今の130Rを本当の130Rに戻したい香具師→

R=130mだろ。
複合コーナー！？笑わせんな、ぼけ！！！

と言うヤツはその思いを書き綴ってくれ。

トヨタに責任とらせる

アレはやっぱり陰謀か！？

ってあれがアウトなら高速コーナーって存在できないような気がせんでもない・・・。

:.,' . : : ; .::i'ﾒ､,_　　i.::l　';:.: l '､:.:::! l::!　: :'､:i'､: : !, : : : : : :l:.'､: :
'! ,' . : i .;'l;'　_,,ﾆ';､,iｿ 　'; :l　,';.::! i:.!　　: '､!:';:. :!:. : : : :.; i : :'､:
i:.i､: :｡:!.i.:',r'ﾞ,rf"`'iﾐ,`'' ﾞ ';.i　`Ｎ,_i;i＿__,,_,'､-';‐l'i'':':':':‐!: i : : '、
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:!!ﾟ:i.'､o:'、　ﾞ､::ﾞ''".::ﾉ　　　　　　　　iﾞ:;:li,__,ﾉ;:'.､'､ :'i:::. i. !! : : !:
.' :,'. :ﾞ>;::'､⊂‐ﾆ;;'´　　　　　　　 　 '､';{|llll!: :;ﾉ　! : !::i. : : : : i :
: :,'　/. :iヾ､　　　｀　　　　　　　 ､._. ミ;;--‐'´.　　/.:i;!o: : : :i :
: ; : ,' : : i.:　　　　　　<_　　　　　　 ｀ ' ' ｀｀'‐⊃./. :,: : : O: i. :
: i ,'. .　: :',　　　 　 ､,,＿　 　　　　　　　　　　,.:': ,r'. :　, : : !: :　　　　　　　あやまれ!!
:,'/. : : . :;::'､　 　　 ﾞ|llllllllllllF':-.､　　　　 　 ,r';､r':　. : :,i. : ;i : :　　　　130Rにあやまれ!!
i,': : : :.::;.'.:::;`､　　　 |llllH". : : : :｀､　 　 ,rシｲ...: : ; : :/:i : i:!::i:
;'. : :..:::;':::::;':::::`.､　　|ｿ/. : : : : : : ;,!　,／'ﾞ. /.:::: :,:': :./',:!: j:;:i;!;
i. : .:::;:'i::::;':::::::::i::`:.、;ﾞ､';‐ ､,;__;,／ﾉ　　. :,/.:::: :/. : :/.:::i. j:;;;;;;;;
l .:::;:'::;':::;':::::::::::i::::i::`:,`'-二'‐-‐''ﾞ_,､-.':ﾞ/.:::: ;ｨ': : :/.:::::i: j､;;;;;;;
.:::;:':::;':::;'::::::::::::::i:::i:::::..｀'‐､､､-＜ﾞ.::::::::/.::: ://. : /.:::::::i :j::.'､:;;;

でもランオフエリアやっぱり狭いからなぁ…当然おれも戻してほしいんだけど。
でも、改修された去年はオーバーテイク多かったんだよな（ま、速い車が下位走ってたからかもしれないけど）
元に戻して欲しいけど、オーバーテイク減るのもなぁ…難しい所だ

私の理想は130Rを元に戻してシケインを無くした状態です。
安全面はランオフエリアの拡充でなんとか対応してもらいたい。

改修後、初の生観戦。

今の130Rになって、ギリギリ感がなくなった。

よって、戻せ。

誰も板尾やホンコンでボケて無いのか

サーキットスレで書け
いちいちスレ立てんなｳﾞｫｹ

ま、確かに前の130Rの方が良かったがな
シケイン侵入もしかり

どんどん鈴鹿が糞になっていく・・。

板尾さんは重役になりました。

板尾さんは捕まった事あったよね。

何で捕まったんだっけ？
JK円光だったっけ？

>>14
自称１８歳のファンにお手つきしたら
淫行だったというオチ

>>15
そりゃ可哀想だね、いちいち身分証明書提示させなきゃならんのか？

>>15
ありがとう。
聞いても思い出せん。記憶が�dどる・・

シンナーで補導されたガキがベラベラ喋ってばれたんでなかったか？
で、話が一時シンナーも板尾が吸わせたみたいになってたし。

煽っておいてすいません。
そのまんまさんと同じ状況だったのですね。

田代が強力過ぎて他の奴のは印象薄くなってるよ。

130Ｒのランオフエリアってあれ以上どうやって広げるんだ？
山ちょっとだけ削って橋架け替えて130Rの入り口をちょっとだけスプーンよりに
持ってくることって出来ないのか？そしたら何とかなりそうな気がせんでも無い。

でもこれ↓は昔に戻せってことで無理有り過ぎだろ･･･。

6 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：04/10/10 05:57:05 ID:6o6q/Y/U
私の理想は130Rを元に戻してシケインを無くした状態です。
安全面はランオフエリアの拡充でなんとか対応してもらいたい。

いまのF1ならシケイン無しでもベタ踏みで楽に
走れそうだけどどうなんだろ？
最終コーナーの外側は思いっきり広げて全部舗装するとか。
全開時間は間違いなくNo1になるな。

１コーナーが凄いことになりそうだな。

その前にグランドスタンドを１００ｍ位後退させないとやばいっす

じゃあ、このさい大改修しよう！
１３０Ｒを元に戻して、シケインを無くして、コース幅を１．５倍にして
グランドスタンドを作り変えて、汚い池を綺麗にして、
観覧車を芸術的な美しい物にして、立体交差を格好良い吊り橋にするのだぁ！
綺麗なトイレも増やしてね。

シケインなくすと踏みっぱなしか？
緩めのロングストレートみたいになるんかな。

３００キロオーバーだろうから全開はどうかな？
サイドバイサイドになったら死人が出るし。

逆バンク明けからデグナー入り口までトンネルにして、
トンネルの上を全てランオフエリアにすれば安全になるんじゃないのか。

ずっと全開だとピットインが命がけだと思うんだが

改修前と後の違いがよく分かるような写真とかどっかにない？
どこがどうなったかいまいちわからん

コピペ

26 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 04/08/16 17:32 ID:i4YvpHN8
しかし、現在のグランプリカーやＧＰマシン相手では、確実にコースのキャパシティ
が限界に近づいてきているのは明らかです。（すでにMotoGPは開催されなくなりました）
このままではＦ１の開催すら危ない状況ですので、もはや改修に次ぐ改修というのは
避けることができないのかも知れませんね。

そこで私の考えですが、130Rは2年前までのＲに戻して、130R全体をインの土手よりに
移動させます。当然土手の部分が邪魔になるのであの土手は完全に重機で除去、
現在の土手の上の通路はどこかに移設します。
これで１３０Ｒは以前までのスリリングさを保ったまま、アウト側に広いエスケープを
設置することができます。
若干バックストレートの距離が短くなってしまいますが、大きく影響することは
無いんではないかと考えます。
それからシケインは完全撤去します。
代わりに昔と同じような高速コーナーを設置します。
しかしこのままでは危険ですので、現在のピットレーン入り口の部分を
削り取って最終コーナーの一部とします。130Rの位置がイン側に大き
移動しているのでホームストレートに対しては極浅い角度で進入することになるので
コーナーというより曲がっているストレートのような感じでしょうか。
そして次の1コーナーです。
130Rから加速し続けてきたマシンが現在の1コーナーにそのまま侵入するのは
自殺行為です。いくらなんでもエスケープが足りなさ過ぎます。
そこで、1コーナーイン側の池を埋め立て、駐車場も撤去し現在の1,2コーナーの
Ｒを保ったままイン側に寄せます。130Rと同じ手法ですね。
これで現在のグランプリマシンでもそれなりにオーバーテイクがしやすく、
なおかつスリリングなコースになるのではないでしょうか。
観客席とかはあとから位置決めをすればいいわけで、敷地をめいっぱい使えば
まだまだいろんなレイアウトが見えてくると思います。

>>30
昭和50年
http://up.haiiro.info/file/380.jpg
昭和62年
http://up.haiiro.info/file/381.jpg

１３０Rを１７５Rに改修しちゃえば？

鈴鹿は止めて名古屋でフェニックス風市街地コース作ればいいんだよ

だから土手削って、あの辺を広い駐車場みたいなものにして
レースのたびにラインと縁石を変えろ。

シケイン無しの最終コーナーにきついバンクをつけて
バックストレートから1コーナーまで全開が良い

シケイン無くしたら、ただでさえ少ないオーバーテイクポイントが
さらに1個減るぞ

えーっと板尾と誰だっけ？

ほんこん

今後は富士でやるから問題無し

いまの１３０Rって、実際は複合コーナーだよね?!

他の場所に130Rをおけばいいんじゃないか？

>>40のように今後は盗用多が『鈴鹿は危険だ！富士に汁！』とほざきそうな悪寒…

富士と比べるんだったら、やっぱり鈴鹿が好きだな・・・

いまの１３０Ｒは見ていてキモい。オンボードで見てなんというか、変な感じだ。

>>31
＞ホームストレートに対しては極浅い角度で進入することになるので
＞コーナーというより曲がっているストレートのような感じでしょうか。
マシンがコントロール不能になった時のことを考えると・・・。
言いたくないがそれこそ昔のタンブレロのような。１３０Rを元に戻すだけでいい。
あとは全体的に３〜４ｍコース幅を広げてもらえれば。
個人的には上海のようなバンクも面白いかなとは思うけど。

誰かが言ってたけど、スプーンをもっと先に作り直せば130Rのランオフエリアは確保されないかな

今の130Rってスパのブランシモンに似てない？

もうあと何年かで富士に移るんだから今のままで残してくれ・・・

Ｆ速鈴鹿号でも2006年から富士で確実、鈴鹿開催は廃止みたいな書かれ方してますたね。

旧富士ならともかく新富士なんていやだ。
トヨタが130Ｒ事故って危険て言われて改装させられて
結局トヨタのサーキットへ移されるんか。

あ〜、やだやだ！マジで嫌だ。

まあ、なんだ、
富士で開催してる間に、鈴鹿も鈴鹿の魅力を活かす様な大改修を行ってだ
富士の契約期間が終了したら鈴鹿にＦ１が還って来るようにしたら良いんじゃないかな。

富士に行ったらあのきもい社員応援団の蛮行が更にひどくなりそうだな。
あれが国際映像で世界中に流れるんだから始末が悪い。
トヨタもあれはイメージダウンになるからやめたほうが良いよ。

とりあえず鈴鹿は早急に路面を広くして下さい。

逆バンク、S字とか観戦して悲しいほど狭かったです・・・

あんなんじゃ数年後に中国人に馬鹿にされます・・・

コース幅拡大はしてほしいが、だからといって中国に馬鹿にされる筋合いはないぞ。
ドライバーからチャレンジングとこれだけ絶賛されるコースは他にはスパぐらい。
クラシカルな鈴鹿が上海やセパンのようになってもそれはそれで味気ない。
実際に鈴鹿に行ったことはないのだが・・・。

>>51
改修するならティルケがかかわんないとF1開催は無理だから絶対反対。

>>50
俺もF速見たよ。
富士は鈴鹿の４分の１の距離で行けるけど
F1は絶対鈴鹿がいいな。
でも金に物言わせてあの自動車会社がかっさらうんだろうな。

>>53
S字に逆バンクってそんな所広くしてもオーバーテイク期待できないし、
道広くするとスピード感がなくなる、使えないところは埃が溜まるだけ。
つまらない見栄で広くする必要あるまい、もちろんハイスピードでは入れるコーナーの
エントリーとか2台並走とかできそうな所は広げるべきだがな。ただ、シケインを緩くすると
1コーナーのランオフ足んないだろうし、2コーナー広げると面白さがスポイルされる、
130R復活しようにも8の字ゆえランオフ作れない。

上海は使えそうもないところは狭くしてストレートの後のバンプを何とかすればイイセンいくと思う。

富士で開催したらあのヨタ応援団がぐらんどスタンドを占領するぞ。
漏れが１番嫌いなチームなのに！！
せめて平手が上がってきてＮｏ１待遇したら許すけど。

鈴鹿はデグナー2個目を広く緩くすればヘアピンのブレーキングでの
オーバーテイクが増えると思う
どうせデグナーなんて今はただの通過ポイントでしかないんだから

デグナーが唯の通過ポイントか・・・

おいおい・・・

デグナーがタダの通過ポイントだとしたら、何でグロックが立体交差の下で芝刈り機になったりバウムがスピンしたりするのかと・・・

新人がまぁ確実にコースアウトすると言う「洗礼」を受けるのがデグナーだろうに。

そういう意味じゃなくてさ、デグナーでバトルすることって無いじゃん
バトルが増えりゃあいいなって思って言ってるのね
ヘアピンでのオーバーテイクもあんまりないし
1個目のＲはそのままにしとけばコースアウト云々って言うのは変わらん気がするから
2個目だけって限定したの。

ヘアピンのオーバーテイクではFポンでは結構ある

デグナーむずいよ。
鈴鹿で一番。
ゲームでそうｵﾓﾀ。

グランドスタンドさげろよ。
府中に比べりゃ楽だろ？たいした設備もないし。
企業努力がたりないんだな。

富士でやるならバンク復活しろ。

立体交差前はスピード落とさないと虻ない

ホンダはやる気ねーのかぁ　トヨタに取られちまうぞい

オーバーテイクを増やしたいとしても、
鈴鹿は別に変える必要はない。
変えるべきなのは車体と特にタイヤの方だ。
とりあえず、スリックにすれば並んで入っていけるコーナーは随分増える。
20 cm ほど車幅を広げることができれば、さらにオーバーテイクは増えるだろう。

鈴鹿はF1消えると世界選手権開催がなくなるね

昔、デグナーではライコネンもミスっていたな
あと、スプーンもかなり難しいかと
その点、Ｓ字はクリッピングミスってタイムが落ちることはあるけどコースアウトは滅多にないな
富士は１００Ｒがなくなってもうウンコだと思う
富士の新コースは冗談抜きでつまらんと思うよ
ストレートが長いだけでオーバーテイクシーンが生まれるわけでないし

>>69
スリックにすれば？

200Rで飛び出したクルサードは神。

最終コーナー〜1コーナー、ヘアピン〜スプーン〜130R、シケイン入り口。
このあたりのコース幅を重点的に広げてほしい。
今のF1では禁止になってるけど、ライン変更を何回もしてブロックされたとしたら
鈴鹿はどうしようもない。まあ他のコースもそうなんだけどね。

鈴鹿はよく出来たコースだと思うだけに求める次元も高くなってしまう。
比較対象がスパとかって普通じゃないレベル。

>>73
先生じゃなきゃ出来ないまろやかなコースアウト。

今年の鈴鹿、シケインスタンドで見てたけど、
シケインのブレーキングで道のど真ん中走って後続をブロックするドライバーが多かった。
あれやられると、後ろの車は抜けないよな。

>>74
そのあたりを広げても、あんまり効果無いとおもうぞ、上海の例を見ると。
あれだけコース幅取っても、結局長い直線の後の急コーナだけが抜き所。
それさえ明確なストレートスピードの差が無ければ抜けない。
そんなのツマラン。

車体、特にタイヤに関しては現状のままじゃ抜けない要因に筆頭に来るのは間違いない。
ただ>>75のような現象が起きてるのも事実で、それを看過するのはよくない。
車体に関しての変更も必要、その上でコース幅も多少拡大してもいいと思う。
鈴鹿で言ったらシケインと1･2コーナーはコース幅拡大でマシになる気がする。
でもあの辺拡幅するだけのスペースあるの？

1〜2コーナーはランオフエリアの向こうが崖（大げさ？）でその下に通路。
よって不可能。
シケインはまだなんとかなるが、後ろの公道から変更させないとつらいかも。

>>66
府中は開催止めて中山で代替できるけど
富士で代替なんかさせたら既成事実が出来ちゃうよ。


ところで菅生ってＦ1やっても結構面白そうな気がするの俺だけ？

>>75
ビルヌーブとトルゥーリがそうだったな。
しかし、あれをやると、1コーナで指されるパターンが多い。

シケインの通過速度がもう少し高ければと思う。
そうすれば立ち上がりで差が付くようになる。
その後はホームストレートだから効果は大きい。

でも、1, 2 コーナーはもう十分広いと思う。
溝付きになる前は、鈴鹿は1コーナーでアウトから行くという
ワザが使える程だった。それを多少広くしても、、、、
広くするとしたら、また少しコースを短くして、内側へ広げるくらいだが、
そりゃちょっとねえ。

多少広くしても、どんどんタイヤカスが溜まってくるので、
実質的なコース幅はレース中にどんどん狭くなる。
恐ろしいことに、来年また FIA は空力を規制するそうだ。
ますます抜きにくくなるに違いない。

空力を規制してタイヤをスリックに戻しグリップを上げる。これが正解。
来季からタイヤ交換できなくなり、硬くなるのでタイヤカスは問題にならない。

空力を規制しすぎると擾乱に対して弱くなるからなぁ。
程々にしないとおかしくなる。
コーナリング速度の向上には有る程度目をつぶってもらわないと。

＞７０
８耐も１０００ｋｍも世界選手権ですが何か。

名前だけの世界選手権な

国内で開催されるモータースポーツのイベントでF1に勝てるものはないでしょ。

ところでテレビで見る限り1コーナー手前は少し狭く感じるけど実際はそうでもないの？
ピット出口から少し狭まってるように見えるけど。
広げたところでレコードラインが外にずれるだけかもしれないが。
でも中央を塞いだ通せんぼブロックには効果がありそうな気もする。

タイヤをスリックに戻してグリップをあげる？

笑止

>>86
それだけミスが増えて抜きやすいって意味がわからないのか。
初心者さんですかｗ

グルーブドタイヤと空力マシンじゃ融通利かないからなあ。
今のコーナリングスピードの空力とメカニカルグリップの割合を何とかしてほしいよな。
バーニーが生きてるうちぐらいまでには・・・・・・・

>>85
前はあからさまに狭くなっててブロックされた末ダート突っ切りながらってのもあったな。

とりあえず、ここまでをまとめると



　　　　　　　　　　ト　　　　　　　　　　ヨ　　　　　　　　　　タ　　　　　　　　　　氏　　　　　　　　　　ね

でつね？

>>87

初心者にわかるようにスリックにしたらミスが増える理由を説明してみろよ



無理だろうけど

もうヨタうざ杉。Ｆ１をなめとる。
富士の改修もそう。ティルケに頼んだ時点で鈴鹿からさらうつもり。
で，ヨタがＦ１撤退するときに，日本での開催もなくなる・・・と。

鈴鹿を残して，パシフィックＧＰ復活させ，それを富士で開催してもらいたい。昔のTI英田みたいに。

>>91
シューズのスパイクと一緒であったほうが滑りにくいからです。

逆にスリックに戻せばタイアを上手に使わないといけないから（ミスするから）本当の
ドライビングテクニックが要求される。

簡単な事でしょ。

>>93
？接地面積が少ないと，グリップ下がるんじゃないの？
昔，コーナリング速度を下げるために，レギュレーション改正してタイヤに溝がついたという記憶。

>>93

今でも十分にタイヤを旨く使う必要があると思うが？
滑りやすいタイヤのほうがミスは誘発されるのは子供でもわかると思うが？
何かの雑誌の受け売りか知らんがあんまり適当な事を言わないほうがいいよ

問題はタービュランスだと思ってたがちがうみたいですね

>>94
そんなに俺の言うことが信用できないのならブリジストンにでも電話してみたら？

>>95
初心者に分かるようにと説明したらいちゃもんですか？
どうしようもないひねくれものですねｗ

おっ、逃げるのか、逃げるのか

>>97

いくら2CHだからってつーか嘘おしえちゃいかんよ・・・

>>89
OpenJaneを使ってるんだけど、、、

　　ト　　　ヨ　　　タ　　　氏
ね


って読める。
もぅちょっと頭を使って、見せ方を配慮したら？？

>>96
面倒だからやだ。
ＧＴとかは，スリック使ってるよな。

>>97
いまいち言っている事がよくわからないんだけど、
スリックの方がグリップしないって言ってるの？

頭使えも何もOpenJaneなんて知らないしｗ

やっぱ130Rで事故った盗用多は
策略なのか！！！130Rをつぶさせるという！

くそだ・・・

もてぎにの130Rがあるけど、この130という数字（大きさ）に
何か意味でもあるのけ？？

>>105
Rってのは半径だな。つまり数字が大きければ大きいほど緩いカーブになる。

もちろんスリックの方が溝付きよりグリップが大きい。
どっちがミスが多いかは一概には言えんな。
溝付きの方が滑りやすいが、滑り出しは緩やか。
グリップが良ければ良いほど滑り出しが急になる傾向がある。
グリップしてるうちは良いが、滑り始めるとズバッっと行く。
ブレーキング時はスリックの方が滑りにくいだろう。縦方向には強い。
しかし、スリックでコーナーの中で滑ったら、もう立て直せないかもしれん。

スリックどうしの方が追い抜きやすいと言うのは、
タイヤカスが(溝付きと比較として)少ない。
一番重要な飛び込み時(ここはまだダウンフォースが効いている)に滑ることが少ない。

このあたりの話ではないか？
もちろん、これが成り立つためにはコーナー出口で前車に付けないといけないので、
空力的に敏感でないと言うのが条件だが。

ていうかトヨタが氏んだら16台になってさらにヤヴァい状態になるのだが。

スレ違いに付き以下何もなかったかのようにどうぞ。

>>103

Live 2chでもそうなる　　カッコわるいよ

>>107

良い解説サンクス


>>87

これくらい説明できないなら初心者を馬鹿に出来ないわな

もてぎにの　→　もてぎにも

>106
いや、それくらいは知ってる（ｗ
タイヤの切り角とか、速度と遠心力の関係とか、何か特別な理由があるのか？
てことを知りたいんだな。

俺OpenJaneできちんと嫁ました。
モニターはCRTで当然ワイド画面でも無いです。
IEではもちろんちゃんと嫁てます。

何でだ？？？


それはそうと追い越しを増やすと言う意味では
カーボンブレーキを廃止するだけで大きく変わると思うし
コーナーリングスピードを大きく落とすには
ウィング全部を禁止したら面白いと思うんだけど、やっぱ暴論か？

>>109
俺はならねえよ

あ、言い忘れた。

>>109がかっこ悪いなｗ

ｱﾝﾁﾖﾀｷﾓい
死ねカス

あ、言い忘れた


>>89

> とりあえず、ここまでをまとめると
>
>
>
> 　　　　　　　　　　ト　　　　　　　　　　ヨ　　　　　　　　　　タ　　　　　　　　　　氏　　　　　　　　　　ね

>>90
> でつね？


まとまってねーし

頭大丈夫？

なんだ？
これまでの経過をまとめると、トヨタ氏ね間違ってないと思うけど
トヨタ氏ねに反発しているやつらは何が言いたいんだ？

スリックタイヤは横グリップに強いと聞いていたのだが・・・
シケインなどの空力の働かないコーナーではＦ１のグルーブドタイヤは
ＦＮのスリックより厳しいという話だったが。

lFIKMxph


は、>>115が言い返すことも出来ずに話題を変えようとしてますねｗｗｗ

>>119
それはその通り。
今やってるのは、
スリックどうし、溝付きどうしでレースして何が起こるかという話題。

IDlFIKMxph←こいつ痛すぎwww

仮にまとまってなくても、こーゆーﾕｰﾓｱみたいなのは、以前から色んな板であっただろうにw

IDlFIKMxph

初心者があんまり偉そうにするな

>>113
カーボンブレーキについては昔からよく言われる話だよね。

でもスチールのディスク使っても同じくらいの性能っての
どっかのチームがテストしてなかったっけ？

>>125
実際去年ジョーダンのファーマンはかたくなにスチールブレーキ使ってたしな。
ただ、制動距離が長くなると事故ったときがなぁ…

ID:lFIKMxph


ん〜〜未だ現れないね・・・・忙しいのかな？それとも日付が変わってくるのかな？

>>126
それはカーボンディスクに加工がしてあるだけで
スチールではなかったんじゃないか？

トヨタ氏ねが行ずれるのはただ２ｃｈブラウザのフォントサイズの問題だよなあ

>>113
ウイング禁止は見てみたい気もするけど広告スペースが無くなっちゃうよ
さすがにそれはＦ１が消滅しちゃうよｗ
あとそんなに急激にメカニカルグリップとエアロダイナミクスのバランス変えると多分
最初のシーズンで誰か死ぬﾖｶﾝ

>>119
たしかそうだったよな
低速コーナーじゃＦポンの方が速いとか本山が言ってたような

>>129
森脇さんも似たようなことを言ってた様な気がする。

なんだかんだいって97年ごろのウィリアムズの空力パッケージが一番ましだったな。
ホッケンとモンツァ以外はリアウイングは3枚（フォワードエレメントなし）
ナロートレッドになってからおかしくなった。

旧１３０Ｒ好きでした。一般人の走行でもあそこ速いの少ないから根性一発コーナー的で
かなり楽しかった。

ﾏｸﾆが突っ込んだとき丁度目の前にいたけれど・・
なんとなくﾄｦﾀの陰謀かとオモタよ。

ちなみに現在は８５Ｒと３４０Ｒの複合。
走るとすげー変な感じ。８５Ｒでビビると３４０Ｒで異常にコースが余ります。

どっちも気に入っているといえば気に入ってる。旧130Ｒに戻って欲しいと少し思いますが。

新しい富士のコースって言っても全然変化ないしむしろつまらなくなったんじゃないのかと
思うんですが・・。あんな単調コースでＦ１やっても楽しくないような気がする。
だから・・とりあえずやめてくれよｗ富士開催なんて。

マクニッシュのあれどこまで本気で「トヨタの陰謀」って言ってるのか分からないが
下手すりゃ重傷だったし、現にマクニッシュはドクターストップでラストレースを飾れなかった。
いくらトヨタと言っても流石に陰謀はないだろ

今までの経験から言って、トヨタだったらやりそうなことだな
トヨタはドライバーの墓場だからな
トヨタに逆らったミカサロやダマッタがその後どうなったか見てみたらいいよ
そういえば、マクニッシュって今何やっているんだ？

>>132
盗用多ならやりかねんから恐ろしいんだよ・・・

130R怖えーよめちゃくちゃ。

富士はおもしれーよ。ショートコースね。

６００億円近い金を毎年使っといてこんなイメージでしかない豊他って・・・・

>>134
死亡事故でさえも、『ドライビングミス』で終わらすからな

>>132
重傷と言うより・・・、

死　に　ま　す　な　。

生きてて良かったよ、本当に。

マクニッシュはルマン走ってなかったか？今年
インデュラインシリーズでもやってんのかな？

>>125
カーボンも鉄も制動距離はあまり変わらないと言うのは本当らしい。

しかし、まずいことに、
鉄のブレーキディスクの弱点は熱に弱いという事なので、
うまく設計しないと突然効かなくなるような現象が起こるだろう。
それもいずれ改善されるだろうが。

耐熱性・放熱性に優れた鉄製ブレーキディスクができても、
F1のちっこいホイールには収まらない。

ttp://f1express.cnc.ne.jp/f1express/pic/img/org/6927_0.jpg

盗用多はｳｨﾝｸﾞが飛んでも…『ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのﾐｽ』

マンセルのタイヤバーストみたいなのは
ドライバーのミスだろうが
ウィングを飛ぶのをねえ
ドライバーのせいにするのは
ﾖｸﾅｲ

鈴鹿っていいコースなんだけどなぁ。
130R改装するにも土地と言うかレイアウト的に余裕無いんだよな。。。

>>132
陰謀ってのは言い過ぎた。
でも、あれでフジ有利になったことは確実。でも、あのコースでは
全く面白みが今時点でも感じられない。
せっかくクローズまでして改修するならコース自体ももうちょっと
テクニカルにして欲しい。

富士でレースやらないかと聞かれても鈴鹿でやる方が面白いから
断った。

>>145
確かに面白いけど改修をするには土地が足りないなｗ

この台風の影響で１３０Ｒが元に戻ってないかなあ

130Rを改装したことによって加藤大治郎は・・・。

ジャジャジャジャ　ジャジャジャジャ　ジャジャジャ　ジャジャジャ　ジャジャジャジャジャジャジャ(ゴジラのテーマ)
↓

>>148
確かに、体がむき出しのバイクにはランオフエリアの大きいサーキットが必要だろうけど・・・・・

１３０Ｒを元に戻して、さらにシケインも無くしたらＦ１ではどれくらいスピード出るんだろうか。。。
３７０ｋｍぐらい？

370キロというと今年のモンツァがそれぐらいだな。
モンツァのストレートが1200ｍ弱、鈴鹿がバックストレート
1200ｍ+メインストレート900m+130R〜最終コーナーが300ｍくらい。
130Rの立ち上がりが300キロでパラボリカ立ち上がりが270キロくらい。
モンツァでも終端速度には達して無いだろうからシケイン無しでダウンフォースを
減らせるとすれば380�q/hぐらいは出そうだな。

マジレスしたらウイングが違いすぎる
鈴鹿は去年まではリアウイング３枚だったからな
Ｓ字を捨てたセッティングにしないと、３４０キロも出ないだろたぶん

じゃあシケインいらねーじゃんｗ

300�`オーバーでランオフ無しの250R曲がったら先生が危ない

　ト　　　　　　　　　　ヨ　　　　　　　　　　タ　　　　　　　　　　氏　　　　　　　　　　ね

>>150
今の１３０Ｒの方が楽に全開でいけるのでは？
だから「普通」になってしまったわけで。

て優香、なんで改修したんだ？？

>>157
正確に話せば長くなるけど一言で言うならトヨタの陰謀

ランオフをアスファルトにするだけでよかったのに

最近アスファルトのランオフエリア増えてるけど安全的に大丈夫なん？
確かに普通のグラベルみたいにひっくり返る可能性は低いけど
０１年スパのブルティのようなアクシデントの場合、減速せずにつっこみそうだが…

今のｼｹｲﾝ、2年前のところも再現されてるよな？
そこ通ったほうがはやいんでは？

なことしたらペナルティに決まってるだろ

マンセルならやりかねん

>>160
グラベルの減速効果が疑わしいってことで舗装化が進んだらしいが。
ポールリカールの青縞模様は特殊舗装で減速効果大きいというけど
あれどうなんだろうね。

>>160
マクニッシュが130Rで大クラッシュした時、ガードレールにぶつかるまでほとんど、減速が出来なかった。
減速できなかった原因はグラベルで跳ねて宙に浮いてしまっていたからだと。

4輪の場合、グラベルに求められているのは減速効果よりも、マシンが空飛んてから着地時の
の衝撃を少なくする目的の方が大きいんじゃないか？

大クラッシュした奴が同じ年の鈴鹿でFDのレース時にもいただろ。
あれはスプーンでタイヤに乗り上げて、マシンが縦に何回転もしたクラッシュであるが
ああいうのは塗装よりもグラベルの方が効果があると思う。

グラベルは雨降りの後、硬くなるのがやっかいなんですよ。

特殊舗装の減速効果と、グラベルの衝撃吸収効果を両立するのは難しいんだな。

卵落としても割れないゲルに高ミューを持たせれば万事解決。
・・・だったらやってるか。

ゴキブリホイホイの巨大版をつくれば？

>>169
降雨時には使えない気がする。

タイヤバリアじゃなくて、ネットみたいなのを2重か3重くらいに張っておくとか。

>>168
あれは中の人が大変な事に・・・。

>>170
ネットはどうしても支柱が要るから、それに当たって・・・。

>>169
ちょっと縁石はみだしたらエライことにｗ
そこを軸にクルっといっちゃうのかなぁ。

鈴鹿はコース幅を倍にしろ　

コース幅増やしても
レコードラインは決まってるんだから

もてぎに130Rあるじゃないか。
ﾃｨﾙｹの糞ﾃﾞｻﾞｲﾝだけどね。

>>175
130Rと言っても鈴鹿のみたいにせいぜい45度のやつと、270度回るようなやつでは全然違うよな。

270度？？？
もてぎの１３０Ｒは、角度にして５０度くらいしか無いぞ。
Ｖ字はもっとＲが小さいし。

Rだけでコーナー語っても意味無いよな。鈴鹿のデグナー一個目なんて15Rだし。

進入速度やその後のオーバーテイクポイントの有無でそのコーナーの重要度が
大きく変わると思われ

鈴鹿の場合、２コーナーからＳ字にかけて加速が伸びないと
デグナ〜まで引きずるんだｙｐ！
つまり、コーナーの一つずつ考えるのではなく、複合で考えて
攻めないとダメぽってこった。

>>180
それはリズムの話で、たとえばＳ字１つ目〜２つ目
でミスしても逆バンでうまく立ち上がればデグナー手前の
スピードは変わらない
一つのミスで気持ちを切り替えられないヤシに当てはまるだけ

もてぎっティルケなの？

>>182
そうだよ
これにこりたから、鈴鹿の改修はまかせなかったのでは？

>>183
もできって評判悪いのか？

２輪ドライバーからの評判も知るたい＜もてぎ

もてぎの１３０Rについて評判が悪いなんて聞いたことがない....

茂木のロードコース全体での話でしょ。
確かに前半のいってもどっていってもどってーってなんだかなぁって思うよね。
ホームスタンドの観客から見てホームストレートが向こーの方にあるのも明らかに失敗な感じだし。

もてぎを改修したらいいじゃんか
ホンダにその気はないのか？

もてぎがティルケってマジ？？
あの糞野郎あんな糞サーキット造りやがって絞め殺してえ

>>132
2002年といえば、ニック･ハイドフェルトのザウバーが佐藤 琢磨のジョーダンに刺さったけど平気だった年だな。

>>141
ブレーキディスクって、ホイールに収まらないといけないのか｡
カーボンディスクのブレーキは低温の時に効かない
鉄ディスクのブレーキは高温の時に効かない
両方付ける方法は無いだろうか?

>>191
ザナルディんときはスチールブレーキはカーボンと同程度の制動力あったけど重さがネックなんじゃなかったか？

それなのにローター二個もつけるのはありえなくね？

ホイールに収めなくて、何処に収める気なんだろう？
ディスク2枚って事はパッドやキャリパーなんかも×２になるんだろ・・・バネ下重量が（ｒｙ

>>193
そこで8輪ですよ

>>191
なんか根本的にクルマってものを分かってない希ガス・・・

いっそドラムブレーキにしてしまえ（w

鉄とｶｰﾎﾞﾝを混ぜるんだよw

2004年10月31日(日) 2006年から鈴鹿＆富士のダブル開催か？

＞2006年から大改修を行っている富士スピードウェイでもＦ１開催される可能性が高くなってきたとＩＴＶは報じている。
＞鈴鹿から富士に移されるのか、それとも鈴鹿とのダブル開催になるかは不明だが、ダブル開催になる場合は、
＞日本ＧＰの冠は二つにつけることが出来ないため、ＴＩサーキットで開催された時と同様に一方をパシフィックＧＰとして開催されるこという。

>>185
評判悪いよ。MotoGPライダーの評価だとおそらく下から３，４番目くらいじゃないか。

もてぎは一刻も早くコース改修した方が（ｒｙ

もてぎ、改修で大金使うくらいなら日本ＧＰｲﾗﾈて言ってるんだって？

経営を任されてる立場なら、レース開催でトータルで
赤字に成るなら、いくら日本GPでも要らないと思うだろうね。
いくら親方がメーカーでも独立採算で赤出しまくるのでは立場が悪かろう。

もてぎはもともとオーバルが主役だったしなぁ。

もてぎはサーキットのスピードダウン思想がきつい時に完成したからね。
中嶋の助言も期待外れであんなコーナーだらけの糞コースに・・・

>>204
いまもサーキットの安全思想とティルケモノポリーで壊滅状態だな。
名コースは1970年代までに建てられたものだけになってしまうのか？

130Rのエスケープゾーンは発泡スチロールを細かく砕いたのを深さ３ｍ位にわたって
敷き詰める…
コースアウトしたら復帰は不可能、でも安全

　そんなエサに釣られクマー（AA略

>>206
マジレスしといたる、スチロールは確実に引火する。

>>206
コースに復帰どころか・・・orz

今のままの130Rでも構わないから路面の凹みを直して欲しい。
美味しい所で凹みに当たり嫌だ。

　　　　　　　

カシオトライアングルも廃止して
１３０Ｒと最終コーナーの高速Ｓ字希望。

カシオトライアングルは世界に誇れる名シケインだろ。
１３０Ｒとシケインのコンビネーションは神業。

>>213
え！　でもあのシケイン、レーサーの評判はすこぶる悪いよね。

前はシケイン無かったべ？

>>214
おれの評判は良いが。











まぁ関係無いが・・・

改修前だけど「あのシケインはクレイジーだ」っていうＦ１ドライバーのコメントもあったよね。

F1ドライバーは基本的にシケイン嫌いだよな。
スパもバスストップシケインさえなけえば完璧ってよく言われるし。

実際に130Rは改修されておもしろくなくなったのかな？

>>219
走る側の事は分からないが・・・

観る側からすると、迫力が減りました。
スタンドシケイン寄りから観てて、
縁石一杯まで突っ込んで来る感覚が無くなった。
ラインが縁石より少し内側に入ったみたいでつ。

マシンの素材を「フニャー」に変更しる！

いっそ30Rにしちゃって下さい

１３０Rって何よ?

俺思うんだけど、コースのランオフエリアを下手に増やすより、インディーの
オーバルのように、コースに沿ってすべるようにセイファーバリアをつければ
１３０Rを復活させてなおかつスリリングになる気がする。でもバイクレースは
進入命がけになるけど。

130Rよりも松のシケインが嫌いです。

顎も残念がってたな

よし、ガードレールで囲っちまおう！

２輪は、筑波＆もてぎでいいじゃん。

スプーンを直角の左にして、１３０の侵入を少し遅く。んで元のRに。

いや無理だな・・・。

スプーンを直角の左にする理由がﾜｶﾗｿ。
まさかそれで、旧130Ｒへの進入速度がｶﾅｰﾘ落ちるとでも？？？

じゃあ西ストレートにもS字を設けて・・

いっそのこと全コーナー130Rにしてしまえ

>>232オーバルになる。
なんか勘違いしてる人いるけど、実際１３０見たことある人ならわかるけど、
けっこー大きなコーナーで低速で進入したなら、全く難しくないコーナー。
１３０Rがチャレンジングだったのは、その前のスプーン立ち上がりから
バックストレートで最高速まで加速し３１０くらいで飛び込むから怖い、難しいんよ！
アクセル緩めるか前回でいけるかどうかぎりぎりの。
２００２年は琢磨とミハエルしか全開でいけなかったみたい。
だから、１３０の前のスプーンからいじってしまったら意味ない。
俺は１３０レイアウト変更じゃなくて、アウト側をターマックの舗装にし、土手を
削っってタイヤバリアを１列から３列にするのでよかったと思うのに。

保　

>>233
だなぁ〜。それでよかったんだよな＿|￣|○
130Rありゃすげーよ

ちょこちょこ変えるからおかしくなるんだよな

>>219
１３０Rそのものはつまらなくなったが、その後のシケイン飛び込みでの追い抜きが
多くなったような希ガス

>>237
あれだってシケインの形状変更したから　

そうだよなあ。
全部糞になっちゃった。

結局、全てトヨタが悪い。 っと極論を唱えてみる。

いや、実は俺が全部悪い。

おまえのせいか

あびる優と岡本愁に全てを押し付けてみる

　　∧ ∧
　 （・∀・） 　ζ　２人あわせて３５歳か、、、、
〜（つ 　つq■

>>241
藻前、次からコテハン『ホソコソ』でレス汁。

>>241
マ、マクニッシュさん？！

それだ！

そういや板尾とホンコンの漫才ってみたことない。

そりゃ130Rだろ

あってるじゃん

鈴鹿は、ま、コース自体もアレだが、個人的には稲生駅からサーキットまでの歩道の
幅を広げて欲しい。もう何年も危ない思いして歩いてる。
ホンダも世界のメーカーなら、年１度しかないからと言わずに、サーキットまでの
道路を、地域への貢献と思って整備して欲しい。あと、F1開催時はゴミ箱を設置
するとかすべきじゃないかなあ。

トイレとかの設備も整ってるとは言い難いしな。
もっと観客のことも考えた運営してもらわないと。
って日本でもF1以外のイベントで盛り上がるなら
やってくれるだろうけどね。
正直F1以外は赤字になるから力も入れられないよね。

去年は日本GP開始以来の大混雑だったらしな。
実際見に行ったけどJRの電車内で圧死しかけたｗ

JRも日本のの大企業なら、年１度しかないからと言わずに、サーキットまでの
線路を、地域への貢献と思って整備して欲しい。あと、F1開催時は電車内にクーラーを設置
するとかすべきじゃないかなあ。

>>253
稲生駅はJRじゃなくて激貧伊勢鉄道です。

あそこ伊勢鉄道っていうんだ。
来年は近鉄から行こうかな、近鉄で行けるの？

>>255
近鉄白子駅が最寄り駅ですが、白子まではバスになります。
バスに乗るのは稲生駅の混雑を上回る苦痛を伴います。

白子駅でレンタルサイクルを利用すれば便利です。
当然、晴天前提の話ですが。

稲生駅から津へ行って、津から近鉄を利用するのも手です。

>>256
帰りはそれやね。行きは金曜からだから、白子まで行ってバスでサーキットまで行った
今年はバイクの免許とって、バイクで行くつもり。
バイクなら帰りの渋滞無視できるかな？

257は、リアル工房か？？

行けるよ。

バイクのすり抜けでも鈴鹿インターまで1時間掛かった。
なかなか広い道ない。まあ、車よりずっとましだが。

鈴鹿インターまで俺は車で2時間かかったぜ＿|￣|○

バイクで行く人は、どこに駐車するんですか？

>>261
1回だけ書きます。
Ｒ３０６を有効活用すると、かなり軽減されます。
当然、混雑はしてますが・・・

>>262
自分はバイクで乗りつけたことはありませんが、
遊園地正門前で大丈夫だと思う・・・多分・・・違ってたらｺﾞﾒｿ

hoshu

ほんと昔の１３０ｒはよかった

ほんとにねえ

>>262
　正門前の駐輪場で余裕。決勝日の朝に行っても問題なく駐車できますよってに。

>>267
ありがとう！　

１３０Ｒを昔のに戻す
↓
１３０Ｒの前にシケインを設置
↓
FIA（ﾟДﾟ）ｳﾏｰ

進入速度の遅い130Rなんて・・・

前にも行ったけど１３０Rってコーナーはバックストレートで３００キロオーバーで
限界ぎりぎりで飛び込むから面白いの。

モテギの１３０Rは進入スピード遅いから簡単でしょ。

スパのオールージュの手前にシケイン作ったらどうなります？
ただの坂になるだけですよ。　

>>271
実際に９４年にそうなったもんな。つまらなかった。
ラ・ソースから下ってオールージュ、ラディオンを抜けて長い直線の最後にレ・コーム・・・
オールージュ単体もいいがあの一連の流れがたまらん。
鈴鹿もスプーンから西ストレートを上って130R・・・という流れがいいのだよ。
シケインでそれをぶった切るなんてことをするくらいなら富士にF1渡した方がマシ。

ってゆーか、今もシケインじゃん。＞オー=ルージュの手前

１３０Ｒを昔のに戻す
↓
１３０Ｒ付近を全面舗装しショートカット用のランオフエリアにする
↓
FIA（ﾟДﾟ）ｳﾏｰ

>>273
え？　オールージュの一個前のコーナーはヘアピンでしょ？

1コーナー＝ヘアピン＝レコームね。
オールージュは上り切ったところでマシンが浮くような挙動見せるでしょ。
あれが素晴らしい。俺はゾクゾクするね。

１コーナー後　坂を下りきって　登り（オールージュ）に転じるあたりのことじゃね？＞シケイン

Ｎ１レース（シビック）走っている立場では以前よりスリリングになった
何せコーナーゆるくなってもストレートから全開で行けるわけではなく
わずかな減速は必要だから進入スピード間違えると以前よりもハイスピード
スピーンとなります、といってもＦ１に比べたらおこちゃまスピード（１８０〜１９０キロ）
だけど・・・

S字で去年の日本GP見たけどさすがにあそこらへんは１５０�qの速さだから遅く感じたなあ。
ちょっとだけホームストレートが見えるけどそこはめっさ速かった。

ラディオンもシケインといえばシケインだけど、
減速するためのコーナーという定義からは外れるな。

いっそのことデグナーも元に戻すか？
危ないぞー

でも走る方としては今の方が面白いよ

そうかなあ

130Rのようにロングストレート（1200ｍ）のあと超高速コーナー、
しかも幅が狭いというのは他にないよね。
モンツァも1コーナーシケイン無しにすると1キロ以上のストレート
のあとグランデカーブに全開で飛び込む形になるな。これは怖そうだ。

>>284
今のＦ１でも死人が出るよ。

>>276
1コーナーはラ・ソース。
レコームは直線の後のえすじやな。

>>286
そうだね。勘違いしてた。フォローサンクス。

約130R、とか、130R程度、って名前で呼べば解決。

富士のセクター3を元の高速コーナーに戻したい香具師→

ティルケは糞を食らって西へ飛べ

みんな思ってるんだろうなあ、「またティルケか・・・ｏｒｚ」と。

鈴鹿をティルケが改修しちゃったらどうなるんだろう？

>>291
絶対やめてくれ。

>>285
モンツァは鈴鹿と違ってレスダウンフォースだから危険だろうね。
390�q/hくらいでグランデに飛び込むのかな？

>>291
・コース幅が全周に渡って１．５倍に（Ｓ字がほぼ直線にｗ）
・１〜２コーナーが連続ヘアピンになるｗ
・シケインが03年まで以上の急角度になる
・グラスタの屋根が大袈裟になる
・山田池が日本庭園になる

・そして・・・・・金網地獄ｏｒｚ

>>294
ttp://www.uploda.org/file/uporg109623.gif
とまぁこんな感じか？
デグナー危険だってｗ

>>294
１３０R手前にシケインお忘れなく

いい点はＳ字やデグナーを二台並んだまま回れたり・・・
とにかく全く別のコースになるのは確か

それより最終コーナーを元に戻してくれ。

なんかさ、ティルヶの造ったサーキットって無機質な感じがしない？
セパンはそうでもないけど、トルコとか新富士とか新ホッケンとか上海とか
なんかコース図だけ見ると全然難しくなさそう。

熊倉がＡＳのコラムで言っていたが、ティルケは優秀な「イベント屋」ってのが正鵠を射てると思う

無難な。

>>299
あとコース幅広けりゃ安全でオーバーテイク増えるって勘違いしてるとこが問題かな
幅広くすんならベストなライン何本も作れるような素晴らしいコーナー作ってみろよって感じ
ヘアピンとシケイン、たまーにS字ってなんだよそれ

>>302
はげどう。
セパンなんてめちゃくちゃコース幅広いけど、ラインが一本しかないから意味ﾅｯｼﾝｸﾞ。

セパンはいいコースだと思うけど。

ラインだってクロスする場所があるし、バトルが次のコーナーまで続くってことが
あるから。

フジは糞だけど。最終コーナーを変えたとこがカス。

Aコーナーもオーバーテイク減ったし、ヘアピンも出口が変だし
Bコーナーもインに入ったら勝ちみたいなコーナーだし
１コーナーもインに入ったら勝ち

130R元に戻して、ダンロップからデグナーのとこのコースを向こうへやって、ランオフエリア広げたらいい。
ダンロップ、デグナーの形状は変わってもいいけど、130Rはやっぱり魅力的でした。

デグナー変っちゃだめでしょ

ttp://www.uploda.org/file/uporg131710.gif
いっそのことこうしてみるのも一つの手である

>>307
時代を逆行ですか・・・
最終コーナー大人気でしょうな。死人もでそうだけど

ヘアピンもオーバーテイクポイントになるような改修して欲しいな
デグナーいじるか山削るかになってしまうが

あぁスプーン130Rシケインてなんて良い流れだったんだろう
腕の差、度胸比べ、我慢比べの3本立て・・・

鈴鹿いいよな

>>309
シケインだけはほとんどのドライバーから不評だったようだが・・・

ニュルの改修前のビードルシケインみたいな高速シケインなら良かったんだけど（今はそれに近いかな）

>>311
まぁ不評だったにせよ、パッシングポイントなのは変わりないけどね
出口でミスったら1、2コーナーでイン差されるし

ところでイスタンブールもティルケだっけ？
そのうち全戦ティルケ製になったりしてな・・・

>>312
はい。ティルケ製　反時計回り

たぁぁ〜か〜ぁ〜んにゃぁりぃぃ〜に
ぅおぉ〜んざぁびぃぃ〜ぃぃ

しつれい

ほしゅ

sage

まだあ

あれだ！！！
ｽﾌﾟｰﾝをトルコのターン８のような感じに改修

>>319
それだけはやめてくれ
あんな糞コーナーへなんて改悪以外の何者でもない

ランオフエリアが十分確保できないと死人が出るぞ、あのコーナーは。

>>321
いいよ！死んで

>>322
釣りだとしてもそういうのはやめろ

んだんだ
　

ファイナルラップで紋吉が例のコーナーでコースアウトした姿が
イモラでのセナに似ていていい気分しなかった

>>321
じゃあ鈴鹿じゃレースすべきじゃないね
生で見たらわかると思うけど鈴鹿はほとんどのコーナーが
すぐそばにガードレールです。

とくにバイクのシケインなんてコンクリートの壁に向かってフルブレーキング
してます。
今年４月のバイクのレースでも、１３０Rの進入で外に吹っ飛んで行ったライダーが
担架で運ばれてました。

１３０Rはああいう改修じゃなくアウト側の土手を削って広げてタイアバリアを増やす劇でしたね
あと、アウト側のターマック化で十分でした。それが駄目だと言うなら
今のレイアウトでも安全性はそんなに変わらないんで鈴鹿のレース事態を
否定してください

なあ、ティルケって建築家なのか？そもそもサーキット設計ってなんの職業なんだろうか

>>327
建築家ですよ。
だって、サーキットのスタンドやホスピタリーの建物なども設計するし。
というか、ティルケ一人でやってるんじゃなく彼の会社がやってるんだから、
建物専門や路面担当やサーキットのレイアウトや土地調査や
色々な部門があるでしょ。
んでティルケがまとめてる指揮してるんじゃね。

要するにFIAお抱えサーキット総合設計会社でしょ。

他に業務広げてるとおもうけど。

なるほど。ありがとう！
いや、俺は建築家目指してて卒業設計でサーキットを設計してみようかと思っていた。これで迷いもなくサーキットを題材にできるよ。

建築学科の卒業設計？
それなら、コースレイアウトそのものよりも
付設される建物の方がたぶん重視されるんじゃないかなぁ。。。

このコースレイアウト上、ポイントになるコーナーを
最高のアングルで観戦できる位置に何を作るか？　とか
VIP用Box席までの、ゲートからのアクセスはどうか？　とか
そういう部分な。

ティルケを超えてくれ

そりゃむりだよ

じゃあティルケのつくったコース破壊すればよし

えー

.: : : : : : : : :: :::: :: :: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　. . : もうホントに糞スレ立てるのやめてください。::::::::::::
　　　.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: ::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣
　　　　　　　　　　　　　　byひろゆき

ほしゅ

ウィリアムズ、０７年は琢磨起用か
http://f1express.cnc.ne.jp/

板尾はいいんだけどホンコンがな。。。 .: : : : : : : : :: :::: :: :: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　. . : 板尾はおもろいんだけどホンコンがな。。。。:::::::
　　　.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: ::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣
　　　　　　　　　　　　　　byひろゆき

板尾の嫁でいいじゃんｎｙｐ

ほんこん

いよいよ130Rの時代か　

そうなの？

130R史上最速はプジョー905エボかな？

ほう

ジャガーXJR-14です

130R

近いうち、戻るような気がするんだ。
いや、ただ、なんとなくね。みんなが強く願えば・・・。

そんなわけで、アゲようと思う。

マジか

１３０ｒ

ほす

はい、戻したいです！！

ホンコン！ ホンコン！

大阪ほんわかテレビおもろい

しらんわ

ほんま

ブレーキをスチールにしたらさすがにヤバいか

コンクリの水槽を別の場所につくって、お池を埋めるわけにはいかんかね

age

ところで、鈴鹿のコースレイアウトって、
開業当初と変わっていない区間ってあるの？？

aef

ｂｂｂ

鈴鹿は変わらないで

>>358
110R〜ヘアピン〜まっちゃんは？

バックストレートも？たしか昔はスプーン出口の右は池があったはず

>>358
ホームストレート

ホームストレートは逆にコース幅が狭くなったかな？

鈴鹿の１コーナーで、ブレーキやサスペンションのトラブル起きたら
ぞっとするな

いっそのこと130Rｵ90度ｺｰﾅｰにしちゃえばいいんじゃない

まっちゃんｺｰﾅｰの名前の由来は？
昔■がｸﾗｯｼｭしてたが、あれって居眠り運転だよな？

>>368
http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/mattyankoonaa.html

>>369 ｻﾝｸｽ
■の事象は判らない？

今年、戻します！！

>>370
クルサードのは130Rじゃなかった？（95年）
スプーンでいったん飛び出した後、130R進入で減速したら、
スプーンで拾った砂利がどばっとサイドポンツーンから飛び出て
それに乗ってコースアウト。

それとは別の話だったらゴメン。

>>372
別の話。こっちは200Rでアウト側に膨らみすぎて、脱出しようとしたら右のほうへスピン。そのまま
右側のウォールにフロントをぶつけてしまうものの、スプーン内側の広いエスケープに助けられて
まろやかにコースへ復帰。

99年だっけ？結構ハイスピードスピンだったよね？

97年にも■先生は130Rでコースアウト・リタイアした（目の前の出来事だったからよく覚えてる）
けっこう鬼門スジのコーナーなのかもねん

age

age

オリジナルの 6004.25ｍに戻してくれ。

hoshu

オリジナルって何ですか？

戻す訳ねぇだろｶｽ
いくらかかってると思ってんだよ。

age

age

age

age

age

aeg

age

糞スレ晒しあげ

130Rだろ！複合コーナー！？笑わせんな、ぼけ！！！

ｗｗ

１３０Ｒでパスされる顎がヘボイだけだろｗ

age

あげ

糞すれ晒しあげ

300Ｒでドリフトしちゃうおれすごい？

>>396
思い切りずっこけた後に腕立て伏せしちゃう位ｗ

age

ぶっひゃっひゃっひゃっひゃ

age

hoshu

age

age

age

age

age

age

w

age

ほいほいほい

ふいひふひ

age

akoi

age

age

どどどｄ

age

１３０Ｒをストレートにしりゃあいいんじゃない？

age

dbthshsr

130r

香具師って何ですか？
このおバカちゃんに教えて！

今の富士はスピードウェイじゃないね

wwww

age

スレタイ→ﾉｼ

昔の130Rでスピンした俺が来ましたよ。
最終のシケインが出来る前の話ですが。
流石に30度バンクは知りませんが。

age

age

age

ほんこん

板尾

age

age

age

age

age

age

age

dthdtyj

sr6h

age

蔵野

age

rym

qwrf

dvfd

rujkru

１３０Ｒも最後の年ですな

最後じゃねえよｗ

>>449
あそこだけジャンプするのか？ｗ

ｗｗｗｗ

130Rとシケインを元通りに汁！

F1やらないならいい機会だから改修しろよ。

そうおもう

いっそのこと全部違うのに

立体交差はそのままで

S字も

ええええ

１３０R

てゅぐ

ほふ

いよいよ最後の・・・

130Rも見納めか

スプーンたちあがりから1コーナーまでを直線で。

１コーナーとスプーン以外は直線にするっ

２コーナーを直線にしたらスプーンにつながらないじょ。
田んぼに一直線ｗ

逆周りでええやん

そうかも

130Ｒがスピード乗らなくなっちゃうよ

だよな

なんか7速全開のイージーコーナーになっちゃったね

130Rのランオフエリア拡大って言っても
その下がコースだからアウト側は広げられないよな。
イン側の丘を削って、ライン変えるしかないのかなぁ。

じゃあ5年後に向けてティルケに改造を依頼するか。

ティルケでいいのかよｗ

>>473
ダンロップを下の公道を越えた辺りからもっと左にカーブさせれば
少しだけ130のランオフが広げられそうだが、焼け石に水か。

デグナー二つ目のランオフも立体交差で狭くなってて危ない事だし
立体交差橋を架け替えて130Rのカーブ開始地点を手前に持ってきて
Rをもうちょっとキツくするか・・・

立体交差なくすわけにもいかんしなあ

鈴鹿行った事ないんで、詳しくは知らないんだけど

シケイン〜130R辺りの下に県道が走ってて
それが原因で、思い切った改修がしずらいって
話を聞いた事あるんだけど、実際の所どんな感じ？

わし元コースマーシャルだったんです〜
ほんなええコースやのに残念です。
Ｆポンで虎の１３０Ｒの挙動見てたら鳥肌たった
あの頃が懐かしいです

130Rは豪快に縁石を使うのが好きなんだよね。セナやベルガーはすごかったね。

>>474

そ、それだけはご勘弁を…ｗｗｗ

もし全面改修の場合はホンダはマネー出すの？

とりあえずデグナーを元に戻して欲しい

age

のｗ

板尾は？

いるよ

松本人志は？

いるか

今年もルーキー・クビサがデグナーで洗礼をあびたね

松ちゃんコーナーだろ

ww