Ｆ１の用語が．．．．

Ｆ１の用語がわかりません。誰か教えて。

２

3で(･∀･)ｲｲ!の？

4

用語集1・・川井ちゃん
エフワンオタクでホナミスズキの元だんな

用語集2・・今宮さん
見てのまんまの実況師・・スカパー専門

エフワン：オーダーを中心とする紳士服、婦人服を販売する会社
　　　　　大阪に本社

塾長の相方（壺林？）あいつ何者？
数週は塾長より速かったぜ。

用語集３･･混同マチャヒコ
口だけ達者な元バックマーカー。
長居には強い。

ダウンフォース：スターウォーズのダークフォースの親戚
　　　　　　　　
　　　　　　　　

ポールポジション：股間の竿の位置関係、左であったり、右であったりする。

http://search.yahoo.co.jp/bin/search?p=%A4%A8%A4%D5%A4%EF%A4%F3

用語集3･･永井大
今年の地上波放送に現れた革命戦士
カリスマ性を感じさせるトークにＦ１ファンは狂喜乱舞

用語集4･･パニス
パニス＝ペニス

インターミディエイトタイヤ・・蓮

Ｖ１２：１２連勝のこと　　昔は１２気筒でなければＦ１にあらずと
　　　　　　　　　　　　　思われていた。

嘘を教えるスレはここですか？

ターボ：ルノーが黎明期に悪戦苦闘し、出ればリタイヤを繰り返す。
　　　　最終的に実を結ぶことになったが、あっという間に他社に
　　　　ノウハウを盗みにとられ、あの苦闘の日々はなんだったのか？

たいれる：　世界でもっとも印象に残る６輪Ｆ１マシンを製作
　　　　　　しかし金に縁がなかったのか　いつもスポンサー
　　　　　　探しに四苦八苦。
　　　　　　ティレルという噂もあるが、たいれるとひらがな
　　　　　　表示の　た　い　れ　る　が正式名

ウイングカー：羽をつけたＦ１マシン　一世を風靡した。
　　　　　　　空を飛ぶがごとく速かったから、こう呼ばれる。
　　　　　　　代表的マシン　ロータス７９

ゴードン・マレイ：枕ー蓮F1という、BMWエンジンを積んだわけのわからん激速のスーパーカーを設計した

バビンダム：タイヤのおばけ、映画ゴーストバスターズに出演
　　　　　　人気者になる。



　　　　　　　

こ　こ　は　面　白　い　イ　ン　タ　ー　ネ　ッ　ツ　で　す　ね

ゴードン・マレー：　マレーの虎　山下将軍の親戚
　　　　　　　　　　後ろに扇風機をつけたＦ１マシンを製作
　　　　　　　　　　一戦目に優勝する。
　　　　　　　　　　後ろのマシンから風で前が見えないと
　　　　　　　　　　不評を買い、一戦で出場停止に。

サイドポンツーン：村上ショージのギャグ

ポールポジション＝男のポールが納まる場所。つまりマソコ。

ブリジストン：　石橋さんという噂もあるが、本当はロンドン橋落ちた
　　　　　　　　落ちた、落ちたからヒントを得て、ブリッジがストン
　　　　　　　　というのが本当の起源。

マラネロ＝インポ

森脇基恭：
　かつてＦ１ドライバーはその重量規則上、小柄な方が有利であった。
　しかし、残念ながら解説者については当てはまらない。

レギュレーション：　日本を袋叩きするためにできた法律。
　　　　　　　　　　ホンダがあまりに勝ちすぎたため作られた。

鈴木あぐり：　別に醜いから亜具利ーというわけではない。
　　　　　　　あれだけ必死に頑張っても表彰台に届かなかった
　　　　　　　中島悟の心中を察すると、あまりにもあの日本ＧＰ
　　　　　　　マグレ大爆発の３位表彰台は．．．．

バニーエクレストン：利権の王様　

インダクションポッド ： ここからハクション大魔王が出てくる。
　　　　　　　　　　　　レースが独走になると、アクビちゃんが出てくることも。
　　　　　　　　　　　　画面を注視すべし。

地上波：貧乏人、もしくは、住環境のせいで見ざるを得ないいわば監獄

番長：F1ドライバー界を仕切る清原和博を称した愛称

今からこのスレは、

前の人が出したお題に対して用語を語るスレになりますた

同時の場合は、前者優先としましょう
答えた人は、次の人にお題を出すように

では次の人へ
顎

ブラジル滞在中に拾った
｢フリー｣という名の犬の
飼い主(ドイツ人)
＜ネタが古くてｽﾏｿ。
でもまだ飼ってるのだろうか＞

お題をわすれてた...
お題：■

>36
↓と変わらん

スレ立てるまでもない質問に嘘で答えるスレ
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1016875250/

このスレは「本当」に答えるすれ

■：この一文字で誰だか分かるスーパーアイデンティティーレーサー。
　　忘れた頃にやってくる。やってきたときゃ忘れてる。
　　きっとフィンランド人はそんなに好きじゃないかもしれないベテラン。

お題：バージボード

後続車を撃沈するためコース上にほうり投げる板。
どうようの仕掛けにミラー、タイヤトレッドなどがある。

お題：サスペンション

硬いものや、軟らかいものがある。
オレは硬いほうが好きだなー。

お題：ポールトゥーウィン

視聴率を最低にするジャーマンドライバーの得意技
TV界では禁句

お題：　チームオーダー

チームオーダー：通常1つのチームには2人のドライバーがいるが、
　　　　　　　　　　　チームの命令でその2人を戦わせないようにすること。
　　　用語使用例：2002年オーストリアGPでは、フェラーリがチームオーダー
　　　　　　　　　　　を出し、フェラーリは世界中から非難を浴びた。　　　　　　　　　　　　　　　　

お題：ペレ
　　　　　　　　　　

チェッカーフラッグを持たされたが、何時振るのか聞かなかったオトコ

お題：　妹

お兄ちゃんべったりの弟のことを指す
べったりの度合いは
１．姿が見えないときょろきょろと探し回る
２．トイレにまでついてゆく
３．既婚者でありながら、ゲイではないのかと公然と尋ねられる
などで計られる模様

お題　：ジャンカルロ・フィジケラ

自他共に認めるF1界一ついてない男。
また、同時に自分が移籍するとその移籍先のチームの戦闘力がダウンし
元のチームの戦闘力が大幅アップするという彼にしか使えない必殺技を持っている。
ちなみに日本の女性に人気があるようだ

お題：様式美

ある一定の様式を持ち、それが美しいまでに昇華されている状態を指す
Ｆ１界でこの称号をもって称えられているのはヤルノ・トゥルーリというイタリア人ただ一人で
その様式としては
予選に凄まじい速さを見せ上位グリッドを獲得するが、レースでは終了間際にエンジンブローを起こす。
または同じく終了間際のバトル中にスピンをしでかす、などがある。
最近は２００３年マレーシアGPにて発動

お題：レギュレイション

ティシモ：熱狂的フェラーリファン
アロンソン：今シリーズ台風の目、ルノーの秘蔵っ子
グラベル：バンカー

>>50
｢F1をより面白くするため｣という名目で突然発動されるバーニーの気まぐれ。
｢レース中の給油｣や｢スリックタイヤの廃止｣は今だに物議を醸し出されているが、
他にも実現はしなかったものの｢ドライバースワップ案｣や｢前年度チャンピオンの車に
ハンディとして錘を乗せる｣などそれで本当に効果があるのか疑いたくなるような
アイデアがてんこもりである。

お題：ミナルディ

常に資金不足で無ければならない、と言うことがチームの大原則として掲げられているチーム。
様々なチームのファンになった後、最終的にF1ファンがたどり着く約束の地。
セカンドドライバーの顔の怪しさを期待するようになれば、立派なF1オタクである。

お題：セナプロ対決

>>53
うまいっ！　ウケたよ！！　師匠と呼ばせてくださいっ！ｗ

>チームオーダー

F1が、真に大人のスポーツである事を知らしめる為の行為。

＞セナプロ対決

デムパ野郎と国粋主義者の対決

お題：トラクションコントロール

>>53
セナプロ対決
セナとプロストが何やら前の方で戦ってるが、誰も見ていない。
俺はマンセルの走りを見てゲラゲラ笑いながら萌え燃えだったが、ピケの凋落が涙を誘った。

類義語:枕ー連症候群

お題:サイドバイサイド

>>56
F1マシンを金持ちのぼんぼんが運転するために必要なもの。
金持ちの息子がなぜF1を走ってるんだ?最近のF1がいかに金喰い虫になったかがわかるかも。

サイドバイサイド：マシンが隣り合いながら走る状況。

お題：セカンドドライバー

”F1悪魔の大辞典”スレやんか

セカンドドライバー…ポチ、飼い犬


お題：肉爆弾

肉爆弾：モーターホームでライバルチームに高級牛肉を食べさせ、
　　　　　前に行かせてもらう実質ワイロ行為。
　　　　　しかし実際に前へ行かせてやったチームは皆無。

お題：お台場GP

お台場ＧＰ…日本モナコ化計画
コースはすべて水中
ここに限ってファンカーが認められるとのこと


お題：捨てバイザー

>捨てバイザー

ポイ捨て禁止条例施行にともない、コース上で取り外すことは不可。　
よって後続車のインテイクをめがけて投げつける道具となった。

お題：オンボード・カメラ

捨てバイザー：公にはバイザーの上に２，３枚貼っておき、汚れたら剥し
　　　　　　　ドライバーの視認性を保つもの。
　　　　　　　実用的には、後続のマシンのサイドポンツーンを狙い後続
　　　　　　　車のクーリング能力を削ることに使うもの。

お題：グルーブドタイヤ

Djac=ﾁｮﾝﾎﾞ

＞オンボードカメラ

ドライバーの視点を体感できるように付けられた車載カメラ。
これがないとミナルディはテレビに映らない。

お題：バーニーボタン

グルーブドタイヤ：F1の走行性能を落とすタイヤ。フランス製のは、溝がなくなる
　　　　　　　　　　　まで使ってナンボ。

お題：ガストン・マッツァカーネ

ﾊﾞｰﾆｰﾎﾞﾀｿ：視聴率のために押される秘密兵器、緊急停止装置。この類似品として跳ね馬チームにはポチ専用の緊急装置が備わっている。
これはチームオーダーを履行しないたわけものへの愛のムチと当局は説明しているとか


お題：コントロールライン

去年から見始めた超初心者だけどここ面白い。
ネタと真実を見分けられるか試されてるようだ。
ってか、マジ勉強になります！

ガストン・マッツァカーネ：>>53でもあるがミナルディの伝統でもある
顔の怪しい2ndドライバー。毎年エントリーリストを片手に怪しい顔の仲間を捜しているらしい（byF1グランプリ天国）
ちなみに２年目には何故かプロストに移籍。ブルティにシートを奪われる。

コントロールライン：その名の通り順位をコントロールするライン。
一般的にはコース上に引かれているラインで動かないと認知されているが、実は微妙に移動できる。
動いた例としては去年のアメリカGP。あまり知られてないが実は86年スペインGPでも動いている

お題書き忘れた

お題：鈴鹿サーキット

1987年からのF1日本GPの舞台。
われわれ日本人にとっては
パスポートが要らないので助かる。
(あの生音にシビレに行くには、
一番身近。)
ここ数年の最終戦。
ワールドチャンプの決定戦になることが多い。
実は抜き所が少なく、
晴れならば強い者(車)しか勝てないサーキット。
(雨が降ると面白い。過去ビデオは、
セナ･プロ対決以外では、雨の94年がお奨め)
加藤大二郎選手に合掌。

お題:セニーニャＴシャツ

かのデムパ野郎エアトンが、多少なりともイメージが変わるかと作成したキャラ。
出世街道を驀進していたオヤジが、突然名誉職を希望するのと酷似している。
アレジのウルフＴシャツやアゴあにいも同様のキャラがあったかと。

ドライバーキャリアの末期にさしかかっていることを自覚し始めた証拠であるか？

お題：燃料補給

燃料補給：10秒チャージだがキムタクではない。
補給機自体は品質と信頼性に欠けた物である為、クルー（バイト）を信頼しないといけない。

お題：天ぷらパーティー

>75
はれ？　お題がなんだかわからん？

天ぷらパーティ：ホンダのF1第二期にホンダのモーターホームで行われていた天ぷらのパーティー
外人プレスらに好評だったが、ミナルディのパスタには及ばないだろう

お題：ピレリタイヤ

ピレリタイヤ：Ｆ１ドライバーは使いたくなかっただろうが、自家用車やバイクに履かせると自分が通になった気がするガラスの靴。

お題：レイトンハウス

>>78
　NAでターボも抜くなど、ドライバーの実力をアピール出来るチーム
　

お題書くの忘れた

お題：熊倉重春

熊倉重春：DQNジャーナリスト。
例：2000年モンツァで泣いた顎兄に対して「泣く機能もついているんですね」とほざく。
さすがにアンチ顎な漏れも引いた。

お題：横浜中華街

火を噴く横浜中華街のようだ、かの有名な古館伊知郎の実況の一節、たしか93年か4年、マシントラブルで火を噴きながらコースを半周ほどしたザナルディに対して使われた例え……お題、鈴木保奈美

鈴木保奈美
モナコであの川井一仁と知り合い，なんと，結婚してしまう．
しかし，自宅でレース関係者を招待したパーティをやりすぎたという理由であえなく離婚．
やっぱりヲタクは独身なのだろうか？という疑問を呈してくれた．

お題：フォーミュラニッポン

フォーミュラニッポン

あのロゴがどうしても「出」に見えてしまう。

お題：出る

ミハエル・シューマッハの顎がヘルメット下部から露出している状態。
噂によるとその部分でダウンフォースを稼いでいるらしい。
1994年、「空力的付加物は可変であってはならない」と言うレギュレーションを
用いて、FIAがミハエルを失格処分にしようとした（もちろんそんな無茶な裁定は下らなかった）
が、その次のレースでミハエルが必死にコーナーで首を動かさないように努めていたことから、
「やはりあの顎は…」と噂がより広まってしまった。

お題忘れた。
お題：井上隆千穂

>>86

>井上隆千穂
チームの凋落は、この頃からだったんだよな・・・と
アロウズの歴史に名を残したドライバー。

忘れた：

お題：プロストGP

プロストGP：「名選手、名監督に非ず」をアラン･プロストが身をもって証明するために立ち上げたチーム。



いかん、イマイチだ・・・・

お題：ありがとう岡山県

1994年、当時新人だった
ヨス番長(顎のチームメイト!!)が
この看板の前でスピン！
国際映像で流れ岡山県は
世界中で一躍有名に...
と思ったら日本語だった罠。

お題:チェッカードフラッグおじさん
　　　(オーストラリア人)

チェッカードフラッグおじさん：
最近見ないのは、調子に乗ってコース中央に出てしまい、Ｆ１に轢かれて亡くなったから。
それでも、彼は最後まで旗を放しませんでした。（涙

お題：ライフＷ１２エンジン

ＨＰが１２／１２のエンジン。
もともとの最大ＨＰが低すぎるのですぐ壊れる。
【類】ＭＰ４／１８

お題：アレックス・ユーン

Ｆ１初のマレーシア人ドライバー。
多くのマレーシアマネーをミナルディに持ちこんだ好青年。
その金でミナルディのマシンが速くなるかとも思われたが、彼のマシンはグリッド
後方に沈むことが多かった。
“多かった”という言いまわしがミソである。
決勝で毎回後方から“スタート”していたわけではない。
ラルフ・ファーマン等と同様にＦポン上がり。
現在はジェットスキーのインストラクターをやっているんだっけかな？
余談だが、長いこと小生のデスクトップの壁紙を勤めていたのも彼である。
２ヶ月ほど前にアメリカのポルノスター、Ｇａｕｇｅチャンに取って代わられたが。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
ttp://www.nudepornstarz.net/gauge/bikini/03.jpg


お題：マーク・ウェバー

マーク・ウェバー：
昨年はデビュー戦で入賞して以降は目立たなかったが、ジャガーに移籍した今シーズン、特に予選で活躍している期待の若手。
しかしミニカー屋の店頭を見る限り、昨年仕様ミナルディのミニカーを投資（数年後に高額転売）目的で買う人は少ない模様。
アロンソに比べキャラが立ってないのも原因か。地味な顔は損である。

お題：アンクル津川

今はただの親父だが昔はベネトンのメカニック。
下品な喋りでテレビには余り出ないが、
マシンの蘊蓄は絶品である。

お題：ケケ・ロズベルグ

某雑誌より参照

【予選落ちの常連から世界チャンピオンへ】
　飽きるほど予選落ちを繰り返していた
ドライバーが、翌年、世界チャンピオンに輝いた例がある。
男の名はケケ・ロズベルグ。
8１年の彼の成績は最悪だった。
78年にＦ1グランプリ・デビュー以来、
弱小チームを転々としてきた彼にとって、
これでは飛躍の糸口すら探し出せない。
唯一、彼を評価できる要素があったとすれば、
世界じゅうのさまざまなレース
（Ｆ１グランプリと比べれば2流イベントばかりだが）に
招待されるとどこにでも駆けつけ、
ファンをうならせる見事なファイトとテクニックを見せていたことだ。
人々はささやき合った。
「１度彼にいいＦ1マシーンを与えてみたい。
きっと素晴らしい仕事をするだろう」と。
8１年末、チャンピオン・コンストラクターであるウィリアムズは、
エース・ドライバーのアラン・ジョーンズを引退によって失った。
残ったベテラン、カルロス・ロイテマンのサポート役として
白羽の矢が立ったのがロズペルグだった。　　―つづく―

―つづきから―
異例の大抜擢を意外と感じた関係者も多かったが、
82年シーズンが開幕すると、
ロズベルグはロイテマンにまったく遜色ない速さをいきなり示した。
ロイテマンはこの直後突然引退を表明する。
フォークランド紛争の影響
（イギリスのチームにアルゼンチン人はいられない）もあっただろうし、
後輩ロズベルグの好走にショックを受けたのかもしれない。
こうして、たちまちチームのエースにのし上がったロズペルグは、
それまでの長い下積みの鬱憤を一気に晴らすかのごとく快走を続け、
82年世界チャンピオンの座を手中におさめるのだ。

お題:JJレート

>JJ・レート
2人のミカのうちのどっちだったかと仲が悪い。出っ歯。

>ケケ・ロズベルグ
ナイジェル・マンセルの師匠でもあるが、ミカ・ハッキネンの師匠でもある。
ケチであることで有名。モータースポーツの頂点がWRCであるフィンランドで、F1に逝くのは大変だったんだろうな。
1986年に向けてのストーブリーグで、エンツォ・フェラーリの食指を動かしたが、フェラーリはギャラが安いから枕ー蓮に逝った。
スエーデンだったかからフィンランドに帰化したのは彼本人なのか、彼の親なのか、俺も知らん。

１００馬力

＞ＪＪレート
フィンランド人ドライバー。本名、イルキ・ヤルビレート。
フィンランド人ドライバーのうち、数少ない「フライング・フィン」と呼ばれていない悲運のドライバー。

お題：皮むき

>>101
>皮むき
皮をかぶってると一人前と見なされないのはﾃｨﾑﾎﾟもタイヤも同じ

お題:教授

>教授
三度チャンピオン・タイトルを獲得し、自分の名前を冠したチームも
運営したアラン・プロストの異名。別に学位を持っていたわけではなく、
クレバーなドライビングスタイルからの命名。

お題：フライング・ドクター

フライング・ドクター
＝Ｆ１ドライバー　ジョナサン・パーマーは、医師免許を持っていたのでこう呼ばれた。
　しかし、「フライング」というのは、”飛ぶように速い”というニックネームの筈で、パーマーはそこまでのドライバーではなかったような・・・
　関係ないが、「フライング・ジャパニーズ　ミスターＦ１―中嶋悟の20年」という本がある。
　この書名の由来は、中嶋が英Ｆ３に初遠征した際にクラッシュで空を飛び、現地で「フライング・ジャパニーズ」と呼ばれたからである。

お題：カミカゼ右京

＞カミカゼ右京
元日本人F1ドライバー片山右京のあだ名。
カミカゼというのは日本人でいうところの「特別に速い」等という事では無く、
外人でいう「クレイジー」に当たる言葉。
現に大ケガをしたのに病院から脱走したという逸話を持つ。

お題書きわるれた。

お題：ジョーダン

９０年代初頭のチーム乱立時代に登場した新興チームの一つ。
現在は専ら黄色だが、昔は青だったり緑だったりした。
現在のフェラーリドライバーの２人はジョーダンデビューという事実から、ドライバー発掘に
長けていることが伺われるが、最近はミナルディにお株を奪われている。
絶滅危惧チーム。
オーナーの毛根も絶滅危惧されてる。いや、既に絶滅しているから心配する必要はないか。
→参照：ヅラ

お題：１３０Ｒ

＞１３０Ｒ
１）吉本興業所属、板尾創路・蔵野隆洋（ホンコン）からなるお笑いコンビ
　　１９８６年６月結成。それぞれピンで活動することも多い。
２）お笑いタレント、島田紳助の個人事務所名。
　　以前、島田氏が監督をしていたチームが鈴鹿８時間耐久レースに
　　出場していたことから、命名。
　　元来、レースに関係する固有名詞のようである。

お題：スリック・タイヤ

ミシュランが使用しているタイヤのこと。
デュパスキエ曰く「洗ったらちゃんと溝は残ってたよ」


お題：INDY500

＞INDY500
アメリカのインディアナポリスで開催されるオーバルレース

お題：ニューマチックバルブ

90年代にルノーが実用化した空気圧によるバルブスプリング技術。
金属製コイルスプリングでは逃れられない高回転でのバルブサージングを
改善し、よりエンジンを高回転化する大発明となった。
ルノーでは、次代にはエレクトロニックバルブなる発明も控えている。
ルノーは実用車ばりばりのメーカーながら、トンデモ発明の分野でも大活躍。

お題：マルボロ

マルボロ
モータースポーツ最大のタニマチにして
フォーミュラカーのカテゴリーによらず、何でもマルボロマクラーレンに
見えるようなスリ込みを行なってしまったタバコブランド。
お題：番長

ヨス・ベルスタッペン氏の愛称。
F3チャンピオンから当時F1トップチームのベネトンに抜擢されるが、その後は
下位チームに留まる。　いかなボロマシンでも驚愕の快走を見せる瞬間があり、
根強いファンを持つが、今期はとうとうミナルディドライバーとなってしまう。
ファンクラブメンバーのゴーカイさは他に比類がないとされる。

お題：HHF

HHF･･･ハインツ・ハラルド・フレンツェンのこと。
　　　　　ちょくちょくF1界からいなくなるのに、引退の噂はあまり聞かれない。
　　　　　現在現役最年長の36歳。

お題：マルク・ジェネ

ジェネ：　1999にミナルディからデビューしたスペイン人ドライバー。
とりあえず１回だけ入賞した後にウイリアムズのテストドライバーとなる。　
レースドライバーに復帰するとも思われないながらも、テストではそこそこのタイムを
たたき出す。　典型的Ｂ級ドライバー。
「デビュー後１回だけ入賞、その後はTD・・・」とは某国の運転手と何と良く似たキャリア
だろうか

お題：　褌

2001年、イギリスF3で日本人初のチャンプに輝き、マカオGPも制覇。
この経歴は亡きアイルトン・セナに酷似。
2002年、ジョーダン･ホンダよりデビュー。しかし結果には結びつかず
最終戦鈴鹿での5位入賞が最高位。
今年BARに移り、TDとしてマシンの開発に着手。ビルヌーブの去就次第では
来期からレギュラーに？

お題：ティエリー･ブーツェン

↑なんか抜けてもた
褌…佐藤琢磨の別称。以下＞116

ティエリー･ブーツェン ：
ベルギー出身の地味な男。
振り向けばブーツェンと畏れられた。
しかしストーカーとして畏れられただけで優勝は３回しかない。

お題：永井　大

永井　大：
フジテレビが満を持して投入したF1キャスター。
F1観戦歴9年を誇り、フェラーリファンの別称である「ティシフォ」も知っ
てる超ヲタクぶりを披露。同じくフジの秘密兵器として投入された解説
のマッチに「青旗ってどういう意味？」と皮肉を言えるほどの大物。
F1を格闘技にオーバーラップさせるという得意技は誰も右に出るモノ
がいない。

お題：納豆走法

納豆走法 ：
古館が実況している時にコツコツと走っている中島を見て、
「納豆走法」と言った事が由来。
しかし中島自身はこの名称は好きではなく、
納豆が嫌いになったらしい。
和物とはいえアグリや右京の走りは指さない。

お題：赤いペガサス

赤いペガサス：
村上もとかの代表作。
主人公がボンベイブラッドと言う世界的に稀有な血液型の持ち主だったり、
その彼を救うためにF1カーが公道を全力で突っ走る等、
DQNな展開もあったが、F1をテーマにした漫画の中ではかなり面白い部類に入ると思われる。
なお、マクラーレンのリアウイングのエンドプレートには赤いペガサスマークが描かれているが、
この漫画と何か関連があるかどうかは定かではない。

お題:vodafone

80年代だかのF1マンガ。　
ボンベイブラッドなる特殊な血液型を持つ主人公がF1チャンピオンを目指して走る。
メカニック的にも正確で、また実話をベースとした組立のマニアックなマンガであったが、
やや暗いのが欠点であった。　数少ないレースモノのマンガでは最高峰であろう。

お題：黒い稲妻

vodafone：
フェラーリ、マンUなど赤いチームのスポンサードを好んで行う、世界有数の携帯電話会社。
CMで改めて日本での知名度がベッカム＞シューマッハであると言うことを教えてくれた企業。
しばしばロゴマークをマルフク、白鶴などと揶揄される。
ベッカムがレアルに移籍したら、シューマッハ中心のCMが流れるようになるのであろうか。

お題：ピエール・デュパスキエ

ピエール・デュパスキエ：
1937年7月27日生まれ。
ミシュランの研究開発に配属、以後さまざまな自動車メーカーへ技術的連絡役として派遣された。
80年代後半よりミシュランノースアメリカの製品技術担当の副社長になる。
後にミシュランタイヤ開発総括責任者として活躍する。
好々爺とした風貌とは裏腹に、なかなかの策士である。

お題：浜島祐英

ミシュランのモータースポーツディレクター。
溝がなくなっても走ってなんぼなタイヤを作っちゃうとんでもない男。

イマイチだ・・・

お題：フォードコスワースDFV

思いっきりかぶった・・・逝って来ます。

フォードコスワースＤＦＶ：
１９６７年に誕生した、リーズナブルなＶ８エンジン。
瞬く間に、Ｆ１のシェアをほぼ独占し、７０年代の必須アイテムともいえる。
しかし、ターボエンジンの台頭で徐々に活躍の場を失い、８５年にはＦ３０００
エンジンとして第二の人生を送ることになる。

お題：グスタフ・ブルナー

限られた条件内でそこそこの結果を出すことにおいて優れた才能を発揮する
デザイナー。バーナードの尻拭い、イカレマシン412T1のモディファイや
懐具合はいつもピンチな下位チームのマシンデザインで高い評価を得る。
2001年ミナルディでは搭載エンジンが直前まで決まらなかったため、マシンデザインは
遅れに遅れ、クラッシュテストも一発勝負、落ちたら欠場という壮絶なスケジュールで
ウェーバー、ユーン共に予選を通過させその上ポイントまで獲得してしまう。
曰く「我々はやっつけ仕事のエキスパートだ。」

そんなブルナー、ミナルディが余程気に入ったのか、上位チームからの
オファーを断りつづけ98年からミナルディのために尽力してきた。しかし2001年、
トヨタの金満パワーの前に遂に陥落、電撃移籍でミナルディを離れる。
そうして入ったトヨタだが成績はいまいちぱっとせず、やはりやっつけ仕事じゃなきゃ
本領を発揮できないのではないかと言われている。

お題：トレブロン

オーストリア出身のマシンデザイナー。
94年、失敗作と評された412T1のモデファイを託され、
ベルガーによって久々の優勝を呼び込むなど、
デザイナーとしてフェラーリの危機を幾度と無く救った男である。

そんなこともあり、「モデファイが得意な人」という認知であったが、
奇をてらった整備性の高いマシンを作ることがポリシーで、
資金の少ないミナルディでは、なるべく新車でも共用パーツを持った
マシンを作り、きちんとパフォーマンスを出してみせるなど
チームの財政も考えて設計にあたれる人である。

お題：ベルトラン・ガショー

あぼーん

かぶっちゃったので
129のお題はカットしてくだせえ。

トレブロン
その昔、突然F1参戦をほのめかし、その後あっという間に立ち消えになった
プロジェクト。発表会で配られたテレカ（うろ覚え)に描かれたマシンの姿は…
まあ、どっちにしろ無理だったんだろう。

お題：せっかくだからベルトラン・ガショー

ベルトラン・ガショー
今日のつまらないF1を生み出した張本人
　シーズン中にタクシーの運ちゃんに催涙スプレーを浴びせ
あえなく収監されたＤＱＮ。
　そして次のﾚｰｽ、スパに代打で出たのがあのミハエル・シューマッハ
なお　賀正のネタにされたのは言うまでも無い

次のお題
　ノルベルト・ハウグ　
　

ノルベルト・ハウグ
メルセデスのエンジン開発の責任者。
目つきの悪いスーパーマリオのような風貌だが、きのこを食べても大きくなったり
炎を吐いたりは・・・多分しないと思われる。

お題：イリヤ・ハッキネン

>>134
ハウグは元モータースポーツ誌編集者で
メルセデスのモータースポーツ責任者じゃないの？
エンジン責任者ははマリオ イリエン。

＞１３５
ｽﾏｿ｡勘違いしていますた。逝ってきます。

イリヤ・ハッキネン：
言わずと知れた、ミカ・ハッキネンの奥様。
夫のレースを見るときは、何時もサングラス姿でモニターを
ポーカーフェイスで凝視していたのが特徴。おかげで、「怖い人」
のイメージがすっかりこびりついてしまい、ハッキネン引退の
今日でも我々の目にその姿はしっかりと焼きついているＦ１史上
最凶のドライバーの妻であろう。

お題：ブルーノ・ジャコメリ

ポールポシション　セナの場所さ

ブルーノ・ジャコメリ
某所よりコピペ
７６年にイギリスＦ３シェルスポート選手権を獲得。
翌年Ｆ２に参戦する傍らマクラーレンからスポット参戦で
Ｆ１デビューを果たす。
８０年からはレギュラーとして参戦した。
８３年に一度引退しインディカーやスポーツカーに参戦、
９０年イタリアのライフから７年ぶりの復帰を果たすが、
ライフ自製のエンジンはW型１２気筒とキワモノ的なシロモノで、
結局予備予選すら通過できなかった。

お題：ミカ・ハッキネン

ブルーノ・ジャコメリ
アルファロメオでマリオ・アンドレッティの相方を勤める。
その後一度引退を決意するが復帰を果たす。しかしながら
例のライフW12エンジンに乗ってしまい予備予選落ちを繰り返す羽目に陥る。
晩節を汚さない、マシンは選べということを身をもって教えてくれた人。

お題：アジアテック

ミカ・ハッキネン
フライング　フィン　の継承者

そろそろ人名やめないか？
お題
FIA

FIA
会長が、ジャン・マリー・バレストル→マックス・モズレイという、腕前が大したことがないラインナップ。
歴代会長はF1をつまらなくする元凶。
バレストルの前の会長が誰だったか俺も知らんし、バレストルの近況や過去の経歴も知らん。誰か教えて下さい。
モズレイが昔率いていたマーチというコンストラクターは大したことがなかった。
マーチを運転して勝ったロニー・ピーターソンが「スゲェ!」と言われるし。しかも、モズレイはピーターソンには凄さがわからなかった。

>>134
目付きの悪いｽｰﾊﾟｰﾏﾘｵﾜﾗﾀ(w

アジアテック：
謎の資金源を元に、プジョーエンジン部門を買収しF1界に参入した。
これまた謎の代表者ゲイノーと怪人エンジニア、エンリケ・スカラブローニのコンビで
最後は自製シュー氏シャーシでのフル参戦計画まで発表した。

最初から最後まで、その成り立ちは不明で、2002年末に資金を使い果たし、解散。
その目的を知る者はご当人達だけだったと思われる。

お題：テレメトリ

テレメトリ
エンジンの状況をリアルタイムでピットどころかエンジンメーカーの設計する人たちの所に知らせるシステム。
古きよき時代を終わらせたのはターボだと思われてるが、多分テレメトリだ。
桜井 淑敏がF1に持ち込んだ。「F1は文化だ」と言ってるわりにはF1の文化を滅ぼした＞桜井

ホンダがF1で偉そうな顔をするためにはしょうがなかったのは確かだが

お題:ジョン・サーティースの凄さ

２輪、４輪で共にチャンピオンに輝いた伝説のオトコ。
後に自チームを立上げ、折り紙細工のような美しくシンプルな自製シャーシを開発した。
第一期ホンダF1の初優勝にも貢献した、古き善き時代のジェントルマン・ドライバー。

お題：レイトンハウス　

レイとんハウス

バブリーなヤシである、赤城明が当時保有していた会社。ベネトンの真似をして、マーチを乗っ取って、イーバン・カペッリのタニマチをしていた。

テレメトリ：現代語訳

走行中の運転手のドジ、手抜きを即座にピットにタレこむ、チーム監督の最終兵器。
運転手が、チームに如何に信用されていないかをあからさまにした。
ホラ、ハッタリの言えなくなった個性派ドライバー達は姿を消し、若い優等生ドライバー
の出現をまねく結果となった。　

【2003年版】　悪魔の辞典＠Ｆ１板

って感じですか。

【2003年版】　悪魔の辞典＠Ｆ１板:
F1の本当の姿をオコサマ達に正しく伝えるスレ。

F1は大人のスポーツなんだよ・・・

お題：リヤ・ウイング　　

レイトンハウス

バブルまっさかりの日本のアパレルブランド「LEYTON HOUSE」が、
F1の名門チームであるマーチを買収し、87年から参戦を開始した。
今となってはバブルの産物的な扱われ方しかしないが、同様だった
フットワークなどと比較すれば非常に目を見張る活躍を見せたと言えよう。
今をときめくエイドリアン・ニューウィーのF1処女作もレイトンハウスだったし、
カペリは若いながらのギラギラした走りで印象に残る走りを見せ付けた。

ドリンク、ウェアなど日本でも様々なブランド展開を見せたが、バブルの
終焉とともにボロボロ剥がれるようにF1からは離れていったのだった。
権利関係は他所に売り払ったらしく、ポロシャツなどはディスカウントショップで
今でも見かける。なんとも物悲しいといったところだが・・・

お題：ハーベイ・ポスルスウェイト

>>135
ハウグって、入り江んの上司だと思うぞ。去年ベルガーが大戦の上司だったし、現在安川が浜島の上司だし

リアウイング

その名の通りマシン後部に付けられたウイング。
ウイングはボディから離して設置したほうが効果が得られやすいため、
昔はリアウイング前方に張り出して設置される「メゾネットウイング」が
流行したりもしたが、近年では禁止されたため飛び出さない範囲で
低速コースではフォワードフラップが採用されている。

フロントウイングとは違って交換がかなり手間取るのでレースで壊れた
場合、あきらめるケースが多い。

お題：トム・ウォーキンショー

リアウイング：
ダウンフォース獲得の本流はアンダーパネルとディフュザーにとって替わられ、
今やスポンサースペースと化したリヤパネル。　高々とフラップを立てることに
よってライバルにエンジンパワーを誇示することも出来る。　後方に乱流を巻き
起こして追従するライバルの空力を攪乱する目的もあるかも。

>>146
ジョン・サーティースは第一期ホンダＦ１
に初勝利をもたらした人ではありませんよ
リッチ―・ギンザ―が初優勝を
もたらしたんじゃないですか・・・

>>155
GY初勝利だった
1965年＠メキシコだったかな？
ちなみにすでにギンザーは故人。

トム・ウォーキンショー ：
アロウズの監督だった人。裁判が大好きなようで、レース同様負けるの
が得意。失踪中に歌舞伎町あたりのゲームセンターで腕自慢してたと
いう噂も。

お題：アレッサンドロ　ナニーニ　カフェ

アレッサンドロ　ナニーニ　カフェ
元F1ドライバー･アレッサンドロ・ナニーニが展開する世界規模の
カフェ･チェーン。お台場にも出店。
F1では1勝（しかもｾﾅの失格によるタナボタ）のみとあまり大きな活躍は
できなかったが、今やビジネスの世界で大輪の花を咲かせている。

お題:アクティブ･サスペンション

アクティブサスペンション
電子制御によって減衰、車高などを自在に変化させられる優れもの
一時期、アクティブに対して、制御を行わない足をわざわざパッシブ
サスと呼んでいたこともあったような気がする・・・
中嶋氏が乗ったロータスにも採用されたことがあったらしいが、優位
性を証明したのはウィリアムズがあまりにも有名

お題　パトレーゼ

1954年4月17日、イタリアに生まれたリカルド・パトレーゼは、F1
出走回数256回という歴代1位の記録を持つ。デビューは1977年
シャドウからモナコGPで。当時はまだ大学生だった。1978年のイ
タリアGPでロニー・ピーターソンの死亡事故の原因となったスタ
ート直後の多重クラッシュの原因を作ったと言われているが、今
ではパトレーゼの責任ではないとされている。1982年の雨のモナ
コGPで初優勝を飾る。通算優勝回数は6回。
ちなみに、「サーキットの鉄人」と言われている。

お題：セナ足

セナ足

アイルトン・セナによって開発された、コーナリング手法
アクセル上で足をケイレンさせる事で、エンジンにトルクを的確に伝え
高速コーナリングが可能
小便を我慢して運転していると、自然と起こる事もある

お題　　タンブレロ

タンブレロ

サンマリノGPの開催されるエンツォ・エ・ディノ・フェラーリサーキット
の２コーナーにあたる。大きなアクシデントが何度も起こっていながら
外側に川があり広いエスケープゾーンが取れないという理由で
改修されずに幾年もが過ぎ、ついにセナの死亡事故を招いてしまった。
翌年、ついに改修の手が入れられ、S字形状のコーナーとなった。

↑お題忘れた

お題：ゾルダー

ゾルダー

ベルギーのサーキット、雨ばかり降る
昔はスパでは無く、しばしばここでＦ１ベルギーＧＰが行なわれていた
そういえば、禿の親父はここで死んだんだよな・・・などとつぶやくと
Ｆ１通っぽくて良い

お題　　シルベスタ・スタローン

1946年7月6日アメリカ･ニューヨーク生まれ。
代表作に「ランボー」3部作、近作に「ドリヴン」などがある。
もともとF1を舞台に映画を作りたかったようなのだが、
各方面の風当たりが強く、結局アメリカCARTシリーズが舞台となった。

お題：ディジョン・プルノワ

ディジョン：
フランスのサーキット。　フランスGPが開催されたこともある。
プロスト初優勝の地。　ブルゴーニュワインでも有名。

お題：オールージュ

オールージュ
名にし負うドライバーズ・サーキットであるスパ・フランコルシャン
の名物コーナー。時速280kmで駆け上がる急勾配の左･右･左の複合コーナー。
94年には突如シケインに改修されてしまうがドライバー衆に大不評だったため
エスケープを広げ、元の形へ戻された。ドライバーは毎周にわたってこの坂での
縦Ｇに耐えながらレースをする。
残念ながらスパでのF1は昨年で終了。

お題：上海サーキット

トム・ウォーキンショー ： 補足
辣腕の元ツーリングカードライバーにしてTWR総帥。
ベネトンのマネージャーでF1界に参戦し、後にアロウズを自社で買収。
万年2流チームを立て直すべく、元世界チャンプデイモンヒル、ヤマハワークスエンジンを
ゲットし、アロウズを初優勝寸前まで押し込んだ豪腕ぶりを誇る。
しかし資金難には勝てず敢え無くアロウズも解散、TWRも人手にわたった。

アロウズ２０数年の歴史を僅かに数年でツブしたオトコとしてF1歴史に名を
残した。　合掌。

近いうちに開催されるであろうGPイン中国
一説によると上海ガニのうまさにバーニーが落ちてしまったという
観客の大多数がチャリンコで来るため、駐輪場のスペースが危惧されている

お題：無限ホンダ

あぼーん

上海サーキット
コースの完成予定図をみたらなんと上の字になってるという・・・(苦笑)
それでいいのか中国人!!でもパッシングはやりやすそう

お題　ムジェロ

無限ホンダ：
ホンダ創始者本田宗一郎氏のご子息、本田博俊氏の会社。　主にレーシング
エンジンを手がける。
F1には、ホンダワークスエンジンのスペック落ちV10をティレルに供給する
事から参戦。　プロストGPでのモナコ優勝、ジョーダンGPのチーム初優勝など
実績を残した。　第２期ホンダF1でのワークス撤退後にも継続して参戦、
当時、メルセデス、フェラーリに次ぐハイパワーと評価された。

ワークスホンダエンジンの復帰に煽りを食らって供給先を失ってF1撤退。
しかし現在のワークスホンダエンジンがダメポなんだら、無限の方がマシとの
意見も根強い。　ヒロトシがんがれ！

ムジェロ：
MotoGPイタリアGPの開催地で、
F1ではテストコースとして用いられている。
開催地としてはすでにモンツァがあるので、実戦では使われた事がない。
ちなみに、フェラーリの私用テストコースだ。

次のお題・ファン・マニュエル・ファンジオ

ファンジオ
ワールドチャンピオンシップ黎明期のスーパースター。
通産５度のチャンピオンは、これまで誰も超えることはなかったが、
昨年ミハエル･シューマッハが並び今年チャンプ獲得なら新記録となる。

お題：フランク･ウィリアムズ

フランク･ウィリアムズ

ウィリアムズＦ１チームのボス
アイルトン・セナの事故に絡み、殺人罪で起訴された

お題

タイヤ戦争

タイヤ戦争：
今でいうブリヂストンとミシュランの争いのようなもの。
昔はグッドイヤーやピレリ等も出ていたが、ピレリが撤退。
97年にブリヂストンが出場するまでワンメイク状態だった。

次のお題・リジェ

リジェ

ギ・リジェが創設した、
1976年からマトラエンジンを搭載し、シングルカー体制で
ジャック・ラフィーが乗ってF1デビューしたフランス産チーム。
マシンの型番にはリジェの親友であった、ジョー・シュレッサー
のイニシャルをとり、JSxxと付けられていた。
パリダカ野郎、ジャン-ルイ・シュレッサーの叔父にあたる。

他チームのルノーエンジンの取引材料として使われたり、オーナーが
逮捕されるなどなかなか不遇のチームであったが、チーム的には安定した
中堅どころのチームとしておさまっていた。
プロストの買収によってプロスト・グランプリと名を変えるも、
同じ国のプジョーエンジンと揉めてパフォーマンスは上がらず、
結局マネジメントに問題を抱えてチームは消滅した。

お題：アンドレア・モーダ・フォーミュラー

リジェ
元Ｆ１ドライバー、ギ・リジェにより設立。リジェがフランス大統領、
フランソワ・ミッテランのボディーガードをしていた関係から政府との
パイプが強く、国営企業のスポンサードや、エンジンを獲得しており
７０年代から８０年代にはトップチームとして活躍。
しかし、８０年代中盤からは結果が残せず、
フランス系企業もサポートを縮小し、ギは引退する。
その後オーナーは度々変わり、アラン・プロストがチームを掌握したことで、
やがて「プロストＧＰ」と変わる。

ちなみに95年には鈴木亜久里が在籍していた。
（そういえば「あぐり」って本来は女の子の名前なんだよな、確か。）

お題：BENSON&HEDGES

プロストにのっとられ(買収され)悲劇の最後を遂げたチーム
モナコでパニスが勝ったときはまだリジェだったか?

お題　パノスじゃなくてパニス

>177
かぶった、ｽﾏｿ｡

あかん、また遅かった・・・すいません

フランク・ウイリアムズ：
車椅子の闘将。　ウイリアムズホンダ黄金期に不慮の交通事故に遭うが、その
情熱は衰えない。　「ドライバーに金を掛けるよりも車に投資する」との哲学を
持ち、チャンピオン獲得ドライバーにもかかわらず簡単にクビにする。

遥か以前は、中古レーシングカーのブローカー、騙された日本人ドライバーも数多い。
結局、人生がんばりゃ過去は帳消しってえことで・・・　情熱は全てを覆い隠す。

オリビエ・パニス：
何でもポジティブっちゅうナイスガイにしてファイターなドライバー。
プロストGPの前身リジエでデビューし、無限パワーと当時バリバリの
ブリジストンタイヤを利してモナコGPで初優勝。

その後はプロスト教授がチームを弄繰り回したおかげで鳴かず飛ばずとなり
プロストに解雇される。　いった先のマクラーレンでは高い開発能力を買われて
優遇された。　レースに復帰したBARではジャックとタメを張り、速さが健在で
あることを示した。　今シーズンはトヨタに移籍、残念ながらトラブル乱発で
結果は残っていない。

お題：　バトン
　

183
パニスはＢＳタイアで優勝してないが…。

>184
すまん、リジエ無限ホンダであったか？　ＧＹか？

バトン ：２０００年F3からの飛び級で衝撃のデビューを果たした。
デビューイヤーにもかかわらず、同僚ラルフを度々予選でしのぎ10年に
一人の逸材としてもてはやされた。
しかしその後低迷期のベネトンに移籍し、マシンのレベルの低さに翻弄され
またフィジケラという実力派ドライバーの陰に隠れ存在感自体が危うかった。
２００２年にルノーワークスとなったチームで内に秘めていた才能が再び開花。
4位2回、5位3回、6位2回と着実にポイントを稼ぎ3強の次には必ずバトンという
ほどの存在感を示した。
今年、BARに移籍しかつての王者ジャックビルヌーブをしのぐ速さ、安定感
を見せ、将来のBARホンダを担うドライバーである。

お題：山田優

山田優
　フジテレビが永井とともに送り込んだ
　ミーハー向け放送対策のしゃべる立ちんぼ
　　年齢の割に濃い顔立ち、教養にかけたトークで
　オタクＦ１にうざがられている

お題：セミオートマ

セミオートマ

89年にフェラーリが初めて持ち込んだトランスミッション。ステアリング裏の
パドル操作でシフトアップ／ダウンを行う。これは、常にドライバーが
ステアリングをホールドできドライビングに集中することができる狙いもある。

お題：ポディウム

セミオートマ

下手糞がエンジンブローさせないように
今はみんなセミオートマになっている

ステアリングの右側後ろにギアアップのパドル、左にダウンパドル
ゲーセンにも似たのがあるから、レーサー気分が味わえる
セミといっても、きちんと自動なのでいちいちクラッチＯＦＦにしなくても
ちゃんとつながるよ

お題　モントーヤ

かぶり失礼・・次は＞189で行こう

次のお題は１８８ね・・・恥ずかし・・

あぼーん

ポディウム:ドイツ国家を聞かされる場所。

お題　ガショー

ポディウム
フランスの洒落た菓子っぽいけど食べられません。
日本語表記で表彰台。若かりしころの顎は上がるたびにおおはしゃぎしてたが
今じゃ常連過ぎて可もなく不可もなくという感じ。つーか飽きろ。

お題　　Beta

ガショー

ベルトラン・ガショー
90年代初頭にすこし活躍したが
女がらみのケンカでタクシーの運ちゃんに催涙ガスを使用しﾀｲｰﾎ

ガショーのピンチヒッターとして出たミハエル・シューマッハは
その後、知っての通りの活躍

お題　パシフィック

ガショー：>>133

お題　フライ・バイ・ワイヤー

カブリスマソ＞１９３

思うところは同じｗ

>>193
ガショー２回目？？だが・・・

>>196
スマソ

フライ・バイ・ワイヤー

元々は飛行機の制御から発展した概念
コンピュータとモーター、油圧により、人間の力を駆動部分に伝える物
Ｆ１マシーンはこのシステムの塊

しかし壊れたらすべてが終わり
日航ジャンボの迷走を見れば一目瞭然


お題　　火災

訂正
国家→国歌

フライ・バイ・ワイヤー
もともとは航空機の用語・・・車においてはアクセルペダルとスロット
ルが機械的に連結されないで、電気的に動きを伝える機構のこと
このアクセルペダル→スロットルの回路の間に制御を加えると簡単なト
ラクションコントロールの出来上がり・・・今はこんな方法じゃないだ
ろうが(苦笑)

お題　パトリック・ヘッド

ｽﾏｿ、間違ってるうえに遅かった

クラッシュ
http://www.r-style.to/ganbare/03move01.htm

火災：
何かが原因でマシンに火がつく事。
今年オーストリアにおいてミハエル・シューマッハーは
給油の際に火災に見舞われたマシンを優勝に導いてしまい、
あらためてそのサイボーグっぷりをを内外にアピールした。

レース中の給油がみとめられてから問題視されている
でもマクラーレンのクルーのダース○イダー姿を見ることのできるのは
このおかげ!?

お題忘れた。
F2003-GA

F2003-GA
亡くなったフィアットの会長(つーか総帥って感じ)のジャンニ・アニエリ
氏の名を冠したフェラーリの新車
あのくびれがたまらない

お題　カーボンブレーキ

パトリック・ヘッド：
今のＦ１では、ドライバーの移籍情報のみならず、エンジニアの移籍情報も
頻繁に交わされるなかで、実績・能力申し分無しにもかかわらず、絶対に
移籍情報に絡んでこないウィリアムズのテクニカルディレクター。

お題：近藤真彦

カーボンブレーキ
軽量・かつ耐熱性・耐久性に優れている。
高熱でも高μを発揮できるので赤色化（ブレーキが真っ赤になっている状態）
が始まる約600℃以上でも効きには影響はないが、まわりのパーツがダメになってしまうので
フォーミュラカーでは冷却風通路が設けられている。
ウィリアムズ時代、アレックス・ザナルディーはこのブレーキのフィーリングに慣れる事ができず、
スチールブレーキを使用した事もあったとかなかったとか・・・。

お題：サイド・ポンツーン

お前ら、書き込む直前に一回リロードしてください。。。かぶりすぎ

サイド・ポンツーン
マシン両サイドにある四角柱状の構造。
内部にラジエターやコンピュータのブラックボックスなどが納まる。
側面からの衝突時には衝撃吸収の役目も果たす。
かえすがえすもF2003GAのサイドポンツーンのくびれが(ry

お題：フラッグ

ＵＳＡの「戦争したがりおじさん」が
日本に「見せろ！」といったもの

レース中、赤いのとか黄色いのとか水色のとか
たま〜〜に黒いのとか振られることがある。


お題：BENSON&HEDGES　　←>>178で出てたけど、答えはまだだったよね

フラッグ
青とか赤とかいろいろある・・・
詳しくは国際モータースポーツ競技規則付則H項に・・・
ちなみに国旗はジムカーナ以外でみたことないっス

お題　トーションバー

ltwkb2ofさんスマソまたやっちまった・・・
うーん戦略的撤退しまっス!!

BENSON&HEDGES
イギリスのタバコ。現在ジョーダンにスポンサードしている。
本来は金色のカラーリングだが、見栄えが悪いせいか黄色である。
ちなみに、本来のカラーリングは９６年が一番近い。

お題　JohonPlayerSpecial

JohonPlayerSpecial
〜８６年まで一貫してロータスをサポートしてきたタバコメーカー。
確かF１に初めてスポンサーカラーを採用したチーム＆スポンサーかと（うろ覚え）。

お題：ヤムラ

近藤真彦　　マッチでーす
F１の迷解説者（言ってる事は凡人以下
大の顎ヲタで　口癖が「永井君！」
Ｆポンでは　チームオーナー　ルマンでは　オーナーでありドライバーでもある
高木をはじめ他のドライバーからウザがられているが気付いていない
しかしながらジャニーズ事務所の株主でもある

ヤムラ：
日本のコンストラクター。
車体もエンジンも製造している。
最終戦でコンストラクターズ･チャンピオンとなる。
社長は三船敏郎。
フダンは農耕機を作っているらしい。
欧米人が発音すると｢ヤミュ〜ラ｣と聞こえる。

お題：三宅アナウンサー(フジテレビ)

三宅アナウンサー(フジテレビ)
これじゃお題の意味ないぞ。

お題：ティシフォ

三宅アナウンサー(フジテレビ)

実況するレースでは波乱の展開が多く、またアゴが勝てないことが多い
”アゴストッパー”と称されるベテランアナ。
彼が実況を降りてからはアゴのやりたい放題が続いている。

お題：ミスタールマン

>>220　藻前はF1歴短いだろう。
なぜお題の意味がないのか
小1時間問い詰めたいが、
>>221がうまく答えてくれた。

次のお題は、寺田陽次郎(ミスタールマン)です

タールマンってのは映画「バタリアン」に出てきた怪物だね？
メスがいたとは知らなんだ。

寺田陽次郎：
過去25回ルマンに挑戦（うち出場23回）したドライバー。元マツダお抱え。
95年の7位が最高。96年はクラス優勝している。
ちなみに昔は陽次"朗"だった気がするが・・・
あと、板違いではないが、F1用語ではないのでスレ違いぎみ。

お題：　ハイノーズ

>>224補足
クラス優勝は83、88、89、90、96の5回。

火災

F1もガソリン車であるので引火すれば火災となる
給油中の火災やレース中のマシントラブルによる火災はF1にはつきものだが、
至る所に消火器を配備してあるので大事故への発展はあまりない
最近では火災はめづらしく、M.顎のマシンがピット給油中に火が出ても微動だにしなかった衝撃は記憶に新しい
ちなみに、うらのばーちゃんちが火災にあった

お題：130R

↑スマン
200までしか見てなかった（＾＾；

ハイノーズ：シャシーの先端部(ノーズ）が水平に伸びていること。
94年のベネトンで流行しだすが、2001のフェラーリのローノーズ化にとともに、今はローノーズ主流となっている。
ただ元々は吊り下げタイプのウイングとなるノーズ形状はハイノーズという見方があり、そういう意味では全台ハイノーズのなかでノーズが高いか低いかということになるんだろうか。
効果はハイノーズであれば車体下への空気の整流効果でダウンフォース大となる。

お題：130R

これで226のミスを許してくれぃ　ふと罪滅ぼしをしたくなって書き込みに戻りました

あぼーん

130R
鈴鹿のシケイン手前にあった高速コーナー。
昨年F1最終戦の予選でアラン･マクニッシュ（トヨタ）が生涯2度目の
フェンス突破アクシデントを起こしたとき、原因となる態勢を崩したコーナー。
今年、エスケープゾーン確保のため改修が行われ、2つのRをもつ複合コーナー
へとなった。しかし、同じく改修されたシケインでは(ry

お題：鈴鹿のシケイン

鈴鹿のシケイン

別名「カシオトライアングル」
２輪レースでは、皆が命を賭けて突っ込んでいく自殺ポイント
Ｆ１でも、スピンの名所
あんまりなので今年から改修され、ゆるやかなＲとなったが
シケインの意味が無くなったような気もする


お題　無線

無線

�@走行中のドライバーとピットを繋ぐもの。
専らレース中に作戦やコース状況などのやりとりが行われる重要なもの。
そのため各チームは暗号化などを施し、ライバルチームに聞かれないようにしていたが、
今年からは一般にも傍受できるように電波の開放が義務付けられた。
�Aチームメート潰しの一手段。
某ビルヌーブは、無線故障のミスコミュニケーションを理由に同時ピットインをし、チーム
メートにタイムロスさせることを常套手段としている、などと言われる。
無線一つでチームメートに優勝を譲らせるくらいになったら一人前だ。
�B　ノ~＼
　　　｀J´　　＜　スロットルが戻らないよ！
　　　　3　

説明の必要はあるまい。


お題　ティルケ

トーションバー：
アイルランドに住む、トーションお婆さんが発明した棒状のスプリング・・・
ってえのはウソでして。

本当は直棒状のスプリング、捻ることによってスプリング動作する。
コイルスプリングに比してコンパクトである事がメリットであり、
プログレッシブレートとなるのもメリットである。
現在のF1のサスペンションスプリングの主流となった。

無線：

サインボードは「必ず見る」のがレース界の不文律となっており、「見えなかった」と
言い張っても墓穴を掘るだけ。
しかしながら無線に関しては、何故かそれは成立しない。「きこえんかった・・」と
言い張れば通用するので・・　悪用する運転手は後を絶たない（232参照）
マクラーレンのケンウッド、フェラーリのパイオニアなどテクニカルスポンサーとなって
いるメーカーはその都度迷惑することとなる。

ヘルマン・ティルケ
マレーシアのセパンサーキット、ホッケンハイムの改修などに関わった
デザイナー。かつてブーゲンホルツ氏がパドック裏にヘアピンを作りたがった
ように、この人も世界各地に似たようなコーナーを作り上げている。
良くも悪くもサーキットの歴史を動かしうる人物。

お題：キャッチネット

キャッチネット：
文字通りネットをポールで支えて、飛び込むマシンをネットで受け止めるサーキットの安全装備。
しかしながらポールでアタマを打つ事故が発生したり、複数クラッシュの場合には役に立たない
等の理由で現在は使われていない。キャッチネットに飛び込むとマシンがネットに絡まってドライバー
が出てくるのに往生したもんである。
現在ではタイヤバリアが主流となっている。

お題：ターボエンジン

>>222
８７年から見続けていますが何か？
鈴鹿にも３回ほど行っています。
出てくるドライバーとかは分かるけど、
装置とかは余り知らない。

ターボエンジン
元々は飛行機用に開発された。
高々度は空気が薄いために高く飛べないので空気を多く取り入れて、
燃焼の効率を上げる為に開発。
用は空気を多く取り入れて燃焼の効率を上げる装置。
最初に開発されたのは第２次世界大戦の米軍機Ｐ−３８だっけ？
山本元帥が乗った飛行機を撃墜した。

さてＦ１で初めて参戦したのはルノーで７７年のこと。
それまで使われなかったのは、
レギュレーションがノーマルエンジンの半分だった為と構造の複雑さによる。
ルノーがターボエンジンで初優勝するのは７９年。
その後ターボ全盛になるが余りに速くなり過ぎたためにターボ禁止となる。
ターボ禁止の前年は唯一ターボを使っていたホンダの圧勝に終わった。

お題：ウイングカー

しまったウイングカー出ていた。

お題：タイヤウォーマー

タイヤウォーマー

文字通りタイヤを暖める道具
F1のタイヤは表面温度が８０度前後でゴムが柔らかくなり最適なグリップを得られるようになるが
走行時の摩擦熱だけでその温度まで上げようとすると、温度が上がる前にゴムが削れてしまうので
スタート前にタイヤを暖めて最初からある程度のグリップを得るために使用される

お題：双方向テレメトリー

双方向テレメトリー
マシンの状態をピットに送り、モニタ上に現れるマシンの状況を見ながら
今度はピットからマシンにセッティング修正の情報を送り、走行中にマシンの
セッティングをいじってしまうシステム。
これの典型的な例が、昨年のモナコGPで、■のマシンから上がっていた白煙が、
途中でピタッと止まったケース。
だが、今年からは禁止されてしまった。

お題：シーメンス

シーメンス
通信技術ソリューション、携帯電話、F1グランプリ、マクラーレンへの
スポンサードを展開する。
最近F1モデルの携帯が登場したが、日本じゃ使えない。

お題：チームブラバム

ブラバム
ジャック・ブラバムによって１９６１年設立
66年と67年には、2年連続でコンストラクタータイトルを獲得する
70年にジャック・ブラバムが退き、ロン・トーラナックが引き継ぎ
72年にはＦＩＡ会長バーニー・エクレストンがオーナーになる
バーニー脱退後はオーナーが度々変わり92年の途中で終止符を打つ。
81年と83年はピケがチャンピオンになるなどした。

マシンの名称”BT”は創立時のオーナーのブラバムとトーラナックの頭文字からとったものがつけられている
ちなみに、78年ゴードン・マーレイが作った伝説のファンカーBT46Bを作ったが
一戦のみ参加。ニキ・ラウダによってデビューウインを飾りながらも次戦は
参加が認められなかった伝説のマシン

お題　オゼッラ

オゼッラ:なんと１０年間で獲得したポイントはたったの
　　　　 ５ポイントという超Ｂ級チーム。
　　　　 ピエルカルロ・ギンザーニと関係が密接であった、そして
　　　　 ギンザーニは引退したあとも、オゼッラの経営に携わった。
　　　　 オゼッラの創始者は、あのフェラーリの創始者のエンツィオと
　　　　 同じ名前のエンツィオである。
　　　　
　　　　 某ページ参照
　　　　 このチームのエピソードをひとつ。
　　　　 １９８７年秋の日本ＧＰ。つまり、
　　　　 鈴鹿で最初に行なわれたＦ１ＧＰでのこと。
　　　　 イタリアの小さなＦ１チーム・オゼッラの面々は、
　　　　 主要チームより遅れて日本にやって来た。
　　　　 鈴鹿入りした彼らはさっそくピットぞ荷解きを始め、　
　　　　 マネージャ−事務局に顔を出した。
　　　　 「オゼッラの者です。ピット裏に置くテーブルひとつと
椅子３脚をお借りしたいのですが」
「どうぞ、でも一応有料になってます。一脚３００円ですよ」
「それは保証金ですか、レンタル料金ですか？」
「レンタル料金ですから、後でお返しすることはできません」
「ウ−ム・・・・・，。それでは椅子はひとつだけにしておきましょう」
　Ｆ１チームにもいろいろありますね。
　　　　
　　お題:GITANES

GITANES

フランスのタバコ・ブランド。
リジェに長年にわたりサポートを続けていて、
93年日本GPでは限定カラーに塗装されたたりもした。
最終的に別ブランドであるゴロワーズに取って代わられる事になった。

余談だが、ジタン・カポラルというタバコは鰹節のにおいがする事で
知られている。

お題：ブライアン・ハート

>>239
屋台でひざ掛けにも使えて便利だったりする。
（このネタわかる香具師はいるかな？）

リロードしたら先こされた（涙

オゼッラ
エンツォ・オゼッラによって結成された、８０年代を代表するイタリア系弱小Ｆ１チーム。
Ｆ１デビューは８０年南アフリカＧＰ。最高位は８２年サンマリノＧＰの４位（J-P・ジャリエ）
コンストラクターズ最高位は８４年の１２位（2pts）。総獲得ポイント５点。
９０年を最後にフォンドメタルに買収された。

>>243
GITANES

ジタン。フランス・セイタ・タバコのタバコブランド。ジタンとはジプシーの意。
76年、リジェのＦ１参戦と共にＦ１デビュー。
その後、"GITANES　BRONDES"ブランドも含めて９５年までスポンサードした。
（９６年以降はゴロワーズ・ブランド名義）
９３年末には、マシンに奇抜なカラーリングを施し（ブランドル車）、話題を呼んだ。

お題　プロジェクト４

>>237
>ターボ禁止の前年は唯一ターボを使っていたホンダの圧勝に終わった。
ホンダの圧勝に終わったのは確かだが、ほかにもターボをつけたエンジンメーカーはあったぞ。フェラーリ。

シーメンス：
鉄ｦﾀ的には、「♪ドレミファソラシド〜」のＶＶＶＦインバーターモーター
音であまりにも有名。スレ違いだけど、敢えて書かせてもらった。

プロジェクト４：
正式名称は、「マールボロ　プロジェクト４」というマールボロお抱えの
レ−ス組織。ロン・デニスをトップに下位カテゴリーを中心に活動していたが、
７０年代後半〜８０年のマクラーレンのあまりの成績のひどさにスポンサーの
マールボロがてこ入れのために、マクラーレンとジョイントした。おかげで、
チームマクラーレンのオーナー、テディ・メイヤーは追い出されて、ロン・デニス
がチームマクラーレン改めマクラーレンインターナショナルの代表に収まる。
以後のマクラーレンのマシンは、McLaren Projectの頭文字からとるようになった。
プロジェクト４で１つの固有名詞なので、ＭＰ５シリーズは金輪際でないだろう。

お題：コークボトル

>>247
シーメンスサウンド
ttp://ini722.hp.infoseek.co.jp/sound/2100-departure.mp3
ttp://www62.tok2.com/home/lovebike/E501.mp3

ブライアンハート：
元々は、Ｆ２エンジンを手がけていた名チューナーだったが、
１９８１年トールマンＦ１参戦と同時に、直列４気筒ターボエンジンを
自製し、Ｆ１参戦。当初は散々たる結果だったが、８３年を境に徐々に
成績は上向き。８４年にはセナがモナコで２位、８５年はＰＰも経験。
また、トールマン以外にもＲＡＭなど主に弱小チームにもエンジンを
供給。しかし、ターボエンジンが自動車メーカーの代理戦争状態となると
活躍の場を無くし、８５年を最後に１度はＦ１から撤退。

しかし、その後もコスワースＤＦＲエンジンのチューナーとしても活躍。
ブライアンハート仕様のＤＦＲエンジンはヘッドカバーを見ただけでそれ
とわかるほど、ほとんどオリジナルに近かった。しかし、チューンナップ
するにも無理があり、信頼性は最悪だったのは、９１年のラルースを思い出せば
わかるだろう。ＤＦＲエンジンが表舞台から姿を消すと、次は９３年にオリジナル
Ｖ１０エンジンを開発し、ジョーダンに供給。限られた予算を考えると、
ジョーダンの２年間の結果は上出来過ぎるぐらいだろう。９５年からは新レギュレーション
対応のため、あえてＶ８エンジンでアロウズに供給。ここでも、限られた予算と
チーム力でそこそこ活躍。しかし、９８年にアロウズＶ１０を手がけたのを最後に、
表舞台から姿を消す事となった。

お題：アローシェイプ

アローシェイプ：
ベンチュリーカー禁止の際、フラットボトム化により激減したダウンフォースを補う為に
後輪荷重を増やそうとサイドポンツーンを後部に寄せたデザイン。
当時ブラバムに在籍したデザイナー、ゴードン・マーレイが設計したブラバムナントカが
代表例。　その後、車両後部にディフューザを設けることで再びボトムからのダウンフォース
獲得が可能になったことでアローシェイプは長続きしなかった。

お題：データロガ-　

データロガー
その名のとおり走行中の車のデータをロギングする装置
加速度、アクセル開度、燃料噴射量、排気温度etc、etc　の膨大なデータ
を溜め込み走行後に解析に使用している。
　以前は走行後に車から吸い出していたが、F1では無線により
リアルタイムにデータ受信、解析可能なテレメトリーシステムが
一般化している

お題忘れてた

お題：ニューマチックバルブ

あぼーん

>>251
>>111でｶﾞｲｼｭﾂ

このｽﾚおもしれー

お題：ﾎﾟｰﾙ･ｽﾄｯﾀﾞｰﾄ

ポール・ストッダート
2001年にミナルディを買収し、チーム存続に奔走する豪州人オーナー。
とにかく物凄い極悪人ヅラだが、多分、根はいい人。
ミナルディに惜しみない愛と私財を投入している。
02年の開幕戦である地元豪州GPでは同郷のマーク・ウェバーの手により５位ポイントゲットを
果たし、特例としてウェバーと共に表彰台に上らせて貰い歓喜のひと時を味わうことが出来た。
しかし、歯に衣着せぬ物言いと弱小チームオーナー故にロン・デニスを筆頭とする
他のオーナーとの軋轢が絶えない。現在、倒産したアロウズのTV分配金問題で大いにモメている。
英国人であるロンに元植民地であり元流刑地のオーストラリア出身者がでしゃばるのがウゼェという
感情があるのか否かは定かではない。

お題：コンコルド協定

データロガ-：
運転手のウソ、ホラ、ハッタリ、イイワケを全て記録しておく電子閻魔帳システム。
テレメトリ（遠隔タレコミ装置）と組合わせて使用する。　よってレースを終えて
マシンから降りたった運転手の話をマジに聞くやつは、観客とジャーナリストだけとなった。

コンコルド協定

コンコルド協定とは、FIAとF1チームの間で結ばれた、F1の商業面とレギュレーションのすべてを規定するものです。
これはレギュレーション変更時の手順、テレビ放映権などから得た利益の分配方法等などが詳細に書かれているもので、
まずFIA側がまず作成し、チーム側がその内容を容認できれば署名するのです。多岐に渡る内容だが一般には非公開。
当初FIAの本部があったパリのコンコルド広場が名称の由来となってます。

お題：ナイジェル・マンセル

ナイジェル・マンセル

愛すべき大英帝国のバカ息子。
その荒々しいドライビング、性格はファンを魅了し、
セナらとの壮絶なバトルは語り草となった。
反面、チャンピオン決定がかかるレースで予選でクラッシュして欠場
するはめになってしまったり、ファイナルラップで操作を間違えて
エンジンを停止させてしまったり、黒旗を無視して走ったり、
繊細さ、完璧さが求められるであろうF1の世界において、
びっくりするようなポカやパフォーマンスをやってのけるそのスタイルは
ルーキーの頃はすごいのかすごくないのかチーム側もつかみきなかった
事だろう。

その知名度やドライビングからは意外だが、チャンピオンは晩節に一度だけ。
無冠の帝王であった事も個性派である事の一端だったのかもしれない。

お題：ジャッド・エンジン

ジャッド･エンジン
かつてレイトンハウスやロータスなどに載せられたエンジン。イヴァン･カペリ、
マウリシオ・グージェルミン、中嶋悟、ネルソン･ピケらが奮闘し、そこそこの
活躍を見せている。エンジンカバーのロゴが上下逆になっているのが特徴（？）。

お題：アンドレア・デ・チェザリス

アンドレア・デ・チェザリス

マールボロの重役の息子で、お坊ちゃんレーサー。
しかし外見、ドライビングともにそのイメージからは
大きくかけ離れており、F1界では破壊神で名をはせる。

しかし速さがあったのは確かで、中堅どころの
チームからすれば唯一無二の存在であった。が、あまりに
マシンをぶっこわし過ぎて同じチームに長く在籍しても二年といった
ところだった。

たった一度のポールシッターとなったレースではスタート直後に
リタイアし、マシンを降りた後カメラに向かって「fxxk!!!」と叫んだり、
ジョーダンでは二位フィニッシュ直後にマシンがストップ、ゴールまで
マシンを「押す」など、数々の逸話には事欠かない古風なレーサーだった。

現在ではF1界からは遠ざかりマネートレーダーを仕事にサーフィンなどもして、
自適に暮らしているそうである。

お題：ステファン・ヨハンソン

１２歳からカートを始め、７３年に中古のフォーミュラ･フォードを購入しスウェーデン選手権に参戦。
７９年にはイギリスＦ３にステップアップを果たす。
イギリスＦ３のタイトルを獲得した８０年にはスポットでシャドゥからＦ１デビューを果たすが
２度の予選落ちに終わり翌年はＦ２に参戦する。

８２年にはトールマンＦ２に所属し、ホンダＦ１のテストも経験。
８３年に第２期ホンダのスターティングドライバーとしてＦ１に復帰を果たした。

その後２年間はスポーツカーや全日本Ｆ２との掛け持ちでフル参戦には至らなかったが
ティレル抜擢後に実力を発揮し始め８５年途中にフェラーリに招かれる。

しかしフェラーリ、マクラーレンとトップチームに所属しながら勝ちに恵まれなかった。
またチームメイトに遅れをとり続けたこともありテールエンダーのチームへと追いやられ、９１年を最後にＦ１を引退。

Ｆ１引退後はＣＡＲＴに参戦。また、スポーツカーでもル・マン２４時間を制するなど活躍を見せ、近年はＡＬＭＳ、Ｇｒａｎｄ-Ａｍなどに参戦。

上のはヨハンソンの物。題名忘れた。すまん。
次のお題→ゲルハルト・ベルガー

ゲルハルト･ベルガー
1959年８月27日生まれ、オーストリア・チロル出身
Ｆ１通算出走210回、優勝10回、ＰＰ12回、ＦＬ21回、総獲得ポイント385

彼は勝利には恵まれなかったが、その勝利はいずれも印象深いもので、
フェラーリを長い無勝利の窮地から救ったり、第2期ホンダ最後の勝利を
飾ったり。今はBMWの組織の一員として働いている。

お題：ステファン･ベロフ

ステファン･ベロフ
ティレルのドライバーだった人
８４年雨のモナコＧＰでは終盤セナを上回るペースで走り、３位入賞を果たす。
しかし、シーズン終盤チームの「水タンク事件」でポイントを剥奪されるといった事件もあったが評価は上々だった。
翌年のスパでのＣカーレース中、事故により命を落とす。
生きてたらすごかったかも・・・

お題　「水タンク事件」

水タンク事件
１９８４年、全車ターボとなったこの年、ティレル車の水タンクに燃料と見なされる炭化水素が検出され、
エンジン出力に違法な向上をはかったとして、出場停止処分を受ける。
ティレルは提訴して出場を続けたが、8月に出場禁止が確定。10月には全戦の結果が剥奪されたと言う事件


お題：ローンチコントロール

↑
書いてから気付いたが
この年のティレルはノンターボだったような気が･･･鬱死

あぼーん

ローンチコントロール：
スタート時のトラクションコントロール。スタートからコンマ何秒の間、
タイヤのスリップが所定のスリップ率内に収まるようにエンジン回転
数やクラッチなどを制御してくれる。コンマ何秒以降はトラクション
コントロールにその役割を取って変わられる。

お題：トラクションコントロール

トラクションコントロール
マシンが最適な加速力を得るために、後輪の余計な空転を抑える装置
最適な駆動力を得るためスリップ率は、ドライ路面で８〜１０％程、ウエットの場合は４〜６％程度に設定される
主に前輪と後輪の回転数差を計測してコントロールする

コントロール方法は、イグニッションカットが一般的だが
一部、スロットルコントロールで制御しているチームも存在する

お題：スポーツカーノーズ

スポーツカーノーズ：
フロントウィングとノーズをドッキングしたノーズ。
ウィングノーズに対してタイヤの空気抵抗が小さいというメリットがあったが
ダウンフォースが小さいというのが欠点だった。
ちなみに、ティレルではこのスポーツカーノーズのメリットを最大限に生かすために
フロントタイヤの径を小さくして空気抵抗をさらに減らし、タイヤを２輪から４輪に
増やして接地面積を大きくしていた。

お題：アンヘドラルウィング

ティレル０１９が採用した現在の吊り下げ式ウィングの始まりとも言えるウィング形態。
低速コースで抜群の安定性を発揮し、当時ティレルのドライバーだったジャンアレジは、
非力なマシンながらもモナコでは２位完走を果たした。
しかし、強度の点で若干問題があり、各チームが試行錯誤し、
様々な派生形が生まれたが、現在は全チーム吊り下げ士気ウィングを採用。

お題：サースデイフォー

サースデイフォー：
これの次の日、フライデーファイブを行う。
金曜日にレース関係者5人に対して行われる
公式インタビュー。
ドライバーだけでなく、チーム関係者,
エンジンメーカー,タイヤメーカー,
FIA関係者が出る。
人選はランダム。
選ばれ以上、出席は強制らしい。
ライバル同士を煽るとおもろい
コメントが取れる。

お題：パドック･クラブ

パドック・ラブ
パドックで生まれる愛の奇跡
ドライバーの求愛にレースクイーンが応じる行為
又は、その逆の行為
有名な例に（略

お題；オフィス・ラブ

オフィス・ラブ
持参金ドライバーの巨乳の彼女に職場で他のドライバーが
くどいてしまうさま。
ドライバーの成績には何の影響をもたらさないが、
雀のえさにはなる。

>274
お題がねーよ。
俺出しちゃうよ。


お題：ヨーロッパＧＰ

>>193みたいにナイスなやつ頼むわ。

ヨーロッパGP：
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1056327222/

お題：ディフューザー

フラットボトム時代のグランドエフェクト効果のためにもっども重要な空力パーツ。

マシン底部の最後端、左右のリアタイヤの間に存在する。
マシンの底を流れる空気の流速を上げるためには、空気が抜ける部分の形状が重要であるという、
エアロダイナミクス全盛の90年代前半に大流行した。
そのため色々と奇抜な形状も考案され、特にマクラーレンやジョーダンなどのチームでは
『ﾊﾞｯﾄﾏﾝﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰ』とよばれるものも製作された。

現在は空力デバイス等の制限のため、どこのコンストラクターも似たり寄ったりの形状になっていて面白くない。
つーか、後ろから見てて見分けがつきにくい。

お題：ボーテックス・ジェネレーター

マトリックス・ジェネレーター

人気シリーズ、マトリックスの第46作目。
今回から元人気サッカー選手のデイビッド・ベッカムがエージェントとして登場。
ベッカムとトリニティーとの熱いラブシーンが見物。
今回のロケ地は、かつての未来都市、上海。
他にも元Ｆ１ドライバーのエンリケ・ベルノルディーや広末涼子など、元有名人が多数友情出演。


お題：　ターニング・ベイン

ターニング・ベイン

ボディの各所に設置された空力付加物。主にリアタイヤ前（ラジエターの
噴出し口後端）や、フロントウイング翼端板などにみられる。
レギュレーションの盲点をついて、まるでスターウォーズの戦闘機のような
「Xウイング」や傍目にはフロントジャッキをつけたまま走ってるように見える
「ジャッキアップウイング」（命名：川井一仁）などが考案されたが、いずれも
危険であるなどの理由で禁止された。

お題:上方排気

上方排気

マシン下部に排気すると、スロットルの開閉によって空気の流れが変わり、
ダウンフォースがそのたびに変化してしまう。
またマシン後方への排気は、他の部位に熱を与えてしまう。
これらの問題を解決するために上方排気が採用されている。

お題：ナイジェル・ステプニー

ナイジェル・ステプニー

フェラーリのチーフメカニック。ピットストップ時は給油担当。
2000年のスペインGP決勝のピットストップで給油ホースを抜ききる前に
ロリーポップ（次項参照）が上がってしまったため、ミハエル・シューマッハは
そのままスタートしてしまう。そしてステプニーは後輪で足を轢かれた。

お題：ロリーポップ

ロリーポップ
ピットインの際、コクピット前に「BREAKS ON」や「1ST GEAR」と書かれた
ボードを差し出し、ドライバーにピットアウトのタイミングを教える人。
まれにボードをどけるのが早すぎて、昨年スペインGPのモントーヤのように
ロリポップを轢いてしまったりすることがある。

お題：ペトロナス

ペトロナス

前からザウバーのスポンサーをやっているマレーシアの石油企業。マレーシアの首都
クアラルンプールには、世界で一番高いツインタワー「ペトロナスタワー」がある。」


お題：ジャッキースチュワード

ジャッキースチュワード
>>283が「ジャッキースチュワート」と間違えてしまった人物。

お題：ジャッキースチュワート

ジャッキー・スチュワート

スコットランド生まれの69、71、73年のワールドチャンピオン。
ティレルの黄金期を引っ張り、その存在感はまさにスーパースターであった。

レーサーとしては抜きにかかるマシンを無理矢理ブロックするのは卑怯であり、
抜かれてもまた抜きにかかる紳士的なドライビングが身上であったという。
ニキ・ラウダの悲惨な事故を恐怖に感じて、現役をスパッと引退したという話もある。

のちに97年からフォードのワークス体制を確立し、スチュワート・グランプリを率いる。
新規でのチーム立ち上げから優勝までが非常に早く、中堅の雄だった。
ジャガーの前身となるチームだが、その流れを引き継げてはいないのが現状である。

お題を忘れてたがね。

お題：オールージュ

>>285
ニキ・ラウダ×
フランソワ・セベール

>>287
フォロウありがとうごじゃります

クラッシュ
http://forum.nifty.com/fjmovie/movie/2003/crash/crash.htm

オールージュ：
フランス語で「赤い水」を意味する、スパ・フランコルシャンの名物コーナー。
１９９９年に、��木虎之介がオールージュの通過タイムが３位だったことで
注目されていたが、日本のＦ１マスコミはそんなことで持ち上げるのかと当時
俺は非常に情けないと思った。

お題：悲しき水中翼船

Ｆ１ドライバー『サトル・ナカジマ』が日本人『中嶋悟』としてだした歌。
一部のコアなファンの間では六甲おろしなみに歌われている。ちなみに９１年
中嶋の同僚だったＳ・モデナがこれを上手に歌えた。

お題　ヴィットリオ・ブランビッラ

>>291
ヴィットリオ・ブランビッラ

７０年代の数少ないイタリア人ドライバーのひとり。愛称は「モンツァ・ゴリラ」
７５年、豪雨のオーストリアＧＰではレースが短縮され、ブランビッラがトップで
チェッカーを受けたが、その直後にクラッシュしたことは有名。
７８年イタリアＧＰでの多重クラッシュで一時昏睡状態となったが、後にアルファで復帰した。
２００１年５月２６日死去。
所属チーム
７４〜７６：マーチ　７７〜７８：サーティース　７９〜８０　アルファロメオ
GP出走７４回、優勝、PP、FL各１回。総得点１５，５点

お題：ウィルソン・フィッティパルディ

ウィルソン・フィッティパルディ

ブラジルのヒーロー、エマーソン・フィッティパルディの兄貴。
エマーソンの息子がクリスチャンだと思ってる人もいるかもしれないが、
ウィルソンが父親なのである。

F1レーサーとしてはほんの少しの期間ブラバムで走っただけであったが、
その後弟のサポートに回り、コンストラクター「コパスカー」を立ち上げて
チームとしてF1に参戦、重要な立場からチャンピオンを支えたのである。

お題：リッチー・ギンサー（どんどん古くなってすいません）

アメリカのスポーツカー･レースからフェラーリのスポーツカー･チームに加入。
６０年モナコＧＰにフェラーリからデビュー、６位入賞を果たす。

翌年、フェラーリのレギュラーとなり６２年からはグアハム・ヒルのＮｏ．２としてＢＲＭに移籍。
その年は全戦完走を果たす。

６５年よりホンダに加入、メキシコＧＰにおいてホンダと自身の初優勝を果たす。

６７年シーズン途中に引退。

つぎのお題は何でつか?

ではお題を・・・
「ナイジェルマンセル」

>２９６はもう出たと思われ。

お題：ロス・ブラウン

ロス・ブラウン

イギリス人。フェラーリのテクニカル・ディレクター。
元はウィリアムズのパトリック・ヘッドの門下生。

グループCジャガーのマシン設計に携わり、その後ベネトンへ。
ここでロリー・バーン、ミハエル・シューマッハと共にベネトン黄金期を築く。

96年、シューマッハのフェラーリ移籍を機に自らも後を追うようにフェラーリへ。
その後の活躍ぶりは言うまでもない。近年は作戦参謀として腕を振るう。

お題出し忘れた。

お題：ニック・ワース

こんな類似スレ立ってます。
悪魔の辞典＠F1板
ttp://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1056674815/
お題もメチャメチャかぶってます。
こっちが本流!
まだ1000レス逝ってないのに．．．
((((((ﾟДﾟ;))))))) ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ニック・ワース：
1994年当時、
｢俺より若いのにチーム代表なんてすげぇな｣
なんて思った。
(わたくしごとでｽﾏｿ)
野田選手の持参金を取るだけ取っといて、
結局彼を乗せることなく
チームはあぼーん。
その後、ベネトンにデザイナーとして
雇われるも(ry

お題：FOCA便

FOCA便
FOCA（F1製造者協会）がチャーターし、グランプリで使用するマシンを
まとめて輸送するカーゴ便。
よって、この飛行機が墜落などしようものなら(ry

お題：アンダーストープ

アンダーストープ

アンデルストープ、とも。
70年代にスウェーデンＧＰが行われていたサーキット。
森の中の沼沢地にあり、ツイスティなレイアウト。
ティレルP34や、ブラバムBT46Bが勝利を収めたサーキットでもある。
ロニー・ペテルソン、グンナー・ニルソンの死によって、
78年を最後にカレンダーから外れた。（安全性に問題があったという話もある）

お題：ジャン・クロード・ミジョー

ジャン・クロード・ミジョー

空力エンジニア。ボディの下にきれいに空気を流す事に
情熱を注ぎ（？）数々の珍車、名車を生み出す。

ハーベイ博士と共同で作り出したティレル019は、近年の
ハイノーズの祖といえるかもしれないアンへドラル・ウイングを採用。
大きくマシン下部を開ける事によって、当時のフラットボトムと相乗して
絶大なダウンフォースを生み出し、名車と呼ばれた。

そんな実績を見込まれてか、フェラーリで設計したF92Aは
さらにボディ下を丸ごと空間を作って、完全な「ダブルデッキ」構造の
マシンを作ったが、これはエンジンの重心ともどもマッチングが合わず。
未完の失敗作に終わる。

発想が斬新でありながら、その美しい造形にも評価があるデザイナーである。

お題：ゴードン・マーレイ

ゴードンマーレイ

あの手この手でレギュレーションの穴を突いてくる
ある意味天才デザイナー
（参考：BT-46）

お題：ディフレクター

デフレクター：
英語→deflector（名）
流れを変えるものという意味で、F1ではサイドポンツーンの空気取り入れ
口の前部にある整流板（バージボード）を指す。一部チームではフロント
タイヤのすぐ内側に取り付けていることろも。フェラーリやルノーが2枚
構成のものを付けているのが今シーズンの話題になった。

お題：プッシュロッド

プッシュロッド
現代のフォーミュラカーの基準となるサスペンション形式。
ロワアームから出たロッドがモノコック上面に設置された
スプリング・ダンパーとつながり、短いガイドアームで
ロッドを押して作動する。
初めて作ったのは1982年、当時マクラーレンに在籍していた
ジョン・バーナード。

お題:メカクローム

メカクローム
当時最強と言われていたルノーエンジンのメンテナンスを担当していた
98年、ルノー撤退を受けてスーパーテックがウィリアムズ、BARにエンジン供
給を行った際のブランド??として名前が使用された
基本的に前年型のルノーエンジンなので戦闘力はいまいち
またベネトンに供給されたエンジンもこのメカクロームと同じものだったがベ
ネトンのスポーツブランド、プレイライフの名称で呼ばれた。

お題　メカクロームと同じで名前だけは強そうなメガトロン
　　　もし既出ならFISAで

メガトロン

デストロン軍団アターッ・・・
ではなく、アロウズが1987、88年に搭載していたエンジン。
既に撤退していたBMWエンジンを自社チューンして冠された名前である。

信頼性に問題を抱えていたものの、なかなか速かった。
アロウズは99年〜00年にも自社チューンエンジンを使用している。
こちらは特に名前なし。

お題：ドメニコ・スキアッタレッラ

ドメニコ・スキアッタレッラ（スキャッタレーラなど）
９４年ヨーロッパＧＰでシムテックよりデビュー。翌年もシムテックで
走る。アルゼンチンでは決勝９位と健闘。だがモナコにてチームが消滅。
名前が読みにくい。

お題：モトーリ・モデルニ

モトーリ・モデルニ
イタリアのエンジンチューナー。85年〜87年にかけて、F1にエンジンを供給。
その後、89年にスバルと組んで水平対向12気筒エンジンを開発、コローニに
供給したが、まともに走る姿を見ることもなく消えた。

お題：リアル

リアル
88、89の２シーズン参戦した短命なコンストラクター、エンジンはフォード
のDFZだったはず・・・
88年は"壊し屋"チェザリスの一台体制、アメリカでの４位が最高順位にして
この年唯一のポイントゲットだった
89年は予選落ちが多く記憶に乏しい・・・
たしかダナーがまたもやアメリカで４位入賞を果たしていたはずだが・・・
89年鈴鹿では一部F-1板で人気のガショーが出走するも予選不通過。
当時9歳だった自分にはこれぐらいがのカキコが限界です・・・

お題：無限ホンダ

>>313
フォローｻﾝｸｽ
ただ無限ホンダは今なら「悪魔の・・・」のほうが良いかと

>>312に補足
クリスティアン・ダナーが4位だったかに入った時、グスタフ・ブルナー設計だと思う。
ダナーのチームメイトである、フォルカー・バイドラーは予選落ちだったか予備予選落ちだったかの嵐でくびになる。

ダナーのポイントゲットによって、リアルは予備予選を免れたはずが、監督であるギュンター・シュミットがヘタレだったせいか、シーズン途中でF1から撤退。
このままいけば予備予選組みに入るなかでは首位であった、リジェがリアルの撤退で予備予選落ちを免れ、リジェのﾔｼらが大喜び。

ギ・リジェが糞監督であるということをF1ファンに知らしめた＞リアル撤退

無限ホンダ

本田の創立者、本田博俊が立ち上げたホンダ系列のデベロップメント会社。
1973年創立からモータースポーツ活動を本社とは違ったカタチで行っていた。
92年限りでF1から去ったホンダの活動を受け継ぐかのように参戦を開始。
中堅どころでパワーを前面に押し出したパフォーマンスで活躍を見せた。
重量が他のエンジンよりも多い事がネックだったが、パワーだけで
高速サーキット予選上位にやってきたりもしたのである。

1996年にリジェ・無限ホンダで念願の初優勝。98年には1-2フィニッシュ。
99年にも優勝し、トップランカーへ届きかけたところで本社「ホンダ」の
復帰と入れ替わるように参戦を休止。現在では国内カテゴリー、ル･マンでの
活動にとどまる。

現在脱税騒ぎになっとるが・・・

お題：ジェームズ・ハント

「本田の創立者、本田宗一郎の息子の本田博俊」でした。
ごめんなさい

ジェイムズ・ハントはhttp://www7.ocn.ne.jp/~tora-1/hunt.htmで間に合わせる

その男は、奇行でも有名であった。
金髪をロックンローラーのような長髪にしていた。タバコと酒が好きだった。
格式の高いレストランに行くときもＴシャツ一枚であった。
そんなことをしても、Ｆ１グランプリのパドックの住人たちは、
けっして彼を非難することがなかった。
憎めない野生児だったのだろう。ジェームス・ハントのことである。

お題：モノ・サス

モノ・サス
「モノ＝１つ」つまりは左右のサスを1つのダンパーで
作動させるサスペンション。F1ではかつてレイトンハウスが採用。

お題：マクラーレンF1

>>320
できればその予想されたメリットと結果も書いてくれ。

簡潔過ぎてｽﾏｿ　モノ・サス補足

ショックがひとつになることにより、ピッチングはやや柔らかく
ロール剛性は強大という性質。システムが小さくなるのでノーズの
ペンシル化に効果がある。
ティレルなども採用したがセッティングの自由度を上げるため現代は
ショック2つに戻っている。

マクラーレンF1

F1のトップチームであるマクラーレンが、
チーフエンジニアのゴードン・マーレイに設計させた史上最高と呼ばれたロードカーがマクラーレンF1である。
ドライバーズシートを中央に配し、その背後にBMW・Mスポーツ社製V型12気筒DOHC48Ｖ6,064ccエンジン、
それを包むボディにはカーボンを立体的に組み上げたいわゆるカーボンモノコックを用いるという、
その姿はまるでフォーミュラマシンに普通のクルマのボディを被せたようなものである。
随所に最新テクノロジーを投入したマクラーレンF1はその価格も1億円と、何もかもが大きな話題となった。
市販は94年から開始されたが、生産されたのは50台にも満たないという。当然、このクルマが作られた目的とはレースでの勝利である。
95年のル・マンに鳴り物入りで登場したマクラーレンF1はGTクラスながらプロトタイプを寄せ付けず、
関谷正則選手を日本人として始めて表彰台の中央に登らせた。
元がレーシングカーそのものなので、この快挙も予想通りであった。
いつものことながら、GTクラスで勝つためにレーシングマシンに公道を走らせようという発想はもちろん他チームへ影響を及ぼし、
その後メルセデス(CLK-GTR)や日産(R390)までもレーシングカーに2億円近い値札をつけて、GTクラスに乗り込んで来た。
マクラーレンF1自身もそうであるが、
各メーカーはGTクラスに出るためだけに採算性ゼロどころか大赤字のクルマを用意しなければ太刀打ちできないほど、
マクラーレンF1は完成された強さを持っていた。まさに究極のクルマである。

コピペは面白みにかけるからやめたほうがいいんじゃないかな
あとお題指定しとくね

お題：BAR001

ＢＡＲ００１
９７年度Ｆ１ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴのマネージャーである
クレイグ・ポラックがティレルを買収して立ち上げたのがＢＡＲ。んでそこの記念す
べき１号機がこれ。
どっかで既出した「スーパーテックエンジン」を搭載するも結果は散々。元チャンプ
のジャックをもってしてもノーポイント。シャーシはＦ３０００との陰口も聞こえた
(足りないかもしれないので補足してもいいよ)

よかったらお題：ザウバー

BAR001補足

悪趣味なカラーリングとビルヌーブの連続リタイア記録
に大きく貢献したことも忘れられない

ザウバー：
１９５５年のルマンの大事故以来、モータースポーツ活動を休止していた
メルセデスベンツとのジョイントでCカーに参戦し話題を作った。顎、HHF、
ベンドリンガーを育てた事で有名。

１９９３年、メルセデスの強大なバックアップの元にF1参戦。デビューイヤーは
新興チームとしてはまずまずの結果をおさめたものの、翌年はベンドリンガーの
事故やスポンサー問題などでステップアップに失敗。業を煮やしたメルセデスは
マクラーレンと手を結ぶ道を選びあっさり捨てられる。それでも、９５年はフォード
ワークスエンジンをゲットしたが、これまた翌年開幕前にフォードのスチュワートと
のジョイントが発表されフォードのと蜜月も２年で終了。その後はフェラーリの
型落ちエンジンをペトロナスと名を変えて参戦。中堅チーム生活が長くて、とにかく
「地味」な印象をぬぐえない。

お題：TF101

ヘルメット：
頭の防御力が上がるアイテム。

TF101
トヨタが2001年に作ったテスト用F1マシン。このマシンでポールリカールをベースに
１年間各サーキットのテストに回った。
デザインしたのはTS020などをデザインしたアンドレア・デ・コルタンツ。
マシン自体はサイケデリックな塗装とかなりの奇抜なデザインで面白かったが、
タイムが非常にﾏｽﾞｰだったのでデ・コルタンツの首が�dだ。

お題：トーションバー

トーションバー
スプリングの一種、通常我々の車に使われるコイルスプリングと違い剛体の
捻りに対する反力を利用するスプリング。
コンパクトかつ軽量である。
またダンパーとユニット化されるコイルスプリングより交換等の整備性に
優れている

お題　エンツォ・フェラーリ　

トーションバー

コイルと比較すると、プログレシブ、スペースを食わない、高回転に耐える(固有振動数が高いというんだっけ?わるれた)等、いろいろ長所がある。
高回転に耐えるとはいっても、空気バネにはかなわないから、F1のカムスプリングに使われることはなくなった。
MotoGPやWRCのサスペンションスプリングにはなぜか使われない。

エンツォ　フェラーリ
　�@フェラーリ創業者
　�Aフェラーリの最新最高峰最強スポーツカーであるにもかかわらず
　マクラーレンF1より遅く、レースにも出てこないと思われるチキン野郎

エンツォ・フェラーリ

フェラーリを創設した、このスレの住民には説明する必要がないほどご存じコメンタドーレ。
「車＝エンジン」「車は前にエンジンがあって後ろ足を蹴って進むもの」など、良く言うと
こだわり、悪く言うと石頭という点はH田S一郎などとも共通した点があるが、
カリスマ性で言うのならこの人の上をいく人はいなかった。

1988年に逝去。その後のイタリアグランプリでは、マクラーレンがこけて
フェラーリが勝ったのはその強大すぎるカリスマの残り香だろうか。
結局1988年のマクラーレンの黒星はこのイタリアグランプリだけだった。

ちなみに、一部のスレでは「エンッオ」と呼ばれている。

お題：フレキシブルウイング

フレキシブルウイング
高いダウンフォースがかかったときに変形するように柔軟性を持たせて設計
されたウィング。
正確に言うならば、大きな空気抵抗を生むリヤウイングの支柱(基礎部分)に
ばねの役割を果たすものを組み込み、一定以上のダウンフォースがかかると
変形してウイングの迎え角自体を変化させるもの

低速域では狙いどうりのダウンフォースを発生し、高速域では設定以上の
ダウンフォースが発生しないため、速度が伸びるというメリットがあった
強度不足によるウイングの脱落が相次いだため禁止された。

お題　ガーニーフラップ

ガーニーフラップ

ウイングの上端に見られる、小さな折り返し（リップともいう）。
ドラッグを抑えながら効率的にダウンフォースを増加させられる。
AAR（オール・アメリカン・レーサーズ）現代表、ダン・ガーニーが
開発した事により、こう呼ばれるようになった。

もともとはインディカーに用いられたアイデアだが、今では市販車にも
同様の細工が見られる。

お題：バタフライ・バルブ

管の内径に合わせた円盤を、直径方向の軸周りに回転させて管の
流量を制御する弁。自動車用ではスロットル・バルブに多く用いられる。
動作機構がシンプルでフリクションも小さいが、全開時も板厚分の
抵抗が残るのが難点。F1用としては10年くらい前から、板を平行に
スライドさせるスライドバルブの方が主流になった。全開時に管内に
全く抵抗物が残らず、バタフライ・バルブに比べて数％のピーク・パワー
向上が望めるため。

お題：カルロ・キティ

カルロ・キティ

デブのおっちゃん。
むかし四つ葉のエンジンをいじくったりつくったり。

でも只のデブかと思いきや、水平対向エンジンのクランクケースを斜めに割るという手法を
見たスバルのスタッフが、ため息混じりに感心しきりだった事はまり知られて居ない。
ホントは凄い人らしい。

お題：ゴードン・コパック

>>336
カルロ・キティ

ATSのV8とスバルフラット12という、歴代最糞エンジンワースト5のうちの2つを設計したことで悪名が高い。

ゴードン・コパック

あのジル・ビルヌーヴがデビュー戦で駆ったマシン、マクラーレンM23の
デザイナー。

ビルヌーヴが乗ったのは1977年の事だが、マシン自体は
1973にデビューし、翌年にはエマーソン・フィッティパルディが
同マシンでワールドチャンピオンとなり、ジェームズ・ハントも
「F1グランプリ・イン・ジャパン」富士でチャンピオンに輝いた。
これだけの実績を残すマシンなのだから、文句なしで「名車」なのだが、
４年と言う歳月を輝き続けたマシンというの名車もなかなかないものである。

ゴードンは航空研究所出身で、航空力学を生かした先鋭的なデザインを多々行った。
「まず空力ありき」の現代F1の祖を築いたデザイナー、とも言えるかもしれない。

お題：コーリン・チャップマン

コリン・チャップマン

F1において、シャーシと空力の設計者としても発明家だが、監督としても発明家。
走る棺桶を設計する人。被害者：ジム・クラークとか、ヨッヘン・リンととか。

因みに、ロニー・ペテルソンを頃した犯人はイタリアの藪医者であるが、名前は不明だ。

次のお題：鈴木保奈美

キャンペーンガールとしてブレイクし
トレンディドラマで女優の地位を固めたバブル時代の申し子
彼女の活躍した時期は日本におけるＦ１バブルブームの時期でもあった
Ｆ１オタクと結婚、そして離婚、できちゃった再婚
そういえば現在の夫もＦ１中継にゲストとして出演して顰蹙を買ってたなぁ

次のお題：タンブレロ

しまった外出だったか
お題を書く前に検索かけないとダメだな･･･

次のお題：アンダーステア

>>343
お前…。ほんと反省してるのか？

というわけで、

お題：ハシケンさん

幻の日本人初Ｆ１ドライバー。本名は橋本憲次。
８１年ブラバムのマシンでテスト中アクセルとブレーキを踏み間違えて
有刺鉄線に激突。全身１２００針以上を縫うケガを負い２日後に死亡。

次のお題：ピレリ

ピレリ

F1創世記から参戦を開始し、60年代には隆盛を築いたイタリアの
タイヤメーカー。
よって歴史は非常にあるのだが、のちに恐竜的進化を続けたF1のマシンに
ついていけず、おいてけぼりにされるようにF1から去っていった。
現在においても高コストを理由にモータースポーツへのタイヤ供給は
縮小気味である。

お題：エイボン

エイボン

今シーズン開幕前にブリヂストンとの契約がまとまっていなかったミナルディが
テスト用にこのメーカーのF3000用のタイヤを使用。
久々にF1でミシュランの偽スリックではなく本物のスリックタイヤが使われた。
某巨大掲示板ではスペルが「AVON」であることから「あぼ〜んタイヤ」として人気を博した。

お題：浜島祐英

浜島祐英

ブリジストンのモータースポーツ部門のタイヤ開発部長。
戦略的にはF1だけではなく、国内、アメリカのカテゴリーも
統括している。

とりわけ日本のメーカーである事にこだわらず、一介の
サプライヤーとしての姿勢を崩さないところに職人気質を
感じないでもない。

お題：ヘレス・サーキット

ヘレス・サーキット

97年までの『元』ヨーロッパGP。
現在ではMotoGPでのスペインGP。

お題：カタルニア・サーキット

ヘレス補足

シェリー酒が有名なメーカーである「ティオペペ」が建設したサーキット。
８６年にココで行われたスペインＧＰではセナがマンセルを１０００分の
１４秒差で抑えて優勝するという名勝負も生まれていた。
なぜだかスペインのサーキットはオフ中のテストに使われる事が多いが、こ
れは気候がもたらすものが大きい。(例：カタルニャ、バレンシア、ヘレス

カタルニア・サーキット

ヘレスと同じスペインにあるサーキットで、スペインGPの開催地。
長いストレート、高速、低速セクションのバランスがとれており、
テストフィールドとしては絶好のサーキットで各チームがよく使用する。

しかし海ぞいに位置しており、路面が浜風によって
ゴミがちらばったりして、いざレースとなると非常にタイヤに
きついサーキットとなる。

観光地バルセロナにある事もあり、観戦に非常に向いた
サーキットと言える。（言った事ないけどさ〜）

お題：ポールリカール・サーキット

1990年までフランスGPが行われていたコース。

ポール・リカールが、リキュールのパスティスを「リカール」と銘打って
売り出して得た資金で開設したコース。平坦でホコリっぽい。

ミストラル･ストレートという長いストレートがあることで有名だが、
1986年にブラバムのエリオ・デ・アンジェリスがﾃｽﾄ中事故死したことを受け
フルコースを閉ざし、1コーナーからミストラル･ストレートの途中に抜ける
ように改修された。
それ以外にも数多くのショートカットコースがある。

お題：ランス

ランス

フランスの1970年までF1で使用されたサーキット。
ランスはシャンパンの産地で、ブドウ畑を切り開いて作られた
公道の超高速サーキットであったようである。

コーナリングスピードを上げるためにコース幅を拡張し、
そのために道路脇の家から木からばんばん破壊したそうである。

お題：サーキット・デ・マニクール（開催中だし）

>>348
エイボン補足

某元日本人国際F3000ドライバーによれば、
エイボンのタイヤは消しゴムのように硬く、グリップしないらしい。

サーキット・デ・マニクール

1960年代に創設された、意外と歴史深いコース。F1が開催され始めたのは
1991年から。当時リジェのオーナーであったギ・リジェがミッテラン大統領に
働きかけてコースを大改修した。
今年、最終セクションが改修され、直角コーナーの後にリセシケインが
くるようになった。
予選初日、ミナルディが幻の1-2をゲトするも結局(ry

お題：エリック・ベルナール

エリック・ベルナール

国籍：フランス
生年月日：1964/8/26
GPデビュー：1989

１９８３年にポール・リカールのウィンフィールド・レーシングスクールでジャン・アレジやベルトラン・ガショーを破って
フォーミュラ・ルノーのスカラシップを獲得。その後フランスＦ３、国際Ｆ３０００を経て８９年フランスＧＰにラルース
からスポット参戦でデビューを果たす。９０年からはレギュラーとして活躍するが、９１年日本GPで脚に大怪我を負い、しばらく姿を消す。
９４年、リジェからＦ１に復帰、３位も記録するがハーバートの加入でロータスへと追われ、チーム消滅と共に姿を消した。
その後はＦＩＡ-ＧＴ、ＡＬＭＳなどに参戦。

お題：バンザイウィング

９７年にティレルが開発した画期的かつ独創的かつ疑問的な空力付加物の名称。
その変わった風貌から、ポテンシャルを発揮した場合は「バンザイウイング」
失敗だった場合は「お手上げウイング」とも称される。
足りなかったら補足キボン

お題：マイク・ガスコイン

マイク・ガスコイン

ティレルでハーベイ・ポストレスウェイト博士の補佐的な役割で
ずっとマシン作りをしていた。デザイナーでありながら、デビュー後
のマシンを育てていく事に長けている、貴重な人材である。

ティレル撤収後はジョーダンでクルマを製作していたが、2001より
ルノーに移籍。2001はダメ車と呼ばれながら、惜しまれた先進的な
設計思想を引き継いで、今年のルノーは究極の空力マシンとなった。

トヨタが引き抜きにかかっているという噂だが、果たしてそう簡単に
手放すのか微妙なところである。

お題：スティーブ・ニコルズ

バンザイウイング補足
リアウイングの項で述べたとおり、ウイングはボディからなるべく離した方が
効果が大きい。ティレルはボディ周辺の上空にウイングを設置してはいけない、
とは書かれていないとレギュレーションを解釈し、97年度に投入した。

登場当初は「Xウイング」と呼ばれ、ボディでダウンフォースが出ないから
あんなことするんだろうと他チームは笑っていたが、バカにならないその効果に
注目し始め、98年はトレンドとしてフェラーリ、ザウバーあたりが採用し始めた。

しかし、ザウバーがピットイン時に給油ホースを絡めて脱落するアクシデントが発生。
FIAはこれをもって安全性のためにXウイングを禁止した。
とはいえ安全性というよりも単にあまりに奇天烈な外観がF1にそぐわなかったから、
という意見も関係者の間には見られた。個人的にはそれで良かったと思う。

このアイデアはその後レギュレーションの穴として、2001年には
フロントノーズ上にウイングを設置するアイデアなどもモナコでは登場した。
こちらも決勝までには禁止とされた。

スティーブ・ニコルズ
マクラーレン、フェラーリ、ジャガーなどを渡り歩いた作り屋。
何と言っても傑作は1990年のフェラーリ641か。…とはいえ
前年までいたバーナードの改良型だから彼が造ったとは言い難いが。

お題：モンジュイック

モンジュイック
１周3.79kmの公道サーキット。過去にF-1、WGP等のトップカテゴリーのレースが
開催されていた。おそらくスペインでもっとも古いコースと思われる。
観光地としても有名。
また板ちがいではあるがエスパニョールのホームスタジアムもここにある

次のお題：タキ井上

お題　クワッドモニター

タキ井上

本名井上隆智穂。（っていうかタキは愛称みたいなもの）
イギリスFF、全日本F3000、国際F3000とキャリアを経ていたが、
知名度が日本では（おそらくヨーロッパでも？）
ほとんどなかった。1994年の日本GPにシムテックからデビュー。

翌年ユニマットなどのスポンサーを見つけてきてフットワークのレギュラーシートをゲット。
しかし目立った速さを見せられず、動くシケインと化し、チャンピオン争いの邪魔をする、
マーシャルカーになぜか跳ねられるなどの奇行をいくつか起こし、別の意味で知名度を上げた。
向こうのF1ファンはそれを皮肉って、Inoueの読みをもじって「I No Way Taki!」なんて
呼んでいたとか・・・

とはいえ最高位は８位なものの、片山右京より完走率は高かった。
また国際F3000の所属チーム、スーパーノヴァでは共同経営者であったり、
マネジメント能力にかけては歴代F1レーサー屈指といってもよく、
十分な英語力も身に付けていたレーサーだったと言えよう。

お題：エンリケ・ベルノルディ

エンリケ・ベルノルディ

デビューイヤーである01年のモナコで、LCの不調により最後尾スタートとなった■を数十週に渡って
押さえ込んだことが唯一の華（？）であるスペイン人ドライバー。
アロウズvs枕であっても同一周回である以上、レギュレーション的には全く問題のない
行為であったが、何故かロン、ハウグといった枕首脳陣に罵詈雑言を浴びせ掛けられてしまう。

その後、所属チームであるアロウズの倒産により浪人となり、以後、現在まで浪人生活が続く。
ルーキー大豊作の年であった01年組の中では最もハズレだったといえるだろう。
現在、エンリケはモン吉、ライコ、アロンソといった華々しい活躍を続ける同期生たちが
活躍するF1をどのような気持ちでTVで見ているのだろう、、、、、

お題：シャドウ

ｽﾏｿ、ベルノルディはブラジル人ですね。
デラロサと混同した模様。訂正させて下さい。

>>366
ベルノルディってブラジル出身じゃなかったっけ？
あと井上さん、最高位は9位みたいでした。ｺﾞﾒｿ

シャドウ

1973年から参戦した、イギリス発祥のコンストラクター。
ドライバーはジャッキー・オリバー、そして
あのサー・グラハム・ヒルなど豪華な布陣で臨んだものの、
経験不足から揃わない足並みなどもあり、成績の低迷はひどいものがあった。
若手の有望格だったトム・プライスが悲惨な事故死を遂げたチームでもあった。

このチームでの不満がついに爆発し、J・オリバーはのちにコンストラクター
を自らが関わって立ち上げた。それが「アロウズ」だったのである。
しかしそのアロウズとしての処女作だったマシンをシャドウは設計図を
持ち出されてパクられたともめたりもするなど、最後まで波乱が絶えないまま
コンストラクターは1980年に撤退した。

お題：ローランド・ラッツェンバーガー

全日本Ｆ３０００からＦ−１へ
セナと同じモナコで亡くなりました
しかしセナの死のほうが印象に残りすぎて、少し悲しいです

お題：オニックス

>>369
モナコじゃなくてサンマリノ

補足:ラッツェンバーガー
ちなみに全日本F3でも走ってました
パシフィックグランプリで最初で最後（？）のselected 6 driversで
「TIサーキットを走った事があるのはあなただけですが」
と言われて
「TOP１０に入られるのは金曜日の朝の最初だけさ」
といってましたね
エピソード少ないんでこんなんで勘弁して下さい

８９から参加した新興チーム。国際Ｆ３０００上がりだったかな？
初年度からヨハンソンが表彰台にあがるなど大健闘。
９０年からは予備予選免除。が、、、、、
スポンサーのマネートロンが撤退、オーナーは逮捕。
あっという間にグランプリからいなくなっていた。
鮮やかなブルーのシャーシーが印象的。
そーいえばマネートロンってガショーが持ち込んだのに、
８９途中でガショーは解雇されていたような記憶があるが、、

お題：ゴードン・マーレイ

ゴードン・マーレイ

かつてのF1マシン・デザイナーのカリスマ。
その低重心を基調にしたデザインワークは
80年代のグランドエフェクト最盛期のF1において数々の名車を生み出した。

ブラバムBT55はエンジンを傾けて設置してまで低重心にこだわった一作で、
マクラーレンMP4/4は歴史に残るスペシャルマシンとして驚異的な強さを誇った。

ガワのデザインだけでなく、内部の配線の取り回しなどのメンテナンスにまで
入念に手を入れるデザインは、結果的に斬新なフォルムでありながら抜群の戦闘力と
信頼性を両立できるデザイナーだったと言えよう。

F1プロジェクトの一環として、マクラーレンF1ロードカーをデザインしたところ
あたりまででF1の現場からは身を引いている。今でも、彼がマシンを作るだけで話題となる
可能性を秘めるほどの存在だと言えるだろう。

お題：レオ・レス

ベルノルディ補足

彼はレッドブルのマスコットとしてアロウズのシートを得る。
既出だがＤＣをモナコで封じたり経験不足を周囲に晒す恰好となる。
０２年アロウズがコスワースを得てポイントを(一応)期待されたのだが
唯一の光る走りといえばイギリスＧＰ一時６位走行くらいだった。勿論
ノーポイントでシーズンを終える。というかアロウズがフェードアウト

しかし０２年シーズンオフ、前述のレッドブルを交渉のテーブルに出し
ジョーダン、ミナルディと契約交渉をしていた。事実開幕前まで縺れた
ジョーダンのセカンド候補に最後まで名前を連ねていた。だが俺的には
もうアイツの走りは見たくない。

レオ・レス

現在ホンダにいる空力家。
93年から2000年までザウバーのテクニカルディレクター。
2001年からはチームの全責任者になる。
2002年にチームを脱退。
足りなかったら補足キボンヌ。

お題：ドリブン

ドリブン

シルベルタ・スタローンが監督、主演したモータスポーツがテーマの
ハリウッド映画。当初はF1を題材にとバーニーに働きかけるも許可が下りず、
仕方なしにCARTをベースにF1もちょこっとまぜた不思議な世界となった。

その内容はと言えば「・・・やっぱスタローンはやばいって。」という感想に尽きた。
CG使いまくりの辟易したクラッシュシーン。映画だとしても理解に苦しむ人間愛。
この映画をセナに捧げるとスタローンは言ったが、こんなもん捧げられたらセナも不愉快だろう。

お題：グレイン

>>377
補足：ズバリ！ラズベリー賞受賞でしょ〜う。

>>378
あ、そうだったの。
そりゃそうだわな・・・

グレイン

タイヤのささくれの事。コレが起きるとタイヤはグリップを失い、ドライバー
を苦しめる。タイヤに関するトラブルはパンク(バースト)も有名だがグレイン
もＦ１の中では有名なトラブルだ。
今年のカナダでラルフがフロントタイヤを替えずにピットアウトしたのはこの
グレインを恐れた為だ。

ちなみにブリスターという言葉もあるがコレはタイヤが高温になり、タイヤ表
面に細かい水ぶくれ状のプツプツができてグリップダウンする症状。

足りないようなら補足キボンヌ
次のお題：ゲイリー・アンダーソン

>>380補足
ブリスターはタイヤの表面上よりも内部に熱がたまり、
水ぶくれのように表面が徐々に破れてくる現象。

グレインとともに、柔らかいタイヤに発生しやすい現象である。
またキャンバー角のつけすぎなどの偏磨耗が原因でもある。
どちらもゴムが熱で溶けてグリップするレーシングタイヤならではの事。

ゲイリー・アンダーソン

ジョーダンチームと共にF1界にやってきたマシンデザイナー。
「美」がレーシングカーに最も必要な要素、という信念を持ち、
その発想で生まれたF1処女作、ジョーダンJ191はしなやかなサイドポッドの
絞込み、曲面で美しく造形されたフロントウイングなど衝撃とも言える
先進的なフォルムとポテンシャルで、関係者の度肝を抜いた。

最近のデザイナーでは珍しく、模倣をなるべくせずに独自路線を貫く姿勢で
これまでも分割サイドポンツーンなど様々なアイデアを試している。
個人的に思う、この人の作品の特徴は「バージボード嫌い？」
テクニカルマネジメント面も評価が高く、ジョーダンではずっとその役目を一任されている

お題：二ール・オートレー

>>382
補足
NFLで通算得点記録を持つ名キッカーも
ゲイリー・アンダーソン。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

ｽﾏﾇ、あげ。

ニール・オートレー

ニューウェイが来るまでの間、マクラーレンでセナ頼り、エンジン頼りのマシンを作っていた男。
伝説の不細工マシン、MP4/10は彼の手による。ニューウェイ加入後、かなり影が薄くなった。
かのMP4/4のデザインにもかかわっているのだが、マーレイが偉大すぎてほとんど名前が出てこない。
かつてチーム・ハース・ローラのＦ１マシンをデザインしていた過去あり。

忘れてた。

お題：ミカ・サロ

ここが一番興奮しますよ♪

http://jbbs.shitaraba.com/otaku/bbs/read.cgi?BBS=775&KEY=1058261244&END=100

ミカ・サロ

かの有名なミカ・ハッキネンと小学校が一緒、という逸話(トリビア？)を持っている。
日本のＦ３０００で走った後、９４年鈴鹿のみロータス無限でスポット参戦。
これで評価を上げたのか知らんが、翌年ティレルから本格デビュー。
だがティレルはこの時ズタボロだったが、９７年モナコでノンストップ完走を果たすなど
随所で光る走りを見せる。ちなみに右京とチームメイトだった時もある。

彼の一瞬のスポットライトはシュー兄の骨折。９９年英ＧＰで骨折したミハエルの代役と
してアーバインと共に戦う。その年のホッケンでフェラーリは１-２フィニッシュ。サロは
２位だった…。その年のドライバーズランキングで１０位に入る。

フェラーリエンジンの関係か知らんが００年ザウバー入り。４戦入賞６ポイントを挙げる。
その後は新参トヨタのテストを１年やって０２年、トヨタでレースに復帰。その年の荒れた
開幕戦で地元のルーキーにあと一歩まで迫り６位入賞する。その年２ポイント獲得。
トヨタと揉めたらしく２年あった契約を１年で破棄され失意の引退。

ちなみに奥さんは日本のモデル、賀子さん。

お題：セルジオ・リンランド　　　　　　

ちょっと日本語おかしい。訂正。
×だがティレルはその時ズタボロだったが
○「だが」省略

>>388
同じく、99年だっけ？怪我かなんかで出られなかった損太の代打でBARも乗ってるね。

セルジオ・リンランド
元ザウバーのデザイナー
1980年代からＲＡＭチームやウィリアムズ、ブラバム、フォルティ・コルセ
ベネトンなど数々のＦ１チームで活躍。ザウバーには1999年からチーフ・デ
ザイナーとなったC20の開発を最後にチームを離れた。

お題　ラム圧

ラム圧

飛行機などで空気が急激にエンジンにぶち当たると、空気の圧力が増して
エンジン出力が上がる事がある。これをラム圧という。

F1でもラム圧は発生し、ヘルメット上方のインダクションポッドから
入ってくる空気のラム圧によって4〜5%ほどの出力アップが計測されている。
高回転化の進む現在のF1エンジンにはベンチレーションなどの面でも
インダクションポッドまわりの性能強化は急務で、各チーム工夫が見られるところである。

お題無いぞ。

最近マニアックになりすぎるのもいいが、とても読む気もしないようなネタもちらほら････。
というわけで、もう一度超初心者のレベルまで戻します

お題：排気量（ｗ

排気量
レシプロエンジンの総排気量(cc)は(ボア×1/2)2 ×π×ストローク×気筒数で
計算できる。
ロータリーの場合、一行程あたりの燃焼の回数が違うため一概に比較できない。
現在Ｆ１ではレシプロ、10気筒まで、3000ccまでとされている。

お題　んじゃエンジン周りの基本ってことで過給圧。

過給圧

ターボやスーパーチャージャー等、大気圧以上に加圧した吸気を
シリンダーに送り込むエンジンで、吸気に加えられる圧力の事。
絶対圧力で表記される場合と、大気圧分（１気圧）を差し引いた圧力で
表記される場合とがあるので、スペックを読む際には注意が必要。
近年のSI単位表記統一により、天気予報等ではミリバール→ヘクトパスカル
の単位表記が用いられるようになったが、内燃機工学の世界ではいまだに
慣習的な「気圧」（bar/バール：1bar=1013hPa）を用いるのが一般的

お題：馬力

馬力

蒸気機関の発明者ジェームズ・ワットが考案した単位。
イギリスとフランスでは規定値が多少違ったが、現在ではフランス式。
PSはフランス語で馬力という意味がある（pferdestrake）。

現在のF1の最高出力はおよそBMWエンジンの900馬力で、自然吸気システム
のエンジンとしては究極レベルに達している。
ただ、引き出されるパワーのうち、走行に使われているのはほんの30%程度で、
他は熱、音というエネルギーに変わってしまっているのが現状である。
このあたりのロスを低減させるためにシャシー、ギアボックス性能が必要とされる。

お題：ギアボックス

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>397
1ミリバール=1.013ヘクトパスカルか・・・・・・知らなかった

>>400
お前は真正のアフォだな

ギアボックス
トランスミッションのケース。
フォーミュラカーではエンジン、ミッションケースも車体剛性を担うパーツで
あり十分な剛性が求められる。またリアセクションの空力とも密接な関係があ
り、小型化が進んでいる。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

再びややマニアック戻して

お題　FTT

FTT

フロント・トルク・トランスファの略。
99年にベネトンのチーフディレクターのニック・ワースが開発した。
本来動力輪ではないはずのフロントタイヤを左右で回転比率を制御する事に
よって、コーナリング性能を向上させようとした装置。

この頃はマクラーレンも左右の車輪のブレーキを独立して操作できるようにした、
ブレーキペダルを二つ装着した装置を開発していたが、これらの装置はF1では
禁止されている4WSにあたるのではないかという論争が繰り広げられた。

ベネトンの場合はFTTの信頼性に確証が得られず、目立った効果は生かせなかった。
ニックワースは他にもダブルクラッチなど様々なアイデアを試したデザイナーでもあるが、
成功例は・・・

お題：プッシュロッド・プルロッドサスペンション

プルロッド方式は、アッパーアームの外側の端からでたロッドが、インボード
のスプリング/ダンパーと底でつながっている。コースの隆起でタイヤが持ち上
がると、そのロッドが引っ張られ、短いアームを介してスプリングに作用する。
この方がメインのサスペンション・アームを細くすることができるため、空力面
での影響が少ない。ロッキングアームでは、アッパーアームの中央付近に支点を
設けなければならないため、空力上仕方なくその部分にフェアリングをつけなけ
ればならなかった。プルロッドではそれも必要ないので、マシンのノーズを細い
デザインにすることが可能となった。
最近ではアロウズのＡ２０がプルロッドを採用し話題になった。

プッシュロッドはガイドアームの長さを調節することによって、サスペンション
に対する荷重変化に応じてプログレッシブにセッティングすることができる。
またプルロッドはガイドアームが下にあるため、ドライバーのフットスペースが
狭くなってしまっていたが、プッシュロッドでは上部にあり、フットスペースを
有効に使えるというメリットもある。
始めのころは、フロントにプッシュロッド、リアプルロッドの組み合わせを採用する
チームが多かったが、８０年代中盤では前後ともプッシュロッドにする方式が増え
Ｆ１マシン・サスペンションの新たなスタンダード・タイプとなっていった。

お題：アロウズＡ２３

アロウズA23

極端なハイノーズでマシンの下に気流を送り込みやすくし、
一世を風靡したマシン。
しかしエンジンとミスマッチという点でもトップクラスのマシンだろう。

お題：TAGポルシェ

保守あげ

ＴＡＧポルシェ

８０年代、マクラーレンが搭載していたターボエンジン。８３年に実戦デビュー。
パワーそのものは当時のＢＭＷ、ホンダに劣っていたが、優れたドライバビリティで
ニキ・ラウダ、アラン・プロストによってマクラーレンに８４、８５、８６年のドライバーズタイトル、
８４，８５年のコンストラクターズタイトルをもたらす。
８６年以降は電気系トラブルが多発、ホンダにトップの座を奪われ、８７年を最後に姿を消した。

お題：フェラーリ６４０

フェラーリ640

'89年型のマシン。F189とも呼ばれる。前期と後期型があり、
インダクションポッドの形状が異なる。
設計はジョン･バーナード。セミオートマやトーションバー･スプリング
など現代のトレンドを先取った革新的なマシン。
前後に細く絞り込まれたサイドポンツーン、V12エンジンの奏でる甲高い
フェラーリサウンドが印象的。

お題：ジャック・ラフィット

ジャック・ラフィット（ラフィー）

国籍：フランス
1974年から1986年まで、ウィリアムズ＜＞リジェを行き来した男。
キャリアのほとんどをリジェで過ごす。時に光る走りを見せる。

だが1986年ブランズハッチでのイギリスGP、スタート直後にマンセルが失速し
後続がよけようとして起きた多重クラッシュに巻きこまれ、ガードレールに
激突。フロントセクションが大破し両足骨折。キャリアに終止符が打たれた。

お題：キャラミ・サーキット

キャラミ

南アフリカのサーキット。南アフリカＧＰが開催された場所。６２年から８５年
７年のブランクを経て９２年と９３年に南アフリカＧＰが開催されている。
ピーター・レブソンはこのコースでシーズン前に事故死している。この事故は恐らく
シャドウに移籍していなければ起こらなかった…。

>>410補足

同時期に活躍したジャン・ピエール・ジャブイーユは
妻同士が姉妹のため義兄弟の関係。
（その後、離婚したような記憶もあるが・・・）

>>411
ちょっと訂正。レヴソンは一応シーズン中のテストでの事故死。
開幕が南米２連戦で、第３戦が南アＧＰ。その事前テストだった。
７７年には、同じシャドウのトム・プライスがはねたマーシャルが持っていた消火器が
頭に当たって即死する事故も起きている。
首が吹っ飛んだプライスの写真はこの板では御馴染み。

次のお題は>>412のジャブイーユでいい？

>415
トム・プライスは首は飛んでないよ。
首が飛んだのはワトキンス・グレンで事故ったコイニグだよ。
補足つうことで。

トム・プライスって首�dでるよね

>>414
そっか、勘違いだな。
ご指摘感謝。

ジャン・ピエール・ジャブイーユ
７６年、ターボエンジンを持ち込んだルノーのエンジニア兼ドライバー。
ビルヌーブとアルヌーのデッドヒートで有名な７９年フランスＧＰで
ルノー・ターボに初優勝をもたらす。
８０年カナダＧＰで両足を骨折、後遺症に苦しみ翌年引退。
９４年、プジョーのレースディレクターとしてＦ１界に復帰したが、
不振の責任を取らされる形でまもなく解任された。
Ｆ１通算２勝。ＰＰ獲得６回。総獲得ポイント２１点。

お題：スクーデリア・イタリア

スクーデリア・イタリア

ジュゼッペ・ルッキーニが「フェラーリ以外の強いイタリアンチーム」を
目指して立ち上げたチームの事。ドライバーにはフェラーリと関係の深い
名前が並ぶ。(アルボレート、モルビデリ他)
８９年カナダでカフィ−チェザリスのアベック入賞もありその年は９１年
に並ぶコンストラクター最高位８位を記録。
しかし９３年資金難に陥る。これはプライベーターの性か…。結局ミナル
ディに吸収されてチームの歴史は終わる。ＰＰ、優勝共に０回。
補足してもいいですよ。

お題：脇坂寿一

脇坂寿一って、F1の用語？？？
Fポンで現在2位（20pt，1位は本山で40pt）っつうことでF1では無いけど。

>>417
脇坂寿一
ジョーダンの1998年シーズンのテストドライバー。そのキャリアは
レギュラーシート獲得にはつながらず、無限エンジン獲得のための
エクスキューズ及び持ち込みスポンサーマネーをジョーダンに
利用されただけの感が強い。

お題：ウォルター・ウルフ

ウォルターウルフ

カナダの石油富豪(石油富豪って言ったらアラブだろ…？って思うのは俺だけ？)である
ウォルター・ウルフさんが立ち上げたチームの名前。
現在ウイリアムズを率いるサー・フランク・ウイリアムズをスポンサーとし、７７年に
グランプリにデビューした。
マシンは故ハーベイ・ポスルスウェイト氏がデザイン。後のチャンプ、ジョディ・シェク
ターを擁し、デビューウインを飾る！！(７７年は３勝)
同名のブランドもあり、アクセサリーがちょっと有名。カウンタックのウォルターウルフ
ヴァージョンもあるが、アレはブームに乗じたジョークに近い…。
チームは３年ほどしか持たなかった。そういえば最近初年度だけ速かったチームが
あったっけ。

お題：オリオール・セルビア

>>420に補足
WGPの500ccクラスでスズキのスポンサーだったそうだ。詳細をさらに補足してﾎｽｨ

>>421
スポンサーじゃなく、「ウォルターウルフ」のブランドを買う形をとった。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

420が難題を出すから落ちてしまうじゃないか

オリオールはＷＲＣドライバーでセルビアは地名（ｗ

次のお題：リー・ゴーグ

お題変更
ジョーダンＦ１チーム

元Ｆ３ドライバーで銀行家のエディ・ジョーダンが設立したチーム。
セナが初めてドライブしたＦ３はこのジョーダンのＦ３マシンだった。
またハーバートがジョーダンを駆り見事タイトルを獲得する。

Ｆ３０００にも参戦し始めたこのチームは、アーバイン、アレジ、フレンツェンら
が在籍していた。ここに挙げた３人は皆ジョーダンに在籍している。

９１年にＦ１コンストラクターとして参戦。予備予選参加が義務とされた新チーム
の中で速さを示した。９１年のマシン「１９１」は美しいラインで見るものを虜に
させた。デザインは現在のＴＤ、ゲイリー・アンダーソンだった。
ミハエルシューマッハのデビューチームである事は有名だが、それは単にあの男の
おかげであることはもっと有名。２ｃｈの一部で大人気のあの人だ。

その後も鈴鹿でのアーバインの快走(しかし後にセナに殴られる)やバリチェロの
初ＰＰ、大暴れのフィジコ、ヒルがもたらしたチーム初優勝があったが、最大の
出来事はチームがコンストラクター３位に入った(９９年)事かな。

しかし資金難で凋落、いまはテールエンダーになっている…。
今年のブラジルでフィジコが念願の初優勝！あそこで強運発揮！
鈴鹿での琢磨の走りが懐かしい

お題：テレフォニカニッサンシリーズ

テレフォニカニッサンシリーズ
名称が殆ど毎年ころころ変わるチャンピオンシップ

お題:ヨーロッパF2改め国際F3000

ヨーロッパF2改め国際F3000

F1のすぐ下に位置する３リッターフォーミュラのカテゴリー。
F2時代には、後にF1で活躍することになるドライバーが数多く
参加していたが、1980年代以降、F3000で活躍して鳴り物入りで
F1にやってきても活躍できないケースが多い。国際F3000出身で
F1で勝利を収めたのはアレジ、パニス、モントーヤの３人だけ。

また、現代ではF3000を飛び越してF3もしくはさらに下からF1に
いきなりステップアップするケースが増え、国際F3000の影は
薄くなりつつある。

お題：シーケンシャル・トランスミッション

シーケンシャル・トランスミッション

モーターサイクルでは常識

お題:ナチュラルドライバー

>>428
あれでしょ。
フットワーク・アロウズであぐりがいた頃使ってたやつ。
押し引きする事で、トランスミッションを変更してた。
違った？

ナチュラルドライバー

いわゆる天才系ドライバー。駄目なマシンをうまく
乗りこなしたりいきなり乗せられたマシンでも速い
タイムを出したりするようなドライバー。

お題：ストレスマウント

ストレスマウント

直訳すると「応力搭載」。エンジン及びギヤボックスを別体のシャーシ（モノコック）で
支えずにメインモノコック及びサスアームに直に取り付け、エンジン/ギヤボックス
自体をシャーシの一部とする構造。エンジン周りの別体シャーシを必要としない分
軽量化が可能になる。F1マシンにおいては1967年オランダGPでデビューした
ロータス49で初めて採用され、ポール・トゥ・ウィンでそのデビューを飾った。
これは銘機コスワースDFVの初登場、初勝利でもある。DFVは設計時よりストレス
マウントを前提とした構造を持っていた。

お題：コベントリー・クライマックス

コベントリー・クライマックス

F1初期に活躍したエンジンメーカー。クーパー、ロータス等に
搭載され数々の優勝、表彰台、入賞を記録する。67年にF1から撤退。

お題：マトラ

1960〜1970年代に活躍したチーム・エンジンメーカー。
1969年ジャッキースチュワートでチャンピオンになった。

お題：マウリシオ・グージェルミン

>>434
たしかミサイルメーカーでもあったはず＞マートラ

マウリシオ・グージェルミン
８０年代後半に活躍したブラジル人ドライバーのひとり。
８８年にＦ１デビュー。Ａ・ニューウェイ・デザインのレイトンハウス・マーチで
イヴァン・カペリとコンビを組み活躍。８９年ブラジルＧＰでは３位表彰台に立ったが、
その後はマシンの競争力不足により目立った活躍はなく、
（８９年ポール・リカールのＯＰラップでは大クラッシュを経験）
９２年ジョーダンに移籍したがヤマハエンジンの不振により低迷し、
この年を最後にＣＡＲＴに活躍の場を移した。当時のデブドライバーの代名詞。

お題：ロドリゲス兄弟

様式美の意味を教えてください

>>436
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1047732622/23
参照のこと

ロドリゲス兄弟

60年代か70年代にいた兄弟。Ｆ１界の兄弟の先駆け。
片方はローラかどこかのオーナーをやってたはず。

お題：ポルティエ

ポルティエ

モンテカルロ・ストリートサーキットのコーナーのひとつ。ここを
右に曲がるとモナコ名物「トンネル」へとつづくストレートに出る。

お題：カルッセル

>>435
マトラって航空関連の部門もあったような。

連続な上つまらなくてごめん。

>>438に補足
兄のペドロのF1デビューは弟のリカルドの死後

カルッセル

ニュルブルクリンクの旧コースにあるバンクの名前。

お題：ゾルダー

>>438
更に補足。
数ある兄弟Ｆ１ドライバーの中でも、Ｆ１公式戦で
ふたりともフェラーリに乗ったのは今のところロドリゲス兄弟だけ。
ちなみに２人ともレースにおいて事故死。

>>442
ゾルダーは>>164で既出ですよ。

お題：ザクスピード

ザクスピード

80年代後半の弱小チーム。予選落ちの常連チーム。
鈴木亜久里も在籍していた。

お題：1994年オーストラリアGP

1994年オーストラリアGP

未だに語られるシューマッハ、ヒルが絡んだ因縁のレース。
表彰台はマンセル、ベルガー、ブランドルのベテラン組が並んだ。

お題：フランスのABC

>>446
フランスのABC

90年代初めに「次のフランス人チャンピオン候補」として持ち上げられた
フランス人ドライバー、アレジ、ベルナール、コマスのこと。
結局チャンピオンどころか３人合わせてアレジの1勝だけに終わった。

お題：アクアミネラリ

アクアミネラリ

サンマリノGPが行われるイモラサーキット中ほどにあるコーナー。
かつてはシケインだったが、'95年に改修され、1つのコーナーになった。

ちなみにアクアミネラリとはミネラルウォーターの意。

お題：ラスベガスGP

ラスベガスGP

１９８１年と１９８２年に二度F1が開催された。
８２年には今は亡きアルボレートが優勝。

お題：４バールターボ

4バールターボ

加給圧が4bar加わったターボのこと。BMWやホンダは全盛期の頃
これによって1000馬力以上もの出力を1.5Lの排気量から搾り出していた。
すさまじい出力だが酷いターボラグのため運転は非常に難しかったようだ。

しかし、ターボエンジンによる過剰な馬力競争のせいもあり88年で
ターボそのものが禁止されることになる。

お題：ガブリエル・タルキーニ

ガブリエル・タルキーニ

80年代後半〜90年代始めに活躍したイタリア人ドライバー
ＡＧＳ、オゼッラ、フォンドメタルという弱小チームで走っていた為にまともな成績が残っていないが、
「トップチームで走れば絶対速い」と当時は言われていた。
９３年にツーリングカーに転向、９４年にはＢＴＣＣにアルファのエースとして乗り込み勝ちまくった。
９５年には右京の代役で１戦だけティレルに乗っている。
スパイダーマンの大ファンで、ヘルメットには蜘蛛の巣がデザインされている。

お題：ニキ・ラウダ

ニキ・ラウダ

70年代から80年代にかけて活躍したドライバー。
75年にフェラーリでワールドチャンピオンを手にする。しかし、翌76年に
ドイツGP（ニュルブルクリンク）での大事故により生死をさまようほどの
火傷を負う。彼の顔には現在でもこの時の火傷の跡が残っている。
しかし、この大事故にも屈っすることなく翌77年に王座を奪還。
このエピソードは現在でも語り継がれる。

ちなみに本名はアンドレア・ニコラウス・ラウダ

お題：ジル・ビルヌーブ

ジルビルヌーブ

ジャックビルヌーブの父。
チャンピオンにはなれなかったが激しいドライビングと
壮絶な事故死によって記憶に残るドライバーとなった。
カナダGPのサーキット名にもなっている。

お題：グレガー・フォイテク

グレガー・フォイテク[Gregor Foitek 1965〜　スイス]

国際Ｆ３０００を経て89年EuroBrunよりＦ１デビュー。
その後Rial、Brabham、Onyxと渡り歩く。
が、たいした成績は残していない（最高位7位）

お題：ガーニーフラップ

ガーニーフラップ

ウィングの後端に付ける棒状の空力付加物。
簡単に着脱できる構造にしてダウンフォースの
微調整に用いる場合が多い。

ジョニー・ハーバート

ジョニー・ハーバート

ただのへたれが最高の車を与えられると多少ましな働きができるを証明した凡人。

お題：デビット＝クルサード

>>456
スレ違い。
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1063095992
こっち逝け。

デビッド＝クルサード

94年セナの事故死からレギュラーシートを得る。速さに定評があり
安定した成績を記録しているが肝心な所で勝ちを逃したりといったことも
あり現在までワールドチャンピオンの経験は無い。今後に期待したいところ。
また、ジェット機墜落事故から生還したことも有名。

お題はもう一度ハーバート希望。

ジョニー・ハーバート

顎の手下その２。その後顎の手下その３の六本木のチームメートとなる。
挙句の果てにへたれ同士の争いにも敗れ、引退。
ツルーリに優勝経験がなく、この男に優勝経験があるのはＦ１界の七不思議。

お題：ツルーリ

ツルーリ

現ルノードライバー。速さはあるものの
レースではいまいち安定せずアロンソに先行されている。

お題：キャラミ

>>458
＞ツルーリに優勝経験がなく、この男に優勝経験があるのはＦ１界の七不思議。

誰が言ってるんですか？＞Ｆ１界の七不思議。
マジで知りたいんだが。


キャラミ
南アフリカＧＰが開かれていたサーキット。
ここで事故って死んだドライバーはけっこう多い。

お題：フランク・ダーニー

>>460
zMDb7bvnは見てのとおりのスレ違い粘着だから気にするな。

フランク・ダーニー

現在はウィリアムズでエンジニアを務めている。しかし過去には
ロータスにいた時代もあるようだ。デザイナーやってたときもあるらしい。
各チームを渡り歩けるいわゆるベテラン。

お題：アロウズ

アロウズ

２００２年資金不足におちいり今年はついに参戦できず。
個人的にベストレースは１９９７年のハンガリーGPのデーモンヒルによる２位。
残り２周でトラブルで最終２位だったけどシューマッハをストレートでぶち抜いた
時は気持ちよかった。

お題：フットワーク

フットワーク

バスケットやボクシングで重要視される要素。
足捌き。Ｆ１ではアクセルワークとも言う。

お題：ローラ

ローラ

ローラ・インガルス・ワイルダー（Laura Ingalls Wilder, 1867-1957）。
『大草原の小さな家』シリーズは彼女が少女時代の記憶をたどりつつ書いた９冊の本の２冊目のタイトルです。
テレビの『大草原の小さな家』は、この９冊の本を下敷きにして、原作にはない登場人物やエピソードを織り交ぜながら、アメリカのＮＢＣが制作したものです。

お題：トールマン

読んで字の如し「背の高い男」一般的にはブルツの事を指す。
ブルツがＦ１に来るまではベルガーがトールマン役だった。
ブルツが本戦に参加していない今、次のトールマンを誰にするか
現在Ｆ１界で最も熱い話題はコレ。
ちなみにセナもデビュー時は身長が１９０ｃｍあったのでトールマンと
呼ばれていた。

お題忘れてたｽﾏｿ

お題：１３０Ｒ

１３０Ｒ

国道１３０号線の事。
全長４７０ｍ、東京港を起点とし、港区芝一丁目を終点としている。

お題：２００Ｒ

スレ違いするならせめて面白いこと書けよ・・・

フットワーク

元はアロウズ。大橋渡がアロウズを買収しフットワーク・アロウズに改名。
ポルシェエンジンを得るも見事に外し、フットワークはその後撤退したため
アロウズに戻る。


ローラ

レーシングカー用シャシーを各方面に提供するメーカー。
ラルース、ハース、スクーデリア・イタリア等にシャシーを提供してきた。
多分ローラ単体での参戦は60年代と90年代。
60年代は62年に表彰台、入賞とも経験するがこれっきりで68年撤退。
90年代は97年の一年間のみ。予選突破ならず、スポンサーがらみの
トラブルもあり撤退。90年代最後のジョークチームと揶揄される。

トールマン

81年からF1に参戦。
83年に初入賞84年にはセナの手により表彰台を経験するも資金難により
ベネトンに売却。


130R

鈴鹿サーキットにあるコーナーの名称。
いわゆる高速コーナーでドライバーの度胸が試される。
以前はひとつのコーナーであったが、現在は複合コーナーとなっている。

お題：200R

200R

鈴鹿のコーナーのひとつ。
ヘアピンを抜けてスプーンカーブに差し掛かる前のコーナー。

お題：ボー・リバージュ

ボー・リバージュ

モナコにある高級ホテル。
転じてモンテカルロ市街地コースにおいて
サン・デボートから抜ける上りのストレート〜左コーナー。
車載カメラで見るよりも実際の勾配は急らしい。

お題：アイルトン・セナ・カーブ

アイルトン・セナ･カーブ

セナ亡き後、各国のグランプリサーキットでセナの名を冠する
ケースが増えた。だが、最も有名なのはインテルラゴスの1コーナー、
「エス・ド・セナ」。
ヘレスや旧ホッケンにもあったと思いますが補足おながいします

お題：ガスワークス・ヘアピン

ガスワークス・ヘアピン

モンテカルロサーキットのラスカスの旧称。

お題：パルクフェルメ

パルクフェルメ

マシンの格納庫。

お題：ロータス

ロータス

一世を風靡。コーリン・チャップマン。グラウンド・エフェクト。
トヨタエンジン搭載の噂。エリーゼだけど・・・

ＴＴレート

ＴＴレート

テレグラムトランスファーレートの略。
日本語に訳すと対顧客電信売買相場。
一般的に身近なのはトラベラーズチェックを購入の時に利用。
ＪＪレートは日本円トラベラーズチェック購入時に使用するレート。

お題：マーチ

マーチ
日産の超庶民車
もしくは5大学の頭文字
英語で5月を表すこともある

お題：オークラ

>>477
それは３月。

>>477に補足
MARCH【まあち】［名］（学歴）
世間一般でも使われる。
Meiji（明治）、Aoyama（青山）、Rikkyou(立教）、Chuo（中央）、Housei（法政）の略。
頭文字を取った。早慶上智の下のビミョーな位置にいる５大学のこと 。
学歴板での人間の最低条件。


類義語：マーチ

というのは冗談で、マーチを一時期率いた現在のFIAの会長はロニー・ピーターソンの速さがわからなかったへたれ。チームとしてのタイレルに見放された糞コンストラクター。
FIAの会長としてのマックス・モズレイは前任者もヘタレだったから悪名高くない。

マーチ

先に書かれたローラと同じくレーシングカーのシャシーを
開発、供給していたメーカー。
一時期レイトンハウスとしてグランプリに参戦していた時期があり
このときのデザイナーはあのエイドリアン・ニューウェイ。
不安定ながらマシンの性格とあったサーキットでは極端に速い
性格を見せたりした。（90年フランスGP）
しかし、レイトンハウスのオーナーが逮捕され資金繰りが悪化。
レイトンハウスの手から離れたあとも再びマーチとして参戦するも
92年を最後にF1から撤退した。

F1から離れるがグループCにおいてはローラとともに一定の
成績を残している。

お題：J・J・レート

JJレート

１９９４年シューマッハと同じベネトンマシンに数戦乗るも
ぱっとせず。

お題：カペリ

>>481
イヴァン・カペリ
イタリア人ドライバー。
レイトンに乗ってた頃はさんざん期待されていながら、
あこがれのフェラーリに乗ったとたんに最悪のマシンとチームのゴタゴタに
巻き込まれて追い出され、移籍先のジョーダンではデビュー直後のバリ禿に
ケチョンケチョンにのされてあっさりクビになる。

お題：アレックス・ザナルディ

カペリ

本名イヴァン・カペリ
「F1が実力だけでチャンピオンになれるなら彼はチャンピオンになれただろう」
こうラウダは彼のことを表したとか。実際、F3では天才といわれていたらしい。

レイトンハウスで記録した90年フランスGP（ポールリカール）の2位はカペリの
走りとともに記憶に残ったと言う人も多い。

しかし、エイドリアン・ニューウェイが設計したマシンとポールリカール（高速サーキット）の
相性が良かっただけだという意見も最近では多い。

フェラーリに潰されたイタリアンドライバーの一人か・・・

お題：ロベルト・モレノ

アレックスザナルディ

90年前半はアレッサンドロザナルディの名で
ロータスとかでドライブ。
やがてインディに転身して大変身。
チャンピオンになって意気揚々F1にカムバックするも
全くぱっとせず。

お題：「いきなり接触〜」

>>484
「いきなり接触〜」

９０年の日本GPスタート直後の１コーナーでのセナ・プロストの接触を実況した古館の名言。

お題は>>483ので。

ロベルト・モレノ

ミスター苦労人。
よく代役で呼ばれたりすることがある人なんで助っ人としては
たぶん一流だったと思う。

いいチームにはあまり恵まれなかったが92年モナコでの走りは
伝説となっている。

カペリもそうだけどF1ではマネージメントは大切だなぁと実感。

お題：マネージメント

>>486
>ロベルト・モレノ
何年の日本GPか忘れたけど、
おそらく1991かな？セナプロいきなり接触！のGP。
その時
ピケ／モレノ、ベネトンワンツーフィニッシュ。
あの時、モレノのほうが速かったような気がした。
ピケに譲った形でのワンツーフィニッシュだったような記憶。

>>487
>>485に９０年て書いてあるって（ｗ

>>486
マネージメント

最近のＦ１ドライバーにはほとんど代理人がついていて
スポンサーやらチームとの契約やらを扱っている。
（ベルガーやピケあたりの世代は自分でマネージメントしてたらしい）
有名なところではシュー兄弟の代理人ウィリー・ウェーバー。

お題：スティント

>>487
それもそうなんだけどアンドレアモーダを決勝に運んだというのは
十分に彼の腕が確かなことを示してると思ったので。

傍目には勝負のできるマシンには見えなかったし。

スティント
レース時にピットに入ってから出るまでの間のこと
燃料補給が解禁されるようになり頻繁に使用されるようになった。
2回レース中にピットインすると、第3スティントまで発生することになる。

お題：「ここはモナコモンテカルロ！絶対に抜けない！！」

ピット出てから、また入るまでね

マネージメント

金と人気に集るゴミ虫の行動様式。
顎兄弟のウィリー・ウェーバーとフェラビオ・ビオブリアトーレといった金の亡者がこの言葉を盾にアホなＦ１ドライバーから金を掠め取る行為。

お題：スティント

>>492
言いたい事はわかるがそれは
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1063095992/
こっちで語ってくれぃ。ってか語ってるね。

「ここはモナコモンテカルロ！絶対に抜けない！！」

古館が実況中に叫んだ言葉。92年モナコGP。
タイヤがだれてペースが落ちたセナがタイヤ変えて生き返った
マンセルをコースの性格をうまく利用して抑えたためこう叫んだ。

お題：ミストラル

ミストラル
フランスはポールリカールサーキットのホームストレートに付けられた名前。
全長が長く、マシンが超高速で走り抜けていく様を欧州に吹く強い偏西風に
例えて命名された。

お題：バットマンディフューザー

>>495
バットマンディフューザー

９０年にマクラーレンがMP4/5Bに取り付けた大型ディフューザーのこと。
形がバットマンのマークに似ていることから名付けられたが、
空力効果はいまひとつだったらしい。

お題：コルセアウィング

>>494
「ここはモナコ〜」は三宅さんですよ。

連カキスマン。

>>497
今ビデオで確認して鬱死。

コルセアウィング

アンヘドラルウィングとも。
吊り下げ式ウィングの元祖。TYRELL 019から。

お題：ストリートサーキット

>>498
モナコとかフェニックス
市街地を閉鎖してサーキットにしたGPとかかな
あと、ITCとかで空港をサーキットにしたGPもあった

お題：悲しみの白いため息〜！

>>492
スティント
（>>490に補足）
stint（英）【名詞】　原意は「一定時間の労働、割り当て仕事」のこと。
レース用語としては、もともとは耐久レースで、一人のドライバーが乗ってから交代するまでの
走行責任時間や周回数の一区切りを指す。
したがって、ドライバー交代がないF1のレースディスタンスを、
ピットインで区切って「スティント」と呼ぶのは本来は誤用。

引き続いて、
お題：悲しみの白いため息〜！

>>500
(　・∀・)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
とと、すれ違いでした。でも知らなかったよ！

重ねて引き続いて、
お題：悲しみの白いため息〜！

悲しみの白いため息
ベルガーがいた頃のフェラーリではおなじみの光景。
絶好調に走行していても突然おとずれる白煙。外来語では
エンジンブローとも言う。
同じフェラーリでも顎加入後には滅多に見られなくなったのは謎

お題：ひじき

＞502
悲しみの白いため息は、92年鈴鹿のﾏｸﾗｰﾚﾝ･セナのﾎﾝﾀﾞｴﾝｼﾞﾝがｽﾄｯﾌﾟした際の古館の実況描写ではなかったか？

髪の毛にいい食べものであり毛の薄いバリチェが好んでレース前にたべる
すばらしい日本の食材

お題：パンサー

Globeの一員で勘違いガイジンの代名詞

お題：富士の３０度バンク

FISCOの旧コースの名物コーナー。

今でも散歩はできるが、30度といって馬鹿にすると
頂上部から下まで一気に転がり落ちるハメになる。
初期のころはガードレールが水平面に対して垂直に立っていたため
ガードレールというよりもジャンプ台になっていたというトンデモ構造だった。

のちに、コースに対して直角に改修された模様。


お題：スリップストリーム

スリップストリーム

前走車のうしろにはいり、前走車後方の負圧を使って走ること。直線では単独走
行時よりもスピードが出るため、追い抜きの助走として使える。ただ、後方乱流の
中にはいるため、ウィングのききがわるくなってダウンフォース不足を招いたり、
冷却不足を引き起こしたりするという副作用もある。

お題：なぜ、おれだけしか

>>503
そうかもしれない。
つーか、たぶんそう。

琢磨復活ｵﾒage

ひじき
タイヤカスの日本名。
名産地はレース終了後のサーキット。

お題：０.２１５秒

マイナー過ぎたみたいですいませんでした。ぐぐっても出てこないんだもんな。

◆なぜ、おれだけしか

生沢徹がオートテクニックに持っていた連載記事。ヨーロッパ遠征時の思い出話
をつづったもの。生沢の時代、日本のレース界は日本国内で完結していて（それ
は基本的には星野の時代あたりまで続いたわけだが）、海外に出て行ってステッ
プアップを目指したのは生沢くらいだった。その後、実家の事情で帰国したが、あ
のままヨーロッパでレースを続けていれば生沢は日本人初のF1ドライバーくらい
にはなっていたかもしれない。
内容は、基本的には自慢話と苦労話だが、「なぜ後続が出ない」という苛立ちが
随所に感じられ、なかなか興味深いものであった。
（うる覚えのため、間違いあったらつっこんでください）

お題：決定権を次のひとに譲ります。じゃ、どうぞ。

んじゃ。

お題：電撃出場

電撃出場

正規のドライバーがなんらかのトラブルにより出場できない場合に
リザーブおよび出場資格があるがくすぶってるドライバーに
関係者から「あんた明日からドライブして」と電話が来て出場に至る事
その理由は怪我、プライベートでの事故から
モチベーションがなくなったからもう出ないとだだをこねたりと色々

お題
鈴鹿サーキット

鈴鹿サーキット

MotoGPを開くには問題がある。仮におやじさん(本田 宗一郎氏)かおじうえ(藤沢 武夫氏)が生きていればなんとしても改修しないといけなかっただろう。F1を開くぶんには問題はない。

お題：デニー・ザベアフット(俺が生まれた年のF1のチャンピオン)

>>514のお題、調べたけど説明しづらー(;´Д`)

デニー・ザ・ベアフット
裸足でマシンを運転したり、氏ぬ寸前まで箱のレースを走ったことは措いておいて、禿でもF1のチャンピオンになったのはジャク禿以外にもいる。

次のお題を考えるのが億劫だからお任せします。

では。。

お題：0.215秒差！

>>511専用お題：うる覚え

>>518

うる覚え

２ちゃんねる特有の言い回し。誤用から一般化したものの一例。

>>517
92年モナコGPのセナ・マンセルのゴール時の
差かな？自信ない・・・

お題：メカニック対抗いかだレースの
優勝最多チームは？

>>520
カナダGP（モントリオール）の名物企画。
ジョーダンが妙に強かった覚えがあるが。

>>521
お題щ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｫｫｫﾝ

>>520
正解！
お題が出てないんで出しちゃっていいかな…

お題：海老沢泰久

>>523
海老沢泰久

作家。まるで翻訳文のような乾いた文体が特徴。
当初スポーツ系で売り出し、何冊かモータースポーツものも書いている。代表的
なものに、小説の「F2グランプリ」、ドキュメンタリー系ではホンダF1の歴史をテー
マとした「F1・地上の夢」、中嶋悟を描いた「F1・走る魂」などがある。他分野では、
広岡野球を扱った「監督」、突然料理モノに手を出した辻静雄のセミドキュメント
伝記小説「美味礼賛」などがある。
最近、本屋で見かけないんですけど、なんかあったんでしょうか。

お題：トム・プライス

>>523
うおっ・・・まさか正解だったとはー
かなり嬉しいですー
>>524
消火器に頭ぶつけて死んじゃった人？
77年南アフリカGPで・・・

お題：チェザーレ・フィオリオ

チェザーレ・フィオリオ

レーシングディレクター。昔はランチア・ラリーチームの監督。
フェラーリではプロストと対立してクビになり
その後はリジェ、プロスト、ミナルディとドサ回りを繰り返した。
ラリードライバーのアレックス・フィオリオは息子だったはず。

お題：ガブリエーレ・ルミ

ガブリエーレ・ルミ

ポール・ストゥダートの前のミナルディのオーナーだっけか？
確か亡くなったと思ったけど。

お題：ルーアン

ルーアン

フランスの都市。
一般的にはジャンヌ・ダルクの生地として有名。
確か1960年ごろのフランスGPの開催地。

お題：アレックス・リベイロ

生地じゃなくて、処刑された地だ・・・。

アレックス・リベイロ

１９７６年ヘスケス・フォードよりデビュー。
現役時代はコレといった成績は残していないが
９９年メディカルカーのドライブ中にクラッシュし
ワトキンス博士に重傷を負わせたことで有名となった
マーシャルカーに轢かれた某日本人ドライバーに匹敵するチン記録の持ち主

お題：Ｔ−ｍｉｎｕｓ

水曜あげ

お題がアレだとスレも止まるんですね

あ、はずしたかなーと思ったら自分で解説をつけると良いと思う。こないだおれが
すべったときみたいに(=^_^;=)。
で、T-(minus) って、トップからの時間差を表すサインボードのことけ？

Ｔ−ｍｉｎｕｓ

普通のナスタチウム（T.majus）に比べて全体的に小形の品種。
原産地はペルー．草丈６０センチほどで，ほふく性だが巻き付く性質は弱い。
T.majus との交配で矮性でほとんどつるの伸びない「トム・サム（Tom Thum）」が作られた。

お題：Ｔカー

>>533
トップとの時間差だったら「T+(plus)」だな。何を血迷ったのか＞おれ

Ｔ−ｍｉｎｕｓ
どっかの王子だかなんだかのブランドで
速攻いなくなったやつじゃなかったっけ？

Tカー
すなわちスペアカーのこと。
モナコの時は異常に台数が増える。

お題：バタバタウィング

>>536
アロウズだったかに付いたナイジェリアの？

サンマリノだかで大きな発表するからとか言って、サイドポンツーンでカウントダウン始めちゃって、
いざサンマリノになったらT-minusって意味不明なブランド発表でみんな( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
王子様がスポンサー獲得出来なかったから苦し紛れで付けたって噂されたやつだな。

バタバタウィング
何年かの鈴鹿のホームストレートでマクラーレンのフロントウィングが
バタバタ揺れているのを見て解説者が放った言葉。

お題：プロフェッサーアランプロスト

鼻曲がりのダンディこと、アランプロスト教授
教授仲間からはあまりの自己中さ故、けっこう嫌われ者
友達もすくなかった、陰では顔面フロントノーズと呼ばれていた
　
お題、オリビエのパニス

プロフェッサーアランプロスト

当時セナを上回る５１勝。当時セナを上回る最多ファステストラップ。
当時セナを上回る４回王座。当時セナを上回る勝率。当時セナを上回る年齢。
趣味はチャリンコ。

セナとセナ信者永遠の仇敵。

ちなみに最後の項目以外は現在全てシューマッハーが上回っている。



お題：不屈のポジティブシンキング！

>>541
すまん、かぶった。漏れの事は忘れてくれい。

オリビエのパニス

見てのとおり名前がナニにそっくりなので引っ掛けて作られた言葉か？

お題：ペドロ・ディニス

ペドロ・ディニス

ペドロ・パウロ・ディニス。
地獄の沙汰も金次第ということをＦ１界で最も体現した男。
レースでは全く振るわずも、ストーブシーズンでは資金難のチームから引く手あまた。
ライバルはルティアーノ・ブルティ。

お題：パトリック・ヘッド

パトリック・ヘッド

名は体をあらわすの例えがある通り彼はウィリアムズ・チームの頭脳である。
親戚にトーキング、レディオ、スキンなどがいる。

お題：走るアドレナリン

あぁ、可愛い姉おねえちゃんととセックスしてー

GPウィーク中アーバイン、ピケ、ベルガーの脳内を駆け巡っていた衝動。

つまんないレスのせいで流れが止まっとる。

お題：エンツォエディーノフェラーリ

>>548
アウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ

サンマリノGPが開催される、イモラ市にあるサーキット。
セナとラッツェンバーガーが死んだ場所であり、
ヴィルヌーヴとピローニの仲違いの原因となった場所としても有名。
エンツォが死ぬまではアウトドローモ・ディーノ・フェラーリと呼ばれていた。
フェラーリのお膝元。かつては高速サーキットだった。

お題：シャークノーズ

シャークノーズ

新幹線100系の先頭車両の形状。
100系の熟成期であるＴ車では、先頭車両が0系より鋭い流線形となり、その形状からこの名称がついた。
0系を基本としながら、その後に登場した200系での技術も採り入れ、
旅客ニーズの多様化や車両性能の向上、省エネ、コスト低減などを視野に入れて製作された。
高速性能は、全電動車方式をやめ（16連で12M4T）たもとでも、270�q／ｈ運転が可能な性能を有する。

お題：ボーダフォン

シャークノーズ

一般的にはフェラーリの1961年のGPカー、156の愛称。独特のフロント
ラジエータカウルの形状を鮫の頭部になぞらえた呼称。
ジョーダンEJ11の戦闘機のノーズアート調のペインティングの事を
指す場合も稀にある。

>>550
だからそういうネタレスは「悪魔の辞典」の方に書け。

お題はボーダフォンのままで。

ボーダフォン

世界最大の携帯電話会社。本社はイギリス。
フェラーリのスポンサー。
マークが白鶴「まる」にあまりにも似てることでも有名。

お題：アーバンテ・サンバイン

アーバンテ・サンバイン

サンシャイン６０の事。
都市型高層ビルサンシャイン６０は、そのアーバンな風貌からアーバンテ・サンシャインと呼ばれた。

お題：タイヤウォーマー

(´-｀).｡ｏＯ(面白いと思ってやってるんだろうなぁ・・・）

タイヤウォーマー
タイヤを暖める魔法の布

お題：カモノハシウィング

アーバンテ・サンバインからやりなおしっ！

アーバンテ・サンバイン

アーバインが3位になると、アナウンサーですら発音が難しいことを指す

お題：ありがとう ジャック・ビルヌーブ

>>554
（´-`）.｡oO(基地外だから当然。)

ありがとう ジャック・ビルヌーブ

頭髪の薄い人間にとって９７年のジャックのワールドタイトルは何物にも変えがたい事。
アデランスの売り上げは５倍になった。

お題：バーレーンＧＰ

バーレーンＧＰ

砂漠の蜃気楼のようなもの。
毎年開催がうわさされて、立ち消えになっている。
来年も４月１日開催だから・・・

お題：オールージュ

オールージュ

ベルギーはフランコルシャン村にあるサーキット(と市街地)にある名コーナー。
ドライバー達はこのコーナーを全開で駆け抜けることで自分の度胸を周囲に見せつける。
スポーツカーレースで過去イクスとベロフが絡みベロフが亡くなる事故が起きた。
あと９９年、アロウズ在籍の高木がこのコーナーの通過タイムが３位だったそうだ。

お題：プロストグランプリＦ１チーム

>>561
プロストグランプリ

元ワールドチャンピオン、アラン・プロストがフランス人的自尊心の為に
リジェを買収して創設したチーム。
オールフレンチにこだわったが為に、無限を捨ててプジョーに乗り換えたり、
イギリス人スタッフが多いのにファクトリーをフランスに移したり、
中野をイビったりしていたが結局資金難で２００１年にあぼーん。

お題：マルク・ジェネ

初心者じゃ思いつきもしない単語が、
ベテランのファンの人たちの、言わばこれ見よがし的な
知識の披露場として数珠繋ぎにおいしい解説がなされ、
これわこれわたいそう有意義なスレッドざますありがとう>>1。

by１年目

マルク・ジェネ

スペイン出身の２９歳
９９、００年ミナルディに在籍
２年間の最高位は荒れに荒れた９９年ヨーロッパＧＰの決勝６位
現在はウィリアムズのテストドライバーである。
今年のイタリアＧＰではＲ.シューの代役で土曜から出走。
一時はトップを快走し、５位入賞

と、あまり印象がなくてこれしか書けない

お題：ベリリウム・アルミニウム合金

間違って名前にsageと入れてしまった。
逝ってきます…

>>561
補足
そのプロストGPを設立する前に、
プロストとジョンバーナードが
「プロスト」チームを立ち上げようとしていたが、
お流れになっていた。

ｽﾏｿ、
>>562だ。

ベリリウム・アルミニウム合金

メルセデスの秘密兵器。
この素材の使用によってメルセデスは最強のエンジンを手にする。
しかし、例によってレギュレーションで禁止されたためその後
メルセデスは低迷することに。

お題：RIAL

RIAL
ドイツのホイールメーカーブランドのチーム。元ATS。
８８年から２年間参戦し、６ポイントを獲得。ドライバーは
チェザリス、フォイテクなど、B級ドライバーフリーク泣かせの布陣。
デザイナーには後にフェラーリなども手がけるグスタフ・ブルナー。

お題：グレーテッド・ドライバー

グレーテッド・ドライバー

グレーテッド・ドライバー（灰色なドライバー）つまり顎の事。
９０年のマカオを皮切りに９７年のヘレスまでの数々の疑惑のドライビングからこのニックネームが付いた。

お題：シルバーアロー

グレーテッド・ドライバー

正確にはグレーデッド･ドライバー(graded driver)。
グレード（等級・類別）されたドライバーという意味で、早い話が偉いドライバー
という意味。FIAが認定するもので、グレーデッド･ドライバー認定を受ければ、
FIAが関与するレースに無条件で出走することができる。FIAのグレーデッド・
ドライバー認定の基準は、時期によって異なる。別のスポーツカテゴリの用語
で言うなら「シード権」のようなもの。

お題：マグネシウム合金

マグネシウム合金

軽量で頑丈な合金。その特性を買われ飛行機、
ノートパソコン等に用いられる。

F1でもホイールの材料として使われている。
今話題のスーパーカーCarrera GTにも
マグネシウム製ホイールが採用された。

お題：シルバーアロー

シルバーアロー

おじいちゃん、おばあちゃん許す！

シルバーアロー

レース界におけるメルセデス・ベンツの別名。
あるいはメルセデスエンジンを積むマクラーレン（９７年以後）の別名。
元々は戦前のメルセデスが僅かな重量オーバーをクリアするために
塗られていた塗料を剥がしてアルミの地金のままレースに出たことに由来。

お題：クリスチャン・フィッティパルディ

>>574
ホントに小さなことだが

メルセデスエンジンを積んだザウバーのCカーもシルバーアローと呼ばれていた。

を各自追加してくれぃ。

クリスチャン・フィッティバルディ

ブラジルの英雄エマーソン・フィッティバルディの甥。
F1よりCARTで活躍したかな。

お題：エマーソン・フィッティバルディ

エマーソン・フィッティバルディ

F1よりCARTで活躍したと思われるクリスチャン・フィッティバルディ
のおじさんで、ブラジルの英雄。

ってのはダメ？

>>577
ｲﾔﾝ

70年にF1にデビュー。72年には最年少でチャンピオンに。
インディ500、CARTのチャンピオンも獲得している。
ちなみに現役時代の彼のモミアゲはルパンを超えている。

お題忘れてるよ旦那。ってことで

お題：フラットボトム

フラットボトム

マシンの底面の前後輪の間を平らにする型式及び規定。
これにより路面とマシンの間に流れ込む空気を利用して
強力なダウンフォースを得る事が出来た。
ちなみに今はstep式（段差有り）になり総面積が減ってしまった為
その結果ダウンフォースも減ってしまった。
パトリックヘッド達もがんがらなければいけない状況に。

お題：やったねっ！（チェッカーフラッグの後の発言）

ｺﾚｺﾚ、フラットボトムはそもそもダウンフォース減らす為のものやん・・・
ディフュｰザーとかでベンチュリ効果生み出さなけりゃ意味ないし。

ぉ、そうなのか。
知らなかったｗ

お題変換

お題：スリックタイヤ

スリックタイヤ

溝の無いタイヤ。昔はF1でも使われていたがどんどん伸びる最高時速に危険性を
考慮してレギュレーションで禁止され溝の有るタイヤ（グルーブドタイヤ）に。

これによってタイヤの路面に接する面積が減りコーナリングなどにおいて必然的に
スピードを落とさなければならなくなる。

F3などの他カテゴリーでは今でも使われている。

お題：エキゾーストパイプ

　　　　　　　　　　　　

エキゾーストパイプ:
その名の通り、排気用のパイプ。エキゾーストマニホールド以降の通気系。
F1 では上方排気。エキパイとか言う場合がある。

お題: 張子の虎走法

ネタ変換

お題：ブランズハッチ

ブランズハッチ

かなり昔からあるサーキット。コースの各所に往年の
名ドライバーの名前がついている。＞サーティース、グレアム・ヒル等
昔はF1でも使われていた。

お題：ブラバム

ブラバム

F1において、超天才監督だと思われる

お題：ウェイン・レイニー

元２輪ＧＰ王者。
２輪界の「Ｆ１」王者。
レース中、事故で下半身不随となり引退したが、その貫禄のレース運びはまさにチャンピオンだった。

お題：シングルキール・ツインキール、それぞれのメリット・デメリット

保守ヽ(`Д´)ﾉ

シングルキール
フロントサスペンションのロワ・アーム（ウィッシュボーンの下側）
の左右の取り付け位置がマシンのノーズ下の中心でくっついている方式。
ハイノーズ化されてからはオーソドックスな方式で、剛性など、信頼性はあるものの
ボディ下の空力にはあまり良い影響がなかった。

ツインキール
そこで考え出されたのがボディの左右ほぼ側面に左右のロワアームを
それぞれ直付けしてしまおうという方式がダブルキールである。
マクラーレンやウィリアムズなどはノーズ付け根を高くするために、車体から
太いアームを下側へわざわざ伸ばして取り付けている。これを「ハンギングマウント」
ともいう。
デメリットはジオメトリー計算などが難解な・・・事？

お題：コパスカー

コパスカー

ブラジルの国営製糖会社。コペルスカールとも。
７０年代にＦ１に参戦したフィッティパルディ・チームのメインスポンサーであり、
そこから転じてフィッティパルディ・チームそのもののことも指す。
７６年から７９年までスポンサードした。

お題：パルマラート

パルマラート

イタリア、いや世界有数の乳製品メーカー。F1界においては78年から84年迄の
ブラバムのメインスポンサー。2000年のウィリアムズFW22のカラーリングについて
「BMWのコーポレート・カラーリング復活」と喧伝されたが、実はブラバムがBMWを
積む前のBT49B/DFV（80年）からほぼ同様のカラーリングであった。白と紺は
BMWとｈｐ（現在のウィリアムズBMWのメインスポンサー）両者共通のコーポレート・
カラーであるが、パルマラートのコーポレート・カラーでもある。

現在世間一般では、セリエA、ACパルマのメインスポンサーとして、また昨年末の
粉飾決算に端を発する経営危機において、より有名。

次のお題わるれてた。

お題：Agip

Agip

イタリア政府が60�lの出資によって設立された石油会社。
かつては、フェラーリと言えばアジップだった。（今はシェル）

規制以前はスペシャルガソリンの開発が盛んに行われており、
「フェラーリのパドック裏にいると気分が悪くなる」とか
「マスクを付けて燃料を扱っていたらしい」などの逸話も残した。

お題：フィオラノ

フィオラノ

フェラーリがシーズンオフに引き篭もる場所

お題：アンソニー・デビッドソン

>>596
アンソニー・デビッドソン

イギリス人ドライバー。２００１年は英国F3カーリンチームにおいて
佐藤琢磨のチームメイトだった。２００２年にミナルディからF1GPデビュー
を果たし、今シーズンはB・A・Rチームのサードドライバーを務める。

お題：レイトンハウス

>>597
付け足すと「ミナルディからスポット参戦でF1デビューを果たし」
でした。

>>597
>78
>147
>151を見よ

お題は変わって　コンペティフ
よく使われる言葉だけど、意味がわからん。
アホでｽﾏｿ

レーススチュワードがわかりません
人の名前なの？それとも役職があるの？

コンペティティブcompetitiveじゃないの？

>>600
レースの競技委員のこと。（race　steward）
ちなみにスチュワードの女性形はスチュワーデス

確か『厨房を管理する者』っていう意味だよね
２ちゃんでこういうのもアレだが…ｗ

コンペティティブ

「競争力が高い」という意味の英語。
日本においては、モータースポーツ以外の世界では意外と使われない。

用例：今年のフェラ−リは非常にコンペティティブだ。

お題：イゾー・ヤムラ

イゾー・ヤムラ

映画か漫画のキャラクターでストーリーは
突如参戦した東洋人ヤムラのサクセスストーリー
だったかどうだか詳しくは覚えていません。

モチーフはもちろんあのお方。

お題：ブランドル

ブランドル

マーティン・ブランドルの事でええんかな？
英国出身。F3時代はセナとイギリスF3を戦い、セナと同じ1984年にティレルからF1デビュー。
チームの不祥事でポイントは記録から抹消されるも、安定感のある走りで
その後主に中堅チームで活躍した。

マーク・ブランデルというこれまた英国人のレーサーとコンビを組んで
走っていたシーズンがあり、テレビのスーパーでは
「M・ブランドル」と「M・ブランデル」と表記されたため、視聴者の混乱を
招いた。（？）

お題：ベルント・シュナイダー

ベルント・シュナイダー

1964年生まれ　ドイツ人
1979-1980年ドイツジュニアカートチャンピオン
1982年ドイツＦフォード1600シリーズ2位
1986年ドイツＦ3シリーズ８位
1987年ドイツＦ3チャンピオン

そこそこの経歴はあるがF1においては弱小ザク（雑魚）スピードで
2シーズンを過ごすもダメダメなマシン＆チームとヤマハエンジン
に手を焼きほとんど決勝を走れず。
その後アロウズで２戦走るも入賞はなし。
以後はツーリングカーに転向、DTMで２年連続チャンプに輝くなど
活躍している。

お題：ルキアーノ・ブルティ

ルキアーノ（ルチアーノ）・ブルティ

ブラジル出身だが名家出身のぼっちゃまで、主にヨーロッパに
モータースポーツでも活動拠点を置く。

2000年度にジャガーからスポット参戦。その後、2001年から
不振で解雇されたガストン・マッツァカーネのピンチヒッターで
プロストをドライブ。ドイツGPでは空を飛び、スパではかなりの
スピードでタイヤバリアに激突するも無事。
とりわけ危険なドライブをする訳ではないのだが、クラッシュ
する時はとことんド派手なレーサーである。

現在はフェラーリのテストドライバーを努める。（早速一台破壊）
個人的にはヘルメットのカラーリングがなかなかかっこいい
レーサーである。

お題：後藤治

後藤治

第2期ホンダF1の2代目総監督。
前任者桜井ヨシトシのヤクザキャラによって、ホンダのイメージが悪化したための抜擢人事（ウソ）。
途中から（何年か忘れた）金に釣られたかは定かでないがフェラーリに移籍。
現在はザウバー担当でメディアへの露出も極端に減り、見た目は「単なるサラリーマン」。

お題：ジョニー・ダンフリーズ

ジョニー・ダンフリーズ

貴族出身のドライバーで86年のロータスのナンバー２．
セナがワーウィックの加入を拒んだ為に採用された。
当然の如くセナには足元にも及ばず
（翌年組んだセナと組んだ中嶋よりも酷かった。）1年で放出。
その後はスポーツカーで活躍した。

お題：イルモア・エンジン

http://jbbs.shitaraba.com/game/bbs/

gannbare!