□■冬季テスト□■F1 GP総合 LAP378□■2009□■

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次スレは>>950が立ててください
立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること
宣言が無ければ>>970が立ててください

>>1　乙

>>1
おつ

>>1
おつ

>>1
おつ

いつまで続くんだ？

あと2日。

>>1
お疲れ様です

BGPが最速だけど全然タイヤ温度高くならないマシンだったら面白いな

KERSって何馬力ぐらいのアドバンテージになるの？

>>9
一周あたり４００ｋJまでだっけ。
川井氏いわく一周の解釈のしようでは８００までいけるらしいが。

>>10 レスthx
馬力的には+60ぐらいだっけ？

>>9
1周あたり6.6秒間に、82馬力。

カーナンバー1がオーストラリアGPグリッド最後尾争いそうだｗ
ヒルはアロウズだったから仕方ないけどマクラーレンがやったら笑える。

バトンとバリチェロって
ガチンコ勝負したら、どっちが年間ポイントで上回るだろうか

バトンじゃないかな。
バトンは若い頃のバリチェロみたいな印象があるし。
とはいえBGP001はバトンだけが速いわけじゃないってのに
かなり驚いてる。おんなじマシンで走ったわけでもあるまい？

バトンは自分でセットアップもできない甘ちゃん

>>15
やはりバトンのほうがポイント稼ぐのかな

枕はダウンフォース不足なのか
空力パーツごてごて付けられないし、全部作り直す以外道無いし、終わったな・・・

安定感ではバリチェロかな。


去年も頑張ってたし。


ただ、その気になればバトンは速い。

おまいら
ジョーダン・ヤマハ
ジョーダン・無限ホンダ
ジョーダン・ホンダ
ジョーダン・トヨタ
どれが好き？

>>19
んー
ある意味No.2が居ないってことか

2人合計でどんだけ稼ぐのか楽しみだｗ
てかコンストチャンプ？！ｗ

ジョーダン・ヤマハ

>>20
アンチを召還するようなレスは止めないか？

イエロースネークのジョーダン・プジョー

ジョーダン・ハート

91年ジョーダン・フォード最強なのは常識。

スレ汚しすいません、みなさんのご協力をお願いします。

【3月20日】「Fの閃光」の西村さんの本を買おうぜ！
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1237146883/

ジョーダン・ハ・ヨセ

ジョーダンて本当に冗談みたいな乗せ変え遍歴だな。
俺はオーナーが金色に見えると言い張ったけど
ウンコ色ウンコ色言って結局メタリックゴールドになった
J196が好きです。プジョーになるかな。

http://www.xpb.cc/viewpicture.asp?id=291074
明日はどこにペンキかけようかな

ゴールドのジョーダン、開幕戦のスタート直後にでいきなりブランドルが吹っ飛んでたな。

今年のマクラーレンを見てると去年までのホンダを思い出す。

今年はウィリアムズとマクラーレンどっちが速いですか？

赤旗

ウィリアムズがブラウンと同等のタイムを出すや否や
ンダオタ残党が消えた件。実に分かりやすい連中だなｗ

ぬこたん…

ハミとニコが出口で接触？

>>33
ウィリアムズは素性が良さそうなので序盤から勝負できるかも、だが、
資金的に頭打ちになるので後半以降は微妙。うまくいけば一番パフォーマンスが
期待できる独自KERSシステムが切り札になるかも？

マクラーレンはここまでくると三味線じゃなさそうだが、
イチから作り直すくらいのテコ入れをやってくるから後半出てくる
可能性が高い。

何にしてもテスト制限の影響を考えると最初からいいマシンに
越したことがないんだから、マクラーレンヤバいか？

>>33


開幕始まってばかりだと対して変らないだろうが、シーズン後半になるとウィリアムズは資金が尽きて遅くなる…



まぁ金がすべてでは無いが…

>>13
ヒルのアロウズはたしかに遅かったけど、カラーリングやクルマのデザインはかっこよかった

ニコがターン8で壁に突っ込んだ　そうだ(初日の眉毛と一緒)

ぬこ、初日のアロンソと同じようにやらかしたみたい。

>>40
後半戦はかなり速かったでしょ。ウィリアムズやフェラーリとそん色なかった。

Appears to have been an accident similar to that of Alonso.
Rosberg has a straight end and turn your car has side impact

現地は15時かぁ

今日もバトントップで終わるなこりゃ

97年アロウズがブリヂストン履いて無かったらヒルはテールエンダーだったな。
カーナンバー1が泣くよ

ブリジストンはアロウズだけじゃなかったよ。
あの年のヒルは素晴らしかった。

「先週のバルセロナ・テストとその後のチーム上層部からのコメントから、マクラーレンが新シーズンを前に意外にも混乱状態にあることが確認された」
ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51480039.html

序盤のマクラーレンは屈辱的大敗かもしれない

ルノーの二の舞か…

バトンってロングラン何秒くらいで走ってんの？

ウィリは前半戦にＫＥＲＳを使わないって言ってたよね

http://www.xpb.cc/viewpicture.asp?id=291083
ウィリは本日終了だな

バトン、そろそろ本日の締めに入ったか

ヌコはハマるとカジキとは比べ物にならない位速いけど
結構頻繁にクルマ壊すね。

前半どころか今年KERS使うチームなんて2チームぐらいだろ
そのどっちかが来年のスタンダードKERSに採用

そういえば突っ込んだから壊したのは「また」フロントウィングか・・・

今年は優勝してね、グロさん

>>56
サイド、じゃないかな？
翻訳が曖昧で定かではないが

所詮、ブラウンなんてウイリアムズやルノー程度かよ

カズキはまたブログ書き出したんだな…



なんであんなにコメント少ないんだろう…？

横からぶつかってウィング壊したのでは。

>>20
ジョーダン・ヤマハ

枕20週走って

1:23:923

もうだめぽ

アマガエル色のジョーダンは何つんでたの？

ハミルトン、このタイムで精一杯なのか？！

マクラーレン…ｵﾜﾀ　＼(^o^)／

>>63
こりゃマジで最後尾争いかもｗ

>>59
枕の立場はどうなるのでしょうか？w

マクラーレン
「重症」というより「意識不明の重体」だろこれ............

>>50
15周のスティントやって最初が18秒〜19秒台だけど
後半21秒ペースに落ち込んで平均1:20,4
いまいちタイムだったので気になる

今日のバトンはアタックしたら17秒3位いくかね？

>>70
バトンは全くもってアタックしてないでしょ今日
「したら大体これくらいだろ」と分かってるだろうし、
わざわざアタックして手の内明かす必要もないからね（それでもトップタイムだけど）

枕ちゃんを救う会っていうコピペ出来そうだなｗ
何億円か必要っていうやつｗ

ググッてたらマクラーレンの苦戦を1月の時点で当ててる奴がいた
http://app.blog.livedoor.jp/livenowon/tb.cgi/694684
素人が競馬で当てるようなもんか？

枕ちゃんは生まれつきダウンフォースが弱く云々

いやチーフエアロダイナミスト募集のコピペだろｗ

>>69

ニコとピケはロングのタイムどれくらいなの？

マクラーレンの異常の遅さを嫌って
メルセデスがブラウンＧＰに浮気したら面白いんだけどな。

今週のGPニュースで川井がなんていうか興味あるな

>>73


ラッキーカラーはイエロー



これってブラウンＧＰか(笑)

インドがマクラーレン食うような展開にならないかなぁ

>>52
おいおい、明日から２日間、中嶋が乗る予定なのに壊すなよｗ

>>63
ハミルトン20周走ってじゃなくて20周走る予定ですだな
最初が1:23: 923なのかな？
20秒後半〜21秒前半ペースから
8週目で20秒前半ペース

こうも遅いと改善出来ないだろ
根本的な設計ミスとしか

>>81
だからこそ
「壊れてもいいから予選シミュやってみるかな」
だと思う
「あ〜あ、やっちゃった。テヘッ」
って感じ？

ハミルトンこのまま最下位で終わるのか？！

>>85
そう珍しいことではないだろw
今年は下位タイムの常連じゃんw

>>40
ハンガリーGPはマジに良かった。
BSの相性も良く、序盤でトップ取った時は感動した。

>>69
スリックタイヤがタレたかな？
前のスリック時代も各スティント終盤はタイム結構落ちてたからな〜。

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クイズ　↑この人は誰でしょう？

>>89
永遠のヒーロー、アイルトン･セナ

しかしピケは遅いな

>>87
それだけに最後のトラブルがなぁ
なんでこんな時に。。って感じだった

>>91
ハミルトンよりは速い

ハミが最下位って、、、コバを忘れてやるなよ・・・

ブラウンGPが速いと楽しいよな、ホンダエンジンの糞ぶりがよくわかるから。
あんな壊れやすくて重くてフェラーリよりも40馬力以上も劣ってるエンジンなんてクズだよな。

>>95
その釣り、もう古いから誰も釣られないぞ

俺は釣りキチ三平だ！なんでも釣ってやる！！

>>96
なら触るなよ。

>>91

＞ピケにしては速いだろ。つーかマシンがよくなってるんだと思う。

FIAが色々重大発表してるっぽい。

http://f1-gate.com/other/f1_3047.html
２０１０年から3000万ドルの予算制限を適用。
批准したチームは、技術的な面でより自由になる。
・効率的な空力開発（アンダーボディは除く）
・可変ウイング
・エンジンの回転数制限の解除、開発凍結解除

批准しないチームは現行ルールでの開発。

http://f1-gate.com/other/f1_3048.html
2009年からポイントシステム変更
ポイントシステムは現行制度から変わらないが、ドライバーズチャンピオンは優勝回数の最も多いドライバー。
ただしコンストラクターズチャンピオンはポイントの最多獲得コンストラクター。

要はバーニーの金メダル制とおんなじ。

なんじゃこりゃ。

ピケがレースでなくタイムが遅いのに使う意味あるんかね。
グロジャンでもディグラッシでも使うべきだと思うけど。

>>100
もう訳ワカンネエよ

>>100
なんじゃエンジン開発解凍ってｗ

ホントやる事グダグダだな、糞FIA

1位のポイントを上げる案の方がはるかにまっとうだと思うのだが。
ていうかそっちに決まるのかと思ってた。

>>100
ということは…
今年から一番ポイントを稼いだドライバーがチャンピオンではなく、
一番優勝した回数が多いドライバーがチャンピオンってことか

>>100
3000万ドルじゃ人件費も出ないだろ。
ワークス総撤退するぞ。

>>101
テストでピケを乗せるの理由はマシンを開発するためじゃなくネル・ピケJrを開発するためだからしょうがない

つか、回転数制限が無くなっても基数制限があったら無茶できんよな

その辺は開発でまかなえって事なのか

>>105
仮に６勝してあとは全部リタイアでも、他が５勝以下ならチャンプかｗ
その５勝してるドライバーのポイントが１００を超えてたりするともうなんとも・・・・

>>106
だからそもそも自動車メーカーがチーム持っちゃダメなのさ
プライベーターがワンサカいるほうがよっぽど面白い

そのサイトのネタ明らかにガセだろ
んなものここに貼る価値がねえよｗ

>>108
ということになるね。
例え2位のドライバーが何百ポイント獲ったとしても2位ｗ

開幕10連勝すればチャンピオン決定か

やっぱりF1のFはFerrariだったねｗ

シーズン中盤でチャンピオン確定の可能性が増えるわけね

エンジンとか温存したいので無理させたくない場合も多いだろうにね
チームの作戦指揮官が一番頭を抱えてるんじゃないかな

２００５年のタイヤ交換禁止みたいにすぐ廃止されてほしいね

ガセだよな
こんなんしたらエンジン温存とかでわざとリタイアするチームが出てくるだろ

>>111
肉･･･

特攻もありえる

トルコとブラジルの優勝者は決まっているから
その他の人は8勝すれば確実にチャンピオン

>>108
優勝できそうに無いときはさっさとリタイアしてエンジン温存

間違いなくチャンピオン狙いのチームはアクシデントで後方に沈んだらレースをリタイヤするねｗ
1、2ポイントを獲りに行くよりエンジンケチった方がいいもの。

Weights of all cars will be published after qualifying.

トヨタエンジンはホンダよりも高出力、高信頼性

>>115
ガセだと思うならF1公式サイトに行ってみろ馬鹿野郎。
俺もガセであって欲しいわ。

http://www.formula1.com/

もしくはレブを落としてピットで色々いじってテスト代わりに走り込むかｗ

てかハミルトンｗ
ピケくらい超えろよなｗｗｗ

エンジン開発復活するなら、ありがたいが…
でもメダル制はどうなんだ？

>>119
普通に考えたらそうなるわな
やめろよこんな糞ルール

>>124
アーッ！
その手があったな
レースをテスト代わりに使うわけかｗ

というか、
その方式でチャンピオン決まるとしたら
マクラーレンが序盤フライアウェイボロ負けなら…既に今年のハミルトンのチャンプは無し？ｗ

FIAには1ポイントの価値を知ってほしいね

チャンピオン争いしてるやつが予選失敗で後方グリッドに沈んだら
チンタラ走って次のGPに切り替えるのは目に見えてるな

今年のアブダビGPは消化試合が予想されるな。
そして肉のチャンピオンは無くなった・・・

驚くべき糞ルールだ
去年の最終戦みたいな感動はなくなるわけね

コンストが優勝回数でドライバーはポイントのままでよかったんじゃないかな

>>132
去年は面白いは面白かったけど感動なんて有ったか？w
怒号と罵声、疑惑のGPだった記憶がww

>>132 トヨタも目立たなくなるな…

>>119
仮に1位との差が絶望的にあったとして2位の奴が早々に見切りつけてリタイアするかな？
それでコンストラクターズポイントを失うとチームとしては損失出るしね。
両チャンピオンシップで手段が違うというのが矛盾点として浮き彫りになると思う。

普通にポイント制ならクビサやアロンソも可能性が無くはなかったが…

この制度導入でドライバーズ争いもコンストラクターズ争いも
既にブラウンとフェラーリに絞られたｗ

最低なカスFIAｗｗｗ

ついでにFIA発表をもう一丁！
http://f1-gate.com/other/f1_3049.html
2009年から予選終了後のマシン重量を発表。
これは面白いかも。
金メダル制は糞だけど。

もしキミが４、５戦残してチャンピオンになったら残りのレースをリザーブに任せて自宅で酒飲んでそう

>>134


俺は大爆笑。

勝利数にするぐらいなら一位１０００点とかにした方がまだまし

有力チームのナンバー2は
遠慮なくトップ走行のライバル車への妨害工作に走るだろう。

最後尾に沈んで怒涛の追い上げはアホになるのかｗ

>>134
抹茶の涙とあの態度に感動したんだろう。

まあ、07、08と最終戦で1ポイントをめぐる攻防は見ごたえあったよ。
レース中にチャンプ候補があっち行ったりこっち行ったり。

>>142
まるでクイズダービーだな

公式サイト見ると予算制限はあくまでも計画でしかない気がするのだが？

>>134
疑惑のGPはベルギーだね
マッサはあのゴタゴタとライコネンからのプレゼントで2勝を得た
それでハミルトンより1勝多いからチャンピオンなんて言われたらマジシラける
とりあえず去年にあてはめたら最悪だね

開幕戦が始まる前にさっさと元のルールに戻せ

FIAは１位１２ｐｔにしたくない理由でもあるのかな

というか、トップチームのドライバー間で勝利数に差があまりに
出た場合に、ワンツーフィニッシュ確定した時点で、中盤戦以後は
チームオーダー乱発する可能性が。

>>148
今年は絶望なんだからしゃしゃり出てくんなよゴキヲタはw
ショートカットするアホがいるからダメなんだろw

つーか各チームのファーストドライバーとセカンドドライバーの立場がはっきりするだろうな。
フェラーリはどっちをNo1にするんだろう？

>>150
こんな糞システムより、１位12Pの方が良かったよな

問題：
世界最弱のエンジンコンストラクターはどこ？

クイズダービーで思い出した

ポイント制のままで最後の3戦だけポイント倍にすればいい
「倍率ドン! さらに倍!!」（大橋巨泉）

バリチェロはポチの運命なのか…

これはFIAの望まない結果になる事を期待するしかないな
シーズン中盤でバリチェロチャンプとかかな
>>152
基地外乙

新ポイントシステムを過去３年間に当てはめてみた場合。
第何戦で決定したかと、その時の勝利数とポイントの推移。左側が上位のドライバー。
2008年（18/18Rd.）　ハミルトン５勝-94pts　マッサ５勝-87pts　
　　　　　　　　　　　→マッサ６勝-97pts　ハミルトン５勝-98pts
2007年（18/18Rd.）　ライコネン５勝-100pts　ハミルトン４勝-107pts　アロンソ４勝-103pts
　　　　　　　　　　　→ライコネン６勝-110pts　ハミルトン４勝-109pts　アロンソ４勝-109pts
2006年（18/18Rd.）　アロンソ７勝-126pts　シューマッハ７勝-116pts　
　　　　　　　　　　　→アロンソ７勝-134pts　シューマッハ７勝-121pts

>>154
それが最善の選択だったのにな
FIAの権威を示すためにやったのかもしれんが、視聴者の意見を無視してる

>>153

運が良いほう。

今季は、マシンはカッコ悪くなるわ、ポイントシステムは糞になるわ。。。
２・３年後にはF1消滅してんじゃね？

なんでFIAはやる前に失敗すると
分かり切ってるルール決めるかね…。

考えれば考えるほど最悪だな
去年のフランスのライコみたいにタイトル争いしてるマッサに一位を譲って、安全に二位をとったらまさに命取り
コンストなんか捨てて道連れにした方がマシって事か・・・

ブラウン発表時にポイントで負けてたバトンはあっさり決まったのに対し
バリは最後の最後までブルーノと天秤にかけられてたことを考えると
速い遅いは関係なくバトンがNo.1になりそうだな
どこまであの男を甘やかすつもりなのか

FIAの3つの重大発表まとめ
http://f1-gate.com/other/f1_3047.html
２０１０年から3000万ドルの予算制限を適用。
批准したチームは、技術的な面でより自由になる。
・効率的な空力開発（アンダーボディは除く）
・可変ウイング
・エンジンの回転数制限の解除、開発凍結解除
批准しないチームは現行ルールでの開発。

http://f1-gate.com/other/f1_3048.html
2009年からポイントシステム変更
ポイントシステムは現行制度から変わらないが、ドライバーズチャンピオンは優勝回数の最も多いドライバー。
ただしコンストラクターズチャンピオンはポイントの最多獲得コンストラクター。
要はバーニーの金メダル制とおんなじ。 （簡単に言うと糞）

http://f1-gate.com/other/f1_3049.html
2009年から予選終了後の全マシンの重量を発表。（燃料搭載料が判明）

10-6-4-3-2-1がよかった

某正月番組みたいにショットガンタッチで逆転できるポイントシステムみたいにしちゃえば？

>>153
最初に２勝くらいしたドライバーがNO1ドライバー扱いになるんではなかろうか？

どんな糞システムを導入しようが、今よりつまらなくなることはないと思うから、
いまはどんどんトンデモシステム導入して失敗したほうがいいと思う。

燃料搭載料がわかっちゃったら予想的中率があがって面白みも糞もないな

今から思うと964321の有効ポイントってすげー良くできてたんだな

どんどん糞システム化しようぜ！！
スーパー仁くんみたいに、18戦のうち一人１戦だけ優勝したら倍の2勝分になる。
利用するときは、予選直前までに宣言する。

給油禁止にすればいいのに

そうすればトップ独走中ガス欠という場合もある（例：マンセル）

老害はさっさと引退しろ

1〜17戦までは10-8-6-5-4-3-2-1
18戦は優勝者に100ポイント

>>167
そこは変わってないぞ

どうせならタイムトライアルレースにすればいいよ。
各車が単独で規定周走って、早かったヤツが優勝。

>>177
訂正　何でもない。

母国GPはポイント１０倍

>>174
2010年から給油禁止。（タイヤ交換はオッケーなのでピットストップは残る）
今年は開発スケジュール上、間に合わないから見送ったんじゃない？

>>176
そのシステム、今年にあてはめるとブラジルでフィジコが優勝してもチャンピオンだぜ？

>>178
じゃあお前データ集計頼むわ

>>175
マジで糞モズレーを生かしておいたのが間違いだよな

おまけにまだ続けようとしてるなんて、もうアホとしか、、、

ところで、
いまハミルトン必死に走ってるみたいだが
ピケ超せずに終わりそうだぞ

最多勝のドライバーがチャンピオンにならなかった年（最多勝タイ除く）

1958年　4勝したモスが、1勝のホーソンに1ポイント差で敗れる（この年は3位のトニーブルックスも3勝してる）

1964年　3勝したクラークが、2勝のサーティスとヒル父に及ばず3位に終わる
1967年　4勝したクラークが、2勝のハルムとブラバム親父に及ばず3位に終わる

1977年　4勝したマリオアンドレッティが、3勝のラウダとシェクターに及ばず3位に終わる
1979年　4勝したアランジョーンズが、3勝のシェクターとジルに及ばず3位に終わる

1982年　1勝のケケがチャンピオンで、最多勝は2勝の5人（ピローニ、ワトソン、プロスト、ラウダ、アルヌー）1
1983年　4勝したプロストが、3勝のピケに及ばず2位
1984年　7勝したプロストが、5勝のラウダに及ばず2位
1986年　5勝したマンセルが、4勝のプロストに及ばず2位
1987年　6勝したマンセルが、3勝のピケに及ばず2位
1989年　6勝したセナが、4勝のプロストに及ばず2位
　
　※80年代のほとんどの年は最多勝のドライバーがチャンピオンになってない
　　　81年もチャンピオンのピケとタイの3勝挙げてるプロストがランキング5位とか微妙に珍記録

2008年　6勝したマッサが、5勝のハミルトンに及ばず2位

モズレーはもう一度尻を叩かれてこい。

どう考えても叩かれるようなルールにするなよ
頭のおかしい老人は去れ

2ヒート制にして、実質36戦にする

なぁ、
この制度で得をするチーム、不利なチームってどこだ？

どうせならドライバーズポイントはコンストの順位により重みわけをして下位のチームほど価値が高いみたいな実験でもすればいいのに
去年だとベッテルとアロンソの勝利は40点、30点みたいな
それだとドライバーの実力も反映されて面白いかも
で、今までのF1の価値観を保つためコンストタイトルの価値をあげる方法を考えればよい

>>190
得　トップチーム
損　それ以外

ポイントシステムって開幕戦2週間前に変えることじゃないよな

トヨタ・ルノー・レッドブルズ辺りはコンストラクターの獲得に力入れそうだな

そこで横取り40万ですよ

GPDAで抗議してくんねーかな

ドライバーは最高速度の分だけポイントが貰える。

例）
05年 ライコネン イタリアGP 370pt
90年 ジャコメリ サンマリノGP 104pt


これでエンジン開発が活性化してｳﾏｰ！
技術力の無いホンダとトヨタはﾌﾟｷﾞｬｰ(^Д^)m9

ハミの為の変更に思える
前半絶望の枕が途中から新車投入（ブラウンから強制的にデーターとる）
�ｂPポチ争いのコバを率いてハミを集中サポート

>>190
悪い真っ赤なアイツ

>>197
そして世界三大レース、モナコGPの重要度は最も低くなる訳ですか？

そういえば世界規模で視聴者・非視聴者に限らずアンケートとるってのはどうなったの？

>>176
今年そんなにないぞ。

>>198
いや逆だろ
前半戦ボロボロならもう今年は無理になる
どう見てもフェラーリ寄りの制度にしたように思えるが、
ところがどっこい、一番のシメウマがブラウンｗ

>>198
たしかにこの制度だとトップチームなら前半で出遅れても
後半戦だけでドライバーズチャンピオン争いの起死回生狙うことも可能になるな

>>201
それを参考にFOTAが12pt〜のシステムを提案したが、FIAはこれを却下してメダル制を採用したわけだ

このルールの問題は上にも書いているようが勝てる見込みがほとんど無くなる
そうするとエンジン温存の為リタイアorのんびり走る可能性がある事だからな

ボウリングみたいなポイント加算システムとか

ドライバーにストライキ起こしてもらえばいいよ。

こりゃ、KERS降ろすチーム増えるなｗ

>>201
去年とってたぞ。俺ネットで答えた記憶あるぞ。

バジェットキャップなんていくらでも抜け道ありそうなんだが。
どうやって規制するんだ？

モナコのトンネル出口で一番ブレーキ我慢した人にポイントプレゼントで

しっかしハミルトン、
死ぬほど遅いな............ダメだこりゃ

優勝したら次のGPから５０キロ重りつければいいよ

>>198
ハミは今ではFIAの敵
モズレーのスキャンダルを批難したのも大きかったかもな
フェラーリは当然上手く擁護してたけど
コバは今年がラストチャンスなのでこのシステムだと惨い

去年のBMWみたいな、「たまには優勝もできる有力チーム」からの
チャンピオンの可能性がほぼ0になるところが萎えポイント。

マジで印度に抜かれるんじゃないか？マクラーレン
遅過ぎだろこれ

>>200 モナコGPでは92年アレジのアタックにより近い予選アタックをしたドライバーに100pt追加

ゴキルトンクラッシュして死ねｗｗ

いやいやここはモズレーだろ

マクラーレンは前半はエンジン温存してリタイアを繰り返し、
後半マシンが改善してきたところで毎戦ニューエンジン投入で巻き返すしかないね

はらたいらに千点

新マシンの憂鬱ﾜﾛﾀｗ

ブラウンのためのポイントシステムじゃね？
後半戦はダメダメになるだろうけど、前半戦で数回勝てれば…

>>204
そうだと良いんだけど。

例えば序盤に何勝もあげてしまった場合、
次の年の車にシフトするのが早いと思うんだけど、
最多勝=チャンプ式だと終盤の起死回生ってのも確かに怖いから、
開発の手を今までに比べて緩めず、
結局そのまま勝ってしまう、なんて事も考えられそうだけど。

半年後には新ポイントシステムが絶賛されている悪寒

テスト終わった
結局ハミは最下位

ちょっとどころの躓きじゃないなこれは

これは糞フェラ救済措置だな
マシンは最強でもドライバーが弱点だからな
これだとマシン性能で糞ドライバーのどちらかが獲る可能性が高い
しかしアロンソがもしフェラ入りしたらシーズン中盤でタイトル決まるかも

FOTAがせっかくアンケートまで取って、
少しはまともな方向に進めようとしてたのに、FIAときたら…。

FOTAが提案した将来のF1ビジョン
ttp://jp.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/090307100547.shtml

ポイントシステムはいつぞやの悪法、2回予選みたいにシーズン途中で変える事が出来ないからなあ。
開幕までになんとか改善される事を祈る。

新ポイント制に怒りくるったHYDEフェルドが
↓↓↓↓

　　　　　

だから12-8-6にしろとあれほど…

一番くやしがってるのはマッサだろうなｗ

新システムだと勝てないがポイント圏内いける状況だとドライバータイトル狙えるドライバーの場合次戦に向けたエンジン温存とチームにコンストポイント持ち帰る板挟みにあうのが問題だな

はなからドライバータイトル無理なチームのドライバーはいままで通りにポイント取りにいけばドライバーランキングもコンストランキングも上げられるわけだからたいした問題ないだろうが

>>235
？？

>>237
去年最多勝がマッサだったからじゃない？

てかこのルールなまじドライバー両名が勝てるフェラーリが一番割を食うんじゃね？
へたすりゃマッサとライコネンで足の引っ張りあいだろ

なんでこんなフェラーリに微妙なルールが通ったんだ？

いまいちピンとこんが、つまり、いかにポディウムの真ん中に立てるかという、
いす取りゲームみたいなもん？

これだと、Ｎｏ，１ドライバーがはっきりしているチームはいいけどあやふやなところは
混乱しそうな気が・・・
例えば　ブラウンなんてチーム的にはバトンかも知れないけど、バリが納得してるかどうか
競争力がありそうな車だと実感してるなら　編に色気が出てくるんじゃないの?
来年チームから追い出されようともチャンピオンになれるんならおいしいのと違うか
ほかに、フェラーリとかトヨタとか　ＢＭＷもね

9勝9リタイアで90ポイントと2位18回の144ポイント、どっちがいい？

>>239


確かにマッサとライコネンの仲が悪くなりそうだな。

>>239
F1（フェラーリ・ワン）って言われてるから、脱フェラーリを目指してたり？

なわけないか

>>243
FOTAの案を受け入れたくないだけだとおも

>>173
スーパーバーニーですねｗｗ

またマッサ批判ですか。マッサ批判はシーズンが
終わってからにしてもらえませんかね。

逆転の要素は残さないとシーズン戦う意味無いな
なんかサプライズは必要

残り5戦になったらポイントを横取りできます。アタックチャンス！（児玉清）

オーバーテイクしたやつから奪えるとか。

今年はバトンがシーズンの早い段階でかためて優勝しておけば
後半はいろいろなチームが優勝争いに加わると考えると分散するから
もしかしたらWCになれるか？

ライコネンの10ポイントをハンターチャンス

>>248
チャンピオンになるためには映像クイズを正解させないとダメなんですね、わかります。

とりあえずマリオカートみたいにキノコとかスターみたいなアイテムも入れようぜ

銅メダル５個で金１個と交換とか。
メダル１個と引き替えにダーツで当てたマシンに乗れるとか。

去年最多勝のマッサがチャンプになれなかったから変えたんかね？
なんでわざわざ開幕間近に変えるのか理解出来ん

この擬似メダル制度、なんとか廃止できないのかな
どこかでアンケートとかやってないんだろうか

FIA会議で決まったことはほとんどアメリカンモータースポーツのパクリじゃねーかｗ

あ、バレました？

この制度廃止しようと思ったら参戦チームかドライバーがスト起こさないと無理かな？

てかチャンピオンは、自分の順位たしてって一番数が小さい人じゃだめなの？

>>260
全戦不出場でチャンピオン。

結局、メーカー系は市販車開発と称して開発しまくれるんだろ？
最高のルールだぜ

>>262
それに関しちゃ資金の流れを監視する組織をつくるんだろ。
それこそ財務警察も真っ青なレベルでやればいい。
で、抜け道を付いた事が解ったら厳しいペナルティ。
ま、そこら辺に関してＦＩＡがどう対策してくかはそのうち明らかになってくる。
文句言うよりとりあえず待とう。

過去のシーズンで新ルール適用してみたらどうなるかやってみた。
（間違ってるのあるかも）
やってみた限りでは、チャンピオンが変わるのは去年だけ。
2000年代前半のシューマッハみたいな勝ち方されるとタイトル決定が早くなっちゃうね。
興味深いのは一昨年は三つ巴で盛り上がったのに、新ルールだと最終戦前に一番
可能性がなさそうだったライコネンがチャンピオンになっちゃってたと言うことか。


2008 ハミルトン　（最終戦）　→　マッサ　　　（最終戦）
2007 ライコネン　（最終戦）　→　ライコネン　（１戦前）
2006 アロンソ　　（最終戦）　→　アロンソ　　（最終戦）
2005 アロンソ　　（２戦前）　→　アロンソ　　（最終戦）
2004 シューマッハ（４戦前）　→　シューマッハ（６戦前）
2003 シューマッハ（最終戦）　→　シューマッハ（２戦前）
2002 シューマッハ（６戦前）　→　シューマッハ（６戦前）
2001 シューマッハ（４戦前）　→　シューマッハ（４戦前）
2000 シューマッハ（１戦前）　→　シューマッハ（２戦前）
1999 ハッキネン　（最終戦）　→　ハッキネン　（最終戦）
1998 ハッキネン　（最終戦）　→　ハッキネン　（最終戦）
1997 ビルヌーブ　（最終戦）　→　ビルヌーブ　（２戦前）
1996 ヒル　　　　（最終戦）　→　ヒル　　　　（３戦前）
1995 シューマッハ（２戦前）　→　シューマッハ（１戦前）
1994 シューマッハ（最終戦）　→　シューマッハ（２戦前）
1993 プロスト　　（２戦前）　→　プロスト　　（３戦前）
1992 マンセル　　（５戦前）　→　マンセル　　（６戦前）
1991 セナ　　　　（１戦前）　→　セナ　　　　（１戦前）

あ、ちなみに左がその年当時のポイント制で、右が新ルールね。
カッコ内はタイトル決定のレース。

最終戦は８位に１００ポイントとかにすればおもしろくなる

アロンソなんかはレースを勝ちにいくというより
WCを取る走りをしてた印象あるが、どう変わるか見物

オーバーテイク減ったから変えるのかと思ってたけど違うんだね

>>252
児玉清　「さてこの国はどこ？」

マッサ 　「トルコ！」　（･∀･）

児玉清　「残念、正解はブラジル。」

マッサ 　(ﾟДﾟ)

これモズレーのMプレイの一環でしょ
世界中から糞ルールって言われてたら気持ちよくて堪らんだろうな

予算を制限
　　↓
FOTAからのFOAへの分配金増額の要請を却下
　　↓
バーニーはウハウハ

こういう流れだね。

>>264
訂正+コメント
2008 ハミルトン　（最終戦）　→　マッサ　　　（最終戦）　マッサの決定打が疑惑のベルギーGPで大問題へと発展
2007 ライコネン　（最終戦）　→　ライコネン　（最終戦）　最終戦は優勝した奴がチャンピオン。それ以外ならライコネン
2006 アロンソ　　（最終戦）　→　アロンソ　　（最終戦）　アロンソは最終戦で優勝以外不可。そこそこ面白くなる予感
2005 アロンソ　　（２戦前）　→　アロンソ　　（最終戦）　アロンソは最終戦で優勝以外不可。かなり面白くなる予感
2004 シューマッハ（４戦前）　→　シューマッハ（６戦前）　
2003 シューマッハ（最終戦）　→　シューマッハ（２戦前）　顎圧勝につきｇｄｇｄシーズンへと変貌の予感
2002 シューマッハ（６戦前）　→　シューマッハ（６戦前）　
2001 シューマッハ（４戦前）　→　シューマッハ（４戦前）　
2000 シューマッハ（１戦前）　→　シューマッハ（２戦前）　
1999 ハッキネン　（最終戦）　→　ハッキネン　（最終戦）　
1998 ハッキネン　（最終戦）　→　ハッキネン　（最終戦）
1997 ビルヌーブ　（最終戦）　→　ビルヌーブ　（２戦前）　禿圧勝+顎衝突する必要無しでｇｄｇｄシーズンへと変貌の予感
1996 ヒル　　　　（最終戦）　→　ヒル　　　　（３戦前）
1995 シューマッハ（２戦前）　→　シューマッハ（３戦前）
1994 シューマッハ（最終戦）　→　シューマッハ（２戦前）　顎圧勝+顎衝突する必要無しでｇｄｇｄシーズンへと変貌の予感
1993 プロスト　　（２戦前）　→　プロスト　　（３戦前）
1992 マンセル　　（５戦前）　→　マンセル　　（６戦前）
1991 セナ　　　　（１戦前）　→　セナ　　　　（１戦前）

コメントが無い所はあまり大差が無いと思われる。

皆してエンジン温存しまくればいいさ
バーニーの無能さのＰＲになるから

各GPの予選後、各マシンの重量を発表する。


川井の仕事がひとつ減ったｗｗｗｗｗ

>>272
こうしてみると、メダル制のおかげで面白くなってるシーズンが少ないな
それどころか消化試合が増えてる場合のほうが多いだろｗ

>>272
似たようなことをやって
チャンピオンが決まる前のレースの時点を見てみた

2008年
残り1戦の時点で
ハミルトン　5勝　94P
マッサ　　　5勝　87P
勝った方がチャンピオン。
二人以外が優勝の時は、ポイント差でハミルトン有利

2007年
残り1戦の時点で
ハミルトン　4勝　107P
アロンソ　　4勝　103P
ライコネン　5勝　100P
ライコネンはハミルトン、アロンソ以外が優勝でチャンピオン
ハミルトン、アロンソは勝てばチャンピオン

2006年
残り1戦の時点で
アロンソ　　7勝　126P
シューマッハ7勝　116P
実際はシューマッハのチャンピオンは絶望だったが
新システムだと単純に勝てばチャンピオンになれる
二人以外が優勝でアロンソチャンピオン

2005年
残り1戦の時点で
アロンソ　　6勝　123P
ライコネン　7勝　104P
実際はアロンソチャンピオン決定していたが、
新システムだと最終戦にもつれる
勝った方がチャンピオン
二人以外が優勝でライコネンがチャンピオン

2004年
10戦消化、残り8戦の時点で
シューマッハ9勝　90P
バリチェロ　0勝　60P
バトン　　　0勝　48P
トゥルーリ　1勝　46P
シューマッハ勝てばチャンピオン
バリチェロ、バトンに可能性なし
トゥルーリ残り全勝でシューマッハが35P以下ならチャンピオン

あってるかな？
これを見ると最終戦までもつれた場合、ポイント狙いより
勝ちに行かなければ不利になるということ
独走になった場合、ポイントはともかく優勝があったドライバーに
可能性が残される（ポイント1位と5位がチャンピオン争いとか）
ある意味面白いことになるかも

>>264
とりあえず一応ツッコミを入れておくが、2000年は顎が最終4連勝する前は顎5勝とハッキネン4勝とかなりきわどい争い。
その後の2連勝でほぼ顎が濃厚、R15アメリカGPのハッキネンリタイアの瞬間顎チャンピオン決定という流れ。
まぁR16の鈴鹿が糞つまらなくなったのは確かだな。

あと2007年は最終戦までもつれ込んでいるよ。

個人的に空気読んでないのは2008年と2003年かと思うがね。
2003年は新ルールでチャンピオンが決まってしまうイタリアの前段階で
顎4勝、モンと弟が2勝づつ、ポチとキミとアロンソが1勝と顎が圧倒的すぐる。
実際は、イタリア前後で顎72→82pt、モン71→79pt、キミ70→75pt、と、
アメリカGPでポチがモン吉を撃墜して顎が優勝するまでかなり面白い展開だった。

>>272
訂正 ver2.0
2008 ハミルトン　（最終戦）　→　マッサ　　　（最終戦）　決定打がベルギーのチームオーダーで大問題。それが無ければハミルトン
2007 ライコネン　（最終戦）　→　ライコネン　（最終戦）　最終戦は優勝した奴がチャンピオン。それ以外ならライコネン
2006 アロンソ　　（最終戦）　→　アロンソ　　（最終戦）　顎は最終戦で優勝さえすればチャンピオン。そこそこ面白くなる予感
2005 アロンソ　　（２戦前）　→　アロンソ　　（最終戦）　アロンソは最終戦で優勝以外不可。かなり面白くなる予感
2004 シューマッハ（４戦前）　→　シューマッハ（６戦前）　
2003 シューマッハ（最終戦）　→　シューマッハ（２戦前）　顎圧勝につきｇｄｇｄシーズンへと変貌の予感
2002 シューマッハ（６戦前）　→　シューマッハ（６戦前）　
2001 シューマッハ（４戦前）　→　シューマッハ（４戦前）　
2000 シューマッハ（１戦前）　→　シューマッハ（２戦前）　鈴鹿が最高につまらなくなった。
1999 ハッキネン　（最終戦）　→　ハッキネン　（最終戦）　
1998 ハッキネン　（最終戦）　→　ハッキネン　（最終戦）
1997 ビルヌーブ　（最終戦）　→　ビルヌーブ　（２戦前）　禿圧勝+顎衝突する必要無しでｇｄｇｄシーズンへと変貌の予感
1996 ヒル　　　　（最終戦）　→　ヒル　　　　（３戦前）
1995 シューマッハ（２戦前）　→　シューマッハ（３戦前）
1994 シューマッハ（最終戦）　→　シューマッハ（２戦前）　顎圧勝+顎衝突する必要無しでｇｄｇｄシーズンへと変貌の予感
1993 プロスト　　（２戦前）　→　プロスト　　（３戦前）
1992 マンセル　　（５戦前）　→　マンセル　　（６戦前）
1991 セナ　　　　（１戦前）　→　セナ　　　　（１戦前）

コメントが無い所はあまり大差が無いと思われる

BMWザウバー，南アフリカとスポンサー契約

BMWザウバーはリリースを発表し，南アフリカのガウテン地方行政府とスポンサー契約を結んだことを明らかにした。

ガウテン地方は南アフリカの中でも経済と観光が発展した都市としてして知られており，F1へのスポンサードを行うことでさらなる経済と観光の誘致を目論むことになる。今回のスポンサードにより，マシンには「The GO-GP.ORG」のロゴが貼られることになる。

というか過去のをそのまま当てはめても意味ないだろ。
最近だとアロンソはチャンピオンシップ重視の走りをしてたけど、新ルール
だったとしたらポイント狙わず勝ちにこだわるレースをしてたろうから。

まぁ懸念事項はあるけど場合によっちゃ、毎レース優勝争いがより熾烈になる
かもしれない訳で、とりあえず見てみないとどうなるか分からないんじゃね？
駄目なら来年からまた変更すればいいし。

>>279
グッジョブ ;)
これはこれでおもしろそうだね。メルボルンがマジ楽しみ！

単純に優勝者の獲得ポイントを2P程度増やせばいいだけなのになぜそうしないのか

プロが開幕から連勝してまたFIAがフェラリーのためにルール変更するかな

減点方式でいいよ。

開幕戦でみんな５００ポイント持ってて、順位分のポイントが減っていく。リタイアは出走台数と同等分の減点。

優勝者は該当レースと次戦の減点を免除、最終戦は次戦免除の代わりに10ポイントを回復できる。

最終戦終了時に残っていたポイントで勝者決定。

こうなると、各チームともマシンの信頼性を高めざるを得なくなって、必然的にエコになる。



まあ、システムが厄介ではあるが。

ちなみに、12-9-7-5-4-3-2-1だとどうなるか、ポイント制度が変わった03年から調べてみた。

2008年、最終戦前でハミ109、マッサ101、結果がそのままならば同点でマッサがチャンピオン
2007年、最終戦前でキミ116pt、ハミ123pt、眉118pt キミが1位なら、ハミルトンは3位以下で決定となり、もうちょっと接戦だった
2006年、最終戦前で眉146pt、顎135pt （顎優勝、眉8位以上 → 顎優勝、眉7位以上)
2005年、特に変化無し、取りあえずポイント記載しておくね
眉　　7 12 12 12 9 5 12 0 0 12 9 12 0 9 9 9 7 7 12　155pt
キミ　1 0 7 0 12 12 0 12 0 9 7 0 12 12 5 12 9 12 9　131pt
2004年、どうせ顎圧勝で計算するだけ無駄
2003年、最終戦→1戦前に変化。イタリア前で顎82pt、モン81pt、キミ79ptと相変わらず接戦なのは変わりなし
顎　　5 3 0 12 12 12 7 12 4 7 5 2 1 12 12 1　107pt
モン　9 0 0 2 5 0 12 7 9 9 9 12 7 9 3 0　　93pt
キミ　7 12 9 9 0 9 9 3 0 5 7 0 9 5 9 9　　102pt

ハッキネンvs顎も調べたかったけど、順位まで調べるのめんどくさいからやってない。

>>134
アグリラストレースの琢磨の意地の粘り

ってかメダル制とかにするんだったら
ドライバーズチャンピオン（総合優勝）と別に最多勝でも儲けろってんだ
ってかいっそ最終戦優勝者に1万点（ry

なにこの最多優勝者がチャンピョンて‥(゜Д゜)‥これって最初から仕組まれてたのかな‥

去年みたくポイント差なくて上位が保守的だとコンディションの悪いGPで下位チームからベッテルみたいな勝者が出るけど(´・ω・)この制度じゃ下位チームから勝者を出すのは難しいし‥

(#｀ω´)最多優勝したチームの車が最強なんだからチームのコンストも最多優勝にすればいいのにっ!!ドメニカリずぇったいチームのコンストさえとれば安泰だと思ってる!

ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2009/tes/f1-2009-tes-xp-1690.jpg
バトンのヘルにホンダの名残が…

年間最多優勝者・・・・・・・・・グランドウィナー
年間ポイントリーダー・・・ドライバーズチャンピオン

にしよう。

>146>156>222 クイズダービー
>173 ふしぎ発見
>195 クイズ！世界はSHOW by ショーバイ！！
>248>252>269 パネルクイズ アタック25
>251 100万円クイズハンター
>254 東京フレンドパーク�U

…往年のクイズ番組が勢揃いしてる(´･ω･)
あとは、クイズ100人に聞きましたと年の差なんて！があれば、ある意味とても完璧な布陣になりそう。

>>289 SEIKOのロゴがエンボス加工したみたいに透けてるね…

(´・ω・)年間最多優勝チームがチームのコンストチャンピョン

年間最多ポイント獲得ドライバがチャンピョン。のほーがいいよ〜。

年間最多ポイント獲得チームなんて資金がたっぷりあるチームならそれなりに強い車作れるんだし、本当に強い車はどんな過酷な状況でも優勝に導ける車なんだから〜‥

ワールドチャンピオンの資質とは速さだけじゃなく、
不利な条件下でも1ptでも多くポイントを獲っていく強さ、
だと思うのは俺がオッサンだから？

あ、>142が抜けてた。ﾏｧｲｯｶ
それにしても、年々変なルールばかり増えてどんどん改悪されていくなぁ…

>>291
最終戦は人間ルーレットってのはどうだ？
ドライバーがそれぞれルーレットマンになってさ。
んで、バーニー賞とモズちゃん賞がそれぞれコンストとドライバーズ

>>293
その要素が全くなくなった訳ではない。
結局のところ、ポイントを多く稼いでいたほうが
有利なことには変わりない。

優勝回数が同じ場合は、ポイント多い方が勝ちだろ。

>>296(´・ω・)1-2位のポイント差でなくて優勝回数と、テスト規制もあるから
レース捨てて、エンジン温存、本番テストするチームもあるんじゃない？

去年のバレンシアみたく初開催でデータがなくトップを走る車が優勝確定するほど速ければ、見切りをつけたチームがデータ取り、エンジン温存に入って
また、つまらないレースだったと酷評するんじゃないの？

ジャントッドやっぱりフェラーリを辞めたのか
まあモンテツェモロと仲が悪くてＦ1から追い出された時点でこうなるのは分かってはいたけど

早い時点で優勝決まっちゃったら盛り上がりも何もないよね。何のために走ってるのかわかんないよね。

>>300(´・∀・)モナコみたいに大手スポンサーや自分とこのえらさん方セレブが集まるとこじゃ、抜きどころが少なくトップが独走してても活発に順位争いもするんだろうけどねｗ

>>298
何？要点まとめてよ。

とりあえずホンダが史上最弱のエンジンということは分ったm9(^Д^)

オリヴィエ・ブルデーだと・・・

なんらかの理由でグリッド降格処分受けたら今までみたいに必死に追い上げなくなるんだろうね
即リタイア、のんびり走る、テスト走行にするになるかな

エンジン数シビアだし温存したいよな

BGPってヘレスの3日間で予選シミュしたの？

ttp://jp.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/090317234142.shtml
やっぱり一方的な決定だったんだな

FOTAの声明がもっと辛辣な感じになるかと思ったら、そうでもなかったな。

>>307
してないよ

>>310
�d

プレイライフって名前格好いいよな

>>299
ブラウンと合流したら面白いことになりそうだ

>>308
規則ってのはたいがい一方的なもんだ。

とはいえあんまり現実離れしていると
規則の意味がないけどどうなんかな。

しかし、ホント糞ルールだな
優秀争いできないクルマにのってるドライバーは
コンスト獲るために走るってことか

ドライバーの価値を下げすぎだろ＞FIA
ホントGPDAとか反論しないのかね

F1もWRCもFIA終わりすぎワロタ

これから失われた１０年が始まります

グループBのラリーがなくなったときも
そう思ったけどそれほどでもなかったぞ。
関係者は大変だったろうけどね。

これからは新興国の素人相手にわかりやすいレースをしないといけないからな

>>316
F1は終わりだが
FIAから見れば始まりです

チームには予算制限と逝ってFIA自身はスーパーライセンス爆上げだっけ？
もうね

>>313
バトン OUT
顎の長い謎のドライバー IN
バリケロ 涙目

こういうことか？

>>312
ベネトン・プレイライフ

ベネトンの響きも好きだったわｗ

全文読んできたけどこれは・・・
もうモタスポは一斉にFIAから離れたらどうだ？

>>322
眉も来たりしてね

FOTAはやはり不満なよう
ttp://jp.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/090317234142.shtml

予言者発見
http://t3.i2ch.net/z/-/JF/IbkBS/1

>>313
ジャントッドも自分のチームが欲しいだろう
ブラウンGPに加入してブラウンの下に付かないさｗ

>>313
シューマッハも
フェラーリとの契約更新してないし

ブラウンは自身がチームを買い取ることは最終手段としてたし
最初はあまり乗り気でなかったから
チーム運営はトッドに任して本来の役職に戻ってもあまり違和感ないｗ
顎はタイトルスポンサー兼謎の覆面ドライバーでｗ

勝てないマシンに乗ってるドライバーは絶対にWCになれないってことか
結局、フェラ対マクが続いていくと。。
なにが『F1がよりエキサイティングに』だ！

これでニックのコソーリWCはないな

>>330
＞最初はあまり乗り気でなかったから
そりゃスポンサーが付いていない状態だからね。
資金繰りが大変だから…。

人件費は込みじゃなかったらまだ良かったのにね。

年間予算3000万ドルだと分配金と多少のスポンサーで運営出来る金額だろうから、
分配金の増額を求めてるFOTAに対する対抗策にしか思えないんだけどね。
でも3000万ドルだとエンジンとミッション買ってドライバーの報酬無しなら
何とかなるんだろうけど車体の制作費はともかく開発費が捻出出来ない気がする。

>>331
ある意味ではエキサイティングじゃん。ある意味では…

おまえらまーた遠まわしなマッサ批判を繰り返しているのか。

3000万ドルってのが微妙だよな、貨幣のレートの変動を上手く使えばもう少し予算使えるような気もするし

>>338
例えば、ウォン暴落で何でも安い某第三国とかにチーム置けば開発費倍使えるわけだW
それはいい作戦ですねー。

ヒュンダイがアップを始めたようです

グリッド順で変則ポイント制ってのはどうだろう
1〜3もしくは1〜4はレース中に順位を上げようが下げようが現行のポイント制で
4〜7もしくは5〜8は二つ順位上げるごとに現行のポイントに＋1、それ以下は＋2させる感じで

今回のチャンピオンシップはセナプロの時のプロストみたいに予選１桁グリッドならどこからでも優勝できるレギュだったらいいけど
去年までの傾向だとマシン性能でポールとって勝つドライバーがWCになるよな
クビサやフレンツェンみたいな中堅チームの活躍が見られなくなるのも嫌だな

でも逆に06、08の最終戦みたいなのだと盛り上がるけど

確実に特攻が増えるな

ここでは評判わるいけど、個人的にはチャンピオンは
優勝回数で決まる方がいいと思う。
そっちの方が激しい優勝争いが見られるよ。絶対に。

特定のチームが独走したときに退屈になるのは
このルールであろうとなかろうと変わらないし。

優勝争いというかトップ争いね。
1位と2位だけではなく、4位とか5位からも
優勝を狙って攻め続けるドライバーやとか
賭けに出る機会は増えるだろうし。

去年までのルールだとポジションキープのおりこうさんが
有利になってたけど、それが良いルールとは言えないと
思う。慣れちゃってるだけで。

周知のとおりF1は、「どうやったって優勝は出来ない」、「ひょっとしたら優勝も狙える」
といったチームが大多数なわけで、
そういうチームのドライバーがチャンピオンになる可能性を数字の上で0にするのは感心できない。

それは楽しみ方によるんじゃないかな？
単純に抜きつ抜かれつのバトルは信じられないぐらいエキサイティングだけど、
シーズン全体を見越して緻密な作戦で1ポイントを取りに行くのもワクワク出来るし、シーズン終盤なんかにあそこの1ポイントが〜とか言ってここで盛り上がるのも素敵だし

最多優勝者には最終戦終了後に優勝回数×１ポイントを与えればいいんじゃね？

>「どうやったって優勝は出来ない」、「ひょっとしたら優勝も狙える」

このクラスは去年までのルールでも現実的には
チャンピオンは無理でしょ。

まあ、優勝回数でもポイントでも争える展開になるのが理想かな。

タイトル争いをしてるチームがレース中に優勝の可能性が無くなって新パーツのテスト開始
ライバルはぎりぎり優勝できなかった
「自分達は完走できなかったが新パーツをテストする事ができたしタイトル争いにも変化はなかったよ、これも素晴らしい新レギュのおかげだね」
とか言ってだれかFIAをからかってくれ

今こそ、オマエラが力をみせる時だろ。FIAに抗議しようぜ。

>>310
なんでわかるの？

開幕戦からチームオーダー続発の予感

クビサがチャンピオンになったのならまだわかるが
それにしてもいきなりだな

ハミWCでブラジルとスペインのDQNが騒ぎすぎたせいだな

素で間違えたが予算制限特典案は3000万ポンドでした。
現在の交換レートだとユーロで3300万、ドルで4200万、円で41億6000万。
サイトによっては間違ってるがFIAの公式で上記の金額。

ブラウンGP、スポンサーのためにペースはごまかしていない
2009/3/18 12:24


ロス・ブラウン（ブラウンGP／チーム代表）は、テストでタイムをよくするために
人為的に手を加えたという主張を真っ向から否定した。
BGP001のデビューはF1界に激震を走らせたが、そのため燃料搭載量を減らして結果を出したのではないかという指摘がされている。
またドライバーを含めた最低重量605キロよりも軽いクルマを作り、ホンダ離脱後のスポンサー集めをしているのではないかという指摘もある。

しかし、チームオーナー兼チーム代表であるブラウンは、ドイツの『Auto Motor und Sport（アウト・モートア・ウント・シュポルト）』に「
長期的なスポンサーを探している。しかし、速いタイムを出すからとF1の車体で一番安い個所を買いたがるスポンサーは求めていない」と語っている。

F1界でも最も懐疑的な人間でさえも、状態がどうであれ、ブラウンGPのクルマが速いことに気が付き始めている。

ルーベンス・バリチェロ（ブラウンGP）は「夢のようなエンジンのドライバビリティだ」と
ブラウンが契約を取ってきたメルセデスエンジンのことを語る
「やっと加速したときにどんなことが期待できるか実感することができる」とも言っている。

「（エンジンの）パワーは素晴らしくて、なおかつ扱いやすくて予想もつけやすい」とバリチェロは付け加えた。
http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20090318-00000005-fliv-moto

どんだけカスだったんだ・・・ホンダエンジン・・・

異常に燃費良かった時点でお察しください

まぁエンジン凍結が決まった時点で失敗作だと自ら認めてたしね

てーか、メルセデスはECSの関係上有利なのは最初から言われてたじゃん。

>>361
ホンダってホモロゲートされる直前に、翌年を見越して新エンジンを
投入してたハズなんだが・・・
目論みの段階で完全に誤った判断をしてたんだな

―パフォーマンスに関しては、どうでしょう？
　エンジンはだいたいどのチームも、ドングリの背比べだったでしょう。どこかが突出して優れてるということはなかったと思いますよ。
最近入手した情報だと、高回転高出力を売り物にしたコスワースにしても、19,000回転以上はそれなりにパワーが出ていますが
それ以下では、トルクがガリガリに痩せていますしね。ギアレシオをそれに合わせれば、使えないということはないですけどね。
http://www.honda.co.jp/F1/spcontents2006/snrd/vol126/


V１０時代にできていたようなトラクション・コントロールではカバーできないくらいにね。それでも高回転高出力にこだわったら
クルマは速くならないだろうという結論に達したんです。だったら頭 (ピークパワー)をある程度犠牲にしても、こっちを重視しようと考えたわけです。
V８だからビッグボア、ショートストロークにして、ガンガン回してパワーを出すという議論もありましたが
まずはちゃんと走れるエンジンを作ろうということになりました。たとえ最高回転数が、ライバルが２万回転に達して
われわれがそれに届かなかったとしても、それでよしとしようと。

―Hondaは今季、レース中に２万回転を目指すと言っていましたが。
　これにはかなりこだわりを持って開発しましたが、残念ながら届きませんでした。

―来年からは最高回転数が、毎分1万9000に制限されます。結果的にこれは、高回転を追求しなかったHondaには追い風の措置だった?
　そうですね。でも僕らは最後まで、回転制限には反対したんですよ。
「最高回転数ではなく、ピストンスピードを制限すべきだ」「ボア径がまちまちで、なおかつ開発が凍結される中で、回転数を制限するのは
http://www.honda.co.jp/F1/spcontents2006/snrd/vol127/

2006年に高回転化の競争に勝てなかったけど、結果的には19000回転で凍結されて有利になるんじゃないかと
中本は言ってたのに・・・・・・

キンダーがかわってるうう

>>362
ECS？

>>358
でもスポンサーを集めるためのアピールだと言う奴はいないからなあ
開幕まではわからん

>>362
ETCに決まってんだろ

メルセデスのエンジンのパワーばかりに注目が集まってるけど
それ以上に凄いのは信頼性じゃないの
2007年もノートラブルだし2008年も富士のコバライネンの疑惑のリタイア一度だけでしょ
ブラウンgpのテストでもバリチェロが初めのテストバトンと自分はずっと１基のエンジンで
走り続けたけど何も問題がなかったと驚いてたし

ブラウンは速さよりもまず信頼性のほうが重要でしょ
今のところ大きいトラブルはでてないが
それが吉とでるか凶とでるか

>187,188
やっぱあの爺さんはドMなんだなw

というか、本来の物と違うエンジンを載せて走ってるのに
いきなり車がばっちりなのが不思議だ。重量も重心も違うのに。

重量も重心も寸法も今のレギュだとほぼ誤差レベル

>366
ECUの間違いｗ

プライベーターのブラウンgpが開幕で優勝したりすれば
それはそれで最近のワークスしか競争できない最近のF１に
新しい風を吹き込むようで楽しみだね
まあまだスポンサー集めの疑いも拭い切れないので半信半疑だけど

>>373
エンジンレギュレーションを知らない人、結構多いよな

まぁ元は、ブリヂストン用に設計したのにミシュランに代えたらなぜか速かったチームだったしな…

>372
重量も重心も寸法もすべてレギュレーションで決まってる
マウント位置の寸法も完全に決まってるからエンジン換装するのはメーカーによって大きく違った昔と違ってたいした問題ではないよ
フェラーリにトヨタのエンジンを載せようがBMWのエンジンを載せようが大きな変更をしないでも普通に走ると思う
まあ冷却性能とかはエンジンによって違うだろうしそれに合わせたラジエターなどの補機類もあるのでそのままそっくり変更とは行かないだろうけど

>>378
なるほど。そうなんだ。

おい今年の中国GPは第三戦開催でツアー料金も格安になってるぞ。俺は鈴鹿の
開幕イベントでVIP買っちゃった。しまった同じ費用で中国に行けたんだ。

F1関係者300人が答えた史上最低のエンジンランキング


1：RA168E
2：RA122E
3：RA808E
4：RA166E
5：L35
6：RA806E
7：SUBARU.M.M F12

ホンダの糞っぷりが分かります

つまり結論から言えば、ブラウンやウィリアムズといった今年好調なチームというのは
昨シーズンを捨てて今年のマシン開発にリソースを投入してたチームだね。

まだ開幕すらしていないのに好調とはこれいかに？

378>>
重量は最低重量で似たようなもんだろうが、重心や寸法は違うでしょ?
Vアングル、排気量が一緒でもボア･ストローク違うし他の要素からも重心違うと思うけど…
寸法もブロックやヘッド単位でも形状やら違うだろうからマウントもシャーシ側もミッションも合わないんじゃない？
例えばメルセデスエンジンのブロック穴の位置やサイズが決められててルノーのミッションでもポン付け出来るようにレギュ決まってるの？

>>380
どう考えても支那より鈴鹿の方がいいだろｗ

>>378
去年レッドブルとトロロッソじゃリアのサスが違ってたとかいうのはどうなの？

>>384
そこまでアッセンブリーな規定じゃないけど
F1チームレベルなら、動かす程度にはすぐ対応できる
バランス等はBGPは運もあって上手くまとまったんだろうね

>>384
エンジンレギュレーションで寸法も、重心位置もすべて明確に決まってるよ

ウィリアムズとマクラーレンどっちが速いですか？

http://www.ocn.ne.jp/sports/motorsports/motor090310_2_2.html

エンジンのマウント寸法の共通化などはここでオグタンが触れてる

>>384
そこら辺はレギュで全部決まっていたような

ふむふむ、>>387さんのような考え方でいたよ。

>>388さん
それだと便利だね〜
ひとつエラくなったわm(_ _)m

レギュレーションとか規約とかルールとか・・・
この世界にはあってないようなもんじゃねぇーのかな！？
だからヲンダもパワー重視で行けたけど、2005年の一件以来、ヲンダは目を付けられた。
他はやってる事も、ヲンダは出来なくなった。

いわゆる、後手を踏むってやつだ。

ヲンダって何？

優勝の価値が低すぎるという話から、何故一気に
優勝以外の価値を無くすという暴挙にでるんだろうか・・・

優勝の価値をあげてくれるだけでよかったのに・・・・
1位12ptでも、年間最多勝に+10ptでもなんでもよかったのに

レースが終わったら全員インタビューするらしいけど地上波のフジテレビでは絶対カットだよね。

いずれはF1中継自体もカットされるんじゃないのｗ

もうめんどくさいからさチームFIAとして琢磨を走らせて一番数多く特攻をかわした奴がチャンプでいいだろ。
どうせ琢磨暇だし。

4位からスタートのライコネンが優勝しました。
めでたし!!

今日は2チームだけ？

地上波の深夜中継って後ろは大した番組ないんだし全部放送することってできないのかな
馬鹿高い金払ってんのにもったいない気がするんだけど

>>400
そうだね。
面白かったのは昨日まで by ヘレス

>>402
ありがとう。

トッドもミハエルも首かー
アロンソのギャラ捻出するのに懸命だな

ミハエルは、まだ契約切れてないだろ

>>405
ミハエルは契約更新急いでないって記事出てるわけで

人件費は別の枠にしたら良かったのにな

>>378
ミニ四駆やラジコンのモーターみたいなもんか？
いろんな種類が売られてるけど
寸法も重さも重心も同じだが性格が違う

年間最多勝制になるのかよ
2勝同士で3人以上のドライバーが並ぶとかやめてくれよ

>>409
最終戦は、2勝×8人でのチャンピオン争いです

今更だけど3000万ポンド制限てドライバーの年俸もはいんのかい？
其だと3分の1が給料で消えそうなんだが。

そんなのでマシン作れんのかいな

熱すぎる

改悪にも程があるな・・・

３勝×６人で結局ポイントで決まったら笑えるんだが

ヘレステストの写真見てたら最初はニコニコしてたハミが後半の写真だと渋い顔してて
ブラウンの二人は終止にんまり顔で笑った

ハミチン、リアルでニガー顔。

>>411
人件費も全て入る
なのでチームによってはドライバーとスタッフの人件費だけでオーバーする所もあるね

>>417
移動や宿泊費も？

まあ90年代の初頭のＦ1は20億もあれば余裕のある体制で戦えたんだし
無駄なくせばそれぐらいまで落とせるんじゃないの

>>415
イギリスの友人から送られてきた映像みてもブラウンはスムーズなんだよな。
いままでは遅いからそうみえてただけだけど今年はタイムがついてきてる。
スローでみると、ルノーはフロントが滑ってって枕はリアが振れてる。
向こうのスポーツ番組ではウィリアムズはデータ収集のみで開発や熟成がまるで進んでないって解説だったらしい。
フェラーリは関係者も意見が分かれるほど、うまくいってるのか、いってないのか謎な冬休みだったとのこと

ttp://jp.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/090317160550.shtml
＞コスト制限は3,000万ポンド（約41億4,780万円）。この額で全種類の全費用がカバーさえる。
＞助成金を支給される、あるいは無償で供給されるものはいずれも完全な商品価値があると見なされ、厳密な監査の手順がとられる。

結局、マクラーレンとフェラーリの一騎討ちだったらどうする？

ないない

今年は領収書切るのも憚られる連中が続出するな。
ライコは自腹で飲んでるのか？

40億だと昔のシューマッハの年俸だな

ライコの酒は水道代扱い

勝利数でチャンピオン決まるようになったらまたチームオーダーが出そうだ。
もちろん違反にならない程度にな。

最多勝＝チャンプがあまりに評判悪くてビビッた
俺は昔からそうして欲しいと思ってたんだが、皆は実際何が不満で改悪だ改悪だと言ってるんだろう？

1.一貴　1'21''523
2.ハミ　1'22''331

レス読めばわかるじゃない。

ハミじゃなくてコバでしょ。

ピケ親父みたいなタイプはいらないってことだろうなぁ。

それとコストカットならバーニーの懐に入る金も当然カットしろよなｗ

この予算制限だとスポンサー3つ4つで賄えちゃえそう

>>428

あるドライバーがシーズン最多勝を重ねチャンピオンになりました。
しかしミスも多く、その他のレースは殆どリタイヤでした。
このドライバーはチャンピオンにふさわしいと思いますか？

つまりそういうこと。

>>430
正直判らん　本当に皆は無理せず細かくポイント稼ぐような走りを良しとするのかね？
ここは2位でも良いとかライバルより上位だったら順位は問わないみたいな計算でつまらなくなったレースは
たくさんあったと思うが

>>428
優勝したドライバー何レースかに一回凄い走りをして最多勝を取りました
しかし凄い走りをしたレース以外はのんびり走っていたor普通に走っていたのに何故かピットに入りトラブルが起きたとレースをリタイアしました

上記みたいな事が起きる可能性が有るから

>>428
別に大した違いはないと思ってるよ
1位を必死に狙いにいく&守りにいくバトルが見られて面白そうなんだが

>>434
そういう極論を言うなら2004年のライコがチャンプ取ってたら相応しいかい？

2003の間違いだた

>>419
90年代初頭でも20億で余裕ってことはないだろ。

チームメイト同士で１２ランデブー走行してたら
顎時代のバリチェロみたいな事が一杯起きそうね…

そいやカジキはWBC見れなかったのか・・・

>>435
俺個人は、常勝チーム以外からのチャンピオンの可能性が完全になくなるのが
いやな理由。とてもつまらない。

何で今日のF1Todayは既にチェッカーフラッグなんだ？？

混戦になって4勝で残り全部リタイアと
3勝で全戦表彰台のドライバーがいたら前者のほうが価値あるのかってことになるだろうし。
ただこれでいえるのは伏兵みたいなチャンプが絶対に出なくなったって事だな。

>>428
1位　100ポイント
2位　120ポイント
なんていうケースも出てくるから疑問に思うの人がいるのも無理はない

常勝チーム以外でチャンピオンになった例なんて最近あった？
ロズベルグぐらいしか思い浮かばないんだが。

常勝チームの定義にもよるが・・・・コンスト3位以下とか？

ドライバーズタイトル取るためには最多勝が必要。
コンストラクターズタイトル取るためには
最多得点が必要。
優勝はしないけど、常に高得点するセカンドドライバーの役割が
とても重要なシーズンだすな。

>>447
実際になるならないでなく、その可能性がなくなるのがいやってことだよ。

>>449
事実上ないんだったら同じようなもんだと思うが・・・・。

どうせなら技能賞とか敢闘賞とか殊勲賞とかも作れよ！

ベストオーバーテイカーとか予選ベスト賞とかロンゲストランナーとか

>>447

チャンプにならなくてもチャンピオン争いに食い込んだ事例ならあるでしょ。
見てるほうとしては争ってくれるだけでもwktkするのに、この糞レギュだとそれがほぼなくなる。

そもそもバトルが減った要因は給油とか空力とかの問題もあるし、
テレメトリーが発達しすぎてドライバーの仕事が減ったのもあるんじゃね？
若いドライバーがいきなり活躍できるのもテレメトリーのおかげで経験をカバーしちゃうわけだし。
昔は若くて速いけど経験不足が仇となり、ベテランがシコシコポイントを獲得して
チャンプ争いに食い込んだりってあるわけだし。

>>451
何処の国技だよ？ｗ

皆　結果＞レースが面白くなる可能性　なんだなぁ
確かに皆が危惧するような>>436のような事態もありえないとは言えないだろうが、可能性としては今までの
歴史から見ても非常に薄くね？
それに対して小賢しいポイント計算でレースが詰まらなくなる事の方が歴史から見ても多くね？
まあ価値観の違いで、どうやら俺の方が少数派のようではあるが

>>452
具体例が思い浮かばない。＞常勝チーム以外でチャンプ争い
例を挙げてみてくれないか。

仮に最多勝＝チャンプが条件が昔からあったら
プロストがどんな走りしたかとても気になる。

>>417
来年またＳライセンスの料金が上がったら…
ドライバーの皆はどうするんだろ？
また、大人しく条件をのむんだろうか

優勝にボーナスペイント追加でいいように思うけどね。

どんなペイントされちゃうんだ？

ポンド記号です。

>>428
・消化試合が増える恐れ。
実際2003、2000、1997、1994みたいな展開だと最後数戦が超グダグダ。

・早い段階でチームオーダーが形成される恐れ。
先に2勝しようものなら、その段階でもう1人はバックアップ決定な予感。
07年のアロンソーハミルトンとかまさにそれ。

・チャンピオン争いをするドライバーはエンジン温存の為に途中棄権する可能性。
正味1コーナーでもらい事故したら、雨でも降らない限り走るメリットは皆無。
それも戦略とか正当化したら、見に来る客からはキレるぜ。

>>447,455
03年鈴鹿で蛸が顎を撃墜したその瞬間、俺の頭には「まさか1勝のライコネンが！？」って浮かんだ。

>>454
少なくとも去年の最終戦みたいな攻防はなくなる訳だ

>>452
そういう時は勝利数も拮抗してるもんだけどな

>>453
相撲って国技じゃないらしいよ。
国技がレース！って言える国は・・どこだ？

>>464

アメリカ

>>461
マクラーレンは常勝チームでしょ・・・・。
2003年は僅差のコンスト3位だしなあ。

>>455

わかりやすいのは99年のフレンツェン。
新しいルールなら残り3戦で全勝しないとほぼ無理な状況。
でも、ポイントなら何かあればって思えたでしょ。

そういうwktkがなくなるのがねぇ。

>>428
優勝数を競い合うってのはやっぱり違わなく無い？
負けるリスクが小さくなるのもいろいろとつまらない展開を作りそうだし

優勝の価値をあげるだけでよかったとおもう

>>467
おお、思い出した。あの年は確かにそうだな。�d！

スタート直後の１コーナーで接触して周回遅れになったらもうエンジンセーブみたいな感じになるのかねえ

1o 2 Heikki Kovalainen McLaren 00:01'00''415 05

ﾁｰﾄ

今回のルールだとチャンピオン狙いのドライバーは
何かアクシデントがあれば完全にレースを捨てる可能性があるってことでしょ

例えアクシデントがあっても一つでも上の順位を目指す者こそ
本当に強いドライバーだと思うんだけどね

コバライネンのタイムが1分00秒台（w
もちろん表記ミスだろう。

コスト制限するとモーターホームがしょぼくなりそいだ

モーターホームこそ無用だろ。

>>462
そうとは限らない。
例えば05年は最終戦にしてアロンソ崖っぷちだからね。
チーム内優劣があからさまだった06年、最終戦でアロンソと顎が10pt差で、
殆ど絶望的だったが、顎は勝ちさえすれば良くなるなど、逆に白熱度が増す事もある。

>>466
まてまて、当時のマクラーレンが常勝チームなんてネタだろｗ
MP4-18の開発ミスって、序盤にペヤングの棚ぼた1勝と、ライコネンが1勝しただけ。
中盤はウィリアムズの方が強く合計4勝したが、チートタイヤがばれて失速。
結局F2003GAが出て以降、チートタイヤを除けば、フェラーリしか勝ててない。

あ、20秒に訂正された。

>>469
去年のクビサは？

獲得ポイント×○勝／18Rでいいじゃない
それでも並ぶならレーサーらしくファステストの数とかポールの数で決めれ

>>476
それは結果から見るからそう思うんであって
シーズン途中まではマクラーレンは十分フェラーリの
対抗馬として捉えられてたでしょ。
実際先生が新方式の予選でメタメタだったわりには
コンストでウィリアムズに2点差の3位だし。

>>478
一昨年のことだよね。
まあ計算上可能性はあるけど・・・・程度にしか思えなかったな。

なんかえらく意固地なヤツみたいだなｗ＞俺

>>476がいい例を出してくれたから納得はしていることを解ってくれ。ｗ

ごめん>>467だった。orz

いや、すいませんでした。

そもそも、優勝の価値を高めようでもポイントも重視しようってのが昔あった有効ポイントなんだよな。
当時は信頼性もそこまで高くないから不意に落とすレースがあるから、
その分を差し引いて考えましょうってな感じだったわけだし。

2勝が8人で最終戦カオス希望

「それでは、チャンピオン争いをする8人のインタビューです」
ライコネン「レースでのペースはいいから勝ちに行くよ」
マッサ「僕が最多勝でチャンピオンになってみせる」
アロンソ「もちろん3度目のチャンピオンを目指すよ」
クビサ「全力を尽くすだけだよ」
ハイドフェルド「マシンはコンペティブだし勝つ自信はあるよ」
バトン「今日はなんとしても勝ちたいね」
バリチェロ「念願だった夢なんだ！必ずかなえてみせる」
ハミルトン「シーズン序盤はあきらめかけたけど、最後に勝つのは僕さ」

もう誰でもいいよ

>>486
インタビュー見終わる前にレーススタートしそうだな

ｶｼﾞｷおっせ

絶対的ナンバーワンのアロンソが有利だろーな
フェラーリは2007のマクのようにドライバー同士の争いになりかねない

あとナンバーワンがはっきりしてるところってあったっけ？
どっちにしてもチームオーダーは出るだろうな

>>486
各コメントがそれっぽくておもしろい。

いままでのＦ１の歴史はいったん忘れてだ。（ここに引っかかってる人が多いだろうけど）
皆がしゃにむに一位を目指すレースは、
一つ一つが緊張感があって面白いのではないか？
このルールで面白くなるかつまらなくなるかはその時々の展開しだいで、
どちらかといえば面白くなることのほうが多いと思う。

今年の車がオーバーテイクしやすい車になっているのなら、
セカンドドライバーが他チームの勝ち頭をブロックしまくる戦いも面白いかもしれん。

優勝と２位以下にポイント差をもっとつけろ論者だった俺としては
必ずしも悪い案ではないと思ってる。なにしろわかりやすいし。

今のＦ１ってもっと一般の人にどうウケるかを考えなきゃいけない時期だろ。
文句言いながら見る、見るなと言っても見るおまえらはどうでもいいじゃんｊか今はｗ

>>486
肉が2勝してる時点でチャンピオン決定でいいよ。

新ポイント形式で計算した場合、やっぱり82年が一番の混戦なのかな？
16戦中14戦終了時点で10人が、15戦終了時点で6人がタイトル争いに残ってる。

チャンピオンシップ終盤でポイントで大差あって
３連勝してもポイントリーダーが4位、5位取ったらランキング追いつけないってドライバーでも
表彰台確保されて得点増やしても関係なく逆転可能になるのはわかった

>>492
俺も悪くないと思ってる
確かにここ数年タイトル争いは接戦だったがそれはポイントの話であって
レース自体は接戦なんてほとんどなかったからね、
勝つ事よりもレースを諦めてポイントを着実に取る戦い方が多かったし
はっきり言ってこれはつまらない

クレバーなドライバーは見ていてつまらん

たとえば？

このルールなら去年はマッサがチャンピオンっていうけど
もしこのルールだったらハミルトンは最初から5位以内狙いでやらないだろうし
そのときのルールに合わせて戦い方を変えてるんだろうから昔を掘り返してもなあ

まぁ、どうなるか1年見てみよう
過去の事例に当てはめてもしょうがないし

個人的には予選ミスした奴の猛烈な追い上げが見られなくなるのは寂しい

こんのなことするくらいならNASCARのシステムを丸ごと取り入れろよｗ

>>501
2005年鈴鹿のライコネンみたいに17位から優勝するなんてめったにないしな

>>491
変なペナルティー乱発で興ざめしなければいいけどな・・・

たまたま昨年はハミが最多勝じゃなかったけど、
雨でくるくる回るマッサがチャンピオンとはとても思えん。

>>501
グリッドが下位になったからって最初から諦める奴なんているのかね？
むしろ以前より積極的に勝ちを狙いにいくと思うが？

ｶｼﾞｷ…60週走ってまだ20秒台ですか

>>503
もし今年のレギュなら、
予選17位取った時点であきらめてエンジン温存走行に切り替えるねｗ

雨上がりのフォーメーションラップでクルクルしてリタイヤした人が
後にチャンピオンになった例もあるし、
雨に翻弄されて７回もピットインを繰り返した人が
その年のチャンピオンになったりしたし、
苦手なものがあってもいいじゃない。

シーズンが近づくにつれてマッサ批判が露骨になってきましたね。

教授ｗｗｗ


てかマッサのあれはマシンもおかしかったからね

豚マッサがチャンピオンとかｗまだやってんのなｗ
フランスの棚ぼたとFIAのポイント調整で2勝、日本ワザと激突でハミ潰し、ブルデーと接触も豚だけノーペナでポイント獲得、中国チームオーダー と、こんだけやって貰ってチャンピオン逃がしたマヌケだろ

どうせ今年も、セカンド節炸裂して哀れで終わるだけだよｗ

>>506
何レース目のエンジンにかよるとは思うが6位とかならまだしも10位だったら諦めてエンジン温存するでしょ

故意にリタイアさせるの禁止じゃないか？
05年開幕戦にＢＡＲがやって

1o 2 Heikki Kovalainen McLaren 00:01'19''259 05
.2o 8 Kazuki Nakajima Williams 00:01'20''381 00:00'01''122 07

うん・・・

ノロノロ走るのはオーケーでしょ

コンスト争いもあるから、個人的に捨てたいレースでも手は抜かないでしょ。

てかレースを捨てるとか絶対ないなｗ
スポンサーが怒るぞ

去年の中国のコバもかなり臭かったと思うよ

マクラーレンはかなり改善されています

意図しなくコバ好みのマシンになってることに期待

>>512
ttp://www.youtube.com/watch?v=k_O6OpBRxg0
2分12秒あたりだがどう見てもハミルトンが塞いでるんだが

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>>521
でも空気圧は今年もデタラメです

9勝すれば残り全部リタイアでもチャンピオンか

>>525
まあ9勝だったらそれでも文句ないけど、
4勝とかだったら悲惨

顎フェラーリが変えたんだからそれ以前にもどせばいいな

4で広がりすぎ、2じゃ小さすぎって言うなら、3ポイント差にすればいいんじゃね？
そのかわり、最多ラップリーダーに1ポイントあげるとか。

>>528
だからそれが却下されたの

>>522
ハミが抜いて立ち上がって行こうとしてんのに、強引に飛び込んで接触してるよなｗ
後部を突ついてスピンさせる気マンマン 悪質だからペナルティくらったんだし
それと、ブルデーと接触した動画も上げてくれよｗ

>>358
＞チームオーナー糞チーム代表である
に見えた

勝ち数で決まるならフェラーリの二人が有利だな。ポインポでなんとかチャンピオンにつなげたい２番手３番手チーム
のドライバーは辛い。

チームオーダーが大事件になる可能性があるな

>>490
自作自演？トヨタを外してる時点で売国奴決定。
日本人ならカズキも応援しろよ。

トヨタ持ち上げないと売国奴なの？

ヌコは一発速いね。そのかわり派手に壊すけどｗ

>>507
あのね、一貴はニコとコンマ1、2秒を争うドライバーなの。
テストごときでゴタゴタ抜かすな、低脳。

>>534
レッドブルが無いのも気になったｗ
どうせやるなら16人分作って欲しいですね。
ベッテル「え、何々？みんな何て言ったの？もう1回言って」

このルールだと優勝３回であと全部２位のドライバーより
優勝４回であと全部ビリのドライバーがチャンピオンってことになるんだろ？
それおかしくねぇ

ﾅｶｼﾞーのタイム更新まだですかぁ

>>540
低脳を自覚して消えろ。

枕は排気管の周辺が左右違う物と新型デフューザーを試しているね
ttp://directo.thef1.es/tests/gallery/images/001.jpg

また変なのが出てきたな

新しいルールだと納豆走法は意味ないね。一貴には不利なルールだよ。

そうだな。ブラウンがテストデビューしてから元に戻ったよな。
アンチトヨタとアンチ一貴が戻ってきた。
正真正銘の気違い連中。

ウイングも左右違うような

>>544
前の連中がトップ奪取のためにカミカゼ走行で自滅してくれればｳﾏｰかも知れんｗ

>>526
誰か二勝で残り全部リタイアかつ他の皆で食い合って一勝がずらりとなったら興ざめ

枕は付けては替えの繰り返しだな

GP2時代の一貴はバトルにも強いタイプだったから
大丈夫なんじゃないの？去年は慎重にいってただけでしょ。
忘れちゃいけないのが、一貴は去年で欧州3年目なんだよ。
経験の割には予想以上の活躍を続けてると思う。
ユーロＦ３でもＧＰ２でもＦ１でも。

何だか気のせいかも知れんがマクラーレンがカッコ悪く見えるんだ。この車
は速そうにも見えない。

>>548
それだと最終戦まで16人だか17人だかにチャンピオンの可能性があるのに。ｗ

>>543
開幕まで時間が無いのと、テスト制限があるせいで、マクラーレンが
かなり焦ってるのがよく分かる写真だな〜
一度に色々変えると、却って混乱するんじゃないだろうか？

>>544
優勝回数はチャンピオン決めるだけの要素で、ランキング２位以下は従来のポイントシステムを
踏襲するからコツコツとポイント貯めるのが全く無意味という訳でもない。

メルセデスエンジンの信頼性ない時とフロントの剛性不足の時と、最近だけでもわりと浮き沈み激しいんだなマクラーレンは。

フェラーリが圧倒的過ぎてあまり目立ってなかったけど

中系チームには関係のないポイントシステム変更

極端にベクトルを変えすぎだろ　1位と2位のポイント差を大きくすればいいのに・・

勝利数が同じ場合は両方チャンピオン？

>>559
少し考えればわかるだろ

>>559
ポイントが多い方がチャンピオン。

やっぱりそうか

コバ　1:18.680

速いな

ソーラーパネルの世界シェア獲得に官民一体で集中的に見えた投資強化するて記事があったが
速くて安い白いチームがありますぜ

変な文になった。携帯は面倒だ

携帯関係ねえｗ

変態マシン状態か知らないがマク調子よさげじゃん。

最多勝がチャンピオンなら、エンジン使用数制限は、あんまり意味が無いよねえ？

コバ
1:18.680
1:19.111
ピットイン

コバ
1:18.202

>>571

情報はや！！どこからですか？

コバライネン

スポンサー対策だろ

どうやら枕はトンネルから抜け出しつつあるようだな。予選まで2日半、どこまで詰められるか。

結局、ウィリアムズもマクラーレンもブラウンと同程度の
タイムは出せるんだな。

要は今年は空力やメカニカルグリップよりはるかにタイヤの影響が
大きくて、各チームの差が殆どない、というのが実態なのでは？

木場さんのタイムはそんなに速くないぞ
http://directo.thef1.es/tests/

そういや今日ホンダ参加してないのな。

改良パーツ全てがついた枕のマシン
フロントウィング、ポットウィング、左右非対称の排気管、デフューザー、アンダーフロアのカット
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2009/090318/z1237375226.jpg

>ホンダ
ブラウンだった。

コバライネンが調子良いなら、マクラーレンが復調しても良いや。

F1todayだと1：18.202だな＞コバ

>>577
そこ遅い

>>578'580
わざとやるな

todayよりもthe F1よりも>>571の情報のほうが早くてビビる。
単に俺の更新が遅かっただけ？

>>579
それとフロントサスのアームが単なる棒から空力処理されたね。

もう18秒台もそんなに驚かなくなってるな
前のヘレステストだったらビックリだったけどな
今もう一度10チームで走ってみてほしいわ

>>585
M21じゃないのかな

今年のマクラーレン本当にどうするんだろうね

予選15番手あたりが今のところ指定席になりそうだな

>>588
サンクス。そっちも見てみる。

てかマクの改善スピードはや・・・

ねえねぇﾅｶｼﾞーのタイム更新まだですかぁ

BGPと枕がどちらも空タン一発のタイムだとしたら、まだまだ差は大きいな

左右非対称のマシンで出した？
セッティング決めれば茶くらい行けるかもね。

今年の車は上方から見るとすごくかっこいいよね。

Nokajimaとか書かれてるしｗ　1:21.571 1:22.614 安定してないな

横から見てもかっこいい

ノカジマｗｗ

やっぱ
レッドブルはかっこだけだったんだなぁ

ノヶ島

横から見るとだっさいやん>レッドブル

極端な話だと２戦だけ出てチャンピオンになることも可能なんだな。

中嶋はWBCの結果を無線で知らされてショック受けて遅いのだと予想

>>592
BGPは空タン一発じゃないからねぇ

>>603
BGPって車検に合格しているの？
床下は誰も見たことがないんだろ？

BGPが開幕で本当に速かったら、前半戦でニューエンジンをがんがんつぎ込んで
後半のフェラ、枕の追撃をかわしてWCをとりそうな予感

>>587

ピケでも18秒前半だからな、アロンソが乗ったらさらに速いだろ。

>>552
いやいや、最終戦終了時点でのお話
で、二位がポイントではチャンピオンにダブルスコア以上の差だったりしたらもうｗ

ルノーはKERS使用のタイムだからねぇ
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51480554.html

バリチェロ去年なんかの雑誌で自信満々に来年チャンピオンとるのは僕とか言ったり（今シーズンならありえなくはない）ブルーノにホンダはやめた方がいいと助言したり予知能力でもあんのかね？

>>609
禿頭には不思議な力があるんだよ、きっと。

>>608
どこにそんな記述がある？

>>607
終わったあとでは萎えるだろうねぇ。ｗ
ただ最終戦に臨む時点ではこれ以上ない混沌かと。
実際楽しめるかどうかは、なってみないとわかんないなこりゃ。

>>604
BGP以外は車検に合格しているの？

>>590
無駄に金と設備はあるからなｗ

>>612
二勝と一勝多数で未勝利のが最終戦で勝ったら空気読めとか言われるんだろうか？
一勝の連中には逆転のチャンスがあっただけに

年間最多勝制かよ
12-9-7-5-4-3-2-1とか言ってたのは、なんだったんだ

序盤バトン・バリがコース上でからむかもしれないな。

>>617
それはない
バトンは1台分空けてバトルをすることで有名
逆に強引なバトルをするのがトゥルーリ

バトンはコース内では紳士
コース外ではただの色情魔だが

>>617
そんなにあの二人仲良かったんだ

>>616
FOTAがその案を提案してたがFIAが無視して準メダル制にした

タイトル争いになったら紳士ではいらられないだろうな
ライコもアイスマンではいられなくてファビョってマッサに幅寄せとかしてたし

>>621
なにが「準」なの？

シーズン後半のチャンピオン争いは
ぶつけてでも抜くといった走りになるだろうな

老害モズレーと老害エクレストンは、ホント害虫だな

フェラーリとＢＭＷは暫定エアロで開幕まで隠してると
F速には書いてたな。
フリー走行でぶっつけ本番で投入するんかいな

>>623
実際には優勝回数が優先されるだけで、メダルは貰えないから「準」なんだろ

>>627
バーニーが言ってたのも同じことじゃん
それを「メダル制」と称していただけでしょ

ﾅｯｹｼﾞｰﾒ20秒切れないままか

BMWはまたスポンサー獲得したんだね
フランク卿が羨ましそうに見てる

例えばトルコでフェラーリがフロントロー独占した場合はライコはスタートでマッサに特攻するのがベストだな
何て糞ルールだｗ

>>628
若干違うかな。
バーニーのメダル制は全てのランキングを上位入賞回数で決めるという案。
実は非常に複雑で判りにくい。新ＦＩＡ案はそれを簡単にしたやつ。

そろそろベテランの活躍するシーズンがきてもおかしくないので
鶴とバリのチャンピオン争い

>>633
バリは予選より決勝で輝くイメージ（予選も速い時は速い）があるが、
鶴は予選ワンラップスペシャリストで決勝ヘタレのイメージしかない。

特攻と接触ならアホマッサの専売だなｗまともなバトルなんかしたことねーし
PP以外じゃ、すぐファビョって接触か激突かスピンｗ

今回のシステム改正、ワンメイクカーレースでやるならまだわかるが、
格差社会のＦ1でやったら夢も希望もないシステムじゃん。
「常勝強豪チーム以外はオマケ」といってるのと一緒。

>>635
マッサの特技は棚ボタ優勝だ
あとFIAヨイショ

トゥルーリとバリチェロには毎年どこかのGPで体調崩してるイメージあるんだよなぁ

鶴はアタック前の死にそうな顔が良い！

ライバルと２勝差あるしポイント差もある程度ついたから
１戦は完全エンジンセーブ&開発テストでレース捨てとくとか
そんなチームが出てきそう
エンジン基数制限無ければメダル制でも悪くないと思うんだけどね

５戦連続でバリチェロが優勝したらワールドチャンピオンも夢ではないなｗｗ

>>640
それ、別に今年に限った事じゃないだろ。

最多勝＝チャンピオンってむしろアメリカだとありえそうだけど、
むしろ向うの方が下位までポイント割り振ったりしてんだよな。

年間の最多勝者とポイントリーダーが別だった場合、
ポイントリーダーにも何か冠やらなきゃあんまりだろ。

>>643
初めてナスカー見た時ポイント4桁いっててびっくりした

9勝したら残りはバカンスですね

>>639
儚さがあるよな、いつも顔見るたびに嫌な予感がしてならない
とりあえず今年も無事にシーズン終えて欲しいな

>>640
いつぞやホンダじゃあるまいし普通のチームはそんなことしない

近年を見る限り7勝でチャンピオンに当確かな。

>>644
ポイントリーダーがワールドチャンピオン、最多勝はメダル王

結局のところ、10-6-4-3-2-1が最も適正かつ絶妙であり
一番良かったということだ。

SGTの性能調整の難しさを見ていると、
新しい経費節減案がうまくいくとは思えないんだが
お前らどうよ。

上で誰かが言ってたけど、最多勝に+10のボーナスポイントとかで良かったんじゃないか？
チャンピオンが完全にポイント制から切り離されるのは問題だと思う。

問題なのは、アンケートまでとってファンに配慮したFOTAの意見を、老害モズレーが無視して自分の意見を押し付けたこと

最多勝がチャンピオンってもう決定したの？

FIAのコスト規制意味無くね
コンストラクターの出費しか規制しないならダミーの会社から支払えば規制に引っかからないじゃん

新ルールが糞すぎて皆萎えてるなｗ

このポイント制度についてのドライバーのコメントが聞きたいな

開幕楽しみだったのに糞ルールのせいでガッカリだ

もし16戦終了時点で
１位マッサ４勝40p
２位ハミ３勝83p
３位キミ２勝92p
４位クビサ２勝84p
５位アロンソ２勝75p
６位コバ２勝66p
７位ベッテル１勝57p
８位ヤルノ０勝48p
９位グロック０勝44p
最終戦ハミ優勝マッサリタイアでその他は適当に入賞
１位ハミ４勝93p
２位キミ２勝100p
３位クビサ２勝90p
４位アロンソ２勝80p
５位コバ２勝70p
６位ベッテル１勝60p
７位ヤルノ０勝50p
８位グロック０勝45p
９位マッサ４勝40p
チャンピオンはランキング９位のドライバーと激戦を繰り広げてました（笑）
ってなるよな

9勝したら後は・・・てのは従来ポイント制でもほぼ一緒じゃね？

しかし、ライバルの優勝さえ阻止すればいいってのはポチにとっては仕事が楽になったな
2位もリタイアもWC争いでは変わらないってのはでかい

このレース、残り10周でトップと３秒差の２位。
タイトル争い、勝ち数でトップとマイナス１差。

こういう状況の場合、去年までなら確実に２位８点を取るのも悪くなかったけど
今年は無理して抜きにいくんじゃないか？
失敗してもマイナス１差は変わらないし、成功すれば一気に並ぶ。

「Kamizake driveだ！」とレース後のインタビューで互いに批判し合う画が浮かぶ。

おっとKamikaze driveだｗ

>>662
少しだけ無理しない事を覚えたハミルトン対策みたいだなｗ

ルノーKERS使うんだね

予算制限の£30Mって、SuperAguri並じゃね？　
どう考えても、マシン作るだけで精一杯で開発費なんてないに等しいやん。
当然チームに支払われる分配金は大幅に削減され、残りはFIAががっぽり大儲けか？

10戦くらい終えた時点で・・・

「クビサここまで全戦完走・全戦入賞してますね、この安定感は素晴らしいですね」
「しかし、ここまで優勝は一度もないのでWC争い的には全戦リタイヤと変わりませんね」
「そう考えると、カズキとクビサは同点とも言えますよね！がんばってますカズキ」

>>667
より少ない。人件費すら出ないね。

バーニー「慰謝料を払うので分配金減らします！」

>>662
斜め読みしてると麻雀みたいだ

誰か勝ちまくるとカレンダーの後の方は消化試合になるのか
今年大丈夫だよね・・・

おっさんが多いせいかわからんけどネガティブな意見が多いなあ。
今シーズンだけかもしれないんだし、もっと柔軟な頭を持った方がいいっすよー

テスト終ったの？

優勝するには一歩力の足りないマシンを限界まで走らせ、
毎レース印象的な走りを見せて、GP全戦で表彰台（2、3位）に上がったとしても、
チャンピオン争いにはかすりもしないってのは虚しすぎる。

逆に「最多優勝チームをコンストラクターズチャンプにする」というのなら話はわかる。

>>672
それは昔も同じだ。
というかそれで去年までのシステムに変わったわけじゃん。
このスレでもベストという人もいる10、6、4、3、2、1 でもそうなるんだから
あんまり今年のシステムでも変わらないんじゃね？
結局みんなポイントも取りに行くだろうし。

>>672
まあな、溝付きタイヤになった時程の衝撃は無いｗ

間違えた・・・>>677は>>673宛

嫌なら見るな、これに限る

>>672
禿プロの開幕３連勝を含む二桁勝利で
それは確定的なことであります

>>676
だって、勝ちかリタイヤ（マンセルタイプ）＞＞＞２位ばっかポイントたくさん（ピケタイプ）
だから昔と違うんじゃないの

１．ワールドチャンピオンは勝利数で決める
２．スーパーライセンスの価格は獲得ポイントに連動
この食い合わせはよろしくないなあ
「万年２位」より「チャンピオンより高いライセンス持ち」の方が屈辱的だ

>>681
>誰か勝ちまくるとカレンダーの後の方は消化試合になる

のは昔も同じと言いたいんだろう。

大体去年までのが上の現象を解消するためになった制度で、独走は減ったかもしれないけど
全戦二位でもWCだの優勝の価値が下がったから悪いと言われてたかと。
それで今回の制度になったわけだし、言ってしまえばベストな制度なんてないんだから
もうしょうがないだろ。
ウダウダ言っても無駄だと思う。

12　6　4　3　2　1にして欲しいと思うような自分は優勝回数でってのも今までのよりはマシかなって
優勝一回より2位二回の方が価値が高いとかないわ

そういえばなんでエンジン開発凍結されてるのにフェラーリV8はどんどん出力上がってくの？ｗ

年間17ptの奪い合いという大味な展開がつまらなさそう
あと、WC争い考えるとこと考えないとことで戦略が全く変わってくる

最終戦、勝てばWC、2位以下なら8位とかってやっぱしらける

Ｆ１って消化レースになっても、ちゃんとレギュラーを出すから、エライちゃ偉いな。
野球やサッカーだと、極端にメンバーを落としたり若手に出場チャンスを与える場にする。

チャンピオンか否かは勝利数で２位以下の順位はポイント制ってのは軸がぶれてやしないか

>>687
中には資金確保の為に地元ドライバーをスポット参戦させるチームもあるけどね。

どうせフェラーリの二人のチャンピオン争いだろ

軸とかどうでもよい、ヒーローがいればなんでもいいのが

そんなに懸念するような展開になるモノかなぁ？
勝てるマシンなんて限られてるだろうから、そういうドライバーは
ポイントでも上にいるだろう。
しかも最近はドライバーの優勝回数も競ってるシーズンが多いから、意外と
どうにかなるんじゃないか？
まあ大失敗の可能性も大いにあるけど。

有効ポイント制がベストではなかろうか

>>690

毎年同じこといってるヤツがいる。

一番皆が恐れているのは、トップチームの試合放棄なんだよ

有効アレジ制にしようぜ

バーニーほ儲けさせるのも癪だからワークスで新組織立ち上げないかな。
んでＦＩにはエンジン８機で４０億でしか売らんといえば他も抜けるしかなくなってバーニーは破産すると。
新組織は分配金を多く配るようにすればレベルの高いレースが見られると思ったりして。

そうだよね････

>>693
レースマナーの低下と順位が分かりにきぃ〜よということで、有効ポイントは廃止になりました。

>>694
でも実際に10年以上フェラーリのドライバーが絡んでるよ

だってFerrari1だもん。

>>693
今のルールでそれやったら準メダル制以上に悲惨になるかと。
トップチームどころか全チーム捨てレースまみれになるような。

>>700


確かにその通りだがフェラーリ二人だけチャンピオンの争いは最近ないな…。

っていう意味です。

俺的には単純に面白いと思うな。
大衆にうけるルールねらってんじゃね？
わかりやすい

>>695
試合放棄なんてしたらスポンサーが黙ってねえんじゃね？

まだ開幕してないのか

6位まで入賞で有効ポイント制（昔はベスト11戦だったか）が見たいよ。
フジテレビがF1中継を始める前はこれだったはず。

>>707
90年までだよ。

>>703
マシンがいくら最強でもライコとマッサでは他のチームにつけ入る隙を与えてしまうからな

フェラーリからジャンもいなくなるとますますカオス化するだろうなｗ

>>709
もう顎専用ＢＳタイヤの時代は終わったし
そんな糞シーズンはこねえよｗ

>>710
アレジ？

ライコネン「とっとと開幕９連勝カマして、あとは酒飲んで暮らすお」

ライコネン「よく考えたらもう働かなくても一生酒飲んで暮らせる金あるんだよな」

FOTAの分裂を狙っているとしか思えない一連の流れだなあ。

バーだと言ってよウーニー

テストの話一切無し

>>717
中嶋君頑張ったよ。00:01'20''023
ブログの文章はアレだけどww

中嶋よくやった

これなら明日はトップになれる

>>682(´・ω・)‥ワークスチームでチームコンストに堅実確実に貢献する、低収入サラリーマンドライバになるか‥
私生活と人格犠牲にしてゴシップとビックマウスで誰よりもスポンサー集める、客寄せ高給取りドライバしかいなくなりそう‥

マシンは変だし、規制で速くないし、レースはショウ的なパフォーマンスでしかなくなるなら、ワークスのブランドイメージも薄れていきそうなのにねｗ

質屋で売ってるルイヴィトンみたく、フェラーリブランド崩壊する日がくるんだなあ‥

>>555
フロントの剛性不足っていつ？

ツインキールの時だろ。

FOTAの最終案読みもしないで新ルール出したとか
あのSMジジイいい加減にしろよ

>>685
つ[エンジンオイル]

>>722
ツインキールて結構前だよね？

MP4/18 19 のリアの剛性不足が記憶に新しいけど。

この予算制限ってレッドブルとトロロッソはどうなるの？

レッドブルが予算無制限で開発して、トロロッソは同じマシンでリミッター外して走るとかできるの？

予算がどうのっていうならチームへの分配金をもっと上げればいいと思うけど
なんかどんどん変な方向へ進んでるよね今のF1
最多優勝がチャンピオンとかわけわからん

これは潰れる前兆のあらわれか？

優勝を狙わらせるってのは面白いルールだけども〜・・・
'08クビサみたいにフェラ枕より非力なマシンながら抜群の走りでコンスタントにポイント重ねてチャンピオン獲ってもいいと思う。
08年は上位３人チャンピオンにふさわしくなかった。

２０１０年トロが予算削減に調印すれば、ＦＩＡから特典が得られると思う。
２０１０年にはトロが売却される可能性も･･･

>>381
遅レスだがふざけんなよ。
関係者300人ってどこの300人だよ。
リスト出せコラ
お前の脳内かよ妄想野郎!!


史上最低のエンジンは俺の愛するスバルモトーリモデルニF12に決まってるだろうが！
何で7位なんだよボケ。
ちんたらテキトーなこと書いてんじゃねーよ

>>728
アロンソをはじめドライバー達がハミルトンがタイトルに相応しかったと言ってるし実際そうだと思う
キモサがタイトルに相応しいなんて冗談にもほどがあるわｗ

なんだかんだで、去年一番安定してたのはハミルトン。

もう完走率×入賞率×FL獲得率×予選グリッド順でチャンピオンシップ争ったら良いよ

GP前にドライバーのスト来る

マジでストやってもファンは許す。

ストやろうにもドライバーの労働団体みたいなものはあるのか？

GPDAがそれだろ

F1はルール変更が多すぎるとスーティル
ttp://jp.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/090318234125.shtml

モズレーはF1を面白くするためにルール変更しているようには思えんがな

40億円制限になったら琢磨でもシート獲得できるんじゃね？
ルノー、マクラーレンならアロンソとハミルトンが完全1st待遇で琢磨は給料無し、マシンは全てアロハミが使ったお古、レース中にテスト走行
これなら可能性有りじゃね？２人目のコストもほぼ0だし勝利数ルールなら強い1stだけのほうが勝利数も増えるし、1stが負けてる時はシンガポールでのピケができるし

つーかあんな一晩で考えたような穴だらけのモン出してくるとかアホとしか言い様が無い

>>737

マッサ ライコネン スーティル ハミルトンは加入してない。


だからなんか中途半端になりそうだが…

やっぱF1は終わりに近づいてるなあ
楽しめるのも今年が最後かな

こんなルールになってしまったのもハミルトンのせいだな。

>>733
ライコネン圧勝だな　xＦＬ獲得率
下手したら他のやつゼロになっちゃうし

まぁポイント制は・・・
FOTA案が好きだけどFIAの新ルールもそこまで嫌いじゃない。

問題なのは予算制限だな。
フェラーリとか年棒だけでアウトじゃね？
開発にお金を掛けられるインドが馬鹿っ速になるかもｗ

高給取りが不利になる一方で
スポンサー持ち込みドライバーの
意味が薄れるとすればちょっといいかもｗ

未来のF1コンセプト
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51480942.html

>>748
田宮の出番だな

チームがスポンサーにドライバーの給料払ってもらうってのはダメなのかな？

そうすればチームはドライバーに払う金額が減って開発に金回せるよね

ただ今、金がかかり過ぎるってのは事実だから、
何らかの歯止めは必要なんだよな

かと言って制限し過ぎると、最高峰としての高級感が失われる。

日本円で１００億ぐらいが落とし所だと思う。
９０年代前半だと最高でもそれぐらいじゃなかった？

バーニーのぼったくりぶりにはなぜか規制ないんだよなｗ

>>751
人件費以外を１００億円程度に制限。
１００億円をモノコックに掛けようが、風洞に掛けようが、パドックの食事に掛けようが勝手。

ドライバーやスタッフの人件費は別枠で無制限でいいと思います。

>>750
ドライバーはスポンサー企業の派遣になるのか

そーいえば何年か前、バジェット制限すべきだってここに書いたら
そんなもん絶対実現できないって一蹴されたなあ。

40億でヤリクリしたら
エンジンは開発自由のこの矛盾って何？
エンジンには某ホンダみたいに100億かけていいわけ？

ポイントは基本従来通りで最多勝利ドライバーにはボーナス10ptでいんじゃね？

>>756
その40億の中からエンジン開発費を捻出しなければならない。

>>748

カッコがダサイからコッチにしてくれ。
http://www.bigthunder.jp/photo/1/103/10306/big/b0826002.jpg

>>748
フォーミュラカーがタイヤ覆っちゃダメだろ

>>748


なんだただのフルカウルミニ四駆か。

>>756
ルノーが話に乗りそうで嫌だな

>>660
設定ごくろうさん

17戦終了時点で
世界チャンピオン＝マッサ5勝50p

２位ハミ4勝93p
３位キミ２勝92p
４位クビサ２勝84p
５位アロンソ２勝75p
６位コバ２勝66p
７位ベッテル１勝57p
８位マッサ5勝50p
９位ヤルノ０勝48p
10位グロック０勝44p

って感じも嫌だな。
チャンピオンがランキング下位と言うケースが頻発したら、このシリーズ終わる。

モズレーが失脚するのとどちらが早いかな

ザウバーは、1993年にF1に参入した頃は、モータースポーツの頂点であるF1は「正常な技術水準」にあったと言う。
ヒンウィルに本拠地を置くチームには60人の従業員がおり、予算は2,000万ドルであった。2005年、ザウバー-ペトロナスは10倍に成長していた。
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/50166637.html

プロフェッショナルな体制でデビューしてきたと当時絶賛されたザウバーは60人のスタッフと20億の予算で参戦したんだし
90年代の前半ならダントツで金持ちのマクラーレンみたいなチームは100億ぐらいの予算があったようだけど
それぐらいまで戻すのは無理でないんじゃないの
下位チームなんてハンバーガーだけの昼飯とかで数億円で戦ってたんだぜ
でもレベルが低いとかつまらないなんて思わなかった

琢磨が低予算でスーパータクマとして復活しませんように！

チームの予算は削減してもサーキットの開催代はそのまま？
数年のF1開催招致に数十億円も納めるなんて普通じゃないぞ。

>>765
時代が違いすぎるだろ。風洞施設もスパコンも使わず、マシン設計を手書きで推し進めるのか？
F1のブランドイメージが失墜するぞ

いつもなら無理めの提案を先ず打ち出して、
その後落としどころを“譲歩して”見つけるのがFIAなんだがなー。
今回のはもう正式発表という形なんだろ？
なんかおかしい。
1,000万ポンド（約1420万ドル＝13.8億円）、
3,000万ポンド（約4260万ドル＝40億円）、

これ、どう考えても安すぎる。
本当は落としどころを5,000万ポンド（約7,100万ドル＝67億円）
くらいの設定していたのが、そのまま通っちゃったんｼﾞｬﾏｲｶ？？

人件費を別枠にして4000万ポンドくらいが妥当じゃないの？

スポンサーからの無償支給品も原価で計算するらしーし、3000万ポンドじゃ足りない
と思いきや抜け穴あるから実質無制限だし糞杉

こんなルールじゃ、顎とかセナみたいな奴がいたらぶつけまくりだろ。

　　　　　　　　　　　　 ／）
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　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼　　給料はZ$で支払ってやんよ
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

F1は世界一速いレーシングドライバーを決める世界選手権ではなく
スポンサーやお金をどれだけ持ちこめるか選手権だからなあ
もし完全イコールコンディションで世界のレーシングドライバーを速い順に20人にふるい落としたら
F1ドライバーで残れるのはアロンソライコネンベッテルあたりの2〜3人がいいとこ

モーターホームのみ予算制限に含まれないなら、
「風洞搭載モーターホーム」
「フォーミュラ型モーターホーム」
「CFD搭載モーターホーム」


いっぱいモーターホーム作ればいいね！

冗談抜きでそうなんだよな、抜け穴だらけ

このエンジンを我々はモーターホームと呼んでいる

ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/spa/f1-2008-spa-xp-0087.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/spa/f1-2008-spa-xp-0015.jpg
(´；ω；｀)ｳｯ…

おれモーターホームほしい

>>778
なつかしいｗ
後々2階建てになったよな。

>>778
なにそのキン肉ハウス

ボロ屋っぽいのに何故か人が集まるスパグリモーターホーム・・・

競争とか資本主義とか行き着くところまで来ちまった結果あほくささ満点になってしまったと。
F1だけの話じゃないけどねw

今回の新規定・新ポイントシステムは、
まさに
「嘘だといってよバーニィー！！」
状態だな。

マクラーレンが調子戻してきた。今期もハミルトンのチャンプの芽が出てきたぞ。

ブラウン！その芽を潰してくれっ！

>>759
あと7年くらいしたらそれになるんだっけ。

もう個人的には「GP1」の発足に期待するしかない。
WRCはもう崩壊しかけてて、IRCに段々と取って代わられているように、
F1もGP1に取って代わられることを祈るしかない・・・・

もうだめだ・・・FIA

マッサの小物感半端ねぇー！！！！！！
こいつがチャンプになる可能性ゼロ。
来期のヘラリはアロンンとライコでしょ。

マッサ・・・長州小力にしかみえねぇーーーーーーーー

ハミルトンは一度底辺を味わった方がいい

>>783けんさわみたいな文だな

俺もそう思う。
最初っからいいマシンといいチームじゃ、
まったくありがたみが判んないだろうし、遅いマシンの辛さも理解できないだろ。

そしてドンドン出て来る若手に追い抜かれると。

少なくともコバライネンよりもハミルトンの方が速いから今年もフェラーリやＢＭＷと争えるだろうな。

>>794
旧ジョーダン、ミナルディチームと争えるの間違いだろ？w
相変わらずゴキヲタはおめでたい考えしてるんだねw

>>795
ハミルトンは好きじゃないが昨日のテストのタイムを見るとペースは上がってきてるわけだから。
普通にそう考えるだろｗ

>>796
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/marzo-2009/vuelta-a-vuelta-de-la-cuarta-jornada-de-jerez

あのタイムは予選シミュで出したっぽいタイムだから何とも・・・
ロングでのタイムはまだルノーより若干遅い程度だし、その程度の順位だろ。

フェラ、BMW、トヨタ、BGPのトップグループが居て、その下のルノー、レッドブル
ウィリアムズのセカンドグループの真下ぐらいの位置かと。
順位でいうと枕は8番目程度のチームだと思う。

少なくともフェラ、BMWと競うなんてのは夢物語だよ。

今年はレギュ的に伸び白が少ないから最初空振ったのは痛すぎるな、マクラーレン

>>797
そうなのか。
でもまだ明日もテストがあるからな。
どこまで上にいけるかだな。

ウィリはトップグループだよ隠してるだけで
あと実はブラウンはしょぼい
ホンダの残党がウィリに勝てるとは思えない

予選だけ強烈に速いチームが出て欲しい。
ロングはグダグダでOK

>>785
どこが調子戻してきたんだ？
BGPのバトンのタイムは空タン一発じゃないのに17秒台
ウィリアムズですら18秒00だし

>>800
そうですねｗ

実はブラウンはショボイってどーやって下駄履くん？

バランスが破綻しない程度にバラスト降ろしてもそこまでタイムは上がらないだろうし、
共通ECUだからレブリミッター解除やKERSをレギュ無視して全力で使うことも無理だし・・・（てかそもそもKERSは載ってないし・・・・

実際攻めた設計してるじゃない？
見れば分かるでしょ。
RA107やRA108のような明らかに遅い見た目とはまったく違うし、
むしろウィリス時代に戻ったかのような見た目をしてる。
RA099の再来だよ。きっと。

>>800
逆だよ
BGPは信頼性のテストを重視してたから本気は出してない。
本気出したらもっと早い。
他のチームは限界近くで必至に走ったりしてるから
コースアウトとかしまくり

ブラウンは時間が限られてるから実戦的なテストで当然本気モード
だから新しいパーツ入ってこないだろ時間なくて比較検証できないから
他チームは今後の開発のためのデータをとってるから全然本気じゃないよ
ブラウンくらいのタイムすぐ出るし

俺はフェラとブラウンとBMWとトヨタはそう大差ないと思ってるけど・・・

やっぱり頭ひとつ抜けてるのはブラウンっぽいな。
次にフェラとトヨタで鼻の差でBMWってとこ。

フェラよりトヨタの方がダウンフォースは稼げてるっぽいよね。
でもタイムはそう変わらないみたいだし

>>806
マッサやアロンソが釣られる時点でBGPの速さは確かでしょ。
BGPくらいのタイムはすぐ出せないから速いっていってるんだろｗ

来週はどっち派(BGP速い派遅い派)が真っ赤になって逃げ出すのか楽しみだｗｗ

地味な5位近辺の順位で、どっちつかずな結果になりそうな気もするがw

>>809
それはマッサ、アロンソ、クビサ、ベッテルのことですか？

バトンが今年チャンピョンになったらイギリスメディアどうするんだろうな

>>809
ちがうよ
ここでウルサイ連中のこと

タイム出てるのにわざわざこき下ろすようなことするわけないじゃん
なんでほかのドライバーのコメントひろってきてホルホルしてんの？

俺としては未だにBGP速くないとか言ってるのが居る事にびっくりだ

ハミは開幕戦までに優勝争いできるようなマシンができないとチャンピオンは無理だな。
今年は接戦になりそうだから。
そうなるとイギリスの注目は再びバトンってわけか。

さっきF1速報のBGPの記事見てたら
「エンジンは本田よりいい」ってモロに書かれてて思わず笑ってしまった。

>>816


ハミルトンに限った話じゃない気もするが…。



フェラーリは早くどっちをファーストドライバーにするか決めた方がいいかもね。

BGPは遅くはないでしょ

>>817
船田元編集長ががいたらそういう本当である事も絶対に書かないと思うｗ

バトンブログでハミに対して、来年は僕の番だ！ｷﾘｯ
みたいな事書いた後日ホンダ撤退でバトンm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰだったのに・・・
ほんと開幕待ち遠しいなぁ

バトンもブラウンもFIAすらグルだったりしてな。
女王陛下からの勲章を○○になどとする一派の動きがあｓ：ｐｒｂん：ｚｓｇｂｚ：

DoleはBGPのスポンサーに付けばいいのにw

>>821
来年は僕も行くよって言葉が本当になるかもしれないってことか。

むしろ、接戦になって数人で勝利を分けあってくれるような展開の方が、
序盤出遅れそうなハミにとっては、まだ救いのような気もするけど。
ポイントでいくら離されても、最終的な勝利数で一つ上回っちゃえば良いわけだし。

今年はまさかのバトンと鶴の一騎打ちになると面白い

ＢＧＰが遅いとか速いでもめてるんじゃなくて、、
それがホンダの技術力だ、とかいう奴が出てくるともめるパターン

BGPが速くてそれがホンダの技術力だと言い張っても何の説得力も無いけどなｗ

ホンダが撤退を検討し始めて、イギリス側主導の開発に切り替えてうまくいったんだろうな
ホンダエンジンといいホンダが癌だったと

ホンダの技術力かどうかは知らんが
ホンダの忘れ形見なことは確かだな。
大病を患って心臓移植された上に、養子に出されはしたが

技術はどうか知らんが
エンジンがうんこだったのは間違いない

一貴　19秒台でロングラン

グラ特の1月号で外人のコラムがあったけど
ホンダは06年に日本人主導でやるためにウィリスを解雇して中本をトップに置いた
しかしウィリス抜きで開発した07年はそれまでのウィリスのマシンから一転して余りにも酷い転落で
今度は慌ててまたチームを元に戻すように方針転換、他チームからエンジニアを大量にリクルート
ロスブラウンを引っ張ってきて外人に任せる過去のような体制に戻した
しかしリクルートした時期が遅かったので08年には反映されずって事なんじゃないの


http://ddc.kirara.st/motorsport/archives/post_5307

このサイトの人もコラムで同じような感想を書いてるけど

ホンダとかどうでもいいぜ

バリが活躍するなら俺は今期BGPまんせーになる
バトンが活躍するなら俺はアンチBGPになる

一貴
1:18.417

技術的には何のつながりも無いのに、ベッテルが優勝したときミナルディが云々言ってた人がいる以上
ブラウンが好成績をあげたら確実にホンダを持ち出してくるだろうな。

>>833
あれ？
ニック・フライって頑張ったんじゃね？

一貴
1:18.089

ｶｼﾞｷやりおる

ウィリアムズのヘレステストのベストは
ニコ　1:18.071

一貴
1:18.089
1:18.043
ピットイン

コバ
1:18.471

一貴
1.17.644

>>842
マジカヨ

やっぱり言われてるよりブラウンと他チームの差はなさそうだね
ウィリに出せるってことは上を行くフェラ、ヨタ、ＢＭは普通に速いだろ

ウィリもなかなかやるのう

BGPの1:17.844を破って、ジャーナリストは大騒ぎらしい。
ウィリアムズはディフューザーとリアウィングの新型？のテストをしている

一貴
1.17.644
1:18.106

マシンのセッティングとコースの状況を考慮しても・・・



ニコより速くね

一気にきたな
ブラウンよりも0.2秒速いのか

でも今日コバ走る予定だったっけ？

一貴
1:17.494
1:18.447

速いｗ

例え空タンアタックでも早いな。

ははは、流石に冗談だろ

ホントなのか？

なんだか分からんようになってきたなｗ

もう何を信じたらいいのか分からなくなってきたw

ウィリはルノーの下だと思ってたのに・・・・
分からないなぁ・・・今シーズン

おとといのうちに撤収した記者はいるだろうな

レギュ大幅改定でチーム間で牽制しまくってるからまだまだ他も隠してる

>>850

　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,､ '";ｨ'
_＿_＿＿___　　　　　　　　　　　　　 ／::::::/l:l
─- ､::::;;;;;;;;;｀ﾞﾞ''‐ ､　 　 __,,,,......,,,,_／:::::::::/: !|
　　. : : : : : : ｀ﾞ'ヽ､:::ﾞヾ´::::::::::::::::::::::｀ﾞﾞﾞ'''‐'､. l|　　　　またまたご冗談を
､､ . : : : : : : : : r'":::::::::::::::::::::::::,r':ぃ::::ヽ::::::::ヽ!　　　　　　　　　　　　　　　　　,､- ､
.ヽ:ﾞヽ; : : : : : :ノ:::::::::::::::::::::;;､-､､ﾞ::: 　 　 rｰ-:'､　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 }¬､
.　＼::ﾞ､: : : :./::::::::::::::;､-''"::::::::::　　　,...,:::,::.,　:::':､　　　　　　　　　　　　_,,/,,　 ,､.,/ 　 }
　　　ヽ:ヽ､ /:::::::::::::::::::::::::　 　 　_　　｀ﾞ''‐''"　 __,,',,,,___　　　　　　　／~　　 ヾ::::ﾂ,､-/
　　　　 ｀ヽ､:::::::::;;;､､--‐‐'''''',,iﾆ-　　　 _|　　､-l､,},,　 ￣""'''¬-, '　 ''‐-､ .,ﾉ'ﾞ,i';;;;ﾂ
　　　_,,,､-‐l'''"´:::::::'　　,､-'" ,.X,_,,､-v'"''ﾞ''yr-ヽ / ﾞﾞ'ヽ､,　　　 ,.'　　　 　 jﾞ,,, ´　7
,､-''"　　 　.l:::::::::::;､-''"　 ,.-'　　ﾞ､""ヾ'r-;;:l　　冫、 　 　 ヽ､ /　 　 __,,.ノ:::::ヽ. /
　　　　　　　l;､-'ﾞ:　　 ,／　　　 　 ゞ=‐'"~ﾞﾞ')　./.　＼　　　　/　　'''"/::::;:::;r-''‐ヽ
　　　　　,､‐ﾞ ヽ:::::..,.r'ﾞ　　　　　　　　 ,,. ,r／ ./　　　 ヽ.　　 ,'　　 　 '､ノ''"　　　ﾉ
　　 ,､‐'ﾞ　　 　 ﾝ;"::::::.　　　　　　　"´ 'ﾞ ´　/　　　　　 ﾞ､　,'　　　 　 　 　 　 ／
　　'　　　　　／/:::::::::　　　　　　　　　　　　{.　　　　　 　 V　　 　 　 　 　 ／
　 　 　 　 ／ ./:::::::::::::　　　　　　　　　　　　',　　　　　　 /　　　　　　 　 /
.　　　　／　 /:::::::::::::::::.　　　　　　　　　　　　',.　　　 　 /　　 ,.､　　　　 /

1.一貴　　　1:17.494.....　　　　31
2.コバ.　　　1:18.471.. +0.977 25

カジキ燃え尽きる前の最後の灯火か

ニコが開幕戦優勝とかしたらキュン死にや。///

ま・・・またまた・・・

>>846
バトンのタイムは別に予選アタックで出したものではないから
ウィリアムズのタイムに大騒ぎする理由が全く分からないのだが
あの不調なマクラーレンですら18秒台前半が出せるんだから
それより2秒早い16秒台をBGPやフェラーリが出せると考えるのが普通

>>865
予選アタックじゃないというのはどうして分かるの？

一喜一憂しすぎｗ

どれlive見てみ

・・・(ﾟДﾟ)まじかよ

ウィリアムズ復活来る！？

一喜一憂一貴

いよいよわからなくなってきたな

>>865
ルノーがトップタイム取った時に
ブラウンはアタックじゃないから17秒台は余裕で出せる
とか言ってたやつがいたような気がするんだが

今度は16秒台ですかｗｗｗｗ

あんまりはしゃぐとガッカリだったときのショックは大きいぞ
しかし他チームが撤収してから新パーツ試すのは賢いな
オーストラリアには直行かな

どこまでタイム出るんだ今年のマシンどもは

というかブラウンで騒ぎすぎなんだよ
ウィリアムズだって去年の半ばでシーズン捨てて今季用に開発をシフトさせたようだし
ホンダと予算が違うといってもあっちは使いもしないKERSに100億とかだから

ブラウンのタイムはアタックだろ、
17秒台出した直後にピットインしてる

俺もあれはアタックだと思う
ただテスト回数少ないからまだまだ伸びるんじゃないかな

一貴
1:19.788
1:19.667
ピットイン

1.19:162
1:19.214
ピットイン

いったいカズキに何が起こった？

>>876
ソースは？
脳内妄想ですか？

一貫の16秒台とかガセ？

>>880
前スレ見る限りではアタックだったみたいだけど

>>880
17秒台は2周連続アタックで出した奴だろ？
ベストの17秒844は一周で出した奴
バトンは7周で平均18秒代後半

F1.comってどこを見ればテストタイム見れるの？
ごちゃごちゃでﾜｶﾗﾝ･･･教えてください。

>>883
だからソースは？
脳内妄想ですか？

なにこのキモイの

上でいくつもサイトがあるんだからそれくらい自分で探せ
こういうすぐ噛み付いてくる連中うざくてしゃーない

10:50h Button acaba de bajar el mejor crono del día con 1:17:844.
10:39h ¡¡¡Una vez más!!! 1:17:937. Si estos coches son legales, la pole está cantada en Australia.
10:38h ¡¡Button lo revienta todo!! Ha hecho 1:17:979.

ttp://www.motor21.com/noticia.asp?dt=315&nt=61619

コバ1時間走ってないらすい
また改造中か

マクラーレンもいろいろ良く考えるな。

マクは大手術でもしない限り難しそう
それとも資金にモノをいわせてBスペック投入してくるのかな

むしろブラウンがアタックじゃないというソースは？
脳内妄想ですか？

アロンソは頻繁に変わるルールを批判

2度のドライバーズタイトルを獲得しているルノーのフェルナンド・アロンソは
開幕が1週間に迫った中でのドライバーズタイトル決定方法の変更を含めて
最近のルール変更の多さについてファンが混乱するのではとFIAの一貫性のなさを批判している。

アロンソ「スポーツのルールがコロコロと変更されるというのは理解できない。この種の決定はファンを混乱させるだけだ。
F1は50年以上にも渡ってチーム、スポンサー、ドライバー、そして何よりも世界中のファンのおかげで成り立ってきた。
それなのに誰もFIAの前で意見を表明することが出来なかった。
僕はこの決定が新しいシーズンだけの影響ではなく、これから数シーズンの競争に影響を及ぼすのではないかと心配している。
僕は短い期間内でこの対策が考え直されることを望んでいる。」

まったくだ、

改造といえばプレストンさん思い出す。魔改造だっけか。懐かしい。

>>885
ブラウンがアタックじゃないというソースは？
脳内妄想ですか？

お前ら、近くのスーパー池
ソースソースうるせえ！俺は目玉焼きには醤油だし、アロンソの言う事は最もだ

>>892
ヘレスの場合、どこの記事にも予選シミュしたというのがない。
バルセロナの時は、予選シミュしたと複数の記事がある

http://jp.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/090312231229.shtml
午後になって予選シミュレーションを実施したバリチェロは、
1分18秒926というベストタイムを刻んでいる。

F速見たけど今宮むかつくな。
何が東京サイドだ。トヨタは重要な経営判断を
東京でなんかしてねーだろ。

ブラウンがアタックというソースは？
脳内妄想ですか？

どっちもうざいから脳内妄想をNGにしたわ

さすが日本人F1ドライバー最速の中嶋だな。
今季は今宮を初め馬鹿にしていた連中に一泡ふかせてやれ

>>900
俺はそーすをやった

コバ
1:19.372
1:19.119

マクはメシ時間返上かな

だからブラウンのタイムに騒ぎすぎてたんだって。
余裕のあるところは、開幕まで本当の速さを見せないよ。
特に今年は絶対にそう。レギュが大きく変わってるから。
簡単に真似されないようにするだろうし。

>>897
リアルタイムにレポートしてる海外の記事より
詳細を書かないそういう記事を信用してるのか

一貴17秒台？
コンディションが良くなっていく一方だから
前日までのタイムとは全然比較できないな
さっぱりわからん

開幕戦、ポールからビリまでコンマ５秒くらいだったら笑うｗ

>>905
ロングランで遅く走るなんて意味ないと思う
そんなデータ役に立たないから

今シーズンはラバーの影響が顕著だろうね
何せスリックだし、しかしまぁわかってはいたがタイヤの影響はでけーな

>>908
そういうことじゃなくて、トップクラスにいる自信があるなら
予選シミュとかも含めて燃料満載で走ってたりするって事。
速いチームにとっては、速さを見せるのはかえって危険なんだよ。
アイデアを真似されるだけだから。

>>906
リアルタイムにレポートしてる海外の記事に
バトンが予選アタックしたと書いてないわけだが。

2周連続で17秒台というのは予選アタックとは呼ばない

ンジャメナ

>>887
これって2周連続で17秒台で走って
ピットインして出て、また17秒台出したという記事でしょ？

だったら予選アタックじゃなくて、別のテスト報告記事に書いてあるように
セットアップをいろいろ試してるだけジャン

日本人初優勝くる？！

2周分+α分の燃料しか搭載してない可能性には
思いがいたらないのか。この盲目さは正にホンダ信者に通ずるな。

>>911
あんたが知らんだけで
予選で2周連続アタックするなんてのは普通にあるけどね
事実なのはバトンの出したタイムはロングではないという事

ええと、否定してる方々はソース出さないんですか？

ウィリカジキからニコにチェンジ？

>>897
そこさ、バイト君が適当な記事集めて書いてもＯＫだから
あんま信用しない方がいいよ

同サイトの記事に目を通したんだけど
デラロサって前は余裕発言かましてたんだねｗｗ
ttp://jp.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/090213145624.shtml

どうでもいいけど、ブラウンはロングで17秒台なんだよ派はなんで全部単発なんだ

>>916
事実なのはバトンの出したタイムは
ロングでも予選アタックでもないという事

2回17秒台で走って、ピットインしてすぐに出て
また17秒台のどこが予選アタックなんだ？
スリックタイヤってそんなもんなの？

ふと思う。モタスポ板住人の半数は高血圧じゃまいかと・・

なんだと、朝起きるのが辛い低血圧だぞ

俺は上が100いくかいかないかだ、このやろー

>>921
俺はいつも150超える高血圧だけど
こういうやりあい罵り合いには無縁だｗ
いつも傍観者に徹してるｗ

>>920
前者には同意

だが後者は普通に予選でやるから何とも言えん

血圧高かったら恐らく昨年の最終戦で死んでるとオモｗ

もうわけわからんな

>>774
そこでROCですよ。
えっ、去年はコバライ、、（y

マジに何処が一番速いのか分からんが、どこも本気でタイム出しに
行って無いのは明白だな

本日発売のオート・スポーツに載ってる鶴さんのコメントでは、BGPの速さを見た後ですら
「もし明日メルボルンでレースをすれば、表彰台の真ん中に立ってみせる」と言ってる
くらいだし

確かなことは、マクが遅いこと

抜け穴ディフュ採用チームが速いでいいんじゃね
鰤の文句なんてファンすら失笑でしかない
欧州ラウンドに戻る頃にはみんな付いてる

マク遅いっす
幕張メッセ
脈有りまっせ

実際ディフューザーはローリスクでかなり効率的に速さ得られるからねえ
トヨタもまだまだ速い可能性が十分ある

マクが失敗したのってCFDに頼り過ぎたからなのかな

明日のGPニュースはみる価値ある？

今のところ雑誌などで上位集団と見られてるのがフェラーリ・トヨタ・ブラウン・BMWみたい。
それぞれロングランで安定して速いのが評価されてるみたいだけど。
本命にはフェラーリを挙げる人が多いけど信頼性が疑問視されてる。
レッドブルは一発はあるけどロングランで速くないとかで本命視されてない。

>>935
見たほうがいいでしょ
川井がどんな見解なのか気になる
ってか、川井は今日出発で明日の夜まで間に合うのか？

でもバトンの走りは結構フュエルエフェクト通りじゃない？

2周で17秒台後半

7周スティントで平均18秒代後半

15周のスティントやって最初が18秒〜19秒台で走れてるが
後半21秒ペースに落ち込んで平均1:20,4

>>934
風洞の設定間違ってたんじゃないの？

タイヤは2種類
タイヤは2種類
タイヤは2種類

【マスコミ】民放連会長「経済的弱者に２０インチ程度の地デジ対応テレビ配布を」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1237457057/l50
【ネット】 "今度の標的はマスコミ？"　麻生首相著「とてつもない日本」に続き、書籍「反日マスコミの真実」一斉購入祭り★４
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1237456846/l50
【社説】 「日テレ社長辞任…ウソ情報流した責任は重い。メディアに対する国民の信頼低下させることに」…毎日新聞★４
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1237333638/l50

すくなくともこの感じだとつるーりは予選でフロントロー来るよ

PPって言わない謙虚さが好きです

そういえばいつの間にかトヨタ埋もれてきちゃったね

>>942
俺は逆に、一つ間違うとQ3行ける速さがあっても、ポロっとQ2で落ちる可能性が
速いチームの中でも有るんじゃないかと思ってる
それくらい蓋を開けてみないと力関係が読めないな

ガッカリな1年になるかと思いきや凄く楽しみだ

今年はオゥケェイヤァルノゥは聞けるかな

これほど予想が付かないシーズンは珍しいね

>>945
それあるね
トヨタがポジション的には定位置っぽいけど、
レースによっては勝てる予感も沈む予感もする

一貴
1:19.080
1:18.710

優勝回数でﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ決まったらブラウン決定じゃん。現段階で
ブラウン

フェラ、ルノー(アロンソ)、BMW、トヨタ

赤牛、マクラ、ウィリ、ルノー(ピケ)

トロ、インド
みたいな感じじゃん。ブラウンばっかり勝ちそうでおもんない

今年からどこもシーズン中テストもできないんじゃ
ブラウンがチャンピオン確定やん

素人の質問で申し訳ないけど
F1のレギュレーションってFIAがほぼ独断で決めるもんなの？
FOMは知らんけど、FOTAは蚊帳の外に見える。
motoGPのコスト削減はIRTAが自ら決めたらしいのに。

ttp://www.hobidas.com/blog/tipo/nakajima/archives/2009/03/f1_6.html
F1ピットストップカフェで毎戦ナカジー（日本GPのFMアナ）が実況するらしい。

>>953
FOTAってコンストラクターのガス抜きに作った組織にしか見えない。

>>951
ブラウン、トヨタ、ウィリ、BMW、フェラ、

ルノー、レッド

マクラ、トロ、インド

っぽくないかな……？

アロンソ、クビサ、ハミルトンが大嫌いなので、この三人さえ常に下位に沈んでくれればまたＦ１も好きになれそうです
個人的にはカズキ、ライコネン、コバライネン、ニコ、ピケ、グロック、トゥルーリ、バトン、ニック辺りに常に勝ってほしいし、笑顔がみたいですね
トヨタや日本人の笑顔もとても見たい

なんでBGPが速いと主張するやつっていつも必死なの？

なんでBGPが速いと主張するやつに噛み付くやつっていつも必死なの？

また始まったよ

実際に速いか遅いかなんてあと10日もすればわかるやろｗ

またはじまったまたはじまった
よーいよーいよーいよーい

1. K. Nakajima Williams FW31 1:17.494 50
2. H. Kovalainen McLaren MP4-24 1:18.471 +0.977 39
一貴に期待

カズキ速い！ニコに負けないでほしい！
昔のホンダエンジンが速かった頃のドキドキ感や、セナプロ頃の緊張感をもう一度味わいたい
フェアな人に勝ってほしい

>>937
この状況で力関係をある程度把握できてたら凄いなぁ
楽しみだ

かずきはやーい

>>963
あんたこの前の「走りに興味ない」って人？

>>966
奇遇だな
俺も今そう思ってた

セナプロってフェアだったか？ｗ

あのチームで頑張っ（ｒｙの人かｗ

足踏んづけ合うぐらいフェアだったよ

そうです…

２０台いっぺんに走ったことがまだないからそれぞれの力関係がまだ不確かだな
特に同チーム内での差がはっきりしない
鶴さんとグロはどちらが速いのか
ベッテルとウェバーではどっちがエースでいくのか
バトンとバリならどっちか
あるいはアロンソとピケならどっちが速いのか

>>968
女々しいセナと頭を使ってズルく見えるんだけど、実はフェアなプロストは好きだった

>あるいはアロンソとピケならどっちが速いのか
このスレ見てる人間の99%が「え？」と思った

俺も１コーナーで弾き飛ばしあちゃうくらいフェアだったのは覚えてる

>>974
奇遇だな

>>974
俺もなんだ

>>974
俺も俺も

>>973
日本語でおｋ

>>974
俺もだよ

>>974
そこは「オチ」

待ってくれ！
親父さんが現役ならアロンソとピケ父はいい勝負だったかも試練

>>974人気しすぎ

>>974
うん

>>956
お前はもうF1見なくて良いよ
Fポンでも見てろｗ

現在のアイスマン
ttp://elsimposio.files.wordpress.com/2008/04/fat-val-kilmer.jpg

ピケ子は何を書いてもネタにしかならんなw

雪だるまじゃねーか

>>988
うまいな

>>975
あれはあれでよくないけど、いいの
プロストってもともと凄くフェアなんだけど、セナとの確執でおかしくなったんでしょ？
セナも自分の世界に入る人だけど、フェア？じゃないけど女々しくて人間っぽくて好き
少なくとも一人で戦ってた
ピケは待遇さえよければ速いんじゃないのかな？
知らないけどアロンソは嫌い

>>990
自分のブログにでも書いてろ

>>991
ｷﾁｶﾞｲはもうスルーだな

お花畑か

次スレねーのか。建てるから待ってろ貴様ら。

次スレ
□■冬季テスト□■F1 GP総合 LAP379□■2009□■
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1237469586/

アロンソを好きな人ってアロンソのどこが好きなの？？

教えて！

実況がイチローイチローうるせーな
佐々木と槙原が困ってるやろが

>>995
このご恩はこのスレが終わるまで忘れません！

>>998
短っ！

お花畑が咲き乱れてるね。春だなあ。

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。