★Kawasaki ワークス5★

ここはライムグリーン軍団をﾏﾀｰﾘ見守るスレです。

過去スレ
★Kawasaki ワークス★
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1035272794/
★Kawasaki ワークス2★
http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/f1/1059475588/
★Kawasaki ワークス3★
http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1080132181/
★Kawasaki ワークス4★
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1096163609/

関連スレ
【中野】俺は王子を信じてる 6【真矢】
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1107136502/

４様

2ゲット

4様ゲッツ！

>>1
乙。
ﾏﾘｶﾞ�d

ここで2005 ZX-6RのCMです

http://www.speedmotopics.de/webpics/20040917/20040917_0342.jpg
http://www.speedmotopics.de/webpics/20040917/20040917_0308.jpg

ｲﾁ=ｵﾂは新スレ立てを終えた1を総合的に
ねぎらう格闘技である
　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　(|　y |)

この格闘技を極めることにより…
　　　　　( ﾟдﾟ) 1ｻﾝ ｵﾂﾃﾞｽ
　　　　　(＼／＼／

大仕事を終えた1の安心感は120％上昇
　　　　　( ﾟдﾟ) >1乙
　　　　　(＼／＼
　　　　　　　　　　＼ 華麗

スレ住民との一体感は63％上昇
　　　　　ﾓﾂ　 ―
　　　　　　　　　｜
　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　ｶﾚｰ>1＿／|　y |

ｲﾁ=ｵﾂを極めたスレはﾏﾀｰﾘな滑り出しになる！
　>1ｻﾝ　　( ﾟдﾟ)　 　ｵﾂｶﾚ
　　　　＼／|　y |＼／

ところでワークスがスポンサーカラーで
１シーズン走ったってことある？

Shinetsu

1Ｚ

>>6
正面図がなんだか微妙だなあ

ＣＯＭＥ　ＢＡＣＫ！
コーク　バリントン！

いまだに４様とかやってるのか・・。

03の6Rを初めて見たときはデザイン逝ってると思ったが05のフルチェンを
迎えてデザイン変えずに行って欲しいと思うほどかっこよく見える。
新型もかっこよく見えてくるかな

新エンジンはデビューしたんだろうか？
何かで今週末のテストは12、13の2日間ってのを見た気がするが。

ライスポのテスト情報の別冊を見ていて気になったのだが、フレーム最下部がボルトオンになってるっぽい。
ZX-7RRと同じ配列なら下側エンジンマウントとサスペンションリンクのマウントを持つ梁の部分がそっくり別部品になっているような。
前側エンジンマウントと合わせ、仕様変更に対応しやすくしたんだろうか？
それともまだ仕様が固まっていないだけ？

どーしてもこいつに見えるんだよなぁ
ttp://homepage1.nifty.com/pakurimiti/nikotyan.htm
色も同じだし

↑ニコチャン大王がカワサキMotogpチームのキャラクターになればいいな

Kawaのテスト結果発表されてないね。
どうなんだ不等間隔爆発は・・・情報をぉぉ

ホフメンは参加せず、王子と日本人テストライダー（ヤナさん？）が何か kawa のバイク（たぶん KSR110 以外）を走らせた模様。
タイムは未公開。
どっかのサイトで見たが・・・アドレスがわからん。すまん。

>>19
ttp://www.crash.net/uk/en/picture_view.asp?cid=6&pid=164391
記事は見当たらないけどこんな写真があった。

>20

ソースは公式サイトにあった。
ttp://motogp.tiscali.com/en/motogp/news_info/news_info_13737_1.htm?menu=home

ここの一番下、ラップタイムの前の記述。

For Kawasaki only Shinya Nakano and a Japanese test rider were
at the track today, completing a handful of laps with
the factory’s 2005 machine, which features a revised firing order.

Kawasaki は、中野真矢と日本人テストライダーだけが今日はコースに姿を見せ、
点火時期を改変した 2005 年型ファクトリーマシーンをわずかな周回数走らせてテストを終了した。

日本人テストライダー＝清水和樹？

漸く位相クランク登場ですか

開幕２ヶ月前でこの状態から開幕戦で使えるようになるのかチト心配。

確かに。タイム非公開なのがちょっと気になるかも。。。

ttp://www.mcnews.com.au/motorcycleracing2005/motogp/testing/feb/sepang_feb12_times.htm

まだシェイクダウンしたばかりだから・・・

ＲＳの増刊読むとヤマハとは根本的に構造が違っていて
簡単にはいか無さそうだね。

シェイクダウンしたばかりで、このタイムならそんなに悪くないんじゃない？

やっぱり、音が気になるところ。

シェイクダウンだとしても、感触くらいコメントでてもいいんだが。

何も出ないって事は・・・・・・・・・・・・・　期待通りの結果か？

だよなぁ。どんな感触なのか情報が出てこないってことは･･･心配だな。
たのむよ〜カワサキ。

ﾄｰﾁｭｳに中野のコメント載ってるよ！ﾃｽﾄﾗｲﾀﾞｰは清水だね。

マフラー4本だって

コメント見ようと思ったら、トーチュウ作業中。
ぬおー。

覚えている範囲で書き出してみる。
・金曜と土曜の午前中はテストライダー（清水？）が確認走行
・中野は土曜の午後から走行
・かなりの注目を集めていた模様
・点火時期を変更
・４本マフラーでものすごい音
以下は中野のコメントから
・短期間で開発したエンジンだと聞いている
・フィーリングをつかむ程度のつもりだったが順調に周回を重ねられた。
・04型との比較では新型の方が良かった。

昨日のタイムでは評価できないね。
4本マフラーってどんなだろう？まだ画像が上がっていないようだが・・・

きっと空冷で鉄フレームだな

>>35
さんきゅ！ナルホド、ふむふむ。

ところで、相方（ホフマン）は何してんだ？

>>35ありがとー
同爆手応えありって感じか。
音はもちろん、4本マフラーの外観も気になるね。

去年ホフマンがやってた２本出しが左右にあって
Ｚ１０００みたいな４本出しだったりして
同爆だからそれは無いか

ヤマハが終盤テストしてた感じで、左右に振り分けた短めのタイプになるんじゃ

ttp://it.sports.yahoo.com/050212/21/69js.html

左端にわずかに車体が見えるが排気口は確認できず。
ヤマハのテストしていた極短い物か、全て右側に取り回されているのかも

ttp://it.sports.yahoo.com/050211/21/692g.html

41と同じところにあったけど、これって０５かな？

色塗ってあるし、スイングアーム細いから04型と思われ。

連投スマソ。
ついでにブレーキディスクカーボンじゃないね。
エンジンだけ新型だとすると純粋なテスト用・・・？

写真のスイングアームは新しくなってるよ
サイドカウルからエンジン剥き出しになってるし、新型（のプロトタイプ）じゃないかな。
そもそもの疑問はなんで中島さんがいるんだろうってことだけど。

>>45
暗くてわかりにくいけど、旧型のまま。
おそらく同時期に撮影されたもの
ttp://www.crash.net/uk/en/picture_view.asp?cid=6&pid=164392

MotoGP公式のビデオにちょっと映ってた。
車体は04型、エンジンは新型で前回とは逆のハイブリッドと思われる。
排気系の取り回しはほとんど判別できず。
音は・・・ドカに近い、かな？

前回は新型フレームの、今回は新型エンジンのそれぞれデータ取りが目的と思われ、本格的なテストは次回以降？

なんで今回はホフメン参加してないの。風邪？

ttp://motogp.tiscali.com/en/motogp/news_info/news_info_13750_1.htm?menu=home

ホフマンは月末のヘレスで初めてテストするとか。

ttp://www.mcnews.com.au/motorcycleracing2005/motogp/testing/feb/sepang_day3/sepang_images_40.htm

マフラーがほとんどカウルに覆われていて見えない。
表面のステッカーが黒くなっているのは熱で焦げたから？

ヤマハの四本だしみたいな取り回しかなあ
あの位置に排気口があると足が熱くなりそう

カワサキはフィリップアイランドのテストはスルーするの？

あの位置にあるのはだな、足でスイッチを入れるためなんだよ。

4本出しっぽいね〜他気筒の圧を利用出来ない爆発間隔ってことかな

>49のサイトにあった記事を翻訳してみました。
初めてなので誤訳があるかもしれません。添削などして頂けると嬉しいです。

中野真矢は二日間のマレーシア・セパンテストで川崎並列四気筒990ccビッグバンエンジン
の首尾よい評価テストを終えた。
セパンではビックバンエンジンの最初の走行テストが行なわれたが、このエンジンは冬の
間明石で開発が進められていたものである。
川崎エンジニア陣がエンジン開発プログラムの次のステージで必要とする実走行データ
を収集、照合するため、中野は集中的な評価プログラムを二日間にわたってコース上で
行なった。
エンジンは開発の初期段階にあるが、テスト結果についての中野のコメントは開発が正しい
方向に進んでいることを示している。改善すべき部分を確認する一方、27歳の日本人ライ
ダーはエンジン特性、感触に好感を持った。
開発は日本においても続けられ、中野とホフマンによる二月終わりのヘレスサーキットで新
しいエンジンの改正されたバージョンのテストが行なわれる予定である。

中野真矢：
「初日は比較のため昨年型と新型の両方のエンジンを試しました。加速性とドライバビリティ
に明確な利点が認められたので二日目はずっと新型エンジンをテストしていました。新型エ
ンジンは安定感が増し、リアのトラクションが向上されています。エンジンの更なる改善のた
めにはまだまだやらなければならないことがたくさんありますが、総合的にはセパンでの進
歩に満足しています。ヘレスでのテストまであと一週間ほどしかありませんが、今度の目的
はスロットルレスポンスの改善のためエンジンに変化をつけることです」

金子さん：
「セパンテストは主にビッグバンエンジンの試運転テスト、及びエンジニアが開発プログラム
を進める上で必要なデータ収集が目的でした。まだ開発は初期段階ですが、今のところ上
手くいっています。真矢は新しいエンジンに好感触を得ていましたが、同時に幾つかの改善
点も指摘してくれました。このエンジンは高いポテンシャルを秘めています。ヨーロッパでの
テスト期間にこのポテンシャルを引き出していきたいです」

エックル：
「爆発間隔を変更したエンジンを評価することがセパンテストの目的でした。焦点を真矢に絞
ったお陰で開発プログラムに必要な比較データを集めることができました。次のテストまで
に新しいステップのエンジンを作ることができるでしょう。まだ幾つかのコンセプトがあり、
エンジン仕様を最終的に決定する段階ではありませんが、今回のテストで私たちの開発プ
ログラムは新しいステップに進むことができたと思います」

>>54-55
お疲れさまです！
ビッグバンエンジンが上手く機能すると良いなあ〜

ttp://www.mcnews.com.au/motorcycleracing2005/motogp/testing/feb/sepang_day3/sepang_images_40.htm


総合に貼ってあった４本出し
車体は０４みたいだね

総合の前にここの>>49に貼られてるワケだが。

04の車体を使ったのはやっぱ基準となるデータが04型マシンだからだろうか。
前回のテストでは05車体に04エンジンを組み合わせてエンジンを基準にして車体のデータ取り、
今回は04車体に05エンジンで車体を基準にしてエンジンのデータ取り。
両方新型にしたら何がどう作用しているのかの基準となるものがない？
一応理にかなっている？

４本出しの取り回しって昔のレーシングカーによくあった様な・・・

> ４本出しの取り回しって昔のレーシングカーによくあった様な・・・

Ｚ１は４本出しなり。

・・・・先祖返りだな。

>>54-55
乙乙！

54-55　乙！
Crash.netに画像が多数UPされてた。
ttp://www.crash.net/uk/en/picture_view.asp?cid=6&pid=164923
ttp://www.crash.net/uk/en/picture_view.asp?cid=6&pid=164929

42と同じ車体と思われる。
エンジンの外観がほとんど04型と同じなんだが・・・
これ見よがしにサイドカウルを外しているのも不自然な希ガス。
この写真の車体は04型エンジンに新型の排気系を付けたダミーか？

こんな記事を発見。注目は下の方にあるので訳してみた。

http://superbikeplanet.com/2005/Feb/050214a.htm

Kawasaki had two ZX-RRs with totally different exhaust notes. One bike sounded
like it was missing one spark plug lead, and the other bike sound like it was missing three.
Kawasaki は完全に排気音の異なる２台の ZX-RR を持ち込んだ。一台のバイクは、一本の
スパークプラグが失火したような音を立て、もう一台は三本が失火したような音だった。

The fastest sounding bikes at Sepang II were the two Suzuki GSX-R1000 superbikes that
Yoshimura were testing for the coming All-Japan superbike championship. The even firing
order of an in-line four superbike provides a higher pitch sound than the uneven firing order
of a MotoGP racer. Kawasaki, from the sound of it, had one engine set-up to run like a big
twin and another to run like a big single. Of all the MotoGP bikes, the Hondas sound the
smoothest.
セパン二日目で最も早い音を立てていたバイクは二台の Suzuki GSX-R1000 スーパーバイクで、
ヨシムラが来たるシーズンの全日本スーパーバイク選手権のためにテストしていたものだ。
等間隔爆発の並列四気筒スーパーバイクは、不等間隔爆発の MotoGP レーサーより
高周波サウンドを響かせていた。Kawasaki はそのサウンドからすると、一台のエンジンは
ちょうど大排気量ツインのように回り、もう一台は大排気量シングルのように回るよう
セットアップされていた。全ての MotoGP バイクの中でホンダのサウンドがもっともスムーズだ。

Funny that all the work Honda went through to design a V-5 engine that did not require a
balance shaft may have put them at a disadvantage as the trend in MotoGP moves towards
unbalanced firing orders.
MotoGP がアンバランスな点火間隔の方向に向かう状況では、バランスシャフトが不要になる
V-5 エンジンを設計したホンダの全ての仕事は、奇妙なことに不利な方向に向いているのかもしれない。

＿＿＿＿＿＿＿
トーチューの記事では 2 気筒ずつの 180 度クランクという推測だったけど、
単気筒エンジン？？？？？　すげえというかなんというのか・・・・・
ライダーも含めて振動に耐えられるのかいな？
相変わらず無茶な会社ですな。

同じサイトにある画像にはすごいキャプションもついてます。

http://superbikeplanet.com/image/2005mgp/secondsepang/
http://superbikeplanet.com/image/2005mgp/secondsepang/78.jpg

Kawasaki's MotoGP bikes were among the slowest at the test, and sounded even slower.
Kawasaki の MotoGP バイクはテストではもっとも遅かったが、音はもっと遅い。


2003年の悪夢再び・・・・

てか、カワサキのエンジニアがコンセプトも何も持たずに違うタイプのエンジン作ってきて
中野に方向を見つけてもらってるって感じだな・・・
耐久性の問題だけをクリアして開幕に間に合わせるのが限界じゃね？

スズキの人も言ってたけどまだ不等爆はデータ上での優位性は解明できてない
ってな事言ってた。各マシンの爆発間隔は解析出来てるだろうけど、結局造って
みないとわからない所が多いんだろう、と妄想してみた。

スズキの人の話はホント　

プラグが１本失火とか３本失火とか、音でよく分かるなー
と感心する素人の俺

トーチュウ説では180°クランクを2気筒ずつ同時点火、
という事は大雑把に言って180°クランクのパラレルツインと同じ。
180°クランクのパラツインってバランサー省略できるんだっけ？
もしバランサーを省略できるなら外観が04エンジンと酷似しているのもうなずける様な。

180°クランクだと仮定すると、
１、２＋３、４又は２、１＋４、３
という点火順もあり得るのでは・・・

タイムが出てないのはまだシェイクダウンしたてでセッティングどころではない状態だし。
中野はかなりいい感触をつかんだみたいだから今後に期待しませう

>>67
それは鈴木に限らず石橋とかも言ってる

通常の直4の点火は180°毎等間隔。
クランクがそのままで、点火時期のみの変更(1=4，2=3）
なら、バランサーは必要ない。
180°クランクのパラツインの場合、
１次はバランスするが、偶力振動は出る。

> １、２＋３、４又は２、１＋４、３
二気筒ずつ同時点火だとしてなんでこんなのになるんだ？
これじゃ、三回点火してるじゃん。

ttp://f1express.cnc.ne.jp/f1express/pic/img/org/82035_0.jpg
アンダーカウルは従来の物に切り貼りした様子。
オイルパンは光り具合からして削り出しに変更？

記事来ました
ttp://sportiva.shueisha.co.jp/clm_motor/motogp/new.html

http://www.bayarearidersforum.com/forums/images/threads/000/107/778/1568020-bike.jpg

川崎秘密兵器の盗撮写真が流出しちゃったよ・・・・

ワラタ。乙。

保安部品（ウインカー）が付いてるって事は、公道でテストする予定なのか！？
やるな Kawasaki

おまい等おちつけ！
これはどう見ても昔全日本ＴＴ-Ｆ１で走ってたＧｏｏｄＬｕｃｋＴｅａｍＧｒｅｅｎのＧＰＸだ。

>71
乙。
180°クランクのままならバランサー無しの可能性もありということでつね。
そういえば過去スレにZX-7RR用に同爆エンジンを研究していたという話があった様な・・・

>72
180°で不等間隔ならそれもアリかなと。ただの妄想と思ってくだされ。

ttp://sportiva.shueisha.co.jp/clm_motor/motogp/p11_01.html
やっぱ焦げてる。

そんな炎上しそうなマシーンに王子を乗せるよなーKawasakiy

古いところだとビートが走らせた空冷のGPzが同爆でした。
GPZ900Rを試作するとき、多種多様な型式にトライし
それらの内の一つを実証するために作ったエンジンだったということです。
水冷勢の中、筑波で勝ち星を上げました

総合にフィリップアイランドのタイム上がってましたけど、川崎は不参加なんですかね？

カワサキは月末にヘレスでやるから今回は不参加。

正直他チームに比べ出遅れた感は否めないなあ。
開幕まであと1ヶ月半しかないのに・・・
ヘレスではエンジン・車体共新しい純05マシンを投入？

比較用に０４も当然走るだろう。

> 84
レース中にエンジンがぶっ壊れるよりいいんでない？

じゃあ､もうぶっ壊れないって事でいいのね？

絶対にアリエナイ

えっ､出遅れたらぶっ壊れないって､さっき

Kawasakiのお漏らしは仕様です

本当に壊れなくなったらネ申

そんなことで神か？
おそるべし

壊れない機械など無い。
それを「そんなこと」と言い切る>91こそおそるべし。

まあ壊れる可能性を下げる事はできるが。

レースweekの間だけ壊れなきゃいいのでは？
>>92の拡大解釈はおそるべし

>>90
クタたんｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!!

つまり>>86に釣られた人たちがここに

ネタにマジレスだけど、完全新設計で今までのところリタイアするようなトラブルを起こ
してない本田のエンジンって凄いと思う。ホンダ嫌いだけど

>>96
漏れもホンダは嫌いだけど凄いと思う。
でもその影でおびただしい数のエンジンを壊しているんだろうな。

カワサキもレースでは壊れんようにがんガレ・・・

ホンダは速さに加えて信頼性の確保も進んでるからなあ
あれだけ台数投入してるのは凄いな
ホンダ嫌いだけど

ここってホンダ虫の自演ばっか。ツマラン

最近エンジントラブルあんまり聞かない気がするな。
川崎とKR以外だけど。

>>99
普通に凄いと思うが

>>99
何でもかんでも自演に結びつけるのはイクない
認めるとこは認めていかないと
目くじら立てずに、また〜り応援していこうではないか

ホンダのＨＰにＦ１のエンジン開発のＶＴＲがあったけど
凄まじい品質管理なのが解るよ、公差がミクロン単位。

カワのmotoＧＰ開発ＶＴＲでケースをリューターで削ってるのがあって
かないヤッツケ仕事で笑ったよ、なんだか人間味があって和んだｗ

>>103
ホンダ＝ハイテク品質管理でRCV量産

カワ＝職人の魂込めたほとんどワンオフの専用品

という事？

KR500 のモノコックフレームは職人の手作りだった。
市販車でも KR250 やガンマのアルミフレームも手作りだったはず。
まだアルミ溶接は自動化されてなかった。

今でも削りだし部品は手作業で削ってる。ステップとかステーとか、強度に関係ない部品の肉抜きとか。
エンジン内部の摺り合わせだなんだということになると知らないけど、
Honda のインテグラ Type-R のエンジンは、量産エンジンを
職人が手作業で組み直したものだったはず。
まあ、最後のところは手仕事の差が現れるところもあるし、
はなっから手仕事に期待せず効率よくばらつきなく作れるようにするノウハウも
量産メーカである Honda なんかには両方そなわってるんじゃないか。
重工はどう考えても何万台もの機械を短期間に作るノウハウは弱い。
特色からして、他部門で使ってる壊れにくい特殊材料を調達するか部品ごつくすること、
それから”根性の入った”職人の手仕事頼りで信頼性を確保しがちか。

まあ、捨てたもんでもないよ。CB750 は絶滅寸前だが、Z1 や Z2 は今でもたくさん走ってる。
新幹線は長持ちしてるし、自衛隊の練習機も滅多に墜落しないし。
（あんまり関係ないか・・・・・）

　　　　　や　　　る　　　ぞ　　　−　　　！

>>今でも削りだし部品は手作業で削ってる。

普通にマシニングセンターでやってるだろ
職人が手作業で削ってると思ってるのか？

＞Honda のインテグラ Type-R のエンジンは、量産エンジンを
職人が手作業で組み直したものだったはず。

手でポートの段修正してるだけです。
組むのは当然手作業に決まってるだろ。カス！

今のインテは機械って聞いたことがある。

>>105
ポップ吉村が書いた本で
「CB750のエンジンは数回ばらして組み立てると
ネジがバカになってしまうが後発のカワサキやスズキは
何回組みなおしても大丈夫だった」というような記述があった

例のビデオは見てるけどリューターで削っていたとか言うのも正真正銘の第一基目じゃね？
20年振りに作った純レース用の試作品が何の修正もなしにきれいに組み上がるとは思えない。

それに参戦1年目の体制ならいざ知らず、今はホンダやヤマハと大きな差があるようには思えない。
クランクケースを鋳造にするか削り出しにするかといった思想的な違いはあるだろうけど。

とにかく開幕までに戦闘力と信頼性を高めてほしいね。

「もともとパワーはトップクラス」と最近よく雑誌で解説されるエンジンだが
2003年はレースではノントラブルだった。

ホンダもF1では半分位のレースでブローしてるんでは。
それに公差ミクロン単位なんてのは今時どこのメーカーの市販車も同様。

>>112
今時、交差でのブローなんてほとんどないだろ、あってもプロトンくらいか
Ｆ１のブローは材質の問題、冷却と強度、対磨耗性は比例しない
攻めの材質っての知らないの？
ちなみに交差がミクロン単位の市販車ってスゴイね、はじめて聞いた
俺バイク屋だけど、ＯＨで使うピストンはどのメーカーもサイズバラバラだが？
ヤマハなんか100/1くらい楽勝で歪みあるけど？

>>112
八代氏の試乗記事によると、03年型エンジンのレブリミットは13,500rpm、
04年型のレブリミットは15,200rpm。
試乗用とレース用とでは設定を替えてる可能性もあると思うが10%以上レブリミットが
上がっているので壊れやすくもなるんだろうな。

>>110
昔のホンダは砂型の鋳物の強度が弱かったらしいよ
場所によるけど、いまだにネジ伸びして切れたりするしね
またヤマハの名前が出るが、スタッドボルトがボーリングのピンみたいに
ビローンって伸びるＴＺってレーサーもある。ｗ

工差だわ字まちがいた、カッコワルｗ

>>112はどこいった？
常識教えてくれｗ

公差がミクロン単位なんて、手作業じゃないと無理。

ミクロン単位を機械に作らせるためには
その機械がミクロンより一桁二桁高い精度で動くわけだろ？

技能オリンピックとかに出るような会社には、
表面の凹凸を１０ミクロン以下とかで仕上げるおっさんたちがいるぞ。

じっさいにホンダ、カワサキがどうなのかは知らないけど。

>>114
それ八代氏が間違ってる。（だいいち13500リミットだと市販1000cc並）

サイクルサウンズ去年３月号のカスカート氏の03型試乗記事では、
15000回転でレブリミッター作動とある。

>>118
ホンダもレーサーの重要部品の仕上げは手だしね
エンドミルの歯を１分使えばミクロン単位なんざすぐずれる
>>112の言う精度を出した市販車があったなら
１０Ｒで２千万円くらいか？

単位はミクロンだが、公差は１００とか言う落ちか？

>>119
八代氏は先月出たオートバイの別冊にもそう書いてる。
ひょっとすると、カスカート氏が試乗したピット車は15,000まで回ったがコケて壊れ、
代わりに試乗車になったホフマン車は13,500までしか回らんとか？
ホフマンは後半ワイルドカード無かったからホフマン車は初期の仕様だった可能性も？
両者のインプレも結構食い違ってた印象があるし、写真もピット車とホフマン車で違ってたし。

>ミクロン単位

うちの会社じゃ単能機で出してましたが。NCでもやってる。
ミクロン台の公差は少ないけど、たまに見かけるよ。
ちなみにバイクのエンジン関係のパーツメーカーです。

おっ、IDがZ1

>>122
つまり、雑誌の誤植じゃなくて完全に八代の間違いだってこと。

１２２も書いてるけど八代の間違いとも言えないでしょ
試乗車はレブリミット下げる事あるみたいだし
カスカートが転けてるしな。
実際、八代が乗ったマシンはレブリミットが低かったんでしょ。

試乗者向けシフト回転数と、実戦でのレブリミットを一緒にしているわけか。
八代ますますヤバい。

はあ？
八代をけなしたいのか知らないけど
八代は試乗したマシンについてインプレしている訳で
実戦仕様と一緒にしてる訳じゃないだろ。

だから、>>114と>>119の話からするとボケ八代は間違いなく
03試乗仕様と04実戦仕様とを同列に書いているか、
または03の回転数を完全に間違えているか、のどちらか。

大ボケでもお前は勝てないから安心しろ

>>128
>>114と>>119で、そんなことまでわかる君がヤバイよ。
だいたい119=128じゃん。

カスカートが間違えてるorＣＳの誤植の可能性は？
そうでなければ、>>122が蓋然性が高いと思われる。

そんな論争どうでもいい

はっちゃんをいじめるなよぅ(つД｀)ｳｪｪ

次のテストは月末からヘレスでやるらしいけど、
具体的に何日からやるんだろ？

>134

今日かららしい。
http://motogp.tiscali.com/ja/motogp/news_info/news_info_13807_1.htm?menu=news

ドゥカティとの差はどんなもんかな。

>136

そういえば、昨年ランキングは王子のすぐ上がカピロリ、ホフメンのすぐ上が米栗鼠だった。
ということは直接のライバル？
ドカはここまでのテストは絶好調。かなり水をあけられてるように見えるが。

（ちなみに、鱸の二人はそろっってホフメンより下なのね・・・）

今年はおとどし並に苦労しそうな予感。ドカ復調かスズキ躍進かどっちかな予感。

ドゥカもスズキもV型だしなあ。
BSの開発方向がV型よりだとちょっと辛いかも。

>>138

　雲
　雲雲
龍
龍龍　（おとど）し・・ですか？

難しい漢字を知ってますね。

ずれた・・・orz

　　雲
　雲　雲
　　龍
　龍　龍　　←で一文字

同爆エンジンはRS、CS誌に詳しく載ってそうだな

一昨年から去年の進歩が目覚しかっただけに今年は今ひとつ
目立たないシーズンには感じられるかもな〜。
それでも中野が予選で見せてくれるし何度かは自力表彰台争いが見れるかも知れんが。

で、ホフメーンは本当にやれば出きる子なんだろうか？

>>143
なんだ去年からほとんど進歩なしか。

同爆は期待できると思うがなあ。
スズキも同爆投入で予選タイムはぐっと速なったし。

そこまでドカコンプレックスだと恥ずかしいっす
去年カピにはとっくに離されてて､型落ちザウスに最後に追い付いたし
あと例えば､今んとこRCVで苦労してるベイリスあたりは､中野専用設計とも言えるニンジャでまぁまぁのホフマンよりいい成績出せたかなぁ〜？

ホフマンってスポンサー連れてきてるとかあんの？
チェカ様こないか。フォルチュナカワサキ。

エックルはドイツのチームだからな、Fuchsもドイツだし。
ドイツ人が走らなかったらどうなるかなぁ？

ttp://www.crash.net/pictures/view/78685.jpg

雨だとさ。

http://www.crash.net/uk/en/news_view.asp?cid=6&nid=105691

全文訳はうざいらしいので要約だけ。
それほどの情報もないし・・・・。

中野、ホフマンに加えてテストライダー清水が参加。
ヘレスは気温が低く路面温度が上がらないのでテストを見合わせてたら雨降りに。
午後には晴れてきて、ホフマンはビッグバン初ライドで、色々なパーツを試している。
清水はヨーロッパは初めてでサーキットになれることから始めたとのこと。
しかし、トラックは完全に乾かず、あまりテストできなかった様子。

心配なのは中野で、ブレーキング中に燃料タンクにぶつけて内腿を少し切ってしまい、
ヘレスの病院で縫合したとのこと。
午後遅くにはトラックに戻ったが、動くとかなり痛いらしく、
今日走るかどうかは検討中とのこと。

今日は良い天気らしいが、開発、間に合うのか？

しまった・・・・中野スレに全文訳があがってた。
チェック前に投稿してしまった。すまん。

http://hawkkawasaki.co.uk/bike/index.html

ボケ八代決定

翻訳氏乙です。縫ったって・・・軽い怪我ならいいけど・・・

トーチュウによるとウイリーで着地した時に強打したとか。

ttp://www.kawasaki-eckl.com/
2日目の情報がすでに出ているが中野無事復帰。
05型？のカラーリングが微妙・・・

みんなSBKの方へ取材に行ってるせいか情報少ないね。

KRT 公式から

シャーシの変更がホフマンのタイムを改善

回復した天気がこの朝ヘレスに到着した Kawasaki Racing Team に挨拶して、
2005 年シーズンのグランプリ開幕をにらんで計画された３日間のテストの２日目が始まった。
Alex Hofmann はほとんど改善した天候条件の下ヘレスサーキットで 81 周を走行し、
等爆エンジン Ninja ZX-RR で改良型シャーシ部品の評価に重点を置いたテストスケジュールをこなした。
低い路面温度とサーキットの後の部分のホコリによりグリップが低下している状況にもかかわらず、
リアトラクションとコーナー脱出時の加速の改善が奏功して、２４歳のドイツ人ライダーは
ラップタイムの向上を見た。
中野真矢は、コース上のセッションの最初の部分で重傷ではないが痛みの強い傷を負ったため、
昨日のテストをほとんど座って過ごした後、今日は彼の Ninja ZX-RR に乗ってサーキットに戻った。
２７歳の日本人ライダーはヘレスサーキットで５７周を走り、日本とヨーロッパのエンジニアたちとともに
Kawasaki 990cc 並列４気筒 Ninja ZX-RR エンジンのビッグバンバージョンのスロットルレスポンスの
改善のための仕事をした。
Kawasaki のテストライダーである清水和樹は新しい ZX-RR エンジン開発の仕事に関して
中野の援護を再び行った。
Kawasaki Racing Team は明日３日間のヘレスサーキットにおけるテストスケジュールを完了する予定。

（低温とダーティーな路面に苦しんでますね）

Alex Hofmann: 81 laps (1'42.4)
今日は今年最初のセパンテスト後にシャーシに加えられた変更点をテストしたよ。今日の
コースコンディションは本当のところテストに理想的ではなかったんだけど、全体として
結果は良かったよ。ラップタイムを何とか良くすることができたし、
バイクはコーナー脱出時の加速が改善してるをの間違いなく感じた。燃料を強く入れると
ちょうどつり上げられるように感じるね。

（やっぱりホフメンは昨年型エンジンだったみたいですね）

Shinya Nakano: 57 laps (1'42.69)
今日はもういちどビッグバンエンジンに集中しました。セパンテストでこのエンジンは古いヤツに比べて
たくさんの長所を持ってるんですけど、その全てのポテンシャルを実感しようと思うとセットアップで
しなくちゃいけないことがまだたくさんありますね。この辺に今日は集中してました。現時点では、
スロットルレスポンスの改善に取り組んでます。とうしてかというと、開けていくとき、
まだちょっとだけスロットルがエンジンにつながってないような感覚があるんですよ。それだけじゃなくて、
ビッグバン型 Ninja ZX-RR の開発を進めていく上で集めなきゃいけないデータもありますしね。
同じエンジンを明日も走らせますけど、ちょっと違ったセッティングになります。

（ホフメンの昨年の予選タイムは 1' 43.004・・・・確かに改善？　ちなみに王子の予選タイムは 1' 41.645
トラックの状態が悪いと言っても、昨年の王子より悪いんじゃちょっと不安？
タイムだけ見るやばいって感じですけど・・・・・だいじょうぶ？）

>>156
翻訳乙。

昨年のヘレスは予選２日目と決勝が雨だったからレースタイムの比較はできないけど、
初日のフリー走行は中野もホフマンも1’44.4だし、予選タイヤのタイムじゃないだろうから。

新型車体も良くなっているようで新エンジンとの組み合わせがどうなるか楽しみ。

とりあえず昨年の予選タイムに匹敵するところまでは来ましたぞ。

MotoGP公式より抜粋

＞３クラス１０チームが参加した合同テスト３日目最終日は２５日、
＞スペインのヘレス・サーキットで行われ、中野真矢が昨年の予選タイム
＞１分４１秒６４５を更新する１分４１秒８０１で、今年初の欧州テストを締め括った。

更新するって？　どういうことですか？

>>159
その記事日本語にしかないね。
公式の日本語のおかしいのは訳にとどまらないって事か。

ttp://eur.news1.yimg.com/eur.yimg.com/ng/sp/crashnet/20050216/15/3283513047.jpg

依田さん。

>>159
それ間違ってる。
1分40秒８０１が更新記録。

>>162
昨年の予選タイム(1'41"645)より速いんじゃなくて、
前日(テスト2日目、1'42"69)よりも速いって事じゃないのかな?
公表(KRT公式)されている最終日のタイムは1'41"7だから１秒更新と言うのも
つじつまが合う。

もし昨年の予選より１秒速いとすると、同じ予選のロッシのタイムより速いって事になる。
まだ開発の初期段階でレースタイヤだろうから、もしそうならそれで嬉しいけど・・・

なにやらＫａｗａｓａｋｉの前進がめまぐるしいですね。

進歩だろ

目覚しいと言うべきかな。日本語変でつね。ｽﾏｿ。

正直今年は期待できない予感

もうだめぽ｡

ﾓﾃｷﾞで間違って表彰台登っちゃったから
ちょっと勘違いして望みが高くなってんじゃない？
とりあえず予選決勝シングルなら上出来くらいで見とけばいいんだよ

そんでﾓﾃｷﾞで間違って優勝・・・

2003ほど酷くないだろうけど
やっとシングルフィニッシュってレベルでしょ

参戦台数減ったから数字的には底上げだがな

>>170
減ったの？・・・





ああ、アプか・・・

damepo

>>170
昨年カワサキより下だった連中が減っただけ。
ホンダは1台増えているから、かえって昨年よりきついともいえる。
前半戦は我慢しないといかんかも。
そしてそのままズルズル・・・
だけは勘弁願いたい。
でもエントリーの1/3がホンダって大杉。

とりあえず、テストは進むかな？
スペイン情報によると、鱸はライバルから消えた模様。

＜川崎重工業＞大分のオートポリスサーキット取得

　川崎重工業は３日、大分県上津江村の国際公認サーキット「オートポリスサーキット」
を同村から引き渡しを受けた。取得額は１０億円。オートポリスサーキットは同村の第三
セクターが運営していたが、３月２２日に日田市に編入合併する上津江村が売却先を探し
ており、２月下旬に村議会が売却案を決議した。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050303-00000125-mai-bus_all

>>174
スペイン情報では、カワサキは評価すらなかったが・・・・・・・orz

というかカワサキの情報がないのって唯単に合同テストしてないからじゃないのか？
一緒に走ったときの奴って04年型だと思ったんだが…05年型はまだ他のメーカーと走らせてないよね？

当初は30億とか言われてたけど、随分安く手に入ったね。

今年はじっと我慢する。
同爆エンジンの熟成は簡単じゃないからね。
表彰台は期待しないけどトップ１０フィニッシュできるように
頑張って欲しいね。

>>176
ｽﾍﾟ氏の情報はフィリップアイランドでのテストからの評価みたいだから、
参加しなかったカワサキが外されるのは仕方ないかも。
カワサキの次のテストは週明けから2日間ののバレンシアだけど他のチームも来るだろうか？
カタールはホンダとドカだけだったからヤマハとスズキ？

ビクバン投入時期からするとヤマハの1年遅れ。
ロッシは別格としてエース様とメランドリが表彰台載ってるから
１〜２回期待してもバチはあたらんだろう

>>180
もし仮に、
ロッシ、バージェス込のヤマハ開発陣とカワサキの開発スピードが同等ならば、そのような期待もあながち
的外れとは言えないだろう。

> 181

フィオレンツォ・ファナリ、マスタ・ヨーダ、王子込みのヤマハ開発陣が移動してきているよ。
これに加えて、明石の町工場のおじさんたちの大和魂・・・・・期待しましょ。
新幹線やジェット練習機の開発よりもたぶん簡単なはず。

>>182
いや２輪ほど難しいものは無いと思うよ。
1Gでリヤタイヤ１本でパワーを受け止めて、しかも左右にバンクするわ
ライダーは動くわで、これ以上に難しいものは無いと思う。
ザウバーの後藤さん（元ホンダF1の人）でさえ２輪の難しさを訴えてるからね。

模型板で見つけたけど
忍者の模型そっこ−売れたらしい

ttp://www.modulo.jp/

マジか

でも30個か。

心配なのはBSがドカ専用タイヤに傾注してしまうのでは？という事。

>>187
心配だね。
V型に特化したタイヤになっちゃうとパラ4の利点が活かせないかも。

ttp://www.motogp.com/ja/motogp/news_info/news_info_13853_1.htm?menu=home

テストの様子が公式に上がってきたね。
王子自身は新型エンジンの好調をアピールしてて、開幕から使うつもりらしい。

> 中野真矢 （カワサキ）： １分３４秒５ （７３ラップ）
> シェーン･バイン （プロトンＫＲ）： １分３６秒１ （３５ラップ）

> サーキットベストラップ： ０３年バレンティーノ・ロッシ １分３２秒４７３
> サーキットレコードラップ： ０３年バレンティーノ・ロッシ １分３３秒３１７

１０ラップの連続走行で、ロッシのベストラップの１秒落ちか・・・・・
どのサーキットでも、１、２秒はラップタイムが向上する可能性が高いから、かなり厳しいかも。

やっぱり、今年は我慢と開発の年になるのかな？
去年のドカみたいになる可能性もあり。
うーん、なまじ去年が良かったから期待しすぎている自分が怖い。

まあ、中野は本番の予選で一発勝負ができるライダーだし。

>>
Will the big bang engine bring amajor improvement for Kawasaki?

Yes 4201
No 1485
<<

気温も路面温度も低かったようだし、エンジンテスト目的で攻めてなかったようだからこのタイムだけでは評価できないと思われ。
今回は排気系を変えて来たようだけどまだどこにも写真がない・・・

>>183
4輪のドライバーはモーターサイクルのライダーより遥かにアクセル操作が大雑把。
後藤は4輪のエンジンを設計する人だから、モーターサイクルのエンジンを設計したらドンツキになったと思われ。

去年のレース中の中野のベストが1'34.437か。ま、コンディションも違うし
IRTAの合同テストが始まるまでは、どの辺に位置してるのか分からんね。

MotoGP公式にバレンシアテストの動画があがってる。
排気系が変更されたとの事だが小さくてわかりにくい。
音は全開でもかなり低い音。
車体はまだ04型だから見た目とのギャップが凄い。

元ヤマ発のマスター・ヨーダのインタビューも公式に上がってた。
この移動もそれなりに注目されてるんだろうな。
一昨年まで M1 はさっぱり勝てなかったわけだけど、
M1 のプロジェクト立ち上げからリーダーを務めた依田氏を更迭した今年はチャンピオンまで取ったんだから。
その依田氏がカワに移籍・・・・・スキャンダラスというかドラマチックと言うか・・・・

そのマスター・ヨーダのインタビューは英語も日本語もほぼ同一。


「ヤ○ハに２８年勤めたけど、歳もとったし、違うチャレンジがしたくなった。それで退職した」
「どういう仕事をしようかと思っていたらカワから話があった」
「辞めたのは１２月末のこと。その話が知り合いに広まって、海外から話が来た」
（カワに移籍するつもりで辞めたんじゃないと言いたいらしい）

「（ビッグバンエンジンは）問題もかなりあるが、徐々に良くなっている」
「ライダーが知っている日本人で、中野君だから会話もうまくいく」
「もう少し（開発には）時間がかかりそうだが、なるべく目標は高く持ちたい。一勝ぐらいしたい」


・・・・・なるべく目標が高く、一勝って・・・・・・・まあ、そんなもんかもしれんが
。

ずっこけた

なるべく目標を高くして１勝かよ

つーか、もし一つ勝ったらここは大祭だろう

>>192
大雑把っていうか、その必要が無いと言った方が正しいかと

ところでカワサキは実際問題どの程度の実力なんでしょ。
今年はホンダ・カワサキ勢も調子が良さそうだし、スズキも懸念された
馬力も改善されたとかって話だし。

　　　一　勝　ぐ　ら　い　し　た　い

依田氏は03年表彰台すらおぼつかなかった。02年も優勝は2回だけ。
それだけ勝つ事の難しさ、重さを知っているから控えめになった、と解釈しよう・・・

ついでに05カラーリング発見
ttp://www.ocn.ne.jp/sports/motorsports/tpx/ms_0384.html

>>201
・・・頭悪そうなバイクになったな........orz

よく見ると中野のゼッケンが変わってる。
カラーリングはともかくゼッケンのデザインはこっちの方が速そう。
車体はまだ04みたい。何かの撮影用？

バレンシアの動画はスイングアームが新型、排気系は4本出しの模様。

> ところでカワサキは実際問題どの程度の実力なんでしょ。
RCV ＞ Desmosedici, M1 ＞＞ RGV ＞ ZX-RR ＞ KR, WCM
こんなところか

ニューカラーの画像って極端に少ないね
モトGP公式にも全然ないし発表会でもする予定あんのかな。

>>201
カラー自体は好きかも・・・、しかしあのラムダクトの形状は
タマネギ部隊の隊員かマカロニほうれんそうのトシちゃんの
口を連想させてやだ。

みんなメランドリのRC2311�Xは華麗にスルーなのねw

チームグリーンのZX-10Rに似たカラーリングになったね

やなさんはZX-RRのテストからはずれたの？

>>206
アッパーカウルは昨年半ば過ぎからこの形。
昨年は半分以上黒かったから目立たなかっただけかも。

もう1つ発見
ttp://www.twinring.jp/motogp/news/news03.html
相変わらず小さい・・・

ttp://www.suzukacircuit.co.jp/ms/race/fan18/index.html

これさ05年のマシン展示って書いてるけど
新しいカラーリングなのかな。
誰かレポートお願い。

>>208
ﾓﾃｷﾞのGPで怪我して以降、関わってない

>>211
そんな事ないでしょ
去年のインタビューでGPの開発やりながら
全日本走ってるって本人が言ってたんだから。
GPと市販マシンで乗り換えに苦労するとか
開発だけのオファーだったけど、自分のわがままで
シリーズ戦に出させてもらったって言ってたよ。

>>211
あのあとGPにも出てたじゃねえかｗ

2002年末に怪我から復帰、2003年は開発担当。
2003年初戦鈴鹿と、第6戦カタルーニャにワイルドカード参戦。
カタルーニャではカワサキ勢最上位のグリッドを獲得し期待されたが、
レースではあろう事かチームメイトのピットに追突されてまたも病院送り。
2004年は国内でZX-RRのエンジンのテスト、並行してJSB参戦。
今年はJSB参戦は決定しているけどGPワイルドカードの話は無いのかな？

市販車は嫌いだけどmotoGPチームは応援してるよ！
がんばれカワサキ！

保守

柳さん全日本の合同テストでこけて、脳震盪おこして病院に運ばれたみたい。大事には至らないとのこと。

マジ？つか怪我多いなあ・・・

BSのＨＰにヘレステストの時の画像が置いてあった。
http://mc.bridgestone.co.jp/jp/special/2005test/index5.html

どうよ今年型のカラーリング？

どうよも何もあんまり変わってないやんｗ

広報写真撮ってる割に表に出てこないね

白がはいってさらに蛙風味増したな

排気管が元に戻ってる。
見慣れているせいもあるかもしれないが、去年の黒色が多いパターンの方が格好良く
見えるなあ。

去年の初期の形やカラーリングはどこか
”今までのカワとは違う！”って思わせてくれたのに
今年になって”やっぱりカワか・・・”と思わされますた。

>やっぱりカワか・・・

それが大事！

>>223
スイングアームも細いままだし、04マシンの色違いと思われ。
おそらく撮影用でしょう。
昨年のカラーリングの方が締まって見えるけど、画面で目立ちにくい感じもあったから、
このくらいの方が目立っていいかも。

フレーム・エンジンともに05型は明日のテストでシェイクダウンするんだろうか？
前回のバレンシアテストの05エンジンテスト車はスイングアームは新型だったが。

タンク部をシルバーにしてほしいなあ。KR500のイメージで。

今日から公式テスト開始。

久しぶりの合同テストか。今日から始まるIRTAテストでようやく
カワサキがどの辺の位置にいるのかなんとなく分かるね。

MotoGP公式によると今回カワサキが持ち込んでいるエンジンは2つの仕様があり、
そのうち１つは16日にバレンシアでテストしたばかりの物。
今回のテストでどちらを実戦投入するか決めるとの事。
明後日はともかく今日はまだタイムを云々する段階じゃないかも。

時間がなぁ

雑魚キャラだけどホンダと同等のタイムが出せるってのは結構期待できるんじゃないかと思った。

２つの仕様のうち、王子は前のほうが好きだそうでつ
ttp://www.cyclenews.com/ShowStory.asp?HeadlineID=7274

ttp://www.kawasaki-eckl.com/templates/index.cfm?id=23

バイク紹介のページが新しくなってる。
チェーンがRKから変わった様だけどEKはともかくDCって何？

それからよく見るとこれじゃ車検通らないんじゃ・・・

＞それからよく見るとこれじゃ車検通らないんじゃ・・・
どこ？

ＤＣ＝ドライブチェーン
でしょ。

>>235
Fuel Capacity:23.8 litres
今年から22Lじゃなかった？

IRTAテストは微妙なポジション。
ビッグバン特有のエンブレの特性に悩まされている模様
中野は42秒台が目標って言ってたけど43秒台がやっと。
まだ開発の初期段階だからしょうがないか
あと最高速がスズキより遅い・・・

画像みると去年型カラーだね
まだ去年の車体に新エンジンテストかな。

>>237
スイングアームは新しいタイプの模様。

公式のビデオを見ると、コーナー進入のブレーキングで車体が安定してないっぽい。

>>236
確かに今年から22Lだけど
22Lしか入れなきゃ良いんじゃないの？

キンキンに冷やしたガソリンを22L入れた場合の
膨張分を考えた余裕なんじゃないかな

そんなのあり得ない。つーかWeightもOver145kgのままだしな。

>>238
エンブレの処理が上手くいかないんだそうな。
インプレ記事で川崎が電子制御が一番多いって書いてあったけど、この辺りはヤマハと
同じ道を辿ってるのかも。
もし依田さんがごにょごにょし出すことがあったら、また迷走に陥りそうな悪寒。

ごにょごにょ言いそうなﾁｪｶがいないから、まだましか。

コーナー進入でリアがばたつくのは去年も結構見られたけどね。
エンジンが変わってまたセッティングとかし直さなきゃいけないだろうから大変だろうね。

公式映像キボン

>>244　公式にいけば？

>>241
電子制御が一番多いってのは初耳。
トラクションコントロール（これも電子制御だけど）を最も積極的に使っているというのは
八代・カスカート両氏のインプレで一致する所だけど。

ところでMotoGP公式によると中野はタイムが出なかったのは不満に感じているものの今後
については悲観していない様子。
問題があってタイムが伸びていないからその問題を取り除けば伸びる可能性はあるって事か

>264
英語の方のインタビューではかなり不満なニュアンスが・・・・・
セパンでもそうだったけど、王子は英語でしゃべるときの方が弱気になるんだろうか？

Kawasaki looking for extra big bang in Jerez
kawasaki ヘレスでさらなるビッグバンを探し求める
News, 21/03/05

Kawasaki は、ビッグバンエンジンを使う今シーズンの彼らのギャンブルを勢いづけるために、先週のカタルニアテストでさらに一歩前進した。

「２年半に渡って Kawasaki のスクリーマー（等爆）エンジンにテストトレースで乗ってきたけど、
今日ビッグバンエンジンに乗り換えて新しい感覚を手に入れてとてもうれしいよ」と、
日曜日にライダーのアレックスホフマンは言った。
「このコンセプトの方向に行くべきだね、扱いやすくて早いタイムが安定してる。
今日切り替えたおかげでやる気が出たよ。だけど、パフォーマンスの面でライバル達も
寝ているわけじゃないことも確か。今の時点でビッグバンはたぶんトップエンドの出力が
少し足りない。けど、開発が続くにつれて良くなると僕は思うよ」と、
次回のヘレスセッションまでビッグバンエンジンに乗る予定の無かったドイツ人ライダーは説明した。

チーム監督のハラルド・エックルは時間が迫っていることを知っているが、
最新のテストにおける進歩と Kawasaki が達成した満足すべき結果を喜んでいる。
「期待していたよりもビッグバンエンジンの開発プログラムが遅れていたとしても、
この結果は我々がエンジン性能をめざましく改良したことを物語っている。
Ninja ZX-RR はトップ集団とのギャップを少なくし、次週のヘレスにおける IRTA テストでは
さらに前進することを期待している。全体として、現時点での進歩をうれしく思うし、
このバージョンの Ninja ZX-RR エンジンからはさらに多くのものを引き出せる自信がある。

__監督の方が楽観的？

中野真矢はビッグバンエンジンプロジェクトの最前線に立っている。そして、この週末を
タイムを比較して苦くて甘い感触で終えた。
「ちょっと残念です。このタイムはめちゃくちゃプッシュして出したもので、
今日の時点で可能な最高の結果でした。新しいビッグバンエンジンは正しい方向に
向いているんですけど、明らかにまだやらなきゃいけないことがありますね。
特にコーナー侵入でのエンジンブレーキシステムに関連した安定性です。
2005 年型の Ninja ZX-RR は昨年の等爆エンジンよりも進歩してるんですが、
今の時点では他のみんながもっとずっと早く行っちゃってますね」

＿＿＿ということで、王子は相当タイムに不安が残るらしい。
（オシマイ。誤字脱字、誤訳は堪忍してくだされ）

トップ10に入れてないわけだからそりゃ不安にも不満にもなるだろうな。

ほんにゃく乙です。

どこも同爆には苦労したからね。
ドカにしてもスズキにしても、勿論ヤマハも。
あとBS勢が総じて伸びてないのも気になる。

>>251
中野は予選タイヤに換えてもほとんどタイムが伸びなかったと言ってる。
予選タイヤ廃止騒動の余波？

エンブレ制御の問題でしょ
BMWアワードの動画でも
映る度にリアが暴れていて
なかなか倒し込めないて感じだった

エンブレ制御って、どこを制御するの？

クラッチ?　それともバルブを少しあけたり、すこしガソリンを入れたりして
エンブレを効かせにくくするの？

>>248
監督は常に前向きなコメント出すもんだよ

>>254
各メーカー色々
年式でも制御がちがったり今だに試行錯誤の分野だと思う。

ｽﾍﾟｲｿ情報によるとBSはドカ専用タイヤにする気満々だな・・・

>>257
F1はﾍﾗﾘ専用だしよほどｲﾀﾘｱが好きなんだな･･･

>>258
純粋にこっちより速いからだろ。
こうなったら、思いっきり良い成績を出してカワサキ仕様のタイヤを作りたいと思わせるほどガンガレ！

昨年はカワサキだけホンダ（玉田）・スズキと違うタイヤを選ぶ事も少なくなかったとか。
今年は出力特性が昨年ほど他車と違わないだろうから・・・

Crash.net に依田一郎さんのインタビューが上がってた。

http://www.crash.net/uk/en/news_view.asp?cid=6&nid=107271

Q&A: Ichiro Yoda − Kawasaki technical director.

（依田さんの略歴他があるが割愛）

Q:20年にわたってあなたの名前は Yamaha と同義語であったわけですが、
そんなに長くひとつのマニュファクチャラーに勤めた後 Kawasaki に移籍する決心をしたのは
なぜですか？

Ichiro Yoda:
もともと新しい挑戦を求めていて、昨年末に Yamaha を辞めた。この環境で働くのが好きだし、
私の経験があるのもここだから、レース界に残りたかった。だから、Kawasaki が
Ninja ZX-RR プロジェクトで働かないかと声をかけてくれたとき非常に興味を持った。
川重を訪ねてこれこそが私の求めていたものだと確信した。私が探していた新しいチャレンジだと。

Q:今年はヨーロッパに拠点を置きますか、それとも日本で開発プログラムにより密接に関わる方が
重要だと思いますか？

Ichiro Yoda:
開発作業は、主に日本で行われるだろう。使うデータはレースとテストで集められる。
そこが私の拠点になるところだ。レースとテストごとに私は日本に帰り、川重のエンジニアのそばで
開発作業を続けるだろう。

Q:Kawasaki に在籍してからまだ日が浅いのですが、会社全体と Kawasaki Racing Team の
最初の印象は特別にありますか？

Ichiro Yoda:
川崎重工は大きな会社でバイクのような民生用製品だけでなく多くの製品を作っている。
航空宇宙産業から造船までの広い分野の多種多様なエンジニアリングプロジェクトに関係している。
そのようなエンジニアリングプロジェクトに広範に関わることで、川重は多くの学問分野での
技術経験が豊富だ。そして MotoGP プロジェクトのために働く人材の数は、他のプロジェクトに
比べると少ないが、我々は Ninja ZX-RR を成功させるのに必要なエンジニアは持っている。

Kawasaki Racing Team は多くの経験を持ち、意欲のある人材を持っている。チーム全員が
コース上での結果を改善するという同じ目標を共有している。働くには良い環境であり、
将来への潜在力は大きい。

Q:中野真矢と彼のチーフクルーであるフィオレンゾ・ファナリとは過去には一緒に仕事をしてきましたね。
チームのカギとなる人間とは良い関係を持っていて、それが Ninja ZX-RR 開発の仕事を
楽にしていると思いますか？

Ichiro Yoda:
そのとおりだ。過去に一緒に仕事をしてきており、真矢とフィオレンゾと私はバイク開発に関して
アイディアを出し合ったり、意見を交換することは非常に容易にできる。
これにより開発全体のプロセスをスピードアップさせている。



（やっぱり町工場レベルの人数でやってるんだろうか？）

Q:あなたが Kawasaki に参加するまで 2005 年型の Ninja ZX-RR の開発はうまく進行していました。
今年のバイクの継続的な開発に何か大きく付け加えるものがありますか？
また、 2006 年シーズンと次の ZX-RR MotoGP マシンにより焦点を当てるつもりですか？

Ichiro Yoda:
もちろん、私は先を見ているが、現時点で持っているバイクを開発する必要もある。
なぜなら、これが今シーズンを戦うバイクだからだ。ここまで行ってきたテストで、
このバイクに必要とされる非常にはっきりとした開発の方向性と最初のレースに
何が必要とされるかを見つけている。この観点から、我々はシーズン中盤までには
何らかの良い結果を達成する位置にいると考えている。
開発は競争相手も行うことができる。相手が冬の間に顕著なアドバンテージを達成したなら、
競争力を持ち続けるには、自分たちの開発プログラムはこれに対応するように
十分フレキシブルでなくてはならない。新しいシーズンを迎えるにあたって
我々のライバルが達成したレベルを見て、我々の開発計画を刷新する必要があるかもしれない。


（ホンダは好調、ヤマハはいうに及ばずドカや鱸もタイムをのばしてるからカワが開発を続けてもきびしい・・・・）

Q:Kawasaki が 'ビッグバン' バージョンの Ninja ZX-RR エンジンをプレシーズンテスト期間中に
走らせてきたことは秘密でも何でもないことですが、より一般的な 'スクリーマー（等間隔爆発）' エンジンに
比べて改変した点火方式が持つアドバンテージは何ですか？

Ichiro Yoda:
データを見ていくつかのアドバンテージを見いだすことは可能だ。しかし、それと同様にライダーから
得られるフィードバックに耳を傾けることが重要だ。真矢がテスト期間中にしたコメントからすると、
ビッグバンエンジンはバイクのコントロールを容易にしており、特にレース終盤で明らかに進行する
タイヤの性能低下が起きたときにそれが顕著になるようだ。
４ストロークの MotoGP エンジンは巨大なパワーを発生するが、このパワーは路面に伝えられなければならない。
ここでビッグバンエンジンのパワー特性がスクリーマーエンジンを上回る長所を持つことになる。
ビッグバンエンジンはそのパワーをリアタイヤにより有効に供給することで、よりアグレッシブで
ビーキーなパワー供給をするスクリーマーエンジンを圧倒することができる。

基本的にビッグバンエンジンはリアタイヤから得られる有効なグリップを最大限に利用することを
可能にし、これはラップタイムに明らかに影響する。

Q:
エンジン部門においては明らかに大きな変化がありましたが、シャーシについてはどうですか？
冬季にこの分野での大きな刷新がありましたか？

Ichiro Yoda:
2004 年からの基本的シャーシを継続したいと考えている。なぜなら、このシャーシがどのように働くのか、
すでによくわかっているからだ。サーキット上でのシャーシの性能がどのようなものか知っているので、
ここまでテストしてきて、全体として新しいエンジンがバイクにどのような効果をもたらすのか
はっきり理解することができる。エンジン開発により焦点を当てる必要があるので、
今年はシャーシにごくわずかに変更を加えるに留めようと思っている。

（エンジンとシャーシのバランスが崩れませんように・・）

Q:中野真矢は 250cc クラス出身の典型的なスムーズなライディングスタイルをとるライダーです。
一方、アレックス・ホフマンは、よりアグレッシブなスタイルですね。また、この二人は体型も
違っています。中野は小さく軽く、ホフマンは背が高くてチームメイトより 20 Kg も重い。
こんなに大きく違う二人のライダーに合わせたバイクを開発する際にどんな困難がありますか？

Ichiro Yoda:
両方のライダーの体型に合わせるためにバイクの基本的なエルゴノミクス（人間工学）を
変えることが困難なことは時々ある。しかし、Ninja ZX-RR で我々はこれをこなしてきた。
バイクの良好な基本的セッティングが見つかれば、二人のライダーは体の特徴や
ライディングスタイルに合わせてそれぞれにファインチューニングすることが可能だろうと考えている。
エンジンに関しては、可能な限りスムーズなパワー供給ができれば双方のライダーにマッチすると思う。
実際にライディングスタイルの違いが我々の行うエンジン開発の方向性に影響するとは信じていない。

（確かに、このコンビはグンと秀吉みたいな・・・・・）

Q:Ninja ZX-RR と Kawasaki Racing Team の二人のライダーがプレシーズンテスト期間中の
競争力についてあなたは見たわけですが、今シーズンの結果に関する目標は何ですか？

Ichiro Yoda:
レースは勝つことだ。従って、我々は常に勝利を目指さなくてはならない。我々は数をそろえるためだけに
ここにいるのではない。明確なゴールを持つことが重要であり、私はゴールと目標は高く持ち続けたい。
まず、我々はレースで勝てるバイクを開発しなくてはならず、そのバイクをレースで勝てる能力を持った
ライダーにゆだねなければならない。そうすることができれば、今シーズンにいくつかの良い結果を
得ることができるだろう。

Q:Kawasaki はもともと５年計画で MotoGP に参戦し、ワールドチャンピオンシップタイトルは 2007 年に挑戦するつもりでした。
あなたのこれまでの経験を元に、これは現実味のあるゴールに見えますか？

Ichiro Yoda:
イエス。これは現実味のある目標であり、我々の開発プログラムによって我々が働く方向だ。

（オシマイ。中盤までの良い結果・・・見せて下さい。でも、2007 ってレギュレーションの変わる年じゃ？）

翻訳家さん乙です〜
依田さんって前にもインタビュー記事紹介されてたけど、結構重要な役割任されてるのかなあ

乙で〜す

乙で〜す

　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
ｵﾂｶﾚﾁｬ━━━━━━（´∀`　）━━━━━━ｿ!!!!!
　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　/　人　　　＼＼ 　　彡
　　　　　　　　　　　⊂´_/　　）　　　ヽ__｀⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　/　人　（
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ウエットパッチの残る状況とはいえ、ヘレス公式テスト２日目は中野がトップ！

鱸も好調で、以前のテストではドカも驚異的なラップを刻んでいたから、
このコースとブリヂストンの相性は良いのかな？

あ、今気がついたけど、ホフメンもロッシより早かったんだね。
まだテストだし、特殊な条件下とはいえちょっと感動。

ttp://motogp.tiscali.com/ja/motogp/popup_800/popup_800_130098.htm
何か異様・・・

>>273
だれ？？

テストライダーの清水。

>>273
スクリーンの黒いところに描いてあるのって、龍?

最終日にトラブったらしいな

ここまで「エンジンは壊れてない」と自慢してたがとうとう壊れた。
kawasaki のデフォ。

今年はエンジン開発年。（出るとしたら）成果は来年。
俺はあきらめた。

じゃあ俺は中盤まで我慢しよう。
依田さんもそんなこと言ってるし。

なにかの拍子で中野がPPとるか表彰台に乗ってくれたら今年は満足。

去年の表彰台はボーリング大会があったからな・・・
今年はガチで表彰台に乗れば大満足。

>276
龍。アレンネスのマーク。

>>278
もちつけ。電気系のトラブルだ。
ttp://motogp.tiscali.com/en/motogp/news_info/news_info_13988_1.htm?menu=home

まだエンジンブレーキに問題アリか

>>284
2002 年ヤナさんがこけた時みたいに作りたてのエンジンがオイルぶちまけて・・・・・
なんてことはないかもしれんが、エンジントラブルはトラブルだろ。
リタイアするとポイントはゼロ。

（期待してる自分が怖くてクールダウン中・・・・・）

うーん、やっぱりエンジントラブルもあったのかな？

カワの公式サイトから、

依田一郎 Technical Director

今日は中野もホフマンも最速ラップへのトライもレースシミュレーションも行う時間が十分になかった。
エンジンマネージメントシステムのソフトウエアに問題があり、修正に時間がかかった。
中野はさらにエンジンに問題を抱えて、彼の主たるレースバイクが使えなかった。
このテストから、我々はさらなるパフォーマンスとエンジンブレーキシステムのファインチューンが
必要であることを理解した。パフォーマンスレベルは我々が欲していたほどではないのだが、
わずか七週間前にビッグバンエンジンのテストを開始したことを考えれば良い位置にいる。




２戦目が終わった段階で、さらに新型のエンジンを投入する予定があるらしいけど・・・。
それが、「中盤以降では」という関係者の発言に繋がっているのかな？
ヘレステストのタイムシートを見ると、レースタイヤで 42秒台前半がコンスタントに出てる。
予選タイヤでのタイムアタックは１周しかしていない模様。

ttp://crono-jerez.com/irta2005/lblmgpdo.pdf

>>287
motoGPのオヒサルによると、新エンジンの「テスト」がエストリルの後にあるって言うことだったが？

>>288
例のエンブレの対策版？

まあ、町工場で作って本番８週間前にシェークダウンした新型エンジンだ。
トップテンに食い込めたのは奇跡かもしれん。
改良版は次々に出てくるんだろうけど、シャーシとのバランスはとれるんだろうか？

ホフマン「1速ギアのコーナーでは、リアはコントロールしやすい
というよりも、むしろ放り出されそうになってしまう」


ウーム

パワーを効率よく路面に伝えれるようになったけど
それに伴って出てきたデメリットをこれから調教しないといけないってとこか。

急造でしかもカワサキにしたらほぼ未知のエンジンだろうからな〜。
結果はしばらく我慢するから王子もホフメンも無理して怪我する事だけは避けて欲しいな.

ウエットだったけど、ヤナさんが2位ゲット。
酒井は7位。CBR 以外では最上位（ｗ

・・・・・あ、二人はワークスじゃなかったっけ。

ワークス話題じゃないけど尻馬に乗って…
美祢、ヤナさん速かった、でもヘアピン立ち上がりでフロント浮きまくりすぎ。
セッティングで解決できるのかな？　なら、まだ速くなるね。

あと、motoGPスポット参戦は会社（Kawasaki）次第、自分はいつでも行く用意がある…とのこと。

ヤナさんに今のまともなGPマシンで参戦して欲しいな
でも、また怪我しそうで怖いW

X-09復活希望。

カワサキモータースのレース情報って
去年のＪＳＢとか「公式サイト見れ」ってだけで
情報なんて適当だったんで
「やっぱワークスじゃないから仕方ないか」
と思っていたが

今年は開幕表彰台だったから
急にちゃんと記事載せるようになった

結局あそこの記事は
成績に左右されるんだな。最低

BSは得られたタイヤデータはすべてのチームで共有するってよ。良かったな。

そりゃ、他はどうでも良いですとは言わんだろ。

ホフマン車は左ハンドルにリアブレーキが付いてるんだってね

>>299
スズキの監督が言ってんだから間違いない

>>300　クラッチはどこ？まさか右足？

ドゥーハン知らない世代か

セテのもついてるよ。MotoGP元年の鈴鹿GPの放送のときに
目ざとく田中が見つけてた。

>>302
クラッチレバーは普通にあるよ。
親指で押せるようになってた＞ドゥーハン時代
今もそうなんかな？それともライダーの好みで違うのか。

>>304
さすが田中穴

>>305
全日本でも使ってたライダーが居た気がする
足だと右コーナでも操作しにくいのが解消されるし、指での微妙な操作ができる

市販もんもある
ttp://www.babyface.co.jp/thumbbrakefork.htm

ドゥーハンは好みっていうより怪我が理由だよね
市販があるとは知らなかった

知ってるよドゥーハンくらい。怪我したのも。

怪我でもないのになんで左手で後ろブレーキなんだろうね。
原チャリ世代なのかな。

配置の定番を見直してみたのかな？
定番が正解とは限らないからね

>>306
武石じゃなかったけ？

左手親指リヤブレーキは確かWSB時代の柳川も使ってた希ガス。

> 3.『カワサキとスズキはホンダ、ヤマハのレベルにたどり着けるか？』
>
> アレックス・クリビジェ：
> 今期のカワサキは良いエンジンを手にしているし中野は確実なライダーだ。
> ドゥカティ同様上位6位には食い込めるんじゃないかな。

だそうです。クリビーレいい人。

公式サイトリニューアル

>>307
怪我がきっかけだが
気に入って怪我なおった後もそのまま

>>314
ドゥーハンは怪我が理由
現役時代はずっと足首がまともに動かなかったし
寝起き30はしびれてて動かせないそうだ。
けっして直ったとは言えない。

ドゥーハンの怪我が治ったなんて言ってるやつ、いるんだな。

今日のFP2、中野はビアッジとほぼ同タイムで7番手。
ヘレスは今のZX-RRと相性が良さそうなので期待。

エンジンの仕様が新しくなるまでは苦しいかと思ったけど、今のところ
結構いい感じだね。

チームエックルのサイト、壁紙ﾀﾞｳｿできないと思ってたら要登録なのね。
登録したらﾀﾞｳｿできますた。
サイズは小さいけど既に今日の写真もupされてた。
サイド＆アンダーカウルが新しくなってる。

中野が予選５位！
ブリヂストン勢の最上位。
ホフメンもベストテン入り。

急作りのエンジンとしては凄い成績かも・・・・・

去年の取り合えずお金をかけてみましたマシンでの初戦のタイムと言い
今年の取り合えずエンジンを同爆にしてみましたマシンでのこの予選と言い
中野ってすげーな・・・

最高速は5メーカー中一番出てないんだよな。
ヘレスはともかく高速サーキットでは苦戦しそう。
でももっとパワーが出るようになれば優勝も・・・

チームエックルのHP午前のFPのレポートが上がってる。
今年は気合い入ってるな。
川重のHPも見習え。

The Green Monsters have come!

>293 美祢はウエットではないよ　http://www.akira87.com/yanagawadiary/

>>325
シートカウルからクラッチレバー笑た

あー、まだG＋契約してないよ・・・
このままだと表彰台圏確定だな。

燃費が悪いらしいので完走できるかドキドキ

今日、最終型の９Ｒを見かけました。

最終型９Ｒ＝前を横切る黒猫

不吉。

>>328
ホンダの方が燃費悪いよ

5位上等！！

>>328>>330
ドッチも問題なかったね。

初戦で、しかも発展途上のエンジンでの5位はナイス
BS勢最上位だし。ロッシ以外のヤマハ勢なんかより全然良かった。
ライダーの頑張りが大きいんだろうけど。

このまま開発が進めば今年中に優勝できそうだな

ホンダとヤマハの半分をおさえられたのは幸先いいスタートだな。
もしロッシが失格になれば4位・・・

5位オメ！！
G+見れないけどオートバイ百科見た。もてぎの感動を再び！

1. ヴァレンティーノ・ロッシ Yamaha 45分 43.156秒
5. 中野真矢Kawasaki 46分 10.815秒

もてぎの時よりトップに近いタイムだよな。
確実にトップとの差は縮まっているといっていいんじゃないだろうか。

中野が確か来年が勝負の年みたいな事をどこかで言ってたけど
これはかなり現実味があるように思えてきたよ。
今シーズンはまだ結果は負けてもしかたないから
中野にセテとロッシに絡めるマシンを早く仕上げてあげたくなるね。

今年、期待しちゃって宜しいでしょうか？

>>336
水を差すようで悪いんだが
2004日本GP
1　玉田誠　43'43.22
3　中野真矢　43'56.616

2ヶ月前にシェイクダウンしたばかりのエンジンだからこれからが楽しみだが。

ある程度までマシンが速くなったら、こんどは中野が勝てるライダーかどうかが
勝利への条件となる・・・ような気がする。
頭もいいし、速いライダーなんだけど、「強さ」に欠けてるというか。

カワサキは表彰台に乗らないとHPも更新もやる気なし。
やっぱりグローバル企業ではなく町工場だわｗ
HPの更新なんてバイト一人雇えば良いのに、せっかくGPに参戦しても
アピールしないのは頂けない。
更新されないHPは誰も見なくなる。

トヨタのようにパナソニックF1サイトでコラムニストに記事を書かせるだけでも
十分アピール出来ると思うけどね。

川重のＨＰはやる気ないね
エックルのＨＰが格好良くなっただけに余計目立つ

清水の開発日記みたいのが有ればイイのに

>>341
重工って例えば天然ガスプラントなんかはテレビCM流して顧客を見つけるわけじゃない
から、広告という概念が希薄なのかな、と思いますよ。

カワサキは工業会社であってレースチームではない。
チームサイトは二時間後にリリース発表されてまつ。

翌午前のうちに川重日本語サイトでアップしろなんて白痴でつね

つか、リザルトで煽れないから、無理矢理
日本語レポ即アップがないのをさも悪いかのように言ってるだけでつね

バカ安置虫ども必死杉wwwww

チームの公式ページにあった記事を翻訳してみました。
誤訳などがあったら指摘お願いしますです。

2005年モデルのカワサキNinja ZX-RRは、中野真矢がスペイングランプリを5位で飾るという
印象的なスタートを飾った。
スタート直後から中野は果敢な走りを見せ、27周終えた時点で、彼はブリヂストンタイヤを
装着するライダーとしてはトップでチェッカーを受けた。
スーパー真矢と同様に、チームメートのアレックス・ホフマンも第四グリッドから力強い走りを
見せ、11位でゴールした。
今日のレースがカワサキの新しいビッグバンエンジンのデビューとなった。開発の初期段階
にあるとはいえ、990cc 4シリンダエンジンはヘレスの吹きさらしのレースで、将来の可能性を
示した。
硬いケース構造を持つブリヂストンの最新世代のタイヤも、中野、ホフマンのNinja ZX-RR
マシンと同様、コンディションに理想的に適合していることが証明された。
中野は一周目で5番手を確保し、一時は優勝したロッシを含むトップグループに追走できたも
のの、レース前半は単独走行がほとんどだった。
終盤、バロスにプレッシャーをかけられたが、中野はブラジル人レーサーを必死で追撃し、
結果的に4位から0．7秒差でゴールした。
ホフマンは一周目で8番手につけ、その後二度のスーパーバイクチャンピオンのエドワーズ、
チェカ、ビアッジらとアグレッシブなレースを展開した。
カワサキレーシングチームは来週のエストリルサーキットへの移動を前に、月曜日にヘレス
でテストを行なう。

中野真矢　＃56　5位
「今シーズンのカワサキの新しいビッグバンエンジンのために素晴らしいスタートが切れました。
とても嬉しく思います。川崎のすべての技術者たちは素晴らしい仕事をしてくれて、エンジ
ンは力強く、更に多くのパフォーマンスを秘めています。ブリヂストンタイヤもコンディション
において非常にいいものでした。スタートから激しくプッシュしていきました。しかしトップグル
ープに追走するのは難しく、単独走行でペースを保つのに苦労しました。」

アレックス・ホフマン　＃66　11位
「風もあり、コースがほこりまみれでタフなバトルでした。スタートはそんなに良くなかったけ
ど、順位を上げて8番手を走行できました。初めは非常に早いペースでエドワーズ、チェカ、
ビアッジらのグループと非常にいいレースができました。新型エンジン、ブリヂストンタイヤに
何の問題もなく、レースの多くの場面で彼らと同じペースで走行できました。」

エックル監督
「真矢もアレックスもポイントと一貫したパフォーマンスの両面で今シーズンの好調なスター
トを飾ってくれた。このレースで我々の新しい点火オーダーのエンジン、ブリヂストンタイヤ
のパフォーマンスの可能性を確認できた。チームのみんなのお陰で、今我々は今シーズン
を戦い抜くことのできる力強いプラットフォームを持っている。」

乙乙。nC4gtqxqに幸あれ。
今日もテストなんだ。大変だねえ。

正直、予想以上の成績に驚きました。

５位という順位だけで
ロシから27秒差は去年と同レベルでつね

125と250は転倒リタイアがおおかったけど、
MotoGPクラスはエドワーズぐらいか？

もしエドがいても６位、しかもずるずる落ちず、で中野は良かった。
ホフマンは飲み込まれちゃった。

いつエンジンが火を噴くか、ガス欠になるか気が気じゃなかったよ。

カワサキは03年からすでに22L対応で走らせてたらしいでつよ（それも遅かった理由の一つとか）。
燃費が心配という公式コメントも一度も出ないし。


「気が気じゃなかった」じゃなくて「リザルトいいしトラブル出てくれないし残念！」
でしょ？　351安置くん

ID:hk2wU6Mmは何をカリカリしてるんだか

↑安置は祭りができなかったのでストレスたまってるようですｗｗｗｗ

君のほうが溜まってるように思えるが
ID:hk2wU6Mmはあぼーんしとこ

>>351
ニッキーの間違いじゃね？

初っ端から5位入賞オメ！
同爆効果？

>>356
江戸は普通に9位だったね。ヘイデンと勘違いしてると思う。

>>357
それもあると思うけど、ヘレスとの相性も大きいかと。
ってヘレステストの時に言ってたような。

ニューエンジンでいきなら5位は今後期待出来るね！ﾎﾌﾏﾝも最後は飲まれるかたちになったけど去年の中野と互角ぐらいで走れてそうだし！表彰台の真ん中も夢じゃないね！

>>359
剥げ同
完走もままならない去年のドカに比べればぜんぜん期待できる。
中野に言わせればまだ80%の完成度だしまだ向上の余地はあるんでない。

これから更なる向上があるのならｽｶﾞｰ楽しみ。

>346-347
遅くなったがほんにゃく�d！

ttp://www.khi.co.jp/mcycle/msinfo/race_result/motogp/01_01.jpg
このカメラ穴なんか嫌だな。センキューのほくろみたいで
すげー気になる。

おぉ、カメラってそんなところに付いているんだ。

ロッシのカメラの映像がちょっと下向きで見にくかった。
セテの後輪しか見えないんだもん。

>>360
そこから詰めていくのが大変なんだろうけどね。
やっぱ勝つ為にはもう少しトップスピードが欲しいね。
そうすりゃ、つーかそーしないと厳しいサーキットも出てくるだろうし。

バイク板に昨日のテストタイムが載ってました

1. Colin Edwards - Gauloises Yamaha Team : 1'40.98 (52 laps)
2. Valentino Rossi - Gauloises Yamaha Team : 1'41.00 (41 laps)
3. Carlos Checa - Ducati Marlboro Team : 1'41.01 (54 laps)
4. Toni Elias - Fortuna Yamaha Team : 1'41.90 (63 laps)
5. Shinya Nakano - Kawasaki Racing Team : 1'42.00 (46 laps)
6. Ruben Xaus - Fortuna Yamaha Team : 1.42.80 (73 laps)

パワーに関しては同爆採用にあたって故意に落としてるらしいから
安全のマージンさえ測れたら即上げてくるだろうし
マシンの煮詰めは中野なら問題ないし

なんだかバラ色の未来しか見えなくて怖くなってきた･･･
本気でホンダ・ヤマハに並ぶパフォーマンスは約束されたも同然でない？

全然同然でないぞ。

BSはエストリルも自信満々みたいだからこのまま快走してほしいのう。

>>366
ホントか？
同爆の影響が大きいでしょ。

故意に落としたのではなく、同爆にすると落ちてしまうんだよ。
それでもあえて同爆にしたんだから故意に落としたとも言えるかも
しれないけど、そこからホンダレベルにパワーを上げるのは
即とはいかないかも。

バロスにパスされたラップあたりはケツが暴れてたよーに見えた。
その後、バロスから遅れなかったのが同爆の威力かしらねー

その後遅れなかったのは、中野の威力。

>>366の
>安全のマージンさえ測れたら即上げてくるだろうし
ここ見ると、振動とか壊れやすいってことでは？

ｽﾍﾟｲｿ情報によるとカワサキ、ドゥカティは燃費が苦しいらしいぞ。

今のパワーで燃費が苦しいようならパワーアップはそれこそ簡単じゃない罠

海外記事って情報が豊富なのはすばらしいけど、
どこまで信用できるんかな。

ｽﾍﾟｲｿ自身がいい加減な情報も多いんで
話半分で読んでくれって最初に書いてたぞ

>>374
誰かが03年から22�gとか書いてたような。
ま、勘違いだろうけど。

328がどこで情報仕入れてきたのか気になるな。

ホフマン市街地デモ走行で転倒！
左手首（の小さな骨）を骨折・・・

>>380
ソース希望

>>381
KRT公式など

ソースは公式英語版にありました。
まあリッターバイク乗りが駐車場の出口で立ちコケしたのと同じ心境か＞ホフメン
まあレースに支障がなければよいけど

>>377
なるほどｻﾝｸｽ

>>380
ひびが入ったぐらいと思うがついてないね。
たしかに incredibly embarrassing

（ノ∀｀）ｱﾁｬｰ

ホフメンさん公式コメント
「僕はジャパンの試験場で大型二輪免許にチャレンジすべきかもね…。」

昨日行われたプレイベントの際に、アレックス・ホフマンは転倒を喫して、
手首２ヶ所に亀裂骨折を負ってしまった。グランプリへの参戦は未定である。


そこで柳川さｒｙ

また怪我をさせる気か

保父面欠場決定したってさ・・・orz
さすがに代役ライダーも見つかるか分からんので
ポルトガルGPは中野だけかもってさ。

全治６〜８週間ってことは復帰はムジェロから？
上海は全日本の日程の丁度谷間だし、本人も用意があるっていうから・・・

日本人コンビで今の中国を走る・・・・・
それも先の大戦で軍用機作ってた会社のワークスが。
って、まずくない？

ヤナさんは見たいが（この間の MINE の走りを見たがすごかった）、
ルマンの方が良いような気が・・・・。

KRT 公式見てきたけど、ホフメンは上海のレースに出る気満々らしいね。
ただ、骨折した箇所はうまく治らないと今後のキャリアにも影響する可能性があるらしい。


GP で走るヤナさん見たい、けど危険は避けて欲しい。
ホフメンも無理しないで欲しい、けど開発途上のマシンにはできるだけデータも欲しい・・・・・
テスト結果を見る限り清水じゃタイムが悪すぎるし。
AMA のヘイデン兄はどうだろう？　ラグナセカに向けて盛り上がるかも。

>>386
自虐的だねﾎﾌﾒﾝ。

ホ・・・・ホフマン・・・・あんた・・・・

でもね、憎めないんだよ彼を
カワサキGP}参戦のツーリングマシン期から頑張ってくれてたし
今回だってファンサービスの催しで張り切りすぎちゃったんでしょ？

いや、分かるよ・・・・もっと気をつけろとの批判があるのはさ
それでもね憎めないんだよ彼を
戦闘力の無いマシンを必死で操っていた頃を見てきたからさ
順位を上げて夢を見せてくれてたからさ

ホフマン、待ってるぞ

中国人の標的にされてる日本企業のリストにカワサキ入ってたよ

何処サイト？ソースは？

欠場しなきゃﾀﾌﾏﾝだったのになぁ

１台のみでの参戦は２戦程度とはいえ勿体無いな〜。
でもヤナさんかウカーたんにシートを取られたジャックくらいしか
開発に実の有る代役にはならないか。

>>397
w

FP2はトップから1秒遅れで8位。
昨年のQP1は1.7秒遅れの14位だった事を考えると確実に進歩している。

KRT公式に今日のレポートが上がってた。
さすがに一人だけだと大変なんだな。

ホフマンがシナGPだめでも代わりのライダー呼ばないってよ。
エックルはいったいなに考えてんだ？

新エンジンはクラッチも油圧になってたんだな。
ttp://motogp.tiscali.com/en/motogp/popup_1000/popup_1000_130571.htm

調子がいいとかっこよく見えてくるのが不思議やなー

>>404
どうしても、カメラ穴が気になってしまう。
一度気になりだすととまらない・・・

>>405
俺はフロントカウルが去年のように黒のラインが欲しいと思ってる。
そうすればカメラ穴も目立たない。

ダミーホクロをつければ無問題

ttp://up.2chan.net/j/src/1113612097077.jpg

>>408
ホフメンかわいそう

なんかいい奴そうだな。

(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

カピには負けたけど、
ＢＳ勢２番手ならまぁ良いトコかな。

一人忘れてるyo

チェカがドカなの忘れてた・・・

去年より1つポジションアップ。
最高速が伸びないのが辛いな。
レースではシングルフィニッシュを期待。

雨で王子祭りの予感

カワサキ、最高速が伸びてないな。
セテもそんなに早いわけじゃないけど、やっぱりまだまだ非力なんだな。

F1みたいに、即代打出場OKなライダーを同行させてないのでしょうか

代役をたてないでいいのは2レースまでとかいう
決まりがあった希ガス。
ホフメンの怪我が長引いたときは誰にするんだろ。
本人は上海に出る気マンマンみたいだけど、
全治6〜8週間じゃなあ…。
無理して怪我が悪化するのも困るし。

柳川はもうテストライダーやってないから駄目だしMotoGP経験者
が見つかればいいのだが、やっぱりジャックしか居ないような。

のりｋｋ

>>420
オファーがあれば出る用意はあるって言ってたんじゃ？

８位というリザルトに満足出来ないオレがいる。

　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　|　 ('A`)　　　オレはいつの間に
　　　／￣ﾉ( ﾍﾍ￣　　　　こんなにゼイタクになったんだ・・・・・

中国ＧＰはライムグリーンを濃緑色に変えて赤丸付けて走るらしいよ

そういやニューエンジンとやらがそろそろお目見えする頃か？
今のエンジンで熟成させていった方が手堅い気もするけど。

>>424
マシンの鼻先にペラも付ける気ですかい？

>>423
去年の雨のヘレスでKawasakiは一周遅れを喫したじゃないか。
今回のﾅｶｰﾉのリザルト８位は(`･ω･´)ｼｬｷｰﾝ！だと思うよ！！

既にそういうレベルじゃないからな。
ライダー・チームとももっと上を目指してるワケなんだし。

”新型エンジンを載んだ Kawasaki は手が付けられない。
どこかレギュレーションに違反してるんじゃないか”

というコメントがロッシかホンダのえらい人から出てくる予感。

と言うよりむしろ希望

それとも願望

それこそガンボーイ

完璧な妄想だな…

漏れも「5位？絶不調だな」っていうくらいのカワサキ＆中野が見たいです

ところで今回の中野のコメントで「8位でも悪くないよ」的なのと「8位じゃ満足できないよ」
的なのが流れてるみたいなんですが、どっちなんでしょう？
あんまり気にするようなことじゃないのかな。

ホフマンは全治5週間、復帰は早くてもムジェロから。
代役については現在KRTと川重が協議中。
ソースはKRT公式。

代役はプロゴルファー井筒でいいんじゃない

Shinya Nakano: #56 - Eighth
'That was not an easy race, especially with rain on some fast sections of the course.
It was very difficult to see if the track was wet, so I had to keep checking my visor
and windscreen for water. It is very difficult to ride a MotoGP bike on slick tyres
on a wet track. My lap times were what I expected, but the front group
seemed to be able to go faster than in practice and I couldn’t stay with them
from the start. I got some good points today,
but I’m never happy to be eighth, we need to keep working on engine performance.'
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

ttp://www.kawasaki-eckl.com/press/index.asp?saction=Article&sSection=press&id=252

ホフマンは何処を骨折したの？

昨日のテストにオリビエジャックが参加。
代打はジャックか？

ドゥーハンに乗ってもらえ

ttp://images.motogp.com/multimedia2/341/341367_28032.jpg

マジでジャックだ･･･。テック３コンビ再び？
ホフマンの怪我の具合によっては地元フランスGPも
走れたりするのかな？

王子のバイクでテストしてんの？

ていうかホフマンはフランスまで欠場決まってるのね。

予想通りジャックでしたね。
現時点でMotoGP経験があってある程度、結果を期待できるのは
彼しか居ないからね。

ホフマンはムジェロから出場するみたいだけらジャックはフランスも走るでしょう。
しかし、カワサキもラッキーだったよね。

ジャックって今年は何もしてないんですかね？

正直カワとしてはジャックのほうがいいと思ってるんじゃないか？
それにチームももっとレベルの高いところのほうが・・・

もし他の仕事があったとしてもプロライダーならmotoGPを優先するんじゃないかなあ？

ホフマンとしてはジャックに結果出されてしまうと悔しいだろうね。
ジャックもジャックで滅多にないチャンスだから必死で走るでしょう。
このジャックの2レースは注目だね。

>>446
地元フランスGPに出られるのでジャックも一発快諾でしょう。
それにモリワキでも走ったし、ワークスチームなら喜んで乗るよ。

>>446
プロなら契約を優先させるのではなかろうか

プロなら、なにが自分のチャンスになのか、で判断するだろう。
ジャックはわからないけど、たとえSBK（WSB?）で走っていても
そっちを蹴ってMotoで走るのがチャンスと思えばそうするし、
たった２レースのために年間の契約を蹴れないよ、と思えばそうするだろうし。

これでジャックがナカノより速い、なんてことになったらまた大変だが、
まぁ、乗りなれているのは中野だからね。

色々妄想が膨らんでくるな〜ｗ
これでちょっと今一つ不透明だったホフマンの力もZX-RRの力も
公な物になりそうだね。

これはおもしろいことになりそう

上海は誰も走った事がないのでジャックにも有利に働くでしょう。
中野も250時代の怨念があるのできっと面白いチームメイト争いになるな。

ホフマン気の毒だな。

>>454
ホフマンの転倒映像見たけど、背中と一緒に肘から落下しているけど。
手首を傷めるような感じには見えないけど何でだろう？
落下の衝撃で手首を傷めたのかな？

落ちた時じゃ無くて、バイクがぐるんって回った時に
カウルとかブレーキレバーかで痛めたんじゃ無いかな。

にしても、あれは恥ずかしい・・

つーか去年のバロスのUターンゴケといい
あんな低速でスライドしてしまうMotoGPマシンってアホみたいなマシンだな･･･

一般ライダーが駐車場で立ちゴケするのと同じような失敗かな。
でもストリート会場はスペインやイタリアのように人が大勢居なかった
のがホフマンにとって少しは救われた。

しかしZX-RRのエンジンって特殊な特性とか持ってるのかな？
ホンダやヤマハのエンジンと違ってアクセルを吹かしてから
回転が落ちるのが異様に早いように感じます。
特性が2気筒同爆に近いと言われているけど。

>>457
RCVって異様な程シート高が高い。シート高だけじゃなく、ハンドルや
ステップもNSRの頃から比べて運動性重視でライダーを高い位置に
置くようになってる。たぶん低速のUターンはやりにくいと思う。そんな事
考えて作られてないっていうかｗ　油断すると転んじゃうだろう。

誰か>>408の画像保存してませんか？
保存し忘れた・・・orz

458＞回転が落ちるのが異様に早いように感じます。

それのわかる動画どこかにあります？

>>458の真偽の程はわからないけど、まだアクセレーションなんかに
問題があるみたいだからね。

>>460
ttp://up.isp.2ch.net/up/eed71b462863.jpg
ほらよ

>>462
アクセラレーション？

>>460
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1113918785.jpg

>>464
何と勘違いしてるんだ

>>463>>465
ありがと！m(_ _)m

これでいい成績残せばジャックにどこかから来季のシート回ってきたりするんですかね？

>>466
ヒント
アクセル＝和製英語（？）

アクセラレーションなんて言う奴は殆ど居ないけどナー

>>464
ac・cel・er・a・tion


━━ n. 加速（度）.
acceleration clause　【金融】加速条項, 弁済期日繰り上げ条項.
acceleration of free fall　重力加速度 ((記号 g)).
acceleration principle　加速度原理 （accelerator principle） ((消費財に対する需要の増加は生産財に対する需要をいっそう増大させる)).

>>470
へ〜勉強になった。
でも割とレースビデオのナレーションや翻訳がアクセラレーションて言ってたりするよね。
PCのビデオカードやCPUカードなんかもアクセラレーターて商品名だったり。
そういう意味ではアメリカでは通じないけど、アクセラレーションも和製英語なのかも？

フランスＧＰでジャック使うならアメリカＧＰ前にはまたホフマンに怪我して貰って
コシンスキーを起用してもらおう。

>>471 一度英和辞典か英英辞典をひいてごらん。

どのレスも言葉足らず過ぎてどれがどう間違ってるのかわからんようになったｗ

>>472
俺はボストロムのどっちかをきぼんぬ

中野真矢、エストリル･テストに手応え

シリーズ第２戦ポルトガルＧＰでトップ８入りを果たした中野真矢は、
エストリルに延滞してプライベートテストを実施。１週間前のヘレス･
テストに続き、電気系統のテストに取り組み、順調に開発が進んでいることを強調した
「前回のヘレス･テストに引き続いて、電気関係のテストに取り組みました」と、
今年８度目のテストを振り返ったカワサキのエースライダーは、テック３時代の
チームメイトだったオリビエ・ジャックとピットボックスを共有した。
「ドライバビリティーが、かなり良くなり、低速コーナーからの立ち上がりに進歩
ありました。ラップタイム的にも、決勝レースのタイムよりもいいタイムで周回を
重ねることができ、良い方向に開発が進んでいることを再確認しました。」
中野は、史上初開催となる次戦の中国ＧＰ（決勝レース：５月１日）を今から心待ち
にしていることを語った。
「今日１９日に日本に帰国します。初開催の中国ＧＰは、同じアジアでの開催なので、
すごく楽しみです。日本でしっかりと体調を整えて、上海に向かいます。」


ほほう。期待してみるか（ ´ﾟ,_」ﾟ）y━･~~~

>>474
とりあえず、日本語でいうアクセルは正確にはaccelerator（《米》gas pedal)で、
アクセレーションって言葉はないようですな。

エストリルのテストは新エンジンを試すんじゃなかったのか？

新エンジンのテストは前回のヘレステストから始めている。
ただしポルトガルGPで走らせたのはヘレスと同じ、開幕前にテストしたもの。

ジャックって4サイクルはどうなのかな？M1乗ってたっけ？

そーいや、Ｍ１のテストかなんかでこけたのジャックじゃなかったっけ?

>>480
2003年にテック３からＭ１でフル参戦。相方はバロス。
地元フランスで４位が最高位。
総合ポイントではバロスに押し出されてダンティーンに
送られた王子に負けていた。

>>482
で、弱は4ｓｔ今市て印象だったから
ライスポで森脇さんがべた褒めしてて意外だった
できれば05年も契約したいって話だったが…

ジャックはフランスのスポンサーを見つけられれば
来年カワサキ第2のチームに！
ってのが完全復帰の近道かもな。
他の選択肢は歳を考えると今からは難しそうだし。
カワサキにしても大きなスポンサーが欲しい所だろうし
そうなれば双方万々歳にならない？

ベイリスが宙ぶらりんだったときにカワサキ3台体制という話もあったくらいだし
ジャックを入れてカワサキ3台体制でもいいな。

ホフマンはドイツ人だし、Ecklはドイツのチームだから、
Kawasakiが日本人主体でチームを組んだりしないと
ホフマン放出はちょっと考えにくいかなぁ。。。
３台体制なら別だろうが、金とメリットがあるかどうか。

>>483
フランス禿を弱と呼ぶんぢゃねぇ!ジャク禿と紛らわしいぢゃないか!

遅いかもしれんけどエストリルテストの結果、誰も貼ってないようなので

1. Rossi (Yamaha) 1'38.2
2. Checa (Ducati) 1'38. 53
3. Nakano (Kawasaki) 1'39.36
4. Hopkins (Suzuki) 1'39.54
5. Roberts (Suzuki) 1'39.67
6. Xaus (Yamaha) 1' 39.69
7. Elias (Yamaha) 1' 39.9
8. Jacque (Kawasaki) 1' 42.7

鈴川軍団！！！

ジャッキューだめじゃんｗ

まぁ、代役だし半年以上乗っていなかったんだし、こんなもんだろ。
ｳｲさんより速いんじゃないか？
いきなり中野より速かったら、ホフマンも中野も大変だよｗ

保守sage

シーズン前には上海でニューエンジン投入のウワサがあったが、
ひょっとしてエストリルでレース後にテストしたヤツか？

つか、今の実戦用エンジンにも手を加えながら
ニューエンジンもテストしていくなんざ正気の沙汰とは思えないな。
テストするライダーも少ない上にこの短期間にだし。

本当に既に存在するのか？

>>494
プレシーズンのテストで2種類テストしていた。
これまで使わなかったもう片方を熟成させた物じゃないかと。

エストリルでテストされたものはプレシーズンで中野が選んだものの発展型。
エンブレ対策としてエンジン内圧を逃がす機構が新しくなったとのこと

いまいち結果が・・・
鱸にもまけてる。

まだ初日だし。
明日以降に期待しましょう

>>497
スズキにも負けてるってあなた
スズキの方がカワサキよりマシンだけで言えば速いでしょ

典型的なストップ＆ゴーなコースだと鱸にも負けるのか

>>499
スズキの方がマシンだけで言えば速いなんて何を根拠に？
同じライダーが走らせている訳じゃないから比較のしようがない。
それにマシンもライダーもサーキットに対する得手不得手もあるだろうし。
最高速は確かにスズキの方が出てるけどね

ランキング上ではカワサキの方が上だけど
ポルトガルではホプキンスがコケタからだし
今回は初めてのサーキットだし条件はイコールだから
有る程度判断できるかもね。
俺は川オタなんでドゥカやスズキなんかに負けてほしくないけど
現状じゃ、ホンダ>ヤマハ>=ドゥカ>スズキ>カワサキ

>>501
逆に聞くけど川の方が速いという根拠はなんか有る？

>>502
無い。というよりは、
どちらが速いとは今の時点では判断できないんじゃないかと・・・
初日の結果が成績にそのまま結びつくとも限らないので。

>>502
501氏はカワの方が速いとは言ってないように見受けられるが。

> 現状じゃ、ホンダ>ヤマハ>=ドゥカ>スズキ>カワサキ
オレも贔屓目なしで見てこの順番だと思うな。
上海のようなストップアンドゴーかつストレートの長いコースだと
タイヤも加味してドゥカとヤマハの順番がひっくり返えってるかも。

スズキって去年途中からスピード見せてるよね。
パワーが足りないから、レースになると苦しいけどね。
スズキの場合ライダーも安定感がない、っていう感じもある。
ただスズキとカワサキではそれほど大きな差は無いとは思う。

中野の予選タイムに現れてるわな。
中低速コーナーの続くT1~T2はトップから0.3〜0.4秒遅れ。
たぶんT2トップのホッパーはバンザイアタックだから、
２位ジベルノーとの差は0.122秒。
対するストップアンドゴーのT3~T4は0.5〜0.7秒遅れ

ま、このサーキットはロッシをしてもアノ順位だからな。
それでもRCVは遥か先ってとこか。

ジャック結構、がんばったでないの

まだ3戦目だけど今年の結果にはマシンの進歩が感じられないな〜。
話題に出ない所を見ると開幕のエンジンそのままみたいだけど
データは全部新作エンジンに注いでたりするのかな。

中野は予選でミスしたみたいだから、もう少し上にいけたと
思うけど、１速を使うコーナーが複数もあるみたいだから
強烈なエンジンブレーキに手を焼いてるみたい。
でも後１０�`はトップスピーがが欲しいよね。

>>マシンの進歩が感じられないな〜。

お前は何を見ているんだ？？
すごい今年は進化してるじゃん。結果にも表れているし

めくらじゃねぇの

もっと激的なマシンの成長を期待してたんだろうな。
ココからトップと詰めていくのが難しいだけど。

目暗とか中共とか言葉狩りのせいで変換できねえんだよな。おそろしい世の中だよ。

バイクレースが分かってない510がいるスレはここですか(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)??

俺もスズキのようにパワーは無いけど中速のコーナーが連続する
区間タイムでよくトップを取るみたいに何かホンダヤマハを上回る部分が見れるかと
思ってたんだけど期待しすぎだったか？
話題に出ないだけなのかもしれないけど。

エンジン馬力もそうなんだろうけど、電子制御の部分の完成度も
まだまだなんだろうね。

ところで>>517「俺も」って、ID､ID

燃費は素晴らしいらしいな。
８パーセント向上だっけ？

変態スレと間違えたOTL

8％向上しても、パワー出てないからな。
っていうか、8％はどこもクリアしてないと22�gに対応できないと思うが。

書き込む前にリロードし忘れた

お前ら今すぐスカパー781見れ
今日は無料日だから契約してなくても見られるぞ

おわったぞー。とりあえず・・・

ジャックは神！途中でセテに引っかからなければ
優勝もありえた！もうホフマンとチェンジでいいよ。

こんな形でカワサキの今季初表彰台を見るとは…

>>524
でもドライ見てみないとわからんでしょ
でもGJだったよ

ジャックｵﾒ
中野はさぞや悔しかろう

ジャック仕事した！！！

ジャック祭り良かったぜ

なんだかんだ言って
中野とジャックは腐れ縁なのか

ジャック2位おめっとさん！

確かにドライでならこの結果はありえなかった。
でも限られたチャンスを確実につかんだところに
感動した！茂木以来の興奮だったよ。

それに、ホフマンもドライで別に速くねーしな。

ダンティンとか1台なんだから、その枠使ってジャックに3台目っての出来ないかね

>>532
でもホフマンはナックナックがうまいからな。
個人の公式ページも充実してるので好印象なのだが．．．

ヤマハホンダに続いてコンストラクター3位ﾊｧﾊｧ

真矢はいきなりスタートでジャックに抜かれてた。。。
予選の初めも、なんかトラぶっていたし、
本選も電気系（？）トラブルで、真矢は散々だったな。

>>536
雨のセッションはタイヤの選択ミスがあったりして散々だったものな。
でも雨とはいえ並み居るホンダ勢をすべて抜き去っての2位というのはそれだけ扱いやすくなっているんだと思う。
とりあえずいい方向へ向かっているんじゃなかろうか。
とりあえず初優勝はドライレースで中野を希望

ジャックの活躍でホフマンと交代させろと思ってる香具師、
少なくともフランスの結果を見るまではわからんぞ。
2002年の梁をわるれるな・・・

ホフマンはいいやつなんだ
本当にいいやつなんだ
それを忘れないでくれ




























OJ、GJ！

まさかジャックの初表彰台がこんな形で見られるとは…
そういやワイルドカードで表彰台獲ったライダーって久しぶり？

確かに中国ＧＰだけで判断するのは
過去の例とかもあるよな。
地元のフランスＧＰでドライで結果出すなら
アレですけど

ジャッキューGJ！フリーだけ見て駄目っていってごめんね

７　ジャック　20P
8　中野　　　19P
18　ホフメン　5P

ホフメンの怪我はレース人生を左右するほどでかいかも試練

えっ？俺の席なくなるの？

依田さんが随分はしゃいだコメントだしてるけど、ジャックを引っ張ってこれたのは、彼のコネクションがあるからなのかなあ？

>>545
ホフマン追い出しの始まりだったりして。
フランスの結果次第でジャックをカワサキが引き取るかもしれないよ。
来年、中野と組めばチームとしての戦闘能力も上がるでしょう。
ホフマンにはテストに回ってもらってワイルドカードで時たま参戦。
今日の出来事は偶然では片付けられない。

>>545
コネクションも何もフリーだったからに他ならないんじゃ。
何故ジャックに決まったかというなら、依田さんが推した可能性はあるけど
他に見当たらないしね。

ラリーのフランス選手権に出場しているみたいだから完全にフリーというわけではないよ。
このあと本当にシートを与えられたらどっちをとるんだろうね？

来年は3台体制でﾖﾛ

プチ祭り会場はここでつか？
>>549
来年からなんて待てないよ。ライムグリーンに蛍光イエローの１９ｶｺﾖｶｯﾀ！

金曜からのプラクティスを冷静に見て、トラブルが無かったとしても
中野の表彰台は無かったと思う。
トップ８入りが一杯一杯かな。
中野はドライセッティングに振りすぎたのかな？

しかし中野がジャックの活躍に一番驚いていた感じだったな。

>>551 しかし中野がジャックの活躍に一番驚いていた感じだったな。

これは何を見た感想ですか？
Ecklのところにも、中野がジャックについてレース後に語っていたのは
載っていなかったので、教えてください。

551じゃないけど、G+でレース後に王子のインタブーあったよ。

>>552
G+でレース後の中野のインタビューです。
「オリビエが２位なって、あの〜凄い、凄いなぁって！　ビックリした」
「タイヤもバイクもポテンシャルがあるので、次は僕も頑張りたい」
と言ってました。

この写真ってｗ
http://eurosport.tf1.fr/home/pages/v4/l3/s39/e9320/sport_lng3_spo39_evt9320_sto713814.shtml

>>555
この写真なんかノリノリだなｗ
ttp://eurosport.tf1.fr/imgbk/mcyclg/all/md-i181913.jpg

ジャックはしゃぎすぎｗ

ホンダもヤマハもスズキも更新されたのにカワサキだけ
まだ更新されない・・・。

昨日飲み過ぎたのか？ｗ

>>558
2位なんて結果を誰も予測していなかったので、文面を考えてあたふたしております。
今しばらくお待ちくださいm(__)m

>>558
俺もずっと待っているのにまったく更新される気配が無い。
もしかしたら連休に入ってるので９日まで更新無しとか。
去年は翌日に更新したのにね。

ジャックって今年は４輪で結構やること多々あるんじゃないっけ

取りあえずカワサキが上位にに絡むと面白くなるな
昨日のレースはジャックがいなかったら糞レースだったはず

雨じゃなくて普通に晴れたレースでもこれぐらいレースを
荒らせるようにマシーン開発をさらに進めて欲しいものだ
もっと金出してやれよ、川崎重工、、、

>>559
ありそうな話だｗ

>>561
金の問題ではないよ。
ジャックはフランス国内ラリー選手権でしょ。
そんなに開催が多くないのでスケジュールは大丈夫でしょう。

ttp://www2.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/report/img/photo/0501.jpg
チャンピオンと健闘を称え合うジャックかっこいい

ジャックが着てるカッパ
どっかで売ってませんかね？

>>560
それはない・・・と思いたい。
せっかくＧＷでネットを徘徊してる人も多いってのに。
２位獲得したのを知ればレースを見てみようかってなる人もいるだろうし。

それともあれか！ビッグサプライジング＝ジャックを加えて
三台態勢にするために交渉中か！？

・・・無いな。
そうなるとしても発表はルマン以降で良いもんな。
何やってるんだよぉ〜！？

あいかわらず
おいしいところを
持っていくジャック・・

あいかわらず
おいしいところを
持っていかれる王子・・

>>560
去年の今頃は5月2日開催の第2戦ヘレス。
その結果が報告されたのって5月6日だっけ？
だとすると、早くても6日金曜、最も遅くて9日月曜？
工場の操業日でないと更新できないのかな。
こういうのは外注でもいいから専門の部署を立ち上げてほしい。

>>563
金と人がＨＲＣに負けてるじゃん

ttp://kur0nek0.web.infoseek.co.jp/obon/04/index.html

>>570
呪われちゃったじゃねーかっ!!ヽ(`Д´)ﾉ

　　　 ∧＿∧　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　 　 （ ^Д^ ）　　＜　 ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯﾊｯﾊｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｰｰｰｰｰwww
　　ｍ９　　 /つ　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　／　,、　）
　 （＿ﾉ（＿）

カワヲタ最悪

>>570は部落等

ジャックのバイザーも曇ってほとんど前が見えない状態だったらしいね。
ピットサインも見えなかったから、ロッシ抜いてないし青のマシンだったから
前にいるのはロッシかと見当つけていたらしい。

あと2周あれば猿を抜けてたな
惜しい

でもまぁ残り4週の3秒差からロッシはペースアップしたから
ロッシのコントロール下って言える感じではあったね。

ジャッキューもフランスでは予選の一発タイムもそこそこまで上げてくるはずだから
次はドライでどこまで来るか見物だね。

インタビューだって（仏語）
http://moto.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/050502091929.shtml

バイザーが曇って前がほとんど見えなくてセテ抜くのに手間取らなかったら
ロッシ抜けたとか言ってますね・・・。

ドライで予選のレースタイヤの時だと、ジャックは中野より１周２秒
遅れてるんだな。まあ、これはマシンとタイヤになれてない
ってのがあるわけだけど、もし冬のテストをしっかり
こなしてたら、ホフマンとどっちが速いかな？

まあ、そういう比較はジャックだけに不毛ではある

昨晩もう一回みたんだが、ジャックのライン取りは他と比べるとかなり自由度が高いように見える。
ＢＳレインの威力もあるんだろうけど、車体の基本ディメンションが雨+ジャックに向いてたんじゃないかと思う

>>581
お・・・おでこが広いだけだい！

今日も更新なし。

(゜Д゜)ノ⌒□ 座布団1枚581へやっとくれ！

ジャックは禿てないyo

>>581

うまいこといいやがって。

しかし、ジャックだけに禿同

ジャックとコリンっておでこだけ見せられるとどっちがどっちだかわかんないよな

>>588
ジャックとコリンって、紛らわしい。
フランス禿とエドワーズのことか。

>>589
なんで紛らわしいの

ビルヌーブと、マクレー？

もまいら、川重のMotoGPのページが更新されてるぞ。

やっとかよｗ

やっぱり俺の予想は当たったな。
カワサキの広報活動は、あまり熱心じゃないな。
結局、社員の休みを優先するんだよ。

今時、連休だからといってHP更新を疎かにするなんて企業の広報
活動としては失格だよね。
より早くより明細な情報を伝える事が出来るのがインターネットだしHPだよ。
残念だけどカワサキの体質だね。

>>594
パーツ検索なんか結構がんばっているのにな。
9月の日本GPも決勝翌日が秋分の日だからまた1日遅れになるだろう。
色々事情もあるんだろうが、レース活動報告について言えばホンダやヤマハに比べ
て見劣りするのは事実。
レースの成績が上向きなだけに残念。

>>594
いちいち細かいことまで｢企業体質｣だとか騒ぐのって
今やってる「JR西日本叩き｣と根っこは同じじゃない？
レースファソが全員カワサキのHP見て結果チェックしてるわけじゃない
それよりMotoGP公式サイトで見たほうがより詳しい情報が得られるしね

>>596
JR西日本の体質は、他の私鉄やJRと比べて明らかに
安全基準を疎かにしれいたので叩かれて当然だよ。
それに事故を起こした運転手は、過去に何度もオーバーランを
繰り返していたのに、運転を許可した企業としての責任は大きい。
しかも何千人の命を扱う職種なので、普通なら不適格として配属先を代えられる筈。
電車を運転したいと思う人材は山ほど居る。
そうやってミスを何度も犯す運転手を野放しにした責任は企業体質と言わざるを得ない。

とまあＪＲ西日本叩きはこれ位にして。
カワサキもブランド力の向上を考えているのなら、HPにもっと力を入れないと駄目だよね。
俺がマーケティング担当の上司でなくても、この活躍を利用するけど、
今のカワサキの担当は首にした方が良いと思うよ。
IT関連企業でこんな怠慢な事していれば、悪いけど直に首と言うか配属を
代えられるよ。

>>594

それって会社の企業宣伝より社員福祉を優先してるってこと
好感持てるけどね

>>597
＞カワサキもブランド力の向上を考えているのなら、
＞HPにもっと力を入れないと駄目だよね。

ほほう、もっと馬力を上げろとおっしゃるか？？？

>>598
企業宣伝も何も自社で参戦している世界選手権のレースなのに
世界中のユーザーに対して情報発信するのは、グローバル企業でなくて
普通にこなしているよ。
それでなくも、今は個人がリアルタイムで情報発信している時代なのに・・・・
何故、カワサキに出来ない教えて欲しいね。

俺は逆にユーザーや市場に対する怠慢だと思うけどね。
きめ細かな対応をしていかないとブランド力の向上なんて無理だよ。
レースだけでなくHPも今や企業の顔だからね。
その辺をカワサキの担当者が理解しているのか分からんけどね。

忍者のHPはちょっと低めだよね

>>599
トップスピードがあと10�`伸びる馬力が欲しいね。
もちろん扱いやすさは犠牲にしないで。

>>597
むろんJR西日本は事件に関して裁かれて当然と思う
オレが言いたかったのは
本来の脱線事故報道から脱線して
ボウリングがどうのとか居酒屋で何食ったとか
事件と全然関係ないことまでネタにして叩いてる事
（まあボウリングなんかやってる場合じゃないだろうとは思うが
それが新聞の1面に載っちゃうほどのことか？もっと他に
書くことがあるだろう、と言いたい）

あとマーケティングとやらの話ですが
バイク乗り=レース好きでは全くない
今レースでカワサキが活躍しても
バイクの売り上げにはほとんど関係ない
ネットネットっていうけれど
日本人が全員ネットを見ているわけでもないし

>>600
カワサキ内でモーターサイクルがいかにマイノリティーかわかりますね

>>606
確かに日本のマスコミ報道は最低ですよね。
視聴者に伝えなければならない事をスルーして
ワイドショーのような事ばっかり追求している。
僕は、マスコミ報道を殆ど信じていませんし、テレビも殆ど見ません。
必要な情報は、海外メディアで調達します。


確かにバイク乗り全てがレース好きじゃないですけど、レース場に集まる
バイクの数を見れば分かるように無視できない程、バイク乗りがレースを
見に来ているのです。
その人達の影響でバイク好きになる人も居る筈ですので、可能性がある限り
努力するのは企業という組織です。
それにHPは今や企業の顔です。
これから益々ネット世代が増えるので、2時間で更新出来るような内容を
何日もほったらかしにすると印象が良くないです。
私も始めはHPの力を過小評価していましたけど、自分でやりはじめてから
HPの恐ろしい程の力を思い知らされました。
お陰で今では商売繁盛です。

例え全ての人がHPを見なくても知り合いに口コミで伝わって、見てみようと
言う事になる事が多いです。
この人は絶対にパソコンなんてやらないと言う人が次々とパソコンを購入して
ネットを学び始めています。
それも若い人から60歳を超えた人まで。

誰もが躊躇する>606をオレ様がゲット！！


で、
　　　　　 ( ﾟ∀ﾟ) ≡＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　( ﾟ∀ﾟ)　≡
　　　　　(〜 )〜/ 引き続きカワサキワークススレでお楽しみ下さい/〜(　 )〜　≡
　　　　 　（ （ ≡−−−−−−−−−−−−−−−−−-−−−　 　（ （ 　 ≡

ＨＰ違いにワロタｗ

見事に流れとまったな

http://ms.bridgestone.co.jp/hp/bsms_menu04?aurl=bsms_contents?coid=1052
地元ミシュラン勢を破らないとジャックの活躍はないというジレンマが

ttp://sportiva.shueisha.co.jp/clm_motor/motogp/new.html

ルマンでもジャック大活躍？
M1時代、先頭を走っていてリタイアしたような記憶が・・・。

M1に乗ったジャックは４位でフィニッシュじゃない？
それ以外ではＭ１でルマンは走ってないっしょ。


多分

それでok

雨だそうで。
優勝の可能性が見えてきますた。

決勝でも雨なんかね。
だとしたら、ひょっとするかも

今はどしゃぶりみたいだね。

ジャック、FP3でコースアウトかな。
ちょい心配。

ZX-RRってコース毎にエンブレ調整しないと駄目みたいだね。
恐らくコーナーの特長に合わせてプログラムに若干の変更を加えて
エンブレの最適化を行っているんでしょうね。
だから雨やコンディションが変わるとエンブレの再調整が必要なんだね。

予選は中野6位。決勝は2列目からのスタート。
ジャックは13番手。ドライだとこんなもんか？

そういえば中野だけ古いタイプ（？）のブレーキキャリパーだ。
好みの問題？

JSBでヤナさんががんばっているみたいだ

最高速がホンダやドカに比べて10kmぐらい遅いのはパワーが不足しているせい？
エンジンの開発が進めば同じくらいの最高速が出るようになるの？
これが解消しないとトップチームと肩を並べるのは無理だと思うんだけど。

なんつーかレースウィークになると同じレスが出てくるなぁ。
去年のヤマハを見ればわかるが、ビッグバンエンジンではどうしても仕方のない事だから。
解決するには1年くらい掛かるんじゃ？馬力が上がったら上がったで違う問題も
出てくるだろうし。ただ確実にこのエンジンになって良くなってるのは確かなワケで。
まぁ一石二鳥ってワケにはいかんわな。

同爆化しているにもかかわらず1年前と同じレベルの最高速は出せるようなので
そんなに心配はいらんでしょう。
エストリルで比べるとホンダやドカも去年より最高速は落ちているし、去年ほど
差はないはず。
去年はサマーブレイクの後ヤマハより速くなってたからもてぎの頃には・・・

最高速なんてチョットした条件で変わってくるからな。
つーか最高速に到るまでのスピードが大事だよね。
それと同爆だと立ち上がりの加速も弱くなるから、
ホンダみたいに馬力と扱いやすさを両立してるマシン相手だと厳しい。
去年のロッシはそのハンデを走り方でカバーしたけど。

>>624
>同爆だと立ち上がりの加速も弱くなるから、

トラクションが掛かりやすくてアクセルも開けやすいから
加速は良くなるんじゃないの？

確かに開けやすくはなるんだけど、その後の加速は良くないんだと思う。
ま、雑誌やライダーのコメントのウケウリなんで詳しくは知りません。

同爆だと最高速が遅くなって、立ち上がりの加速も弱くなるのか・・・

>>627
でもそれじゃ導入のメリットが・・・

ま、RCVも不等爆、つまり全てのメーカーが同じ様な特性の
エンジン採用してるわけで、同爆になったからだから他のメーカーに
対して不利ってワケじゃないんだけどね。

>>628
2輪では重要なエンジン特性を兼ね備えてるからね。

>>629
並列の不等間隔爆発は、V型のそれに比べてロスが多いからパワーの面では
絶対的に不利でしょ。つうか、トップスピードで追い付くのは無理なんじゃない
かと思う。

しかし、V型に比べてエンジン前後長が短いという、すごく有利な面もあるわけで
この辺りを活かして超絶コーナリングマシンとして開発が進んでいくかどうかが鍵
ではないかと。(ヤマハは、この路線でしょうね)

>並列の不等間隔爆発は、V型のそれに比べてロスが多いからパワーの面では
絶対的に不利
ちうか、V型なら普通に作れば不等爆になるでしょ？
並列なら通常は等爆になるから集合管を使えばピークパワーが伸びるところが、
同爆にすればそのメリットが消えるだけ。

V型に比べてロスが多いというのはどういう意味？

> ちうか、V型なら普通に作れば不等爆になるでしょ？
そうです。V型はバンク角を適切に設定すれば振動対策などの必要はないはずです。

> V型に比べてロスが多いというのはどういう意味？
一方、並列の場合、わざわさクランクをスムーズに回さずにトルク変動を大きく
して回すわけですからクランク回りの強化が必要でしょうし、点火間隔によっては
バランサーなどの振動対策も必要でしょう。それは、そのままロスと考えていいと
思いますが。

カワサキギャル超かわいい
ttp://www.pitwalk.info/girls2005/slides/2005_0515_101723AA.html

カワサキのエンジンは電子制御に頼る個所が多いらしいけど
あまりに電気に頼ると謎のトラブルが出やすくなったりしないのかと
2戦連続トラブルを見てビクビクしてる漏れが居る。


はっきり言って漏れが電気に全く詳しくないから謎だらけなだけだが。

>点火間隔によってはバランサーなどの振動対策も必要でしょう。
逆にV型でバランサーがいらないのはVバンクが90°など特殊な場合のみ、
M1なんかはカウンターシャフトがバランスシャフトとなってるようです。
>クランク回りの強化が必要
に関しては、操縦性を変える(ジャイロ効果を調整する)ために
複数の重さのクランクを使ったりしてるようなんで
そんなに問題になってないのではと思います。

>>634
なんたって依田さんがTDだからな・・・

>>636
確かに、ドライブバイワイヤーは電子機器フェチ？のマスターヨーダの趣味かなぁ。
だけど、M1 では電子制御を過剰にしたのが大失敗で、わけのわからない転倒が増えたはず。

そうえいば、KHI製のジェット練習機やベルヘリコプターのライセンス生産品は
フライバイワイヤーなんだろうか？
意外とカワの趣味だったりするかも。

でも、ドライブバイワイヤーは金がかかるからレギュで禁止しる！とケニー親父は主張してるね。
先行きどうなんだろう？

昔ＫＲで一見直４に見えるけど
良く見ると外側２気筒が角度ついていて
Ｖ４エンジンってマシンあったよなあ
またやらないかな。

ttp://www.khi.co.jp/mcycle/msinfo/race_result/motogp/05race04.html

ゲエ！もう更新してやがる

>>639

おっ！！2chの反響か？
いいことじゃないですか。
レスポンスが良いことは、ファンを大切にしている証拠だ。いままでが、少し意識が低かったかなと思う。

>>633

モーターショーとか言っても、ギャルは、他のメーカーより上と思う。

>>639
おまえのリアクションにﾜﾗﾀｗ

やっぱ町工場みてぇな会社だと、俺ら最下層の意見でも汲み取ってくれんだな。
大好きだぜ、KAWASAKI。。。
まぁ乗ったことないけどな。

>>637
OH-1はフライバイワイヤーですよ（こいつも確かＮｉｎｊａ）。練習機は違うと思う。
バイワイヤーじゃ練習にならないし。
飛行機の世界じゃあたりまえだけど、二輪レースでは登場したてで今後どうなるかは
わからないですね。
規制するにしても、どこまで規制するか、がまた問題になるし。極端なことをいえば
インジェクション使えなくなっちゃいますから。
そういえば、二輪の市販車で初めてDFI導入したのもカワサキなはず。

確かYZR500でテストされていたカウルに羽を付けるのも
市販車に初めて導入したのはカワサキでしたねｗ

>>639
平日だからな。

>>639
更新が早いのはいいんだけど、中野のコメントの所の順位を間違えているのはどうよ？

>>643
練習機がフライバイワイヤーじゃ練習にならないって
やっぱり操作感にクセの有る物なん？

>>645

冷めたこといわんといてくれ、休日でも更新してくれるはず・・・・・・・・・・・・・多分。

>>646

希望順位ってことで。

>>647
T-4はブルーインパルスでも使われてるし操縦安定性は良好なんじゃないか？
FBWだと難しい機動も簡単にできるから経験の浅い訓練パイロットがそれに頼るようじゃ上手くならないって意味では？
つーか完全に板違いですね。失礼。

>>649
知らない言葉が並んでるけど納得しました。
飛行機なら操縦桿一本でフラップ？だのエルロン？だのが
最適に連動して動いてくれるとかそんなのになるのね。

ドラブバイワイヤーどころじゃなく、金を使う話が出てる。

http://www.max-biaggi.com/Eng/Racing.htm?NNews=270

マックス・ビアッジを KRT が獲得するというウワサがルマンで流れたらしい。
まあ、そんな話がビアッジ自身の公式サイトに出てるってことは、
ビアッジが「冷たくするとよそに行っちゃうぜ！」と HRC を牽制してる（自作自演？）のかもしれないけどね。

後半だけ訳を・・・

Kawasaki が俺に 350万ユーロ（約4億7千万円）でうちに来いとオファーをよこしたというウワサなんだが、
俺なら勝てると思われてるってことだから、そりゃああり得る話だね・・・としか俺には言えない。
だけど、俺は今いるところ、つまり HRC に満足してるし、動く気はないな。
俺の実力と俺のチームの実力はまだ見せてないけどね。今日までの結果よりもずっと高いよ。
もちろんまだまだやらなきゃいけない仕事はあるけど、俺は Honda で勝ちたいし、
勝てるとわかってるよ、すぐにでもね。
それじゃ、また。

キャラ的にはおもしろいがビアッジはｲﾗﾈ

そーゆーなよ

正直先生に4億7千万円の価値があるのでしょうか・・・

我らの王子様はいくらくらい貰ってんだろね？

勝てるライダーが欲しいのはわかる気もするが、中野が可哀想だろ。
おれならビアッジよりバロスの方が適任だと思うが。
500でカジバ、スズキ、ホンダ、motoGPでホンダ、ヤマハと乗ってきた
キャリア、今年も既に１勝してる速さ等から。
カワがチャンピオン狙うにはまだ早いし。

>>657


バロスは常にNo.2待遇。YZR-M1での結果を見れば今カワサキに
移籍してもどうかと

今年の１勝はバロスの得意なドライ→ウェットと路面ｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝが
変わったのが大きい

ビアッジは車体が決まれば（決まるかどうかは知らん）優勝の
可能性が無い訳では無いような有る様な

禿先生なんかより250のアプ勢から一人つれて来て欲しいなー。
年寄りを入れるなら禿先生なんかよりチャカ様の方が面白そうなんだけど
来年はまだ無理か。

ヒント：マスターヨーダ

>>659
オーバル神か

>>652
今のビアッジは出て行ってもホンダとしては何の損害も無いでしょうｗ
ビアッジより若手のメランドリが育って来てるし、下に控えているペドロサや
ドビジオーゾやバーミューレン、清成など期待出来るライダーは豊富。

カワサキは絶対にビアッジを取るべきじゃないね。
ヤマハやホンダで今までビアッジがしてきた事を見れば３５０万ユーロも出す価値は
無いでしょう。
中野の相棒にはケーシーストーナーがお勧め。

俺はエリアス獲るべきだと思うよ。けがしちゃったけどさ。
メランドリ並の逸材ですよ彼は。早くしないと他にとられる。

中野の年棒より高いのでは？
だとしたら、やるきなくすよな

>>663
エリアスってなんかDQNっぽい印象があるんだけど

開幕前のテストでまともに走れなくて、ストレートでローマ人に肘打ちされたライダーか

川崎さんよ、まさか中野が出て行くから必死になってるんじゃないだろうな?

>>665
スゲーいい奴だったよ　atもてぎパドック
リアルDQNなスペインの人は乗るバイクなくなってWSB行き
まあほとぼり(？)冷めた頃叔父さんの力で復帰するんだろうが

ケーシーストナーってどうも人間の名前と思えない。
水虫のクスリの名前みたい。

http://home.versatel.nl/ruiter2432/48.wmv

俺もエリアスにDQNイメージ無いな
おしりにカタカナで「トニ」って書いてて
可愛い奴じゃん。

>>668
あいつは本当にDQNだな
大ッ嫌いだ。

エリアスは単に天然ﾊﾞｶって感じ。
公式の骨折説明の会見画像からもそれが見て取れる。

なんで笑ってる？

てか３台体勢でもビアッジは要らない

あんな開発能力とセッティング能力と競り合いの強さと頭髪が完全に欠如した、たまに速いだけのワガママネタ要員がエース？ｱﾘｴﾝ

『このマシンは糞だ！帰らせてもらう』ﾍﾟｼｯ（AA略
ってなるのがオチでしょｗ

ｵｴﾗｲｻﾝ( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

すいません
感情的になり過ぎました orz

だが本当に今のビアッジを取るメリットが全く浮かばない。

ビアッジを雇う金があるんなら中野契約継続でええと思うが。
中野にそれ以上のオファーが来てるなら仕方ないけど

フランス禿と王子とホフマンでいいよ

ttp://www.mcnews.com.au/motorcycleracing2005/motogp/rnd_4/gallery_b/pages/Hofmann_05GP04_1866_AN.htm

ホフマンもフランスに居たんだね

>>676
中野の契約金ってどのくらいなんだろうね？

crashネットに、ビアッジへのオファーを否定する記事出てた。

ビアッジにアプローチしたこともなければ、
これからする予定もない、とのこと。

将来へ向けて、何人かのライダーに注目しているが、
ビアッジは今のところその対象ではない、とのこと。

さすがにビアッジはいらんな

>680
まぁ、例え接触はしてたとしても今の段階ではそう言うわな

俺もヒゲハゲイラネ

いや、ほんとに接触してないだろ

つうか、こんな時期からストーブリーグの話題が出るとは思わんかったよ。

カワサキが伊良部と契約した阪神とダブって見える
ヤバス

来季も睨んでホンダにプレッシャーかけたいビアッジが勝手に発表したんだろうな。

間隔が空くけどオートポリスでテストはやってるのかな？
目撃情報？

>>685
ﾅｶｰﾏヽ(・∀・)人(・∀・)ﾉ

>>686
多分、ホンダ的には「じゃぁ出て行けば」ってな感じだろーなぁ。

むしろ喜んで

久しぶりに中野スレを見てみたら、相変わらずカワサキがどうの
中野がどうのと喧嘩してるんだね。なんでチームとして応援して
あげられないのかね。よう分からんなぁ。

話題がループする仕様になってるとか？

たまにはジェームス・スチュワートの話でもしよう

>>691
つーか過大な期待をかけすぎって感じ。
ライダー・マシンともに。

ﾛｯｼやﾒﾗﾝﾄﾞﾘが速いのはバイクのおかげ。

ZXRRが速いのはﾅｶﾉのおかげ。

というご都合主義っていうか、客観性のなさがガマンできなくて
あのスレにはｶｷｺ出来ねぃ。ｗ

マルコメが速いのはマシンのおかげだろ

たまにはジェームス・スチュワートの話でもしよう

>>696
昨日の先生との絡みみてると違うんじゃ？

ZXRRもどき目指して改造中。

CHAMPION BIKES COLLECTION
第20号 【2005年5月31日発売】 価格：1790円（税込み）
【Riders】
ギャリー・マッコイ

【Bikes】
KAWASAKI ZX-RR
ギャリー・マッコイ ／ 2003

あの頃は表彰台はおろか、ポイント圏内がやっとでした…

どうせなら初代のカクカクピザ配達マシンを出して欲しかった

>>698
禿は歩くのも困難なほどダメージを受けてた
朝のウォームアップでコケて
まあ、禿自体落ち目だが

メランドリはM1でも二度表彰台に上がってるし、
セテと同チームでもワークス待遇てこともないと思われるから頑張ってると思うがなあ。

>>700
>あの頃は表彰台はおろか、ポイント圏内がやっとでした…

やっとどころか、ポイント獲得すらおぼつかないって感じだったと思う。
そこから今の位置に這い上がって来たんだよなあ。

>>697
よし。俺もその話したかったんだ。
今期SXのババはマジ凄かった。
250上がってきて2戦目に怪我したときはこりゃ今期のSX勝利は見れねえかもしれんと思ってたが奴はやってくれた。
アウトドアが楽しみでしょうがない。
スピードではRCやリードに勝ってると思ってる。不安定さと怪我さえなければナショナルタイトル取るぜ。
ドハデなババスクラブで世界を席巻してグリーン旋風を巻き起こすことに期待大
今年もAMAから目が離せねえぜ！

>>705
ラスベガスでまた怪我したらしいけど、サクラメントには出てきてるな。
RCに引導渡してやれるのはババだけ！

>>706
そうだよね、本当に引導を渡すかどうか、ナショナルは見ごたえ十分だよね。

>>707

で、引導を渡した後、空席になったホンダワークスに・・・

>>708
それやだ。カワサキが似合ってるyo

怪我の影響か、2stのハンデか分からんが・・・
まだ引導渡せる感じじゃないなぁ。
分かってた事だがアウトドアでの殿下は強い。

>>710
そだね。でも、やるとしたらババだな。

>709
結局、いつかはホンダに移籍するんだろうけどね。
もしかして、彼はMotoGPで走っても早いのかな。
よく、ロードレースのライダーもモトクロスで練習するって
いうじゃない？？

Ｊ・Ｍ・バイル

そういやババ・ショバートて回復したんかいな

>>709
RC 殿下も昔は、
「ジェフ・ワードを尊敬している。僕も一生 Kawasaki とともにいる」
と言ってたんだが・・・

確か、RC の鱸移籍は、RC が怪我で休んでたとき、ホンダがババにコナをかけたんで
殿下がへそを曲げたんじゃなかったか？
因果はめぐるというか何というか・・・
でも、いかに殿下といえども鱸であんなに勝つとは正直思わなんだ。

Ａ.ホフメン、復帰
ttp://www.motogp.com/ja/motogp/news_info/news_info_14393_1.htm?menu=home

ｲﾗﾝ

イラク

淫乱

ジャックは?

談合あげ

ババ・スクラブの動画見れ
http://oakley.com/about/video_vault/popup_win/?id=9

リック・ジョンソン

カワサキってそろそろスポンサーつけて予算増額させないの？
緑にこだわってたって緑がカラーの企業なんて少ないんだから無理だぞ。
フランスGPのあの押すな押すなのジャック人気なら、ジャック乗せれば仏石油メジャー
のトタルフィナエルフくらいすぐスポンサーにつくだろ。
成績残せばドイツ企業も乗ってくるだろ。

ミドリだからスポンサー付かない訳じゃないとはおもうんだけどｗ

ttp://number.goo.ne.jp/motor/20050526-motorcy.html
さくっと見たけど出てないようだったので一応紹介。
既出だったらスマソ

ラスベガスで着てた、ババのヘルメットとウェアが欲しいよ

だったら、ミドリつながりで、
富士フイルムとかミドリ十字とか、
ミドリのコーポレートカラーの企業からスポンサードを
受ければいいのだ。
なんか、色調で揉めそうだけど…。

メインスポンサーに拘らなくても小口のスポンサーを幾つか見付ければ
ある程度集まると思うんだが。


そしたら今より余裕出来るんじゃね？

ミドリ電家でひとつ

BPなんかはダメかね？

だからジャックを乗せれって。





ジャック・ビルヌーブ？

いいんじゃね？　スポンサーいらねって言ってるんだから。
貧乏所帯ってわけでも無さそうだし。
あっちのメディアじゃどっちか言うと富豪チームぽい扱われ方してるしさ

富豪チームってか、そもそもワークスが貧乏扱いされてたら嫌だがなｗ

>>731
今のスポンサーと業種が被ってるよ。

スポンサーが要らないと言うよりは、川重全体がKRTのスポンサーみたいなもんじゃない？

>>733
スポンサー獲得して予算が増えればもっといろいろ開発できるだろ。
ドカのスポンサー量見てみろよ。BSがワークス体制で開発しているのに、
テレビになんかちっとも映らない位置にBSロゴが追いやられているぞ。

カワサキは阪神と同じ、大金出して選手強化しても・・・ｗ

>>736
スポンサーがチームの運営に口出ししてくることもあるみたいなんで、（鈴木へのキャメルとか）
川崎みたいな開発途上のチームでは、ライダーや技術者がのびのびとやれる方が
似合ってるんじゃない？

ホフホフはフックス絡みで乗ってるわけじゃないの？

>>739
FUCSはSBKワークス以来のスポンサーだから直接関係は無いかと。

エックル繋がりじゃ無いの
同郷でかなり可愛がってるみたいだし

ドイツ繋がりだろ

スポンサーを付けると必ず結果を求められる、
っていうもの関係ないかな。

>>739
マジレスすると、おととしレギュラーライダーより速かったから。
それでドカからも誘いがかかったりした。
それでもカワと契約したので「後悔するぞ〜」とよくアンチがｲﾔﾐを書きこんでいた。

朝日新聞be
全面広告ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

全日本、大作ｵﾒ

朝日新聞なんか購読して恥ずかしくないの？

大作おめ！
これがST600初優勝だっけ？

ほんまじゃ。中野が広告に出とるわ

ome大作
地元神戸の朝日新聞は広告出ていません。

柳川惜しい・・・

>>751
ホントに・・・最後の最後で惜しい！
でも２位。オメ。

中冨はイイヤツだからまーいっか。
でも惜しいなぁ。

大作も初勝利ということで、勝つコツを覚えたらおもしろいね。
井筒も初めて勝った後、強くなった。
大作、がんばれー。MotoGPまで上がって来い！！
無理かな。。。。

いまどき速いだけじゃ日本人を乗せる理由もないしな。

kawasakiはやいよkawasaki

大作ってもう長いこと走ってるのにやっと優勝だからなぁ・・
いやまぁ、おめでとうとは思うけどさ

競り合いに弱いのかな。
ラップタイムで勝ってるのにブロックラインを抑えられて前に出られなかったり

テストライダーにうってつけですね

>>758
競り合いに弱いのはライダーというより
川崎レーサーの特性(ZX-RR & ZX-10RR & ZX-6RR)なので
バイクが改善されない限り混戦だと辛い

ロッシが競り合いに強いのは、
ヤマハの特性だってか？

オメデタイヤツ。ｗ

だれもそんなことは言ってねぇけどな

マシンの特性ねぇ。
１年だけ7Rでレースやったけど、確かにフロントが決まらないと全然ダメだった。
決まっちゃうとRC45をコーナーで食えるんだけどね

競り合い特性ってはじめて聞いたな

なんだか怪しい方向にスレが進みつつありますね・・・

もともと初代スレ主から怪しい。

>>761
おめでたいのはお前だろ
コーナー脱出加速でのトラクションのかかり方や
回転の上がり方、トルクの出方など
エンジン、車体構成から来るマシン特性だろうが

スムーズに加速出来なきゃ突込みで勝っても
立ち上がりで抜き返されて終わりなんだよ

リアル工房は寝てろ

今日発売中のバイカーズステーションにMotoGPマシンの記事。
今年のZX-RRのエンジン周りのストリップの写真があったけど、
集合無しの完全に各気筒独立した排気管。
テーパー構造で排気効率は良さそう？
生で聞くとトンでもない音なんだろうな・・・

前に出れないのは、むしろブレーキングやトップスピードに優位がないからじゃない？

ところでチャンピオンバイクコレクション買った人いる？

>>769
つまり総合的に劣ってるってことか・・

>>767
アホか。
バイクの特性で勝負が決まるなら
レースなんてする必要ねーだろボケ。

>>767
セッティングって知ってる？






ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

>>772
アホか。
だからと行って、バイクの特性が勝負に関係無いとは言えんだろボケ

>>773
セッティングがばっちり出ればバイクの差が無くなると思ってる？
ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

>>774
で？結局何が言いたいの？

恥晒してw

ﾏｼﾞﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

でもあながち間違っちゃいないんだよな。

出力の差が大きいバイクでレースをすると、馬力が低いバイクはどうしてもラインをワイドに取って
コーナリングスピードで稼ぐしかタイムを出せない。
当然ラインの自由度も少ないから、進入のブレーキでパスするようなラインでは立ち上がりで差が
付けられなくて次のコーナーまでに並ばれてしまったりする。
相手が突っ込みで突っ張ってきてもラインをクロスさせて抜く方がいい。
でもこのやり方で前走者を抜こうとすると、相手がハードブレーキングでインをベタ締めのラインを
取ってくれないと駄目。相手のミスを誘うようなプッシュができるかどうかに掛かってくる。

そういった意味で、出力的にそれほど大きい差がない本田山葉に比べて明らかに劣る川崎は、
ドッグファイトに不向きなマシンであるともいえる。

そして、さらにライダーの差も大きい。
王子は現状では調子の良かったころの禿先生くらいのレベルには達していると思うが、猿は一頭地群を
抜いてるんだよね。
「相手のミスを誘うようなプッシュ」と書いたけど、一つのコーナーとか一周の間だけじゃなくて、レ
ースの最初から最後までそれが出来るのが猿。
極端にいうと、最終ラップの最終コーナーまで泳がせて抜くレースを組み立てられるのが猿。
タイヤに優しい走りも出来て、プッシュもダーティなブロックも出来る。そこにしびれる、憧れ（ry
そしてライテクだけじゃなくてレースをコントロールするマネジメント能力もある。
山葉移籍一年目から勝てたのも、猿が能力全開で走ったからでしょ。
山葉のリソースを全て猿につぎ込んで、猿も全力叩き込んで、それでも本田勢の後塵を拝するレースも
あったくらいなんだから、マシンもライダーもそのレベルに達していない現状では、王子＆川崎はよく
やっていると思う。

>>776

それは皆分かってる、だからこそ今年の新型ｴﾝｼﾞﾝの熟成待ちなんでないかな。

車体は特に問題無いって中野も言ってるし競り合いに勝てるバイクに
したいって事だから見守るしかないね。
馬力が上がった時に車体に問題出るかも知れんけどそこは中野とホフメーン
に頑張ってもらうしかない。

ただ開発でいえば中野とOJの方が間違い無いような希ｶﾞｽ

チャンピオンバイク買った。八代に「motoGPに出る資格がない」と斬られた
03型。ラムエアダクトが筒抜けなのも寂しいが、まあミニチュアが手に入るのは
純粋にうれしいので。

ttp://www.eurosport.com/home/pages/v4/l0/s39/e9322/sport_lng0_spo39_evt9322_sto725639.shtml

これってカワサキ3台体制ってことかな？
それともホフと入替え？

オリビエ・ジャックは川崎に僅か11時間前に呼び出された後、週末のイタリアGPでmotoGPへの
不意の復帰が決まった。
このフレンチライダーは今シーズンのその他の三つのレースを日本のチーム（川崎）で戦うことになった。

上海での自身のmotoGP復帰戦で二位表彰台に上ったジャックは、怪我のホフマンの代役で
イタリアとスペインGPに出場し、ワイルドカードでドイツと最終戦バレンシアに出場する。


とのこと。
ﾎﾌﾒﾝが出られないレースで代役、後二戦がワイルドカード（ってことは三台体制か）。

日本時間でもまだ１２時間以上あるし

------
新英和中辞典 第６版 （研究社）

at the eleventh hour
どたん場で, ぎりぎりで(間に合って) 《★聖書｢マタイ伝｣から》.

>782
�dｸｽ、やっぱり慣用句だったのか。
発表の11時間前？とか色々考えてしまった…orz


他のｽﾚではﾎﾌﾒﾝはムジェロから復帰って書いてるけど、それなら全4戦ワイルドカードって
書くだろうし…どうなんだろ。

書いてあることそのままじゃ？
ホフマン欠場２戦延長＋ジャック２戦ワイルドカード決定
（ジャックあと４戦出場）

>>772
それを改善していくというのがマシン開発だろ
低脳も甚だしいな

>>778
なにを悟ったかの様な発言してんだよ
＞それは皆分かってる
お前が分かってねぇよ
自分の発言覆してる事実が理解出来てねぇのかこのクサレ

まずは今の腐った脳みそを掻き出してこいや

>>783
ホフ
「イタリアから出れますよ!!!」
エクル
「ん？もう2戦休んでていいよ」
ホフ
「・・・」

KRT公式だとムジェロをMotoGPマシンで走るのは身体的にきついのでホフマンの
ムジェロ復帰は流動的な様子。
金曜のフリー走行で問題があればジャックが又は汁。
レース明けのテストでもジャックは走るらしい。

じゃ、囲い込みに出たってことでｲｲのかね。
ホフマソやばい鴨…



>785
折角一理あるって言われてるんだから引いとけよ。

>745の広告、中野スレの方に上げといた。
マルチでｽﾏｿ。

日曜ムジェロ雷雨っぽいそうな。
みなさんジャック祭りの準備しときましょ！

１００００ならジャック優勝！！

↑この早漏にティッシュ1ダース持ってきてやってくれ

ワロタ
しかし、10000て・・・・　　有り得ないって事か？

つうか、ホフマンが走っとるよ＜FP1

いくらマシン改良してもトップ争いするのは無理みたいね。

そら、他も速くなるからしゃあないわ

23周もしてるし、このまま行けるかな＞ホフメン

高速サーキットはやっぱり厳しいな

トーチュウによると昨日はセッティングをはずしたらしい。
今日は新しい排気系を試すようだから期待。

ま、そんなに簡単にはいかんと

今日もだめだったね

>>801
「も」というな。俺はまだ2位の余韻に浸ってるぞぉぉ

最後のアタックは失敗だったかな

弟がズサーしたから

明日は雨だかんな

あー。なるほど。エース様一家のされることなら仕方ありません

しかし予選トップのロッシと予選９位の中野のタイム差が

０．６３３秒

トップスピード差１０km/h

カワサキがあと５�q/hのスピードとトップスピード迄の到達時間を短くなるように
パワーアップしてくれたらもう少し上に行けるんだろうけど…





でもカワサキ、速くなったよなぁ〜
ちょっと感動

>807が可能になったら、何か一つ上位陣にアクシデントがあれば勝っちゃうポジションに来るってことだよな。
何より中野の上に居るヤマハ勢がロッシ一人だけってのが凄い。

セテ厨なんかに言わせるとロッシのマシンが特別なんだろうけどw


Kawasaki頑張ってる。
中野も頑張ってる。
もう少しなんだよ…もう少し…

予選は９位だったけど、トップから0.6秒落ちということで
中野自身も手応えを感じてるようだね。
スタートが決まれば、上位争いができる感触があると言ってる。
カワサキの開発の方向も間違ってないと言ってるね。
チーム一丸となって頑張って欲しいね。
今年は後２回くらいは表彰台に上がって欲しい。

>>808
メランドリもロッシのマシンは特別なのは間違い無いと言ってたけど？

>>810
鳥はサテライトだったし

ヤマハは最高速遅いの改善してきたのに川崎は相変わらず。
マシンに合わないコースとかいつまで言ってんだ。
そんなノロノロ走ってちゃいつまでたっても中堅で終わり。

>>812
最高速を伸ばすためだけに開発してる訳じゃない。
KTM-KRは最高速だけは速いがタイムは出ていませんが？

中野１０位ホフマン１２位。
やっぱ厳しいね。
来週のカタルーニャは昨年復帰後ベストリザルトの７位だったから期待。

１０位か。永遠にTOPには追いつけない感じだな。
何かTOP集団にアクシデントが発生するか
天候が有利にはたらくかしかないのか。
今年もあきらめた。開発に専念しろ！！

ZX-RRは他と比べて汎用性が低いのかな。
以前中野がインタビューで言ってた、ペースを維持して長時間走るのが難しいマシンって
いうのがなんとなくわかる気がした。

>>816
それは去年の等爆エンジンの事では・・・

CSに載ってたのは（ライスポだったかも）、確かそういう話だった
去年に比べたらましになってるって。
それでもまだ、ライバルマシンとくらべたら、乗りにくそうに見える。
あまり詳しくないんだけど、ラインの自由度とかが低そう。

カワサキはエンブレの調整とエンジンのピークパワーが他に比べて足りないって
のが問題であって車体的には問題無いから予選６位なんだろ。

コーナーで頑張ってるからラインがキツそうに見えるだけなんじゃないの？


馬力が今より上がった時に車体が対応出来ればもう少し上に行けるさ!!

連投すまん

×　カワサキはエンブレの調整とエンジンのピークパワーが他に比べて足りないって
　　のが問題であって車体的には問題無いから予選６位なんだろ。

○　カワサキはエンブレの調整とエンジンのピークパワーが他に比べて足りないって
　　のが問題であって車体的には問題無いから予選でトップのロッシから0,6秒落ち
　　なんだろ。


に訂正。

昨日の予選は良かったけど、今日の朝はなんか遅かったぞ。
その辺になにかあるんじゃないか？

朝はトラブルがあったらしいからな。

予選→決勝

SPANISH GP (Jerez) 5 →　5
PORTUGESE GP (Estoril) 10 → 8
CHINESE GP (Shanghai) 10 → N/C
FRENCH GP (Le Mans) 6 → 8
ITALIAN GP (Mugello) 9 → 10

ポルトガル以外は予選順位を上回れずに決勝終了

なんかジャックからフランス人ジャーナリストにイタリアGP出るとかいうリリースが
回ってきたけど、結局出なかったみたいなこと言われているが、急遽取りやめたのか？

>>824
ホフマンの具合が思わしくなかった場合に備えての保険

レース後のインタビューの憮然たる表情を見ても、どうもマシンに
問題が起きたっぽい。それでなくても
非力なマシンは、クリアラップで似たようなタイムが出せても、
競合いになって予測できない加減速が必要になると、前に出られない
という傾向があるのは、VツインのNSRでも言われてたな。

まぁ、対策はどんどん取るだろうが、もっと低速のコースに期待だ。
あと、雨。

ふがいない自分に対しての怒りかと思ったが（ｗ

よく言われているエンブレの問題は今シーズン中に
改善されるのかな。毎レース後、いつもエンブレの
改善が必要だというコメントが出てくるけど。

ケース内の内圧を逃がす機構のマネージメントでハマッてるらしい

川崎の弱点は翌年にならないと改善されないからな。去年のお漏らしとか見ても。
ヤマハの開発スピード見習えよ。あんな最高速度じゃ半数のサーキットで使い物
にならない。

そうは言っても会社のサポートの差も大きいよな。
カワサキの2輪部門はアレだし。
技術力にそれほど大きな差がなくても、思ったようにテスト量をこなせなくて
苦労してるメーカーもあるし。カワサキも似たような感じだろうな。
出来れば3台目を参戦させて欲しいが。

そんなんだったら、３台目なんて言う前に、やめちまえ。
MotoGP参戦の理由は、ただ走って完走、そしてチョットだけ宣伝が目的です
って言うなら別だけど。

　　　　　　　　　　 ∩＿
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ ＜こいつ何言ってんだ？
　彡､　　　|∪|　　／
/　　　　　 ヽノ　/

一生ｶﾜｻｷとｴﾝﾌﾞﾚのせいにすればいいんだからﾗｲﾀﾞｰは楽だなｗ

中野は今年で契約終了で移籍するのかな。
来年はホフマンとジャック？？

今季終了までにカワサキのマシンがどれだけ進化してるかと、来季についての
カワサキの計画次第じゃね？
ま、他からオファー来なければカワサキ残留の線が強いと思う。

昔のよしみでローソンに乗ってもらえ

セブンイレブンのお弁当。

川崎ってGPという場所での戦い方というか、限られた時間で優れたマシンを効率よく
開発するノウハウ、みたいなものが他と比べて劣ってるような気がする。
ドゥカティは別だけど、ホンダやヤマハには２ｓｔ時代からの積み重ねがあるだろうし、
川崎には20年ほど参戦してなかったブランクをとり戻すには結構時間がかかるんじゃ
ないだろうか。勿論、ドゥカティみたいに参戦一年目で結果を出すことも可能だから、
一概には言えないと思うけど。

まー、レース専門の組織を持ってるかどうかってのは大きいよね。
ドカもSBKでレース部門はシッカリしてるし、フェラーリやマレッティの
サポートも受けられるし。マルボロからの多額の資金もあるし。
ブランクがあり専門の組織が確立されてなかったカワサキは大変
だったと思うよ。

逆を言えば、それだけのビハインドを持ちながら
今の状態って凄いと思う
一昨年なんてロッシやビアッジなんかがドッグファイトを繰り広げてる場で
悠々とツーリングですか？などど蔑まされていたんだから
今の成績で不満を持つようになれただけでも幸せかもしれない

・・・・でも、もうちょっと上に行ってくれないかなと
ちょっぴり期待するのは欲張りですか？

ジャック、正式に契約したみたいね
ttp://www.kawasaki-eckl.com/press/index.asp?saction=Article&sSection=press&id=274

バレンシアは３台体制か！！

やるぢゃん！ｶﾜｻｷ。

>>841
ライダーにも言える話だが、始めたばかりでうんこのように遅いときは
短期間に数秒単位で速くなるが、そこそこ速くなってきてからの
トップとの１秒差がなかなか詰めるのに時間を要するものだ

>>844
そうなんだよね、トップに近づけば近づくほど
コンマ何秒の熾烈な争いなんだよな
そこを詰めていくには想像もつかないほどの努力が重ねられているんだよな
初心に返って応援していこう

>>842

「2006 のマシンは見た目からちがう」

と、マスターヨーダ。Ya○aha の失敗を繰り替えさんといてね。
でも、カワサキらしい個性的マシンが期待できる？

OJ正式加入か、カワサキGJ！

>>842　来年への布石だな。
真矢＋OJ、それとも４台で２チームか？

WCMあたりに供給してやれ

特に好きな訳でもないけど、中野とジャックが同じチームというのが
なんとなくうれしいｗ

ジャック…


　　　　　　　　　　　　　き 　
　　　　　　　　　　　　　た 　
　　　　　　　　　　　　ぁぁ 　
　　　　　　　　　　　　あぁ
　　　　　　　　　　　　ああ
　　　　　　　　　　　　ぁあ
　　　　　　　　　ヽ＼　　/／
　　　　　　　　　　 　 ,､_,､　｡
　　　　　　　　　　ﾟ 　(ﾟjｺﾟ)っ ﾟ
　　　　　　　　　　　　(っﾉ　　
　　　　　　　 　 　 　　`Ｊ

やっぱ依田さんの後押しもあったんかな？

よかった、来年もカワサキ参戦するんだ・・。

>>852
それじゃカワサキが今季限りで撤退するみたいじゃないかｗ

ジャックの彼女（嫁？）もまた見れる！

>>854
かわいいの？

ホフマン焦ってるだろうなー

いんや

いやむしろ焦りなよｗ

あせんなくていいよ、あせんなくて。

だけどパレード中にハイサイドでコケたなんて記事になるのは恥ずかしいよな

ﾓﾏｲの心配事は頭皮だけだもんな>じゃっく

かーちゃんに財布握られて困ってんだよ、こっちは

タマには違うとこ握ってもらえよ

呼んだ？

イヤ　オレが呼ばれた

>>864

密かにアンタを応援してるから出て欲しい。

むかしZX-RRに乗って茂木で飛んだときはビックラこいたよw

もうホンダみたいに6、7台並べてしまえ

いやいや、資本は効率よく投下しないと。ま、この三台目は文句無くＧＪだけど…

公式予選３台で、上位２台本選出場とかできんのかな。

おれじゃダメか

>>868
予選専用の人が・・・

今回はタイヤ？ホフマンとホプキンスはピットインしたけど交換したのかな？
中野以外のBS勢も前半は全然ペースが上がらず、後半ガクンとペースが落ちたし。
中野も後半ペーズ落ちまくってベイリスを押さえきれなかったし。
安定していたミシュランと対照的だ。

>870
アレックス＝ワロス

>>871
なんか異常なペースダウンだったね。去年はそんなことなかったと思うんだけど。
ミシュランはいてたらどれくらいいけたんだろう？
玉田が絶不調だからやっぱり苦労するのかな

ＭＩでもセテ、ロッシともレース後にタイヤを気にしていたし、
ロッシはハードだったし(フロントだけかな？）、
天気もよかったから、タイヤには厳しかったんだろう。

中野が予選タイヤにしてもタイムがあがらなかった、ということは、
ＢＳのレースタイヤは、すでにふにゃふにゃだったということか？？　玄人さん、教えて。

BSはふにゃちん

川崎のマシンも結構コースを選ぶけど、BSタイヤも好悪の差がはっきりしすぎてるんだよなあ

BSはふにゃちん

>>876
そうか？今年明らかにだめだったのは今回が初めてだろ。
こういうのはもういい加減やっちゃいけないけどな。

ドカにはドンピシャでカワとスズキには全然ダメってのが良くある印象だな＜BS
開発をドカでやってるからしゃあないか

ツインパルスL4と同爆直四じゃトラクションのかかりかたとか、けっこう違うのかな？
震動の出方はかなり変わっていそうだ

>>878
去年は結構BSタイヤがコースにあってないって感じのレースがあったね。
アッセンとかドニントンや、ブルノとか。
ウェットならまた事情が変わってくるんだろうけど。

カタルーニャのテストで
ジャックが使っているメットが使ってるメットって
ＳＨＯＥＩじゃ無いよね？

ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝもリアタイヤがだめぽでした、って認めてるね
ttp://ms.bridgestone.co.jp/database/report_disp_type21?rid=2705

>>882
ジャックはSHARKじゃないの？バロスが使ってるやつ

>>884
エアインレット?が口みたいでﾜﾛｽ

>ドカにはドンピシャでカワとスズキには全然ダメってのが良くある印象だな＜BS
えー？
ドカがよかったのって前々回ぐらいじゃない今のところ。
あ、テストでは速かったか

たしか金曜かなんかに川崎がBSの集中テストやって満足いく結果が出たとか言ってなかった？

６戦終わって中野の獲得ポイントは去年のちょうど倍か。
去年は６戦で３回リタイヤしてるけど。
ジャックの予想外の活躍もあってコンストも去年より
大幅に稼げてるな。

なんだかんだいってドカより速かった。ＢＳ勢最上位。
意外にやるじゃんカワサキ＆中野

意外にやるじゃん中野

意外にやるじゃんRRの中の人

>>882
SHOEIみたいですね！SHOEIのｽﾃｯｶｰも剥がしてるし。

>>883

なかなか認めないからな、レースの結果が悪くても、他のコンテンツのせいにする
メーカーが多いなか、苦渋なコメントを出したのは評価出来るかな。

a

g

v?

ﾊﾞﾘｰ　　？

MXTVで全日本観てたら川崎のCMが流れたよ。
川崎もCMなんて作ってんだな・・・。

>>898
欧州向けCMだね。
昔からCSのバイク番組で流していた。
一番最初に見たのはC型9Rの奴だった。

川の中の人に聞いた！来年はエース様が中野とトレード決定！
依田さんは、再びエース様との開発を望んでる。
そして、ヤマハ時代の悪夢が川でも繰り返されるんかな〜

(´･ω･`)ウソつけ

俺がヤマハの中の人に聞いた話では
エース様はロッシとトレードだったぜ。

>>900
ダメじゃん。

川崎終わったな・・・
ズサーしか能がないエース様でどんなマシン作れって言うんだよヽ(`Д´)ﾉ

えー、信じるの？

まあ、現状の川崎さんには丁度いいんじゃね

中野を獲得するにあたって、ドカから川に多額の移籍金とエース様がセットになっております。
依田さん自体は、エース様との開発が川の進化に繋がると思っていて、
ｾｯﾃｨﾝｸﾞ能力の高い中野の代わりにオリビエが加入する事により、　
川での中野の役割は終えた。エース様も依田を支えれるのならと同じ方向性を支持している。

（; ＾ω＾）

219 名前：ｽﾍﾟｲｿ ◆v27E0lzUfQ [sage] 投稿日：2005/06/19(日) 04:40:48 ID:5s4RVbV3
>>213
今週号のインタビューでカワサキどうすか？って聞かれて笑ってた>猿
先のことは分からないけどヤマハでいいっす。ってさ。ヤマハとの契約
更新はやはり一年らすい。

チョー頑張れカワサキ

猿のアンチって、いざ自分のひいきしてるチームに来るとなれば大喜びなんだろ？

ｽﾍﾟｲｿの書き込みを貼るなよ。
おれはやつの書き込みを読みたくないからバイク板を見るのをやめたんだから。
ｽﾍﾟｲｿの書き込みを読みたい人はバイク板で読んでください。

>>911
お前専用じゃないから無視

本当にエース様で速くなると思ってんのかね？
MotoGPになってから一度も勝ってないし、最近は画面に映ってもズサーだし。
いいイメージが全く湧かないんだが。
まさかドカの低迷はエース様がプレシーズンテストでろくに走れなかったからだとでも・・・？

それにエース様のドカ移籍ってフィリップモリス（マルボロ）絡みじゃないの？
ヤマハ時代に冷や飯だった中野はスポンサーにパイプがあるとは思えないんだが。

>>911
専ブラでアボーンすりゃすむ話じゃねーか

オランダとドイツGPに待望のスポンサーｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━ !!!!!

>>915
ソースきぼん
俺も早く見たい。

これでしょ。
ttp://www.kawasaki-eckl.com/press/index.asp?saction=Article&sSection=press&id=282
そんなに大きくカラーリング変わらないと思うけど。

早まっちまった。
エックル公式にあったじぇ。

未だかつてWGPでトレードなんつーことがあっただろか？ま、俺は信じねー

ガセ

カゼ

セガ

ベガー

ビガー

パンツ

そして周りの視線が漏れのコカンに・・・

なんだ、小さいな

小さくて悪かったな、俺は男だよー

スズキといいカワといい下位のチームほどスレが伸びるのはナゼ？

ホンダやヤマハの、メーカーとしてのスレってあるの？

ヤマハは鯖移転騒ぎの時に落ちてそれっきり。

ヤマハヲタって
一番数少なそう

以外に潜伏してそう

事実上、総合スレがホンダスレになっているからでしょう
さらに四輪系ホンダスレは数え切れないし

>>929

アンチ（過半がホンダファン？）がネタでストレス発散するスレ
として機能しているので

んなわけねーって

何気にホフマン頑張ってる・・・ちょっと安心した

客の4割ドイツ人？

ホンダの製品やレーサーのクオリティを認めるのと
ホンダファンというのとはイコールではないような

そのあたりが混乱しとるキチガイが多いんよな

なんでそんなに必死で否定するの＞936

そろそろドイツの英雄ホフマンスレ立てようぜ

ホフマンは、名前で損してると思うんだ。

>>941
必死か？

おい川崎がtech3とかにアプローチしているのを受けて、エックルがBMWが参戦
するなら今すぐにでも乗せるとか爆弾発言したらしいぞ。なにやってんだ？

>エックルがBMWが参戦するなら今すぐにでも乗せるとか

いまいち意味が読み取りにくいんだけど・・・

カワサキがtech3のマシン・サプライヤーになるなら、うちのチームはカワサキと縁を切って
BMWの（ワークス？）チームになるぞ、っていう意味かな？

中野とジャックと言えばtech3だよね
で、tech3と言えばフランス
フランスとドイツは仲が悪い

エックルとしては、カワサキがtech3と組むのであれば
こっちは、ホフマンをＢＭＷに乗せて参戦だ！
って事じゃないの？

まぁ何にしてもネタかと。

別にいーよで終わりそう。

エックルとホフマンが困るだけだな
カワサキも中野も困らん

じゃあ、ダメだ

あるモータージャーナリストがエックルにインタビュー。
「真矢とジャック、かつてのTech3のライダー二人が揃った訳だけど、真矢に付いて来た
メカもいる事だし、そのうちチームもTech3になっちゃうんじゃない？」
「ハハハ、もし来季カワサキがTech３で走らせるって言うんならうちはBMWを走らせよ
うか（笑）」

以上妄想だけど、こういった他愛も無いやり取りっつーかジョークを真に受けただけじゃ？

アッセンも予選4位で今期最高グリッドだし、いまさらTech3でもないでしょ。

今日の予選はみててコーフンしたな。
なによりほぼ開始早々に、終盤までずーっと暫定トップを守るほどのタイムを
出せたのが嬉しかった。
結局は落ちてしまったけど、それでもそこからちゃんとタイム出して4位に
入ったのもすごい。
いつもは最後のアタックやらないか失敗か早々にやめるかのパターンが
多かったから、今日のようなパターンは嬉しい。
もう一周あれば…もっとイケたかな。

エックルのチームと切れるとスイスのフレーム製作会社とも切れちゃうよな。

今のフレームってデブデブでダサいじゃん。
ヤマハみたいにヘッドの上側通ってるのきぼーん。

RSでは2007年からの800cc化について、エックルが一番辛らつなコメントをしているね。
曰く、金持ちのチームじゃなきゃ勝てなくなる、と。
同じ直四でいくにしても、フレームから作り直すとか大幅な設計変更は避けられないのかな。

>>956
今のフレームはタンク後部からのえぐれにカワサキらしからぬセクシーさがあって
自分は結構好きだよ。

CSにカワサキのエンジンの考察が載ってた。
エックル曰く、ビッグバンエンジンは「ツーパルス」と「スリーパルス」の二つのバー
ジョンがあり、実戦投入しているのはツーパルスの方だとか。
クランクは180°のままで、ツーパルスは1と4、2と3をそれぞれ同時点火、スリーパルス
はどちらか片方を360度ずらして点火しているらしい。

つっても燃料タンク更に小さくするのもどーかと思うし
初めの案は900だったっけ？
90減っただけじゃな
あとは吸気制限とか回転数制限あたりか
吸気の制限が妥当な感じもするが、息切れしながら
走るMotoGPマシンにはチョット萌えん

あーあホフマン中野に離された自分に怒っちゃったよ。せっかく調子よかったのにな。

なんかコメントを見てると、中野は本戦も
自信ありそうだけどね。いいセットが見つかった
みたいな事言ってるし。スタートが重要だね。

>961
その前に、地面付けるのは右足か左足か確認しないとなｗ

>>962
ﾜﾛｽｗ去年の話だっけ？足つけるほうを間違えてスターと失敗したんだよな

ttp://images.motogp.com/multimedia2/358/358999.jpg
今回はホフメンのほうが安定していいタイムだしてるな。

中野曰く、
コーナーは早いけど、直線で抜かれる！！
もっとパワーが必要だ！！
と言ってるね。
今年も最後までこんな調子だろうなぁ。

カワサキは完全なツインパルスみたいだから
余計に伸びがないのかな？
V型のドカも一度引っ込めたくらいだから、並列だと
余計に難しそう。

とりあえずコンストラクター3位死守。
ホフマンは珍しくいいとこ走ってたと思ったら
トラブったの？

>>967
そうみたい。
彼の野望が成就するのはいつの日か・・・

せっかくいいところ走ってたのにホフマンがかわいそうだろ。
代役のジャックにいいところ持って行かれてやつだって必死なんだよ。

正直な話
あのままホフマンが残ってたら
中野は抜かれてたと思う

>>970
それは無いと思うな、ホフマンはドカ2台抜けるかどうかってとこだったと思うよ