全日本F3000を語るスレ

ヴァイドラーにアーヴァインにロス・チーヴァー、
日本人なら星野、亜久里、右京、小河。
そんな豪華なメンツの真剣勝負が繰り広げられ、
当時のフラットボトムF1並みのスピードを誇った
「全日本F3000」の思い出を語ってください。

シューが、SUGO走ったのみた人いる？
自分はみてない。

88年の星野vs亜久里はおもしろかった。亜久里は速かった。
右京も若手成長株として注目されてた年だった。

当時のアーバインは速かった

サロはなぜあの成績でＦ１にいけたのか謎。
ﾅｶｿと同じくらい、謎。

確かに
デビュー２戦目で勝ったカーカッシや
雑草のように食いつないでたクロスノフより
遅かったのにな。
サロより活躍が地味だった外人というと・・・いないんじゃ・・・

まあ、全日本F3000ではタイヤもチームもクソだったからねえ。
と思いつつ、やっぱ成績的にはダメか。
まあ、日本で成績がショボかったってのは、
イギリスまで情報は行ってなかったんでしょ。
Fフォード、英F3時代の活躍で、
ヨーロッパでもすでに十分名の知れた存在になってたはずだし。
しかも日本帰りがとにかく活躍してた時代だからな。

カーカッシは大したドライバーだったのか、そうでもなかったのか、
今でもよく分からない。
>>6
９１年にも出走していたから、デビュー２戦目ではないと思う。
なんか最終戦で表彰台に上がっていたような気がする。

いや、サロよりエンリコ・ベルタッジアの方が...(w＜影薄い

見た目でいうとダニエルソンも地味さ全開だった。
でも勝ってたからなあ。

謎のスポンサー、ＺＸ−１騒動でＦ３０００から消えたね、この人。

ていうか
鈴鹿限定とはいえあれだけ速かったチーバーが
Ｆ１に行けなかったのもﾅｿﾞ。
アーバイン、フレンツェンより評価が低かったのもﾅｿﾞ。

ヴァイドラー耳鳴りで死亡

チーバーとバイドラーの因縁対決面白かったね。
この２人よく接触して一緒にコースアウトしてその場で文句いいあってた。
今のＦポンだとみんな仲良しレースって感じであきちゃったよ。

レース後はかなり仲良かったのに
レースとなるとちゃんと切り替わって抗議してたからな＞外人

今はレース中も仲良しのまんまってカンジだよな。
レース後の馴れ合いは別にいいんだけど。

カルカッシ(オレ的にはこっち)はF3の時は結構速かったんだけどねぇ、
F3000に上がってからは結構印象が薄かった覚えがある。
もしくはトムスシャシーが速かっただけ？

つーか、ヤツとカペリがかぶるのはオレだけか。

国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圍困国圉国團國国圍圜圈圜圉圀国圖圀国国圀圀国

ロス・チーバーは今何をやってんだろう。
バイドラーは耳鳴りの後、結局引退してオヤジの会社を手伝ってるらしいが、カタギの仕事やってるのだろうか？

チーバーは兄貴と一緒に事務所作ってたような気がする。
たぶん今日のインディ５００にも来てんじゃないかな。

バイドラーはその耳鳴りのせいでかなり地味な仕事についてたよね。
今はもう良くなってるかもしれないが
当時は前職とのギャップに死ぬほど落ち込んだとか。
今は当時世話したフレンツェン関係で食っててそう。

星野とフォルカーも、何回かぶつかってなかった？
星野が「思い知らせてやる」って怒り狂ってたけど、
冷静に考えると、星野とばかりぶつかるのは
星野にも原因があったのではないかと・・・。

亜久里のドライビングでフットワーク・ムーンクラフトがタイトル取ったとき
いよいよ国産F1チーム誕生か！と期待したんだけどね。。。

フットワークに栄光あれ！

>>13
「俺が遅かろうと速かろうと関係ないだろ。抜くんならぶつからずに抜いていけ」byチーヴァー
とかね(w
そういえばF3でもリカルド・リデルが
「トム（クリステンセン）とはプライベートでは友達だけど、
ことレースとなると、奴はエゴイスティックな奴だ」かなんか言ってたね。

他にも、あれは94年だっけ？童夢のアピチェラがAGS卿押し出してチャンピオンになった時。
AGS卿が「僕がマルコの立場なら当然同じことをやったと思うから別に怒ってない」言ってたし。

>>17&18
確かエディー・チーヴァー・レーシングのテストドライバーだよね。
体制が許せばロスのシートも用意するってエディーが言ってたはずだけど...
今年のインディー500には出てる？
あと、確か全日本時代は不動産ブローカーもやってたような(w

>>19
91年の最終戦だっけ。星野さんがスプーンかどっかで
チーヴァーを抜き損なって2台揃ってコースアウトしちゃったこともあったし。
チーヴァー・ヴァイドラー・星野さんとなると３人とも引かなそーだし、接触率高そう(w

＞17
ヴァイドラー君はコンピュータのシステムエンジニアやってます。

Ｆ３０００って言えば、アレジも１回走ったよな、富士で。たいした事なかった。
菅生と言えば、やはりリアタイヤの取れかかったクルマで優勝した和田隆夫がスゲェ。
ロス・チーバーを鬼のよーに追い上げて１コーナーで自爆した富士のレースもスゴかったけど。
ロスはもともとテニス・プレーヤー志望だったのが、アニキより才能あったのでレースに出ただけ。
本人はレースはどうでもいいらしいぞ。今でも元気だよ。今はゴルファーになりたいらしーぞ。

ロスといやぁ中子でしょ。ロスに来たはずのチャンプを奪った最終戦最終ラップの追突。
JTCCで本山を撃墜したあと、お返しされたじゃん。あれで本山の選手生命がやばくなったけど、
俺としては中子がまたやったなぐらいな感じだった。

和田孝夫！
光り輝いたのがあの年だけというのが泣ける。
富士のスペシャリストか、とも思ったけど。
富士で一人だけダウンフォースつけて走ってなかった？

マルティニのことも語ってやれよ。ノバ全盛時代。

マウロ・マルティニ？

フィレンツエンの雨の美祢。９３年？
ＴＶで見ただけだけど、異常な速さだったのを覚えてる。
結局トラブルでリタイヤでだったが、まるでシビックだけのGr.Aに１台だけ
スカイラインが走ってるみたいだった。

それにしても、山口放送の中継はひどかったな！
何だかんだ言っても、今のフジのほうがよっぽどマシだ。

石川朗、カプコンレーシングでＦ３からステップアップして僕的にかなり注目してたけど、結局その一年だけで姿を消してしまい中途半端なＦ３０００という印象だった。
天才ではないけど、継続して参戦しつづければ中堅クラスのドライバーにはなっていただろうに・・・。

>>28
漏れは生で観た！＞'93美祢
他のドライバーより5秒以上速いペースで走ってたっけ。
☆野御大の大クラッシュと共に記憶に残るレースだね。

・・・で、そのレースで勝ったのがマウロ・マルティニ。

ピロは伊太利屋

>>22
あのとき、無理にインを突いたのはＡＧＳだろう。
スタートではアピチェラが先行していた。
ＡＧＳは１コーナーでどうにか差し返そうとして接触。

>>32
Ｅスタンドで見ていたが、「金かえせー」と叫んだヤツがいたのには
笑った。

>>25
Ｆ3000マシンにスピードメーター付けてたのも実に漢らしい。＞和田

まちで出会ったら間違いなくチンピラだと思う>和田

岡田秀樹のF3000デビューはマルボロ・ノバだったよな。富士のJSSから登って
来た彼のピークだったのはあの頃か。
同じ頃にキャビン・ヒーローズで華々しかった森本。オートスポーツ誌で岡田
が連載コラムやってて、ぱっとしない者どうし、よくいじりあってた。
あの頃はトップのドライバーは、グランチャンと掛持ちが多かったな。
グランチャンのスレ立てたので、こっちも来てね。
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=f1&key=991128393

>>36
'95年に突然F3000に復帰した時にゃ驚きました＞岡田さん

>>36
岡田、森本と同期だったのが右京。
当時は一番右京が露出度がすくなかったような。
岡田は高橋国光の弟子みたいになってポルシェ使いとなったものの
いまでは…

>>36
森本さんって、今何してるの？
時々、チーム・ルマン関係で出てくるけど。

>>39
リバッツァっていうアパレル関係（？）の会社やってると思う。
ルマンのスタッフ・シャツはリバッツァ製じゃない？

ウルトラおやじ岡田は何に乗ってるんだっけ？

ＪＧＴＣでマクラーレンでしょ。
岡田は、確か日本人初のマルボロ・ドライバーだったんだよね？

＞３６
数年前、鈴鹿の西コースを森本さんの運転するマーシャルカーに同乗させてもらったことあるけど、
ほんとに しょんべんちびりそうになった。とても曲がれないと思うスピードでコーナーに突っ込ん
でいって平気で曲がってしまう。あれから決して自分でレーサーになろうなんて思わなくなった・・・

右京って確かチャンピオン獲った時ってパンチパーマじゃなかった？
エラく老けて(と言うかその後のF1時代に若返ったように)見えたような
記憶があるんだが

和田さんって今確か日産のレーシングスクールの講師をやっているよね。
あのザウルスJr使ったヤツ。

当時は文字通りに日本一のＣカー使いだったから、
ザウバーに呼ばれてルマンに出たんだよね＞岡田
黄色いフロムエーポルシェはカッコよかったよなぁ。

全日本F3000選手権（87〜95年）

出走回数
1　星野一義　　　　　83回
2　高橋国光　　　　　75回
3　Ｒ・チーバー　　　69回
4　Ｍ・マルティニ　　65回
4　鈴木利男　　　　　65回
6　関谷正徳　　　　　62回
7　Ｊ・クロスノフ　　61回
8　黒澤琢弥　　　　　57回
9　松本恵二　　　　　55回
10　和田孝夫　　　　　53回

全日本F3000選手権（87〜95年）

優勝回数
1　星野一義　　　　　19回
2　Ｒ・チーバー　　　10回
3　鈴木利男　　　　　6回
4　鈴木亜久里　　　　5回
4　Ｍ・アピチェラ　　5回
6　Ｖ・バイドラー　　4回
6　Ａ・Ｇ・スコット　4回
8　Ｍ・マルティニ　　3回
8　Ｅ・アーバイン　　3回
8　服部尚貴　　　　　3回　　　　　　
8　高木虎之介　　　　3回

ポールポジション獲得回数
1　Ｒ・チーバー　　　13回
2　星野一義　　　　　9回
3　Ｇ・リース　　　　8回
4　Ｅ・アーバイン　　7回
5　小河等　　　　　　6回
6　Ａ・Ｇ・スコット　5回
7　Ｍ・マルティニ　　4回
7　鈴木亜久里　　　　4回
7　Ｍ・アピチェラ　　4回　　　　　　
10　片山右京　　　　　3回
10　中谷明彦　　　　　3回

全日本F3000選手権（87〜95年）

ファステストラップ獲得回数
1　星野一義 　　15回
2　和田孝夫　　　　　7回
3　Ｍ・アピチェラ　　6回
4　Ｒ・チーバー　　　5回
4　Ｍ・マルティニ　　5回
6　小河等　　　　　　4回
6　鈴木利男　　　　　4回
8　片山右京　　　　　3回
8　鈴木亜久里　　　　3回
8　景山正彦　　　　　3回
8　黒澤琢弥　　　　　3回
8　Ａ・Ｇ・スコット　3回

たしか岡田はＦ３０００デビュー戦の予選で星野に次いで2位だったんだよね。
俺そのレース鈴鹿に見にいってたんだけど、いきなり1周目の１３０Ｒかなんか
でスピンして自爆リタイア。
これはスゲー奴がでてきた、おもしろくなるぞーと思ったが、その後は全然パッ
とせず、おもえばあのレースが絶頂だったんだな。

岡田はサウジアラビアかどこかに出稼ぎに行ってたりしたよね
経歴みると波乱万丈なかんじだった

そうそうレース資金を稼ぐために中東に出稼ぎ肉体労働にいってたらしい。

>>46-49の岩城滉一さん（wa）の戦績カキコは興味深いな。
なんといっても星野の時代だったんだわな。
話題の和田のファステストの多さにも驚く。

ロス千葉って最近なにしてるの？
アメリカに帰ってから消息聞かない。

>>54
取りあえずこのスレ全部よんでみそ

グラチャンといい、このスレといい、自作自演のにおい。
せいぜい２〜３人だな。

>>53
最近じゃ黒沢琢弥が和製マンセル名乗ってたけど、和田孝夫こそふさわしいと思われ。

Ｆ１ｦﾀ出入り禁止

>>56
確かにぁゃιぃ
即席コテハンがポンポン出てくるところが、逆に自作自演の匂いを
かもし出してる。
もし自作自演ではないのに平日からこんなに盛り上がるのなら、
レースウィークなら１日で1000位レスつくんじゃないの？（ﾜﾗ

>>44
当時の右京、パンチパーマじゃなかったけど、おばはんパーマだった。
「橋本聖子です」と自己紹介しとったがな。似とった。

ﾏﾀｰﾘ書けるのは夕方までだな

>>60
ＴＢＳ系列の９０年総集編の時かな。
あのときの番組司会者の困った笑顔が忘れがたい。

56=59

黒澤琢弥の笑ったセリフ
「ボクは受けた恩は倍にして返します。仇は３倍にして返します」

チーバーをローラに乗せてあげたかった
　アーバインをぶりジストンに乗せてみたかった

そういう意味で道具のあたりはずれがすごかったよね。
というか、ＢＳ履きたくても履けないとかローラ乗りたいけど乗れない
とか、無限のせれずＤＦＶとか。
９０、９１年くらいでラルト＋ＹＨ＋ＤＦＶじゃ参戦するだけ無駄って
感じだった。

マツウラＤＦＶをわるれるな。
しかし９２ラルト以上のハズレシャシーは、２度と
日本のトップフォーミュラに出現しないだろう。

>>67
序盤戦で消えたラルトRT24Jな。
ハズレシャシーだが、ローラB99/51をわるれるな。
(由良さんのおかげで、ラルトほど無残じゃなかったが)
ＧフォースGF01をわるれるな。

>>68
うーむ９９ローラかぁ・・・・。甲乙つけがたい。
でも９９ローラはムーンクラフト以外にも入賞があったので、
やっぱ９２ラルトかな。
９８Ｇフォースは、失敗作というより、「飛ばなかった試作機」か。
ファーマンは人生を狂わせたあの車を、生涯忘れないだろうが。

>>68
ラルトRT24Jに乗ってたのが和田孝夫(ＹＨからＢＳにスイッチ)、
中野信治(イギリス帰り、Ｆ３との無謀なＷエントリー)、藤永敬道
(Ｆ３上がりの新人)の３人だったというのをわるれないでね（ｗ
もし、前年のハーバートやシューマッハクラスの外人ドライバーが
乗っていたら、多少はマシだったんじゃないかと思うのね。

>>70
他の２人はともかく、和田の悲惨な状態は、さすがに
ラルトに問題ありだったのでは？
（使い手が３人になってしまった事自体、「実力」の
一部じゃないかとも思うが、ややこしくなるので却下）

シューが乗れば９２ラルトだろうが９９ローラだろうが
なんとかしたかも。しかし、９１年時点で、すでに
適応できていなかったジョニーは、個人的に期待できない。
（雨ではさすがに速かったりしたけどね）
いやこれも、ジョニーの問題ではなくシャシーの実力で、
シューが異常なだけかもしれない。（ひとりで迷宮入りしたスマン）

>>67
確かラルトRT24って、ヨーロッパでも
ジャンバッティスタ・ブーシ（後にアルファでJTCC走った人ね）の
1台しか走ってなかったと思うし、
全日本の和田車・中野車・藤永車と合わせて
全世界にトータル4台しか存在しなかったんじゃない？
ネルソン・ピケ・レーシングが当初2台買うとか買ったとかいう話あったけど、
実戦ではレイナード使ってたから、納車どころか製作されたかも怪しいし。

あと、確か藤永車は、鈴鹿の救出訓練機材として現役(w

>>71
確かに、名手和田をもってしてもアレだったラルトRT24Jはカスだね。
２戦走っただけでレイナードにスイッチしたのは賢明だったか？

シューは、やっぱり別格だったのかもね・・・。

>>72
使用済みのラルトは何処へ消えたのやら・・・。
イギリスF2(今はもう無い)やＦホールデンあたりに流れてるかも？

　ダニエルソンやマルティにって今どうしてるんだろ
　アピチェラはこの前GTで見てきたけど

>>68-69
>９８Ｇフォースは、失敗作というより、「飛ばなかった試作機」か

レース中にシェイクダウンやってた。忘れられないよ。
何度もピットインするんだけど、そのたびごとに送り出されてた。
最後はピットに帰らずに、コース脇に自分で止めてた。
コース脇に止まったときは、心底ホッとした。

>>65
ロスは９０年童夢にいた頃レイナードからローラＴ９０に乗り換えたことがあるよ．
それも一戦だけで全損にしてしまって，レイナードに戻ったけど．
しかもレイナードの方が気に入っていたらしい．

シューマッハが91年にラルトで一戦だけ出たけど、チームはルマンだったっけ？
確か91年途中でF1のロータスと掛け持ちになったハーバートの代役だったよね。

>>77
一緒に出てたんじゃなかったっけ？

ハーバートは日本でリハビリやってたようなもんだったし。
インターF3000の事故で、どっちかの足首の関節が曲がらないままだもんな。
事故で人間的には丸くなって実にいい人になったけど、
インターF3000で開幕デビューウィンとかって、とんでもない
超人的速さがなくなっちゃったんだよな。　それでもF1で勝ってみせたけど。

>>78
91年のロータス・ジャッドは最初はハッキネンとベイリーで、途中から
ベイリーの代わりにハーバートが乗るようになった。

菅生のレースはハーバートが乗っていたラルトにシューが乗ったんじゃなかった？
あのレースはテレビで見たけど凄かったよ。

レイトンマーチってあったよね？

>>77-80
菅生のレースは２カーエントリーで一緒に出ていた．
テストのときはジョニーが新車＋ルマンメンテ，
シューがそれまでのジョニーの中古車＋外注メンテだったのに
シューが速かったのでレースではそれが入れ替わり
今思えば数年後のベネトンでの扱いを思わせるものがありました．

>>80
９１菅生は、シューもジョニーも同じパッケージで出ている。
シュー２位ジョニーリタイア。
http://www.jaf.or.jp/ms/owa/ms_www_result_list?c_race_id=1991000844
このレースだけ、サントリーカラーのラルトが突然２台に
なってるのが謎。その前戦までいたＧ・リースのラルトが
姿を消しているから、それを流用したのかな？

９１年のハーバートの契約はＦ３０００優先だったので、
バッティングしたときにはロータスにＭ・バーテルズが
乗っていた。

>>82
すまんかぶった。俺ってマヌケ。
しかし、あのラルトは新車だったのか。

傑作マシンってやっぱりローラＴ９０−５０？

だから、SUGO＋ラルト＋アゴを実際みた奴いるのかって！！

>>86
いないからレスが無いのでは？
つーか、あの当時のシューって知名度あったっけ？
マカオでもハッキネンの方が注目されてたと思ったけど。

ハッキネンはＦ１にデビューして、既にポイントも取ってたしね。
当時、シューマッハはポルシェのテスト・ドライバーとして
あのフットワーク・ポルシェのマシンをテストする契約をしたような気がする。
実際テストしたのかは知らないけど。
バーテルスとかと同じくその他大勢のＦ１予備軍の内の一人、って感じだったと思うよ。

80です。
菅生のレースに関してちょっと勘違いしていました。
>>82-84ありがとう。

あげ〜ん

>>86
オレはテレビでしか観とらん

去年のＦポン鈴鹿のピットウォークのとき、出入り口付近に
９０年頃？の星野と小河のＦ３０００マシンが雨ざらしで
放置してあった。アレは何だったんだろう。

９１年ＳＵＧＯ行ったよ。シューの写真も撮った。偶然だが・・

このレースで、当時新人だった服部君が予選でシューに勝って、
シューとは前年のマカオＦ３で一緒に走ったので負けたくなかった
とコメントしたのを覚えている。今じゃ考えられんが・・

ちなみに、このレースで勝ったチーバーのスポンサー、プロミスのレースクイーンは、
服部君の前妻だったな。

>>86
むちゃむちゃあったと思うよ、
次戦の富士にも出るという話だったのだけれど、
奴はメルセデスのテストを選んだんだな。

９２シーズン、勝てるマシンで走ってたらどうだったか観たかったなー
0

話ズレちゃんだけど、ケン・マツウラチューンのＤＦＶって、他のＤＦＶと何が
違ってたの？

>>96
全日本Ｆ３０００が始まった頃は無限エンジンは供給先が限定されていてＤＦＶが
一般的だったけど，市販（リース）が始まるとシェアが増えた．
重さだけでもＤＦＶより１５キロ軽くパーツも安定して供給されるので
よほどのことが無い限り無限を普通は選ぶでしょう．
それでも無限を使うわけには行かない人もいるわけです．
ヤマハＯＸ７７って覚えてる？ＤＦＶのヘッドが５バルブになっているエンジン．
あのころケン・マツウラはＦ１のエンジンも含めてヤマハの開発をやっていた．
５バルブ禁止の後のＤＦＶは見た目はＤＦＶだけどＦ１の技術が入っている
スペシャルです．カムカバーもＦ１で使っているＦ１って入っている物だったし．
一時は燃料もスペシャルではと噂されていました．

無限、ブリジストン、ローラ、レイナ-ド使えない人。
もしくはヨコハマ、ラルトなんかを使わなくちゃいけなかった人ってどうやって
決まってたの？？？

トムスがF3000出たときはDFVだったよね？　さすがに
無限使えないか、と思った。

関谷が乗ったとき？

中嶋企画が９２に中野をラルトに乗せたのはローラｏｒレイナードが買えなかった
から？
鈴木利夫も途中までヨコハマだったし。星野が一時期ＤＦＶが強かった頃に
いきなり無限からスイッチしたこともあったような・・・・・。
どうもあの頃の日本のレース界というか代理店（？）は解らん。

>>100
野田も乗ったね。（９３年最後の富士）
例によってブレーキなくなっておしまいだったが。

>>101
中企は出来る限りルマンからクルマを買いたい事情があり，ローラは選択肢になし．
この年以降もレイナードしか使っていない．
前年黒沢もラルトを使っていたのと，ヨーロッパF3000でラルトワークスドライバー
だったので積極的にラルトをチョイスしたのでは．
鈴木利男車は当時ニスモが開発に関与していた．日産の圧力でＢＳにチェンジ
普通はタイヤメーカーの方が強いのだけど，タイヤメーカーも自動車メーカー
には負ける．
星野は無限ワークスエンジンだったのだけどＤＦＶはおろか東名や尾川チューンの
無限にもパワーで劣っているのにキレてＤＦＶにチェンジ．
それ以降無限を使っても東名チューンでしょ．

>>103
星野がＤＦＶでチャンプになって、でも翌年からまた
無限に戻っちゃったのはヒドイと思ったが、チューナーが
変わってたのね。しかし詳しいな勉強になるわ。

ジャッドKV(KV�U)はどうよ？

>星野は無限ワークスエンジンだったのだけどＤＦＶはおろか東名や尾川チューンの
>無限にもパワーで劣っているのにキレてＤＦＶにチェンジ．

それって博俊の陰謀だろ。９７年の高木と同じだな。

>>105
エンジンはコンパクトで軽量なんだけど結局ダメでしたね．
メンテナンス＆代理店だったハヤシは元無限のエンジニアがいたりしたんだけど，
92年萩原レーシングとチームにも恵まれなかった．

.......

>>103
どうも。そういった事情があったんだ。
確かに星野は９２（？）にいきなりローラからレイナ-ドに変えたようなこと
もやったし、キレてＤＦＶっていうのはいかにもな感じ。
でもＤＦＶ使って翌年よく無限がエンジン出したよね。

>>106
星野に限らず無限ワークスはみんなパワー不足を訴えていた．
ｆポンだけど99年のムンクラ車を最後に無限メンテのＭＦ３０８は消滅．

>>107
'93年にはチーム・ハヤシ(セルモメンテ)が出てたけどダメだったね。

マツウラチューンのKV�Uが出てくるのは'94年から。

ジャッドは軽いのが売り・・・だったような気がする。
使っていたのはヒーローズと、あと５ＺＩＧＥＮだっけ？

>>109
ローラからレイナードに換えたのではなく両方買っていた（92年）．
それ以前にも87年はマーチからローラへ．88年以降も両方買うことがよくあった．
ストレートはレイナードが速いという定説があったので富士にレイナードを
投入．トップを快走していたのだけど，エンジンのトラブルでリタイヤ
ＤＦＶへチェンジの伏線になる．
93年はＤＦＶでチャンピオン．94年から無限（東名チューン）へ．
チューナーとの契約だから無限は関係なし．

>>110
無限チューンって中野がいた９６年は結構速かったのに、いなくなったら
急に遅くならなかったっけ？

>>112
'94年はヒーローズ(Rd.5〜7)とアドレーシング(ローラT94#18田中実→
ダニエルソン車、ただしRd.5のみ#17サロ車がT94を使用)の２チーム２台
が使用。
'95年はヒーローズ、アドレーシング(#17ダニエルソン車)、５ＺＩＧＥＮ
(#1アピチェラ車、#5クロスノフ車)の３チーム４台が使用。

>>115
サンキュー。このスレ、鬼のように詳しい人がいるな。

しかし、クロスノフとは。懐かしいというかなんというか。
彼のサインの入ったバイザー、まだ押し入れの置くにあるよ。

あの〜ヒーローズってどうなったの？
右京がチャンピオン獲ったのはヒーローズだったよね？

ヒーロズはなくなって田中弘は童夢の監督．

>>116
実は、ＡＳのイヤーブックで調べたのさ(w
クロスノフかぁ・・・、亡くなってから、もうすぐ5年か・・・。

>>119
手元に持っているだけでも大したもんだ。今後もよろしく（ｗ

クロスノフの日本最後のレースの後、コースに入った観客達
（Ｆポンプレイベントで開放されていた）に囲まれて
盛り上がっていたのが忘れられない。
ピットウォールの上でジョン君と握手していたんだよなあ。

９７年も５次元田嶋車だけジャッドじゃなかったっけ？
確かグーセンは壊して無限に乗り換えたような。

>>120
あと、手元には'92年頃のF3000(F1にあらず)専門誌もあるよ(w
このスレに触発されて、全日本F3000に再び興味を持ち出したんだわ。

クロスノフ、いい人だったね。
もし生きてたら、今頃はＣＡＲＴでバリバリ頑張ってたかもね。

>>121
正解。#6(ヴィルタネン→田嶋車)だね。

ﾅｶｿと虎は1戦だけ同じチームで走っている。

>>124
９４年最終戦。
中野車は、もう展示用になっていた車を
引っ張り出してきたそうな。
ＰＩＡＡカラーの車が、２０数台中４台いるという
空前のレースだった（ｗ
（影山、桧井、高木、中野）

Ｆ３日本人上位３人を一戦だけF3000にスポットで乗せるっていうときに
影山正美と信ちゃんと道上だったんだけど，道上は当時所属していたＦ３チームの
監督に辞退させられたんだよね．
代わりに乗ったのが虎でその後の両者の明暗は・・・．

>>126
両者とも暗だと思われ

ＮＯＷ？

>>126
両者とも明だと思われ

>>126
辞退の理由って？なんかマズイことでもあったのかな。

>>130
お前はまだF3000に乗るのは早い！
それだけで深い理由は無し．

監督って、厳しい事で有名なあの監督でしょ？（藤田だっけ？）
結局あの後シートなくなって、Ｓ耐でシビック乗るようになって、
ドライバー生命危なくなったよな。
鈴鹿ソーラーカーなんかに出てたくらいだし。
松本恵二の声でＪＴＣＣ抜擢されたから復活したが。

シビックじゃなくてミラージュだ。ｽﾏｿ。

>>132
トレーニングのメニューにうさぎ跳びがあるらしい．
美祢のレースの競技長をよくやっているけど，よく混乱になるよね．

藤田監督のチームというと…、ＤＥＯＤＥＯナウモータースポーツですね。
道上と光貞を手放さなければ、今ごろチームはＦポンに出場していたのでは？
ついでにＤＥＯＤＥＯもいい宣伝になっていただろうに…。
（ちなみにＤＥＯＤＥＯは広島の家電量販店チェーン）

Ｑタイヤ全盛の頃タイヤのグリップが上がって体力不足の
ドライバーは手アンダーが出るようになっていた．
引退の年（'92)の松本車（童夢）にはパワステが付いていた．
そのシステムを翌年星野ローラに装着してチャンピオン獲得の
アシスト．

>>135
立川もいたよ．

>>132
ちなみに道上が乗っていたのはソーラーカーではなく、
エキシビジョン開催の電気自動車レース。
東京Ｒ＆Ｄのレーシングカー。

>>136
恵二さんの引退レース見てたけど、そのパワステが壊れちゃったんだよね。
それで確かピットスタート。あれは可哀相だった。
確か8番グリッドくらいだったっけなあ、
「最後くらい、かっこつけたい いうのもあるしね」とか言ってたのに。

>>139
そのレースで服部初優勝．チームはコックス＋ムーンクラフト．
実はそれ以来ムンクラトップフォーミュラで優勝無し．
今年もし勝つようなことがあったら何と９年ぶりの優勝！！

>>140
tostemがアントラーズに逃げてから低迷したような。

>>135
ＮＭＳにはＦポン指向なんて全くないだろう。

>>139
そのレースでは、マルティニ、利男、ロスがチャンプ権利有り。

で。シケイン。

星野さんがマルティニをチョン→クルリ
ＡＧＳが利男さんをチョン→クルリ
ロスは得意の「鈴鹿ＰＰ逃げ切り」に失敗で4位、

で、マルティニがチャンピオン。目まぐるしいレースだったなあ。

チャンプ争いといえば、毎年結構イロイロあったね。
89年のチーバー突っ込まれ、
93年の有効ポイントでの決着、
94年は･･･アレか。
95年は服部と正美が130Ｒであたって後続が飛んだ。

９１年・・・右京とタイトルを争うチーバーに星野突っ込む。
９２年・・・利男とタイトルを争うマルティニに星野突っ込む。

偶然だと信じたいのだが。

９２最終戦といえば、１３０Ｒのチーバー対黒澤がしびれた。

130rって、長谷見さんの解説だとすご味が増したね。
「危ないですね、こういうとこで仕掛けるとグチャグチャになっちゃいますよ」
とか普通に言ってたからね。

解説の話になるとモメそうだが、個人的には、
95年の今宮も良かった。やっぱこの人良く見てるわって思った。
元ドラ意外で理想は高橋二朗かな。
元ドラなら長谷見きぼん。まだやったことない人だと誰がおもろいだろ？

>>148
松本監督

>>149
野球の川藤みたいになりそう

>>150
福本モナー

>>148
ジェフ・リース。マカセナサーイ。
もしくはコマスもあり。

ハーバートも暇そうだもなー

あえて中子＆鈴木利のＷ解説。とても静かです。

うーん

解説の話が出てきたからテレビ放送についてだけどフジが全戦放映権買い取る前は開催サーキットごとに放送局が違ってた。
お気に入りはやっぱり鈴鹿戦のみを中継してたＣＢＣテレビだった。
実況は宇都宮アナウンサー、解説はＲａｃｉｎｇＯｎ編集長の三好圭一（たまには長谷見さん）、ピットレポートは高橋二郎で派手さはないが、冷静な実況で初心者にでもわかりやすい解説でレースそのものをブラウン管越しに感じることができた。
高橋二郎のリポートもリアルでＣＢＣはＦ３０００を純粋にモータースポーツとして余計な演出なしにシンプルに放送していたとこがよかった。
９０年代初頭にこれを見ていたから今でも年２回ぐらいは鈴鹿まで見にいってるけど、最近はレースの内容も放送もいまいちだね。

三好 け、圭一？

高橋二朗氏は美祢の中継(KRY制作・日テレ系列)でも解説してたね。

三好正己だったね。

NHK-BSでJTCCやってたときの鈴木恵一の解説はなかなか笑えた。

JSPCなんかを良くやってた熊谷氏もアリじゃないかなあ。
あの人も「目が良い」というか、細かいこと良く気が付いてた。
ひとつには、なんかトラブルが起きたときとか、
解説者の良し悪しが解る感じ。
コースオフした後とか、チョイ足が曲ってるとか、
そういうのにすぐ気づくかどうか。
この辺はモニターとかの環境も有るんだろうけど、
視聴者より遅いタイミングで、まして的外れなこといってちゃね。

高橋二朗氏（「朗」で良いのかな）、
語学に強い、という所も見逃せない。

解説ネタじゃないけど、、、
いわゆる「ベテランVSガイジンVS若手」
という図式、F3000はこれがおもろいなーと思ってた。

で、これまでのFポンは、チト「ベテラン」が足りなかった気がする。
星野さんと利男さんが降りて以降っていうか。

服部、正彦、正美、金石、それに琢弥も戻ってくれば、どうだろう。
この人達まだ王座とってないしね。
ベテランVS･･･という図式が出来るかなあ。

>>156
全日本F3000時代の中継局
　鈴鹿…ＣＢＣ　中部日本放送（ＴＢＳ系）
　富士…テレビ朝日とテレビ東京が半分ずつ
　美祢…ＫＲＹ　山口放送（日本テレビ系）
　菅生…ＫＨＢ　東日本放送（テレビ朝日系）

>>144
95年最終戦鈴鹿、観に逝きましたわ。
130Rで観てた。ぶつかった瞬間はスローモーで見えましたわ。
シケインちょい前ぐらいまですべってったトラがマシンから降りて悔しそうに地面を蹴ったのをよう覚えとる。
トラヲタの漏れはがっかりしてあとは昼寝。

>>165
中指立てたときだね

>>166
ああ、そうそう。自分のピットに向かう途中、ハットリのピット奥にむかってですな。

実は漏れ、全日本レースを観に逝ったのはあれが最初で最後。
「日本のレースの歴史が変わる瞬間に立ち会うんだ」と息巻いて出かけていきました。

>>167
あのあと、悪いのは服部じゃなくて実は影山弟だった(w
とゆー事実を知って、すぐに服部んトコに謝りに行ったらしいけどね。
そーゆートコでは一応ちゃんとスジ通す男らしい＜トラ
せっかくだから影山弟んトコにもスジ通してくれれば面白かったんだが(w

>>163
マリオ、エモ、サリバン、レイホール等が
走ってた頃のＣＡＲＴの状況に似てますね。
40歳を超えたオッサンが経験やノウハウ、駆け引きの巧さで
マイケル、トレーシー、Ｒ・ゴードン、ジャック・Ｖら
命知らず（笑）の若手達を迎え撃つという。

何かで読んだが、最盛期のＦ3000トップチームの
年間予算は優に3億（！）を超えていたそうです。
それだけの金をうまい事使っていれば、今頃はＣＡＲＴと並ぶ
ドメスティック・フォーミュラに成長していたかも・・・。

厨房の夢想ですな（w

ベテラン･･･デビュー年でいうと、影山兄、金石が90年組。服部は91年。
野田は経験豊富だがあまり「ベテラン」という形容が似合わない。
むしろクルムがベテラン役かなあ。実は本山が老獪さではトップかもしれないが。

＞服部、正彦、正美、金石、それに琢弥も戻ってくれば、どうだろう。
服部には星野役が期待できるかな。
あとは、おせーからな……4人併せて4勝？5勝？

星野役･･･といっても、正彦、正美、琢弥、あと野田、
彼らは結局IMPUL乗った上で今の状態か･･･。

つーか五時減税がベテランなわけだ。

本山が星野役だろ。

>>171
正美３勝、正彦、黒澤、金石２勝かな。
本山が８勝。服部は多分７勝。

>>174
良くも悪くも正統な後継者という感じがします。

星野の後継者か･･･
長谷見さんもチーム出してくれないかなあ。
とりあえず一人は田中ってことで。

長谷見→SSR→クロスノフ思い出しちゃうなあ。

中谷明彦も一年だけ乗ったスピードスターレーシング。

中谷さんは鈴鹿のシケインで飛んでった時に、
終わってしまった気がする

人生が終わんなかっただけいいじゃんかＹＯ

94年、中谷ＳＳＲに移籍するも途中からクロスノフに戻っているぞ。

中谷は93年途中より童夢に乗っているが、
その前に乗っていて全く駄目だったのがエマニュエル・ナスペッティ。

　AGスコット＆Rラッツェンバーガーのステラって鈴鹿で1、２したよね

ステラ・・・懐かしい・・・・
福井さんは今何処？

http://www.pat.hi-ho.ne.jp/s-mrt/contents.html
ステラのホームページみたい。とりあえず見てくれ。
99年はフォーミュラ・トヨタに出ていたんだね。

>>184
たまたま逝ったけど、実はかなりアレなレースだった。
（９２年の鈴鹿３レース目）
ラッツェンはぶっちぎり、３位マルティニは２位ＡＧＳを
抜きあぐね（リスク犯す気なし）、星野は黒澤と、利男は
服部と接触して日本人壊滅。
ＦＪの方が観客が沸いた日だったが、今にして思えば
とっても貴重な日だったのだ。

９２年はマア、荒れ荒れだった。
バイドラーが辞めたり、星野さんも絶不調で予選落ちしたり、
利男も途中でタイヤ変えたり。
そんななか、コツコツやったマルティニが獲ったのも
当然と言えば当然か。翌年は９３ローラでダメだった。

影山兄がデビューしたのも１９９０年ステラ。
この年はＴ８８→８９→９０と順番に乗り継いでいる。
「それが勉強」だとかなんだとかＡＳの日記に書いて有った。

>>188
１勝でチャンプになったんだっけ＞マルティニ
当時はノバがアコム、ルマンがプロミスでワークスは消費者金融対決
だったんだよな

ルマンと言えば、花輪・松尾・柴田！

プロミス、アコムと来れば、たけ富士だが、
F3000ではイマイチ・・・。Ｃカーの方が印象有る。

松田秀士と影山正彦は、フォーメーションラップを終え、
グリッドにつく辺りで接触して確か二台ともリタイアした。

面白いエピソードでは、粕谷の「レース中に独りで押しがけ」を思い出した。
下り坂を利用しカートみたいに飛び乗った。※ペナルティ。

>>192
スレ違いだけど、武富士ポルシェって最初にルマン出た時燃えて、
「借りる側なら分かるけど、貸す側が何で火の車にならなきゃいけんのだ」
って現地に行ってたお偉いさんが言ったらしいのよね(w

そういや
ハーバートと松本恵二（←あってる？）って
コース上で接触してケンカしてなかった？
あれ何年？

>>196
ケンカじゃないような・・・・

>>196
あったね。91年だろね。鈴鹿のシケインだ。
恵二さんが手え上げてたから一応怒ってたんじゃないかな。
ハーバートが乗り上げて飛んで、
下手すりゃラルトのタイヤが童夢のコクピットに行きそうだった。
結構危なかったように記憶してる。その後どうなったかは知らないが。

ケンカといえば星野VSバリラ（予選でブロック）
バリラのピットから撮影されたホッチ怒鳴り込み写真がリアル。

バイドラー、優勝に歓喜しPLUSローラのスピンターンを披露するも、
勢い余って、あわやレースクイーンを跳ねそこない。
（というかフェンスとの間に挟みそうになった）
これは一瞬引いた。

星野選手が追い上げ中にクラッチトラブルでやむなくピットイン。マシンを
降りた星野選手、ヘルメットを脱ぐと地面に放り投げてそのままピット裏へ、
って場面が有った。そうとうムカついていたようで、恐かった。

>>200
ＧＴ選手権富士ラウンドで、チューンドカーのデモランがあったのだが、
Ｋ山センシュが調子に乗ってストレートでスピンターンやったらお釣りが
目一杯来て、危うくピットウォールに激突するところだったの（ｗ。

>>201
あのあと金子監督がアライのレーシングサービスに
平謝りしに言ったらしいね(w
翌年の開幕からベルかショウエイ被ってたら面白すぎだったのだが、
そこいらの若手ならともかく、相手が星野さんでは
謝らなくてもアライは手放さなかった気はするけど。

バイドラーとフレンツェンが乗ってたカワイスチール号がカラーリング的には一番カッコよかった。
チーバーのプロミスレイナードのキツネのデザインもよかったすね。

>>204
あの狐マークはレイナードのエンブレムらしいのね。
で、ルマンの車両にあれが大きく貼ってあったのは
世界唯一のワークスカーの証だったらしいよ。

星野は、アライの広告にも出てて、
「アライの丈夫なヘルメットが有るから、オレも思い切り攻められるんだ」
なーんて言っててね、それ思いっきり投げてんじゃんかってことでね。

>>202
開幕のＴＩでは、チューンドＳ１５が本当に壁に激突。
（もちろん同乗者あり。）幸い怪我人なし。

>>201
結局あれが星野のF3000(とあえて書くが)最後のレースになるとは、あの時は思わなんだなー。

>>208
なにしろ翌年開幕戦のパンフには載っていたんだからな、星野。
本当は一体何があったんだろうな。

そーいえばアコムカラーは一般公募をやった。９１年だったっけか。

'94-95年頃のF3000って、コーナリング、特に鈴鹿のS字なんかF1より断然速くて面白かった。
春と夏のF3000に慣れた目で秋のF1観ると、遅いし不安定だし、「なんじゃこりゃ。ただの直線番長か」って感じだった。
で、ファイナルラウンド観て「やっぱりこれだよ!」と思うの。
この頃の全日本出身の外国人たちがわんさかF1で活躍できたのも、より速いコーナリングに慣れてたってこともありそうだ。
でもこんなこと、当時の車両規則やタイヤ競争のことを考えればあたり前なんだけど、ほとんどの人が信じないね。「F1はどんな場面でも最速!」と思いこんでるみたい。

星野も中途半端な終え方（もっともそれも星野らしいかな？）だったが、
和田や利男なども、トップフォーミュラ引退とは言わないまま現在に至っている。
関谷も実質最後となった93年末には別に何も言ってないよね。
まっ、レーサーってそんなもんかも知れないけど。
むしろ引退レース／宣言する方が少ないのかな。

>>211

わかるわかる！。「今のF1ファンが信じない」っていうとこも。
94、5年位から、F1が大幅に規制されて遅くなり、
その後しばらくは3000の凄さが余計に目に付いた。
雑誌でも、鈴鹿でのF1との区間タイム差をシミュレーションした企画が有った。
実際、予選グリッドは中位に付けられる水準だったはず。
国内の限られたコースだけでやってるんだからセットも煮詰まる、
といわれればそれまでだが、ともかく速かった。

99年からはF1同様かなりカッコ悪くなってしまったが、
98まではスタイルも良かったしね〜。

>>211
鈴鹿でのF1とF3000のタイム差が一番少なかったのがその頃じゃなかった？
F3000のPPタイムだとF1の予選15番手前後に相当したような気がする。
その頃のF1は94年の事故が原因で規定が色々変わった時期だったね。

リアウイングが低い、リアタイヤが細い･･･
F1もFポンもこうなってから俄然カッコ悪い。
コクピット周囲の保護は致し方ないし、さほどカッコ悪くも無い。
現行フォーミュラで、スタイルならCARTロードコース仕様が一番と思う。

同じ95年頃、海外のサーキットでのF1と国際F3000のタイム差も
雑誌に載っていたけど、国際F3000の方が10秒位遅くて、PPでも
F1の予選通過ラインに達してなかったような気がする。

いっそのことCART用のシャシーをFポンでも使えばよかったのにな。
エンジンが違うのは承知の上だけど。
いっそのことCARTアジア選手権みたいにしてもよかったのかも。
だめ？

>>217
激しく同意！！

ホンダエンジンも有るし、ブリヂストンタイヤも有る、
シャシーはいうまでもない。
これを20台程度用意すれば･･･などと思ってしまいますな。

そしてタイヤ戦争復活なぞとなれば、
これがADVANカラーで走っちゃたりする！
果てしなく妄想･･･。

妄想は良くしたな･･･「とりあえずリミッター外してみたらどうなる」
とついつい思ってしまう。

>>216
エイボンのワンメイクと比べちゃいかんよ
　全日本はアーバインがシーズン後のテストで
　Ｑタイヤで確か1分40秒台出してたと思う

>>220

40秒台･･･やはり凄いよ。
ベルガーの公式鈴鹿レコード（マクラーレンホンダ）が34秒台だから、
･･･良く解らんがコーナーは相当速い。
ローラも速いじゃないか、97年、Ｆ１でりゃ良かったのに（ｗ

国内CART選手権もいいけどグラチャン復活きぼん

CARTのシャーシって５０００万くらいらしいけど、
Ｆポンと比べて高いのかな？

CART＠もてぎロードコースも一度見てみたいのだが駄目か。
そこに五次元やルマンがスポット参戦･･･見てみたい。

>>217
激しく同意！！
CARTそのまんまじゃなくてもいいから、F3000ではないトップフォーミュラを
日本でも見てみたいよね。
今のFポンってクルマの面では行き詰まってると思うし。
そろそろ変えてもいいんじゃないかと思う。

>>217
茂木のロードコースが2戦は多過ぎ。
1回はオーバルでやってほしいよね。
そのためにもオーバルで走れるシャシー規定導入希望!

>>220
40秒台ですか...。42秒台は結構出てた印象はあったけど。
うーん、そんなに速かったんだ。すご...。

いっそのこと、Ｆポン廃止しちゃって
ＣＡＲＴの車体をそのままもってくるってのは？
オーバルもロードもストリートもやり放題でっせ！
全日本ＣＡＲＴ選手権ってな。
ＦＩＡが許すわきゃねーけど。

>>228
似たような発想に童夢が作ったシャシーがあったけどお蔵入り・・・

話は飛ぶが、全日本3000では、コクピット周りのモディファイが印象深い。
量産レースカーだし、体格の問題もあるだろうけども、
欧州仕様のままではシートが寝過ぎていて、
「起きる」ポジションに直していたベテランが多数。
起こしたぶんだけ、コクピット周囲に風防追加など、各選手様々だった。

FIAはウイングカーに反対だから…
フォーミュラカーでもオーバル走れるし。
けどオーバルはたまにならいいけど、
典型的なアメリカンスポーツ(単純、わかり易い)だから
日本には定着しないでしょう。

>>230
90ローラのプラモを作ったことが有るが、
ドライバーによって、そのあたりのパーツを選ぶようになっていて、
その凝りように驚いた。

>>232
駄キットだったが作りがいのあるキットだった。
まだ在庫多数…

ティノラス・ローラT89(和田っち車)のプラモ、
ちゃんとマッドハウスのカウルが別パーツでついてたね。

ところでマッドハウスってまだあるの?
杉山さん(だっけ?)お元気なんでしょうか?

89年は主な車はだいたいプラモ揃うね。
バブルだなぁ。
ローラ、例ナー度無いのはムーンクラフトか
レイトンはいつから自作だっけ？

>>235
ローラ（モデラーズ）とレイナード（ハセガワ）だね．
90年は>>232のローラ（ハセガワ）がある．
レイトンは89，90年と自社シャーシ．
結局優勝出来なくって（菅生で速かったけどトップ独走からリタイヤ）
91年からローラ（関谷）とラルト（田中実）を使っていた．
91年も菅生だけは前年のトップ独走を夢をもう一度と90Bを使うも不発
でも途中で例の事件で撤退を余儀なくされる．

ローラT90を片山仕様にしたいけど
ヒーローズのホイールがないね。
NOVA(アコム、プラス)車もあるな。
持ってないのは長谷川のSSRだけだ。
一生作らないけど。

レイナード91D&92DとラルトRT23のプラモ欲しいんだけど...。
ガレキですら出てないよね。きっと...。

>>234
老後の軽いじり？

>>239
っていうか、俺マッドハウスって軽のショップっていう印象が強くて、
和田車のエンジンカウル作ってたっていうほうを知らなかったわ(w

ローラ社があれ見て翌年からカウル標準装備にしたというスグレモノだったのだが。

どこか壊れたまま菅生で勝ったね

>>242
サスペンションアーム
レイトンの岡田とあたったような気がする

ついでにサスアームにバインドしてあったブレーキホースも損傷。
2位中谷と0.3秒差だった。

>>242
壊れて数周したけどなんでオレンジボール旗が出なかったんだろう？

ﾏﾀｰﾘ

なんか大事故の印象ばっかやな・・・＜日本のトップフォミュラー

87年のレーシングオンを引っぱり出して読んだら、アグリの所属チーム
（フットワークがスポンサーのムーンクラフト）のメンテナンスが
アストニッシュだった。ムーンクラフト自前じゃなかったのね。

>>248
８８年はアグリ車アストニッシュ，オリジナル車（デイブ・スコット，マーク・ブランデル）
が自前メンテナンス．
アストニッシュは今はインパルの本山車担当．

>>248
アストニッシュは、名前が表に出ないけど、実はスゲエみたいだね。
利男が速かったユニバーサルレーシングチームもアストニッシュメンテ。

そいやデイブ・スコットって今何してんのかね。

>>249
アストニッシュって２０号車じゃねーの？

20号車って誰ですか？

ｽﾏｿ、FポンのIMPULのことか。3000のムンクラのことかと思ったから。

でもムンクラのオリジナルカーは結局･･･
89年の右京は殆どレースらしいレースをしていない。

>>245
そうなんだよね。TVみながら、和田すごいって思ったけど、
あれはどう考えてもオレンジボールだ。
走りきったが、途中、不安定でコースアウトしてるし。
和田が凄いことは変わらないが、冷静に見ると勝ちは中谷。

チームとメンテナンスの関係ってあまり表に出ないけど複雑だね。
端から見ると、チームが全部自前でマシンをいじっているように
見えるから。

カプコンってメンテナンスどこだった？
上位陣以外だと分らないのが結構ある。

メンテも分からないけど、カラーリング（スポンサー）が同じなのに
チームは違うっていうのもあったよね？

和田って90年以降サッパリ･･･だったね。
結果どころか、一発の速さすらなかった。
91年まで体制は変わってないはずなのにどうしたんだろ。

国さんと和田がアドバンカラーだったときも、
ノバとパルスポーツだったよね。
グラチャンはカウルが違ったけど、3000では同じローラだったし。

>>260
伊太利屋ニッサンでの事故のせいじゃない？

87年の雑誌引っぱり出してきたら、メンテに「重山レーシング」ってあって
何それ？って思ったけど、今のパルスポーツだった。
近藤レーシングっていうのもあった。

>>258
船木レーシングではなかったでしょうか？

>>259
ヒーローズも星野さんもキャビンだったり

>>262
あの空中回転で結構ダメージが有った（骨折）みたいであの事故以降全く振るわなかった．

こちらは91年のものを引っ張り出してみたが、
カプコンの和田Ｑはフナキレーシングのメンテとなっている。
フナキレーシングはナビコネ舘善泰のメンテも担当。
その後、石川との二台体制時どうだったか･･･はそのうち調べてみるか。

>>250
アストニッシュの前身は解良ガレージです．
解良と言うのはトミーカイラの解良さん．
解良さんが辞めて残ったスタッフで立ち上げたのがアストニッシュ．

さんくす>264

ちなみにその91年の本では、

中子修
チーム：NAKAJIMA PLANNING
スポンサー：CHERENA
メンテ：戸田レーシング

黒澤琢弥
チーム：NAKAJIMA PLANNING
スポンサー：PIAA
メンテ：プロジェクト4

これはややこしい。

アストニッシュの社長は有名だよね？レーシングオンでなぜか
マットに簀巻きにされている写真とか載っていたし。

プロジェクト4はその後中嶋企画と合体して今のような体制になったと思う。
プロジェクト4って、ロン・デニスの昔のチーム名をぱくった？

91年ASの表紙で、COXムンクラの服部と、ルマンのジョニーが
並んでるのがあったが、あれは何つながりなんだ？

>>267
ややこしいついでに91年の中谷/服部、ハーバート（シューマッハ）/ロスチーバー
中谷と服部はLE GARAGE COX+MOONCRAFT.ハーバートとロスはチームルマンなんだけど、
服部とジョニーはチームテイクワンなんだなぁ。
テイクワンは90年はノバに中谷（サントリー）/バイドラー（プラス）で始まって、
91年は中途半端な形で続けて、92年は自社で田中実（プラス）とダニエルソン（サントリー）。
スポンサーがあふれていたバブル期ならではのお話です。

>>270
そんなわけでテイクワンつながりです．

>>271
これまた詳しい。TAKEONE。なるほど〜。
スポンサーとチームとの仲介役みたいな感じだったんでしょうかね。

>>273
仲介役ではなくあくまでもチーム。
ちゃんとチームテイクワンとしてプレスリリースとか出していました．
うろ覚えだけど91年菅生ではチームテイクワン予選でワンツー（服部，シューマッハ）
とか．

90年→91年の流れを見ると、

サントリー：ノバ＋中谷→ルマン＋ジョニー（シュー、関谷）
PLUS：ノバ＋バイドラー→ムンクラ＋服部
中谷：ノバ→ムンクラ

まさしくストーブリーグの醍醐味というか、
アレコレ想像すると面白い。

スーパーエボリューションというのも今一つ分りません。
「SUPER EVOLUTION TEAM NOVA」とかになっている。

あの頃は、予選落ちするくらい台数多かったのにね

予選もＡＢ二組に分けてやってたもんね
有力チームはスペアカーまで用意していた

>>271
ＴＡＫＥＯＮＥって、日本信販の子会社だと聞いたことがありますが、
本当なんでしょうか？

ＪＧＴＣが始まった頃、日本信販の山田洋二社長と岡田秀樹のコンビが
ＴＡＫＥＯＮＥのマクラーレンを走らせていた記憶があるのですが。

スポーツプロトタイプの頃は、日産ワークス放出のCカーを走らせていましたね。
銀色の渋いカラーでした。

>>280
確か、文房具のKOKUYOカラーだったね。

ＦＩＳＣＯの近くにＴＡＫＥＯＮＥのファクトリーあるけど、
どうも閉鎖されているようだ。

日産ワークス放出はキャビンレーシングとフロムＡだろ。

>>283
いや、居たよ。テイクワンのR91CPって確かに。
シーズン途中で参戦止めちゃった記憶もあるが。

サンテック・ジャガーってのもあったね。

スンテックじゃない？

>>286
ネタ？
駿台はスンダイだったけどサンテックはサンテックだよ。

あの学校まだあんの？
赤池卓が講師だったような…

懐かしい、スレッドつい出てきましたデス。
どこ行ったンでしょう？？赤池タク、、、

駿台自動車科は、そろそろ閉鎖になるはず・・・

自首しなさい。赤池・・・

今頃東シナ海の海底でドラム缶/wコンクリで安らかに眠って……

にしても、みなさん詳しいデスね！
過去のｌｏｇにレス付けても良いのでしょうか？？　

>>292
全国各地で、目撃情報有り

>>279
いや、TAKEONEはNICOSの子会社ではないハズ。
確かに、NICOSの山田会長の会社(チーム)ではあるけれど。
そういえば、昔は柳田春人氏が監督だったけど、'95年頃に監督が代ったよね？

JGTCには'95〜98年にはポルシェ911GT2で参戦。
そして、'99年からマクラーレンF1GTRにスイッチ。
なお、メンテナンスは'95年がテクノランパンテ(その後、スーパーアグリが買収
したんだっけ？うろ覚えでｽﾏｿ)、'96年以降現在に至るまでノバエンジニアリング。
ドライバーは'95〜96年が田嶋栄一/山田洋二、'97年が茂木和男/山田洋二、
で、'98〜00年中盤が岡田秀樹/山田洋二。
昨年のＴＩから最終戦までは山田洋二に代わり松田次生がドライブ。
そんでもって今年は岡田/アンドレ・クートのコンビでＪＧＴＣに参戦してる。

>>284
TAKEONEのニッサンR91CPが参戦していたのは'92年だったね。
ちなみに、途中で消えた・・・なんてことはなく、全戦参戦したよ。
最高位は富士500km(だったか？)の2位。

>>265
CAPCOMのメンテナンスだが、'92年の＃6(和田)がSSR。
で、翌'93年の＃16(和田)がハギワラレーシング、＃26(石川)がルマンでは
なかったかと思われ。

>>101 >>169
某パチスロメーカーレーシングチームの活動資金。
年間予算３億のうち２億が代理店に・・・
チームの活動資金は１億だったとか？？
で、代理店の社員旅行が、南の島に１週間！

その代理店社長の愛人（社員として囲ってた）とメカニックが出来てしまって、
気に入らないから、メンテ変える！！って、大騒ぎになったとか！？（笑）

ま、そんなオバかな代理店も有った時代、まさにバブルの産物ですな。。

>>295
テクノランパンテは、買収ではなくスタッフ機材がスーパーアグリに行ったダケ？
テクノランパンテ代表の伊与木氏は買収されたなんて思ってないのでは？？
ちなみに、フナイスーパーアグリの金石車はアストニッシュがメンテしてた。
（って、常識か？）

>>298
そうでしたか。失礼しやした(^^;
何分、うろ覚えなもんで。

>>291
チーム消滅当日翌朝、ドライバーがピット行ったら
チームが居ない？？って、焦ったとか？？

>>250
ヤマハＦ１の国内テストの車輌メンテもしてたンだよね。

>>298
なにげに、テクノランパンテも凄い！
’９６初戦のフナイスーパーアグリの金石車がダメと言う事で、
スグに本山車とモノコック交換してテクノで修理。
十勝で３位になってしまった。

>>302
ＳＵＧＯで３位だった。。

ザクスピード・ヤマハ、鈴鹿の時だけチームアストニッシュ（w

>>304
ちょと違うんだな。
確かに、アストニッシュの社長がエンジニアでスタッフがヘルプで居たけど、
実際に車触ってたのはザクスピードのスタッフでした。
ザクが資金不足で、余計なスタッフが来られないためだったとか？？
アストニッシュのスタッフは、ワックス掛けるとかタイヤウォーマー巻くとかの
小間使いだった。。

ナビコネのメンテってどこだった？

>>306
赤い車の時は、自社（タクレーシング）とトップアーツ。
黒くなってからは、自社（タクレーシング）＆R&D。
だったと思う。。

>>306
'92〜96が自社(というよりも、タクレーシング＝後のＴＭＳ)、
'97年は＃27(影山)がR＆Dスポーツ、＃28(山本)がモーラ。
間違っていたらスマソ。

タクレーシングは９６年途中で離れた・・・と思う。
なんか色々あったんじゃなかったかな。

>>309
そういえばそうだった。

>>304
>>305

利男が鈴鹿でラルース乗ったとき、ニスモのステッカーあったよね？
あれは？F3000ではニスモの技術供給を受けてたようだけど。

ギザハウスもいきなり消えたよね。クロスノフは結局SSRに戻った。

ギザハウスのメンテは？
ギザハウスって静岡県でゴルフショップとかやってる会社だよ。
ドライバーはそこの息子だったと思う。

赤池卓、大いに語る
「・・・そして今回はアレクセルグループの一員となって、今度は自分
たちが一流の仲間入りをするように、がんばって行こうということです。」

'92年頃のインタビューなのだが、赤池もアレクセル(＝ナビコネ)も一流
を目指してたのに、非常に惨めな末路を辿ったよな。（ｗ

オレって唯一の勝利？

利男とアストニッシュのコンビは良かった。
97年はMIRAI＋ルマンメンテだったが、
98年はMIRAI＋アストニッシュで出るはずだったんだよね。
テストタイムも良くて、もう一花を期待してたのに。

アレクセルカラーの車では、トムクリが惜しかった。
翌年セルモで一気に開花。舘、立川、ファーマン、
結構良いドライバー乗せてた。
逆に96年のセルモ羽根幸浩はなんだったのか？
体制が違ったんだろうか。

>>296
ありがと。カプコンはドライバー選択がまずかったのかなあ？
二人とも良いドライバーと思うんだけど、
ベテランかガイジンを絡ませるべきだったのかも。

ローラT93-50＋MCSカウル萌え〜

>>319
星野やAGSも使ってたな。
星野が密かに悔やんでいそうなのがグラチャン最後の年のセルモカウル。
いっぺんMCSの古いのに戻したんだよね。MCSの新型もダメで。

>>320
そうそう。
'94年はステラ・インターナショナル(ＡＧＳ＆和田久)と
ＩＭＰＵＬ(星野)が使ってたね。
ステラは'95年までT93＋MCSを使ってたっけ。

ローラ92だの93の絡みでは、
シーケンシャルシフトに馴染める馴染めないってのもあったな。

>>321
ステラＡＧＳの速さの秘密は案外その辺に有るかも。
９４、５年あたりから急に結果が出始めたよね。特に富士とか。

>>322
だからT93にT92のミッションを移植したマシンもあったワケだ。

>>323
T93＋MCSを使用していた'94〜95年で4勝(全て富士)。
MCSカウルが富士に合っていたのかもね？

それ以降はサッパリだったよなぁ・・・＞ＡＧＳ

ホシノレーシングで星野と利男もメンテ違ったよね。
クエストとホシノＲだったか。

ＡＧＳは局面によってエラく速かったな。
９５年あたりも、トムクリやマルティニは、
スポットの速さで明らかに負けてることが多かった。

トムクリはＦ1逝ってほしかった。
92年からＦ1乗れてもおかしくなかったのに、
日本で2年もＦ3乗って、そんでマスターカードローラＦ1でしょ。
ソスピリとのコンビなんて好みだったよなぁ。
ミシュランＦ1タイヤもトムクリがテストしてたんだから、
実力的には今からでも遅くないかも。

ローラF1はソスピリとロセット。

>>329
そうか？トムクリという話も出てたはず。
写真が有ったような。勘違いかなあ。それともテストドライバー？

デンマーク人なのがネックなのかも。
Ｆ１に行くにはスポンサーがね･･･。
ＬＥＧＯが付けば良い。フェラーリＦ１ＬＥＧＯとか造ってないで。

トムクリは96年か97年辺りにテストでミナルディにちょっと
乗ったくらいだと思う。（結構いいタイムは出ていた。）
ローラF1はテストもろくにしていないし、ソスピリとロセットで
実戦に出て揃って予選落ち。すぐ撤退したよ。

トムクリはルマンで何回も勝ったし、下位チームでF1に出るよりも
良いレース人生を送っていると思うよ。

どうも勘違いだったようだね。スマソ。
あらゆるカテゴリーで速いことは確かだし、
>>333にも同意だよ。

微妙にＦ1行けそうで行けなかったドライバーを挙げればきりがないな。
しかも行った奴はことごとく活躍してるもんね。
（フルシーズンでソコソコのとこに乗る場合の話ね）
ロス、トム、マルコ、マウロ、ノルベルトは実力ではOKだね。
今だとファーマンが悪循環だな。

トムクリは日本を離れた後、96年に国際F3000に出てチャンピオン争いに
絡んだね。最後はマシンのスペアパーツの問題でチャンピオン争いを
断念しなきゃならなかったけど。
この活躍が97年ルマンのヨースト・TWRポルシェに乗るチャンスに
繋がったんじゃない？見事チャンスを物にして、BMWやアウディから
声が掛かるようになった。
今じゃ世界的な名ドライバーだといったら言い過ぎか？

>>336
そうそうそう。インター3000ではチーム事情が悪かったんだよね。
本を見て応援してたけど、歯がゆかった。
俺も世界的にかなり使えるドライバーだと思う。
適応力が凄そうだよ。

トムクリは元銀行員。

トムクリで思い出したけど、美祢のＦ３０００でマッチの代打で
出たとき服部の周回遅れになりかけて、なかなか譲らなくて
服部が怒りのこぶし上げて怒ってたが、マッチじゃなくトムクリと
気づいたのか、服部ずるずる後退していってたよ（ﾜﾗ

>>339
それＴＶで解るかな？ＶＴＲあるんだけど明日にでもみたいな。

Ｆ3000で一回影山兄がトムに激怒してたな、アレはなんだったのか。
ラフな走りによるモメ事とかはないほうだと思うんだけども。

>>335
Ｆ１に行ったと言えば、全日本Ｆ３０００卒業組でアグリの次にＦ１行ったのは？？

’８９年に、Ｍ，Ｓ，Ｄ から出ていた　ファブリツィオ・バルバッツァ。かな？（笑）

トムクリといえば、'96年の国際F3000ではシャノンとかいうチームから出てたけど
そのチームが途中で撤退して、それから他のチームに移籍したんだよね？
このシャノン(というか親会社？)、結構派手な活動してて、国際F3000だけでなく
イタリアやドイツのF3でも同じカラーリングのマシンが走ってた記憶がある。
(シャノンによる地元チームへのスポンサードだろうけど)
そういえば、フォルティのスポンサーにもなってたっけ？
その線でＦ１デビュー、なんて可能性もあったカモ。

>>342
なつかしーバルバッツァ。ヘルメットのカラーリングが地球人が考えたとは
思えない気持ち悪い色、デザインで笑った。

バルバッツァってF1の時は
白地にグリーンでけっこうキレイなメットだったけど
デザイン変えたの？

バルバッツァって１回入賞していたよな？

>>346
２回ぐらい続けて入賞ってのが９３年の序盤になかったっけ？
（またうろ覚えでカキコしてやがる↑）

＞バルバッツァ
今思えば、全日本は不運な参戦だったよなぁ〜。。
’８９開幕鈴鹿予選。ダンロップ登りで クラッシュ！
名門アストニッシュが徹夜で修復。
決勝スタート後３週目、またもダンロップで３回転のローリング！！（点数は１０，００（爆））
次戦からは、ＬＯＬＡ８８になってしまった。。（ちなみに、清水先生と２台だけ（笑））

ヘルメットは亀さんカラーだったよ！＜ピンズ持ってたりして、、（笑）

全日本での入賞は、’８９最終戦鈴鹿での６位入賞ですな
最終ラップのシケインで関谷さん（だったと思う）を抜かしてきやがって、
ピットでは大爆笑だったらしい、、（笑）（爆）
Ｆ１でも、入賞しましたね。

知られて無いが、’８８ＣＡＲＴルーキーオブザイヤー！

>>324
星野、利男とかのベテランさんは、シーケンシャルになじめなかったとか？？
まあ、星野は２速落とし ３速落とし とかやってたからねぇ〜。。

>>337
チーム事情と言えば、スーパーアグリの時は泣かず飛ばずの本山が
ル・マンに行ったらチャンピオン！
やはり、同じ車でもチームで違うのだろうか？？

ん、でもね
９６年の最終戦予選ではすでに本山かなり速かったよ
ポールとってたんじゃなかったかな？
レースが荒れたから話題になんなかったけど。

悪い、２番手だったわ。
ＰＰは星野。師弟でワンツーだった。

>>349
星野は９６も９２用トランスミッション積んでなかった？

あの最終戦といえば服部だな･･･
ﾌﾙﾀﾁ風に言えば佇んでい〜る！服部が佇んでい〜る！

GPXのF3000版ってあったよね。
J−Formulaだっけ。

>>355
一冊持ってる。91年開幕戦のやつだ。

>>353
型番がT96-51だったか、わざわざ造らせてたね。
鈴鹿の1コーナーでシフトダウンの音聞いてると、星野はとびきりデカイ音が1回するだけ。ありゃ〜笑った。
富士だとさすがに2回音がしたと思う。

>>357
T96-51はシーケンシャルミッションのクルマ。
(SHIONOGI NOVAが使用)
IMPULに供給されたのはT96-52だよ。

>>358
すえひろさんですか？

>>359
なんで漏れがすえひろなんだよ・・・。
鬱出汁脳

>>358
T96-50というのが国際Ｆ３０００用、T96-51がＦポン用、
というので正解？

Ｔ９５を３年くらい使ってなかった？
モノコック探してきて…

>>361
たぶん正解。
で当時ＣＡＲＴが００、Ｆ１は３０だっけ？（笑）

T95-52は確か鈴木利男も使って居てこの２台のみ存在。
ちなみに97年の黒澤、98年の影山正彦が勝ったときにも
使ったのがこのT96-51（ex星野）
星野の怨念なのか、このマシンがスペシャルだったのか？
インパルはT95-50も長持ちで、97年まで影山正美が使った。

＞使ったのがこのT96-51（ex星野）
間違えた。　　　　↑T95-52だってば。

>>362
92年のローラT90→レイナード92D→ローラT92とか
93年のローラT92を1人で3台とかいう凄まじいのもあったっけね。

正彦の不振はシーケンシャルにありか？

>>366
当たってるかどうかは知らんが、すばらしい説だね。

ちょっとおききしますが、パドル式とかいうのはつかわれてるの？

それ見てみた。実際にトムが譲ってない。ありゃ服部も怒るよ。

>>322

ローラＴ９３から横置きのシーケンシャルになって、Ｆ１用と兼用にしようと
ケチってケーシングを６速用の幅広（Ｆ３０００は五速）に作ったもんだから
目茶遅くてＴ９２の縦置きをみんな付けたというストーリーじゃ無かったっけ？

>>369
でも、服部その後ずるずる後退しただろ？（笑）

>>368
スミマセン、、パドル式ってなンですか？

>>370
で、どこぞかのチームは６速にしてる とかって話もあったなぁ。

>>368
「パドル式とかいうのはつかわれてるの？ 」ってF1みたいなステアリングの
裏にあるレバーでシフトするセミオートマがF3000（Fポン）にもあるかどうか
ってことだよね？
残念ながらそれは無い。

>373そうそう、ＬＯＬＡの横置きは元々６速用で、６速ギアの替わりにカラーが入っているだけなのでそのカラー取ってギア入れてシフトフォークとドラム付ければ６速になったらしい。

>>375
んなもん、ならなくてもいいからもっと軽くしてくれっていう
ローラユーザーはきっと多かっただろう...。

つーか、あの時のローラのF1って前半分も妙にT93に似てたけど、
まさかモノコックも同じ？(w

>>371
その９６年美祢（二回目）のレース、
話題の？星野車のシフトレバーが折れてリタイア。

>>377
富士じゃなかったかなぁ？？

>>378
96年9月の美祢で間違いない。はっきり覚えてる。
富士ってそんなシフト操作忙しくなさそうだから壊れなさそうな
気がするが。

>>379
お、そいつはスマソ

星野さんって、いつも怒っているから、なにが いつ だったか解らなくなっちゃうよね（笑）

ちなみにそのＭＩＮＥ、トラがフロントのカバー（ダンパーのとこ）
が外れかかったのを手で押さえながら走行。
やがてそれが飛んで片側のミラーも一緒に飛んだ。
その状態でファステストを出して追い上げた。

>>379 >>380
で、’９６に富士で怒ってたのってなんでしたっけ？？

>>382
あれもギヤボックスだったと思う。シフトレバーじゃなくても。

>>382
クラッチトラブル。一応王座の権利もあったし。

星野さん、ピットレーンのパイロンを
全部すっ飛ばしてピットアウトしたことがあるとか。
マジで危険、と、かなり怒られたらしい。

マウロは取れたシフトノブをコースからピットに投げ込んだ。
それも富士のストレート、エレエ速さのノブが飛んできたとか。

本山がかわいく見えるな・・・ﾎｯﾁｰ萌え

>>386
長谷見にも同じようなエピソードなかった？

>>386
マウロの場合、その後ノブ無しで頑張って完走。
怒り狂ったというよりは、「ぁ、やばかった？」
ってな調子だったらしい。

９２年、利男さんがちょうどＹＨ→ＢＳにチェンジするころ、
富士のストレートでタイヤが大音響と共にバースト、
怒りまくって飛び降りた際、コケそうになった。
居なかったんだが、ものすごい音だったらしいね。

JTCCネタなんだけど、最初の年の菅生、
一コーナーで星野さんが誰かにすっ飛ばされた。
確か直接当たったのは茂木和男だが、
新田が「誰かに当てられ、茂木に突っ込んだが、原因が誰かが解らない」とかいってた。
怖くて言えないんだろうなあ、その人。

>>390
その前年の最終戦（順延された富士）ですっごくなかった？利男さん

>>392
琢弥と当たったとき？ゴメソ記憶が曖昧。詳細きぼん。

>>388
長谷見氏にあっては、記念すべき全日本F3000初年度のこと、
当時のF3000としてはかなりスリムなデザインを採用してた
マーチ87Bを導入したら、
あまりに体格が良すぎるためにコクピットに収まらず、
やむなくローラに買い換えたという逸話が(w
余ったマーチは舘善泰選手だか来日したてのクロスノフに渡ったよーに記憶。

小説「F2グランプリ」の中野が
中嶋をモデルにしていることはわかるんだけど、
井本と佐々木って誰がモデルなの？
井本は星野で佐々木は長谷見でしょうか？

>>393
そう、琢弥に当てられてはるかポイント圏外に落ちたけど、
そのあと激烈ファステスト出しまくった。
（タイヤ交換したかどうか記憶にないｽﾏｿ）
ピットＦＭ曰く、１コーナーは４輪ドリフトだったとか。

>>395
それで正解じゃない？
井本のじんましんの描写、たぶん星野がモデル。

>>390
TV観戦でさえもはっきり聞こえるぐらい凄い音したもん。
確か、ブリスターが出たかなんかで一旦タイヤ交換した、
その直後の出来事だったね。
次からBSに替えたのが、心情的にすごい理解できた。

>>397
そうか。それでいいのか。
だとしたら佐々木（長谷見）って嫌な奴だな。
まあ、脚色だろうけど。

>>396
おお、ありがとう。利男サンって、ああみえて結構熱いんだよね。
９５年の菅生、ラップ遅れの金石に怒った挙げ句、
セルフスピン、なんてのも有ったなあ。

ありえない仮定なんだろうけど、長谷見がＢＳドライバーだったら、
レース界の歴史は変わったと思う？

>>398
「このラップで走ると、･･･ほら、こうなっちゃうんだよｺﾞﾙｧ！」
で、チェ〜ンジ！と。

>>401
星野・中嶋・松本の三つ巴（ってジェフ・リースはどうよ）に
加わるところには居たのかな。
それよか、フォーミュラやGCより、JSPCでどう走ったかが気になる。

「Ｆ２グランプリ」の登場人物ってわりとモデルが
特定できるけど、こだわらない方がよい。
桑島をモデルにしたキャラも、浮谷の父上をモデルに
したキャラも、事故死しちゃうぐらいだから。

あのマーシャルの人は
浮谷の父上をモデルにした人物だったのか。
あの小説は面白いよね。

>>391
ﾜﾗﾀ

>>405
登場人物本人は浮谷の父上とは全然違う描写だけど、
その鈴鹿で死んだ息子ってのが浮谷がモデルだと思う。
複雑な説明でごめん。

映画あったんだよね？主役は中井貴一で。
他はどういった役者だったのでしょう。

えー中井貴一が井本か。
まあ繊細で真面目そうな感じが
合っているといえば合っているけど。

出演
中井貴一 木之元亮 田中健 峰岸徹
石原真理子 勝野洋 高橋幸治 地井武男 赤座美代子 中嶋悟
となっているが。配役はどうなんだ。

>>409
ヨネスケというのは却下なんだろうね。

石原真理子が
井本の前で佐々木にブラウスのボタンを
はずされるレースクイーンの役かな。
地井武男は鈴鹿サーキットで運営に携わって
駐車場の確保をしている人物だと見た。

>>390
あぁ、、有りましたねぇ、、そんなことが。。
まず、スタート時のタイヤがブローして交換。この時も、ピットは大慌て！！
当時、タイヤ交換するなんて事は、雨でも降らない限り無かったですからね。
ピットインして来た時に、新人メカ君何を思ったかレインタイヤを出してきたンだな（笑）
で、車がピットに着いた時にようやくドライタイヤが出てきた。

と、思ったら今度はベテランメカの１人が焦って、左フロントタイヤ担当だったのに、
なぜか車の上をホース わざわざ通して左リアタイヤを外してる（←オイオイ）
ジャッキ上げる担当は居ないしと、まさに てんやわんや 。。

あげくに、リアタイヤをエンジニアの指示（中古だったので）で、
左右逆に付けて走ったらバーストしちまった。。

バーストの原因は、回転方向が逆だったから、かどうかは不明。
ま、可能性は有るよね。

で、ストレートで車停めて降りる時に、
サイドポンツーンに滑ってコケそうになった。
ってのが、顛末ですな（藁

峰岸徹が生沢の役か？

中嶋悟はヨネスケ役で出演。

>>413

詳しい解説さんくす。
単にタイヤがもたなかったというコトじゃなかったんだ（ｗ
アドバン時代の和田のとこは慣れてたかもしれないけどね（ｗ

>>412
「佐々木＝長谷見」はこれで消えたね。（モデルではあるだろうけど）
そのシーンはちょっと想像できん。（想像したらﾜﾗﾀ）

素朴な質問なんですが
DLやYHを選択する理由って何なのでしょうか？
明らかにBSの方が性能は良かったと思うのですが。

>>418
ＢＳが平等にタイヤ配ってなかったから

あと、ＤＬやＹＨ自体がスポンサーになっていたチームも多い

CBCの中継のオープニングが
かっこよかったな。

>>419
それはBSがチームを選んでいたということ？

DLに関しては震災の影響が･･･。あれがなければ今も解らん。
局面によってはDLも良かったから、
特別な関係が無くても、選ぶチームはあったのでは？

BS＞他
仮にこれ正解としても、それってF3000において、いつから？
94年の童夢＋アピもDL。「それは童夢シャシだったから」といっても、
89のセルモ＋小河もDL。

>>418
そりゃあ、ＢＳ履きたかったでしょうに（藁

昔からの契約とかが有るチーム、ドライバーは、そのメーカー履いてたよね。
あと、新規チームはＢＳのキャパの問題とかで履けなかったと言う事も。
契約金の問題とかもあるのかなぁ？？

ＹＨなんかだと、使わせてください。ッテ言うと「ハイハイ、どうぞどうぞ。。」
ッテな感じになってたりして（藁
逆に、ＢＳは「実績無いからダメ」みたいなね

利男ちゃん の場合は ニスモ がらみでシーズン途中でメーカー変わりましたね
でも、ヒーローズ時代、ニスモではＢＳだったんだよね（謎）
そこら辺が、レース界の解らないところデス。

恵二さんがBSに変わったときすごく喜んでたな

セルモ＋アーバイン＋ＢＳを見てみたかった。

>>422
ＤＬは撤退の噂は以前から出てたよね。
震災の影響というのが、ちょうど良いタイミングだった。
という事らしいです。

長谷見ってマーチとローラとくっつけた変なの乗ってたことなかった?
「マーラ」とかいって。今考えるとちょっとアブナイネーミング。

かといって「ローチ」も変だしな。

>>428

アレはＧＣ用シャシじゃなかった？長谷見がＧＣ用マーチ８６Ｂのリアエンド
全損しちゃって、旧型のリヤ買うのも何だからっちゅーんで、在庫品のローラ
８７のリアエンド付けたら、結果的にホイールベース延びて良くなったという。

どっちもラルフベラミ−設計だから共通項多いのかもな。

なんだか無茶苦茶な話だね。いかにもＧＣらしいけど。
今なら、レイフォース、レイラといったところ？
おさまりは良いが、ヲタっぽい名前でいまひとつだ。

ロルト

９２年の鈴鹿の小河等のドライビングが最高だったな。
鈴鹿の第一コーナー手前で、前の車の後輪に乗り上げて離陸。
そのまま、フェンスに一直線。

↑鬼だなおまえ

長谷見は、FPベースのGCってものあったな。

ノバのマシンがガソリン違反でペナルティ、なんてのがあった。
これは「ミス」だったらしいが、

インターF3000では、故意のスペシャルガソリンが問題になったことがある。

>>436
９３年菅生のマウロだっけ？
なんかオフィシャルに指示された通りに給油したのに
予選タイム抹消になったとかいうの
（うろ覚え度９８％なので、誰か訂正プリーズ）

ちょっとずれるけど、
JSPCで不正給油問題が相当マジに語られたことあったよねえ。
ASとかでかなり書かれていた。クロだったのか？

>>438
消火器の中に燃料入れてたとかいうやつ？

>>436 >>437
菅生ッテのは覚えてるンだけど、何年か？ドライバーは？ってのは忘れたケド、、

今は知らないが、当時給油所は２ヶ所有ってパドック内の給油所が指定給油所だった。
で、ゲート近くにも有ったみたいなンだけど、そちらの方が若干値段が安かったンだって（藁

同じサーキット内だから同じガソリンだろうと、新人メカが気を利かして（？）ま、上の指示だろうケド
安い方でガソリン買ってきたら・・・。

オクタン価が違って、失格になった。
ってのが、顛末ですな。

>>438
トヨタチームが叩かれて以降、給油量がピットに貼り出され、
雑誌にも載るようになった。
ＡＳでの熊谷氏ＶＳ鮒子田氏のやりとりはかなり熱かった。

全く関係ないが、これはいくらなんでも･･･。
ttp://www.jaf.or.jp/ms/owa/ms_www_result_list?c_race_id=1989000673

>>442
クサチュー語みたいになってるな（ｗ

>>436
’９１のヒーローズ右京は、出光のスペシャルガソリンだったよね。
排気ガス臭せーったら なかったよ。

ガソリン自体も、アセトンみたいな臭いっだった。

右京はインチキしてたのか？

凡田 孝夫って誰よ？

>>445
当時は燃料規制は無かったよね

>>446
和田だろうけど、もはや悪意があるとしか思えない（ｗ

どうせなら
中野珍事とかにしてほしい

ルマン商会の社長が、ラグビーの松尾や巨人の柴田なんかと
地下室賭博やったとかで検挙されたんだよね、あの頃。

スキャナで誤認識してそのまま、みたいのが多いな。

MORIMOTO AKIKO ってのもあったよ。

ttp://www.jaf.or.jp/ms/owa/ms_www_result_list?c_race_id=1991000043
スポンサー名がどうにもならん

ttp://www.jaf.or.jp/ms/owa/ms_www_result_list?c_race_id=1985000227
ttp://www.jaf.or.jp/ms/owa/ms_www_result_list?c_race_id=1983000560
最下位がそんなに悪いのかよ

>>450
そんなことあったんだ、花輪さん？

全日本Ｆ3000というと、3ピースホイールが良かった･･･
ワンピース普及後も、レイン用には使われていたようだが･･･

>>453
ﾜﾗﾀ

521GEN

なんかスキャナの癖が見えるな。
・最終行をちゃんと読めない。
・ＰはＦになってしまう。

>>455
でもやっぱ、重いよね＜３ピースホイル

>>455
ギラリンチョのレースカーはカッコイイのだが、
かといって、自分の車に付けるかっていうと･･･
この辺が微妙なところだな･･･。
外車なら割と品良くはまるんだろうけど。

ロスのホイルカバー萌え〜だ。
今は誰もやんないのかなあ。意味なし？

>>461
昔はCカーにもよく付いてたけどね。
ポルシェとかマツダとかは前輪だけだったりとか。
最近は...やっぱ流行らないのかな。
WRCでランチアデルタが使ってたあたりが最後か。

ロスのカバーは、主に予選（で絶対ＰＰ）を狙ってたんじゃないかねえ。
ロスの拘りっぷりはすごいもんが有ったね。
もうなんか、意味わかんない神経症気味のインタビューとか多かったし。

ロスと星野は、ある意味似てるのかな。

でも予選時間中に子供と遊んでいた、という記事も見たことある＜ロス
そんで終了間近になるとおもむろにマシンに乗り込む。

　>>462
　あれはブレーキの冷却のために出っ張っってなかったっけ？＞ランチア
　セリカもつけてたような

ロスはさあ、インタビューで、
「決勝の作戦は？」「タイトルが狙えそうですが」
などと聞かれてもさ、
「やってみなければ解らない」「それは明日にならないと解らない」
「それを今言って何の意味がある？」そんなのが多かった。
「不確定要素が全部自分に不利に働いただけで、
そうでなければ全部のレースに勝っている」なんて言ってたことも有った。
自分をギリまで追いつめる、って意味じゃ星野っぽいな、って思ってた。

読売にロスのインタビューが載ってたが、
「日本は大嫌い。お金のために日本で走っている」
と堂々と答えていてショックだった（ｗ
９２年だったかな。

＞468

マジで？なんかそれもキレ気味の発言だなあ。本心とも思えない。

もっとも、中子に当てられ、星野に当てられ、だからねえ。
日本人に対する印象は必ずしも良く無いのかも。

レイナードF1の為にやってる、
みたいな時期も有ったみたいだけど（泪

F1フルシーズン経験者の参戦も期待していた。
モレノは92年頃もテストに来ていたし、
コマスもあながち無い話ではなかった。
コマスは一年でいいから乗って欲しかったな〜。プライドの問題？

>>472
確かコマスって、イモラでのセナのあの事故の時、
赤旗中断になる直前ギリギリにピットアウトして
（スタート時のアクシデントでピットに居たのね）、
直後の凄惨な現場を真っ先に通りかかるわ、
続くモナコでは、予選中にコースアウトしてコースサイドに居たら、
そこにヴェンドリンガーが突っ込んでくるわで
相当精神的ショックを受けてたらしくて、
日本に来たときは、もうフォーミュラに乗らないつもりだったとか
そんな話を聞いた記憶がある。
だから、テストはしたけど最終的な決心がつかなかったのかも。

コマスは大のバイク好き。
なかでもビンテージバイク収集が好きで一番のお気に入りはカワサキ車。
そこでホンダとか言っとかないと・・・（ﾜﾗ

>>473
サーンクス。
そんな事情があったんだ･･･。影響は有るかもね。
てっきりプライドor契約金のみの問題かなって思ってた。
他で、今後現実味が有りそうなF1経験者（外国人ね）っていうと
誰が挙がるかなあ。CARTの人でも良いけど･･･。

>>474
バイク好きと言えば、利男ちゃん！
ＭＶアグスタを部品から造って、約１０００万円だったとか？？

あと、長谷見さんもバイク好きで有名ですね。
国内でも、エンデューロとかに出ていましたよね。

>>454
常習賭博で逮捕された花輪知夫は、ルマンの社長を解任されました。
（フォーカスとかにも載ってたよ）　今は復帰してるの？

>>472
Ｆポン発足時に、テコ入れとしてチェザリス呼ぶって
ハナシがあったような･･･オレの勘違いか。

>>476
　　富士にNR乗ってきてたぞ

>>476
長谷見さんは一昨年だったか、国さんと飯田と組んで「もて耐」出てた

長谷見さんのメットデザインは二輪にもはまるなあ。
カラーリング変更時もそのあたりを考慮してたりして。

レースに興味の無い友達と観にいったとき、
「メットデザインっていろいろあるんだね！」と興味深げ。
もち、漏れは影山などのエピソードを熱く語った。
そいつが最終的に気に入ったのが石川朗のメット。

レーシングオン8月号には、1989菅生が載ってる。

セナは、危険なドライバ−

89年の鈴鹿で無理なオ−バ−テイクを試みて自爆してしまったのは、笑ったヨな。
90年の鈴鹿でお返しをしたつもりかも知れんが、ホンダのスタッフには笑顔がなかった...。
そのセナはインタビュ−で接触が多いことを突っ込まれると、必死に言い訳ぶっこいていたっけ（藁
俺は、別に批判する気はないよ。
むしろスポ−ツマンシップなんて、糞だと思っちょる。
その点、マンセルはセナを超えてたし、シューにいたっては、セナの良き後継者だ。
モント−ヤもいい線いっとる。
どんどん、ぶつけて盛り上げてくれ！（藁
どんな汚い手を使っても、勝った物が歴史に残るのだ！

>>483
そのSUGOで、小河とロスが当たってる。
（意地のはりあいではなくアクシデント）
だから何？って感じだが、
このあたりにもロスの運の無さがあるような無いような。

和田だからあげてみる

ホシノレーシングの金子監督もすごいバイク好き。
なんたって元モトクロスのプロだから。

チームスタッフとレース前にツーリングに行ったらその人がついてこられずに
コケ→負傷
星野さんにメチャメチャ怒られたとか。

>>487
なんて理不尽でステキなんだ、星野！！

＊ついに僕もパソコンを始めました！！＊ 星野一義
http://www.impul.co.jp/race/01_excite.htm

>>487
その、ツーリング行ってみてー！！

>>489
ほほえましい（´ー｀)

「ちなみに燃費ですが・・
行きは東名 流れより少し速い位 9,2〜9,3km/L
帰りは中央道 かなり速め 8,0km/L
位でした」
金子氏、鈴鹿の行き帰りに思いっきりロードカーのテストしてるよ

>>489
ﾜﾗﾀﾖ。
でも、いいじゃないか。みんな歳はとってくもんなんだからさ。

ところで星野さんの免許あぼーんはいつまで？

星野さんが2ちゃんに来たらブラクラやらfusianasanトラップ
やらにひっかかりまくり確実。

モニターにヘルメット投げつけるだろう

>>496
ﾜﾗﾀ。今度はエイサーにも誤らないといかん。

J-PHONEあたりは既に思いっきり叩きつけていそうだが（ｗ

インパル連中ってみなJホン使ってるのかなぁ
確かめてみたいな、野田のとこもね

>>492
「かなり速め」って...
アベレージはともかく、瞬間的にどうなのよ

>>500
きっと星野さんのようになりたくないので言えないのだとおもわれ。

月刊Racing ONの今月号に、89年、和田孝夫が一番光り輝いていたころについて
回想した記事が載っていた。あれを読んで、懐かしさに襲われた人は結構いるのでは
ないだろうか。

和田さんはもっと以前のｺﾜｰｲ外見のときのほうが印象に残ってるなぁ
ATに書いてたコラムはその外見と逆におもしろくて良かったよ

９１年のビデオ見てるけど、客の入りが凄いね。
富士も鈴鹿も。

91年だと、開幕戦の右京VS小河、ビデオがあればもう一度見てみたい。
他にはどんな名場面があったかしら･･･

＞503
AT ってオートテクニック誌？　懐かしいなあ。あのころの山海堂の出版物は
中身が濃くてよかった。

＞５０５
９１年の開幕戦ならベストモータリング（９１年５月号）
でレースレポートしているよ。
ガンさんがトップ２台について鋭く分析してた。

９２年の富士の最初のレースだっけ？
フロントロウ２台（ロスとフォルカー）が、いきなり１コーナーで
並んで飛び出して終わったやつ。

ロス・千葉って今何やってるの？

ロスの現在は
>>18
>>22
あたりに出てる。

ロスはキャメル・ドライバー（？）だったようだ。

91年は地味にヤン・ラマース復活が嬉しかったもんだ。
この人、その後も若いモンに混じってインター3000乗ってるんだよね。

91年の開幕戦...モーターランド２で、
カメラアングルがやけにカッコ良かったのを激しく記憶。
密かにモーターランド２でのミニ放送が好きだった。

インターF3000もそうだけど、マカオF3GPにも出てたね＜ラマース
その頃はアルヌーとかも出てて、6位くらいに入ったっけ。

ラマース老いてなお健在

フラットボトムのF3000とステップドボトムのFポンと、どっちが速いの？
SUGOのデータ持ってる人、教えてください！

ラマースがシャドウに乗ってたときはかわいそうだった

マカオといえばヨハンソンも。ヨコハマのCMにも出てたし。

>>516
タイム的には90年代前半が一番出てると思う。
何と言っても三銘柄のQタイヤがあったから。
SUGOだと大体PPが8秒台くらいか。レコードは知らないｽﾏｿ

90年代初頭の全日本F3000は
本当に面白かったな。
ドライバーは個性的だし、
マシンは速いし
スポンサーは沢山だし
出走台数も多かったし
パワーと勢いがあったな。

90年代初頭F3000、確かに面白かった。華やかだったし。
わくわくして見てた。
てゆうかF1もその頃までだった。

あの頃の若手（全部じゃないが）は
「ハングリー精神がない」とか言われてたが、
それもまた当然だ。バブル多いにOKだ。
最近の若手はあの当時に比べりゃ確かにハングリーさはあるかも。

そうか。あの頃の若手が今中堅だから、つまらんのか。

９０年代初頭のマシンって
本当に目でみてわかるくらい速かったよね。
その分、鈴鹿の中谷とか小河とかクラッシュも
派手なものになってしまったけど。
ベテラン、中堅、若手、外国人、役者も揃ってたな。
バブル景気もう一回来ないかな。

亜久里や右京が戻ってこなかったと言うのも大きいな。
世代的にポーンと穴が空いてしまっとる。

あとさ、あの当時はCカーってのがあったでしょう。
中堅所があれにバシバシ乗れた、ってのも今と違う。
ベテランと組んで、メーカーを背負うプレッシャーもありつつ、
速い車をいたわる走り。小河、中谷、岡田など。
大人しいが良いドライバーが育ったような。

当時は今より走り込む機会が多かったんだよね。

たださ、以前の日本のレース界の、異常なほどの走り込み至上主義ってのが、
結局日本人ドライバーが知らないサーキットに行ってなかなか適応できないという
結果に繋がっているんじゃないだろうか？　中嶋とかそうだったでしょ。数少ない
サーキットを徹底的に走り込んで、その学習効果で腕を磨くっていうような。
星野や長谷見が「俺たちは世界一たくさん走り込んでいるから速い」ってのたまっていたけど
さ、それじゃF1で通用するわけないよね。

ピケが「サトルは月曜にレースがあれば勝てるかもしれない」
言ったらしいよ。遅いわけじゃないけど、慣れないコースへの習熟に時間がかかると。
それには走り込み至上主義だけじゃなくて、歳のせいもあっただろうけど。

関係ないけど、俺佐藤晋也と知り合いなんだよなー。全然仲良くなかったけど。でもすげぇなぁ、もうじきF日本とかに出るんだろうなぁ。

皆さんは佐藤晋也、知ってます？

だれ？

佐藤晋也＝ピアナカジマでF3乗ってる人。

>>528
トラが出てきたあたりから、
「適応力」系の人間（日本人）が増えた様な気がする。
逆に「走り込みで国内で速」系の人は減ったような。
本山や中野はじっくり系に見えるなあ。
F3000の頃って、そういったじっくり系の人がワサワサ居たから、
適応力の高い外人でもポンと勝つことはできなかった。

さて。星野が90年鈴鹿でベネトンに乗っていたら、どうだったと思う？
星野＠鈴鹿じゃ走り込みも何もないでしょ。
モレノ2位だが、星野だったらどうなった？
テスト状況などによるので何とも言えないとはいえ、
漏れはモレノと同等の成績も有り得たと考えるが。

星野の場合、体力が持つかどうか、と言うのがまずネックになってくるのでは。

桑島正美って、星野より若いの？
だったらそっちの方が・・・

約2000万だかの持参金を要求され、それに納得が行かなかった、
という話だよね。

星野流で行けば、親を騙してでも乗るのではなかったか。
若いうちの話か･･･。

かつて萩原光に「もう家から資金を持ち出してはイカン！」
と説教した事もあったそうだが・・・

>>537
桑島のほうが2〜3歳若いよ。そうするともう50にはなってるのか、若手のホープだったのに

黒い稲妻だね
一時復活して濃紺のウルフカラーも似合っていたのに。
麻薬で２度も捕まっちゃぁねぇ・・・

正直、レースでいいポジションを手に入れながら、
麻薬とかやりたくなるってのが不思議だった。
ハコやカートでも、レース自体、かな〜りハイなものだと思うし･･･。

桑島不動産。。

桑島がﾛｰﾀｽのｵﾌｧｰを受けていればなぁ

>>526
岡田も結局･･･レイトン終了と共に上位シーンから消えてしまった。
厳密に言えばイイ場面は88〜89までだったな。

あの当時は、F3000デビューでさえ30歳とか28歳とかいう年齢が普通だった。
そしてそこでこの道ウン十年のベテランを相手に戦わなければならなかったわけだから、
若くて適応力に富んだ時代はあっという間に流れ去り、気がつけば自分もいい年をした
おっさん、ということで、必然的に先輩と同じように走り込み型ドライバーにならざる
を得なかったのかなあ。

>>547
同感。鋭い考察ですな･･･。

F3000の方がFポンより良かった所って何？

>>549
全日本F3000（TVでも）を見たことがない人？

F3000「時代」っていう意味ならば、･･･まあ、ひとつには、要は景気が良かった。
エントリー台数は最高40台以上で予選はA/B二組に分れるほど、
タイヤも三銘柄でQタイヤもあった＝当然ラップも速い、
エンジンも308だけでなくDFVやジャッドなどがあったし･･･。
それに、意見は分れそうだけど、各局のTV放送も（例外はあるが）それぞれ良かったしね。
98年までなら、今より断然マシンも恰好良かった。
華やかで良いレースだったと思うけどね。

付け加えて言えば、
（別に95→96で明確な違いあるわけではないが）
個性の強いベテランや、経験豊富な外国人が多かった、
という点も挙げられるね。彼らに対し若手が挑んでいくという構図。

星野さん居なくなったことが効いたのかな

今だと、とりあえず本山が壁になってるとは思うけどね。
今年シリーズを勝てば、壁は一層暑くなると思う。

壁というには薄くて脆そうな

現状のラインナップの中では、本山が圧倒的だよ。
今度の菅生が見物だね。ここで服部がダメなら今年は本山でしょう。
そうなる様な気がする。道上は駄目。才能無いと思う。

ｽ、ｽﾏｿ、酒を飲んでいるもので。道上を悪く言う気はない。
書き過ぎた、ファンの人申し訳ない。

本山なんてマシンがいいだけだろ

本山はセッティング能力もあると思うよ。

>>557
ルマンの時もそういわれて、インパルに移籍しても
そう言われるんだねえ。
Ｆポンスレなり本山スレの話題なのでsage。どっか逝け。

>>556
酒はほどほどにしろよ。飲みすぎは身体に毒だぞ。

クルムって今の成績が実力なのかな。
彼も「壁」になり得る、と、思えた頃もあったのだが･･･。

>>560
忠告ありがとう。周りに酒飲みが多いもので、
なかなかビシっと言ってくれる人が居ないのですよ。

昔、亜久里のコメントで面白いのが有ったよ。
「星野さんタバコ吸い過ぎ、恵二さんお酒のみ過ぎ、
僕はどっちもやってないからねっ」って。

問題はどの程度が「ほどほど」かということなのだが・・・。

>>563
で、もっとも法に触れそうなのをやってそうだ。

日本酒1合くらいが身体のためじゃないかな

>>564
それが自分じゃ解らないんだよね･･･
でもまあ、こうして書き込める程度に抑えて？ますが。
若い頃は意識を失ったりもしましたがね。

酒量で言えば、そうですねえ、
トライアングル35度ストレート300ｍｌくらいですかね。今晩は。
駄目かな、飲み過ぎかなぁ。

>>567
意識を失うのは自分の問題だが、記憶を失うのはアレだよな。
お互い気を付けましょ。

恵二さんが現役時代どのくらい飲んでいたのか、
レース前日、予選前日どうだったのか、興味有りますね。
まあ「酒の席」が好きなドライバーは多いと思うけど、
「酒好き」はまた別の話ですもんね。

>>559
去年は何だったんだ？（藁

あーあまた来たよこいつ。Ｆポンスレ逝ってこいよ、いいかげんうぜえ。

なんかなあ。本山の話題ってマトモにできないよね。
どのスレでも、ちょっと名前を出しただけで必ず突っ込まれる。
2chだからこそ、「本山叩き」だけでなく、
彼のドライブ能力に付いてあーだこーだと語り合いたいのに。

>>549
千葉麗子がチノラスレースクイーンだった点（ｗ

景気がすべてですな。

>>573
本山の能力に賛否両論あるのは仕方ないと思うぞ。
去年の低迷ぶりやルマン以前の成績とか見ても、マシンがいいからと
言うのもあながち間違いでないかも。
それを指摘すると例の事件のせいにするのもどうかな？
９８年だって内容的にはチームメイトのファンタナに劣ってたしね。

確かに実力の割にはチヤホヤされ過ぎかもな

>>576
しかし去年の後半、コンスタントに高木に対抗できたのは本山だけ。
とりあえず日本人ナンバー２の座は彼のものじゃないか？
ところでこの議論、どっかに場所移してsage進行でやらない？
スレ違いだし、ほら、見つけるとうるさい人もいるし。

「去年の後半」って限定するのが情けないな・・・

ミッショントラブル多すぎ！

>>546
レイトンって、90年は関谷、ダナー、岡田の三台だったよね？
89年に比べ、妙に成績が落ちたように記憶してるんだが。
岡田も全く振るわなかった。
で、91年は関谷ローラ＆田中実ラルトになってた。

89年の富士、第何戦だか忘れたけれど、
3パートぐらいに分れちゃったレースがあった。
確か（決勝総合タイムによる）優勝は星野だったが、
岡田＆関谷のレイトン・ランデブーが印象に残ってる。

岡ピー95年中盤から復帰も、カラーがモロにex利男でﾜﾗﾀ。

>>578
じゃスレ立てキボンヌ

>>583
もと67号車だよね。「67」（藁

誰も言わないから言う、F3000のエントリーは最高で33台ぐらいだったよ。

兵頭秀二が９１年に設立して、後にカルカッシ走らせた。
「ビトク・モータースポーツ」どういう意味か今でも謎だ。「美徳」か？

>>586
手持ちの資料では91年の開幕戦は37台だそうだ。
最高何台かは、ｽﾏｿ押し入れから資料出すのが面倒くさい。
JAFのページ見てみたが相変わらず･･･
いきなりTカー込みの表で40台以上になってたりするけど（ｗ

Tカーの数も往時の隆盛ぶりを示す値ではあるよね。
プログラムには、載ってたり載ってなかったり。

Ｔカーう〜ん懐かしい響きだ。
チームによっては、何年落ち？って言いたくなるようなのを用意してたね。

確か90年だったと思うけど、岩城選手は一回も決勝に出られなかった
んだよねー（MEITEC LOLA）。

雨が降るとさらに悲惨な結果に・・・

岩城の身に、なんかあったのか？　勿体つけないで語れYO

>>593
スピンの嵐。

ということで、近藤は良くやったと思う。

今みたいにエントリーが少なけりゃ良かったんだけど、
岩城は運がなかったね。

>>590
一方で91年のアド・レーシングみたく、
プライマリーカーのはずだったレイナード91Dより
TカーのつもりだったローラT90のほうがよほど出番が多かったなんて珍事もある(w

>>596
もしかしたらサラ・カヴァナや山田のおやっさんもそうかもな。

>>597
あったね〜（ｗ

>>597
それって確か長谷見サンのとこから来た車じゃなかったっけ？
なんかそういう記憶が･･･またも記憶が不自由か（ｗ

>>591
1回だけ開幕戦に決勝出てるよ。
予選落ちしたんだけど、予選通った誰かが出走取り消して、繰り上げ出走。

>>601
こりゃ失礼、（JAFの記録があてにならないから確認できなかった・・・）

浮上！

ネタがないならあげるな。ボケ

>>597

ナツカシー、アド・レーシング

ミカサロにサイン貰ったよ、予選日でキャメルのスーツ着てる時。
吉田監督、今どうしてるのかな？ＢＳ辞めなきゃ安泰だったのに。

BS自体が安泰じゃなくなってる・・・

まだまだ・・・

皮肉じゃなくて、岩城はＧＣ向きだったのよ。技量云々じゃなくてやっぱり、
トップフォーミュラに出たらあかん。
スレ違いかもわからんがＯＳＡＭＵとか、玉中、マッチもＧＣが無くならなかっ
たら、もうちょっと掛けた金に見合う成績残せたのにと思うとかわいそうだな。

そだね。同意。>>608
そんな風にいわれてみれば、GCは良い意味で曖昧、寛大なカテゴリー。
あれはあれで良いのだ。

岡田　秀樹もGC向きだったね。

岡田秀樹っていえば、当時Ｃカーで調子よかったから
屋根つけて走れやなんて言われてたよ。

岡田は単座席では惜しかったな、GCで一勝ぐらいはあっても良かった。
89年なんかは調子良かったよね。レイトン962はイマイチだったけど。

岡田はスタンディング・スタートが良くなかったよね。
ＧＣがローリングだったら勝ってた。

本人曰くザリガニスタートというやつだ。
一コーナーではピロシキ走法（大外から行く）
で挽回を狙っていたようだが。

なんでアレックス・ユーンはスーパーライセンスが発給されて、
中谷明彦には発給されなかったんだ？審査基準が甘くなったのかな？

なんでアレックス・ユーンにはスーパーライセンスが発給されて、
中谷明彦には発給されなかったんだ？審査基準が甘くなったのかな？

もともと審査基準は曖昧だと思うな。
F1テスト走行時間やタイムを考慮してどうこうとか言ってるが、
それに、話が来なきゃ、そんなテストも乗れないし。

なんで大外から行くのが「ピロシキ」なの？>>614

>>615
中谷さん確かF1出場のピロの替わりに一度だけＧＣに乗ったことあったね．
スーパーライセンスは積立金不足．

>>618
ピロシキ走法のピロシキ＝エマニュエル・ピロ

>>620
あ、揚げパンじゃなくて、「ピロ式」なのか。サンキュ。

>>619
懐かしい〜。思い出した、サンキュー。スーツがダブダブだったな〜。
...見事に二つの話題がシンクロしてます！
「ピロシキ」は恐らく岡ピーらの造った言葉で
「ピロ式」であり「ピロ自体」であると思います。

中谷がますます気の毒になってきた。前年に服部が乗ってるのに。
F3チャンプ獲って、ピッロ、ハーバート、バイドラーらの居たF3000でも勝ち、
マルボロスポンサードまで受けてるっつーのに。
カワイスチールあたり金ださんかい、と。
過剰な期待はしてなかったが、マカオで解る通り才能は有ったからなあ。

中谷さんはキャンギャルの食いすぎ！。

中谷ってキャンギャルにモテルの？

特別モテルわけじゃないけれど･･･
これ以上は言えない･･･

中谷は「健康優良児」というあだ名だったと思う。
何でも食うから。川島なお美も食ったらしい。
スーパーライセンス出なかったのは、８８年日本Ｆ３チャンプで貰うには時が
立ちすぎており、国際Ｆ３０００出場経験がないこととされていたけど、要は
日本人を増やしたくないＦＩＡの意向ではないの

>>627
なるほど。
当時の日本人ドライバーは既に右京と亜久里がいたしなあ。

>>627
全日本F3でタイトル獲った時に、実際上必要ないとしても
とりあえず申請しておけばよかったのにね...。
そしたら有効期間の2年が終わるうちに、何らかのチャンスが
無かったともいえない。
ラルースクラスの中堅チームで「鈴鹿だけ乗ってくれない？」とか。
それで走った実績が積み上がれば、更新効くかもしれないし次回の申請も楽になるし。
何か、そういうチャンスを自分から手に入れてやろうとかいう必死さが
なんか中谷には欠けてたんじゃないかって、そんな気がするけど。

そういえば、正式に全日本F3000（つーかFN）が
スーパーライセンス獲得要件として認められるようになったのって
割とつい最近だよね。
全日本F3チャンピオンならいいなら、全日本F3000チャンピオンだったら
当時でもおそらく「その他の実績規定」とかで問題なく下りたんだろうけど、
中谷の場合は通算でさえもひとつ勝っただけ。
しかも、穿った見方をすればそれがフロックと言えば言えるほど
その後のレースではいまいち冴えなかったし。

逆にいうと、「チャンピオンにはなってないけど最多勝」だった
ロス・チーヴァー（確かヨーロッパF3000は経験ないはず）が
スーパーライセンス申請してたら下りたのかな。
「日本人ではない」っていう違いはあるとしてもね。

現地で中谷が緊張の表情でシート合わせしている写真や記事を見てると、
本当に残念で仕方がない。走行テストも気温が低すぎて中止になり、結局はＦ１マシンを
一度も走らせる事もなく断念。
その後の精彩を欠いた走りは、精神的ショックや怪我の影響が大きいと思う。

マカオGP4位は当時としちゃ画期的。あの後長らく日本勢は散々だった。
それだけでも評価できる。あと91年はかなり速かったと思うぞ。
FIAの連中が全日本F3000の内容を隈なく見てれば（藁 当然Okだ。
唐突だが小河も微妙だったね。その気ならスポットは有り得たと思う。

根拠はないがロスには下りたんじゃないかなあ･･･。
レイナードF1という話であれば勿論問題ないがそれ以外でも。
「チーバーだし」ってことはないか。

当時、ロスはライセンスは問題ない！とは言ってたけど、
お金が無かったから乗れなかった…どのチームと交渉してたかは不明だが。

当時は、アメリカとＦ１の関係が薄くなっていってた時だからね。
エディ・チーバーＪｒがＦ１引退して、アメリカＧＰも無くなって・・・。
ＣＡＲＴとＦＩＡの対立なんかもあったし。
日本もバブルがはじけて、なかなか資金が集まらなかったんだろうな＞ロス

小河さんは、案外ＯＫだったんじゃないかという気もする。
全日本Ｆ３０００タイトルも獲った実績があるし、スポーツカーでも活躍してたし。
92年のＳＷＣ優勝後だったら、確実におりてたと思うよ。

結局のところ、国際Ｆ３０００云々というのは建前で、
ヨーロッパでの知名度があるかとかの問題だった気がする＞中谷
スキルで言えば代役のアマティよりは確実に上だったろうし、
同じく参戦基準を満たしてない、例えばミカ・サロだったとしたらライセンス発給されてただろう。
あとお金。

>>1

ロスチーは８６年のバーミンガムＦ３０００出てるよ。予選おちしたけど。
まあ、彼なら、兄貴のコネで、ＴＡＧから圧力掛けて貰ったり、嫁のコネで
ライセンスは取れたと思うが、独自の人生哲学があったようだから、
スポンサーも付かず、Ｆ１は無理だったと思うな。
ＣＡＲＴでもＡＪフォイトの受けが悪く直ぐクビになったし。

岡ピーはF1デモ走行経験が豊富なのでOK（ｗ

ちょっとタブーかなあという気もするが、92鈴鹿、中谷と利男の接触は、
あれは中谷のミスだと思う？現地に居なかったしVTR等無くてはっきり思い出せない。

なるほど。皆さんサンクス。
小河さんはおそらく問題なく下りたよね。
それを考えると残念でならない。
ジェフ・リースとか、あとイネス・アイルランドか誰かだったかな？
小河さん亡くなった直後に
「トヨタが将来F1に参戦するなら、彼がドライバーになるはずだと思った」
なんて言ってたし。

>>633
やっぱ最右翼はレイナードF1プロジェクトだったんじゃないかと思うけど...。
「金払わなきゃ乗せてくれないような半端なチームで走りたくない」
みたいなことは言ってたっけね。
けど、レイナードF1が仮に実現してても、
要は94年のパシフィック相当だからねぇ...。

>>635
ロスって奥さんも有力者なの？
TAGは全日本時代にもスポンサーに付いてたよね。そういえば。
あと、バイザーステッカーにフェデックスのロゴが貼ってあったり。

>>636
「イベントF1ドライバー」とか言われてるね(w

>>637
利男さんも結構アレだったようにも見えるけど...。
両方が攻めた結果のレーシングアクシデントだったのかなっていう気がした。
ビデオ掘り返してチェックしたら印象は違うかもしれないけどね。

>>638
ロスの奥さんはエリオ･デ･アンジェリスの妹だと思った

「早いペースで追い上げた車が、遅い先行車にドカン」は、鈴鹿ではありがちなこと。
FISCOだったら中谷も小河も、利男やAGSをあっさり抜いてたとおもうよ。

後半戦の鈴鹿、同じ様なとこで今度は利男が服部に追突してる。
この場合は服部の車が壊れて失速したのが原因。
この年、利男は130〜シケインで痛いリタイアを喫しているわけだ。（最終戦もね）

＞639
そう！でも離婚しちゃったらしいけどね…ってこれ古い話
恐妻家で有名だったよ(w )

>>641
１３０Ｒ進入あたりで服部車のエンジンのメインスイッチが
ポンと切れて失速→利男追突
だったと記憶しているけど、合ってる？

92年の事なんて思い出せないよ、マルティニがチャンピオンになったコトしか。

>>644
いや、俺逆に92年〜93年あたりじゃないとすぐには思い出せない(w

>>637
あれは中谷のミスですね。
利男ちゃんは普通に走っていた所に、
後ろからドカーンっと一発行っちゃったからね。

ピットでモニターみていたユラタクは「利男が当てたぁ！！」
って大騒ぎしていたケド誰がどう見ても、中谷がミスして後ろから当たっているよ。

ああＦ３０００！あの頃はよかった。

92年は何かと濃いシーズンでしたな。事故（アーバインも凄かったね）
バイドラー離脱、星野不振、ヒーローズ＋童夢、利男のタイヤ変更＆躍進、
もつれにもつれたチャンプ争い･･･
なんだか酷く疲れて最終戦の鈴鹿を後にした記憶が有る。
「色々有ったけど、マルティニは良くやったよ･･･これで良かったんだ･･･（ｗ」と思った。

>>643
92年のAS見たらその通り。これは仕方が無いアクシデントですね。
利男はこの辺のセクションで運が無かったようだが、
95年のことがあるから、まあ運が無いとも言えないや（ｗ
利男は好きなので、あれは利男自身が運を引き寄せたと解釈しているが（ｗ

>>643
そですね。
で、そのまま二人仲良く（笑）ピットインっと。

>>648
よりによってローラの当たり年に童夢を買っちゃったヒーローズ

利男はかもめで、もじっこ販売中！！

93年、新型ローラとの比較なら、童夢でも良かったかもしれないな。
しかし92ローラが良かったから、それはないのだ。

あれ、星野がレイナードをテストしたのって'92のシーズンオフだっけ？
キャビンカラーのレイナードの違和感の強いこと強いこと

星野は第2戦までレイナードだった。あと幻の97年もテストしてたはず。

キャビンカラーに塗られなかったのって･･･MCとラルトくらいか？

松本の童夢に小さく貼られていたジタンブロンド。ありゃなんだったのか。

>>654
キャビンカラーのレイナード。
’８９年にヒーローズ＆利男ちゃんで１シーズン走ったよね。

>>654

マーチ８８があんまり遅いんで、やっぱりヒーローズが８８年後半用レイナード
購入、森本をキャビンカラーで走らせなかったっけ？

>>659

ヒーローズはマーチ８８を２台も買ってしまっていたんだよね。
あのレイナード８８はなんと森本の自前。

>>639&642
そうだったのか〜。＜エリオの妹さん、しかも離婚した
けど、そうなるとキンバリー君（ロスの息子ね）って、
将来レーサーを目指すなら、まさにサラブレッドって感じじゃない？

>>651
結局2戦ぐらいしか使われなかったあの童夢、その後どうなっちゃったんだろ(w
654&655の言ってる星野のレイナード92Dもそうだけど。
そういえば、高村一明（当時ホシノレーシングのF3ドライバー）に、
「早めに2勝ぐらいしたら、あのレイナードでF3000走らせてやるか」
とかいう話があったみたいだけど...
2勝したらなんて言わずに乗せてやってくれてればと、
高村のその後を考えるとふと思ったりもする。

>>656
F3000ではないけど、F3ではその92年の高村一明のラルトがキャビン色だった。
91年には同じクルマ（RT35）に金石が乗ってた。

>>660
自前って...森本って一体どんな金持ちなの？
今はゴルフウェア屋かなんか経営してるんだったと思うけど。

つーか、森本が買ったんなら退役後のレイナードの所有権は
当然森本にあったわけね...お店行くと飾ってあるかな(w

>>650
で、ピットアウトの時に、利男さんが服部のピット前で
車停めて抗議（？）していたよね（ｗ

さっきTVで缶コーヒーBOSSを取り上げていた。
いまだ、BOSSを手に取ると92年ダニエルソンを思い出してしまう自分。
すぐ消えた“SUNTORY熱血LOLA”イカしたネーミングだったのに･･･。

>>663
その前のサントリーWESTラルトも思ってみれば結構レア。

>>664
WESTラルトに関谷が乗った時。いかにも押っ取り刀な印象だったが、
密かにトヨタCカーとWEST（小さくステッカー有り）つながりだった。

富士のAコーナーがサントリーコーナーになったのもこの頃の話だ。
どーせまたすぐ変わる･･･と思っていたら未だに現役BOSSブランド。

>>662
そうそう、ピット前で停まって、コール切って中指立ててた（笑）

’９１年の出直し最終戦富士の時１コーナーで、
琢弥のスピンに巻き込まれた時も中企のピット前で停まって同じ事してた。
中企のメカニックが「利男さんって、怖いンですね。目がマジだった。」だって（笑）

利男っていうと、アピールするにしても
「拳」か「人差し指」のような気がする（年代的に）が、
そんなことがあったのか。
「中指立て」って割と最近のヤツだよね。
服部とか琢弥とかその辺からじゃない？

>>665

活動停止したチームレイトン救済で、テイクワンが手をさしのべたと。
山田会長つながりかな？

同じくレイトン組の田中実は終盤OMRON童夢からエントリー。
翌92年はタケオネからですね。

田中実って今でも結構好き。
９９鈴鹿１０００kmでの序盤の活躍、大好き。

オーバルはこわいやねー

西垣内正義って、速かったの？　誰か答えてくれ！

>>673
まずまず速かった気がする。ルーキーとしては、の
注釈つきだけど。

負傷の和田に代わってティノラスカラー。
フリー走行で星野に突っ込んだ。
2年くらい乗せてやれば結構行ったような気はする。ﾁｮｯﾄ惜しい。

http://members.tripod.co.jp/bingo852/

↑勝手に１を名乗って変なもの貼るでない

９３年最終戦に勝ったのに姿を消したダニエルソンは今どこだage

>>601
ロス・チーバーだよ。

コスタス・ロスって今どうしてんだろ。

>>678
確かアド・レーシングが潰れた余波を喰らったんですっけね。

>>680

ロンドンのAngelでギリシャ料理屋やってるよ。

>>666
その前は熱血飲料(W

>>682
なんかグッドウッドとかクラシックGr.C
（ttp://www.groupc-racing.co.uk/groupc/）とか見にイギリス寄って、
帰りにマターリ行くのによいかもしれんね＜ダニエルソンのギリシャ料理屋

ジェフ・リースが8年ぶりに国内レース参戦age。

>>685
マジで？何にどこから出るの？

>>686
ｽﾏｿ8年ぶりじゃなかった。98年の鈴鹿1000km以来らしい。
今日（11日）発売のASに載ってた話だけど、
大城先生のチームのNSXでスーパー耐久最終戦に出るとのこと。

>>687
ありがとうです。これは楽しみ。

>>682 >>684 ギリシャ料理屋とはダニエルソン？コスタス・ロス？
どうでも良いですが。

>>688
コスタス・ロスみたいね＜ギリシャ料理屋
ダニエルソンだと思ったのは単純に俺の勘違いみたいでｽﾏｿ。

久々のネタageっていうか10年近くの疑問。

小河選手が亡くなった92年の第4戦だけど、
事故が発生した25周目（だっけ？）終了時点でいったん赤旗中断のあと、
レース成立周回数をクリアするために
残った全車両を26周目のコントロールライン跨がせたじゃない。
にもかかわらず、その時点では既に居なくなってた＝
26周目のラインを跨いでないはずの小河さんとAGSが
入賞扱いになってる。これってどういう扱いなの？

ジェフ・リース、去年の引退宣言は何だったの？

>>691
いいんじゃないのかな。お遊びってか趣味で出てるってことで。
大城先生達もアマチュアドライバーだし。

ゴメンなさい。関係ないけど
ミスチルの桜井さんが田原さんの私生活について
お話してるの〜
ビックリ！

http://www.geocities.co.jp/MusicStar-Keyboard/6232/

誰か、粕谷俊二が予選で星野の邪魔して干された話詳しく教えてー

>>690
２６週で赤旗中断の場合、前週２５週の通過の順位が結果になります。

>>695補足
あの大事故の後に、残り数周のレースを再開させる訳にもいかず、
ゴールライン手前で停まったので、あと数十メートル走れば規定周回数なので、
苦渋の決断だったのでは？

あの事故の後でストレートエンドと1コーナーの段差が解消されたけど、
なんで最初からそうしておかなかったのか疑問だね。
今と同じだったら、コーナーに入ってから接触してたんじゃないかな。

age

>>695&696
サンクス。

92年以前のf3000のビデオが欲しい！

92年の F3000 はたしか8人の勝者が出たんだっけ? 面白いシーズンだったよね

アレジが あのまま全日本 F-3000に出てたら どうなってたかな? 顎兄みたいに 結果だせなかったけどね

>>702
レイナード＋ヨコハマタイヤでは難しかったと思います。
マーチン・ドネリーの代わりに来たんだよね。

>>703
そうそう あの頃 来た外人は F-1で活躍したね! その他でもだけど

右京スレでは「ZONEネタ」が盛り上がってるみたいなんだけど、
ロス・チーヴァーはそういう領域に達してたのかどうか意見を求めたいage。

つーか、ロスの場合、決勝でのヘタレっぷりを見る限り、
仮に「見えてた」として間違いなく予選限定だけどね(w

>>705
あの頃のロスはとにかく予選重視。
決勝ではストレート重視でコーナーでは我慢の走りでした。
普段は陽気だったけど、決勝で車に乗り込んだら目つきが変わって
とても恐かったョ。

ローラＴ９２−５０が好きだったな。
ノーズとウイングが思い切りリフトアップされたデザインが格好良かった。
無理だとは分かってたが、ハセガワあたりにプラモ化して欲しいと思ったものだ。
Ｔ９３ではノーズが若干下がってオーソドックスになってたような気がする。

開幕でチーバーぶっちぎり→第２戦の富士でボロが出る
が基本パターンだった気が。

>>707
俺は９０、９１が好きだった。９２は小河が事故に遭ってるからどうも・・。
格好は良いんだけどね。

>>708
開幕レイナードぶっちぎり→だんだんぼろぼろって感じが。

>>709

Ｔ９０のサイドポンツーン上のエアインテーク、良かったですね。
Ｔ９４系のスリムなデザインも捨て難い。
ていうか、歴代ローラのデザインはだいたい好きです。

今、マーチ88Bなんかの低いサイドポンツーンは時代を感じる。

レーシングオン誌、今月号。
利男ちゃんのヒストリーですね。

http://www.max.hi-ho.ne.jp/~http/

>>712
おおっ、早速明日買おうかなっ！
どうも最近、レース雑誌買ってないもんで･･･。

雑誌で思い出したんですが、ASイヤーブック
（というか全カテカバーしてある日本の本）なんてのは、
今出てるんでしょうか。ASのは91あたりでなんか終わっちゃって、
92は何故か読み物本。んで94年にミョーに分厚いのが出たり
ってのは憶えてるんですがね。

〉715
あっ、89年版持ってる。
データブックとしては写真も多くて良かったんだが。

>>715
ASイヤーブックって1983年版が無いんだよね・・・
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/1325.jpg
これはその前の年のイヤーブック

>>717 こりゃどうも。
渋いですねえ。こういう感じの表紙･･･いかにも時代を感じさせる。
ちょっと油ぎってる感じは有るけれど（w
古本市なんかにいくと、ポンと有ったりしますね。
確かにネットで色々閲覧できるようになったわけですけど、
やはりイヤーブックは便利で面白いですね。
文字どおりレギュラーASを「紐解く」のはなかなか苦労しますので。

買ってみました。92年のとあるレースのピックアップですね。見開きで。
確かに95年にチャンピオンになったことの方が記録には残りますが、
やっぱ、利男さんは92年が恰好良かったな〜。

5万余の観客だったそうで･･･いやはや。
私もその一人でした。
ガイシュツですが、とにかく92年ってスゴかったですよね。

やっぱ、’９０前半までの Ｆ３０００時代が良かったなぁ〜。
やってる方（チームとかメンテとかオフィシャルも）も、おおらかでホント好きな人がやってるって感じで。
今は何だかビジネスライクで、面白く無い。

やってる方がビジネスに走って面白く無くなると、観客にもそれが伝わって面白く無いんだよね。
だから、観客少ないと思う。

以前、俺が勤務している会社にＰＬＵＳ ＬＯＬＡが展示してあった。

>>719
あの頃の利男号にはニスモの技術が入ってたのは有名ですよね。
（つーかステッカー有ったし）
具体的になんだったのかは、技術面に疎くてわかりません。
どこかに、アッカーマンが効いたとか書いてあったけど･･･。

で、92〜93あたりの利男さんがニスモと思えば、
93の関谷さん＆野田はそのものずばり、トムスだったわけで。
なんたらクリニック（その手の多すぎて解らん）カラーで。
93の関谷さんも結構速かったような。勝てなかったけれど･･･。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/3042/

この２台、ローラＴ９１ということでよろしい？

あげよう。

なんで拘る？

>>727
引っかかっているからだ。

もう少し言うなら、この雨ざらしの車が、かつて俺の前を走り抜けていった車なのか、
知りたいからだ。

おそらくT91かなぁ、つー感じですな＜>>725の2台
コクピットの肩口の広さが何となくそれっぽい
（少なくとも純正T90はかなり狭い）のと、
あと特に星野車のほうは、ノーズ下面のえぐられ方がT91です。

あと、手元にASの91年版イヤーブックと
ハセガワのキグナストーネンローラのプラモがあるんですけど、
T90はリアの翼端板の、縁取り状に薄い部分が
ホントに「縁取りだけ」みたいな感じだったりとか。

あと、うっすらの記憶なんですけど、
92年の開幕戦で星野さんが使ったT91のエンジンカウルが、
確かにこのカタチをしてたっていうのが。
ラッツェンバーガー車がどうだったかは調べ直さないと分からないですけど。

で、2台とも「92年開幕戦まで走って退役したT91」のカタチをしてるし、
なおかつ、T91のカウルはT90には付かないはず
（クルマ全体が微妙にカタチが違って、共通部品がほとんどない）だし、
わざわざT90ベースでそんな手の込んだハリボテ作る理由もないし(w
そのへんから考えても、T91で間違いないかと。

もうちょっとなんとか出来ないもんなのかね。
あれじゃ本当に放置してあるだけだし。
他の過去のF3000マシンはどうなっているのだろうか？

>>731
「あれ、走らせられる状態にレストアしたら幾らかかるんだろ」思った。
つーか逆にいうと、「軽くメンテしたら走りそう」って匂いがしないのね。
再起不能ってほどにヒドい状態ではないにしても。

確かオーストラリアのフォーミュラ・ホールデン
（http://www.formulaholden.com/）で
旧FNカーとかも含めて何台か走ってるのと、
あとhttp://www.f1-sales.com/で
何台かソレっぽいのが売りに出てるのを見ますけど...
現役で走る機会があるクルマは幸せですな。

日本だと、ちょっと小金があるぐらいのコレクターさんが
走行可能状態で維持して、たまに走行会に引っ張り出してとか
そういうのはちょっと難しそう。

>>732
わざわざありがとう。

せめてチャンピオンマシンぐらい
きちんと博物館のようなところで
観れるようにして欲しいよね。
日本のトップフォーミュラなんだからさ。

>>730
おおおお、神降臨。ありがとうございます。なんという博識・・・。

今ＪＡＦのリザルトで調べたら、２０号車は９１年が最後までＴ９０、
９２年の開幕戦がＴ９１、その後レイナード９２ＤからローラＴ９２と
なっている様子（ＪＡＦの記録を信じれば）。
そうすると、１９番は星野が９１年から９２年開幕に使った車、
２０番は９２年開幕戦だけＡＧＳが使った車ということかな？

マヂ感謝しておりますです。そうか、富士でロスチーに突っ込んだ車か・・・。

ところでＪＡＦのサイトの記録って、９１年の最後に富士でやったレース
（順延したヤツ）の記録が抜け落ちてないっすか？

ちなみに写真の２台は、去年の３月の一時期、鈴鹿で
雨ざらしになっていたが、今はどこに行ったのか不明。

T91って、失敗作だった奴だな。

>>723
ジオメトリーを変えてました。

>>736
でも、’９１後半の方ではＴ９１も開発煮詰まって結果が出て、Ｔ９１選んだチームも有ったよね。

>>736
T91は「ハズレ」だったようですが、
結局、主に何が悪かったんでしょう？

>>719
利男ちゃんが ’９５にチャンピオン取った時って未勝利のチャンピオンだったっけ？

>>740 鈴鹿で二勝。結果だけ見ると利男らしくないが。
（富士のイメージあるでしょ？）

横レスごめんね。
夏の雨の鈴鹿で勝ってるよ。
そんとき撮ったガッツポーズ写真をASに投稿したら載った。
後で利男氏にサインもろた。

>>742
オッ凄い。当時はAS購読してたからその写真は持ってるはず。
で、あれが鈴鹿初勝利だったんだよね〜。すっごく嬉しそうだった。
開幕戦の鈴鹿も割と速かったと記憶してる。
（スピンオフリタイアしてしまったが）最終コーナーで頑張って、
トラをストレートで抜いた菅生のシーンも恰好良かった。

>>725 ってゆーかニューマン(ﾟДﾟ)ﾊｧ?ス

それオレも見たよ。
今鈴鹿でオークションに掛かってる奴なのかと思ったら違うようだ。

で当時ピットウォークよりもじっくり見たよ。そんでシャシーNo.の
写真まで撮った。散々部屋を掘り起こした挙句、以下判明。

そこに書かれていたのは
２台とも MODEL T9150　で、CHASSIS No は 04 と 10
たぶん04が19番で、10が20番だった思うが・・・
逆の可能性は否定できない。

シャシーNoから履歴（誰が最初に乗ったとか）とか判っちゃう
ほどインサイダーな人って居ます？

>>739
がいしゅつだけど、「この年からラジアル化されたAVONタイヤ」に合わせて造った足回りが、
国内メーカーのハイグリップタイヤと合わなかったらしい。
サイズが同じだろうが方式が同じだろうが、あくまで別物と捉えるべきだったんでしょうな。
ていうか、全日本F3000をAVONワンメイクでやるべきだったんでしょう、本当は。

>>744

ありがとです。うむ、そこまでやるべきだったのだなぁ。
やはりＴ９１か。このスレの１に改めて感服。

ところで>>732が触れているとおり、サスが錆びまくりで
（写真でちゃんと写っているかな？）、とても走りそうな
感じじゃなかった。あんなになるまで、どこに放置されて
いたんだろう・・・？

レーシングカーの部品は塗装とかも薄いので錆びやすいのでは？
そもそも市販車と違って走る度に整備するから、現役時は錆びてる暇も
無いハズだ。

１９号車は錆びてるどころか、ダンパーが単なるツッカエ棒に変えられて
いたよ。シフトレバーとかペダルなんかも欠品していたように記憶してる。
コックピット周りは擦れて剥げた塗装を乱暴に補修した形跡があったので、
どこかで展示されていて、客が乗ったり出来たのかもしれないね。

さてあの２台は今何処に？

92年最終戦、鈴鹿に行ったさい、
90か91のキャビンローラとキグナスローラがあった。
ここで話題になっているものと同じかもしれない。
キャビン19号車は外に（恐らく臨時で）展示されていて乗れた（乗った）。
キグナスは室内に有って触ることも出来なかった。

盗まないように！

盗まれたのか？
確かにトラックでも持って来れば簡単に運べそうだったが・・・

ageときます。

　確か９０年か９１年にＧＰＸでＦ３０００の速報版を出してたと思うけど
ここでも、話に出たよね。
　あれ、全巻持っている人譲ってください！
全巻そろって１万円でどーですか！

>>752
都内なら神保町のブックパワーっていう
古本屋に1冊１０００円で売っているよ。
「J-Formula」。

今日、T89と91D（ワコールと伊太利屋）のプラモ買った。
ハセガワ製。
潰れたプラモ屋漁ってみるもんだ（ｗ

>>754 T89？ローラ89ってハセガワ製あった？
ハセガワはと、レイナード89DとローラT90だったような。
で、モデラーズからローラT89が出ていた。違うかなあ。
･･･まっそんなこたあ良いや。オイラも今度見つけたら買おう。
でもプラモってなかなか作る気が起きないんだよなあ。

ちょっと調べた。モデラーズからは、
キグナス、ユニバーサル、ワコールのデカールも出ている。
これは同社のローラT「89」キットのオプション。
当時、確かにそんなのを見た。
入手も難しいと思うが、そもそもこの車実際にもレアだね。

>>753
あそこの店員の目付きが嫌いです。

http://www.nt.sakura.ne.jp/~rose/

そうそう、95年最終戦のビデオを見たらこんなシーンが。
早々に車を止めた岡ピー、130Rの手前で、走ってコースを横断。
これがトップ正美と2位服部の間で、ホンにちょっとしか時間が無いのよ。
うわ来てるよ〜、うひゃひゃ〜、という感じで駆けてが、かなり危なかったね。

>>746
お褒めにあずかり光栄m(_ _)m。
何ていうか「自動車レースを一番熱心に見てた頃」っていうのが
ちょうどこの頃だったから、
手元に資料とか無くても思い出せることが、この時期がいちばん多いんですよ。
他にもローラT92と93の識別点は
サイドポンツーン先端部のエッジが立ってて、
サイドポンツーン後端部がF1みたいにフルカバーされてるのが92、
リアタイヤ手前あたりまでで終わってるのがT93
（横置きミッション化されたことによるエアフローの問題らしい）とか。

>>744
シャーシナンバーまではさすがに...。
ただ記憶にあるのは、レイナード93Dのロス・チーヴァー車
（少なくとも美祢で大クラッシュ→モノコック加修で急場を凌いだ次戦富士まで）
はシャーシナンバー2番だったと。
確か1番はFIAのクラッシュテストで使ったそうで。

あと、確かT91の国内上陸1号車がスピードスターの長谷見車なので、
おそらく正規新車で日本に入った中ではこれがいちばん番号若いと思います。
この頃はシーズン開始時期の関係でヨーロッパより日本のほうが
先にクルマがデリバリーされてたと思うんで、
それこそ長谷見さんのが「シャーシナンバー01」ってこともあるのかも。
すると、ノバが02と03で星野さんのが04か？っていうのは
ちょっと飛躍しすぎた推測ですけど。

鈴鹿のオークションに出品されたローラT91なんですけど、
92年に製作されたセルモの試作F3000マシン
と見た目がそっくりなのがイヤに気になるんですが。
確かあれ、比較がしやすいようにローラT91と同一形状で作ってあって、
この出品車と同じようにフロントウィングとリアカウルだけ違ったんですよ。

確かあの車両そのものは、AS誌のチャリティオークションで
個人コレクターの方が引き取ったと思うんですが...。
外装パーツだけ剥がして売りに出されたとも考えにくいし。
それともセルモに同じボディワークが転がってて、
出品車の前オーナーがそれを手に入れたのか...果たして。

むう・・・相変わらず魔神のごとく詳しい１に脱帽。

東京Ｒ＆Ｄの試作車はどうなったんだろうage。

587のスレのお答えしましょう。もとビトクの専務です。
あれは最初にチームと言うか会社のベースを作ってくれた会社が備徳と言う
会社だったのです。
中国の三国志のの劉備玄徳から取ったものです。
今はその会社は、その資金提供してくれた会社の社長の下に返却しました。
私は今、ジェフ・リース復活の件で動き回っています。
ちなみに兵頭は今、植木屋さんです。
あの頃、Ｔカーが多かったのも、実際には存在しなかったり、持って来ていてもメンテ
してなくて動かなかったりと言うのが多かったです。
岩城さんが一回だけ決勝走った富士が良い例で、童夢はＴカーを登録していたのに出走
しませんでした。
スポンサー向けのパフォーマンスですかね。
それにしてもこんなのがあったとは・・・ウラ話を事あるごとに披露しましょう。

当時の運転手の情報。
ロスは今確かローマに住んでます。
Ｆ１でなくなったＥ・アンジェリスの妹と結婚して、その家が建築会社で
まんまと御曹司やってます。
パウロはイギリスでブラジルからやってくる若手のマネージメントをゃっ
てます。
あとは大体みなさんご存知の通り。
ジェフ？
うちにいます。。。。

何物？マジなの？

兵頭秀二さん、ファンだったのになー。舘さんとか森本さんとか
皆さん、もう走ってないんですね。
うーん、もったいない。

鈍足さんへ・・・名前の通りのものです。

音速さんへ・・・ありがとうございます。兵頭に伝えておきます。
実は本当の事を言うと、兵頭はマシンを降りた後くらいに大病をやってしまいました。
自然気胸を筋を違った程度の痛みとしてほっぽらかして一時は危篤状態までになりま
した。
その後、植木屋の社長に気に入られて頑張っていましたが、今度は脚立から転落して
頭蓋骨陥没の重症。
でも今は元気に働いています。
もうレースのことは忘れて若き日の思い出としているようです。
いまはもっぱらルアーに凝っています。

>>767
音速の名無しさんはデフォルトなので番号でね

766でした

ビトクさんに質問です。
私は１９９８年のルマンで、参戦１年目のトヨタのＴＳ−０２０が
ゴール目前までトップを走ることができたのは、ジェフ・リースさんが
乗っていたからだと思っています。
だから、翌年の１９９９年に乗らなかったことが、残念で仕方ありません。
今でも私は、３台のうちのどれかに乗っていれば、絶対に勝てたと思うんです。
なぜあの年、乗らなかったのか教えてください。

久しぶりに来たら、なんか面白くなってきてる。
ビトクさんありがとう。･･こりゃ、すぐ1000いきそうだ。

ビトクモータースポーツの略称。これからはＢＭＳで行きます。
ジェフの件ですが、その頃は関わってなかったので詳しくは知りません。
ただ、今でもＴ社のことは何故か口にしない。
何かあったのか？
多分何かあったのでしょう。
最近のＴとＨに対するモータースポーツの識者のコメントから汲み取っ
てください。
現場にいる人たちからＴ社の事、あまり良く言わないのが多いでしょう？
それで汲み取ってください。
まあここはＦ３０００を語る場なので、話しを切り替えましょう。
ローラのコックピットのスレが多かったので解説します。
Ｔ９０〜９１はたしかマーク・ブラウンと云うすごい若いデザイナーが作
りました。
ただ欠点はコックピットが異常に寝そべっていて、僕も座ったことがあり
ますが、ホント、むかーしのレーシングカーみたいです。
当時、タイヤウォーズがそれはすごくて、とってもじゃないけど、あの姿
勢ではステアできませんでした。
それでモノコックの上部を電動カッターで切ってしまってました。
カーボンって一本の繊維が繋がって折り重なって強度が出ていたので、ド
ライバーがびびっていたのを覚えています。
Ｔ９１はＴ９０の弱点だったフロント周りの剛性をあげたこと、ブレーキ
が４ポットから６ポットに変わったことなどがメインでした。
はっきりいって、Ｔ８９がとても名車で、共通のモノコックで空力を煮詰
めたのがＴ９０。両方、同じドライバーがシャカリキに走ってのタイム差
はコンマ５くらいでしょうか。
Ｔ９１は、はっきり云っていじりすぎ。
でも走らなかった原因は他にありました。
また今度。

ＢＭＳさん、ありがとうございます。
小学生の頃から「星野〜、星野〜」って応援していた私にとって
「黒船」に乗って現れた、リース選手はウルトラマンに出てくる
ゼットンみたいな存在でした。（もちろんリース選手も大好きでした。）
是非、リース選手の復帰を成功させてください。

ＢＭＳさん

関係者の貴兄からレスつけていただけるなんて光栄です。
カルカッシが３位表彰台に乗った富士の雨天延期レース見に行きました。
スポンサーがＰＣソフト関係でしたよね。
今英国に住んでいますが、２，３年前に、Ｆ３チームのマネージャーをやってる
カルカッシと話をする機会がありました。今でもセッティングの為に時折ドライブ
する事があるようですね。日本を懐かしがってました。
それでは。

>>772
ウチは、モノコック、エアソーで切っていたよ（藁

774 さん　　　そのＰＣソフト会社、たしかア○ファ○ステ○ズと○ピ○ンスでした。
もう一度やってくれないかな？小額でいいから・・・と思ってますが、連絡先がわかりません。
知っていたら教えて下さい。
それにしてもあれはラッキーなレースでした。
全てが懐かしいですけど、まだ僕は３７（もう？）
大体チーム立ち上げたこと事態、若気の至りでした。（２６でしたもの）
感傷に浸る暇があったら前進しますわ。
775 さん　　　　すみません。　　うちもそれでした。

＞ＢＭＳ
凄い話が出てきますな・・・
大体、モノコックを切っていたなんて夢にも思わなかった（ｗ
もっと教えてくださいな。

カーカッシ、元気にしてるんだねえ・・・懐かしい。

十年前は今の倍くらいのエントリーがあったはず。
28台フルグリッドのレースなんて、もう二度とないでしょうね。

>>777
ハセガワのプラモデルはその辺も再現するべくコックピット周りのパーツ
にバリエーションが有った。
みんな起き上がり気味に座るからそれに合わせてロールフープも高い物
に交換していたね。

ロールバーは確かローラのオプションとしてあったな。
でも実際のところ、あの頃、ローラよりもレイナードに魅力を感じてたのは
みな同じ。
タイヤとのマッチングがね。
本当にセットアップ出来る所ならレイナード＋ＤＬ＋ケンマツＤＦＶがベスト
パッケージかな？
ＢＳは完全にローラ用だった。

＞780
マジスカ！！！
まだあのプラモ売ってる店をこの間ハケーンしたんだ（ｗ
買ってくる！！
（以前ワコールからーを買ってきた。レイナードだったかな？が・・・
友人に「譲ってくれ」と哀願されてアゲテしまった・・・）

>>781
もしF3000がコントロールタイヤだったら、どういうシリーズ展開だったでしょうか、
チーム側がタイヤを選べない状況は、やっぱり不自由だと思いませんか？
後、91年の菅生でラルトに乗ったシューマッハーの印象は？

もしコントロールタイヤなら・・・簡単です。
今のＦポンになります。
あの頃、鈴鹿の旧ダンロップの通過ＧはＦ１　３．５ＧにＦ３０００は４Ｇでした。
そうなると例えば体力の厳しかったエディーはもう少し勝てたでしょうし、ロスが
もっと勝ってたのでは？とも思います。
関谷さんの富士のレイトンマーチでのトップ独走〜コントロール不能〜コースアウト
も無かったでしょう。
その位、あの頃のタイヤ戦争の及ぼす影響（良い方向の）とワンメイクの弊害ってあ
るんです。
育成フォーミュラだったらワンメイクが好ましいですけど、たった五千万円の協賛金
ほしさで導入したＪＲＰの罪は重いですね。
シューの菅生ですか？
テイクワン全盛期ですよね。
あのちょーデカ物のラルトをあそこまで走らせるとは…。
ジョニーも顔色無かったでしょう。
たしか現場では、だれ？このシューなんとかって？
ほら、去年のインターＦ３とマカオで勝ったあいつだよ。
へー、ホントに速いんだ。
テイクワン次も決めたって。
眠ってたクルマだから、イケイケドンドンだな。
…二週間後、馴染みのラーメン屋で夜中に腹へって食い
に行ってテレビのチャンネルを変えてもらったらベルギ
ーＧＰ出てました。
はい。
緑色のクルマに乗って。
スタート直後のトラブルは、シューを持ち込みドライバ
ーとしてしか認識してなかったエディージョーダンがラ
イフを過ぎたパーツを使ってたからですね。
逃げられて当然。
また勝手に売上げ設定を変えて、今年と同じスポンサー
フィーなのに減額されたって言って、そりゃ勝手に基準
をあげれば相対的に下がるわな。
それで琢磨決めて、ホンダをゆすってんだから、悪中の
ワルだわ。
あのおっさん。

長すぎた・・・
ごめん、初心者なんで。

>BMS
＞…二週間後、馴染みのラーメン屋で夜中に腹へって食い
に行ってテレビのチャンネルを変えてもらったらベルギ
ーＧＰ出てました。
はい。

メチャクチャウケました、ハイ（ｗ

ちなみに「ビトク」って・・・コンピュータ系の会社かな？
今日、どこかで目にしたんだよね・・・
「ＤＯＳＶ」か何かの雑誌だったかな・・・？

ちゃいます。
きっと同名でしょう。

＞788
了解です、わざわざレスどうもです。

菅生でのシューマッハーの活躍は大したもんだと思ったよ。
ただ、あの時ジョニーの方が初日は調子よかったんだよ。
で、シューはその日遅くまでガレージに残ってクルマを観察してたら
ジョニーのアンダートレイが自分のものより滑らかだってんで、メカに頼んで
こっそり換えさせたのよ。
翌日はジョニーは何で前日と比べて車が決まらないのかわかんなくてヘロヘロ（ｗ
シューマッハーは調子上げてあの活躍と・・・。
その執念には恐れ入ったね。速さでジョニーに差をつけられない、と言うか
負けてるっぽいんで（異論もあろうが）そういう点でアドバンテージを稼ぐ。
逆にさすがだと思ったよ。
シューマッハーはやってることは今も昔もあんまり変わんないね。
なんかの記事にもなってたんで結構有名な話だと思う。

>>784
> もしコントロールタイヤなら・・・簡単です。
> 今のＦポンになります。

やっぱそーですよね。

昔からタイヤがワンメイクだったら・・・
シュー兄弟もジョニーもアーバインもフレンツエンも来なかったのでは？

あんときゃ、日本に来ていた連中は結局、ヨーロッパで乗るクルマ
無かったんですよ。
だからどっち転んでも着てたけど、その後の彼らはヨーロッパF3000
上がりより明らかにアドバンテージを持ちましたよね。
そう言う意味では、日本に行くことが一瞬不運に思えたかもしれない
けど、ドライバーとしては長生きしたよね。
ロスにしてもヨーロッパじゃ全く乗り口なかったんだから。

>790
スゲェ話だ・・・。このスレには毎回ビクーリさせられる（ｗ

もし5バルブが禁止されてなかったら、エスカレートのあげく全日本F3000選手権は
もっと短命に終わっていたんでしょうか？

>>790
うーんムカツク。俺がジョニーならまた換えさせる･･･
ってそもそも気が付かないのか（ﾜﾗ

>>784
そのレースはTVで見ただけだけど、体力面だったんですか。
ここでは車のGが凄かったということが話題ですが、
関谷さんって体力的には無い方なのかな〜。
終盤結構首がダラーってなってたレースが有ったような気がするんだけど。
「この人は体力なら全然問題ない」っていうと誰かいました？

オカピー！
３Ｐ４Ｐもってこい！→今は５○ＩＧＥＮの社長に引き継がれました。

結局どれだけ金掛かったとしても、出すところがあるうちはやるんですよ。
僕らもティックフォード使おうと思ったけど、コミコミ９０００万円って
のにひいた。
大体Ｆ１のロータスでもこけたしね。
今なんか競争無いしある意味金かかってないのに、なんとなく終わってま
せん？

ちなみに仙台のテレクラでオカピーを名乗る人が５人はいましたし、美祢で
は中○さんがテレクラのドアあけっぱで、会話してまして、やっぱ凄いわ…
と思いました。
そっちの塾も始めたら面白いかと思います。

＞799
ﾜﾗﾀ（ｗ

小河　等が生きてたら右京はチャンピオンは獲れずＦ１に乗ってなかったかも。

と、想像してみる･･･

>>801
小河が亡くなったのは９２年、右京がタイトル取ったのは９１年。

・・・と、揚げ足を取ってみる。ｽﾏｿ。

小河さん生きていたら、トムスがこけてなければＦ１やってたでしょ。
この前の前だったかな？ＡＳに僕が話した記事載ってたでしょ？
突然姿を消してまた突然現われる男。
幻のトムスＦ１。
あれは事実。
その為にすっごい金積んでバーナードやとったくらいだから。
それにしてもバブルは全てを生み出して全てを消し去ったよね。

>>803
一つ聞きたいんですが、
小河さんが、トムスＦ１のシート合わせをしていたとありましたが、
92年の５月以前の段階でモノコックは完成していたんですか？
トムスのＦ１計画が明るみに出るまで、かなり間があるような気がするんですが。
しかも公になったのは、風洞用か何かのモックアップでしたし。

＞803
あれってあなただったの？本当？

ところでノバ復活って本当？
アンドレとドミニクが乗るらしいが…
本当のところはどうなんだ？

岡田秀樹といえば、いきなりポールポジションとった後鳴かず飛ばずだったのは
不思議だったな。

804 モノコックは出来てました。春先には出来上がっていて、当時ＳＷＣで英国に
　　　住んでいた小河さんでフィッティングしています。
805　 僕とある人（N）さんと2人で一人の人間像になってます。
806 両方ジャポネーゼです。間も無く発表。
808 ジェフのセットアップしたクルマじゃなかったっけ？開幕戦は？前年の。
　　　　　違った？

803 時々いなくなっては何事も無かったかのように現われる…は僕。
　　　英国に暮らしていて…は、うちの番頭さん。
　　　上手い書き方だよね。
　　　でも情報をぽろっと漏らしちまったのはぼく。

人がセットアップしたマシンでポール取れるってのも凄いな。
ノバがもし2カー体制（もう1台は岡田の反対のタイプ）だったりしたら
彼が何勝かしてた可能性も？
>>BMSさん、E-mail欄に　sage　と書き込んで下さい、よろしく。

そのノバは復活だね
誰が乗るんだ？

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>>803
小河さん。
テストでＦ１乗ったので、まだ良かったのかなぁ？
本人は悔しいだろうけど・・・

>>790
でも、同じチームとは言え、２台走らせている所でも、
各車の担当（エンジニア、メカニック）が居るので、
こっそり換えるなんて そんな事出来るのかなぁ？？

各々、別でしょ？？

レースウィークに、
仕事終わって先に帰ったら、勝手にセット いじられた 事は有ったけど（莫
前日の予選とは、別の車になっていたよ（藁

>>807
It's a 森脇マジック！（藁

>>813
おお！　よくご存じで。。　鈴鹿で１回有りましたよね。
その関係者か、一緒の日にテストしていた Ｆ３の関係者しか知らないと思ってた。

特に雑誌とかには出なかったので、知ってる人は少ないのでは？？

って、みんな知ってたりして（爆）

92年頃出てたF3000という雑誌にｼｭｰﾏｯﾊとｼﾞｮﾆｰのSUGOでのセッティングデータが
公開されてたの見た人っています。以前その雑誌をもっていて何度か見たけど、
今思うと、めずらしい資料だと思うんですけど。
見た人っています？
内容は、お互いセッティングに関してあまり差がなく、同じようなｾｯﾄで走っていたような
記憶があります。（好みで多少の数値の違いはあったようだったけど？）

ラルフみたいにフル参戦してればいろいろはっきりしたんだろうけど、
たった1戦で卒業ではどうにも捉えようがないよね。

…の意味がわからん

違ったこっちだ。。。

和田孝夫のリアサスペンション曲がったままの優勝は迷レースだったな。
電気系統トラブルリタイヤした関谷、１秒届かず初優勝を逃した中谷。

>>820
E-mail欄空白だと、このスレッドが板のトップに上がって
目立ってしまうので、sage記入によってそれを避けましょうって意味ですよ。

理解了解、ありがとう。
私は明日は青山のＨと言う自動車メーカーもやっているロボット作っている
会社に行きます。
何故でしょう？
みなさんで応援してください。
追い風を送ってください。
がーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！
ついで言うと浜松の何とかっつーバイクではそこそこの、けどＫカーで
はにっぽんいちやーーーーって言っているアホ会社には二度といかん。
ここ数年間、タイヤがふたつ足りないレースをやってみたが、肌には合わん。
さらばじゃ！Ｓよ。

ふっー、ふっーーー！

１０年位前に、近所にダンロップ系のタイヤショップがオープンしました。
そのとき、1年落ちくらいのクルマが展示してありました。
店員さんに「素朴な疑問なんですけど、このクルマっていくら位、
ギャラを取るんですか？」と聞いたら、
「スゴイよー、３日（４日だったかも）で１６万だよー。」
と教えてくれました。
バブルでしたねー。

おれなんて三年前にＴ９０のノーズassyで五万円で売っちゃった。
今思うと・・・なんかもったいなかったかな？

なんといっても93年の星野が最高だったな。
前年にもう完全に終わったかと思ったのに不死鳥の如く蘇った。
星野の熱い走りが観たくて日本中のサーキットをかけめぐったよ。
俺の観戦暦の中で最高の感動を与えてくれたシーズンだったね。
でも欲をいえばあの年限りで引退していればファンに対して
永遠に最高の記憶を残す事ができたのに・・・

>>827
ムンクラから宮坂さんが移籍してきたシーズンですね。
前年はセルモメンテから自社メンテにしてバタバタしてたけど
93年はホント復活したよね。

メーカーでも、旧くなったクルマは容赦なく処分しちゃいますが、
持っているとやっぱり「資産」になるんですか。

税金が掛かります。
僕が昨年までやっていたバイクの某浜松の軽自動車メーカーのへんな
倉庫にはラッキーストライクタナカの250ccのGPマシンがあったけど
書類上は存在してないです。

>>827
美祢の最終コーナーで大クラッシュした年だね。

次のSUGOのGr.Ａは欠場で、すぐの鈴鹿のF3000に無理矢理出て、
何とか２位になって、結局有効ポイントでアーバインを逆転したっけ。
予選開始後、すぐ雨が降り出して、もうタイムが出ないのに、何回も
必死になって出て行ったのを覚えてるよ！
やっぱり、ああいう人って、今いないよね。

あのときのフレンツェンの速さと、中継の惨状はなかば伝説。

>>832 あれは結局なんだったのか？異様に速かったんだよね。

あれだけ荒れていたから、まあ中継の荒れも仕方ないかな。
今に比べれば全然マシだしね。気分的に。
アーバインと利男が速かったように思うが、
展開が、・・・何がどうなったのか良く憶えていない。
（つーかあの中継じゃわからん）クロスノフが表彰台だっけ？

あの時のホッチ救出は見ていてかなり怖かった。
レスキューの前に、関係者がやっていたからね。
なんかワゴンから足が出ていたような記憶があるよ。
痛めていた個所によっては、変に動かしたらヤバいんじゃ？
と思ったりやなんかした。

そういえばその率先して救出に向かった中に琢弥がいた。
琢弥って、「なんか、ピットにいる」シーンが多いよなあ。
リタイヤしたりしても、引っ込まないで、ピットに居る。
良くテレビカメラに映るんだよね。

>>833
確か、R`on三好が、レインタイヤの溝を切り増ししたんじゃないかとか
推測していた覚えがあつ。そうでもなければ説明がつかないと。

しかし、今でもあの中継だけは許せない。
だって、ＣＭ明けたら順位が入れ替わってるんだもの（もちろん録画中継）。
それもトップが。もう、アホかと。馬鹿かと。

age

同一会社契約だったら同等のタイヤが使えるって為ったのは、何時から？

>>835 あの後ノバのオ○キ君とハナシた時、深ミゾは履いたがべつに特別
なにもしなかったといってたぞ？　この一件でハインツがチームからの
評価が上がったのは事実。それまで影でバカにされてた。　
当時はチーム内で絶大な信頼関係を築いてたヴァイちゃん復帰の期待が
消しきれてなかったノバの空気がかわったネ。

>>838
ってことは他はもっと浅ミゾ？それとも同条件？

あのレースはフレンツェンの日本でのハイライトだったけど、
あれ以外に印象的なレースの覚えがない・・・。

>>839
上位で深ミゾをチョイスしたのはハインツ以外にもいたと記憶している。
なんせ昔のハナシなんで断言はできないが、ま、他より３秒速かったから
みんな呆れて見てたよ（藁。

＞807
岡田はポールじゃなくて予選2位だったはず。
ＰＰは星野だったぞ！！

星野さん！お願いだから、もう辞めてくれ。
老いさばらえて、とうに輝きを失ってしまった今の貴方を見続けるのは
余りにも辛過ぎる。

>>842
ここはF3000スレ。星野はとっくに降りてる！

フレンツェン、菅生で星野がべたぼめしていたものだ。
あと、「マルティニは強いけど、自分で何とかしてしまうんで
あまりエンジニア受けが良くない、その点HHのフィードバックはすごい」
といった関係者のコメントがあったな。しかし俺はマルティニ派。

何年か前に、今でも梱包も解いてないマーチ８８Ｂがある
って聞いたことがあります。
やっぱり今までで、一番笑いをとったマシーンですかね？

>>845
マーチ消滅のダメを押した記念碑的マシンですな。
今、市販レースマシンにマーチの名前が聞かれないのは
自分のような年寄りには悲しい・・・

>>841
いつ誰が言ってくるかと、気が気じゃなかったよ。
これで安心して寝られるよ。

小河もマーチ８８で全然駄目だったね。
で翌８９年に途中までローラ８８に乗りながらもチャンプと。
マシンで変わるもんだとおもたよ。
そういえば福井さん元気なのかなあ。

ステラはチーム自体はどうなったんでしたっけ？

それでもＰＬマルティにはヨーロッパＦ３０００では８８Ｂで勝ってるんだよな。
確か。多分別物のモノコックだと思うけど。
福井さんはのーいっけつで後遺症が残ってます。
かつての半導体ブームで一山築いたからいいんじゃない？
でも殆ど使っちまったらしいけど。

ステラはＦＴなんかでも見かけました。
F1板でも名前が出てる○○は、今年のＦ３メンテがステラ？

久々〜。なんかすごく盛り上がってて嬉しい限りです。

で、
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b20152889
↑こんなのを見つけて「うわぁ欲しい〜！」って思ったり(w
きっと、まともな状態にレストアしたら相当かかるんだろうし
まして走行可能な状態になんていったら幾らかかるか分からないし、
その状態を維持するなんて素人には無理なんだろうけど...
でも、「ロスが乗ったホンモノ」だったら、それが50万もしないなんて
めちゃくちゃ安い...それでもやっぱ買えないにしても。

>>ニューマン氏
確かレイナード89DクローンのRM901Fは、
92年ぐらいにAS誌が東京R&Dを取材した記事
（ちょうどその頃RM921を故山口公一氏が作ってた頃）では
ロビーに飾ってあったと思います。
921のほうも確か走るところまでは行きましたよね。
901ともども今頃どうなってるんだか...
由良さんみたく「え？あれ？捨てちゃったよ」とか恐ろしいこと言われそうな気も...。

そういえば、RM901を作る時に比較解析用に使ったレイナード89Dは
確かドネリーやアレジが乗ったキグナスカラーの車両で、
こっちはEVレーシングカーの「Z.E.R.O.1」に改造されたと記憶してます。
そういえばあのクルマのカウル、もしかしてGC用R&Dカウルそのものでは？

>>BMS氏
さすがに当時の関係者の方でいらっしゃるだけあって勉強になります。
T90のコクピットってノコギリで切ってたんですか...。
クラッシュテストもまだ無かった時代だから出来たことだし、
それでもドライバー生命に関わるような事故は（少なくとも日本では）
ほとんど起きなかった。いい時代だったんですね。
あと、リース氏の現役復帰計画はめちゃくちゃ期待してます。

>>845
何か、それ大富豪だったらめちゃくちゃ欲しいっす(w
＜まっさら新車の88B
中古DFV積んで走行会用に使いたい。
そういえば、88年ってマーチがトドメ刺されちゃった一方で、
レイナードが初めて日本に入ってきたんですよね。
フットワーク・ムンクラなんかは確かマーチからレイナードに変えましたけど、
ローラを基準にした場合、マーチとレイナードって似てる部分があったんですかね。
87Bは「空力を重視してる一方でセッティングが難しい」なんて言われてて、
それじゃ今のレイナードみたいじゃんとか思った記憶が。

当時の正統派マーチの流れはデザイナーで言うと、ベラミーだったですね。
だからうーん、マーチの８６Ｂ〜ローラＴ８７、８８？、レイトンマーチ８９Ｂ
９０Ｂがベラミーなんですよ。
結局レイナード系ってセンシティブだった事と、当時の技術でモノコックのタレ
が異常に早かった。
当然、足は固まってきてもモノコックが段々剛性落ちてくるもんだから、結果的
にシーズンが進むと相対的に落ちてきちゃう。
その証拠がレイナードの８８Ｄだっけ？
菅生のデビューで二台ともフロントローを占めながら、シーズン後半になると予
選ポジションがずるずると落ちてきてた。
最後の鈴鹿なんか、型落ちローラの新人右京選手にジェフがアップアップしてた
ね。
接触して終わりだったと思うけど。
それとロスが中心だったのが、あまり良くないデータ集積になったのでは？
足ががちがちで予選の１周はいいけど、決勝が持たない。
服部選手がル・マンに移籍してロスのマシンに乗ったらあまりのがちがちに
驚いたって言う。
となると、レイナードのエンジニアも来ているから、本国に上がるデータも
微妙にずれた方向で行く。そして蓄積されたデータでクルマをつくる。
当時『レイナードはタイヤに厳しい』って言われてたけど、『タイヤに厳し
くしてた』と僕は思っている。
パニスがテストドライバー辞めてから、マクラ−レンが相対的にマシンの仕
上げが纏まらなくなったってのがひとつの好例では？
だから星野選手がじっくりとレイナードとタイヤを仕上げて、松浦チューン
のＤＦＶ積んだらまた歴史は変わっていたのかも？って思うときがあります。
ジェフちゃん、大きな方向転換を強いられ一時はドツボに嵌りました、とって
も良い話しで纏まると思うし、そう信じています。
まあ、残りの空きシートの表見たら判ると思いますけど。
Ｓ耐も（こっちが主軸）ユニークなかつ懐かしくリニューアルした体制で出来
ると信じています。
もうひとつ。
意外な報告が出来るかも。
無かったら崩れたと思ってください。

ジェフさんGT300のNSXかと思っていたけど、500っすか？
とすると黄色いところかな？　こりゃ楽しみだ。

星野選手のセッティングってどんな感じなんでしょうか？
よく「サスペンションのストロークを長くとる」とか
「アンダーステアが嫌い」とかよく聞きますね。
ついでに「タイヤやミッションにやさしい」なんて有名ですよね。

星野カット！（髪型じゃないよ）

予選全開アタックの時、「俺、星野ってたよ」と言った奴がいた（ｗ

Geoff黄色の枕連消えました。
ＧＴ３００のゴジラかも？
ＮＳＸはＳＭ耐ですね。
でもＲepyt（新車）ね。

>>855
とても柔らかいです。
フロントのレスポンスよりも、粘る方向です。
ストロークが長いと言っても、物理的に限界があるので、結果としてスプリングが
柔らかいです。
でもそれだと動いちゃう。動きすぎと言うか。
だからダンパーシャフトのところにとある材質みたいのを巻きつけて、その材質の
撓りでスローな沈み込み→結果として擬似的にロングストローク状態を作り上げて
いました。
それ＋ハイグリップのＱタイヤです。
Ｆ１より１Ｇ以上も大きな横Ｇの発生はこんなところです。
意外とノーマルのカローラあたりのグニャサスって限界高いんですよ。

>>859
おお、すばらしいお答え。ありがとうございます。
では、日本に来た外国人ドライバーは、どうやって対応したのでしょうか？
ヴァイドラーとかマルティニなんかも、始めの頃は苦労しているよう
でししたね。
やっぱり、ヨーロッパ直輸入のままでは、辛いものがあるのでしょうか。
年に一回しか開催の無かった、ＭＩＮＥとか菅生で外国人ドライバーが、
大活躍だったのは、そのあたりに理由がありそうですね。

一番の違いはタイヤと路面の作り方でしょうね。
多分、森脇さんあたりが「いいから、これで走れ！」ってやってロクにセット
もいじらないでやったんでしょう。
ホント、タイヤもいいけど、路面のよさって凄いですから。
日本は。
でも最近のＦポンやＧＴ５００の動きをみていると、昔みたくコーナーを舐め
るような旋回はしないですね。
ワンメイクになってグリップ落ちたので、ヨーロッパチックになったのでは？

そういえばジェフさんって奥さん日本人じゃなかったです？

＞859
材質って・・・ウレタン？

日本人よ。来週、日本に戻ってきます。
材質・・・コルク

コーナーを舐めるような走りかあ...。
星野が鈴鹿S字を攻めるのをJ山頂上から見るのが好きだったYO!

最盛期のＦ−３０００って、１レースいくら位掛かって
いたんですか？
１．５リッター・ターボ頃のＦ−１は、ミッションケース
なんか使い捨てだった。なんて聞きますよね。

シャシーメンテ２５０、エンジンメンテ２００
いづれもパーツ代別。
あと現場経費と運転手のお手当て。
なんだかんだで１５００くらいかな？
それよりテストのほうがきつい。
３０回近くあるから。

>>867
凄すぎます。そんなクルマが、予選落ちが出るくらい
集まっていたんですねー。
あの頃のお金は、どこからやってきて、どこに行って
しまったんですか。（藁
そういえばテストって合同ではなくて、タイヤメーカー
ごとに、行ってたんですよね。

今だったら景気がどうであれ、テストの回数は制限されるんでしょうけどね。

あの頃のお金は不動産と金融屋経由でやってきて、飲み屋と風俗とヤナセを
経由して、そこで働く人の懐をかすめて、住宅ローンや家賃を経由してまた
銀行・住専に戻っていった。
こんなとこじゃないですか？

ちなみにメンテナンス料って何故か、テストは半額だった。
七不思議。やる事、同じなのに。。。。

それって１台分ですか？　それとも２台体制？
今年のＦＮだと年間予算１億（１台体制）って話がチラホラ（ｗ
まぁ優勝狙ってるところはもっと掛かってんだろうけど。。。

とーぜん、一台分。
インフルエンザで逝った。。。。

鈴木利男選手、最近見ないけどどこ行ったの？

＞870
何てわかりやすいご説明を・・・
悲しくて涙が（ｗ

五○元の松○監督、アル中はいつ頃からなんでしょう？
（いや、一部では「ありゃヤク中だ」なんて声もチラホラ）

利男さんＳ耐にいたよ。
アルファ乗ってた。

>>874
９６年の童夢Ｆ１シェイクダウンの時は、「アル中になってしまわなくて
良かった」とおっしゃっていたはずだけど。・・・はずだけど。

あ、本物だ(w

カルカッシ歯どこへ言った？

元チャンピオン･鈴木利男選手はなんでシート無くなったの？

>876
彼の側近で働いていた人が知り合いなんだけど、
「本当にラリパッパ。戦略なんてあったモンじゃない。
彼にマジメに相談するなんて恐ろしくてとてもできなかった」
と言っていた。
それも、最近の痩せ具合は半端ではないようで・・・
「まるでガンみたいだな。それともヤクか？」
とも言っていたし・・・。

ダンロップ、ヨコハマ系のチームの人たちは、今は
どうしているんですか？
７０年代から頑張ってきたチームなんかは、本当に日本の
モータースポーツを支えてきたと思います。
今の状況は、さみしいですね。

タイヤメーカーと関連深かったと思われるチームで今は無い
（または参加してない）と言うと・・・
ヨコハマでは
　ＰＡＬ（現在Ｆ３参戦中）
　ＡＤレーシング（倒産？）
ダンロップ勢では
　童夢（もう興味ないとかｗ）
　スピードスター（すっかりレースとご無沙汰？）
あと有名所は
　ステラ（ＤＬ→ＢＳ）
　テイクワン　
　山梨県の某チーム（ｗ
ってところか？
メンテだけとか、逆にメンテ外注で成立してたチームも沢山
撤退理由は様々だけどＰＡＬ以外はＢＳワンメイク化だけが
理由では無い気がする。

ADレーシングは開幕戦後いきなりあぼ〜んだったんじゃなかったかな(95年だったかな？）
ADレーシングの吉田さんと｢山梨県の某チーム」のAさんの行方が気になる・・・

シュワガーの持参金持ち逃げしたんだったっけ？＞Aさん

そういえばADレーシングの時は残党がGULLWING立ち上げて参戦したけど、
山梨県の某チームは残党のエントリーが受理されなかったんだよね、確か。

ここのスレッドをちょっとだけ利用させてください。
この時代にモータースポーツが好きだった方、特に国内のレースを見ていた方
にアンケートじゃないんだけど、今年の活動についてご意見とお知恵を貸して
頂きたいのです。
宜しければメールください。
折り返します。

　　　 ∧＿∧　 ／￣￣￣￣
　 ∧（　´∀｀）＜　age
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノ ノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

なぜ関谷正徳は一度も表彰台の頂点に立てなかったのだろう…。
なぜ小河等は一度しか優勝したことが無いのにシリーズタイトルを獲れたのだろう…。
なぜ関谷は勇退することが出来て…、なぜ小河は逝ってしまったのだろう…。

わからない……、わからない…………。

関谷選手は何度か優勝目前までいったのに
惜しかったですよね。
一度勝てば、また違ったかもしれませんね。
レイトンマーチが二年目は速くなかったのも、
痛かったですね。

なぜ星野は獲得ポイントがアーバインより少なかったのに（以下略）

へーーーー疲れた。。。。。
テストの二日前、いきなりジェフちゃんにスープラテストの電話。
っつーか、留守電。
タイムは２７秒の前半。トータル１８周かな？
ローター割れるわ、クルムと当たるわでむっちゃくちゃなテストだ
ったけど、楽しかった。
５月の富士ＧＴ出ます。
応援してチョ！
違う内容でごめんなさい。

　　　　　　　＿ _
　　　　　 〃┏━━ 、
　　　　　 |　 ノﾉｿﾊ)））　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 Λ_リﾘ ;´∀｀）ﾘ　＜　BMSさん、がんばれ〜age
　　　（　⊂#~　∞~~#⊃　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　（　つ/＿∞__|~
　　　｜（_＿）＿）
　　　（_＿）＿）

松本刑事はなぜ晩年　急に速くなったのだろう？

>>888
実は関谷さんのハイライトは、92年の、
あの「ジャッド＋レイナード」じゃないかと最近思ってたり。
小河さんが逝っちゃったあのレースで、記憶が間違ってなければ
関谷さんがファステストを記録してます。

つーか、92年型パッケージングの中で、
実は「走らせて一番楽しい組み合わせ」はアレだったんじゃないかと。
後ろが25kg軽いレイナード...きっと前後重量配分は最強。

>>888
期待しております〜。

>>893
老人力。
っつか、松本氏で893ｹﾞﾄが素敵(w

　R　チーバー　　:開幕エース　レイナード　ホイルカバー
　ダニエルソン　：　Boss
　クロスノフ・ラッツェン：鈴鹿でステラ1.2
　PIAAの桧井＆中野　：場違いな存在
　アピチェラ、マルティニ　：今はどこに　
　アーバイン　：DLユーザーのエース　美祢が得意
　フレンツェン：　豪雨でばかっ速
　サロ、ハーバーと　：印象なし
　バイドラー　　：もってーねーな
　

>>895
ステラ1.2はラッツェンとAGSだったと＜92年

>>896
　カキコした後思い出したよ　AGS
　
そばに転がってたレーシングオン　1994年1月号
　「ダニエルソン初優勝」と書いてある
　26台フルグリッド埋まって賑やかでいいね　この時代は

でもね、富士ＧＴテストの時にジェフにJUDDエンジンの事、聞いたの。
色々。
当時どうだった？って。
そしたらショートストロークで、ピストンリングが一枚。
しょせん、９０００回転しか回らないエンジンなんだから、トルク太
い方が良いわけ。
「うち東名無限だったよ」って言ったら、「それが一番いい」って。
ケンマツＤＦＶもいいけどさ、常に速いのは一機しかないし。
だから、普通のＪＵＤＤ（ＫＶだっけ？）が普通に回って、少し軽け
れば絶対その方が良いよね。
Ｖ８のティレルがＶ１０のより良いのと同じでサ。
やっぱ軽さだよ。
それに、F3000くらいになると乗用車に比べると完全なオーバー傾向
なわけさ。
レースカーとしてアンダーでも。
そうなると２５ｋｇのアドバンテージって大きいよ。
ジェフさん言ってた「ラルト、ＪＵＤＤ、最悪ねー」って。
夜中にあんなステーキ食いやがって。。。。。

５月の富士ＧＴ　応援来て下さいね。
●クロ（あっと驚くタメ五郎みたいなグラサンしてます）
気軽に声かけてね。
機嫌がいいと何かくれるかも。
かわいい子なら、一食に食事でも。
でも借金頼むかも。。。。。。

祝９００！　ゲトー

>>895
ハーバートも雨で速かったぞ。

クエストメンテだったんだよねー・・・・たしか
ガラさんただの酔っ払いなのにすごい人だ！
と思う。

「レイナード、ローラ、東名無限、ブリヂストン」のみで、もう一回やり直して欲しい。
あの当時はごちゃごちゃしすぎていて、未だによくわからないよ。

一時期、松本恵二さんがワタナベカラーのローラで激速
だったけど、あれは一体なんだったんだろう？

>904 1990年の西日本とか？･･･私も知りたい。

>>898
そういえばジェフさんが91年中盤から使ってたジャッドエンジンって、
なんか翌年の量産型KVの前の先行試作モデルみたいなものだった記憶が。
しかし1本リングって...2stのレーシングエンジンじゃあるまいし。
抵抗は少ないけどオイルは激減りなんでしょうね。

それにしてもジェフさんの全日本F3000最後のシーズン、
序盤はラルト、後半は開発初期のジャッドエンジンじゃ
まさに人柱な1年だったんですね...ドライバーとしてはもったいないような。

保守age

1日（日付では2日）遅れながらラッツェンバーガー追悼。
そういえば、鈴鹿で勝った時のステラ号、一見すると2台とも
「T92-50にレイナード92Dのウィング」だったけど、
確かどっちか1台が92D用（AGSが小河さんとの事故で潰したクルマの形見？）、
もう1台のは「92Dの羽根から起こして、T92のノーズにより合うように作り直したオリジナル」
だったとかいう、今の感覚じゃ信じられないような凝ったことをやってた記憶が。
他のT92勢もアーヴァイン車が支柱挟んでフロントウィング下げてたり（ヨーロッパでDAMSがやってた手法）、
ノバ特製のアンヘドラルウィングがノバと星野車に付けられたり、
空力面を中心に結構色々いじってましたね。

ムンクラの服部車がケブラー製アンダーパネル入れたのは93年になってからだったか。

あの頃使った金が今あったらなー、と思う。

＞ノバ特製のアンヘドラルウィングがノバと星野車に付けられたり、
でも星野選手は結局、全部元に（ノーマルに）戻してチャンピオンを
獲ったんですよね。　なんだか・・・

そういう意味ではムンクラローラには久々萌えた　その後を見ると、
あのときに金を使い果たしちゃった感じだけど

こんなの見つけますた

平中克幸の実家だ
http://www.bnn-s.com/bnn/bnnTopics?news_cd=220011024171

91年に初代ムンクラローラが大活躍したあと、
翌年レイナードにスイッチしたときは一体どんなのが出てくるかと期待したけど、
結局見た目はほとんどノーマルのまんまだったのが残念だったっけ。

ただ、由良さんの作風ってどっちかっていうと丸っこい傾向があったから
（初期のマツダCカーもそうだし、T90/91の初代ムンクラローラも、
T92/93改もB99改も、さらにはMC-640ELもそう）
レイナード用MCSカウルっていうのはいまいち想像できないカタチだったけど。

保守age。

http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1020054912/232-243
↑中野スレのこのへんで話題になった94年の若手起用企画。
調べてみたら
高木：中嶋企画　中野：ノバ　影山：ルマンだったようで。
高木のはやっぱり「トムスから借りてきた車」だった記憶があって、
中野車はexマウロ車、影山車はexチーヴァー車だったと思うんだけど...
誰か当時の記憶が確かな方いらっしゃったら補完をお願いしたいと。

>>915
率直なところ、あなた以上に記憶が確かかつ詳細な人がこの地上にいるかどうか、
はなはだ疑わしいと言わざるを得ない。茶々入れｽﾏｿ。

うーむ。漏れも正美がルマンだった事すらコレで思い出した位･･･。
ex誰それなんてとても･･･。関係者ならわかりそうだけどね。
正美は白の93Dだっけ？あの年って最初っからロスも服部も94D？
服部がexロスの93Dで序盤出てたってことはなかったかしら。ないか。
PIAAが3台体制だった、トラが目立った、そんなのは憶えてる。

古谷直弘スポット復帰も94年ではなかったかな。
話題になった？樋口統也、あれも94年？
山田英二はどうだったけなあ。なんか思い出してきたぞw

>>910
いや、意外とけっこう誤解したまんま記憶してることが(w

>>911
ユニマットカラーの93D（だからロス＆服部の94Dと同色）だったと＜正美
で、シーズン序盤（開幕と2戦目ぐらい？）は
確かに服部車は93Dでした。それも確かexロス車だって言ってた記憶あり。

ルマンの93Dはもう1台、93年に石川朗が乗ってたCAPCOM号が
居たはずですけど...ベネトンのアゴ車とジョニー車ぐらい仕様が違いそう。

>>918
樋口統也は確かOSAMUさん（当時まだ中嶋修で登録）
あたりと同時期だったと...95年か96年ぐらいですかね。
古谷直広は、確かステラのT92かなんかをレンタルして、
予選か公式練習でクラッシュしてパーツが無くて大慌てした
（結局、どっかのチームの倉庫に余ってたのを分けてもらったらしい）
とかいう記憶があるんで、
たぶん94年以降（93年だとT92は結構普通に現役で走ってたし）でしょう。

山田英二は...出てたのは覚えてるけどいつだったっけか(w

>>919 あっ正美ユニマットだったと。そうでしたか。
いやはや記憶間違いでした。
さっきJAF見たらやはり服部は序盤93。これはまずexロスでしょうね。

CAPCOM号が何処へ行ったのか、その辺は詳しい人でないと・・。

思えばこの年でロスが去ってしまった訳ですねえ。
（国さんは表彰台のって花道を飾って･･）
94年は台数どん底だったけど、この若手登用当たったというか、
直後震災もあったのに、95以降結構盛り上がりましたね。
トラの爆発や星野さんが頑張ったのが大きいけれど。

樋口統也は９５年です。
富士で見たのを覚えています。
古谷さんは十勝のノンタイトルレースで好走したのを覚えています。
９５年か９４年は覚えていないけど、星野さんがこの年唯一勝ったのが、この十勝でのレースだったからそれで年度がわかるかな。

押し入れの中に眠っている、レーシングオンとオートスポーツ見ればわかるんだけど、量が多くてちょっとかったるい・・・。

95年の最終戦も、パンフレットには樋口が載っていたけど、
実際に乗ったのは中嶋修だった。

９２２の件については、９５年の十勝のレースは虎が勝ったから
古谷さんの件は９４年だった。

おまい、こんな時間に珍しいな。

９４年といえば、童夢のクルムのデビューも鮮烈だったぞ！！
ぱっとしなかった光貞の代わりに乗って、いきなり４位でＦＬだったっけ。
あの頃は虎より全然実力が上だったが・・・。（藁）

９４年のＦ３は、クルムと影山正美の一騎打ちだった。

>>927
もっとも、あの時の３位は晩年の国さんだったわけで、
要するにそういうレースだったとも言える。

そういや虎が３０００に乗れたのは、当時Ｆ３ランキングで
上にいた道上が辞退したおかげで繰り上げられたんだよな！？

すると、虎の最大の恩人は中嶋さんじゃなくて道上！？
（そもそも奴はなんで辞退したんだ？？？）

>>930
いまだに自分も謎だと思っている。それなりに持ち込みが必要だったのだろうか。

道上は当時の所属チームにオマエにはまだ早いって事で、
止められたって話を聞いた（かなりウロｗ）
本人の準備も出来てないし、態勢も中途半端なまま出る
と、かえって評価を落としかねないと危惧したんだろう。

>>932
当時のボスって・・・藤○直○だっけか！？
なんともったいないことを・・・。

ん、もしや光貞に逃げられた腹いせか！？

>>932
なるほどありがと。

もし道上が出ていたらどうだったんだろう？結構やったんじゃないかと思ったりする。
まぁ、高木のデビューがハチャメチャで目を引くレースだったので、それと
比べるのもアレなんだけど。

当時道上はＦ３でも新人だったからね。
鈴鹿で出るとしたらダブルエントリーになり、肝心の
Ｆ３がメロメロになる可能性が高かった。
確か高木、正美、中野はＷエントリーだったけど。

>>932
公式にはＦ３のチャンピオンシップに集中したい、というような発言だったよ。
それでトラがいいとこ見せて中企のシートを確定させ、
一方で道上はステップアップに随分時間がかかったから皮肉だな。

そいや92年、スピードスターから合同テストに呼ばれたアンソニー・リードが
クロスノフ車をひっくり返して(w
本人は軽傷（確か頭を何針か縫った）だったけどクルマはきっちり全損で、
次戦にクロスノフが出てこれないなんてことがあったな、と
ふと唐突に思い出してみたりなんか。

結局アンソニーもF3000の実戦は走れずじまいだったっけか。

>>937 そんなことがあったのか忘れてた。
リードは実戦出てたんじゃないかな。93年に実際見た記憶が。
スーパーエボリューションで、アドバンタイヤ、カラーは黒。
和田さんの代わりに途中から乗ったのかな？その辺の経緯は何だろ

>>938
93年に出てた？
雑誌ひっくり返してみよ...って掘り返せるかどうか(w

>>939 JAFで調べれば出てたことは確認できるじゃん。
ノーポイントだったかは忘れたけど、
殆ど目立った成績は残してない。自分のなかでも印象がない。
やはり体制がダメだったのではないかと。
翌年JTCCで大爆発したから良いようなものの、
F3000の話としては、リードってとても勿体無かったな。

94年の若手起用企画の話題の中、同じ時期（95年からだけど）
デビューした山本勝巳が完全に忘れられてるのが悲しい・・・。

94年の道上というと、あの鮮烈なデビューウィンを飾った年ですね。
その後はあまりパッとしていなかったせいなのでしょうか？
今から思うと、本当にもったいないですよね。

>>940
そーいやそうだ。サンクス。
ニューマン氏に「クサチュー語みたいだ」と言わしめたあの公式リザルトページがあったっけ(w

>>941
95年の開幕戦、130Rで吹っ飛んだことがめちゃくちゃ印象に残ってたり...＜山本
F3の時、「シートがないなら作っちゃえ」で
自分でダラーラ買って真っ白いクルマで、それでも結構いいとこ走ってたり、
その翌年はドイツ行ったり頑張ってたし、
ドライバーとしても結構優秀だった記憶があったのに。
フォーミュラ最後のシーズンはオリジナル童夢の最後のマシン
（後ろ半分がレイナードだったやつ）でしたっけね。
こないだの道上の時といい
「代役」とかいうとふと名前が浮かんじゃうことがあったけど、
もう本人が乗る気ないのかな...。

あ、そういえば...
その真っ白レイナードで、富士のF3で
「前後ともウィングを取り外す」という賭けに出てたことが(w＜山本
結局スタート直後に誰かにオカマ掘られてエグゾーストが潰れちゃって、
そのせいで最高速が落ちたんで賭けは成功しなかったですが...。
でも「そんな状態でも最高速がいつもと大差無かったから効果はあったんだ」
なんて言ってたのを思い出した。

いや、あれは笑えたっすよ。1台だけFJ1600かと思ったもん。

アンソニーは９３年に４回も出てるね。

この写真だとアコムのカラーリングだけど、
実戦はアコムカラーじゃなかったような気がする。

http://www.anthonyreid.fsnet.co.uk/Largeimages/f3000.jpg

http://www.anthonyreid.com/

アコムカラーでアドバンタイヤ･･･
面白い写真。

一つ覚えているのは全体が黒でウイング上面が白／黄？
そんなカラー。他パターンが存在したかは忘れ。

LIVE-X倒産のあおりで、勝智のシートが無くなったことあったよね。

大勢の博識な人が集まり有意義な話しを続けている中
大変恐縮なんですが、自分のレースとの出会いの話を少々･･･

あれはリア中の頃･･･部活の友達から借りた憂木瞳のAV
公衆ﾄｲﾚでのPlayにﾊｧﾊｧしていると、何故か途中でぶつ切れに！
怒りが込み上げる中テープを早送りすると、
突然見た事も無い車がコースを疾走する画像が！
･･･96年美弥のF3000の映像でした。憂木瞳より萌えました。

そこから俺のレースオタ暦が始まりました･･･｡駄文ｽﾏｿ。

で、ビデオはどうなったのけ？

>>944
ほんとだ。
このクルマそのものがノバの中古車（exマウロ車）
だった、と思うのが順当かしら。

>>946
あった。ライベックスが何かやらかして倒産した、って報道されて、
そいやどっかで聞いた名前の会社だと思ってたら、
次戦に金石が出てこなかったっていう...。

>>947
ドラマチックっすな(w
しかし当時は全然縁のない人が目的外で見ても面白いレースだったんだ...。

>>947
その当時はすでにＦポンだったはずだが、５月と９月、どっちのレースだったんだろう？
高木虎之介が「発動」した９月ではないかという気がするが。

それにしても憂木瞳は老けたねえ。

ま、車的には99から変わった訳だし、タイヤ交換も無かったから、
96〜98のFポンなんてのは、まだまだ全日本F3000の香りが残ってたよ。

>>950
96年はもうFポンになっていたのですね。失礼しました。
全日本F3000選手権というタイトルがきちんと出たので
もしかしたら96年ではないのかもしれないです。

山本勝己選手がX−JAPANの車で出走していたり、
星野さんや利夫さんがいました。あと岩城さんもいたかな？
記憶があいまいですが、ピットリポーターはマッチがやっていて、
レース前にアナウンサーを乗せたプレリュードでのコース解説がありました。
レース後はキャンギャルがいる前で表彰台に乗った人たちが
レースを振り返るようなコーナーをやっていて、
Fポンよりも放送時間が長かったような気がします。今より真面目ですね。

今より真面目か・・・
聞いたか？ JRP

>>952 てーと、それ95年。F3000最後の年だね。
この年から全戦フジになった。
それまでは各戦バラバラ（それぞれ結構良かったけど）。
フジも「全戦」の初年度で気合い入れたかすごくクオリティ高かった。
なお、マッチはこの年の途中から3000に乗ってます。

今年の放送は結構95年に近くて 良くなったとは思う。
訳わからんコーナーばかりでなかなかレース放送に行かなかったり、
個人的にドリキンの解説がどーにも。
今だと、余計なものは無いし、個人的に右京や高橋二朗ってことでOK。

最悪だったのは1990年の高田純次のやつ。高田純次は好きなんだけどw

>>955
いたねー高田純次。

車載カメラを積んだ影山正彦（キグナスカラーだったころ）がコースアウト、
レースに復帰してきた時に、
「良かったですねー、せっかくカメラ積んでるのにリタイアしちゃったら、
悲しいものがありますからねー」
と、身も蓋もないことを言っていた。

そろそろ新スレをお願いします。

また全日本F2のスレもできればお願いします

>>955
今年の放送、むちゃくちゃ退屈だけど・・・
レース内容だけが原因じゃないはず。
少なくとも新規ファンは獲得できないね。

あの頃、ラルト＋DFV＋ヨコハマなんて組み合わせで参戦してたドライバーは
どう思ってたんだろ？なんかローラ＋無限＋BSに比べてハナから勝負の権利すら
無かったような気がしてたんだが。

高田純次、80年代末ぐらいの8耐でスポーツキッスの監督やってたっけ...。

>>959
日本国内で走ってたのは全車無限＋BSじゃなかったっけ？＜ラルト
91年はルマンの2台、伊太利屋の1台（後半はローラ・ジャッド）と、
あと中企1台レイトン1台。
悲惨すぎて思い出せない(w92年は、中企1台ルマン1台NMS1台。

逆にヨーロッパ行くとラルトはDFVとの組み合わせが多かったみたいだけど。
つーても91年はチーム3001（旧オニックス）のクルマしか上の方では走ってないし、
92年はジャンバティスタ・ブーシの1台こっきりしかそもそも出てなかったけど。

そいやRT24って92年の初頭に「ネルソン・ピケ・レーシングが2台買った」
とか言われてたのが、実戦に出てきたのはレイナードだったっけ...あの2台はどこ行ったんだか(w

>>960
伊太利屋のラルト（チームハヤシ）はＤＬじゃなかったかなぁ？

昔、ヒーローズレーシングってなかった？
スポンサーはタバコメーカーだと思うけど？

あったねー、右京も乗ってたし、、、
っておい！！このチーム抜きで日本のレースは語れないだろーが！？
知らない世代も増えてきたよね、、
スポンサーはUNI-PEX→LARK →ZERO→CABINでよかったっけ？
なんか抜けてるのとか間違ってるのとかあるような、、

>>963
ニットラ→UNI-PEX→マルボロ→PENTAX→UNI-PEX→EPSON→CABIN　こんな感じで無かったかな?

ヒーローズ　ＵＮＩ−ＰＥＸ→エプソン→キャビン　
ホシノレーシング　ラーク→ＢＹ・ＺＥＲＯ→キャビン→日石　
ＵＮＩ−ＰＥＸは田中弘監督のお父さんの会社？

>>965
「親族」って言ってた気はする＜ユニペックス
元々ヒーローズを立ち上げたのが弘監督の親父さんじゃないっけ？

>>965
もともとはそうだったけど父親の松雄氏は、1981年に亡くなっています。今は夫人が社長かな?
弘さんも以前は役員だったけど、今はどうなんだろ?
ヒーローズは弘さんを走らせるために、松雄氏が設立したチームでした。1972年末に日産を電撃退社した黒沢元治選手と
TMSCの若手ドライバー中野雅晴選手を加え一気にトップチームになりました。
1973年のGC最終戦で中野選手が死亡し、黒沢選手との確執と言うかしこりが生じ、黒沢選手は離脱。
翌1974年は弘さんはドライバーをやめて、スポット契約で鮒子田、北野、生沢などを走らせました。
1974年のGC第3戦に高橋国光の代わりに走った星野一義に目を引かれて、1976年星野選手と契約、GC、F2000(F2の日本版)
にヒーローズ旋風を巻き起こしました。

>>962
ジェネレーションギャップ！！
と、言う事はF-1だけどロータスを知らない人も…

アドレーシングやパルスポーツｏｒスピード（名前がどっちか忘れた）鈴木利男が
乗っていたＭＩＲＡＩってレーシングチームもあったような。たしか監督が横浜ゴム
の部長さんがしていたような。

march91Bって、覚えてる？
ｱﾝﾃﾞｨｰ･ﾌﾞﾗｳﾝがデザインした奴。

マーチ91B？知らないなあ。国際3000で走ってたの？
少なくとも全日本では走ってないよね。
91年のレイトンはローラ（関谷）とラルト（田中実）だったはずで。

んーっと、3000時代で言うと、アドバンパルが和田さんで、
アドバンノバが国さんて言う形、
アドバンカラー二台だよね。大体。

最後の95年はアドバンカラーは一台、
パルスポーツからマサミが乗る形になった。

アドレーシングってのは、91年からだっけか？
今度はヨコハマでチャンプを獲ったるで、ということで、
名前失念・・・以前のDLチャンプに貢献した人物が、
ぶち上げたんじゃなかったっけか。主にサロ使って。結果は駄目だった。

MIRAIは鈴木利男のとこだが、F3000には出てないっしょ。
97年からだから。一回ソスピリ乗せてたな。

あ、和田さんがアドバンカラーだったのは89年までだ。
スマソ。90、91は（だいたい）同体制でティノラスカラーだ。
92はBS移籍で、93にまたYHに戻って、それで止めちゃった、と。
なんかどうでもいいこと書いてんなw

で、マジレス欲しいんだが、
松浦DFVって、他のDFVと何が違ってたんだろ？

ケン松浦ってたしかアグリのチームのエンジンチュ−ナ−やってなかった？

>>974
92年頃のAS誌に載ってた話だと、
「ヨーロッパF3000のDFV勢（ニコルソンとか）も含め、
オリジナルDFVからはインナーパーツはほとんど作り替えられてる」そうな。
原型は80年代後期にF1やF3000で一部のチームが使ってた
ショートストローク仕様の「DFY」って呼ばれてたやつじゃなかったかと。

だれか、カンナムとかグループＣ好きなのはおらんかな？
Gr.Aも良いね、Ｒ３２やシエラ、Ｍ３もかっこよかったね。

ちょっとこのスレの上のほうを読んでみたのだが、930-933の話題は
思いっきり既出（126あたり）でした。つーか、ﾊｧ?スはそのころから
このスレにいたはずなのに931は。。。

>>977
カンナムスレは下の方にありますよ。最近保守カキコしかありませんが・・・
グループA、C、スレもありますのでカキコヨロシク。
DFVは鹿島チューンが1番!?

>>977 大体F3000の時期に工房でレース観戦にのめり込んだので、
グループC、A、末期ですがGCなどに興味はあります。

当時、国内一流所のドライバーといえば、上記４カテに出ているのも、
普通でしたし、どのカテにもそこそこ親しんでました。

そんなわけで。全く個人的に言えば、
80年代後半から90年代前半の国内MSを語る擦れ、
なんて言うのがあれば、それドンピシャですな。

星野や関谷など、多くのカテゴリーに出場する
F3000ドライバーが多いなかで、
晩年シングルシーター一本に絞っていた
恵二さんもなんだか印象的です。

>>979　教えて頂きありがとうございます。

いえいえ

>>976
DFY…というより、
DFRヘッド+DFYブロック＝松浦DFV？

ヤマハの５バルブってありましたね。
あれはヘッドだけでしたっけ？ブロックもヤマハ製だったかな？

>>985
ヘッド以外はＤＦＶです。

誰か、画像貼り付けてくれないかな。

>>978
だからぁ、>>126を踏まえた上で「謎だ」と思っていたんだけど。了解？