F2はないの

ひどい

漏れのはＦ１２まであるよ。

Ｆ２は空飛んでます。

【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap13
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1046809282/

>>1
F2はF3000と名前が変わった

くだらんスレ立てる前に勉強しろよ！>>1

Ｆ5

戦争で中止

つうか、略ワンメイク状態のF3000よりは面白かっただろ？

Ｆ２とＦ１６ってどう違うの？

メーカーが違う。三菱とロッキード・マーティン。
F-2とF-16な。

あう使いの糞スレマンセー

>>10-11
このネタがあることは容易に想像できた。
いや、だれも書いてなかったら
書こうと思ってきたんだけど（w

>>12
なんであう使いってわかるの？

>14
単発質問糞スレを立てるのが恒例だから

フェラーリがＦ０

その他大勢がＦ１

ミナルディはＦ2.5

>>16
＞F2.5
って、フォーミュラ・ルノーV6あたりと同等でつか？

クサラキットカー、３０６ＭＡＸＩのスレはここですか？

＞＞F2.5
＞って、フォーミュラ・ルノーV6あたりと同等でつか？

多分そんなもんでしょう。カテゴリーが違うので、差が大きいのも当然でしょう。

こういうスレを見ると実感が湧くな。
ああ、もう春なんだねえ。

F2って言うとセアトだろ
イビザ、ロバンペラ最強伝説だね

こんな糞スレでも結構伸びるな

マジレスすると

ホンダが、F2を潰した！

フジでやってるじゃん、F2

F3はないの

普通にあるじゃん、F3
タクマは、英国F3チャンピオンになってF1に来ただろｗ

どうせ出てくるだろうから先に書いておこう。
F4も普通にあるぞ。

ついでに言うと、Ｆ４ＥＪ改ってのもあるぞ

>2-28
糞スレにたかんなハエども

かれこれ15年前の話だしなぁ。
そろそろF2の名前を復活させろよ。

オサーンは８０％くらいの確率で「Ｆ−２」と書く。

Ｆ９１とＦ９２ＡＴってどう違うの？

F○っていくつまであるの

英国F3000選手権は一時期F2と呼ばれてた訳だ。

>>33

3000より大きいのは聞いたことがない。

F90はﾑﾁｬｸﾁｬだったな。

>>32
F91ってあれだろ？バイオコンピューター積んでるやつ。

>>37
アノー、なんのことでつか？　なんちゃって

>>35
一時期北米で「フォーミュラ5000」というのが開催されていた訳で。

F3000てまじ？
そんないっぱいあったんだ

XBGはF97

なんだと

F2999

Ｆ４０

だれもニコンのカメラって言わないな・・・（ ´･ω･)ｼｮﾎﾞｰﾝ

F４４ってある？

>>1
Alt + F4

Ｆ２って昼の２時くらいからフジテレビでやってるよね？

マキシ眼鏡萌え
サクソ萌え
ラニョッティ＠クリオウィリアムズ萌え

F１００

DFFFFFFFF

>>39
F5000ていまだにオーストラリアでやってんじゃないの？

（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |.　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　●■-っ　＜　いったんCM入りまーす
　　　　´o｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

Fポンって元F2規格のマシンじゃなかったけ？

むしろ今こそF0

>>56
ワンメイクのF3000だと思われ

F2復活記念挙げ。
http://motorsports.nifty.com/f1/news/2003/030508_08.htm

あぼーん

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>58
Fポンてワンメイク？ハア

???

F2age

>>62
今年からワンメイクになった。

それから、国際F3000をF2に名前を戻そうという話がある。
F1の直接のステップアップカテゴリーである事を鮮明にするためだとか。

F1の直接のステップアップカテゴリーでない事を鮮明にするために、Ｆポンはなんて
名前にしたらいいですか？

>66
だからF3000でもなく、Ｆ２でもなく、Ｆポンと名づけたのだよ！
関係者の苦労を知りたまえよ。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

おまんも

F2002

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

そもそもなんでF2をF3000なんて呼び名にする必要があったのかと。

国際がそうなったからでしょ

そういえば今月のグラ特のコラムでもＦ２復活を！！
って論じてたジャーナリストがいたな。
名前を変えるだけじゃなく魅力のあるカテゴリーが
Ｆ３ｔｏＦ１の間にあるのは賛成。
でもホントの天才にはＦ３すら必要ないのかも。

ないよ

>>48
工房の頃そんな時間に確かにやってたな・・・

>>75
ていうか、F1までに必要な能力とF1で必要な能力は違うような気がする。

中井貴一主演のF2グランプリ、見たか？

>>79
麻疹がアタマを直撃しますた。

naino

Ｆ２って

キーボードの上のほうに付いてるだろ

2リッターのエンジンを使用したフォーミュラカーの規格だな。
84年当時に出てたマシンだと
AGS、ミナルディ、マルティニ、メルツァリオ、コローニ、マーチ、ラルトあたりか。

んで、F1の完全ターボ化からDFVが余るんでそれを使ってF3000が誕生。
無論、勝てるエンジンがHONDAのみでラルトにしか供給されなかったという理由と
観客を集めるためF1と併催にした。又、レブリミッタを付ける事により経費を抑える
ってのがF3000への移行の理由だったと思う。

ちなみに83年にH野がヨーロッパF2に参戦
ドニントンとブラウンズハッチでそれぞれ4位だった。

>>84
ブランズハッチは出てないと思うが?
1978年のF2遠征はルーアンとドニントンだった。
1981年に松本恵二選手もドニントンに出場したね。
1984年だとマウラーやスピリットともいた。
日本に来たマウラーやスピリットは今どうしているのかな?

>>85
日本に来たスピリットってI&Iにいた奴だっけ？
それなら83年だよ。ドライバはジェフ・リース。JPSカラーで走ってたね。
それもシーズン中盤でマシンはマーチ832にスイッチしてる。

このスピリット201も面白い話があって。。。。。
中嶋がハラダレーシングに移籍し、マシンもそのまま移籍。
で、ホンダが持ち込んだのが、このスピリット201だったらしい。
で、一通り落ち込んだ後、マシンにガソリンを入れようとしたら。。。。。

”専　用　工　具　が　無　い”　って理由で駄目だったそうだ（ｗ

日本に来たマシンだとローラT850やトールマンTG280、ラルトRH6
AGS-JH18B、マウラーMM81改あたりかな。
http://ms.bridgestone.co.jp/point/29_1982.html
http://ms.bridgestone.co.jp/point/29_1983.html
http://ms.bridgestone.co.jp/point/29_1984.html

>>84
AS読者発見。

それにしても横浜ゴムがトールマンを2台買ったのには、ビクーリしますた。
トールマンのお披露目時に履いていたタイヤがアドバンHFタイプD(トレッドデザイン)だったのは
気づくのにかなり時間がかかった・・・

日本でパッとしなかったエルグが、マウラーに乗っていきなりPP取ったりしたね。
ヨーロッパではM&Hタイヤを履いてた。ドニントンで予選1.2.4位になったことも。

ローラT850、富士のF2で星野さんが、フォーメーションラップ数を間違えてグリーットに着かず
最後尾スタートからトップに立ったのが印象深い。　でもタイヤバーストでアボーン・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　

スレ立てから、半年以上たって「Ｆ２」の話題が・・。

参考資料としてﾄﾞｿﾞｰ
( ﾟдﾟ)ノ　ttp://user.tninet.se/~aiq291w/F2_Index.htm

>>90
生沢徹の戦歴が輝いとる。
1976年になるまで純レーシングエンジンの参加が認められなかったんで
日本のF2はF2000だった(三菱R39B-IIの存在もあったんで)

シェブロンB36~38を忘れてる！78年のJAF-GPにパトレーゼが乗ったB40も

>>92
シェブロンのF2はJ.ラフィットが乗って1976年のGPを勝った、B35や生沢氏が買ったB40
長谷見さんはB42だったかな?(B40改?)
B38はF3に参戦してました。(1979年)

パトレーゼが1978年のGPに持ち込んだのは、B48ハート420Rです。
その後BMWに換装され、佐藤文康、藤田直広選手らが乗りましたが、パッとしませんでした。
T.サウスゲート流のサイドウイングは、ロータス風にモディファイされたり、改良はされたんですが。

シェブロンは、F2で一線を退いたのち、FPでの活躍が目立ちました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

月9のドラマはF1世代をターゲットにしている。ホント。

全日本F2で有名な一言
「待ってろ！中嶋！」

果たして覚えてる奴はいるんだろーか（ｗ

もちろん。あの発言の元になったF3レース見てましたから。
来年で20年経ってしまいますね〜

>>97
ネ申！

>>96
「待って下さい中嶋さん！」では？（ｗ

>>98
そのあと「いなくなったよ中嶋さん！」になったよ（ｗ

「待って下さい中嶋さん！」の中の人のプロフ(w
ttp://www.matsuda-hideshi.com/profile.html

参戦当初の体制は笑っちゃうほど酷かった。
たけしマネーだけで走らそうとした結果かもしれない。
たけしがレースに関して無知だったのも敗因の一つかも。

>>99
＞「いなくなったよ中嶋さん！」
ｼﾗﾅｶﾀｰ（ｗ

>>100
100ｵﾒ
来年50かよ！　＞中の人

おい、おまいら！
国際F3000がF2になるぞ！！

ttp://motorsports.nifty.com/f1/news/2003/031119_02.htm

当時のＦ−２といえば、星野一義ｖｓ中嶋悟＋松田秀士ｖｓ清水正智の
激しいバトルで有名だった・・。

>>100
たけしって生沢のファンじゃなかったけ？
それか福澤だったけ？

タケシのトーク番組、気分はパラダイスに生沢氏がゲスト出演して
いい感じにトークしてたよね。OK!マリアンヌ〜レコード買ったなあ・・・
AT誌の1986年1月号のコラム「おれもレースが大好きだ」には
2輪時代のサーティースなんて好きだったと書いてあります。
船橋に見に行ったのが、きっかけみたい。

たけしの話は、ちょっと聞けば、ただの知ったかぶりだと、すぐわかる。
ただ、知っているレーサーの名前を、並べているだけだと思われ。。

>>106
句読点の入れ方おかしい。

一般人はF1からF12まであると思ってるんだよね。


　

>>108
ファンクションキーはね。98は15まであったっけか？

20まであったものもあったような気がしたが。

なんだカテゴリーの話かと思ったらファンクションキーの話かよ。

>>111
リアルで体験している人が少ないのでしょうね〜

個人的には新規格については、あんまり興味ないし・・・

おい！
誰か国際F3000の話をしてくらはい。

F3000はもう完全に別モノ、ここで話す気にはならん

>>108
ユニックスサーバーのダム端末用のキーボードはF24まである

>>112
Ｆ２どころか、全日本Ｆ３０００を見たことのない人が多いし。

>>86
これですね
ttp://www.honda.co.jp/collection-hall/4rrace/174.html
これって確か、82年にヨハンソンが乗ってた車ですよね。
いちおヨーロッパ選手権のチャンピオンカーっちゅうことで
83年の開幕戦では期待してたのですが、もひとつでしたね。

途中マーチ832に乗り換えたジェフ・リースの速いこと速いこと。

でも、ヨハンソンの乗ってた蛍光マルボロカラーもカッコよかった。
82年JAF日本GPで、当時の鈴鹿コースレコードを叩き出したのを
目の前で見た消防のおれはホントに鳥肌が立った。

それを決勝でぶち抜いた真っ黒いJPSカラーのマーチ822には
もっと鳥肌が立った。それが中嶋であった。

1982年のGPのテープカビ生えちゃって・・・・鬱
練習中に1分47秒台を出して、鈴鹿を200km/h平均で初めて走った>ヨハンソン
そういえば、中嶋のマーチ822は、ホンダがスペシャルオーダーを出したという話がありましたね。
ヨーロッパでタイトルを取れなかったから、国内はどうしてもと言うことで。

うわっ、そんな映像をお持ちとは！
そんな時代にビデオなんてもってなかったよ・・・
すっごい見てみたい。

たしか中嶋さんは82年のタイトルのご褒美に
ロータスのテストドライブの権利を得たんですよね。

http://www.uploda.net/anonymous/etc/upload2350.zip
1982年のGP。ラインナップ紹介です。
カビの影響で・・・こんなに。
後半は多少マシですけど。

>>118
812から822に乗り換えたときに「夢のクルマかと思った」なんて
後のインタビューとして載ってましたねえ

>>120
うわぁぁぁぁぁぁぁ
ありがとうございます！
懐かしくて、涙出そうになりながら見ました。。。
AGSカッコイイ！

私が初めて生で観たモータースポーツがこのグランプリだったんです。
確かオープニングラップで松本選手がいきなり１コーナーでコースアウト
だったかな？

帰りの白子の駅でヨハンソンとブーツェンに会ったなぁ。
後のフェラーリドライバーになるとは。

清水まさとも選手にも会ったなぁ。
たしか歯医者さんだったような気が。

できれば全編見てみたいなぁ。。。
お手間じゃなければ、よろしくお願いします。m( _ _ )m

>>117
そう、それです。
でも、その年にリースはタイトル取ってたりしますし。
ちなみにヨーロッパでタイトルを取ったのが81年だったかな？
確か、82年のヨーロッパ選手権でタイトルを取ったのは、
コラード・ファビじゃなかったっけ？（マーチ822/BMW）

んで、ヨーロッパF2ではヨハンソンよりブーツェンの方が速かった。
本来ならホンダF1に乗るのはブーツェンの筈だったんだけど
例の日本人女性自殺未遂事件でアウト、
なんてディープなネタもあったりする。

>>119
そう、ちなみにその翌年の83年も、ラルト・ホンダのジョナサン・パーマーが
やっぱりご褒美で、ヨーロッパＧＰに3台目のウィリアムズで出てたりします。

あれっ!?
スピリットホンダって、コンストラクターズだかマニュファクチャラーズだか
何か獲ってなかったでしたっけ？？？
勝手な思い込みだったらごめんなさい。

例の事件って？

>>123
自殺以前にホサれたよ、ていうかこれは言っちゃいけないはずでは・・

>>124
82年にタイトルを取ったのはファビ、2位がチェコット
ttp://ms.bridgestone.co.jp/point/31_1982.html

当時、ブーツェンのＧＦが日本人女性で、別れ話がもつれて自殺未遂になったという話。
それ以前にテストにそのＧＦを同行させて、相当ホンダスタッフからヒンシュクを買ったらしい。

>>125
一応、公然の秘密（ｗだったからね。

>>118,120
有りがたく拝見させてもらいました。懐かしいな。

中で802、812、822の戦闘力の差って話が出てたけど
実のところ802-832では共通の問題点（モノコック開口部付近の剛性不測）があって、
それを改善させたのが842って認識でいいんだよね。

最初見たときはびっくりしたよなぁ。まるでＦ1だもの。
センターカウルレスのCFRPコンポジット構造だったし。

82年当時はブーツェンやヨハンソンより評価の高かった
(なまけものの)コラードファビがF1で芽が出なかったのは
なんだか残念だったなあ

>>122
現在、ウインドウズムービーメーカーが、動作異常で紙芝居&声伸びまくりになってまして
全編キャプは無理な状況に・・・
うpしたものは、かなり前にやったものでした。
mpegなら出来ますが、あまりにも大きくなりすぎますし、何よりも速度の問題が・・・
CATVにてネットしてますが、のぼりは128kしか出ないんで、かなり厳しいです。

清水先生は、歯医者さんですね。息子さんも歯医者さんになったようです。FDやGC21に出てました。

802　スカートレスで設計された、ウイングカー。792の弱点のフレーム剛性を上げ、リヤサスもリファイン。
　　　ラジエーターをサイドに配置し、ノーズはかなりウェッジシェイプ。

812　802を改良。サスジオメトリーを変更、ノーズを丸みのある、ダルっぽく変更。サイドウイングの形状を変更。
　　　WBやトレッドも変更あり。

822　モノコック等に小変更。ステアリング手前の部分を閉断面にして剛性up。空力的に大進化。
　　　一体型アンダーボディを採用。リヤサブフレームをパイプからハニカムプレートに変更。エアースターターの採用。

832　モノコックを小変更。補強も。フロントノースが短くなり、サイドポンツーンの先端の形状変更。　
　　　アンダーボディの形状変更。822で問題になった足回りの補強、リファイン。

842　モノコックを大変更。アルミハニカムモノコックを下半分にカーボンファイバーを上半分に使用。
　　　センターカウルレスに。WBを100mm短縮しコンパクトに。フロントサスをロッキングアームから
　　　プルロッドに。リヤサブフレームも補強。またエンジンを4度前傾して搭載し、空気の抜けを改善。

さわりだけですが、こんな感じの流れでしたね。
マーチは1983年のインディカーからカーボンの使用をはじめてました。(アルミにリベット止めでしたが)
森脇さんに、剛性はともかく、見た目に非常に効果が有るなんていわれてました。
でも842のはもっと本格的でびっくりしました。この構造を利用してMCS6は穴の開いたカウルに・・・
また802から812に変更するキットパーツも供給されてました。　

この頃、市販レースカー=マーチといっても過言ではありませんでしたね。
F1に行けなくてF2スペシャリストになってしまう?、不遇な?逸材も多かったですね。
行っても2流チームで、冷や飯食ったり。

間違ってたら訂正希望です。

>>128

うぅ…、ザネーン(´・ω・｀)

82年と言えば、シケインなし鈴鹿の最後でしたね。
あんときゃ今で言うＤスタンドらへんで、足がドロドロに
なりながら金網にしがみついて観てたな。

F2は3年くらいしか通わなかったけど、やっぱ実際に見た中での
ベストレースは82年のJAFグランプリと83年のグレート20かな？

>>130
http://briefcase.yahoo.co.jp/keroyon_rsb
http://briefcase.yahoo.co.jp/vf400f1965
http://briefcase.yahoo.co.jp/vf400f2002
よかったら、こんなのも見てやってください
落ちてるときが多いのですが・・・

http://age.tubo.80.kg/upload/img-box/img20040119195407.jpg
マーチ842ホンダ・S.ヨハンソン

>>131

うわっ！うわっ！
貴重な映像いろいろありがとうございます。

FLん時の高橋徹さんや吉川とみ子さんとか懐かしい…
そうそう83年JPSトロフィーの高橋徹さんの初ポールも
シビレマシタ。。。

>>129
ほぼ、そんな流れだったと思います。
ただしマーチ・ホンダは全てスペシャルオーダーだったはずです。
ラジエーターの容量が大きかった為、サイドポンツーンの高さが違いますし
エンジン自体をストレスメンバーとして使用したため、リヤのサブフレームの構造が
違っていたと思います。

それから、ドライバーの件ですが、確かにそうで
アチソン、チェコット、エルグ、ファビ、パーマー、サックウェル、リースとF1では
あまりいい成績を残せませんでしたから。ブライアン・ヘントンもその口か。

ヨハンソンもその仲間入りかと思われたけど（スピリットがあの状態だし）、
84年にトールマンに拾われて（チェコットの大クラッシュが原因）から
大化けしましたし、ブーツェンはベネトン加入から雰囲気が変わりました。
F2出身ではマンセルくらいじゃないかな。大成功といえるのは。

そう言えば、ヤマハエンジンのトヨタ製疑惑なんかも有りましたね。

おい、フォーミュラＧＰ２でＦ2復活だぞ！

このスレ立てたやつは先見の明があったな。

>>134
たしかに、マーチホンダは812の時からスペシャルオーダーでした。
言葉が足りなくてすみません。
あのスペシャルはシーズン途中に、あえて新車を持ち込んだというのにびっくりしました。
翌年も832で同じことをするわけですが。
スペシャルオーダーというと、1982年、中嶋がヨーロッパで使うことになった、
exサックウェルのマーチホンダなんて、突然発表されて、ゴールデントロフィレースに出て、それだけでしたね。

1980年のトールマン、ヘントンがチャンピオンでしたが、チームメイトの予定だった
S.サウスの悲劇を思い出してしまいます。マーチワークスの予定→トールマンチームの予定→カンナムでの怪我・・・
ロングビーチにメイヤー率いる、マクラーレンに呼ばれて走るも、予選落ち・・・
日本のF2に来ても、クラッシュでレースカーのマーチ792をつぶし、シェブロンB48で出たり、身から出たさびが多いといえ
歯車が狂ってここまで散々だったレーサーも少ないですよね・・・

日本だとスピードスターレーシングのNo.2ドライバーが、クラッシュ病で歯車が・・・

ホンダが参戦してから、ハート420Rが消えていってしまいましたね。
ハート自身が、F1の415Tに忙殺されたのが主因でしょうが・・・
パッとしなかったフェラーリV6も・・・

タナケンさんに質問です。
クレコ・マーチの「クレコ」ってなんですか？
確か842だけそう呼ばれていたような･･･

>>138
昔、他スレで書いたものですが
58 名前：7 投稿日：02/01/17 22:29 ID:sKAlH2z9
>>56
1984年のＡＴ誌3月号の記事。

マーチの代理店であるル・マン商会では、3/7日マーチのデザイナーであり
マネージングディレクターであるロビン・ハード氏、クレコ(CRACO)エンタープライズの
評議々長である、モーリス・クレインス氏とともに、マーチの新しい事業展開について
記者発表を行った。
これはF2についてクレコとマーチがジョイントし、今後クレコマーチとして事業を展開していくというもので
すでに12台日本に入っているマーチ842は、正式にはクレコマーチ842になるという。

クレコというのはカーステレオをはじめとしたカーエレクトロニクス、その他自動車用品の
製造販売を主に米国、カナダで行っている米国の会社である。また、クレコレーシングとして
レーシングチームをも持ち、インディ500をはじめとするCARTシリーズにマーチで参加しており
マーチと関係の深い会社である。
マーチとしては現在すでにF2では日本、インディカーでは米国に多くのレーシングカーを輸出しているわけだが
クレコとジョイントすることにより、この関係をいっそう拡大、確固としたものにしようとするもの。またクレコとしても
日本との交流によりその先端技術の導入を努め、ハイテックなクレコの技術をさらに向上させ酔うとするのがその狙いのようだ。

またクレコ社では日米英のジョイントを深める意味からも、インディ500をはじめとするCARTレースに、日本人ドライバーを
出場させる計画があることを発表した。これは今年は事実上無理だが、来年のインディにはぜひ日本のトップドライバーを
乗せたいとのことである。なお、マーチエンジニアリングは、これを機会にマーチカーズに社名を変更した。

>>126
私の２０年来の謎が解けた。。（ブーツェンの話。）

>>139
早々のレスありがとうございます。　<(_　_)>
私の２０年来の謎が解けました。。（>>140氏のマネ）（ｗ

しかしながら852の時点では既にそう呼ばれていなかった
ハズ（？）だから、早期に上記の提携は解消しちゃったん
でしょうかねぇ？

あ、それと、スレ違いですが、↓
［スポンサーあれこれ］
ttp://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1030627848/
の＃256のところに前にアク禁くらってレスできなかった分
のレスをさせて頂きましたので

私的利用スマソ　＞ALL

インパルの星野一義写真館にあった。　
http://www.impul.co.jp/shop/k.hoshino/k.hoshino.memorial-1/kh-12.gif
http://www.impul.co.jp/shop/k.hoshino/k.hoshino.memorial-1/kh-29.gif

イクシーズ・ラルト

(ﾟ∀ﾟ)ｶｺｲｲ!

>>142
マーチ８６Ｊは改良型があったね。
星野選手のは終盤の２レースに使っただけ？

ひぇ〜、マーチ752ナツカシイ！
http://www.carview.co.jp/magazine/special/fisco/02.asp

当時のBMWカラーだね。

F2と違うが同じページのロータス78もｼﾋﾞﾚﾙ
歴史的名車ですな。

>>145
あの日、唯一のF2だったのが悲しかったです。
しかも90年代に入れられちゃてるし・・・
このクルマは良コンディションだし、（・∀・）イイ！だったんですが・・・
782なんて現存してないのかな?

752といえば、R39B-IIやL18改を搭載したシャシーもありました。

age

昔新聞のテレビ欄見てたらBS7で「F2」って書いてあったから
楽しみに録画したらフランスのニュース番組だった記憶があるな

Ｆ２って末期は実質マーチのワンメイクだったな。
エンジンはホンダにしか望みがなく、タイヤはＢＳしか望みがないいびつな形態だったが。
でもレース超マイナー時代の当時のほうが今のＦポンより盛りあがってるように思えるのはなぜ？

age

>>148
それすごい流行った。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

f0

>>149
F2がマーチばっかりと言っても、マウラーやAGS・マルティニなんかは
しっかりいたし、そこそこ性能も良かった。マーチはちょうどGr.Cで
言うところのポルシェ956/926Cみたいなもんだったね。
問題は当時無敵を誇ったHONDAがいつまでたってもエンジンの
市販化を行わず、少数供給にとどめてた為にステップ・アップカテゴリの
意義をなくしてしまった事だね。

>>153
出た当初はみんな市販を期待していたのにね>ホンダV6
とってつけたようなフォーミュラーモンデイルがらみで市販を見直すといったときは
個人的にホンダ憎しになりました。テツインターナショナルで買った、powered by HONDAのステッカーを
お蔵入りにしますた。

三菱のアストロンR39B-IIの方がまだましな供給だったと思ってます・・・

トヨタ18R-G改(152E)や日産L18改なとど比べ、市販ブロックながら純レース用V6相手に奮闘した
BMW M12/6、7は今更ながら凄いと思う。

>>154
息が長かったですね。さながらF2界のDFVみたいな存在でした。
考えたら、ストックブロックでF1用のターボエンジンにもなりましたからね。

あの頃はサックウェルに随分期待してました。81'の事故がイタかったです（スラックストン）。
今でも才能はセナより上だったと思っとります。ハイ。

Ｆ２０００時代の三菱は知らんが、Ｆ２末期はホンダ氏ね、ヤマハまんせー、って思ったな。
ところでタナケンさん、日産ＬＺ１８もＦ２（Ｆ２０００？）使われたの？
あとフォーミュラーモンディアルってなんですか?聞いた記憶はあるのですが。

>>156
http://www.pandora.nu/tv/src/img20040323230642.jpg
1976年のGPにて。
何レース出たのかはよくわからないです・・・・・

モンディアルの件は記憶が曖昧なんですが、FPを2000ccにしてFAtと統合して世界選手権として
F2のポジションを乗っ取るというか、そんな感じでした。間違ってたら訂正希望。資料を探してみます。
実際1983年にJAFはFPの代わりとして、新生F2000レースを始めたんですが
エントラントが長谷見さん(ラルトRT-4にFJ20を搭載)しか現れず、レースは消滅・・・・

さっそくありがとうございます。
北野ドライブと言うことは大森か追浜が開発したんですかね？モノにならずけっきょくやーめた、と？

長谷見さんのラルト／ＦＪ２０は「Ｆ２０００」の名前でテストしたって記事当時（８２年オフ？）のＡＳで立ち読みした記憶ありますが…。
オクラ入りになったのね。

>>158
開発は追浜だったと思いますが、いつまで精力的にやっていたかちょっとわからないですペコリ(o_ _)ｏ))
長谷見さんのF2000テストはマーチでやっていたかも?記憶が曖昧で・・・

1976年当時の2リッターエンジンのスペック比較表
http://www.pandora.nu/tv/src/img20040323233741.jpg

スペック上とは言えハートにも劣るとは…。

確かに！

F2

F2じゃないけど、昔ハヤシ220P、220Aって無かったっけ？
誰か画像持ってないかな？

>163
F3仕様の320もありましたね。
弥生カラーのチャンピオンマシン。

>>163-164
http://www.pandora.nu/tv/src/img20040418175110.jpg
6番のヴェッセルカラーと21番車が220P
http://www.pandora.nu/tv/src/img20040418175416.jpg
320

今日のF2は牡丹と薔薇の秘蔵映像が満載！

>>165
澳門大賽車！！

>>165
おわっ！懐かしい。#21って中子修かな？
当時これがF2になるって思ってたんだけどな。
これのFAｔ版が220Aなんだよね。
そういや、同時期にホイールのエンケイが自前で
F2作るって話をASの記事で見かけた覚えがある。
エンケイって日本でマウラー走らせてたよね。

IDがF2だったので記念に

sasa

F2age

aw

hozen

琢磨がスペインGP予選3位。

やっと日本人として待ち望んでいた夢がひとつづつ
実現しそうな予感。
中嶋・星野の時代から25年待ったなー。

パーマー、リース、ヨハンソンより速いドライバーが
日本にいるのに何でF1行けないんだ！って思ってた
厨房時代。懐かしい。

Fいくつまであるんだよ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

とりあえずＦ５０００つーのは有ったらしい

F3000のほうがいいよな。
Fポンよりも。

ID記念カキコ

age

死守

フジテレビで、平日2時からやってるよ。
Ｆ２−Ｘ

2004 F1&F2世界選手権

F1カテゴリ
ferrari
williams
mclaren
renault
bar
jaguar
toyota
saubar
jordan

F2カテゴリ
MINARUDY

ゑ府中

昔はF1とF5000の混走のレースもあってF5000が勝った事もあったよ。

え？府中？

　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

F5



連打

F4

ファントム

F14

イーグル

反対の賛成。

金八に出てたやつら　（白豚帝国）
http://tv6.2ch.net/test/read.cgi/jan/1052895364/l50
こっちほかんこ
http://p18.aaacafe.ne.jp/~monooki/
V６長野博をホモの女役に見立ててﾊｧﾊｧするｽﾚ
http://jbbs.shitaraba.com/music/bbs/read.cgi?BBS=5382&KEY=1057679391&LAST=100

長谷見のシビエカラーのルノー

>>194
長谷見さんはF2でルノーに乗ったことありましたっけ?

保

ＳＳリミテッドのシビエカラーで
ルノーを走らせてましたよ、シーズンオフに記者の走行会があって
誰かがスピンさせてエンスト、コックドベルトのカムベルトだから
下手にエンジン始動させるとバルブが壊れるから走行は中止
長谷見が怒って「フォーミュラは限界内で走らせればこんなことにならないんだよ」
とその記者に行ったとでていました。

>>197
その試乗会は1978年のシーズンオフに実施したヤツですね。
その時長谷見さんはA441に助手席を取り付けて、横に試乗させてました。
でもF2には乗っていたという記述がないんです・・・
実戦ではAT誌1981年の3月号に掲載された、長谷見昌弘物語のデータにも参戦の記録は無しです。

タナケンさん私の勘違いでした。
GCマシンでした。

200-^^/

>>116
すげー遅ﾚｽ＆ｽﾚ違いになるけど、そろそろGrAなﾚｰｽにも縁が無い世代なのかな。
今はGT規格とGrNだよね＞ﾚｰｽ

記念マキ子
ピルピームをわるれるな!!
ダレストが乗っていたAGSも好き。雨のレースで一回勝ったよね。

ピルビーム(PILBEAM)、シーズン途中でオーロラAFX F1シリーズに・・・

>>203
エンジンはBMW M12?420R?のままでですか?

>>204
多分ハート420Rのままではないかと。
重量的なもので優遇して参加させてましたんで>F2マシンinオーロラ
手元のリザルト見てても入賞してない・・・ピルビーム　マーチ792はたまに入賞してるけど。

佐川急便スピードスターってダッセーと子供心に思った・・・

F3000は何が3000なの？

ＲＱ

>>207
エンジンの排気量が3000ccだからF3000

単純にＦ１　Ｆ２　Ｆ３　Ｆ４　にしちゃえばいいのに
Ｆ１だってそのうち2.4Ｖ8になるんでしょ

昔はＦ２０００の時代もあったんだよ

Ｆ５０００万歳

韓国には「Ｆ５」というカデごりーがありますが？

F2000はF2のエンジンレギュレーション違いのものと
FPのかわりにJAFが推し進めてボツった幻のF2000があって紛らわしい。

タナケンさん昔のＦ２０００とＦ２のエンジンの
レギュレーションの違いどんな違いがあったのですか？
Ｆ３も２０００ｃｃですよね。

>>215
資料が見つからないので、記憶便りのさわりだけですが
1976年以前、ヨーロッパF2は市販ブロックのエンジンだけが参加できました。
で日本でそのままそのレギュレーションでやってしまうと、純レーシング2リッターエンジンの
三菱R39Bが参加できなくなってしまうために、市販ブロックの使用という項目を落としたわけです。
ヨーロッパでも2リッタースポーツカー選手権では同様フリーだったと思います。
F2自体も1976年から純レーシングエンジンが走れるようになり、ルノーCH1 V6が参戦してきて
76年にエルフ2Jでジャブイユ、77年にマルティニMk.22でアルヌーがシリーズチャンプに。

F3も2リッターでしたがこちらは年間5000台製造のブロック使用だと記憶あります。
F2は1000台→500台だったかな??
F3エンジンの最大の特徴は、空気取り入れ量の規制がかけられていて、26φ(だったかな?以前は24)の
内径のリストリクターを通った空気しか吸うことが出来なくなってます。ここ以外から吸っていると失格になります。
このためにF3マシンには特徴的なインダクションボックスが今でもついてます。

さすが！ありがとうございます。

age

Ｆ２のタイヤとＧＣのタイヤの違いはなんだったんでしょうか？
見た感じ違いはよくわからなかったのですが、タイヤ戦争以前は
一戦ごとに構造やコンパウンドを変えてきていたのでしょうか、
ダンロップは誰でも買うことが出来た印象がありますが
ＢＳは一部の契約ドライバーだけだったのでしょうか
ダンロップも規約ドライバーとお客さんとでは差があったのでしょうか
横浜はアドバンＨＦあたりからスポーツタイヤに進出レース用にも進出でいいでしょうか？

ゑ府中

>>219
答えるのが難しすぎます・・・orzAS誌にはタイヤメーカー側の協力でいろいろ書いてありましたが
発掘に手が回らないんで・・・・ペコリ(o_ _)ｏ))
F2とGC用のタイヤはコンパウンド等は共用されていた記憶があります。
でもラジアル化されてからは、構造等は別物になったような・・・
一時期BSが富士でバースト等のトラブルが続発し、タナケン氏(本物)が苦言を呈してました。
トップメーカーが一体何をしているのかと。

ダンロップは1983年の生沢氏の移籍時の対応や、松本選手がドームに参加したとき等みてもフレンドリーな
印象があります。GCが消滅した遠因にDLタイヤの供給方式の変更があげられてますね。
無償から有償にといったヤツです。
BSは契約してないと供給は無理だったのでは?
昔GC絶頂期に6人の侍?とかいって限定供給していらいそんな印象があります。

横浜、古くはマッハIIIとか有りましたが、70年代前半からちょこちょこやってました。
で、GTスペシャルブランドでFJ1300やTSサニーで参戦し、アドバン誕生とともに
大々的にレースに打って出ました。
ラリー等では三菱チームらとともに、70年代からラリーマスターシリーズを開発して、結構な活躍してました。

横浜2輪レースタイヤ、市販アドバンタイヤのトラブル解決策のあおりで、休止に追い込まれていた事実最近知りました。
その後ゲッターとして復活するも、レースのみならず2輪から撤退・・・

N.ラウダが横浜と契約した時、航空機事業部にかなりの興味を示したなんて話がありました。

ラリーで横浜タイヤと三菱自動車は仲が良かったですね。

>>222
ラリーだと日産=ダンロップ
国内レースでマツダ=BS
も密なつながりでしたよね。

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　マウラーマウラー！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　マウラーマウラーマウラー！
マウラ〜〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

>>221
＞タナケン氏(本物)

（爆

F2、発注中止になっちゃったね…

２００８年でＦ１はＦ２に降格

>>226
個人的にはF16XLのライセンス生産なんていいと思ってましたが・・・

保

age

中嶋がピケの頭上を飛んでいったのはF2でしたっけ。F3かな

GP2は？

>>231

F3

今月のレーシンゴンは86年開幕戦松本優勝＝ヤマハ初勝利。

当時のほうがぜんぜん華やかだな。

>234
当時、国内レースがあれだけ盛り上がったのは幻のようだな。。
今宮純がＦ１の解説者になったとたんに、親の敵のように国内レースを
悪く言ったのが不思議だった。
当時の日本のレース界に、なにか不満でもあったのかな？

>>234
なかなか懐かしい話だが、
「84年にＢＭＷは勝てなかった」とか
「ホンダＶ６は中嶋と星野にしか供給されなかった」とか
結構さらっと大嘘を書いてあるな。

中部博はこの頃も現場にいた筈なのに、なんで間違うんだ？？？