【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap22【LMP】

Cカー、GT1、LMP、GTP等のスポーツプロトタイプカー総合スレッドです。
またまた熱く語りましょう！！

前スレ
【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap21【LMP】
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1258373978/

＜関連スレ＞
【Gr.C】グループCを語るスレ其の17
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1275564473/
■■ル・マン24時間LAP17■■
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1246764510/
[ルマン]ALMS/LMS総合スレ[シリーズ]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1236925250/

＜関連サイト1＞
Mulsanne's Corner
http://www.mulsannescorner.com/
Maison Blanche
http://www.maisonblanche.co.uk/
Race Organisation
http://www.raceorganisation.com/
classic car.com(過去のルマン、WSPC、SWC、JSPC結果一覧）
http://www.wspr-racing.com/index.htm
Le Mans Register
http://www.formula2.net/
Racing Sports Cars
http://www.racingsportscars.com/
カテゴリーP（Cカーサイト）
http://www.asahi-net.or.jp/~ip3t-nksn/Category-P.htm
Group C/GTP Racing
http://www.groupcracing.com/
962c.com
http://962.com/

＜関連サイト2＞
Endurance-Info.com
http://www.endurance-info.com/version2/
Le Mans Posters & Le Mans 24 Hour Memorabilia
http://www.experiencelemans.com/
LMS
http://www.lemans-series.com/
ALMS
http://www.americanlemans.com/
Grand-Am
http://www.grand-am.com/
Cカー列伝2
http://yy11.kakiko.com/test/read.cgi/yuni/1159890991/
Sports-car racing
http://www.sports-carracing.net/
Mariantic
http://www.mariantic.co.uk/lmp/

1953年〜61年
世界スポーツカー選手権
62年〜67年
国際マニュファクチャー選手権
66年〜67年（併催）
国際スポーツカー選手権
68年〜71年
国際メーカー選手権
72年〜80年
世界メーカー選手権
76年〜77年（併催）
世界スポーツカー選手権
81年〜85年
世界耐久選手権(WEC)
86年〜90年
世界スポーツプロトタイプカー選手権(WSPC)
91年〜92年
スポーツカー世界選手権(SWC)

Marianticによると、
本家AUTOSPORTがJuddが新規定用P2エンジン（プロダクションベース）を開発ってさ。

>>1
otsu

米ホンダはインディに力入れるからもうＬＭＰはやらないのかな？

>>7
LMP2用のV6ターボエンジン作ったみたい
http://auto-racing.speedtv.com/article/lm24-hpd-to-offer-new-lmp2-engine-for-2011/

>The new LMP2 engine, based on Honda’s global V6 engine, is a 2.8-liter, twin-turbo
>variant utilizing HPD’s exclusive engine-control system.

ってあるけど、ベースエンジンはなんだろう？

ぱっと探したけどV6だと3.5Lクラスのしかないなあ
それ以下だと直4の2.4Lクラス

いまって3Lクラスのエンジン自体が少ないのか?

>>9
J型エンジンがベースだろ、というかホンダの現行V6はそれしかない

インディ用の3.5LV8を2気筒減らしたものをボアアップしてダーボ付ける
ＦポンorGT用の3.4LV8を(ry
NSXに積んでた奴が一番楽そうｗ
ところでP2のターボは2Lまでじゃなかったっけ?
またレギュ変わったのか?

>>12
来年から純レーシングエンジンは不可
4L以下の市販改造エンジンか4.5L以下の市販エンジンのみ
さらに1基あたりの価格上限も設定

ペスカロロ・スポーツが破産管財人の管理下にって記事がEndurance-Infoに載ってるぞｗ

>>13
ＧＴ３のエンジン流用しようと考える奴が出てくるな
多分、メーカー側も、エンジンのみの販売ｏｒリースを考えてるやも

ペスカロロの件、一般紙にも載ってるな。
http://translate.google.co.jp/translate?js=y&prev=_t&hl=ja&ie=UTF-8&layout=1&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.letelegramme.com%2Fsports%2Ffil-info%2Fauto-endurance-pescarolo-sport-en-redressement-judiciaire-18-06-2010-960744.php&sl=auto&tl=en

>>14
金欠と言うレベル超えてましたか

うひゃひゃ
http://andrelotterer.com/wordpress/?p=3955

レギュレーション変更でプジョー908はこれで見納めなの？
それともエンジンをレギュに合わせた908を投入するの？
カッコイイからこれで最後なんて嫌だ

>>19
プジョーは来季も参戦するとは言ってるけど、詳細は不明。

アウディのほうは、クーペ（屋根付き）、V6ツインターボディーゼルという噂がある。

>>19
908を4年も使うとは考えてなかったとプジョーの人間がコメントしてるから、
レギュ変更にあわせてシャシーも一新すると見るのが妥当だろう

こうやって次期プロトを妄想してるときが一番楽しいよなｗ

ルマンスレ立てられなかった…

NISSAN、VR38改の出番だ！
いや、無いな？

モンスター危うし！
http://www.youtube.com/watch?v=Bh_sV058aLU

リアヘビーでテールハッピー状態なのか

ローラのデイトナプロト仕様って感じだな
どうやってもヒュンダイ車には見えないw

一応ジェネシスのエンジン(V6・3.8L)使ってるのか？

アスペクト比の狂った映像でプジョー908を見てるようだ

Justinで見てるとあんなだった

【パイクスピーク・ヒルクライム関連リンク】
公式：http://www.usacracing.com/ppihc
モンスタースポーツ公式：http://www.monster-sport.com/ppihc/j/
Speedhunters：http://speedhunters.com/

死ぬほどださいｗｗｗ

ヒルクラはさすがに興味ないな

オリジナルの面影は？
車両の名前語るならちっとは配慮せいやチョソ

・・・つーかドライバー、ロッドの息子？

>>34
だね。
ttp://response.jp/article/2010/04/20/139419.html

父ちゃんはセリカっぽかったり量産トラックっぽいガワつけてたし
モンスターもいちおうスズキ車っぽいガワつけてたのにね

「車名」を名乗るなら多少なりともガワくらいは市販車の形に似せるものじゃないのかね・・・？

もうフレーム剥き出しの車でドラが段ボール被って走れよ＜ヒュンダイ

http://twitter.com/monster_tajima
田嶋さんのツイッター

>>25
品がない
全力疾走するゴキブリにしか見えない

あれは前後ウイングを馬鹿デカくしてくると思ったんだが、動画の仕様のまま本戦出たのかな？ディフューザーももっと拡大するべきと思う。

ヒュンダイは見た目の通り舗装区間だと速いけど、未舗装路や標高が高い区間ではモンスターの独擅場
正直この設計は失敗だと思う

車名を名乗るならガワくらい似せろとかいう人いるけど、アウディのR8は許せるの？
R8好きだから気になった。

市販車R8とR8レースカーの形が合ってないとおかしいのか？

>>42
アウディはロードカーとの関連性を持たせてR8を名乗ってるわけじゃないし・・・

ジェネシスクーペをベースにしたって言ってるのに
面影一切残ってないからああだこうだ言われてるのであって、
市販R8はフラグシップモデルだからR8の名を受け継いでるだけで
別にLMPのR8のロードバージョンという訳じゃないし。

>>43
釣りか？

>>43
↑スマン　安価ミスorz　>>42な

アウディR8よりスカイラインとかセリカの名前が挙がるかと思ってた

Zとかな

>>48-49
そんな80年代前半のグループCなんて知りません＞＜

ここに詳しいやつが数人おる

メルセデスCLKとか911-GT1も

>>52
その辺は元の意匠残ってるだろ

正直、市販のＲ８はカッコ悪いだろ

シルビア…いや、何でもないんだ

パイクスピーク決勝、このあと０時から生中継！
http://www.usacracing.com/ppihc/ppihc_live

（追加）
ヒルクライムRadio
http://radio.securenetsystems.net/radio_player_large.cfm?stationCallSign=KRDO

いい加減スレチだが終わったね。田嶋さんおめ。

>1  Nobuhiro Tajima  Suzuki  10:11.5
>98 Paul Dallenbach Chevy 　 10:39.5 
>6 Rhys Millen  Hyundai  11:06.2

パイクスピークで10分切るのは容易じゃないのね。

こないだのルマンでAudiはおよそ40年間保持された記録を破ったとか。
レギュが締付けても技術が凌駕するとは凄いものだ。

田嶋さんはやっぱすげぇな　オメ！

田嶋やったああ！明和じゃスレ立ってるかな？

おそらくＬＭＰカーのディメンションで４駆化するならパノスが最速だろうな。ヒルクライムなら尚更だ。

>>55
リトラクタブルライトの線をしっかりカウルに描いてたじゃないか！w

>>62
空力も高地では当てに出来ず、ヒルクライムだから前輪の荷重が掛からないから、フロントエンジンのAWDがいいのかなあ？
ああ、ついんえんじん…
後はカーズで補助するとかかな

スタート地点とゴール地点じゃ400馬力ぐらい違うんだよね。
最高速も確か200キロちょいだった記憶がある。
高地じゃダウンフォース減るけど、それでも欲しいからあんなバカでかいウィングが必要になる。
普通のプロトスタイルじゃまともには走らんでしょ。

プジョーはＳＯＮＹをタイトルスポンサーにしたから負けたのかもな
あのエンジンブローはソニータイマーが発動したのかも

スパ
http://www.fmotor.net/cart/pics4/20100508lms_r02_2.htm

ルマン
http://www.fmotor.net/cart/pics4/20100609lm24_17.htm

3〜4年前だったか、シケインのPLAYSTATIONロゴが入ったタイヤバリアを
GT2ポルシェが吹っ飛ばしたのを思い出した。

NECがスポンサーになると必ずスピンするらしいよ。

オフロードなのにグラウンドエフェクトカーって意味あるの？

大して意味ないからあんな馬鹿でかいウィング付けてる

車体下と路面との隙間が一定じゃないから
すげー挙動になりそう

>>71
それ以前にグラベルでグラウンドエフェクト使おうとしても、
負圧で車体にダウンフォース掛かる前に地面が掘り返るから無意味

LMSの次戦のエントリーがかなり少ないみたいね。

そもそもオフロード走る最低地上高じゃグランドエフェクトもクソも無い

http://response.jp/article/2010/07/01/142297.html
>ちなみにマーク・ウェーバーは、1999年のルマン24時間耐久レースでもメルセデスベンツ「CLK」を
>ドライビングしている最中に空中を木の葉のように舞う大クラッシュを演じている。
だからCLRだっつーのｗ

やっぱりＣＬＲは黒歴史扱いなのか
当時数少ないクローズドプロトマシンだから好きだったけどね

詳しくない人間には「CLK GTR」、「CLK LM」、「CLR」、どれも同じに見えるんだろうな
そういえばグランツーリスモですらCLK LMをCLK GTRと表記してたっけ

あれって確かルマンバージョンがCLK-LMでFIA-GTバージョンがCLK-GTR LMって名前が違うんじゃないっけ

CLK-GTR LMなんて車両は存在しない
CLK-LMはCLK-GTRの後継車両でモノコックもエンジンも足回りも全て別物
ルマン仕様という訳でもなく98年のFIA-GTにはCLK-LMで参戦した

>>73
ttp://www.lemans-series.com/fr/s52_circuits/s52p06_engages.php?circuit=10

ワークスが一つも居ないｗ
９０８とストラッカ出るから良いけど

P1少ない…

ttp://www.lemans-series.com/fr/s52_circuits/s52p06_engages.php?circuit=10

KSM Allemagne Lola B08/47 - Judd

* Jean De Pourtales
* Hideki Noda　　　　←ここ注目
* Jonathan Kennard

>>78
CLK-GTR　6�gV12　フロントラジエータ　ル・マン参戦なし　1998年FIA-GT第2戦（5月17日）まで使用
CLK-LM　　5�gV8（ル・マン仕様は6�g）　サイドラジエータ　1998年ル・マンデビュー（6月6・7日）以降FIA-GTで使用

908のトラブル原因についてのニュース
Con-rod failures caused Peugeot Le Mans disaster
http://www.racecar-engineering.com/news/cars/475672/con-rod-failures-caused-peugeot-le-mans-disaster.html

それより雑誌表面のトヨタF1ってのが気になる
スレチですまん

>>85
グラ特の先月号のTF110特集の転載だよ。

ショウ・ナックもこの時は悔しがってたけど
最終的に自分たちが温めてきた01-AIMがトラブルフリーで4位に入ったのを見て
感慨深い思いをしたと思うよ

誰だよショウ･ナックって ヒュー･ド･ショーナックならいるけど

もしかして：　ショウ・ザマ

AIMエンジン、トラブル少なかったのかな？

来年のオレカ参戦体制が気になるね。オレカ01+908？プジョー製ディーゼルエンジン搭載オリジナルマシン？

>>86
ﾄﾝ、探してみるお

>>84
ワークスの実働部隊とカスタマーが組んでわざとエンジンを壊したようにも見えたから
現場と後方で深刻な対立があるのかと。

短時間しか使えない予選モードをわざと長時間使うとか。

>>92
わざと壊してたなら現場の人間があれだけ落ち込む訳ないだろうよｗ

結局コンロッド新型にしたのが仇になったか

誰か翻訳してくだちい

最初の1台以外はみんなエンジンだったからな
完全ドライでペース速かったから、シミュレーション以上に
コンロッドに負荷が掛かったんだろうね

http://translate.google.com/translate?js=y&prev=_t&hl=ja&ie=UTF-8&layout=1&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.racecar-engineering.com%2Fnews%2Fcars%2F475672%2Fcon-rod-failures-caused-peugeot-le-mans-disaster.html&sl=en&tl=ja

今日ALMS？

翻訳文の方が何言ってるのか解らんわ。

【LMS】ALGARVE 1000km【Rd,3】
http://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi/live/1279381006/

建てました

しかしポールタイム速いな。

ルマン終わってみんなどこ行っちゃったの？
過疎りすぎだ

見てるよー

見てるけど、英語読解力のない自分は、目新しいニュースとか見つけても紹介できず
英語力欲しい・・・

来週はALMSみたいっすね！中継見られればわくてかー！

audiもプジョーもワークスがろくに活動してくれないから
盛り上がらんというか。

テクニカルワーキングループの会議にルノーF1が参加したってことはF1撤退でルマン参戦フラグか？

ttp://www.mulsannescorner.com/data.html
ここらへんの車のダウンフォース多すぎ

ローラB11/40
ttp://www.endurance-info.com/version2/actualite-endurance-4864.html

>>106

シャークフィンのようなものがあるね。
プロトでは初か？

シャークフィンそのままOKになったらいやだなあ…

>>107
つ ジャガーDタイプ

昔Gr.Cでクレマーやゲプハルトでも背ビレ付いてたのあったな

この形だと最近のF1というより昔のCARTのをでかくした版みたいだ
ttp://www.autoracing1.com/images/2000/Vancouver/Tracy5.jpg

>>108
ttp://en.wikipedia.org/wiki/2011_24_Hours_of_Le_Mans

・New 2011 regulations

"LMP bodywork must have a Formula One-style vertical fin on the top of the engine cover to
reduce lift tendency and such "flipping" crashes such as the 1999 race with three incidents by
the Mercedes-Benz CLR and the 2008 1000 km of Monza crash by Stéphane Ortelli with the
Courage-Oreca LC70."

あのフィンは車が巻き上げられるように飛ぶクラッシュを防ぐためのフィンで、取り付けが義務

例のモンツァの事故を受けての対策？
NASCARのルーフフラップみたいだな

>>112
義務か、アウディもあーなるのか

ALMSってどこかで見れませんか？

>>115
http://stream.speedtv.com/
ここでストリームされる

実況スレ建てる

【ALMS】Lime Rock Park 2h45m【Rd.5】
http://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi/live/1279983707/

スタートは今日の三時

Ｆ１南鮮ＧＰが中止になりそうだが、
南鮮の自動車メーカーがＦ１をやるという噂は以前からあるな。

近年はスポーツカーレースからステップアップするというケースのが多いが。
ルノー、メルセデス、プジョー、ＢＭＷ、トヨタ。
ホンダは、Ｆ２→Ｆ１。


南鮮の自動車メーカーのル・マン参戦の可能性は？

F1やるより敷居は低いよねスポーツカーの方が
資金繰りもそうだけど、何より現代アクセントの一件があるからFIA参戦が拒みそう
IMSA・ACOならエントリーフィーも手頃だしすんなり参戦できそうだなぁ

ALMSって３時間弱のレースが殆どなのだが、これって耐久でなくてスプリントじゃないか
SWCもこれ位の時間でやってたっけ？

>>120
IMSA時代からの伝統。

本来なら、今度こそルマン24時間レースで総合優勝を狙うのが第一目標だと思いますが
ディーゼルエンジン車ばかりが優勝するレースというのもトヨタの目標とするターゲットとは違っているような気がするし、微妙な所だと思います。
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail.php?qid=1344130773#112603607

>>116
寝てた。。。せっかく教えてくれたのに申し訳ない

来年からセミオート禁止？

>>124
今までもセミATは禁止
プロトのは普通のシーケンシャルミッションをシフトノブの代わりにパドルで操作できるようにしてるだけ

F1のフェラーリで投入した頃もクラッチ使ってるとか言われていてもセミオートと呼ばれていたような。

ローラさんの新作きたよ〜

Lola B11/80 LMP2 Coupe
http://www.lola-group.com/newsstory.asp?NewsId=262

シャークフィンはクローズドにも義務付けなのかよ
ださい、あまりにダサすぎる・・・。
今年プジョーに勝って欲しかった、もはやクローズドチームを応援する理由はないんや！

付けるのは仕方ないが、形状はもうちょい何とかして欲しいな

F1のレッドブルみたいに形状凝れば格好良くなりそうだけどな

そういや、ローラのP2マシンのエンジンサプライヤーに
なにげにトヨタが含まれてるんだけど、
これはどういうことなんだろう？

Fポンのエンジン積むんじゃない？

>>132
来季のP2エンジンって、レース専用エンジンは認められないんじゃね？
ホモロゲとったGT用エンジンとかじゃないとだめなんじゃなかった？

やっぱ21世紀のプロトはロクなのが無いな

>>127
シャーくフィンやっつけすぎわろたｗｗｗ

>>131
暇なTMGが作ってくれることでも着たい支店じゃねーの？ｗ

デイトナプロトに使われてる1UZ-FEがあるだろうが

プロトタイプカーを作ってみた。そのいち　【TMG】

>>130
排気流せるようにして新型Fダクトとかできるんだろうか

Sports-carracingがローラの新シャーシについての記事を載せてるね。

spa24hって今日なの？

http://www.myp2p.eu/index.php?part=sports
ALM見たくて登録しようと思うんだけどこのサイト有料じゃないよね？

http://www.americanlemans.com/primary1.php?cat=live

アカウント獲れば無料で見られる

情報ありがとう　登録したぜ
しかしALMって何だ俺　LMSと言いたがったがこのサイトでALMSとLMSどっちも見れるよね

GrandAMについての記事なんだが、
デイトナプロトタイプクラスの変更点がよくわからん。
GTクラスは、R8を走らせるため、GT3規定になる？のか？

Manifesto - The World Turned Upside Down
http://lastturnclub.com/index.php?option=com_content&task=view&id=722&Itemid=55

【ALMS】Mid-Ohio 2h45m【Rd.6】
http://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi/live/1281187680/

日本時間午前４時スタート

ライムロックは三人しか参加してくれなかった・・・

今回は大勢来てくれよな

今年もＧ＋でルマンダイジェスト放送するそうです。詳しくはＨＰを。。

ペニスの増大方法を実際に試してうｐしてるブログ
これだけでかけりゃ女も虜だなorz

http://zikken55.blog88.fc2.com/

デイトナプロトの新車。

2011 Sunoco Porsche Daytona Concept Car
http://www.youtube.com/watch?v=fsrlWZ8JDLw

な

キャビンの形が自然になってるよね。
あと、エギゾーストは、サーキットの音量規制のせいかな？

>>149
ちょっとはマシになったな

>>149
以前よりはマシ

ドランとかコヨーテって前からこんな感じじゃなかったっけ。
ライリーは相変わらず。

今のプロトってよく知らないけど、やっぱりジャガーXJR-14やトヨタTS010より速いの？

>>155
92年のル･マンPPタイムがプジョー905の3分21秒
今年のPPタイムがプジョー908の3分19秒

タイヤの進歩を考えるとシャシーはむしろ退化してるのかね・・・

アンダーフロアもウィングも大幅にダウンフォース削減されて車重150kgも重い事考えれば退化どころか驚異的だと思うけど

でもF1はパワーが4割減らされようがダウンフォースが半分になろうが2年もあれば速さを取り戻すでしょ
なのに20年くらい前からほとんど速くなってない（タイヤの差を考えたら遅くなってる）っていうのは・・・
やっぱあの頃のプロトは異常だったんだろうか

>>167
コースが変わってるのは知ってるよな？

>>160
昔は凄かったという前提のみで語ってる奴に何言っても無駄
現代のプロトを貶したいか昔のを持ち上げたいだけ

ルマンのコースレコードはプジョー908の3分18秒。
んで今年アウディが1971年のポルシェ917Kの走行距離記録を更新した。
71年は当然シケインなんぞ無い。

今のプロトのほうが確実に速い。

Cカーに今のタイヤ履かせて・・　　　とかよく妄想する

過剰負荷でタイヤがオーバーヒートするかバーストするかのどっちか

「タイヤだけ」今のに換えるというなら
駆動系のほうが逝くかもしれん。

つーか車体全部逝くだろ

カーボンのジャガーとかならともかく
アルミのマシンはコーナーで車体歪みそうだ

圧倒的に今のプロトの方が速いだろうな
コーナーリングスピードが全然違う、あれはおかしいぞ

最高速が30km/hも遅いのにタイム上回ってるってのがまずおかしい
特にポルシェカーブは速過ぎて観てるこっちが怖くなる

馬力が抑えられてるからコーナリングスピードと
立ち上がり加速でタイムを削るしかないからなあ

SUPER GTもグランドエフェクト導入して最強の箱車にして欲しいとよく妄想する

SUPER GTはフォーミュラカーでしょあれ完全に

もう完全に突き抜けて欲しいとも思った
エンジンもリストリクタ無しで700馬力とか

パイクスピークをかけ登るSX-4、なんかCカーみたいな音がする・・・
http://www.youtube.com/watch?v=G2y3OFf0ArU&feature=player_embedded

>>174
パイクスも観客近いな〜、危ねぇよw

S-GTは挙動からしてフォーミュラカー
あんなのプロトでもハコでもない

それ言ったら今のプロトの挙動の方がフォーミュラカーだよ
SGTはフォーミュラというよりプロトの出来損ない

http://www.youtube.com/watch?v=EYWHDHQgrV8&feature=related

みんな、海外の情報どこで仕入れてる？
おいらは、
Mariantic、Endurance-Info、Ten-tenths forumくらいかな。
ああ、英語がもっとできればなぁ。

sageろよクズ

>>171
2002年までは

NSXが横転してばれたんだよな

最近のプロトは淡々と速い感じを受ける
Cカーの頃は見ててわかるヤバさがもっとすごかった

>>159
2006年の時はそれまでのタイヤ無交換やめてるしそれによってMIとBSのタイヤ戦争があったじゃん
2009はダウンフォース減らす”代わりに”スリックタイヤにしてるんだぞ？
どっちが速くなるかバカでも分かるじゃん。

>>183
やっぱエキゾーストノートは重要
http://www.youtube.com/watch?v=PR7KRHv02IE

騒音公害対策なのか知らんが現在はかなり音が控えめだな
R8が鈴鹿1000耐来た時現地で観戦してたがサウンドはS耐車両と同等か毛が生えた程度
それで桁外れに速いから不気味きわまりなかったがｗ

サルトの騒音規制が結構キツイんじゃなかったっけ？
何年か前にメーカーは対応に追われてるなんて鈴木タソの記事を見た気がする

アジアンルマン見た感じじゃサウンドはそれなりに良かった
でもうるさかったのはムルセシェラゴ＆DBR9だったような
ディーゼルのR10は静か過ぎだった

ムルシとナマズは12気筒じゃなかったっけ？
だからあんなに甲高いんじゃないの？

>>187
昔パノスが騒音公害過ぎて近隣住民から苦情多発したみたいだがそのせいかね

>>186
サルテつうか今のLMPレギュに移行してから音量規制が追加された。
その頃モンツァで騒音問題が裁判沙汰になったり各国で厳しくなってきてたから世間に配慮したんだろ
R8の頃は音量規制なかった。あれはターボだから音静かだっただけ

まあ規制と言っても結構緩いけどな。
LMPは15ｍ離れた所で112dbだけどFポンなんかは3m離れた所で110dbだし

ああそうだそうだ、モンツァで裁判起こされたんだったな

LMSとALMSのARX-01cは面白い具合に明暗を分けたなｗｗ

DOME終了のお知らせ

どうしたいきなり

口だけだな
S102なんて1回しか出走しないで結果はボロボロ
誰が買うんだ?

コンストラクターに成りたいんだったらマシンを売る努力をしろよ

歳をとって情熱が失われただけだろう

書かなくても良いんじゃないかといいつつわざわざ愚痴を書いてるとこにイラっときた

OrecaがP2カー(Oreca 03)を発表　といってもOreca01と見た目あまり変わらないけど
P2の争いがさらに激しくなるのか
RSスパイダー、ARX-01c、Oreca03が揃うと面白いんだけどなあ

フォーミュラールマンをアップデートする奴か?

P1とLMPCカーの経験を活かし〜ってあるのと
リリースにFLM09の名前がないことを考えると、たぶん新車じゃない？

http://www.oreca-racing.com/en/2010/09/01/new-contender-oreca-unveils-its-lm-p2/
http://www.oreca-racing.com/en/2010/09/01/what-is-the-oreca-03/

童夢がISAKUなるものをやるみたい
DASAKUにならないように祈るか

ずいぶん前にレーシングオンに載ってた奴じゃん
本当にやるの？

遺作？

臭作

>>202
＞DASAKU

カルトの親玉かと思った。

イザーク か・・・

岡部ださく

TOKIOかと思った

林社長、もしここ見てたらTwitterのbotで何度も同じこというのやめるように
プログラム変えて下さい。レーシングカー作るより簡単でしょ。

G+でルマン24時間2010ハイライトやってたなー
来年も続けてやってくれ

東海大学が富士でテストしようとしたけど台風で走れなかったみたいだね

タダでさえ走行できる機会が無いのにもったいない・・・

小山町が一般のニュースに出るのは珍しいな。

これってエリーゼのGTレースカーと関係ある？
まったく商魂猛々しいね
http://www.hobidas.com/blog/akimoto/archives/2010/04/gt.html

>>214

アメリカのチューナーが作ったので、ロータスとは全く無関係。

でも、個人的にはフェイズ�U版エリーゼGT1だと思ってる。
少々過激すぎるが。

この手の1000馬力スーパーカーって定期的に出てくるよな
買う奴がいるんだろうな

まんまエリーゼGT1って感じだよな
エンジンもV８だし

でも、GT１に無かったターボが付いているのか・・
アメ候の大好きなジャジャウマだなw

アルミ板細工のエリーゼシャシーに1000馬力エンジン載せるなんて怖すぎ

なんか、ゲーリー光永を思い出した。

ttp://response.jp/article/2010/07/07/142542.html

こんなのもあったな
誰が乗るんだよ

Juddの新しいLMP2エンジンはBMWのGTエンジンベース。
ヒロ金田氏に捧げるため、"HK"と命名された。
2011 LMP2 Engine Announcement
http://www.engdev.com/?p=373

EDL（ジャッド）のHPに2011年の活動計画が載ってたよ。
LMP1・・3.4l V8（現行P2エンジン）。
　ただし、エンジンを変えたくないユーザーのために現行P1エンジンの5.5l V10も供給するよ。
LMP2・・4l V8（BMWのGT用エンジンベース）

Engine Developments commits to 2011 prototypes
http://www.engdev.com/?p=324

アストンの新LMP1カーきたよ！
こんどはオープンカー。6台製造予定。
Aston Martin green-lights new LMP1
ttp://www.autosport.com/news/report.php/id/86582

おお、なかなかカッコイイじゃないか
シャークフィンもしっかりデザインされてるし

あれ！？来年から、Ｐ１クラスは全てクローズドボディに
なるって思ってのはオレだけかな。

撤回と妥協が多すぎて訳が分からなくなってるのなら俺だ

クローズド至上主義の俺涙目

てか全然速そうじゃないね>アストン

そうか？R15なんかよりずっと速そうに思うが

さよならアストン

サイドの処理がR10みたいな感じなんだよな

シャークフィンつけるならオープンのほうが
かっこいいかも。ジャガーDタイプみたいな感じに見える。

なんかハンドルのボタン押すとびっくりメカが飛び出してきそうだ

00

アストンはポルシェ908/02の様な往年のマシンの雰囲気がある
かっこいいわ

どっかS102を走らせるところないかねえ・・・
せっかく11モデル作るのにもったいない。

林は、「それくらい日本の資金で走らせろ」とか思ってるんだろ。
自動車メーカー以外の一般の金でさ。

Ｓ１０２の机上性能が良かったとしても、ルマンで勝負するには余程のチームじゃなきゃ無理だよね。

でも、
ヘボチーム：微妙な速さで決勝リタイヤ⇒いつも通りの契約トラブル
有力チーム：魅力的な速さを披露…でも決勝はリタイヤ⇒林みのる「チームが悪い」「決勝は二の次」で関係悪化

だよなぁ。。

技術力を生かしつつ、上手いことやれるリーダーが育てばいいんだろうけどねぇ

つまりは「その程度」なのかねぇ

1億2000万人がモータースポーツに突っ込む気が無けりゃ、どうもなんないよ。
国内の自動車メーカーにしたって、何かあればモータースポーツからトンズラするようなのばっかだし。

どんな育成プログラムを作ろうが、プロモーションをしようが、カテゴリを作ろうが、
日本でモータースポーツが市民権を得る事はないと思う。

「自動車でレースをする」ということやその世界観に対しに、日本人（東洋人？）は基本的に合ってないんだろうな。

誰が良い悪いじゃなくて本能的にそうなんだと思う今日この頃

ゆらたくも、ルマンの実況で「日本人はモータースポーツが好きじゃないんですよ」とか言ってたしな。

いつもの自動車メーカー叩きはじまったよ〜

70年代から見てる奴なら、日本メーカーの腰抜け振りは良く知ってはず。

勝てなきゃゴネたり引っ込んだりするのは何処も同じ

そう意味じゃないだろ、分かってて言ってるんだろうけどさ。

何年経とうが、日本でのレースって欧米の真似事＆憧れだけでさ
本質的には根付かない。

相撲が好きだし、演歌が好きだし、温泉旅行が好きなのが日本人。
高価な車使って爆音鳴らしながら同じトコぐるぐる回ってるのは合わないんだよ。

大体さ、レースの魅力と称して「スピード・駆け引き・テクノロジー・その他・・」って言うときあるけど
そもそも、インディ見てるアメリカ人がそんな事考えてると思う？
日本で野球見てる人が魅力について考えてる？

本質的な相性なんだよ

下半分だけ同意

その辺はRYOGAMと山口正己がtwitterでまさにやりあってたな

RYOGAMて、自分自身が頭デッカチじゃないか。
子供時代には、どうせ偏見持っててモータースポーツなんかに近付かなかったんだろ。
その頃から目覚めてりゃ、今頃はファン歴30年前後でもおかしくなかったんだけどな。

自分は小学生のときＴＶでＪＳＰＣ見て以来のファン（？）だけど、
当時はカッコよくて好きだったぐらいかな。

で、単純だけど、
大人になってからはミノルタのカメラ買ったし、ケンウッドのコンポ買ったり、エッソで給油したりしたな（笑）

今の子供にはｓｕｐｅｒＧＴのＳＣやＧＴＲが同じように見えるのかなー、だといいけど。

ttp://f1-gate.com/redbull/f1_9201.html
シルエットからしても、シングルシーターのプロト作ったって事だよな
ゲームだが

予約してないけど買う気が低下してくる

何気に日産もLMP2エンジンを用意するんだな

GT用のが余ったからなｗ

NISMO LMP2用エンジン発売
ttp://www.nismo.co.jp/news_list/2010/news_flash/100013.html

しかもわざわざ排気量のデカイ古い奴をw

現行のVRH34の方が素性は古かった希ガス

257はVRHという名前だけで35と34を同じ素性と勘違いしていると見た。

>>258
さすがにそんな勘違いはせんｗ
現行VRH34はVKより古いVH型じゃなかったっけ

童夢の爺さんは愚痴が多いな

現行VRH34って99年のR391用に作られたVRH50がベースだと聞いた覚えが・・・

つうことはVRH34aの元はVHであってるな
VRH50のベースはVH45DEだし

現行VRH34AはVK45ベースだぜ？
数ヶ月前のオースポでエンジン単体写真公開されたけど
まんま去年までGTで使われてたVKのブロックだった。

現行VRH34AがVK45ベースであるのは、暗黙の常識ですなあ。

>>263
先月のオースポなｗ

日産エンジン積むユーザーはいるのかな？
ニスモバッジ貼れば金銭的なサポートが得られるのかな？

柿本のオサーンはル・マンに出たくて仕方が無いからな。

柿本っていうと、日産L型エンジンのチューナーやってた人いたね。
「柿本Z」とかって。
ゲーリー光永のパンテーラが走ってた頃。

柿元と柿本は別だがね

トヨタもＦＮ用のエンジンをＬＭＰにって話が出てるね

日産やホンダも同様で
日本メーカーの参戦の足掛かりになるのかな

>>269
あなた、良く知ってるね。
知り合いの家にあったオプション誌で読んだ記憶しかないから、適当なこと言ってしまったよ。

>>270
ローラの対応エンジン一覧にはたしかにトヨタも載ってたけど、P2エンジンは純レーシングエンジン禁止でしょ？

>>272
レギュよく読め。
Ｐ１

さすがにローラHPDとそれ以外のローラの速度差を見ると厳しいわな。

>>273
トヨタがP1にエンジン供給ってどこが報じてる？海外サイト？
今引っ越したばかりでまだネット環境が整ってないんだ。

F1からトンズラした癖に、もうそんなこと言ってんの？
まだ、喪中じゃんかよ。

>>275
鱸ﾀﾝとこでしょ。まだ相手チームが交渉してる段階だとか。
ttp://www.sports-carracing.net/news.htm

>>277
＞レベリオンが何を目論んでいるのか、判っただろうか？
わかりません！！

＞レベリオンが何を目論んでいるのか、判っただろうか？


　　 　 ∧＿∧∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 （　´∀｀）/＜　はい先生！分かりません！
　＿ / /　　 /　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼⊂ノ￣￣￣￣＼
　||＼　　　　　　　　＼
　||＼||￣￣￣￣￣||
　||　 ||￣￣￣￣￣||
　 　 .||　 　 　 　 　 ||

鱸タソの情報でしたか。ありがとう。
しかしFポンエンジンはフォーミュラ兼用だから、ボア・ストローク比がおいしくないんじゃないかなあ。

SGTで使えてるんだから問題ないだろ

SGTは全車（ほぼ）同じボア・ストロークだから有利不利はないけど、P1エンジン規定は自由じゃなかったかな？

結局、レベリオンは別のエンジンを求めているということは
エンジンビルダーになる気ないんだね。

メルセデスSLS AMG GT3がVLNでデビューしたね

>>280
トヨタRV8KはWikipediaによればボアxストローク 93.0x62.54、
http://www.porscheengineering.com/filestore.aspx/default.pdf?pool=peg&type=download&id=press-magazine-2009-02-pdf&lang=en&filetype=default&version=1
ポルシェMR6は95x59.90。
http://www.ultimatecarpage.com/car/4498/HPD-ARX-01c.html
HPDは93.0x62.5、ただしHR09Eと数値が同じなので誤記の可能性あり。

せっかくジャッドのエンブレム権買ったのにもう捨てちゃうのか

来季はGVじゃあハンデつけられてまともに勝負できなそうだしね。

ヨタはル･マンに関わるの止めてくれマジで

ロータスのLMP2マシンがトヨタエンジンという噂も出てるね
ttp://www.nifty-kaigai.com/2010/09/lm24irlgp22012l.html

あれは市販車でトヨタエンジン使ってるからという妄想。

まぁ、トヨタ（出所がどうとかは、どうでもいい）のエンジンもレースエンジンであり
需要があれば供給されるし、それで賑わうカテゴリ・レースもあるということ。

残念ながら個人的なアンチは世間に対しては無意味

日本メーカーなんかモータースポーツの邪魔。

それで経済が成り立つ以上、世の中はそう動いていくだけ

カーグラでも読んで「やっぱ外車最高！」って叫んでなさい

邪魔ならどうしてDTMがS-GTとの共通化に興味を持つんだって話だよな

>>292
別にトヨタ以外は邪魔じゃないよ
トヨタが出ると、そのカテの品格が落ちる

メーカーアンチは巣から出てくるな鬱陶しい

モータースポーツやるだけなら、アラブの連中みたいに資金力があれば出来るわけ。
資源だろうが農産物だろうが工業製品だろうが、稼ぎがあればね。
レーシングカーだってシャーシだってエンジンだってタイヤだって、売ってるところから買えば済む。
日本メーカーだけが「ブツ」を持ってるわけじゃあるまいし。
最初にホンダだのトヨタだのを持ってくるから、こっちは不愉快な思いしてるんだよ。
ルマンのレースだってテレビ中継だって、日本メーカーが居たって居なくたって向こうではやってるだろ。
それと同じことがこっちで出来ない（日本メーカーが絡んでないとレースイベントも中継も無い）んなら
最初から要らないっての。

>>297
何が言いたいのか分からん。

力の無い者が世の中が自分の理想と違うからヤダって言ってるのか？

おまえはでていけ

お前が不愉快だろうとこっちには関係ないからｗ
日本メーカーがいやならHPD、マツダMZRも消えて欲しいんだよな？

俺は優勝争いできるメーカーが新たに参戦するなら大歓迎だ

とりあえず、トヨタが関わると100%スレが荒れるので、そういう点では出て欲しくないｗ

>>297
理由を説明してるようで実際はなにも説明してないなｗ

お子様は寝たか。

正直、メーカーがいなけりゃ成り立たない世界なんだよな。

で、何でメーカーがやるかといえば結局は「商売」のため
レースは走る実験室とか技術開発だとか言うけど、
ほんとに技術開発ならレースする必要ないし、論文発表すればＯＫだもんな

日本だとレースは大して宣伝にも販促にもならないだろうし、
そもそもメディアがアホで何の効果も無い（むしろマイナス）状態じゃ
いつまでたっても市民権は得られないし、状況は変わらんよね。

最後に行き着くのは「ﾆﾎﾝﾉﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂﾊﾀﾞﾒﾀﾞﾀﾞﾒﾀﾞ」
まあ、いつもどおりの展開ですね

林ミノル、ﾊﾞﾝｼﾞｬｰｲ

なんか書いてて「林ミノル」っぽいて思っちゃったんだよね。

でも、おれは日本のモータースポーツはダメとは思ってない
メーカー主導？　いいじゃない
育成プログラム？　いいじゃない

メーカーのカネと力で素敵なモンスターマシンをガンガン走らせてくれたらそれでいい
草レースなんて興味ない

メーカーとメーカーが意地をかけてぶつかり合う。そんな世界をもう一度

加藤和彦って、もう居ないんだよな…

ガチンコやりすぎるとカテ消滅になるからなあ
理想は、広まりそうなカテゴリーの初期に参戦して圧勝を重ね
中後期はプライベーターのサポートに回って勝てなくてもいい理由作り
956/962C時代のポルシェとか、R8時代のアウディが理想的かな

結局、技術もレギュレーションもある程度熟成・蓄積されちゃった時代だからね

未完成で手探りな時代だったから９５６／９６２があれだけの世界を築けたわけで
いまなら、やりこめばあっという間にピークに達して収斂し、消滅してしまうのかもとか思って。

仮に、今９６２のようなＬＭＰを供給したら活気を取り戻す方向にいくのかな？

>>303
戦争があるから技術はあるんだよ
レースは戦争

マツダは、林が言ってるような「自作自演」はせずに現地での活動に徹してるからいいんだよ。
ホンダ（とトヨタ）は、何するか分からんから困るんだよな。

まぁ、舞台を作るだけの力が無いだけかもしれんけど

何にせよ、プロトは流れるようにカッコ良くなきゃダメだ。
屋根ぶった切ったとか、変な板付いてるとか問題外

それをワークスが走らせて戦ってこそ輝く世界

格好良さなんて個人の主観で変わるからねえ…
いい加減クローズド原理主義者とオープン原理主義者の争いは勘弁

流れるようにカッコ良いいと言えば無印905
異論は認めてやらんことも無い

ポルシェの新P1カーはどうやら見られなさそうだね。
アウディがF1ということはないだろうから、そうするとポルシェはF1か。

XJR-14シルクカットカラーに勝るマシンがあるものか

俺はクローズドが好きだが、オープンが無しではない
クレマーみたいな醜い姿は止めてくれよと

どちらにせよ、フォーミュラみたいなノーズは好みではない

メルセデスCLR

>>316
ＭＸＲ−０１

ではなくてＣ２９２・・・じゃ勝てんか

>>316
サンテック・ジャガーXJR-14

おまいら、今ホットな話題よりも、昔話のほうが好きなのなｗ

マクラーレンとかローラだけでも、全然構わないけどな。
自動車会社の施設を間借りしてるんでも無ければ、どうにでもなる。

…マクラーレン？

ポルシェ936→クレマーCK5とかポルシェ962のCan-Am向け改造とかあるし
屋根の有無って結構どうでもいいような気がしてきた

屋根なしでもＲ８・Ｒ１０はカッコイイと思う
Ｒ８Ｒは微妙、Ｒ１５・Ｒ１５+お前らはなんか違う

>>316
905evo2

R10はカッコよかった
R15はさらにカッコよかったそしてグロかった
R15+は顔面奇形だがそこそこカッコいい。カラーリング以外は。

R10は10点満点中10点のパーフェクトなデザインだった

ライリーのLMP2マシン。
Riley Technologies Reveals LMP2 Plans
http://www.rileytech.com/Newsarticles/News.asp?Itm=25

アウディならＲ８Ｃだな

99年R8CがR8Rよりいい成績を残していたら・・・

後のベントレーがＲ８Ｃの進化モデルと信じてます…

ライリー&スコット最終年のLMPマシンはリアの翼端板が好きだった
ttp://www.lemansportugal.com/wp-content/uploads/2010/07/lemans-2003-24h-rs-0224.jpg

デイトナプロトっぽいフロントが好きじゃない

ベントレーはEXPが取れたらカッコ悪くなったな

>>326
君は変わり者だな

>>332
漏れさいしょそれ見たとき
ウイングの幅は違うがイエローサブマリンことシャパラル2K思い出した

98〜99年辺りが良かった。ワークス勢のガチンコ

>>335
F1でもFw26をカッコいいと思えるからな

>>337
CLRがもっと長時間走って最後までトヨタとガチで争っていたら
たまらなかっだろうな・・・

CLR大好きなんのに、事故のせいでミニカーが超少ない…

どうやら来季はRSスパイダーは見られないみたいだね。

2010 October 2 News ILMC／ALMS“Petit-LeMans”決勝レーススタート　プジョーリード　No.9アウディクラッシュ
ttp://www.sports-carracing.net/news.htm

>朝9時15分ウォームアップ走行が行われた際、気温はたった60度だったが、11時30分決勝レースがスタートする頃になると、早くも85度を超えた。
えっ、気温？
路面温度の間違い･･･でいいんだよね？

華氏?

朝は15℃だったのがスタート時には30℃、でしょうな。

あ、なるほど・・・華氏のこと忘れてた('A`) ｽﾏｿorz

おいおい℃と°Fくらい区別してくれｗ

ｗｉｋｉによると
60度台 - 暖かい。薄手の衣服が必要。
80度台 - 暑いが耐えられる。少なめの衣服

「男おい℃ん」

>>342
えっプチルマンやってたの？

9号車のぶちまけたパーツのせいで8号車のリードがパーになるという面白いものが見れたｗ

今更だけど7号車と07号車がいたりして紛らわしいな

7と7じゃなくて7と007だから全く紛らわしくないだろ

7と007ではなく7と07だ
こうして勘違いされてる時点で紛らわしい

ガードナーやマッケンジーも、0付きの番号で全日本を走ってたな。

ペスカロロ・スポーツの清算でマシン等が売りに出されるってさ。
http://www.endurance-info.com/version2/actualite-endurance-5417.html

東海大学のメインスポンサー、日本電産かよw

>>355
東海大のハイブリッドは日本電産製だから、現物＋資金なわけだよな。

オートスポーツにデイトナプロトの予想イラストあるけど
中々良いね

クローズプロトはTフロントがなければ格好良いと言うのを再確認させられた。

ドンガラをワンメイクにすればいいよ。

そういういのは空力パーツが自由だったときのJ-F3000で見慣れてる

ホンダやトヨタってF1には興味があってもル･マンには興味が無いのかね？
日産もデイトナではなくル･マンで勝って欲しかった・・・

シリーズではなくル・マン一戦しか注目されないからなぁ
コスパ悪いよ

LMSやALMSに「出るだけ」なら、何も言わないがな。

>>354
らしいね。
P01Evo速かったのにな〜。ジャック・ニコレ買わないのかな!?

>>361
トヨタは何年ルマン出てるんだってぐらいに出てるし、ホンダも
2回クラス優勝してるんだが・・・

見過ごされがちだが、トヨタもクラス優勝はしてるんだよね。
総合トップを狙いながら…ってのがアレだけどさ。

>1st in Cat.2
ttp://www.racingsportscars.com/photo/Le_Mans-1993-06-20.html
>1st in LMP1/C90
ttp://www.racingsportscars.com/photo/Le_Mans-1994-06-19.html

ヨシタケとか日綜とか懐かしいなぁ。

クラス優勝ならこれも

>1st in Cat.2
ttp://www.racingsportscars.com/photo/Le_Mans-1992-06-21.html
>1st in GTP
ttp://www.racingsportscars.com/photo/Le_Mans-1999-06-13.html

「日綜」っていうと、悲しいことを思い出してしまう。

>>367
おぅ地味に忘れていた(汗

>>368
息子がFCJに出てきたね。1年目だしなかなか厳しいみたいだけど。

P2クラスのアキュラやHPD製エンジン搭載車が活躍している時はなんか嬉しくなる。
日本が関与してないのは分かってるんだけどねw

エンジンレギュ縮小されるみたいだけど無限さんはどうするんだろう

Zytek Motorsport in receivership - Autosport print ed

ザイテック終了？

ビーチディンマンセルもチーム終了したし、冬の時代到来だろうか。

と思ったら、ペスカローロは売りに出した資産を買い主から譲渡されたって？
よくわからん世界だな。

>>373
ペスカ爺の人徳かな？それとも経歴に対するリスペクト？

うさくんの漫画を思い出した

takiinoue Ｔａｋｉ　Ｉｎｏｕｅ
Ｆポン、ＧＴにパドル・ギア・シフトシステム等を提供しているZYTEK 社という会社が英国バンブリーにある。
最近ではマクラーレンF1に、パワーキャップシステムというハイブリッドシステムを提供していた会社だ！
先週、倒産した。負債額500万ポンドだ！親友である社長のギブソン氏が哀れだ！

井上隆智穂のtwitterより

え？マジで倒産なん！？

マジかよ･･･何とも寒い時代よのう･･･
というか井上隆智穂がtwitterやってるとか、個人的にはそっちも驚きだわ

takiさん現在の最新のツイートであっさりとんでもない事発言してるな

井上隆智穂のtwitterはさらっととんでもないことつぶやいているからお気に入り
今なにやってるのかわからないけど、どこからともなくすごい情報教えてくれる
現役の頃より活躍していそうだ

俺もそう思った。
現役のころは知らないというかマスコミニシカトされてたらしいので情報無かったけど、
今のが本人なら面白い。

Bruichladdichチームが来季日産のV8、P2エンジンを使用。
http://www.endurance-info.com/version2/actualite-endurance-5577.html

レベリオンが、ToyotaのSGTベースのエンジンでローラのP1カーをテストしてるみたいだね。

リベリオンはボスが亡くなったけど大丈夫？

プジョーさんの新作きましたよ〜
http://www.autosport.com/news/report.php/id/87813

>>385
何これシャークフィン？

ルーフのエアインテイクは、ハイブリッドシステムの冷却用かな？

取って付けた様な「ついたて」ですねぇ。。

Ｆダクトでも仕込みますか・・

鮮明なのきました。
http://www.endurance-info.com/version2/actualite-endurance-5594.html

シャークフィン、高速スピン時に宙に舞い上がる
事故防止のために義務付けられたんだっけ？

しかしクローズトには似合わない・・・

そういえばスポーツプロトにシャークフィンが付くのってクレマーCK5とかゲプハルト以来か?
アメリカとかはちょっと分からんが
まぁ、これが本採用になる保証も無いけど

って義務になっていたのを忘れてたすまん

まさに板ですな

まさに背ビレですな

ほんと背ビレはカコワルイな

スピンした時に、これで空気をせき止めるわけか。

うーんダサイ・・なｗ
こうもうちょっとデザイン的になんとかならんものか。

スピンの時のためっていうより直進安定性が良さそうだな＞背ビレ

それだと曲がんないから。

まさに取って付けた感じだな

フィンを2枚にして両サイドにつければかっこよくなるはず
昔の917みたく

飛行機の垂直尾翼のように左右に振れれば曲がりやすくなるんじゃね？＞背ビレ

as-webに「恐らく暫定デザイン」と書いてあるだろう

ま、外回りなんてワンメイクでも何でも構わないけどね。
どんなんでも、競技さえ出来ればよろしい。

デザインは908のブラッシュアップか。
まあ908があれだけ速いんだから大きく変える必要もないか
だがヘッドライトの形状だけは変えて欲しいなｗ

まだフィンとスワンネックを試してるだけでしょ？

>>404
それをF1スレで言え。
メーカー主体の技術競争なのになんでワンメイクにする必要あるんだよ



変更点って
・ルーフにインダクションポッド
・サイドポッドを絞り込み
・シャークフィン
・上方排気
・フェンダーのウイングエレメントを複数に　　　　
こんなもんかな？
せめてFウイングの形状は変えて欲しかった

>>407
キャビンの形状も違うでしょ。ドア付近にふくらみがある。

>>408
それは908にもある

ところで、この車のエンジンは、ターボ？それともNA？
サイドのエアインテイクが、908より明らかに後ろの位置にあるんだよね。
リアフェンダーに載ってる感じ。
ただ、ルーフのエアインテイクが大きすぎるんだよな。KERSの冷却口も兼ねてるのかな？

>>410
V8ディーゼルターボ。ハイブリッドは少なくとも2011年は使わないと言ってる
多分エンジン吸気はルーフインテークのみでリアフェンダーのはブレーキ冷却用なんじゃないの？

>>407
中身をワンメイクにしろとは言ってない。

>>412
空力重要なのに外側ワンメイクでも同じだろ。

>>411
リアフェンダーのインテークってR15ではターボの給気用だったと思うけど
メーカーで変わるのかな

>>414
ターボ吸気用にしては90Xのは小さいし位置も後ろ過ぎる

空力パーツ殆ど全部変わってないかコレ

>>416
あ失礼、言葉足らずだった
空力(に関わる)パーツで補完してくれ

そりゃ新車だからな。
モノコック自体もフロント周りの形状全然違うよ

レギュレーション全く知らないんだけど、Fダクトつけたらあかんの？

Fダクト付けて効果があるほどリアウイングでダウンフォース稼ぎ出してないんじゃね？
あのダウンフォースってほとんど床のグラウンドエフェクトじゃね？

>>419
なんでも、フィンとリアウィングの間にすきまが必要とか。
Fダクトを禁止するというレギュレーションはないみたい。

90X、エギゾーストがサイドにもリアにも写ってないんだけど、
これはどういうことだろう？
もしかして右サイド１本出し？

>>422
上方２本出し

リアフェンダの内側にある黒いモリっとしたやつじゃない？

>>420
リアウィング縮小で5%くらい空力性能落ちたって言うから結構な割合占めてるぞ。
開発に金と時間掛かるけどワークス勢はFダクト付けてくるかもね。

Fダクトとか認めるくらいなら
可変ウィング認めた方がいいと思うんだよな

市販のスーパースポーツじゃ一般的なものだし

えっ上の908がプジョーの新車と信じきっちゃってる人いるの？
その名の通り取って付けたフィンを908でテストしてるだけでしょ
来年まったく別物になるよ

>>427
90Xが908と同じに見えるお前の目を疑うわ

あの板がなかったら無茶苦茶カッコイイのに。

F1みたいにもう少し凝ったデザインにしてくれないかな・・・カッコよくなるかどうかは別として。
あまりにもやっつけすぎる。

って言うかむしろコラじゃね

とりあえず比較画像
http://auto-racing.speedtv.com/article/le-mans-peugeot-90x-comparison/

前後タイヤ同サイズ？

前後ろ370か。胸が熱くなるな

R10-R15位の変化はないのね。

いや、フロントタイヤのフェアリングが結構ワイドに膨らんでて
前から見ると結構印象違うかもよ

>>391
つ ジャガーD-type

そういや最近のプロトがF1みたいなハイノーズしてるのは
空力的な要求よりもクラッシュテストなんだっけか

うむ、それ以外にＦ１タイプノーズにするメリットないからね
プジョーもル・マンではスポーツカーノーズだし

ローラとかRSスパイダーのハイノーズはクラッシュテストの為だけど、
R15や908はハイノーズ下の空気をフロントディフューザーの効果を上げる為に使ってる
でもその手のハイノーズはドラッグも相応に増えるから908はル･マンでは塞いでる。

昔のCカーのようなクルマはもう出てこないのかな・・・
962〜R91CPの世代が一番面白かった。

あの時代は狂ってた、とにかく速さを追求してた

60年代の日本GPなんてもっと基地外だな。

そういうことを言う50代後半以上のファンは、サーキットに行くことあるの？

ああ、去年の鈴鹿F1はいったよ。
その前の数年は子供の運動会と重なってたからな。
機会があれば国内レースも見に行きたいよ。

「リアルで70年前後の時代を経験してるやつ」の子供は、もう20代後半以上だろがよ。

>>442
でも面白かった。
962とXJR8のバトルとか最高だった。タバコカラーもｶｯｺ良かったし。

>>447
87年だな。962Cが駄目になる端境期。ルマンとノリスリングだけは一矢報いたんだよな。

答えるのもあほらしいが、最初にサーキットにいったのは72年のJAF-GP
サーティーズが勝ったときよ。中2のガキだった。
60年代の日本GPはテレビで一家で見た。
子供の年齢なんか、勝手に推測されたかないわな。

若い女引っ掛けて頑張ったのかもしれないしな

90Xの話に戻そうよ。

ルーフのエアインテイクのデカさはなんだろう？
やっぱりKERSの冷却口？それともツインターボの吸入口？

>>449
あ〜、スマン、書き込んでから気がついたよ。
自分なんか、小学生の頃にテレビで見たレース番組のことなんか全然覚えてない。

まさかのNAガソリン・ハイブリッドだろ。

正直他人の記憶力には興味はない。

ツインターボの吸気はリアタイヤの所からからじゃない？

>>455
908と90Xを比べると、サイドのエアインテイクの位置がかなり後ろ寄りになって、
リアフェンダーから直で生えてるんだよね。
他方で、エンジンは小排気量になるのでエンジン位置は前寄りになるはずだからおかしい。

>>455
リアフェンダーのはブレーキダクトだとMulsanne's Cornerの中の人が言ってる

>>457
えーブレーキか？ホースで違うところから持って来るでしょ普通

中央はエンジン用の吸気で
エンジンが前寄りになった事で生まれるスペースにハイブリッドシステムを配置
それの冷却用にサイドのインテークとか？

>>458
俺に言うな。マイク・フラーに言え
908はリアデッキ上にブレーキダクト設けてたけど上方排気化で行き場所無くなったから移設したのかもね

俺の予想
ルーフ:カーズの冷却
フェンダー:ブレーキダクト
コックピット脇のあれの内側:吸気
インタークーラーはラジエターの付近

じゃあまさかのFダクトで

じゃあ俺はまさかの　格好いいと思ったから付けた反省はしていない　で

みんな無知だな

ドリンク冷やすために決まってるだろ

キンキンに冷えたビールは最高だよな。

キンキンケロンパ

どこの島耕作だ

スポーツカーレーシングでは
インダクションボックス＝KERS？
リアのダクト=ターボ
って言ってるな・・・
いったいどれが正しいのやらｗ

メカ音痴の鱸の言う事は基本信用しない方が良い。
908のインタークーラーがターボダクトの下にあると勘違いしたままだったしな
90Xはノーズは細くなってるしフロントウィンドーの形状も湾曲きつくなってるし
フロントフェンダーも長くなって別物だし、
フロントにリアと同じ幅のホイール履いてるの一目瞭然なのにねえ…ｗ

ttp://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_VRH35_engine
英語が得意な方募集中
内容を読んでるとVRH35はVRH30の改良型とか
VHエンジンから作られたみたいなニュアンスで書かれていたのでつくってみました。

ようやくすると左遷された石川の作ったクソエンジンＶＥＪを
日産の至宝林が改良（原型ないほど大改造）したのがＶＲＨ３０で
そこそこ狙いが当たっていたので、並行して新型ＶＲＨ３５を開発していた
意訳だらけだがこういうこと。

ルーフ上のインダクションボックスは空力関係だとみた

http://fmotorsports-kaigai.news.coocan.jp/cart/pics5/20101030peugeot90x_3.htm

これ見るとサイドポンツーン(と言って良いの？)のえぐれ方がＦ1だね
まさにカウルを被ったディーゼルＦ1

>>472
90Xは、まだかわいいほう。WRのプロトはもっとすごいよ。
http://www.welterracing.fr/

WR何気に好きなんだがｗ

昔からWRは好きでした！

いやまじで

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1234737.jpg
これ、他のアングルの写真ないかな?

http://www.endurance-info.com/version2/galerie/photo/le_mans/lemans2010/2010-veillepesage/J5-2010_LeMans_VieillePesage_27.jpg
http://www.endurance-info.com/version2/galerie/photo/le_mans/lemans2010/2010-veillepesagesuite/C14-10_LM_WR8.JPG

あんまし良い写真見つかんね

WRのミニカーとかあんのかね？

とても・・・かっこいいです・・・(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

シャークルーバーは至高

WRはいつも決して速くはなさそうだけど味があっていいｗ
パノスやリスターもまたプロト作ってくれればいいのになー

そういやリスターって今どうなってんの？

潰れた？

WR見てると思うんだが、そのうちルーバーに加えてチムニー立てないかな・・・

来年のILMC、どうやら富士は消滅っぽい。
プチルマンか富士かでは勝負になるまい。

富士消滅かよ、なんかガッカリだな。
当面、日本での開催は無理か。

えーー、富士ないの？
WTCC鈴鹿の日程がILMC富士と被ったのは聞いたんだけど、それが影響してるのかな？
富士「WTCCの日程が1週間早まった。ILMCを10/30にできないか」
ILMC「無理。富士でできないなアジアラウンドはまた珠海か上海か韓国でやるわ」
富士「ちょちょちょっとまって！」
ILMC「知らね」

何ていうか、これが現実なのよね…

不人気のFポン廃止して代わりにILMCやろうぜ

いや、まだ決まったわけではないから。
autosport.com自動翻訳でもいいから読んでみて。

何かまったく話題にならないけど
珠海決勝明日やるぞ

http://www.nifty-kaigai.com/2010/11/ilmcrd3-ee42.html

>何かまったく話題にならないけど

この面子じゃなー

東海大がドレイソンの1.6秒落ち。こんだけまともに走るの初めてじゃないか？

東海大いつまにかそこまで戦闘力うｐしてたのね〜

プジョーが勝つのは分かってるがズーハイは見るよ
何時から始まるかは知らんが

見られるかどうか分からんけど俺も見るよ

ttp://en.wikipedia.org/wiki/Talk:Nissan_R90C
英語が堪能な方募集

R90CをベースにR91CPが作られたというのですが
日産内製シャシのはずでは？
うまく伝わらないのでどなたかお手伝い願いませんか？
よろしくお願いします

東海大はまあ頑張った方かな、JLOCはお家芸だな。

>>495
話を見ると系譜的な話でしょ？
決して内製したかどうか云々ではないと思われる

つまりR91CPはローラのシャシをリファインして作ったんだから
同じ系譜として捉えていいんじゃない？
確かに改良してるから日産オリジナルってみてもいいのかもしれないけど

来年は富士行こうと思ってたんだけどな。
なんか雲行き怪しい・・・

>>498
WTCCとアジアルマンが一週違いで開催されるのは無理かも知らんね。
前者はマカオと連戦だから動かすのも難しいし。

ローラ製のR89Cを元に作った新車がリアウィングぶっとんでほぼ内製になったのがR90CP
でこのR90CPをベースに作られたのがR91CPだったっけ

あれから、約20年も経ったのか。

東海大学ってメンテR&Dスポーツだったっけ？

あさって再放送あるよ栄光のルマンBS-hi

ライリー・クーペ
http://i51.tinypic.com/a47pc5.jpg

全く斬新さのない車体だなぁw

R15のような変態プロト来ないかな…

今はシミュレーション技術が発達しちゃったから計算で最適な形がある程度でちゃうからみんな同じ結果にたどり着くんでしょ・・・

童夢のデザインの影響が感じられるな。
90Xのリアフェンダーのふさぎ方もS102iのデザインの影響を受けてると思う。

ミラーすぐ後ろのフィンってRSスパイダーとS102どっちが先だったっけ？

フィンはRSスパイダーじゃない？
でもそれぞれ役割がちがうんじゃなかったっけ？

>>504
板きれの端がリアウィングと接続してるっぽいけど
Fダクトでもやる気かな？

>>510
それセンターマウントのスワンネック型ウィングステー。
ライリーのは左右に細い補助ステー+センターのスワンネックステーの3本でウィングを保持してる

>>507
童夢童夢うるせーな、ワシが育てたとでも言いたいのか？

>>511
なるほどなるほどステーか
よくみりゃ分割線あるね

スワンネック大流行だな

なんで今まで出てこなかったんだろうな・・・スワンネック

リヤウィング幅が小さくなったから、少しでもウィングの裏側の流速を速めたかった
と思ったが詳しい人たのむ

Motorfan Illustratedで、S102iの空力データが明らかにされてるんだけど、
日本じゃあ話題にもならないのな。

このままだと、来年のアジアルマン富士は中止らしい。
まあ、日本の現状はこんなもんさ。

>>518
海外の掲示板（ten-tenth）に書き込んだら、早速レスポンスがあったよ。
思ったより、too draggyだってさ。

今の日本にはル･マンに対して積極性のあるメーカーが皆無だからねぇ。
せめて下位クラスに日本車が出ていれば違ったのかも知れないが。

HPDはアメリカだしねえ・・・

マツダみたいに、受け皿のあるとこに出掛けて行ってレースするのが普通だろ。

>>516
ウィングの裏側の流速を速めたかったっつうか裏側の気流を乱したくなかった

ドイツのスピードウィークが、アウディR18のエンジンは２リッター（直４）ターボじゃないかと報じてる。
http://www.speedweek.de/LMS/news/16264/Audi-R18-Vorstellung-im-Dezember.html

つまり、ディーゼルじゃなくて、ガソリンエンジンということね。

えっアウディはもう新車出すの？
ペース早いな

>>526
プジョーが遅いだけ

R8なんて6年も走ってたのに

R15がドラッギーで、アップデートでは対応できないんでは？

R18はクーペになるみたいだし。

もう変態とお別れか

いやもっと変態になるかも
今のアウディは気が狂ってるしｗ

18歳未満には見せられないド変態プロトwktk

クーペで今のセイウチノーズ(死語？)を継続させたらすごいゲテモノになりそう

ドンガラ統一しないと大変なことになるなぁ。
ACOが指定すればいのに。

アストンが来年オープンになるのは少し驚いたな

オープンだと雨の日ドライバーは大変だろうな。
てか、晴れた日だって時速300kmとかで走ってたら風圧で首が痛くならないんだろうか？

アウディは来年屋根ありなの？
久しぶりにアウディを応援できそうだ

>>536
むしろ逆だったと記憶している
クローズドプロトだと前方の視界が限られる上に、オイルなんかが
フロントウインドに付着して余計見辛くなるそうな
オープンなら捨てバイザーを剥がせばいいだけだしね

雨に濡れなくてもいいってのは身体的には楽だろうけど

雨でも高速で走ってる分にはオープンでも然程問題ないんじゃなかったっけ？
いつぞやの雨が溝を流れて貯まるパノスを除いてｗ
ttp://www.7extrememotorsports.com/lemans/photos/panoz_lmp07.htm

クローズドはドライバー交代でも不利だからな
まあわからなくもない

夜中に雨が来て908は一気にタイム落ちてトムクリが1位に、って年があったろ
去年だっけか

ドライバー交代がやり辛くても給油とタイヤ交換の間に終わるなら問題無いと思うが
ワイパーに代わる窓を拭く装置を発明すべきだな

超強力なガラコを開発するしかないな

この日本じゃ、カー用品業界も右肩下がりですよ…

トヨタのLMP1ってその後どうなってる？

まだ始まってネーヨ

ライリーの新シャーシは、クーペ・バージョンとオープントップ・バージョンの２種類が選べるらしいｗ
New Riley LM P2: Coupe or spyder?
http://www.lemans.org/en/races/intercontinental-le-mans-cup/New-Riley-LM-P2-Coupe-or-spyder%E2%80%A2_2394.html

ライリーの一粒で二度おいしいって、みのるタソのMULTIPURPOSE RACERっていう
アイデアと同じだね。
ワンメイクモノコックにマルチメイク・エアロというアイデアもインディで採用されたし、
みのるタソのアイデアは未来を見据えていたんだねぇ。
http://www.dome.co.jp/special/special013.html

ホンダの新しいP2用エンジンの写真。剛性ありそうだｗ

ALMS: Twin-Turbo HPD V6 Completes First Test
http://auto-racing.speedtv.com/article/alms-hpd-twin-turbo-v6-completes-first-test/

ワース・リサーチのシミュレータ映像。すげえｗ
http://www.youtube.com/watch?v=DQTQjRVsoV4

それよりかダブル丸刈りのインパクトが…ｗ
ブラバムもいい年だよなぁ

>>546
なこたーない。来年にでも走らせられるような進行状態らしいぞ

TMGとすりゃ、他に存在意義ないからルマン復帰はありえるね。
結局、童夢とは切れたのか。

AUTOSPORTによると、不景気の影響で、トヨタの来季のモタスポ計画発表は３月に延期。
可能性がありそうなのはGT2プログラム。ただし、情報筋によるとLMP1計画が進行中？

>>553
LMP計画は日本主導でTMGは噛んでないらしい
で、童夢とも切れてないらしい
噂じゃ見慣れないマシンが極秘テストしてるとか何とか…

レクサスLFAでル･マン参戦とか？

LFAじゃ排気量的に厳しいんじゃね？
リストリクター付けるのに向いてなさそう

>>555
その割には写真が全然出てこないから、テストして無いだろ

懺悔の値打ちも無い

sage

LFAはGT1計画がぽしゃったらしいからなあｗ

>>557
写真出てきてたら「極秘」じゃないだろｗ

本当に極秘テストしてて噂にもなるレベルならスクープ写真はくらいでてくるけどな

メディアに緘口令敷いてたら出ないでしょ。
以前テストしてたS101.5をトヨタが改造した奴だって噂になってたけど
一般人が偶然撮影した1枚しかネットに出回ってない様だし

んでも、本当にLMP1計画が進行してるとしたら（しかも童夢も協力）、
みのるタソは相当な狸オヤジだなｗ

富士はカレンダー漏れ決定か・・・
楽しみにしてたんだけどなぁ

漏れたっていうか、これからも開催無いんじゃないの？
LMS側が、自腹で開催するならともかくさ。
日本には、モータースポーツ一般の受け皿なんか無いってこった。

去年のWTCCとの併催は本当に奇跡だったんだな

Endurance-Infoより。
WRは2011年オリジナルエンジン！？でP2クラスに参戦。シャーシは継続使用。
http://www.endurance-info.com/version2/actualite-endurance-5749.html

>>568
久々にWRが自前のエンジンを用意するのか･･･。

ＷＲって、９０５をオープンにしたチームだった？ ルマンでポール獲得した記憶が‥

95年

英AUTOSPORTによると、ジェネが乗った90Xがテスト中にクラッシュしたんだけど、
その原因が、シャークフィンにあるのではないかという噂があるらしい。
なんでも横風が原因かもしれないってさｗ
こりゃ大変だｗ

2011年から、TMGがレベリオンにLMP1エンジンを独占供給。
トヨタどこまでやる気なんだろうか。

>>572
空力面の競争は封印したほうが良さそうだな。
エンジンやシャーシだけで十分。

>>573
こういう発表がなされると
>>546,>>555のような書きこみが恥ずかしいねｗ

だから、その見慣れないマシンつうのがレベリオンだったんじゃないの。

レベル42

富士での2011年のレースは完全消滅みたいだね。
富士のために単発のレースをやっても無意味。やるならILMCじゃないと。だってさ。

SPEED.com talks to ALMS boss Scott Atherton and ILMC general director Frederic Henry-Biabaud on the confirmation of the 2011 ILMC Schedule...
http://auto-racing.speedtv.com/article/dagys-weekly-world-of-sportscars-121/P1

エンジンの選択肢が増えることはいいことだと思う

レベリオンの件、トヨタはプレスリリース出してる？
グローバルサイトにもTMGにもアップされてないんだけど。

>>580
来年も今年みたいにエンジンバッジを買う形式なんじゃないかな？

トヨタつうかTMGからは12月2日に正式なリリースが出てる。

このページの右の方に出てるんだけど、read moreすると前のニュースに
なっちゃうね。
ttp://www.toyota-motorsport.com/home.html

ホンダとHPD→トヨタとTMGみたいな関係であってる？

どっちもイラネ、ホンダもトヨタも只の腰抜けだ。

これを機にＴＶ放送復活して欲しいものだ

つーか、Justin.tvがあるからテレビ放送なんてｲﾗﾈ

プラモ作り中継が復活するのか、胸熱

とりあえず由良さん出てくれればなんでもいいや

http://www.youtube.com/watch?v=IdupG8nlSBo
(´∀｀)＜ザクですね

童夢の湯地さんとかも適任かもね。

ああああぁぁぁ！外いっちゃ…

TMGのリリース、リンクが修正されたね。
2台体制で、4人のドライバーは確定。
ルマン用の3rdドライバー2人はおって発表か。
日本人ドライバーが含まれるかどうか注目だね。

REBELLION RACING PARTNERSHIP ANNOUNCED
http://www.toyota-motorsport.com/service/news/winners.html

TMGって元TTEなの？

>>594
その通り

>>594
TTEのときからTMGだった

オブ・アンダーソンか？

オベは亡くなったよ

AUDI R18はクローズド・クーペ。　12月10日に発表される予定。
http://www.lemanslive.com/24h-mans/2010/12/04/cent-jours/?lang=en

>>599

なんじゃこりゃって変態が出てくるといいな。

そんなに乗用車崩れのスタイルが好きなのかよ。

変態が好きですヾ(＊´∀`＊)ﾉ

そもそも乗用車の面影あるプロトなんてないだろｗ

ACOは、色々と縛り掛けてるだろ。

905EVO2とかR15とか好きだな
あとF1だけどセイウチノーズのFW26

クローズド厨の俺歓喜
R8C以来か

今日ニスモフェスティバル行って来ました。
R92CP、NP35、R390、R391・・
R92CPとかはもう20年近く前の車だけど全然古さを感じないね。
相変わらず激速だったよ。

Ｒ９１ＣＰは無かったの？

>>608
プロトタイプは今年はこの4台だけだったよ。

トヨタニュー７って今でもどこかで見られるの？

>>610
長久手のトヨタ博物館なら昔から常設展示だよ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=fFRGIbYX8gc&feature=related

屋根厨の俺歓喜
屋根あり同士がトップを争うのか
胸が熱くなるな

>>611-612
THX

早く写真見たいな

http://auto-racing.speedtv.com/article/photos-audi-r18-launch/

「これねぇ、前から見るとコクピットの中に赤い電球でもついてたらザクですね、ザク。わかりますか、ガンダムの、ザク」

アウディのクーペカッケェｗｗｗｗｗ

屋根がすげーベントレーというかザクっぽい

コクピット部は、サイズが規定されてるから仕方ないけど
なにげにライトが全部LED化されたのは驚いた

アウディのクローズド・クーペはカッコいいな
プジョーとはまた違った感じだ

ベントレー以上にザクザクしてるｗ
旧ザクっぽい

フロントタイヤハウスが馬鹿でかいって事はR18もタイヤ前後同サイズか

旧ザク黒い三連星ver.ｋｔｋｒ

迫力あるけど前方投影面積が大きく見えるな。

完全に一致

ttp://photos.speedtv.com/gallery/LEMANS%3A_Audi_R18_Unveiled/slideshow/Photo_of_Audi%27s_new_R18_%28Photo%3A_Audi_Motorsport%29/0gnC3oXda4cb0
ttp://tgk.fc2web.com/img024.jpg

これってさ、屋根無しのほうがペタペタのシャーシが強調されていいと思うんだけどな。
2シーターで屋根ありだと、どうしても…

すげえマッチョだな

排気量が小さくなってパワーもトルクも落ちるから
嫌でも空力に対する要求が大きくなるので、
オープンのメリットを差し引いてもこれは仕方がない方向だと思う。

>>628
オープンのほうが、総合で有利なんだってよ。
前面投影面積とか、ドライバーの居住性とかで。

そんなことは今やどうでもいい
屋根厨の俺としては今年どちらを応援するかが悩みの種

>>629
だからアウディの研究では、それを屋根付きの方が上回ったってことだろ

>>631
それは、ACOが屋根付きに誘導してるからだって。
ディーゼルとガソリンの関係と同じで、サジ加減でどうにでもなるってことよ。

ディレクションするのは勿論ザクレーシングだよな

アウディに屋根が付いた事は良い事だと思うけどな

シングルシーターで屋根付きやれよ。

>>629
オープンとクローズドじゃCdが違いそうなもんだけど、全面投影面積が小さいことを
オープンの優位な点として挙げることがどうして出来るの？

クローズドのほうが「一見有利に見える」ってのは分かるよ。
だけど、実際は違うんだってさ。

それはオープンでもクローズドでもCdが変わらないってことでいい？

データの出どころもその実験環境も分からないし信用はできないな

ドラ交代時の利便性とかウィンドシールドの汚れリスクとか
その辺も込みで、じゃないのかね。

ゲームのコクピット視点でやると908は視界狭過ぎで吹いた。
コーナリングが怖過ぎる。

>>639
それなら分かる

前面投影面積はオープンの方が小さいがクローズドの方が乱気流を作らないから空力的に有利
ただしそのレベルの開発をするのは難しい
って事じゃなかったかな

利便性とか有利とか心底どうでもいい
オープンプロトは存在がダサいんだよ

まあ、オープンは金の無いプライベーターの為の車ってイメージはあるな

アウディがクローズド選んだのはルーフ云々以上に
クローズドはレギュ上フロントバルクヘッドの幅を狭く出来るから、
フロント周りの空力自由度が高いってのが大きいんじゃないの。
フロントに大径幅広タイヤ履かせてディフューザーの容積小さくなったから
少しでもスペース大きくするする為にもクローズドを選んだんだと思う

んなことよりも俺はR18のエキゾーストがセンター1本出しの方が気になる

ウルリッヒ

ルマンにおいて空力的な効率はこれまで以上に重要になってきている。
クローズドマシンはこの点ではっきりとした利点があり、それはコンピューターシミュレーションや風洞実験、
さらに最初のトラックテストでも確認している

マイク・フラーが公開された風洞実験の写真からR18の空力性能割り出しちゃってるｗ

200mph時にドラッグ1682lbs、ダウンフォース6709lbs、L/D比ほぼ4：1
空力バランスが47：53
開発中だからまだまだ伸びるんだろうが、S102iと比べると相変わらずドラッギーな性格だなあ

>>645
「レギュ上フロントバルクヘッドの幅を狭く出来るから」ってのは、それこそACOが決めたことだから。
個人的には、屋根付きと屋根無し・ガソリンとディーゼル、どっちかが駆逐されるまでガチでやればいいと思う。

>>648
そういう事すると際限なくなるからレギュレーションってもんがあるんだけど？
レギュの存在考えずに絶対的性能でどちらが有利かなんて論争は厨二病すぎるｗ
GT5でX1でも走らせてれば？

ディーゼルやらハイブリッドやらを持ち込んだら、それこそ際限無くなるだろが。
後輪駆動のガソりン車で十分なんだよ。

時代なんだよ、ガソリン使いたい放題できる時代じゃねぇ

つまりお前は時流の変化も読めないオープンガソリン厨って事ねｗ

オープンボディからの転向について、アウディ・モータースポーツ代表の、Dr.ウルフガング・ウィルリッヒは次のように述べている。、
「ルマンにおいて空力的な効率はこれまで以上に重要になってきている。クローズドマシンはこの点ではっきりとした利点があり、
それはコンピューターシミュレーションや風洞実験、さらに最初のトラックテストでも確認している」

エンジンはこれまでのターボディーゼルを引き継ぐが、排気量は5.5リッターから3.7リッターへ、
気筒数もV10からV6へと縮小されている。それに合わせて新型の6速ギアボックスを搭載している。
エンジンパワーの減少により空力面の重要性が高まり、
オープンボディのドライバー交代のし易さを差し引いてもクローズドボディにメリットがあるものとしている。

>>647
＞200mph時にドラッグ1682lbs、ダウンフォース6709lbs、L/D比ほぼ4：1
＞空力バランスが47：53
S102iのデータを同一条件にすると、
ドラッグ1186lbs、ダウンフォース4858lbs、L/D4.4、空力バランス48:52

どういう気温と気圧での換算値なのか不明なので、速度比のみ反映させて算出した

このダウンフォースの差を見ると、S102iの方はサルテサーキット用のロードラッグ仕様、
R18の方はLMS参戦用のハイダウンフォース仕様なんじゃないの？

一般的にはロードラッグ仕様の方がL/Dは良くなることが多いし、加えて計測している風洞が違うこと、
両者がどの車高での数値なのか不明であることも考えると、比べて意味のあるデータではない気がする

S102iのデータはここから
http://www.ten-tenths.com/forum/showthread.php?t=100010&page=45

ガンダムとか言ってる時点で「コドモ」だろがよ。
自分がモータースポーツに関心持ち始めた頃は、そんなの無かったぞ。

>>654
>一般的にはロードラッグ仕様の方がL/Dは良くなることが多い

それ逆。ハイダウンフォースになる程L/D比は良くなる。
Mulsanne's CornerのRace Car Aerodynamics Data Base見てみると良い

>>656
おっと失礼
確かにそうだ、何か勘違いしてた

それはそうだな。ダウンフォースが0になったとしてもドラッグが0になることは無いんだから

>>632
だから今回は屋根付きが有利と判断したんだろ？って言いたいんだが

R18か。また強烈なエアロマシンを出してきたな。
それは良いとして、・・・目が気持ち悪い。ありゃトンボかなんかの複眼だよ。

R10が一番好きでした―――。

プロトにもトサカの波が来たのか

R18の発表会を見る限りドライバーラインアップは変更なさそうだね。

今まで嫌いだったのに
アウディが好きになってしまった

屋根はどっちでもいいけど背びれはいらなかったな

フロント大径タイヤの採用か。
と、サイドからリヤフェンダーにかけての形も気になるな。
シャークフィンそのものをウィングステーの役割は、
先日に発表があったばかりのライリークーペと同じ原理だね。

シャークフィンとステーをツライチにしてるだけで一体って訳じゃないけどな
こうすればステーの空気抵抗減らせるから合理的ではある

R18のリアフェンダー見ててふと思ったんだが
一昔前のF1みたいなチムニー立てるところって無いのかな?
R18のなんかは開口したらすぐに使えそうだけど

アウディカッコイイの作ったなあ。Cカー好きには受け入れられるんじゃないか？

日本でこれ使ったレース見たいな

ｓ

このフロントの断崖絶壁は流行なの？

その「日本でのレース」の見通しが立たないみたいなんだよな。
去年の岡山のアレでオシマイだったりして。

来年のALMSのエンジン供給はアキュラじゃなくてホンダブランドなのかな。

ついにアウディもクローズド化か！
やっぱスポーツプロトは屋根つきが好きだからマジ嬉しい
こりゃ来年が楽しみだ

>>672
北米ではオープンホイールはホンダ、それ以外はアキュラという住み分けがあるからそれはないと思うんだ。
それにプロトタイプとホンダってイメージ的に結びつかない

2輪では、ホンダはプロトも散々やってきたけどな。
2ストロークエンジンでWGPにカムバックした頃は違和感あった。

二輪のプロト、ワークスレプソルなかなかチャンピオンに届かないね・・・
来期のストーナーとペドロサとドヴィうまくいくかな

>>676
スレチだけど、ヤマハが開発失敗しない限りロレンソが暴れまくるんじゃね？

>>674
またHPDじゃねーの？

ARX02aをどこか開発再開してくんねーかな・・・
あれスゲーwktkしながら応援してたのに・・・

そのHPDがホンダとアキュラどっちのバッジを付けて供給するかって話なんだが

一応、チームリリースはすべて「Honda」で通していて一カ所も「Acura」は無し
http://www.level5motorsports.com/news/index.cfm/2010/12/10/Level-5-Motorsports-to-Field-Two-LMP2-Entries-in-2011-ALMS

ただし今年のLMSのどこかみたいに「HPD」表記になることはあるかな？

どっちみち、HPDが開発したエンジンになるんでしょ？
ワースリサーチ社のデザインした新型のHPDマシンはLMP1になるのか！？
それともLMP2！？

HPDは去年限りでワークス活動中止してなかったか？復活するの？

トムに合掌！ありがとーグループＣジャガー

合掌。シルクカットカラーのXJR-9を俺は一生忘れることは無いだろう。

また一人、惜しい人を亡くしてしまいましたね…

THANKS & GOOD BYE

マジかよ・・・

合掌

おまいら、死因くらい書けよ。

キャンサー（癌）

R18の動画来ました、しかしここまで近くで見て良いのかい

ttp://www.youtube.com/watch?v=MMz7TW-oodk

垂直尾翼アイスラッガーは必要悪だわ

ガイスラッガーは氷河の戦士。

これはいいバットマンカーですね

排気管三角形なんだ

リスター程じゃないけどフロントライトを垂直にストーンと落としてるのとか特徴的だなーと思ってたら
リアフェンダーの始まりがもっと異様だった

垂直尾翼は横風の影響受けるんじゃ？

はい

はいじゃないが

PULL UP!　PULL UP!!

アウディ、遂に新型ですか。。
なんかもう、カッコイイとかワルイとかの世界を越えてしまってる。。

これとかプジョーみてると、ＧＴ５のレッドブルのプロトも独創性が感じられなくなる気が・・・

それはない
所詮R18も既存のアイデアの延長でしかないし。
F1のRB5を見た時の様な新鮮さは感じられないな

90年代終盤はいつも新鮮だった

シミュレーション技術が発達してくると、たどり着く結論は大概似てくるよね
あとは方向性で若干違ってくるだろうけど
革新的なアイディアがあってもレギュレーション上採用されるとは限らないし

>>701
「そんなのは安易に結果を求めて既存のアイデアのブラッシュアップしかしない開発陣の言い訳だ」
って林みのるが言い切ってたなｗ

実際ニューウェイは過去の遺物と思われてたプルロッドサスを復活させてあんな異端児作ったんだから、
F1よりずっとレギュが緩いプロトならもっと色々な事できると思うけどな

みんな似たような形になるのは悲しいな。
特にリアフェンダーがボコンッと浮き彫りなのは嫌い。

60〜70年代のレーシングカーみたいに個性あふれて、たとえ空力が悪かろうと、
たまに予選トップや優勝をかっさらう姿にシビれたい。

けんかすんなって！　　ﾆﾔｯ(・へ・)

ttp://005.shanbara.jp/sports/data/aihara01.jpg

というか、レッドブルのＸ１が「前提条件ほど斬新じゃない」って思っただけなんだけどね

レギュレーションに縛られずといいつつ、Ｆ１に似たシルエットである必要性があるのかなーと
Ｆ１＝最速マシンというイメージを使った方が分かりやすいんだろうけど。

にしてもプジョーやアウディの本気プロトに比べたら童夢も無理だわな

X1はカパロT1の真似事だと思ってる

ガソリン・オープン・後輪駆動・外装ワンメイクでいいよ。

>>705
09モデル以降の908はS102のフロントセクションに多大な影響受けてるけどね

>>702
R15は異端児だろ
既にフォーミュラノーズが主流、スポーツカー的な前面塞ぐボディーワークは時代遅れと思われてたのに
スポーツカー的デザインを復活させて空力の有利性を証明したし。

いやR15はもろフォーミュラじゃんｗ
F2008に範を取った穴あきハイノーズにフラップまで付けた巨大フロントウィング
ルーバーだらけのサイドポンツーンやコークボトル、どこ見てもフォーミュラの思想

結局ハイドラッグ・ハイダウンフォースってコンセプト自体が大失敗でR15+ではコンベンショナルな路線へ大改造した訳だが。

いやあれのどこをどう見たらフォーミュラノーズに見えるんだよｗ
思想じゃなくて、フロントセクションが童夢や東海大みたいなノーズとタイヤハウスを出っ張らせて他を減っこませる空力処理じゃないってこと。
それにR15のコンセプトはある程度成功してる。セブリングではプジョーを上回ったしルマンでは昼間セッションのトップタイムを出してる。
R15＋はそっからドラッグを軽減させた車体。じゃなきゃR15+のコンセプトを受け継いだR18がR15並にダウンフォース出てるわけがない。

>>711
R15はどこからどう見てもフォーミュラノーズだろうよ。どうしたらあれがスポーツカーに見えるわけ？
あとセブリングはピット戦略でアウディが勝てたけどタイムはプジョーに完敗だったぞ

ノーズ下に空気を取り入れてサイドスリットから排出する空力設計の都合で
フロントストラクチャーが横方向に広がったんだよね

R15登場時はビックリしたけど好きだ。
勝つために大幅デザイン変更したR15+より好きだ。
いろんな形のマシンが競争するのって華々しい。

へ〜、自分はプロトカーの正解が見たいからどんどん収斂していって欲しいけど。

来年はどっちが勝つのかな

俺が5年前に描いた下手な落書きがプジョー908とX1に似ててワロタ

R18のノーズが心なしか905 Evo2ぽくて来るとこまできたかって感じ

かつてはゲテモノだった９０５Ｅｖｏ２も９０８やＲ１８が出た今なら普通に感じるね。

素人考えだけど、最近のプロトは多かれ少なかれフォーミュラのボディを内部に隠した感じだよね
フェンダー周りとかサイドポンツーン周りのカウルのつなぎ目を取ったらもう。。。

個人的には面のつながった流れるボディがいいけどねー

カラーリングがどうなもんになるか気になるなR18
とりあえずR15+みたいなのは勘弁

>>717
ルパンが下書きを盗んでいったんだよ（迫真）

クラッシュテスト規定さえなければ
もうすこしマトモなノーズ形状になるんじゃないだろうか

>>716
プジョーですね
今年みたいに全滅させるのだけは避けないと

>>722
クラッシュテスト無かったら好き放題出来るから奇形ノーズだらけになるぞｗ

プロトで猫とか轢いたら、あちこちに屍骸がこびりつきそうだな

>>725
鳩はねた後に全滅したのを鑑みるに、不幸を扱う猫をはねたらレース活動撤退？

やっと、故障したPCが戻ってきた。
R18、ワンピース構造のモノコックらしいね。
普通の２ピース構造より軽量化してるみたい。
どうやって、造るんだろうか？

>>727
こういう一体型で成形する
ttp://www.mulsannescorner.com/EpsilonLMP1-3.jpg

出来上がる物
ttp://www.lemans.cz/2008/foto/00_Presentation_EpsilonEuskadi_Assemblage_03.jpg

>>728の型の内側にプリプレグをペタペタと貼りつけて、窯（オートクレーブ）で圧力を加えながらチンすれば出来上がり

レ…ゴ…？

>>728
その製法でもバルクヘッド部分はあとづけだよね？
それって２ピースじゃないのん？

アストンの新プロトに名前をつけよう企画実施中！
http://www.astonmartin.com/eng/namethe2011astonmartinlemansracecar

これはZAKUじゃないな・・・
AstonMartinだから、AMX-001 PrototypeQubeleyとか
http://images1.wikia.nocookie.net/__cb20080813102742/gundam/images/thumb/9/95/Amx-001.jpg/260px-Amx-001.jpg

>>731
フランジ部に締結用のボルト穴が開いてるからバルクヘッドやドア周りの分割型もあるはず
多分この型は組み立ててる最中

アストンマーチン・マエノホウガヨカッタ

アストン屋根取っちゃったのかよ

♪　だけども、　問題は　アストンの　屋根が無い〜

そろそろ本物のSIS乗せろよ

行かなくちゃ、LMSに行かなくちゃ、ル・マンの町に行かなくちゃ、雨に濡れ〜

アウディもようやく屋根つけたからクローズドがすろったと思ったのに・・・
そもそもクローズドだけになるんじゃなかったのか？

>>740
レーシングカーとしての有利不利は棚上げにしてクローズドに統一するってのはアリなんだけど、
ACOがどうもハッキリしないんだよな。

>>740
その話は旧GT1みたいなレギュなら参戦するって言ったGMと日産が発言撤回した時点で消え失せた

やっと来年のレギュ確定したけどFダクトは禁止になったか
あんな不安定なシステムを耐久に持ち込んだら危険だしまあそうなるわな

空力の競争は無しでいい。

ドライバーも全員ジャニーズタレントにしよう

Fダクトが必要なほどウイングでダウンフォースは付けないだろうし
あんなん使ったらいつ浮くか分からない

それよりASとかの馬力表示をなんとかしてほしい
５２０馬力に抑えられるってディーゼルは700近く出るんだけど
全てのマシンが520馬力であるような誤解を生む書き方はやめてほしい

LMP1、LMP2のテクニカルレギュレーション本文へのリンク貼っとく。
http://www.lemans.org/fr/actualites/Reglement-technique-2011_2603.html

リンク間違えてた。スマソ。
http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2011/24heures_du_mans/reglements/2010_12_16_technical_regulations_LMP.pdf

アウディはヘッドライトのデザインにもっと気を配って欲しい

それが良いのだ。
完璧なイケメンなど３秒見れば飽きて忘れる。

デュバルは今年もオレカか。908に乗るのかな？

>>703
同感ですね、デザインやカラーリングは昔の車の方が優れています
かつてのポルシェ９１７なんか神々しいくらいにカッコいいです

懐古厨

チーム郷が使ってたポルシェスパイダーとか個人スポンサー集めて買ってあげようぜ。
こんなこと今までないだろ。

伊太利屋カラーがいい

技術や科学で速さを追求したら同じような形になるのは当たり前でしょ

仮にバネ下重量が増加しないインホイールモーター（エンジン）のプロトとか出来たら、どんな形になるんだろ。

>>757
エンジンがなくなることよりも、ラジエターがどうなるか次第かな。

そうだな、格好が同じでも競争出来るもんな。
車台とかも統一していいよ。

ドライバーも全員ジャニーズタレントにしよう

フルカウルは市ね

たーかーすークーリニック

アストンの新LMP1エンジンは2リッターV6ツインターボ＠英AUTOSPORT誌面。＠Mariantic

今年もよろしくです

オースポにトヨタがハイブリッドプロトをテストしてるって話が

（HPDがルマンのためにLPM1クラスにステップアップする）
HPD steps up to LMP1 for Le Mans
http://www.autosport.com/news/report.php/id/88911

HPDは、今年のルマンのために特別にデザインされた車でLMP1クラスにステップアップする。

>>766
ARX02aの魔改造希望。

>>767
記事にARX-01cの改良版って書いてるだろ？

LMP1にARX-01e、LMP2にARX-01dを投入するって感じか

日系企業は静かにルマンに燃えてるの？

「腰抜け三銃士」なんかに用は無い。

ARX-02とはなんだったのか・・・・・

ARX-02は確かプロジェクト凍結前にル･マン仕様も開発してた筈だけどな
わざわざARX-01を大径タイヤ化させるくらいだからARX-02は本当に使い物にならないんだろうねえ

http://response.jp/article/2011/01/17/150501.html
ケーターハムとローラが共同でプロトタイプを作製。ワンメイクレース用車両。車両価格は800万円弱。
エンジンはフォード製の2L直4。スーパーチャージャーで過給し、出力は300ps。

>>774
一瞬GC21に見えた。
ttp://www.mooncraft.jp/products/img/b_gc20.jpg

>>774
ロードカーも出すつもりかよｗ
これ欲しい

プロトなのに手ごろな300psっていう出力がいいよな。
0-100km/h 2.5秒ってポテンシャルはGT-R凌いでるから怖いがｗ
俺も欲しいｗｗｗ

>>774
スーパーセブンのバッタモンばかりで時代が止まってたから、
こういう手ごろ？なプロト風味がもっと出て欲しい
現在あるやつはなんかカッコワルイし…

NissanのP2エンジンについての記事。
http://translate.google.co.jp/translate?js=n&prev=_t&hl=ja&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&sl=auto&tl=en&u=http%3A%2F%2Fwww.lemans.org%2Ffr%2Factualites%2FLe-V8-Nissan-tourne-au-banc%25E2%2580%25A6_2704.html

>>778
バッタモンとかいうんじゃねぇ

ラディカルの安いのだと890万か。

ポルシェが近い将来ルマンに復帰するらしいな

>>782
マジで？それはグッドニュースだ。VWの横槍は入んないだろうか？

ポルシェのCEOが「F1に参戦するよりル･マンの方が妥当だ」って発言しただけで、
実際に復帰するとは言及してないでしょ

ポルシェ918 RSRの記事でも見たんじゃねぇの？
ＡＬＭＳでは出走するみたいだけど。

スレ違いかもしれないけど、後輪にスパッツが付いたグループＣカーの
ようなデザインのアウディのコンセプトカーをご存知のかたいませんか？

むかし図書館の工業デザインの画集で見て非常にかっこいいなと思い、
ふと思い出して詳細を調べてみたくなりまして。

>>786
コンセプトカーというかデザインのみみたいだけどAudi Neroという車のことじゃないかな

もうデイトナの季節か。
しかし、ただでさえかっこわるい車なのに、ヘッドライトなしって、なんなんだよｗ
Flying Lizard takes Daytona pole
http://www.autosport.com/news/report.php/id/89107

デイトナプロトはほんとに変わらん格好悪さだな・・・ｗ
アメリカ人はどう思ってるのか聞いてみたいなｗ

>>788
ちょっと奥まった所にプロジェクターランプが付いてるから
無いように見えるんじゃないかな。
流石にライト無しじゃ車検も通らないし。

格好悪いのは全力で同意。

>>790
拡大写真。
http://www.endurance-info.com/version2/images/news/11_GA_00_DaytonaTD_Riley45.jpg

MZ RACINGでデイトナの中継レポートを配信

ＩＭＳＡもそうだが、連中は、明るいうちは軽量化のためなのか
ライト無しのカウルを使うしなぁ・・・ｗ

>>791
しかし、これは、やっつけすぎるｗ

屋根付いてるのに
ここまでカッコ悪いとわｗ

なんだかなぁｗ

これカッコよかったら人気出ると思うのにな

ＬＭＰも出られればいいのに。

安くやれるってのがデイトナプロトの意義だからな。

ALMS潰しの為にデイトナプロトってカテが生まれた訳でもあるし

同じフレームを使っている紫電は、ある程度見れるのに･･･
コクピット規定の所為か･･･

デイトナプロトの翼端板は今年、レギュレーション改めたのかな！？

ルマンシリーズのエントリーリスト

LMP1 (6 entries)
12 ? REBELLION Racing ? Lola B10/60 Toyota ? Neel Jani (SUI) ? Nicolas Prost (FRA)
13 ? REBELLION Racing ? Lola B10/60 Toyota ? Andrea Belicchi (SUI) ? Jean-Christophe Boullion (FRA)
16 ? Pescarolo Team ? Pescarolo 01 Judd ? Emmanuel Collard (FRA) ? Christophe Tinseau (FRA)
18 ? Guess Racing Europ ? Lola B07/46 Mazda ? Wolfgang Kaufmann (GER) ? Philippe Haezebrouck (FRA)
20 ? Quifel-ASM Team ? Ginetta-Zytek 09S Zytek ? Miguel Amaral (POR) ? Olivier Pla (FRA)
21 ? Rangoni Motorsport ? Ginetta-Zytek 09 HS Zytek ? Luca Rangoni (ITA) ? Ferdinando Geri (ITA)

LMP2 (11 entries)

36 ? RML ? HPD ARX-01D HPD ? Tommy Erdos (BRA) ? Mike Newton (BRA) ? Ben Collins (GBR)
38 ? Pegasus Racing ? Courage-Oreca LC75 HPD ? Julien Schell (FRA) ? TBA
39 ? Pecom Racing ? Lola B11/40 BMW ? Luis Perez Companc (ARG) ? Matias Russo (ARG) ? Pierre Kaffer (GER)
40 ? Race Performance ? Oreca 03 Judd HK ? Michel Frey (SUI) ? Ralph Meichtry (SUI)
41 ? Greaves Motorsport ? Zytek Z11SN Nissan ? Karim Ojjeh (SAU) ? Gary Chalandon (FRA) ? Thor-Christian Ebbesvik (NOR)
42 ? Strakka Racing ? HPD ARX-01D ? Nick Leventis (GBR) ? Danny Watts (GBR) ? Jonny Kane (GBR)
43 ? RLR msport ? MG Lola EX265 AER ? Barry Gates (GBR) ? Rob Garofall (GBR)
44 ? Extreme Limite AM Paris ? Norma M200P ? Fabien Rosier (FRA) ? TBA
45 ? Boutsen Energy Racing ? Oreca 03 Nissan ? Dominik Kraihamer (AUT) ? Nicolas De Crem (BEL) ? TBA
46 ? Top Drive Services ? Oreca 03 Nissan ? Pierre Thiriet (FRA) ? Matthias Beche (SUI)
47 ? Team LNT ? Radical SR9 IES ? Lawrence Tomlinson (GBR) ? James Cole (GBR) ? Andrew Prendeville (USA)

LMS年間エントリーリスト
http://www.planetlemans.com/2011/01/31/full-season-le-mans-series-entries-announced-2/

オレカワークスはILMCだけしか参戦しないんだね。
マシンはプジョー908。

Oreca03売れてるなあ
Strakkaもラインナップ変更なしで今年の24時間も期待できそうだ

ペスカローロ復活か

胸が熱くなるな

あれ?オレカがほとんど吸収したんじゃなかったの?

オレカが吸収したのはクラージュでしょ

レベンティスが無事で何よりだ

24時間では#13リベリオンにガイスミスが加わるらしい
ブイヨンもいるしなかなか凄いメンバーだな・・・

プジョーはメンバー代わらずでいくのね
http://bongasat.blogspot.com/
http://www.peugeot-sport.com/fr/endurance/mediatheque.html?type=photo&id=3724&titre=90x

カッコいいじゃん
てか名前は908のまま？

結局ルーフのダクトは何の導入なんだろ？

>>813
ターボ吸気
リアフェンダーのはブレーキダクト

オートスポーツ情報によれば、横転防止のためにシャークフィンが義務付けされたみたいね。
横風を受けて踏ん張らせようってクチなのか知らんが、最近プロトが宙を舞ったり横転したりなんてシーン見たことねぇぞ。

そりゃあんたが見てないだけだ
2008 ttp://www.youtube.com/watch?v=e-u98yfmBH4

2009 ttp://www.youtube.com/watch?v=I6upFvKLkDw

ハックルベリーフィン

ブノワの奴は夜中で映像もなかったからかなり心配したなぁ・・・。

>>816
今更シャークフィンの義務付けの話なんかするやつに期待しちゃいかんw

今年のセブリングはSPEEDTVでストリーミングされないみたいだ

justinでESPN3見られればいいが・・・

SPEEDTVには最初から期待してない

エストニアだかポーランドだかのストリーミング見てた頃に比べりゃ

トヨタがこの2年のうちにルマンとWRCに戻ってくる！

Toyota Mulls Return to Le Mans, WRC
http://www.insideline.com/toyota/toyota-mulls-return-to-le-mans-wrc.html

TOKYO ?When Americans think about Toyota in motorsport, they probably
think first about NASCAR. However, the World Rally Championship and
the Le Mans 24 Hours also figure prominently in Toyota's back catalog.
Toyota could now be back in both those prestige events within two
years, according to well-placed sources in Japan, and is even planning
to enter a new hybrid racecar at Le Mans.

Initial planning is now underway at Toyota's Motorsport GmbH arm in
Cologne, Germany, says an insider. If all goes as planned, Toyota could
be back as early as next year, but more likely it will be in 2013,
according to our informant.

じゃあ、当分の間は日本でルマンシリーズ開催しないほうがいいな。

コンペティションが盛り上がるのはとても嬉しいが
このスレがこのまままったり進行なのも手放したくない・・・w

バッジだけのところが多いとはいえ4大メーカーがエンジン供給するようになったのに
このまったり感はすばらしいですよねｗ

>>823
むしろﾏﾀﾞかよって感じ
変態マシン早く来てくれ！！

>>826
バッジだけなのはマツダだけでは？

トヨタもニッサンもホンダもエンジンは自社開発でしょ。
（ニッサンのZytekは供給窓口という位置づけが強そうだし）

AERが作ってるとはいえブロックはMZRなんだからバッジだけっていうのは可哀想じゃねーかなっと。
バッジだけって言うのはマツダMV10とか…似たようなもんかｗ

トヨタ復帰なら嬉しいニュースだな。
他じゃやれない事できるのもトヨタだけだし。

まぁ、いろいろ湧くだろうけど

マツダみたいに受け皿のあるところでレースするだけなら結構。
ホンダやトヨタは自作自演をする可能性があるから御断り。

ほら早速湧いたｗ

ホントだww

m9

　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~

ホンダ・トヨタ絡みの連中が大挙して押し寄せてもいいのかよ、阿呆が。

参戦してレースが盛り上がるならスレが荒れるくらい何ら構わんが。
それともお前はレースより2chの方が大事なのか？ｗ

>>837
まあ、ルマンシリーズが日本で開催されないなら余計な心配も要らないんだがな、
どうせ、そういう連中が跋扈するのは日本国内だからさ。
「腰抜け」の日本メーカーや、それにブラ下がってる連中の一切合切が不愉快。

近代の自動車レースなんて、メーカーがいなけりゃ草レース。

なんであれ、メーカーが参戦する事でイベントとしての盛り上がりも、格もあがる。

>>815
最近っていつだよ。
アチソンのＣ９がメキシコでスピンしたときか？

>>829
マツダとエンジン・ディブロップメント社が共同で
ジャッドＧＶを２４時間レース用にしたエンジン。

カムカバーを変えたものではないよ。

>>839
プライベーター中心の時代もあれば、
自動車メーカー系チーム激突の時代もある。

それがいいんじゃないか？

>>843
プライベーターの時代も味があっていいんだけどね。

でも、大体メーカー戦の後だから、衰退感とメディアにもそっぽ向かれ感が。。。
そんな時でもちゃんと取り上げてくれたらいいんだけどな

マシン自体が好きなら、やっぱワークス激突だな

>>842
MV10ってGVベースとは言え流用したのクランクだけで
それ以外全部マツダが手を入れたエンジンなのにねえ…不憫だ

でもなぁ、クランク流用したら大体緒元決まりそう。。。

ゼロから作るのを考えたらオリジナルとは言えないか

国内某メーカーが参戦した時だけ沸いて出るイベントやファンだったら最初っから要らん。
ルマンだって、そんなの関係無しに毎年やってるんだから。

オレカとザイテック応援してる俺は勝ち組

>>848
おまえいらんｗ

>>849
ジワジワ楽しめるって点で勝ち組だな


でも、メーカー＆ファンを毛嫌いして「分かってる俺は昔からのファン」てやつは。。
イベントとしての盛り上がりにも、金にもならん。　いらん

「腰抜け三銃士」の日本メーカーは、ワンメイクレースでも作って「御山の大将」でもやってろっての。
メーカーにブラ下がってる信者も、そっから出て来るな。

メーカーに踊らされない自分カコイイ！てかｗ

>>852
スーパーＧＴ楽しいです(^q^)

とうとうル・マンから日本のチームが消えたか。

>>851
別にメーカーとそのファンそのものは嫌っちゃおらん
それにひっついてくる頭のおかしい子らは御免被るがな

インディジャパンは消えるし日本はいよいよ末期だな

つうかル・マンに日本のチームが出ないのって何年ぶり？

あれＪＬＯＣもでないの？

まぁ日本製エンジン出るしいいじゃないすか。

ホンダはインディ・ジャパンを今年で撤退か。
何か、呆気ないもんだな。

毎年ル・マンで最初の楽しみが、予選のトップタイムである俺。
10秒台中盤のタイムを叩き出された日はわが目を疑った。

さて、今年は何秒遅くなるんだろう？ｗ

調べたら、日本のチームがル・マンに出ないのは1978年ぶりのことみたいだ。
歴史的な年になったな。

>>862
ACOの目論みは悪いほうに裏切られそうｗ
そしたら次の手段はディーゼル優遇廃止かな。

ディーゼル優遇廃止は本当に最後の最後だろ

>>863
1978年以来およそ30年ぶりってことだよな？
さすがに最後の参戦から1978年も経ってないだろ。

矢沢永吉の「時間よ止まれ」がヒットしたのが1978年。

>>867
ありがとう

>>862
お前は俺か
ただのソフトタイヤでタイムが出たって聞いてモニタの前で狂喜乱舞してたな

去年はオレカプジョーがエンジン逝くまでの間予選並のラップをしてたのにビビった記憶があるわ。

ル・マンだとスリップが使えるから本戦もあまり遜色なかったりするのかな？

あのバーニングシットな戦略はプジョーぽいなと思って応援してたけどw

あれはまず間違いなく逝くだろうなあ･･･と思いながらも興奮して見てた

>>845 俺にとっては98年や99年は最高だった。ワークス勢の激突が

確かに去年のルマンはプ嬢が見せてくれた

>>872
いやいや。87年からのガチバトルこそ至高。92年で終わっちゃったがｗ

http://www.autoguide.com/auto-news/2011/02/nissan-returning-to-le-mans-24-hour-race-with-signature-racing-car-to-debut-at-sebring.html

>>874
80年代が最高だったな
ワークス戦争に加えてヨーストやブルン等ワークス叩き潰す戦力のプライベータもいたし

>>876
な。俺はRLRも強く、速かった87年が一番好きだな。
ワークスルマンとノリスリングのみ薄氷の勝利。後はジャガーの後塵を拝し続けた。

ヨーストから出たロスマンズポルシェもかっこよかったなｗ
成績はアレだがベル･スタック・ウォレクのトリオはこの時だけだ。

今でもヨースト最強だものなｗ

量より質でいくと９２年が印象残ってるな。ウェット路面序盤のマツダの快走。トヨタにプジョーが追突、残り３０分切ってからのトラストがクラージュ逆転、 Ｆ１ドライバーが５人も出てたし。
カナダＧＰの翌週がル・マン出場、いまじゃ現役Ｆ１ドラがル・マン出場なんて有り得ないから〜

俺もル･マンの中ではポルシェvsジャガーの頃が一番好きだ。

ただ、87年のポルシェ961の炎上リタイヤは今でも一番のショック。
せっかくのロスマンズカラーなのに・・・あの時完走してたら何位だったんだろう？

みんな好きな時代があって良いな。
俺に８０年代とかそもそも存在してなかったから見たことないし、今のを追っかけるので精一杯。

>>880
前年に真っ白な車体でまさかのシングルフィニッシュして
そしたらロスマンズカラーになって出てきて、相当力入れてたんだろうになあと思った

ニュル24時間にVWゴルフが出るらしい。440馬力、AWD
http://www.ring1.de/news/single-news/article/2011/02/10/spektakulaer-der-neue-volkswagen-golf-fuer-das-24-stunden-rennen/

956がフルカウンターでコーナー立ち上がってくるロスマンズの
CM好きだった
あれいつごろまでやってたっけ？

>>884
多分87年。あれイクスじゃなくてベルなんだよなｗ本気になったらベルはポールをも狙える男だった。
いつもは何であんなに安全運転してたんだろうな？行動派のタバコ、ロスマンズは雑巾の味がしたｗｗｗ

ボブ・ウォレック、もう居ないんだよな…

>>882
しかもボディがワイド化されて更にカッコ良くなったのにな。

いつかドイツのポルシェミュージアムに行って、本物の９６１を見てみたい。

>>886
確か十年位前に自転車でトラックに撥ねられた。最後までポルシェに乗ってたんだよな。合掌。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%96%E3%83%BB%E3%82%A6%E3%82%A9%E3%83%AC%E3%82%AF7

>>887
ポルシェミュージアムには961もあるの？俺は知らなかった。

ｽﾏｿ。リンクミスだ。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%96%E3%83%BB%E3%82%A6%E3%82%A9%E3%83%AC%E3%82%AF

>>889
ウォレックって元々スキー選手だったのか。初めて知ったわ。

デイトナウィークに、ホテルからサーキットまで通う途中で無くなったんだったか。
あの後、チームはどうしたのかな。

>>888
炎上した961はキレイに復元されてミュージアムに保管されてる。
あと87年の17号車もあると思った。

>>888
>>892
5年前にミュージアムに行ったときには、当時は改装工事前だったんだけど
87年の17号車と98年の25号車（911GT1＝なんで優勝した26号車じゃないのかはわからんがw）と8号車（窓なしのLMP1/98）はあって、
961は見なかったな。どこかに貸し出されてたのかも。

リニューアル後は961も962Cも一通り揃ってるみたいだね。

ミュージアムといえば、ヨーストもミュージアムを持ってるらしいね。
機会があれば行ってみたいところだ。
地図見たらフランクフルトからもそれほど遠くないところらしい（ホッケンハイムに近いのかな）
http://www.joest-racing.de/web/historie/museum_start.php?sprache=e

>>892
>>893
>>894

おお、貴重な情報ありがとう。ヨーストの歴史はﾙ･ﾏﾝの歴史にほぼ重なるからな。ミュージアムがあってもおかしくないな。

>>893
ポルシェミュージアム行ったことあるの？ｳﾗﾔﾏｼｽ
ツアーで行ってみようかな・・・でも俺海外旅行したこと無いから不安・・・

91年夏にメルセデス博物館行きました。 レースカーはルマン優勝のＣ９だけだったと思う。同じ街のポルシェは時間無くて… 翌日、ミュンヘンのＢＭ博物館。レース系はロイテマンのＭ１だけでしたね。まあ２０年経ってますから現在は展示内容も違ってると思いますが…

>>896
ワールドカップのときについでにw

>>597
シュツットガルトではメルセデスの博物館にも行ったんだけど、あのときはC9とC11があったかな。
BMWは15年以上前に行ったけど、レースカーは数台しかなかった記憶が。
ただ、あれ以降モタスポでかなり結果残してるし、近年ミュージアムはどこも充実してるから、今はいろいろ展示してるのかも。



あと、アウディ本社にもミュージアムがあるらしい。インゴルシュタットはミュンヘンから30分なんで、アクセスはかなりいいかな。
http://www.audi.de/de/brand/de/erlebniswelt/audi_forum/audi_forum_ingolstadt/museum_mobile.html#source=http://www.audi.de/de/brand/de/erlebniswelt/audi_forum/audi_forum_ingolstadt/museum_mobile.html&container=page

このページのフラッシュを見ると、R8以外にもヨーストの956が見えるんだが、ヨーストの何台かはこっちにあるのかな？
http://www.audi.de/de/brand/de/erlebniswelt/audi_forum/audi_forum_ingolstadt/museum_mobile.html#source=http://www.audi.de/de/brand/de/erlebniswelt/audi_forum/audi_forum_ingolstadt/museum_mobile/ausstellungen.html&container=page

隼人ピーターソンのBMWが見たい。

>>899
BMW3.0CSLは3年くらい前に六本木ヒルズのギャラリーで展示してたな。
隼人じゃないロニー・ピーターソンの乗ったミリメートルが。
撮影禁止なのが残念だった…

【ドイツ】
BMW博物館
ttp://commons.wikimedia.org/wiki/Category:BMW_Museum
メルセデスベンツ博物館
ttp://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Mercedes-Benz_museum
ポルシェ博物館
ttp://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Porsche-Museum

【フランス】
サルテ博物館
ttp://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Mus%C3%A9e_automobile_de_la_Sarthe
プジョー博物館
ttp://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Mus%C3%A9e_de_l%27Aventure_Peugeot-Sochaux

ポルシェ博物館スゴいな・・・

ポルシェ956だったら、ロスマンズカラーのやつが先日のオートサロンで展示されてた。

数年前も911GT1が大阪のポルシェディーラーで展示されてたらしいね。
いつだったか、富士のル・マンイベントでも走行したらしいけど、こういう話の前情報が欲しいわ。

>>900
六本木のはアートカーのやつだよね？
俺も行きました。
シルエットとか、V12LMRとかもあって、しかもアートカーってことで個人的には大満足ですたw

ウォーホルのM1がなかったのは残念だったけど。

ポルシェお博物館だけど
1983年のル・マン優勝車の956とか、ワークスエントリーで優勝したモデルが全部
展示してあるわけじゃないんだね。
スプリント使用もないし。
917だと色々展示してあるのに。

ミュージアムに無い優勝車ってドライバーが引き取ってたりしてるせいかな？
まさか解体は有り得ないよね？

>>904
そうそう、あとは320/Z1/850CSiでした。
六本木なんて初めてで落ち着かなかっですがw
あのクルマ達を生で見られて良かった…

>>905
83ウイナーというと黄帯の#3だけど、モントレーのヒストリックイベントに
黄帯の#1がいますね。ここに集まってるのはコレクター所有かな？
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/08/porschesinvadelagunaseca.jpg

>>907
この写真の中で俺が好きな962はベルが最後に乗ったロスマンズカラーの962Cニッセキトラスト仕様と
ベルがセカンドグリッドを獲得して6位入賞したガルフクレマーK8の二台だなｗ

ガルフK8はレシク、ドノバンという二戦級三戦級のドライバー抱えてベルも苦労しただろうなｗ

しっかし956の個体は本当に少ないのね。ほとんど962Cに改造されちゃったんだろうな。

83年優勝車は956-003か、シュパンに売却された後、90年代後半からころころオーナーが替わってるんだな
08年には黄色でNo.3の車両がイベントに参加してたみたいだけどシャシーナンバーまではわからないか
ttp://www.flickr.com/photos/62942226@N00/2671730150
ttp://www.conceptcarz.com/events/eventVehicle.aspx?carID=13367&eventID=157&catID=1137&whichPage=1

このスレの懐古趣味はあいかわらずだなぁ。
結局、モタスポ好きはオッサンばっかりなんだなぁ。
オッサンが買うのは70年代ロックのリイシューものばっかりって状況と似てるのかもね。

まぁ今の若人はクルマに関心っていうか興味が無い人が多いし、
クルマに興味があったとしても免許を取っておしまいで、レースやラリーに興味がある人なんて全然居ないんじゃないか？
逆に今クルマが趣味とか言ったら笑われる世の中だしな。

スレチだけど、他の趣味でもそう。
プラモデルでもラジコンでも鉄道模型でも、購入者の80%は30歳以上の団塊ジュニア世代って言われてるし、
実際の商品展開もその世代向けが多くなってきてる。
若い人は趣味を持たなくなってきてるんじゃないのかね。

普通にに趣味はあるだろ

俺20大前半でいろんなカテゴリのレース見てるがクルマとかレース好きな同年代はやっぱり少ないなぁ
欲しかったり買う車もマーチだとかスパイクだとかばっかりだし

じゃあ、おまいらが消えたら皆無くなるな。

>>913
今はスポーツカーが皆無に等しいから仕方が無いかもね。
スポーツカーの全盛期は90年代だったんだろうなぁと今しみじみ思う。

>>915
スポーティなの欲しいっていってもよくてスイフトスポーツとかコルトとかだもんな
クーペなんて安くてZだしそんな高いもん俺らには買えませんと

自動車みたいに単価の高いものを、短期間で買い換えてた時代があったなんて信じられんわ。
多くの人にとって「趣味」だったから、そんだけ突っ込んでたんだろうけど、もう終わったことだ。

今だって「もっと燃費良い車が良い」って皆ポンポン買い換えてるじゃん

安いクルマばかりだけどな

あ　ごめん
俺がサンオタだからZとか言ったけどクーペでもRX8とかCR-Zとかもあるわ

まぁとにかく俺の周りではGTレース好きな奴こそいてもプロトに興味ある奴は皆無だわ

>>864 >>865
ディーゼルエンジン搭載車両が優遇されているという根拠は？

>>921
リストリクター径とブースト圧規制が緩いからガソリンより100馬力近く出力が大きい

ACOはクーペも優遇してるしな。

20代だけど、WECのDVDを貸す友達がいる自分は恵まれてるんだな・・・。

>>920

GTレース好きっていってもS-GTだけだよね？
FIA-GT1とか話せるなら貴重だと思う。

>>924
まぁやっぱり話題に出来るのはSGTだわな　GT1とGT3もたまに話題になる程度かな
あとこれからS耐盛り上がりそうって感じ

でもま、日本で一番人気って言われてるスーパーGTでさえ、スポーツ新聞の端っこに小さく結果で出る程度だもんな。
日本で今以上にモータースポーツが認められることは今後無さそうだ。

カムイがチャンピオン取れればつられて人気が出てくれる・・・・・・・・・・はず・・・・・・・・・・・・・だよね？
まさかこんな夢物語ですら力及ばない・・・・・・・なんてないよね？

人気出てもF1だけだ
今の景気でプロトまで波及なんてないない

正直フォーミュラよりプロトのほうが好きなんだけどマジで周りの興味ない人からすればナニソレ状態なんだよなぁ

日本はすでに終わっている

そりゃそうだけど完全に終わりきるまでに日本でLMP1が見たい。

日本は終わコン

一昨年に岡山に来たのが最後のような気もする。
あとはtoyotaのシーズンオフイベントでレベリオンを呼んでもらうしか無いかもな。

そういや，東海大は今年は走るんだろうか？
去年は中国戦に出てたよね．

東海大はILMCのエントリーリストに無いから出ないでしょ。

http://www.endurance-info.com/version2/actualite-endurance-6244.html
倒壊台はILMC中国ラウンドのみだけどクラージュLC70で参戦らしい
エンジンはYGK製ハイブリッドだそうだ

正味、眉唾モンなんで話半分で

オープンプロト好きにとって、ハイクロフトのHPD ARX-01eとアストンのAMR-ONEのポテンシャルが気になる。

>>929
F1とかラリーは多いけどね・・・。
プロトの話なんて誰も知らんわな。
自分はF1と違って、色んなカタチが見られるのが好きなんだけど。

グラチャンでもいいからまた復活しないかなあ

>>933
ハイ、レベリオンのWebサイト（www.rebellion-racing.com/E.html）に
（翻訳ソフト使って）「トヨタフェスティバルに参加してほしい」と要望を出しました

>>940
時期さえ合えばお台場のmotorsports japanにも展示して欲しいな
TS020より新しいプロトを展示して欲しい。エンジン無くて走らなくて良いから・・・
そういえばお台場のイベントで童夢のS101とか展示されたことあったっけ?

メーカー系の車両しか展示されてなかったと思う

今日までやってる横浜のノスタルジック2デイズには
童夢零とRLが置いてあるみたいだ。そろそろ終わるけど。

AMR-Oneがなんかすごいことになってる・・・

>>944
パッと見で昔のパノスかと思ったw

>>944
なんか、ドラッグすごそうだよねｗ

エンジンって直６ターボ？

２リッター（！）の直６ターボだってさｗ

速か遅いかは置いといて、クラシカルで結構好きだ。
シャークフィン結構似合うね。

カーグラ読んだら、トヨタも日産もエンジン供給ってことでル・マン復帰するんだな。最近モタスポ系のウェブチェックしてなかったんで。
アキュラもLMP1で参戦。来季はクローズドで参戦かもだって。

フロントフェンダーが独立してないタイプなのは今のトレンドと逆で珍しいね。
これは、サルテの直線番長を目指したんだろうか？

イメージスケッチは流麗だったのに実車はえらいゲテモノになったなｗ
ボディがイーグルMk.3みたいに分厚くてとにかく低くしようと腐心してる今のトレンドに逆行してる
でもこれで速かったら結構面白いんだが。

>>950
日産は今年F1にも出るぞ

F1のインフィニティはただのスポンサーじゃん

AMR-ONEってプロドライブ製？
でもAMR-1ってのが２２年前にあったんだから、AMR-2ってしてほしかったな。

むしろオマージュ的な意味なんじゃない？

サイドルーバーの中ががらんどうだけどラジエーターやインタークーラーどこにあるんだ
R18以上の変態車な予感
ttp://www.carsession.com/news/photos/Aston-Martin/Aston-Martin-AMR-ONE-LMP1-1494428256.jpg

にしてもシャークフィンはダサいな

まさかフロントラジエーター…

ノーズの下穴開いてるの?
ttp://www.sports-carracing.net/110302photo3.jpg

>>960
穴のように見えるのはカーボン地のウィングステー

すげぇ重そうｗ
見た目はあんま関係ないけどあんま速そうには見えんな

自分でふと思ったがウィングステーって言い方は変だな。ディフューザーステーって言えば良いのか？

ライトとノーズの間にインテークがあるけどその上奥にもインテークがありそうだな

F1の前方排気もうパクってたりして

いやリアカウル上面にエキゾースト出てるからｗ
ttp://www.carsession.com/news/photos/Aston-Martin/Aston-Martin-AMR-ONE-LMP1-1644926411.jpg

>>957
普通のプロともそのルーバーの中にはラジエータないんだけど。

>>967
普通はサイドラジエーターだからあるだろうよ
ttp://www.mulsannescorner.com/Peugeot908Sebring2008-MS4.jpg
サイドポンツーン内部に何もないってのは普通じゃないぞ

無いように見えるだけやろ

横幅一杯に配置してないだけでモノコックの横にラジエータインレットがあるよ
フロント・リアタイヤ間のスペースは空気を排出するための整流板しか入ってないんだろうね

ラファネリのローラみたい

魔改造ローラの方が好きだ

直6のプロトってグループC時代のBMW M88以来か？

発表用のハリボテでした・・・というオチかも。

プジョーがバンバン908を発表してるな
オレカは昨年の車？

ハイブリッドカッケェー

908 と 908 HDI FAP は別物だからちゃんと書いてくれないと混乱するんだぜ

形は全然違うと思うが、リスターLMPみたいな匂いを感じるw　＞AMR-One

このプジョーのカラーリングも結構好き
http://www.nifty-kaigai.com/2011/03/lm249084-73a4.html

2年間ローラで勉強した結果がコレか
なんかずいぶん古臭いモンができたな

プロドライブ大丈夫か？

見た目もさることながら小排気量直6なんて時代から逆行したエンジンもまた変態で面白い

直6のほうが空力的に有利、とかだったりして

>プロドライブ大丈夫か？

もうダメぢゃない？

>>980
一見古臭いように見えるけど公開された画像から判断するに考え方は今までのマシンと全く違う。
今年はどこもフロントタイヤを大型化してるけど、その分フロントディフューザーの幅が狭くなって
フロントのダウンフォース減るのが問題になってくる。
ディフューザー自体の幅は変えられないから如何に床下の空気を効率よく排出するかがキモになるんだけど、
アストンはフロントフェンダー後方からボディの外へ空気を排出するんじゃなくて
サイドカウルの中を通してリアフェンダー前から排出する方が良いと考えたんだろう。
その為にはサイドカウル内の容積を大きくする必要があるから必然的にカウルは高くなる
直6なのもエンジン幅を抑えてカウル内の容積を広くする為なんじゃないの？

WRの新型マダー？

直6だと、振動が抑えられて、スムーズに回るんだっけか？

ねじれ振動

ネジレじゃなくて、ピストンが動く振動の不釣合いが計算上はない。
けど、クランクの長さがあるのと、クランクがねじれる分で、
不釣合いが計算みたいに０ではない。