【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap39

1 ：音速の名無しさん：2005/07/03(日) 08:37:05 ID:gyktXGej

　　　　　　∧∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
～′￣￣( ﾟДﾟ)＜　ｺﾞﾙｧ！質問はテンプレ読んでからにしる！
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

★まずググれ。これ最強。→http://www.google.co.jp/★

前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap34
過去ログ・FAQ・関連スレ等は>>2-10あたり。一度は目を通すべし。

特に初心者は>>7-10を要チェック。
回答人はてんぷら（たぶん>>3-5）使用推奨。
―――ｙ―――――――――――――――――――――――――
∧,,∧　　　。
ミ,,ﾟДﾟ彡／

2 ：音速の名無しさん：2005/07/03(日) 08:38:08 ID:gyktXGej

前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap38
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1118823534/

3 ：音速の名無しさん：2005/07/03(日) 08:38:47 ID:gyktXGej

M・ｼｭｰﾏｯﾊ　　　・・・　☆顎、☆アゴ
バリチェロ　　　・・・　☆バリ禿、ポチ、☆プロ
バトン　　　　　　・・・　馬豚、バトソ、釦
佐藤琢磨　　　・・・　タコマ、蛸、たっくん、褌(*4)
アロンソ　　　　・・・　眉毛、アロソン様
フィジケラ　　　・・・　フィジコ、富士子
ウェーバー　　　・・・　ゑ、割れ顎（仮）
ハイドフェルト　・・・　肉
ライコネン　　　・・・　雷子、キミたん、チンコネン
モントーヤ　　　・・・　モン、モン吉、モン猿、猿、悶
マッサ　　　　　・・・　雅、抹茶、王子様
ビルヌーブ　　・・・　禿、弱禿、☆禿ヌーブ
クルサード　　　・・・　☆ペヤング（*1）、■、☆先生
クリエン　　　・・・　クリリン、栗
トゥルーリ　　　・・・　つるーり、☆様式美(*2)、 ☆予選番長
R・ｼｭｰﾏｯﾊ　　・・・　妹、ゲイ、ラル夫
カーティケヤン・・・　カレー、インド人
モンテイロ　　　・・・　悶弟、偽悶
アルバース　　・・・
フリーザッハー・・・　フリーザ様

4 ：音速の名無しさん：2005/07/03(日) 08:39:31 ID:gyktXGej

*プロ・・・ヨーロッパGPの琢磨との接触について、「佐藤はアマチュアだ」と発言したため。
*1ペヤング・・・一部地方で発売されている四角いカップやきそば。クルサードの顔が四角いことから。
ttp://www.instantramen.or.jp/japanese/search/sorts57.html
*2様式美・・・予選が速いが決勝ではリタイアというパターン（様式）を確立したから。
*4ふんどし・・・「ふんどし締めて」というコメントをしたことから。
*5パニやん・・・Ｆ１スレではパニス、ＷＲＣスレではパニッツィを表す便利な通称
*7モルダー・・・「Xファイル」の捜査官。デビッド・ドゥカブニーの役名。
フレンツェンに似てる。
ttp://www.foxjapan.com/tv/bangumi/x_files/
*8六本木・・・F3000時代から六本木通いで有名。日本GP近くにいつも訪れていた。

板の改行数が決まってるので2004年度の正ドライバー＋登場機会の多いドライバーの
通称にしました。２ちゃんに来たからこの通称を使えとかじゃなく、こう呼んでますよ
っていうサンプルです。
「様式美って誰？意味って何？」「ぺヤングって誰？」とか。
2001年からの通称をベースにしてるのでこの通称以外の呼び名が出たらレスの流れで
察知して下さい。
参考
F1板内のドライバー通称
http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1095571149

5 ：音速の名無しさん：2005/07/03(日) 08:40:07 ID:gyktXGej

Q.1990年以前の「有効ポイント制」ってどのようなものなのでしょうか？
A.( ﾟДﾟ)全レースの半分に3を加えた数が有効。（例：全16戦なら16/2+3=11 で11戦有効）
　ただ、1979年が特殊で、前半7戦、後半8戦で分け、各4戦、4戦が有効だった。
　この制度はドライバーの腕と関係ない不運によるリタイアを無効にするのと
　少しずつポイントを集めるより多く優勝をしたドライバーが上位にふさわしいと
　言うことで設けられた制度だった。

Q.レース中に使われる旗はどんな意味があるの？
A.チェッカー：レース終了
　黄旗：危険につき追い越し禁止
　黄|赤：コースはオイルや水で危険だよ（追い越しは可）
　赤旗：コース上で重大な事故発生につきレース中断
　青旗：後ろから速いクルマが来てるヨ！（周回遅れにだけ提示されるわけではない）
　黒旗：（振ってるとき）レースから失格。（提示）ペナルティが与えられたぞ。
　緑旗：コース状況は改善されたよ。Go!
　白旗：前方に遅いクルマがいるよ
　白/黒：「スポーツマンシップ」って知ってるかい？
　黒に朱玉：車に破損部分があり危険なのでＰＩＴにもどれ
　( ﾟДﾟ)旗の種類によって、
　単に提示しているか振っているかで意味が違うことがある。

6 ：音速の名無しさん：2005/07/03(日) 08:40:47 ID:gyktXGej

Q.ドライバーがレース中にトイレ行きたくなったらどうするの？
A.汚い話ですが、スーツの中でそのままするか、ピットに入って降りちゃって用を足す場合もあり。
最近はこの手の話を聞かない。ｳｪﾊﾞｰの、ｴﾝｼﾞﾝの排熱がコクピット内に侵入してﾘﾀｲﾔってのはあったが。

Q.タバコロゴ関連
・マクラーレン車の「kimi」「david」表記

タバコ広告禁止GPでWestのロゴの代わりにドライバーの名前を使っていただけ。
スタッフ用のユニフォームにはTeamだった。
Westは他のカテゴリーでもタバコ広告禁止の時は選手の名前を使っている。
昔はEASTと書き換えていたがそのGPに限ってクラッシュしたりノーポイントだったりと
散々な結果ばかりだった。ためしにドライバー名に変えたところ表彰台に乗ったりしたので
タバコ広告禁止の国ではドライバー名に書き換えることにしたんだとさ。
つまりはゲン担ぎ。
B･A･Rのバーコードや赤丸みたいなものだと考えて下さい。
ベネトンの「MILD SEVEN」→「WILD SEVEN」や
ウィリアムズが「Rothmans」を「R???????」になども。

・アメリカＧＰでフェラーリはマルボロ無し、ＢＡＲは普通にタバコロゴ

アメリカでタバコ広告は１ブランド１スポーツである。
つまりマルボロはIRLでペンスキーチームをスポンサードしているからF1では広告を出せない。
逆にBARのラッキーストライクはアメリカで他にスポーツをスポンサードしてなかったらF1で普通に出せた。

7 ：音速の名無しさん：2005/07/03(日) 08:58:29 ID:iKez/RU0

ギコ猫のヤフオク初心者質問スレッド 40
http://pc7.2ch.net/test/read.cgi/yahoo/1119284532/

前スレ
F1-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap39

8 ：音速の名無しさん：2005/07/03(日) 09:05:56 ID:iKez/RU0

前スレ
F1-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap39
http://pc7.2ch.net/test/read.cgi/yahoo/1119284532/

9 ：音速の名無しさん：2005/07/03(日) 09:16:20 ID:TErtlzOs

⑨ゲト

10 ：音速の名無しさん：2005/07/03(日) 10:18:35 ID:aGNd/nGC

⑩

11 ：音速の名無しさん：2005/07/03(日) 10:26:20 ID:WDT64c7l

昔、私がF1よく観ていた頃、６輪のタイレルが走っていましたが、
今はああいう車は禁止されているのですか？。

12 ：音速の名無しさん：2005/07/03(日) 10:28:45 ID:xacjT/Qy

プルロッド式のサスのマシン見かけないんだけど？

13 ：音速の名無しさん：2005/07/03(日) 10:52:08 ID:VTkBxCV6

>>11
レギュで「タイヤは５本以上はダメ」と決められている
今は、あーゆー個性的なクルマがなくてツマラン

14 ：音速の名無しさん：2005/07/03(日) 11:56:34 ID:9MCg777+

最近モノショック・サスのマシン見かけないんだけど？

15 ：音速の名無しさん：2005/07/03(日) 12:02:43 ID:BZNq61dh

Ｆ1で使用されてるカーボンファイバー・ヘルメット
大量生産できず２００マソ位するらしいけど、年間何個くらい支給されるモンなん？

16 ：音速の名無しさん：2005/07/03(日) 15:35:54 ID:t0fJ2Nmw

2001年の総集編のエンディングに使われてた曲ってなんだっけ？
ハッキネンがフューゴちゃん抱き上げてるやつ

17 ：音速の名無しさん：2005/07/03(日) 16:05:37 ID:t0fJ2Nmw

やっぱいいです

18 ：音速の名無しさん：2005/07/03(日) 19:14:02 ID:D06kG34K

結局セナの事故原因はステアリング故障で決まりなんですか？
それと事故の後治療してる時に、エリック・コマスの車がコースに入ってきたんですがあれは何だったのですか？

19 ：音速の名無しさん：2005/07/03(日) 19:32:36 ID:vO/vZUuU

テーマ曲を『TRUTH』にしてくれませんか

20 ：音速の名無しさん：2005/07/03(日) 23:18:24 ID:JcSHvRJK

嫌です

21 ：音速の名無しさん：2005/07/03(日) 23:46:46 ID:ClOP2wnL

さっきまでCS見てたつもりでまた途中で寝てしまいました
どうすればいいのでしょうか
最近すぐに眠くなって仕方がありません

22 ：音速の名無しさん：2005/07/03(日) 23:55:58 ID:XFJ88inj

>21目のまわりにわさびを塗るのが良いでしょう

23 ：音速の名無しさん：2005/07/04(月) 00:01:22 ID:dNp58GRq

拓磨がフランスGP優勝したんだって？すごいな

24 ：音速の名無しさん：2005/07/04(月) 00:21:16 ID:j/LNOGLv

存在しない選手がどうやって優勝するのか教えて下さい。

25 ：音速の名無しさん：2005/07/04(月) 00:24:42 ID:fhbs8Rlc

21
赤ﾋｹﾞ薬局に行け

26 ：音速の名無しさん：2005/07/04(月) 00:25:31 ID:zWnAdTSS

>>21
2時からCS見れ。

27 ：音速の名無しさん：2005/07/04(月) 00:28:04 ID:UNCjLFlo

今年なんでルノーはこんなに強くて、フェラーリは弱いんですか？
去年はフェラーリ圧勝だったし、ルノーは弱小って印象しかなかったんですけど。

28 ：音速の名無しさん：2005/07/04(月) 01:27:29 ID:EMVUtR+x

タイガーバームをお忘れですか？

29 ：音速の名無しさん：2005/07/04(月) 02:01:48 ID:dOgu1qd1

今年の年間チャンプはアロンソで確定ですか？

30 ：音速の名無しさん：2005/07/04(月) 02:05:11 ID:rNiu/Hta

>>29
まだ、確定してないよ。

31 ：音速の名無しさん：2005/07/04(月) 02:11:16 ID:ZTVnLo1l

F1って何でドライバーがむき出しなの？
屋根つければもっと安全だと思うんだけど。

32 ：音速の名無しさん：2005/07/04(月) 02:11:56 ID:+kIE8x2z

>>31
一人乗りオープン、タイヤむき出しがフォーミュラーのアイデンティティだから

33 ：音速の名無しさん：2005/07/04(月) 02:14:03 ID:ZTVnLo1l

>>32
うぉ！速答ありがとう！
伝統なら仕方ないね。

34 ：音速の名無しさん：2005/07/04(月) 02:26:34 ID:+tyOnvQf

アロンソ、グリッドで動いてませんでした？
あれってフライングじゃないの？

35 ：音速の名無しさん：2005/07/04(月) 07:12:42 ID:Ats8zTp6

>>31
あと、屋根つけると非常時に脱出しにくいってのも少なからずあると勝手に思ってる

36 ：（　´Ｏ)η ﾌｧ～ヽゆ：2005/07/04(月) 17:46:33 ID:dlqJrHOi

この板の管理人さん、「ＧＰ２」って一体何なのですか？
ぜひお教え下さい。

37 ：音速の名無しさん：2005/07/04(月) 18:03:28 ID:Q3Ndnt5m

エンジンストールについてなんですが。
ほぼ毎回誰かしらエンストしてるけど、そんなにフォーミュラカーってスタートするの難しいの？？
アンチストールシステムってあるみたいだけど、エンストで時間ロスするのってとてももったいないと思うんだけど・・・
教えて！

38 ：音速の名無しさん：2005/07/04(月) 18:29:30 ID:nhlX/SHf

システムに任せっきりでは？

39 ：音速の名無しさん：2005/07/04(月) 19:40:31 ID:mf/XRXxf

36
旧国際Ｆ３０００.

40 ：音速の名無しさん：2005/07/04(月) 20:21:37 ID:Z3q0qZeo

>>36 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　／ GP2は今年から欧州でほとんどF1の前座レースとして開催
　　　　　　∧∧　　／されていて、開幕戦はイモラで、全24戦で競う。
～′￣￣( ﾟДﾟ)＜　全員が同じマシン、エンジン、タイヤを使うため、単純に
　UU￣￣　U U　　＼ドライバーの腕で勝敗が決まる。タイヤは2003年
　　　　　　　　　＼　　シーズンのF1のブリヂストン製を使用している。
　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　

41 ：40：2005/07/04(月) 20:22:22 ID:Z3q0qZeo

ｽﾏｿ。ずれた。

42 ：音速の名無しさん：2005/07/04(月) 20:25:15 ID:Ya7cW1Te

>>37
現在のＦ１カーはエンジンがストールしても再スタートできるシステムを搭載してない。
つか昨日のフィジケラなんかは完全なストールではないから

43 ：音速の名無しさん：2005/07/04(月) 22:12:05 ID:rUjSFDd7

完全なストールではないストールってどんなストールだよ？

44 ：音速の名無しさん：2005/07/04(月) 22:32:55 ID:NZ715xoE

>>43
ストールする寸前にクラッチを切ったりギアをニュートラルに入れたりじゃないか?
グランプリカーって、スターターが内蔵じゃないんだっけ。

45 ：音速の名無しさん：2005/07/04(月) 22:40:53 ID:74gnEe4o

>>44
それはストールはしてないってことだよね
完全なストールではないストールをしたってことにはならないよね

46 ：音速の名無しさん：2005/07/04(月) 23:23:09 ID:74gnEe4o

http://www.makanai.com/の中の人はいっつもAtlasの有料記事を翻訳して載っけてます
著作権法上問題ないんでしょうか？？
Atlasに通報しようと思うのですが・・・

47 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 01:29:37 ID:v3XX+nts

>>37
半クラがほとんど、使えないからな。
まぁ、難しいと言えば、難しい。

>　アンチストールシステムってあるみたいだけど、エンストで時間ロスするのってとてももったいないと思うんだけど・・・
>　教えて！
これは何を教えて欲しいといっている？

48 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 02:14:52 ID:R0o3zuRs

今回ライコネンのエンジン交換ペナルティで気になったんですけど、
アメリカのフリー走行でラルフが事故ったときのエンジンはゾンタの車に
乗せてるんですか？
ペナルティにはなってないですよね。
それともドライバーが変わったら大丈夫なんですか？

49 ：37：2005/07/05(火) 02:18:47 ID:HwjApRPg

>47
Ｆ１のプロドライバーでも時々エンストしてしまうくらい難しい発進の仕方なのかな？って事と、
あんな速いマシン作るだけの技術力あるのに、もっとストールしにくいシステムって作れないのかな？
って事です。

50 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 02:22:09 ID:0SAELLvm

>>48
ラルフのエンジンはそのまま使ったよ

51 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 02:33:46 ID:F5TBXphe

>>49
べらぼうにエンジン出力が高いしクラッチがシビアなのでので扱いにくさがあることと
レース中盤とかだと車体のどこそこにガタが来てトラブル（クラッチ・ギアとうの油圧が落ちるとか）
が起きたりしてやむをえない場合がある
それに今と違うより高度なシステムは規制に引っかかる可能性があるとか難しいよ

52 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 02:44:16 ID:v3XX+nts

>>49
あと、F1はクラッチを繋げる感覚が分かりにくい！と、言うような事を雑誌で読んだことがある。
ペダル式の場合クラッチを繋げる感覚がフィードバックされるが、パドル式の場合ゲーム感覚に近いんだそうだ。

>　あんな速いマシン作るだけの技術力あるのに、もっとストールしにくいシステムって作れないのかな？
今のレギュの場合、コンピュータ制御では違反になるはず。

53 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 03:31:53 ID:G3E2wn1d

クラッチを繋げる感覚というか、オンボード見てると、
クラッチパドルをスパッとリリースしてるよな。

54 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 03:46:13 ID:0SAELLvm

F1の視聴率っていつもどれくらいなんですか？？

55 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 08:18:39 ID:SVhoGtgF

>>49
アンチストールは普通に付いてるよ。だけどスピードリミッター同様、どういうわけかたびたび故障する。

56 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 15:54:06 ID:3A7Drd/h

FIAは先月2008年以降のレギュレーションについて素案を明らかにしたが、4日（月）あらためてその内容を各チームに通達している。

その主な内容は以下の通りだ。

・エンジンについてＥＣＵを標準化、FIAから配布する。
・ＴＣＳ等を禁止する。
・ギアボックスも標準化しFIAが配布する。
・現在よりダウンフォースを10%低減し、その一方でメカニカルグリップを向上させるためにマシンをより幅広にする。
・ドライタイヤをスリックに戻す。
・タイヤメーカーを１メイクにする。
・標準ブレーキを導入する。
・テレメトリーを禁止する。
・シーズン中のテストを計3万キロ以内に限定する。
・他チームからシャシーを購入することを可能にする。
＋Ｖ８　２．４㍑

ドライタイヤをスリックに戻す、以外は糞！
GPWCのレギュって、どうなの？

57 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 16:26:57 ID:zGwGK+ep

マシンのワイドトレッド化は好材料だろ。

58 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 16:29:13 ID:mYEF4ci5

ギアボックスもFIAが供給ってチームには仕事するなって事ですか？
つか何故壊れやすいギアボックスをFIAが供給するんだ？
壊れたらFIAの責任になるんだぞ。

59 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 16:48:17 ID:zGwGK+ep

>>58
FIA供給のパーツに問題があってリタイアしたのに
それに伴う損害をFIAが補償したという話は聞いた覚えがない。

60 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 16:51:16 ID:mYEF4ci5

責任はあるが賠償をしないのは知ってる。
つか賠償しないからといって供給するのはおかしい。
ギアボックスなんて典型的なチームの仕事だろ。

61 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 17:08:18 ID:zGwGK+ep

>>60
仰る通り。でも多分標準化されるんだろうな。
フェラーリにアドバンテージが全く無い分野だし。

62 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 17:38:47 ID:OD+naWGJ

標準パーツで予想される展開
・フェラーリだけ特注。
・ここ一番でライバルチームにトラブル。
そこら辺をコントロールしたいんだろ。

63 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 17:44:58 ID:TeS62X/3

質問です。今のＦ１マシンて、何ｃｃで何馬力なんですか？
馬力ってあまり分からないんで、、市販車（カローラ）と比べて何倍！とかも教えてもらえると小躍りします。

64 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 18:05:53 ID:zGwGK+ep

>>63
今現在は3000ccで約900馬力前後(カローラの仕様によるが約5～8倍)。

65 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 18:11:05 ID:TeS62X/3

>>64
３０００ｃｃって・・セルシオなんかより非力なエンジン使ってるんですか？

66 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 18:33:46 ID:WnrTXZFE

セルシオが1000馬力ほども出るとは驚きだぜ

67 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 18:34:54 ID:/so7HOkX

その代わり倍以上回るし。

排気量至上主義者にはDE50というディーゼル機関車がお勧め。
81L V16ターボだし。

68 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 18:36:12 ID:lZX9hOad

質問です。現在のF1のレギュレーションでは、ドライバーが走行中に
アンチロールバーのセッティングを変えることは許可されているのでしょうか?

69 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 21:01:04 ID:syYomGDU

>65
セルシオは4300ccで280hp。排気量はF1の1.5倍近いが、パワーは1/3以下しか出ていない。
それがF1のエンジンのすごいところ。
―――ｙ―――――――――――――――――――――――――
∧,,∧　　　。
ミ,,ﾟДﾟ彡／

70 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 21:06:29 ID:pWJEv+WX

>>65
F1のエンジンは19000回転回るんだから・・・
最大トルク×最高回転数×何かの係数＝馬力

ついでに質問。スレタイ忘れちまったけど、最近数学の背理法で
一寸盛り上がったスレがあるんだが、見つかりませんです。
知ってる人いたら教えて下され。

71 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 21:12:01 ID:4uwxYHTG

>>68
はい、可能です。だだし、アンチロールバーのセッティングを変えるには、前輪の
リヤタイヤがスローパンクチャー状態の時のみです。
でも、走行中にドライバーがセッティングを変えることは、
まれ、だそうです。タービンブローの危険性が多いからだそうです。

72 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 21:15:31 ID:PoADMlrK

？？？

73 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 22:06:50 ID:Dqhx6nkA

>>70
いや、最高出力の計算式は単純にトルク×回転数の最大値だが。
ただし、最高回転数のときに最大トルクになるわけではないのがポイント。

74 ：37：2005/07/05(火) 22:15:22 ID:HwjApRPg

>51,55
ありがとうございました。

75 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 22:29:09 ID:T/tevUdg

>>73
んなもんどの単位系をつかうかによるだろ。
トルクがkgmなのかNmなのか、馬力がbhpなのかWなのか。
それによって係数も変わる。
「トルク×回転数」みたいな単位無視した計算式なんて何の意味もない。

76 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 22:40:17 ID:3+qLTL6W

>>75
出力はトルクにも比例するが、回転数にも比例するから、単位がキログラムフォースメートルだろうが、ニュートンメートルだろうが、馬力(日本と欧米で違う)だろうが、キロワットだろうが、係数が違うだけだ。
>>73は正しいから偉い

77 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 22:43:57 ID:ysN3yzPK

F-1の燃費教えて。
あとここどこ↓
http://www6.big.or.jp/~magatama/pic/%90V%82%b5%82%a2%cc%ab%d9%c0%de/sample03.mpeg

78 ：77：2005/07/05(火) 22:45:06 ID:ysN3yzPK

ごめんリンク切れてたっぽい。

79 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 23:37:36 ID:dsjJEIPS

ちょいと質問なんだけど、F1（SGTも）は前車の背後に張り付いて
スリップストリームでパワー（スピード？）を稼げるようだけど、
インディでは「タービュランス」といって後ろに付くのを嫌がる。
なぜこの違いが発生するの？

80 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 23:38:41 ID:/so7HOkX

コースによっても異なるが、1km台前半。
WRCでもそんなもんだから案外燃費は悪くない。
まあ、スピードが速いのでね。

81 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 23:43:46 ID:Zia2MRrA

>>56
TCS禁止
テレメトリ禁止
テスト制限
シャシー購入
これらはかなり良くなるだろ
特にTCS禁止はアシスト任せのインチキを排除できるし
TCSを使ってる今より小さなトラブルは増えても大きなトラブルが減るせる
テスト制限はとりあえず自分だけフィオラノで好き勝手
走らせろとか寝言ほざかせない事から初めて欲しいな

82 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 23:43:57 ID:PoADMlrK

>>79
コーナーでの乱流によってダウンフォースが失われるからでしょ、
それ以外では積極的に使うじゃん。
オーバルだとコーナーは高速だからね。

83 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 23:47:33 ID:49/d/f8I

今のマクラーレンが強いのもTCSによるものが大きい

84 ：音速の名無しさん：2005/07/05(火) 23:49:05 ID:/so7HOkX

まずIRLのレースを実際に見てくれ。
インディカーでもF1でも車の後ろは空気が薄くなってるし、
乱気流（タービュランスは発生している）。

ちなみにアメリカ人はスリップストリームのことをドラフティングと呼ぶ。
もちろんインディカーでもドラフティングを利用して前車を抜く。
次にタービュランスだが、350kmオーバー出るオーバルのレースでは
僅かにバランスを崩しただけでどうなるかくらいは理解できるだろう。
ちょっとしたタービュランスに入っても安定したハンドリングを維持できる
セッティングを見出すのがドライバーにとって重要な仕事。

85 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 00:24:30 ID:nCi909Zd

>>79
F1でも同じように「タービュランス」が発生するし、後ろに付くのを嫌がる。
それが今の抜けないF1の一因でもある。

86 ：79：2005/07/06(水) 00:33:50 ID:jC1wyiAN

みんな、ありがとう！よく分かったぜ。

>>85
でもさ、F1見てても解説者は全然タービュランスって言わないよね。
インディでは言いまくりなのに。まあオーバルだから注目するポイントに
なってるんだろうけど。

87 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 00:37:59 ID:upx3xPo6

>>86
タービュランスって言葉はアメリカンモーラースポーツでしか使わないもの
そういう言葉は他にもたくさんある。プッシュとかルーズとか・・
欧州ではスリップストリームでほぼ同意の使い方をする

88 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 00:46:47 ID:nCi909Zd

>>86
F1でも時々タービュランスの事は話題になる。
ただ、常に接近してるオーバルほど大きな注目点じゃないから、
話題に上がる事は少ない。

>>87
タービュランスはアメリカンモータースポーツ用語じゃない。
F1でもタービュランスはタービュランス。
それにスリップストリームとタービュランスは別物。

89 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 00:47:55 ID:BINKsxRu

関係ないが、津川さんは「トウ」という

90 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 00:48:27 ID:ABw6U1zq

タービュランスは乱流でしょ。
スリップストリームと同義は、ドラフティング。
プッシュは、アンダーステア。ルーズは、オーバーステアでしょ。

91 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 00:49:43 ID:ABw6U1zq

>>89
どうでもいい。

92 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 00:56:22 ID:/K5CfDhp

「安全は必要だ。しかしＦ１の進もうとする道は、とても奇妙なものにみえるよ」
「ケガや死ぬリスクを冷静に受け入れられないのならレースを辞めるべきだよ」
「ダイジロウが死んだときに、過剰な安全を誰かが求めたのかい？」
「この流れは、モータースポーツの世界にとって汚点となるだろう」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミック・ドーハン

つまり、
臆病者、能なし、腰抜け、女々しい奴　は４輪ってことだよね。
マン島 TT レースなんかありえないって感じだね。腰抜けF1ドライバーは。

93 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 01:26:33 ID:upx3xPo6

>>88
>>90
ごめんその通り
ドラフティングと混同してた
ということで>>86氏ごめんね

94 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 01:48:40 ID:FCe5wEeZ

・現在よりダウンフォースを10%低減し、その一方でメカニカルグリップを向上させるためにマシンをより幅広にする。
・ドライタイヤをスリックに戻す。

↑
スピード、上げたいの？下げたいの？矛盾してる！
ダウンフォース低減し、グリップを向上させるためにスリックに戻す。
ラップタイム下がらないだろ、これじゃ！

95 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 02:06:29 ID:2Lshe1Wn

>>94
だからタイヤワンメイクにする。
ワンメイクならタイヤの性能をFIAの指示で意図的に落とせる。

96 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 06:08:36 ID:FCe5wEeZ

>>56
TCS禁止
テレメトリ禁止
テスト制限
シャシー購入
ついでにフェラーリ・チーム以外は、フォード・コスワースEg限定

めでたく、F1分裂、めでたし♪めでたし♪

97 ：　：2005/07/06(水) 07:09:44 ID:xUjyrRbP

>>92
motoGPは危険過ぎ、好きなライダーが次々死んだり
車椅子になるのは見てて辛い
挙げ句に給料激安で本当にシビアな世界だと思う

だからロッシがF１に乗ったら速いんじゃねーのって
あり得ない妄想まで生んじゃう

98 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 09:04:30 ID:1JBhbRaV

でも才能だけで走ってるF1ドライバーがあまりいないF1界で
レースの才能に関しては抜群のロッシなら何とかなりそうな気もするが。

可能性が低いのは当然だが案外才能があればどんなスポーツでも何とでもなる

99 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 10:24:17 ID:2K5qLdOi

>>94
最も危険なのは高Gかかる（ダウンフォースが必要な）高速コーナーだから、
ワイドトレッド化->ドラッグ増大とダウンフォース低下で高速コーナーの速度は下がる。
さらにワイドトレッド化とスリックタイヤで中低速コーナーの速度は逆に上がるので追い抜きしやすくなる？

100 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/06(水) 10:51:29 ID:C+F2AGZG

>>94
前述に加え･･･

トラクションのエアロダイナミクス依存度を減らすのが目的だろうね｡
さすればダウンフォース変化に伴うグリップ低下率を下げ､オーバーテイクを増やすと｡
＜過去レスのドラフティング･タービュランスを参考に
危険度も減るし｡

パトリック･ヘッドやジャックは､何年も前から言ってたけどね｡

101 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 11:50:59 ID:OUsKcHhE

おいちょっと、
ぜんぜんF-1と関係ないんだが
http://www.starmazda.com/cars.htm
↑のロータリー・フォーミュラカーシリーズを見つけたのだが、
これってジャイロ効果の影響なくきちんと左右均等に曲がれるのか？
おしえて、エロい人。

102 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 16:27:40 ID:1+Dg1GeD

ビルヌーブとかデグナーとかコース内にドライバーの名前がついてますけど
ドライバーの名前とコースにどういう因果があるんですか？

103 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 17:05:45 ID:iK5LaqOo

>>102
デグナー：そこで豪快にすっ転んだライダー

104 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 17:34:08 ID:02n1Bqp3

次にＦ１に来る可能性の高い日本人ドライバーって誰ですかね。

105 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 17:55:55 ID:leEl06n9

カテゴリー的には吉本か。

106 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 18:02:42 ID:FZRNr3lp

中嶋一樹まで待たなきゃいけない気もするけどな。

107 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 19:05:42 ID:E+rih24V

可愛いネコﾀﾝ質問です。

最近F1見始めたんだけど、トッドの指先10本に巻いてるテーピングが、
何故だかとても気になります。
何の理由でいつもテープ巻いてるの？

108 ：ＭＪエロオヤジ：2005/07/06(水) 21:18:09 ID:jj0wapjq

マイド　
pure　audio板から来ますた。アホな質問を致します。
ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰはｳｲﾝｸﾞ等によりﾀﾞｳﾝﾌｵ－ｽ（下向きの力）を得ています。
この力は車重にモロに加わって、車を重くしている筈なのに
ﾗｯﾌﾟﾀｲﾑは向上しています。
"軽量化に勝るﾁｭ～ﾝｱｯﾌﾟ無し"と言う格言とは全く正反対のことが起きているのに
何故なんでしょうか？ｴﾛｲ人教えて下さい。

109 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 21:24:05 ID:fKNFjHOj

>>108
ダウンフォース付けなかったらタイヤがグリップしないだろ。
先週の琢磨みたいにカーブで外に飛ばされるだろ。
ズバリ、ダウンフォースはカーブを速く曲がるため。
お察しの通り、直線ではデメリットになるから、なにがなんでも付ければいい！
ってものじゃない。トータルバランスが必要。

110 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/06(水) 21:29:01 ID:C+F2AGZG

>>108
トラクション(荷重)は大きくなっているが､慣性モーメントに影響を及ぼす車重が増えていないから｡

111 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 21:29:04 ID:XeWIZkbp

>>108は質量保存の法則を勉強しなさい。

112 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 22:09:12 ID:m5x8Af1e

質量保存の法則は関係ない。

113 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 22:12:59 ID:M5htvhQJ

>>98
WRCはレースではないが、1戦走って完走せずのロッシ

114 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 22:14:19 ID:M5htvhQJ

>>98
努力をしない超天才って、ジム・クラーク以外誰がいるんだ?
アイルトン・セナその他いろいろは並努力をする並天才。

115 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 22:29:47 ID:KrFZg/c2

>>106
それは何者やねん。
中島一貴と星野一樹なら知ってるが。

116 ：115：2005/07/06(水) 22:30:28 ID:KrFZg/c2

というオレも漢字間違えた。ｗ

117 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 23:39:20 ID:ssoDercN

ダウンフォースは力であって質量ではないから。

118 ：ＭＪエロオヤジ：2005/07/06(水) 23:39:53 ID:jj0wapjq

マイド
う～む、良く判らん。
ｺｰﾅｰだってﾀﾞｳﾝﾌｵ～ｽが車重に追加されれば、
そりゃ～ﾀｲﾔは接地するけど
ﾌﾞﾚｰｷは効かなく成るし、加速は鈍るでしょ？。

119 ：音速の名無しさん：2005/07/06(水) 23:43:04 ID:fKNFjHOj

>>118
ブレーキが効かなくなる？加速が鈍る？
お前本当に重くなると思ってるのか？つか釣りか？

120 ：ＭＪエロオヤジ：2005/07/06(水) 23:45:40 ID:jj0wapjq

マイド
書き忘れますた。
力＝質量で無くても、下向きに押さえれば車重は確実に増えるガネ。
（勿論速度に拠って変わるけど）

121 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 00:10:47 ID:vF0VAh2c

>>120
お前はもしかして、重りを乗っけて走っているとでも思っているのか？

122 ：ＭＪエロオヤジ：2005/07/07(木) 00:27:26 ID:UB0S75MW

マイド
>>>>119度の121度の　　
別に釣りでも何でも有りません。何故か判らないだけです。
単純に
１）車重550kgに900馬力のｴﾝｼﾞﾝを積んだﾚｰｼﾝｸﾞｶｰ
２）車重550Kgに200kgのﾀﾞｳﾝﾌｵ～ｽが加わって車重750kgに変わった
　　900馬力のｴﾝｼﾞﾝを積んだﾚｰｼﾝｸﾞｶｰ

　単純に比較しても、余計な重量を背負った車と
　そ～で無い車は、物理的にどちらが早く走れるか明白でしょ。

123 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 00:37:33 ID:vF0VAh2c

>>122
だから、車重が増えるって考えがおかしい。

124 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 00:37:48 ID:hx97i2RT

>>122
あんた質量と重さの違い解ってる?

125 ：ＭＪエロオヤジ：2005/07/07(木) 00:51:36 ID:UB0S75MW

マイド
>>123度の
ﾀﾞｳﾝﾌｵ～ｽは一体何処に作用するんでしょうか？。
地面ですか？。車体でしょう？。
>>124度の
解かってません。ﾀﾞｳﾝﾌｵ～ｽと車重の関係を例にして
眠いですから、明日説明して下さい。

126 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 01:25:55 ID:tTVR4VMe

>>122
ﾏｼﾞﾚｽはｶｺﾜﾙｲが逆に考えてみたら？
もしﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽで重量が変わるなんて言い方をするなら、
逆にﾘﾌﾄさせて宙に浮かせてしまえば重量は0ってことだろ。
浮いている物の重量が0ならそれが風船だろうと鉄の塊だろうと
慣性力が一緒ってことになる。
風船をﾊﾞﾚｰﾎﾞｰﾙみたいにｱﾀｯｸすることはできるが、
鉄の塊を同じようにｱﾀｯｸしたら間違いなく骨折。
つまりﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽとﾏｼﾝの慣性力は無関係。

間違ってたらｽﾏｿ

127 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 01:26:10 ID:tTVR4VMe

128 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 01:48:43 ID:vF0VAh2c

>>127
多分、>>122は質量=重さと考えてるんだと思う。

129 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 01:48:49 ID:N5V8FDE8

>>122
たとえばコーナリング中。
ダウンフォ～スって常に地面に向かって働く力なわけで
200kgのダウンフォ～スが加わってても遠心力とは無関係。
遠心力が加わるのはマシンの車重のみ。
といった感じ？

130 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 01:51:48 ID:wngk4Nym

「軽量化」と「ダウンフォース」に関係はありません。
『ダウンフォースには、重量を増加させる効果はない。圧力です。』

ダウンフォースは路面と唯一接するタイヤの接地圧を上げる＝グリップを得ることに効果がある。
ただ、ダウンフォースを生むときにはドラッグ（空気抵抗）が発生する。
この妥協点を各コースの特性によって変えていくことが重要。

加速時、制動時、旋回時を考えてみようよ。車重が重ければ重いほど、慣性が強くなる。
1.加速が鈍る、2.なかなか車が止まらない、3.カーブで車が外に振られる。
仮にタイヤのグリップの増加を無視して、車の重量のみで考えれば
このときダウンフォースは車の挙動には全く関係していない。
なぜなら「ダウンフォースの増加＝重量（質量）の増加」ではないから。
軽量化の意味はここで効いてきます。重ければ重いほど上の3つの症状が悪化するから。

とにかく、ダウンフォース＝車の質量(重量）では決してありません。
そこを理解することがこの話の大前提です。

131 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 02:11:03 ID:wlBtaiLv

逆に考えてみればすぐ解ると思うが。
重力に逆らって上昇する飛行機の重量はマイナスですか？

132 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 02:17:34 ID:+Ix4eAEW

>>131
マイナスっていいそうだからみんな頑張って説明してるんじゃないのか？

133 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 02:38:35 ID:rMASSp0H

アホにはどんな説明したてってムダ。

134 ：　：2005/07/07(木) 02:56:49 ID:lZxf15DY

時期F１に乗りそうなドライバーで本山の名前があがらないのはなぜ？
実力と経験では日本人トップなんだけど
ＦＮでこれだけ結果のこしてF１いけない奴なんて
ここ最近いないんだが、チームが減ったせいだろうけど
トヨタは乗せるきないのか？

135 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 03:04:53 ID:hx97i2RT

単純化すれば、車の性能はタイヤと路面との摩擦力を
質量で割った値で決まるでしょ?
ダウンフォースを与えれば垂直荷重が増すんだから、
摩擦力もそれに比例して増えるので速く走れるようになる。

136 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 03:12:24 ID:xXVtjnNc

>>134英語喋れないから

137 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 03:18:07 ID:wngk4Nym

>>134
速いとは思うし、衰えもまだないと思うけど、もう売り時は過ぎた感。
2003年鈴鹿でジョーダンをテストドライブしたときに一気に駆け上がるしかなかった。
少なくともあと5才若ければ、また違った展開だったろうがね。
トヨタも、ニッサンのドライバーを引っ張るより、若手を育てた方がいいという判断でしょう。

138 ：　：2005/07/07(木) 03:28:04 ID:lZxf15DY

>>137
でも本山以外でまともにF１で結果残せる可能性ある奴はいないよ
ラルフよりは速いと思うけどね

139 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 04:47:44 ID:3gNHk8EY

>>130 その通り。みんなｱﾎ過ぎ。それと後輪駆動車なら、駆動輪にトラクションがしっかり
かかってないとタイヤがスピンしちゃうね。スピンまではいかなくても、効率が悪くなる。
だけどダウンフォース（以下DF)が強すぎると直線のスピードが伸びないから、そのコースの
平均速度とか、最高速、カーブの半径等などで決める。でも基本はコーナリングコース
（例えばモナコとか）ならDFは強く、ドイツとかイギリスなんかの高速サーキットでは
DFは弱めにする。それはF1中継見てればすぐわかる。モナコとかだとウイングの数がすごいし、角度がある。
でも、高速サーキットだとウイングが少なくて、見た目は平坦。

140 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 04:57:51 ID:b+93auVp

要するにMJオヤジ殿は、そもそもなぜ軽量化するのがいいのかってことが分かってらっしゃらないと思われますので、
>>130の説明だけで充分。>>139はまた話をややこしくしてるだけ。

141 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 06:25:20 ID:rJGRlwj4

>>139
>モナコとかだとウイングの数がすごいし
>高速サーキットだとウイングが少なくて
お前今年のF1見てねーだろ。
アッパーエレメントは2枚に制限されてるから、ほとんど変わんねーよ。違うのは角度だけ。

142 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 09:08:07 ID:EaJBgIIv

>>139
ドイツは高速じゃありません。最近のF1はご覧になってないんですね。

>>141
フロントウイングにもエレメント制限があったのか。フェラーリなんかはレギュ違反だな。
>>139は空力付加物もまとめてウイングと呼んだんじゃないか？
普通はそうは言わないけど。

143 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 10:40:03 ID:kYWPL7K/

何か言いたくて黙っていられない人たちのスレになりました。

144 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 10:45:46 ID:wngk4Nym

>>130です。まず、軽量化の問題を考えましょう。例えです。
1.プロレスでジャイアントスイングをするとき、軽い方が外に振られず速く回せますよね。
重いと支えきれずに外に振られるし、いざ止めようというときにふらふら、止めにくい。

少し進んでみましょう。
2.かけっこでダッシュして、ポールでターンして戻ってくるとき、
全く同じ筋力と仮定すれば軽い人の方が速く走れる、ターンできる。これは分かっていると思う。
このとき靴の接地力を増すために頭や肩にウイングを付けて走る。
じゃあ、外に振られるエネルギーは増大するか。そんなことはありません。
ダウンフォース（DF）は下方向への圧力、決して質量は増えないし、DFは外方向には働かない。
ただ、この例の場合でも分かるとおり、ウイングが空気抵抗になって加速が鈍ることもある。
その辺の兼合いが車の「セッティング」なんです。

145 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/07(木) 10:59:06 ID:MZW2jinE

もういいよ

146 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 11:01:24 ID:f5mMG2zR

なんかみんな中途半端だな。
ダウンフォースは下向きの力で、同じく下向きの力の重量と合わせてタイヤとサスによる上向きの力と釣り合っている。
したがってマシンの運動に直接は関係ない。

これどうだい＞ＭＪエロオヤジ

147 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 11:09:45 ID:xO/Zjvoj

>>118
「重さ」と「質量」の違いが分からんのか？
ぐぐって見ろ

148 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 11:31:23 ID:VtwxNiiL

ﾌｫｰﾒｰｼｮﾝﾗｯﾌﾟでﾏｼﾝを左右に振ってﾀｲﾔを暖めていますが、
ﾌﾞﾗﾝｹｯﾄの温度よりも下がるのではないですか？
また、今年のﾀｲﾔでﾊﾞｰﾝﾅｳﾄすると
磨耗度が上がって不利になるのではないですか？

149 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/07(木) 12:02:34 ID:MZW2jinE

>>148
ウォーマーで暖めたからと言って表面が溶けてるわけじゃないし､
温度だけ見れば､マシンを振ってなるべく下がらないようにしてる｡

150 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 12:29:08 ID:qbg4P3EE

>>148
きちんと温めてグリップさせて走った方が、
グリップ不十分でスライドさせるよりも摩耗は少ないと思う。

151 ：sage：2005/07/07(木) 12:48:18 ID:qe7GHP/x

質量保存の法則って言い出したからワケ分からなくなる。
慣性の法則でいいんじゃん？

152 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 13:02:13 ID:rJGRlwj4

バカみたいに凝ったたとえ話で余計わけ分からなくなってるし、
もともとの趣旨から外れた回答までする奴が出て来てぐだぐだだな。

153 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 13:55:03 ID:PQI655tm

148が救世主になるかと思ったのだが‥‥‥

154 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 17:17:51 ID:dA2D3KNB

拓磨は今の成績のままだと今年限りで終わりですか？

155 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 18:06:14 ID:6W2rdaKG

空気が車体に乗っかってると思えば？
重くなるからグリップは増えるが空気は運ばないから
速く走れると

156 ：ＭＪエロオヤジ：2005/07/07(木) 19:38:28 ID:UB0S75MW

マイド
重さでも質量でも何でも結構ですけど、ぶっちゃけ
アンタの家のお風呂のヘルスメーターでもキッチン用のハカリでも構いません。
その上に１／２４の田宮のF-1プラモデルを乗せて、ﾘﾔやﾌﾛﾝﾄのウｲングを下向きに
押さえると（ﾀﾞｳﾝﾌｵ～ｽ）重量の値は増加するでしょ？。しませんか？。

157 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 19:38:40 ID:N9VjCNdL

フランスGPのメインストレートで
真ん中（スタートグリッとのあるところ）を走らず、
わざわざ端っこを全車走ってたけど
これは路面状況の問題なのですか？

158 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 19:48:05 ID:WJ21NX/O

>>157 YES

159 ：ＭＪエロオヤジ：2005/07/07(木) 19:54:14 ID:UB0S75MW

マイド
>>130 >>144度の
このとき靴の接地力を増すために頭や肩にウイングを付けて走る。
じゃあ、外に振られるエネルギーは増大するか。そんなことはありません
　　　　　　　↑
貴方も重量物を何故車体の中央近くに集中させる意味を解かって居られないよ～な気ガス。

>>131度の
重力に逆らって上昇する飛行機の重量はマイナスですか？
　　　　　　　　　↑
ﾌﾟﾗｽです。ただ飛行機の重量より、推進力が強いだけでしょ？。

160 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 20:23:51 ID:TW7RVDMb

簡単な話、飛行機の翼の形状を上下逆にすると、
その機体は加速すればするほど下に押さえつけられて飛び立てない。
散々、みんなが説明してるダウンフォースとはこういうこと。

飛行機が飛ぶ=軽くなってるわけじゃない
と同様に
飛行機が飛べない=重くなってるわけじゃない
これで理解出来なければMJはバカすぎ。

161 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 20:28:32 ID:WJ+Szik8

車重を増やすとたしかにグリップ力は上がるしコーナーリングフォースを得られる、しかし車重に比例して慣性力も増加する
慣性モーメントが増えると、たとえばコーナー進入時マシンはステアリングを切ると
マシンの進行方向と前輪の角度にズレが生じて曲がりはじめる、この時重心から離れた
位置に重いものがあるとそのぶん力が必要になってくる、すると姿勢の変化が遅くなり力も使われているのでコーナーリングスピードが低下する(重心に近い位置に重いものがあってもグリップ向上にはつながらない)だから重くするとダメ、遠心力もある。
それに対してダウンフォースは質量、今の説明で言うと慣性が増えずグリップ力、コーナーリングスピード、コーナーリングフォースを得られる、どうしてかはウイングは上面と下面の形状がちがう、するとウイングの上と下で空気の流速の違いが出てきて圧力差
が生じ、それが垂直方向(下方向)の力を生み出す。よは重量と圧力の違いだ、>>144も言ってるが圧力は質量が増えない、もちろん車重も増えない、
・・・今まで俺が書いたことが無駄になるような気がする考えかたを今思い付いた。
マシンが重くなるとゆうことはマシンそのものが重くなる、ダウンフォースは圧力が生じる場所はマシンの下底だ、マシンが路面にダウンフォース(圧力)によって引力の様に引っ張られている。死ぬ程簡単に言うとこうだ　

　　　『マシンは路面に引っ張られる』
こう考えればいいだろう。長くてスマソ

162 ：160：2005/07/07(木) 20:31:39 ID:WJ+Szik8

>>159が一番分かりやすいかもしれない

163 ：160：2005/07/07(木) 20:32:33 ID:WJ+Szik8

↑ミス>>160

164 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 20:53:28 ID:BDrSdg8E

>>159
Q.重さって何？性格でなくても自分なりの直感的な感覚でもよいから説明して。

この答え次第で答え方変わるから

165 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 20:57:13 ID:GfFbJ0ff

>>154
スレ違いだが、青木拓磨はだいぶ前に下半身付随になって引退

166 ：160：2005/07/07(木) 20:57:53 ID:WJ+Szik8

>>164
たしかに答え方が変わる
>>159
説明して

167 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 21:47:00 ID:HfFr9edp

>>156
だから、力で押さえつけようが、F-１プラモデルの質量は増加しませんよ。
どうも、中学レベルの物理が理解できてないようですね。

168 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 21:59:54 ID:zDWDOlXc

>ｺｰﾅｰだってﾀﾞｳﾝﾌｵ～ｽが車重に追加されればﾌﾞﾚｰｷは効かなく成るし、加速は鈍るでしょ？。
ここが間違い。

コーナーで流速が落ちればダウンフォース発生量は減る。
キミが言う所の車重に追加されている状態なのは直線のみ。コーナーでは車重に追加されていない。

169 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 22:09:25 ID:Qw9hLWrY

質量をｍ、速度をυ、重力加速度をｇとすると
タイヤの地面に対する抵抗Ｕは

Ｕ＝μ(ｍｇ＋F) ・・・①
　μ：動摩擦係数Ｆ：ダウンフォース

ターン中のマシンが受ける横向きの力Ｇは

Ｇ＝ｍ*υ^2／r ・・・②

　ｒ：コーナー半径

ここまで導いてやれば後はわかるよな？

正直、この式があってるかちっと心配だけど

170 ：ＭＪエロオヤジ：2005/07/07(木) 22:10:47 ID:UB0S75MW

マイド
今から”電車男”見ますのでRESはその後に失礼致します。

171 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/07(木) 22:20:59 ID:MZW2jinE

先に他の板へでも逝ってきたら？

172 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 23:34:58 ID:/uD7N/e0

余りにも初歩的なミスにツッコミを入れたいのはわかるが、みんな説明が下手すぎ。
「今回初めて回答者側に回りました」というヤツは黙ってた方がいい。
彼が何をわかってないかを把握せずに理屈を書いても混乱するだけ。

173 ：ＭＪエロオヤジ：2005/07/07(木) 23:40:20 ID:UB0S75MW

マイド
>>172度ののカキコにも有るように
混乱させて申し訳有りません。
ﾀﾞｳﾝﾌｵ～ｽと重量の関係は私の一生の謎として
これで豚ｽﾞﾗかります。

174 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 23:43:43 ID:ZKsWpX7Q

(・∀・)ﾊﾞｲﾊﾞｲ!!

175 ：音速の名無しさん：2005/07/08(金) 00:10:34 ID:6MEmAkYn

まあ多分一生わからんのだろうしわかろうともしないのだろう
それもまた一興

176 ：音速の名無しさん：2005/07/08(金) 00:10:46 ID:mZUoDtBf

週末中止どうかいつくらいに分かるの？？？

177 ：音速の名無しさん：2005/07/08(金) 00:15:28 ID:M/JfrPxf

わしもおもた、ｼﾙﾊﾞｰｽﾄｰﾝてイギリスだよね？
FIAがなんか決めるんかしら？

178 ：音速の名無しさん：2005/07/08(金) 00:19:40 ID:O4xUbR81

質量はあらゆる慣性に効く。(前にも後ろにも上にも下にも右にも左にも)
ダウンフォースは下にしか効かない。
技術レベルが同じなら、ダウンフォースが増えると空気抵抗(ドラッグ)が増える。
空気抵抗(ドラッグ)は後ろにしか効かない。

179 ：音速の名無しさん：2005/07/08(金) 00:22:41 ID:98l6oXHC

過去の F1 の、各年のポイントランキング等がわかるサイトはよくあるんですが、
各年ごとの出場ドライバー全員が一覧になっているようなサイト、ありませんか？

180 ：音速の名無しさん：2005/07/08(金) 00:28:25 ID:Tqteqm2n

>>165うざい死ね

181 ：音速の名無しさん：2005/07/08(金) 00:30:34 ID:bHml43rz

２ｃｈは理系が多いからどうしてもドライバーのテクニックよりマシンの分析とかになってしまうんだなｗ

182 ：音速の名無しさん：2005/07/08(金) 00:44:37 ID:2fTd2lOb

>>179
F1 エントリーリスト 1970～2005
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~miuzki/F1e.html

183 ：音速の名無しさん：2005/07/08(金) 01:15:23 ID:lKI4oPMn

突然日本GPに行きたくなりました！
でもチケットはどこも完売ですね…。
あとはヤフオクなんかで入手するしかないんでしょうか？
また、日本GPが近づく程値上がりするものでしょうか！？

184 ：音速の名無しさん：2005/07/08(金) 01:16:39 ID:E0hj71hy

>>183
そうともいえない
意外とぎりぎりになったら投売りし出す奴もいるよ
値上げしてくるのもいるだろうけど

185 ：音速の名無しさん：2005/07/08(金) 01:26:31 ID:Jhjh4C9f

新しいレギュの話で、「スリックに戻す」
みたいなことが言われてるけど、スリックに戻して交換なし？？
それってどうなるの？

186 ：音速の名無しさん：2005/07/08(金) 01:31:53 ID:fx1SIQ1e

>>183
本家鈴鹿チケットセンターで復活することがたまにあるけどあまり期待しない方がいい。
ヤフオクはE2等一部の人気指定席を除けば定価割れが当たり前。
俺は毎年2割引3割引で落札している。
去年はチョット異常だったけどそれでも俺は定価割れだった。

一番高いのは9月第2第3週あたりかな？
その後だんだん安くなるけど、開催日間近のどこまで耐えられるか精神力との勝負。

187 ：音速の名無しさん：2005/07/08(金) 02:36:49 ID:g2XniSqo

>>185
やってみなきゃあ分からない

188 ：183：2005/07/08(金) 07:30:29 ID:lKI4oPMn

ありがとうございます！
限界まで耐えてみますw

189 ：音速の名無しさん：2005/07/08(金) 10:08:05 ID:IZzQxzDf

まあ当日でもサーキットに向かう国道にいくらでもダフ屋いるからね。

いざとなっても安心

190 ：音速の名無しさん：2005/07/08(金) 12:52:00 ID:EvYN/GTi

前出106　ｴﾛｵﾔｼﾞの質問に対するこの板の住人の回答には正直ﾜﾛﾀ。
まるで回答に成ってない。>>172がやっとﾌｵﾛｰしているが情けない。

191 ：音速の名無しさん：2005/07/08(金) 13:01:41 ID:6ZaV8+gm

>>190
んじゃ、教えて。分かり易く。

192 ：音速の名無しさん：2005/07/08(金) 14:52:59 ID:BT7LheU3

>>190
正直ｴﾛｵﾔｼﾞの態度がかなり気に喰わない
それに頭悪そうだし、みんな分かってて煽ってるんだって
いまさらなにムキになってんだ

193 ：音速の名無しさん：2005/07/08(金) 15:54:36 ID:g2XniSqo

頭悪そうっていうか、頭悪い。

194 ：音速の名無しさん：2005/07/08(金) 18:07:40 ID:g/Toa9za

>169が一番解りやすかった。（式が合ってるものとして）

195 ：音速の名無しさん：2005/07/08(金) 18:47:46 ID:oE4vSSX4

慣性質量の概念を持たないやつに力学の理解は不可能だろ。

196 ：音速の名無しさん：2005/07/08(金) 20:19:34 ID:RrxXad1C

すいません質問です、ルノーの新し(ｻﾞｯﾋﾟｰｶﾞｰｶﾞｰ　ﾌﾟﾂﾝ.....ｻﾞｯ)ということなのでしょうか?
おしえてください

197 ：音速の名無しさん：2005/07/08(金) 20:20:05 ID:/SjIumr0

俺にわかったのは pure　audio板には電波が居る、ということだけだ

198 ：過去ログ読まずにカキ子：2005/07/08(金) 20:35:43 ID:x5u81Bfx

９月に、例のボイコットチームに制裁が出るようですが、
鈴鹿のF1にどのような影響が出るのか教えてちょ！

199 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/08(金) 20:57:06 ID:k7rqNQP+

"9月に制裁が下る"と決まったわけでもない｡
モズレーに聞け｡

200 ：音速の名無しさん：2005/07/08(金) 21:22:33 ID:r1YS6wLs

えっ？！。２００ですって？。まあ！。

201 ：音速の名無しさん：2005/07/09(土) 01:19:24 ID:yLG9i/uR

フリー走行1日目に、デラロサがトップタイムをしばしばマークしているのは何故でしょうか。

202 ：音速の名無しさん：2005/07/09(土) 01:21:02 ID:F5GXOyOD

レースに出ない車なんでエンジンライフとか気にせずに飛ばせるから。
マクラーレン自体が速いってのもあるだろうが。

203 ：音速の名無しさん：2005/07/09(土) 01:58:51 ID:MrQcf9jH

たっくんの免停事件について詳しく教えてください。

204 ：音速の名無しさん：2005/07/09(土) 04:45:21 ID:gfw3yxvP

>>203
免停じゃなくて取り消し。

205 ：音速の名無しさん：2005/07/09(土) 04:53:35 ID:FBjVDPlX

>>190
仕方あるまいエロオヤジは壮大な釣り氏だったんだよ。
前提が間違っていることをなぜか認めなかったし。

206 ：音速の名無しさん：2005/07/09(土) 08:22:44 ID:IsRsMStS

fiaのファンに対するアンケートの結果を日本語で見たいんですが
そんな都合のいいサイトって無いですか？

207 ：音速の名無しさん：2005/07/09(土) 09:56:38 ID:Z1uw0r6v

ウィリアムズのマシンにはセナの事故以来マシンにＳの文字が描かれてるって聞いたんですが
どこにあるんですか？

208 ：音速の名無しさん：2005/07/09(土) 10:00:58 ID:5tMHASFm

>>207
フロントウイングのステーの内側
ttp://people.freenet.de/dogs/artikel/sport/f1cars2005/FW27_02.jpg

209 ：音速の名無しさん：2005/07/09(土) 10:04:25 ID:Z1uw0r6v

>>208
早い回答ありがとう

210 ：音速の名無しさん：2005/07/09(土) 12:56:56 ID:tZ8N6poR

今日俺のF1（9800円ﾏﾏﾁｬﾘ）の後部に娘という名のﾘﾔｳｲﾝｸﾞを取付けて走っていると
さすがにﾀﾞｳﾝﾌｵｰｽが効いてか、近所や隣から挨拶や娘に声をかけられた、家庭ｻｰﾋﾞｽ
してると思われたらしい。でも俺は余計な下向きの荷重を背負っているのに、ペダルを
踏むﾊﾟﾜｰは変わり無い。一人のｵｰｵﾀｵﾔｼﾞがﾀﾞｳﾝﾌｵｰｽのは何かとの問いに俺も真剣に
考えた。質量？、圧力？、慣性？どうでも良い。いずれにしても抵抗だ。対路面の荷重は増加
しているのは間違いない。ﾀﾞｳﾝﾌｵｰｽとは文字通り下向きの力で、進行方向への力では
無い筈だ、にも関わらずﾀｲﾑは短縮しているのは、それを上回るﾒﾘｯﾄが存在するに
違いない。説明がﾍﾀと書いた奴もいたが確かにそう思う。
俺も正直訳がわからなくなって来た。

211 ：音速の名無しさん：2005/07/09(土) 13:06:18 ID:e2NlSZr1

恐らく慣性の法則の問題だと思うよ。
ダウンフォースは全く関係ない。その状況じゃドラッグにしかならないもん。

212 ：音速の名無しさん：2005/07/09(土) 13:30:28 ID:V988zdJc

>>210
それは精神状態による影響だからダウンフォースじゃなくてフォースだな。

213 ：音速の名無しさん：2005/07/09(土) 14:06:56 ID:UU2phesq

要するに駆動輪にトラクションがかかってるんだよ
伝達効率が上がってるはず
ただコーナーじゃ子供が外に振られちゃうから慣性力が効くのがわかるだろう

まあ街乗りぐらいのスピードならそんなにというか全く感じないけどコースで飛ばしてみれば
重くなればなるほどタイヤが踏ん張れなかったり外に振られたりで曲がれないのがわかる

214 ：音速の名無しさん：2005/07/09(土) 14:24:04 ID:m7parCOC

DFで車に路面への荷重が発生する→車重が増加する＝質量が増加する
→慣性力が増加する（運動エネルギーが増加する）＝運動性能が低下する
とMJオヤジは考えているんジャマイカ？
またDFによる接地荷重の増加が路面とタイヤの摩擦力を増加させ運動性能
を向上させている点が考えから抜けてるように思える

215 ：音速の名無しさん：2005/07/09(土) 14:39:11 ID:gfw3yxvP

いいかげんにしろ、クソども。

216 ：音速の名無しさん：2005/07/09(土) 16:48:34 ID:kLnwKaov

アレは釣りだろ・・・

217 ：：2005/07/09(土) 17:59:23 ID:pl8ctZXu

タイヤはどのチームも同じものなんですか？
前々回のＧＰで、ミシュランのダメぽタイヤ事件があったけど、
実際に事故ったのはヨタだけ・・・ってことはチームによって違う？

218 ：音速の名無しさん：2005/07/09(土) 18:44:58 ID:ls4HpV+F

>>217
F1はワンメイクシャシーレースではありませんよ
同じタイヤでもシャシーによってマッチする・しないがあって当然

219 ：音速の名無しさん：2005/07/09(土) 18:50:07 ID:UU2phesq

豊田の問題はタイヤの問題もだけど使い方の問題もあったんだろうなあ
空気圧を低くしすぎたんで裂けた

220 ：音速の名無しさん：2005/07/09(土) 19:31:14 ID:kLnwKaov

と思って放置してたら内圧あげても駄目、ほかのチームのタイヤにもヒビ、
予選直前になってﾏｯﾂｧｵ！

221 ：音速の名無しさん：2005/07/09(土) 21:01:23 ID:X7Y2bqlS

マモノｽﾚでフリーザ様がウサギを救ったとかいうｶｷｺを見たのですが
気になってダウンフォースを説明できません。詳細ｷﾎﾞﾝ

222 ：音速の名無しさん：2005/07/09(土) 22:34:05 ID:6y6IXFIw

>>221
フリー走行２回目でフリーザ様の目前、ウサギがコースに乱入。
フリーザ様はフルブレーキングでなんとか避けた。

223 ：音速の名無しさん：2005/07/09(土) 23:05:29 ID:vYiERdCL

イギリスＧＰの琢磨の予選、フリー走行でタイムがあまり出ないから
燃料を多めに積んでいて1ストップか2ストップだと考えたいのですが
そうですのね?!そう願いたい。もし3ストップならあwせdrftgyふじこlp；＠：

224 ：ＭＪエロオヤジ：2005/07/10(日) 00:45:04 ID:dwb05v5Z

マイド
下記のpure　audio板のカキコを見てくれ。漏れが釣りや荒らしをしないってことが判るだろ！。

448 ：ヽ(=ﾟωﾟ)ﾉでしゅもぐもぐ ◆x9IoVFUeJ2 ：2005/04/15(金) 21:11:04 ID:S8AwyMXv
止めないと流出（？ＷＷ）しちゃうですにょ？

449 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/15(金) 21:11:46 ID:yhN3MG6a
今までMJエロオヤジを馬鹿にしていたが、実はコテハンの中では
もっとも常識のあるヤシだってことが今やっとわかった。

450 ：ヽ(=ﾟωﾟ)ﾉでしゅもぐもぐ ◆x9IoVFUeJ2 ：2005/04/15(金) 21:19:45 ID:S8AwyMXv
で、話を戻して・・・と

225 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 00:46:37 ID:E/Adk90A

>>224
判らないよ、都合のいいところだけ出してもｗ

226 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 00:55:08 ID:Ukzcez1h

で、理解できたのか？

227 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 00:57:26 ID:ZWI62mdI

フランスマニクールは、あり好きではないと言っているドライバーが多いですが何でですか？
ttp://fmotor.nifty.com/f1/2005/06/gp__e9ef.html
ttp://fmotor.nifty.com/f1/2005/06/gp_1fa4.html

228 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 01:09:36 ID:E/Adk90A

あり好きって何ですか？

229 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 01:11:10 ID:3jXvMbeZ

>>227
ド田舎だから

230 ：ＭＪエロオヤジ：2005/07/10(日) 01:26:16 ID:dwb05v5Z

マイド
ウザイと言われそ～だが...
>>226度の
で、理解できたのか？←今だ理解出来まへんがね。

下記に漏れの質問を代弁している。
>>210度の
質量？、圧力？、慣性？どうでも良い。いずれにしても抵抗だ。対路面の荷重は増加
しているのは間違いない。ﾀﾞｳﾝﾌｵｰｽとは文字通り下向きの力で、進行方向への力では
無い筈だ、（つまり、荷重が増加してｴﾝｼﾞﾝから見ると負担が増加しているってことだろ？。）
>>214度の
またDFによる接地荷重の増加が路面とタイヤの摩擦力を増加させ運動性能
を向上させている点が考えから抜けてるように思える
（>>214度のも荷重が増加することは、認めているじゃないの？）

ゆえに
路面に対する荷重の増加＝車重の増加！！！！。以上ヨロシコ！。スマン。

231 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 01:30:19 ID:ZWI62mdI

>>230
マジレスキボンヌ

232 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 01:37:44 ID:ypb2x74O

度の

がウザイ

233 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 01:57:00 ID:Ukzcez1h

168 ：音速の名無しさん：2005/07/07(木) 21:59:54 ID:zDWDOlXc
>ｺｰﾅｰだってﾀﾞｳﾝﾌｵ～ｽが車重に追加されればﾌﾞﾚｰｷは効かなく成るし、加速は鈍るでしょ？。
ここが間違い。

コーナーで流速が落ちればダウンフォース発生量は減る。
キミが言う所の車重に追加されている状態なのは直線のみ。コーナーでは車重に追加されていない。

全周で最大のダウンフォースが発生していれば君の思っている通りになるがそれはあり得ない。

234 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 02:07:28 ID:xvmOnFO5

なぜいつまでたっても、圧力（重さ）と質量の違いが分からないのだろう。。。
あと、慣性って知ってるのか？
本物の馬鹿か？

235 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 02:09:38 ID:RWDS/Zaw

>>230
>質量？、圧力？、慣性？どうでも良い。

すげぇｗ

236 ：ＭＪエロオヤジ：2005/07/10(日) 02:09:45 ID:dwb05v5Z

マイド
>>233
キミが言う所の車重に追加されている状態なのは直線のみ。コーナーでは車重に追加されていない
　　　　　　　↑
御冗談を。マシンが走っている限りは風圧がｳｲﾝｸﾞで下向きの力を常に発生しているガネ。
（ﾀﾞｳﾝﾌｵｰｽは速度に比例する。）

237 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 02:13:38 ID:xvmOnFO5

>>236

なぁ、ほんとに分からないの？
ネタじゃなくて？

車体の質量自体は増えてないんだよ？
下向きの圧力（＝コーナーリングを良くする力）のみが加わってて、
それは前向きの慣性とは関係ないんだよ？

それだけで分かるだろ、普通…

238 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 02:18:19 ID:s5+RGIAE

釣りじゃないの？
それとダウンフォースは速度の二乗に比例だぞ。

239 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 02:22:52 ID:Ukzcez1h

コーナーじゃ抵抗になるほど追加されていないって言わないと理解できないかね？
セッティングでそこに合わせるんだから当然だ罠。

240 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/10(日) 02:26:00 ID:jyzVYjdE

もういいよ

241 ：ＭＪエロオヤジ：2005/07/10(日) 02:29:10 ID:dwb05v5Z

マイド
>>238
それとダウンフォースは速度の二乗に比例だぞ←正確には空気抵抗でつね。
>>237
下向きの圧力（＝コーナーリングを良くする力）のみが加わってて
↑
下向きの圧力はｽﾄﾚｰﾄでも更に加わっています。
車体の質量自体は増えてないんだよ？←同意但し、ﾀﾞｳﾝﾌｵｰｽが追加されれば
TOTAL重量は増える。

242 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 02:32:33 ID:dI/8dzCP

>>236
教えてもらう立場なのに脳内理論振りかざすとは
こりゃ本気で釣りとしか考えられないｗ

ｴﾛｵﾔｼﾞの質問である、ダウンフォース＝車重増加（？笑）
軽量化に勝る改造なし！についての説明ではないが、ダウンフォースの解説みっけたので乗せとく
ttp://www.bea.hi-ho.ne.jp/to-y/F1/f1_tech_02.htm

243 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 02:39:15 ID:xUlz+ms4

クルマの性能を上げるアプローチには、
荷重（トラクション）の増加、慣性の低減というテーマがある。

路面に対する荷重の増加は、路面とタイヤの摩擦力で前進する自動車にとって好都合なこと。
大パワーを路面に伝えるには大きな荷重は必須。
荷重が足りなければ、いくらパワーがあってもホイルスピンして前進しない。
事実F1のパワーは、車重＋タイヤのグリップでは十分路面に伝えきれないため、
スタートの際は適切にコントロールしないと前進すら覚束ない。

一方で、車重に比例して大きくなる慣性力/遠心力は、加減速/コーナリングの際に反対向きに作用し、
運動性能をスポイルするため小さくしたい。

確かにエンジン出力の抵抗にはなるが、下向きにのみ作用するダウンフォースは
軽量な車体で慣性は小さく抑えられていながら、
大パワーを路面に確実に伝えるために必要な荷重を確保していると考えて欲しい。
要するに抵抗と荷重のバランスの問題。

市販車はほとんどの場合、車重とタイヤグリップで十分な荷重を得られるパワーしか無いので、
軽量化して慣性/遠心力を小さくすることで性能が上がる。

244 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 02:41:02 ID:xvmOnFO5

>>243

乙。とても分かりやすい。書き込もうかと思ったがやめた。
すごく分かりやすい。

245 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 02:45:35 ID:h5FOA2IP

みんな、DFで重量が増えるって言ってるヤツに「何を言っても無駄」なことに早く気づけよ。
>>243もヤツにとってはチンプンカンプンだって。

246 ：ＭＪエロオヤジ：2005/07/10(日) 02:54:21 ID:dwb05v5Z

マイド
>>242 >>243度の
反論は山ほど有るけどもう寝るぽ。
切りが無いのでホントにこれで最後とします。

247 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 02:55:38 ID:dI/8dzCP

>>246
中学校の理科からやり直して来い

248 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 02:58:22 ID:xvmOnFO5

本物の馬鹿だという結論に達した。
さすがに243を読めば分かると思った自分が甘かった。

てか、こういう人いるんだね。
いい年こいて恥ずかしいよ…。

249 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 03:00:15 ID:Jf+H3nRd

>>233の間違いに突っ込んでる
>>236だけは正しいこと書いてるように見えるのがなんとも

250 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 03:22:15 ID:rX/E7n4I

釣り宣言ﾏﾀﾞｰ(･∀･）/ﾁﾝﾁﾝ

251 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 05:10:46 ID:C+rXaGrc

本当にもう一度中学校にはいったほうが

252 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 07:28:56 ID:frZauatV

>>246
MJエロオヤジよ。
釣り師ではなく、本当に理解したいと言うのなら、中学の物理から勉強するのが一番の近道だ。

253 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 08:59:13 ID:D7ylkYzG

>>243もミスってるぞ。
>車重に比例して大きくなる慣性力/遠心力は、
これでは得ろ親父の主張と同じになってしまう。
×車重
○（慣性）質量
前にも書いたが、慣性質量がどんなものなのか理解できてないやつに力学の解説しても無駄。

254 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 09:37:09 ID:dRoPE/kx

小学生に力学の話しても無駄ムダァ！
MJが中学生になるのを待て！

255 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 12:31:36 ID:rWIASixR

MJの愚問でF1板の住人も馬鹿が多いことが露見した罠。
彼は別ｽﾚでは適切なﾚｽを書いているので、やはりﾀﾞｳﾝﾌｵｰｽの件は
釣りと考える方が正しいだろう。

256 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 12:42:01 ID:qhfW1Q86

現在のF1の公式時計は何ですか？

257 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 12:55:38 ID:nmuHIrMR

おい！MJの「マイド」はうざくないんか？
なんなんだあの決め台詞は？

258 ：：2005/07/10(日) 13:09:35 ID:l7c3x3Y3

＞彼は別ｽﾚでは適切なﾚｽを書いているので
粘着ｷﾀ━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ.........

259 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 15:06:51 ID:WVyZlKGu

DFがわからんのならたぶん磁力もわからんのだろうなぁ
浮いてるんだからリニアモーターカーは質量0。一瞬で加速、減速できる
とか思ってそうだ

260 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 15:28:44 ID:sl1LlQOx

>>256
ドイツのSiemens社

261 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 16:35:31 ID:y4sGwSbH

前回のグランプリでライコネンはなぜ11位から2位に上がれたんですか？
ＰＩＴストップしないで2番にいるな～って思ってたらＳＴＯＰしても２位でした
今年のメルセデスが速いというただそれだけの理由ですか？

ではなぜメルセデスは今年速いんでしょうか？

262 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 16:54:50 ID:jO2cu92o

>ではなぜメルセデスは今年速いんでしょうか？

他より速い車を作ったから

263 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 16:56:35 ID:w1B2jT3W

重い状態でスタートし、みんながピットに入っていくなか走り続ける。
どんどん前がいなくなっていって順位は上がり、
どんどん自分の燃料も軽くなっていってペースが上がり、
結局、ピットストップする頃には３位と十分な差が開いてたってこと。

ポイントは前半、ペースの上がらないトゥルーリのおかげで
ミハエルなどの上位陣がそれほど逃げられなかったことと、
マクラーレンが鬼速いってこと。あんだけの追い上げが狩野なのは去年のフェラーリみたいなもん。

264 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 17:07:53 ID:yvK/LLzn

>>263に付け足すと、タイヤに凄くやさしいから重くしても大丈夫

265 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 17:32:31 ID:WVyZlKGu

>>264
禿げ同。走り方が物凄くいい。このへんタイヤを潰して速く走るアロンソとは違う
そのかわりアロンソと違って限界ギリギリまで攻めつづける必要はあるが

266 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 17:38:34 ID:jAI6HsiP

でもライコネン運なさ杉。またエンジン積み替えで１２番手からでしょ？
なんでかなぁ。

267 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 17:43:40 ID:E/Adk90A

運なのかなぁ・・・

268 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 17:48:00 ID:WVyZlKGu

>>266
アロンソみたいにマシンがむちゃくちゃ速けりゃ余裕を持って走れるから大丈夫なんだろうけど
実際キミほどプッシュしない(できない？)モントーヤはトラブル知らず
でも今のマクラーレンはそこまで速くない。それをやるとモントーヤみたいにズルズル下がるしかないからね
限界いっぱいまでプッシュしつづける以上マシンの負担が増えるのは仕方の無い事ではある
結果トラブルの率があがるのは避けようが無い話だわな

269 ：261：2005/07/10(日) 18:04:48 ID:y4sGwSbH

答えてくれた方ありがとうございます。
速いというのは何がいいんでしょうか？エンジンですか？それともマシンの形ですか？
単純なものじゃないかもしれませんが、簡単に教えていただけますか？

また実況で今回はマシンの状態が悪いとありますが、なぜ回によって機械なのに
調子などあるのでしょうか？

270 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 18:11:12 ID:WVyZlKGu

>>269
イルモアのエンジンは別に悪くはない、が特別よくも無い
シャシーはルノーがまだ上
空力はルノーとどっこいどっこいじゃなかろうか
TCS含むドライバーアシストはルノ－＞＞枕
信頼性は無理しないでいいことも含めてルノー>>枕
>今回は
毎回同じの使ってるわけでもないし
F1ほど攻めた作りすると当たり外れも大きいわけで

271 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 18:15:46 ID:E/Adk90A

サーキットによって適正が異なる、セッティングだけでは追い切れない場合もある。

272 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 18:16:47 ID:46I9+v3e

>>270
シャシの基本的能力は図り知ることが難しいが
タイヤのウェアの状態から見てもルノーよりもいいシャシではなかろうかとも感じる
双方エンジンが突出してないだけに結構拮抗してると思う
もう差なんて特性的な違いだけかもね

273 ：２５６：2005/07/10(日) 18:19:07 ID:qhfW1Q86

>>260
ありがとうございました。

274 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 18:21:15 ID:WVyZlKGu

>>272
MIとの相性含めてシャシー性能はルノーが上だと思うけどなぁ
タイヤの状態はシャシー､足回りより走り方から来てる物じゃね？
アロンソのハンドル操作見てるとわかるけどかなり乱暴だし

275 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/10(日) 18:33:10 ID:jyzVYjdE

>>274
データロガーなど見てフィジケラと比べても､アロンソは舵角スピードも速いし舵角も大きいけど､
それらが全てタイヤを傷めているとは限らないよ｡

276 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 18:35:51 ID:WVyZlKGu

>>275
アンダーを無理矢理ハンドル切って殺そうとしてるって事だから
魔法のタイヤでもないと結構痛むと思うのだが

277 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 19:08:12 ID:xmm0Y2j/

アロンソは立ち上がりなんかでは、かなり「ＴＣＳに丸投げ」ってところも
あるって聞いたことあるけどな。

実際それで速いんだから、それが悪いとは言えないし
良いドライバーであることは間違いないけど
タイヤに比較的負担かかってるのは間違いないと思う。

278 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 19:27:08 ID:p4XeCF3+

BARホンダのガソリンはどこのメーカー製ですか？

エネオスじゃないと聞いたもので。

279 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 21:15:07 ID:WVyZlKGu

>>277
今のF1から正直無くした方がいいよな＞TCS
TCSに丸投げでアクセル踏んでるだけでいいなら誰でも出来るんだし
最高の車+最高のドライバーが組み合わさるからF1なんだろうに
最近じゃアシストで誤魔化したのが大杉

280 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 21:20:54 ID:Vy3vEd4C

>>278
新日本石油

281 ：227：2005/07/10(日) 22:40:35 ID:ZWI62mdI

MJオヤジのせいで、おいらへのマジレスがまだ来てないよ。ｼｮﾎﾞｰﾝ。

282 ：ＭＪエロオヤジ：2005/07/10(日) 22:59:19 ID:dwb05v5Z

マイド
281 ：227度の
それではワタスがレスしてあげませう。
そりはＦ１開催権を奪われたﾎﾟｰﾙﾘｶｰﾙｻｰｷｯﾄ側の陰謀です。

283 ：音速の名無しさん：2005/07/10(日) 23:34:57 ID:1M0UQ8RE

>>227 >>281
各ドライバーの主観的印象なので、これが正解という回答はないだろうが、
>>229氏の言うように、ド田舎で殺風景だからというのも一理あるだろう。

アップダウンの少ない平坦な土地に、中/低/高速コーナーやヘアピンなどの
多様なコーナーを盛り込んである反面、マニ・クールならではと感じる部分が希薄で、
教習コースのような味気なさを感じる。（これもあくまで私の個人的な印象だが）

対照的に、風光明媚な自然の地形を巧みに利用したレイアウトで、
オールージュなどの名物コーナーを有するスパ・フランコルシャンなどは、
好印象を持つドライバーが多いと聞く。

284 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 00:33:44 ID:fonKRgSh

単純に何でフェラは弱くなったの？
拓磨は何でこんなに遅くなったの？

285 ：蛸間解雇推進委員会　　　：2005/07/11(月) 00:36:15 ID:X2gA9Vcb

＞単純に何でフェラは弱くなったの？
BARと同様、イカサマしにくい状況になったから

＞拓磨は何でこんなに遅くなったの？
いつもどおり

286 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 00:40:11 ID:fonKRgSh

単純にドライバーとしての技量は拓磨は低い
ってこと？
所詮マスゴミに踊らされてたのかorz

287 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 01:42:44 ID:y/3lVwnm

>>286
日本のマスコミはいつもこれだよ
>>285
今までのフェラがルノーに変わっただけ

288 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 01:49:41 ID:ZzwBnpef

まだＦ１みだして３年の無知なものですがいくつか質問いいですか？
１、マクラーレンの２人ライコネンとモントーヤな仲はどうなんですか？
（性格的に水と油なきがするのですが）
２、そもそも２人ドライバー同士のコミュニケーションはどの程度してるんですか？
（今シーズンはルノー、マクラーレンも片方がよくてもう片方が・・・
　前は仲のよかったフェラーリの２人もモナコ？以降仲悪いみたいだし）
３、今シーズンのフェラーリ不調の原因はなんですか？
４、車自体はマクラーレン＞ルノーなんですか？
（英ＧＰ見る限りモントーヤとアロンソにはそんな差がなかったように見えましたが、
　ライコネンはキレキレだったし・・・）

289 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 01:52:44 ID:mN2Zq3PU

>>288
A1.ライコネンいわく「気にしていない。去年のクルサードよりかはずっと会話してるよ」
A2.サーキットの外で仲良しなのは少ない
A3.
A4.マクラーレンのほうが速いと思う。でもルノーも悪くない。

290 ：２８８：2005/07/11(月) 01:53:44 ID:ZzwBnpef

ごめんなさい３はスルーでいいです

291 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 01:59:08 ID:HmRZj1MZ

>>288
A4.
モントーヤは今年からだし怪我もしてたからねえ
マクラーレンはライコにピッタリに作り上げられてるともいえるから
後半戦みてみないとモンとライコのキレキレ具合は分からんかも・・・

292 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 01:59:36 ID:jx1ntMS5

>>288
１．まだ感情的な対決は無さそうなので良い状態ではないでしょうか？
２．ルノーはどうしてもアロンソ寄りになってる感じがしますね。マクラーレンは基本的に対等に扱っている感じがします。
フェラはバリ禿が顎中心のチームに嫌気を感じてるのではないでしょうか？
３．レギュレーションへの対応の遅れ、テストマイレッジの少なさ等々ではないでしょうか？
４．勢いはマクラーレンにありそうですが、ルノーが遅くなった訳でもないでしょう。

293 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 02:03:52 ID:mN2Zq3PU

>>288
もうちょっと書くと、
チームメイト同士の仲って、ちゃんとレースやテストのデータを共有できてて
普通に会った時におはようぐらいの挨拶ができていれば、それ以上無理に
仲良くなる必要もないんじゃないかな。若いうちはチャンピオンを目指して尖が
ってるから特に。後はチームがイコールな待遇をするかどちらを贔屓するかで
変わってしまう。

>>291
だね。キミとアロンソを、モントーヤとフィジコって組み合わせで比べた方がいいかも。
ただキミはイモラからカナダまで全部のレースでトップに立っている点を買いたい。
ここ2レースは例のエンジントラブルによってダメポだけど

294 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 02:10:48 ID:Z69ermhI

>>288
3については、BSタイヤの性能、フェラーリの車体の性能不足、その他の様々な複合要因かな。
フェラーリ自身のつまずきと同時にルノー・マクラーレンの劇的な進化も考慮しなければ。

295 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 02:19:34 ID:Kk/BfRad

質問
都内でF1グッズが充実してる店教えてくだちい
BARとマクのグッズがホスィ
特にヨーロッパラウンドのタバコ広告規制がかかったタイプ
のBARが結構ｶｺｲｲのでホスィ

296 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 02:20:37 ID:7K0cf66p

ｾﾅ＆ﾍﾞﾙｶﾞｰとか、ｾﾅ＆ｸﾞｰｼﾞｪﾙﾐﾝは仲良かったんだけどねぇ

297 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 02:29:39 ID:/zbqEt1k

現役だとクルサード＆ビルヌーブ、トゥルーリ＆アロンソあたりか。仲良いのは。

298 ：２８８：2005/07/11(月) 02:35:05 ID:ZzwBnpef

>>289 >>291-294 >>296
ありがとうございました。ドライバー同士のなかに関しては、
一昨年の最終戦やフェラーリ１．２フィニッシュ時の２人の抱擁が印象に強く残っていたので、
当時ピリピリムード？のＢＭＷのモントーヤがマクラーレン加入のときはどうなの？と思って
今回同時表彰台だったのでなんかあるのかなと、勝手に期待してました。

299 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 02:36:52 ID:mN2Zq3PU

>>295
つttp://www.forzaf1.co.jp/shop/shop.asp

300 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 02:37:25 ID:Kk/BfRad

>>299
ありがとー

301 ：２８８：2005/07/11(月) 02:38:18 ID:ZzwBnpef

もう一個だけいいですか？>>297さんの見ると、
現在別々のチームに所属しているドライバー達はシーズン中、個々の接触とかいいんですか？
チームの情報とか漏れる危険があり規制されたりするんですか？

302 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 02:45:17 ID:O6cu7LjB

>>277
アロンソより、フィジケラの方がタイヤに対して厳しい
ソースは今宮嫁とF速＋

303 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 02:49:28 ID:mN2Zq3PU

>>300
あとは雑誌のF1速報とか見てると広告入ってるからチェックしてくれ

>>301
モナコとか家が近所同士だと、普通にオフにあったりもするぞ。でも
レースに関わる機密みたいな話はしないでしょう。疑い出したらきりが
なくなるし、顎兄弟なんか・・・

304 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 03:05:38 ID:Kk/BfRad

>>303
うぃ～っす
チェックしてみるっす
ありがとう

305 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 03:16:14 ID:/zbqEt1k

>>301
プライベートでの人付き合いまで規制する方がよっぽど問題視されるだろ。

306 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 04:08:04 ID:ZWPUxFK6

>>301
学生さんでしょうか。一人前の社会人なら公私の区別は付けられて当たり前。
それが出来ない人は社会では子供扱いになる。
他チームのドライバーと友達付きあい禁止なんて
幼稚なことを真顔で言う人間がいたとしたら同レベルでしょ。

307 ：２８８：2005/07/11(月) 10:52:31 ID:ZzwBnpef

>>303 >>305-306
ありがとうございました。たしかに言われてみればそうですね。
前に何度かライコネンの泥酔が報道されてたもんで・・・でもあれもオフかｗ
ちなみに私学生です。

308 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 10:57:33 ID:PGdMjF5b

>>301
機密の保持は契約にきっちり含まれているしな。そこら辺は護るよ。

昔は複数のチームを渡り歩くテストドライバーがいて、彼らはそれぞれ
のチームで行われていることを把握していても自分の中にしっかりと壁を
作って機密がそれぞれに漏れないようにしていたのさ。それがプロ。

メカニック同士は一対一で会っちゃいけないとかあるらしいぞ。

309 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 11:12:38 ID:Xw9jsCJG

>>307
実社会では公私の区別ができてない社会人のほうが多いくらいだけどな。
子供大人とレッテル張りするのも子供っぽいし。

>>308にも書いてあるが、余計な事しゃべれば自分自身がレースで不利になるんだから単なる道義心で守秘する訳じゃない。

310 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/11(月) 12:07:20 ID:OF8Pd2Rg

>>276
>アンダーを無理矢理ハンドル切って殺そうとしてるって事だから

なぜ？
ステアリングワークもかなりの部分は"スタイル"だぞ｡
｢舵角大=ステアリングをこじっている｣わけじゃないぞ｡

>>309
レースで不利もあるけど､なによりもチームの信用を失うよね｡
次に繋がらない｡

311 ：ＭＪエロオヤジ：2005/07/11(月) 13:19:42 ID:EQ9R14D0

マイド
>>296
♪運転手はセナだ、車掌はベルガーだ♪。　ｂｙ　古館一郎。

312 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 13:51:12 ID:y/3lVwnm

>>310
アロンソのあれはどうみてもこじってるでしょ
今回はタイヤ結構流れ気味だったからか
カウンター当てまくりが気になったけど

313 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 13:59:16 ID:W7sCXhTC

これの各種ボタンの解説お願いします
ttp://www.f1total.com/bilder/2005/gp/0502mal/do/z055.jpg

左上白：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　右上白：
左上黒：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　右上黒：
左上赤：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　右上赤：

白：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.黄色：
黒いﾊﾟｯﾁﾝ：　　　　　　　　　　　　　　　　　　NEUTRAL OIL DIP：
TC TRIP：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.START LIGHT RS：
KILL：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　DRINK：ストローから飲み物が出てくる

真ん中のメモリ：
右下のメモリ：
左下のメモリ：

314 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/11(月) 14:03:24 ID:OF8Pd2Rg

"あれ"じゃ解らんだろｗ
312の言う"あれ"と折れの見たデータのアクションが同様のものなら､こじってるんじゃないよ｡
同様のものかどうか解らんからなんとも言えないが｡
後は各々の"こじってる"の定義だな｡

ってか､ドライバーのレベルを考えればねぇ･･･

315 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 14:05:30 ID:QVonQp23

今宮と熊倉はなんとかならないのでしょうか？

316 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/11(月) 14:36:46 ID:OF8Pd2Rg

ｗ

ならないだろうね｡

317 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 14:38:38 ID:ZtnFH98W

全裸ラップは結局どうなった？

318 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 14:43:40 ID:y/3lVwnm

>>317
枕ペイント（？）して走ってたが

319 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 16:39:43 ID:0rSiB1H4

>>313
予測だが…

左上赤 = - ： -　　　右上赤 = + ： +
設定値が変えられる場合の増減用じゃないかな
(トラコンの聞き具合など)

黄色 =　PIT LIMITER ：ピットレーン走行時使用

TC TRIP：トラコン解除ボタン(押してる間だけ)
バトンが今回グリッド着く前オンボードで、これ押しながら、バーンナウトしてた

KILL：　電気系カット(エンジンなど死ぬ)

左下のメモリ　=　MIX　：　ミクスチャー(燃料混合比)　1or8がセーフティーカーモード

琢磨はこの押しにくいKILLを押したのか?

320 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 19:11:52 ID:lKqxTVyl

>>313
あと、左上と右上の－＋には
液晶画面のメニュー選択の役割もあったはず。
ラップタイムとかセクタータイムとかいろいろの表示を＋－で選択するという。

321 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 20:08:22 ID:bV/Hezjp

KILLスイッチはどういう時に使うのかな…。

322 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 20:21:53 ID:Acnf1d04

>>321
クラッシュしたときなど，早急にエンジンを止める必要がある場合に使う．

>>319
タイヤを暖めようとしたのだから，TC TRIP を押そうとしたのかね？
んでアクセルを踏んでガーッっと後輪を回す．
そこで間違って下のを，，，アラ？？

あるいは，TC TRIP を押したらアンチストールも効かなくなって，
ガバっとアクセル開けたら，，，アララ？

そんな感じかな？

323 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 20:46:00 ID:z3jTNGa2

>>296
ベルガーは(社交的から)全員と仲が良かった。(近年のF1でチャンピオン争いをすると性格がひん曲がるが、ベルガーは社交的であり続けたためにチャンピオン争いに参加できなかった。)
>>297
禿プロも去年だかおととしだかくらいまでアーバイン以外の全員と仲が良かったような希ガス。

324 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 20:49:41 ID:z3jTNGa2

>>296
グージルミンはセナと仲が悪くならなかったが、セナのダーティーな運転に対して(セナがグージルミンに何をしたかわるれた)カンカンに(?)怒ったことがある。雑誌のインタビューでグージルミンがセナに文句を言った。

325 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 20:51:18 ID:z3jTNGa2

>>321
ドライバーが自らわざと使うことはないんじゃないかな?ドライバーが気絶した時に主催者側の人がマシンの火事を防ぐために使う。

326 ：：2005/07/11(月) 21:06:45 ID:7ZaGFIyU

でも、タコマは押しちゃったんでそ？　＞KILL BUTTON

327 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 21:28:00 ID:HWW6uuUA

>>326見るとバトンが憎くて憎くてつい押してしまったように思えてくるなｗ

漏れもTC TRIP押し間違い説が正解な気がする。

328 ：：2005/07/11(月) 21:41:56 ID:dKMA2UN4

＞KILL BUTTON

ばとんをころｓ（ｒｙ

329 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 22:19:32 ID:X27hd9N/

琢磨って、バカなの？

330 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 22:48:06 ID:Ja5vR6H0

>>310 >>312
ﾙﾉｰはﾃﾚﾒﾄﾘをﾘｱﾙﾀｲﾑでWeb更新してるから、ﾎｯｹﾝの時にでも
確認すればいいじゃない

331 ：音速の名無しさん：2005/07/11(月) 23:24:21 ID:/zbqEt1k

>>325
そういう時にマーシャルが押すのはマシンの外側についてる同じ役目のボタンじゃないか？

332 ：音速の名無しさん：2005/07/12(火) 01:19:17 ID:l29HhYpr

この前ﾃﾚﾋﾞで鈴鹿のﾚｰｽを見ていて感じたんですけど、
ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝって道幅が狭い割りには長いですよね。もし、この場所で給油時に
最初に給油か故障で入ってきたﾏｼﾝが立往生したり、ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝに対して90度に
止まったりして、ﾏｼﾝの撤去に時間が掛かったりした場合、赤旗の提示や
ﾏｰｼｬﾙｶｰの導入が遅れたりした場合、ｺｰｽ上の全車がｶﾞｽ欠ﾘﾀｲｱなんてことが
あり得るんですかね？。

333 ：音速の名無しさん：2005/07/12(火) 01:45:15 ID:3svMr0S6

佐藤琢磨のCMみてて、F1ドライバーはたくさんの汗をかく
だから水分補給がとかよく見るんですけど。
その汗ってなんかパンツのほうに行って運転しにくくなりそうなんですけど。
特殊なスーツ着てるんですか？
汗を蒸発させるような。

334 ：音速の名無しさん：2005/07/12(火) 02:08:55 ID:Fpm1z1mg

WRCのジル・パニッツィがF1のペースカーで誰かを轢いたことがあると聞きましたが、
井上隆千穂のことなんですか？

335 ：音速の名無しさん：2005/07/12(火) 02:39:30 ID:f/3Frf2j

すみません、いつの間にかフジTVのモントーヤの顔が
目をひん剥いたような顔じゃなくなっていたので
F1を見る気がなくなったのですが、どうしたらいいですか？

336 ：音速の名無しさん：2005/07/12(火) 02:50:16 ID:5EY0KiaC

　　　　　.┌━┐　　 ┌━┐
　　　　　 ┃┌╋──╋┐┃
　　　　　 └╋┘　　 └╋┘
　　　　　　 ┃　・　・　 ┃ 　　　　 ┌━━┐
　　　　●━╋┐　　 ┌╂━━━━╂┐　 ┃
　　　　└━┷┴━━╂┘　　　　 └╋━┘
同じｽﾚにはｺﾋﾟﾍﾟ　┌╋┐ 　　　　 ┌╋┐
できるけど、違う　 ┃└╋╋━━╋╋┘┃
ｽﾚにはｺﾋﾟﾍﾟでき　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃
ない不思議ｺﾋﾟﾍﾟ　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃
　　　　　　　　　　　└━┘┘　　　└└━┘

できるじゃん

337 ：音速の名無しさん：2005/07/12(火) 03:01:27 ID:r0KTaymN

>>332
F1スポーティングレギュレーション150条(レースサスペンディング)を見ますと，
レースをサスペンドする条件のひとつとして，
アクシデントにより「サーキット」がブロックされた場合が挙げられています。
トラックやピットレーンという言葉ではなく「サーキット」ですので，ピットレーンも含まれていると考えられます。
よって，>>332さんの言う状況では，全車ガス欠と言う事態は起きないと思われます。

338 ：音速の名無しさん：2005/07/12(火) 03:23:10 ID:HkpuetyO

>>334
ジル・パニッツィとジョン・ラニョッティ、キャラも名前も似てるが
まったくの別人だわな。いや、ラニョッティはジルの数倍はキチガイか。

339 ：音速の名無しさん：2005/07/12(火) 03:25:20 ID:szprdhrO

F1の用語や部品の機能が分かるサイトありませんか？
あとモータースポーツの理解に必要な物理の分野を教えてください。

340 ：音速の名無しさん：2005/07/12(火) 04:06:11 ID:NL62Tnrw

>>339
＞モータースポーツの理解に必要な物理の分野を教えてください。

そんなこと聞いてる時点で、おまいなんか一生たってもモータースポーツを少しも理解できないよ！！！！

341 ：音速の名無しさん：2005/07/12(火) 07:21:55 ID:ioP3jd1z

>>282-283
ありがとうございます。
マニクールならではと感じる部分少ないということでしたか。

342 ：レオン：2005/07/12(火) 07:38:58 ID:s2ktq1w3

初めてだからよくわかんないや、、、、、。

343 ：音速の名無しさん：2005/07/12(火) 09:09:55 ID:YgqHel1V

なんで琢磨のこと蛸ってゆーの？

344 ：音速の名無しさん：2005/07/12(火) 09:39:23 ID:8Qk8Lkvv

Takuma
Takoma
Tako

345 ：音速の名無しさん：2005/07/12(火) 09:55:28 ID:YgqHel1V

>>344
ども。

346 ：音速の名無しさん：2005/07/12(火) 14:20:06 ID:KeB0E6u7

>>339
技術的な話はここ。
ttp://www.f1technical.net/
ttp://www.scarbsf1.com/
テクニカルレギュレーションはFIAのサイトで。
ttp://www.fia.com/

物理はとりあえず力学と流体力学だけおさえとけばOK。

347 ：音速の名無しさん：2005/07/12(火) 21:24:54 ID:P45CUY5Q

激しく低レベルな質問ですが、昔シューマッハがタイヤバリアに突っ込んで骨折しましたが
あれがコンクリートウォールなら骨折では済まなかったと言われています。
コース内のすべての場所にタイヤバリアを置くというのは
無理なんでしょうか？

348 ：音速の名無しさん：2005/07/12(火) 21:28:03 ID:PFraqMgc

無理ではないけど見栄えが悪くなるからやらない。

349 ：音速の名無しさん：2005/07/12(火) 21:30:36 ID:4Kq1q0TY

>>347
97カナダのパニスはタイヤバリアあってこその悲劇

350 ：音速の名無しさん：2005/07/12(火) 22:07:36 ID:DifN9q4q

>>349
なんだったっけ？

351 ：セクハラ課長：2005/07/12(火) 22:39:02 ID:l29HhYpr

>>347
ﾀｲﾔﾊﾞﾘｱ/ｽﾎﾟﾝｼﾞﾊﾞﾘｱ：ﾗﾝｵﾌｴﾘｱの広いｺｰｽ向き（ﾖｰﾛｯﾊﾟ型ｺｰｽ）
ｺﾝｸﾘｰﾄﾊﾞﾘｱ:ﾗﾝｵﾌｴﾘｱの狭いｺｰｽ向き（ｵｰﾊﾞﾙ）
ｱｰﾑｺﾊﾞﾘｱ：一般公道（ﾓﾅｺやﾏｶｵ）

352 ：音速の名無しさん：2005/07/12(火) 22:48:03 ID:uNya5Isr

>>349
そだね、ウォールだったら、滑ってっただけで済んでたね。

353 ：音速の名無しさん：2005/07/12(火) 23:03:33 ID:meXtqPka

>>350
タイヤバリアにささって、ノーズを強制的にへし折られた。

354 ：音速の名無しさん：2005/07/12(火) 23:39:53 ID:c2fbo/OB

エロオヤジさんとの一連のやりとり見てて気づいたのですが
リアウイングって高速走行に重要なんですね！？
私はてっきり「低速時(コーナー旋回時など)の
安定性を増すために付いてるんだと思ってました。
そういえばウイング飛んじゃった車は
高速走行時にスピンしてますよねー。
勉強になるなぁ…。

355 ：音速の名無しさん：2005/07/12(火) 23:44:32 ID:c2fbo/OB

>>333
蒸し暑いサーキットでは、背中やお尻のあたり
汗でびっしょりになってる時ありますよ。
概して外国のレーサーは、クールスーツとか
対策しない人が多いそうです。

連投スマソ。
ひとつ尋ねたからひとつ答えてみたw

356 ：音速の名無しさん：2005/07/12(火) 23:47:52 ID:KeB0E6u7

>>354
スピード出さねぇとダウンフォースも発生しねぇだろが。あほか。
ダウンフォースは速度の二乗に比例する。

357 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 00:14:32 ID:mLZOniry

>>333
汗を蒸発させたらその分軽くなってしまって
最低重量規定違反になる可能性もあるのでやらないと思う。

まあ実際はそこまでギリギリなんてことはないだろうけど、
以前ハッキネンがパルクフェルメで水かぶってスーツに吸わせて
注意されたことがあるくらいなので重量には皆かなり気を使ってる。
レース後にレコードライン外走ってタイヤにカスつけて重くしてるのは見ただろ。

358 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 00:17:08 ID:fXGN6OtK

またダウンフォースの件で混乱してるぞ

359 ：354：2005/07/13(水) 00:20:38 ID:2MKdefcI

あほか言わないでくださいよ…
レースカーはコーナーでもかなり高速じゃないっすか。
そこの安定性を生み出すように
セッティングしてあるものかと思ってました。
エロオヤジ氏よりかなりましだと思うけどな(失礼。)

360 ：ＭＪエロオヤジ：2005/07/13(水) 00:36:24 ID:fdAuzWPQ

マイド
>>354度の
あのな～。ｵｰﾊﾞﾙｺｰｽを除き、一般的なﾖｰﾛｯﾊﾟ型のｺｰｽはｺｰﾅｰの方が多いんじゃ。
ｺｰﾅｰとｽﾄﾚｰﾄのどっちに合わすかと言えば、そりゃ～汚舞ｺｰﾅｰに決まっとるわい。

もう1つ
絶好調ﾏｸﾗｰﾚﾝの創始者故ﾌﾞﾙｰｽ.ﾏｸﾗｰﾚﾝはﾃｽﾄ走行中にｳｲﾝｸﾞが脱落し、空力的安定を
失って激突死しますた。

361 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 00:46:26 ID:FBgDNXT/

>>360
本物？

362 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 00:49:16 ID:dHF8yN8a

＞レース後にレコードライン外走ってタイヤにカスつけて重くしてるのは見ただろ。

あれは、重量稼ぎじゃなくて、他社のタイヤの成分を解析するため。
（特にBがMのを拾って研究してる。日本は真似るのが得意だし）

363 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 01:00:49 ID:foj7m587

作家の息子のブロンディなの?

364 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 01:09:59 ID:YPT3lP5W

>>362
劣化コピーしかできないKとは大違いですよ。

365 ：ＭＪエロオヤジ ◆zCK/Mxz/eo ：2005/07/13(水) 01:13:28 ID:fdAuzWPQ

マイド
361度の
ﾄﾘｯﾌﾟ付けますた。本物です。

366 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 01:15:49 ID:S5xUlHc3

レッドブルスレで出てたんですが
ドリンク配給パイプ
ってなんですか？

367 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 01:17:02 ID:QYMK7CmG

>>359
大丈夫。「あほ」とか言ってる回答者よりあなたのほうが正しく認識してる。

368 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 01:19:25 ID:dHF8yN8a

>>364
Kって？

369 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 01:21:22 ID:EUtmHyot

この板のコテはろくなのいないな・・・

370 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 02:21:33 ID:ElCm1o28

最近沸いてたコテはちょっとな

371 ：ＭＪエロオヤジ ◆zCK/Mxz/eo ：2005/07/13(水) 02:23:39 ID:fdAuzWPQ

マイド
>>370度の←勿論漏れのことじゃね～よな。オイ！。

372 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 07:38:20 ID:seSNmgS0

まともに答えられないようなコテが常駐するｽﾚではないんだけどな。

373 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 08:55:23 ID:sAExzgP6

サーキットで横Gが最大になるのは高速コーナー。したがって最大のダウンフォースが必要になるのも高速コーナー。
モナコみたいな低速サーキットではウイング立ててダウンフォース稼ごうとしてるが、旋回半径が小さくて気流が
乱れ勝ちなのと風洞解析も困難と思われるので、メカニカルグリップの比重が高まると推定される。

374 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/13(水) 11:23:03 ID:7hubwl1X

>>368
ｸﾑﾎだろ

375 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 15:41:49 ID:nip+QIdD

B.A.R・ホンダ・チームは、来たる10月にアメリカ・ユタ州ソルトレイクシティの
『ボンネビル・ソルトフラッツ・インターナショナルスピードウェイ』と呼ばれる
塩湖において、F1マシンの最高速度記録に挑戦するという。

マシンは今シーズン用の『007』でもちろんホンダ・パワー。
ドライバーはジェームズ・ロジスターかアダム・キャロルになる予定という。

関係者の予測では時速400キロ・オーバーになる見込み。
なお、現在地上マシンの世界最速は1997年にイギリス人アンディ・グリーンが
記録した、なんと時速1227.99キロというとてつもないもの。
（ターボ・ファン・エンジン）

この競技の公式記録って時間内に2回アタックするんだよね、たしか・・・
俺の予想・・１回目のアタックでEgブロー・・・記録無しだな。
ギコ猫の予想プリーズ。

376 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/13(水) 16:42:22 ID:7hubwl1X

間隔は1時間だっけ？

予想は他でやれ｡

377 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 17:03:55 ID:eAJV1lEr

質問です。F1で禁止されてるものに関係！？

○○○ストン

3文字目の○はカタカナって何だと思いますか？

378 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 17:29:36 ID:jUCHcu5Z

>>377
エクレストン

379 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 17:52:10 ID:EQa9Rv1u

>>377
釣りかホントに分からないのかどっち？

380 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 18:03:27 ID:Vo0p8o4J

>>378
エクレストンは違うようです。

>>379
ホントにわからないんです。

381 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 18:44:41 ID:szH1vf/2

>>380
楕円ピストンじゃない？

382 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2005/07/13(水) 19:13:29 ID:zuHA+oL2

シルバーストン
スラックストン

383 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 19:19:09 ID:BcBdVNAS

エロオヤジ度の
おそらくあなたの頭の中では
『路面にかかる荷重＝車重』　なのだろうが、正しいのは
『路面にかかる荷重＝車重＋ダウンフォース』　なのですよ。

あなたの指でプラモデルを押さえると荷重が増えるというのはただしい。
でも車重が増えてるわけではないんだよ。車重はDFに依存しないんだよ？

車重は慣性を生み、コーナリングには邪魔だが、DFはそんなもの生まない。質量ではないから。

荷重≠車重なのだということを理解してください。

384 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 19:27:31 ID:nip+QIdD

はっ！もしかして・・・

マイド　ストン・・・！？

385 ：ＭＪエロオヤジ ◆5.l4uPu/Ng ：2005/07/13(水) 19:29:58 ID:zuHA+oL2

マイド
あなたの指でプラモデルを押さえると荷重が増えるというのはただしい。
　　　　　↑
　　　　　当然

でも車重が増えてるわけではないんだよ。
　　　　　↑
車の質量は変わらない（胴衣）

でも車重が増えてるわけではないんだよ
　　　↑
ｱﾌｵか？。車重＋ＤＦ＝total重量と考えて何が悪い（単位はｋｇだ！。）

386 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 19:46:42 ID:mLZOniry

>>385
ダウンフォースは垂直下方向への力なので　(まあ人間のやることなので完璧な垂直ってことはないだろうが)
横方向への力である遠心力には影響しない。
向きが垂直に違う2つの力は互いに影響を及ぼさないってのは高校で習ったろ？

387 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 19:46:44 ID:DMz/XbpH

車重（接地荷重）は増えてるが質量は変わらない。

388 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 19:56:08 ID:jUCHcu5Z

頼むから相手すんな。何言ってもムダ。

389 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 19:59:58 ID:lMBnArtD

>>373
>気流が乱れ勝ち
違うと思うぞ。低速だと気流の威力が弱いから空力の影響が大したことないような希ガス

390 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 20:01:02 ID:lMBnArtD

>>385
ダウンフォースの単位はキログラムではなくてキログラムフォースだ

391 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 20:02:03 ID:mlx+NO5a

>>377
結論　マイドストン

392 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 20:06:23 ID:FBgDNXT/

重量やダウンフォースというのはあくまでも力だ。(単位はNまたはkgf)
車重という言葉から考えると、"車の重量"のことだと思ってしまうのだが、
車のカタログなどを調べると、どうやら"車の質量"の意味で使われるのが
一般的なようだ。(単位はkg)

この日本語のあいまいさが今回のみなさんの混乱を招いているのではないかと思う。

393 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 20:08:26 ID:voL6s2Gd

ｻﾝｸｽ㌧！

394 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 21:02:59 ID:BcBdVNAS

>車重＋ＤＦ＝total重量と考えて何が悪い（単位はｋｇだ！。）

もういいや。そう考えてはいけない、といったら何が悪い！だからな、、、
DFの単位はキログラムじゃないよ。質量じゃないんだからｗ
解りやすく言えばｋｇ重な。ｋｇ重は力の単位だぞ。

395 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 21:08:01 ID:V0w1TerV

つーか質量と重量の違いすらわからないっていうのはＦ１だなんだ
とかそういうレベル以前の問題だと思うんだけどな。
と、微妙に理系気味の位置にいる俺なんかは思ってしまうわけだが。
あれか。
ゆとりか。
ゆとりが全部悪いのか？

396 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 21:16:53 ID:v2Ygf+Iv

まあ、元々重量に関しては日本の教育はあいまいにしてきた部分がある
でもハカリになんか乗っけて重さを測るときに上から押さえつけて荷重をかけて
ハイ重さ何グラムですよとはさすがに言わないだろう

小学生でさえ人が体重計に乗ってるときに後ろから足で踏んだら正規の重量ではないことぐらい知ってる

397 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 21:32:19 ID:lMBnArtD

>>395
マンセル様は加速を足し算する人だったなぁ。
「あそこのコーナーは何Gで、あそこのコーナーは何Gで、足して何Gだ。(耐えた俺は偉い)」

398 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/13(水) 21:42:41 ID:7hubwl1X

もういいよ

399 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 21:45:40 ID:HN4Umrb1

F1マシンにはタコメータもスピードメータが付いてないようですが、
ピットレーンの速度を守るために、何を目安にして速度調整を
するんでしょうか？

400 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 21:45:44 ID:KnDOOwJ6

>>397
27Gのマンセルだな。懐かしい

401 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 21:47:18 ID:HN4Umrb1

ぅわぁ～、「タコメータも」を書き足したら、変な日本語になってしもた。

F1マシンにはタコメータもスピードメータも付いてないようですが、
ピットレーンの速度を守るために、何を目安にして速度調整を
するんでしょうか？

402 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 21:51:12 ID:5/3s9s41

>>401
リミッターボタンを押す。あとはおまかせ。

403 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 21:53:56 ID:GuROhXhO

>>401
ステアリングに表示されるマシンもある。
少なくとも以前のマクラーレンにはスピードメータがあった。ステア上ではなかったけど。

404 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 22:00:59 ID:ySJ2nIGQ

>>401
ピットはリミッターのボタンで調整。それ以外通常走行ではシフトインジケーターが
付いてるマシンが多い。シフトアップにいいタイミングになったらピカッと光るやつね。
でもたいていのドライバーは音でタイミングが分かるらしいぞ。

405 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 22:08:06 ID:ukGatXjw

ドライバーはレース中、何を飲んでるんですか？
ポカリスエットみたいなやつ？

406 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 22:11:20 ID:jUCHcu5Z

145 名前：フラッド ◆qNBVIjZucY [sage] 投稿日：2005/07/07(木) 10:59:06 ID:MZW2jinE
もういいよ
240 名前：フラッド ◆qNBVIjZucY [sage] 投稿日：2005/07/10(日) 02:26:00 ID:jyzVYjdE
もういいよ
398 名前：フラッド ◆qNBVIjZucY [sage] 投稿日：2005/07/13(水) 21:42:41 ID:7hubwl1X
もういいよ

407 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 22:35:25 ID:fq9By6xe

自分ももういいよって言われてんのに他人には厳しいんだな。

408 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 22:39:59 ID:HN4Umrb1

>>402
ボタンを押すと、アクセルとかブレーキとか操作しなくても、一定の
速度になるのでしょうか？
サーキットによって、80km/hだったり、100km/hだったりするようですが。

409 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 22:41:45 ID:HN4Umrb1

>>403
スピードメータを見る余裕なんて無い気もしますが、どんなときに
見ると考えられるでしょう？
ストレートの最高速でしょうかね？

410 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 22:43:58 ID:0WwQdo6B

このアホはリニアモーターカーの話をしたら磁力で浮いてるということは
質量を打ち消して0になってる！だから一瞬で加速､減速できる！とか言い出すんだろうな

411 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 22:44:25 ID:HN4Umrb1

>>404
なるほど、トンクスです。
無線を聞いたり、エンジン音を聞いたり、やっぱり大変ですね。

412 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 22:47:38 ID:lmATpMr3

>>405
アサヒのH2Oれす。
ちなみに、インタビューされてる時とか、レースする前から飲んでまふ。
そう、レーサーたちは常時なにかを飲んでないと氏んでしまうのれす。

413 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/13(水) 22:59:19 ID:7hubwl1X

>>407
厳しいとかじゃないだろ

414 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 23:03:52 ID:mLZOniry

>>405
人によって違う。
ただの水やら市販のスポーツドリンクやらオリジナルのスペシャルドリンクやら。

>>408
アクセルベタ踏みにしても制限速度以上出なくなる。
アクセルもブレーキも操作しないで一定速度だと止まるの大変だぞｗ
サーキットによる制限速度の違いはもちろんそのつど設定する。

415 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 23:04:13 ID:e6ahZysE

>>412
スポンサー広告のためでしょ。
スキーでもインタビュー時には、滑ってたのとは違うスポンサーの板に
持ち替えさせられて受け答えしたりしてるよ。

416 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 23:16:11 ID:GuROhXhO

>>409
正直漏れにも分からなかったです。

スピードリミッターはホイールの回転速度から車速を割り出しており、
タイヤが磨耗してくると(タイヤの径が小さくなるから)ホイールの回転速度が変化するので
制限速度ギリギリに設定してたからその誤差によって速度制限違反してしまい
ペナルティを食らうチームもありました。

417 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 23:20:13 ID:AgRcz8qi

少し前、ﾚｲﾝﾀｲﾔを履いた時にﾀｲﾔ径が若干大きくなるのに
ﾘﾐｯﾀｰの設定を忘れてﾄﾞﾗｲ時のままにしてしまって
ﾍﾟﾅﾙﾃｨ食らってたﾁｰﾑがあったな…

418 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/13(水) 23:21:25 ID:7hubwl1X

>>409
可能性としてなら､コーナー脱出速度とかも｡

419 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 23:30:14 ID:KMHw56wD

たしかに見てる余裕はない。
というより必要性はあまりない。
どうせ全部チームにテレメトリーで飛んでるんでしょ？
だから無線とかであのコーナー4速使えだのなんだのって（ry

420 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 23:34:36 ID:+tjUfuf6

ピットアウト時のエンストはドライバーのミスなんですか？
ピットクルーのミスやマシントラブルの場合もあるんですか？

421 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 23:35:41 ID:adQsii6o

>>420
駆動系がおかしくなったりすると起こることがあります

422 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 23:36:08 ID:lmATpMr3

つまり、レーサーはドMでないとダメぽってことですか？

423 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 23:39:17 ID:v2Ygf+Iv

>>420
結局オイルラインが統合されてるからどこか一箇所問題がでると
クラッチは切れないわギアは抜けなくなるわでどうしようもなくなる
ただ、そうならないように走ることや、起きたときに冷静に対処できるかの
力量は必ずあるんで、単純に車のトラブルだからと割り切るのもどうかと

424 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/13(水) 23:45:26 ID:7hubwl1X

>>422
どこからMが出てくるんだよｗ

425 ：音速の名無しさん：2005/07/13(水) 23:46:32 ID:GuROhXhO

>>420
結論から言うとドライバーのミスとメカニカルトラブルの両方の可能性があるので
一概には言えないです。ただピットクルーのミスというのはあまりないと思います。

>>424
ﾊｹﾞﾄﾞｳｗ
いったいどういう論理なんだｗ

426 ：mjｴﾛヒロシ ◆5.l4uPu/Ng ：2005/07/14(木) 01:08:12 ID:pQk0lMaK

ﾏｲﾄﾞ
ヒロシです。

このスレでＦ１のウｲングがＤＦを発生すると、下向きの荷重が加わって車重が増加すると書いたとです。
そしたら、汚舞アフｵか！とか中学校の勉強やり直せ！とか言われたとです。それで猛勉強したとですが
益々判らんこと成ったとです。でも１つ判ったことが有りました。この板には漏れと同レベルの馬鹿が
大勢居るとです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヒロシです。ﾋﾛｼです。

427 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 01:29:39 ID:BMn9ZIuN

なんで正しいこと言ってるやつがバカに馬鹿よばわりされなければいけないんだろう。
世の中理不尽だ。

428 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 01:42:24 ID:+n6tWkxX

もう相手にしたら駄目

429 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 02:23:52 ID:0fZ8PQ6U

もう何言ってもだめだよ。
全員スルーしましょう。

430 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 06:00:06 ID:l6g6poja

ｺｰｽが直線で平坦ならｴﾛｵﾔｼﾞの理屈も解らんでもないが、低速ｺｰﾅｰが多い
ｺｰｽに於いては多少の加速・減速能力を犠牲にしてもﾏｼﾝを押さえつけた方が
ｺｰﾅｰの通過も速くなり、ﾄｰﾀﾙでﾀｲﾑが上がる
要はﾄｰﾀﾙﾊﾟｯｹｰｼﾞの問題で、ﾓﾝﾂｧのｾｯﾃｨﾝｸﾞでﾓﾅｺを走ったら当然周回ﾗｯﾌﾟは
落ちるし、逆にﾓﾅｺのｾｯﾃｨﾝｸﾞでﾓﾝﾂｧを走ればこれまたﾗｯﾌﾟは落ちる

それと、軽量化云々と言っているが、最低車重が決まっているので車重を減らす
余地は殆どない

431 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 08:46:04 ID:UGX0NyTM

一番、ドライバーの技量が問われる
サーキットはどこですか？

逆に問われないサーキットは？

432 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 08:54:46 ID:DS2bBcjY

>>430はｴﾛｵﾔｼﾞ並みのｱﾌｫ

433 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 10:31:51 ID:MaEU0+ZL

>>431
一番問われるのはモナコじゃないかな

問われないサーキット……モンツァ？

434 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 10:35:47 ID:LPnl/g2M

ちょっとスレの趣旨から外れるかもしれませんが質問させてください。
今後新しくF1を開催しそうな、または開催して欲しいサーキットを挙げてくださいな。
個人的にはラグナセカのF1を見てみたいのですが。

435 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 10:39:41 ID:qLVA+cFI

コークスクリューか？
マカオに１票。

436 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 11:21:53 ID:pnpd2zT5

誘導

【夏季】小･中･高生用質問ｽﾚ Part.3【講習】
http://science3.2ch.net/test/read.cgi/sci/1119904507/

437 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 12:01:23 ID:HNT+0y6p

DFは磁力と同じだって事を理解しろよな
力であって質量じゃない
同じ空力で空飛んでる飛行機は重さが0なのか？

438 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/14(木) 12:12:58 ID:WTaBJjmA

>>435
2003に､ファーマンがデモランしてヘヤピンで･･･(ry

439 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 14:55:53 ID:+Pfves1E

質問です

レースクイーンのスレはこの板にはないみたいですが、
どこに逝けばいいのでしょうか？

440 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 15:02:25 ID:Q+pioEFc

>>439
芸能有名人板

441 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 15:08:21 ID:KIcPYmpi

>>439
レースクイーン関係は芸能系の板の管轄だったはずなのでそっちを探してみろ。

442 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 17:08:39 ID:q1Hjo3og

>>430
>ｺｰｽに於いては多少の加速・減速能力を犠牲にしても

まだこんな事言う回答者がいる・・・

エロオヤジの出現で１つ分かったのは、
回答者の質が意外と低いこと。ちょっとショックだよ・・・

443 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 17:20:39 ID:HNT+0y6p

>>442
DFをかけることで最初はトラクションが良くなるが
速度が上がるにつれてドラッグの増加は避けられないので加速は鈍るよ
それにタイヤの接地圧があがるから摩擦も大きくなる事も一応考えれる
なので加速に関しては一応正解をあげてもいい
ただし減速能力がDFを多くつけることで犠牲になるのはありえないがな

444 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 18:01:21 ID:LH7Kh3Nw

レーシングスーツのしたって下着はどんなの着るの？

445 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 18:50:47 ID:yXgrBIRD

>442,443
氏ねよ、馬鹿

446 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 19:09:15 ID:ZBainY8U

>>444
某ドライバーのファンミーティングにて。
「レーシングスーツの中の下着は、ブリーフですかトランクスですか？ｗ」
「これ・・・答えるんすか？ｗｗ」
「しょうがない特別今日は答えましょう。・・・履いてない！」
会場騒然ｗ
「これはあの・・・違う違う変態じゃないですよ！ｗｗ」
「答え方が悪かったようだね。そのどちらでもないってのが正確な言い方なんだけど」
「耐火服のカッコイイトランクスとか、ブリーフなんてのはなかなかなくてｗ　ホント情けないんだけどモモひきみたいなの履いてる」

447 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 19:15:02 ID:LH7Kh3Nw

>>446
サンクス。て言う事は普通はトランクスやら
発汗性の良いパンツとか履いてるって訳だな。

448 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 19:22:07 ID:Mzqa5HeY

>>445餅つけ
彼の糞ｶｷｺで停滞気味だったこのｽﾚが活気付いたのは事実。

449 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 19:54:52 ID:rKjFteID

>>446
そのドライバーは誰？

450 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 19:58:35 ID:ZX8JeBhM

マイク・ホーソーン

451 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 20:10:19 ID:E5J4l4Yl

Ｆ1とは違うんですけど、スズキのフォーミュラ隼ってあるじゃないですか。
あれって最高何キロくらい出るかご存知の方はいらっしゃらないでしょうか?

452 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 21:08:25 ID:DS2bBcjY

>>451
バイク版へ逝け

453 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 21:16:33 ID:ZBainY8U

>>449
T.Sato

454 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/14(木) 21:45:20 ID:WTaBJjmA

>>442
元々ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ～～～

>>450
なぜかﾜﾛﾀ

455 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 21:46:54 ID:/VJKZpc+

漏れも馬鹿なんで２個質問していいですか？

1）結局ダウンフォースって、
引力が標準より大きいのと同じと考えればいいですか？

2）バーニーってＦＩＡの何ですか？
てっきりグラ天見てＦＯＣＡの代表かと思ってたのだけど
ＡＳ7/7号見たら挿絵で「ＦＩＡ（俺様）に逆らうな」って書いてあって謎

456 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 21:53:31 ID:k77NcD3r

先生この女の人誰ですか？
http://kasamatusan.sakura.ne.jp/cgi-bin2/src/ichi5623.jpg.html

457 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 22:34:28 ID:Wc7ygLM6

>>455
>1）結局ダウンフォースって、
>引力が標準より大きいのと同じと考えればいいですか？
違う。引力は重力場で発生する質量依存の力。
ダウンフォースは質量とも「場」とも関係無い。
ダウンフォースは単純に下向きの「力」。
「場」や「力」の概念が分からないなら、高校の物理の教科書を読め。

458 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 22:46:07 ID:Vqimqw45

「場」を高校の物理の教科書だけで理解できたら神だと思う

459 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 23:42:59 ID:d53fTAOh

>>431
現状のF1だとベルギーグランプリに1票

460 ：音速の名無しさん：2005/07/14(木) 23:45:04 ID:d53fTAOh

>>455
1.速いマシンを運転すると、向かい風が凄い。
その風の力をうまいことやれば、マシンを地面にへばりつけることができる。

461 ：455：2005/07/15(金) 02:12:01 ID:UZYFH+3M

聞きたかったのは、模式化？して考えるなら
ｆ＝ｍｒω＾2には関係ないし、⊿ｇとみなして
考えちゃ間違うのかなという疑問でして…

ＯＫならば、関係する式のｇの有無だけ見れば
ダウンフォースが影響するか一目で分かりますよね？

でも漏れ、途轍もない馬鹿だと思われてる悪寒…ｏｒｚ

462 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 03:20:49 ID:rhY1JWvO

>>461

>1）結局ダウンフォースって、
> 引力が標準より大きいのと同じと考えればいいですか？

それはだめだ、車の質量が仮に0だったらどうなる?
>>169のレスを見ろ。基本的には合っているはず。この式で、
U=Gとすれば車の限界コーナリング中の運動方程式が立てられるだろ。
あとはこれをυについて解け。

463 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 05:29:47 ID:14gE9Szy

ティレルの６輪って何年に走ってたの？

464 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 06:38:41 ID:9Ust34TH

>>463
http://www.pupukids.com/f1GP/f1teams/tyrrell.html
たいてる。だ！

465 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 06:47:59 ID:14gE9Szy

>>464
さんくす。
映像見れそうもないな…。

466 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 10:30:57 ID:Ir0G6TLW

飛行機だと羽のまわりに空気が流れると
羽の上のほうが気圧が低くなるようになる
このとき発生する上むきの力が揚力で飛行機が飛べるのはこのおかげ
で、これの逆向きがダウンフォース
先ずはこれだけわかれよ

467 ：ＭＪエロオヤジ ◆5.l4uPu/Ng ：2005/07/15(金) 10:48:50 ID:xiUZ2xZX

マイド
古い話で恐縮ですが、87年ﾓﾅｺGPに於いて、我LOTUS/HONDAﾁｰﾑはｾﾅと中嶋のﾏｼﾝに
異なる量の燃料を入れますた。勿論ｾﾅの方が燃料を多くです。理由は中嶋の方が
遅いのでｾﾅより多く周回数を消化出来ないとの判断に拠るものですた。
そんなアホな？。と思いますた。
１）ｴｰｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのｾﾅの方に調子の良いｴﾝｼﾞﾝが廻って行ったが燃費が悪かった。
２）ｾﾅと中嶋では指定されたﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄやﾐｯｸｽﾁｬーが異なる。
３）”セナ足”：ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽﾀｲﾙの違いでｾﾅは燃費に優しくない。
４）ﾀｲﾔ若しくはｷﾞﾔﾚｼｵ等のｾｯﾁﾝｸﾞの違い？。
真相はど～なんでひょ？。

468 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 11:27:15 ID:SudRDe3w

5)中嶋の方が全開率が低かった

が正解じゃないの？

469 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 11:55:59 ID:MVIhNzIS

リタイアするに決まってると言うのが真相だ

470 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/15(金) 12:03:45 ID:d3UTGrI9

>>466
これもテンプレ必要だろ｡

｢>>466ではない､新たな学術が出ています｣

って｡

>>467
1.有
2.有
3.有
4.有

471 ：ＭＪエロオヤジ ◆5.l4uPu/Ng ：2005/07/15(金) 12:19:46 ID:xiUZ2xZX

マイド
>>468～>>470度の
ｾﾅより中嶋の方が遅くﾌｲﾆｼｭしたので、ｾﾅより長時間ﾄﾞﾗｲﾌﾞしていた筈なんだけどなぁ。
まぁいいか。
皆様、回答有難う御座いました。

472 ：ＭＪエロオヤジ ◆5.l4uPu/Ng ：2005/07/15(金) 12:28:50 ID:xiUZ2xZX

マイド
>>466度の
チョッとその説明では無理が有る気ガス。
翼の形状（角度）が無いと....。

473 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 12:45:11 ID:Ir0G6TLW

>472
飛行機の翼はもともと角度ついてるが
上が膨らんでなかったか？

474 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 12:50:55 ID:XiYMBJlt

アフォばっかだな
聞く側だけじゃなくて
答える側までｱﾌｫだW

475 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 13:11:34 ID:03bTaCEk

>>472,473
翼形状は揚力の発生に関係ないと何度k(ry
迎角は必要だがな。

476 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 13:15:02 ID:Ir0G6TLW

翼の形状はかなり重要
あのはねが逆向きだと飛行機は飛べない

477 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 13:28:08 ID:rhY1JWvO

>>476
じゃあ何で背面飛行ができるの?

478 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 13:40:44 ID:Ir0G6TLW

だから操縦するんだろ

479 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 13:42:21 ID:gDmIPRWV

>>475
>翼形状は揚力の発生に関係ない

そうか？

480 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/15(金) 13:49:29 ID:d3UTGrI9

もういいよｗ

ここ逝って
ttp://www002.upp.so-net.ne.jp/a-cubed/

481 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 14:45:18 ID:03bTaCEk

ロータスのベンチュリーカーを誤解して逆翼断面のサイドポンツーン付けて失敗したチームがあったな。
>>479
はいはい、回転してない丸棒じゃダメだね。

482 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 15:39:09 ID:JWc+l2jy

>>479
平なテーブルに紙を置いて横から息を吹きかけたら紙が舞い上がるだろ。
これは紙に揚力が発生したから舞い上がるんだよ。
紙は翼形状ではないけど揚力は発生する。これの意味することはｒｙ

483 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 16:37:13 ID:vb3EKB5c

大事なのは対となる面での流速の違い
>>482
それは横から息を紙の上の面にのみ吹きかけたからだ
水平に保って上と下、両方の面に等しく息を吹きかけても舞い上がりはしない
同じことは飛行機でも言える
紙と同じ平坦な翼を真っ直ぐつければどんなに加速しても
上と下の流速は変わらないので圧力差が生まれない(ただの空気抵抗になるだけ)
それだと普通に飛ぶときにわざわざずっと操縦桿引いてる事になるわけで
操縦桿引いて常に必死に機種上げしなくても飛行機が飛んでるのは
翼の形状が上面と下面で流速に違いを生むようになってるから

484 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 17:04:23 ID:rhY1JWvO

>>479
凧がどうして揚がるのか考えてみろ。
平面でも適切な仰角さえあれば揚力が発生するだろ。

485 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 17:15:03 ID:fg0crVGl

流速差を生むための手段として翼形状が上下違うというわけか。
ところで
http://www.imgup.org/file/iup55711.jpg.html
この人は誰ですか？ｗ

486 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 17:21:46 ID:EreuW5xT

http://www.f1total.com/bilder/2005/gp/0502mal/do/z055.jpg
のDRINKってボタンを押すと何がでてくるんですか？

487 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 17:26:25 ID:2tw+h/Ej

スポンサーの絡みもあるんでチームやドライバーによって違う。
琢磨はすーぱーH2O。
レッドブルは当然レッドブル。
ライコネンはジョニー･ウォーカー。

488 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 17:26:28 ID:whrzNyaN

そのまんま

489 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 17:28:41 ID:fg0crVGl

んーでも中身まで正直にスポンサー製品使ってるとは思えないけどな。
ところで>>485は誰ですか？

490 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 17:28:48 ID:tH4/H1p7

英田は今どうなっていますか？

491 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 17:29:13 ID:vb3EKB5c

>>487
(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
酔えば酔うほど速(ry

492 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 17:29:56 ID:STZVrpjG

ビール！！

493 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 18:22:58 ID:RjSiq9MA

ノーズの真ん中～根元あたりについてる丸Nマークみたいなのはなんですか？
ドライバーの膝あたりがありそうな部分の上についてるやつです。
色んなマシンについてるっぽいのでスポンサーじゃないっすよね。ナンですかアレ？
丸に囲まれたNに見えますが角度がよくわかんないので、
もしNじゃなくZが正しかったら申し訳ない。

494 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 18:26:01 ID:NsqHA3ih

>>489
誰だろね？
モントヤの奥さんのコニーたんに似ているけどだいぶ小柄な感じだし、髪の色も
違うな。
エロビデオが流出したパリス・ヒルトンにも似てるが、こんな所にいないだろうしな。
コニーたんの妹とか何かかな？

495 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 18:29:50 ID:VutaPKEC

背面飛行出来るのはなぜ、たちまち揚力がなくなるのでしょ？

496 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 18:30:04 ID:5yjee11I

レッドブルなんかレース中飲めないだろ！
カフェインで引っかかるぞ

497 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 18:31:07 ID:VutaPKEC

>>485
右の男の愛人？

498 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 18:37:31 ID:oignnGJ/

>>493
ギアをニュートラルにするためのスイッチの位置を示すもの

499 ：493：2005/07/15(金) 18:41:44 ID:RjSiq9MA

ああなるほど。トラブルで止まったときのマーシャルさん用の情報ですか。
わかりました。すっきりした。超ありがとう。

500 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 18:41:55 ID:quyBcpxq

>>493
ニュートラルのN　マーシャル用

消火器は、なんだっけ？

501 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 18:42:42 ID:oignnGJ/

>>500
Ｅ
昔は雷マーク

502 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 19:23:20 ID:5yjee11I

Eは電源キルスイッチじゃなかったけ？

503 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 19:30:08 ID:pOphBtlT

キルスイッチだな。
火が出たなら消火器はマーシャルが自分で持ってくるだろ。
発火したマシンに近づいてボタンを押すのは危ないよ。

あれ？電源カットしてさらに消火剤も出るんだっけ？

504 ：セクハラ課長：2005/07/15(金) 19:38:27 ID:K8CeTg+p

私の身長は188cm有るのですが
F3又はF3000のｺｸﾋﾟｯﾄに座ることが出来るでしょうか？。
ﾎﾟﾙｼｪ908Ⅱ及びﾄﾖﾀ7(NA5L）いずれもｵｰﾌﾟﾝ型には
座れましたがﾛｰﾙﾊﾞｰがｷﾞﾘｷﾞﾘでした。

505 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 19:40:32 ID:2tw+h/Ej

>>496
ドーピング検査ってしてたっけ？
IOCがその辺の勧告したらモズレーが「余計なお世話だバーヤ」とか言ったﾄｶ言わないﾄｶ

506 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 19:55:33 ID:fg0crVGl

課長知らねーすか？この女性
でてきたのはカーティケヤンの予選アウトラップ中と
予選第2グループ終了後の2回っす。
http://www.imgup.org/file/iup55768.jpg.html

507 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/15(金) 20:29:57 ID:d3UTGrI9

>>489
うん
オイルだって異なるもの使ってたところもあるし､
他etc～～

>>504
可
ヘルメット位置が高そうだけど｡
場合によってはロールバー延長とか必要｡＜レギュに則るなら

>>505
してるはず｡
それってIOC基準のを蹴ったとかじゃないの？

>>506
なんでそんなにしつこいんだ？

508 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 20:34:05 ID:EyHxtVNp

EとかNとか雷の件，Technical regulation を見ますと，
9.2「クラッチコントロール」：赤い縁取りがある最低直径50mmの白丸の中に，"N"と赤字で書かれたマーク付近に，
　　クラッチをつながっていない状態にするためのボタンかスイッチを設置すること，とあります。
14.1「消火器」：最低直径100mmの赤く縁取りされた白丸の中に"E"と書かれた絵柄付近に，
　　消火器起動トリガーがあること，さらに，14.2のキルスイッチと連動しなくてはならない，とあります。
14.2「マスタースイッチ」：エンジン，燃料ポンプ，リアのライトの電気回路を遮断するためのものとあり，
　　コクピット内のスイッチ付近には，白く縁取りされた青地の三角形の中に赤のスパークという絵柄とともに設置されること，とあります。

すっきりした塗装ならよく目立つ
http://f1.racing-live.com/jp/photos/2005/silverstone/diapo_195.shtml

多分あってると思いますが，確認してくださいませ。
http://www.fia.com/resources/documents/1368441606__2005F1TechnicalRegulations.pdf

509 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 22:06:45 ID:a1aHDG6h

>>467
5)セナの方が速いから、セナの方が走る距離が長い

510 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 22:22:50 ID:3kQLu03V

721 名無しさん（新規） sage 2005/07/10(日) 23:16:16 ID:FIik8Ear0
67 名前：ノーブランドさん投稿日：2005/07/10(日) 22:47:06
　　　　　.┌━┐　　 ┌━┐
　　　　　 ┃┌╋──╋┐┃
　　　　　 └╋┘　　 └╋┘
　　　　　　 ┃　(@w荒 ┃ 　　　　 ┌━━┐
　　　　●━╋┐　　 ┌╂━━━━╂┐　 ┃
　　　　└━┷┴━━╂┘　　　　 └╋━┘
違う板　にはｺﾋﾟﾍﾟ　┌╋┐ 　　　　 ┌╋┐
できるけど、同じ　 ┃└╋╋━━╋╋┘┃
板　にはｺﾋﾟﾍﾟでき　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃
ない不思議ｺﾋﾟﾍﾟ　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃
　　　　　　　　　　　└━┘┘　　　└└━┘

511 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 22:23:03 ID:jx4kTrAS

>>484
凧は純粋な平面じゃないぞ。

>>505
第一号はマンセル

512 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 22:35:37 ID:CeINJVBc

>>502-503
そもそもEってextinguisher（消火器）の略でしょ
>>508
おｋ
稲妻マークのことを英語でスパークと言うんだな

513 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 22:50:33 ID:DT3rs+Nk

>>495
背面飛行はあれ勢いで飛んでるように見えるけど、実際は降下状態なんじゃね？

514 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 22:56:16 ID:VutaPKEC

いや、水平飛行で、背面と上下に飛んでる。>>513

515 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 22:59:13 ID:unLUPyCU

飛んでる飛行機には重力と揚力以外にも推力がかかっている。

516 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 23:03:18 ID:rhY1JWvO

>>515
極端な例でいうとロケットだな。
推力の方向次第ということか。

517 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 23:17:51 ID:fg0crVGl

そっかー翼の形だけで飛んでるわけじゃないんだよなー
なっとくのなー

518 ：音速の名無しさん：2005/07/15(金) 23:43:49 ID:VutaPKEC

いや、複葉機のアクロバット、推力はそれほどじゃない。

519 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 01:34:10 ID:xWuMZMjW

つか推力がなくても飛べるし。

520 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 01:52:54 ID:yAPKZ5ZK

背面で？

521 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 03:13:04 ID:9XcdtQyk

>>504
あのｳｲﾙｿﾝが国際F3000に乗ってたから大丈夫じゃないか？

522 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 04:10:35 ID:8Ox1d0Z4

ttp://www.twinring.jp/hautevoltige/2003/knowledge/index.html
迎角だけでも揚力は発生します。翼断面だけでも揚力は発生します。
ただし片方だけでは効率が悪いので普通は組み合わせます。

523 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 06:57:00 ID:M9uW1NHw

>>522
そのリンク先間違ってる。
Fig.3の翼断面で揚力が発生するのは「迎角」があるから。

>この翼の周りを空気が流れると、「上面の流速は早く、下面は遅く」なります。
>空気には「流速が速いと気圧が低下し、遅いと気圧が上昇する」性質があります

この２行は原因と結果が逆。

>板を流れに対し上向きに傾ける（迎え角をとる）と、板の上下で気圧の差が生じ、板を上に持ち上げようとする力が働きます〈Fig.2〉。

平面でも気圧差が生じると書いてる。したがってベルヌーイの法則により流速差も生じる。>>480のリンク先読め。

524 ：セクハラ課長：2005/07/16(土) 08:21:22 ID:SLLjZM3y

>>521
しかし、ﾍﾙﾒｯﾄがｲﾝﾀﾞｸｼｮﾝBOXを塞いでｴﾝｼﾞﾝが窒息しそ～な悪感。

525 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 10:39:02 ID:g/n3tIo6

だいたいさあ
翼断面の形状がみんなあの形だと信じ込んでるアホが多すぎるんだよなあ
板状のもあるしダイヤモンド状のもある

形状で揚力を作り出してるのではなく迎角の問題
形状は抵抗などを含めた効率の問題

526 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 10:54:14 ID:IjhNalY2

>>525
だが、あの形だと翼自体に仰角つけてやらなくても揚力発生するんじゃないのか？
水平な板に水平に風当てて揚力発生したっけ？

527 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 11:23:58 ID:t7ljwzO0

ダウンフォースの次は揚力か。
新しくスレを立てたほうがいいのかな？

528 ：ＭＪエロオヤジ ◆5.l4uPu/Ng ：2005/07/16(土) 11:33:10 ID:SLLjZM3y

マイド
>>527度の　　乙！。

529 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 11:52:18 ID:/qjFeiJz

立てた。できれば揚力についてもこちらで頼む。

レーシングマシンとダウンフォース
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1121482282/

530 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 12:00:45 ID:/rq4G7e9

スタートポジションが一番後ろとかかなり後ろの方のマシンって
一位取れる見込みはあるの？

531 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 12:09:49 ID:/qjFeiJz

>>530
絶対的に不利だが見込みが無いとは言いきれない。
マシンが速ければ勝てることもあるだろうし、他車がリタイアする可能性もある。

532 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 12:40:05 ID:7AHR7KFz

>>530
バリチェロが初優勝したときみたいに、荒れたレース展開になれば可能性はあるね。
00年のドイツGPなんだけど、珍入者あり、突然の雨ありのすごいレースだったよね。

533 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 13:07:04 ID:2cPViNga

>>532
闖入、な。

534 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 13:12:07 ID:HChOFTgS

>>530
セナは鈴鹿でやってのけたことがあるけど、な。
(セナはやっぱ神だよ)

535 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 13:31:01 ID:M9uW1NHw

あのときは誰も特攻しなかったからな。

536 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 14:03:42 ID:U+RT2uPc

予選最後尾とか１７，８番手からの優勝が過去にあると聞いたような気がする。
覚えてるところでは予選13位からのプロスト。

537 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 14:25:21 ID:viPWc3dl

>>536
顎もかなり後ろからまくって勝ってるよな。

538 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 14:38:52 ID:U+RT2uPc

あー顎兄もあったなー。
ベネトン時代かもしれん。

539 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 15:11:07 ID:wto/6cv5

1983年のアメリカ西GP、ワトソンの予選22位から優勝がワーストグリッド記録らすぃ
参加台数が２２台超えない限りこの記録は破られそうにもないですな

誰かピットスタートから優勝してくれないかなぁ

540 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 19:28:34 ID:M0wmN9q9

524 ：セクハラ課長：2005/07/16(土) 08:21:22 ID:SLLjZM3y
528 ：ＭＪエロオヤジ ◆5.l4uPu/Ng ：2005/07/16(土) 11:33:10 ID:SLLjZM3y
ＩＤが同じだ。説明汁！

541 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 19:45:02 ID:Y+tZPWwY

バリチェロは来期もフェラーリ契約があるのに、
なんで移籍話が出てるんですか？

542 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 19:47:06 ID:reOlu0JP

合法的な手続きさえあればF1の世界の契約なんてどうにでもなると思いますが。

543 ：541：2005/07/16(土) 19:53:10 ID:Y+tZPWwY

>>542
バリがフェラを出たいと思っているのか、
フェラがバリｲﾗﾈなのか、どっち？

544 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 20:46:46 ID:IV7adFgE

トーチュウだけF1記事が大きいのなんで？

545 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 20:55:10 ID:reOlu0JP

>>543
そのいずれも。んー、ただ、どちらかといえばバリチェロが出たいのでは。
バリチェロはチームに嫌気がさしてる。フェラーリもジョイントNo.1体制にする気はさらさら無い。
どちらか1つだとしても、オプションで離脱できる事項があれば問題ないでしょう。
現在のフェラーリの体制を考えれば、ミハエルの不安要素は排除したいというのも納得できる。

546 ：541：2005/07/16(土) 21:14:25 ID:Y+tZPWwY

>>545
バリは「完全Ｎｏ．２」を納得して何年もフェラに乗ってきたと思うが、
人のいいバリが、今更シュー＆フェラに反抗心を持ったというのは意外なんですが。

547 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 21:17:28 ID:U+RT2uPc

バリがフェラーリで精神的にまいってるのは分る気がする。
でも移籍先がないんだよね。勝てる見込みがあるチームではね。
そこがバリの悩みの深さの原因のひとつだと思う。

548 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 21:59:37 ID:1rpy6cQ+

バリチェッロは元々ノイローゼっぽくなるところがあるからな
今までは打算で我慢してきただろうが一度悩みだすともう止まらない

549 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 22:10:27 ID:/Kivuzk/

>>544
昔それで一発当てたから。

まだインターネットが普及していないF1バブルの頃、日刊で速報性のある
トーチュウはファンの必須アイテムだったのよ。

550 ：音速の名無しさん：2005/07/16(土) 22:59:54 ID:r4kNhG18

「F1の記事が毎日読めるのはトーチュウだけ」だったっけ。
その頃は、F1中継翌日の月曜午前中は夜更かしして寝不足
のOLによるOA機器の操作ミスが増える、なんていう都市伝説
みたいのもあったね。

551 ：音速の名無しさん：2005/07/17(日) 00:35:28 ID:YpQB9FAB

昔一番盛り上がってたときはほとんど1面だったんだよな
それか裏一面は絶対

552 ：音速の名無しさん：2005/07/17(日) 00:49:48 ID:jWe9T3ry

>>546
バリがフェラに移籍してきた頃は、シューが「完全Ｎｏ．１」でも納得できるほど、
シューが速さと強さを持っていたが、最近のシューを見て、
「なんでコイツがいつまでもＮｏ．１なんだ？
　今じゃオレのほうが速いんじゃないか？」
とか思うようになってきたとか。

553 ：521：2005/07/17(日) 00:51:12 ID:kCshUVOz

>>524
それなら今のﾊﾞﾄﾝもBARで似たような感じ…

BARはﾊﾞﾄﾝ・琢磨体制から琢磨・ｱﾝｿﾆｰ体制になったら
ﾓﾉｺｯｸの設計自由度はかなり上がるな…

来期のBMWももしﾆｯｸ獲得が決まってるなら
相方も170以下の小柄なﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにしたらいいかも。

554 ：音速の名無しさん：2005/07/17(日) 01:06:36 ID:i2ORTuhD

フェラがバリを放出するのは
ミハエル引退後のNo.1確保という意味もあるはず

555 ：音速の名無しさん：2005/07/17(日) 01:44:37 ID:7QFRVN+w

>>552
君は本当に両目空けてF1を見ているのかと。

556 ：音速の名無しさん：2005/07/17(日) 01:58:15 ID:4RVIVWfp

むしろ段々飼い馴らされていったという感がある。

557 ：音速の名無しさん：2005/07/17(日) 07:36:40 ID:Dnza1Mzt

>>546
単純にこのままフェラーリに残ってもチャンピオン取れないからだと思われ。
バリの脳内では顎が02～03年ぐらいで引退してその次ぎの年にまだ速さの残ってる
フェラーリで自分がチャンピオン！と思ってたんじゃないかな。
それがもうフェラーリ時代は終わり、尚且つ顎はまだいる。
ＮＯ.2で耐えてて失敗だったって思ってるんじゃないかな。

558 ：音速の名無しさん：2005/07/17(日) 08:36:35 ID:XW7B/70f

ザナルディもCART時代、最後尾から全車追い越して
優勝、ってあったなぁ…。
忘れないぞ韋駄天…。

559 ：ＭＪエロオヤジ ◆5.l4uPu/Ng ：2005/07/17(日) 09:21:17 ID:Rs0FHFg5

マイド
>>540度の
セクハラ課長とＭＪエロオヤジのjoint　NO.1体制の
２car　entryで御座います。

そー言えば、ﾙﾏﾝ24時間ﾚｰｽでﾙﾏﾝ式ｽﾀｰﾄを歩いてGT40迄行って、
最後尾からｽﾀｰﾄしたｼﾞｬｯｷｰ.ｲｸｽが優勝したなぁ。ありゃ24時間だから
いつでも抜くﾁｬﾝｽは有る訳だ。

560 ：音速の名無しさん：2005/07/17(日) 13:24:22 ID:7QFRVN+w

そういえばJOINT　NO1って和製英語らしいね。
だれが使い始めたのかは知らないけど。

561 ：音速の名無しさん：2005/07/17(日) 13:24:28 ID:y1cMz4UD

>>559
愚息並にｷﾓｲから「マイド」とかつけんな

562 ：音速の名無しさん：2005/07/17(日) 13:53:22 ID:4RVIVWfp

個性を出そうとしているんだろ。
この板のコテハンってホントろくな奴いないよな。
ただの目立ちたがり屋という印象しか無い。

563 ：音速の名無しさん：2005/07/17(日) 13:55:37 ID:QhOau+va

>>562
同意。
マイドとかぬかすヤツがきもくてしょうがない。
あいつなんで居座ろうとしてるんだろ。
早く消えてくれ、うざいから。

564 ：552：2005/07/17(日) 14:11:27 ID:ImfY7D4s

>>555
はい、よく半分寝ながら見ていますｗ

>>557
なるほど。それはあるかも。

565 ：音速の名無しさん：2005/07/17(日) 14:36:08 ID:wXKJk61Y

F1のエンジンは18,000rpmくらい回ってますが、これって
いつ頃からでしょうか？

また、高回転にすためネックとなってた技術（パーツ？）は何か
知ってたら教えてください。

566 ：音速の名無しさん：2005/07/17(日) 14:37:25 ID:wXKJk61Y

すため…って、ぉぃぉぃ。
高回転にするためです。

567 ：音速の名無しさん：2005/07/17(日) 15:20:35 ID:7QFRVN+w

いつ頃だっけービデオ見直さないとわからないな。
ただ、ニューマチックバルブの登場で回転上げやすくなったと思う。

568 ：ＭＪエロオヤジ ◆5.l4uPu/Ng ：2005/07/17(日) 19:48:02 ID:I8zXBKfX

マイド
そりはルノーのＲＳ１で初めて実用化されますた。

569 ：音速の名無しさん：2005/07/17(日) 19:56:01 ID:YpQB9FAB

>>568
違う
よく知りもしないくせに適当なこと言うな

570 ：音速の名無しさん：2005/07/17(日) 20:01:17 ID:3qdRhAao

慣性の法則を理解できない人が何を言っても説得力ないなあ

571 ：音速の名無しさん：2005/07/17(日) 21:29:11 ID:QhOau+va

とりあえずマイド野郎はどっか行けって。

572 ：音速の名無しさん：2005/07/17(日) 22:01:59 ID:dBb9NOFj

マイドはNGワードに登録すべし！

573 ：音速の名無しさん：2005/07/17(日) 22:02:51 ID:WMcGUS97

えっ、してなかったの？

574 ：音速の名無しさん：2005/07/17(日) 22:20:14 ID:VfXI+Dmy

NGワードに登録してたら572も読めないハズだが・・・？？？

575 ：音速の名無しさん：2005/07/17(日) 22:21:51 ID:WMcGUS97

す・る・ど・いｗ

576 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 01:18:10 ID:39Pm+Gcg

津川哲夫って何やってるの？

577 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 10:01:59 ID:0nOg5xh9

F1雑誌にB.A.Rを批判するコラム書いて日本のファンに集中砲火浴びる、という仕事してる>>576

578 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 15:22:20 ID:/74hDcHJ

>>565
ターボがダメになってNAに一本化された時に回転数の限界は一段上がりました。
次はV10に型式が統一され、3Lに排気量が削減した時に更に上がりました。
今は基本的に高回転化以外に出力を上げる手段は無いに等しいので、エンジンサプ
ライヤーは皆、高回転化と耐久性の料率を競っている状態です。
2.4LのV8へ縮小されればまた更に回転数は上がると思われます。

次に、高回転化へのネックは、基本的に素材だったと思われます。
最初に限界を迎えたのがバネ鋼。バルブスプリングの強度と共振。ダブルスプリング
による振動の抑制や、デスモ機構でスプリングを廃した動弁系、カムを使わないロー
タリーバルブ等、歴史的にエンジンの回転を高める為の開発はヘッド回りを中心に
進められました。

F1の分野では「ニューマチックバルブ」が一つのブレイクスルー。
ガスを充填したゴムのバネで共振を排除し追従性を高める工夫がありますた。
今もリニアアクチュエータ(動力は空気だったり油圧だったり電気だったり)を使いバネ
を無くした機構とかの研究は続いています。
V8化でどこかが独自の動弁系を投入する可能性があるかも知れません。

次なるネックは腰下っすな。
コンロッドとクランクの強度もまた、素材の限界が回転数の上限を決める要素になり
ます。頑丈にしようと思うと重くなって、結局慣性重量が上がるので必要な強度もまた
上がってしまうというジレンマがあります。軽くて強い素材であれば、さらなる高回転化
が可能、という事ですね。
チタンバルブ、チタンコンロッドなどが慣性重量を下げつつ強度を上げる工夫の一例。

最後に潤滑や軸受けメタルもまた、高回転化へのネックになります。
潤滑不足で油膜が切れてしまったら、メタル同士が高速で接触して、摩擦であっという
間に溶けてしまいます。オイルそのものの開発、油膜を保持するメタル表面の微細加工
のノウハウなんかがエンジンメーカーの腕の見せ所。最も摩耗がシビアな軸受けメタル
やピストンリング等は特殊な合金や希少金属なんかで、素材の競争が行われています。
んが、この分野はやたらと金が掛かりますな。ワークス有利と言われる理由の一つ。

579 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 16:06:39 ID:qh84UrV2

>>578
＞次はV10に型式が統一され、3Lに排気量が削減した時に

ちなみに
排気量が3Lになったのは、９５年
V10に統一されたのは、９８年
同時ではない

580 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 16:09:06 ID:qh84UrV2

最大がV10とされたのが、９６年か

581 ：セクハラ課長：2005/07/18(月) 16:26:04 ID:a0FWPC6d

￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
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　　　　＿＿＿＿.＿＿＿＿　　 |　　　
　　　　　|　　　　 |　　ｲﾗﾈ.　|　　 |　　
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　　　　　|　　　　 |（　｀Ａ´）つミ |　　　　ｽﾎﾟｰﾝ
　　　　　|　　　　 |/ ⊃　ﾉ　|　　 |　＼＼　
　　　　￣￣￣￣'￣￣￣￣　　 |　　＼＼.
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582 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 16:31:23 ID:Y/5GrXti

>>580
V12禁止はトヨタがF1参戦を決定した後の話
96年は単にフェラーリがV12を捨ててV10にした年

583 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 16:47:30 ID:qh84UrV2

>>582
そりゃ知りませんでした。
V12禁止はそんな後だったとは。
V12禁止をうけてフェラはV10になったものとばかり。

584 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 17:02:20 ID:2tSs8hOQ

自主規制だったんだよね＞V10規制
で、その約束を新規チームが破ろうとしたから急遽レギュレーションに明記したんだったか
約束自体は97年に決めて98年からだったような

585 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 18:06:25 ID:JM2eZzaa

確かに98年から全チームV10エンジンだったな。
紳士協定なのか偶然なのかは知らないけど。

で、トヨタがV12エンジンで参戦しようとしていると言う話が伝わって
慌ててV12禁止を明文化したのが確か2000年だったか。
で、これのせいでトヨタは01年の予定だった参戦開始を1年遅らせるハメになって
ウン10億円の違約金をボッシュートされたんだったな。

586 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 18:34:40 ID:+P1Cl50w

モントーヤのスレってこの板にはないんでしょうか？

587 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 18:38:21 ID:I5tImvmf

>>586
カタカナとは限らない。

588 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 18:46:03 ID:Y/5GrXti

>>585
協定でも偶然でもなく、自然とみんながV10に移行しただけ。
V12で頑張ってたフェラーリも「勝てないのはV12のせい？！」みたいな疑惑からV10に変更、
V8を作り続けていたフォードも「V8のパワーじゃ最早勝てないよ」というのは常識のようなものだったし。
たしかホンダが復帰を決めた時、超高回転型V8で参戦、みたいな話もあったな

589 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 18:53:41 ID:+P1Cl50w

>>587
見つけました。

590 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 19:02:46 ID:2tSs8hOQ

>>588
いや協定があったんだよ
トップグループはほぼV10で固まってたがベルナールデュドやイリエンとかが
これ以上のコスト増を避ける目的で紳士協定的な自主規制を提案した

トップは問題ないがあおりを食ったのはEDV8やハートＶ８を使ってたチームが
やむをえずV10に移行しなければならなくなった

591 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 19:08:03 ID:MBwYUzPB

ギコ先生
昔から疑問だったんですが、ドライバーのヘルメットのバイザーに広告のステッカー貼ってあるじゃないですか。
なんか半分くらいステッカーなんですが、邪魔じゃないんですか？
特にドライバーなんて視界さえぎられるの嫌いそうなのに。

まぁ、バイザーの上側なんて、空見ても意味ないかもしれませんが・・・

592 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 19:19:08 ID:wbcjL+2l

>>591
視界が狭い方が集中できると聞いた事がある

593 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 19:21:58 ID:LL/IiMGB

マンセルは特に狭かったような・・・

594 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 19:23:06 ID:2tSs8hOQ

右京も狭かったよね
自分でステッカー貼ってやってみたことあるけど全く気にならなかったよ

595 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 20:13:55 ID:npnRJXh9

目の位置に近いから気にならない。
メガネのフレームが気にならないのと一緒。

596 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 20:23:32 ID:DgY9nMSP

ホンダのエンジンにはVTEC付いてるんですか？

597 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 20:26:58 ID:M5ivZFhU

メットの視界が狭いせいで某ドラは消火器持ってたとこをはねられた。

598 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 20:33:14 ID:+zpZkuFM

>>593-594
マンちゃんと右京は圧倒的に狭かったね。

599 ：591：2005/07/18(月) 20:44:22 ID:MBwYUzPB

なるほど
つーか>>597を見て、思わずトム・プライスかとｵﾓｰﾀよw

てゆうか、じゃぁ最初からバイザーを必要最小限にすればよいのに、とか思ったが
どうなんだろう？

600 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 21:20:04 ID:RtZxiN+N

決勝までに走れるのは、フリー走行（金）と予選（土）だけですか？
例えば、初めて走るサーキットは、どうやってコースの攻めポイントを
把握するんでしょうか？

601 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 21:32:07 ID:LjeW+52o

木曜日あたりに原チャ乗ってコース回ってるよ。
縁石の様子とか、バンプの具合だとかを時間掛けて細かくチェックする。

602 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 21:39:36 ID:kOk2Gt9b

>>600
ゲームで。いや、マジ。

603 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 22:10:35 ID:+zpZkuFM

>>600
水曜ぐらいには現地入りするから、自分の足やスクーターでコーナーを見回る。
TVゲームも事前にやる人もいる。新人は大変だ。

初開催のサーキットは、少し前までは特別フリー走行というものがあったが
今はないから全員が大変です。

604 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 23:17:58 ID:5Whte0Y5

質問させて下さい。
昔ゴードン・マーレイがシャシーをラジエータ代わりにしたと聞いた事があります。
これは本当ですか？

それとレース中タイヤ交換や燃料補給する人がいますが、どんな人がチームに入ってああいう仕事が出来るんですか？
なにか資格が要るんですか？

605 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 23:19:46 ID:LL/IiMGB

＞レース中タイヤ交換
ない

606 ：ＭＪエロオヤジ ◆zCK/Mxz/eo ：2005/07/18(月) 23:31:32 ID:eM1SQsNl

マイド
>>591度の
'68年ﾌﾞﾗﾝｽﾞﾊｯﾁの英国GPで(米）ﾀﾞﾝ.ｶﾞｰﾆｰが初めて使用したﾍﾞﾙ社のﾌﾙﾌｴｲｽ型ﾍﾙﾒｯﾄは
そのﾃﾞｻﾞｲﾝの奇抜さから、一般のﾓｰﾀｰｻｲｸﾙの世界に浸透しますた。
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはｽﾀｰﾄｼｸﾞﾅﾙ以外に上を見ることは殆ど無い為、ｼｰﾙﾄﾞの上半分を覆っても桶でしょう。

私的にはｼﾞｬｯｷｰ．ｲｸｽが使用していますたﾍﾞﾙ社のDUAL　EYE　PORTがﾍﾞｽﾄです。

607 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 23:37:20 ID:oinwm/f0

>>590
なんで下位チームがあおり食ったの？
別にV8でも参戦O.Kなんでしょ？

それとTOYOTAがV12で参戦するからといって
禁止にする必要なんてあったんですか？
そもそもフェラーリとかV12じゃ勝てないからV10に移行したのに

あ、あと
事前にやるゲームってどんなゲームですか、PS2？

608 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 23:39:41 ID:+zpZkuFM

>>607
今年までのルールは、3リッターまでの「V10エンジン」って型までルールで決まってるんです。

ゲームはほとんどPS2だろうね。あとはGP何とかとかいうパソコンのゲームぐらいか参考になるのは。

609 ：ＭＪエロオヤジ ◆zCK/Mxz/eo ：2005/07/18(月) 23:48:46 ID:eM1SQsNl

マイド
>>604
'70後半ﾌﾞﾗﾊﾞﾑBT46で三角形断面ﾓﾉｺｯｸ両側面に冷却ﾊﾟﾈﾙ（ﾗｼﾞｴｰﾀｰ？）を貼り付けた物でしたが、
ｱﾙﾌｱ水平対抗12気筒を充分冷却するには至らず、実戦ではﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞにﾗｼﾞｴﾀｰを内蔵させたﾀｲﾌﾟに
変更されています。

610 ：音速の名無しさん：2005/07/18(月) 23:51:07 ID:2tSs8hOQ

>>607
>>608氏も言ってるが型まで決まってしまったんだな
ルールこそ明記されてなかったがV10で統一しようということで

で、V12の件はナロートレッド化で直線スピードとMaxパワーが重要視される時代になって
各エンジンショップやメーカーがV12の可能性を模索しつつあった
まあ莫大な費用とわざわざいまのV10を捨てるギャンブルに挑めなかったんだなあ
ところが新規参入の豊田は一から作るんでV12で開発が進んでると言う話が伝わってきたんで
急遽ルールに明記という流れ
もしあのままルール明記がなかったら意外とV12だらけになってた可能性もあるよ

ゲームはシミュレーターを持ってるんでPS2ではないと思うんだけどね
まあやったとしてもコース覚えるだけだろうけど

611 ：音速の名無しさん：2005/07/19(火) 00:47:04 ID:nQ9TrIGn

レス、サンクス

V12の戦い、見たかったなあ
次はV8って話だし・・型は自由でいいと思うんだが

612 ：音速の名無しさん：2005/07/19(火) 01:22:27 ID:6hqbJMT/

むしろFlatSixでPORSCHE参戦きぼんぬ

613 ：音速の名無しさん：2005/07/19(火) 11:34:39 ID:/XaYLBMT

>>609
アルミパネル使ったヒートシンクだな。
>>585
トヨタが払ったのは参戦のためのみかじめ料じゃないの？
どこぞのメーカーがコンストラクターで参戦すると約束したのに
急に取りやめたのを機に導入されたやつ。

614 ：音速の名無しさん：2005/07/19(火) 11:42:14 ID:qjdz2ulG

>>613
トヨタは両方支払ってる。

615 ：音速の名無しさん：2005/07/19(火) 11:49:52 ID:F1mPPY5A

参戦のためのみかじめ料は90年代半ばに弱小チームの参戦･撤退が相次いだ時に
金の無い弱小チームは参戦しないで良しってことで導入されたもののはず。

どこぞのメーカーが・・・の時に導入されたのは参戦保証金で
一度FIAに金を預け、約束どおり参戦すれば返却
参戦しなかったらボッシュートって奴じゃなかったっけか。

いずれにしろトヨタは両方払ってるが。

616 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/19(火) 11:56:33 ID:CLKxH66P

保証金の半分を没収されたんじゃなかったか？＜トヨタ
残り半分は保証金として生きてる｡

617 ：音速の名無しさん：2005/07/19(火) 14:32:23 ID:XdIOBcqi

>で、トヨタがV12エンジンで参戦しようとしていると言う話が伝わって
>慌ててV12禁止を明文化したのが確か2000年だったか。
>で、これのせいでトヨタは01年の予定だった参戦開始を1年遅らせるハメになって
>ウン10億円の違約金をボッシュートされたんだったな。

こういう話を聞くと、「違約金くらい没収されずにすませられたのでは？」とか
「ここまで金むしり取られて、参戦する意味があるのか？」と株主としては
言いたくなってしまうのですが、このスレ的にはいかがですか？

618 ：音速の名無しさん：2005/07/19(火) 14:52:52 ID:2AQ7xBfN

>>610
ジャック・ビルヌーブはPSのゲームやってるとか
いう話なかったっけ？

619 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/19(火) 17:13:09 ID:CLKxH66P

>>617
年間数百億かかることを考えれば､24億で済んでよかったんじゃね？＜株主的にも
あの時点で参戦しても･･･だし｡

620 ：音速の名無しさん：2005/07/19(火) 17:13:33 ID:HizdS+0i

クリエンはPS2でモントリオール覚えたらしいな。で予選ゑに勝ったし
下田隼成もモナコ覚える際にPS2やったそうだ。あと川井ちゃんに車載映像貰ったり

621 ：音速の名無しさん：2005/07/19(火) 18:01:05 ID:qjdz2ulG

PS2のF1ゲーやってるドライバーはすごく多い(らしい)。特に若いドライバーには。
新コースを覚えるためとかならオッサン達もほとんどみんなやってるんじゃないか？
去年もクルサードとライコネンの笑い話とかあったし。

顎はやってなさそうな気がするけど。

622 ：音速の名無しさん：2005/07/19(火) 18:11:01 ID:nQ9TrIGn

PS2でお薦めのF1ゲームを教えて下さい！

623 ：音速の名無しさん：2005/07/19(火) 18:22:10 ID:kbTkEr33

去年の中国での話でライコネンがPS2で予習したクルサードを軽くちぎって、
ゲームに対して否定的な味方してたみたいだけど、（解説陣も）

先生はゲームで予習したからあのタイムが出せた。
ライコネンがゲームで予習してればさらにいいタイムが出せた。

と考えることもできる。
わずかでもコースを覚えるのに役立ったり、なにかヒントになることが
あればやってみる価値あるんではなかろうか。まして走行周回も限られてる
わけだから。

といってもゲームのやり過ぎで目を悪くするのは問題外。

624 ：音速の名無しさん：2005/07/19(火) 18:28:34 ID:nBvpq6Au

>>618
ジャックはPSだけじゃなくPCのゲームまであらゆるものをやってるよ。ヲタだから。
ウェバーもかなりのゲーマーで色々やってる。
モントーヤもコアゲーマー。サーキットにゲームボーイ持ち込んでるし。

625 ：音速の名無しさん：2005/07/19(火) 18:30:06 ID:nBvpq6Au

>>623
ライコネンも同じゲームで予習してたよ。
それもちょこっとやっただけで、長時間練習してたクルサードより速かった。

626 ：音速の名無しさん：2005/07/19(火) 18:40:37 ID:kbTkEr33

>>623
そうなんだ。
川井ちゃんが「ロン・デニスにやれっていわれたけどやんなかった」
みたいなこといってたと思ったけど。短時間だったのね。
じゃあ才能だね。先生......orz

627 ：音速の名無しさん：2005/07/19(火) 18:41:12 ID:kbTkEr33

ああ、まちがった

>>625

だった。

628 ：音速の名無しさん：2005/07/19(火) 18:55:21 ID:7kZd1NVd

>>626
ロン・デニスにやれっていわれてちょっとだけやってあっさりクルサードに勝ったって話じゃなかったか？

629 ：音速の名無しさん：2005/07/19(火) 19:26:40 ID:mxsrwTiW

>>590
違う。98年から全車Ｖ10になったのはその時点でＶ10が一番有利な選択だったから。
97年時点でＶ10だったミナルディとティレルは他のチームより100馬力以上も
アンダーパワーでまるで勝負にならなかった。
で、その後軽量化や燃費性能の技術向上で将来的にはＶ12の方が有利になるんじゃね？
とワークスが考え始めてて（特に新規参戦を目指してたトヨタ）
Ｖ10とＶ12の両方の開発には余りにも金がかかりすぎるという名目で
レギュレーションでＶ10一本になった。
現実にはその時点でまだ参戦していないトヨタだけがＶ12に絞って開発出来るのが
有利になりすぎるのを抑えるのが一番の目的だったらしい。

630 ：音速の名無しさん：2005/07/19(火) 20:21:37 ID:TpSEc3N0

>>622
GPC
>629
しかしフェラーリや今のルノーなら許される
それが現代F1クオリティ

631 ：629：2005/07/19(火) 21:16:46 ID:mxsrwTiW

>>629
すまん、イマサラ気付いた

97年時点でＶ10だったミナルディとティレルは他のチームより100馬力以上
^^^^
Ｖ8だったの間違いｔｔ

632 ：音速の名無しさん：2005/07/19(火) 22:17:30 ID:X2RE562v

>>601-603
㌧ｸｽ!!
今年はトルコがお初ですよね？
漏れも初めてのトルコはドキドキしたもんだ。。。

633 ：音速の名無しさん：2005/07/19(火) 22:47:54 ID:o3JgntBb

若い世代はトルコっていってもわかるかなーわっかんねーだろーなー

634 ：音速の名無しさん：2005/07/19(火) 22:55:05 ID:LNHlF5Cx

リマールが唄ってたやつだよ

635 ：音速の名無しさん：2005/07/19(火) 23:31:54 ID:+oi3voWZ

トルコ風呂

636 ：音速の名無しさん：2005/07/20(水) 00:43:35 ID:fmTIoDKI

今年で22の俺は分かりますん
トルコからクレームがきたとか、聞いたことありますん

637 ：音速の名無しさん：2005/07/20(水) 00:50:16 ID:mi79QfHb

本物のトルコ風呂も気持ちいいらしいね。
友人がトルコ旅行で体験してきた話を聞いた。

638 ：音速の名無しさん：2005/07/20(水) 00:56:18 ID:pz2OfFsy

>>636
確か、日本に来たトルコの留学生がトルコ風呂の事実を知って愕然として、これじゃ
イカン、と思って名称変更の運動をしたんだよなｗ

639 ：音速の名無しさん：2005/07/20(水) 05:17:57 ID:cxHvI0x/

女性のメカニックっていますか？
どうやってなるんでしょう？専門学校とか？

640 ：音速の名無しさん：2005/07/20(水) 06:36:01 ID:FglTVvMI

おいおい、優秀だったら性別関係ないよ。
ウィリアムズのチーフエンジニアも女性だったじゃん、
セイウチつくってクビになったけど。
普通に大学で工学を学んでから車メーカ、で修行してとかだよ。

641 ：音速の名無しさん：2005/07/20(水) 08:15:11 ID:fby3rJic

>>621
川井ちゃんによると顎はレースゲームが苦手らしい。

642 ：音速の名無しさん：2005/07/20(水) 08:49:37 ID:nu31NeHz

本物の電車の運転士が、電車でGOが苦手みたいなもんだな。

643 ：音速の名無しさん：2005/07/20(水) 09:37:44 ID:j8qFQIRe

>>639
メカニックは未だに腕っ節が重要視されるようなところがあるから男の職場なんだろうなあ
丸太みたいな手に刺青入りのひととかよくみるでしょ
エンジニアなら女性は意外と多いよケミカル関係やエレクトロニクス関係とか

644 ：音速の名無しさん：2005/07/20(水) 15:05:46 ID:DBjvOXbl

セイウチノーズを作った人は、お前がセイウチじゃないかって感じのゴツサだったけど

645 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/20(水) 16:25:30 ID:t3ZoOkxL

>>639
メカニックもいるよ｡＜国内にも
整備士の免許とって､メンテガレージに就職してスキルをつける｡

エンジニアなら>>640

646 ：音速の名無しさん：2005/07/20(水) 16:32:33 ID:Zni0dYkT

>>644
ｿｰｽｷﾎﾞﾝ

647 ：音速の名無しさん：2005/07/20(水) 17:06:37 ID:lSxZFqCx

>>646
http://www.compaq.co.jp/info/sponsorship/f1racing/images/profiles/antonia.jpg

確かにゴツい・・・なｗ

648 ：音速の名無しさん：2005/07/20(水) 22:36:52 ID:Pe0kt+SO

微妙にＦ１とは関係なさげだけど、今日のトリビアの種でやってた
スキーのジャンプ台でタイヤ転がして飛距離出すやつで使われた
Ｆ１タイヤっていつの時代か見当がつく人っています？
……というかやっぱり機密保持の関係とかで出せなかったのかな、
グルーブド時代になってからのタイヤは。

649 ：音速の名無しさん：2005/07/20(水) 22:44:43 ID:GKx1hcfC

>>648
違うスレに書いたが、タイヤの大きさから1993年より前なのは間違いない。

650 ：音速の名無しさん：2005/07/20(水) 22:45:34 ID:yZiVIOtV

>>648

確か、GOOD　YEARの字がイエローだった記憶があるから、93年から97年までの間だと思う。

それはそうと、ギコ猫のテンプレがなくなったのですね。
次ぎ立てるときは復活してほしい。
―――ｙ―――――――――――――――――――――――――
∧,,∧　　　。
ミ,,ﾟДﾟ彡／

651 ：650：2005/07/20(水) 22:47:30 ID:yZiVIOtV

まったく、正反対の答えが出てしまった・・・orz
パッと見だけだったから、間違えたかな・・

652 ：音速の名無しさん：2005/07/20(水) 23:13:56 ID:cRV1IajH

>>651
イエローって言うより、黄ばんだ白って感じだったよ。

ttp://www10.axfc.net/uploader/1/so/No_1592.bmp.html
ttp://www10.axfc.net/uploader/1/so/No_1593.bmp.html
ttp://www10.axfc.net/uploader/1/so/No_1594.bmp.html

ちっちゃくてｽﾏｿ。

653 ：音速の名無しさん：2005/07/20(水) 23:22:08 ID:ItLOJfQj

>>652
その写真じゃどうみても70年代のタイヤだな

654 ：音速の名無しさん：2005/07/20(水) 23:31:30 ID:yZiVIOtV

>>652

サンクス。
一番上の写真見ると確かに幅が広いから92年以前のタイヤだ。
ということで>>649の方が正しいってことです。

655 ：音速の名無しさん：2005/07/21(木) 00:34:38 ID:DtIl55OL

1本100万円もするのか！？

656 ：音速の名無しさん：2005/07/21(木) 01:29:08 ID:oIXsqltk

昔(92年以前)は使用済みタイヤが大量に出回っていて誰でも買うことが出来た
まあモノにもよるが3～5万あたりで買えた
ホイール付ならもう少し高かったが

657 ：音速の名無しさん：2005/07/21(木) 01:55:52 ID:1S7mOg9i

今は全回収でバラバラに裁断した上で焼却処分だから、本物は手に入らんな。
レブリカタイヤなら10万くらいで売ってるの見たことある。

658 ：セクハラ課長：2005/07/21(木) 03:23:52 ID:fIJRccq3

ｴﾝｼﾞﾝの故障のことをｴﾝｼﾞﾝﾄﾗﾌﾞﾙと言いますが、
外誌ではENGIN　FAILUREと記載されています。
大昔日本GPでﾏｸﾗｰﾚﾝﾎﾝﾀﾞに並んだｲﾊﾞﾝ.ｶﾍﾟﾘのﾚｲﾄﾝﾊｳｽの
ｼﾞｬｯﾄﾞｴﾝｼﾞﾝから煙が出てﾘﾀｲﾔした時、川井氏の突撃ｲﾝﾀﾋﾞｭｰに
ｶﾍﾟﾘは”Engin！　Engin is broken!"と答えていた記憶が有りますが、
ENGIN　FAILURE　or　ENGIN　TROUBLE　正しいのはどっち？。
ｴﾛｲ人教えて。

659 ：音速の名無しさん：2005/07/21(木) 03:56:26 ID:5dYqDfkT

>>658

どっちも正しい。としか言いようがない
日本語でもエンジンが故障したともいうし、エンジン壊れたともいうでしょ。
そんなもん。

660 ：音速の名無しさん：2005/07/21(木) 05:09:59 ID:QdwU6Kjy

レースクイーンってモデル事務所とかの人なんですか？

あと、私は女なんですが最近F1に興味を持ったのでF1関係のアルバイトとかないかなぁと思ってるんですが、あるんでしょうか？
サーキットでの販売のお仕事でもいいんですけど…
一人でF1見にサーキット行くとか女だし微妙なので。

661 ：音速の名無しさん：2005/07/21(木) 07:29:01 ID:jGEsU04h

>>660
>レースクイーンってモデル事務所とかの人なんですか？
F1の場合、チームに所属しているレースクィーンはいないはず。
いるのはグリッドガールとスポンサーのキャンギャルだけ。

>　サーキットでの販売のお仕事でもいいんですけど…
販売員の仕事ならサーキット側が普通に募集してるでしょ。

>一人でF1見にサーキット行くとか女だし微妙なので。
何が微妙なのかが良く分からんけど、
女でも一人で見に来ている奴は結構いるよ。
俺はデカイHONDAフラグをぶら下げていた女を近鉄で見たことがある。

662 ：音速の名無しさん：2005/07/21(木) 08:04:48 ID:qA5tfwui

>>660
＞レースクイーンってモデル事務所とかの人なんですか？
たとえばF1のグリッドガールなんかは川井ちゃんなどフジテレビが決めてる
みたいですね。選ばれた人を見ると、公募で素人がって感じじゃなさそうす。

バイト…飲食系やグッズ売りなど売り子さんの仕事はあると思うけど、レースを
見られるわけでもなく（休憩時間にちょろっと見られるかもしれんが）、鈴鹿の場合
たいていマシンを見られる場所に売店はないから、好きな人には蛇の生殺し状態
かと。ほかには、女性でもコースマーシャルになってコース脇で・・・って方法もある
と思うけど、資格のほかに経験など必要で相当時間がかかりそう。

そういうわけで1人で見に行かれることをオススメします。F1でならごく普通に見られ
る光景ですよ。

663 ：音速の名無しさん：2005/07/21(木) 08:25:35 ID:QdwU6Kjy

ご丁寧に教えてくださってありがとうございます！一人で行かれる方もいらっしゃるのですね

私はまだどのチームや選手のファンとかないのですが、
どうもレース見てるとワクワクしてしまうので、思い切って見に行ってみようかな

664 ：音速の名無しさん：2005/07/21(木) 12:03:00 ID:0I7xEdyt

歴代の鈴鹿サーキットクィーンを調べてたら、
室井佑月もやってたのかよ。

665 ：音速の名無しさん：2005/07/21(木) 12:27:31 ID:4fIw73Vk

一緒に行こうと甘い声、男三人、女一人・・・回されまくった女ｗ
気を付けよう、甘い言葉とにやけた男ｗ

666 ：音速の名無しさん：2005/07/21(木) 12:29:54 ID:4fIw73Vk

今もそいつらの性奴、便所になってる可愛い女子高生を知っている・・・凄く可愛いのに、馬鹿だねｗ

667 ：音速の名無しさん：2005/07/21(木) 15:26:21 ID:tXnR+yuv

>>662
各指定席スタンドのチケットチェックのバイトなら、レース見放題だよ。
皆レース始まったら殆ど出入りしないから。
お弁当も飲み物も出るし。宿も青少年自然の家で近いし。
お金もらえて近くに泊まれてＦ１見れる。サイコー!!
でも、ブラックアウト前の大ゲートに配置されたら終了です。

668 ：音速の名無しさん：2005/07/21(木) 17:03:10 ID:Yk+TsP+t

変な質問ですみません
AUTO SPORT webと言うサイトを見つけたんですが
　http://www1.as-web.jp/index.php
ここのユーザー登録してる方、教えて下さい。

有料とも無料とも書いてなく、料金について一切書かれてないので無料っぽいんですが
ユーザー登録では住所や名前まで聞かれるのでちょっと二の足を踏んでいる状態です。

「ユーザー登録したら料金を請求された」とか
「住所に何か届いたとか」無いですか？

669 ：音速の名無しさん：2005/07/21(木) 17:08:52 ID:bGAnj2sP

>>658
どちらも間違い。正しくはENGINE

670 ：音速の名無しさん：2005/07/21(木) 17:23:43 ID:yGXfLIdJ

>>668

ぼったくりサイトじゃないんだから、登録したくらいで請求するわけないだろ。
てか、住所なんて適当に書けばOK。

671 ：音速の名無しさん：2005/07/21(木) 17:30:56 ID:63GOGn9N

セミアクティブサスって合法なんですか？

672 ：ＭＪエロオヤジ ◆zCK/Mxz/eo ：2005/07/21(木) 17:32:18 ID:jQKUdXSw

マイド
>>669度の
厳しい御指摘有難う御座います。
これで間違いは２度目の為、２時間程逝って来ます。

673 ：音速の名無しさん：2005/07/21(木) 17:39:15 ID:Yk+TsP+t

>>670
そうなんですか。
住所やら名前やフリガナまで要求されるのは
通販サイトくらいしか知らなかったんでちょっと警戒してました。
さっそく登録してきます。ありがとう。

674 ：音速の名無しさん：2005/07/21(木) 18:09:01 ID:pAzO+2Um

>>671
今のF1では駄目。

コントラクティブサスでかなり対応されているけど。

675 ：671：2005/07/21(木) 18:45:11 ID:63GOGn9N

>>674
すみません、Googleで調べたのですが詳しくは分かりませんでした。
コントラクティブサスというのは、メカニカルな機構によって、減衰力を
変化させるシステムと考えて良いのでしょうか？

676 ：音速の名無しさん：2005/07/22(金) 11:19:49 ID:UDiIkLjD

最近のＦ１は昔のようにテールから火花を散らしながら走行する姿を見かけないけど気のせい？

677 ：音速の名無しさん：2005/07/22(金) 11:52:20 ID:LZ/ptrMF

気のせいじゃない。
最低地上高の上昇、マシン底部へのスキッドブロック装着義務等の
レギュレーション変更で火花が散る要因がほとんど無くなった。

678 ：音速の名無しさん：2005/07/22(金) 11:56:05 ID:7Q5ILnmu

去年のブラジルGPだったか、どの車も思いっきり底すりまくってたんだが、スキッドブロックがあるせいで飛ぶのは火花じゃなくて木粉だった。

679 ：音速の名無しさん：2005/07/22(金) 12:01:17 ID:3Lf7CInk

スキッドブロックを鉄板にせい！

680 ：音速の名無しさん：2005/07/22(金) 12:16:35 ID:UDiIkLjD

>>677-678
サンクス
そんなレギュがあったとは知らなかった。
火花をバチバチ散らしながら走行するマシンものすごく(・∀・)ｶｺｲｲ!!のに
今は見る事ができないのか…残念だなぁ

681 ：音速の名無しさん：2005/07/22(金) 14:30:45 ID:iEqrhbIV

スキッドブロックを火打石にしろ

682 ：音速の名無しさん：2005/07/22(金) 14:43:16 ID:sqytu3Us

昔のチタンブロックをスキッドブロックと呼んでたのは知ってるが、今の木製の板もスキッドブロックというのか。

683 ：音速の名無しさん：2005/07/22(金) 15:17:49 ID:T+tDUZsq

>>682
スキッドブロック。

レギュレーションブック3-13で定義。

684 ：音速の名無しさん：2005/07/22(金) 16:37:23 ID:FBoUkntF

橇とか摺り板の類は全部「スキッドブロック」だから、車の底面に付いていて、
(タイヤ以外で)最初に地面に接地するように作られてる場所なら、材質関係
なく全部「スキッド」の「ブロック」なんじゃねえ？

カーボンの地が直に当たるとどんな粉が飛ぶんだろうね。
木や金属より「身体に悪そう」な予感はするけど……ブレーキダストみたいな
真っ黒かな？

685 ：音速の名無しさん：2005/07/22(金) 19:20:40 ID:SO6VnBjC

スキッドブロックって名称のほかに、プランク（plank）ともいわれるよな。

686 ：音速の名無しさん：2005/07/22(金) 23:24:57 ID:PFYtN1py

>>684
火花でるんじゃない？・・・というか琢磨がフロントウィング引きずって走ってた時火花でてたような

687 ：音速の名無しさん：2005/07/23(土) 02:20:41 ID:DpzxFOJD

こんな感じ
ttp://age.tubo.80.kg/age01/img-box/img20050723032006.jpg

688 ：音速の名無しさん：2005/07/23(土) 08:22:15 ID:uEsJ6AIB

>>684
>最初に地面に接地するように作られてる場所
むしろ接地させないようにすることがレギュレーションの目的なんだが

689 ：音速の名無しさん：2005/07/23(土) 15:28:56 ID:sHsEbNuz

削れていくらまで磨り減ったら失格、とかそういうレギュレーションだったと思う。
だから木だし、削らないように車高をあげてね、とかそういう目的。

690 ：音速の名無しさん：2005/07/23(土) 16:23:12 ID:Tth3i1xu

F1等のピット作業中に、チュッパチャップスの看板のような物を持っている人を
「ロリポップマン」というかと思うのですが、「ロリポップ」ってなんですか？
なんか萌えるワードなんですけど。

691 ：音速の名無しさん：2005/07/23(土) 16:26:00 ID:OCMqS4JE

あんな形をした飴を見たことないか？

692 ：音速の名無しさん：2005/07/23(土) 16:26:14 ID:iz4FNP88

ロリポップは棒が付いた飴の名称（渦巻きとかが入ってるアレ）

693 ：音速の名無しさん：2005/07/23(土) 16:27:44 ID:OCMqS4JE

よく読んでなかった。
あんな形の飴のことを向こうではロリポップと呼ぶの。

694 ：６９０：2005/07/23(土) 16:54:27 ID:Tth3i1xu

つまり、ロリポップ＝チュッパチャップスって事？

695 ：音速の名無しさん：2005/07/23(土) 17:34:49 ID:iHEseRxn

〔英話〕道路横断保護員.
ttp://www.nifty.com/oyakudachi/webapp/dictionary?book=0&word=lollipop&option=0&scope=0&page=0&item=exej0202020-20010-00000-00000

696 ：音速の名無しさん：2005/07/23(土) 17:42:50 ID:iz4FNP88

>>694
チュッパ～は小さい球だけど10数cmで円形の板状の飴があるじゃない、知らない？
マンガとかでも良くある

697 ：音速の名無しさん：2005/07/23(土) 17:49:13 ID:JrwDCwzI

いわゆる「ペロペロキャンディー」ってやつですな

698 ：音速の名無しさん：2005/07/23(土) 17:53:02 ID:TAe4NO1f

記憶上、最も凄かった火花
ttp://age.tubo.80.kg/age01/img-box/img20050723185200.jpg

699 ：音速の名無しさん：2005/07/23(土) 18:30:10 ID:p4Nh1WgC

>>698
カッコ良い～!!!!
こういう風景をもう一度見せようと、バカモズレーは思わんのかね？

700 ：音速の名無しさん：2005/07/23(土) 18:39:41 ID:Gwk7RNl2

　　　　　／ /
　　　　／　/
　　　 / 　 /　　ﾊﾟｶ
　　　/ ∩∧,,∧　　　　路面が傷むぞ！
　　 /　.|ミ,,ﾟДﾟノ,＿　　
　　/／ |　　　ヽ／　　　
　　"￣￣￣"∪

701 ：音速の名無しさん：2005/07/23(土) 18:52:59 ID:5Qle1uYC

火花
ttp://god.jikkyo.org/src/cap200523405.jpg
ttp://god.jikkyo.org/src/cap200523406.jpg

702 ：音速の名無しさん：2005/07/23(土) 19:21:58 ID:p4Nh1WgC

少なくともＦ１では路面補修代込みの料金を払っていると思っているぞ！

703 ：音速の名無しさん：2005/07/23(土) 21:55:46 ID:iX/vwAjG

スキッドブロックから火花が散るのって危険はないの？

704 ：音速の名無しさん：2005/07/23(土) 22:56:13 ID:tb1bNtC2

>>703
プランクは木製だから（ｒｙ

705 ：音速の名無しさん：2005/07/24(日) 00:06:22 ID:iz4FNP88

昔、チタンの擦り板だったころにその大きさや厚みで路面設置感を調整してたんだけど
その火花のせいでコースの芝に燃えたってことがあって禁止したんだよね
格好はいいけどちょっと危ないと言うのは理解できる

706 ：音速の名無しさん：2005/07/24(日) 00:15:43 ID:wPYKO/Fh

琢磨は、何のボタンと
押し間違えたんですか？

707 ：音速の名無しさん：2005/07/24(日) 00:23:40 ID:db9hzGnu

タコマ、ドイツでもまたやったの？

708 ：音速の名無しさん：2005/07/24(日) 00:31:20 ID:ugt+Zs/+

>>707
給油レバーとトランクレバー間違えた

709 ：音速の名無しさん：2005/07/24(日) 11:20:35 ID:3wNR9Gr1

>>708
どうなったの？

710 ：音速の名無しさん：2005/07/24(日) 13:45:30 ID:bCB7b5eZ

恥ずかしい思いをする。

ええ、リアルでやったことありますよｗ

711 ：音速の名無しさん：2005/07/24(日) 14:29:57 ID:rP8u86oe

95年総集編のエストリルの実況って誰？
すっげー叫びまくるやつ。他にもちょこちょこ実況やってると
思う。９５、９６とかあのへん。
まじで気持ち悪い声で絶叫するから、レースが台無し…。声裏返ってるし…

「ｵｰﾊﾞｰﾃｲｸｰ！　ｵｰﾊﾞｰﾃｲｸｰｰｰ！！　シューマッカ（ハと言わない）がヒルを
かわして言ったー！　…」

げんなり…orz

712 ：音速の名無しさん：2005/07/24(日) 14:40:38 ID:oKJXJ1dx

そうだね、変な絶叫はやめて欲しい・・・台無し・・・
スポーツの実況で絶叫なんていらない！

713 ：音速の名無しさん：2005/07/24(日) 14:45:13 ID:QufrB/iU

誰だろ？鈴木とかいうアナかな？

714 ：音速の名無しさん：2005/07/24(日) 15:02:25 ID:rP8u86oe

>>712
やっぱ、売れてるアナウンサーの実況のほうがましみたい。
三宅アナとかはそんなに気にならない。

>>713
９５、９６で何回か実況やってると思うんだけど。
とにかく裏返ったキモイ声で叫びまくるヤツ…。

○○だーー！
○○だったー！
○○してしまったー！

とかそういうことを叫びまくる…

715 ：音速の名無しさん：2005/07/24(日) 15:13:15 ID:cxf0XBF/

>>711
テレビ静岡の鈴木敏弘アナ。
有名な「アー番手３バイン！｣もこの人。今はFポンに時々出没。

個人的には嫌いじゃないｗ

716 ：音速の名無しさん：2005/07/24(日) 15:19:29 ID:trAW/5s5

>>715
Fポンでやる分には漏れも大好きヽ(・∀・)人(・∀・)ﾉ
真面目にFポン見てる人、ごめんなさい

717 ：音速の名無しさん：2005/07/24(日) 15:30:49 ID:8FraTOTK

鈴木の実況は深夜だから許されると思っていたのだが、
出雲駅伝の中継点実況などでもあのペースでしゃべるので、
真っ昼間からこの実況は許されるのかと、心配してしまう。

718 ：ＭＪエロオヤジ ◆zCK/Mxz/eo ：2005/07/24(日) 15:47:32 ID:4i/haX1n

マイド
昔、ばね下重量軽減化の為、F1以外のｶﾃｺﾞﾘｰでも多く採用していた
ﾌﾞﾚｰｷのｲﾝﾎﾞｰﾄﾞ化は何故行われ無く成ったのですか？。

719 ：音速の名無しさん：2005/07/24(日) 15:53:40 ID:bCB7b5eZ

>>718

F1だと、軽いカーボンブレーキが出来たため、バネ下重量を軽くする必要がなくなったためだったはず。
今のF1だと空力が重要だからフロントにシャフトをつけて回すのは不利だし、
リアは徹底的に絞込みをしたほうがいいからアウトボードにしてる。

あとはブレーキの冷却の問題かな。
―――ｙ―――――――――――――――――――――――――
∧,,∧　　　。
ミ,,ﾟДﾟ彡／

720 ：ＭＪエロオヤジ ◆zCK/Mxz/eo ：2005/07/24(日) 16:21:49 ID:4i/haX1n

マイド
>>719度の
ｶｰﾎﾞﾝﾌﾞﾚｰｷでつか？。ﾌﾛﾝﾄはともかくね～。速攻解答感謝致します。

721 ：音速の名無しさん：2005/07/24(日) 16:25:55 ID:+Py5ujrR

すいません・・。
Ａ・セナが全盛だった頃フジＴＶでＦ１中継してた際、古館がスターティンググリッドを紹介する時に流れてたインストの曲のタイトルとアーティスト名をどなたか教えて下さい。
サビの部分が「ティリリ、ティティティーティ」って感じです。

先日どーしても欲しくてＣＤショップで唄って説明したんですが・・。
駄目でした。

722 ：音速の名無しさん：2005/07/24(日) 16:41:13 ID:trAW/5s5

>>721
これか？
危険濃度
―F1スターティンググリッド
Ｄ－ＣＲＥＷ TYDY-2037 ￥１４８０

723 ：721：2005/07/24(日) 16:47:23 ID:+Py5ujrR

＞722
レスありがとうございます。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e47512428
以前↑を買ったら入ってなかったんですよねぇ。
確か・・。
Ｔ－スクエアじゃないんですかね？
ベタですいません。

724 ：721：2005/07/24(日) 16:51:44 ID:+Py5ujrR

先日（７月２２日）放送された日テレ「ぐるナイ」でゴチのコーナーで流れました。

725 ：音速の名無しさん：2005/07/24(日) 17:10:20 ID:trAW/5s5

>>723
T-スクエアじゃないです。そのCDは漏れも若かりしころ買ってなきました。
いちお、フジテレビの使用楽曲のリンクを
ttp://www.fujitv.co.jp/f1gp/music/1992.html

726 ：音速の名無しさん：2005/07/24(日) 18:35:33 ID:rpQd0GPx

各マシンによって、オンボードカメラの位置（脳天以外）が違いますが、
あれって空力の邪魔をしたりしないの？

このカメラの電気回路の影響で、マシンのコントロールを乱したりしないの？

727 ：721：2005/07/24(日) 18:52:53 ID:wmjToKZK

＞725
ありがとうございます。
ちょっと安値で探すのに苦労しそうですね。

728 ：音速の名無しさん：2005/07/24(日) 18:56:09 ID:4kF1RZRL

>>726
だから空力の邪魔をしないカメラなど（ry

>このカメラの電気回路の影響で、マシンのコントロールを乱したりしないの？
まぁ乱すようなものなら付けるわけないと思うが。「電気回路でコントロールを乱す」ってのも…

729 ：音速の名無しさん：2005/07/24(日) 19:40:36 ID:9avMlHKp

「カメラの電子機器が発生する電磁波が、ドライバーの脳に影響を及ばすカモ」って
電波系の質問でしょうか？

730 ：(　´ー｀)：2005/07/24(日) 19:41:37 ID:o4F+hmom

>>727
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1119296461/850

731 ：音速の名無しさん：2005/07/24(日) 19:53:42 ID:coNnh556

まあ強力な電磁波が種（ｒｙとかはささやかれてる話ではあるが

732 ：711：2005/07/24(日) 23:14:59 ID:rP8u86oe

鈴木って言うんだね、あのアナウンサー。
要チェックや。いろんな意味でｗ

そういや、来シーズン予選変わるみたいだけど（投票やってたよね）
ああいう予選で、タイヤが予選、決勝で変えらんなかったら、
どえらいきつくならない？

タイヤ交換なしってレギュ変わんのかなぁ。

733 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/24(日) 23:36:21 ID:5Ol0A8kj

>>720
リヤに採用しても､アライメントの自由度が制限されるだろ｡

734 ：ＭＪエロオヤジ ◆zCK/Mxz/eo ：2005/07/25(月) 00:15:35 ID:XV6hS/sX

マイド
おぉ！。フラッド度の。暑中お見舞い申し上げます。

アライメントの自由度が制限...ですか。確かにｺｲﾙ/ﾀﾞﾝﾊﾟｰﾕﾆｯﾄがｲﾝﾎﾞｰﾄに有る現在
その近くに置きたくないとゆ～ことなんでしょうか。まぁﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄのﾄｰｼｮﾝ軽減も
有るかもしれませんね。ばね上/下重量の観点からはｲﾝﾎﾞｰﾄﾞ化してほすい所ですけど。

フラッド度のには何時も”鋭い御指摘””厳しい御批判””激しいぼけかまし”を
頂いて居ります。今後共御指導の程宜しくお願い致します。

735 ：音速の名無しさん：2005/07/25(月) 02:37:40 ID:iRsj3ND7

最初に予選走るのと、最後とでは
タイムのアドバンテージはどれぐらいですか？

736 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/25(月) 02:41:30 ID:8AKcILGH

>>733
訂正
×アライメント
○ジオメトリー

>>735
トラックや状況次第で変わる｡
大体のレンジとかは知らん｡

737 ：音速の名無しさん：2005/07/25(月) 02:45:19 ID:chxmgAG5

>>735
ttp://fmotor.nifty.com/f1/2005/07/post_6f40.html
マッサ曰く一秒違うらしい。多少大げさにいってる気はするけど。

738 ：音速の名無しさん：2005/07/25(月) 03:08:52 ID:cKa5v6Rk

>>737
最初と最後なら１秒以上違ってもおかしくないと思う

739 ：音速の名無しさん：2005/07/25(月) 04:42:04 ID:IZgoZ88S

記事をよく読もう。
燃料搭載量が同じなら0.6秒と言ってる。
出走順が早いと重タンでいくから+0.4でトータル1秒。

740 ：音速の名無しさん：2005/07/25(月) 05:14:43 ID:VMAge3XX

モントーヤ給油短くなっかたですか？
マクラーレンは燃費が良すぎ！

741 ：音速の名無しさん：2005/07/25(月) 05:21:00 ID:BSbNOk1r

実は給油機がチャンピオンシップ調整マシン

742 ：音速の名無しさん：2005/07/25(月) 19:55:11 ID:iRsj3ND7

中島は、セナに予選で１回も勝てなかった
って本当ですか？

743 ：音速の名無しさん：2005/07/25(月) 20:11:15 ID:CToXsFfk

>>742
少しは自分で調べろ。
ttp://www.f1-data.jp/script/top/index.php

744 ：音速の名無しさん：2005/07/25(月) 22:09:00 ID:T6onALa8

去年のマクラーレンは、決勝を走ればあぼーんだったけど、今年は
なんであぼーんしないの？
（改善されたからなんて回答はいりません）

745 ：音速の名無しさん：2005/07/25(月) 22:18:15 ID:5IJKbtKS

>>744
じゃあ何て答えればいいの？
だいたい今年もあぼーんしてるし

746 ：音速の名無しさん：2005/07/25(月) 22:25:19 ID:EMo5iJnp

ドイツGPって92年までは変わるまで一番おもしろかったのに、
なぜ普通の感じになったんですか？

747 ：音速の名無しさん：2005/07/25(月) 22:26:04 ID:EMo5iJnp

訂正、2002年までの高速サーキット。

748 ：200：2005/07/25(月) 22:30:44 ID:6yhkS/Kb

>>743のサイトでみかけたんだけど、
グランドスラムって何？フリー走行含めて全部１位？

749 ：音速の名無しさん：2005/07/25(月) 23:55:43 ID:pghVcsFE

>>748
PP、優勝、FLじゃないの？

750 ：音速の名無しさん：2005/07/25(月) 23:58:57 ID:NfMn3l+l

>>749
それはハットトリックじゃないのか？
ハットトリックに、全周回トップ通過でグランドスラムじゃ？

751 ：音速の名無しさん：2005/07/25(月) 23:59:37 ID:czehl+mx

琢磨が今年で解雇されるわけですが、
次にF1に来そうな有力な日本人ドライバーってだれですか？

752 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 00:03:58 ID:t3a68xok

>>751
平中

753 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 00:14:04 ID:9rvZCt5m

ホンダ系ではいないの？

754 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 00:17:01 ID:UKyv4T65

日本人ｲﾗﾈ

755 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 00:20:02 ID:8kwKiDc7

てか、なんで日本人じゃなければダメなの？
速いドライバー乗せれば良いだけの話でしょ？

756 ：200：2005/07/26(火) 00:36:13 ID:0zHfiDVh

>>750ってすごいな。最初のピットストップのあともトップか。
　　　ライコネンこの前おしかったな

757 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 01:06:14 ID:jYde3Gz1

変な話なんですが、F1ドライバーの人はレース後あまりの興奮で勃起していると聞いたんですが本当ですか？

758 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 01:11:01 ID:5LN9d6UA

>>757
都市伝説のHPでも見た？ｗ

759 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 01:48:20 ID:BGw/5UN6

光貞はレース前にはギンギンらしいｗ
昔の嘔吐スポーツで見た

760 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/26(火) 12:21:38 ID:idHIR6Iw

>>752
中古車屋で億単位の金をドブに捨てられるのか｡
すごいな｡

761 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 12:43:54 ID:JIlo3HD9

BSやMiのようなウェットタイヤの差はどのような部分で出てくるんでしょうか？
ドライなら粘着力の強さとか想像しやすいんですけど。

762 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 12:54:59 ID:cjeLFw4l

頭に血が上るとろくなことがないから、チンコに血を集めておくのは正解。

763 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 12:55:36 ID:Sob3gR+2

>>761
タイヤの排水性能で違ってくる、排水性能がいいとアクアプレーニングとかが起きにくいしトラクション藻きいてくるしちゃんとグリップする。
ＢＳはＭＩよりその性能がｲｲ

764 ：763：2005/07/26(火) 13:01:32 ID:Sob3gR+2

付け足しｽﾏｿ
排水性能はタイヤの溝のパターン(形)で変わってくる。
ちなみに縦四本筋がドライ(知ってて当たり前
雨の時、溝が浅くて少なくて複雑じゃないのがインターミディエット(知ってて当たり前
溝が複雑で深くて多いのがレインタイヤ(知ってて当たり前

765 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 16:37:17 ID:e8PPMojJ

排水性能だね
あとはレインに適したタイヤの素材かな？

ラリーでもピレリはミシュランに雨の時はめっぽう強かったが

766 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 17:15:37 ID:T+fb4EVd

>>757
俺は仕事してるとたまに勃起する
エロいこと考えてないのに何でだろう

767 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 17:32:10 ID:Ti3NkAHm

インターミディエイトはコンパウンドも重要。
低温でもグリップし、かつちょい乾きでもタレない耐摩耗性。
路面が乾いてきても、長い間走ってられるブリヂストンのインターミディエイトは凄い。

768 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 19:11:47 ID:0hl5U9y2

便乗質問。

1.　今年のルールでウェットタイヤもレース中交換不可？（１レース１セット？）

2.　また、ウェットとドライへの交換は何度でも自由に出来る？

3.　また、ウェットタイヤは今年も二種類あるようだけど、
　　レース中、深溝(HW)から浅溝(SW)への交換は可能？

　　例　雨上がりでレーススタート、路面乾く、　しかし再度大雨になる
　　　　　　　　　　　　SW　　　　→　　　　　DR　　 →　　　　　HW

　　上記のようなタイヤ選択が必須になると思うんですが、
　　この場合FIAが許可を出すのでしょうか？
　　
　　それとも、一度選択したウェットタイヤ、つまり浅溝SWしか選択不可？

4.　タイヤ交換の際、ガソリン給油は可能？

ＰＳ
今年は雨降らないからﾂﾏﾗﾝ・・・

769 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 19:45:14 ID:0zHfiDVh

タイヤ交換の際、ガソリン給油は不可

770 ：セクハラ課長：2005/07/26(火) 20:10:48 ID:RDAaufxe

>>761
未だｽﾘｯｸﾀｲﾔが無かった時代の'60年代後半ﾃｲﾚﾙﾁｰﾑのｼﾞｬｯｷｰ.ｽﾁﾜｰﾄのﾏﾄﾗDFVには
雨のﾚｰｽにﾀｲﾔ中央にやや幅広い深溝が彫られたﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟのﾚｲﾝﾀｲﾔが装着されていた。
GOODYEARやFIRESTONEのそれとは全く異なる構造のﾚｲﾝﾀｲﾔを履いた彼は雨のﾚｰｽで
右腕は骨折してｷﾞﾌﾞｽをしていた状態で確か３勝した。
ﾚｲﾝﾀｲﾔの排水性能の優劣を如実に示す遠い記憶。

771 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 20:14:19 ID:9rvZCt5m

エロオヤジって結構詳しいじゃん。

772 ：セクハラ課長：2005/07/26(火) 20:26:18 ID:RDAaufxe

漏れを誰だと思っているの？。伊達にカチョ～して無いガネ。

773 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 20:41:17 ID:NuikNiFG

排水性能は大事だけど実際に差がでてるのはコンパウンドの柔かさ。

774 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 21:13:07 ID:euqrdbvQ

質問というか気になる思い出です。
俺が一番最初にＦ１を見た記憶は日曜の昼間にやってた
レースです。当時知識もなにもなく漠然と見てましたが
あれはいつのレースだったのか知りたい。昼間にやってたから開幕戦だろうか？
表彰台には赤いレーシングスーツを着ていたドライバーがいたので
プロストかセナあたりだと思いますが。
年代は９０年～９３年頃

775 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 21:41:18 ID:/UUhXyuk

>>774
それだけじゃさすがにわからん。
昼間にやってたってのが生放送なら日本かオーストラリアだろうけど。
ちなみにオーストラリアが開幕戦になったのは96年からで
それ以前は最終戦、場所はアデレードだった。

776 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 21:44:12 ID:0DuEWZkD

>>774

当時は最終戦だったオーストラリアが当時は午後4時から中継してたからそれだと思う。

91年は大雨プラス最短で赤旗中断レース成立したから漠然と見るほどじゃないから違う。
あとの年は全部赤いレーシングスーツのドライバーが表彰台に立ってるから何年かまではわからない。

777 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 21:45:12 ID:6zV/8AG+

シューマッハが初めてチャンピオンになったレースは確か夕方放送だったと思う。

778 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 21:49:04 ID:6E/kbW8A

本山哲が「ガチャピン」と呼ばれる経緯を教えてください。

779 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/26(火) 22:22:01 ID:idHIR6Iw

>>778
単に似てるからじゃないの？ｗ

780 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 22:37:09 ID:e8PPMojJ

>768
レース前にレインのタイヤは一種類しか持ち込めないルール。
つまりドライとウェットの二種類しか、雨のつよさ・天候変化に関係なく交換できない

なんどでも交換はできる。

多分グランプリウィーク通してウェットなら必然的にレース中WET→WETは使いふるし
で尚且つ給油禁止だろう

しかし、レース中に振ってきたならば、DRY→WETは給油解禁じゃないかな？
その場合セットは残っているがWET→WETは給油禁止とか？？

だいたいFIAがきちんとルールを定めないから、みんな疑問符がつくわけであって
辻褄が合って尚且つみんながなっとくできるルールを定めないの、間違ってる。
ケースbyケースによって盲点、もしくは俄然不利になってしまうようなルールは
もともと定めるべきでない！

781 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 22:53:13 ID:tgt9YXRx

>>774
1994年のパシフィックＧＰは生中継で、ベルガーが表彰台。
それじゃねー？

782 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 22:59:42 ID:AHnrgqiv

>>780
なんで？DRY→WETでも例外なく給油禁止のままでも
別にかまわんと思うが？

ほんまのWET状態をドライで走ったら1周30秒とか簡単にロスすることあるし
純粋にタイヤ交換のためだけにピットインすることが合理的な場合って
ありえると思うんだけど。

783 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 23:06:27 ID:e8PPMojJ

>782ピットインの連発で馬鹿馬鹿しいから。

784 ：音速の名無しさん：2005/07/26(火) 23:20:16 ID:0hl5U9y2

>>780
さんくす。

レース中に降ってきた場合の給油はあいまいっぽいね
俺は給油不可だと思うんだがなぁ・・・

>>782
ほんまのWETをスリックで走った場合、30秒では済まないっす。

785 ：音速の名無しさん：2005/07/27(水) 00:38:53 ID:uC4eJC7n

ケースbyケース　　×
ケース場合ケース　○

786 ：音速の名無しさん：2005/07/27(水) 02:31:55 ID:vTmqKMH/

エロオヤジはハコには詳しいのかもしれんがDFわからないからなぁ

787 ：音速の名無しさん：2005/07/27(水) 02:42:55 ID:BguPQErG

あと文体がキモイ。

788 ：ＭＪエロｵﾔｼﾞ ◆zCK/Mxz/eo ：2005/07/27(水) 04:51:33 ID:JFzgHcGM

マイド
>>786 >>787　藻舞等に漏れのｴｷｿﾞｰｽﾄﾉｰﾄを聞かせてやる。
　　　　　　
　　　　　　
　　　　￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(⌒ ⌒ヽ
　　　 ∧＿∧　　　　　　　　　　　　　（´⌒　　⌒　　⌒ヾ
　　　（；　　　）　　　　　　　　　　　（'⌒　;　⌒　　　::⌒　　）
　　　　（￣￣￣￣┴-　　　　　　（´　　　　　）　　　　　:::　）
　　　　 | 　（　　　 *≡≡≡≡≡三（´⌒;:　　 ( >>786 >>787 :;　　）　　
　　　　/　 /　　　∧ 　　＼　　　　（⌒::　　　::　　　　　::⌒　）
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⊂- ┘（　　　） └--┘ （　　　）
　　　　ＵＵＵＵ　　　　　　ＵＵＵＵ

789 ：音速の名無しさん：2005/07/27(水) 05:30:40 ID:oZVjnQej

F1初心者の女です。日本GPはぜひ見に行きたいと思っていますが、
観戦の際のポイントや注意、また楽しみ方などを教えてほしいです。

サッカーのようにお気に入りチームのグッズなど持っていったりとサポーター的な人がほとんどですかね？
雰囲気が全くわからない…多分一人で行くと思います。
観戦してるとき、皆さんどんなノリなんでしょう。
日本コールとか琢磨コールとかあるんですか？w

790 ：音速の名無しさん：2005/07/27(水) 05:34:19 ID:aO1J94Ll

>>789
そうゆうオタクには近寄るなよ
その前に今年の鈴鹿は拓磨は走らないっぽいがな。
自分の好きなドライバーを応援すればよろし。

791 ：音速の名無しさん：2005/07/27(水) 05:55:13 ID:oZVjnQej

ありがとうです。サッカーと違ってあんまり団結(？)してるわけではないんですかね？
競馬の雰囲気のほうが近いのかなぁ
ドイツが好きなのでマクラーレンか、選手だったらミハエル応援したいです

792 ：音速の名無しさん：2005/07/27(水) 07:59:08 ID:NOpmq2+B

>>791
ドイツが好きなのは結構だけど何でマクラーレン？なのマクラーレンはイギリスのチームだよ

F1でドイツといえばドライバーではシューマッハ兄弟、ニック・ハイドフェルト
エンジンはメルセデスとBMW
チームならトヨタ

793 ：音速の名無しさん：2005/07/27(水) 08:22:18 ID:oZVjnQej

すいません、ミスりました(´Д`)イギリスとドイツと書きたかったんです
旅行とホームステイで親近感持った国なので

ニックさんは知りませんでした、ありがとう

794 ：音速の名無しさん：2005/07/27(水) 08:28:45 ID:NOpmq2+B

>>793
そういう事ね、納得
日本GP漏れの分まで楽しんできてくれ

795 ：音速の名無しさん：2005/07/27(水) 09:22:16 ID:EHFWMANl

>>789
サッカーのサポーターに比べるとかなり大人しい。応援団みたいなものもほとんど無い。
また、テレビで見る外国のF1ファンみたいに、馬鹿でかい旗を持って裸で発炎筒たきながら、
大暴れするようなやつもいない。
エアホーンを使う人もほとんどいなくて、スタンドがエアホーンの大合唱になるようなことはない。
時々「プォ・・・・プ」って地味に鳴らしてる人がいる。それも周りの目を気にしながら。
だから一部ハイテンションな南米系の外国人ファンが浮いてる。

796 ：音速の名無しさん：2005/07/27(水) 14:21:41 ID:KlJinBEq

>>768
＞レース前にレインのタイヤは一種類しか持ち込めないルール。
確か03年のブラジルでの大量アクアプレイニング→大量アボーンから
インターミディエイトとフルレインの２種類持ち込めるようにルールが変わったはず。
（03年の初めは一種類しか持ち込めないルールだった）
イマのルールだとレイン宣言がマーシャルから出たらタイヤ交換おｋじゃなかったかな？

＞しかし、レース中に振ってきたならば、DRY→WETは給油解禁じゃないかな？

給油禁止。これでガスケツにならないように予め1-2週分は残してピットに入るように
通達が出てはず。

797 ：音速の名無しさん：2005/07/27(水) 20:40:06 ID:GVag5IPt

＞今年の鈴鹿は拓磨は走らないっぽいがな

「走らない」ではなく「走れない」だろう・・・　どーでもいいけど。

798 ：音速の名無しさん：2005/07/27(水) 21:31:17 ID:a4fDR0Ae

質問：イギリスGP前に2chでやたら「当然イギリスGPは中止」とかいう意見が蔓延ってたり
最近やたら琢磨解雇説が蔓延ってたりするのは何故ですか？

799 ：音速の名無しさん：2005/07/27(水) 21:34:11 ID:kF+R4UNZ

>>798
左翼教育の賜物

800 ：音速の名無しさん：2005/07/27(水) 21:35:31 ID:UZjrdCnE

自分より不幸な人間を作り出して精神のバランスを取っているんです。

801 ：音速の名無しさん：2005/07/27(水) 21:46:13 ID:a4fDR0Ae

>>799-800
素早い解答ありがとうございます

802 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/27(水) 22:17:41 ID:kWk/8Nlx

それで良いのか･･･ｗ

803 ：音速の名無しさん：2005/07/27(水) 22:34:48 ID:a4fDR0Ae

>>802
お前の解答よりは圧倒的にいい

804 ：音速の名無しさん：2005/07/27(水) 22:36:24 ID:uC4eJC7n

知っててあたりまえ

Scuderia Ferrari Marlboro 3(78) Michael Schumacher3(47) Rubens Barrichello 5(31)
British American Racing Honda 7(15) Jenson Button12(15) Takuma Sato 23(0)
Renault F1 1(117) Fernando Alonso 1(87) Giancarlo Fisichella 7(30)
BMW Williams F1 Team 5(47) Mark Webber10(22) Nick Heidfeld 9(25)
West McLaren Mercedes 2(95) Kimi Räikkönen 2(51) Juan Pablo Montoya 4(34) Pedro de la Rosa 18(4) Alexander Wurz 14(6)
Sauber Petronas 8(14) Jacques Villeneuve 14(6) Felipe Massa 13(8)
Red Bull Racing 6(24) Vitantonio Liuzzi 22(1) David Coulthard 11(19) Christian Klien 18(4)
Panasonic Toyota Racing 4(57) Jarno Trulli 5(31) Ralf Schumacher 8(26)
Jordan Grand Prix 9(11) Narain Karthikeyan 17(5) Tiago Monteiro 14(6)
Minardi 10(7) Patrick Friesacher 21(3) Robert Doornbos 23(0) Christijan Albers 18(4)

805 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/28(木) 11:57:37 ID:1bVl3un0

>>803
お前のレスはﾂﾏﾗﾅｲ

806 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 13:49:14 ID:IcOgqok/

TVを見てるだけではマシンの性能差がよく分からないのですが

バトンの能力ってどの程度なんですかね？
今年のBARって顎や雷子あたりがドライブすれば
十分勝てるマシンなのか
バトンが超絶に速いからこそあのマシンの速さで
実際は琢磨程度(予選8番手くらい)の性能なのか

バトンはいまだに優勝０ですが
BARに乗って自力優勝できるドライバーっていますか？

807 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 14:08:24 ID:RW6dEZIn

バトンがマクラーレンかルノーに乗ればすぐにでも優勝できるが
BAR007に乗ってすぐに優勝できるドライバーはいない。
そのバトンも同じ車ならアロンソ・ライコネンには現状では勝てない。

808 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 14:12:16 ID:4dE1Trqr

>>806
その辺は本当の所は誰にも分らない。
一般論で言うならば>>807が言ってる事が一般論だろうね。
ただ去年のＢＡＲなら顎やライコ、アロンソなら一勝位はしたんじゃないかと
俺は思う。

809 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 14:24:01 ID:Kn+dLeeU

>>808
クルサードも「僕が乗ってたら１～２勝はできた。」と言ってたからね。

810 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 14:49:28 ID:mygy8S3Q

車の性能でいったら

マクラーレン＞ルノー＞＞フェラーリ≧ＢＡＲ＞＞ウィリアムズ≧ザウバー＞トヨタ≧レッドブル＞ジョーダン＞ミナルディ

ぐらい？

811 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 15:16:58 ID:A0Uh+K89

>>810
いやいやこうだろ

マクラーレン＞ルノー＞＞ＢＡＲ＞フェ裸－リ＞ウィリアムズ≧ザウバー＞トヨタ≧レッドブル＞ジョーダン＞ミナルディ

812 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 15:17:39 ID:tWC/Cmlp

>>810
「車」ってそこまでを指すんだ？シャシーだけ？
エンジンは含む？タイヤは？ドライバーは？

全てひっくるめるならコンストラクターズランキング順と言うことになるし
どれかひとつでも除外するなら誰にも正解はわからない。

813 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 15:28:07 ID:bCRTtU8u

>>810
マクラーレン＞ルノー＞＞フェラーリ＞ウィリアムズ≧トヨタ≧ＢＡＲ≧レッドブル＞ザウバー＞ミナルディ＞ジョーダン

814 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 16:09:31 ID:R7CIsQJ8

F-1とモトGPマシンってゼロヨンしたらどっちが速いの？

815 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 17:00:58 ID:3TvoGQDC

>>814
F1に決まっているだろアホ
っていうかそんなことも分からんアホがパソコン使えるのが不思議

816 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 17:05:14 ID:Kn+dLeeU

最近3戦の結果だけ見ればこんなもん？
マクラーレン＞ルノー＞＞＞BAR≧フェラーリ＞トヨタ＞ウイリアムズ≧レッドブル≧ザウバー＞＞＞＞ミナルディ＝ジョーダン

817 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 17:12:37 ID:A9jYfvrS

>>815
0-1000ならF1だろうけど、ｾﾞﾛﾖﾝだと微妙じゃね？

818 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 17:13:07 ID:60T5wBcX

>>814
圧倒的に質量の小さなモトGPマシンの方が有利なんじゃない？
パワーウェイトレシオを計算してみればだいたい分かると思う。

819 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 17:13:14 ID:UaT0cIr4

>>816
まぁそんなもんだろうな

820 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 17:43:13 ID:iw4BkQ4W

>>815
コーナーがあれば４輪の踏ん張りには太刀打ちできんだろうが、
直線で考えるならアホというような質問でもないと思うが。

821 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 18:04:00 ID:VgvNb8Qb

ここ３戦の結果なら、

ルノー
マクラーレン
-
BAR
フェラーリ
-
トヨタ
-
ザウバー
レッドブル
ウィリアムズ
-
ジョーダン
ミナルディ

な順番じゃないか？

822 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 18:08:28 ID:3TvoGQDC

>>818
>>820
おまえら・・・

0-10とか0-50とかならまだモト有利もあり得るだろうが、
400メートルもあったらF1がとっくに単車なんぞブチ抜いとると
いうのが分からんのか？？ 2万回転1000馬力だぞ
もう少し普通に考えてくださいな。

823 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 18:21:16 ID:hCF0CsqM

GP500とF1なら数年前ヤマハがやってたじゃないか
あの時はどうだったっけ
途中までかなり微妙だった記憶はある

824 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 18:23:31 ID:fPXY4w0Y

>>823
ノリックと右京のやつか。あれならF1の勝ち。
ノリックは「ウィリーを防ぐ補助輪がないと勝ち目無い」って言ってたな。

825 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 18:29:21 ID:tWC/Cmlp

今、MotoGPも速度抑制の議論がされてるが
その中で最高速がF1よりも速いってのが問題点の1つになってたな。

だからといってゼロヨンではMotoGPのほうが速いとは言わないが
ID:3TvoGQDCはF１を絶対視しすぎ。

826 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 18:33:09 ID:A9jYfvrS

http://sports.2ch.net/f1/kako/1008/10085/1008575144.htmlより。

56 名前：ニューマン(ﾟДﾟ)ﾊｧ?ス ◆2DzUbH0w 投稿日： 01/12/19 21:18 ID:V4VeLvZy

９６年の鈴鹿ファン感謝デーでは、虎之介がＦ１、伊藤真一がＧＰ５００で
ゼロヨンをやってＦ１が勝った。
９７年は、服部尚貴がＦ１、伊藤真一がＧＰ５００でゼロヨンをやり、
伊藤が雪辱。

57 名前：音速の名無しさん投稿日： 01/12/19 21:31 ID:7Zqkx6Va

赤青黄って、またコテコテな配色のチャンピオンたちですな。
戦隊シリーズのヒーローだな、まるで>>48
もっと前に、ノリックのYZR-500と、ティレルヤマハの右京が
ゼロヨン対決したっけ>>56
確か、薄氷の差で右京の勝ち。
スタートダッシュは、さすがのノリックで、ゴール直前まで
圧勝かと思われるほどの差だったとか。
一般公道のバイクと車と同じで、車が４速か５速に入るまで
軽くハイパワーなバイクとは勝負にならないみたいで。

互角じゃんｗ

827 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 18:36:24 ID:rParPhCj

モナコスペックのタイヤにラウンチコントロールを使えばＦ１がかなり有利になるんじゃないか？

828 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 18:37:42 ID:IcOgqok/

レス、サンクスです

バトンだけはチームメイトがあれなんで
実際どのくらい速いのか分からないんですよね
だからBARの真のポテンシャルもよく分からないという・・・

829 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 18:43:54 ID:Kn+dLeeU

>>828
いや、BARの真の実力＝バトンでいいんじゃないの？
そうじゃないとバトンが顎並みのドライバーってことになっちゃう。

830 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 18:46:26 ID:fPXY4w0Y

これならF1マシンに勝てる？
ttp://www.hakusi.com/up/src/up1848.jpg

831 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 18:54:32 ID:rParPhCj

>>８３０
そんなに命張らなくてもモトＧＰのマシンにＮＨＲＡのバイクみたいな補助輪つければいいじゃんｗ

832 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 19:04:53 ID:A9jYfvrS

>>830
何雑技団だよｗ

833 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 20:31:44 ID:A0Uh+K89

Ｆ1か喪斗ＧＰかってゆう議論スレ有るからあっちでよろ
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1095684203/l50

834 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 20:41:40 ID:cpVN7tAX

今の MotoGP には TCS も付いてるし，GP 500 より MotoGP の方が速いだろうし，
F1 より MotoGP の方が最高速が出るし，

おそらく 0-400 なら MotoGP が勝ち，
1000m なら徹底的にレスダウンフォースにした F1 でも良い勝負になりそう．

835 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 20:57:11 ID:VgvNb8Qb

で、MotoGPの最高速って何km/hなの？（ループ

836 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 21:07:59 ID:12lwt4TK

同じコースならmotoの方が20ｷﾛ程度最高速が速い。

837 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 21:14:27 ID:VgvNb8Qb

へー、MotoGPでモンツァ走ったら420km/h出るんだな。

838 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 21:16:39 ID:rParPhCj

>>834
距離があるならジェット戦闘機のほうがｗ

839 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 21:30:41 ID:fPXY4w0Y

>>836
F1の最高速が劣るのはダウンフォースをつけてるから。
ウィングを寝かせればもっと出る。

>>837
F1も420km/hは出ないだろ。
モンツァでF1は360km/h超え。
motoGPが360km/h超えるかは？だな。

840 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 21:32:21 ID:YPlwnrLJ

>>837

一応マジレス｡
昨年のF1のトップスピードが364kmそれに20足したらどうやれば420になるんだ？
あと、低中速サーキットならウイングもついておらず空気抵抗の少ないmotoGPの方がスピード出るのかもしれないが、
高速サーキットになればF1もウイングを寝かせるからトップスピードの差は小さくなるとおもわれ。

841 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 21:43:26 ID:cpVN7tAX

モンツァは助走が効くからあまり参考にはならんね．

低速コーナーから出てくる上海あたりが参考になるだろう．
上海のバックストレートは 1,175m ある．
ここで MotoGP は 340 km/h ちょっと出る，F1 は 330 km/h に僅かに届かない．
助走が効かないならこんなモンでしょ．

F1 がウイングを取っ払って 20 km/h 最高速を伸ばしたとしたら良い勝負かね？
F1 のドラッグのかなりの部分はむき出しのタイヤから発生するので，
20 km/h も延びんとは思うが．

842 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 22:04:28 ID:fPXY4w0Y

>>841
お前F1見てないだろ。
ウィングの角度がちょっと違うだけで10km/h以上最高速が違うだろ。
10km/h速い車がモンツァのようなペナペナウィングで、
遅い車がモナコみたいに立ててるかって言ったら違う。
角度の差は僅かだ。

843 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 22:14:16 ID:cpVN7tAX

>>842
いいや，そんなには違わない．
違う車で比較してもしょうがないぞ．

車による差は有るが，
同じ車だったらだいたい最後の微調整で数 km/h くらいだ．
例えばシューマッハはバリケロよりも前ウイングを立てることが多いが，
最高速の差は差は 2 km/h とかそんなもんだ．
それも良くひっくり返るしな．

だからウイング全部取っ払って 20 km/h 向上とかはあり得るかもしれんが，
あるいはぐるぐるオーバルを回れば 30 km/h とかそれ以上の向上は有るかもしれん．
しかし，ゼロからスタートするならその部分が有効に働くか難しい．

844 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 22:38:50 ID:QATxquUO

えーと、ゼロから加速して400mまでで7速使い切るギアレシオ設定だとどのくらいの速度にまで達するんですかね。

845 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 22:44:31 ID:TF3xO7LW

04年アメリカGP
R.バリチェッロフェラーリ 356.4　（12時39分）
M.シューマッハフェラーリ 348.4　（13時19分）
差 8km/h

04年イタリアGP
Z.バンガルトナーミナルディ・コスワース 359.4　（14時40分）
G.ブルーニミナルディ・コスワース 352.9　（14時42分）
差 6.5km/h

05年ドイツGP
J-P.モントーヤマクラーレン・メルセデス 341.0　（14時05分）
K.ライッコネンマクラーレン・メルセデス 327.1　（14時30分）
差 13.9km/h

暇だったから調べてみた参考までにどうぞ

846 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 22:51:36 ID:TF3xO7LW

連投ごめん

03年ブラジルGP
D.クルサード　マクラーレン・メルセデス 289.0　（15時31分）
K.ライッコネンマクラーレン・メルセデス 267.5　（15時40分）
差 21.5km/h

ライコネンは差をつけられやすいのか？

847 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 22:54:28 ID:xZMBK57m

>>846
こないだのﾄﾞｲﾂGPはライコがファステスト出してる。
最高速が出るからラップがいいわけではない。

そして、川井ちゃん曰く、モントーヤは前がつまってて、
ストレートではそれに引っ張られるからスピードが出てる
みたいなこと言ってた。

848 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 22:56:08 ID:12lwt4TK

10ｷﾛ程度の差はダウンフォースよりコーナー脱出速度の差でつく。

849 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 23:08:55 ID:rParPhCj

スリップの影響もあるんじゃないの？
集団で走ればその効果も大きいし（もちろんその影響でコーナーの脱出速度が落ちる可能性もあるけど）

850 ：age足とり：2005/07/28(木) 23:34:58 ID:twk8T1s9

>>848
×10ｷﾛ程度の差はダウンフォースよりコーナー脱出速度の差でつく。
○10ｷﾛ程度の差はドラッグよりコーナー脱出速度の差でつく。

コーナーの脱出速度にはダウンフォースがかなり関係していると思うが・・・・

851 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 23:48:12 ID:HyOC9F2e

・・・・つまりミニFよりフルカウルミニ4駆の方が早いのと同じ理屈ですね？( ゜∀゜)ｂ

852 ：音速の名無しさん：2005/07/28(木) 23:54:58 ID:rParPhCj

>>851
ミニＦはホイールベースが長いし二輪駆動だし不利じゃなかろうか・・・
車重とかパーツも不利そうだし・・・
せめてレーサーミニ四駆とかスーパーミニ四駆と比べてくれ・・・

853 ：音速の名無しさん：2005/07/29(金) 02:21:51 ID:bOMjGGA4

>>817
F1が通常のセットアップだとしたらむしろ0-1000のほうがmotoGP有利だと思う
パワーウェイトレシオはF1が0.6～0.7kg/ps位でmotoGPは0.8～0.9kg/ps位だよね
さらにコーナーの脱出スピードはF1より遅いのに最高速ではF1を上回るんだから
高速での伸びが違うんだろうと思うんだが

854 ：音速の名無しさん：2005/07/29(金) 02:34:50 ID:UJcxvqY1

ドラッグが違いすぎるからね
前面投影面積を考えれば自ずと

855 ：音速の名無しさん：2005/07/29(金) 06:27:24 ID:IMyurlw4

みんなゼロヨンのレスサンクス

えーと・・・結論はほぼ互角とゆー事で・・・
最近モトGPの事いろいろ調べたら興味湧いちゃって

856 ：音速の名無しさん：2005/07/29(金) 10:11:17 ID:efvVGghy

ｾﾞﾛﾖﾝの話の延長だけど、ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽを削った場合に
ﾏｼﾝの加速力って多少でも落ちるんじゃないのか？
低速でもﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽって案外効くと昔の本で見たんだが、
ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽが変われば路面への駆動伝達力も変わるわけで…
ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽを削ればｾﾞﾛﾖﾝは速くなるみたいな話になってるが、
加速の面も多少考えれば適度なﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽを探らないと
速くならないんじゃないだろうか？

…違うかな？

857 ：音速の名無しさん：2005/07/29(金) 10:45:23 ID:qYwdwSmQ

少なくとも今のmotoGPマシンが逝っちゃってる事は確かだ。

858 ：音速の名無しさん：2005/07/29(金) 11:49:08 ID:bOMjGGA4

>>855
ゼロヨンはスタートに大きく左右されるだろうからマシンのポテンシャルだけで
どっちが速いか決まるわけじゃないしね

F1はスタートは安定してるけどmotoGPはスタートのバラつきが大きいし

>>856
加速力は落ちるてもそれ以上に抵抗が減るから速くなるんじゃない？

あと、トラコンが効いてない状況なら抵抗が増えるだけだし、
トラコンが効いてる速度だとあんまりダウンフォースなさそう

それよりも車高とかダンパー、タイヤの内圧なんかを弄って
ゼロヨン使用にした方が加速力は上がるんじゃない？

859 ：音速の名無しさん：2005/07/29(金) 12:06:42 ID:8CACJfGV

F１って0発進してからだいたい何mくらいTCSが利いているのかな。

860 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/07/29(金) 12:51:34 ID:hgSgNPjX

>m
無意味だろ･･･

861 ：音速の名無しさん：2005/07/29(金) 13:30:03 ID:GihI94Ji

>>853
もちろんパワーウェイトレシオは重要なんだが，
3 速あたりまではクランクシャフトや駆動系の質量の方が遙かに効く．
F1 あたりなら，エネルギーの半分以上がこういった質量の加速に喰われるはず．
だから低速では駆動系の軽いバイクが有利で >>826 のような現象が起こる．

同じ事は，市販のバイクで競争してみても起こる．
例えば同一排気量で 4 気筒と単気筒があった場合，
馬力は 4 気筒の方が出ていてパワーウエイトレシオで勝っていても，
3 速くらいまでの加速では単気筒が勝ってしまう．

この後，
中速域ではパワーウエイトレシオの方が効き，
高速域ではパワーと空気抵抗の差が効くようになる．

862 ：音速の名無しさん：2005/07/29(金) 18:59:29 ID:UWZW3rep

変な質問だけど、F1レーサーに一番人気のあるサーキット場はどこですか？

863 ：音速の名無しさん：2005/07/29(金) 19:34:06 ID:3FDhGzrg

スパが一番人気あるはず。
それに次ぐのが鈴鹿だったし。

どちらも低中高速セッションがあってドライバーのテクニカルな部分が要求されるので好まれる。
―――ｙ―――――――――――――――――――――――――
∧,,∧　　　。
ミ,,ﾟДﾟ彡／

864 ：音速の名無しさん：2005/07/29(金) 20:17:11 ID:ZMAe5Oa5

でも実際にF1ドライバーにアンケート取ったわけじゃないから、
どれが一番人気かは誰にも分からん。

あくまで推測だが、多分アンケート取ればスパが一番人気だろうね。

865 ：音速の名無しさん：2005/07/29(金) 21:43:54 ID:vLOfwFok

マニクルとシルバストンのかわりにスパでお願いいたします。

866 ：音速の名無しさん：2005/07/29(金) 22:14:00 ID:tzIc+dgQ

もしこのままアロンソがチャンピオンになってフェラーリに移籍したとすると
カーナンバーはフェラーリが１，２になって以下が繰り下げ？
それともルノーでチャンピオン取ったのだからルノーが１，２を付けるのですか？

あと昔の総集編とか見てたら０番を付けたドライバーがいるんですけど
０ってどういう時に付けるのですか？
自由に番号選べたのかな・・・

867 ：音速の名無しさん：2005/07/29(金) 22:17:23 ID:hAu0DM5f

ブリアトーレが手放すわけがない

868 ：音速の名無しさん：2005/07/29(金) 22:18:09 ID:cXID1NBS

>>866
前年チャンピオンが不在のとき

869 ：音速の名無しさん：2005/07/29(金) 22:43:24 ID:3FDhGzrg

>>866

カーナンバー1は前年のワールドチャンピオンがつけ、そのチームメイトが2をつける。
で、3以降はチャンピオンが所属するチームを除く前年のコンストラクターズランクの順番。

0番は92年にチャンプになったマンセル、93年チャンプになったプロストがそれぞれそのシーズンをもって引退（マンセルは94～95に復帰）したためにつけられた。
―――ｙ―――――――――――――――――――――――――
∧,,∧　　　。
ミ,,ﾟДﾟ彡／

870 ：音速の名無しさん：2005/07/29(金) 22:50:19 ID:/Udptrhj

９１年以前は、前年のチャンピオンが不在だった事は
なかったんですか？

871 ：セクハラ課長：2005/07/29(金) 22:57:28 ID:qN7nN40R

KING　ｏｆ　Ｆ２　Ｊ．リントがﾓﾝﾂｱＧＰでﾛｰﾀｽ72で事故死した後、チャンピﾖンに
確定した例が有りますた。

872 ：音速の名無しさん：2005/07/29(金) 23:01:08 ID:+IFZPli3

１９５８年のチャンプ、マイク・ホーソーンはその年限りで引退。

873 ：音速の名無しさん：2005/07/29(金) 23:20:32 ID:cOWocVWQ

>>870
カーナンバーの決め方が>>869のようになったのが96年から。
それまでは各チーム自由な数字をつけてて、前年チャンピオンがいる時だけ1と2をつけて
それ以外は大体チームごとにいつも付けてる番号があった。
フェラーリは27と28とかウイリアムズは5と6とか。

91年以前は前年チャンピオンが不在だった時は2と3とかだったり
全く関係ない数字だったりと対応はまちまち。

しかしこれもここ30年くらいの話で、50年から始まったF1の初期の頃には
前年チャンピオンが必ず1をつけるわけでもなかったし
チャンピオンで無いドライバーが1をつけることもあった。

874 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 00:10:17 ID:yEdQ1ITe

フェラーリの２７、２８番とかウィリアムズの５、６番とかは、何年もチャンピオンを
輩していない、又はチャンプ獲ったら逃げられたからこそ定着したイメージ
なんだよなｗ

875 ：870：2005/07/30(土) 00:13:22 ID:1gbXwgJ3

>>871-873
レスありがとう。

>>871のＪ．リントって人は、自分がチャンピオンになった事を
知らずに、逝ってしまったって事ですか？

876 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 00:50:26 ID:oPBIQY/m

>>875
そういうこと。
70年、リントは9戦を終えて5勝4リタイアという成績だった。
リタイアも多かったが他の選手が団子状態でこれといったライバル選手がおらず
ランキングトップを独走していた。
が、第10戦のイタリアGＰ予選中に事故死。
そのイタリアを含め残り4戦は当然ノーポイントだが
結局誰もリントに追いつけずにチャンピオンになった。
シーズン終了後の表彰式等は夫人が代理で出席したとのこと。

877 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 01:24:05 ID:E2O+ca0H

ちょいと質問。

車押してゴールしようとした人っています？

878 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 01:25:30 ID:BCzZ8Zr9

>>877
木村拓哉

879 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 01:26:09 ID:dJ9qjsW7

>>877
８４ダラス　マンセル
８６年かそれぐらい　プロスト
９１メキシコ　チェザリス

等々

880 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 01:31:32 ID:E2O+ca0H

ありがとー

881 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 01:43:45 ID:mrSz6RmR

>>874
まあ昔は自由に選ぶことが出来てたんで・・・
一概にそういうことでもないと思うが
ただしチャンプとったチームとのスワップの結果だけど

882 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 03:40:30 ID:YxoLfAXC

ﾁﾗｼの裏

96年以降のｶｰﾅﾝﾊﾞｰの規定は個人的には良かった…
ｱﾝﾁ顎な漏れには顎に27は付けて欲しくなかった。
まあ顎に27はﾌﾟﾛｽﾄ並みに似合わないと思うが…
やはりﾌｧｲﾀｰ的なﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにこそ27は似合う気がするな。

ﾁﾗｼの裏終わり

883 ：875：2005/07/30(土) 03:53:46 ID:1gbXwgJ3

>>876
どうもありがとう。

なんか複雑な気分

884 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 05:24:36 ID:/bf5RMo3

レース後の表彰台でドライバーの国歌が流れてトロフィーの受け渡しが済んだ後、
シャンパンファイトをやっている最中にいつも流れているテンポのいい音楽、
あれは何という名称でどこの国の曲ですか？

885 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 05:48:38 ID:rxYoxx4q

>>884
フランス人ビゼー作曲のオペラ「カルメン」。
組曲１の闘牛士の歌（？だったと思う）
いわゆるクラシックに属する曲なので適当に検索すればMIDIとか
見つかると思う。

886 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 05:50:15 ID:/bf5RMo3

>>885
どうもありがとうございました
探してみます

887 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 06:02:17 ID:4cq17wk5

補足。
カルメンの「序曲」ね。オペラだから何曲もあるので。

888 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 06:11:31 ID:LRVfha9R

てか、掃除の時間とかに流れてなかったか？

889 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 09:12:31 ID:fuVKiEug

>>888
漏れがリアル消防の頃はアイネクライネナハトムジークだったな。
質問スレなのでsage

890 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 10:36:45 ID:vL17lk4O

　　　∧ ∧　
　　　ミ ∵彡　下校のときは、ﾄﾞｳﾞｫﾙｻﾞｰｸの新世界第２章だった・・・（sage
　　　(　　)
　　～|　　|
　　　し`Ｊ

891 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 11:00:12 ID:RR5N16Bu

ちょっとスレ違いかもだけど
最近Racing-Live.comをsleipnirでみると
うまく画像が表示されないんだがなんで？

892 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 11:02:42 ID:O89AoMky

F1とはあまり関係が無いのですがいくつか質問宜しいでしょうか？

・ルマン・サルテサーキットのロングストレートのヘアピンはいつごろから付けられたんですか？
・直接の原因はやっぱりメルセデスのウルトラCですか？
・友人と論争になったのですが、あれは「きりもみ状に１回転、後方に２回転して腹側から着地」で合ってますよね？
・旧ルマンの６kmロングストレートでは、どのあたりで最高速が出るようなセッティングになっていたんでしょうか？
　ストレートの終わりほどまで伸び続けるのか、それとも早々に最高速に達してその速度を保ったまま疾走していたのでしょうか？

893 ：892：2005/07/30(土) 11:03:40 ID:O89AoMky

＿|￣|○＜「ヘアピン」じゃなくて「シケイン」でした・・・・

894 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 12:15:37 ID:TiJ26ckU

>>892
・シケインができたのは1990年くらいじゃないでしょうか
・ウルトラCは関係ありません。それ以前に危険水域に達していましたｗ
・映像を見てください
・直線終わりで最高速が出るようにしていました。そうじゃないとエンジンがやられます。
ただ、ターミナルスピードというものがあるので、6km直線があるといってもある程度のところで
頭打ちにはなっていたでしょう。

参考資料す
ttp://www.nissan.co.jp/LEMANS96/J24h-lm/chapter/what/page/main/sar/sar.htm

895 ：セクハラ課長：2005/07/30(土) 12:32:35 ID:XxTHf7dp

・直接の原因はやっぱりメルセデスのウルトラCですか？
　　　　　　↑
ＦＩＡのﾏｯｸｽ.ﾓｽﾞﾚｰが2km以上のｽﾄﾚｰﾄは認めないと表明したことに夜。

896 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 14:09:34 ID:O89AoMky

なるほど、回答ありがとうございます。
飛んだのはてっきりザウバーメルセデスかと思ってたら、
実際はSLRマクラーレンメルセデスだったのね( ´∀`)＜ｶﾝﾁｶﾞｲｼﾃﾀﾖ

＿|￣|○ぐぐってみたけど動画が見つからない・・・

ゲームで走ってみただけですが、シケインがあってもあのストレートは飛んでもおかしくないですね･･･
300km/ｈ越えると公道の怖さがありありと身にしみるｗ

897 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 14:11:34 ID:dJ9qjsW7

>>896
君は大きな間違いをしている

898 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 14:19:21 ID:O89AoMky

＿|￣|○＜うん、自分で気付いた。正しくは
　　　　　　　あーまーげーめるせですしーえるあーる
　　　　　　　ですね・・・・ﾊｽﾞｶｼｲ

899 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 14:24:08 ID:RJfW6Gbu

あーまーげー
あーまーげー
あーまーげー
あーまーげー
あーまーげー

900 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 14:30:14 ID:O89AoMky

Σ(゜д゜；Ξ；゜д゜）＜えぇ！？あれってあーまーげーって読むんじゃないの！？
　　　　　　　　　　　　　俺ぁ一体何年間勘違いしてたんですか・・・・・・

＿|￣|○＜もう恥ずかしくって恥ずかしくって穴があったらいれたい気分だっ・・・・

901 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 14:31:17 ID:HAoAkfUQ

俺のアマゲを抜け～
一度だけでもいい～

902 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 14:51:56 ID:yEdQ1ITe

べーまーう゛ぇー

903 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 15:10:12 ID:zbB2Ku/Q

>>900
独逸語でMはエムと発音する訳で、アーエムゲーが元の発音に近いわさ。
ちなみに日本の登記上はエーエムジー。

904 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 16:08:40 ID:ZgKZg0ft

>>881
＞まあ昔は自由に選ぶことが出来てたんで・・・

自由に選ぶことが出来たわけではないと思うが・・・
７３年のコンストラクターズ順位により、７４年のカーナンバーが決められた。
このナンバー（ティレルが３・４など）が基本的に９５年まで続いた。

F1 エントリーリスト 1970～2005
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~miuzki/F1e.html

905 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 16:16:46 ID:ZgKZg0ft

７４年のナンバーを基本に、チャンピオンの移動や
新参チーム・消滅チーム等によって変わっていったと。
ずっと変わらなかったのはティレルだけでした

906 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 18:46:16 ID:mrSz6RmR

>>904-905
自由にと言う解釈の問題だけど
今のようなランキング順に決定されると言うわけじゃないということで

空いているナンバーから自由に交渉できる、といことでね

907 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 19:22:48 ID:n/fVD7/7

>>904
マクラーレンでラウダがチャンプになるまで7.8を付けてたのは、ラウダがフェラーリで
チャンプになりブラバムに移籍したからだったのか。

908 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 20:59:10 ID:1IKum4rU

>>896
サルテにシケインが出来たのは、ジャンマリー・バレストルの嫌がらせ。
当時、ルマンの主催者とFIAが対立してて見せしめの為にやった。
2kmの直線があったのはサルテだけ。
直線で400キロとか出てる頃はCカーだったから、直線で空を飛ぶやつは
居なかった。
でも、バレストルが居なくなっても、シケインはそのままなんだよね。

909 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 21:13:38 ID:839J0Xtz

>>907
そうです。
>>904のサイトを見ると、カーナンバーの変遷がよくわかります

910 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 21:51:55 ID:n/fVD7/7

ルマンのシケインはモズレーじゃなくバレストルだね。
んでSWC時代にACOを世界選手権に復帰させたが、50台のエントリーを
集められずFIA会長選挙で敗北して退場と。

911 ：セクハラ課長：2005/07/30(土) 22:04:47 ID:jdZmjicL

>>910
ﾊﾞﾚｽﾄﾙですたか...。間違いはこれで3度目。
お約束－3時間程逝って来ます。

912 ：音速の名無しさん：2005/07/30(土) 22:08:48 ID:n/fVD7/7

>>911
誰しも間違いはあるから気にするな。

913 ：音速の名無しさん：2005/07/31(日) 00:45:16 ID:IFqACy8B

なんでここではﾊｯｷﾈｿは2(ryﾝになってるのですか？

914 ：音速の名無しさん：2005/07/31(日) 00:53:26 ID:dOZEG1bd

>>890
小学校は、ｻﾝ･ｻｰﾝｽ「白鳥」だったなぁ
あれ、怖いｗ

915 ：音速の名無しさん：2005/07/31(日) 00:55:37 ID:dOZEG1bd

>>898
いや、そうじゃなくて飛んだ場所が違うって事のような

916 ：音速の名無しさん：2005/07/31(日) 02:22:42 ID:F4oUD3Fp

>>913
★ミカ・ハッキネン氏の人生レース--5周目--★
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1116183912/

917 ：音速の名無しさん：2005/07/31(日) 03:20:53 ID:FSi4p6o8

>>900
> Σ(゜д゜；Ξ；゜д゜）＜えぇ！？あれってあーまーげーって読むんじゃないの！？
> 　　　　　　　　　　　　　俺ぁ一体何年間勘違いしてたんですか・・・・・・

アーマーゲーでいいんだよ。国内初期の頃はそう呼んでた。
もともとは翻訳ミスで正式な発音とは違うし、今では代理店が「エーエムジーです」って
言ってるけど、昔からの車好きは今でも「もうアーマーゲーでいいじゃん」って感じなんだよ

と湾岸ミッドナイトの作者が書いてました。
「アーマーゲーをエーエムジーって呼ぶなんてひよってるよな」みたいなくだりが出てきます。

918 ：音速の名無しさん：2005/07/31(日) 09:03:30 ID:LhWt3OVp

>>917
ティーゲル->ティーガー、パンテル->パンターとおなじだな。

919 ：892：2005/07/31(日) 10:25:37 ID:5PYdjTmr

皆さんご回答ありがとうございます・・・。

ア－マーゲーでいいんですか！
要は古い（誤訳）呼び方がそのまましばらく定着していて、馴染んでしまっていた、と。
たぶん俺はどっかのオッサンからアーマーゲーって聞いて「へー、ドイツ語じゃそうよむんだ～」位に記憶していたんだな・・・・
今思えばBMWがベーエンベーでしたね・・・・＿|￣|○＜ｱｳｱｰ

サルテのシケインは業界内の醜い対立が生み出した産物、ってことですか。
ここ十何年かのモタスポ業界は「偉い人の都合に振り回されッぱなし」なんですね・・・・裏側は見ない方がｲｲﾉかなぁ

流れとしては、
偉い人の対立→見せしめでシケイン設置→名目上は安全対策→でも9年後にテイクオフ　　ですね。有難う御座いました。

920 ：セクハラ課長：2005/07/31(日) 10:44:48 ID:vJFm782D

>>892　度の
ｼｹｲﾝ設置は最高速度を制御する為に、ｺｰｽﾚｲｱｳﾄの変更（低速型ｺｰｽ）と共に
世界的な傾向に成っている。
ｼｹｲﾝの例：鈴鹿のｶｼｵﾄﾗｲｱﾝｸﾞﾙ、旧富士のA/Bｺｰﾅｰ
ｺｰｽﾚｲｱｳﾄの変更：ﾎｯｹﾝﾊｲﾑ、ｼﾙﾊﾞｰｽﾄﾝ

921 ：音速の名無しさん：2005/07/31(日) 19:35:56 ID:819dwtIu

セカンドロー
サードローとゆうのは
予選2列目（3･4番手）、3列目（5･6番手）の事でしょうか？

922 ：音速の名無しさん：2005/07/31(日) 19:41:27 ID:Hya3GYPg

>>921
その通り。

923 ：音速の名無しさん：2005/07/31(日) 19:52:25 ID:819dwtIu

どうもありがとうございました

924 ：音速の名無しさん：2005/07/31(日) 22:07:22 ID:DH1bOy6L

こんな時間に質問しても誰もいなそうだけど・・・・(^_^;)

生中継のＣＳの解説、実況は現地からですよね？？
地上波放送の解説、実況は日本からですか？？

925 ：音速の名無しさん：2005/07/31(日) 22:15:14 ID:Hya3GYPg

>>924
CSは、実況（西岡）、スタジオ解説（小倉）と現地解説（今宮、川井）。
地上波は知らん。

926 ：音速の名無しさん：2005/07/31(日) 22:16:35 ID:Hya3GYPg

ごめん、>>924に追加。
実況とスタジオ解説が日本組ね。

927 ：音速の名無しさん：2005/07/31(日) 22:24:07 ID:DH1bOy6L

>>925
ありがとう！
ＣＳの実況は現地じゃないんだ(@_@)
じゃ地上波もおそらく全員日本組みっぽいね

928 ：音速の名無しさん：2005/07/31(日) 22:39:41 ID:Hya3GYPg

>>927
どっこい、地上波はスタジオ解説（←永井・山田の保護者）と、解説（実況と一緒）に別れてる。
だから、地上波は実況が現地に飛んでいるとも考えられる。あとは他の人フォローよろしく。

929 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 00:18:52 ID:3nc1+on+

F1のピットで停止した時マシンの腹下にあたる部分にある、
2本の　∩←こーいう形のやつは何の為に設置されているのでしょうか？

930 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 00:22:51 ID:2IFXZjEn

>>929
アースです

931 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 00:29:28 ID:3nc1+on+

静電気を地面に逃がして、給油時に火花などでの引火を防ぐ為の物、ってことですね。
有難うございます。

932 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 02:04:15 ID:9KFOFyBK

地上はいろいろだね
今度のトルコには山田ゆうちゃんも現地に行くね

933 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 03:56:41 ID:BlZ/0kgy

最年少だと何歳でF1ドライバーになれるのでしょう？
あと、ピットストップの時怪我する人もいるんですか？
今日の放送で「怪我人がでてないといいですが」と言ってたので…
うっかりタイヤに轢かれたりするのかな…

934 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 04:29:12 ID:YMVHh8Ic

ピットで怪我はするよ。
タイヤに巻き込まれたり、燃料に引火したり、
とまりきれず、ストップボード持ってるやつに
マシンが突っ込んでったり。
例を挙げればきりが無い。

935 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 05:12:12 ID:HWC+l/xh

>>933
最年少がマイク・サックウェルの19歳182日。アロンソが19歳218日で歴代三位。
なので現実的には19歳が限度ではなかろうかと。

936 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 08:18:17 ID:Jx1w3Owh

ハンガリーGPでは、MarlboroとマイルドセブンがOKで
WestとLUCKY STRIKEがロゴを出していなかったのは
なぜなのでしょうか？

937 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 09:13:06 ID:x2p5h3Cx

>>936
どうやらイギリスに本拠地のチームがダメらしい。
なぜだかよく分からないけど。

938 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 10:53:03 ID:SFhvJFku

枕とBARは自主的にロゴを消したらしい。

939 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 11:05:22 ID:i4cfcOfu

ジョーダンのB＆Hもついてたね

940 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 11:28:53 ID:zeBFKgKx

F1は、何でレース全体じゃなくて、車アップの映像なの？

941 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 13:04:21 ID:pQMbKdrt

>>940
映像でレース全体を表現することは不可能だから。

942 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/08/01(月) 13:11:18 ID:vbdk9k/+

>>933
テストも含めたら､ニコ･ロズベルグの17歳が最年少｡

943 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 13:41:27 ID:CJ93BLJL

>>940
スポンサー広告をTVに映す為ということも考えられるね。

944 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 14:42:57 ID:y1E6yaBG

フェラーリのロリポップの片面が鏡になってるのにはどんな意味があるのですか？

945 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 15:19:18 ID:mZRapCqO

>944ただのお洒落

946 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 15:21:35 ID:9KFOFyBK

雑誌などでフォーミュラカーは独特の運転技術がいる
ハコで速いからと言ってフォーミュラカーで速いとは限らないとよく聞くのですが
どういう運転感覚なのでしょうか？（もちろん逆もありますけど）

また素人が運転すると曲がらないという話もプロドライバーがよく言います。
フォーミュラカーの運転に関する特徴などを教えてください

947 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 15:21:47 ID:oCRf0C2R

>>944
ドライバーがマシン後部での作業の様子を見るため

948 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/08/01(月) 17:04:04 ID:vbdk9k/+

>>946
基本は変わらんよ｡
FFの箱なんかだと､レインコンディションでのアクセルコントロールが逆になったりするけど｡

フォーミュラの場合､トラクションが段違いにかかってGも大きいから､
ブレイクしたときの動作スピードが全く違う｡
それに対応するようにコントロールできなければいけない｡

運転技術が特別だとは思わない｡
↑これより個々のスタイルの違いの方が大きい｡

949 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 21:17:39 ID:3nc1+on+

>>948

>>946じゃないんだけど、つまり
「限界は一般車や箱車なんかに比べて段違いに限界が高いが、一旦それをこえてしまうと
立て直すなどのコントロールをするのにかなりの技術（素早い反応？が要る」
ってことですか？

(´･ω･`)＜あーまーげー以降自分の知識に自信がもてなくﾅｯﾃﾙﾖ・・・・

950 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 21:25:04 ID:9KFOFyBK

いやたとえば服部や土屋とかも
「フォーミュラカーは曲がらないからねー」とかよく言ってたわけで
もしかして他のカテゴリーよりドアンダーにセットされてるのかなあとか思ったのです

トラクションの大きさと軽量なシャシとドアンダーで
運転のコツとかがあるんじゃないのかなあと

951 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 21:29:28 ID:mZRapCqO

もちろんむき出しのタイヤが大きく作用しているのだが

952 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2005/08/01(月) 21:46:20 ID:vbdk9k/+

>>949
そのたうり｡

>>950
ちょっとそいつら(ry

要はターゲットとする速度域が異なる｡
基準とする速度域が高くなれば､(相対的に)アンダー傾向にもっていくことが多い｡
＜だから｢フォーミュラは曲がらん｣発言が出る
後は､箱の方がフレームの捩れなどが大きいから､サスセッティングの
スイートスポットが広かったりする｡

良く言えばセッティングが甘くてもある程度のタイムを出せる｡
悪く言えば動きがダルで誤魔化しが効く｡
これらを踏まえたドライビングになる｡

953 ：セクハラ課長：2005/08/01(月) 22:12:44 ID:JBW5RRw0

服部はともかく、土屋はフｵミュラーカーでは満足な結果を
残していないので、そんな発言が出ている。マジ受けせん方がエｴで。

漏れのﾊﾞｲﾌﾞﾙ「HIGH　SPEED　DRIVING」by　ﾎﾟｰﾙ,ﾌﾚｰﾙ著にﾊｺとﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ車の
ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞの違いについて、ﾊｺはｴﾝｼﾞﾝ（重量物）が前に有って、
ﾌｵﾐｭﾗｰは後に有るので、ﾊｺに慣れたﾚｰｻｰはﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ車のﾘｱの挙動を体得するまで
経験が必要と書いていたよ～な記憶。

954 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 22:36:36 ID:UgpLZiyO

レーシングカー及びラリーカーは市販車に比べればかなりアンダーな方向に振ってます。
何故なら速く走る=アクセルを開けてる時間が長いなので
アクセルを開けて不安定になる(オーバー)セッティングでは速く走らせることはできません。
もちろん曲げにくい車を曲げられる技術があってこそですが･･･

955 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 22:37:35 ID:DerUK5TE

>>950
Fポンのローラの話しかい？

956 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 22:42:09 ID:YH9g5NBi

>>946
空力と重量の違いが大きい
ハコはメカニカルグリップがメインででフォーミュラは空力（ダウンフォース）がメイン

素人が運転すると曲がらないってのはダウンフォースが効く様な速度で走れないってことだと思われる

957 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 22:50:06 ID:CJ93BLJL

ダウンフォースが大きいとハンドルが物凄く重たくなるというのは聞いたことがある。
アンダー、オーバーとは別の話になってしまうが。

958 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 23:43:05 ID:SHgCayFM

>>957
タイヤのグリップが増えるとハンドルが重くなるんでしょうね

959 ：音速の名無しさん：2005/08/01(月) 23:50:56 ID:MB/+rROv

今時、F1でもパワステじゃん。

960 ：音速の名無しさん：2005/08/02(火) 00:25:23 ID:Us2pztbb

>曲げにくい車を曲げられる技術･･･

たとえばどういう技術でしょうか？
シビアな荷重移動とかでしょうか

>素人が運転すると曲がらないってのはダウンフォースが効く様な速度で走れないってことだと思われる

ああ、これはなんか想像しやすいですね
速度が乗らないために逆にクリップ外してしまうような感覚？

961 ：音速の名無しさん：2005/08/02(火) 00:26:19 ID:Us2pztbb

F1のパワステって車速感応式なの？

962 ：音速の名無しさん：2005/08/02(火) 00:49:14 ID:WJfFP22K

>>653
オーバーテイクがしにくくなったって事。
まぁ、セナが死んだ後から急に安全思考になったらしいけど、そこらへんは自分も分からない。

で、今年に限って言えば、タイヤ交換不可能で、タイヤに負担をかけない安全走行思考。
ダウンフォース低減で、オーバーテイクを狙うも、前車につくとアンダーステア（グリップが不足して曲がらなくなる）になるので、なかなかオーバーテイク出きない・・・

これじゃあ、見ててつまらないね・・・てか、素人みたいな答えかたしかできねえええぇぇぇｗ

まだF1関連で質問あったら
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap39
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1120347425/
へドｿﾞｰｗ
河合の一言でも入れてもらえば、コテで答えますが、誰もｺネェなｗ
期待せずに10分ほど待って、適当に予習して寝るｗ

963 ：音速の名無しさん：2005/08/02(火) 00:49:45 ID:WJfFP22K

　　　　　↑
　　しまった・・・誤爆った・・・忘れてくださいorz

964 ：音速の名無しさん：2005/08/02(火) 01:18:53 ID:TsgoilfZ

サポートレースではどこのピット使うんですか？

965 ：音速の名無しさん：2005/08/02(火) 01:22:54 ID:l/M5AmU/

>>964
F1日本グランプリの場合メインのピットはF1で占められます。
サポートのインテグラレースなどは、西コースのストレート脇にある
ピットが使われます。

966 ：音速の名無しさん：2005/08/02(火) 02:50:42 ID:U270LgPf

F1レーサーって給料どのくらいなんですか?
お金払って乗ってる人は移動費や宿泊費も自腹なんですか?

967 ：音速の名無しさん：2005/08/02(火) 12:38:51 ID:N7uJop8D

つ⑩

968 ：音速の名無しさん：2005/08/02(火) 13:40:53 ID:BqCqkcYH

1998年のフェラーリのF1のタイヤの溝が3本だったのはなぜでしょうか？
グルーブドタイヤの溝は4本と決められていた気がするのですが。

969 ：音速の名無しさん：2005/08/02(火) 13:50:14 ID:4W9aGnjg

フジの地上波放送のオープニング画面で
いろんなドライバーやマシンが出てきますが
メットを被ったままのマクラーレン？のドライバーが
誰かを突き飛ばしているシーンがあります
あれは誰で、どういう状況により誰を突き飛ばしたんですか？

970 ：音速の名無しさん：2005/08/02(火) 14:28:01 ID:9Yd9wFRD

Ｆ１のＴシャツとかでレディースも扱っているネットショップを
誰か知っている人いたら教えてください！

971 ：音速の名無しさん：2005/08/02(火) 14:35:57 ID:HDvUgeAK

>>970
ミナルディのオフィシャルは品揃えいいよー。
俺はいつもそこで買ってるよ。
http://www.minardi.it/
↑
e-shopをクリック。
表記は全てユーロだから自分で円に換算してね。
送料もそんなにかからないから、安心して注文してくださいよ。
うろ覚えだが、送料はたしか２０００円くらいだったと思う。

972 ：音速の名無しさん：2005/08/02(火) 14:53:15 ID:N7uJop8D

>>968
98年はフロント3本、リア4本。
フロントも4本になったのは99年からのはず。

973 ：音速の名無しさん：2005/08/02(火) 14:57:37 ID:1aQy1BcS

>>966
当然ながらシューマッハが飛びぬけていて年間40億くらい。
1～2回チャンピオン取ったドライバーだと20億くらいの人が多いかな。
上位チームのドライバーでは好条件で迎えられるドライバーだと10億くらい貰う人もいるが大体は5～10億円くらいだと思われる。
やや特殊な経緯で雇われたハイドフェルドはウィリアムズのドライバーとしては飛びぬけて安いようだが。
琢磨とか支払いドライバーから抜け出したばかりのクラスのドライバーだと多くても3億くらいかな。

支払いドライバーに関しては支払いとは言ってもドライバーが自腹切ってるわけではなく
スポンサーを集めてその金をチームに提供するということになるため
宿泊費や移動費、ドライバー自身の収入もスポンサー持ちと言うことになる。
もっとも、下位カテゴリーでは参戦のために本当に自腹を切るドライバーもいて、
モントーヤの父親が息子のために自宅を担保に借金したというのは有名な話。

>>968
溝つきタイヤ導入初年度の98年のみ前3本、後ろ4本だった。
前後とも4本になったのは99年から。

>>969
去年のマレーシアGPのライコネン。
リタイアしたところに寄って来たマーシャルに八つ当たりした。

974 ：音速の名無しさん：2005/08/02(火) 15:05:38 ID:3aGGXuzM

>969
2004年マレーシアGPにて、マクラーレンのキミ・ライコネンがエンジンから煙を出してマシンを止める。
マシンを降り、歩いているとグラサンかけたコースマーシャルが走りながら
ライコネンの腕を掴みコース外に誘導しようとした。しかし、やはりリタイア直後、イライラしていた
のか、「なんだよ」的にそのマーシャルを突き飛ばした。

ライコネンはよくそういうシーンがある。

975 ：音速の名無しさん：2005/08/02(火) 16:29:13 ID:rPKV8zCj

なぜ、クルサードは「先生」と呼ばれているのですか。

976 ：音速の名無しさん：2005/08/02(火) 17:05:24 ID:SMvbM9os

質問です、よくＦ1の総集編にながれる

低い　　高い
1　2　3　4

1,2,3,4-,2,1
たらららーらら　

とゆうテンポの曲はなんですか?教えて下さい

977 ：音速の名無しさん：2005/08/02(火) 17:36:41 ID:sy2h0NNz

わかりにくい質問に便乗して質問なんですが
フジのF1が始まるときにフジネットワークスポルトの後に流れる
ちゃーら　ちゃーら　ちゃーら　ちゃーららら
ちゃーら　ちゃーら　ちゃーら　ちゃーららら
ちゃーら　ちゃーら　ちゃーら　ちゃーららら　らららららららーらら
って曲はなんですか？

これわかったらちょっとすごいです