【Gr.C】グループCを語るスレ其の15

そのまま94C-Vになったんじゃないか？

クラージュって世界戦で勝ってませんよね？

>>951
多分サードに渡されてた車はそのまんま94C-Vになって
最終的にサルテサーキットミュージアム所蔵、じゃない？

トラストのほうは92年頃に一度事故でモノコックを交換していて
（アムラックスに展示されていた小河さんのミノルタトヨタ89C-Vのものらしい、とか？）、
その後また別のモノコックに交換したか、もしくはそのままかは不明だけど
つい最近までトラストに残されてた。

今どうなってるかは分からない（経営再建の時に売りに出したりトヨタに返しちゃったり、
もしくはポルシェみたく資産価値があるわけじゃないと判断されればそのままかもしれないし）けど、
まあ引退直後ならともかく今更になって廃棄処分しちゃうことはないはず。

>>950
「車体側まで開発する必要があるか、それともエンジンだけ開発してアリモノに積めばいいか」
っていうんでは投資額にせよマンパワーにせよ結構な差があるからそれはどうかな。

ただ、あのローラT92-10がそれなりには速かったってのは
V8並みに小さくて軽いといわれたジャッドV10の資質によるものも大きかったと思われるので
V12に積み替えてもうまくいったかどうかの問題はあるかも。

>>952&954
あんがと。
青のKITZを作りたいんだけど現存しないのかぁ。

>>956
実車が現存しているかどうかは定かじゃないけど
カラーリングは変わっているハズ

>>956
９２ＪＳＰＣ　ＫＩＴＺ　から、
９３ルマンに参戦した時に、Ｙ’Ｓ（ヨシタケ）カラーに変更

>>956
>>958
９２ＪＳＰＣ　ＫＩＴＺ　は、
９３ルマン Ｙ’Ｓ（ヨシタケ）
９４ルマン　デンソー
とスポンサーが変わっているので、
>>９５１氏のコメントの通り、車体そのものはあるものの
カラーリングは、デンソーに変わっています。

なにやってんだ俺。　
アンカーミス
>>951氏 ではなく >>954氏 でした。

サード92CVのシャシーは91CVから引き継いでる91CV＃005
上にあるように94CVまで使いまわしてるのでKITZの92CVはもう存在しない

皆さん情報ありがと。
あんまり資料もないんだよなぁ。
頑張ってみます。

Toyota Team Sard 92C-V
ttp://2ch-dc.mine.nu/src/1261474759665.jpg
ttp://2ch-dc.mine.nu/src/1261474860270.jpg

って言うか92年以降カテ２のマシントヨタ作ってないでしょ？
92Ｃ−Ｖ、９３Ｃ−Ｖ、９４Ｃ−Ｖと言ったってみんな９１Ｃ−Ｖだよね？

>>964
一応92年のトムス(後のトラスト94CV)があるくらいか。

>>964
雑誌記事とか見ていないから良く判らないし
ＳＡＲＤ主体か、ＴＲＤもしくはトヨタ車体主体かは判らないけど
９４ＣＶは、カウルやレギュレーションの変更によるモディファイを行っている。

９２Ｃ−Ｖと９３Ｃ−Ｖは、リストリクターの有無みたいね。

94CVはトヨタとTRDの共同開発
サードは94年用の車両開発をトヨタに要望しただけ

トムスの92CVは見た目こそ92CVだけど中身はエンジンとミッション以外は殆どトムスオリジナル
モノコックも足回りも全く形状が違う別物

>>964
エンジンの規定がカテゴリー１と２に分かれていたのは
９１年までだろ。

９１年「から」だな。

だから９４Ｃ−Ｖって新車じゃなく、９１Ｃ−Ｖの改造車でしょ？

>>969>>970
ＳＷＣでは92年からカテゴリー１に一本化だが、ＪＳＰＣでは92年はカテ１（グループＣ）とカテ２（グループＣ１）２カテゴリー別にタイトルが与えられた。

>>971
だからそうだって皆言ってんだろうが

最後のミノルタカラーで参戦、ドライバーズタイトルで僅差の2位になった年の
記念すべき91C-Vが残っていたらよかったのにと今でも思う。
マイペースでルマン6位の90C-Vじゃなく91C-Vこそ価値が有るんじゃないかと？

>>972
おっしゃるとおり。
おれル・マンの事かと思った。

ル・マンも９３年まで旧Ｃ規定走れたぞ
それがなんて言うのか知らないが。

>>974
チーヴァーが最終コーナーで飛び出してぶっ壊しちゃったせいで
小河さんがタイトル取り損ねたやつだっけ？

あれだと全損しちゃっただろうから残ってないんでは。

>>975
９３年のルマンは、独自規定のカテゴリー２
旧Ｇｒ．Ｃ規定を元に、リストリクターを付け、燃料使用量の制限をなくした。

９４Ｃ−Ｖは、ＬＭＰ１クラス（規定）

LMP1/C90になってるね。
ttp://www.racingsportscars.com/photo/Le_Mans-1994-06-19.html

ダウアー…一応まだ活動してるんだろうか。
ttp://www.cybermasters.de/dauer-automobile/dauer/engabout.html

８０年代以降のプロトタイプ・スポーツカーの流れは
８０年　Ｇｒ．６スポーツカー（＋Ｇｒ．５/７５） ＋ （ＬＭ−ＧＴＰ）
８１年　Ｇｒ．６スポーツカー（＋Ｇｒ．５/７５） ＋ （ＬＭ−ＧＴＰ）、Ｇｒ．Ｃ（先行モデル）
８２年　燃費規定・Ｇｒ．Ｃ、ＬＭ−ＧＴＰ、Ｇｒ．６スポーツカー（＋Ｇｒ．５/７５）
８３年　燃費規定・Ｇｒ．Ｃ
９１年　３．５ＮＡ・Ｇｒ．Ｃ　+ 燃費規定・Ｇｒ．C（日本は、燃費規定・Ｇｒ．Cが主）
９３年　ＷＳＣ・Ｇｒ．Ｃ、ＬＭＰ（ ＷＳＣ・Ｇｒ．Ｃ と 燃費規定・Ｇｒ．C を元にした独自規格）
？年　ＬＭＰ、ＷＳＣ・Ｇｒ．Ｃ
？年　ＬＭＰ　が　ＷＳＣ・Ｇｒ．Ｃを吸収、クローズド・ボディーの復活
って感じになるのかな。

だから　「グループＣカテゴリー２」　が存在した（＠ル・マン）のは
９１〜９３てことで。
９４ＣＶ云々の話なのでル・マンのことでしょう。

ところでいわゆるＦＩＡのオレンジブックに載ってる規定そのものは
随分後年までグループＣ（ＢもＡも）残ってたみたいだけど
今でもあるのかな？

カテゴリーとしてのＧｒ．Ｃは無いですよ。
あるのは、Ｇｒ．ＣＮ（Ｇｒ．Ｎ規定エンジン　３Ｌ、６気筒のスポーツカー）
ただし、車両規定としては　”スポーツカー”　の名称で残っているけど。

>>981
９３年のルマン２４Ｈには、"Ｇｒ．Ｃ カテゴリー２" は無く、
Ｇｒ．Ｃ規定に独自ルール（リストリクター）を加えた "ルマン規定　カテゴリー２”　です。

サードって云えば東レのマシンで出てたの覚えてる。
キャンギャルが杉本彩じゃなかった？

>>982
ﾄﾝ
そのＧｒＣＮって実際なんかやったんだろか
ちょっと面白そう

>>984
東レのマシンって、ずいぶん乱暴な表現だなw
東京R&Dが作ったマシンで東レはボディ素材提供兼スポンサーでしょ

サードＭＸ、何年か前にレストアしたって聞いたけど、
実車もしくは記事見た人いる？

>>970
’８９から
カテゴリー１エンジンを載せたスパイスが活躍している。

カテゴリー２エンジンを使えるのは１９９０年１２月３１日までの予定だったが、
諸般の事情で１９９１年１２月３１日までに変更された

>>976
それ89年。
台風で12月に延期になった鈴鹿1000�qの練習日（土曜）チーバーがクラッシュ。
ポイントリーダーだった小河がスペアカーで2位に入賞してチャンピオン獲得かと思われたが、スペアカーと言うことで得点なし。
以降トヨタは日産に勝てないままＪＳＰＣを終える。

>>963さん
本当にありがとうございます！
色、スポンサー等めちゃくちゃ参考になりました。

もう少し濃い色だと思っていたんですが違ったんで驚いています。

重ね重ねお礼申し上げますm(__)m

>>988
は？？それがあ？　なんで俺にそんなこというんだよ聞いてねーよ
元々エンジン自由なのはご存知で？？
その3.5NAも燃費規制ある純然たる旧グループＣだろがよ

９１年一杯なのは世界選手権の話だろ
俺が言ってんのはルマンの話だつってんだろがよ
しつけーんだよ

２ｃｈでこんなにイラっとしたのはじめてだわ

ちょっとスマン
８９年から３．５ＮＡ優遇されてた？？
だとしたら俺が悪い
ごめん

3.5NAに燃費規制なんてあったっけ？

勘違いしてた。3.5NAだけど旧グループＣ規定なのね。失礼。

そう　それを>>988が「活躍してる」とか持ち出してワケワカランってキレたけど
８９年から３．５ＮＡだけ優遇、もしくは別タイトルとかあったっけ？
俺は９１年からだと認識してるが。
（「当初の予定が」とかは別問題す。）

９１年以前のＣ１、Ｃ２は、最低重量と燃料使用量の差でエンジンの形式ではない。
タイトルは別個にかかっていたはず。
８９年１０００ｋｍレースの場合
Ｃ１　９００ｋｇ、５１０Ｌ
Ｃ２　７５０ｋｇ、３３０Ｌ

違う違う
それは知ってる
Ｃ２持ち出すともっとわけわからなくなる


だいぶ使ったんで次スレ建てときました
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1261571234/

カテゴリー１、カテゴリー２と、グループＣ１、Ｃ２を混同してる香具師大杉。
世界選手権では89年からＣ１がカテ１とカテ２の2クラスになった。
で90年はＣ２廃止。ル・マンではＣ２も継続。
カテ１は89年から燃料規制なし。

埋めますか

１０００なら富士1000�q復活

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