(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その11(ﾟ＊ﾟ)

>>109
JSB1000について
エンジン内部での部品では、クランクシャフト・コンロッド・ピストン・ピストンリング・
ピストンピン及びクリップ・シリンダー・バルブが公認車両から改造・変更は不可。
その他ヘッドの面研、ポート研磨、カムシャフトの変更は可能。
ただ改造・変更は不可でも純正品との交換は可能なので、多くのピストンを購入
してその中から一番バランスが取れる組み合わせでエンジンを組むこと等は可能。
トップチームの多くはこの手法をとるらしい。メーカーから出荷される際にそうして
組まれた車両がトップチームに届けられるというきな臭い噂もあったり。
いずれにしても｢エンジン内部はまったく手が入ってない｣には程遠いが、｢改造｣の
範囲としては狭い。
JSB1000の技術仕様
ttp://www.mfj.or.jp/user/contents/motor_sports_info/rule/pdf/2008/fusoku_08.pdf

WSBについて
JSBとの大きな違いは公認車両の素材と形式を守れば変更を許される範囲が広く、
変更を許されない場合でも改造可の部分が多い。｢エンジン内部はまったく手が入
ってない｣には程遠く、｢改造｣の範囲は極めて広い。ただ外観を含めて市販車と形
状・形式を同じにすることを求められている面が多い。
FIM Clarification from Superbike Commission
ttp://www.fim.ch/EN/rules/Sportifs/ccr/2008/SBK_tech_en.pdf

以上、英語は義務教育レベルにも及ばないと定評の私が読んでみました。
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