エアロトレインってどうよ？

そもそもトンネル内で浮上できるのでしょうか？ベンチュリー効果で挙動が不安定に
なりそうな気がするのですが。如何でしょう？

エアバスにグライダー引っ張らせればいいんジャマイカ。
ニューヨーク行きのジェットが、ハワイ行、ロス行など途中下車のグライダーを引っ張って
いって目的地上空で切り離し。

リニアは初期コストに最低10兆円。維持コストについては
実用区間である東京〜名古屋の軌道上に超伝導を発生させ
るための膨大な電力を流すため推定不可能。

また、リニアは運輸の族議員の整備新幹線が先だとの圧力
が強く、現在国費投入はほとんどゼロの状態です。

鉄道局がリニア撤退の英断を下せるかがポイント。
政治が介入しなければ、エアロに分があるんだけどね。

>>92
JR式マグレヴは軌道に超伝導体は置かないよ。
超伝導電磁石は車両側にだけ搭載して、
軌道に敷設されるのは無電源のコイルだけ。

エロトレインかと思って期待して開いてみたらエアロトレインか・・・
エロトレインなら乗ってみたかったな・・・

エロトレインのスレのほうがいいのかな。
寝台車や個室は減ってるみたいだけど。

急停止するときは羽でダウンフォースを利用すればF1並みの急ブレーキが
かけられる。

>>96
タイヤやブレーキの性能が耐えられない速度域ではダウンフォース増加は意味ない気がする。
F1並みのタイヤつける？
普通に抗力を増やすようにすればいいのでは。

こっちのデザインってどうなったの？
ttp://www.ifs.tohoku.ac.jp/kohama-lab/ishidukaResearch-j.html

エアロトレインは山岳地帯の多い日本ではトンネルの断面積が増大します。
トンネル内では浮上力に悪影響があります。また、トンネルの建設費は直径の
4乗に比例するといわれています。

エアロクルンテープ


釧路の超光速の悪魔と言えばこれでしょう、やはり。



ε＝ε＝ε＝(┌ ^ω^)┘ｸﾙｸﾙｸﾙｸﾙｸﾙｸﾙｸﾙｸﾙｸﾙｯｸﾙﾝﾃｰﾌﾟ！

乗用車に羽を付けて地面効果を利用すれば燃費は良くなるかも。

これ走ってるとこ見たいし乗りたいんですけど＞＜

≡≡　面白いエンジンの話−３　≡≡
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1200130670/l50

一年ほど前に宮崎リニア実験線を調べていたところ現在はエアロトレインの
実験線として利用されていることがわかりました。詳しく調べたところ、私
にとっては最悪の鉄道･･･。そこでこの場を借りて言わせて欲しい、｢このよ
うな鉄道システムは決して実用化するな?｣。そしてもうひとつ、｢宮崎リニア
実験線をリニアの路線に戻せ！｣。意見のある方はメールを送信して下さい。

すみません。｢このよ うな鉄道システムは決して実用化するな?｣の?マ
ークは、!マークの間違いです。

>>104
・反対したいなら反対の理由を書くべし
・メールが欲しいならメールアドレスを記すべし

>>106
ヒント：メール欄の正規の使用方法
メルアドの持ち主が書いているとは限らんから放置が吉。

無理にガイドレールを敷いて飛行機を地上で走らせなくても、
地面効果翼機を使った海上航路でいいんじゃね。
最近は波の影響を受けない新型のWIGも研究中らしい。

遊園地にあるジェットコースターの原理を応用したエコライド。
石油も電気も使わずに傾斜に沿って走行する究極のエコ交通システム。

このシステムとエアロトレインを合体すれば
究極のジェットコースター高速エコトレインが出来そう。

エアロトレインって連結しても大丈夫なのか？
あとは急減速とかプロペラの騒音

でも大変有用な研究だよな

技術的にも問題多数の上に世界同時不況で研究資金がショートして終了
この人の本に自動車会社に支援受けてるって書かれてたけどホンダかな？
どこだろうと数年はこんな珍奇技術に投資する余力は無いので終わり

数十年先を見ない会社は、入社３年目の俺の退職まで持たないだろうな。

数十年先なんて誰にもわからないのにそんなものに社運を賭けるほうが馬鹿
>>112はエアロトレインが数十年後の有用な技術だと本当に思っているの？

ワンピのカームベルトっていう無波海域に海王類がいなかったら地面効果翼機もアリかも……
「波が無い」といえばヨーロッパの河川か。低速ならイケルか？

エアロトレインはトンネルを通過できるのでしょうか？ベンチュリー効果で
高度を保つのが困難で、トンネルの断面積が大きくなり建設費が高騰するのでは
ないでしょうか？

>>113
社運を賭けるとか書いてないぞ>112は

三葉機にして羽を短くしてＥ＿∃形のガイドレールにすればよかろう。

これ見るとなんかNEDOが当たったらしいよ
億単位の金が付いたって事だね
ttp://www.niche.tohoku.ac.jp/?p=1
正直まだ続けるのか?w

ttp://www.npo-hiroba.or.jp/search/?c=more&pk=45695

何これwww
この人は何がしたいの？

ホバークラフトと合体するんだ。

>>120
そっちの方は結構いい線行ったみたいだけどな。
同じ名前なんだな。
http://www.juergen-koerner.de/home.htm
ドイツ語とフランス語しかないんだけどここがまとまっているので雰囲気で読んでくれ。

　盲点、盲点！！
　停まるのどすんの？パラシュート？エアブレ？どっちも緊急停止（地震など。）困りそ。
　それに、確かに前スレのように地下とか周り覆えば周りに対する騒音はだいじょぶでも車内は？新幹線の静かさに馴れた我々には
きつくない？コスト面で安いなら運賃安くなるからうるさくてもＯＫ？でもこれも前スレで整備・維持費かかると無理そう。じゃ、
車体の装甲を厚くする？→車体が重くなる→羽根を増やす（限界ありそ。）それでも駄目な場合プロペラ増やすorプロペラ大きくす
る。→騒音（車内）うるさくなる。→前に戻る。で、堂々廻り。悪循か〜〜〜ん＊＊。ってなるような。
　確かに、コスト面や技術面の簡易性はかな〜り魅力的な部分が有る反面、リスクも高そう。ハイリスク、ハイリターン！？ならや
っぱま〜だローリスク、ローリターン？のリニアのが現実的！？少なくともＪＲはそう考えた（今後、既存のレールを使い易いから
もあるだろうが。）のかな？

どうもおはこんばんちは
エイズ板広報です

2チャンネルHIVサロンも4年目に突ぬ夫し
議論も意見も息詰まりのう様相に

ひまなあたなのどうでもいい意見を募集中〜

(中にはまじめに布教活動してる人や患者様もおらるるので嵐は病めてね）


HIVサロン(仮)＠2ch掲示板
http://love6.2ch.net/hiv/index.html

天井に吸い付く力も利用したらどうだ？

アエロトラン
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%A8%E3%83%AD%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3
の歴史を繰り返すことになりそう

つまり、提案者のおっさんの死去で計画凍結および対抗馬（今回はリニア）に開発の目途がつき完全終了

その後、日本で日の目を見なくなった地面効果翼が小濱研中国人留学生の手により
かの国で日本海を一瞬で踏破する高速揚陸艇に応用され、台湾、日本侵攻の尖兵になると予想

海の方なら、海燕-3の秋元博路氏が居られるから、日本で駄目になっても
中国人が実現してくれるな。

ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120091002baap.html
しかしまだ実験は続くようです。

宮崎実験線て、太陽電池が設置されて、エアロトレインの実験走行などもうできなく
なってるのかと思ってた。

来年の一月から実験するとは楽しみだねゑ

今テレビでやってたな
地道に研究続けてはいるみたいだ
実用化できるか云々は別として、面白い研究だから頑張って欲しいな

電機を食わないといっていた、新幹線の１／３　リニアーの１／１０
だって、省エネ高速電車。

>>1
そうだよなぁコストなんだよ。
軌道エレベーターも基礎研究レベルでは実現可能なのに経済的理由が邪魔をしやがる

>>130
リニアモーターカー走行時は、車体浮上のために電力の3%、
空気抵抗に逆らって速度維持するために電力の97%が使われています。
新幹線の走行抵抗も6割以上は空気抵抗とされています。（残りは車両抵抗）

同じ走行速度と断面積で空気抵抗を1/10にできる謎の技術が本当に実在するなら、
その技術はエアロトレインだけでなくリニアモーターカーにも適用できるはずです。
また、新幹線にその技術を適用すればいますぐに消費エネルギーを1/3にできます。
エアロトレイン関係者は省エネに関する与太話をいつまで垂れ流すのでしょうか。

エアロトレインってフランスの？

低コスト低燃費80ノット程
度の上陸可能型超大型高速
貨客船エアロシップの研究
のほうが有用。

2010年もエアロトレインに期待！！
せっかく､ここまでコツコツと頑張ってきたのだから､是非意味のあるものにしてほしい｡

>>88
トンネル代誰が払うの?

中国より日本のリニアモーターカーが危険な理由？　　８０−
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1263283623/80-

81 ：Trader＠Live!：2010/04/11(日) 22:58:23 ID:63lATlTu
米大手金融、負債過少報告

ゴールドマン・サックスやＪＰモルガン・チェースなど大手18社は連銀向けの提出書類で、証券取引のための負債額を実際より平均42％程度少なく報告
していたという。各社はその後、一般投資家向けには実際の負債額を公表している。

　過剰な負債が証券大手リーマン・ブラザーズ破綻の一因となるなど、規制当局が負債額への監視を強めていたことから、金融各社は一時的な会計操作
で負債水準を過少報告したとみられる。
Http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381959CE2EBE2E0E18DE3E2E2E6E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;at=ALL

主要米銀、決算発表直前に債務水準を意図的に引き下げ

［ロイター］　米ウォールストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）紙は９日、ニューヨーク連銀のデータを引用し、米国の主な銀行は過去５四半期
にわたり、バランスシートの見栄えを良くするため決算発表前に一時的に債務水準を引き下げていた、と伝えた。

　ＷＳＪによると、債務水準を操作していたのはゴールドマン・サックス・グループ(GS.N: 株価, 企業情報, レポート)、モルガン・スタンレー
(MS.N: 株価, 企業情報, レポート)、ＪＰモルガン・チェース(JPM.N: 株価, 企業情報, レポート)、バンク・オブ・アメリカ(BAC.N: 株価, 企業
情報, レポート)、シティグループ(C.N: 株価, 企業情報, レポート)を含む１８行。各行はそれぞれの決算発表前に債務水準を平均４２％低く算出
し、期中には元に戻していたという。
Http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-14750620100409

82 ：Trader＠Live!：2010/04/11(日) 22:58:24 ID:fJe2cGEj

エアーリニアモーターカー
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1270999257/l50