【WRC】WRCもあるんすよ！SS49【総合スレ】

>>950
サイズはアクセラの方がちぃさぃだろ。

全長,全幅,全高,ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ,重量のデータです。
アクセラスポーツ20C：4405*1745*1465(2640) 1260kg 最小回転半径5.2
インプレッサSTi　　：4415*1740*1425(2525) 1440kg 最小回転半径5.4

こうやって比べても正直アクセラターボ4WDにそれほどの期待は出来ないかと..

>>952
アクセラの方が大きいぞ。
まぁ、ＷＲカーにする分にはサイズが大きい方が良いが有利だろけど。

アコード４WDターボは無視ですかああそうですか

Do you think that Peugeot will get back the constructors' title in 2004 ?

--------------------------------------------------------------------------------


No
62%


Yes
35%


No opinion
1%

アクセラ4WDターボが出るときには3ドアになってるさ。
ところでトヨタは無視ですか…あぁそうですか…。

GCインプってランエボ(�T〜�V)同様
元々カローラクラスの1.5L FFのボディにレガシィの2L-4WDターボを押し込んだ車だし。
ミッションなんてサイズからしてカローラ並、壊れて当然の容量だったからね。
現役期間が長かったから最近の車のようなきがするが元々は
「何かスゴいカローラ。」
でボディは今のインプレッサとは2階級は違う。
ベーシックグレードでもカローラとアリオンじゃ重量全然違うだろうし。

>>958
今回レガシーの軽量化に使われた技術を次期インプレッサに注ぎ込めば、やっぱり１３００Ｋｇ台前半
望めそうかな〜。まだ剛性が足りないらしいフロントクロスメンバ強化して、エンジンをレガシー並みの
位置まで落とし込んで等々、強化もしつつ出来るだけ押さえ込んでやっぱり先代の軽さを目標に開発
頑張ってほしいなぁ。なんとなく、ごぶといタイヤでグリップ確保するような車にはなって欲しくないです。

>SS1でポイントリーダーがリタイヤで大波乱!!とかが醍醐味なのに

これは単に最近のＷＲＣでよく見られるシーンってだけで別にラリーの醍醐味ってわけじゃないけど･･･
だいたい最近のラリーの中じゃもともと規定変更回数が多いＷＲＣは異質だしね
いまさらレグポイント制導入したところで醍醐味が壊れるって事はないと思うが･･･

大昔のＳＳの長さから来る1時間単位での攻防や公道の整地の悪さから来ていてたスピード以外を競うラリーを懐かしむのなら別に意見はないけど

ＧＣインプは、ＢＣレガシィをスケールダウンして作った車だ。
１．５Ｌクラスなのはサイズだけで、ＦＦボディでもないし、
カローラクラスの車体とは比べものにならんほど剛性が高い。
ランサーが、カローラクラスなのは間違いないが。
ミッションが弱いのは、昔からスバルのウィークポイント。

まぁちょっとくらい弱点があったって不正やスパイをやってまで強くしてほしくないね

>>961

＞1.5Lｸﾗｽなのはｻｲｽﾞだけで､FFﾎﾞﾃﾞｨでもないし､
＞ｶﾛｰﾗｸﾗｽの車体とは比べものにならんほど剛性が高い｡

社用車でGCセダン使ってたことあるけどあのクラスはカローラとも変わらんよ。
トランクに商品詰め込めば交差点曲がるだけでキシミ音が出るし。
用途に応じたコストのかけ方が有るだけだと思う。
＞ﾐｯｼｮﾝが弱いのは､昔からｽﾊﾞﾙのｳｨｰｸﾎﾟｲﾝﾄ｡

むしろあの小さなケースの中で280psに耐える強度を出していたのはスゴいと思う。
あの小ささがGCの軽さの一因でもあったし。

C73ミラージュ4DrはE39ギャランをスケ(ry

もし三菱のWRC復帰がギャランでなくミラージュだったら…
日産と同じ道？！

逆に日産のWRC復帰がパルサーでなくブルーバードだったら…

>>963
キシミ音は内装が擦れてるだけじゃないの？
うち、ＧＣ８Ｃを乗ってたけど、そんなにヤワなボディじゃなかったな。
それなりのスピードで飛ばしたし、スポーツ走行もやったけど。
ショップや仲間同士の会話でも、
「ランサー（Evo１、２の頃）はスポット溶接をしないとボディが弱いけど、
スバルはロールゲージだけでもそこそこいける」ってね。

スバルのTY75型(確か)のミッションは元々1.5Lのレオーネ用だったかに
作られた物なので弱くて当たり前。

それをなんとか強化して使い続けていたわけだけど、心間距離を変えら
れなかったからどうしても限度があった。
で、インプレッサのフルモデルチェンジにあわせて心間距離を広げた完全
に新設計の6速ミッションをやっと作ったと。

当時設計した方もまさかこのミッションが280PSの車に載るとは夢にも
思わなかっただろう…。

>>925
アリ・マキネン＝有馬記念ありましたか。残念。

昔のランサーやカローラをサーキット走行で常用したりラリーに使用してた人ならわかると思うけどこれらの車はフロント周りにクラックが入りまくりだった。
インプは妙に頑丈で（多少のキシミはどんな車でもでる、しなるからね）驚くくらいクラックが出ないシャーシだったけど、その代りミッションが弱かった・・・

ちなみに最終的には屋根がイクらしい＞一番弱いのが屋根だから負荷が最後には集まってしまうとか

ところでそろそろ次スレ立てようかと思うのだが・・・
やっぱテンプレに「キュキュキュ」について書いといた方がいいんかね？

>>969
その方がいいだろうね

テンプレや過去ログを見てくれる様なヤツはキュッキュッの質問はしてこないと思われ

何も考えずに書き込むんだよな…自分もたまにやっちまうが

１に『疑問に思った事は他の人にもあると思うので質問の前に調べてみるべし』
みたいな一文を入れたらどうかな？

それよりタイトルの中に入れちまったらどう？
「キュキュキュ」「バックタービン」ごと、WRCの文字二つもいらないだろうし。

訊かれる度に答える

それもまた楽しいじゃねぇか

>>969-973
ありが?ｫ
こんどは「バックタービンてなに？」って聞いてくる香具師が出て来ると思われ。
それぞれ参考になりましたが、>971>973を合わせ技にします。じゃ、今から・・・

カートップに次期ランエボの予想図が載っていたが、ウィングの位置がトランク後部に移動しただけ・・・。
そんなに、ランサーＷＲＣとランエボを結びつけたいのかねぇ。

WRC LAND.COMのバタネンのインタビュー見るまで
マクレーとバタネンが元チームメイトって忘れてたよ

>>975
そらそうだろ。

>>975

予想図にケチつけてもしゃーないべ。

>>975
ようやくランエボもインプレッサと同様に、「市販車 → WRcar」から
「WRcar → 市販車」という開発過程になるんだから当然だと思うよ。

これからはどのメーカーも　市販車 ≠ WRcar　の流れじゃないの？

全長:4300×全幅:1770×全高:1400　WB:2550　自重(空虚):1250kg

このくらいの大きさの新型インプ妄想中ﾊｧﾊｧ

>>981
インプレッサってSTIだけ売れれば良いってもんじゃないし、それなりの全高が必要だと思うが？
レガシィも一時ほど売れてないし、インプも一般のお客さんにもっと買ってもらわないと会社が傾くよ。

現行ＳＴＩ乗ってるけど
やっぱりＧＣ型がいちばんいいかもね。
前の車はＮＡインプワゴンだったんだけど
シートの低くて楽に運転しやすい車だった。
今のは着座位置が高くなってて親父車に乗ってる気分にさせられたべ

>>982
ワゴンとセダンは普通の高いルーフで
セダンのSTiだけ専用の低いルーフにするとか…だめか

>>987
スレ立てよろ

>>983
IDがクリスマス

>>984
そういうのは三菱がランエボでやってたことじゃないのか？

>>985
スレ立てよろ

たてましたー

【WRC】WRCもあるんすよ！SS50【総合スレ】
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1072750855/

>>988
誰だおまえ？「たてましたー」って・・・
ワシが昨日立てといたわ。さては盗人だな？

新スレが出来るたびに、スプリットタイムの見方とローカルルールのテンプレの場所が
後方に行くような・・・。

>>990
スプリットタイムとローカルルール、貼って頂きありがとうございます。
テンプレ集めたのでほっとして、貼るの忘れてました。スマソ・・・

アギーニ

ニラレバ

今年中に埋め

あと８分

あと5分

996！
来年もよろ

ﾉｼ

うめましょう

メデギーニ

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