2004年　ル・マン24時間スレ　Part1

2004 ル・マン24時間耐久レース
4月25日　　：練習走行
6月12〜13日：決勝

2004 ルマン耐久シリーズ
5月 9日モンツァ[Monza 1,000km]
7月11日ニュルブルクリンク[Nurburgring 1,000km]
8月15日シルバーストーン[Silverstone 1,000km]
9月12日スパ[Spa1,000km]

2004 FIA-GTシリーズ
3/28 モンツァ（イタリア）
4/18 ヴァレンシア（スペイン）*
5/2 マニ・クール（フランス）
5/16 ホッケンハイム（ドイツ）
5/30 ブルノ（チェコ）
6/27 ドニントン・パーク（イギリス）
8/1 スパ・フランコルシャン（ベルギー）
9/5 イモラ（イタリア）
9/19 オシャスレーベン（ドイツ）
10/10 ドバイ（アラブ首長国連邦）*#
11/11 ズーハイ（中国）*# New
* ASNの承認が条件。
# サーキットについてFIAのホモロゲーションに合格すること、
またプロモーターとオーガナイザーとの間の契約完了が条件。

2004 アメリカン・ル・マンシリーズ
3/18-3/20 セブリング12時間
　Sebring International Raceway (3.7 Miles)
　Sebring, Florida, USA12 Hours
6/25-6/27
　Mid-Ohio Sports Car Course
　Lexington, Ohio, USA2:45
7/2-7/5
　Lime Rock Park (1.54 Miles)
　Lakeville, Connecticut, USA2:45
7/16-7/18
　Infineon Raceway (2.53 Miles)
　Sonoma, California, USA2:45
7/23-7/25
　Portland International Raceway
　Portland, Oregon, USA2:45
8/6-8/8
　Mosport International Raceway (2.459 Miles)
　Bowmanville, Ontario, Canada2:45
8/20-8/22
　Road America (4 Miles)
　Elkhart Lake, Wisconsin, USA2:45
9/23-9/25 プチ・ル・マン
　Road Atlanta Motor Sports Center (2.54 Miles)
　Atlanta, Georgia, USA1000 Miles or 10 Hours
10/15-16
　Mazda Raceway Laguna Seca
　Monterey, California, USA4 Hours

ズーハイ（これ読み方違うとか駄目出し食らったことあるけど）はGT開催経験があるのに
まだホモロゲだか要るの？

来年、本当のワークスチームって出てくるんだろうか?
ちなみに、現在出場が確定してる有力チーム&ドライバーは、
チーム郷＝T.ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ/R.ｶﾍﾟｯﾛ/荒聖治
チャンピオン＝J.J.ﾚｰﾄ/M.ｳﾞｪﾙﾅｰ/E.ﾋﾟﾛ
ｱｳﾃﾞｨUK＝F.ﾋﾞｴﾗ/P.ｶｯﾌｧｰ/J.ﾃﾞｰﾋﾞｽ/J.ﾊｰﾊﾞｰﾄ?

このプライベート・アウディ勢で、勝つのはどこだろう?
そして、ヨーストはどうするんだろうか?

　　　　　　　　　　,,―‐．　　　　　　　　　　　　　　　　　 r-、　　　　＿,--,、
　　　　　,―-、　.| ./''i､│　　r-,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,―ｰ．　　　 ﾞl, ｀"ﾞﾞﾞﾞﾞ￣＾　　　＼
　　　 ／　　　＼ ヽ,ﾞ'ﾞ_,/　　 .ﾞl、　　　　　　　　　`i､　　　＼ _,,―ｰ'''/　　.,ｒ'"
.,,,、.,,i´　.,/＾'i､　｀'i､｀｀　　　　 ｀--‐'''''''''''''''"'''''''''''ﾞ　　　　 ｀゛　　 .丿　 .,/
｛ ""　 ,/｀　　ヽ、 ｀'i､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 丿　 .,/｀
.ヽ、　丿　　　　＼　 .＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,/′ 、ヽ,,、　　　　　|　　 〃
　 ﾞ'ｰ'"　　　　　　ﾞ'i､　 ‘i､.r-、　　　　　 ＿_,,,,,,,,--、　　　　 ／　.,／＼　`'-,、　ー┼ヽ ＼
　　　　　　　　　　　ヽ　　.]ﾞl ｀ﾞﾞﾞﾞ"ﾞﾞﾞﾞ￣￣　　　　　｀'i､　　,／ .,,／　　 .ヽ　　＼　 　|　 |
　　　　　　　　　　　　ﾞヽ_/ .ヽ_.,,,,--―――――ｰ-ノ_,／ﾞ,,／′　　　　 ﾞl　　 ,"　ノ　､|
　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀　　__　　　　　　　　　 ﾞ‐''"｀　　　　　　　　ﾞ'ｰ'"
　　,,-'二ﾆ,ﾞ'''-､　　 r― ､　　　ｨ-ｉ,,,,｀'i　　　　　　　　　r― 、　　　　　　>>1　いじり杉だ！
　./　.ヽ　　ﾞl　　i.　　ﾌ　 ﾉ　　　ヽ､_ﾉ´　　　　　　　　 　|　 ,i'ﾞ　　　　　　>>3　さすり杉だ！
　.ヽ...ノ 　　.l　　!　./ 　.ﾞ''''''''''''"´　'ヽ _　　r‐､　 .r-､　 |　 |__　　　　　　>>4　しこり杉だ！
　　　　　　/ 　./　/ .／''''''''l　 ./ﾞﾞﾞﾞﾞ´ ヽﾞヽ,ヽ ﾞヽ .i　 ゝ |　 i-￣ﾞ'''‐､　　>>5　こすり杉だ！
　　　　／　／ 　〈ｒ'"　　　./　 ｌ　　　　 i,,,ﾉ ﾞｰ'"　!　./　|　.|　 .＼.　 ）　>>6　むき杉だ！
　　.／　／　　,ﾉ|　　 　　./ 　/　　　　　　　　　 /　/ 　|　｜　　　｀゛.　 >>7　舐め杉だ！
　 /　　''''''''''''"　|　　 ._／ ／ 　　　　　　　　 ／ ／　　lﾞ　│　　　　　　>>8　ヤリ杉だ！
　 !----------′ ┴'''"　　　　　　　　 　┴'''".　　　　`ｰ~　　　　.　　 >>9　くさ杉だ！

ミシェル・ヴァイヨンって面白い？

>>5
ヨーストが参戦するのだったら、クリステンセンはチーム郷に残らないと思う。

個人的には、パノスがクローズドボディのエスペラントなのか、LMP-0Xシリーズなのか気になる。
JMLが今年もパノスで活動すれば、の話だけど・・・

>>1
乙かれ〜

ヨーストはDTMのみとのこと。
ニュルブルクリンクは7月4日に変更です。

クラージュが新車を作ってるって言う話はどうなったの？

ぐんぐん群馬の新鮮野菜！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

無意味な改行とくだらんカキコをするんなら、まず前すれ埋めてきやがれ>>11

前スレ（2003）
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1056430393/l50
過去スレ（2003）
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1055667921/-100
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1055620436/

過去15年ポール
88年　３：１５　ポルシェ
89年　３：１５　メルセデス
90年　３：２７　日産　　　※この年からユノディエールにシケイン2ヶ所
91年　３：３１　メルセデス
92年　３：２１　プジョー
93年　３：２４　プジョー
94年　３：５１　クラージュ　　※Ｃカー廃止
95年　３：４６　ＷＲプジョー
96年　３：４６　ポルシェ
97年　３：４１　ポルシェ　　　※ダンロップシケイン改修
98年　３：３５　メルセデス
99年　３：２９　トヨタ
00年　３：３６　アウディ
01年　３：３２　アウディ
02年　３：２９　アウディ　　　※ダンロップブリッジ付近コースレイアウト変更
03年　３：３２　ベントレー

過去15年決勝中ＦＬ
88年　３：２２　ポルシェ
89年　３：２１　ジャガー
90年　３：４０　日産　　　※この年からユノディエールにシケイン2ヶ所
91年　３：３５　メルセデス（シューマッハ）
92年　３：３２　トヨタ
93年　３：２７　トヨタ（アーバイン）
94年　３：５２　ダウアーポルシェ　　※Ｃカー廃止
95年　３：５１　ＷＲプジョー
96年　３：４６　フェラーリ
97年　３：４５　ポルシェ　　　　　　※ダンロップシケイン改修
98年　３：４１　トヨタ
99年　３：３５　トヨタ（右京）
00年　３：３７　アウディ
01年　３：３９　アウディ
02年　３：３３　アウディ　　　　　　※ダンロップブリッジ付近コースレイアウト変更
03年　３：３５　ベントレー

過去15年優勝車＆周回数
88年　ジャガー　　394
89年　メルセデス　389
90年　ジャガー　　359　　　※この年からユノディエールにシケイン2ヶ所
91年　マツダ　　　362
92年　プジョー　　352（雨）
93年　プジョー　　375
94年　ポルシェ　　344　　　※Ｃカー廃止
95年　マクラーレン299（雨）※関谷Ｖ
96年　ポルシェ　　354
97年　ポルシェ　　361　　　※ダンロップシケイン改修
98年　ポルシェ　　351（雨）
99年　ＢＭＷ　　　365
00年　アウディ　　368
01年　アウディ　　320（雨）
02年　アウディ　　375　　　※ダンロップブリッジ付近コースレイアウト変更
03年　ベントレー　377

過去15年日本人ドライバー参加数（含予選落ち、除ＰＱ落ち）
88年　16名
89年　17名（片山義美体調不良で現地で辞退）
90年　15名
91年　６名（車検落ち1名、ライセンス非発給1名）
92年　９名
93年　７名
94年　11名
95年　16名（ＰＱ落ち4名）
96年　15名
97年　８名（ＰＱ落ち1名）
98年　11名
99年　11名
00年　10名
01年　８名
02年　９名
03年　９名

過去15年参加したワークス（トップカテのみ）
88年　６（ポルシェ、ジャガー、メルセデス＝撤退、トヨタ、日産、マツダ）
89年　６（ジャガー、メルセデス、アストンマーチン、トヨタ、日産、マツダ）
90年　４（ジャガー、トヨタ、日産、マツダ）
91年　４（ジャガー、メルセデス、プジョー、マツダ）
92年　３（プジョー、マツダ、トヨタ）
93年　２（プジョー、トヨタ）
94年　０
95年　ホンダと日産も一応ワークスか？
96年　２（ポルシェ、ＢＭＷ）日産も？
97年　３（ポルシェ、ＢＭＷ、日産）
98年　５（ポルシェ、ＢＭＷ、メルセデス、日産、トヨタ）
99年　５（ＢＭＷ、メルセデス、アウディ、日産、トヨタ）
00年　３（アウディ、ＧＭ、クライスラー）
01年　４（アウディ、ＧＭ、クライスラー、ベントレー）
02年　３（アウディ、ＧＭ、ベントレー）
03年　１（ベントレー）

過去30年勝ったプライベーター
75年　ジョンワイーヤー（ミラージュＧＲ８／ＤＦＶ，参加ワークスなし）
79年　クレマー（ポルシェ９３５Ｋ３、参加ワークス＝ポルシェ）
80年　ロンドー（ロンドーＭ３７９Ｂ／ＤＦＶ，有力ワークス参加なし）
84年　ヨースト（ポルシェ９５６、参加ワークス＝ランチャ、グループ４４ジャガーもワークス？）
85年　ヨースト（ポルシェ９５６、参加ワークス＝ポルシェ、ランチャ、グループ４４ジャガー？）
94年　ルマンポルシェチーム（ダウアー０６２ＬＭポルシェ、ワークスとヨーストの混成部隊、参加ワークスなし）
95年　国際開発ＵＫ（マクラーレンＦ１ＧＴＲ，謎のマクラーレンチーム、有力ワークス参加なし）
96年　ヨースト（ポルシェＷＳＣ９５、参加ワークス＝ポルシェ、ＢＭＷ）
97年　ヨースト（ポルシェＷＳＣ９５、参加ワークス＝ポルシェ、ＢＭＷ)

「ワークス」参戦しながら結局勝てなかったメーカー（86年以降）
日産（86〜90、97〜99参戦＝最高3位）
トヨタ（87〜90、92,93、98,99参戦＝最高2位）
アストンマーチン（89参戦、12位）
ホンダ（95参戦、評価外）
ＧＭ（00〜02年参戦＝最高9位）
クライスラー（00,01年参戦＝最高4位）

ワークス列伝　トヨタ編（平成編その１）
※新スレ移行につき再放送

１９８９年、ＦＩＡはＷＳＰＣをＦ１同様の直轄シリーズとし、参加チームにＦ１同様全戦参加を義務づけると発表した。
これは自動的に日本のメーカーの全戦参加を意味する。スポーツカーの世界選手権は３０有余年の歴史上、初めて真の意味での「世界選手権」となったのである。
トヨタはこの新生ＷＳＰＣに合わせ、８８Ｃ-Ｖの発展型、８９Ｃ-Ｖを開発した。独特の「キャッツアイ」ライトは継承されたが、スタイルに市販車ばりの数々の「遊び」が見られた前年型に較べるとずいぶん現実的な姿となった。

ＴＲＤとしては初のＣカーだったことから、８８Ｃ−Ｖのシャシー性能はその流麗な姿とは裏腹に、高い評価を得ることができなかった。
８９Ｃ−Ｖはその点を見直し、サスペンションジオメトリー、ホイールベースが大きく見直された。
ＷＳＰＣ全戦参加のベース基地となったのがトムスＧＢである。本来ルマン参戦の前線基地として設けられたが、トムスとしては永年の夢だった世界戦転時のベースとなることは願ってもないことだったろう。マネージャーは元スピリットホンダＦ１チームのＪ・ウィッカムである。
ドライバーは元Ｆ１ドライバーのＪ・ワトソン、そして前年ジャガーでルマンを制したＪ・ダンフリースである。
スポンサーは前年ＪＳＰＣでサポートしたタカＱである。ルマン前のヨーロッパラウンドは４気筒の８８Ｃで戦い、ルマン後に８９Ｃ−Ｖを投入する。
一方の国内は前年同様、ミノルタカラーでＴＴＴから１台の他、更に前年までオリジナルマシンで戦ってサードが加わった（スポンサーはティノラス）。
ドライバーはトムスが関谷がレイトンハウスに移籍したためリースと小河等、サードが後にＦ１ドライバーとなるＲ・ラッツェンバーガーと開発ドライバー鈴木恵一。トムスはルマン後にデンソーカラーの３７号車が加わった。

さてここで話は少々脱線する。
８８年末から８９年初頭にかけ、トヨタグループＣ活動に関して様々な「噂」が流れた。
結局どれも「ガセ」だったのであるが…。
その噂とは、１つが「トヨタはトムスの結果に満足できず、ワークスチームをサードに変更する」、
もう１つが「８８Ｃ−Ｖの期待外れな結果に自作マシンを諦め、マーチにマシン製作を依頼する」と言うもの。
一つ目の噂は、サードが自製マシンを諦めトヨタのワークスマシンの供給を受けるようになったことが曲って伝えられだけ（翌９０年からチーム名も「トヨタチームサード」とワークス待遇に）、
二つ目はそれこそまったくのガセ情報だった。

話を戻す。こうして大きな期待のもとトヨタの８９年グループＣ活動が始まった。その初戦は３月のＪＳＰＣ開幕戦富士500ｋｍである。
このレースにトヨタはＴＴＴとサードから２台の８９Ｃ−Ｖをデビューさせた。そしてその実力の片鱗を予選で早くも示した。
リース駆るミノルタトヨタ８９Ｃ−Ｖは従来のコースレコードを２秒も上回る１分１６秒１４１と言うタイムをマークしポールを獲得したのである。
レースでは序盤から快走するがマイナートラブルで後退。終盤トップを走るフロムＡポルシェを上回るペースで追い上げるが終了間際に失速。チームからのリリースでは「電気系トラブル」となっていたがガス欠が事実だったろう。
デビュー戦では「結果」は予選でしか示せなかったが、「世界デビュー」となるＷＳＰＣ開幕戦鈴鹿に向けて期待は大いに膨らんだ。
トヨタ・日産の全戦参戦で、メルセデスも重い腰をあげついに「シルバーアロー」のカラーリングを復活させた。かつてない盛りあがりの中、新生ＷＳＰＣは鈴鹿で幕を開けた。

（次回近々）

マツダがモータースポーツ復活検討ってことでルマン復帰熱烈希望
マシンはＩＲＭあたりにロータリー積んでＬＭＥＳかＡＬＭＳにもでてホスィ
ついでにＲＸ−７も復活させて世界に売り込んで・・って妄想がすぎました

マツダスピード解散しちゃったじゃん。

ルマン耐久シリーズのシルバーストーンとニュルは土曜日開催の
ナイトレースになりますた。
ライトオンゴールもえ。

マセラティ(・∀・)ｲｲ!
フェラーリとのバトルが楽しみだ
ttp://www.supercars.net/garages/marcusmv3/197v2.html

マセラティかっこいいんだが、中身はほとんどフェラーリなんじゃあ・・・

トヨタ平成編其の弐

1989年4月、新生ＷＳＰＣは鈴鹿で幕を開けた。この年から全戦参加が義務付けられたが、日本ラウンドは前年から同じく元々盛況なエントリーで賑わっていた。
前年の覇者ジャガーの他、新たにシルバーのドイツナショナルカラーに彩られたザウバーメルセデス、そして多数のプライベートポルシェが来日した。
残念ながらこの年からワークス活動を開始したアストンマーチンはテスト中のクラッシュのため来日しなかったが…（このためＦＩＡからペナルティを受けた）。
全戦参加が義務付けられたため日本のプライベートポルシェは参加できないと誤解したファンもいたようだが、ポルシェで全戦参加するチームの枠から参加することが可能だったため（通称ヤドカリエントリー）、
アドバン、フロムＡ他ＪＳＰＣレギュラーも例年どおり多数参加した（ただしこの年からＪＳＰＣのタイトルは掛けられずＷＳＰＣ単独）。

このレースにトヨタはＪＳＰＣレギュラーのＴＴＴミノルタ号、サードティノラス号の他、ＷＳＰＣレギュラーのＴＴＴタカＱ号を加えた3台の８９Ｃ−Ｖで臨んだ。
予選日は豪雨のため事実上キャンセルされ、翌日、世界選手権としては異例のワンデーレースとして開催されることとなった。
すっかり雨の止んだこの予選で、トヨタ８９Ｃ−Ｖはフロントローを独占する。ワンデーレースのため予選ブーストを使わなかったが、それでもコースレコードのおまけつきである。
決勝スタート時は快晴。しかしその快晴とは裏腹に、鈴鹿のスタンドには閑古鳥が鳴いていた。前年までの富士ラウンドはスポニチ主催のため、スポニチの他、系列のＴＢＳ、毎日新聞が総力をあげバックアップしたこもあり毎年スタンドは鈴なりだった。
しかしこの年はＦＩＡ直轄となったため、メディアグループのバックアップはなく、また中継も当時まだそれほど普及していなかったＮＨＫ−ＢＳであったことも盛りあがらなかった一因かもしれない。
また入場料も大きくアップしたこと、「スポーツカーの聖地」富士を離れたことも原因かもしれない。「強引な改革をしたＦＩＡに対するファンのボイコット」は考えすぎだと思うが…。

>>26
TS-020とかSpeed8よりもR390とかCLRに近い印象を感じるね。このマシン。

せめて片方で良いからユノディエールからシケイン取っ払って欲しい
４ｋｍのストレートを爆走するマシーンが見たい・・・

かくして富士から鈴鹿に場所を移した新生ＷＳＰＣがスタートを切った。
レース前の下馬評ではやはり本命は前年のチャンピオンジャガー。たった半年前富士で圧勝したのだから。ただしマシンはまったくの前年モデル（ＷＳＰＣ＆ルマンの覇車でもあるのだが）ＸＪＲ−９だったのだが。
もちろん前年後半からジャガーと互角以上に戦い、このレースから４バルブヘッドを投入したザウバーメルセデスも侮れない。この２強にトヨタ８９Ｃ−Ｖがどこまで食いこむか…。日産は新型Ｒ８９Ｃが間に合わず大きく期待できそうにない。
スタートで飛び出したのはシュレッサーのシルバーアローメルセデス。これをリースのミノルタトヨタが追う。この２台が後続を突き離しスプリント並のレースを繰り広げる。
そしてシケインで追い付いたトヨタがメインストレートでメルセデスを抜き去った。前年同じ鈴鹿で行われた日本ＧＰでレイトンハウスのカペリがマクラーレンホンダのプロストを抜き去ったのを彷彿させるようで、スタンドは沸く。
しかしその後ミノルタトヨタはスピン、首位を明渡したばかりかカウルを傷め余計なピットインを強いられることに。

これは単にドライバーミスと思われたが、実はサスペンションに問題があり、それだけハンドリングがシビアだったたのである。
このレースからＷＳＰＣは従来の１０００ｋｍから４８０ｋｍとレース距離が短縮されていた。燃料使用総量は１�gあたり1.96ｋｍが求められる245�g。
これは前年までの1000ｋｍレースでの510�gと同じ燃費で走れば良いことになるが、距離が短いと言うことは中盤にペースを落とし燃費を稼ぐと言うことができない。
（実際前年まで、500ｋｍレースは１�gあたり1.81ｋｍ走れば良い２７５�gが使用できた）。
このため各チーム燃費にはシビアで終盤ペースダウンを強いられるマシンが続出した。

こうした中で燃費に関係なく終盤まで快走を続けたのが2台のザウバーメルセデスだった。
ミノルタトヨタが脱落した後、独走を続けるシュレッサー／バルディのメルセデスを追い続けたのは同じく最後尾スタートとなったアチソンのメルセデスのみ。
マスが病欠のため一人で走りきり、一時はトップにたった。シルバーアロー復活を高々と宣言する他車を寄せ付けない完璧な１−２フィニッシュだった。
対照的だったのが前年の覇者ジャガー。新しい燃費規定に充分対処できないまま上位に顔を出すことなく1台は5位、もう1台はガス欠リタイヤの失態である。
2台のザウバーに続き、なんとか表彰台を狙える位置にいたミノルタトヨタ８９Ｃ−Ｖだったが、1回分な余計なピットストップが響き6位に留まった。結果はともかく内容はあった世界デビュー戦と言えたかもしれない。
しかしトヨタの後退で、国産最上位となる4位をゲットしたのは旧型Ｒ８８Ｃで臨んだ星野組カルソニック日産である。
旧型ではトップ争いには加われない。充分に計算されたペースで走りぬきＷＳＰＣ開幕戦で4位に入賞した。マネジメントは完璧、ニューマシンＲ８９Ｃが噂どおりの戦闘力を備えているなら、トヨタを凌ぎ、メルセデスと互角に戦えるかもしれない。
人々の期待は日産に移りつつあった。

（以下次号）

途中で割り込んでｼﾏﾀｰﾖ。おつかれ〜　（ ´∀｀）つ旦ｵﾁｬﾄﾞｿﾞ

ミカンもﾄﾞｿﾞｰ

　 　　 　　＿＿＿＿（;ﾟ;;)　 　 ∧∧　（;ﾟ;;)
　　　＿_/∧_∧　（;ﾟ;;)（;ﾟ;;)＼( ・ω・)丿
　 ／　//(　・ω) （;ﾟ;;)（;ﾟ;;)（;ﾟ;;)＼　/　
　〈　 〈※(　　つ ＿＿＿＿＿＿ ＼　　　　　　　
　 ＼　~と（ ※　※　※　※　※　※ヽ＼
　　　＼　＼⌒ ※　 ※ ※ ※ ※ ※ ヽ　＼
　　　 　＼　`ー──o（ ・ω・）o─‐'　　　　＼
　　　　　　ゝ､, ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿〉

保守

そして、今年。ル・マンにトヨタの車を引っ提げて、

あ　の　禿　が　戻　っ　て　く　る！！！













と、なにげに予想で続きを勝手に書いてみるテスト。

トヨタ編おもしれーな。次が町どうしい。

あと、「('88？)ポルシェvsジャガー深夜の攻防」編と「ＷＭプジョーユノディエール最高速アタック」編
が見たい。

また、あのマッチとかいうへたくそがでるのかな？
スポンサーが付くと言うだけで、日本の恥さらして
良いんかい？

検索したらあった
ttp://ziro.no-ip.org/archive/2ch/0000152679.html

つか、コレ凄すぎ
今、睡眠時間削りながらトヨタ編とジャガー編を読んでるんだが
他にもあるの？

今年こそ東海大学は出るんだろうか？

>>42
林さんをスカパー！のＦ１講座みたいな番組で見たな、この前。

日産はルマン諦めたみたいだな。

マツダ、ロタリで帰ってきて！いつまでも待ってるから・・・
４ロータの音が聞きたいよ！！！

787Bで結構いけるんじゃないかと思う。
もちろん見直せるとこは見直して797Bにしてさ。
ところでアウディR8の燃費ってどんなもん？

東海大学がんばれー！！

テレビ中継はどうなるの？テレ朝は去年限りで手を引いたんでしょ。

もしマセラティ（エンツォ）が勝てば枕・ベンツについでモータースポーツ
の3冠を制する事になる。
漏れ的にはアストンの復活は嬉しい。

>>46は動くシケイン(ﾌﾟｯ
　今時７８７Ｂでアウディに勝てるわきゃねぇっつ〜の。
　ロータリーエンジンはリストリクターが他のレシプロよりも苦手なんだよ。
　万に一つも勝ち目の無いレースに出て何を得るんだ？ん？

>>48
せっかくスカパーにテレ朝チャンネルができるのに・・・

>>48
マジ！う〜ん重大問題だ。

peercastで流してよ

R8の3600直噴V8ツインターボと787BのR26B、最大馬力的には同じくらいかな。
でもトルクがねぇ…燃費もどんなもんか？
787は結果としては低燃費だったみたいだけど監督が低燃費走行しろって言ってたらしいね。

まぁ、俺は４ﾛｰﾀの音が聞きたい。一昨年だったけ？３０分ぐらいで止まったときは＿ﾄ￣|○

マジでテレ朝引いたの？！知らんかたー。やばいでしょ！

ALMSフル参戦するらしいチーム・エリートのロータスって、
もしかしてエリーゼGT1?
ハーバートが開発を手伝うらしいが、ル・マンにも出てくるのかしら?

>>48
もはや脳内で楽しむしかないのか？

>>56
crashに載ってた写真はGT1みたいだったな。
中身が一緒なら戦闘力はどうなんだろ

>57
ライブオーディオは（英語かな？）あったはず。スマソ、詳しく覚えてない。

GT1カーが復活の予感・・・ﾜｸﾜｸ

>>58
新レギュレーションは良く知らないんだけど、それに関係あんのかな？
パノスも去年の11月に旧型のGT1（97年に走らせたやつ）でルマン1000kmに出てたし。
このノリでポルシェ962C引っ張り出してくるチームとかないかな？ｗ

燃費制限してなんでもありレースにしてくれ
一番公平なルールだった

なんだかんだ言ってワークス参加の無いル･マンってカスみたいなモンだよな。

>>63
うん、ポルシェやらジャガーやらヨタ、日産、マツダ
色々出てきて欲しい！

ルマンでアウディの印象なんてほとんど無いな
セカテバプジョーのほうが印象に残ってる

そのワークスというのも、チーム運営はプライベーターに頼らないと勝てないがな。

そのうち実現するであろうヨーストVSプロドライブの
モータースポーツ界最強優勝請負人決定戦ﾊｱﾊｱ

倒壊大はどうなったん？

>>66
　かのル･マン最多優勝記録を誇るポルシェも初優勝の70年と続く71年は、
　ワークスがプライベーター(＃)にマシンを委ねる形でしたが何か？
　っていうかワークス(本社･開発部門)はマシン開発に集中して、
　セミワークス･プライベーターは仕上げられたマシンをワークスから委ねられて
　参戦するというのが普通じゃないかと。
　日本でもトムス然り、NISMO然り、今は亡きマツダスピード然り。
　(＃)ＪＷオートモーティブ(70'71')、ポルシェ･ザルツブルグ(70')→マルティニレーシング(71')

>>67
＞ヨーストVSプロドライブのモータースポーツ界最強優勝請負人決定戦
　それは俺も見てみたい。ただ、プロドライブが耐久のトップカテゴリーのマシンを
　マネージメントする能力がヨーストにまだ追いついてない気がする。

>>69
日本のレーシングシーンだと、ワークスとチームの組み合わせが決まっている。
というより、資本もメーカー持ちで、単なる子会社で、
しかも、何に参戦するか、活動内容はメーカーの意向しだい。
そんなチームを、プライベータと呼ぶにはおこがましいと思わない?

中には、メーカーの経営のあおりで、倒産したりって、
マツスピの事だけど、寺田さんよろしく、マツダから距離置いて活動できれば、
ノウハウが失われることも無かったんでは無いかなぁと思う。
アメリカや日本のメーカーが、まんま苦労してたことだし、
名前だけで中身ヨーロッパじゃ、いつまで経っても日本のレース界には還元されない。
今は、もう郷さんところが有るから、今さらだけどね。

今後、日本メーカーが再挑戦するとして、色々な大人の事情という柵を越えて、
チーム郷と提携するところが出てくれると良いなぁ。

・純粋ワークス（メーカーそのもの、もしくは子会社）
＝ポルシェＡＧ、ニスモ、ＰＴＳ，マツダスピード、ＴＭＧ
・プライベートとのジョイント
＝トヨタチームトムス、ＴＷＲジャガー、ザウバーメルセデス、アウディーチームヨースト、

つうかキャデラックってどうなった？

>>72
撤退したと思う。
まあ、GTの方で出るみたいな話もあるけど・・・

>>72
キャデラックには萎えさせられたなぁ。
計画通りきっかり3年で撤退しちゃって、何しに来てたの？ってカンジ。
まあGMとしてはGTでコルベットが活躍してるから、まーいいかって事なんかな。

キャデラックは、現場レベルでは'03年以降も継続の方向で交渉してたようだけど、
上層部から撤退の決定が下されちゃったみたいだね。
初年度のライリー＆スコットとの提携で大失敗だった時点で、
キャデラックはつまずいてたよね。
その後も、一貫して古いコンセプトのマシンだったし。

でも、確かALMSでは優勝しそうになったことあったよね???

そういや、フォードはあのGTとかいうコンセプトカーでルマンでないかな。
フォードが参戦するとマツダ出れないんだろうなぁ・・・

キャディラックは、マシンコンセプトが一世代前のモノに感じられたしね。
それでも、顔はキャディラックだったのは一応の評価かな。

フォードGT40とコルベット、マラネロの一騎打ち希望・・・

>>77
フォードのはGT40じゃなくただのGTになるみたいだね。
デザインはそのままだけど、サイズが名前の由来になった40インチを超えちゃってるらしいから。

チームオレカはなんでル・マンやめちゃったの？
テレビ中継でも全く話題に出てこなかったし気になってたんだけど。

>>79
ルノーと組んでJWRCに出たからじゃないかい？

>>80
情報ども、R8に対抗できる数少ないチームだったのにな…。

ワークス列伝トヨタ編　平成編其の参

シルバーアローメルセデスの圧勝で幕を開けた89年新生ＷＳＰＣ。ルマンはその2ヶ月後である。
ＪＳＰＣはＧＷの富士1000ｋｍ、ＷＳＰＣはシルバーストンがキャンセルとなり5月の第2戦ディジョンのみ。
日欧ともルマンまでのテストはこの1戦しかなかった。

さてここで少し脱線する。この1989年、トヨタも日産に続きアメリカのＩＭＳＡ−ＧＴＰへのフル参戦を開始した。
チームは元Ｆ1ドライバーダン・ガーニー率いるＡＡＲ（オールアメリカンレーサーズ）。マシンは2台体制で1台は純日本勢のトヨタ８８Ｃ、もう1台はＡＡＲオリジナルのイーグルＨＦ８９である（エンジンは共に３Ｓ−Ｇ）。
前年までＡＡＲは流面形セリカをベースにＦＲ化したＩＭＳＡ−ＧＴＯで参戦しチャンピオンを獲得した。前年エレクトラモティブ日産がＧＴＰを制したことにより、トヨタ／ＡＡＲも追うようにステップアップを果たしたのである。

デビュー戦は2月のデイトナ24時間。このレースには（昨年長距離ラウンドをキャンセルした）エレクトラモティブ日産も初出場。
日本からもマツダスピードのマツダ７６７が遠征し、初めて日本の３ワークスのＧＴＰがデイトナで揃い踏みした。
デビュー戦のトヨタはリタイヤに終ったが、同じく初出場の日産はレースの半分以上をトップで引っ張る健闘を見せたのちリタイヤ、マツダは5位入賞と健闘した（優勝はジャガーを抑えたミラーハイライフポルシェ）。
その後トヨタは優勝こそ無かったものの（最高位2位）、予選ではポールを獲得するなど初参戦ながら健闘した。そして翌年から2台ともＡＡＲオリジナルとなりＧＴＰのトップコンテンダーとなった。
93年にはデイトナ24時間、およびシリーズを制している（ＧＴＰカテはこの年限りで消滅、ＡＡＲ／トヨタはその後ＣＡＲＴへ転向）。

話をグループＣに戻す。
この1989年シーズン、レースと関係ないところでのゴタゴタでルマン24時間がＷＳＰＣから外れると言うハプニングに遭遇する。
シリーズカレンダー発表後、およびシリーズ開幕後もカレンダーに留まっていたルマンであるが、ＷＳＰＣがＦ１同様ＦＩＡ直轄となったため、
テレビ放映権およびレースの計時システム（ＷＳＰＣはＦ１同様オリベッティ＝ロンジンと契約していた）で従来通りの方式を守りたいルマン主催者ＡＣＯと合意に至らず、
結局シリーズから外れることとなった。
当時ルマンはＦ１をも凌ぎヨーロッパ最大人気のモータースポーツイベントとなっていた。それだけに各方面の利害関係が発生し、新生ＷＳＰＣは早くも困難に遭うこととなったのである。
とは言えシリーズは既に始まっており、ルマンへのエントリーも締め切っていたので、ＷＳＰＣもしくはルマンをキャンセルすると言うチームはなくこの年に限って言えば大きな混乱は無かった。
しかしルマンはこの後数年に渡り政治的ゴタゴタに巻きこまれることとなる。

ＷＳＰＣ開幕戦で予選ポール、決勝6位とまずますの結果を残したトヨタであるが、
ルマンへ向けて勢いをつける意味でも、ホストレース（ＴＭＳＣ主催）の富士1000ｋｍは制しておきたいレースであった、前々年のように…。
しかしもはや指定席と思われたポールを獲得したのは、これが最後のレースとなる日産Ｒ８８Ｃの長谷見。2位も星野のカルソニック日産で、日産は久々にフロントローを独占した。
決勝でもトヨタ勢はミノルタ号がドアが走行中に半開きになるといったマイナートラブルが発生したほか、いいところなく低迷した。直前のルマンへ不安を残す展開である。
レースはオムロンポルシェ、日石トラストポルシェと共に２台日産Ｒ８８Ｃが終盤まで優勝を争う。終盤星野のカルソニック日産がＣＶジョイントのトラブルで後退するも、長谷見のＹＨＰ日産が２台のポルシェに次ぐ３位表彰台。
Ｒ８８Ｃの最終レースに華を添えた。これでニューマシンＲ８９Ｃが噂に違わぬ戦闘力を発揮すれば…。トヨタとは好対照に期待の膨らむ日産／ニスモ陣営だった。

一方のＷＳＰＣはヨーロッパラウンドへ。
トヨタは開幕戦のみＶ８搭載の８９Ｃ−Ｖを投入し、その後ルマンまでは４気筒の８８Ｃで臨む予定であった。
しかしルマン前のＷＳＰＣは結果的にディジョンのみとなり、（ルマンを除けば）ディジョンが８８Ｃ唯一のレースと言うことに。
５月とは思えない暑さに見舞われたフランス・ディジョン。トヨタの事実上のＷＳＰＣデビュー戦である。
予選ではなんとポールのザウバーに次ぐ２位と健闘を見せる。
決勝でも予想以上に上昇した路面温度にミシュランタイヤがマッチせず、シルバーアロー勢は鈴鹿で見せた圧倒的パフォーマンスが影を潜めた。優勝はグッドイヤーを履くヨーストポルシェ。
この時期のグッドイヤーのグループＣタイヤは他を圧倒する性能を発揮していた。ルマンに向けてヨーストは大穴に浮上する。
タカＱトヨタ８８Ｃは決勝も健闘し４位。上々のヨーロッパデビュー戦と言えよう。しかしこれがこの年のトヨタのベストリザルトになろうとは…。

８９Ｃ−Ｖはルマン前の３レースでのべ７台出走。このうちまともに完走したのは鈴鹿の１台のみ。いささか不安を抱えたままルマン本番へ挑むこととなってしまった。
むしろ期待できるのは１台持ちこむ旧型の８８Ｃか…？

かくしてバブル真っ盛り、「史上最も華やかなルマン」１９８９年ルマンを迎えることとなった。

（以下次号）

乙。

ところで、`94の　WR LM94 Peugeot はドライバーがド真ん中に座ってるんだが
レギュレーション上問題ないの？

>>87
複座ならいいんじゃない？
マクラーレンF1も真ん中だし。

>>87
　あれは、ＷＲプジョーっていうワンメイクレース用の単座マシンで…
　日本で言うところのＧＣカーを連想していただければいいと思う。
　1992年のルマンで28台という過去最低の出走台数を記録した結果、
　プライベーターに大きな門戸を開けるべく、93年にＧＴとともに
　「ＬＭＰ２」というカテゴリーが設定された(単座/2000cc未満)。
　しかし、結局出走したのはＷＲやデボラといった地元フランス勢のみ
　(それでも95年には２台のWRプジョーがフロントローを独占）、
　結局９６年を最後にＬＭＰ２は廃止されたのでした。

ところが思いっきり単座っぽい

`94ﾌﾟｼﾞｮｰ
ttp://racingsportscars.t35.com/photo/1994/Le_Mans-1994-06-19-022.jpg
同じクラスのほかのマシン
ttp://racingsportscars.t35.com/photo/1994/Le_Mans-1994-06-19-063.jpg
`95ﾌﾟｼﾞｮｰ
ttp://racingsportscars.t35.com/photo/1995/Le_Mans-1995-06-18-009.jpg
ttp://racingsportscars.t35.com/photo/1995/Le_Mans-1995-06-18-008.jpg

>>89
ありが�d
そうだったのか。ルマンの中の人も大変だったんだな・・・

F1にカウルを付けただけのようなスタイリングにグッときたんだが
GCの方は余ったフォーミュラー用シャシーを流用してるとかで
フォーミュラーに近いと言う意味ではこっちの方がより近いんでしょうな・・・

そういやベスト版出たね
http://sega.jp/ps2/lemans24/

ttp://www.dome.co.jp/column/column_h04.html
うーむ・・・。
まぁここ数年の放送が酷かったのは確かだけど。

>>41
過去ログにポルシェ編もあった。

>>89
新SWCなんてもをFIAが立ち上げたのが失敗の元でもあったんだけどね。
あれの煽りを受けたACOは、FIAとケンカ別れを後にする。

そもそもあのスパイダーってプジョーのワンメイクレース用だったんでしょ？
905用ドライバーの育成カテゴリーみたいなもので使ってたと聞いたのだが。

89年＝55台
90年＝47台
91年＝38台（SWC）
92年＝28台（SWC）
ほんとFIA はルマンをダメにしてくれたな。

FIAが糞だったのは間違いないがバブルとかも
絡んでくるから一概に言えんだろ。

でもＦＩＡが介入しなきゃもう少し長生きはできたよね。

だいたいメルセデスとジャガーが撤退って、F1で言えばフェラーリとマクラーレン撤退、セリエAで言えばユーベとミランがセリエB落ち、スペインリーグで言えばバルサとレアル撤退、
セ・リーグで言えば巨人と阪神が撤退したようなもんだからな。
それでシリーズが成り立つわけない。メルセデスやジャガーに撤退させるようなFIA逝ってよしだが、これは耐久レース潰してメーカーをF1に呼び込むためのバーニーの計画倒産と言う説もある。
実際その後ベンツ、ジャガー、プジョー、トヨタみんなF1逝ったのだし。ザウバーとTWRも。

ポルシェワークス戻ってコイ！

>>90
この車、予選中に死亡事故を起こしてたはず。
あと、雨の本戦中に事故起こしてＳＣを出動させたこともあったような・・・

メルセデスは二度と参戦しなさそう…

>>102
死亡事故は97年の予備予選。LMP2クラスの廃止に伴い、製作した2座仕様の
ニューマシンでの事故だった。
雨の決勝で大クラッシュしたのは95年で、こちらは>>90にある単座のマシン。

ギアボックスのヒューランドとＸトラック、クラッチのＡＰとザックス、
今一番旬な組み合せ(戦闘力、耐久力のあるコンビネーション)はどれ？

真ん中らへんにロータスGT1ﾊｹｰﾝ!!
ttp://www.gt-eins.de/news.htm

離陸するメノレセデスにはびびりますた


ルマンのビデオを探しているんですが、
アマン゛ソ等で探しても品切れですた。
どうやったら手に入るでしょうか？
特に91年のマツダ優勝は見たいのです。
おせーてください

>>94
ありがとうございます。早速探してみます。

ttp://www.racingsportscars.com/photo.html
↑コレを見ながら読むと、なかなかオモムキがあってハマッてます。

まぁ伝説のマシン、セカテバプジョーのリアルモロ画像を初めて見た時は
かなりショッキングでしたけどね…ﾇﾌﾌ

2004/2/8 (日) 23:27:05 - しほ - <[email protected]> - No.1075755034.15 話題を戻しまして…(^^;;;;;

ダビングもラベルも無事に終わり、完成したビデオは
本日、ニュル・サポーターにご協力いただいた方々の元へ発送させて
いただきました♪
（ご来店いただいた方には、直接お渡しさせていただきましたが(^^ゞ）

サポーターにご協力いただいた皆様、本当にありがとうございました！！

今年参戦するワークスはゼロかな？

ベントレーでねーの？

マセラティは？

>>93
テレ朝は本当にやめちゃうのかい･･･。
なんか、楽しみが一つ減ったよ･･･
どっかでやらないのかな。
深夜のあのﾏﾀｰﾘ感がたまらんかったのに。

これからのモータースポーツはテレ東

とりあえず林先生ｶﾞﾝｶﾞﾚｰ

>>110
トップカテゴリーになると、リスターストームがLMP1(旧LMP900)に参戦表明済み。
LM-GTxのクラスになるとモーガン、シボレー位かな？

今年は、TVRタスカンを女性ドライバーだけで走らせるチームがあるみたいだが。
http://www.maisonblanche.co.uk/n040126a.html

寺田さんはロタリでないのかなぁ？

>>117
条件が整ったら出たいような事は言っていたけど。

条件かぁ・・・今年も厳しそうだなぁ。

プライベーターである以上、制約が多いだろうしね。

でも、WR＋マツダのロータリーをやっちゃう人だし
いずれ再びやってくれそうな気がする。

トヨタ平成編其の四

1989年のルマンはある意味頂点を迎えた大会と言ってもいいだろう。世はまさにバブル真っ盛り。
日本でも「シーマ現象」と言う言葉を生み出した、３ナンバー専用車シーマの大ヒットのほか、セルシオ、
Ｒ３２ＧＴ−Ｒ、ユーノスロードスターなど、バブル期であるが故の名車が数多く誕生した。
モータースポーツもしかり。バブルニッポンからは実に多くの日本車や、日本企業スポンサードのマシンがルマンに参加した。
この年ルマンに参加したワークスは６チーム１８台（メルセデス、ジャガー、アストンマーチン、トヨタ、日産、マツダ）。これだけのワークスマシンが集合したのは後にも先にもない。
セミワークスのポルシェを含めれば実に７つものメーカーが参戦したのである。
この年のエントリーは６０台、５５台が決勝出走した。ルマンでは１９８５年から出走台数を５５台から５０台に減らしたのだが、この年はあまりのエントリーの多さに急遽５５台出走となったのである。
その中にはルマンがＷＳＰＣから外れたためエントリーが可能となったＷＭプジョーも含まれていた。

日本車のエントリーは１０台と過去最高。トヨタはＴＴＴから3台。89Ｃ―Ｖ2台と、前戦ディジョンで4位入賞の88Ｃ1台（この他Ｔカーが各1台ずつ）である。
日産はこれが事実上のデビューレースとなるＲ89Ｃ3台と、チームルマン（エントリーはクラージュからのヤドカリ）のＲ88Ｖ1台の計4台。
マツダは767Ｂ3台。日本人ドライバーも過去最高の17名。
さらにバブルニッポンのスポンサードを受けるプライベートポルシェは10台を数えた（伊太利屋、フロムＡ，アルファ、キャビン、シティライフ、レイトン、ケンウッド、マルカツ、オムロン、武富士）。
ＷＳＰＣから外れたことをものともせず、ルマン史上に最も華やかに彩られたと言ってもいいだろう。

予選ではワークスポルシェが出場しないため、ザウバーの独り舞台になるかと思われた。
しかしトヨタが開幕戦鈴鹿のような果敢なタイムアタックを敢行すればポールはメルセデスとトヨタの一気討ちとなることもありえる。
しかし期待のトヨタはセッティングが決まらず苦戦する。追い詰められたトヨタ陣営は2日目の予選で、
３７タカＱ号のＴカーでフルブーストにしＧ・リースがタイムアタック。
前年のワークスポルシェのタイムを破る3分15秒51のコースレコードをマークする。しかしこのタイムはＴカーのため認められなかった。
トムスとしては86年ＷＥＣと同じ失態である。
さらにザウバー61号車のシュレッサーがリースのタイムを更新する3分15秒04をマーク。トヨタは「幻のポール」さえ逃がしてしまうこととなった。
本来、耐久レースにとってグリッドはあまり関係ない。しかしポールを獲得すればそれは新聞雑誌、テレビで大きく報道される。チームの力を外に示し、
チーム内の士気を高めるには大きな効果がある。
耐久において予選で果敢にタイムアタックするチームは、システマチックに運営され、決勝とは本来あまり関係ない予選に力を出せる余裕のあるチーム
（ザウバー、ワークスポルシェなど）か、
決勝ではあまり期待できないのでせめて予選では目立とうとタイムアタックするチーム（かつての日産）と言う２つがある。
トヨタがそのどちらかであるかは決勝スタート後すぐに明らかになった。
派手な予選を迎えたトヨタに対し、日産は事実上のＲ89Ｃのシェイクダウン。淡々とプログラムをこなす。最速タイムは3分24秒09。
マツダの最速は従野の3分25秒45。ＮＡでは上々のタイムと言えた。

6月9日午後4時、1989年「史上もっとも華やかなルマン」がスタートした。

（以下眠いンで明日）

乙です。

毎回毎回楽しく読んでおります

本当にお疲れさまです
明日も楽しみです

6月10日午後4時、1989年「史上もっとも華やかなルマン」がスタートした。
―に訂正

トヨタ平成編其の四の弐

スタートで飛び出したのは、ポールのザウバーでなくジャガー。ＷＳＰＣで覇権を奪われようと、スポーツカーの真の王者を決めるのはルマン。
ＷＳＰＣでの不調の鬱憤を晴らすようにレースを引っ張る。そのジャガーを追ったのがジュリアンベイリー駆る＃24ＹＨＰ日産。予選12番手からジャンプアップしいきなり3位に浮上した。
ルマンにおいて日本車が「レース」をするのはこれが初めてと言えた。しかしこの日産の快走もベイリーのジャガーへの追突で終えることなった。
その後レースはジャガーが引っ張り、それを「隠れワークス」伊太利屋ヨーストポルシェが追い、それに長谷見／星野／鈴木利男のカルソニック日産、ザウバーが続く。
日本車のみならず日本人がルマンの「レース」に加わるのもこれが初めてと言えた。
この当時はＦ1の中嶋にしろ、ルマンの日本車にしろ、国際映像に映ることはなく、日本の独自映像でしか映ることがなかった。
しかしこの年のカルソニック日産は違った。上位を走る姿を国際映像に映されていたのである。
その後伊太利屋ヨーストが首位に浮上し、2位以下に2周以上の差を付けるが水漏れ等のトラブルで後退。同じころカルソニック日産もエンジントラブルでレースを終えた。
しかしこの時点で優勝することなる＃63ザウバーの前を走っていたのである！
変わって首位に絶ったジャガーも朝型にミッショントラブルで遅れ、来年へのテストと割りきりひたすらマイペースで走ってきたメルセデスが14時間目にして初めて首位に浮上したのである。

さて肝心のトヨタは？と言うとほとんどと言うか、まったく「レース」に加わることもなく、夜を迎える前に全車リタイヤしていたのである！
安定性と言う意味では一番期待できたアルツェ／星野薫／鈴木恵一の＃38デンソートヨタ８８は1時間過ぎにクラッシュによりサスペンションを傷めリタイヤ。
小河／バリラ／チーバーの＃36ミノルタ８９Ｃ−Ｖは３時間過ぎにエンジンから白煙を吐きリタイヤ（この瞬間がテレビ中継に大写しになった）。
予選で気を吐いたリース／ダンフリース／ワトソン組＃37タカＱトヨタ８９Ｃ―Ｖも４時間前にドライブシャフト破損⇒クラッシュでリタイヤとなった。
夜を迎える前に全滅である。またリタイヤした時点ですべて１０位以下を走っており、決してトップ争いに加わっていたわけではなかった。
まったくいいところなくトヨタはサルテを去らなければならなかった。
特にタカＱ号は最終コーナーでクラッシュし、それを「貴公子」ダンフリースが必死に修復を試みる姿がテレビ画面に大写しになった。この時期はまだピットロード入口が最終コーナ横だったため、
動かせばなんとかピットに帰れたからである。
しかし貧乏プライベーターならいざ知らず、天下のトヨタワークスがこれでは世界中に往生際の悪さを披露しただけとも言えなくもない。
テレビ朝日の中継では安直なヒューマンドラマに仕立てていたが、貴公子ダンフリースが必死になればなるほど哀れに見えてしまったは言い過ぎか？
なんとか仮修復を果たし動き出すも、テレビクールのカメラワイヤーがひっかかりまたしてもストップ。トヨタの８９年ルマンはここで完全に終った。

泣ける　(ﾉД`)

トヨタのルマンでの失態の大半は
館などのマネジメントがクソ過ぎたことが原因と思う

日産はカルソニック号リタイヤ後も、ＩＭＳＡクルーのブラバム／ロビンソン／ルエンダイク組＃25が順調に上位に進出した。
しかし午前8時過ぎ、エンジントラブルでついにリタイヤとなる。
リタイヤ後の記者会見で、日産のグループＣプロジェクトリーダー町田收は悔し涙を見せたが、会見場では大きな拍手が沸いた。
日産はルマンの日本車史上初めて「戦い」に挑み、そして敗れたのだ。今までの日本車はそう言う意味では敗れてさえいなかったとも言える。

レースはひたすらマイペースで臨み、結果的に上位が潰れたことによりザウバーメルセデスが制した。周回数389周は前年のジャガーより5周も少ない。
ジャガー、ポルシェにトラブルが発生しなければ優勝は厳しかっただろう。ジャガー、ポルシェ、日産、メルセデスによる前年をも上回る激しいバトルが上位のトラブルを招いたと言えなくもない。
こうしてザウバーメルセデスは名実ともにスポーツカー王者の座をＴＷＲジャガーより奪ったのである。

マツダは前々年と同じ7位に入賞。しかし今回は誰も関心を示さなかった。上位入賞など誰かが一度やれば価値がなくなる。他ならぬマツダ自身の前々年の7位入賞でもはや「上位入賞」に意味はなくなっていたのである。
日本車に望まれるのは、もはや「上位入賞」でなく「優勝争い」そして「優勝」である。マツダの戦い（じっくり走って上位入賞）はもはや旧時代の耐久レースのそれでしかなかった。
とは言え「結果」を持って帰れるマツダはいい。トヨタはまったくいいところを示すこともなく、夜を迎える前に全滅。いったいなにを持って日本に帰ればいいのか…？
全車リタイヤしたとは言え、日産は「戦った」。そしてレース前に「感動を伝えるレースをする」と町田が言った公約は充分に果たされたと言ってよい。

トヨタの財力に疑問を持つものはいないだろう。技術力も日産に落ちるとも思えない。ドライバーも派手さないもののこれも日産に負けない実力派を揃えている。
それでいてこの差は一体なんなのか？
この年ルマンで感じられた「目に見えない日産との差」は、結局埋めることのできないままトヨタは数年後グループＣプロジェクトを終えることとなるのである。

（以下次号）

乙です。

>>127
黒井尚志の本「ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち」の中で、トヨタの醜態が書かれていましたね。
ダンフリース組がリタイアした理由が、ドライブシャフトが折れたからなのにプレスに発表したのが
「スピン中にドライブシャフトが折れた」だもんなぁ・・・。

童夢の掲示板で、林氏本人がS101が4台出場する可能性がある書いてありますね。
ホーランドとDBAを手放した（？）デンブラ・エイビス、近藤レーシングとどこかかな？

そういえばDBAって結局なんだったんだろう。
IRMとかレイナードとか呼ばれてたりもしたけど。

現存するS101は4台？

1号車：チーム郷デンブラ→ポケットバンク→ALMS
2号車：ホーランド
3号車：ホーランド
4号車：チーム郷無限テスト→アドバン

デンブラ・エイビスのチーム（DBA)ってどっかに売却されたんじゃなかったっけ？
4台っていうと、ラマースのとこが2台、コンドーム1台、あとはどこなんだろ？

トヨタって何でこんな嫌われるんだろうね。

>>136
93年のTS010はカッコ良かったけどな。プジョー905との最速Cカーのガチバトルは最高だった。
あと、狂速アーバインの36号車がプジョー勢を追っかけまわす映像にはシビれたなぁ。
まあ、結果はプジョーに惨敗だったわけだがｗ

アーバイン怒涛の追撃と言えば、94年「ダウアーVSサード」
この年は俺の好きなﾆｻｰﾝ300ZXも総合5位に入った。

>>136
別に嫌われていないと思うが。

Covini C6Wってルマン出場可能？

リスターの変態マシン今年は出るのかな

87〜90、98、99のような華やかで盛りあがるルマンﾌｶｰﾂきぼんぬ。

VWグループのオナニーショーばかりで
最近つまらんからなあ
　88や99みたいな緊迫したレースが見たい

マーコスがかわいいです

やっぱワークスがたくさん出ると華やかだわね

今週のＡＳ見ると、2006年からＦＩＡ−ＧＴとルマン耐久シリーズ母体に世界選手権ができるかも、とありますが…。
今度こそＷＥＣﾌｶｰﾂ期待していいのですか？あれから12年たちましたが。

649 ：音速の名無しさん ：04/02/17 23:51 ID:xKG9cCrJ
http://www.lemans.org/actualites/pages/2004_02_12_accord_japon_fr.shtml

フランス語は読めないが、どうやらルマンを含む今年から始まる耐久シリーズは
SPORT-iと契約したみたいだな。
見たい奴はCSのESPN入ってくれってこった。みんな頑張れ。


ことしは地上波ないのかよー。。。無念

>>147
よかった・・・マジで･･･

http://www.lemans.org/actualites/pages/2004_02_12_accord_japon_gb.shtml
英語のページもあるよ！

これが始まれば鈴鹿1000kmも参戦数増えるかな？

漏れ的にはリニューアル富士で開催、ＷＥＣ−ＪＡＰＡＮﾌｶｰﾂとしてほすい。

うちケーブルTV契約してるからなぁ…
さらにアンテナやらデコーダやら契約を増やすのはちょっと迷う。

うちはケーブルにスポーツアイ入っているので( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

ケーブルTVには入っているが、マンションの組合名義なので無理・・・
追い討ちとばかりに、マンションの住民はデジタル放送に疎いので、やっぱり無理・・・

>>153
昔は（ケーブルのチャネルにESPNが）入ってたんだけど、
局がチャネル編成変えやがって、ESPNは外れ、
代わりに野球やらサッカーばっかの、おんなじようなスポチャネルが複数入ってきた。
もうぶち切れ
で、外されたすぐ後にWRCの放送が始まったと知り、さらにぶち切れ。

阪神シチーケーブルは逝け

ＬＭＰ９００/ＬＭーＧＴＰクラスの600〜650馬力、900kg以上というのは、
ちょっとポテンシャルを抑制しすぎていると思う。
700馬力前後、800kg以上というのが妥当ではなかろうか？

>>156
でも現在のルマンでのタイムがＣカー全盛期と変わらなくなってる現状くらべれば妥当ぢゃない？

JGTCでNSXターボが復活するのでルマンにリベンジしてほしいw

>>147
よしゃーーー!!!
マジうれしい！
WRC、DTMにルマンまで見れるってか。

もうテロ朝で変な歌聴かされたり素人出てきたりするの見なくていいんだね！

>>147
ル･マンの地上波ないかぁ。。。
解説は誰なんだろ
地上波F1は今年もうんこちゃんっぽいし、いい加減CS加入しようかな

「条件が整えば２４時間フルカバー」って、ナイトセッションとか見れるのか
http://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=32083&cat_id=46&top_flg=1

由良卓也が斬るが無くなるのは(　；∀；) ｶﾅｼｲﾅｰ

そこで、ＤＶＤのオーディオコメンタリーですよ!

・・・・でも、日本語解説に由良さん、呼んでくる可能性もあるわけで・・・・


ＷＲＣで、小平アネットさん（現藤井さん）が出ていたときは嬉しかったなぁ・・・

>>146
少し遅レス。
中途半端なレギュレーションの設定で、失敗に終わる可能性もある訳だが・・・。
特に、最大の要とも言うべき、エンジンのレギュレーション次第でしょうね。

>>162
一番切って欲しかった「リスター」のマシンを中途半端に流していたので、
今年こそは・・・・と思っていたのですがねぇ。

>>156
安全面やらコンストラクターの負担を考えると、現行のままで良いと思うが・・・。

寺田・舘の深夜のオッサントークも見れないよなぁ・・・・。

まぁ中継が見れるなら贅沢は言えないけどね。

ふんタレントは我慢する　だからテレ朝ガンガレ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>166
いや、地上波でテレ朝はないのでは？
トーチュウによると、地上波はSPORTS-iはTBSと近いみたいだし。

ＴＢＳも糞タレント使うしな･･･・
Ｆ３０００はしぶかったけど

トヨタ平成編其の五


ルマンの惨敗で、トヨタグループＣチームは帰国後、トヨタ自動車豊田章一郎社長に「幕下なら幕下なりの戦い方がるだろう！」と叱責された。
叱咤激励の意味だったのかもしれないが、士気を却って下げることになったのではないか？
そしてルマンで陥った悪い流れは結局変わることなく、89年シーズンを終えてしまうことになるのである。

ＷＳＰＣはルマン後の６戦、結局第二戦ディジョンの4位を上回る成績を残すことはできなかった。
第5戦ニュルブルクリンクの7位が最高位であった。88C-Vほどではないにしろ「富士・サルテスペシャル」的な側面が強かった89C-Vは、世界各国を転戦する
WSPCの各サーキットにはなかなかマッチせず、ダウンフォースを稼ぐためカナード追加→燃費悪化→終盤ペースダウン、と言う悪循環にはまっていた。
これとは対照的に、ルマンで健闘した日産は、その後のＷＳＰＣではメルセデスまであと一歩と迫る快進撃を見せていた。
第四戦ブランズハッチでは上位に絡みながらまたしてもジュリアンベイリーが単独クラッシュで自滅したが、その直後のドイツ国内選手権（スプリント）ではついに日産R89Cは初優勝（ドライバーはマーチンドネリー）。
WSPC第五戦ニュルでは終盤までレースをリードし（結果はガス欠リタイヤ）、
第六戦ドニントンではついに表彰台に立つこととなる。このレースで日産R89Cはまたしても終盤までトップをキープ、今回はガス欠でなくスローパンクチャーでスローダウン。
これがなければあわや…。
続く第七戦スパでも日産は表彰台。メルセデスの尻尾を捕まえるにまで至った。
この年から日本でもＮＨＫ-BSでWSPCの中継が始まったが、その日本向けTVでも中心になるのは日産で、トヨタはいるのかいないのかと言う状態。
一応ゲストにはトヨタ、日産、マツダの関係者も来ており、「公共放送」ＮＨＫでは日本のメーカーを平等に扱おうとしていたのであろうが、
実際のレース展開、結果がこうでは、日産中心の構成になっても決して「不偏不党」の原則を崩したとは言えないだろう。
それくらいWSPCにおけるトヨタと日産の差は歴然としていた。

一方JSPCは「富士スペシャル」的性格が幸いし、一応期待に応える成果はあげた。
しかし2年前同様、またしても九分九厘掴みかけたタイトルを逃すことになってしまうのだが…。

帰国後の初戦は日産がホストの富士500マイル。期待に応え長谷見が日産R89Cの国内デビュー戦をポールで飾った。
前戦富士1000kmに続き２戦連続。R88Cの最後とR89Cの最初のレースでポール獲得となった。
ルマンで見せた快走から、日産の久々の優勝がおおいに期待されたが、序盤で2台とも消えてしまう（燃料系トラブル＆タイヤバースト）。
不運なトラブルとは言え、まるで数年前の日産に戻ったような展開である。
一方のトヨタはルマンの不振を振り払うような好レースを見せる。しかし一度狂った歯車は決して直らなかった…。
このレースからTTTは＃37デンソー号が加わり2台体制。ミノルタ号がリース/チーバー、デンソー号が小河/バリラとなる。
サード号と合わせ89C-Vは3台になった。
レース序盤、ブルンポルシェのララウリがクラッシュ、この直後にいたデンソー号のバリラはマシンを止め救出に向かった（ララウリは無事）。
このためデンソー号は２周のビハインドを背負う。デンソー号は結局2周遅れの3位。
レース後バリラの勇気ある行動に主催者側が特別表彰したが、そんなことより事故後赤旗中断の決断を下すべきではなかったのか？
これではせかっくのバリラの行動が仇になってしまったとしか言いようがないだろう。
一方のミノルタ号は序盤で消えたが、サードのティノラス号は絶好調で、レース残り３０周を切った時点で２位以下を周回遅れにする独走状態。
誰もがトヨタ８９C-V＆サードの初優勝を確信したが、好事魔多し、ドライブシャフト毀損でリタイヤとなる。
トヨタはまたしても勝てるべきレースを落としてしまった。優勝はレイトンハウスポルシェ。
前年までTTTにいた関谷が優勝とはなんとも皮肉な…。
続く第四戦鈴鹿１０００�q。ポールは久々にトヨタ/リースが奪う。しかし決勝当日は台風直撃。開催は延期となった。
この延期が微妙にトヨタのタイトル獲得へ影響することになろうとは…。

第五戦はインターチャレンイ富士１０００�q。このレースは前年までのWEC-JAPANで、世界選手権からは外れたためさすがにワークスチームは来日しなかったが、
主催者側の尽力で伊太利屋カラーの２台のヨーストポルシェが来日したのである！

雨の予選でポールを取ったのはサードのラッツェンバーガー。トヨタはこの年５戦中３戦でポールを獲得した。
決勝になっても不安定な天候は続いた。スタート直後に星野のカルソニック日産がクラッシュ、リタイヤ。
その後も雨は降ったりやんだりと不安定なままで、荒れた展開に。ファンの立場からすればせっかくヨーストが来日し（この他ブルンがレギュラーの他もう１台、デイビー１台、シュパン１台が来日）、
ＷＳＰＣやルマン同様のガチンコレースが期待されただけになんとも恨めしい雨だったのだが…。
中盤９８周終了時点でまたしても雨脚が強まりレースは赤旗中断。再開後は３７周のスプリントレースとなった。
こうなった荒れたレースになればこそ小河はお手の物、しっかり走りきり89C-Vの初優勝＆トヨタ2年ぶりの勝利をもたらした。
これにより最終戦の結果次第では2年前掴みかかけながら取り逃したチャンピオンをトヨタは獲得できることとなった。
しかし結果は2年前以上に残酷なものになってしまうのだが…。

最終戦は延期となった鈴鹿1000km。異例の「真冬の1000km」である。
このレースのスタート前の時点で、ポイントランキングトップはオムロンの47p。
以下日石トラスト４５ｐ、トヨタの小河が４３ｐ、レイトンの岡田が４２ｐ、アドバンが３６ｐ。
この五車でチャンピオンが争われることとなった。
結果から書くと1位アドバンポルシェ、2位ミノルタトヨタ（リース/小河）、3位フロムAポルシェ,
4位CABIN日産、5位日石トラストポルシェ。
このレースを見届けた観客、結果を聞いたファンは誰しも「小河の逆転チャンピオン獲得」と思ったことだろう。
アドバンは２０ｐ獲得も５６ｐ、小河は１５ｐ獲得で５８ｐ。
小河はF3000でも劇的な展開で最終戦にチャンピオンを決めており、「２冠獲得」のはずだったのだが…。
しかし実は前日の練習走行でミノルタトヨタはクラッシュしており、この日のレースは主催者の特別許可でTカーで出走可能となったもの。
「ポイントは加算されない」と言う条件で…。
結局２年前同様、「掴みかけた栄光」をまたしても逃してしまったのである。どちらも国光/アドバンが優勝＆逆転チャンプとなったのは単なる偶然とは言えなんとも皮肉である。

トヨタのこの勝負運の無さの原因は一体なんなのだろうか？
かつてのトヨタ７時代は数々のレースで優勝するも、「一番おいしい」イベントである日本GPでは、
結局日産の後塵を排し続けた。
Cカー時代はＷＥＣ−ＪＡＰＡＮ制覇で（雨の変則レースとは言え）日産に先を越され、
ＪＳＰＣでは２度も「国産Ｃカー初チャンプ」の称号を掴みかけながら逃し、
結局これも日産の後塵を拝した。ルマンでさえ「掴みかけた栄光」を何度も逃した。
これを果たして「単なる不運」で片付けていいものか？

もちろんトヨタも８９年のほろ苦い結果のまま良しとする気はさらさらなかった。
翌シーズンに向け、８９Ｃ−Ｖを徹底改良した９０年型の開発に着手し、（ターボエンジンはこの年限りになるのに）新たに3.6�gの新型エンジンも開発していた。
91年シーズンからのＮＡ化に向けＶ１０のＮＡエンジンの開発にも着手した。
「本気を出したトヨタ」を一番恐れていたのは他ならぬ日産であろう。

90年シーズン、トヨタはより力を入れ、ＷＳＰＣ，ＪＳＰＣ，ルマンに挑むこととなる。
しかしライバル日産はその（経営規模において優る）トヨタさえ上回る体制で臨んできたのである。

（以下次号）

（追伸）

鈴木たんの「Ｓｐｏｒｔｓ−Ｃａｒ　Ｒａｃｉｎｇ」のｖｏｌ.１４が出るそうです。
今回の特集は「トヨタＣカー」だそうです。
明日書泉グランデで買って来ようと。
でもプロの特集が出たのに、ここで素人の私が掲示板上とは言えオナニー文章今後も続けていく意味あるのかと。
どうしましょ？
まあ鈴木たんの本も「オナニー編集」には違わないわけだが（私は愛読してますよ！全号揃えてる）。

>>174
自分は続行を希望します。楽しみにしてますので、是非。

>>157　>>164
車重を900Kgに抑制しているのはマシンに積まれたウェイト。
出力を600馬力に抑制しているのはリストリクター径。

これらをちょっと解いてあげればグループＣ時代と全く変わらない
ディメンション(規格)になる…と思うんだけどね。

グループC時代の方が見てて楽しかったなぁ〜

>>174
自分も激しく希望します！続行を！！！

>>174
続行して下さいお願いします。

今日も楽しく拝見させていただきました。

>174
続行おながいします。当時をよく知る方の話はぜひとも読みたいでつ。

厨の頃買った、AutoCourse年鑑日本語版…'89年や'90年のやつにはSWCも
載っていましたね。しかし、'91年の日本語版はF1しかなかった……＿|￣|○

オイシイ所が無くなったSWC末期の3.5リッター時代から本格的に関心持っ
たり、ユノディエールのシケインが無かった頃のレース映像を見た事が無い
漏れは負け組でつ。

『栄光のル・マン』見て、昔のピットを知って、かなり驚きました。

日産ファンの俺としては
勝たなくてもいいからダラダラ参戦して欲しかった

もう戻ってくることはないだろう・・・
残念だ

鈴木たんの「Sports-car Racing」vol.14買ってきたけど、「トヨタCカー特集」重厚な量の文章の割には
新事実ってあんまりなかったよ。
ただ各Cカーのシャシーｎｏ．記載はさすがプロ（でもつっこみ入れたくなるような部分も多少）。
やっぱ85WEC2位のLM05/日産FJ23＝86年LM06/トヨタだったようだし、サードのCカーも1台しかなかったようだし。
サードやトラストはTS010の屋根取り仕様でルマン参戦を考えてたようだ。結局実現しなかったけど。

でもプロの割にはお粗末な部分も。89年富士500マイルのバリラ、ララウリ救出→2周ロス、が触れられてなく、
単に遅れてた（なんで遅れたか触れず）デンソー号が終盤追い上げて3位になっただけみたいな書き方。
実際には取材してないのかも。
同じく89年富士鈴鹿1000kmでなんで小河がチャンピオン取れなかったかわかってなかったみたい（アドバンポルシェに次いで2位だったからチャンポン逃したと）。
前日クラッシュしてノーポイント条件で出走許可と言うのを書いてない（上記参照）。これも実際取材してないのか？
ポイントスタンディング見れば、鈴鹿1000ｋｍで2位に入ったリースと小河が無得点なの気づくと思うが。

ル･マンでトヨタTS-010がプジョー905に二連敗を喫したのはズバリ、
「(サラリーマン型縦社会から来る)フロントがアホだったから？」

マシンのポテンシャルでは絶対に負けていなかった、
ドライバーも生きのいいの、経験のある奴が揃ってた。
そうなると、後は実際のマネージメントやってた(ソロバン弾いてた)
フロントがダメだったとしか思えない。
その点プジョーには強力なカリスマ性を持った名将、ジャン・トッドがいた。

違いはそこじゃないかと思うんですけど。

トヨタって「船頭多くして船、山に上る」みたいな感じを持ってました。

>>183
ですね
　当時のモータースポーツを統括していた福井主査だったかな
　それとトムスの館がいてどっちが主導なのか不明だったんじゃないかな　
　　トッドみたいな絶対的な監督が必要だと思った

>>184
鈴木たんも黒井たんも書いてたが、トヨタCカープロジェクトは、トヨタ、ＴＲＤ、
トムス、童夢の共同プロジェクトの合議制故、ホイールベース一つとってもみんなの意見でなんとなく、
と言う感があったそうな。
あと93年ルマンでプジョーに惨敗直後のRonで高橋二郎たんがトヨタのことボロクソ書いてたな。
「これじゃ勝てん」と。結果論な気もするが、ジャントッドのリーダシップでまとまってたプジョーとトヨタの
ソフトの差かな？

　微妙にスレ違いかも。
後、カッコつけた文章の上にメルセデスを悪役扱いしてるのも気になりますが
１９８９年について・・

そして、それが来た。
日産２５号車はそのとき五位にいた。四位を狙う位置にいた。ポルシェをかわせばよかった。しかし、敵はポルシェではなかった。周回遅れのメルツェデスが前をブロックしていた。

　回す必要は無かった。少なくとも企業人としての彼らにそこまで回す必要はなかった。しかし、観客は、クルゥは、ドライヴァーは、何よりR89Cはゲルマンに挑まずにおれなかった。
一周、二周，三周、TVの視線が届く最後のコーナーまでホッカーにすがるゼロファイターを我々は見た。リヒトフォーフェンは坂井三郎にスカーフをふったが、応ずるに彼は二十ミリ機
関砲を持ちあわせてはいない。
　銀の盾を向こうに、あるのは鉄の心臓だけだ。彼はそれを一杯にときめかせた。

　TVから離れたところで何があったのだろう。

　次に見たものは、足元を駆け去る銀のトライブレーンと傷つきゆるやかに戦列を離れるR89Cだった。彼は水と少量のオイルを吐きながらピットに戻ってきた。こうして彼の８９年は終わった。

　他の国産車のように、つつがなく二十四時間を走るなら容易かったろう。ただの入賞を求めるならそれも叶ったろう。
　しかし、トリコロールカラーに塗られ、「人」が「人間」になるために最初の銃を握った二百年前のあの日を祝い「何よりダメなドイツ」、勝利の永続によってのみ二十一世紀への延命を計る
帝国主義を打ちやぶらんと用意されたこの誇り高い自動車は、唯一の無関心でその通過を見過ごせはしなかったのだ。
　そうすれば、もちろん敗北はなかった。
　しかしそれがなんだろう。燃え尽きるかもしれないが、心を燃やさぬものに、たとえ勝利はあっても栄光はやって来ない。

「彼がレースをつくった」と、例の英国人は言った。
「来年はきっとやるよ」
　さぁ、シャンパンをあけよう。

ル・マン１９８９　『ドアを開いて彼女の中へ』矢作俊彦　より

地上波がどうなるかわからんが、ESPNは決定だな。
http://www.crash.ne.jp/index.html

>>186
泣いた

スポーツアイ ＥＳＰＮ、ル・マンの放映権を獲得

ＣＳチャンネル｢スポーツアイ ＥＳＰＮ｣は､ル･マン２４時間耐久レースの主催者
であるＡＣＯ(フランス西部自動車クラブ)と､今年２００４年のル･マン２４時間と
ル･マン･エンデュランスシリーズ(ＬＭＥＳ)のＴＶ放映権契約を結んだと発表｡

昨年まではテレビ朝日によって放映されており､日本からの参加チームに対する
スポンサードなどを行っていたが、２００３年限りで放映権の契約が切れていた。

スポーツ･アイ ＥＳＰＮは今回､ル･マン２４時間の決勝レースの放映権を獲得した
ほか､今年からスタートするル･マン･エンデュランスシリーズ全戦の放映権も獲得｡

開幕戦のモンツァ１０００ｋｍから放映を行い､ＡＣＯと共に日本の
マニュファクチャラーに対してル･マンをアピールする。
具体的な放送スケジュールに関してはまだ決定していない。

ル･マン･エンデュランスシリーズは５月９日のモンツァで開幕｡ル･マン２４時間を
挟みニュルブルクリンク､シルバーストン､スパ−フランコルシャンで１０００ｋｍ
レースを開催する。

フルカバーされたら録画どうすれば良いんだ・・・。
途中のCM中にビデオ変えるか。

HDDいくら消費するんだろう･･･

やっとテロ朝の糞番組を見ないで済むようになったのか・・・よかった・・・

何気にＥＳＰＮは我々にとって神のチャンネルになりつつあるね。

私はＥＳＰＮ様を応援させて頂きます。

これでスカパーに入ればほぼ全ての四輪ビッグイベントを見ることができるのか、G+でCARTもやるし

ＣＳでしかやらないならルマンもヲタしか見ないカルトレースに成りさがり、
日産もマツダも復帰はなくなるかも。

解説は引き続き由良さんに是非。

>>193
去年のWRC生中継といい、やってくれるね。

>>195
今のご時勢に、国内のマーケティングのためにル・マンに参戦する
奇特なメーカーなど元からいないだろう。

あと、ル・マンの公式を見る限り、「CSとペイパービュー」の独占契約を
締結しただけで、地上波でやらない、と決まったわけではないのでは。

まあやらないだろうが。

誰かPEERCASTで流してね

ジャン・トッドは有能で独裁者だったから簡単に頂点を極められたのだと思う。
今の俺の会社が「船頭多く・・・」の状態だからわかるのだが、無能な司令官が
功を競い合ったり、無能な独裁者が蛮勇を奮ったりする状況では、世界レベルの
競争になど絶対に勝てない。

また日本人の場合、歳をとると急激に組織をまとめる力が落ちる。頑固すぎるんだろうか？

ナイトセッションは、見ずらそー

一時間の編集版ってことは＞ＥＳＰＮ

まず現地ルマンへ乗り込んでの実況は無い。
ぜいぜいルマンで取材しているジャーナリストから
電話レポートがあるぐらいで。

パノスの新車見たいな

日本人ドライバーが優勝争いしてない限り
そんなに見ないだろうな。
でもスポーツセンターＵＳＡとかは流さないといけないんじゃないの？

由良拓也の
解説が楽しみだったのだが・・・

ESPNが放映権買ったつーことはかなり時間を割いて放送するな。いつも再放送ばかり放送して
るし時間は有り余っている。何時間放送しても放映権料なんて同じだろうし。
>>205
禿同。
スタジオでいいから呼んでくれ。

カーグラでやるんじゃない？

ESPN放映権獲得　∩( ・ω・)∩　ばんじゃーい

これでWRCだけじゃなくル・マンも楽しめる！！

＞＞２０６
ＷＲＣのＳＵＢＡＲＵ・ＰＥＵＧＨＯＴ・ＭＩＣＨＥＬＩＮのような
強力な番組スポンサー見つけないと長時間放送キツイと思う。

プゴー

mms://　なんとかでル・マン見れないかな・・・

>>209
ショップジャパンとかソニー損保に頑張ってもらおうｗ

念仏実況　∩( ・ω・)∩　ばんじゃーい

>>209
ヨコハマタイヤとVWアウディジャパンだな、とりあえず。

ＡＳで黒井たんのルマンものの連載開始。
初回はシグマのこと扱ってます。みなさん立ち読みｏｒ気に入ったら買ってください。

トヨタ平成編其の六


90年、トヨタはより体制を強化し、ルマン、ＷＳＰＣ、ＪＳＰＣに挑むこととなる。
ＷＳＰＣは早々に２カーエントリーになることが決定していた。ドライバーにはジェフリースが全戦参加することに。
このためリースはこの年日本国内のレギュラー参加がなくなった。８３年の来日（チームイクザワ）以来、ずっと日本を拠点に活動し、
日本人女性と結婚したリースの久々の「世界進出」である。
さらにＦ１パイロット鈴木亜久里もＴＴＴに加わったのである！これは大きな驚きを持って伝えられた。なぜ（２年前までいた）日産でなくトヨタなのか？
実はこれは亜久里独特の「義理」であった。それも「トヨタ」でなく「トムス」、と言うより舘への。
亜久里は全日本カートチャンピオンを手土産にＦ３にデビューしている。その当時（80年ころ）はレースはまだまだマイナーな世界で、
カートチャンピオンと言えども簡単にスポンサーはつくことがなかった。亜久里はトムスで梱包のバイトをするかたわら、Ｆ3に参戦し、舘も支援していた。
日本初のＣカー、トムス童夢セリカＣにも亜久里は舘と共にドライブし、82ＷＥＣでは5位に入賞している。
その後亜久里の資金も底をつき、いよいよレースを諦めようとした時に、舘は亜久里にセントラル２０の柳田春人を紹介した。
柳田と言えば日産系のドライバーである。当時日産はワークス活動を再開する直前で、Ｆ3にも参入した直後であった。ニスモ設立（84年10月）のころである。
この縁で亜久里は翌年からニスモのワークスドライバーとしてＦ3、グループＡスカイライン、Ｃカーで、資金に心配することなくレース、テストを多くこなすようになった。
その後フォーミュラーは由良拓也のムーンクラフト入りし（それまでは亜久里のプライベートチーム）、日本のトップドライバー、そしてＦ1パイロットに上り詰めることとなる。

トムスの世界進出により舘は亜久里にオファーを出している。実は前年から出していたのだが、
前年（88年）まで日産の世話になっていて（レース以外にも日産のＣＭに出演していた）、いきなりトヨタはまずい、
と言うことで断っていた。1年の冷却期間を置き、90年昔世話になった舘への義理
を果たすべくＴＴＴ入りしたのである。
亜久里自身も、とにかく少しでも多く「走りたい」と言う気持ちが強かったのだろう。なにせ89年シーズン、亜久里は1回も「レース」に
参加していなかったのだ！鳴りもの入りでＦ1に参入したヤマハエンジンを搭載したザクスピードから、亜久里はＦ1参戦したが、
この年全戦ＰＱ落ちの屈辱にあう。当時はまさにバブル真っ盛りで、Ｆ1も39台（！）のエントリーがあり、毎回金曜日朝にＰＱが行われていた。
20台しかいない現在のＦ1から比べると隔世の感がある。全戦予備予選落ちながら最後までシートを失わなかったのも「バブルニッポン」のおかげとも言えるが…。
（16戦全戦予備予選落ちのドライバーは他にいない。その前に解雇されるから）
89年も日産からＷＳＰＣに出場との噂はあった。この頃亜久里はヨーロッパでも愛車は（輸出してない）シーマだったと言うこともあり。
亜久里も本音では日産から参加したい気もあったのだろう。それが実現しなかったのは翌年からのＴＴＴ入りも視野にあったのかもしれない。
かくして亜久里は90年シーズンを、ラルースＦ１と共にＴＴＴから（フル参戦ではないが）ＷＳＰＣにも参戦することとなる。
舘への「義理」と言う目的は果たされたが、「少しでも多く走りたい」と言う目的に関しては、日産に行ってれば良かったと思わざるをえない展開に、その後なってしまうのだが…。

この他ＴＴＴのドライバーは前年からのダンフリースに加え、ＢＭＷツーリングカーのワークスドライバーだった、
ロベルトラバグリアが新加入した。亜久里不参加の時は前年レギュラーのワトソンや、小河が参加することに。
ＷＳＰＣのスポンサーは前年と同じタカＱ，もう1台はデンソーである。
ＪＳＰＣではＴＴＴのミノルタ号にレイトンから復帰した関谷と小河のコンビで参戦。サードはチーム名を「トヨタチームサード」
と改め、ワークス待遇となった（スポンサーはデンソー。トムスとは微妙にカラーリングが異なる）。
ドライバーはラッツェンバーガー、ラファネル、長坂尚樹である。
ルマンでは、ＴＴＴ2台（ミノルタ号、タカＱ号）、ＴＴＳ1台の3台体制。しかし前年ＴＴＴだけで3台体制だったことを考えれば
4台体制でも行けたはずなのだが…（日産はこの年ワークス5台体制で臨んだ）。

89Ｃ―Ｖに変わるニューマシン、90Ｃ―Ｖは、前年の不安定なシャシー性能の反省から、
レギューレーション一杯まで車幅を広げられた。このため88／89Ｃ―Ｖとは互換性のないモノコックとなった。
外見も大きく変わり、88/89のような特徴的な「キャッツアイ」ヘッドライトから、ごくありふれた他のＣカーにも多く見られる、
四灯式ヘッドライトになった。カッコだけ見ればなんとも残念だが、レーシングカーの真価はあくまで「速さ」。これで結果が出るならば…。
エンジンも従来の3.2�gＲ３２Ｖに変わり、3.6�gＲ３６Ｖを開発。しかしこのエンジンの実戦投入はルマンに間に合わずＷＳＰＣ、ＪＳＰＣともシーズン後半から。
ルマンは従来のＲ３２Ｖで臨む2本だて体制となった。（この他91年以降の3.5�gＶ１０ＮＡもこの頃正式に開発スタート）
3種類のエンジンを同時に開発など、さすがにトヨタと言えそうだが、ルマンに投入できない（翌年はターボが参加できるかこの時点では不確定）エンジンをなぜ今更開発するのか？
逆に間に合うように開発できなかったのだろうか？
（もっともこのエンジンは数年後、復活が適いルマンで大活躍することのなるのだが…）

90Ｃ―Ｖは富士でのシェイクダウンを済ませた後、オーストラリア・フィリップアイランドに渡り、徹底した耐久テストが行われた。
同じころ日産もおなじフィリップアイランドでテストを行っており、まさにバブル時代を象徴するようなことだと言えよう。
このテストの成果を胸に、トヨタは自信満々にＪＳＰＣ開幕戦富士500ｋｍに臨んだ。

ＪＳＰＣは完全にトヨタｖｓ日産の２大ワークス対決の場となった。
トヨタはＴＴＴの９０Ｃ−Ｖと、ＴＴＳの８９Ｃ−Ｖ（ヘッドライトは９０「風」に塗装されてた）。
日産はＲ９０ＣＰとＲ８９Ｃ（エンジンは両方とも新型ＶＲＨ３５Ｚ）。
ポールは９０Ｃ―Ｖの小河が獲得する。
レースは９０Ｃ−Ｖと２台の日産の激しい三つ巴となった。このうち星野のカルソニックがダンロップシケインでスピン。
カウルを傷め１回余計なピットストップを強いられる。ほぼ１周遅れのビリとなるが、その後猛烈に追い上げ終盤ついに３位にまで浮上する。
しかし猛烈な追い上げがたたりガス欠症状を起こし、ゴール寸前に日石トラストポルシェに抜き返され４位に終った。
トップのトヨタを追う長谷見のＲ９０ＣＰも終盤、鉄のブレーキがトラブルを抱え追い切れず、結局ミノルタトヨタが完勝とも言える形でレースを制した。（サードは７位）
トヨタにとっては幸先の良いスタートとなった。周囲のファンから見ればルマン制覇さえ現実に思えるトヨタの横綱相撲に見えたことだろう。
しかしトヨタはこの後、ＪＳＰＣ、ＷＳＰＣ、そしてルマンともどつぼにはまったとさえ言える不振に見まわれる。この時にはそんなことを予想することさえできなかったのであるが…。

（以下次号）

乙！

なんで2000年のテレ朝チームはカーナンバーを23番にしたんだろう・・・

23番って言ったら日産・・・

ﾄﾖﾀは88/89のキャッツアイ最高！
90からのフロント（TS010も）は味気無さ杉。
TS020はとんがってて結構好き。

トヨタＣカー・一覧（鈴木たん本参考）

・トムスセリカＣ（1台）
どっかの工場で野ざらしらしい。
・トムス８３Ｃ（2台）
001＝トムス→童夢→ミサキＳ→町田に現存との情報が…？
001＝イクザワ→クラッシュあぼーん。
・トムス８４Ｃ（4台）※含童夢８４Ｃ
トムス、童夢、イクザワ、イクザワ（クラッシュあぼーん）
このうち1台が85年レイズへ放出。現存するのか？
・トムス８５Ｃ（5台）
トムス、童夢、イクザワ、オートビューレック、ミサキＳ
童夢には1台保存、1台はブリティッシュバーンに売却・ＤＦＬ搭載
・トムス８６Ｃ（７台）
トムス？台（1台はWECで中嶋が幻のポール出したロングホイールベース車）、童夢1台（001）、イクザワ、
この内１台は米山二郎に売却、オートビューレックにも１台放出。レーシングパレスに１台現存。
・トヨタ８７／８８Ｃ（１２台）
001（ｏｒ003）がＳＴＰカラーで動態保存。
010はタカＱカラーでＪＳＰＣ走ったあと、米山二郎に売却。
009と011はＷＳＰＣ用にショートテール化。メガＷＥＢに1台現存。
012はＩＭＳＡ用。
・サードＭＣ８６Ｘ（1台）
87も88も実は同じマシン。サードに現存。
・ＬＭ０６（1台）
もともと日産エンジン。座間工場に現存との情報。

・トヨタ８８Ｃ−Ｖ（3台）
　001→テストでクラッシュあぼーん
　002→ミノルタカラーで富士500マイルデビュー、WECはタカＱ。現存するミノルタカラーはこのマシン？
　003→88WECにミノルタカラーで参戦。その後89C−Vにコンバート。
　ミノルタカラーの1台現存（002？）
・トヨタ８９Ｃ−Ｖ（10台）※８８Ｃ−Ｖ改含
　003〜012。デンソーカラーの1台現存。
・トヨタ９０Ｃ−Ｖ（6台）
　001→シェイクダウン＆テスト。その後006にコンバート。
　002→トムス納入。富士500�q優勝。その後トムスＧＢ。ルマンで亜久里クラッシュあぼーん？
　003→サード納入。ＪＳＰＣ＆ルマン。
　004→トムス納入。ルマン＆ＪＳＰＣ後半。
　005→トムスＧＢ納入。ＷＳＰＣ後半戦。
　006→001モノコックからコンバート。タカＱカラーでＪＳＰＣ後半戦から。

グループＣを語るスレ４ にも書いたが、こちらにも張っておきます。

昔のビデオテープから、重ね撮りして後半部分しか残っていない92SWC鈴鹿1000kmを発見したので、
うｐします。
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0360.mpg.html

>>226
さんくす！
ルマンの放送も、この頃はまだ良かったと思うんだよなぁ。
ワークス対決が激しかったから上位中心の放送ではあったけど
最近のような露骨さは無かったし、テーマ曲やCGも凝ってた。

自分もPCやネット環境が整っていれば、長時間の画像放出してみたいんだけど・・・


当分無理ぽ

トップカテゴリーにポルシェのいないル･マンはやっぱり寂しい。

祈！ワークスポルシェ復活！

こんなスレできちゃてるけど、地上波なしはもうｹﾃｰｲ事項？
http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/f1/1077603674/l50

昨年レース直後から言われてたよな。もう終わりって。

ルマン終了後の、林みのる氏のコラムにも書かれていましたね。
視聴率偏重の放送が首を絞めていたようだと。

U-23がオリンピックに出られなかったら、フランスの番組を生中継して欲しい。

オートスポーツの黒井たんの連載（ルマン「偉大なる失敗」）、今週は童夢です。
「直線番長」ＲＬシリーズのことなどが。

そろそろオートエグゼの新型エンジンの話が出てこないのか　？

ＴＯＹＯＴＡ平成編　其の七

トヨタ完勝のＪＳＰＣ開幕戦から1ヶ月後の4月6日、鈴鹿に移転してのＷＳＰＣ日本ラウンドが幕を開けた。
この年のＷＳＰＣはＣ２クラスが廃止になりすべてＣ１となった。クラス分けはカテゴリー１（3.5�gＮＡ、燃費規制なし）とカテゴリー２（従来の燃費フォーミュラー）の２つ。
カテゴリー２はこの年限りとなる（91年もハンデをつけて残る可能性があったが）。
この年も、ルマンが政治的混乱（６kmのユノディエールの直線にシケインを設けるか否か）のためＷＳＰＣから外れることが決定していたため、マツダはＷＳＰＣに参加しなかった。
逆にメルセデスはルマンがＷＳＰＣから外れたためのプロテストとしてルマン欠場を表明していた。プロテストは口実に過ぎず、「勝ち逃げ」と非難する声もあったが…。
またジャガーがフォードに買収されたことにより、「同門」アストンマーチンのワークスチームは解散となった。
この年ＷＳＰＣにエントリーしたワークスはメルセデス、ジャガー、トヨタ、日産の４メーカー。ポルシェもヨーストはセミワークス待遇で、事実上５つのメーカーが参戦することとなった。
メルセデスは初のカーボンモノコックマシン、新型Ｃ１１を１台のみ鈴鹿に持ちこんだ（前年チャンピオンマシンはアルミモノコックだったのである！）。
このＣ１１からマシン名も「ザウバー」から「メルセデス」に（ザウバー製なのは変わらない）。
ジャガーは（日本初登場の）Ｖ６ターボ・ＸＪＲ−１１を２台。メルセデスもジャガーもこの９０年シーズンからタイヤをグッドイヤーに変更していた。
逆に前年グッドイヤータイヤのおかげで大活躍した「セミワークス」ヨーストポルシェはミシュランに。
このタイヤ変更はこの年のＷＳＰＣに大きな影響を及ぼすこととなった。
カテゴリー１（3.5�gＮＡ）は8台のみのエントリー。メーカーワークスは1台もない（シーズン後半からプジョー905が参戦）。
有力チームと言えるのはＦ１用ＤＦＲを積むスパイスの「ワークス」のみ。しかしこのスパイスはシーズンが進むにつれその実力を披露していくこととなる。

＞鈴鹿に移転してのＷＳＰＣ
→鈴鹿に移転して2回目のＷＳＰＣ
に訂正

トヨタはＴＴＴから2台、ＴＴＳから1台の計3台の９０Ｃ−Ｖがエントリー。（エントラントはすべてＴＴＴ）
開幕戦完勝したミノルタ号（002）に加え、新たに2台の９０Ｃ−Ｖがデリバリーされた。
タカＱカラーの＃37（004）には亜久里も乗り込む。前年日本ＧＰでもＰＱ落ちした亜久里が日本のレースに出場するのは
88年インターＴＥＣ以来1年半ぶりのことである。
日産はＮＭＥは来日せず、ＪＳＰＣと同じニスモ2台、チームルマン1台の3台体制（エントラントはニスモ）。
総勢34台の盛況なエントリーを集め、金曜日、予選1回目が開始された（予選が金曜になったのは86年以来4年ぶり）。

金曜日の予選でトップタイムをマークしたのはリースの＃36ミノルタトヨタ。
1分48秒716のコースレコードをマークした。Ｃカーで鈴鹿の1分50秒を切ったのはこれが初めてである。
当時は高速コーズの富士ではＣカーがＦ3000より速く、テクニカルコースの鈴鹿ではＦ3000のほうが速いタイムをマークしていた。
しかしこのタイムはＦ3000に迫るタイムで、Ｃカーはそこまで進化してきたのである。
2位はメルセデスの新型Ｃ11。サードのデンソートヨタが3番手、メルセデスの＃２・Ｃ９が4番手とトヨタ・メルセデスでがっぷり四つを組んだ展開となった。
サードの監督はこの年から、オーナーの加藤に代わり、前年ＮＭＥの監督をしていたキース・グリーンが起用されていた。
ＮＭＥはこの年生沢徹を監督に招聘していた。
日産（ニスモ）はトヨタ、メルセデスのＰＰ争いに加わらず5位の星野が最上位。日産はシーズン前半をあくまでルマンのテストと位置付け、
予選用エンジンも用意せず、前戦富士500ｋｍから同じエンジンを使っていたのである。
ジャガーは7,8位といまいち精彩がない。口の悪い評論家は「ターボジャガーなぞトヨタ、日産に比べれば軽みたいなもの」と酷評していた。

翌土曜日、更なるタイムアップが期待されたが、予選開始と同時に雨が降り出し、本格的アタックの前に
事実上予選は終ってしまい、トヨタの2年連続ポールが確定した。
この雨の路面に泣かされたのは、激しいトヨタｖｓメルセデスのタイムアタック合戦に期待していた
ファンだけではなかった。1台しかない新型Ｃ11をクラッシュしてしまい、決勝への出場は不可能となったのである。
結局Ｃ11のデビューはお預けとなり、決勝は2台ともＣ９で臨むこととなった。

明けて4月8日日曜日決勝。朝まで降り続いた雨もスタートのころにはすっかりやみ、ハーフウェットながら全車ドライタイヤを選択していた。
スタンドは前年同様さびしい入りだった（公式発表4万1千人＝水増し）。富士開催時には毎年超満員（公式発表8万人＝同）だったと言うのに、この違いはなんなのだろうか？
これだけ豪華なキャストを集めたＷＳＰＣより、ＪＳＰＣのほうがはるかに客が入ると言うのは…？
スタート前、メルセデスは燃料タンクのトラブルで急遽ピットスタートとなる。いよいよ国産Ｃカーの世界選手権制覇が現実味を帯びてくる。
午後1時、決勝スタート。このスタートの混乱で4番手スタートの＃２メルセデスが２コーナーでハーフスピン、大きく後退してしまう。
この年のメルセデスは２号車に、マスを先生に「ジュニアチーム」（ミハエル・シューマッハ、カールベンドリンガー、Ｈ・Ｈフレンツェン）を結成して育成に当てることにしていた。
この「ジュニアチーム」がメルセデスの足を引っ張ることも予想されていたから、これは大きなハンデに思えた。
もっともその「予想」が的外れであったのはすぐに証明され、さらにこの「ジュニアチーム」を抜擢したメルセデスの目が完璧だったことは
それほど時間をかけない将来に充分すぎるほど証明された。
しかし少なくともこの「時点」で、メルセデが１−２フィニッシュを決めるなど誰が考えただろうか…？

序盤レースを引っ張ったのはトヨタとジャガー。
予選で不調だったジャガーも、決勝にはすっかり帳尻を合わせてくるところが、ルマンの覇者ＴＷＲたる所以であるが、
この年から採用したＧＹタイヤが大きく貢献していりのは間違いなかった。
トヨタとジャガーでスプリント並の激しいバトルが続いたが、しかしこのバトルは両者の燃費を著しく悪化させていた。
日産はマイペースで周回を重ね、ヨーストはいるのかいないのかわからない状態。失ったＧＹタイヤはあまりに大きかったようである。
１回目のピットストップを終えレースは落ち付いた、かに見えた。しかし、いつのまにか後方に転落していた２台のメルセデスがトップグループに返り咲いていたのである！
マスの後を次いだ「ジュニアチーム」のトップバッター、ベンドリンガーは、「先生」に負けない力強い走りでパートを終えマスに引継ぎ、大きな拍手をもってピットに迎えられた。
これだけ猛烈な追い上げを見せれば燃費は悪化しているはずである。しかし燃費に苦しむことになったのはメルセデスでなく、トヨタとジャガーであった。

レース中盤に１−２体制を整えると、メルセデスはその後危なげなくゴールへと向かった。
一方序盤のバトルで燃費が苦しくなったトヨタ、ジャガーはいずれも終盤失速し、ジャガー、サードトヨダはガス欠でコース上に止まった。
（ジャガーの公式発表はオイルポンプトラブルだったが）
結局メルセデスは序盤のハンデをものともせず１−２フィニッシュ、３位にはマイペースで走りきった長谷見のＹＨＰ日産が入った。
ミノルタトヨタは最終ＬＡＰ（と言っても１周遅れだが）の１３０Ｒで完全にガス欠。惰性で坂道を下って辛うじて４位に入賞した。それでもトヨタのＷＳＰＣ最高位タイである。

縮まったかに見えた国産Ｃカーとメルセデスとの差は更に広がっていたのである。トヨタも日産も前年のタイムを大幅に短縮していたが、メルセデスはさらに前へ行っていたのである。
メルセデスにＧＹタイヤはまさに「鬼に金棒」であった。これで新型Ｃ１１が投入されるヨーロッパラウンドではどうなるか…？
とは言えメルセデスがいないルマンではトヨタ、日産とも優勝候補となるのは間違いなかった。
しかしこのレースではわずかポジションにして１つしか違わなかった日産とトヨタの差は、実はもっと大きかったのである。
それはＷＳＰＣヨーロッパラウンド突入後すぐに明らかになった。


（以下次号）

（追加）
〜坂道を下って辛うじて４位に入賞した。それでもトヨタのＷＳＰＣ最高位タイである。

燃費に苦しむマシンが続出した中で、メルセデスはゴール後もタンク内にガソリンが残っていた。
メルセデスがピットスタート故フォーメーションラップを走らなかったため、１周分ガソリンが節約できたと言う抗議が、
他チームから出たりもしたが、やっかみでしかないだろう。最後尾スタートと言うことはそれだけ余計にガソリンを使ったのだし、
それでも一番燃費が良かったのがメルセデスだったのだ。
この決勝レースのベストＬＡＲは１分５３秒台で、ジャガーとメルセデスがマークしている。前年のベストより４〜５秒アップ。
もちろんグッドイヤータイヤに負うところが大きかっただろうが。
トヨタ・日産は５５〜５６秒台。前年より４〜５秒速くなったが、メルセデスは待ってはくれていなかった。それ以上に燃費の差は大きかった。

縮まったかに見えた国産Ｃカーとメルセデスとの差は更に広がっていたのである。トヨタも日産も前年のタイムを大幅に短縮していたが、メルセデスはさらに前へ行っていたのである。
メルセデスにＧＹタイヤはまさに「鬼に金棒」であった。これで新型Ｃ１１が投入されるヨーロッパラウンドではどうなるか…？
とは言えメルセデスがいないルマンではトヨタ、日産とも優勝候補となるのは間違いなかった。
しかしこのレースではわずかポジションにして１つしか違わなかった日産とトヨタの差は、実はもっと大きかったのである。
それはＷＳＰＣヨーロッパラウンド突入後すぐに明らかになった。


（以下次号）

前年より

書き込むのはいいけど改行がアレだよ。
ご自身でサイト作られてそこに掲載されたらいかがでしょうか？
写真なんかも入れて

Cカー列伝もう秋田よ

それにトヨタだけやたら長くないか？

おれはｷﾎﾞﾝﾇだな。気にせず続けてくれ。

たしかにそろそろ飽きたね…。
まあ別に続けてもいいと思うけど
スレの流れの中で強引にうｐするのだけはやめてほしいかも・・・。

良スレだ(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>244=>>245=>>247?ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝ？
飽きたもなにもこんなカキコの少ないスレでないと思うが。
読みたくないなら読まなきゃいいのだし。

…と荒氏にマジレスするテスト。

>>249
>>236-か？
別に掲示板ですることもなかろう。

まさにスレッドストッパーだな。＞Cカー列伝
つか、まだトヨタ編やってんのかよ。
まさかTS020まで書くつもりじゃないだろうな？

>>251
スレの流れが気に食わないなら自分でネタ振れ、ってのがネット掲示板の原則
俺は期待して読んでる＜列伝

スレ連載の賛否はどうでもいいんだけど
塩かなんかに垢取って、まとめて読めるようにしてほすぃ

ご迷惑おかけしました。
このスレにはもう来ません。長い間ご愛読ありがとうございました。

急展開杉。ｗ

時期が時期なんで皆さん放置しましょう。

>>254
他でやるようなら
声掛けて
見に行くからさぁ

>>254
出たよ！
「もう来ません」発言

どうせ名無しに戻るだけで来る癖にwww

ル　ー　プ　の　予　感

メルセデスCLRって何が原因で飛んじゃったのよ？

風のせい。
車体をぺったんこで薄っぺらくしすぎた。
空気抵抗を減らすためだけど、全体のダウンフォースが足りなかったのよ？

>>259
フロントのダウンフォースが足りなかった

>>259
ぽーぽいじんぐ

チーム龍参戦しといてあっけなく放送自体から撤退か。
なんつー局だ。

いつの間にやらＣカー連載終わってる(´・ω・`)
俺読んでたんだけどなぁ
掲示板でなくてもいいから、どこかで続きが読みたい・・・

>>264
多分連続カキコするから嫌われたんだと思うんだよ。
それとトヨタ編だけが異常に長いっていうのも原因かと。。。

嫌なら見るなって言われても、画面一杯に連続カキコされれば嫌でも目に入るんだよね、
だから１日１カキコくらいで留めておけばどうだろう？
波風立たず( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ　といった具合にならないかなぁ？

改行は小まめにやらないと読み辛いのでその辺も調整して欲しいな。

んー、とはいえ、連続書き込みにならざるを得ない内容だと思う
コテハンつけときゃ、専用ブラウザ使えばあぼ〜んしたい人は出来たかも
個人的にはトヨタ編長くても構わなかったけど・・・
マツダ編とか日産編もあれくらい濃い内容でくるのかと期待してたし（ｗ

期待してたのに265みたいな粘着荒氏のせいで連載終了になっちゃったね。だいたいこのスレルマンの季節まで書きこみなんてほとんどないじゃん。

>>265
＞嫌われたんだと思うんだよ。
おまいだけだろ。誰も嫌ってないじゃん。楽しみにしてたのに。

録画ダイジェストでも30分でもなんでもいいから
地上波でも放送してくれないかな・・・　
この際、ニュースのスポーツコーナーでもいいや・・・　＿|￣|○

Cカー列伝楽しみにしてたのにー！！
復活きぼん

なになに?　アホゥの一言で終了?
別にトヨタ云々じゃなくて挙げるエピソードが
多いから書いてくれてたんでしょ?
復活キボンキボン!

乞食が自演するスレ

と、ハイエナが言ってます

オレも烈伝復活キボン

列伝復活でも良いけど本人がもう来ませんって
宣言したんだから来ないんじゃないの？

マジでどっかに今までのをまとめてうPした方が読みやすい罠

＞列伝復活でも良いけど
何様なの？

>>254が騙りで無い保証も無いわけだが。

＿|￣|○Cカー列伝。。。終ってる・・・マツダとかまで読みたかったなぁ〜

復活できません？？？

他スレの住人でもあるのだがＣカー列伝は楽しみにしていた
列伝があるからこの時期でもこのスレをお気に入りにいれていたといってもいい

どんなにいいレスでも目立つと叩くヤツが現れるのは毎度のこと
煽り叩きは2chの華
熱烈復活きぼん

どっちもどっちだな
読みたい人間のことも、読みたくない人間のことも両方考えんと
折衷案として列伝スレを立てるってのはどうよ？

>>279
私もそうです

>>280
>>折衷案として列伝スレを立てるってのはどうよ？

それでも構わないから、復活を望みたいです

列伝書いてたヤツは相当なトヨタオタなんだろう。
もちろんそれは良いんだけど、彼がマツダ・日産編書いたとしても、あんまネタ持ってないんじゃないの？
同一人物が書いたかは知らんが、ジャガー編とか素っ気なかったじゃん。
いや、むしろトヨタ編以外書く気すらないかも。ｗ

というか、BBSに長々と投稿する内容じゃないと思う。
俺はウザイと思った。
内容は良くできてると思ったので、WEBサイト立ち上げてUPすれば
良いのになぁと惜しい気持ちもある。

>>283
同意。
もし彼がトヨタ以外でも詳細なネタをもってるのなら、国内最強のCカーHPになること間違いなし。
別に気負う必要はないし、暇を見つけて気ままにUPすればいいんだから。

他スレで荒氏が来ないとこでぜひ続けてください。みんな期待してます。
文句つけるのは一部の陰気なひきこもりだけ。
それにこの列伝読んでるとこの方むしろアンチトヨタな気がする。日産なんか
トヨタ列伝でも詳しく取上げてたじゃん。意外に日産ヲタかも（ｗ
期待してますのでﾌｶｰﾂきぼんぬです。

まぁ、それはそれとしていらないという人たちは何とかして
ル・マンが始まるまでの間、スレが持つようなネタを提供していただきたくｗ
いや、そもそもこのスレがいらない、と言われたらそれはもうしょうがないんだが。

一応用意しておきますた。ご自由にお使いくださいませ。
Ｃカー列伝
ttp://jbbs.shitaraba.com/game/bbs/read.cgi?BBS=1821&KEY=1078885639

JBBSしたらば は、管理者権限で書きこみした者のipアドレスが簡単に抜ける。
>>287のトラップにご注意を！！＞ALL

IP抜かれて困ることがあるの？

偽装串刺せばいいじゃん。

>>287
作者さん降臨してますた

トヨタヲタとしては小河さん、関谷さんとTS010の挑戦と挫折が待ち遠しい。
最近はこのコテの元ネタさえ誰も分かってくれぬしなぁ。

トヨタって世界に打って出ようとする時、決まって死人が出たもんだ。
３リッタートヨタ７改でルマンを目指すも福沢幸夫が…、
５リッターターボトヨタ７でCAN-AMを目指すも川合稔が…、
そして世界選手権＆ルマン制覇を目指すも小河等が…。
世界を転戦するトヨタのマシンには日本人を乗せない方がいいんじゃないのか？
＃フェラーリがイタリア人ドライバーをタブーとしているように

小河は全日本F3000での事故だよ。

今年はル・マンのＴＶ中継テレ朝ではやらないんだってね。
残念。

>>293
世界ではないが浮谷東次郎（S2000の筆頭ドライバー候補）からだな。

>>294
あの事故がなければどこかのチームにトヨタエンジン供給でドライバーは小河という
既定路線があったんだよ。
ジャックも候補に挙がってたんじゃなかったっけ。

>>293
フェラーリってイタリア人ドライバータブーなんだ。

今は亡き、エンツォなら乗せたがりそうだけど。

確か60年代にイタリア人がフェラーリで事故死して
訴訟があいついだためエンツォ自ら雇わないことに決めたんじゃ?
それ以降だとアルボレトにカペリくらいで、今はバドエルがTD。

エンツォ自身が母国ドライバーには乗り気ではなかった。
『自分のマシンでイタリアンが死ぬ所は見たくない』と。
と漏れは聞いた。ｗ

今でこそ完璧なチーム体制を築いているフェラーリだが
昔はチーム内での足の引っ張り合いがドライバーの
マシンにまで及んでいたためその余波を受けたドライバーは
イタリアンに限らず少なくないよう・・・

ところでフェラーリ自身はCカーは作らなかったんだろうか？
ランチアLC2のエンジンはフェラーリによるものらしいけど。

WRの04年規定マシンが発表されたね。
と同時に、今年57歳の寺田先生もWRで出るみたいね。
去年、「なんとかロータリーで・・」と言ってたみたいだけど、さすがに断念したか。

>>300
フェラーリはＣカー作ってないです。ランチアＬＣ２のはフェラーリをベースに
アバルトがチューンしたもの。
Ｆ１に集中するため他のカテゴリーはあまりやりたがらなかったらしいです。
３３３ＳＰもモレッティに頼まれて仕方なく開発した、
とかどこかで聞いたような・・ｳﾛ

>>300さんへ
バンディーニがモナコで死んだ時に滅茶苦茶に叩かれたからでつ。
フェラーリのV8をベースにアバルトで開発され車体はダラーラで製作されます
た。
恐らくないでしょう。その頃はインディカーの開発をしてますたから余力
はないはずです。後にアルファのインディカーに化けますた。
エンツォの理想のドライバーは最後までヌボラーリですた。　

アルファがＣカー作りかけたけど途中でやめちゃったね。

>>302-303
ありがとござますた。仕方なしに作った割には
333SPはなかなかの出来だったような。

>>303でつ
補足するなら当時グループCとグループBが混走してレースをするという
構想があり288GTOを、ポルシェが959を製作しますたができた時には
FIAの計画倒れで終わりますた。
当時V6ターボの他にコンプレックスチャージャーの両方を開発し、
設備の近代化に取り組み、84年頃は直4ターボの開発をしてたから余裕
はありません。
333SPはF50のエンジンをベースにダラーラとサウスゲートが設計して
98年からはミケロットが製作してます。

89年のＷＳＰＣにＧＴＣ（グランドツーリング・コンペティション)とゆう
カテゴリーを新設する計画があり、フェラーリはＦ４０ＬＭを開発したが、
ＧＴＣクラスのエントリーがこのＦ４０ＬＭしか無かったためにクラス不成立。
結局ＷＳＰＣにはエントリーせず、ＩＭＳＡにアレジのドライブで
スポット参戦しました。なんて事もあったり。

幻のアルファロメオのＳＷＣカーを見てみたいものだ…。

アウディって一昨年でワークス撤退したけど今はとこかでワークス体制のレースやってるの？

>>309
今年からDTM
あとFIA-GTのランボもそれに近いのかな

>>308
本物はイタリア・アレーゼのムゼオ・アルファロメオにあります。
見に行きます？

８０年代前半、ﾗﾝﾁｱが唯一のﾎﾟﾙｼｪ対抗馬だったな。
WEC in Japanとか懐かしいよ。

>>311
げ？画像あります？やっぱブラバム製なんですかね？
死ぬまでに一度見てみたいものだ…。
ほんとにメルセデスＣ292、ジャガーＸＪＲ―14、プジョー905、トヨタＴＳ010、日産ＮＰ35，
マツダＭＸＲ―01、ローラＴ92、ＢＲＭP350、ブルンジャッド、コンラッドランボルギーニ、
それに幻のポルシェV12、アルファV10、マーチ92Sが一同に会したSWCを見てみたかった…。

http://www.racingsportscars.com/photo.html
ここオススメです。

>>313
ｽﾏｿ｡画像うｐできませぬが・・
ネコ・パブリッシング刊　アイ・ラブ・アルファロメオにモノクロ写真が
ちらっと載ってます。
モデルカーではＹＯＷ　ＭＯＤＥＬＬＩから１／４３レジンが出てます。
これの画像ならラクーンオートのＨＰで見れます。
シャシーはダラーラ製との噂。ちなみにエンジンはＶ１２だったようです。
プロカー用Ｖ１０は失敗作で、Ｃカー用に新規開発したらしいです。

昔のビデオあさっていたら、daytona24を発見！
Ferrari333SPの話題があがっていたので

ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0420.mpg.html
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0422.mpg.html

Ferrari333SPの動画をうｐしました。

>>315
コレって実車の名前は
アルファロメオ　Ｇｒ．Ｃ　ｐｒｏｔｏｔｉｐｏと言うんでしょうか？
あと、製作年はプロカーが1988年らしいのでその近辺なんでしょうか？

http://archives.newsplus.jp/up/upload.html
ここに1981ルマンをうp
続きはそのうち・・・

>>311
アルファも出て、ベンツ、ジャガー、プジョー、ポルシェ、トヨタ、日産、マツダ、
コンラッドランボルギーニ、ブルンジャッド、BRM、マーチ、ローラ、スパイス、,全部出てたらSWCもすごいことになってたのに。

>>317
恐らく正式名称は無いでしょう。グループＣの試作モデルとゆうことで
便宜上そのように呼ばれるだけで。
製作は90〜91年頃かな・・プロジェクトは89年頃から始まったと思います。
何せこの車に関してはメーカーの正式発表がほとんど無かったので正確なところは・・

>>318
見させていただきますた
あの当時でも３分３０台で走れるのか...（ユノディエールあるけど
ＢＧＭのセンスがファンキーで(・∀・)ｲｲ!!
ドモン号ＲＸ−７にトム・ウォーキンショウがドライバーとして参加してるとは..

>>321
トムは昔スパの耐久レースでRX-7に乗り優勝してる。
マツダとの関わりは深くSWCの車両（MXR-01）もTWR製。

>316
ミケーレさん…｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡

>>321
ウォーキンショウはTWRを立ち上げてから、RX-7で活動してた時期があるのよ。
81年のスパ24時間では、ピエール・デュドネと組んで総合優勝してる。
ルマンでも81年・82年にマツダオート東京（マツダスピード）とジョイントしてたってわけ。

>>318
ありがたく頂きました！

>>324
ウォーキンショウと大橋さんは、仲が良かったようだしね。

オートエクゼのサポートして、TWRが復活してくれたら大万歳なんだがなぁ・・・。

>>320
ありがとうございます。
海外のサイトで詳しく書いてあるところないかな〜と、探しているんですが、
検索キーワードがあまりにもショボいせいか、なかなかヒットしないもので･･･
もう少し粘って探して見ます。

TWRが復活するためにはウォーキンショーが奮起して一から
地道にやっていくしかないよね？

資産とかは確か全部売却されたと聞いたんだけど。

>>327
ウォーキンショウが
一発奮起して
１から胡散臭いこと始めるかもしんない

ここでは近藤レーシングがテストで好タイム記録ってのはシカトですか？

だって、去年の郷のアタックが本当に全力アタックだったかどうか・・・
混同は一生懸命さ、郷の去年のタイムと比較して「良い」って言ってるようだけど・・・
去年の郷のアタックが全力かどうか怪しいもん。本気になったら混同のタイムなんかアッサリかもしれない。
それに、予選一発のタイムで24時間を語ることはできない。つーか、それやったらバカだもん。

一般社会向け（見下した言い方で失礼かもしれないが）には良い宣伝になるんじゃない？
「ほぉぉぉ、そんなに速いのかぁ」なーんて。

ＴＷＲってＲ３９０ＬＭに関わったあとあぼーんしたのかな？

アロウズに関わったあとあぼーんしたんじゃねぇの？

1981ルマン24時間残りをうpしました。
ロンドー氏のインタビューはカットしましたスマソ。
ウォーキンショー氏、生沢徹氏がヨーロッパF2をやってる時、
ロータス?GRD?で氏のマシンのテストしてた写真を見たことがあります。
ヤマハの完検ライダーみたいな立場!?

ルマンの最後のファイルで、スタンドにある1955の事故のモニュメントにちょっと｡･ﾟ･(ﾉД`)ヽ

>>332
去年の中頃、自転車操業のアロウズが、エンジンのリース料を払えなくなった事に
フォードが激怒してウォーキンショウの全財産差し押さえをやった覚えがある。

>>333
ロンドー氏と言えば、自分でマシンを設計し自分でドライブして総合優勝を成し遂げていますね。

>>330
＞一般社会向け（見下した言い方で失礼かもしれないが）には良い宣伝になるんじゃない？
＞「ほぉぉぉ、そんなに速いのかぁ」なーんて。
TVAsahiがそういう放送して、レースファン、レース関係者から反感買ってたわけで。
朝日だけじゃないけどな。

混同は、今年はラマースメンテだし、テストする余裕もあるし、
ドライバーも良くなってるし、去年よりは活躍するでしょ。
でも、真面目にドウムのアップデイトパーツつけてるのかなあ？
ジャッドと同じパドルシフトのギアボックスをつけていたら、
今年はちょっとはやるんじゃないかな？
パドルシフトなしだったら、完走するのがやっとだと思うけど。
ただ、アウディの敵ではないな。

>>336
パドルシフトは付けたようだね。
アップデイトパーツは不明だけど、、、
でも結局混同が乗るんでしょ？

せっかくの童夢＋無限なんだから、
最新ｖｅｒにして加藤＋道上＋実績のある外人だったら
結構イイ線行くと思うのに、、もったいないなぁ。

おまいら、ALMSが開幕してるので要チェキ。

年寄り→なまじっか知識がある分だけわがまま

誰のせいなのかしら・・・

混同が度有無ワークス扱いなのか？
正直MIタイヤじゃないと不安だ・・・

>>337
流石に今年は遠慮しそうな気がするんだが・・・
地上波無いし

マッチ先生は今年は乗らないみたいだよ

加藤＋道上＋右京きぼんぬ

Cカー列伝フカーツしてる。
http://jbbs.shitaraba.com/game/bbs/read.cgi?BBS=1821&KEY=107888563

ル・マンってポールの意味なさそうだけど
去年は予選1位が優勝したんだっけ？

＞ポールの意味
スポンサー喜ばせるため。

今の日本で安心して世界レベルの耐久を任せられるのは加藤と荒くらいなものだと思う。
３人目の逸材、もしくはこの２人を引っ張れる日本人ドライバーっています？
右京は９９年頃と比べると残念ながらモチベーションの低下が激しいと思う。
＃加藤にしても荒にしても「若手」って齢じゃないですけどね。

昔で言うところの長谷見さんや関谷さんのようなメーカーの看板背負える、
チームリーダー(生きのいいオヤジ)がいるといいんだけど。

>>346
若手で世界レベルの耐久を任せるならその二人は確実だろうけど、
ベテランになってくると寺田陽次郎氏位しかいないと思うよ。

フォーミュラーレースで海外に出て行く日本人はいるけど、耐久レースで海外というのは
あんまりいないね。

>>346-347
星野、長谷見、関谷の世代の直下で、彼らに続くべき人たちが、実際は続けなかったからね。
続けなかったのは本人たちの力の問題もあるだろうし、続こうにも、舞台がなかった
（メーカーが日本人を擁して積極的に・・・という時代と、彼らのピーク期が一致してなかった）
という不運もあるだろうけれど。

舘信吾が生きていれば・・・。

99年の本山は良かっただろ
これからって時に・・・

まあ日産ファンの泣き言だけどさ

>>346
それは仕方ないよ。
今は国内のスポーツカー耐久シリーズ自体が無いし、メーカーもまったくその気が無いんだから。
星野・長谷見のレベルで言えば、本山は今からでも十分いけるんじゃない？
関谷さんはルマンで一番成功してるけど、常々ルマンは怖いから嫌いだって言ってたよね。ｗ
>>347
寺田さんは還暦間近だし、ドライバーとしては・・・ねｗ

土屋武士もクラージュでいい走りをしてたような

>>344
マシンの純粋な速さを見せる
と言う意味がある
と童夢のエロイ人
って言うか
みのるたんは言ってるよ

>>353
みのるたんの場合、全力投球で24時間走りつづけるのが正しいという発想なんだよなぁ。
ただ、童夢のシャーシを使用しているプライベートチームには、PPを取る事は拷問に近い。

99年のような神がかりを右京はもう見せてくれないか・・・・
94年と99年は神だった。五年ごとに神になるのなら今年は・・・

・・・無理ぽ(´・ω・`)

>>354
じゃなくて
プライベーターが
一矢報いるポイントがあるとすれば
PP奪取と言う考え方なんだと思うよ

総合力では大資本のメーカーワークスには
どう足掻いても勝てないから
マシンの純粋なパフォーマンス勝負の
予選でなら同じ土俵に立てる

現時点で世界に通用する耐久向け日本人トリオ…「加藤＋荒＋福田」っていうのはどう？
＃「本山＝日産の人」だから日産の息の掛かっていない耐久に参戦する姿は思い浮かばない

ポスト星野、長谷見、関谷というと黒沢、影山兄弟あたりがイイ線行くかな？
…と思ったけど、福山や利男みたいに尻すぼみになっちまった。

でも利男は日産に在籍してた93年にトヨタからルマンに出たね。

>>358
93年はF1のラスト2戦にも参戦してたね。資金持込で。
あとマツダ一筋の片山先生が、84年にトラストポルシェでJSPCに出てたこともあったな。

片山御大、FJ360ではスズキ、FJ1300は無限MF318、F2はBMWとか使ってましたね
マツダは結構寛容ですね。

まあ御大自身もスズキとマツダで2重契約してえらいことになってましたが。

鈴木利男選手は、自分はFPでのトヨタの印象が濃いです。

>>359,360
この頃はマツダスピードはＪＳＰＣに出てなかったから
ＯＫが出たんですよね。片山ｻﾝ

でもＷＥＣはマーチ８４Ｇ／１３Ｂターボで出ますｓた。
ルマンもこの年はマツダスピードじゃなくＢＦグッドリッチのローラ／マツダでクラスウィン。

たしか片山御大はマツダスピードＣ１ステップアップに備えての研修みたいなこと聞いたことある。

90年のル・マンやデイトナは
長谷見さんの頑張りが大きかった気がする。
何となく星野さんは長谷見さんに遠慮していると言うか
気を使ってる印象があるんだけど。

右京がパンクしたのってＢＭＷのサテライトが殺人ブロックしたを
避けようとしたのが原因だったけ？
あの時の冷静な対応で右京株上がったなぁ、外国からもＧＪと言われてたし。

バーストしたときはインディアナポリス手前を走ってたugo。
サテライトにブロックされたのはユノディエールの1個目のシケイン。

今年も近藤でるの？

＞＞367
でるよ。
オール日本で。

＞＞３６６
何か高速直線でライン反れるとゴミ拾ってパンクの原因になるとかで
解説の人がブロック時に怒ってたと思う。実際どうだったのだろうかと。

あと、シケインでもブロックされてたんだろうけど、長い直線で危険行為の方が
有名なシーンだと思う。

BMWだっけ？

BMWで、しかもドライバーはあの時、ソパーだったんじゃなかったっけ？
ソパー、好きなドライバーだったのに(´･ω･`)
　　・・・と当時ガッカリした気がする。

＞＞364
気をつかってるって事は無いと思うが。
ただインタビュー等で長谷見サンの話をよく引合いに出すね。
日産は体育会系だし2歳年上とは言えワークス時代の上下関係厳しそう。
いつだったか茂木のホンダのイベントで北野元さんと同席した時も
「おい星野、火」「は」って感じで北野さんのタバコに火をつけてたらしい。

＞＞372
あれは(ＢＭＷとしての)チームプレイだったのかな…。

ワークスに対する義理だったのか、BMWワークスチームからのお達しだったのか
今となっては分からないけど、あの出来事で右京を大きくしたようにも思える。

今の右京に、あの頃の凛々しい面影を感じないのが残念でならない(´･ω･`)

自分も本山には期待してるんだけどなあ…。
ニッサンヲタの自分としてはルマン当日のF1で
元Fポンドライバー三人が表彰台を分け合って
（トレル、ロッテラー、ライアンとか）
「日本には本山っていうトンでもなく速いドライバーがいてよ〜」
みたいなインタビュー受けた5時間後に
本山がルマンで日本人が日本車に乗って初のルマン制覇。

みたいなドラマきぼん。星野さんみたいにジャガーを
ホームストレートでガンガンに煽って抜いて、
場内実況で「オシノ〜！オシノ〜！」
みたいな語り草でも（・∀・）ｲｲ!!

>>365
ドリキンだったら間違えなくあぼ〜んしてたな。
F1経験のある右京だから成せた技だと思った。

ところで、あの時何キロ出てたんだ？
で、あのバーストが無ければ優勝してたのか？

>>376
軽く200mphは出てたはず。
シュミレーションでは20秒くらい先行で優勝してたそうな。

>>347
>フォーミュラーレースで海外に出て行く日本人はいるけど、耐久レースで海外というのは
あんまりいないね。

耐久やハコで海外に通用するドライバーが大勢出た時
本当にF1で活躍する才能も出てくる…様な気がする、何となく。

アーバインがインチキGTポルシェの１・２を阻止したこともあったね。
さすがF1ドライバーだなと思った。（F1参戦初年度だったけど）
あの年もトラブルさえなければ優勝できたんだよな。
ジェフが応急処置を一生懸命しているシーンには泣かされたよ・・・
ちなみに、この年のマシンには４人の名前が書いてあったんだよね。

ラッツェンか

でも、あのころまでだよな。F1ドライバーがシーズン中に
ほかのカテゴリーのレースに出れたのは。

本山すぐカッとするのがなぁ・・・

バースト時の車内映像で右京冷静だったな
レース後のインタビューで「身体が勝手に動いてたまたまコースに残っただけです」って言ってた
惚れたよ
アグリならなんて言ってたかなｗ

>>376
バーストした時の速度は３２８ｋｍ/ｈ。
姿勢乱して左右どちらかに流れてたら確実にアウト。

>>382
車内映像、すごかったね。
冷静にカウンター当ててるの。
マッチなら死んでたな。

実車見たけど、バーストした方のボディかなり傷んでたよ。内部が

>>381
あの年以降、カナダGPと同日開催になってF1ドライバーが出られなくなった気がする。

俺のIDがグループCだ・・・

>>386
同日開催じゃなきゃ今も出ていいのかな？

328！！今考えてもゾクッとくる

表彰台や打ち上げ終わって一人になったときに
初めて震えとか恐怖がきたんじゃないかな

>>387
ウホッ

ルマンのいい話といえば
98年にルマンで3位になったニッサンの
VRH35の開発者の元にTS020のベースになった
グループCのエンジンの開発車からワインが届けられたって話なかったっけ？

この話を聞いてメーカーの枠すらルマンってのは越えちまうんだな〜
って感動したなあ

328kmで車が横向いたら
俺だったらカウンター当てる前に思考が止まる。

>>388
難しいんじゃないかな。
琢磨がマカオに出た時、ジョーダンにわがままを聞いてもらったとか言ってたから契約で他のカテゴリー
には出ないとかあるんじゃない？
チームとしては怪我なんかされたらしゃれにならないし。

>>390
林教授か？

林教授で思い出したが東海大学はいつになったらでるんだ？

>>388
８５年までは掛け持ちはけっこう当たり前だった。８４年はスポットだがセナもＷＥＣ出てたし。
しかし８５年ウィンケルホック（後にＢＭＷのハコで活躍したﾔｼの兄貴）や、
ベロフ（元ポルシェワークスでＷＥＣチャンプ、生きてたらまじＦ１チャンピオン狙えたかも）が死んでからＦ１オーナーが掛け持ちを極端にいやがるようになった。
８６年以降はカナダＧＰとルマンも重なるようになったのでルマン出場も減った。
９０年だけは日程もバッティングせず、亜久里、ドネリー、グルイヤール、ガショー、ヨハンソン、ララウリ（まあＦ１はいつも金曜日で終ってたが）などがで出てたが。

>>390
今週のＡＳに似たような話が
トヨタのエンジンを高く評価していたのは日産だったと

バースト後の建て直しもそうだが
事実上98年型ＴＳ０２０でファステストラップも凄い。
右京は神



でもそれももう過去の話＿|￣|〇

パリダカのコドラも言ってたな
高速域での車の制御能力が凄まじいって

怪我されたら困るんで
契約にスキーは禁止
とか有るくらいだからなぁ

それに今のF1ってテストが多いから
余裕は無いかもね

右京はルマンでドライバー交代時に
マシンから降りたら周りが全てスローに見えて
あの時なら蠅も手で捕まえられただろう
と言ってたな

東海大は、今年実施されたレギュレーション変更でマシンの設計そのものを書き直さないと
いけないだろうから、どれ位の年数が掛かるか不明の状態・・・

出来上がったマシンをイギリスの販売代理業者が販売すると2年ぐらい前に、どこかで見たけど
それっきり音沙汰無し・・・

空中分解をしてそのままのなのが実情なのかもね

’９２のルマンに当時F1ドライバーの右京が出られたのは、
ラルースの計らいで小河さんの代わりに出場したんだよね。

さっき日テレの衝撃映像…みたいな番組で99年ベンツぶっ飛び映像流れてたぞ。
トヨタも映ってた。映像からして海外物っぽい。

未だ原因は不明とか言ってたけど・・・Ｗ
明かだ罠。

>>403
ドライバーのミスだろ。

>>403
本気で原因不明だったらユノディエールにあと３つ程
シケイン作らなきゃｗ

>>404
マジデ言ってんの？

違いが分かる漢出て来い！

>>403
マジレスするが、飛んだ原因
1、CLRのフロントのダウンフォース不足(決勝日にカナードが急遽取り付けられたほど)
2、ジャンピングスポット(予選日にも同じところでウェバー車、4号車が飛んだ)
3、ブーツェン車のTS020のスリップに入ってた
4、由良さんが指摘してたようにポーポイシングが発生してた。
これらが複合的に絡んでるわけで。
おいらはあんまりCLRは好きではない。何か安っぽい。
CLK-LMのほうが美しい。TS020には敵わんかったけど、FIA-GTで全勝したし、速さは折り紙つき。　　　　　　　　

ルマン　　　違いのわかる男 　 由良拓也
http://live8.2ch.net/test/read.cgi/liveanb/1055602860/l50

>>408
俺はCLRの方が好きだけどなあ
スポンサーカラー一切無し（BSはあったけど）
のシルバーアローでメルセデスの本気が感じられたし
あの恐ろしいまでに低いフロントセクション
そしてそのアイデンティティをまじまじと見せ付けるかのような
グリル＆スリーポインテッドスター（しかもダミーグリルｗ）
あの事故のせいで黒歴史と化してしまい、二度と表には
出てこないとは思うが…もう一度ベンツのプライドを見せ

ベンツが飛ばなきゃここまでルマン＆スポーツカーレースが衰退することもなかたような気する。
Ｆ１はマクラーレン、スポーツカーはＡＭＧで住み分けできるから両方続けるのも充分ありだったろうし。

CLRってちゃんとテストしたのか？

スレ違いかも知れんが、FIA-GTに出てたCLK-LMはステップボトムだったよね？
で、ルマンに出てきて奴はどうだったんだろう？

>>411
それは言えてるかと。
メルセデスほどスポーツカーレースにマジだったところはないみたいだし。
ベントレーも撤退したし。
10年ぶりじゃないのか。純ワークスの出ないルマンって。
今年こそ童夢に勝ってほしいのだが、R8相手にかなり苦しいなぁ。

FIAGTの時のベンツはITCが終わった直後でやるものがなかったから
乗り込んできたようなもんでしょ。イナゴみたいなもんだ。
まあ、本気だったのは確かだけど

それよりも衰退した大きな理由はポルシェにあると思う
プライベーターでもGT1クラスの第一線で闘えると銘打った911GT1
は97年のFIAGT、ルマンでマクラーレン、ベンツにボコボコにされちゃって
98年にはプライベーターがもういなくなちゃったｗ

G,Cよりも急激に進化しすぎたGT1が衰退の始まりなんじゃないかな

>>414
トップカテゴリーではないにせよ、一応、コーベットは今年もシボレーワークスじゃないの？

>412
その年の2月くらいにアメリカの
オーバルでテストされたと思う。
その時は、何の異常もでなかったらしい。

オーバルと公道だと全然路面が違うからな・・・

そういえばポルシェGT1もロードアトランタだかで�dでたな

>>417
オーバルかよ、また適当なテストっぽいな。
あの事故がなくても２４時間走れなかったんだろうな。

FIA-GT仕様のステップボトム車だったら、こんな事故も起きなかったと思われ。

ちなみに
911GT1-98の空力をデザインしたのとCLRの空力をデザインしたのは
ゲルハルト・アンガーという人らしい。

>>421
だからポルシェもプチルマンで飛んだんだね

そんなに飛ばしてしまうならいっそ飛行機デザインしたほうが
いいんじゃないの。その人。

過去15年参加したワークス（トップカテのみ）
88年　６（ポルシェ、ジャガー、メルセデス＝撤退、トヨタ、日産、マツダ）
89年　６（ジャガー、メルセデス、アストンマーチン、トヨタ、日産、マツダ）
90年　４（ジャガー、トヨタ、日産、マツダ）
91年　４（ジャガー、メルセデス、プジョー、マツダ）
92年　３（プジョー、マツダ、トヨタ）
93年　２（プジョー、トヨタ）
94年　０
95年　ホンダと日産も一応ワークスか？
96年　２（ポルシェ、ＢＭＷ）日産も？
97年　３（ポルシェ、ＢＭＷ、日産）
98年　５（ポルシェ、ＢＭＷ、メルセデス、日産、トヨタ）
99年　５（ＢＭＷ、メルセデス、アウディ、日産、トヨタ）
00年　３（アウディ、ＧＭ、クライスラー）
01年　４（アウディ、ＧＭ、クライスラー、ベントレー）
02年　３（アウディ、ＧＭ、ベントレー）
03年　１（ベントレー）

リスターは、ワークス扱いじゃないのか・・・・

今年はマセラッティがいるじゃないですか！
Ｒ３９０みたいなＧＴ−１
童夢ってジャッドエンジンじゃなきゃ勝てるのかな...

ALMSにロータスGT1がでてたらしいっすよ！
→ttp://www.gt-eins.de/Berichte2004/alms/01template1.html

>>427
セブリング12時間だね。
結果は悪かったみたいだけど・・・
しかし、モーガンがんばってるなw

ドウムが勝とうとするなら、ミシュランタイヤとアウディのエンジンが
ないと無理でしょ。ありえないけど。
ダンロップやヨコハマは２スティントがやっとだけど、
ミシュランは３スティントは余裕で４スティントでもＯＫ。
燃費はジャッドや無限より２０％近く良い。
これじゃ、勝負にならないよ。
ラマースのジャッド＋ダンロップで雨だったら、もしかしたら・・・

ジャッドも無限も4ℓだろ。ルマンじゃぁ、燃費きついだろ。
コンパクトなのはいいとしても。
なんで5,6ℓ(もちV8)くらいにしなかったのだろう。
一ファンとしてはV12でもいいんだが。それじゃぁ無理か。

>>429
その横浜がどの程度
良いもの持ってきてくれるか・・・
って言うのがねぇ

正直MI履いてくれって思う

みのるたんも高いけど
まともに勝負するにはMI履くしかないから
とかラマース時代に言ってたっけ

エンジンに関しては、非力分を補うために
低ドラッグ設計にしてある

勝つって言うか
PP取れればもう満足
みのるたん的には

>>430
ジャッドが4Lな理由は知らないが
無限が4Lなのは
ジャッド仕様のシャーシにそのまま使える様に
と言う事だそうな

非力分を補うための低ドラッグ設計か。
どうりで毎年スピード測定ポイントやったら童夢速いわけだわ。
ダンロップシケインのあとの連続コーナーとか
ポルシェカーブから先がきつそうだな。
01年の予選でアウディ食ったときは感動したけどな。

童夢S101の基本設計が、市販されているレーシングエンジン全て搭載可だった筈だが
いつの間にか、ジャッドエンジンor無限エンジン専用車に・・・

思ペスカロロの所に頭を下げて、デ・コルタンツと共同制作をしてS102を造って欲しい・・・

思い切って、ペスカロロの所に頭を下げて、デ・コルタンツと共同制作をしてS102を造って欲しい・・・

でした、スマン

>>434
ジャッドor無限専用車。
みるのタンらは買うようにセールスしたのかね。
FIA-SCCでタイトル獲った02年のオフの段階で買うようにセールスするべきじゃ
なかったんか??
って言っても思うように買うエントラントがいるかは疑問だが。
このままだとみるのタンは不本意かもしれんがワークス作らんとあかんハメになる

×みるの
○みのる
でつ。スマソ。

>>436
無限がエンジンを作ったのはプライベーターが容易に手に入れられるエンジンがジャッドしかない
からって言ってたので専用になるのはある意味仕方ないと思う。
今のルマンとか見てると、LMPで走ってるのは車体が自前のチームが多いし・・・
FIA-SCCも何とか開催してるって感じだったから購入しても使うとこが無かったんじゃ・・・
まあ今年から耐久シリーズが出来たからこれからじゃない？

漏れ的には童夢トヨタﾌｶｰﾂきぼんぬ。

>>436
フォーミュラーカテゴリーでは、海外からのお誘いは多いらしいが
プロトカーの方の話は、さっぱり聞かないね

80年代に童夢が自らワークスとしてル・マンに参戦していたけど
成績はサッパリだったのが印象にあるんだよなぁ・・・

>>413
遅レススマソ。
98年のFIA-GTでステップボトムが装着されたのは
ワークスのCLK-LM、911GT1-98(ザクスピードも??）
なぜかプレッソンのCLK-GTRにもステップボトムが装着
しかしパノスは従来どおりのフラットボトム。
スポーツカーレーシングによると
ポルシェAGがプチルマン出場を決めたのは
ルマンの車両レギュレーションが適応されるために
ステップボトム装着を免れることができる(フロア下でダウンフォースを稼げる)から
だそうな。
それで飛んだんだからシャレになってない。

>>440
トヨタの4気筒がどうしようもなく非力だった。
直線で50kmと300馬力の差があって、アレだったんだから、
コーナリングマシンとしては正直スゲえもんだ。
しかし、もうちょっと金掛けて真面目にやれんのかったのかね。＞当時のトヨタ

今週のＡＳの黒井たんのルマン連載は日産。でも過去の焼き直しであんまり新事実はなかったな。
エレクトラモティブとの契約については詳しく出てたね。

今年はクラージュが上位に来るよ

某ドライバーがポルシェカーブではGTSより遅いっていってたよ＜どうむ

童夢に2.2Lの3SGT積んだほうがいいんじゃないのかとおもう

>>443
「87年ルマン」の写真が実は88年の誤りだったりする。

昨日、とある妄想をした
FIA-GTにマセラティやランボルギーニが参戦したし
マラネロ、モデナ、カレラGT、ムルシエラゴ、バイパー、S7-R、コルベット、アストンマーチン
SLR、ゾンタ、TVR、モーガン、マセラティ、フォードGTなんて状態を想像したら辛抱たまらんわ
さらにここにフォートゥエルブや８ｃコンペティオーネなんかが来たら
(；´Д｀)ﾊｧﾊｧハァハァ

日本のメーカーにも出てほしいが・・・無理だなあ･･･

>>448
俺はマセラティの車を見てヤバイと思った。
FIAが世界選手権にしようとしてるし、各メーカーの注目も高まってきてる。
そこにあんな車投入されてムルシエラゴ、マラネロ、DB9などで太刀打ち出来るとは思えない。
他のメーカーも黙って見ているはずもなく、同じような車を投入ってことになると非常に華やかだが
長く持たないような気がする･･･

昨日、とある妄想をした

> みるのタン

(；´Д｀)ﾊｧﾊｧハァハァ

>>448
でも、あのマセラティはその後の話が流れてこないなぁ。
って、ことは頓挫??

☆ ﾁﾝ　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ　　　　　　　　　　　
　　　 　 　　　 ☆　ﾁﾝ　〃 　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼＼( ・∀・ ）＜　オープンプロトの終幕マダー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂ ⊂＿ )　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　l￣￣￣￣￣￣￣￣|　.|
　　　　　　　　|　　三ヶ日みかん . |／

オープンプロトとクローズドプロトの交錯。
時代は繰り返す…。

オープンが好きです
でもクローズドのほうがもっと好きです

漏れもクローズドの方が好き。
でもデイトナクーペは勘弁して・・

>>450
そう、一番の問題はそれなんだよ
盛り上がるのは良いんだけど、各メーカーが開発競争しだして結果みんな撤退ってオチが怖い
GT1みたいなのは勘弁

PC版ル・マン24アワーズでクローズドプロトでも24時間走れるようになったらしい。
R390乗れるなら買いそうだ。
24時間は流石に走れないだろうが。

>>452
欧州のモーターショウでロードカーも公開されてるから出てくるでしょう。

>>452
http://www.teamgoh.com/scr/index.htm

毎年のことながら謎の多いエントリーリストが発表されますたね。

>>445
ダウンフォースが
低めだからなぁ
仕方ないって言うか
足りない訳じゃないんだが

>458
やり方は家ゲル・マンスレに載ってあるが自己責任でよろ。現段階では
ゲームが起動しなくなるという事が起きるので。

>>456
禿同
漏れもデイトナクーペは好かんな。てか、今デイトナ２４の運営はＩＭＳＡじゃないよな？

>>458
ぷーた氏に感謝しろよ

>>464
GrandAM

>>465
らじゃー！アーンド藻舞にも感謝だ！
今年のルマンは熱くなりそうだ。
だがその前にスカパーに加入しなければ。

モーガン今年も来るのか、目指せ完走ガンガレ！
TVRとゾンタにもがんがって欲しいな、好きだし

パノスだけやんGTPクーペ・・・漏れは応援するぞ！

787B以降のレシプロ搭載車の詳細きぼん。
F1カーよりF1らしいとかすごい評価だったみたいだけど。
なんか皮肉。

>>470
お前・・・今頃かよ・・・。

>>470
お前、歳いくつだよ？ｗ

787Bをイメージ検索でくぐると・・・

ＴＶＲタスカンがエントリーしてますな。
ドライバーは石原プロの人か？

こういうの見るとGTPもまだ死んでいないと思う
ttp://racingsportscars.t35.com/photo/Daytona-2004-02-01-photo.html

>>475
デイトナプロトがどんなあんばいか見てみたんだけど
これだったらコルベットの方がｶｺｲｲと思う。

言われて見ると
アメリカのプロトってクラシカルなデザインだよな
5年位前のデザインと言えるな

5年どころか何十年前のデザインに見えるは仕様ですか？

キャビンが大きく、フロントセクションが短いのが、格好悪く見える
原因なんだろうけれど、そう考えると、別に「古いデザイン」という
わけではないと思う。
むしろ、古いデザインのほうが、格好良く見える。

いずれにしても、古いデザインって言い方は適切じゃないだろ。
なんとなくロンドーを彷彿とさせるものはあるが・・・
でもロンドーはまだカッコよかったけど、デイトナプロトはどう見てもかっこ悪いよなぁ

つまりアメ公のデザインは格好悪いということだな

キャビンが大きいのは、安全性のため、とのことらしい。
で、結果としてフロントセクションが詰まって見える。
いっそ、フロントエンジンにしてしまうと、ノーズが伸びて
・・・ってそれじゃパノスの量産みたいなもんか？

ところで今年のルマンはＥＳＰＮに入れば見られるのですか？
あとＬＭＥＳ(だっけ？)も見られるのですか？
最後にＦＩＡ−ＳＣＣは消滅したのですか？

教えて君でスマソ

デイトナプロトはかっこ悪い。

東海大学でないよ
理由　金がないから
エンジンだけは作ってある

なんかC2ってかんじですな。

>>475
カーナンバー45なんかｶｺｲｲのでは？

あぼーん

ある日のル・マン

ダンブレック「と、飛ぶっ飛んじゃう〜〜〜！！」

↑　２００４年６月。そして再び、サルテの森に亜空間殺法が巻き起こる！

さっきｶｰｸﾞﾗTV見て思ったんだがﾌｪﾗｰﾘｴﾝﾂｫてﾄﾖﾀTS020に似てね

ミシェル・ヴァイヨンDVDまだ？

うちのとこのＣＡＴＶ、基本チャンネルにＥＳＰＮが含まれた。
わーい余計な出費なしで今年もルマンが見れる。

（´・ω・｀）羨ましい奴だ

２輪のルマン２４ではさっき日本人が優勝したそうだ。
地味すぎ

>>493
俺のところのケーブルテレビは逆にESPN無くなった・・・



ヽ(`Д´)ノ返せ〜！！

ｾｸｼﾅｲﾂｺｰﾅｰ　まだー？　（ﾁﾝﾁﾝ

>489
飛んだのはﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸじゃなくて、ｳｪｰﾊﾞｰだったみたいよ。
先日ｹｰﾌﾞﾙのｽﾎﾟｰﾂ番組のｲﾝﾀﾋﾞｭｰでｳｪｰﾊﾞｰがそうｺﾒﾝﾄしてた。

>>498
予選とウォームアップで�dだのがウェバー。
結晶で�dだのがダンブレック。

なんか公式サイト、右上の言語選択に日の丸（まだ選択できんが）の表示が。何故に？

>>500
ここ２年ほど毎年日本語サイトもオフィシャル内に設けられていた

ここ数年、耐久で一番信頼性の高い(耐久性のある)
ギアボックスとクラッチを造ったメーカーってどこ？

>>502
Ωとロンジン

>>502
セイコー
…ってこれ面白いの？

Xトラック製が無難

クラッチはもちろん小倉クラッチ

コマツが作りかけたフルオートマチック

1000馬力のオン/オフに２４時間耐えられるクラッチとギアボックスを造れるメーカーってある？

HKSにでも頼むか

24時間、1000馬力ですかぁ。
いまんとこ、ないだろ。
ギアボックス単体なら何とかなるかもしれんが
クラッチが問題だな。

24時間か。何気にきっつい依頼だな。
ここ10年ほどレーシングカーの出力って横這いだからなぁ。

９０式戦車の変速機はどうよ？あれ、最大１５００馬力だけど。

そりゃ大きさや重さを気にしなくて良いならねえ・・

>>512
しかも、アレはトルコンATだ罠。

ブガッティベイロンの変速機はどうだろう？

コンドームの３人目、下田かよ

>>516
マジか・・・

えーーーーーーーーーー
マジカヨ
勝つ気有るのか疑わしくなってきた・・・

死んだ・・・　＿|￣|○
やっぱ金か・・・

>>518
３年計画だってよ。
今年はＰＰ＆決勝５位以内が目標らしい。

せっかく加藤、道上なのに、、、

マッチ本人が乗るのと志茂田と、どっちがマシなんだろ・・・

>>520
でも２年目なら
必勝態勢で行くべきだ
それでも勝てる保証なんてないんだから
04年の問題点をここで浮き彫りにして
05年に真の必勝態勢で望むべき！

>>519
だよなぁ・・・
ワークス相手にするには
金が無さ過ぎるんだよなぁ・・・

>>521
志茂田の方がマシだとは思うが・・・

3年計画って、ドウムが使えるの、来年までだろ。

>>523
現行のS101なら、確か今年で最後だったような・・・
去年ル・マン後だったか、新レギュレーションを適用させた新型マシンを準備したいと
童夢がいっているから問題は無いと思うよ。

>>524
新型購入の資金をＮＯＶＡ資金から調達する為の志茂田なのか・・・

井出ユウジならよかったのにな。
でも来年は混同が復活しそうな悪寒。

今年もロータス出ないのか…
ヨタさん金余ってんだから少しぐらいロータスに貢いでやってくれよ。
ロータス、ワークスポルシェ、メルセデスのいないルマンなんて…

GTでいいからロータリーの音が聞きたい。

>>526
なんでロータスなんだ？

俺も思った…
>526
なんでロータスなんだ？

>526
なんでロータスなんだ？

しかも最後は「ロータリーの音が聞きたい」って???

要するにみんな来てにぎやかにやれって事か？ｗ

｢なんでロータスなんだ？｣で1000を目指すスレはここですか？

ロータス123フィニッシュ

98年のロータスはカッコよかっですね

フォードがもうちょっと金出してやってマツダ出ろと言うなら大いに賛成だが・・・
この際順位は問うまい

797Bになるんだろうな(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ
できればクローズドボディで来てくらはい

海外にありました

ttp://www.mymazdarotary.com/mazda_rotary_general/787b/787b_videos/787b_entry.mpg
ttp://www.mymazdarotary.com/mazda_rotary_general/787b/787b_videos/787b_start-and-rev.mpg

乗り遅れた…

>526
なんでロータスなんだ？

>>536
GJ!
やっぱ、ええなぁ（＊´∀｀）

797B・・・激しく萌える。。。
フォードのバックアップ・・・なんかフォード自信がフォードGTでル・マン出る気がする今日この頃

↑自身。行ってきまつ

フェラーリはマラネロで出るのかな？enzoで出てﾎｽｨな。
フォードVSフェラーリきぼん。

アストンがフォードグループだからマツダもフォードもしばらく出て来ないっぽいな・・・

>>541
中身エンツォのマセラティが出るんじゃネーノ？

とりあえず、マツダは童夢S101にRENESIS4ローターでもいいからやるべきだとは思うんだけどね。
これなら開発はエンジンに集中できるから、丸々1台開発するよりは負担も少ないし。

世界一の（生産台数の）スポーツカーメーカーが、まともにワークス活動やってないのはいびつに感じるから。

あ、それ以前にロータリーが走れるようにレギュレーション改定させなければならないんだったっけ？

797Bの前に797じゃねーのかよ
で、797Ｂのあとはどうするよｗ
>>544
ＲＥＮＥＳＩＳてサイドポートにすんのか？？激しく遅そうだな

だな。アルファベット使うとしても、7B7Bとかになったら格好悪すぎｗ
プジョーのCentral 0みたく、今度は真ん中に7を持ってきたりするのかな。

>>544
勝てる見込みがないのに参戦する理由はないだろ。そんなの親方フォードも許すまい。
あと、REにはやはり専用シャシが要る。
RE搭載を考慮してないWRシャシに無理矢理積んだからトラブったと、去年の館の部屋で寺田のｵｻｰｿも言ってた。

寺田のおっちゃんまたロータリーで出ねーかな？

そもそも、なんで717から始まったんだろうか？
何か由来でもあるのかな？
そうすると797の次は807か817（808か818？）なんかになるかもなー

http://www.pandora.nu/tv/src/img20040417115841.jpg
これで軽傷とはさすがにタフで鳴らした寺田さん。
WEC1982の出来事

>>546
ルマンの後、WRロータリーはジム・ダウニングが引き取って改良を加えながら
ALMSに出てたけど、結論は「このシャシーで開発を続けてもムダ」だったらしいな。

>>549
マジですか、これ！？車外に投げ出されていたなんて知りませんでした。

>>549
すげー、ウォーキンショーが現役だｗ

>>551
これの前年にはTWRのRX-7で自身のドライブによりスパ24hで優勝してたり。＞ウォーキンショウ
ビル大友氏が「王金将」なんて当て字やってたが今となっては…

マツダがルマン復活するなら、IMSAに出てたRX-792Pみたいなネーミングはどうだろう？

RX-804P?
4ドアにしなくちゃ w

>>548
ヨーロッパ向けの市販車名に323（ファミリア）とか626（カペラ）とか命名してたから、
その流れを汲んだのかと。

今年はどこが強いの？
今年もチーム郷は出るの？？
なんとなく５５５

しかし6年程前だったけか?もっと前だったけか?
メルセデスが空とんでから、なんかいまいち面白くなくねー？
やっぱあの頃の日産とかよー、ポルシェとかよー。トヨタも最強だったしよー。
レッドモンスターって言われたあのＦ１から流れてきたみたいボディとかは、
日本人にとっては涙もんだっただろ？
なんかこー、かつてのレナウン787Bみたいなよー。衝撃よ、衝撃！これがねーのよ。
ターボのなんともいえねーふけあがりがたまんなかったよなー。
まぁ、乗ったわけじゃねーけどｗ
やっぱ、右京じゃねーとダメだぜ、マッチじゃだめだ。
つーか、ロータリーＯＫにしてほしーよな。
白人論議で消えるってのはなー。かなしーよなー。
まぁ、それに負けねーイベントを日本がやりゃーいいのかなー。
毎年思うんだけど、やっぱ、毎年見所が少ないよ。
由良ッチも大変だと思うぜー。日本車がすくねーし。
寺ッチは今年も頑張ってほしーけどな。

いまってロータリーＯＫじゃなかったっけ?

>>553
RX-7が復活してくれればRX-704LMPとかで格好付くんだけどねぇw

そーいやCカー以前のRX7-252〜254って「Gr.2をGr.5に改造した○番目の車」って
意味で良かったっけ？251はRX-3ベースだけど。

確かロータリーOKだと思う

>>548
当時のポールポジション（マツダのモータースポーツＰＲ誌）より

車名の７１７Ｃは、あくまでもＲＸ−７の経験を生かし、その流れの上に
誕生したことを表明したもの。２個の７の間の１は、当面の第１号車であるとの
表示で、将来７２７、７３７…と展開する可能性を予告するものである。

SWCが無くなってから何度かロータリーのプロトタイプ出てましたよ。

オートエグゼのサイトにも載ってるね。
http://www.autoexe.co.jp/

LMP-Xのお蔵入りは残念でしたなぁ…

まじっすか！ロー太郎オーケーかよー。じゃなくてよー
やっぱワークスだろ？クラスが違うだろーがよー。
まぁ、一回トップ取っちまったらもうとるもんなくなるしな〜。
4度に食われたらワークスも名乗らせてもらえねーのか？
オリンピックパクッたよーなマークの「4輪」車に
トップ取られて悔しくねーのかなー。

>>552
残念どころじゃねーべ？ありゃ単純に金の問題でしょ？
やっぱ金なんかなー世の中。さみしーなー。

アホが紛れ込んできた。

>>560
おお、なるほど
サンクス

そうなると797までいったら次に繋がらないな
RX-8で耐久でもやれば818なんかにできるかもな（新世代ロータリーって意味でレネシスでも使えば可か？
RX-70xって感じが妥当かな、復活するなら

それならRX78を・・・

いや、なんでもない
気にせず続けてくれ

ＲＸ７５だと激しく遅…

ごめんなさいなんでもありません

ＲＸ７７だと頑（ｒｙ

いいかげん怒られるなｗ

７９７Ｂの語呂。
「泣くな！」「ビィィ……」(T_T)

マツダネタをここまで引っ張るおまいらに。
苺30 ku5221.zip

>>552
そっかそっか、RX-792Pの命名方法もあったね。この名前なら長く使えるし、良いかも。
RX-7復活に合わせてモータースポーツ活動再開、なんて事になったら言うこと無い。

そう言えば、去年から大橋監督はJGTCのデンソー・サードで指揮を執って、見事名門サードを復活させたね。
長らく勝てなくて、マツダ本社からも能力を疑問視する声があったらしいけど、
数値化による徹底した合理化と国籍に拘らない戦法、何よりチームのモチベーションの高め方は流石！

>>570
ウホッ！ いい飽くなき挑戦の歴史…。でも、出来ればコーナーの頭から丸々欲しかっｔ（ｒｙ
更に言わせてもらえば、他メーカーの映像もキボｎ（ｒｙ
ちなみに、このBGMはDEAD ENDの「Good Morning satellite -inst-」。
ttp://www.geocities.co.jp/MusicStar/7304/special/GoodMorningsatelliteinst.rm
昔、フジテレビがM.シューマッハ優勝時に流した曲で、今となっては正に覇者の曲。
これをマツダに持ってきたテレ朝の制作者は、かなりの通。

>>571
92年ベルギーGP思い出した＞「Good Morning satellite -inst-」

>>570
さらに言わせてもらえば、優勝当時の映像がﾎｽ（ｒｙ　(;´Д`)
見始めたのが92年からなんですよね…。
見られなかったのは無性に悔しいです。

ＲＸ-Ｒ０１ってのはどう？…のりおくれですか

MX-R01じゃなくて？

>>575
ロータリーのプロトが復活した時のネーミングの話です

http://www.crash.ne.jp/int_etc/2004_news/04/int_etc_2004_0419c.html

全部みられるだろうか

実況のしがいがあるな・・・

現地レポーターは(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

PPV、幾ら位だろうか・・・

とりあえずいらない物
赤坂　ヒロミ

> 現地レポーターも、今年からＪＧＴＣに参戦するヒロミを起用。
こいつはよけいだろ…

現地レポーターにも主題歌にも文句付けませんからテレ朝様戻って来て下さい

松岡たんじゃないのか・・・

由良さんどこー

本放送より、過去5年間のダイジェストのほうが見たい・・・。

ゲストがマトモだから、まだ許せるな。
ヒロミは現地レポだからホットケ(ﾟ�听)

メイン実況はナカジーでヨロ！

>>583
ヒロミはともかくとして、これだけちゃんとした中継がやっと実現するのに
いまさらテレ朝のおちゃらけ放送に戻せ、というのかよ！

ここまで読んだ訳だが…

今年のル・マンはロータリーが大活躍するのか？

ん〜、由良さんが斬っちゃうのコーナーがなくなるのは・・・(´･ω･`)
ヨッカッタ、ケーブル入ってて！

しかし、あの4ローターの音をまた聞きたいもんだ

＞ゲスト：勘違い野郎ヒロミ
必ず余計なの一人は呼ぶよなぁ…
どうにかならぬものか。
苦情多けりゃ出なくはなるだろうけど。
見るのはほとんどがレースファンなんだろうし。

それにしても、
＞主要部分で生中継。合計８時間が楽しめる。
＞ル・マンを２４時間中継するのも世界で３番目とのこと
8時間なのか24時間なのか、一体どっちなの？？
24時間やるとすれば、連続放送なんだから、内8時間だけ生ってのも変だし。

ESPN契約しようかな…。
それか、地元の糞ケーブル局に嘆願書でも書くかな。

あぁ・・・

毎年由良サンの声聞いて「あぁ、ルマンだなぁ〜・・」とシミジミしてたのに（ｗ

あのﾏﾀｰﾘ解説は
耐久レースにはマッチしてたんだけどな。

>>591
ESPN本放送では、主要部分を生中継し、その合計が8時間
で、それと別でペイ・パー・ビューは24時間プラス、スタート前とゴール後に
30分づつ、計25時間、ということでは。

>>594
あぁー・・・なんかわかんないけど、
たぶん本放送とPayPerViewの仕組みが理解できてないです。　＞自分

Sports-i ESPNはチャンネル300、それとは別で、各チャンネルが
ペイパービューのプログラムを放送するとき、100番台のチャンネルを
使うんですな。
詳しくはスカパーのサイトを見てくだされ。

>>594
俺は見れないけど生で８時間も見れたら・・・
さらに金出せば全部見れるんだから今までよりはいいな。
由良が斬るがなくなるのは残念だけどね

ヒロミについて早くも非難の声が上がってるけど、レース経験が
まったくない芸能人を使うわけではないんだから、まぁ最初っから
決めつけることもないかと。

>>597
ゲストに由良も是非加えてくれ、というメールがたくさん来れば
今からなら何とかなったりして。
宮坂さんと役割が被るかな？

あー！！！どうしよ！
CS入ろうか否かで迷ってます。
深夜のルマンも明け方のルマンも見てみたいしなー。
でも普段テレビ見ないからもったいないしなー。

こっちも張っておこう
ttp://www.sports-i.co.jp/AD/release/2-23.html

>>600
同じく。
ちょっと前はスカパーアンテナチューナーセット無料ってよく見たのに、
今ググってみたらプレイボーイチャンネルとのセットしか見当たらなかった＿|￣|○

ESPNが組まれている無料セットきぼんぬ

マッチチーム、郷チームばかりがクローズアップされそうな予感。
今回ＰＰＶはキャンセルだな。８時間放送版で私は十分。

そして、一ヶ月後でもいいから3時間ぐらいのダイジェスト版放送希望。
レース展開、編集内容がよければＲＡＭ両面に納めたいから。

過去５年ダイジェストも各３時間ぐらいでお願い！ＥＳＰＮ。

>>598
経験あればいいってもんじゃないのは、マッチで証明済みだからね…。
我が強い人物は、レース番組には向かない。
てめえ（↑）のための番組じゃないって事。

>>602
さすがに無料は無いけど、今ならここが安い。
http://www.t-sptv.com/spm/
限定２００だけど、すでに２５０台越えてる模様
http://www.t-sptv.com/fuji-f1/

>>599
由良は普段は何してるの？
予定が空けられるなら・・・・・

>>600
俺もだ。
月いくらくらいになるんだろう？

月いくら、というか、ESPNだけなら月に998円と、必ず必要な初期投資。
（アンテナ、チューナー、場合によっちゃアンテナ取り付け用パーツ、
工事を自分でしない場合の工事料金）

とりあえずスカパーは月ごとの契約なので、初期投資さえしておけば、
必要がない月は解約、また必要になったら契約、という方法もあるし。

>>605
激しくthx！
F1は地上波に呆れて今年から見てないけどCSならいいかも。
F1雑誌10冊付いてるからかなり安いですね。
フジのほうが期限迫ってるからとりあえず申し込んでみっか！
情報ありがとー

>>606
あの人結構忙しいらしいよ。
講師で呼ばれたりもしてるしね

>>604
いやいや、わけのわからん視聴者とか出てこられるよりかは少しﾏｼ
まぁ、でしゃばられるとうざいのは承知なんだが…

2100円だそうで
25時間ならそんなもんなのかな
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/000015114.html

そういえばチーム郷って昨年で終わりって言ってなかった？
童夢だっけ？？
まぁどちらにせよ戻ってきたとすればうれしいことですが。

HDDレコーダー必須だな。容量開けとかないと

夜間走行中ってテレビはほとんど映らないような・・・・

>>614
そこで
由良が切るですよ！

明るいウチからやってたけどさ

>>609
HPみたらいろいろやってるね。
ベントレーのことザクって言ってたのが懐かしい

スパイカーのことを鉄人２８号とも言ってました
由良が切るねーのは寂しいな…、テレ朝もうテロ朝なんて言わないと思うから
ル・マンやってくれよぅ

IDがLmだ

由良禿げしくｷﾎﾞﾝﾇ
ソラマメとか言っていじめないからさ・・・

ル・マン２４時間耐久レース２００４
＜スタート・ゴールなど注目シーンを中心に、全５本生中継＞
6/12（土）　夜１０：３０〜深夜０：００ 第１章 激動のスタート
6/13（日）　深夜２：００〜早朝４：００ 第２章 華麗なるバトル
6/13（日）　午前１０：００〜昼０：００ 第３章 誇り高き男達
6/13（日）　夜７：００〜８：００ 第４章 頂点を目指して
6/13（日）　夜１０：００〜１１：３０ 最終章 栄光のル・マン

ル・マン２４時間耐久レース　関連番組　
＜一週間前の6/5より毎晩、全７本を放送予定＞
6/5（土）　夜１１：００〜深夜０：００ ル・マン２４時間耐久レース　ヒストリー
6/6（日）　夜１１：００〜深夜０：００ ル・マン２４時間耐久レース　１９９９
6/7（月）　夜１１：００〜深夜０：００ ル・マン２４時間耐久レース　２０００
6/8（火）　夜１１：００〜深夜０：００ ル・マン２４時間耐久レース　２００１
6/9（水）　夜１１：００〜深夜０：００ ル・マン２４時間耐久レース　２００２
6/10（木） 夜１１：００〜深夜０：００ ル・マン２４時間耐久レース　２００３
6/11（金） 夜１１：００〜深夜０：００ ル・マン　エンデュランスシリーズ２００４　モンツァ
http://www.sports-i.co.jp/AD/lemans/

70年代の映画みたいなタイトルですね

>>620
第１部と第２部つなげてくれればよかったのに。
まあ、深夜の部分も見られるから良しとしよう

今年は録画しない。
９０年以降毎年録画してたが萎えたな。

98年99年とトヨタは速いけど完走率が低いよな

>>620
過去のルマン録画だな。
特に９９年。
９８年も見たいけど。
ワークスがいっぱいあって無知な俺でも楽しかった

８８、８９，９０の実況付き、ＣＭ付き録画やってくれよ。

ワークスがごろごろ参加してたあの時代はすごかったねぇ……

>>620
関連番組見てー（けど、2000年以降はいらね
1995年から1999年までのワークス勢ぞろいとかやれよ
あと、1991年は絶対はずせないと思うんだがなー

F1のサーキットノイズやシンプソンズの原語みたく多重ステレオで
やってくれないかなあ。
糞コメンタリー陣ｲﾗﾈ。

現地レポーターは英語が出来て内情聞ける人でないとなー
ﾋﾛﾐじゃただの見物人だろ
実況解説は海外映像見ながら国内でやんのかな

>>629
ナカジーも糞コメンタリーなのかorz

由良さんがいないルマン・・・・。

スカパーのチューナー、キャッシュバックなんかで安いのは1万しないんだよな。
それであとは月1000円ってとこか。
ビデオにBS/CSデジタルリンクがあるしWRCなんかも見れるしな。
考え中。

スカパーの申込書無くしたんだけど、もう申し込み出来ない？
同じように無くした人とかいない？

>>634
カスタマーセンターに電話して郵送してもらう
ICカードの番号のバーコードシールを張る部分には
手書きで番号を書く

>>635
さんくす。ルマソまでには見れるようにがんがります。

由良じゃなくて誰が切るんだろうか・・・

「ヒストリー」は保存する価値のあるものにして欲しいなぁ。
シグマ/マツダ/童夢等の日本勢黎明期の動画があればよし。

由良解説は外して欲しくなかったなぁ。

まぁ今年は決まってしまったから仕方がないとして
来年以降も中継を続けてくれるなら
ESPNとムーンクラフトにリクエストしてみるのも良いかもな。

>>619は寺田さんですか？

>>640
そういや今年の放送の解説に宮坂宏氏の名前があるけど、この人って由良氏がボディデザインを
担当したマツダ717C（そらまめ号）のシャシーを設計した人じゃなかったっけ？

>>940
ｽﾏﾝ、ミスタールマンではありません＿|￣|○

はぁ、由良＆寺田のﾏﾀｰﾘトーク聞きたいよなぁ〜

（去年）
由良「ひどいんですよ、僕のデザイン（ボディ）したマシンにソラマメなんてあだ名付つたんですから」
寺田「だってソラマメみたいだったじゃん。もうひどい車でさ、遅いし真っ直ぐ走らないし・・・」

（今年）
宮坂「ひどいんですよ、僕のデザイン（シャシー）したマシンにソラマメなんてあだ名付つたんですから」
寺田「だってソラマメみたいだったじゃん。もうひどい車でさ、遅いし真っ直ぐ走らないし・・・」


な予感。

>>634
チューナ売ってる家電店でも言えば貰えると思うよ
漏れも失くしてもらいに行った

>>644
そうなの？近くに店あるから行ってみるは

>>630
＞ ﾋﾛﾐじゃただの見物人だろ
いや、それは見物人に失礼だ。

>>642
717CよりMCSグッピーの方が直線速かったのは内緒だ！

>>641
そうです。
他にはノバ５３Ｓとか
あとチーム郷にもいたし。

アウディだけじゃ燃えないなぁ

ムルシエラゴ　ﾏﾀﾞﾃﾞｨｽｶｰ

マセラティは来年か・・・・。
つーかマツダ早く復帰してくれ。

>>651
マセラティが来年くるのか。
どんなマシンになるんだろう・・
つーかマツダが来年復帰するっていう噂は結局噂？

24h放送だと、こっちが完走出来るか問題w
ESPN契約したけど、やっぱりPPVで見よう。画質良いし。

>>652
きっとこいつだろう。中身はエンツォらしい。マクラーレンの再来か?
ttp://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/Geneva2004/ITALY/Maserati_MC12/

>>652
ttp://www.drivingfuture.com/car/europe/sp040317_01/img/p_002.jpg
これはロードバージョンだけど、レースカーの写真も探せばどこかの
サイトにあると思われ。

みごとにかぶった

>>654 >>655
すごいな。
マクラーレンF1みたいだ。
もしこれが出たらGT2？

>>655
うわっ！
つーか萌える！

ttp://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=35492&cat_id=11&top_flg=1
金石ラマースの童夢へ。コンドーに乗せてやれっての

こっちからお断りだ

問題になってた「ラマースのところの２台目」に乗る日本人というのは
金石だったのか。

>>657
GT2というカテゴリーはなくて、LM GTSか、GRAND TOURISMEか、ということになるけど、
童夢の林ｻｿが言っていたように、これほとんど屋根付プロトじゃん、と。
GTクラスのレースレギュレーションの点で、FIAとACOが歩み寄ってきて、さぁこれから
盛り上がるぞというときに、こーゆーのは・・・いかんのだろうなあ。
ま、見てる分にはかっこいいしおもしろいからいいけど。

でもコレってレースなのよねｂｙスレッガー・ロウ

奇麗ごとばっかだったらＧＴ1の衰退はなかったのにな

>>661
GT2なんてとっくになかったな。
昔の見てたらつい・・・
まあ来年からどうなるか楽しみだ。

ttp://www.janlammers.com/engels/XmlParser/index.asp?xmlfile=algemeennieuws\engels\nieuwsuk.xml&xslfile=algemeennieuws\item.xsl&id=151

1号車
ラマース・ダイソン・金石

2号車
コロネル・ファーマン・ウィルソン

>>644
んで、リストではリザーブ扱いだった2台目は出れることになったんか？

しかし、ラマースとコロネル以外はルマン初挑戦みたいだけど大丈夫なんか？ｗ
実力的には全員申し分ないとは思うけど・・・アンディ・ウォレスは今年も乗ると思ったんだが。

>>664
ウホッ、いいメンバー・・・

ファーマンとウィルソンってF1走ってた？

>>665
大丈夫みたいよ
ttp://www.teamgoh.com/scr/index.htm

>>667
工エエェェ(´д｀)ェェエエ工

>>668
え？俺変なこと言った？
ジャスティン・ウィルソンとラルフ・ファーマンじゃないの？

>>660
ﾜﾛﾀ

>>668
おお！サンクス。ウォレスはDBAザイテックに乗るのね。
ちなみにファーマンとウィルソンは、まさに去年F1に乗ってたアイツらです。

>>669
ジャスティン・ウィルソン
ttp://www.f1-data.com/db/driver/result.php?driver=770
ラルフ・ファーマン
ttp://www.f1-data.com/db/driver/result.php?driver=768

多分釣られたと思うので逝ってきます…

それはそうと、近年のスポーツカーシリーズで義務付けられている
全車ライト常時点灯のレギュなんとかならんのかなぁ。
夜でもないのに走ってるマシン全部がライト点けてるってのは萌えないんだが。
Cカーの時代みたいに、上位のマシンやペース上げて頑張ってるマシンが
自車の存在を示すようにライト点けて走ってるのが好きだったんだが・・

>>673
やっぱり安全重視なんだろ。

タイヤがダンロップってマジ？
大丈夫なのか、MI履かなくて・・・

近藤もヨコハマだしなぁ

グッドイヤーで辛酸を舐めた嫌な思い出が。

２年くらい前だったか、みのるたんが
「高いけど、勝負するためにはMI履くしかない訳で仕方がない」
なんて言ってたんだけど
ダンロップも本腰入れてやるように成ったのだろうか？

童夢にMI陣営が全く居ないのが・・・

童夢が、客に対して「MIを使わないチームには売りません」と
いえる立場でもない、ってことでは。

いよいよ明日だな、公式テストデイ。
ACOオフィシャルにもちょとずつ画像がうｐされてきてる。
ラマースの童夢もダンロップワークスってことで、ウイングとかにイエローのカラーリングが。

スポーツアイのＰＰＶ放送ってコピーガード？っていうのか、その、何回でもダビングできますかね？
漏れも家のＨＤＤは容量があまり多くないんでＶＨＳに標準で録画して後でＤＶＤにダビングしようと思っているんですが･･･。

>>680
録画出来るんならコピーも出来るんじゃないの？
録画できない番組なら無理だろ。

MIってモトGPとかWRCとかF1とかやってルマンもやるほど金余ってんの？

IDにC9が入ったのであげときますね。

>>682はなに寝ぼけたこと言ってんだ？

>>680
スカパー１なら
マクロビジョンしか掛かってないので
ちゃんと録画できるなら
その後の制約無し

audi勢にしろ童夢勢にしろ、F3000なら良いとこ行くけど、というようなドライバーがテンコ盛りだなあ

>>672
じゃすちん うぃるそん
なんて初めて聞いた・・・。しかも去年走ってたのかよ。
まぁF1見なくなって長いけど。

>>687
ピッツォニアがクビになって代打でシーズン終了するまで
しかドライバーさせてもらえなかったから忘れてる人も多いかと。
しかもトップチームじゃなくて影の薄いジャガーだったしね。

童夢のホームページにテストデーのことが載ってるね。
S102クーペ見たかった･･･

こりゃ童夢も敵じゃないかな

LM P1
#5 Audi Sport Japan, Kristensen, 3:35.680
#2 Champion Racing Audi, Pirro, 3:35.852
#88 Audi Sport UK, Herbert, 3:36.804

白いペスカロロ出現；

1. McNish/Biela/Kaffer Audi UK Veloqx Audi R8 3min 32.615secs
2. Davies/Smith/Herbert Audi UK Veloqx Audi R8 3min 32.627secs
3. Lehto/Werner/Pirro Champion Audi R8 3min 34.176secs
4. Kristensen/Ara/Capello Goh Audi R8 3min 34.347secs
5. Wallace/Brabham Zytek Zytek 04S 3min 35.132secs
6. Shimoda/Michigami/Katoh Kondo Dome-Mugen 3min 36.150secs
7. Lammers/Dyson/Kaneishi Racing for Holland Dome-Judd 3min 36.384secs
8. Collard/Bourdais/Minassian Pescarolo Pescarolo-Judd 3min 36.628secs
9. Coronel/Wilson/Firman Racing for Holland Dome-Judd 3min 37.805secs
10. Ayari/Comas/Tre'luyer Pescarolo Pescarolo-Judd 3min 39.991secs

10番手のペルカロロも日本のファンとしては気になる面子だなあ

http://www.lemans.org/univers_sport/24hauto/live/galeries/
2004_04_25_ess_preli_retour_en_images2/images/prevs/prev48.jpg

なんか進化した富士CGマシンって感じですな。

チーム郷のカラーリングはちょっと・・・・・・
ラマースの童夢は俄然かっこよくなりましたね。
市松がでかくなって（数が減って）ダンロップの黄色のアクセントがいい感じ。

個人的にマクレーがとても気になる

http://www.dome.co.jp/race/report/04lemans_testday.html
http://www.dome.co.jp/report/misc/misc02.html

今年は童夢が勝てるかもしれない最後の年なので
（来年ワークスのアストンマーチンがくるので）
皆さん応援してください。

しかしコロネルにウィルソンにファーマンとはおもしろすぎるラインナップだ。

>>694
禿童
以前のカラーリングは下手するとかなりごちゃごちゃしてる感じがしたから。
今年のカラーリングはなかなかよろしい。
>>696
面白すぎるな。
毎年応援してるんだけどな、童夢。
ラマースに童夢を薦めたのは実はコロネルだったりする。
今年こそはがんばってほしい。

>>696
来年はマセラティもワークスで来るだろうな。
しかしそれでも俺には童夢が勝てると思えない悲しいが。

>>696
しかし、この三人なんか不運なイメージが。ｗ
いつだったか、コロネルが外れたタイヤ抱えてオロオロしてたのを思い出す。

>>697
ラマースはCカー時代から好きなドライバーだったから、ぜひ勝ってほしいな。

なんか週間レーシングカーとかいう雑誌が出たけど今後に期待できそう。
とりあえず787BとTS020とR390の大御所が出るよう期待。

来年アストンマーチン出るの？
アストンってフォードグループじゃん。
てことは当分マツダのﾌｶｰﾂは無しでつか…

アストンのワークスってはプロドライブ開発のDB9じゃなかったっけ？

フォードが出ればマツダは出れないね

マツダ帰って来てよ。。。
俺は待ってるぞあの４ローターのサウンドを＿|￣|○

事実上のアウディワークス相手に童夢のプライベートチームは
頑張っていると思うよ。
アウディは４連覇で強いイメージがあるけど、トヨタ、メルセデス
日産などなど強豪メーカーが撤退したあとだけに、本当に
強いメーカーだとは思えない。
プライベーター相手に勝っても賞賛に値しない。

金さえあれば童夢でも負けないと思うけどねえ　日産＠TWR丸投げよりは速いでしょ

>>706
R390はひどい車だったな。

トヨタvsメルセデスのときような面白いレースを今年は見れそうですか?

>>700
ttp://www.delprado.co.jp/collection/racing/list.html

来年はアストンマーティン、マセラティがワークスなのか？
あんまりスポーツってイメージないから楽しみだ

>>710
両方とも昔はレースの名門だったんだけどな

マセラティは車だけでも速そうなのにシューマッハとかバドエルがちょくちょくテストしてるもんな。
F1フェラーリ並みに空気を読めなさそうな予感がする。

まあトヨタも空気読めないタイプだよな

アストンのＤＢ９　ＶＳ　マセラティのＭＣＣ
になるのか

こうなってくるとアウディはどうするんだろう？
ポルシェも黙って見てるわけにもいかなくなるかも

ＧＴの方はＶＷアウディグループ傘下のランボルギーニに任せるんじゃないか？

ポルシェは…ＶＷアウディのお許しが出ないとワークス参加はないだろうなあ…

>>706
そこでHondaの出番ですよ。

以前のNSX-GT1と違い、今の童夢＋M-TECなら手の加え方次第では勝てるかもしれないんだから。
まずはエンジン面でM-TECで足りない部分を栃研がアシストする。

それで、ドライバーも今年の近藤の組み合わせから下田を降ろして金石...って感じで、
来年あたりからやってもらえれば御の字。

（余談）↑とは無関係だけど、ラマースのとこは、ダンロップワークスを標榜するなら
どっちかの1台で服部＋脇阪弟を走らせて欲しいような...。

ラマースは服部と脇坂弟を知らないでしょう・・・・・・
金石はＤＴＭで名を売ったからねぇ。

それにワークスってのは専用タイヤを作ってもらえるってことでしょ？？

てか、住友傘下の日本ダンロップとラマースさんとこのダンロップ
って同じなのか？

>>717
近藤の所は、資金面で問題を抱えているからなぁ・・・。
ホンダが資金面・技術面で100%バックアップするなら、金石で大丈夫だろうけど
それが無理なら、資金持ち込みドライバーの下田を使わざる得ないだろうし。

トヨタ、ホンダ、マツダ、ニッサンの日本連合チーム作ったらどうなんだべ？？

＞７２１

何の意味があるのだ・・・・・

>>718　ヤン･ラマースなら昔日本で童夢からF3000出てただろう、
その時服部とは一緒に走ってるはずだ

>>715
アウディは新型プロト（Ｒ９？）開発の噂があったような。

>>724
R9の噂はあるね。
多分来年他のワークスが出て来たら出すんじゃないかな。
R8もベースからするとかなり使ってるし。

>>725
R10じゃなかった？
とりあえず設計は終わってるらしい。

>>716
ポルシェの状況はグループ次第ってことか

>>726
いよいよ新車の登場か。

>>719
経営面ではどうなのか詳細知らないが、ダンロップのタイヤは
米・英のものも含めて、開発は住友ゴムだった筈。

ちょっと訂正。
研究・開発・製造拠点は欧米にもあるようだが、経営面で住友ゴムの
下に入っている、が正解っぽい。
ttp://www2.srigroup.co.jp/CACHE/groupinfo_history.cfm

もう日産はルマン諦めたんですか…？

>>719

ttp://www2.srigroup.co.jp/CACHE/groupinfo_history.cfm

...という経緯で、ダンロップそのものが住友傘下だったりしますね。

>>720
横浜も充分なサポートをしているわけではないのかorz。

実は、織戸がチョロQポルシェに乗るって聞くまで織戸が近藤の3人目だと思ってたんですけどね。
やはり、今の横浜（ADVAN）の顔と言えるドライバーといえば織戸じゃないかな...と。
今、現役であのカラーリングのマシンに乗るに相応しい（というか真っ先に連想する）日本人ドライバーと言えばね。
道上／加藤がコンストラクター（童夢＆M-TEC）寄りのドライバーだとすればメインスポンサー的には織戸じゃないかと。

で、下田...と聞いてそれもあり得るんだろうな...とは思ったけど）ちょっとがっくりきたのは事実なんですが。
確かに金がなければ走らないからねぇ...。せめて道上／加藤の足を引っ張らないように祈るばかりです。

...まだ、福田の方がよかったなぁ...（と、まだ言う）。

日産はJGTCでの技術力を見てると、ルマン90年代後半でのヘタレぶりが信じられん。
所詮国内レベルなんだろうか？

まあ、そう下田、下田とくさしてやらずとも。

日本人で、最新のオープン・プロトに乗り慣れていて、ル･マン経験もあって、
現役フォーミュラドライバーで、お金も持ってて・・・

でも速くない。

>>734

というか、個人的には織戸に乗って欲しかった訳で、その反動もあったりします。

※確かにいきなりプロトに織戸を乗せるほうが、
　（下田を乗せるより）ある種のギャンブルなのかもしれないのですが。

>>730
当初はZをGTクラスに出す目標だったらしい(初期のZがFIA-GT仕様なのはその為)。
しかし思った以上にZが売れて業績も好調なのでモータースポーツやらなくても良くなった。
多分こんな感じ。

織戸よりは下田のほうがまだ手堅いだろ。まあ織戸はもうちっと経験積んでからかな。
しかし、あのドリ珍土屋も94年に初めてNSX乗ってルマン出たとき「正直ナメてた」とか言って
ヒィヒィ言ってたけど、97年にはマクラーレンF1GTR乗りこなしてて最終的にはTS020まで
乗っちゃったんだからやっぱスゲェよなぁ・・

下田はどんどん国際レースでの経験を踏ませてやれ。最も将来有望な日本人ドライバーなんだから。
折戸？　もう先が見えてるじゃん。

>>739
下田そんなにいいか？
もっといいやつたくさんいるじゃん。

>>738
そうだわな。
今のルマンのドライバーラインアップ見ても
トップカテゴリーはフォーミュラの世界から来たやつが多い。
特に元F1ドライバーなんかはかなり重宝されてるし。
確かにオリドにも乗ってほしいけど、今の状況からして
オリドはもっと経験つんでいいとこ見せないと。
オリドは走り屋上がりだから夜中は強いと思うよ。
今のJＧＴCがある意味トップカテのルマンの登竜門くらいに考えて
走らないとオリドがルマンを走る可能性はかなり低いんじゃないかな。

×ルマンを走る可能性
○トップカテのルマンを走る可能性

コマスがJGTCマシンはルマンプロトタイプに近いって言ってるんだし、
スープラで優勝してる織戸がプロトタイプで下田より遅いとは到底思えません。

>>743
マシンの操作性が近いと言っても、織戸がマシンを労わって24時間走らせる方法を
理解できなければ起用するのは難しいと思うよ。

寺田さんとWRの下で、他のF3ドライバーと共にレッスンを受けるのが吉かも。

あ〜・・・今年は観戦する術がないよ・・・
誰かキャプってnyとかで流してくれませんかねぇ？

ﾀｲｰﾎ

ルマンって、年に一回だけだし日本人ドライバーとか、元F1ドライバーとか以外は
まず知らないドライバーばっかりで、誰が勝とうが知ったこっちゃ無いんだけど、
いろいろな車がでてくるのが魅力的。
でも今年は地上はないので見られない。

予選とパドックの様子だけでいいのでnyに流れないかなぁ〜

誰かPeercastかWindowsMediaEncoderで配信してくれないかなー・・・

流したとしても激重な悪寒

radio lemansでも良いと思うが・・・
今年もルマン実況@IRCはやるのかな？

DVDさえ出てくれればいいんだが・・・

こないだ、デパートの階段の踊り場にある、しょぼい中古ビデオ屋で
９１年のルマンのビデオがあったんで買ってきた。
TV朝日の中継のダイジェストなんだけど、津々見さんと国さんが解説。

見てて涙出た。
「いま、ルマンが大変なことになっています。初めて日本のメーカーの車が
レースをリードしています、日本のマツダ、ロータリーエンジン！」
たぶんこんな感じ。
でもビデオでマツダが主役なのは最後の１０分だけなんだけど。

クローズドプロトはフロントウインドーが汚れるとエライことになる
…って話を良く聞くけど、いっそのこと警察の高速機動隊みたいに
アクリルの虫除けプレートみたいの付けたらいいんじゃないの？

フロントのリップスポイラーみたいにダウンフォース付けたり出来て
いいと思うんだけど…これってどう？

テロ朝はせめてﾓの罪滅ぼしとして過去の中継、ＣＭ付きでビデオ＆ＤＶＤ化してほすいなしてほすいな

>>752
ゴール直前には隣のブースの文化放送（当時ラジオ中継もあった！）の扇アナの絶叫が聞こえてくるヨ！

>>トヨタ平成編 を書いてる人へ

長くて、うざいです
内容もねちっこくて、うっとおしいです
いい加減書き込みやめろよ

誰も読んでないってば
あーうっとおしい

>>744
いやまあ、あくまでも下田との比較ですから。。

深夜帯に強そうなのはいいけど、
「金持ちの道楽だけで参加してるドライバー」車に
巻き添えクラッシュされないことだけは祈りたいです。

織戸 応援

>>754
91年の放送は全部ビデオに録って保存してあるけど、ゴールの時にたしかに
となりのブースで絶叫してるやつがいるね。
何なんだ？と気になってたけど、ラジオの実況だったのね。
つか、日本のラジオ局が現地から実況放送なんて今では考えられんなｗ

>>752
キャプってnyで流しておくれぇ〜＿|￣|○

>>755
じゃあ見なきゃいいじゃん
脳みそある?

スポンジの脳みそになっちまった

>>760
　　　｜★★荒らしは放置が一番キライ！★★
　　　｜
　　　｜●重複スレには誘導リンクを貼って放置！
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜ アラシにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておいて
　　　｜ ゴミが溜まったら削除が一番です
　　　｜　　　 　 　 　｡
　　〃〃ヽヽ　　　／
　　〔´･∀･〕 　／ 　＜重要！
　　（ 　6　 ）⊃
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿）

由良拓也さんはもう出ないのか？？
テレ朝の由良拓也が切る！は好きだったけどなぁ・・

チーム郷は昨年あれだけ今年で終わりですって
お涙頂戴だったのに今年もあっさり出るの？
それともプロジェクトXのようなスポンサー獲得ドキュメントが
放送されるの？

＞チーム郷は昨年あれだけ今年で終わりですって
＞お涙頂戴だった

そうだったっけ？　覚えてないなあ

＞チーム郷
　そっかなー？俺としては参戦出来ることの方が(無より有の方が)ずっといいと思う。
　これといったワークスも無いことを考えたら、日本人が一枚噛んでるってことだけでも
　素晴らしいことだと思うけどね。

確かに去年は最後の年と言ってましたね・・・・
でもＬＭＥＳができたり、スパ１０００ｋｍで優勝したりして状況が変わったんじゃないでしょうかね。
願わくば鈴鹿１０００ｋｍにまた出て欲しいですね。
一昨年見に行きましたが久しぶりにプロトタイプ見れて感動しました。
でも１週前にＬＭＥＳシルバーストーンあるし、無理だな(^^ゞ

＞チーム郷は昨年あれだけ今年で終わりですって
＞お涙頂戴だった
ワークスばっか勝ってやる気なくなっちゃった
見たいなこといってなかった？？

確かチーム郷ってFポンのシャシーも持ってるよね？
ルマンの活動もいいけどそろそろそっちもやってくんないかなぁ、と
個人的には思ったりして。

まあ良いじゃん。今年も日本人プライベーターに優勝の機会があるってだけで。
正直童夢だけじゃ希望が無い。

>>768
資金面で来期(2004年)の活動が厳しいとは言っていたけど、ワークスばっかとは言ってないよ。

アウディ本社は、チーム郷をワークスと見据えているようだから、暫くは大丈夫そう。

>>771
いや、今年、何らかの成果を示さなかったら、来年同じ待遇を受けられるという
保障はないんじゃないか。

まず間違いなく4台のプライベートアウディの中から勝者が出るだろうから、チーム郷＆関谷以来の日本人に勝つチャンスがある。
なのにテロ朝撤退しちゃうんだもんなあ。やっぱワークス出ないとスポンサー付かないのかな？

>>773
CM出してくれるワークスが無いと駄目なんだろうなきっと

すげー初歩の質問だと思うので恐縮だが

＞チーム郷＆関谷以来

国際開発マクラーレンって郷だったんすか？

>>760
それがあなたが知ってる最高の反論ですか？
何か、板の中でけんかしてる人たちを見るのは
いい気分じゃないな

目くそと、鼻くその戦いって感じだね（哀

ここに色んな車のダウンフォース数が載ってますね
ttp://www.mulsannescorner.com/data.htm

>>776

>>762

Ｃカー列伝、このスレ外れて続いてるね。興味ある方はそちらで。
ttp://jbbs.shitaraba.com/game/bbs/read.cgi?BBS=1821&KEY=1078885639&LAST=100

>>>777
昔のレースカーと、市販車でも普通の車はリフトが多いね。

>>780
昔は、ダウンフォースより低ドラッグにする事を優先していましたからね。
現在のダウンフォース優先デザインは、Gr.Cに移行してからだと思ったけど。

今のプロトカーで、テールを振ってコーナーを抜けて行くシーンをあんまり見ないなぁ。
「栄光のルマン」の影響が強すぎるだけかも知れないけど。

92年のマツダbyバイドラーはお尻フリフリ

>>782
雨んときだっけ？

>>781
ダウンフォース重視になったのは、Ｃカーになったから、というよりは
ユノディエールが３分割されちゃって最高速勝負がタイムに影響しにくく
なったからと思われ。

プライベーター参戦ってどれくらい費用がかかるんだろう？
車は別として

99年のメルセデスもリアがズルズル滑ってたな

>>783
そうそう　プジョーのダルマスを攻め立ててた時

>>787おめ

現地見に行く人はいる?

可能ならば行こうと思ってるんだが、仕事の調整がつかない......

日産のSWCのやつがすごい事になってるな・・・
NA3.5L時代の車はみんなこんなんなのかな。

動画配信ソフトで
普通では見れない画像をみんなに配信して
みんなで見ながら実況スレ立てて観戦するってのはどうかな？
例えば
ttp://peercast.gooside.com/
ttp://www1.odn.ne.jp/whitetv/download.html

などを使って見るといいかもしれないね

これはあくまでも、軽い意見の一つです、聞き流して下さい

>>791
マルチすんなよ

ESPNは見れる環境にある
PCにキャプチャボードはささってる

Peercastは途中で切れたり止まったりとあまり見れたもんじゃなかったような気がするが。
ひょっとするとWindowsMediaEncで鯖立てしてｺｿｰﾘ配信するかもしれん。

地上波はダイジェストすら見れないの？

>>794
ESPNは「独占」契約したために、他の局が放映する事は不可能と思われる。
しかしESPNはTBSと提携しているため、
地上波TBSでもニュース程度でいいから微かに触れてくれねーかなー
と言う淡い願望を抱いていたりする。個人的には。

>>795
おそらく地上波にもESPNが権利売ろうと思えば売れると思うよ。

Sports-i ESPNは「日本のＣＳ放送」として独占契約、じゃなかったかな。
完全独占なら、今後、もし無料でみんなが見られる局が
放映したい、と言ってきた時に、ACOが断らなきゃいかん
羽目に陥る。そんなことはしないような。

age

>>790
　フォーミュラーに比べてウイング幅は約二倍
　ディヒューザーのトンネルなんてホイールベースの
　真ん中編からあるからね
　　しかもフルカウルによる低ドラッグ

24時間ライブ中継って……見る方も耐久だな。
いや、見るけどね。できるだけ。

>>800
それでついウトウトして、いいとこ見逃すのがまたいいんじゃねーか。

地上波情報まだー

>>802
何の？

>>802
ずっと待ってろ

ESPN独占て情報を見てまだ地上波情報を待っている>>802って・・・さっさとスカパー契約しる

ESPNの中継予定見ると　スポットばっかじゃんか..
さっさと２４時間全部中継しろよな〜
特に　0：00〜2：00までの中継無しはきついだろう
ついでに　ヒロミ　の現地レポートもいらない..

スカパーって全部で幾ラ？

>>807
チューナー＆アンテナ持っていれば　1500円くらい
持っていなければ　20000弱

>>806
PPVで24時間完全生中継やるよ。PPVだからもちろん有料だけどね。
あとケーブル視聴じゃ見れないのかな。

http://www.sports-i.co.jp/AD/lemans/

>>809
PPVの2100円も払えない貧乏人なんだよｗ

皆さん、２４時間ものレースどうやって録画します?

HDDレコーダーなら大丈夫でしょ。
焼く時に細切れにすればいいんだから。

そうそう、この車業界でエビハラってだれ？

>>810
金の問題だけならいいんだがな

今年はベントレー出ないの？
アウディだけ？つまんねー

>>815
ちょっと待って今つくってるから

もう、おせーよ（ｗ

由良さんマシン作らないの？？？
寺田頑張れ

>>818
ちょっと待って今エグいのつくってるから

ところでベントレーを買った所ってどこだったっけ。
出せば優勝争い出来るだろうに。

>>820
ベントレ−スピ−ド8かな？
タイサンが買ったんじゃなかったっけ？

>>820
千葉さんの所(タイサン)が2001年度仕様のSpeed8を所有しているけど
優勝争いに絡むのは、ほぼ無理だと思う。

一昨年あたりに1度その話題が出たけど、『ワークス』支援を取り付けない限り
Speed8を満足に走らす事が出来ないと結論が出たような覚えがある。

レースで使わないって契約じゃなかった?

>>819
マジで？！んじゃ、ワクワクしながら待ってまつ（`･ω･´）

そらまめｷﾀｰ! >>819

千葉さんの添乗コレクションですか？＞ベン８

横浜ゴム、「ル・マン24時間耐久レース」で4チームをサポート
http://www.yrc-pressroom.jp/html/200443015ms002.html
「MONZA（モンツァ）1000km」で5チームをサポート
http://www.yrc-pressroom.jp/html/200443015ms003.html
横浜ゴム、今年も「ADVAN KONDO Racing」で参戦
http://www.yrc-pressroom.jp/html/200443015ms001.html

ジャッドエンジンって毎年開発ちゃんとしてるの？
Racing for Hollandがジャッドにこだわる理由がよくわからない(--;)

パワーだけなら上位だろうな
耐久性の（ｒｙ

>>828
あそこだけ安い価格で卸しているからじゃなかったかな。

>>828
プライベーター向けに販売されるエンジンの中で、一番パフォーマンスが良いからだと思う。

近藤の所の無限エンジンは、ワークス製なんだよなぁ・・・。

ジャッドエンジン
Ｆ１でも頑張ってたよな

ジョン・ジャッドおぢさん(･∀･)ｶﾞﾝｶﾞﾚ
http://www.engdev.com/

なんかジャン・トッドと間違えそうな名前だな

>>831
無限エンジンが出るまで、普通のプライベーターはジャッドぐらいしかまともなエンジンが手に入らなかったとか･･･
無限も近童夢と欠陥パノスと実績が少なすぎるからな・・・

Racing for Hollandはジャッドの隠れワークス的存在だから

PPV2100円かよ！
高すぎる＿|￣|○

４時間で￥２，０００と言うＰＰＶもあるからそれを考えても割安かと・・・・
それとも金額自体が高いのか・・・・・

>>834
F1ブーム以前から見てる人間にとってはジャッドおじさんの方が
メジャー（変な表現だが）じゃないかな？　ラリー見てる人間は
絶対数が少ないだろうし。

SCRの「チョロQポルシェは完全に作り直してモンツァへ」って記事すごいな。
郷はどこまで金あるんだって。

>>837
確かに既にESPNを契約していれば別途２１００円ってのは
微妙に高い気もするよね･･･ライブで観られるのはいいんだけど
ＥＳＰＮでも部分的にライブあるし、見所は編集して見せてくれるだろうしね

と、いいつつ２５時間ＰＣで録画してＤＶＤに焼く予定なんだけどね･･･２４時間放送初めてだし
当日豪雨にならないでくれる事を祈るよ･･･電波届かなくても視聴情報は電話線で行っちゃうし

ばがやろー。２４時間いつＴＶ付けてもライブのル・マンが観られるんだぞ。
今年視聴者が少なかったらもう２度とやってくんないかもしれねぇぞ。
漏れは喜んで2100円払わさせていただきます。

ジャッドエンジンと無限のV10は基本設計か何かが一緒とか聞いたが、
経緯知っている人います？

ジャッド(ザイテック含む)は、自動車メーカーのしがらみにとらわれない
利点があるとか、東京R&Dのヴィーマックの記事で読んだ

確かにM-TECエンジンを入手するには金銭的なもの以外にも
色々政治的な面倒ありそう　ｗ

あの出場車リスト見てると
PPVは躊躇するんだが。

モーガン中心に２４時間追っかけてくれるなら
さらに２１００円払ってもいいな。

\2100が高いといってる奴は
テロ朝のル･マン中継に怒り&失望を感じなかった奴

>>842
クランクシャフトの高さなんかが一緒だからベリハウジングを取り替えれば
エンジン取り替えられるよ

無限V10はよく知らないが、無限V8は、開発を開始する時に、
ジャッドをこのカテゴリーにおけるデファクト･スタンダードと
位置づけて、そのジャッドを積むことを想定して作られている
車体に、大きな改変をすることなく積むことができる、という
前提でサイズ・デザインが決められたという話だったような。

正直、ル・マンは「見どころ」が毎年わからなくて……。ワークス勢がゴロゴロ
いた時期は「なるほどなー」というのがあったんですが、ここ２，３年は何に
注目したらいいものか。

なので「PPVでいっちょ見たろうかい！」というモチベーションも上がらず。

ttp://shopping.yahoo.co.jp/shop?d=vd&cf=0&id=306248

>>847
男の有志でしょ。

初心者向けにはチーム郷の優勝を期待する。
玄人向けには珍車(最近少なくなったが)観察。

ＬＭＥＳ開幕しましたね。
ＫＯＮＤＯ童夢がフリープラクティス２回目で２位とちとびっくり。

>>851
2回目の走行は、どうやらヘビーウェットの中で行われた模様。
1回目、2回目ともトップのマクニッシュ／カッファー組アウディR8の、2回目の
タイムが、1回目のそれの18秒落ちだから、2回目は殆どのチームがアタックを
していなかったと思われ。

まぁそれでも、R8勢に割って入っているのは見事だけど。

アウディＶ８(ＦＳＩ)の単体バラ売りやったら面白いのにな。
ポルシェの９３６／８３？ ９６２Ｃに積んでたのと同じように
プライベーターに売り捌けばスポーツカーレースも盛り上がると思うけど。

モンツァ予選1回目はなんとザイテックがtop
http://motorsports.nifty.com/europe/result/lmes/2004/01/index.htm

一応上司の許可が出たので、現地へ見に行くつもりなんですが、
現地周辺はネット接続環境なんかあるんでしょうか?

キャタピラーｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>850
珍車好きには同類の由良卓也が斬るが無くなったのは惜しいね。

なんだか不思議なシリーズも併催されてるようだ
ttp://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=36467&cat_id=26&top_flg=1
ttp://www.fxracing.com/

デカイ事を言っていたわりにチーム郷が遅すぎるんだが・・・

ESPNはなんで生中継しないんだぁ！
久しぶりにモンツァを走るスポーツカーが見れると思ったのに・・・・

なんだか知らないが日本人が勝ったようだ
ttp://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=36555&cat_id=26&top_flg=1

アウディUKの1,2フィニッシュですた。
http://www.lmes.net/results/LMES_1000KmDiMonza_RaceResults.pdf
http://www.lmes.net/results/LMES_1000KmDiMonza_RaceResults2.pdf
↓のデータ見る限りZytekの速さは本物みたいですな。
http://www.lmes.net/results/LMES_1000KmDiMonza_RaceChronologicalAnalysis.pdf
タイムが安定して速い。

近藤は単独アクシデント？同一周回で止まってるのが他にいないところを見ると・・・
しかしアウディ速すぎ＆チーム郷不甲斐なさすぎ。

ザイテックは昨年の『隼』？
エンジン屋さんなのに車体開発もやるんだな＞ザイテック

トムクリ・荒とハーバートではドライバーだけで１周０．５秒ぐらい違うんじゃねーの？
と思うけどどうなんでしょう。耐久レースだから１発の速さは重要ではないとは言え。

>>863
近藤は出火かも
http://community.webshots.com/photo/141550744/141555560cxqPBm

今日とりあえず、ＥＳＰＮに入ってみた。

>>865
おいおいルマン出れんのかよ！
３年計画火事でおじゃんか？？？

今年から走らせてるのにヴェロックス強いね。
データとかはアウディから提供されるのかな？
アウディ知り尽くしてるマクニッシュ効果かなぁ

郷には３年目の貫禄を期待したのだが・・・

>>865
ｽﾏｿ。　単なるコースアウトかもしれない。
童夢HPの鈴木ﾀｿのレポート見ないと。

とりあえず止まったから消火剤かけられました、て絵に見えるな。

ホコリじゃないの？消火剤だったらもう少し濃いし、ムラが出ると思う。

＞マクニッシュ効果
トヨタF1がサッパリなのはマクニッシュ効果が切れたからと思って良いですか？

>>869
ども。
雨は当日朝まで降ってたのかな？
消火剤のようにも、雨上がりの汚れ方のようにも見える・・・

ＬＭＥＳが発展してスポーツカー耐久の世界選手権が復活なんてありえませんか？

>>874
　1.クローズドタイプが優遇される規定になること
　2.ポルシェワークスが復帰すること
　3.開催地に日本が入ること(日本のメーカーが参戦することは微妙)
　4.(ポルシェを含めて)３つ以上のワークスが参戦すること
　5.ワークスが積極的にプライベーターにマシンを販売すること
　6.結果としてワークスとプライベーターの実力が均衡すること

　これが全て満たされれば「世界選手権」を冠することも夢ではなくなるはずです。

解った！由良さんがいなくなるのは・・・
ひそかにマシンを作ってるからなんだな！！！！
極秘裏にさｗ

日産はどうなってるんだろ。
毎年、黒字だ〜って言ってんだから早く復帰して欲しいんですけどね。
ＷＲＣなんて話もあるみたいだけどやっぱ日産はスポーツカーでしょ！

結局、近藤夢の空力パッケージはどうするんだろ？
２００３仕様のカウル使うのかな？

近藤童夢はオープニング１コーナーでペスカロロと接触でステアリングナックルアーム損傷でリタイアだそうで・・・・

火事じゃなかったのね　まずは一安心
それにしてもやっぱアドバンカラーかっこいいね
さしものＢＳもアドバンカラーには勝てないよな

もう始まってたのかい　_|￣|○

Ｃカー列伝トヨタ編最終回です。よろしければ読んでみてください。
http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/game/1821/1078885639/l100

>>882
うーん、凄く良かった。日産編もたのしみ。thx

モーガン出ないかな？ユニークすぎて笑えた車だった・・・・

それとあなた達車はカウルありかカウルなしのどっちが好き？
俺はカウルありの方がかっこよくて好きだ

>>885
ここで聞くなら屋根付きと屋根なしじゃないか？普通

カウル無しで走ったらカウル有りより何秒ぐらい遅いかなぁ・・・・・
てかダウンフォースほとんど無いだろうしまともに走れないだろうね。

>>884
モーガンは、今年ルマンに出るよ。

モーガンはBMWエンジンで？

R89Cがレースゲームに出るのってGT4で始めてかな?
BMWとかザウバーメルセデスとか今回は結構楽しそう。

mazdaでないの？

ザイテックって、ベントレーの屋根なし仕様？って気がしてしまった。

まあ去年の「隼」なんだが。

>>891
787Bは元から入ってるよ

GT4にサルテ入れてくれないかなあ・・・

「隼」はレイナードの会心作だと思うけど、倒産で無名のマシンに・・・。
当初、LMP900を照準に合わせた設計がされていたような覚えがあるので
LMP1クラスに昇格した事で本領発揮しているんじゃないかな。

>>896
あれって去年のLMP675の
レギュレーションのまま走らせてるんじゃなかった？
2004LMP1=2004LMP1と2003LMP900&LMGTPと2003LMP675のカーボン製シャシー
2003仕様のマシンはリヤウイング20cmカットで

>>897
そうだと思う。
LMP900だったものより45馬力ぐらい低いが、車体が60kgも軽いためけっこう有利らしい。
ラマースがＬＭＥＳに参戦しないのも現在のレギュではザイテックに勝てないからみたい。

ttp://sagisou.sakura.ne.jp/~kazue/motor/show2001/large/DSC00074.JPG
これがキャデラックの奴ﾃﾞｨｽｶ？

心霊写真かとオモタ

>>899
2001年度モデルのノーススターをお色直ししたのかな。
ttp://racingsportscars.t35.com/photo/2001/Le_Mans-2001-06-17-005.jpg

デビューした2000年には、マシンが炎上するなんてアクシデントもあったし
活動最後の年は、S/Fライン手前でR8がゴールするのを待っていたりと
走りは駄目でもTV映りは抜群だったようね。

デビュー2年はダメダメだったけど、ようやくまともに走り出した3年目で撤退とはこらえ性ないな、ＧＭ。

>>890
GT4は音が全然駄目で萎える･･･
787が「ブオ〜ン」てそりゃねえだろ！

地上波でやらないなんて
すっかり興味わかねーなー　(´･ω･`)

おい！いつなんだよぉ〜。
六月だっけ？？？

>>905
>>1見ろアフォ。

頼むから日本メーカーワークス体制で出てくれよ。

タミヤでもいいから、、、

>903
本物の音なんて知らないからアレで十分だ。

>>898
それでもおれは出てほしかった・・・
モンツァの様子見てても、全くかなわないってわけじゃなさそうやし。
S101好きなモンで・・・

無人ロボットカー。　15ｋｍでスタックしてしまったが。
もうレーサー失業時代。
バイクまで　無人で走るんですよ。　ユダヤ人はすげえ。
出てきた日本人大学生　ヒロユキそっくりでした。

>910
ルマンで優勝したら認めてやる。

今回地上波で見れないから
ＤＶＤ2時間くらい収録して欲しい

>>908
かわいそうに・・・

>>908
安心しる、エンジン音なんてマイキングやイコライジングでどうにでも変わる
観客に聴こえる音よりも、コックピットで聴こえる音を優先した録音だったんだろう
結局は何をもって「本物の音」とするかだね

「本物を録音したもの」と比べても特徴は良く出てる
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0617.mpg.html
ttp://www.mymazdarotary.com/mazda_rotary_general/787b/787b_videos/787b_start-and-rev.mpg

実況の時はどうすればｲｲですか？

>>915
去年は、2ch@IRC内に設立されていましたが、今年はどうなるか分からないです。

去年のルマンで重宝された(?)Radio Lemansに、今年も期待かな？
ttp://www.autosport.com/rlm/news/index.asp

ニーズあるなら、あそこに今年もチャンネル作ります。

今年はリスターのプロト出るのかなぁ

>>917
今年もおねがいしますです。

今年も松岡が流行るのだろうか

ないだろ？松岡は・・・

クルクルクルクルと歌ってた気がする

>>917
レースウィーク中のログを残せるか怪しい実況スレよりは
IRCの方が信頼できますので、お願いします。

>>921
2001年と2002年に出ていましたね＜松岡
主題曲は、2001年の方が良かったと言わしめたし(笑

今年のパノスは、久しぶりのワークス参戦のようですね。
他にも、オレカが運用していたダラーラマシンも復帰するようだから
アウディ vs 童夢に、他のマシンが絡み付くか注目かな。

http://live-racing.net/livebbs/live/
↑
ここの板は治ったのでしょう　たぶん

やっぱLUNA SEAだろ
OPカコイイ

ＤＩＭＥＮＳＩＯＮ以外、認めたくな〜い！！

歌なんかいらんよ。タレントもいらん。レースを映してくれ。

２４時間全部放送してくれるとこないのかなあ
現地音声だけでいいんだけど

>>927
英語のラジオならネットでやってるじゃん

パノスが多くでるのか・・・( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

トヨタTS-020　マクラーレンＦ１ＧＴ−Ｒが参戦してた時はスゲー萌えたぜ。

>>927
スカパーでやるんじゃ？

地上波・民放ＴＶで放送しろっつーんだよｺﾞﾙｧ

日本は全体的にﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰｼに興味ない国なのかなぁ・・・・

ｲﾄｶﾅｼ

>>930
マジでじま？

>>932
一応、ソース
ttp://www.skyperfectv.co.jp/sport/news/04_04_03.html
これによると、ESPNが昨年までのテレ朝のような感じで、それとは別に
PPVで完全放送するようです。

>>933
うちPPVは見れないんだよ・・・

>>914
なんか見てて鬱になった。
やっぱGr.Cというか、クローズドプロト、圧倒的にカッコイイよ…

来年は新生ＦＩＳＣＯでＬＭＥＳ見れますよね？

>>936
そりゃまだ分らないんじゃないの？

このレースの時だけESPNに申し込みしたいのだが、
申し込んですぐに見れるものなの？

地上波で放送すると「テレビ○日はル・マンの放送やめろ！」と言われ
いざやめてみると、「やっぱりやってください」ってお前らはガキかと（ｒｙ

つまりNHKに放映権移せと

スカパで24時間ライブでPPVでいいよ。地上波ｲﾗﾈ。変に素人ウケしようとして
みょうちくりんなタレント呼んできて「それでは東京のスタジオに」ってのは
もう飽き飽きだ。

>>938
「すぐ」ってのがどれ位を指すのか知らんけど、丸一日待つ気があるなら充分。

CSなら契約当月は無料、一か月分の代金で翌月末まで見れる事になる。
つまり6/12,13のル・マンに合わせて契約するなら7月末までは確実にESPNを見れる。
6月のいつ契約しても料金は一緒なんだから、早めに契約しとけば？

尚、契約当月中の解約は不可能なので絶対に900円は取られるので念のため。
いつ解約やっても解約月の月末まで視聴可能。

ケーブルTVならば色々と違うだろうし、問い合わせて下さい。

昨日スカパーのサービスセンターに電話して、ＥＳＰＮの契約したよ
月単位の契約やと思って電話したら次の日からすぐ見れるんやね
ＰＰＶの２４時間、どうやって撮ろうかと思ってたけど
ＥＳＰＮ契約したし、そっちので充分かなと思う今日この頃

24時間なんてとても観れない…２時間位のﾀﾞｲｼﾞｪｽﾄをｷﾎﾞﾝ

>>944
ＥＳＰＮの中継なら要所要所を２時間ずつぐらい、計８時間で見れるよ

この早さなら言える。
漏れは、
漏れは、
漏れは、


ナ　イ　ト　セ　ッ　シ　ョ　ン　が　見　た　か　っ　た　ん　だ　ぁ　ー　！



どうせヘッドライトしか見えないけどね。（ｗ

俺が消防のころ、「ルマンみたいや〜」って
夜中にチャリのライトつけて喜んで走ってたな〜
そのころは日産やマツダがいた・・・

>945
それなら何とか完走できます…安心しますた。

>>946
ナイトセッション確かに見たい
民放じゃ絶対やらないからね
ライトしか見えない放送に(・∀・)ﾓｴｯ

眠らない移動遊園地も萌えですな。

いいねいいね！ナイトセッション！萌えるｗ

ルマンと直接関係無いんですが、
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0711.mpg.html
これって何のレースですか？

>>942
サンクス。
思ったよりは見れるのね。WRCも楽しめそうだ。

>>952
FIA-GTだと思う、ルマンのも出てるクラスだし関係無くもない

>>954
ルマンのもってなんだよ・・・ルマンにもだろ・・・・・○rz

>>952
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1079447243/670-672

あぁ、間違えた。
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1079447243/671-672

>>954
1998年のプチルマンだな。
99年からのALMSのこけら落としレース。
漏れの誕生日だった分よく覚えてる。

ＡＤＶＡＮ　速報やるらしい。
２１００円払えん香具師はこれだな（ｗ
http://www.yokohamatire.jp/lemans/

>>959
autoexeが1時間ごとに更新していたのと同じか、ACO公式のLTと同じじゃないの？

>>946
ナイトセッション中に
マターリと
「由良が切るですよ！」
・・・
無いけどな

>>961
ヽ(｀Д´)/それだ！

中継でやらないのは仕方ないけど、実況中継と並行してゆらたく屋で
やってくんないかな。＞「由良が切る」

>>963
IRCに来てもらおうぜ！

＞＞９４５
スポーツ・アイＥＳＰＮもともと加入していますので
そちらで見ます。
（でも、これやったらスカパーＰＰＶ加入者少なくなりそうだが．．．）