【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap22【LMP】

グラチャンでもいいからまた復活しないかなあ

>>933
ハイ、レベリオンのWebサイト（www.rebellion-racing.com/E.html）に
（翻訳ソフト使って）「トヨタフェスティバルに参加してほしい」と要望を出しました

>>940
時期さえ合えばお台場のmotorsports japanにも展示して欲しいな
TS020より新しいプロトを展示して欲しい。エンジン無くて走らなくて良いから・・・
そういえばお台場のイベントで童夢のS101とか展示されたことあったっけ?

メーカー系の車両しか展示されてなかったと思う

今日までやってる横浜のノスタルジック2デイズには
童夢零とRLが置いてあるみたいだ。そろそろ終わるけど。

AMR-Oneがなんかすごいことになってる・・・

>>944
パッと見で昔のパノスかと思ったw

>>944
なんか、ドラッグすごそうだよねｗ

エンジンって直６ターボ？

２リッター（！）の直６ターボだってさｗ

速か遅いかは置いといて、クラシカルで結構好きだ。
シャークフィン結構似合うね。

カーグラ読んだら、トヨタも日産もエンジン供給ってことでル・マン復帰するんだな。最近モタスポ系のウェブチェックしてなかったんで。
アキュラもLMP1で参戦。来季はクローズドで参戦かもだって。

フロントフェンダーが独立してないタイプなのは今のトレンドと逆で珍しいね。
これは、サルテの直線番長を目指したんだろうか？

イメージスケッチは流麗だったのに実車はえらいゲテモノになったなｗ
ボディがイーグルMk.3みたいに分厚くてとにかく低くしようと腐心してる今のトレンドに逆行してる
でもこれで速かったら結構面白いんだが。

>>950
日産は今年F1にも出るぞ

F1のインフィニティはただのスポンサーじゃん

AMR-ONEってプロドライブ製？
でもAMR-1ってのが２２年前にあったんだから、AMR-2ってしてほしかったな。

むしろオマージュ的な意味なんじゃない？

サイドルーバーの中ががらんどうだけどラジエーターやインタークーラーどこにあるんだ
R18以上の変態車な予感
ttp://www.carsession.com/news/photos/Aston-Martin/Aston-Martin-AMR-ONE-LMP1-1494428256.jpg

にしてもシャークフィンはダサいな

まさかフロントラジエーター…

ノーズの下穴開いてるの?
ttp://www.sports-carracing.net/110302photo3.jpg

>>960
穴のように見えるのはカーボン地のウィングステー

すげぇ重そうｗ
見た目はあんま関係ないけどあんま速そうには見えんな

自分でふと思ったがウィングステーって言い方は変だな。ディフューザーステーって言えば良いのか？

ライトとノーズの間にインテークがあるけどその上奥にもインテークがありそうだな

F1の前方排気もうパクってたりして

いやリアカウル上面にエキゾースト出てるからｗ
ttp://www.carsession.com/news/photos/Aston-Martin/Aston-Martin-AMR-ONE-LMP1-1644926411.jpg

>>957
普通のプロともそのルーバーの中にはラジエータないんだけど。

>>967
普通はサイドラジエーターだからあるだろうよ
ttp://www.mulsannescorner.com/Peugeot908Sebring2008-MS4.jpg
サイドポンツーン内部に何もないってのは普通じゃないぞ

無いように見えるだけやろ

横幅一杯に配置してないだけでモノコックの横にラジエータインレットがあるよ
フロント・リアタイヤ間のスペースは空気を排出するための整流板しか入ってないんだろうね

ラファネリのローラみたい

魔改造ローラの方が好きだ

直6のプロトってグループC時代のBMW M88以来か？

発表用のハリボテでした・・・というオチかも。

プジョーがバンバン908を発表してるな
オレカは昨年の車？

ハイブリッドカッケェー

908 と 908 HDI FAP は別物だからちゃんと書いてくれないと混乱するんだぜ

形は全然違うと思うが、リスターLMPみたいな匂いを感じるw　＞AMR-One

このプジョーのカラーリングも結構好き
http://www.nifty-kaigai.com/2011/03/lm249084-73a4.html

2年間ローラで勉強した結果がコレか
なんかずいぶん古臭いモンができたな

プロドライブ大丈夫か？

見た目もさることながら小排気量直6なんて時代から逆行したエンジンもまた変態で面白い

直6のほうが空力的に有利、とかだったりして

>プロドライブ大丈夫か？

もうダメぢゃない？

>>980
一見古臭いように見えるけど公開された画像から判断するに考え方は今までのマシンと全く違う。
今年はどこもフロントタイヤを大型化してるけど、その分フロントディフューザーの幅が狭くなって
フロントのダウンフォース減るのが問題になってくる。
ディフューザー自体の幅は変えられないから如何に床下の空気を効率よく排出するかがキモになるんだけど、
アストンはフロントフェンダー後方からボディの外へ空気を排出するんじゃなくて
サイドカウルの中を通してリアフェンダー前から排出する方が良いと考えたんだろう。
その為にはサイドカウル内の容積を大きくする必要があるから必然的にカウルは高くなる
直6なのもエンジン幅を抑えてカウル内の容積を広くする為なんじゃないの？

WRの新型マダー？

直6だと、振動が抑えられて、スムーズに回るんだっけか？

ねじれ振動

ネジレじゃなくて、ピストンが動く振動の不釣合いが計算上はない。
けど、クランクの長さがあるのと、クランクがねじれる分で、
不釣合いが計算みたいに０ではない。