F1vsプロトカーどっちが速い？

>>951
俺は無理なんですよ
スレ立てを一昨日しようとしたら、新ホスト何とかが出たんで

>>949
四輪の場合、アンダーステアの状態から急激にグリップが回復する事により、
スピン(オーバステア)状態になる。
マクニッシュの130Rでのクラッシュなんかそう。

とは言ったもの、カートでは転倒する事があるとは知らなんだ。

モータースポーツ版異種格闘技レースpart2〜どっちが速い？〜

こんな感じになっているので別の人お願いします。

前スレ　F1vsプロトカーどっちが速い？
ttp://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1103615784/l50

いったいどっちが凄くて、どっちが強いんだ。
はっきりしろ！！

>>953
あー、すいません。言葉不足でした。
いわゆるオーバーもしくはケツが出た状態であらぬ方向に飛んでいってる途中に
いきなりガツンとグリップが戻ってきた状態だぁね。
4輪だと真横にスライド中に横方向の完全にグリップが回復するのはあり得ないが2輪
だと重心的にグリップに逆らいきれずその状態になる。
カートの場合だとオーバーグリップと軽すぎそしてドライバの重心が高いのでやっぱり
ハイサイドみたいなことが起こる。一度だけ縁石踏んで45度ぐらいインリフトしたことがあるよｗ

カートが箱やフォーミュラと張り合えるサーキットってどれぐらいの規模までかな？

ラグナ・セカのコークスクリューとかはすごく速そうだ。

スレ立ての依頼出してきました

カートマシンって意外とすごいのね

新スレ立った

ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ版異種格闘技ﾚｰｽpart2〜どっちが速い？〜
ttp://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1110836866/l50

次のスレタイはなんだかな・・・・・・・
ダサいって言うかなんていうか
異種格闘技って何だよ・・・・・・・・・・

今カートっていくらぐらいするの？
やっぱり高い物になると２００とか３００とかするのかな？
でもアルテッツァよりも速いなんて正直驚きだな

フレームだけなら40万程度
エンジン込みなら100万弱

スレ違いだけどカート新車定価

エントリーモデル　約35万
http://www.yamaha-motor.co.jp/product/kart/lineup/beginner-tia/spec/index.html
ミッション付き125cc　84万　
http://www.yamaha-motor.co.jp/product/kart/lineup/expert/m125yz-m85yz/spec/index.html

ちなみに俺のは中堅クラス中古車で乗り出し（？）11万
この値段でスゲー快感が味わえるのでいい買い物だったと思うｗ

思ったよりも安いな

>>963
カートマシンvsワンメイクマシンだからOKだと思うよ

>>933
もう覚えてねーYO！（´д｀）
古本屋で当時の雑誌を探してみてくらさい

フォーミュラトヨタって大体180馬力ぐらい？

プロトタイプカーで公道を走りたい。

>>968
行動を走るレーシングスポーツカーは値段が高いぞ

CLK-GTRが売ってるんですよ
ttp://www.carview.co.jp/ucm/vehicleinfo.asp?vid=6215265&rcnt=14&mode=1&mk=31&md=439
これをころがしたい

962がヤフオクで売ってたようなきが

ヤフオクで売られている黄色い962は偽物に近い物がある

ヤフオクにアートスポーツの962Cが売られていた

アートスポーツのは2000万円だったっけ？

公道走行可能な装備が在り、市販も想定したプロトタイプカー
と、それらを全く想定していないF1を比較するのが間違い。

　タカとスズメはどちらが強い。に近い。

次スレ
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>>975
ここでいうプロトタイプカーは市販車のプロトって意味じゃないから

>>975
何か勘違いをしていないか？

フォーミュラにタイヤカウルを被せるだけでプロトタイプカーと言えるか？

>>978
座席が真ん中じゃないことを求めたいが、枕ー連F1は座席が真ん中だっけ?

>>979
座席は真ん中だ

　全く勘違いなんかしていないよ。
　
　１Km前後の直線と、２００R以下の曲線（２００R以上は曲がった
直線）殆どのコースで、F１より３００Kg？以上重たいプロトタイプカー
が速く走れると思うのが不思議だ。

　ソルトレイクなんかで、最高速トライアルなら話は別だ。

>>981
現代版SWC開発

>>981
レーシングスポーツカーの最低重量が軽くなることをレギュレーションが許可すれば大丈夫

>>983
っつーかレギューレションを変えたら比較の意味ﾅｲﾀﾞﾛ
そんなもん認めたらスレの意味がなくなる。

>>981
タイヤ剥き出しのフォーミュラーが速いってのも不思議だけどな

>>985
軽さというものが、ものすごく武器になるかと言う事を証明している

　自動車レースを理解出来ない奴が多いな。

　レース中は加速と減速繰り返しだよ。

　遠心力は重良に比例して大きくなるが、
運動エネルギーは速度の２乗だ。

　元々重たいプロトタイプカー が空気抵抗以外、
加速・減速・旋回において、F!に勝る理由を見つけ
られないのだが？

でも末期GCカーとかは
ちょっと気合いの入った人なら形を崩さないままナンバー取って
公道でお気楽スポーツカーとして乗れるかもと思わせる何かがある。

フォーミュラでナンバー取った例っていうと例のイロモノみたいな黄色いレイナードだけだし。

強烈なダウンフォースと、太くて黒光りするトルクかな。

だれか３００専用のスレ立ててくれたし〜

>>990
マルチすんな。
依頼所にでも池

プロトタイプカーってのはどれに当てはめるかによるな

近代プロトじゃエンジンも重量も不利だから勝負にはならんが
CカーやらSWCまで引っ張りだして良いとなるならF1もコースによっては負ける
っていうのが散々繰り返されてきた>>987
今更そんな偉そうに語られても

軽さは武器ってのはカートの話がいい例だな
テクニカルコースなら125ccごときでGTと張り合えるんだから

市販車の中で軽くて、
しかもレースで使えそうなマシンといえばなんだろう

>>994
CLK-GTR
911GT1（993・996)
TS020
R390
962C
McLarenF1
MT900

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>>995
どれも今ほとんど売ってないじゃん
TS020とかR390市場に元々ないし

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