ホンダエンジンは馬力不足ＰＡＲＴ２　Ｂｙｳﾞｨﾙﾇｰﾌﾞ

若干の改善はあったみたいだが、ビルヌーブ離脱気配濃厚

前スレ
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1017835863/l50

「今年のシャシーは一番出来がいい。だけど明らかにパワーが不足している。
大きな問題だよ。ホンダエンジンはコスワースやペトロナスにも負けている。
しかも壊れやすいんだ。」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　Racing On　より

もっさり空力（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

きづかれてないかもａｇｅ

誰か色男スレ立てて。
俺はもれなくライコネンに投票するから。

6

てーか、わざわざ新スレ立てるほどか？
今あるホンダスレ使い切ってからにしろよ。

これはホンダスレじゃなくてビルヌーブスレですが？

＞＞8
難解な（ｗ

ビルヌーブスレなら
「ジャック・ハゲは本当にチャンピオンだったのか？」
と統合してしまえばよかったのに・・・・

もしかしたらホンダは今までパワーがなかったんじゃないか？
セナだからこそアソコまで早く走られられたのかも知れないし。。

ベルガーがいたではないか。

＞＞11
さすがにそれは穿った見方では

でも92年のシーズンはトップでは無かったもね。

ﾏﾁｶﾞｴﾀｼﾇ
無かったもね。→無かったかもね。

＞＞14
いくら何でもパワーは出てたと思う。
結局でかいウイングで無理やり地面に
押さえつけていたやり方が通用しなくなったって事だと思う。
トップスピードではウィリアムズの方が速かったし。
今のトヨタとちょうど逆なんじゃない？

新スレあったのかmoge

折角 新スレ出来たのだからビルヌーブのことハゲ、ハゲと言うな！

>>18
禿げてへんって。

>>19
このパターンで１０００まで行くか！

馬力以外にもピックアップの問題とかでもホンダはダメだな。

>>14
92年のマクラーレンはパワーだけ！ってイメージしかなかったけどなぁ
やっぱり、ハイテク & トータルパッケージだろ？

>>21
ダメダメ言うな！
こう見えても、、、、、、、、、、、
ホソダはあんまり頑張っているように
見えないのはオレだけか？

ホンダは、変速機構に大きな遅れがあったこと認めている。
やはりレース活動中止５年間のブランクは大きく、ホンダの予想を上回って
いた。また、現場の声が研究所にスピーディに届かないということもあるようで
ホンダではこれらの見直しを図り、早く追いつき、追い越しを図っている
という。

>>23
結果を残さない限り、いろんな理由を付かれて叩かれるのだよ！

>>23
ハゲしく同意

ん？　ホンダエンジン、ジョーダンから手を引くという情報があるが..

じゃぁ、冗談はどこの発動機をつむ事になるの？？

いすゞ？日野？あー。わかっちゃった♪ヤンマーでしょ！

>>28

つまんねーな。もちっとヒネレ。

>>28
田宮

噂によれば、ホンダはBARに集中するために今年限りでジョーダンへの
エンジン提供を中止するという。
エディ・ジョーダン氏がBBCのインタビューに答えたところによれば、
ジョーダンは現在サバイバルモードとなって動き始めているという。
ホンダによれば、ジョーダンとの契約は2003年末までの３年間であるが、毎年見直されることが可能ということだ。

韓国代表でヒュンダイ積むってさ

２００３・ＢＡＲホンダ
【確定】１・パニス（２年契約更新しますたですよ。）
　　　　２・佐藤・デビットソン ・ブルツ・バトン・・デラロサ・バリチェロ・クルサード？

>（ ´∀｀）ノごくろうさま

こいついっつもスペースがうざいんですけど。
さみしがり屋さんですか？

>>28
ロビンエンジン
http://www.fhi.co.jp/section/robin/

>>27
来年のジョーダンには期待しましょう！

ジョーダンには来年以降有償供給にするとかしないとか

>>37
それ(・∀・)ｲｲ!

しかし・・・・おんなじホンダでも２輪の方は、
ＲＣ２１１Ｖが開幕から２連勝！
しかも第二戦は１．２フィ二ッシュ（因みに３位もホンダ）・・・
他のメーカー追いつけもしない。
この差はなんなん？？？　　Ｖ５エンジンまんせ〜！！

>>39
４位もホンダ

>>38
マジでそういう話らしいよ3000万ドルだってさ年間

>>41
3000万ドルの価値があればいいが・・・・

今年のバイクはしゃーない。
他とのアドバンテージがありすぎ。
なんやかんやいうても０から始めたら資金力のあるホンダが有利。

個人的には少々遅くてもｲｲので他がやらんようなことをやってほしい。

>>42
そうだよねフェラーリの型落ちと同額ぐらいか
今シーズン中に後５０馬力ぐらい上げなきゃ売れないよな

来期
１、パニス
２、フレンツェン（年棒禿の１００分の１）

これで、もっとも年令層の高いチームの出来上がり（w

噂の２００００回転エンジンが完成したと仮定して
はたしてジョーダンのシャシーに扱えるのか疑問だ。
ＢＡＲならなんとかなりそう。（去年までは逆だけどな）

来期
１、フレンツェン
２、マッサ

前スレ１０００の者ですが何か？

ジャック・ハゲは本当にチャンピオンだったのか？
を埋めてます。かもーん

ハゲ ハゲ言うなこのハゲ野朗！！

ジャック、お前は禿ズラ。

禿げてへんって。

ジャック、エディー。お前らどっちも禿だぞん

てーか、何の為のスレだ？ここ。

禿同士で何をやっているか・・・・

あ〜禿禿言うのはやめちくり〜

だから、禿げてへんって。(･`ω´･) ｷﾘｯ！

＼　あー！もぉ思い出したら　/
　 ＼ 腹立ってきた〜！　　　/　　ガシャーン！
　　　　　　　　　　　　　　　 ＿_
　　　　　　/~/~/~/~/~.- ､.|　 |　　/ ﾏﾏﾝ､ｵﾁﾂｸﾓﾅ !
　　　　/~/~/~/~/~／:::::::::::` ､| 　　───
　　　/~/~/~/~/.／::::＿＿＿　＼ ﾔｰﾝ !
　 //~/~/~/~ ／:::::::├┼┼┤　 ＼　　　ｳﾜｰ!ｵﾁｬｶﾞ!ｵﾁｬｶﾞ!
　ヽヽヽヽヽ／:::::::::::　￣￣￣ 　　　 ＼＿＿_
　　|￣￣:::|:::::::::::::::　 /⌒l⌒ヽ　　　　:|　　　 ヽ　　　　　　？
　　| □□ |　日日 　|　 │　 |　日日 |￣￣￣|　　　 ＿＿＿
　　| □□ |　田田　 |　 ┼　 |　田田 | 田田　|　　　/i_¶____il＼＿＿
　　|　　　 :|　　　　　 |　 │　 |　　　　 |　　　　.|　　//Φ Φi＿|　　　ヽ
''`"'''`"''`"'''`""''`"'''`""''`"'''`""''`"'''`"""'''`""''''/人 Д /,,＿|.　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　て,,,Шて,,＿ノて＿

>>28
せめてマブチと

個人的にはハートエンジンきぼんぬ

>>1
ホンダスレなんて腐るほどあるのに
なんで２作るの？

>>60
ホンダのスレで禿ヌーブの話題で盛り上がってもしょーがないじゃん。
しかもネタで。

＞＞59
輪ゴム

>>61
それなら普通に禿のスレッドで良いじゃん・・。

禿ヌーブチャンピオンスレもそろそろ１０００だったし
ええやん。

27億円（1ドル=130円）の年収ならレース休んで禿直せ。
どっちみちレース出ても大勢に影響ないし。　

禿げてへんって。
ちょっと人より、生え際が後ろなだけ。
髪が細いから、薄そうに見えるだけやっちゅうねん。

ちょっとマジメな話。
フェラがレギュレーション違反の可能性！
http://www1.wisnet.ne.jp/~matunaga/

違反はイカンが、ＢＡＲもこのくらいマシン開発攻めていけよ。

>>66
それを世間ではハゲという

>>67
シューミがいるだけデレギュ違反です。
枯れはサイボーグですから。

ハゲてるって！

　結論はジャック・ハゲ・ビルヌ−ブ と言う事でよろしいですか？

>>59
ブラックモーター？

BARは開発能力とやる気の無い禿を引退に追い込み（クビでは金を取られ損）
浮いた金で■と昼を雇え

>8
なんで前スレがホンダスレなのにPart2で禿スレになるんだよ？

「今年のシャシーは一番出来がいい。だけど明らかにパワーが不足している。
大きな問題だよ。ホンダエンジンはコスワースやペトロナスにも負けている。
しかも壊れやすいんだ。」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　Racing On　より

>>今年のシャシーは一番出来がいい。

今までが悪すぎたダケだと思われ。

>>73
そうズラ。誰かが禿禿言うからこんなスレになってしまったズラ。

ホンダエンジンは馬力不足というけれど本当のところ他と比べどうなん。
　　　　　ps　　　　max rpm 　　ﾄﾙｸ 　　　　　
----　--------　-----------　------
BMW
ﾌｪﾗ
ﾙﾉｰ
ﾎﾝﾀﾞ
ｺｽﾜｰｽ
ﾄﾖﾀ
.
.

>>77
2ｃｈらしくやれやｺﾞﾙｧ

BMW>>フェラ>>イルモア>型落ちフェラ>ルノー>トヲタ>コスワース>ﾎｿﾀﾞ>アジアテック

>>72
田宮（マブチ）のハイパーダッシュモーター

>>今年のシャシーは一番出来がいい。

ウィリスに言わせれば、今年のも時代遅れ
あの程度で良いと言うのもいかがなものかと

>>78
ホンダはサンマリノで素人目にもよくなったようなので、少なくともペトロナスよりかはいいだろ？
俺の現時点での評価！

BMW >> フェラ > トヲタ > ルノー >ホンダ > ペトロナス > イルモア > コスワース >> アジアテック

メルセデスはどう見ても糞！
ルノーの場合、パワーはそれほどでもないらしいが、トータルで見れば相当なものだろう

>>81
ペトロナスっつっても去年のフェラーリエンジンだろ？
ん？F2001って新型エンジン積めなかったから、去年のエンジン積んでたんでしょ？
つーことは、開幕当初はザウバーと同じエンジンだったんか？
まぁ、多少改良されてるにしても

わざわざ「イルモア」と書いてるのはﾜﾗﾀ

イルモアはかなりツライね。
イモラじゃ遂に周回遅れになったし。かつてのライバルとは
えらい差が付いてしまった。ベリリウム禁止は応えたか？。

ペトロナスは一年落ちとは言え、かなりレベルは高いみたいだね。
回転数はさすがにトップとは差があるけど、コンパクトで
ピックアップや燃費に優れているので随分助けられてるみたいだ。
回転数はトヨタぐらいか？

どう見ても・・・

BMW >> フェラ > トヲタ > ルノー > ペトロナス > イルモア > コスワース>ホンダ >> アジアテック

に見える・・・

BMW＞トヨ＞フェラ＞ペトロナス＞ルノー≧イルモア≧ホンダ＞コスワース≧アジア
パワーだけみたらこれだろ

>>85
コスワース>ホンダは微妙。
ジャガーとアロウズは更に悲惨なんだが

トヨタはちょっと噂が先行しすぎてる
ような気がしないでもない

>>88
皆、薄々感付いてる

イルモアって
バンク角７２度だよね？
コンセプト自体もう古いんじゃないだろうか？

>>90
一応メルセデスベンツのバッジがついてることをわるれるな

>>90
もう勝ちにいってないんでしょ
そろそろ撤退だな

>90
90度じゃなかっただろうか

>>90
今年から90度

ホンダも今年から９０度

本田は今年から、９４度（近辺）

Ｖ型５気筒75,5°!!

DFR＞CV＞OX88

７２度はコスワースだった
ｽﾏｿ

>>97
ＲＣ２１１Ｖ

で１００ゲト！！

BMW >>　フェラ　 >　 ルノー 　>　 トヲタ 　> 　ホンダ 　>　ペトロナス　> 　アジアテック
> コスワース　>　イルモア

が妥当だと思う

バンク角選手権
　７２°：コスワース、アヂアテック、　　合計５ポイント、平均２．５ポイント
　９０°：新旧フェラ、イルモア、ＢＭ、ＴＭＧ、　　合計９１ポイント、平均１８．２ポイント
　９４°：ホンダ、　　合計＆平均０ポイント
１１１°：ルノー、　　合計＆平均８ポイント

FB: we don’t need Villeneuve

‘I would prefer Panis,’ Briatore told the “Motoring News” publication
‘His performance stands up well against Villeneuve’s
‘Our drivers, Jarno and Jenson, are at the same level as Jacques.
I don’t see the point in going shopping if I’ve already got what I need.’ .

ttp://www.dailyf1.com/en/news/news.php?id=977

意訳
鰤：若禿は不要。
「むしろﾊﾟﾆｽの方が好ましい。」と鰤はMotoring News誌で語った。
「ﾊﾟﾆｽのパフォーマンスは若禿と互角。」
「我々のﾂﾙﾘとﾊﾞﾄｿは若禿のレベルと同じ。
必要なものは手に入れたから、もう買い物に興味は無い。」


ﾙﾉｰへの移籍は消えたね。
どこへ行くんだろう…

まぁ、高い給料を払ってまでイランだろ？

こういうコメント出るあたり、やっぱｼﾞｬｯｸはすごいんだよな。

ピケみたいに１ポイント１０万ドル（だったっけ？）
の歩合制でルノー移籍はどうだ！

福田の話が全く出てこなくなったけど、飼い殺し→解雇、にまっしぐらな感じだな

Willis: BAR car 'frankly awful'
http://www.tsn.ca/PrintView.asp?Story_ID=2316533

ドライバーがいくら良くなったと言っても、やっぱ相当な糞マシンなんだね。

あっ、ソースは忘れたが、ウィリスは安くて若いドライバーが欲しいんだって。
決定権はほとんどないと思うが…

琢磨なんかより福田のほうがかわいそうだ。
テストでも走らせてもらってない。完全にデビッドソンの代役要員じゃん。
ホンダって結構無慈悲よね。

>>106

100万ドルな

おれも10万ドル/ポイントかと思ってた。

あの・・・10万�jで合ってるんだけど・・・

↑
http://www.google.com/search?sourceid=navclient&querytime=PGAZ&q=%83s%83P+%8Fo%97%88%8D%82

１００ポイント取ったら百億か

>115
んなわきゃーない

1位100万ドルか
cartのフォンタナ辺りも確か100万ドルだったな

この手の話は尽きんが、ルノーはコンサバティブなコスワ−スよりもパワーは出てないんじゃないかと思う。
なにせ去年はアジアテック以下だといわれていたし。今年のルノーが速いのはエアロダイナミクスと
シャーシバランスのお陰だ。あと、今年のマクラーレンが糞なのは何もエンジンだけじゃなく、
ミシュランにうまく適応出来ないシャーシの方も問題だろう。よって、

BMW > フェラ > イルモア > トヲタ > ペトロナス > コスワース> ルノー > ホンダ >> アジアテック

ぐらいじゃないかと。ホンダのエンジンのパフォーマンスの低さは、去年のルノーが経験したような、
バンクの広角度化が原因だろう。もしそうだとしたら、問題解決までに一年はかかるような気がする。
ルノーはイスとガスコインがいても半年以上かかったし。

>>118
エンジンの話なのに、何故ガスコインが？

ウィリスによって、ＢＡＲは糞シャシーと決定！

説明不足だった。広角エンジンは冷却、振動、車体剛性など大量の新たな問題をシャーシに
発生させるので、パフォーマンスをフルにだすにはシャーシ部門との協力が不可欠だとおもうのだよ。
実際去年のベネトンは最初のころ車体側面部の変なところに冷却用の穴あいてたし。

あと、今年のBARのシャーシが設計上に問題を抱えてるのは事実だと思うが、
上に書いた理由から、それがホンダとは全く無関係だとは思えないのだが。

>>118
去年はコスワースが一番高回転型だと言われてた。
けど回転数＝パワーじゃないからなぁ
そのへんはかなり難しいところだが６速のルノーが最高速でそこそこ出てるのを見るとパワーが無いとも思えん

ＢＡＲはエンジンが７２°から９４°になったのにリヤセクションに目立った変更点が見られない。
寸胴シャシーを見たウィリスが驚くのはある程度予想できた。

イルモアは明らかにルノーよりパワーでてないと思うけどなぁ
あのよたよた走りみてるとさ
エンジンもまったく新しいんだし

BSとMLのタイヤを見比べれば分かると思うけど
ミシュランは設置面積が少しでも多くなるよう角張った形状をしていて
BSの方は角の取れた円い形状をしている。
この形状の違いがマシン開発に大きく影響していて
MLを最大限に利用するにはロングホイールベースがベストで
BSの場合はショートホイールベースの方が適している。
その代表がウィリアムズでありフェラーリのマシン。
ホイールベースが長いマシンは基本的に直線の方が得意で、
ショートホイールベースのマシンはコーナリングの方が得意。
去年復活したウィリアムズはＢＭＷのパワーとこのロングホイールベースのシャシー
そしてMLタイヤが上手い具合にかみ合ったから復活する事が出来たんだと思う。
タイヤを変えることはマシンの構造全てを変えなければならないんだから
マクラーレンはその面で苦労してるんじゃないかな・・・。

でもミシュラン去年ほど角張って無いよ。
ちょっと丸くなった。

>>118
違うね
ミシュランタイヤは縦回転に強いはずなのに
マクラーレンはなぜか、去年以上に遅い

>>125
ストップアンドゴーはＢＳの方が有利だよ

スタッドレスはミシュランの方が有利だよ

>>123
MLよりMIてかいたほうがいいよ。

>>121
Ｆ−１のエンジンの場合、ほぼ、
回転数＝パワー
と考えても間違いではないでしょ

理論的にはね

>>129
雑誌記事でも今のＦ１エンジンは‘回転数＝パワー’っていうけど、３．５Ｌ時代と比べてエンジンが
回転数絶対みたいになったのはなんでなんすかね？

本田だけターボ復活させてもらえばいいじゃん。
これで、問題全て解決。よかったよかった。

フェラーリが誇る最新仕様F2002に、今度はアンダーボディが違反ではないか
との噂が持ち上がっている。
英専門誌が報じたところによれば、フェラーリF2002はバージボードが変形
することによりアンダーボディの空力効果が増すシステムになっているのだ
という。またこれは米空軍が誇る攻撃型ヘリコプターに用いられている軍事
技術であるということだ。こうした指摘を受け、今週末のスペインＧＰでは
慎重な車両検査が行われる見込み。
なおこのF2002は、先にはリヤウィングが可変構造になっているのではとの
疑惑を受けていた。

＞バージボード
これなに？

昨年末，ＢＡＲのＪ・ヴィルニューブにはルノーへの移籍説が浮上していたが，
ルノーのＦ・ブリアトーレ監督は将来的なヴィルニューブ獲得の可能性について
『ヴィルニューブに対してパニスも安定しているし，どちらかと言えばパニスの方が
欲しいネ。　まあ，ウチのヤルノとジェンソンはヴィルニューブと同等だし，
今のところヴィルニューブを“お買い物”するつもりはないよ。』
とコメントし，厳しい状態にあることを明らかにした。

ビルヌーブのＦ１ドライバー引退は、ほぼ確実のようだ。

トヨタのオベ・アンダーソンはジャック・ビルヌーブやミカ・ハッキネンのようなドライバーには全く興味がなく、
それよりも前途有望な若手に興味があるとコメントしている。
「我々はジャック・ビルヌーブやミカ・ハッキネンのようなドライバーに興味はないんだ。彼らは非常に高価な
ドライバーであり、予算的にも非常に悪影響を及ぼす割には見返りがそれほど期待できないのだからね。一人は
引退したも同然だし、一人は衰退していることが明白だ。ビルヌーブは偉大なチャンピオンであるが、彼のパフォーマンスは下り坂だよ。」

>>131
今は特殊燃料もないし、燃焼効率も大差ないので、
最大トルク時の排気量あたりのトルクはほぼ横一線。
そうなると、当然、パワーは回転数に比例する。

>>133
>＞バージボード
>これなに？

バージボードとは、ドライバー（モノコック）の横にある整流版のことです。
フェラーリのバージボードは今年から白くなってちょっと嫌だな。赤い方が良かった・・・。

http://208.50.7.92/files/wallpapers/2002/australia/wp-11-lo.jpg

ＩＴＶにインタビューでジェンソン・バトンはルノーが躍進を遂げた理由はマイク・ガスコインに多くを占めるとコメントしている。
「マイク・ガスコインは2000年の終盤になってからチームに合流した。だから2001年型マシンの初期にはその影響を発揮すること出来なかった。
ただ昨シーズン終盤の活躍や今季の活躍を見れば、彼の努力の跡を垣間見ることができるはずだよ。ルノーの良いところはその開発スピードなんだ。
チームはレース毎に何か新たなことを導入してくるからね。

やはりルノーの躍進はシャーシの出来による所が大きいようです。今年のルノーエンジンは
去年からのマイナーチェンジバージョンで、電磁バルブの新型は来年投入だということを
イスがコメントしてましたし。

ジェフ＝ウィリスがガスコインと同じように仕事がこなせればいいのですが。

ハゲのデビュー時、衝撃的だったけどね＾＾；
今は、今は・・・。
変なチームへ行くから・・・。

＞１３９
自業自得。
誰が見てもそんな簡単に優勝できる状態になるなんて無理だと思った筈。

F1-Villeneuve makes U-turn on BAR commitment
http://uk.sports.yahoo.com/020426/80/cxptm.html

弱は一転してBAR離脱を否定。
結局、移籍先が見つからなかったみたいだね。

ブリの発言のせいでしょうか？

クルサードが抜けて、マクラーレン。

バリが抜けて、フェラ社長が故親父ジルがらみフェラ入り。

…ねーな。

>>138
ガスコインもウィリスも畑は同じなんだけどウィリスはウィリアムズ時代単独で仕事してないからな
ハシケンと良いタッグがくめれば良いんだけどね

>>144
少なくとも、何が悪いか、とか遅れている部分、てのは判断できる。
それだけでも、進歩でわ？
なにやら、ギヤボックスはホンダが造るとか。
今のは、デカすぎ、重すぎ、電子制御遅れすぎの三重苦。

>>145
そこまでやるならフルチーム希望

いくらあればBAR丸ごと買えるの？
おじいちゃんがちょっと出してくれるって言うんだけど。

>>146
相変わらず、マネージメントはやりたくない、とのコメント。

あと、童夢の風洞を使ってホンダ側でも開発を行うらしいね。

ＢＡＲはリリースを発表し，台湾のＰＣメーカーである
エイサーとスポンサー契約を結んだことを明らかにした。　
今回の契約によってエイサーはＢＡＲにコンピューターを提供し，
チームの開発スピード向上に貢献していくことになる。
なお，エイサーは以前にプロストをスポンサードしていたことがある。

ＢＡＲ買うとややこしいので、有能な人材をヘッドハントして
ＨＲＤ（だっけ？）復活というシナリオはどうだろうか

>>149
＞エイサーは以前にプロストをスポンサードしていたことがある。
　何故、これで開発スピード向上？

>151
プロストの時はエンジンバッヂだけやった。

中高速コーナーの多い、カタルーニャで遅いウイリアムズ。
直線スピードが速いのは、エンジンが飛び抜けて良いのではなく、
ただ単にマシンボトムでのダウンフォースが不足しているだけ
だったりして。
同じミシュランを履くルノーより遅い。　（１日目結果より）

トヨタもしかり！

今日、パニスとフィジコの調子がいいのけど、
本番で逆に何か起こりそうで心配。

弱禿　早く辞めてくれＢＡＲを。　
実力も無いやしに毎年2100万ﾄﾞﾙ（27億円）も払うことはできんのよ。
　　　

プロストエイサー

ビルヌーブは特別の才能は持ってないのに、なんであんなのを使っている
のかな？と思っている男ですが、馬力荷重の事で質問致します。
フェラーリの今のマシンの総重量と最大馬力を教えて下さい。
そして、又、２輪の加藤大治郎ののっている５００CC２サイクルマシンの
総重量と最大馬力も知りたいのですが、詳しい方宜しくお願いします。

>>132
ターボがOKになったらなったでシャシーを根本的に変更しなければならん！
ターボラグもあるしな！
アンチラグを付ければ、問題解決という奴もいるが、かえって邪魔になる場合が
あると言う事も忘れるな

1500馬力のパワーを得たとしてもそれを効率よく使うのはほぼ、不可能だと思え！

4/25
ウィリスが吠える＜ＢＡＲ００４はひどい＞
「マシンの程度が低ければどこかに欠陥があるかと思って
しまうだろうけど、ＢＡＲ００４には欠陥箇所どころか
良い箇所を見つける事の方が難しいよ。こんなマシンで
グリッド前方を目指す事なんてできないよ。はっきり
言ってひどい箇所もある。もっとも極稀であるがある
程度のレベルに達している箇所もあるよ。」

と言う事はウィリスからすりゃ全箇所がウィリアムズ
シャシー以下という事だね。ルノーＥＧも去年とそう
変わってないのに今年ガスコイン車で産まれ変わった
し、こりゃ今度こそ期待が持てるかもな。

どこが酷くてどこがある程度まで達してきているのか
知りたいなぁ。外から見てもあまり解からん・・・

成績の割にはお金集めがうまいよな＞ＢＡＲ

そんなマシンでも頑張るホンダは偉い！

なんだ？？ジャック禿、「離脱するぞ」と脅しておきながら、今度は「残留
します」だと？？ヘタレ禿、ヴォケ！！

>>159
予選10位を獲得できるのにそんなボロクソにいうということは、
相当自信があるのかな・・・？

フリー走行一日目の結果であーだこーだ

>>157
フェラーリのスペックも何も推定ですが誰もレスしてないようなので・・・。
今年のフェラーリってエンジン自体はそうパワー出てないと思うんですよね。
750PSくらいなんでしょうか。
ちなみに２輪のNSR500は、車重が130kg程度で、馬力はmotoGPになって200ps位のハズですよ。
Ｍ・ドゥーハン時代で既に180psありましたから。

>166
今期パワーの出てないホンダの公表値が800ps以上だから
さすがにフェラーリは800psは出ていると思う。

ついにロス茶とガスコインまでもがホンダの2チーム供給体制を批判してる。
http://www.tsn.ca/PrintView.asp?Story_ID=2319499
今週号のオートスポーツで、ジョーダンとの契約は毎年見なおしているものの
2003年までエンジンを供給するとは言ってたけど、フェラーリの方法に興味が
あるみたいなことを言ってた。
来年はやはりジョーダン無限ホンダかな？

>168にリンク追加。
http://www.itv-f1.com/news/news_story/10361

>>157
マシンのパワーや車重なんて企業秘密ですよ。

レギュレーション上ドライバー含めて６００�s以上とされてるので、
走ってる車の重さは全車ほぼ同じはずです。

マシン自体は５００�s前後（バラストを除いて）と想像できます。
重要なのは車重自体ではなく、重心の高さや位置と言われています。

パワーについてはフェラーリはBMWの次と言われているので、
850馬力位は出てるのででは？と言われています。

>>166
以前からＮＳＲは２００馬力の大台にのっていたはず。
ＭｏｔｏＧＰマシンは２２０馬力以上は軽く出てる。

ASIMOの電子技術を何とかして応用出来ないの？

>>172
トヨタにシッポ振った方が話は早いぞ

シッポのあるのはAIBO。

>>174
ワラタ

>>172
ASIMOはソニー製　　ｂｙｵｰﾄｱｽｷｰ

AIBO。

ASIMOはIBMだろ

ホンダ ４輪では勝負もうあきらめろ。２足で逝け！

トヨタオタのヒステリー炸裂か

ﾎｿﾀﾞ ﾀﾞﾒﾎﾟ…

馬力があってもCARTみたいに壊れちゃうぞ

>>179
そんなにすぐに結果が出ると思う人て多いな。
そんなに簡単に結果出たら、苦労はしないよ。

>>183
といいつつ３年目。無限時代も含めると・・・。
と言ってみるテスト。

>>183
ぉぃぉぃBMWやﾙﾉｰは無視ですか？

>>185
今までの遅れはホンダ側も認めてるところ。
正直、今年からやっと正常にチームが動き出したとみていいんでわ?

評価を見るにはカナダＧＰ以降じゃないとね。
つっても今年のシャシーはウィリス曰く糞ってことなので期待して
いいのか悪いのか。

>>186
カナダGPで投入する新エンジンが期待はずれだった場合、
悲惨な事になりそうだけどね。
本当の1年目だったらまだ仕切りなおしも容易だけど
今は3年目、そうなったら果たして立ち直れるのか。
いずれにしても、今年が正念場であるのは間違いないと思う。

カナダＧＰ、ミッションが直ぐ壊れるに一ぴょん

カナダ、カナダって・・・
開幕に間に合わなかった時点で今年はダメ（の覚悟）

来年に期待

カナダまでにロクな新車が作れると思ってる奴は、厨房決定！！
そんなものが作れるなら、金持ちの上位チームは皆作るだろうが。

そういうことだ

ハｱ−？？　そりゃカナダは直ぐかもしれんが
俺たちは３年も結果を待ってるんだけど。。

皆さん、いろいろ有り難うございます。
Ｆ１４，Ｆ１５　Ｆ１６，Ｆ１８各戦闘機等とＦ１，モトＧＰのマシンの
パワーローディングを出してみたかったもので、参考になりました。
Ｆ１はドライバーを含めて６００Ｋｇとすると８５０Ｐｓで割ると０．７
位で大体予想どうりです。モトはライダーを含めて１８８Ｋｇとすると
２２０Ｐｓで割りますと０．８５ぐらいでしょうか、モトはあまり数値が
低すぎてもリアがすべって危険すぎるかもしれませんね。
参考になりました、有り難うございました。

3年待とうが
まともに機能し始めたのは
ここ最近・・・

ＢＭＷエンジンはルノー技術者が作った
2002型ルノーエンジンは2001型ルノーとあまり変わっていない
とバトンが発言。
フェラエンジンはＢＭＷ以下と言われている。

＞やはりエンジンで勝てる時代ではないようだ。

最高速度がぜんぜんのびないってのはどういうこと？

とりあえずできることから始めろよ。
まずはジャック禿の首を飛ばすところから。

ｼﾞｬｯｸ飛ばして誰いれんだよ＞197

まずは隗より始めよ！

でもＪＶが離れるとハクが・・・
彼を追っているスポンサーもあるだろうし、
元チャンプだからこそ注目度も高いだろうし、

個人的には腐っても鯛だと思うので、
減給くらいで勘弁してやってほしい

フェルスタッペンなら適職かと
今度はちゃんと乗れるべ

将来的に（2006年頃？）煙草のスポンサーの禁止にともない
ホンダがBARを買い取ってワークス体制にするそうだ。
んで、禿げを切って佐藤をドライバーに向かい入れる
計画があるそうな。

東京中日新聞より

>>202
昨日のサンスポにも同じような記事があったな

最初からチーム参戦しろよ
数年間　無駄金使ったな
まあCARTの金でも使うのかな？

ジョーダンから撤退した分を回すかと

>>202-203
既出。
２００３・ＢＡＲホンダ
【確定】１・パニス（２年契約更新しますたですよ。）
　　　　２・佐藤・デビットソン ・ブルツ・バトン・・デラロサ・バリチェロ・クルサード？
　　　　　　ビルヌーブ

佐藤が離れたらジョーダン火の車なので交渉は難航

とか

ジョーダンは、エンジンが有償になれば撤退に追い込まれる
可能性がある。

どっちにしろ禿はもう引退だろう。

そうなると只でさえ地味目なドライバーばっかなのに
ますますドライバーに華がなくなるな。

ということでＢＡＲにはモレノ復帰きぼんぬ。

ｼﾞｬｯｸ安くなってもダメなの？
ジャック好きなんだけど

>>202
「ワークス体制」って今だってエンジンはワークスだぞ？
フルワークスでマネジメントまでやるってことを考えてるという意味なら
まずそれはない。なぜならそれが出来るような人材が今のホンダには居ないから。

そのためのＢＡＲ買収では？

するなら今すぐ買収すべき
待つ理由なんてないと思うが

なんか今までBARの方が本田との距離をおきたがってた気がしないでもない。
オラが畑を荒らすな、みたいな。
リチャーズが入ってきたから解消されるのかな？

>>209
華・・・漏れの・・・正気ですか？ｗ

>>210
禿、27億から1億に減俸ならいいよ。少しはハングリー精神もつじゃろ。

>>216
一億でハングリーかよ…畜生（≧皿≦）キシャー

Ｊ・ビルヌーヴ
「エンジンが少なからず手助けしてくれるけど、
グリップがしっくりこないから未だに奮闘しているよ。」

なんか手の平返してみたいな感じでやだなぁ、
やっぱいくとこなくなったから下手に出てんだろうな。

なんだ、おせじ言えるんじゃん。

>>218
The engine has helped us a little bit
but we've been struggling with a lack of grip in general.

訳文のニュアンスが微妙に違うような気がする。
「少なからず」じゃなくて「ほんの僅か」かと思う。

でも、どちらにしても今までの発言と比較すれば
ホンダに気を使った言い回しになってるね。

パニスも少しづつ良くなったと言ってるよ。
あっ、だけどパニスも首が危ういからな。

やっぱり手のひら返したような
発言してきたか（藁

シャーシをけなす＝オースラーをけなす＝オースラーを使い続けたポロックをけなす

って言う図式が成り立つから
今までホンダばっかり口撃していたけど
これからは適当な発言が増えそうだな
お茶を濁したような・・・

ホンダ？無限復帰ｷﾎﾞ〜ﾝ！

ホンダ、ＣＡＲＴ撤退したらインディ５００に行くという噂はどうなったんだ？

無限復帰しても今のホンダエンジンに無限バッジをつけて売るだけでしょ？
変わらないじゃん・・・・・・

a little bitを「少なからず」と訳すか？普通。
つか、訳した奴は「少なからず」の意味ｼﾗﾈｰﾅ

1000馬力のエンジン積んでもダメナモノハダメじゃないかな．．．

とりあえず改善の兆しのあるＢＡＲはいいけどジョーダンはさっぱりだな

a little bitはちょっとだけ

Honda RA002E 21Cだっけ今回は

先日，ジョーダンは大規模なリストを実施することを発表したが，
昨日の午後にはＥ・ジョーダン監督とパドックを訪れているＡ・プロストが
深刻に話し込む姿が目撃されており，“チーム運営”について情報交換を
行っていたようだ。

>>225
ムゲンホンダ自体、ホンダからバックアップを
受けているわけだし、はっきり言ってどうでもいいよ。

>>220
後ろの文がbutっていってるから、
どちらにせよたいして変わってないという事だろう。
リップサービスじゃないの？

>>231
昔はエンジンのコンセプト自体違うものだったんだがなァ＞無限とホンダ

>>228

ジョーダンは金がないから何もできない。
エンジンのおかげで予選オチを免れているような状態。

>>234
エンジンパワーもないし恩恵は受けていないと思われ。。。

The engine has helped us a little bit
but we've been struggling with a lack of grip in general.
「新エンジンはほんのちょっとはマシだが
とにかくグリップが出ない（限界が低い）んで困ってるよ」

>>235
ふーん。a little bit（ちょびっと）でもいい感じにはなってきてる
んだね。ダホンさんに裏切られ続けでどうも信用できなくて、スマソ

失礼236さんへのレスでした。重ねてスマソ

ホンダエンジンのみポイントゼロ。

もうやめろ。

ホンダエンジンのみポイントゼロ。
ダサダサ。

>>233
新型を投入したホンダと
旧型を使い続けていた無限
と言うだけの話し
その無限エンジンの開発自体
ホンダが深く関与している物だし

「トヨタ vs BAR（ホンダ）」って「 TTE vs PRODRIVE 」なんだね。今気づいた。

>>243
「アンダーソンVSリチャーズ」という見方もできる

トヨタvsホンダ
ＴＴＥｖｓプロドライブ
アンダーソンｖｓリチャーズ

こりゃ互いに切磋琢磨するいいライバル関係になれそうかも？

けどいつも勝つのはトッドです。

ホンダは今こそパワーありきでエンジンを作るべき。
3リッターエンジンのサイズでそんなにレイアウトにこだわる必要はない。
そうすればウィリBMWぐらいの走りができるはず。

>>246
ラリーじゃリチャーズの方が勝ってたと本人が逝ってたけど
そういや、トッドもアンダーソンもリチャーズもみんなラリー畑の人なんだな

Andersson Motorsport　vs　Prodriveだな。
BATが引いたら
やっぱりProdriveかHONDAがチーム買うのかな？

ホ　ン　ダ　7　位　お　め　で　と　う

VTECでもつけりゃーいいじゃん（ぎゃはは

>>251
低回転モードを使う理由がないな

>>249
ボクが買います。買ってもらいます。

>>250
漏れはスピリットの頃は７位で感動したぞ！！

ジョーダンは典型的なシャシー剛性不足ですね。雨では良いけどタイヤからの入力が大きくなると
ヘロヘロ。タイヤの性能が上がるとなおヘロヘロ。BARのモノコックは太そうなので大丈夫かな。
その代わり空力が酷そう。エンジンパワーはそこそこきてるんじゃないでしょうか？フェラーリと
同じタイヤで１ラップ３秒も遅いんじゃ悲しい。テレビ見てても悲しい。
スペインでのアローズとジャガーを比べると、同じエンジンでこうも違うものかと思います。

＞２５５
同じエンジンじゃないでしょ（笑

＞２５６
失礼。
勘違いしていました。失敬失敬。

>256-257
一瞬、ｼﾞｻｸｼﾞｪｰﾝかと思った。

>255
シャシー剛性とボディ剛性は違う。

カーボンモノコックって歪んだりすんの？

>>260
しませんよ。
ギリギリの設計だから、弾性限を超えたらパキーン。

>>261
>>弾性限を超えたら
歪むって言ってるようなモノでは。

この世に完全な剛体は存在しません。スキー板も曲がるでしょ。

その弾性限まで弾性をしめすのでは？

スキー板は曲がるように設計されてます

一応つっこむ

ありがとうございます。

フェラーリが誇る最新仕様F2002に、今度はアンダーボディ
が違反ではないかとの噂が持ち上がっている。
英専門誌が報じたところによれば、フェラーリF2002はバー
ジボードが変形することによりアンダーボディの空力効果が
増すシステムになっているのだという。またこれは米空軍が
誇る攻撃型ヘリコプターに用いられている軍事技術であると
いうことだ。こうした指摘を受け、今週末のスペインＧＰでは
慎重な車両検査が行われる見込み。
なおこのF2002は、先にはリヤウィングが可変構造になって
いるのではとの疑惑を受けていた。

＞目に見えない部分は前からトップチームはやってるんじゃ
ないかな。

>>261
カーボンの構造体でもラジコンのシャシー（板材切ったやつ）とか
ヘルメットとかは案外しなるよ。

たしかに、テレビで真横に近い映像を見ると、ウィリアムズやマクラーレンは
車体の下から向こう側の路面の明るい部分が見えるのに、フェラーリは同じ角
度なのに影しか見えないのよね。

>>266&269
そのうち原因不明の事故でも起きそうな匂い...。
ホッケンとか鈴鹿の裏ストレートとかで謎の空中分解したり。

2002年4月26日（金） 22時6分

Ｆ１＝ビルヌーブ、ＢＡＲ残留の方針示す（ロイター）

　［ブリュッセル　２６日　ロイター］　自動車レース・フォーミュラワン（Ｆ１）のジャック・ビルヌーブ（カナダ、ＢＡＲ）が、チームからの離脱を否定し、現行の契約が切れる２００３年末まで残留する方針を示した。
　先週、ＢＡＲからの離脱を示唆していたビルヌーブだが、ベルギーのルソワール紙に対して、「当初から関わってきたチームで勝利を収めたい。チームを駄目にするのではなく、最善を尽くしていきたい」と意気込みを語った。　
　ビルヌーブは、ウィリアムズ時代の１９９７年に総合優勝を飾った。
　しかし、ＢＡＲ移籍後は、２度の３位入賞が最高記録となっている。

>>268
ラジコンのカーボンシャシーは元々しなるようにカットしてない？

結構自覚しておられるかと…

http://www.tsn.ca/formulaone/readstory.asp?story_id=2319241
"I've noticed that Formula One are recruiting and training younger and younger
drivers and I sense that my world title will not mean anything if I don't get a
result soon," Villeneuve tells Le Soir. "I don't want to become unemployed."

「僕は、F1がより若いドライバーを採用し、訓練させていることに気づいている。
またすぐに結果を残さなければ、僕のWDCが何も意味持たなくなると感じている｣
とビルヌーブはLe Soirに語った。｢失業中にはなりたくない｣

http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=90842&FS=F1
"Everyone expects me to leave at the end of the year, but it makes me laugh.
To leave here would be very complicated, and first I would have to see if there
were any interesting offers elsewhere. If it is to go to a team and start again,
I'm not interested. If I had to make a change, it would be to win races or that
it was going very badly at BAR."

｢皆は今シーズンの終わりに僕が去ると思っている。しかし、それは僕を笑わせるよ。
ここを去ることはとても複雑で、まず他に興味あるオファーがあるかどうか確かめなけ
ればいけないだろう。もしその話が、あるチームに行って再びスタートすることだったら
興味は無い。もし僕が変わらなければいけないとすれば、それはレースに勝つか、
BARにとって都合が悪くなることだろう。｣

"The progress the team will make starting at the Canadian Grand Prix will be
important for me," he commented. "After that, it will be easier to think about it,
but for now I have no decision to make. I am concentrating on my job with BAR
and I will be back with the team next year."

｢カナダGPでチームが見せ始める進歩が僕にとって重要になるだろう｣と彼はコメント
した｢その後、それについて考えることが容易になるが、今のところ何も決めてない。
BARでの仕事に集中しているし、来年はチーム(BAR)と戻ってくることになるだろう｣

何はともあれカナダGPに期待ということで。
ジェフ･ウィリスも005(今年の投入予定はない)を5月からデザインする上で、
004に試したいことが(空力に関して)山程あるそうなので。

(・∀・)ムリ！

無理ってイウナ！（；´д⊂）

カナダGP以降よくなるといいねぇ・・・。まぁ、だめかな。

つか、yahoo　F1で２０００年のデータ見たんだけど、このころはホンダも
どのGPでも最高速で上位の方にいるんだよな。このころのホンダエンジン
は、ライバルとあんまり離されてなかったってことだな。ＢＡＲ００２も
今と変わらずウイングおっ立てて、ドラッグでかそうだったのに。

だから、現状はホンダも成長してるが、それ以上に他メーカーがよくなって
るんだな。追いつくどころか、離されていくのが悲しい・・・。

そして、００４は空力の改善はないのか？開幕から何も変わってない気がする
が・・・。ちなみに、ジョーダンはまったく期待してない。あんな毎年耐久性
のないマシンは知らん。フィジコと琢磨がかわいそうだね。

ほんとだ！！＞２７６
ＪＯＲＤＡＮはどーしてあんなに年間こわれまくるんだ・
去年から激しく品質悪い気がする

>>277
ジョーダンはギヤボックス７速にしたのが失敗の始まり

ホンダはやる気あんの？？
ポイント取ってないのはホンダユーザーだけ？？？

今日の書き込みって激しくガイシュツだらけじゃね？
ちゃんと他のスレとか読んでるんだろうか

６速だと最高速が伸びないぞ。
てゆうかスリップに入ったときに伸びない

９９年のジョーダンはヨカッタ・・・

未だにこのスレのことが分からない。
ホンダスレか、ビルヌーブスレか、それともホンダ+ビルヌーブスレか?

>281
理解不能なんですが

壊れる７速よりは壊れない６速の方が良いと思う

１７５００までしか回ってないのかな。
http://www.seasonf1.com/season/2002/Spagna/Spagna2002JacquesLap.rar
http://www.seasonf1.com/season/2002/Spagna/Spagna2002JacquesLap.r00
http://www.seasonf1.com/season/2002/Spagna/Spagna2002JacquesLap.r01

悪 い の は 猿 人 ！！！

ギアやシャシーに責任転嫁するホンダヲタ逝ってよし！

>>286
これと比較した分かると思うけど、ディジタルTVのタコメーターは当てにならないと思う。
いくらフリーと言えども流石にフェラーリは18000rpmまで回ってるでしょう。
http://home.arcor.de/bendinger/spain02/01_fp1_mschumacher.rar
http://home.arcor.de/bendinger/spain02/01_fp1_mschumacher.r00

より高回転に振ったエンジンはパワーバンドが狭くなるから６速じゃダメだから７速にしたんだよ
ところが、ふたを開けてみたら高回転まで回せなかったって言う落ちが付いてたけどな

エンジンって言うけど、エンジンなんて有る意味
スペックとして一番単純に出るパーツなんだから、
開発も簡単なハズ。
簡単って言っても安く出来るって事じゃなくて、
パワーが出てないエンジンが出来ても、パワーが
出てないって事自体は簡単に分かるんだから、
開発の方向性を見失うことはそうないはず。
第一、三年間もやってて、テスト段階でエンジンスペック
がまともに出てなければもう少し早く何らかの梃子入れ
するでしょ。
結局、今の状態ってのはシャシーとかエンジンとか言うより
それぞれのマッチングだと思う。
バラバラなパーツである要求スペックを達成するのは
有る意味簡単だと思うよ。

ここまでパワー競争が煮詰まってくると正常進化ではキツいモンが
あるのでは。
BMWはステップトロニック以外にも何か技術上のブレイクスルーが
あったのでは、と言われてるけど、ホンダのスタッフの配置換え
なんかはそれ（ブレイクスルー）を期待しての事ではないのだろうか。

>>291
　ステップトロニックってクラッチレスシフトのことでは？

イヒ！

バルブトロニックでした。

本当にバルブトロニックは使ってないでしょう。

いろいろ噂はあるけどどっちなんでしょう。
V-TECと違ってバルブリフト量がリニアに変化させられるから
有効な気がするけど、やっぱジャマかな。重いだろうしな。

ルノーもBMWも新しいアイデアを持って復帰してきたけど、
ホンダにそういう話は一切なかったからなあ。
置いてかれるのも当然か…

弱禿残るのか〜
BARは正直ｲﾗﾈｰﾖって思ってないかなあ？

>298
リチャーズ辺りは思ってるんじゃないかな。
何かあまり仲はよろしくなさそうだし。

300げと。
今はまだお互い牽制してイイコトばっかり言ってるだけ。

　　　 　　　　＿＿＿＿_＿
　　　　　　 ／＿　　　　　　|
　　　　 　 /.　＼￣￣￣￣|
　　　　　/　　／　 ―　― |
　　　　　|　 /　　 　-　　- |
　　　　 ||| (6　　　　　　>　|
　　　　| | |　　　　 ┏━┓|　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| | | | 　　　　┃─┃|　 ＜正直、唯一のノーポイントエンジン
　　　|| | | | 　＼　┃　 ┃/　 　 ＼って、恥ずかしい。
　　　| || |　|　　　￣　￣|

別に恥ずかしくない。
これもまた面白みだな。

2002年4月30日（火） 17時47分

「ホンダは１チーム供給に絞るべき」とブラウン（Crash Net Japan）

　フェラーリのテクニカル部門の総統、ロス・ブラウンが、ホンダは９０年代の成功を再演したいならＦ１参画の体制をシンプルなものに見直すべきだと提言している。
　バルセロナでの金曜の公式記者会見で語ったもので、ホンダは２チームにエンジン提供を続ける限りフェラーリやウイリアムズ、マクラーレン、ルノーらと競い合うことはできず、より強力な勢力になりたいのなら１チームに絞るべきだと提案。
それによりウイリアムズとＢＭＷや、マクラーレンとメルセデスのような密接な関係を築けるはずだと話している。「私が思うにホンダは、もし成功を望むのならその仕事の在りようを見直すべきだし、また彼らのやり方に批評の余地があるとすれば
今のままでは一個のパートナーとはなり得ず、まるでエンジンサプライヤーの一社にしか見えないのが事実だということだ。ひとつのチームと組んで力を発揮すべきだろう」
「ルノーも今やその道を歩んでいるが、Ｆ１で成功するチームになるためには、シャシーとエンジンが一体であるべきだと私は思う。車は車であり、エンジンだけでもシャシーだけでも成り立たない。
それがフェラーリの潜在的な強味のひとつであると常々思っている」すでにホンダはＢＡＲとシャシー開発に携わる関係を結んでおり、今季の新車発表を待たずに両社はその契約を延長するなど関係は強化されている。
エディー・ジョーダンはホンダとの来季の契約も取り付けてはいるものの、もしホンダが１チームのみを選択するとすれば、ジョーダンは２００３年の新たなパートナーを探さなければならなくなるだろう。
ジョーダンはルノー・エンジンの供給の可能性に手を伸ばしてはいる。

s2000のエソジソでもつんで走れ

質問です。

Буьйсанна борз ехкаш дуьненчу девлла тхо,
Iуьйранна лом угIуш тхан цIераш техкина.
Аьрзонийн баннашкахь наноша дакхийна,
Тархаш тIехь дой хьийзо дайша тхо Iамийна..

Халкъана, махкана наноша кхоьллина,
Цаьршинна эшначохь, майра дIахIиттина.
Ламанан лечарчий маршонехь кхиийна,
Халонех, бохамех курра чекхдийлина.

Мокхаза ламанаш даш хилла лаларах,
Дахарехь, къийсамехь яхь оха дIалур яц!
Бос Iаьржа ва латта молханах лелхарах,
Тхешан сий доьхкина, тхо лаьтта доьрзур дац.

＞＞３０５
答えは、ちんこ音頭ですね。

どうにか翻訳しようとねばったけど
1時間でリタイヤします

>>306>>307
タテ読みしてみろ、ネタだよ。

次のA1リンクはエンジンサーキットとよく言われるし、ホンダも内心期するところがあるだろう

>>305
Союз нерушимый республик свободных
Сплотила навеки Великая русь
Да здравствует созданный волей народов
Единый, могучий Советский Союз!

VTECでもつければ（ぷ

>>311
アホですか？

＞３１２
煽りにマジレスつけるような人間でなければ、赤い羽根共同募金に寄付をすることは難しい。

>>313
初心者だね。何事も基本を覚えてからだよ。

ターボエンジンにすればいいじゃん。
ＣＡＲＴのエンジンに載せかえるってのは名案でしょ！！

（ ´_ゝ｀）ﾌｰﾝ

ココ１０年位、日本（メーカー・ドライバー）が余りに不甲斐無く、
ストレスが溜まる一方なので、昔のビデオ見てました。

’９４年イタリアＧＰ予選２日目。ロータス無限は、この年（も）毎戦の
ように下位集団に甘んじていたものの、このＧＰ”だけ”、ホンダ本社の
強力なエンジンを供給して貰った・・・

その結果、いきなり予選４位！！

いつも１５番手から２０番手付近の車が、いきなりトップ争い！
ロータス幹部・Ｆ−１関係者の度肝抜く・・・

ホンダ凄い！！

・・・今は、・・・唯一のノーポイントエンジン・・・鬱鬱欝・・・

>>315
CARTのエンジンの載せたら間違いなく遅くなる

おまえら、何も知らずに憶測で文章書いてるだろ？

全潰じゃなかっただけよかったじゃん。

最後に壊れはしたけど、今回は馬力出ていたのと違う？

パニスは酷かった、ヴィルヌーブは惜しかった

今回は一時期３位を走行するなど、最悪の状況からは脱出したかな。
それに上位２チームはともかく、マクラーレンを押さえたのは、久しぶりに
感動したよ！

これでBARだけになりました。ノーポイント

良いんじゃない、良くなってきてるみたいだし。
BAR

以前はドイツGPとかイタリアGPになるとワクワクしたもんだが、最近は・・・

豹変振りがひどいなあ(w
予選まではスゲー叩いてたのに

予選の禿のダメっぷりからは決勝のパフォーマンスは予想出来た者はいまい
２ストップでタンクが軽いとかいうレベルじゃなく、空かと思ったよ

日本人の国民性です。
敗戦前後の豹変

q

本屋の立ち読みで知ったんだが、フェラーリーの工作機械は、日本製で
（安田工業）ですごい精度だそうです。
本田技研は、どうか知らんけど真似したらええねん。
また、フェラーリーは、イタリアの大学の研究室が、バックアップしてる
らしい。真似したらええねん。

>>332
日本のお堅い教授が協力するとは思えん。自分で参戦するとかいいそうだｗ

協力というか研究費を出して研究してもらうんですよ。
日本はレーシングマシンを研究対象にやってる研究室が
ほとんどないです。東海大に一つ有名なのがあったけど

>>332
ホンダも工作機械造ってるよ

日本の大学教授じゃ駄目だろ。
大学が駄目だから、企業も駄目なんじゃないか。
創造性ではさ。
日本企業がフェラーリの型落ちを
ちゅーんなんてしたらもっと良くなるかもしれないけど

そーいや和光は研究所だけになっちゃうの？

現代自動車がホンダを将来的に売上高を抜くと言っていますがどう思いますか？
また、韓国人や中国人はなぜホンダをターゲットにするのかな？先行者しかり！

サムスンがソニー抜くのと
どっちがありえんだ？

じゃーホンダはコマツブルドーザーで御願いします。。

>>338
モータースポーツの話をする板です。
まさに板違いですね。(･∀･)ニヤニヤ

つーかさぁ、今のＦ１はシャーシとのトータルバランス云々はわかるんだけどさ、
オーストリアのあの登りのべた踏みストレートであれじゃ萎えるよ。ホンダヲタ
歴は長いんだけど。もうバカか、アフォかと･･･あきれてきたフェラーリ叩きも
いいが、エンジンサプライヤーとしての意地はないのかと思うが、どうか？

最近はトップパワーよりもパワーバンドの広さを優先した
エンジン作りが求められているから。

>>342
何が言いたいのか、よくわからんぞ

>>332
あのね、Ｆ１界で使われている工作機械は７〜８割が日本製なの。
あとの残りがドイツかスイス。

まぁ、これはＦ１に限らず他の工業製品全般に言えることだが・・・。

ホンダはどの部位が自社製か公開すべき

10年前の常識が通用しない時代だよ。
大学で使っている最高精度の製作機械の多くが米製品。
航空機とか宇宙用部品の製作機械のノウハウがダウンして
民間レベルの工作機械レベルが世界一なのよ。

>>342
ノイローゼなのか（ｗ

>>347
？？？？？？？？？

フィジコはどうやってぺヤングを抜いたのかな。
コース上で抜いたみたいだけど。

いや、最近アメリカの工作機械が世界最高精度の評価を受けているという
話しをしただけです。

あのですね・・いくらガソリン搭載量が少なくても、オーストリアＧＰでトヨタを抜いた時は
、良かったーーーーーー！！

>350
ペヤングがオイルでコースオフした隙に抜いたみたいだよ。

>>342
つまり、ストレートで伸びてないと。
本田は悔しくないのか？もっと奮起しろ。
フェラのスポーツマンシップ云々を叩きには飽きた。
　
フェラの文章が余計だね。文に繋がりがない。
ま、それいぜんの文章だね。

本田は頑張ってるよ。少しづつ良くなってるじゃん。
ホンダオタだったら良く見ろよ。

基本的にEGは開幕から変わってないよな。
各社ニュースペックとか言ってるけど、プログラム変更が主で
どこまで回すとか、回さないコースならこの部品を薄く軽くとか
そんな事だけ。

>355
お前部外者だな。知った事いってんな。ｱﾌｫ

355　　な　わけねーだろ

>ホンダヲタ 歴は長いんだけど。

アンチホンダヲタ歴の間違いじゃねぇの？（ｗ

ホンダエンジンは確実にパワーアップしてきてるよ
ちょっと前なら、確実にストレートでおいて逝かれてたもん
そういう意味じゃあ、ようやく世間並みになったってことだけど
次ステップの出てくる金田には期待がもてるんじゃないのかな

>>355

＞プログラム変更が主でどこまで回すとか

その、「どこ」まで回す（耐久性を含め）ために、各部の強化等を行うのですが。
コンピューターだけで解決できるのなら簡単だね。

＞回さないコースならこの部品を薄く軽くとか

回さないコースなんてないよ。
それともあれか？
どのコースもギヤレシオ変えないってか？
それに軽く薄くする作業ってそんなに簡単？

今回コーナーリングでマクラーレンに勝ってるだから
モナ子もちょっとは期待できるかな
最近予選では離されてるけど、決勝ではルノー、ザウバーと
いい勝負してると思う。

>355の
>基本的にEGは開幕から変わってないよな。
と
>回さないコースならこの部品を薄く軽くとか
は矛盾しるとおもうのは俺だけか？
エンジン形式だけならどこのチームも変わってないぞ。細部の使用変更などは行うかもしれないが。
エンジンの回転数をコースよって変えることは無い
とおもうんだが？ギアレシオだろ変えるのは？

みんな>>355いぢめるなよ。まだガキなんだから

>>360
去年のモナコは
ミシュラン勢が良かったからなぁ

区間最高速比較は単純なことだがビルヌーブを例に貼ってみるよ。
セクター１＞ 1位シュー２位バリ３位フレンツェ☆４位ビルヌブ
セクター２＞ 1位シュー２位バリ３位モントヤ　☆４位ビルヌブ
セクター３＞ 1位ラルフ２位シュ３位バリ　　　　４位モン
　　　　　　５位マクニ6位フレェンツェ７位クルサード
　　　　　　☆８位ビルヌブ

セクター１，２はかなりきてるよなぁ。ただ２位のバリまでは
３キロ位の差だけど１位のシューだけは５キロ位の差がある。
セクター３はコントロールラインまでの区間。１位のラルフと
２位のシューはほぼ同じでビルヌブと８キロ位の差。
Ａ１リンク＞　http://www.a1ring.at/kurven.html　

05/16(Thursday) 　　ＢＡＲ，カナダＧＰにはマシンを大改造

ＢＡＲは未だに今シーズンの初ポイントを獲得できずに苦労
しているが，Ｊ・ヴィルニューブの地元レースであるカナダＧＰに
向けてマシンの大改造を予定しており，新空力パーツ/エンジン・
カバーの改良/新型ギアボックス/ハイドロリック系の新パーツ
などの投入を予定している。
なお，ホンダもカナダＧＰに最新スペックのエンジンを投入すること
を予定している。



禿ヌーブは、カナダでお立ち台をねらってるから、まじめに走ってるのか

お立ち台までかどうかは解からんが、なるほど！
だからはりきってたのかぁ・・・

あげ

「モナコでの初日にしてはそれほど悪い日ではなかったよ。
タイヤ調整とセットアップの面では、いつもと変わりない日だった。
ラップ数は重ねられたけど、マシンを充分に走らせることはできなかったね。
マシン自身の調子は良かったけど、今朝は路面が汚かったし、
走りこまれるまでグリップも掴みにくいという問題もあった。
タイヤチョイスの面で、やらなければいけないことが残っているけど、
天候が決め手になるから、これからどうなっていくか見ていかないとね」

良い感じなのか悪いのか分からんな（w

mon

test