【N Gauge】国鉄気動車限定スレ 7★★★

Nゲージにおける国鉄気動車について楽しみましょう。
戦前の機械式気動車から、国鉄末期のキハ31･32･54およびキハ185系までを
楽しく語れたらいいですね。

【ご注意】
このスレは国鉄気動車限定です。JR発足後の気動車の話題はご遠慮下さい。
例：キハ110、120、130、187‥、ジョイフルトレインなどの珍改造

国鉄気動車でJRマーク付や、国鉄気動車のJR化後の増備車はグレーゾーンなのでＯＫです。


☆前スレ
【N Gauge】国鉄気動車限定スレ 6★★★
http://hello.2ch.net/gage/kako/1382/13829/1382967628.html

2

なぜ誰も書かない

んなこと言ってもネタが……


んじゃ、質問。
ゆぅトピア和倉の動力化してる人いる？

ジョーシンからやっと出荷されたんでね。

ゆぅトピアだけ欲しい。
485は要らない。

富がこんな色物を

富の国鉄ｷﾊ52はどれだけ購入されましたか？私は2両だけだが、以前、ジョーシンのある店がｷﾊ52首都圏色を叩き売りしていたのを手に入れたので、また同じ手法を試みるつもり。

ゆぅトピア和倉、序から着弾した。
カプラー弄って58+28に連結しても、なんかよくわからんが絵にはなるなw

富から、ゆぅトピアの姉妹列車のアルコン(全6両)とアルカディアも発売してほしいわ

キハ55バス窓準急色セット発見（中古じゃない）やっとモノクラス4連
「準急ひだ」を再現できる

片方のMをどうやってT化しようか

>>5
キハ26のM車作ってんだからキロ65もM車化やればいいのに、メンドイのと抱き合わせ
目的だからやらないよね

>>9
アルカディアはリアル火災列車だからな、みやび同様出し難い？
俺が撮り逃したJTは1年以内に事故廃車の運命…

>>10
一段窓のキハ55（T）と入れ替える。

バス窓を大量購入したい人には、なんとも不親切なセット構成なんだよね。
発売当時もセットはバス窓しか買わないという人がいたはず。

>>10
台車を分解してギアだけ抜く

アストルも塗装変更で2種類作れるから有井から出ると思ってたのに
全然、出てこないからなんとかならないかな

>>10
前回品のＴがあれば、それと入れ替えれば終わりだがね

>>7
キハ52は10両持っているy
山岳線抱えているからね。

富のキハ143とかキハ66は主力形式となろう。
キハ54があればいいんだけどね。
キハ58とキハ52に頼らざるを得ないなかで、新鋭キハ143が入ってくれるのはありがたい。

赤字山岳線ではキハ52の単行が望ましいけど、
安全を考えると2エンジンのキハ58かキハ52の増結はいたし方ないね。
でも両運転台の2エンジン者はキハ52しか存在しないので、当面頼らざるを得ない。
キハ143が入ってきても、キハ52の地位は揺らがないだろう。

最近ではDE10+50系または12系による普通列車を始めたので、
気動車の運用を減らしつつある。
14系は急行運用に定着してきているので、12系はどんどん普通列車に進出するだろう。
赤と青の客車列車は主力となりつつあり、これも時代の流れというべきかな。

最近は全身を青に塗装した12系2000番台もどきをこしらへた。
青い12系2000番台は非冷房が当たり前だったローカル線に改革をもたらした。
12系2000番台を販売してくれればやっとローカル線の近代化が達成できる。

当社ではローカル線の冷房率は0パーセントだった。
12系普通列車の導入で、やっと冷房車が入ったわけだが
今後はキハ143の導入で、冷房者の運用をどうするか迷っている。

キハ58系を普通列車として使用する場合は、基本的に冷房は稼動させない。
これは基本中の基本で変わらない。

冷房付のキハ143は快速などの優等列車にあてて、
12系を長距離普通列車にしていけば乗客も満足するだろう。
とりあえず、非電化区間の冷房化の1っぽが進み始めた。

脳内架空路線＝大糸

脳内鉄道妄想は、誰も望んでいない。

あーキハ18欲しい

大糸って何処にでも現れるんだな

昨日は加藤スレでバレ、今日はここでバレ、
本当に気違いだな＞しＲ大糸

かまってもらいたいからワザと特定できる文にしてるんだろ
皆がスルー耐性上げれば消えるのに鉄道板はかまうお人好し大杉

キハ58とキハ52などを中心に考えてみた。

2連
キハ58+キハ58
キハ52+キハ58
キハ40＋キハ58

3連
キハ40+キハ58+キハ47
キハ58+キハ28+キハ58
キハ40+キハ52+キハ58
キハ58+キハ47+キハ58

4連
キハ58+キハ58+キハ47+キハ47
キハ58+キハ47+キハ40+キハ40
キハ52+キハ52+キハ58+キハ47


結局
キハ58系・キハ52系・キハ40系の3種類があれば、
ローカル線を再現できるということだろ。
12系と50系の普通列車を加えれば、完璧。

50系客車は
オハフ50＋オハフ50+オハ50+オハフ50

12系客車は
スハフ12+オハ12+オハ12+オハフ12
でいいだろ。

12系1000番台なら
オハフ12+オハ12+オハフ12+オハフ12もありか！
車掌室が全て内側に向いていて面白い。


とミックスさん、
12系1000番台の販売お願いします。
2000番台でもいいです。

DE10の客車列車っていいねえ。
赤と青の客車列車
そこに急行色と首都圏色の気動車が入り混じって・・・・。

青森ー盛岡間が12系1000番台
盛岡ー一ノ関間で50系が運行されていたけど、

ED75の機関車のパワーが有り余って、
するどい加速力だったな。
あれほどの加速力があるとは思わなかった。

まあ4両じゃ当たり前だがな。



50系や12系1000・2000番台なら
電化幹線の普通列車にも使える。
だから損はしない。

ここが何のスレか承知の上で書いているんだろうな？

オハフ12とは斬新な車両だな、と揚げ足はともかく12系1000、2000番台は出してほしいな。
ここは気動車スレだからキサハ34を望むべきか。

12系1000番台と雪がよく似合う。
ED75のつりかけ爆音とのハーモニーは最高。

この区間は
485系と12系とキハ58系の天下だった気がする。


うちでは直流区間の新潟地区周辺で使うことにしようと思う。
新潟地区では基本的に
165系
58系
12系
50系が普通列車についている。

KC57と同一人物？

東北方面に導入された12系PCは2000番台（電暖車）な訳だが

早速当社の（急行いいで）を運行してみた。

（急行いいで）は、上野ー新潟間を結ぶ急行であります。
水上−柏崎間は水越線経由して・越後線を使い新潟に向かいます。

水上ー十日町間は、日本を代表する谷川岳5016Ｍの裾にへばりつく様に線路が引かれ、
気動車は必死に勾配にアタックします。

（急行いいで）は柏崎機関区のキハ58・キロ58・キハ65が使用され、
キハ58+キハ65の編成と、キハ58+キロ58+キハ65のＧ編成によって、最大9連で運用されます。

柏崎には新潟地区の気動車全てが配置され、
それぞれ
�@水越・越後線のローカル運用
�A水越・越後線の優等運用、信越線・上越線での普通列車運用。
�B急行列車運用
などがあり、�@については58系のほか、40系、52型、55系などが運用されています。
�A�Bについてはキハ58+キハ65の限定運用になっており、急行のみキロ組み込みとなります。


キハ58+キハ65でなければ、信越線、上越線での普通運用が厳しい現実があり、
屈指の谷川岳の勾配区間だけではなく、電車とのきょうぞうんダイヤが難しいという
現実もあるからです。

キハ28オンリーの房総急行なんて、どうやって模型化するのさ？

キハ２８オンリーの急行なら、
房総より急行（ときわ）を模型化するだろ。
基本セットが（ときわ）増結セットが（奥久慈）

やっぱりアルプス・八ヶ岳を６セット買った俺が勝ち組だな。
キロ58をつなぐと、山男になれる。
雪と勾配と戦う”男”の編成になって、にやつく。

キロ28はいらないよ。
キロ58のほうが男性的。
最強の編成で、電車急行に対抗できるような気がする。

>>37
床下をキハ58と交換してあとは脳内CG合成

キハ65+キハ58+キハ65+キハ58+キハ65+キロ58+キハ58+キハ65+キハ58

これと


キハ58+キハ28+キハ58+キハ28+キハ58+キロ28+キハ28+キハ58+キハ28


比べてみい。
迫力が違う。
パワフルさ、男性的、キロ28という濁りのない山岳編成となる。
心理的にキロ58を入れると、キハ65でガチガチに固めたくなる。
電車急行に立ち向かえるような気がする。

当社ではキハ58+キロ58+キハ65が基本編成。
ただキハ143が入ったらキハ58に何らかの運用変更があるかもしれない。

急行編成は安泰だが、電化区間の上越・信越線にキハ143を投入して、
余剰となったキハ58+キハ65を水越線の水上ー十日町間に投入するかもしれない。

こうなると玉突きでキハ５２型に廃車発生もあるかも。
越後線・水越東線ではキハ４０系が主体であり、キハ52が入れるかがポイント。

上野口ではE231.E233の増備がすすみ、１１５系に余裕が生まれてきている。

かつては高崎線の増発車両を捻出するために、
新潟地区の１１５系を新前橋電車区に結集して、
ラッシュ時でも比較的にすいている上越・信越・両毛線などに
急行の削減となった１６５系を投入した。

新潟地区では１６５系が主体となっているが、ラッシュに対応できず、
かつキハ５８系や５０系客車により普通列車が運用されている。
遅延が発生しつつあり、再度１１５系を新潟に転属させる動きが出ている。

現状ではE231やE233の増備我進んでおり、１６５系の急行は安泰だが、
１６５系そのものの運用が、波動臨時やラッシュ時限定になっていくのかもしれない。

とわいえわが社では膨大な赤字を抱えており、
新造はむずかしいじょうきょうである。

キハ１４３型の導入は来春であるが、
投入線区は上越線の裏佐ー長岡間にまず投入され、
区間運転の１６５系を置き換える。

同区間では急行佐渡・急行よねやまが運行されており、
水上ー裏佐間が普通列車となり、接続列車をキハ143に任す方向である。

なお水上ー長岡間をはじめとする上越線主力系統は１６５系のままである。
またコレにより、上越線でのキハ５８系の架線下DCは消えることになる。

キハ58＋キロ28＋キロ28＋キハ58 と、
キハ28＋キロ58＋キロ58＋キハ28 って
どう違うのさ？

わが社のキハ２８型は
全車両はローカル運用となっている。

キハ２８型は、キハ４０系、キハ２０系などと静かに全車ローカル運用をこなす。
キハ65+キロ58+キハ65がメイン。
キハ28のお相手は、キハ４０系、キハ２０系。

大糸警報発令

みなさんに好みの編成は？と呼びかけた者です。やぶ蛇とはこのことですね。深くお詫びします。

キロ58につぃて

当社では6両保有しており、
キロ58が投入された時点で、キロ28は真っ先に処分した。

当社では上野ー新潟間を保有し、その枝線となる水越線・越後線などの保有する兼ね合いから
パワー編成を求められてきた。
一時キハ58型・キロ28型・キハ28型で組成していたが、パワーダウンが顕著であり、
キハ65の投入でキロ28の1エンジンがお荷物となってきたわけである。

当社ではキロ58型の2エンジン車の投入で、パワー編成の実現を達成した。
山岳越え、勾配にもびくともしない編成でアタックできる。
全車両が純粋な”山男”で構成され
信頼できる頼もしい連中である。

一方キハ28はキハ52・キハ40系などとともに、のどかなローカル運用の余生を送る。
もう本家のキハ58型、キハ65型などと組むことはないだろう。永遠に。

当社が保有する水越線は現在急行（いいで）が1往復運転するローカルに過ぎないが、
かつては上野ー新潟間を結ぶ大動脈だった。

昭和20年、古くは戦争が終結し、高崎鉄道・赤城軽便・谷川登山・魚沼交通・上越鉄道・越後交通が
合併して、当時信越周りが常識だった大量の乗客を取り込み、運営を立て直す目的に発足したの始まり。

当初は谷川登山鉄道が保有する水上ー十日町間を1067ミリ回帰して、十日町ー柏崎間は越後交通が完成させ全通した。
昭和25年には客車急行が運行をはじめ、昭和38年にはキハ58・キロ28型が投入され、
同期のキハ82型の投入で、上野ー新潟間で巨大な特急・急行のネットワークを築いた。

昭和44年には、冷房化の機運が高まり、キハ28型がはじめて当社に投入された。
昭和45年には、さらに高性能のキハ65型が投入され、キハ28型は急行運用から外れた。
キロ58型への全車の改造もこのとき同時に実施され、現在の（いいで）は、このとき以来同じである。

昭和52年この路線にも転機が訪れる。
水上ー越後湯沢間が開通して、優等系統がすべて上越周りとなってしまった。
急行（佐渡）は上越急行に譲って、急行（いいで）に変更となり、2往復に激減・
現在では1往復が存続するのみである。

現在はキハ82系は全社北陸鉄道に売却され、キハ58系もローカル運用主体となっている。

昭和52年、水上ー越後湯沢間の全通によって、新たな時代が始まった。

高崎鉄道管理局の新前橋電車区に165系・189系などが大量に新造・投入され、
上野ー新潟間にて、特急12往復、急行10往復で運行を始めた。

昭和60年には合理化の波もあり、特急16往復、急行は6往復に削減され、
急行は水上ー裏佐間を普通列車扱いとなって、同区間の普通列車を合理化した。

平成5年には高崎線の増発のため、新潟の115系全てが高崎電車区に転属して、
同数の165系が上垂沼に転属、新潟地区とともに、銅線の普通列車が165系に置き換えられた。

平成12年には首都圏の急行系統がL新特急に改められ、373系化された。
上越線への祝日特急（谷川）や、快速（マリンブルーくじらなみ）も165系から373系に変更がおおなわれる。
また長野新幹線開通により、余剰となった189系を購入してときの増発にあてて
ときは20往復になる。

当社の非電化保有線区は、吾妻線・水越線・越後線の3線となている。

�@吾妻線
2エンジン車限定となっており、キハ52型が水上機関区に常駐（柏崎機関区所属）して運用を行い、
一部は急行（いいでの）キハ58+キハ65の付属編成を使い増結される。

�A越後線
同区間は、水越線の十日町ー柏崎も一体運用されており、平坦区間とも相成って1エンジン主体である。
主力形式はキハ40・キハ47・キハ48・キハ52・キハ28型・旧式のキハ55などとなっており、
柏崎機関区全社所属する。
一部は急行（いいで）のキハ65+58型の普通列車、快速列車なども走るが割愛する。

�B水越線
水上ー十日町間をさし、この区間は勾配区間であるために、2エンジン車限定である。
水上機関区に常駐してキハ52型が常駐しており、快速（やひこ）快速（のざわ）などで水上に
上がってくるキハ58+キハ65なども同区間の運用に入る。（この間合い運用と快速は入出庫運用とも絡んでいる）

�C急行（いいで）
独立した運用であり、2エンジン車限定である。
キハ58＋キハ65またはキロ58をはさんだ3両編成があり、急行（いいで）のほか、
快速（やひこ）（のざわ）なども運用している。

またこの編成は加速性能がいいため、信越線（新潟口）・や上越線普通列車にも充当され、
急行仕業から普通士業まで20士業を持つにいたる。

富は早くキハ20バス窓やってくれ。高砂線に絶対必要なんだよ。
これが無いと加古川の人家帰れへん。

富はキハ10系を出してるくせに、なんでキハ18を出さない？
あんなの模型的には客車と同じなんだから難しくないはず。
それとも「黒歴史だから模型化するな」と国鉄/JRから釘でも刺されてるのか？

キハ143の購入が控えている


4つ程度は買いたたい。
全ての車がじょうえつ線で普通列車として運用する予定。
冷房つき、高出力
何を持っても申し分はない。
































。

キハ143をたくさん。

キハ45型をたくさん。


あとはキハ54がほしいね。



























。

自分のおきにいりは
キハ55
数量もっているが、ちょこんと連結するんがみそ。

ふたつエンジンを積んでいるから、山でも使える。
以外にこいつは役立つよ。




























。

>>53
本当に欲しい香具師は切り継ぎでモノにしてる

>>56




KC57くんですかね？





、

>>56
俺はキハ55の急行色を、キハ58系急行編成の端っこに1両か2両連結するのが好き。
または首都圏色をキハ20系や40系の普通列車に混ぜたり…
さすがに準急色は単独で走らせるけど。

キングスのキハ07 901のキットのうち、
店頭オリジナルver、今さらながらほしくなってきた。

なかなか中古屋に出てこないorz

>>37
細かいことは分からんけど、
20・25や23・45のM車の床下は使えないかな？

ああ4VKを切り貼りしなきゃいけないか。

新前橋電車区はうちの会社では総本山である。

特急型の183系・189系.373系
急行型の165系
近郊型の115.211.231.233
などが配置されています。

うちの会社の像備目標があり、
115系0番台・115系300番台を大量に像備したいです。
残念ながら115系1000番大は、違和感がありすぎです。
やっぱり0番台・300番台湘南色の11連・15蓮が似合いますね。


うちの会社は、膨大な赤字を背負っています。
そのため車両の新造はまかになりません。
高崎地区へ新造
新潟地区へお古を転属
新潟地区から売却・廃車
この流れになります。

現在115系1000番台については
7+4の11両編成が6本存在しています。

最近では231.233などの像備も進み、115系を圧倒していますが、
快速アーバンなどは全列車115系で運行しています。
快速アーバンは水上まで運行する列車があるため、
スノープローがないE233では直通が出来ないからです。
E233.E231は共通運用なので、115系で快速運用をせざるを得ません。

115系は今後とも、当社では安泰です。

うちでは遊ぶときにルールがあります

部屋の大きさが6畳魔ですから
3560ミリしかありません。
したがって15両編成なんかは夢のまた夢ですね。

したがって
特急型は9両編成
急行・近郊型は10両編成
に最大の長さを決めて運行しています。

逆に言うと、特急型については7両編成・8両編成では違和感があるからです。
特急型はサロがあります。
サロを入れると最低7両編成がありますが、違和感マックスです。
6両モノクラスは心理的に受け入れがたい。
モノクラス8両編成ではやっぱり心理的にバランスが悪い。
結論は特急9両編成が一番しっくり来るということですね。



現在800＊3650ミリでレイアウト作成中。
のんびりやっていますので
時間がかかりそうです。
一応ホームは3本、
機周り線と機関区を備え、客車列車にも対応できるようにしたい。
また留置線を設置して、客車・電車に両対応できるように
していきたいね。















。

>>52
神姫バス

>>66
アレはあかんわ。辛気臭ていけん。

>>52
北条線の北条町駅、キハ35+キハ20 バス窓 が懐かしい。

姫新線のキハ20系バス窓も。

ここに長文書き込んでいる奴って、真性

富からｷﾊ20バス窓は厳しくない？ｷﾊ20自体それほど人気のある車両じゃないし（過渡が根強い人気があるのは安いから）、バス窓はあまり目につかない車両だから。むしろ二段窓車を継続的に生産してほしい。

>>71
キハ25だとバス窓車の方が多かったっぽい。

キハ26（キハ55系の1エンジン車）のバス窓車、
20両ちょいしかいなかったけど製品化された。

キハ20系のバス窓車出てもおかしくないけどキハ
10系ほどの差がないからつらいかなあ

キハ23（24）系が出たときに荷物車などが出なか
ったので何かの機会にまた荷物車など追加してほしい

キハ55系とキハ20系を出す順番に問題あったんだよ。
富はキハ55系のバス窓が売れなかったからキハ20系のバス窓も売れないと判断
して製品化しなかった。

富は製品化のしかたがおかしいと思う。
キハ20系のバス窓やキハ58系の非冷房を出さずに、キハ55系の準急色を出したり。

キハ20系列のバス窓は出たら欲しいな。
昭和30年代の千葉地区には必須アイテムなんだよね。
準急京葉キハ25×9とかやりたい。

キハ20バス窓とキハ21の窓やドア配置って違うのかな？
鉄コレ雄別からキハ21作ろうと思ったけど、面倒いw
出してくれよお富さん。

>>75
基本的には同じ。
パッと見、客ドア下部の明かり窓が無いのがキハ20との大きな差。
客ドア開けたら一気に客室に冷気が流れる構造だから増備がキハ22
になったのは当然だわな。

北海道の冬の厳しさを知らない技術屋が作ったのがわかるな

バス窓キハ20には、二段窓にはない味があるんだよな

富のキハ26/55は製品構成に難があった
少数グループのバス窓車まで「"M+T"」セットで動力車売ったから
バス窓セットばかりダダ余り⇒店舗で不評
むしろバス窓はM車を単品設定した方が売れたんじゃないかと・・・

>>73
＞売れないと判断して製品化しなかった

そんなこと言ったらキハ45なんか「売る気ないでしょ」と思わせる構成だけど。

>バス窓キハ20
島原鉄道キハ2001、2002が出たりしてｗ

トイレないから塗り替えてもキハ20にゃ化けないから塚るだろうな

台車は17系で既にあるしボデーは共通なんだから窓ガラスパーツ起こせば済む話だよな

キハ58とスハフ13を合体させたらキハ65が作れそう、なんて考えてたら、昔は実際に合体させた人が居たらしいな。

TOMIX の廃番になった車輌を切継ぎして、髪呼ばわりされてたな。。。

>>81
鉄コレ雄別鉄道のを塗り替えて、島鉄２００２にしたよ。

>>85
島原鉄道のキハ２０バス窓はすごく思い入れのある車両です。
鉄コレで、キハ４５００や最新型のキハ２５５０を製品化していただいてますから、
お富さんはきっと製品化してくれるものと信じてます。
国鉄時代の気動車を語る上でキハ１０系、２０系のバス窓は外せないので
ぜひ製品化を希望しています。

>>85
排気管

>バス窓キハ20
JRQ高千穂線4両セットで41番が…と言うのも嫌だけどやり兼ねん

>>86
鉄コレキハ4500に、富キハ10の下回りも履かせて、キハ16、17などとHGレベルで
島鉄のよき時代を再現してますよ。
ぜひ私もキハ20のバス窓（国鉄）と、島鉄キハ20の製品化を期待しております。

俺、富気動車スパイラルにハマってる

急行ときわ 5本目の編成
<58-420_�`28-2307_58-421>+<58-419_65-14>_28-2310>
車号は管理の都合上番号順。キハ65は連結相手の奥久慈号
との共通
ほぼ適当でござる


ちなみにそんな奥久慈の編成
<57-7_65-12>+<58-413_65-13>
こちらも5本目

キハ58系なんて架空の編成でもいいじゃん。

キハ58+キロ28+キロ28+キハ58+キハ65+キハ58+キハ65+キハ58

という、ありがちな編成で貸しレで運転してくるぜ。

>>90
それが架空と言い切れるのかな？

鉄ピクアーカイブスに「あじがうら」の先頭に立つキハ28 2371の在りし日の姿が

>>90
俺なんか花輪線直通急行用にキハ65+キハ65+キハ65+キロ28+キハ65+キハ65+キハ65だぜ

>>93
指摘厨「トイレが少なすぎる…」

ときわ・奥久慈の他に、あじがうらを組み込んだ多層立て15両編成で組成してるんだぜ
それぞれ独立運用できるよう15両中3両が動力車

あじがうら 5本目の編成
<28-2307_�`28-2306_58-412>+<58-418_28-2309>
ちなみに常磐線無線を取り付けるの面倒なんで放置してる

俺の急行気動車編成は、
ｷﾊ65+ｷﾊ58+ｷﾊ65+ｷﾊ58+ｷﾛ28+ｷﾊ65+ｷﾊ28+ｷﾊ58
というハイパワー編成。
メーカーはカトー、トミックス、永大の混成。
しかも新品、中古、ジャンクなどごちや混ぜ。

>>94
うちのキハ65にはトイレが付いてるんだぜ

キハ55とかが混じらないのは綺麗すぎるな。

キハ55は学研製に限る

キハユニ15+キハ17+キハ58+キハ55

凸凹感が堪らない。

キハ11+キハ01
木原線感がたまらない。01は0番台じゃないのとか細かいところは気にしない。

キハ２０のバス窓は富のHG,そして他社加糖さんあたりが出してくれないかな

>>89
常磐線にｷﾊ65は定期運用されてたか？まあ、何をするのも自由だが。わしのところはｷﾕ25が全国展開してるし。

>>101
だから神社に行って神様にお願いしないと。

気動車オタが結集してトミーテックの株を買い占めりゃいいんじゃないの？
そしてキハ58非冷房やキハ20バス窓を出さない無能な経営層をクビにする。

そして、そのまま我々が会社を乗っ取ると？

ニート株式会社の二の舞だな

>>気動車オタが結集して

電化か廃止か三セク化
この三択だな

マイナー車種ばかりで売れなくなり、結局は新型電車塗れになってそう・・・

キハ５５は富に限るね。
どの角度から見てもすばらしい。
学研も持ってたけど、あまりにも角ばりすぎ。
早期に発売されたのは評価できるが、やはり富HGと比べたら、アラが多すぎて
違う形式にも見える

学研のキハ55は床下がキハ58なのが残念だったな。
それ以外は当時としては良い出来だった。

キハ181前回品
キサシ181の台車問題が、やっと解決だなw
脚パででも交換すべし。

>>108
昭和の時代に撤退した会社が出した製品と
近年の製品で且つＨＧと一般製品より出来が良いと謳っている製品
単純比較する事自体がナンセンス

ＨＧが単純比較で学研に負けたら
何のためのＨＧだ？って事になってしまう

ま、永大・学研は
ＨＧと単純比較するのが出てくるくらい
当時としては出来が良かったし
製品化のセンスが良かった

>>96
冷房使えませんね？
極悪編成ですなw

>>80
キハ45Tが欲しいのだが、おかしいよ？
富さん

>>108
学研のキハ55と、トミックスのキハ55を比べるのは戦闘機でいえばF15とF22を比べるみたいなもの。
結果は解りきっている。
俺はトミックス以外ではウインのキハ55を持ってるけど、これも内装が皆無な事を除けば、特に不満は無い出来具合。

>>112
冷房ならキハ28と65から給電出来るから問題無しでは？

鉄模板なのに戦闘機で例えるとか。
せめて鉄道車両で例えてくれよ。皆がミリオタじゃないんだからw

201系とE233系とか、
200系とE5系とか、
100系とN700系とか、
EF66とEF210とか、
DD51とDF200とか、
キハ183とキハ283とか、
まだ色々あるけど、そんな感じ？

新感染とEホニャララは知恵遅れのオモチャ

富とユーザーの間に立った商社を作ればいい。どんな車両を作ってほしいか選挙をやって、お金を集めて受注生産をしてもらうとか。誰か立ち上げてほしい。

宮沢のキハ40左沢線セットは完全に宮沢が企画したんだろ。。宮沢に頼むのも手かと。

>どんな車両を作ってほしいか選挙をやって
ある程度売れ残りそうな製品（単品サロ、サハ、オハネフ）に
一両購入ごとに一票の投票券をつけるんですねw

>>120
キハ184は
増結セット的な売り方したら瞬刹だったが、単品売りだったら塚っただろうな

電車だが、サハ164も然り
サハシ165がそれを物語っている

>>116
キハ183とキハ283という感じだろうな

互して使って
そりゃ新しい方が当たりで古い方は色々な面でハズレだが
動力性能等時代の進化による部分は致し方無いが
登場時期を考慮したら、古い方も遜色無し

学研のキハ55が店頭に並んでた頃のTOMIXキハ58は
塗装なしクリーム成型色の上に赤色乗せてステンレスエッチングのスカート
という素朴な品だった…まぁキユが設定されてたのは特筆もの

TOMIXキハ181はKATO製が出ても現役張れる、動力や電装は古いが
やはり模型は「掴み」が大事なんだと思える
学研のキハ55や旧マイクロの10系もそういう品だったと思う
HGは価格もアレなんで出来よくて当然

>>123
なつかしいですね。
当時、平窓のキハ58系がなくて、パノラミック車のスカートをはずしたり。。
KATOの平窓が発売されたとき、これこれと喜んだ覚えがあります。

>>117
３周走らせて秋田

富 国鉄時代の66,67タラコ色の23,45,53発売と55,26の急行色再販キボン

キハ18のキットが出てたのか・・・買うか迷う

ボナ？

ボナ。

キットの在庫はあっさりなくなるから、気になるなら買って置けば？
次、いつ出るか分からないし。

んだね。旧塗装で作るか・・・そして完成したら富から製品化のオチつきでw

>>104
笑た(笑)お前中々センスあるね

>>131
キハ10系は、まだ大丈夫だろ。
一度再販してまだ店舗在庫も潤沢なようだから、当分、再販はない。
つまり新規車種の追加もなし。

キハ５５の急行色はそろそろ再生産してもいい頃だな。

やっと「タイプ」じゃないキハ57を富が出す。
いつか出るキット出る、と放出した甲斐があった（ただ金欠だっただけorz）

最近、妙に奥でキハ57の出品が続いたわけだ。
しかし、これって関係者ってことなのかな。

キハ57はちくま用に基本2セットと単品2両お布施やな。

キハ57非冷と富士急キハ58001、車体の金型はどこかしら違うんだろうか
（そのあたりは専門じゃないから、自分もよく分かってないんだけど）

…純正のキハ28非冷も、欲しいよなぁ
そして、キハ58-1500非冷の再生産も是非…

これで、分売パーツの0074・0443あたりが一気に品薄になるんだろうね

>>138
微妙に違う点も多いけど最もよくわかる違いは客ドア下の丸窓の有無

とりま台車振り替えてキハ58非冷房にする奴多そうだから
ＤＴ22台車は早めに確保するのが賢明

キハ57（T）単品あるじゃん！

このご時世、評価に値すると思う。

キハ57単品は瞬殺するかもな

キハ58とキハ57のボディとっかえすれば、キハ57冷房とキハ58非冷房が手に入る一石二鳥。
高山本線とか四国の急行には、かかせないよね。

富はここのところ毎年3月頃に国鉄急行DCネタをやってるな。
アルプス
キハ56
きのくに
キハ57
2016年こそはきちんとしたキハ58系列の非冷房を…

>>142-143
キハ58化需要もあるだろうから、予約しておいて決して損はないんじゃないかなぁ

>>145
「きのくに」は「のりくら」にもできるから人気だったね。

そして、発売されたのは一次車だけというオチだったり…

キハ58非冷房は、キハ58-800番台を入れておがセットとかで
やってきたりしてな。

>>148
それが一番怖い（キハ58では少数でも、キハ57ではそれなりの勢力があるだけに）
得てして、本当にキハ58-0化需要がある2次車はセットだけとかね

キハ571次車って、ヘッドライトの位置と裾絞りの形状が違うんだっけ？

1次車のヘッドライトだけど、Nスケールなら0.1mmレベルの差異でしょ？
無難に2次車にすると思うけどね。

で、キハ58非冷房車が出るときは400番台にして差別化を図るとか。

>>139
序日本橋、既に 0443 は空っぽだったが…考えることはいっしょなのかねぇ。
0074 は無かったわ。いちお、台車枠だけ買ってきた。200円程度だしね。

>>153
0074は12月再生産。

キハ57は単品で1両だけ買って、キハ58と屋根交換してキハ52、キハ55と組んで小海線を再現するか。

ちゃんとしたキハ57は買うとして、旧製品の処遇を考えてしまう。
妻面を平滑化して窓穴だけ開けるお手軽工作にDT22…　ですかね。

>>155
配電盤の無い不気味な冷房仕様を作るなよ・・・過渡みたいじゃないかw
それならまだ、ボデイ丸ごと交換して扉孔が開いているキハ57にした方がマシ。
というか、その程度の穴埋めなんて大した手間でもないし。

まさかでるとは思わなかった、ｷﾊ57非冷房。しかし誰かが書いたように、みんな欲しいものとは少しずれて出すな。ｷﾊ57なんて早い時期に冷房化されただろう。ｷﾊ55準急色といい、富は何を考えているのかよくわからん

>>158
確かに。非冷房ならキハ58なのにね。
あと、キハ66・67なら初期型だし。

>>158
>みんな欲しいものとは少しずれて出すな。
焦らしプレイって奴さw

観測気球って奴だろ。
売れ行きを見て本命を出す。
だから、前座の品が出て本命が出ないのは･･･

冨「本命欲しけりゃお布施しる」

キハ57セットは非冷房もそうだけどキロの1等表示も時期が限定されるよな。

時期も限定されるから、合わせてＥＦ６３茶も買えってことなんだろ。
最後まで言わせんなよ。

ちくしょう・・・金も保管場所も足りねぇ。

>>162
お布施汁ったってキハ45単品T出さないし、キハ24Tやキハ53T出さない。。。
キハ66・67増結セットも出さないし、お布施のしようがないんだよな。

自分はキハ57は昭和39年頃のちくまにしようかなと。
後はキハ58にコンバートして急行しらゆきでもやるかなぁ。。

キハ66の国鉄色は２ユニットだから仕方ないとしても、12ユニットのシーサイド色は
増結が欲しかったよな。

>>165
同感。
キハ45とキハ46が同じ扱いなんて、どう考えても変だよね。
40系が恵まれていただけに、45系はとても不遇に思えてしまう。

キハ66・67にTセットがあったら大量お布施が待ってただろうに…
登場時にTセットが来るのか？

>>169
登場時ってキハ66、67の10両編成ってありませんでしたっけ？

>>169
登場時はTセットはあるんじゃないかと推測。
先にも言われてるように、長大編成があったからね。

>>168
45系は実物も冷遇されてたのでは？
中途半端な時期に開発されたから製造両数が少ないし、消えるのも比較的早かった。

JR大糸が脳内鉄を語るスレどす

ならばここはJR大糸の魔窟にもなるぞ

俺はキハ66・67で水郡線を走らせる
奥久慈号の編成に…常磐線の普通列車の編成にも

ときわ奥久慈やりたいからｷﾊ58非冷房はよ

>>175
屋根の常磐無線加工、頑張って下さい（棒）

非冷房車の常磐無線加工はクーラー移設がない分まだ楽だな。

>>176
面倒くさいから放置してる
もちろん冷房車だが

キハ58シーサイドライナーセットはスカートなしなんだな。
有田陶器市号を再現しようと思ってたけど。。
九州色58セット増結を買うとするかな。
実際には65じゃなく28だったけど。

俺はキハ66･67を買ったら、他の形式と混結したい。

>>179
富SSLセット、登場時じゃなくて
58 28 58 にしてほしかったわ

>>181
色もせめて紺かブルーのほうがよかったなぁ

地元の模型屋に寄ったら、カトーのキハ20ブルー(要するに旧標準色)が1セットだけ残ってたので買ってみた。

横須賀色と呼んでた頃のよりも、塗装が格段に進歩してた。

>>155
台車交換で良かろ？

交換するなら、キハ58のボディと交換した方が良いかと。
そうすれば、58非冷房初期タイプとキハ57冷改タイプが入手できるので。

キハ57については、ドア窓を塞げば、ほぼＯＫ
初期車独特のヘッドライト間隔は修正が難しいのでパス。

個人的には58初期車冷改がほしいから
57非冷房と58冷房買って57ボディに58冷房屋根とＤＴ22組み合わせて
前面ジャンパと妻面加工しようかと思ってるけど
残り物の上手い調理方法が思いつかないｗ

小窓埋めただけでいいやろと思うが、、、他違ったっけ？

テールライトと運転台のバランサー点検蓋かな

次は、キハ58 800番台

次々発は非冷房東北色とか？

>>190
それきたら射精する

関西は先発、次発、次々発と解りやすい表示だが、東京行った時に こんど、次、ってのを見た時に
「誰だ、こんな表示を考えたバカは」と思ったぜ

こんど、次・・・って、どっちも同じ意味に思うがな。
もちろん、言いたいことは分かっているんだが。

こんどの次なんだよ。

東京メトロの列車表示は、こんどとつぎだな

伝説　系

富キハ６６系の出来、やはりHGだからすばらしいね。
シーサイド３セット追加予約したよ。

またJR大糸の脳内増備

>>197
ちゃんと証拠写真Upしろよ。

ｷﾎﾞﾝﾇしまくる
↓
製品化
↓
あーでもねーこーでもねー
↓
で、嫌気がさしてなんもやらなくなったりして









ｷﾊ58常磐無線ｱﾝﾃﾅ搭載ｷﾎﾞﾝﾇ!!!

マニアはうるさい

名言

>>197
シーサイドライナーはやはり増結がほしいですね。
さすがHGだなと感じます。
国鉄時代の原形も期待。

40系気動車の西日本更新。
窓周りだけは、蟻が良いと思ってしまったよ。
やっぱ、窓枠が太すぎで平べったい。

キハ66系落成時の編成が欲しい

キハ58冷房＋キハ58冷房＋キハ57非冷房＋キハ28冷房の
指定席だけ冷房入れますが何か？編成にしようか。

それでも祖父母のところへ帰省するときは家族で自由席だったあの頃。
『ウチは貧乏だから、急行に乗るのさえ大変、できれば鈍行で行きたい』
と親は言ってたな……

父母の鉄分が多かったんだろう

おまいも遺伝でな

>>205
落成時は蟻から出てたな。やっぱりポンプ増設後のコンビナートみたいな屋根がいい。

鉄道コレクションのキハ07
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/4144.jpg
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/4145.jpg
模型の雰囲気は津川と蟻のキハ07じゃなくＧＭキハ04に近いかも

まぎらわしくてすまん
鉄コレじゃなくて国産鉄道コレクション

これはまた・・・酷い出来だな。

>>210
悪い病気持ちのお体のようで
ちと近寄りがたいっす。

>>210
いかん、夢に出てきそうやわ orz

なんだかんだで３両に増殖しましたｗ
そのうち台車やライトを交換予定

コレ全溶接(?)ボディのヤツがプロトなら確かにゴミなんだろうけど
一応、鋲接の車両がモデルだからなぁ
蟻のラインナップもこのタイプは現時点だと旧形式･旧塗色のみだし

｢創刊号はキハ07が付いて特別定価490円!｣…だったら買ったのにw

背伸びして窓枠をガラス側モールドにしてるから余計に印象悪くしてるなぁ

これは鋲じゃなく、イボイボにしか見えん。
生理的にダメだわ。コレ

たしかにこれじゃ津川から出てたやつのほうが何百倍もマシ

ＧＭの台車を買ってきたのでキハ07をバラシました
床下機器は各メーカーの台車と同じ固いゴムです
３ミリのナットで台車を固定すれは線路上で走行できますｗ

車体と床下は接着してあるので外すときは車体が割れないよう注意がいります

>>151
寄り目にスソ折れだったね。

>>220
これってプラ製？

>>222
車体は屋根と一体のプラ
座席と床板は別パーツで固いゴム製
津川のキハも床板は固いゴム製でした

台車と同じ素材ならPOM（ポリアセタール）なはずだが、硬いゴム製ってｗｗ
模型やるならこのくらいは認識しようぜ、富の材質表示にもPOMってあるくらいだし、接着剤のつくつかないとか塗料の選定も素材次第なわけで

手持ちのTOMIXキハ58系とキハ55系を初めて連結運転したんだが、キハ58の存在感って半端ないなw
ひょっとして実車の長さが違っけ？と思いながら2両を手にとって比べてみたら同じ長さだったw

デブだといいたいのかね？

額が広いと言いたいのだろう。

ウインのキハ55には、カトーのキハ55の動力がそのまま使えたな。
窓ガラスを少し削る必要はあったが。

>>228
自分は学研キハ58の足回りを流用した思い出が
（学研製品ベースの設計だったんで、まんま使えたけど）

勝利キハ55動力化、過渡キハ52の動力つかったわ
ユニット両端、台車周り〜端まで使われてるプラパーツの幅を詰めないといけないけど。

今年は何が出るかな。もう出ないだろう。室内灯の組み込みを強化しようか。

　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿　　　　　過疎ってるな
　　　　　　　 　 　 　 　 　／　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　／　 ─　　　─　 ＼　ｼｭｯｼｭｯ
　　　　　　　　　　　　　|　　（●）　 （●）　　|　　ヾ
　　　　　　　　　　　　　|　　　（__人__）　　　 |⌒ヽ／⌒＼
　　　　　　　　　　　　（''ヽ　　 ｀ ⌒´　　　／　〉　〉　 ,､　　）
　　　　＿＿＿＿　　/　/　　　　　　　　　((__彡(:::)└‐ｰ<
　　　　＼　　　　 ＼〈＿／＼＿＿＿＿＿__　(:::)＿＿＿_）
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　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣

TOMIXキハ58系九州色

キハ65+キハ58+キハ55(準急色)
こうするとキハ55が浮いて見える

55系準急色は1966年頃までに消滅していて、キハ65は1969年製造開始。
実車が共存していないのだから違和感を覚えて然り。

でも模型だから問題ないよね

キハ23、45の首都圏色って出ないんかな？

>>237
自分で塗ろうぜw

>>238
筆塗りでいけるもんかな？

つーかキハ45のTを出せっての

南海のキハ20を

トミックスのキハ55系、何処でも準急色しか見掛けないが、急行色は再生産しないのかな？

キハ55急行色欲しいよな

奥では頻繁に出品されてるね。
キユニ26だけは、ややレア扱いかな。

そしてまさかのキハ55系首都圏色製品化とか…嫌だな。
急行色が似合うよ。
勝利から学研コピーが首都圏色で出た時、何の冗談かと思ったけど、樽見線や九州に実在したんだね。
しかも元キロは超ロングシートという。

55系首都圏色、初めて実車を見たときに「うわっ…」と思ったことは今でも覚えている。
かなり衝撃的だった。
模型は模型として、T単品を選べるなら何両かは買ってもいいかな。

できれば首都圏色より旧急行色をお願いしたいけど。

学研のキハ55は金がなくて買えなかった。

富野を買い漁りまくりだ

キハ55はバス窓の急行色がいい
ギャップ萌え

>>245
そいつはたしか600番代だよな ＞ﾀﾗｺ&ﾛﾝｸﾞのキロ格下げ
400番代はオリジナルの座席のままだったかと
(流石にヘッドレストカバーは掛けられてなかったそうだけど)

あれは塗装の簡単なのからってことだから･･･。

盛線とか、宮古線の車両が キロ25格下げの急行塗装だったよね。

ｷﾕﾆ26の首都圏色なら欲しい

キユニ26は一般色も欲しいね。
まあ、塗り替えれば済む話ではあるんだが・・・。

あと、10系の荷物郵便車がキユニ17だけというのは、いささか寂しいねぇ。

かと言って、いきなりキハユ15なんか出ても、それはそれでw

確かにキハ55 そろそろ再生産を‥ 単品はいろんな店まわってかき集めた

何故カトーはキハ10系や45系、55系を出さないのだろう？

58系列や65系列の先頭にキハユ15が繋がった編成とかやってみたいなー、、、、、

編成を組む時に様々な制約があって融通の利かない電車よりも、自由に編成が組める気動車の方が面白い。

だれかキハ58やキハ65を首都圏色に塗った人いない？

何の為に？

>>258
なにそれこわい