【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap51
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～′￣￣( ﾟДﾟ)＜ ｺﾞﾙｧ！質問はテンプレ読んでからにしる！
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★まずググれ。これ最強。→http://www.google.co.jp/★
前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap50
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1177255783/
過去ログ・FAQ・関連スレ等は>>1-13あたり。 一度は目を通すべし。
質問はテンプレ、このスレを全部見たり検索してからにしましょう。
特に初心者は>>2-13を要チェック。
回答人はてんぷら（たぶん>>2-13あたり）使用推奨。
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ミ,,ﾟДﾟ彡 ／
荒さないでね。
～′￣￣( ﾟДﾟ)＜ ｺﾞﾙｧ！質問はテンプレ読んでからにしる！
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前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap50
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1177255783/
過去ログ・FAQ・関連スレ等は>>1-13あたり。 一度は目を通すべし。
質問はテンプレ、このスレを全部見たり検索してからにしましょう。
特に初心者は>>2-13を要チェック。
回答人はてんぷら（たぶん>>2-13あたり）使用推奨。
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荒さないでね。
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F1板内等のドライバー通称
F.アロンソ ・・・・ 眉、眉毛
L.ハミルトン ・・・ ㌧、ハミ、ハミチン
G.フィジケラ ・・・ フィジコ、不二子、不、藤、
H.コバライネン ・・ 古馬、コバ禿
F.マッサ ・・・・・ 抹茶、雅、まさかのマッサ
K.ライコネン ・・・ ライコ、アル中(*1)、チンコネン(*2)、ウンコネン(*3）ﾁﾝｺ、ｳﾝｺ、露出狂、雷子、雷
R.バリチェッロ ・・ バリ禿、プロ(**1) 、罵詈、禿、犬、ポチ
J.バトン ・・・・・ 馬豚、釦、ボタン、タクシードライバー、全損
N.ハイドフェルド ・ 肉
R.クビサ（クビカ）・ 首、首か、首さ
J.トゥルーリ ・・・ 鶴、ツルーリ、様式美(*4)、予選番長、ドライビングスクール
R.シューマッハ ・・ 妹、ゲイ、
D.クルサード ・・・ 先生、■、ペヤング（*5）、まろやか
M.ウェバー ・・・・ ゑ
N.ロズベルグ ・・・ ぬこ、２個、筍
A.ブルツ ・・・・・ 古
V.リウッツィ ・・・ 鬱、ウッチー
S.スピード ・・・ スットコ
C.アルバース ・・・ α、或々、アルバカ
A.スーティル ・・・ スーティル
佐藤琢磨 ・・・・・ タコマ、蛸、たっくん、アマ(**1)、褌(*6)、危険物、
A.デビッドソン ・・ デビ、馬車馬、デビットアンダーソン 、バービー、ウッドチャック、アンダーソン
F.アロンソ ・・・・ 眉、眉毛
L.ハミルトン ・・・ ㌧、ハミ、ハミチン
G.フィジケラ ・・・ フィジコ、不二子、不、藤、
H.コバライネン ・・ 古馬、コバ禿
F.マッサ ・・・・・ 抹茶、雅、まさかのマッサ
K.ライコネン ・・・ ライコ、アル中(*1)、チンコネン(*2)、ウンコネン(*3）ﾁﾝｺ、ｳﾝｺ、露出狂、雷子、雷
R.バリチェッロ ・・ バリ禿、プロ(**1) 、罵詈、禿、犬、ポチ
J.バトン ・・・・・ 馬豚、釦、ボタン、タクシードライバー、全損
N.ハイドフェルド ・ 肉
R.クビサ（クビカ）・ 首、首か、首さ
J.トゥルーリ ・・・ 鶴、ツルーリ、様式美(*4)、予選番長、ドライビングスクール
R.シューマッハ ・・ 妹、ゲイ、
D.クルサード ・・・ 先生、■、ペヤング（*5）、まろやか
M.ウェバー ・・・・ ゑ
N.ロズベルグ ・・・ ぬこ、２個、筍
A.ブルツ ・・・・・ 古
V.リウッツィ ・・・ 鬱、ウッチー
S.スピード ・・・ スットコ
C.アルバース ・・・ α、或々、アルバカ
A.スーティル ・・・ スーティル
佐藤琢磨 ・・・・・ タコマ、蛸、たっくん、アマ(**1)、褌(*6)、危険物、
A.デビッドソン ・・ デビ、馬車馬、デビットアンダーソン 、バービー、ウッドチャック、アンダーソン
【注釈】
*1アル中・・・http://img126.exs.cx/img126/4356/SPORT-27s20-kimmi-12_368.jpg
*2チンコネン・・・イギリスの某クラブでライコネンが己のシフトレバーを弄ったことから。
*3ウンコネン・・・ミハエルが引退記念トロフィーを授与される際、グリッドから離れており見ていなかった。
グリッドに戻りTV局に「見逃したね」と話しかけられたところ「うんこしてたんだ」
と生放送中に発言したことから。
*4様式美・・・2001年に「予選が速いが決勝ではリタイア」というパターン（様式）を確立したから。
*5ペヤング・・・一部地方で発売されている四角いカップやきそば。クルサードの顔が四角いことから。
*6褌(ふんどし)・・・琢磨が「ふんどし締めて」というコメントをしたことから。
**1プロ、アマ・・・ヨーロッパGPのR.バリチェッロが琢磨との接触について、「佐藤はアマチュアだ」と発言したため。
R.バリチェッロはプロ、琢磨はアマ
板の改行数が決まってるので2007年度の正ドライバーの通称にしました。
２ちゃんに来たからこの通称を使えとかじゃなく、こう呼んでますよっていうサンプルです。
「様式美って誰？意味って何？」 「ぺヤングって誰？」 とか。
2001年からの通称をベースにしてるのでこの通称以外の呼び名が出たらレスの流れで察知して下さい。
参考
F1板内のドライバー通称（※スレ落ち）
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1095571149/
*1アル中・・・http://img126.exs.cx/img126/4356/SPORT-27s20-kimmi-12_368.jpg
*2チンコネン・・・イギリスの某クラブでライコネンが己のシフトレバーを弄ったことから。
*3ウンコネン・・・ミハエルが引退記念トロフィーを授与される際、グリッドから離れており見ていなかった。
グリッドに戻りTV局に「見逃したね」と話しかけられたところ「うんこしてたんだ」
と生放送中に発言したことから。
*4様式美・・・2001年に「予選が速いが決勝ではリタイア」というパターン（様式）を確立したから。
*5ペヤング・・・一部地方で発売されている四角いカップやきそば。クルサードの顔が四角いことから。
*6褌(ふんどし)・・・琢磨が「ふんどし締めて」というコメントをしたことから。
**1プロ、アマ・・・ヨーロッパGPのR.バリチェッロが琢磨との接触について、「佐藤はアマチュアだ」と発言したため。
R.バリチェッロはプロ、琢磨はアマ
板の改行数が決まってるので2007年度の正ドライバーの通称にしました。
２ちゃんに来たからこの通称を使えとかじゃなく、こう呼んでますよっていうサンプルです。
「様式美って誰？意味って何？」 「ぺヤングって誰？」 とか。
2001年からの通称をベースにしてるのでこの通称以外の呼び名が出たらレスの流れで察知して下さい。
参考
F1板内のドライバー通称（※スレ落ち）
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1095571149/
Q.1990年以前の「有効ポイント制」ってどのようなものなのでしょうか？
A.( ﾟДﾟ)全レースの半分に3を加えた数が有効。（例：全16戦なら16/2+3=11 で11戦有効）
ただ、1979年が特殊で、前半7戦、後半8戦で分け、各4戦、4戦が有効だった。
この制度はドライバーの腕と関係ない不運によるリタイアを無効にするのと
少しずつポイントを集めるより多く優勝をしたドライバーが上位にふさわしいと
言うことで設けられた制度だった。
Q.レース中に使われる旗はどんな意味があるの？
A.チェッカー：レース終了
黄旗：危険につき追い越し禁止（黄旗が出てるセクターのみ）
黄|赤：コースはオイルや水で危険だよ（追い越しは可）
赤旗：コース上で重大な事故発生につきレース中断
青旗：後ろから速いクルマが来てるから譲ってよ！（周回遅れにだけ提示されるわけではない）
黒旗：（振ってるとき）レースから失格。（提示）ペナルティが与えられたぞ。
緑旗：コース状況は改善されたよ。Go!
白旗：前方に遅いクルマがいるよ
白/黒：「スポーツマンシップ」って知ってるかい？
黒に朱玉：車に破損部分があり危険なのでＰＩＴにもどれ
( ﾟДﾟ)旗の種類によって、
単に提示しているか振っているかで意味が違うことがある。
Q.ドライバーがレース中にトイレ行きたくなったらどうするの？
A.汚い話ですが、スーツの中でそのままするか、ピットに入って降りちゃって用を足す場合もあり。
最近はこの手の話を聞かない。ｳｪﾊﾞｰの、ｴﾝｼﾞﾝの排熱がコクピット内に侵入してﾘﾀｲﾔってのはあったが。
レース中は基本的に降りられませんし、降りません。
Q.1980年代はよくマシンから火花出てたけど何故ですか？ 車高が低かったの？
A.( ﾟДﾟ)昔はボトムプレートに10㎝角ぐらいの金属プレートが貼ってあって、
そこが地面と擦れていたから。
今は一番低い場所のスキッドブロックが木製で、これが規定量以上磨り減ると失格に
なっちゃう。だから車高を上げるようになった。（木製なので火花は当然出ない）
あと、リアのアップスイーブも規制されて地面に金属部分が接する機会が減った。
A.( ﾟДﾟ)全レースの半分に3を加えた数が有効。（例：全16戦なら16/2+3=11 で11戦有効）
ただ、1979年が特殊で、前半7戦、後半8戦で分け、各4戦、4戦が有効だった。
この制度はドライバーの腕と関係ない不運によるリタイアを無効にするのと
少しずつポイントを集めるより多く優勝をしたドライバーが上位にふさわしいと
言うことで設けられた制度だった。
Q.レース中に使われる旗はどんな意味があるの？
A.チェッカー：レース終了
黄旗：危険につき追い越し禁止（黄旗が出てるセクターのみ）
黄|赤：コースはオイルや水で危険だよ（追い越しは可）
赤旗：コース上で重大な事故発生につきレース中断
青旗：後ろから速いクルマが来てるから譲ってよ！（周回遅れにだけ提示されるわけではない）
黒旗：（振ってるとき）レースから失格。（提示）ペナルティが与えられたぞ。
緑旗：コース状況は改善されたよ。Go!
白旗：前方に遅いクルマがいるよ
白/黒：「スポーツマンシップ」って知ってるかい？
黒に朱玉：車に破損部分があり危険なのでＰＩＴにもどれ
( ﾟДﾟ)旗の種類によって、
単に提示しているか振っているかで意味が違うことがある。
Q.ドライバーがレース中にトイレ行きたくなったらどうするの？
A.汚い話ですが、スーツの中でそのままするか、ピットに入って降りちゃって用を足す場合もあり。
最近はこの手の話を聞かない。ｳｪﾊﾞｰの、ｴﾝｼﾞﾝの排熱がコクピット内に侵入してﾘﾀｲﾔってのはあったが。
レース中は基本的に降りられませんし、降りません。
Q.1980年代はよくマシンから火花出てたけど何故ですか？ 車高が低かったの？
A.( ﾟДﾟ)昔はボトムプレートに10㎝角ぐらいの金属プレートが貼ってあって、
そこが地面と擦れていたから。
今は一番低い場所のスキッドブロックが木製で、これが規定量以上磨り減ると失格に
なっちゃう。だから車高を上げるようになった。（木製なので火花は当然出ない）
あと、リアのアップスイーブも規制されて地面に金属部分が接する機会が減った。
Q.タバコロゴ関連
タバコ広告はフィリップ・モリス、ブリティッシュ・アメリカン・タバコ（BAT）、日本たばこ産業(JT)
によってスポーツなどで宣伝活動をしないという協定を結んだ。
フィリップモリス社以外は2006年度で活動を終了しました。
フィリップモリスだけはフェラーリを見るとマルボロを連想させるとしてフェラーリを引き続き支援。
2007年度のバーレーンGP、モナコGPなどでもマルボロロゴを表示して走行し、批判を浴びた。
また今後も一部の国では表示すると発表している。
タバコ広告禁止の国ではマルボロのロゴはどこにあるの？
・フェラーリのリアウイングに ■□■□■□■ な感じで表現される。
・2007年度からフェラーリは ll lll lll lll ll のようにバーコード状になった。
(例外)アメリカでタバコ広告は１ブランド１スポーツである。
つまりマルボロはIRLでペンスキーチームをスポンサードしているからF1では広告を出せない。
Q.フジテレビの番組中で使われている曲のタイトル・アーティストは？
A.ここ見なさい
ttp://wwwz.fujitv.co.jp/f1gp/music/index.html
Q.LTってなに？
A.LiveTiming
ttp://www.formula1.com/services/live_timing/live_timing.html
フリー、予選、決勝などの各車のタイムがリアルタイムで見られる。
登録してから利用しよう。
タバコ広告はフィリップ・モリス、ブリティッシュ・アメリカン・タバコ（BAT）、日本たばこ産業(JT)
によってスポーツなどで宣伝活動をしないという協定を結んだ。
フィリップモリス社以外は2006年度で活動を終了しました。
フィリップモリスだけはフェラーリを見るとマルボロを連想させるとしてフェラーリを引き続き支援。
2007年度のバーレーンGP、モナコGPなどでもマルボロロゴを表示して走行し、批判を浴びた。
また今後も一部の国では表示すると発表している。
タバコ広告禁止の国ではマルボロのロゴはどこにあるの？
・フェラーリのリアウイングに ■□■□■□■ な感じで表現される。
・2007年度からフェラーリは ll lll lll lll ll のようにバーコード状になった。
(例外)アメリカでタバコ広告は１ブランド１スポーツである。
つまりマルボロはIRLでペンスキーチームをスポンサードしているからF1では広告を出せない。
Q.フジテレビの番組中で使われている曲のタイトル・アーティストは？
A.ここ見なさい
ttp://wwwz.fujitv.co.jp/f1gp/music/index.html
Q.LTってなに？
A.LiveTiming
ttp://www.formula1.com/services/live_timing/live_timing.html
フリー、予選、決勝などの各車のタイムがリアルタイムで見られる。
登録してから利用しよう。
★2006年から2007年度の変更 *はその上記の・に付随する項目です。
■フリー走行・予選
・フリー走行の名称変更P1・P2・P3と表現される。
・サードカーが廃止。
・金曜のみサードドライバーがエントリー可能。だたしマシンは最大2台のみ使用可能。
・金曜のフリー走行が60分から90分に拡大。
・フリー走行中に赤旗があっても時間は止らない。予選の場合は時間が止る。
・フリー走行・予選時に違反があった場合、審査委員会が適切と判断した量のグリッド降格の処分が言い渡せる。
・パルクフェルメルール・・・予選中にマシンを弄る場合はその箇所が他のルールに抵触しないとの確信がある場合のみ
車検委員の立会いのもとで技術委員会の許可なく交換・修理ができる。
■タイヤ
・タイヤがブリヂストンのワンメイク。各チーム同様のタイヤが供給される。
・コースにより供給タイヤの種類が異なる（例 ハード・ミディアム、ソフト・ミディアム･･･等）
・タイヤは1人2スペック14セット（金曜4セット、土・日曜10セット）
*P1・P2は4セット(1つのはスペック2セットまで)使用可能。ただしP1・P2終了後4セット返却しなくてはならない。
*P3・予選・決勝は10セット使用可能。ただしP3終了後1セット返却しなくてはならない。
*ウエット用タイヤはｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔを7セット（ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ4ｾｯﾄとｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ3ｾｯﾄ）
*ウエット用タイヤはフリー走行の場合FIAがウエット宣言したときのみ使用可能。予選・決勝は宣言関係なく使用可能
・ソフトのタイヤの方には白線でマーキングがなされる。
・決勝中に必ず両方のスペックのタイヤを使わなくてはならない。
*除外事項として決勝にウエット用タイヤを使用すると上記の規定は守らなくてもよい。
＊＊スペック＝ハードタイヤ・ソフトタイヤなどのことをさす
＊＊1セット＝フロントタイヤ2本･リアタイヤ2本で構成される計4本のことをさす
■フリー走行・予選
・フリー走行の名称変更P1・P2・P3と表現される。
・サードカーが廃止。
・金曜のみサードドライバーがエントリー可能。だたしマシンは最大2台のみ使用可能。
・金曜のフリー走行が60分から90分に拡大。
・フリー走行中に赤旗があっても時間は止らない。予選の場合は時間が止る。
・フリー走行・予選時に違反があった場合、審査委員会が適切と判断した量のグリッド降格の処分が言い渡せる。
・パルクフェルメルール・・・予選中にマシンを弄る場合はその箇所が他のルールに抵触しないとの確信がある場合のみ
車検委員の立会いのもとで技術委員会の許可なく交換・修理ができる。
■タイヤ
・タイヤがブリヂストンのワンメイク。各チーム同様のタイヤが供給される。
・コースにより供給タイヤの種類が異なる（例 ハード・ミディアム、ソフト・ミディアム･･･等）
・タイヤは1人2スペック14セット（金曜4セット、土・日曜10セット）
*P1・P2は4セット(1つのはスペック2セットまで)使用可能。ただしP1・P2終了後4セット返却しなくてはならない。
*P3・予選・決勝は10セット使用可能。ただしP3終了後1セット返却しなくてはならない。
*ウエット用タイヤはｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔを7セット（ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ4ｾｯﾄとｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ3ｾｯﾄ）
*ウエット用タイヤはフリー走行の場合FIAがウエット宣言したときのみ使用可能。予選・決勝は宣言関係なく使用可能
・ソフトのタイヤの方には白線でマーキングがなされる。
・決勝中に必ず両方のスペックのタイヤを使わなくてはならない。
*除外事項として決勝にウエット用タイヤを使用すると上記の規定は守らなくてもよい。
＊＊スペック＝ハードタイヤ・ソフトタイヤなどのことをさす
＊＊1セット＝フロントタイヤ2本･リアタイヤ2本で構成される計4本のことをさす
■エンジン
・金曜のフリー走行（P1・P2）では2レース1エンジンの規制が免除され交換してもペナルティを受けない。
・エンジンは2レース1エンジンの規則は継続（上記例外を除く）。
*エンジンはピットレーンを離れた時点で使用されたことになる。
*予選前までにエンジン交換した場合は10グリッド降格 それ以降は最後尾スタートとなる
*決勝中にリタイヤした場合は技術委員が認めたとき以外はペナルティの対象となる。
・エンジンの開発が凍結され、2007～2010年まで2006年のホモロゲーション(認証)されたエンジンのスペックになる。
*シーズンオフや、補機類、エキゾーストなど一部の改良は可能。だたし一部の変更は認められない。
・重大な欠陥があった場合など、FIAが許可した場合は改修、アップデートが可能。
・エンジン回転数を19,000rpmまでに制限しなければいけない。
■セーフティーカー
・セーフティーカーが入った場合、周回遅れのマシンはラップリーダーを追い越し、後ろに回り整列する。
（1位 （A周回遅れ）2位 3位 （B2周遅れ）4位 （C周回遅れ） 5位･･･）
↓
（1位 2位 3位 4位 5位 (A) (C) (B)･･･）？
（つまり順位順に整列になる）
・セーフティーカー導入時に整列が終わるまでピットレーン閉鎖(給油・タイヤ交換禁止)となる。
*ﾄﾞﾗｲﾀｲﾔ⇒ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔかｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ⇒ｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔのタイヤ交換のみを除く
*違反の場合は10秒STOPペナルティ。ガス欠などの恐れがある場合はペナルティ覚悟でピットインする場合がある。例：2007、カナダGP）
*出口閉鎖中の、ピットレーン出口の赤信号を無視した場合失格になる場合がある。（例：2007、カナダGP）
（※SCルールは多数の意見が寄せられています。CSなどで情報を聞いた方などいらっしゃいましたら随時報告していただきますと幸いです。）
・金曜のフリー走行（P1・P2）では2レース1エンジンの規制が免除され交換してもペナルティを受けない。
・エンジンは2レース1エンジンの規則は継続（上記例外を除く）。
*エンジンはピットレーンを離れた時点で使用されたことになる。
*予選前までにエンジン交換した場合は10グリッド降格 それ以降は最後尾スタートとなる
*決勝中にリタイヤした場合は技術委員が認めたとき以外はペナルティの対象となる。
・エンジンの開発が凍結され、2007～2010年まで2006年のホモロゲーション(認証)されたエンジンのスペックになる。
*シーズンオフや、補機類、エキゾーストなど一部の改良は可能。だたし一部の変更は認められない。
・重大な欠陥があった場合など、FIAが許可した場合は改修、アップデートが可能。
・エンジン回転数を19,000rpmまでに制限しなければいけない。
■セーフティーカー
・セーフティーカーが入った場合、周回遅れのマシンはラップリーダーを追い越し、後ろに回り整列する。
（1位 （A周回遅れ）2位 3位 （B2周遅れ）4位 （C周回遅れ） 5位･･･）
↓
（1位 2位 3位 4位 5位 (A) (C) (B)･･･）？
（つまり順位順に整列になる）
・セーフティーカー導入時に整列が終わるまでピットレーン閉鎖(給油・タイヤ交換禁止)となる。
*ﾄﾞﾗｲﾀｲﾔ⇒ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔかｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ⇒ｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔのタイヤ交換のみを除く
*違反の場合は10秒STOPペナルティ。ガス欠などの恐れがある場合はペナルティ覚悟でピットインする場合がある。例：2007、カナダGP）
*出口閉鎖中の、ピットレーン出口の赤信号を無視した場合失格になる場合がある。（例：2007、カナダGP）
（※SCルールは多数の意見が寄せられています。CSなどで情報を聞いた方などいらっしゃいましたら随時報告していただきますと幸いです。）
■その他
・ピットレーンでの速度規制はP1～P3は60km/h 予選・決勝は80km/hとなる。
・シグナルディスプレー（マーシャリングシステム）の導入・・・ステアリングに各フラッグの表示機能が付く。
・メディカル警告システムの導入・・・レスキュークルーが事故の度合を判断するため
・Nマーク･･･ギアをニュートラルにするためのスイッチが側にあることを示すマーク。
トラブル時等にギアが入ったままで動かないときなど、移動するときに使う場合がある。
またマークの位置や大きさ、ニュートラルスイッチからの距離等決まりがある。
・車載カメラ・・・チームごとに1stドライバーは蛍光赤色 2ndドライバーは蛍光黄色によって色分けされる。
カメラは2カ所以上つけなければならない。
*1st,2ndはカーナンバー順とする
・ピットレーンでの速度規制はP1～P3は60km/h 予選・決勝は80km/hとなる。
・シグナルディスプレー（マーシャリングシステム）の導入・・・ステアリングに各フラッグの表示機能が付く。
・メディカル警告システムの導入・・・レスキュークルーが事故の度合を判断するため
・Nマーク･･･ギアをニュートラルにするためのスイッチが側にあることを示すマーク。
トラブル時等にギアが入ったままで動かないときなど、移動するときに使う場合がある。
またマークの位置や大きさ、ニュートラルスイッチからの距離等決まりがある。
・車載カメラ・・・チームごとに1stドライバーは蛍光赤色 2ndドライバーは蛍光黄色によって色分けされる。
カメラは2カ所以上つけなければならない。
*1st,2ndはカーナンバー順とする
★予選方法（ノックアウト方式）(*注 細かい変更・予選方式の変更があるかも知れません)
15分、15分、15分の3ピリオドに分割され各ピリオドで6台ずつ排除されていく予選方式。
タイムが遅い順に順位が確定する。
*各ピリオドは周回数無制限
*Q1、Q2とも呼称されます。
第1ピリオド(15分) グリッドの18～22番が決定
↓
7分間の休憩
↓
第2ピリオド(15分) グリッドの11～17番が決定
↓
8分間の休憩
↓
第3ピリオド(15分) グリッドの1～10番が決定
---------------------------------------------------------------------
第1・2・3ピリオド共通ルール
予選前にタイヤを選択し、予選と決勝で使用されるタイヤは同じスペックでなければならない。
各ドライバーのセット数以内のタイヤ交換が可能。
第1・2ピリオドでノックアウトされたクルマは日曜日の決勝の燃料の量は自由に搭載できる。
15分を切る前にコントロールラインを通過していればタイムアウトになってもそのアタックのタイムは有効。
第3ピリオド
クルマはFIAによる監督下に置かれ、第三ピリオド前に搭載する燃料を決定する（搭載量は自由）。
その搭載量は決勝時のスタート時の搭載量となり、その状態で予選を走らなければならない。
予選後は車重計算され、周回分のFIAが定める1周分の燃料量×周回分戻すことができる。
(戻さなくてもよい)（また、コースごとに一周分の補給量が異なる）
※2007年より110%ルールは廃止されました。
15分、15分、15分の3ピリオドに分割され各ピリオドで6台ずつ排除されていく予選方式。
タイムが遅い順に順位が確定する。
*各ピリオドは周回数無制限
*Q1、Q2とも呼称されます。
第1ピリオド(15分) グリッドの18～22番が決定
↓
7分間の休憩
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第2ピリオド(15分) グリッドの11～17番が決定
↓
8分間の休憩
↓
第3ピリオド(15分) グリッドの1～10番が決定
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第1・2・3ピリオド共通ルール
予選前にタイヤを選択し、予選と決勝で使用されるタイヤは同じスペックでなければならない。
各ドライバーのセット数以内のタイヤ交換が可能。
第1・2ピリオドでノックアウトされたクルマは日曜日の決勝の燃料の量は自由に搭載できる。
15分を切る前にコントロールラインを通過していればタイムアウトになってもそのアタックのタイムは有効。
第3ピリオド
クルマはFIAによる監督下に置かれ、第三ピリオド前に搭載する燃料を決定する（搭載量は自由）。
その搭載量は決勝時のスタート時の搭載量となり、その状態で予選を走らなければならない。
予選後は車重計算され、周回分のFIAが定める1周分の燃料量×周回分戻すことができる。
(戻さなくてもよい)（また、コースごとに一周分の補給量が異なる）
※2007年より110%ルールは廃止されました。
（※旧ルール）
自己ベストタイムの110%以下のタイムの周回分は補給されない。
そのため110%以内で走る必要がある。
タイムはセーフティーカーラインで決まり、ピットロード直前と、ピットロード出口付近の
ラインの区間で計測される。つまり、ピット出口から入り口付近のラインまでが計測範囲である。
アウトラップとインラップも計測される。
※途中変わる場合や間違っている場合もあります。
その場合は随時質問者に訂正して教えてくださいますようお願いします。
自己ベストタイムの110%以下のタイムの周回分は補給されない。
そのため110%以内で走る必要がある。
タイムはセーフティーカーラインで決まり、ピットロード直前と、ピットロード出口付近の
ラインの区間で計測される。つまり、ピット出口から入り口付近のラインまでが計測範囲である。
アウトラップとインラップも計測される。
※途中変わる場合や間違っている場合もあります。
その場合は随時質問者に訂正して教えてくださいますようお願いします。
質問・回答人は任意でてんぷらを使用しましょう。
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テンプレが文字数制限で分割されて見にくくなってしまいました。
すみません。次スレではなるべくまえのように整理したいと思います。
また、SCルールははっきりしなかったので注意書きにして改修はあまりしませんでした。
情報がありましたら皆様随時お書き下さりますと幸いです。
すみません。次スレではなるべくまえのように整理したいと思います。
また、SCルールははっきりしなかったので注意書きにして改修はあまりしませんでした。
情報がありましたら皆様随時お書き下さりますと幸いです。
13 ：音速の名無しさん：2007/07/08(日) 07:58:02 ID:y5YD0Xi+0
朝っぱらから乙
なんか変な質問なんですが、
F１エンジニアになる為にはどうしたらいいんでしょう？
現在は大学４回生で流体力学のシミュレーションをやってます。
先輩でトヨタやホンダに行った人はたくさんおられますが、
「F１のエアロダイナミクスやりたいです」とか言ったら落とされるぞw
と先輩談（あたりまえでしょうが）
かといってフェラやBMWには就職できる気がしません。
F１の最先端の研究のノウハウを吸収するにはどういった進路が一番いいのかわかるかたお願いします。
F１エンジニアになる為にはどうしたらいいんでしょう？
現在は大学４回生で流体力学のシミュレーションをやってます。
先輩でトヨタやホンダに行った人はたくさんおられますが、
「F１のエアロダイナミクスやりたいです」とか言ったら落とされるぞw
と先輩談（あたりまえでしょうが）
かといってフェラやBMWには就職できる気がしません。
F１の最先端の研究のノウハウを吸収するにはどういった進路が一番いいのかわかるかたお願いします。
>>12
書き直したけれどこれで良い？
■セーフティーカー
・セーフティーカーが入った場合、リードラップのマシンに挟まれた周回遅れのマシンは
ラップリーダーを追い越し、後ろに回り整列する。
（1位 （A周回遅れ）2位 3位 （B2周遅れ）4位 （C周回遅れ） 5位 （D周回遅れ））
↓
（1位 2位 3位 4位 5位 (D) (A) (B) (C)）
・セーフティーカー導入時に整列が終わるまでピットレーン閉鎖(給油禁止・タイヤ交換OK)となる。
*違反の場合は10秒STOPペナルティ。ガス欠などの恐れがある場合はペナルティ覚悟で
ピットインする場合がある。（例：2007、カナダGP）
*出口閉鎖中の、ピットレーン出口の赤信号を無視した場合失格になる場合がある。（例：2007、カナダGP）
（※SCルールは多数の意見が寄せられています。CSなどで情報を聞いた方などいらっしゃいましたら随時報告していただきますと幸いです。）
書き直したけれどこれで良い？
■セーフティーカー
・セーフティーカーが入った場合、リードラップのマシンに挟まれた周回遅れのマシンは
ラップリーダーを追い越し、後ろに回り整列する。
（1位 （A周回遅れ）2位 3位 （B2周遅れ）4位 （C周回遅れ） 5位 （D周回遅れ））
↓
（1位 2位 3位 4位 5位 (D) (A) (B) (C)）
・セーフティーカー導入時に整列が終わるまでピットレーン閉鎖(給油禁止・タイヤ交換OK)となる。
*違反の場合は10秒STOPペナルティ。ガス欠などの恐れがある場合はペナルティ覚悟で
ピットインする場合がある。（例：2007、カナダGP）
*出口閉鎖中の、ピットレーン出口の赤信号を無視した場合失格になる場合がある。（例：2007、カナダGP）
（※SCルールは多数の意見が寄せられています。CSなどで情報を聞いた方などいらっしゃいましたら随時報告していただきますと幸いです。）
最初の項目を訂正
■セーフティーカー
・セーフティーカーが入った場合、リードラップのマシンに挟まれた周回遅れのマシンは
ラップリーダーを追い越し、後ろに回り整列する。
（1位 （6位周回遅れ）2位 3位 （9位2周遅れ）4位 （7位周回遅れ） 5位 （8位周回遅れ））
↓
（1位 2位 3位 4位 5位 (8位周回遅れ) 6位 （9位周回遅れ） 7位 ） ※6位・9位・7位は1周分取り戻す。
・セーフティーカー導入時に整列が終わるまでピットレーン閉鎖(給油禁止・タイヤ交換OK)となる。
*違反の場合は10秒STOPペナルティ。ガス欠などの恐れがある場合はペナルティ覚悟で
ピットインする場合がある。（例：2007、カナダGP）
*出口閉鎖中の、ピットレーン出口の赤信号を無視した場合失格になる場合がある。（例：2007、カナダGP）
（※SCルールは多数の意見が寄せられています。CSなどで情報を聞いた方などいらっしゃいましたら随時報告していただきますと幸いです。）
■セーフティーカー
・セーフティーカーが入った場合、リードラップのマシンに挟まれた周回遅れのマシンは
ラップリーダーを追い越し、後ろに回り整列する。
（1位 （6位周回遅れ）2位 3位 （9位2周遅れ）4位 （7位周回遅れ） 5位 （8位周回遅れ））
↓
（1位 2位 3位 4位 5位 (8位周回遅れ) 6位 （9位周回遅れ） 7位 ） ※6位・9位・7位は1周分取り戻す。
・セーフティーカー導入時に整列が終わるまでピットレーン閉鎖(給油禁止・タイヤ交換OK)となる。
*違反の場合は10秒STOPペナルティ。ガス欠などの恐れがある場合はペナルティ覚悟で
ピットインする場合がある。（例：2007、カナダGP）
*出口閉鎖中の、ピットレーン出口の赤信号を無視した場合失格になる場合がある。（例：2007、カナダGP）
（※SCルールは多数の意見が寄せられています。CSなどで情報を聞いた方などいらっしゃいましたら随時報告していただきますと幸いです。）
ありがとう。
つまりリードラップに挟まれてないマシン＝（8位）はだめなんだよね。
次スレの時はそれで修正しましょう。
つまりリードラップに挟まれてないマシン＝（8位）はだめなんだよね。
次スレの時はそれで修正しましょう。
>17
セーフティーカールールでピットレーン「閉鎖」ってのも語弊があるのでは？
セーフティーカールールでピットレーン「閉鎖」ってのも語弊があるのでは？
それならわかりやすいね。
22 ：音速の名無しさん：2007/07/08(日) 19:03:30 ID:sy7qehPU0
去年の日本GPのクビサのオンボードで川井ちゃんが
言ってたクビサの欠点ってなんなんですか？
あと、琢磨に数チームからオファーが来てるって
話がありましたが、どこのチームから話があったんですか？
言ってたクビサの欠点ってなんなんですか？
あと、琢磨に数チームからオファーが来てるって
話がありましたが、どこのチームから話があったんですか？
23 ：音速の名無しさん：2007/07/08(日) 19:13:34 ID:D+bCt7Gg0
>>22
ミナルディ
ミナルディ
今回、琢磨がピットスタート、しかしマッサがストールでエクストラフォーメーション
そしてマッサはピットスタート、でも琢磨の前でスタート
先にピットスタートと決めていた琢磨より後で入ってきたのになんで先にスタートするの？
そしてマッサはピットスタート、でも琢磨の前でスタート
先にピットスタートと決めていた琢磨より後で入ってきたのになんで先にスタートするの？
25 ：音速の名無しさん：2007/07/09(月) 00:40:18 ID:BearAeF60
給油
ハミルトンよく止まったな
同じイギリス人でも ぶたれた奴とは違うなww
ハミルトンよく止まったな
同じイギリス人でも ぶたれた奴とは違うなww
>>25
あんた馬鹿だろ。
あんた馬鹿だろ。
27 ：音速の名無しさん：2007/07/09(月) 11:47:22 ID:5BRd1iHw0
フェラのホイールカバーはブレーキの排熱問題をどう解決してるのかな？
内側から入れて、内側から抜いてるの？
内側から入れて、内側から抜いてるの？
29 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/09(月) 14:07:33 ID:EydyLTzM0
ティレル008が羽根的なフロントホイールを使ったけど
抵抗が大きいとかでそれっきりだったなあ。
抵抗が大きいとかでそれっきりだったなあ。
>>24
マッサがピットでエンジンかけてピット出口に着いた時には
琢磨は何らかの作業していたのかわからないけど
ガレージ内かピット作業の場所にいたと思う。
先にピット出口に着いた順なのでマッサ・琢磨の順
マッサがピットでエンジンかけてピット出口に着いた時には
琢磨は何らかの作業していたのかわからないけど
ガレージ内かピット作業の場所にいたと思う。
先にピット出口に着いた順なのでマッサ・琢磨の順
たとえ琢磨が前でも即座に抜かれてただろうね。
激突その他、いろいろ可能性はあった
だからこそ、こういう時には一定のルールでどっちが先とか決めておかないといけない
だからこそ、こういう時には一定のルールでどっちが先とか決めておかないといけない
クビサの欠点･･･それは速いのに影が薄い事
>>22
ドライバーズアイでは縁石の乗せ方が下手な点とステアリングの切り方が
一気にグッと切っている点を指摘していた。
たぶんこれなんじゃないかな。
今年ののBSタイヤに向けてスタイルを変えるとかいってた。
今年見たら急に切るのあんまりしてなかったような？
オンボード少ないからあまりよくはわからないけど。
去年のは
ttp://jp.youtube.com/watch?v=wuIFYDVgrjw
を見ればわかるだろうね。
ドライバーズアイでは縁石の乗せ方が下手な点とステアリングの切り方が
一気にグッと切っている点を指摘していた。
たぶんこれなんじゃないかな。
今年ののBSタイヤに向けてスタイルを変えるとかいってた。
今年見たら急に切るのあんまりしてなかったような？
オンボード少ないからあまりよくはわからないけど。
去年のは
ttp://jp.youtube.com/watch?v=wuIFYDVgrjw
を見ればわかるだろうね。
37 ：音速の名無しさん：2007/07/10(火) 23:39:55 ID:zafzmQ2M0
アクセルとブレーキはどうなっているんですか。
市販者のオートマみたいな感じですか？
市販者のオートマみたいな感じですか？
38 ：グランプリの羽賀：2007/07/10(火) 23:56:24 ID:gJXqbpU90
39 ：音速の名無しさん：2007/07/11(水) 02:42:26 ID:ciFVcXzMO
87年以前の日本でのF1の認知度はどのくらいだったんですか？
76年の世界選手権インジャパンの当時は、
どれくらい観客席が埋まったんでしょうか？
富士スピードウェイでは、今年みたくシャトルバスで対応
してたんですか？
タイムスリップグリコの少年画報（1965）には、
｢競走車 久米みつる著 時速三百キロで突進するG．P競走車。ピストルの弾より速い、時速六百五十キロで
ばく進する速度記録車。この本は競走車に一生をささげた、たくさんの名レーサー
の不屈の闘志とたゆみない努力のかがやかしい感動物語だ。｣
とかいうあれな感じな広告が載ってました。葉巻タイプのマシンのイラストつきで
かなり古い葉巻タイプの頃から、日本でも知られてたんですか？
76年の世界選手権インジャパンの当時は、
どれくらい観客席が埋まったんでしょうか？
富士スピードウェイでは、今年みたくシャトルバスで対応
してたんですか？
タイムスリップグリコの少年画報（1965）には、
｢競走車 久米みつる著 時速三百キロで突進するG．P競走車。ピストルの弾より速い、時速六百五十キロで
ばく進する速度記録車。この本は競走車に一生をささげた、たくさんの名レーサー
の不屈の闘志とたゆみない努力のかがやかしい感動物語だ。｣
とかいうあれな感じな広告が載ってました。葉巻タイプのマシンのイラストつきで
かなり古い葉巻タイプの頃から、日本でも知られてたんですか？
>>39
76、77年当時は消防の時だったが
今やバブル期に比べるとさほどではないが
そこそこ盛り上がってた気ガス
当時はスーパーカーブームとラジコンブームで
その煽りで俺の友達の間でも
タイレルP34やJPSロータス78を筆頭にF1を知らん奴はいなかった
そうそう、今じゃ伝説になっているF1を題材にした映画や漫画が出たのもこの時だな
更にスレ違いだが少し後に童夢ゼロが出た時も覚えてる
あの当時は子供心に本当に車に夢があったな
憧れだったタミヤのラジコンが高くて買えないので
スーパーカー消しゴムで遊んだ日々…
76、77年当時は消防の時だったが
今やバブル期に比べるとさほどではないが
そこそこ盛り上がってた気ガス
当時はスーパーカーブームとラジコンブームで
その煽りで俺の友達の間でも
タイレルP34やJPSロータス78を筆頭にF1を知らん奴はいなかった
そうそう、今じゃ伝説になっているF1を題材にした映画や漫画が出たのもこの時だな
更にスレ違いだが少し後に童夢ゼロが出た時も覚えてる
あの当時は子供心に本当に車に夢があったな
憧れだったタミヤのラジコンが高くて買えないので
スーパーカー消しゴムで遊んだ日々…
>>39
入場者数は公称72000です。当時はシャトルバスなんて運行はしてないと思います。
またツアーなんてのも殆ど無いかと。
レースそのものは2輪が4輪より前からありましたし、63年から始まった4輪レースは
第一回日本GP、2日で20万人集める等、人気はありました。フォミュラーは日本では
あまり流行る状況では無かったけど、ホンダが64年から走ってますし、66年には
日本インディもありましたんで、レース好きにはそこそこ知名度は有ったと思いますよ。(推測)
しかし87年以前の実態は、一般的には殆ど無い状況かと。それだけにそれ以降の
大衆化?はすごく急と言う感じでした。
入場者数は公称72000です。当時はシャトルバスなんて運行はしてないと思います。
またツアーなんてのも殆ど無いかと。
レースそのものは2輪が4輪より前からありましたし、63年から始まった4輪レースは
第一回日本GP、2日で20万人集める等、人気はありました。フォミュラーは日本では
あまり流行る状況では無かったけど、ホンダが64年から走ってますし、66年には
日本インディもありましたんで、レース好きにはそこそこ知名度は有ったと思いますよ。(推測)
しかし87年以前の実態は、一般的には殆ど無い状況かと。それだけにそれ以降の
大衆化?はすごく急と言う感じでした。
43 ：音速の名無しさん：2007/07/11(水) 20:27:22 ID:ciFVcXzMO
そうですか。インジャパンの頃は、シャトルバスなんか
走ってなかったんですね。みんな、チャリや自家用車や
バイクで行ってたのかな。勉強になりました
タイレル6輪の田宮模型のプラモが存在したらしく
オクで見た記憶があります。
走ってなかったんですね。みんな、チャリや自家用車や
バイクで行ってたのかな。勉強になりました
タイレル6輪の田宮模型のプラモが存在したらしく
オクで見た記憶があります。
タミヤのラジコンＰ３４は後期型で、前４輪がステアする、
今になって考えると凄いオモチャですた。
今になって考えると凄いオモチャですた。
F1のモノコックは1シーズン同じ物をずっと使うのですか？
それとも1シーズンに何回か交換するのですか？
それとも1シーズンに何回か交換するのですか？
>>45
確か何度かは交換するはず。へたりが出てくるのは自家用車もF1カーも変わらんからね。
シーズンが終了後に車両ナンバーなんかの情報もでてくるし。
年間１チームで10台前後じゃなかったかな？誰か詳しい人ヨロ
確か何度かは交換するはず。へたりが出てくるのは自家用車もF1カーも変わらんからね。
シーズンが終了後に車両ナンバーなんかの情報もでてくるし。
年間１チームで10台前後じゃなかったかな？誰か詳しい人ヨロ
雑誌を見るとシャシーナンバーが書いてあったりします。
基本的には何番目に作られたモノコックを使用しているかを示しているのだと思います。
一例としてフランスＧＰでのマクラーレンはこうでした。
アロンソ（06）
ハミルトン（04）
Ｔカー（05）
スペアカー（03）
基本的には何番目に作られたモノコックを使用しているかを示しているのだと思います。
一例としてフランスＧＰでのマクラーレンはこうでした。
アロンソ（06）
ハミルトン（04）
Ｔカー（05）
スペアカー（03）
04年にルノーがトゥルーリに新しいモノコックをやるらしいという噂が出てたら、
それが1号車だったという凄まじいオチがあったよな・・・・
ブリの嫌がらせだったらしいが・・・
それが1号車だったという凄まじいオチがあったよな・・・・
ブリの嫌がらせだったらしいが・・・
そりゃブリのマネジメント契約を切ったらそれぐらいされるだろ
2004年にトヨタが7号車を出したらかなり多いって言われてたな。
あれはTF104Bだったかな?
あれはTF104Bだったかな?
金持ってるフェラーリは毎年10台弱作るけど、ほとんどのチームはそこまで多くない。
普通は5,6台で、かつてのミナルディとか金がないチームになると4台作ると頑張ったじゃんって感じ。
また、一号車は大抵クラッシュインパクトテストに使用されるんで、ほとんどのドライバーが使用を嫌がる。
>>48はそういう話。
普通は5,6台で、かつてのミナルディとか金がないチームになると4台作ると頑張ったじゃんって感じ。
また、一号車は大抵クラッシュインパクトテストに使用されるんで、ほとんどのドライバーが使用を嫌がる。
>>48はそういう話。
皆さんレスありがとうございます。
平均すると大体一個のモノコックにつき何kmぐらいはしるのですかね～？
あとFポンとかGP2とかも1シーズンに何回もモノコックを交換してるのでしょうか？
平均すると大体一個のモノコックにつき何kmぐらいはしるのですかね～？
あとFポンとかGP2とかも1シーズンに何回もモノコックを交換してるのでしょうか？
ウィリアムズもあまり作らない方だな
昔から５～６個
フランクのケチケチがいまだ残ってる
昔から５～６個
フランクのケチケチがいまだ残ってる
資金次第&クラッシュの有無でいろいろ変わってきそうだけどね
IDE号なんか展示車だったっていうが、どのくらい走った車だったんだろう
IDE号なんか展示車だったっていうが、どのくらい走った車だったんだろう
モタスポ板ってファンスレとアンチスレ分けたりしてないの？
してるところもあるが、してもファンにアンチが来るから意味がないのが現状。
58 ：音速の名無しさん：2007/07/12(木) 04:35:03 ID:ikCpHozp0
オールドファンの人に質問です
1．中嶋のF1参戦決定時は「1勝ぐらいはできるかな」という期待はありましたか？
マスコミやモタスポファン・関係者の雰囲気的に。
今でこそ日本人が勝つのは容易では無いと分かりますが、当時からそうだったのかなと。
２．ロータスがJPSカラーからキャメルカラーに変わった時ってガッカリしませんでしたか？
あのかっこいいカラーから単なる真黄色になって愕然としたとか
中嶋のロータス入り→おお、JPSカラーのかっこいい車か→しかし黄色車に、みたいな
それとも中嶋加入発表より、キャメルカラーの方が先だったのかな？
1．中嶋のF1参戦決定時は「1勝ぐらいはできるかな」という期待はありましたか？
マスコミやモタスポファン・関係者の雰囲気的に。
今でこそ日本人が勝つのは容易では無いと分かりますが、当時からそうだったのかなと。
２．ロータスがJPSカラーからキャメルカラーに変わった時ってガッカリしませんでしたか？
あのかっこいいカラーから単なる真黄色になって愕然としたとか
中嶋のロータス入り→おお、JPSカラーのかっこいい車か→しかし黄色車に、みたいな
それとも中嶋加入発表より、キャメルカラーの方が先だったのかな？
1)英国F-3では緒戦で中を舞った。
ｽﾎﾟｯﾄ参戦のF-2ではHONDA V6＋BSの力や幸運が有って表彰台に上がった。
ﾜｰｸｽﾗﾙﾄ＋無限では、同じﾏｼﾝでｻｯｸｳｴﾙは優勝しているのに、表彰台にも上がって無い。
JAPANのﾚｰｽでは経験したことの無いよ～なｸﾗｯｼｭ/ｺｰｽｱｳﾄの連続やｾﾅのNo.2待遇では
F-1で勝利出来る訳が無いね。
2)ｺﾞｰﾙﾄﾞﾘｰﾌｶﾗｰからｵﾘﾝﾊﾟｽ/JPSﾌﾞﾗｯｸに変わった時の方がｶﾞｯｶﾘしますた。
>>58
1個人的には.勝てるとは思わなかったです。ヨーロッパF2やF3000でもあまりいい結果出てなかったし
マスコミ的にはもっと善戦すると思っていたようですが・・・
PB誌での生沢対談でN.o2の悲哀を愚痴ってました・・・
2.正直がっかりしました・・・中嶋加入の方が先だったと思います(噂の段階でしたけど)
1個人的には.勝てるとは思わなかったです。ヨーロッパF2やF3000でもあまりいい結果出てなかったし
マスコミ的にはもっと善戦すると思っていたようですが・・・
PB誌での生沢対談でN.o2の悲哀を愚痴ってました・・・
2.正直がっかりしました・・・中嶋加入の方が先だったと思います(噂の段階でしたけど)
それなりに推測だけど、野茂以前のメジャーリーグみたいに
F1はある種の神格化みたいなのがあったんじゃないかな
日本人が通用するわけないよ、みたいな。
（結局まだF1で通用する日本人は出てないわけだが）
というか、当時たしか中嶋はF1車でのテストをやってたはずだから
どの程度通用するか、情報持ってた人にはわかってたように思うんだけど
そのへんどうなんだろう？
F1はある種の神格化みたいなのがあったんじゃないかな
日本人が通用するわけないよ、みたいな。
（結局まだF1で通用する日本人は出てないわけだが）
というか、当時たしか中嶋はF1車でのテストをやってたはずだから
どの程度通用するか、情報持ってた人にはわかってたように思うんだけど
そのへんどうなんだろう？
ちょうど日本のレース100選で84年のJAF鈴鹿GP号が出てるが
この当時の全日本F2選手権で中嶋はS･ヨハンソンに勝ってチャンピョン取ってるんだよね
S･ヨハンソンは同年セナに代わってF1カムバックを果たして、翌85年はフェラーリ入り
更に中嶋F1デビュー時はマクラーレンに移籍してたから
条件次第ならヨハンソンと同程度の成績はできるのではないか？と思うのが
当時の客観的な見解だったと思う
勿論、年齢的に中嶋のF1デビューは遅かったし
その頃からF1の上位と下位のマシンとチームの差は歴然としていた
更に日本人初という看板は今の琢磨の倍以上のプレッシャーで
中嶋本人もホンダを見切るとかそういうドライな真似はできなかった
実際、中嶋はついに表彰台に上がる事もなかったし
ヨハンソン並みの成績も上げられなかったけど
だからいってF1で通用しなかったと思うのは早計だと思う
あの当時、中嶋以上の成績を上げられるはずだと思われた星野一義は
結局F1に出られなかったんだから・・・
（注、76、77年を除く）
この当時の全日本F2選手権で中嶋はS･ヨハンソンに勝ってチャンピョン取ってるんだよね
S･ヨハンソンは同年セナに代わってF1カムバックを果たして、翌85年はフェラーリ入り
更に中嶋F1デビュー時はマクラーレンに移籍してたから
条件次第ならヨハンソンと同程度の成績はできるのではないか？と思うのが
当時の客観的な見解だったと思う
勿論、年齢的に中嶋のF1デビューは遅かったし
その頃からF1の上位と下位のマシンとチームの差は歴然としていた
更に日本人初という看板は今の琢磨の倍以上のプレッシャーで
中嶋本人もホンダを見切るとかそういうドライな真似はできなかった
実際、中嶋はついに表彰台に上がる事もなかったし
ヨハンソン並みの成績も上げられなかったけど
だからいってF1で通用しなかったと思うのは早計だと思う
あの当時、中嶋以上の成績を上げられるはずだと思われた星野一義は
結局F1に出られなかったんだから・・・
（注、76、77年を除く）
星○は性格に問題があったからなぁ
JAPANでは早くても、海外サーキットでは並の速さ。
所詮国内チャンプ止まりですな。
所詮国内チャンプ止まりですな。
中嶋というと、デビュー前にトールマンからオファーがあったって聞いたことがあるんだけど、本当ですか？
皆さん、御答どうもです。
ある程度知識がある人にとっては、苦戦は予想できたものだったんですね。
記録は調べられても当時の空気は分からないので、どうだったんだろうと思い聞いてみました。
個人的には、もう少し楽観的な空気があったのではないかと思っていたのですが、
そうでは無かったのですね。
ある程度知識がある人にとっては、苦戦は予想できたものだったんですね。
記録は調べられても当時の空気は分からないので、どうだったんだろうと思い聞いてみました。
個人的には、もう少し楽観的な空気があったのではないかと思っていたのですが、
そうでは無かったのですね。
プライムとオプション、こないだここで言ってた人の逆だった
いや、合ってた( ﾟдﾟ )
>>65
トールマンとかアロウズから毎年あったんじゃないかな。
トールマンとかアロウズから毎年あったんじゃないかな。
72 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/12(木) 23:18:55 ID:drb8CZxH0
>>68
苦戦どころか､日本国内の客寄せ以外の何者でもないだろ｡
苦戦どころか､日本国内の客寄せ以外の何者でもないだろ｡
ただ、ホンダのスタッフはもうちょい楽観してた気がするが｡
F1地上の夢を読むと、慣れれば数回の表彰台はあるかもと予想してたらしいし｡
F1地上の夢を読むと、慣れれば数回の表彰台はあるかもと予想してたらしいし｡
>>58
1.の質問について
F1における悟が大したことがなくて、ティエリー・ブーツェンが驚いた。
ネルソンシニアに言わせれば、悟は体力がない。
ケン・ティレルに言わせれば、悟はコースを覚える能力がない。(日本にいると、いくつかの同じサーキットを1通り覚えれば、用が足りてしまうから。)
1.の質問について
F1における悟が大したことがなくて、ティエリー・ブーツェンが驚いた。
ネルソンシニアに言わせれば、悟は体力がない。
ケン・ティレルに言わせれば、悟はコースを覚える能力がない。(日本にいると、いくつかの同じサーキットを1通り覚えれば、用が足りてしまうから。)
ぶっちゃけ、中嶋悟はまだいいほうだ
中嶋以降出て来た日本人F1ドライバーの全てが
中嶋以上に失望させられたのを忘れてはいけない
中嶋以降出て来た日本人F1ドライバーの全てが
中嶋以上に失望させられたのを忘れてはいけない
２）の質問だけど
ｽﾎﾟﾝｻｰが変わったのはJPSのﾌﾞﾘﾃｲｼｭﾀﾊﾞｺがﾛｰﾀｽに英国人ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを
１人乗せたかったらしいんだけど、ﾛｰﾀｽがｴﾝｼﾞﾝ欲しさにHONDAと契約して
ｾﾅ.中嶋に成ったので、ｶﾞｶ～ﾘしてｽﾎﾟﾝｻｰを降りたんじゃ無かったっけ？。
ｽﾎﾟﾝｻｰが変わったのはJPSのﾌﾞﾘﾃｲｼｭﾀﾊﾞｺがﾛｰﾀｽに英国人ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを
１人乗せたかったらしいんだけど、ﾛｰﾀｽがｴﾝｼﾞﾝ欲しさにHONDAと契約して
ｾﾅ.中嶋に成ったので、ｶﾞｶ～ﾘしてｽﾎﾟﾝｻｰを降りたんじゃ無かったっけ？。
ideは車がダメなのか人がダメなのか、ちとアレだったもんな
中嶋の場合、あの時期だとホンダ系1~4独占なんてのもあったように
強力なホンダエンジンの威力もあって、落ち目気味なロータスでも
ちょっとツキとかがあれば表彰台に登れる可能性はあったと思う。
たとえば1~4位独占のときに上一台潰れてたら3位だし
中嶋の場合、あの時期だとホンダ系1~4独占なんてのもあったように
強力なホンダエンジンの威力もあって、落ち目気味なロータスでも
ちょっとツキとかがあれば表彰台に登れる可能性はあったと思う。
たとえば1~4位独占のときに上一台潰れてたら3位だし
中嶋がF1参戦する時
JPSが星野をスポンサーしたいとにオファーがあったけど
星野が蹴った逸話もあったな…
JPSが星野をスポンサーしたいとにオファーがあったけど
星野が蹴った逸話もあったな…
㌧義理スマソ。
今日仕事で北仏に行ったんだけど高速でルノーとスパイカーのトラックを見かけた。
東から西に向かってたんで多分スパの帰りだと思うんだけど、①どこに向かってたんだと思います?
イギリスには渡らなかった。
それとイギリスGP前にフェラのモーターハウス用のバス?が走っていたんだけど、
これも今日見た２チームもイギリスナンバーだった。
②何でみんな地元じゃなくイギリスで登録してんの?
今日仕事で北仏に行ったんだけど高速でルノーとスパイカーのトラックを見かけた。
東から西に向かってたんで多分スパの帰りだと思うんだけど、①どこに向かってたんだと思います?
イギリスには渡らなかった。
それとイギリスGP前にフェラのモーターハウス用のバス?が走っていたんだけど、
これも今日見た２チームもイギリスナンバーだった。
②何でみんな地元じゃなくイギリスで登録してんの?
②英国はﾚｰｽ産業（ｻｰｷｯﾄ/ｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰ等）がﾖｰﾛｯﾊﾟの他国より
栄えているから、ﾏｼﾝの素材や部品の調達や人材の確保が
容易なんでひょ。
栄えているから、ﾏｼﾝの素材や部品の調達や人材の確保が
容易なんでひょ。
>>81
①たぶんスペイン(バルセロナ)辺りにテストに向かうのではないかと…
でも、トラックの運ちゃんに聞かんと正直わからんだろう
ただの仕事サボリの寄り道の可能性も否定できないし…
②それはチームの車じゃなくて
チームと契約してる地元の運送会社の車じゃないの
日本のFポンやGTも
ほとんどのチームが京浜など運送会社と契約して
トランスポーター使ってるし
①たぶんスペイン(バルセロナ)辺りにテストに向かうのではないかと…
でも、トラックの運ちゃんに聞かんと正直わからんだろう
ただの仕事サボリの寄り道の可能性も否定できないし…
②それはチームの車じゃなくて
チームと契約してる地元の運送会社の車じゃないの
日本のFポンやGTも
ほとんどのチームが京浜など運送会社と契約して
トランスポーター使ってるし
>>83
㌧
②に関してはチームのトラックだよ。
ルノーはINGまんま、スパイカーはグレイっぽい茶色?
フェラーリは真っ赤でSFマーク入り、バスのようなトラックでスモークガラスが３段階くらいに別れて付いてた。
でもなぜかみんなイギリスナンバーなんだよ。
まあルノーはイギリスにファクトリーがあるから不思議はないんだけど、フェラまで何でって感じ。
㌧
②に関してはチームのトラックだよ。
ルノーはINGまんま、スパイカーはグレイっぽい茶色?
フェラーリは真っ赤でSFマーク入り、バスのようなトラックでスモークガラスが３段階くらいに別れて付いてた。
でもなぜかみんなイギリスナンバーなんだよ。
まあルノーはイギリスにファクトリーがあるから不思議はないんだけど、フェラまで何でって感じ。
憶測だけど、牽引モーターホームの文化はイギリスなので、
そこで製造し、そして管理までさせているんじゃないかな。
そもそもイタリアにモーターホームを持ち帰る理由はないし。
しかもイタリアって結構遠い。
もちろん機材運送のトラックは毎度イタリアに帰るからイタリア登録だと思う。
そこで製造し、そして管理までさせているんじゃないかな。
そもそもイタリアにモーターホームを持ち帰る理由はないし。
しかもイタリアって結構遠い。
もちろん機材運送のトラックは毎度イタリアに帰るからイタリア登録だと思う。
>>79
あのレースはホンダが中嶋に「最初ッから思いっきり飛ばしていけ！」とハッパをかけ
ロータス側には「今日の中嶋にはホンダが指示を出す、責任は全部ホンダが持つ」と言って
その結果1.2.3.4だったんだよな
中嶋ももっとアグレッシブなら一度くらい表彰台あったかもな
あのレースはホンダが中嶋に「最初ッから思いっきり飛ばしていけ！」とハッパをかけ
ロータス側には「今日の中嶋にはホンダが指示を出す、責任は全部ホンダが持つ」と言って
その結果1.2.3.4だったんだよな
中嶋ももっとアグレッシブなら一度くらい表彰台あったかもな
イギリス登録でトランポのハンドル位置とか問題にならないのかな。
88 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/14(土) 21:54:54 ID:EqH4gI470
確かGBの登録は右ハンドルのみだったっけ？
そこんとこどうよ？>>84
>>84
チームカラーだからといって､チーム所有のものとは限らないよ｡
FNのは､トランポのキャビン後窓付近を見ると､運送会社名が入ってる｡
つまり下請け｡
>>83 が言ってるのはそういうこと｡
向こうの業界がどうなっているかは知らんが｡
そこんとこどうよ？>>84
>>84
チームカラーだからといって､チーム所有のものとは限らないよ｡
FNのは､トランポのキャビン後窓付近を見ると､運送会社名が入ってる｡
つまり下請け｡
>>83 が言ってるのはそういうこと｡
向こうの業界がどうなっているかは知らんが｡
俺としてはイギリスのほうが税金とかの関係でアドバンテージがあるんじゃないかと思ったわけ。
車の登録に関してはイギリスはヨーロッパの中じゃかなり楽なほうだと思う。
自分で作ったような車でも保安部品がついてる程度でOKとなる。
少し前に自分のソファーベッドにタイヤ着けた車がナンバー取ったってニュースでやってて笑ってしまった。
スパイカーとフェラーリは左ハンドルだった。ルノーは確認できず。
車の登録に関してはイギリスはヨーロッパの中じゃかなり楽なほうだと思う。
自分で作ったような車でも保安部品がついてる程度でOKとなる。
少し前に自分のソファーベッドにタイヤ着けた車がナンバー取ったってニュースでやってて笑ってしまった。
スパイカーとフェラーリは左ハンドルだった。ルノーは確認できず。
今晩レッドブルのトラック３台とルノー一台イギリス行きフェリーターミナルの近くのホテルで見ました。
多分先日の西行きの帰りと思われます。今週末スペインでなんかの合同テストとかありましたっけ?
レッドブル２台とルノーはイギリスナンバーでもう一台のレッドブルはオーストリアナンバーでした。
レッドブルは３台とも左ハンドル、ルノーは運転席にカーテンが掛かっており見えませんでした。
上に書いたとおりイギリスナンバーは登録上の長所があるんだと思います。
すみません８２のレス見逃してました。
またイギリスよりも大陸側を走るほうが多いので左ハンドルは当然かと思います。
多分先日の西行きの帰りと思われます。今週末スペインでなんかの合同テストとかありましたっけ?
レッドブル２台とルノーはイギリスナンバーでもう一台のレッドブルはオーストリアナンバーでした。
レッドブルは３台とも左ハンドル、ルノーは運転席にカーテンが掛かっており見えませんでした。
上に書いたとおりイギリスナンバーは登録上の長所があるんだと思います。
すみません８２のレス見逃してました。
またイギリスよりも大陸側を走るほうが多いので左ハンドルは当然かと思います。
去年のレギュでの、プライムの定義は
持ち込んだタイヤの本命側スペックの方の事？
持ち込んだタイヤの本命側スペックの方の事？
事情があり、ﾆﾕﾙﾌﾞﾙｸﾘﾝｸ、ﾊﾝｶﾞﾛﾘﾝｸと地上波が見られません。GP終了後、動画を見られるサイトはありますか？
ない。
録画しろ。
録画しろ。
>>91
ハード側がプライムでしょ？
ハード側がプライムでしょ？
ビデオとか、キャプチャボードとか、安いの探せば数千円であるしな
>>92
まずはタイマー録画。
親兄弟も親戚縁者も友人も知人も同僚も先輩も後輩も誰一人居ない天涯孤独の人間か？おまいは？
ビデオにしろ、ＤＶＤにしろ、録画を頼める人を探せばいいじゃんか。
どうしても無理なら、俺が録画するのをダビングして郵送してやろうか？ビデオでもＤＶＤでもどっちでも対応できるぞ。
捨てアド晒せや。メディア代金と送料だけ負担してくれればいいぜ。
ネカフェ難民なら、どうしようもしきれねえが。
まずはタイマー録画。
親兄弟も親戚縁者も友人も知人も同僚も先輩も後輩も誰一人居ない天涯孤独の人間か？おまいは？
ビデオにしろ、ＤＶＤにしろ、録画を頼める人を探せばいいじゃんか。
どうしても無理なら、俺が録画するのをダビングして郵送してやろうか？ビデオでもＤＶＤでもどっちでも対応できるぞ。
捨てアド晒せや。メディア代金と送料だけ負担してくれればいいぜ。
ネカフェ難民なら、どうしようもしきれねえが。
>>96
優しいな、おまい
優しいな、おまい
うpサイトにアップする手もあるよ。
まあ裏でこっそりやった方が良いね。
最終手段ではあるがP2Pと言う手もあるが･･･。
まあ裏でこっそりやった方が良いね。
最終手段ではあるがP2Pと言う手もあるが･･･。
いつからプライベーターは参戦できなくなったのですか？
確か76・77年の星野さんはプライベーターだった覚えがあるのですが。
確か76・77年の星野さんはプライベーターだった覚えがあるのですが。
……今でも参戦はできるんじゃなかったっけ？
有名なとこじゃレッドブル／トロロッソあたりはジュース屋さんの道楽チームで
エンジンとか全部買ってきてるはず
有名なとこじゃレッドブル／トロロッソあたりはジュース屋さんの道楽チームで
エンジンとか全部買ってきてるはず
101 ：音速の名無しさん：2007/07/17(火) 18:27:44 ID:P7XxV+bm0
先日のグッドウッドフェスティバルで、バトンやクルサード等の
Ｆ１レーサーが自転車競技にエキシビジョン参加したらしいですが、
詳しい結果と順位を知ってるかたがいたら教えてください。
Ｆ１レーサーが自転車競技にエキシビジョン参加したらしいですが、
詳しい結果と順位を知ってるかたがいたら教えてください。
>>99
プライベーターじゃなくて、チームのスポット参戦のことを聞いているのですよね？
コンコルド協定に全戦参加の義務が書かれているということなので、82年からだと思います。
05年のアメリカGPにてミシュランユーザーが初めから棄権しないで、オープニングラップだけ
走ったのは、これのせいです。全戦参加しないと分配金が受け取れません。
プライベーターじゃなくて、チームのスポット参戦のことを聞いているのですよね？
コンコルド協定に全戦参加の義務が書かれているということなので、82年からだと思います。
05年のアメリカGPにてミシュランユーザーが初めから棄権しないで、オープニングラップだけ
走ったのは、これのせいです。全戦参加しないと分配金が受け取れません。
オープニング＝フォーメーションラップってこと？
あの棄権したミシュランユーザー達は、スターティンググリッドに着いていないけど、
出走扱いになっているんですかね？
（例えば琢磨の全出走回数に、05アメリカGpは含まれている？）
あの棄権したミシュランユーザー達は、スターティンググリッドに着いていないけど、
出走扱いになっているんですかね？
（例えば琢磨の全出走回数に、05アメリカGpは含まれている？）
本来は成立したレースをスタートしない限り出走したことにはならないが、
一部では出走扱いにはしてるみたい。
よく、サイトや本ごとに出走回数が違うのはこの定義が違うから。
まぁ、協定上はどうか知らないけど・・・
一部では出走扱いにはしてるみたい。
よく、サイトや本ごとに出走回数が違うのはこの定義が違うから。
まぁ、協定上はどうか知らないけど・・・
106 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/17(火) 20:34:42 ID:fSY0w6/O0
参加 = 決勝スタートじゃないだろ｡
昔はスペアカー足りなくてDNSなんてザラだったし｡
DBサイトの出走カウント基準はｼﾗﾈ
昔はスペアカー足りなくてDNSなんてザラだったし｡
DBサイトの出走カウント基準はｼﾗﾈ
107 ：音速の名無しさん：2007/07/17(火) 21:36:13 ID:SocNfwJy0
①何故予選落ちの制度をなくしたんでしょうか？
②Ｆポンに何人か外人ドライバーがいますが、彼らは何故日本で
走り続けているのでしょうか？ 外国での日本のカテゴリって
評価高いの？ 彼らは、ここでステップアップしてＦ１を
考えているのでしょうか？それとも、レースで食えるなら極東
だろうといいと思っているのでしょうか？
なんか、ＨＨＦが日本で走っている時、先にＦ１に行った仲間から
いつまで日本でアルバイトしてるんだ と言われたそうなんですが。
日本のカテゴリの欧州からみたレベルって低いんでしょうか？
②Ｆポンに何人か外人ドライバーがいますが、彼らは何故日本で
走り続けているのでしょうか？ 外国での日本のカテゴリって
評価高いの？ 彼らは、ここでステップアップしてＦ１を
考えているのでしょうか？それとも、レースで食えるなら極東
だろうといいと思っているのでしょうか？
なんか、ＨＨＦが日本で走っている時、先にＦ１に行った仲間から
いつまで日本でアルバイトしてるんだ と言われたそうなんですが。
日本のカテゴリの欧州からみたレベルって低いんでしょうか？
>>107
①ぶっちゃけエントリー数がここ数年激減傾向だから
F1にしろFポンにしろ浪人ドライバーは多くなってるので
新人ドライバーにとって狭き門になってるし
供託金とか新規参戦するチームに対して敷居を高くして
怪しいチームの参入を防いで
チーム間のレベルを一定水準に保てるようになったしね
②まず第一の理由は金（スポンサー）
次にホンダやBSなど日本のメーカーとの結び付きのパイプを強くする為
それと評価だがメディア側では一応は評価してるみたい
FポンやGT、D1の海外放送は一応あるし
英国AUTOSPORT誌でも日本のレースリポートやリザルトはF3まで掲載してる事もある
ドライバー側では日本でレースした人としない人では評価が当然異なるから
なんとも言えん
ぶっちゃけ、欧州系のドライバーは日本はおろか
ブラジルや北米のレースのレベルも知らない人も多いよ
みんな自分の国が一番と思い込む人が過半数なんだから
①ぶっちゃけエントリー数がここ数年激減傾向だから
F1にしろFポンにしろ浪人ドライバーは多くなってるので
新人ドライバーにとって狭き門になってるし
供託金とか新規参戦するチームに対して敷居を高くして
怪しいチームの参入を防いで
チーム間のレベルを一定水準に保てるようになったしね
②まず第一の理由は金（スポンサー）
次にホンダやBSなど日本のメーカーとの結び付きのパイプを強くする為
それと評価だがメディア側では一応は評価してるみたい
FポンやGT、D1の海外放送は一応あるし
英国AUTOSPORT誌でも日本のレースリポートやリザルトはF3まで掲載してる事もある
ドライバー側では日本でレースした人としない人では評価が当然異なるから
なんとも言えん
ぶっちゃけ、欧州系のドライバーは日本はおろか
ブラジルや北米のレースのレベルも知らない人も多いよ
みんな自分の国が一番と思い込む人が過半数なんだから
>>103-106
あくまで一般的な慣例としては、ダミーグリッドに着いて決勝出走の意思が認められるものについては出走回数に含める。
従って、フォーメーションラップ中に脱落した者や、赤旗再スタート時における一回目のスタートでリタイアした者も出走として扱う。
あくまで一般的な慣例としては、ダミーグリッドに着いて決勝出走の意思が認められるものについては出走回数に含める。
従って、フォーメーションラップ中に脱落した者や、赤旗再スタート時における一回目のスタートでリタイアした者も出走として扱う。
>>99-100
現在では、｢参加する全てのチームはコンストラクター(シャシーを自製する)でなければならない｣という規定があるため、かつてのロブ･ウォーカー･レーシングのような純粋な意味でのプライベーター(シャシーを自製しない)は参加出来ない。
従って、各チームは少なくともシャシーの権利は所有している必要がある。
トロ･ロッソについては、
①現存しないジャガーによって設計されたシャシーである
②ジャガーとレッドブルの間に会社としての継続性がない
という解釈で認められている模様。
連書きｽﾏｿ。
現在では、｢参加する全てのチームはコンストラクター(シャシーを自製する)でなければならない｣という規定があるため、かつてのロブ･ウォーカー･レーシングのような純粋な意味でのプライベーター(シャシーを自製しない)は参加出来ない。
従って、各チームは少なくともシャシーの権利は所有している必要がある。
トロ･ロッソについては、
①現存しないジャガーによって設計されたシャシーである
②ジャガーとレッドブルの間に会社としての継続性がない
という解釈で認められている模様。
連書きｽﾏｿ。
>>107
2はすでに答えがあるが金がもらえるからってのが正解。
ヨーロッパじゃ必ずしもシートがあるわけじゃないし､経済的にも楽ではないらしい｡
ミカ・サロなんかは日本にきてやっと報酬がもらえたっていうしね。
ただ、90年代前半から後半にかけては金がもらえる上に、
タイヤがF1の質に近いためヨーロッパでレースするよりもF1に行くのに役に立つってのがあったし、
レベルも決してヨーロッパに比べ劣ってはいなかった｡
現実にF1の99年シーズンなんて全日本出身者が表彰台独占したレースが何度かあったしね｡
もっとも、今はそこまでレベル高くはないが・・・
2はすでに答えがあるが金がもらえるからってのが正解。
ヨーロッパじゃ必ずしもシートがあるわけじゃないし､経済的にも楽ではないらしい｡
ミカ・サロなんかは日本にきてやっと報酬がもらえたっていうしね。
ただ、90年代前半から後半にかけては金がもらえる上に、
タイヤがF1の質に近いためヨーロッパでレースするよりもF1に行くのに役に立つってのがあったし、
レベルも決してヨーロッパに比べ劣ってはいなかった｡
現実にF1の99年シーズンなんて全日本出身者が表彰台独占したレースが何度かあったしね｡
もっとも、今はそこまでレベル高くはないが・・・
SecondLifeにルノー進出みたいな話ありましたが
その後どうなってるかご存知の方いますか？
電通の仕掛けもあって不自然なくらい煽ってて
実は全然流行ってないということがバレつつありますが、
ルノーF1のはどうなったのか知りたくて。
やっぱ過疎状態なんでしょうか？
それともなんにもできてないのでしょうか？
その後どうなってるかご存知の方いますか？
電通の仕掛けもあって不自然なくらい煽ってて
実は全然流行ってないということがバレつつありますが、
ルノーF1のはどうなったのか知りたくて。
やっぱ過疎状態なんでしょうか？
それともなんにもできてないのでしょうか？
F1は1シーズンに何回かモノコックを変えると思うのですが、
Ｆ３０００やFポンやチャンプカーとかIRLなどのほかのフォーミュラはひとつのモノコックをどれぐらい使うのですか？
Fポンは２シーズンぐらい使うとか聞いたことがあるような無いような・・・・・。
Ｆ３０００やFポンやチャンプカーとかIRLなどのほかのフォーミュラはひとつのモノコックをどれぐらい使うのですか？
Fポンは２シーズンぐらい使うとか聞いたことがあるような無いような・・・・・。
114 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/18(水) 23:50:51 ID:h4Y+RJk40
チェックして無問題なら継続利用じゃないか？
ミドルフォーミュラも色々で､GBF3や旧GF3なんかは最新型｡
旧FranceF3なんかは､旧型でチャンプ取ったりしてた｡
ただ問題は､誰がどのようにチェックするか｡
ヨーロッパ(特に陸続き)なら､コンストラクター直送でもコストが見合うかもしれないが､
遠方だと良くても代理店だろうね｡
ただ､下手すると代理店よりチームの方が､チェック厳しかったりするからな･･･
ミドルフォーミュラも色々で､GBF3や旧GF3なんかは最新型｡
旧FranceF3なんかは､旧型でチャンプ取ったりしてた｡
ただ問題は､誰がどのようにチェックするか｡
ヨーロッパ(特に陸続き)なら､コンストラクター直送でもコストが見合うかもしれないが､
遠方だと良くても代理店だろうね｡
ただ､下手すると代理店よりチームの方が､チェック厳しかったりするからな･･･
115 ：音速の名無しさん：2007/07/19(木) 02:19:40 ID:jH8cg7yH0
なんでF1中継って録画ほとんどなんですか
セナのころもほとんど録画だった。
F1人気とは関係ないような気がします。
セナのころもほとんど録画だった。
F1人気とは関係ないような気がします。
赤旗中断なんかあると終わりの時間が見えないから。
おいおい野球はどうなんだよ
118 ：音速の名無しさん：2007/07/19(木) 03:45:12 ID:m6FVafCW0
視聴率の問題じゃないか？
以前鈴鹿GPをゴールデンタイムに放送したことあった希ガス。
以前鈴鹿GPをゴールデンタイムに放送したことあった希ガス。
>>118
92年鈴鹿が２１時からだったような。
92年鈴鹿が２１時からだったような。
開幕を生でやったり、放送時間を早めたり、タレントを呼んだり
何をやっても視聴率は大きく変わってないね。見る人間はもう固定されてる。
何をやっても視聴率は大きく変わってないね。見る人間はもう固定されてる。
タレントとか呼ばれると見る気なくなるよな
まだ近藤みたいにレース走ったことのある奴ならいいけど
レースも知らないのが「かっこいいですねえ」とか
しらけるだけなんだよなあ
まだ近藤みたいにレース走ったことのある奴ならいいけど
レースも知らないのが「かっこいいですねえ」とか
しらけるだけなんだよなあ
122 ：音速の名無しさん：2007/07/19(木) 11:35:44 ID:SWa8UG380
長年続いてるＧＰで毎年のラップタイムを比べるとやはり毎年ファステストタイムは早くなってたり、各チームの車のタイムも早くなってるんでしょうか？
ここ１０年位のラップタイムを見るといえることとしてどういう事が挙げられますか？
ここ１０年位のラップタイムを見るといえることとしてどういう事が挙げられますか？
123 ：音速の名無しさん：2007/07/19(木) 14:04:35 ID:SXMRaIplO
>>118
91年は夜8時からだった。
91年は夜8時からだった。
>122
レギュレーションの変更やコースの改修とかがあるから、必ずしも向上するとは限らない
一定レギュレーション、コース改修なしだと、その期間はだいたい向上傾向にある
もちろん雨天だとタイムがた落ちになるしね
レギュレーションの変更やコースの改修とかがあるから、必ずしも向上するとは限らない
一定レギュレーション、コース改修なしだと、その期間はだいたい向上傾向にある
もちろん雨天だとタイムがた落ちになるしね
パトレーゼじゃね？
パトレーゼだね
㌧です。
129 ：音速の名無しさん：2007/07/19(木) 15:45:59 ID:HfFhaLZT0
>>122
2005と2006ではV8化とかでコースにもよるけど10～30kくらい最高速は落ちている。
2005と2006ではV8化とかでコースにもよるけど10～30kくらい最高速は落ちている。
133 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/20(金) 12:23:19 ID:m2nx0tNU0
以前も資金に行き詰った輩が主だろ｡＜日本に来る外人
アーバイン然り､サロ然りetc･･･
アーバイン然り､サロ然りetc･･･
ま、一つの国で
こんだけ大排気量フォーミュラや
改造ツーリングカーレースが選手権として長年開催されてる国なんてそうそうないだろ
だから外国人ドライバーからも一目置かれてるんだろうし
こんだけ大排気量フォーミュラや
改造ツーリングカーレースが選手権として長年開催されてる国なんてそうそうないだろ
だから外国人ドライバーからも一目置かれてるんだろうし
135 ：音速の名無しさん：2007/07/20(金) 14:13:13 ID:4cF7j6860
この前アグリ代表が前回のテストではタイヤのコンパウンドが低くてマシンバランスが悪く全然役立つ結果が出てないといってましたが、
やっとわかりました。
昨日ばあちゃんの婆チャリ乗ったんですがタイヤの空気が少なくて曲がろうとするとタイヤがずれる感じがした。
前後のかごにペットボトルとか重い袋を置いて走ってたんだけど、結構な角度で曲がるとスッとタイヤがアウトへずれていってすぐにハンドルを戻さないと
不安定な感じがした。この婆チャリで起きた事とＳＡＦのマシンに起きた事は一緒の事ですよね？
やっとわかりました。
昨日ばあちゃんの婆チャリ乗ったんですがタイヤの空気が少なくて曲がろうとするとタイヤがずれる感じがした。
前後のかごにペットボトルとか重い袋を置いて走ってたんだけど、結構な角度で曲がるとスッとタイヤがアウトへずれていってすぐにハンドルを戻さないと
不安定な感じがした。この婆チャリで起きた事とＳＡＦのマシンに起きた事は一緒の事ですよね？
タイヤのせいでうまく走れないってとこまでが共通で、そこから先はけっこう違うと思いますよ
アグリ関係者でもないので詳細は不明ですが、基本的に二輪と四輪では
タイヤの使い方が違いますし、レース用タイヤと、実用自転車のタイヤでも差は大きく
さらに問題が内圧、つまりタイヤの変形しづらさと、コンパウンド、つまり接地面の
ゴムが地面にどのくらい粘り着くかというぐあいに、恐らくまるで別の問題です。
でもまあ、体感を思い切りおおざっぱにいえば同じようなものなんですけど
現象としては別物と考えておいたほうがいいです。
アグリ関係者でもないので詳細は不明ですが、基本的に二輪と四輪では
タイヤの使い方が違いますし、レース用タイヤと、実用自転車のタイヤでも差は大きく
さらに問題が内圧、つまりタイヤの変形しづらさと、コンパウンド、つまり接地面の
ゴムが地面にどのくらい粘り着くかというぐあいに、恐らくまるで別の問題です。
でもまあ、体感を思い切りおおざっぱにいえば同じようなものなんですけど
現象としては別物と考えておいたほうがいいです。
空気圧の問題と一緒にしちゃいけないわな
138 ：音速の名無しさん：2007/07/20(金) 14:47:34 ID:4cF7j6860
コンパウンドってタイヤの硬さじゃないんですか？勘違いしてた。
内圧とタイヤの変形ってどういう関係ですか？
内圧とタイヤの変形ってどういう関係ですか？
タイヤの構造特性とコンパウンドの関係は、本一冊出来てしまうほど複雑怪奇。
単純化すると、ソフト＝柔らかい、ハード＝堅いんだけど、
何がソフトorハードかは車やドライバーとの相性にも寄るんだよね。
特にサイドウォールの堅さでハードと感じる場合も多いし、トレッド面のゴム堅さの場合も。
もちろんゴムの粘着性能が低い＝ハードとも言える。
アグリの場合、タイヤ本来の粘着性能を保つためのタイヤ内圧、温度を維持できない状態だったと思う。
これは昨年のホンダＦ１とミシュランの時の症状と同じ。
ストレートエンドで内圧が下がってしまうんだそうです。これはタイヤ側で対応も可能ですが、
今年の場合は不可能ですしね。サスセッティングで何とかするしかない。
恐らくそんなノウハウはあそこには無いだろうしね。ホンダすら手を焼いてるんだし。
内圧を高くすれば解消するけどその分発熱も増え、摩耗は一気に増大。
そもそも内圧はBS推奨値を変えない方がいい。
ちなみに内圧を下げれば当然変形は大きくなる。これは自転車タイヤと同じ。
単純化すると、ソフト＝柔らかい、ハード＝堅いんだけど、
何がソフトorハードかは車やドライバーとの相性にも寄るんだよね。
特にサイドウォールの堅さでハードと感じる場合も多いし、トレッド面のゴム堅さの場合も。
もちろんゴムの粘着性能が低い＝ハードとも言える。
アグリの場合、タイヤ本来の粘着性能を保つためのタイヤ内圧、温度を維持できない状態だったと思う。
これは昨年のホンダＦ１とミシュランの時の症状と同じ。
ストレートエンドで内圧が下がってしまうんだそうです。これはタイヤ側で対応も可能ですが、
今年の場合は不可能ですしね。サスセッティングで何とかするしかない。
恐らくそんなノウハウはあそこには無いだろうしね。ホンダすら手を焼いてるんだし。
内圧を高くすれば解消するけどその分発熱も増え、摩耗は一気に増大。
そもそも内圧はBS推奨値を変えない方がいい。
ちなみに内圧を下げれば当然変形は大きくなる。これは自転車タイヤと同じ。
140 ：音速の名無しさん：2007/07/20(金) 17:39:23 ID:4cF7j6860
どなたかに>>138答えてください。
>>140
コンパウンド＝タイヤ外周面（路面と接する面ね）のゴム
と考えると簡単かな。
コンパウンドがソフトとかハードというのは、あくまでも接地面のゴムのことで、
タイヤ全体の硬軟は、139がいうように構造や内圧で左右されます。
コンパウンド＝タイヤ外周面（路面と接する面ね）のゴム
と考えると簡単かな。
コンパウンドがソフトとかハードというのは、あくまでも接地面のゴムのことで、
タイヤ全体の硬軟は、139がいうように構造や内圧で左右されます。
バイアスの頃は遠心力でトレッド面中央が膨らんだりしたけど
ラジアルになってトレッド面の剛性が上がってからそういうの見なくなったなあ。
当初ラジアルといいながら、ベルテッドバイアスのタイヤが使われていたようですが
いつ頃から完全なラジアルになったのかな?
最近はこんなセパレーションが発生したタイヤもあまりない?
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1184923911854.jpg
ラジアルになってトレッド面の剛性が上がってからそういうの見なくなったなあ。
当初ラジアルといいながら、ベルテッドバイアスのタイヤが使われていたようですが
いつ頃から完全なラジアルになったのかな?
最近はこんなセパレーションが発生したタイヤもあまりない?
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1184923911854.jpg
compound
[形]((通例限定)) 1 複数の部分［要素, 成分］からなる, 合成の；混成の, 混合の, 複合の
a compound substance 合成物.2 複数の機能［作用］を有する
[形]((通例限定)) 1 複数の部分［要素, 成分］からなる, 合成の；混成の, 混合の, 複合の
a compound substance 合成物.2 複数の機能［作用］を有する
>>138
どこかのネットで見た話だけど、例え話でいえば
コンニャクをゴムに見立てた場合にコンニャクだけじゃ弱いから
コンニャクの中に爪楊枝を挿して剛性を出してみる。
この爪楊枝に当たる部分がタイヤの構造と言われる一部分
んでもってコンニャクに爪楊枝を挿した状態のモノがコンパウンド
ただタイヤ全体の剛性となるとこれにショルダーの形状や
ショルダーの剛性も絡んでくるのでコンパウンド＝タイヤの剛性には
ならない。
で、同じ構造にゴムの種類だけ変えればいいかというと
剛性の問題、摩耗の仕方、Fタイヤならステアリングの反応
乗り心地等異なる要因も出てくるのでうまくいく場合もあるが
大抵はそれが両方うまく機能することはない。
これが >>139さん がいう本が一冊できてしまうほど複雑怪奇と
言われるゆえん。
内圧も少なければタイヤの剛性だけでしかタイヤの形状を維持できる
モノがなくなるんで、変形しやすかったり、変形する際の摩擦で
タイヤの温度が上がったりトレッドが均一に接地しなくなったりする。
多くてもまたトレッドが均一に接地しなかったり、タイヤが跳ねやすく
なったり、最悪、内圧で破裂したりで色々問題が起きやすくなる。
ある程度の範囲で適正というモノがある。
どこかのネットで見た話だけど、例え話でいえば
コンニャクをゴムに見立てた場合にコンニャクだけじゃ弱いから
コンニャクの中に爪楊枝を挿して剛性を出してみる。
この爪楊枝に当たる部分がタイヤの構造と言われる一部分
んでもってコンニャクに爪楊枝を挿した状態のモノがコンパウンド
ただタイヤ全体の剛性となるとこれにショルダーの形状や
ショルダーの剛性も絡んでくるのでコンパウンド＝タイヤの剛性には
ならない。
で、同じ構造にゴムの種類だけ変えればいいかというと
剛性の問題、摩耗の仕方、Fタイヤならステアリングの反応
乗り心地等異なる要因も出てくるのでうまくいく場合もあるが
大抵はそれが両方うまく機能することはない。
これが >>139さん がいう本が一冊できてしまうほど複雑怪奇と
言われるゆえん。
内圧も少なければタイヤの剛性だけでしかタイヤの形状を維持できる
モノがなくなるんで、変形しやすかったり、変形する際の摩擦で
タイヤの温度が上がったりトレッドが均一に接地しなくなったりする。
多くてもまたトレッドが均一に接地しなかったり、タイヤが跳ねやすく
なったり、最悪、内圧で破裂したりで色々問題が起きやすくなる。
ある程度の範囲で適正というモノがある。
タイヤについては天下のBSが↓で説明している
http://www.bridgestone.co.jp/tire_kanri/index.html
一見、初心者向けっぽいが
実際問題、タイヤについては上級者でも知らない事も多いぞ
一読されたし!!!
http://www.bridgestone.co.jp/tire_kanri/index.html
一見、初心者向けっぽいが
実際問題、タイヤについては上級者でも知らない事も多いぞ
一読されたし!!!
>>139
走行中のタイヤの内圧てどうやって測定してるのですか？
センサーを取り付けても回転体だから
ケーブルが絡まるだろうし
電波で飛ばすには発信機が大きくて邪魔だろうし・・・
どうやってるのですか？
走行中のタイヤの内圧てどうやって測定してるのですか？
センサーを取り付けても回転体だから
ケーブルが絡まるだろうし
電波で飛ばすには発信機が大きくて邪魔だろうし・・・
どうやってるのですか？
>>146
ズバリ無線で正解。
http://www.f1sokuho.com/gprpt05/r04/gprpt03.html
こんなのもある。
http://www.bridgestone.co.jp/news/c_040922.html
でも少しはぐぐってくれ。
タイヤ 内圧センサー で一発だったよ。
ズバリ無線で正解。
http://www.f1sokuho.com/gprpt05/r04/gprpt03.html
こんなのもある。
http://www.bridgestone.co.jp/news/c_040922.html
でも少しはぐぐってくれ。
タイヤ 内圧センサー で一発だったよ。
なんでドイツGPじゃなくてヨーロッパGPなの？
開催団体の権利関係
１つのＧＰで予備のマシン(Ｔカー)は何台あるんですか？
かねもちチームは何台もあるとか？・・・
かねもちチームは何台もあるとか？・・・
全チーム１台ずつ
153 ：音速の名無しさん：2007/07/22(日) 18:35:24 ID:eQVdmZMC0
なんで予選のQ３だけ燃料を搭載するんですか？
全車空タンクの方が純粋に速さを競っていて面白いと思うのですが…。
いまの予選方式はつまらないです。
全車空タンクの方が純粋に速さを競っていて面白いと思うのですが…。
いまの予選方式はつまらないです。
>>153
おそらくだけど、今の予選方式の前は燃料を搭載しなかった。
それで、PPや上位グリッドを取った人なんかが燃料を多く搭載して
予選順位の位置的有利だけを生かし、スタートで順位をキープ
その後、抜きにくくなったF1の特性を生かして、ブロックにしまくった。
結果は燃料が多いので他者がピットインした頃にファーストラップを
刻み、タイム差を広げるって言う戦略を採るチームがあったんだよね。
それ対策と思われる。
つまり決勝のスタート時のペースで予選を決めた方がいいんじゃね？
ってことだと思うよ。
それが楽しいと感じるかつまらないと感じるかは個人差があると思われる。
おそらくだけど、今の予選方式の前は燃料を搭載しなかった。
それで、PPや上位グリッドを取った人なんかが燃料を多く搭載して
予選順位の位置的有利だけを生かし、スタートで順位をキープ
その後、抜きにくくなったF1の特性を生かして、ブロックにしまくった。
結果は燃料が多いので他者がピットインした頃にファーストラップを
刻み、タイム差を広げるって言う戦略を採るチームがあったんだよね。
それ対策と思われる。
つまり決勝のスタート時のペースで予選を決めた方がいいんじゃね？
ってことだと思うよ。
それが楽しいと感じるかつまらないと感じるかは個人差があると思われる。
予選を面白くすると決勝がつまらんくなるから
モズレーが空タンクアタックを認めないから。
でもQ2は空タンだなw
でもQ2は空タンだなw
主観だけどＱ２までのノックアウト方式は面白いと思う。
ただ、Ｑ３はダメ。
ポール決める走りが放映されない可能性が高いから。
だからＱ３のみ一台ずつのアタックにして欲しいと思う。
ただ、Ｑ３はダメ。
ポール決める走りが放映されない可能性が高いから。
だからＱ３のみ一台ずつのアタックにして欲しいと思う。
コースアウトしたのにクレーンで戻されてＯＫなんてありだっけ？
あ～自己解決
エンジンかかってればＯＫなのね
エンジンかかってればＯＫなのね
>>159
クレーンで出されてもOKなの？
クレーンで出されてもOKなの？
予選後の燃料追加減量を認めなくなったのは軽くして遅い車が予選で前に出る作戦を取らせる意味合いもあった
つまり>>154とまったく逆の話かと
結局早くピットインしなけりゃならんので交通渋滞は短時間になるけど
つまり>>154とまったく逆の話かと
結局早くピットインしなけりゃならんので交通渋滞は短時間になるけど
161さんと被りますが、昨日のハミルトンのクレーン救済はレギュレーション上認められるのでしょうか？
数年前のシューマッハのコース上停止の際のコースの障害となる故の手押しとは状況がだいぶ異なると思います。
しかもマシンに触っただけでなく、グラベル奥からコース上までクレーンによる移動ということで、マシンが自走していないわけですし。
赤旗中断もあって協議する時間があった筈なのに、その後も出走しているということはスチュワードとしては何らかの理由でOKと看做したということだと思いますが、
FIAのルール上はどうなっているのでしょう？（レギュレーションの空白地帯？）
はっきりいって、あの措置を看過してしまうと、
不公平（どの車を先に救済するか）や危険（ドライバーが無理してマシンに留まる、コースに吊り移動中に他車が接触する等（昨日のトロロッソのように））等、
問題が山積だと思うのですが。
数年前のシューマッハのコース上停止の際のコースの障害となる故の手押しとは状況がだいぶ異なると思います。
しかもマシンに触っただけでなく、グラベル奥からコース上までクレーンによる移動ということで、マシンが自走していないわけですし。
赤旗中断もあって協議する時間があった筈なのに、その後も出走しているということはスチュワードとしては何らかの理由でOKと看做したということだと思いますが、
FIAのルール上はどうなっているのでしょう？（レギュレーションの空白地帯？）
はっきりいって、あの措置を看過してしまうと、
不公平（どの車を先に救済するか）や危険（ドライバーが無理してマシンに留まる、コースに吊り移動中に他車が接触する等（昨日のトロロッソのように））等、
問題が山積だと思うのですが。
165 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/23(月) 19:46:01 ID:G+e0xsCQ0
ﾊﾐﾙﾄﾝのは見ていないが､不公平・危険という意味では､
今までの他の事例でも問題山積だよ｡
それが取り上げられて真剣に議論されたことは無いけどね｡
今までの他の事例でも問題山積だよ｡
それが取り上げられて真剣に議論されたことは無いけどね｡
確かに公平性や危険性という意味ではF1はグレーゾーンが多いですね。
では自走してない点についてはどうでしょう？
明らかに外部からの補助のみによってレース復帰してますよね。
流石に、今回のケースは外部から見えにくい部分のグレーとは違ってあからさまな例でしたから
（おそらく少なからぬF1ファンはあの瞬間にレギュレーションに抵触するのでは？という疑問を持ったと思います）
FIAはレギュレーションの明示なり納得のいく説明なりをする必要があるのではないか、と考えます。
では自走してない点についてはどうでしょう？
明らかに外部からの補助のみによってレース復帰してますよね。
流石に、今回のケースは外部から見えにくい部分のグレーとは違ってあからさまな例でしたから
（おそらく少なからぬF1ファンはあの瞬間にレギュレーションに抵触するのでは？という疑問を持ったと思います）
FIAはレギュレーションの明示なり納得のいく説明なりをする必要があるのではないか、と考えます。
>>164
ルールは条文と、その精神で構成されているものです。
ハミルトンや他のドライバーが同じコーナーで次々と飛び出した事実から見て、赤旗で止められる前から
コースコンディションはレース続行不可能な状態であったのは明白です
ドライバーミスやマシンアクシデントによるコースオフは、自身のみの力による復帰が必要だとしても
コースコンディションがレースに不適切な状態になり、それが原因でコースオフしたとすれば
オフィシャルがコースへの復帰に手を貸しても問題ないのでしょうね。
まあそのうちなにか説明がされるでしょう。
ルールは条文と、その精神で構成されているものです。
ハミルトンや他のドライバーが同じコーナーで次々と飛び出した事実から見て、赤旗で止められる前から
コースコンディションはレース続行不可能な状態であったのは明白です
ドライバーミスやマシンアクシデントによるコースオフは、自身のみの力による復帰が必要だとしても
コースコンディションがレースに不適切な状態になり、それが原因でコースオフしたとすれば
オフィシャルがコースへの復帰に手を貸しても問題ないのでしょうね。
まあそのうちなにか説明がされるでしょう。
昨日のレースで、数台がコースアウトしてから赤旗中断となりましたが、
ウンコしにトイレに行って戻ったらレースが再開されてました。
ハミル㌧以外にも、コースに戻ったマシンはありますか？
ウンコしにトイレに行って戻ったらレースが再開されてました。
ハミル㌧以外にも、コースに戻ったマシンはありますか？
確かにルールは明文だけでなくその文意を汲み取るっていうのが必要ですが、
レースコンディションにない危険な状況下でマーシャルの助力によってコースに戻るのは明らかにその趣旨を読み取れてないのではないかと思います。
他のスポーツと異なりモータースポーツは不可抗力による途中脱落も織込済みな競技です。
如何に気象条件が悪化しようとも、その条件は各マシンにイコールコンディションな訳で、コースオフ後自力でレース復帰できない場合にはリタイアが原則な筈です。
例えば、後に赤旗が出た場合にはマーシャルの助力も許容される、ということではあまりに偶発的要素が大きいというか基準が曖昧すぎるのではないでしょうか。
たまたま今回の対象が今時代の寵児であるハミルトンだったので、より何かしら裏があるのではないかと勘繰ってしまいます。
結局のところ、FIAからの説明を待つしかないのでしょうが、何だかすっきりしません。
レースコンディションにない危険な状況下でマーシャルの助力によってコースに戻るのは明らかにその趣旨を読み取れてないのではないかと思います。
他のスポーツと異なりモータースポーツは不可抗力による途中脱落も織込済みな競技です。
如何に気象条件が悪化しようとも、その条件は各マシンにイコールコンディションな訳で、コースオフ後自力でレース復帰できない場合にはリタイアが原則な筈です。
例えば、後に赤旗が出た場合にはマーシャルの助力も許容される、ということではあまりに偶発的要素が大きいというか基準が曖昧すぎるのではないでしょうか。
たまたま今回の対象が今時代の寵児であるハミルトンだったので、より何かしら裏があるのではないかと勘繰ってしまいます。
結局のところ、FIAからの説明を待つしかないのでしょうが、何だかすっきりしません。
170 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/23(月) 21:06:18 ID:G+e0xsCQ0
>明らかにその趣旨を読み取れてない
んなこたーない｡
昔はエンジンストップしても､マーシャルの押しがけでエンジンかかればOKだった｡
＜ここがスタート
偶発的要素云々なんてことより､「走行可能なうちはOK」ってこと｡
オレンジボール対象は除いて＜これもピットで修復すればOK
押しがけが禁止されたりマーシャルの手を借りたりすることへの規制自体が､
ゲームメイク目的だった気がする｡＜よく覚えていない
他のスポーツ・・・とか言うなら､アーティスティックポイントのある競技はどうなるんだよ？
指針はあっても明確な基準がない(もしくは他の要素を"加味"する)から､
ジャッジで大きなポイント差が出てるジャン｡
んなこたーない｡
昔はエンジンストップしても､マーシャルの押しがけでエンジンかかればOKだった｡
＜ここがスタート
偶発的要素云々なんてことより､「走行可能なうちはOK」ってこと｡
オレンジボール対象は除いて＜これもピットで修復すればOK
押しがけが禁止されたりマーシャルの手を借りたりすることへの規制自体が､
ゲームメイク目的だった気がする｡＜よく覚えていない
他のスポーツ・・・とか言うなら､アーティスティックポイントのある競技はどうなるんだよ？
指針はあっても明確な基準がない(もしくは他の要素を"加味"する)から､
ジャッジで大きなポイント差が出てるジャン｡
自己レスになりますが、数年前のシューマッハ停止事件（因みにこのときもヨーロッパGP）の際のフジTVインターネット川井塾に、国際モータースポーツ競技規則の付則Ｌ項の解説がありました。
それによると、自己の意思によらずマシンを停止させた場合、危険除去やレース運営のためにドライバーには危険な停車位置からマシンを移動させる義務があり、
自力でできない場合にはマーシャルは助力する義務がある。
その場合、外部支援なしにレース復帰でき、その際に規則違反や不当な利益がなかった場合には、レースから排除されない。
エンジンが止まっていなかった場合の、マーシャルの押しがけ程度では外部援助に当たらない（結論としてシューマッハもこのケース）、とあります。
今回のハミルトンも、エンジンが停止していないと言う点のみを重視するならば外部支援に当たらないのでしょうが、
そもそもこの規定は危険除去、レース運営が目的なので、その手段として、グラベル奥の位置からわざわざコース上に移動する理由がない筈です。
またクレーンで吊る行為は手押しとは外部支援に該当するか否かの程度がかなり違ってくると思うので、やはりこの規定からは限りなくブラックフラッグに該当しかねない行為だったと思われます。
それによると、自己の意思によらずマシンを停止させた場合、危険除去やレース運営のためにドライバーには危険な停車位置からマシンを移動させる義務があり、
自力でできない場合にはマーシャルは助力する義務がある。
その場合、外部支援なしにレース復帰でき、その際に規則違反や不当な利益がなかった場合には、レースから排除されない。
エンジンが止まっていなかった場合の、マーシャルの押しがけ程度では外部援助に当たらない（結論としてシューマッハもこのケース）、とあります。
今回のハミルトンも、エンジンが停止していないと言う点のみを重視するならば外部支援に当たらないのでしょうが、
そもそもこの規定は危険除去、レース運営が目的なので、その手段として、グラベル奥の位置からわざわざコース上に移動する理由がない筈です。
またクレーンで吊る行為は手押しとは外部支援に該当するか否かの程度がかなり違ってくると思うので、やはりこの規定からは限りなくブラックフラッグに該当しかねない行為だったと思われます。
>>170
趣旨に関しては、外野でなく結局FIAがどう判断するかに負わざるを得ませんが、
外部援助の排除が当初はゲームメイク目的であったとしても、今現在では一つの確立したルールです
（今回のように基準として明確でない部分はありますが、その存在自体は確立していると言う意味で）。
他のスポーツとひとくくりにしたのは間違いでしたが、少なくともF1は採点競技ではないので、
結果に影響を与えるルール運営に曖昧な点（個人によって解釈が異なりうる状況）は許されるべきではありません。
また、仮に採点競技であってもスポーツではルール違反行為の基準は明確である必要があります。
採点基準の不明瞭性と禁則行為の基準は全く別問題だと思います。
趣旨に関しては、外野でなく結局FIAがどう判断するかに負わざるを得ませんが、
外部援助の排除が当初はゲームメイク目的であったとしても、今現在では一つの確立したルールです
（今回のように基準として明確でない部分はありますが、その存在自体は確立していると言う意味で）。
他のスポーツとひとくくりにしたのは間違いでしたが、少なくともF1は採点競技ではないので、
結果に影響を与えるルール運営に曖昧な点（個人によって解釈が異なりうる状況）は許されるべきではありません。
また、仮に採点競技であってもスポーツではルール違反行為の基準は明確である必要があります。
採点基準の不明瞭性と禁則行為の基準は全く別問題だと思います。
1987年のピケのヘレスはエンジンストップでも復帰したな。
そのレース後に櫻井が「ピケがチャンピオンじゃないかな?」とかインタビューで
ほざいてたね、ピケも1987年は予め自分がチャンピオンになれるように仕組まれていた、
とか言って物議をかもしていたな。
そのレース後に櫻井が「ピケがチャンピオンじゃないかな?」とかインタビューで
ほざいてたね、ピケも1987年は予め自分がチャンピオンになれるように仕組まれていた、
とか言って物議をかもしていたな。
174 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/23(月) 21:58:05 ID:G+e0xsCQ0
>>172
確立したルール・基準であっても､それを判断するのがスチュワードである以上､
グレーゾーンは無くならないよ｡排除も車両退避場所もね｡
無論､スチュワードの一貫性の無さには､ここの住人も閉口しているから､
お前の言うことももっともだと思うけど､机上のみの話以上には読めない｡
以前からのファンなら､該当する禁止レギュ前の方を支持すると思う｡
ハンディキャップを負ったものの戦いっぷりにも､一見に値するものがあったからね｡
確立したルール・基準であっても､それを判断するのがスチュワードである以上､
グレーゾーンは無くならないよ｡排除も車両退避場所もね｡
無論､スチュワードの一貫性の無さには､ここの住人も閉口しているから､
お前の言うことももっともだと思うけど､机上のみの話以上には読めない｡
以前からのファンなら､該当する禁止レギュ前の方を支持すると思う｡
ハンディキャップを負ったものの戦いっぷりにも､一見に値するものがあったからね｡
旧レギュと現行レギュのどちらを支持するかと、今回のハミルトンの件にどう対処するかというのは、別の問題です。
各マシンは現行レギュを前提にして競っているのだから、その前提を反故にするような行為がまかり通れば、それはもはやスポーツではありません
（スチュワードの一貫性のなさはおっしゃるとおりです）。
そういった意味で、F1がスポーツとして存在している以上、何らかの説明が絶対に必要だと思うのです。
また現行レギュの解釈とは別の話として、個人的には押しがけ程度であれば認めてもよいと思います。
但し、今回のグラベルのタイヤバリアに突っ込んだ状態からクレーンで吊ってコース復帰というのは、
流石にやりすぎではないかと感じます。
フラッドさんは今回のハミルトンの例を観ていないとのことですが、是非機会があれば見直してみてください。
釈然としないものを感じる者が少なからずいるだろうことを感じていただけると思います。
（でも今のところスチュワードに他チームから抗議があったとの報道がないことが意外でなりません。
そもそも今議論しているようなことは全く論点がずれていて、あらかじめ何らかの規則で認められた行為である、ということでしょうかね）
各マシンは現行レギュを前提にして競っているのだから、その前提を反故にするような行為がまかり通れば、それはもはやスポーツではありません
（スチュワードの一貫性のなさはおっしゃるとおりです）。
そういった意味で、F1がスポーツとして存在している以上、何らかの説明が絶対に必要だと思うのです。
また現行レギュの解釈とは別の話として、個人的には押しがけ程度であれば認めてもよいと思います。
但し、今回のグラベルのタイヤバリアに突っ込んだ状態からクレーンで吊ってコース復帰というのは、
流石にやりすぎではないかと感じます。
フラッドさんは今回のハミルトンの例を観ていないとのことですが、是非機会があれば見直してみてください。
釈然としないものを感じる者が少なからずいるだろうことを感じていただけると思います。
（でも今のところスチュワードに他チームから抗議があったとの報道がないことが意外でなりません。
そもそも今議論しているようなことは全く論点がずれていて、あらかじめ何らかの規則で認められた行為である、ということでしょうかね）
数年前のモンツァでアロンソが文句言ってたよな｡
しかし、今回の例が認められるなら今後はコースオフしてもエンジンを止めないドライバーが出てくるかも。
まぁ、スチュワードがいい加減なんて言うのは、過去の事例からも多々あるからねぇ・・
あれでコバライネンを抜いて入賞してたら、確実にルノーからクレームきたんだろうけどね・・・
しかし、今回の例が認められるなら今後はコースオフしてもエンジンを止めないドライバーが出てくるかも。
まぁ、スチュワードがいい加減なんて言うのは、過去の事例からも多々あるからねぇ・・
あれでコバライネンを抜いて入賞してたら、確実にルノーからクレームきたんだろうけどね・・・
177 ：音速の名無しさん：2007/07/23(月) 23:32:57 ID:2j9dxB47O
昨日の決勝レースの入賞者おしえてください？
>>177
なぜ2ちゃんにくる?
なぜ2ちゃんにくる?
179 ：音速の名無しさん：2007/07/23(月) 23:43:44 ID:Bknh7kdx0
>あれでコバライネンを抜いて入賞してたら、確実にルノーからクレームきたんだろうけどね・・・
それはおかしくないですか。再走がペナルティに値するのなら先日の琢磨のように
次戦ペナルティと言うこともありな訳で、何も言わないなんてあり得ない。でも、現実には何処からも誰からも文句は出て無いんでしょ。
それとも明日のＦ１ニュースではこのことで持ちきりになるんだろうか？
それはおかしくないですか。再走がペナルティに値するのなら先日の琢磨のように
次戦ペナルティと言うこともありな訳で、何も言わないなんてあり得ない。でも、現実には何処からも誰からも文句は出て無いんでしょ。
それとも明日のＦ１ニュースではこのことで持ちきりになるんだろうか？
180 ：音速の名無しさん：2007/07/23(月) 23:45:18 ID:2j9dxB47O
>>178www痛い子発見
181 ：音速の名無しさん：2007/07/23(月) 23:56:44 ID:/VE+A+ZGO
2005年Ｆ１アメリカＧＰでミシュラン勢が
レースを放棄した理由と、ラルフ・シュー
マッハのクラッシュとの関係を教えてくだ
さいm(__)m
あの時、ラルフがTOYOTAのマシンを蹴っ飛
ばしたんですよね？あれはマシントラブル
が原因のクラッシュだったわけではないで
すよね？
レースを放棄した理由と、ラルフ・シュー
マッハのクラッシュとの関係を教えてくだ
さいm(__)m
あの時、ラルフがTOYOTAのマシンを蹴っ飛
ばしたんですよね？あれはマシントラブル
が原因のクラッシュだったわけではないで
すよね？
182 ：音速の名無しさん：2007/07/24(火) 00:07:55 ID:8DeJI2tV0
>>181
ヤスリ舗装でタイヤ削られバースト→クラッシュ
ヤスリ舗装でタイヤ削られバースト→クラッシュ
>>179
まぁ、そりゃあるかもなー
あとは混乱してて見落とされたかね｡
03年ブラジルだってフィジコがリードラップして2度コントロールラインを超えてたのに、
それがわかったのは数日たってからだったしね。
その間にチーム側からは何も言われなかった。
ちなみに、今映像見直したらSCやビンケルホックがちょうど来る場面で復帰してるな｡
安全性の面から見たら今回の件は本当はきちんと議論しなければならないけど、
FIAのことだからねシカトでしょ。
まぁ、そりゃあるかもなー
あとは混乱してて見落とされたかね｡
03年ブラジルだってフィジコがリードラップして2度コントロールラインを超えてたのに、
それがわかったのは数日たってからだったしね。
その間にチーム側からは何も言われなかった。
ちなみに、今映像見直したらSCやビンケルホックがちょうど来る場面で復帰してるな｡
安全性の面から見たら今回の件は本当はきちんと議論しなければならないけど、
FIAのことだからねシカトでしょ。
微妙にスレチですまんがニュルの北コースって
なんで落書きがしてあんの？
なんで落書きがしてあんの？
>>184の答えは知らんが、便乗質問
北コースって、新コースか旧コースかどっちですか?
北コースって、新コースか旧コースかどっちですか?
>>175
例のシューマッハが助けてもらえた根拠になった、「危険な場所にマシンが止まった場合、マーシャルはマシンを
除去する義務がある。エンジンが再始動してレースに復帰したら失格」って条文が今年のレギュだと行方不明なんだよね。
前まであったTHE RACEのところにない。ていうか、どこにも見当たらない。
まー、毎年地味にレギュって変わるから、押し掛けだろうが復帰OKに方針変わったのかも。
例のシューマッハが助けてもらえた根拠になった、「危険な場所にマシンが止まった場合、マーシャルはマシンを
除去する義務がある。エンジンが再始動してレースに復帰したら失格」って条文が今年のレギュだと行方不明なんだよね。
前まであったTHE RACEのところにない。ていうか、どこにも見当たらない。
まー、毎年地味にレギュって変わるから、押し掛けだろうが復帰OKに方針変わったのかも。
>>181
ＭＩがインディアナポリスの路面の特性をよく把握していなかった。(BSはFS経由で入手済み）
↓
>>182が書いたように､インディアナポリスの路面は粗い。しかも最終コーナーは高バンクの為に横Gが他よりもかかる。
↓
フリー走行でR・シューマッハがその最終コーナーでタイヤバーストによりクラッシュ。
↓
ＭＩが原因調査の末、インディアナポリス最大の特徴であるオーバル部分を走行する際、想定しなかった負荷がタイヤに掛かる事が判明。
↓
ＭＩはＦＩＡに最終コーナーにシケイン設置を打診､しかし却下される。
↓
ＭＩは供給チームに対し、タイヤの安全性の保障は出来ない(ちょっとこの辺うろ覚えｗ）との通告。
↓
チームとしては単純に棄権は出来なかった為、フォーメーションラップ後に全車ピットへ。
こんな感じかな。長文スマヌ(m´・ω・｀)m
ＭＩがインディアナポリスの路面の特性をよく把握していなかった。(BSはFS経由で入手済み）
↓
>>182が書いたように､インディアナポリスの路面は粗い。しかも最終コーナーは高バンクの為に横Gが他よりもかかる。
↓
フリー走行でR・シューマッハがその最終コーナーでタイヤバーストによりクラッシュ。
↓
ＭＩが原因調査の末、インディアナポリス最大の特徴であるオーバル部分を走行する際、想定しなかった負荷がタイヤに掛かる事が判明。
↓
ＭＩはＦＩＡに最終コーナーにシケイン設置を打診､しかし却下される。
↓
ＭＩは供給チームに対し、タイヤの安全性の保障は出来ない(ちょっとこの辺うろ覚えｗ）との通告。
↓
チームとしては単純に棄権は出来なかった為、フォーメーションラップ後に全車ピットへ。
こんな感じかな。長文スマヌ(m´・ω・｀)m
>>185
北コースはむかしの全長２２キロの方。
北コースはむかしの全長２２キロの方。
何か、ライコネンがドライバーになってから
やたらとフェラーリのリタイアが相次いでますが、
これはマシンの調整が不足しているのか、
それとも、ドライバーが不慣れなのかどっちですかね？
あと、フェラーリのマシンをこれだけリタイアさせたドライバーは過去にいましたか？
やたらとフェラーリのリタイアが相次いでますが、
これはマシンの調整が不足しているのか、
それとも、ドライバーが不慣れなのかどっちですかね？
あと、フェラーリのマシンをこれだけリタイアさせたドライバーは過去にいましたか？
>>184
ニュルを走ってきたドライバーがブレーキ・シフト・ステア操作を行う地点の目印として書いてきた物
ニュルを走ってきたドライバーがブレーキ・シフト・ステア操作を行う地点の目印として書いてきた物
191 ：音速の名無しさん：2007/07/24(火) 04:03:54 ID:BiUZNMog0
ハイドロリンク系ってどういう意味ですか？英語？スペルがわからない。
マッサとアロンソは何を言い争ってたんですか？
赤旗中断と言ってましたが、ＴＶ放送では全然中断してなかった映像なんですが、実際は何分間中断したんですか？
最近では直接バトルが稀になってるなか、マッサとアロンソのバトルは面白かったけど、アロンソのオーバーテイクはなぜああいうタッチするようなものが多いんですか？
シューだったらもっときちんと抜くと思うんですが。
チェンジオーバーってなんて訳せばよいですか？
マッサとアロンソは何を言い争ってたんですか？
赤旗中断と言ってましたが、ＴＶ放送では全然中断してなかった映像なんですが、実際は何分間中断したんですか？
最近では直接バトルが稀になってるなか、マッサとアロンソのバトルは面白かったけど、アロンソのオーバーテイクはなぜああいうタッチするようなものが多いんですか？
シューだったらもっときちんと抜くと思うんですが。
チェンジオーバーってなんて訳せばよいですか？
192 ：音速の名無しさん：2007/07/24(火) 04:18:12 ID:HfSE7GfIO
>>182>>187
ありがとうございますm(__)m
あの時のＢＳユーザーは少なかったんです
ね。６台だけでしたからね。
ちなみに、あのときのＰＰは確かTOYOTAの
トゥルーリでしたよね？仮にあのままレー
スに参加したとして、マシンにもタイヤに
もトラブルが無かったらTOYOTAの初優勝は
達成できたのでしょうか？
コース上で他のマシンにオーバーテイクさ
れないポテンシャルを持っていたのでしょ
うか？
個人的な意見で構いませんので、教えてく
ださいm(__)m
ありがとうございますm(__)m
あの時のＢＳユーザーは少なかったんです
ね。６台だけでしたからね。
ちなみに、あのときのＰＰは確かTOYOTAの
トゥルーリでしたよね？仮にあのままレー
スに参加したとして、マシンにもタイヤに
もトラブルが無かったらTOYOTAの初優勝は
達成できたのでしょうか？
コース上で他のマシンにオーバーテイクさ
れないポテンシャルを持っていたのでしょ
うか？
個人的な意見で構いませんので、教えてく
ださいm(__)m
>191
ハイドロっていったら、日本語だと油圧系統でいいと思う
言い争いは抜く時にもつれた関連の話題らしい
シューマッハはむしろ乱暴な運転で有名、わざと当てたことも何度もある悪人
チェンジオーバー……変わり目？
>192
トヨタ関係者でもないので真相は不明だけど
「どうせ勝てないから燃料抜いてPPだけ取りに行った」
という説が有力ですね。
もしそのとおりだとすると、すぐピットインあるいはピットスタートをする
必要が出てくるので勝てないでしょう。もちろん雨その他でレースが荒れれば
そういう場合でもチャンスはあるはずですが
ハイドロっていったら、日本語だと油圧系統でいいと思う
言い争いは抜く時にもつれた関連の話題らしい
シューマッハはむしろ乱暴な運転で有名、わざと当てたことも何度もある悪人
チェンジオーバー……変わり目？
>192
トヨタ関係者でもないので真相は不明だけど
「どうせ勝てないから燃料抜いてPPだけ取りに行った」
という説が有力ですね。
もしそのとおりだとすると、すぐピットインあるいはピットスタートをする
必要が出てくるので勝てないでしょう。もちろん雨その他でレースが荒れれば
そういう場合でもチャンスはあるはずですが
ハイドロはhydroだな。
195 ：音速の名無しさん：2007/07/24(火) 05:32:27 ID:BiUZNMog0
レスサンクス。
hydroで辞書引いたら水素って出てきたんですが何で油圧系なんですか？
確かにシューは自分がリタイアしそうになったらぶつける事さえあったけど、
アロンソってモントーヤみたいな印象。なんか荒くれモノ。
ところで、ハミルトンって今回のレースでオーバーテイクもなかなかうまいと評価できますか？
あと、マッサを先に行かせる時あんなに譲ったのはマッサに勝ってほしかったからですか？
hydroで辞書引いたら水素って出てきたんですが何で油圧系なんですか？
確かにシューは自分がリタイアしそうになったらぶつける事さえあったけど、
アロンソってモントーヤみたいな印象。なんか荒くれモノ。
ところで、ハミルトンって今回のレースでオーバーテイクもなかなかうまいと評価できますか？
あと、マッサを先に行かせる時あんなに譲ったのはマッサに勝ってほしかったからですか？
>195
慣用句ってもんがある。ハイドロ系＝油圧系なの。由来は知らん
初期のF１雑誌とかでは水圧系って誤訳して大恥かいてたのもあった
チャンプ争いをするレーサーなんて大抵荒い抜きかたをする
「いい奴」が大成しないのも、そのへんが原因かもな
１レースだけでうまいヘタを決められるなら、ヴィンケルホックは雨天の魔術師ってことになる
うまいヘタなんてのは何レースも見てからでないとわからん
もちろん、個人的に思い込むとかなら好きにすればいい
なぜおおげさに譲ったか……ハミルトンに聞け
慣用句ってもんがある。ハイドロ系＝油圧系なの。由来は知らん
初期のF１雑誌とかでは水圧系って誤訳して大恥かいてたのもあった
チャンプ争いをするレーサーなんて大抵荒い抜きかたをする
「いい奴」が大成しないのも、そのへんが原因かもな
１レースだけでうまいヘタを決められるなら、ヴィンケルホックは雨天の魔術師ってことになる
うまいヘタなんてのは何レースも見てからでないとわからん
もちろん、個人的に思い込むとかなら好きにすればいい
なぜおおげさに譲ったか……ハミルトンに聞け
>>195
ハイドロリンクじゃなくてハイドロリック(hydraulic)。辞書的には「水圧の」って意味だけど、車とか機械系だと
「油圧の」って意味で使われる。
それからああいう風にマッサに譲ったのは、おそらく後ろから来てるアロンソが同じマクラーレンなんで、マッサ
を押さえ込んで差を縮めさせたと思わせたくなかったから。
ブルーフラッグから3周ほど抜かさせなかったんで、アピールしないとまずいと思ったんじゃないの。
ハイドロリンクじゃなくてハイドロリック(hydraulic)。辞書的には「水圧の」って意味だけど、車とか機械系だと
「油圧の」って意味で使われる。
それからああいう風にマッサに譲ったのは、おそらく後ろから来てるアロンソが同じマクラーレンなんで、マッサ
を押さえ込んで差を縮めさせたと思わせたくなかったから。
ブルーフラッグから3周ほど抜かさせなかったんで、アピールしないとまずいと思ったんじゃないの。
>>191
アロンソとマッサの接触と言うかタッチはマッサがかなり無理なブロックしてたように見えるけど
アロンソはオーバーテイクに関してはかなりクリーンなドライバーだよ
言い争いの原因はアロンソがマッサにお前わざとやったのかみたいなこといってマッサが切れた
記者会見であの時はヒートしてたんで酷いこといってごめんと謝ってたけど
アロンソとマッサの接触と言うかタッチはマッサがかなり無理なブロックしてたように見えるけど
アロンソはオーバーテイクに関してはかなりクリーンなドライバーだよ
言い争いの原因はアロンソがマッサにお前わざとやったのかみたいなこといってマッサが切れた
記者会見であの時はヒートしてたんで酷いこといってごめんと謝ってたけど
>>190
そうだったのか、ややこしそうなコースだもんね解決したぜ、さんきゅ
そうだったのか、ややこしそうなコースだもんね解決したぜ、さんきゅ
>>186
前まではスポーティングレギュレーションに記載されてたけど
今は一般規定の方に記載されてるみたいだね
（13. General Safety の C項）
http://www.fia.com/resources/documents/258270631__General_Prescriptions_a.pdf
前まではスポーティングレギュレーションに記載されてたけど
今は一般規定の方に記載されてるみたいだね
（13. General Safety の C項）
http://www.fia.com/resources/documents/258270631__General_Prescriptions_a.pdf
ハミルトンの件
海外のファンサイト等ではどんな扱いなんでしょうかね？
特に英語圏以外での情報を理解可能な方教えて
海外のファンサイト等ではどんな扱いなんでしょうかね？
特に英語圏以外での情報を理解可能な方教えて
203 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/24(火) 08:22:50 ID:R06Va3mY0
>>175
> 旧レギュと現行レギュのどちらを支持するかと、今回のハミルトンの件にどう対処するかというのは、別の問題です。
当たり前ｼﾞｬﾝ
余計に行間空けた意味くらい考えろ
> その前提を反故にするような行為
それを決めるのがｽﾁｭﾜｰﾄﾞだから仕方ないだろ｡
って話を最初からしているんだけど｡
>>191
ｼｭｰﾏｯﾊの方が桁違いに醜いと思うけど｡
> 旧レギュと現行レギュのどちらを支持するかと、今回のハミルトンの件にどう対処するかというのは、別の問題です。
当たり前ｼﾞｬﾝ
余計に行間空けた意味くらい考えろ
> その前提を反故にするような行為
それを決めるのがｽﾁｭﾜｰﾄﾞだから仕方ないだろ｡
って話を最初からしているんだけど｡
>>191
ｼｭｰﾏｯﾊの方が桁違いに醜いと思うけど｡
204 ：音速の名無しさん：2007/07/24(火) 08:25:35 ID:BiUZNMog0
残り８周ってレインにタイヤ交換しないで走ったら交換しないで遅く走っても
マッサは勝てたんじゃないの？
マッサは勝てたんじゃないの？
>>204
ドライ時のタイムを100％とする場合、チェンジオーバーの目安タイムは
スタンダードウェット108％、エクストリームウェット115％と川井ちゃんが言っています。
マッサがピットに入った53周目以降は108％を越えていると見ていいと思います。
ドライタイヤで走れる状況ではありません。最後まで走りきるのは無理です。
また、早めにウェットタイヤに変えたコバライネンとマッサ･アロンソのドライタイヤでのタイムが
ほぼ一致するのが53周目。この辺りが変え時で間違いないと思われます。
ドライ時のタイムを100％とする場合、チェンジオーバーの目安タイムは
スタンダードウェット108％、エクストリームウェット115％と川井ちゃんが言っています。
マッサがピットに入った53周目以降は108％を越えていると見ていいと思います。
ドライタイヤで走れる状況ではありません。最後まで走りきるのは無理です。
また、早めにウェットタイヤに変えたコバライネンとマッサ･アロンソのドライタイヤでのタイムが
ほぼ一致するのが53周目。この辺りが変え時で間違いないと思われます。
答えになっていないような気がしたのでもう少し。
ドライ、ウェットのタイヤ選択を間違えると1周辺り10-30秒は軽く損をします。
タイヤ交換にかかる時間は約30秒、残り8周も残っているなら
トップを守りきることは出来ないと思います。
ドライ、ウェットのタイヤ選択を間違えると1周辺り10-30秒は軽く損をします。
タイヤ交換にかかる時間は約30秒、残り8周も残っているなら
トップを守りきることは出来ないと思います。
>>203
結局今回のハミルトンの件に関しては、「何故」の理由を探すのでなく「F1のスチュワードが理不尽だから仕方ない」ということですよね。
ハミルトンスレも眺めていたんですが、あのスレとは違いここならもう少し理由に突っ込んだ話ができればと思ったんですが、残念です。
F１に曖昧な運用が多いのは事実ですが、スポーツである以上「曖昧なのもF1の伝統」と達観したくないのでしつこく書き込みをしました。
今回の件で違った解釈の仕方や規定があれば、またどなたか書き込みをお願いします。
結局今回のハミルトンの件に関しては、「何故」の理由を探すのでなく「F1のスチュワードが理不尽だから仕方ない」ということですよね。
ハミルトンスレも眺めていたんですが、あのスレとは違いここならもう少し理由に突っ込んだ話ができればと思ったんですが、残念です。
F１に曖昧な運用が多いのは事実ですが、スポーツである以上「曖昧なのもF1の伝統」と達観したくないのでしつこく書き込みをしました。
今回の件で違った解釈の仕方や規定があれば、またどなたか書き込みをお願いします。
別に雨だからレインつかう義務とかないわけで、チーム関係者は
レインに替えたほうが速いと判断したんじゃないかな
で、アロンソとのバトルがあったとはいえレイン履いてけっこう危なそうだったから
ドライはやっぱりダメだったと思う。かといってひどい雨用のタイヤを使うほどでも
なさそうだったし、結果的に抜かれはしたものの、あれが正解だと個人的には思うよ
レインに替えたほうが速いと判断したんじゃないかな
で、アロンソとのバトルがあったとはいえレイン履いてけっこう危なそうだったから
ドライはやっぱりダメだったと思う。かといってひどい雨用のタイヤを使うほどでも
なさそうだったし、結果的に抜かれはしたものの、あれが正解だと個人的には思うよ
210 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/24(火) 10:55:57 ID:R06Va3mY0
だよな｡
同意して欲しがってるだけにしか見えん｡
同意して欲しがってるだけにしか見えん｡
>>195
モントーヤは歴代のドライバーの中でもかなりクリーンでフェアなバトルをするタイプです
ラルフ相手だとからむときもありましたがラルフは厳しい運転するほうですから
フジの煽りに影響されすぎじゃないでしょうか
モントーヤは歴代のドライバーの中でもかなりクリーンでフェアなバトルをするタイプです
ラルフ相手だとからむときもありましたがラルフは厳しい運転するほうですから
フジの煽りに影響されすぎじゃないでしょうか
>>201
「マーシャルの指示に従って危険な場所から排除される」
要するにバリアの後ろに移動させられるか、コースに戻されるかはマーシャルの判断だということだね
よって判断に対する議論は生じても、レギュレーション上の問題が発生することはない
このような規定だと恣意的な選択が入る可能性もなきにしもあらずだが安全性に関しては現場のマーシャルがケースバイケースで判断すべきだから
これはこれでいいと思う
「マーシャルの指示に従って危険な場所から排除される」
要するにバリアの後ろに移動させられるか、コースに戻されるかはマーシャルの判断だということだね
よって判断に対する議論は生じても、レギュレーション上の問題が発生することはない
このような規定だと恣意的な選択が入る可能性もなきにしもあらずだが安全性に関しては現場のマーシャルがケースバイケースで判断すべきだから
これはこれでいいと思う
モントーヤは対ミカエルで遠慮がなかったから不治の印象操作が始まったんだよな。
ラルフは兄貴のダークなDNAだけは共通で誰とでも絡む、兄貴とも。
ラルフは兄貴のダークなDNAだけは共通で誰とでも絡む、兄貴とも。
214 ：音速の名無しさん：2007/07/24(火) 11:23:58 ID:BiUZNMog0
質問に答えてくれた人サンクスです。
>>205
コンスタントに１周１００秒というラップタイムで走るコースで雨が降ってきて
１０８秒に落ちたらスタンダードウェット、１１５秒に落ちたらエクストリームウェットにする
ということですよね？
その何％の違いでレインタイヤのどちらかに判断するのは難しくないのですか？
>>205
コンスタントに１周１００秒というラップタイムで走るコースで雨が降ってきて
１０８秒に落ちたらスタンダードウェット、１１５秒に落ちたらエクストリームウェットにする
ということですよね？
その何％の違いでレインタイヤのどちらかに判断するのは難しくないのですか？
>>214
非常に難しいです。あと１周のうちに雨が強くなるか、
弱くなるか、現状維持なのかは誰にも分からないから。
フォーメーションラップでスタンダード、３周目にエクストリーム：ビンケルホック
１周目の終わりにスタンダード：大勢
２周目の終わりにスタンダード：ライコ、フィジコ
２周目の終わりにエクストリーム：ブルツ、クビサ
１周目の終わりにスタンダード、２周目の終わりにエクストリーム：リウッチー
１周目の終わりにスタンダード、３周目の終わりにエクストリーム：バリ、ラルフ、ニック、アンソニー
２周目の終わりにスタンダード、３周目の終わりにエクトリーム：琢磨、トゥルーリ
昨日のヨーロッパGPでの赤旗が出るまでの各車のタイヤ選択です。
各チームの苦悩が見えてくるようです。
非常に難しいです。あと１周のうちに雨が強くなるか、
弱くなるか、現状維持なのかは誰にも分からないから。
フォーメーションラップでスタンダード、３周目にエクストリーム：ビンケルホック
１周目の終わりにスタンダード：大勢
２周目の終わりにスタンダード：ライコ、フィジコ
２周目の終わりにエクストリーム：ブルツ、クビサ
１周目の終わりにスタンダード、２周目の終わりにエクストリーム：リウッチー
１周目の終わりにスタンダード、３周目の終わりにエクストリーム：バリ、ラルフ、ニック、アンソニー
２周目の終わりにスタンダード、３周目の終わりにエクトリーム：琢磨、トゥルーリ
昨日のヨーロッパGPでの赤旗が出るまでの各車のタイヤ選択です。
各チームの苦悩が見えてくるようです。
計算すればピット作業も含めてどっちが得か理論的には答えが出るんでなかろうか。
不確定要素が多く、明確でないからギャンブルに賭けるものも出てくるし、
レースが荒れる。
不確定要素が多く、明確でないからギャンブルに賭けるものも出てくるし、
レースが荒れる。
>>195
hydraulic は "operated by the movement and force of liquid"
(Webster's New World Dictionary) ということで、liquid だから、
水に限らず、油も含まれる。
「新グローバル英和辞典」には、「水圧［油圧］（式）の」とあるよ。
hydraulic は "operated by the movement and force of liquid"
(Webster's New World Dictionary) ということで、liquid だから、
水に限らず、油も含まれる。
「新グローバル英和辞典」には、「水圧［油圧］（式）の」とあるよ。
「液圧」でいいと思うんだが
>>209,210
レースを観ての個人的な意見（許されるべきでない）と規定の解釈（許されるのか否か）は分けたつもりですが、
混同して読めてしまいましたら訂正します。
因みに「理由」を探すと言ったのは、今回の行為が許されない理由でなく、
（自分としては規定を解釈した限りでは許されないと読めるので、その解釈を覆すような）許される理由です。
そういった意味で、「スチュワードの裁定」よりは>>212の「マーシャルの随時の判断」というのは、
結論の妥当性はともかくもありえる解釈なのかな、とも思います。
レースを観ての個人的な意見（許されるべきでない）と規定の解釈（許されるのか否か）は分けたつもりですが、
混同して読めてしまいましたら訂正します。
因みに「理由」を探すと言ったのは、今回の行為が許されない理由でなく、
（自分としては規定を解釈した限りでは許されないと読めるので、その解釈を覆すような）許される理由です。
そういった意味で、「スチュワードの裁定」よりは>>212の「マーシャルの随時の判断」というのは、
結論の妥当性はともかくもありえる解釈なのかな、とも思います。
220 ：音速の名無しさん：2007/07/24(火) 13:23:13 ID:BiUZNMog0
そういえばフィジケラのホイールキャップだかをハミルトンが踏んづけてたけど、
カーボンとかでできててタイヤを傷つけたりしなかったの？
実況も散々騒いでたくせにいざ踏めばスルーしてたけど。
カーボンとかでできててタイヤを傷つけたりしなかったの？
実況も散々騒いでたくせにいざ踏めばスルーしてたけど。
因みにプラネットF1では、ハミルトンのクレーンがアンフェアだ、という投書があるという記事が出てますが、
その記事の中では、クレーン事件の問題視と同等の扱いでアロンソのピットレーン走行の危険性やミハエルとロン・デニスの表彰台のこととかが書かれています。
（まぁ英語サイトなので全くの中立的とまで言えるかはわかりませんが）つまり、一般的にはクレーンで助けてもらってラッキーだったね、といった評価のようですね。
見た限りでは、アンフェアであってもレギュレーション違反といった主張はないようです。
その記事の中では、クレーン事件の問題視と同等の扱いでアロンソのピットレーン走行の危険性やミハエルとロン・デニスの表彰台のこととかが書かれています。
（まぁ英語サイトなので全くの中立的とまで言えるかはわかりませんが）つまり、一般的にはクレーンで助けてもらってラッキーだったね、といった評価のようですね。
見た限りでは、アンフェアであってもレギュレーション違反といった主張はないようです。
222 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/24(火) 15:00:05 ID:R06Va3mY0
223 ：音速の名無しさん：2007/07/24(火) 15:17:27 ID:HfSE7GfIO
>>193
ありがとうございました。
ありがとうございました。
224 ：音速の名無しさん：2007/07/24(火) 15:19:07 ID:2HtCLpokO
225 ：音速の名無しさん：2007/07/24(火) 15:48:31 ID:SQiMWyd40
なんでライコネンはピットに入んないでもう一周したの？ライコネンのミス？
無線で指示あったの？
無線で指示あったの？
>225
ライコネンのミス。滑ってピットレーンから不本意に出てしまった。
ライコネンのミス。滑ってピットレーンから不本意に出てしまった。
>>184
ニュルの旧コースの落書きはファンからの応援とかいろんなメッセージも書いてあるんだよ。
って大昔のグラ特かなんかに書いてあった。
こないだニックが走ったときにもＢＭＷのエンブレム書いたりしてあったしね。
ニュルの旧コースの落書きはファンからの応援とかいろんなメッセージも書いてあるんだよ。
って大昔のグラ特かなんかに書いてあった。
こないだニックが走ったときにもＢＭＷのエンブレム書いたりしてあったしね。
>>189
遅まきながら。
1989年のゲルハルト・ベルガーは、サンマリノの大クラッシュを含み
10連続リタイア記録を残している。
最終リザルトは15戦（1戦欠場）で優勝一回、二位二回、残りはすべて
リタイアという結果に終った。
同僚のナイジェル・マンセルが15戦（1戦失格欠場）で二度の優勝を含み
六回の表彰台（2戦で失格、7回リタイア）という結果でこちらもあまり振るわなかったが、
マシン（フェラーリ640）の信頼性が低かったとはいえベルガーのほうが
目立つ結果になった。
――――――ｙ――――――――――――――――――――――――
∧∧
(ﾟДﾟ∩
遅まきながら。
1989年のゲルハルト・ベルガーは、サンマリノの大クラッシュを含み
10連続リタイア記録を残している。
最終リザルトは15戦（1戦欠場）で優勝一回、二位二回、残りはすべて
リタイアという結果に終った。
同僚のナイジェル・マンセルが15戦（1戦失格欠場）で二度の優勝を含み
六回の表彰台（2戦で失格、7回リタイア）という結果でこちらもあまり振るわなかったが、
マシン（フェラーリ640）の信頼性が低かったとはいえベルガーのほうが
目立つ結果になった。
――――――ｙ――――――――――――――――――――――――
∧∧
(ﾟДﾟ∩
リタイヤ理由の”油圧系”てなによ。。。油漏れ？”系”だからいろいろなんだろうけど・・・
あぁ夏休み
毎回ピットでギアボックス付近に長い棒のようなものを突っ込んでいますがあれは何ですか？
接触型の温度計？
接触型の温度計？
これで、今後グラベルにはまったドライバーの行動が気になるね。
スパイカーとか速攻吊り上げられてコース外に撤去されそうｗ
スパイカーとか速攻吊り上げられてコース外に撤去されそうｗ
どう考えてもシューの時と今回のハミの例ではケースが違うと思うけどね
その話題は総合でやれ
レギュ関係はこっちかと思ってたんだが、総合ってGP総合のこと？
ここは質問スレだから。
議論したいなら総合スレのほうがいろんな意見を聞ける。
議論したいなら総合スレのほうがいろんな意見を聞ける。
ハミの個人スレでやるのもなんだな、とか思ってたんだけど
なるほど、そういう棲み分けがあったのね。了解。
なるほど、そういう棲み分けがあったのね。了解。
243 ：音速の名無しさん：2007/07/25(水) 23:01:34 ID:XJ8Fu3ytO
99年頃、深夜に地上波でコリンマクレーがドライブしてる姿が
出てて、外人と日本人が結構ラフな感じでナレーション
してた番組が流れてたんですが、あれ以来見掛けないのですが、
なんという番組だったんでしょうか？
今もやっているのでしょうか？
出てて、外人と日本人が結構ラフな感じでナレーション
してた番組が流れてたんですが、あれ以来見掛けないのですが、
なんという番組だったんでしょうか？
今もやっているのでしょうか？
そういえば昔、先生がコックピットに座ったままトラックに載せられてピットまで戻ってきたことがあったよなｗ
そういやマクレーあたりはF1走らせたことなかったっけ？
247 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/26(木) 08:16:31 ID:kdlKrN/a0
ジョーダンをテストしてたね
248 ：音速の名無しさん：2007/07/26(木) 11:21:30 ID:WxFLLMF/0
コースオフした場合って、自力で戻らないとダメなんじゃないの?
マーシャルが危険と判断した場合排除可能
その際コース復帰しても可
その際コース復帰しても可
250 ：音速の名無しさん：2007/07/26(木) 17:00:12 ID:ADYJ6iVU0
マッサが最後にタイヤ交換したレインタイヤはバイブレーションを起こしてたらしいけど、
なぜバイブレーションが起こるの？
なぜバイブレーションが起こるの？
251 ：少女：2007/07/26(木) 17:27:12 ID:32lpgsnyO
韓国人のF-1レーサーっていますか？
>>251
過去も現在もいません。日本人以外のアジア人ドライバーは、とても少なく３人だけです。
ブリンス・ビラ（タイ人 参戦年1950～1954）
アレックス・ユーン（マレーシア人 参戦年2001～2002）
ナレイン・カーティケヤン（インド人 参戦年2005）
過去も現在もいません。日本人以外のアジア人ドライバーは、とても少なく３人だけです。
ブリンス・ビラ（タイ人 参戦年1950～1954）
アレックス・ユーン（マレーシア人 参戦年2001～2002）
ナレイン・カーティケヤン（インド人 参戦年2005）
>>250
バイブレーションが起こる理由は様々
1･ホイールのバランスウェイトが最初から位置が狂ってるか、あるいは途中で落ちた
2･ユーズドタイヤの場合、極端な使用（磨耗度）によってタイヤが偏心してしまった
3･塵を拾った
4･稀に検査ギリギリで出荷された偏心の酷いタイヤを運悪く巡りあってしまった
4･の注釈
偏心の完全に無いタイヤは製造上不可能
それに多少の偏心があっても普通に走行すれば
初期の磨耗の段階でほぼ偏心はなくなる
それはF1でも乗用車でも同じ
バイブレーションが起こる理由は様々
1･ホイールのバランスウェイトが最初から位置が狂ってるか、あるいは途中で落ちた
2･ユーズドタイヤの場合、極端な使用（磨耗度）によってタイヤが偏心してしまった
3･塵を拾った
4･稀に検査ギリギリで出荷された偏心の酷いタイヤを運悪く巡りあってしまった
4･の注釈
偏心の完全に無いタイヤは製造上不可能
それに多少の偏心があっても普通に走行すれば
初期の磨耗の段階でほぼ偏心はなくなる
それはF1でも乗用車でも同じ
254 ：音速の名無しさん：2007/07/26(木) 21:26:21 ID:p3SbaJtpO
ステップニー問題とはどんなことなのでしょうか？
255 ：音速の名無しさん：2007/07/26(木) 21:50:09 ID:HLHuIiLG0
クルサードは、何で先生て呼ばれているのですか？
先生ですから他のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰより
”先に生まれた”だけの話で御座居ます。
”先に生まれた”だけの話で御座居ます。
258 ：少女：2007/07/26(木) 22:06:12 ID:32lpgsnyO
>>254
簡単なまとめ
フェラーリのテクニカルマネージャーであるナイジェル・ステップニーが
マクラーレンのチーフデザイナーであるマイク・コフランに
800ページ近いフェラーリの機密文書などを漏洩させたとされる問題
この件が発覚してからステップニーはフェラーリを解雇、
コフランはマクラーレンを停職処分となってる
コフランの自宅を家宅捜索した際にこの文書のコピーが出てきているが、
漏洩させた側とされているステップニーはこの事件への関与を否定している
マクラーレンチームはこれをコフランの単独行動であり、、
チームはこの事件に全く関与していないと発表しているが
一部報道では、コフランはこの入手した機密文書を
他のマクラーレンの主要スタッフに見せたのではないかとされている
そして今日行われている公聴会では
マクラーレンチームが国際スポーティングコード151Cにある
「あらゆる競走に対する興味、モータースポーツ全般に対する興味に
不利益となるあらゆる不正行為や活動」に抵触しているかどうかが問われることになってる
仮に今日の公聴会でマクラーレンが黒と判定された場合には
ドライバーズやコンストラクターズのポイント剥奪や
出場停止などの厳しい処分が下る可能性があるとも言われてる
簡単なまとめ
フェラーリのテクニカルマネージャーであるナイジェル・ステップニーが
マクラーレンのチーフデザイナーであるマイク・コフランに
800ページ近いフェラーリの機密文書などを漏洩させたとされる問題
この件が発覚してからステップニーはフェラーリを解雇、
コフランはマクラーレンを停職処分となってる
コフランの自宅を家宅捜索した際にこの文書のコピーが出てきているが、
漏洩させた側とされているステップニーはこの事件への関与を否定している
マクラーレンチームはこれをコフランの単独行動であり、、
チームはこの事件に全く関与していないと発表しているが
一部報道では、コフランはこの入手した機密文書を
他のマクラーレンの主要スタッフに見せたのではないかとされている
そして今日行われている公聴会では
マクラーレンチームが国際スポーティングコード151Cにある
「あらゆる競走に対する興味、モータースポーツ全般に対する興味に
不利益となるあらゆる不正行為や活動」に抵触しているかどうかが問われることになってる
仮に今日の公聴会でマクラーレンが黒と判定された場合には
ドライバーズやコンストラクターズのポイント剥奪や
出場停止などの厳しい処分が下る可能性があるとも言われてる
GP2マシンのWUXGA壁紙があるサイトとかってないすか
GP2マシンがF1よりｶｯｺﾖｽ
GP2マシンがF1よりｶｯｺﾖｽ
261 ：音速の名無しさん：2007/07/26(木) 23:25:08 ID:ADYJ6iVU0
昔のセナがホンダ枕ー連乗ってたときのマシンと今のマシンを比べて横幅はどれくらい違うの】
当時の幅は200ｃｍ、今は180ｃｍ。
263 ：音速の名無しさん：2007/07/26(木) 23:49:54 ID:ADYJ6iVU0
ええ？それしか変わらないのか。昔のはすごい平べったくてカローラとカウンタックくらい違うように見えるけど。
ところでバイブレーションについて答えてくれた人サンクスです。
タイヤかすがくっついてって言うけど、走ってたら自分のタイヤと一体化しないの？
ホイールが変形する原因ってなんですか？
ところでバイブレーションについて答えてくれた人サンクスです。
タイヤかすがくっついてって言うけど、走ってたら自分のタイヤと一体化しないの？
ホイールが変形する原因ってなんですか？
264 ：音速の名無しさん：2007/07/26(木) 23:51:08 ID:p3SbaJtpO
267 ：音速の名無しさん：2007/07/27(金) 00:35:02 ID:fdgNT27u0
さっきマッサとアロンソのやりあいが字幕つきでやってたね。
そのＶＴＲ見てアロンソがますます嫌になった。マッサもっとがんばって反撃して～！
そのＶＴＲ見てアロンソがますます嫌になった。マッサもっとがんばって反撃して～！
>>266
ちょこっと訂正。92年まで215ｃｍ。
ちょこっと訂正。92年まで215ｃｍ。
>>263
タイヤカスはタイヤの粘着力(グリップ力)が出た時に副産物的に拾うが
最終的にはタイヤの回る遠心力が勝って取れてしまうし
タイヤ自体が摩耗する以上、一体化する事はない
あとホイールが変形するのは単純にホイールにダイレクトに強い衝撃が掛かった時
具体的には
1・クラッシュ時
2・ガードレールや縁石にぶつかった時
3・サイドバイサイドで他のマシンとぶつかった時
4・ホイールナット等ホイール内に収まってる部品が走行中突然外れた時
5・タイヤバースト
F1を始めレーシングカーのホイールは合金とはいえ
マグネシウムやアルミなど柔かい金属を使ってるので簡単に変形する
ホイールのまま乱暴に落とすのはご法度
タイヤカスはタイヤの粘着力(グリップ力)が出た時に副産物的に拾うが
最終的にはタイヤの回る遠心力が勝って取れてしまうし
タイヤ自体が摩耗する以上、一体化する事はない
あとホイールが変形するのは単純にホイールにダイレクトに強い衝撃が掛かった時
具体的には
1・クラッシュ時
2・ガードレールや縁石にぶつかった時
3・サイドバイサイドで他のマシンとぶつかった時
4・ホイールナット等ホイール内に収まってる部品が走行中突然外れた時
5・タイヤバースト
F1を始めレーシングカーのホイールは合金とはいえ
マグネシウムやアルミなど柔かい金属を使ってるので簡単に変形する
ホイールのまま乱暴に落とすのはご法度
270 ：音速の名無しさん：2007/07/27(金) 01:40:19 ID:Yp5cOPVr0
宴席に乗り上げる、急ブレーキでホイールが徐々に変形していく、つまりタイヤみたいに消耗するように変形するって事はないの？
>>270
徐々に変形してくって事？
そういうのはちょっと考えにくい
何故ならば徐々に変形してくというのはある程度安定した外的な力がないとできないし
仮にできたとしても下手するとタイヤのビード部が釣られてずれて
いつタイヤがホイールから外れるかわからないので危険
ホイールメーカーもその辺の強度計算はしてるはず
ただしホイールを持ち運ぶ過程で
何回もあちこちぶつけて積もり積もって変形してしまったという事はよくある話
徐々に変形してくって事？
そういうのはちょっと考えにくい
何故ならば徐々に変形してくというのはある程度安定した外的な力がないとできないし
仮にできたとしても下手するとタイヤのビード部が釣られてずれて
いつタイヤがホイールから外れるかわからないので危険
ホイールメーカーもその辺の強度計算はしてるはず
ただしホイールを持ち運ぶ過程で
何回もあちこちぶつけて積もり積もって変形してしまったという事はよくある話
272 ：音速の名無しさん：2007/07/27(金) 13:26:47 ID:0qsI9ePkO
>>265言いたいことはもうないかい??
夏真っ盛りだな。
>>263
昔の方が フロントウイングを低くできたから
一段と そう見えるのかもね？
今の フロントウイングは結構高い
GP2は、フロントウイング低いし
エアロもコテコテじゃないから
昔のF1みたいな形してるよね
昔の方が フロントウイングを低くできたから
一段と そう見えるのかもね？
今の フロントウイングは結構高い
GP2は、フロントウイング低いし
エアロもコテコテじゃないから
昔のF1みたいな形してるよね
276 ：音速の名無しさん：2007/07/28(土) 08:46:23 ID:C2D1Wq/50
みなさん、毎レースの展開から上位チームの成績など覚えてますか？
シーズン初めからみてるんですが、自分は2レースくらいからもう覚えてなくなります。
あと、放送中に疑問を持ったこととかを雑誌とか見ても、あんまり真相がわからない場合が多くないですか？
例えば、マッサがなぜレース終盤の雨からタイムが上がらなかったかとか、タイヤのバイブがひどかったとしかわからないとか。
皆さんはどうなんでしょうか？
シーズン初めからみてるんですが、自分は2レースくらいからもう覚えてなくなります。
あと、放送中に疑問を持ったこととかを雑誌とか見ても、あんまり真相がわからない場合が多くないですか？
例えば、マッサがなぜレース終盤の雨からタイムが上がらなかったかとか、タイヤのバイブがひどかったとしかわからないとか。
皆さんはどうなんでしょうか？
たとえば、ウェブや雑誌で読んだ内容を、録画で確認してみるのも一つの方法。
自分なりに信憑性が高いと思える情報源を見つけるといいと思います。
どうしても真相がわからなければ（わからない事のほうが多いが）入手できる情報をもとに
自分なりの推論をたててみるのも面白いでしょう。
ただ、間違っても自分なりの推論を２ちゃんで発表しないようにｗ
自分なりに信憑性が高いと思える情報源を見つけるといいと思います。
どうしても真相がわからなければ（わからない事のほうが多いが）入手できる情報をもとに
自分なりの推論をたててみるのも面白いでしょう。
ただ、間違っても自分なりの推論を２ちゃんで発表しないようにｗ
印象に残ってるレースの事は大体覚えてるよねぇ
(極端な話05USGPとか忘れねーだろ)
(極端な話05USGPとか忘れねーだろ)
>>278
あれは忘れるほうが無理。
あれは忘れるほうが無理。
6台出走のやつか
あれでミシュランは売り上げ落ちたのかな？
あれでミシュランは売り上げ落ちたのかな？
>>280
多少は落ちたんじゃないかな？
でも長期的に見れば、安全を最優先させる企業ってイメージついてプラスかも。
特に市販車用のミシュラン以外のタイヤが、甘い安全認識でバーストしたときとか引き合いに出されそう。
多少は落ちたんじゃないかな？
でも長期的に見れば、安全を最優先させる企業ってイメージついてプラスかも。
特に市販車用のミシュラン以外のタイヤが、甘い安全認識でバーストしたときとか引き合いに出されそう。
>>281
安全を最優先させる企業なんてイメージがつくかなぁ
それならバーストしないタイヤ持ってこなきゃ
ラルフが無事だったから良かったものの、大怪我でもしてたらどうなってたか
まあでも市販車用とF1用では別物だから、影響はほとんどなかったんじゃないかと思う
安全を最優先させる企業なんてイメージがつくかなぁ
それならバーストしないタイヤ持ってこなきゃ
ラルフが無事だったから良かったものの、大怪我でもしてたらどうなってたか
まあでも市販車用とF1用では別物だから、影響はほとんどなかったんじゃないかと思う
283 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 02:39:17 ID:kKaLtKIm0
セーフティーカーが赤旗中にコースアウトして壊れたらどうなるんですか？
284 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 02:51:16 ID:A1+HRMcc0
もう一台ある
285 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 02:54:32 ID:kKaLtKIm0
>>284
ありがとう。
ありがとう。
286 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 05:02:18 ID:O5f/A6vk0
セフティーカーのドラとコドラの予備要員っているの？
287 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 11:33:10 ID:TGfAfoQg0
この前のレースで赤旗でたけど、赤旗でたらＰＩＴに戻るんじゃないの？
レース中断はしてなかった気がするんだけど。
レース中断はしてなかった気がするんだけど。
288 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 11:43:10 ID:D6DwmT7Z0
今はSCの後についたままグリッドで停止するようになった｡
昔のレギュレーションだと現在の周回-2の順位からの再開だったが、
こうするとその間にピットに入って給油したドライバーが有利になってしまったので、
それを防ぐために今のようにその順位のまま停止してそこから再開するようになった。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
∧∧
(ﾟДﾟ∩
昔のレギュレーションだと現在の周回-2の順位からの再開だったが、
こうするとその間にピットに入って給油したドライバーが有利になってしまったので、
それを防ぐために今のようにその順位のまま停止してそこから再開するようになった。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
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289 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 12:03:45 ID:kqW/9Cg40
２ヒート制度てなくなったんですか？
290 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 12:09:22 ID:REFVnJao0
>>289
以前は２ヒートのタイム合算でしたが、今はＳＣ先導でのレース再開で１ヒートです。
以前は２ヒートのタイム合算でしたが、今はＳＣ先導でのレース再開で１ヒートです。
291 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 12:32:30 ID:zQcf02qZ0
だったら、もっと赤旗を活用しても良いと思うんだけどな
カナダでのクビサのクラッシュ時とか
赤旗が敬遠される理由って２ヒートになっちゃうからでしょ？
カナダでのクビサのクラッシュ時とか
赤旗が敬遠される理由って２ヒートになっちゃうからでしょ？
292 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 12:46:02 ID:D6DwmT7Z0
>>291
赤旗が敬遠される理由は興行的なものが一番だと思う。
というのも中断すると当然テレビ局によっては放送しきれないこともありうるからね。
例えば､フジテレビでも89年メキシコGPは生中継だったんだけど､
赤旗中断によって再開が遅れたために放送枠で放送しきれずに翌日の深夜に再放送になったこともあるしな
てか、2ヒートじゃないのはヨーロッパGP見てわからんかったのか？
――――――ｙ――――――――――――――――――――
∧∧
(ﾟДﾟ∩
赤旗が敬遠される理由は興行的なものが一番だと思う。
というのも中断すると当然テレビ局によっては放送しきれないこともありうるからね。
例えば､フジテレビでも89年メキシコGPは生中継だったんだけど､
赤旗中断によって再開が遅れたために放送枠で放送しきれずに翌日の深夜に再放送になったこともあるしな
てか、2ヒートじゃないのはヨーロッパGP見てわからんかったのか？
――――――ｙ――――――――――――――――――――
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(ﾟДﾟ∩
ウェットレースで赤旗中断、２ヒートになった９２年フランスGPの印象が強かったんで、
なんで今回はダメだったのか・・・と。
９４年のイモラも２ヒートだったと記憶してますが、あれは事故がひど過ぎたからでしたが、
まあ、やはり、テレビ中継の時間帯への考慮と、２ヒートだと観ていて、見た目上と、実際の
順序が混乱するからという理由で廃止されたという認識でFAですか？
なんで今回はダメだったのか・・・と。
９４年のイモラも２ヒートだったと記憶してますが、あれは事故がひど過ぎたからでしたが、
まあ、やはり、テレビ中継の時間帯への考慮と、２ヒートだと観ていて、見た目上と、実際の
順序が混乱するからという理由で廃止されたという認識でFAですか？
294 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 16:20:22 ID:Mfd37Bdv0
2ヒートだったら新しく1レース増えた事にして表彰台とポイントつけちゃえばいいのに。
2ヒート目は1ヒート目でリタイアした人もマシンがあれば復活できるようにして。
2ヒート目のグリッドは１ヒート目終了時の順位で。
そしたら1ヒート目でトップチームがマシンを壊してしまっていた場合下位チームでもポイント
あわよくば表彰台なんてのも有り得て面白いと思うんだけどな。
ポイント争いで負けそうな時残りＧＰを増やす工作とか
チャンプ決定だったのにレース増えちゃってポイント逆転とか。
2ヒート目は1ヒート目でリタイアした人もマシンがあれば復活できるようにして。
2ヒート目のグリッドは１ヒート目終了時の順位で。
そしたら1ヒート目でトップチームがマシンを壊してしまっていた場合下位チームでもポイント
あわよくば表彰台なんてのも有り得て面白いと思うんだけどな。
ポイント争いで負けそうな時残りＧＰを増やす工作とか
チャンプ決定だったのにレース増えちゃってポイント逆転とか。
295 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 16:24:34 ID:XSvsLSys0
>>292
２ヒートじゃないのは分かってたけど、２ヒートにならないのなら、
赤旗のデメリット（見た目と順位が直結しないので混乱する）が無くなるので、
もっと赤旗が出ても良いのではと思った
レース進行が遅れるのはセーフティカー導入でも同じことだと思うんだけどなぁ
カナダGPみたいにGPカーとメディカルカーが混走してしまうと、
更なる事故が起きる危険性だってあるわけだし
２ヒートじゃないのは分かってたけど、２ヒートにならないのなら、
赤旗のデメリット（見た目と順位が直結しないので混乱する）が無くなるので、
もっと赤旗が出ても良いのではと思った
レース進行が遅れるのはセーフティカー導入でも同じことだと思うんだけどなぁ
カナダGPみたいにGPカーとメディカルカーが混走してしまうと、
更なる事故が起きる危険性だってあるわけだし
296 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 16:35:20 ID:D6DwmT7Z0
>>295
＞レース進行が遅れるのはセーフティカー導入でも同じことだと思うんだけどなぁ
SCの場合は入ってもそのままタイムは続行だからどんなに遅くてもレース開始から2時間で終了する｡
一方、赤旗中断の場合はレース成立もしくは中断中を除く2時間レースになるから、
後者だと終了時間が読めなくなる｡
あとは>>293の理由も大きいと思われ｡
そういった要因が複合的に重なって赤旗が出にくくなった｡
――――――ｙ――――――――――――――――――――
∧∧
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＞レース進行が遅れるのはセーフティカー導入でも同じことだと思うんだけどなぁ
SCの場合は入ってもそのままタイムは続行だからどんなに遅くてもレース開始から2時間で終了する｡
一方、赤旗中断の場合はレース成立もしくは中断中を除く2時間レースになるから、
後者だと終了時間が読めなくなる｡
あとは>>293の理由も大きいと思われ｡
そういった要因が複合的に重なって赤旗が出にくくなった｡
――――――ｙ――――――――――――――――――――
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297 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 17:03:50 ID:4GM99k7G0
2ヒート制のレギュレーションは1回改正されて
第1ヒートでのタイム差は関係なく
第2ヒートでの順位がそのまま最終的な結果になるようになってたと思う
実際に2001年のベルギーGPはそれが適用されて
第2ヒートのみの順位・レースタイム・周回数などが
正式な最終結果として採用されてた気がする
まあ2ヒート制が無くなった今では関係ないことだけどね
第1ヒートでのタイム差は関係なく
第2ヒートでの順位がそのまま最終的な結果になるようになってたと思う
実際に2001年のベルギーGPはそれが適用されて
第2ヒートのみの順位・レースタイム・周回数などが
正式な最終結果として採用されてた気がする
まあ2ヒート制が無くなった今では関係ないことだけどね
298 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 17:04:20 ID:SBuE9kIg0
質問させてください！
今年のヨーロッパGPでレインタイヤを使ってたけど
レギュレーションではソフトとハードのタイヤ使用が義務づけられてるわけじゃん
決勝の間、ずっと雨ならこのレギュレーションって適応されないの？
さらに、降ったり止んだりしてるときはどうなるの？
例えばハード→レインで使って終わった場合とか違反なのかな？
今年のヨーロッパGPでレインタイヤを使ってたけど
レギュレーションではソフトとハードのタイヤ使用が義務づけられてるわけじゃん
決勝の間、ずっと雨ならこのレギュレーションって適応されないの？
さらに、降ったり止んだりしてるときはどうなるの？
例えばハード→レインで使って終わった場合とか違反なのかな？
299 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 17:19:01 ID:XSvsLSys0
300 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 17:26:08 ID:xmpTqM2D0
301 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 17:59:50 ID:SBuE9kIg0
302 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 19:17:26 ID:pWxTY4ky0
前回の放送で気になったんだけど、チームラジオを放送で流してるときに
川井ちゃんがシークレットボタンとか言ってたよね？そんな機能あんの？
川井ちゃんがシークレットボタンとか言ってたよね？そんな機能あんの？
303 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 19:23:21 ID:ApCh2cDF0
プライベートボタンね。放送されたくないような内容を話すときに押すらしい。
304 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 19:28:34 ID:xmpTqM2D0
>>302
ある。
チームラジオが放送されると作戦がわかってしまうので
放送して欲しくないときプライベートボタンを押して喋る。
単純連絡でも押しているチームがあれば単純な連絡だけなら押さないチームもある。
ある。
チームラジオが放送されると作戦がわかってしまうので
放送して欲しくないときプライベートボタンを押して喋る。
単純連絡でも押しているチームがあれば単純な連絡だけなら押さないチームもある。
305 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 20:06:58 ID:mXeVV8YG0
307 ：302：2007/07/30(月) 19:28:55 ID:beUd+/eF0
308 ：音速の名無しさん：2007/07/30(月) 21:28:27 ID:aGAiBuylO
コントロールライン、スタートライン、セーフティーカーラインの違いは何ですか？
モントーヤについて知りたいです。
>>309
まずはこれ読め↓http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%91%E3%83%96%E3%83%AD%E3%83%BB%E3%83%A2%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%BC%E3%83%A4
まずはこれ読め↓http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%91%E3%83%96%E3%83%AD%E3%83%BB%E3%83%A2%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%BC%E3%83%A4
×：その放送局
○：その他の放送局
○：その他の放送局
313 ：音速の名無しさん：2007/08/01(水) 15:45:15 ID:yrquQ4/b0
【F1】FIA、ハミルトンのコース復帰は「合法」
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1185369569/
ゲイスポのキチガイがF1知らないくせにやってる
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1185369569/
ゲイスポのキチガイがF1知らないくせにやってる
ほっとけ
ユリゲラー浣腸φ ★ってやつもキチガイだな（笑）
317 ：音速の名無しさん：2007/08/02(木) 10:36:38 ID:6adm9Hdp0
車がピットに戻ると、
フロントウイング付近に
掃除機みたいなものを付けていますが、
あれは何ですか？
フロントウイング付近に
掃除機みたいなものを付けていますが、
あれは何ですか？
送風機。
ブレーキダクトにエア送ってるの。
戻ってきた車のブレーキはまだ熱を持ってるんで、そのまま放置すると熱がたまってダメージが進む。
だから十分に温度が下がるまで風を送って冷やす必要がある。
ブレーキダクトにエア送ってるの。
戻ってきた車のブレーキはまだ熱を持ってるんで、そのまま放置すると熱がたまってダメージが進む。
だから十分に温度が下がるまで風を送って冷やす必要がある。
金曜日フリーってネットで中継見れるんですよね？
どこで見れるんですか？
どこで見れるんですか？
F/Rウィングを禁止にしてボトム自由化した場合、
グランドエフェクトだけでウィング付きステップドボトムカー並みに走ったりするんでしょうか？
車体サイズは変更しないとして、ウィングカーの実力はいかほどなのでしょう？
グランドエフェクトだけでウィング付きステップドボトムカー並みに走ったりするんでしょうか？
車体サイズは変更しないとして、ウィングカーの実力はいかほどなのでしょう？
一時期フロントウイングなしのが流行した時期もあるくらいだから
フロントなしは可能というか、けっこういけるんじゃないかと。
フロントなしは可能というか、けっこういけるんじゃないかと。
スカートがなければ結構辛そう
一応整流板で申し訳ないようなのつけてたし
昔のスーパースピードウェイ仕様のインディカーもね
一応整流板で申し訳ないようなのつけてたし
昔のスーパースピードウェイ仕様のインディカーもね
離陸するのを見られるかもね。
そうそう。アンダーボディばかりに頼ると車高の変化で離陸の危険がある。
だからウィングは安定的にDFを得るために絶対必要。
だからウィングは安定的にDFを得るために絶対必要。
排気チムニー後方のボディは黒（たぶんカーボン色？）ですが、
ここだけ色が違うのは何故ですか？
耐熱の塗装なら幾らでもあると思います。
単に媒が付いて汚くなるのを嫌ってなんでしょうか？
それとも耐熱塗料が重い・表面が滑らかにならないとかでしょうか？
ここだけ色が違うのは何故ですか？
耐熱の塗装なら幾らでもあると思います。
単に媒が付いて汚くなるのを嫌ってなんでしょうか？
それとも耐熱塗料が重い・表面が滑らかにならないとかでしょうか？
普通のカウルは熱にやられるのでそこだけ金属になってる
部分じゃないのか。
部分じゃないのか。
>>326
あそこは金属なんですか！ずっとカーボンだと思ってました。
あそこは金属なんですか！ずっとカーボンだと思ってました。
この前のＦ1ＧＰニュース見ててレッドブルチームがマシンにスポンサー？の顔のカッティングシートを貼ってたんだけど
今のＦ1のカラーリングって塗装じゃないんですか？
今のＦ1のカラーリングって塗装じゃないんですか？
普通はペイントだね
ちなみに今年のトロロッソは4戦目ぐらいまではステッカーだった
ちなみに今年のトロロッソは4戦目ぐらいまではステッカーだった
330 ：音速の名無しさん：2007/08/04(土) 10:22:58 ID:AJMSU/qh0
予選終了後から、決勝までセッティング変更は許可されていますか？
>>330
無理
無理
332 ：音速の名無しさん：2007/08/04(土) 12:06:25 ID:AJMSU/qh0
それも戦術のひとつ
334 ：音速の名無しさん：2007/08/04(土) 19:20:18 ID:IQMU05CR0
初めてF1観戦に行く、にわかファンです。
シャツなどの着るモノ系のグッズが欲しいんですが、
近くのショップやネットだと、贔屓のチームがマイナーチームなので、
モノ自体が少なく、売り切れまたはサイズがないなどばかりです。
レース期間中、現地でにこういうモノは売られるんでしょうか。
やっぱり、メジャーなところのモノしかないんでしょうか。
よろしくお願いします
シャツなどの着るモノ系のグッズが欲しいんですが、
近くのショップやネットだと、贔屓のチームがマイナーチームなので、
モノ自体が少なく、売り切れまたはサイズがないなどばかりです。
レース期間中、現地でにこういうモノは売られるんでしょうか。
やっぱり、メジャーなところのモノしかないんでしょうか。
よろしくお願いします
335 ：音速の名無しさん：2007/08/04(土) 20:18:17 ID:KCyqaL2v0
東京でのＦ１開催は可能でしょうか
秋葉原でやったらいいんじゃないか？
世界中に日本の恥部を（ｒｙ
世界中に日本の恥部を（ｒｙ
これだな。バーニーの構想か。
FIA 「東京でF1を開催を実現したい」
ttp://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1186214853/
個人的には北海道の大平原の一本道を走るF1とか京都の町家の前を走るF1は見てみたいが実行しなくていい。
デビが牛をひいたりしそうだし。
FIA 「東京でF1を開催を実現したい」
ttp://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1186214853/
個人的には北海道の大平原の一本道を走るF1とか京都の町家の前を走るF1は見てみたいが実行しなくていい。
デビが牛をひいたりしそうだし。
まぁ東京なんかじゃ無理だな
三宅島もほとんど頓挫してるし
フェラーリのピットにいる東洋系の女性は誰ですか？
344 ：音速の名無しさん：2007/08/05(日) 20:54:38 ID:+gwNifa00 BE:620550555-2BP(6301)
wmpでＦ１生で見られない？
ピアキャス使えないんだけど
ピアキャス使えないんだけど
F1のゲームってソニーが独占契約してたと思うんですが、確か2002から4年間でしたよね？
F1でなにかしら問題がでてくると
スチュワードって人（なの？）が出てきますが、主に何してる人ですか？
ジャッキー・スチュワート・・・・ではないですよね
スチュワードって人（なの？）が出てきますが、主に何してる人ですか？
ジャッキー・スチュワート・・・・ではないですよね
バッコンボードって何？
バックオンボード（カメラ）じゃねぇの。
リヤウイングのほう映してる車載カメラ。
リヤウイングのほう映してる車載カメラ。
351 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/08/06(月) 23:56:39 ID:+DHh+vjs0
> バッコンボードって何？
ピットストップの時に､停車位置の目算のため(？)にピットクルーが持ってる奴かと思った･･･
ミハエルがクルーを弾き飛ばしたときの映像を連想してしまったのでｗ
ピットストップの時に､停車位置の目算のため(？)にピットクルーが持ってる奴かと思った･･･
ミハエルがクルーを弾き飛ばしたときの映像を連想してしまったのでｗ
バッコンボード、ﾜﾗﾀ
学校英語もちゃんと勉強しないとね
学校英語もちゃんと勉強しないとね
接触事故の時のルールみたいのはあるんですか？
355 ：音速の名無しさん：2007/08/07(火) 17:03:57 ID:6jDi02h80
レース中に観客席からパンパンパーーーンっ音がなる笛は何処で売ってますか？
357 ：音速の名無しさん：2007/08/07(火) 17:26:59 ID:6jDi02h80
ありがとう！！
358 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/08/07(火) 20:15:00 ID:7/i+WPZS0
>>354
アクシデントの何に対してのルール？
テクニカルレギュで言えば､5秒以内に車外へ出られなければならないとか｡
スポーティングレギュでは､アクシデントでフラッグが表示されるから､
他車はそれに従うとか｡＜追い越し禁止など
当事者に対しては特に無かったと思う｡
アクシデントの何に対してのルール？
テクニカルレギュで言えば､5秒以内に車外へ出られなければならないとか｡
スポーティングレギュでは､アクシデントでフラッグが表示されるから､
他車はそれに従うとか｡＜追い越し禁止など
当事者に対しては特に無かったと思う｡
359 ：音速の名無しさん：2007/08/07(火) 23:28:40 ID:GA9UvWmxO
先日、レース後にマッサとアロンソがイタリア語で喧嘩してたそうですけど、
現役のＦ１ドライバーのなかで最も多言語話すことができるドライバーって
一体誰なのでしょうか？
現役のＦ１ドライバーのなかで最も多言語話すことができるドライバーって
一体誰なのでしょうか？
>>359
とりあえずマッサとアロンソは最低でも３ヶ国語は話せるということですね。
とりあえずマッサとアロンソは最低でも３ヶ国語は話せるということですね。
>359
ツルーリが伊英仏独の四ヶ国語いけるんだったような記憶が
ツルーリが伊英仏独の四ヶ国語いけるんだったような記憶が
>>359
あの口喧嘩は見ててこっちが恥ずかしかった。
二人共若いというか子供って印象。
ただマッサはまだかわいらしいんだけど、アロンソは口悪すぎ。
アロンソにはもうチャンピオンになってほしくないなあ。
あの口喧嘩は見ててこっちが恥ずかしかった。
二人共若いというか子供って印象。
ただマッサはまだかわいらしいんだけど、アロンソは口悪すぎ。
アロンソにはもうチャンピオンになってほしくないなあ。
363 ：音速の名無しさん：2007/08/08(水) 08:07:42 ID:YwVvbNor0
決勝をフィニッシュした後のインラップでタイヤにゴミをつけるように走るのは何のためなの？
>>365
なるほ！
なるほ！
>>354です
>>358
>アクシデントの何に対してのルール？
そうでした。質問が変でしたね。すみませんでした。
俺が言いたかったのは、レース中でも一般道みたいに当たり方によって過失の割合が決められていて、
その過失の割合に従って選手にペナルティーが加わるのかなって思って質問しました。
ですから無理な追い越しをして曲がりきれず他車を巻き込んでクラッシュとかしたら、
その選手は次回、出場停止とか見たいなルールはあるのですか？って感じの質問をしたかったのですが。。。
>>358
>アクシデントの何に対してのルール？
そうでした。質問が変でしたね。すみませんでした。
俺が言いたかったのは、レース中でも一般道みたいに当たり方によって過失の割合が決められていて、
その過失の割合に従って選手にペナルティーが加わるのかなって思って質問しました。
ですから無理な追い越しをして曲がりきれず他車を巻き込んでクラッシュとかしたら、
その選手は次回、出場停止とか見たいなルールはあるのですか？って感じの質問をしたかったのですが。。。
君が考えているような意味でのルールはないよ。
接触時などの罰則ルールは特に明記はなかったはず。
すべてはスチュワードの判断による。（レース中はね）
この判断にはコース監視員（コースマーシャル）などの報告意見も考慮する。
これによりペナルティストップやドライブスルーペナルティが課せられる
レースが終わっちゃうとＦＩＡ審議委員に委ねなれる。
よって次回出場停止やグリット降格なんかはレース終了後の
ＦＩＡ審議委員で決定される。
以上のような形のはず。要は判断する人の気分
すべてはスチュワードの判断による。（レース中はね）
この判断にはコース監視員（コースマーシャル）などの報告意見も考慮する。
これによりペナルティストップやドライブスルーペナルティが課せられる
レースが終わっちゃうとＦＩＡ審議委員に委ねなれる。
よって次回出場停止やグリット降格なんかはレース終了後の
ＦＩＡ審議委員で決定される。
以上のような形のはず。要は判断する人の気分
371 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/08/08(水) 12:09:24 ID:4vDliaGt0
>>368
モータースポーツの場合は､当たり方による過失とかの概念は無く､
それに至る過程でスポーツマンシップに反しているか否かで判断される｡
当然反すればペナルティがある｡＜'97のシューマッハとか
ただこれを判断するのがレーススチュワードで､担当者によってかなり判断が異なる｡
この点には各ドライバーとも繰り返し苦言を言っているが､改善される兆しが全く無い｡
F1の七不思議の一つだね｡
＜後の六つは聞くなよ
モータースポーツの場合は､当たり方による過失とかの概念は無く､
それに至る過程でスポーツマンシップに反しているか否かで判断される｡
当然反すればペナルティがある｡＜'97のシューマッハとか
ただこれを判断するのがレーススチュワードで､担当者によってかなり判断が異なる｡
この点には各ドライバーとも繰り返し苦言を言っているが､改善される兆しが全く無い｡
F1の七不思議の一つだね｡
＜後の六つは聞くなよ
>>369-371ありがとう。
当てられた方は当たり損ってことになるんだね。
俺、考えてみたんだけど、こんなのはどうだろう？
後ろの車が優先。
横に並んだ時は後ろの車が抜ききるまでは後ろの車が優先。
但し、前の車のブロックあり。従って追突の場合は後ろの車の過失。
いくら優先とはいえ前の車に対する幅寄せも、相手の車がコースからはみ出る程、寄せてはいけない。
と言いつつも、俺がどれだけ騒ごうがルールは変わらないだろうけとね。
当てられた方は当たり損ってことになるんだね。
俺、考えてみたんだけど、こんなのはどうだろう？
後ろの車が優先。
横に並んだ時は後ろの車が抜ききるまでは後ろの車が優先。
但し、前の車のブロックあり。従って追突の場合は後ろの車の過失。
いくら優先とはいえ前の車に対する幅寄せも、相手の車がコースからはみ出る程、寄せてはいけない。
と言いつつも、俺がどれだけ騒ごうがルールは変わらないだろうけとね。
後ろが優先って事は無いだろうが、後ろに重点が置かれるのは分かる。
抜くって事は速いって事だからラインの自由度が抜かれるほうより有るはず。
だから抜くほうが上手く抜くのが当然！
だからといって抜かれるほうもラインを潰してはダメ！
と言うかルールというよりドライバーとしての基本マナーじゃねえか？
抜くって事は速いって事だからラインの自由度が抜かれるほうより有るはず。
だから抜くほうが上手く抜くのが当然！
だからといって抜かれるほうもラインを潰してはダメ！
と言うかルールというよりドライバーとしての基本マナーじゃねえか？
今んトコ決まってる来年の主なレギュレーション変更って何？
>>373
>抜くって事は速いって事だから
そうなんです。自分の目の付けた所もここなんです。
要するに後ろの車が早いってことなので「ラインに入られたら前の車は諦めて譲る」
っていうのが一番安全なのかなって思ったのです。
ですからこの考えは周回遅れを抜く時にも通用します。
ただ自分の場合、素人がただの思いつきで書いただけなので、もし間違っているようなら全て撤回します。
皆さんご迷惑お掛けしました。
>抜くって事は速いって事だから
そうなんです。自分の目の付けた所もここなんです。
要するに後ろの車が早いってことなので「ラインに入られたら前の車は諦めて譲る」
っていうのが一番安全なのかなって思ったのです。
ですからこの考えは周回遅れを抜く時にも通用します。
ただ自分の場合、素人がただの思いつきで書いただけなので、もし間違っているようなら全て撤回します。
皆さんご迷惑お掛けしました。
抜く、抜けるってことは、抜かれる方に選択権がない状態って事。
飛び出すか後ろにつくかの二択を抜く側に迫られてるってこと。
飛び出すか後ろにつくかの二択を抜く側に迫られてるってこと。
>>374
細かいのもいろいろあるけど主なもの
TCS禁止
FIAが支給する共通のECUを使用
1つのギアボックスを4レース使用
ギアボックスを途中で交換した場合は5グリッド降格
金曜のサードドライバー廃止
あとはコンコルド協定でカスタマーシャーシの使用が認められる
細かいのもいろいろあるけど主なもの
TCS禁止
FIAが支給する共通のECUを使用
1つのギアボックスを4レース使用
ギアボックスを途中で交換した場合は5グリッド降格
金曜のサードドライバー廃止
あとはコンコルド協定でカスタマーシャーシの使用が認められる
ちょっと>>377の補足
ギアボックスは今のエンジンルールと一緒で
完走できなければペナルティ無しで交換OK
金曜のサードドライバー廃止は
今年のように3人目のドライバーをレギュラードライバーと交代させて
フリーを走らせることすらできなくなるって意味ね
ギアボックスは今のエンジンルールと一緒で
完走できなければペナルティ無しで交換OK
金曜のサードドライバー廃止は
今年のように3人目のドライバーをレギュラードライバーと交代させて
フリーを走らせることすらできなくなるって意味ね
379 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/08/08(水) 20:47:10 ID:4vDliaGt0
>>372
そういうのはルール化しない方が面白いと思うけど｡
まぁミハエルのようなのも出なくなるだろうけど｡
基本的にドライバー間の"信頼"で成り立ってるし､
それを無視するようなら危険すぎてレース自体成立しないからね｡
ドライビングの批判を受ける奴は､それなりだってこと｡
>ラインに入られたら･･･
全てではないだろうけど､USオーバルでは一般的なマナーになってるね｡
ディクソン(？)に被せられたダニカが激怒してたな｡
＜ペナルティは無かったと思う
そういうのはルール化しない方が面白いと思うけど｡
まぁミハエルのようなのも出なくなるだろうけど｡
基本的にドライバー間の"信頼"で成り立ってるし､
それを無視するようなら危険すぎてレース自体成立しないからね｡
ドライビングの批判を受ける奴は､それなりだってこと｡
>ラインに入られたら･･･
全てではないだろうけど､USオーバルでは一般的なマナーになってるね｡
ディクソン(？)に被せられたダニカが激怒してたな｡
＜ペナルティは無かったと思う
一時期、オーバーテイクに関するレギュを作ろうとして、
ドライバー側から猛反発食らったことがあったよな。
ドライバー側から猛反発食らったことがあったよな。
スチュワードってレース毎に異なるの？
それとも毎回同じ？だとしたらFIAの人間？
それとも毎回同じ？だとしたらFIAの人間？
たしかレース毎に異なるな
去年から一人のスチュワードが全レースを担当してたはずだが？
毎レース、スチュワード変えたら一貫性を保てないからって
今年は知らんが去年は英国人のトニー・スコット-アンドリューズって弁護士の人
その前まではFIA・そのサーキットの人・後は外部の人？の4人でスチュワードしてたはず
毎レース、スチュワード変えたら一貫性を保てないからって
今年は知らんが去年は英国人のトニー・スコット-アンドリューズって弁護士の人
その前まではFIA・そのサーキットの人・後は外部の人？の4人でスチュワードしてたはず
384 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/08/09(木) 11:51:55 ID:75JHso/L0
ｼﾘｰｽﾞを通して普遍的なｽﾁｭﾜｰﾄﾞを1人置く
じゃなかったっけ？
じゃなかったっけ？
スチュワードは一レースに二人。
一人が開催国の代表機関から、もう一人がFIAが任命する常任。
一人が開催国の代表機関から、もう一人がFIAが任命する常任。
ごめん嘘。
レース主催国の代表機関から一名、FIAから二名（内一名が常任）。
レース主催国の代表機関から一名、FIAから二名（内一名が常任）。
皆さんありがとう。
日本ＧＰではJAFの誰かがやるってことでOK？
もしくは鈴鹿やフジ等サーキットの人間？
JAFの人間がやるとなるとちと不安かも・・・。
日本ＧＰではJAFの誰かがやるってことでOK？
もしくは鈴鹿やフジ等サーキットの人間？
JAFの人間がやるとなるとちと不安かも・・・。
コンコルド協定ってなんですか。wikipedia見てもよくわからない。。。。
>>388
ＦＩＡが作成したＦ１の運営に関する参加チームとの契約書類。
簡単に言えば金の分配やレギュレーション変更の際の手続きをどうするか書いてある書類。
契約を結んだチーム側は多額の分配金を受け取れるが様々な義務も生じる。
全戦参加しなければいけないとか、文書の内容を公開してはいけないとか。
関係者しか閲覧できないので、具体的に細かい内容は一般には知られていません。
１冊の本になっているのではなく、細分化された書類の集合体になっているとは言われています。
量的にも膨大だとかで関係者でも読破した人はいないのでは？なんて話ですね。
要約
ＦＩＡ「金やるから、てめえら言うこと聞きやがれ！」
チーム側「なんとなく納得いかないけど金欲しいからサインします。でも、もう少し金額増やしてください」
ＦＩＡ「2008年からの新協定では増額してやるから文句言わないでサインしろ！」
チーム側「なんとなく釈然としないけど金欲しいからサインします」
とりあえず新協定は2012年まで有効です。それまでは平穏でしょう。
ＦＩＡが作成したＦ１の運営に関する参加チームとの契約書類。
簡単に言えば金の分配やレギュレーション変更の際の手続きをどうするか書いてある書類。
契約を結んだチーム側は多額の分配金を受け取れるが様々な義務も生じる。
全戦参加しなければいけないとか、文書の内容を公開してはいけないとか。
関係者しか閲覧できないので、具体的に細かい内容は一般には知られていません。
１冊の本になっているのではなく、細分化された書類の集合体になっているとは言われています。
量的にも膨大だとかで関係者でも読破した人はいないのでは？なんて話ですね。
要約
ＦＩＡ「金やるから、てめえら言うこと聞きやがれ！」
チーム側「なんとなく納得いかないけど金欲しいからサインします。でも、もう少し金額増やしてください」
ＦＩＡ「2008年からの新協定では増額してやるから文句言わないでサインしろ！」
チーム側「なんとなく釈然としないけど金欲しいからサインします」
とりあえず新協定は2012年まで有効です。それまでは平穏でしょう。
チャーリーホワイティングってブラバム時代のピケのチーフメカだったよね。
当時のブラバムは水ブレーキとか四人ががりじゃないと運べないシートとか
違法スレスレのマシンだった。
そのあとFIAのF1技術代表になって、規則の裏をかく立場から監視し取り締まる立場に
なった。スターターもこの人がずっとやってる。
当時のブラバムは水ブレーキとか四人ががりじゃないと運べないシートとか
違法スレスレのマシンだった。
そのあとFIAのF1技術代表になって、規則の裏をかく立場から監視し取り締まる立場に
なった。スターターもこの人がずっとやってる。
コンコルド協定っていえば、
以前メーカー系チームで立ち上げようとしてた
新ＧＰ構想ってどうなったの？
以前メーカー系チームで立ち上げようとしてた
新ＧＰ構想ってどうなったの？
394 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/08/09(木) 23:35:52 ID:75JHso/L0
とっくに消滅した
395 ：音速の名無しさん：2007/08/10(金) 00:55:55 ID:osSL3+ux0
今度右京が参戦するスピードカーシリーズってどんなレースなんですか？
そもそもフォーミュラなのか箱なのかも分かりません
そもそもフォーミュラなのか箱なのかも分かりません
ナスカーが来年から車両が切り替わるから>>396のシリーズが再利用するそうだ。
GP2アジアも同様で、確か両シリーズは併催される場合もあるんじゃなかったかな。
GP2アジアも同様で、確か両シリーズは併催される場合もあるんじゃなかったかな。
>>390
thx
thx
トヨタは２ちゃんで嫌われてるけど、実際トヨタの実力はどうなんですか？
ハンガリーではラルフが６番手フィニッシュしましたけど調子は上がってきてると見て問題ないですか？
ハンガリーではラルフが６番手フィニッシュしましたけど調子は上がってきてると見て問題ないですか？
エンジン供給してるウィリのほうが速いっていうね
最近は速いな、トヨタ。
普通に表彰台が狙える位置だ。
アロンソクラスなら優勝も狙えるかも。
普通に表彰台が狙える位置だ。
アロンソクラスなら優勝も狙えるかも。
ハマレばいいけどあとは。。。って感じ。
一発の速さはあるけど、レース通じてのペースが遅い｡
あとはドライバーの好みが正反対なのか､どちらかがいいと、どちらかがダメ、
って言うパターンが多すぎ｡
あとはドライバーの好みが正反対なのか､どちらかがいいと、どちらかがダメ、
って言うパターンが多すぎ｡
406 ：音速の名無しさん：2007/08/10(金) 13:59:35 ID:fNu67d7e0
トヨタなんて姑息な外国人に金吸い取られてるだけでそ？
408 ：音速の名無しさん：2007/08/10(金) 15:18:20 ID:fNu67d7e0
>>407
二人の役立たずな外国人ドライバーに金取られて？
それならもっと公平に再分配して欲しいもんだね。
ラルフなんてほんと子供の頃の映像見ると役に多々なそうなの丸出し。
シューは後追いで子供の頃の映像見たってしっかりしてるのがわかる。
二人の役立たずな外国人ドライバーに金取られて？
それならもっと公平に再分配して欲しいもんだね。
ラルフなんてほんと子供の頃の映像見ると役に多々なそうなの丸出し。
シューは後追いで子供の頃の映像見たってしっかりしてるのがわかる。
>>390
＞ＦＩＡが作成した
とかいきなり違うし。「協定」だぞ。
>>388
分かっている事はFIAにF1の興行権を与える代わりに、関連収益の一部をチーム分配することを保障した秘密契約。
かつてのサボタージュ事件の再発を防止するためにFIAにはレギュレーション変更の事前協議が、
チームには全線出走が、それぞれ義務付けられている。
＞ＦＩＡが作成した
とかいきなり違うし。「協定」だぞ。
>>388
分かっている事はFIAにF1の興行権を与える代わりに、関連収益の一部をチーム分配することを保障した秘密契約。
かつてのサボタージュ事件の再発を防止するためにFIAにはレギュレーション変更の事前協議が、
チームには全線出走が、それぞれ義務付けられている。
>>408
あのふたり以上のレベルのドライバーは今のトヨタF1には来ないと思うよ。
あのふたり以上のレベルのドライバーは今のトヨタF1には来ないと思うよ。
411 ：音速の名無しさん：2007/08/10(金) 18:32:54 ID:fNu67d7e0
ハミが１億って枕だから？
どうせ金払うならもっとましなドライバーに余計に金積んできてもらったほうが良いんじゃね？
どうせ金払うならもっとましなドライバーに余計に金積んできてもらったほうが良いんじゃね？
412 ：音速の名無しさん：2007/08/10(金) 19:39:45 ID:s5tNHOPA0
>>411
例えばだれ?
例えばだれ?
中嶋一貴の実力ってどのくらいですか？琢磨より上？
将来的に表彰台で君が代聞かせてくれそうですかね？
将来的に表彰台で君が代聞かせてくれそうですかね？
415 ：音速の名無しさん：2007/08/11(土) 08:21:13 ID:xIAoUyWb0
表彰台に乗る前に時計をはめてるシーンが毎回のようにありますけど、何でですか？
スポンサーか何かの契約があるんでしょうか？
どんなメーカーが契約してるんでしょうか？全ドライバー同じですか？
スポンサーか何かの契約があるんでしょうか？
どんなメーカーが契約してるんでしょうか？全ドライバー同じですか？
416 ：音速の名無しさん：2007/08/11(土) 08:30:38 ID:BH8uxp2d0
スポンサーだね。
セイコー ホンダ
オリス ウイリアムズ
タグホイヤー ライコネン・マクラーレン
セイコー ホンダ
オリス ウイリアムズ
タグホイヤー ライコネン・マクラーレン
417 ：音速の名無しさん：2007/08/11(土) 08:42:46 ID:xIAoUyWb0
418 ：音速の名無しさん：2007/08/11(土) 10:03:40 ID:+AwBw88n0
そーいやあ捨てバイザー取るときに左手使ってるのが多い気がすんだけど
捨てバイザーを剥がすときはストレート走行中が多いと思うけど
右手はシフトアップのためにパドル操作しないといけないから
左手が多いんじゃないか。
右手はシフトアップのためにパドル操作しないといけないから
左手が多いんじゃないか。
420 ：音速の名無しさん：2007/08/11(土) 12:45:30 ID:3u7+r+GEO
捨てパイザー禁止にしてタコツボにしたらどうかしら
いつも 思うのだけど
ステバイザーを捨てて
吸気口に入ることて無いの？
（後ろの車とかにね）
それて タコツボてどんなのですか？
ステバイザーを捨てて
吸気口に入ることて無いの？
（後ろの車とかにね）
それて タコツボてどんなのですか？
>>423
CARTでP.フェルナンディス?がピットで捨てバイザーはがした時、サイドポンツーンに突き出た
エンジンの吸気口に吸い込まれる様がしっかりと映像に捕らえられていました。
それが原因で?レースはリタイアに・・・
ようつべに映像無いかな?
CARTでP.フェルナンディス?がピットで捨てバイザーはがした時、サイドポンツーンに突き出た
エンジンの吸気口に吸い込まれる様がしっかりと映像に捕らえられていました。
それが原因で?レースはリタイアに・・・
ようつべに映像無いかな?
92年メキシコのブランドル？のリタイア原因もそうだったな。
本人がそれをインタビューで答えてたし｡
本人がそれをインタビューで答えてたし｡
「捨てる時は後ろの奴が吸い込むようにねらって放る」と10年くらい前に
誰かがインタビューに答えてたな。誰だっけ。みんなそうしてるって。
誰かがインタビューに答えてたな。誰だっけ。みんなそうしてるって。
>>427
顎
顎
>>427
マリオカートみたいだな
マリオカートみたいだな
ステバイザーだけど右剥がし左剥がしと順番に複数枚付いてる。
間違えると一気に全部派がしてしまうから結構注意が必要。
あと最近はピットレーンで剥がすドライバーが多いね。
間違えると一気に全部派がしてしまうから結構注意が必要。
あと最近はピットレーンで剥がすドライバーが多いね。
>431
ちがうよ
悪役じゃなくて悪なんだ
ちがうよ
悪役じゃなくて悪なんだ
433 ：音速の名無しさん：2007/08/13(月) 01:07:18 ID:Hf6LrQNc0
カナダGPでのロバート・クビサのクラッシュの際に、
ＡＭＧのセーフティーカーの他に、ドクターを乗せたと思われるクーペタイプの車が先導していたのですが、
その車の車種を教えてください。
ＡＭＧのセーフティーカーの他に、ドクターを乗せたと思われるクーペタイプの車が先導していたのですが、
その車の車種を教えてください。
>431
悪なんぞでなくて、使える手段は全て使うのがレーシングドライバーですねん。
悪なんぞでなくて、使える手段は全て使うのがレーシングドライバーですねん。
新設サーキットのレコードラインはどうやって決めるのですか？
数台で走れば自然と絞られてやがてラバーが乗って確定って感じですか？
バンプやカントによっては理論通り走るより
あえて外したほうがより速いって場合もあるんでしょうか？
数台で走れば自然と絞られてやがてラバーが乗って確定って感じですか？
バンプやカントによっては理論通り走るより
あえて外したほうがより速いって場合もあるんでしょうか？
436 ：音速の名無しさん：2007/08/13(月) 07:34:37 ID:Wqhp4b/O0
ドライバーがセオリーどおりに走りこめば、自然に決まってくんじゃね？
昔、マンちゃんがハンガリーだかで、自分だけ別のライン見っけてずば抜けて
早かったってのはあったな。
昔、マンちゃんがハンガリーだかで、自分だけ別のライン見っけてずば抜けて
早かったってのはあったな。
つヒント:97年鈴鹿の六本木
そういや六本木も名前聞かなくなったなぁ･･･
なにやってんだ?
そういや六本木も名前聞かなくなったなぁ･･･
なにやってんだ?
>>435
>数台で走れば自然と絞られてやがてラバーが乗って確定って感じですか？
大凡そんなもん
ただしラバーは効能はともかくとして副産物と思った方が良い
レコードラインはあくまで速く走る為の最適なコースを辿るラインだから
>バンプやカントによっては理論通り走るより
>あえて外したほうがより速いって場合もあるんでしょうか？
あるけどエンジニア的（理論的）に長い目で見れば
結局車を壊す確立が高くなるので止めて欲しいのが人情
例え一発のタイムが見るべきものが無くても
トータルで優勝出来るほど充分なタイムを安定して出すことが大事
勿論例外も多々ありますが・・・
>数台で走れば自然と絞られてやがてラバーが乗って確定って感じですか？
大凡そんなもん
ただしラバーは効能はともかくとして副産物と思った方が良い
レコードラインはあくまで速く走る為の最適なコースを辿るラインだから
>バンプやカントによっては理論通り走るより
>あえて外したほうがより速いって場合もあるんでしょうか？
あるけどエンジニア的（理論的）に長い目で見れば
結局車を壊す確立が高くなるので止めて欲しいのが人情
例え一発のタイムが見るべきものが無くても
トータルで優勝出来るほど充分なタイムを安定して出すことが大事
勿論例外も多々ありますが・・・
439 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/08/13(月) 12:37:17 ID:GSiwMEEL0
>>431
スタート後の進路変更回数制限も､
ピットアウト後のホワイトライン規定も､
etc､
ミハエルが引き金だよ｡
昔から誰かしらやってたことだけどね｡
それだけ影響力のアルキャラだってことっしょ｡
スタート後の進路変更回数制限も､
ピットアウト後のホワイトライン規定も､
etc､
ミハエルが引き金だよ｡
昔から誰かしらやってたことだけどね｡
それだけ影響力のアルキャラだってことっしょ｡
>>433
ホンダのシビック クーペ
ホンダのシビック クーペ
>>440
サンクスです！
サンクスです！
442 ：音速の名無しさん：2007/08/13(月) 16:44:31 ID:BtmbjuCh0
人多過ぎでもc.2ch.netから
読み書きができると初めて知ったんですが
F1板を板検索してもヒットしてくれませんorz
F1どころかモータースポーツさえも板検索でも
スポーツ検索でもヒットしてくれませんorz
人多過ぎの場合こまるんですが、
F1板は携帯電話版で使っている携帯電話利用者は
何のコーナーからどうやってアクセスしているんですか！？
読み書きができると初めて知ったんですが
F1板を板検索してもヒットしてくれませんorz
F1どころかモータースポーツさえも板検索でも
スポーツ検索でもヒットしてくれませんorz
人多過ぎの場合こまるんですが、
F1板は携帯電話版で使っている携帯電話利用者は
何のコーナーからどうやってアクセスしているんですか！？
携帯用の2chブラウザ使ってるんじゃないのかな？
444 ：音速の名無しさん：2007/08/13(月) 21:40:42 ID:YyDZ5jWp0
Ｆ１タイヤは前後でコンパウンドに違いはありますか？
逆に質問。
前後でコンパウンド変えるという事は他のカテゴリーではあり得るの？
前後でコンパウンド変えるという事は他のカテゴリーではあり得るの？
>>444
>>445
材質の違いはほとんどないが
構造上、設計上においては違いはある
いい加減な例だが
フロントタイヤは
Aコンパウンドを1ミリ分
その上にBコンパウンドを2ミリ分盛るに対し
リアタイヤは
Aコンパウンドを3ミリ分
その上にBコンパウンドを4ミリ分盛るとかね…
>>445
材質の違いはほとんどないが
構造上、設計上においては違いはある
いい加減な例だが
フロントタイヤは
Aコンパウンドを1ミリ分
その上にBコンパウンドを2ミリ分盛るに対し
リアタイヤは
Aコンパウンドを3ミリ分
その上にBコンパウンドを4ミリ分盛るとかね…
448 ：444：2007/08/14(火) 00:59:34 ID:SHOpmWNU0
>>436
スパ・フランコルシャンの１コーナーだな。
インベタで回るのが定石だったのを大回りしたら、めちゃ速くて、皆、真似するようになった。
マンセルが本能で走るドライバーと言われるようになった由縁だったと思う。
スパ・フランコルシャンの１コーナーだな。
インベタで回るのが定石だったのを大回りしたら、めちゃ速くて、皆、真似するようになった。
マンセルが本能で走るドライバーと言われるようになった由縁だったと思う。
450 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/08/14(火) 08:18:54 ID:FrGtF+v80
あれって､めちゃ速かった訳じゃないだろ｡
前を走ってたプロストやセナに対して､目に見えて詰められたわけじゃないし｡
アウト側の縁石を外した本当の理由を知らんが､
インに飛び込んだ後処理のワイドライン時に､
縁石を跨ぐことによるマシンダメージを無くすためじゃないのか？
前を走ってたプロストやセナに対して､目に見えて詰められたわけじゃないし｡
アウト側の縁石を外した本当の理由を知らんが､
インに飛び込んだ後処理のワイドライン時に､
縁石を跨ぐことによるマシンダメージを無くすためじゃないのか？
>>435
レコードラインというのは記録が出せるからレコードラインなわけで
跡がついてるからレコードラインじゃない。
路面の違いだけじゃなく、タイヤやエンジンやギア比も含めた車の特性で最適なライン
は違ってくるよ。
レコードラインというのは記録が出せるからレコードラインなわけで
跡がついてるからレコードラインじゃない。
路面の違いだけじゃなく、タイヤやエンジンやギア比も含めた車の特性で最適なライン
は違ってくるよ。
>>449 >450
スパの件はマンセルが走った場所は当時はコース外だったんじゃなかったっけ？
アスファルト路面のランオフエリアを走った気がする。
その後、マンセルが走ったんで縁石をはずしてコースになったんだと思った。
勘違いだったらすまない。
スパの件はマンセルが走った場所は当時はコース外だったんじゃなかったっけ？
アスファルト路面のランオフエリアを走った気がする。
その後、マンセルが走ったんで縁石をはずしてコースになったんだと思った。
勘違いだったらすまない。
>>449
スパの1コーナー ハンガロリンクの3コーナー
ともにマンセルが新しいラインを発見したような記憶が
>>452
そのとうり．89年の雨のスパで大回りしたのがきっかけ
当時コンクリート上に縁石っぽいペイントがされていたけど
90年にはなくなっていたような
スパの1コーナー ハンガロリンクの3コーナー
ともにマンセルが新しいラインを発見したような記憶が
>>452
そのとうり．89年の雨のスパで大回りしたのがきっかけ
当時コンクリート上に縁石っぽいペイントがされていたけど
90年にはなくなっていたような
454 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/08/15(水) 00:23:32 ID:JKn+ku4k0
ニフティの記事に載っていたリウッツィのマネージャーのピーター・コリンズて、
撤退直前までロータスを率いてたピーター・コリンズと同じ人ですか？
撤退直前までロータスを率いてたピーター・コリンズと同じ人ですか？
>>456
ありがとうございます。
92年のミカ、ジョニーコンビのロータスが好きで、復活の兆しをみせていたロータスの敏腕、
ピーター・コリンズのその後の去就が気になっていたので、今でもF1に携わってると知って、
嬉しいです。
92年のロータスで思い出しましたが、クリス・マーフィーは元気にしてるんでしょうか？
重ね重ね恐縮ですが、教えてください。
ありがとうございます。
92年のミカ、ジョニーコンビのロータスが好きで、復活の兆しをみせていたロータスの敏腕、
ピーター・コリンズのその後の去就が気になっていたので、今でもF1に携わってると知って、
嬉しいです。
92年のロータスで思い出しましたが、クリス・マーフィーは元気にしてるんでしょうか？
重ね重ね恐縮ですが、教えてください。
458 ：音速の名無しさん：2007/08/15(水) 18:54:25 ID:AiMi0UH+0
もしこの前のヨーロッパGPであのまま赤旗レース中止になっていたらハーフポイントになったでしょうか？
始まって数周とかだったから赤旗でレースができないなら無効レース
レース距離が規定の75％を終了して赤旗でたらその時点の順位で確定。
ポイントは全てもらえる。
レース距離が規定の75％を終了して赤旗でたらその時点の順位で確定。
ポイントは全てもらえる。
>>458
確かトップの車が２周以上していればレースとしては成立します。
ヨーロッパＧＰはトップの周回数が３周なので、あのまま終了でもレース成立。
トップの周回数が０～１周・・・レース不成立。
トップの周回数が２周～規定周回数の75％未満・・・レース成立。完走車に対しハーフポイント
トップの周回数が75％以上・・・レース成立。完走車に対し通常のポイント。
Ｆ１のポイントは完走扱いにならないと得られないので、レースが成立し８位以上でも、
優勝車の90％以上の周回数が最低限求められます。
確かトップの車が２周以上していればレースとしては成立します。
ヨーロッパＧＰはトップの周回数が３周なので、あのまま終了でもレース成立。
トップの周回数が０～１周・・・レース不成立。
トップの周回数が２周～規定周回数の75％未満・・・レース成立。完走車に対しハーフポイント
トップの周回数が75％以上・・・レース成立。完走車に対し通常のポイント。
Ｆ１のポイントは完走扱いにならないと得られないので、レースが成立し８位以上でも、
優勝車の90％以上の周回数が最低限求められます。
ハーフポイントってあったんだすまんかった・・・
ドライバーがコースのイメージトレーニングとしてplaystationのF1ゲームを使っているのは本当ですか？
また、playstationのF1ゲームをやったことある人がいたら感想をお願いします。
また、playstationのF1ゲームをやったことある人がいたら感想をお願いします。
F1エンジンのファイヤリングオーダーを教えて下さい
466 ：音速の名無しさん：2007/08/15(水) 22:04:14 ID:AiMi0UH+0
467 ：音速の名無しさん：2007/08/15(水) 22:14:24 ID:HauIaMj1O
F1ドライバーがゲームでシュミレーションしてるのは本当らしい。ニコとかそうだったらしい
468 ：音速の名無しさん：2007/08/15(水) 22:17:34 ID:nNZHMEle0
>>462
何人かコースレイアウト記憶するためにやってるとか言ってたね。F1に限らず
ルーキードライバーがプレステつかうことはよくあるみたい。
最新版はしらんが２００４版（だったかな？）はわりとよくできてたよ。
何人かコースレイアウト記憶するためにやってるとか言ってたね。F1に限らず
ルーキードライバーがプレステつかうことはよくあるみたい。
最新版はしらんが２００４版（だったかな？）はわりとよくできてたよ。
>>457
FIAの技術部門に居た気がするが
まだ在籍しているかはわかんない
＞くりす
>>462
チームが独自でシミュレータ開発している所もあるし
プレステな所もある
端から馬鹿にしてプレイしない奴もいるが
FIAの技術部門に居た気がするが
まだ在籍しているかはわかんない
＞くりす
>>462
チームが独自でシミュレータ開発している所もあるし
プレステな所もある
端から馬鹿にしてプレイしない奴もいるが
割りと最近だったと思うけど、FNでペースカー先導でスタートし、
そのまま２～３周してレース成立なんてのがあったと記憶している
これってF1でもルール上、有り得ますか？
そのまま２～３周してレース成立なんてのがあったと記憶している
これってF1でもルール上、有り得ますか？
インディのドライバーで誰だっけ、自宅にシミュ置いてやってる人。
でも揺れたりしないモノコック風の筐体にハンコンとモニタが付いただけのオモチャ。
たしか緑色のスーツだったっけ？Ｆ１には居ないようなガタイのいいドライバー。
あと、誰だっけ？ゲームでシミュするのがいいって言ってたＦ１ドライバー。
たしかチームメイトだかに「んな事やってっからうだつがあがらねぇんだ」
って言われてしまったとか。
でも揺れたりしないモノコック風の筐体にハンコンとモニタが付いただけのオモチャ。
たしか緑色のスーツだったっけ？Ｆ１には居ないようなガタイのいいドライバー。
あと、誰だっけ？ゲームでシミュするのがいいって言ってたＦ１ドライバー。
たしかチームメイトだかに「んな事やってっからうだつがあがらねぇんだ」
って言われてしまったとか。
先生はゲームでコースを覚えようとし、ライコネンはゲームｲﾗﾈといい、
結局ライコネンが勝った一件か？
結局ライコネンが勝った一件か？
緑と言えばトニー・カナーン？
475 ：468：2007/08/16(木) 00:38:21 ID:/ZEEsbQv0
毎年ではないが・・・最新なら０６版が販売してるみたいだね。
わたしが持ってるのは０４ではなく、０５版でした。
シュミレーターはチームのラボとかいかないとできないし、プレステのほうが手軽
なんだろうね。それとあくまで、コース覚える程度。
わたしが持ってるのは０４ではなく、０５版でした。
シュミレーターはチームのラボとかいかないとできないし、プレステのほうが手軽
なんだろうね。それとあくまで、コース覚える程度。
476 ：音速の名無しさん：2007/08/16(木) 00:49:06 ID:jSAuGrwBO
06の方を勧めるよ。
タイヤ交換あるし。
今のF1に近いし
タイヤ交換あるし。
今のF1に近いし
０５年版は買うな。
マシンがクラッシュしても壊れない。
マシンがクラッシュしても壊れない。
主に新人がコース覚えたりするのに使ってるパターンが多いみたいだな｡
少なくともF1'05はゲームとしては糞ｗ
数年ぶりにレースゲームやったオイラが一番難易度難しくしても、
ジョーダンでいきなりデビュー戦ウイン飾れるほどだしw
少なくともF1'05はゲームとしては糞ｗ
数年ぶりにレースゲームやったオイラが一番難易度難しくしても、
ジョーダンでいきなりデビュー戦ウイン飾れるほどだしw
479 ：468：2007/08/16(木) 01:01:53 ID:/ZEEsbQv0
０６版かってみっかな。
たくまのAIが優遇されてるのは気に入らないけど。
たくまのAIが優遇されてるのは気に入らないけど。
ゲームといえばジャックだけど、チャンピオンになったくらいだから
うだつがあがらないとか言われてるのとは違うよな
うだつがあがらないとか言われてるのとは違うよな
>>475-478
ありがとうございました。06版を買ってみようかと思います。この年はﾐﾊｴﾙ･ｼｭｰﾏｯﾊ最後の年ですからね。04版も余裕があれば買ってみたいと思います。
F1ゲームを持ってる人が多いことにビックリしました。
ありがとうございました。06版を買ってみようかと思います。この年はﾐﾊｴﾙ･ｼｭｰﾏｯﾊ最後の年ですからね。04版も余裕があれば買ってみたいと思います。
F1ゲームを持ってる人が多いことにビックリしました。
>>469
FIAで頑張ってたんですか。今も元気だといいんですが。
107はエンジンがカスタマーでなければ、シュー＆ベネトンと渡り合えたと信じているので、
いいデザイナーだったと思います。グランプリでまた活躍して欲しいです。
FIAで頑張ってたんですか。今も元気だといいんですが。
107はエンジンがカスタマーでなければ、シュー＆ベネトンと渡り合えたと信じているので、
いいデザイナーだったと思います。グランプリでまた活躍して欲しいです。
何年か前の「モデルカーズ」誌にピーター・コリンズの独占インタビューが出てましたね。
パシフィック・チーム・ロータスの件についてはノーコメントだった。語って欲しかったのに。
あとモンツァでのアーバインの件も「あれで終わった」みたいなこと言ってた気がする。
と、雑談すみません。
ひさびさにコリンズの話題になって嬉しかったもので。
パシフィック・チーム・ロータスの件についてはノーコメントだった。語って欲しかったのに。
あとモンツァでのアーバインの件も「あれで終わった」みたいなこと言ってた気がする。
と、雑談すみません。
ひさびさにコリンズの話題になって嬉しかったもので。
ラボにあるシュミレーターてどの程度のものなんですかね？
ゲーセンにあるゲーム機程度？
それとも さらに複雑なものなんですかね？
ゲーセンにあるゲーム機程度？
それとも さらに複雑なものなんですかね？
>>484
家庭用のだけど。
http://www.frex.com/vr/
こんな感じの奴をファクトリーにあるマシンを載せて
実走データ通りにサスを動かして再現する装置のようなものに乗っけて
ペダルやらステアリングやらを本物にしたような物じゃない？
家庭用のだけど。
http://www.frex.com/vr/
こんな感じの奴をファクトリーにあるマシンを載せて
実走データ通りにサスを動かして再現する装置のようなものに乗っけて
ペダルやらステアリングやらを本物にしたような物じゃない？
飛行機のシミュレータだと、Gの方向にあわせて全体を傾けたり振動させたりしてるけど
F1用でそこまでやってるのはあるのかな……
もちろん、地球の重力だけだと1Gしか出ないけど、動かないのとは段違いの
臨場感はあるはず。
F1用でそこまでやってるのはあるのかな……
もちろん、地球の重力だけだと1Gしか出ないけど、動かないのとは段違いの
臨場感はあるはず。
487 ：音速の名無しさん：2007/08/16(木) 12:58:47 ID:/ZEEsbQv0
ttp://www.youtube.com/watch?v=_B7rvj1GaAg&mode=related&search=
f1の複雑なボタン操作覚えるのが目的とかいってたね。マクラーレンとかもっと
すごいの作ってそう。
f1の複雑なボタン操作覚えるのが目的とかいってたね。マクラーレンとかもっと
すごいの作ってそう。
>>487
その続きも面白いw
ttp://www.youtube.com/watch?v=DyzB7m-Z5GE
トヨタのイベント（マレーシア？）でのシミュ
ttp://www.youtube.com/watch?v=6u9Spfm3Qt4
これの事かな？
http://www.fullmotionracing.com/
その続きも面白いw
ttp://www.youtube.com/watch?v=DyzB7m-Z5GE
トヨタのイベント（マレーシア？）でのシミュ
ttp://www.youtube.com/watch?v=6u9Spfm3Qt4
これの事かな？
http://www.fullmotionracing.com/
489 ：音速の名無しさん：2007/08/17(金) 01:36:29 ID:LHzdlesY0
rFactorは？
BMWとタイアップしたり、トヨタとかのイベント向けシミュに採用されてるみたいだけど。
BMWとタイアップしたり、トヨタとかのイベント向けシミュに採用されてるみたいだけど。
490 ：音速の名無しさん：2007/08/17(金) 07:59:11 ID:UfTpuqX40
F1界でゲームでシュミってるのはビルヌーブだろ？
ところで最近不動産のＣＭをよくみるけどそのＣＭは子供のころ夜中にＦ１見てると流れてたきがするんだが。
ところで最近不動産のＣＭをよくみるけどそのＣＭは子供のころ夜中にＦ１見てると流れてたきがするんだが。
>>490
ジャックってゲームでシューマッハ使ってたのかw
ジャックってゲームでシューマッハ使ってたのかw
492 ：音速の名無しさん：2007/08/17(金) 10:26:08 ID:UfTpuqX40
そうだお。ジャックは「シューに抜かされそうになったら僕はいつもぶつけてるんだ。仕返しだよ」って言ってた。
>>491
通じないみたいだよｗ
通じないみたいだよｗ
そういえばジャックだけ実名じゃなかったな
アウトローって何番グリッドですか？
496 ：音速の名無しさん：2007/08/17(金) 17:54:07 ID:ckFTyOvp0
外道？ 無法者？
>>464
http://hp.vector.co.jp/authors/VA043424/hosi/index.htm
Ｆ１用エンジンではないが、基本は量産車と同じと考えていいだろう。
星型エンジンには興味を持った。一度、実物を見てみたいものだ。
http://hp.vector.co.jp/authors/VA043424/hosi/index.htm
Ｆ１用エンジンではないが、基本は量産車と同じと考えていいだろう。
星型エンジンには興味を持った。一度、実物を見てみたいものだ。
Magyar Nagydijってどう読むんですか？
502 ：音速の名無しさん：2007/08/18(土) 01:40:20 ID:AaKncq5U0
マグヤー・ナギディジ
質問
佐藤琢磨オタって何であんなに馬鹿なんですか？
佐藤琢磨オタって何であんなに馬鹿なんですか？
>>503
そこに愛があるから。
そこに愛があるから。
>>486
高機動が売りのF16改の国産支援戦闘機F2用シミュレーターは、あえて擬似重力を省いている。
間違った体感記憶を防ぐためだそうだ。
>>498
話題になってるのはマシンに対するシムじゃなくてドライビング訓練用のやつ。
高機動が売りのF16改の国産支援戦闘機F2用シミュレーターは、あえて擬似重力を省いている。
間違った体感記憶を防ぐためだそうだ。
>>498
話題になってるのはマシンに対するシムじゃなくてドライビング訓練用のやつ。
>>503
くだらない質問をするな。そんな質問をするお前も馬鹿扱いされるぞ！
くだらない質問をするな。そんな質問をするお前も馬鹿扱いされるぞ！
>>482
ちなみにピーターライトもFIAに居た様なｷｶﾞｽ
>>484
アロンソが「マクラーレンのシミュレータはスゲェ！ルノーの物とは比較にならない
と言ってた。
5年位前のドライバーのコメントだと
「次のコーナーが右か左か、それが覚えられる程度だよ」と言うコメントが大半だったｷｶﾞｽ
ちょっと話がずれるけど93年にヒルがセガを訪問した際にヴァーチャレーシングってゲームをプレイしたんだが
結構上手かったようだ(確か２位に成ったとか・・・)普段ゲームやる様な人には見えないし数回のプレイで
2位になれる様なゲームでもないのでまるで役に立たない訳でもないのかな～と
更にフェラーリF355を完全シミュレートしたセガのゲームをイベントでシューマッハにやらせたらメタメタだった
近くにいた川井ちゃんに「おぃ、アクセルってどれだよ！こう言うの苦手なんだよ・・・」とか言ってた
ちなみにピーターライトもFIAに居た様なｷｶﾞｽ
>>484
アロンソが「マクラーレンのシミュレータはスゲェ！ルノーの物とは比較にならない
と言ってた。
5年位前のドライバーのコメントだと
「次のコーナーが右か左か、それが覚えられる程度だよ」と言うコメントが大半だったｷｶﾞｽ
ちょっと話がずれるけど93年にヒルがセガを訪問した際にヴァーチャレーシングってゲームをプレイしたんだが
結構上手かったようだ(確か２位に成ったとか・・・)普段ゲームやる様な人には見えないし数回のプレイで
2位になれる様なゲームでもないのでまるで役に立たない訳でもないのかな～と
更にフェラーリF355を完全シミュレートしたセガのゲームをイベントでシューマッハにやらせたらメタメタだった
近くにいた川井ちゃんに「おぃ、アクセルってどれだよ！こう言うの苦手なんだよ・・・」とか言ってた
508 ：音速の名無しさん：2007/08/18(土) 23:18:37 ID:5qCzvCz10
何年か前のイギリスＧＰでタバコ広告が規制されているにもかかわらず
コース広告にはＭａｒｌｂｏｒｏの看板があったと聞いたことがありますが
いつの年でどのような経緯で広告許可をされたかを知っている人が教えてくださいませんか？
そのときには確かスポンサードされていたフェラーリにはｍａｒｌｂｏｒｏ
という広告はされてませんでした
コース広告にはＭａｒｌｂｏｒｏの看板があったと聞いたことがありますが
いつの年でどのような経緯で広告許可をされたかを知っている人が教えてくださいませんか？
そのときには確かスポンサードされていたフェラーリにはｍａｒｌｂｏｒｏ
という広告はされてませんでした
2005年8月1日よりEUによるタバコ広告禁止法案施行。
2005年のイギリスGPの決勝は7月10日だったからコース広告はOK去年、今年はない。
2005年のフェラーリはマルボロと書いたロゴをつけるのを自粛しただけだとおもう。
2005年のイギリスGPの決勝は7月10日だったからコース広告はOK去年、今年はない。
2005年のフェラーリはマルボロと書いたロゴをつけるのを自粛しただけだとおもう。
>>508
シルバーストーンでのMarlboro広告は、「Marlboro F1」という名称で看板がでていた。
単に「Marlboro」だと、当然、アウトだけど、「F1」とつけたすことで、実質上は架空だが、
あくまで「Marlboro F1」なるブランドの広告であり、「Marlboro」というタバコブランドの
広告ではないということで禁止法案の隙をつき、看板をだせたのだと思う。
フェラーリはチーム名自体が、Scuderia Ferrari Marlboroだから、いくらなんでもタバコ広告禁止の
国だからとはいえ、架空のブランドのロゴをつけて走るわけにはいかなかったんじゃないだろうか。
シルバーストーンでのMarlboro広告は、「Marlboro F1」という名称で看板がでていた。
単に「Marlboro」だと、当然、アウトだけど、「F1」とつけたすことで、実質上は架空だが、
あくまで「Marlboro F1」なるブランドの広告であり、「Marlboro」というタバコブランドの
広告ではないということで禁止法案の隙をつき、看板をだせたのだと思う。
フェラーリはチーム名自体が、Scuderia Ferrari Marlboroだから、いくらなんでもタバコ広告禁止の
国だからとはいえ、架空のブランドのロゴをつけて走るわけにはいかなかったんじゃないだろうか。
ヘルメット関係について質問があるんで、お願いします
１、マクラーレンのピットクルーが被ってるギンギンメッキのヘルメットが欲しいんですが、どのメーカーのモノなんでしょうか？
メッキは諦めます
２、アメリカのレースでは、ピットクルーがオフロードタイプのヘルメットを被ってるのを、よく見掛けますが、レッドブル・トロロッソのクルーも被ってますよね？
何か意味はあるんですか？？
１、マクラーレンのピットクルーが被ってるギンギンメッキのヘルメットが欲しいんですが、どのメーカーのモノなんでしょうか？
メッキは諦めます
２、アメリカのレースでは、ピットクルーがオフロードタイプのヘルメットを被ってるのを、よく見掛けますが、レッドブル・トロロッソのクルーも被ってますよね？
何か意味はあるんですか？？
F1でピットクルーがヘルメットかぶりはじめたのは、給油がらみで
火が出ても大丈夫なようにってことじゃなかったっけか？
なんでオフロードタイプ？って話なら、知らないｽﾏﾝ
火が出ても大丈夫なようにってことじゃなかったっけか？
なんでオフロードタイプ？って話なら、知らないｽﾏﾝ
513 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/08/19(日) 10:05:44 ID:KoI+BeSn0
開口部が広いから､視界確保のためじゃね？
514 ：音速の名無しさん：2007/08/19(日) 12:56:31 ID:kA4PgXR70
さっきビデオ整理してたらシューが見に来ててレース前にクロッシングしてるのがかっこよかった。
シューって毎回来てるの？
シューって毎回来てるの？
>>514
イベント以外何もすることなくて、いろいろ言われるからもう来なくなった。
イベント以外何もすることなくて、いろいろ言われるからもう来なくなった。
辞めても今年の収入は30億円以上あるらしいなシューマッハは。
517 ：音速の名無しさん：2007/08/20(月) 22:01:01 ID:AFHhLTjCO
今年のカナダＧＰのクビサのクラッシュ(だったはず)の後にいつものベンツのセーフティーカーではなくてホンダのが走ってたけどあれは何？
520 ：音速の名無しさん：2007/08/20(月) 22:13:07 ID:AFHhLTjCO
ありがとう
それじゃそのマーシャルカーの後ろにベンツのセーフティーカーがいるってこと？
それじゃそのマーシャルカーの後ろにベンツのセーフティーカーがいるってこと？
522 ：音速の名無しさん：2007/08/20(月) 22:34:22 ID:AFHhLTjCO
わかった
ありがとう！
ありがとう！
523 ：音速の名無しさん：2007/08/20(月) 22:57:09 ID:CWDu4gZ5O
浜島部長とビバンダムは親戚ですか?
モチロンソウヨ
くだらない。523と524のような愚民は二度と来るな！
グミンね(ゴメンね)
c.2ch.netから
F1板へアクセスするには
どうすればいいんですか？
Ｆ１でもモータースポーツでも板検索にひっかかりません
F1板へアクセスするには
どうすればいいんですか？
Ｆ１でもモータースポーツでも板検索にひっかかりません
スポーツ一般⇒モータスポーツ
モータースポーツではなくてモータスポーツ
F1板はないので検索しても引っ掛らない
モータースポーツではなくてモータスポーツ
F1板はないので検索しても引っ掛らない
529 ：音速の名無しさん：2007/08/21(火) 20:54:48 ID:R2XpoM7H0
ＧＶＣ問題はどーなりましたか？
スパイカーの売却騒動とサブプライムは関係していますか？
スパイカーの売却はサプライズです。
ライブタイミングの名前・パスワードが分からなくなってしまったのですが、この場合はどうすれば良いのでしょうか？ご存知の方、教えて下さい。
>>533
ありがとうございます。試してみます。
ありがとうございます。試してみます。
すいません、この画像の矢印のロゴ、何処の会社のロゴか分かりますか？
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1188031115630.jpg
ちなみにマシンは76年富士に出てた星野のティレル007で、
どうやら予選で撮られた写真みたいです
（決勝ではインダクションポッド自体が付いてませんでした）
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1188031115630.jpg
ちなみにマシンは76年富士に出てた星野のティレル007で、
どうやら予選で撮られた写真みたいです
（決勝ではインダクションポッド自体が付いてませんでした）
ノバエンジニアリングでしたか！
モヤモヤが解けました！ありがとうございます！
モヤモヤが解けました！ありがとうございます！
あぁ英会話かと思ったのは俺だけか・・ orz
539 ：音速の名無しさん：2007/08/26(日) 07:35:40 ID:2bbt4ypf0
タイヤ交換でハード→ハードでいける（もちろんどこかでソフト使わないといけないが）車と
そうでない車の違いはなんですか？
そうでない車の違いはなんですか？
ハード・ハード・ソフトという選択は、主にソフトがダメ（合わない）な場合だけど・・・。
理想は2ストップならソフト二回。
今の決勝タイヤ選択の主眼は主にトラクションやリヤのグリップ感の善し悪し。
リヤが摩耗しやすい車はソフトを使いづらい。
過摩耗により立上りが遅くなると、必然的にコーナーエンドで抜かれることになるから。
あと大きな要素がソフトで多く発生するグレイニングによるラップタイムの低下。
2周目から10周程度タイムが低下する場合はあまり使いたがらないね。
グレイニングが起きないように走る方法もあるんだろうけど。
理想は2ストップならソフト二回。
今の決勝タイヤ選択の主眼は主にトラクションやリヤのグリップ感の善し悪し。
リヤが摩耗しやすい車はソフトを使いづらい。
過摩耗により立上りが遅くなると、必然的にコーナーエンドで抜かれることになるから。
あと大きな要素がソフトで多く発生するグレイニングによるラップタイムの低下。
2周目から10周程度タイムが低下する場合はあまり使いたがらないね。
グレイニングが起きないように走る方法もあるんだろうけど。
541 ：音速の名無しさん：2007/08/26(日) 16:42:04 ID:XrOv2dNG0
昔あったボーテックス・ジェネレーターは
今の規定のどのあたりでダメになってるんでしょうか？
今の規定のどのあたりでダメになってるんでしょうか？
最近レースフィニッシュ後とかにピットクルーから無線で
「タイヤラバーを拾って戻って来い」みたいな指示出るけど、
タイヤラバー拾ってどういうメリットあるんでしょうか？
「タイヤラバーを拾って戻って来い」みたいな指示出るけど、
タイヤラバー拾ってどういうメリットあるんでしょうか？
レース終了後の車検で重量を稼ぐ為
簡単に言うとマシンを重くする｡
予定外のことがあってマシン重量が規定より軽くなったりしてる場合があるから、万が一に備えてる。
予定外のことがあってマシン重量が規定より軽くなったりしてる場合があるから、万が一に備えてる。
545 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/08/27(月) 00:45:29 ID:7rBneCvV0
>>541
テクニカルレギュの､Fタイヤ近辺の空力付加物制限だったと思う｡
テクニカルレギュの､Fタイヤ近辺の空力付加物制限だったと思う｡
実際に2006年ハンガリーGPで７位でチェッカーを受けたクビサが
重量違反で失格処分を受けている。
これはフィニッシュ後にタイヤカスを拾って帰らなかったためと言われている。
重量違反で失格処分を受けている。
これはフィニッシュ後にタイヤカスを拾って帰らなかったためと言われている。
昨日のトルコGPの地上波放送では決勝後記者会見ではなく、
個々のドライバーへのインタビューの模様が放送されましたが、
なぜなのでしょうか。
個々のドライバーへのインタビューの模様が放送されましたが、
なぜなのでしょうか。
549 ：音速の名無しさん：2007/08/27(月) 12:49:05 ID:+CWxINPA0
Ｆがソフトで枕がハードで始まったけど、スタート時のラインがダスティだったのが原因で差がついただけなのだから
ハードでソフトのＦと同じくらいで走れる枕の方が早いといえますか？
ハードでソフトのＦと同じくらいで走れる枕の方が早いといえますか？
550 ：音速の名無しさん：2007/08/27(月) 12:56:59 ID:+CWxINPA0
↑
ソフトのＦとハードの枕が同じ速さというのはあくまでハミがＦの二人についていってるから言っているのです。
アロンソは間に入られたけどそれがなかったら、１２と３４で引っ付いて走ってたと思う。
ソフトのＦとハードの枕が同じ速さというのはあくまでハミがＦの二人についていってるから言っているのです。
アロンソは間に入られたけどそれがなかったら、１２と３４で引っ付いて走ってたと思う。
1周じゃなくトータルだからな
いくら単発で速いからと言って、1スティントトータルが速い訳ではないぞ。
それにマクがソフトを1スティントしか使わないってことはマクにとってソフトのメリットが無いって分けでしょ｡
ソフトを使いこなせたフェラーリと、使えなかったマクラーレン。
今回はフェラーリのほうがほんのわずか速かったってことでしょ。
いくら単発で速いからと言って、1スティントトータルが速い訳ではないぞ。
それにマクがソフトを1スティントしか使わないってことはマクにとってソフトのメリットが無いって分けでしょ｡
ソフトを使いこなせたフェラーリと、使えなかったマクラーレン。
今回はフェラーリのほうがほんのわずか速かったってことでしょ。
552 ：音速の名無しさん：2007/08/27(月) 13:11:08 ID:+CWxINPA0
ああ、今見てるんだけど、残り２６週くらいでやっぱりＦが突き放し始めたから
やっぱりソフトはいてるグリップ力はアドバンテージか。
まっさはヘルメット引っ剥がして大丈夫だったの？
やっぱりソフトはいてるグリップ力はアドバンテージか。
まっさはヘルメット引っ剥がして大丈夫だったの？
553 ：音速の名無しさん：2007/08/27(月) 13:14:35 ID:+CWxINPA0
ええ？でも皆同じピットのタイミングだったらソフトで走れる車の方が有利でしょ？
同じ耐久力でグリップ力が高いんだから。
同じ耐久力でグリップ力が高いんだから。
554 ：音速の名無しさん：2007/08/27(月) 13:24:00 ID:+CWxINPA0
ああ、ハミルトンのバーストしたタイヤに叩かれたい！(*´д`*)'`ｧ'`ｧ'`ｧ'`ｧ
549 音速の名無しさん New! 2007/08/27(月) 12:49:05 ID:+CWxINPA0
550 音速の名無しさん New! 2007/08/27(月) 12:56:59 ID:+CWxINPA0
552 音速の名無しさん New! 2007/08/27(月) 13:11:08 ID:+CWxINPA0
553 音速の名無しさん New! 2007/08/27(月) 13:14:35 ID:+CWxINPA0
554 音速の名無しさん New! 2007/08/27(月) 13:24:00 ID:+CWxINPA0
550 音速の名無しさん New! 2007/08/27(月) 12:56:59 ID:+CWxINPA0
552 音速の名無しさん New! 2007/08/27(月) 13:11:08 ID:+CWxINPA0
553 音速の名無しさん New! 2007/08/27(月) 13:14:35 ID:+CWxINPA0
554 音速の名無しさん New! 2007/08/27(月) 13:24:00 ID:+CWxINPA0
ブレーキ踏みながらアクセル踏むドライバーがいるのですが、あれは何ですか？
今回のトルコではクルサードがそれをやってたんですが。（トップが３０週目を走行していたあたり ２８/５８ってところ）
後ろからラルフが来ていて、アクセルワークの比較が画面に出ていたときです。
今回のトルコではクルサードがそれをやってたんですが。（トップが３０週目を走行していたあたり ２８/５８ってところ）
後ろからラルフが来ていて、アクセルワークの比較が画面に出ていたときです。
559 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/08/27(月) 20:02:38 ID:7rBneCvV0
だけってことはないだろ｡
加速タイミング云々より､コーナリング中のトラクションのコントロールに高効果がある｡
非常に有効なテクニックだよ｡
もともと2ペダルのカートでは､普通のものだけどね｡
加速タイミング云々より､コーナリング中のトラクションのコントロールに高効果がある｡
非常に有効なテクニックだよ｡
もともと2ペダルのカートでは､普通のものだけどね｡
>>548
理由はわからんけど、地上波だとインタビューなんておまけだからね･･･。
>>558
たしか前に同じ質問出たけどたぶん、ブリッパーのことでは？
ttp://aquilarium.fc2web.com/wrc_term/machine.htm
理由はわからんけど、地上波だとインタビューなんておまけだからね･･･。
>>558
たしか前に同じ質問出たけどたぶん、ブリッパーのことでは？
ttp://aquilarium.fc2web.com/wrc_term/machine.htm
>>560
同じ質問あったんですか。ごめんなさい。
なるほど。ブリッパーというのは初めて知りました。
電子制御で勝手に回転数を合わせるとあるのですが、そのシステムを採用しているチームと採用していないチームがあるということですか？
だとすると、全チームが採用するほど差が出るものではないということでしょうか。
同じ質問あったんですか。ごめんなさい。
なるほど。ブリッパーというのは初めて知りました。
電子制御で勝手に回転数を合わせるとあるのですが、そのシステムを採用しているチームと採用していないチームがあるということですか？
だとすると、全チームが採用するほど差が出るものではないということでしょうか。
562 ：音速の名無しさん：2007/08/27(月) 21:03:42 ID:vzDaqNaY0
昨日のトルコＧＰを途中から見始めて、既にライコネンが２位になってたんですけど、どうやって順位上げたんですか？
>>564
スタートで3位から2位に上がった。後はレース終わるまでマッサ-ライコネンで固定。
スタートで3位から2位に上がった。後はレース終わるまでマッサ-ライコネンで固定。
>>565
あざーす。
あざーす。
超初歩的な質問で申し訳ないのですが、お答えいただけますでしょうか？
予選のＱ３ですが、軽いガソリン量でアタックして(開始５分位で)、
そのあと予選中にレース用のガソリンを積むってのはダメなんですか？
Ｑ３開始時点のガソリン量が、スタート時のガソリン量になるのでしょうか？
予選のＱ３ですが、軽いガソリン量でアタックして(開始５分位で)、
そのあと予選中にレース用のガソリンを積むってのはダメなんですか？
Ｑ３開始時点のガソリン量が、スタート時のガソリン量になるのでしょうか？
>>9
>第1・2・3ピリオド共通ルール
>予選前にタイヤを選択し、予選と決勝で使用されるタイヤは同じスペックでなければならない。
これは2006年度以前のルールだな。
2007年度はタイヤ規定が変わっているのでこの部分は削除していいかと。
>第1・2・3ピリオド共通ルール
>予選前にタイヤを選択し、予選と決勝で使用されるタイヤは同じスペックでなければならない。
これは2006年度以前のルールだな。
2007年度はタイヤ規定が変わっているのでこの部分は削除していいかと。
>>561
「他はついてるのにうちには無し、ずっと文句を言い続けて
やっとOKが出たよ」
これがティレルに右京がいた頃の話。今はどこでも標準装備じゃないかな。
右京が言う分には「あると無いとじゃ大違い」。
「他はついてるのにうちには無し、ずっと文句を言い続けて
やっとOKが出たよ」
これがティレルに右京がいた頃の話。今はどこでも標準装備じゃないかな。
右京が言う分には「あると無いとじゃ大違い」。
ノーズの先端に開いてる穴は何のためにあるの？
ブリッパーはまったく関係ないかと・・・
ブレーキング時にアクセル開けるのは、フロントのダイブを防ぐのが主な目的でしょ。
今はブレーキバランス可変だろうから、実はあまり意味無いかも。
そういうシステムを好まないドライバーの好みじゃない？
ブレーキング時にアクセル開けるのは、フロントのダイブを防ぐのが主な目的でしょ。
今はブレーキバランス可変だろうから、実はあまり意味無いかも。
そういうシステムを好まないドライバーの好みじゃない？
573 ：音速の名無しさん：2007/08/28(火) 13:18:36 ID:DbqmrSySO
何を言うとんねん
>>570
「標準装備」で「あると無いとじゃ大違い」であるなら、なおさらクルサードとラルフに違いがあるのがわからないのですが。
>>572
フロントのダイブ？ バイブ（振動）でしょうか？
電子制御であるにせよ、テクニックであるにせよ、ドライバーの好みで分かれるのであれば、
同じ環境で育ったはずの兄のミハエルがそれを採用し、弟のラルフが採用しないというのは興味深いですね。
まあ、同じ環境で兄弟ってだけでドライビングスタイルが似ているはずというのは強引ですが。
「標準装備」で「あると無いとじゃ大違い」であるなら、なおさらクルサードとラルフに違いがあるのがわからないのですが。
>>572
フロントのダイブ？ バイブ（振動）でしょうか？
電子制御であるにせよ、テクニックであるにせよ、ドライバーの好みで分かれるのであれば、
同じ環境で育ったはずの兄のミハエルがそれを採用し、弟のラルフが採用しないというのは興味深いですね。
まあ、同じ環境で兄弟ってだけでドライビングスタイルが似ているはずというのは強引ですが。
575 ：音速の名無しさん：2007/08/28(火) 14:25:20 ID:N5AC5uMiO
冷却効果とは雑誌に書いてあった
まあフロントがダイブ（スクォート）するのを防ぐ意味は大きいな
フロントが沈んで失速することでアンダーが出るのを防ぐのを機械的にやっているわけだな
フロントが沈んで失速することでアンダーが出るのを防ぐのを機械的にやっているわけだな
>>571
ドライバーやパワステのオイル等を冷却する為。
ドライバーやパワステのオイル等を冷却する為。
>>574
シフトダウン時のブリッピングと、ブレーキングで姿勢を安定させるためにスロットルを開くというのがゴッチャになってるね。
クルサードのはシフトダウンでマシンが自動でブリッピングしているのが表示されているだけ。
ドライバーがスロットルを操作したものではないと思う。
ラルフはそのシーンのブレーキング全てでブレーキと同時にスロットルも少し開いている。
これがドライバーが毎回やってるのか、エンジンブレーキの自動制御等によるものかははっきり分からない。
シフトダウン時のブリッピングと、ブレーキングで姿勢を安定させるためにスロットルを開くというのがゴッチャになってるね。
クルサードのはシフトダウンでマシンが自動でブリッピングしているのが表示されているだけ。
ドライバーがスロットルを操作したものではないと思う。
ラルフはそのシーンのブレーキング全てでブレーキと同時にスロットルも少し開いている。
これがドライバーが毎回やってるのか、エンジンブレーキの自動制御等によるものかははっきり分からない。
581 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/08/28(火) 15:44:31 ID:MTxHLCJu0
>>581
出来てないかも。ただ、シフトダウン時にアクセル開けているように見えるので、ブリッピングだと思います。
出来てないかも。ただ、シフトダウン時にアクセル開けているように見えるので、ブリッピングだと思います。
マッサは頭部のヘルメットの一部を剥がしてましたが、あの行為がマシンのエアロダイナミクスに与えた影響は
どのようなものでどの程度でしょうか？
どのようなものでどの程度でしょうか？
>>578
>ラルフはそのシーンのブレーキング全てでブレーキと同時にスロットルも少し開いている。
確かにほんの少しだけ（１割以下ぐらい？）開けたりしているのですが、クルサードのそれとは違う感じがするのですが、あれもブリッピング？
>ラルフはそのシーンのブレーキング全てでブレーキと同時にスロットルも少し開いている。
確かにほんの少しだけ（１割以下ぐらい？）開けたりしているのですが、クルサードのそれとは違う感じがするのですが、あれもブリッピング？
マシンには何の影響もないんじゃないかな
会見では確か、頭が上向いちゃうのと集中力が途切れちゃうから取った
ビックリしたでしょｗ
見たいな感じで言ってたよ
会見では確か、頭が上向いちゃうのと集中力が途切れちゃうから取った
ビックリしたでしょｗ
見たいな感じで言ってたよ
>>585
サンクス。でも頭の所にエアダクトがありますし、あれだけハイスピードで走ってて
ヘルメットにもともとつけているからには何かしら意味があるとおもってふかくかんがえてしまいました
その会見は何処で見たのですか？フジの地上波だとそんなシーンはなかったんですが。
サンクス。でも頭の所にエアダクトがありますし、あれだけハイスピードで走ってて
ヘルメットにもともとつけているからには何かしら意味があるとおもってふかくかんがえてしまいました
その会見は何処で見たのですか？フジの地上波だとそんなシーンはなかったんですが。
鈴木亜久里がAUTO BACKSと共に立ち上げたﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄはｶｰﾄを底辺に
頂点をF-1とし、下位ﾌｵｰﾐｭﾗやＧＴに至るまで幅広いﾚｰｽ活動を行い
一応の成功を収めています。しかし、Ｆ－１のみを見ると
AUTO BACKSのロゴはおろか、あの鮮烈なｵﾚﾝｼﾞｶﾗｰは有りません。
彼のF-1ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑにAUTO BACKSのｻﾎﾟｰﾄは無いのでせうか？。
頂点をF-1とし、下位ﾌｵｰﾐｭﾗやＧＴに至るまで幅広いﾚｰｽ活動を行い
一応の成功を収めています。しかし、Ｆ－１のみを見ると
AUTO BACKSのロゴはおろか、あの鮮烈なｵﾚﾝｼﾞｶﾗｰは有りません。
彼のF-1ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑにAUTO BACKSのｻﾎﾟｰﾄは無いのでせうか？。
>>584
あれは風でヘルメットが浮き上がらせない
もしくはヘルメット内に冷却目的で空気を取り込む為のものだと思われます
空力的に損をしない形状になっていますが
エアロダイナミクスがどうこうっていうほど影響は大きくはないようです
あれは風でヘルメットが浮き上がらせない
もしくはヘルメット内に冷却目的で空気を取り込む為のものだと思われます
空力的に損をしない形状になっていますが
エアロダイナミクスがどうこうっていうほど影響は大きくはないようです
589 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/08/28(火) 19:52:10 ID:MTxHLCJu0
590 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/08/28(火) 19:55:21 ID:MTxHLCJu0
ｴﾝｼﾞﾝ/ﾀｲﾔの現物支給ﾒｰｶｰ以外では
AUTO BACSがﾒｲﾝｽﾎﾟﾝｻｰだと思っていますた。
AUTO BACSがﾒｲﾝｽﾎﾟﾝｻｰだと思っていますた。
>>590
マッチ監督も
「売り込みに来るのは外人だけ」とか
はっちゃんがFポン引退する時も
「シート空くのに誰も売り込みに来ない」とか
嘆いてたというか・・・
今のドライバーは淡白だよな
SAF1に井出が自ら売り込みに行った姿勢は評価出来るなぁと思った
結果は兎も角
マッチ監督も
「売り込みに来るのは外人だけ」とか
はっちゃんがFポン引退する時も
「シート空くのに誰も売り込みに来ない」とか
嘆いてたというか・・・
今のドライバーは淡白だよな
SAF1に井出が自ら売り込みに行った姿勢は評価出来るなぁと思った
結果は兎も角
チームが甘えてんだよ。
うまく発掘して育てて使えば巨大な利益を生む世界なのに、いまだに昔感覚。
大成功がほしければ、リスクを負って才能を発掘してしっかり投資して
ガチガチに契約作っていい車を与えろ。
なにが淡白だ。
勘違いしてるのはチームサイド。
うまく発掘して育てて使えば巨大な利益を生む世界なのに、いまだに昔感覚。
大成功がほしければ、リスクを負って才能を発掘してしっかり投資して
ガチガチに契約作っていい車を与えろ。
なにが淡白だ。
勘違いしてるのはチームサイド。
ハミルトンのトラブルはチャンキングが原因とあったのですが
チャンキングとはどういう事を言うんでしょうか？
チャンキングとはどういう事を言うんでしょうか？
ささくれの事。
指先のささくれを、爪と反対方向へヒッパルと痛いでしょ？
血が出るでしょ？
そうゆうこと。
指先のささくれを、爪と反対方向へヒッパルと痛いでしょ？
血が出るでしょ？
そうゆうこと。
597 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/08/29(水) 08:32:27 ID:gOql5hkt0
>>593
それも一理ある｡＜ってか､"その方が･･･"だな｡
自分のビジネスが不十分だから､
ドライバーにバジェットを求めるしかないんだよな｡
だから､オフシーズン毎に倒産の噂が出るところもあるし｡
必要なバジェットの大きさに対して､モタスポの需要は小さすぎるから難しいよね｡
それも一理ある｡＜ってか､"その方が･･･"だな｡
自分のビジネスが不十分だから､
ドライバーにバジェットを求めるしかないんだよな｡
だから､オフシーズン毎に倒産の噂が出るところもあるし｡
必要なバジェットの大きさに対して､モタスポの需要は小さすぎるから難しいよね｡
関係ないけど今日は秋のようなにおいがしますね。
今年は違うけど、毎年秋に鈴鹿でレースが行われてる週は今同じような空気の下Ｆ１マシンが
走ってるんだな～という気分になります。
観戦しに行った事ないけど。
今年は違うけど、毎年秋に鈴鹿でレースが行われてる週は今同じような空気の下Ｆ１マシンが
走ってるんだな～という気分になります。
観戦しに行った事ないけど。
空気は秋でも日差しは強い。
去年痛い目にあった。
去年痛い目にあった。
ああ、秋の澄んだ空気の下、ほのかにＦ１マシンが放つオイルや排気ガスのにおいをかぎたい。
サーキットってどんなにおいがするんですか？
サーキットってどんなにおいがするんですか？
今のF1の排ガスって観客席ではそんなに感じないよ。
市販車とほぼ同じか少し濃い程度。それに焦げ臭さがプラスされてる。
あとは屋台の食べ物の臭い、仮設トイレの悪臭ｗ
市販車とほぼ同じか少し濃い程度。それに焦げ臭さがプラスされてる。
あとは屋台の食べ物の臭い、仮設トイレの悪臭ｗ
>>592
マッチみたいなチームで走るくらいなら辞めます。
ドライバーにだってプライドってものがあるんですから。
そもそもドライバーが自ら優良チームに売り込みするのは当然行われてますよ。
馬鹿も休み休み言って下さい。
でもチーム側に無下に扱われるのがオチですけどね。
ｆポンやGTクラスには今以上の大金ぶら下げるしか、振り向かせる方法は無いのが現実。
お金かけすぎなんだよ。あんな糞レースばかりなのに。
まあそのお金も糞みたいなお金ばかりだからいいんだろうけど。
今の国内レースにはお金払う価値ないよ。
お金持ってるなら、左近見たいに思いきった使い方した方がいいよ。
マッチみたいなチームで走るくらいなら辞めます。
ドライバーにだってプライドってものがあるんですから。
そもそもドライバーが自ら優良チームに売り込みするのは当然行われてますよ。
馬鹿も休み休み言って下さい。
でもチーム側に無下に扱われるのがオチですけどね。
ｆポンやGTクラスには今以上の大金ぶら下げるしか、振り向かせる方法は無いのが現実。
お金かけすぎなんだよ。あんな糞レースばかりなのに。
まあそのお金も糞みたいなお金ばかりだからいいんだろうけど。
今の国内レースにはお金払う価値ないよ。
お金持ってるなら、左近見たいに思いきった使い方した方がいいよ。
ＧＴ５００のクルマは１台１億円だぞ
１エン置くのとちゃいまっせ～じゃなくて
俺なら乗せてくれるのならどこだって行くぞ
１エン置くのとちゃいまっせ～じゃなくて
俺なら乗せてくれるのならどこだって行くぞ
604 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/08/29(水) 21:01:01 ID:gOql5hkt0
左近はスパイカーに幾らぐらい持参していったのかな。
チャンキングってスペルはどう綴るのですか？
>>606
Hello! I'm Chucky! Kill You!
Hello! I'm Chucky! Kill You!
608 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/08/30(木) 19:47:00 ID:tDi+PNnM0
ﾜﾗﾃｼﾓﾀ･･･
>>605
雑誌には2200万US㌦(26億円)ものスポンサーマネーを持ち込んだって、カーティケヤンのマネージャーが暴露したって。
テクニックよりも、持参金の額でドライバーを決定したと、不満を言っていたみたい。
まぁ、弱小チームならば持参金の額で決定して当然なんですけどね。
雑誌には2200万US㌦(26億円)ものスポンサーマネーを持ち込んだって、カーティケヤンのマネージャーが暴露したって。
テクニックよりも、持参金の額でドライバーを決定したと、不満を言っていたみたい。
まぁ、弱小チームならば持参金の額で決定して当然なんですけどね。
610 ：音速の名無しさん：2007/08/31(金) 06:26:29 ID:3jsERGki0
録画して小学4年の子供と一緒にみてるんですけど
F1見せたらつまらないという
子供野球やってるんだけど、なにがおもしろいんだ野球
F1見せたらつまらないという
子供野球やってるんだけど、なにがおもしろいんだ野球
611 ：音速の名無しさん：2007/08/31(金) 06:28:30 ID:3jsERGki0
サッカーもなにが面白いかわからん
なんなんだ？
なんなんだ？
実際、ある程度のめりこまないと面白さなんてわからないよ
特に最近のF1なんて高速パレードだからねえ。
ヘンな分割ウイングとかは見たくないけど、追い抜きを増やすとか
見た目を派手にする策は、やっぱり必要だと思うよ
特に最近のF1なんて高速パレードだからねえ。
ヘンな分割ウイングとかは見たくないけど、追い抜きを増やすとか
見た目を派手にする策は、やっぱり必要だと思うよ
子供にカートやらせれば驚くほど変わるよ。
やっぱ男は乗り物好きだよ。
走らせる場所がないが
やっぱ男は乗り物好きだよ。
走らせる場所がないが
WGPみせたらどうかな？
むしろRCカーグランプリとかのほうが興味もったりしてな
まずはサーキットに連れて行ってあげよ
そこで嫌がったらたぶん興味ないだろ
そこで嫌がったらたぶん興味ないだろ
F1ドライバーって、レース中は何を履いてるんですかね？
底の薄いブーツでも履いてるのかな？
底の薄いブーツでも履いてるのかな？
F1ドライバーって、レース中は何を履いてるんですかね？
底の薄いブーツでも履いてるのかな？
底の薄いブーツでも履いてるのかな？
ホンダが得意なサーキットはどこですか？
ない。
全部苦手。
全部苦手。
622 ：(=^ω^)ﾉしょい六十郎：2007/09/01(土) 16:16:46 ID:WORuLRRT0
質問致します。
F-1の世界ではｱﾛﾝｿやｼｭ～の様にﾀｲﾄﾙを2年連続や複数回獲得した
香具師が居るのに、国際F3000やF-2等に居ないのは何故でせう？。
F-1の世界ではｱﾛﾝｿやｼｭ～の様にﾀｲﾄﾙを2年連続や複数回獲得した
香具師が居るのに、国際F3000やF-2等に居ないのは何故でせう？。
簡単に言えば留まる理由が無いから｡
そこでチャンプになればF1なりもっといい条件で別カテゴリーからのオファーが来るだろうしね｡
そこでチャンプになればF1なりもっといい条件で別カテゴリーからのオファーが来るだろうしね｡
F1にピットとドライバーの間で交信できる無線が持ち込まれたのっていつごろですか？
あと現在でも無線が使われていないor使ってはいけないカテゴリーってありますか？
あと現在でも無線が使われていないor使ってはいけないカテゴリーってありますか？
625 ：(=^ω^)ﾉしょい六十郎：2007/09/01(土) 17:24:42 ID:WORuLRRT0
～ですかねぇ？。
いくらﾁｬﾝﾌﾟ獲たって、下位ｶﾃｺﾞﾘｰの上位ﾗﾝｸ者や、持ち金ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが
上位ｶﾃｺﾞﾘを飛び越えてF-1ｼｰﾄを奪ったら、逝く場所が無くなって
もう一年留まって連続挑戦して、ﾁｬﾝｽを待つなんて悠長なことは
逝ってられないのかしらん？。
いくらﾁｬﾝﾌﾟ獲たって、下位ｶﾃｺﾞﾘｰの上位ﾗﾝｸ者や、持ち金ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが
上位ｶﾃｺﾞﾘを飛び越えてF-1ｼｰﾄを奪ったら、逝く場所が無くなって
もう一年留まって連続挑戦して、ﾁｬﾝｽを待つなんて悠長なことは
逝ってられないのかしらん？。
>>624
F1で無線交信というと86年あたりが始祖かな?
インディだともうちょっと前から使用していたと思う。
87年のインディでは放送局が無線に介入して?イエロー中のドライバーに
インタビューしたりしてた。
国内では耐久レースに79年くらいから使ったりしていたけど、マシンのノイズ等に
悩まされてなかなか普及しなかったです。
F1で無線交信というと86年あたりが始祖かな?
インディだともうちょっと前から使用していたと思う。
87年のインディでは放送局が無線に介入して?イエロー中のドライバーに
インタビューしたりしてた。
国内では耐久レースに79年くらいから使ったりしていたけど、マシンのノイズ等に
悩まされてなかなか普及しなかったです。
デグラデーションというのはタイヤの劣化と捕らえてよいのでしょうか？
この前のハミルトンの破裂もデグラデーション、ささくれ、めくれなどもデグラデーション？
この前のハミルトンの破裂もデグラデーション、ささくれ、めくれなどもデグラデーション？
>>626
職人って奴か。何年もやってるから当然強いんだけど、
才能ある新人は職人に勝てなくともかなり健闘したりなんとなく目立ったりして
とっとと上に飛び越してっちゃうんだよね。
職人は何年も下位カテゴリーやってるって時点で将来性が無くなってる。
>>628
デグラデーションは緩やかな性能低下であるから
磨耗や劣化で性能が落ちた場合だろうね。
グレイニングは暫くすると消えたりするからこれでは無いね。
ブリスターは今はそれ程影響しないからこれも含めないほうがいいね。
バーストやチャンキングやフラットスポットは壊れてる部類か
通常では起こらない状態だからデグラデーションの向こう側だね。
普通に走っていてだんだんとラップタイムが落ちていく様が
周りと比べて（または大方の予測ラップペース）より大きい状態が
○○はデグラデーションが起きちゃってるって言い方するんじゃない？
職人って奴か。何年もやってるから当然強いんだけど、
才能ある新人は職人に勝てなくともかなり健闘したりなんとなく目立ったりして
とっとと上に飛び越してっちゃうんだよね。
職人は何年も下位カテゴリーやってるって時点で将来性が無くなってる。
>>628
デグラデーションは緩やかな性能低下であるから
磨耗や劣化で性能が落ちた場合だろうね。
グレイニングは暫くすると消えたりするからこれでは無いね。
ブリスターは今はそれ程影響しないからこれも含めないほうがいいね。
バーストやチャンキングやフラットスポットは壊れてる部類か
通常では起こらない状態だからデグラデーションの向こう側だね。
普通に走っていてだんだんとラップタイムが落ちていく様が
周りと比べて（または大方の予測ラップペース）より大きい状態が
○○はデグラデーションが起きちゃってるって言い方するんじゃない？
グレイニングはもともと「ささくれ」のこと
タイヤ表面が溶けてパフォーマンスを発揮できる状態になる前に
タイヤに過負荷をかけることでささくれが出てきてしまう現象で
ささくれた部分がパフォーマンスを阻害してしまう
「めくれ」は溝付タイヤ特有の現象で、タイヤの溝の角にささくれの大きな物が出来る状態
ささくれの巨大バージョンでグレイニングの一種とされている。
両方ともに表面のささくれやめくれが剥がれ落ちるとパフォーマンスは戻る
デグラデーションは、周回を重ねることよって起きるパフォーマンス低下のこと
タイヤを使えば必ず起きる現象だが、その低下を最小限に抑える為に
ロングラン用のセッティングがある（タイムを出すか寿命を延ばすかってこと）
グレイニングのようにパフォーマンスの回復はない
こんな感じ？
タイヤ表面が溶けてパフォーマンスを発揮できる状態になる前に
タイヤに過負荷をかけることでささくれが出てきてしまう現象で
ささくれた部分がパフォーマンスを阻害してしまう
「めくれ」は溝付タイヤ特有の現象で、タイヤの溝の角にささくれの大きな物が出来る状態
ささくれの巨大バージョンでグレイニングの一種とされている。
両方ともに表面のささくれやめくれが剥がれ落ちるとパフォーマンスは戻る
デグラデーションは、周回を重ねることよって起きるパフォーマンス低下のこと
タイヤを使えば必ず起きる現象だが、その低下を最小限に抑える為に
ロングラン用のセッティングがある（タイムを出すか寿命を延ばすかってこと）
グレイニングのようにパフォーマンスの回復はない
こんな感じ？
でもＦ速にはでかでかとハミルトンのトレッドベルトの剥離をデグラデーションと言ってましたよね？
間違いでしょ
剥離はデラミネーション
剥離はデラミネーション
何となく流れでタイヤのこと聞きたいんですが、
溝付きになってグリップ落ちたことで近年、逆に
危険が増しているように感じるんですが、どんな
もんでしょう？
溝付きになってグリップ落ちたことで近年、逆に
危険が増しているように感じるんですが、どんな
もんでしょう？
昔のスリックタイヤより、今の溝付きタイヤの方がグリップは高いんじゃねーの？
>>633
どういったところで危険が増したと感じるの？
>>634
グルーヴドタイヤの方が扱いは難しいとヒルやハッキネンはコメントしてた記憶がある
何がどう難しいのかは分からない
ドライバーズエイドが進化してマシンの扱いは簡単になったとも言われてるけど
マンセルの話もあるしね
どういったところで危険が増したと感じるの？
>>634
グルーヴドタイヤの方が扱いは難しいとヒルやハッキネンはコメントしてた記憶がある
何がどう難しいのかは分からない
ドライバーズエイドが進化してマシンの扱いは簡単になったとも言われてるけど
マンセルの話もあるしね
chunkってヤフーー辞書で探してもないんだけど、どういう意味なの？
638 ：音速の名無しさん：2007/09/02(日) 09:08:32 ID:DslVYAbg0
各ドライバーもしくはチームが契約しているサングラスメーカーってどれくらいあるんでしょうか？
ホンダがレイバンなのは知っていますが、他に何かありますか？
ドライバー個人でもチーム単位でもいいので教えてください。。。
ホンダがレイバンなのは知っていますが、他に何かありますか？
ドライバー個人でもチーム単位でもいいので教えてください。。。
>>637
全然ここでの意味と関係ないじゃん
全然ここでの意味と関係ないじゃん
>>639
http://www.autosport.com/news/report.php/id/61860
簡単にまとめると
小さなゴムの破片がタイヤに挟まって「大きな塊」となりタイヤ表面で硬くなった
ブレーキングの際にその塊によく分からん力が掛かって剥離が起きた
ああいうトレッド剥離の事をチャンキングと呼ぶ、と思ってない？
http://www.autosport.com/news/report.php/id/61860
簡単にまとめると
小さなゴムの破片がタイヤに挟まって「大きな塊」となりタイヤ表面で硬くなった
ブレーキングの際にその塊によく分からん力が掛かって剥離が起きた
ああいうトレッド剥離の事をチャンキングと呼ぶ、と思ってない？
サンクス。
嫌もともとチャンキングって最近知ったけどこのスレ見ててワケわかんなくなった。
嫌もともとチャンキングって最近知ったけどこのスレ見ててワケわかんなくなった。
643 ：sage：2007/09/02(日) 11:42:42 ID:U/IYCyBk0
流れぶったぎってスマン。
２００５年フジテレビF1総集編「皇帝衰退～」のエンディングで使われた曲（アロンソの部分）
なんて曲か知ってる人いたら教えて下さい。
どこぐぐってもわかりません。
２００５年フジテレビF1総集編「皇帝衰退～」のエンディングで使われた曲（アロンソの部分）
なんて曲か知ってる人いたら教えて下さい。
どこぐぐってもわかりません。
サーキットって何でカーブの外側が競輪のコースみたいに坂になってるの？
逆に外側が下り坂になってるコーナーがあるコースはＦ１であるのでしょうか？
またそのようなコーナーだとタイヤがヘンにデグラレーションしたりしないのでしょうか？
逆に外側が下り坂になってるコーナーがあるコースはＦ１であるのでしょうか？
またそのようなコーナーだとタイヤがヘンにデグラレーションしたりしないのでしょうか？
>>644
通常、サーキットの各コーナーには、曲がりやすくするためにバンクと呼ばれる傾斜がつけられている。
ただし、市街地コースや、旧ニュルブルクリンクの一部のコーナー等にはつけられていない。
タイヤへの影響は知らないが、当然アンダーステアは出やすい。
通常、サーキットの各コーナーには、曲がりやすくするためにバンクと呼ばれる傾斜がつけられている。
ただし、市街地コースや、旧ニュルブルクリンクの一部のコーナー等にはつけられていない。
タイヤへの影響は知らないが、当然アンダーステアは出やすい。
646 ：音速の名無しさん：2007/09/02(日) 12:43:31 ID:nOJM6mUB0
今もF1のエンジンの位置っていうのはミッドシップって言うんでしょうか？
中心より後方にあるように見えますが、いざ友人に聞かれて回答に詰まりました。
１９６０年くらいにミッドシップになったのは知ってるんですが…
あと、これも上記の友人にされた質問なんですが、こちらはスレ違いもいいところなので
回答いただかなくてもいいんですが…
現行技術で１５００ｃｃ車でリッター２３ｋｍの燃費は可能なんでしょうか？
中心より後方にあるように見えますが、いざ友人に聞かれて回答に詰まりました。
１９６０年くらいにミッドシップになったのは知ってるんですが…
あと、これも上記の友人にされた質問なんですが、こちらはスレ違いもいいところなので
回答いただかなくてもいいんですが…
現行技術で１５００ｃｃ車でリッター２３ｋｍの燃費は可能なんでしょうか？
F1って あんま みないけど ホンダって全勝してるよね。
>>647
宿題やれよ。
宿題やれよ。
>>646
もちろんミッドシップで正解。
ミッドシップ車そのものは50年代初頭から存在していたが、58年にクーパーT45がチャンピオンを獲得してから一気に各車ミッドシップ化した。
ちなみにF1最後のフロントエンジン車は、61年イギリスGPに出場したファーガソンP99。
燃費については…
質問が漠然としてるが、ホンダのフィットが1.3Lでそれぐらいの燃費だから、普通に可能。
…もしかしてF1用エンジンのことを言っているのか？
もちろんミッドシップで正解。
ミッドシップ車そのものは50年代初頭から存在していたが、58年にクーパーT45がチャンピオンを獲得してから一気に各車ミッドシップ化した。
ちなみにF1最後のフロントエンジン車は、61年イギリスGPに出場したファーガソンP99。
燃費については…
質問が漠然としてるが、ホンダのフィットが1.3Lでそれぐらいの燃費だから、普通に可能。
…もしかしてF1用エンジンのことを言っているのか？
みんなさんさんくす。
鈴鹿の逆バンクとアーバインって相性よいんですか？
逆バンクはどういう目的で作られ、どういうレースへの影響があるの？
鈴鹿の逆バンクとアーバインって相性よいんですか？
逆バンクはどういう目的で作られ、どういうレースへの影響があるの？
逆バンクは傾斜がゆるいだけで、逆にはなってないよ。
653 ：646：2007/09/02(日) 13:36:48 ID:nOJM6mUB0
>>650
ありがとうございました！
因みに燃費の話は、一般車の話のようです。
普通に可能でしたか。何か友人は相当いろんな車を組み合わせて
頑張って２３ｋｍ目指してるような話をしていましたが…
何かエンジンのＤなんとか形式はセコいからそっちじゃないほうで行きたいとか
よくわからないこと言ってました
実際、F1のメカ知識も初心者の俺は、一般者のメカについては初心者以下なので
よく分かりませんで…
たびたびスレ違いの書き込みすみません…
ありがとうございました！
因みに燃費の話は、一般車の話のようです。
普通に可能でしたか。何か友人は相当いろんな車を組み合わせて
頑張って２３ｋｍ目指してるような話をしていましたが…
何かエンジンのＤなんとか形式はセコいからそっちじゃないほうで行きたいとか
よくわからないこと言ってました
実際、F1のメカ知識も初心者の俺は、一般者のメカについては初心者以下なので
よく分かりませんで…
たびたびスレ違いの書き込みすみません…
来年のレギュレーション変化ってあるんでしょうか？
みなさんから見てオーバーテイクが期待される変更はありますか？
みなさんから見てオーバーテイクが期待される変更はありますか？
656 ：646：2007/09/02(日) 16:38:58 ID:A54sTxDt0
>>654
そういう定義でしたか！ありがとうございました！
そういう定義でしたか！ありがとうございました！
でもまあ、慣習として前にエンジンがある場合は車軸より後ろでも
あんましミッドシップって言わないよね。
たぶん昔のFR車（たとえばルパン3世が乗ってるSSKだとか）の
エンジンの重心が前車軸より後ろだったから、FR扱いして
ミッドシップには入れないんだと思う。
特性も、普通の（後ろに積んだ）ミッドシップよりはFRに近いし
あんましミッドシップって言わないよね。
たぶん昔のFR車（たとえばルパン3世が乗ってるSSKだとか）の
エンジンの重心が前車軸より後ろだったから、FR扱いして
ミッドシップには入れないんだと思う。
特性も、普通の（後ろに積んだ）ミッドシップよりはFRに近いし
659 ：音速の名無しさん：2007/09/02(日) 20:05:20 ID:ZHnpx9JgO
ヨタヲタって何で粘着なんですか?
最近はフロントミッドシップって言い方も増えてきたよね
661 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/09/02(日) 20:54:18 ID:LGRDuYhn0
昔からある
http://ja.wikipedia.org/wiki/FF%E3%83%9F%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%B7%E3%83%83%E3%83%97
FFミッドシップ。
1989年9月13日に発表された、初代アコード・インスパイア及び3代目ビガーに初めて採用された。
縦置きエンジンのFF車は他社にも存在し、エンジンとトランスミッションとを直列に繋ぐ点は同様で
あるが、FFミッドシップの特徴は駆動軸（ドライブシャフト）をオイルパン等を貫通させることにより、
エンジンの中心位置が前輪車軸より後ろに配置されているところにある。
FFミッドシップ。
1989年9月13日に発表された、初代アコード・インスパイア及び3代目ビガーに初めて採用された。
縦置きエンジンのFF車は他社にも存在し、エンジンとトランスミッションとを直列に繋ぐ点は同様で
あるが、FFミッドシップの特徴は駆動軸（ドライブシャフト）をオイルパン等を貫通させることにより、
エンジンの中心位置が前輪車軸より後ろに配置されているところにある。
タイヤの磨耗の激しいサーキットの条件はなんでしょうか？
路面が荒れてたりバンピーだったりすると磨耗は激しいのですか？
低速コーナより高速コーナのほうが磨耗は激しいのでしょうか？
次戦モンツァはほかのサーキットと比べてタイヤには厳しいサーキットなのでしょうか？
路面が荒れてたりバンピーだったりすると磨耗は激しいのですか？
低速コーナより高速コーナのほうが磨耗は激しいのでしょうか？
次戦モンツァはほかのサーキットと比べてタイヤには厳しいサーキットなのでしょうか？
現在のグランプリカーはRRミッドシップだ
ツインエンジンってOK？
>>663
路面の粒度が大きく関係している。
近所の道路を見てみると解ると思う。紙やすりの荒さでも解るかな。
日本の道路は継ぎ接ぎだらけだからそれを比べてみると
コンクリートのドブ板のようにツルツルな道路や
砂利道のようにゴツゴツな道路がある。
当然荒い方がサンドペーパーの用にガリガリと削れ、
その分食いつくのでグリップも高い。
開催時期的に高温で長く続く高負荷高速コーナーがあればタイヤには厳しい。
長く続く高速コーナーがあってもインディみたいに
トップスピードでも楽々曲れちゃったり、
涼しかったり他のコーナーが低速ばかりだとそれ程酷くない。
BSが持ち込んでくるタイヤのタイプで大体判断すればいい。
Ｓソフトを持って来るサーキットはタイヤには優しめ、
Ｓハードを持って来るサーキットは厳しめって感じで。
ただし先日のトルコのように厳しいサーキットだけど
今のＢＳタイヤではもっとソフトでも対応できたとか、
厳しいコースだけど今のハードタイヤじゃバランスが悪すぎて
ライフを犠牲にしてソフト寄りにして来るとかは考慮に入れて。
路面の粒度が大きく関係している。
近所の道路を見てみると解ると思う。紙やすりの荒さでも解るかな。
日本の道路は継ぎ接ぎだらけだからそれを比べてみると
コンクリートのドブ板のようにツルツルな道路や
砂利道のようにゴツゴツな道路がある。
当然荒い方がサンドペーパーの用にガリガリと削れ、
その分食いつくのでグリップも高い。
開催時期的に高温で長く続く高負荷高速コーナーがあればタイヤには厳しい。
長く続く高速コーナーがあってもインディみたいに
トップスピードでも楽々曲れちゃったり、
涼しかったり他のコーナーが低速ばかりだとそれ程酷くない。
BSが持ち込んでくるタイヤのタイプで大体判断すればいい。
Ｓソフトを持って来るサーキットはタイヤには優しめ、
Ｓハードを持って来るサーキットは厳しめって感じで。
ただし先日のトルコのように厳しいサーキットだけど
今のＢＳタイヤではもっとソフトでも対応できたとか、
厳しいコースだけど今のハードタイヤじゃバランスが悪すぎて
ライフを犠牲にしてソフト寄りにして来るとかは考慮に入れて。
今のF1だと、規定でツインエンジンは無理
というか、それ以外でもヘンなエンジンとか使いたくても使えないので
メカフェチにはつまんないルールだよね
というか、それ以外でもヘンなエンジンとか使いたくても使えないので
メカフェチにはつまんないルールだよね
DOHC＝ツインカムだろ。
対してFFミッドシップ＝フロントドライブ・フロントミッドシップ
だからちょっと違う。
対してFFミッドシップ＝フロントドライブ・フロントミッドシップ
だからちょっと違う。
670 ：音速の名無しさん：2007/09/03(月) 20:15:23 ID:e6kJwAREO
首都圏でF1ファンが集まって観戦できる場所はありませんか？
>>670
お台場
お台場
672 ：670：2007/09/03(月) 21:06:40 ID:e6kJwAREO
ありがとうございます。
あのF1の車を展示してるところでしょうか？
フジテレビでも大型スクリーンがでたりするかわかりませんか？
あのF1の車を展示してるところでしょうか？
フジテレビでも大型スクリーンがでたりするかわかりませんか？
誘導されて来ました。
チケットを買ってないんですが、指定駐車場で行く場合は
バスに乗る時刻って個々に決まってるんですか？
それとも、早い者勝ち？
チケットを買ってないんですが、指定駐車場で行く場合は
バスに乗る時刻って個々に決まってるんですか？
それとも、早い者勝ち？
>>673
【F1も】2007年 富士に集合しようぜ【GT･FNも】
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1177600551/
F1日本ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘﾚｰｽ観戦ﾁｹｯﾄ情報 No.4
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1188643379/
【大失敗】 富士のF1を語れ！！ 【不人気】
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1188250084/
【F1も】2007年 富士に集合しようぜ【GT･FNも】
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1177600551/
F1日本ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘﾚｰｽ観戦ﾁｹｯﾄ情報 No.4
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1188643379/
【大失敗】 富士のF1を語れ！！ 【不人気】
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1188250084/
Ｆ1の質問じゃないけど。。。。
来期からＧＰ2アジアシリーズを開幕とかいう話がありますが。
正直アジアでＦ3000クラスの車を走らせることが出来るチームはＦＮの
チーム以外には（ほとんど）ないと思うんですが。
ＦＮ系のチームが参戦するという話も聞かないし、どこのチームが
走らせることになっているんでしょうか？
来期からＧＰ2アジアシリーズを開幕とかいう話がありますが。
正直アジアでＦ3000クラスの車を走らせることが出来るチームはＦＮの
チーム以外には（ほとんど）ないと思うんですが。
ＦＮ系のチームが参戦するという話も聞かないし、どこのチームが
走らせることになっているんでしょうか？
676 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/09/04(火) 15:46:33 ID:fswRM/ev0
本家GP2系
日本GPに向けて都内でF1マシンが展示されてる場所や
関連イベントが行われる日時をご存知の方、教えていただけないでしょうか。
関連イベントが行われる日時をご存知の方、教えていただけないでしょうか。
>>677
9/19 10:00- 浅草寺 ﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙ
9/19 10:00- 浅草寺 ﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙ
>>674
誘導されて来たんですが・・・
誘導されて来たんですが・・・
>679
こっちは、どちらかというと工学的技術的な問題とかルールに詳しい人は多いけど
チケットの手配とかは他スレのほうが人が多いと思う
こっちは、どちらかというと工学的技術的な問題とかルールに詳しい人は多いけど
チケットの手配とかは他スレのほうが人が多いと思う
今年からF1の行われる富士ですが霧が多いと聞きました。
過去に気象状況なので中止になったレースってあるんですか？
中止になっちまえ＞富士
鈴鹿の復活をｗ
過去に気象状況なので中止になったレースってあるんですか？
中止になっちまえ＞富士
鈴鹿の復活をｗ
682 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/09/05(水) 08:13:03 ID:fBP1Skuz0
結構多い｡＜中止
>>681
中止にしないでレースしたもんだからエライ事になってしまった
大田哲也という人でググってみれば解るよ。
Ｆ１であんなマーシャルだったらどうなっちゃうのかね。
今は改善されてるんだろうけど。
あのサーキットの周辺の山を丸剥げにすれば霧出なくなる？
中止にしないでレースしたもんだからエライ事になってしまった
大田哲也という人でググってみれば解るよ。
Ｆ１であんなマーシャルだったらどうなっちゃうのかね。
今は改善されてるんだろうけど。
あのサーキットの周辺の山を丸剥げにすれば霧出なくなる？
太田な
去年までのMとBのタイヤから今年のB一本になってタイヤによる空力が結構変わったと聞きましたが、
同じ様に見えるタイヤでも空力的に大きな違いはあるのですか？
同じ様に見えるタイヤでも空力的に大きな違いはあるのですか？
>>683
富士山削っちゃえば霧は出にくくなるよ
富士山削っちゃえば霧は出にくくなるよ
>>685
タイヤ単体の形状でなくて、タイヤの取り付け方とか
ＢＳ推奨ジオメトリによる動き方とかで空力に変化が出るって事。
タイヤが露出して取り付けられてる車は、
キャンバーやトーを変えただけで違いが出るでしょ？
タイヤ単体の形状でなくて、タイヤの取り付け方とか
ＢＳ推奨ジオメトリによる動き方とかで空力に変化が出るって事。
タイヤが露出して取り付けられてる車は、
キャンバーやトーを変えただけで違いが出るでしょ？
>>681
先週の山梨県の富士桜CCで開催された、フジサンケイクラシックも三日目が濃霧で中止。
場所は反対側だけどね。
ちなみにこれはフジテレビ主催の大会でした。
http://sports.yahoo.co.jp/golf/200708/tour/jpga/5/3/news.html
フジテレビの日頃の行いがよければＦ１が濃霧中止になることは無いと思うよ。
>>683
富士のマーシャルだけど、そこで草レース出たけどめちゃくちゃでしたよ。
決勝のグリッド整列がうまく行かず、一部ホームストレートコース外で止まった車や
ひとつのグリッドに三台集まった状況にも関わらず、
平気でスタートさせていましたから。
まあ運営方法に関わらず、鈴鹿Ｆ１が復活することは間違いないから皆ご安心を。
先週の山梨県の富士桜CCで開催された、フジサンケイクラシックも三日目が濃霧で中止。
場所は反対側だけどね。
ちなみにこれはフジテレビ主催の大会でした。
http://sports.yahoo.co.jp/golf/200708/tour/jpga/5/3/news.html
フジテレビの日頃の行いがよければＦ１が濃霧中止になることは無いと思うよ。
>>683
富士のマーシャルだけど、そこで草レース出たけどめちゃくちゃでしたよ。
決勝のグリッド整列がうまく行かず、一部ホームストレートコース外で止まった車や
ひとつのグリッドに三台集まった状況にも関わらず、
平気でスタートさせていましたから。
まあ運営方法に関わらず、鈴鹿Ｆ１が復活することは間違いないから皆ご安心を。
フェラーリは以前からホイールにカバーつけてたけど
今年はルノーもつけてましたね。
EUGPで着いてたんだって気付きました。
あれ空力的に効果あるのかしら？
今年はルノーもつけてましたね。
EUGPで着いてたんだって気付きました。
あれ空力的に効果あるのかしら？
効果なかったらバネ下重量増えるだけでいいことないので
つけてるってことは効果あるんでしょうね
つけてるってことは効果あるんでしょうね
F1のセーフティーカーは、何でベンツなの？
セーフティーカーが誘導してるときの速度って何km/hくらいなの？
セーフティーカーが誘導してるときの速度って何km/hくらいなの？
ＬＴ初心者なんですが、質問があります。
登録して、パスワード入れてＬＴ見ますよね？それでその後はログアウトか何かの手順を踏むんですか？
不安なので、教えて欲しいです。詳しい方いたらお願いします。
登録して、パスワード入れてＬＴ見ますよね？それでその後はログアウトか何かの手順を踏むんですか？
不安なので、教えて欲しいです。詳しい方いたらお願いします。
>>691
初心者さん？釣り？
とりあえずマジレス
ベンツがその宣伝効果を見込んで独占契約してます。
年に２、３台用意しているはずです
セーフティカーのポテンシャル自体は非常に高いので、
ウェットだとF1より早いです。
多分１ラップ２分台後半で走ることが多いと思いますよ
初心者さん？釣り？
とりあえずマジレス
ベンツがその宣伝効果を見込んで独占契約してます。
年に２、３台用意しているはずです
セーフティカーのポテンシャル自体は非常に高いので、
ウェットだとF1より早いです。
多分１ラップ２分台後半で走ることが多いと思いますよ
>>694
セイフティ・カーはメルセデスCLK 63 AMGであり、4.5秒で時速62マイル（100km/h）に達することができる
例えばシルバーストンの長いストレートなどで到達できるトップスピードは、時速115マイル（185km/h）
ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/50966018.html
>>692
LTログイン→SunのJavaが入ってなかったらSunのJavaインスコ
→再起動？→再ログイン→LTが勝手に起動→ログアウトがないのでブラウザ閉じる
セイフティ・カーはメルセデスCLK 63 AMGであり、4.5秒で時速62マイル（100km/h）に達することができる
例えばシルバーストンの長いストレートなどで到達できるトップスピードは、時速115マイル（185km/h）
ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/50966018.html
>>692
LTログイン→SunのJavaが入ってなかったらSunのJavaインスコ
→再起動？→再ログイン→LTが勝手に起動→ログアウトがないのでブラウザ閉じる
>>697
ドライバー名のところがセーフティカーになっててﾜﾛﾀｗ
ドライバー名のところがセーフティカーになっててﾜﾛﾀｗ
701 ：音速の名無しさん：2007/09/06(木) 09:29:42 ID:jUwWoYW+0
>>687
サンクス
サンクス
F1の車体の安全性って、市販車と比べてどれくらい違うの？
F1は乗員の安全性が非常に高い。軽く小さい車体で極限まで吸収・拡散する。
市販車ってのが一般の乗用車なら、
市販車は乗員保護+衝突した相手（歩行者等）の保護も含まれる。
ボンネットで吸収して跳ね返りを軽減するとか
ガラスも割れずにメッシュ状にヒビが入ってネットの様になる。
エンジンやらトランクルームやらあらゆるものが緩衝材となる。
いろんな所からエアバッグが出たりベルトが引き上げられたり
眠気を感知すると体感的に知らせたライントレースしたり
Ｆ１ではレギュで禁止されてる車体の総合制御もある。
スピンせずに回避し最短距離で停止するとかね。
ちょっと↑であったＳＣがウェットだとＦ１より速いってのはこういうハイテクのおかげ。
つまり、それぞれのステージにおいて求められる安全の形が違うけど、
どっちもそのステージで最高のパフォーマンスを発揮している。
市販車ってのが一般の乗用車なら、
市販車は乗員保護+衝突した相手（歩行者等）の保護も含まれる。
ボンネットで吸収して跳ね返りを軽減するとか
ガラスも割れずにメッシュ状にヒビが入ってネットの様になる。
エンジンやらトランクルームやらあらゆるものが緩衝材となる。
いろんな所からエアバッグが出たりベルトが引き上げられたり
眠気を感知すると体感的に知らせたライントレースしたり
Ｆ１ではレギュで禁止されてる車体の総合制御もある。
スピンせずに回避し最短距離で停止するとかね。
ちょっと↑であったＳＣがウェットだとＦ１より速いってのはこういうハイテクのおかげ。
つまり、それぞれのステージにおいて求められる安全の形が違うけど、
どっちもそのステージで最高のパフォーマンスを発揮している。
ぶっちゃけF1もといレーシングカーの安全性は
運転してる人の技量がある程度保障されてるから
より突っ込んだ車体の安全性が構築できる
具体例で言えば高速走行時の安定度は市販車の比ではない
それに対し市販車の安全性は不特定多数
すなわち、ありえない運転もある程度考慮しなければならない
故に機械的、電子制御で運転をアシストしたり制御する機会が発達した
ただ、その分コストもかかるので高価格の車のみ全部入りで
その他は妥協の範囲で走行時の安定性等ある程度は犠牲になってる
運転してる人の技量がある程度保障されてるから
より突っ込んだ車体の安全性が構築できる
具体例で言えば高速走行時の安定度は市販車の比ではない
それに対し市販車の安全性は不特定多数
すなわち、ありえない運転もある程度考慮しなければならない
故に機械的、電子制御で運転をアシストしたり制御する機会が発達した
ただ、その分コストもかかるので高価格の車のみ全部入りで
その他は妥協の範囲で走行時の安定性等ある程度は犠牲になってる
>>695
いや、だから、トップスピードとか加速なんて聞いてないんだけど・・・
いや、だから、トップスピードとか加速なんて聞いてないんだけど・・・
＾ｗ＾；；；
>>705
サーキットや路面状況によりけりでしょうが、一つ例を挙げますと、
カナダGPでクビサがクラッシュしてSC導入されたことがありましたが、
あの時のラップリーダーのハミルトンの29～32周のタイムを
平均すると大体2分7秒くらいで走っています。
単純に平均時速しか割り出せませんが電卓でパッと計算すると
123.618km/hという計算になります。
どこでどれ位SCが導入されたかとラップリーダのタイムが分かれば、
すぐに計算できますのでやってみて下さい
サーキットや路面状況によりけりでしょうが、一つ例を挙げますと、
カナダGPでクビサがクラッシュしてSC導入されたことがありましたが、
あの時のラップリーダーのハミルトンの29～32周のタイムを
平均すると大体2分7秒くらいで走っています。
単純に平均時速しか割り出せませんが電卓でパッと計算すると
123.618km/hという計算になります。
どこでどれ位SCが導入されたかとラップリーダのタイムが分かれば、
すぐに計算できますのでやってみて下さい
>>707
ご丁寧にありがとうございます。
ご丁寧にありがとうございます。
雨だとSCの方が速いって本当？
例えばどれくらいの差なの？
例えばどれくらいの差なの？
>>709
雨が強いとＳＣの方が速いというのは本当・・・というよりＦ1が雨に弱いのです。
Ｆ1は車重が軽いので、ゆっくり走るとタイヤの接地圧がかなり低いのです。
ドライの状態ですと粘りの強いタイヤに高いダウンフォースが加わりタイヤは強力なグリップを生みますが、
雨ですとタイヤの発熱量が低くなり、タイヤのグリップ下がるのでそれに合わせてスピード落とさざるをえないのです。
スピードを落とした状態だとタイヤの接地圧が低いので簡単にハイドロプレーンを起こします。
ＳＣが速いというより強雨だとＦ１がまともに走れなくなるというのが正しいと思います。
雨が強いとＳＣの方が速いというのは本当・・・というよりＦ1が雨に弱いのです。
Ｆ1は車重が軽いので、ゆっくり走るとタイヤの接地圧がかなり低いのです。
ドライの状態ですと粘りの強いタイヤに高いダウンフォースが加わりタイヤは強力なグリップを生みますが、
雨ですとタイヤの発熱量が低くなり、タイヤのグリップ下がるのでそれに合わせてスピード落とさざるをえないのです。
スピードを落とした状態だとタイヤの接地圧が低いので簡単にハイドロプレーンを起こします。
ＳＣが速いというより強雨だとＦ１がまともに走れなくなるというのが正しいと思います。
ん？
長いストレートなどで到達できるトップスピードは、時速115マイル（185km/h）という
695さんの書き込みが正しければ、雨のＦ１は最高185km/h未満ですか？
長いストレートなどで到達できるトップスピードは、時速115マイル（185km/h）という
695さんの書き込みが正しければ、雨のＦ１は最高185km/h未満ですか？
ＳＣの何が凄いって、あのでっかいパトランプ付けたままでも
ウィング無くたって速いって事。
内装もかっこよくて、おそらくメディカルカー（４door)だって速い。
さらにその仕様に近いキットも市販されてる。これが凄い。
ウィング無くたって速いって事。
内装もかっこよくて、おそらくメディカルカー（４door)だって速い。
さらにその仕様に近いキットも市販されてる。これが凄い。
714 ：音速の名無しさん：2007/09/07(金) 00:09:18 ID:aR57Uxnb0
AMGからSLKセーフティーカーモデルみたいなの発売されなかった毛？
台風で予選日が中止になった2004年だが、雨のフリー走行で１分45秒くらいだった希ガス・・・
ドライのＦポンが１分４８秒くらいで、「Ｆポンより速いじゃん」と思ったんだがな。
ドライのＦポンが１分４８秒くらいで、「Ｆポンより速いじゃん」と思ったんだがな。
ヘルメットのバイザーは剥がれるらしいですが、何枚も重ねて張ってたら
自分で車のスモーク張って失敗した人みたいに空気がフィルムに入ったりして
みえずらくなったりしないのですか？
自分で車のスモーク張って失敗した人みたいに空気がフィルムに入ったりして
みえずらくなったりしないのですか？
>>716
いまだに気泡入っちゃってるの見ることがあるね。
何枚も重なった状態で生産されて、後はそのまとまったのを貼り付けるだけ。
だからそれで間違わなければ気泡は入らないはず。
でも乗用車のスモークと違って、可能な限り透明な素材で
かつ至近距離で見通すわけだからそれ程気にならないんじゃ？
いまだに気泡入っちゃってるの見ることがあるね。
何枚も重なった状態で生産されて、後はそのまとまったのを貼り付けるだけ。
だからそれで間違わなければ気泡は入らないはず。
でも乗用車のスモークと違って、可能な限り透明な素材で
かつ至近距離で見通すわけだからそれ程気にならないんじゃ？
>>715
F1は元が速いんで、ちょっと位の雨だと他カテゴリーの車が逆転するのは難しいんだよね。
赤旗が出るくらいの豪雨ならSCの方が速い事もあるかもだけど、なかなかそこまでいかないよね。
>>697の動画だと、ドライ下においてSCはF1の70%落ちくらいのタイムで走ってる。
さらにSCも雨でタイムが落ちることも考慮すると、70%以上は遅くならないとSCの方が速いってシチュ
にはならないわけだし。
実際にSCの方が速いほどのコンディションってなかなか無いんじゃないかな。
F1は元が速いんで、ちょっと位の雨だと他カテゴリーの車が逆転するのは難しいんだよね。
赤旗が出るくらいの豪雨ならSCの方が速い事もあるかもだけど、なかなかそこまでいかないよね。
>>697の動画だと、ドライ下においてSCはF1の70%落ちくらいのタイムで走ってる。
さらにSCも雨でタイムが落ちることも考慮すると、70%以上は遅くならないとSCの方が速いってシチュ
にはならないわけだし。
実際にSCの方が速いほどのコンディションってなかなか無いんじゃないかな。
719 ：音速の名無しさん：2007/09/07(金) 00:58:40 ID:w+vrRDkp0
>>718
実際にＳＣの方が速いコンディションってのは、Ｆ１カーはただ走るだけの状態だろうね。
純粋にどちらもレーシングランできる最低のコンディションならＦ１のが速いだろうし。
トラコンくらいしか無いＦ１でドライバーが制御できるならＦ１のが速いだろう。
ハイテク制御バリバリのＳＣでやっと走れるんであって、
Ｆ１は勝負以前に一つのコーナーを無事に回れるかすら危うい。
ブレーキもタイヤも温まらず下手したら吸気からホントに水吸っちゃうかもしれない。
ノーズやサイドポッドから水ガンガン入るしどうなっちゃうんだろ。
そこまでの豪雨だとステアリングが壊れそう。完全防水ではないだろうし。
実際にＳＣの方が速いコンディションってのは、Ｆ１カーはただ走るだけの状態だろうね。
純粋にどちらもレーシングランできる最低のコンディションならＦ１のが速いだろうし。
トラコンくらいしか無いＦ１でドライバーが制御できるならＦ１のが速いだろう。
ハイテク制御バリバリのＳＣでやっと走れるんであって、
Ｆ１は勝負以前に一つのコーナーを無事に回れるかすら危うい。
ブレーキもタイヤも温まらず下手したら吸気からホントに水吸っちゃうかもしれない。
ノーズやサイドポッドから水ガンガン入るしどうなっちゃうんだろ。
そこまでの豪雨だとステアリングが壊れそう。完全防水ではないだろうし。
SC入るような雨となると、恐らくヘビーウェットとかエクストリームウェザーとか用の
タイヤをつけてSCは入ってくるだろうから、そのへんも効いているかもしんない
っていうか、F1そのものが雨をあんまし考えた設計じゃないよね
タイヤをつけてSCは入ってくるだろうから、そのへんも効いているかもしんない
っていうか、F1そのものが雨をあんまし考えた設計じゃないよね
素朴な疑問なんだけどﾌｫｰﾐｭﾗｰってどういう意味の単語何なの？
知ってる方いますか？
知ってる方いますか？
723 ：音速の名無しさん：2007/09/07(金) 19:59:48 ID:Ry/rEkJJ0
F1もセッティングしだいで雨でもそれなりに早く走れると聞いたことがある。
でも、そんなセッティングでレースはしないからSCとたいして変わらんと思う
よ。
でも、そんなセッティングでレースはしないからSCとたいして変わらんと思う
よ。
724 ：音速の名無しさん：2007/09/07(金) 20:25:37 ID:Pt99kyJpO
バイザーのｶｽってラジエータとか詰まらないの?
当然詰まる可能性はある｡
だからピットインしたときにサイドポンツーンに手を入れて掃除してるしね。
過去には捨てバイザーがくっついてオーバーヒートになった事例もあるし、
わざわざ後のマシンを狙って捨てるやつもいるｗ
ってこれも何度もでてきてるネタだからテンプレに入れてもいい気がする
だからピットインしたときにサイドポンツーンに手を入れて掃除してるしね。
過去には捨てバイザーがくっついてオーバーヒートになった事例もあるし、
わざわざ後のマシンを狙って捨てるやつもいるｗ
ってこれも何度もでてきてるネタだからテンプレに入れてもいい気がする
一応なにか入ってきても、そう簡単には詰まらないような仕掛けがしてあるという話も
聞いたことはあるが、どうせたいした仕掛けじゃない（重量減らしたい）からねえ
聞いたことはあるが、どうせたいした仕掛けじゃない（重量減らしたい）からねえ
>>726
ラジエータの前の金網に段差をつけたりして完全に塞がれることがないように
してある。その形状はチームによって千差万別。コンピュータによる計算とは
無縁のメカニックさんの長年の経験に基づくノウハウの固まり。
ラジエータの前の金網に段差をつけたりして完全に塞がれることがないように
してある。その形状はチームによって千差万別。コンピュータによる計算とは
無縁のメカニックさんの長年の経験に基づくノウハウの固まり。
去年の日本GPで顎がオーバーヒートしたのは
ラジエターにコンビニ袋が引っ掛かった為との噂があるがどうよ？
ラジエターにコンビニ袋が引っ掛かった為との噂があるがどうよ？
729 ：音速の名無しさん：2007/09/07(金) 23:19:05 ID:Pt99kyJpO
テレビのFOAデジタルの中継が打ち切られたのはいつだったっけ？
某所で見たけどマジでレベル高い中継だった。
日本で見れないまま終わったのが残念だよ。
某所で見たけどマジでレベル高い中継だった。
日本で見れないまま終わったのが残念だよ。
>>729
ノーズに刺さってるんじゃなくて角度的にそう見えるだけだと思われ｡
>>730
確か、02年が最後だった気がする｡
ただ、あれのおかげで通常の放送が不利になったから負の要素もあったと思われ｡
ノーズに刺さってるんじゃなくて角度的にそう見えるだけだと思われ｡
>>730
確か、02年が最後だった気がする｡
ただ、あれのおかげで通常の放送が不利になったから負の要素もあったと思われ｡
カメラアングルが国際映像と違ってよかったな。
昨日のフリー走行でライコネンはタイヤのバイブレーショーンがひどいって言ってましたが、
これはほぼマシンが原因で起きるものなんでしょうか？
Ｆのサーキットでこういう特性を知らないなんて事はないですよね？
昔ゲームでは足回りの設定をハードとソフトに設定できるようになってましたが、実際にそういった設定は
あるんでしょうか？
あと市販車とかを見てるとなんかタイヤを通常のものと替えてる車のタイヤってゴムの部分が薄いですが、ゴムの部分が
薄いと速く走れるんでしょうか？
これはほぼマシンが原因で起きるものなんでしょうか？
Ｆのサーキットでこういう特性を知らないなんて事はないですよね？
昔ゲームでは足回りの設定をハードとソフトに設定できるようになってましたが、実際にそういった設定は
あるんでしょうか？
あと市販車とかを見てるとなんかタイヤを通常のものと替えてる車のタイヤってゴムの部分が薄いですが、ゴムの部分が
薄いと速く走れるんでしょうか？
oh、なんてかわいらしい質問なんだっ
>>734
バイブレーショーンについては、よく判りません。サスペンション・セッティングの問題ぽいけど断言できる判断材料ありません。
足回りの設定ですが、本来どうとでも変更は可能ですが、現在のＦ１では現場で硬さの変更を加えることは、まず無いそうです。
COMシミュレーションやポストリグ等で事前にバネとダンパーの硬さは決めてしまっているそうです。
以前はダンパーに調整装置が付いていたのですが、現場で調整することが、ほぼ無くなったのと軽量化のため調整装置無しです。
タイヤのゴムは薄い方が良いというのは、軽量化並びに変形しやすくしてグリップ稼ぎたいからなのかなと。
Ｆ１のタイヤはトレッド面に関しては、とても柔らかいです。ホイールに組んでない状態で手で押すと簡単にへこみます。
これはＦ１は車重が軽いので、それほど頑丈に作る必要が無いのと、柔らかくすることで変形しやすくし、
路面への追従性を良くしグリップしやすくするというのが狙いです。（エア圧も市販車の半分くらい）
バイブレーショーンについては、よく判りません。サスペンション・セッティングの問題ぽいけど断言できる判断材料ありません。
足回りの設定ですが、本来どうとでも変更は可能ですが、現在のＦ１では現場で硬さの変更を加えることは、まず無いそうです。
COMシミュレーションやポストリグ等で事前にバネとダンパーの硬さは決めてしまっているそうです。
以前はダンパーに調整装置が付いていたのですが、現場で調整することが、ほぼ無くなったのと軽量化のため調整装置無しです。
タイヤのゴムは薄い方が良いというのは、軽量化並びに変形しやすくしてグリップ稼ぎたいからなのかなと。
Ｆ１のタイヤはトレッド面に関しては、とても柔らかいです。ホイールに組んでない状態で手で押すと簡単にへこみます。
これはＦ１は車重が軽いので、それほど頑丈に作る必要が無いのと、柔らかくすることで変形しやすくし、
路面への追従性を良くしグリップしやすくするというのが狙いです。（エア圧も市販車の半分くらい）
タイヤのバイブレーションってのは、タイヤ含む車輪部分に重量や形状の偏りができるとおこります
タイヤカスとかひろってしまったり、ヘンに削れたり、うまくタイヤがくみつけられてなかったり
足回りはもういろんなことが設定できます。バネのかたさ、ダンパー、ロールしやすさ……
書いていくときりがないのでやめますが、ゲームは素人向け超簡易版だと思えばオK
だいたい素人にホンモノ与えたら満足に走れないしセッティングだって出せません
っていうか素人が簡単にF1できるなら、スパイカーとかアグリとか苦労してませんて
ゴムの部分が薄いといっても、外形からはゴムが薄いかどうかはわからないので
扁平タイヤのことだと思いますが、扁平タイヤのほうが横に変形しづらいとか
あるいはホイールが大きくなるので大きい（より効く）ブレーキをつけられるとか
まあいろいろありますが、必ずしもよくなるとは限りません。
たいていの場合見た目優先でつけてると思いますよ
タイヤカスとかひろってしまったり、ヘンに削れたり、うまくタイヤがくみつけられてなかったり
足回りはもういろんなことが設定できます。バネのかたさ、ダンパー、ロールしやすさ……
書いていくときりがないのでやめますが、ゲームは素人向け超簡易版だと思えばオK
だいたい素人にホンモノ与えたら満足に走れないしセッティングだって出せません
っていうか素人が簡単にF1できるなら、スパイカーとかアグリとか苦労してませんて
ゴムの部分が薄いといっても、外形からはゴムが薄いかどうかはわからないので
扁平タイヤのことだと思いますが、扁平タイヤのほうが横に変形しづらいとか
あるいはホイールが大きくなるので大きい（より効く）ブレーキをつけられるとか
まあいろいろありますが、必ずしもよくなるとは限りません。
たいていの場合見た目優先でつけてると思いますよ
>>737がネタじゃなかったらとんだ赤っ恥だな。
この間ピンサロにきた客が、そんな法令無いのに
半ヘルは125ccまでしかダメだから400で使ってる奴を
警察は見逃してるって自称二級整備士が言ってた。
更に二級なのは一級が一昨年新設されて5年経験が無いと取れないから
日本の整備士に一級は数人しかいないとも言ってた。
金持ってるっていうくせに指名無し、ドリンクすら入れない。
ワキガにチンガでありえない位でかい声出してすぐイった。
この間ピンサロにきた客が、そんな法令無いのに
半ヘルは125ccまでしかダメだから400で使ってる奴を
警察は見逃してるって自称二級整備士が言ってた。
更に二級なのは一級が一昨年新設されて5年経験が無いと取れないから
日本の整備士に一級は数人しかいないとも言ってた。
金持ってるっていうくせに指名無し、ドリンクすら入れない。
ワキガにチンガでありえない位でかい声出してすぐイった。
>738
べつにネタじゃないんで、違ってたら具体的に書いていただけません？
そのほうが他の人にも勉強になるでしょ、ピンサロ話よりはよっぽど
べつにネタじゃないんで、違ってたら具体的に書いていただけません？
そのほうが他の人にも勉強になるでしょ、ピンサロ話よりはよっぽど
みなさん回答ありがとうございます。
確かに説明を聞くとＦ１のタイヤについては納得ですね。
極端ですが、自転車とかでもパンクしてると地面にべたっとタイヤのトレッド面がくっつくから
空気圧が低いとグリップが良いのでしょうね。
さっき質問したドレスアップしてる車のあの薄い？＝タイヤの黒いゴムの所が細いのは
低扁平タイヤと言うんですね？ちょっとググッたけどわからないんですが、このタイヤだと乗り心地が悪いんですか？
ヤンキー車とかが良くつけてるけどそういう人ほど乗り心地重視なんじゃ？ハンドリングが機微になるとサイトにあったんですが、
そういうのを気ににしなさそうな人がつけてるイメージが。
確かに説明を聞くとＦ１のタイヤについては納得ですね。
極端ですが、自転車とかでもパンクしてると地面にべたっとタイヤのトレッド面がくっつくから
空気圧が低いとグリップが良いのでしょうね。
さっき質問したドレスアップしてる車のあの薄い？＝タイヤの黒いゴムの所が細いのは
低扁平タイヤと言うんですね？ちょっとググッたけどわからないんですが、このタイヤだと乗り心地が悪いんですか？
ヤンキー車とかが良くつけてるけどそういう人ほど乗り心地重視なんじゃ？ハンドリングが機微になるとサイトにあったんですが、
そういうのを気ににしなさそうな人がつけてるイメージが。
741 ：音速の名無しさん：2007/09/08(土) 14:24:28 ID:RCfDTCF50
ヤンキーは見た目重視
>>740
低扁平タイヤを履いている理由の90％は見た目の格好良さだと思います。
低扁平タイヤにしている人は大概、インチアップしたホイールと組み合わせて履いてます。
その方が見た目、迫力があるのでそうするのです。
乗り心地は基本的に悪くなりますが、極端には悪化しません。
逆に言えばバネが硬い車に高扁平タイヤを履かせても乗り心地が良くなる訳ではないのです。
低扁平にした場合の走りに関しての利点は、タイヤの横方向へのたわみが少なくなるので、
ハンドル切った時の初期応答性が高くなりハンドリングがシャープな感じになります。
ただしグリップそのものが上がる訳ではありません。
サーキットや峠でハイスピードで走る人が、よりダイレクトな操縦感覚を求めるには有効ですが、
低扁平タイヤ＝高性能タイヤというのとは少々違います。
操縦性が良くなる分速くなったりもしますが、その限りではありませんね。
低扁平タイヤを履いている理由の90％は見た目の格好良さだと思います。
低扁平タイヤにしている人は大概、インチアップしたホイールと組み合わせて履いてます。
その方が見た目、迫力があるのでそうするのです。
乗り心地は基本的に悪くなりますが、極端には悪化しません。
逆に言えばバネが硬い車に高扁平タイヤを履かせても乗り心地が良くなる訳ではないのです。
低扁平にした場合の走りに関しての利点は、タイヤの横方向へのたわみが少なくなるので、
ハンドル切った時の初期応答性が高くなりハンドリングがシャープな感じになります。
ただしグリップそのものが上がる訳ではありません。
サーキットや峠でハイスピードで走る人が、よりダイレクトな操縦感覚を求めるには有効ですが、
低扁平タイヤ＝高性能タイヤというのとは少々違います。
操縦性が良くなる分速くなったりもしますが、その限りではありませんね。
>>740
最近流行り？ヤンキー車は
極端に薄いタイヤを引っ張りで履いてるから相当空気圧が高いと思われる
そして極端に車高の低い車は擦らない為にガチガチのサスペンション
これを考えると乗り心地は・・・
最近流行り？ヤンキー車は
極端に薄いタイヤを引っ張りで履いてるから相当空気圧が高いと思われる
そして極端に車高の低い車は擦らない為にガチガチのサスペンション
これを考えると乗り心地は・・・
だぁー。今自分の車見に行ったら、自分が親戚から貰ったおっさん車も低扁平タイヤだった。orz
自分で言っといて・・・。
でもくれた人は買ってからいじくるような人ではないんだけど。
とにかくレスさんkすでした。
自分で言っといて・・・。
でもくれた人は買ってからいじくるような人ではないんだけど。
とにかくレスさんkすでした。
>>744
最悪だろうね
見た目重視でインチアップ＆低扁平にしても、中のブレーキまでは気を使わないんだよなー
ブレーキが元もままだとホイール内がスカスカでカッコ悪くなるよね。
やるんならブレーキもデカクするぐらいの心意気と言うか頭は無いのかねー
最悪だろうね
見た目重視でインチアップ＆低扁平にしても、中のブレーキまでは気を使わないんだよなー
ブレーキが元もままだとホイール内がスカスカでカッコ悪くなるよね。
やるんならブレーキもデカクするぐらいの心意気と言うか頭は無いのかねー
>>733
＞そもそもゴミをコース内に投げ捨てるのが非常識だ。
＞なぜFIAはコクピットにゴミ箱の設置を義務付けないのか
エコロジカルな地球に優しいＦ１レースか。
ゴミ箱をコース脇に設けて、いちいち停車して捨てバイザーを捨てさせるべきだな。
クラッシュした後、ドライバーがいちいち破片を分別しながらゴミ箱に入れてたら笑える。
「ええとカーボンって燃えるゴミでいいんだっけ？」
＞そもそもゴミをコース内に投げ捨てるのが非常識だ。
＞なぜFIAはコクピットにゴミ箱の設置を義務付けないのか
エコロジカルな地球に優しいＦ１レースか。
ゴミ箱をコース脇に設けて、いちいち停車して捨てバイザーを捨てさせるべきだな。
クラッシュした後、ドライバーがいちいち破片を分別しながらゴミ箱に入れてたら笑える。
「ええとカーボンって燃えるゴミでいいんだっけ？」
748 ：音速の名無しさん：2007/09/08(土) 15:07:41 ID:RCfDTCF50
＞＞747ｗｗｗｗｗ
>>746
鰤かえしてスイマセン。
ホイール内がすかすかというのは中に見えるブレーキパッド？(ブレンボみたいなメーカー名が書いてあるやつ）
がホイールに対して小さいってことでしょうか？
自分のを見てきたんですが、ホイール自体は純正っぽい。ピカピカ光ってたりはしない、。
ブレーキパッドもホイールの大きさとつりあってると思うんですが、純正でも低扁平のタイヤをつけて売る事はあるんでしょうか？
スレチガイだったらスルーでお願いします、。
鰤かえしてスイマセン。
ホイール内がすかすかというのは中に見えるブレーキパッド？(ブレンボみたいなメーカー名が書いてあるやつ）
がホイールに対して小さいってことでしょうか？
自分のを見てきたんですが、ホイール自体は純正っぽい。ピカピカ光ってたりはしない、。
ブレーキパッドもホイールの大きさとつりあってると思うんですが、純正でも低扁平のタイヤをつけて売る事はあるんでしょうか？
スレチガイだったらスルーでお願いします、。
>>749
確かにスレチだからここまでね。
そう、君の言うシリンダー（メーカー名が書いてあるやつね。パットはその中に入る）や
ブレーキディスク（シリンダーで挟み込む円盤）がインチUpすると小さくて貧弱に見える。
あくまでインチUpして低扁平をはいたときの話。
純正でも扁平のはある。俗に言うスポーツカーなんかそうだね。
スポーツカーでなくても車体に見合ったタイヤが純正で低扁平なこともある。
また、車体の大きさによっては純正が低扁平に見える。
ちなみにF1は低扁平ではない。
確かにスレチだからここまでね。
そう、君の言うシリンダー（メーカー名が書いてあるやつね。パットはその中に入る）や
ブレーキディスク（シリンダーで挟み込む円盤）がインチUpすると小さくて貧弱に見える。
あくまでインチUpして低扁平をはいたときの話。
純正でも扁平のはある。俗に言うスポーツカーなんかそうだね。
スポーツカーでなくても車体に見合ったタイヤが純正で低扁平なこともある。
また、車体の大きさによっては純正が低扁平に見える。
ちなみにF1は低扁平ではない。
サンクスでした。
ところで皆さん富士には行くんですか？
カンガルーTVは全チーム全車のオンボード映像、無線の情報が得られるのかわかる人いませんか？
ところで皆さん富士には行くんですか？
カンガルーTVは全チーム全車のオンボード映像、無線の情報が得られるのかわかる人いませんか？
753 ：音速の名無しさん：2007/09/08(土) 15:50:58 ID:+U95KGztO
マクラーレンの処分はどうなると思いますか？みなさんの意見を聞きたいです。
ちなみに自分は、なんだかんだでコンストとドライバーズで数ポイント剥奪くらいの処分で終わると思います。
ちなみに自分は、なんだかんだでコンストとドライバーズで数ポイント剥奪くらいの処分で終わると思います。
ドライバーのポイント剥奪はないんじゃないかな
現チャンピオンと、話題の新星両方を傷つけるメリットないし
仮に完全に真っ黒な有罪だとしてもチームがやったことだし、興行的に
この二人を抜きにしたチャンピオンシップは人気出ないですからね
コンストラクターは、証拠次第でしょうね（見てないからわからん）
個人的には無罪～罰金程度が面白いんだけど
現チャンピオンと、話題の新星両方を傷つけるメリットないし
仮に完全に真っ黒な有罪だとしてもチームがやったことだし、興行的に
この二人を抜きにしたチャンピオンシップは人気出ないですからね
コンストラクターは、証拠次第でしょうね（見てないからわからん）
個人的には無罪～罰金程度が面白いんだけど
>>753
政治的な意見はできるだけ総合スレか専用スレで聞いて下さい。
□■ｲﾀﾘｱ□■F1 GP総合 LAP169□■ﾍﾞﾙｷﾞｰ□■
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1189012334/
フェラーリ ステップニー問題
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1182608089/
政治的な意見はできるだけ総合スレか専用スレで聞いて下さい。
□■ｲﾀﾘｱ□■F1 GP総合 LAP169□■ﾍﾞﾙｷﾞｰ□■
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1189012334/
フェラーリ ステップニー問題
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1182608089/
756 ：音速の名無しさん：2007/09/08(土) 19:35:01 ID:8bMulCkM0
先ほどのライコのクラッシュした後、必死で赤いシートをかけてマシンを撤収してましたが
何でシートなんかかけるんです？
ドコが壊れたか秘密保守のため？？？
何でシートなんかかけるんです？
ドコが壊れたか秘密保守のため？？？
758 ：音速の名無しさん：2007/09/08(土) 21:23:18 ID:8bMulCkM0
なるほど。合同テストとかでピットに戻ってきたマシンのウィングに
速攻でシートを被せるのと一緒ですね
速攻でシートを被せるのと一緒ですね
質問です。
黄旗が振られてる周は基本的にタイムアップ駄目だよね？
それともその区間だけなのかな？
すみませんがよろしくお願いします。
黄旗が振られてる周は基本的にタイムアップ駄目だよね？
それともその区間だけなのかな？
すみませんがよろしくお願いします。
その区間だけダメ。
だから、一周のベストはOK
だから、一周のベストはOK
そうですか。ありがとうございました
俺なんか勘違いしてたみたい。オッケーなんだね。タイムアップしても…。
俺なんか勘違いしてたみたい。オッケーなんだね。タイムアップしても…。
763 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/09/08(土) 22:57:22 ID:jDrxFGic0
黄旗時のファステストはタイム削除されていなかった？
区間タイムまで精査しての判断かはワカランが｡
区間タイムまで精査しての判断かはワカランが｡
>>761が書いてるとおり黄旗が出てるセクターで自己ベストを出さなければ全体での自己ベストを更新してもOK。
昔ハッキネンがそれでポールを獲ったことがあったはず。
昔ハッキネンがそれでポールを獲ったことがあったはず。
下位チームとかで持参金持ち込んでＦ１乗ってるドライバーいるでしょ
ペイイングドライバー？っていうんですか
やっぱそうまでして下位チームでもいいからＦ１って乗りたいものなんですか？
それとも下位チームでもいいパフォーマンスができるという自信があるのでしょうか？
左近とか見てるとトップチームでも全く通用するように見えないのですが
ペイイングドライバー？っていうんですか
やっぱそうまでして下位チームでもいいからＦ１って乗りたいものなんですか？
それとも下位チームでもいいパフォーマンスができるという自信があるのでしょうか？
左近とか見てるとトップチームでも全く通用するように見えないのですが
>>765
両方のパターンがあるだろうね。
実力･実績が伴っていないにも関わらず、資金力を背景にF1シートを得たドライバー(プレイボーイレーサーと呼ばれる)は過去にも多く存在したが、これらのドライバーはステイタスとしてF1に出場していた印象が強い。
おそらく、彼らにはF1の頂点を目指す、というような大きな抱負なかっただろう。
一方、若手ドライバーがスポンサー持ち込みでシートを得るパターンは、近代F1においては常態化している。
左近だろうがアルバースだろうが、レーシングドライバーであれば自分の可能性を信じているのは当然。
例え下位チームからの参戦でも、下位なら下位なりに健闘して見せれば移籍のチャンスが生まれてくるのだから、資金持ち込みでもF1に乗りたいというドライバーはいくらでもいるだろう。
両方のパターンがあるだろうね。
実力･実績が伴っていないにも関わらず、資金力を背景にF1シートを得たドライバー(プレイボーイレーサーと呼ばれる)は過去にも多く存在したが、これらのドライバーはステイタスとしてF1に出場していた印象が強い。
おそらく、彼らにはF1の頂点を目指す、というような大きな抱負なかっただろう。
一方、若手ドライバーがスポンサー持ち込みでシートを得るパターンは、近代F1においては常態化している。
左近だろうがアルバースだろうが、レーシングドライバーであれば自分の可能性を信じているのは当然。
例え下位チームからの参戦でも、下位なら下位なりに健闘して見せれば移籍のチャンスが生まれてくるのだから、資金持ち込みでもF1に乗りたいというドライバーはいくらでもいるだろう。
鈴鹿２００９年から復活だそうですが
現時点で改修が必要（要求？）とされている箇所を示してくださいませんか？
現時点で改修が必要（要求？）とされている箇所を示してくださいませんか？
>>768
ミナルディは有望若手の宝庫だった･･･
ミナルディは有望若手の宝庫だった･･･
771 ：音速の名無しさん：2007/09/09(日) 12:19:31 ID:DuwA4FSK0
レース関係の曲なんですが
ダンス系で名前はバトル～だったと思うけど知っている方はいますか？
２ｃｈのスレにも載ってて結構有名だった希ガス
ダンス系で名前はバトル～だったと思うけど知っている方はいますか？
２ｃｈのスレにも載ってて結構有名だった希ガス
772 ：音速の名無しさん：2007/09/09(日) 12:59:43 ID:hBPPSQEV0
フェラーリって何かインチキ臭いって思うの
俺だけか？秘密情報ってなんだ！笑
Ｆ１じたいなんかね・・・・
きな臭い
俺だけか？秘密情報ってなんだ！笑
Ｆ１じたいなんかね・・・・
きな臭い
>>771
どんな時に流れた曲？
どんな時に流れた曲？
774 ：音速の名無しさん：2007/09/09(日) 17:13:01 ID:4P465T+BO
マクラーレンの処分はどうなると思いますか?みんなの意見が聴いてみたい
鈴鹿復活ってことでピット進入警告音が欲しいわけだが
777 ：音速の名無しさん：2007/09/09(日) 21:30:42 ID:Ey74Fc8X0
CS組の加賀美さん等を紹介してくれるスレってありますかね？
778 ：音速の名無しさん：2007/09/10(月) 00:18:24 ID:v7oMIt1n0
去年より大分ストレートスピードが速いのですが
今年はV８＋19000回転リミッターですよね？
どうして速くなってるんでしょうか…。F1マシンが速いのは個人的にはうれしいのですが
今年はV８＋19000回転リミッターですよね？
どうして速くなってるんでしょうか…。F1マシンが速いのは個人的にはうれしいのですが
エンジン回転が絞られてるとはいえ
エアロダイナミクスの開発は可能だから
エアロダイナミクスの開発は可能だから
なるほど。エアロで補ってるんですね。
どうもありがとうございました。
やっぱりモンツァではF1は350は超えて欲しいとか思ってたんで。
どうもありがとうございました。
やっぱりモンツァではF1は350は超えて欲しいとか思ってたんで。
スリップストリームってわかるけど、結局追い抜かすときにはそれがなくなって
向かい風みたいなのに当たるんだからオーバーテイクしずらくないんでしょうか？
向かい風みたいなのに当たるんだからオーバーテイクしずらくないんでしょうか？
前回で走ってるのに、風の抵抗がなければまだタイヤを回すギアに余裕があるって事？
前回で走ってるなら軽トラで一速にしてめちゃエンジン踏んでるみたいにいくら踏んでも
何十キロかしか出ないんじゃないの？
前回で走ってるなら軽トラで一速にしてめちゃエンジン踏んでるみたいにいくら踏んでも
何十キロかしか出ないんじゃないの？
トップギアはその分の余裕を持ったレシオにしてるから
>>783
一昔前の、まだエアロがそれ程複雑でなかった頃は、
トップスピードをエンジンパワーで稼ぐ方向だった。
その場合、スリップについて前の車より数キロアドバンテージを得て飛び出す。
で、段々減速しちゃうけど、それでも前よりは速いので並べる。
そうすれば相手のコーナー進入ラインに割って入れる。
ストレートで単純にスピード差でぶち抜くなんてのは昔も今も、
その手前のコーナーで前の車がタイヤが終わってるとか
マシン的に遅いとかミスでもしなきゃ有り得ない。
ターボ時代～今の変態エアロ車は、トップスピード自体は400キロ以上出る筈。
ただグランプリコースのストレートの距離的にそこまで加速できない。
そういう状況でスリップが使えれば抵抗が減った分より加速出来て到達速度が上がる。
なのでウィングを立てない・エレメントが少ないコースならスリップ出た後でも加速が続く。
ウィングを結構立てるコースでも飛び出し後の減速は無いんじゃないかな。
でも今の車で後ろに付くのはグリップを失っちゃう危険があるので
インフィールドで間合いを取ってストレート前に後ろに寄っていけるくらい
はっきりとしたペース差が無いとスリップまで至らない。
一昔前の、まだエアロがそれ程複雑でなかった頃は、
トップスピードをエンジンパワーで稼ぐ方向だった。
その場合、スリップについて前の車より数キロアドバンテージを得て飛び出す。
で、段々減速しちゃうけど、それでも前よりは速いので並べる。
そうすれば相手のコーナー進入ラインに割って入れる。
ストレートで単純にスピード差でぶち抜くなんてのは昔も今も、
その手前のコーナーで前の車がタイヤが終わってるとか
マシン的に遅いとかミスでもしなきゃ有り得ない。
ターボ時代～今の変態エアロ車は、トップスピード自体は400キロ以上出る筈。
ただグランプリコースのストレートの距離的にそこまで加速できない。
そういう状況でスリップが使えれば抵抗が減った分より加速出来て到達速度が上がる。
なのでウィングを立てない・エレメントが少ないコースならスリップ出た後でも加速が続く。
ウィングを結構立てるコースでも飛び出し後の減速は無いんじゃないかな。
でも今の車で後ろに付くのはグリップを失っちゃう危険があるので
インフィールドで間合いを取ってストレート前に後ろに寄っていけるくらい
はっきりとしたペース差が無いとスリップまで至らない。
787 ：音速の名無しさん：2007/09/11(火) 04:33:05 ID:Ih1nTwo+O
Ｆ１のパドックって、入る時、入口にゲートみたいなやつ（電車の改札口みたいなやつ）あるけど、
アレって、鈴鹿の時にも設置したりしてる、ものなんですか？
アレって、鈴鹿の時にも設置したりしてる、ものなんですか？
マッサのリアサスペンションの不調は１周目のテールスライドから見出す事はできてたのでしょうか？
レス下さった方サンクスです。
エレメント・インフィールドとはどういう意味の用語なんでしょうか？
＞今の車で後ろに付くのはグリップを失っちゃう危険があるので
ｋｗｓｋ！
エレメント・インフィールドとはどういう意味の用語なんでしょうか？
＞今の車で後ろに付くのはグリップを失っちゃう危険があるので
ｋｗｓｋ！
791 ：音速の名無しさん：2007/09/11(火) 05:35:12 ID:rPIFrv990
地上派やかましいから、CSをつけたいと思ってますが
motoGPは見られるのでしょうか
あと、ロッシのことですが、
どんな関係でフェラーリのテストドライバーになったんでしょうか 2年くらいまえ
motoGPは見られるのでしょうか
あと、ロッシのことですが、
どんな関係でフェラーリのテストドライバーになったんでしょうか 2年くらいまえ
792 ：音速の名無しさん：2007/09/11(火) 05:47:15 ID:Ih1nTwo+O
793 ：LIUOVJHCnrbPDxvy：2007/09/11(火) 05:47:47 ID:dwBbG4GJ0
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[/url] 0769, <a href= http://dychupe.freehostia.com/Porn-Video.-Lib-404.html >porn video. lib 404
</a>[url="http://dychupe.freehostia.com/Porn-Video.-Lib-404.html"]porn video. lib 404
[/url] =D, <a href= http://dychupe.freehostia.com/Porn-Video.-Lib-768.html >porn video. lib 768
</a>[url="http://dychupe.freehostia.com/Porn-Video.-Lib-768.html"]porn video. lib 768
[/url] uat, <a href= http://dychupe.freehostia.com/Porn-Video.-Lib-248.html >porn video. lib 248
</a>[url="http://dychupe.freehostia.com/Porn-Video.-Lib-248.html"]porn video. lib 248
[/url] 120727, <a href= http://dychupe.freehostia.com/Porn-Video.-Lib-144.html >porn video. lib 144
</a>[url="http://dychupe.freehostia.com/Porn-Video.-Lib-144.html"]porn video. lib 144
[/url] 3737,
</a>[url="http://dychupe.freehostia.com/Porn-Video.-Lib-1158.html"]porn video. lib 1158
[/url] >:-], <a href= http://dychupe.freehostia.com/Porn-Video.-Lib-170.html >porn video. lib 170
</a>[url="http://dychupe.freehostia.com/Porn-Video.-Lib-170.html"]porn video. lib 170
[/url] 0769, <a href= http://dychupe.freehostia.com/Porn-Video.-Lib-404.html >porn video. lib 404
</a>[url="http://dychupe.freehostia.com/Porn-Video.-Lib-404.html"]porn video. lib 404
[/url] =D, <a href= http://dychupe.freehostia.com/Porn-Video.-Lib-768.html >porn video. lib 768
</a>[url="http://dychupe.freehostia.com/Porn-Video.-Lib-768.html"]porn video. lib 768
[/url] uat, <a href= http://dychupe.freehostia.com/Porn-Video.-Lib-248.html >porn video. lib 248
</a>[url="http://dychupe.freehostia.com/Porn-Video.-Lib-248.html"]porn video. lib 248
[/url] 120727, <a href= http://dychupe.freehostia.com/Porn-Video.-Lib-144.html >porn video. lib 144
</a>[url="http://dychupe.freehostia.com/Porn-Video.-Lib-144.html"]porn video. lib 144
[/url] 3737,
>>791
F1はフジテレビ721
motoGPはG+で放映されてますね（NASCARも放映されてます）
ttp://www.ntv.co.jp/G/motorsports/main.html#1
その他に
JSPORTS：Fポン、SGT、WRC、etc
ttp://www.jsports.co.jp/tv/motor/
GAORA：IRL、WTCC、S耐久、2輪etc
ttp://www.gaora.co.jp/motor-sports/
観たい番組と局をよく考えてCSの契約をしましょう。
F1はフジテレビ721
motoGPはG+で放映されてますね（NASCARも放映されてます）
ttp://www.ntv.co.jp/G/motorsports/main.html#1
その他に
JSPORTS：Fポン、SGT、WRC、etc
ttp://www.jsports.co.jp/tv/motor/
GAORA：IRL、WTCC、S耐久、2輪etc
ttp://www.gaora.co.jp/motor-sports/
観たい番組と局をよく考えてCSの契約をしましょう。
796 ：音速の名無しさん：2007/09/11(火) 06:15:55 ID:Ih1nTwo+O
>>795
参考になりました。ありがとうございます。
いつもパドックパス貰えてたのですが、どうせパドック行ってもサインとか
貰えないだろうと思って、知り合いの知り合いに譲ってました…
再来年の鈴鹿の時は、パドック行ってみようと思います。
参考になりました。ありがとうございます。
いつもパドックパス貰えてたのですが、どうせパドック行ってもサインとか
貰えないだろうと思って、知り合いの知り合いに譲ってました…
再来年の鈴鹿の時は、パドック行ってみようと思います。
F1のパスって身分証明だなんだって簡単には貰えないんじゃないのか？
もちろん買えるけどさ、安い物でもないのを毎年貰えるなんて。
俺が行ける時はカメラマンの人に頼んでプレスとして行くのがやっとなのに。
うらやましい。
もちろん買えるけどさ、安い物でもないのを毎年貰えるなんて。
俺が行ける時はカメラマンの人に頼んでプレスとして行くのがやっとなのに。
うらやましい。
今回のイタリアＧＰでスタート時にライコネン（だったと思う）が白線を
思いっきり踏み越えた所からスタートしてましたがあれはペナルティ対象にならないのですか？
超えてるんじゃないかなぁ？ぐらいは良く見るけど、あそこまでどう見ても踏み越えてるのは
初めて見たのですが。。。。
思いっきり踏み越えた所からスタートしてましたがあれはペナルティ対象にならないのですか？
超えてるんじゃないかなぁ？ぐらいは良く見るけど、あそこまでどう見ても踏み越えてるのは
初めて見たのですが。。。。
ハミルトンもシケインショートカットしたけどペナルティなかったな。甘すぎるんじゃないかFIA
>>799,800
ショートカットした原因・・・あの場合は接触がなければ抜けていたから問題ない。
問題になるのはオーバーランした挙句にショートカットして前に出たとか、自分のミスや
本来は抜けてなかったのに前に出てしまったケース。
レース経験があれば感覚的にわかる。
ショートカットした原因・・・あの場合は接触がなければ抜けていたから問題ない。
問題になるのはオーバーランした挙句にショートカットして前に出たとか、自分のミスや
本来は抜けてなかったのに前に出てしまったケース。
レース経験があれば感覚的にわかる。
>>789
フロントウィングに風が当たらないからグリップしなくなる
フロントウィングに風が当たらないからグリップしなくなる
審議にすらならなかったからな。
もっとも、あとからペナルティで譲るように出たとしても、
対象となるマッサがリタイアしてしまった以上無意味なんだが・・・
もっとも、あとからペナルティで譲るように出たとしても、
対象となるマッサがリタイアしてしまった以上無意味なんだが・・・
衝突が原因だったらペナルティものだけどな
マッサのリアは一周目からおかしかった。
アロンソ嫌いだからハミルトン頑張ってほしいなって思ってたけど、
ここ最近の本人と親父の必死さ見て萎えてきた。
しかしライコネンとマッサがあれじゃあどーしよーもない。
もう楽しみは来年星野Jr.が乗れるかどうかくらいか。
ここ最近の本人と親父の必死さ見て萎えてきた。
しかしライコネンとマッサがあれじゃあどーしよーもない。
もう楽しみは来年星野Jr.が乗れるかどうかくらいか。
> もう楽しみは来年星野Jr.が乗れるかどうかくらいか。
いや、これは99.9％無理じゃないかとw
いや、これは99.9％無理じゃないかとw
500パーセント無いよ
なぜサーキットは右回りが定番なんですか？
>>810
ヨーロッパでは右側通行の国が多数派。
よって、車を停めるときは右端に寄せることになる。
この考え方が基本となって、ピットや付属施設がコース右側に造られ、それを囲むようにコースがレイアウトされる…ということらしい。
アメリカのオーバルは左回りだが、これはオーバルの基礎である競馬場が左回りのため。
イギリスや日本は左側通行にも関わらず右回りのサーキットが多いが、これはおそらく国際的な流れに沿ったためではないだろうか。
ヨーロッパでは右側通行の国が多数派。
よって、車を停めるときは右端に寄せることになる。
この考え方が基本となって、ピットや付属施設がコース右側に造られ、それを囲むようにコースがレイアウトされる…ということらしい。
アメリカのオーバルは左回りだが、これはオーバルの基礎である競馬場が左回りのため。
イギリスや日本は左側通行にも関わらず右回りのサーキットが多いが、これはおそらく国際的な流れに沿ったためではないだろうか。
スパって全長が7km超えてるようですが確かレギュで7km以上はダメだった気がするんですがいいんですか?
813 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/09/13(木) 08:15:06 ID:gPhHiNtx0
今は6.968km
トルコのターン８はなぜタイヤへの負担が大きいと言われてるのですか？
今年は執拗にこの事が言われてましたが、なぜでしょうか？去年までは言われてなかったはずですが。
Ｆ１はエンジンの排気量２．４Ｌと聞きました。自分の家にある車は３．５Ｌなんですが、家の車のエンジンを
Ｆ１マシンにのっけてあげればそのマシンはもっと速く走れるようになりますか？
なんでＦ１マシンは爆音を出すのですか？
今年は執拗にこの事が言われてましたが、なぜでしょうか？去年までは言われてなかったはずですが。
Ｆ１はエンジンの排気量２．４Ｌと聞きました。自分の家にある車は３．５Ｌなんですが、家の車のエンジンを
Ｆ１マシンにのっけてあげればそのマシンはもっと速く走れるようになりますか？
なんでＦ１マシンは爆音を出すのですか？
>>814
初開催の時からそのコーナーはタイヤに厳しいと言われていた。
ターン8はとても高速でGが高く長いコーナー。250km/h以上のハイスピードで
長時間ステアリングを切り続けないといけないのでタイヤへの負担が大きい。
エンジンを市販車に載ってるような物に変えても速く走れません。
F1エンジンは19000回転も回り、750馬力以上を出す。
家の車のエンジンじゃ7000回転、300馬力がいいとこ。
排気量が小さくてもパワーは2倍以上違う。それに大きくて重い。
パワーがなければスピードが出ず、重ければコーナーを速く走れない。
F1マシンが爆音なのはサイレンサー（消音器）が付いてないから。
初開催の時からそのコーナーはタイヤに厳しいと言われていた。
ターン8はとても高速でGが高く長いコーナー。250km/h以上のハイスピードで
長時間ステアリングを切り続けないといけないのでタイヤへの負担が大きい。
エンジンを市販車に載ってるような物に変えても速く走れません。
F1エンジンは19000回転も回り、750馬力以上を出す。
家の車のエンジンじゃ7000回転、300馬力がいいとこ。
排気量が小さくてもパワーは2倍以上違う。それに大きくて重い。
パワーがなければスピードが出ず、重ければコーナーを速く走れない。
F1マシンが爆音なのはサイレンサー（消音器）が付いてないから。
爆音でこんなこともやっちゃう
Renault R25 Formula One singing engine
ttp://jp.youtube.com/watch?v=7XR7OpM2Ufk
F1 Renault R27 singing "La Marseillaise"
ttp://jp.youtube.com/watch?v=N2zSfNpUxT8
Renault R25 Formula One singing engine
ttp://jp.youtube.com/watch?v=7XR7OpM2Ufk
F1 Renault R27 singing "La Marseillaise"
ttp://jp.youtube.com/watch?v=N2zSfNpUxT8
「音楽を鳴らせるってことは、それだけスロットルワークに敏感に反応するってことだぜ」
という自慢なんだよな
という自慢なんだよな
ＣＰとはなんでしょうか？
でもそんなの暴走族経験者に見せたら「超簡単だぜ」とか言いそう。
バイクなら吹け上がりの鋭さは結構いけるし、
吹け下がりの速さはクラッチワークでコントロールしてるからな。
奴らオーケストラみたいにパートを持っていて定期蛇行演奏会やってるし。
バイクなら吹け上がりの鋭さは結構いけるし、
吹け下がりの速さはクラッチワークでコントロールしてるからな。
奴らオーケストラみたいにパートを持っていて定期蛇行演奏会やってるし。
もしかしたら、サーキットで他の車なかったら、映像解析とかの現在の技術で
コンピュータ制御でマシンを走らせることはできますか？映像でミリ単位まで計って
このライン、このタイミングでブレーキとか。
コンピュータ制御でマシンを走らせることはできますか？映像でミリ単位まで計って
このライン、このタイミングでブレーキとか。
F1チームが実験したって話は聞いたことが無いけど、技術的にはできるよ。
自動車の無人走行自体あちこちで実験されてるし。
もちろんそれ用の機材とか積んだり改造しないと無理だけど。
自動車の無人走行自体あちこちで実験されてるし。
もちろんそれ用の機材とか積んだり改造しないと無理だけど。
回転数が高くまで行くエンジンはトルクが少ないのですか？トルクと馬力は何が違うの？
>>824
馬力＝トルク×回転数×0.001396
馬力＝トルク×回転数×0.001396
>>822
禁止されるまでは近いところまで自動制御されてた。
禁止されるまでは近いところまで自動制御されてた。
馬力＋トルク＝馬鹿力
>>822
F1とは関係ないが
以前、米軍が主催して
パリダカみたいな未舗装路を走る完全自律走行のロボットカーレースをやった
(米軍主催という所がキナ臭いが・・・)
2回目で確かやっと完走が出たそうだけど
TVで見た限りではとてもとてもレースと言う代物じゃなかった
僅かな誤差が積もり積もって命取りになるそうで
小さな小石の前で立ち往生しちゃうし
熱でフリーズしてあぼんする車は出るわ
回避(?)に失敗してそのままコースを外れたりする車は出るわ
殆ど生き残り競争みたいなものだった
車を作る方はあらゆる点で試行錯誤が出来て面白いかも知れんが
思うに、今の技術で完全自律の機械は
ある程度自然から隔離しないと本来の力を発揮できないと思うよ
F1とは関係ないが
以前、米軍が主催して
パリダカみたいな未舗装路を走る完全自律走行のロボットカーレースをやった
(米軍主催という所がキナ臭いが・・・)
2回目で確かやっと完走が出たそうだけど
TVで見た限りではとてもとてもレースと言う代物じゃなかった
僅かな誤差が積もり積もって命取りになるそうで
小さな小石の前で立ち往生しちゃうし
熱でフリーズしてあぼんする車は出るわ
回避(?)に失敗してそのままコースを外れたりする車は出るわ
殆ど生き残り競争みたいなものだった
車を作る方はあらゆる点で試行錯誤が出来て面白いかも知れんが
思うに、今の技術で完全自律の機械は
ある程度自然から隔離しないと本来の力を発揮できないと思うよ
そういや大学生が自立二輪車（スタンディングも可）作ってたな。
去年の時点で庭を走行できるくらいだったけどどうなったんだろ？
去年の時点で庭を走行できるくらいだったけどどうなったんだろ？
831 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/09/14(金) 00:36:30 ID:y9dxjrtj0
ディーン･カーメンが作った､自立(2輪)する車椅子もあるね｡
>>828
レーシングトラックのような限定された場所で､
コース内の数箇所で補正しながらなら"走れる"んじゃないか？
レーシングスピードでの走行やレースとなると話は別だが｡
＜これじゃ意味ないか
>>828
レーシングトラックのような限定された場所で､
コース内の数箇所で補正しながらなら"走れる"んじゃないか？
レーシングスピードでの走行やレースとなると話は別だが｡
＜これじゃ意味ないか
普通に走る分には簡単そうだね。バイクって手放しでも曲れるんだし、
ライダーが振り落とされてもバイクだけ突っ走れる。
一番難しいのは予測不可能な状況でどれだけ瞬時に判断反応して
動かした先で更に計算とは違う事が起きた時の再計算反応を
延々とこなしていくのが出来るかだね。
ttp://www.ghostriderrobot.com/index.php?id=robot
去年かおととしにスバルの開発でオートクルーズ～緊急回避のテストしてた。
まず左右に張りぼてがある直線を走って、左右の張りぼてに隠れていた
壁が交互にゆっくり飛び出してくる。一つ目を避けるが二つ目に対処しきれず衝突。
もっと煮詰めて二つ目を対処出来たものの、その場で停止。
危険を回避した上で本線上の元の進路・進行に戻るのまでやりたかったそうな。
ライダーが振り落とされてもバイクだけ突っ走れる。
一番難しいのは予測不可能な状況でどれだけ瞬時に判断反応して
動かした先で更に計算とは違う事が起きた時の再計算反応を
延々とこなしていくのが出来るかだね。
ttp://www.ghostriderrobot.com/index.php?id=robot
去年かおととしにスバルの開発でオートクルーズ～緊急回避のテストしてた。
まず左右に張りぼてがある直線を走って、左右の張りぼてに隠れていた
壁が交互にゆっくり飛び出してくる。一つ目を避けるが二つ目に対処しきれず衝突。
もっと煮詰めて二つ目を対処出来たものの、その場で停止。
危険を回避した上で本線上の元の進路・進行に戻るのまでやりたかったそうな。
高精度なGPS乗せてシミュ通りに走らせればレーシングスピードラップ+5秒程度で走らせることは容易いことだと思うんだが。
ただ難しいのはブレーキングかも。あれは結構人間の感覚が大きいからねぇ。
ただ難しいのはブレーキングかも。あれは結構人間の感覚が大きいからねぇ。
質問というか疑問なんだけど
Ｆ１といやぁドライバーの年俸もハンパないし
スポーツと呼ばれる中でも一番お金がかかってるスポーツだと思うんだけど。
何て言うか知らんけどあのコース脇にあるクッション？
あれっていつまでタイヤに色を塗っただけの貧乏臭い代物で続けるんだろか？
もっとちゃんとした、素材も含めて専用の物作れば良いんじゃないのか？
あれってなんか訳あるの？
Ｆ１といやぁドライバーの年俸もハンパないし
スポーツと呼ばれる中でも一番お金がかかってるスポーツだと思うんだけど。
何て言うか知らんけどあのコース脇にあるクッション？
あれっていつまでタイヤに色を塗っただけの貧乏臭い代物で続けるんだろか？
もっとちゃんとした、素材も含めて専用の物作れば良いんじゃないのか？
あれってなんか訳あるの？
あれが一番コストがかからず衝撃吸収にも十分と言うことでしょう。
理論上では衝突エネルギーの８０％を吸収してくれるそうだ。
4輪にはいいけど2輪だとタイヤバリアでは厳しいね。
理論上では衝突エネルギーの８０％を吸収してくれるそうだ。
4輪にはいいけど2輪だとタイヤバリアでは厳しいね。
>>834
モノコックは頑丈にしてあってエアロパーツとかは一定の衝撃を与えると
わざと潰れやすくして衝撃を吸収している。
それとタイヤバリアに直に突っ込まないようにタイヤバリアの表面には
白い繊維質な板をはりつけてある。
モノコックは頑丈にしてあってエアロパーツとかは一定の衝撃を与えると
わざと潰れやすくして衝撃を吸収している。
それとタイヤバリアに直に突っ込まないようにタイヤバリアの表面には
白い繊維質な板をはりつけてある。
なるほどなあれって結構効いてんだな
まぁコース側の管理だし仕方ないんかな
まぁコース側の管理だし仕方ないんかな
これはナマで見たかった
842 ：音速の名無しさん：2007/09/14(金) 17:09:25 ID:4x0Z5EAu0
新しいパーツをクラッシュテストにかけるらしいですが、そのテストはどうやって行われるのですか？
そのパーツつけてどっかに突っ込むの？それを行うのもテストドライバーの役目ですか？
そのパーツつけてどっかに突っ込むの？それを行うのもテストドライバーの役目ですか？
843 ：音速の名無しさん：2007/09/14(金) 17:26:47 ID:NrglxZ+s0
TCの音ってなんであんな音がするのですか？
>842
特製の測定器みたいなのがあって、それに組み付けてぶっつける感じです
ドライバーが運転してだと、危険なのは別にしても、正確な衝撃が
加えられないなど各種問題があるので、そういった試験はやらないでしょうね
特製の測定器みたいなのがあって、それに組み付けてぶっつける感じです
ドライバーが運転してだと、危険なのは別にしても、正確な衝撃が
加えられないなど各種問題があるので、そういった試験はやらないでしょうね
>>843
知ってて聞いてるだろ。
知ってて聞いてるだろ。
2004年のインディアナポリスでモントーヤがスペアカーのなんかで黒旗振られましたがなんお問題だったんでしょうか？
イタリアGPで、雷の応援旗振ってたゴリラみたいな着ぐるみ集団が映りました。
雷と何か関係あるんですか？
気になって仕方ありません。
見ていたのは地上波です。
誰か教えて下さい！
お願いします。
雷と何か関係あるんですか？
気になって仕方ありません。
見ていたのは地上波です。
誰か教えて下さい！
お願いします。
852 ：音速の名無しさん：2007/09/15(土) 23:47:02 ID:mA/mhaxn0
マクラーレンってどんな悪い事をしたんですか？
コンストラクターポイント剥奪なんてまともじゃないと思います。
コンストラクターポイント剥奪なんてまともじゃないと思います。
853 ：音速の名無しさん：2007/09/16(日) 07:30:20 ID:PScJoNdz0
>>852
スパイした
スパイした
854 ：音速の名無しさん：2007/09/16(日) 09:07:07 ID:78mHIPLJ0
>>852
初心者はロムってろ
初心者はロムってろ
たとえばシューマッハは不利になったらぶつけにいく習性でポイント剥奪されてたり
剥奪のほうはそう珍しいペナルティとは思わないんだが
……でも罰金額が尋常じゃないよな
F16の飛行小隊が買えるぞ
剥奪のほうはそう珍しいペナルティとは思わないんだが
……でも罰金額が尋常じゃないよな
F16の飛行小隊が買えるぞ
今回のマクラーレン罰金だけじゃなく、今まで罰金あったけど
金はＦＩＡの物になるんかな？
金はＦＩＡの物になるんかな？
巡り巡ってバーニーのガナーズ買収資金に(ry
858 ：音速の名無しさん：2007/09/16(日) 15:56:13 ID:pXP5DNos0
>>855
F16の飛行小隊って115億円くらいで買えるのか?
F16の飛行小隊って115億円くらいで買えるのか?
859 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/09/16(日) 16:05:00 ID:vrZaug6U0
折れも疑問にｵﾓﾀ＜F16
買えるわけない
F16って本体価格が輸出用で50億円ちょいだっけか
マクラーレンって今年の分配金はもらえるんでしょうか？
>>828
これだね。
ttp://www.darpa.mil/grandchallenge/overview.asp
ディスカバリーチャンネルでこのイベントの番組やってたけど
オモロかった。たしかバイクも参加してたよね。最大の問題は
転倒時に立ち上がれるかだった。(確か２年目には克服も別の
問題ですぐあぽーん）
これだね。
ttp://www.darpa.mil/grandchallenge/overview.asp
ディスカバリーチャンネルでこのイベントの番組やってたけど
オモロかった。たしかバイクも参加してたよね。最大の問題は
転倒時に立ち上がれるかだった。(確か２年目には克服も別の
問題ですぐあぽーん）
コンスト最下位で分配金0の上に、罰金1億ドルかと思ったら
罰金と相殺になるけど、一応分配金は出ることになってるのね。
罰金と相殺になるけど、一応分配金は出ることになってるのね。
ありがとうございます。
1億ドル払うと言うことですよね、相殺というのはもらえた場合のことでしょうか？
1億ドル払うと言うことですよね、相殺というのはもらえた場合のことでしょうか？
リロードしていませんでした。
今現在獲得しているポイント相当（2位で50億前後？）がもらえてると言うことでしょうかね。
今現在獲得しているポイント相当（2位で50億前後？）がもらえてると言うことでしょうかね。
連投すみません。もらえてる→もらえる です。
ttp://sports.yahoo.co.jp/news/20070916-00000021-nks-moto.html
では得ているという話ですが、広告費とかなんでしょうか。
ポイントは除外ということなのでもらえないとも思いますし、混乱しそうです。
ttp://sports.yahoo.co.jp/news/20070916-00000021-nks-moto.html
では得ているという話ですが、広告費とかなんでしょうか。
ポイントは除外ということなのでもらえないとも思いますし、混乱しそうです。
869 ：音速の名無しさん：2007/09/16(日) 21:14:25 ID:MolNmQNp0
SPAの何コーナーかわからないけどマッサがスライドしてた。一回インに頭を突っ込んで外にハンドルを切るみたいな幹事で。
このコーナーは他のドライバも同じハンドルさばきしてたようですが違いますか？
マッサってなんかいろんなとこで
マシンをスライドさせてる映像を見ませんか？
このコーナーは他のドライバも同じハンドルさばきしてたようですが違いますか？
マッサってなんかいろんなとこで
マシンをスライドさせてる映像を見ませんか？
http://www.geocities.jp/f1tw_idea/open.html
上にあるように俺は数ヵ月前に考えてた、なんて言ってる人がいるんですが実際実物を製作してる側はどれっくらいまえに考えてたかわかりますか？
上にあるように俺は数ヵ月前に考えてた、なんて言ってる人がいるんですが実際実物を製作してる側はどれっくらいまえに考えてたかわかりますか？
871 ：音速の名無しさん：2007/09/17(月) 00:27:49 ID:DS6Qozg70
i _.,,,,.,.. ﾘ,;;;;;;:: ;;;;;:: ;;;;; ::;;;;;; ＼ |! 人 从
i | .;';;;;ﾞ;;ﾞ;ミﾐ ) (彡ﾉり／ﾘﾉ" ﾐ;;;;;;,,,.. ゝ |! ） あ （
i| |i i;;;;;;;;;;;;;rj );;; ヾ､;;;;...__,, ）;;;;;;;; ヾ ） お （
i| |.i ':;;;;;;;;;;' j. i:::) ` ;;ー--､` 〈;;;;;;;::;;; i ） お （
i| i i ;'.⌒''~ﾞ,.. `⌒'ヽ.i i::/ ^:::::::.. i ,ll/ﾆi ;; l ） / （
l| | i ;i::! ..;ﾉ ::;.... i ）i l ヾヽ'' ﾟ )）ﾉ;; / ） っ （
l | i. `i ::: : .::: :| 'ﾉ | | iにﾆ`i, (_／i;;; | ） !! （
| i. | ::. .:: ::l / || ! ｀ｰ‐'" ／ ゞ:l つ (⌒
,-‐‐! ::;: ::|i_.,-||､ ! "￣ ,,,. ／,; ﾐi |l
. i, ｀';:〉 ....;:::::.. ..:::ﾞ |.|i ヾ二--;‐' ,;; ,; ﾐ ||i i|
＼.i'´ﾞﾞ"' ;:: '''ﾞﾞ"'; ,,l | ＿|彡" ,' ; ／'￣＾￣''''＼||
ヾ＿,;;;i!､._ _,;..-' .-'" 〈 ; ／
にわかな質問許して下さい
･フェラーリとマクラーレンが速い理由と日本が遅い理由を大体で良いので教えて貰えませんか？
･どうして毎年モデルチェンジするんでしょう？
･マシン、ドライバー、戦略
勝つ為の優先順位は？
･フェラーリとマクラーレンが速い理由と日本が遅い理由を大体で良いので教えて貰えませんか？
･どうして毎年モデルチェンジするんでしょう？
･マシン、ドライバー、戦略
勝つ為の優先順位は？
873 ：音速の名無しさん：2007/09/17(月) 02:05:50 ID:FBdlpIL20
今日28歳にしてはじめてF1を見た主婦です。
F1のことは何も分からないのですが、やっていたので見ました。
スタート直後のところで「え？」と思ったことがあったのですが、
アルンソがハミルトンを突き飛ばしたというか、イジワルしたよう
に見えたのですが、アルンソとハミルトンは仲間ですよね??
チームが同じでもやはりああいうのは珍しくない世界ですか?
F1のことは何も分からないのですが、やっていたので見ました。
スタート直後のところで「え？」と思ったことがあったのですが、
アルンソがハミルトンを突き飛ばしたというか、イジワルしたよう
に見えたのですが、アルンソとハミルトンは仲間ですよね??
チームが同じでもやはりああいうのは珍しくない世界ですか?
874 ：音速の名無しさん：2007/09/17(月) 02:18:48 ID:D45vtHTgO
セナプロにしろアロンソとハミルトンにしろ昔からもめ事が多いチームだから仕方ない。
詳しくはWikipediaで…
詳しくはWikipediaで…
内ゲバ、と例えれば分かりやすいと思う
>>872
①フェラーリやマクラーレンは長年F1を戦ってきた強豪チームで、確実に戦力を高めていくノウハウがある。
少なくとも現時点で日本勢に劣る要素は見当たらない。
②日進月歩で技術が向上していくので、そうしなければあっというまに置いて行かれてしまう。
また、車両規定が毎年細かく変更されるので、それに合わせなければならない。
③マシンが最も重要。
F1に出場するほどのドライバーであれば、それほど極端な実力差はない。
>>873
チームメイトとは、味方であると同時に最大のライバルである。
ドライバーは自分の評価を高めるためには、まずチームメイトに勝たなければならず、このためチームメイト同士が不仲になった例は過去にいくらでもある。
ましてアロンソとハミルトンはつい先日一悶着あったばかり。
①フェラーリやマクラーレンは長年F1を戦ってきた強豪チームで、確実に戦力を高めていくノウハウがある。
少なくとも現時点で日本勢に劣る要素は見当たらない。
②日進月歩で技術が向上していくので、そうしなければあっというまに置いて行かれてしまう。
また、車両規定が毎年細かく変更されるので、それに合わせなければならない。
③マシンが最も重要。
F1に出場するほどのドライバーであれば、それほど極端な実力差はない。
>>873
チームメイトとは、味方であると同時に最大のライバルである。
ドライバーは自分の評価を高めるためには、まずチームメイトに勝たなければならず、このためチームメイト同士が不仲になった例は過去にいくらでもある。
ましてアロンソとハミルトンはつい先日一悶着あったばかり。
877 ：音速の名無しさん：2007/09/17(月) 02:48:34 ID:sh/J4X9J0
教えてください。ピットクルーのヘルメットって役割によって
メーカーも変わるのでしょうか？
もしチームでひとつのメーカーのヘルメットを使用してるとすると
チームごとのヘルメットメーカーそれぞれ分かる人いたら教えてください。
メーカーも変わるのでしょうか？
もしチームでひとつのメーカーのヘルメットを使用してるとすると
チームごとのヘルメットメーカーそれぞれ分かる人いたら教えてください。
878 ：音速の名無しさん：2007/09/17(月) 05:04:01 ID:mORyhqOc0
男とシックスナインしようが
男同士でシゴキあいしようが、
自分は平井堅の歌が心底好きなんだ。
あの歌に励まされたり共感したり笑ったり泣いたりしながら生きてきたんだ。
他人にホモキモイだの、糞だの言われようが関係ない。
対抗する気もない。
実際平井はホモな訳だし、
ホモを今だに差別する人達がいることもわかってる。
もう、終わりにしてくれ。
男同士でシゴキあいしようが、
自分は平井堅の歌が心底好きなんだ。
あの歌に励まされたり共感したり笑ったり泣いたりしながら生きてきたんだ。
他人にホモキモイだの、糞だの言われようが関係ない。
対抗する気もない。
実際平井はホモな訳だし、
ホモを今だに差別する人達がいることもわかってる。
もう、終わりにしてくれ。
【審議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u'
チームメイトが同程度の腕前で仲がいいってのは、片方が引退寸前とかでもないとあんまりないよね。
>>881
トップチーム程その傾向が強い印象は受けます。
中段以下だと、多少そういった傾向は薄れてくる感じですね。
リウッツィなんかはスピードともベッテルとも仲悪くないけど
これなんかは本人の性格によるものかなと。
優勝やタイトルがからむと影響が出てくるのかも。
トップチーム程その傾向が強い印象は受けます。
中段以下だと、多少そういった傾向は薄れてくる感じですね。
リウッツィなんかはスピードともベッテルとも仲悪くないけど
これなんかは本人の性格によるものかなと。
優勝やタイトルがからむと影響が出てくるのかも。
>>881
双方がタイトルを狙えるほどの位置にいながら仲が良かったというのは、
55年メルセデス･ベンツのファンジオ&モス
56年フェラーリのファンジオ&コリンズ
57～58年フェラーリのホーソーン&コリンズ
ぐらいしか思い浮かばない。
他には、
67～68年ロータスのクラーク&ヒル
84～85年マクラーレンのラウダ&プロスト
も険悪にはならなかった。
昔の方が命懸けでレースをしていた分、互いに尊敬する気持ちが生まれやすかったのかもしれない。
また、ホーソーン&コリンズ以外は6歳以上の年齢差があり、これも重要な点かもしれない。
双方がタイトルを狙えるほどの位置にいながら仲が良かったというのは、
55年メルセデス･ベンツのファンジオ&モス
56年フェラーリのファンジオ&コリンズ
57～58年フェラーリのホーソーン&コリンズ
ぐらいしか思い浮かばない。
他には、
67～68年ロータスのクラーク&ヒル
84～85年マクラーレンのラウダ&プロスト
も険悪にはならなかった。
昔の方が命懸けでレースをしていた分、互いに尊敬する気持ちが生まれやすかったのかもしれない。
また、ホーソーン&コリンズ以外は6歳以上の年齢差があり、これも重要な点かもしれない。
質問です。
ライコネンは富士初参戦のようですが、他にもいるのでしたら教えてください。
ライコネンは富士初参戦のようですが、他にもいるのでしたら教えてください。
昨年のチャンピオンチームのルノーが今年これだけダメなのは何故でしょうか？
もちろんチャンピオンドライバー・アロンソの移籍は大きいのでしょうが、
昨年はドライバーもマシンもトップだったはずで、
今年のマシンの低調さは理解ができません。
どなたかご意見をお願いします。
もちろんチャンピオンドライバー・アロンソの移籍は大きいのでしょうが、
昨年はドライバーもマシンもトップだったはずで、
今年のマシンの低調さは理解ができません。
どなたかご意見をお願いします。
タイヤ
マシンの性能は年によって大きく後退することもある
マシンの性能は年によって大きく後退することもある
>>886
ありがとうございました。
ありがとうございました。
>>885
ミシュランじゃなくなったというのは大きいかと。
ミシュランじゃなくなったというのは大きいかと。
あと、ルノー以外の車がほとんどキールなしに移行したのも効いているかもしれない
Vキールが形式としては悪くないのは昨年一昨年で証明済みなんだけど
タイヤがゼロキール向けに作られてれば、対応しきれないとか対応しても無理がかかるとか
そういうのがあるかもしれない
Vキールが形式としては悪くないのは昨年一昨年で証明済みなんだけど
タイヤがゼロキール向けに作られてれば、対応しきれないとか対応しても無理がかかるとか
そういうのがあるかもしれない
>>876
ありがとうございました！
ありがとうございました！
892 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/09/17(月) 17:11:21 ID:qwuMjdgS0
ゴール後スピン全損でもドライバーズポイントは付くのですか？
よろしくおねがいします。
よろしくおねがいします。
>>893
チェッカーフラッグを受けたなら、その後壊れても別に何の問題もありません。
ドライバーズもコンストラクターズも普通にポイント貰えます。
１位でチェッカー受けた後、両手でガッツポーズしてたら、スピンして車壊したやつ大昔いた気がしたんだが・・・
誰だか知っている人います？もしかするとＦ１ではないかもしれないけど。
チェッカーフラッグを受けたなら、その後壊れても別に何の問題もありません。
ドライバーズもコンストラクターズも普通にポイント貰えます。
１位でチェッカー受けた後、両手でガッツポーズしてたら、スピンして車壊したやつ大昔いた気がしたんだが・・・
誰だか知っている人います？もしかするとＦ１ではないかもしれないけど。
895 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/09/17(月) 23:46:59 ID:qwuMjdgS0
ちなみに1975年のオーストリアGPでの出来事。
>>895-897
サンクス。流石ですね～言われて思い出したけど、おらさっぱり忘れてただよ。
サンクス。流石ですね～言われて思い出したけど、おらさっぱり忘れてただよ。
>>894
ありがとうございました
ありがとうございました
今だとレース後の車検はどうなるの？
ん？、車検、あるんだよね・・
ん？、車検、あるんだよね・・
38年スイスGPの前座スポーツカーレースで、ハンス･ギュベリンというドライバーがゴールした瞬間にクラッシュして即死し、チェッカーフラッグも振られなかったが、記録上は彼の優勝となっている例もある。
ただし、フィニッシュ後の走行中に違反を犯した場合は失格となる可能性がある。
ただし、フィニッシュ後の走行中に違反を犯した場合は失格となる可能性がある。
レースゴール後クラッシュ
・マシン全損、重量測定および車検不能
・ドライバー負傷病院直行、体重測定不能
ありえるとしたらこんなもん？
・マシン全損、重量測定および車検不能
・ドライバー負傷病院直行、体重測定不能
ありえるとしたらこんなもん？
レース後大クラッシュ
マシン炎上→車検、重量測定不可
ドライバー事故で出血多量&焼死→体重測定負荷
さすがにここまでやるやつはいないだろうが
マシン炎上→車検、重量測定不可
ドライバー事故で出血多量&焼死→体重測定負荷
さすがにここまでやるやつはいないだろうが
チェッカーフラッグの生地（白黒）欲しいんだけど、安く買えるとこ知ってる？
応援用の旗作りたいんで。
応援用の旗作りたいんで。
905 ：音速の名無しさん：2007/09/18(火) 11:39:51 ID:ej4b8JBs0
今回、マクラーレンの全コンストラクターズPが剥奪ということですが、
各GP毎の優勝記録や順位などはそのまま認められるのでしょうか？
各GP毎の優勝記録や順位などはそのまま認められるのでしょうか？
>904
手芸とかの店に行ってみれば？
最悪、白と黒の布地買ってつぎはぎって手もあるけど
>905
ドライバーのポイントが残ってるので
順位その他は変わらないでしょう
手芸とかの店に行ってみれば？
最悪、白と黒の布地買ってつぎはぎって手もあるけど
>905
ドライバーのポイントが残ってるので
順位その他は変わらないでしょう
周回遅れだけど>>883
＞84～85年マクラーレンのラウダ&プロスト
＞も険悪にはならなかった。
これはちょっと違うでしょ。ジタバタしてみたけどラウダの政治力に屈服せざるを得なかった、て感じだな。
そして自分のときはそういう「F1の秩序」にセナが従わなかったので確執が生じた。
＞84～85年マクラーレンのラウダ&プロスト
＞も険悪にはならなかった。
これはちょっと違うでしょ。ジタバタしてみたけどラウダの政治力に屈服せざるを得なかった、て感じだな。
そして自分のときはそういう「F1の秩序」にセナが従わなかったので確執が生じた。
>>905
97年にＭシューマッハが全ドライバーズポイントを剥奪されたのと同じパターンです。
全ポイント剥奪・ランキング抹消で、個々のＧＰの記録はそのまま残ります。
Ｍシューマッハの時は最終戦での出来事ですが、今回のは４戦残した状態です。
この４戦においてマクラーレンが得たコンストラクターズポイントは加算されません。
そして他のチームが得るポイントですが、繰り上げにはならず順位通りのポイントを加算します。
ロン・デニスは控訴しないという話ですから、この形での決着になりそうです。
97年にＭシューマッハが全ドライバーズポイントを剥奪されたのと同じパターンです。
全ポイント剥奪・ランキング抹消で、個々のＧＰの記録はそのまま残ります。
Ｍシューマッハの時は最終戦での出来事ですが、今回のは４戦残した状態です。
この４戦においてマクラーレンが得たコンストラクターズポイントは加算されません。
そして他のチームが得るポイントですが、繰り上げにはならず順位通りのポイントを加算します。
ロン・デニスは控訴しないという話ですから、この形での決着になりそうです。
以前はF1初開催のサーキットでは
木曜にもフリー走行が設けられてませんでしたか？
今年の日本グランプリでは金曜のみみたいですが。
木曜にもフリー走行が設けられてませんでしたか？
今年の日本グランプリでは金曜のみみたいですが。
913 ：音速の名無しさん：2007/09/20(木) 04:32:40 ID:rc+vwPWLO
既出でしたらごめんなさいなんですが、今年アロンソが優勝して移籍してしまったら、マクラーレンのカーナンバーは何番になるんですか？
まさか23、24？
フェラーリ連勝時代からしか見てないので、よく分からないんです。
よろしくお願いします。
まさか23、24？
フェラーリ連勝時代からしか見てないので、よく分からないんです。
よろしくお願いします。
914 ：音速の名無しさん：2007/09/20(木) 04:54:21 ID:zF4/RcQ70
不治は大成功間違いなしですか？
915 ：音速の名無しさん：2007/09/20(木) 04:55:42 ID:h7DEvufk0
TOYOTAって何ですか？
916 ：音速の名無しさん：2007/09/20(木) 08:27:14 ID:UcuyRZWA0
22,23なんじゃない？新規チームより下位ってことはないと思うよ。
チャンピオンがプロドライブに移籍すれば別だが。
チャンピオンがプロドライブに移籍すれば別だが。
もっと参戦チームが増えないと27番つけるF1が見られないじゃないか
レギュレーションで参戦枠が22チームまでだから、27番は残念ながら
それにフェラーリ以外が27ってのもなぁ
それにフェラーリ以外が27ってのもなぁ
22チームもいたら大渋滞だね
921 ：音速の名無しさん：2007/09/20(木) 15:45:01 ID:HsRdRA3p0
金曜朝8時からの予備予選復活期待上げ
テレビ組の自分としては富士の一番の魅力は天候ｗ
924 ：音速の名無しさん：2007/09/20(木) 17:34:40 ID:FmqHfTdI0
富士ってチケットライドのせいでサーキットのある町には観戦客を乗せたバスが通過するだけで
経済効果がほとんどないらしい。
かわいそうだ。
経済効果がほとんどないらしい。
かわいそうだ。
そんなん元から分かってたはずだろ
渋滞のせいで通過できない説まで出てきてるしな
俺FSWに行ったことないんだが(今回ももちろん行かないが)
歩ける範囲に娯楽施設とかあるの?
歩ける範囲に娯楽施設とかあるの?
ないよ
「Ｆ１と言われても、
誰が来て何をするのか、
田舎の年寄りには分からん」
農業 池谷清一さん（８３）
誰が来て何をするのか、
田舎の年寄りには分からん」
農業 池谷清一さん（８３）
>>927
霊園
霊園
「Ｆポンはたまに行くけどね」
農業 池谷清一さん（８３）
「キャンギャルいっぱい来るのなら大歓迎です」
農業 池谷清一さん（８３）
農業 池谷清一さん（８３）
933 ：音速の名無しさん：2007/09/21(金) 12:32:57 ID:1FEZybItO
「F1 LEGENDS SUPER PERFORMANCE 1987-1995」というDVDの
Lion Heart（マンセル特集のチャプター）で流れてた曲の詳細教えてもらえますか？
元のビデオオリジナルの曲ではなく、何かのCDに収録されているなら是非それを買ってみたいです。
Lion Heart（マンセル特集のチャプター）で流れてた曲の詳細教えてもらえますか？
元のビデオオリジナルの曲ではなく、何かのCDに収録されているなら是非それを買ってみたいです。
私は20年近く前のＦ１中継をよく見ていたものです。
それからずっとＦ１を見ていなかったのですが、昨年からまた中継を見るようになりました。
ピット作業で１秒を争う「近代Ｆ１」の様子などを見て、ずいぶん変わったなあと感じています。
そこでひとつお尋ねですが、私が昔見ていたころのマシンはオートマではありませんでした。
たしかフェラーリがハンドルの後ろのレバーで操作する「セミオートマ」というものの開発途上で
試行錯誤していたように記憶していますが、他のマシンはクラッチを踏んで操作するものでした。
現代のＦ１マシンはにそのようなものがないように見えるのですが、
すべて俗に言う「オートマ」のような仕様なのでしょうか？
時代錯誤の質問で申し訳ありませんが、最近復活したＦ１ファンとして気になって仕方がありませんので、
是非教えてください。お願いします。
それからずっとＦ１を見ていなかったのですが、昨年からまた中継を見るようになりました。
ピット作業で１秒を争う「近代Ｆ１」の様子などを見て、ずいぶん変わったなあと感じています。
そこでひとつお尋ねですが、私が昔見ていたころのマシンはオートマではありませんでした。
たしかフェラーリがハンドルの後ろのレバーで操作する「セミオートマ」というものの開発途上で
試行錯誤していたように記憶していますが、他のマシンはクラッチを踏んで操作するものでした。
現代のＦ１マシンはにそのようなものがないように見えるのですが、
すべて俗に言う「オートマ」のような仕様なのでしょうか？
時代錯誤の質問で申し訳ありませんが、最近復活したＦ１ファンとして気になって仕方がありませんので、
是非教えてください。お願いします。
一時期フルオートマの時代があったが、現在は禁止されていて全車パドルシフトのセミオートマ
車体の開発に風洞実験が必須と思うのですが、どのチームも風洞は所有してるのですか？
風洞はえらく資金の必要な設備だと聞きますが、それは何故でしょう？
また、実車と原寸大の模型で風洞実験は行うのでしょうか？素人考えですが、空気の密度、
つまり分子の大きさを変えられない以上、1/2とか１/4の模型を使っての風洞実験であるなら、
原寸大の模型との実験と比較すると、模型にぶつかる窒素や酸素の分子の数が変動しますし、
また模型にぶつかった分子が、再びぶつかりあう際などに空気の流れ方が変わり、実験結果に多少なり
誤差が生じてくると思います。
資金がないチームでは実車サイズでの風洞実験が行えないが故に、性能が向上しないということも
ありうるのでしょうか？
風洞はえらく資金の必要な設備だと聞きますが、それは何故でしょう？
また、実車と原寸大の模型で風洞実験は行うのでしょうか？素人考えですが、空気の密度、
つまり分子の大きさを変えられない以上、1/2とか１/4の模型を使っての風洞実験であるなら、
原寸大の模型との実験と比較すると、模型にぶつかる窒素や酸素の分子の数が変動しますし、
また模型にぶつかった分子が、再びぶつかりあう際などに空気の流れ方が変わり、実験結果に多少なり
誤差が生じてくると思います。
資金がないチームでは実車サイズでの風洞実験が行えないが故に、性能が向上しないということも
ありうるのでしょうか？
今はほとんどのチームが自前の風洞を持ってる｡
それどころか2基持ってて常時可動させてるところもあるし｡
24時間常時可動させてれば当然それだけ資金もかかるでしょ。
昔は1/2スケールとかも多かったけど､やはり精度を必要とするためにフルスケールになった
と言っても現在はコンピュータ解析のCFDで90%の精度はあるらしいから、
残り10%のために風洞を使ってるとの話もある｡
現実に去年の序盤のアグリは風洞実験は使えず、CFDだけで開発してたらしいし。
それどころか2基持ってて常時可動させてるところもあるし｡
24時間常時可動させてれば当然それだけ資金もかかるでしょ。
昔は1/2スケールとかも多かったけど､やはり精度を必要とするためにフルスケールになった
と言っても現在はコンピュータ解析のCFDで90%の精度はあるらしいから、
残り10%のために風洞を使ってるとの話もある｡
現実に去年の序盤のアグリは風洞実験は使えず、CFDだけで開発してたらしいし。
939 ：音速の名無しさん：2007/09/22(土) 08:02:07 ID:xXawiGpv0
キミーが今のマシンじゃ前の車の後ろに長くつく事もできずオーバーテイクができないといってましたが、
具体的にどういう理由なんでしょうか？タービュランスがひどいっていうんですが、どういうことですか？
規則でスピード低下とかは納得できますが、それはダウンフォースとかを強めにきくような規則だからで
規則が変わってスリップに入るとタービュランスがひどくなったわけではないと思うんですが。
あとタイヤについてもQ１～３までタイヤを限界まで使うと持たないって。タイヤ交換してよいんじゃないでしょうか？
(これについてはうろ覚えですが)とにかく限界に近い走りをしてもタイヤがついてこないと。だけどセーブするとそれじゃ他に抜かれると。
具体的にどういう理由なんでしょうか？タービュランスがひどいっていうんですが、どういうことですか？
規則でスピード低下とかは納得できますが、それはダウンフォースとかを強めにきくような規則だからで
規則が変わってスリップに入るとタービュランスがひどくなったわけではないと思うんですが。
あとタイヤについてもQ１～３までタイヤを限界まで使うと持たないって。タイヤ交換してよいんじゃないでしょうか？
(これについてはうろ覚えですが)とにかく限界に近い走りをしてもタイヤがついてこないと。だけどセーブするとそれじゃ他に抜かれると。
今のF1は、空気の流れを最大限利用することで高性能を得ています
ところが、前に車が走っていると、自車のまわりの空気の流れがぐちゃぐちゃになって
利用できなくなります。ということは空気に頼って得ていた性能の向上分がなくなる
つまり抜けなくなるわけですね。
ところが、前に車が走っていると、自車のまわりの空気の流れがぐちゃぐちゃになって
利用できなくなります。ということは空気に頼って得ていた性能の向上分がなくなる
つまり抜けなくなるわけですね。
70年代に開催されていた非選手権戦クェスターGPの由来を御存じの方いませんか？
ドライバーのディエター･クェスターと関係がある？
ドライバーのディエター･クェスターと関係がある？
942 ：音速の名無しさん：2007/09/22(土) 15:43:09 ID:xXawiGpv0
＞＞９４０
じゃあ、昔のウイングとは役割が違ってるってこと？
じゃあ、昔のウイングとは役割が違ってるってこと？
>>942
昔の車は、ドラッグ（抵抗）てんこ盛りで大柄でオーソドックスなボディワーク
しかもタイヤカスが今ほど酷く無く、当時のスリックタイヤも
今のタイヤに比べれば大した物でもなく制動距離も比較すれば長かった。
だから後ろに付けば単純に抵抗が減ってオフラインでブレーキング勝負もできた。
今の車はウィングだけの問題じゃなくて、フロントからブレーキダクトやサイドポッドから流れた
冷却用通風も含めて車体後方の気流までをトータルでバランスを取ってる。
ちょっとした小物のエアロパーツが欠けただけでタイムに響く。
だから前車によってかき乱された空気ではまず先にフロントウィングが機能しなくなって
次に車体下面～リアと全体に影響が出る。
つまり、単独で走ったとき前車よりもかなりのスピードの差が無いと抜けない。
ストレートで抜こうとコーナー立ち上がりの時点で後ろ付きたくても、
加速中に後ろに付けばフロントが逃げちゃう。
ダウンフォース掛かってないから修正効かないの悪循環。
特にラバーが乗って来た状態ではアンダー傾向になりがちなので余計に。
それに輪をかけてエンジンパワーもみんな一緒で回転数も制限。
７ｓだけ余裕を持たせても、吹け切らないセッティングのままなら
アベレージが遅いから勝負の機会が生まれない。
おまけに抜くためにラインを外して行くと今のタイヤの
大量のタイヤカスのせいでその路面はもの凄くグリップが悪い。
だから今の車でコース上でのオーバーテイクはよっぽど車の差があるか、
手前のコーナーで前車にミスってもらわないと抜けない。
富士なんかでもストレートでオーバーテイクなんてよっぽどだと思うよ。
昔の車は、ドラッグ（抵抗）てんこ盛りで大柄でオーソドックスなボディワーク
しかもタイヤカスが今ほど酷く無く、当時のスリックタイヤも
今のタイヤに比べれば大した物でもなく制動距離も比較すれば長かった。
だから後ろに付けば単純に抵抗が減ってオフラインでブレーキング勝負もできた。
今の車はウィングだけの問題じゃなくて、フロントからブレーキダクトやサイドポッドから流れた
冷却用通風も含めて車体後方の気流までをトータルでバランスを取ってる。
ちょっとした小物のエアロパーツが欠けただけでタイムに響く。
だから前車によってかき乱された空気ではまず先にフロントウィングが機能しなくなって
次に車体下面～リアと全体に影響が出る。
つまり、単独で走ったとき前車よりもかなりのスピードの差が無いと抜けない。
ストレートで抜こうとコーナー立ち上がりの時点で後ろ付きたくても、
加速中に後ろに付けばフロントが逃げちゃう。
ダウンフォース掛かってないから修正効かないの悪循環。
特にラバーが乗って来た状態ではアンダー傾向になりがちなので余計に。
それに輪をかけてエンジンパワーもみんな一緒で回転数も制限。
７ｓだけ余裕を持たせても、吹け切らないセッティングのままなら
アベレージが遅いから勝負の機会が生まれない。
おまけに抜くためにラインを外して行くと今のタイヤの
大量のタイヤカスのせいでその路面はもの凄くグリップが悪い。
だから今の車でコース上でのオーバーテイクはよっぽど車の差があるか、
手前のコーナーで前車にミスってもらわないと抜けない。
富士なんかでもストレートでオーバーテイクなんてよっぽどだと思うよ。
フロントウィングの形状について聞きたいのですが、
ウィリアムズのような、
ノーズ付近では上に持ち上げるような傾斜で、
サイドでは下に押しつけるような傾斜、
ノーズって持ち上がった方がいいのですか？
素人的な考えですいません。
ウィリアムズのような、
ノーズ付近では上に持ち上げるような傾斜で、
サイドでは下に押しつけるような傾斜、
ノーズって持ち上がった方がいいのですか？
素人的な考えですいません。
>>944
それはフロントウィングの事を聞いてるのかノーズの事なのかブリッジウィングなのか。
先のとんがってるのがノーズ。
それにぶら下がってるのがウィング。
ノーズを越えてるのが最近出たブリッジウィング。
＞ノーズ付近では上に持ち上げるような傾斜で、
＞サイドでは下に押しつけるような傾斜、
＞ノーズって持ち上がった方がいいのですか？
って、ノーズ下のキールの事なのか。
ノーズの高さだけで言ったら、下がってるよりも多くの空気を
車体下やサイドに導き易いので、ドライバーのシートを限界まで下げて
その状態で前が見えるギリギリまで上げたほうがいい。
その上でそれぞれ太かったり細かったりいろんな形がある。
それはレギュレーションで決まっている車体の寸法形状強度の制約と
フロントから繋がる後方へのエアロとの組み合わせをトータルで考えての形。
それはフロントウィングの事を聞いてるのかノーズの事なのかブリッジウィングなのか。
先のとんがってるのがノーズ。
それにぶら下がってるのがウィング。
ノーズを越えてるのが最近出たブリッジウィング。
＞ノーズ付近では上に持ち上げるような傾斜で、
＞サイドでは下に押しつけるような傾斜、
＞ノーズって持ち上がった方がいいのですか？
って、ノーズ下のキールの事なのか。
ノーズの高さだけで言ったら、下がってるよりも多くの空気を
車体下やサイドに導き易いので、ドライバーのシートを限界まで下げて
その状態で前が見えるギリギリまで上げたほうがいい。
その上でそれぞれ太かったり細かったりいろんな形がある。
それはレギュレーションで決まっている車体の寸法形状強度の制約と
フロントから繋がる後方へのエアロとの組み合わせをトータルで考えての形。
>>945
すいません。
ttp://www.246g.com/log246/images/FW29.html
このイメージ写真を見てもらって、
B(ブリジストンマーク)の両脇から外側に伸びてる上段のウィングです。
(at&tのマークがついてる)
ルノーも同じようにやってますよね。
すいません。
ttp://www.246g.com/log246/images/FW29.html
このイメージ写真を見てもらって、
B(ブリジストンマーク)の両脇から外側に伸びてる上段のウィングです。
(at&tのマークがついてる)
ルノーも同じようにやってますよね。
949 ：音速の名無しさん：2007/09/23(日) 08:33:55 ID:d2ngzC3p0
>>949
作れないから皆困ってんだろ
作れないから皆困ってんだろ
いっそのことく可変空力付加物を許可すればいいのではないかな。
自動制御とセットで。
バトル時の安定性も増して、パッシングが増えると思うんだが。
禁止が決まった時代とは技術レベルが違うから、安全性も確保できるだろう。
自動制御とセットで。
バトル時の安定性も増して、パッシングが増えると思うんだが。
禁止が決まった時代とは技術レベルが違うから、安全性も確保できるだろう。
後ろに付いた車を妨害する可変空力付加物が考案されたりしてな。
>>951
故障するかも知れないから駄目だ
故障するかも知れないから駄目だ
954 ：音速の名無しさん：2007/09/23(日) 10:38:39 ID:d2ngzC3p0
車に対して空気の流れを制御するのがエアロなのに前に車がいてそこから流れてくる空気をうまく
後ろに流す事はできないの？
後ろに流す事はできないの？
大袈裟な話、F1の後ろに空気は流れてこない
こない物の制御のしようがないようがない
こない物の制御のしようがないようがない
おおまかに、空気の流れには層流（きっちりと整列してるかんじ）と
乱流（雑踏をイメージすると似てるか）というのがあって、車の後ろとかは
乱流になってます。
で、乱流になってしまうと効率がガタ落ちになるのは、整列した人々の間を抜けるのと
雑踏をすりぬけるのの違いを想像してもらえるとわかりやすいと思います。
また、前の車の位置もいつも一定してるわけではないので、現在の「空力装置は固定」という
ル－ルだと、どの位置に前の車がいるかを想定して作るしかないのですが
いろんな場合を想定していくと、結局単独で走る場合が多いので、どうしてもその状態が最善
前に車がいたら劣るふうにしかできません
（「前に車がいる」状態は多いのですが、何メートル前とか左右位置とか車種とか
そういうのを分けて考えていくと、一つ一つの状態はほとんど短時間で終わっちゃいますよね）
そんなわけで、やっぱり後ろにつくと性能は落ちちゃうわけです。
乱流（雑踏をイメージすると似てるか）というのがあって、車の後ろとかは
乱流になってます。
で、乱流になってしまうと効率がガタ落ちになるのは、整列した人々の間を抜けるのと
雑踏をすりぬけるのの違いを想像してもらえるとわかりやすいと思います。
また、前の車の位置もいつも一定してるわけではないので、現在の「空力装置は固定」という
ル－ルだと、どの位置に前の車がいるかを想定して作るしかないのですが
いろんな場合を想定していくと、結局単独で走る場合が多いので、どうしてもその状態が最善
前に車がいたら劣るふうにしかできません
（「前に車がいる」状態は多いのですが、何メートル前とか左右位置とか車種とか
そういうのを分けて考えていくと、一つ一つの状態はほとんど短時間で終わっちゃいますよね）
そんなわけで、やっぱり後ろにつくと性能は落ちちゃうわけです。
957 ：音速の名無しさん：2007/09/23(日) 10:53:47 ID:d2ngzC3p0
じゃあ、何で乱気流が起きるとか言ってるの？
以後、質問の連続で優位に立ったつもりになりたい ID:d2ngzC3p0 の頑張りが続きます。
乱気流が起きるからそう言ってるんですよね
乱気流で抜きにくいっていうのは空力重視になった時期からはずっと言われてることだし
飛行機の空中戦なんかでも、後ろの乱気流に入ると安定しない（弾丸があたらない）とか
戦わなくても旅客機の翼端流にまきこまれて小型機が墜落とか、よくある話です。
通常運行の飛行機なんかでは、ある程度の距離を義務づけて乱流を回避するようにしてます。
乱気流で抜きにくいっていうのは空力重視になった時期からはずっと言われてることだし
飛行機の空中戦なんかでも、後ろの乱気流に入ると安定しない（弾丸があたらない）とか
戦わなくても旅客機の翼端流にまきこまれて小型機が墜落とか、よくある話です。
通常運行の飛行機なんかでは、ある程度の距離を義務づけて乱流を回避するようにしてます。
>>958
おまい、相手はC3POだぞ。
おまい、相手はC3POだぞ。
C3POからしゃべりをとったらただの屑鉄だしな
容赦ないなお前ら･･･
963 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/09/23(日) 16:18:47 ID:Y/PAO8xM0
すごいIDだな･･･ｗ
964 ：音速の名無しさん：2007/09/23(日) 16:47:04 ID:d2ngzC3p0
乱気流って例えば前のマシンの少し斜め後ろは知ってるからぶつかるんじゃないの？
ピッタリ真後ろに入れば風の抵抗受けないで風の抵抗がない分だけ速く走れてその速くなったときに
スリップから抜け出して追い抜かしたり横につけてブレーキング勝負に持ってくんじゃないの？
ピッタリ真後ろに入れば風の抵抗受けないで風の抵抗がない分だけ速く走れてその速くなったときに
スリップから抜け出して追い抜かしたり横につけてブレーキング勝負に持ってくんじゃないの？
抵抗が下がって直線では速くなる可能性もあるが、
その代わりにダウンフォースが激減してコーナーではぐっと遅くなる。
その代わりにダウンフォースが激減してコーナーではぐっと遅くなる。
966 ：音速の名無しさん：2007/09/23(日) 18:09:19 ID:zpITTI//0
みなさん、知識不足でごめんなさい。
バトンさんは来年もホンダ残留ですか？
なんだか、2輪のニッキー氏、ペドロサ君にくらべ、扱いが悪くて可愛そうです。
バトンさんは来年もホンダ残留ですか？
なんだか、2輪のニッキー氏、ペドロサ君にくらべ、扱いが悪くて可愛そうです。
明日かあさってあたり、富士スピードウェイ行ったらパドック入れますか？
マシンの荷下ろしとかピットの設営等を見てみたいんです。
マシンの荷下ろしとかピットの設営等を見てみたいんです。
969 ：音速の名無しさん：2007/09/23(日) 18:33:27 ID:tCbEWOBr0
普通の日は1日1000円で入れると思うが・・・ F1期間はよく分からん
さすがに搬入してたらパドック入れてはくれないだろう
なんにせよ現地に問い合わせてみては？電話くらいあるだろうし
なんにせよ現地に問い合わせてみては？電話くらいあるだろうし
971 ：音速の名無しさん：2007/09/23(日) 18:55:22 ID:d2ngzC3p0
PITって毎日空けないの？
そしたら前座のレースに出るチームは何処で作業するの＿？
そしたら前座のレースに出るチームは何処で作業するの＿？
>>964
氏ね
氏ね
88,89年と日産がオーストラリアアデレードGPでスポンサーしてましたが
F1とは関わりのない日産がスポンサーになった経緯と背景を知ってる方いたら教えてください
F1とは関わりのない日産がスポンサーになった経緯と背景を知ってる方いたら教えてください
ID:d2ngzC3p0
↑このおっちゃん暇人ｗｗ
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1190511585/
ここでも爆釣
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1190471497/
ここでも厨のふりしてなんかやってますｗ
↑このおっちゃん暇人ｗｗ
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1190511585/
ここでも爆釣
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1190471497/
ここでも厨のふりしてなんかやってますｗ
975 ：音速の名無しさん：2007/09/23(日) 21:12:54 ID:0YzxfsyN0
明日からは入れないみたいだ。
977 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/09/24(月) 01:12:20 ID:9Q1FNQwm0
>>971
FISCOなら､車検場周辺とか｡＜仮設テント
23番(？)以降のPITも使わないんじゃないか？
PITが分断されている箇所でパドックも区切って利用するって手もあるけど､
F1レベルではやらないんじゃないかな｡
FISCOなら､車検場周辺とか｡＜仮設テント
23番(？)以降のPITも使わないんじゃないか？
PITが分断されている箇所でパドックも区切って利用するって手もあるけど､
F1レベルではやらないんじゃないかな｡
ラップタイムの計測をしているところは今はどこなんでしょうか。
昔はロンジンだった（広告も出てた）と思うけど
昔はロンジンだった（広告も出てた）と思うけど
979 ：Ｐｕｒｅ Audio香具師：2007/09/24(月) 06:30:49 ID:HHsYDphT0
ﾃﾚﾋﾞでﾚｰｽを観ていると富士のｸﾗﾝﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ席なんか、
最前列(ｺｰｽに近い方)には客が座ってなくて
やや中段から上の方に客が座っていることを見かけます。
これは何故でしょう？。
1)最前列は値段が高い？。
2)最前列は排気で臭い/走行音でうるさい？。
3)最前列は見通しが悪い？。
4)最前列はﾄｲﾚ/売店に遠い？。
最前列(ｺｰｽに近い方)には客が座ってなくて
やや中段から上の方に客が座っていることを見かけます。
これは何故でしょう？。
1)最前列は値段が高い？。
2)最前列は排気で臭い/走行音でうるさい？。
3)最前列は見通しが悪い？。
4)最前列はﾄｲﾚ/売店に遠い？。
980 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/09/24(月) 09:43:05 ID:9Q1FNQwm0
裏(Aコーナー出口～100R入り口､100R出口～ヘアピンアプローチなど)が､
微かに見えるからだと思う｡
肝心なところは見えないんだけどね｡
実際に､自然と上のほうへ移動してしまうｗ
微かに見えるからだと思う｡
肝心なところは見えないんだけどね｡
実際に､自然と上のほうへ移動してしまうｗ
981 ：Ｐｕｒｅ Audio香具師：2007/09/24(月) 12:18:52 ID:HHsYDphT0
ﾔﾊﾟ～ﾘ、富士はﾒｲﾝｽﾄﾚｰﾄとAｺ-ﾅｰの高低差がｶﾅｰﾘ有るんですね。
判りますた。有難う御座居ます。
判りますた。有難う御座居ます。
982 ：音速の名無しさん：2007/09/24(月) 13:07:06 ID:4e1k49R40
最前列はフェンスとかでよく見えないし、低いと遠くが見えないから。
富士だけにかぎらないけど。
富士だけにかぎらないけど。
983 ：音速の名無しさん：2007/09/24(月) 20:07:19 ID:L4XYuqV50
外国人も富士に来るとおもうんですが、どうやってチケット入手したのですか？
JTBのサイトで申し込んだの？
自分はM席なんですが、隣に外国人って事もありえますか？
JTBの公式サイトは外国人も日本人もごっちゃになるように売ってるんでしょうか？
JTBのサイトで申し込んだの？
自分はM席なんですが、隣に外国人って事もありえますか？
JTBの公式サイトは外国人も日本人もごっちゃになるように売ってるんでしょうか？
>>983
結局ぬこたんは連れていくんですか？
結局ぬこたんは連れていくんですか？
986 ：音速の名無しさん：2007/09/24(月) 20:42:35 ID:JFK9cTnf0
>>985
はい、連れて行きます。２匹。一匹は２歳です。もう一匹はまだ４ヶ月の毛玉です。
んこしたら知らせますので、シャトルバス内でも処理します。またシャトルバス内では
放して自由に散歩させるのでささみを持って待っててください。
はい、連れて行きます。２匹。一匹は２歳です。もう一匹はまだ４ヶ月の毛玉です。
んこしたら知らせますので、シャトルバス内でも処理します。またシャトルバス内では
放して自由に散歩させるのでささみを持って待っててください。
987 ：音速の名無しさん：2007/09/24(月) 20:46:58 ID:cSSjH+VYO
中嶋悟は英語がダメなんですか？
ピケJrと会話するのも通訳させてたんだが。
てか、愛弟子の虎も英語がダメだったが
英語がダメだと無線とか聞き取れないのに
虎はどうやって対処してたの？井出は日本のチームだったが、虎は外国チームなのに
ピケJrと会話するのも通訳させてたんだが。
てか、愛弟子の虎も英語がダメだったが
英語がダメだと無線とか聞き取れないのに
虎はどうやって対処してたの？井出は日本のチームだったが、虎は外国チームなのに
ほぼ理解してたみたいだけどね、流石に琢磨のようには話す方は流暢じゃないっしょ。
ヒアリングについてはフランクとの会話でも通訳が日本語訳話す前に返事してたし。
単にTV用に通訳の日本語会話を優先させてただけじゃない？
ヒアリングについてはフランクとの会話でも通訳が日本語訳話す前に返事してたし。
単にTV用に通訳の日本語会話を優先させてただけじゃない？
Fポンの小暮がF1に逝くには
どうしたらいいでしょうか？。
どうしたらいいでしょうか？。
まずは１００億単位の持参金を用意する事じゃね？
小暮は速いと思うがそれは全日本レベルなだけであって、F1では普通だと思う。
だって2003年からFNに出てるんだよ。
だって2003年からFNに出てるんだよ。
>>993
小暮がどうこうというより、今のＦニッポンはＦ１関係者の注目度はっきり言って低いです。
トヨタですら育成ドライバーはヨーロッパで修行させています。
国内復帰後の虎ノ介なみに馬鹿勝ちすれば注目も集まるかもしれないけど（10戦８勝）、
トレルイエや本山を初め実力派のベテランが居座っている状態ではかなり難しい。
バブルの頃は国内で活躍すれば大口のスポンサーが付いて道が開けたなんてのもありましたが、
今はメーカーの支援を受けてヨーロッパで活躍するくらいでしかＦ１には乗れないんじゃないかな。
純国産でＦ１行きは難しい時代になってしまいましたね。（井出は該当するけどなんだかな～でしたね）
小暮がどうこうというより、今のＦニッポンはＦ１関係者の注目度はっきり言って低いです。
トヨタですら育成ドライバーはヨーロッパで修行させています。
国内復帰後の虎ノ介なみに馬鹿勝ちすれば注目も集まるかもしれないけど（10戦８勝）、
トレルイエや本山を初め実力派のベテランが居座っている状態ではかなり難しい。
バブルの頃は国内で活躍すれば大口のスポンサーが付いて道が開けたなんてのもありましたが、
今はメーカーの支援を受けてヨーロッパで活躍するくらいでしかＦ１には乗れないんじゃないかな。
純国産でＦ１行きは難しい時代になってしまいましたね。（井出は該当するけどなんだかな～でしたね）
997 ：音速の名無しさん：2007/09/26(水) 00:36:42 ID:tWaX66hU0
SSユナイテッドはいまだにスポンサーシップを払っていないのにSA07には堂々とロゴがありますが、
もしこのままスポンサーシップが払われなければ裁判とかになる可能性はありますか？
もしこのままスポンサーシップが払われなければ裁判とかになる可能性はありますか？
ぬこをF1観戦に連れて行くのは虐待
999 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/09/26(水) 00:43:40 ID:GiZ+sgBo0
もう手続き始めたんじゃないの？
そのためのロゴでもあるんだろうし｡
そのためのロゴでもあるんだろうし｡
おやおや、1000かのぉ
わしがいただいていくぞよ
わしがいただいていくぞよ
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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