【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap12【LMP】

動いてるの見続けてたら正面顔以外はこれでもいいかという気になってきた。＞デイトナプロト

デイトナプロトの顔はアホの子に見えるｗ

DORANはまだカッコいいと思う
ライリーは救いようが無いけど

デイトナプロトは横から見るとそこそこかっこいいと思う。

ローラのB08/70は後発だからかもしれんが他よりスタイリッシュな気がする。
ttp://yoshio-niikura.cocolog-nifty.com/./photos/uncategorized/2008/01/05/010407jantestf800_0010.jpg
ttp://www.endurance-info.com/2008_Grand-Am/ProtoAuto_LolaDP.JPG

コーン・レーシングのローラの場合は、カラーリングでサイドウインドウ
を小さく見せてシャープな感じを出してるのもあるね。ノーズなんかは確
かにライリーよりいいと思う。

本戦はローラじゃなくて従来のライリーだったのか。
まぁスタイルは兎も角、上位は全部ライリーだからなぁ。

スレチになるけどGTクラスって日本だとS耐クラス1あたりのレベル？
昔はもっとえげつないのwが走ってたんでちょっと寂しいな。

こうしてみるとやっぱり紫電はイケメンだな・・・

最近まで知らなかったけど、紫電と紫電改は全然違うんだってね、飛行機の。

>>954
外見も全然違うよね。
紫電改の方は紫電より主翼が低翼。
紫電改は傑作機だった。

スレ違いだなｗ

紫伝って云えばオヤジ愛用の養毛剤じゃねぇ〜か？

紫電改のタカ

柴電はエンジンが糞すぎた
いや、常に100オクタンのガソリンが供給されていたら
トラブルもなく本来の性能を出せたのかもしれないが…

いや、高橋シャチョーの事じゃないよｗ

>>954
車のほうの紫電と紫電改もそうだぞw
紫電は森脇設計オリジナルシャシー＋BMWエンジンで紫電改は伊藤レーシング製マーチレプリカシャシーだから。

マッド杉山氏が本物の初期型紫電のモノコックタブを手元に持ってたってのはそんな理由らしい
＜おそらくは「紫電改」に改造する時に流用された部品は最後の瞬間に車体と運命を共にしたけど
その段階で取り外されていたオリジナルモノコックだけは無傷で残っていた

>>959
由良さんは戦闘機の紫電改のエピソードになぞらえてあのGCマシンも紫電改って名前にしたんだよな
でもってこれまた戦闘機と同じ様に紫電改の方が成績良かったｗ

>>958
92オクタンにウォーターインジェクションで100オクタン相当ですw
オクタン価低いだけが問題じゃないし、蒸留性状だとかね。

ル・マンの粗悪ガソリンってどんなもんだっただろう？

>951
二枚の画像見比べるとカラーリングで見せてるんじゃなくて元々の造形だと思うが。

あんなカッコイイARX-01Bを作る会社が、F1を何であんなダサダサなアースカラーに塗るかな・・・

クラージュ無限のカラーリングをそのまま使えばいいのに、何であんな・・・

ハイクロフトカラーをそのままとは言わないけど、
HRDに多少アドバイス貰えばよかったのにw
XMサテライトやパトロンウィスキーカラーも凄い好きだけど、
流石にスポンサーカラーだから無理か

で、アキュラはルマンに出ないのかなあ？
あとARX-01bってどのくらいホンダオリジナル？
まだモノコックはクラージュ流用？

>>966
>>803

来年に完全自製LMP1製作してル･マン出場予定と明言。

ARX-01bのデザイナーってニックワースだっけ？

えっ、ラッツェンバーガーが最後に乗ったマシンのデザイナー？

アキュラの4台目は、ド．フェランがチームで参戦なんですね。
楽しみ増えました

ド・フェラン現役復帰もおろろいた

>963
ARX-01bはアメリカホンダ主導
F1は本社主導
だからじゃね？

オースポ最新号は必読。
童夢Ｓ１０２風洞モデルの写真＋製作中のモノコックの写真＋みのるタソのインタビュー！

マツダはクムホをやめたか・・・

>>969
であり、チャンプカー・レイナードの最後のデザイナーでもある。

そういう意味ではド・フェランとかアメリカホンダとかとは旧知の仲かもね。

ちなみにＳ１０２のフロントフェンダーはやっぱり独立型だった。
レギュレーション上いちおう板でつないでるらしいけどね。

独立型の場合は、車輪と一緒に上下するわけ？

プジョー９０８のフロントフェンダーみたいに
モノコックと一体化してないっていう意味ね。

ACOが懐古趣味だから、板で繋がなきゃいけなくなってるってことか。
早く、純度100%のプロトカーが見たいのう。

開口部規定は空力性能の抑制だろ。懐古趣味とは関係ない

何を以て純度１００％なの？

>>981
総燃費と外寸と最低車重だけのレギュレーションなら純プロトじゃね？

それじゃグループCの懐古だろう・・・

まあ「ボディと繋ぐための板」をどう造形するかによっては
それ自体が整流効果を持つこともできるから必ずしも空力的にマイナスではないと思うけど。
そのことと「上下動するタイヤと固定されているフェンダーの間の空気」を
どう取り扱うかを考えて設計すればいい。

バネ下固定式のサイクルフェンダーだと、足のストロークに連動して上下動したフェンダーが
そこから後ろの気流にまで影響を与えてしまうというデメリットもあるし
水準の高い設計をしようと思ったら意外と難しい…というかどこかの段階で壁にぶつかりそうだ。

アキュラ（ホンダ）の今年のルマン参戦はないんだね。
今年もテレビ中継はなしだな。
童夢のエンジンがトヨタか無限だったらなあ。

次スレ
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1201701742/l50

>>985
みのるタソのインタビューはトヨタへのラブコールだよ
２０１０年に優勝できる車造りのための布石だっていってるし
エンジンはとりあえずはジャッド、その先はわからないつってるし
予算があればもっといい車が造れるつってるし

>>987
童夢ワークスがガソリン、トムスかサードがトヨタ本社の別働隊って感じでハイブリッド、とかなればいいのにな。
ただ今年はジャッド、ってことはホンダもトヨタも今年はなしで、故に今年もテレビ中継なしか…orz

SPEEDTVがあるからイラネ

>>986
Ｚ

>>986
乙〜

>>987
今は童夢とトヨタ内推進派による外堀埋めの段階っぽいね。
インタビューで挙がってる伊藤大輔の獲得も布石のにおいがする。

あのインタビューから、ミノルたんのトヨタへのラブコールとはさすがに深読みできない。

ミノルたん「四つんばいになれば受注させていただけるのですね？」

名古屋周辺には将来自動車へのカーボン部材転用を考えて
いろんな会社が集まってるからな

童夢もサプライヤーとして一枚噛んでおきたいなんて下心があったりして

逆にスウィフトエンジニアリングなんか軍需産業に進出してるし