AGS（予備予選）コローニ

ターボエンジンが禁止された1989年よりF1に新規参入
チームが増えたため、予選出走台数を30台に絞る為
金曜の朝、人知れず1時間の予選が糞チームを集めて
行われていたそうな。
鈴木アグソも実質F1はこの場所がスタートだった。

若いヤシはしらんだろうからこれを読んで
http://page.freett.com/AUTOXON/pqtop.htm

移動の飛行機代が自腹、食事はハンバーガーだったってホント？

>>3
予備予選常連のAGSはチームの宿泊費ををドライバーのモレノに負担させてた。
まあこの話は予備予選ができる前の話だけど。

↑同じF1ドライバーでもそこまで待遇が違うものなのか？
モレノも腕の悪いヤシじゃあなかったんだけどね。
ただベネトンに抜擢されるもチャンスを生かせなかった。
まあ、色男を1人は乗せることで有名なベネトンでは場違い
だったかもしれないけどね。
91年以外全て予備予選を走ったモレノだが、今は何してるんだろう？

Onyxを忘れないで

オニックスことモンテベルディ・・・
誰が予想できたか８９年ヨハンソンの３位表彰台・・・
当時は大荒れの展開でこういう糞チームが攘夷入賞
することも多かった。
翌年のモナコも終盤までフォイテクが６位走行。
言ってみたら８９年最終戦のナカさんの快走も
今では絶対見ることが出来ないシーンだよね。
予選２３位でFL＆ウイリアムズを追い回すなんて・・
ピケが居なかったら彼もアグソと一緒に予備予選
にいたかもね。

>>5
モレノは確かCARTのデモドライバーかなんかやってたはず。

おお、懐かしいな…予備予選。
ちなみに若者

やはり予備予選の真打はライフと、スバルコローニの２台だろう。
この２台がマトモなチームになる為には１周当たり２０秒の遅れを
取り戻す必要があった。
ライフは今となっては情報源がほとんどないが、スバルMMの場合、
年間の活動資金が２億円程度しかなかったという。当時のホンダの
１００分の１の資金である。こういう結果に終わることは明らかで
あったがそれでも参戦したスバルの目的は何だったのだろう？

>>7

しかも、中嶋はあのレーススタート直後にスピンして、最後尾になってる｡
レース序盤はトップと1分以上の差があったのに最後はそれよりも縮まってるんだよな・・

ちなみにこのスピンの瞬間の映像はフジは捉えてないが、海外の動画クリップの中ではあったから海外のカメラは捉えてたみたい｡

いくらターボ禁止で参戦しやすくなったとはいえ
やりすぎだな。

最後の予備予選系糞チームは、マスターカードローラで桶？

ライフ・・・１レースで三周以上持たないエンジンでよく参戦を
認めたなあ。
モナコで１度だけでも決勝に残ったアンドレアモーダをオーナー
逮捕を言い分に追放させたほうがスジ違いだろ。
ライフ、コローニ、ユーロブルンは資金不足でアメリカ、ブラジル
など遠隔地は５，６人しかスタッフがいないこともあったらしいが
決勝に残ってタイヤ交換が必要になったらどうするつもりだったのだろう？
この人数じゃ２０秒はかかるだろう。

>>13
無交換作戦かな？

>>12
ダメ系チームの中で、マスターカードローラが
一番忘れ去られてるね。
哀愁を誘うエピソードを全く聞かないし
中途半端すぎたって事かな・・・

>>15

リアルタイムで見てた人でさえ、そういえばあったっけ？って言うチームだからな｡
ブラジルで撤退のニュース聞いたときはさすがにずっこけた記憶がある（笑）
つか、ローラってラルースと組んでた頃が一番まとものような・・・

’９３年のマーチも第二戦ブラジルで撤退した気がする

マーチは87年から参戦してたけど、ローラはその年デビューで即あぼーんだからね。
ヘタレっぷりが全く違う。

てーか９３年は１回も出走してないからな。正式発表が93年の2戦てこと？

ローラって88〜91のラルースもローラじゃないのか？

幻の’９３マーチ車を見てみたい

まぁ、’９２の焼き直しだろうけど。
’９２はスポンサー無いのによく頑張ってたな、さすがプロって感じで。
しかし、スポンサーがないのになぜレイトンブルーに固執してたんだ。

>>17
開幕戦は結局走らず。ブラジルにも来ていたんだけど、
たしかセッション開始直前になっていきなり撤退発表があったもんだからかなり揉めたな。

>>21

なぜ、レイトンブルーにしたのかは知らないが、スポンサーがなくて走れたのはベンドリンガーを支援してるメルセデスが金を出してたって言う噂を聞いたことがある｡

>スポンサーがないのになぜレイトンブルーに固執してたんだ。

ペンキ代が無くて、残ってたのを使ってたんだろ。

>>20
F1は、チーム（運営者）とコンストラクター（製造者）があって、
基本的に１チーム１コンストラクターが義務づけられている
だから、大概は、チーム＝コンストラクターと言ってもいい。

で、ラルースチームは、ローラというコンストラクターがつくったシャシーで参戦していたのだが、
90年オフ、これに関する報告漏れをリジェにFIAへチクられ、
前年のポイント・FIA輸送便・予備予選免除権を剥奪されてしまった。

その後、ラルースはラルース製シャシーで参戦したと

その後F1から遠ざかったローラは、93年にスクーデリアイタリアと組んで参戦したが
常にその２台が予選落ち争い・最下位争いという悲惨な状況で終わってしまう。

>>25
で、’９５年に今度はローラ単独参戦したらとんでもないことに・・・ってことかぁ。
BSのポスターにBSタイヤ使用マシンとして他の４台と共にイラストが載っちゃってたな。
まぁ、開幕戦は確かにいたけどさぁ・・・

単独参戦は97っす。でも95年にもテストでシャーシ作ってたよな。
リヤカウルを思い切ってカットした完全ロールバー使用の。

>>27
スマソ、勘違いした

ラルースはシャシーは確か…
87〜91：ローラ
92：ヴェンチュリー
93〜94：ラルース

だったような気がする。
末期のラルースシャシーはどうみてもヴェンチュリーシャシーの焼き直しだったけど。

92年のヴぇンチュリーは実質フォメット１のじゃなかったっけ？

予備予選時代のハイライトといえばやっぱり92年の
「モンテカルロ木曜の朝の奇跡」に尽きるかと。

92年モナコGPは最後の最後がどうしても語られるが一部のマニアはスタート直後に後方にわずかに映るアンドレアモーダを見ようとしてた・・・・・・・よね？（笑）

>>29
ということで、調べてみた
http://www.f1-data.jp/script/db/score/constructor.php?ID=26
http://www.f1-data.jp/script/db/score/constructor.php?ID=60

92年はヴェンチュリラルース
93,4年はラルース
厳密に言うと表記がややこしいけど、
まあどちらも正しいと言えなくもない

>>32
ﾉｼ

92年のヴェンチュリーの設計はフォメット1と言う形で
ロビン・ハードがやったのね。
http://www.gerbera.jp/uk/uk_64.html

いつのまにか直リンがリンクできなくなってる？？

>>35
直ﾘﾝはやめましょう

因みにそのｻｲﾄはもう少ししたら消す旨書いてあったから見るならお早めに

予備予選ってチームはヘタレばっかだったが
ドライバーは味わい深いやつが多かったなぁ
香ばしいのも居たが
折れ的には、タルキーニ最強なんだが

フォルティコルセ

おすかーららうり ブルンポルシェでは耐久のプロの味だしてたんだが

予備予選組みだけで決勝やったらおもしろいかもな。

涙無しでは見れんな

予備予選のタイムスケジュールは基本的に金曜日の朝一（8〜9時）だっけ？

そうならば、フリー走行前だから、セッティングは感で気合一発な感じだったのだろうか。
予備予選組がまともなコースデータを持っているとも思えないし。

>>41
正直何台完走できるかわからんな

「ボックス！！ボックス！！」

俺の中では予備予選こそがF1だった。
オゼッラのグレイヤールと
AGSのタルキーニが予備予選通過してたら自分の事じゃないのに
ガッツポーズして喜んでた。

因みにその当時ロトとかジタンとかついてて
潤沢な資金を持つリジェが予備予選組にまわった時は
ざまあみろって思った。
が、余裕で２台とも通過してたのをみて腐ってもリジェだと思った。
何故か次のレース辺りには予備予選組から出て
本選から出場してたけどね。

リジェがラルースをチクったのは
そのシーズン１１位で、予備予選組行きになってしまうからだったんだよね
ラルースがポイント剥奪されて、リジェは１０位になり予備予選免除と。

予備予選もあったが、あとFOCAのチャーター便のこともあったはず。
10位以内だと各国のグランプリ（まぁヨーロッパは除くんだろうが）でFOCAが特別チャーターした便で機材とかマシンを運べるからね。
確かそのチャーター便は無料だったから、チームにとっては資金的にすごく楽になるってのを聞いた記憶が・・

>>44
ライフやスバルコローニはグリッドに着けるかが一つの勝負になりそうw

>>46
たしかオニクス(モンテベルディ？)が撤退してまた予備予選免除されたんだよな。

予備予選チームはＪ２みたいだわ

89年は実に３９台がエントリーしてから大変だな

予備予選では敵なし　ブラバム・ヤマハ←９１年の鈴鹿の実況

しかし予備予選組は根付かんな。間口狭めて新鮮な空気が入らんからレースよりロビーが騒がしゅうなる。エフわん観てると橋田寿賀子原作っぽく見える

当時と今じゃ参戦費用が桁違いだからしょいうがないけど
当時の予備予選組みなんて年間数億しか予算がなさそうだし　

>>54

それでも当時は昔に比べればって言われてたんだよなぁ・・・・
予備予選組の予算で70年代のトップチームはまかなってたらしいし・・

型落ちシャシーにDFV積んだらF1いこかって時代は、もう来んな。年寄りのぼやき

まぁ何れにせよ今の費用は高すぎるよな。
巨大自動車メーカーのサポートが無いと参戦すら難しいってのは。

>>56
結果そういう野望を持った人がチャンプカーに出ちゃったりもする
＜とりあえず余ってる中古のレイナードでも買えば出ることは出来るし

古のF速でAGSのファクトリー訪問の企画記事があったんだけど、
まるで町工場だった…

AGSといっちゃあ黙ってられねえ。
川合ちゃん曰くAGSの本拠地は地中海に面したニース近くの
風光明媚な場所。しかしスーパーマーケットすらない町だった。
ポールリカールに近くても費用の関係でテストはカートコース並みの
リュックサーキットのみを使用してた。
エンジンだミッションだ、手に入るものを買ってきたもので組み立てた
だけのマシンで８６年から参戦を継続できたこと自体不思議だった
と酷評してた。
こういうチームが参戦可能だった時代のF1が僕は大好きでした。

あとは９１年のモデナランボが好きだったなあ。
ヴァン・デ・ポールが一時４位を走ったサンマリノ
はマジで応援してた。しかしこいつはこのレース以外
全て予選落ち。完走率の高い今じゃあ考えられない展開だな。
あの独特のエンジンカウルも格好ええ。

現行のは、エンジン耐久性を要求するレギュレーションだから
エンジン壊れないとなると、台数減る原因は接触くらいしかないだろう

セミオートマ無くせばいいんだよ。
そうすれば、へたくそな奴はオーバーレブしまくりでエンジンあぼーん

92年〜94年ぐらいまではカスタマーのフォードのHBを積んでても中団ぐらいにいられたし
しかもエンジンフィーは2億前後という安さだから今とは本当に違う
今はゴミみたいな戦闘力のコスワースのエンジンでも20億ぐらいは払ってるみたいだし

９４年のＨＢはもう下位チーム用のエンジンだった。
シューのゼテックＲだけ飛び抜けてた

アロウズに積んでたベネトンの1年落ちの仕様はなかなかの戦闘力だったよ
レギュレーションが変わってマシンの相対的な戦闘力が落ちる前は素晴らしい走りを見せてたし

こすわーすDFZの運命知ってる人おらん?

コスワースエンジンについて語ろう！
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1095996760/l50

アンドレアモーダとシムテックのマシンがｶｺｲｲと思うのは漏れだけ？

ニックワースはオーナーになって失敗FIAの下請けのままでよかったのに

当時「FONDMETALを買ってF1パイロットに会いに行こう」みたいなキャンペーンやっててさ、
並んでるドライバーの名前が予備予選常連だらけだった。（フォンドメタルユーザ）
で、宣伝写真がオゼッラの前でホイール持って笑ってるギンザーニ。
誰がこれに興味持って買うんだ？と思った

・・・・当時車乗れる年齢だったら俺多分買ってた。

ニックワースが作ったアンドレアモーダのマシンはたしかBMW用に研究してた
物だった筈、モレノがモナコで奇跡の予選突破には感動その代わりに右京が予選落ち

モレノにしても、大活躍したラリー二にしても予備予選部隊って腕いいんだが、トップフォーミュラで報われないのは、巡り会わせの問題だけかねぇ

>>73
モレノはルックスも影響してそう、若いころから禿げておっさんみたいだったし

フェラーリはＴＤやったドライバーを上げないね。
ダンフリーズ、レート、モレノ、その中でもラリーニやモルビデリは
ザウバーでも入れただけましな方か？
顎がけがしたのに縁もなかったサロに代役を取られたバドエルはあまり
に可愛そう（つд｀）

国際F3000やら欧州F2なんかの王者って腕いいのに顔も冴えないの多かったな。偉大なDR.ジョナサン＝パーマーもセブンのコンプリートカー以来、消え去った。合掌。フィリップ＝ストレイフは何処へ。

>>67
WSPCのC2クラスとかでは結構使われてたはず。
多分F1用がだぶついてたこともあるだろうし、
当時まだ新しかったDFRには手が届かないチームが多かったということもあるだろうし。

あと英国のヒルクライム競技とかではジャッドV8も使われてるようなので
DFZあたりを使ってる人もいるかも。

>>76
89年のプレシーズンテストで瀕死の重傷を負って車椅子ですorz＜ストレイフ

90年F1GP特集１２月号でフェラーリのピットとコローニのピット
の取材記事が載ってる。
コローニは同じく１カーのオゼッラと１つのピットをツイタテで
仕切って使用。何と日本、オーストラリアに持ち込んだエンジンは
１基のみ。
しかも予選１日目に賀正がクラッシュ！しかしさすがF1チーム、一晩
でマシンを修復してしまったとある。
修理中にコローニのコンテナ中を記者が撮影に成功。なんと、レース後
そのまま向かうオーストラリアでクルーがバカンスを楽しむ為のサーフ
ボードやテニスラケットがレース機材と混在してた。その時点でコローニ
はプロ意識が欠如している、と一蹴されてた。
この集団の参戦目的は本当に何だったんだろうか？

カネさえあれば別積みで持っていったんだろうになぁ・・・

コメディ映画とかで「おまいら何やってんだ(・∀・)」って言われる定番だな(w
＜必要な機材とか武器とかの中にオモチャも混じってる

お金がなかったししょうがないわな

>>くそ子
なかなか面白い話をしてくれるのだが・・・そろそろ

　さ　げ　な　い　か　？

てゆーか、好きだ(w＜機材の中にオモチャ一杯のコローニ

何だかんだ言って87年後半から4年半に渡って
彼らは極楽イタリア人テイストを貫きつつ活動を続け、
しかも今でもイタリアF3で活躍中だし。

ある意味ではF1での失敗の結果巨大帝国を崩壊させてしまった
ウォーキンショーあたりの方がよっぽど悲惨な気がする。

>>83

もう、とっくにF3000（今年からGP2）に参戦してるのだが・・・
イタリアF3はもう無いんじゃなかったっけ？

スバルが・・・・

ダッラーラも今や独占企業になっとるし。俺も予備予選組好きやね。昔はＦ１も、のんびりした空気があったが、勝ち組メーカーのサロン化し、ゲスばっかで貧乏臭い。

ガブリエル・タルキー二はうまいドライバーだったがマシンに恵まれず

今となっては知る術もないがAGS唯一のスポンサー？の
ゴンファロン、て地方自治体なんだよね。
今のF1じゃ考えられないがほんの１２，３年前まではこう
いうチームでも参戦できた。
ちなみにゴンファロン市（村？）の特産はワイン。

AGSのマシンはこうして第二の人生を生きている。
http://www.purposejapan.com/14odsports/30france_f1/france_f1.htm
http://www.globetown.net/~thomasf1/report.html
俺もマジで参加したいと思ってしまった。

ややスレ違いかもしれないが，ダッラーラとスクーデリア・イタリアって
厳密には違うものを指しているの？

>>90
ダラーラは量産レーシングカーのメーカ。F3やIRL等のシャーシを造ってエントラントに
売るのが本業。70年にはデトマゾ、88〜92年にスクーデリア・イタリアにF1用シャーシを
供給。98年のホンダ第三次参戦用のテストマシンもダラーラ製（この計画は頓挫して
ホンダはBARへのエンジン供給のみの参戦となる。

スクーデリア・イタリアはレーシング・チーム。88〜92年は上記の通りダラーラ製シャーシ、
93年はローラ製シャーシで参戦。

サンクス>>91

たしか88年ころは，チーム名ももっぱらダラーラと（日本では）呼んでいたような

BMSとスクーデリア・イタリアはどうなの？
Brescia Motor Sportsの略ってのは知ってるんだけど・・・
FIA GTでマラネロ走らせてるのはどっち？

>>88
90年はテッドラピドスってファッションブランドがスポンサーについてたよ

>>93さん
多分同一だと思います。共同経営者はいなかったですから。オーナーの
ベッペ・ルッキーニはルッキーニ製鉄の一族でこの一族はイタリア財界の大立
者ですので。
カフィのマネージャーだったパトシリア・カントゥはスクーデリアイタリア
のマネージャーも兼ねていて、解任された後ＡＧＳの経営に関与していた
事もありますた。カントゥ解任後にカフィも抜けてます。

>>92
エントラント不足によるサテライトチーム容認の絡みから最近は廃止されてるようだが、
当時のF1には「エントラント自身がマシンを設計、製造するコンストラクターでなければ
ならない」ってレギュレーションがあった。だから実際チームを運営してるのがスクーデリア・
イタリアであっても参戦登録名義をダラーラとしていた。
90年にローラからシャーシ供給を受けていたラルースは、ミスによりローラでは無くラルース
名義で登録してしまった為に全戦ポイント剥奪の憂き目を見た。

93年のスクーデリアのシャーシデザインは基地外のような
デザインというかとにかくダサかったな。
新撰組の旗みたいな色の奴。
94年のティレルの高校球児のユニホームみたいな何の工夫も
ないデザインと同じくらい嫌いだった。

90年予備予選のスターです。
フランソワ・セベール、エリオ・デ・アンジェリス並みの
器量の良さwwwww

↑http://homepage2.nifty.com/f1drivers/langes.htm
スマソ。アドレス入れ忘れた。

>>94
87年はエルシャロっていう何か（名前とかカラーリングからいうとお酒か？）の会社が
スポンサーについてますた＜AGS

>>95
確かそのカントゥっていう人、国際F3000でフォルティ・コルセだったか
イル・バローネ・ランパンテだったか、どこかイタリア系のトップチームに関わってたことがあるな。

イル・バローネ・ランパンテ…
彼らも大いな野望と青雲の志をもってフォーミュラ１に
乗り込んでいったんだろうなあ…

エルシャロは香水か革製品のメーカーじゃなかったかな？
うろ覚えですがファション関係であったのは覚えてます。

９３年セガがウィリアムズのスポンサーやったのは有名だが
９２年もスクーデリアイタリアのサイドポンツーンに小さいセガロゴがあった

http://kago-ai-chan.net/uploader/img/naver2445.jpg
こうみると結構スポンサーが付いてるように見えるけどね。
メインスポンサーはジャコメリが連れて来たマルボロと
されてる。

AgipだのBetaだのとイタリアを主張していますな。
Lifeのロゴがフェラーリに似せているのが泣ける｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

話は変わるが
スクーデリアイタリアのリアウイングについてたFIN-ECOって何の会社かね？
あと読みはフィンエコ？ファインエコ？

テキトーにググってみたが、証券会社らしい。
イタリアと書いてあるからこれでいいと思う
http://www.tibco.co.jp/newsreleases/1999/press116.htm

89年のリアルにはなんでコシノ・ジュンコがスポンサーについてたんだろう？ザクスピードならともかく。

リアルは一時期日本企業が買収するという噂がありますた。本当かどうか
分からないけれど・・・・・・

>>76
Dr.パーマーはウィルソンのマネージャーをやっていた。
ウィルソン株も彼の発案。

>>106
thx. 下のほうにBresciaとあったから間違いないね。
証券〜ってことはファインエコでいいんかな。
・・・と思ってF1全史を見たらフィネコだと。

ドリヴンにモレノさん映った━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━!!
漏れ的にはもうこれだけで大満足w

>>108
ヤマハは最初はザクスピードじゃなくてリアルと組む予定だったらしいからね。それのせいかも。
まあグスタフ・ブルナーがザクスピードに移ったからヤマハもザクスピードに行っちゃったらしいけど。

個人スポンサー、1口2万で掻き集めたチームなかったっけ？

コローニ
ラルースも発足の頃に小口のスポンサー企業を集めてやろうとしていた。

>>113
91年のコローニ
鈴鹿だけだったはず、ドライバーは服部尚樹

個人スポンサー！雑誌SPAやら東京中日スポーツで取り上げられて１０００口
集まればよい方だと読んでたが３０００口も集まったらしい。
他にも日本企業も多数付いて９１年のラスト2戦はそれなりの金が集まったらしい。
スポンサー獲得は電通やらを通して当たったらしいがコローニと言っても知るはず
ないので弱いから応援してやってくれ、と営業したんだって。
プレゼン用にチーム紹介ビデオを用意するのが普通だが10分200万のPVも作製する
能力もないチームなだけに、理解を得るのに難航したという。
このチームにプライドはないのか？

そのコローニに出資した人には記念品が贈られたんだって？
そして今は国際F3000から新たなカテゴリーGP2へと
ずっとミドルフォーミュラ路線で活動中ですな

＞コローニの記念品

腕時計だったっけ？
91年鈴鹿といえば、偽ジョーダン・フアンクラブのチケット詐欺なんて事件も・・・
予備予選じゃなくってスマン

>>112
ブラバムでもやっていた、個人スポンサー募集。
デーモン小暮がデイモン・ヒルを応援するために。
雑誌に、「万一、上記内容が履行されない場合には、出資金全額返済します」と
但し書きがあったが、その「万一」がおこってしまった。

>>118
現金書留でというやつだろ？

まあジョーダンも最初は予備予選組だったからスレ違いでは無いか
>>119
調べたらＲ'onの91年　11/1号（No.107）に載っていました
記事には現金云々は書いてなかったが、連絡先は記載してありました
当時、ＡＳ誌の方は怪しいと感じて、エディ・ジョーダンにも直接確認して
詐欺だと感じて誌面には載せなかった

ちなみに、R’onの同じ号にレイトンハウスの赤○社長逮捕の記事も載っていた・・・
こっちはスレ違いでスマン

忍者なおき君、ころにーでクラッシュ！
この経験を生かしてCARTでもクラッシュ！！
クラッシュっクラッシュっクラッシュっ！！！

予備予選組みの帝王カブリエル・タルキー二

エリック・ヴァン・デ・ポールage

予備予選のとき（つまりフリー走行日の朝）って，パドックはどうなって
いたんだろう？

（１）　モーターホーム駐車スペースやガレージは足りたのか
（２）　予備予選落ちしたチーム（ドライバー）の撤収の光景は
（３）　ピットは移動しないままフリーや予選に入ったのか
（４）　各チーム1台ずつ予備予選通過したら（4チーム通過等）どうしたのか

等々。見知ってる人いますか？

いずれにしても現場は大変そうだ。今にして思うと，運営側はよくエントリー
制限せずにやってくれてたよなと思う。
まあ，見てる者にとってはこういうのがたまらなく面白いんだがw

一周だけ走る男ペリー・マッカーシーがジル・ビルニューブを模したデザインのヘルメットを被ってるのを
見た時はさすがに複雑な心境になった。

>>124
　
１．モナコみたいにスペースないとこだと、ピットから離れた場所で整備しなきゃいけなかった。
　　今程機材も増殖してないから何とかなったかと。

２．どうだったんだろうね、さっさといなくなったと思う。
　　能天気なチームは１日遊んでから移動したかもｗ

３．多分。予備予選からフリー走行までに機材移動させてる時間ないし。

４．どうもこうも、その１台に全力を注ぐだけよ。
　　予選落ちしたドライバーは帰ったかもしれんが。

色々な意味で92年モナコの決勝のピットの風景は見てみたい気がするな(w

アンドレア･モーダの2台が揃って、予選（予備予選にあらず）に出走したことがある。

右京もビルヌーブに似せたメットを被っていた時期がある。

>>129
レースを始めた頃の右京のメットは、白地に黒のマジックで
「アイアム　ア　チャンピオン」
とか書いてあった。

当時の自分に会ったら首絞めてやりたいとか言ってました。

>>130
氣志團みたいだな(w

予備予選常連ドライバー格付け

A級　ロベルト・モレノ、ガブリエル・タルクィーニ、アレックス・カフィ
準A級　オリビエ・グルイヤール、ピエルカルロ・ギンザーニ、エリック・ヴァン・デ・ポール、クリスチャン・ダナー
B級　ブルーノ・ジャコメリ、グレガー・フォイテク、ヤニック・ダルマス
C級　フォルカー・ヴァイドラー、ピエール・アンリ・ラファネル、ヨアヒム・ヴィンケルホック

>>132

ポール経験あるドライバーばB級か・・
まぁ、予備予選ってことに関して言えばそうなるのかもしれないが。

ジャンニ・モルビデリてここでいいのか？

>>132
アルボレートも捨てがたいな。チャンプ争いから予備予選までこなした名ドライバー。
フットワーク時代、そのことについて聞かれて、「まあ、これも仕事だからね。私は
早起きだからね。」と答えるところに萌え。

ステファン・ヨハンソンもわるれるな！
３年でトップチームから予備組へ転落
しかも予備組で表彰台にまで立った

>>132
さらにアルボレートはラルース時代にも予備予選走ってるしね。
あの頃はアルボレートやヨハンソンみたいにどんなに腕と実績があっても一歩間違えれば予備予選だったからなぁ…

強きを助け弱きを挫くのが予備予選だったから仕方ない罠・・・・
今そのおかげでＦ１が存続の岐路に立っているけれど。

あのとき下手にチームを減らそうとせずに、弱小チームにも生きる道を与えていればエントリー不足に泣くこともなかったかもね。

予選セッションが終わらないから、予備予選作ってふるいにかけたんだけど。
現在ではアンドレアモーダやフォルティコルセみたいな露骨な弱小チームが来ないように
上納金もたんまり取るようだし
よほどの準備が無いと新規チームは来ない

ttp://www.f1rejects.com/main.html

おまいら！ここに涙モノの画像たくさんありますよ。。って、ここの住人だったら知ってるか・・・・．

>>141
"Hall of Shame"ﾜﾛﾀ

　　☆ ﾁﾝ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 92年モナコのモレノのタイムアタック動画まだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

Pチャベス・・・・コローニで走ってた当時マテウスの資金力
だけで乗っていたと言われていたが実は英F3チャンプだったと
いうのは事実。
いきなり服部が乗ったって事情は変わらない罠

コローニを離れた後92年は国際F3000に出てたけど
なかなか悪くない成績だったはず＜チャベス

さらにその後はインディライツにも出てたな。

>>144-145
チャベスがチャンピオンになったのはイギリスF3じゃなくてイギリスF3000。でもいくつものサーキットでコースレコードを叩き出したんだから腕はかなりのものだったんだろうに…
スーパーファミコンのF1グランプリでコローニ＆チャベスでチャンピオンとったことを思い出した…

騙されやすい人であったのは間違いないな・・・

運も髪もないのがタルキーニ。
戦闘力のないマシンでも完走だけはさせる仕事人。
彼の持つ珍記録、予選落ち40回というのも歴史上1位
だろう。今のF1の参加台数から言って二度と破られることは
ないだろう。
数年前はDTMで活躍してると聞いたが今は何してるんだろう。

でも玄人の間では評価の高いドライバーだったんだよ

>運も髪もないのがタルキーニ
 
モレノと被るよなぁ・・・玄人の間では評価が高いところも似てるし

モレノよか髪あるだろ

F１からいなくなった後は箱で鬱憤を晴らしてたね

>>132
そこに載ってる香具師の多くはＦ１を去った後結構他のカテで
活躍してるよな。ハコとかＧＴとか。何だかんだ言っても
そこまで来る腕は凄いのとやっぱ“元Ｆ１ドライバー”って
肩書きは大きいのね。

タルキーニに取って最後のレースが乗ったマシンでは一番いいマシンだったんだよな・・・

右京が１回転したアレか・・・

右京のあの事故の映像とか写真とか見ると
救助にモレノさんが駆け付けているという点も興味深い。

ここで重要なポイントのひとつは、大事故に気付いて止まれるぐらいに
モレノさんは後方からのスタートだったということであり、
そしてここで興味を持たなくてはならないポイントは、
事故処理が一段落したあと、モレノさんがケン・ティレルのところにご用聞きに行ったかどうかだ。

しかしモレノの評価が高いのには納得いかないなあ。
91年にベネトンに乗ったにもかかわらずチャンスを全く
生かせなかったからなあ。前年の日本GPの2位とベルギー
のF,Lだけじゃあ腕が良いとは言えないからな。
JJレートもチャンスを生かせなかった奴の代表格だな。
94年顎と組んでた時は開幕前の事故も不運だがレートの成績
は悪すぎる。

年々髪が後退してますね
http://v.isp.2ch.net/up/bdefe424f441.jpg

レートと番長が一緒に出たイタリアＧＰで予選が１６位と１０位で本当に
チャンプ争いしているティームなのか疑われたし、セナと六本木が顎の
マシンはピターと吸い付いてるのに番長のは暴れ回っていると感じて
同じマシンなのかとスタッフに聞いたくらいだからな。
これは言わない約束かな？

モレノの評価に対する疑問は胴衣。
８４年にＦ２に乗った時は２流の評価しかされていないし、８８年
のＦ３０００タイトルだってハーバートの怪我があったからこそ。
評価が高いのはどんなマシンでも嫌がらず乗るし、テストも真面目
に取り組む点かな。

>>157
むしろアンドレアモーダで予選通過してみせたことだろうが
＜モレノのキャリア最大のハイライト

少なくともあの体制とマシンですぐにやる気無くす奴ではあの奇跡は無い。

車さえ与えれば活躍するのはカートで
証明できたと思うんだが

モレノは昔１、２度Ｆ１に乗ってるし、'88にF3000タイトル獲った時もマシンは
恐らく自営業と思われるお肉屋さんのスポンサーが付いてるだけでしたな。
祝福は受けても、「ベテランだし巧いし勝って当然だよ」という具合で、チャ
ンピオンになっても、ハーバートやドネリー、グルイヤールのほうが話題の中
心でほとんど注目されなかったんだよね。
苦節７年、初のフルタイムＦ１ドライバーになってもチームは２年目のブルン・・

だから'90年の日本ＧＰのパルクフェルメのシーンは今観ても泣けるんだよなぁ〜

活躍できたかもしれない可能性をみせつつ、結局できなくて去っていく哀愁Ｂ級
ドライバーが俺は大好き！

＞158 そして転勤と同時に前進。

そしていよいよ来年あたり「アートネイチャー・チーム・オートエグゼ」からルマンに参戦と
＜モレノさん動向

たら、れば話をすればキリがないが、Bシュナイダーも
マトモな車に乗ってたらかなり良い位置まで逝っていた
かもね。アグソが全戦DNPQした中で２度も予選通過して
るんだからな。
アグソも９１年にベネトンに乗ってたらまた別の評価だった
だろう。元不良のアグソ君も義理人情に厚い男だったんだなあ
と、当時少し思ったのは俺だけか？
たら、れば話はこのくらいにしとくか・・・・

亜久里がベネトンのってたら顎マンセーじゃなくなっただろうな（笑）

亜久里は９１年自分がベネトンに乗ってたら・・・
みたいな話をしていたこともあったんだけど
巨大スポンサー引き連れて行っただろうし
途中解雇はまず無かったんじゃないかなぁ・・・
と思う。

>>168

巨大スポンサーって何があったっけ？
エスポはやめるだろうし、東芝はサンヨーとかぶるからありえないだろうし。
他に何か持ってたっけ？

>>163
モレノはあれでも
武者修行時代からピケ直属の弟子だった。

>>169
アグリのベネトン行きの話が出てから
本来９０年でお終いのハズだったサンヨーが継続で
スポンサーすると言い出した。
この辺も揉めた一因であり、移籍が実現していれば
スポンサーはサンヨーではなく東芝だったと思われる

あとUSENやらオートポリスやら日本企業のスポンサーが
当時のベネトンには結構あったし

>>171

なるほど。
確かに立場的にはモレノよりかは切りにくいかもな｡

ただ、95年みたいに無限エンジンがあったにもかかわらず、ブランドルとシートをシェアされたこともあったからな・・・・
顎の移籍をめぐってはメルセデスが裏で資金も出しただろうし｡

まぁ、しょせんはたら・ればの話だから現実はどうなってたかは誰もわからないよな｡

ウォーキンショーの言い分では無限エンジンがただで日本企業のスポンサー
も連れてくるという話だったから契約した。エンジンが有料だからシート
与えられないとの話だった。

顎が移籍の時はベンツも金を出しているし、ドイツのＴＶ局もスター選手
が必要という事で金を出している。

コローニが工場をイギリスに移してF1復帰を虎視眈々。

1990年の日本GP、予備予選をどうしても見たくて早朝から車で鈴鹿へ出かけた
意気揚々とサーキットに入場してみると予備予選組のチーム（ライフとブルンだったかな？）
が日本GPの直前に撤退したことを場内アナウンスで知らされた・・・
予備予選は不要となり、伝説のチームを見ることは出来なかったｗ

90年鈴鹿といえば表彰台ドライバー達のインタビューで
ピケ　「（自分の喋りたい内容終了
　　　　では、次はロベルト・モレノさんです。ここに来るのは随分久しぶりなので
　　　　覚えていらっしゃる方は少ないかもしれませんが。」
モレノ「ご紹介に預かりましたロベルト・モレノです。
　　　　金曜の朝早くから予備予選というものをやっていましたが皆さんご存じでしたでしょうか」

（中略）

亜久里「全く、今こんなところに居て喋れるなんて自分でも信じられないんだよ！」
モレノ「えぇ、とてもよく分かりますよその気持ち(^^)」

とかいうやりとりがあったそうで。

>>173
一応表向きは無限とアグリの契約は別
つー事になってるハズ
勿論密接に絡み合ってはいるんだろうけど

無限エンジンが無料なんてまず考えられないなぁ
無限側も「騙された！　話が違う！」と大層怒っていたので
そんな契約は結んで無いと思うんだけどねぇ

アグリは自分のシート分の金は個人スポンサーで賄ってたみたいだけど

>>176
モレノさん和む

>>176
泣けるな｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

>>177
エンジン料金を割り引きしてもらえるって話じゃなかったけ？

本来のアグリサイドの話では、「ギャラももらえて、スポンサー持込なし、1年契約」という
話をされていたのだが、いつのまにか「スポンサー持込、シートシェア」になっていて、
それをブリアトーレに問い詰めたら、「俺は知らん、ウォーキンショーが勝手にやったことだ。
まったくイギリス人らしい汚いやり方だ。」といった感じだったらしい。もちろん、ブリアトーレ
も顛末は知っているのだが。

当初、ブリアトーレ、ウォーキンショーとしては、アグリを雇えばエンジン料金を値引きして
もらえると思ってアグリと契約したのだろうか。けど、本命はウォーキンショーお抱えの
ブランドルだったというわけ。しかも、ブランドルはウォーキンショーから入れ知恵もされてて、
アグリの出番の時でも自分は後ろでレーシングスーツを着て待機。で、アグリの入金が
遅れたら直ちに交代という段取りもされていた。

>>176
あ、それＣＤで聴けるぞ。
でもまだ売ってるのかな？？？

無料はないだろうな。
前年ロータスの時も資金が滞っていたし

hosyu

コローニGP２にエントリーしてるんだね
なんとなく頑張って欲しい

エンツォコローニ、エンツォオゼッラ、エンツォフェラーリ・・・
月とスッポンポン

コローニ＝月
フェラーリ＝スッポン

　ル・マン２４時間で、ポルシェのセミワークス、ブルン・
ポルシェ（オーナー／ドライバーはもちろんワルター・ブル
ン（ブルン代表）だ）のエースドライバーの役を負っていた
ララウリ。ブルン・ポルシェは驚異的なペースでサルテサー
キットを疾走していた（このころのル・マンはワークスチー
ムがどうしようもなく強かったのである。それに対して、ポ
ルシェ９６２Ｃを市販するポルシェはセミワークス待遇とし
て、ヨースト、クレマー、ブルン、リチャードロイドレーシ
ング（ＲＬＲ）をサポートしていた）。
　しかしこの年のル・マンは、ぶっちぎりで速いはずのジャガ
ーを、ブルン・ポルシェが追いかけ回したのである。２位を走
行中の、ララウリが駆るポルシェ９６２Ｃ、前はジャガー、後
ろもジャガー。しかし２３時間４５分目にして、これまでワー
クスと戦うのは無理と承知で戦ってきたポルシェのエンジンは
、ユノ・ディエールで、ついにそのエンジンとしての生命の息
吹を止めたのである。
　コースサイドに９６２Ｃを止めて、マシンから降りたララウリは、泣き崩れたのであった。全世界への衛星中継に、その姿は、流されたのである

>>186
スポーツカースレやグループＣスレの住人が読んだら突っ込み所満載だな

1990年のルマンですね
セミワークスはヨーストのみ、他は1プライベーターに過ぎない（有力チームはカスタマーから優遇されていたかも知れんが）
ブルンの962Ｃもエンジンはオリジナルではなくアメリカのアンディアルでチューニングされた物
1990年のルマンで「速かった」のはニッサン、ジャガーはマイペースに徹していた

>>186
90年のルマン、ゴール15分前にリタイヤしたブルンポルシェをドライブしていたのは
O.ララウリではなくてＪ.パレハ（パーレーハとも表記）ですよ・・・
ララウリは体調不良で、途中からはブルンとパレハの2人でドライブしていました

こういうクラッシュも弱小チームにとってはイタイ！！
何しろこのチームはTカーなしで転戦していたのだ。
幸いこのポルトガルのクラッシュは修復可能であった。
何故国際F3000チャンプの漏れのがこんなチームに居るんだろう？
Cダナーもそうだが・・・

http://www.f1rejects.com/teams/coloni/large/89-f1-estoril-rm-1.jpg

>>189
91年のラルースなんかアデレードの時点で
まともに走る車が既に1台しか無くなってたからなぁ
＜鈴鹿の時点でもう2台しか無くて、そのうち1台がベルナールの大クラッシュで大破

しかも、亜久里のはカナダで炎上したモノコックをそのまま使ってたんだよな・・・

カナダのときは亜久里が自ら消火して解説陣に偉いって言われてたけど、本当は予備のモノコックが無いから燃えたら終わりだからって自分ですぐに消しに行ったって、その後暴露してたな。

そういうチームで開幕入賞した91年アメリカは、亜久里すごいと思った。
前年の表彰台よりも。

↑金があっても空回りしまくってたスクーデリアやリジェよりは
努力を認めてやりたいね。
しかしアグソ君はそれなりに活躍が期待されたフットワークでも
DNQをやらかしたな。
丁度日本はF1ブーム真っ只中だっただけに空回りが目立ったなあ。
ベッピンだのエロ本にもF1特集が載っていたこの時代が懐かしい。
９１年初戦入賞の次は１９９５年初戦のタナボタの６位まで待たなくては
ならんかった。

>>194
ポイントゲットはドイツじゃなかった？

初戦のブラジルでは８位でフィニッシュ
→シューマッハとクルサードが燃料規定違反で失格裁定。繰上げで６位に
→失格裁定取り消しで再び８位に
ってややこしい流れだった。

>>195
入賞結果は失格前に戻ったけど、
ポイントは失格後のままになった。
つまり３位ベルガーが１０ポイント、以下続く

>>193
開幕時は新車トラブルでラッキー入賞てのがあるからね。
９９年開幕のデラロサ６位とか

>>196

違う、ドライバーのポイントは元通りになって、コンストラクターズは失格の2台のポイントが除かれただけ。
F1Datawebみたり当時のF1雑誌見るときちんとそうなってるし、オフィシャルサイトのポイント換算もそうだから。

冷静に考えると91年の開幕戦ってウィリアムズとベネトンとマクラーレンが
それぞれ1台ずつ潰れてるんだよな。

フェラーリが意味不明なタイヤ交換繰り返してどんどん遅れていったのはブラジルだっけ？

91年の予備予選はそれなりに活気あった。まさか翌年途中に予備予選がなくなるとは思わなかったなぁ…

二百式

<<１９８モデナのへタレ振りには笑えたな。
マイナーチームを渡り歩いてたラリーニはランボのエンジンを
積んだ車に乗れて喜んでいたのに結果は最悪。
個人的にもあの紫のカラーと独特なサイドカウルは好きだった。
その３年後、長いテストドライブの末フェラーリで２位に入った
ラリーニであるが例のイモラであったためにセナの氏のため誰にも
注目されずシャンパンファイトも出来なかった・・・合掌。

ヨハンソン・・・・同国のRピーターソン並みに悲惨な末路を辿った
男。
最後のF1はフットワークアロウズにて４戦中３回予選落ち・・・
その前はAGSにて２戦連続DNQ。
Mアルボレートみたいに死ななかっただけマシか？

ヨハンソンは、85年から87年の間に一度でも勝っておけば、
その後のレース人生も変わったんだろうね。

>>198
そのモデナのミニカーをとあるショップで見たときはびっくりした
しかも海外物で値段は1万5千円、誰が買うんだと思ったよｗ
つい最近の話ね

ヨハンソンは今もチームオーナーとしてバリバリの現役だから、
悲惨な末路とか言われてもなあ

↑禿胴
事故死＝悲惨な末路ならヨハンソンは幸せ者だよ。
現役ドライバーを辞めてもオーナーや２ＭＤみたいに
若手育成、アルヌーのカート場経営…
何らかの形でモタスポに関わってるって幸せじゃないかな。
ナニーニのＨＰ見たらすっかりドライバーであったことを
微塵も感じさせんくらいすっかり社長やった…

>>206
×２ＭＤ
○２ＭＢだよね。

ただ、ヨハンソン原因で死人でてるわな。

　　　　　　　　＼　　　|　　　　／
　　　　　 　　 ＿┌┬┬┬┐＿
　　 　　　　――┴┴┴┴┴―∧ ∧　　 　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　　//　 　　∧// ∧ ∧||(.ﾟДﾟ,,)　　　 　／
　　_＿[//＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿つ＿ ＜ 　クロスノフの事故の話題はここですかそうですかorz
　lﾛ|=＝= |ﾛﾛﾟ|￣￣|　simp∪ green　　 ||. 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_＿＿_|＿__ｌ⌒ｌ___||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　　`ー'　 　`ー'
そしてもう1台の事故当事者はホンダCARTプロジェクト草創期の立て役者
アンドレ・リベイロですよorz

ヨハンソン以降あまりスウェーデン出身のドライバーが
出てこないな。
判官贔屓の漏れとしてはマイナーな国出身のレーサーも
応援する。
マレーシアのユーン、アルゼンチンのサラ・・・・・
ぶっちゃけ今はコロンビアのモントーヤは大好きである。
今後台湾、韓国のあたりからデビューする奴がいたら面白いね。

スマソ
サラ×
ララウリ○

>>210
ヴィルドハイムはこれからどうなるかだな

ハンガリーのバウムガートナー、デンマークのキエーサ
インドのカーティケアン､チェコのトーマス・エンゲ・・
そういえば最近ベルギー人ドライバーも見ないような

ベルギーは賀正が最後だろう。ヴァン・デ・ポールなんてのも
いたな。
ま、アジア地区からはドライバーより現代の参戦のほうが先かもね。
参戦してもスバルMMみたいにならなきゃいいけどな。
今下位カテゴリーでも日本人以外で活躍してるアジア、中東人レーサー
は１人も見当たらなかった・・・・

インドってアジアじゃないの？

フォーミュラＢＭＷで活躍した中国人は昨年ウィリアムズでテストしたよ
名前は失念

レインダースってベルギー人じゃなかった？
まあ、確かにF1デビューはしてないんだけどさ。

>215 そんな中国人がいたんだね。
F1に上がれそうなアジア人は今も調べてみたけど
はっきり言って０だったよ。

ナンニーニみたいにスパッとレースから足を洗って
ビジネスで成功しているのもカッコいいと思ふ。
ロイテンマンなんて州知事やってるし。Ｊ・シェクターも
潔く足を洗ってビジネスで成功したが息子がやらかした　orz

トゥン・ホー・ピンってヤシでしょ？
ミッドランドやミナルディなら乗せてしまうかもしれないぞ。
ライセンス次第なんだろうけど、あいつらならマジでやりかねん。

Pストレイフみたいに下半身麻痺した奴は今どうしてんのかなあ。
ビジネスだってはじめにくいだろうに・・・
ＡＧＳは安全性も屑だったのか・・・

そうでつ、レスサンクスです。

ストレイフは障害者の運転に関することに関わっていたいたはず。
ヘリで搬送したけれど着陸地点から救急車で３０分も乗せられて
それで様態が悪化したと言われている

それからテストでもヘリを待機させとくことが義務付けられたんだったよな。

>>221
確かに毎年恒例のチャリティーカート祭以外にも
やっぱ障害者運転の活動してるんだ。
そういうドライバーって成績はイマイチでも尊敬するなぁ

１年ほどまえにレガッツォーニがホンダのCMに出てたのは
モタヲタとしてはナイス人選と感動したな悲しいかな。一般の人には
ただの車椅子のヒゲ親父にしか見えないの罠

>>218

スパッとヘリで腕を切ってるからなぁ・・・

>>213
マカオ人がトヨタのSuperGTのエース級だけど。。。

>>220
ひ弱そうなロールバーがちょこんと乗ってるだけの車だったな。
今からすれば（っていうか94年以前）ショボい安全性だったと
言わざるを得ないな。コース、救急設備含めて。
>>224
そっちもスパッと・・不謹慎ですた。ｽﾏｿ｡
Ｆ１復帰は叶わなかったけどハコ＆ＧＴで活躍してくれたのは
嬉しかった。
レースやってんのか辞めたのか分からない連中がワンサカ居る
中で未練はないって感じで足洗う香具師って中々いないよね。

ドネリーはレーシングチームの監督やっているそうな。
そういえば90年ってドネリー、ナニーニと立て続けに事故があったんだよね。

>>225
国籍は（もちろん）ポルトガルだけどね。

>>218
すぱっとって言うけど、一時期DTMとかやってなかったっけ？

事故から２〜３年してF1のテストもやってたし。
まあ、こっちは復帰を前提としてたわけじゃないみたいだけど。

テストやってF1の未練を断ったって感じだったな

>>213
ガショーの国籍はフランスだという噂がある。ベルギーが発行したライセンスを使ったという噂だ

>>230
ガショーは
・フランス人の父
・ドイツ人の母
・生まれはベルギー
・国籍はフランス
・スポーツ国籍はベルギー
という、わけわからん人だ

↑日本だったら学校でいじめられるパターンだな。
何で名前が朴なんだー？キムチ臭い近寄るな！チョソ氏ね・・・・スマソ
ガショーみたいな奴はまあ欧州では何等珍しいことではないんだよね。

そういえばサムスンのルマンプロジェクトにも噛んでたな＜ガショー

確かガショーの父親はEUの幹部。だからベルギー生まれなんだろうな。

日本のそこらの学校だって在日ぐらい珍しくないし、少なくとも
俺の周りではそんなことで虐める奴はいなかったけど。

↑ピケみたいな賀正ww

在日勧告人がいるのって大阪とか広島とかっしょ
俺の地元は1/4が同じ名字みたいな田舎だったがいなかった

９１年日本ＧＰ直前例の個人スポンサーで注目されたときのコローニの
評価・・・１０００分の１秒でなく秒単位で戦うチームでは本選出場は１００％
無理！残り２戦を奇策に賭ける！！
今のミナルディも似たようなもんだけど・・・
しかしタイヤ交換禁止により混戦が予想される今年は初表彰台の可能性が
最も高い年のような気が・・・

そういえば二輪のMOTOGPの選手が個人スポンサー募集中なんだって。
けど一口５万円はいたい。

表面積が少ないから単価を上げざるを得ない訳か＿|￣|○

91年コローニ（Ｃ）ＶＳマクラーレン（Ｍ）年間予算（円換算）
エンジンＣ１億３０００万　Ｍ無償（ワークス体制の為）
シャーシ開発Ｃ６０００万（１台）　Ｍ２０億（１０台）
ドライバー契約金チャベス？？ベルガー７億セナ２０億
ガソリン代Ｃ３４００万ガルプ　Ｍ無償（シェル）
テスト走行Ｃ１０日６００万　Ｍ１６０日１億
スタッフ渡航費Ｃ１０人４０００万　Ｍ１億３０人
タイヤ代Ｃ３０００万　Ｍ無償
人件費Ｃ３５人１億　Ｍ２０５人
計Ｃ４億　Ｍ７０億

それでも4億も使ってたんだ。

もっと安いのかと思った｡

ちなみに、チャベスはマテウスっていうワインか何かのスポンサーを持ち込みだった。

2千万ぐらいで素のDFR買ってリビルドなしで使い倒しかと思ってた。

そういえば（予備予選ネタではないのだが）
91年に関してはロータスの年間予算がセナの2レース分のギャラ相当だったとかいう話を
聞いた記憶があるが。

確かセナのギャラは12億ぐらいで、だから2億にも満たない金で2台を走らせ、
そしてサンマリノでは2台揃って入賞しちゃってた訳だ。

あの年のロータスはひどかったからな。
実際に田宮模型がスポンサーしなかったらあの年は参戦できなかったほどだったらしい。

そのため、翌年は資金の割には大きくスポンサー名をのっけてくれたらしい。

：img20050308001529.jpg
ストレイフの人生を棒に振ったスクラップ車

あの頃は、ロータスといい、ティレルといい、モノコックの使い回しが酷かったよな
ティレルは基本設計がほぼ同じモノを４年以上使ったし（018〜020C）
ロータスは102を２年以上使い、107も３年使った

スマソ、ストレイフの人生を台無しにした糞車。
ある意味セナの命を奪った残骸より悲惨に見える。
http://origa.s11.xrea.com/img-box/img20050308001501.jpg

>>248
あなたが言う基準で糞車と言うなら、60年70年代の車は全て糞ってことにならないか？

↑まあ、糞に近かったんじゃないの？６０年初頭はシートベルトもロールバー
もなかったんだからね。１９６８年からこの２つの搭載が義務化されたんだから。
８０年代に入ってもオゼッラのパレッティがスタート直後に激突して死んでるけど
映像を見る限りどうみても炎上するような激しい衝突には見えなかったね。
クラッシュ場面専門のスレは別にあるから程ほどにしたほうが良かったかな？

>>244９１年にポイント獲ってすぐ降板したジュリアン・ベイリーも予備予選
がふさわしいＢ級ドライバーだったね。結果的にロータスだったからＤＮＱ
を連発したんだけど。
調べてみたらベイリーも苦労してＦ１に上り詰めた男だった。
元の職はバーテンダーで、アマレーサーの傍ら独立して飲み屋を開業したが
２４歳にして店を売却してレースに打ち込んだ。
その結果ティレルのレギュラーとなるも年の半分近くのレースでＤＮＱをか
まし、解雇・・・・

以前の、適当にシャシー作って、DFRかジャッド載せて
よくわからんメーカーにスポンサードされて、怪しげなドライバー載せて、はい参戦
ていう時代が懐かしいよ
あまりに企業スポーツ化しすぎたな

ウィリアムズ・ジャッドの時代が懐かしい

枕フォードもHBエンジンとはいえ、今思うとかなり穴埋め的な選択だったな

俺はマクラーレン・ランボルギーニを死ぬほど期待してた
なにがプジョーだ！
あれ以降マクラーレン嫌い

>>255
でも冷静に考えると重度のイタリア人嫌いであるロン禿がランボと契約するとはとても…。

>>256
94年はクライスラーとして参戦する計画もあったらしいね。

>>251
まあ当時の時点でスポーツカーレーサーとしてはかなり腕が良かった
（日産のWSPCやIMSAのプロジェクトで結構活躍した）し
その後はBTCCでハコ使いとしての地位を確立していたから
悪い人生ではないな。多分そっちでは結構稼いだと思うし。

ちなみに同時期に日産のプロトタイプカー使いとして名を挙げていた
（こちらはIMSA中心）元F1ドライバーのデレック・デイリー
（名字だけだと似てるんでよく間違えたorz）も
サイドビジネスで飲み屋をやっていたそうだ。引退した今はそっちが本業だとも。

ミナルディとスクーデリアイタリアは合併前の方が速かったような気がする。
'89のマルティニ＆サラなんか、いいコンビだったよなぁ。

合併する前はまだプライベーターが入り込む余地があっただけでしょ
リタイヤも多かったしね

話はモドルが、コローニの年間テスト１０日のみ、というのも驚きだが、このテスト
には、当然クラッシュ、トラブルで数ラップしか走行出来なかったテストも含まれています。
実質データが取れるテストは何日間だったのだろうか？
服部が日本ＧＰ直前にペルージャ近郊のカートコース？（ギアが３速以上使えないコース）
にてシートあわせを兼ねて走行しているがこれも含んでいると思われます。
このチームは新しいパーツをＰＱ本番でテストを兼ねて試していたらしいが、
チャベスのような新人はさらにコースを覚えるという離れ業も兼ねていた。

まあマクラーレンも開幕ぶっつけって時代だったからな

>>262
あの頃のマクラーレンは開幕ギリギリに完成するのが恒例だったな。

>>263
で、優勝しやがるのな。

セナがいたしね

>>247
ロータス・ブラバム・ティレル・マーチ・・・
名門チームも末期は型落ちシャシーで戦って消えていったねぇ・・・

ティレルの末期はそうでもないけど、いかんせん018→019→020の使いまわしで印象深くて・・・
ロータスは一時期よくなったんだけど、結果としてあぼーんだし。



名門末期のスタッフって、どんな気分でサーキットにきて作業してたんだろうね？
とくにレイトンハウスからマーチになった年は、金を湯水のごとく使えなくなったから大変だっただろうに・・・
「今年から食事手当ては廃止します」「ワークウェアのクリーニングは廃止します」「コピーは裏紙を使用すること」
「部品の交換は必要最低限にすること」「各自コストダウンを意識して作業すること」とか言われたのかなぁ？
自動車レースの最高峰F1という舞台で一転、町工場並みの意識を持たされたスタッフは悲しかっただろうなぁ。
しまいには、「今月の給与は遅配となります」とか言われたんだろうか・・・

それに末期ブラバムやマーチのドライバーも、シャシーにガタが来ていて乗っていて怖かったって言ってたらしいし。
そんな中で、’９２カナダGPでのマーチ4位入賞は奇跡。

後日談で’９３もこの車で参戦しようとしたが、開幕の南アフリカGPの時にエンジン代が未払いで頓挫したらしい。
それでもスタッフは、イギリスから翌々週のブラジルGPに空輸を間に合わせようと車やら機材一式を空港で止めて
おいたらしい。結局、またエンジン代が払えなくてあぼーんしちゃったけど。
（マーチで走る予定だったドライバー2人はこんな事態をいざ知らず、ブラジルGPの現場にいたという噂もあり）

ここで気になる、このマーチの荷物は結局どうしたんだろ？ある意味で幻のマシンでもあるし。
そもそも、この年のマーチって開幕前にテストしてたか？

っていうか、ミナルディより明らかにチーム的には上だったのに、今ミナルディが生き残ってることも不思議だが。

>>266
92年のモントリオールで、ろくすっぽ飯も食えないチームのあまりの惨状に
慈善活動に熱心なご婦人が晩飯恵んでくれたとかいう
心温まるんだか何だかわからない話もあったし＜マーチ

で、車とか機材とかは多分チームの再建が絶望的になった段階で
コレクターの人とかに売りに出されたと思う。
もしくは最後はもうシムテック状態だったかも。

>>267
＞ 92年のモントリオールで、ろくすっぽ飯も食えないチームのあまりの惨状に
＞ 慈善活動に熱心なご婦人が晩飯恵んでくれたとかいう
＞ 心温まるんだか何だかわからない話もあったし＜マーチ

全米が泣いた



ネジが無くなったから、ホームセンターで買ってくかぁ・・・とかやってそうだな。

>>266
ロータスは、最期の最期に新車109を投入したね。
しかしシーズン前半の107Cなんかは、もうモノコックヤレヤレ＆無限エンジン
パワーありすぎによるモノコック剛性不足の対策として、モノコック内部に
パイプフレームを組んでたそうな…
超大型フィンが後ろにまっすぐ張り出してるあのリヤカウルや、カラーリングは
好きだったんだけどね。

>>269
１０９はセナの事故のあとレギュレーションが変わって、それに合わせて（無理に）出てきたからダメ車だったのかな？
シーズン中にレギュレーション変更無かったら活躍できたかも…

けど無限エンジンの新型が間に合わなくて、糞重い旧型だったから結局無理か・・・

>>270
コークボトル部〜ディフューザーにかけて気合を入れて作ったら
レギュでそのエリアがゴッソリ削られたって話は聞いた。

ラミーもテストで大クラッシュしちゃうし。

幻のロータス・いすゞ！結構テストではよかったらしいのに・・・

１０９は元々はイタリアＧＰに出てきた軽量無限を前提に設計していた
上に途中の規則改変で空力が駄目になっちゃった。アローズも同じだが・・
ハーバートはリアがグリップしないのでばねを固めたらロールしなく
なると言っていた
いすゞのエンジンはあくまで実験程度だったから実戦投入はなかったと思う
アクティブサスとコマツとの共同開発のＡＴが禁止されたのが痛かった

レギュレーションの変更って中小チームを
潰そうとしてるとしか思えんな。

ttp://www.geocities.jp/gemini_hokkaido/isuF1.html

エキマニが綺麗だ。

タミヤにある102Bはいすゞテストカーとしても使われた個体らしいので
いっそこっちを車体に積んでの動態保存もいいと思うが。

まあジャッドが載った実戦仕様できちんと保存されてるようなので
それはそれでなかなか(;´Д`)ﾊｧﾊｧを禁じ得ないが＜タミヤの102

ロータス・・撤退直前に予選４位を記録したな。それまでテールエンダーの
常連だったのに。最期に見せ場を作ったな。

>>277
94年イタリアのハーバートだな。無限の新エンジンを積んだマシンだったっけ
決勝は・・・シケインでアーバインに絡まれてマシン損傷
（赤旗再スタートも、スペアカーは旧エンジンだった）

そしてアーバインはアナコンダ号で逃走。

あの時はなぁ・・・・

予選4位とったので、とにかくスタートで接触しないのを祈ってたら・・・・
ifだが、あの時好成績残したらロータスの歴史はもう少しは続いたかもな・・

>>280
続いてないよ

ロータス的にはパシフィックとの合併は黒歴史だろうな

>>275
これちょっと手を入れたらすぐに火が入るくらいの状態で
保存されてるらしい。（Ｆ１倶楽部で読んだ）

何かのイベントとかで使ってくれないかな。

↑田宮がスポンサーじゃなければ絶対プラモにならねえなw

91年以降、急に田宮はロータスのプラモデルとかを作り始めたからな。中嶋が乗ったロータスジャッドとかは(確か)プラモデル化しなかったのに。
でもあの頃のロータスはハッキネンとハーバートのコンビで、非力なエンジンながら中位を引っかき回してたからな。場合によっては上位にくらいついてみたり…ﾘｱ消だった俺は大好きなチームだった。
そう考えると無限とのジョイント失敗が本当に悔やまれる…

いっそMF308の3.5リッター版とか作って「でも格安で出しますよ」っていう方が
ロータスにとっては有り難かったんじゃなかっただろうか。HBに勝てそうにないが＿|￣|○

近年では、'92が最高だったな。

>>283
田宮にあるやつは静態保存でいすゞに保存してあるやつが
ちょっと手を入れたら回るとの事。

元々レースで使う予定はなくて一種の研究みたいな感じで
作ったんだよな。ＨＫＳもそんな目的でＶ１２作ったっけ。

>>288
静態っていうか展示用ユニットで中身が入ってないんじゃ？＜タミヤのやつ

むしろいすゞはそのエンジンを積めるクルマを調達してくるべきだな。

>>287
同じマシンのはずなのに
93年の鈴鹿は予選タイムが前年より落ちていた・・・
もちろん予選下位

前年はさんざんひっかきまわしていたのに

>>273
無限エンジンが重すぎてロールしまくり
だからサスをガチガチに固めると今度はグリップしない
だったような

>>291
フォードHBを前提に設計したマシンに無限エンジンを積めば、
そりゃあ重くなるわな・・・・・・

ティレルもそうだったな・・・

そんなんでも
ハーバートは７位３回入ってたからなぁ
ポイント無しは残念だった

7位はもういらないって言ってたな

>>295
92年のアルボレート（フットワーク）も、同じような事を言ってたな
確か「7位はもう飽きた」とか

今ならポイントゲットの連続だな。

つーか、いまだに８位からポイントって違和感が
あるんだが。

おかげでミナルディにポイントゲットのチャンスが増えた

って、ミナルディはまた去年のシャシーみたい
一体何年使い回しとんねん
ティレルよりひどくないか

今のポイントシステムなら、92年のアルボレート様は26P。

>>298
サンマリノからピカピカの新車の予定だもん

去年の段階で、2001年設計のシャシーだったからなぁ

>>299
それだとフットワーク時代の亜久里もポイントとっているよな

↑10年ぶりにアグリ、表彰台への軌跡なるビデオを見た。（91年発売）
日本人とはいえほとんどＴＶに写らなかったザコスピード時代のアグリの
映像が満載で見ごたえがあった。
ＰＱでも２〜３周しかエンジンは持たないし貴重なテスト走行でも一〜2周
しか走行できないアグリの苛立ちが満載だったなあ。
その上クルーの凡ミスが追い討ちをかけていた。ギアレシオの組み間違え、
Ｆウイングのサイドパネルがタイヤに干渉してしまいＰＱ中にノコで切って
いるなど・・・・プロ意識がコローニ並みだった訳だ。
こんなチームで2度も決勝に駒を進めたシュナイダーこそＰＱ番長ではないだ
ろうか？

ザクスピードは何の為にF1に出てきたんだろうね。
ツーリングレース等では当時も今もコンペティティブなのに。

ここまでズタボロじゃない年もあったよ。
ポイントもとってたと思う

87年とかまだまともだったと思うんだけどな。
ザクスピード・ヤマハがゴミ以下だっただけで。

でも89年ってザクスピードにとっちゃ一番多く資金をつぎ込んだ年だったんだよな。
にもかかわらずあの惨状は何だったのか。

89年といえばロータスも、モナコで中嶋のマシンのウイングか何かの寸法が
レギュレーションに引っかかって、のこぎりで切り落とすとかいう突貫工事をやってたっけ。
あれは悲惨だった。

こんな車捨てちまえよ！1周2周しか走れない車もってったってしょうがないじゃないか！！
ＢＹアグソ

見た目は結構かっこいいんだけどな＜ザクスピードZK891

案外きちんとメンテとか細かいセッティングとかをして完調な状態で走れれば
結構な走りをしたんじゃないかという気はする＜ヤマハエンジンとの組み合わせでも

普通のV8載るし見栄えは結構いいし中古F1コレクターが走らせる前提で買うのには
良いクルマのような気がするのだが...ザコウスキー自身がけっこう金持ちらしいから
売らずに手元に残してるかもしれないな＜歴代F1マシン

>>310
90年シーズン前のテストでは結構いいタイム出してたよ。＜ZK891＆ヤマハ
結局撤退しちゃったけど。

↑それは知らんかったよ。
んでヤマハは90年にはどこにも供給してない形になったわけか。
なんつーかヤマハエンジンってのも疫病神だよね。チーム成績見ると。

>>312
アロウズ…

アグソ君も右京も何でモナコに在住してたのにモナコでＰＱ落ちしたり1度も
完走できなかったんだろう？
右京なんぞアンドレアモーダにも負けてたんだから言語道断！
人気のない夜中にコースを走ったりして研究してなかったのか？
それに引き換え琢磨はこの市街地コースで去年いい走りを見せたが何処で
そんなテクを身に着けたんだろう？

右京は97年10位完走したが

>>313
ああ、アロウズ・ヤマハはまあまあ良かったっけ。ドライバーも大きかったろうけど。

ザクスピードだと、88年以前はそこそこコンスタントに予選通過、ポイント取ったこともある。
しかしヤマハエンジン積んだ89年は、予選通過２回。誰かさんは全戦予備予選落ち。
んで、90年はそのままチーム撤退。
ブラバムだと、低迷傾向が続く中、91年はポイント・完走率とも前年より上昇。
まあ、成功といえるかもしれんが、エンジン替えた翌年チームがシーズン中撤退したのは縁起悪い。
92年ジョーダンは、説明不要のどん底。モデナが予選落ち４回。
しかし翌年のジョーダンも調子悪かったのでヤマハだけの責任ではないと見るべきか、
やっぱりヤマハは縁起が悪いと見るべきか。
93年ティレルはどうか。新たに乗った右京は、前年のグルイヤールと同程度の成績を残したが、
チェザリスの成績は、最高４位・８Ｐから、最高10位と、前年のグルイヤール並みに大きく後退。
とはいえ、翌年は大活躍だったし、それ以降も普通のエンジンとなったようだ。
ヤマハを積んだのは96年までだったが、その後もティレルはBARに買収されるまで２年続いてる。
こう見ると、ティレルに積んでるうちに普通のエンジンになった感じかな。

撤退発表とかないまま消えていったヤマハだが、結局
いいエンジンだったのかどうか今ひとつ釈然としない。

96年は超軽量だったがその反動でブローしまくってたし
97年のアロウズ好調（とまではいかないが）もヒルが
いなけりゃなかったような気もするし・・

>>314

亜久里も92年に11位完走しているが・・・。
ちょっと調べれば分かるはずなんだが・・・

また、92年モナコの右京予備予選落ちについては
モレノを褒めるべきかと。
あのマシンでの予選通過は奇跡に近いものがあると思う。

>>314

亜久里も92年に11位完走しているが・・・。
ちょっと調べれば分かるはずなんだが・・・

また、92年モナコの右京予備予選落ちについては
モレノを褒めるべきかと。
あのマシンでの予選通過は奇跡に近いものがあると思う。

>>314

亜久里も92年に11位完走しているが・・・。
ちょっと調べれば分かるはずなんだが・・・

また、92年モナコの右京予備予選落ちについては
モレノを褒めるべきかと。
あのマシンでの予選通過は奇跡に近いものがあると思う。

>>314

亜久里も92年に11位完走しているが・・・。
ちょっと調べれば分かるはずなんだが・・・

また、92年モナコの右京予備予選落ちについては
モレノを褒めるべきかと。
あのマシンでの予選通過は奇跡に近いものがあると思う。

>>316
普通のエンジンになったというか考え方を変えた
自分たちはトップチームとはまだ組めない
（そんな予算もない）
中堅チームでV12を扱うのは難しいのでV10に移行
OX10はベースがジャッドV10だから素性は元々良いのだ

>>317
3.5L版のOX10は良いよ
良いのはこれだけかもしれないけど
最終的に２年掛けてKスペックまでVerUPしたけど
ヤマハはルノーに並んだと思ってたようだ
実情は判らないが

>>316
普通のエンジンになったというか考え方を変えた
自分たちはトップチームとはまだ組めない
（そんな予算もない）
中堅チームでV12を扱うのは難しいのでV10に移行
OX10はベースがジャッドV10だから素性は元々良いのだ

>>317
3.5L版のOX10は良いよ
良いのはこれだけかもしれないけど
最終的に２年掛けてKスペックまでVerUPしたけど
ヤマハはルノーに並んだと思ってたようだ
実情は判らないが

・・・・cgiエラーなんだろうが、
フォロー入れる位やったらどうだよ

スマン、2人とも完走してた。
同じ発言を繰り返すからボケ老人が書き込んだのかと思っちゃいましたw

>>324
orz
でもエラーの所為で
書き込みの確認もできなかったんだよ

>>324

326さんと同じです。
ギコナビを使っていますが、書き込み失敗とあったので
書き込みできていないと思っていました。

>>318
右京の予備予選落ちはオイル漏れで
自分のオイルに乗ってスピンしたんじゃなかったっけ？

まぁそれでもモレノが神であるのには変わり無いが。

92年全チームのメーターパネルの写真が雑誌に掲載されてた。
この時代は全チームデジタル表示かと思いきややはりモーダの
マシンは回転計、速度計共アナログであった。まるで10年前の
マシンのようだ、と酷評されていた。他ブラバムやマーチも一応
デジタル表示になっていたが凄く小さいパネルが付いているのみで
Ｆ３０００のマシンのようだ、とコメントされている。
案外マトモだったのがフォンドメタルのメーターでトップチームと
遜色ない、とコメントされてた。
モーダの回転計は1万3千まで目盛りが付いていたがこのマシンが
そこまで回すことは不可能だろう、と。

ええ、もしや常時1万回転以下・・　そら遅いわ

あの年のフォメットは結構速かった気がする。
ブラバムからヴァン・デ・ポールを引き抜いたり（引き受けたり？）してたし。

いやまあエンジン自体はジャッドV10だったし＜モーダ
多分ドライバー達には「○○回転以上回すな」みたいなお達しは出てただろうが。

>>331
92年のフォンドメタルGR02・・・完走できる信頼性があればなぁ
ポイント獲得のチャンスもあったのに
 
ヴァンデポールも、デビューイヤーはモデナ（撤退）、２年目はブラバム（後に撤退）→フォンドメタル（撤退）
個人的にはかなり期待してただけに、いいチームに入れなかったのが悔やまれる

ｳﾞｧﾝ･ﾃﾞ･ﾎﾟｰﾙは92年はヒルを予選でぶっちぎってた。

>>334
どっちも予選落ちってパターンが多かったからなぁ

俺の勝手なヴァン・デ・ポールのイメージは
小太りのハゲ

コローニって、今では国際Ｆ３０００のチームになっていると聴いたが、本当でしょうか？

コローニ
ttp://www.colonimotorsport.com/msiepc.htm

ごめん速度計じゃなかった。油温計だった。速度計が当時付いてたのは
ベネトンだけだったか？ついでに時計もステアリングの中央に付いていたが
何の意味もない小細工だと、今宮が酷評。

アンドレアモーダのメカニック数12人（そのうち2人は元ミナルディの給食係）
受付嬢2人、以上。遠征の場合はそれ以下の人数で参戦。
こんな人数で前日に来てもＰＱまでにマシンが組み立てられません。
全く休まずに2台組み立てたらしいが、そんな組み方をすれば大事故に
繋がるミスを必ず起こす、と主催者から警告されても全く学習せずにぎりぎり
に来て毎回繰り返していたらしい

んじゃ前のレース走ったっきり分解しなきゃいいんだな。

ミナルディのデビュー時は総勢１６人で現地へ来たのは１２人
だけだった。足りない分は現地ボランティアで賄いその中にはオセーラ
のドライバーだったミゲル・アンジェロ・グェラがいた

そんなチームでも未だに参戦してるからしぶといよな。
まっ１カーエントリーだから何とかなったんだよね。

モーダのマッカーシーはオーナーのサセッティが自らが経営するクラブで火災に巻き込まれて
その上何者かに狙撃される事件にシーズン中に巻き込まれたことがあった。
（狙撃した奴はＦＩＳＡの刺客？）
マッカーシーは無事だったサセッティと再会した時嬉し涙を流したという。
マシンをモレノに回され毎回ろくに走らせても貰えなかったというのにこの人はお人よし過ぎないか？
普通のレーサーだったらフェラーリ解雇時のプロストみたいに断末魔の如く暴れてるね。

>>344
モナコで奇跡を起こした伝説のエースと
冷遇されてもオーナーの無事に涙を流す2ndドライバー
（しかもスポーツカーレースとかでは結構結果出してる）か。

せめてミナルディ程度の体制で走らせてやりたかった＿|￣|○

最初モーダのエントリードライバーにカフィの名が出てたときは驚いたな。
前年は糞マシンでもアルボレートと互角以上の走りだったのに若い身空で何故
か不思議だった。何しろ彼は糞マシンダラーラで予選３位を獲得したことが
あるのだから。
オゼッラ、ダラーラ、フットワークとこの人も恵まれない人だったな。

>>346
今年モントーヤが実はバイクで転倒して怪我したんじゃないか？って
いわれてたとき、バイクで骨折したカフィを思い出したｗ
そういうところが軽率だって書かれてたな
このころのイタリア人ドライバーって多かったな

90年前後の時期は、全ドライバーの３人に１人がイタリア人だったような。

最大13人いたはず。

汝らの1人、我を売らんとかいうスレはこちらですか＜13人

チェザリス､モデナ､ナニーニ、ラリーニ､ピロ、カフィ､マルティニ､
パトレーゼ、モルビデリ、アルボレート・・・
思いつくままあげてみた

>>351
貴様よくもカペリを無視したな！
このスレにいながらよくもタルキーニを無視したな！
ジャコメリを無視したなーーー！！

>>351,352

その他

C.ランジェス
P.バリラ
E.ピロ

ピロは既にあがっていました。
すみません

ここで、オニックスやライフについて語っても良いですか？

さあ、大いに語ってくれ。
一枚羽のリアウイングのオニックスはおれも好きだ

お肉素のボディーカラーはいいね
ただの青にみえるがちょっと紫が入っているようにも見える





シムテックにはかなわんが

シムテックのカラーはえがったなぁ。
同時に嫌な事を思い出さねばならんのが悲しいけど。
アレでチームの将来も急激に悪い方向に流れたな。
結構いけるかもなんて思う節があったから余計に残念。

しかし、シムテックは撤退前は明らかに上り調子だったんだよな。
上り調子で撤退した例って結構珍しいかも｡

オニックスと言えば、ジョバンナ・アマティだが今なにやってんだろう？

俺はどうやればオニックスといえばアマティになるのか激しく謎なんだが・・・・

アマティが乗ってたのはブラバム・・・
何か他に関連あったっけ？

モンテベルディ卿は確かホ○というか女性嫌いで有名で、
自動車メーカーとしてのモンテベルディの社員は全て男性、車も決して
女性には売らなかったという徹底振りだったそうではあるが。

８９年の青＋白＋赤ラインから９０年赤ラインが黄緑になって随分
貧弱になった印象がある。単に成績が悪いだけかもしれないけど。

オニックスとリアルだったっけ、妙にそっくりだった記憶がある

>>364
どっちもブルーでスリムで高いポテンシャルを秘めた車だったな。
…で、どっちもチームマネジメントがまずくて撤退していったな。

ｔｓ

モンテベルディは強引にスイスに本拠を移して誰もついて来なかったことも
撤退を早めたらしい。
後にザウバーでそれなりの成績をオサメタＪＪレートもこのチームから走っていた
が相棒のフォイテク（スイス）はどうしているのだろう？ハーバートにＦ３０００
で大怪我させたことで有名だが、レース終盤までポイント圏内を走っていた９０年
モナコが今も忘れない。この人もＦ１からＲＥＪＥＣＴされたあと行方のわからん
行方不明者。

>>367
確か92年にインディカーに活躍の場を移して婚約者をレースに誘ったら
あまりの激しさに婚約者が(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙのあまり
「何て危険なことをしているの！私かレースかどっちを取るつもり？」
とか言って、あっさり彼女の方を取る決心をしたとの事ですた＜フォイテクフォイテク

ちなみに実家はスイスの有名企業の経営者一族だとかで、
そうなるとパオロ・バリッラや伊藤直澄同様家業を継いだ可能性が高いかと。

>>368
それをいわれちゃあ仕方がない。オレもレースやめるよ

>>369
漏れもレースやめてカート場経営するよ。

フォイティクはハマると速かったなぁ…

クルクルッとフラメンコダンサーのようだー！

ほれ
ttp://www.marv.mediatti.net/~yardley/LINK.htm

↑
ミスった・・・

>>372
古館かいな

ならば　フォイティク！ フォイティク！　今宮

チェザリスって今どこで何してるんだろ？

犬も歩けばチェザリスにあたる

>>376
プロサーファーでもしてるんじゃない？

チェザリスは超恐妻家。

>>379
離婚したらしいよ。

開放感のあまり大海原に飛び出したのか

ピローニみたいにならなければ良いが・・・

チェザリスの名言
リタイヤ後、観客のサイン攻めや握手攻めの最中思い出しムカツキの為か突如
ＦＡ○Ｋ〜！！と怒鳴った。（８２年）

>>383
ＦＵ○Ｋ　だろ！

間違えちゃった。
俺も幼稚園児並みだな

>>380
マジかい…

デ・チェザリスって結構速かった希ガス。

２０歳でのデビュー戦は予選８位エンジンが壊れるまでは４位だった
プロに抜かれるまで最年少ポールシッターだった、もしモナコでＦＬに
ガス欠にならなければ最年少優勝者にもなっていた・・
運をつかむという気持ちが欠けていたのだろう、それに有能なマネージャー
がついていなかった。この頃からマネージャーの能力も左右し始めていたから

じゃあ何でチェザリスは８０年代後半は糞チームばかり渡り歩いていたんだ？
８７年全戦リタイヤの影響か？（ベルギーはチェッカー直前の為３位入賞）

懐かしのリアル＆フォイテクです。弱小チームにとっては全損事故は致命傷です。
リアルの撤退はこの事故と深い関係があると言われています。
ブラバム時代（今宮フォイテク！フォイテク！）、Ｆ３０００とこの人も
クラッシャーだった気がする
http://kago-ai-chan.net/uploader/img/naver3770.jpg

速さはあっても実績がなかったからさ。
同じ事はエイモンやジャリエにも言える、近い点でははチーバーもそうだ
この３人のＦ１以前以後の経歴を調べてみな、チーバーはフェラーリ
で出場した経験があるのを知っているか？
それにチェザリスは在籍したティームで揉め事を起こしていた、やはり
それを押さえる有能なマネージャーが必要だった
もしウェバーがついてなかったらＦ１に到達できなかった可能性がある
ぞ。ウェバー自身顎は失敗すれば共にあぼーんだったが・・

シャアザクスピードは普通の3倍速い。

>>390
たしかシムテックは参戦してすぐ２台全損してしまい（一台はラッツェンバーガー、
もう一台は誰だったっけ？）、結局翌年途中で撤退。
あれがなかったらもっと長く続いてたかも、と言われてたな。

>>393
A.ﾓﾝﾃﾙﾐﾆ
ｶﾀﾛﾆｱの最終ｺｰﾅｰで大ｸﾗｯｼｭ
あれも一歩間違えばかなり危なかったかも

>>394
サンクスっす。
シムテック、パシフィック、フォルティのすべてをドライブした、
ある意味グランドスラムな方ですな。

3rdﾄﾞﾗｲﾊﾞｰも含めるとﾛｰﾗまで制した兵
たぶん実車ではほとんど走ってないだろうが…

>>390
リアルのクリスチャン・ダナーってデトロイトかフェニックスで
４位くらいゲットしてなかったっけ？

>>397
89年のフェニックスGPで4位でゴールしてる。これのおかげでチームは後半戦の予備予選を免除されたが、このあとリアルは資金難に陥ってろくに整備すらできなくなっちゃうんだよなぁ…
ダナーもチーム批判であっさりクビになってF1からフェードアウトしちゃうんだよな。もったいない。

ダナーはベルガーにＢＭＷお気に入りドライバーの地位を取られて
以来互いに仲が悪かった

ダナーといえばF1都落ち組ブームの直前ぐらいに
細々とインディカーを走ってた記憶があるな。

その後ガショーだヨハンソンだマンセルだと押し寄せてくると一気に姿が見えなくなる(w
それを考えるとエディ・チーバーはなかなか大したタマだった訳だ
＜結構後までトップドライバーとして活躍し続けた

ダナーの父親ってドイツの自動車メーカーに顔が利く人物だったから余計にね・・・
だから、ベルガーに圧力がかかったなんて言う話も読んだことがある。

ダナーは90年にはレイトンハウスから全日本F3000にも出てたっけ。
いまいちパッとしなかった印象があるが・・・。

むしろ同じリアルでボロボロだった筈のフォルカー・ヴァイドラーの方が
日本では活躍してるのが何とも興味深い。

チーバーは非選手権まで加えたら２番目に若いデビューの筈だから
一番若いのはロドリゲス弟だと思う
今度調べてみます

>>402
ありゃラルフ・ベラミイが悪い。
関谷さんが乗って全然駄目なクルマじゃ勝つのは難しい
＜当時のレイトンハウス

こんにちは。
ロベルト・モレノ（禿）スレの１です。


このスレに亡命してもいいですか？

てゆーかモレノさんは母国だろ(w＜このスレ

そういや、野田がシムテックに乗るとかどうとかの話が出てた時の相棒って
ドメニコ・スキャッタレーラとかいう、何とも発音しにくい名前の、顔の濃いイタリア人だったっよな
F1には行けなかったが、マッシミリアーノ・アンジェレッリとかいうのもいたなw

>>407
太陽の塔みたいな凄まじい柄のヘルメットしか印象に無いな＜スキャッタレーラ

>407
ｱﾝｼﾞｪﾚｯﾘは、FﾎﾟﾝやGTにもちょこっと乗ってたなぁ。
でも彼のﾚｰｽで一番覚えてるのは、97のﾏｶｵだったりする(ﾆｯｸの代役)

アンドレアモーダのモミアゲオーナーが胡散臭くて最高
マシンはシムテックが開発してたものだから金があれば意外とまともに
走っていたのかもしれない

>>410
アンドレアモーダのマシン、結構格好よかったよな。

ニック　ワースあげ

>>410　モーダといえば、マッカーシーがハンガリーかなんかで自分でＴシャツ作って売ったってこともあったよな。
「僕を予備予選から這い上がらせて！」ってフレーズでマッカーシー自身のイラストが入ってるの。
予備予選終わってからもコース脇で観戦してたり、勉強熱心ではあったらしいが・・

モーダのドライバーは2人ともピッカリさんというのが珍しい

>>409
ニックが食中毒おこして出れなかった時だっけ？

>415
そうそう。んで、急遽ﾒｯﾄとｽｰﾂだけ持ってﾏｶｵ入り。

急に乗った割りにいいﾀｲﾑだして、挙句ﾚｰｽは最後までﾄｯﾌﾟ争いだもんなぁ・・・
最後は運がつきちゃったけどねｗｗ

そう言えばマスターカードローラに乗ってたソスピリもちょっとだけFポンに乗ってたな。全然走りは記憶にないが。

>>417　ソスピリはインテルラゴスでリジェだったかに乗ったときの印象の方があるな。
まあ、走りの意味ではなく「ああ、また金でシート買った奴が出たな」って思っただけだが

ソスピリって国際F3000チャンプか何かになってなかったっけ？

ｿｽﾋﾟﾘは十分実力派だったと思う。

てか>418のが記憶にないんだけど

>>419
その時点でF1ドライバーとして成功の目はなくなった訳ですよorz
＜有史以来F3000（国際のみならず日本・英国・イタリアのおそらく全て）チャンプで
F1でも王座を射止めた者はいない

>>421
モントーヤ（98国際F3000）ハイドフェルド（99国際F3000）、
シューマッハ弟（96Fニッポン）、マッサ（01ユーロF3000）
あたりは、将来そのジンクスを破る可能性が全く無い
わけではないけどな。

しかし、モントーヤを見てるとだんだんマンセルそっくりな感じになってきてるが・・・・

そういや、マンセルも89年カナダでレース開始前にピットレーンに入ってそのまま出ちゃったことあったよな。
まぁ、あれは出口で本来コントロールするべき人間がコントロールしないのが原因だったが。

417>>
ビンツェンツォ・ソスピリは一度もＦ１の決勝は走っていないよ。

420>>
たぶん、インテルラゴスって事は、ミナルディのサラザンと混同しているんだね。

こんなスレがあったとは！！！
立てたあなたに感謝！

>>424
 
>ビンツェンツォ・ソスピリは一度もＦ１の決勝は走っていないよ
細かいなｗ
「予選落ち１回」が全成績ね
まあ>>417は「マスターカードローラに乗ってた」と書いてるので、間違ってはいないが

あり得ないことだけど・・
出来れば、あの史上最悪と言われたW12（！）気筒のエンジンを積んだライフという車が
もう一度走る姿を見てみたい。
今となっては、ああいう車こそが、実に味があって、妙に懐かしい。

今のF1は、どのチーム（ミナルディでさえ）の車も、いい意味で言えば洗練され過ぎ、
悪く言えば没個性で、以前のような、思わずひっくり返るような驚きが
全くなくなった。寂しい限りだ・・

意外と車自体もエンジンも使える状態で現存してそう＜ライフ

>>426
ごめん>>418へのレスだった。

>>427
＞今のF1は、どのチーム（ミナルディでさえ）の車も、いい意味で言えば洗練され過ぎ、

ミナルディさえって、ミナルディはもともと堅実な中堅チームだからなあ。
一度も予備予選組に転落したことないし。だから生き残ってこれたんだよ。

ＡＧＳもＷ１２気筒を積もうとしていたが、ベンチでは回したが車には
積んでいないはず。見た人の話ではお話にならないレベルだったらすい・・・
その近くでは２輪駆動のバイクの実験もしていた

>>430
中堅だったのが、下がどんどん消えていつの間にか…

コロー二、オゼッラ、AGS等、色々ありましたね！
今はそういう若手が経験を積めるチームが無いのは問題だよね？
確かにコーナーではヘロヘロやったけど、そのショボイマシンで上位マシンを喰うがむしゃらな若手の図というのも無くなったし？
まあマシンも同じようになったけど、選手もほぼ全員カートorフォーミュラ上がりで走りに個性が無くなったけど、今のマシンはああいう走り方しないとタイムが出ないんでしょうね〜？

ジョーダンもここがスタートでした。
しかし近年はここも糞チームになってしまった

>>431
それユーロブルンも積もうとした奴だっけ？

ユーロブルンに積もうとしたのはネオテックＶ１２！（詳細は不明）
開発中にチームは消えた。
しかし当時のライフチームの関係者で今も業界で働いている人間は皆無らしい。
当時のマシンも行方不明だそうな。

チームは消えても一般人のＦ１体験走行ツアーに使用されてるＡＧＳ
とは大違いなライフ。
凡人にとって一番身近なＦ１マシンともいえるＡＧＳ？
ガイシュツだが漏れも金と休みがあれば明日にも乗りに行きたいと思う。

ライフは元々はファーストの幻のデビューマシンだし、元々はＤＦＲ
を積んでいたのをＷ１２なんてゲテモノを積んだらバランスはぐしゃぐしゃ
になるわな・・・
ファーストの乗っ取り事件にはデトラーツの関係が噛んでいるらしい。
この事件のおかげでエラリーはキャリアを潰されてしまった。

えっエリックエラリーってアレに乗るはずだったの？

そういえばジョルディ・ジェネ＿|￣|○
＜キャリアを潰された男

細かく言えばファーストのＦ３０００からデビューして成績次第で乗る
予定だった。
あのマシンはタルキーニがテストをしていたので一台は彼だったでしょう。
乗っ取り事件に関しては知っている人がいたら教えて欲しいです。

てゆーか90年代前半時点で結構若い印象があったけど
結構歳だった訳ですか＿|￣|○
＜80年代末に新規参戦しようというF1チームのドラとして名前が挙がるエラリー

当時で２０代前半だったと思います。
ブシューと並んでフランスではアレジに続く人と期待されてました
ので・・

x68000のovertakeならモレノさんで遊べますマッカーシーも

フォンドメ樽最後の年の、マシンがいまだに一番好きです。
確かGR０２だったか？セル塩リンランドデザインで、あの年
は、ＰＱもうなかったけど・・・。

リンランドがデザインした中堅〜下位チームの車って
速くなるね。89ブラバムとか↑のGR02とか。
カスタマー使用だけど、フォードのHBエンジンも載せてた>GR02

GR02よかったなぁ〜
ブラバム飛び出してフォンドメタルに乗ったヴァンデポールがいきなり予選17番手とか記録して
「あー、やっぱりこのマシン普通に速いんだ」
と感心したっけ。

金が無くてメカがラジエターの湯垢をピンセットで取っていた
（つД｀）｡･｡

モレノはレーシング界のカズ山本

GR02完走率が低かったのが玉に傷？
このマシンで予選落ちを連発したキエーサはランジェスと同類？
しかしこの人のヘルメットは少し格好よかった。

ヘルメットといえばスキャッタレーラの太陽の塔だな。

何だかもの凄く懐かしい名前の書かれたスレッドが急浮上してきたので
お邪魔してみました。

フォンドメタル、好きだったなぁ…ルミさん氏んじゃったんですよね…

＞＞４５２
そうなのか・・・、ルミたんは既に。

＞＞４５０
樽キーニさんなんかは、予選１１、１２位くらいに
いたような気がしますよ。

カラーリングも渋かったのよ。

そういえばヴァンダーブレインとかジョー・マルカートとかも
90年代半ば頃に立て続けに亡くなった記憶が。

ヴァンデルブレインとかＡＧＳの関係者は立て続けに妙な死に方をしている・・・
(((((;ﾟДﾟ)))))

1992ベルギーGPグリッド
　1 Williams-Renault Nigel Mansell
　2 McLaren-Honda Ayrton Senna
　3 Benetton-Ford Michael Schumacher
　4 Williams-Renault Riccardo Patrese
　5 Ferrari Jean Alesi
　6 McLaren-Honda Gerhard Berger
　7 Ligier-Renault Thierry Boutsen
　8 Lotus-Ford Mika Hakkinen
　9 Benetton-Ford Martin Brundle
　10 Lotus-Ford Johnny Herbert
☆11 Fondmetal-Ford Gabriele Tarquini
　12 Ferrari Ivan Capelli

>>455
問題はAGSぐらいで血の粛清をして何の利があるのかどうかで＿|￣|○

>>456
カペリ…＿|￣|○

樽キーニ＝蜘蛛の巣ヘルメット
これも好きだった

>>453
ミナルディのオーナー辞めた理由は実は病気(確か癌)だったらしいからな。既に発見された時点でどうしようもなかったらしいが…

>>456
顎が初優勝したレースだよな

ルミさんはリジェ時代も逮捕されたり問題児じゃありませんでした？
うろ覚えだが。

>>462
それ、元AGSのオーナーで、ギ・リジェからリジェチームを買い取った、シリル・ド・ルーブルじゃなかったか。
そういえば同じフランスがらみで、ラルースが参戦当初、ラルース＝カルメルというチーム名だった頃、
ジェラール・ラルースと共同オーナーだった、何とかカルメル氏が、自分の女房の浮気現場を目撃したことから激情し、
女房を猟銃で射殺して、実刑判決を受けた（当然だが）から共同オーナーを降りて、その後ラルースの
単独チームになったと記憶しているが。

フォンドメタルに金与えたら速かったんだろうなあ。
スペアのウィング無かったからな…

もっと金あったらモーダ辺りもなかなか凄かった予感。

てーか活動続けてたらアデレード辺りでもう一度奇跡が起きたかもな。

>>462
G･ﾙﾐに失礼だなぁ･･･
G･ﾙﾐと言うと92年のF1ﾊﾝﾄﾞﾌﾞｯｸ内のｲﾝﾀﾋﾞｭｰが印象深い。。。
ﾌｫﾝﾄﾞﾒﾀﾙは頑張って欲しかったがいかんせん資金不足･･･

>>463
ｼﾘﾙ･ド･ﾙｰﾌﾞﾙが入ってﾘｼﾞｪは一時好転したものの、
汚職疑惑?で逮捕されてからは･･･

ﾗﾙｰｽというとD･ｶﾙﾒﾙの件が有名ですが、
93年もｽﾎﾟﾝｻｰ候補だったｶﾑｽﾄｯｸ社(だったと思う)のｵｰﾅｰが
殺人犯だったという、まぁｽﾎﾟﾝｻｰ絡みで色々あったﾁｰﾑでしたとさ

ＡＧＳは８８年に主要メンバーをコローニに引き抜かれた後、アンリ・ジュリアン
からルーブルが買い取ってさらにカフィのマネージャーだったパトリシア・カントゥ
が引き継いだ後に解散した。ここもブラバム並みに怪しげな動きをした。
ルーブルはどこかの市長時代の汚職でターイホされました

この時代のＰＱはダサいカラーリングの車の宝庫でしたな。銀色に輝くユーロブルン、
黒に赤のラインが走ったオゼッラ・・・

青とピンクのオニクスもひどかった。
そんな中、モデナ・ランボとシムテックはめちゃくちゃかっこよかったなあ

>>468>>469
諸説あると思うが、ヤニック・ダルマスとカブリエル・タルキーニが乗っていた頃に
AGSのメインスポンサーについた、アパレルブランド『TED LAPIDUS』のカラーリングは
流石に一流のアパレル企業だけあって、この頃のPQ参加チームとしては、
出来色の完成度だったと個人的には思っている。
当時、モータースポーツやアパレルとは全く無関係の、外資系のオフィス家具か何かのカタログに
確か“感動のデザインは誰をも振り向かせる”とかいうキャッチコピーで、幾つか色んな分野の
優秀なデザインが紹介されていたが、その中に、この当時のAGS車が入っていたのは、嬉しい驚きだった。

テッドラピドゥスカラーのＡＧＳは俺のフェイバリットマシンの一つだ。
その後の青地に虹みたいなラインの奴は激しくダサいがな・・・・・

pq亡き後の話であるが９３年のローラの新撰組カラーにダサさで勝る車は２度と出てこない
であろう。

ティレルの後ろ半分キャメルも相当ダサかった気がする

>>473
さらにオートバックスのオレンジが付いた日にはry

ライフW12エンジンは、回すとすさまじい音をたてて回った。
振動もひどく、常にどっかの気筒が死んでいた。
コースに出ても、一周する前にエンジンがポンッ！と死んだ。

>>475
そこでモレノさんを載せると10%ぐらいは速くなる訳ですよ。

>>476
10％速くなったところで焼け石に水だと思われ。

なんせブービーから余裕でラップ10秒以上離されるマシンでしたからねえ。
シーズン後半には自前のW12捨ててV8のジャッドに積み替えたり、
スホーイとかいうソ連のスポンサー付けたりで話題にはなってたな。

>>475
真中のバンクの吸気が隣のバンクの排気管の熱で熱くなるんだっけ?どっちかの端のバンクだっけ?

ライフのマシンはホンダNSXより遅い、当時では珍しいグランプリカー。多分、当時唯一だっただろうな

>>478
タイムが１５：５６：８７９とかなってたもんな
４：３４：２７４とかならオーよく頑張ったって感じだったもんな

高橋尚子のほうが速いんじゃないのか(w
＜1周15分

>>476
それじゃモレノさんの抜け毛率も１０％うｐします。

>>478
そのジャッドエンジン載せ変えに、エンジニアが足りないからドライバーの
ジャコメリさんもスパナ持って手伝ったんだな。

>>479
よくわからんが、排気熱の影響で吸気効率は悪そうだな。
それよりも３周も出来ないので本当にベンチテストしたのかと・・・

>>480
そんなことよりも、ちょっと聞いてくださいよ。
このチーム開幕戦から撤退するまで、なんとクオリファイタイヤワンセットで
走っていたんだぜ。

おまいら、幻のネオテックV12って知っているか？

>このチーム開幕戦から撤退するまで、なんとクオリファイタイヤワンセットで
走っていたんだぜ。

常識的にありえねぇだろw
と、思ったが、決勝以前に、予備予選もまともに走ってないのだから、
可能かもしれないと思った。
タイヤは自チームで保管してたのか？

トップチームみたいにタイヤをタダでもらってたわけじゃなくて、
GYから使った分に応じて金取られるシステム(1本で10万以上したと思う)だったので、
どうせロクに走ってないなら使えるだけ使っちゃおうってところだったんだろうな。

全日本F3000も確か有償組は1セット20万円ぐらい
（しかもBSやDL辺りだと有償ですら出してもらえないチームもあって、そのためのYHだった）
だったというので...予選通過すらままならないチームとかは涙を禁じ得ないな
＜それでも予選タイヤは2セット「貸してもらわないと」（機密保持のため使用後は全て回収）
なおのこと決勝への道は遠い

当時ライフは一周１５分だとか良く出してたけどどういう走り方をしてたんだろう？
ぶっちゃけこの車がタイムアタックする映像を見たことがありません。
どなたかうpしてください。

>>487
たとえば、コントロールライン通過してタイムアタック開始
→そのままピットインして10分ほど作業
→その後コースに飛び出す(この際にライン通過)もすぐにストール
→セッション終了

って感じのパターンでピットでの時間が含まれる場合もある。

>>487
ウイング脱落→スピン→マーシャルの手を振りきり、手押しでコントロールライン通過

>>489
昨日の放送でつねw

>>484
なんせ撤退間際には、エンジニア１人・メカニック４人しかグランプリに来ていません
でしたから。

>>487
走ったというよりも、なんとか動いたレベルですから！
３周出来ただけで歓声があがったほど

ジャコメリは他のレーサーより死への恐怖心が強く、レース前常に恐怖と戦っていたと本に書いてあるのを見たことがある。

そんな彼がレーサーとして復帰したのは、ライフが文字通り走らないマシンだったからかもしれない。

>>492
それなら走りながら分解しそうなマシンには
乗らないと思うんだが

>>493
だから自分で整備してたんだろ、異常がないか確かめるためにｗ

そういえばジャコメリさんは、ボアスコープをメカニックたちのズボンの中に
突っ込んで、チソチソ評論するいたずらをよくやっていたそうな。
その評論に異議を唱えると、こんどは自分のズボンにボアスコープを突っ込んで
おれのチソチソの勝ちだ！と自慢したそうな。

>>495
ジャコメリ・・・・
ｵﾏｲｻﾝも何やってんのよ・・・・('A`)

>>491
大奇跡が起こって決勝に進んだ時の事を全く考えてないね。
タイヤ交換だって１分はかかるだろう。
追放されなかったこと自体不思議だ。

>>497
いやもういかにタイヤに厳しいコースでも
パンクしない限り無交換でいけるんじゃないのか(w

アンドレアモーダがモナコ走った時だって多分もとよりそのつもりだっただろうし。

>>497
追放なんかされる訳無い
シーズン途中で撤退とか余裕であったんだし
そのころまでのF-1はおおらかだった
厳しくなったのはモーダのあたりから

ＧブラバムはＦ１を去った後インディ５００にも出てましたね

D.ワーウィック が予備予選不通過になったことがあるって今日始めて知った。

ストレイフ→フォイテク→くそ子→

...いやなんとなくorz

ワーウィックの引き際は理想的。（輝いていた時代もあまりないかもしれないが）
引き際を誤ったのがヨハンソン、アルボレート。とにかくＦ１の運転が好きで何が
何でも少しでも永く現役で居たかったと両者とも語っていたが。

アルボレートは、93年オフにベネトンのオーディション受けた時、
「速すぎて俺には乗りこなせない」みたいなことを言ってたっけ
（結局JJレートが採用された・・・彼のその後は・・・orz）
 
その時点で身を引いた方が良かったのかもしれないけど、
93年ががあんまりだっただけに、諦めきれない気持ちもあったのかも
まあ94年はミナルディでポイント獲得もできたし、彼は幸せだったんじゃないかと思う

>>503
輝いていた時代って言うと、84年序盤〜中盤あたりか。
ここらまで、ポイントランキングがトップだった事はあまり知られていない。

もっとも、プロストとラウダがつばぜり合いしてたからなぁ。
もう一つ挙げるとすれば83年の終盤か。トールマンでチーム初入賞から4連続入賞、
最高位4位だったか。ジャコメリと一緒にダブル入賞ってのもあった。
82年にはエステルライヒリンクでファーステストを記録。

ルノーの内紛から奈落の底に転落した感があるなｗ

>>505
86年にﾛｰﾀｽ移籍できてたらどうなってたかねぇ
まぁｾﾅの強烈な威光に隠れてしまったことは確かだとは思うが

>>506
ロータス 98Tとジョニー・ダンフリースの結果を見る限り、あまり期待できないかも・・・
ダンフリースはマシンをボロクソに批判してたしなぁｗ


予備予選を行っていたチームで飛び抜けてたのはブラバムだよね
1989のモナコでは
1 8 S.モデナ ブラバム BT58 ジャッド PI 1:26.957 100.0%
2 21 A.カフィ ダラーラ 189 フォード PI 1:27.098 +0.141 +0.141 100.2%
3 32 P.ラファネル コローニ FC188B フォード PI 1:27.590 +0.492 +0.633 100.7%
4 7 M.ブランドル ブラバム BT58 ジャッド PI 1:27.774 +0.184 +0.817 100.9%

予選
順位 No ドライバー シャーシ エンジン タイヤ タイム 差 トップとの差 率 備考
1 1 A.セナ マクラーレン MP4/5 ホンダ GY 1:22.308 100.0%
4 7 M.ブランドル ブラバム BT58 ジャッド PI 1:24.580 +0.248 +2.272 102.8%
8 8 S.モデナ ブラバム BT58 ジャッド PI 1:25.086 +0.065 +2.778 103.4%
9 21 A.カフィ ダラーラ 189 フォード PI 1:25.481 +0.395 +3.173 103.9%
18 32 P.ラファネル コローニ FC188B フォード PI 1:27.011 +0.154 +4.703 105.7%

決勝
1 1 A.セナ マクラーレン MP4/5 ホンダ GY 1:53:33.251 77
2 2 A.プロスト マクラーレン MP4/5 ホンダ GY 1:54:25.780 +52.529 +52.529 77
3 8 S.モデナ ブラバム BT58 ジャッド PI 76
4 21 A.カフィ ダラーラ 189 フォード PI 75
5 4 M.アルボレート ティレル 018 フォード GY 75
6 7 M.ブランドル ブラバム BT58 ジャッド PI 75

予備予選通過組が本予選で結構上位にいるし、決勝で入賞者の半分が予備予選組。
レベル高すぎｗ　ブランドルは勿体無かったけど・・・・・・・・・・

>>504
>「速すぎて俺には乗りこなせない」
初耳・・・

「再度パッシブ化される94年は経験が重要になる
　だから自分を乗せるべきだ」
って売り込んでたんだけど
でもテストじゃJJに１秒離されてたしなぁ・・・

ブラバム（チーム）は’８８シーズンどうしてたんだ？

活動してなかった気がする

>>509
1シーズン休業

セナがワーイックを拒否した。
伯爵様はスペアカーは使わせてもらえなかったし、セナがいつ使うか分からない
というのでセナ用のセッティングでペダル位置までセナに合わせていた。
イギリス人を乗せろというスポンサーの意向があったので乗れた一面はあるが・・

中嶋が英国GPでセナのTカーを使った時は
シートにタオル突っ込んで調整したりしたらしいが...
まあセナより小柄で幸いしたな＜大きい分には何とか走れる程度には合わせられる

>>507
ロータス９８Ｔはほとんどセナ専用仕様。
後に「ロータス時代は８６年（９８Ｔ）のマシンの一番出来がよかった。」
と言っていた。

アルボさんは、悲惨だったな。
フェラーリでチャンポン争い→終盤にごたごたでだめぽ
８９年のウィリ移籍→口約束だけだったので移籍できずだめぽ
ティレル移籍→スポンサーで途中退場だめぽ（チームはキャメル、アルボはマルボロ）
ラルース移籍→予備予選落ちを食らいだめぽ
アロウズ移籍→関取エンジンと言い訳野郎にやられてだめぽ
スクーデリア・イタリア移籍→マシンのカラーリングに目をやられてだめぽ
ミナルディ移籍→まろやかさにやられてだめ・・・いやマターリ

>>10
>スバルの目的は何だったのだろう？

スバルはキティ博士に騙されちゃったんでしょ。
激しく遅レスだけど、マネージャーの高岡さんが個人資産を担保をにしてまで参戦資金を
確保したって記事を読んだような。

富士重工でもなかった事になっているから・・・
最初はミナルディに積んでテストしてだめぽだったのに、Ｖ８専用だった
コローニを改造した車体に積んだら余計にだめぽのは分かりきった話なのに・・
Ｍ１８８は１２気筒を積む前提で設計されており、エンジンとギアボックス
の間にスペーサーをかましていた。
コローニそのものを買収するという話もあったが・・・

>>514

不思議なのはティレルがキャメルを取ってアルボレートはマルボロのスポンサー受けてたからって言う割には、
移籍した先のラルースにもキャメルのスポンサーがついてたんだよな・・・

何か表には出来ない他の理由があったのかな・・・・

ベネトンに乗ろうとして画策してシパーイしたのでダルマスを解雇して
空きができたので乗ったのれす

>>517
アルボさんは長年パーソナルスポンサーだったマルボロとの関係を重視して
キャメルのスポンサードを受けるティレルを離れた。
しかし、マルボロのスポンサードを受けるチームに空いたシートがなく、
空いていたのはラルースだけだった。
やむをえずマルボロとの契約を解除して、何とかラルースのシートを獲得した。

>>516
前年のシャーシに水平対向のエンジン載せるために、サブフレームやらスペーサー
やらを継ぎ足していったら、車重が重くなってしまった。
おまけにシャーシ剛性が弱くなってしまった。
買収話はコローニのオーナーが、「スバルと分かれてソ連のエンジンとやりたい。」
と発言したのが発端。その後、スバルがコローニの株を全部引き取って
スバルＦ１として出発したが途中でスバルが撤退してしまった。

>>517
シーズン中のラルース移籍を画策しているのがケン・ティレルにバレてしまい、
それでチームを追われたという噂もある。
また、たとえキャメルがティレルのスポンサーになったとしても、アルボレート
へのサポートは継続する、とマルボロ側は言っていたようだ。

いや、ラルースじゃなくてベネトンね。518さんの言うとおり。

なるほどね。
やはり、噂とはいえ表向きの理由以外のことがあったのか。

要約すると要は大仏がダルマを追い出したという事ですね？

達磨は持参金無しで耳の病気以降まるで別人のように遅くなった上に支持
していたカルメルがタイーホされて居場所がなくなったのです。
ちなみに８８年はダナーを押していたが、乗せられなかったのでべラミーが
ローラを辞めています。ＬＣ８８のコクピットが大きいのはダナーに合わせて
設計されていたためです。
その年は達磨とダナーで行く予定でしたが、メインだったエルクロンを引っ張って
きたアリオーを切れなかったのです。アリオーが長くＦ１に居られたのは
仏政財界に強力なコネが合ったのではと邪推したくなります

ダルマス、プロストの後継者とか言われてたのにね
まあその後、耐久の方でうまくいって良かったよ

耳の病気といえば、ヴァイドラーは不運だったよな・・・・

ある本によると93年はF1に復帰する予定になってたらしいし。

ヴァイドラー、好きだったなぁ〜

http://momochan.tv/s/sr3_bbss/sr3_bbss.cgi?cat=17651357
必見

バカ

’８９〜’９０は特に沢山チームがあって面白かったよね。
ライフとかコロー二なんてマトモに周回できないのに参戦してたもんね。
走れてもタイム的にはＦ３０００といい勝負だったっけ？？
一番予備予選で印象に残ってるのは、アグリがアリオーのタイムアタックの邪魔をしてしまった時に
アリオーの怒りの抗議にアグリが泣きそうな顔で必死に弁解してた場面だな。
皆、予選に参加しようと皆必死だったんだよね・・・。早起きしてさ。

>>530
1989年なんてエントリー39台で車番が41まであった(13,14は欠番)からな。
しかも予備予選が金曜朝8時でアタックはたったの1時間。通るのは13台中たったの4台。
想像を絶する厳しい戦いだったんだろうな。弱小チームといえどもスポンサーはいるわけだし。

>>531
だからこそそれが面白いって言う人もいっぱいいたし
そういうチームに「何のために参加してるんだ？」などと
くだらないこという人はいなかったよね

バブル期だったんだよね。結局。

F1にとっては今がメーカーバブルな希ｶﾞｽ
はじける寸前だがなー

1989年頃と現在では予算の規模が一桁違うもんな。

当時ならおそらく年間50億も用意すれば(トップチームは無理にしても)
中堅ぐらいはいけたのに、今じゃ間違いなくテールエンダー。

>>530
'89のハンガリーでしょ。アリオーにクレームつけられて、「あいどんのー！」
と必死に弁解しているアグリがとても可哀想だった。

でも例のモズレー案がそのまま通るとなると、またキットカーみたいなのが復活して、
また「やる気あんの？」みたいなチームが沢山参戦するようになるんですかね？
今の時代、エンジンを探すのは結構大変だと思うけど。

>>536
結局犯人はシュナイダーだったんだっけ？

＞530
国連　20MB　5523

いるかどうかわからんけどドゾー

最期のプライベーターミナルディ、ジョーダン。

>>538
ｽﾏﾝ、どこにあるかわからないorz

ttp://www.kr4.net/plus/

20MB　5523

パスは、メアド参照のこと。
以前飯の場面の動画拾っていたんであげてみました。

ありがとう。でも観れないや。

>>Su68hmqM
ｻﾝｸｽ
ｱｸﾞﾘ必死だな･･･
なんかちょとｶﾜｲｿｽ

もともと亜久里とアリオーは仲の悪い間柄じゃなかったんだけどね。
亜久里にとってはF1で初めてチームメイトで、
自分がF1の世界で何も分からない頃、とても親切にしてくれたらしい。

ｱﾘｵｰ「てめー鈴木、俺のアタックラップ邪魔しただろ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！」
ｱｸﾞﾘ「ｱ､ｱ､ｱ､ｱｲﾄﾞ､ｱｲﾄﾞﾝ､ｱｲﾄﾞﾝﾉｰ('A`)」

「ちっぎゃーうよー！ボクじゃないYO-！」

まあケントデリカットっていうか身近な例でいえばクルムぐらいの感じだったんだろうか(w
＜亜久里の英語力

そういやアグリってラルースで日本GPデビューだったな。

アリオーといえば、88年メキシコで派手なクラッシュしたね。
クラッシュ集で見ただけだけどさ。

そういえば、アリオーってモーホーだったってうわさがあったな。

>>547
最終コーナーの出口で吹っ飛んでストレートの壁に激突したやつだっけ？
あれをみて、F1では死亡事故なんてもう起きないんだろうと思ったよ。

なかった事にはなってないよ
前に出てたスバル社史のリンクにはしっかり載ってたし

むしろ実験として大いに役にたった事になっているらしい
全部イタリア人が作っただけなのに図々しいよな

>>550
大いに役立ったんじゃないの？
あいつらには任せられないとか、そういった類のことで

しかしプロドライブに丸投げ

今度は任せられるところを選べたじゃないか

上の方でコローニがＦ３チームとして存続してる事を知って興味が沸き、
色々調べてみた。意外なチームが意外な形で存続してるもんだねぇ。
ＡＧＳ
ttp://www.agsformule1.com/
…なんか普通にＦ１チームとして活動してるように見えるんですが。。
フォーミュラカードライバー養成スクールをやってるっぽい？

ブラバム
ttp://www.nvo.com/brabhams/door/
チームそのもののサイトではないけど、
古いブラバムマシンを売ったり買ったり作ったりしてるらしい。

ユーロブルン
ttp://www.brun.li/
ttp://www.euro-racing.it/home.htm
それぞれ別の道を歩んでいるﾓﾖﾘ。
ブルンのサイトを見るとユーロブルン時代の写真が載ってます。

フォルティ
ttp://response.jp/issue/2005/0607/article71353_1.html
第二の人生（？）を歩むマシン第２弾。

コジマ
ttp://www.btinternet.com/%7EK_Nvfr400/
これには正直ビックリ。コジマ同様、マキのＦ１マシンも
有志の手で車体が買い取られ、動態保存を目指してレストアされている模様。

ティレル
ttp://www.teamtyrrell.com/main.html
ケン伯父さんと、彼が産んだマシンの余生に幸あれ。・゜・（ノД｀）・゜・。

ティレルのサイトってスポーツカーノーズをイメージしてる？

存続してると言えばオゼッラもそうだっけ

コーヒーギフトはAGSに決めている。

>>557
クモの巣は取るように。

クモの巣取ったらAGSの旨味成分の殆どが取り除かれてしまうよ

ザクスピード
ttp://www.zakspeed.de/

こうしてみるとF1から手を引いてもレース活動続けてるところってけっこうあるんだな。
まあ、プライベーターでは手の届かないところに今のF1はいっちゃった、って感じなんだろうけど

ザクスピードっていうと、FIA　GTでポルシェ911 GT1を走らせていた事があるな

他のカテゴリでそこそこ実績のあるチームが１年持たずに撤退or破産消滅する程の状況に陥るのは、
出来合いのマシンをチューンしたり、市販パーツを買い集めてマシンを組んだりするのとは全く次元が違う、
「シャーシを１から創り上げる」作業をやらなきゃならないからなんだろうね＞Ｆ１

「カーボンモノコックが焼け落ちたら次戦の以降のマシンが無くなるから、
炎上したマシンを自分で消火しに逝った」亜久里の体験談とか見聞きすると余計にそう思う。

他のカテゴリーじゃ1からマシンを作るってことがほとんど無いからな。

例えば、ザウバーなんかは当時Cカーのレースで1からマシン作りをするノウハウを持ってたから、
最初からマシンの戦闘力があったからな。
チーム運営はできても、1からマシンを作るってのは莫大な資金がかかるし大変なことなんだろうな・・・

そうかと思うとラルースと袂を分かった後のローラとか
BARとして颯爽と乗り込んだレイナードとか、
量産レーシングカーの世界では偉大な成功を収めたコンストラクターが
現代F1では軒並み悲惨な結果に終わったりもしてるし。

なかった事になってるのは、ISUZUじゃないの?
実戦には投入されなかったけど。

>>565 いすゞは取材に会社としてF1倶楽部の取材に応じている
もともと、参戦する予定はなく、技術がどれだけ通用するかをテストしたいだけで、
ロータス１０２に載せて走ったのも、その一環だった。
少なくとも９８年辺りまではエンジンも現存している。

なかったことになっているのはスバルの方。
こっちはTDも退社して、取材をしようとしてもなかったことにしてくれと言われてしまうし、
エンジンもおそらく現存していない・・

>>566
>エンジンもおそらく現存していない・・

確か現存してなかったっけ

ザコウスキー、この前のニュル２４に出場してたよ。

>>564
童夢のサイトで書かれたF3シャーシの話で
量産シャーシはコスト競争の様で
コスト度外視のスペシャルメイドを作成するF1とは
訳が違うんだろうね

>>564
マーチも・・・

そういえばむかし話題になってたコマツかクボタの無段変速は使われたのだろうか。

>>564
ダラーラも・・・

>>571
コマツの多段ATはレギュレーションが変わって
実践で使用されることなくお蔵入り

>>554
あれAGSいつの間にかプロストのマシン買い足してる

破産オークションで買い足したのか(w

まあ改造すればジャッドV10とか載るだろうしな。

ジャッドV10を積んだAGS…

（;´Д｀）ﾊｧﾊｧ…

>>573
ウィリアムズに積んでCVTテストしたことあるらしいけど
めっさ速かったって話だね。
なんてったって、ピークパワーから100r/minも外さないで走れるんだから。

>>577
WillのCVTは独自開発だね
コマツがWillの供給していた部品はファイナルギアのみのハズ

最後の最後に未練たらしく？テストしたけど
エンジン音が大変ｷﾓｽ・・・だったとか

>>578
既に翌年以降の無段変速禁止（ギアは７速以下とする）が決まった93年オフに走らせてたっけ
担当ドライバーはクルサード

>>578
基幹部品はスバルとかのCVTのベルトを作ってた会社らしいよ。
あの方式のCVTのパテントはほとんど抑えてたみたい。

てか、実際はコマツの技術とかはどうだったんだろう？
ヒューランドあたりがあっさり同じものを作りそうなんだけど・・・

>>580
ファンドーナかな

技術力は高かったと信じたい
＞こまつ

>>580-581
ということは、金属ベルト式CVTだったのか
トロイダル式だと思ってた

>>582
隠れ機能
スリップに入った瞬間、ノーズから二本のフォークを出して(ry

>>582
ベルトですよー

今気がついたんだがCNBC Newsでニックワースがしゃべってるｗ
ttp://www.roboscience.com/teaser2/

ﾘｱ厨のころモデナ・ランボに乗った夢を見た俺が保守！

モデナには左のカウルに羽根が付いて飛んでいくパスタが描かれて棚。

今月のF1GP特集にCダナーが出てた。F1ではいいとこなしだった彼だが偉そうにライコネン
とアロンソの能力について語っている・・・
ドイツ人にしては読みやすい名前で当時は印象に残った男・・・

>>566
どっかの博物館に童夢の作った謎マシンに搭載された状態で保管されてなかったっけ？>スバルエンジン

>>589
キャスピタだっけ？

>>587
Fasta　Pastaはその後ジョーダン１９２にもスポンサーどしていたよ。

パスタと言えばもちろんバリラ

>>592
わるれちゃならないディベラ

エンリコ　ベルタッジア（間違ってたらゴメン）・・・・
モーダでカフィと組む予定だった男・・・・
この男がＦ１に帰ってくる、と言っても何人の人が覚えているだろうか・・・
名前もベジタブルみたいでしまりがない・・・川合氏談

モーダが使ってたマシンって、確かシムテック製だったっけな…。
そしてシムテックも今はもう無い…。

ダナーやカフィがGPマスターズに出るらしいな。

いっそのことGPマスターズで予備予選復活ｷﾎﾞﾝ

予備予選でふるい落としたあとでインディ500の訳わかんない予選方式をやるとか。

そのためにエントリーを40台くらい出す必要があるな…

とりあえず予備予選が始まった89年にエントリーして、走れる環境にあるドライバーには全員出てもらおう。

↑Ｐストレイフとアルボレート、セナ（この世にいない）以外は全員出れるんじゃないかな？

Ｐギンザーニ・・・・８９年引退試合でピケにお釜を掘られて足を引きずりながら
引退・・・・その後もオゼッラに幹部として名を連ねていた脇役。

>>601
AGSをベースにコンクェストレーシングに頼んでザナルディ号にしてもらうとか
＜ストレイフ専用車

おいスバル。
もういちど参戦してくださいおながいします。

ＮＡオンリーになった今なら水平対向、いけそうな気がするんだけどねぇ。
トチ狂ってIRL用のメタノール燃料エンジンとか作ってくれれば面白いんだが。＞スバル

>>605
スバルが参戦した年（90年）、すでにNAオンリーでしたよ

な、なんだっ(ry

そこでフットワーク・ポルシェの出番ですよ

ランボルギーニV12エンジンも忘れるn(tbs

おいおまいら！ライフを(ry

>>610
あーあー・・・みんな敢えてその名前を出さなかったのに

マネートロン・オニキス

糞チーム中１，２位を争うきれいなカラーリングだったよな。
オニックス。

あっそうだ、バイドラーも出れないかな？耳の病気を理由に廃業したからね。

>>605
むしろターボじゃなきゃコケる気が・・・

>>615
なるほど。そこでアルファとメガトロンの直4ですね。

>>613
禿銅　
アラン・ジェンキンス　デザインのスマートなマシーンだったね

ピンクのラインのマネートロンより
黄緑のラインのモンテベルディが好みかな
スポンサーロゴもシンプルで（というかスポンサーがいないｗ）
色数が少ないけど　綺麗だったよ

なにしろ怪しい投資プログラム（＝マネートロン）の次が
ウホッだったからな＜スポンサー無い
※モンテベルディ兄弟は女性嫌いで有名で決して女性にクルマを売らなかったとか

債権者集会の時に自分が最大の債権者だとのたまわったモンテベルディ
フォイテック親子の損失はどれくらいだったのだろう

実際はピーター・モンテベルディは
大して金出していなかったって聞いたけど

おぼっちゃまであるフォイテクの持参金と
J.J.レートが持っていたマルボロと
フィンランドの企業（ノキアやネステ）に頼ってたみたい

>>613 シムテックには勝てないけどな。
あのマシンはカラーリングもきれいだったし素性もよかった、ラッツェンの悲劇がなければ１ｐｔくらい取れたと思う・・

リアルのカラーリングも今見るとなかなかイイ。

みんな青かよ

シムテックのニック・ワースって、今でもどこかのチームでマシン作ってるのかな？
シムテック消滅後の彼の消息を知ってる人が居たらおしえてちょ。

マシンデザイナーのスレにもあるが、ロボットを作っている

ﾖﾊﾝｿﾝが90（91だったかな）年にAGSと契約したのは謎でたまらん

88年ﾘｼﾞｪ　　前年は糞だったが基本的に上位を走れるﾁｰﾑだったので納得
89年ｵﾆｸｽ　ﾎﾟﾙｼｪ搭載の噂　新興ﾁｰﾑの割には表彰台にも上がったしまあよし

しかしそれ以降ﾖﾊﾝｿﾝは予備予選の常連と化してしまった　

ジェンキンスと共にオニックスの株主だったが、モンテベルディと大揉めした
後に２人共にドアを壊すかの如く出て行ったというのは知っている、ガショー
も株主だったがロッセムと揉めて追い出された

確か　ヨハンソンと一緒に辞めたのはジェンキンスじゃなく
チームマネージャーのマイク･アールじゃなかったかな!?
ジェンキンスはチーム名がモンテベルディ・オニックスから
モンテベルディに変わった時に辞めなかったかな(90 ドイツGP前）
本拠地をイギリスからスイスに変えたのもこの時だし

モトーリモデルニ

記憶は曖昧だが、アールとジョー・チャンバレインはロッセムと
対立して辞めた希ガス。
ポルシェの獲得にシパーイしたりして

一度辞めて　90年にまた復帰したよ
ロッセムが逮捕･撤退されそうになって　新しいスポンサー探すためにね
でも開幕から２戦して　ヨハンソンと一緒にまた辞めた
新しいスポンサーのモンテベルディもロッサムと大して違わなかったし

モンテベルディもひどかったね
フォイテクとレートが着てたレーシングスーツに
自分のとこのロゴすら入ってなく
フォイテクなんかマルボロしかスポンサーロゴがついてなく真っ白だったｗ
レートはネステやGWSといったパーソナルスポンサーがついてマシだったけど

>>630
ジョー・チェンバレンってと92年のSWCでC2相当の「FIAカップ」に
スパイスで出てた人か。

英国本国ではミニのチューニングとかもやって稼いでたみたいだが。

スペルが一緒だったと思うので同一人物かと
オニックスはこの２人で設立した会社です

フットワークポルシェ
http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=F1clubtypeR

>>628
結局強引に拠点をスイスに持っていったことも解散を早める一因だった。
スタッフが不満を感じてるさなかにベネトンが大規模なテストチームを立ち上げて即戦力
になる優秀なメカニックを皆引き抜いていったため活動が余計に困難に・・・

Ｆバルバッザ・・
今はイタリアの片田舎でカート場を経営中。
この人もＦ１を去った後アメリカで瀕死の重傷を負うクラッシュをしたが
雑誌での取り扱いは意識不明の重体、と４行程度で書かれていたのみ。
インターネットをするようになってまだ生きていたことを知る・・・・

Ａ１ＧＰのイタリアチームのボスがギンザーニ大先生ですか。

ＰＱ経験チームで今も存続しているのはもはやジョーダンのみか・・・寂しくなったな。
８９年イギリスＧＰの奇跡がなければミナルディのネタも書けるんだが。
しかし今のジョーダンにＰＱ時代や顎のデビュー戦時から働いているスタッフが何人いるのか？

さあ

まずおらんだろて
'00年以降の人材流出は激しかったからねぇ
コマーシャルディレクターのI･フィリップスはまだチームに残ってたかな？
残ってれば恐らく創設時からの唯一の生き残りだと思う

>638
コローニはGP2でまだ元k(ry

賀正がマトモなチームで走れるのが嬉しくてホンダに乗る中嶋の活躍に期待して
苦労人モレノがＴＯＰチームで走ることが出来てテストで以外と良いタイムを出した
ジャッドＶ１０を積むダラーラとオニックスに振り回されて才能を開花させられなか
ったＪＪにおおいに期待した９１年開幕直前・・・ナケナシの金でＦ１関係の本を
買い漁ってまで情報収集に徹したにも関わらずＪＪ以外全てが空回り・・・漏れに言
わせれば最高に期待外れののシーズンだった。
次点を挙げるなら開幕前は初優勝確実と自分は読んでいたが今日まで大失態を連発中の
今年のタクマかな？

I・フィリップスはマーク・フィリップス大佐の遠縁でつ

>>642
ガショーは空回りじゃなかったろう・・・スプレー（ｒｙ

オニックス→スバル・コローニ→ジョーダン→ラルース→パシフィック
でいいんだっけ？

パシフィックについて語らないで下さい。パシフィックが出てきた時代にＰＱ
はありませんでした。
話は変わるけどその頃ブラボとかいうチームの参戦も噂されてなかった？
詳細を忘れてしまいました。

ブラボー　＝　パシフィック
じゃなかった？

ブラボーはスペインの富豪が参戦しようとしていたのです
マシンはあのシムテックが製作予定ですた

だな。アンドレアモーダの正常進化型というかシムテックの93年型。
しかし運のない男だなorz＜ニック・ワース

さらにさかのぼれば本来BMWの参戦のために用意していたシャシーを使ったのがアンドレアモーダ

チーム・イクサワはどうなったの？

マシンすら発表していないはず
中心人物がピーター・ウィンザー、エンリケ・スカラブーニと怪しさ満点
からも形は端から分かっていた
スカラブーニはイル・バローネ・ラパンテにも関わっていた

>>652
なんだか怪しいイメージイラストだけはあったな
表向きの断念理由はメインスポンサーを予定していたインドのビール会社、
kingfisherが96年にベネトンのスポンサーになっちゃった(この年限り)から、ということになってたが

スカラブローニが噛んでくるとどんな話も胡散臭く聞こえるのは気のせいか

AMTもスカラブローニがからんでたよな・・・・

>>654
まあ、アジアテックは一応カタチになったしね
「ミナルディにエンジン無償提供」の時点で先がないのは見えてたがｗ

ソニーの社長だか会長だかの息子がトップだったよな。どうなったんだろう

しかし来年からミナルディがレッドブルのセカンドチームに、ジョーダンがミッドランドに…

ランボ

『伊藤レーシング』のおえらいだかなんだか知らんが
「おおた」と名前は知らんが
「テンパーのメガネ黒豚」

人が寝てる横で宴会するのはやめなさい。
そして青少年センターで宴会するな。
自分らがするなら他人にも許可しろ。
えらそうな説教たれる前に己の行いが人を操る立場の人間が取るべき行動か考えて行動しろ。以上。

91年ロータスはエンリケ・スカラブーニ作だっけ・・・

糞チーム（ＰＱ参加レベル）に在籍の経験のないチャンプやＴＯＰドライバー
はあまり応援する気がしないな。ライコネン、顎はあまり応援する気がしない。
Ｄヒル、ハッキネンが近年では好きだね。Ｄヒルは短期だが苦渋をブラバムで
散々舐めたからね。
タクマもアグリや右京みたいに食い扶持に困る程資金不足に泣いた時期も少ないから
逆境に弱い面もあるのかも。自転車競技選手時代もカート時代も走るたびに天才的な
少年が現れたとかちやほやされて毎年ほぼ順調にステップアップしてきたことも今年
の連続大失態に繋がってるのかもしれない。1度悪循環に陥ると気が滅入って焦りも入
って同じ凡ミスを繰り返すってやつ。

>>661　じゃあ、アロンソは応援するってわけか
今のルノーの二人なんてミナルディで苦労した二人だし、萌え萌えでしょ？

アロンソはともかくフィジケラは応援だな
一昨日の会見のあの死人のような顔が泣かせる

>>663　漏れもアロンソはともかくフィジコは応援したい
フィジコ見ているとロータス乗ってた頃のジョニーハーバートを思い出すし
一昨日の顔もそうだけど、悲運がついて回ってる感がいいよ
それだけにジョーダンで間違えて勝ったときは嬉しかったしな

確かにﾌｨｼﾞｹﾗはｼﾞｮﾆｰと同じ香りがする・・

移籍のﾀｲﾐﾝｸﾞを間違え続けいつの間にか後輩に先を越される
しかし普通に走らせるのは並以上　よって結構長くF1に居続ける・・

「裏返って燃えているタクマを放っておくことができなかった。それも人生さ」
とか言って男を上げて、でも表彰台は逃す訳だな＿|￣|○
＜ジョニーみたいなフィジケラ

F3000でのクラッシュはそれまでの振る舞いまで変えてしまったらしいし
助けに行ったのはハーバート自身の過去の経験から来るものだろうね
そういう意味ではフィジケラがひっくり返ったマシンを
ってのは少し想像しにくいような気もする

そういえばちょい前からハーバートはジョーダンで働いてるんだよな

才気はあったのに、移籍タイミングが遅れて出世しそこなったのは、
ジャリエ、パトレーゼ、ハーバート、フィジケラって系譜かな。

>>668　それに続きそうなのはハイドフェルト・ウェーバー辺りかな

トゥルーリとかもその系統だな。

>>668

フィジコの場合、移籍が裏目に出たといったほうがいいような・・・・

>>668その手の帝王はカペリ、アレジだろう。
90年度の時点でこの両者が優勝無し＆優勝1回で終わるなんて夢にも思わなかった。
ところでＰＱ組出身で一番の出世頭は誰だろう？モレノ？ブランドル？モデナ？

アレジは彗星のように現れて89、90年と暴れまくったもんなあ。
あれだけ期待ハズレだったドライバーも珍しい罠。。

まあ、過去にはクリス・エイモンなんて方もいらっしゃいますからな…

クリス・エイモンは不運の帝王。
のっけがフェラーリの人だから、移籍云々とは違う話かと。
ジャリエは不運度の道でも、やはり大家でらっしゃいますが。

ジョン・ワトソンも危うく不運系でしたが、
予選22番手からの優勝なんてのもあるから、帳消しですねｗ

このあたりの顔は、予備予選には関係ない方々でしたが。

1988年あたりのカペリには、確かに才気を感じましたね。

アロウズから出はぐって、出世の遅れたパトレーゼ、
ロータスに長居の過ぎたジョニー。
同様に、カペリもレイトンハウスを早く出るべきだったのでしょうね。

タルキー二をいいマシンに乗せてやれば・・・

>>672
モレノはCARTでようやく安定したからなぁ。
ブランドルは優勝こそなかったが、その後結構長く続いたし。
しかし、毎年のようにチームが変わるという状況下で検討していたと思う。
モデナはジョーダン移籍で完全に終わってしまった・・・。


そういえば、昔何かのスレで、こういう表があったな。
・No.2ドライバーの系譜
パトレーゼ、ベルガー→クルサード、バリチェロ

・悲劇の天才の系譜
タルクィーニ→アレジ→フィジケラ

・一発屋イタリアンの系譜
ファビ→モデナ、カペリ→トゥルーリ

・流れ者ドライバーの系譜
チェザリス→モレノ→ブランドル→フェルスタッペン

そう考えると、最近はあまり個性的なタイプがいないな。

ただ、流れ者の系譜のチェザリスは自分のせいで流れ者になってる気が・・・
あとの3人は地味だが、スーパーサブとしてはいいって言うような感じだよな。

もっともフェルスタッペンはデビューイヤーに表彰台にあがってるが・・・
（ブランドルも上がってるが、後に失格してるので）

流れ者ドライバーの究極の成功者が、パパ・ロズベルグかな。

カフィなんかも一発屋的な存在だったね。

そうなると平凡な成績にも関わらず永くＦ１に居ついたＰＱ男は右京君かな？
９３年ごろパッとした成績を残せない２人の日本人を見てＦ１人気はいつまで
持つのだろう？２０世紀になればアグリとウキョウ？競走馬の名前ですか？
という状況にもなりかねない、という記事をみた。パッとした日本人が１０年以上
出てこなかったがアグリと右京の知名度は高い。タキ？瀧レーシングの社長のこと
ですか？関係者の間からもこのような声が聞こえる日も時間の問題であろう。

>>679
スーパーサブをうまくこなすのが流れ者の真髄だよ。
「包丁人無宿」という漫画で、流れ板の基本として「助仕事半人前」というのがあるらしい。
流れ板があまり本気で仕事すると、正規の板前同士の空気が悪くなるので、そこを
汲みつつやるのが流れ板のやり方らしい。

ここに挙げた流れ者ドライバーは実力で言えば申し分ないし、琢磨も含めた過去の
日本人ドライバーより実力は高いと思う。だから隠れた人気もあるのかなぁと。

>>681
そういえば、右京とラリーニってどっちが「デビューからポイントゲットまでもっとも
時間を要したドライバー」なんだろ？そういえば、ラリーニも流れ者タイプだな。

あと、右京は「表彰台経験のないドライバー」で歴代3位なのだが、1位はマルティニ、
2位はアリオーかな？

チェザリスだって晩年はスーパーサブだよなぁ
９１年以降の彼は素晴らしい活躍だった
スーパーサブの皆様は
どのマシンに乗せても仕事するってのは凄いかと・・・

カフィは事故が痛かった

マルティにってどの辺に入れとけばいいのか？
あとモルビデリっも

>>683
ラリーニだったかと。
ついに取ったポイントは94年サンマリノの2位。
普通ならもうちょっと持ち上げられても良かったけどセナの事故で完全に吹き飛んだ。

右京もサンマリノで健闘するもセナの死で吹き飛んだ

ｱｸﾞｿがｼｮﾎﾞｰﾝな結果に終わったのに対しﾁｪｻﾞﾘｽがﾓﾅｺでいきなり4位に入ったのは
凄いとしかいいようがない。得意なﾓﾅｺというのを差し引いても賞賛級

香具師がしぶとく生き残ったのもたまにこ確変級の活躍を見せてたのが大きいな

まさに有言実行
イモラでは取り立ててみるべき成績も残せず前年の成績もあって
「奴もｺﾚが限界か」と周囲に囁かれるものの、
「モンテカルロを見てろ」とのたまい、実現しちゃった
カッコよかった

もう一回'89モントリオールでの大はしゃぎ表彰台を実現して欲しかったなぁ

俺リアルで見てない人間だから昔チェザリススレで
武勇伝を指咥えながら読んでたなｗ
見てた人羨ましいよホント

名迷ドライバーの次スレって立っていないの？

バドエル、モンテルミニは予選落ちです。

フジ721のレジェンド見れば、
若き日のチェザリス見れるよ。

とりあえず今週は1981シーズンから。
なんつっても、チェザリスのデビュー年。
ロン・デニスを真っ青にした、伝説の壊しっぷりに注目ｗ

チェザリスいいよな。

ファンも世界的にいて、ファンクラブも熱狂的だった。

イタリアンの血は熱く滾るのだよ

>>692
ｼﾙﾊﾞｰｽﾄｰﾝでｳﾞｨﾙﾇｰｳﾞだかｼﾞｮｰﾝｽﾞに向って「ﾌｧｯｸ!!」には腰抜けﾓﾝだな
背中のﾏﾙﾎﾞﾛのﾛｺﾞを白いｶﾞﾑﾃｰﾌﾟで隠してる所が時代を感じる

F1グランプリ特集の『ピットレポーター川井ちゃん』でこんな作品があったな。

F1ドライバーの奥様（確かパトレーゼとガショーと…誰だっけ…）にインタビューする川井ちゃん。
↓
話題は「旦那以外で好みのレーサーは誰？」に。その時後ろを通り掛かるチェザリス。
↓
「〇〇がいいわね、〇〇もかわいいし…」などと話す奥様方。チェザリスは後ろでじーっとこっちを見てる。
↓
それに気付いた奥様が「そうそうチェザリスもいいわよね！」と言う。それを聞いてすっごく嬉しそうに「えっ？何？何の話？」と寄ってくるチェザリス。

チェザリスﾃﾗｶﾜｲｽ

噂によるとチェザリスの奥さんは怖いらしい・・・
あのチェザリスが恐れる奥さんって一体・・・・

>>696
>それに気付いた奥様が「そうそうチェザリスもいいわよね！」と言う。
「アンドレアも良いわよね（汗」だな、たしか

>>697
超恐妻家らしいよね
コマスも恐妻家だし、ハッキネンも恐妻家かな？
ハーバートも尻に敷かれ気味な希ガス

チェザリスって離婚したんだよな、確か

チェザリスってマルボロ関係偉い人のコネかなんかで
マルボロスポンサーに持ってたよな。９２年ってティレルの真っ白な
ボディorスーツにマルボロワッペンあったっけ？
あと９３年右京がJTキャビソ連れてきたけど、あん時しがらみは
なかったんかね？

マルボロも日本ではJT通して売ってるからそんなに難しくないのでは

>>700
とーちゃんがマルボロの重役

92年はスーツとヘルメットのみじゃなかったかね

>701-703
レスどうもです。問題なかったんですな。あとロゴはスーツ＆ヘルだけ
だったんですね。確かにボディ真っ白だったよなｗ
今フェラーリ一本に注力してるけど、この頃Marlboro World Championship Team
だったっけ、マクラーレン・フェラーリ以外のチームもスーツとヘルメットに
マルボロロゴ付けれたドライバーもいたね。９０年の中嶋とか。弱小チームで
選ばれてる奴みるとなんかカッコよかった。９１年は同じティレルでも
中嶋×モデナ○とかで中嶋のスーツ淋しかったなｗ　

ttp://fmotor.nifty.com/f1/2005/10/gp_10c5.html
チェザリスがトップタイムだー。

ねえ。今度さーライフをねたでやってよ。
今プラモデルで作ろうとしてるんだ。あれってさ、かっこいいよね。

ジャコメリネタをすれば良いのでは？
ライフが一コマだったら悲しいけどな

>>704
そういや　今はマルボロドライバー制度はやっていなのかな？
予備予選やってた頃にはドライバーが多いから　ゴロゴロいたけど

>>705
おお！ﾁｪｻﾞﾘｽさすがだなｗ
ｸﾗｯｼｭさえしなければ本当に速いﾄﾞﾗｲﾊﾞｰだったからなｸﾗｯｼｭさえしなければ･･･

>>700
チェザリスの個人スポンサー契約ってことになった

>>708
セナがマクラーレンから離脱後、暫くその金をドライバーにバラまいていたけど
フェラーリのメインスポンサー1本になってからその制度が無くなった

昔のタバコメーカーは気前良かったよなぁ…
マルボロはチェザリスがいたダラーラ以外にオニックスやリアル。キャメルはミナルディやAGSをサポートしてたし。

チェザリスはリジェ時代はジタンだぞ。８４年にジタンと契約延長で揉めた
時にチェザリスとの線からマルボロとスポンサー交渉していた。
その後ジタンと契約延長になったとのと増額する条件としてフランス人２人
にしろと要求されたので切られたけれど・・・

ジャコメリはライフ時代に殆どタダ同然で走ってたり、タイヤ交換とかも
自分でやってたってのはホント？？

メカニックの手伝いもしていたのは事実
ジャコメリくらいの経歴の人がなぜ乗ったのか謎です。知っている
人いたら詳細キボン

>>714
知り合いが居たとかそんなもんだったかと。

>>714
ライフの中の人と知り合いで
頼まれたから「しかたねーな・・・まぁ良いか」
位のノリで

ブラバム３兄弟の１人に逃げられたからな、ライフは

シャシーは参戦断念のファーストだったよな　Ｖ８用シャシーをＷ１２用にモディファイする
金もなかった筈だが「そんなに長さが変わんないんだしｲｹﾙｲｹﾙ」みたいなﾉﾘだったんかな

そもそも超ｷﾜﾓﾉｴﾝｼﾞﾝまで作ってしまうコンストラクター・ライフとは一体何者なんだ・・

>>718
こういう胡散臭さが最近はあまりないよな。

けど、アグリF1は今の段階だとこういう胡散臭いチームと同類な気がする。
プロジェクトだけだし、開幕まで時間がないのに、スポンサー、主要スタッフなどが
公に出来ないし、ファクトリーだってつい最近獲得でしょ？

正直出られたとしても散々な結果になるのでは　80年代末期くらいまでは手頃なＤＦＲorジャッドｴﾝｼﾞｿを
手に入れとりあえず信頼性のあるシャシーを作れば当時の完走率の低さなどから一発まぐれ入賞とか
できたかも知れんが今は“やります”ってな感じで結果が出せる程甘くはない

こんなマシン、誰が乗っても一緒だよ。
どうだい、アンタ（川井ちゃん）もいっぺん乗ってみねーか？

F1知らない友達に雑誌見せて「こっちにもこっちにもフェラーリあるよ」
って言わせたライフ（と、スクーデリア・イタリア）。
AGIPのロゴまであるからしかたないか。

>>720　ＢＡＲ初年度だってカスタマーエンジンで散々な成績だったしな
>>722　スクーデリアイタリアのカラーリングをフェラーリがパクッたと思った
マルボロがインダクションポット全面に出始めたあの頃・・・

元フェラーリのチーフエンジニアだったフランコ・ロッキが中心だった
希ガス

>>723
BAR初年度は成績的には散々でも
速さは結構あったけど

>>725 すぐぶっ壊れるのは初年度らしかったぞ

ライフ末期の頃はジャコメリは日曜の決勝日には別のイベントレースのスケジュール
を入れていたという説もある。（詳細不明）正に趣味の参戦であったのであろう。

予選の順位はそこそこだったね初年度のBAR,信頼性0で完走すらままならない状況だったけど

>>727
スズカの決勝日なんて
NSXの試乗レポの仕事入れてたしね

>>728
信頼性はスーパーテックが足を引っ張った
スーパーテック自身の信頼性は高かったが
振動が凄まじく他に影響が出たね
ベネトンやWillはすぐ対策したけどBARは最後まで駄目だった
シャーシ自体はそこそこ良かったティレル027を一年間研究できたので
F1スタンダードレベルのシャーシは初年度から制作してきた
その後の進歩がまるでなかったけど

>>729

鈴鹿じゃなくてイギリスだった気がする。
少なくとも鈴鹿ではない。
つーのも、ライフそのものが鈴鹿にこれなかったｗ

>>729
初期のシャシーは今は亡きﾚｲﾅｰﾄﾞ製作だったっけ　開幕戦でヴィルヌーヴのリアウィング脱落とか
新参チームらしいトラブルが出て種

「グッバイヒーロー」の１ｼｰﾝでマリオ御大とダンスを踊っているジャコメリに激萌

BARは体育教師がBATに金を出させて
レイナードにシャーシを作らせて参戦。
ティレルってのはまあ、参戦権を得るためだけに買収しただけ。
自信家のエイドリアンレイナードはティレルのシャーシなんてほとんど研究させていないよ。

ティレル027にスーパーテック載っけて
結構テストしてましたが
別にティレルのリソースが欲しくて買った訳じゃないけどさ
がっつり研究はしてないだろうけど
F1のスタンダードレベルはアレで計れたはず
と思ってます

1999年のBARはジャックが予選シングルグリッド7回で最高5位
それ以外も殆ど11位ぐらいだからマシンのスピードそのものはなかなかのものだね
　　　　　　　　　　　　　　　

イルモアエンジンと、ジャッドエンジンのっけた車に悪いイメージはない。

>>735
つパシフィック

>>735
つアンドレア・モーダ（JUDD）

>>735
聖飢魔�Uブラバム

>>736-738
みんないい思い出じゃん。　素晴らしい。

94年のパシフィックのイルモアエンジンのメンテナンスはハイニマーダーがやっていてたけど
イルモアから間違ったデータがマーダー側に伝えられてモナコの週末だけで５基のエンジンが壊れたそうだ
イルモアはパシフィックのほうはマーダーに丸投げでやる気なし

イルモア懐かしいなあ。
今やメルセデスのエンジン開発・製造をしているがな。

もう実態は無くなったに等しいよ＞イルモア

どこかで見たようなチームがｗ
ttp://racinghistory-jp.com/f2_eur/1984_data/01toppage.htm

Onyx Race EngineeringとかMinardi TeamとかAGS Elfとか

F2最終戦ではAGSがHONDAに勝ってるしｗ
ttp://ms.bridgestone.co.jp/database/result_list_type11a?rid=600

>>743
実際オニックスは長くマーチのワークスチームだったんだよな。
レイナードがF3000を本格的にやり始めてからのエディ・ジョーダンとの関係に近い。

>>743
最終戦は雨で、たまたまこのレースではＢＳのウェットが大外しだったらしい。
鈴鹿のＪＡＦ・GPに備えてか、シリーズ終盤でＭＩ→ＢＳにスイッチしたラルト・ホンダの2台は
他のレースでの速さが嘘のように大苦戦、と。

>>744
同じグループのColoni Racingも追加ねｗ
元々はイタリアF3のエントラント（未だに有力チーム）
ヨーロッパF3000のエントラントになりF1へ、ただ有力チームとは言い難かったがｗ

逆にF2→F3と移行したのがMartini、これまたフランスF3では結構長いことやってる。
MinardiとAGSはF2時代からオリジナルシャシ使ってたから別格かな。
もっとも、この2チームよりMaurerやMartiniの方が速かった。

この頃の泡沫チームはSpirit 、Ensign、Theodore、RAMかなぁ。
RAMはF1（プライベート時代あり）→F3000→消滅だったはず。
Osellaはこの頃から泡沫チームしてますた。
DFV→アルファと古いエンジンずっと使ってたし。

捕手

Elf(Renault)、Martini、Osella、Minardi、AGS、Spirit、Onyx、
〜と意外に多いF2からの昇格組だが。

やはり究極の勝ち組はTolemanとProject4になるのかな。
今年のF1のリザルトからすると。

トールマンって、テッド・トールマンはタイヤの問題でF1に嫌気さして売り払ったから、
厳密に言えば勝ち組みとはいえない部分もあるが。

例えば、トロロッソがこれから将来的にチャンプ争いすることになればミナルディも勝ち組みってことになっちゃうでしょ。

ミナルディは勝ち組。昔のF2の清水先生のように。

スクーデリア･イタリア
Ｅ･ピロ
Ｊ･Ｊ･レート
好きだったなぁ。９１年のサンマリノでレートが３位になってものすごい嬉しかった。しかもそのレースの６位がＪ･ベイリーだったのも忘れられない。

JJとハッキネン・・・９３年頃まで近い将来この２人は必ずタイトル争いに加わる
大物になるだろうと考えていたが。
またしても漏れの予想は外れてしまった。
好きだったなぁ。９１年のサンマリノでレートが３位になってものすごい嬉しかった。
しかもそのレースの６位がＪ･ベイリーだったのも忘れられない。・・・・
漏れは中嶋を含む４年ぶりのホンダエンジン車１２３４が崩れてチェッカー寸前に
ヴァン・デ・ポールがガス欠のため５位入賞を逃した悔しいレースの１つでもある

JJって94年は他に選択肢有った？

コローニって一般から、名前入れる見返りでのｽﾎﾟﾝｻｰ募ってたな。
いつだったか、服部尚貴がタイムアタックで苦戦しててステアぶん投げてたっけｗ

>>753
ティレル、ジョーダンと交渉してた模様
あの時ベネトンのオーディションに落ちていれば、随分と違った人生になっただろうな・・・

>>755
どちらのチームも94年は悪くないね
バリチェロか右京のチームメイトか・・・

>>754

91年の日本GPだったね。
一口2万円でスポンサー募集してた。
前にどこかのスレでスポンサーになった人が、コローニからお礼に腕時計をもらったのでその写真をうｐしてたな。

ちなみに服部は苦戦してたんじゃなくてアタックに出てすぐにスピンだった。

F3000→Fポンになるときのセレモニーに、友達と一緒に行ったときに、ドライバーと
写真撮影＆サインができるきかいがあったのでいったのだが、その時に服部尚貴に
91年のオフィシャルプログラムにサインをお願いしたら、「うおー！なつかしー！！」
と言って、「Coloni」と添えてサインをくれたよ。

はっちゃん気さくだなあｗ

何年か前のGTの開幕戦で田嶋栄一と一緒に写真を撮って頂きますた　気さくで格好良かったね

あのコローニって当時の全日本F3000より遅かったんかな？

>>758
えー人や・・・

>>760
その可能性高いかも・・・
エンジニアリングのレベルがお粗末で
一緒に連れて行った日本人エンジニアと呆れてたらしい

同時に当時の全日本F3000もタイヤ戦争の影響もあって
あのクラスのマシンとしてはとんでもないタイムで走ってたよな・・・。

可能性もなにも、F3000のポールタイムでF1の中段グリッドに並べたよ。

まぁ、単にタイヤのおかげだが。

だからこそ全日本からF1へ行っても外人ドライバーは通用したもんな。
顎がスポット参戦したときもF1に近いタイヤだから勉強になるってことでメルセデスが推したからな。

FポンになってBSワンメイクにしたのが衰退の要因・・・・
もっともその前にダンロップは阪神大震災の影響で撤退しちゃったけどね。

91年か・・・。
我が世の春を謳歌してたバブルの亡者達が崩壊の足音を感じながらも、最後の宴を
楽しんでた頃だな。ﾓｰｽﾎﾟにとっても「91年」というとなんか印象ある。
ﾏﾂﾀﾞ787Ｂ、中嶋引退、ｾﾅ＆ﾍﾞﾙｶﾞーの日本GPでの茶番ｗ・・。

予選用タイヤが有ったんだっけ？

タイヤに馴染めた人と駄目だった人と居たみたいだけど

>>765
日本のモータースポーツ熱のピークだったな＞＞91年
最後に盛り上がる環境が揃ったって感じで。
F1が日曜のゴールデンで最高視聴率を取ってしまった時代。

右京だったかな？初めてF1に乗った感想が、低速〜中速はF3000の方が速いかも、でも
高速ｺｰﾅｰは圧倒的にF1の方が速いって言ってったな　要はｸﾞﾘｯﾌﾟ力はF3000の方が
上で剛性はF1の方が上って事だろうか　ま、走る距離とか条件は違うんだけどね

>>768
中低速はグリップ力とパワーが釣り合って無くて
F3000の方が楽で速いが
高速域はダウンフォース量が比較にならないので
F1の方が速い
って事だったかな

age

>>769
てことはモナコやハンガロリンクなんかでは上の方の車といい勝負ができたのかな？

>>771
ストップ&ゴー系のサーキットでは
また事情が違うんじゃないか？

ああ

＞767
開幕のフェニックスの視聴率が深夜なのにもかかわらず
10％近くまで行ったんだったな。

フェニックスﾅﾂｶｼｽ

フェニックスといえば何年だったか忘れたけど
セナとアレジのバトルが印象に残ってるな
微妙にスレ違いですまん

しかし、ＡＧＳがｐｔゲットしたこともあるサーキットなんだぞ＞フェニックス

>>776

懐かしいな。
初めて見たグランプリだよ。

ドライバーの名前、チームも何もわからなかったけど、
すっげー面白かった。

age

ニコラ・ラリーニ age

>>778
意識的にF1を見だしたのが
90年のアメリカGP
ホントに最高のレースだった
山程見所があったし

いまだに'90のフェニックスのビデオとってあるよ
たしかミナルディのマルティニが予選2位だったような希ガス

アレジは同年のモナコのミラボーでプロストのインをサクッと
刺したのも印象深い

>>782
一度ならず２度までもって所が萌え
＞ミラボー

90年フェニックスといえば

「ﾌｫｲﾃｯｸ！ﾌｫｲﾃｯｸ！」と「おおっとﾏﾝｾﾙ火を噴いたぁ〜」かな

>>783
そうそう後ろのベルガーも無理矢理インついてプロスト
にドッカン→再スタートだっけか
ちゃっかり自分だけ造ってもらったプロスト先生のモナ
コ用６速セミＡＴが一瞬にしてパーw

age

ベラボーマンバイPCエンジン

今年初カキコ

>>785
あ〜懐かしい。
確かそのＧＰでは、Ｔカーがマンセル仕様になっていたんですよね。

>>789
♪ﾃﾚﾚﾚ ﾃﾚﾚﾚ ﾃﾚﾚﾚ ﾃﾚﾚﾚ

ピットまで駆け足で戻るベルガーを尻目に、プロストはマーシャルカーを探す…
マーシャルカーをタクシー代わりにして、ピットに戻るプロスト…
マンセルにシフトのタイミングを尋ねるプロスト…
ピットに戻ってきたベルガーの横を、Tカーに乗ったプロストがすり抜ける…

♪ﾃﾚﾚﾚ ﾃﾚﾚﾚ ﾃﾚﾚﾚ ﾃﾚﾚﾚ

>>790 '90総集編？

確かモナコ木曜の奇跡の時、予備予選か予選かどっちかのセッションで
自分の車が水漏れを起こしたモレノさんは、
そのままマッカーシーの車に飛び乗ってベストタイムを叩き出したそうだが。

>>791
そう、城達也さんのナレーションとBGMの雰囲気をちょっと再現。

セナのTカーに乗り込むベルガー…
ベルガーはセナより 9センチ背が高い…

今思い出したけど90年の総集編ってエストリルでホンダコンチェルトvsポルシェ
ターボvsＭＰ４/５Ｂの対決があったな。1周のみだったけど。
ｺﾝﾁｪﾙﾄｽﾀｰﾄ→30秒後ﾎﾟﾙｼｪｽﾀｰﾄ→1分15秒後にセナが出てくって企画でゴール100m
位前でポルシェがコンチェルト抜きかけた所をさらにセナが抜いてくってＶ。
枕がスポンサー向けかなんかに作ったＰＶだったと思う。

>>793
マクラーレンなら戻ってくるまでの間に
最低限可能な作業はやってそうな気がする
（ペダルの移動とかシートの入れ替えとか）けど、間に合った？

再現シーンは記憶をたよりに書いたから、今ビデオを見直したら
いささかナレーションの順番が入れ替わっていたり
ニュアンス違っていたりしてました。

>>795
フロントノーズの交換は写っていたよ。
シートも換えてあるはず、ナレーションでは
「セナ用にセットされてあったマシンを、ベルガー用にセットする。
しかし、ペダルの位置は急には直らない。」

6速ギアボックスを壊したプロストが
7速ギアボックスのマンセルにシフトポイントを聞き終わった後
サムアップ d(＝) するところが、当時印象に残っていたな。

>>794
そのポルシェをドライブしてたのがマクニッシュだったことはあまり知られていない。

あと、５Ｂじゃなくて５だし、９１年の鈴鹿直前スペシャルだよ。

>>790
既にプロストとマンセルとの不仲（?）が伝えられていて、
その当時、プロストとセナのような言葉も交わさない関係かと勝手に思っていました。
しかし、再スタート前にプロストがコックピットにいるマンセルに話しかけていたので
びっくりした記憶があります。
プロストとマンセルの不仲のことについては、
十年以上も前のことなので記憶が曖昧なので、間違っていたらすいません。

>>794
>>797
これまた懐かしい。
確か古館がVを見ながら実況してましたよね。

age

あってまつ　（レースの）放送では796氏のプロストとマンセルのやり取
りは映ってなかったものの実況で古舘が不仲説のこといってますね。
徐々にプロスト中心のチームになっていき嫌気がさしたのかイギリスＧ
Ｐ後突然の引退発表→撤回→ポルトガルＧＰでプロストに幅寄せ事件に
と･･･

age

川井ちゃんが持ってる予備予選グッズ欲しい。

スーパーアグリが2ndドライバーに開発能力が高いモレノさんを起用！










なんてなったら無条件で応援するなぁ…

そして奇跡は再びモナコに舞い降りるのか・ﾟ・(つ∀｀)・ﾟ・

>>803　日本人にこだわった挙句、野田英樹採用！だったら笑う

>>804
ということはモナコ以外は全戦予選不通過で、その後チームは追放？

新車が遅れて107%ルールすら達成できない状況が
延々と続くようならそういうこともありうるかも。

107%ルールってもう無いよな？

スーパーアグリと聞いて思い出すのはチーム生沢w
13年の時を経て純日本チーム誕生か？
マキのように大失敗しなければ良いと心から応援しております。

トレブロン以下だろ

ｱｹﾞ

ｱｹﾞ

久々に超底辺チーム亜久里の登場ですね

age

>>813　まだローラみたいな例もあるから生暖かく見守ろう

107％じゃなくて110％らしい。

また、ルールが理解できてない人が一名・・・

予備予選ミニカーシリーズとか出たらこのスレの人達はいくらまで出す？

週刊世界の予備予選のスレはこちらで？

つか、他スレの話題も含めて「週間・世界のテールエンダー」でどう？

ユーノディエール全線時代の直線スピード命なロンドーとか、第１期ＤＴＭの
幕間のクラウンであったフォードとか、Ｆ１でも予備予選が出来る前のテールの
帝王コパスカーとか。

>>820
ロンドーではなくWMプジョーでは？＞直線スピード命

>>821
そうだった。すまそ。

>>820
ああDTMマスタング（あの珍走みたいなやつ）は
昔ミニチャンで出てたのを持ってる(w

なんかドイツでは当時大人気だったらしい＜あの妙な迫力

>>823
だから特別ルールで本当はリブレだけど出してもらえてたと。
そう言う意味ではドイツ辺りだと「週間・世界のテールエンダー」なんてミニカー
ブックスのビジネスは成立しそうだなぁ。

＞「週刊・世界のテールエンダー」

GCのOKAMOTO・SPLも是非ｗ

亜久里以前に「全戦予選落ち」の不名誉記録を作ったマキ（マキのチャレンジ自体は認めているけどね）や、
IRLのドン尻帝王、ヴィジョンレーシング＆エタノールヘメルガンもよろしこ。。
2005FNのモーンとかタカギもこの辺に入るのかなぁ？
あと現在進行形でA1GP、ヘタレな走りで毎戦のように無意味に熱いドラマを呼び起こしてるレバノンチームとかｗ

マジでデアゴスティーニの社員、見てねぇかな〜！

因みに今は凄く懐かしい永大産業のＦ１シリーズで、何故かマーチの７８年頃の
Ｆ１(スポーツカーノーズ)があって、これは間違いなく「世界のテールエンダー」
ミニカー化１号と思われるw

・・・ＧＣと言えば「トライデント火の鳥」も！
あと８０年代前半のＦ２からはオスカーのマウラーも見逃せない。

・・・何時の間にテールエンダースレになってしまってる。

次スレはこんな感じか？

【予備予選】世界のテールエンダー【SAF1？】

>>828
賛成１。
今でこそアメリカンオープンホイール系ではトップチームのペンスキーが
F1で苦労してた頃とか。

あの当時、後に伝統のマルボロカラーを継承する唯一？のチームになるとは
本人も想像もしてなかっただろうね。＞ペンスキー

テールエンダーといえばCART/CCWSの名門ニューマン・ハースも、
F1（正確にはベアトリス・ハースだが）では大苦戦してたんだよなぁ。

>>828
モータースポーツ板だから２輪もアリなのか？＞週刊・世界のテールエンダー

・・・パトンとか。
あと４ｓｔのＮＲ５００時代のホンダとか。

現行ではＷＣＭがダントツの「世界のテールエンダー」の２輪部門ミニチュア化
９割９分決定商品か？

おい。今年の新規参入チームは序盤戦を
中古シャシーベースの合体ビックリドッキリメカで乗り切るつもり、
しかも運転手は片方が実績ゼロのルーキーだ。

何　か　香　ば　し　い　匂　い　が　し　な　い　か　？

>中古シャシーベースの合体ビックリドッキリメカ
それどこのプロスト・エイサーでつか？

>>833　いや、パシフィック・イルモアでしょ？

やだなあ
ファーストの中古シャシーっていう
そのテの王様が居たじゃあないの

ああ、エンジンもワークスだったし、あのチームと瓜二つの成績になるかもなｗ

age

そういやAGSも最初はルノーシャーシだったんだよな。

age

hoi

リヤカウルが妙な形をしていた初期のＡＧＳ・・・

90年シーズン、金曜朝の風物詩。

ＡＧＳ
コローニ
オゼッラ
リアル…

今や現存してるチームなし…

面白い時代でもあったがな。

F1は撤退したけどコローニは現存してるがな･･･

オゼッラもまだ在るだろ

>>841
納屋みたいなﾌｧｸﾄﾘｰだった初期のAGS
薔薇かなんかのｴﾙﾁｬﾛ？ｴﾙｼｬﾛ？ってｶﾗｰﾘﾝｸﾞのｽﾎﾟﾝｻｰが付いてた86〜87年のAGS
お古のﾙﾉｰのｼｬｼｰにﾓﾄｰﾘﾓﾃﾞﾙﾆV6ﾀｰﾎﾞの86年はともかく、翌年は同じｼｬｼｰにｺｽﾜｰｽDFZ
そんなAGSで87年最終戦ｵｰｽﾄﾗﾘｱで入賞したﾓﾚﾉはネ申

88年ｶﾅﾀﾞで一時4位までﾎﾟｼﾞｼｮﾝあげたｽﾄﾚｲﾌもネ申

89年前年とほぼ変わらないAGSで激走！入賞までした
ﾀｰｷｰﾆ（ﾀﾙｸｲｰﾆ）もネ申

ﾀﾞﾙﾏ（ﾀﾞﾙﾏｽ）に押し出されｸﾋﾞ。一度も決勝を走る事なくF1から消えたﾖｱﾋﾑﾋﾞﾝｹﾙﾎｯｸ

F1ｷｬﾘｱの最後を何を血迷ったかAGSに乗ったﾖﾊﾝｿﾝ

何を血迷ったかﾃｽﾄｺｰｽ付きのﾌｧｸﾄﾘｰを作った末期のAGS
そのﾃｽﾄｺ-ｽで90年末？91年初期？ﾃｽﾄ走行した ﾁｪｻﾞﾘｽ→お決まりｸﾗｯｼｭ

AGS最後のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ
最強最高に濃い二人ｸﾞﾙｲﾔｰﾙ&ﾊﾞﾙﾊﾞｯﾂｧ…
いつもﾜｸﾃｶしながらAGSを草場の陰から応援してました。

AGSって最後にやけになってウィリ風？レインボーカラーにしたんだっけ？

JH37だっけ？それって。
シャシーの素性そのものはいいのにって言われてた奴。

おまいら懐かしい事知ってるなあｗ

ＡＧＳって今はF1の中古シャーシ買って、
レーシングスクールみたいな事やってるんじゃなかったっけ？
ザクスピードも同じような事やってるみたいだけど。

ＡＧＳは創業者だったアンリ・ジュリアンや最後のオーナーだったパトリシァ・
カントゥはもう関係なしでそれをやっている人は別の人じゃないだろうか？
ザクスピードは今でもスポーツカー選手権でも名前を見るね・・・
ＡＧＳに関わった主要人物が不可解な史を遂げているのは気のせいだよね・・・
(((;ﾟдﾟ)))

>>850
ﾏｼﾝﾃﾞｻﾞｲﾅｰのｸﾘｽﾁｬﾝ-ｳﾞｧﾝﾀﾞｰﾌﾟﾚｲﾝが事故死したのは知ってるけど
他の関係者の死は知りません…教えてｴﾛｲ人

>>842
ライフを忘れてますぜ｡
Ｗ12の咆哮を思い出せ！90年と言えば鈴鹿の予備予選｡ｺﾛｰﾆよりｽﾎﾟｯﾄ参戦のﾊｯﾄﾘ君｡不甲斐ない結果に終わりメットに八つ当たり｡それを見た中さん一言｢あれは良くないね〜｣
ﾅﾂｶｼｽ

８８年後半にコローニがヴァンダープレインやエンジニア、メカニック
などを引き抜き、運営ができなくなったジュリアンが全株式をシリル・
ド・ルーブルに売却して手を引き、この頃にＷ１２気筒に資金を出したり
自前のテストコースを持ったりとバブル三昧だったのに本体自体は
青息吐息。ルーブルも手を引きカフィーのマネだったカントゥが看取る
形で終了。ヨハンソンの給料なんか払えないのになぜか加入。ヨハンソン
とジェンキンスはオニックスの株主でもありました。
ヴァンダープレインの件は当時の記事ではありえない事故だったとの
事でした。確か別の日にメカニックも染んでます

>>852
服部はメットじゃなくステアリングを放り投げた。

ああ、思い出した。
90年の鈴鹿はPQ中止だったし、服部がコローニに乗ったのは91年だ。

つまり>>852はデタラメ。

アンリ・ジュリアンはＡＧＳＦ1スクールの名誉会長となっているようです
訂正しますm(__)m
引き抜いた人物はマネージャーだったフレデリック・ダイノー、後にラルース
に関わりました、エンジニアはミシェル・コスタ、シムテックとかにも関わって
ます。
９１年にラルースとの合併話が持ち上がりましたが、ＡＧＳが蹴りました

カントゥは確かその後フォルティのマネージャーもやってたはず。
F3000からF1に行くとか行かないとかいう時代の話ね。

>>854
星野さんですらメット投げたら後が大変だったらしいので
もし服部ぐらいで同じことをしたら次からメットがショウエイかベルに(ry

>>845
ヨハンソンのＦ１キャリアラスト９１年正しくは
最初ＡＧＳ
次フットワークアロウズ
８６年のフェラーリコンビアルボレトと共に…

ttp://www.e3time.co.jp/service/plan_others02/f1.html

日本からツアーもあるらしいですね…AGSスクール。
>845氏が言っているテストコースって、この写真のコースなんでしょうか？
しかし…写真見るだけでもﾜｸﾃｶなツッコミどころが満載ですよ皆さん。
なんかフェラーリF2000っぽいけど奇妙な位ワイドドレッドな謎マシンとか、
写真からして「それどこのプロストGPの車体でつか？」なマシンとか…。
（正式な出自が分かるなら是非教えて欲しいところですが）

極めつけは「日本人元Ｆ１ドライバーの同行ドライビング」の一文…。
これは一体誰なんでしょう？　隆智穂？　虎？　中野？
それとも、まさか高原氏や長谷見氏、鮒子田氏とかの富士日本GPの面子か…？

個人的には隆智穂に
「Ｆ１に対する夢や、独自のドライビング哲学、スピードにかける生きざま、
さらにドライビング・テクニック」を現地で直接伺えるのなら、
逆に間違った意味で面白い裏話が聞けそうなので、
２６０マソ払うのはアリのような気がしますがｗ

>正式な出自が分かるなら是非教えて欲しいところですが

自己レススマソ。公式に逝ったら内訳が全部あった。。。
それこそ予備予選時代のJH24を始め、プロストAP02、ジョーダンEJ11、アロウズA20…。
ワイドドレッドな謎フェラーリは、どうも2003年に自社で作ったマシンみたいでつね。
ちょっとバカにしてたけど、中身は物凄く本気度が高いスクールみたいで脱帽しますた。。

まぁ、どんなスポーツであっても、自分が使う道具に八つ当たりするのは
みっともない行為だから、やめてほしいね。

俺、バット叩きつける場面見てから、イチロー大嫌いになったしｗ

やっぱ叩き折らないとな。
ローキックで。

バットを地面に叩き付けたら、跳ね返って小指に当たって骨折した選手がいたなw
スレ違いｽﾏｿ

ベンチを殴って両手を骨折した香具師も居た…。
八つ当たりも程々にね。。

B級ドライバーは１度ヘマをすれば２度とF1に乗れない可能性がある。我々サラリーマンには
解らんがチャンスを逃したり結果が出なけりゃ八つ当たりするくらい悔しいだろう。
タクマも去年の最終戦は本気でそういう心境だったのでは

壁にボールを叩き付けたら、跳ね返ってきて一発KO

そういえば、91シーズンにモデナというチームがあったのを思い出した…

９１年最終戦、レース中止が決定するまでマシンから降りようとしなかった
Sモデナはこういったそうな。
セナ等と違いいつまでもF1に残れるか解らない。だから１戦１戦大事に戦っ
ているんだよ。
後にそれが現実となってしまった・・・ジョーダンでふざけた走りをしたモデナ
が悪いんだけどね。

それって89年じゃないっけ？

とはいえあの92年のジョーダンで
最後までやる気を失うなって言われても難しいだろうしな。

>>861
ステアリング投げるのなんて昔は普通だったし
むしろ風物詩みたいなもんだったがな。

ジョーダン192はひどかった。
モデナどころか、グージェルミンもひどい目に

>>869
だね

>>868
セナって言うかプロストに
「雨酷いからボイコットしよーぜ」
って言われた時のモデナの台詞だね

ﾊﾟｼﾌｨｯｸやｱﾝﾄﾞﾚｱﾓｰﾀﾞ、ﾗｲﾌにﾌｫﾃｨｺﾙｾ…

予備予選組で成功して飛躍を狙ったチームの多くがV8のｶｽﾀﾏｰ系エンジンから
ﾏﾙﾁｼﾘﾝﾀﾞｰに衣替えして失敗してるんだよな

パワフルなエンジンを手にしたまでは良かったが開発力（つか資金力）の限界なんだよな

つーかあの当時型落ちのフェラーリエンジンをなぜほしがるのかさっぱり。
戦闘力低くてトラブルも起きやすくて大きくてってさ。
マシンの設計も一からやりなおさなくちゃいけないだろうし、
そのためのノウハウもないはずなのに。

ライフ（スーパーアグリのスポンサーの日本の信販会社）がどうこうって記事が出てたから
一瞬ビックリしたよｗ

縁起の悪い名前のスポンサーだな、しかし。

>>875
ジョーダンの場合は
「エンジン代金が浮く」
って言うのが一番のポイントだったと思う

フランク・ウィリアムズは
「コスワースともう1年やるべきだ、ヤマハと組むなんて間違ってる」
って語ってた。流石だよな。

>>876
91年のミナルディの事？
90年のフェラーリエンジンはホンダにこそ及ばなかったが良いエンジンだった
まだエンジンパワーこそ一番という風潮が有ったしね
それにイタリアンチームからすればフェラーリを供給して貰えるって言うのは
夢なんだよ・・・

>>878
ミナルディの最高順位である4位はフェラーリエンジンの時だから
あながち失敗とも言えない気がする。

むしろ実績十分な筈のホンダＶ10を搭載したティレルの方が・・・orz
（ピレリタイヤの影響もあるが、恐ろしくリアヘビーなマシンだったのも事実らしい。）

>>878
確かに９０年頃は８気筒よりも１０気筒、１０気筒よりも１２気筒って感じでエンジンパワーを上げる事が
勝利への近道みたいに言われていたね。
ホンダが「１０気筒ではやる事が無くなった」と１２気筒へ移行して、チャンピオン争いはフェラーリとマクラーレンの
一騎打ちになるから、フォード、ルノーも早急に１２気筒を投入しなければいけないと今宮、赤井両氏も断言していた。

飽くなき軽量化へのチャレンジ、だった気はするんだが
＜10気筒でやるべきだったこと

>>880
NAエンジン作るに当たって
V8・10・12と全て考慮に入れて
V10なら16戦の内12戦？で勝てる
と言う結論からV10を選択したんだけどなぁ、元々

やり方次第でV12のデメリットである
重量・大きさ
はV10と引けを取らないレベルまで行ける
と言ってたけどね
確かにあの「あの重たいV10」よりは良いんだけどｗ

>>879
戦績的にはまぁ失敗ではないと思うんだけど
借金こさえてフェラーリ獲得していながらその戦績
と言う意味では失敗・・・と言えなくはない・・・
91年は本家がグダグダだったんだけど
ティレルはハーベイ博士が居なくなった夏以降がもう駄目駄目
それまでは悪くなかったと思う

軽量化に興味ないのはホンダの伝統だし。

そういや山海堂が出した「Formura One Profile2006」に付録としてGPX90年日本GP号のミニチュア版がついてきた。
ニュースコーナーに「ブルンとライフが参戦取りやめ！予備予選は中止に！」という記事があったり、予選のコーナーではコロー二がクラッシュしてたり…
このスレの住民ならたまらないはず。付録目当てに買っとけ。俺は早くもそれだけを器用に紛失したがorz

>>879
ちがう・・・
スクーデリアイタリアの事なのよ・・・

コローニ・スバル。
水平対抗１２気筒エンジン搭載で参戦したが、結局コスワースに戻ってたよね。

スクーデリアも末期は酷かったね。テールエンダーの常連

ローラだからね

>>888
ダラーラシャーシも良いとは言えなかったし・・・

>>885
やっぱ夢なんだよ
イタリアンチームのｗ

>>883
つRA302。

オヤジさん肝いりの意欲作ですがｗ

ターボからNAに移行してそれまでと同じようなパワー競争の時代が引き継がれてたら
間違いなくどのメーカーもV12に走っただろうな　

ところが程なくハイテク化＆空力技術が進み、馬力をシャシーでカバーできる時代になってしまった
そうするとV12は重量＆燃費の問題が負担になってしまい衰退の一途を辿った

91年頃まではフォード（ルノーもだっけ？）V12を開発してたね

ヤマハV１２は長すぎてパッケージングの面で苦しかったとゲイリーアンダーソンは言ってたね
このエンジンはホンダと比べて遥かに軽い１４０kgだったけど全長が当時としても長かった
エンジンのパワーについても９１年にブラバムで走っていたブランドルの話だとHBの方がパワーあるよ
と話していたからいまいちだったんだろう

>>889
F191はおもしろいアイデアのマシンだと思ったけどなあ。

>>891
馬力をシャーシでカバーというか
パッケージング
が一番重要って事に成ったんだよね

>91年頃まではフォード（ルノーもだっけ？）V12を開発してたね
バーナードがベネトンから離脱した一因でもあるんだよなぁ
「B191が完成してからV12開発するとか言い出しやがって！それならもっと早く言えよ！！」
と超怒りだしたとかｗ
その後フェラーリに行ったらV8の開発を進言していた様だけど
結局V12計画はポシャった。けど開発された技術はV8にも投入された模様
ルノーは「V10がベストパッケージだと思っている。ホンダがV12に行ったのは間違いだ」
とベルナールデュドーが言ってた

>>892
全長よりもジョーダン192はクーリングの失敗だよね
191は元々V10前提で設計されていたからV12を載せるに当たって
（Wikipedia見るとV8前提って書いてあるけど、コレ間違いだと思う）
191と比較してもマシン全長はそこそこで押さえられた（と当初アンダーソンは語ってた）
ただクーリングが大失敗でカウルを突き破る巨大なオイルクーラーが載せられた程
パワーは「低域はヤマハ、中域は同じ位でトップは全然HBの方が上」
とブランドルさんのお話
でもジョーダンから「パワーは高回転に振ってくれ」とのリクエストが出ていた
その為ジョーダン191は７速のシーケンシャルギアボックスを搭載してる
あまりに不振に喘いだ為、ヤマハはエンジンビルダーとして有名なジャッドに相談しに行く
ジャッドにエンジン持ち込んでベンチに掛けた結果
ジャッド「なぁ、何でコレで勝てないんだ？」
ヤマハ　「我々にも判らんのです・・・」

づら１９２は雪の日だったら性能が発揮できると言われていた

＞クーリングが大失敗

つＲＢ２

こいつもフェラーリエンジンｗ

>>892
昔、何かの書籍で書いてあったが、ヤマハは5バルブとV12が相性悪かったらしい。

ジョーダンヤマハ１９２のプラモ、デカールが糞でもいいなら誰かにあげるよ・・・。

デカール糞の時点で終わってるだろ

言い回しが悪かった。訂正する。デカールは黄ばんでいる上、中袋にベタベタになって
はりついてる。まぁそれでいいなら欲しい人にあげるよ。

そんなマシンのプラモが出てたのも時代だなぁ

191と生きてるデカールだったらヤマハテストカーになるんだが。

そのプラモもあったね

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AC%E3%83%96%E3%83%AA%E3%82%A8%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%BF%E3%83%AB%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%83%8B

ロン・デニスが予備予選の復活を主張してるね。

>>905　なにせ２２チームエントリーだからな
ぜひＦＩＡは全部参戦を認めてＢ級Ｃ級チームヲタを増やしてもらいたい

メーカー系がゴソッと抜ける可能性が
無い訳じゃないから一応申請してみた
的な人が結構いるｷｶﾞｽ

まぁ22チーム全部エントリーしたら最高だけど

FIAは参加チーム数制限したいみたいだけど
予備予選でも何でもやってくれ！
萌える！

去年のＦＩＡの世界アンケートにそういう質問あったよな。
参加台数はどれくらいがいいですかみたいな。
結果はどうだったんだろ。

決勝が24台。本予選進出は28台か?
予備予選で16台も振り落とされるのか。

>>907
参加チーム数の上限ってコンコルド協定で決まってるんじゃなかったっけ？
分配金の関係もあり既存チームがどういう態度をとるかにもよるけど、全チームが
承認しなければ参戦チーム数拡大はないと思う。

でも、個人的には90年台前半までのように予選30台、決勝26台でやってもらいたい
けどね。
（予備予選、予選で落ちたチームだけで150Km位のレースをサポートレースとして
やってくれるともっとOK）

オーストラリアＧＰを見て懐かしいレースを思い出した。
フォーメーションでスピンしたモントヤ＝91年サンマリノのプロスト
チェッカー寸前で止まったバトン＝ＰＱより這い上がったモデナランボのヴァン
デ・ポールが5位フィニッシュ直前でのガス欠。
バリチェロを抑えながら途中入賞も狙える位置につけながらブービーになったタコマ＝
ホンダ１２３４の体制が出来たにもかかわらず途中リタイアに終わった中嶋
入賞とは縁の無いロータスで入賞したハッキネン＆ベイリー＝トロロッソ

>>910
>（予備予選、予選で落ちたチームだけで150Km位のレースをサポートレースとして
>やってくれるともっとOK）
観てみたいと思うが、果たして何台完走できるか……

下位チームにしたらお金掛かるからよっぽど早く帰ってサーフィンでもしてたいんじゃｗ

エンジンに火が入っただけでチームから歓声が上がったライフ…

通常タイヤ交換に使うトルクレンチは最低でも１セット（４つ）必要なのに
資金不足で１つしかなく、１本ずつタイヤ交換していたコローニとか…

昔はいろいろ笑える時代だったのに。
現状制限の有る型落ちシャーシの他チームへの譲渡を認めれば新チームの
参戦も容易になるし、下級チームもそれの流用でコスト低減になるのになぁ。

>914
>現状制限の有る型落ちシャーシの他チームへの譲渡を認めれば新チームの
>参戦も容易になるし、下級チームもそれの流用でコスト低減になるのになぁ。

それはどのカテゴリーでも言える事だよね。
ワンメイクにしないと費用の高騰が起こるのは事実なんだけど、
シャーシの更新や新規定制定の度に下位チームが消えていったりするのも勘弁して欲しいから、
折衷案としてFNとかチャンプカーとかでも、型落ちシャーシ＆エンジンでの参戦を認めてやって欲しいと思う。
個人的には、今そういうやり方がある程度上手くいってるのがDTMじゃないかなーと思ったり。
05シーズン、04年車両でも善戦するチームが結構あったからね。

プライベーターの充実なくしてシリーズの繁栄はありえないからな

逆にワークス偏重のシリーズは消滅の危機だよ　グループCがいい例だが

オリジナルシャーシのプライベートコンストラクターが
しばしばワークスマシンを食う、みたいなのが一番理想の形だけどな。
しかし今やそれはほぼ完全に夢物語。どう考えても'89年等の再現はない。

頭数だけ増えても、'93年以降の下位チームのように終始テールエンドのようなチーム
ばかりじゃ賑やかしとしての面白さしかない。
だったら型落ちマシンの使用認可で最低限はコンペティティブになってくれた方がいいよな。
Ｆ１では元々認められてたことでもあるんだしね。

今は開発のペースが凄まじいからな　昔みたく雨の富士で旧型ティレルを駆る星野が
ワークス勢をゴボウ抜きして3位に踊り出る・・なんて事もありえんよな

あの頃はみんなDFVだったし　まだお金もそんなにかからない時代だったしな

90年代初頭に型落ちシャシーOKだったら
後ろの方はジョーダンとティレルばっかりになってて
両オーナー高笑いの予感。

ただ、2台ともカッコ良いクルマだったから見栄えは良かったかも。

>919
多分それやってたらシムテックは潰れてなかったと思うorz

中古シャシーは大賛成だけど、ワンメイクだけは絶対に止めて欲しい。

Ｆ１で？　さすがにそれは飛躍した心配だな。　　＞ワンメイク

モデナ･ランボage

一度F1そのものをあぼんさせなければ再生は無理じゃない?

あぼんしてそれっきりの恐れ

「F1はトップチームの事しか考えていない！だから抹殺すると宣言した！」

とりあえず亜久里が4年落ちの車でも何とかテールエンダーにはなれるって証明したからなぁ

>>927
馬鹿な事を言うな！　ミナルディが去年のうちに証明したじゃまいか…orz

ピエル・カルロ・銀座ーニは引退レースでピケに後ろから釜掘られてギンザーニ
の後輪がピケの顔面にモロ当たってたけど大丈夫だったんだろうか？

インディもＦポンもエントリー集めるのに苦労してるっつーご時勢に、
エントリーしたいってチームのほとんどを門前払いなんて
さすがＦ１は格式が違うというか、ＦＩＡは頭がおかしいというか。
＞2008年エントリー

このスレの住人的には「愚行」ということで一致すると思うけど。

結局新規参入はプロドライブで、ディクレシブもカーリンもミナルディも参戦ならず。
やっぱり予選落ちが出るくらいはエントリーが欲しいよなぁ…グリッド紹介でなかなか中嶋や好きなドライバーが出てこない緊張感よ、もう一度！
でもこのままだったらSAF1の2台は確実に予選落ち…

チーム数をしぼるのはピットの数が足りないからとか言ってるけど、
今のサーキットは２４しかピットがないのか？
かつてはどこも30あったろ。スパは20とか言ってたけど、なんで減ってるんじゃ。

足りなくても仮設ピットで予備予選やってたじゃないか、ってことを質疑する記者はいなかったのだろうか。

ダナーが2位！ヴァン・デ・ポールが3位！

快挙じゃー！予備予選組万歳！

あとマルティニなんかも出てて、ＧＰマスターズが俄然(*ﾟ∀ﾟ)=3 なモノに。
ていうかヴァンデポール（出走５回 最高位９位）も『ＧＰマスター』なのか。

おい、隆智穂とかも呼べ！！

ついでにモレノさんとタルキーニも呼べ！当然ジャコメリもな！

モレノとタルキーニは俺も見たい。

タルクィーニ派とタルキーニ派で戦争じゃ

タルキーニだ

タルキーニだとＣ級ドライバー、タルクィーニだとＢ級ドライバーって感じ。

GPマスターってなによ？

>>941
マスターズの事だと思うんで・・・
ttp://www.ocn.ne.jp/sports/motorsports/tpx/ms_0517.html

モンタニーは一番ショボいチームでの急遽スポットエントリーの経緯とか、
これまでなかなかデビュー出来なかったりな過去とか
ピエル-アンリ・ラファネルにちょい似な顔とか、
そういうとこがなかなか我々の琴線に触れるいい感じのドライバーだな。

井出の更迭に関して
アンドレアモーダとかマッカーシーとかの名前が記事に踊っててタマラン。

ガブリエーレ・タルクイーニ選手'91日本GP公式カタログのコメント

「まだ1度も日本GPの決勝を走ったことがないんだ。
　それなのにみんな僕のことを知っててくれて、嬉しかった。
　ぜひ今年は決勝出場したい。それが僕のチームにとっては
　勝利なんだ。」

く〜、泣かせる。
一人だけガロロロロ〜っていうDFV時代の音をさせながら
テールエンドを黙々と完走した君の大勝利を俺は忘れてないぜ！

あの頃はパソコン雑誌（ログイン）にもＦ１の記事があって、
「フォンドメタルが鈴鹿で完走した。　これはスゴいことである！」と書かれて
いたのを当時まったくＦ１見てなかったが記憶してる。ｵﾚが最初に憶えたＦ１チームはフォンドメタル。

あと、日刊スポーツに載ってた『ガショー出獄、「乗りたい」』。
ｵﾚが最初に憶えたＦ１ドライバーはベルトラン・ガショー。
（中嶋、亜久里除く。セナとプロストはどっちがどっちか分かってなかった！）

>>946

PC雑誌でそこを扱うことが今からすればすごいことだがw
今じゃせいぜい上位陣くらいだろうなぁ・・

数年前の週アスに掲載されていたF1の記事は
ホントに酷かった・・・

あげあげ

多分、住人被ってるだろうから
Ｂ級ドライバーの新スレ
B級ドライバー列伝３
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1147558406/

age

age

次のスレ・・立てるんですか？？
あんまりに懐かしい話が多くて
まだまだ続けてもらいたいと思ったんですが・・。

age

チャベスがコローニに持ち込んでたスポンサー「マテウス」
近所のお店で「マテウス」を偶然見付けてしまいました…
これってスパークリングワインだったのね…約15年の謎が解けた！








が買いませんでした

今はラリードライバーをやってるらしいチャベス。
彼は90年英Ｆ３０００チャンプで凄い奴がコローニに入ったなと当時思ったが
国際Ｆ３０００で使われた型落ちマシンの再生目的で開催されてたマイナーレース
であったことが判明。
聞こえはいいけどね。　

でも確か故ポール・ウォリックもチャンピオンだけどな＜英国F3000

他にはペリー・マッカーシーが結構活躍してたとか
サラ・カヴァナがシングル入賞経験があるとかそういう話は聞いた記憶がある。

>>956

ポール・ワーウィックは死後にチャンプになったんだよな・・
開幕4連勝して5戦目もトップ走りながら事故死・・・
しかも、その事故でレース中断成立したために優勝したし。

生きてればF1にきたかもしれないよな。

まあ、F3000自体がコスワースDFVの
リサイクル目的の選手権だった訳だし・・・。
後には別な方向に行っちゃったけど。

>>958
ポールってディレックの弟？

>>955
知らない人が結構多いんだよなあ。マテウスって。
一時期CMとか結構やってたのに。俺は結構好きだよ。かなり甘口だけどね。

age

「マテウス・ロゼ」でCMしてたね。

俺はブラバムのマドラスが何の会社か知らんかった。
この前、引っ越しのとき、靴の箱にマドラスの懐かしいロゴを発見するまで・・・。

ウォルターウルフなんて版権商品ばっかりで
何やってる会社なんだか実はよくわからなかったのだが。

石油王じゃなかったっけ？＜ウルフ

F１で格闘ゲーム作ろうぜ
その名もブラバム・ファイター
使用可能キャラはとりあえずマーク・ブランデル（今作の主人公）
マーチン・ブランドル（ライバル）
ジョバンナ・アマティ（紅一点）
ディビナ・ガリカ（くの一）

>>966
ラスボスはバーニーか？w

オーストリア生まれでカナダへ移住した時は７ドルしか持っていなかった
そうでつ、それで石油王になりますた
後に詐欺罪でタイーホされとか・・・

版権商品のシステム手帳買ったらロゴマークの下に
「キャプテン・ウルフの夢は永遠なり」とか書いてありますた。

そういえばWR1中古で買ってテディ・イップがレース活動してたっけ。

そうでつ、それにロズベルグを乗せていたいました
イップといえば喜寿の祝いに連絡のつくかつての妻妾６４人を呼んだそうです

age

age

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>>969-970

　　　徳 　利 　賽 　車 　隊
　　　 Theodore Racing

捕手

対決！　スバルF12　VS　ライフW12

アメリカGP　ライフ（ブラバム）2:07.147、コローニ（ガショー）5:15.010、予備予選通過タイム（亞久里）1:33.331
ブラジルGP　ライフ（ブラバム）タイム無し、コローニ（ガショー）1:34.046、予備予選通過タイム（ダルマス）1:24.015
サンマリノGP　ライフ（ジャコメリ）7:16.212、コローニ（ガショー）1:33.554、予備予選通過タイム（モレノ）1:28.178
モナコGP　ライフ（ジャコメリ）1:41.187、コローニ（ガショー）1:39.295、予備予選通過タイム（モレノ）1:28.295
カナダGP　ライフ（ジャコメリ）1:50.253、コローニ（ガショー）1:44.185、予備予選通過タイム（ベルナール）1:29.844
メキシコGP　ライフ（ジャコメリ）4:07.475、コローニ（ガショー）1:28.805、予備予選通過タイム（亞久里）1:27.511
フランスGP　ライフ（ジャコメリ）タイム無し、コローニ（ガショー）14:02.465、予備予選通過タイム（ダルマス）1:08.151
イギリスGP　ライフ（ジャコメリ）1:25.947、コローニ（ガショー）1:19.230、予備予選通過タイム（グルイヤール）1:11.953
ドイツGP　ライフ（ジャコメリ）1:11.953、予備予選通過タイム（ダルマス）1:47.125　このGPよりコローニはフォードエンジン搭載。
ハンガリーGP　ライフ（ジャコメリ）1:41.431、予備予選通過タイム（タルキーニ）1:23.406
ベルギーGP　ライフ（ジャコメリ）2:19.445、予備予選通過タイム（タルキーニ）1:59.910、なお、ガショーは３位で予備予選通過。
イタリアGP　ライフ（ジャコメリ）1:55.244、予備予選通過タイム（ダルマス）1:28.132、ガショーは２位で予備予選通過。
ポルトガルGP　ライフ（ジャコメリ）タイム無し、予備予選通過タイム（タルキーニ）1:20.942、ガショーは３位で予備予選通過。
スペインGP　ライフ（ジャコメリ）1:42.699、予備予選通過タイム（ガショー）1:24.603　このGPを最後にライフ撤退。

意外と走れているライフの記録の中で、いきなり４分とか何があったの？

何があったの？って、単にまともに走れなかっただけだろ。
たしかに４分は変なタイムだけどな。（まともでもなく、ストップするでもなく）

１周だけ走って、あぼーんとか

ドイツGPのライフのタイム間違ってるな。正しくは2:10.786だ。

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