F1マシンの運転は難しすぎ

あんなの 乗りこなせるハズないだろ！
扱いやすいマシンを作れないメーカーには げんあり

確かに・・・GT３をやってて思った

終了

まあ、こういうスレがひとつぐらいあったっていいか……

基本的な扱い方を覚えさえすれば、
8割ぐらいのペースまではこんな乗りやすいものはない、
みたいな話を聞いた気はする＜F1マシンの扱い方

げんあり

>1
脳内ドライバーのスレはたくさんあるので重複です。

げんあり

そういえば、ミシュランが公募してたＦ１試乗はどうなったのかなぁ。

>4
ｲｸﾅｲ

��(*'0')/ ｱﾚﾊﾅﾝﾀﾞ!
おま○こだぁぁ！
http://hkwr.com/

　　　　　　　　　　　　ｏ 　　　　　　　　　　　　　　　ｏ
　　　　　　　　　　　 /　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ /
　　　　　　　　　　　/　　このスレは無事に　　　/
　　　　　　　　　　 /　　　終了いたしました　　 /
　　　　　　　　　　/短い間有難うございました /
　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　/　　　　モナーより　　　　　 /
　　　　　　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/ 　
　 ∧＿∧　　/　　　　　　　　　　　　　　　　/∧＿∧
　（　´∀｀）　/　　　　　　　　　　　　　　　　/（´∀｀　）
　（　　　　）つ　　　　　　　　　　　　　　　 ⊂（　　　　）
　｜ ｜ ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜ ｜ ｜
　（_＿）＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿（＿_）

え？簡単だよ

僕には難しかったよ

>>13
お前がゆーな！（笑）

今のF1マシンなんか猿でも運転できるだろう

えっ？猿って僕のこと？

>>17
オマエは本当に出来ていたかと小一時間（ｒｙ

そ〜だね〜、まあ僕が乗ってた頃に比べれば楽になったと思うYO

F1試乗を公募してる時点で簡単でしょ。
だってプレイステーションらしいからね。免許無くても乗れそう…。

今のと違うけど、ホンダの川島（当時）社長さんは乗り込んで、
そのまま動かせとご下命、駐車場を往復された事があった気がするが…(w

げんあり

ああそうですか

２人乗りに改造できるくらいだから、
バランスもそんなにシビアではないのかもしれないね。

F0に比べたらF1なんて簡単すぎだYO

2シーターで限界走行追求する馬鹿はいないだろ（ｗ
でもいつか2シーターのF1で一般人のせてクラッシュさせた
っていうのをきいた事があるような気もするが。

マンセルでしたっけ？

>>27
多分アタリ

Ｇが激しいからＰＳのようにはいかんだろうね

とりあえずラウダが思ってたよりは難しかったということは証明されたが。

（＾＾）

（＾＾）

>29
だからラウダはくびになったんだ

今時のは多分、転がす程度なら驚くぐらい乗りやすいと思うが。
そもそもレーシングカーって、一般に成功作と言えないものであっても
8割9割のペースで流す分にはものすごく扱いやすいものらしい。

>>21
川本前社長（現相談役）は
レーシングスピード近いペースでF1を振り回す腕の持ち主だそうだが。

簡単すぎていつもストレートでは仮眠中
湯水のごとく金払ってくれるバカなチームの顔たてて、あとはゴールまでクルージング
こんな素敵な商売やめられません
悩みはヘルメットで蒸れるせいか脱毛が止まらないことくらい
でもいつもスポンサーキャップかぶってるから平気平気
契約は今年いっぱいだけど、ぼくちんのカレシ（体育教師）がまた誰かだましてくれるだろ
はああ幸せ〜

今のF1ドライバーは 電子制御にたよらないと
まともに運転できんのか？

下位カテゴリーにたいした電子制御はないので当然できます。

まあ相対的に難しくはなるよね
ＴＣＳとかなくなったら

今のF1マシンってF1史上例が無い位高速化されてるから
その状態から電子制御とっちゃうのは恐ろしくもあり。
ヤバイ事故が増えたりしないといいね。
94年みたいな雰囲気はもうごめんだ。

>>38
バカ野郎、あの殺伐として雰囲気が・・・よくねーか
でもあの怖い空気の中で中盤くらいの右京の走りと終盤のヒルの走りは萌えたな
フェラーリ勢（特にゲーハート）もよかったし

↑津川さんﾊｹｰﾝ

電子制御が規制されたくらいで死者が出るような事故が起こるのか?
やっぱりF1マシンの運転は難しすぎだ

俺はカートですらかなり体力いるのに
真夏の炎天下で二時間近く集中して運転するなんて神業だと思う
ましてやコンマ一秒の世界で勝負するなんて

今時のは多分、転がす程度なら驚くぐらい乗りやすいと思うが。
そもそもレーシングカーって、一般に成功作と言えないものであっても
8割9割のペースで流す分にはものすごく扱いやすいものらしい。

レーサーが言うのならともかく、素人が扱える代物じゃないよ

>41
だまされるな
安全規定が厳しくなってるのに
そんなわけない

猿でも運転できるとのたまっていたラウダがジャガーだかマクラーレン
に乗った途端、貝のように口を閉ざしてしまった。

普通免許があれば乗れるんですヨ（ｗ

http://www.michelin.co.jp/mde/index.htm

っていうか、津川でも運転できるんだからお前らも出来るよ。

F1なんてラジコンみたいのものだよ

Ｆポンとそんなに変わらんだろ

>>46
このマシンどこのやつだろ。
ウィリアムズ？

去年のはアロウズのだったよね　今年はどこなんだろ

R・シューマッハーがフェラーリって既出？

http://sports.yahoo.co.jp/f1/2003/points/drivers.html

（＾＾）

路面がちょっと濡れてただけで簡単にスリップするんだから
F1マシンの運転は難しすぎだろ

dat落ち直前 救出age

>>50
ルノーだよ、ルノーが提供したミシュランの開発専用車両だよ

１０年以上キャリアのあるフジテレビでも叩かれるんだから
F1レースの実況は難しすぎだな

トリップ間違えた

エンツォフェラーリで何時もドライブしてるんですが運転しにくいですね
F1もこんな感じなのかな

>>56
写真のマシンは９７年のアロウズです。

オレのF1は四輪駆動

>>61
ドライブシャフトに足削られないように気をつけろよ。

ああ

レインタイヤが１種類しかないから
F1マシンの運転は難しすぎ

スタッドレスタイヤはありますよね？

（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

山崎渉は2ch中にぬるぽを広めたいのか？

加速がよすぎて前に止まってる車を避けられないから
F1マシンの運転は難しすぎる

優タン・・素敵！・・・優タンどんどん
成長してカワイクなってる！！

今度ビキニ姿で・・お願い！！

age

セミオートマが結局は一番理想なんだろう。
慣れれば楽な筈だ。
運転自体は楽じゃ無いが。
普通の人なら心臓が止まってしまうかも知れない。

サーキットしか走れないから難しすぎる。
コース覚えてないし。

Ｆ１は運転しやすいんじゃないの。俺にとっては市販車がとっても運転しずらいよ。そりゃ都内をちんたら走ったり、高速道路を走るのは別だが。

いやあ、難しいですよ。
渋滞時、オートマのようにとろとろ出来ないので、
うんと車間が空いてから、ロケットスタート！
その間に一般車がふらふら入ってきた日にゃ、
カーボンフルブレーキ！

もし、あなたの愛車がＦ２００３−ＧＡだったとしたら？
http://ime.nu/f1.racing-live.com/jp/headlines/news/detail/030430082818.shtml

一度、市販車でサーキットを走ってみなさい。曲がらない、止まらない。ブレーキはすぐ効かなくなる。
タイヤはぼろぼろ。

映画ドリヴンでインデイマシンが公道爆走してたけど、ありえない！
レーシングマシンの路面とのクリアランスなんてないに等しいからな。
Ｆ１のカーボンブレーキなんて温度上がらないと使い物のにならんし、

>>78
CARTではストリートでレースを開催するのが普通。

>>78
下手なレーシングカーよりクリアランスなさそうなDQN車も
走ってるし大丈夫だろ

給油中にクルーがマシンに火を放ってくるから
F1マシンの運転は怖すぎる

以前、特大痔がＦ１のインプレッションをしてたが
以外と乗り易いそうだ。

素人が出せるスピードで乗りづらい易いなんてわかりゃしない

つーか、同じ速度域なら絶えず市販自動車より乗りやすいって話だ。
５０キロでも１００キロでも２００キロでもスカＧＴＲよりイージードライブなんだろうよ。

３００キロ辺りのアベレージでも安定しているのはＦ１マシンの方だろう。

って事でMotoGPマシンの方が圧倒的に難しく体力がいるという事でよろすぃですね？
そういや雑誌の試乗でも、スロットルを開けなければ恐ろしく乗りやすいなんて事
書いてあったな。開けたら開けたで失神モンらしいが。

もちろん乗りやすいから速く走れるんでしょ。

フェラーリのF1マシンの試乗記でも圧倒的に乗りやすいと書いてあったね
とにかく曲がる止まるのレベルがそうとう高いらしく
抜群にコントローラブルだとかなんとか絶賛してあった
ただしタイヤのグリップをだすのは難しいだろうね
F1はとにかく滑るらしいよ

まあ扱い易くても限界領域で争うのはまた別次元のお話しだということらしいです

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

富士開設の混同先生ならば、簡単に乗りこなせるのじゃないかな？（wara)
『走る○ゲイン』なんて言われていたけど。リゲ○ンならば、
強そうだけどね。今夜も開設が楽しみだ。

Motogpマシンはドゥーハン曰く一般ピーポーは４分の１だか５分の１以上開けちゃ駄目って言ってたっけ
八代が５速全開でひっくり返りそうになるとか言ってたし

加速よすぎて手が離れそうになるとか

F1-２０００のコックピットに座ったことあるけど（エンジンなしの展示用）
あんな高い位置に足が来るとは思わなんだ。
感覚的にはステアリングを握った手の先に爪先がある感じ。

ほら、最近はハイノーズが主流だから。

路面温度が少し変わっただけでタイヤのグリップ力が大きく変わりすぎるから
F1マシンの運転は難しすぎ

あぼーん

>>93
だから、背中が寝るようなポジションになって
重心を下げられる、というわけか？

>>95
　MotoGPのタイヤコンパウンドもＦ１と同じような組成だから温度に敏感なんだよね。
しかも２輪だから４輪のＦ１よりグリップの変化に影響をうけやすかったりする。
あと、WRCもターマックタイヤは温度に敏感。モンテカルロのチェリニ峠などは
日陰だけ凍ってたりしてサーキットじゃ考えられない程グリップの変化が大きかったりする･･･

本当にドライバーの皆さんは凄いと思いますよ
先日のモナコなんかタイヤがガードレールギリギリをかすめて行きますもんね
しかもそれが200�`以上のスピードで･･････
僕も空手やってたんですけど（略

>>98
だからタイヤ交換しただけで　車のバランスが崩れたとかいうのか

せっかく凄いスピードが出せるのに部品がそのスピードに耐えられないから
F1マシンは脆すぎ

ぼくも乗ったけどそんなにむずかしくなかったよ。

あひゃ

難しいと言ってもですよ．．．
昔と違って、オートマチックになったし、足はブレーキとアクセルしかないし、
勝手にシフトアップ、ダウンするし．．．
ゴーカートと同じでしょ。

>>104
でもあれだけパワーのあるフォーミュラーだからね
普通の人だとなかなか曲がらないし
高速コーナーなんてビビリまくりそうだけど

ふぅ…

>>104
＞勝手にシフトアップ、ダウンするし．．．
は？
セミオートマだぞ？





と、遊び心丸出しで釣られてみるテスト。

さらしあげ

渋滞のときはどうなるんだろうか?

ついでに釣られて．．．

シフトアップ、シフトダウンのボタンがあるじゃん。

>>107
勝手にシフトチェンジする機能は解禁されなかったの？

今はフルオートマですが・・・

昔みたいに全部手動の方が面白くないですか？

>>113
すると津川さんが嘆く・・・「最近のドライバーはミッションの使い方が上手くないですね」
そしてお約束「そのてんピケはうまかったニャー」

今はフルオートマ禁止じゃなかったの？

解禁されますた

ルールが知らない間にどんどん変わっていくから
F1は難しすぎ

↑あんた必死にこのスレ守ってるんだね、我が子のように・・

side by sideになった時 相手がスペースを残しておいてくれないから
F1マシンの運転は怖すぎ

ファミコンのＦ−１レースはすぐ爆発するからＦ−１マシンの運転は怖すぎ

いきなりマシンが差し押さえられることがあるから
F1マシンの管理は難しすぎ

昔のF1マシンはめちゃくちゃ疲れてレース後しばらくマシン降りれないほどだったという。

足つってた香具師もいたな

70年代はクラッシュが即死亡か、重態を意味していたからＦ１の運転は難しすぎ

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

レース中にいきなり観客が乱入してくるから
F1マシンの運転は難しすぎ

うんこ漏らしながらも走り続けなきゃいけないなんて
F1マシンの運転は難しすぎ

まだミシュランのキャンペーンから連絡がこないのだが・・・・・
もしかして俺に連絡するのをわすれているのか？

>>129
そのうち来るよ

数週前回走行したらげっそりするらしいね
ってなわけで一般人にはムリ

>>127
WRカーの方が凄い

　　　 　∧＿∧　 ∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　（　 ・３・） (　　＾＾ ） ＜これからも僕たちを応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣￣∪￣￣〕
　　＝ ◎――――――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉&ぼるじょあ

ほかのマシンと接触すると簡単に吹き飛ばされ大破してしまうから
F1マシンの運転は難しすぎ

>>135
お前何いってんの？
話が矛盾してるよ、もうちょっと
国語の勉強してから来な

でっかいトレーラーが運転一番むずい。

下位カテゴリーと一緒に走らなきゃならないから難すぎ。
例えばミナ（ｒｙ

クズなドライバーどもと一緒に走りたくないね！
例えば>>1-138

暑くなると溶けてパンクしてしまうらしいから
F1のタイヤは熱に弱すぎ

弱禿がいるから
F1マシンの運転は難しすぎ

難しいけど、難しすぎではないってことか

操作自体は以前より簡単になってんだろうが、
あれをミス無く安定して走らせるのは難しい。

以前どころか普通の車より簡単だそうだ
つまり普通車を高速で運転する方が難しい

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

タイヤの空気圧を間違えただけで車のバランスがおかしくなってしまうから
F1マシンの調整は難しすぎ

>>147
ぉぃぉぃ、市販車でも空気圧でバランス変わるぞ。
Ｆ１の調整は確かに難しいけどな。
もまえの思ってるより遙かに高度だろうな。

普通の車を２００岐路オーバーで運転するよりは、Ｆ１を２００オーバーで運転する方が簡単だろうな。

なんか車のことさえ詳しく知らないくせに
>>147みたいなＤＱＮが多いな

1よ乗ったのか？
　乗ったんだな？！

アクセルとブレーキが踏めれば誰でも運転できる。

>>152
運転は出来る。だよな？

>>152
先頭に「プロストやセナや悪魔丘やピケやブートセンやパニスのマシンなら」とつけてﾎｽｨ。
マンセルやハッキネンやフィジケラやナニーニのマシンはどうだろうか?

まあ、同じ腕前のドライバーが同じ場所でドライブするなら
どのスピード領域でもＦ１カーの方が運転は簡単だそうだからね

>>155
車庫入れだけは
カローラの方が楽だな

ココの住人の何％が普通自動車運転免許証を持っているのだらう？

速く走ろうとするから難しいんだよ。

>>157
10%が消防
30%が厨房
30%が工房
29%が引篭り
当然持っていない


0.5%失効
0.4%ペーパー

ということで免許持っていて実際に乗っている奴は1000人に一人

空力の効かない速度域のフォーミュラーカーは
恐ろしくスリッピーらしい！
コーナーでもかなりの速度を維持しないと
入り口でドアンダー！
出口ではパーシャル＋αで即スピンらしい！！

まあストレートなら莫迦でも走らせられるらしいが
スタートでスロットルの開け具合が分からず
ホイルスピンしまくりそうだ・・・

>>160
ラウンチコントロールとTCSあるし・・・

ミシュランとかのＦ１体験？って
怒素人でも空力が効くほどの
速度域で走る訳なの？

>>161
あれって一人で乗るの？
もしかして車体延長のタンデムF-1じゃないだろか？

各デバイスで規制しまくりのF-1なんてF-1じゃね〜っ！
っても素人にフルパワーなんてサーキット１週で何回スピンするんだ？
て言うより１週出来んのか？

ミシュランのF1体験はアロウズA１８だったかな?
２シーターはF3000マシンを改造したやつだよ。

フィジケラが勝てないから
F1マシンの運転は難しすぎ

>>160
がっはっはははは！！！！
Ｆ1をまったく知らないドアホがいるぜ！！！！
後二日で夏休みおわるもんなーせいぜいあがいてな！！！！

>>165
オマエモナ〜ッ（笑

>>166
じゃあアホなきみに超常識な問題を
教えてあげようＡＢＳとは何かな？

>>167
アンドリュー・ビルバート･スコット

>>168
大正解！！！










んなわきゃーない

>>162
一人で乗るよ
ビビったチキン野郎は
タンデムも可

実際のF-1とゲームを混同して
自分がF-1を走らせる事はちょろい！
と完全に逝ってしまっている香具師がいる

「動かせる」と「走れる」はまるで違うんだが・・・

F-1のドライバーが言う「運転が簡単」と
一般人の言う「運転が簡単」が同じだろうか？
もし「同じ！」などと面白いギャグを口走るようなら
キミは自信過剰の自称「走り屋」クンか
免許も無く毎日ゲーム三昧の「脳内」クンだろう。

>>117激しく同意

と言うか、おまいらＦ１のインプレッションするなら実車乗ってからにしろと。
さらに言えば『ゲームと同じ』にしてる香具師は免許もっていない厨房なのかと。



まあ免許持っていない厨房ではゲームで想像するのが精一杯かな。

↑>>171の間違い。

しかし、トップチームのマシンは一般車より運転が簡単とのレビューが何度もされているのが事実なわけで。
ここに乗ったことの無い香具師しか居ないのならレビューを信じるしかないわけで。

>>172
乗ったけど、走らせるだけなら簡単だったよ。

○ 走らせるだけなら簡単

○ 限界まで使って競技走行できる人間は、素質ある限られた人間のみ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　終

限界付近の挙動もＦ１マシンの方が安定しているとのコメントがある
（ある意味当然だが）

つまりＦ１マシンは市販車より運転が簡単


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　終

>>177
その安定している時には
何Km/ｈに達している？

そんな速度域で一般人が
まともなマシンコントロールをしていられるだろうか？

少なくとも洩れには無理だ
サーキット走行で250km/h程度でビビっている洩れには・・・

>>178
そんな君には無理だｗ

ウイングの角度にもよるだろうけど結構低速５〜６０キロでもダウンフォースは効いてるとか
低速コーナーはダウンフォースとラウンチコントロール＆TCSでウマー！･･･らしい

>>179よ
200km/hからのスライドを遣った事が有るか？
半端じゃなく緊張するぞ
特にハコは

まあ↑の話も脳内＆厨房だと笑うんだろうがな・・・

俺Fゼロで８００�`出したことあるぜ

>>180
ラウンチコントロールは関係ないだろ

>>182
オレなんて1586�`だぜ？

>>180
マジレスするとラウンチが使われるのは
スタートやスピンしたときぐらいだからコーナーでは
まったく使わんよ

>>181
脳内＆厨房だw

>>185
マジレスすると、ラウンチコントロールが使われるのは、その名のとおりスタートの時だけ。

あと、ランチコントロールがないと君らはスタートできないと思う。

http://www.shitamachi.net/ranking/cgi05/ranklink/ranklink.cgi?id=05mercur

>>187
もうそういうウソは要らない。

>>175
乗ったときのこと詳細に書いてよ。逃げんなよ（ｗ
雑誌からコピーするなよ。

>>189
どのへんがウソだと思うの？

早く書けよ夏厨クン

>>192
なんで書かないといけないんだよ？

「あと、ランチコントロールがないと君らはスタートできないと思う。」

この理由を教えてもらおうか。

お！チャットかい？
楽しそうだね。
F1体験を語る会、って感じかな？

>>194
お前には教えない。
他の人から質問されたら答えるかも。

F1の感触を雑誌の記事でではなく
乗った本人に聞きたいのよ。

そろそろ苦しくなって来たかな?

>>196
じゃ、俺に教えてください。
ラウンチコントロールがないと、発進時にエンストしちゃいますか？

　 ∩∩
　（･ｅ･）　200
　 ﾟしJﾟ

>>196
ほら、他の人が質問してるぞ。答えてあげなきゃ。

>>199
多くの人はすると思う。
エンストしないコツは、クラッチ切ってる時に超回転あげとくこと。これは、クラッチにもエンジンにも
悪いんだろうけど、こうしないと（俺は）発進できなかったんだからしかたがない。

>>202
それはレースのスタートのときだね。
じゃ、普通にピットから安全に発進するだけなら、俺らでもできそう？

どのマシンに乗ったんですか？

>>203
ピットから出るときに上のようなやり方じゃないと（俺は）発進できなかった。
別にＦ１でレースに出たわけではない。

あと、サーキットとタイヤメーカーも教えて。

>>205
うひゃー、そうなの？
む、難しそうだね。

>>175
ま、この知ったか君がいるのも
今日までぐらいだから、聞いてやるよ

発進時に回転上げるのはフツーなことでつね。

>>194
乾式クラッチを知らんのか？
クラッチを滑らせると簡単に壊しちゃうと言う事実も知らん？

>>203
>　じゃ、普通にピットから安全に発進するだけなら、俺らでもできそう？
素人の場合、こっちの方が難しいだろ。

質問してる奴は間違いなく夏厨だな
教えてクンばっかり

何処のサーキットでどのF1マシンに乗ったか早く答えてよ〜１７５

>>204,206
すみません。
そういう質問は勘弁してください。
たしかに、いつの車に乗ったのかわからないと話を聞く意味もなくなりますが。
答えられません。
タイヤメーカーなんかは、もとから知りませんが。

(´Д`)エェェェェ...

つっこまれるの覚悟でしゃしゃり出てきたんだろうに･･･

>>213
ミシュランじゃねーの？
ミシュランしか
Ｆ1企画やってないんじゃなかったっけ？
ていうかＦ1に乗ったの？いつ乗ったか教えてけろ

>>211
脳内君に突っ込んで楽しんでるのでは？（笑

くらっちって何？

寒すぎるぞ・・・ｽﾚﾀｲ・・・

終了

最近のＦ１はツーペダル仕様で、クラッチペダルは
無いんじゃないの。
たしか、ステアリングに付いていた気がするんだけど。

そろそろ限界だよな。

一生懸命走ってるのに、突然爆破スイッチ押されて
タイヤバリアに突進させられたりするんだから
F1マシンの運転ってホント難しいよね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　逆転チャンプだ！
　　　　　　　　　／　　　　／／　　／　　／　／
　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　／　／／
　　　　　　　　　　/／　/∩|￣Ｖ　西　 　　/」　　／　／／
　　　　　　　　　　￣　∧∧　　 ヽ￣￣￣￣　　　／／　／
　　　　　　　/￣￣/（´∀｀）丿　　ー　　|￣￣￣|ｌ／　／
　　　　　　　|　 ＿_γ⌒ヽっ´ ／ ＿＿＼　　　　||ﾌﾟｩｲｨｨｨｰｰｰｰｰｰｰﾝﾝ
　　/￣∧　λ |┌/´5＼「 ヽ　ヽ ||　　||　 |　　　||
　　|　　||≦二二/ 西　　／|二二||　　|| ／＿＿|ｌ
　 ∧＿ ∠shell〈＿_,くshell二《 　||＿_|ｌ

ミナルディ代表、PS01をクラッシュさせる
http://motorsports.nifty.com/f1/news/2003/030831_01.htm
http://www.f1racing.net/photo_large.php3?ID=21696

やっぱ素人には手におえないのかね。
そういえばガスコインもジョーダン１９９クラッシュさせてたな。

>>223
それでも数ラップは出来たんだｗ
きっとＧＴ-Ｒあたりで似たペースを要求したら１ラップも出来ないんだろうな♪

よくわからん

>>224
意味がわからん。

仮にローン恥コントロールがなかったとしたら、素人が運転するグランプリカーはタイアが空転するばかり。空転でどの程度までタイアがちびるだろうか?

そんなに回転上げなくてもいいだろ

ロン・デニスのマクラーレン（GT）１コーナーでいきなりクラッシュもお忘れなく。

F1は下位カテのマシンより簡単に運転できるマシンだからなぁ

>>229
あれは同乗したベルガーが悪戯でサイドブレーキを引いたと聞いたが…

>>231
その時は同乗してなかったはず
ベルガー大爆笑

車に乗ってるだけなのに、なんでモータースポーツなんて言うの？
サッカーみたいに体を動かすのがスポーツじゃないの？

外からは見えないけど
コックピットの中では必死ですよ

>>233
カート乗ってみたらわかるよ〜

カート以外はやっぱりスポーツじゃないのか？

>>233
(･∀･）FSA仕様のﾏｼﾝ乗ってみろ!
理解するだろう^^
その後俺と握力勝負しようぜ^^!

>>236
レーシングスピードに近い感覚を体感しやすいからカートって書いたの。
そりゃ川井ちゃん300?｢体験みたいな車でもいいけどさ。なかなか乗れないでしょ。

>>233
日本でモータースポーツが理解されないのはこの辺もあるんだろうな
過酷さなら全てのスポーツの中でもかなり過酷な部類なのにね…

過酷だからスポーツだって言うのも何か違うような･･･
手軽に出来るモータースポーツもたくさんあるし

それ言い出したら、野球はスポーツかってことになる。
特に一塁手なんか、本当に運動量少ないぞ。

巨泉ネタみたいだ・・・

まずレーシングカートに乗ってみろよ
なめて乗ってたら死ぬぞ？
普通の車と同じ感覚と思ったら大間違いだぞ？
とりあえずモータースポーツの過酷さを知らないDQNは
まずカートに乗ってみるべし、そういや前オレの行ってるカート場に
やってきたDQNな若者、カートの走りを見ただけでビビってたぜ！？

>まずレーシングカートに乗ってみろよ
>なめて乗ってたら死ぬぞ？

一般にカートの表面には人間には非常に危険な成分のコーティングが施されていますので、舐めないようにしてください。

>>244
ごめんそういう意味じゃなくて
カートなんてたいしたことねーよ
とか思ってたら死ぬぞって意味
基本的にレンタルカートはｶｽエンジンだから
70キロぐらいだから鉄柱にぶつかったりせんかぎり
死なんと思うがね

>>240
動かないけど、動かないことがすでに運動だからな
たとえば頭の重さの4倍の物を動かすのと、頭の重さの4倍の力で
押されても動かず耐えるってのは首にかかる負荷は同じ
でも片方は動いてるの見えるからがんばってるように見えるが、
もう片方は動いていないからそうは見えない
特にＦ１まで行くと相当に鍛え上げられてるから平然としてるから
なおさらわかりにくいよな

ってかそれ言い出したらボブスレーとか射撃とかもスポーツか？
って話になってくるような…

射撃は今でもスポーツではないと言う人が結構いますね
昔ほどではありませんが

バレエは物凄い運動量だが、スポーツじゃないね。

スポーツ【sport】
余暇活動・競技・体力づくりのために行う身体運動。各種競技・登山などの総称。

無視されるのだろと思っていたら、こんなに反応があるとは驚いています。
みんな薄々気付いていたんですね。

過酷って言っても過酷な原因の一番大きな要素は
糞暑いカッコしてはしるからだけどな。
他の競技で一流になれる基礎体力持ったレーサーなんて数少ないだろうな。
所詮一番レーサーになるために必要な要素は金とセンスだからな。

２００２年６月１２日
つーかね、サッカーの選手って全員卑怯者だぞ。倒されてもないのに倒されたふりをし
たり。つーか、あんなに広いのに審判が1人（3人？）っていうのがおかしい。バレないか
ら選手もふりをするんだろう。選手にしてみれば勝ちたいわけだから、選手が卑怯者とい
うよりも、卑怯な行為が可能なルールになってるところがおかしい。しかも、解説者とか
ファンとかも、その卑怯な行為を見て「こけ方が上手い」とか、まるでそれがテクニックの
一部であるかのように言う。「フリーキックを貰った」とか。女々しいっつーの。倒されたふ
りして、で、フリーキックになって、それで点が入って喜んだりして。
だから、俺はオカマのスポーツだって言ってるんだよ、サッカーのことを。

http://www.tcn-catv.ne.jp/~diet/

>>251
釣られても良いですか？

>>251
過糞他所
過暑競番

…う〜ん読めませんが…どう読むんですか？

レーサー馬鹿にされたからって悔しがるなよ（ｗ

>>245
以前
元バレーボーラー大林素子が
「カート面白そうやってみようかな」
って言ったら
アグリが
「止め時な死んじゃうから」
って言ってた

モータースポーツ人口
増やさなきゃいけない立場の人が
減らしてどうすんだよ・・・
とｵﾓﾀ

>>245
大林素子の「カート面白そうやってみようかな」が
いけなかったんだろうね、カートを面白半分でやると
本当に死ぬからね、実際死んだ人や俳優だっているし

しかし、つまんなそうと思ってやる人もいないと思うが。

じゃぁアグリは
常にそう言うスタンスなのかと言うと
TV番組の芸能人カート大会に出たり
とかしてへらへらしてる訳ですよ。

カッコつけたかっただけか？
と思ってしまう。

カートをやるに当たって
どういう点に気を付けたらいいのか
そう言った事を指導していくのが
本筋じゃないかと思うんだけどね

趣味でレース活動している人の
最初のきっかけは殆ど
「面白そうだからやってみよう」
だと思うんだけどね

>>259
相手が芸能人？だから、お遊び気分で口走ってると考えて、
あえてきつめに言っただけでしょう。
そんなムキにならなくても。

まあどう考えても
まともに走らせられそうに無い奴だから
きついことを言ったのでは？

まあよく考えてしゃべるようなタイプでもなさそうだから。

歯がでかいところがムカついたんじゃない？

デコかもよ

かってに、走らせてかってに死なせれば良いさ♪

>>251
マジレスならほんっとに何にも知らない厨房だな

ところでチミは何か「スポーツ」と言えるモノを遣ってんの？
えっ？パソコンが友達？





つられてみまつた（プッ

>>265
マジレスならほんっとに何にも知らない厨房だな

ところでチミは何か「スポーツ」と言えるモノを遣ってんの？
えっ？パソコンが友達？

さらにつられたの？

>>265
ロードやってるよ。
自転車板の住人だから
君も興味あったらきてね。

まぁ君はツールドフランススレくらいしか興味ないだろうけど（ｗ
それすら興味なかったらゴメンな。

>>268
佐藤？

>>268
ロードバイクでしょ？
あれしんどいね、トライアスロンのとき
マジ疲れたもん、道路とかでやってる奴とかは
大したことない見た目ヤロウばっかだけどやっぱ
本家とやったときはすごかったぜ!!

>>251はツールドフランスしか知らないんだろう。
可哀想な奴。

>>272
俺がスポーツやってたんで悔しかったですか？（藁

>>271
お前何も知らないの丸出しだからムリすんなオタク（ｗ

>>271
トライアスロンではバイクで体を休める。（他の2個と比較して。ホントに休んだらだめ）
バイクのときにきついと思ってたら、最後のランで死ぬ。

>>273
質問です。
何でおまいがスポーツをやっていると、悔しがる人間がいるのですか？
ずっと、レスを読んでいたのですがおまいに同情すらかんじてしまいまつ。

>>276
悔しがりそうな流れだと思うけど。
（俺は273ではない）

>>251
自慢するからには相当レベル高いとオモワレ
じゃあ来年のツールド北海道にでも出てみたら？

余談だが漏れは四輪のレースを遣っているんだが
体力を付ける為にMTBで山を登ったり降りたりしている
シロートレベルのダウンヒル・・・コワ〜ッ！

>>278
自慢ととるあたりが悔しさ痛いな〜・・・
スポーツやってんのか？っつーからやってるよって言っただけなのに。

＞ツールド北海道にでも出てみたら？

出てみたら？って参加費払えば出れるってモンじゃないんだが（ｗ
じゃぁお前もＦポン出てみたら？（ｗ

>>279
出れるようになれってことだろう。

それより、ネットでスポーツやってるなんて言われても、
正直「ふーん」としか思わない。
ホントかどうかもわかんねぇし。

負け犬の遠吠えしてないでカーレーサーの凄さでも少しは説明すれべいいのにな。
所詮知識だけのオタクじゃこの程度だな。
シューマッハーのサッカーは凄い！とか言い出すんだろうな（ｗ

>>281
シューマッハのサッカーは凄い。

シューマッハのサッカーはすごいらしい。
プロのチームから誘われたこともあるらしい。
それでも、サッカー選手にはならずにF1レーサーになった。
F1のほうが楽して儲かるから。

今でもプロのサッカーチームに在籍してるんじゃなかったっけ

互いに「自分の好きなスポーツが一番！」
とおもてる香具師同士が口論しても平行線になるのは当り前と思われ
それが２ちゃんなら尚更・・・

おいおい、本気にしてるの？
プロに在籍してる話ってのはただの名誉選手おべんちゃらだよ
なにせプロテストなんて受けた事ないんだから

接待ゴルフと同じ

サッカーの中田は、東鳩の役員をしてるから、ビジネスマンとしての才能もあるんだぞ。

顎がプロ並？
足を削りあう現代サッカーで大したテストもせずにプロ並だと何故わかるのだ？

試合見たことないの？

試合見たが、プロ並みって言うのはちょっと・・・（ﾆｶﾞﾜﾗ
確かに球さばきはなかなかのもんだが、デフェンダーが気ぃ遣って（当然なんだ
が、怪我させたらエラい事になるし）、ほとんど激しいチェックに行ってないしね。
まあ、アマチュアとしてはかなりうまいレベルなのは確かですな。

>>290
いつどこで？対戦相手はなんてチーム？
シューマッハのポジションはどこだった？

>>291
> >>290
> いつどこで？対戦相手はなんてチーム？
> シューマッハのポジションはどこだった？

ああ、わりいわりい、あくまでもこないだのレアル主催のチャリティマッチを見た
感想って事で。
枠を狙ったミドルシュートがもう少しで入りそうになったり、中盤をドリブルで駆け
上ったりして結構うまかったな。
ナカナカの実力と見た、プロで言うと4、5部くらいの実力はあるかな？
さすがに、1試合もリーグ戦出てない奴の試合は見ようがない（ｗ

【Ｆ１】蹴マッハ、仰天テクで４ゴール演出
ttp://www.sanspo.com/motor/top/m200307/m2003070402.html

因みにプロサッカーの１点はプロ野球の３〜４点に相当すると言われてるのね
トップサッカーチームが上手い社会人チームと試合しても普通２〜３点しか一試合で決められない
真面目なプロ同士の試合だったとするとシューマッハはロナウドやベッカムなど比較にならない位の
超天才サッカー選手だって事になるけど、それは有り得ない

接待ゴルフよろしくシュートさせてあげてたしね

マンセルのゴルフ＞＞＞顎のサッカー

２００２年６月１２日
つーかね、サッカーの選手って全員卑怯者だぞ。倒されてもないのに倒されたふりをし
たり。つーか、あんなに広いのに審判が1人（3人？）っていうのがおかしい。バレないか
ら選手もふりをするんだろう。選手にしてみれば勝ちたいわけだから、選手が卑怯者とい
うよりも、卑怯な行為が可能なルールになってるところがおかしい。しかも、解説者とか
ファンとかも、その卑怯な行為を見て「こけ方が上手い」とか、まるでそれがテクニックの
一部であるかのように言う。「フリーキックを貰った」とか。女々しいっつーの。倒されたふ
りして、で、フリーキックになって、それで点が入って喜んだりして。
だから、俺はオカマのスポーツだって言ってるんだよ、サッカーのことを。

http://www.tcn-catv.ne.jp/~diet/

>>296
知らんけど､こけるのも競技の一部なんでしょうね。ところで、ここはﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ板

マンセルの空手＞＞＞＞＞＞＞＞＞顎のサッカー

ガショーの催涙スプレー＞＞＞＞＞＞＞＞＞マンセルの空手＞＞＞＞＞＞＞＞＞顎のサッカー

　　　今だ！300ゲットォォｫｫ！！
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　｀)⌒｀)　　　　　　　 　　∧∧
　　　　　;⌒｀)　　　　　　　(　ﾟДﾟ)
　　　　　｀)⌒｀)　　　　　　/　つつ
　　　　　;;⌒｀)⌒｀)　　〜（_つﾉ
　　　≡=⌒｀);;;⌒｀)-=≡　し'
　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

ちっ！
301・・・

プロストもサッカーうまい

だったような

>>302
怪我で断念
んで暇つぶしにレースやったらうまくなった

ボクチングもやってたよな？＞教授

>>304
拳闘ではブランデル＞＞＞＞＞＞＞＞＞プロスト。本当は知らんけど

解説者ですらドライバーの区別がつけられないから
F1レースの実況・解説は難しすぎなのかもしれない

>>306
実況席にあるモニターは
すんごく小さいので
大変らしい
と聞いたこと有り

■F1 ・AGSグランプリシャシー
・カーボンシャシー
・パワー：650bhp
・車重：505kg
・コスワースV8エンジン:
　F1にて175戦の優勝実績があるエンジンです。
　レヴリミッターかリストリクターでパワー制御しています。
・ヒューランド製　 6速マニュアルギアボックス
　 (基本的なギアシフトテクニックを修得します）
・スリックタイヤ
・トラクションコントロールシステム
・車長：2150cc
に乗れるよ。
誰か一緒に行かない？

ttp://f1.racing-live.com/jp/index.html?http://f1.racing-live.com/jp/services/gptravel/f1tour.shtml

さげ

モルビデリしってる人〜？？

アロウズに乗ってた人。

>>308
乗りて〜щ(ﾟДﾟщ)(屮ﾟДﾟ)屮ｷﾎﾞﾝﾇ

F1の運転は乗用車より簡単だよ。
ただパワーがあるからアクセルを開けると危ないけどね。
もちろん速く走るのは激ﾑｽﾞさ。

みんなもF1ドライバーになって運転してみてよ。　ボクも応援するからさ。

ドライタイヤだと路面が少し濡れてるだけで簡単にスピンしてしまうから
F1マシンの運転は難しすぎ

>>314
車だって一緒だろうが

>>308
そのサイトに試乗するコース載ってるけどグランデカーブってのが面白そう。250�q/hからブレーキングで高速コーナーって感じかな。

>>315
普通の車にドライタイヤとかウェットタイヤとか無いぞ。

>>317
スリックタイヤを普通の車に履かせる

>>308
乗ってみたいけどF1での走行が4周か・・・
ちょっと短いな。ちょっと慣れた時点で終了って感じだろうね。
しかし、コース図に書いてあるシフトパターンちょっと変だぞ。
大抵こういう車だとRの下が1速でこの絵の5速の場所に6速が
あるはずなんだけど・・・

>>319
図に描いてあるほうが一般的だと思う。
Rがこういうふうについてるかどうか知らないけど。

この体験ツアーのマシンはマニュアルシフトっぽいけど、
今走ってる最新のF1マシンは実際のところ2ペダルでフルオートマ(除くミナルディ)
というのは本当なんですか。オンボード見てるとシフトダウンの場所で右手
だか左手の指先がステアリングのウラで忙しく動いているように見えるとき
もあるんです。なにも動かさないでシフトダウンの音がしてる時もあるし・・・。
わからんちん。

あんなもんオートマだろうな。パドルシフトっぽいのは見当たらん。
フジでやってたトヨタのやつで発進加速時の制御のやつ(ロウンチ)やってたけど
あのボタン押してるときってアクセル踏んでるのかね？
エンジン制御関係は全部ハイテク制御なんだろうな。

ボタン押しつつアクセルはある程度踏んでいてボタン離した瞬間に
適当かつ絶妙なタッチでクラッチが繋がるﾝじゃないかな、とシロウトは
思ってるんだけど。パドルシフトはマクラーレンのドライバー向きの
オンボードでステアの裏側が見えるときカーボンのカッコイイパドルが
みえますた。それを動かしていると思われる時(ステアがまっすぐな時)は
カメラに写りません(´Д⊂。

あのパドルを使うのはアタック終了後とかペース落とした時くらいしか使わない

>>321
フルオート（ミナルディーも）

>>322
パドルは付いている。使わないけど。

ミナルディはアップはオートだけどダウンは手動じゃないの？

ローンチコントロールでスタートの時はアクセル全開にしておく >>323

ステアリングにオートシフトダウンボタンがついてて
コーナーに入る前にそのボタンを押すと減速に応じてシフトダウン >>321

皆さんご親切にどうもです。

>>327ｻﾝ
スタート時はアクセル全開にてボタンを離しダッシュしていくわけなんですね。
オートシフトダウンは毎コーナーごとにステアリングのボタンを押すのか、もしくは
一度押しておけばシフトアップはもちろんダウンも速度に応じてオートマティック
にギヤシフトされるんでしょうか。

スタックした時のために一応はクラッチペダルはあるけどあくまでエマージェンシー
のためと考えてよいでしょうか。

質問ｸﾝですいませんが、一度偉いﾋﾄに聞いてみたかったんです。
F1マシンの基本操作系。
ステアリングにはいろいろ調整ボタンやダイアルがついてるんですが
前後のブレーキバランス等の他にどんな項目があるんでしょうか。

今はアンチストールシステムなんてのが付いてるらしいけど
どんな働きするんだろう。
スピンした時クラッチ切らなくても良いのか？

>>325
>　パドルは付いている。使わないけど。
シフトダウンでは結構、使ってる。

>>328
>　オートシフトダウンは毎コーナーごとにステアリングのボタンを押すのか、もしくは
>　一度押しておけばシフトアップはもちろんダウンも速度に応じてオートマティック
>　にギヤシフトされるんでしょうか。
両方ある。

>　スタックした時のために一応はクラッチペダルはあるけどあくまでエマージェンシー
>　のためと考えてよいでしょうか。
ペダルじゃなくてパドルね！
トランスミッション自体はマニュアル車と変わらんので停止時やピットからの
発進時には手動操作する必要がある。

>　前後のブレーキバランス等の他にどんな項目があるんでしょうか。
TCSのon/offスイッチ。ラウンチコントロールのボタンなど。

>>330ｻﾝresありがとうございます。

ということはやっぱりペダルはアクセル・ブレーキの2ペダルのみで
クラッチのかわりにステアリング付近にその代わりをするパドルがついて
いると。そしてピット(ガレージ内)から出る時やスタック時はそれを操作
すると、理解していいんでしょうか。

ミッションはシーケンシャルシフトだと理解していますが油圧なのか
電気的なパワーによるものか、どちらなんでしょう。

>>330
強引に補足すると
他にもドリンクのポンプon/offやピットとの無線交信用のスイッチもあるね。

>>331
油圧。

ＦＪタイプでレースしてましたが、Ｆ１はタイトルのとおり難しいです。
クラッチのつなぎ代は、約1.5mmほどしかありません。（車種による）
しかも、他のクラスのフォーミュラーカーに比べ、目線が低くなります。
仕事柄、往年のブラバムにテストドライバーとして乗ったことがあるだけですが、
今はもっと乗りやすくなったほうでしょう。

Ｆ1クラッチペダル無いジャン

>>335
今はセミですね（笑

クラッチパドルでいいのか

>>334
こらまた古い話だすな。今のF1はパワーステアリングまで付いてるんじゃなかったっけかな
それにシーケンシャルシフトは昔のとは操作系が大分違うんで当時の比べるのはちょっと
エンジンストールが制御出来るんであれば、運転はそんなに難しくないと思われ
オートバイのクラッチ付き乗れるならシーケンシャルシフトはそんなに違和感無いだろうし
いや、レースでタイムを競うような状況で走るって条件じゃないからね、一応
長い直線があれば最高速度は誰でも出せるだろうけど、そういうことじゃ無いもんな

334のどこにもシーケンシャルシフトに違和感があるなんて書いてないが。

>>338
パワステは確かに付いているが、昔と違って段違いにグリップ力があるから、
ハンドルの重さは簡単に比較に出来ないと思われ。
それと、アンチストールシステムはスタート時には働かないはず。

>>334
視線が低いから難しいというところがアホっぽいが、
わざわざそんなことを書いてるから本当の話のような気もする。

ドライバーとしては、手動シフトダウンの方がリズムに乗れて（？）速く走れるらしいけど
シフトミスを減らすために、7速→2速のように一気にシフトダウンする時は機械に任せようとのことらしい
ギア一つ落とし忘れて、コーナーの立ち上がりで全開のままシフトダウンは
フライバイワイヤとはいえ駆動系に結構な負担がかかるから（でも予選では使われてる）

>>328
他にも、ステアリング上のスイッチには
ディスプレイの表示切替
パワーステアリング、A/F比、エンジンマップ、スロットル開度レベルの調節ダイヤル
キルスイッチ、給油口Openスイッチ、スピードリミッタスイッチ
ブレーキバランスはハンドルについてると走行中に細かい調節ができないので
モノコック内に取り付けたとのこと
無線スイッチも、「レインタイヤを準備してくれ」とか、数種類はあらかじめ入ってたりする

>>334
10年前のF1マシンに比べて、車幅が狭くなったのと、ハイノーズになったことで
正確なライントレースは少し難しくなったけど、電気仕掛けの現代のF1マシンを
総合的に見ると「非常に簡単」になったのではないかと


そういえばミナルディにはパワーステアリングもTCSもついてないと
前に言ってた気がするけど、今はちゃっかりTCSつけてたり

>>342ｻﾝ
詳しい解説ありがとうございます。かなり理解出来て来たようです。
通常走行中DRIVERが操作するのはアクセル、ブレーキ、ステアリング(当たり前！)
シフトアップはオート、ダウンは通常はオート、予選では手動も使う時がある。
ペダルは2ペダルでクラッチ操作は別にパドル様のもので手で行う。
ステアリングの操作パネルについては理解しました。

市販BMWに搭載されているSMGシステムのようにクラッチを機械的に油圧操作して
駆動力ロスのない伝達をしていると考えてよいのでしょうか。
もちろんクラッチの形式は乾式だったりシステムそのものも市販のものとは
雲泥の差でしょうけどね。

TCSとかラウンチコントロール等のデバイスの働きは想像つくんですが、
基本的なドライビングについて、いろいろ見てもよくわからなかったので
質問ばかりですいませんでした。

ミナルディもｺｿｰﾘ進化してるんですね。

どうせ一生F1マシンにのらねーんだからどうでもいいダロ！！

>　ダウンは通常はオート、予選では手動も使う時がある。
逆だよ。

決勝では手動も使う。だよ。

関係ないけど、SMGよりVWグループのDSGの方がシフトレスポンス速いそうです。
市販ヘラーリのF1シフトより速いのか？

そういやコマツの無断変速はどうなったんだろ。
ロータスでテストしてたよな。
あんなのが実用化されるとシフトに萌えれなくなるところだが。

DSGは、ポルシェのPDKのように（同じもの？）クラッチを二個使っているのでレスポンスはめちゃめちゃ速い。
ていうか、トルクが切れることが無いと思うけど、
レースには使えない。

>>347
ウイリアムズの無段変速はこの間映像を見たけど凄く変だった。
禁止されて良かったのかもしれない。

>>342
>無線スイッチも、「レインタイヤを準備してくれ」とか、数種類はあらかじめ入ってたりする
へぇへぇへぇ

>総合的に見ると「非常に簡単」になったのではないかと
しかし皆が恩恵を受けるので
速い香具師遅い香具師の差は埋まらないけどねぇ
プレッシャーによりミスを誘発って言うのは
昔より難しいかも知らないね
TCSはエンジンと一緒に支給されてるのかも

>>347
無段変速じゃ無く超多段オートマだと思った
確か１２段位の、超ピーキーなエンジンをこさえて
その美味しいところだけを使えるようになるはずと言う
目論見だったかな
超多段〜は、シフト上限が７段迄とか言うレギュレーションで
実質ポシャって
CVTはウィリアムズが完成までこぎ着けたけど
CVTは禁止に

>>350
「非常に簡単」になったってのは、普通の人が操縦する場合だったよ
プロのドライバが現代のF1マシンを操縦するとき、
空力に非常にシビアになってしまって、進行方向からマシンの向きがズレると
ほぼリカバリは不可能ってのが難しくなった部分かな
F1中継とかでも、リアが滑ってマシンの向きが変わる前にカウンターステアを当ててる筈

あと、10年前＝86年ごろと思ってた…年食ったことを実感
ってことで　10年前→ターボ全盛のころ　に修正をよろしく

>>345
予選のココ一発の時にマニュアルを使う場合もあるのではないのですか？
決勝はマシンに負担をかけないようにオートで使う、みたいに思って
いるのですが。どうでしょう。

運転ができるのと、レースができるのではとんでもない差があるんだろうな。
ぜひとも一般人の最高レベルと思われるマッチに今のフェラーリに乗った感想とタイムを聞きたいw

＞ほぼリカバリは不可能ってのが難しくなった部分かな

と、言うよりも
そのスピード域のＦ１マシンはダウンフォースで車を押さえつけているから
フォースレールを外れるとバランスが大きく崩れちゃう
その代わりダウンフォースが効く範囲なら非常にクイックでコントローラブルなんだけど

どうやってエンジンかけるの？
バイクで言う押しがけみたいな感じ？
それともセル付いてないけど何かでフライホイール回してやって火入れる？

コーナリングのときはＧで苦しいから息止めて、ストレートに入った時に
呼吸するらしいよ。

うそだ！
そんなことない！
ストレートでもGはかかる！
ブレーキングでもGはかかる。

死んじゃうよ！

やっぱりGスーツかな？

ま！乗ったことないやつには分からないカナ〜

通常の生活では２G以上の感覚になることはあまりない。

まして、５G以上の体験をすることなど、まずない！

わっかるかな〜？？？？

わかんねーだろーな〜

>>357
FUJIYAMAが最大6.5Gですね。

・98年のハッキネンの感動再来！

-----　辰吉を葬り去ったウィラポンが敗れる世界戦生中継のお知らせ　-----

南国の貴公子シリモンコン君も尊敬する、
みんなの人気者ウィラポンが両国国技館に来るよ♪
みなさんお見逃し無く！

10/4　19:00 日本テレビ系で放送予定
★ダイナミックグローブ 「トリプル世界タイトルマッチ」 〜両国国技館
http://www.ntv.co.jp/dynamic-g/special/031004.html

相手は残念ながら、あの西岡だ。
ウィラたん今まで防衛お疲れ（・∀・）ｶｺｲｲ!!
第2の人生もがんがって！

ハッキネンと西岡の相違点
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/boxing/1065011665/39

ウィラポン・ナコンルアンプロモーション

えーと、確か鈴鹿でヒゲのおじさんが伝説のドライバーの直後を走っていて、
１コーナーの突っ込みで車間を詰めすぎてフロントのダウンフォースを失い
コースアウトして、テレビ見てた漏れは愕然として顎が外れそうになった記憶があるんですが。
90年代初頭の頃の出来事だったと思うので、今のマシンはそれよりも空力的にしびあなんでしょうな。
私はヒゲのﾏﾝｿﾙのファンです。
あの馬鹿さ加減が憎らしくもあり憎めなくもありで。

閑話休題。
そういや元航空自衛隊のF15戦闘機のパイロットをしていた方のHP（現在は閉鎖）に
中嶋をF15の後席に乗せた体験飛行の様子がうｐされてましたな。
F15戦闘機は最大９Gまでの機動に耐えられるそうで、普通の人なら失神するほどの
加速度なんだそうですが、中嶋は５G以上の高機動にも平然と耐え、普通に喋ってた
そうです。
やっぱ、F1の中の人は普通じゃないってことなんでしょうね。

まぁ、Ｇは慣れだから（体質的に無理な人もいるけど）
何度も高Ｇ下に置かれる事である程度体も自然に出来てくるそうで。
（血圧や血流の変化による酸欠状態に体がなれてくるとか、高山や潜水のトレーニングと通じるものがある）

Ｇに対する耐久力はトレーニングすれば大抵の人が自然に対応できるようになるけど
逆に言うと未経験の人がいきなり対応する事は不可能

Ｇに関してはテクニックとか能力とか、そんなんじゃなくて
生理的な経験がモノをいうのです

>>355
外部デバイスをケツから突っ込んでクランク・シャフトを回す。

>>357
4G以上のGが掛かるのはコーナーだけ。

>>362
モントーヤは吐いたらしいじゃない

>>358

最大約３．５Ｇとされているが。
しかも横Ｇではない。

>>358
それ嘘っぽいんだけど・・最高速１３０キロしか出んのに。
Ｇって２倍だと重量×２なんだよね？もしかして俺バカ？

>>368
FJIYAMAや戦闘機のGは、下向きに働くGだからね。
最大Gは回転するときにかかるんだと思う。

下向きのGってマイナスGのことだと思うんだけど、人間の体はマイナス４G程度で
眼球の血管が破裂して出血するそうです。

人間の体は地上の重力（１G）に適応しているので、大きなGがかかると、
例えば頭から足に血液が移動してしまって意識を消失したりするそうです。
Gの耐性は、血液を送り出す心臓のポンプの性能にかかわるということですな。
NASAの耐G生理実験によると、体の大きな人よりも体の小さい人の方が
手や足の末端までの血管の長さが短いので、より高いGに耐えられるらしいです。
単にGに耐えるという点でだけ考えれば、大男より小柄な女性の方が強いということですな。

詳しくはNASAのサイトにあったと思います。
あそこはサイトがベラボーに大きいので探すのが大変っぽいですけど。
（今、ちょっと探してみたんだけど、探せなかった・・・）

>>370
上向きがマイナスG。

ダークマージウザ杉age

つーか、Ｇがそんなにすごいんだったら、マジでＧスーツが採用すればいいのに。

>>373
そんなの着たらコックピットに収まらないよ

マシンのほうも耐Ｇスーツ対応に為ると思われ

ほら　コンプレッサーor圧縮空気のボンベも要るし

>>375
血液よりも重たい液体を入れとけばいいんじゃないの？

ちょっと張らせてもらいます…。

291 ： ◆1X/QFQAGGI ：03/10/09 22:06 ID:a/FmovOB
鈴鹿での噂。
この日曜日がフレンツェンにとってF1生活最後のレースになるだろうと・・・。

HHFのために長さ１０メートルの垂れ幕を作った。
決勝後、観客が動いたらただちにグランドスタンド・ザウバーピット前に
取り付けようと思ってる。遅くても１７：００〜１７：３０には取り付け
完了の方向で。
一緒にフレンツェンに声援を送ってくれる人は、
決勝終わったらすぐ、グランドスタンドW39列目に来てほしい。
何人で兄者を送り出せるかわからないが、ペンライトも一応20本だけ用意した。
フレンツェンに声援を送りたい。もし誰も来なくても一人でもやるけど、
来れる人は本当に何人でも来て欲しい。
皆さんよろしくおながいします。

スレ違いスマソ。

>>376
もしかして空気の代わりにＧスーツ内に？
Ｇが掛かってその液体が偏り体を締め付ける？
おおっ！動力要らず！！

わしも感動した>376
オイル挿入エンジンマウントみたいなものか。ただ停車のとき
体が服の中でぷかぷか浮いてしまうのか欠点かも

　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿_
　　　　　 　 　 ｉ　 　　　　　　　 ｉ
　　　　　　_＿_|-.　／⌒ヽ　..-‐|＿__
　　　　　ｆ　.＿_}_　/　´_ゝ`）-{＿_.　ﾞｉ　＜F-1の時代ですよ・・・
　　　 ,‐┴‐ｌ`Ｔ''‐-、￣￣ ,-‐''Ｔ"ｌ‐┴‐､
　　　ｉ　　　ｌiL.／＿|　　／|＿＼_｣ｉｌ　　　ｉ
　 　 |　　 _||ア-､._　!／　 !　_,. -ヾ||_ 　　|
　　　ｌ　 ｒ/　　　　 ﾍｰ─ﾍ　　　　 ┐ 　!
　　　 ￣|＿二二ニiニﾆニiニ二二＿|￣

2人もの人に感心されたから商品化を検討すべきかな。

マシンの中心にいるのは自分じゃない。故に挙動の変化をGで感じているようでは
遅い。進行方向に対し、ノーズが何処を向いているか目で判断する。コレ正解

飛行機は旋回Ｇが真下にかかるから足を締め付けるＧスーツが有効だが
横にＧがかかるレーシングカーでどこを締め付けるんだ？腕ぐらいだが
コーナリング中に腕は無理だろ

ブレｰキングの時に、血液が全部足の方にいっちゃって、
頭がぼーっとしてしまうらしい

>>383
胸とか腹とか足とかじゃない？

チンチンに強烈なＧがかかって気持ちよくなることはあるのでしょうか？

>386
シートベルトで締め上げられてしまって具合が悪くなる例は多々あるそーです。

>>DSG　ツインクラッチで理論上の変速速度はかなり速いそうですが
アウディエンジンのレスポンスがついてこず、実際の変速スピードは
フェラーリのF1（市販車のシフト）のほうが早いそうです。

>>388
速いって、何が速いの？
ＤＳＧは変速時のトルク分断が全く０だよ。
速いとかそういう問題じゃない。

トルク分断が０なら最初からトルクが掛かり続けているって事で･･･
実際の変速スピードも何も、シフトがついてるフェラーリＦ１じゃ最初から相手にならないかと
（変速スピードに関しては）

なんかF-1のレギュレーションの図面みたいなのを見たけど、想像以上に
ドライビングポジションって上向きというか足が上の方に上がってて、
変な感じだったな。

F1の中の人も大変なんだな

クックックッ・・・黒マテリア・・・
クックックッ・・・メテオ呼ぶ・・・

　　　　　　　　　　 ＿＿
　　　　　　　　　 〈〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　＼　 ／ ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　u　　( _●_)　ミ ／
　彡､　u　 |∪|　　／
/　＿　　__.ヽノ　/　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
(＿＿）（； ｀Д´)　＜　なっ、中の人などいないっ！！
　|　　　　￣￣/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　／＼　＼　　　　　 ∧＿∧
　|　/　　　 )　 )　　　　　（　　　 ）
　∪　　　 （　 ＼　　　　 （　　Ｏ ） ﾆﾔﾆﾔ
　　　　　　 ＼＿)　　　　 │ ││
　　　　　　　　　　　　　　（＿_）__）

F1の中の人 ＝ バーニー・エクレストン

>>394
いやー。ｶﾜｲｲなー。( ´∀`)

一昨日乗ったけど、俺には異次元の飲み物だったね。

test

sage

　 ∧∧
　（・ω・）　400

　　　　　　／￣￣￣￣￣￣＼
　　　　／　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　/　　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ
　 　 l:::::::::.　　　　　 　 　 　 　 　 　 | 　
　 　 （●） 　 　 　　　　　　　　（●）　　
　　　彡彡彡 　 ＼＿＿_／　　 彡彡　 空タンクでトップに立てるのなら
　　　 .彡彡彡彡彡＼／彡彡彡彡

今のマシンならオーバーランコントロールもついてるし
余裕で１３０％オーバーくらいでは走らせられそう。
昔のマシンはテクニックがないと無理だけどね。

そうかもね。
走らせるだけなら普通に出来るし。

でも全力であれだけの周回維持するのって難しいよ。
市販車でレースしても20周ペース維持するのしんどいし。

F1全力で1周してみ？
へろへろになるよ？
おまけに全身筋肉痛。
これでやっと普段のF1のラップ出せたんだよ？俺は。

>>406
誰あんた？

>>407
ゆーん様に向かって”誰あんた？”って失礼だぞ！！

その昔、中村良夫さんがホンダF1チームの監督をしていたころ、南アフリカGPで、チームの
ガレージからサーキットまでF1カーを中村氏ご自身が運転して『自走』して運んだそうです。
中村氏の回想録にありました。暑いのでスイカをがりがりかじりつつ運転していったので
ナッパ服がべとべとに汚れた云々と書いてありました。つくづく、すごいおっさんです。

F-1のゲームで実際の周回を走るともうへとへと
空調が効いた部屋なんかで集中して走っても
ちょっと気が抜けるとすぐ抜かれる。
真夏の暑い日にカートで全速走行すると
ちょっと走っただけで汗びっしょり
Gに慣れるまで体中の中身がコーナーごとに
が〜っと寄っちゃって気持ち悪いし
本物のF1だと更にプレッシャーと
死ぬかもしれない恐怖も加わるわけで
F1レーサーはすげえなあ。

>>408
>>406はタキ様じゃないかなｗ
>>409
当時のマシンはライドハイトやサスストロークは市販車とそう極端には
違わないし、タイヤもスリックじゃ無いし。パワーバンド、クラッチ、
ドグミッション、キャブ等、レーシングマシンならではの特性を熟知した
エンジニアやメカニックなら、レースは無理でも自走で陸送するのは
さほど難しい事では無かったのでは？

>>411
って言うか
エロイ人が現地まで乗り付けた
って言うことが凄い
しかもスイカ食いながら
カコイイ！

>>410
バーチャレーシングの
グランプリモードとかマジでヘロヘロに成る

確かに。
車酔いする。

F1は運転はむづかしくないけど限界で走るのが苦しいよね。
　　　　　　　　　　　　

そうかな。

１ってF1乗ったことあるん？？
すごいな。がんばれよ。

みんなが速く走れるわけないんだから
そんな考えしなくてもいいじゃない?
まず、あんな速度で曲がれるような度胸ないだろ?（自分もだけど


い

曲がれないな。
300キロで俺は失神する自信がある。

　　　　　　　　　　　 ∩＿＿＿∩
　　　　　　　　　　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　　　　　　　＿＿/　　●　　　● |　　　　　　　　♪
　　　　　　／　　 　|　　　　( _●_)　 ミ
　　　　　　|／＼￣彡､　　　|∪|　,/..＿
　　♪　　 ||＼　＼/　＿＿ ／￣￣＿￣￣)
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　　　　　　♪　　　 ||　 ＼　＼(＿)／￣�U￣＼＼
　　　　　　　　　　　||　　　＼｜ |　|／￣￣￣￣￣￣

>>414
つか、難しいのはＦ１マシンの運転じゃなくてＦ１レース。
同じ３００�`なら日産ＧＴＲのが遥かに難しい。

動かすだけならみんなできるしね。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　

多分昔のF1なら、ほとんどの人がスタートでエンスト、
ストレートでスピンすると思う。

いや、それは違うな、おそらくクラッチもブレーキも重すぎで踏めない。
エンストどころかギア入れられずホニャララ。
今だってブレーキの踏力は120kgとかになるんだぜ？（瞬間最大はもっと上だ）

そんなすごい力でブレーキを絶妙にコントロールしてるのか。すごいな。

俺は踏力60kgって聞いたことあるけど。
ためしに壁に体重計をたてかけて、ブレーキを踏むように思いっきり押してみたら、
60kgいかなかった。orz

>>423
>>425
ソースｷﾎﾞﾝﾇ

むずかしいな。
この前イモラで走らせたけど4位に上がって以降なんだか俺のドライビングスクールみたいに
なっちゃって怒られたよ。

>425
つまりキミは片足でつま先立ちできないということですか。

うわっ

もしかしてミスった。

タンブレロ.....

ブレーキの踏力120キロってうそだろ。まくらーれんMP4/4のクラッチで
20キロくらいだぞ。ブレーキなんかでそんなに力が必要だったら、
現代F1のとてつもなく優れた運動能力をもったマシンをコントロールしきれ
ないだろう。むしろ、ドライバーにとって一番きついのは、Gだと思う。

>>430
踏力はブレーキングで重要な要素だ。
ブレーキアシストがついてないF1ではなおさらだ。

>>430
まさかとは思うが、クラッチがブレーキより重いと
思ってる訳じゃないよな？

F速にサンマリノＧＰの最大ブレーキ踏力は90kgと書いてあった。

瞬間最大加重でしょう。なら１２０Ｋｇあってもおかしくない。

倍力装置の付いていないブレーキはそれこそ
親の敵のようにブレーキを蹴飛ばさないと効かない
とか何かの本に書いてあったな
そしてそんな状態で繊細なコントロールをするためには
相当な筋力が必要と

そうだな。
毎回毎回ストンピングブレーキなんかしてたらすぐ壊れるし。
やっぱ足首からふとももまで相当鍛えないと。

まげ

らげ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ジェットコースターに長時間乗ると危険って言うニュースやってたけど
F1はいいの？
ジェットコースター以上だよ？
首に掛かるJは。

F1は思いヘルメットを被っているからテコの原理で首の負担が余計に大きくなってるそうだよ
つまり脳内にかかる負担だけならジェットコースターの方が大きいのかもしれない
数秒でMAXチョメチョメキロ！ってシャレになってないコースターもあるしな

首に掛かるJは。

>>440
なんで首に負担がかかると脳への負担が軽くなるんだ？

単純にスポーツ選手は心拍数200に堪えられるように、血管とか鍛えられているからだと思うが。

ジェットコースターだとかかるGがF1マシンと比べてもかなり大きいと思うわけだが。
急降下から急上昇ってのが普通にあるし。

5Gも6Gもかかるジェットコースターなんてあるのか。
それとF1は縦Gじゃなくて横Gだぞ。

フルブレーキング時の縦Gってどのぐらいなんだろうね？　

>>443
急降下って…
動力の無いジェットコースターだとどうがんばっても１Ｇ以下じゃ？

２Gぐらいあるんじゃない？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

俺は180キロか　

5G6Gかかるジェットコースターはある。
4Gくらいならざらにある。
横でも4.5Gとかかかるやつがある。

まあレールに固定してなきゃ確実に吹っ飛ぶような動きするわけだから、F1より無茶な動きしてるんじゃないの？

最近脳障害を引き起こすとか言ってジェットコースターも叩かれてるみたいね
過激なのによく乗ってるけどヘルメットかぶってなけりゃ意外と首は大丈夫だね

横Gもうちょい調べてみたらどうも1.5Gの誤植っぽい。

ちなみに縦Ｇで首をやって問題になった事があるみたい
どの遊園地か忘れたけど

guest

こんな過疎スレで
testかよ・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

運転したら走ったよ

どこでだよ。

オーバーテイクって何のこと？

大げさな演技

>>458
過去のもの

６０年代７０年代はＦ１を操縦してみたいと思ったものだが、
８０年代のベンチュリーカーは腰痛がきそうだしドリフトしたら危なくて、
ターボは嫌いだし、アクティブサスなんかどんどん操作が複雑になって、
もう今では乗りたいなんか思わなくなった。

そんなに難しいとは思わないんだけど
エンジンの信頼性がなあ・・・
まあ、次は頑張ろう

>>461
★野さん、乙です。70年代に乗ってるじゃないですか。
>>462
ﾀｸまさん、乙です。次ガンガってください、納豆食べて応援してます。

>>461
よく読むとK一さんですね。失礼

＞４６４
Ｋ一さんはＡＥ８６のレストアに１０００万円かけたですよね。
Ｆ３に乗ってオモシレーだけど、これでレースをすると死んじゃう。
俺まだ死にたくないよだって。

今のＦ１にマンセルを乗せてレースをしたら
どこでぶち切れるでしょうか？

2周回目のストレートでアクセルオンしてスピン
そんなとこだろう

>>467
そうそう。ついTCS無効化スイッチを触っちゃって。

>>466
全盛期のマンセルならともかく、現在の衰えたマンセルは大したことないという可能性が大きい

クレー・レガッゾーニがフェラーリからエンサインに代わった時
「イジー　ツー　ドライブ」とのことニキ・ラウダスペシャルで
オーバーステア気味だったことからの発言、
もしくはフェラーリのチームの人間関係から逃れたための発言。

今のマシンはイージードライブ

ハイテクデバイスがなければ運転できない。

横Ｇ１つとってもアクティブサスマシンや、幅広スリックタイヤの頃の方が厳しい。
今レース終わってコテコテに疲れてる奴いない。
シューのサイボーグは別としても、セナやマンセルプロストだって、げっそり疲れて表彰台にあがってた。
足がつってリタイヤなんてのもあった。
今そんな奴いない。

誰か知っている人がいたら教えてください。
Ｆ１マシンにもハンドルの遊びはあるのでしょうか？

今はパワステじゃなかったっけ

>>473
トレーニングの進歩で、持久力は
当時とは比べ物にならないほどどのドライバーも持ってるから。

パワステでセミオートマですから体力は消耗しません

>>473
横Gが厳しいんじゃなくて、アシストの影響だろ
逆に言えば、アシストして楽になった分、もっと気合入れて
走れよ（燃料軽くなったり、ライバルがピット入ったらプッシュ
プッシュ）ってのが今のF1
どっちが楽かって言ったらどっちも大変
大変さの質が変わっただけ

なんでライバルがピットに入ったときに死ぬほどプッシュって
顎しかできないんだろう？
ひょっとしてそれが人間の限界を超えるか否かの境目かも。
あれだけの走りって顎にしか出来ない芸当だろう。

集中力のもんだいじゃないかな？

なれだよ慣れ

>>479
プロにも出来たね

>>479
死ぬほどプッシュしたからって１周に何秒も縮められるわけじゃないから。
普通は、やっていても気付かない。顎の場合、それまで遅い車に詰まって
いたって場面が多いだけじゃない？

>>479
フェラーリのマシンが一番速いから、プッシュしたときに
マゼンタが出て目立つから

いや、やっぱシューマッハならではの走りだよアレは。
やっぱ何か違う、他のドライバーとは・・・・・
シューマッハはスペシャルだ。

ベネトン時代からシューのミドルスパートの凄さは言われてたからなぁ
見えない敵と戦うのが一番上手いドライバーだろうな