天下無敵のグループＡを忘れてないか

結局グループＡ＞＞＞＞＞ＪＴＣＣだったべ
復活させるべ

2ゲット失敗

復活してもGT-Rが勝てるようになるわけではないよ

坂東商会92レビンの直管最高だったな

>>3
ランエボとインプレッサも速そうだね。

>>3
ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ同じなら、今でも勝てるよ

無限シビック最高。（ＥＧ６）の

ＪＧＴＣ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞Ａ＞ＪＴＣＣ

スタリオン(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
スープラターボＡ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

３０エムサン最高

もしかして知らない人多くなってる？

>>6
　いまグループAの規定でやっても
　ショップデモカーのほうが早い予感
　　たった1周とはいえ筑波55秒とかいっちゃってるし

アクシアカラー萌えだったなぁ（ｗ

テキサコ・シエラとかね

>>12
ショップのデモカーって、どのくらい改造してあるの？

>>12
GTRは筑波５４秒台だよ真夏に。
それにデモカーはなんでもアリの改造してるじゃん

Ｓ耐観てた方がマシ。

ＪＴＣＣも、あんなことになるなら
もうちょっと、Gr.Aやってれば良かったのにな
集客力が全然違う

各クラスがほぼワンメイク状態でシラケ気味のレースを続けた所で結果は見えてるな。
ＪＧＴＣになって本当に良かった。

何年か前に自称1000psのショップデモカーRとグループAのGT-Rで
ゼロセンしてグループAの方が速かったってのもあったしなぁ。
32初期とそれ以降で26DETTのブロックは別だし。

フォード・シエラはなぜ速かったの？

リア消の時模型屋のおばちゃんから田宮の富士通テンレビン広告ポスター
貰って喜んでたなぁ（ｗ

>>19
ＪＧＴＣになったって・・・
なにも知らないんだね

>21
フォードシエラのどこが速かったの？ＧＴ−Ｒと同じクラスだとは思えなかったが…

>>24
GT-Rとは世代がひとつふたつ違うので。
スカイラインを基準にする場合、RSターボの時代には
完全に立場が逆（シエラのほうが速い）だったし、
GTS-Rの時代には互角以上の勝負だった。
しかも、シエラはお金払えば買える（約2500万円）カスタマースペックでな。

結局GT-Rの出現と、あとDTMやBTCCの独自規則導入とかで
フォードがGr.Aレースへの興味を失ったことで寂れていったんじゃないかという気がする。
逆にクラス2は、意外と参戦可能車両が多いのに
国内メーカーが誰も興味を示さなかった、っていう面もあるし。
時代がちょっとズレてればランティスとかアルテッツァとか出てきたんだろうが。

>25
シエラがＧＴ−Ｒに勝ったシーンを見たことない訳だが…
互角以上ということは、勝ったことがあるのか？
つーか何勝あげたの？

魅力はなんといってもサイド管だろ
シェラはＧＴＲに勝ってないと思ったが

>>26
よく嫁。
「GTS-R」（R31）に互角と書いてあるじゃん。

GTS-R消防のとき好きだったなー、、、
初めて知ったホモロゲモデルだったし専用色のブルー・ブラックとあの角ばったスタイルがいかつくて
あの陰のあるたたずまいがたまらん
もちろんインターテックはテレビにかじりついてましたよ。ええええ。。。。
地上波でその日の夕方に流してくれてたし

まぁＪＡＦにしてみれば、ＧＴ−Ｒが勝ってくれればそれで良い訳でして（ｗ。
だからマクラーレンＧＴ−Ｒが勝ちすぎた時のはリストラクター規制やら
なにやらで散々イビって結局追い出してしまったし。
（後に復帰したものの、ガチガチの規制で昔の強さは何処へやら）

しかしＪＧＴＣじゃ実力伯仲で、そうそうエコ贔屓が出来ない悲しさ（ｗ。

とりあえず現状ではお呼びじゃないのだが…Ｇｒ−Ａ。

思ひ出のグループＡ（８７年まで）

スカイラインＲＳターボ
シルビアＲＳ
ＡＥ８６レビン
ＡＥ９２ＦＸ
ＭＡ６１スープラ
ＭＡ７０スープラ
スタリオン
Ｅ-ＡＴシビックｓｉ
ボルボ２４０ターボ
ローバービテス
ジャガーｘｊｓ
フォードシエラコスワース
フォードシエラＲＳ５００
ホールデンコモドア
ＢＭＷ６３５
ＢＭＷＭ３
ＶＷシロッコ
ＶＷゴルフ

>>32
他にもメルセデス190E 2.3-16
（レイトン→放出されてどっかのプライベートチーム）とか
プレリュードSi（4WSになる前の2代目プレリュード）とか出てたわけです。

中島が昔シビックで勝ったことあるって
ほんと？（クラス優勝でなくて）

>>32
FXは82ですな
あとC13ミラージュ、EP71スターレット、JT150ジェミニなんかも出てたね

>>34
1985年の第4戦、雨の鈴鹿で総合優勝してます
ちなみに2〜3位はAE86でした

シエラの宇宙人は強かったな

共石カラーのセリカXXもカッコ良かったな・・・遅かったけど。

ｲﾝﾀｰﾃｯｸに来てたジャガーってＴＷＲじゃなかったっけ？

クラス３カー
目の前抜けて逝く時耳の中きーーーーーんて
ＧＴＲは目の前（ヘアピン出口）で火吹いた。
星のは、片輪すっ飛ばしてコーナーぬけて行った。
よきおもひで

>>38
そ、だよ。

最後のインターテックでこっぱ微塵になった中谷のＢＭＷに萌え〜。

>>40
ありがとう
>>41
なんかホイールぶっ飛んでたんだっけ
オートテックＭ３・・・ラッツェンバーガー・・・

>36
宇宙人は雑誌の企画でワンメイクレースに出て勝ちまくってから
味を占めて、その後も参戦し続けてシロウト苛めをやってますた。

>>42
なんかいろんなもん飛ばしてた・・。ホイールで走行していたし・・・。
あ、あとでビデオ身よっと！

確かな記憶ではないが、最終戦の中谷号はカーボンホイール投入してたような

身＝見ですた。ｽﾏｿ

>>33>>35
スマソ。92はＦＦレビンだつた。レアカーならＲＳ中春のパルサーとか流面系セリカ（トラスト）とかあったな。
スカイラインＲＳのＮＡとかもあった。ＲＸ−７（ＳＡ２２）も池沢センセがエントリー。

セリカXXだなんて懐かしい。

スープラターボＡ

押し入れをあさっていたらスープラターボのプラモデル発見。しかも作っていない。保存状態かなり良し。
チームトムスのミノルタスープラターボ。
これは関谷・星野薫組か？関谷・小河組か？

（＾＾）

グループAといえばあのTWRがオペレーションしてたボルボ！
『フライング・ブリック』箱車好きにはたまらんね！

グループＡはドライバーの立場からすれば、続けたかっただろう
ＪＴＣＣになって相当な人がリストラされたからな

>>50
ミノルタはジェフ・リースではなかったかと。
相方が誰だろう。関谷だった気もするしアラン・ジョーンズだった気も。

>>52
グループＡボルボはエッゲンバーガー（８５年）＆ＲＡＳ（86年）。ＴＷＲはＢＴＣＣ時代。

スープラはデビューウィンと華々しいデビューだったがそれだけだったな。
88年からターボ係数変わって（1.4から1.7）不利になるのわかっていたのにそのままデビューさせたトヨタの無知。
２．７Ｌくらいのくらいのエボリューションモデル作ってればな。

車種の宝庫だったグループＡも最後の年はＧＴ−Ｒ、Ｍ３、シビック、レビンの4車種だけだった。

>>56
あの時代のトヨタってやる気なかったもんな、レース。

トヨタの国内グループＡオーバーオール活動
85年
プライベートＭＡ６０スープラ1台参戦（ｃ−ｏｎｅスポーツ）
スカイライン、ＢＭＷ６３５の敵とならず
86年
プライベートＭＡ60　２台参戦（ｃ−ｏｎｅ，サード）
スカイライン、ＢＭＷ６３５の敵とならず
87年
ワークス2台ＭＡ70第4戦から参戦、デビューウィン
最終戦も2位
88年
ワークス2台プライベート1台（サード）参戦　ターボ係数が変わり５．２Ｌ扱い、最低重量が高まり戦闘力ダウン
シエラ、スカイラインＧＴＳ−Ｒの敵にならず（シエラ４勝、ＧＴＳ−Ｒ２勝）
最終戦インターＴＥＣにエボモデル「ターボＡ」デビュー、2位入賞
89年
ワークス2台参戦
最高位2位（第１戦、最終戦）
ＧＴＳ−Ｒ４勝、シエラ２勝
90年
プライベートで2台参戦
最初からＲ３２ＧＴ−Ｒに白旗状態。まったく勝負にならず

トヨタももう少しグループＡ気合い入れてりゃな。

ターボ係数改訂が全てだったな、うん。
ＭＡ７０グループＡのプラモ，最近リサイクル屋で買ったんでこれから組んでみます。
ああ懐かしい（藁）！

>>59
その代わり、今(ＪＧＴＣ)頑張ってるようだが…

グループAベスト５ドライバー
星野一義、長谷見昌弘、鈴木恵一、中子修、茂木和男
茂木和男は3ｸﾗｽ制覇してる。
このレースがはじまった年もチャンピォンだったかな

87年は面白かったな。

っつーか実際にグループＡのサーキット通うようになったの90年以降なんだが、87年シーズンが一番誰が勝つかわからんシーズンじゃなかった？

>>64
GTS-Rが出てくる直前だな。
勝つ可能性はスタリオン、シエラ、スカイライン勢がそれぞれ持っていた。

そういえば88年ってスタリオン出てたっけ？印象にないが。

『A伝説　史上最強のツーリングカー　グループAレース9年の軌跡』は
なかなか良かった。
古本屋で探してみな。

スタリオンは88年は「出てるだけー」って感じだったな。日産もトヨタも本気出しちゃって。
三菱もスタリオンの２．６Ｌ（ブリスターフェンダー仕様）投入も検討したみたいだったが…（モーターショーに展示されてた）。

89年にはギャランＶＲ−４投入もマジで考えてたんだよな。クニさんドライブでテストもしてたし。
しかしＧＴＳ−Ｒとは勝負になってもＧＴ−Ｒとは勝負になりそうないって感じで辞めちゃったのかな？

三菱はＧＴＯの投入も考えてたような…。
ＧＴＯが２シーターでなくリアに座席があったのは「ホモロゲの関係」と関係者も見止めていたし、ＣＭコピーが「スポーツはライバルがいるから面白い」
当時ＧＴ−Ｒはまったく無敵だったから。ＧＴＯと言うネーミング自体「モータースポーツへの熱い思いをこめた」とカタログに書いてあったし。
でも結局ＧＴ−Ｒには勝てそうにない、ってことで辞めちゃったのか、これも。

スープラに話持ってくと、８９年にデビューしたターボＲ（２．５ツインターボ）を投入すれば…、と期待したが、これも結局ＧＴＳ−ＲはともかくＧＴ−Ｒの敵にはならなかっただろうな（から参戦しなかった）。

今グループＡやってれば、ベースになりそうなモデルは
Ｖ３５クーペ、ソアラ、ＣＬＫ、Ｍ３、アストンマーチン
Ｕ２．５クラスはアルファ、３２５、Ｃクラス、
１．６になるとレビン亡き今シビックだけか…。

ベンツ１９０Ｅで逝った萩原光

９３年の最終戦の富士ってものすごい人が来たみたいだが、この中で行った人いますか？
どのくらいすごいの分からないので

９２のｲﾝﾀｰﾃｯｸなら行った。それでもすごかったよ。
何万人か忘れたけど、相当いた。帰りも出るに出れなく帰れないから
寝てから７時ぐらいにサーキット出た。
９３は１０万人以上いたと思ったからすごかったんじゃない

>>73
漏れ行った。公式発表９万１千人。まあ日本のプロスポーツの場合、Ｊリーグを除いてみな水増し発表なのだが。
水増ししてただろうが、近年で富士が一番混んだのは間違いない。
まず入るのに２時間くらいかかった。その日は須走口から向かったが、須走インターの出口前から並んでた（！）
レースの場合、帰りは一斉に帰るから混むが、行きはみんあバラバラだからそんなこまないものなんだが。
入ってからも止めるところがなく、１時間くらいうろうろしたあげくバンク下の通路に路駐した。スタート間に合ってよかったよ。

それにしても富士はインターＴＥＣ，ＷＥＣの２大看板レース失ったんだな。

Ｖ３５クーペのＣＭ第２弾、グループＡスカイラインの走行シーンきぼんぬ。

オロフソン

ＪＴＣベストテンマシン（順不同）

Ｒ３２ＧＴ−Ｒ
Ｒ３１ＧＴＳ−Ｒ
Ｒ３０ＲＳターボ
ボルボ２４０ターボ
フォードシエラ
ＡＥ８６レビン
ＢＭＷ−Ｍ３
シビックＥＧ６
シビックＥＦ９
シビックＥ−ＡＴ

心情的にはＡＥ９２とＡＥ１０１も入れてあげたいよね。

なんたってその後のＪＴＣＣチャンプの関谷が操ってたんだから。

あと忘れてならないのは坂東商会の頑張りもこの２台があったからなんだな。

チャンピオンとった（もしくはインターＴＥＣ制覇した）クルマエ選んだつもりなんだが、９２や１０１、あと８２もチャンプ取ったっけ？

ということで１．６クラスＬ（あえてＤＩＶ何とは言わない。88年から１と３が変わっちゃったから）の歴代チャンピオン紹介キボンヌ。

インターテックっていうと、あれは91年だろうか。
デビューレースになったAE101がストレートエンドで
ドバッと、まさにオイルパンから液体でも落ちてくるように炎が上がって・・・。

その時の小河さんの冷静な対応を見た後だったので
92年のあの事故が信じられなかった｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

Ｒ30スカイラインって86年は8台も走ってた。オーバー２．５Ｌクラスじゃ史上最も多かったと思う。

>>80
確か取ったな茂木和男が

８５年　長坂　　ＢＭＷ６３５（オートビューレック）
８６年　亜久里　スカイラインＲＳターボ（日産）
８７年　長坂　　フォードシエラＲＳ５００（オブジェクトＴ）
８８年　横島　　フォードシエラＲＳ５００（オブジェクトＴ）
８９年　長谷見　スカイラインＧＴＳ-Ｒ（ハセミＭＳ）
９０年　星野　　スカイラインＧＴ-Ｒ（ホシノＲ）
９１年　長谷見　スカイラインＧＴ-Ｒ（ハセミＭＳ）
９２年　長谷見　スカイラインＧＴ-Ｒ（ハセミＭＳ）
９３年　景山兄　スカイラインＧＴ-Ｒ（ホシノＲ）

各クラス、メーカー覚えてる方、お願いしやす。

93は服部が金石と組んで逆転でチャンピォンになったよな
ジャックスシビック

グループＡって走行距離長いほうがチャンピォンなんだよな
２人いるのにさ

>>81
'85：星野薫(トヨタ・カローラ・レビン(AE86)/オブジェクトT)
'86：鈴木恵一(トヨタ・カローラFX(AE82)/土屋エンジニアリング)
'87：中子修(ホンダ・シビック(E-AT)/無限)
'88：中子修(ホンダ・シビック(E-AT→EF3)/無限)
'89：茂木和男(トヨタ・カローラ・レビン(AE92)/土屋エンジニアリング)
'90：鈴木恵一(トヨタ・カローラ・レビン(AE92)/土屋エンジニアリング)
'91：中子修(ホンダ・シビック(EF9)/無限)
'92：中子修(ホンダ・シビック(EF9→EG6)/無限)
'93：服部尚貴(ホンダ・シビック(EG6)/ムーンクラフト)

オフロソン・木下組の日鉱ＧＴ−Ｒ

>>88
サンクスコ。ＥＦ３とＥＦ９の違いってＶ−ＴＥＣか否かだっけ？
とりあえずこのクラスの主力マシンは１１０以外チャンプ取ってるんだね。

教えて教えてでスマヌがＵ―2.5クラスのドライバー（初年度は辻本センセだったね）と各クラス毎のメイクスわかりませんか？

あぼーん

２．５オーバーのメイクスは覚えてるんだ。

85年ＢＭＷ
86年日産
87年フォード
88年フォード
89年フォード
90年日産
91年日産
92年日産
93年日産

U-2.5クラス

'85：ドライバー：辻本征一郎(ニッサン・シルビア)/メイクス：ニッサン
'86：ドライバー：高杉好成(ミツビシ・ミラージュ)/メイクス：ミツビシ
'87：ドライバー：Ｗ・ホイ(ＢＭＷ　Ｍ３)/メイクス：ＢＭＷ
'88：ドライバー：Ｗ・ホイ(ＢＭＷ　Ｍ３)/メイクス：ＢＭＷ
'89：ドライバー：高橋健二(ＢＭＷ　Ｍ３)/メイクス：ＢＭＷ
'90：ドライバー：Ｒ・ラッツェンバーガー(ＢＭＷ　Ｍ３)/メイクス：ＢＭＷ
'91：ドライバー：Ｒ・ラッツェンバーガー(ＢＭＷ　Ｍ３)/メイクス：ＢＭＷ
'92：ドライバー：茂木和男(ＢＭＷ　Ｍ３)/メイクス：ＢＭＷ
'93：ドライバー：Ａ−Ｇ・スコット(ＢＭＷ　Ｍ３)/メイクス：ＢＭＷ

このうち、ラッツェンバーガーとホイが故人なんだよな・・・。
改めて合掌。

>>90
大まかに言えばそうでつ。＞V-TECか否か

ホイってなんで逝ったの？

http://www.crash.ne.jp/int_etc/2002_news/12/int_etc_2002_1223a.html

病気、としか書いてないが。
少なくともレース絡みの事故ではないということは確かですな。合掌。

>>88サンクス。更に恐縮だがU―1.6のメイクスきぼんぬ。
メイクスとドライバーズでホンダ／トヨタ痛み分けなんてあったんじゃない？
85、86年は2.5はエアポケットだったもんな。ミラージュがチャンプとってたのか…。
高杉って確か86年のJSSチャンプ。これで翌年はワークスｏｒ有力グループＡチームから声かかると思ってたんだけどな。

2.5にベンツ出てればもっと盛りあがったのにな。
特にエボ�Uなんか参戦してればね。

逝去の一報を聞いた時、脳腫瘍とかいう記事を見た記憶が
＜ウィル・ホイ

>>97
ヨッシャ、お任せを。

'85-86：トヨタ
'87-93：ホンダ
でつ　ｗ
で、痛み分けは'89、'90年ですな。

>>98
エボ�Uは見たかったな

あぼーん

Ａ−Ｇ・スコットって琢磨のﾏﾈｰｼﾞｬｰの？

>>103
その通り。
'97年くらいまで日本で走ってますた。

おれさ、このレースで走ってたＭ３欲しいんだけど
高いね、まあ安いのもあるけどやばそうだし

グループＡＧＴ−Ｒより多分いまはＭ−ＳＰＥＥＤのＧＴ−Ｒの方がスリックを履かせたら確実にタイム速いはず。
なんせＭ−ＳＰＥＥＤのマシンはグループＡに出てＢＰトランピオのメンテそしてＳ耐（旧Ｎ１も含む）での常勝チームＳＨＩＦＴが作っているからね。
グループＡのベストチームは人気なら高橋国光・土屋圭市組のＴＡＩＳＡＮ　ＳＴＰ　ＧＴ−Ｒで速さなら星野・影山（兄）組のカルソニック　スカイラインか星野・鈴木組のカルソニックでしょ。
長谷見・オロフソン組のリーボックも速かったけど。
しかもグループＡ最後のレースインターテックではカルソニックとユニシアジェックスは予選でブースト１．９キロで７００馬力近くでアタックしたらしいし

>>106
レギュレーションの縛りがあるGr.Aと、いじり放題のチューニングカーを
比較するのは無意味。

１発のタイムならチューンドカーでも何とかなるかもしれないが
レース距離を走る耐久性となるとやはりレーシングカーだろうね。

よってグループＡ　ＧＴ−Ｒは今でも最強！

＞１０８
グループＡＧＴ−Ｒに関わっていた元日産工機のレイニックにいた人がもうグループＡは時代遅れって言ってたよ。

時代遅れとかそういう問題じゃない
このレギュレーションはグループＡ

そりゃまあ、たとえばあの規則のまま
今の技術でやるんだったら、当時のR32とは比較にならず
出来ることは一杯あるだろう＜時代遅れ

スーパーツーリングとか今のJ-GTとか見るとgr．Aって結構いい線いってるレギュレーションだと思うがどうでしょう？
いずれにしてもメーカーがそのレギュに合わせたモデル出してしまうとだめだけど････
J-GTもはじめはプライベータにあわせたレギュレーションだったけどもうだめだと思う。
今年のNSXエンジン縦置きってホント！？

>>112
今年のJGTCレギュレーションは、プライベーターにあわせる形での改正だった
筈だが（建前は）。

>>112
　＞いずれにしてもメーカーがそのレギュに合わせたモデル出してしまうとだめだけど････

その「だめ」な状況になったからGr.Aは消えたんだろ。
レースだけじゃなくラリーでもな。

競技で勝つためだけに、レギュレーションに合わせた「奇形車」を
量産する気があるメーカーが、世界中の自動車メーカー中のごく一部でしかない
からGr.Aは消えた。

スーパーツーリングが消えた理由は「レギュに合わせたモデル」云々じゃなく
別問題だ。「いずれにしても」ではない。

開発費がGr.Aより安く済むとか言っといて、どっかのﾒｰｶｰのせいで
開発費が膨大に膨れ上がったﾆｭｰﾂｰﾘﾝｸﾞは日本じゃ開催すべきでは
なかったｶﾃｺﾞﾘｰ

しかし、生産車のラインナップの中に専用モデルを設けてしまったGr.AのGT-R開発費と、
JTCCアコードの開発費を比べてどっちがどうか、というのもまぁ何だ。

ちなみにグループＡＧＴＲは一台５５００万でＳ耐のＧＴＲが約１５００万弱でＧＴのＧＴ５００の車つまりトヨタ・日産・ホンダは一説によると１億円位するらしいよ。
プライベーターが作った車が自動車メーカーの作った車に対抗できるほどＧＴ５００はあまくないよ。ＧＴ３００も近年そういう傾向にあるらしい。

っていうかBTCCではおそらくJTCCのホンダより
もっと恐ろしい金額とマンパワーが蠢いていたわけで...。
フォードはコスワースとウェストサリー、
ルノーはルノースポールとウィリアムズなんていう具合。
おそらくマツダがコスワースチューンのV6を日本で使わなかったのも、
「開発費の一部でも払ってくれなきゃタダってわけには」言われて、
しかもそれを払える予算がなかったとかいう事情であろう(w

まあアンチの偏見に曇った目で見れば何とでも言えようがな。

ＪＴＣＣのアコードは２億だっけ？

プリメーラはともかくコロナやフェリオやアコードじゃ萌えなかったよ、やっぱ。
スカイライン、スープラ、スタリオン、レビン、シビックＳｉ、これだなやっぱ。

ちなみにグループＡシビックは１台８０００万円だった。

ＪＴＣＣはＪＴＣＣで競技色が強く好きだったんだが。。。

グループＡはＪＴＣ？ﾆｭｰﾂｰﾘﾝｸﾞがＪＴＣＣ？
それとも両方ＪＴＣＣ？

>>123
グループＡ時代がＪＴＣ
ＮＴ／ＳＴ時代がＪＴＣＣ

グループAはGTRの速さに驚き、M3の均衡した戦いに興奮し
シビックvsレビンのテンロク対決にジェミニが絡めず終わった
終わってはいけないレースだった。世界の流れにあわせたのはわかるが
JTCCは途中で独自のレースになって終わった、意味のないことをしたもんだ
日本だけ勝手にやるなら、もっと盛り上げろ。あとチェイサーの試作車作った
レース（仮名忘れた）を開催しろ

>>123>>124
でも正式名はどちらも「全日本ツーリングカー選手権」なんだよね（ｗ

グループＡ時代はクルマのドレスアップってぶっといタイヤにでっかいホイールが定番だったよね。
逆にボディはノーマルのまんまで。
エアロパーツのアフターマーケットからみれば、今のほう（ＪＧＴＣ）がいいだろうね。

でもＲ３２はまった後付けエアロを必要としないくらいカッコ良かった。Ｓ１３も（グループＡやってればなあ）。

俺はノーマルボディ派だな

1985年よりFIAのグループA規定に基づいたJTC（All Japan Touringcar Championship）として開催され、秋には富士スピードウェイでの「インターTEC」を
頂点に国内主要サーキットを転戦し、どれもドライバー交代制の中距離戦とされた。マシンは、年間生産5000台以上の4座席以上のツーリングカーで
FIAの公認を得たマシンと使用。外観は、市販状態と大して変化はないが、中身は従来のTSマシン並みに高度にチューニングされている。
通常、2.5リットルと1.6リットルを境に3クラスに分けられ混走で争われた。しかし、グループA規定のレースが衰退し、1993年をもって廃止され
クラス2規定のJTCCに移行していく。
2500ｃｃ以上のクラスでは、ニッサン・スカイラインが上位を占め、1600ｃｃ〜2500ｃｃクラスでは、BMW M3のワンメイク状態。
1600ｃｃクラスでは、トヨタ（カローラ）とホンダ（シビック）が激しい激戦を繰り広げ観客を魅了した。
http://www.nissan.co.jp/MOTORSPORTS/HISTORY/80.html
http://www.nissan.co.jp/MOTORSPORTS/HISTORY/90.html

フォードシェラって中古車ほとんどないね
びっくりしたよ

>>130
そもそもRSコスワース系は正規輸入されてないからな。
XR4i/4Tiならあったけど、そっちはさしあたり
「消耗品が高価な初代プローブ」みたいな位置づけの車なんで
現存数が至って少ないかと。

結果RSコスワース系もXR系も、わざわざ買ってまで乗りたい人の数と
現存数がほぼ均衡しちゃってるとおもわれ。

ＪＴＣＣよりＪＴＣだな。
均衡したレースは面白いが、全然均衡しなかったＪＴＣＣより
クラスでバトルしてたＪＴＣのほうがよっぽど面白かったし
ＧＴＲファンもＢＭファンもシビック、カローラファンもみんなで楽しめた

>>132
JTCCは殺伐とし過ぎますた。
JTC時代は、割と節度あったように思う。
漏れは坂東組VSムンクラの勝負に萌えたね。

土屋エンジニアリングの打倒無限は、なかなかよかったよ。
シールまで貼ってたし。オヤジは禿てるし。

>>132 つーか、ＧＴＲファンとＢＭファンとシビック、カローラファンだけが楽しめた。

>>135
そんなことないよ。
８６ファンだって、ボルボファンだって楽しめたよ。
もう出場車種あげたらきりないな。

俺が見始めた頃は、各クラスワンメイク状態で全然面白くなかった。
まさに>135が言う通りの状態だった…廃れて当然だな。

>>136
87年ころは、スカイライン、スープラ、スタリオン、ローバー、ボルボ、シエラ、ＢＭＷ、ベンツ、レビン、ＦＸ，シビック、パルサー、ジェミニ、ミラージュと車種も豊富だったけど、
末期は＞ＧＴＲファンとＢＭファンとシビック、カローラファンだけ
だったな、まさに。

グループAマシンの音とか聞けるサイトって無いですか？

個人的には、JGTCもそうだけどスカイラインって諸刃の剣だと思わせる。
ファンもメーカーもドライバーも、場合によってはオーガナイザーまでが
「特別な車」だって信じてるから、そこで時として
空気読まずにとかカテ全体の長期的展望とかを読まずに頑張りすぎちゃうことがある。
Gr.A末期に起きたことはその一例だったと。

トヨタがＧＴＲのライバルになる車出さないから駄目なんだよ
まあ開発できたとは思えんが

スープラにツインターボＲ（２．５Ｌツインターボ）が出たときは、このエボが出てターボＡに変わって参戦、ってのも期待したが…。
でも出たところでＧＴ−Ｒには適わなかっただろうな。
ＧＴ０が出た時も「スポーツはライバルがいるから面白い」って挑発的なコピーで出たくらいだから当然Ｇｒ．Ａ出ると思ったけどな。そのためリアにわざわざシート確保（Ｇｒ．Ａホモロゲのため）したとも聞いたし。
でも結局ＧＴ−Ｒには勝てそうになく敵前逃亡だったか。

>>141
トヨタ他各社は「開発できない」じゃなくて、
「日本国内のみのレースのために専用の車を造るのはバカバカしかった」んじゃないのか。
R32が参戦始めた'90の時点で、ヨーロッパではGr.Aは既に下火になってたし。
もっとも、Gr.Aレースが国際的にもっと長期間開催されるのが保証されていれば、
状況は変わっていたかもしれんが。

それはあるな。まあＧＴＲは不敗伝説をつくれたが
あと５年ぐらいやってればライバルも打倒ＧＴＲで開発したかも
倒せなかったと思うが。

>>144
異議有り。
あと５年やってると日産が傾き始める頃に掛かるから（略

傾いてもＧＴＲは熟成されてて、トヨタじゃ勝てる車開発で（ｒｙ

ま、所詮日産も世界では戦えないわけで・・・

トヨタってなんで勝てないと思うとすぐ逃げるのかね

でも今じゃ改造無制限のチューニングカーだとランサーが最速なんでしょ？

>>148
　そりゃ日産じゃねーの？　IRLとかWRCとか

>>149
無制限に改造していいのなら、何が速いとかいうのは無意味じゃ？
JGTCのGT-RだってNSXだってスープラだって制限があるからなぁ。
リストリクターはずしてターボつけたNSX（エンジン縦置き）とか、V8ツインターボ装着、カーボン
シャシーにホワイトボディかぶせたスープラとか・・・

>>151
いや無制限って言ったって、149が言ってるのはチューニングショップが出来る範囲の話だろ
ＧＴ車両はサスペンションからしてロードカーとはまるっきり共通部分ないし
ランエボは国産じゃ最強だろうね、ＧＴ−ＲのアテーサＥＴＳは正直時代遅れだと思う
今は常に４輪で駆動しながら、いかに曲げていくかっていう４ＷＤが主流

レースの世界にチューニングショップレベルの話持ち込むな

チューニングカーもバカに出来ないよ
ＴＣ２０００だと、Ｓ１４シルビアでさえ５７秒出してる、勿論スリックタイヤじゃなくＳタイヤで。
Ｇｒ.ＡのＧＴ−Ｒは予選一発アタックで５８秒がやっとだった、決勝セットだと1分フラット。
これってチューニングカーだとシビックでも出せるタイム。ランエボに至っては５５秒台・・・。
ＧＴ５００のＧＴ−Ｒがスリックで５４秒台だからね、Ｓタイヤだと何秒かな？
ＴＣ２０００なんて小さいｻｰｷﾄじゃあな、なんて言うのは素人、あそこで遅い車はＦＩＳＣＯだろうが何処逝っても遅い

>154
グループＡの予選なら５６秒台に入っていたよ。（ギリギリだけど。）
それにグループＡは耐久レースだから、タイムが出ないのは仕方ない。

>>154
その１分で走るシビックがそのタイムでレースディスタンス走り切れたら凄いね

>>156
もって３・４周だろ？
本物のレース屋と街のチューナーじゃかけてる金も技術的ノウハウも大違い
ブロウ覚悟の一発タイムアタック用の車をもし作れば（作らないけど）とんでもなく速いの作れるよ
それもレギュレーションとか何にも関係無しだろ？

>>157
多分ストリートカーなら道路運送車両法だけは関係あるかと。
もっとも競技レギュレーションより全然甘いと思われるが。

小学校の時のマラソンを思い出した、スタートだけ
全速力で走っていってすぐバテて落ちていったﾔｼ

＞157
いや、俺の知ってる限りではナンバー付だと
大抵ECUのプログラム変更やブースト下げてるものの
普通に個人の所有車で通勤にも使ってるのもあるよ。
俺も700馬力近いスープラ乗っていたけど、
そのエンジン仕様の時はノントラブルだった。
普通に通勤に使ってたしな。
今は友人に譲ってしまったがタービン変えて100馬力ほど
ダウンしてるけど今でも十分現役だよ。

>>160
アフォですか？
ストリートで日常的に使えたからってレース走りきれるわきゃ無い

＞161
アホかもしれんが、俺の車でも鈴鹿フルコースで20周連続とかでも
エンジンは問題なかったけど？
ブレーキは純正じゃなかったがやばかったけどな。

でも３万〜４万キロくらい平気で走っているクルマってあるよね。（７００馬力仕様とかで）
チューニングカーって意外にすごいんだろうか？

＞163
俺の車でもうそのエンジン仕様にして人に渡ってからもトータルすると
走行は10万近いはずだけど、やはりそのくらいのパワーになると定期的に
OHは必要になるよ。そういった点ではレーシングカーのエンジンと
大差ないんじゃないかな？

>>163
結局そういう日常的に使える車は>>154のようなとんでもないタイムは出せない罠

ショップのタイムアタックＳＰを引き合いに出してレースカーはレーシングカーより凄いって言ってる奴はバカ

×レースカーは
○チューニングカーは

＞165
そうは言うが某GTドライバーの個人所有のスープラは
1分フラット位で走れるらしいぞ。
しかも快適装備は一切外さないで。

チューンドカーは、レース車両（Ｇｒ.ＡやＳ耐）じゃ交換できない部品も強化パーツ使えるから一概に壊れやすいとは言えない。
レース車両だって壊れるし、レース毎にバラすんだから差はないんじゃない？

土屋圭一がランエボのチューニングカーに乗ったときは、ＧＴ５００のマシンが遅く感じる程速いって言ってたよ

昨日鈴鹿の東コースをナンバー付きのランエボが
レース走行で１分フラットでラップ刻んでいたけど
>>162の７００馬力仕様のマシンだとどれ位だったの？

>>168
だからその１分フラットで何周走れるんだ？

>>166
でもワークスチューンのエンジンが３００キロとか５００キロのレース距離をもたないのも不思議でしょ。
グループＡのＧＴ−Ｒは６２０〜６３０馬力ぐらいだったと思う。

＞171
似たようなタイムだよ。
冬に59秒前半まで出たことはある。
ちなみにコーナーじゃハーフ以上踏めない（ｗ
即パワーオーバーになる。
足さえ決まれば1秒位短縮できるかもしれんがね。

グループＡ最後のＦＩＳＣＯでは、普段よりちょこっとパワー出したカルソニック号は結局あっという間にブローしてたし

GTRは真夏の筑波で５６秒台。
チューニングカーが同じ条件なら・・・結果見えてるよな。

＞172
それについては雑誌で見たのみなのでなんとも言えないな。
冷却系とブレーキのキャパ次第としか。
確かブレーキはAP6ポット＆4ポットだと思ったので
ブレーキは大丈夫だと思う。
エンジンも500馬力まで出してないので即ブローするわけでもないだろう。
あとは冷却系がどんなのを使ってるかによるだろうな。

ちょっと部屋の整理ついでに・・・
OPTION10月号からチューンドカーの筑波ラップタイムを抜粋してみた。
出した時期は知らん。
HKS　ランエボ7　56秒814
テクノ・プロスピリッツMR-S　1分3秒フラット
オーテックツカダGT-R（BNR32）　56秒889
JUN EVO5　56秒916
サイバーエボ（EVO6）　56秒525
ヤシオファクトリー　S15　59秒997
アミューズS2000　1分3秒072
マインズR34GT-R　57秒台
RE雨宮FD3S　56秒863

＞176
ん？それはスリックでのタイムだろ？
同じタイヤ種類で走ったデータがないと
比較にならないんじゃないか？

去年の暮れ、ＪＵＮのランエボ６が出した５５秒台が目下のレコードタイム。
ただしこのときアペックス・サイバーランエボ７はエンジン不調で５６秒５、完調ならこっちの方が速かったはずらしい。

ちなみに、ＪＵＮエボのタイムの凄さを表す数値が手元のレブスピード誌に載ってるので抜粋
１コーナー手前２０４�`、１ヘア入り口で１８４�`、２ヘア入り口で１９１�`、裏ストレートで２３８�`に到達。
因みにＧｒ．ＡのＧＴ−Ｒでも裏ストレートでは２００�`ちょっとだったと思う。
でもまあ、１０年前の、もはや旧車と言えるＢＮＲがベースであのタイムが当時出てたというのは驚異的とも言える。
スリックタイヤとＳタイヤの差が２秒と考えても、５８秒には入っていた事になる。

マジね。GTRが富士のストレート走ってくると、音が遅れてくる感じがあったよ
気のせいだが。

雑誌やビデオの企画はＳタイヤですよ。スリックではありません。しＳタイヤに加工してるだけですよ。
スリックならＭスピードのＧＴ−Ｒならコンディションさえよければ筑波なら５２秒台後半は出ると思いますよ。
ＭスピードのマフラーはグループＡのＧＴ−Ｒのものに近いものがついてます。

街のチューナーって凄いんだね
ＧＴに参戦すればワークス蹴散らして簡単にチャンピオンだ

ちなみに改造範囲無制限であれば、フェラーリF2003GAに、
カーボンで作ったカローラ３０のボディーかぶせたヤシのほうが速いと思うが。

>>182
そんなバカな話は無いだろうな
そういや雨宮のマシンは自分とこで作ってないって本当？

シャーシは外注だろな

ワークスの技術力を遥かに超えるチューナーなのに変ですね

雨さんの所のタイムアタックマシーンはＧＴでもボディーを作ってもらってる河野さん率いるＲＳファインですよ。ちなみにＭスピードさんは鈴木さん率いるＳＨＩＦＴですよ。
ＳＨＩＦＴはグループＡではＡＸＩＡやＢＰトランピオＳ耐ではレッツオやプリンス千葉やファルケンで出ていますからね。どちらもボディ関係はレース屋が作っているという事です。

>>186
技術力って？

>>188
ログ嫁よ
チューニングカーヲタが一人で頑張ってるだろ？
街海苔にも使えてＳタイヤでＧｒ．Ａより速いタイム出せるチューニングカーは凄いんだとよ

つーか時代が全然違うだろ。

レース車と言えども10年前の車と比べて意味ないじゃん。
口プロレスやるんならチューニングカーも10年前の車のデータ出して来い。

GT500のｶﾙｿﾆｯｸ号が筑波テストで５４秒なのにMｽﾋﾟｰﾄﾞ３４Rが５２秒出るってのはありえません
ただ、チューニングカーの凄さも認めてもいいんじゃないの？レースヲタやレース屋は視野が狭いんだろうか

サイバーエボやジュンエボが走ってるのを見た感じ、GTじゃ違反ﾓﾉの二枚羽GTウイングなんか使って
物凄いダウンフォースを生み出して、その空気抵抗を馬鹿みたいなエンジンパワーでたたみ込んで走ってる

>>193で、レギュレーションによる縛りがあるレーシングカーと、好き放題やり放題の
チューニングカーを比べる意味がない、という結論に達しました。

最低重量とかも規制なんか無いしね、だから軽いランエボが速いんだろうね
GT-Rは軽くするにはFR化しかないから・・・

FR化ってことは、極太のリヤタイヤが必要だけど、そんなSタイヤはないし
チューニングカーはスリックだけはご法度みたいだから

スリック履きこなせるほど剛性無いんだよ。
履いたとしてもボディがぼろぼろになるから、やらない。
街乗りもする車ならしょうがないだろうが

まあ、厳密に比較するならGr.A時代のチューニングカーと比較すれって意見が
あるが、昔って今より保安基準が厳しく、いくらショップが改造無制限と言えど
市販状態からかけ離れすぎてる車を製作してたとは思えないので難しい気がする。
ユーザーにフィードバックできるものも少ないしな。
やるレース屋やショップもないだろうが、
現行の市販車をGr.A規定で製作して比較する方が、非常にわかりやすいと思うが？
タイヤはSタイヤなりスリックに統一してな。
まあ、いろいろ意見が展開されているが現行市販車の速さ、チューニングパーツメーカー
やショップの技術力、これらがすべてかみ合って当時のGrAに匹敵する速さになった
というのが真相だろう？
それにGrA含めてJGTCなんかでもチューニングパーツメーカーやショップが参戦してるので
そういったノウハウが市販車用パーツにも還元されるのは当然だろう。
どこかに丸投げしてるとこは知らんが・・・

＞197
S耐の話だけど今の市販車は10年前辺りの車より少ない補強で剛性は
十分出るらしいので、市販状態でもサスペンション変えるだけでそこそこ
スリックでも走ってくれる車はあると思うよ。
それにいつかぼろぼろになるのはナンバー付もレース車両も変わらんだろ？

・・・ＡＰＲＣのボーン選手なんかが使用してるインプってＧｒ．Ａだよな

レス読んでてちょっと懐かしかった。
ボルボ240ターボとかは結構ショッキングだったよな。

確かにグループAは外見ほとんど市販車（エアロとかな）
なんか最近のチューンドみてて違和感感じる理由が
分かったような。

TC２０００のチューニングカーのタイムアタック合戦みてると、いつか死人が出るんじゃないかと心配になってくる
軽さ優先の為にロールケージも無かったり、FRPのドアやアクリル窓、軽くて硬いが強度の無いチタンの多用
GT−Rは900馬力、ランエボはトルク８０�`・・・パワーウエイトレシオ１�`台・・・アフォか・・・

萩原光が死んじゃった

3月2日（日）FISCOでのスカイライン・ミーティングに、
93年Gr.A、R32GTRのレプリカが6台揃います。
全車、自走で往復するそうです。

レプリカとか正直ＤＱＮ車以上に痛い・・・

＞201
＞GT−Rは900馬力、ランエボはトルク８０�`・・・パワーウエイトレシオ１�`台
それってもともとゼロヨン仕様を足とか替えてサーキット仕様にとりあえずしました
みたいな感じなんじゃないの？
いくらGT-Rでも900PSもあったらまともにコーナーで踏めないよ。
JGTCみたいな足とボディでもきついと思う。
どちらかといえばエンジンはいいとこ600〜700PSで押さえて
足回りや軽量化、あとは空力で速くしようって考えの車が大部分でないか？
雑誌を見る限りじゃそういう風に思えるが・・・

まあ、900PSもあったらFISCOのストレートなんかは激速だろうけどさ（ｗ

ランエボが台頭してくるまで一時期最速だった（５７秒台）、パワークラフトのＢＮＲ３２は
驚愕の車重1100ｋｇ、パワー1000馬力オーバーだった。。。
以来、主流をコーナリングスピード重視の車から、ストップ＆ゴーが得意な車に変えてしまった

１０年前であのレベルの車はもう出てこないだろうな。
いまじゃもう１０年先行く車は作れない

結局スカイラインＧＴ−Ｒって凄かったよな。速くてカッコ良かったよ。
グループＡレース自体、ＧＴ−Ｒが速すぎて消滅したようなもんだし。
日本国内だけでもグループＡレースは存続して欲しかったよ。

>>208
ちゃう。シエラが強すぎた＆ＦＩＡがうんこだったから。
実は87年にグループＡはＦ1、Ｃカー、ラリーに次ぐ世界選手権に昇格した。しかしＦＩＡの仕切りが悪く１年であぼーん。
シエラも強すぎ、クラス１でまともに戦えるマシンがなくなった。88年にＲ31ＧＴＳ-ＲがＥＴＣ（欧州選手権）にワークス参戦したが、やはりシエラ相手では分が悪かった。
もしこの時点でＧＴ-Ｒが出てれば展開も変わっただろう。

ＧＴ-ＲってＷＲＣのツール・ド・コルスかなんかにもプライベートで参戦したんだよね
リストラクターでパワー絞られて全然駄目だったけど

Ｇｒ.Ｎ車両かなんかだったよね

>>210
え〜マジで、詳細ｷﾎﾞﾝﾇ。何年のにどこのチームから？ドラ/ナビは誰？

>>210
うろ覚えだが確かに出てた
車重、アテーサＥＴ−Ｓのトラクション不足（まあ厳密に言えば４ＷＤよりもＦＲに近いから・・・）、
ツインターボには不利なレギュレーション、持ち込んだチームの力不足その他でまるで駄目だった・・・参加しただけって感じで

確かに、シエラは強かったな。しかし上のクラスだけじゃないのがいいところ
M3とｴﾎﾞ�Uの戦いは見たかったな。

>>212
日本人のプライベーターだった気がする

>>213
日産でパルサー走らせてた（ＷＲＣパルサーはＧｒ．ＡＧＴ−Ｒ同様のアテーサ搭載）Ｔ．マキネンが
「車はドライバーが曲げるから、トラクションを何とかしてくれ！」と言ったらしいからね
これってアテーサ全否定の言葉

アテーサの制御ぐらい任意で変えられるようにしてあると思うが。
つーかパルサーはそれ以前の問題。

パイクにも出てたなGTR　亀が

>>218
それは知ってる。ベストMSの黄色いやつでしょ。

検索してみたがWRCに出場は見つからず

俺も検索してるが中々ヒットしない
でも出てたんだよな
殆ど軽量化さえもしてない仕様ではなから勝負諦めてるようなコメント出してた記憶がある
あとツインターボのリストリクター径がきつすぎるとコメントしてた記憶も有る

GTRはマカオでも虐められたからな

９０年のツールドコルス
西山寛、永山政寛組　４６位
これ、グループAではなくてグループNだよ。

>>223
>>221

>224
>223じゃなくて、他にもいるの？

間違った
×>>221
○>>211

>>223 ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

>216
パルサーについては、ヨーロッパの関係者から「ホイールベースがあと１０センチ長ければ
良かったのに……」とウメキ声があがったそうだ。

>228
レガシーとかギャランが出ていた頃だから余計にそう感じるのかも。
おまけにチームも慣れていなくて、「お約束のWRC仕様」を造れなかった。

WRCといえばブルーバード

>>230
サファリ限定では?
WCRといえば710、PA10(160J)

　　　　　　　　　　　



　　　　　　　　　　　　　でも"A"では無いな〜スマソ


サザンクロスはG5が参加できたね。

まあR３２以上のインパクトある車は未来永劫（ｒｙ

（＾＾）

CARBOYにグループAのエンジン、４AGとシビックのエンジン（型式忘れた）の
特集みたいなのが載ってるらしいよ。新聞広告に載ってた。
あの当時で２２０馬力ぐらいか？

ＺＣ　ｏｒ　Ｂ１６

出光無限シビック
最終戦インターテックで新車投入。しかしミッショントラブル。
ジャックスシビック逆転チャンピォン。笑えた。

もうネタも尽きたかｗ

まだだ、まだ終わらんよ！

ｲﾆDにGr.Aの4AG積んだ86がでてきて
「11000までまできっちりまわせ」なんてあほな事を言わしてるんね・・
レヴ9500ぐらいなんだがｗ

作者の無知っぷりがいたいな

>>239
じゃあ、N2エンジンなんじゃないの？

>>239
フォーミュラ・アトランティック（アメリカのF3みたいなやつ）用の
300馬力ぐらい出る4A-G（F3のそれと違って吸気制限が無い＆5バルブ）でも
1万回るか回らないかぐらいのはず。
大体あれはボア×ストロークからして違うんでなかろか。

当然ながらGr.A仕様でそれだけ回ることはありえない(w

漏れはレース車両もチューニングカーどちらも好きだし、S耐なんかも乗せてもらったけど、最近のチューニングカーの進歩は凄いと思ふ。
以前のチューニングカーは猿人だけとかなんてのが多数を占めていたけど、今は当たり前の事なんだけど、ブッシュから始まりなんて人も多くてレベルが上がったのは、レース車では当たり前の事を取り入れたりなんてのが要因だと思います。

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ>>239
あれは11000r/70secの意味だっての

意味がわからんが。

>>239
本当にGr.A用って言ったのか？

漫画ではたしかグループＡ仕様の１０１エンジンをいじった物だとか書いてた。
エンジンって何をどういじったらレブやトルクなんかが変わるの？

>>245
エアファンネルとかインマニの長さいじっただけでも
出力特性は変わるけど、
レブリミットを2000〜3000回転ぐらいも上げるとなると
下手すればボア×ストロークまで変更＝実質中身ほとんど新造しないと無理じゃ？

N2エンジンだな
あれは１００００以上回る。ドライ産婦なら間違いなくN2

グループＡ

グループ∀

>>249　ターンしちゃってるじゃん！たーん！

テレ東でＪＴＣＧの番組始まったな。あれはＮ２って奴なのかな？
しかし、ドリキンってまだ走ってたのね。たしかドライバーとしては結構な年齢のはずだが。

>>251
GTはN3です

一番成功したグループだろうな

GTになってもやっぱGTRは速いね

JGTCじゃﾅｲﾉ?
GrB規定ではなかったか?　たしかJAFｽﾎﾟにもそう書いていた様な・・・

GrB規定ってまだあるの？

（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

最後のグループA、最終戦インターテックの時のトウチュウは保存してある

グループAはオートポリスに見に行ったﾅｧ
R32マンセーのよき時代だったDEATHな

ＧＴＲマンセー時代よりＲ31→ＤＲ30の時代が好きだったにぃ〜

カローラFXって速かったよね

262＞＞ミノルタＦＸ懐かしい！今じゃ全然見ないしね街で走ってるＦＸ(T-T)

１０１のFXでさえ見ないよな

ＦＸはコーナーで入口と出口で、ハンドルを「切る」「戻す」がものすごく大変だったらしいよ。

あれほどシビックが輝いて見えたカテゴリはなかった

EGは速かったな

>>265
リミスリ付きのFFで初期の奴だもんね

シエラはハンドル激重だったみたいね

>>269
FFだからすか？

>>270
リアル厨房ですか？

むしろ漢気のFRだったわけだが＜シエラRS500

そういえばホールデン・コモドールは鬼キャンついてたな。

>>270
仕様

シロッコ

茂木和男

IDはスコット

Gr.Aと言えばデルタとセリカ、これ最強。

ああ、セリカっていたね。いかさましたんだよね

ランチアも色々いかさましたらしい。
ST165とST185の時代はトヨタは最強だったな。ST205はでかすぎてダメダメダメダメも一つオマケにダメだったけど、漏れ的にはカコイイと思うので許す。

ええと、最強のGr.Aはレガシィでしょうね

>>279
鼻毛が運転してチャンピオンになったのはどれ？

>281
何のこと？

どうでもいい話だけど昔タミヤが掛川コースでエンジンカーレースがあったんで
見に逝ったらＨＫＳのスカイラインが展示してたんで近くでみると結構腐食
してたのがチト笑えた

あぼーん

とって着けたようなジャバラのダクトホースとか異様に高い車高とか
今にして思えばカッコ良い車じゃなかったな・・・32R

>>280
鼻毛とはエルマタドールことカルロス＝サインツのことですな。私の記憶が確かならば、サインツがドライバーズタイトルを獲ったのは 1990年、ST165セリカGT-FOURです。
つまらん事を言うとWRカーSUPER1600もGr.A規定の上に成り立ってる。
つー訳で323GT-R萌。

>>283
そのHKSスカイラインが現役だったか、退いて何年か経ってたかにもよるけど
レーシングカーって細部の見た目にはあんまりこだわらないから
現役時代でも結構細部は痛んでたり仕上げが雑なこともあるし、
耐久性より性能を重視するから退役して細かい手入れしなくなると
痛みまくりだったりもする。

WRCのスレだすか？ｗ

WRCの本スレは、最近の情報についての話がメインになってきて、古い話題がなんとなくやりにくい空気です。
そこで、WRカー登場後はともかく、87'〜96'までのWRCの話について、このスレでの同居させて欲しいと思うのです。レースとラリー、お互いの情報交換になると思いますし、如何でしょうか？

WRCも混合でいいんじゃない。Gr.A規定として。
>>285
ボディノーマルがｶｺｲｲ。それがGr.A
というか、時代は流れますから。まあ自分は好きだったけどね。
GTとか見ちゃうとしょぼく見えるけど、比べちゃいけないんよ

こんなん見つけますた。

19 ：音速の名無しさん ：03/05/20 10:06 ID:SwgKDT+H
ﾜﾝﾒｲｸもいいけど、Gr.Aみたいなメーカー同士が鎬を削るｺﾝﾍﾟﾃｨﾃｨﾌﾞな
レースも欲しいのう、そー言うのって最近じゃGTだけでしょ。
軽量ｸﾗｽのｶﾘｽﾏ的存在がないのが何となく鬱。S鯛も気合入ってないし。

EGｼﾋﾞｰｸが大人気を博した理由はやはり出光とｼﾞｬｯｸｽの威光であろうﾃ。

【ﾍﾞﾙﾉ】ｲﾝﾃｸﾞﾗﾜﾝﾒｲｸってどうよ?【ｴｷｻｲﾃｨﾝｸﾞｶｯﾌﾟ】
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1052786929/l50

僕はアドバンカラーのスタリオンＧｒ.Ａっす！

私はワークスカラーのアウディ200クアトロ(87'サファリ仕様)よ。

なんか僕が絶対一位だ！私が絶対一位よ　って
コント赤信号がやってたマラソンする番組思い出した。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

わるれるな

ＨＫＳの３２ＧＴＲはカッコよかった。勝った事もあるし良い。
Ｇｒ．Ａのインターテックをまた見たいよ。ＧＴみたいな短いレースじゃハコの意味無いでしょ？

>>297
そのレースは見に行きますた。
朝のフリー走行でエンジンブローをしてもうダメポと思っていたのでしが、
見事な走りで優勝。
あきらかにストレートスピードが速かったのが印象に残ってまつ。

32GT-Rがデビューしたレース(当時の西日本？)、ビデオに取ったなあ。
あの時土屋が「あれは反則だよ〜」って言ってたのが印象的だった。
1位のカルソニックと2位のリーボックが全車周回遅れにしてしまったんだよね。

オロフソンは速い

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

パルサーは最速。

最速でWRCから消滅ってことか

３２３ＧＴＲ

史上最強のカテゴリーだったのに

スパとかだと現役で走ってるよね

ハイトのあるでかいタイヤが最高に魅力的でございます。

はいとage

土屋圭市の本を読むと、ＧＴ−Ｒ時代のグループＡほ見せ場は、
星野一義ＶＳ土屋圭市の対決みたいに書いてある。
おまけに「アドバンタイヤはものすごいハンデだったけど、俺は互角に走った。」
って書いてある。
むちゃくちゃ書くな・・・。

>>309
長谷見さん（とオロフソン）は、やっぱﾄﾞﾗｲだとBSには劣るであろうダンロップで
ホントに星野さんと互角に走った訳だけどな。

ていうかいくら契約切れて長いとはいっても、そいつは言っちゃいけない発言だ。

>>309
ﾌﾟﾌﾟな発言ですね。
長谷見はすごい。多分星野より。

土屋もグループAで86乗ってたのか？

　　　　　　　　　　（ﾟ�听）ハァー？

>312
フレッシュマンでの活躍で引っ張られたからな
86デビューは当然だ。

毎年、灼熱の「レース・ド・ニッポン」＠筑波。
Ｆ3が前座。おいらのレース観戦史上、もっとも筑波が盛り上がっていたイベントでないかい？

こっちが脱水症状になりました

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

復活しねーかな。JTCCは人気無く終わったし

>>318
しかし今時の走り屋は外観ﾉｰﾏﾙのﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰでは
ﾊｧﾊｧもしない罠

>319
復活しても星野も長谷見も引退しちゃったし・・。

チームによっては、ECUもランク落ちのしか供給されなかったり
してたらしいね。

くじ引きだったとも聞くし、どっちなんだろ。

最終戦でFETの二人は公然と批判してたな

GT-Rには敵わないけど安くて公平なサポートを受けられるシエラと
高価なのにチームによって差別待遇があったGT-Rと...
チームとして精神衛生上良かったのは果たしてどっちだ。

FETは自己メンテでやってたから関係ないべ
最後のほうだけNISMOに依頼したから普通にくじ引きでもらってただろ
最後のほうは成績まあまあだったな

星野(長谷見も？)のGT-Rって他のチームとは
ブーストとかの設定が違ってたんでしょ？
Gr.A最後のインターテックの時だけはイコールで
やってたって話(土屋圭市談)だけど。

>>324
その最後のレースの後に出た雑誌(RACING ON)で

政治的な部分で部品が来なかったりしてGT-Rにはいい印象がないね<中略>
でも政策なのかあまりにもパーツ等が高かった。(FET見崎談)

ヨーロッパのメーカーみたいな考え方で、もっとオープンにパーツを
供給して欲しかった。<後略>(FET長坂談)

レイニックCPUは極秘中の極秘

そうなってくると改めて偉大なりﾌｫｰﾄﾞ&BMWな訳か。

コンパクトカーで、Gr.A規定のレースやったら、そこそこ面白いかも・・・・

レース・ド・ニッポン懐かしいな。
ところでＧＴとＧｒ.Ａはどっちが速いのよ？

グループC＞＞GT500＞＞＞GT300＞JTCC≒グループA≧Ｓ耐

300よりかGr.Aのほうが速いかもしれないんじゃないか？
リストラクター無いし、シエラ辺りでも予選仕様なら400馬力ぐらい出てた記憶がある。
空力装置の有無がどう影響するかは疑問だけど、
羽根付きオバフェン付きより何も無いほうが最高速は伸びる可能性があるし。

あとJTCCカーというかスーパーツーリングは結構侮れなくて、
これも300馬力ぐらいは出るし、コーナーでは相当な速さだったといわれる。

ＪＴＣＣの２ＬＮＡエンジンは、ＪＧＴＣに流用する場合、リストリクター無しだった筈

マシンにもよるけど、ＧＴ３００≒ＪＴＣＣかと・・・

Ｓ耐１クラスと、ＧＴ３００は、結構いい勝負できたと思ったが

>>334
そうするとコスワースから当時のモンデオ用エンジンを分けてもらって、
クーガーのGTマシン（足回りはBTCCモンデオが流用出来る）あたりを作って出れば
結構いけるってことか。

まあ想像するだにエンジンのリース料が恐ろしく高そうだが。
マツダスピードですらランティスに積むのを断念したぐらいだし
＜コスワース製K型V6

参考までに
GTR（Gr.A）　FISCO　R　1'31"131

JTCCで、1分33秒台かな。
一見GT300といい勝負に見える・・・が、1台あたりのコストを考えると、ね。

GT300も33秒台だな

富士の場合
GTR（Gr.A）>GT300>JTCC かな
ストレート長いしね
鈴鹿の場合は？
JTCCはフルコースでやってなかったかな

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

筑波あたりならJTCCも結構速そうだね
まあサーキット小さすぎて、N1とかと変わらない気もするけど

>>341
JTCC初年度（ニューツーリングとか言ってたっけ）は
筑波でやったけど、なんかアクシデントばっかりで危ないから
筑波ではもうやめれ！とかいう論調の記事を読んだ記憶がある。
たしか、ウエットレースだったんじゃなかったっけ。

で、翌年から本当に筑波開催がなくなってた・・・

>>342
ウエットレースで1コーナーだけで4台か5台コースアウトしてたね。
最初にコースアウトしたソパー車があまりにカワイソウだった。
単なるコースアウトだったのが、なぜか続々ソパー車目掛けて突っ込んで来る、、、。
で、結局全損。　ぜひビデオ見ることをオススメする。

>>343
318tiみたくなってたもんな(w＜ソパーの318i

>>342
そのレース見に行ってた。
コースアウトして脱出した誰かがスポンジバリアの上を歩いてるところに
また突っ込んできた。あれは危険だった。
まあ、筑波でやめた理由は事故よりピットの使いにくさかも。

筑波ではその天下無敵のグループAより
6速ミッション125ccのスーパーカートの方が
ラップタイムは速かった。

>>346
2輪でもGP500よりGP250のほうが速かった時期があったしな。
確かオーバーオールでのコースレコードを清水雅広が持ってたことがある。57秒ぐらい。

>>345
長谷見プリメーラが星野プリ突っ込んだんだよ。

>>346
あれは速いよ。ＧＴ並に

漏れ的にはR33GT-Rと80スープラのグループA対決が見たかった。

漏れはR32対スタリオンVR対70スープラツインターボRの対決でも良かったけど。

>>350
レギュレーションが改訂されて2600ccと3000ccの最低重量が一緒になったとしても
80スープラはリアシートの大きさの関係でグループAのホモロゲが取れたか微妙・・

R32のぶっちぎりだから参戦しなかったわけで
ｽｰﾌﾟﾗじゃ無理でしょ。トヨタはレビンで苦戦してるのに
80ｽｰﾌﾟﾗで負けるわけにはいかなったでしょうね。

>>348
ブレーキをロックさせてエンストしてしまうと、星野様、長谷見様でも
一般人と同じように、ハンドルをロックまで切って一直線にコースアウト
していくのが笑えた。

FFはロックするとエンストしちゃうんですよね

エムサン最強でしょ。

グループA復活キボンヌ
足回りのみGr．A規定、エンジンN1仕様なんて積めば余りコストが嵩まないのでは？

それって、現ETCCのスーパー2000に近いね
あっちはエンジンの小改造が出来るけど

直管は譲れない

でもあのテンロクの音は規制して欲しい

坂東92レビンマンセー

当時のGr．A　GT-Rはいずこへ？

東南アジアに売られたらしいね。

追浜

ゼクセルは、どこぞの車好きが自分用に変な色に塗りなおしたとか。
あぁもったいない

ゼクセルのぐるーぷＡってスパしか走ってないやつ？

たぶんそうだな。

>>361
何台かはＧＴマシンに改造されたのでは？

>>361
カルソニック号は1台’92か’93の美祢のテストであぼーんしました。
タイサン号はまだタイサンが何台か所有してるみたいです。
あとニスモも何台か所有してるみたいです。
ＨＫＳ、ＦＥＴ、トランピオ（アクシア）、ザウルスチャンプは分かりません

ごちそうさん♪たいさん♪
このたいさんとタイサン間違えてたﾔｼ

ﾉ

>>369
( ・ω・)∩

シビックなどのシャーシは毎レース造り直してたのは本当なのですかね？

それは知らないが、Gr.Aの最後の年のインターテックに
出光号は新車投入してたな。ジャックスに敗れたが。