後藤治さんって何者ですか

後藤治さんって何者ですか

元ポンダの監督の人？

そんでもって、フェラーリへ逝っちまった。

その後ザウバーに左遷されちまった。

第二期ホンダＦ１元監督→フェラーリ→９７年フェラーリエンジンとセットでザウバーへ。
今確かザウバーでＭｏｔｏＧＰのエンジン造ってない？

>>5
エンジン作ったけどmotoGPでは供給先がなかった。
トライアンフがWSBのほうで使用するんだと思う。
音は素晴らしかったよ。
後藤、F1やりながら２輪のエンジン作ったのかな？

＞＞６
最初の頃（９７年頃は）独自にエンジンいじってたらしいけど、フェラーリから
「いじるの止めろ」と言いうたらしい。で後藤さんは何もする事が無くなったらしい。

>>７ちょい訂正
フェラーリから→フェラーリが

ごとうじさん

じゃあザウバーで何してたんだ･･・
motoGPエンジン作ってたときは楽しかったろうね。
供給先がないときはﾜﾛﾀけど。

こけしの様なたたずまい

やることないなら是非ホンダへ…

いやいやＦ１での経歴は少し知っています。
全盛期のホンダの監督するまでを知りたいんです。

・元はホンダの社員だったとか？
・箱根の主と呼ばれたとか？
・元はＦ３０００のレーサーとか？
・Ｓ８００の開発責任者とか？

戦う係長

研究所にいるときはホビーでレースに出てた。
http://www.maid3.ne.jp/~namiii/cgi-bin/image/iiup1259.jpg
↑1976年ビック2&4のFL500レースのリザルト。予選14位にいます。

>>16
中｢島｣悟もいる

>>15
中嶋やﾅｶｿ父、5ZIGENの893も出ているね。

>>1=13
教えて厨房の癖に、なまいきだぞ

フェラーリV１０にホンダの技術注ぎこんだお方ですよ。
ザウバーでは型落ちエンジンのチューニングもやってるんじゃないかな？

東京都立航空高専

彼がマクラーレンにいたことが完全無視されているのはなぜ？

日本人でＦ１で一番成功してる人は彼ですな

>>21
完全無視っていうか、あまり印象に残ってないのでは。
94年時点で、セナについてインタビュー受けたときは
フェラーリの人間になってたし。

>>22
お前、本当にしつこいな。
死んじゃっても誰も悲しまないよ、お前みたいな粘着。

アレジに後藤久美子を紹介したのは治さんって本当ですか？
なんでも遠い親戚って？？

後藤さんの前にホンダの監督をした桜井さんは最近どうしてるんだろ。
ホンダをやめてF1専門のツアコンのような仕事してはずだが・・・。

後藤さんは空想上の生き物です。

>>21
後藤さん何年ぐらいにマクラ-レンにいたの？

型落ちフェラーリをいじっくったら、新型より良いエンジンができてしまいそうな
雰囲気だったよね。>>7

>>25
ツ、ツアコン・・・
桜井さんが『レーシング・クラブ・インターナショナル』
という会員制クラブを運営していて、
そこでＧＰ観戦ツアーをやってるのは確かだけど、
別にそれが専門じゃないし、
ましてや彼自身がツアコンやってる訳でもない。
その他にも多方面で活動してるけど、
＞25はネタレスのような気もするから
桜井さんの話は止めとく。

で、後藤さんの話。
別にフェラーリクビになった訳じゃ無くて、
ザウバーのエンジン研究・開発部門の責任者として
ヘッドハントされた。もちろん、
ザウバーがフェラーリエンジン供給を受ける前のこと。
今現在もエンジン開発（レース用だけじゃなく）を
ちゃんとやってますよ。

>>29
フェラーリエンジン供給と同時に
ザウバー行きだったと思ったんだけど・・・
元々ペトロナスが独自にエンジンを作る構想があったので
後藤氏が呼ばれたんだけども
バブルが弾けておじゃんに成りましたが

>>21
確か広報だったんだよね

早い話が日本のスポンサーとの交渉役。ロンの野郎〜。

ペトロナス市販車用試作エンジンをエリーゼに載せてテストしていたが、
後藤さんがやってんじゃなかったっけ？

そろそろホンダに…

>33
禿同

(　´�D｀)ノ＜ あたちが頭下げるからHONDAに来て欲しいれす。

>>27
９１年はマクラーレンにいたはず。渉外みたいな仕事をしていて、
カルソニックのラヂエーターをマクラーレンに紹介したりしていた。

フェラ入りしたのは９３年ぐらいだっけ？

>>36
へぇ〜そうだったんですか・・。撤退までずっとホンダで居たと思ってた。
後藤さん今のホンダの惨状を見てどう思ってるんだろうか・・？

>>36
ロン・デニスに誘われてマクラーレンにいったんだよね
何か大揉めしながらやめたと思うけど何でだっけ？

後藤さんと言えば９５年フランスＧＰの予選中に、エンジンに不満で
キレたアレジに怒鳴られまくってたのを思い出す（ｗ

所詮、ﾎｿﾀﾞあっての、ｺﾞﾄｰだったがな。

>>40
現状をみる限りは、桜井と後藤あってのホンダかも・・・・

>41禿同

桜井→ヤクザ
後藤→オタク

なっ感じだった。

所詮、外向けの看板だったな

東京R&D（だっけ？）に一時退避して、フェラーリへ。
マクラーレン側にはＴＡＧのマネージメントシステム等のコンサルを日本でやると言って
辞めたとかだったような。

９１年の途中からマクラーレン入りしたはず
ウィリアムズに押され気味になった時
ロン・デニスが後藤さんをﾎｽｨ・・・
と思ったようだ
９３年末にフェラーリ入りかしら
９４年度の新車お披露目には
出席してたから

>>38
結局エンジニアリング系の仕事が出来なかったからでは？

エディ・ジョーダンが誘っているって噂があったが後藤さんの方から断ったらしい。
ホンダからもオファーがあったらしいが、結論でなかった。後藤さんが断ったのかな？
2003年か2004年にはＦ１界に復帰するという情報もあるよね。

どうでもいいけどアグリとかは「アグリ」と呼び捨て
されるのに後藤さんってなぜ敬称つきなの？

川井は”ちゃん”づけだぞ。

川合だった。

やっぱ、実績残してるからだろ。

今はザウバーです。二輪やけどね

>>47
2ちゃんの良心なんだよ

>> 47

なぜだろう！まじで

>>53
放送や雑誌で顔を見て、なんとなく呼び捨てにしにくい

古館のイメージが強いからじゃねーの？

なにか、こう････こけしの様なたたずまい

>>54

どんな顔なの？

a

>>57
>>14

モナコにきてたよ

>>60

あ〜いたいた。かわいちゃんとはなししてたね〜

後藤氏の顔を知らないＦ板の住人って・・
セナが死んじゃったときの、現地からの緊急突発特番で
川井あたりとセナについて話してたのが印象に残っている。

メガネかけた優しそうな人です

>>62

レポーターなんですね。かわいちゃんの前の人なの？

>>64
違うよ！！！！現ザウバーのエンジニアだよ。

BARにもホンダとはまったく関係無い日本人のエンジニアいるらしいね

後藤治さんてのは、もとフェラーリのエンジニア。
その前はホンダにいたけど…、ホンダの首脳陣と対立してクビ
いまはペトロナスだったかな？
これもフェラーリエンジンみたいなもんだけど。

日本人で唯一Ｆ１で成功してる人ですな！

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コギャルだよ〜コギャルとHな出会い

ホンダが強かったんじゃなくて
ゴト?が強かったのかもな。

まぁ、今さらって感じの人だよな。

>>70
後藤も強かったが桜井も当時は強かった

ホンダのエンジン開発責任者。
マクラーレンにスカウトされて、94年にフェラーリに。
97年からザウバー。
2000年にザウバーとフェラーリが契約を更新したときに、
「フェラーリはイタリアグランプリに最高のエンジン持ってくるから、
イタリアグランプリ使用で契約しろ」と命じた。
2001年からの快進撃は、エンジン性能の向上にもよる、て奈感じ。

>>66
たしかサスペンションのエンジニアだっけ？
ギアボックス？・・・

日産の人とごっちゃに成ってる・・・

今のフェラーリがあるのは後藤さんのおかげってのは皆認めている。
顎がそういってたよね。

今、トヨタが金で呼ぼうとしているらしいな。

>>68

> 日本人で唯一Ｆ１で成功してる人ですな！

そっかー後藤久美子が日本人で唯一Ｆ１で成功してる人なんだー。

確かにそう思う。

ん、サロの嫁、敦子は？

ザウバーって来年からMotoGPに参戦するんじゃなかったっけ？

>>76
サロの嫁は賀子

>>75
最初の２行はどうでもいいが、最後の行がマジだといいなぁ

>>79

後藤さんがトヨタで復活は見たくないぞ！
ホンダで復活してほしい！

俺は金じゃ動かないよ

>>81
究極のエンジンを設計したくないですか？他人が設計したエンジンの改良ではなくて、
１から全部お任せコースで

あいつは設計なんか出来ないよ。エンジン設計したことないもん。
設計チームをまとめる仕事ができるだけ。

>>83
3500mlのV10って、後藤さんじゃないの？

>>84 そう！

常勝軍団フェラーリのエンジンを築づいたのも彼

>>85
でも、エンジンを設計させて貰えかったときいた。
３５００ｍｌＶ１０を設計したかしようとしたが、完成品が出なかった。
あらかじめあったＶ１２を改良することしかさせて貰えなかった。

>>86はフェラーリの話です

後藤氏が入った時は既に
ホンダから技術が随分と流れた後だから
技術的な指導よりも
組織作りのウェイトの方が大きかったのかも

よくイタリア人は物差しがちがうというが、日本人との相性はいいのかな?
伊藤義敦さんもマセラッティで重用されたというし。

佐々木さんもミナルディーで指揮をとってたし

>>88
すると、テレメトリーのフェラーリ側の窓口でしょうか？

F1の監督をやる前は、欧州の排ガス担当で欧州駐在だったと
自己紹介していた。

日本でも排ガス関係の仕事をしていたはず。F1を担当したのは
単に欧州文化、言語、交渉能力を買われたからと云う話である。

数年前にマレーシアGPで、披露されたプロトンのスポーツ車の
エンジンも彼が関与しているとカーグラには書かれていたが。

桜井さんは今何してるの？

御意見番

>>93
Ｆ１ＧＰのファンクラブの１つを主宰している。桜井さんのＦ１ＧＰのファンクラブはレーシングクラブインターナショナルだっけ?
主催者が率先してセナ教の教祖・・・・

>92
それは安岡さんだよ。今はアメリカホンダのお偉いさん

後藤久美子と後藤治さんはなんらかの関係があるんでしょうーか？

>>97
肉体的関係。

>>97
遠い親戚らしい

１００

>>1
ザウバーのエンジン担当！

1は逝け！
初心者か？

>>98

ありそうだな・・・

コアな内容は貴重なのであげ

これも倉庫行きだな

日本人でＦ１に成功している唯一の人でしょう。

しかし >>1 はどんな奴だ！

マクラーレン時代は、スポンサー交渉担当…。

昔はＦ１監督→ホンダ社長という出世コースがあったみたいだったけど、
この人は高専卒だから、社長は無理と思ってマクラーレンにいっちゃったのかな。

>>106
そんな事無い
F1に関わってる（た）日本人って
結構居るですよ

ドライバー以外で、日本人チームを離れて成功した人というと、
この人ぐらいじゃない？

>>108
つーか、おそらくはギャラがホンダのサラリーマンから比べれば
相当破格なんじゃないかと。
安川氏あたりもレイトン時代と比較にならないんじゃない？

>>110
津川さんも入れてあげてください。

>>110
セナプロ時代のマクラーレンに
ショウワから寺元と言うサスペンションエンジニアが
居たんだが、チームやセナプロからの信頼も厚かった
寺元氏はマクラーレンとの意見の違いから
マクラーレンを離れたんだが（その時にショウワも退職したのかな？）
その後様々なチームから引き合いがあった
マクラーレンの速さはホンダエンジン以上に
サスペンションが貢献していると言う事は結構言われたいた

ジョン・バーナードの元に行き、ベネトンでアクティブサスの開発
バーナードのベネトン離脱後、プロストの頼みでフェラーリへ
今は何故かＦポンのマッチのチームだが・・・

>>108
F1に関わっていたかったんじゃない？

>>106
桜井さんは？今はアレだけど・・・・

なんか１．の思惑と別の方向に話しがいっている気が・・・
でも後藤さんがF1来る前のことに興味もつんだろう
ドライバーならまだわかるが・・・

週間ジャンプの編集長

それは元だろ

>>115
Ｆ１に来たのはいつ？桜井さんの時代のＮｏ．２だったというイメージがある

保守

現在のF1GPに、マスコミに出たがるエンジン設計者がいないなぁ。
エンジン設計者の上司がマスコミに出たがるせいかな？

例：マリオ・大戦さんの上司のベルがーや、マリオ・イリエンさんの上司のノルベルト・ハウグさん
エンジンじゃないが､浜島さん（フルネームがわからん）の上司の安川 ひろしさん
ドゥパスキエさんはマスコミに出たがるけど

>>120
安川さんは昔から知ってるけどけっして出たがりじゃないよ
責任者だから一手に引き受けているだけ

後藤さんって、ザウバーで何をしてるんだろうか？後藤猿人第2段を見たいもんです

工房時代の教師と似てた…

こけしのようなたたずまい

ノーベル賞にはいつ選ばれるの？

>>122
最近じゃあザウバー→ペトロナス経由でモトGPに出るバイクの
エンジンを設計したとか･･･

>>126
けど設計しただけで､載せるコンストラクターがなかったとか・・・・・・
>>125
後藤さんの偉業は学問馬鹿には理解されません｡残念ながら、ノーベル賞は取れません。

>>127
実際もう参戦してるYO
エンジン音はまるで4輪みたいな感じでｶｺｲｲ

>>128
青木長男が乗ってるのがそうなの？

>>129
全く関係ない。

>>129
プロトンだったかペトロナスだったか、それ

後藤治さんって何者ですか

>>132
ホンダF1第2期のホンダのF1プロジェクトリーダーのうち、
桜井 淑敏さんと並んで当時世界最強(でも無敵じゃなかった)
のエンジンを設計した人。

桜井さんも後藤さんも軽いエンジンを設計できなかったが、
頑丈なエンジンを設計するのが得意で、パワフルなエンジンも
設計することができた。

後藤さんっていつまでホンダエンジンを設計したんだっけ？
わるれた。

桜井さんが〜1987年で、後藤さんが1988年〜だったのは覚えている

桜井氏って本多の￥横領して九尾になったんだっけ？？

>桜井さんも後藤さんも軽いエンジンを設計できなかったが、
>頑丈なエンジンを設計するのが得意で、パワフルなエンジンも
>設計することができた。

だ　か　ら　ル　ノ　ー　に　負　け　た　の　か　（ｗ

ま、皮肉はともかく、コンピュータによるエンジン及びマシンマネージメント
をＦ１持ち込んだ第二期ホンダスタッフの功績は、かなりでかい。

>>135
>だ　か　ら　ル　ノ　ー　に　負　け　た　の　か　（ｗ
ちげぇよ。確か、後藤さんが引っ込められる直前まではルノーを上回っていた。

F1にテレメトリーを持ち込んだのはウィリアムズ・ホンダだっけ。
そのせいでF1マシンのエンジンは矢鱈と金がかかるようになった。
エンジンの進化のスピードが急加速したっけ。

>>136
いや、エンジンの性能ではなくコンセプトのこと。
ＮＡ時代はパワーよりも、シャーシとのマシンバランスが求められたわけで、
結局９２年にルノーにやられてしまった。
酷いときは、ベネトン＆シューマッハのフォードＶ８ＨＢにも、苦戦しいら
れてたなぁ。

>>137
ホンダ第２期最後の1992年なんかは結構酷かったよな。
V12の重さも不振の理由の一つではあるけれど、主原因はやはり
ダウンフォース不足のマクラーレンのシャシーだったと思ってる。

その証拠に、ストップ＆ゴーでコーナリング性能よりも加速性能
が大きなウェイトを占めるカナダとオーストラリア(アデレイド)
なんか、エンジンにモノを言わせて速かったし。
# この２戦ともベルガーが勝ったっけ。

結局悪いのは、糞なシャーシーしか用意できなかったマクラーレン？
ＮＡ時代に重量パワー路線のV12に走ってしまったホンダ？
それとも両方？

>>139
両方でしょ。
はっきりいって、９２年以前のシャーシー性能も決して誉められたもの
では無かったと思う。事実、当時の記事をみてもマクラーレンのシャーシー
をほめちぎっている記事はあんまりなかったし。ホンダエンジンのパワーに
負けないシャーシー以上のものでもなかった。実際、９１年途中からウイリアムズ＞
マクラーレンって感じだったけど、信頼性でどうにかマクラーレンが勝っていた
という感じだった。

だから、９２年はシャーシー性能に優れ、トータルパッケージのウイリアムズ
にコテンパンにやられたんでしょ。俺としては、あの年がきっかけで一気に
Ｖ１２パワーブームが無くなったと思う。ヤマハも翌年にはＶ１０にしたし、
ランボルギーニもめぼしい成績を挙げられないまま撤退。フェラーリだって
９６年にＶ１０にして現在に至る。

ちょっと脱線してしまった。

あの後藤さんを知らないやつがおるとはびーくり

ＥＪにいいたいぜ！「琢磨を勝たせるなら後藤さんと契約せろ」と

エンジンがでかい、重い、燃費悪いの三重苦だから、シャシーのデザインに苦労したんでないの？
93年なんか、前年とうって変わって、ハンドリングマシンになっちゃったくらいだから

age

>>139
ポルシェの次に重いくせにルノーより非力なホンダエンジンが悪かった！
あのエンジンをどう積んだらまともなマシンができるんだ？

漏れは津川の長髪後ろ結び、ヒゲ、日焼けは許さない！

>121
安川さん、鈴鹿のサーキットホテル内の某店に
マクラーレン　安川で予約入ってる看板を見て
まだいたんだーとｵﾓﾀよ。
一番安定してるのこの人かも。。

そう言えば、今年は後藤さん見かけなかったなぁ〜
毎年ピット近辺で見かけたものだが。

>>142
アクティブサスとTCSの性能でしょ。森脇とかもマクラーレンのアクティブサスの
性能は褒めちぎっていたはず。

後藤さんって、たしかまだホンダが参戦してる時に翌年から研究所に戻る
業務命令が出て、それが嫌でマクラーレンに入ったと思ったよ。
マクラーレンではニールオートレイと同じエグゼクティブエンジニアの
肩書き持ってました。
今は当たり前のサイドディフレクターのアイデアをマクラーレン時代に考えたのも
後藤さんだったと記憶してます。

屁ラーリエンジンの先行開発やってるんだってね

>>145
藁

単発質問スレなのによくみんな怒らねーな
他スレなら>>1は袋叩きだぞ


てかそれだけＦ1板には人がいないって事か・・・ （´･ω･｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>151
後藤さんは密かにファンが多いということでしょう。

続報きぼん

（＾＾）

保全