【削れ!ﾀｲﾑ】ﾄﾞﾘﾌﾄについてPart6【削るな!ﾀｲﾔ】

ドリフト走行。
目的はただひとつ。
誰よりも速く・・・それだけだ。

いつからだ、ドリフトだけが目的になってしまったのは。
俺たちは違う。
最速を求める。
速さの中にこそ、真の美しさがある。
極めてこそ、人を魅了することができる。

華麗なるドリフト、それは速さを求めてこそ生まれうる。

Ｄ１は別スレでお願いします
ドラテクについても可です。競技的なドリフトのスレです。
ドリフトについて熱く語れ！！競技的ドリフト総合って事でよろしく。
叩き、非難などは禁止だぞ。 公道での暴走行為は違反です。マナーを守りましょう。
旧スレ
「ドリフトについて盛り上がろう！ 」
Part�T　http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1035370278/
Part�U　http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1038761132/
Part�V　http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1039968660/
Part�C　http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1042217319/
Part�X　http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1043899929/l50

ドリフト＝知障のする行為

とりあえず３げと、っと。

>>1
まじで立てたのね（ｗ
取り合えず乙！

郷です！

パート６とは信じられない罠（ﾜﾗ

>>4
まじじゃなかったの？
初心者なもんでおかしなスレタイになってしないましたが
個人的には気に逝ってます

許して・・・

やっぱりドリフトってコーナーリングの保険だよな。
ブラインドコーナー先の見えないコーナーにアンダー進入は怖いよな。
無駄に振れば遅いだけにもなってまうけんど。

>>７
いや変だけど良いでわ無いか
前向きな姿勢が人間の器量を上達させると思ふ。
ドリ屋じゃ無いんだし外見より中身で勝負出来る様になりませう！

命をけづれ！！じゃ駄目すか？

ﾄﾞﾘﾁｿ

あげ

久しぶりに雪逝ってきます。
偽はんは「もし」には出るんでつか？

偽君おひさ。
いつのまにか６か。すげぇな・・・・

スレを盛り上げる手段は釣り師だよ（ﾜﾗ

そういや筑波のビデヲ出たな。
俺様も少し映ってるぜ（ﾜﾗ

>15
( ´,_ゝ`)ﾌﾟﾌﾟｯ す、すこしﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
ｷｮｳｶﾗ､ｵﾏｴﾉﾅﾏｴﾉﾅﾊｽｺｼﾆｹﾃｰｲ!

Ｄ１のほうが凄いんだからさ・・。何回言えば分かるの？

pﾀﾝ復活ｷﾎﾞﾝﾇ

>>18
????

>>17
何が凄いか語れや（ｗ

>>17
何が凄いか語れや（ｗ

Ｄ１のスレはどうした？

低ミュー路ではやっぱ四苦四ドリが最速、と。

D1はパフォーマンスやね。まあそれもよろし。おもろいし。

で、たーマックでは鳥どうなのよ？保険と言うなら安全マージン残したグリップでも良いような・・・。

あげとく

私はＦＦも４ドリ（０カウンタ）が最速なのでわと脳内で思っておりました
しかしグリップの方が速いとの定説・・・
そんな時ジャン・ラニョッティのクリオを見てしまい定説に疑問を持ち
その後、山野氏の『ＦＦもドリフト』記事を見てしまいました
今はそれを実践しようと試行錯誤中
質問しようにも何をどう聞けばよいのか
しばらくＲＯＭしときます

初めてか1回か2回走った事のある道をパーフェクトに走れるﾔｼがいたら、そいつは神だな。

前に物理モデル作ってる奴から聞いた話だと
シミュレーションでは同一のコーナー・車種でも何通りかの
最速（付近）ラインが出来ると聞いた事がある。
ただ各々の曲がり方でタイヤの消耗度が違ってくるのは当然で･･･

おっす！
みなさん元気だったか？ｗ
取り合えずヤバネタはやめましょうｗ
天道厨ってﾜﾛｰﾀYo！

>>15
出たか自称PRO！ｗ

最近思うがAVEが高いほどFRが速い。
四駆のメリットと言うかアドバンテージの持てるターマックはAVE７０位までか。

>>15 観客として？ｗ

あ、選手じゃなくて観客で出てるって事かｗ

つーか、デイワンも会話可能で良いんでない？
デイワンはネタとしては面白い訳ｗ

ネタってのは何だ？
ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ全般がネタみたいなモンだと思うが。

ﾄﾞﾘﾌﾄなら大井って言う人がいるみたいだけど、
大井のＨＰの日記見たら、「Ｄ１はすごいよ。Ｄ１ビデオは
おすすめ！」だってｗ

やってる事は大井もD1も大差無いよ
ダートか舗装だけ
大井は達人過ぎるから（藁
こづゑﾀﾝのドリに谷口やら織戸は勝てないぞっ！

じゃあ大井ﾀﾝＤ１参戦ｷﾎﾞﾝﾇ！
そういえば大井と谷口組んでＲＥ雨宮乗るんだてっね。
それとみせる走りに関しては、谷口より、熊久保支配人とか植尾の
ほうが上だよ。

大井っておやじさんの方？
こずえちゃんじゃ無いでしょ？＜ぢぃわん

あげ

谷口曰く「熊久保はサーキットしか走った事ないからヘタ」だとさ！
なんかの雑誌で堂々とおっしゃってたよ

>>35
それってまじなん？
ソース元ってどこから？

そうか。大井って親子鷹だったのか。
で、ｵﾏｲﾗ、親と子の特徴とか教えて下さい。
子はベスモやってた人でしょ？親は？

>>38 確かにオンボード見てての上手さは谷口だけど、
Ｄ１は車の動きで審査するわけだしね。

切れてる時のくまは、凄いよね。車もすごいけど。
熊が追走時の実況の「当てる気でｷﾀー！」がｲｲ！

>40
大井さんは夫婦。
こずえさんは日本一速い奥様(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

大井○浩と言えばダートラ界のドンやな。
奥さんもまたレディースの全日本チャンプやな。

あんな適当な審査じゃ技術が有ってもどうかな〜

だいたい車はナンバー無しのインプで出るなら禿しい四ドリが見れそうな予感！

あげ

ネタ待ってロムってまつ。

前A035山無しに後ろスタッドレスにしたら谷口のドリよりも凄い4WD４ドリが出来る！！
タマックおもしれーな（藁

>46
( ´,_ゝ`)ﾌｰﾝ

>>46
そこまでするとアホ。単にＲの限界さげすぎてるだけ。
Ｆ３部　Ｒ１０部でいい按配でわ？

>>46
フロントA035(SS-TU),リアGR17(M)がいいよ

天保山を峠のワインディングだと、素で間違えるバカ出現！
さぁ、祭りだ祭りだ！！　これを見逃すと後悔するよ！！！

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1045495779/

単純にタイヤが無いからやっただけ（藁
好きでやってる訳でわ無い！！

ちなみに折れはセミスリをかもる035使いだぞ！。

商用軽バンのスタッドでやってます。

>51
( ´,_ゝ`)プッ

折れなら逆に履くな。
超アンダーをドリフトに持ち込めればアクセルは良いアンバイ踏めるだろ。

>54
（・∀・）脳内厨ハケーン

スモーキー永田って、タイヤ代いくらいるんだろ？

>>54
プッシュアンダーになったらそれ以上踏めなくなるぞ

プッシュアンダーだしたら失敗だろ！
その為に慣性使うんだから。

練習の為にフロントに糞タイヤって、最近はあんまりやらんのか？

今の時代はやな、バイアスのタイヤ時代と違うのや。
前後違うタイヤを履くのは頂けないが練習なら良い事やで。
昔見たいに手前から流すなんてタイム出ない訳や。
F1の予選の乗り方こそ今後のラリーには必要な訳が必要やで。

恐ろしく概出と思うけど昔のF1ってドリフト走行だよね。
どっちかって言うと地味なグリップ走法の方が好きなんだけど、
あれはあれで面白いし好きだ。

これからの車はオーバーステア方向のセッティングでオーバースピードから進入して安定して曲がれるかがキモ。
もうパワーオンスライドは無理な訳。
今まででは間違ったセッティングだと言われたがね。
俺はこれを二年前から導入した。
もうこの乗り方も完成した。
妖怪おじさん共にこれで挑む。

スモーキ永田って誰すか？
石井じゃ無くて？？

あげん♪

>62
すぴんでつか？

峠の下り１３０キロからフルブレーキングで
リアがツッツッツと流れてくる。
で、クリップまではブレーキで方向修正。
ステアリングは車を外に持っていくためにそっちの方向へ切っていく。

自分は走り屋やってた当時こんな感じで走ってましたけど、
これをドリフトって言ってるのかしら？

おじさんの素朴な疑問でした・・・。

アクセルのパワーで持ってく運転じゃ無くてFF見たいに4WDを走るって事やな。

4WDではありません。

SA22cというサバンナです。

サバンナであの型は現行ではレア過ぎないか？（ﾜﾗ

>>69
今の話ではありません。
20年前の話です。

>63
ショップトップシークレットの永田氏。
どこでもホイルスピンさせてスタートさせると言う人。ＵＫで
最高速トライして逮捕されちゃった人です。

>>71
　1000馬力のRB26積んだスープラだったような＾＾

スポマンでつか？？

トヨタにニサンのエンジン積んで走るってマジすか？

Ｄ１のイズミダだって、Ｓ１４に1ＪＺつんでるよ。
ＡＥ86にＳＲ20ＤＥＴなんかだってかなりメジャーだしね。
なんでも有りってことで！

「Ａ社のクルマにＡ社のエンジンじゃなくてＢ社という他メーカーのエンジンを載せる」
ですか・・・。　ウ〜ン、そうゆうのもアリだろうけど私個人としちゃちょっと理解できませんね（笑）。
同じメーカー同士のエンジンスワップというのは好きですけどね。

くそあげ

ＡＥ86にロータリーエンジンの人もいるね！

ｓふぁｓ

ワシはBNR34にB18Cをスワップしました！
確かに絶対的なパワーは下がったのでデチューンのように思われがちですが
実際運転してみると高回転まで気持ちよく回って、気分爽快です。
やっぱりエンジンは高回転型のNAがベストだと思います。

（個人的な趣味なんで、人にススめてるワケじゃないです）

>>80
ネタですか
わけわかんないんですが。

いや、BNR34買う前には、EG6乗ってたんですよ。
これも一気に吹け上がって気持ちいいエンジンだったんですが
どうにもパワー不足を感じるようになったんです。
でGT-Rを買いました、確かにパワーは十分だったんですがスグに慣れてしまって
「自分にはブイテックのフィーリングの方が合ってる」と思ったんです。
だから思い切ってエンジン乗せかえたんですよ。
傍から見たらデチューンですが、オレにはこの仕様がしっくり来るんです。

>>81さんはパワーアップしか興味ない、直線厨ですか？ｗ

>>80さんの考えに僕も同意します。
やっぱりエンジンはNAに限りますよね！
一気にレッドまで吹ける快感はたまりませんね。
たぶん>>81はドリフトもヒールアンドテューも出来ない素人でしょうね。
相手にしないのが一番ですよ。

そろそろ短縮授業の時期か・・・

>>83
レッドまで到達する速さは往々にしてターボのが速かったりしますが････
ＮＡの良さは単にアクセル踏んだ時の応答性でしょう
最近はターボも応答性が良いですけど

行為を見てるとそれはアンタだろ。

にしてもわけわからん。

いまだっ　ドリフトォォォォォォォオ！！！！
http://pc2.2ch.net/test/read.cgi/pcqa/1047052918/

ジサクジエンな罠…

>>86
たぶん>83はネタなんだよ（ｗ
真性なら･･･そろそろ春厨の季節だし

tes

testosterone

>８０，８２，８３
ＩＤが一緒ですよ。自作自演する場合は特に
気をつけたほうが良いと思いますが．．．

ドリフトキング＝コーナーリング失敗王

>>80 見事なｼﾞｻｸｼﾞｴﾝだな(ww

６になって　阿呆が増えたな　ｗ

前座

80=82=83さんでておいで〜ｗ
のせかえインプレ聞きたいな〜　アテーサ効かして走っているんでしょうか？？？ん？

８０ばんさんへ
もうちょっと勉強してから自作しましょうね。
にしても競技の人はどこに行ったのか？
２００３の規定になってジムカーナの参加台数が減ったぞ。
全日本でさえ規定台数に達してない。
ラリーはどうなの？
偽林さん。らりＰさん。

自作自演がバレた時、ストレスが溜まっている人程
勢い付くの法則

sage
で１００ゲット

101ＧＥＴ。101と言えば、昔はＡＥ101買おうとしてたな。
今となってはＦＲ厨だから、ＦＲしか眼中にないがな。

ちっ自作自演に８２取られた

>>98
そういや、グループNってドグミッションの使用はOKなんだよね。
１００万位なんで物としては安いかと思うんだけど、維持するのが大変。

と言う事で車作りでネタも無い！ｗ
ってことで居ない訳ｗ

つーか、珍走団してまつｗ
地元スペシャリストは速いわ。

ラリ屋＝珍走のなれのはてって事でよろしいかな？

今時のラリー屋は練習なんかしない訳（ﾜﾗ
だから珍走団にも勝てない訳（ﾜﾗ

事務カーナ屋こそ最強！！

なんだ　車板と同じか
ラリーシーズンはこんなもんなのか

ラリーで飯食ってる人は暇では無い罠（藁

何だかんだ言うてもラリヲタの言う理論は間違って無かったんだね。

AE111ゲット！
成人君は元気か

書かないがみてる訳ね ﾜﾗ

>>112
048と035ならどちらが買いでつか？

俺は書いてるし見てるけど、みんな来なくなったよねぇ･･･
正直忙しくて見にこれない人が羨ましいな

ﾍﾟｰﾍﾟｰでﾍﾀｯﾋﾟの俺は結構暇ありｗ

>>114
折れ車壊れて(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
ノンターミニカでドリってまつ（ｗ
六速フルクロスのドグミッションって百万超えるのでは？
あれも金持ちのおじさんなら着けるんでねーかな？
グループＮのラリーも使えるんだからリストリクター付けても差が出るし金持ちが勝つと言う図式は変わらずってアンバイかな

タイヤが減るからグリップする訳でわ？（藁

>>115
将来はお金に余裕が出来る予定？でつ（一応医者の卵なんで）
でもラリーしてる暇がなくなるヨカーン！

タイムは金で買うものだと思ってますた。

118は真面目に言うてるのかいな？
金８：腕２か９：１位やで。

>119はジムカ屋か？
そうゆうヤシに限って腕がなかったりする罠W

このスレの一部は火病の男のコピペみたいだ。

（＾＾）

腕なんて有る程度の人なら大差無いぜ。
100秒だとしたら前後１秒の中に沢山集中しちゃう訳。
差を着けるにはお金で買える速さが必要な訳だ。
逆に言えば良い車に乗れてるのに勝てないのは真性のヘタレっちゅー事だな。

凸凹峠は走れないのでしょうかぁ？

クソレスになってきたな

おけスポで見れたかな？４鳥（ｗ

今日、茂木で初めて全日本ジムカーナ選手権見てきました。
マフラーﾉｰﾏﾙが多くて、迫力が・・。
サイドターンができない人が何人かいたし・・。
やっぱり、僕はＤ１の魅せる走りが好きだなと思いました。

＞ぎゃら公
全日本は今年からノーマルマフラーじゃ無いと駄目な訳。
ラリーもそうだよな？たしか。

>>128 ええ。聞いてはいました。
でも、改造ＯＫなクラスも最後にあったので、
そこは迫力ありました。

改造クラスはＤ車両やな。
最近はジムカーナが一番人気あるで〜。中部はめっちゃ盛り上がってるさかいな。
ほんま値段安うって事でイベント程度が盛り上がってＪＡＦ選手権は盛り下がったみたいやな。

あげ

もうおわりやな

首都高バトルオンラインも雪見たいに壁走り出来るよｗ

今度はゲームかよ

ささって終了しますた。
今度は２苦部門でもしようかな。

エピ君まじ？やった〜〜〜

いいねぇ そのくらいでないと面白くねぇ ﾜﾗ
肉昨日食ったぜ。

15cm位のポールへしれますた（ｗ

ダサイヤツ

おぉお。
そう言えば天道からメール来たんだけど忘れてますた。
つーか、ネタがこれしかないのか？
６になってどうなっちまんたんだ？

今度のあれはオールターマック。
みんなで出ましょう（ｗ

あげ

ttp://www.cusco.co.jp/pages/fuhou.html

残念なことだ

残念でつ

ageてみっぺ

堪忍

過去ログってソフト使わないと見れないか？
そろそろ暴れたい気分（ﾜﾗ

あぼーん

そういえば、いつも間にやら4月に入りましたね。
桶川のﾚｸお待ちしております。

車が不動産って話も或るんだけど（ｗ
そんな訳でネタも無いのう。

（＾＾）

あげ

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

おひさ〜♪

あげ

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

うぜぇ

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

久々に書いちゃおうかな。
リヤーが流れてカウンターを当てちゃうからロスな訳やな。
リアが出たと同時にフロントはプッシュアンダーとなるとカウンターはゼロに近い形になる筈や。
ようするに前に車を押し出しながらリヤーをアクセルでコントロールする事やな。

留守の間に練習したか、自分。

上の方で誰か、「オーバーセッティングで、進入オーバースピード」って何となく判る。
俺は筑波をラジアルで走るんだけど、今回リアをトー・ゼロにして、ドリマシンにして臨んだんだよね。
目的はタイムアップなんかじゃくて、「たまには走行会で派手に振ってみようかな」という邪心。

ところが。
結果は２秒近いアップで念願の１０秒切りを達成。
ダンロップと最終の進入速度が大幅に上がったみたい。
最終なんて４速吹け切りからダウンして、１５０ｋｍ／ｈくらいの突入で３速でほぼゼロカウンターで最後まで行く。
最初は相当に怖かったが、度胸が付くとこの速度でも結構ドリフト出来るもんだね。

競技タイアとかなら話は別だろうけど、もしかしたらラジアルレベルだったら、オーバーセッティングって意外に有効かも。
今まではリア・トーを５ｍｍくらい付けて、「絶対にケツを出さない事＝タイムアップ」って信じてたけど・・・
遊び半分でやってみたら、望外の結果で驚いています。

追加
リアタイアは１日で終わりました。
今まで見たことも無いような、強烈なブリスターと剥離。
まあ安物のラジアルだから良いけどさ。
連れのギャラリーは沸いてました。
俺の１台だけ、ダンロップや最終でカウンターだったから。

筑波だとダンロップと最終以外は捨てコーナーだと思うんだけど・・
最終でドリフト全部出来る位に成れればD1言っちゃえ！って感じｗ

>>160なんかビビッテアクセル戻す＝カウンター当てる＝ケツ止まる＝ステアリングトッチラカリだったのが、バランスよく走れるようになったんじゃないかな？
タイムうｐおめでとう！

パート２が見れるようになったage

>>162
ありがとん。
確かにオーバーに変えた事で、アクセルＯＮの時間が長くなったね。
２ヘア〜バックストレートでも１８０行くようになったもの。
丁度２ヘア縁石の切れ目で１００ｋｍ３速に入るようになった。
今までのアンダー車だと、ここが９０ｋｍちょっとで、まだ２速だった。

最終の進入も今までは尻が出ないようにジワジワ減速してたのが、ブレーキングポイントも５０ｍ看板の奥に出来た。

大昔は道志や箱根で、結構スピードの乗るドリフトしてたからかな〜、久々にテール出して楽しかった。
ちなみに俺は>>1の通り、目的としてのドリフトはしません。
好みとしてオーバー進入は気持ち良いですけど、他人に曲芸を見せてどうこうという気はありません。

>>160
多分オーバーに変えて後ろを少し出しながらフロントはアンダーの軽い４ドリ状態で
セッティングが出たのかも知れませんね。
アンダーだけで曲らないからアクセル緩めちゃうみたいな部分がかわったのかも。

ブリスターですが足回りはピロにしてますか？
ストリートと違いサーキットはその辺が誤魔化せないのでブッシュに拠るアライメント変化かも知れませんね。
ブロック飛びは内圧が上がり過ぎでは無いかと思うんですがどうでしょ？

ってか、最近のタイヤは良く曲る！
ドライバーのやる事が少なくなって来たような気もするよ。
５５Sなんか凄いねありゃ

>>165
いえいえ、ブリスターも剥離も単に「遊び過ぎ」でしょうね。
内圧管理は一応しました。
ピロではなく純正ゴムブッシュのままです、極めてライトチューンの状態です。

今回一つ学習したことは、「思い込み」や「常識」で自分を縛っていたのではないだろうか、という事です。
大きなドリフトアングルで遊んだにも関わらずタイムアップしたのは、ライン取りも含めてそれまでの自分の殻を破る試みの成果ではないかと。
自分で振り返って、まだまだトラクションを逃がしている場面もあるので、もっと研究の余地はありそうです。

方向性としては、立ち上がりでカウンターをゼロ以上にはしないように済むアライメントを見付けたいです。
進入時には大胆にテールを出しながら、大きくコースを横断する形で、今までのグリップでのＣＰよりも手前に寄せる感じ。
比較的長めにインベタを取る方が良いのでしょうか？
セオリーだとドリフトの場合はＣＰを奥に持っていくと思いますが、自分の場合はインベタ気味の方がコーナー速度は高かった気がします。
また横に向ける事でブレーキの補助にもなるからブレーキングポイントも奥に行ったかな？

なんにせよタイア虐めの運転ですな。

さっきはＤ１を否定した訳ではありません。
曲芸の極限として、あれはあれで存在価値がありますしドライバーのコントロールスキルにも感心します。
ただ、自分は結果を他人の評価に委ねるつもりは無いので、あくまで自分のタイム目標や、操作の快感を得るという事だけで満足です。

>>160
ま、色々と試すって事も必要だしね。
セッティングのコツは１箇所弄っては乗る事です。
２個３個と同時に弄った場合、何でそう変わったのか分からなくなります。

新しい発見を期待しております。

現在FRでドリってますｗ
D1もFFで同じ飛距離と角度を出せるって言う人が出てこないもんかなぁって思うけどなぁｗ

今の時代は二輪でドリフトするからな。
それで居てタイムがグリップより変わらないんだからｽｹﾞｰ。
ｴﾌﾜﾝ予選もタイヤライフを考え無い走りだとカウンター当て込んでる。

グリップが全てと言う時代はもう終わりに来てるだろう。

カウンター当てるから遅いんだろが。

保守あげ

さあ、盛り上がって来ました(w

ドリフトに固執してんのかよ。
ドリフトの意味はなんだよ

>>173
>>1

>>174
速く走るってのは、グリップもドリフトも切りわけなんなねぇんだよ。
飛距離だとかいうやしが固執してるわけだな

だからバイクも世界GPじゃドリフトなんだからさ。
ドリフトもグリップも変わらないわけよ。
クランクするようなコースならドリが速いだよ。

D1なんすけど、四駆のドリフター居ますよね？
あれ速くない？

http://www.fastrace.net/Videos/JUN%20superlemon%20evo%20drift(1st%20attempt).mpeg

これ見てどうだ？
俺はクリップが甘いと思うが。

URL長すぎか。
COPYしてみてくり！！

派手に見えるだけで実際は遅い
ディ湾はそっちでね。小アングルのドリフトが速いわけ。

>>180
確かにそう。
間違ったドリフトだろうな。
大体よ、クリップ取れてないやん（藁
俺ならもっと手前から横でクリップつける。

あれじゃ埠頭小僧じゃないのかｗ

あれはパフォーマンスでしょ
タイム狙った走り方も出来るんじゃない？

>>183
土系のひとがドリフト上手いのは分かるけど、タイムは新井見たいなﾔｼには叶わないんでは無いかと。

前後のハイトバランスを見て速く走れてタイムが出るとは思えない。
リアのトゥーもアウトかもしれなんな。
直安無いんで無いあり（藁

ttp://www.fastrace.net/Videos/Jun%20Supra%20Drift.mpg

凄い白煙ドリですな（藁

最強に早いんでないかい？

>>184
何こいてるんでしょう？
新井＝土系の人ですが。

新井しゃんはもともと峠小僧じゃなかった？車買って数日で谷底行きしたとかなんとか。

>>189
すごーく簡単にいってしまえば、
峠小僧→全日本ラリーＢクラスチャンプ→全日本ラリーＣクラスチャンプ→ＷＲＣです。
ラリードライバーなんて大抵は元峠小僧です。

あの系統の四駆ドリならジムカーナA4時代の岡野選手とかWRCﾄﾞﾗｲﾊﾞｰだったｷｬﾛｾの桜井監督辺りは遥かに過激だと思うよ。

この黄色いスープラは４桁馬力？
ターボ時代のエフワン並とは恐いのう。

あぼーん

最近のロードレーサーは英才教育で峠小僧なんかじゃ通用しない罠。

もっと手前から慣性使って流せると思うが>ｶﾂｵ

>>194
は？
ロードレーサーとは何を指してるのだ？

誰も答えない見たいだからヲレ様が答えてやる。
>>196
ロードレーサーはオフロードレーサーの逆だろ。
舗装専門のレーサーだ。
意味わかったか？

>>197
さすがヲレ様！態度がデカイだけあってアタマいいな。
でもレーシングドライバーの事をロードレーサーとは普通言わないと思ってさ。
二輪ならともかく・・・
じゃあシューマッハもロードレーサーか？
オフロードレーサーってのも普通言わないよな・・・

ヲレ様って前に居たゴンダイじゃ無いのか？（ﾜﾗ
ロードレーサーってバイクのレーサーでは無いのか？

英才じゃ無くても極稀だが天才が居るのも事実だよ。
峠で言えば初めて来てその峠のトップクラスと互角に走る奴とかね。

有る程度までは努力だが、それ以上に成るには才能が無いと無理。
それとお金が揃えば完璧だろう。

ドリage

>>200
そんなのどんな世界でも一緒。
底辺なら努力や経験でカバー出来る世界もあろうだろう。
でも頂点に近づくほど、歴然とした個人差が出てくるよね。
レースでもサッカーでもテニスでもそう。
ランキング２０位が１位を負かすというのは、やはり大変な出来事。
それでも常人にしてみれば、２０位でも神に等しい訳だけどね。
そのスポーツ界が成熟すればするほど、子供の幼い段階で優れた適性を持つ者をピックアップ出来る可能性が広がる。
一口に英才教育と言っても、その英才教育を施されるだけの素質があるガキンチョだったはず。
石をいくら磨いても決してダイアにはならない。
今日の日本においてダイアの原石を選ぶのには苦労しないだけのモータースポーツに対しての裾野はあると思うよ。

サッカーやバスケ、野球なんかは底辺が物凄く広いよね。
ペレやジーコ、エアージョーダン、ソーサ････
スラムの街道、石が散らばり雑草が生い茂る空き地、そんな場所で幼い頃から
その天性の才能を発揮していた彼らの原点はその競技人口から来る「才能発現の確立」とも言える

で、モータースポーツと言うと････特にフォーミュラの裾野の狭さは考えるまでもない
よって英才教育により達人を作り上げるのである、と

才能ってのは 出来ないやつが考えた言葉じゃねぇかな
才能にもいろいろあるけど。例えばモチベーションを永年にわたり保てるとか
これも才能。
センスもあるけどね。
大半が経験じやないかな

あげ

千葉南で橋ってきますた。
慣性だせる距離が無いんで苦労した。

今度は筑波にてがんがってきますう。

ミッションカートなら子供からやる子は居ないからチャンス。
筑波で一分着る速さだから体感速度含めて最強だ

>>203
そういやペレやソーサは英才教育を受けてないんだったな（ジーコ世代のサッカー選手は学生時代から受けたらしいけど）
才能だけで特別の訓練を受けてない正真正銘の天才だなぁ
モータースポーツで言えば走り屋だけの経験でＦ１ドライバーやってるよーなもんだろ？
サッカー界やバスケット界にはゴロゴロそんな天才がいるよな（野球界にも少し）

イチローとか中田なんかはやっぱ天才だよ。
でも天才な故に独特の雰囲気もあるよね。

おちゃらけた人には無理なんだろう。

もう才能がどーたら言うヲタのノーガキはあきたよ！

ドリフトは意図的に操作するもので、意に反してドリフトは単なるテールスライドって事よ！

↑は？
ドリフトとは現象なので意図してようがしてなかろうがドリフトだろ？
無意識のうちに四輪ドリフトした場合、テールスライドと言うのか？

ドリフトは後輪だけ滑ってもドリフトやないか？
そうやろ？

スタタボ見たいなリヤの足だと高速域で辛い！
ブレーキだけで出ちゃう！

足よりデフだよ、まじ

直デフ最強ということで。

インプやｴﾎﾞなら直結リアデフが最高！！

D1のドリフトってドリフトの失敗例じゃん。
確かにドリフト屋のドリフトより速いだろうがね。

>>218
失敗ですかね。
あそこまでコントロール出来る技術には、私は素直に感服しますが。
モータースポーツにも一つの方向性として採点競技があっても良いと思う。
フィギュアスケートやシンクロのようなエキシビション・マッチとして。

ただ日本の現状では、どうしても違和感というか嫌悪感を抱きやすいですよね。
タイアが外れかけか？と思うような醜悪な改造を施したクルマが、公道で傍若無人に暴走行為をしているイメージが拭えませんから。
そういうアナーキズムが良い、と反論されればそれまでですが。

しばらく筑波行ってないな〜。
夏が終わるまでは休もうっと。クーラー切って走れるほど根性無いし。

>>識者の方々
最速の立ち上がり方法ですが、プッシングアンダーに持ち込んだ方がＢＥＳＴなんでしょうか？
いわばスロットルで前輪舵角を制御する４輪ドリ。
一方、ある程度スロットルを深く叩き込んでステアで前輪舵角を制御する尻振り走行。
前者ではトラクションを有効に反映させられると思うけど、後者にしてもパワーバンドに早く到達出来るメリットもあるし。
タイアライフとの兼ね合いもあるし、なかなか難しいところですね。

>>219
D１は好みでしょうって事で。遅いのは明白ですからねｗ

セッティングに付いてですが、これは一概に好みとなってしまうでしょう。
高速ｺｰﾅｰなら直進安定性と言う部分でアンダー傾向の方が踏めると言う反面
低速域では曲れません。
ただパワーオーバーで持っていける車ならアンダーセッティングだと思われます。
反面、パワーの無い車はある程度タイヤを空転させる事によりトルクバンドを維持と言う
事を考えればオーバーステアー傾向かなって思います。

私が現役では現在有りませんが自分がやってたセッティングでは高速域でウイング＆デュフェーサーで
ダウンフォースを稼いで低速域は割りとオーバー気味にしてました。

ダウンフォースは富士の様なストレートだと逆に抵抗になってしまうと言う部分は
羽の整流板を増やして出来る渦を小さくしてました。
ウイングで調節してみてはいかがでしょうか？

Ｄ１の派手ドリがタイムアタックする時の走り（グリップＯＲ
地味ドリ）より遅いなんて、よっぽどの厨房以外は
分かってるはず。選手本人だってタイムアタックするとき
クラッチ蹴って角度つけて横向ける訳ないですし。
ちなみにＤ１選手でＳ13で58秒代の人もいます。
グリップで走っても速い人はたくさんいますよ。

谷口信輝、村尾慎吾のレース経験者が参戦している他
出場権を得るために飯田章や山路慎一も
ドリフト大会に出場しています。

だからFRじゃ無くFFで同じドリフトをしてるならこりゃ凄いと思うけど。

四駆だと飛距離は難しいから四駆の達人とか居ないと面白くないかも(´・ω・`)

飯田とかもドリフトに身投げするんかよー。

身投げっていうか楽しむのがメインでしょ。

昔はＦＦで畠山っていうのがＦＲさながらのドリフト
してたけど、今は見ないなぁ。

>>226
見たいのはそっちだね。
リア駆動見てもつまらんよ。

俺はジャン・ラニョッティのクリオに魅せられてドリフトを目指したからなー

ドリフトは速くはないよ。一番速いのはタイヤが滑るか滑らないかぐらいで、
ハンドルをほとんど切らないのが速い。グリップはタイヤを温存するから、
長い目で見ると速い。と考えるがどうか。
ただ、やって一番おもしろいのは圧倒的にドリフト。と考えるがどうか。

俺はジャン・ラニョッティのクリオに魅せられてドリフトを目指したからなー

レースなんかで言えばシケイン等は流れた方がタイムが良い。

>>227 リア工藤で上手にケツを流せるﾔｼなんて世の中
５万といますからねぇ。

上手にケツを流そうと思うとアクセルにスライドコントロールする分の余裕が必要なんですよね
速く走ろうと思うと余裕を残せないから結局進入で決まってしまう
・・・という考えは間違い？

なんか知らんけどドリフトマンセー

俺が思うには慣性があるドリフトなら遅くは無いと思うけどね。

パワースライドで縦より横に振られちゃうのは車板のドリフトスレの連中だろうな（藁

前にラリーでシノイ走ってるの見ました。
ダンスシケインまでフリッパなしだったミラージュは凄かったなあ。

まじめに考えてみると、ある瞬間の速度ベクトルに微小時間経過後の速度ベクトルに
なるような方向のベクトルが働くと車は予定どうりのラインを走るわけだから・・・
ステアリングを切らずに、その分のベクトルを稼げるだけの角度で滑らすと無駄がな
いということになるはず・・・
正円で考えて前後のセクションを無視した場合という条件つきでの話

↑難しい…（´・ω・`）

むづかしいことかいたらスレなくなっちゃうよ。

>>237
正円ではないのでわ？

ある瞬間の速度ベクトル、微小時間経過後の速度ベクトル、ベクトル、ベク
トルを稼げるだけの、正円、前後のセクション
↑
ここわかりやすくして。

>>240
楕円にしちゃうと、俺の脳みそでは計算式が分かりませーん。
厳密に言うと楕円じゃなく特別な名前のある軌跡なはずなんですが・・・
微小領域のことなんで近似ぐらいにはなりそうかなと思って・・・
テスト終わったら学校の電算室で計算してみますんで勘弁。

>>239
スレ汚しスマソ
俺も実戦派の人のためになるカキコ読みたいっす

電脳な走りをするのか、オマイラ！！ｗ
タイヤの縦グリップと横グリップの調和で走れば曲りながら進めるでしょうに。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

保守

関係無いけどドリキンの掲示板荒らしてるネラー居るね。

土屋のドリテクはやっぱうまいと思うよ。

>>246
でも、もうヤツの上を行く人がいっぱいいるよ‥。

>>247
確かにね。
でも今の４０〜５０前の人って本当に怪物だよな。
若手も早々に頑張ってるんだけど彗星の如く才能ある奴は世界に行っちゃうから
国内がもりあがらんん！！！

しょうがないよ。日本だと待遇悪いし。

中々伸びないな

昔のF1での話
81'ディジョン（フランス）予選
「上り坂の頂点にあるクリッピングポイントに、フェラーリはすでに横向きに
なって現われた。ドライバーは腕を交差させてカウンターステアだ。
目の前を通り過ぎて緩い下り坂を行くときも、テールはラインから
はずれたままだ。それでもまだジルは、スロットルを踏みつけたままだ。
下のコーナーにかかるとき、マシンの姿勢はいよいよフルロックで
コースを飛び出さんばかりだった。
ところが、フェラーリはスピンせず、キャッチフェンスをギリギリかすめると
ラインに戻って全開で丘を上がって行ったんだ。誓ってもいい、マシンは
210km/hのスピードで100m以上にもわたってサイドウェイ状態でカッ飛んで
行ったんだ・・・・・ 」

【！】ドライバー達の凄過ぎるエピソード集【！】

昔のエフワンはドリドリですよ。
現代でも予選のタイムアタックでは派手では無いがカウンター当てるほどですし。

板違いかもだけど、もとＧＰも結構ドリフトしてて
見ていてｺﾜｲ。

ドリフトやってる人たちの職業はなんでつか？

車屋。

トラッカー

あぼーん

　　　 　∧＿∧　 ∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　（　 ・３・） (　　＾＾ ） ＜これからも僕たちを応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣￣∪￣￣〕
　　＝ ◎――――――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉&ぼるじょあ

age

昔、茂木のイベントでツチヤケーイチの助手席に乗ってドリフトでコース一周してもらったことがあるんだけど、あれはマジですごかったスよ。
でも本人が言ってたけど、どんなに派手なドリテクもっていてもレースじゃあ役にたたんって。

いーないーな漏れも一度プロの横に乗ってみたい

プロドライバーが講師で来てくれる走行会にでも
出れば乗れるよ。自分の車運転してもらった。
でも、ミニサーキットだったから自分とタイム変わらなかった。
でも自分よりうまいなとは思った。

>>263
ある程度のレベルになるとサーキットなんかは誤差の世界ですよ。
その誤差で勝ち負け決まる。

昔自分はプロダクションレースで自分はそれで何回も泣きを見た（藁

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

>>264 簡単なレイアウトのサーキットだと中級レベルでも
プロとアマの差は殆ど出ないだなーと思いますた。

　

>>264
誤差って微妙なミスって認識でＯＫっすか？

>>268
そうとも言えるね。

age