JGTC（全日本GT選手権） part20

そろそろ来季のラインナップがちらほらと・・・

JGTC（全日本GT選手権） part19
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1069854730/

テンプレ
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Bay/4165/2chJGTC/2chJGTC.html

乙ですー

龍頑氏乙です。

ルール談義は一段落ですな。
皆様、オフシーズンの情報の提供よろしくおながい致します。

控訴の結果はまだでつか？

年明けか、開幕一週間前ぐらいに発表ちゃう？

事務所に行きます。

ここ最近、技術系オタ連中がレギュレーションがどうだのばっかりだったから
正直ウザかったがスレも新しくなって心機一転だな！

おぉ〜〜っと　　次スレ発見！

>>7
レギュレーションについてどうのこうの言ってたのは技術系じゃなくて
シリーズ運営についての話だと思ったが。
技術論なんて出てないよ

本気で開発をしていたのはホンダだけ












何度読んでも笑える意見だｗ

5ZIGENの参戦のリリースが一切出てこないのは何でだろう？何処の車使うの？童夢5ZIGEN-TAKATA.NSXとかどう？もちろんエースは道上君。でもやっぱトヨタかなぁ？

TAKATA童夢に5ZIGENがジョイント？。
俺なら「正直言ってやめてくれ」って思うな。
童無は現状ならRQがそんなにいないからピットウォークでもパドックでも比較的まったりしているが
5ZIGENが付いたらカメコがわんさと集まるようになるから嫌だ。

五次元はヨタでしょ。
はっちゃんとしげ

>>12
有沢ミエが引退したから来年はそんなでもないだろ

ジョイントなんてこたぁないでしょう
FNやめる理由として「GTに復帰するから」って言ってるくらいだからね
５次元・ダンロップ・スープラか。懐かしいな。

やっぱりトヨタなんやね。5ZIGENダンロップスープラかぁ。うちの職場の近所に5ZIGEN本社があるが今だに97'スープラが展示してあるよ。

>>16
東大阪市民はけーん！

やっぱ、こうゆうマターリした展開の書き込みが続くほうがｲｲ!!ね。レギュレーションネタとか各メーカー贔屓ネタはどうしてもレスがループした展開になりがちだから。

ARTAマシン変わるってホント？

マシンが変わるってことは、メーカーが変わるってことか・・・
ソースは？

>>20
コンビニで立ち読みしたうさんくさいクルマ雑誌

うさんくさいって・・・（ｗ
別に移動してもいいけどさ、メーカー別に台数の差があまりありすぎるのも
どうかな・・って感じなんだがな
多すぎもあれだし、少なすぎも今年の日産みたいな強力なチームプレイが作り上げられるし
いいバランスってのは取れないものだろうか
メーカー争いに関しては否定的ではないけどね

土屋圭市が来季のNSXのテストをしているらしい、っちゅう話を
どっかのスレで読んだが、それが本当だとしたら、土屋が
ARTAから離脱するのか、それともARTAが他メーカーへ
移るという話が嘘か・・・（いくら引退したっても来季他陣営に移る
ことがわかってる人にテストはさせないだろう）

しかしTRDは今年と同じ台数の新車をデリバリーできるとして、
それプラス年式落ちが加わると、何台になるんだろう。

ひょっとして300のエンジン変更ってことはない？市販車も含めて。＜ARTA

となると、選択肢は現状ならホンダしかない筈だが・・・
もしくは海外メーカー？

　えーん、前スレ809でＡＲＴＡがスープラ採用か！ちゅうガセネタ振ったのに
誰も食いついてクレナカッタ。
　しかし（贔屓目があるから鴨試練が）来季、スープラは不利そうなので
わざわざ変える必要あるのか

あ、そうそうＲｙｏ氏、毎度乙。

>>26
もしNSXが供給台数を絞ってきたら（んなこたぁないだろうと信じたいが）
真っ先に切られるのはARTAだから、嫌でもよそに乗り換えなきゃいかんわけだが。

来年もTOYOTAはまた巧くやってくれるから大丈夫だYO
むしろ問題はニッサン。来年もGTAが素人みたいな考えしているなら
かなりニッサンを優遇したレギュレーションを用意してくれるだろ
そろそろレースとして成り立ってないことに気付いていると思いたいが…
今のままでアメリカ進出しても向こうのファンが怒るだけなのはわかりきってるし
車見れて喜ぶだけの奴は満足だろうがNascarみたいな「本物のレース」を
普段から見ているファン相手には通用しないよなぁ…
所詮日本のオタク相手の商売なんだなと馬鹿にされないことを願うよ

>>27
　まあ、そんな理由で我等が金満トヨタ寺に駆け込むのは
結構なのですが、正直今季のＺ○ＮＴみたいなのが2台も3台も
増えたら精神衛生上悪い！一台だからしょうがない奴だなあと
まだ笑えるですが・・・

　個人的には一台ぐらいセリープラを500にあげてＷＲＣで
めっきり落ちたナンパ車の権威を取り戻してほしいのでつ。

本当にARTAがスープラに鞍替えするんなら、ARTAは
３ワークス全てを制覇したことになるな（ｗ

>>28
　日産はおいといて正直Ｚは強いと思う。技術的なことは分らんですが
栄光に彩られたＧＴ-Ｒはブランドに守られた部分も多かったが、Ｚは
負の部分と言うか影の部分というかを背負った、裏番的存在に思う
こういう車は持っている運がしぶといと言うかなんというか
戦う相手としてイヤだなと感じます。

　アメリカのファンはどうなんでしょ、１レースに十数万と集まる
ファンの全部が車ｦﾀとも考えにくいのですが、あっちは分りやすい
ほうが人気は出るのでしょうね、そうなるとＪＧＴＣはうけるか
どうかは疑問か、半導体は再逆転されたが自動車業界は圧倒してるので
悔しい気がいたしまする。

ニッサンはいい時期にＺにしたね。アメリカならＺの方が抜群に知名度高いす。
Ｒ最終年でタイトル。西海岸進出をにらんでＺを投入かぁ。やる気マンマン。
凄いＺを開発してきそうだ。

>>31
NASCARはエンターティメントとしてのレースをきっちりと運営してますからな
性能調整が必要とあらば毎レースのようにルールが変わるし、見る側も日本と
比べりゃ「競い合い」を見に来てるみたいだ品
日本のファン場合は車ｦﾀかメーカーｦﾀがほとんど。文化が違うのだろう

まあNASCARのファンとバッティングはしないと思うよ。

正直、アメリカなんかに行ってもしょうがないだろう、とは思うが。
そんなことする時間と金が有るんなら、国内のラウンド数増やしてくれ。

ワイルド・スピードみたいなのがウケルこともあるんだ
から、あちらにもいろんな人が居るんだとは思うが。

>>33-34
　なるほどです。いかにアメリカ文化に食い込めるかみものです。
（自動車開発では今のところ見習うべきところは少ない）

＞アメリカなんかに行ってもしょうがないだろう
＞国内のラウンド数増やしてくれ

禿禿堂々！ＧＴを見せびらかして何を得たいのだろうか疑問
北米販売は摩擦になるほど好調だし、やるならアメリカより
まず中国を抑えるべきかと
国内Ｒｄも鈴鹿2戦を期待していた漏れにとっては肩透しだよ！
茂木はせめて3連休に、また5連休のＧＷになんもやらんとは・・・

>>35
そそ。まさにあの層を狙っている気がする。
NASCARのファン層を取り込むんなら、西海岸じゃなく南部から攻めるべきだが
そうしていないということは、やはり違うところに思惑があるんだろう。

>>24
ロータスエクシージの04年仕様のエンジンがトヨタになるから、
コピー商品のガライヤのエンジンもトヨタになったりして。
日産の面倒見が悪いとかいう話があったし。

>>37
　ちゅーことはですよ！？あっちならスープラも

　ＴＯＹＯＴＡ’ｓ　ｂｌｕｅ ｃａｔｆｉｓｈ ｊｕｍｐｓ ｇｒｅａｔｌｙ　！

って大きく扱われまつか？？？

それよりも、もてぎ戦をＷＲＣジャパンと同じ日に開催してどうしようと言うのだろう

＞38
シーズン中にあれだけドライバーやチーム関係者がエンジンにイチャモンつけてたからひょっとしたら日産使うの辞めかもね。そのロータス云々の話は非常に現実味のある話かもしれんな。

もともとトミーカイラが日産メインだったからガライヤのエンジンはSR20だった
ガライヤはZZベースだし。

SR20を他に変更？　ただでさえリリースが遅れてるガライヤで

そ　れ　は　あ　り　え　な　い

それとも特認車両ならエンジンはメーカー選ばずなのか？

ARTAはガライヤ500にもってこないのかな
エンジンはC32でもVQでもいっそザイテックでも

　トヨタにお願いしてMR-Sの3SG積めよ＞ガライヤ

トヨタは他メーカーへのエンジン単体売りはやらない、ていう話だったが
ついにやるのか。チームとしちゃ3S欲しいだろうねえ。

ＧＴ−ＲのないＪＧＴＣなんて・・・・

＞45
やっぱり単体売りは無いんですね。あとの望みはC32ですね｡
でももし3Sを獲得したらセリプラ並みの戦闘能力ありそう。もともとコーナーリングは良いし。

＞46
いつまでも伝説にすがるのは(;´Д`)ｲｸﾅｲ!!

ガライヤのエンジン変更？
市販車では100%ありえませんが、それでも変更できるの？
特認ならなんでもあり？

実家に帰ります。

>>49
ヴィーマックは市販車とは違うエンジンだな。
SR20はしょぼいエンジンだからな。

ヴィーマックは1台作ったんじゃなかったっけ

しまった、漏れが言ってるのは去年のV6だった
今年のザイテックのやつって公道仕様でだしたのかな？

ところで2000〜2001年の話になりますが、
ニスモGTRのスポンサーになってた「HIROTO」って何ですか？
ググッても個人のサイトばかり引っ掛かって検索になりません。(´・ω・`)

>>53
出してないと思う。
だからこその特認かと。

激走GT見てて土圭のパレードのとき「みんな乗れ―ッ」て言ってるの
本山かな？てっきり寿一が言い出しっぺかと思ってたので意外。
またレース当日、Eスタンドから見ていて「原チャリ乗ってんの織戸？」
って思ってたのが正解で「俺の目もまだ結構イケルな」
等と自己満足してしまったw

>>56
漏れも最終コーナーで見てたんだけど、原チャリのホーン鳴らしっぱなしで来たから誰かと思えばオリドちんだった。

>>33
その点中途半端なんだよ。JGTCは。
追いかけっこを見せたいなら形だけレーシーでいい。縛りもいらない
本当に形だけGT。それを全面に押し出したルールでお金をかけないで
プライベーターが活躍するレースにすればいい。それこそマリオカートのようにな
もし本気で開発した最速GTが見たいならガチンコしかない。
じゃないと開発意欲が無くなるからな。救済があると頼るのが人の性なんだよ
結局それが調整できないから興行としても中途半端にしかならないわけだ

マリオカートがお好きなようで…

でもマリオカートじゃ何万人も客は入らない。
しかし無制限のガチンコやってたら長続きもしない。
そこのとこを程よく何とかしようってってのが今のＪＧＴＣ。
中途半端なのだが、そもそもそれが狙いどうりなわけ。

マリオカート氏の意見を理解するために「マリオカート」をぐぐってみたら、
ゲームしか出てきませんな。
>>58によると、形がGTの、お金を掛けない、プライベーターが活躍できる
カテゴリーで、そういう名前のものがあるのかと思ったが。

来年から十勝でもGTやるって聞いたんだけど本当ですか？

>61
７月18日決勝です

>>55
RD３５０Ｒの公道仕様は作られてます。
ttp://www.rdsport.net/2002/aboutUs/top.html

>>55
そうでしたか
JGTCってエンジンは持ってる中で換えていいってあるからそのために必要だと思ってたんだけど
特認ならよかったんですね

>>63
それ読む限りは、確かに作られてはいるみたいだな。
作られて、は。

>>63
ありゃ、やっちゃった。逝ってくる
y=ｰ( ﾟдﾟ)ﾀｰﾝ

ちょっとﾏﾀｰﾘ流れのスレで技術系の話し持ち込んで悪いけど
Zの前後オーバーハングってかなり短いよね。
あれかなり致命的じゃない?

リアはともかくとして、フロントはオーバーハングの延長が認められる方向で
話が進んでるんじゃなかったっけか。
まあFIA-GT規定の車両の参戦を（特認でなく）認定する以上、この規定変更は
来るべくしてｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!ものだとは思うが。

Gノーズにするのかな

ヴィーマックのロードカーってモーターショーで展示されていたけどそれは別物？

GTRのフロントがあれだけ変えてもOKならZのGノーズは誤差じゃなかろうか
だめならNSXのちょんまげみたいにメーカーオプションってことで

>>71
今年のGT-Rのフロントセクションは、ボンネットを落としては
いるが、オーバーハングの延長はしていない筈だが？

それにしちゃ、下げすぎだよな＞GT-R
これって、ホイールハウスがなくなったからできたことなの？

ガライヤのエンジンは
３S-GTEになるよ。しかも縦置き

>>74
やっぱりそうなのか？でも何処からの情報？関係者？
一昨年までトヨタユーザーだったからありえる話だかこの時期に聞こえてくるような話じゃないと思うが。

この時期に聞こえてくるという意味がよく理解できないが
1月9日にはプレス発表するんだしな

糞を漏らしました。

◆RyoGAM4yKo ☆GTファソ☆ ◆tUR5GTfans 貪欲ナマズ は、車に轢かれて死ぬべきだ。
また、彼らはただ死んで終わるものではない。
唯一ネ申モー男。 ◆uOs9TAKAGI がFISCOの工事現場に投げ込む者達だ。
糞GT選手権のファンも同様だ。
理由は無知をさらけ出すなら自分が死ぬべきだからだ。
詳しい理由はJGTCのホームページで熟知すべし。

ガライヤの開発ってアグリが逃げたって話し聞くけどどうなんだろ？
ウソかな？

>>78
ウザイ
コテハン叩きがやりたけりゃ最悪板でやれやヴォケ

　　 ○　　おまえしまってんなぁ〜
　 ／|
＿ﾄ
　＿|￣|○　　うひゃぁ〜〜〜

>>79
レーシングカーの開発？それとも市販車の？
レーシングカーはもともとARTAがメンテじゃなかった筈だし、市販車の開発なら
もともと、ARTAは開発に携わっていないんじゃないの？

ヤバイ。JGTCヤバイ。まじでヤバイよ、マジヤバイ。
JGTCヤバイ。
まず苦しい。もう苦しいなんてもんじゃない。超苦しい。
苦しいとかっても
「リタイヤしちゃったアグリのいいわけくらい？」
とか、もう、そういうレベルじゃない。
何しろピークパワー公平。スゲェ！なんかトップエンドとか無いの。馬力制限とか排気量差とかを超越してる。公平に超苦しい。
しかも毎年苦しくしてるらしい。ヤバイよ、毎年だよ。
だって普通はエンジンの差とか埋めようとしないじゃん。だって自分の車のパワーがだんだん減ってったら困るじゃん。加速超のろいとか困るっしょ。
口と鼻の大きさが減って、去年はいっぱい息できたのに、今年は自由に息も吸えないとか泣くっしょ。
だから呼吸とか制限しない。話のわかるヤツだ。
けどJGTCはヤバイ。そんなの気にしない。制限しまくり。排気量が倍あったり、ターボがついてたりしてもパワーが同じになるくらい絞る。ヤバすぎ。
公平っていたけど、もしかしたら不公平かもしんない。でも不公平って事にすると
「じゃあ、公平ってナニよ？」
って事になるし、それは誰もわからない。ヤバイ。誰にも分からないなんて凄すぎる。
あと超重い。なにかあると重くなる。ヤバイ。重すぎ。エンジン真ん中にあるだけで超重い。つらい。
それに超チームプレイ。超ブロック。それに超ラフプレー。前走ってる車とか平気で押してスピンさせる。追突て。小学生でもやらねぇよ、最近。
特に青いスープラは押しが凄い。同じスープラ押し出しても平気だし。
うちらなんて接触とかあると、レーシングアクシデントでもヲタは認めないからスレが荒れたり、ドライバーのBBS荒らしてみたり、
BBS閉鎖するまで追い込んだりするのに、 実際にレースやってる連中は全然平気。接触をなかったものとしてインタビュー答えてる。凄い。ヤバイ。
とにかく貴様ら、JGTCのヤバさをもっと知るべきだと思います。
そんなヤバイJGTCを完全制覇した日産とか超偉い。もっとがんばれ。超がんばれ。

カルソニック
来年は？
�@ カルソニック ゼット
�A カルソニック フェアレディ
�B それとも？

カルソニック　350Z

が一番しっくりくるような・・・

カルソニックカンセイ　インパル　フェアレディ　Z

くらい長いかもしれん

グループAの頃からカルソニック・スカイラインだから>>84は
�A カルソニック フェアレディ Zでは?

某ＨＰで見たがＴｉ-ｃｕｒｃｕｉｔが全面改修だそうです。
コースレイアウトの変更はなし、主に路面改修みたいです。

「ハセミスポーツ・エンドレス・Ｚ」に習って、「カルソニック・インパル・Ｚ」だと予想してみる。
NISMOのほうは「スポンサー名＋Z33」の予感。

>>87
某ＨＰって書かんでもＴｉ公式ｈｐにのってた。

�B　カルソニック・ミゼット

「フェアレディＺ・カルソニック・インパル」

スカイラインのイメージが強すぎて、しっくりこないよねぇ。

「カルソニック・Ｚ３３」かなぁ、多分。または、
「カルソニック・Ｚ３３ＧＴ」あたり！？

>>85
一番(･∀･)ｶｺｲｲ!!

>>85
カルソニック350Z、ｲｲ！　(･∀･)

>>83
ﾜﾛﾀ

排気量３リッターで350Zってのもなぁ。

>>87
スポンサーがついて、ちょっとは余裕ができたのか。
なんにせよ結構なことだ。

Ｒ３１の時も「カルソニック・スカイライン」でアルファベット皆無たから・・・

　カルソニックフェアレディ

敢えて「Ｚ」は外す

シンプルにカルソニックＺでねーの

>>99
ｶｺｲｲね
カルソニックZに一票

GT300のZ
こちらはどうなるのか？

見た目同じで馬力絞るってかんじか？

　2003/12/17 (水) 14:39:21 - こーの - <[email protected]> - No.1071497570.1 ユーロＲ田島さん＞


先日はご来店頂きありがとうございました。

車載ビデオもバッチリ撮れたとの事で何よりです。
是非スクールにもお越しください。

ちなみにスタッフは
結構オジサン・・・・社長＞大井貴之
短髪兄ちゃん・・・・こーの
カワイイお嬢・・・・志歩＠ＳＷ
となっております。（爆）

APの＃１の＃22に対する追突した時のインカービデオ見たけど、

#22が前のタカタに対し、ちょこまか突っつきすぎて、
ラインから外れる。

あせってアクセル踏みすぎでオーバー
（ドリフト状態）

普通に立ち上がると思っていた#1が右リアフェンダー
辺りに軽くあたって#22クルクル

と言った感じだった。



正美、自分でミスってる。

TVのインタビューでは強引にやられたと言ってたけど、
よくそんなことを恥ずかしげもなくいえるな。

正美と光貞がGTから引退すれば、もう少しレベルも
上がるのに。

>>101
GT500とGT300のZ
見た目が同じなもんかい。
じぇんじぇんちゃうでぇ。
500のZははっきりいってえぐい！

ＧＴコクピットでつか？
確かにふらついてましたな。(オープニングラップで詰まってたせいか？)
まあ、インタビューでミスりましたって言う奴はいないかと。
って光貞もかよっ

>>60
うん、そう。ゲームだよ
レースゲーム？だけど速くても勝てない不思議なゲーム
初心者救済目的で上手な奴はハンディをムチャクチャ受けるからね
マリカーこそ今のJGTCの目指すところそのものだと思う
>>59
なかなかわかっているようで。いまのJGTCがイマイチ盛り上がらないのもそれが理由
ガチンコで長続きしないというがマリオカート的なレースじゃ盛り上がる前に
カテゴリーとして終わる方が早いかもね。完全にマリオカート化するなら生き残れるけど
入場料は1200円までしか出したくないなぁ…

>>106
年に一度ぐらいのイベントとしてなら面白そうだけどね
海外だとF1ドライバーとかがカート24時間耐久とかやってるし（しかもマジで走ってる）

10/6 JGTC　上海市街地
11/6 FIA-GT　ズーハイ

なのねん。

GTマガジン?は立ち読みしたけど、あまり内容がないようなので
買わなかった。ASのマシンギャラリーのが期待できるな。

ああ確かにASのあの企画は好きだな。

AS誌はオフシーズンの方が面白いや。グラビアも記事も。

　111get！
￣￣|／￣￣
|_∧
|дﾟ）
|　つ
|　|
|∪
l||||l

>>106
今でも充分盛り上がってると思うが・・・
これ以上を目指すんだったら、Cカーレースにしちまえよ。

>>112
いやJSPC末期よりも今の方が客は多いと思うが

2003/12/18 (木) 11:31:53 - しほ - <[email protected]> - No.1071658597.1 NR-Aの黒ヒョウさん、昨日はお疲れ様でした！！
元々が寒がりなもので、すみませんでした(^_^;

昨日の５０Ｒ定常円は、かなり好評だったようで♪
みなさん、「限界を超える！」を体験できていましたねっ
今後もこのような内容のスクールが開催されると思いますので、よろしくお願いします！

急きょ、私が行くことになってしまって、こーのファンの皆様ゴメンナサイ（笑）
また次回をお楽しみに！？

こりゃそろそろアク禁かな。

>>84
星野Ｚ

>>111

おめでとう！　きっと良い事有るよ！

>>108
珠海（ZHUHAI)はズーハイとは呼ばん。
ZHUという文字の発音はチュもしくはトゥだ。
チューホイかトゥーハイが正しいね。
ツーハイと表記するのが日本的だろうな。
もちろん、ジュカイとも読まぬ。

>>118
たまみ

いいね。たまみﾀﾝ。

>>113
いや、比べるとこ間違ってるし。レースが面白くないから白けてるのは事実
ぶつけたりしてもごり押しで通したり物言いつけたら
なぜか通ったり…せめてこういうのを無くせばいいのに
政治力とか圧力で決まると面白くなくなっていくのはわかりきってるだろ
だからそういうのが入る余地をなくせばいいと思うんだが

>>121
頑張って改革に努めてくれたまい。

>>121
政治力ってFイチじゃないんだからw

よーくかんがえよー
政治は大事だよー

いやはやなんとも・・・('ー`)

おまいら、誰かヤフオクの巻くﾗｰ連を落札してあげてください。

年末ジャンボの当選発表まで待ってください

>>118
失礼した

>>127
3億あたっても半分をあれで使う勇気は。。。

３００円当たったらどーする？

JGTCってテレビ放送に恵まれてないね。
テレ東が絡んでるから広がらないというのもあるのでは？と思った。
レース自体こまぎれだし、キャンギャルで釣ろうとしてるのも「？」だし。
スカパー！(?)撮ったビデオも見たけど、実況も解説もなんだかなぁ・・・
辻よしなりは「インコース」の連発、オートポリスじゃ「ジェットコース(ター)」意味わからん。

スポーツ実況は絶叫すれば良い思っているヴァカなアナ多すぎ

これも古館の功罪だ（鬱






とにかく辻ｲﾗﾈ!!!
ナカジーｷﾎﾞﾝ!!!

（一応）全国ネットのテレビ放送があるだけマシだ。

ＣＳで十分だよ・・下手に民放が放送するとバラエティ色が濃くなるし。

ＸａＣａｒって雑誌に最終戦の話題がすこしあった、執筆してるのは山口氏だったかな？
あと来期のＧＴ500はどうなるとか？（内容的にはココで語りつくされたことだけだが）

>>133
そうすると俺が見れなくなるからダメ

JGTCをマトモに放送するわけないでしょ
レースとしての魅力もなく車オタが満足するための走行会でしかない
余興を流すほどTV局もバカじゃないんだから
TVで流れるほど盛り上がって欲しいなら要改革
このままほっといたら数年のうちになくなりそうだけどなー

ＴＶなんて余興の垂れ流しなんだけどな

>>131
ボキャブラリーの少ない人がやるとただうるさいだけだね。
(古館のもうるさいっちゃあうるさいけど)
辻さん大して危なくないのに危ない危ない言い過ぎ。

古館は許せるんだよね、ワールドプロレスリングの頃から。
辻は単なる古館の粗悪コピーだから聞いててイライラする。

車種くらいまともにわかる人でもっと普通に実況してくれる人が良い。

オレは古館が許せん、プロレス実況をモータースポーツに持ち込んだのは間違いなくあいつだからな。

飯田章Date: 2003-11-20Akira's Message より

＞　しかし、正直トヨタは今年も去年も一切ライバルに対して妨害やチームプレーでの攻撃、
＞無線の盗聴など一切していないし、少なくとも皆さんが見ているスポーツを全うしているというおは確かです。
http://akira.jp/msg/index2.html?

仮にニスモのスタッフの１人が「無線の盗聴」をした上で他のスタッフにその内容を漏らし
チームの作戦に役立てた場合は電波法違反で
盗聴担当のスタッフ及び盗聴の支持をした現場責任者は電波法違反なのだが、、、、
実際ルマンの無線を聞いてなきゃ＃１の前方を走ってる＃２２が同時ピットインは出来ない訳で。
ていうか＃２２がピットに入っていったらあと一周ガマンするくらいの機転を効かせても良かったのでは＞飯田章選手

別に無線は傍受しても違法じゃないしイベントの性格上傍受して作戦立てても
問題ないって合意できてないか？
あと、電波法じゃなくて電気通信法な。

（秘密の保護）
電波法第59条　
何人も法律に別段の定めがある場合を除くほか、特定の相手方に対して行われる無線通信
（電気通信事業法第４条第１項又は第90条第２項の通信たるものを除く。第109条において同じ。）
を傍受してその存在若しくは内容を漏らし、又はこれを窃用してはならない。
http://www.houko.com/00/01/S25/131.HTM#s5

第109条
　無線局の取扱中に係る無線通信の秘密を漏らし、
又は窃用した者は、１年以下の懲役又は50万円以下の罰金に処する。

川井ちゃん・・・。

つまり受信まではいい、受信して１人でニヤニヤしている分にはいい。
他人に漏らした時点で１年以下の懲役又は50万円以下の罰金

ちなみに電気通信”事業”法はあるが電気通信法なんてない。
電気通信事業法は電話とかで、もちろん秘密の保護の事項はある。
http://www.houko.com/00/01/S59/086.HTM
（秘密の保護）第４条　
電気通信事業者の取扱中に係る通信の秘密は、侵してはならない。
２　電気通信事業に従事する者は、在職中電気通信事業者の取扱中に係る通信に関して知り得た他人の秘密を守らなければならない。
その職を退いた後においても、同様とする。

第104条　
電気通信事業者の取扱中に係る通信（第90条第２項に規定する通信を含む。）の秘密を侵した者は、
２年以下の懲役又は100万円以下の罰金に処する。

>>136
余興の垂れ流しを見て喜んでるんでつね
そんなあなたも余興ほどにしか(ry

やっぱ辻よしなりの「インコース」には違和感感じる。
言うたびに野球かよッ？って・・・

次回の鉄腕ＤＡＳＨの予告で、脇阪寿一が映っていたような気がしたが、
気のせいだったのだろうか？

じゃあ作戦担当が無線を聞いて誰にも漏らさず
「次周入ってね」と作戦変更するのは問題ないわけだな。

別に無線を傍受しなくても、ピットは受け入れの為に
バタバタと作業始めるんだから、
それを見て「ピットインして」って指示出せるだろ
前もって「＃１にピットインを合わせる」って作戦を
ドライバーに伝えてりゃ、急な指示にも対応できるだろう

>>140
ＷＲＣで追い出され、
Ｆ１で産業スパイもどき…、
国内では関連４社が脱税し、
整備士資格試験で問題漏洩、関係者処分…
こんな企業を信じてる貴方は表彰もんだ…。

　会社は神聖なものと感じているひとは資本主義においては
負け犬なのでつ。
　悪が栄えたためしなしと言うのは、時代劇かヒーローものの話。
実世界に於いては正義こそ栄えたためしなし

　そう、トヨタはトヨタこそは巨悪
しかああし！必要が付く巨悪

こんな企業を信じている！つまりは漏れも表彰もん！

国内じゃ、勝てば官軍って側面もあるしな。国外じゃ…、信用なくす一方だがな。
最高責任者も顧問に引き下がったし、やる気なしだな、某Ｆ１チームは。

しかし＞１５３がそこまで資って応援するなら、それはそれでいいが、たかがチーム
プレイでいつまでも騒ぐ信者はなんとかしてくれ。みてて見苦しい。

受け止め方は人それぞれ。

　足りない知識を絞ってレスかくな
読んでいて痛々しいぞ
　車板にでも帰れ　カス

＞5Ev2AYg+
みたいのがヨタ等の本当の姿だろ。内面も外面も。

>>157
　だから程度の低いオタ論争やるなら車板行きなって
　

まぁ、パクリ党の信者らしいよ。＞１５８

　おいおい　いきなり信者認定ですか
わかりやすいですね人ですねえ

　愛車はGC8のF型RA　といってもわかんねーだろーなあ

を、はじまったな人格…。

エアコンなしでつか・・・

だいたい俺の愛車はＪＺＸ−１００Ｖだぎゃ。メーカーの間者はどっかいけ。

>>162
　いやRA-limitedだからクロスレシオのままで
　AC、PWがディーラー標準装備のｳﾏｰな仕様です
　　ただしラジオ、スピーカーレスでしたがｗ

ACやPWがディーラーで装備できるとは、初耳。

>>150
傍受で得た情報を窃用してるからアウト

>>149
確かに写っていた
1月4日の鉄腕スペシャルに出るみたいだ

>>150
問題あり。
作戦変更した時点で「内容を窃用した」ことになるので電波法第59条違反。

ちなみに
>>143
レース中に他のチームの無線を聴く場合は「無線局の取扱中」にはあたらないので
電波法109条は適用されない。

さらに
>>146
レース無線は電気通信事業にはあたらないので、電気通信事業法は畑違いだわな。

ドライバーって皆アマチュア無線の免許持ってるの？
年に１回しかこないＦ１ドライバーも？

業務用無線は代表者が免許を持ってれば使用者が免許が無くても使用出来る筈です。

>>165
10数年前のエアコンは、ディーラー取り付けも多かった。
PWも後付け仕様はありますよ。

コードスケルチつーかスクランブルっつーか
盗聴防止の術はいくらでもありそうだけどな
盗聴技術の術もいくらでも（ｒｙ

>>169
レース無線の場合はアマチュア無線は法律的に使用できない
MoSRAなどのレース無線は「陸上業務用無線機」に分類される
ちなみに、陸上業務用無線機でもレース無線の場合は「陸上移動局」という扱いなので
無線を使用するチームスタッフ・ドライバに関しては従事者免許は不要
MoSRAの無線は↓こんな感じで免許が出ている
ttp://www.info.tele.soumu.go.jp/menkyo/SearchServlet?IT=A&HZ=3&OX=ML+&NA=&OW=ML+0&DC=10&pageID=3&DF=0001639499&styleNumber=22

>>172
コードスケルチは混信防止のための技術だから盗聴防止には全く役に立たない
スクランブルは付けるとシステムが大がかりになるからMoSRAは導入してないんだろうな

...ということは現時点ではDoCoMoの携帯電話を使う方式が一番安全（？！）ってことだな

>>173
ﾍｪｰ ﾍｪｰ ﾍｪｰ ﾍｪｰ　
初めて知った。ｻﾝｸｽﾃﾞｽ

　　,':::::::::::::::::::::::;':::;'::::::::::::::;':::::::::::::/.|::i ';:ヽ;::::::::'､::::::',
　 .i:::::::::::::::::::::::/!::!::::::::::::::;'::::;;;__;ｒ'　i::;' _,;;;r-;:::::::';::::::i
　 !:::::::::::::::::::,ｒ':::';:|:::::::::::::;'::::::／`　,'/　 .|:i　 ヾ;::::i::::::!
　.!:::::::::::::::::/:::::::::'i:::::::::::::!;;／　　,／　　.ﾘ　 　 V::::::;'
　|::::::::::::::::;':::::::::::::';:::::::::::"!. 　 _,,,,_　　　 ,r'"`",!::::::/
　|::::::::::::::;'::::::::::::::::;'､::::::::::', `'"　　　　　,　　　ﾉ:／
　|:::::::::::::;::::::::::::::::/　ヾ､;::::ヽ、　　 r‐''''7　 ／'"　　　　そーなんだ！>>173
　.!::::::::::::!::::::::::::::;'　　,.=､`i''ｰ`'ｰ､_ヽ,,ノ,.-く二`､
　 !:::::::::::!:::::::::::::;!　 ./　 ｀',ｰ-r''‐-､,__,,ノ(,,i‐-　 !
　 ';::::::::::;:::::::::::::i　　.!　　　! .,'　''"ﾆiﾉ　 .i. {‐-　,'
　　';:::::::::;:::::::::::i　　 ',　　　',_',　 ",.-}___,,,', 'i　 ｨ'

【モー男】ﾓﾀｽﾎﾟ板ｺﾃﾊｿ叩き【ガファリ等】
http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1072189620/

最悪にコテハン叩き専用スレをたてました。どうぞよろしーく

>>176
早くも叩き対象のコテハンの雑談スレ化しとるがな（ｗ

サーキット場

>>178

千代川村の？

アメリカでやるつもりらしいけど
ラグナセカでやるのかな？

>>180
アメリカはどこぞのオーバルで開催らしいよ。

既出だが現時点の情報ではカリフォルニアのフォンタナでやるつもりらしい。
フォンタナのロードコースは↓こんな感じ。
http://www.racingcircuits.net/UnitedStates/ca/FontanaRoad.html

中国もアメリカも中止になったって聞いたけどやるの？

>>182
なんか形が、、、。

>>183
アメリカ人はレース好きだからJGTCは無理だと思うが…
シリーズじゃなくその場限りなら誤魔化せるかもしれないけど
でもニッサンのいつものクセが発揮されたら終わりだよなぁ…

>>185
オールスター戦だから大丈夫じゃないか？

どっちかというと車を見せる要素が大きいんでない？
西海岸は日本車のチューニングがブームだっていうし。

でもナスカーとか観てるとそれで満足するとは思えないな
ガチンコバトルしないとブーイングの嵐だったりして
世界に舞台移したとたん批判されまくりなんてダサい真似はして欲しくないなぁ…

>>188
茄子カーは確かに面白いけど、そんなに常時ガチでもないみたいだぞ。
知り合い同士でドラフティング使うようなこともあるみたいだし。

トヨタ・ホンダとペンスキー／ISCの付き合いの一環じゃないの？＞フォンタナ開催

>>189
NASCARはある意味じゃJGTC以上にまあ、なんていうか、
救済策とかシーズン中の規定変更とか、あるしね。
もっともあっちはあくまでもモノ・レギュレーションだから
単純比較はできないが。
逆に、DTMもそうだけど、モノ・レギュレーションを採用して
いても、シーズン中に救済だの規定変更だのをしないと
チーム・車種間のバランスをとるのは難しい訳だ。

>>182
でもこのレイアウトでやるのか？
概出ネタではオーバル開催じゃなかった？

>>192
もてぎの時と違って事前のテストもできないだろうし、
オーバルをフルに使うのは難しいと思われ。

既出だが、日程もほぼ決まっているようだ。
http://allabout.co.jp/sports/motorsports/closeup/CU20031203/index.htm

ところで新しいZがオートサロンに展示されるんだね。
http://www.nismo.co.jp/
ここのオートサロンのニュースに書いてある。

>>194
おお、幕張へ行く楽しみが増えた。

今週のＡＳにＺのテストの様子が出てるらしいよ

>>196
　どれほどに実力だったのでしょうね、もうこの時期の
シェイクダウンではＧＴ-Ｒと同等のタイムを出していたとか
いないとか。
　まあそんなＺを倒して文字通り「後がない」状態に追い込めるよう
トヨタもがんばるでつ！

>>197
結局スープラは4.5Lでケテーイでつか？

ザッカ−の記事を鵜呑みにしてるんだが、NSXはターボではないみたいだよ。
それからGT３００はＺが2台、フェラーリが2台になるそうです。

>>199
雑貨ーを読んでない自分が言うのもなんだけど、レース専門誌たるAS誌が
巻頭カラー５ページぶちぬきで報じたことがひっくりかえったら、ASは赤っ恥だな。

いやぜんぜん情報聞いておりませーん。ｽﾏｿ。
レギュの方では4.5Ｌ超がリストリクター絞りの境界線に
なるということですかね？

ぜんぜん話し変わるが
漏れは気がはやいのでハイブリッド投入を既に期待してるのでつが
どうだろう、カラーリングの一部にが青から赤に変化できる仕掛けを
作っておいてモーター発動の割合に応じてカラーリングが青から赤を
増して行くといったとてつもなく無駄な機能を付けてくれて、尚且つ
モータ全開可能時間が27秒という設定があれば・・・

　さあエッソウルトラフロー攻撃色全開で最終コーナー立ち上がってきたー！
残り時間10数秒で仕留められるかあ！！！

といった、どこぞのアニメも真っ青な超燃えの実況がきたいでけるなー
と妄想してるのでつが！

ガチンコ勝負ならホンダが勝つ

ザッカーなんて
ベストカーに毛が生えたていどの厨雑誌だろ

>>200
ASはあの漫画載せた時点で赤っ恥だよｗ

某雑誌より。
セルモのドライバーは白紙らしい。
トムスはMIからBSに変わるらしい。

白紙か。白紙ならいいんだが、下（ry

>>206
セルモ、金に困ってるのか？
F-Nなら分からんでもないが、いくら鈴鹿1000ｋｍの時に乗ったとはいえ
そんな持ちこみドライバーがGTのメーカーワークスに乗れるのか？
それともセルモもトムスのようにタイヤが変るのか？
勝てるタイヤでなくなるのでペイドライバー乗せる？

ワークスドライバーは基本的にトヨタがかね出してるんじゃないの？

>>206
http://f1express.cnc.ne.jp/config/SE003.php?teiko_id=28819&cat_id=26
この記事見る限り下田は来年も欧州一本で行きそうな感じだけど。

>>209
その記事のF1テストのチャンスてのに和露他。
しかし、FRV6もPVRのV6なのに、よく460psなんて出せるよなあ・・・

>>201
ｻｲﾊﾞｰﾌｫｰﾐｭﾗ？

>>208
そうなのかな。ﾆｻｰﾝは以前に正美がそんなこといってたけど。
トヨタの場合、トヨタとの契約ではなくチーム個々との契約になるけど、
NISMOの場合はニッサンとの契約になるとか何とか。

まあトヨタが選定に圧力をかけるくらいのことはやりそうだ。
TRDが車体に関する面倒をみるくらいだから、あまりにもお粗末な
ドライバーのラインナップじゃねー

JD SARD

>>213
えっデュフォアは土屋で乗るんじゃないの？またオリダーと組むの？

ｚどんなかんじ？

2004年のZ、(・∀・)ｲｲ!

レギュレーションの枠内ぎりぎりの感じがステキｗ
2003GT-Rにも通じるところがあるね。

ありがと！立ち読みしてこよう

　　ｂ
　

雑貨ーの記事は思い込みの激しい
S木H紀が書いてるからなー。
もっともらしいこと書いといて
肝心なこと落としたりするからｗ

龍頑氏の偽者ハケーン。

いいじゃんＺ！
テストしてたの本山じゃん
ってことはもしかして・・・

>>221それはないよ。本山は、日本でやる気ないんだから。

　2003/12/21 (日) 22:28:34 - こーの - <[email protected]> - No.1071961375.3 上田昭憲さん＞

忘年会ご参加頂きありがとうございました。m(_ _)m
会場では僕の登場が遅かった事もあり、上田様と殆どお話出来なかったですね。

来年は今年よりさらに魅了的なスクールを行って行きますので
よろしくお願い致します。

>>210
http://www.nissan-dakar.com/JP/SPECIAL/RACING_VQ/
＞フォーミュラルノーに搭載されているV6エンジンも実体はVQである。
らしいけどね。

>>219
今日、雑貨ーを立ち読みしてきたけど、記事書いてるのｽｽﾞｰｷさんかよ（ｗ
アノ人は、既にある事象を取材・考察させるといいんだが、予測は半分くらい
外すからなあ。というか願望がいつのまにやら事実に（記事の中で）なってしまう。
まさに話半分。ASはターボ説を今週もとなえてるし、こりゃおもしろい。

ASは買ってきたが、Zはフロントフェンダー周りの処理が今季のGT-Rと同じだからか、
あまり目新しい印象がなかった。カラーリングしたらなおさら同じイメージになりそう。

>>225
確かに某誌で推測ネタを事実のように書いていたからな、あの人は。

オリジナルの面影どうのは別として、あのＺ　かっこよいとオモタ

ｽｽﾞｰｷｻｿの今までの「あったらいいなぁ」が「こうなる予定である」に化けた例
　「GT300クラスの車両規定で、スプリントレースをJGTCと別でおこなう」
　「F40復活計画進行中」
　「コーベット強力チームで参戦予定」
　「DTMとのジョイント」

嫌いじゃないんだよ、夢のある話ばっかりだし。興味のあるひとはこっちへもどぞー

【独善】ｽﾎﾟｰﾂｶｰﾚｰｼﾝｸﾞの感想・要望【箱の聖書】
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1034732853/

日産は道上をぶっこ抜いて、クルムと組ませるつもりなのだろうか?

>>228
んじゃ、ＦＮでも道上をインパ（以下略

いいえ　NISMOには　あの方が。。。
もう決まりました

ホンダが台数絞るようならこのカテも終末の足音が聞こえ始めたなｗ

>>230
あの方って誰だ？セルモが白紙なら立川とか？

>>231
Zやスープラの3台分の費用をかけたようなNSXが出るのでつか？

え〜んっ、嫌だ嫌だ〜、ボクちゃんも勝てなきゃ嫌だ〜〜
だからあの速いのに重り付けさせてくで〜〜〜
ジタバタジタバタ

>>231
絞っても勝てずに撤退しそうだ。

ホンダの台数減といやあ、ろくな思い出がないな。
減るのは無限車みたいだが、そうするとARTAはそのままか。
ユーザーチームを削らなかったところに最低限の良心は感じるが・・・

>>236
無限はあの例の問題が少なからず関係してるんじゃないか？

ホンダってバイクは２次コーナー重視なのに、ＧＴなどは１次コーナー重視なんだね。
まぁエンジンの特性が違うから、それに合わせた仕様なんだろうけど。
と思ってたら、富士の直線でＲ抜いたこともあるし、後半は仕様変更？
来年もなんか中途半端な車になりそうだ。

>>238
１次コーナー、２次コーナーって何？

簡単に言うと入り口・出口ってことです。
コーナーへの突っ込み重視か、コーナーからの立ち上がり重視か。
バイクだと、ヤマハが２次重視、ホンダは１次。その辺を重点に見ると
ラインどりも違うし、駆け引きが面白いんだ。４輪の方も、強く個性を
出してると思ったが、後半はよくわからんかった。

間違えました。ヤマハは１次重視。ホンダが２次です↑

>>240
トンクス
バイクの方は詳しくないんだけど、元々NSXは空力に頼ったマシンだったので
突っ込み重視になってたんじゃないかな？低速トルクもないし。
ところが、今年前半はレギュレーションとの絡みで開発の方向性を
間違えて従来通りの方向性を目指したけど上手く機能しなかった。
しかたないからエンジン性能に頼って立ち上がりを速くしたってところでは？

とうとうホンダが台数絞って金ブチこむのか・・・いつかやると思ったけどな。

来年はZに期待。シリーズつぶすつもりで勝ちに来たNSXをボロカスに負かしてやれ。
シリーズ獲るのは0勝のスープラでいいからｗ

>>242
ＧＴはレギュがあるんで、色々と難しんですね。基本性能があるだろうから、
それに合わせた特性じゃないと、中途半端になるんでしょうか？
そういうレギュの中で、各メーカーがどんな車を作ってくるのか注目したいと思います。

嘔吐読んだけど、Ｚのロングテール仕様
なんて本当に出んのか？

>>244
いや、基本性能の調整はもうやりすぎなくらいやってるよ
問題は開発能力、というかメーカーの力の差？ってこと
トヨタ、ニッサンに比べてホンダは凄すぎるのを持ってくるから
それだけレースを真剣にやってるってことだけど今のルールだと
真剣にするだけ馬鹿みるんだよな。それじゃあほらしくなるのも当然
ホンダもやる気無くすって話だ。ホンダに文句いうファンはそのまえに
やる気の無いニッサンとトヨタをどうにかしてくれ

>>238
突っ込み重視ってコーナリングスピード重視と同じことだよね？
ＮＳＸはエンジンの特性というよりもＭＲだからと思う。
今まではエンジンパワーで劣ってても勝てたけど、今年の序盤はレギュのＭＲハンデ等もあり
優位性が失われたから、エンジンにもっと金かけて開発って流れだと思う。
Ｆ１ではパワー重視で重くてでかいエンジンで失敗してる。

>>245
つーか、リアバンパーだけじゃないの？
売り出すのは。

今週のASの俺様列伝…モレノさんじゃないですか！
買わねば

>>249
こっちのスレで書いてる本人が予告していましたが・・・
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1067935464/l50

>>246
レギュの本質を考えず、勝手に必死になってるホンダが一番アホだと思うんだが・・・

　 2003/12/25 (木) 22:13:10 - 佐藤葉子 - No.1072356000 ここに書くようなことじゃないかも知れないけど、
辰巳出版「名車リバイバルシリーズ、ＮＳＸ」巻頭に大井さんが「ＮＳＸ
未来予想図」をお書きになっていたのを、読みました。
私はモーターショー見に行ってなかったんで、ＨＳＣが詳しく紹介されて
いるのが良かったし、ＮＳＸとＨＳＣとの比較分析はさすがモーター
ジャーナリスト・大井貴之氏と思いました。
どうなるかは断言できないけど、ホンダはこういうアイデア持っていて、
それはこれこれの意味があるらしい・・・。
読みごたえありました。

つかニサーン、外見すらぜんぜん違う車出すなよ！
レギュに救われてる身分のくせに！

>>247
＞コーナリングスピード重視と同じことだよね？

とは、少々違います。今年のスープラはレコードラインなら、素晴らしい速さを
みせましたが、オーバーテーク時など、ラインを外すと途端に挙動がピーキーに
なるようでした。これは、２次コーナー重視のためと思います。

１次コーナー重視だと、最終戦の鈴鹿で＃２３がシケインでａｕを抜きましたが、
ああいう、ラインを外しても安定した、いわゆるインベタが可能になると思います。

そのへんで、くるま作りの違いが出るんだと思いますよ。

私が思うに、スープラは先行逃げ切り型。ポールを獲れば、ずっとレコードライン
で走れるのでそう思っていました。

Ｒは３００クラスと混走になっても、ある程度自由なラインがとれる、いわゆる
コーナーリングマシンに仕上げたんだと理解していました。

どちらが吉と出るか凶となるかは、展開次第なので、難しいところですが。
来年もどの様に仕上げたくるまが出てくるのか、楽しみです。ｗ

>>251
ホンダがアホとは思わんが、一生懸命レギュで本気出さないように調整してるのを
わかってない>>246はちょっとｶｺﾜﾙｲ

>>246サンは結局林ミノルのコラム読んだかい？　前スレで読めって言ったろ？

>>257
だからそういう情報を意図的に排除してるんだってばさ。

車の特徴を殺すような性能調整はちょっとな
MRはコーナー命なんだから、錘をのっけてヒラヒラ感がなくなるようなのはダメだよな
コーナーでFRにMR抜かれるのは何のためのMRなのかと思うよ
コーナーで良い代わりに直線ではダメって感じにするように錘で縛りを入れるんじゃなく
リストリクターでパワーを抑えればいいんだよ

>>259
リスリクターで馬力絞るのも限度がある訳で・・・
去年のヴィーマックがこれ以上絞るとエンジン壊すという理由でウエイト積んだ

馬力絞るのはリストリクターだけじゃないわけで、レブリミットを下げるとかもある
GTは異種格闘技だと思うので、その車の特徴を無くしてしまうようなレギュはやめて欲しい
空手対柔道で締め技なし、蹴りなしとか逝ってるようなもんで、見てて「なんだかなぁ〜」
ていうのは勘弁して欲しい
あと、台数云々のはなしもでてるけど、GT300は2000万、GT500は5000万ぐらいで要求に応じて
10台以上5チーム以上市販することを義務付けするようにして欲しいな
売ることを前提にすれば、無茶苦茶コストは掛けれないだろうし

セリカって、やっぱり坂東親分のアイデアだったんだな。
そう思って見ると親分らしい思いつきだと思うが、そのアイデアを具現化してしまう
TRDもいいなあ。
（できれば、市井のガレージであのアイデアを具現化した車を作り、
メーカーの息がかかったチームを打ち負かす、てな感じの展開のほうが
オモシロイけどね）

>>261
そういうこと。でもそれをしたらホンダがまた圧勝しだす
本当のレースならライバルチームは開発に力入れて巻き返せるけど
JGTCはお上に泣きつけるのがダメってこと
逃げ道があると弱い人間はそこに逃げようとするからね
レギュの本質は仲良しレースじゃない
ベース車両の能力が同じということ。それはもう成り立ってる
今ある差は開発能力、技術力の差でしかない

論点の矛盾点や事実との相違を指摘されるたびに微調整して
きた結果、もはや>>263が何を言ってるのかさっぱりわかりません

>>263 馬鹿？

GT600にするか？
で、MRハンデを無くす。
これなら、>>259氏の言うような、MR（主にんSX）の特性が発揮できそうだ。
T＆Nは、3SやらRB26やらが、復活しそうな悪寒・・・

>>261
＞レブリミットを下げるとかもある
と
＞その車の特徴を無くしてしまうようなレギュはやめて欲しい
は、相反してるような気がしますが？

Ｔが３Ｓにした時点で、ＮがＶＱにした時点で車両の特性は死んでいる。

「５００ＰＳ程度じゃ２０００ｃｃで十分だ、重い六発はやめとこう」なんて
メーカーが思う時点でね。

ベース車両の性能の優劣を（略

もともと500馬力ってのもエンジンのランインナップに乏しい
ホンダを呼び込むための施策じゃないの？

>>269
いやメーカーを呼び込むことは、最初は考えてなかった筈。

>>269
そういうこと。
より多くの車種（各社のフラッグシップ）の参戦を目指していたから。
馬600頭だと、使える車が、T・N系くらいになってしまうだろうから、
500という数字は絶妙と言えるでしょうね。
当時のH系が、ターボを使って無理やり600PSにしてまで、参戦してくるとも思えないしね。
建て前上は、プライベーター向けのレースだった（←ここ重要）訳で。
やはり、んSXが出れるレースが国内に無かったということも、十分に考慮したということですね。

>>236
大輔、トム、道上、フィリップの中の二人はリストラされるのね。
それか大輔ｏｒ光貞が中島企画に移籍や大輔ムンクラに復帰とか
まあ、外人ドライバーの動向は分からないが。

>>269
やっぱ、そうだよねぇ。
今のＴ＆Ｎが使っているエンジンだって６〜７００ＰＳあたりで使うのが妥当だろうし。
また、そのくらいのポテンシャルのパワーある車つかったレースをＧＴで観てみたい。

>>272
コロネルとセバスﾁｬｿが放出で、大輔と道上がまた組んだりして。
コロネルはあっちでもそれなりに仕事があるみたいだが、セバスチャンは
そうなると厳しいかな。

>>274
トムスはＭＩからＢＳに変わるのかい？
ＭＩはＧＴ撤退か？（子会社のＢＦが参戦するから完全撤退ではないが）
俺はＤＬが以前トムスにタイヤ供給していた関係からＤＬになると思っていたが。

トップカテゴリーにおいて戦いが先鋭化していく中では、
異種格闘技的な車種の多様性と性能調整の矛盾がの解決
するはずがない。
とりあえず国産のＧＴ５００はＶ６ＦＲとかくらいは統一した
方ブツブツと不満が出なくていいと思う。
Ｔは新型Ｖ６も出たし、Ｎはそのままでいいし、ＨもＮＳＸを
イジルよりもＳ２０００とかにＶ６積んだ方がずっと安上がり
で競争力が出そうだけど。

>>276
今のレギュで「Ｓ２０００にｖ６を登載」は可能
やらないってことは、ＮＳＸの方が速いとＨの中の人は判断したんだろ

性能面での合理的判断というより
ＮがＧＴ−Ｒにこだわり続けたのと一緒で
ＨはＮＳＸに象徴としてのこだわりがあるためだと思う。

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |
　 |　u　　 ( _●_)　 ミ
　彡､　u 　|∪|　 ､｀＼
/　＿　　　ヽノ　/´>　 )　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
(＿＿）（；｀Д´）　(_／ ＜　中の人などいないっ！
　|　　　　　　 /　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

>>276
そうだそうだ。だから単一レギュレーション（略

レギュレーションと車、ＧＴで大切なのは車を生かす方。
それを理解していないと、どんどんワンメイク化して衰退する。

>>281
その精神はＮ耐でどうぞ。
現状でもＧＴの場合、ベース車両の意味は
基本のサイズやデザインくらいしかないよ。
それか今のプロレス精神を最大限許容するかどちらか。
まあ、どっちでもいいけどね。

>>279
中の人がＨマークの方がいいのではないかと・・・

別に「性能の引き上げ措置」という名目でシーズン中の救済措置が
レギュレーションで謳われているんだからそれを活用すれば済む話じゃないの？
http://www.jgtc.net/race/whats/03s_regu.htm

なんで単一レギュだとかワンメイクだのいった話になるのか理解不能。
ワンメイクが見たいならＦ-Ｎをもっと応援してやってくれ。
えっ？フルカウル？ルマンでも見てろよ。

>>284
その項目がちゃんと機能していないからそういう話がでる。

なんか自分の思惑以外に話がいくと、すぐ衰退とか語りだすけれども、
盛り上がってまっせ！年々ＧＴは。Ｖ６ＦＲで統一なんて話も出てるけど、
そうすればもっと盛りあがりそうだね。

ここの住人の話の通り進んだこと、みたことね〜な。

>>286
ホンダが台数を絞る（まあ事情は多々あるだろうが）というのは悪い予兆だと思うけど。

まあ日産が台数を増やす＆5ZIGEN参入で全体としてみればまあいいか、という感じだけど。

ホンダが台数を絞るっていっても、わしにはピンときません。
今までが単に、キャパ超えてただけで、それ以前は参戦してないわけで…。
撤退なんて話になったら、話は違ってきますけどね。

無限が300にワークス投入とかになったら恐ろしいけどな。

>>288
台数絞る＝ユーザーチーム減少＝エントラント数減少＝(´Д｀;)ﾏｽﾞｰ
その分、ユーザーが他社に流れる＝他社のキャパオーバー(´Д｀;)ﾏｽﾞｰ

>>282

> 現状でもＧＴの場合、ベース車両の意味は
> 基本のサイズやデザインくらいしかないよ。

だったら無理にバリエーションを狭める意味はあるまいよ。

>>291
だから性能調整の無駄な不平不満を減らすために
ワークスが本気でやるＧＴ５００のレース車両は
Ｖ６ＦＲの形式でやったらいいんじゃないと言っている。

>>292
それでNSXを排除して、イヤなら出てけホンダって話になるんだから、
本末転倒だよね。

腕の良いハンデ師が興行をちゃんと仕切ればよい。簡単な話じゃないか。
それで客も喜ぶし、メーカーもシャカリキにならずに済む。

>>292
DTMやNASCARのようなモノ・レギュレーションな。
今の絶妙なバランスが崩れたら、選択肢のひとつではあると思う。

>>294
NASCARほどじゃなくても、現行DTMは大いに参考にすべきだと思う。
だけど前に「トップカテゴリーだけをモノ･レギュレーションにしてワークスを隔離汁！」
といったら


SSCCの再来、と馬鹿にされますた(´･ω･`)

DTMやNASCARはひとりのドライバーで走るという大前提があるからね。
その両カテにはGT３００のような雑多なといっては失礼だが、多様性は
ないからね。

>>292
簡単な話ならとっくにうまくいっている。
オレはべつにＶ６ＭＲでもかまわんよ。
しかしホンダやそのファンはＮＳＸ信仰が強すぎるんじゃない。
プロレスレースに使わんでもいいと思うけど。

ごめん
>>292→>>293

>>297
実際NSXしか信仰のより所がないんだから仕方ないじゃん。

>>297
かといって他に使うあてもないっしょ。
俺は特にホンダ好きでもないが、あるんだから生かせばいいと思う。
これは他のメーカーの車種もおなじことね。

1990年のジュネーブショウだったっけ?
プロストとセナがNSXを発表したのは。

NSX、いい加減にモデルチェンジしてくれ。もう見飽きたよあのスタイル。

>>300
しかし、生かそうにも、今の規定の下ではＮＳＸは扱いにくすぎる。

空力は潰されてしまったし、ＭＲの運動性ももはや武器にはならない。
ターボを積んでも、走行風を正面から受けられる位置にインタークーラーを置けないから
Ｚと対等には走れないだろうし、なにより、現状でもリヤの負荷が高いのに、それがより
酷くなる。
今の規定の下で勝とうと思うなら、北米版のアコードクーペをＦＲ化する方が、より戦闘力
も予算も有利だろう。

ＮＳＸに拘るのは、自分の首を絞めるだけだと思うんだが。

>>303
だったら、他の車の足を引っ張ればよい。
NSXがそうされたのと同じように。
ＧＴとはそーゆーものだし、それが悪いことだとは思わないのよね。

>>303
今のJGTCを象徴してるよね
ただエンジンでかくしてパワーで勝負するしかない
ニッサン、トヨタの救済のためのハンディでしょ
かといってホンダはそんな安直なことするところでもない(F1のこともあるし
そもそも同じ馬力とはいえ自然吸気VSターボじゃ勝負にならないはずだけどな
ターボラグは今の技術じゃ言い訳にならないだろ
>>304
悲しいけどそういう発想ができるんだよな
こうなったらレ-スとして終わりだと思う

「終わり」なんじゃなくて、JGTCはスタートがそこからなんだが。

まだＮとＴの救済とかいってるヤツがいるのか・・


あー、もうお休み期間か・・

>>307
彼は年がら年厨ですよ

>>303の提案を曲解する>>305
冷静なホンダファンと盲信者のズレが凄い

なんで性能調整の話になったらメーカー叩きになるんだ。
いつまでループを続ける気だ？
それならいっその事、年間タイトル無しにでもするか？

>>310
モー男。さん、ハンドル入れ忘れてまつよ　（ｗ

>>311
ゴメン、マジで本人ではないです。
ただの名無しです。
ていうかモー男。氏釣りのつもりだったのですが
龍頑氏が釣れてしまった。

すんません

酒が入ってる上に、別スレの「ハルオ街道」がツボにはまって
さっきから笑いすぎて腹が痛く、思考が停止してます

本人の代わりに説明しておくと、彼の「年間タイトル無し」論は、
車両規定上の性能調整〜メーカー叩き、の流れから出た話ではなく、
競技規定上の累積ウェイトハンデ〜チーム叩き、の流れから出た話。

>>304
全面的に同意。

ただ、俺自身は「ＮＳＸである必要はない」と思ってるんで、もっと有利に戦えるクルマ
が他にあるのに何故それを使わないんだ？　と思うわけで。
そもそもＮＳＸは、GT-Rみたいな「勝つためのクルマ」じゃないし。

だいたい、別にＮＳＸでなくたって面白いレースはできるはず。そういう規定のはずだ。
例えば、さっきは北米版アコードクーペを例に出したが、これをセダン＝インスパイア
にする。それで、もらえる救済措置全部を前提にした挑戦的なクルマを作って、４枚
ドアのセダンボディで「スポーツカー」のＺやスープラを追いかけ回す、とか。

まぁ、俺自身は重度なンダオタで、ＮＳＸも大好きなんで、実際にこんなことになったら
悲しいのは間違いないんだが。
でもそれ以上に、俺は面白いレースと迫力のバトルが見たい。
頭の悪いGTAのハンデ設定に期待するより、ホンダが方針を変える方が手っ取り早い
だろう。

>>315
JGTCアコードみたいな新たな飛び道具を出せってか？

ホンダのプライドなんじゃないのかね？＞ＮＳＸで参戦

日産だってＧＴ-Ｒで今年参戦したのもやっぱりフラグシップカーであるがためだし、
フロントヘビーと言われたＲＢ26を02年の前半まで使っていたのもやっぱ勝利とプライドを常に天秤にかけていた結果だと思う。

ただ、さすがに惨敗するＧＴ-Ｒを見たくないわけで、日産/ニスモは必勝体制でＶＱｴﾝｼﾞﾝ搭載やボディの大幅改良を行った。
結果（まだ正式ではないが）優勝をもぎ取りＧＴ-Ｒ最後を飾ったと・・・03年はプライドより勝利を優先したカタチにはなる。
ボディがＧＴ-Ｒだったのが唯一の救いだったのかもしれん。


勝つことも必要だが各メーカーの歴史を重要視するってのはいいことだと思うがなぁ。
そういう意味で来年のＧＴ500にＺ参戦はうれしいようで悲しかったりするわけさ。

>>303
別にインタークーラーはフロントに置かなければ冷えない訳ではないぞ
ボディー形状さえチャンとしていればサイドに有っても冷える

実際Ｃカーはサイドにあった

>>318
横に置けば、只でさえ悪い重量配分がさらに悪化するだろう。
だから、苦悩の種になるんじゃないかと。
ターボ化するんなら、いっそのこと、RRにするのはどうだ？
今のミッションとエンジンの配置なら、エンジン後ろに下げるだけでOKだし。

>>316
まさしく、その通り。

>>317
確かに、プライドなんだろうとしか考えようがないが。

GT-Rの場合は、それが「レースで勝つために作られた最強であるべきクルマ」
で、実際に勝ち続けた特別なクルマだから、そこに深く拘るのも解る。
ＮＳＸもそうだったら、俺も拘ってほしいと思うのかもしれないが、さっきも書いた
ように、そもそも「勝つために生まれたクルマ」じゃないし、敬意を払うべき歴史
もほとんどない。
それに、前にも書いた通り、今の車両規定の下ではＮＳＸは扱いにくい。それを
戦える水準に仕上げるには余計なコストがかかる。これは、選手権の将来を考
えると明らかにマズい。
これもあわせて、俺はベースモデルを変更すべきだ、と考える。

>>318
ＮＳＸのサイドインテーク部分には負圧がかかっている、と以前童夢の奥エンジ
ニアが言っていた。
真正面から走行風を受けられるＺのレイアウトと比べると、冷えにくいのは間違
いないと思う。

正直、NSXが活躍できるレースなんてJGTCくらいしかないだろ。
FIA-GTとかルマン耐久シリーズじゃエンジンの面で話にならねーし。
JGTCが500馬力上限で良かったよ。

それに市販車ベースでレースをやるとなればホンダにはNSXしか選択肢がない。
S2000にV6載せるのは無理があるし、アコードをベースにするのは面白い
アイデアだと思うけど、4ドアのボディがベースじゃいろいろと不利な要素が多すぎるような…。

2003年の結果と、2004年からのリストリクタ改定をあわせて考えると、
3メーカーがいい勝負をすると思うよ。軽いとはいえ、NSXは結構速かった。

Ｓ２０００にＶ６って何処らへんが無理なの？

Ｓ「2000」って名前か！

ホソダは、GTA側の空気を読んでいるのだよ。
GT500という規定が、ホソダ（＝んSX）のものだということをね。
そこで、他のクルマで出ても、すぐにレギュが変る（可能性大）だろうな。

GTAにとって、んSXが魅力的なのであって、ホソダがそうな訳ではない。

馬鹿じゃねぇーの？
国内3大メーカーのフラッグシップが激突ってのがGTの売りの一つ
ヒュンダイとかがNSXのパクリ造って参戦しても２ｃｈのネタにしかなりゃしねーよ

なんだ？みんなホンダが好きなのか・・・

>>325
日本のモータースポーツを支える日産ファンとトヨタファンは
負け犬の遠吠えに反応しないだけだと思っていますが。

インテグラはだめ？

今日の激走！GTは見なくてもいいか
RQ特集らしいし

開発コストかけずにＤＴＭみたいのやれ。
ＣＬＫ　ＶＳ　ＧＴ−Ｒ
ＡＵＤＩ　ＶＳ　ＳＵＰＲＡ

>>328
今見たら、脇阪が面白い話していたぞ。

激走！GTは来年も放送するの？

>330
一応録画はしてるｗ

ＧＴレースクイーンオブザイヤーは牛川ことかよ！

トヨタは何時までスープラ使う心算なんだ？
いい加減、製造してない車使うのは止めてくんないかな・・・ニッサンだって作ってないGT-RからZに変えるし。

レギュレーションでオッケーなんだから別に良いと思う。
「売ってる車」ってこだわる人いるけど関係無い。
例えばの話、メーカーの名前をレースで宣伝しているわけで
決して「スープラ」や「NSX」を宣伝してるわけでは無いと私は考えます。
トヨタとかホンダ、日産と言う名前が広まれば良しとメーカーは考えているのでは？
まさか、GT300のセリカが勝つのを見て「よーし、セリカ買っちゃうぞー」とか
思う人っていないでしょ？

＞＞GT300のセリカが勝つのを見て「よーし、セリカ買っちゃうぞー」とか
＞＞思う人っていないでしょ？

でもそれは知ってる人だけじゃない？
知らないで見た人からすれば
レースで勝ってるの見て「セリカって速いんだな」って思うのが普通かと。

ホンダも昔の名前で出ていますじゃないけど、どっかに絞った方がいんじゃない！？
あっちこっちに手を出すんじゃなく、Ｆ１ならそこに集中したら？今の状況では、
どこもそこも中途半端だよね。

ニッサンは国内・外で知名度上げているよね。ここらへんでル･マンに復帰して結果を
出せば、言う事ないでしょう。

トヨタは、来年Ｆ１でどこまでいけるかが興味あるし、頑張って欲しいよね。
ただし、追い出されなきゃだが……。

>>335
いるだろうよ。

>>333
「牛川こと」かよ！

オブ座イヤーに意義あり

>>337
どこもそこも中途半端？
何でそう思うの？
それに、あっちこっち手を出してるというならトヨタも同じだけど・・・

変な話し飛行機を飛ばす余裕があるなら、もうちょっと費用対効果を考えては？
あっ、でもＴＶで取り上げられてるから、宣伝効果はあるか。でもあれも販売の
予定は無いようだし、中途半端だよね。

２足歩行のロボットを作るとき、バチカンに了承を求めにいったって話も？
なんでバチカンの了解が必要なんだ？このごろ、本業以外に手を出し過ぎでは！？
ＧＴやっているチームも、もっとこっちに￥を掛けてよって感じだろうな。

GTに出るより副業に力入れたほうがよほど役立つと思うけど？？

じゃ、撤退だね。勝てんし…。

撤退してF1に全部つぎ込んで欲しいよな。
もういいよ国内なんて。

Ｆ１は撤退しないで頑張って欲しいね。なんとかならんのか！エンジンは！

>>334
　なんでもスープラの空力対策に馬鹿にならんほど金かけてしまって
売ってないし人気がないからじゃあほかのにすべえってはなしには
簡単にできないらしいです。
　他の候補も今のところ芹かを500にあげるくらしか・・・
（アリストやセルシオの方が効果あるようなきがするが）
まあ、でもRyo氏がいつもいわれるように、ベース車両の性能を
競うレースではないという事を考えると、今あるラインナップで

一番強い奴を投入しようとするのがホンダ
一番有利な奴を投入するのが日産
一番節約できそうな奴を投入するのがトヨタ

と、ここでも三者三様でおもろいのではないでしょうか？
しかし、ＧＴ−Ｒ伝説やＮＳＸ信仰に肩を並べる衝撃度を欲するなら
やはりハイブリッドでの参戦、勝利しかトヨタには考えられない！
時代にもマッチしてるはず！

いよいよもって伝説のAE86を・・・。

4ドアだと、特認では？＞アリストやセルシオ
トヨタくらいの台数を出せるメーカーのメイン車種が、特認ってのは都合悪く内科医？
となると、スープラくらいしか使える車種がないという状況で砂。

>>349
2003年のレギュ改訂で、「特認」ではなくなってる。
４ドア車両の特別規定が適用されるが。

トヨタの出したい車で出場させてやったらええやん。
それで話にならないほどだったら、救済すれば済む話で。
ちゃんと仕事せえよ＞ハンデ師

>>347
将来的にはハイブリッドの投入の可能性は充分あると思うけど
ＧＴレースに使えるようになるには、現状ではシステムの性能、
スペース、重量、冷却などすべてに問題がある。

またレース用ハイブリッドがモノになってくれば当然レギュレーション
も整備されるだろう。エンジン＋モーターのトータル出力を考えた
リストリクターや電圧設定。燃費を考慮した燃料タンクやバッテリー容量
設定など。ノーマル車との混走になればまたこの調整が厄介になる。

まあ、それでも３〜４年後には充分実現してそうだけど。

＞なんでバチカンの了解が必要なんだ？

日本と諸外国との宗教観の違いでつ。
キリスト教ではロボットを作ることは神に対する冒涜、と取られかねんわけだよ。

>>342
トヨタも２足歩行ロボット作るって言ってるよ。
あと、飛行機のエンジンは売るみたいだけど？

>>342 大人は遊び心も大切なんだよ。
金や宣伝だけ考えて動くと、どこかの企業みたいに(ry

儲けた金を他の事業に突っ込むか税金として国に納めるかの違いだと
思うんだけどね。

>>354
愛知万博に展示するとかいうやつだろ。
つうか、あと一年でモノにするって大見得切ったってことは、
既にあらかた出来上がってて、ガワをどうするか、ってレベルなんじゃないかな？
ンダに似すぎたガワをいかにトヨタらしく見せるか、とか。

>>354
愛知万博に展示するとかいうやつだろ。
つうか、あと一年でモノにするって大見得切ったってことは、
既にあらかた出来上がってて、ガワをどうするか、ってレベルなんじゃないかな？
ンダに似すぎたガワをいかにトヨタらしく見せるか、とか。

>>352
そうなんですなあ、問題は山積ですが、ありがたいことにＧＴには
最低重量が決められているので今まで錘で調整していた重量分を
モーターや電池にそっくり肩代わりさせられるなら、ただの錘が
動力部分に変わると言うだけでも有効かと。電池なんかは平べったく
設計できそうな気がしますし。
　ハイブリッドを100％戦力とするのでなくあくまでモータは補助とか
ここ一番だけ発動するようなシステムなら、何とかやってくれそうな
雰囲気ではありますが、どう考えているのやら。

　じゅいーちがプリウスのレース仕様かなんかドライブした時には
ターボ的な感覚があるといっていた気がするが、ちょっと不思議。
モーターは低速どころか零速トルクが最大の売りのはずだから
大排気量の感覚かと思っていたが、いまのミスファイアリングシステムは
もうかなり下からトルクが出せると言うことでしょうか。

>>358
ＩＤが燃料電池車

なんにせよ、低速コーナーとか菅生やオートポリスの勾配とか
シケインからの立ち上がりとか特にトルクがほしいとこだけ
発動させて、後は通常のエンジンでいままでどおりがむばりましょう
のなんちゃってレースハイブリッドでも良いので、とにかく
一番乗りと圧倒的宣伝効果がほしいわけでして・・・
　ほんとの戦力化は2の次、3の次、あとからついてくるもんさー！！！

>>359
>>361
プリウスのモーターアシストはスタート時とアクセル開度の大きい所で
働かせる設定だから、ハーフスロットルからぐっと踏み込んだ時などの
フィーリングは反応の良いターボのように感じるのでしょう。

立ち上がりやオーバーテークの数秒間限定のシステムなら導入は早い
かもしれませんね。

>>320
リストリクター直後にタービンを付けるレイアウトなら吸う場所の圧力は
影響なくなるし、あとはチョンマゲからインタークラーを冷やせば、言う
ほど不利にはならないと思うけど

盛り上がってるフリしかできない正直国内のレースってなんだかなぁ…
いっそホンダ撤退でF1で活躍、トヨタも国内を見捨ててF1だけに絞る
ニッサンは草レースでシコシコ走るってのが一番いい気がする
今更F1は無理だろうしベントレー、アウディのいないルマンに
プライベータ虐めに行ってもね…

アウディ、来年のルマンはバリバリ出てきますが。ワークス撤退なんて形だけよ。

これ何だろね？　ASの写真を色相変換しただけだと思うのだが
ASの写真はページまたがってるからスキャンできないし路面に文字がかかってる。
ttp://axs.kir.jp/speed/img-box/img20031227201014.jpg

>>365
普通にコラだろ？
確か双葉にあったとかっていってたから

双葉住人なら折り目消し、字消しなんかは楽勝かと思われ
としあきなめんなよｗ

としあきﾊｹｰﾝ!

ムルシエラゴあたりに来期は暴れてほしいな。

>>368マシンじたいは速くてもチームとドライバイーがねぇ〜。

>>369
マシン自体もレースでまともに走ってないんじゃあなかった？
さらに、デリバリーも大幅に遅れるとかいう話もあるからかなりやばそうだな・・・

>>370
開幕２週間前にシェイクダウン予定みたいだね。
あのチームは２台購入するのでしょ？ル・マン用とで

ムルシェラゴってクソ重いV12の2階建て4WDじゃなかったっけ
まともに走るとは思えん

http://a33ld.hp.infoseek.co.jp/index.html
お前らもそのうちうＰされるぞ（ｗ

>>373
サーキットまでオタクの写真撮りに行ってるこいつのセンスもどうかと思うけどな・・・。

>>372
R-GTはMRだと思う。
あと、FIA-GTでちょっと走ったワークス使用？はリア周りがR8らしい。
ただ、デリバリー仕様はR8のものを使わないから性能がかなり落ちそうなんだよな･･･

>>375
あの情報は本当に信じていいのですかね？
市販はミッションが後ろに入らなくてエンジンの前にあるくらいなのに
それに、マウントがジョイントが剛性が･･･

>>376私を信じなさい

>>377
一生ついて行く自信は有りません。

>>373
ﾜﾛﾀ

>>373
ケニーに「リーゼントカメコ」という名がつけられているな。

竹内はなぜ「セルモ」を首になったのかが分からん。
６年間セルモにいたから竹内自ら「環境変えるためか？」
それか持ち込み金不足でクビか？
でも、トヨタと「ワークスドライバー契約」していた人がお金で首って可能性はなしかな？

>>381
竹内クビ説、にわかには信じがたいなぁ
セルモは毎年立派なスポンサーがいるし。

まあレースに出れなくとも、TRDのテストドライバーとしては重宝されそうだが。
いつぞやの野田みたいな感じで。

>>382
竹内はＳ耐でもいけるしね。案外、ニスモに電撃移籍とか（Ｓ耐ではＧＴ−Ｒでのチャンピオンとっているし）
黒沢は日産とホンダとの線はつながっているし。

竹さんクビという発表になってるの？？？
本人は、ずーとニスモに行きたがっていたけどな。

>>384
GTの雑誌の中にある、えぇかげんな感じの来季予測記事。
なんかセルモは白紙とかなんとか。

今年勝てなかったのはドライバーのせいじゃないんだがな（怒

ドライバーのよｍ（ry

章がTIでNSXをテスト・・・

マジ？NSX最速男ﾌｶｰﾂ？

いや、行くかどうかはしらんが
NSXのテストのときに見かけた
この時期の平日のサーキットはおもろい
モン見れるわ

>>388
どっかの雑誌の企画ではなくて？（以前右京がＡＳの企画で１００号車をインプしていたが）

移籍するとして飯田章クラスのサポートドラを見つけるのは
たいへんだろうな＞ルマンR

章はスープラのテストしたばかりでは？移籍するドライバー
をテストさせないでしょ。
マッチは出てこないでね！

アニイは日産陣営が引き抜こうとしていたのではなかったのでふか

引き抜きっつうか里帰りっつうか

ｼﾞｮﾝｿﾝｽｶｲﾗｲﾝね！
たしかN1仕様で予選時ｽｶｲﾗｲﾝの中でﾄｯﾌﾟ取ったよね。
決勝は...。

>>392
マッチ自身はドライバーでのシート獲得に向けて動いているって噂だから
スープラで去年からのつながりで横浜タイヤ系のブランドで３９号車は無理だから
２５号車の土屋エンジニアリングあたりで。

田中哲也がニスモに復帰する線が妥当。
スリーボンドでF3を走ったモンティンなんかも・・・

野田とかどっかに戻ってこないかな。

レースではいざこざ有るけど実際ドライバー同士って仲良いんかな？
井出と道上とか飯田と影山とかさ・・・。

>>376
＞市販はミッションが後ろに入らなくてエンジンの前にあるくらいなのに

じゃなくて、重量配分適正化のため。
オーバーハングの重量を少しでも軽くしようとしたんだＹｏ
カウンタックからのランボの伝統だ。

皆さん　良い年をお迎えください

>>397
nismoは影山、クルム、ライアン、井出ｏｒ外人ドライバーじゃない？
パウロって線もあるかもね。Ｆ３でスリーボンドで出ていたし。
インパルはニスモとの関係で一つシートが空くかも。

JGTCって
時速何キロくらいでるの？
ホンダ日産豊田がつよいみたいだけど
三菱やスバルは参戦してないの？
ランエボじゃ勝てないルールなのか？

>>403
鈴鹿のストレートで260km＋α、富士だと300kmぐらい出る。
ミツビシはちょっと前までGT300にFTOで出ていた。
スバルはGT300にインプレッサで出てる。
４輪駆動車は非常に不利（最低重量が重い）ルールなので
ランエボはイマイチかも。（インプレッサもＦＲで出ている）

>>403
スバルは、というかインプレッサは出てるよ

>>404
かぶった、すまそ

そういえばFTOはランエボのFF版みたいな感じだったっけな。

>>404
それってやっぱはやいの？
湾岸ミッドナイトとかみてると
首都高で
GTRが300キロだしてんだけど

GTRで4WDじゃなかったの？
FRベースの4WDとかマンガでいってたからFR？

ところでF1は時速何キロ？

うわー冬厨登場かよ

・・・。

>>407
湾岸は何�`も直線が続くけど、サーキットの直線はごくごく短い。
（鈴鹿の直線は１�`ない）それでそこまで加速するんだから、凄い。
もっとも、レーシングカーの本当の凄さは減速とコーナリングなんだけど。

GT-RはＦＲで出ている。理由は上で説明したとおり。

ちょっと前にNHK教育で、この説明にちょうどいい番組やっていたな。
童夢ＮＳＸのやつ。

あれな。レーシングカーのダウンフォースの説明に、
なんでTRON OSの開発者が出てくるのか、と。

>>410
ＧＴ−ＲのＦＲ化は長谷見さんが提案したんじゃなかったけ？
記憶が曖昧で自信は無いけど・・・。

>>411
本人好きなんじゃない？説明かなり詳しかったし。
道上のガッツポーズが個人的にツボだった。

>>412
ＧＴの最初は４駆で出てたんだっけ？
エンドレスとかしばらく４駆でやっていたような気がする。

まあ速いか遅いかは自分の目で確認汁！

って、おまいら釣られ過ぎ（ｗｗｗ

湾岸ミッドナイトってくだらないよね。
実際にこの前フェラーリが湾岸でぶつかって爆破炎上したよ。

>>416
市販車が爆破炎上って・・・燃料タンクに引火でもしたのか・・・
フェラーリ恐るべし。

>>417
なんか公道を信じられないスピードでかっとばして、かべにぶつかったそうな。
まわりのクルマからも通報があったらしい。

そうそう、フロントはシフトノブあたりから前がなくなっていたとか。
男性は３０代で、同乗の女性は２０代前半だったらしい。

>>419
それで生きてるの？

いえいえ、ご想像の通りです。

>>421

それは・・・。
自分が悪いとはいえ、合掌。
巻き込まれたのがいなかったのは幸いか。

ニュースになってないの？
色々探したけど出てこなかった。
それだけでかい死亡事故（しかも炎上）ならどっかにニュース記事
残ってそうなんだけどなぁ　
本当なら合掌。

そのフェラーリの事故車がオークションに出てて話題になってた。

http://response.jp/issue/2003/0912/article53853_1.html
↑事故のニュース

当時、トーチューに載ってた、事故車の写真見たけど、なんの車だか全くわからん
ほどメチャクチャだったよ。

新年早々こんな話題とは・・・・・

>>426
　板子一枚外は地獄、車は気をつけねばなりませんなあ。

　なんにせよ、明けました04年！おめでとうございます！

我等がトヨタ、本年はリベンジの年！トヨタの戦士たち！
狼は戦う時も全力なら、休む時も全力でつ！今はゆっくり
やすみつつ、牙を研げ！爪を砥げ！今年は笑って年末を
過ごすなりー！！！

あの360モデナの残骸、ヤフオクで\100ﾏﾝ程で落札されてた。

皆様明けましておめでとうございます。２ｃｈ初め。
今、やっとこの前の激走ＧＴを見ています.
やっぱり去年を振り返っての各ドライバーの意見としてジャッジの事があげられてますね。
土屋選手もジャッジの事をASで言っていたのでやはりエントラントの方から何らかの動きを期待したいですね.

さすがフェラーリだとニュースになるんですなぁ。
週末夜の首都高へ２，３ヶ月も通えば、燃えたり
クラッシュで原型留めていないとかよくあって、
命の大切さと、レースドライバーのすごさを実感してた。

>>423 事故当時は2chでも祭りだった! 車体買った奴、経緯知ってるのかな?

>>432
そんなバラバラになった車体、わざわざ修理してオクに出てたの？
百万程度じゃ割に合わないと思うけど・・・

>>433 修理してないクシャグシャのまま出品されていましたが何か？

今度のオートサロン初めて行くんですけど、
人のいりってモーターショーと同じくらいと考えていいですか？

エンジンは生きてたみたい>>４３３

部品取り用とかに事故車は売れる。

フェラーリのパーツは高いしね。

そのＥＧには２人の霊が乗り移ってるのか・・・

>>435
ゆけばわかるさ　迷わずゆけ

>>435
かなり混む。しかもこのところ毎年増量中。

例のフェラ有り、ミッションブロー→あぼーん、
じゃないかって説もあるぞ。
実際、フェラのミッションは精度悪いからなあ。
何しろ単品でパーツ出ないし（ｗ

更新・・・ミスってる
http://www.jgtc.net/

坂東レーシングは今年谷口・青木コンビだそうな。
田中さんはいずこへ…ｏ(；△；)ｏ

ニスモには　あいつが戻るのさ

こますがもどります

そういえば、ニスモの１台はミシュランタイヤに変わるみたいな噂もあったけど、
コマスがニスモに戻ることとからんでるのかね。
夏にニスモがミシュランをテストしたときは金石勝智が乗ったみたいだったけど。

コマスと右京が日産に戻るの希望。

そうすればララァも喜ぶ

スレ違いかもしれないけど　JGTの1/43とか持ってる人います？　車種によって人気
全然違うますよね（ヤフオク）ラークのマクラ―レンなんか２万〜５万だって〜高すぎ・・・
フェラーリとかディアブロないのかなぁ・・・模型のスレ見まわしたけど　どこに
書いたらいいかわからなかったもので。。あと今年の２３号車も軒並み競合してて
１万以上になってました。360モデナのでないかな。

コレクション板のミニカースレ

>>441
精度のいいNSXみたいなフェラーリなんて嫌だYO!

>>448 23号車>もう少し待て!

勝智はARTAでしょ？
土屋監督のもと、伊藤大介と。

>>452
さえねぇコンビ・・・
今だにニュータイヤの使い方が分からない伊藤大輔と、ドイツでボロボロだった
金石のコンビかぁ。
こんなことならオートバックス笑い飯に金出した方がいいのに。

>>452
もし本当なら、伊藤と土屋監督、気が合うかどうか心配だなぁ。
とりあえずアタッカーは伊藤になるのか。

>>453
笑い飯は貧乏っぽい雰囲気の方が・・・

っつーか土屋監督って誰？

>>455
ﾄﾞﾘｷｿのことじゃないのか

とるヲタ、君の口からそんなことが・・・
去年引退したの誰よ？

「監督」っていうのが似合わないキャラだからね。
第一、レースには関わらないと思っていた。
引退のメッセージでも、今後についてはＤ１の話ばっかりだったし。

をを、そっか。
ARTAがスープラ走らせるのか？とかいろんなことを考えてしまった。

>>459
そろそろハルオ街道から離れたまえ（ｗ

>>460
それが禿げしく頭に残ってたらしい（ｗ

春雄ﾀﾝの頭は激しく禿げ・・・
ＡＲＴＡは体制発表まで１週間きりましたな！

>>443
実たん自体はかなりの持参金は用意できるからもしかして
他のチームからお呼びがかかるかも。
この人は事業家だからね。

マルチチャンネル見逃しちゃったよ・・・

マルチチャンネル見てるとマルチでやらなくていいから
オンボード＆中継映像をうまく編集して放送して欲しい。
今回の鈴鹿はJS1chを録画したけど、もうちょっとうまく編集出来ないのか？
実況をせめてサーキット実況にして、、、。

>>465
んだね。サーキット内の実況の方が誰かの絶叫実況よりマシ。

>>447
右京がニスモに移った唯一にして最大の理由がルマン出場だったのにな。結局･･･

ああっと、あぶなーい。インコース、インコース・・・・鬱

＿|￣|○しまった激走ＧＴ見るのを忘れてた・・・

でも　鉄腕ダッシュ見た

>>469　安心しろワッキーと土屋がアナね-チャンとカートごっこしてただけだ。

しかし、遠い所に行っちゃったなGT
もう少し下のレベルで町のショップが出来る改造レベルの
初期のＪＳＳみたいな感じのレースも欲しいな。
昔のＴＳ規定ぐらいの奴。

竹○さん、去年首になった奴の就職口みつけてやって今度は自分が首なんて
・・笑えない　でも俺もやれるなら女の就職世話してやってもいいかも・・藁

竹内さんは首じゃなくて辞退
500の速さに体がついてけなくなったみたい
長年酷使して体もうボロボロだからさ

ゲームのグランツーリスモ４プロローグでは、プロデューサー？が実際にＧＴ５００のＧＴ−Ｒを
運転してその感覚を体験して、ゲームに反映させたらしい。
そのゲームをやってみたけど、やはりＧＴ５００って異常だ。
ダウンフォースのせいか、他の車では踏めないコーナーもガンガン踏める。
速さに目が付いていかないよ。
あれに実際に乗るとなると、体がもたないのも無理ない。

>>475
え？　アレがGT500転がしたの？？
ふーん・・・前にダートで走ってんの見た事あるけど・・・・

マジレスすると、素人がGT500に乗って「ダウンフォース発生させる速度でコーナー回ったり」
「シフトチェンジ決めたり」するのって凄いんだが・・・　離着陸を除けば戦闘機より難しいって
聞いた事がある。

03ニスモGT-Rの特別仕様で助手席がついてるやつじゃなかったか？
山内は運転していないと思われ。

>>474
まじでつか・・・リベンジを果たさずして去って行くのかー
残念でござるー
やはり1000ｋｍの時の弱気な部分は、心のどこかに
引っかかるものがあったのだろうか。
02富士での無敵の強さを最初に目の当たりにした漏れにとっては
無念でござるー

>>478
映像を見ると、03GT-Rではなく、02GT-Rだが。

素人がＧＴ５００に乗ったところで
血圧も心拍数も足りない。

まあＧＴ５００の凄さをわかりやすく言うとこういう感じだ↓

　　　　　　　　　 ＿
　　　　　　ミ　∠＿）
　　　　　　　　　/
　　　　　　　　 /　　　＼＼
　ｳｲｰﾝ　　Γ/了　　　 |　|
　　ｳｲｰﾝ　 |.＠|　　　　|　|　ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ
　　　　　　　| / |　　　　人　　,.-'''"-─ `ー,--─'''''''''''i-､,,
　　　　　　　|/　|　　　 <　.-,/　　　　　 　 /::::::::::::::::::::::!,,　　＼
　　　　　 ＿/　 |　／／.（　 ,'　 　 　 　 　 i:::::::::::::::::::::;ﾉ　ヽ-､,,/''ー'''"7
　　　　　（＿フ彡　　　　　`''|　 　 　 　 　 |:::::::::::::::::::::}　　　　　｀`ー''"
　　　　　　　　　　　　　　　　!　　　　　　　'､:::::::::::::::::::i
　　　　　　　　　　　　　　　　'､　`-=''''フ'ー''ヽ、::::::::::/ヽ､-─-､,,-'''ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿／　　　　 ヽ--く　　 _,,,..--┴-､ ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀`"　　　　　　＼>

すげぇ

>>477
おまい戦闘機を舐めすぎ（w

アレを飛ばすのには、パイロットの適性も持った人間が１年ミッチリ訓練してようやく
飛ばせる代物なんだよ。

>>485
何で俺が舐めてる事になるんだよ。レスもう少し読めって。

北朝鮮空軍なんて年間飛行時間4時間だってよ。1年ミッチリ訓練して、
ようやく乗せてあげるのなんかG8の空軍くらいじゃないか？

>>485
ロシアあたり行けばすぐに乗せてもらって操縦もできるぞ

まあ普通に素人が乗って３Gでもかけられたら失神するのは確かだな。
普通に乗ってれば乗り心地の悪い飛行機だけど。

　Ｆ1はマシンの凄さをジェット機並かそれ以上と誇るために
Ｆ1パイロットと言うし、Ｆ-15戦闘機海苔は強大な翼を持つ機体を
手足のように扱える自信からイーグルドライバーと呼ぶらすいので
どっちも誇り高き男なのでしょうな。
　漏れの意見としては戦闘機は仮に飛ばすのは簡単でも、命の
やりとりをする兵器なので「還ってくる」ことはレーシングカー
より難しいことかもしれませんな

>>489　命のやりとりをする兵器なので

レーシングカーはそうあって欲しくない物ですな。

戦闘機のほうが難しいとは思うけどね
レースの駆け引きがあるように空でも駆け引きして飛んでるんだし
例えば相手との位置関係でも上下左右3次元で考えるし(サーキットだとあくまで平面)
さらにお互いの相対速度、機体の姿勢まで制御できて初めて操縦すると考えたら…

どこのどいつがドッグファイトの話を持ち出しているんだと小一時（ｒｙ

今の時代にドッグファイトはありえないわけだが

将来車が空飛んで３次元サーキットでＪＧＴＣ・・・
「１コーナーの突っ込み勝負！上からいったー！」
失礼致しました。

>>486
太平洋戦争末期の特攻隊ですら150時間は乗ってたぞ。

>>494
マシンの値段がＦ１とＳ耐ぐらい違うからな、現代と当時じゃ。

あのさ、ＧＴ５００のドライビングがどれくらい難しいか語るのに戦闘機を例に
出して議論されても両方共難しさが分からないＹＯ
もっと分かりやすい例で議論してくれＹＯ

>>496
戦闘機の難しさ＞エナジーエアフォースでいい。やってみて
>>493
ドッグファイトは確かにない。とはいえやっぱり3次元座標を把握し
相対速度を判断する能力はそれこそF1以上にいると思う
位置関係の把握は昔より難しいだろうな

６号車ＥＳＳＯのドライバーは寿一と章で決定だろ。
寿一はＦＮのシートもルマンで決定だろ（２２か、ルマンかは知らんが）
章はＦＮに出たいと言ってるがシートはゲトできたのか？
それともあてがあるのか・・・

>>497
スパコン並のCPUで全部処理してくれるわけだが
「アムラーム届くかな？FOX1　ぽちっとな！」
つーか軍事板逝って勉強して来い

おい◆RyoGAM4yKoよ！ペンゾイル・ニスモGT-Rってなんだよ
オイルも読めないの？PENNZOIL

>>499
だからと言って何の経験も技能も無い人間が乗ったからと言って、
使いこなせるわけではないのだがな。

ミサイルの発射や敵機の捕捉はコンピュータが補ってくれるかもしれんが、
通常の飛行で一番厄介な離着陸に関しては、コンピュータがすべて面倒見てくれるわけではない。
もっとも、最近の飛行機はコンピュータが死んだら、機体もそれまでなんだけどなあ。

>>493
リフティングターンでつか！

>>496
操縦の難しさを語ることはできませんが、簡単に一番の違いを
言わせていただくとレースは前に出たものが勝ちですが
ドッグファイトは後についたものが勝ちなのでふ。

・・・・・・まったく答えになってないな。

>>498
　おおーあにい残ってくれたのか、がしかし、トヨタにいればあんたーい
とか言う気持ちでは駄目ですぞ、レーシングドライバーは常に狼でより良い
環境、高みを目指さねばなりません、日産にそれがあるなら迷わず選択する
男であってほしいねん。

>>500
あー、あのブランド、ずっと「ペンゾイル」って読んでたんだが、
実は「ペンズオイル」が正しいのか。
（つうか伊藤忠のサイトを見ると「ペンズオイル」になっとる・・・）

ほんでも発音上はペンゾイルになるのではないのですか
Ｄｏｎ’ｔ　ｍｉｎｄがドンマイになるようなかんじで

禿同
実況とかで聞いてるとどっちにも聞こえる。
日本語読みとネイティブ読みの違いみたいなものか？

道上のｻｲﾄのＴＯＰはあ５ＺＩＧＥＮのイラスト入ってるのだが
０４年も５ＺＩＧＥＮで参戦ってことか？

それにレースの駆け引きより空の駆け引きの方がはるかに難しいというのもある
コンピュータが〜〜っていうなら最近のマシンだってそうでしょ
やっかいなところはコンピュータ任せだし

って言うか。空ネタやめれよ。

つうわけでJAFのサイト見てもNISMOのサイト見ても本家伊藤忠の
サイト見ても『ペンズオイル』表記が正しいようなので直しますた。

読み方はムズイからね。昔のティレルとタイレルと、どっちが正解？みたいな感じ！？

ミハエルとミヒャエルみたいなもんか。

ペンズォイル

>>499
はぁ？

戦闘機搭載用のFCSにスパコン並の性能なんかねぇぞ。
「F-15　MSIP」でググってみな、どの程度の物かわかるから・・・

最初に「離着陸は除いて〜」ってあんのに、
「離着陸は〜」とか言い出す奴がいる辺り、脊髄反射だろ、空ネタ
ＧＴ５００も戦闘機も素人の手に負えるもんじゃない、ってこと
でいいだろ

>>510
いつからタイレルからティレルに読み方が変わったんでしょうねぇ。
六輪車が懐かしいなぁ。
昔、あのラジコンが欲しかったです。

>>515
そうですね。あの六つ輪車から、Ｆ１の話題が出始めたように記憶してる、年少期。
そのチームから中嶋さんがＦ１に参戦しただけで、なんか親近感をもちましたね、当時は。

2004/1/7 (水) 10:09:03 - おおいさん - <[email protected]> - No.1073423523.1 5386> 大井さん
5386> 年賀状が届きました。ありがとうございました。
5386> （女の子の写真があるから、家内からは冷ややかな目が...）
5386> 今年もドリフトスクールでお世話になりたいです。

待ってますよ！

5386> ちなみに、筑波を童夢ＮＳＸでやっと１分切れたような人ですが、
5386> 大井さんに質問です。（４をまだやってなかったらごめんなさい）
5386> ・かなり実車に近い感覚なのでしょうか
5386> 　（童夢ＮＳＸはGT500ですが、GT300の７もああいう感覚？）
5386> ・筑波のコースを走った感じも、ああいいう風なのでしょうか
5386> ・ＧＴ　ForceProは必須ですか

筑波の景色は１００％と言えるほど再現されています。
童夢NSXはオレも乗ったことないけど、かなり近い雰囲気を持ってると思いますよ。
でも、グランツーリスモをやるならGT-FORCE PROを使わないとねぇ。
必須です！

この車はもう出ないのかな？
http://up.2chan.net/e/src/1073414833585.jpg

脇阪　鉄腕に続き　ヘキサゴン出演　おめ！

脇阪ヘキサゴンでチャンピオン獲得age

今週末のオートサロン、土曜日に行こうかと思ってるんですが。
人口密度ってどれくらいですか？
ＧＴ位？Ｆ１位？（例えがｱﾌｫですいませんが）
人ごみが得意でない性質なんで考えちゃって。
よくドライバーとかが
「見つけたら声掛けてください」
とか言ってますが見つかるもんなんでしょうか？（笑）

>>515
そのラジコンなら今でも買えます。

http://www.nihonbashimokei.co.jp/p04/06_10.htm

>今年も今現状ではほぼレースの内容はきまりるるある。
>早かったな今回は、もうちょっと発表は待って欲しいが、きっと今まで以上に暴れられる体制だと思うんだ。
>すべてにおいてチャンピオン目指すし、日本のレース界にはいなくてはいけない存在になる。
>だから色々な意味で活躍の場を広げていくつもりだよ。


オリドクンのＨＰのコメントなんだがこれってサード離脱すんのかなぁ？

>>521
混むのは本館の方で、モータースポーツ館はそんなに混まないかも。
去年のARTAドライバートークショウなんてガラガラだった。
そんな感じだからステージが終わっても結構話しかけたりしてる香具師が
いたし、サインも貰いやすい感じだった。

今年はモータースポーツ関係のイベントも多いし、タイミングがあえば
ドライバーには結構会えるかもしれませんね。

あ、分かれてるんですか。
なら行って来ようかなぁ。
女一人で２時間かけて幕張まで往復するから混んでると思うと鬱だったんで。
ありがとうございますm(__)m

ちなみに私の目当ては金石年弘唯一人なんで見つかるかどうか不安…（爆）

>>525
ワリと体格も良いし愛想もいいので大丈夫かと。

（　´Д｀）／＜先生！年弘は愛想はあまりよくないかと
　　　　　　　　（勝智はよすぎる）

たまたまかな？
漏れが見たときはわりと愛想が良かった。

禿藁
確かに最初は表情一つ変わりませんでしたね（笑）
でもずっと襲撃続けると変わってくるんですよー。
中身は関西人なので喋るとやはり面白いんですよ。

てな訳で行くの決定〜。
前日の体制発表次第では海外ＧＰ観戦も決定です（笑）
F3000とF1は必ず併催ってのは…（笑）

>>521
Fポンスレの方ですね。
観戦がんばってくらはい。

はいそうでつ
頑張れと応援してやってください。財布に（爆）

無表情なので一見不機嫌に見えるという感じか＜年弘

ARTAドライバーなら、ARTAトークショウ以外にも、本館のオートバックスの
ブースでなにかイベントがあるかもしれない罠

>>518
その話題には触れないであげてください。

本館…（汗）
人ごみの様子次第で行ってみようと思います。
歩くの速いから人ごみだと自分のペースで進めなくて苦手なんですよ。
イキナリ止まる人とかいるし（笑）

金石選手の為なら人ごみなんて…。

脇阪、ヘキサゴンでチャンピオン獲得age

東京オートサロンで『segaGT Online』 飯田章と対戦できる
ttp://www.famitsu.com/game/news/2004/01/07/103,1073461119,19625,0,0.html

本当にホンダはわかってないよな。
自社登録かどうかなんて全然関係なくて、普通車登録台数で国内2位、
日産の上にいるってことでホンダヲタのテンションは上がるんだよ。
日産なんて眼中に無い、トヨタももうすぐ2位転落だぜ、なんていう妄想が
炸裂する、国内2位というポジションにチンコが反応するんだよ。
国内2位という結果を知る度に、ホンダヲタは
「やっぱりホンダはエンジン最高だから売れるよな」
とか勘違いしてるわけ。実際に登録されたほとんどの車はミニバンと
フィットでエンジンなんか見てる奴全然いないのにな。
で、我慢できないでテンション上がりきった状態でドライブに出かけちゃう。
もちろん一人で、愛車の型落ちシビックで。ひどい奴になると
「なんちゃってType-R」仕様だったりして、もう目も当てられないんだけど、
乗ってる本人は信号待ちでNSXが横に並んでも仲間だと思っちゃうわけよ。
「NSXがあるホンダはフェラーリよりプレミアムなメーカーだよな」
とかわけのわからない妄想まで口にしだしたら、気分も最高潮。チンコも
立っちゃって、鼻息もあらいのなんの。信号が青になったらアイルトンセナが
乗り移って（注意：妄想）アクセル全開。自慢のVTECがハイ側に切り替わった瞬間、
「ホンダサウンド最高ーッ！」
とか叫んで一気に射精。至福の時だ。
ところがここしばらく、ホンダは3位。日産の下。JGTCもボロ負け、F1は
リタイヤばかり、IRLはトヨタに負け続けて、インディ500もトヨタが勝った。
これじゃあテンションは上がらない。できることといえば２ちゃんでトヨタや
日産を叩くことだけだ。寒い。寒すぎるんだよ。
こんなホンダヲタを救えるのは、自社登録で2位奪回、これしかない。ところが
ホンダは煮え切らない。
本当にホンダはわかってないよな。

どこを縦読みすればいい？

>>538
コピペながら、夜釣りもたいへんですね。（ｗ

　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんなエサで俺様がクマ――！！
　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
　　　　　　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ

>>541
不覚にもウケてしまった・・・。

質問ですが、イエローコーンマクラ―レンというチームはF1のマクラ―レンと何か関係があるのですか?

でもまぁ、フィットが全登録台数の５０％を超えてた時もあったし、Ｆ１やＧＴに
まわす金は大丈夫！？ンダさん！って感じがするのも確かだし……。

>>543
マジレスするのも馬鹿みたいですが、あそこは「HITOTSUYAMA RACING」というチーム名です。

>>541
ｶﾜｲｲよぅ。

ＡＲＴＡの今期の監督はドリキンだそうだ。
本人がＨＰにてバクロ

>>547
ってことはARTAがART　K（EIICHI）に
ならないよね

ＮＳＸやはりターボで来るか！
にしてもテスト車両のカーボン地模様剥き出しの姿は
メーカー車種関係なくひぜうにｶｺｲｲ！下手にカラーリング施す
より形状も分りやすいし、ひぜうに好きだ！
エブロのミニカーもテスト車両ただの黒いカラーでなく
カーボン地をリアルに表現してくれたらﾎｽｲのだが・・・

ARTAは明日ラインナップの発表ですな。

>>543
ジムロデオドライブのフェラーリとF1のフェラーリとの関係と同じ

>>549
写真ドコー？

>>552
AS誌

ちなみにMR-Sの新車（エンジン縦置き）も載っているが、こいつは
カラーリングされてオートサロンに出てくるらしい。

>>549
ＩＤがaxta
惜しい！!

つーかエンジン音聞けばターボ、NAの区別なんて一発だろうが
現地に行かずに写真だけ手元にあるってことは
　アノ写真もホンダからのリークだろ

ホンダからというか、英田からもらったんじゃないの？
写真のクレジットが T.AIDA になっとる。

>>543
マクラーレンが作った車を走らせてるってこと。

ＪＧＴＣ　１０ＹＥＡＲＳ　〜全日本ＧＴ選手権１９９４−２００３（仮）
↑
3月に三栄書房から発売予定の本なんだがどんな内容になるのだろう？

とりあえずオートサロンの10周年記念トークライヴは聞きに行きたいが仕事だ。
それどころか、土曜日も休出でARTAトークショウに行けねぇﾖｶｰﾝ（欝

リョーガンちゃん、そのＡＳのセンターピンナップ見てみ？
同じくＴＩでのＺだが、撮影者がＴ・・あいだ（立ち読みだけなので忘れた）って
人になってるので同一人物だと思われ

>>558
ＧＴ−Ｒで始まりＧＴ−Ｒで終わった…。

ほんとだ・・・
英田から提供された写真、ていうわけじゃないのか。

今のホンダは>>538のコピペができたときよりも悲惨な状況だからなあ・・・

>>538がまた使われるようにがんばらないとｗ

>>562
まだ写真見てないんだが、外観上はっきりとした
違いはある？

>>564
元々ドアの直後に開けられていたインテーク（昨シーズン途中で
塞がれたやつ）が復活、しかも開口部が今までになく大きくなっている。

>>龍頑氏
サンクス。
やっぱダクトはそこしかなかったか。

田中のテッチャンARTAのサポート入り。

来期の各チームのシートを整理しようではないか。

土屋エンジニアリングに織戸と谷口
今日オートサロン会場で発表された。
サードはサロンのデンソーブースでスープラを見てみ。
タイヤブランドのステッカーがしっかり変わっている。

去年から動いていたらしいからね。

ドライバーはJDと誰　？

龍頑氏の報告にある変化がどんなものかと思って、ＡＳ買ってみた。
これまでのリヤブレーキ冷却用のインテークが上にでかくなった感じ
なのね。‥‥なんか、カッコ悪いなあ。

冷却にも苦労しそうだけど、それより、現状でさえ高いリヤの負荷が
もっと酷くなるのにどうやって対応するつもりだろう？
それとも、ハナっから対応することなんか考えずに、コーナーを速く走
ることを捨てて、直線とブレーキングでタイムを削ることに特化したクル
マにするんだろうか。

ASでマグヌッセンや珍事がNSXで駆ってたという話だが、来年G'ZOXのドライバーが
珍事になったりすると、せっかくターボつけてパワーアップしてもパフォーマンスは大幅
ダウンの悪寒

>>552
　申し訳ない、頭痛くてあのあとすぐ寝ちまった。かわりにＲｙｏ氏が
応えてくだすってサンクスアソシエーション。
>>554
　トヨヲタとしては後の4Ｕ4Ｚを3ＵＺにしたかった！
>>559
　ええのう、ええのう、オートサロン。いけたら朝から晩まで
ａｖｅｘブースに張り付いてやるのにーーーーーー！

>>571
　ホンダが特化型ｲｸﾅｲ！！！特化型はスープラのお家芸！！
ホンダはピュアレーシングのつおい車を作らなきゃいやだい！
サーブ＆ボレーヤー（スープラ）ＶＳアグレッシブベースライナー（ＮＳＸ）
のこの構図が一番面白いとサンプラスも言っておられる！（カッコ内だけ嘘）

　ほんでも斬新な新機構、電動ターボ？かんなか噂されてますなＮＳＸ
ホンダだけになんかやらかしてくれそうですね。
　スープラは4.5Ｌが濃厚でハンドリングマシンに生まれ変わるとか何とか・・・
けっ！ﾂﾏﾝﾈ！スープラはストレート一発ドスンでいいんだよ！似合わないことスンナよ！
お前はーお前こそはー！最も分りやすい走りをしてくれるマシンですたー！だったのに・・・

オートサロンのＺのレース車はＧＴ３００仕様か？
こちらも出し惜しみしてるなあー

ARTAの来季のドライバーは伊藤大輔と勝智です。
ちなみに無限は出ないようでつ。

ＡＲＴＡは金石勝智と伊藤大輔かぁ・・・
2年前のFN富士で共に絡んで、ピットインしてる伊藤のメットを小突いた金石を
覚えているのは俺だけではあるまい。
TVのインタビューで勝智が「シケインの2個目でカマほられたん、はじめてや」

オートサロンでのARTA体制発表。
GT500は金石勝智＆伊藤大輔コンビで、
300は新田＆高木コンビでつ。
監督はﾄﾞﾘｷｿ土屋。

じゃ、16号車は誰が乗るの？

>>578
16号車はでないです。

１６号車はでないみたいです。
ソースは伊藤大輔のＨＰのDiaryに書いてあります。

>>578
#16は無限車>>576で既出

禿げしく同時レス…鬱だ

>>571
嘔吐で書かれたからＮＳＸはリアが重くて遅いと信じ込んでいるようだけど真実ではない
と思う。02に比べ03は前後パイプフレーム化と正面投影面積20kg分の自由に設定でき
る重量がある。これを前後重量配分用に用いれば50:50など十分に出来たはず
ＮＳＸが50:50でないのは、出来なかったのではなく、しなかったとするのが正しい

>569
谷口って坂東ではなかったか？
Ｓ耐のアドバンポルシェは織戸と谷口だが…

斬新な新機構＝片バンクターボだったり・・・
それなら、排気音の悪化も防げる。

>584
坂東。
谷口のオフィシャルで本人が書いていたよ。
雨さんとこはＤ１に行っちゃうのか？？

>>585
片バンクターボは確か、ブースト圧が大気圧と大差ないレベルまで制限されて
いた、当時のCARTでこそメリットのあるシステムだったはず。
JGTCには持ち込めないだろう。

やるなら、インテグラやシビックのType-Rの２ﾘｯﾀｰ直４にエンジンを換装した上
に、ターボでなくCVT駆動のスーパーチャージャーを積んで、回転数によらず常
に最大のブースト圧を得る、くらいの方が実現性がありそうに思う。

>>587
片バンク分の排気抵抗が減るから意味ありそうな気もするけどね。

ところで賢明なる諸君は既にお気づきだろうが、伊藤大輔は今年で、
ＧＴ500デビュー以来すべてのチームのNSXに乗ることになる。

>>588
その代わりブーストもﾊﾝｹﾞｰﾝ

>>587
２リッター直４なら普通のターボの方が現実的だが。

>>589
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

「GT500デビュー以来」、「全てのGT500のチームのNSXに」乗ることになるな。

「GT500デビュー以来」、「全てのGT500のNSXのチームで」乗ることになるな。

と揚げ足を取り返してみる。

ヽ(`Д´)ﾉ

まぁそういうことだ。

>>588
CARTのSST（シングルサイドターボ）は低速でのつきがあんまり良くなかったので
トラコンが解禁になった一昨年以前はオーバルでしか使ってなかった
だからトラコン禁止されてるGTではあんまり意味無い

>>590
ブースト半減ってことはないでしょ。
まあ確かにあんまり役に立たなそうだけど。

今日オートサロン行った方
帰りの渋滞はどうでしたか？
やっぱり電車の方がいいのかな？

今朝、湾岸で事故してたね。
行った方はひっかかったのかな?

風邪気味だったせいもあって３時ごろ電車で帰りました。
電車ガラガラ。座ってゆったりと帰れました。
車は渋滞､と言うほどではなくちょっと混雑、位でしたよ。

中野はどこのNSXなんだろう?

しかし　タービン、IC等の補記類によるリヤ重量増で
バランスちゃんと取れるんかいな＞NSXターボ

　本音では3SGTEみたいなのが欲しいんだろうな

>>602
燃料タンクをフロントか、センタートンネルに移せないか？

>>603
　燃料タンクをフロントというと
ルマンGTで急造911GT1(エンジン、MTを前後逆転してMR化)がやってたけど
軽くなるにつれハンドリングの変動が激しくなってとても扱いにくかったそうだ


　300のMR2ってフロントIC＆ラジエーターで
コックピット内にあつーい配管が走ってた様な

>>603
無理！

605　　>>603
補足！今の規定では燃料タンクの位置が決まってマツ

>>601
RAYBRIGあたりに行きそうな悪寒…

>>598
首都高に限れば、事故渋滞が一部にあっただけで、概ね良好でした。
ただ明日の日曜の方が、行楽帰りの車などで混みそうな気はします。

自分事ですが、星野監督さんに直筆サインをいただける機会に恵まれラッキーでした。
これだけで、当分の間幸せな気分をもって暮らして行けそうです。失礼しました。

>>607
エイベックスがらみでありそうですね。

>>609
オートサロンのブースとかでも加藤だけで光貞が出てないこと＆
RAYBRIGの慰労会に加藤しか出てない事（ゆらたく屋の日記参照）を考えると
加藤＆珍事の組み合わせになりそう、と予想してみる。

>>610
同じ海外帰国組みでシートの取り合いでつか？

JGTC 2004
Ｒｏｕｎｄ　　　　 Ｄａｔｅ 　　　　　　Ｅｖｅｎｔ Ｌｏｃａｔｉｏｎ
１ 　　　　　４月２，３，４日 　　　　ＴＩサーキット
２ 　　　５月２１，２２，２３日 　　　スポーツランドＳＵＧＯ
３ 　　　６月１８，１９，２０日 　　　セパンサーキット
４ 　　　７月１６，１７，１８日 　　　十勝
５ 　　　９月３，４，５日 　　　　　　ツインリンクもてぎ
選手権外 　１０月６日 　　　　　　上海
６ 　　１０月２９，３０，３１日 　　　オートポリス
７ 　　１１月１９，２０，２１日　　　 鈴鹿サーキット
選手権外 　１２月１２日　　　　　 カリフォルニア




２００４ＪＧＴＣ合同テスト

３月１２，１３日 鈴鹿サーキット
４月１８，１９日 スポーツランドＳＵＧＯ
８月　３，　４日 ツインリンクもてぎ

合同テスト標準時間　　　　　　　1日目　　　　　　１０：００〜１２：００　　　　　　１４：００〜１６：００
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ２日目　　　　　　　９：００〜１１：００　　　　　　１３：００〜１５：００

レース週金曜日テスト標準時間　　　　　　　　　　　９：００〜１０：３０　　　　　　１４：００〜１５：３０


コピペですがスマソ。

ＧＴデモ
http://rx55l5.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040111013550.jpg
３００Ｚテスト車
http://rx55l5.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040111014016.jpg
ＢＳ履いちゃいマスタ
http://rx55l5.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040111013925.jpg
http://rx55l5.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040111014008.jpg

トムスもＢＳって話あったけど、スープラはＭＩあるの？？

>>613
グッジョブ。

西宮神社の福男、鈴鹿のスタートを思い起こさせたよ。

【社会】福男目指し２０００人ダッシュ　昨年転倒の消防士が雪辱
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1073710093/l50
ttp://www.yomiuri.co.jp/img/1-A-20040110133705489L.jpg

>>612
うむー調整レースになりかねない第7戦がオートポリスと言うのは
またもやスープラにとっては不利すぎる要素だ。

>>610
童夢　　　　　道上・フィリップ
ナカジマ　　　次男・ロッテラー
ＡＲＴＡ 伊藤・金石
チー国　　　　中野・加藤

って感じだろうか？

>>616
第７戦（最終戦）は鈴鹿な訳だが・・・
しかし今日は寒い。屋外のイベントはちょっと嫌だなこりゃ

　ｽﾏｿ、間違えますた。
得意なコースが最終戦か一つ前かと言うのは
ＧＴ方式においては死活問題なので、厳しいかなと
がしかし、スープラがほんとにハンドリングマシンに
生まれ変わるのであれば、３大ワークスの中では唯一
開発煮詰め型なので、何とかしてくれるだろうか。
　ＮＳＸ，Ｚともにどこまで進化してくるか分らんから
相対的に比較できませんなあ。

夕方4時からTV東京系で、
『ザ・スーパーカー!!蘇れ！伝説の名車たち！ 「カウンタック・フェラーリ・童夢・ランチア」』
って番組が放送されるらしいでつ。
童無とあるけど、レース用車両とかも放送されるんでしょうかね。

>>620
蘇れ、とかスーパーカー、とかの文字が踊ってるし、
普通に考えたら"零"くらいっしょ、童夢
レース用車両には期待せず、愉しみにしてまつ

珍事を乗せるぐらいならファーマンを日本に呼び戻せ

>>622
ファーマソたんはF１のシート獲得済みでし。

>>623
え？　ジョーダンはまだ決まってないでしょ？

>>624
決定ではないみたいですね。スマソ。

ttp://tochu.tokyo-np.co.jp/00/mot/20031230/ftu_____mot_____001.shtml

ドリキンが谷口坂東移籍って言ってましたね（ｗ

誰かオートサロンの写真、うｐキボンヌ。

04'モデル
GT300　　あぺｘ　　　田中実×松田晃司

GT500　　Z

以上キボンヌ。

>>627
|дﾟ)ｱ　Apex忘れた・・・　鬱

ちなみにZは、本当にあれ`04の５００仕様？
BS履いてたけど、テールは短いしノーズも長くはなかった
気がする。まあ帰ってよく写真見てみますが。

>>628
龍頑氏宜しくよろしければうpお願いします。

モータースポーツ系が大阪オートメッセに来るかわからんだけに見たい。

ＴＡＫＡＴＡは道上・フィリップ組
ＡＲＴＡは伊藤・金石勝智組
ライブリックは中野？・加藤？
中島企画は小暮？ｏｒ松田ｏｒロッテラー？
光貞は以前スープラやＪＴＣＣのエクシブ乗っていたからトヨタに移籍？
松田は去年Ｆポンのセルモつながりからトヨタに移籍？
年弘はヨーロッパ？

>>630
ライブリックってあんた？(´д｀)

>>630
TAKATAはすでに確定？

オートサロンのＺは３００仕様だね
それにこれも実際にはＧノーズ＆Ｇテールになるんだろうな

>>633
てことはBSがとうとう３００にも来るのかな

縦置きMR-S、正直変わってたよ。カコヨカッタ。
ボンネットが低くなってて（GT-Rみたいに）、
リアまわりが少し変わってた。写真撮ろうとしたら、
亀子に押されデジカメ落として壊しちゃった・・・・ ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

Ｒｙｏ氏！ａｖｅｘブースを！！！
板違いか・・・

ライブリックのほうが本来の発音に近いのだろうな。

>>635
デジカメに黙祷・・・。

ネックストラップ必須！＜人大杉のところでカメラ

むしろマナーの悪いカメコ撲滅キボン
マナー悪いやつがいるから全体のマナーが悪くなっていくんだよ ｳﾜｧｧ━ヽ（｀Д´）ﾉ━━━ン！

>>639
そうですね。あとタイミングも悪かったです。
ちょうど、どっかのショーが始まる時間だったらしく、亀子がずらりずらり・・・

俺もMR-Sみたけどめちゃｶｺｲｲと思った。
撮れたんでうｐしますた

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/9081/P1000414.JPG
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/9081/P1000418.JPG
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/9081/P1000440.JPG

まぁアレだ、ニスモとカラーがかぶ（ｒｙ

年末のＮＳＸのテストで中野がヤンより全然速かったんだろ？
裏取引なんかしてないで公平にシート決めろよ。

>>642
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　　　　　　　　　 　　(＿／



でもほんと二スモとカラーリングが（ｒｙ

ズレタ……鬱

>>642
グッジョブ！
しかし、縦置きエンジンは見れなかったよね・・・・

>>635
>>642
　ほんとだ！ボンネット低くなってる！スープラやセリカでも
この手法を見たいのですが、そうならんのかな。
　セリカに挑めるのはＭＲ−Ｓ！みたいな記事がでてたことだし
誇らしいことではあります。

プチナマズみたいだな。

Ｆ１ではフェラをパクって、ＧＴでは日産カラーをパクるのか・・・

そうかな、漏れとしてはＭＲ−Ｓみるとカメレオンかアマガエルを
想像するのだが・・・

TS０２０（’９８）っぽいかな？＞＞MR-S

正月に食ったカニの
パッケージにやたらと似ているが。

ＴＳ０２０似かー、蟷螂のイメージが強かったなーあの車！
トヨタ車では一番好き鴨試練！！！

>>651
確かにGT-ONEだなって最初思った。
ただ、赤白じゃなくて赤銀ってところがニスモをイメージさせるよな。

なんで日産はトリコロールをやめたんだろうな・・

赤銀且つ左右非対称、ってのがニスモカラーだと思ってるんで、
左右対称っぽいしＺＥＮＴチェイサーの赤銀逆転って印象受けた

形状はＴＳ０２０を前後潰した感じに思える

横浜Fマリノスはトリコロールカラーなんだよな。
だれが勝手に赤銀に決めちゃったんだろう?

三菱もラリーでは赤銀だね

ポルシェの98年ごろルマンに出てた車みたいだ。

昨日の激Ｇ公開収録での情報
　　１　コマス？　　クルム
　　６　変更なし
　　８　金石勝智　　伊藤大輔
　１２　井出有治　　ブノワ
　１８　フィリップ　道上
　２２？変更なし
　２５　サードコンビ移籍
　３５？変更なし
　３６　土屋武士　コートニー？
　３７　片岡龍也　アピチェラ？
　３８　立川祐路　あらせいじ
　３９
１００　加藤寛規　中野かヤンか１週間以内に発表ｂｙ国さん生電話
ってなとこが触れられてた。

日産ブースのＺは613に漏れが宿からうｐしてるＺＯ！
ｏｓａｋａから２日行ったべ。

せ、セルモはなかなか強力だなおい

ニスモは外人二人にするのか。
GT-Rが外人組になるのって初めてでわ？

↑GT-Rじゃねえよ馬鹿。

合同テストって観覧は不可ですか？
3月の鈴鹿に行ってみたい・・・

>>660
ドライブスタイルの妥協ができなさそうなヨカーン。

>>663
合同テストは(ﾟдﾟ)ｳﾏｰですよ。
遊園地入場料1300円（？）のみで観戦可能。

パドック、ピット裏入場可。＝ドライバ−に近づける。（RQはおらん）

全体的にマタ−リ。

>>665
遊園地は1600円。去年の９月のテストでははピットウォークまであった。
（キャンギャルがいたりグッズ配ったりするわけではないが）
ピット上にも入れてｳﾏｰ

合同テストのときってラップタイムとかは見ててわからないんですか？

セルモもそうだけど36も大丈夫ですか？
荒選手はル・マンに行ったりしてたので合わせることもできるはず！
ここは意地、プライドをひとまず置いといて第二のアニイとして
勝つために必須のドライバーになっておくれ。
37はオチ担当から一気に期待できそうな布陣なのですが
期待してよろしいか？

にしてもコートニーが来てくれて、片岡選手が上がってきてくれるとは
（確定でないにしろ）こりゃあマシンの排気量ダウンを補って余りある
布陣が期待できるなあ！
でも裏エース勇者デンスオーサードはどうなるの？？？

>>667
lapタイムは一応トップ３はピット上の掲示板に提示。

後はコントロールライン通過時にトップ３の下に一瞬表示。

一昨年までのテスト時はセッション終了後コントロールタワー下の階段にラックがあり配布していた。（エントラント以外でももらえた。）

>>666
あれってピットウォークになる？漏れ的には勝手に見てね。ぐらいにしか感じられんかった。

>>664
荒は今年もデュフォアのセカンド扱いだったんじゃないの？
多分大丈夫でしょう。

>>672
てっきり荒が予選アタッカーとオモッテタョ。
荒選手もBS入りですね。漏れ的に彼の印象はアドヴァンドライバーなんだが…。

漏れもそう思ってぱっと見調べたら、欠席の２戦以降
アタッカーはデュフォアになってますね。

>>671
サーキットの職員がハンドマイクで「ピットウォークがあります」と
呼びかけていたので、ピットウォーク認定しますた。

>>675
確かにピットロード出口付近に並んだが…。

荒を中心としたチーム運営は、荒が郷さんとこの活動を
メインにしているあいだは困難と思われ。

>>467
あ　り　え　な　い　。それは。
バストダンジョンでリリカのおっぱい値を８００近くまで調教強化してやらないと、そのフラグは立たない。
仮にフィリオナをメンバーから外してリリカを集中調教しても、アナルバイブが使えないその段階では
スカリバーはまだ手に入れられないはず。　妄　想　で　つ　か　？
とりあえずアンダー草原で淫獣マリリスを大量に調教して淫度をどんどん稼いどけ。
展開が不安ならバックアップ取っておくのを忘れんなよ。説教くさくなってスマソ・・・。ついな・・・。

>>678
近年稀に見る誤爆でつね。

　誤爆と言うか、無差別荒らしコピペかと
　福男消防士のスレでも同じようなの見ました。

http://www.crash.ne.jp/int_etc/2004_news/01/int_etc_2004_0112a.html

100号車は加藤＆珍事でキマリだな

>>659
エリコマは「フランスでのビジネス」が忙しいから乗らない予感がするが・・・・・
一番のサプライズは竹内のリストラの予感ですな。

>>682
　リストラでなくて辞退という情報もあったし、何より本人の
コメントが弱含みだったので、驚きと言うより仕方がないのかな
と言う感じです。

サードの一人はデュフォアの復帰でしょう

>>659
主要チームとして64の中島企画がないけど
ココのドライバーはﾂｷﾞｦ＆ﾛｯﾃﾘｱで変更無しなのかな？

デーモンは乗せないで欲しい……

>>680
どこの世界でも目に余るチームプレイは非難をあびてますね。
福男のことですが。

福男は1番福の返上を申し出たらしいね
あくまでも福男の話だけどね

コマス・クルムって何か弱そうじゃない？　コマス乗せるくらいならデュマとか乗せたいなあ。

>>659

36 武士・マルコ
37 コートニー・片岡って聞いてたけど？

龍ﾀｿとｶﾄﾁｬﾝはけっこういいｺﾝﾋﾞなのかも・・・
http://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=29903&cat_id=18&top_flg=1

>>687
偉いな福男

今年の福男を見て、ﾀﾞｯｼｭする23号車とﾌﾞﾛｯｸする22号車を
思ったのは私だけですか？

SARDのタイヤが鰤になるんだってね。
横浜じゃチャンピオン取れないってことか？

>>692
むしろ、タイムアタックするNSXを阻止するスープラ軍団を

>>693
トヨタが遂に本気でメーカーとしてタイトル奪取に乗り出した、
ということでは？
それでも、プライベーターにまでＢＳで統一しろ！と
圧力掛けなかったのは余裕か、良心か・・・
タイヤメーカーがガツンと気合いの入ったタイヤ作れば
プライベータースープラがワークス、セミワークスに
一泡食わせる可能性も、あるんじゃないだろうか

>>695
でも、TOM'sってMICHELINじゃなかったっけ？
セルモとルマンは鰤だったけど。。。
全車変わるのかな？

クートとはびっくり

http://www2.jgtc.net/gtcgi/prg/NList02.dll/Code?No=NS002973&width=588&List=13

３９がＢＳになってデュフォアとクートね

ヒロミは３００のポルシェに乗るらしいが
何号車にのるんだろうか？
知ってる人いる？

>>699
おおっ、面白そうなコンビだな。

>>700
　なんだかんだいってヒロミはすごいな。社長だしな。
去年はエッソ応援してくれてたし、漏れは叩かないよ。

>>700
マジ？
走るシケインなのに・・・また上位クラスからボロクソ言われる悪寒

>>700
>>698さんの貼ったリンク先に以下のようにありますよ。

＞TEAM TAISAN 千葉安常代表
＞「バイパーはスポンサーがGT500へ移ったので、現時点では参戦できません。
＞　それもあってチームとしては参戦しない方向でしたが、（タレントの）ヒロミ君が声を掛けてくれたので、
＞　ポルシェを出すかもしれません。ただ、まだなにも決まっていないのでどうなるかは分かりません」

たぶん、24号車か26号車ということになるんでしょうね。
チームタイサン　with H factory　とかね。
意外に、小倉○ラッチとか絡んできそう。

ちょっと危なくないか？＞＞ヒロミ

N耐には出てたけど・・・。

十勝でＮプラスのアルテッツァで１分３２秒台だから、速くはないが決して遅くもない。

>>698
それよりエクリプスがどのチームにスポンサードするの興味あるね。
富士通テン時代からトヨタ色が強いし・・・
担当の代理店さんもトヨタの子会社だよね。

GC21では勝亦や山崎信介といったF3経験者よりは遅いが、
そいつらが崩れたら優勝できる、というあたりだったな＞ヒロミ
いわゆるジェントルマンレーサーの中じゃ、まぁまぁの所じゃないかな。

>>642
遅レスですが、タイヤＢＦってのは凄いですね。
今年もそうだったんですか？

オートサロンへ行ってきます！ 引用
　 2004/1/9 (金) 12:34:15 - こーの - <[email protected]> - No.1073618034 社長から優しいお言葉を頂きましてこれからオートサロンに行ってきます。

写真＆ビデオを撮って来ますので行けないって方は、事務所でビデオや写真を
見に来てくださいね！
（綺麗な姉ねーさんばっかり映っていても怒らないでくださいね）

と言う事で、事務所はこれから閉めてしまいます。
土日は志歩嬢共々居りますので遊びに来てください！

>>709
BFは2002年からGT300に参戦な。
初年度にタイトル取って去年も数チームが使ってた。

投稿時間：04/01/10(Sat) 20:20
投稿者名：の〜ん
Ｅメール：[email protected]
ＵＲＬ　：
タイトル：東海地方のスクール希望！


こんにちは、初めまして。

私は14年前からのベスモ読者で、大井さんがアクティブサス仕様の
ソアラに乗って間瀬でドリドリしていた頃から見てました。
大井さんのしゃべりとドライビングや解説、そしてご老公シリーズが
大好きでした。
ベスモをお辞めになって淋しいなぁと思っていたのですが、
最近またベスモに出られるようになられたので
今後がまた非常に楽しみです。

さて、私は初期型のS2000に乗って、東海地方のジムカーナ、
ミニサーキットを中心に走っているのですが、是非大井さんの
スクールに参加したいと思っています。

…が、筑波とかモテギとかは遠過ぎて…

ということで、東海地方でスクールを開催するという
予定や構想はありませんでしょうか？
もし開催されれば、必ず参加します。

コースはできれば鈴鹿サーキット南コースを希望。
理由は一番頻繁に走る所なので。(^^;;

以上、宜しくお願い致します。

カルソニックスカイラインR32GT-Rナンバー付限定車
↓これﾎｽｨ〜
http://www.rakuten.co.jp/calsonic/485439/

>>713
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g10057136
へんな出品者が売ってるぞ

>>708
岩城幸一とどっちが速い？

ヨタスープラでいつまで参戦する気だろ

>>714
去年も何かと騒がしてた人ですね。

オフィシャルDVDを買ってみたんだが、ドライバーがレースの解説を
してくれるので、すごく(･∀･) ｲｲ

異出がボソボソと話してたよ･･･

結局、竹内さんは今年はＳ耐１本ということでよろし？

福男ﾓﾝﾄｰﾔﾏ

朝倉ひさみ嬢　坪水恵美嬢　水島愛嬢　三浦唯嬢

>>718
井出が解説してんのか。
スカパーでもＦニッサンの解説やってるけど、面白味ゼロ。
マッチと一緒で、走ってもないオマエが言うな！！と言いたい。（テストはしたがすぐクラッシュ）

今週のASのノンフィクションのページを読んだら泣けた。山路選手すごい。

今週のASはGT情報満載。で5ZIGENはどうなってるんだ？

AS調子乗り過ぎ。スクープ記事の自画自賛、想像記事、激しく萎える。

はぁ、地方だからＡＳは土曜日発売なんだよなぁ。。。。

GTマシンギャラリーがエッソだからファンは買った方がいいかもね＞AS
来週は多分ザナヴィ

>>723
俺も泣けた。そんな事があったとはね。
>>725
Zの記事のやつでしょ？確かにちょっとなぁ…

>>723
　人に歴史ありとはよくいったものですね

　話し変わってＡＳ読んでなかなか04の力関係が見えてきませんね
03と違って各マシンそれぞれに有利不利な点が見え隠れいたします。
一歩うまくやった感のあるＺ、完成度は高くなれど最大の
アドバンテージがなくなるスープラ、大化けしたら怖いＮＳＸ
今年もマシンだけでなく戦略によって明暗分かれる予感！

ファクトリー系チームは全部BSか・・・
ま、性能だけじゃあなくてサポート態勢なんかもも含めて考えると、
しょうがないのかな。
5ZIGENとか土屋がファクトリー系に一泡吹かせるのが見てみたいな。

あと、ミシュランが完全に消えたけど、逆に300でBFグッドリッチの開発に
全力注ぎそうで、怖いようなｵﾓﾛｲような。

昔、トムスのドライバーだった星野薫選手って今、FROのステージアのドライバーをされてると言う事を今日知った。

>>730
5ZIGENって結局#35の事？

>>732
よくわからんねえ。ASには5ZIGENのGTに関して何一つ触れてないけど、
FNやめる宣言の時に木下社長が「来年はGT」て言ってたし・・・
NSX、Zが台数増えるってことはないだろうし・・・

グットリッチは1台増えた形になるんですね。
縦置きMR-Sは結構、いい戦闘力になりそう。心臓自体はセリプラと同じ物だからあとはセットアップ次第。
田中実のセットアップは坂東親分も評価してたからねえ。

>>734
どこがBFになるの？

アッ!!増えてないか。スマン。

ガライヤ×１、MR-S×２？
MR-Sはaprの2台ともに縦置きになるのかな。

>>737
ガライヤ、MR-S×２、#15BMW（?）で4台。
昨年並み。

MR-Sはレクルス車とダンテイル車が縦置きらしい。

で、ガライヤのエンジンパワーアップが記事に載ってたんだが
3S入手？でも市販車がSRだから無理か。

ヒロミの300クラス参戦が実現すれば、千葉さんの酔っ払い発言が今年も幻になるな。

#35はルマン面手！

サードはどっちがエースドライバーになるんだろうな。
クートもそこそこ速かったはずだし

2004/1/16 (金) 07:40:28 - ゆきを＠今年未出社 - <[email protected]> - No.1074124651.3 を！宴会部長・・・もとい、営業部長のこ〜のさんじゃないですか〜！
今年もよろしくお願いいたしま〜す！
タイヤ・・・今度は２２５／５０　Ｒ１６を山積みにしておいてくださいネ！（笑）
もちろん某部長のＲＺ用タイヤ＆ホイールを私にくれても・・・（爆）

サードとクートって並ぶとクルサードに見えてしまう。

>>738
MR-Sってaprの２台以外に出るのか？

もまいらオチツケ
どう転ぼうと性能で勝つわけじゃないんだからｗ

JAF MATEにもGT選手権の記事が少し出てた

>>738
#15 amprexって、今年はムルシエラゴにするんじゃなかったかな?

>>748
ムルシーはJLOCじゃないの？

>>742
キティフレンチの方希望。

ところで今週のセパンテストの結果知ってる人いる？

>>740
４輪のライセンス区分ってどうなってるの？

２輪だとエリア選手権で優勝するなどして、国際A級に上がって全日本、WGPと続くのだが、
車は良く分からないなぁ。ヒロミはそんなに活躍してたっけか？

>>752
確かヒロミって十勝の耐久に出てたような気がするんだけど。

>>749
７４８の言うとおりアンプレックスはﾑﾙｼｴｺﾞﾙｧでつよ。
ただ開幕に車間に合うのか？って話だが・・・

>>752
JGTCは国際Ｃライで出れるらしいが、取得条件までは分からん
おそらくアルテッツァ→Ｓ耐でその条件の何かに入ったのでは？(出場回数？)
ttp://www.jaf.or.jp/msports/index.htm

>>752,755
申請前の12ヶ月以内に以下の成績を満たすと国際C級ライセンスが取得できる
1. JAF公認のレースで２回以上完走し、順位認定を受ける
2. JAF公認のラリー及びスピード競技（ジムカーナ・ダートトライアルなど）の
　　　全日本選手権で６回以上完走し、順位認定を受ける
ただしその成績は競技長に認定を受け、且つJAF所定カードに証印があることで初めて有効となる

取得はレースで予選落ちしなければ何とかなりそうな気がする
もちろん国際Cの前に国内A、その前には国内Bの取得が必要だけど、それはそんなに難しくないし

>>738
aprのMR-Sって、今年は#31：i-mobisses、#34：RECKLISSじゃなかったっけ？
オートサロン展示車が#31で、カラーリングがi-mobisses（偽nism○風）だったから。

そういえばダンテール自体はどうするのかな？
（個人的にはGAINERの2台目として去年の#11を#360か#111として使うのかと予想）

>>478,>>574
ところで、AmplexはムルシR-GTってことは（恐らく）GT500参戦なのだろうけど、
タイヤはどうするんだろう？
BFGの親会社のミシュランは（トムスのBSへの変更に伴って）撤退だろう（？）だし、
もう一方のR-GTユーザーであるJLOCに合わせてダンロップなのかな？

ドライバーだって、国内トップフォーミュラ経験者（ないし同レベルのドライバが）が一人は必須なような。
（これにj関してはJLOCは満たしてはいるわけで...）
まさか（マレーシア繋がりで）ユーンとか...？！

＃>>757の補足...#111はARKTECHが使ってました...てことは#360なのかな？（汗。

>>756
意外と簡単...なのか？

>>756
って事はライセンス取得のためにＧＣ２１に出たんだな(ｗ

ま､ムルシGTがなに履こうが海外勢である以上勝てないのには変わりないわけだが

>>761
それを言っちゃあ特認の存在意義が…

>>762
うん、だからJGTCも考え直す時期だと思うが
メーカーの顔色伺ってるばかりじゃファンが離れるだけだし

ムルシGTなんて直線番長で
コーナーでセリプラにつっつかれる悪寒

>>764
直線も遅そうな気がするが・・・。

>>765
ガヤルドをベースにしたほうが活躍できそう・・・
なんでVWグループはこの車でレースしようと思ったんだろう？

R8にそれっぽいガワを被せて車作れないのかな。

>>767
200キロウェイト積んだらまともに走れません

>>767
ワークスのムルシエラゴR-GTだけは、ふんだんにR8のコンポーネントを
使っているらしいがな。

もっとも、そのワークス車の実力そのものもまったくの未知数だが。

今日、書店で嘔吐の最新号を立ち読みしてきたのだが柿本監督が言うには
2003ＧＴ最終戦鈴鹿のローリングスタート時の＃２２の動きは
「ブレーキをフェードさせた正美のミス、ペナルティを取られてもおかしくなかった」
と、同じ事を繰り返し言っているのだがスタート前にブレーキを暖める行為はＧＴでは当たり前に行われており
それをミスする＝500のドライバーとしてはふさわしくない、と考えられるが２００４も正美は＃２２に乗るんだろ？
柿本監督のコメントを額面通りに取ればそんなヘタくそをなぜ乗せるのか？（本当はチームの指示じゃないの？）
またはニスモはブロックしろと指示したがスタートの妨害までは指示してなくてオートポリスの仕返しを正美の判断でやったのか？
（この場合、正美はチームに怒られているハズ）
実際、＃１２が後ろに居る訳で万一＃１２がクラッシュに巻き込まれたり
スタートライン前で＃１を追い越してしまったら＃１２を先行させてかく乱させる作戦が序盤から崩れてしまうからね。
皆はどう思う？

【AUTOSPORT】 1/22（N0.950）
http://www.sun-a.com/master/teiki/see_new.cgi?tb_name=AU

つ〜かブレーキにフェード現象が起きたらクルマは止まらないハズなんだけど？
柿本氏が正美をかばっているのは事実のようだ。

http://www.asahi-net.or.jp/~rt6k-okn/mustang/brake.htm
http://home.att.ne.jp/sun/bunkichi/wakaba15.html
http://www.moon.sannet.ne.jp/brake/fade.htm

フェード現象が起きたら運転中止---元バス運転手に有罪判決
http://response.jp/issue/2003/1218/article56469_1.html

一般道の話をサーキットに一律に持ってくるのはいささか乱暴かもしれないが
ブレーキがフェードした状態での走行は危険行為である事には異論は無いよね？

つまりブレーキがフェードした→そのまま加速したら１コーナーで危ないので加速出来ない
→でも＃１が失速したあとちゃんと加速してたよな？→やっぱりフェードなんてウソでしょ？
大体ブレーキがフェードしたのになんでスタートライン寸前でブレーキランプが点灯する訳？
激走ＧＴのスタート時の＃１からのオンボード映像に＃２２のブレーキランプが光るのを確認したんだけど？
フェードしたならブレーキ冷やさなきゃならないんだからブレーキングするなんておかしいよね？

ＩＭＰＵＬの星野監督がキッパリと
「今日のレースで一番の仕事は正美だったね」
とコメントしてる以上、柿沼氏の文章は苦笑いと共に見てしまう。

まぁ順位調整でペースダウンしたのを「ガス欠」と言い切るのと同じ感じだろう？

レーシングカーのブレーキなんて簡単にフェードするはずねぇよ。
フォーメーションラップ中になんて論外。
んなかんたんにフェードしたらレースまともにできんよ。

君らみんなあまいよ（ｗ

そんなブレーキがフェードしたとか言う嘘なんかどうでもいんだよ。
どうせ２位を走っててもチームオーダーで４位フィニッシュするレースなんだからさ。
俺が見たいのはメーカー対決じゃなくてドライバー同士の争い（喧嘩）。
GTをFポンと同じ見方したらダメ。プロレスを見る感覚で見なきゃ（ｗ

正美VS寿一（前戦のオートポリスで寿一が正美を撃墜）
トレルイエVS寿一（Fポン第９戦で寿一がトレルイエを撃墜）
野田VS服部（犬猿の仲）
本山VS中子（お互いで飛ばし合い（ｗ
正美VSデュフォア（２年前にTIでつかみ合いの喧嘩）
武士VS小暮（Fポンで絡みすぎ（ｗ

最近、黒澤琢也が暴れないのが残念（ｗ

>>775
「琢弥」な。

柿本カントク、シフトミスって言った方が良かったのに。

フォーメーションラップでフェードおこすなんて、腕がどうこう以前に
使ってるブレーキ交換汁。というか柿元さん、apに謝れよ（ｗ

この人はシーズン中も「オーダーは出さない」とか言っていた筈だが
今回のインタビューではオーダーを明言している訳で、まあそんなもんだ。

柿元監督の髪を掻き分けてみたい

ま　り　お　か　−　と　


ば　な　な　に　す　ぴ　ん


ぺ　な　る　て　ぃ


ら　ま　ー　ん　や　ま　だ　に　ぴ　っ　と　す　る　ー　

山田さんはシルビアの運転がうまいですよ

開幕前のテストって、GTとFポン合同なんですか？

>>775
×正美VS寿一
○正美VS章

>>781
車高も違うし危ないんじゃないのw

Fポンって合同テストなくなったんじゃなかった？

>>781
過去合同だったことはないでつ。

ありがとうございます。
鈴鹿のHPの書き方でん？と思ったんで・・

時間帯を分けてるんじゃないの？

今年はもてぎ戦一つか。シーズンクレデンシャル購入どうしようか。。。

Ｍ−ＴＥＣって結局マシンは何でＧＴ３００参戦するの？
監督は１６号車の監督やっていた熊倉さんがやるのかい？

激走GTの収録あんまり観客いなかったな。

＞まぁ順位調整でペースダウンしたのを「ガス欠」と言い切るのと同じ感じだろう？
順位調整は他車に迷惑はかけてないからね・・・
同じかどうかはどうかと思うけど
ありえない「作り話」的なレベルだけで考えると同じ感じかもね（ｗ

鈴鹿の合同テスト、3月12,13日はちょっと日程間違ってるかもしれん。

3月13日14日でファン感謝祭の日程が入ってるから…。

>>792
過去にファン感の一部にテストが組み込まれてた事もあったど思う・・・

来月どっかのチームがもてぎでプライベートテストやるって聞いたんだけど
誰か詳しく知ってる？

>>792
鈴鹿のサイトに「公開合同テスト(3/12(金)・13(土)2日間)&デモ走行(3/14(日)のみ)を開催!!
※合同テストは3/12(金)も開催されます」とあるから、合ってるでしょ。
13日は本コース上のイベントが無く、テスト走行のみって事で。
タイムスケジュールの発表はもう少し後かな？

>>795
ほんとですね。鈴鹿のHPを昨日は見れなかったので（例の死亡事故の影響）今見てきました。
こりゃ行くとしたら12日だな。人大杉は避けたいから。でもなんでTIの合同テストなくなったんだろう？鈴鹿は最終戦だからあまりデータ的には合わない様な気がするが…。

谷口さん登場！ 引用
　 2004/1/18 (日) 19:02:54 - こーの - <[email protected]> - No.1074419614
昨日はお台場のＤ１イベントに出場していた谷口さんが、ＧＴ−Ｒマガジン編集部の
野田さんと一緒に事務所に遊びに来ました。

丁度今月のＧＴのお題が筑波をＧＴ−Ｒでタイムアタックだったので、２人にも
やって頂きました。（爆）
最初は嫌々やっていた谷口さんではありますが、その内無言で黙々とやり始めた事は
言うまでもありません。（笑）
ＧＴ−Ｒマガジンの野田さんもさすがの腕前！

タイムはあくまで参考として扱わせて頂きますが、その辺の裏話を聞きたい方は
事務所まで遊びに来て頂ければお教えしますよ！

１番速い車はイエローコーンマクラーレンＦ−１ＧＴＲ

>>798
無いじゃん

本山がZ載るんなら今年はF1諦めたって事かいな？
同時参戦できるほど余裕ってないよなぁ。
ま、ある意味つまらなくなるから国内レースには参戦して欲しいが・・・。

いきなりＦ１参戦できるわけねーだろ！

テストドライバーとかの下積みが必ず必要と言うこともないけど。

才能のあるやつほど　とんとん拍子

��本山さんですか？

もうシートがない罠。あ、ジョーダンが一つ空いてるか。

本山はジョー談でしょう。保母決まり。
粗はＦポンでセルモに酷い仕打ちされたのに逝くのネ･･･。

あそこはフェルスタッペンが最有力らしいよ。

￥次第か！？

>>789
この話（M-TECのGT300参戦）って、結局箱を空けたら、
#2（ベルノ東海）が、M-TECの全面サポートの下で'03型#16ベースの「新車」を投入する
（ある種#2の活動がHondaサイドに初めて「認知」されたとも言えるのか？）
...ってことに尾びれが付いた話の予感がするのは私だけ？

>>806
今年のルマン／ルマン耐久とJGTCのスケジュール見て思ったんだけど、
特にルマン24時間の翌週のセパン（日本じゃなくてマレーシアってのが）とか、荒選手きつそう...。

セパンは欠場するんじゃないかな。
毎年、だれかしらがル・マンと重なって欠場してるし、今年も
そうなりそうだ。

クルマはル･マンから直接セパンへ送ったほうが安上がりらしいが
（日本→セパンの輸送費がセパン持ちであってもなお安いらしい）

織戸君もルマン出る方向で進んでるらしいっすね。
多分千葉さんとこのポルシェかな？

あと、谷口がTRDに挨拶に行ったようなので、
BANDOH移籍確定のようですね。

>>812
タイサンはル･マン出ないよ。
多分マッチのチームだろ。アドバンだし。

谷口が坂東さんとこ行くのって
オートサロンで坂東さんが発言してたじゃん。

>>809
そこそこ本格的らしいが
NSXなのかS2000なのか？
3日のH社の発表会で明らかになるだろ。

SARDがYH→BS　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!


ファンとしてうれしいようなうれしくないような

だから折り戸が土屋行きかぁ・・・。タイヤ変わっても
残れる位の結果を残して欲しいよねぇ。

アドバンの推薦で乗ったのだし＞オリダー
去年のAPで一応の結果は出したといえるだろう。

いつもポイント制度とウェイトハンデは話題沸騰だけど
ＡＳに今年の案が載っていたのに話題にならないね？
もう議論に飽きちゃった？（ｗ

>>817
しまった！立ち読みだったから飛ばしちまった！
簡単に言うとどんなんだった？

ウエイト軽減は６位で10kg、7位以下で20kg

話題沸騰なのは順位調整行為に対してであって、
ウェイトハンデそのものは大して重要ではない。


と言ってみるテスト

>>818
エッソのグラビアだぞ、買ってないのか？

でもって、４位のポイントが１０→８点
４位にも＋１０ｋｇ
ファステストとポールは１→２点
（２、３位は１点のまま）
という案らしい。

>>801
金が全てでつ

>>818 コテ名乗るくらいなら買えよ(w

#25はエクリプスADVANスープラだそうです。

>>819
>>822
　なるほど、ここで議論された案に近いものも含まれてますね
ポールは3点ぐらいあげる価値があると思うけどなー、最速車！
>>821
　漏れはコレクター趣味はあんまなく、想いでを重視（つまり
びんぼーを奇麗に言うとこうなる！）する人間なので買ってないです。
餓死仮死！上原ゆいのピンナップ付き号は買ってしまった・・・・
2冊も・・・・・＿|￣|○

>>826
サランラップ使えば、買うの１冊で済むのに。

826 貪欲ナマズ sage 04/01/20 21:42 ID:8TiX0wdh
>>819
>>822
　なるほど、ここで議論された案に近いものも含まれてますね
ポールは3点ぐらいあげる価値があると思うけどなー、最速車！
>>821
　漏れはコレクター趣味はあんまなく、想いでを重視（つまり
びんぼーを奇麗に言うとこうなる！）する人間なので買ってないです。
餓死仮死！上原ゆいのピンナップ付き号は買ってしまった・・・・
2冊も・・・・・＿|￣|○


827 モー男。 ◆uOs9TAKAGI sage 04/01/20 21:44 ID:3jgZFFwE
>>826
サランラップ使えば、買うの１冊で済むのに。

ヒロミってGT300ポルシェで出るの？　
TISANの千葉さんがタレントのヒロミと話してるって言ってたけど・・・

個人的にはM-TECはS2000で出てくれないかな？って時間がないか。

825はｽﾙｰでつか

M-TECはドライバーは誰になるん？

>>830
500クラスはNSXなのだし、本来なら300クラスの専用車としてはS2000が適切なのかな？
...とは私も思います。

どちらにしてもM-TECには、HondaをメインでやってきたプライベーターがGTに参戦しやすくする為にも、
比較的低コストで戦闘力のある「市販車」の先行開発としての活動をして欲しいなというのが本音です。

でも、「セリカ的アプローチ」でインテグラを作るのとどっちがいいんだろ？とか思ったり。

>>825
エクリプスカラーのスープラってカッコ良さそうだな。

ハセミのZはコマスが乗るのか。

>>833
セリプラはプライベーター主導で作ったから容認出来るが
メーカー主導だと「３００潰す気か？」つてなるんじゃね？

・・・トヨタって、３００の車両が統一されたことってあったっけ？

>>836
MR2しか出ていなかった時代はあったと思うが
（バンドウさんのところのゑクシヴ改セリカが出てくる前の時代）

>>836,>>837
セリカが出てくる直前までは、みんなMR-Sじゃなかったかと。

...あれ？何か忘れていたかな...？

FFセリカ

>>825
だからタイサンのバイパーが
スポンサー取られて出場できなくなったのさ。
タイサンのヒロミの相方はGT復帰の(以下略

>>840
福山タソでつか？

トヨタの３００用って・・・
ＭＲ−２、キャバリエ、セリカ(ＳＴ２０２)、トレノ(ＡＥ８６)、ＭＲ−Ｓ、セリカ(通称セリプラ)、で全部？
ただＭＲ−Ｓって以前坂東親分が「ＡＲＴＡのとうちのは別物」
みたいな発言してたし・・・

>>838
AE86

Zの特別仕様車、本当にでるのね。パンフ見た。
思いきり延長した前後バンパーとダミーのサイドエアインテークだけの追加で
320万円アップの650万。しかもわずか一ヶ月の期間限定。
一般に売る気が全くないのがステキ。

一応、パンフには320万アップのいいわけも書いてあった。
型を新規に起こして期間限定販売なので高くなるそうだ。そりゃそうだろｗ

現行車ならではの手段だし、ルールが認めてる以上、こういうのもアリなんだろうな。
NSXのちょんまげが許されるならこれも許されるわけで。

前後バンパー延長、全幅拡大、チョップドルーフの特別仕様車が900万で発売される
日も近いかもｗ

トヨタもなにかやってくれ！

パンフ？ディーラーにあるのかな？窓口はニスモだっけ？

>>845
週があければニスモのHPに掲載されるだろ？たぶん

>>842
セリカ(ＳＴ202)とキャバリエはＦＦだったな

>>844
「TS020を10億円で1時間限定でウェブ販売！！」
　
　とかやれば特認でなく大手を振って参戦できるんかな

>>848
JAF登録車両じゃないでしょうがｗ＞GT-one
限定Zはバリエーション扱いなんだろうな(´-ω-`)

一般販売した台数より参戦台数が多いなんてシラケルから
気合の入ったﾆｻｰﾝヲタよ買ってくれ（ｗ

>>850
つうかS耐その他レース参戦用に売るんだろ。
用途限定はしないだろうけど、実情としては。

S耐で使い物に成るのか？
マシンの素性の良し悪しが
如実に表れるカテゴリーなんだが。

>>852
だって、GTだけならオーバーハング規定の改訂で、わざわざ市販車に
あんなもんつけて売らなくても、レーシングカー作るときに延伸できるじゃん。
去年S耐ではそんなに散々だったの？＞Z

>>853
　Zなんてでてたか？
　ポルシェＳ耐仕様買ったほうが安上がりだろ

ＧＴでも＋８０mmかつ900mmまでしか伸ばせないから
限定車が必要なんだが

＞８２９
出る
オートサロンで公言していた
「寿一とかと一緒に走るのは楽しみ」
とかなんとかいってたぞ

>>855
リアのディフューザー長も稼がにゃならんしな

>>854
出てたよ
http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/tmprf/c3-023.html

>>853
ノーマル車体ベースで作るとオートサロンで展示されていた車体になるわけだな

オートサロンの展示車は先行開発車両という名目のダミーみたいなモノ
ノーズやテールだけでなく本物とはかなりつくりが違う点が多い

来月のＴＩ、２時間単位の貸切がけっこう多いがＧＴ走るのいつ？
ちなみに１９，２０はＦ３テストでつ。
http://www.ti-circuit.co.jp/motor/trial/arc/schedule_2004_02.html

JGTC.NETのトップページいつのまにか２００４に画像変わってるね

でも、画像をポイントして出てくるヒントが２００３のままｗ

ＡＶ女優がいるレーシングチームは如何でしょうか。
生パンンティー、ピットに飾って応援か。

尾本.......

トムスは
３６　武士＆アピチェラ
３７　片岡＆コートニー
に決定

>>865
37号車は思い切った人選だな。育成の意味もあるんだろうが。
どっちがエースをやるんだろ？

S耐経験もあるし片岡？。
にしても36のセット丸移し教習者になりそう。

320万のエアロか・・・やるな日産ｗ

NSXのチョンマゲも、実際の販売数は一桁前半という話だし、
売っていたという事実があればもうなんでもありだな。

>>861
貸切の時って一般人は入れるの？

http://a33ld.hp.infoseek.co.jp/index.html
教授って奴はバカだなｗ

どっちもどっち。そういう人種達さ。

竹内選手や琢ちゃんの名前が無いのは寂しいね。。

>>832
奇しくもドライバーのイニシャルが一緒…

>>863
一昨年のＦポンで存在したぞ
元でも予備軍でもなく現役のＡＶ嬢

>>869
一日中一つの団体が占有かけている場合はグレーだが・・・
スポーツ走行や複数の団体が1時間単位とかで占有かけている場合は入場可能な筈

>>865
　37　両雄並び立たずになるか・・・意識しあって相乗効果になるか
　　　ＧＴみたいなドライバー制では前者は難しいでしょうね。

コートニーにはクリステンセンみたいにナって欲しいな

片岡、出世したなぁ。

>>866-867、>>876
ハコに乗りなれていないとはいえ、一発の速さでは今のところ片岡は
コートニーの足元にも及ばない・・・は言い過ぎとしても、足元程度だと思う。
片岡は去年のセリカでのスポット参戦→優勝、という流れを見ても、器用な
ドライバーだろうから、基本的なセッティングと、アタックはコートニーで、
片岡はそれに合わせていく、という役割分担になるんじゃないかな。
いい意味でチーム内の緊張感を保てればいいけど・・・

コートニーは去年のＦポン遅かったし、
慣れれば速いが、それまでの適応能力が低すぎる希ガス

>>880
希ガスとは、ヘリウム Ｈｅ、ネオンＮｅ、アルゴンＡｒ、クリプトンＫｒ、キセノンＸｅ、ラドンＲｎの不活性気体の６元素を総称するものである。

>>881
覚え方は
He（変な）Ne（ね〜ちゃん）Ar（荒れ）Kr（狂って）Xe（ｾｸｰｽ）Rn（連発）

NSXはターボ搭載で巻き返しを図るみたいですね〜。
ソースはモーパラで土屋が言ってた。

おっとモーパラ録画してたんだった

>>883
ていうか、今頃言うなよ。

まあ土屋だし。

>872
でも辞退したのと　クビじゃ意味合いがだいぶ違うわな

　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　(,,ﾟДﾟ)＜　 888get
　　/　　| ∫＼＿＿＿＿＿＿＿
　 （,,＿/ 且
／

琢ちゃんはクビなんですか！？
…他のチームでもいいので、参戦してほしいです。

ＴＯＹＯＴＡ的には、若い選手や外人選手の方が適任なんでしょうか…。

琢ちゃんや竹内が出ないなら、GT500は服部が最年長？
そのまえに服部は今年もプロμですか？

＞８８９
　ＡＳで鈴恵が本音を語っております。

琢ちゃん　琢ちゃんって
ま　いつかは　こういう日が来るわけだし

891>ありがとう、読みました。
生粋のフォーミュラドライバーじゃなくても
ＧＴ５００で戦っている選手を応援していたので、今回の件は残念です。

光貞もどうすんだろ?

第二の中子になりそうなﾖｶｰﾝ

ミツは３００のＭ−ＴＥＣでチャンピオン目指して欲しいな。

最近　足枷ホンダ最強ガチンコ厨房が出てこないので寂しい

ガチンコねえ。
NSXのチョンマゲを見ると頭の上にチンコを乗せて

「ちょんまげー」

という荒技を思い出す。

NAマンセーでターボを否定してたンダオタは今年のNSXをどう思ってるのだろうか？

ンダは変わり身早いから、ヲタも同じ。

ターボになったら頭の上のチンコはなくなるのかな？

>>899
ほんとお前らキモイ！
マシンよりオタをヲッチするのが趣味だろｗ
書き込みもオタの事しか考えていないようだしね。

>>902
いらっしゃいませ

>>861
ＴＩは２月２４・２５日にメーカーテストあるド！
合同テストは開幕前の４月１・２日。
ttp://www.ti-circuit.co.jp/motor/trial/carshop/index.html

>>902 必死だな(w

>>898
ﾜﾛﾀ
これからはNSXのちょんまげは「チンコ」と呼ぼうｗ

下品だなぁ

ガチンコ好きがチンコ好き？

>>908の座布団全部持ってけ。

ちんすこう

去年はMRとFRでのハンディがなくなったに等しいのにMRハンディ受け
全面投影面積が小さいからと理不尽なハンディ受けたな
実際全面投影面積が大きくても今のGTじゃさほどハンディにならない
さらにNA対ターボで慢性的パワー不足
ハンディ全くつけなくても充分ベース車両の均等取れてると思うが
それともJGTCはサボりの救済措置までとってくれるのか？

無限ＧＴ３００に出場？
俺たちのＪＧＴＣをつぶさないでくれー。

つぶれてないじゃん

>>912
気持ちはわかる。
でも、去年の「Ｚ」「セリプラ」はワークスに近いよね。
古くは「パーソンズシルビア」のころからワークスの血が
流れているような気がするが。
それまでは、純プライベーターでおもしろかったのにね。

>>911
確かにベース車両の性能差より開発体制や資金の影響がでかくなりすぎているからな
メーカー系とそれ以外の使っている車と実際の差を見れば明らか
風洞が世界有数だったり、使ってる金の状況からしてもホンダがハンディを受けるのは
仕方が無いとは思うが、そのハンディの与え方がベース車両を基準としているところが
悪いのだよ

>>915
ベース車両を基準にしなきゃ、新規車種の参戦が望めなかった。
当初のJGTCのありかた（ワークス参戦のない、プライベートによるﾏﾀｰﾘレース）
からして、ベース車両を基準に考えるのはしょうがない。
ただ、当初の理想と、いまの現実が、これだけかけ離れている以上、当初の理想論を
今もふりかざすのをやめたのはある意味正解だと思う。

今季の規定改訂では、投影面積ハンデの設定を「市販車」ではなく「レースカー」を
基準に行おう、という噂だが、これなどはようやくJGTCがワークスの支えなしには成り立たない
という事実を、GTAが受け入れたことの現われで、JGTC11年目の大転換だと思ったな。

とりあえずこの大転換を機にマトモな統括団体になってくれればいいよ
弱けりゃ何してもいいみたいな風潮をなくして欲しい

37号車の片岡・コートニーは’01タカタの再現になりそう。
300クラスを弾き飛ばしまくりのペナ喰らいまくり。

それでもベース車両の優劣はやはり残る。特に空力関係ね。

NSXがチンコｗをメーカーOPとして設定したり、
Zが長い前後バンパーを限定車で用意しているが、
これがエスカレートすると元の車両の10倍もするような
限定車やOPパーツ装着車をベースに戦うようになるかも
しれない。

限定車やメーカーOP設定は現行車種ならではの手法なので、
いつまでも絶版車で戦うと不利になり、現行車種でのレースが
見られるという意味ではいいかもしれないけど・・・。

難しいところだね。

販売台数制限すればいいだけのこと
まあホンダがいるから無理か

友人の一言
“日産はZ使うなら、今こそMID４を復活させるべきだ！！！”

だそうです。

>>918
あぁあれはひどかったね。
前半はカトちゃんだったからおとなしかったけど
後半とるるｒになってからはひどかったな。
鈴鹿なんかスプーンで何回やってんだｗって感じだった。
まぁエッソもひどかったような気が駿河。
まさか翌年チャンプとるとは思わんかった。

３００のＮｏ．７　はやっぱりＤ１行き濃厚らしいね
もうあの車じゃ発展性なくて勝負権も無いから潮時かな
ちょっと残念だけどね　

>>920
すればいいんじゃない？
ホンダはほっといて。

ホンダのお陰で参戦コストが高騰しているわけだから、カテゴリーの将来を考えれば、
早いうちに出て行ってもらったほうがいい。

去年NSXは全然シリーズに絡めなかったけど、それでもGTは盛り上がったのを見ると
ホンダがいなくてもGTは盛り上がるよ。
むしろ、より健全なレースになるんじゃないかな。

ムリでしょ。去年のレースは健全さが全くなかった
マクラーレンF1のときもそうだけど勝てないからハンディ下さいと頭も下げず
イジイジするしかできない気質をなんとかしてくれよな
勝てないチーム､メーカーは自力で何とかするか頭下げるか訴えるかすりゃいいんだよ

>>924
盛り上がったのは日産ファンだけで、シリーズとしては、かなり健全性の
問題が言われていた。
すべて日産の業績不振やレースでの不振から始まった事なんだよね。
GT−Rファンを繋ぎ止める為の苦肉の策でホンダが犠牲になったというわけ。

ホンダが本気でレースに取り組むことによって
サボり癖のついたチーム､能力の無いチームが負け惜しみ、文句垂れ流す
これがレースが廃れるというのか？その程度で無くなりなら存在価値無い
ホンダのワークスが最高の車で勝負を挑んだらそれを受けてたつべきが
トヨタなりニッサンなりのワークス。そこが真っ向勝負から逃げてるようじゃ
健全なレースなんて一生観れない。どうしても見たいならF1やF3を見るしかないだろ
JGTCは所詮派手な車での走行会、というか珍走の豪華版なんだから

とりあえず924のやりかたじゃJGTCが草レースに成り下がるのは確定なので
それともGT車両を使ったレースの最高峰としてのJGTCを無くそうとしてるのか？
なぜF1がこんなに盛り上がり、2000年代に入って急に落ちぶれたか考えたらわかることだ

>>924
一昨年のニッサンがチャンピオン争い絡まなかったときも
GTは盛り上がってるわけで。。。

ホンダがNSXを止めてS2000改すれば済む話。

>>897が召還したんだから、責任とってお相手してあげてくだちい

>>929
そうか？んなこと言ったら、ンダが参戦する前の方が健全な盛りあがり方だった。

日産vsトヨタのＪＧＴＣにホンダが参戦してもいいけど
あくまで控え目にな。
2Kの未勝利チャンプの道上くらい・・

>>932
何処が健全だよｗ
自爆すんなよ。　忘れたとは言わせまい

まずは健全の定義から教えてくれ

>>932
あの頃と今とでは、JGTCのあり方そのものが変わってきている。

あの頃の「健全」と、今の「健全」の意味するところも、当然変わってきてるよ。

さすがに、言葉が過激すぎたか。

言葉を補わせてもらうと、俺が「健全でない」と言ったのは、運営の話。
もともと、ハンデの設定がまっとうなら、マシンごとの戦闘力の格差も小さかったはずだし、
行き過ぎた開発競争もなかったはず。
そうしてマシンの戦闘力を揃えて迫力のバトルを実現する。
GTはハンデ戦なんだから、これが当然のはず。

なのに現実は、5.2ﾘｯﾀｰというスープラの飛び道具のお陰で、なんとかバトルになったとい
う有様。もしリストリクター規定がこんないい加減なものでなく、きちんと5.2ﾘｯﾀｰをカバーし
ていたら‥‥。
926にあるように、「GT−Rファンを繋ぎ止める為の苦肉の策」というのが、'03の車両規定
の本当の姿なんじゃないか、と言われても仕方ないだろう。

ハンデを自在に弄れる運営側が、こんなこと疑われるようでは論外だろう、と。
別にどこのチームがどうだ、とかそんなことを言うつもりはなかった。
荒れる原因を作ってしまって申し訳ない。

主催者がダメダメだという話もある。

>>938
主催者ってのはVICICであったり各サーキットであったりするわけだから、
その「ダメダメ」ってのはJGTCに限った話ではないな。

むしろこれだけのチーム、車種で、
最終戦までチャンピオン争いがもつれるんだから、それはそれでスゴイと思われ。

ＭＲ参入で、Ｔ＆Ｎが「ちょっとまってよ」で本当になんとかすればよかったんだよな。
それからお互いの救済措置的なハンディレギュの、改正につぐ改正でこんなになった。
つまり、荒らしが来て健全性が失われたんよ。

>>941
その改正を申し込んだのが日産な訳で、業績不振の影響で
ファン離れや開発資金の削減、レースでの不振。
時期GT-Rまでの繋ぎとして現行？GT-R引っ張る為に、無理やり改正して
GT−Rでの最後の参戦の年に優秀の美を飾って、時期GT-Rに期待を繋ぐ。
あまりにも完璧なシナリオだけど、トヨタの兵器に陣営はアタフタ　汗！

最後の最後で何とかチャンピオンを勝ち取る。
チャンピオンの取り方も問題視される。

>>941は96年のF1 GTRの参戦の時のことと思われ

NSXの事かと思った

>>921
NSXと区別が付かなくなりそうだ（ｗ

>>941
だからこそのMRハンディ。MRハンディで車両的には公平になったのに
能力のないチーム救済のタメのさらなるFR優遇措置
ホンダに二重ハンディを受けさせなければレースにならないくらい
ホンダの実力が圧倒的なわけだ。ただしホンダが凄いというわけではなく
トヨタとニッサンの開発がたいしたことがなかっただけなのがJGTC最大の失敗
もう草レースじゃないんだから今のやりかたじゃムリ
F1GTRも同じ。何で勝負を挑まないのか不思議で仕方ない
今みたいにレギュレーションで何でもありにすれば勝てないことはない
馬力を500に規制するレギュレーションがあるからには充分勝算はあった
結局トヨタやニッサンがF1GTRに勝つための車を作る技術が無いことの
言い訳でしかなかったわけだ。トヨタもF1じゃコピーしか作れてないからな

トヨタが、ホンダ並の台数しか出せない状況（予算面で）ということになったら、
レースが成り立つだけの台数を確保できるかどうかは疑問だ。
やはり、開発競争によるコスト増加は、避ける方が良いだろうな。
んっ！？ホンダにトヨタ並の台数を出させれば、無謀な開発はしなく（出来なく）なるか？

>>946
> F1GTRも同じ。何で勝負を挑まないのか不思議で仕方ない
> 今みたいにレギュレーションで何でもありにすれば勝てないことはない

あほですか・・・当時は今とレギュレーションが全然違ったんだが・・・

>>897
やっぱおまい召喚したんだから責任取れよ(ｗ

>>949
マンネリ気味だったから　
たまにはいいじゃないかｗ

ところでホンダはNSXからS2000にスイッチするとなにかマズいことがあるの？

JGTCもこのままだとちょっと強いのが来たら
尻尾振るしかできない弱小団体になっていくのかねぇ・・
そうでないチーム､ワークスが殆どないのが喜ばしいとはとても思えんが
コストを言い訳にして勝てないのを認めてもらおう何て甘えすぎ

>>952
JGTCっていう団体があるのか　うえーはっはっ

　　・・・(;´Д｀)秋田。>>950あとよろしく

>>951
やっぱホンダのフラッグシップカーだからかと＞NSX

コスト的には
スープラ７台＜＜＜ＮＳＸ４台
な気がする

「激走GT」でGT5で勝負やってたね
そこで道上が
「これ（NSX）遅いんじゃない」
遅いタイムで終ってから「GT-Rでやりたかった…」
やって、、、
やっぱへたれモード全開だなあ、ホンダもこんな奴は首でいいんじゃない

だからエンジンで圧倒的にハンデがあるＮＳＸだから無理はない。
今年からやっとまともに戦えるんじゃないのか？

>>956
ＧＴ５って何？ＧＴ４の間違い？
あんたの方がへたれじゃん！

>>956
未来人登場！

やっぱあの人達速いね。俺あの後走り参考にして５回くらいやってようやく１’２２”６出ましたが
。ちなみにWOODONEで。こんな俺は遅いですか？

>>958
たしかに4と5を間違えてるが
世間でいうところの「へたれ」の意味も分らんと使う
あなたは恥さらし者だな
反対したいためだけの反対レスばっかりしてるからそうなるんだよ

>>960
本山・竹内曰く、「実際にブレーキをかけるところでかけたらうまくいく」だそうだからね
本山は「今の子はこういうゲームでコースが覚えられてうらやましい」だと。

間違えて恥ずかしいのはわかるけれど、
開き直りの負け惜しみレスはかなり「へたれ」的ですからやめといた方が良いよ。

あのゲーム、ドリキソは存在しないＡＲＴＡ使えてたぞ！

>>964
GT3の時はオートバックス版、ネッツトヨタ版などのデモ版が存在したけど、
今回もそういうのがあったのかな？

左下にアーケド機みたくタイムリミットの影…

とりあえずターボになった後のホンダに対してトヨタ､ニッサンがどんな特別待遇を
要求するかでJGTCの将来が決まるでしょ。マジメに戦えば盛り上がるの
間違いなしだがまだ甘えたこと言うようじゃJGTCが消滅するのも近いワナ
ホンダがコストを〜なんて言い訳してる場合じゃないだろ

>>960
　ゲームの記録と実際のレコードが同じ位になるって言うのも
またリアルですなあ。
　モータショースバルブースにおいてあったラリーコースでは
ちょっとコース外れるとそれを修正するためにまた反対側に
飛び出す延々蛇行状態になる人ばっかでしたがリアルな分難しいのか・・・
にしても今のゲームってぱっと見、挙動とかも本物にすげー近いので
実映像かと一瞬間違えることがある。漏れの熱中時代はヴァーチャレーシング
でも恐るべきレースゲーに見えたもんだが、デジタルの世界は進歩が速い。

ちなみにあのゲームでフィニッシュラインまでの最高速はスープラが
265あたりでGT-Rは2〜3下、NSXは250超のように見えたが、リアルさが
一層引き立ってますなあ、フィニッシュライン超えてからのGT-Rの
ターボパワーが炸裂するならこれまた一層、03の力関係そのもので
そこら辺どーだったのかきになるっすーーー！
　でも富士ＳＷの決戦なら立川ＵＧ−！を参戦させずしてなにが
オールスターなるものかと・・・
　道上選手がＧＴ−Ｒでやりたいつったのも、勝ちにこだわるなら
当然の行為かと
までも盛れとしては富士最強はＧＴ−Ｒでも最速はスープラだと
強がりたいので、例えゲームでもそれがどうにかこうにか示されて満足！

754 名無しさん＠非公式ガイド sage 04/01/25 16:09 ID:???
この人ゲームで実車感覚養ったらしい
ttp://muchan.net/diary/pochilm/
1月 13日 火曜日の日記より抜粋
　実際、ＧＴの手練れは実際の運転にも長けていたりするのだから
　『リアルドライビングシュミレーター』という副題は伊達ではなかったんだろう
　（テールスライドの感覚はこのゲーム（とリッジレーサー）で養ったようなもんだ）

嘘だろ？？？
デジタル入力しか出来ないコントローラーで感覚も何もあったもんじゃないと思うが。。。

つーか道上はすでに自分で買ってやってるだろうから
FISCOじゃGT-Rが一番タイムが出せることを知ってたんじゃないのかい？

ンダヲタが出てきて一気に荒れたなｗ

来年もNSXが勝てないとスレが荒れそうだ・・・。

>>972
×：荒れた
○：一人で暴れた

>>972
来年荒れる分には別にいいや。

ニッサンが勝てなきゃ、複数人が暴れそうだけどな。
それは「スレの総意」になるのかな。

ハンデの付け方を間違えたのは事実なんだから、
それを是正すればいいだけのこと。

>>974
まあな。随分先の話だからね。

>>975
今年はある意味、楽しみなんだよね。
NSXのターボ搭載や日産のZなど、あと各種レギュの見直しなど。
あれだけZを変更改造してるけど、ポルシェを走らせたほうが速いような気がする。
長谷見も早まったなｗ

>>977
500を走れるポルシェってあるの？

昔はポルシェ走ってたけどな

盛り上がってまいりました

盛り上がっても荒れてもいない肝

雨が上がって晴れてるよ

こちらは快晴

NSX
国光・ARTA・童夢・中嶋
4台体制
Ｚ/GT500
ニスモ・IMPUL
4台体制
スｰプラ
LeMans・CERUMO・SARD・TOM'S・エスペリア・つちや
7台体制

↑　何をいまさら？　しかもハセミ抜けてるしｗ
エスペリアよりも(チーム)ダンロップとすべき。
ところで、今日の｢カートップ｣見た。
ヒロミの相方がGT復帰の彼とは…。

JGTC（全日本GT選手権） part21
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1075093655/l50

どう？
http://www.nissan.co.jp/Z/Z33/0310/LIMITED/main1.html

ダサ

手段選ばねえな、日産。
いいぞもっとやれ！

HONDAはS2000にターボ載せた方が勝てると思うんだけどなぁ
ジムカでも筑波SPバトルでもS2000の方が速いよね・・・
もはやS2000に対してはエンジンパワーのアドバンテージしかないと思われ。
S2000のHTだしてくれ。Type-Rで。




だめか・・・

>>1
乙

梅

　　　　　　　　　　　 __,,..､､- - - .､､...,,___
　　　　　　 ,,､‐''"~￣　　　　　　　　　　 ￣``''‐､、
　　　　　／　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
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まだ早い

GT-Rに捧げる1000get

木毎

ＮＳＸ　たーぼ で１０００

線

999

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