コスワースエンジンについて語ろう！

ケン．松浦

ノヴァモーター

・・は、トヨタだったなスマン・・

>>745
ノーマルと比べてってちょっと意味わからん
DFR辺りと比べると30馬力位だったような・・・
(ハートDFRだともう少しパワー有る)
あとルノーV10より速かったってのは流石にちょっと言い過ぎ

エンジン単体としてのパワーはマルチシリンダーには敵わないが（一部を除く）
軽さとコンパクトさでシャーシが受ける恩恵が非常に大きかった
ベネトンはベストハンドリングマシンとも言われてたし

HBについてはセナはルノーより１００馬力以上差があって勝負にならないといつも嘆いておりました

>>750
ルノーエンジンは当時10気筒にしては軽かった(ホンダエンジンより二十数キログラム軽かったような)からな
>>749
フォードHBにもいろいろあって、最新型はベネトンと枕ー連にしか載らなかった。ノーマルは1つか2つ前の型という意味だと思われ。
本来は最新型はベネトンにしか載らない筈だったんだが､モデルチェンジのスケジュールが遅れて､結果的にはベネトンに載った型は枕ー連に載った型と同じだったと言う話だ。

そして怒った鰤のえぐい仕打ちを受けたフォードは昔日の栄光を取り戻すことはできませんでしたとさ。

ホルベイ

>>750
フォードHBシリーズ8とルノーV10RS5
幾ら難でも100馬力も差はないはず
無い物ねだりのドライバーはたいがい大げさに言うからねぇ
んでも50は差があると思うけど

94年のRS6で確か800馬力到達だったような
だからRS5は780馬力位だろうか？

>>751
シューマッハが言うには
「セナが思っている程、6→7、7→8に違いはないよ。前のバージョンの方が扱いやすいし」
でもセナは扱いは何とかするのでパワーくれって言う人だし
なにより型落ちって事実が気にくわないだろうなぁｗ

UOP シャドゥ DN5 DFV
♯16 トム・プライス
♯17 ジャン−ピエール・ジャリエ

>>755
なにが主張したいのかサッパリワカンネ

マイド
ＵＯＰとは
Ｕ：UNIVERSAL
Ｏ：OIL
Ｐ：PRODUCT

ＤＮとは人の名前で
Ｄ：ドン
Ｎ：ニコルズ
で御座居ます。

93年はロータスのピーターコリンズがうちには耐久レース用のエンジンが供給されてた激怒してたね

>758
それミナルディでね？
ジャガーのリビルトHBまわされたっていうｱﾚ

ミナルディだと思われ
そのリビルドHBの所有権持ってたのがヲー金商の関連会社で、
95年の無限エンジン訴訟の時にヲー金商が代金代不払いで訴えてきたというオチ付き。
 
無限エンジン訴訟取り下げる代わりに代金不払いを取り下げることで和解。
借金がチャラになったので、実はミナルディにも悪くない結果になりましたとさ・・・orz
 
93年のロータスは、「ニューマチックバルブ以外はほとんどシリーズ7」という、
けっこう悪くないスペックのHBが回ってきてたと記憶してるが・・・勘違いだったかな

TWRはジャガー走らせてたからなぁ

オーナー会議でヤニ吸うのは少数らしく
ミナルディと鰤は良く連んで喫煙してたそうで、その流れでHBエンジンの供給話を纏めたとか

今週号のＡＳに書いてあるな。
残念だ、コスワース〜

８９年？から出たＨＢと９４年にドライバーズタイトル獲ったゼテックＲって別物なの？

ベネトン用のHBって他とどう違うの？
下手なV10より速かった〜
HB=ベネトン用、ハートとかDFRが下位チーム用であってますか？

>>764
ベネトン用のHB（93年まで）は、ワークス契約ということで常に最新スペックだった
HB自体は、91年のジョーダン、92年のロータスとフォンドメタル、93年のロータスとミナルディに
スペック落ちが供給されていた
93年マクラーレンは、シーズン途中からにベネトンと同一スペックが供給されてた
 
というわけで、「HB=ベネトン用」ではない
ハートは93年からだし（DFRのハートチューンはあったが）、DFRは91年までしか使われてない

カーマガジンがロータスＦ1特集でしたが
やっぱコスワースはＤＦＶでしょう。
ＪＰＳロータスとのコラボは痺れるね。

92年のベネトンのHBはニューマチックバルブ入ってただろ。

質問。87年のベネトンが使ってたフォードV6ターボもコスワース製？

>>767
ヨーロッパラウンド（サンマリノ辺り？）からシリーズ７（ニューマチックバルブ版）が投入されたはず

>>768
yes ford本店にはF1エンジン作るなんてそんな技術力はない。

ＸＢやらＸＤなんてのもあったよね。

HBはパワーはなかったけどマシン設計の自由度、バランスなど考えればルノーと比較すると流石に劣ってたけど
トータルで見ればホンダのv12よりは良かっただろうな、特に給油がなかった93年までは燃料積載量の少なさによる軽さは
タイヤやハンドリングに相当な影響を与えていた思われる、重心の低さやコンパクトさによるマシンバランス向上で
タイムが大きく上がるのは今年のv8でも証明済み

マイド
Ｖ８：ｺﾝﾊﾟｸﾄ、軽量、低出力
Ｖ１２：長い、重い、高出力
Ｖ１０：Ｖ８並みのｺﾝﾊﾟｸﾄ、軽量さとＶ１２並みの高出力！。
（But！。Ｖ１２並みの重い、長いＶ８並みの低出力も有りうる訳で）

中途半端（V10）はやめて。私はＶ８を支持致します　DFVサイコ〜。

95年もベネトンが8気筒エンジンを使っていれば、その後8気筒が主流になってたと思う。

ｺｽﾜｰｽちゅーかFORDはV12を完成させて発表までしているのに
何故か実戦には一度も出て来なかったね。

>>774
95年にゼテックRを引き継いだ形となったフレンツェンにシューマッハは
「そのエンジンじゃ勝てないよ・・・」
と言ったらしい

加えて
3.5L→3L化に辺り、さらなるショートストロークで対応した為
バランスが崩れたとも聞いた

>>775
開発費高騰とV12開発で得た技術をV8に注ぎ込んでいったら
予想以上にV8が走るようになったからとかとか・・・

92年はフォンドメタルが予選14位ぐらいにつけたりやっぱりHB効果

DFY!

シグマＧＣ７３・ＢＤＡ

94年のHBは、アロウズ、ラルース、ミナルディ、シムテックだったよな。
ベネトンはゼテックRだったから。

この年の、HB勢はみんなステージ８か？

>>780
アロウズが8
ラルース・ミナルディが7
シムテックが6

ベネトンだけ特別なフォードが嫌いだった。
マクラーレンに供給してる時代ですらベネトン＞マクラーレンだった。
普通ならマクラーレンをメインにすると思うけど・・・

そりゃ・・・マクラーレンはずっとホンダワークスだったから
ベネトンはフォードとワークス契約を結んでたから、最新スペックを供給された
契約って、そういうもんでしょう
 
無意味な仮定だが、90年くらいにマクラーレンがホンダを捨ててフォードにワークス契約を申し出れば
フォードだってベネトンからの乗り換えを検討したでしょう

>>782
93年のことかな？？

ベネトンは87年からフォードとワークス契約をしてるわけで
あくまでもカスタマーでしかないマクラーレンが同等の最新バージョンを要求することの方が
むしろ厚かましい話なんだが。

まあ幸い、序盤戦で好結果が出せたので言い分が通ったのはさすがと言うべきか。

うげ、かぶったスマンｗｗｗ

>>782
最新スペック供給して欲しかったら複数年契約してくれ
ってフォードは条件出したんだけど、ロンデニスが首を縦に振らなかったんだよ
まぁ最終的にはマクラーレンの方が（と言うかセナが）戦績挙げてたので
なし崩し的に最新スペックが供給されてしまったが

っていうか、セナのウィリアムズ乗りたい病が死因

>>786
ロンデニスはフォードの活動費用では一線級のポテンシャルを維持できないと言っていた
年間費用8億じゃワークスとしては話にならんしトップは狙えない

ベネトンに供給させてたフォードコスワースでさえ１．５流のイメージしか無いもんな・・・
繋ぎで使う分にはいいけどずっと使っていくとなると誰でも複数は拒否したいわな・・・

でもまぁ次の年には究極の3.5LV8を完成させて
念願のちゃんぴょんをGETする訳だけど・・・

チャンピオン獲っても２流のイメージしかない。
ベネトンも・・・
あの辺りのチームがチャンピオン獲っちゃダメでしょ？

二流だろうがB級だろうがいいじゃないか
当時のベネトンはフォードと共に成長してる感じで、応援してて楽しかった
年を経る毎にマシンはかっこ悪くなったけどorz


90年前後の壊れまくるフェラーリは大好きな俺

>>791
「チャンピオン獲るにも、格というものがある」ってことですか？

>>791
じゃあルノーも元々ベネトンだからチャンピオンの資格は無いって事ですね。
あなたの言い方だと、フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズ以外はチャンピオン取るなと聞こえます。

>791
馬鹿発見

>>791 はてさて、
どこを縦に読みゃ
いいんだ?
　＿＿＿_　　ｸﾙｯ…
`/‖￣￣‖＜⌒ヽ))
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｜￣＼三⊂/￣￣/
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