【編成集電】電気接点付カプラー導入スレ 1両目

集電不良の防止策として、電気接点付カプラーを導入、研究されている方もいらっしゃると思います。
ゲージを問わず、情報交換しませんか？

2

Ｎゲジャでし。集電の為ならドローバー方式もやむなし。ナクルでもＴＭでも、集電可となるなら、２倍迄の価格upもやむなし。

誰か作成記をHPで公開していないかなぁ。
マジでどうにかしたいのだが。

ちなみに当方はHOｹﾞｰｼﾞｬｰ。

>>4
ＨＯならラジコンのコネクターを使えばＯＫぢゃん！

コネクターと連結機の２ヶ所連結する面倒はあるけど。

昔、富の新幹線で出来ないかといろいろ工夫したな。
幌の連結面側に電極を仕込んでウェイトにつなげるって構造を思いついた。
しかし、幌の電極とウェイトを電気的に繋ぐ方法でとん挫した。
電極を差し込む方法ではうまく幌の方に電気が流れない上、カーブを曲がるの
に支障を来す。ならばと電線でやってみたらうまくいったにはいったが…。
半田付けが必至になったり、車両を分解するときに支障がでるとか面倒な結果
も分かってきて１連結分試作しただけでやめちまった。
車両も元に戻したからうｐできない。

安田のじいちゃんが実用化済みなんだが…

カトー幌カプ＆電線なら簡単だな
敵に塩を送るみたいだが事実だ

カトー幌カプ＆電線なら簡単だな
敵に塩を送るみたいだが事実だ

ミスったが失礼

あと台車マウントカトー密連なら本当にジャンパ渡せると思う
めんどくさいのでまだ詳細検討段階だが

>4
HOでモーターの集電だけなら極端な話
SLのエンジンとテンダーのように金属製ドローバーをコネクターとして
動力車の前後のトレーラーをそれぞれ片側ずつ集電させればいいんじゃねぇの？
室内灯とか入れると途端に配線がややこしくなるけど。

>5
コネクターを使うと付け外しの手間が非常にめんどくさいものになって
実質永久連結器状態になってしまう。

Nだとそこまで割り切って実用に足る簡素な作りにできないから逆に面倒なんだよな・・・

理想は２極引き通しだが、１極だけにすると集電の効率は２倍なのかな？
あと金属とのハイブリット成型なんてあるから望みはある。

>金属とのハイブリット成型
イベントで行われるメーカーのアンケートには、ここ10年位、必ず「電気接点付の伸縮カプラーの製品化を！！」と書いているが、なかなか製品化されないなぁ。
みんなで一致団結してメーカーに製品化希望の声を上げよう！！

>>13
これからイベントの季節だし、ちょうどいいかも。
俺は、製品に入っているアンケート葉書に書いて送ったりもしているぞ。

>>6
何か知らんがやるらしい
ttp://www.ichibankan.ne.jp/img/2007_vol2_tomix_new_24a.jpg

ドイツのBEMOが一部の製品に電気接点付きの密連型カプラーを使っている。
確かパーツとしても分売もしていた。見た目もまあまあで通電も問題ないが、
連結器の下側のピンを押し込んで行う切り離しがちょっと面倒。
切り離しは車両を線路上に置いたままでは無理と思われ。

これ使えそうな気がする。
ttp://www.shinpoly.co.jp/business/connector/product/use/index.html#anchor04

>>16
あれ壊れやすくないですか？

>>18
普通に扱っている限りは特に問題ないと思う。
切り離しがやり難いから、そこで無理をするとマズイ。

無線LANのアンテナ取り付け部分の端子ってどう？
同軸だから1本ですむし、800系の連結器っぽいから大丈夫では？

ＨＯで恐縮だけど
確実につながって、外れにくいのは、ROCO・メルクリンあたりだと思う。
とりわけ、ROCO製のオーストリアの電車の連結器は、消耗品扱いだったら
自分でも修理しやすい。

それに対してKATOが出していた、東ドイツの車輌の幌形連結器は、走行中
よく外れた。

>>21
>確実につながって、外れにくいのは、ROCO・メルクリンあたりだと思う。

それはわかるんだけど、ROCOやメルクリンのは電気接点付き？

>>22
最近のメルクリンの電車・ディーゼルは5接点式。
ROCOは、私の知る限り、トランスアルペン用のみだけど、2接点式。
と思ったけど、今月のとれいんを見たら、他にROCOは電連があるみたい。

このスレでも幾つか具体的な名前が上がっているけど、
欧州系メーカーの幾つかはココの議論の大部分の要求を満たすと思われるカプラーを、
既に製品化していて、その内の幾つかは部品として販売もされている。

ただその目的は明らかに集電不良対策ではない。中間電動車をもつ電車列車や、
運転台付き客車列車のレイアウトにおける電気的な扱いを通常の機関車牽引列車と揃える為に、
その引き通し回路を構成する部品として必要だからだ。

集電不良ならレールクリーニング等のメンテによって解決するのが本来のあり方で、
他にも動力車単体での集電機構を改良するなどの方法が考えられる。
一般に連結切り離しが通常のカプラーと全く同じには扱えない引き通し付きカプラーは、
集電不良対策としては抜本的な解決ではなく、どちらかといえば対症療法に過ぎない。

だからいまさらこういう議論が全く無駄だとまではいわないが、
別スレ立てるほどの内容かというとちょっと疑問。
もっとも本スレとでもいうべきカプラースレの方は、
ひたすらNゲージのナックルカプラー化の話ばかりで、
残念ながらココの話題の様な内容を含めた総合カプラースレとしては機能しておらず、
仕方ないと言えばその通りなんだが…

DCCと組み合わせるとよさそうですね。

その後の進展は、如何でしょう

JAMでBトレに仕込んでた人のヤツ見てきた香具師はいないのか？
直接は見なかったが、雑誌の写真を見ると>>10の案をそのまま実用化したような感じだったが。

カツミのＡＣＥカプラーに加工して、車両間の電気接続をする記事が、
もうすぐＴＭＳに掲載されると思うよ。

中間台車のロマンスカーはすでに実用化されてるけど、連結面が見える車両はなかなか難しいね・・・
カプラーじゃないんだけど、は10芯電線をばらして、うち2芯づつを前後の車両に接続してみたけど、けっこう良い感じ。
ただ固定編成の電車限定で移動させるのも大変、見た目もあんまりよくない。

富の通電カプラーって、鉄コレに装着できるかな？

突然失礼します。通電カプラー（JAM)は、私です。ＢトレインＨＧ台車を金属車輪で、走らせよう。で、検索して見て、ください。そこの、あて先に、はがきに、通電カプラーサンプル希望でサンプルを送ります。突然の書き込み失礼しました。　

>>32
神キター

いやはや､JAMで拝見させて頂いたた時は大変驚きました
まさかBトレで通電カプラーを作るとは…

>>33
同意
ってか、あの場にいたんですかｗ

無駄な句読点が池沼臭い

遠い昔、4両編成の電車（16番）でイヤホンジャックをドローバーの代わりにして編成集電をやってみたけど、
ヘッド/テールライトのちらつきがほとんどなくて走行もスムーズだったよ。
レールの上で連結/切り離しが可能だから作業が楽だった。

>>28雑誌の写真　説明を加えさせてください。スカ色の電車15両（１Ｍ１４Ｔ）はスローで８時間レールクリーニングなしで走りました。
途中皆さんのリクエストで超スロー走行や急加速、台を傾け登での発車などを繰り返しました。８時間最後の超スローも問題なく、動力車の車輪やレールも意外に汚れていませんでした。
　この動力車は２トラクション車輪にしてウエイトを乗せ、前後1両の車両は各1極づつの集電車になっています。　　　

いっそのことバッテリとラジオコントロールでいいじゃん
編成の長さが長くなればバッテリの積載も増える

無接点電力転送モジュール
ttp://pc.watch.impress.co.jp/docs/2007/1115/et.htm

富N700

ttp://joshintrain.tblog.jp/?11261800

>>40
小田急の時と違ってこれは在来車にも転用できそうだね。
ＴＮ厨やディスプレイ派にはウケが悪そうだけど、走行派には朗報だ。
日本の鉄道模型も進歩してきてるなぁ。

>>38
トレーラーにバッテリーを積んだら、
結局のところ通電カプラーが必要になる。

こいうのは？
どうなのでしょうか…
ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~hagime/inpl/EH500/EH502.htm

妄想したのは極細のスプリング２極を電極に押し当てる方法。

だがちょっとした電流でも溶断または鈍ってヘニャヘニャするんだろうな。
Ｂトレなら通過する電流が決まってるから良いが、Ｎだと苦しいかも。

KATOのTGVシリーズを引き通した人いない？
自分じゃ上手くいかなくて・・・

>>29さんのおっしゃる、ＡＣＥカプラーの通電カプラー改造の記事がＴＭＳ
１月号に発表されていましたが、話題に上がりませんね・・・・・・

当方、一度挑戦してみたいです。

KATO GS-4は、機炭間ドローバーに４線通してます。

Ｎでの編成集電は２０年ぐらい前よりしています。
>>32とほぼ同じような方法です。
チラツキはまったく無くなりますし、走行の安定性は申し分ありません。
一、二ヶ月ほったらかしのレイアウトでも問題なく走ります。
しかし、あの線の太さではプラが溶けてしまいます。

３月にイモンから通電カプラー出ますね。

通電カプラて、一極（単線）でも効果あるんだろうか
+-ないとだめなものでしょうか

>>50
通電カプラーの一極だった場合は、室内灯や前尾灯などのチラツキ改善
には、然程役に立たないですよ。
モーター車のギクシャク運転や再発進しないなどの改善には向いています。
この場合は、Ｍ車の左右を＋と−のそれぞれに統一して接続することで
集電不良を改善できます。下記のような方法です。

５両編成だった場合の例
ＴＴＴＭＴＴ
＋＋＋　−−

>>51さん
ありがとうございました。
参考になりました。
灯関係はコンデンサーで何とかなると思います。
通電カプラ<<<<<一極<二極
通電カプラ<一極<二極
有効度はどちらが近いのでしょうか

>>52さん
有効度が近いというのが
ちょっと意味が理解できません。

>>53さん
有効度と言うより、より安定な走りをさせるためには一極と二極では
雲泥の差があるのか、それとも大差がないのかな？

一極と二極の両方共試したことがあります。
結果大差はありません。
ただし、一極の場合の難点としては、両渡り線路や
ギャップを切った線路を跨いだ場合に片側の極だけの効果しか得られなく
なるため、二極を選択した方が良いです。

・ケーブルでジャンパ
・電連に穴あけ、錫メッキ線
・栓受け切除、コンタクトピン接着

いろいろあるけど、どれも一長一短ですね。

高純度導電銀粉は駄目かな

小型コネクタをカプラーにするのは昔からあるね
最近は良いコネクタがありそうだけど

小型コネクタをカプラーにするのは昔からあるね
最近は良いコネクタがありそうだけど

>>59
ドローバーなら自由度高いね、イヤホンジャックなんかもあった。

トミックスのTN電連は半分ずつ極つけられる気がする。やらないけど。

テスト

コンデンサを使って照明のチラツキ防止を図っている人、います？
ＨＰ等あったら、晒しておくれ。

.

イモンのＩＳカプラー、試した人います？

>>63
線路、車輪、集電板をきっちり清掃するのが大前提
ピボット集電なら軸受け部も磨くこと
16番なら全軸集電ではなく全輪集電にする
これでたいていチラつかなくなるはず

そこまでやった上でのコンデンサであるのですが

接点復活剤使えば、それで俺は充分だと思う。
わざわざ難しいことしなくても。

>>67
錆レールの錆が完全に落ちてない車輪につけたら、
当然のことながら車輪についた錆が還元されて銅の色になった。

>>66
そうかぁ・・
コンデンサは最終手段なのですね。

通電カプラー関係をググってたら、こんなの見つけた。
>>65のレスにもなるので、晒しときます。

ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~shinano/cn3/trains-010.html

>>68
車輪に錆が付着してたのか？

>>70
そういうこと。

錆びたレールを走らせて車輪に錆がついた状態で売られていたジャンク動力車
を、走らせてレールと他の車輪が（ｒｙ・・・ってなっていたのだが、

車輪の錆を砂消しで完全に落としたつもりになっていて、
車輪に接点復活剤をつけたらって話。

ちなみにレールの錆は完全に落とせていたからレールは何ともなかったが。

芋カプラー買うてきた
思ったよりしっかりしてる感じ

さて、何に使おうw

>>69
そんな面倒なことしなくていいようにしたいからコンデンサーでちらつき防止したい。運転のたびに細部まで掃除するほど暇はない。
オレもコンデンサー入れたいが、どんなどんな規格のコンデンサー使うのかなど、電子知識がなくできない。

>>73
一度きっちり磨いとけば、普段は車輪の踏面を軽く磨くくらいで桶ですよ
いくらコンデンサ入れても、真っ黒でガム踏んだみたいな汚れのついた車輪では
チラつくなという方が無理なのですから

>>73
コンデンサはある程度わかってないと爆発することもあるので、
もし一念奮起してやるとしても気をつけた方がいいよ。

だから迂闊にｺﾝﾃﾞﾝｻ入れらない。規格とつなく位置さえわかれば簡単なんだが、基礎知識がないからどうも苦手。秋葉のパーツ屋は大半が不親切で教えてくれんし。ほんと鉄道模型は真鍮切る技術から半田づけ、塗装、あげくは電子知識まで要求されるのだから奥が深い。

>>76
奥は深いが何も知らないDQNでも走らせられる。
ここがラジコンの飛行機やヘリと大きく違って、どうしてもDQNが混じってくる。

>>71
錆じゃなくてスパーク汚れじゃないの？

>>76
＞秋葉のパーツ屋は大半が不親切で教えてくれんし。
もともと知ってる人のための店だから

>>79
とりあえず入門用にエレキットから始めればいいのにといつも思います。

接点不良

芋のカプラー買ったけど
最近貨車しか作ってないから使える所が無いorz

なら、拙者に寄贈を…

>>77
ラジコンヘリのクラブでDQNな大人をいっぱい見てきました

類は友を呼ぶw

類は友を選べないんだよ

ルイルイ♪

桜樹ルイ

るいは智を呼ぶ

カツミ・エンドウ車両にそのまま付けられる通電カプラー、発売してくれ！

富N700の通電カプラって、結局どうなの？

>>91
効果はあるようです。

ＨＯだがＩＭＯＮが出してる通電カプラーがあるけど、あれはどうなの？

>94
使った、って話、聞かないよね。

とりあえず買った
きっちり作ってる良い製品だと思う

まだ使ってない

>>94
ＩＳカプラーを導入した作例や改造のブログならあるぞ。
ちらつき防止でかなり効き目があるらしく、
使ってみようと買ってはみたがまだ使っていない。

やっぱりいいんだ
俺はＮゲージャーなんでＮ版を出してほしいです

Nゲージャーって言葉、久しぶりに聞いた

すいません、懲役２５年で出所したばかりもので

ナウなヤングは何ていうんだろうね。

ディスコでフィーバーだろ

RMMで慰問のカプラーを取り上げてるね

>>101
ナウなヤングはモボだろ。
京福みたいだな。

今夜はビフテキだ！
マンモスうれぴー♪

そこっ!死語はつつしみなさい!

カプラーではさすがに無理かな。近々マイクロコネクタ買うんではるかで引き通ししてみる。
今は0.3mmの銅線で台車と台車の間を引き通ししてるけど繋ぐのが面倒なんで。

>>94

イモンのカプラー導入レポ載ってたよ。
>>69 に。

>>69
確かに効果はあるんだろうけど、値段がなぁ・・・

カツミ・エンドウのカプラー座に取り付けられないのが難点だな。

カツミの「通電ＡＣＥカプラー」発売希望！

オイラも希望！

全車両のカプラーを通電化したいっ！

ここでID:gbJa/208が

先回りされたスレには書かない究極のヘタレ非人でした

はい

はい

はい

？

需要はありそうだ

本物みたいのホースで通電

>120
30年くらい前の16番・小田急2220製作記事で、そんな感じで
配線を渡して通電させてるのがあったな。

でも　あれって、使い難いからと元に戻したんじゃなかったっけ。
ヤードが沢山ある固定レイアウトでもあれば良いんだけどね。

>122
そうそう。結局外しぱなしになったっていう。
ドローバーも凝りすぎて連結/解放しにくそうな構造だったし。
でも、考えて実行に移すのは凄いと思う。

はい

KATOの車体間ダンパ、アレ編成集電に使えないかな。

ttp://traintrain.jp/blog/detail/mid/19270/date/2010-02-21

>>126 これは面白い

tes

tes2

てす

てす

平成19年9月のＡ棟しか入居してなかった時のアンケート結果。

　　　　　購読者　非購読者　合計　構成比
--------------------------------------------
希望する　　24　　　12　　　 36　　35.6%
希望しない　39　　　26　　　 65　　64.4%
--------------------------------------------
　　　　　　63　　　38　　　101　 100.0%

Ｂ,Ｃ棟が入居した今、再度アンケートをとった方がいいでしょう。

スレ一覧の一番最後まで来たとはね

既製品がHOの芋とNの富新幹線用だけだし

芋の通電カプラー、なかなか良いよ。
形状的にも、機能的にも。ただ、値段が… ね。

age

>>134
え？

Ｎで汎用品でたら良いのに

造型村の0系の通電カプラーは分売しれくれるのだろうか？
IMONよりも安ければ重宝しそうなのだが。

造型村の0系は通電カプラーで室内照明の電源を通電していない

何のための通電カプラーなんだとw

>>141
雑誌記事でも読んでこい

中の人乙w

せっかく通電カプラーあるなら室内灯も引き通すべきと考えるのが普通

室内灯は2両を通電するだけでちらつかなくなる。
俺は直接0.17mmのポリウレタン銅線で2両単位で通電させてる。
マジックで黒く塗れるから2本の線でも全然目立たない。

過疎ってるな。
伸縮カプラーでの安定した通電に成功した。

Nなら う〜pす

http://i.imgur.com/tAuOq.jpg
http://i.imgur.com/osOis.jpg
http://i.imgur.com/9Z2BL.jpg
http://i.imgur.com/7mCPJ.jpg
http://i.imgur.com/DwfRX.jpg
http://i.imgur.com/UAJOZ.jpg
http://i.imgur.com/H1Ihh.jpg
http://i.imgur.com/vXAUW.jpg

Tomixの800系新幹線のTSカプラーで作った。
カプラー先端に銅線で電気接点を作って、そこからカプラー後部に引っ掻けて、前方に折り返す。
その状態でカプラーを組み立てて、胴受けに引っ掻けて再び後ろに折り返す。
そして集電板の裏側に来るようにテープで固定。

カプラー後部と胴受けの間にある銅線がカプラーの動きを吸収する。

通電を確実にするのと、連結力の低下を防ぐためにカプラーの突起を一部削っている。
削った箇所は5枚目の向かって左側の突起の先端。

電気接点での銅線の巻き方は5枚目を見ればわかる。

使った銅線はリード線から抜いたもの。長さは15cm。真ん中辺りをカプラー先端に巻いて、強度を保つために残りの部分はよじってある。
5枚目の写真だと向かって右側の接点が上に寄ってるけど、これは本来は全体に巻く。

カーブ通過時にカプラー後部で折り返した部分が接触しないように、カプラー後部にはカッターで切れ込みを入れてストッパーにしている。


TNカプラーやKATO伸縮カプラーにも応用できるけど、KATOのフル新幹線用ダイアフラムカプラーは床下パーツに銅線を通す穴を空ける必要がある。

>>147
画像が見れないんだが・・・？

俺は見れるけどな。ケータイ？

http://youtu.be/On9ZUQ9ic2E

youtubeに製作動画をUPしてやったぞ。

ＨＯなら車端部にコネクタを装着して接続すりゃいいんだけどね
Ｎはさすがに無理っぽいな

hage

マルチカプラー通電タイプってのが出たね

>>154
メンドイな

通電カプラーなんて面倒で当たり前だろう

新幹線なら本物みたいに屋根で引きとおせばいいのに

どうやるんだよ

不可能ではなさそうだね。

どうやって変動を吸収させるんだよ。

>>154
見た。工夫してあるね

難点は中立性が悪そうなのと、解放機構と両立できなさそうなところくらい？
解放可能に改造するとショートするだろ多分

>>160
線路の配線

N用２回路接点付連結器　瑞西製

https://www.train-store.ch/catalog/product_info.php?products_id=7366&language=de&osCsid=0bbb2724602cfb383ec4e52e39af376f

買ってはみたが、イマイチ使えない。
フックで自然解放を防いでくれるが、反面線路上で解放しにくい。

HO用接点付Profiも売ってる。

>>162
ほぼ直線以外無理じゃねえか

コンデンサは必ずダイオードで逆電圧がかかるのを防げば、表面実装固体コンデンサでも普通の電解コンデンサでも良いと思う。
耐圧は最低でも16Vできれば25V以上を推奨