤの限界をってw
俺もオンにしてるけど

>>77
TCSオフが速いというなら
そのくらいできないとタイム差でなさそうだなぁっと
オフでずーっと走ってるんだけど、オンにしてもタイム差は誤差くらいしかないんだよねー。

TCSの性能しだいでオンの方が速いかと
人間がやるとどうしても不安定になるところ機械に任せて
安定させてるわけだし、F1も安定すぎて面白く無いから禁止して
不安定さでわざと面白くしようとしてるだけだろうし。

どうせならハイテク禁止にすりゃあいいんだろうが
そうすると技術的な魅力も無くなるしなぁ〜
もはや一般大衆車でさえパドルシフト導入する時代だし

ハイテク禁止もいいが、フリー走行禁止かおもいっきり周回制限かければ、かなり面白くなると思うんだけどね。

実際、雨でフリー走行ろくに走れなかったＧＰのレースほど上位は混乱しやすい。

自分がゲームやってても思う。
１年１８戦もあって、１年ぶりのコースとかさすがに細かいとこまで覚えてなくてブレーキポイントとか完璧につかむまでは何周か必要だし。

大衆車のパドルとはまったく別物だぞ

どこがどう違うのか詳しく

パドルでシフトするってのは同じだけどなｗ

>>82
Ｆ1はコーナー毎のトルクマップ操作やクラッチもパドルだとかそういう話し？

セミATの大衆車ってあるの？

>>86
おまいが知らないだけで、いくつかある。
日本車では少ないかもしれんがな。

>>87
くわしく

>>86
アリスト（フロントのライトが４つ目のやつ）なんかはハンドルのボタンで
シフトチェンジできるよ
セミＡＴって呼べるかどうかはしらんがｗ

トラック系では結構あるかも？
それこそ、どこまでがセミATって言うのかしらんが
パドルシフトの含めていいなら、日本車でもかなりの数あるなｗ
ＮＡＶＩ５も含めていいのか？ｗ

フォルクスワーゲングループのDSGだっけ？
あれは確実にセミATと呼べるよな。

三菱のデリカもパドルがあるな

AIが１台だけやたら速いペースで逃げる傾向があるねこれ

BMW、アウディ、VW、フェラーリ、ランボルギーニ、マセラティ、アルファロメオ
いろんな車にセミATは搭載されてるぜ。
こいつらはちゃんとクラッチ操作もオートになってるやつだ
国産だとランエボ10がそうだった気がする。
パドルシフトはCVTでもATでもついてるし、セミAT=パドルにこだわっちゃだめだぜ。
CVTのデミオにもついてるしな
わかりやすく言うとセミAT=クラッチ操作も自動のAT

セミAT=ツーペダルMT
と言ったほうがわかりやすかったかな。

これって面白い？
GT5だけしかPS3のソフトを持ってないんで、何かを買おうと思ってるんだけど。
あっ、DFGTあります。

F1好きならかっとけ
そうでないならGT5やっとけ

>>95
両方持ってるけど、俺はコッチの方が好きかもしれん。
ハンコンあるなら結構楽しめると思う。

同じく俺もこっちのほうが楽しめた
機動性・疾走感・細かいハンドリングなんかはこっちのほうが楽しいよ

ありがと。良い物みたいですね。
F1好きなんで買ってきます。

ってかGT5もまだやってないけどw

シーケンシャルでもパドルでも、クラッチを踏まないでギアチェンジ出来るのが セミATね。だからほとんどの日本車にはセミATついてるよ。
ちなみに3ペダルのMTモード付きAT車もあるよ。てかこのスレ無免許多いのか？

免許と言うより
車体の構造を少しでも知っていれば分かること

>>100
ほとんどの日本車はトルコンAT、CVTだからセミATじゃないんだ
なんて言ったらいいんだろう、セミATは自動で半クラッチしてくれるんだよ。

トルコンが付いてるとセミATじゃなくね？
あとフェラーリとかランボが”大衆車”なの？

>>103
アルファロメオ(300万くらい）、VWゴルフにもセミATついてるし大衆車だろ
ランエボ10も大衆車じゃね？

>>102
ネットかなんかで調べて知ったかぶりしてるんだろうけど、ﾄﾙｺﾝATでもなんでもクラッチ無しで変速できるのをセミATって言うだろ一般的に。
頭の固い奴だなお前。

>>104
パドル付いてる車でしょ？アルファは470万ぐらいからのしか付いてないぞ
ゴルフGTIはいくらか知らんが

うざいから他へ行ってやれや、糞餓鬼ども

断る
しかしあれだ、今年で38の俺が糞餓鬼呼ばわりとは世も末ですな

鈴鹿むずいな

スレチの話題を延々つづけるほうが
どうかとおもうがｗ

>>106
だからなんでパドルにこだわってんの
セミAT＝パドルじゃないってば、車なんもしらねーだろ。
http://jp.alfaromeo-jp.com/mito/price.html
はい、278万な。厳密に言ったらDCTだからセミATから進化してる
スレチだからもうやめる

読み返したけどパドルの付いた車って話だったからじゃないの

>>105
それだと日本のAT車、全部セミATになるぜ・・・。
一般的にそんな事いう奴いないだろ。
パドル＝セミAT、変速ボタン付AT＝セミATって勘違いしてるだろ。

つーか、釣りか？

>>109
鈴鹿は複合コーナー多いからライン少し外すとタイムロスが激しいしね
AIも結構早いし大変

でも、面白いよね鈴鹿

つーかブレーキ効かなすぎだろ
壁にぶつかるかのような強烈なブレーキングがF1の醍醐味ちゃうんかい

>>115
このゲームは実車の倍以上の制動距離。
リアルオンボードの真似してブレーキするとやらかすぜ

リアルより、ブレーキが効かない分、加速の良さで帳尻を合わせてある感じだな。

できれば次作では修正して欲しいが。
シフトダウンがどうもリアルみたいにポンポンポンと小気味良いリズムで叩き込むことができない。

逆に、加速ではシフトアップの間隔が短過ぎてリアルより繁雑に感じる。
特に５速〜上の速度域がちょっと加速が良すぎる気がする。

うまい人とレースすると立ち上がりで置いてかれるね
旋回速度が速いのか、立ち上がりのアクセルを踏むタイミングが違うのか？
しかもそういう人のセッティングってコーナーだけじゃなくて、ストレートスピードも異常に速いんだよな
いったいどんなセッティングと走りをしてるんだろうか？

ＦＴＯのセミＡＴのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

>>113
その辺の人にセミATって何だと思う？って聞いてみな。だいたいはAT車だけど自分で変速できるのでしょ？って言うから。まさに一般論。もっと柔軟な考えを持ちたまえ。
ちなみにATとセミAT両方乗ってるから違いはわかるよ。

>>116
倍以上ってことはないよｗ
上海のバックストレートエンドなんか
倍以上なら７５Ｍあたりでブレーキ踏み始めてもまがれることになるしｗ
バトンのオンボード映像をみてみると１００Ｍの看板あたりで踏み始めてるな

モナコのヌーベルシケインも倍以上だとすると
５０Ｍの看板切ってからブレーキしても間に合うことになるぞ？ｗ

>>121
なんか誤解してるぞ

8速ATのわいの車が最強やで

>>121
制動距離の意味わかってる？

トルコンＡＴいくら多段化してもトルコン使ってる時点でロスが発生するから
シフトアップは良くてもシフトダウンに関しては遅れが躊躇。

ブレーキを踏み始めてから止まるまでの距離じゃないの？
レースではとまることはないから
踏み始めてから、コーナリングできるような速度まで落ちるまでの距離と解釈したんだが
ちがうのか・・・すまん

セミAT→制動距離

>>120
このスレにそんな一般論いらないだろう
F1、Fポン、インディ、F3全部同じマシンだよねー。
一般人には見た目一緒だしこれが一般論！
なんて言ってるのと一緒。

>>126
釣られてやる
1mが倍になると50cmになるか？

どちらにせよブレーキの効きは悪くしてあるような
でもそうやらないとゲーム性も落ちるんでわ？
効きを悪くしないとブレーキング競争みたいなものが出来ないし

だから、このゲームだとモナコのシケインは100m以内でブレーキングするから
ブレーキの効きが本当にゲーム内では半分になってたら、実車では50mでも曲がれることになる
って意味じゃないの
割とどうでもいいけど

そういえばモナコのシケインは確かに突っ込めるね
要は作りがテキトーってことか
トップスピードもコースによって50キロくらい違うしなあ

そもそもセミATって言葉自体が89年に作られた造語だ。

明確な基準があるわけじゃない。
一般的にはミッション内にクラッチディスクとカバーがあるかで別けられてるけど言ったもん勝ちみたいになってるな。

以前スーパーカブをセミATって言ってた奴がいたが、間違ってないだけにまさに言ったもん勝ちだな。

モナコのトンネル出口の速度は実際280km/hぐらい出てるけど、
ゲームだと250km/hぐらいしか出ない

ヌーベルシケインの飛び込みは、実際と同じく
75m手前ぐらいからブレーキしてる

>>134
ああ、やっぱりそうなのか・・・

今、Ｇ２７到着！
Ｆ１　２０１０では普通に使えるの？
どうぞご教授ください。宜しくお願いします！

>>134
ダウンフォースつけすぎじゃね？

>>136
安心してくれ完全対応だ
F1 2010はどこかのリアルドライビングシミュレーターと違ってG27にしっかり対応している。

>>138
おおー！そうですかー！助かります！
今夜は頑張ってセッティングします！

>>139
プレイシートもかっちゃいな〜
めっちゃ運転しやすいよ

>>138
グランツーリスモの事なら、G25は普通に使えるんだけど、G27は使えないのか？
キーアサインの事言ってるならあれだけど

GTFPからG27にめでたく変えたんだけど
スイッチ類が使いにくいな。

バックビューとかハンドルのボタンで出来ないもんかね。

http://game.watch.impress.co.jp/docs/review/20101129_410339.html
ここ見たほうがはやかったな

>>141
うん、キーアサインの事。速く対応してほしい。

>>142
キーアサインかえなよー。ハンドルに６つもボタンあるじゃないか。

2年目 Nick Heidfeldでやってるけどバーレーン勝っちゃった 先に勝っといたよニック

ロータス⇒ルノーで移籍(ペトロフとチェンジ)したけど、乗りやすいな・・・・ いかにロータスがおそかったか

モナコのホームストレートフレーム落ちひどいな

ニックは惜しいよなぁ
MSCがいなけりゃ、今頃メルセデスのドライバーだったに違いない

>>143
変更できるじゃまいか。いやぁ快適快適
サンクス

>>146
でもやっぱり勝てない。

>>145
プラクティスや予選だとかなりひどいよな
でも決勝だとなぜか普通になる不思議

>>149
あれ俺がやったときは決勝も普通に酷かったような･･･

>>149
プラクティスや予選は、単にピットに車が多いからでは？

ロータスでやってるけどアジアラウンドでAIに勝てなくなった・・・
16位が最高だった。下手すぎてイライラしてしまう・・・
ブラジルも無理そうだしカナダだけだな勝てるのは

>>152
バーレーンは勝てるでしょ

>>152
スパ　モンツァなんかは余裕だよ
エキスパートでも、2年目にザウバーあたりに移籍すると
鈴鹿や銀石、カタロニアとか以外は全部勝てるよ
モナコもぶっちぎれる

箱○スレ過疎ってるからここで言わせて欲しいんだけどパッチ来たぞ、2MB

ちっさ

何のアナウンスも無いようだけど、何のパッチだ？

>>155
起動する度にパッチあてさせられるんだけど何で？
キャッシュクリアもしてないのに

特に変わった感じは無いな、小さいバグ修正かな

起動してみたけどパッチこないぞ

箱版の話か

>>75
ものすごい亀だけどありがとう
おかげで5位入賞出来たよ

Ｇ２７で初めてプレイしたけど、縁石乗るとカタカタうるさいの
どうにかなりませんでしょうか？
初ハンコンでおもしろいけど、そのカタカタ音さえしなければ
ホント快適！

おいおい・・・そのカタカタがＦ１のふいんきを醸し出してるんじゃないか。

DFGTでだけどフォースフィードバックオプションだったかあれの
環境影響を０％にすれば縁石とかのカタカタ無くなったはずたぶん

カタカタてｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>165
今晩試してみます！
情報ありがとうございます！

>>132
トップスピードがコースによって違うのは最初っからそのコースにあったギヤ比になってるからじゃないの

>>168
何もしなくともある程度変更されてるの？

>>169
多分ある程度コース別に設定されてて、その中で微調整できるようになってるんじゃないかと
じゃなきゃ、コースによってあそこまで最高速が変わるのはおかしい思う

サーキットによってはデフォセッティングでも全く違うマシンになるね
最高でトップスピードが30〜40kmくらい変わるよ

例えばバーレーンでは
260〜310キロで設定してるから
この中でギア比を選べよ
セパンでは２８０〜３４０キロで設定してあるから
ギア比を選べよって感じにしてある。

スパやモンツァではキャリアで、
エアロのユニークパッケージが持ち込まれて
レスダウンフォースのウイングなどが持ち込まれるんだけど
オンラインでもその設定が適用されて
３５０キロオーバーをだせるんだとおもうよ

260-310キロって書いたけど
これは適当に数字を書いただけで
実験したわけじゃないですｗ

ギア比がってのはわかる。
ただ、バレンシアは明らかにおかしい。

ストレートの加速が突出して悪すぎる。
違う車なのかってくらい。

R&D目標ってP1で達成したらP2、P3を飛ばして予選行っても大丈夫？

>>175
P2 P3も達成しないとグレードアップされないよ。

>>176
マジで・・？
おわた

R&D目標ってなにやるんですか？
タイヤや車の評価するの？
それとも目標タイムクリアするだけ？

>>176
そうだったのかよ…
俺今までP1だけやってたわ
だから全然うｐグレードしなかったのか

わざと止まってると分かるが
敵車ってこっちが遅いと遅くなり
早く走ると速くなるよね

ここ数年で追加されたサーキットのつまらなさ…

>>178
エンジニアはマシンの評価をすると言っているが、
実際はタイム更新すればおｋ。

ファーストドライバー扱いなら勝手にグレードアップされることもある。
セカンドなら地道にP1〜P3までR＆D目標達成しないとアップグレードはないよ。

一回目のパッチ出てちょっとやってから冬眠に入ったんだけど、
二回目のパッチって出た??
ペナルティの判定が理不尽すぎるから直ってたらまたやり始めようかとおもっとるんだが・・・

クラッシュしたクルマを追い越して黄旗無視ってやつ？

スタートボタン押すと、レースを最初からやり直せるから、いつまで経っても進みません。

>>185
エキスパートはリスタート不可でもよっかったよね
そっちのほうが面白い。自分で縛ればいいんだけど
ついついリスタートしちゃう

>>182
サンクス。
ちょっとＰ１行ってくる。

>>180
これはホント止めて欲しいよなあ
Ｆ１に限らずモタスポゲーって１/1000秒争うんだから
こっちに合わせて速くなるのは、自分がどのくらいＣＯＭとの差が縮まったかわからなくなるよ・・・

>>180
ぶっちぎりトップだと
終盤クルージング走行に切り替えるんだが
敵さん結構縮めてくる

鈴鹿中盤から雨が降り始めて、ラスト1周では完全にレインコンディション
ヘアピンで停まりきれず、スプーンでもめろめろ、最終的にシケインでアロンソに抜かれた

ホームレースもなんのその、うちのCOMも結構縮めてきますｗ

>>174
市街地コースだからグリップレベルが低いってのもあるんじゃないの

ロータス、キャリア7年設定で現在1年目スパまで終わって評価が18。
オファーが来てるのはロータス、トロ、ヒスパニア、バージンの4チームのみ。
インディアとザウバーは●が付いてる状態。
評価条件をクリアしてもオファーが来ないチームがあるけど
キャリア年数の設定によって違うのかな？

>>192
１８なら
もうちょっと進めれば
ザウバーからはオファークルと思う。

でもインドやウィリアムズはムリかもね
インドやウィリは評価ＬＶ２５あたりだったはず

>>193
難易度は中級でやってるヘタレなんだけど
ザウバーは15、インディアは20になってる。
インディアはずっと○(白丸)表示のままで
ザウバーは○(白丸)になったり●(灰丸)になったりの繰り返し。
インタビューの回答や記者会見でのコメントは
自チームをひたすら卑下する回答選んでる。

>>194
評価ＬＶがザウバーの要求ＬＶを超えてるなら
そのうちオファーがあるさ。
中級なら残りの後半戦も全部勝てるだろうし
まだＬＶあがりそうだね

粘ってもろくな事がないのでさっさとトロに入っちゃおう(韓国終了まで粘って下位チームのオファーしか残らなかったのを思い出しながら)

>>195
オファーって最終戦まで待っても大丈夫？
なんかニコニコの動画で日本GP前くらいに
オファーが消えるという現象見たんだよね。

>>196
先に聞きたい事がレスされてたw
やっぱりオファー無くなったりするんだね。
セーブデータをHDとメモリーに分けてやってみた方が無難かもしれないね。
2年目もロータスは嫌だしなぁ。

>>197
あ、そうだね・・・
１９６さんの言うとおりで、鈴鹿あたりできめちゃったほうがいいかもしれないね
ライバルを指名したとおもうんだけど、誰を指名したのかな？
そいつに勝つとそのチームへ行けるよ。

>>199
ライバルはシューマッハを選んだ。
「ライバルに勝つ」っていうのは最終戦が終わった時のドライバーズポイントを指すのか、
所定のレースにただ勝つ事なのかどっちだろ？
今の所はシューマッハよりも上位でゴール出来てるけどね。

しばらくネットつないでないけど パッチ2はきてないよね

一年目HRT、銀石まで進んだけどザウバーの円グラフが出現してる
しかも要求レベル？が15だった
シーズン後半に期待して良いんだろうか
バーレーン以外は表彰台どころか、ポイント圏内にもあまり入ってないんだけどな

>>201
きてないよ

>>200
俺もライバルをシューマッハにしてポイントで勝っていたらブラジルGPが終わったときにメルセデスからオファーが来た。

シューかわいそす…でもメルセデス乗りたい…みんなロズベルグ追い出そうよｗ

幅寄せされてペナルティ取られるは意味不明に加速して追い抜かれるしマジクソゲーだな

なんのゲームやってるの？

幅寄せどころか、蛇行しようが壁にサンドイッチしようがノーペナだな
意味不明の加速はマシンがヘボいかセッティングを間違えてるかのどちらかだ

壁に寄せられて超グリップで離陸するんだぜ？ありえんだろ

？

>>206
下手くそオツ

>>210
モナコ走ったこと無いの？
>>211
運転上手いですね

そういう意味ね

それが毎回おきるならともかくなぁ
ま、向かないならやめときゃいいんじゃね？

乗り上げ表現したら飛びまくるだろうしな
ホイールtoホイールで微妙に弾かれるくらいでないとプレイなんて出来ない

攻略wikiに各チーム移籍に必要な評価が載ってた。
キャリアの年数設定によって評価ランクが変わるみたい。
http://www36.atwiki.jp/f12010/pages/13.html

7年スタートだと
ザウバーは評価15必要
インドは評価20必要

キャリア3年設定だと
赤ベコ・・・評価20
跳馬・・・評価21
枕・・・評価24

みたいです。

トロロにするかザウバーにするか、それが問題だ
まだオファー来てないけどな

スパ楽しいわ
だがエキスパートで
ヴァージンでもポール取れるのはおかしいな
その辺のリアリティも欲しい

たまたま今日DFGT店で見つけて買ってきたから早速やってみたんだけどなにこれ楽しい

>>220
コントローラーからだと全く別ゲームになるからいいよね
苦痛だったコースが楽しいコースになってしまったよ

ハンコンは中毒性が有り危険
楽しくて走りすぎ飽きたなと思っても数日後には禁断症状が
ハンドルを握りたくてしょうがなくなる
　この手のゲームやるならハンコン使える環境無理にでも作るべき
だとすら思える

エキスパでやってるんだけどさ。
なんでかストレートが皆以上に早いんだけど。
こっちロータスでチームメイトにもストレートでぶち抜かれてる・・・
難易度下げるとストレートの速さも変わらなくなるんだけど
どうしたらいいかな？

皆以上に速いなら無問題じゃないか

>>223皆以上×皆異常◎

日本語の妙ですなｗ
まあ分かるけど

セッティングを見直して、それでもダメならラインを変えてみたら？
俺はAIレジェンドでやってるけど、同ランクのマシン相手なら互角のスピード出せてると思うし
システムじゃなくてきっとやり方の問題

>>218
トロロとザウバー迷うね。
wiki見ると、カスタムレベル上がればトロロが上っぽいけど、
どうせカスタムレベル上がる前に移籍しそうだしって事で
俺も1年目ロータスからさんざん迷ってザウバーにした。今から2シーズン目だ。
シーズン中はカスタムレベルって上がらないよね？
というか、この辺の仕組みがイマイチ分かってないんだけど。。

ちなみにオファーが消えるの話しが出てるけど、自分の場合は
韓国GP終了時点では2チーム共ちゃんと残ってた。そこで契約。

>>223
マジレスすると、チームメイトにストレートで離されるのならセッティングがおかしい
ウィングをねかせてギヤ比を伸ばせ
ダウンフォースが不足するから、縁石のっても大丈夫なギリギリの車高をまで下げる
ストレートで離されなくなったら、他のセッティングとドライビングを研究しろ

>>228
トロとザウバー、成績いいほうがレベル3、悪いほうがレベル5になるから
2年目は、レベル3からレベル4に降格するインドかウィリアムズがいいと思うよ
※レベル間は、必ず入れ替えが発生する

チームがどのレベルなのか、わかってないと急に目標があがってしまう

そういや2年目に入ったインドがやたらセッション目標が高くて辛かったな
毎回予選3位以上 決勝2位以上とか調子放いてんじゃねえｗってなったよ

>>230
じゃあ、マシンの性能差はさほど無いし
その二つで選ぶなら、むしろ順位が低い方を選んだ方が戦いやすいってことかな？
銀石終わってまだレベル11だから、インドもウィリアムズも届かなそうだし

しかし、HRT銀石で目標本戦12位とかマジ調子のんなって思うわ
スピードレンジからしてもうぼろ負けです、本当に(ry
走ってるだけなら楽しいんだけどな

>>231
確かにｗ
それでもカナダとアブダビは楽勝だったけどな

それよりも新しくフェラーリに移籍したバーレーンで、あまりインドとタイムが変わらなかったのがショック
ドライブスタイルを変えねばｗ

>>229　セッティングはノーマルなんだ
クイックで速度重視にしてるくらい

モナコの車高とサスの値どんぐらいにするもん？

>>235
俺は車高1で前6後8にしてたな
どうせスピード低いから踏んでも跳ねないし

タイムアタックでランキング上位のオンボード映像が見てみたい。
あとセッティングも任意でいいから公開して下さい。
なんであんなタイム出せるの？？

キャリアで
銀石なんかで
エキスパートで予選やるのと
難易度難しいで予選やるのでは
5秒くらいちがってくるんだなｗ
難しいだとグリップしまくりで速い速いｗ

シンガポールGP終了して評価が19になった所でザウバーからオファーが来たよ。
日本GP終了時には代わりにトロロッソのオファーが消えて●表示になったw
シューマッハをライバルにして12、13、14戦は勝って
15戦で負けたけどポイントではかなり上回ってる状態。
最後まで待ってメルセデスからオファーが来たらいいけど
中堅チームのオファーも消えてメルセデスからもオファー来なかったら最悪だな。

ヴァージンでも数年乗り続ければマシンが枕などを強化したのと
同程度まで強化されれば良いのにな、7年も有れば現実でも大逆転が・・・
ないか・・・ゲームなんだし夢を・・・

レッドブルは2005年からの参戦で今年ダブルタイトルだぞ

F1って結局ニューウェイさん次第なのか

ライバルとの勝敗
誤 12戦〜14戦まで勝ち15戦で負け
正 12戦〜15戦まで勝ち16戦で負け

ニューエイさんの車がダブルタイトルとったのは98年以来だったりするぞ

ダブルタイトルは置いといて・・・
ほとんどのシーズンでタイトル争いしてる印象があるし
トップチームで勝ってもつまらないから下位のチームに行ったんでしょ？

>>245
MP4-19は・・・

今季のマシンはどうだったんだろう
ニューエイさんらしく、気難しいマシンだったのかな

>>236
車高1とかバンプで跳ねてブレーキでタイヤロックするだろ

>>237
TTでダウンロードできるやん

嗚呼ぁ…やってしまった
3年目枕で次はメルにしようと思ってトロロの契約断ろうと思ったら

受諾ボタン押してもうた
来年からトロロはやりたくねえ…

７年キャリアで１年目HRT→２年目フェラに移籍（ダブルタイトル獲得）
３年目は赤牛を蹴ってあえてバージンに移籍した。
バージンを常勝チームにするのがおれの仕事だｗ

最近買ってやり始めたんだけどバグ多すぎワロタ

敵がピット入らずにゴールしたんだけどｗｗなんだそれｗｗｗ勝てるわけないｗｗｗ

>>251
7年キャリアで2年目にフェラーリってすごくね？
フェラーリの評価っていくつだった？

>>252
ん？ パッチ後もそれあるんだっけ？

>253
ライバル倒したんだろ

タイヤシュミオフだとパンクもしないと思ってた
パンクはマシンダメージ扱いなのか普通にコースアウトも無く
単独で走ってて急に右リアがパンクして？？？って頭がなった
7年キャリア最終年上海で初パンク他車のパーツでも落ちてたのか
旗も出てなかったので不思議だった

シュミじゃないシミュだ

7年キャリアだと、ライバル倒す以外では3強に入るのに3年掛かるよな
今のところ2年目のトロロ、ザウバーは見えてるがその先はどうなるやら

>>253
納得w
ライバルの話しといてコレだもんな俺orz

>>251
じゃあ俺もトロロを常勝チームに…
駄目だ、愛着ないから本気になれない

>>254
触れてやるな
怖くてネットに繋げないんだよ

>>251
凄くないけど。
逆に言ってる君が恥ずかしい

いや、1回だけだけど、俺もパッチ適用後にバーレーンで無ピット車出たぞ

>>256
タイヤシミュはグリップ変化のみだからね
パンクはダメージシミュに入る

それにしてもメカニカルトラブル無いな
一度としてエンジンや電気系統のトラブルに遭ったことがない
いくらレブあててもブローしない
リタイヤ原因はクラッシュのみ
リアルのF1でもトラブルは少なくなってきてるが、流石に1度も無いのは現実離れしすぎ

亜久里さんこんばんは

油圧系

電気系が

もうやめようよぃ〜

>>263
まぁエンジンを乱暴に扱ったらブローくらいはして欲しいな。
でもプレイヤーに否がないトラブルはなくていいわ。
パンクもロックさせたり、縁石攻めすぎたりしたらなればいいのに。

ブローが無いのであれば、
エンジン温度上昇（アイコン赤表示）での弊害って何だろ。
エンジン出力低下とか？

そういえば適車のリタイアも極端に少ないよね。
たまにウェットの時（多分クラッシュで）１台とか、その程度しか見かけない気が。

>>26 9訂正

適車→敵車

エンジンブローってある？

エンジンブローとギアボックストラブルくらいあってもいいと思う
実際起きたらリセットしそうだけどｗ

プラクティスめんどくさいんだけどやった方が評価もらえるの？

セパンでセッティングが煮詰まらず、ロータスで1分42秒が一杯です。
ダウンフォース付けすぎるとストレートで遅いし、付けないと高速コー
ナーが駄目だしと。
オススメのセットアップあったら誰かアドバイスください。
しかし、予選20位からホームということでいきなりチーム目標が上がり
杉です。

2年目の移籍にビビってる俺は
本体HDとメモリーユニットの2つにセーブしてる

>>274
セパンはAIも遅くないし、ある程度は仕方ない気がするけどな
スタート後のストレートも長いからジャンプアップも難しいし
サーキットもロングストレート、低速セクション、高速セクション揃ってるから一芸特化じゃ切り抜けられないし

俺はウィング寝かせて、車高下げて、ブレーキとバランスはフロント寄り
ロールバーは柔らかめ、アライメントはキャンバー強め、トー弱めで走った
5-6コーナーを踏ん張れば後はなんとかなる気がする

それいうならアンチロールバーね、スタビライザーが一般的だけど
頭の上にあるものになっちまう

>>274
自分は、ウイング9:9、ブレーキ55:45、バランス50:50、アンチ9:8、車高3:4、スプリング9:8にしてます。
ただ、このセットアップでは限界が近いでしょう。

CEだと極稀にブローとギアボックストラブルあったんだけどなあ

F1もテンロクターボになるのか…

>>276
>>278
設定開示有難うございます。やはりDフォース付けるか減らすかの
両端に分かれてますね。後お二方はややアンダー気味のセットですね
ここまのでの2つのサーキットはレスダウンフォースで走って何とか
なったんですが、ここは難しいです。
ウイングを6/6にして走って、バランスリア寄りにしてオーバーステア
気味にして走ってましたがどうにも文字通り中途半端です

>>280
環境問題でだっけか？
馬力落ちそうに見えてその実とんでもマシーンが出てきそうな気がw
前ん時もテンロクターボで1000馬力だったけ？

>>282
現在F1より65%の燃料を節約できるみたいだから、環境問題なのかもね

http://f1-gate.com/fia/f1_10286.html

中途半端に送信しちゃったけど、この案が通ったらすごくダサい車になりそうだなｗ

韓国GP終了時にメルセデスからオファーがｷﾀ━ヽ( ﾟ∀ﾟ)ﾉ┌┛)`Дﾟ)･;'━!!
顎兄さんさよなら

>>269
ウイング吹き飛ばしてやっても、そこそこ上位で完走してるしな>敵

>>281
いま走ってて何に困ってる？
コーナーリング？ストレート？リアの不安定さ？
リアの不安定さ感じなければリアウイング立てなくていいよ。
まずフロントのダウンフォースから設定すべし。

>>278
アンダーセッティングなのに車高はオーバーよりなんだね。

ブラジルでのタイヤ摩耗度がハンパない

セッティングによって乗り方も変わるだろうし、そこは好みもあるよねえ

イメージだけどアンダー気味のセッティングだと、ブレーキを気持ち残しながら進入してコーナーのボトムスピードを稼ぐ感じ
オーバーなら逆に、ブレーキは完全に終わらせてクルッと回ってドカンと走る感じ

イメージの話だから、本当にそうなのかは知らん

>>288
フロントの応答を良くしつつ、リアタイヤをケアし、安定感もなるべく得ようと思いました。
あの後にタイムトライアルをしたら29秒台が出たんで、決して悪いセットアップではないはず。

>>290
まさに前者の走り方をしてます。

リアがスライドした瞬間に逆ハンドル当てても99%スピンしちゃう。
F1ドライバー達はカウンター当てまくってるけど、奴らは天才だろうし素人だとこんなもんなのかな。

>>292
スピンしない当て方はブレーキ一緒に踏むんだよ。
ハンドルだけじゃ相当レスポンス速くないと立て直せない。

>>283
おっちゃんバイクみたいだなw
風の無いフォーミュラなんて、、、金持ちお坊ちゃま
ばっかりで過保護になってんのな今のレースはぁ

大手企業はグリーンでクリーンなイメージを求めてる
F1も環境問題に対処してる姿勢を見せないと、スポンサーが付きにくいからな

>>292
カウンターとか考えなくても、このゲームはスピンしかけたら
とりあえずブレーキを踏めば自動的に体勢を立て直してくれる便利なクソ機能があるよ
逆に注意が必要なのは市街地でこれをやると、進行方向にいきなり車が向き直って壁に直進することがある
まぁ慣れてきたらある程度はカウンター当てて対処できるようにはなるよ

マシントラブルだけど
TOCAだと縁石踏みすぎたり、接触が酷いとサスが壊れて真っ直ぐ走れなくなったり
エンジンやギアも乱暴に扱うと出力が落ちたり、ギアが入りにくくなったりしたのにね
このゲーム、作りこんであるとこは凄くよくできてるけど、そうでないとこはかなり適当に設定されてる感じだよね

ドライバーの安全確保は大切だよ
誰だって死にたくないし、死ぬ所も見たくないし
ほぼルール無用でとにかく最速だけを目指すF1も見てみたいけどね

大きなバイザーで安全になるかもしれないけど、雨が降ったら今以上に見えにくそうだなｗ

エディーアーバインがナイトレース中に自分のフェラーリから下りて、
爆弾もってマシン共々粉々になる、ヘンな夢見た。

F1はよく戦闘機に例えられるから
戦闘機みたいに覆ってしまえその安全性の分
速度上げてしまえ、地上走るｆ１が戦闘機のように人間の限界
越えられるかに挑戦だ

GT5のX2010みたいになるのかｗ

戦闘機は人間の限界超えないようになってるだろ

戦闘機は余裕で人間の限界を超えるだろ
最大で7Ｇからものによっちゃ9G、訓練されたパイロットが対Gスーツを着てそれでも意識を失うこともあるそうだし
それに比べたら、F1マシンはまだ肉体的な限界は超えてない
二時間ぶっ通しだから精神、集中力、持久力は限界突破するだろうけどな

てか地上最速マシンはソルトレイク仕様だし
限界てのもまあ、、、ぶっちぎりばかりのレースも面白くないわな

>>303
それくらいが人間の耐えれる限界Gだからそれに合わせて設計されてる

最近買ったからパッチ後しか知らないんだけど、
ピットで待たされるのってこれで改善されてるの？
一緒にピット入ってくる車には必ず待たされて抜かれるんだが

>>306
これでもパッチ前よりはマシになってる

>>307
マジですか？
どんだけヒドかったの？
今でもピットの中で５台くらいに抜かれるなんてざらなのに・・・

後続とたいして差がないままピットインして後続もピットだと先頭→ほぼ最後尾が当たり前だった。
２位とか３位走行ならほぼ絶望。

少しリードの先頭で走ってるとピットインでいかに敵が入らないタイミングを探るか、
ピットインして敵車の印がピットインしてくるかどうか、レースで一番緊張するポイントだった。

まぁとにかくタイミングずらすしかないんだが、そうするとタイヤ的にどうしても厳しくなるしでつらかった。

難易度ｴｷｽﾊﾟｰﾄでﾜｰﾙﾄﾞﾁｬﾝﾋﾟｵﾝのﾄﾛﾌｨｰってﾛﾝｸﾞﾚｰｽｳｨｰｸじゃないと取れませんか？

>>310
ですが自己解決しました。すいません。

スパはやっぱり走ってて気持ち良いな
つーか、路面の食い付きよすぎ
そして、敵車が予選タイムと本戦の実力に乖離が見受けられやす

ハートで完走すれば15位レベルなのですが、ｻﾞｳﾊﾞｰに移籍したらポイント圏内に行けますかね?

>>313
試してみればいいやん。

なんか予選してたらピットレーンが渋滞してて全く動かず進退極まりセッション終了までピットレーンで全車止まったまま終わったんですがあれはなんですか？

>>315
知るかよッ！

>>315
俺もあるｗ

http://jp.autoblog.com/2010/12/24/video-sabine-schmitz-needs-your-help/
ニュルがヤバイ

ニュルだけじゃないさ国内サーキットはどこも経営厳しいよ

>>312
難易度エキスパートじゃないだろ？
エキスパートだとあまりグリップしないし
そんなにタイム違ってこないよ

難易度エキスパートと難しいじゃタイムは３秒くらいちがうよ

まぁそれでもＲＦａｃｔｏｒやフェラーリバチャールアカデミーより
随分グリップするけど。

>>320
タイヤ、燃料シミュオン、AIレジェンドだよ

>>321
ごめん
敵ＡＩのタイムの予選と本選のタイムの隔離って書いてあった
よく読んでなかったので、実際のコースレコードなんかと
自分のタイムが隔離してるのかと勘違い・・
もうしわけない

>>315
同じ光景をモナコで見た

なぜかシンガポールでピットインすると確実に速度違反でペナ出されるんだが
コの字型の最終コーナーの入り口から入って2回曲がったところがラインじゃないのか？

今日PS3とG27買ってきたんだけど、ちょっと教えてください。
シフトノブパーツのついた部品をつなぐ必要ありますか？
3ペダルは実車のアクセルペダルにブレーキ機能を割り当てられますか？

ペナオフに出来ないんならしっかり細かく調整しとけよな
不条理な判定が多すぎる
クソゲーだな

シフトノブは繋がないと
キーの設定はゲーム画面上で出来るよ
このゲームではクラッチとHシフトは使えない
どうせG27買ったならneed for speed shiftもお勧め
dirt2とかも相性はいいかも

AIがレジェンドとプロフェッショナルではあんまり速さが変わらないように
思えるのは気のせいですか？

>>312
コースによっては予選遅いのにレースでは予選以上のペースで走られ
差がつけられることもしばしば。チキンロリポップも含めもう一度はパッチ
出してバランス調整して欲しいものです

クラッチとHシフトはいちおうボタンとして割り当てれる。
まぁ何をいれればいいのかわかんないけどなw

>>326
このゲームのペナルティはかなり良く出来てるだろ
てかお前>>206だろ

>>330
偉そうなやつだなあ
俺は206じゃないぜ
よくできてるか？
とてもそうは思えないね

シケインで前の車に横になって止まられたら
当たってもよけてもペナルティーなのは勘弁してほしいな。

あと、はじき飛ばされてショートカットペナ。

オーバーテイク直前でイエローフラッグが出てアクセル緩めたら
後ろから追突された勢いで前に出てしまいペナルティ。

ペナルティは今までのF1ゲームの中では一番マシだと思う
2006とかは泣きたくなるぞ

>>331
いままでのに比べたらかなり良く出来てるしレースゲーム全体で見てもかなりいいほう

>>332
しかたなくショートカットするときはスピードを落として加速しないで行けばペナルティ喰らわないぞ

CEはひどかったな…

CEは気に入らなければオフにできるからまだいいけどさあ
オンでやるほうが当然面白さは増すと思うんだがあり得ないペナ食らうとなあ・・・

ネガティブな発言をすると信者さんが激怒しますよ

キャリアは1年目より2年目の方が楽しいな。
ポンコツマシンから中堅クラスのマシンに変わっただけで別ゲーになる感じ。

>>335
そうだとしても、まだまだだよね…
モンツァのシケイン不通過で一発失格になったのには笑った
明らかにタイムを損してるのに終了w

>>328
結構違うとおも
プロで一回やって今レジェンドでやってるけどダメダメだ
プロでは表彰台常連でチャンピオン争いしてたけど
レジェンドだと、ポイント圏内どころか目標達成がやっとで13戦消化して2回しか表彰台に乗ってない

シャンパンファイトとかしたかった・・・
アッサリし過ぎ。

CEってなんすか？

>>341
何処のマシン乗ってるの？

難易度を「むずかしい」でＡＩだけをレジェンドにかえても
意味無いよ。むずかしいでは、タイヤ関係のシミュもないし
路面がタイムトライアルの路面なみにすさまじくグリップする。
なので、5秒とか6秒、自分が飛びぬけたタイムを出すことになる。

難易度のエキスパートそのままのＡＩだと
グリップが無い中、そこそこのタイムで走ってくる。

有野の挑戦でやってほしい

こんなもの放送されてもつまんねーだろ

>>344
HRTだよ
なぜに？

>>335
その通り
ペナに文句言う前に色々試してみるべきだと思う
低速でコーナーカットならペナも警告も来ない
ついでにスピード緩めて敵車に当てても同様

なんでそんなことしなきゃならんのだ

AIとバトルしてて思うけど
ブレーキポイントで痙攣しないでほしい
スリップ使って並んだと思ったら、突然ﾋﾞｸﾋﾞｸ動きだして攻撃してくる

>>351
AIはラインの変更が下手というか、現実離れした動きをするよね
やたらにジグザグ走行して、しかも慣性が全く感じられない挙動なので萎える
おそらく予め設定されたライン以外のAIは単純な挙動しかプログラムされてないんだろう
AIに細かい物理シミュをしろとは言わないが、UFOみたいな挙動は勘弁して欲しいｗ

あるある
AIは真横に移動してくるからなｗ

a

真横に並んだら俺はグイグイ押しちゃうなｗ
後ろから突っつくとペナになりやすいけど真横だとけっこう大丈夫だから
で、ジャリに突っ込ませてさようならだｗ
が、その後なぜか後続の敵が早くなる・・・なぜだｗ

今日フジでカムイ特集やるね
楽しみだ

これカムイなの？
ハミーじゃないの？

オンラインのラテン系五月蝿いなプータプータ
ハポネなんたらかんたら、、、、タチ悪っ

オンラインは外人が糞過ぎるから全然やってなくてレベル6で止まってるわ
普通に抜けばいいのに一々当てに来るし抜けなかったら即退出だしやってられねえ

日本人同士でやったら楽しいよ
最近はGT5そっちのけでF1 2010のオンライン対戦やってる

>>350
本物だって全開で抜けたらペナルティだろうが

本物で全開ショートカットなんてするやついねぇよ、遊びじゃなくて仕事なんやで？

なんでそんなことしなきゃならんのだ
とか言ってる馬鹿に言ってるんだよ

>>362
フェルナンド・アロンソっていう2回もチャンプになったひとがいてだな
今年のシルバーストンでね

F1 2011では、アドバンテージの考えがきっとある。
半周以内にポジションを戻せばペナルティなしとか

ペナルティを与えるタイミングが早すぎなんだよ

スペインむずいなー
リアルヴァージンでも25秒中盤なのに26秒ギリ切るのがやっとだわ
セクター2だけ他より1秒も遅い
攻略できん

>>364
故意にじゃなくてクビサの幅寄せも原因じゃないのか？

このゲームって他者のリタイアもある？

>>368
あるよ
勝手にクラッシュしてリタイアしたりする

コースのスタッフはすごい仕事人すぎるな
事故処理が半端無く早いスタッフの姿見たことも無いのに
一周してくるまでには事故処理完璧に済ませてる
少ない周回だからか、100％レースならイエローで数周とか有るのかな

>>370
それは俺も思うな
何周かしてやっとマシンや破片が片付けられてるくらいがいいんだけど
そうなったらなったで止まってるマシンにぶつかってイライラしそう

>>363
そんなこと＝色々試す
ということだろう

ペナを試すなんてただのバカじゃんw

セパンのFPで未だ苦戦中です。
あんまり練習する時間が無いのは確かですけどね。ロータスでオプション
履いて1回だけ1分40秒810が出ただけで後は41秒台がやっとこ。
ターン5〜6複合の切り替えしポイントが難しい。
ターン7〜8のデグナーのような複合もミスが多い
ターン9が物凄く苦手なのが痛い。ここでよくやるミスがギア下げすぎて
ニュートラルまで入れてしまいオーバーランw
ターン11と13〜14はネットとかでも難しいという意見が多いのが分かります

TSCオンにした方が少しはタイム上がるかな？
あんまりタイムで無いので心折れそうです。AIを中級にすれば少しは
順位上がるんでしょうけど。プロフェッショナルでもQ2突破厳しそうです

TCS入れた方が上がるよ、アクセルワークが余程上手いと思い込んでる人が
書いてるだけとおも、画面と音だけで限界つかむのには無理でしょうと

>>373
おそらくレースシムやレースげー初心者さんだよね
振興３チームの車はのりにくいから
一年目はコースを覚えるくらいの感じですすんでいけばいいよ
2年目にザウバーあたりに行って、そこからタイムを縮めていく感じでいいとおもうよ
最初から根つめてやるとつかれるでしょ

なれないうちは無理して1速をつかわないでいい
2速まで落とせばいい。それからどういうコーナーで一速が必要なのかを
感じとれたら一速をつかうようにすればいい
そうすればNに落としてスピンはすくなくなる。

>>374
そうかな？
TC,ABSオフのほうがおれはタイムでるよ
例えばコーナの立ち上がりで、TCつけてアクセルベタ踏みした場合
１５０キロくらいまでしかTC制御がかかって、上がらないとこがあるとして
TCをはずして、１６０キロくらいまでアクセルをじわじわ踏んでいって、
スピンする限界値をさがしていけば、TCオフのほうが速い
あなたの物差しが短すぎるだけなんじゃないの？

速度なんて知るかよw
実際のレースでも速度なんぞ気にするわきゃねーだろ
お前いちいちコーナー攻めるのに何kmだったとか気にしてんのかよw

普通は何速でだいたい何キロでコーナー抜けるとか試すんだけど

ギアだけでいいじゃん。いちいち速度みてるんすか？ｗ

それ言うなら何速で何千回転で抜け出ただろ
最近はlapcomとか計測器はあるから速度は見れるが
ストレートエンドでちらりと見るくらいだろ

>>376
おまえバカなの？ｗｗｗ
コースを攻略するのに各コーナーの進入速度や
立ち上がりの速度をきにするにきまってんだろｗｗ
気にしないほうがバカｗ
じゃあなんで、F1ドライバーはテレメトリーで、アクセル開度やコーナーの速度をみて
どこがわるかったか改善しようとしてんだよｗｗ
ちなみに＞＞３７５ではレース中とはいってないぞ
レース中は速度まではみないし、見れない。

オレはTCオフ、ABSオフのほうがタイムは出るといってるだけでな

>>379
回転数だけ見ててもホイールスピンしてるかもしれないだろ

おおスマン
こんなところに書いてたのか・・・orz
>>350は誤爆

いかにも走りながらって感じだろうにお前のいいぐさ
本物走らせらトロそうだなお前w色々屁理屈こねて、あのコーナーでこのタイヤで限界スピードは
150kmまで、、、、、笑うぞ

バカ過ぎるｗ

>>382
誤爆のタイミング悪すぎだなｗ

>>383
おまえ顔真っ赤過ぎ

F1はピトー管で速度計測してると思ったけど違うのか

>>381
おいおいリアルじゃスピード計測はスピードガンで計測してGPS経由で
速度表示すんのかwどえらい技術だな

アンカー抜けてたわ>>386は>>381宛

それと>>374の一文に

「画面と音だけで限界つかむのには無理でしょう」
とあるけど、FFBは？ｗ

>>383
トラコンをつけた場合、無理やりにでもスピンしないように
スピードや回転数に制御がかかるのがわかんねーの？ｗ
それが例えば１５０キロあたりで、制御がかかるとして
オフだと160キロあたりまで攻めれるコーナーがあるって言ってんのｗ
わかんねーなら
フェラーリバーチャルアカデミーをTCオフとオンでやってみろよ
バリバリバリって音でTC制御が入りだしたのがわかるからｗ

本物を走らせたらトロそうだなって？
F1カーなんか怖くて、本物を運転できませんｗ

リアルではＴＣＳオンのが圧倒的に速いわけで。
もし、ＴＣＳオフのが速いなら、ＴＣＳオフの方が速い人の
走り方が悪いかこのゲームの設定が悪いかどちらか。

あと>>375が言ってることはおかしい。
ＴＣＳで速度が上がらない制御なんてない。
速度をより効率よく上げる為にＴＣＳ制御がある。

タイヤが空転し過ぎると速度を上げる効率が下がる、
タイヤが空転し始める寸前が最も効率が良いとして、
リアルでは人間よりコンピュータがそのアクセル開度を
探すのに優れているからＴＣＳのが速い。
シミュレーターであるゲームも本来当然そうあるべきだが、
実際にそうあるかは知らん。市販車みたいな糞ＴＣＳならＴＣＳオフのが速いかもしれん。
俺はパッドであのＬＲアナログボタンの入力慣れてないからＴＣＳオン専にしてるからどっちが速いかは知らん。
>>375はハンコン＆ペダル操作で、 ID:UIP7jhMYがパッドだと前提が違い過ぎて話にならないので
どちらも、コントローラの種類を明かした方がいい。

>>386
それ戦闘機やんw
マグネットで十分でしょブレーキかホイールに磁石4つくらい仕込んで
磁気センサーにタイヤの外周入れて計算する

>>390
リアルのことは十分承知してる。

でも、この２０１０やｒFactorやなんかでも
TCをつけて、踏み込むと、効率よく速度をあげるためというより
スピンしないためや空転をふせぐために、安全な速度で制御がかかる感じになる
なんで、それなら自分でその制御がかかる速度や回転数より上の限界値を
探して走ったらたらそっちのほうが速かったといってる

>>391
F1はピトー管だよ
戦闘機のをまねて取り入れたんだよ

TCSはどうなんだろうね？
長距離のレースになるとオンのほうがムラなく攻めれるからタイムは縮まりそうだけど
一発だけだとやっぱりアシストはオフのが速いのかな？
もしTCSがスピンする限界ギリギリの99%のパワーを出してくれるなら確実にオンのほうが速いけど
ギリギリじゃなくて確実に抑えるために80%くらいにパワーを絞ってるんだとしたらオフのほうが速いだろうね

あと、コーナーってだいたい何kmくらいで入って脱出は何kmくらいで〜
って考えて走るもんじゃないの！？さすがに毎回同じ速度では無理だから大雑把に考えてるけど

TCSオフ　極一部の人が操れば速い
TCSオン　多数の人は此方の方が速い
タイムアタックの結果を見る限りそういうことで良いんじゃないか
これ以上は個人の走り出して見せろとか無駄

TCSオフが明らかにはやかったらTT上位はアシストオフだらけになるわけで
そうなってないから言い切るのも厳しいよね。

一発のタイムは知らんが、長距離になればなるほどTCSオンの方が有利なのは確定的に明らか
コースごとでミューが違うみたいだし、それを把握したとしても
ラバーのノリ、タイヤの磨耗・温度、残燃料の減少など、グリップ力は刻々と変化する
それを場合によっては二時間やり続けるんだから、オンの方が有利だろうさ

あぁ失礼>>389に書いてあるね。やっぱり>>375はハンドルコントローラでしたか。
ハンドルコントローラだとＦＦＢという音と画面以外に車の限界変化を教えてくれる機能があるから、
もしかしたらハンコンの場合はＴＣＳオフの方が速いのかもしれんね。

ただ、パッドでやってて感じるのは最初はハンコンがないとかなり不利なゲームだと思ったが、
パッドでも鬼のように走りこんで、パッドのアナログボタンやキノコを自分の手先・指のように
数ミリ単位で自由自在に操作できて、さらに車のあらゆる限界や挙動を脳と体にインプットしてしまえば、
ハンドルコントローラーに対抗できるのかもしれんなと感じるようになってきた。
そこまでやる根気も時間もないけど。


だから、もしかしたらパッドでも鬼のように走りこめば、ＴＣＳオフの方が速いのかもしれんね。
だけど、>>394氏が言ってるように大多数のそこまで走りこめない人はＴＣＳオンの方が速いと思う。
あと、走り方やセッティングとかも関係してくるだろうが、そのあたりはもう不毛な議論になるだろうな。

>>386
ピトー管ｗまじうけるｗｗｗ
頭悪すぎｗｗｗｗｗ

ABSとTCSの制御が完璧ならONの方が速くて、完璧じゃないならOFFの方が速くなる可能性があるってことでしょ
実際には完全無欠な自動制御なんて無いから、人の感覚の方が優れる場合だってある
このゲームに関しては練習すればOFFにした方が速くなる

>>397
他のPCレースシムでも
ハンコンは誰でもある程度のタイムを出せるけど
パッドを極めると、パッドのほうが速いって言う人が多いですよね
ステアリングの切り替えしなんかはパッドのほうが速いし、
アクセルワークも指のほうがはやいっしょ。って
ｒFactorをパッドでやってる速い知人がいってました。
ただそこまでなるには、相当な練習が必要でしょうがｗ

>>398
　>>386さんじゃないけど
F1の速度計測はピトー管がメインでしょ？
低速時なんかは前輪のホイールでも図っててそれを併用してたような気がするけど
なにがおかしいの？

ピトー管で速度出るのかぁ
向かい風だと速度変わってくるし一々演算しながらじゃリアルタイムに
速度出せないような

>>401
タイヤの磨耗の方が影響大きいんジャマイカな
演算ったって、コンピュータがここまで発達すれば難しいことでもないだろうし

ホイールにマグネットとか小学生のアイデアっぽいな

多分無理だろ、高低差あるコースは気圧変わるし、水銀柱いるだろ
タイヤ減るっても外周はF1だからって目に見えるほど変わらんだろ

あ、失礼
実際にはしってるときのステアリングのインパネに表示されてる
スピード表示とかは前輪の計測器からのやつかもしれないね・・・

でも、前になんかで読んだときは併用して計算して表示されるって書いてあったきがするけど
どうなんだろ

>>403
リアルにレースで使われてるよw
ピップエレキバンでも代用出来たけどな

>>400
http://www.fujitv.co.jp/f1gp_2009/answer/2004/137.html

TCS
http://www.fujitv.co.jp/f1gp_2009/answer/2004/76.html

>>407
お、解決ありがと
多分センサーといってもただの磁石に磁気センサーだろうね
ホイールの外周÷マグネットの個数で検知出来るもん
フロントとリヤに付けて速度差計算したらホイールスピン量がわかるはず

細かいこと言えば、磁石はないんじゃない？ｗ
普通はスプロケみたいなのに近接センサだろうにｗ

始まっちゃったね。こういう議論。
レースゲームにはつきものか
おれの場合はで言うと、体で（腰で？）Gの変化とか感じられないから
TCS付いてたほうがいいな
目とか耳とか手からでは始まり方が唐突すぎてちょっと遅い気がする。
こういうのは人それぞれだよね。タイムの詰め方にしても、練習の仕方にしても

>>410
フロントにはビニテに磁石で十分だろ
あまり重いもんつけるとホイールバランス崩れるはず
リアアスクルにつけるならそれでもいいだろうけど

キャリパーだろ

アスクルに付けたら結果が分かるのが明日になるだろ

>>411
F1スレと違って議論のレベルが低いからやめて欲しいね

すまんアクスルねw回転軸のことねタイヤを回すデフケースから伸びてる棒
F1だろうがF3だろうがF3000だろうが基本的構造は変わらんよ
どこに付けてんだろうな、キャリパーだとセンサーの設置場所に難ありのような

「俺ってこんなに詳しいぜ」みたいなアピールするのや、間違った知識で書き込む奴だらのスレだしなｗｗうぇｗｗ

ひねくれ過ぎなモノの考え方だな

ちょっとアドバイスを頂きたいのですが・・・

今ロータス1年目、COMレジェンド、ライン以外アシストオフ、シミュオンでやってます。
それでスパのFPで12位ぐらいなんですが、前後の車と比べると高速区間のセクター1,3で
合計1秒強稼ぎ、テクニカルなセクター2で1秒強遅れてました。

こういうCOMに比べて明らかに歪なタイムのときに、
セッティングを見直してますか？それとも遅い区間の走りを見直しますか？

F1ゲーどころかレースゲー自体久々で、COMのタイムがどれくらい基準として
使えるのかよくわかりません。
よかったら意見を聞かせてください。

>>419
ラインアシストありってことだよね？
だったら、走り方を変える余地はあまり無い気がする
走りこめばあのラインを元に、自然と自分に合ったラインを見つけられると思うし

俺はスパだとテクニカルセクションの方がタイム稼げたから、多分セッティングなんじゃない

このゲームの燃料の消費計算の元って
スロットルの開き時間なのか回転数なのか両方なのか
バーレーン50%でラスト１周燃料切れ起こしてしまった
オーストラリア50%でけちけち走行したら黄色にすらならなかった

走り方変えたから比較していいかわからんが
コースによってかなり燃費は違うのね

>>419
セクター1と3はCOMが異様に遅いとこあるからそれで問題ない
COMとタイム比べるんじゃなくて自分のタイムと比べたほうがいいよ

>>420
アドバイスどうもです。

ラインアシストありでやってます。中々コース覚える時間がとれず･･

やっぱセッティングですか。
もっとコーナリングスピード上げれるようがんばってみます。

テクニカルのほうが稼げるのは羨ましいですね。
どうしても直線のほうが簡単に稼げるので頼ってしまいます。

>>422
こちらもどうもです。

確かにコースによってはCOMのタイムの出方が変なことありますよね。
あくまで自分との戦いと思ってやってみます。

>>374-375
荒れる燃料になってしまったようで申し訳ないです。
TSCオンにしたらスピンは減りました。後Q2がヘヴィウエットだったので
すが凄く走り易い感じですね。タイムに関してはヘタなんで分かりませんw
レースゲーは8年くらい前にF1シムにハマったことがありますがそれ以来です。

Q1はマグレというか最終ヘアピンまでミスが殆どなくて少し最後にトチり
ましたが、1分38秒887が出て何とか通過しました。Q2はウエットで普通
に走ったら1位w
どうせもう38秒台なんかでないと思うので、タイヤ温存でQ3は走りませんw
決勝も雨だと良かったのですが降水確率0%

バーレーンは前方で4台の多重クラッシュやアロンソのスピンもあり、予選12位　決勝7位
豪州は途中から雨になって、オプション勢が2回のストップがあって　予選15位　決勝6位
マレーシアは10番グリッド取れたので、ミス無く走りポイント獲りたいです

ホッケンハイムの１コーナー、ブレーキ使わず曲がったほうが速いｗｗｗ

おまい、それだとはみ出して無効ラップになるだろうにｗ

本番とオンライン対戦には使えるがｗ

ブレーキ使わないというか、結構速度だしても曲がれるしぺナルティが甘いよね。
CPUはちゃんと落として曲がってるから結構差が付く場所。

今年の総集編、まさか今日のあれで終わりなのかな…。

あれブリジストンの総集編だろ

>>428
それ逆
CPUが速度落とし過ぎてる
また逆に、CPUが速度出し過ぎなコーナーもある
これは各コースの設定ファイルで決まっていて、AIはそれに従って動いてるだけ
決して物理シミュレーションしてコーナリングしている訳じゃないよ

>>429
今年の総集編スカパーでしかやらんみたいよ

このクソタイヤを作ったのは誰だ？
お前ら全員か？

ルカ・バドエルの辛辣な評価吹いたｗｗｗ


グレーニングとか、そういう再現も欲しいよね

>>426
TTだと、上位は全員全開だぞ。
そうできるセッティングだと、セクター3の最初のコーナーも全開で行ける

子供の喧嘩w
どうでも良いことで争うなよ。
トラクションコントロールで人生や仕事に関わる重要な事か？

バカとしか言いようがない。

今更何言ってるの？燃料を撒いてるつもり？

寒いから火が欲しいんじゃね

別に争ってないしなｗ

>>427
全開でもギリギリ飛び出さないセッティングが一番速いよ
あくまで俺の場合だけど

>>439
直線とか遅くなりすぎない？

やっとプラチナGET！

>>433
その件知ってたら、ダメ助っ人状態を見た時の俺の反応も酷かっただろうに・・・。

弱い奴ほど人の所為にする。
レース界も一緒なんだなと解る良い一コマでしたね。

ミハエル好みに仕上げるのが巧かったから
当時はかなり定評あったはず

少なくともエディよりは…。

すいません、おーじーの質問です。
先ほど野良オンラインしてきたのですが
１，２位が3位以下を２秒以上離していました。
3位以下は混戦。

自分のセッティングは曲がり重視で左右と切り返すのが多いオーストラリアに
望んだのですが間違いですか？
ミス無しにしてもあと２秒はありえんのですが・・・

すいません、上のは予選の話です。

>>445
おそらく１，２位のFウィングはたわんでいるんだよ

>>445
オーストラリアは高速セッティングの方が良い
シケインは縁石を大きくカットしても大丈夫
それよりもストレートや高速コーナーでタイムを稼いだ方が速い

Q3通過するけど走らない場合本戦のタイヤはどうなるの？

最速タイムを出したタイヤ

なるほどthx

昨日買った。何でもっと早く買わなかったんだろう

F1 2011出るまで値崩れしないと思うから、今からでもいいんじゃね
バルセロナの洗礼がアナタを待っています＾＾

始めたばかりです。、面白くはあるのですが難しいです。特にブレーキング。
遅いのか、踏み過ぎなのかすごくぎくしゃくしている感じです。
現状走っているだけならブレーキアシスト有のが楽しいです。
ただせっかくなのでアシスト無しでやりたいです。なんかコツとかありますでしょうか。。。
GT5もやっていますが、下手なほうではないかと思います（ライセンスほぼ金）
DFGTでやってます。
練習あるのみでしょうが感覚的な事でもかまわないのよろしくお願いします。

メルセデスのオンボード、ノーズの角で白線が見えない
気がついたらはみ出してる・・・

オンボードじゃないや
コックピットだった

>>454
つけるなら、ラインアシストの方がまだ良いと思う
あとは普通のレゲーと同じ

しいていうなら、コーナー進入でアンダーが出やすい気がするのでそこは頑張れ
進入してしまえば、アンダー出にくいし挙動も安定してるからラインは決めやすいし走ってて楽しいよ

http://www.avanti-web.com/thisweek.html
本物のＦ１ってゲーム以上にゲームなんだな

>>458
釣られたおれがバカだったよ

ちょい下に可夢偉の記事があったけどｗ

>>459カムイの話のことじゃないの？

>>454
GTやってるなら当たり前だけど、ABSオフにしたらブレーキ時にステアリング切らないこと
じゃないとロックしてアボーンします
ABSオフの方が奥までブレーキ我慢できますよ

>>458
avantiに出てたのかw

カーグラでRA107か何かを試乗するだけなのに
ハンドルボタンの使い方を必死で覚えなきゃいけなかったとかあったな
あの編集長？はリチャードと違ってエンストしてなかったw

>>457
コーナー進入でアンダーが出やすい気がする←たぶんコレ曲がれない感じがスゴクあってブレーキングポイントと踏んでる時間が悪いんだと思う。

>>462
ABS切ってみるのも良いのかも・・・基本を忘れてブレーキ、アクセル、ステアリングと扱いに丁寧さが欠けているのかもしれない

ありがとうございました。兎にも角にも練習ですね。頑張ります！

1年目日本GP終了後にザウバーかオファーきた！！
でもカムイ放出かよ(´･ω･`)

>>465
でも車体にカムイって書いてあるんだよね。

>>464
アンダーが気になるって言うんだから、俺のセッティングと走り方は参考になりそうもないけど
基本的にバラストは前寄りで、ブレーキバランスも若干前寄り、エアロはアンダー寄り
これで、ブレーキをリリースする直前にターンインするとスムーズに入れる
リリースとターンインのタイミングさえ間違わなければタイムは稼げる
ただし、TCSオフだと低速の立ち上がりはトラクション不足でコントロールに苦労するかもね
突っ込み重視のアンダー走りでスミマセン

セットアップ傾向としては
アンダーはブレーキングを我慢して突っ込むタイプ
オーバーはブレーキは早目に踏んで立ち上がりで稼ぐ

この理解で良いのかな？
自分は良く曲がるのでオーバーステアなセットアップにしてるけど

アンダーステアと突っ込みすぎは別問題

>>468
アンダーだと曲がらない=安定してるから、無理にマシンを曲げて行く
オーバーだとくるくる回る=不安定だから無理に曲げないでOK
明確に境界線があるわけでもないし、気分の問題といえばそれまで

アンダーが好みの人っているのかね

実際自動車競技やってる人はほとんどアンダーが好みなのでは？
昔はF1ドライバーでもオーバー好みの人もいたみたいだけど。

俺も実車では無理が利くアンダーなセッティングにしてる。

>>327,329
>>325ですが、遅くなったけどありがとう。
ようやくハンコン感度の良い具合がみつかって、まともに走れるになった。
アクセル、ブレーキペダルがほんとに良くできてる。
FFBも横から当たられるとハンドルがズリッとずれてよくわかったり面白い。
ハンコン+コクピット視点は楽しいね。

ライコネンはオーバーよりのセッチングが好みだったなｗ

バトンがアンダー好きじゃなかったっけ？

ライコネンがいないことに今気付いた

本人はF1よりWRCが楽しいみたいだな

バトンがアンダー好みでシューマッハがオーバー好みらしい
なので今年のメルセデスマシンはバトン好みのマシンなのでシューミに合わなかったらしい

え？

>>472
ハミルトン、ベッテル、シューマッハなどはオーバー好み。
フロントに一気に加重をかけ、フロントを軸に回るのが好き。
たいしてバトンなどはその反対らしい
浜島さんがいってた

ライコネンってオーバー好みじゃないだろ。
ライコネンがF1でカウンター当てまくって走ってたの見たことないし。
クリップまでなるべく緩やかな舵角で直線的に突っ込んで
ブレーキを極力遅らせてタイム削るタイプで、タイヤの消耗もフロントが激しかったような。


ハミルトンは予選とかだと進入も立ち上がりもカウンター当てまくりとかしょっちゅうだし、
ラインもいかに早くアクセルを踏んでリアタイヤに仕事させるかに重点を置いてるタイプ。
タイヤの消耗もリアのが激しいし。


シューマッハは４輪ドリフトでアンダーオーバーって感じだな。

ベッテルはまだよくわからん。

久々に来たが、相変わらずバグとトンデモ仕様の数々は修正されずじまいか。
・ピット渋滞、ノーピット
・マシン性能無視の順位依存、プレイヤーのラップタイム依存のAI
・予選タイムは数値シミュレーションによるインチキタイム

特にこの辺りがクソすぎてなぁ。
誰がどう見ても明らかにおかしいし、治そうと思えばすぐにでも治せるだろう事ばかりなのに何をやってんのやら。
クリーンに走る賢いAIだけは素直に凄いと評価できるのに勿体ない。

あぁ、あとリアルタイムな路面状況の変化も画期的だし面白かった。
折角良いところがあるのに、レースゲームとして最低限整えられるべき部分がまともに作りこまれてないよな。勿体ない。

予選で例えばQ1が大雨だったのにQ2で路面がきれいさっぱり乾いてると萎える

確かにマシンの性能差はだしてほしい。
それと、サーキットごとにドライバーの得意、不意なんかもあればおもしろいな。

>>481
川井ちゃんが言ってたぞ？

>>482
しかも、まだまだ新しいバグが発見されまくってるしな

オーバー
顎、ハミ、ベッテル

アンダー
ロズベルグ、バトン、おそらくライコネンも

ググったらオーバーステアってでてくるじゃねーかｗ

お前らはどうなんよ
アンダーとオーバー、どっちよりが好み？

>>490
おーばー

>>479
>>478は間違ってないぞ。
バトンも認めてる。

>>481
ちがうｗ
ハミはフロントを基点にまわるんだよ（特に予選）
なので、車体を振り回すから、リアも傷む。
だから、ベッテルやハミの予選は華があるように見える。
テレメトリーを比較してみても、ハミとベッテルは
他のドライバーよりもブレーキを踏み始めるのが遅いらしい。

けど、ハミルトンのラインみると立ち上がり重視のライン取ってるんだが。
立ち上がりでカウンター当てるのもこいつが一番多いくらいに感じるし
クリップ以降に可能な限りリアタイヤに横と縦両方の仕事を限界までさせて
負担かけるタイプだと思うんだが。

わざわざIDをかえて書き込みっすか。悔しかったんですねｗ

ハミルトンは典型的なストップアンドゴードライバー。

7年キャリア長いな、7年クリアすればマシンカラー有る程度
自由に色塗り替えとか特典有ってもいいのにな
　韓国GPバージョンアップで実際と同じに変更できないのか
風景とかコースの出来が違いすぎる2010と銘打って出してるわけだし。

2011でるかな？でるなら待ちたいんだけど出ないなら買う

貧乏臭いにも程がある

中学生なんだろ、許してやれよ

>>498
コドマスは作るって言ってたけど、F1 2010より良い仕上がりになるかはわからないね

クソ高いライセンス料払ってるんだから
F1 2011は出るだろうな

F1 2009からF1 2010はなかなかの進化だったから
期待していいぞｗ

走るコースは一緒なんだから練習のつもりで買ってみたら？
つか、このゲームやり込んで来年のF１中継見ることを薦める。
やる前とはダンチの面白さだから。

中継の車載カメラ見てると
えっ！ブレーキまだ！？やばい！
って思うよ。

このゲームは実物よりブレーキのききガ弱いのもあるけどね
実物は50メートルくらいまで我慢してる

あ〜やっちゃったかぁ〜って何故か同情心が沸いてくるなw
シンガポールなんかが特に

そうかー2009もあったのか
じゃあ2011まつわサンクス

貧乏ですまんね

2011でるとしても来年の秋以降だとおもうけど

AIプロフェッショナルで始めて、Rd.4までは何とかポイントを処女ながら
拾ってきたんですが、スペインGPのAIチート過ぎませんか？
予選下位に沈んだし、スタートで頑張ってポジション上げても後ろが
大名行列になってワンミスでガンガン抜かれて、抜かれると全く追いつけ
ませんが？

もう何度も語られている事だ
聞き飽きた

>>509
AIプロフェッショナルだと勝てるだろ

レジェンドで下位御三家、アシスト全オフなら理解できるけど、
プロフェッショナルなら勝てるよ

>>509
スレ内検索とか過去ログみれば、自分が一人じゃないって分かるよ
みんな通った道だ頑張れ

バルセロナの憂鬱

>>479
ttp://f1-gate.com/button/f1_8594.html

>>495
id変えて書きこみって俺のこと？

>>515
貴方じゃないとおもうよ
違う人

シンガポールって、みんなどんなセッティングしてるんだろうか
高さ3にしてても縁石踏むとすぐ姿勢崩すからスゲー走りにくいんだけど
この辺、セッティングでなんとかなるのかね

踏むとアウトな縁石があるから、それは踏まないようにする。
つかリアルみたいにやたらめったに縁石を使えばいいってもんじゃないとおも。

>>517
アライメントをオーバーセッティングで、車高は4くらい
車高はいくら高くしても場所によっては滑るので、滑らない所だけ縁石を踏むようにする
場所は自分で確認してくれ

>>517
俺はあきらめてるｗ
キャリアだとスキップスキップで決勝だけ走り（ほぼ最下位）
オンラインだと逃げるｗ

キャリアは４年やってオンラインもLV30超えてるけど
未だに矢印アシスト消すと次どっちに曲がるかわからないｗ

だってシンガポールつまんないし・・・

シンガポールはゆっくり走ってコース覚える方が先なような
ジムカーナみたいなコースだし

>>520
シンガポールはＡＩ遅いぞ
レジェンドでもロータスで勝てる。
ただし、ＡＩは異常にピットへの侵入が速いから
ピットで逆転されて追いかける展開になりがちｗ
ザウバーあたりだと、逆転されないくらい第一スティントで突き放せるけどｗ

方向音痴なんだなｗ

>>521
俺はジムカーナで地区戦出てるドライバーだけど、
やっぱりシンガポール嫌いだｗ
テンポがなんかよくない。

韓国のAIって速い方？
HRTでそれまでポイントはバルセロナでしか逃してなかったのに韓国ではさっぱりだったんだが

シンガポールはあれだ・・・
花火を楽しむんだ

>>522
確かに遅かった
レジェンドHRTで予選12位(中古タイヤが嫌で自重した)で、決勝5位
全くのれてない状態でこれだから、上手く走れる人なら何をか言わんやだわ

まぁだれでも嫌いなコースってあるよね
私はアブダビだけがどうしてもすきになれない
最終戦なのもあって、いつもリタイアして
次の年にいっちゃうｗ

ここでの質問の基本は○○オフとか書かない限り
タイヤ燃料オンAIレジェンドなのかな
マシン設定聞いてもはアシストやタイヤと
燃料のオンオフ選択でかなり違うと思うので

>>523
シンガポールは確かにテンポ狂わされるな、リズムが
取りにくいって言うのか、踏みたいって所で踏むとズコって突き刺さるw
やっぱコースをトコトン走って覚えるとしか言いようがないわな

>>529
そうそう、コース作者の意図にはまっていると言えばそうなんだけど
やっぱりSPAやシルバーストンと比べるとなぁ・・・

上海の最終手前のターン14はキツいヘアピンですが
ブレーキングポイントはどのあたりにしてますか？
ここがどうにも掴めません。早過ぎるとタイムロスするし、遅過ぎる
と止まりきれずエスケープゾーンに突撃です。
ダウンフォースは7/6に設定し、リアを60%にしてややオーバステア
ｾｯﾄにしてます。

>>531
左に何メートル手前かを知らせる看板があるよね？
それを目安にしたらいいと思う

俺は150m看板か、それよりちょっと奥ぐらいからブレーキングを開始してる。

>>532
早速どうもです。150mの白い看板ですね。やはりそこですか。
手前過ぎると減速しすぎになるし、奥過ぎると、オーバーランしてしまう
んでかなり難しいですね。
というか上海サーキット自体が非常に詰まらないですなあ。
変な複合コーナーは多いし、バンピーで安定しないし、と走ってても
あんまり面白くないです。
しかし、ターン1〜2は難しいです

>>533
上海は走ってて一番つまらないし、一番嫌いなサーキットですｗ
ターン1-2は確かに難しいですよね。
慣れれば、一定の蛇角でずーっと曲がれるよ。
ずっとインベタじゃなくて、途中ちょっと中央に膨らむ感じがベスト。
ま、練習あるのみですねー。

>>534
なるほど。参考になります。ターン2の立ち上がりで速く加速しようとする
とスピンするし、アウト側の縁石に乗るとこれまたスピンし易いですから
難しいです。
上海は如何にもティルケサーキットという感じですね。直前のセパンに
似ているけど、何故か詰まらない。セパンもムズイですが、攻め甲斐は
あるんですけどね。
しかし「上」の字にした意味が全然分からないサーキットですｗ

R&Dパッチ獲得は中国で挑戦したとしたら次のカタロニアのP1から適用される？
P1〜P3まとめてプレイしてからパドックセーブ→予選まとめてプレイ後セーブ→決勝
現在カタロニアの現段階でバージョンアップ０です。
「セッションを最初から〜」はP２とP3では念の為と思って使わなかったけどそれ以外でも使っちゃまずかったのかな。

連投すみません。もしかしたら誰かに聞かれるかもしれないと思ったので先に。
３つのR&D目標クリアはP1で「セッションを最初から〜」を選んだ場合も含めて取り逃がしは無いはずです。

>>537
R&DはP1からP3まで全てクリアすればその後の予選から適用されるよ
セッションを最初からやり直しても、R&Dをクリアし直せば大丈夫
カタロニアになってもアップされてないのはおかしいな

レジェンド・燃料オン・タイヤオン・アシストオフ・コクピット視点・ハンコンでやってたけど、
レースディスタンス50〜100%でやるとどうしても集中力が続かない。
後半にかけて操作ミスが増えてスピンやらオーバーランやらで必ず下位に沈む。
ゲームが嫌いになりそうなので、遊びだと割り切って意地を捨てて
ABS・トラクションコントロールオンにした。
集中力が続くレースディスタンス50%以下では面白くないし。
楽しみ方に悩む日々。

F1-2010の動画と評判の良さに影響されて、購入しようとおもいますが、気になる点があります。
このゲームはハンコン必須でしょうか？それとも、パッドでも十分プレイ出来るのでしょうか？
あと、オンライン人口はPC版３６０版と比べても大差ないのでしょうか？
ハンコンを購入しても良いのですが、G27かG２５どちらにするか悩んでいます。
プレイシートの購入も考えたのですが、かさばるのと高価なので諦めようかなと・・・。
皆さんはどうやってハンコンを固定して遊んでいるのでしょうか？

>540
うちでは↓
http://www.lohasdesk.com/desk_material17.htm
ワゴンの端にロジクール14500を固定。
椅子はこれ用の勉強椅子。

ハンコン必須かどうかは人それぞれでしょ
雰囲気味わいたいなら必須だし、そうじゃないなら
別にパッドでもいいし、人に聞いてどうこうじゃないだろう

つーか質問項目が多い上に1文でまとめられてるから読みづらくてしゃーない
そういうのは箇条書きにするのがマナー
出直してこい

>>540
慣れればハンコンでもパッドでも差はない。
実際、俺がよく一緒に走ってる人たちの中でも、
一番速い人たちはパッドだったりハンコンだったりまちまち。

補足
リンク先の商品と全く同じ物という意味ではなく、近い物という意味でのリンクです。
天板が手前へはみ出ている量の多いワゴンがお奨め。
家具屋さんへ行けば色々とある。

文体や形式から見て
学生さんでしょう

俺も購入検討中。PS3。
別ゲーだがDIRT2はパッドでやってても十分楽しかった。
結構上の難易度まではいけたし。
雰囲気ではなく遊びの楽しさを重視したいのだが、
その点でいえばパッドでも問題ないと考えてOK?

あと、バグがどうにも多そうなんだが、一通り修正された？

>>540
ハンコン必須でしょうか？→ハンコン必須ではない（人次第だが有れば楽しい）
パッドでも十分でしょうか？→問題なくプレイできる
オンライン人口→PS3が一番多いくらいじゃ無いかと何処かで聞いたような（噂）
ハンコン選び（G27.G25)→G27で良いのでは新しいし（G25売ってるの？）
設置環境→自作の所で出ているパイプのを真似て座椅子に合うよう少改造
　ハンコン快適にプレイする環境を常設しようとするとどうしても画面前
一畳程度の範囲は占拠する、低予算で片付け無くてはならない環境なら自作で解体可能に
余裕の有る環境ならプレイシート？ぐらいな感じで良いのでは、それらすら通り越して
嵌り込むなら自作へかな

スタート前にこれやりたい。
http://www.youtube.com/watch?v=qlF9bErhldE

>>546
最初はパッドでやってその後で14500導入した。
ハンコンとタイムはそんなに変わらない。
なのでレース勝負としてはどっちでもいい。
>遊びの楽しさを重視したい
ハンコンの方が遊びとしての奥行き・楽しみを感じるので俺はハンコンが好きだな。

バグはパッチが出てから改善されたよ

バグとか悪仕様は改善はしたけど完治はしてない感じ

色々な助言を頂き、ありがとうございます！
ここまで、詳しくアドバイスして頂けるとは想いませんでした！
皆さんから頂いたアドバイスのお陰で決心がつきましたので
これから、近くのショップにてF1-2010を購入しようと思います。
そのうち、シングルプレイに慣れてきたら、積極的にオンラインを楽しみたいと思いますので
御一緒出来る機会がありましたら、皆様、宜しくお願い致します！

致命的なバグは減ったけど、まだまだバグは多いね
ピットバグなんかはマシになった程度で全く直ってないし
逆に細かなバグは増え続けてるくらい
ゲームとしては面白いのに、粗が多くてもったいないよな
早く2回目のパッチ配布してほしいわ

>>540
手間を考えるとプレイシート買うのもあり。
ハンコンを買ったなら、テーブルや机、いすや座椅子などを工夫して
設置ないといけないんだが、それらも邪魔になるよｗ
なんで、いっそプレイシートをかっちゃって其れに、設置すれば
プレイシートごと、ずるずる引っ張って、片付けたりすればいいｗ

私は、部屋の都合上、ハンコンを出しっぱなしにはできないので、
プレイシートを買って、遊ぶときは部屋の隅から
プレイシートごと引っ張ってきてるｗｗ

トップ走ってて５秒差でベッテルが２位、大きく離れて３位アロンソ
３者ともピットを終えた時点でこの状況だったんだが、
なにがあったのかベッテルが２周続けてピットインしたんだ
そこで２位に繰り上がったアロンソのペースがハンパない
強引に１位〜２位の距離を埋めようとあり得ないペースで詰めてきた
こういうめちゃくちゃな補正はやめてほしい

大きく離れたアロンソの状況がもっと詳しく分からんと何とも言えんな
ピット空けで垂れたプライム→新品オプションで急に早くなったのかもしらんし
2周続けて続けてピットインも何かしらのトラブルがあれば普通だし
その書かれた状況だけでは普通にあり得る事としか

>>554
プレイシートうらやま

置く場所なくてマッサージチェアを断念したんだけど
プレイシートもムリかな？

皆経験ないのかなあ・・・

アロンソはオプション→プライム
２周連続ピットはどうでもいいんだ
つーかこのゲーム、３位以降は遅れても２位だけは粘ってついてくるでしょ？
２位が離脱したことでAI自体が悩み、
３位を２位の位置まで急いで上げなきゃという明らかに無理な作用が働いてるってこと
とにかくペースがあり得ないの
例えるならウェットコンディションの中アロンソだけドライのペースで走ってる感じ

すごくどうでもいい
速けりゃ速いで燃える

>>555では今初めて起きたみたいな言い方なのに
今度は恒常的に起きていたみたいに修正してるのは何なの？
お前なんかキモいわ

まあオプション→プライムにしたって
ボロボロのオプション→新品プライムなら
後者のが圧倒的に速いし、タイヤが冷えてるアウトラップが遅くても
タイヤが温まった2,3週後は見違えるほど早くなるからね
普通にあり得る状況としか

>>560
別に修正してるふうに見えないが
初めて起きたとも書いてないし
ガキみたいな絡みはよせ

ブースト補正があるのは確かだけどな

どう確かなんだよｗ
ソース出せよｗ

荒らしたいだけなら、他所にいけ

一度突き放したら、こちらがミスしない限り二度と付いてこなくなるよ

なんか不満を言うと変に擁護するやついるよな

プレイヤーと同様に、急に速くなる時と遅くなる時がない？

ロータスでキャリアやってたころ、
フロントの方がリアよりウイングの角度4くらいつけめでモナコ走ってたけど(もちろん他もオーバー気味セッティング)
ヌーベルシケインを50m手前ブレーキングで問題ないぞ オーバーテイクしやすくてよかった

というか 下位チームはオーバーステアセッティングがいいと思うぞ 飛び込んじゃえば勝ちみたいな

レースディスタンス50%〜100%でやるようにしてて
後半で集中力切れて脱落するというのを上で書いたけど、
アクセルデットゾーンを多くしたら改善された。
ハンコンを机に固定しているのでポジションがトラックみたいで、
足を中間位置にキープするのが辛く、
1時間以上も走ってると右足がダルくなって細かい踏み込みのコントロールが
厳しくなってたようだ。
デットゾーンを広げたら右足の位置キープをしなくて済み、
ハーフスロットルの維持が楽になった。

G27のシフトインジケータって使えますかコノゲームで

>>571
オーバーレブで点滅するけど、画面上のハンドルのギアを見てハンコン本体はほとんど見ないから
ほとんど意味はないと思うよ。

ハンコンでスパ走ると
爽快感ハンパねー

今日初めてカナダやったんだけどホントにAI遅いんだなｗ

アシストを全部切った状態でパッド操作は出来るのかな？試しにやってみたけど、挫折しそう。
慣れてる人はアシスト切ってパッド操作しているのだろうか・・・。そしたら、鬼だな。

因みに、wiki見たら２００１年のレギュレーションからトラクションコントロールの仕様は許可されているんだね。
ABSは今だに許可されていないのかわからないけど・・・。

>>575
2008年からTCSは禁止でABSは93年くらいからずっと禁止
あと俺はアシストなしでパッドでやってるけど慣れればどうってことはないよ

て事は、実際のF1ドライバーってアシスト無しでマシンを操っているのか！
もう、笑うしか無いな。
オレもアシストOFFでのパッド操作を練習してみるか・・・。
それよりも、あのF1のスピード感に慣れないとダメだな。
コーナーやヘアピンの直前で気を抜くと、目の前がガードレールとかだもん・・・。
いや〜、F1ドライバー、ハンパ無いな。

ステア切った状態でフルスロットルとかやらなきゃなんとか走れるよ

>>577
昔はパワーステアリングすらなくて、ギアチェンも普通の車みたいな感じでコーナーとか一瞬片手で走ってたみたい。
セナって凄いね。自分でトラクションコントロールみたいなことを足でするんでしょ？
死んだときはビックリしたぜ。ぶつかったあとに一瞬首がカクンって動いて、その後微動だにせず。
壁にぶつかって、コックピットの中で、一瞬頭がカクンって動いた時に死んだと今でも思ってる。
ラッツェンバーガーはクラッシュした瞬間からスピン中？首がグラングランで、ヘルメットが血だらけ。
ベンドリンガーのMonacoのクラッシュも死んだかと思ったよ。

>>558
自分の前後2台の最新ラップタイムもちゃんと画面に表示するように言っておくよ・・・

鈴鹿のスプーンはブレーキポイントが分からん
そこだけでかなりタイム損してる気がする

二位がピットインしたりリタイアしたりして、三位のやつが二位に上がると、
急に三位だった奴が激烈なペースアップしてくるのはこのゲーム普通によくあるだろｗ
ＡＩが弱くて離せるコースは関係ないが、ＡＩが強くてあまり引き離せないコースとかは
なぜか有り得ないペースアップするわな。
何変な擁護してるんだよｗ
良いゲームだけど、おかしいところはおかしいって言えないとただの馬鹿信者だよな・・・

>>582
そういう接戦になるような演出は入ってるね
このゲームは良くも悪くも演出が過剰で、人によって好みが分かれるんだろう
個人的にはもう少しシミュ寄りに作ってくれれば、もっと楽しめるんだけどね

お騒がせしちゃったね
俺も今までのF1ゲームの中では一番面白いと思うんだ
でもCEは多少のレース度のペースの違いはあれど築いた差はちゃんと生かされてた
そうじゃないと例えば>>555で書いたベッテル脱落の意味がないし
こっちとしては１台だけついてきてたベッテルがトラブった
じゃあ大きなリードを築けたから燃料やタイヤを労わって追いつかれない程度にペースダウンしよう
という現実的な楽しみ方をしたいんだよね

コドマのレースゲーはGRIDぐらいからAIと接戦になるようになってるね
リアルさよりもレースゲーとしての楽しさを優先してるっぽい
F12010も上位陣リタイアさせまくるとリウッツィやデラロサが急にファステスト出しまくっちゃう

アンケートハガキもないしWEBアンケートもないから日本の意見なんぞ一切無視だろうな

アシストのTCSのミディアムってどれくらい効いてるの？

何だ、ただのCE信者か>>584

>>588
日本語が読めない馬鹿は黙っててね

>>582
タイヤ状況、路面状況によって現実でもよくあるけどね

俺はPCのUK阪だが、異常なペースアップみたいなのはないなあ。
カタロニアで全体的にAIが異常に速いバグはあるけど。
もしかしてPS3/箱だけなんじゃね？
コンシューマは30fps制限みたいだし、色々制約キツイなｗ

>>575
ゲームは遊びですよ。
仕事じゃないんだから自分が楽しいと感じ、攻めて走れたと自己満足できる
AIレベルとアシストを自分なりにカスタムして遊べばそれでいいんだよ。
ゲームへの思い入れがどれだけあるかは個人個人でみんな違うのさ。

>>591
元々がPC用に作られたゲームだからGPUにぶら下がってる。
PS3用にはSPEを使い倒してくれるプログラム引いてくれればPS3が最速描画能力を出せたのだが・・。

> 元々がPC用に作られたゲームだからGPUにぶら下がってる。
> PS3用にはSPEを使い倒してくれるプログラム引いてくれればPS3が最速描画能力を出せたのだが・・。

詳しくないからよく分からんがそれ本当ならかなり勿体ないな

別に30fpsの制限はないよ
GT5…って出すと荒れるから止めておくけど

>>593
PS3はSPEを使わないとダメなんです。
PS3のGPUはRSXですがこれはPCのグラボードではGeForce 7800相当の性能でありまして
2005年前後のPCで最上級と言われていたレベルですが、今のGPUとしては性能が足りません。
当然、PS3はPCと違ってグラボードをユーザー側で変更したり出来ないハードですから、
将来を見通して設計し、その為にCELLを7個も搭載し、
6個を自由にプログラムで使ってもらって将来的にも通用する描画能力を搭載していました。
これをSPEと言います。
このSPEはプログラム次第でGPUの仕事をさせることも出来るので、
これをフルに使って描画させれば1080/60pは余裕でこなせます。
でも、、、開発側から言わせるとPS3のSPEを使うにはPS3の為に
専用のプログラムを引くひつようがあるので、面倒くさいわけです。
採算も計算しないといけません。
F1　2010は版権も支払っているでしょうから、
PCとPS3と360の全てで採算を取る計算でしょうから、
この全ての機種へのコンバートを考えた時、PS3のSPEは使わず、
RSXを使うプログラムで妥協するわけです。
そうなると、PS3は本領を発揮できません。　でも、採算を考えれば仕方ないのかもです・・。

後方で大事故が発生して、1位のアロンソとともに3位以降に10秒以上の差をつけたけど
1周あたり-4秒のペースでトロに追い上げられ、後方まできたらペースダウン。

偶然、トロが事故から抜け出せたんだろうけど、走行ポジションによって速くなるのもなぁ

>>595
なんかPS3版じゃなくてPC版買えば良かったかなってなってきますね･･･ｗ

>>597
でも私はPC版ではなくPS3版を選びました。
理由は大画面です。
床の間にある52インチブラビアで遊ぶにはPS3でないと。
PCを床の間に設置するのは妻が許さないですからww
まぁ　ブラビアの描画モードをスムーズの4倍速に設定して240pにしてますがw
直に見るよりもスムーズになりますよ。

は？PCだってHDMI出力すりゃ普通にテレビでできるだろ。無知乙。

>>599
床の間にPC設置は妻が許さないと書いているだろ。
よく嫁

fps低いコンシューマでレースゲーは無いわー
低スペカワイソス

まぁ人間の目はレースやってりゃそれで脳内補完してくれて慣れるからok
F1　2011はSPEを使い倒してくれることを願いたいですね。

>>601
最高描画させると現在のPCでも程々の構成なら40p程度まで落ちるようですよ。
60pで最高描画を楽しむにはそれなりのPC環境を持つ人でないと。

それなりの環境だから言ってるんだけどｗ

倍速モードでゲームやってる人なんているんだなｗ

それはそれは良い環境を用意されていらっしゃるご様子なのでよろしいと思いますよ
投稿動画を見る限り、PC版の上位から2番目程度の描写をps3と360は実現しているようですので、
それで30p出てればRSXのみで描いているわりには頑張っているなと思います。

住人の方へ。脱線させてすみませんでした。

>>604
ごめんなさい。レス見落としてました。
シューティングゲームは切ったほうがいいけど、
現行モデルのLX900です。この場合レースゲームは倍速入れたほうがいいです。
明らかに滑らかになります。
GT5は3Dでも60pあるのでヌメヌメしてて必要ないけどもF1　2010は入れたほうがいいかと。
2年前くらいのブラビアだと遅延が感じられたけど、今の倍速は結構使えますよ。

コイツ何ID真っ赤にして必死んなってんのｗ＞ID:QEiFXbuX(7)

>>607
煽るだけのお前の書き込みよりは良いけどな

>>604
俺も倍速でやってるぞ
そうじゃないと右京のようにゲロ吐く

>>606
GT5は多くの場合に60FPS出てないよ

で、PCはスレチじゃないの？

FPSもやるから切ってたんだけど、こんのオンにしてやってみるわ

>>610
是非。
>>609
常に60は出てないかもというのは良く言われてますね。
でも遊んでいる分には非常にヌメヌメ動くし、
スピード感も凄いのでこれぞSPEプログラムでPS3本領発揮という感じで描画速度への不満は全くないです。
ただ、2010と比べてGT5のAIはアホ過ぎるのが残念無念。GT5はオン専用になってます。

倍速いれると遅延がひどくなるって聞いてたし
ブラビアの説明書にもゲームモードは倍速機能をきってあるとあったから
倍速きってたわ〜
うちもブラビアなんで、一度、倍速でやってみるかな

上海のFPで走りこんでますが、ロータス、DF8/6 バランスリア60% 車高7/7
オプションタイヤ装着で、大体平均タイムが1分42秒位。予選の予報では
Q1とQ3が雨なので、何とかQ2突破すればポール行けそうなんですけど、
タイムが全然伸びません。
S1だけはトップと遜色ないんですが、S2とS3でロスが多いみたい（S3は
タイム表示が出ないので逆算ですけど）
S3はターン14と15でミスばっかりでS2は全体的に駄目みたいです。
ターン6や11での低速コーナーでの飛び込みでミス。ターン7から10の
複合が遅いみたいです。
セットアップ等アドバイスありましたらお願いします。
プレイはDS3つかってます。

>>611
車内視点がGT5Pの時と大違いで…
完全にニュル北アタック専用ゲームになってますw

まさか、繋ぎのつもりのF1がメインになるとは
このF1も不完全だというのに

>>613
上海のＡＩはセクター２は速い。
対して、Ｓ１はＳ３は遅い。
なので、総合タイムで比べるといいです。
キャリア1年目のロータスで、シーズン序盤なので、Ｓ２の高速コーナーが連続する区間は
ずるずるすべってなかなか苦しいはずです。（難易度エキスパート出の話）
ロータスじゃタイムは伸びづらいです。
ザウバーに移籍するだけで、3,4秒あがり、
トップチームへ行くと、予選で1分33秒台くらいはでるはず。

セッテイングですが、私はもっと車高をもっと落とします。

>>615
有難うございます。ニコ動で参考にしようと動画探したら皆下位チームで
1分40秒軽く切っているヒトばかりであせっていました。
兎に角練習して1分40秒を切るよう頑張ります。車高も落としてみますね
今奇跡的にS2の高速区間とデグナーみたいなセクションが上手くいって
S2で3秒以上マイマスだったんですが、プレッシャーでS3のヘアピンでN
に入れてしまいオーバーラン。最終ターンでもはみ出してミス orz

まぁこのゲームはフレとオンでやるのが一番だな
謎のブーストとかノーピットバグとか気にしなくてもいいし
まぁ唯一、気になるのは
同時ピットインすると高確率でピットバグが発動してピット位置が手前のほうが有利になるとこかな

ピット位置手前の方がそりゃ有利なんじゃ・・・
ピット位置ってコンストラクターの上位順で割り当てじゃなかったっけ？

Ｆ１総集編はじまったぞ

http://www.vipstand.net/watch/15270/1/watch-2010-f1%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AA%E7%B7%8F%E9%9B%86%E7%B7%A8.html

>>599
やっちまったなぁ
オイwwww
貴様みたいな奴は
いらねーから
でてくるなよ？wwww
ぼくちゃん

　　　　 　　　 　　　∩＿　
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ こいつ最高にアホ
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

>>613
バランスをリア寄りにするのはウェット時だけで良いと思う。
ここはバウンシングが激しいけど、負荷の大きいコーナーが多いからスプリングとアンチロールバーは硬め、9:8くらいに。
ギア比は最高速地点で右下の回転数の目盛りが1つ余るくらいに。
6速以下は7速から1か2ずつ右にずらしていけば良い感じになると思う。

>>595
ゲームハードのことはわからないけど、PS3版と360版を同じモニターで遊んでみると、
グラフィックは360版の方が滑らかな感じがするよ。
コース上のめまぐるしく動く白線の表示もきれいで、描画されてない風景が突然出てくるような現象もPS3よりも少ないと思う。
でも残念なことに360はFFBの効くハンコンがほぼ入手できないので、PS3版＋G27で遊ぶ方が楽しい。
オンラインは360ではロビーが次ページまであることはあまりなく、PS3の方が若干多い印象かな。

>>618
また関係ない方向に話を流してごまかそうとしてるけど
ピットバグのせいで数秒待たされるから逆転されるんだよ
クソみたいな低レベルなバグのせいでね

パッチ後は>>625の現象に出くわしてないから分からんが
>>618は事実

>>622
どの辺りが？

たしかに上位のチームに入ってからは待たされはするけど下位に沈むようなのはあまり起きなくなった気がする

>>623
細かいアドバイスどうもです。走り込みの成果もありますが車高を低くしてスプリングと
ロールバーを8まで上げてみたらアベレージで1分40秒が出るようになり
ました。Q2ベストがマグレですが1分39秒011で通過。Q3がウェットだったので
ポール取れましたw
バランスはオーバーが好みなのでリア60%のままにしてます。

レースはプライムにしてどれだけ後を押さえれるかですね。ポイントが欲しい

今日買ったんだが
ソニーのに比べてかなり難しいなｗ
おれが下手くそなだけなんだけど

>>630
パッドでやってるだろ
ＣＥはパッドで楽しめるけどこれはパッドじゃムリだよ。
マジで

評価ランクってレース距離２０％と１００％で上がる量違うのか？？
初めて１００％にしてやってみたんだけど、凄いあがった気がする・・・
自分でも再度検証してみますが、分かる方居たらお願いします

それとハンガリーの時点でライバル設定できると思いますが、そこでチームメイトを指定できず
チームメイトに勝ってもオファーが来ないんですが・・・
例)2年目フェラーリへ→チームメイト指定できず、さらに評価足りずに結局放出

チームメイトはライバル指定できない
ライバル指定で飛び級みたいに上位チームに行くと、レベルが足りずに残留が厳しくなる

マクラーレンはレベルいくつで安定なの？

>>631
普通にパッドでできるぞ
逆に俺の周りではパッドでやってる奴のほうが速いくらい
もちろんアシストは全オフ
ハンコン使ってる奴等も発売当初からやりこんでるし慣れてないってこともない

パッドでいまやって
鈴鹿、ロータスでやっと1:40秒はいったわ
いままでのGTシリーズ、F1シリーズ全部やったけど
ここまで苦戦するのはEAのキャリア以来だよｗ

>>636
CEではパッドの×＝アクセル　□＝ブレーキの設定で十分楽しめた。
でも２０１０は
アクセルもブレーキもストロークがリアルに再現されてしまってるから
ボタンだと押すと即アクセル全開になってしまって無理だったよ＞俺の場合

キノコで慣れようとしたけど、素直のハンコン買った。中古のＧＴＦＰ
座椅子＋ハンコン＋設置台で快適にプレイできてます

二年目トロロに入ったらのっけから予選6位本戦4位に入れとか言われてクソわろた
バーレーンは目標高めに設定されてたっけ？
バーレーンならなんとかなるだろうが、シーズン通してこの調子だと、3年目下位御三家に逆戻りしかねん

>>637
何で新品を買わなかったの？
中古って貧乏臭くない？

とりゃ！運試しじゃ
明けましておめでとうございます

ジジイはこのゲーム、1時間やると目がシバシバするわwwなんで進みが遅いよ…

若い奴は目は大丈夫なのかなぁ歳くったな、、はぁ、、、、。

大凶ｗｗｗｗｗｗｗ

ほい

酒呑みながらやると調子上がるわｗ

キャリアモードで現在５戦目モナコ
連勝しまくってたら急にＣＰＵが強くなってきた
適当にやってても一人がちしてしまうこれまでとは違って
本当に面白くなってきたんですが、ここで問題が発生。

ゲームを買って２週間、実は
未だに【詳細のセッティング】の項目がどこにも見つからない・・・
これまで【クイックマシン設定】だけでやってきました。
このままじゃキツイ。。

　誰か助けてください　！！

走りこめばクイックだけでもレジェンドに勝てると思う。
詳細セツトはピットでモニタの画面からボタン押していけば出てくるけど、
あっちを立てればこっち立たずだから、よほどコースと自分の走り方を分析して詰めないとそんなにはタイムは上がらないよ。
手っ取り早く調整するならAIレベル下げればいいし。
所詮はゲームなんだからイチイチ深刻になる必要なし。
今回は負けても来シーズンでは勝つぞと割り切ってさ、今回はそれなりの順位の中で戦ったほうが楽しいよ。

>>647
ありがとう。
もちろん（＾＾）負けるのは別にいんです
そりゃぁ独り勝ちが一番つまらないからね
セッティング画面は、恥ずかしい位簡単に見つかったよｗ
最高のレースゲームに出会えたと思ってる
俺はこのソフトを隅々までむさぼりたい♪

フロントのダウンフォースだけ目一杯上げてみ

>>646
車庫でメニュー真ん中の一番右にある歯車みたいなマークがセッティング

高速コーナーってリアのウィング立てた方が踏める気がするんだけど気のせい？

>>646
Rd.5はカタロニアでは？どーでもイイですけどw
噂のスペインに来ましたが、プロフェッショナルでもAI速過ぎですね
AIは低速区間が遅い特徴があるけど、カタロニアは殆ど低速コーナーが
無いから速いんですかね？
後、あの最終シケインはさっさと止めてほしいです。無茶苦茶リズムが悪い。

ターン1からのブレーキングとライン取りが難しく安定しません。
ターン5のセアトはブレーキングポイントにする目視ポイントが無いので困難です
ターン7・8・9が全然纏まりません。特にターン9のカンプサは高速を保ったまま抜けるのが

ロータスだとニコ動組みはここでエンジンマッピング改善があるのに、R&Dこなし
てきたのに改善が来ません orz
DF7/5 バランスリア70% サスとスプリングはデフォの6 アライメントは全部
左よりにしてコーナリングに特化させてますが、タイム出そうで出ないですね

・・・そら踏めるだろ　じゃなかったら最高速削ってウィング立てる意味って何だよ？

>>652
ＡＩプロフェッショナルで
カタロニアのＡＩが速いって感じるなら
そもそも、まともに走れてないだけだと思う。

カタロニアでもAIプロフェッショナルなら勝てないこともない
それにただ走るだけならそんなに難しいサーキットでもないよ

>>653
ごめん、言葉が足りなかった
ウィングを立てるにしても、フロントよりリアを立てた方が効果が高い気がするって言いたかった

>>645
飲酒運転乙です。

>>656
コーナーの立ち上がりで、アクセルオンできるタイミングは
リアウイング立てた方が効果バツグンなのは、リア駆動なら当たり前だよ。よ〜く 考えてみよう。

>>658
ああうん、それは知ってるよ
そうじゃなくて、高速コーナーだとリア立てた方がボトムスピード高くならない？
俺の気のせいかもれんけどさ

>>655
確かに物凄い難しい名物コーナーはないですよね。
でも意外とシビアなコーナーが多い感じも。
AIプロでも下位チームだと厳しいです。何とか予選で上位に付けて
ドライビングスクールやるしかなさそうですが

>>659
コーナリング中、
パワー掛かってないニュートラルな状態で、前後の重量バランスも50/50で取れていたとしたら、
フロントとリアウイングではリアの方がタイヤが太いから横方向への力に耐えられる限界値が高い。
前後に同程度のダウンフォースを与えると、リアの方がグリップ力が高くなる

どうでもいいけど雨だとAIとてつもなく遅くない？
特にヘビーウェットだとAIレジェンドでも2位以下に大差ついちゃうんだが

>>662
予選まではしょうがないね。
本戦100%縛りにして休憩なしぶっ続けにすれば、
よっぽど集中力あるプレイヤーで無い限り、
接触やミスをして予定外のピットインとかするハメになるので厳しい戦いが出来るよ
そうやって自分で難度を調整しなさいよ

>>663
ごめん予選を付け加え忘れた
本戦はけっこうくるくる回っちゃうしで楽しいよ
雨の予選で熱いバトルってのが出来なくて少し寂しいなーぐらい

>>664
確かに雨のAIは遅いけど、予選ほど決勝は遅くないね
予選のタイムは計算で出していて、雨の時はドライのタイムに一定の係数を乗じてる
だからどのサーキットでもドライに比べて極端に遅いタイムになる（でも、この方が現実に近い）
決勝は実際に走っているタイムだから、自車と一緒で雨でもAI車はグリップするので遅いとはいえ差は僅か

・・と俺は思う

TCSはoffなの？
ABSは？
ないと思うけど、ONで雨のAI遅いって言ってるわけじゃないよね？

２０１０買ってから、二日程パッドで頑張ってたけど、無理！
アシストOFFで、やってみたがゲームにならず、ABS+TCSフルでやり直した。
が、パッドのアナログスティックでは、レーシングラインがトレース出来ない。
自分の場合、パッドでは微妙なステアリング操作は不可能だ。
てか、本当にパッドで微妙なシフトワーク出来る人いるの？信じられないんですけど。
なので、ハンコン＋プレイシート買おうか、真面目に検討中なんだが、いいオヤジが部屋に
ハンコン＋プレイシートを設置していると思うと、恥ずかしくて購入に踏み込めない。
あぁ、どうしよう。

>>667
シフトワーク?　ステアリング操作○

>>667
シフトは最初は指が攣りそうになるくらい疲れるけど、直ぐに慣れますよ。
でも1速は間違ってNにしたりRに入れたりすることもあるので殆ど使わず
2速でアクセルオフにして低速コーナーを回ってますがw
スロットルはRLボタンでは微妙なコントロールは難しいのでセナ足ですね

○×ボタンでやってるけどABSはオフだわｗ

初歩的な質問で申し訳ないんだけど
アライメントのトー角とキャンバーで高い・低いがあるけど
アウト側に寄せれば低く（ネガティブ）
イン側に寄せれば高く（ポジティブ）
の理解で良い？マイナスが付いているので高低がこんがらがってます

>>667
繊細かどうかは置いといて、ある程度は慣れれば出来るよ
ハンコンの方がやりやすいのは間違いないだろうけど

>>667
俺はパッドだけど、すべてのアシストオンで楽しんでますよｗ

>>667
慣れ。
アシスト全オフ、パッドで無茶苦茶速いフレがいるよ

ちなみに俺もパッドでやってるよ。
初めてやった時はスピンしまくって、1周まともに走れなかったけど、
慣れれば楽しいｗ

鈴鹿での出来事

・ライバルのアロンソがスピンして２３位に沈む
・２位を走っていた僕がピットイン、静止時間約４秒でピットアウト
・ピットアウト後１６位だったが、なぜかアロンソが１４位
・アロンソはそのままピットインせず３位フィニッシュ、僕は４位

涙が出た

アップデート後＆エキスパートでの出来事です

そういう事を書くと信者に虐められるよ
マイナスなことを書くと気に入らないみたいだし

>>671
自分も右左どっちが高いのか低いのか良くわからんので
キャンバーとトー角は弄ってない。普通ならネガティブにしたいん
だけどね。
誰も答えないので皆わかってないんぢゃねww

>>679
どっちに振るとどうなるか効果が表示されなかったっけ？
そこからネガかポジか分かると思うんだが

>>680
効果は書いてあるが高い、低いでの表現になっててマイナス表記なんで
物凄く分かり辛い。レスがないので誰もわかってないかもしれないね

>>671
キャンバーに関してはアウト側＝右側がネガティブという理解をしている
けど、どうだろうか？実際アウト側にすると曲がりやすい気がするような

ネガティブキャンバー角は左に降ると加速が壮絶に悪くなる
トーはわからん

補足

高い、低いで効果が説明されている
単位はアウト、イン
数値はマイナス付き

ややこしいw

>>682さんとは逆の感じが･･･
ちなみに自分はフロントのキャンバーを右にするとコーナリングが
良くなる感触があるからこっちがネガだと思ってた
ちょっとキャンバー弄って加速試してくるﾉｼ

ヴァージンのGPモードでトルコの直線走ってみたけど、フロントキャンバー
が-1.50でも-0.50でも加速の違いが体感できなかったw
7速に入れる場所があんまり変わらない
もっと速いマシンならはっきりするかな？

加速で仕事するキャンバーはリアだぞ。
フォーミュラん事はわからんけど、ハコ車はそうしてる。
それと、曲がってる時にアクセル踏み込んでのトラクションに差が出るから
直線の加速だと・・・
正直F1ドライバーでも差はわからんと思うｗ

クイック設定で速度型とコーナー型にした時の差見ればどちらに
寄せればいいのか分かるのでは。

>>684
キャンバーは右がネガティブだよ。
それであってる
リアを左にいっぱいもってくとケツ滑りにくくなるよ

>>688
フロントはアウト側が低い
リアはイン側が低い

という理解で宜しいんでしょうか？
フロントキャンバーを右アウト側に寄せるとコーナリングが安定
リアキャンバーを左イン側に寄せるとコーナリングが安定
って感じですか

自分もキャンバーとトーは弄りたくても弄れていない。
ただ、フロントの場合、ネガキャンにするほどトーアウトにしなければいけないはずなので、右側がネガキャンになるのかなとは思っていた。
高速コーナーでの挙動や視覚的にも検証してみたけど、分からなかったんだよね……。

>>689
どちらも右にする事でコーナーリングが安定する。
ただリアを右にしてキャンバーつけるとタイヤの接地面が減ってしまい加速時にブレイクしやすくなる。

キャンバーとトーの設定による車の動きの違いはわかりにくいね。

あんなのドライバーは分かってないからセッティング要らないよね。
ギヤ比なんてチームが勝手に最適なのセットしておけって言いたい。

ドライバーってのはどこでアンダーオーバー出てるか聞かれて正確に答えられればいいだけ。
FPでそういうセットアップの進め方をエンジニアとやれるゲームがやりたい。

>>691
なるほど。丁寧にどもどもです。ご指摘の通りですが、いろいろと
キャンバーとトー角を変えてもあんまり実際の挙動に影響が出ている
のか分かり辛いですね。より分かり易くするにはFFB付きのハンコンに
するくらいでしょうか？

ハンコン欲しいけど、転売房の買占めでDFGT14500何処にも売って
ません。G27は高いからちょっと手が出そうも無いです。
秋葉で山積になってたのを見た時買っとけば良かった

ABSとトラコンをオフにする利点は？
操作が難しくなってやりがいがある以外に、
やっぱりゲームでもABSが無いほうが効きがいいのかな？

フレとレースしてて
1:10〜30秒のサーキットなのに、速い人は自分より2秒とか速い･･･
バトルしてても、ブレーキポイントが半車身分ぐらい違うのにしっかり止まりきれてるし
もちろん立ち上がりも全然違う
そしてトップスピードも伸びる
もう、どこをどうしたらいいかわからん

>>694
トロフィーくらい？
あと実際のF1は一応禁止されてるからルール準拠したい場合はオフにするだろうね
TCSフルとオフだとオフの方がタイム伸びるけど、ミディアムとオフだとそんなにかわらんね。そしてミディアムにするだけでオフに比べて全然安定する。

TCS入れてもスピンターンできるの？

>>694
ＡＢＳなしのほうがよく止まる。
ただし、ベタ踏みだけだと、あんまりかわんない
ブレーキを踏んで、減速しつつ、ブレーキを薄くのこしながら
ステアリングを切っていくような乗り方をするとＡＢＳなしのほうが
ブレーキを奥まで我慢できる。

ただし、急な下り坂なんかではＡＢＳなしはロックしやすいので
シビアな操作が必要になる。

トラコンの話題は触れないｗ
ハンコンだし、ＰＣレースシムで慣れてるので
おれはオフ派だけどね

>>694
このゲームだとABSオフにしたほうが突っ込める感じがするのは確か。
現実に今のF1でABSがまだ許可されていたなら、人間の感知能力を遥かに超えた検出ﾊﾟﾙｽ数で制御を行うから、もはや、人間が勝てる余地はない。しかし、これはゲームだからABSをオフにした方が突っ込めるようにしてある。
そうする事で人間プレイヤーに遊びと満足感を与えるようになっていると思う。

>>697
出来るよ

なるほどサンクスです
やっぱABSオフのが効きがいいんだね
トラコンも自分のアクセルワークで調整したほうが速いのか
まあアシストフルでもまともに走れないオレが悩んでもしゃーないわけだがorz
ついさっきもパラボリカでロックして泣きそうになった・・・

そのくらいが楽しいよ
乗り込めば、最終的にﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ、アシストオフ、下位チームでも勝てるようになってしまう場合も多々あるが、そうなってしまうとツマラナい。
ゲームは楽しめてなんぼだから。

また、最終的にそういうレベルになってしまっても、
決勝100％で、ぶっ続け、再スタートなし、どういう結果になっても受け入れる。
くらいの縛りで遊べば、どんなに速い奴でも簡単には勝てない。

>>693
マレーシア、スペイン、トルコ、ホッケンハイム、スパ、ブラジルが同じキャンバー、トーセッティングでいける感じ。
このどれか一つのコースで走りやすいセッティング見つけるといいかも。
そこからフロント関係だけ少し変えると走りやすさが若干変わるのが感じられると思う。
ホッケンハイムが色々な要素が入っているし距離が短いからベースセッティングを探すのにいいかな。

>>694
アシストオンにすると、微妙な操作をしやすいハンコンの面白さが少なくなるってこともあるかな。

>ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ、アシストオフ、下位チームでも勝てる
こういうの自慢げに書いてるブログとか動画の主って、
ほぼ決まって決勝20%ディスタンスなんだよなぁ。100%、一発勝負でやってみろっつーの
20%でも勝てるまで繰り返しリセットスタートしてるだろう。に1,000万ﾍﾟｿ　ww

>>667
ハンコンはＧＴＦＰをオクで買った。ＤＦＧＴ買えないしＧ２７は高すぎ。
故障品とかのハズレ引かなければハンドル径が丁度良くていい感じ。
設置は
これ　でぐぐって良いのみつけたよ。
↓
ハンコン 設置

G27は値段分の価値はあるとおも
GTFPで我慢してたが、、、今後リアル趣向がかなり高まるだろうし

>>681
誰でも分かるだろ、というつもりで書いたんだが…

100%の序盤の激重どアンダーはキツイw
軽くなった頃にはオプション終わってるし。。。

G27はロックしない目一杯のブレーキングと微妙なリリースをしやすいブレーキペダルが優れものだと思う。

>>706
20%だろうと何だろうと勝てるのは凄い。
予選で雨でも降らない限り、Q1突破がやっとこ。レースはプライムで引っ張り
1ポイントが取れれば御の字ですが何か？

スペインGP　フリー走行

チーム　ロータス
燃料5周分
タイヤ　オプション
ウイング F/R 5/5
ウエイト リア60％
F/Rロールバー　3/8
車高・スプリングF/R 4/4 4/8
ギア　全部左に3つ下げる
アライメント　そのまま

必死に走っても1:27:700程度が一杯で鶴さんにも勝てないです。
チームメイトに勝てないのは初めて。
オススメのセットアップやタイムの出るコツがあったら教えてください。

LTではセクター1はマゼンダが出るけど、S2がAIより3秒くらい遅い。
S3も1秒以上遅いです。

まあ走り込むのが一番なんでしょうけど

パッド使用で
ステアリング 左キノコ←→
スロットル 右キノコ↑
ブレーキ 右キノコ↓

でやってる人いる？
GT4で慣れたからそうしてるんだけど、ものすごく驚かれた。

よく見るけどマゼンダってどういう意味？

最速タイムを記録しているときにマゼンダ色でタイムが表示されるから

>>716
ありがとう
スッキリした

CodemastersにTwitterで意見したいんだけどどのアカウントに言ったらいいの？
日本の広報とかいうやつはいまいち頼りないんで他ので。

周り見るとアンダーセッティングが多いようだけど
やっぱりアンダーが一番ベターなの？
俺は単純に曲がりやすいからって強オーバーにしちゃってるんだが・・・

>>719
俺は全サーキットでオーバーセッティングだよ
このゲームはオーバーでも比較的グリップするから、アンダーよりも速く走れると思う
まあ好みの問題もあるから、速く走れる方を選べばいいさ

何度も出てる話題だけど、自車のスピードにAIが合わせて来るのは冷めるからやめて欲しいな
最初はラップ1秒ペースで離れてたのに、差が5秒前後になった途端にペースアップしやがった
かとおもえば、ミスって差を詰めるとまたペース落として離れてく
意味わからん

>>714
それでやってる
コドマスのレースゲーが殆どそれだったから慣れた

キノコにはちゃんとゴム付けてるよ
その方がシビアな操作が出来る

>>721
競り合ってて相手がミスって後方でスピン＆他車とクラッシュ。
直後にマップで確認すると自分の後方はがら空き。
こりゃ、当分の間は後方からは来ないなと思ってたら、、神懸りなスピードで追ってきますねw
少なくとも30秒以上は離れていたと思うのに、1周未満で後方5秒程度まで来る。
で、それからは通常速度に戻ってる気配ww
まぁ、バトルしたくてゲームやってるのだからこの辺りはまぁ　許すかなww

ABS　OFFだと早く走れるみたいだけど
アクセル×　ブレーキ□でやってると
軽く押そうが何しようがフルでかかっちゃうんだよね・・・
悲しい・・・

>>724
パッドの場合は遠慮せんとアシスト使ったほうがいいよ

>>725
だからTCS　フル
ABSオンでやってる。
ソニーだとパッドでも全OFFで楽しめたのにorz

キノコでアクセルとブレーキは難しいからねぇ
ゲームだから楽しめる方法でok　悩み無用

そういうところもう少し
親切設計にしてほしかったな
あとバグ。

パッドでもアシスト無しで頑張ってるよ。

>>729
すげえｗ
俺には無理だわｗ

>>729
スロットルとブレーキはそれぞれR2、L2にしたら楽だと思う

>>723
俺はバトルもしたいけど、それよりも真っ当なレースがしたいから、あからさまな補正はやめて欲しいわ
マシンの能力の範囲でペースアップなら良いんだけど

今のコドマスにそこまで期待し過ぎちゃダメ
DIRT2とかスタートから寄せて寄せてガッシャーンだもん

GRIDのグチャグチャレースを考えたらF1は至極まともだね
COM車も某GTと違ってバカではないし
超絶挙動には笑っちゃうけど

ま　しかし
プレーヤーだってフラッシュバック使ったり、使わない人でも
気に入らなかったらリセットスタートしたりするわけだから、
AIカーも何かしら裏技使わないと平等じゃないって面もあるww
常にフリー・予選・決勝を一発勝負で行って、決してリセットはしないという奴なら言ってもいいけどさ

オフラインでやる場合主人公は自分だけだから、
「俺に最高に気持ちのいいオナニーをさせろ」ってのは分からないでもないがね

F1 CEが出るからPS3を買った。65000円で。
F1 2010が出たからハンコンを買った。

F1好きなら躊躇せずハンコンを買うべき。
世界が変わるよ

>>724
そりゃ□や○などのボタンじゃ無理だろうｗ
キノコでやるか、Ｒ２、Ｌ２に変えなさいｗ
おれＰＣレースシムもやってるけど、
ＰＳ２のパッドでやってるよ。アシスト類は全部オフ。
慣れるまでがしんどいけど、慣れたらパットでも
ハンコンと変わらない操作ができる。
すべてが指で済んでしまうので、パットを極めれば
パットのほうが速いって言う人もいるくらいだよ。

>>738
現にフレンドで、パッドでハンパなく速い人がいるｗ
ハンコンで一番速い人と同じぐらい。
俺も長年パッドでプレイしてるから、パッドの方が速い

遅い速いの問題だけで終わっちゃうのはもったいない。

ハンコンなら面白さが段違いに違うのに。。。

フレンドに速い人がいる厨きてるね

キャリア1年目　バージンで一生懸命やってて、やっと2戦目のメルボルン。
ストレート遅いからダウンフォース弱くしてる。
それでもパワー足りなくてスリップ付いてもついて行くだけで抜けねーし、
コーナーで詰める走り方を要求されてミスが許されない。
決勝50％。集中続かなくなるし後半ミス多発。
天候予測してオプション→オプションで引っ張り、雨になってからインターミディエイト、
作戦はバッチリ決まったと思っていたがそれでも13位で終了。
他のモードは遊んでなかったのだが、気分転換でタイムアタックモードでフェラーリ乗ったら
ナニコレww　猛烈に走り易いじゃねーか。タイムは1周で10秒近く違うし。ﾜﾗﾀ
早くフェラーリからオファーこねーかな　上位チームで走りてーよ

>>724
DS３の操作　ステアリング　左キノコ　←→　　アクセル R2を人差し指　　ブレーキ L2を人差し指　　　　　　　　　
　　　　　　シフトアップ　□　　シフトダウン　×　　右キノコレバー　見る　R1/L１は未設定　両手を膝か机に置く　
これでやっとおちついた。中指で　R2　L2　だと結構短時間で指の付け根が痛くなる。

その前はステアリング　左キノコ　←→　　アクセル　右キノコ ↑　　ブレーキ　右キノコ ↓　でやってたんだけど
両手の親指が忙しいのでシフトアップ/ダウンのボタン設定が 　L１ L2 L3押し　R1 R2 R3押し　のどれかしか選べない。
人差し指や中指と親指の神経が繋がってるから親指が引っ張られるような感じになる事が多くて
R系ボタンでシフトダウン連打するとブレーキ中の右キノコ↓親指が上下に小刻みに震え、L側だと中高速コーナリング中
シフトダウン連打でステアリング操作の左キノコ親指が左右に小刻みに震えるのが気になった。
おれの手が不器用なだけだろうけどね。

ハンコンを買ったけど部屋の中で一人でキコキコしてるとむなしくなってくる

>>744
じゃあレーサーになるしかないね

>>745
レーサーになるから1億円頂戴ね＾＾ｖ

>>744
サーキットで一人でステアリング回してるのも結構寂しいよ

746>>
可夢偉でさえ５千万くらいしか貰ってねぇんだぞｗ

>>742
TTの車は異次元だよ
TTのヴァージンでもキャリアのフェラーリより速い。

>>748
右京が「1億円払えばレーサーにしてやる」ってどこかで言ってたんだよ

>>749
そうなのか。

>>751
そう
同じフェラーリでも、キャリアとTTではラップ10秒くらい違う

TTはタイヤ燃料シミュがoffなだけ。
キャリアでもoffにすれば同等のタイムは出る。

>>748
スポンサーのないチームからそんなに貰えてたのは凄いよ。
しかもそのドライバーはそつない走りをしているのにスポンサーつかず。
日本、素敵な国です。

>>753
そうなのか。

>>753
タイヤシミュもオフだよ

>750
あいつはカネと自分しか興味ないからね

200万あれば1年間たっぷりKARTやれるよ。
本気で5年もやれば誰でも全日本出られるくらいにはなれる。頑張れ。

>>756
よく嫁

ところで、オーストラリアのセッティングはどうしたらいいのか
現状、ウィングは寝かせ気味でアンダー気味にセッティングしてるんだけど、いまいちしっくりこない
かといって、別にテクニカルなコースでもないからウィング立てるのも抵抗あるんだが

>>758
よく走り込んで考えろよｗ

>>759
あなたは自分で走りながら他人にアドバイスを求めるって発想が無いの？
さみしい人間だね

アルバートパークは高速サーキットじゃないでしょ
いやらしい複合コーナーがあるんだから、立たせてみればいい

セカンドドライバーにヒントをくれる奴は居ないぜ

>>757
200万はかけすぎ、ちゃんとタイヤにサランラップして2レース保たせるんだ
SLくらいなら最低80万でも勝てるw

>>757
△自分
○山

>>761
パワーがあるチームならいいけどね。

俺はバージンだけど、（なんか変だなこの文章w）
ウイング立てたらメルボルンの短いストレート各所でも簡単に引き離されて勝負にならんかった。
立てるとコーナー頑張れるからスリップ位置に付けれるが、それでも引き離されるしw
バージンだとウイング寝かせてスピード稼いでコーナーは集中力全開でコントロール頑張るしか方法がないような。

全戦50%走ったんだが
スロットルマップって燃料消費には関係ないのね
オーバーレブさせなければファストでも走りきれる
逆にレブさせるとスタンダードでも尽きる

ハンコンでカナダ結構疲れる
めっちゃ面白いから、ついつい3時間も4時間もやっちゃうんだよな〜

>>765
前にこのスレで検証した人がいたけど、マッピングで搭載量変わるみたいだよ
でも差はそんなに大きくなくて、100%でも一周分の差もない
だから走り方で、足りなくなったり走り切れたりするんだろう

走りながらウィング調整してる人いる？
動画見てもやってる人見たことないんだが

>>768
やってる
結構ラップタイムに影響してくる

>>758
豪州はレスダウンフォースにして（2/2）、14番グリッド取った。ちなみに
ロータスです。DS3なんで微妙なハンドル捌きは難しいから直線でタイム
稼ぐしかないという狙い。
スペイン手前までは全部ウィングは3/3以下でQ1を何とか突破のレベル。
1年目はQ1突破。レースはチーム目標を、というレベルでやってます。

しかしスペインGPでQ1が突破出来ない。ニコニコ動画とか見てラインとか
参考にしているのにタイムが1〜3秒も遅い･･･。
録画出来るならうPして速いヒトにアドバイス貰いたいです

>>767
予選の3周アタックでも3周目にガス欠になるポイントが結構違いますね。
全体的にローギア使ってレッドゾーンに入れまくるとカタロニアはセクター2
計測の手前でガス欠になるけど、普通ならセクター2のタイム表示した
後2秒ぐらいでガス欠に

>>768
予選は回数制限ないから使いまくりですね。ヘタなんであんまりタイム
への影響は体感できないけど。現在のスペインでは使わないけど、
サヒールや上海とかセパンの直線区間では寝かせます。
しかしあれってどこかでリセットされるのでしょうか？

コントロールラインを通過でリセット？それとも一度寝かせるとその値は
そのまま残るのかな？

>>762
毎週走りに行くだけでも結構金かかるよ。
コース代だけで毎回5000円。5000ｘ4ｘ12＝24万。
レースも最低2箇所は追いたい。
旅費部品すべて含め1レース3万ｘ18レース＝54万はかかる。
1年目は中古でもいいけど新車買ったら50万。
部品ゼロから揃えるしガレージ代（月5000円）云々で200はやっぱり欲しいよ。
2年目からはタイヤエンジンフレームケチってたら勝てないのでやっぱり毎年200くらいかかる。
全国行ったら+100〜200。

まあこんなだから金持ちの道楽って言われるんだろうね。
俺はちんたら貧乏レースやってたくちだけど。

今50万もすんのか円高なのに
そら中古FJ買えるわマジで

>>772
リアルで4輪道楽するなんてお金を捨ててるようなもの。
アマレベルでは身体も鍛えられんしスポーツとは程遠く、
成金趣味のオヤジの遊びにしか過ぎん。
自動車バトルなんぞ、52インチ3DTV+PS3+ハンコン+GT5（F1　2010）≒36万円で十分。
維持費は電気代だけで世界各国のサーキット転戦したり、
ニュル走ったり、チューニングし放題に自動車も買い放題。
自動車道楽はゲームに限る。

リアルの自動車に関しては、箱バンで家族乗せて安全運転で帰省したり、
キャンプで遊んだり、ロードバイク積んで自転車レース出場したりと、
つまり、足代わりとしてしか考えてない〜

>>774
すんませんw
昼も夜も無く稼いでやっとりました

>>774に小一時間KTの押し掛けやらせてみたいよ。

現実にはアマとプロの区別すらねーよな
スポンサーとは呈の良いパトロンって感じだしなぁ、、、、、手出しナンボの世界だし
まあ所詮道楽なんですけどね。
野球とかみたいにプロシステム無いしね

トラコンオフにしたら急に走れなくなりました。
ちなみにパッドでやってるんですけど、どうやったら上手く走れますか？
症状はR2アクセルを踏む加減が分からないのとシフトアップ後のスピンが多いことです。

>>778
アクセルの踏み加減を練習して、スピンする直前の感覚を覚えるしかない
特に1速や2速の立ち上がり時は、じわじわと踏むようにする
TCSオンに比べるともどかしく感じるかも知れないが、思うほど遅くはならない
慣れればTCSオンよりも速く走れるようになるよ

>>776
俺は広島在住だけど、
日本海まで中国山脈越え日帰り300kmのツーリングを自転車でやったりするよ。
ロードバイク趣味はその全てが体力との戦い。日々の食事にも注意してるしパフォーマンスが落ちないようにトレーニングも欠かせない。
リアルスポーツカードライヒングなんてデブピザばっかりじゃん。

けち臭いこと言うなよ
趣味にはお金いくら使ってもいいんだよ
>>780も自転車趣味なら自転車にそれなりに金かけてるだろ？
いいじゃないか金つぎ込める趣味もってて、無駄とかいうなよ悲しいな。

やっぱり感覚で覚えるしかないのか…
TTではコンマ5落ちですんでるけど、燃料・タイヤオンにすると駄目なんだ…
もう少しTTで鍛えてみるよ
とにかくレスｔｈｘ

チームメイトのセッティングを参考にしてみろ、と
よく言われるんですが、一体何処に
そういうデータがあるんでしょうか？

トラコンオフだと３速あたりまではシフトアップごとにアクセル戻した方が加速良いみたいね

>>783
それは俺も思ってた

>>783
ないよ

最近購入した初心者ですが、マニュアルだと操作が不慣れなせいか
集中して走れず、オートマの方がまともに走れるんですが
タイム的にはマニュアルで走った方が絶対速いですか？
ちなみにパッドで操作してます

>>787
慣れればマニュアルのほうが絶対速い
オートマだと違和感ありすぎてまともに走れないｗ

>>788
やっぱそうですよね
オートマに慣れすぎる前に、マニュアルで走っといた方がよさそうですね
ブレーキかけてトントントンって落とす時に、シフトが落ちきらなかったり
意識しすぎて変なタイミングになっちゃりします、今のところ

>>789
意外とすぐなれるもんだよ
わたしもＰＳ２のＦ１　２００４を買った当初はオートマだったけど
2週間くらい練習したら、なれたよ。
なれれば、音でレブに当たる寸前がわかるので
画面の右端のメーターを見なくても、シフトアップできるようになります
最初は全開で走らなくてもいいから、
画面のメーターを見ながらゆっくりはしるといいです。

練習にはメルボルンあたりがいいかな。

>>790
どうも、ご親切にありがとうございます
シフトアップは音でいけますね
ブレーキングとダウンがおぼつか無いです
慣れるまで練習します

>>791
自分もバーレーンで2時間程度オートマ使いました。
理由はシフトダウンとブレーキがこんがらがって遅くなるからです。

でもマヌアルに変えてから1時間程度でまずまず慣れました。

基本は
まずブレーキをガツンと踏む
で一気にギア落とす。軽くブレーキングしつつでもおｋ
フルブレーキングしながらギア落とすとリアが滑ってスピンし易いから
注意しましょう。
今でもテンパると落としすぎてNに入れたりRまで落としてスピンすることはたまにありますがw

あまり多くは無いですが、シフトダウンで曲がれるコーナーもあるし、
加減速も鋭くなるのでマヌアルの方が速くなると思います

>>792
>理由はシフトダウンとブレーキがこんがらがって遅くなるからです。
まさしくこの状態です
>加減速も鋭くなるのでマヌアルの方が速くなると思います
減速が特に鋭くなりますね、やっぱり
で、クイっと曲がれる感じがします

初歩的な質問にレス下さって、みなさんどうもでした

キャリアでルノーのセカンドドライバーやってるんだけど、
今シーズンクビサに勝ちそうだから 来シーズンはファーストドライバーになれそう
そこで質問なんだけど、来シーズンのチームメイトはだれになるの？

その場合、クビサはクビさ

>>795
【大審議中】
　　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧　　　　　　　　 ∧,,∧ 　∧,,∧
　　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧　　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ ｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　　ｕ-ｕ （l 　　 　∧,,∧ 　∧,,∧　ｕ-ｕ （l 　　 ) (∧,,∧ 　 /⌒ヽ
　　　　　 `ｕ-∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧`ｕ-∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
　　　　　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
　　　　　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)と ﾉ
　　　　∧,,∧ｕ-∧,,∧　　 ) (　　　ﾉu ∧,,∧-ｕ∧,,∧　 ) (　　　ﾉu　∧,,∧ 　∧,,∧
　　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧　　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧-u'∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
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　　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'　　　　　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

>>780
昔は痩せた奴ばっかだったよ、、、、、過労で

キャリアモード2/7年目、ザウバー在籍中で現在ランク22、
予選3位、決勝2位で、ランク上昇0.5分くらいだったんだけど、
この調子だとトップチームの必要ランク(30半ば位？）満たすのに何年掛かることか・・・
もしかして同じ成績でも難易度とかでランクの上昇量が変わったりするのかな？

ライバル設定で移籍すればいいんだろうけど、
移籍したいチームが候補になってなかったりするので、
出来ればランク満たしてオファー取りたいなぁ、と。

シフトなんてリズム〜リズム
パーン、パーン、パーンと、んでブレーキポイントにきたらブレーキ踏んで
パンパンパン　　パィ〜ンと落としたい任意のギアの一歩手前で連打はやめて
スピード十分に落としていれると慣れは早いかも

やっと自動ブレーキ卒業できた俺にマニュアルシフトだと？
ヲッサンいじめるのもいいかげんにしてくださいｗ

>>799
説明が長嶋監督みたいだなｗ

気にすんなもれもおじちゃんだ
オートマだとやっぱ遅いわ

>>801
そういや長嶋監督のJrはレースしてたな弟さんの方だが

ライバル設定して勝ったら、誰がチームメイトなんでしょうか？
枕のバトンをライバルにしたんだけど。。

荒れたらスマンが真面目な質問。

購入検討中。DIRT2からレースゲーに目覚めた。良質なレースゲーがやりたい。
カーレースのことは全くのど素人。何がリアルだとか、挙動だチューニングだはわからない。
「走らせる」ことが楽しければいい。アクションゲーム的な楽しみ方。
DIRT2も後方視点が一番楽しかったし。

で、GT5とF1 2010で悩み中。
過剰なリアルさやシミュレータ的ノリは求めてない。ゲーム的楽しさがあればいい。
でもF1はそれこそまったくまったく知らないし、現実世界でもATしか運転できないから、
DIRT2でもATしか操作できなかった。

これらを考慮して、俺にはどっちがむているだろうか。

F1はジワジワ面白くなって数年は遊べる
GT5は最初はハマるが終わりの見えない作業に疲れる飽きる

F1　2010は完成度こそ高いけど難易度を考えるとＧＴ５が無難だろうな。
加えてF1に興味ないと考えると尚更

車に興味ないＦ１に興味ないでこのゲームは無理ゲーだろうｗ
これをきっかけにＦ１に興味沸くかもしれんが
とっかかりは激しくつまらんだろうな。

知らん車に知らんコース。どれが速いかもわからんのではなぁ・・・

最初のバーレーンGPで泣きそうになったのも今となってはいい思い出。

>>805
両方持ってる。両方ともいいよ。
GT5は3Dで遊ぶと凄くいいと思う（デフォだとイマイチなので視差5前後、輻輳点0.05にしてる）
3Dにすると車間距離とか迫ってくるコーナーとかが本能的に理解できるようになるので
ブレーキポイントも看板を目印にするとか、100メートル表示のところで踏むとかいう2Dゲームでよく使う方法と違って
本能的な感覚がそのまま通用するようなドライビングが可能。
3Dは別のゲームみたいな感じになる。
あと、GT5はPS3のRSX（GPU）メインではなく、SPEを使ってSELL6個をGPUの代わりに動かしているため1080/60pを描けている。
常時60pは無いと言われているものの感覚的には全く問題ないスムーズさ。
恐ろしいほどのスピード感があるし、楽しめる。ニュルも走れるし。
ニュルのストレートを350kmで3Dでぶっ飛ばす感覚は本当に素晴らしいと思うよ。
F1の挙動はいい加減な感じがするが、普通の自動車の挙動はなかなか良い。
ハイパワーマシンを操ってドリフトが自由自在に出来るようになると
GT5の挙動計算がリアルなんだな〜と実感できるよ。

その一方でF1・2010も十十分に面白いよ。
スピード感は箱やPCと共同開発で移植の前提があり、PS3のSPEを使ってないのでRSXだけで描いており、
その結果、描画オブジェクトの多いメインストレートなどは720/30pでスピード感はイマイチ。
バックストレートや、コーナーが続いて表示点数が少ない場所では多少改善されて40pくらいは出てると思うけど。
しかしF1の挙動、AIカーの優秀さ、駆け引き、1台1台を抜くバトルの真剣さが非常に高次元で満足できる。

結局、両方とも十分楽しめるし、実際、両方とも楽しんでるよ。どっちもお奨めする。

そっか、興味無いと辛いか。
DIRTの時点でも車もラリーも全く知らなかったし、
DIRTから車やラリーに興味持ち始めたんだけどな。

ただ、やっぱゲーム的な意味でF1は難易度高すぎるのかなあ。
操作にはF1の知識と技術を要求されるのかね。

あと、基本的にオフばっかなんだよ。
GT5はAIがアホだと聞くけど、F1はどうだろうか。

質問ばっかでスマン、これで最後にする。

わかるわかるｗ
特に新セクターｗ

キノコで操作するレースゲームなんか始めてだし
今年からNEXT契約してF1見だしたので
買ったのをちょっと後悔したのもいい想い出だｗ

>>812
たまに変なウェービングするけどかなり頭いい
基本フェアだし自分がスピンしてても大体避けてくれる

プレイ動画見て元が取れそうだと考えられれば買えばいい
失敗しても他の誰かのせいにするのは良くないからな

>>812
オフ専用で遊ぶんなら、F1　2010かなぁ
GT5のAIはアホだからプレイヤーが遅い時はいいが、速くなってくると物足りない。
バトルに関してAIカーはあくまでもベストラインを走行しようとするので駆け引きが楽しめない。
まぁ、レベル20超えてくるとレースでAIカーはプロトタイプ・スポーツカーとか出てくるので、
ストレートが無茶苦茶早くなってくる。
そこへ敢えて市販改造のフルチューンGTカーで挑めばなかなか勝てないので面白い。
プレイヤーのマシンのレベルは意図的に上げないという工夫も必要かな。
ただ、この方法だと、コーナーで引き離してストレートで追いつかれるというパターンのレースしかないのがイマイチなんだけどね

>>812
アシスト付いてるから超初心者でも走れるよ。
最初はアシストを全てＯＮにしてコース覚えていけば十分楽しめると思うよ。

嫁もＦ１には全く興味なかったけど、アシストＯＮにしてやったら
鈴鹿を4時間ぶっと〜しで走り続けた
マジで

二年目トロロに移籍してやっとレゲーをマトモに出来てる気がする
一年目はスタートで飛び出したら、あとはひたすらドライビングスクールばかりで楽しさより辛さが強かった

今はポイント争いでラップ0.1秒ずつ追い詰める(追い詰められる)ようなレースが出来て楽しいわ

>>817
良いなその嫁俺にくれ

>>813
バーレンの10年だけの新セクターは大嫌いだけど、あそこはCPU車が
えらく遅いので良いオーバーテイクポイントになってるね。そこだけ好きw
来年から元に戻るので高速コーナーになるからそちらも是非2011で
プレイしたいw

>>805
どっち買うかって？
だまされと思ってF1　2010にしとけ。
理由なんてねえよ。
おもしいからに決まってる。
レースゲーム初心者から上級者　F1知らない人からF1好きまで幅広く楽しめるのが
F1　2010
こんなおもしろいゲームほかにないよ

なんでもいいけどGT5は途中から作業ゲーになって飽きてくる

これもGT5も画面綺麗だけどやっぱり実写には見えないんだよなぁ
ひょっとしてポリゴン表現の限界に差し掛かってるのだろうか

ゲームである以上は実写には見えないでしょう
映画のCGみたいに決まったカットだけ作るなら実写に見えるところまで追い込めるけど、
ゲームだとその都度に自由自在に視点を移動させなきゃならんし、リアルタイムで進む処理に
今のPCや家庭用ゲームハードでは追いつかん。
将来的にハードが追いついたとしても開発と売り上げの採算が合わん。
映画のCGって実写に見えるけど、ハリウッドレベルだと1秒で最低600万円だよ

GT5用にハンコン買って、今Ｆ1にはまってる。
座椅子でやってるんだが足がつる。
ペダルを斜めに設置したいんだが上手くいかない

座椅子姿勢はフォーミュラ感覚が味わえていいんだが

>>824
まあ、似たようなことは10年前にも言われてただろうけど、今ここまで進化してるわけだしな
いずれは現状のプリレンダリングレベルのムービーがリアルタイムレンダリングで実現できるようになると思うよ
それが何年後かは知らんけどな

ところで、座椅子&PC机でハンコン使ってる人居ない？
ハンコンでやりたいと思いつつ、スペース的にできないと思って諦めてたんだけど、非常に気になる今日この頃

>>825　
おれはプレイシートかうまえは
あなたとおなじように座椅子にちゃぶ台でやってたよ。
で、ペダルを斜めに固定するのは、
ホームセンターで木材を買って来て自作した。
2000円以下でしっかりしたものが出来たよ。

>>826
PC机でもできるよ。
ハンドルを机に挟むときにホムセンのゴム板（100円くらい）
をかませれば、ずれないし、音も軽減される。

自作しようと思ったけど時間ネーで
コレ買った。快適っつうか、Ｆ１面白れー！になった
↓
http://www3.ocn.ne.jp/~familygt/

http://www3.ocn.ne.jp/~familygt/

↑F-1姿勢でプレイできるハンドルコントローラー設置台

座椅子でやってるヤツちょっと集まれ！
これなんだけど、F1コクピット姿勢で出来るハンコン設置台なんだよね。
しかも、折り畳み可能。
だれか、買ってレビューしてくれ！

>>828
質問なんだけど、この設置台って、G27取り付けられるの？
あと、ステアリング操作してる時、設置台が揺れたりがたついたりしない？
まじで、プレイシート買おうか、familyGT買うか迷ってる。

ちなみに、レスを途中まで読んで書き込みしたら、同じ内容の書き込みがされていた！
最後まで読まなきゃダメだこりゃ・・・スマンかった。

すごく宣伝くさいです…

俺、買ったので、、、レビュー

俺の場合プレイシートは設置不能の部屋環境だったので
Family GT　一拓だった。

プレイシートは見たことも触ったこともないんで比較という訳ではないが
こっちを選んで正解だった、と思ってる。

揺れ・ガタツキはプレイしてる分には全く気にならない。
調整が自由自在だから「もうちょっと」の超微妙な調整が出来るのもイイ
ただ、調整が六角ボルトだからちょいメンドイけど。。。仕方ないかな

お気に入りはデザイン
軽量・コンパクト　部屋に立てかけておいてもイイ感じの存在感。嫁にも怒られないし

マルチは車は選べないの？

>>831
いや、マジレスするがオレは社員じゃないよ。
てか、この設置台よくね？
でもステアリングを固定する、フレームの付け根（無段階調整出来る所）が弱そうなんだよな・・・
あと、G27の６速マニュアルシフトが取り付けられなさそう。
その辺どうなのか、使ってる人がいたら聞きたいんだよ。
君たちも興味あるでしょ？

>>832
ちょっとちょっと、大事な所が抜けている！

G27は取り付けられるのか、そこが知りたいんだ！

誰でもいい。誰か使ってるヤシG27でも行けるのか教えてくれ！

たけーよ

>>835
俺の場合、ＤＦＧＴ使いだから必要ないんだが
６ＭＴを付ける場所は自作しかないんじゃないかな？
パドルでやる分には問題ないと思うけど。。。

>>834
こんな体勢でやってたら長い時間は辛そうだし、ペダルの位置が高すぎて素足だと滑りそうだなぁって思いました

>>838
それが、非常に快適。
ペダルを押す感じの姿勢で丁度いいんだよ。
夢中になりすぎて足より腕のほうが疲れるヨ。

>>830
G27のペダルユニットは角度がたってるから床べた置き、座椅子で問題なく踏めるよ。
適当なローテーブルやチャイルドテーブルの組み合わせで十分楽しめてる。

G27のハンドルとシフトユニットをピッタリつけても設置に41-42cm幅をとる。
ハンドルセンターをそのプレイシートのハンドル支柱に合わせ、シフトと並べて設置しようとすると、
取り付ける棒の右側部分の長さが30cm必要になると思う。
写真を見ると取り付け棒は短そうだから、若干左にオフセットして取り付けたとして、
右膝が支柱に当たらないように設置できるかどうかわからないね。

こんなもんに2万だすなら
もうちょっとかねだして
プレイシートを買ったほうがいいよ

>>840はプレイシートじゃなく、Family GTの間違いね。

>>841
プレイシートを置くスペースと度胸があったらとっくに買ってる。

>>843
同意。
自分専用の部屋なんて無いので、これ探し出した時は即決した。

業者間の醜い争い

＞これ探し出した時は即決した。
だれか神のGTOのコピペでまとめてくれｗ

狭い部屋で一人暮らししてる人にはいいかもね。
あと、リビングに置いてはずかしくない
（小学生、中学生の子供がいる）
人もいらないなぁ。

familygtを紹介するレスは、いつも文体が一緒だよな

ロジクールでG27買おうと思ったら、売り切れじゃねーか！
くっそ、アマゾンの転売価格は高けーしよ・・・足元みやがって・・・

ちょっと書き方を変えてあるけど、文体はクリソツだよねｗ

>>848
さんざん喚いてG27持ってなかったのかよｗ

レース中にセーブできないの？

俺もfamilygt使ってる
G27のシフトはつかないから、ホームセンターで踏台みたいなの買ってきてそれにつけてる。
まあ、F1やる時はパドルなんでがたついても気にしない。
フレームの強度はそれなりで、激しい操作をするとギシギシいってるが、運転には支障はない。
個人的には、座椅子環境の人で自作する気の無い人にはオススメ

>>851
それ、WCを含むGP2〜4シリーズは出来たんだけどねぇ。
まぁ、レース中はセーブ出来ない方が本来だから仕方ないわな。
決勝100%を走ったよ。と自慢されても実際は20分単位でセーブ＆ロードで
日を変えて小刻みにプレイしたりできちゃうもんなww

このソフト購入検討しているのですが、
ハンコンがないと操作難しいですか？

モナコのサン・デ・ボーテで必ずブレーキがロックします。
全体的に路面のμが低いのでロックしやすい感じですが、ブレーキの
ロックしにくいセットアップがあればアドバイス欲しいのですが？

>>855
ABSオンにする

ttp://gtfp.jugem.cc/?cid=7

こっちはどうかね？ファミリーGTとかの半額だけど
嵩張るかなあ？
持ってるヒトがいたら感想聞かせて

ハンコン手に入るのでコタツ設置しようとしてるけど、ペダルの
角度どうしようかと思ってるんで色々検討中

ファミリーGT　19800円

まじで自作すれば3000円の代物だな、譜面立て横にしただけだろ

>>855
サンデボーデでロックしちゃて
壁に吸い込まれるなら
ブレーキプレッシャーを弱くすればいい
あと、ABSなしでの話しだが
ブレーキを１００％踏むんじゃなくて、
6割くらいで踏んで、そのままスーットまがっていけばいいよ

>>854
このゲームは、アシスト全オン、シュミ全オフなら、アクセルとハンドル操作だけ、ブレーキも自動（コース上走れればほぼ不要）で
十時キーと○アクセル、×ブレーキ、後方視点でマリオカートにもなるから小さい子でも遊べるし、
アシスト全オフ、シュミ全オン、コクピット視点にすればシム風にも遊べる。
で、後者の場合、実車と同じように急のつく操作をせず、コースを覚えてわずかな操作量を確実に繰り返す単調な方向へ向かう。
だからパッドでできるし、遅いってことはなく慣れと練習で速く走れるよ。（難しければ遊びやすいようアシストつければいいしね）
ただFFBつきハンコンならゲームの雰囲気が増すからさらに楽しめる。
ドライ、ウェット路面のコーナリング時のハンドルの重さの違い。速度域によるハンドルの抵抗。
縁石の振動、縁石踏んでグリップが抜ける感じ。他車との接触など色々伝わってくるから面白い。
でも縁石踏むとすごくうるさいし、スピンやコースオフした際ハンドルロックして立て直すのが重くてしんどいから、
自然と丁寧な走り（＝FFBを感じにくい）になったけどね。

シュミって何ですか

かつて黄帝といわれた伝説のＦ１ドライバー、ミハエル・シューマッハーの愛称だよ。

シューマッハオンとシューマッハオフじゃだいぶ違うよな。

シュミレーションは日本で使いまわされた言葉。
本当はシミュレーションだけど、どっちでもいいよ

もしかして 目標達成できなかったら、ハードルあがるとかある？
2年目ルノーで、レジェンド。シルバーストーンまできて2勝なのに3位以内はきつい。

ところで、シルバーストーン全然上位に食い込めない。
マゴッツベケッツチャペルをブレーキ要らない程度までダウンフォース増やしたほうが良いかな？
1コーナーも6速で曲がれるレベル。

>>859
サンデボーデよりも、ラスカス入り口でロックしちゃうのどうにかしたい
あそこの凹凸がくせもの

日本でも「シミュレーション」だよ。
ウソ言わないように。

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u33031492
これどうよ

シミュレーション(simulation)のありがちな覚え間違い。

http://d.hatena.ne.jp/keywordtouch/%A5%B7%A5%E5%A5%DF%A5%EC%A1%BC%A5%B7%A5%E7%A5%F3

シュミレーションはサッカー解説の松木しか言わない言葉

>>860
詳しくありがとう！
参考にします！ソフト中古で売ってるとこないから、オクで探してみるかな

>>871
とはいえ、タイムが変わらなくてもハンコンで遊ぶのは楽しいから、設置できるスペースが取れるならオススメします。

あと、このゲームは16:9のワイド画面だけじゃなく、4:3画面でも十分遊べるようにできてる。
4:3画面だと表示範囲がすごく狭くなり、前輪の前側外縁までしか表示されなくなるけど、
そこよりもちょっと内側のタイヤのセンター越しにコーナのクリップやポストを見るようにいけば走れる。
16:9画面だと見える範囲が広い分、4:3で見えてる範囲以上の所へ行けると思ってハンドルを大きく切ってスピンがコースオフしがちだけど、
狭い範囲に向かう意識でやると安定度がかなり違ってくるよ。

>>872
ハンコンも購入したくなるかも、とは思うのですが、ハンコンってWiiみたいに、ハンドルだけではないんですよね？
アクセルブレーキは足操作になるのは、ちょっとスペース的に厳しいです

マレーシア走ってるとアンダーが気になる上にフロントの磨耗が激しいんですが
これはセッティングをオーバー気味にセッティングすべきなんでしょうかね

>>868
マルチうざい、出品者か？
そんなもん買わんから

パッドだと難易度中級、ABS、トラコンフルでやらないと
俺には無理だな・・・ｗ
まあ面白いからいいけど

>>868
2万ｗｗｗボッタボッタ

>>865
ルノーの本拠地ってイギリスじゃなかったっけ。
チームの本拠地だと目標が上がる。
あと母国もだっけか。同じように目標上がる事がいくつかあった気が。

>>878
エンジンサプライヤーの母国でも目標上がるな
他にも多分あると思うけど。トロロでバーレーンでの目標が高かったし

>>868
ツッコミどころ多すぎｗ
ダンベルってｗ
何でもアリだなｗ

ザウバー乗りだけどデラロサの代わりだからかスペインの目標が上がってる。
地元扱いなのか？
しかし可夢偉と戦うのは楽しい。可夢偉もっと頑張れ！って気になれるあたりがもう俺オッサン。

>>881
そうだったのかｗ
俺も2年目ザウバーで、目標えらい高いわ敵は速いわ、
当時自動ブレーキだったから抜きどころはほとんどないわ・・・
（自動ブレーキだとアウトからしか抜けない）
シルバーストンとかよく上位走る可夢偉、やっぱり抜きにくいねｗ

モナコだけ目標が上がったんだけど何でかな　アルグの車で走ってるんだけど

モナコのホームストレートの右ウォールに軽く接触したら突然マシンが大破
これが噂の見えない壁でしょうかw

>>859
やはり早めのブレーキングですかね、サンデボーテは。
横断歩道でブレーキングすると大抵ロックしてガードレールにあぼん
になるので、赤い？看板でブレーキングを始めるようにしましたが、
かなりタイムをロスしている気がします。
実際と異なり、イン側にポールが立って無いのでコーナーカットもし
やすくてかなり難易度高いですね。

>>866
ラスカスは大外から回るとバンプに取られにくい気がしますね。
ここもあんまりブレーキング我慢すると詰みですね

なんだかんだでモナコの難しいところはヌーベルシケインの抜け方
とラスカスからアントニー・ノーズをいかにロス無く抜けられるかのように
思えます。セクター1だけは速いんだけど

>>882
オートブレーキはプレイしたこと無いけど、殆ど抜けないんではない？
AIカーはストレートと高速コーナーが馬鹿速で低速コーナー前のブレー
キングが遅いから、マシン性能が低いチームだとオーバーテイクポイン
トは低速コーナーやハードブレーキングポイントになると思うし。

>>854 だけど、我慢出来なくて買って来た！
これからよろしく

>>886
ハンコン推奨します

モナコはシケインよりトンネル前のコーナーとホームストレッチ手前と
1コーナーのスピードが大事よん

まぁどのコースでも長いストレートの手前のコーナーが大事だね

俺は複合コーナーの進入を一番大事にするな
状況にもよるけど、大体の場合一個のミスによるタイムロスがかなりデカくなるし

>889
うぃ、ちほんでつわな

>>884
いや このゲームのタイヤとウォールの摩擦係数は異常
すごいグリップ力でひっかかってあぼーん

ちなみに空気圧下げるとかでロックしにくく安定させるのも手

フロントのアンチロールバーを変えずに、リアのアンチロールバーを柔らかくしたら
劇的にフロントのタイヤ磨耗が減ったんだけど、これってそういうもんなの？
リアをいじってフロントの磨耗が変わるってのがイミフなんだけど

ホッケンハイムのヘアピンが曲がりきれないんだけど

>>894
それはザンネンですね

>>894
立ち上がりのアクセルインプットが一瞬早すぎるのかな？
そうじゃなきゃ突っ込みすぎか

ＡＰＥＸまでブレーキを残しつつ、
ステアを切っていってみるといいよ。

どうやら突っ込みすぎてブレーキを残さずアクセルが早すぎたようです本当にありがとうございました

G27ってブレーキの踏力が実車に近いって本当？
そうすると、キャスター付きの椅子に座りながら、ブレーキを踏むと
椅子が後ろに下がってやりずらそうなんだけど、キャスター付きの椅子使って
G27でゲームしてる人いる？やっぱり、不便かな・・・。

PCデスクにハンコン固定して、キャスター付きの椅子に座りながら遊ぶ予定なんだが。
そうすれば、G27以外の出費は抑えられるし・・・。新たにプレイシートとか椅子も
出来れば、買いたくない。

>>899
上から踏み込むなら大丈夫かな？
ただブレーキは重いよ、それまでスカスカブレーキだったから慣れるのに苦労した

>>899
いや〜それ程とは、、クラッチがフニャフニャ
ブレーキももうちょっとかな？ちまたで言われてる程じゃないよ
慣れだわな

>>899
出費抑えるため今あるキャスター付きの椅子でやったけど
強く踏むと後ろに下がって使えなかった

>>899
キャスター付きイスで、かかとをペダルユニットにつけて左足ブレーキしてみたら若干イスが動くね。
右足でアクセルとブレーキの両方操作し左足を床につけたままや、
>>900が言うように足を浮かせてペダルを上から踏み込むならいけるかも。
ゲームに支障がないかは、自分は座椅子なんでわからないけどね。
でも動かない方が踏み方が安定するから、小さなカーペット＋キャスター皿とかペダルとイスの距離を固定してみたらどう？
（ペダルユニットはカーペットだと食いつきがよくてしっかり固定できるよ。）

>>903
そうか、キャスター皿って方法があったか
やってみるか。
100均に似たようなやつでもあったりするかな

F106以来のF1ゲーになりますが･･･

何度走っても走ってもスピンしてしまいます･･･orz
06あたりの走り方ではまずいのはわかるんですが、どうすればいいですか？

トラコンをONにする
縁石をできるだけ踏まずに曲がる

環境くらい書けや

>>905
1コース10時間。延々とコースを周回すれば走れるようになるよ。

俺はF1サーカス以来だが何とかやってる。
問題ない。

ロジクールの正規通販HPだと、G27の３次出荷分が売り切れになってる。
これ、４次出荷分っていつ頃受付が始まるんだ？
待っててもラチが開かないので、ヤフオクで定価以上の中古品買うしか無いようだが・・・

ファミコンのＦ１レース以来だが、パッドでなんとかやってるｗ

何で高い縁石設置しちゃうの？普通に危ないだけじゃないの？

>>912
ショートカットしないようにとか
カベに近いところはあえて高い縁石を置いて、
壁にちかづかないようにするとか
いろいろ意味がある
まぁそれも試行錯誤してるようで、
翌年には削られて普通の縁石にもどったりもするわな

スパ走ってるんだがオー・ルージュでアクセル全開だといつもコーナーカットしていまうんだがあそこは若干アクセル緩めたほうがいいのか？

日本語でおｋ

>>914
余裕で全開でいける
フルウェットや燃料フルタンだったら、軽く離すけどね

サンデボーテ
ミラボー
ハーバーシケイン
プールサイド出口
ラスカス

のブレーキングは何処のあたりでやってますか？
ここでよくウィングを壊します
マシンはかなりのオーバーステアで空気圧は中
ブレーキバランスはフロント55%。ウィングは11と8です

サンデボーテは上の赤いヤツの影
ミラボーは右上の木のへこんだところ
ハーバーシケインは100の印を過ぎたとこ
プールサイド出口は上の黄色いヤツの影
ラスカスは壁にある青いヤツ

>>914
騙されたと思ってフロントのアンチロールを11にしてみよう。

>>918
早速どうもです。ミラボーは木を目印ですか？
自分は道路の白い○2つ目を目印にしていたので、AIカーが居ると
目標が捕まえられなくタイヤバリア直行でしたw
プールサイドやラスカスも早速走って参考にしてみます。

ニコ動だとサンデボーテは、横断歩道でブレーキングしているヒトも
いますが、あれで良くロックしないなあと思ったりします。
ハーバーシケインも50m看板手前で踏んでるヒトもいますね、何故止まれる
んでしょう･･･

マッセンネで突っ込み過ぎてマシン壊れました。ここは横断歩道でブレー
キで良いと思ってますが、モナコで唯一の？高速コーナーなので難しいです

予選中邪魔なマシン多すぎ
なんでコーナーでゆっくりレコードライン走ってんだよ
これに対してペナルティだしてもらわんと困る

>>914
高速コーナーはコツをつかめば簡単にいけるようになるよ
だいたいオールージュはブランシモンとか130Rと同じ要領でいける

さっき日本GP予選3回とも
アウトラップのシケイン立ち上がりつつ
よし行くぜと全開にして1コーナーに向かうところで
ピットから出てくる他ドライバー
1コーナーで蓋されてパー

Q2まで進むと渋滞は殆どなくなるんですけどねー
クリアラップに関しては譲ったのに、後から猛追してきてオーバー
テイクを仕掛けてくるAIも何とかして欲しいですね。

物理的にアタック不可能な残り時間で出てくる敵車もなんとかしてほしい
なんどあいつらに邪魔されたか

セッティング項目の効果がいまいちわからんのだが、親切な説明は無いものなのかね
それとも、あのゲームはF1を熟知してること前提なのか
ウィング、エンジン、バランス、ギア比はまだ分かりやすいが
アンチロールバーとかアライメントはイマイチわからんかった
つーか、未だにアライメントの効果がわからん

あれでもリアルF1に比べれば、滅茶苦茶大雑把な設定しかできないんだぜ。

>>926
これを機会に調べなされ。
２０１０のセッテイング項目は親切なほうだぞ。
ＣＥはまったく説明がなかったし、
ＰＣシムじゃあれの10倍以上こうもくがあるぞ。
キャスターやらパッカーの厚さまでね。

予選は一番最初にコースに出てバンカー出しとけばQ1ぐらい余裕だろ

Q3まではアウトラップで前車との間隔をかなりとっておけば問題ない
アタックラップを選ぶ時は運しだいだけどね

レースでチェッカーを受けた後、延々とウイニングランをするっていうバグになったんですけど、皆さんは経験ありますか？
対処法とかってあるんですかねぇ？
苦労して２位以下をブロックしてゴールしただけにイラッとしましたｗ

予選でのタイヤレギュっ(本数)てどうなんだっけ？
「使用不可」がどんどん増えてくんだけど。
Q3でフレッシュタイヤが使えなくなってた。

ド忘れ・・・どなたか教えてください。

説明が難しいので「F1 タイヤ 11セット」でググれ

http://www.youtube.com/watch?v=dCAcetxp_mk

なんかQ3だけ台数少なくて空いてるはずなのに
comが7〜8台で連なって走ってることがよくあるんだが

>>931
けっこう初期から見つかってたバグだよ

あと、バグか知らんが、チェッカー後に自己ベストとか出るけど
あれが勝手にスキップされるときがあるけど、あれもバグなのか？

>>935
チェッカー直後にドンって出てくる結果表示だよね。
俺も昨日初めて表示がすっ飛ばされた。
実害は無かったので気にしなかったけど、操作は一切してなかったから不具合っぽいね。

キャリアで移籍しなかったら、弱3チームでもトップチームになれるの？

決勝になると下位御三家までQ3進出余裕なタイムで走りまくるのはどうにかならないの？

仕様です
諦めてください

>>938
このゲームは全てのチームに相当気を使ってる感じだな
だからエンジンブローなどのトラブルも無いし、決勝でも差が現実ほど付かない
F1ゲームで実名使う為の契約なのかも

エンジンブローがないのはつまらないよな
次作では是非取り入れていただきたい
ついでにギアが無くなる等のトラブルも

このゲームの開発メンバーには
元GP2〜GP4開発メンバーが入っているので
GPでやっていたエンジン、ミッション、冷却水、ギア、サスペンションのトラブルが
再現されるかと思っていた（オプションメニューで発生するかどうかの有無を指定できる）
前方を走ってる車両からオイルや冷却水が噴出してるのが見えたりして減速してるのを
追い越すとリアルだねぇ〜とニヤニヤしたよw
しかし、F1 20101ではやらなかったからどうしたのかと思ってだけど、
>>940
契約は確かにあるかもね。

銀石全然速くならない レジェンドルノーだけど、フリー走行では 順位はだいぶ下だったな って言われるレベル
決勝3位以内に入らないとだめっぽいし、きつい

ダウンフォースつけにつけたほうがいいの？ストレートでがっつり伸ばしてる？

フェラーリエンジンばかりブローするとルカが怒るだろうしなぁ

でもパッチで2010年の実戦の結果踏まえたトラブルやリタイヤを再現してくれれば文句言えないはず

>>943
銀石は高速コーナーが多いのでDフォースは多目に付けないと
駄目だと思う。ここは恐らくカタロニアの次クラスにAIが速いので
諦めるのも手でしょう。

>>944
2010年の完走率は完走扱いを含めないと大体74%位だから、毎
レース4〜5台は消えて欲しいと思ったり。

イギリスは予選とかフリーだとまわりが速いけど、決勝になると何故か付いていけた気がする。

>>946
てか、ほとんどのサーキットでそんなもんだと思う
予選で一秒くらい差があるマシンとでも、決勝だと普通に走れるし
予選十何位で、決勝表彰台とかザラだし

>>943
ニコニコでルノーの人は2位になってたぞ

シルバーストーンよりハンガリーのCOMの方が速い気がする

銀石は乗りにくいだけで、AI自体はそれ程でも無い気がする
下位御三家でもポイントゲット出来るし

素人のオレにアンダーステアセッティングのメリットを教えてくれ。
スピンしにくい事はわかってる。
でも速くは走れない。
バトンは変態なのか？

アクセルオンでドアンダーが最速

>>951
スピンよりオーバーランのほうが圧倒的にロスが少ない。
リカバリーも楽。

>>951
アンダーセッティングはリアのトラクションを大きくとってあるからアンダーになるわけなんだが
そうするとアクセルをはやく踏み込める。立ち上がりが速くなる。最高速に到達するのが速くなる。
あとはスピン防止になるね。

>>954
ありがとう。
突っ込み重視で走ってるからダメなんだな。
大嫌いなマレーシアを走りこんでくる。

>>955
マレーシアは左右の高速切り返しとその後の右、右がアンダーセッティングだとどうしようもなくしんどいと思います。

>>955
操作のしづらさを除けば、オーバーセッティング（クイックならの右端）が速い
これは全てのサーキットで言える
本来なら>>954の言うように、運転スタイルやサーキットによって変える方が良いけど、F1 2010はそこまで挙動が反映されない
アンダーにすると単に曲がりづらくなるだけ
残念ながら、これがこのゲームのシミュの限界

リアルならラジコンの方がリアルなんだよね。
実弟がいい歳して（まぁ俺もいい歳してゲームとかやってるが）ラジコンレースを本気でやってるがあれは凄いらしい。
現実と変わらない程にセッティングが大切だと話すが、
帰省した時に酒の肴で話すんだが、専門的に詳しすぎて話についていけないww