モータースポーツ初心者なんでも質問箱

僅かではあるが、モータースポーツ人気が増してきた感じがしないでもない今日この頃。
モータースポーツに興味を持ったばかりで疑問だらけの方々に対して丁寧に接することこそが、
ファン定着に繋がる根本的な方法なのではないだろうか。
そこで立て(復活させ)たこのスレ。
我らモタスポヲタの手でモータースポーツ文化の一層の定着を目指そうではないか！

【関連スレ】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その9(ﾟ＊ﾟ)
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1168857879/l50

では質問をどうぞ！↓

2ール・ヤニ

トップチームに所属していながら１年で１ポイントしか獲得できない選手がいましたが、
それに関するマスコミの批判ってあまり目にしなかったです。
日本にはあまり流されていないということですか？
なんだかんだいって優勝もしてるしポイントも積み重ねているフィジケラでさえ
アロンソと比較されてあれこれ批判されているじゃないですか。
ビルヌーブなんてもうフィジケラは終わっていると言ってたし。

あまりにかわいそうだからそっとしておいてあげているということなのですか？

フリー走行でエンジンを交換したら
10グリッド降格になるんですか？

死ねニワカ春厨

ハイサイドとローサイドってなんですか?

>>6
♪ろーれんろーれんろーれん♪ってやつ

昨日たまたまスーパーGTの録画見てて疑問に思ったんだけど
トイストーリーって何か宣伝効果あるの？　

>>4
なります。

>>6
ハイサイドとは、
二輪レース中にライダーがコーナーの外側に向かってマシンから吹っ飛ばされることを言う。
プロの場合、コーナリングするときは僅かにリアタイヤをスライドさせながら曲がる。
しかしコーナリングの最中に急にグリップが回復したら、
急激に内側に走ろうとするマシンに反してライダーだけがそのままの勢いで外へ吹っ飛ぶ。
これをハイサイドという。
イメージは…自転車で走っているときに大きな段差にぶつかると、
自転車はそのままで人だけ前に吹っ飛んでいくでしょ？アレの横バージョンみたいな感じｗｗ
二輪はこっちに聞いてくれ↓
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その9(ﾟ＊ﾟ)
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1168857879/l50

>>8
スポンサーについているって事は、トイストーリー側がそう判断したって事じゃない？
知らんけど。

ハンドル型コントローラでPCレースゲームやってるおっさんです。

モータースポーツ、やってみたいけど
金がズンドコかかりそうでいまいち手が出ません。
後々子供の教育費だって必要だし...

マジ質問ですがモータースポーツやってるひとって
お金持ちが多いですか？

やっぱりお金持ちが多いのは確かなのですが、
走行会やジムカーナならお手頃だと思いますよ。
普通に会社勤めの人なら十分可能なはずです。

ありがとう。あきらめずもう少し悶々としてみます

age

age

age

フリー走行って予選とは違うんですか？
若手のお披露目会みたいなものですか？

フリー走行はテストみたいなもので予選、決勝に向けての最終調整です。

燃料を積んだ状態でレースペースを試したり軽くした状態で予選を想定したりと色々試します。

もちろんタイヤチョイスなどもこの時試します。

フリー走行でスーパーアグリなどが上位にきたりするのは他のチームとテスト方法が変わっているからです。
空タンソフトタイヤで１発のテストしているチームと燃料積んでレースペースを計っているチームではタイムが違うのは当然ですからね

なぜ、パイクスピークのような山岳レースのオンロード版は無いんでしょうね？
峠族がギャラリーを集めてるくらいだから人気出ると思うんですけど。

F1なんかのレースを見てると、スタート直後に
まったく車が動かず、そのままリタイアになることが
あるけど、あれはなんで？
ドライバーがよほどのへぼなのか。。。
エンジンはかかってるんでしょ？

Ｆ１マシンは回遊魚と同じで走り続けないと調子が悪くなります。

走行風でエンジンを冷やしたりするんですが、止まっているとオーバーヒートしたりハイドロニック系(油圧等)が落ちて車が壊れて動けなくなります。

昨年のモナコでセーフティカーが出てセーフティラン中にライコネンのマシンから出火したのも低速で走る事で必要な冷却ができなかった為です。

また０５年佐藤琢磨がフォーメーションラップ中で間違ってエンジン停止ボタンを押してしまうミスを侵して車を止めています

>>20
ありがとう。
長年の疑問が解消したよ。
説明からすると、F1って空冷なのか？
水冷か油冷にすりゃいいと思うんだが、
冷却系がかさばって重くなるからやんないって
ところなのかな｡

空冷てｗ
いつの時代のホンダだよｗ
正面から見ると左右にデカい穴開いてるっしょ？
あそこにラジエーター入っとるがな。

FIAの国内Ａ級ライセンス取得試験で自分の車で走るとありますが
ﾐﾆﾊﾞﾝでも出走可能ですか？

なぜトヨタは有罪になったのですか？

>>23
FIAはどうか知らんが…。
JAFの国内A級ライセンス取得講座における実走試験は安全第一の完走が目的。タイムは一切関係ない。
中にはレンタカーで走る奴もいる。
主催者に聞いたらどうだすか。

間違えたJAFだったｗ
５月中に免許とる18歳の漏れだがﾗｲｾﾝｽとりたいんだ
来年は日産の自動車学校行く予定だし忙しいと思うし…


漏れの将来の夢はﾃｽﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰなんだけどさ
ﾗｲｾﾝｽとっとくべきかな？

F1
http://www.rosbacher.com/start

A級ライセンス取得に実走試験なんてないだろうよ。
B級取得したあと、完走記録が必要だけど、
これも公認クラブの推薦があればｽﾙｰできる。
つまりﾍﾟｰﾊﾟｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰでも取れる。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm122951

テストドライブ参考映像
ハワイオアフ島ノンストップ 激走ゲーム

前半ファースト画面　　　後半サード画面

>>18
ヨーロッパだとそれなりにヒルクライムイベントやってたりする

ターマックの峠でフォーミュラマシンが走ったりもする

↑WRCのターマックがそれにあたるのでは？

質問させてください。
今高校生で、真剣に将来F1の世界でエンジニアとして働きたいと夢みております。
自分が調べた所、トヨタ、ホンダなどに就職し、モータースポーツ部に配属されるか
英国で発売されているオートスポーツという雑誌の求人情報欄で応募するというものでした。
他になにか方法があればぜひ教えてください。

>>32
自分が目標にしているヤツの経歴調べろ

>>32
有名な方はやはり最初は数年開発の方で活躍されてから、F1の世界に入られているみたいです。
できるだけ選択肢の数を増やしたくて…

まちがえました…
>>33です…

>>32
まず、日本で実績作れ！！！
話はそれからだ
日本でも充分Ｆ１で通用するエンジニアとしての実績は作れる
NOVAの森脇氏を見ろ
それとトヨタやホンダなんかのメーカーは当てにすんな
曲がりになり二も大企業だ
希望の部署に着けるとは限らんし
下手すると偽装請負とか…

>>36
森脇さんも最初は確かホンダだったような…。
前に工房と書きましたが実は大学生です（自分で調べろといわれそうなので嘘ついてしまいました）
開発部に配属されるよう頑張って宮廷の工に今年入学しましたが、
配属の際、学歴って考慮されますかね？
スレ違いならスルーでお願いします

あげ

今シーズンのMOTOGPは　ドゥカティが速いそうですがその要因はなんですか？
詳しく解る方がいらしたら教えて下さい。宜しくお願いします。

S耐に出てるBMW　Z4のようなカラーリングを
自分の車にしたいのですが、見積や、実際の作業って
誰に頼めばいいんですか?

看板屋サン?フィルム屋さん？

１台まるまるカラーリングして、３０万から４０万円くらいかなあ？

スーパーＧＴでオレンジディスクってなんどすか？
あと抜かれた車が抜いた奴に必死にパッシングしてたんだけどあれはただのプレッシャー、それとも合図？

レーシングスーツについて教えてください。
ネット上で買える、一番安いFIA規格のスーツは何でしょうか？

>>43
ヤフオクで探す、これ最凶

>>39
【関連スレ】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その9(ﾟ＊ﾟ)
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1168857879/l50

>>42
オレンジボールの間違い？
オレンジボールは、マシンが壊れていてそのまま走行したら危険である車両に対して提示される。
提示されたら速やかにピットに戻らなければならない。修理して直ったらまたコースに戻っていい。

世界でのF1人気はどのくらいでしょうか？
サッカーと比較してもらえるとありがたいです。

なぜスーパーアグリのマシンはホンダより速いの？
アグリのチームが昨年のホンダのマシンを拝借してるってほんと？

似てるだけ

フィギアのスレとかあります？

鈴鹿のﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽｸｰﾙに通いたいのですが
HP内にある初心者ﾚﾍﾞﾙからから中級者ﾚﾍﾞﾙの授業受けても
ただのﾃｸﾆｯｸ向上、自己満足になるだけでしょうか？

自分は18なんですけど、
最速ﾀｲﾑ出してｽｶｳﾄとかはないですよね？

>>50
タイム以上に何か光るものを持っていればOK
但しカート経験者には敵わないのが現状

>>51
でもされたとしても
琢磨みたいに授業料が年間700万とかじゃないんですか？

琢磨選手は、・・・・　それまで書類選考のみの合否を、面接もして下さいと要求したとか。

書類選考だけだと合格出来ないのが判っていたっていうのもあったようだけれどね。

７００万円　（SRS-F）　は・・・・安い！　　　トップクラスの選手の指導がたった７００万！！！
そのトップクラスの選手はその速さになるまでにいくら遣っているのやら。

>>50
お前この前別の板で見たぞｗ
まあまだ若いからよく考えてがんばって

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがﾍﾙﾒｯﾄ被る時に黒いのを肩にかけてるけどあれはなんなの？
降りる時には無いような気がするんだけど

>>55
それは板頭という背後霊みたいな物で
ドライバーの頭をある程度は守ってくれる守護神です
似たような物で東急ハンズと言うのもありますが
用途は全く異なります

>>56
先日のｸﾋﾞｻがｸﾗｯｼｭした際に頭が激しく動いてたけど
その器具の効果があったからですか？

誤爆
それがあったから助かったのですか？

>>58
それ以外にも、映像見れば分かるけど、ヘッドレストが頭部周りをガードしている。
マシンの衝撃テストも徹底的にやってるし、コクピットにダメージがあれば、
レギュレーション違反になるのでレースに参加出来ない。

>>55

それは、HANS(Head and Neck Support)ﾊﾝｽﾞまたはﾊﾝｽと呼ばれるものです。
頚椎等の骨折から守る為の装置です。

身体はﾊｰﾈｽ（ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ）で固定されていますが、頭部は固定されていません。
衝突時にはもの凄い力で前方へ押し出されます。急ブレーキ時を想像してください。
掛かる衝撃は数ｔにも達しますが、前述のように固定されていない頭部だけが慣性力で
前方へ引っ張られます。この際に頭蓋骨底部を骨折する事が死亡原因の大半とされています。
その衝撃から頭部を守る為の装置でﾍﾙﾒｯﾄとｹｰﾌﾞﾙで固定するものです。

開発は1980年頃からあったと言われているが、実際には90年頃から普及しました。
当初ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰからは首が固定されて逆に危険である等批判がありました。
アメリカNASCARでの普及活動では超大ﾍﾞﾃﾗﾝのﾃﾞｲﾙｱﾝﾊｰﾄ氏もこれを批判し
着用の拒否をしていました。
が、その本人が2001年ﾃﾞｲﾄﾅ500のレースで残念ながら死亡するという事故が起き
てしまいました。
その後、一気に普及が進みＦ１でも装着が義務とされました。

尚、余談ですがｱﾒﾘｶのｻｰｷｯﾄ等では200ﾏｲﾙ(320km/h超)でのﾚｰｽとなる為、先進的な
救急医療体制が整っており来週Ｆ１が開催されるｲﾝﾃﾞｨｱﾅﾎﾟﾘｽ･ﾓｰﾀｰ･ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲは
世界で最も救急医療体制が整った所と言われています。

ありがとう

>>55
しかも、あの中にはマッサージ機が内蔵されてて、レース中に
肩が凝ると首筋から肩にかけて揉んでくれるんだ。


ほんとだぞ！

数年前のテスト走行時、
当時ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤは時速300km以上でタイヤバリアに突っ込んだ。
にもかかわらず全く怪我をしなかった。
これこそHANSの効果である。
本人も『HANSのお陰で、強烈な減速Gから首を守ることが出来た』と言っている。



なあ、質問にはもっと真面目に答えたらどうだ？
これでまたモタスポファン候補が一人減ったではないか。

ちゃんと答えてくれた人が出たなと思ったから、
ちょっと遊んだだけだよう〜(´；ω；`)

タイヤバリアが進化してるんです

じゃあ誰も言わんが
本来HANSはヘルメットやシートベルトと同時使用が原則で
HANS単体ではエアバック同様、何の安全効果も無い
それにHANSは装着にかなり神経を使う
数年前、佐藤琢磨がHANSの付け方がまずかったせいで
レース中、首の痛みをずっと訴えていたのは有名な話
WRCでもHANSに消極的だったのは
フォーミュラーよりも首の移動量が多いWRCでは首の自由度がかなり失われて
かえって安全性に問題がある意見が多かったからだ

菅生スレが無いので、ここで質問。
来月のSGTを見に行こうかと思ってるんですが、フリー走行日の
駐車料金がホームページに載っていません。
いくらでしょうか？

初心者スレなのに、俺みたいなニワカが入りづらい状況に…

しかもsage進行だし…


質問です
�@F1はバックギア禁止なんですか？
�Aモータースポーツとは少し離れてしまうかもしれませんが、
ある程度の速度で走ってるときにバックギアにしてアクセルを踏んだらどうなるんですか？


馬鹿な質問してすいません。返答お願いします

>>68
（´･ω･）つ c□◎
まあ、コーヒーとドーナツでも

カナダではホンダが人気あるみたいですけど、なぜですか？

>>69　いただきます…

リバースギアはピットでの使用は基本禁止。
コース上ではOKですが、ほとんど使う事はないです。あと走行中のリバースギアの使用は無理とゆーか、そんなんしたら壊れます。
なぜなら直進走行用のギアとリバース用のギアはミッションの構造上回転方向が違うからです。
わかりましたか。

カナダは元々ホンダの工場とか無かったかな?
シビックレースも日本で始まるよりも前からやってたし(日本は1981年)

ＧＴ300にトイストーリーがスポンサードしているのは
どういった経緯からだったのでしょうか？

>>72
マンセルが1989年のポルトガルGPでピット逆走→黒旗失格
となったそうですが、その頃はまだ禁止ではなかったのですか？

また、ピット逆走が禁止になったのは、道が細くて危険だからですか？
速度が高いコース上のほうが逆走は危険な感じがするのですが。

連投ですみません

これはクビサの事故画像ですが
http://img.wazamono.jp/car/src/1181541812905.jpg
右手で操作しているのはブレーキですか？

また、ステアリングと、その周りがどうなっているのか、
詳しく解説しているサイトなどないでしょうか。
オンボード映像で、今そのドライバーが何をしているのか
理解しながら見られればもっと面白いだろうな、と思ったのですが。

>>72　ありがとうございます！

>>75　>>72さんが「ほとんど使うことはない」と仰ってるように、
　　　　使うのは、コースアウトした際に、使わないと復帰できないような状況だけなのでは？
　　　　俺もまだまだニワカだからあんまりはっきりとしたことは言えんが

ていうか全然関係ないこと言っちまったな・・・スルーしてくれ・・・

菅生スレが無いので、ここで質問。
来月のSGTを見に行こうかと思ってるんですが、フリー走行日の
駐車料金がホームページに載っていません。
いくらでしょうか？

誰か教えて！　または、該当スレに誘導して！

>>75
当時でもピットロードでのリバースギア使用は禁止されている。
なのにマンセルったらやっちゃった。

>>76
ブレーキではないとは思いますけど…。分かりません。
ステアリング近辺はチームの極秘事項であることが多いのでその全てが解説されることはまずありませんが、
モータースポーツ雑誌(←ここ重要)とか、ホームページ『けんさわのサーキット便り』にならたまに載ります。
過去ログをちょっと探せば大きな画像が見つかるはず。

>>80
電話するのが一番確実だと思います。
http://www.sportsland-sugo.co.jp/contact/index.html

>>78
いや、ありがとうございます。恐らくそういうことですよね。
「F1 初心者 レギュレーション」で検索してあちこち見て回ったりしてたんだけど
初心者向けの解説本とかあったらいいのになあ。

>>81
ありがとうございました。そうだよな、Web上の情報に限定する必要はないですね。
F速は面白かったレースの号はたまに買っているので、もっと真面目に読んでみます。
そういえばサ便で琢磨のステアリング画像見たことある気がする！　探してきます。

俺F1真剣に見始めたの2004年ぐらいからなんだけど、全盛期のマンセルを知りたかった。
Wikipediaに書いてある文章ですら笑えるんだから
黒旗無視映像とか生で見たら笑い死んでるかもしれんｗ

>>78

2007年のｽﾎﾟｰﾃｨﾝｸﾞﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝを読んできた。
>30.8 At no time may a car be reversed in the pit lane under its own power.
と、あります。
大まかに言うと「第30条8項 ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝ上ではいかなる時も、自力でﾊﾞｯｸするなよ」。
つまり、後ろに走っちゃったらだめよ。です。own powerですので押されて戻るの
はＯＫです。

ﾃｸﾆｶﾙﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝには
>9.4 Reverse gear:
>All cars must have a reverse gear operable any time during the
>Event by the driver when the engine is running.

全車は全ｲﾍﾞﾝﾄ中、ｴｼﾞｿﾝが動いてる時はﾊﾞｯｸ出来るｷﾞｱを装備しなさいよ。

と、言ったところです。

FIA:http://www.fia.com/thefia/index.html　に乗ってます

また、走行中でのﾘﾊﾞｰｽｷﾞｱの話ですが・・・。
車がｽﾋﾟﾝした際にﾘﾊﾞｰｽｷﾞｱに一瞬入れるて姿勢を整えてﾊﾞｯｸｽﾋﾟﾝﾀｰﾝをする
事が出来ます。市販車ﾚﾍﾞﾙでの話ですが・・・。
その昔にﾍﾞｽﾄﾓｰﾀﾘﾝｸﾞというﾋﾞﾃﾞｵの中で筑波ｻｰｷｯﾄ最終ｺｰﾅｰでﾄﾞﾘﾌﾄして
目立とうとしてｽﾋﾟﾝ。前述の操作をこなして何事もなかったようにｽﾄﾚｰﾄ
を駆け抜けていくシーンをスロー映像を交えて解説していました。
尚、車はHONDA NSXです。筑波最終ｺｰﾅｰ出口は４速に入りますから100km/h
超の速度は出てますね。

ガンさんがニュルでNA1の収録中にクラッシュしたのを思い出した。

クビサが手に握ってるのはステアリングの持つとこ。
衝撃でステアリング本体から取れてる。

>>85
もう一度画像を確かめると、なるほどーステアリングの右側が外れてますね！
初心者以前に注意力が足りないと反省。ありがとうございました。

>>85
あれが外れたの！？
大した怪我をしなったのが信じられん。

日本のレース100選に高橋徹選手についての号はあるでしょうか？
もしあれば教えてください。

>>88
vol.002 83全日本BIG２＆４　脅威の新人・高橋徹

ttp://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16car1211.wmv.html
高橋徹1982年

>>89さん>>90さん、ありがとうございます。

タナケンさん、映像ありがとうございます。
自分は高橋選手と同じ年齢です。この映像の中の女性レポーターは
ゴールデンハーフのエバですよね？色々と懐かしい気持ちでいっぱいです。

あげ

全日本ジムカーナC2でFETカラーの86乗ってた人か？ｗ

すみません、突然なんですけどF-1ドライバーってどうやったらなれるんですか？

>>95
こんな所で聞いてるやつはなれない

今のGTカーはカーボンみたいですがフォーミュラタイプのも
やはりカーボン製なのでしょうか？
また、かつてのGCシリーズ用の車やF２や３は鉄板だったんでしょうか？

フォーミュラもカーボン複合材料製
カーボンになる前は軽合金（アルミニウム合金）のモノコック
それ以前は鋼管パイプフレーム。

>>98ありがとうございました。

ブロックと進路妨害の違いってなんですか？
似たようなイメージがるんですが。

スーパーGTで、上位になったらウェイトを積むとか、下位になったら
降ろすとかのルールがイマイチよく分かりません。
詳しくルールを書いてるサイトがあれば教えてください。

レーシングスーツの素材って昔はどういう素材だったんでしょうか？
７０年代初頭くらいの写真をみてもただのつなぎにしか見えない…。
石綿とかだったりするんでしょうかね？

70年代初頭はノーメックスの一枚モノが主流では?

>>103ありがとうございます。
よくわかりました。

スパイカーはオランダの車メーカーですよね？
ワークス扱いではないのはなぜですか？

>>105
エンジンがフェラーリのカスタマーを積んでいるからです。

ワークスって呼ばれるチームはシャーシもエンジンも自前ですからね

サンクスです

>104
それだけの説明でホントに解かったの？

質問すいません

ジムカーナするのに、パッド替えた程度で始められる車って考えたら何がベストでしょうか。

シビック・ミラージュ・スターレットあたりを考えてます。 どうせ初心者なんで、まず練習になるって意味で(--)/

>>108はい、ノーメックスすらどうかと思っていたんです。

>>109
今のクルマじゃダメなのか？
練習だけなら横転しなけりゃ何でも良いと思うが

現在のジムカーナ事情にはうといが、所詮は乗用車のジムカーナだと思いますよ。

109です
車はワゴンRの10万キロ超なんで…

単純に速く走るとかより、車を動かす(ハンドル操作・ブレーキ・シフト操作)のを上手くなりたいと思って。

ありがとうございました。 なんでもイイから走ったらいいんですね！サニーかなんかにします

昔ダートラをしていた経験から・・・・

国政さんという速くて有名な人が雑誌で言っていた言葉に・・・・

　　「モータースポーツって、コーチ的なアドバイスをしてくれる人がほとんどいない」
経験者が隣でアドバイスしてくれるのとそうでないのとでは上達速度は月とスッポンだよ。

背の高いワゴンＲじゃひっくり返ること確実だな。。

Ｓ耐にSGTスープラ車体+ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄで総合優勝!!

ずーっとＳ耐好きだった人達からすると
凄く汚された気分なんだけど
これが解らないからどのｶﾃｺﾞﾘｰでも
結果としてトヨタは嫌われるじゃないの

♡

上の方にに昔のレーシングスーツの話が出ていたが、メーカー名を思い出せなかったのでそのままだったけれど。

「SIMPSON] このメーカーのスーツはガラス繊維を使用しているような感じで、独特の光沢があり綺麗だった。
当時の一流選手も使っていて、価格も高く（輸入品）憧れていたレーシンググッズの一つだった。

シンプソンはマツダ系チューニングショップのナイト(Knight)の広告によく載ってた。
4レイヤーのフェーズIVが28万円(1980年頃)
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1184995006088.jpg
M.アンドレッティはシンプソン愛用

シンプサンのヘルメットはガイコツみたいだな…
ホラー

F3のマシンて右側にタンクみたいのが付いてるけど
あれって何に使ってるの？

エンジンに空気を送り込む物です。所謂エアインテーク。
エンジンの出力を抑えるために世界共通規格のアレを装着し、
穴の大きさ(リストリクター)で空気の流入量を抑えている。

>>122
ありがとありがと

ライブタイミングのアドレス教えてください!!

http://www.formula1.com/

質問させて下さい
今海外にいるのですが
ｲﾀﾘｱGPのチケットを探しています。
どの様にすれば取れますか？

>>126

http://www.google.com/search?num=50&hl=ja&q=f1+ticket&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

好きな所で買え

もし、ホテル暮らしならコンシュルジュに相談すればチケット手配してくれるだろう
やった事ないけど暇なら宿泊して無くても相談に乗ってくれるかも
大きいホテルなら日本語通じる可能性もあるし

ネットに入れるなら翻訳サイト見ながらガンガレ

age忘れた

海外ってどこの国にいるのか知らないが
日本の旅行代理店の支店とかないの？
そこだったら日本語も通じるしいいんじゃね
まずは電話して相談してみ

とりあえずＪＴＢ

http://www.jtbcorp.jp/jp/jtb_group/#overseas

あの、隆智穂ってどんな人ですか
よくF1ファンにはネタ？にされてるので、詳しく知りたいです

>>129
94年日本GPでシムテックからF1デビュー。
当時、海外はもとより国内での知名度も低く、唐突なF1デビューであった。

95年にはスポンサー持ち込みでフットワークのシートを得るが、実力的にF1レベルに達していたとは言い難く、この年限りでシートを失った。

実力不足に加えて、95年モナコGP予選後にセーフティーカーに追突される、ハンガリーGPのリタイヤ後にセーフティーカーに跳ねられる、という珍事件の当事者であり、不世出のネタドライバーとしてF1ファンに愛されている。

>>130
ありがとうございます
約２年来の疑問、やっと解決です

隆智穂の名誉の為に言っておくが
隆智穂は全日本F3参戦してた時は
本山哲より前走ってたし
後に欧州F3000でフルシーズン参戦して
優勝こそないもの中堅の地位を確保してきた

>>132
必ずしもギャグにされるだけじゃないってことですね
了解しました

後、隆智穂の場合
ホンダやトヨタなどメーカーのサポート一切なしで
F1フルシーズン参戦できた唯一の日本人ドライバーでもある

>>134
隆智穂…やるじゃないか
たかちぽとかいってネタにしてる場合じゃないじゃないですか

ビジネスというＦ１の側面から、だからある意味で貴重。

すんげえ無関係な質問だが
>>117のハートはどうやって表示すんの？？

昔、「Ｆ１倶楽部」という雑誌があって、その、「特集　ザ・マネー」より。

「実際の話、現役Ｆ１ドライバーで、お金を積まないで１９９６年のシートを確保しているドライバーは、
８人ほどしかいない。他の２０にん余りは、苦労してお金を作り、それを持ってチームと交渉、
やっとのおもいでシートを得ているのだ。」

と書いてある。そして、井上選手は、

「井上はカネを持っている」という噂が立つのは光栄だ。・・・とも
「Ｆ１の世界を渡り歩くには、あいつ金持ってないと言われるよりいいですよ
まずは話を聞いてもらえる、交渉が出来るという点ではね。」　・・・・・

>>137
♡

♡
＆＃９８２５；　これを全て半角にしる！

タイヤが熱ダレするほど攻め込んでいたら、いつか車も壊れそうな気がするんだけど、どのあたりが壊れやすいでしょうか？
タイヤは交換すれば済むけど、車のほうは直すのが手間掛かるし高そうです。
それを考えるとあんまり攻められないのです。

GP500ってもうないんですか？ｶﾞｰﾄﾞﾅｰ&ﾛｰｿﾝ全盛期以降から…全く興味失ってて…。この前BOOK・OFFで『バリ伝』久々に読んだら…あの頃懐かしくなっちゃって…ｼｭﾜﾝﾂが頭角現してきた頃から〜その後の500の流れってどんな感じだったんですか？（古くてごめん）

>>141

壊れないから安心しろ

冷感と温感で空気圧のチェックしてる？
水温・油温の管理は？
各種パイピング類は抜けないようなってる？
オイル類はいつ交換した？
ブレーキは？

上記をきっちり管理できてれば、普通は簡単に壊れないよ
それでも壊れるようなチューニング車は俺にとっては駄目チューンだな

俺の車は筑波を1時間連続で走ってもどこも壊れないよ
車の前に人間が駄目になるけどｗ

それと、峠とか首都高とか行きたい気持ちも判るけどジムカーナやサーキット
行って巧い人に教わった方が数千倍いいぞ
走行会って別にそんなに高くないし初心者も一杯いるから安心しな

>>142

その後はその２人に加え
ﾔﾏﾊのﾚｲﾆｰ(90-92 3連続ﾁｬﾝﾌﾟ)とﾛﾊﾞｰﾂが連れて来た（違うかも？）ｺｼﾝｽｷｰ
ﾎﾝﾀﾞのﾄﾞｩｰﾊﾝ(何だか一杯ﾁｬﾝﾌﾟw)。ｽｽﾞｷはｼｭﾜﾝﾂ(93ﾁｬﾝﾌﾟ)と、６強時代があった（俺様的黄金期）
ｴﾃﾞｨはﾔﾏﾊ→ﾎﾝﾀﾞ→ﾔﾏﾊと渡り歩き最後はｶｼﾞﾊﾞで91年に引退

その頃から同爆ｴﾝｼﾞﾝとか言うの変わって2st特有の甲高い音から、情け無いｴﾝｼﾞﾝ音に変わりつまらなくなる
決定的だったのはｼｭﾜﾝﾂと強力なﾗｲﾊﾞﾙ関係にあったﾚｲﾆｰがﾊｲｻｲﾄﾞが原因で下半身不随となり引退に・・・
その辺から完全に見なくなった

その後は翌年ｼｭﾜﾝﾂ引退
ﾄﾞｩｰﾊﾝが沢山ﾀｲﾄﾙを重ねたらしい
ﾛｯｼとか言う奴が出てきたらしい
そして2stから4stへ（あり得ん）
名前もＷＧＰからＭｏｔｏＧＰ（なんだそりゃ？）に変更

93年位からは見て無いので違ってるかも
訂正よろしこ

因みにバリ伝のＷＧＰ編はどうもｼｭﾜﾝﾂを意識してるように思えた

お〜〜！完全に記憶の片隅に追いやられてた名前が…W･ﾚｲﾆｰ…M･ﾄﾞｩｰﾊﾝ（合ってるっけ？）ﾚｲﾆｰ…ってﾗｯｷｰｽﾄﾗｲｸ…のｾｶﾝﾄﾞじゃなかったっけ？そういえば、ﾛｰｿﾝがホンダに行ったのも…風の噂で聞いたの思い出したよ！（懐かしいなぁ）どうも有り難うございました！

>>143
ありがとう。5MTノーマル車です。
ノーマルのスターレットでコンロッドが折れたって話を聞いて少し慎重になってしまって。

♡

なんか面白いモータースポーツの小説（文庫本）ない？

>>148
小説ではないが
浮谷東次郎のがむしゃら1500kmは面白ろかった
まだ文庫本売ってるのだろうか？

>>145

懐かしいでしょｗ
Ｍ．ドーソンとＭ．ドゥーハンの２人って紛らわしかったね

ラッキーストライクはヤマハから、その後スズキのスポンサーへと変わったよ
ヤマハはマールボロになった
見てた頃のスズキはペプシじゃなかった？
ﾗｯｷｰｽﾄﾗｲｸ･ﾛﾊﾞｰﾂの頃のﾁｰﾑﾒｲﾄは、ｹﾋﾞﾝﾏｷﾞｰだったと思う
もしかしたら雨のマモラか新沼謙治（ﾏｯｹﾝｼﾞｰ覚えてる？）だったかも

ローソンはなんとカジバで１勝したんだよ
流石だったね

>>134
左近もメーカーサポート無しじゃね？

>>151
左近は去年モンタニーの後釜でスーパーアグリから途中参戦なので
フルシーズンではない
ちなみに歴代の日本人F1ドライバーでフルシーズン参戦歴のあるのは
中嶋悟、鈴木亜久里、片山右京、井上隆智穂、高木虎之介、中野信治、佐藤琢磨
そのうち非公式なのも含めホンダの支援を受けたのは
中嶋悟、鈴木亜久里(無限)、高木虎之介(中嶋企画)、中野信治(無限)、佐藤琢磨
あと片山右京、鈴木亜久里は非公式にヤマハの支援を受けている

勿論ドライバーやその時代によってメーカーの支援の程度には差がある
完全にメーカーとドライバーは切り離せない関係を構築してる例もあれば
ただドライバーの移籍に少しでも有利なようにメーカーが推薦する程度で終わる例もある

いずれにせよ今年の頑張り次第で
来年、左近が隆智穂以来のメーカーサポートなしで
フルシーズン参戦する可能性だってある
左近には未来があるわけだから琢磨に負けず頑張ってほしい

>>150
ｳﾋｮ~~♪。ﾄﾞｰｿﾝに…ﾏｷﾞｰなんて…マジ忘れてた名前だよ！Nﾏｯｹﾝｼﾞｰも覚えてる！俺ハマッてたときは…Rﾏﾓﾗを含めた…３強だったなぁﾛｹｯﾄ･ﾛﾝ好きだったよ…。
昔、平忠彦の『ﾄｯﾌﾟ･ﾄﾞｯｸﾞ』って映画観たんだ世なぁ…（知ってる？）。今じゃあタバコのメーカーのロゴってダメなんでしょう？あの頃はﾗｯｷｰｽﾄﾗｲｸ吸ってた♪

国内でニーラーのレースってやってるの？
ヨーロッパいかないと観れない？

http://www.abez.jp/saishin/ni-ra-1.jpg

バーンアウトラップって予選で燃料消費するための周回って認識でいいの？

なぜレクリスはFポンから撤退するんでしょうか？

RPS13に1JZ-GTE改装は可能？

ノーマル車で攻めたら、ギアやらクラッチがイカレそうだがどうなの？

>>156
いいよ。
Q3以降は決勝用の燃料を積んで走るので
少しでも軽くしてアタックするために行います。

げあ

アルトのワークスが手に入るのでモータースポーツを始めたいのですが町中を器用に走れるだけ程度のもんがサーキットに行って大丈夫ですか？
といっても公道で練習してってのは以ての外だし初めの一歩は皆さんどうしました？

とりあえずジムカーナに参戦してみれば？
単独走行だから接触しないし。パイロンだってやわいからぶつけてもメチャ壊れるってことはないとおもうよ？

>>159

>143を読め　車が壊れるってどんな整備してるんだよ？
そんな簡単に壊れないから安心しる

>>162

サーキットの敷居はそんなに高くないから安心しる
オプション等の車雑誌に走行会情報が載ってるから初心者向けを探して応募しろ

初心者へのアドバイスは
・視線を遠くに
　これだけで挙動を乱しても巧く回復できるし速く走る基本だ
・メリハリをつけて走る
　ハンドルが真っ直ぐなウチにしっかりと減速して
　ハンドルが真っ直ぐになったらしっかりとアクセルを踏む事
　意外と出来ない奴が多い　コーナーなんて早く走る意識は必要ないぞ
　特にブレーキを我慢して突っ込むなんて絶対にいらない
　そんな事よりいかに早くアクセルを　踏めるようになる＝ハンドル・車が真っ直ぐになるか考えること
・周りをしっかり見る
　後ろから速い車が来ても慌てて避けないこと（勝手に抜いてくから安心しろ）
　コーナーで無理に避ける必要は無い
　自分が大パワー車の場合は直線でアクセルをちょっと抜いてあげるといい
　その際に自分の避けたい方向にウインカーを出して寄ってあげるとなおいい
・連続して走っても巧く走れないぞ
　車も人も熱くなったら休憩だ
　一旦、ピットに入って空気圧の調整をしなさい

サーキット行く時は車の中をカラに出来るようにガムテープを忘れるなよ

アルトワークス、面白いぞ！
ゆっくり楽しんでこいよ〜

すまんちょっと判りづらかった

サーキット行く時は車の中をカラに出来るようにする事
走行事は中の物を全部出すんだよ（トランクの中も）
ガムテープを忘れるなよ （テーピングで必要＆壊れた時も必要）

です

>>164
>自分が大パワー車の場合は直線でアクセルをちょっと抜いてあげるといい

元ドライバーとして申し上げるが、これは下手すると病院送りだけじゃ済まなくなるぞ。
ストレートでアクセルを抜くなんてのは、初心者がやってはならんことだとキモに命じておけ！

>>166

初心者が富士みたいな200km/h超で走るコースにはいきなりいかないと思うから
上記のアドバイスしたんだが

で、ウインカーを出して避けろと書いてあるし無理して避けるな勝手に抜いてくから
と書いてあろうが
しかも、アクセルはちょっと抜けと書いたんだけど

アクセルを抜く前にウインカーを出して避ける
その後、ちょっぴりアクセルを少しゆるめてあげてね

これでいい？

つか、譲る時はどうしてるの？
相手が抜くまでｶﾞﾝﾊﾞﾙの？人それぞれだけどあんまり良くないんじゃない？
さっさと抜かせる＆抜く方が危険も少ないしストレスも少なくていいと思うけど
レースじゃないんだし、タイム出そうな時はなかなか譲れないけどさ

上級者がスペースとったり安全に抜ける所で抜くなり配慮すればいい。
初心者にそこまで望むな。なら同意だが

>>167
まるで理解できないようだから、信頼するドライバー、レース関係者がいたら聞いてみて欲しい。
ウインカーを出す、出さないのレベルじゃ無いってことに気づいてくれよ。

えらそうな物言いですまんけど、私はミドルフォーミュラまで載った経験から申し上げている。
コース上で譲る必要は全くない。　ラインを一台分だけ残しておけば速いドライバーは勝手に抜いてゆくものなんだよ。
そもそも速いドライバーは初心者ドラなどまるで信用していない。
しかしストレートで抜こうと進路変更した際にアクセルを緩められたら・・　避けようがなくなるね。
被害は当てられる先行車両の方が厳しい結果となるだろうってことも知ってほしい。　
高速走行中にアクセルを緩めた状態で後続からプッシュされたら、そりゃあもうコントロールどころじゃないだろ？

「ちょっぴりアクセルを少し緩めて・・」、これはゼッタイに止めて欲しい。
過去にお星様になっちまったドライバーが何人もいるって、それくらいは知っているだろう？

>>167
追い討ちを掛けるつもりはないけれど、疑問に思うならスズカでもＦＳＷでも
公認レースを行っているサーキットじゃなければアテにはできないだろうけど。

どこのサーキットにもコース・ライセンス発給の担当者がいるから、
電話して聞いてみたら良いだろう。
「ストレートで後続車に譲る為にアクセルを緩めるつもりだが・・」と。

「絶対にやめてください」と言われるはずだよ。
これは大きなサーキットだけではなく、全てのサーキットでの鉄則だよ。

ちょっぴりアクセルを緩めてしまう「初心者」なんかイッパイ居ろうに・・・

先日F1をテレビで観て興味を持った者ですが、いかんせん全くの初心者なので何から手を着けていいのか分かりません。
なので、初心者でも分かりやすい情報源などがあれば教えて下さい。

>>171
収監王都スポーツを一年以上購読

>>171
ちょっと更新が遅いようだが、お勧めできるのがコレ

ttp://wwwz.fujitv.co.jp/f1gp/index.html

>>168

あなた様が凄い経験をお持ちなのは理解しました
先にも述べたとおり、私が述べているのはミニサーキットでの初心者同士のちょっとした走行会レベルでの話です
フォーミュラー及びそれに類するような高レベルの話ではありません
質問者もアルトワークスって書います

私の乗るような小排気量の車ですとタイムが遅いので初心者クラスに分けられる事が多いのです
そこで、ドラミの時になるべく聞くようにしているのですが
「後ろからちょっとだけ速い車がきたらどのように譲れば良いですか？」
遅い車は気づいたら避けて下さいね。と、言えないから遠まわしに聞きます
主催者によっては違う避け方を推奨する事もありますしなるべく聞くようにしています
すると、たいてい私が述べたような返事が返ってきます

因みに那須・日光・エビス・筑波等々での話です
名前も忘れたような小さなサーキットでの経験も沢山あります
厳密に言えば借り切っての占有走行ですから、サーキット側の意見ではない事は認めますし
あなたが言っていることも当然理解しております
どこが主催の走行会かは迷惑を掛けるから言えませんが、主催者は１つや２つではありません
色々な主催者の走行会に参加した結果です

あなたが指摘するような事が起こりうる速いのや遅いのが混走するような高次元な
走行会には参加すべきではないと思います
クラス別・タイム別にきちんと分けてくれるような走行会に参加すべきです
自分が走る事で一生懸命な初心者が、もの凄い勢いで抜かれる気持ちが理解できますか？
さっきまでミラーにも写っていなかったのにいきなり現れて一瞬で抜いていかれるんですよ
もの凄くビックリして怖いんです

サーキットはあなたのような正統派の者達の物だけではありません
ＪＡＦ公認でないジムカーナ場に毛の生えたようなミニサーキットも沢山有ります
私はサーキットでのドリフト走行なども否定はしません
街中や首都高・峠等で走るよりもよっぽど健全だと思います
そして、どうか私のようにレベルの低い者の目線に合わせてください
同じモータースポーツを楽しむ者同士と認めていただけますと幸いです

>>171
まずはマシンを見て、誰なのか判別出来るようになることかな。

ttp://www.f1-live.com/f1/jp/index.shtml
左側のメニューの[チーム]のところで
各チームのマシン・ドライバー・ドライバーのヘルメットが分かるよ。

>>171
雑誌を買うことをお勧めします。Ｆ１速報かGRAND PRIX Special（Ｆ１グランプリ特集）が良いかと。
それほどマニアな知識を身につける必要はありませんので、これらのコンビニで売ってる雑誌で十分です。
読めば誰がどのチームで乗っているか、そのチームの戦闘力がどのくらいかとかは自然と覚えます。
TVで見て良く解らなかった事の解説も載ってたりしますので、より理解しながらＦ１を楽しめると思います。

GPで観客席を覆っている応援旗を見ますが
その下にいる人はレースを見れるんでしょうか

>>174 の全面勝訴

で、ホモロゲって何？

>>171です。
やはり名前やルールを知らずに、ただ単に速い遅いしか分からないのはつまらないですよね。
とりあえず紹介していただいたモノを片っ端から読んで、知識を増やしてみます。
皆さんありがとうございました。

なぜ日産はモタスポ本格的にやらないのか？

>>180
それと是非これも。レースウィークには興味深い写真がてんこもり。
【けんさわのサーキット便り】http://www.i-dea21.jp/kensawa/

片っ端から読むなんて気負わず、気軽に楽しむのもいいものですよ。
あくまでも趣味ですし。

>>181
昔から今まで本格的にやってるよ
ただ内容的に>>181が全く興味を示めさないだけだ
見てる領域が滅茶苦茶狭いとも言える

それに自動車メーカーと言ったって
所詮企業の複合体だから
やるやらないは適切ではない
F1に参戦してる呆自動車メーカーの
系列企業のほとんどがF1参戦に反発してた事実をどう見る？。

>>182
確かにそんなに気負うことはないですよね。気楽にいってみます。
ご助言感謝します。

他メーカーに比べ日産がモタスポ軽視してるのは事実だな

>>185
それをこんな所で問題提議してどうする？

あるレベル以上のドライバーは、おかしな動きをする車には、ようじんしてあまり近づかないものだよ。

ぶつかって損することはあっても
得することは無いからな

純粋にわからないので教えてください。サーキット童貞です。

「下手にゆずらない」
「ラインを一台分だけ残す」

のAND条件だと、左右に連続するカーブに入ってしまったら
どうすればいいの？シケインとか。

カーブのときは自分の力でできる限りすばやく抜けて、
直線で譲るってこと？

譲り方を考えるのは速くなってからでオケ
初心者の頃は普通に走ってりゃ、ビュンビュン抜かれていく
下手に譲ろうとして針路変更したり、減速したりする方がかえって危険

>>189
>直線で譲る
それでOK!
鈴鹿や富士みたいなデカくて広いサーキットにナンバー付きなら
S字でも追い越せるが、初心者が走るようなコースや練習会程度なら
早い車も直線まで待ってもらうのが良い！
190氏の意見も一理あるのだが
俺が行くような狭くて直線の短いコースでは
初心者が譲らないと一列になって延々遅いスピードで走る事になるｗ
コースやレベルによって譲る、譲らないは千差万別
189氏が今度走るコースや車などの情報をある程度出さないと
これ以上のアドバイスは出来ないよ。

レスありがとです。

一般論として聞いたので上記レスで十分すぎる内容でした。
確かにコースによって違ってくる話ですね。

行きたいなと思っているのは富士のショート、茂原ツインですが、
茂原を見学したときには、速い人は
アタック周とゆっくり周を交互に行っていたのが印象的でした。
コースそれぞれにローカル習慣みたいなものもあるかもですね。

>>192

闇雲にダラダラと何周も走っても意味無いぞ
集中力が続かないし、車も身体もキツイからな
毎回、何かテーマを見つけてそれを意識して走る事
１周全体を速く走らなくても１つのコーナーだけ意識して走ったりとかね

茂原ツインはコース途中に定常円が出来る様な広場？みたいな所と
所々ショートカット出来る所がある
速い車が来たら周りを良く確認してそっちに入って避けても良いんじゃない？
直線もそこそこあるしそこでも譲れるしね

兎に角、周りをよく見て楽しく走って無事故で帰っておいで

よし分った、サーキットでは譲り合いってコトだな？
ゆっくり、まったりと周回しながら譲り合いの精神で走ってくるよ。

いや、イキナリ速ければガンガン追い越しても良いんだけどねｗ

いきなり速い奴がいたら・・　直前でアクセルをちょろっと緩めてやりゃあいいわけだ。
ガードレイルの外まですっ飛ばしてやるとねｗ

>>196
追突されて全損ｗ
修理代金自分持ちｗｗｗ

>無事故で帰っておいで

うう、そうですよね。こするといつも
「速かろうが遅かろうがぶつけないやつが一番うまい」
「車庫入れしてサイド引くまでが遠足」
と思いますです。

>126はモンツァのチケット取れたのだろうか？
折角、教えてあげたんだからお礼に見に行ってるなら
裸でコースに入るなりしてＴＶに写るぐらいのことしろよｗ

ちゃんとここに予告してから乱入してね

200

マーチン・ブランドルってかっこいいですね。

サーキットでのレース観戦って
下手すると車が通りすぎるのを見てるだけですよね。
TVでの観戦と比べて何が楽しいのが聞かせてください。

生のエキゾーストノート

>>202
レースってある意味「祭り」みたいなもので
神輿（レースカー）だけでなく夜店（ショップが出ている）や
選手のサイン会が楽しかったりする。
レース中でも耐久レースの時、金網越しに選手にサインもらった事がある。
外人だったが「がんばってください」と声をかけたら喜んでもらえたｗ

更に>>203氏の言うように生の音量はテレビでは再現されない
テレビではにおいも分からない

>>203
何が楽しいとか以前に
楽しさというのは人から与えられるものではない
自分で構築するものだ
そういうのは根本的に間違ってる

間違った
>>203　誤
>>202　正

>>205
まあ、どんな祭りもＴＶで見たんじゃ楽しさは伝わらないな。
ディスプレイで見る祭りは、2Chだけにしろとね。

>205
なんか厨房丸出しの回答だなｗ

ttp://blog.livedoor.jp/iin_ujigawa/

ラジオを片手にサーキット内歩き回る
近所で何かあったら急行
ラジオあると無いとで全く違うよ
テレビだと確かにわかりやすいけど、生だと完全に自分のフィルターで観戦できる
前回茂木では、首位独走のTAKATAはほとんど写ってなかったしねー
しかもテレビはアップで撮られすぎてて、私的にはもっと引きで見たいんですよ
例えばそんなような自分勝手な観点で見れる

1台のF1マシンが決勝で使うガソリンって全部で何リットルですか？

燃費が1.5〜2km./L
後は計算しれ

>>211
ベストカーの最新号に川井ちゃんの記事でＦ１の燃費が載ってたのですが、
最も燃費が悪いのがモナコで1.45km/L（ウィング可能な限り立てるので空気抵抗大きいからでしょう）、
逆に良いのがインディアナポリスで1.55km/Lだそうです。（なんで良いのかは知らない）
インディアナポリスで考えるとレースのみの走行距離は4.192km×73周＝306.016ｋｍ。
これにグリッドにつくためのラップとフォーメーションとウィニングランで3周が加わりますが、
これらはガソリンの消費量少ないでしょうから2周分だけ足して考えて314Kmとしてみます。
314÷1.55＝202.6で走行距離の少ないモナコを別として、200L＋αっていったところですね。

>>212 �dです

>>213　激しく�dです

基本的なことをお尋ねします。
フリー走行と公式予選っていうのは別物なのですか？？
そうならば、フリー走行３でのタイムは決勝のスタート時の順位と無関係なんですか？

>>215
フリー走行（フリープラクティス）とは練習走行です。
ドライバーのコースに対する習熟、車のセットアップ、タイヤの状態変化のチェック等が行われます。
公式予選（クオリファイング）は決勝のスタート順を決めるためのセッションです。
スタート順は、この公式予選のみによって決定されます。
（まれな例外としてアメリカのオーバールレースで雨で予選が行えなかった時、
フリー走行の結果とかポイントランキング順をスタート順とすることもある。Ｆ１ではありえないこと）

いまいち理解出来ないんですが、予選のＱ３でタイム出す前に、数周走ってるやつ、
ガソリン減らした方が、タイム出るってのは分かるのですが、
解説でよく、その分のガソリンが戻されるとか言ってるけど、
いまいち、その辺の利点や、ルールがよく理解出来ません？？？
ガソリン減らした方がいいんだったら、時間ぎりぎりまでバーンナウトして、
ピットインしてタイヤ交換して、タイムアタック一周にかけた方が良くない？
どなたか、ノックアウト方式の予選、詳しく説明お願いします。

>>217
今年の予選の仕組みは↓このスレの9〜10に詳しく書かれています。
ttp://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1183837270/-100
タイムアタックを２回やるのは安全策の意味合いが強いのもありますが、
ピットストップのロスタイム考えてもギリギリまでバーンナウトをしても、
もう１周余計に走れるケースが少ないからだろうと思います。
特に今回のベルギーＧＰのように１周の距離が長いコースだとその手は使えません。
ちなみに１周分のガソリンがタイムに与える影響は大体0.1秒前後です。

>>218
>ピットストップのロスタイム
全部で大体25秒前後ぐらい。
（給油を行わずタイヤ交換だけなら静止時間は6秒くらい）
1回アタックしか行わないと1回分のピットでのロスタイムが浮きますが
25秒浮いたところでもう1周走れるとは限らないということですね。

理論的には路面にラバーが乗り、燃料搭載量が軽くなる終盤になればなるほど
好タイムが出るはずだけど、実際はトラフィックにかかることもあるからね。
ごく稀に1回しかアタックを行わない人もいるよ。

　
トヨタF1チーム公式ファンクラブ『team TOYOTA』および、
team TOYOTA公式ホームページ（http://www.team-toyota.jp/）
は2006年12月20日をもって閉鎖いたしました。

本当にありがとうございました。

不人気で会員数が僅か1800人足らずしか集まらず赤字運営。そして、結局解散。

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, -‐ (_)　　　 |r┬-|　　　　　|, -‐ (_)　 　　|r┬-|　　　　　|, -‐ (_).　 　　|r┬-|　　　　　|
ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)　 　|　|　 | 　 　 ／ ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と) 　 　|　|　 | 　 　 ／ ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と) 　　|　|　 | 　 　


だっせ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

誰かここのスレに来てくれ
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1189417267/l50

テレビで「早い、速い、うまい」などの表現が解説者・ゲスト（レース関係者）からなされますが、
画面からはよくわかりません。

ある本を見たら、
「コーナリングのうまさ・加速の良さ・減速の良さは
　サーキットで生で見るとよくわかる。F1を初めて見た人もすぐに分かるようになる。
　テレビだけだと、レース関係者の筆者の人もいまいち分からない（画面情報を経験から推測はできる）
　分からないといっている素人はまず、サーキットに来い。」

こう書いてありました。この話は本当なんでしょうか？　皆さんの意見を聞かせてください。

ディフューザーってなぁに？

ストレートで、前のマシンにピッタリくっついて走ると後ろのマシンは空気抵抗が減って
オーバーテイクしやすくなるらしいのですが、抜かすとき横に出た瞬間、
空気抵抗が圧し掛かってきて一気に遅くなる気がするんですが、どうなんでしょう？

>>223

http://www.bea.hi-ho.ne.jp/to-y/

「サルでもわかるＦ１ハイテク講座」
基本的なことが分かりやすく説明されているぞ。

>>222
是非とも、サーキットで実際に確かめてください！

>>224
レース中の車載カメラ映像とかでもありますが、
確かに、スリップを利用していたマシンが横に出た瞬間はスピードの伸びが鈍くなります。
しかしその直前まで相手より加速しているので、オーバーテイクが可能なのです。
前を走るマシンが300km/hのままで走っている。
後ろの車は310km/hまで加速してから横に出て、310km/hのままオーバーテイク。
例えるならこういうことです。

>>224
スリップから横に出てた時確かに空気抵抗が大きくなりますが
スリップを使わしてもらったクルマより遅くなる事はありません
サーキットカートで経験しました

>>222
TVでも生でも漠然と見てただけでは速さや上手さの違いはわからないよ
特にTVで放送されてるレースなんか技量がみんなトップクラスなんだから
尚更素人にはわかり難い
速さ、上手さの違いを見るなら技量がバラバラの底辺レースを見た方がいいよ
カートでもいい
ただこの手のレースはバラエティ番組でもない限り
TVで放送される確立はゼロに近いので生しか確認する手段が無いのが理由の一つ

あともう一つは
加速、減速のタイミングは音でないと第3者には判別できない
ところが、TV放送だとズーミングなど機材なよけいなおせっかいのせいで
映像と音声に微妙なズレを起こしてしまってる
コーナーのライン取りもしかり
ライン取りの違いを見るには車を追っかけて見るよりコーナーその物を見た方がいい
ところがTV放送だとすぐ車を追っかけるので違いをじっくり見れない

琢磨が在学してた鈴鹿のレーシングスクールってまだあるんですか？
一年間の授業料や条件について教えて欲しいです

ｽﾚﾁだったらごめんなさい。

ホンダのCMにも出ていた、20年くらい前のＦ１ドライバーで（現在車椅子？）、マリオみたいに髭を生やしていた方のフルネーム知ってる方居たら、教えて下さいm(__)m

>>229
授業料とか入学金とか、詳しい事はしらないけど、
ＳＲＳ（鈴鹿レーシングスクール）は、まだあるよ
鈴鹿サーキットのホームページに詳しく載ってた思うよ。

>>230
クレイ・レガッツォーニかな？

ズバリ!!今年のホンダF1の大失敗の原因を一言で言うと何ですか？

>>231

ありがとうございましたm(__)m

レガッツオーネさんは去年事故で亡くなったと思う

レーサーになりたいんですが、やっぱりすげー金かかるんすか？

>>232
陳腐なデザイン
序盤の信頼性が無さすぎる
ブレーキ中の振動が見てて異常
バリチェロの劣化

俺の回答に答えろよチンカス

>>237
たぶんアナタは金を掛けても無駄でしょう。
速さ以外にも、知性ってのが必要です。

>>175
＞先にも述べたとおり、私が述べているのはミニサーキットでの
＞初心者同士のちょっとした走行会レベルでの話です
一言も言ってないじゃん。後だしで言い訳をダラダラ言うなら誰でも出来る。

＞もの凄い勢いで抜かれる気持ちが理解できますか？
＞もの凄くビックリして怖いんです
あの…君、サーキット走行っていうか、モータースポーツに向いて無い。
自分が死ぬのは勝手だけど、回りを巻き込む前に辞めてくれ。

＞サーキットはあなたのような正統派の者達の物だけではありません
いや、違う。「サーキットは君達の様な素人さんはお断りだ」。これが経営者の本音だ。

＞どうか私のようにレベルの低い者の目線に合わせてください
どうか日々精進して、少しでも自分のレベルを上げて、自分より高いレベルの人の意見を
真摯に受け止めて下さい。素直じゃ無い人、屁理屈だけの人が一番迷惑ですよ。

＞同じモータースポーツを楽しむ者同士と認めていただけますと幸いです
お断り致します。

>>179
挙げ句の果てに自演かよw情けねえw

誰でも、初めは初心者である。
問題は、格差のある走行者同士の危険性を未然にコントロールする責任のあるコース経営者、管理者だ。

>>232

ズバリ!!空力ですが、それが何か？

237=239

質問に答えて貰いたかったら238が言うように
知性を身につけろよ

しかし、１ヶ月も前のレスに･･･
238のコメントが相当悔しかったんだな

>>240
>問題は、格差のある走行者同士の危険性を未然にコントロールする責任のあるコース経営者、管理者だ。

モータースポーツは必然的に危険を含んでいる、コントロールできるのはドライバー自身だけしかいないぞ。
管理者に責任を押し付けたところで、なんぼも危険性が減るもんじゃない。勘違いも甚だしい。

だからモータースポーツライセンスの条件に「コース管理者、その他の責任を如何なる場合でも問わないこと」と
一文が入れられているんだよ。

モータースポーツは、大人とコドモを別けるスポーツだといわれている。
自分で判断できない、責任をとれないオコチャマはコースに出てきてはならんのだよ。

またキモイのが出てきて面白くなってきたwktk

>>244
シャシンシャだとか、「ちょっとした走行会」だとか、ヌルイ話に虫唾が走ってますよ。

>>230
私が数ヶ月前にンダサイトで見たNSXのコマーシャル映像が
たぶんそのかただと思うのですが、
もうなくなってしまったみたいです。

(キャッチフレーズがDo You Have A 〜 だったころのものだから
サイト更新で消してしまったのかも。残念です)

もうすこし粘ってみたらこんなのありました。
ttp://www.honda.co.jp/joy-scar/nsx_press/press26/kotoba.html


>>234 なんと、そうだったんですね。合掌。
ttp://response.jp/issue/2006/1217/article89449_1.html

おー、なるほど。納得しました。

スーツの下は
レオタード
タ暮どきは
イタリアン
読
め
て
な
か
っ
た
ん
だ。激しく納得。

初めてF1観戦に行きます。
自由席なのですが、何を持っていったらいいのか、必要な物があったら教えて下さい。

>>248
チケット、金、帽子、カッパ、ケツの下に敷くもの。
服装は寒くなく、暑ければ脱げて、動きやすく汚れてもいい服で、滑りにくい靴。

と、どんな目にあっても挫けないこころ（必須）

>>249
レスありがとうございます。参考になります。

雨具、かっぱは持っていこうかと思ってましたが、すべらない靴は思い付きませんでした。
最後の「何があってもくじけないこころ」・・どんなことが起こりうるのか不安です。
忍耐力を駆使して、なるべく楽しく観戦できるように頑張ります。

濡れた芝生の上に座ることも考慮して、敷物をビニール袋などで包むと良さげ。
滑りにくくかつ歩きやすい靴だと尚良し。
もし晴れた場合は日焼け止めが無いと死にます。

どんなことが起こりうるかといっても、そんなに心配しなくても大丈夫だと思いますよｗ
では、思う存分に楽しんできてください！

あと多少は食料も持って行ったほうがいいかも。行列で買えないかもしれないし。

>>251>>252
ありがとうございます。

運動靴を履いて行くことにしました。
天気予報を見て、日焼けにも気を付けます。
食べ物は何か軽食を用意したいと思います。

日焼けは嫌ですが、天気が良いように願っています。

今年からＦ１に興味もったんですが、日本グランプリって今年はいつ行われるんでしょうか？
三重県民なので、鈴鹿サーキットそんなに遠くないので、是非生でＦ１見てみたいです。
チケットってもう売ってますか？
初心者質問でスミマセンがよろしくお願いします。

>>就職も決まったし車買おうかな。ﾀｰﾎﾞ車欲しいなー。NA車は馬力落ち激しいからなーNAで欲しい車も沢山あるけどノーマルパワーに戻すだけでも金かかるしな



↑超厨房の臭いがするけど、ＮＡとターボのくだりは嘘でしょ？あんまり車詳しくないけど気になった

>>カタログ数値なんて全て四割減で考えるのが妥当だよ。馬力は気持ち三割減だな特にＮＡは四割減だな。3万kmも走ればエンジン結構パワー落ちてるし。乗り続けてると分かんないけど他人の新車乗れば全然パワー違うしな。

↑これも

>>254
ショックな回答ですが、今年と来年は鈴鹿じゃなくて富士だよ
しかも、決勝はもう明々後日にせまっとるよ
でも富士人気ないから（？）チケットは余りまくりなので行きたいなら全然余裕

>>255-256
誤爆だよね。真面目に聞いているにしてもスレちがいです。車板で聞いた方がよろしいかと。
>>257
あなた良い人ですね。私は明らかに釣りだなと感じたから答える気になれなかったです。

>258
うん。ここの空気読めて無かったよ。逝ってきます。

この板って「アンチトヨタorアンチFISCOにあらずんば人に非ず」なのでしょうか？
昔はWRCとかCARTとかの関係でマターリとしたトヨタスレが結構あった覚えがあるんですが、
最近はちょっとトヨタ関連スレッドが余りにも荒れすぎてて、
トヨタのモータースポーツ関連でまともな話が出来そうな場所が全然無いような気がするんですが…。

この板全体見てるとトヨタ贔屓の俺が頭おかしいんだろうか？って気分になってくる。。
それとも、この板特有の一種の言論統制みたいなモンだと思って諦めるしかないんでしょうか？
２派の対立構造がある板で、ここまで気味が悪い位片方の意見が一方的な板も珍しい気がするんだけど…。

>>260
別に何を贔屓しようと、それがおかしいということはありません。
どんなドライバーやチームにもファンというのはいるものです。
トヨタのスレ覗いてみたけど凄まじい荒れっぷりですね。いや〜予想以上ｗ
Ｆ１GP総合スレはよく読むのですが、ホンダかトヨタの話になると荒れやすいですね。
私が>>254を釣りだと思ったのもそういった背景があるから。
今年からトヨタ所有の富士で開催なのに、ホンダ所有の鈴鹿でＦ１観戦したいって書いてあるから。
個人的な意見としては2chネラーは他人を叩くのが好きな人達が多いので仕方ないというか・・・
ま〜諦めなさいとしか言い様がない。荒し煽りは無視が基本と言っても湧き過ぎでどうしようもない感じ。

超大雨なら普通の車のほうがF1より早く走れるかもって言われたのですが本当ですか？

>>262
本当です。速い遅いというよりＦ1は豪雨だとまともに走れません。
車重が軽い上に太いタイヤ履いているので簡単にハイドロプレーン起こします。
もともと馬力のある車ですのでタイヤがグリップしない状態では、
ほんのちょっとアクセル踏み過ぎただけでも簡単にスピンします。
今年のヨーロッパＧＰがそうでしたが、真っ直ぐ走るのさえ難しいコンディションになると
赤旗を出して一時レースを中断することもあります。（天候が回復すれば再開）

以前豪雨の決勝レースとなったとき、
セイフティカーの走行ペースに誰も付いて行けなかった事もあり。

滝のような豪雨ならセーフティカーのほうが速い。

F1のアクセルとブレーキはどこにあるんですか？

マクラーレンってなんであんなに速いんですか？

トヨタってもうすぐ販売台数世界ナンバー１になるのに、F1ではなぜ勝てないんですか？

じゃあ何でメルセデスベンツの販売台数が世界1位じゃないのになぜＦ1で勝てるの？って言っている様なものです

>>265
右足と左足の間にありますよw

Ｃ席仮設が６１０００円もするのに進入時は音しか聞こえないから最高！！
進入時にエンジン音を聞いてチーム当てクイズをするには最高の席！！
昨日一日で大概音だけで聞き分けられる様に学習出来ました。
有難う！富士！！！！