【JR北海道】労組同士でも対立が先鋭化　JR北海道の底知れぬ病巣

9カ所、97カ所、267カ所、270カ所──。レール異常の箇所を発表するたびにその数が増えていったＪＲ北海道。

97カ所のレール異常を発表した9月下旬には、外部の力を借りたとはいえ一晩で異常箇所すべてを修繕してしまった。「やればできるだけのマンパワーはあるってことでしょ」と、鉄道業界の関係者はため息をつく。
裏を返せば、カネの問題ではなく慢性的なサボタージュがあったことをうかがわせる。

不祥事続きのＪＲ北の病巣として指摘されているのが労働組合問題だ。ある鉄道関係者は、「組合のサボタージュの側面は否めないし、最大労組である道労組（総連系）の責任を排除することはできないだろう」と指摘する。

ＪＲ北の幹部は、「彼らのやる気のなさはひどい。いかに働かないかということにばかり腐心している」と口をそろえる。

ＪＲ北には四つの組合が存在する。組合員の8割強を占める第1組合のＪＲ北海道労組（ＪＲ総連系）と、第2組合のＪＲ北労組（ＪＲ連合系）、そして国労道本、建交労道本部だ。
組合が違うと飲み会や結婚式にも呼ばないなど対立関係にあることが、日常業務のコミュニケーションにも支障を及ぼしていると指摘されている。

10月初旬、北労組ら第2、第3組合の幹部が、第1組合の道労組に「安全確保のため」に4労組の共同行動を呼びかけたものの拒否された。

北労組の幹部は、「なぜ道労組がわれわれの提案に同意しないのか理解できない。逆に彼らからは、われわれは信用のならない『組織破壊者』だと言われる。安全第一という常識に立てば、今回は“労労対立”を乗り越えるべき。
労使間の話はその後だ」と憤る。

ＪＲ北のこれまでの不祥事では、会社側の対応にも目を疑うようなケースが続出している。運転士が「後輩にミスを知られたくなかった」として自動列車停止装置（ＡＴＳ）を壊したが、その異動先は何と保守修繕部門。
これについてＪＲ北は、「直接、修繕業務に当たらせないので問題はない。誤解を招く側面はあるが、本人の業務内容は、保守業務の事前準備などになる。異動の理由は、“運転士”としては不適格という判断。
社内でも問題にはならなかった。問題視しているのは、マスコミだけ」（広報部）と開き直る。

今回、国交省は、ＪＲ東日本にＪＲ北への人材派遣を要請した。ＪＲ東は、安全統括管理者の鉄道事業本部長を補佐する人材と、各分野の担当部に課長クラスを派遣する予定だ。鉄道ジャーナリストの梅原淳氏は、
「第三者の目が入ることで、社内の雰囲気という重しが取り除かれ、風通しはよくなるだろう」とみる。

だがその一方で、管理職だけ戦力補強したとしても、冒頭示したような現場の非協力的な体制が続けば安全確保への道は遠い。「アンタッチャブル」ともささやかれてきたこの病巣にどこまでメスを入れられるか、
もはや鉄道会社だけに丸投げしていい問題ではない。

ソース：Diamond　Online
http://diamond.jp/articles/-/43640

ホモ対立なんだろ

ホモの対語はヘテロ。
ヘタレと少し似ている。

>ＪＲ北の幹部は、「彼らのやる気のなさはひどい。いかに働かないかということにばかり腐心している」と口をそろえる。‥

と部下のやる気を上げられずコントロール出来ずに「自分の出来なさ」を語る幹部連.
何のために存在する組織職責　自社の傾きを晒し笑う行為.　この発言が事実ならば　あなたの仕事は何ですか ｗ

昭和の昔、国鉄総裁を惨殺した国労テロリストと同レベルの原始人対決ｗ

こんな奴らが、民主・共産・社民の支持者らと思うと、民主党政権時がいかに
暗黒の時代であったか、改めてて恐ろしくなる！

日本を壊す、壊す、壊す。
そういう意気込みなんだろうさ。

>>7
自国、朝鮮韓国を作る、造る、つくるのだー。
そういう方面に力を注げばいいのに、
とにかく隣国を叩いて壊したがる。ヘンな人々だよね。

公務員と違うんだから、これほどの理由があれば解雇できるんじゃないの？

左翼同士は常に対立してるが、マルクス主義には何か欠陥があるのか？

客は無視かい、彼らは何と戦っているんだｗ

なんか殺伐とした大地だな、北海道

九州のほうが野蛮な島だと思ってたが

ここで、東日本から千葉動労を投入してカオスに。

プロレタリアートw

うーん…北海道出身で、離れて長いからか
なんかその怠惰な感じがすごく分かる気がする
昔からサービス業とかは最低で、自覚もあるらしいけど直す気ゼロっていうか

こうなったらコウモン様の出番だな。

ＪＲ北の士農工商は変わらず

東大閥キャリアが死守する　士
鉄道事業そっちのけで駅ビルビジネスに走る商

ノンキャリアの農工セクト

ATS壊しても移動で済むのかよ

これが左翼の正体

JR北海道は　間違っても乗らん。

一旦倒産させて全員正社員の可能性が有る契約社員にすれば仕事しない奴から切れる。

左翼はまず本質的には異なる価値観が存在しない(認めない)ので
価値観違う＝(相手の)理解不足＝劣っている＝理想的な世界の障害＝排除

で必ずといっていいほど内ゲバに発展する。

労使関係が悪い原因は職場環境が過酷だからだろ。

冬は零下20度は当たり前の野外で保線し、JR東日本に比べて社員一人当たり3.5倍の線路を担当してるんだから。

>>23
仕事量は半分だぞ。
ほとんど雪積もってるんだからw

一度潰してしまえばいいんだよ。

JR総連→革共同革マル派
JR連合→連合(民主)
国労→全労協(社民)
建交労→全労連(共産)
って認識でOK？

北教祖もかなりアレらしいな

利権の亡者な似非左翼となった団体はマジでヤバイ

また内ゲバ多発時代の到来か胸熱

やっぱり組合か

>>26
そうなんだけど、国労は地本単位で全労連に加入してるとこもあるし、
組合員の中に創価学会員も居たりで一概に国労は社民・新社会系とは言えない。

一方、動労は

徒党を組まないと、進めないのか。
発想が前時代的だな。
病巣はどこにあるか、経営者が隠ぺいしているから限度もありそうだけど、
内部告発で充分！

レッドソックスが王手！

http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/39003

　札幌市民及び北海道民は、JRタワーを建てて得意になっていたJR北海道経営陣の姿勢が今回の危機を招いたと見抜いているはずだ。

鉄道事業の慢性的な大赤字は放置し、北海道各地の富や人材を札幌に集めて、それも自分たちが建てたJRタワーだけ利益が上がればいいというような独善的な体質が改まらないかぎり、JR北海道の再生はないだろう。

>>26
JR総連もJR連合も上位団体は連合=ミンスだよ。
要は、JR組合の内ゲバでしかない。

JRの駅にある｢過激派アジトの発見にご協力を｣ってポスターあるけど
あれってJR総連の組合役員に対する皮肉だよな。