Ｆ1、ル・マンが一番面白かった時代

>>64
あの長いストレートは見ごたえあったなぁ。

age

>>56
すばらしい。
これこそが昔あこがれたF1だ。

今なんて、スタートダッシュとピットインのタイミングだけが勝負の分かれ目だもんな･･･

>>56
凄い・・・

>>57
yahooで1979フランスGPを見るとルノーが勝ったことになってるんだけど・・・？
ttp://sports.yahoo.co.jp/f1/1979/08c.html

黄色いほうがルノーだよね？

おっと失礼。
タイム差を見る限り、2位のG.ヴィルニューブと3位のR.アルヌーの
バトルなんだね。

そう、アルヌーもキレた時の走りは凄かったんだよな。
フジがＴＶ中継したときは既に「とおせんぼじじい」
になっていたが。

うんうん

チェザリスもある意味凄かった。
そういえばチェザリススレが昔あったが、すごい楽しいまったりとしたスレだったな。

なつかしいね

そういえばチェザリススレで面白いAAを連発していたアンギャース氏は
どこいったのかな？

そういや見ないね

ルマンは90年代中〜後期か。テレ朝が中継してたのも手伝って割と印象に残ってる。
94年、ダウアーに怒涛の追撃を敢行するアーバｲﾝ、95年雨のコンディションを味方にした関谷ﾏｸﾗｰﾚﾝ。
日産もﾄﾖﾀも独自のGTを開発、そして99年のベンツ・・。単純だが見た目がそれぞれ個性的なGTやLMPが
群雄割拠の競り合いを演じるのが楽しかった。

レーシンゴン今月号CABIN特集
高島礼子はいなかったorz

やはりルマンで一番似合ってたマシンはポルシェ９５６＆９６２だと思うんだよな。
あくまで個人的な感想だが。

うむす

ロスマンズカラー好きもドイツ国旗カラー好きも居るだろうけど、
マイベストは伊太利屋カラーなのだ

俺はイセキｗ

×イセキ
○ヰセキな

俺は８８ルマンのシェルカラーがインパクトあって大好き

CABINポルシェも良かったなあ。Ｃａｎｏｎポルシェも。ｍｉｚｕｎｏポルシェも良かった。
でもやっぱＫＥＮＷＯＯＤポルシェ（青）が一番。

いいねえ

カラーリングで言えばロータスのカラーが一番好き。

Cカー禁止になった年のルマンに現れたダウアーポルシェ

タカＱポルシェなんてのもあったなあ。

上野クリニック

ここで語られてるル・マンの面白さって
・車が格好いいか
・ワークスがいっぱい居るか
であってレース展開とか関係ないじゃん。

全くそのとおり。
マツダ787の失敗を活かした恰好。

おいおい自動車レースなんか格好イイ車がでてるのがいいに決まってるよ
せいぜいレース展開が面白かった話でも車好きに話して悦にいってくれたまえ

>>91
ワークスがいっぱいいたほうが面白いじゃん。
80年代後半なんて
ポルシェ（ワークス、プライベート多数）、ジャガー、プジョー、
メルセデス、トヨタ、日産、マツダ･･･
だよ、面白くない訳がない。

エンジン制限が燃費だけだったころのグループＣって面白かったよな。
ターボありの、大排気量ＮＡありーの。

>>95
そう、7000ccNAのメルセデスと2500ccターボのトヨタが同じカテゴリーなんだからね。
小さい力士が大きい力士に挑むようで見ていて気持ちよかった。

>>96
それってジャガーじゃなかったっけ？
サウバーとかって大排気量ターボだったと思ってたんだが

トヨタのインチキカマキリが猛威を奮いベンツが宙を舞ってたあのころ。

ワークスが大勢いれば事前に面白そうだとは思うけどね
レース自体はあの頃は面白かった、今はつまらんではないね俺は。
格好よさなんて所詮主観だし。

>>97
そうだね。89年に優勝した有名なシルバーのザウバーメルセデスはＶ８のターボ
だった。その頃はすでにトヨタもＶ８ターボで力をつけていた。

それより少し前のクロースメルセデス時代は確か7000ccのNAだった。まだまだ
ポルシェ全盛であまり目立たなかったが。

>>92
確かに787の方が787Bよりもカッコ良かったな
顔つきが端正で、チャージカラーも背面が黒でまとまりが良かった
GTPクラスでカーナンバー3ケタなのもイカス

しかし、熱対策でマシンのカラーリングを変えさせる事が出来るなんて
あの頃はまだおおらかな時代だったんだな

>>97
88年　メルセデ　Ｖ８　５．０Ｌ　ＳＯＨＣ　Ｔｗｉｎ　Ｔｕｒｂｏ　（89年ＤＯＨＣ化）
　　　　ジャガ　　Ｖ１２　７．０Ｌ　ＳＯＨＣ　
　　　　ポル　　　Ｆ６　２．８５Ｌ　ＤＯＨＣ　Ｔｗｉｎ　Ｔｕｒｂｏ
　　　　ヨタ　　　　Ｌ４　２．１Ｌ　ＤＯＨＣ　Ｔｕｒｂｏ
　　　　兄さん　　Ｖ８　３．０Ｌ　ＤＯＨＣ　Ｔｗｉｎ　Ｔｕｒｂｏ
　　　　松　　　　　３ローター　Ｔｕｒｂｏ
　　　　腐女　　　覚えてない

こんな感じでなかった？　
ポルは３．０Ｌ化　ヘッド水冷になってたっけ？88年
よく覚えてないわ　(´･ω･`)

>>100
そーなんだ
その頃のメルセデスは知らなかったよ
>>102
そのちょっと前は日産はLZだっけ？
直６エンジンでかっこ悪かったけど何気に好きだった

多分トヨタ日産はポルシェを模倣してたんじゃないかと子供の頃に妄想してたよ
５リッターだの７リッターだの絶対燃料足りなくなる！！って理由もなしに思ってたｗ

>>103
メルセデスは大排気量だが、ターボは補助として使ってるんで
ブーストは低い。何かのインタビューだと限りなく大排気量ＮＡに近い
感じで、多少回転落としてもパワーが極端に落ちないんで
燃費が良い割りに速く、タイムも極端に落ちないのがミソだったらしい。
小排気量ターボだと、高ブースト＝高回転化でデカイタービン回す
って感じで、下手に回転落とすとグダグダになってまうんだとさ。

ジャガーは悪燃費という事実を誤魔化すため、
隠しタンク使ってる話もあの当時良く出てたと思った。
ウォーキンショー自身が勝つために何でもするって人物らしいし。
現にウォー(ｒｙがベネトンに参加してた時はマシンも違反だらけで・・・
シューがフェラ移籍したのも、平気で違反を指示するウォー(ｒｙを
嫌っていたからなんて話も当時あったと思う。
シューは1回優勝取り消しになった上、2戦だか出場停止くらってたし。

>>104
ところで今、ウォー(ｒｙは何してるの？

>>102
ポルシェ３リッターは９６２の８８年仕様
水冷はポルシェＡＧのルマン用スペシャルとして登場

…だったと思う。

日産は和田・アドバンで８６年バージョンのＶ６ターボも走ってたはず。

セカテバプジョーは１２０００ｃｃだかの超大排気量じゃなかった？
それでユノディエール最高速チャレンジ“だけ”やってた。
他のマシンと混同してるかな？

>>103
83年　LZ20直4ターボ（2.1�g）
84年　LZ20直4ターボ（2.1�g）、FJ20直4ターボ（2.1�g）
85年　FJ20直4ターボ（2.1�g）、VG30V6ターボ（3.0�g）、FJ23直4ターボ（2.3�g）
86年　VG30V6ターボ（3.0�g）
87年　VEJ30V8ターボ（3.0）、VG30V6ターボ（3.0�g）
88年　VRH30V8ターボ（3.0）、VG30V6ターボ（3.0�g）、
89年　VRH35V8ターボ（3.5）、VG30V6ターボ（3.0�g）、　

>>106
うーむ、そんなに大排気量ではなかったような。
4000〜5000ccだったような気がする。

WMプジョーは3リットルターボ。
１２，０００ｃｃとか言うキワモノは90年のイーグル（AARとは関係ない）とか言うマシン。

保守しとくか

過疎スレ万歳
あげ

ほしゅ

捕手

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