ポルシェ956/962系

とりあえず956/962系にどれだけのスポンサーカラーのマシンが走ったか
検証するスレ

ロスマンズポルシェ

武富士ポルシェ

オムロンポルシェ

松田コレクションポルシェ

マルカツポルシェ

taka-Qポルシェ

スコールポルシェ

メモレックステレックスポルシェ

ケンウッドポルシェ

キャノンポルシェ

伊太利屋ポルシェ

CABINポルシェ

イセキポルシェ

リキモリポルシェ

キャメルポルシェ

ニューマンポルシェ

レイトンハウスポルシェ

トラストポルシェ

糞スレ立てんな

プリマガスポルシェ

シェルポルシェ

ＦｒｏｍＡポルシェ

ＡＤＶＡＮポルシェ

コカコーラ

武富士もなかったっけ？

うわっ！とられた!!


…ＰＣ買うかなぁ〜

日石ポルシェ

>>25

>>3

アルファキュービックポルシェ

BFグッドリッチポルシェ

Marlboroポルシェ

アートポルシェ

FATポルシェ

バルボリン

イエーガーマイスターポルシェ

スコールバンディットポルシェ。前はJDAVIDだったかな?

テキサコハボリン
Bahy Cresi
ミラー
Spirit of America
Frotuna
SWAP SHOP
Liqui Moly

BA-TSUポルシェ

HAWAIIAN TROPICポルシェ

ISEKIポルシェ

Torno Porsche

ハイドロアルミニウム（ブルン）　ポルシェ

レーシング　ポルシェ

ミズノポルシェ

>>39→>>14

BLAUPUNKTポルシェ

レプソルポルシェ

JIM BEAM

Footworkポルシェ

松田コレクションポルシェ

Warsteinerポルシェ（ブルン　白ベース）
Warsteinerポルシェ（ヨースト　金ベース）
BOSSポルシェ　（'83スパ1000km　ポスター参）
Jagermeisterポルシェ
BARCLAYポルシェ　（'85モンツァ1000km　ポスター参）
SPERRYポルシェ

'84ルマンのLDがあるけどプレイヤーがない。見れん。

Schiesser（シーサー）ポルシェ。

確か下着とかのメーカーなのでその点ではワコールトヨタとか
レナウンマツダに成り立ちは近い。

BPポルシェ

>>48→>>5

Jdavid

http://pattos.tripod.com/decals/porsche956-jdavid32.JPG

REPSOLポルシェ

ラッキーストライク・ポルシャ

ルマン24Hポルシェ（93年のオベルマイヤーはルマン24Hカラーで走った）

TAISANポルシェ

>>53→>>45

momoポルシェ

American100'S （あってる？）って書いてた車両は、既出ですか？
ケンウッドは、少なくとも青ベース，黒ベース，白・赤の3種あるよね？

オーベルマイヤーレーシングのトッポリーノ（ミッキーマウス）もあった。

Rothmans Canadaポルシェ

レノマポルシェ

レノマポルシェ

ロマンポルシェ

小口スポンサーばっかで毎年違うカラーリングで走ってたアルメラポルシェ

高須クリニックポルシェ（91年）

ヨーストでお馴染みだったFATやらBLAUPUNKTってなんの会社？

暇なんで調べてきた。ドイツ語でさっぱりわからんが。ｗ
FATはコンピュータ関連、BLAUPUNKTはカーAVの会社らしい。
PRIMAGAZはガス会社か。違ってたらツッコミよろしこ。

シルクカットジャガーが勝った'88年のワークスはシェルカラーだったな。

>>67
FATって字面の雰囲気から農機具とか重機械かと思ってたら違ったのね

ＴＥＸＡＣＯ
ＢＲＩＤＧＳＴＯＮＥ
ＡＵＴＯＴＯＹＳＴＯＲＥ

スタジオ27、フレットキャリー、ｽﾋﾟｰﾄﾞラインの製品リストでもみれ

SPIRIT OF AMERICA (LM'86)

FUJI GOLF
（LM'90のPRIMAGAZ,RIZLA+,SUPER CAD）

エリクソン・ポルシャ

９０年　ル.マン　３位　
　Ａｌｐｈａ　
　（ＪＳＰＣ　は　外出の　アドバン・アルファ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　アルファ・キュービック
　　で　ヤヤコシヤ−　ﾀﾞﾀｮ　）

リーバイス・ポルシェ

細かいのを除くと
そろそろ出尽くしてきたかな？

>>75
都合150台ほどが生産されたし
1台がその戦歴の中で複数のカラーリングをまとってるケースもある
（逆に複数の個体が同じカラーリングの場合も当然あるが）から
100前後は行く可能性もあるかも。

まあIMSAやドイツ国内選手権の泡沫プライベーターとかになると誰もわからんが(w

既出同志のの組み合わせがあったりするんだよね。
BLAUPUNKT+伊太利屋とか・・・
話題ずれるけど、86年の黒KENWOOD（Dr昇天）は
廃棄しないで起こしてるんだよね・・・

>>77
(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ＜ｶﾞﾙﾄﾅｰの棺桶を起こした

じゃあお気に入りトップ５は？

漏れ
１．ロスマンズ
２．ミズノ
３．ニューマン
４、ＴＯＲＮＯ
５．ケンウッド
６．レイトンハウス（ｗ
７．オムロン
８。イセキ
９．日石
10．ミラーハイライフ
11,伊太利屋
12．キャビン
13．キャノン
14．イェーガマイスタ

うーん、10じゃ終らん

私は

殿堂入り　ロスマンズ（やはり特別な感じ。初期カラー除）

1.ケンウッド（4周でリタイヤした時の白と国さん乗ってたときに燃えた黒）
2.キャメル（ロータス99Tのデカールでキャメルポルシェのプラモ作った経験アリ）
3.アドバンアルファ（憎らしい程強かった・・）
4.武富士（最新シャシーのチームシュパン時代ね）
5.taka-Q(当時厨房の俺の中ではイメージ抜群。今は見向きもしない店だが・・）

下記のNo118
去年の時点では現存してるみたい。
>>78
ttp://962.com/registry/956_962/index.htm

上で誰かが言ってたけど
ST27から参考画像
ttp://www.kiwi-us.com/~studio27/webshop/dekaru401-500.html
ここの430から479

おまいら! ひとり一台づつ担当決めてつくりませんかw

あ ごめん。485から493もだわ。

>>76
ドイツ国内選手権ってどんな感じだったんですか？
JSPCみたいな物？

>>77-78
初めて知った・・・。>>81見ると本当にそうなってる・・・。

事故後のモノコックのフロントが全く無くなってたと思うのだが
あれを直したのか。

>>84
もともとドイツG5選手権で、935やカプリターボなんかが走っていて
最初はCカーと混走してた様な記憶あり。
あっちはスプリントオンリーだったと思う。
ザクスピードがフォードC100を走らせてたり、M1のエンジンを使ったURDなんかも走ってた。

>>85
このページが詳しいね
新しいモノコックタブを使って作り直したみたいだ
ttp://962.com/historic_porsches/porsche_962-118/

>>87
それにしても、事故車と同じシャシナンバー使うかな？
レースの世界じゃ普通なのかな？
好事家はヒストリーを重視するからなのかな？

>>86
956,962がフルブーストで走ってたんだってね？

このスレ、今後は956.962全般の話題でいいよね？

>>84
Ｃカーで燃料制限無しのスプリントレースらしい確か87年で終了。
ああ、ＤＶＤで一度見てみたい。

事故車の再生も破損具合によって、シャーシナンバーもそのままで
再生させる例はあるよ。
ＶシュパーンがＪＳＰＣで走らせたロスマンズカラーの車も
1986年のニュルでＨスタックが事故ってモノコックが割れるくらいの
大クラッシュした車だそうだよ。（ソースはカーマガジン）
イセキポルシェは同じようなクラッシュでモノコック交換をかねた修理をおこなったら
シャーシナンバーが変更になった例もあるけど（ソースは忘れた）
クレイマーの死亡事故を起こした車も再生可能なクラッシュだったのかもね。

>>81
っていうか現オーナーのCOXって日本のCOXなのか？

スーパーカップだけどＭドネリーがＮＭＥから参戦した事があった気がするから
87終了は間違えだと思う、すいません。

海外でフロムＡカラーの956/962車が売られていたり、走っていたりしてるけど
現役時代の所有者はノバエンジニアリングで
日産車に切り替えた時点で売却したと考えていいのかな？

>>87
>>88
おもしろそうなレースだったんですね。
ということはプロト系のレースは
世界選手権
日本
ドイツ
アメリカ（IMSA）ってことですか？

>>89
見てみたいですね。

>>84>>89
本名ＡＤＡＣスーパーカップ。
いつ始まったか知らんが最後は８９年。この年ドネリーの日産Ｒ８９Ｃが１勝。
日本Ｃカー初のヨーロッパでの勝利。
８７年はワークスポルシェがＷＳＰＣ撤退後も出てたり、８７,８８年はザウバーがフル参戦したり、ジャガーがスポット参戦したりとそれなりに盛りあがってと思うが…。
でもＣＧＴＶでもモータランド２でも取上げなかったな。映像見たことない。ＡＳやＲＯＮの記事で読んだだけ。

956/962のシャーシNoが同じで修理されたりするのは、
市販といっても誰でも自由に買えるのではないからです。
選ばれた顧客のみ購入可能なのと、シャーシナンバーを
打刻したプレートが、次の新車､およびサポートを
保証してくれるからです。だから､モノコックが
全損になってもシャーシナンバープレートが無事だと
新モノコックにもそのままプレート（ナンバー）を
移すのです。

超良スレ。

結構956/962マニアっているんだね。
で質問、956と962どっちが好きですか？
私は956。

漏れは962派。
あのノーズの形がイイ。
あと、ジャガーとの死闘が記憶に強烈に残ってるから。

もうロングテールなら956/962どっちでもイイ！

ユーノディエールにシケインが設置されロングテールが消えた時は泣きそうになった

というかロングテールで走った962もあったっけ？ヨーストなんかは後ろのちょんぎれた
感じになっちゃったと記憶しているのだが

あとルマンの時だけ「丸目４灯」になるのも萌え萌えですた。

ワークスのロスマンズカラーがいいね。
あれこそ究極のＣカーって感じがする。

ローデンストック

タミヤのプラモで作ったから９５６が好き。

>>98
90年各チーム
ヨースト：ロング
ブルン：ショート
ロイド：オリジナル＆ロング
クレマー：オリジナル
オベルマイヤ：ロング
シュパン：ロング
アルファ：ショート
トラスト：ロング

結果的にはショートがﾖｶﾀみたい。
ちなみにほんとはロングもショートも全長はかわらん。

やっぱステファンベロフでしょ〜！
彼はワークスのロスマンズ以外でもいろいろ乗ってますよね。
エテルナ、イエーガーマイスター、TORNO、そして事故を起こしたシッサー。
シッサーとかきれいなブルーですよね。
ミニカーもニュルブル＆スパ両仕様あるし・・・・

ちなみに以前は936とか、CK5とかにも乗ってたりする

2004/1/7 (水) 10:09:03 - おおいさん - <[email protected]> - No.1073423523.1 5386> 大井さん
5386> 年賀状が届きました。ありがとうございました。
5386> （女の子の写真があるから、家内からは冷ややかな目が...）
5386> 今年もドリフトスクールでお世話になりたいです。

待ってますよ！

5386> ちなみに、筑波を童夢ＮＳＸでやっと１分切れたような人ですが、
5386> 大井さんに質問です。（４をまだやってなかったらごめんなさい）
5386> ・かなり実車に近い感覚なのでしょうか
5386> 　（童夢ＮＳＸはGT500ですが、GT300の７もああいう感覚？）
5386> ・筑波のコースを走った感じも、ああいいう風なのでしょうか
5386> ・ＧＴ　ForceProは必須ですか

筑波の景色は１００％と言えるほど再現されています。
童夢NSXはオレも乗ったことないけど、かなり近い雰囲気を持ってると思いますよ。
でも、グランツーリスモをやるならGT-FORCE PROを使わないとねぇ。
必須です！

956/962遣いに一番相応しいドライバーは誰かな？

デレック・ベル、ハンス・スタック、ボブ・ウォレックって所か？
日本人なら高橋国光、岡田秀樹あたりかね。

そういや関谷さん、一時期トヨタ（トムス）離れてレイトンハウスポルシェ乗ってたね。
なんでだろ？

クラウス・ルドウィッヒを忘れるな。オスカー・ララウリも。
あと関谷の件は、関谷がF3000でレイトンハウスに乗ってからでは。岡田もF3000でレイトンハウスに乗っていたときは、レイトンハウスポルシェだし。

ＪＳＰＣ（＋83,84富士ＬＤ）ポルシェ９５６，９６２Ｃウィナー

シュパン１１
藤田５
片山２
国光１０
健二７
リース１
鈴木恵３
フーシェ１
岡田６
浅井１
サックウェル１
アチソン２
ディケンズ３
ニッセン１
グロース２
エルグ２
松本１
関谷１
サラ１
中谷１

ベル、スタックは漏れにとって今でも神!!!

ハンスシュタックはワークスポルシェがここ一番、ってレースには必ず居るよな。
90年代に911GT1引っさげてポルシェがルマンに帰ってきた時のことも忘れられない。

この人のオヤジもポルシェに縁の有るレーサーだったりするんだよね。

ベロフ

オールージュに散った未完の大器。

>>104,111
イクスと絡んじゃっただよね・・・
あのレースでイクスは引退を決意・・・

イクスといえばパリダカでもロスマンズカラーの959に乗ってたね

関谷選手は富士ＧＣではレイトンハウスカラーに乗ってましたね

関谷選手は８６年終盤から亡くなった萩原光選手の代わりにＧＣに参戦しました。また鈴鹿Ｆ２にもスポットで参戦しました。
また８７年からはレイトンハウスレーシングチームの契約ドライバーとなりＦ３０００、ＧＣに参戦しました。レイトンハウス
ではポルシェ９６２Ｃにより全日本耐久レースにも参戦していましたが、関谷選手はトムスからトムス８７Ｃで参戦していました。
８８年もレイトンハウスからＦ３０００、ＧＣに参戦。しかし耐久はポルシェではなくトムスから参戦していました。
関谷選手がポルシェ９６２Ｃでの参戦は89年だけですが、トヨタ車でのイメージが強い関谷選手がポルシェのコクピットに
収まる姿はチョット違和感がありました・・・・・・・・

やっぱりベロフだね。
事故時のあのつぶれたモノコックは衝撃的。

ヨ・ガルドナーが事故で亡くなった後に流されてたケンウッドのCMが
物寂しい感じの内容だったなぁ・・追悼を込めた感じで俺の中でケンウッドの
イメージが上がった。その後のルマンを題材にしたCMもイイ出来だったね。

国光　in LEMAN

>>117
普通は「死亡事故＝イメージダウン」と考える企業が多いだろうね
ケンウッドはモータースポーツをキチンと理解していたんだろうね・・・・・・・・・・・・・・と信じたい

ＦｒｏｍＡポルシェって、
ノバ・エンジニアリングからＪＳＰＣにエントラントした９６２Ｃと、
ブルンチームからルマン限定でエントラントした９６２Ｃの２つがあるけど、
今、海外で走ってる９６２Ｃの出物はどっちからなんだろうか？

フロントウインドーのスクリーンシートが「Marlboro」「BRUN」の
２種類あるのと、リアウイングがリアカウルと一体型と分離したものと、
いろいろあるけど、どこで判別するんでしょうか？

ちょっと前のASで「岡田秀樹がタイトルを獲った９６２Cが今アメリカで・・・・」云々書いてあったで
JSPCの方ではないでしょうか。写真でもフロントウインドーのスクリーンシートが「Marlboro」でしたし・・・・

漏れの田宮ニューマンポルシェ956はドブでご臨終。

スレ違いだがFromAのR91CKは既に海外流出済み。
ポルシェの話題に戻すとトラストの初号機も海外にあるはず。

一方で、ISEKIカラーの車両が1台井関農機に現存してるとも聞くのだが。

ｋｅｎｗｏｏｄポルシェＣＭ

85年：青　ＢＧＭがピアノともう一つ。
　　　モーターランドで見れた。こんなｶｺ（･∀･）ｲｲ!!ＣＭ見たことなかった。
86年：黒　ルマン総集編の時はガードナー追悼編でこれもｲｲ！！
　　　　　その後も同じＢＧＭ（ピアノ）でモーターランド２で。
87年：白　外人女性シンガーがＢＧＭ（曲名＆歌手名？）確かルマンのピット。
88年：白　「国光ｉｎルマン」くろずみけんごと言う歌手がＢＧＭ
89年：黒　同じく国さん。
90年：黒　同じく

ｋｅｎｗｏｏｄポルシェのＣＭは最高ですた。ビデオ残してるﾔｼは大切に！

当時のケンウッドのカーオーディオカタログの表紙がルマンの風景を題材にしてて
集めたな〜

その他９５６，９６２のＣＭ

イセキ
アドバン
バンダイ（アドバン）＝ラジコン
日石＝ダッシュレーサー１００
オムロン＝明日はもっと面白い
武富士
ミズノ＝ｉｎルマン

ＣＭって編集してカットするモンじゃないよな。何年も経つと味わいが有るよ。
昔のＦ1のビデオ見てたらアレジが京都走っていて懐かしくなったよ。

トラスト本社が実家の近所だったんで956を見に行った事がある
社員の人も厨房相手に応対してくれステッカーやシュパン選手のサインをくれた

「大人になったらマフラー買ってね」と言われたが、トラスト製品はオイルくらいしか買ってない(w

そういえば今でもトラストには
少なくともTRUSTカラーの962Cが1台現存するみたいね。
確か日石カラーになってから導入した962GTIが大破した時に
急遽代替車として調達したスタンダード962Cを
退役後にTRUSTに塗り直したものらしい。

>>127
激しく同意。サスケのCMが残っていた時の感動なんて、(TдT) ｱﾘｶﾞﾄｳものだった・・・
>>126
ロスマンズのCMもよろしく。

フロムAといえば、ウルトラ秀樹ですが、個人的にはガッツ二郎氏が好きなんです〜
WECのインタビューで、正直に問題点を答えてたし。
初期の黒っぽいカラーリングといい、第3勢力的なとこがフロムAの魅力でした。

＞ロスマンズのCMもよろしく。
んなのあったの？知らん勝った…。

http://www.42ch.net/UploaderSmall/
ここのロスマンズCMをどうぞ

>>132
自分の記憶にあったのとは違いましたしたが、
感動しますた（；´д⊂。
大ドリフトをかます956の映像という意味でも貴重ですな。
他のバージョンもあったと思うけどもろあちらのＣＭにナレーション
をかぶせただけという感じで日本のテレビじゃ浮まくってたな、たしか。

>>133
多分ＢＧＭが外人のロックで二輪のＮＳＲと956の画像が
交互に映されるやつじゃないかな。

>>129
トラストには3台の962が保存されていて
一台がトラストカラー、二台がニッセキカラーみたいだね。
962-159、166、ＧＴＩ-203
ＧＴＩ以前に使用していた956-108改造926-127は売却したんだろうね。

ソース　スポーツカーレーシングＶｏｌ4っより

>>135
　日石カラーにリアのタイヤハウスにスパッツ付けてたのはGTI-203でしたっけ？
　巨漢のフーシェ・アンドスカー組の乗ってたアレ、残ってたのかぁ…(懐)。

>>136
そういえばトラストがトヨタに替えたあと、
フーシェがいつだったかのレースで大クラッシュして
車は全損、本人も骨折で次戦欠場となった時のこと。

とりあえずトヨタから借りてきた古い車
（何かアムラックスに展示してあった車と全損車の使える部品でニコイチしたらしい）で
代役はマウシリオ・サンドロ・サラを起用したそうでつが
サラ曰く「乗ったら前は見えるけどペダルに足が届かなかったんだYO!
合わせ直して前は見えないけどペダルは踏めるようにしたから大丈夫」
とか言ってたそうでつ＜巨漢コンビ

FromAポルシェのことを、クレマーよろしく
「ふろまーポルシェ」って呼んでた・・・・

寒いギャグでｽﾏｿ

また、面白いHP見つけたヨ!
当時のカラーリングがわかってイイ!
80年代を見てると935,936も混じってて興味深い。
http://www.racingsportscars.com/photo.html

>>139
真っ先にカンナムを見に行ってしまった・・・・

>>139
ｻﾝｸｽ
このサイト楽しいね。
一生懸命スポンサー捜している時に見たかったw

亜土版ポルシェは中学から高校にかけての俺のヒーローだった・・・・・

　８７年以前にレース好きだった人のきっかけは富士での
ＷＥＣ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮを生かテレビで見たからという
記事を昔読んだな。

>>139
ヨーロッパの地方巡業レースのインターセリエのエントリーリストを始めてみたけど
凄すぎる。
ＮＩＳＳＡＮＧＴＰＺＸ-Ｔ88が出ていたのもすごいけど
90年代中盤のＦ1，Ｃカー、Ｆ3000が昆走しているのが凄くおもしろそう。
139さんありがとう！。

自分もこのHP見つけた時、面白くて、気が付いたら深夜で
翌日、遅刻しそうになった。まだ、見切れていない（ｗ
カラーリングも参考になるけど、ワークスが出てない時に
ベルがBRUNに乗ってるとか、ドライバーの組み合わせも興味深い。
どこの国にも好事家がいるもんだね〜

確かにベルはロスマンズ・ポルシェのイメージが強烈だもんね〜
CABINポルシェにも乗ってたんだね。

俺もモータースポーツにはまったきっかけはWEC in Japanのロスマンズポルシェ
だったな。
明るいのになんでヘッドランプ点けてるんだろ〜ってのが素朴な疑問だったね。
今でもF1よりCカーの方がカッコイイと思うよ。

ポルシェ９６２Cにナンバーつけて走りまわりたい・・・・・・・


でもこんなの駐車場に置いておいたらイタズラや盗難が心配だ・・・・・・・

>>139
何故か時々飛ぶことがある＞＞このサイト

消えたと思って慌てることしばし。

>139
なんか見てると、無茶な改造された車がいっぱい出てくるね。
下は、フォンドメタルFG-01改です。

http://racingsportscars.t35.com/photo/1997/Most-1997-08-03-008.jpg

動画で見てみたいねえ>インターセリエ

>>148
激しく同意

なんじゃこりゃ？（ｗ

連続カキコ　スマソ
>>146
ベルはロイドでしたな・・・(^_^;;;
でも同時にエントリーしたドライバ-にヘンリ・トイボネンが・・・(@_@)
ttp://racingsportscars.t35.com/photo/Mugello-1983-10-23-photo.html

ミナルディスレで
前にM１９０とジョーダンもこんな姿で出てた記憶が。

明らかにヤッツケな感じのフェンダーが良し。

インターセリエってどんなレースですか？
Cカー出たりシングルシーター出たりとか…。

何かこう結構まともな作りの車から
お正月仕様みたいなのまで混在してますな(w＜インターセリエ
最近の画像を見るとフェンダーは必ずしも無くても良いのだろうか。
だとすると「お正月仕様みたいな雑なフェンダーでも無いよりは性能が出る」
ということ？

それにしても80年代のF3000だとかオイフラのF3だとか
懐かしい車が多数...向こうのレーシングカーって
それこそ事故で潰れでもしない限りは走り続けられるものなのか。

ナンバー付きの962ですが、
962をベースした
市販車ならありました。
91年当時の雑誌より

ケーニッヒ C62
3.4フラット6ターボ、800hp 180万マルク

バーン・シュパン自らのレースノウハウを
市販スポーツマシンに生かした
シュパン・ポルシェ　962CR
3.3ツインターボ　600hpオーバー　
日本へはアートスポーツを通し5台が入ってくる。
プライスは2億円。

ケーニッヒ　C62
http://www.supercarstats.com/car/exotic-stats/koenigc62.shtml

シュパンポルシェ962CR
ポルシェ962をポルシェ959風に
した感じ
http://www.geocities.com/scottydog901/schuppan.html

こんなのもありました。
Dauer Porsche962 Le Mans
http://planeta.terra.com.br/esporte/planetcar/10%20MAIS%20VELOZES%20-%20DAUER%20PORSCHE%20962%20LE%20MANS.htm

実際のレースカーにナンバーとった人は
どれぐらいいるんだろう？

ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~RIBBON/f3000.htm
結構有名ですね。もう１０年くらい経つのかな？

今も日本に生息している956/962は何台くらいあるのかな？
思いつくのがトラストが962が3台、タイサンに962が2台以上、
マツダコレクションに956、962（ＩＭＳＡ）が一台づつ有ると思うのだけど
みなさん他ご存知ですか？

＞マツダコレクションに956、962（ＩＭＳＡ）が一台づつ有ると思うのだけど
もう無いよ。
ポルシェ博物館自体無いし。

カナーリ前に某誌の「草ヒロ」にどっかで放置プレイされてた956が載ってたけど、
あれもどうなったのか気になる。

956、962のレースカーのナンバー付きはあるのかな？

>>165
基本的にまっさら新車で買ってストリートカーにした例の方が
ダウアーとかシュパンとか一部に限られるのではないかと。

多分ケーニッヒあたりは中古車仕入れて仕立て直してるだろうし
個人がナンバー取った例は大半がレースを走った履歴のある中古車と思われ。

>>163
ぐぐってみたけど、閉館したんだねえ。
と言うことは以前のスポーツカー博物館閉鎖の時に
コレクションを全部売り払った事を、ポルシェ博物館でもまた行ったと言う事か。
売却益がフェラーリ博物館の維持費になったのね。

>167
時々あの辺行くんだけど、ある時博物館の場所が更地になっててびっくりこいたよ！
956手軽に拝める所だったんだけどねー。

キットカーとかレプリカで956/962はないのかな？

漏れも以前は箱根逝くたびによったんだけどね。
残ったフェラーリ美術館もショボイし。
ところで売ったポルシェやスーパーカーどうなったの？

投稿時間：04/01/10(Sat) 20:20
投稿者名：の〜ん
Ｅメール：[email protected]
ＵＲＬ　：
タイトル：東海地方のスクール希望！


こんにちは、初めまして。

私は14年前からのベスモ読者で、大井さんがアクティブサス仕様の
ソアラに乗って間瀬でドリドリしていた頃から見てました。
大井さんのしゃべりとドライビングや解説、そしてご老公シリーズが
大好きでした。
ベスモをお辞めになって淋しいなぁと思っていたのですが、
最近またベスモに出られるようになられたので
今後がまた非常に楽しみです。

さて、私は初期型のS2000に乗って、東海地方のジムカーナ、
ミニサーキットを中心に走っているのですが、是非大井さんの
スクールに参加したいと思っています。

…が、筑波とかモテギとかは遠過ぎて…

ということで、東海地方でスクールを開催するという
予定や構想はありませんでしょうか？
もし開催されれば、必ず参加します。

コースはできれば鈴鹿サーキット南コースを希望。
理由は一番頻繁に走る所なので。(^^;;

以上、宜しくお願い致します。

>>169
キットカーやレプリカにするにしても、ベースとして持ってこれる市販車が無いよ。
意匠権も、切れているのかいないのか、ちょっと分からないけど・・・。

パイプフレーム等でシャーシを構成して、そこに市販車の機械を配置していかざる得ないのかな？

いかせるならココ
http://www./addclickport.cgi?pid=1073667080

>>170
個人に渡ったり海外に流れた

ttp://www.polarisuk.com/video/auto/Nurburgring-956.mov

112mb

>>175
（; Д ）　　ﾟ　ﾟ

たまにニュルのオンボード見たりするけどそのどれよりも圧倒的に速い。
コーナーからの立ち上がりのスピードがもう異次元。
乗ったドライバーの多くが命の危険を感じたというCカーでニュル攻め・・・

Ｃカーは３速でも４速でも５速でも加速が変わらないって言ってたのは星野選手だったか？

長谷見さんが富士で乗る度に「生きてて良かった」と再確認してたらしいよ・・・

富士のストレートエンドで380km/hとか390km/hとか出てたみたいだしな。

>>178
長谷見さんが91年JSPC　Fiscoのストレートエンドで
タイヤがバーストし91CPが空飛んだ映像持っているけど、
あれ見ると生きてて良かったというのがよくわかるよ

もしJSPCがその後も続いていたら、最終コーナーに
シケイン出来ていたかもね。危ないし

最終コーナーはおろか、ユーノディエールみたいにストレートに
シケイン作ってたかもね。
富士のニューコースは今よりストレート長くなるんでしょ？
GTカーで最高速合戦になって、ついには・・・(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

10年以上も前になると思うけどロスマンズカラーの956の
でかいペーパークラフトがあったのをご存じの方いませんか？
確か1/10とか1/8くらいはあったように思うんですが・・・

>>181
少し長くなる・・・
しかし！最終コーナーがキツイので最高速度は低くなる(予定)

>>175
デレック・ベル？

ニュルのレコードって誰か忘れたけど、
９５６だよね。
誰かフォローよろしく。

http://www.google.co.jp/search?q=cache:GnevXGxwzkIJ:village.infoweb.ne.jp/~fwii2110/diary13.html+%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%BB%E3%83%AA%E3%82%A8&hl=ja&ie=UTF-8
長くてｽﾏｿ。
ここの、6月19日におもしろい琴書いてある。
主に3000時代の話だが。

>>185
ニュルって旧コース？
(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ヨーロッパって予選のタイムをコースレコードにしないですよね。
アメリカとかはどうなんでしょ?

>>185
あの車載は『ｲﾝ･ｻﾞ･ｻｰｷｯﾄ･PORSCHE956』って言う19年位前のﾋﾞﾃﾞｵです。
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはﾍﾞﾙで色々なｻｰｷｯﾄ(ｻﾙﾃ/ｼﾙﾊﾞｰｽﾄｰﾝ/ﾌﾞﾗﾝｽﾞﾊｯﾁ/ｷｬﾗﾐ？)を車載ｶﾒﾗ
で撮っただけのﾋﾞﾃﾞｵです。

ちなみに真ん中よりちょい下の辺に↓
The fastest lap on the Ring recorded
Stefan Bellof 1983 with his Group C
Porsche during practice in 6:11 min

ttp://nurburgring.de/?rubrik=nordschleife&lang=eng

>>189
>>175の映像は見られなかったけど、そのビデオ、漏れも持ってる。
今まで見た市販車のニュルアタック映像とは
別次元だよね!　ホント、脳天シビレル(@_@）
まだ、日本でも買えるから956ファンは必見だよ!

>>189
ベロフ・・・

ベロフすごい

ビデオ映像見たけど、あれって流して走りながら撮ってるんだね。
六分台の映像なのにやけにスムーズ。
途中で他のCカー(これもポルシェかな？)にぶち抜かれてあっという間に見えなくなってるし。

RUFの車載ビデオ(確か八分台)の映像を見た事が有るけど、比べるとスピードは遅くても
結構ギリギリ攻めててリバースしてカウンター当ててたりして面白かった。

＞ビデオ映像見たけど、あれって流して走りながら撮ってるんだね。

でも６分４１秒で走っているらしいから凄いよね。
抜いていったのは、ｼﾞｬｯｷｰ ｲｸｽって言ってるね。

＞RUFの車載ビデオ
ｽﾃﾌｧﾝ ﾛｰｻﾞ

燃費、耐久性を無視した予選一発仕様のエンジン(最終型の3.2リッター)だと
どれくらいのパワーを絞り出せるのでせうか？
＃ニッサンのVRH35Zが1200馬力とか1300馬力とか動力計で計測不能だったとか
＃結構フカシ入ったのも聞こえたものですが、今となっては…

欲しい

　ＷＥＣ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮ　８６に行った　　
外国のレース誌の記者とコナミのルマンゲームで遊んだ記憶懐かしい　　　　　　　　　　　　　

良い感じのIDが出たので記念ｶｷｺ

↑すごい

今のGTPのベントレーと９０年前後のＣカーとどっちが早いのかな？

>>95
ル・ボラン車種別徹底ガイド24によると
ポルシェ956/962はモノコックNoとシャシーNoが別なような事を書いてあるだけど
実際の所どうなってんだろ？

>>200
パワーやタイヤサイズの問題があるが
それらが全くの同条件なら現行車種の方が速いだろ

>>201
モノコックそのものにもシリアルナンバーが振られてる場合、
事故損傷とかでモノコックだけ交換したりするとそういう可能性はあるかも。

>>201
確証はないが、>>201の説明が一番可能性があるかも。
ル・ボランは､読んでないのでなんとも言えない。
当然エンジンには個別にシリアルNoがあるし。
コンプリートの車として考えた時がシャーシNoなのかもしれない。

申し訳ない
確証はないが、>>201の説明が一番可能性があるかも。
　　　　　　　>>203の説明が〜に訂正。

最終型の962cと98のGT１はどっちが早いのかな？

175の動画が見れないよーーーー

>>206
　リストリクターを付けていた状態であっても無くても、
　９６２Ｃの方が速いでしょ？
　ウイングカー構造のボディ、車重８５０ｋｇはＧＴ１に無い、
　アドバンテージだと思う。
　逆にＧＴ１にしか無いアドバンテージって、ある？

>>207
どういう風に見れないのか？

・ダウンロードできない。
・*.movなファイルを開けるソフトが無い。
・カクカクして見れたもんじゃない。

教えれ。さすれば手助けできるやもしれん。

>>207
404エラーが出るから見るのは無理かと・・・

って一ヶ月も前じゃねーか！

ﾒﾃﾞｨｱﾌﾟﾚｰﾔｰ版ウプしといたよ
>207
ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0321.wmv

ttp://www.lad.lv/~martini/porsche/default.asp?l=eng&Sub=3&SubSub=2&model=956

シルバーストーン、サルテ、ニュル旧コースの三本仕立て。ユノディエールの長い事。ｗ

>>211
怖い、怖すぎる((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
１周７分もあんのにミスが１つも無い...
きついコーナーとか全部インベタだし...
レーシングスリックタイヤｷｭｰｷｭｰ逝ってるし...
途中で抜いてったもう１台カメラ乗っけてる車より全然ペース速いし(´Д⊂

>>213
途中で抜いていったポルシェのドライバーは、イクスのようですね。
殆ど、ニュルは彼の庭に近いのでは。

>>214
イクスの庭はスパ。

これじゃちょっと言葉に棘がありすぎるし言い方を変えてみるテスト。

名実共にニュルを庭としたドライバーなんているんだろうか。
強いてあげるなら漏れはベロフ。

ありがちでごめんよぅ。

ハンスヨアキム・スタックとかも強烈に速そう。
あくまでイメージでの話しだけどｗ

>>211の動画の途中で
ﾜﾝﾀﾞﾌﾙﾊﾟﾉﾗﾏﾋﾞｭｰとか言ってるね。
景色見る余裕もあるなんて素晴らしい。

ｹｹ･ﾛｽﾞﾍﾞﾙｸ

ニュルでゲンバラのポルシェで7分35秒5みたいね。
６分１１秒のベロフはすごい。

ニュルでは市販車の場合、８分を切ったら凄いらしい。
インプレッサで８分ちょっと、
GTRとNSX-Rでぎりぎり８分を切るぐらい。

222ゲッツ

今まで見たどの市販車のアタック映像より明らかに速い（当たり前か・・・）
見せた友人も奇声あげてた!　956恐るべし!

ここの方々は普段はどんな車に乗ってるの？
俺は１０年前のＦＦの大衆車等だが。　ｽﾏｿ

レーシングカーにのりたい。

>>224
同じだ
5年式シビックSiR2

９５６／９６２Ｃで最後まで改善することが出来なかったもの
他のワークスマシンに追いつかれてしまう事になったウイークポイントって何だろう？

・アルミハニカムモノコックの潜在的な剛性不足
・フロントサスペンションのジオメトリーから来るアンダーステア
・初期のターボエンジンのモディファイの連続で時代遅れになっていたエンジン

他に何かある？

>>227
・拡張性を考慮しなかった基本設計

956から962Cへ変更する時に、手を入れたのはコクピット周りだけだったと言うし・・・。
10年以上現役でいたのだから、基本設計が古くなるのは仕方が無いけど。

１０年もの間､一線級の戦闘力を　持っていたのだから､
改善出来なかったと考えるのはどうかと思うが。
アルミハニカムは　RLRだけだしね。
アンダーステアは、ジオメトリーから来るというより、
デフを　持たないことによる､押し出しアンダーのほうが
強いと思うが。

>>229
956/962ってデフが無かったの？

>230
デファレンシャルギヤはないです。
理由は、ドライブシャフトが　片側折れても
駆動力を　失わず､ピットに戻ってくる為。
ルマン・耐久の為に考えたことです。
’８９頃に　社外品で　オリフィスデフというのが出て
一部プライベートチームが使用していたと思うが
ワークスでは出ていないはず。

というかレーシングカーって直結かＬＳＤがあってもかなり固いと思いまふ。

あのですね、デフの効き方で、操縦性は全然違うの。
フォーミュラになればよりシビアに影響するよ。
デフが無いのは､多分956/962だけだと思うけど。
マツダ757〜787Bもポルシェのミッションを
使っているからいっしょだけど。

デフの無いレーシングカーって、めっさレアじゃないですか？
＃クラッチにシンクロが無いのは昔、結構あったけど

>>234
歴代ポルシェのプロトはデフが無いと思ったが。ウロ
昔も今もレーシングカーは大概ノンシンクロなのでは？

ポルシェ例外でレースカーでもシンクロ付が結構有りました。

ポルシェ「は」例外で　です…
ちなみにクラッチにシンクロではなくギヤボックスの話ですよね？

>>227
改善できなかったというかトレンドに乗れなかったのに　フロントラジエター　が有る

強引にフロントに移植したBURUNはさすがにトラブっていたが、フロントオイルクーラにしたJoestは速かった

デフ無しのメリットはトラブった時のピットへの生還率を上げる為…というのはわかったけど、
ギアボックスのシンクロの有無のメリット/デメリットってどんなとこ？
＃スプリント→ノンシンクロ、エンヂューロ→シンクロってとこかな

やはり､人に優しいということになるのでは。
シンクロが付いていれば　ギヤの痛みは少ないと思うよ。
シフトミスというか､チェンジは簡単になる。
デメリットは､ギヤの構造が少し複雑になるので
重量が増す。
で､大抵のレーシングミッションは、ヒューランドとかみたいに
ドックリンク式だよね。
回転が上手く合わせられれば、走っている時は､クラッチが
壊れていてもギヤチェンジは出来るよ。
腕の差が如実にでる。チェンジ時間も短くなる。
カーボンモノコックかアルミモノコックかという議論もあったけど
カーボンは剛性もあるが人へのストレスも相当ある。
ルマンを　メインに考えるとこうなるのかも。
クレーマーもカーボンモノコックを　持っていても
ルマンではアルミハニカムを　使っていたこともあった。

ミッションを共有する757以降のマツダCカーもポルシェシンクロだったな。
いっそのことPDKでも供与してくれれば面白かったのだが(w
あるいは、マツダCカーを所有するプライベートコレクターで
かつ唸るほど金のある人がバイザッハに交渉すれば付けられるか？

↑逆さマウントでも問題なく機能するかどうかだな

>>241
マツダＣカーはミッションの中身はポルシェだけどミッションケースはマツダ製
当然ながらそのままでは付かないため。
ＭＴなら可能だが、ＰＤＫの中身だけ替えるのは無理があると思われ。

ＰＤＫ自体が91'3.5リッターＦ１エンジン並みの失敗作じゃないですか？

マツダのミッションは、ポルシェの物を
天地逆さまにしているだけで、ケースも
ポルシェ製のはずだと思うよ。
デフの入る部分は､マツダ製だけど、
１〜５速が入るいわゆるミッションは、
ケース､中身ともポルシェ製。

>>245
黒井ﾀｿの著書の中で｢ミッションケースはサスペンションのブラケットにもなるので
956／962用を買っても意味がない｣から中身だけ使ったと書いていたが・・
黒井ﾀｿのまちがいだったか？　スマソ

>>243
いちがいに間違いとまでは､言い切れないのだが・・・
上にも書いたけどどこまででミッションと考えるかなんだけど
ポルシェでいうとデフがある銀色の部分まで含めてミッションとするか、
金色の１〜５速､リバースのギアが入る部分までとするか。
マツダの金色のケースの前のオイルタンクを　兼ねたデフの入ったケースは
確かにサスブラケットも兼ねた､マツダ製です。
で、PDKの話になるとこれはどちらかというとクラッチの部分になり、
ポルシェで言うところの銀色の部分がかかわるのでマツダには付かないと言う事になるよね。

ＰＤＫって今のＦ１で言うとこのセミオートマとは違うの？

CカースレにあったRX-792P（787B同様R26B搭載のGTPカー）の
エンジン周りの画像でつ。
ttp://village.infoweb.ne.jp/~fwii2110/gallery/792peg1.jpg
ttp://village.infoweb.ne.jp/~fwii2110/gallery/792peg2.jpg

このスレで実車の956/962を所有している人っています？

いないっしょ？

ＰＤＫってクラッチが２つ(１･３･５速用と２･４速用)に分かれてるらしいですけど、
そんなことしたら重くなるわ、耐久性が下がるわでロクなことが無いんじゃないかと思うのですが？
結局のところ、このプロジェクトって完全な失敗だったんですよね？

>>252
つい最近どこかの市販車に搭載されたはずだが

>>253
VWのアレはちょっと違う
PDKは偶数ギヤシャフトと奇数ギヤシャフトは同軸で(当然クラッチも同軸)
見た目は２軸だった
重かったというが「ポルシェのレーシングユニットとしては」重かっただけで
市販車に積むならそれ程重すぎたわけではない
それとまだ当時はクラッチの切り替えコントロールがうまく出来なかったのが
最大の理由だと思う

ここの椰子の中でポルシェに乗ってる椰子はおるの？

脳内オーナーなら沢山居る

そういえば962を個人輸入してレストアしてる人がいたね。

亀だが、ポルシェは917あたりからずっとデフ無しだと思った
だからピットに入れる時なんか大変だったらしい
917の時にパワーありすぎてデフ無い方がタイムが上だったからじゃなかったっけ？
ちとレーシングポルシェで確認してみる

大股全開、穴の奥まで良く見える。
エロエロさせてよ。
D-Rightってヒモの集まり集団だよな。
ざまあみろ（藁）
JGTC優勝チームにアスパラ賞の授与が決定
両クラスの優勝チームにベストポテンシャル賞として
事務所にいる、体のでかいホラ吹きの髪の長いブス女プレゼント。　

>>258
デフがないならタイトコーナーブレーキング現象が起きないか?たとえタイトコーナーじゃなくても

うーむ、レーシングポルシェが見つからない…
その辺の経緯とかも書いてあったはずなんだが…

ともかくピットに入れるために押してる時にちょっとでもハンドル切るとビタッと止まったとかw

それにしても、ポルシェの軽量化にかける執念は恐ろしいものがあって、ベルクスパイダー
だったかでマグネシウムスペースフレームまで作ったという…
マグネシウムスペースフレームなんてそれ以外聞いたことないw
ベリリウムのブレーキローターなんて１枚100ﾏｿだったっていうし…

ところでこのスレ来てる香具師でPF御大とかジンガーのとっつぁんの名前知らん
モグリはいないだろうな…

>>260
壊れないデフが無かったから、デフを付けなかったんじゃなくて付けられなかったのだと記憶してる。
ブレーキングも承知の上でしょ。そもそも選択の余地は無かった、と。

>>262
PFって略すのは、あのスノッブな雑誌の読者くらいかも。

>>263
そして「キリがどーかした？」って聞くのはバイク海苔w

いや、自著の後書きでPFって書いてたの見たような記憶が…

まあCカースレで提供された画像の
「ピーター・フォーク監督」にはかなり笑い転げた訳だが。

初期９１７にはＬＳＤが組まれてました。
デフ無しになったのは72年型９１７／１０あたりからで、
ＬＳＤのロック係数が高い方が高速時のハンドリングと安定性が
良好だったためにデフ無しにしたらしいです。

そーいや917はインタークーラー無しで1100馬力だったけど付けたら1400馬力に
なったとか…
最初ヒューランドに1000馬力用ミッションあるか？って聞いたら「戦車でも作る気か？」
と言われて結局内製したとか…w

ポルシェが言うんだから、ヒューランドもマジで戦車と思ったかもね。。。それはないか。

SHISUKO いっちゃうよ。
愛してる。

>>267
そういえばBMWのターボF1の時って
ブラバムBT55に関してはワイズマンのミッションだったっけ。

確かそのはず？

日本でも、Ｃカーのヒストリックレースやればいいのにね。

日本にはレースに使える個人所有のＣカーろくに無いのでわ?
ところで956／962は国内に何台あるのだろう。

　昔のレーシングオンてボッシュモトロニック1.7の解説があったりして
マニアックすぎる

>>271さんへ
そうでつ。この7速ギアがトラブルの元凶ですた。

皆さんが一番好きな956/962のｶﾗｰﾘﾝｸﾞを教えて下さい。

やぱ路スマン図でしょう
(ホンダワークスも好きだったしw)

自分は最近プラモ屋で見たシェルカラーの奴がツボに入りました。
昔はＴａｋａ−Ｑだったのですが。

一台挙げるのは難しいが・・
ＷＥＣはロスマンズ、ＪＳＰＣはオムロン、ＩＭＳＡはレーベンブロイ、
ってとこか。　　青が好きなのか俺？

ロス萬図は別格として、ISEKIも捨てがたい。
他にはBLAUPUNKT（ヨースト）とかかな。

そういやあの当時の炉スマン酢のCMで956がフルカウンターで立ち上がってくるのが
あったけど、あれは萌えたなー

日本上陸一号車に敬意を表して初期TRUSTカラーとか。
もしくは伊太利屋。

アドバンアルファ萌え

なるほど、やはりﾜｰｸｽのﾛｽﾏﾝｽﾞｶﾗｰが優勢ですか。
個人的には1985年(だったと思う)のﾙ･ﾏﾝに出てた青のｹﾝｳｯﾄﾞが好きだったりします。

94ルマンのダウアー962の白ボディに巨大なシェルマークが傾いて書かれてるのが好き。
あとイエガーマイスター。

94以外目立った活躍はないけどＦＡＴurbo　ＴＯＲＮＯもイイ
日本で馴染みがないのが好きだな

ダウアーポルシェ962LMって金さえ持っていけば
誰にでも作ってくれるんですか？

>>287
そういう話です。
でもナンボすんですかね？

ポルシェワークスルマン復帰祈念ａｇｅ

リチャード・ロイドは956を受け取りの為バイザッハに逝き、テストコースで
乗った後にこのままイギリスまで自分で運転して帰ろうかと本気で思った
そうでつ。それだけ運転がし易いんだと変な感心をしてしまいますた。

まあホントに乗ってったら小回り効かないためにエライ苦労すると思われ。
デカイしデフ無いし。

日本のある所に2台もある。ケーニヒとバーンシュパン揃って。

キットカーみたいのはあるけど
フロントカウル以外はなんか変だよね。
ttp://www.sunautoproject.com/pr962rp.html

>>293
ウザ杉。つまらん。

このスレでは初出だと思うが、Cカースレとかに度々貼られてれるのを見ると、
売れなくて困ってる関係者の宣伝かと勘繰りたくなるな。

>>276
88年ルマンのShellと89年ルマンの伊太利屋。ジャガーやメルセデスの時代になってから、互角に走った車の方に絶頂期の車より惹かれる。

>>296
それなら90年のレプソルも外せないだろう。
首位ジャガーと同一周回の２位を走りながら23時間45分でリタイア…

ロスマンズカラーのカー�ｂP、Ｊ.イクス＝Ｊ.マスのコンビ、
フロントウインドー上半分のシートの色は白。

これはいつ(何年)のワークスマシンでしょうか？

>>298
これだけじゃ特定できんなー。
イクス／マスは82〜85年に度々組んでたし、No.1は常に白だったと思われ。
とりあえずロスマンズが大文字だったら82年、
962C(フロントのオーバーハングが短い)だったら85年。
83年と84年の見分け方は知らん。

出所はネコ・パブリッシングのワールドカーガイド１「ポルシェ」のP159上半分。
カラーは８３年からの標準的なロスマンズ、サイドミラーは黒色。
リアカウルがショートテールだったので、ショートテールで走って何らかの
戦績を残した１台だと思うんですけど。

あーコレね。85年の962Cじゃないかな。
ショートテールなのはただ単にこの仕様で最後のレース走って、その状態で保管
してるだけじゃないかな。もしくはイクスが最後に駆ったマシンて事か？
戦績だったら85年チャンピオンのベル／シュトゥックの方を残すだろうし。

え………！　これ９６２Ｃですか？
ずっと９５６だとばっかり思ってました。恥ずかしい…(汗
"962.com"でレジ追っかけてけば個体まで判別できるかな？
＃それにしても今の今迄"９５６"だとばかり思ってました

フロントのホイールアーチからドアの切り欠きまでの長さが長いので
962Cじゃないかなあ。
ところでSUPER CG 44号に85年のNo.1とゆう個体が載ってるが、
カラーリングとか微妙に違う…
漏れの推理が違ってるのか、No.1が複数台あるのか…

私にはホイールベースを比べないと、956と962の違いは
ほとんどわかりません。

ブレーキダクトのてっぺんからライト、フロントフェンダーまで一直線なのが９５６。
82'LM　ttp://www.kiwi-us.com/~studio27//webshop/syosai/ST27-DC401-500/DC430C/GUIDE.jpg
83'LM　ttp://www.kiwi-us.com/~studio27//webshop/syosai/ST27-DC401-500/DC485C/GUIDE.jpg

ブレーキダクトとライトの間でくびれているのが９６２Ｃ。
86'LM　ttp://www.kiwi-us.com/~studio27//webshop/syosai/ST27-DC401-500/DC444C/GUIDE_1.jpg
87'LM　ttp://www.kiwi-us.com/~studio27//webshop/syosai/ST27-DC401-500/DC444C/GUIDE_2.jpg

だったような気がする。

>>305
ありがとうございます。
962のほうが、横から見るとのっぺりしてますね。

956から962への改造ができたように、いろいろな資料にありますが、
キット自体はどんな内容で、どれぐらいの費用がかかったのでしょうか？

多分これは想像ですけどコクピット部分のモノコックから先、
フロントセクションのフレームとカウルを、それぞれ９６２Ｃ用に変えてたのではないかと？
９５６→９６２Ｃでホイールベースが２０ｃｍ伸びて、その分フロントオーバーハングが縮んだ。
価格は９５６のフロントセクションを全交換するのと同じくらいではないでしょうか？
＃９５６改の９６２Ｃ仕様のマシンが結構あったそうですし

個人的には「ワールドカーガイド」のあの写真の出所が気になってしょうがない。
＃直接、版元に質問するってのもなぁ…(たぶんカーマガジンに一度は載ってるはず)

多分モノコックタブそのもの、フロントカウル＆ノーズ（内側の骨格）、
さらにフロントサスアーム類あたりで
「アップデートキット」と呼べるようなものが供給されたんではないだろうか。

で、アップライトとかステアリングギア関係とか
ヘッドランプボディ（中身の四つ目とハウジングあたり）とか
そういうあたりは流用出来たんじゃないかっていう気がする。

もしポルシェ９５６がフロントラジェータ車だったら、
９６２Ｃへの進化は極端に難しい(断念してた)のではないかと思う。
＃重量物を２０ｃｍも動かしたらバランスが狂うことは必至

もっともシーズン中にサイド→フロントラジェータに移したトヨタ９２Ｃ−Ｖの
例もあることはありますけど…(汗。

'88の富士1000kmを観終わって、メインゲートからバス停まで歩いているときに、
いきなり後ろからアドバンアルファポルシェが追い抜いていった！！

…実際には、牽引されてたわけだが。
ローダーとか使わずに、公道で962Cを牽引して運んでいってしまうということに、
えらく驚いたよ。

>>310
メンテガレージが目と鼻の先だったら、ローダーに載せるより引っ張った方が早いし楽だからね。

富士ファイナルイベントの時、紫電がエンジンかけたまま
目の前を牽引されて行きますた。w

タミヤで完成品プラモ売ってくれないかな？

教えて君で悪いんだが
962Cのフロントカウルって、ルマンと他のレースって違うの？
あと、87年までのと88以降の962Cって、フロントフェンダーの
形状が違うような感じがするんだが…

>>311
ﾜﾛﾀ

>>313
リヤウイングが違うので、バランス取るためにフロントカウルの形状も
変えてある。と思った。たしか。
あと〜87と88〜で形状が違うとゆうのは聞いたことないデス。
88〜頃になるとプライベーターが独自にモディファイを加えたものが結構あるので
その関係？

>>315
フロントとリアのバランスか〜なるほど。

〜87と88〜の件だけど、88以降は、なんかこう、フェンダーの後ろ部分が
丸みを帯びて絞り込むような形状に見える。87までのはやや角張って
956とそんなに変らなさそう。パネルラインが全く違うように見えるんです。
ロスマンズとシェルの同じような角度からの画像で。
88年にちょうど、ロングテールの形状もそれ以前のものと変わったし、
フロントカウルもなんか変更あったのかなと思って。

プラモ作っていて資料集めてたらなんか、そこが気になってます。

>>312
マスターワークコレクションでヨーストポルシェが出るようだが。

保守保守保守保守保守保守保守保守保守保守保守保守保守保守保守保守

救援age

ル・マン近づいたから保守

来年ポルシェワークスルマンに帰ってくるらしいね

ほんとう？

ソースはこちら
http://www.teamgoh.com/scr/0405.htm

ＧＴＳクラスでワークス復帰…な〜んて茶を濁すような事はしてもらいたくないなぁ。

　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

保守

age

とりあえず、帰ってきてくれるならなんでもいい。

じゃあ、セーフティーカーで。

それ(・∀・)ｲｲ!!

　　　　　　　　＼　　　|　　　　／
　　　　　 　　 ＿┌┬┬┬┐＿
　　 　　　　――┴┴┴┴┴―、　　　　　 　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　　//　 　　∧// ∧ ∧||. ＼　　 |~| 　／
　　_＿[//＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) || ＿ ＼ |~_ ＜ 　安全に車列を維持出来るように962Cのペースカー下さい
　lﾛ|=＝= |ﾛﾛﾟ|￣￣|　PAC∪ CAR　　　 ||. 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_＿＿_|＿__ｌ⌒ｌ___||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　　`ー'　 　`ー'

レースカーをぶっちぎるセーフティーｷﾎﾞﾝﾇ。

SC VS 出場車

SCが優勝？w

ルマンみたく長いコースだったらメディカルカーに高速性が求められるから
962C（ダウアー可）の助手席にドクターを乗せて
フロントカウルの中に医療器具を積むとか。

で、患者はどこに乗せるんだ？>336

>>337
脱着式リアウイングが担架になります

>>335
SCを巡る争いがワークスで展開ｗ

しかし書いといて何だが、ＳＣが優勝ってことはのべつ事故が起こって
ＳＣ出ずっぱりだったと。
てことはＳＣ抜くわけにはいかんから優勝するわな…w





やっぱピットインするのか？

移転しました

あげておくべきか

>>313
ル・マン用フロントカウルはレスダウンフォース仕様で、
ライトカバー部からフロントへの絞り込みが始まってるよ
スターターの1/43キット(ラクーン別注の88ワークスがオススメ)買うと分かりやすいかな

保守

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ttp://www.otl-3.org/up/filez/161.wmv

こっちもかな。

>>343
情報ありがとう！
でも、２４作るのに４３が資料とは
ちと金銭的にツライか・・・

９６２ってそれをベースにロードカー結構作られましたよね。
さらにそれをベースにヨーストがルマンに出て勝ってましたよね。
反則の様な気もしましたが、レースカーを簡単にロードカーに出来るのはポルシェの凄い所。
レースカーの９５６／９６２には普通のキーもドライバーズマニュアルも付いてましたしね。

>>348
ヨースト？ダウアーじゃない？

956って新車に6ヶ月保障が付いてましたよねｗ

レース雑誌で、カスタマーへの引渡しでナンバー付けてアウトバーンを走った、と言うような記事を見た記憶がある

>>350
フツーのガソスタで給油してる956なw

「in car 956」のＤＶＤ日本語版出ないかな・・・。　

今思えば夢のような時代

既出かも知れませんが・・・
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f18304227
ttp://www.sunautoproject.com/pr962rp.html

以後、何事も無かったかのようにスルーしる。

中谷さんの言葉では９６２の品質、操作、操縦性は
つるしの９１１と似ていると言ってましたね。

それってかなりスゴいことじゃない!?
RSとかと違っていつもの常套軽量化ではないのにね

>>349
たしかロードカーを製作したのがダウアーで、レースカーを仕立てて参戦したのがヨーストだったと思ったのですが
記憶が曖昧ですみません
>>356
９５６／９６２ってつるしの９１１のパーツが結構使われてましたよね。つるしの車のパーツをレースカーに使うのはポルシェの常套手段
それだけ市販車のパーツの精度や耐久性が高いって事ですね

強度に余裕があるのと、コストを下げられるからでもあると思うな>911から流用

'87当時のTRUSTへのパーツ供給価格

2.8リッターエンジン：\12,750,000
ターボ＋ウエイストゲート＋エキパイ：\677,200（片側）
インタークーラー：\300,000（片側）
燃料ポンプ（４連）：\25,800
トランスミッション（ジャッキ含まず）：\4,250,000
エアジャッキ：フロント左右セット\531,300　リア\272,000
リアスプリング／ダンパー：\632,000（片側）
ステアリングギアボックス：\156,000
クラッチセット：\148,200
フロントウインドー：\166,000
ヘッドライトカバー：\63,800（左右）
ドア：\605,600（左右）
ドアの鍵：\5,600
ドライバーズシート：\254,000
ステアリングホイール：\33,600

約1300万円って、レーシングエンジンにしては安いのかな？

1300万円なら格安だと思う。信頼性も高いし。

ロードカーの９１１ターボのエンジンもＲＳＲのエンジンも
結構な値段だったような気がしますね、それを考えれば
レース用エンジンがこの値段と言うことは安いですよね。
ほかのパーツも納得するような値段ですよね。

>>360
当時の価値からみても安いんじゃないの？
現役の新品レーシングエンジンだしね。

FポンのMF308が年間リース代1000ﾏｿってのを考えると破格鴨

ステアリングが意外と安いな・・・

当時はエンジン単体とトランシミッションのみ購入ってのも可？

>>364
ポルシェエンジン買って市販シャシーやオリジナルシャシーに載せたり
したチームもありましたし（マーチやクラージュ)、
マツダはポルシェのミッション買って使ってました。

レーシングターボのタービンとしたら無茶苦茶安くね？
昔はタービンだけで100ﾏｿとか言ってなかったっけ

あと、ドアの60ﾏｿって左右で、か？
なら安いかも
カーボンであんな複雑な形してるもんな

ポルシェオリジナルパーツでは､カーボン製は無いと思うよ。
カウルは全てFRP製。
F/Rカウルとかでもクレーマー・RLRなどが作った物しかないと思う。

ドアの鍵5600円が光ってるな。

ポルシェオフィシャルサイトより

Kevlar body reinforced with carbon fibre

９０４→９０６→９０８→９１７→９３５→９５６/９６２Ｃ→(ＧＴ１)
…と年々進化していったレーシングポルシェだったけど、
ここらで９５６/９６２Ｃの動力性能を確実に上回る事の出来る、
(プライベーターの救世主足りうる)クローズドボディのレーシングポルシェが
耐久シーンに復活してくれるといいなぁ…。

1982年のWECに来た時、森脇氏が詳細な記事をAT誌に書いていて
それには>>370と同じく、ケブラーで作られ2重構造になっており内部にフォームが注入されているとあります。

ドアって意外と強度が必要なのかあの頃って結構ドア飛ばしたり
してましたよね(もちろん日本車がw)

>>372
そこまで凝った作りとは知らなんだ
ただ、ストレートでリヤがバーストしてタイヤに叩かれたカウルが
爆発したみたいに飛び散ったのを見て「あー、カーボンって限界
越えると脆いもんだなー」と思った記憶が…
ってあれ956でなかったっけ？アテにならん記憶だw

なんだかんだ言ってこんなｸﾙﾏ「量産」して市販してしまうポルシェは神だな

>>373
ドア、森脇さんもポルシェのドアについて感心してます。
「ドアのしっかりした建てつけトウも驚くほど良く出来ている。ドアを閉めた瞬間
クショという音とともに閉まり、一瞬高級乗用車のドアを閉めたかと思わせる・・・」
森脇氏も紫電で苦労した口ですから・・・

由良さんも717Cのシェイクダウン時に、どこからか空気が入ってくる!?!?と調べたら静止時では全く異常なく
ドアの浮き上がっている写真見て初めてわかった・・・なんてことも。

マーチ82G、ローラT600、童夢、そしてポルシェもルマンでドアを飛ばしている>由良卓也
ルーフ周りの負圧は由良さんをはじめとするデザイナーの想像以上だったようです。

バースト、富士6時間でも2号車がやっちゃってました。サスが壊れてリタイアしちゃいましたね。
あれ中継でフォローしてたかな?

>>374
そう。市販してくれるから神なんですね。

http://bs2ch.xrea.jp/upload/source/No_0188.jpg
ドアの浮いた717C

一族合わせればケンメリＧＴＲよりは多そうだ。

暇つぶしに前の方見返してて、ベルやベロフが一番人気みたいだけど
オレはやっぱイクスだなー
956＝イクスと刷り込まれてしまってるw
ルマンのピットで上半身脱いでた写真のものすげームキムキな筋肉
確かベルギーのマラソン大会で優勝だかしてたよね

イクスはＦ１にも乗っていたけど耐久レースでの考えは
路上の我々の運転の手本でもありました。
当時の公道用のポルシェは９１１Ｒのモディファイ、
ＲＳＲの公道版７３のカレラＲＳ、９１７のターボ技術を使った９３０ターボ、
９１７のブレーキを載せ変えた９１１、９５６のエンジンを積んだ９５９、
公道用市販車とレースカーが関係しレースカーと市販車に夢があった時代でした。
今の軟弱仕様のポルシェは自分の趣味じゃない。

でも売上は過去最高を毎年更新してるんでしょ？最近のポルシェ。
そしてカレラGTなんてモンスターも出したし順風満帆じゃね？

カレラＧＴがレースに出てくれると違うのだが

>>376
と、取り外し式ドア(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ＜初期型717C

>>377
最終的に200台前後は生産されたとされる
＜バイザッハ製956/962C

>>382
Gr.Bかよw

82'〜91'の足掛け10年で200台前後。年産20台前後ってところかな。

ワークス用956.001〜956.010、962.001〜962.015
カスタマー用956.101〜956.118、962.101〜962.177

正味１２０台…それでも結構作ったんじゃない？

>>382
ドアがボディに装着されていなければならないレギュが無いからだろ
乗降性考えたらドア外したほうが楽


956/962は合計171台だと思ったが・・・

看板方式トヨタのコストダウンを取り入れたポルシェに
魅力はない、夢がない、ＶＷの意向でレースに出れないなんて。

>>388
ホモロゲの影響もあるんじゃないの?
それとも、それは昔話?

夢ねえ・・・

９９３までのカキンと閉まるドアから９９６／ボクスターの国産みたくボスッとだらしなく閉まるドアの音を聞いたときは泣きました。
９４４や９６８だってカキンと閉まったのに・・
とにかくポルシェは昔とは変わってしまいましたね

>>379さん
ベルギーのゾルダーサーキットはイクスの功績を称えて最終コーナーに
ジャッキー・イクスカーブと名づけています。

>>387
するとやっぱり非常時には
「救助用」って書いてある矢印の先にあるノブを6フィート引っ張ると
爆薬でドアが吹き飛ぶように出来てたりするのか？

>>378
シュトゥックに一票

昔のSCあたりは
フロアパネルの足下の方、ベニヤ板だったから
引っぱがせば簡単にある程度の軽量化?できてたよねぇ
最近のはそんな簡単に軽量できないんだろうなぁ
スレ違い?スマソ

>>391
　先生！
　ドアの閉りが悪い車はスポーツカーとして失格なのでしょうか！？
　吊るしの９１１でニュルの７分４０秒台を切れるのは、
　歴代の中でも９９６だけじゃないかと思うのですが？
　＃煽りじゃないよ、念の為

スポーツカーとしてはレースに勝てばいいだけだが
ポルシェとしてはつるしから限定車、競技車両まで
一貫した哲学、生産技術で作られた時代があった。

トヨタ、ニッサンのＣカーなんて生産車と何の共通点もない。
トヨタの哲学なんていったら経営戦略であったりコストダウンだろ
車の性能のことでは聞かないな。

しかし海淵みたいな
マーケットの事しか考えていないような車を平気で作る今のポルシェil||li ＿|￣|○ il||li

>>398
　そりゃ商売だもの。
　マーケット無視した技術者の独り善がりは倒産への最短ルート。

ミツワのおっさんとの出会いのエピソード　泣けたなぁ
いまやスバルかぁ　そんな時点で伝説は終わってるのかも

しかし自分じゃ乗ったこともない、買いもしないくせに
一方的な思い込みで文句ばかり言ってくる>398みたいなのil||li ＿|￣|○ il||li

そういうことは言わないの!!
自分は80SCタルガ!!　…希少車でしたil||li ＿|￣|○
今では屋根新品50万(( ゜_゜)目がTEN
雨漏りすごすぎ…手放したぁil||li ＿|￣|○ il||li

ポルシェのいいところは戦犯のフェルディナント・ポルシェが
レースと言う擬似戦争で連合軍を打ち負かすところが私たちには魅力だった。
だからストイックなまでの飾りっ気がない時代のポルシェが好きだった、ある意味兵器だった。
反対に００７ゴールドフィンガーで悪役が黒のポルシェに乗って話にカギ十字の
金塊が出てくるところ、悪役で東郷という背が低いプロレスラーが出てくるところが、
戦勝国の憎さを買っていたかもしれない。
９１７のル・マンカーがピンクの豚の肉の部位を表したり、日本のアパレルの伊太利屋が９３５を走らせたり、

実はＭ．シューマッハ先の大戦の独空軍の撃墜王たちに似てかっこいいなんか言ったら怒られるかな。

2枚ドアで十分儲かってんのにアメ公狙ってトゥアレグ改なんか作るからだろ。
BMWがX5出したときのジャーナリストの反応と同じようなもん。
どうせ買わない自称なんとかｦﾀはイメージにはうるさいうるさい。

今でも市販車は毎年違う車になってるのかなぁ
それともバランスや完成度上がって年式毎のマイナーチェンジ
する必要なくなっているのでしょうか(OIL寿命はむちゃくちゃ延びたけど)
スレ違いですかね　スマソ

毎年細かなマイナーチェンジを繰り返して
限定車を出して後で標準装備にする。
いつ買ったらいいかわからなくなる。
下手に改造しても数年後つるしの車の方が
性能が上のことが多々ある。

毎年買えばいいのですよ。

そう、それを狙った商売で９５９なんかは
たびたび買い換えるお得意さんに購入の権利があった。

ポルシェの中の人(notドライバー)も大変だ。

ﾎｼｭ

＞＞３９６
９９６、良い車ですよ。９１１は代を重ねるごとに車としての良さは上がっていると感じます。
実際、車の剛性も上がっていますし、ドアの件だって音だけの話です。コーナーでの安心感、
高速走行時の安定感も９９３以前の９１１とは比べ物になりませんし。
ただ、新しいモデルはコストダウンの痕が目に付くようになったのです。
コストダウンが悪いわけではないのですが、一つ一つの操作時に感じるしっかり感、剛性感は、
ポルシェの（と言うかドイツ車の）美点と感じていたので・・
まあ、愚者の戯言と思って勘弁してください。

ROTHMANSカラーの956出ましたな・・・
興味無いかな(^^;

ガルフ石油みたいにロズマンズもリバイバル塗装でってわけにはいかないものかね？

タバコの広告が難しくなった今日では...

「Rothmans」のロゴとエンブレムをそれぞれ「Racing」にするってのはダメですか？

>>414-415
どうもロスマンズは銘柄が消滅したので
問題なくなったらしい。

最近でも>>412のミニカーや
パリダカ959が発売された
ちゃんとＲｏｔｈｍａｎｓだよ。

>>416
＞ロスマンズは銘柄が消滅
げえマジ?ロスマンズポルシェのミニカーが手に入るのはうれしいが
もうレースでロスマンズカラー見れないんだ…

某所よりコピペ
ロスマンズ【Rothmans】

グループCのポルシェ、WRCのスバル、WGPのホンダ、F1のウィリアムズと神出鬼没のスポンサー活動を見せていたたばこ。
商品の方はかなり凝ったデザインの箱だが(味は知らない)、スポンサー活動の時はネイビーブルーと金のラインに「Rothmans」というなんのひねりもないロゴが入る。
長年WGPのスポンサーを続けたあと、1994年にF1でスポンサー活動を開始。キャメル亡き後のウィリアムズのスポンサーとなった。が、スポンサー開始とほぼ同時にRothmansのロゴの付いたマシンでセナが事故死、というしゃれにならん事態が起こった。
だから、というわけでもないだろうが98年からはブランドを「Winfield」にスイッチ、さらに99年シーズンを最後にWinfieldもF1から撤退した。

現在ではモータースポーツの現場で「Rothmans」のロゴを見ることもなくなってしまった。

関係ないがホンダのレーサーレプリカバイクの
純正ロスマンズカラーモデルで
「Racing」に貼り替えてあったらそれはそれで萌える。

ブランドが消滅ということは、言い換えれば世界中どこでも大手を振って塗って走れるし、
絵にしても著作権気にしないでＯＫということじゃないか(笑)。

日本では最近、殆ど見かけないが、海外ではRothmans購入できるよ。
Rothmans ltd.がBATに買収されて以降（5,6年位前）、煙草も日本じゃ見なくなったし、
ロゴ見なくなったのは、スポンサー戦略の絡みもあると思う（つーてもBATのスポンサー
活動って今じゃLuckyブランドのBARぐらいか）。
サッカー観戦に行く香具師にいつも、カートン買いしてきてもらってる（ｗ

煙草ネタ、ｽﾏｿ｡

質問内容に直結するスレが無いので、こちらに書きます。

ＪＡＦのＨＰで、国内レースの記録をパラパラ見てたところ
例年８月に開催の鈴鹿１０００ｋｍが、
１９８９年だけ１２月開催だったのが気になりました。
おそらく天候不順での延期と考えてみたんですが。

詳しく御存知の方、一筆いただければ。優勝マシンがポルシェだったので、このスレ借りました。

>>422
台風17号襲来による延期
予選結果は8月のまま
小河車が車両交換の為最後尾スタートとか
カルソニックが出てないとか
色々弊害が出たレース

>>423
中止でも放送枠は・・・・でTV局も苦労してましたね。

>424
あの時放送枠では鈴鹿1000Kmの歴史みたいなのやってて
放送も終了間際になって「中止になりました」と。
はっきりいってＪＳＰＣなんてマイナーだし今みたいにネットものないし
厨房だったおいらは「期待さしといて中止かよ！！」とガックリきたのを憶えてます。
でも12月の1000ｋｍはなんか不思議な感じでよかったですね

>423
Ｃカースレ盛り上げましょう
ttp://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1081261445/l50

>>422>>423
あのレース前日の練習中にミノルタ号がクラッシュ。
スペアカーでの参戦認められたが、ポイントは与えられず。
でレースは優勝アドバンポルシェ、ミノルタトヨタの小河が2位入賞。なにも知らされてないファンのほとんどは小河のチャンピオンｹﾃｰｲと思っていたのだが…。
詳しくはCカー列伝。

>>422>>423
あのレース前日の練習中にミノルタ号がクラッシュ。
スペアカーでの参戦認められたが、ポイントは与えられず。
でレースは優勝アドバンポルシェ、ミノルタトヨタの小河が2位入賞。なにも知らされてないファンのほとんどは小河のチャンピオンｹﾃｰｲと思っていたのだが…。
詳しくはCカー列伝。

>>422>>423
あのレース前日の練習中にミノルタ号がクラッシュ。
スペアカーでの参戦認められたが、ポイントは与えられず。
でレースは優勝アドバンポルシェ、ミノルタトヨタの小河が2位入賞。なにも知らされてないファンのほとんどは小河のチャンピオンｹﾃｰｲと思っていたのだが…。
詳しくはCカー列伝。

似たような、というか逆のケースで、
91年の夏頃の富士での全日本F3000が決勝だけ雨で流れて
本来の最終戦（鈴鹿）の前後あたりに代替開催されたとき、
夏に行われた予選を無事に通過していたレイトンハウスが
既にこの時点ではチームごと消滅していたために、
予選落ちしていたワコールレーシングの古屋直広が
繰り上がって決勝進出、なんていうことがあった。

ポルシェのＳＷＣカーって計画だけはあったらしいけど
いつ、どのあたりで出たのか知ってる人いない？

>>430
ポルシェは88年のＷＥＣ-JAPANを最後にワークス活動休止。翌年以降はヨーストをバックアップするセミワークス。
91年のNA3.5�g化に合わせマシンを開発することに。エンジンは�X12。
しかしバブルニッポンのフットワークのカネに目がくらみこれをF1エンジンに仕立てることに。で91年ポルシェはSWCでなくF1にエンジン供給。
しかしスポーツカー用エンジンをF1に積んでも話にならず悲惨な結果で途中撤退。
以降ポルシェワークスは96年ルマンまでﾌｶｰﾂせず。

>>430
91年12月15日のオートスポーツに小さく記事が載っていた。
ポールリカールのテストでプジョーより約６秒遅かったらしい。

・・・
そんな黒歴史をいつまでも語らないでください。

>>432
シャシーは962系？まさか�X12用ニューシャシーまで作ってないよね？

>>434
962につんだらしい。小さい写真だけど載っていて
外観は、もう普通の真っ白の962だった。

倒産寸前のポルシェにブランニューのシャシーこさえるだけの力が無かったってことか。

>>435
F-1のターボエンジンの時にも956に積んでテストしたりして、
「うわー意味無ぇー」ってマクラーレンのスタッフをあきれさせていたとか。

>>435
素直にニューＣカー開発してればね。

そういえば956/962Cって最後まで
ファクトリーカーボンモノコックは存在しなかったな。
まさかアルミの962CにNA積んでSWC出るつもりだったのか＿|￣|○

しかし>>437のテストカーはちょっと乗ってみたい気もする。
1500馬力の956(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>439
956がポルシェとして最初のモノコックフレームのプロタイプレーサーでしたよね。
それ以前は936もスペースフレーム・・・

TAGターボ、公称600あたりでQブースト900くらいじゃなかったかな?

最終期の935/83ユニット(3.2リッター)は公称８００のＱブースト１０００オーバー。

age

ポルシェ、１０００オーバーのなんて作ってたんだ

>>431
あのエンジンじゃSWCに出したところでボロ糞にやられてるって。
そもそもレースをするって前提において話しにならんでしょ。あれは。

ttp://www6.plala.or.jp/kei-shirai/docu0228111.jpg
長い、重い、壊れる、センターアウトプット。冗談を絵に描いたような駄目さ加減だ。
モトーリモデルニがスバルから金をふんだくって初めにした事が自分の家を買った事らしいが
フットワークもポルシェからいいように会社の再建費用をふんだくられただけ。

>443
1000馬力オーバーってんなら、Cカー以前にCAN-AMでもやってるよ。
ttp://usuarios.lycos.es/cporschecat/angles/porsches/po917_30.htm

>>445
4速ってのが、時代を感じさせるね

>>446
トルクがあるから4速でも問題無しかと。936もこのギアボックス使ってませんでしたっけ??

馬力だけなら65年以上前に600馬力以上のグランプリマシーンがあったんですよね。
ベンツのW125なんて240km/hで走っていて尚アクセルを踏み込むと
タイヤスモークが出るくらいホイルスピンするくらいパワーがあったとか。
当時のプアなタイヤとブレーキ、安全装備で走っていたGPドライバーはまさに神の領域。

>>447
昔、本で見たんが、TOPギアが、2つ組んである耐久向けの５速トランスミッションなんてのも、有ったらしい

保守

捕手

ボッシュ

ｸｰｹﾞﾙ(・∀・)ﾌｨｯｼｬｰ!

>>448
通常
1→2→3→4→5になっているが
ルマンの本番は
1→2→3→5→5としてトップギアの負担を減らしていたらしいですね

保守