【軽】消えないでサンバー

　今春にスバルブランドの富士重工業が、軽自動車の生産・開発からの撤退を表明したことで、
根強い人気のある軽トラック、バンの「サンバー」シリーズの行方が愛好家の間で話題になっている。
伝説の名車「スバル360」の技術を使って誕生した初代から約半世紀。商用車としてだけでなく、
スポーツカーやワゴン車に改造して愛用するユーザーも多く、ネット上では生産終了に反対する
書き込みが増えている。(愛敬珠樹)

　初代サンバーが誕生したのは1961年。現在発売されているスバル車で最も歴史が古く、
累計生産台数は351万台に上る。日本の自動車の歴史に名を残す「スバル360」を開発した
百瀬晋六氏が開発責任者を務め、はしご形のトラックのシャーシーフレームに「360」で培った
技術が詰め込まれた。サンバーのアイデンティティーとも言える四輪独立のサスペンション、
後部に搭載されたエンジンと後輪駆動を組み合わせたRR(リア・エンジン、リア・ドライブ)方式が
今も引き継がれている。

　フォーミュラカーや、フェラーリ、ポルシェなどの一部の高級スポーツ車などが採用するRR方式は、
常に後輪に荷重がかかることで、悪路や空荷の時でも、後輪がしっかりグリップする。
四輪独立サスは、タイヤが浮きがちな悪路でも快適な乗り心地が評判だった。最小回転半径が、
3・9メートルと、狭い農道や路地などで小回りが利くことも特長だ。サンバーは、信頼度の高さから
軽トラックの運送業者団体「全国赤帽軽自動車運送協同組合連合会(赤帽)」の専用車にも
採用されている。

　富士重は2008年4月、軽自動車の生産から数年後に撤退すると表明した。トヨタ自動車との
資本・業務提携を拡大したことで、軽が得意な同じトヨタグループのダイハツ工業から
相手先ブランドによる生産(OEM)供給を受けることにしたためだ。

　今のところ、富士重は軽の開発・生産から撤退する時期を明確にしていない。
サンバーが現行モデルで廃止になるのか、あるいはモデルチェンジがあるのかも不明で、
富士重も「将来サンバーをどうするかは、未定だが、熱い思いを持っていただけるのは
非常にありがたい」(広報部)と話している。

　だが、熱狂的なファンからはダイハツのOEMではなく、富士重の車として存続を求める声が
増えている。これは、サンバーが、商用車として使われているだけでなく、カスタマイズ(改造)して
楽しむファンが多いためで、「最近中高年の間では、ベッドや流し台を取り付けて、
軽キャンピングカーに改造する人が増えている」(富士重・スバル商品企画本部主査の
宮芳隆さん)という。このほか、RR方式で構造が似ている独フォルクスワーゲン(VW)の
レトロな小型ワゴン車「タイプ2」そっくりに外見を直してくれるカスタマイズ業者も多い。

　神奈川県相模原市の有限会社「モデスト」では、「50〜100万円(車両本体価格除く)で
タイプ2風に作り替えられる。月に10〜15台の受注がある人気のクルマだ」と話す。

　また、ボディー上部を外し、頑丈なRR方式のシャーシーだけを使って、レース向けの
自作スポーツカーを作るファンもいる。

　軽自動車レース「K4―GP」などを主催する「マッドハウス」(静岡県小山町)の杉山哲代表は、
自らもサンバーのシャーシーで作った「マッドハウス23」などの自作車で、K4―GPに参戦している。
「フレームの内側に運転席を設置できるので乗員を保護するのに最適だ。エンジンは壊れないし、
スーパーチャージャーで速い。自作するならサンバーしかない」と力説する。

　インターネット交流サイト最大手「ミクシィ」では、「サンバー廃止反対署名コミュ」という
コミュニティーサイトが立ち上がっている。書き込みには「これほど頑丈なクルマはない」
「3代にわたってサンバーに乗っている」といった、生産終了に反対する声が多く寄せられている。

読売新聞
:http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm
画像
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/photo/20081211ni_01_l.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/photo/20081211ni_03_l.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/photo/20081211ni_04_l.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/photo/20081211ni_02_l.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/photo/20081211ni_05_l.jpg

２だな

ひゃほー

マツケンサンバ

F1やフェラーリはミ････

整備士の皆さんはあの車が大っ嫌いらしいです

ダイハツじゃ代わりにならないのにねえ

マニアックだが興味深いスレだ

サンバのリズムを知ってるかい？

サンバー生産中止なの？
これは寂しい。
ぜひ作り続けてくれー

アトレーがサンバーになるのは勘弁してくれ！

赤帽どうすんだよ

アクティとかあるから全然大丈夫

スバルエンジンは他社より2倍以上の耐久性がある。
又、業務用だとエンジンの肉厚が違うとまで噂がある。

余程トヨタはスバルエンジンの耐久力を嫌ったなぁ

新規開発から撤退というだけで既存のモデルチェンジは継続

ダイハツがスバルのエンジン、フレームを使えば良い
性能はダントツ良くなる

サンバーってアレだろ、キモいDQNがワーゲンtype２モドキにして乗ってるやつだろ？

アレ見るたびに、中学生が上履きにマジックでナイキマーク書いてるの思い出すんだよね。

大嫌いな昴だが、サンバーだけは別
あれは良いものだ

国産には、なんの魅力もない。
思うに、これからの自動車は現代自動車（ヒュンダイ）
世界一、自動車技術の優れた韓国が誇る自動車メーカーだしね。
高性能なのはもちろん、ステータスも抜群、皆の憧れの的に成る事請け合い。
今なら円高ウォン安で安価で手に入るから、お徳感もある。
俺なら、ヒュンダイを買うね！

なんだこれｗ
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/photo/20081211ni_04_l.jpg

サンバーは強化板バネが無いのが難だな。

こんな軽トラックはいやだ
http://jp.youtube.com/watch?v=XuD3VdSID-4&feature=related

空荷で後輪に荷重足りないから普通に滑るだろ

下りで軽トラに追い回されたらいやだ

親会社のトヨタやその一の子分のダイハツにすれば残したところで何のメリットも無いわけだな

ま、これも時代の流れだ
あきらめろ

ダイハツも四気筒エンジン廃止しちゃうし
どのメーカーもぜんぶ三気筒じゃつまらないよ。

>>14
＞余程トヨタはスバルエンジンの耐久力を嫌ったなぁ
そのようだねぇ
まぁ、買い替え促進のために車を壊れやすく造ったのは
トヨタが最初って話もあるようだし。

>>23
キャリー、ハイゼットはケツの下にエンジンだから、空荷の時はよく滑るしスタックする。
サンバーは後輪よりも後ろにエンジンがあるから、空荷でも平気

サンバーのワーゲンバス仕様がいい

>>28
あのレイアウトのおかげで振動も少ないし静かなんだよね

農家のポルシェ

リヤバンパーを開ければエンジンがこんにちわ。
アクセス良すぎで、メンテが楽しいよ

スーパーチャージャー付き軽トラ、カコイイ

珍しくお嫁サンバーここまで未出

田舎のポルシェがサンバーで
田舎のNSXがアクティだっけ？

>>32
リアバンパー頑丈な鋼鉄製だよね。

軽乗用車開発がダイハツで、軽商用車開発をスバルが仕切るようにしたらよい。

サンバーは、座席を変形させると運転席後ろに出来る背の高い空間が便利
なんだよ。あれは他の車で代替不可能。

この前峠で赤帽のサンバーが前を走ってたんだけどめちゃくちゃ速くて追い付けなかったですこちらはV62000某国産セダンに乗ってましたがサンバー良い車だと思いました。

サンバーは維持費安いよ、バッテリーは３０００円くらいで買えるし、
今年スタッドレスタイヤの鉄ホイール付き買ったら４本で２０８００円だよ！
ブリジストンでも３０８００円で買える。

赤帽のサンバーは特別仕様で一般じゃ買えない
つか、買えないようにして赤帽加入者に無理矢理買わせることで赤帽が儲かる

>>41
＞赤帽のサンバーは特別仕様で一般じゃ買えない

そりゃ当り前だろｗ

営農サンバーもよろ！あと雷ダンプとｗ

慌てないでスバルサンバー

2000cc以下しか乗れない奴は負け組。

その理屈ならスーパー７も負け組の車だな

それを言うならＦＣ３S海苔も負け組だな。

>>41

新古車なら出回ってる

サンバーのボディーとトヨタ・ダイハツ製1000cc〜1500ccのエンジンを組み合わせて、
ハイゼットと競合しない商用車を創れ。

ロータスエキシージ乗ってる俺は勝ち組ｗ

いらねーよそんなプラモデルｗ

エリーゼ持ってるのにヨーロッパまで買った俺は変態

サンバーに乗ってる俺こそが勝ち組さ

>>52
あの車はじめて見たときタイヤのついた座布団みたいだなと思った

羊の皮をかぶった狼的な匂いのするサンバーｗｗｗ

サンバーよりアクティの方が走る

サンバーよりハイゼットジャンボの方が快適だ

サンバーよりキャリィの方が修理代安い

でもサンバー選んでしまう…

ちょっと調子悪そう・・・
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Nqp3MgScmF0

『ウィキペディア（Wikipedia）』

百瀬晋六
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BE%E7%80%AC%E6%99%8B%E5%85%AD

百瀬 晋六（ももせ しんろく 1919年2月20日 - 1997年1月21日）は日本の自動車技術者。
主な作品に日本初のモノコック構造リアエンジンバス「ふじ号」、スバル・360、初代スバル・サンバー、スバル・1000などがある。

チーフエンジニアとしての百瀬は、暇さえあれば部下の机を覗いて回り、問題点を発見するとそこにどかっと腰を据えて担当者と共に
考える習慣を持ち、「技術に上下の差は無い」というのが口癖であったという。
また、シトロエン・DSに心酔していたとされる。百瀬の技術・車に対する姿勢や考え方、哲学は社内外で百瀬イズムと呼ばれ、
今日に至るまで思想的財産として引き継がれている。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

スバル360を創った男
飛行機屋百瀬晋六の自動車開発物語
http://item.rakuten.co.jp/book/1354757/

著者： 百瀬晋六刊行会
出版社： 郁朋社

日本初の大衆車「てんとう虫」製作の夢に取り組んだスーパーエンジニア百瀬晋六とそのスタッフ達の飽くなき挑戦の物語。

第１章　百瀬晋六氏の生い立ち／第２章　中島飛行機時代／第３章　スバル３６０（てんとう虫）開発物語／
第４章　スバル１０００開発物語／第５章　百瀬晋六氏とその人物像／第６章　未完に終わった「彩雲」のタービン化

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
伝説の名エンジニア「百瀬晋六氏」が心血を注いだスバル360の系譜が続いてることを思うと感動する

　俺はSUBARUサンバー。通称「田舎のポルシェ」。
リアエンジンと４輪独立サスの名機。
俺のようなオーバースペックでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。

サンバーってちょっとメンテをサボるとヘッドカバーのパッキンからオイル漏れない？
俺のサンバーは、すぐパンパンとアフターファイア鳴り出してうるさいｗ

>>60
直してやれよ。

それアフターファイアーじゃなくてヨシムラのバックファイヤー�Uなんじゃないの？

座る産婆

サンバーは、運転席と助手席との間が結構あいてる。
缶立てが横に２つ並ぶくらい。

それに比べて他メーカーは、缶立ても装備でき無かったりするくらい狭い。
ベンチシートじゃないのに

http://www.akabou.jp/person/images/egi.jpg

赤帽ベースのＳＴＩ仕様とかやらないかなぁ

赤帽みたいな飛ばし屋には、高回転型のツインカムエンジン載せて欲しいな。
農業用には、従来の粘りっこいトルクもりもりエンジンでいいからさ。

そのシャーシでＲ２とか作ればよかったのに。
あ、テリオスキッドとかハイゼット、コペンなどに使ってみても楽しいね

意識して見てるとサンバーけっこう街中走ってるね。
地味に売れ続けてんだな。

プロフェッショナルのツールだからね

闘えサンバー、今こそサンバー、GOGO行くぞ二段変身

昔サンバーに軽くオカマ掘った事ある…
バンパーがバターンって開いてエンジンが見えた時はマジ焦ったｗ
幸いにもバンパーが凹んだだけで済んだけど、エンジンまでイッてたら
けっこうヤバかったな…。

そのくらいでは
フレームで囲われたエンジンまで
届かないでしょ
逆に突っ込んだ方が被害でかいのでは

>>64
普通の軽は缶が一本挟まるだけだよな

免許とって
初めて所有した車が
ドミンゴの俺は永遠の勝ち組

昔のデリカみたいな、オフロードワンボックスに変身してもいいんだぜ？
マッドマスターＣさん。
リヤエンジンで頼みます

俺もセカンドカーがサンバーだけどかなり重宝してる
むしろメインより乗る確立が高いがｗｗ
荷物載るし燃費がいい。
４気筒で耐久度も抜群！
うちのは標準はRRなんだけど、シフトノブの頭についてる４WDスイッチを入れると４WDになるぜｗｗ

プロフェッショナルの道具だし。

本物は何でも意外と地味、これ見よがしさがない。
しかし、その佇まいには凛としたオーラが感じられる。

２気筒のサンバーから４気筒のサンバーに乗り換えた時はショックだった。

サンバー…こいつのクラッチOHのお蔭でヘルニアになり、修理と言えばキャリパーのピストル固着、WPの焼き付きでタイベルブチキレ…電磁クラッチの焼き付き…ロッカーアームの異音
でも
サンバー好きでしたよ。

なんだかがっかりだわ

ああ…あれね
サンマーメンうまいよな

サンバーにヴィヴィオRX-Rのエンジン載らないかな

サンバーだけじゃないかもしれないけど、4WD軽１BOXの雪道の速さって凄いと思う。

>>78
２気筒は６０キロくらいでエンジン悲鳴上げてたな

スバルの軽四駆は雪道で最強。赤帽サンバーは要所要所のエンジンパーツが専用品になっており、耐久性が異常。
ダイハツじゃ代用出来ません。

サンバーは特装シリーズにＰＴＯダンプが無いのがな・・・
軽トラダンプ愛の俺としては機能とデザインの面でハイゼットしか選択肢がない。

国産には、なんの魅力もない。
思うに、これからの自動車は現代自動車（ヒュンダイ）
世界一、自動車技術の優れた韓国が誇る自動車メーカーだしね。
高性能なのはもちろん、ステータスも抜群、皆の憧れの的に成る事請け合い。
今なら円高ウォン安で安価で手に入るから、お徳感もある。
俺なら、ヒュンダイを買うね！

成る、とか、どうして無理に漢字を使ってるの？
それに、みんなにウケる、という時のウケアイは

×請け合い
○受け合い

なんだし。どうして？バカなの？死ぬの？イサキは？イサキは獲れたの？

余計な心配せんでも明日にも潰れかねん国の車は誰も買わん

>>76
サンバー燃費良いかぁ？　８ｋｍ位しか伸びないｗ
フロントだけでもいいからスタビライザー付かないかなぁ・・・あと、ＬＳＤと

昔サバーバンが欲しかった頃に、某雑誌で20万ってのを見つけて狂喜乱舞したが、よく見たらサンバーバンって書いてあったのにはズコーってなった

先月JAフェアで、サンバーとハイゼットとキャリィとミニキャブが並んでるというすばらしい光景に出くわした。
オレの軽トラ平成５年式キャリィも11万キロ越えてガタが来たので、買い替え検討中のできごと。
営業さんの人柄でキャリィ買っちまったよ。

ゴメンよサンバー。

F1・フェラーリがRRって話題にほとんど触れないんだなおまえら

ウチも以前はサンバーあったが、買い替えでキャリーになった。
キャリーの値段ね魅力に負けたが悪路の走破性やフレーム剛性はサンバーの方がいいな

各種特装ダンプ、特装箱車など豊富にあります

桐生工業株式会社
ttp://www.kiryu-kougyo.co.jp/

>>91
そうやって、サンバーのありがたみに気が付くのさ。
キャリーになんてしなければ良かったと思う日がいつかくるさ

>86
韓国ってなに？

赤帽の方はどうするんだ？

背のでかい俺が乗っても苦にならなかったんだよな。
後部シートフラットにしても運転席を後ろに下げれたのはサンバーだけ。

>>95
朝鮮の南の方にアメリカの傀儡で作った軍事政権の地域のことじゃない？
国際的にはまだ承認されてないと思うけど

サンバーって白煙吹きながらガラガラいいながら走ってるイメージしかない。
本当に耐久性高いの？あのイカれたベアリングみたいなエンジン音って何？

サンバーの耐久性ってそんなに高かったかな？

サンバーはたしか荷室の広さを確保するためにエンジンを横にして積んでるんだよな？
水平対向も横置きもオイル量に対して結構シビアだと思うんだが
入れすぎるとオイル上がり起こすし
少なすぎると当然かじったりするし

ちゃんとメンテしてれば問題になることじゃないんだけどな

>>90
サンバーバン２０万円は安いと思うぞ。狂喜乱舞すべき

無くなるのか(ToT)
定年退職したらサンバー買って放浪の旅に出ようと思っていたのに･･･

>>87
ああ。でかいイサキが取れたよ。今年一番の大漁だ。
サンバーの荷台にもっこりと山の様に積んでるよ。
恐らく、一トン以上はあるぞ。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/truck/1123475983/l50

一般販売用と赤帽仕様とで赤帽仕様の方が一般のより耐久性が倍ぐらい違うからなくなっていいよ

>>103
それは過積ｓ…いや、なんでもない。

WRCからも撤退か
一体スバルに何が残るというんだ

>>100
かなりラフに扱ってるが平気。各社総じて軽トラは丈夫だよ。

会社の車もサンバーだった。
いいよねアレ。
なんせ　エンジン丈夫。
オイル警告灯が点いたんだけど、見なかったフリして走ってたら
エンジンに焼き付き症状がでてストール。
スタンドでオイル買って入れたら
何事もなかったかのように元気いっぱい走り出した。　
最初、ヤベ〜〜って思って焦ったけどさ

トヨタ多ヒね！

トヨタの派遣工作員はいなさそうなスレですね

現行の車で一番衝突安全性が低い車､さんばぁ

トヨタ傘下に入ったときに決まっていたこと。
トヨタはサンバーよりハイゼットを売りたいのです。
つまり営農ハイゼットになっちゃうのか…非力そうだw

ハイゼットはオンロードでは何とか使いものになるが､農道とかのオフロード要素があるところだと､
常に四駆利かせないと､ホイールスピンしまくりで物にならない｡
ある程度勾配があるところでバックしようとすれば､思いっきり掻く｡

ハイゼットだけはやだなぁ…

サンバーってRRだからパワステじゃなくてもハンドル軽いんだよね。

キャリイはパワーがないんだよな・・・

フラッグシップが消えるのかよ

消えないで産婆

むかしは自分ちで子供生んでたのに
いまじゃ病院が受け入れてくれないつって騒ぐ時代

>>113
スバルはトヨタ傘下でもトヨタグループでもないよ
株の取得率が傘下に入れるほどに達してないよ。トヨタの関係企業だよ。


トヨタグループ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://swiki.jp/w/%23.E3.83.88.E3.83.A8.E3.82.BF.E3.82.B0.E3.83.AB.E3.83.BC.E3.83.9715.E7.A4.BE-0l97e86abu90b11b9gr5c

トヨタグループ15社
上記13社にトヨタ自動車の傘下である国内ボディメーカー2社を含めた企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社（1907年3月設立）− 日本で最も歴史の長いボディメーカー。1998年にトヨタ自動車の傘下に入る
* 日野自動車株式会社（1942年5月設立）− いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離。
　2001年にトヨタ自動車の傘下に入る

赤帽仕様のエンジンって、確かパッキン類が違って後はベッドカバーが赤いくらいしか…
すんません、KV時代の元スバルサービスマンでした。サンバーにRXRのエンジンですか？
同じEN07なんで乗りそうな気がしますが。
インタークーラーの配管をどうするか…

>>121
ベッドカバーってｗｗｗｗ

>>121
サンバーに軽セダン用のEN07は載りませんよ。
サンバーは形式は同じであれど、エンジンが横倒しのレイアウトなので…。

もう一回隼作ろうぜ！

会社の営業車はハイゼットだがパワーが全くない。
商品載せてると坂道上らないorz

軽トラックをスバルが造って軽バンをダイハツが造り、
相互OEM供給すればよい。

しかもサンバーは逆回転じゃないっけ？
なわけない？

ハイゼットは新しいうちは調子が良いが、古くなったり
オイル切らすと非力になる様な気がする。

ミニキャブはエンジンと駆動系丈夫だけど、電装が…

オレのハイゼットクライマーが最強

Ｒ１も電動化して継続してほしいわ。あんなに洗練されたフォルムの軽シティーコミューターはない。

サンバーやアクティといったドライブシャフトが
非常に短い軽トラックの軽快な乗り心地は失われてはならない。

サンバー無き後は新ミニキャブをMRで造れ。

赤帽ハイゼット…










。゜・(ノД｀)・゜。ヤダ〜

はいはいゼットゼット

軽トラはRRがベスト。ケツの下にエンジンのある車なんか乗りたくねーよ。

サンバーはエンジン音が静かだよな｡
エンジンがキャビンから離れているから｡
アクティもそれなりにはなれているが､サンバーほどじゃない｡

>>121
一般とは別物だよ。
コンロッドメタルとか強化品。
ベッドカバーwは別物だぬ。
赤の結晶塗装に参禅と輝く赤帽w

>>131
サンバー以外はみんなMRだよ
アクティはエンジン位置が中途半端で触りにくい

>130
あんた新車にちょっと乗っただけだろ？あんなに客を舐めた車も無いよ。
チョイノリの四輪版だあれは

キャリィに簡単にF6AやK6Aが載るらしいｗ


昔ようつべでキャリィターボがドリフトしてるの見た気がする。

さんばぁ消えればみんなミッドシップ２シーターか。

>>136
ベッドカバーが紅いのはテスタロッサの証だよな！

ホンマに絶版になる寸前に2台買うぜ！1台は屋根付き車庫で保管｡

>>140
ミッドシップっていうかエンジンは座席の下だろ〜

…ミッドシップなのかやっぱり

>>49
現行タウンエースはでかいハイゼット

ヒュンダイを買えばいいのに。

サンバーとサンバイザーとサンバードとサンダーバードの違いが分かりません＞＜

引越するとき、俺のサンバーじゃ入りきるか不安だったから、レンタカーでタウンエースをかりたんだ。

なんか、サンバーと広さ変わらないじゃん。
リヤのタイヤの逃げが邪魔なのと、音が響く車内がイヤで、使わなかったよorz

>>143
車体形式がハイゼットグランカーゴに準じてるらしいな、現行ライトエース/タウンエースｗ

>>145

・軽
・マダムが庭の草むしりでかぶるヤツ
・長崎屋
・富士重フォレスターのＣＭでお馴染み

ハイゼットジャンボが欲しいなぁ〜

>>142
サンバーは荷台の下じゃなかったか？

ヘッドカバーを赤の結晶塗装してもらったら幾らぐらいかかるかな…

スパチャ付きの奴が結構速くて驚いた。

>>151
デラで赤帽用のカバーを買った方が安くて安心

オイルすぐもれるしタイベル切れるしろくな車じゃないよスバル自体だめでしょ。スバルなんてｷﾓｵﾀﾆｰﾄ専用車

富士重工様。　サンバーを残して下さい。　エンジンはダイハツのＯＥＭでもいいので、（リアエンジン＋四輪独立＋フルキャブ）を残して下さい。　実用車としてあれほど使い便利のいいクルマは他に有りません。

もっと昔
ホットドッグ屋とともに消えてればよかった
と思う

>>154
それを言ったら日産もダメになるな。
俺の14は酷かったから。工業生産品とは言え個体差がありますので
自分のがそうだったからって言わないように。

WRCから撤退したら、スバルの顔はサンバーになるな。
STIとかの存在理由もなくなり、実用車で稼ぐしかないよ

レガシィかインプかフォレスターの、4ナンバーピックアップトラックを造れ。

サンバーじゃないとダメだ
サンバーを超える軽トラは存在しない

赤帽エンジンに

「赤帽サンバー専用 他車転用禁止」

ってステッカー貼ってあった様な気がする

>>159
つ バハ
レガシィベースのピックアップトラックはあるんだよなぁ。北米専売車だけど。

>>150
サンバーの点火プラグはどこにある？

>>163

ヘッドカバー

>>163
荷台の下

>>139
パワードリフト自体はＮＡでも出来る。空荷ならw

>>149
叔母の家で使ってた。良い物だったが、オイル切れでエンジン死亡。
以来ダメハツ呼ばわりされてる。不憫な子…

知り合いの赤帽サンバーはオヤジが赤帽やめてからも乗り続け２４年目だけど現役
で走ってるよ。

今日三菱のタウンボックスの荷室が青空天井になってるの初めて見た！

一応ダブルキャブなのかｗ自転車積むのは無理そうだったけど。

これとエブリィワゴンと迷ってる。

ドミンゴは、どうなったんだ

2007年に楽天に入ったんじゃない？おなか突き出してよいしょ！よいしょ！って走る姿が可愛いかったよね。

サンバーの「黒塗装」は輝きが一段と違う、光具合がキレイ
センスの良い上品なメッキ調アルミホイールを入れるとマジ精悍
お勧め

確かに黒はかっこいいな。
特にディアスだとメッキとのコントラストが冴える。

いいねディアス。
なんか手元に５０ｔｈ　Anniversary model のカタログが…

【都内】大人のガソプラと呑むオフ２【30以上】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/offreg/1228827435/
★★うんこっこと電摩オフするだすぅ！★★
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/intro/1226538382/

　　　　　　　　　　　　,. - ､
　　　　　　　　　　　 i＿r､ﾐ
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　　　　　　　／　　　...,,, __ _,..ヽ、
　　　　　　/　　　 ／ノﾉ　 ）ヾヽ）
　　　　　 /　　　 / ‐-　　　　-‐j　　　　　ｒ<ｒ,.＼　　
　　　　　〈　　　 / ,,▲、　　,▲〈　　　　_/ヽﾆヾﾉ,}
　　　　　　|r'ヽ ﾉ　　　　(_､_,)　 |　　 ／　｀　,,／ 　　　
　　　　　　 !{､ !|　 　　ﾄｪｪｪｲ　/　／　　 ／
　　　　　　　ヾ　ヽ、　 ＼ﾆﾝ ノ／　　 ／
　　　　　　　　}　　　｀ '' ー "´＼　／
　　　　　　　/　　　　　　 ／⌒ヽヽ、
　　　　　　　|　　　＼__,,/　　,,'　|　 ヽ、 　　 .｡::・｡ﾟ:゜ﾟ｡*::｡.
　　　　　　　＼　　'´　　__,/(,ノ!　　 （3 ｡:*ﾟ｡::・｡*:｡ﾟ:+ﾟ*:｡:ﾟ:+:｡.
　　　　　　　　 ＼_　 _∠,,_　 _人＿,ノ 　　　　ﾟ:*｡・ﾟ+:ﾟ*:｡:ﾟ・:｡:ﾟ
　　　　　　　　　　|￣　　 ￣　　　 / 　　　　　　　゜+:｡゜・:゜+:゜*｡
　　　　　　　　　 /　　　　　　,..　 〈
　　　　　　　　　/　　　　　　　　　 ＼
　　　,*:｡゜・:゜*/　　　　ヽ　　　 　　 .｡::・｡ﾟ:゜ﾟ｡*::｡.
　:｡:｡:・:ﾟ*:ﾟ*｡:/　　　　　　＼ﾉ｡:*ﾟ｡::・｡*:｡ﾟ:+ﾟ*:｡:ﾟ:+:｡
+:｡゜・:*:｡ﾟ　 /　　　　　　　　/＼　　 ﾟ:*｡・ﾟ+:ﾟ*:｡:ﾟ・:｡:ﾟ

タウンボックスワイドもたまには思い出して下さい

貴重なRRが

スバルはトヨタの傘下じゃないしトヨタグループでもない。連結子会社でもない。

フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
トヨタグループ
http://swiki.jp/w/%23.E3.83.88.E3.83.A8.E3.82.BF.E3.82.B0.E3.83.AB.E3.83.BC.E3.83.9715.E7.A4.BE-0l97e86abu90b11b9gr5c

■トヨタグループ15社

ダイハツ工業株式会社　（1907年3月設立）　−　 日本で最も歴史の長いボディメーカー。
1998年にトヨタ自動車の傘下に入る

日野自動車株式会社　（1942年5月設立）　−　いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離。
2001年にトヨタ自動車の傘下に入る

■トヨタ自動車の主な関係企業・外縁企業
自動車ボディメーカー
富士重工業

age

アクティの操縦性の高さは異常

アクティで峠の下りならばシルビアあたりなら十分あおれる

確かにアクティちょっとしたスポーツカー並だよな

>>183
そこは流石に軽トラにわざわざツインカムエンジン設計したり、
ムダに技術力をつぎ込むホンダｗｗ

>>182
下りだったら普通にあおれるでしょ、飽くてぃでなくても・・・。

日経トレンディネット　2008年12月18日

スチール・ベルトを使った世界初のCVT スバル・ジャスティ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/waza/081218_justy/

注目された「スーパー・オートマチック」搭載車

スバル・ジャスティはレオーネと軽自動車の間を埋めるべくスバルにとっての「第三のモデル」と称して発売された
1.0〜1.2Ｌ級の小型サルーン。
1984年の発売だが、注目すべきは1987年2月に送り出された「スーパー・オートマチック」搭載車である。
それは新開発されたCVTのことなのだが、「スーパー・オートマチック」と呼んだりするのも、いかにもまだ
一般に浸透していない、新しいメカニズムであったことを伺わせる。

なにはともあれ、その注目すべき「スーパー・オートマチック」を紹介すると、基本的にはオランダ、バン・ドールネ社特許の
2個のプーリーを用いたものだが、スバルならではの工夫も盛り込まれていた。
つまり、ひと足早くCVTを実用化したＤＡＦ社の「バリオマチック」をはじめ後続の多くが2個のプーリー間を結ぶものとして
ゴムベルトを使うのに対し、スバルはスチール・ベルトを開発。スチール・ベルトを使ったCVTとしては世界初のものとなった。


さすが20年超えの実績、感動

初めてデートした女の子の愛車がサンバーでした

タネとかイネって名前か？

ほら、ワーゲンバス風なドレスアップカーもサンバーだろ

免許を取得した２０年前。
学生だったので当然車は買えない。
でも車を運転したい！！
親父の新車のセダンをなんとか借りようとしたのだが、
当然のごとく瞬殺で却下。

そこで仕方なく乗り始めたのが、お袋のサンバーバン。
しかも、強烈な存在感を放つ、黄土色に近い黄色のカラー。
サイドには誇らしげに大きく貼られている４ＷＤの赤い文字。
あ〜恥ずかしい・・とふてくされる俺。

しかし、車を運転したくてしたくてたまらない１９歳。
他人の目は気になるが、そんなことはどうでもいい。

どこにも黄色のサンバーで行った。
友達達とのロングドライブにも、彼女とのデートにも。
最初はﾊﾞｶにしていた友達達にもいつしか大人気に。
ヤンキー車が大好きで最初は嫌悪感を示してい彼女も、
いつのまにか「サンバーちゃん」とか言ってた。

海にもスキーにもたくさん行った。
初めてラブホの入り口のビラビラカーテンをくぐったのもサンバーだった。
雪が降れば、ＲＲの本領発揮で仲間達とドリフト三昧。
とにかくサンバーとの思い出は数知れず・・・。
まさに青春のリグレットかｗ

その後、就職し念願だった、とある古い外車を手に入れた。
お袋も乗り換えたため、サンバーは家から無くなった。
時折、若かりし頃のアルバムに写っている
俺と黄色のサンバーのツーショットを見ると、
猛烈に恥ずかしさと、懐かしさ、楽しい思い出が、
サンバーの軽快なエンジン音と一緒に熱くこみ上げてくる。

車を運転する喜びを教えてくれた黄色のサンバー。
青臭い時代の思い出をたくさん作ってくれた黄色のサンバー。
こスレを見て、
よくわからないが、すごくやる気が満ち溢れてきた３８歳の俺は、
まだまだ青臭いのかｗｗｗ

スレ主よ、ありがトゥ！

長文失礼。

いや標準装備のふつーのサンバー
初ボーナスで組んで買ったみたいだけど友達みんな乗せてドライブするのに良いって

ここでまさかのヤンマーによるサンバー引き継ぎですよ。

>>190
いい随想録だ！


＠ ４０歳派遣男

オレ免許とって初めて乗った車がスバルレオーネだった。RXとか言う２ドアの。

>>194

おめ。


俺が初めて乗った車もレオーネだったがどこからどう見ても日産のＡＤだった。

俺は、レックスを練習に使ってた。
bBみたいな車に、似た名前を付けられちゃったけど。

レオーネで思い出した｡アルシオーネっていうセダンなんだかスポーツカーなんだか訳わかんない
車を富士重で作ってたよな｡実車は1回しか見たことがない｡NSXも約30年間で1回しか
見たことしかないし｡

>>190
ええ話や（泣

>>197

NSXなんて年に5台は見るぞ俺は。

俺、定職就いたらパートナーに乗るんだ…。

>>197
高校卒業してすぐ、ソアラやレパードやレジェンドクーペ買えなくてアルシオーネ2.7VXっての乗ってた友人がいるｗ
オートバックスにホイール買いに行ったら特殊オフセットで社外品つかなかったそうなｗ

NSX毎週見るぞ
ホンダの近所だからか？

アルシオーネってCD0.29のやつ？

>>199>>202
田舎者を相手にマジレスすんなよ！？W

NSR250RRならよく見かけるんだが。　乾式クラのシャラシャラ鳴ってる香具師。

SMXは最近見なくなったけどな

今２ちゃん見てる俺のマシンはＭＳＸ

パラダイス山元さん！なんとかしてよ！

「サンバーをマンボに残す会」

とか立ち上げてくれ！

元富士重社員として義務だろ！

うちの父者は､勤務先でサンバーが社用車｡
通勤や家での雑作業ではアクティを愛用しているので､どうも気に入らない点があるそうだ｡
サンバーはボディ剛性が弱く感じるといってた｡

アクティは良いエンジンだな。
あれで塗装が強くて足元広ければ言う事無いんだが…

アクティはミッションがちと弱い
２速が傷になりやすいんだ

2008 �F SUBARU BOXER DIESEL / FORESTER IMPREZA
http://jp.youtube.com/watch?v=O1Qe9Q-4c90

サンバーオートマが３速しか無いのか

３速オートマのサンバー乗ってる。
60km/h超えるとエンジン回転はひたすら上がり続けるだけ…
そう、まるでバブル期の株価のように…

前のサンバーには無段階変速機がついてたけど、それは配送などの過酷な使用をしたときの耐久性に難があったらしいね。
今のサンバーの３ＡＴはスズキ製らしいよ？

アイシン精機じゃないの？

スチール・ベルトを使った世界初のCVT スバル・ジャスティ

注目された「スーパー・オートマチック」搭載車

スバル・ジャスティはレオーネと軽自動車の間を埋めるべくスバルにとっての「第三のモデル」と称して発売された
1.0〜1.2Ｌ級の小型サルーン。
1984年の発売だが、注目すべきは1987年2月に送り出された「スーパー・オートマチック」搭載車である。
それは新開発されたCVTのことなのだが、「スーパー・オートマチック」と呼んだりするのも、いかにもまだ
一般に浸透していない、新しいメカニズムであったことを伺わせる。

なにはともあれ、その注目すべき「スーパー・オートマチック」を紹介すると、基本的にはオランダ、バン・ドールネ社特許の
2個のプーリーを用いたものだが、スバルならではの工夫も盛り込まれていた。
つまり、ひと足早くCVTを実用化したＤＡＦ社の「バリオマチック」をはじめ後続の多くが2個のプーリー間を結ぶものとして
ゴムベルトを使うのに対し、スバルはスチール・ベルトを開発。スチール・ベルトを使ったCVTとしては世界初のものとなった。

日経トレンディネット　2008年12月18日
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/waza/081218_justy/

ジャスティはハッチバックと記憶してるが。

知り合いの社長さんの営業車で高年式サンバーが1台あって一日借りた事あるけど、走りは可もなく不可もなくっていった印象だったな。

ただ、確かにRRだからか、室内にこの手の車にこだましがちなエンジン音は運転手的には静か目だったような気がする。

でもエブリィワゴンがトータル的に一番かなと思う。
一番駄目なのはバモスだな。

>>219
荷台に段ボールとか満載するとエンジン音が消えるんだよね。

どこで拾ったか忘れたが
マイドキュん中に
「マツケンサンバー」
って下らない写真があるな。

今の3速ATは商用車に搭載してもいいぐらい頑丈になったのか。

ジムニーとサンバーディアスワゴンクラシックを両方所有している俺様がやってきましたよw
サンバーはジムニーに劣らぬ名車だと思う。
運転している時の楽しさ、おんなじw

トラックで比べるなら、サンバーはかなり静か。
スズキとダイハツは運転席の下がエンジンなので、熱と振動と音がダメ。
その代わり、荷台に物を備え付けて、焼き芋屋とかしてもメンテには問題がないんだよな。

消えないで産婆〜

軽1BOXバンのベストバイはハイゼットか？

夏にハイゼット運転してるとケツが焼ける。

今のエアコン付きのミニキャブ・キャリイ・ハイゼットは、
ケツが熱いことなんか気にしなくていいんじゃね？

>>217
そのベルトが開発されて大型トラック用ＣＶＴも可能になったんだよ。

>>228
坂道でエアコン切りたくなるわけだが。過給器付きが欲しい…

>>226
エブリィジョインターボのマニュアル。
燃費悪いが動力性能全く不満無い。
積める容積はサンバー以外は似たり寄ったりだよ。

名車だよね

なんでも「本物は意外と地味」と言う人がいるけど
これ見よがしさがなく頑張るよね。

トヨタしね

>>231
一年に10000kmも走らない自家用車みたいな用途なら、
スズキで良いかもしれんね。

トヨタが関わるとロクなことが無いのは何故？

>>235

世界王者・トヨタだから。

【都内】大人のガソプラと呑むオフ２【30以上】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/offreg/1228827435/
★ウィキの管理人俺の名を消すな！−うんこっこ★
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/intro/1229643854/
　　　　　　　　　　　　,. - ､
　　　　　　　　　　　 i＿r､ﾐ
　　　　　　　　　, --┴┴-､_
　　　　　　　／　　　...,,, __ _,..ヽ、
　　　　　　/　　　 ／ノﾉ　 ）ヾヽ）
　　　　　 /　　　 / ‐-　　　　-‐j　　　　　ｒ<ｒ,.＼　　
　　　　　〈　　　 / ,,▲、　　,▲〈　　　　_/ヽﾆヾﾉ,}
　　　　　　|r'ヽ ﾉ　　　　(_､_,)　 |　　 ／　｀　,,／ 　　　
　　　　　　 !{､ !|　 　　ﾄｪｪｪｲ　/　／　　 ／
　　　　　　　ヾ　ヽ、　 ＼ﾆﾝ ノ／　　 ／
　　　　　　　　}　　　｀ '' ー "´＼　／
　　　　　　　/　　　　　　 ／⌒ヽヽ、
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　　　　　　　＼　　'´　　__,/(,ノ!　　 （3 ｡:*ﾟ｡::・｡*:｡ﾟ:+ﾟ*:｡:ﾟ:+:｡.
　　　　　　　　 ＼_　 _∠,,_　 _人＿,ノ 　　　　ﾟ:*｡・ﾟ+:ﾟ*:｡:ﾟ・:｡:ﾟ
　　　　　　　　　　|￣　　 ￣　　　 / 　　　　　　　゜+:｡゜・:゜+:゜*｡
　　　　　　　　　 /　　　　　　,..　 〈
　　　　　　　　　/　　　　　　　　　 ＼
　　　,*:｡゜・:゜*/　　　　ヽ　　　 　　 .｡::・｡ﾟ:゜ﾟ｡*::｡.
　:｡:｡:・:ﾟ*:ﾟ*｡:/　　　　　　＼ﾉ｡:*ﾟ｡::・｡*:｡ﾟ:+ﾟ*:｡:ﾟ:+:｡
+:｡゜・:*:｡ﾟ　 /　　　　　　　　/＼　　 ﾟ:*｡・ﾟ+:ﾟ*:｡:ﾟ・:｡:ﾟ

泣かないでヘロン

この未曾有の不況に、軽自動車の開発やめて
スポーツカーブランドになるとか言わされたスバル

ｶﾜｲｿｽ…

むしろ軽自動車専門メーカーになった方がよかったかもなｗ

スバル360の時代から軽自動車を開発･生産してきた企業なのにな｡
思ったんだが､軽自動車を製造できるノウハウがある企業は､作っていない企業に比べ
技術力が高いと思う｡大きくするのは簡単だけど小さくするのはいろいろと制約があって､
難しいだろ｡

会社を大きくするきっかけとなった軽自動車を捨てる時点でスバルはもう終わりだよ
くやしいけど

車を小さくするのは難しいが、会社を大きくする方がもっと難しかったか・・・

元日付第２部で「報知ジャンボお年玉」豪華プレゼント
http://hochi.yomiuri.co.jp/publicity/news/20081227-OHT1T00081.htm

報知新聞社は来年、スポーツ紙発刊６０年を迎えます。スポーツ報知では元日付号を１、２部合わせて４０ページ（一部売りは定価１５０円）でお届けします。
充実した内容の紙面に加えて、第２部では、節目の年を記念した超目玉企画「スポーツ報知６０周年ジャンボお年玉」を用意しました。

　富士重工業から魅惑の７シーターパノラマツーリング「スバル　エクシーガ」がプレゼントされます。
加えて海外旅行、国内ホテル宿泊券、高性能パソコン、ゲームにグルメと豪華賞品がズラリ。０９年のスタートは、ビッグなお年玉でお楽しみください。

　なお、「スバル　エクシーガ」の当選者は、巨人・原辰徳監督による抽選で決定します。



スバル「レオーネ4WD」CM　1981年
ttp://jp.youtube.com/watch?v=XFoXvXRp8us

盗用多なんて、一番小さくつくってもＩＱなんだぜ。
小さくする技術は彼らには無いんだろうか。
スバルからラリーと軽を取り上げたら、残るのはレガシィしかないじゃん

ついに水平対向ボクサー２がきえるの？？

今売ってるマガジンXに、サンバー後継車の記事と
画像が出てましたな。
何でもダイハツからのハイゼット供給＆販売計画が
前倒しで進められてるようで、
すでに車名も「Dias(ディアス)」にケテーイしてるモヨン…

で、なぜ「Dias」？
先月スバルから出たトヨタdb＝ダイハツCooの兄弟車の車名は
「DEX(デックス)」
そう、ダイハツから供給される車には、車名の頭文字に
「D」が付くんですねぇ…

じゃあスバルからダイハツにOEM品は、『S』から始まる単語になるのか。

また貴重な偽ワーゲンバスのベースが

次はDEGACYか・・・

いや、DOMINGOもありうるな。

サンバーの中古相場上がるかな。

サンバーのチャージャーのトラック買っとかないと。

>>249
ダルシオーネ

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／⌒　　⌒＼
　　　／（ ●） 　（●）＼
　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　　ダオーネも忘れないでお！
　 |　　　　　|r┬-|　　　　　|
　 ＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

>>253
「デオーネ」だと思います。

ダルビッシュ紗栄子

ダルシム？

一人のものにならないで

元日付第２部で「報知ジャンボお年玉」豪華プレゼント
http://hochi.yomiuri.co.jp/publicity/news/20081227-OHT1T00081.htm

　報知新聞社は来年、スポーツ紙発刊６０年を迎えます。スポーツ報知では元日付号を１、２部合わせて４０ページ
（一部売りは定価１５０円）でお届けします。
充実した内容の紙面に加えて、第２部では、節目の年を記念した超目玉企画「スポーツ報知６０周年ジャンボお年玉」を用意しました。

　富士重工業から魅惑の７シーターパノラマツーリング「スバル　エクシーガ」がプレゼントされます。
加えて海外旅行、国内ホテル宿泊券、
高性能パソコン、ゲームにグルメと豪華賞品がズラリ。０９年のスタートは、ビッグなお年玉でお楽しみください。

　なお、「スバル　エクシーガ」の当選者は、巨人・原辰徳監督による抽選で決定します。

ダスティってほこりっぽいのかよｗ

ドミンゴならそのままＯＫだったのになｗ

ダンプレッサ
デクシーガ
デレスター
デレオ
ドィドィオ
Ｄ１
Ｄ２

ドテラスーパーチャージャーとかダックススーパーチャージャーとかｗｗｗ

商用車の「サンバー」は残すという噂もあるね。

ディアス
ttp://www.subaru.jp/sambar/diaswagon/index.html

サンバーにバカ帽バイトで1６年前に乗ってたが、当時は良かったが、
今の軽トラの中では、一番古臭い設計のダメ軽トラだろ。

クラッシュゾーンの張りぼて付けただけジャン。

いい歳で何やってんだ…

基本がいい車だから、改良の余地がないんだよ！

どっかの車みたいに、カッコばかりじゃないし、改良に改良を重ねる必要がないからな。

サンバーは出来上がった車なんだよ

親戚の家のハイゼットに乗った第一印象はとにかくケツの下のエンジンがうるさいだった？
ディーラーの代車のくたびれたサンバーの方が明らかに快適だと思った。
俺はキャリイやハイゼットやミニキャブは辛いな。

ディアスの後継機種、リッ.クディアス

>>267

うるせー馬鹿

>>267
んで「ディアスとは違うのだよ、ディアスとは！」
とかになっちゃうわけ？
・・・それも良いかもね。

ついでに言えば、
サンバ・サル専用機って感じかな・・・。

人は何かを失って、初めてその大切さを知る。

人間は、まだ手に入れられないものに強い嫉妬心を覚える。その価値に無限の可能性を感じるからだ。
反面、すでに手に入れてしまったものの価値はあまりよくわからない。
もう手の中にあるから、その大切さ、強さをうまく理解できない。
ひょっとしたら、これは大したことないものなのかも、と感じてしまう。
楽しい思い出はいつもそうだ。経験してそれがあたりまえになってしまった後、気付いたら忘れている。
そうしたものは、失って、もうこれ以上手に入らないと知って、初めてその価値に気付く。そして後悔する。
後悔先に立たず、なぜもっと早く気付けなかったのかと。
けれど、そのとき手元にはすでに多くの価値が残されている。
それらに初めて誇りをもてるのが、この後悔するときだ。

失恋でもしたのか？

サンバーは松任谷正隆が絶賛してるレベル

>>273
それって高いのか、低いのか・・・？

サンバーに「さわやか」ってエアコン付きのグレードあったよなぁ。

赤帽サンバーを運転してみたい。


今は知らんけどＳＴｉが作っていたそうだな

赤帽サンバーはコンビニエンスの駐車場で偶然近くに止まったので、よく見ると
なんかオーラーが違う、迫力がある、あんな小さな車なのに写真とはまったく印象が別物。
これでトラックとバン両方に会うことができた。新しいタイプだからか輝いてみえた。

>>276
今は架装専門の桐生工業だか製だったと思うよ？

赤いエンジンヘッドは３倍速い証

赤帽サンバーバンあるのか

>>274
ベンツやBMWとか外車マンセーしてる人が絶賛したんだ

自動車評論家の中でもファンは多い。

>>280
赤帽ホームページ で
個人のお客様TOP > 赤帽車とは？　の所に赤帽サンバーバン載ってるよ

日本の自動車メーカーはメディアに対して異常に高飛車で感じ悪いが、アメリカや欧州の自動車メーカーは
モータージャーナリストをとても大切にし、丁寧に接してくれるらしい。
だから国内メーカーお抱えではないジャーナリストは海外メーカーを持ち上げる。
国内メーカーでもスバルの広報はマシなほうって何かで読んだよ

マスゴミはやさしくしてやるとすぐにつけあがるからな
「記事にしてやるんだから一台くらいタダでよこせ」とか平然と要求するのがこの国のマスゴミ

厳しく接するくらいでちょうど良い

ホンダの営業がバモスを売る際に、サンバーと比較してしまうとセールスポイントがなくなってしまうと言っていた。

ツィマッド社の営業がリックドムを売る際に、リックディアスと比較するとセールスポイントがなくなってしまうと言っている。

「Rally America」の「Subaru Rally Team USA」


Subaru Rally Team USA
http://rally.subaru.com/

Rally America
http://www.rally-america.com/index.php

2008 Subaru Rally USA - X-Games Part I
http://jp.youtube.com/watch?v=O-M-qYzXN2A

寝る前に一句…

　初夢は

　　　いち富士

　　　　　　三鷹

　　　　　　　サンバーでw

http://www.subaru-msm.com/global/
http://www.madmedia.com/subaru/

空荷のハイゼットトラックって、下り坂で急ブレーキすると後輪が浮き上がって転がっちゃうの？

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

トヨタグループ
http://swiki.jp/w/%23.E3.83.88.E3.83.A8.E3.82.BF.E3.82.B0.E3.83.AB.E3.83.BC.E3.83.9715.E7.A4.BE-0l97e86abu90b11b9gr5c

トヨタグループ15社

上記13社にトヨタ自動車の傘下である国内ボディメーカー2社を含めた企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社（1907年3月設立）− 日本で最も歴史の長いボディメーカー。
　 1998年にトヨタ自動車の傘下に入る

* 日野自動車株式会社（1942年5月設立）− いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離。
　 2001年にトヨタ自動車の傘下に入る

サンバーとキャリィとミニキャブとハイゼットか

>>292
意図的にアクティをはずしたな｡

免許を取得した２０年前。
学生だったので当然飛行機は買えない。
でも飛行機を操縦したい！！
親父の新品のアベンジャーをなんとか借りようとしたのだが、
当然のごとく瞬殺で却下。

そこで仕方なく乗り始めたのが、お袋のSB2Cヘルダイバー。
しかも、強烈な存在感を放つ、黄土色に近い黄色のカラー。
サイドには誇らしげに大きく貼られているUS.NAVYの赤い文字。
あ〜恥ずかしい・・とふてくされる俺。

しかし、飛行機を操縦したくてしたくてたまらない１９歳。
他人の目は気になるが、そんなことはどうでもいい。

どこにも黄色のヘルダイバーで行った。
友達達とのロングフライトにも、彼女とのデートにも。
最初はﾊﾞｶにしていた友達達にもいつしか大人気に。
陸軍機が大好きで最初は嫌悪感を示してい彼女も、
いつのまにか「ダイちゃん」とか言ってた。

海にもスキーにもたくさん行った。
初めて空母の着艦にドジってビラビラカーテンで運良く止まったのもヘルダイバーだった。
雪が降れば、デブな機体の本領発揮で仲間達と後部座席で焚き火三昧。
とにかくヘルダイバーとの思い出は数知れず・・・。
まさに青春のリグレットかｗ

その後、就職し念願だった、とある古いロシア機を手に入れた。
お袋も乗り換えたため、ヘルダイバーは家から無くなった。
時折、若かりし頃のアルバムに写っている
俺と黄色のヘルダイバーのツーショットを見ると、
猛烈に恥ずかしさと、懐かしさ、楽しい思い出が、
R-2800のエンジン音と一緒に熱くこみ上げてくる。

飛行機を操縦する喜びを教えてくれた黄色のヘルダイバー。
青臭い時代の思い出をたくさん作ってくれた黄色のヘルダイバー。
こスレを見て、
よくわからないが、すごくやる気が満ち溢れてきた３８歳の俺は、
まだまだ青臭いのかｗｗｗ

スレ主よ、ありがトゥ！

長文失礼。

保守

DC Subaru Rally Team USA 　Official Gear
http://www.themotorreport.com.au/16122/dc-subaru-rally-team-usa-official-gear/

http://store.dcshoes.com/Subaru/RallyTeamGear.aspx

トヨタしね

あのキモイ偽ワーゲンバスが全滅するなら嬉しいです。

合庁にEV急速充電器
EV普及に向け、県内の出先機関では３ヵ所目の設置
http://www.townnews.co.jp/020area_page/04_sat/02_odaw/2009_1/01_05/odaw_top2.html
http://www.townnews.co.jp/020area_page/04_sat/02_odaw/2009_1/01_05/photo/0105p4_1.jpg
http://www.townnews.co.jp/020area_page/04_sat/02_odaw/2009_1/01_05/photo/0105p4_2.jpg

　市内荻窪の小田原合同庁舎に電気自動車のための急速充電器が１基設置され、昨年12月25日、充電のデモンストレーションが
行われた。神奈川県は、２００９年度から市販が見込まれる電気自動車を２０１４年度までに「県内３,０００台」まで普及させることを
目指している。

この日使用されたスバル社製の２人乗り電気自動車は、約５分で半分近く充電ができた。車種によるが８割の充電で
約６０kmから１３０kmの走行ができる。

ファンは読んでみよう、スバル360からサンバーまで続いた基本メカニズムと精神。

スバル360を創った男
飛行機屋 百瀬晋六の自動車開発物語
ttp://item.rakuten.co.jp/book/1354757/

著者： 百瀬晋六刊行会
出版社： 郁朋社

日本初の大衆車「てんとう虫」製作の夢に取り組んだスーパーエンジニア百瀬晋六とそのスタッフ達の飽くなき挑戦の物語。
第１章　百瀬晋六氏の生い立ち／第２章　中島飛行機時代／第３章　スバル３６０（てんとう虫）開発物語／
第４章　スバル１０００開発物語／第５章　百瀬晋六氏とその人物像／第６章　未完に終わった「彩雲」のタービン化

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

『ウィキペディア（Wikipedia）』
百瀬晋六
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BE%E7%80%AC%E6%99%8B%E5%85%AD

百瀬 晋六（ももせ しんろく 1919年2月20日 - 1997年1月21日）は日本の自動車技術者。
主な作品に日本初のモノコック構造リアエンジンバス「ふじ号」、スバル・360、初代スバル・サンバー、スバル・1000などがある。

チーフエンジニアとしての百瀬は、暇さえあれば部下の机を覗いて回り、問題点を発見するとそこにどかっと腰を据えて
担当者と共に考える習慣を持ち、「技術に上下の差は無い」というのが口癖であったという。
また、シトロエン・DSに心酔していたとされる。百瀬の技術・車に対する姿勢や考え方、哲学は社内外で百瀬イズムと呼ばれ、
今日に至るまで思想的財産として引き継がれている。

消えないでスバルサンバー トヨタはいつもミステリー
行かないでスバルサンバー 廃止モデルにならないで
それが大事それが大事それが大事だよ
1．2．3バ 2．2．3バ
スバル　スバル　スバルサンバー

スバル・サンバー
(Rear engine, Rear wheel Drive)→後輪駆動　リアエンジン・リアドライブ方式。
百瀬晋六氏の哲学を受け継いで、もうすぐ50年の歴史。

すばらしい

ずき赤のちゃんねー

保守

Ｘ　トランジットコンパクト Part9　Ｘ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1196894565/

保全

むしろ大型から撤退する時代

スチール・ベルトを使った 世界初のCVT スバル・ジャスティ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/waza/081218_justy/

注目された「スーパー・オートマチック」搭載車

スバル・ジャスティはレオーネと軽自動車の間を埋めるべくスバルにとっての「第三のモデル」と称して発売された
1.0〜1.2Ｌ級の小型サルーン。
1984年の発売だが、注目すべきは1987年2月に送り出された「スーパー・オートマチック」搭載車である。
それは新開発されたCVTのことなのだが、「スーパー・オートマチック」と呼んだりするのも、いかにもまだ
一般に浸透していない、新しいメカニズムであったことを伺わせる。

なにはともあれ、その注目すべき「スーパー・オートマチック」を紹介すると、基本的にはオランダ、バン・ドールネ社特許の
2個のプーリーを用いたものだが、スバルならではの工夫も盛り込まれていた。
つまり、ひと足早くCVTを実用化したＤＡＦ社の「バリオマチック」をはじめ後続の多くが2個のプーリー間を結ぶものとして
ゴムベルトを使うのに対し、スバルはスチール・ベルトを開発。スチール・ベルトを使ったCVTとしては世界初のものとなった。

ＧＭみたいに、全ての日本車＝トヨタ傘下になりそうだな

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
トヨタグループ
http://swiki.jp/w/%23.E3.83.88.E3.83.A8.E3.82.BF.E3.82.B0.E3.83.AB.E3.83.BC.E3.83.9715.E7.A4.BE-0l97e86abu90b11b9gr5c

トヨタグループ15社

上記13社にトヨタ自動車の傘下である国内ボディメーカー2社を含めた企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社（1907年3月設立）− 日本で最も歴史の長いボディメーカー。
　 1998年にトヨタ自動車の傘下に入る

* 日野自動車株式会社（1942年5月設立）− いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離。
　 2001年にトヨタ自動車の傘下に入る




ダイハツ工業株式会社と日野自動車株式会社がすでにトヨタ傘下になってますよ

>>311
常識だろ

駄目発の軽を昴で売るんか・・・orz

俺子供の頃は家のスバル360と、ミニカーを持ってたポルシェしか車を知らなかったので
車のエンジンは後ろにあるものだとずっと思ってたなぁ

サンバーメン

>>313
ﾀﾞｲﾊﾂも、単独で運営してた頃は良い会社だったんだが・・・
ﾀﾞﾒﾖﾀが介入してからはｺｽﾄﾀﾞｳﾝが酷すぎ
利益最優先の会社はﾏｼﾞいらん

前：ストラット式
後：ストラット式

　　　　　↓

前：ストラット式
後：トーションビーム車軸式

やっぱこんな風になっちゃうのかな…

サンバーのリヤはストラットじゃないよ。
左右は独立してるけど。

デフ玉ついて、リヤは板バネにされちゃうんじゃないか？

サンバーがハイゼットアトレーのＯＥＭになったら、
アクティバモスにするからな。
エンジンが前座の下にあるクルマなんて買わないよ。

残念ながらアトレーのリヤはトレーリングリンク。
トーションビームなら車軸式でもまだマシなレベルだとされてるけど
それでも・・・なんだかな〜。
トレーリングリンクで荷物満載だとタイヤのどちらか一方が車体から
はみ出すかも。その場合反対側のタイヤはもちろん引っ込む。
ちなみにサンバーのリアはセミトレーリングアーム。
先代の丸っこいハイエースの乗用タイプとリアの仕組みは一緒。

前：ストラット（独立）式
後：セミトレーリングアーム（独立式）

　　　　　↓

前：ストラット（独立）式
後：トレーリングリンク（車軸式） or リジッドアクスル（車軸式）

>>319
タイヤがじゃまじゃない？

ハイエースにするか、旧モデルを乗り継ぐか、くらいしか無いのか？
ハイゼットトラックか、キャリーＦＣならフルキャブだけど、バンじゃねーぜ

たしか現行ハイエースはバンもマイクロバス（笑）もリジッドじゃなかったかな…？

リヤの独立サスは、リヤエンジンにしたことで必然的にそうなったんではないかな？

コスト削減で車軸式にするならば、三菱ｉみたいに床を高くするか、バスみたいにオーバーハングを長くしなければならない。
サスがストロークするぶん、左右一直線の車軸が縦方向に動くスペースが必要になるからね
だからサンバーは、リヤエンジンと独立サスはセットなんだ

というか、車軸式でリヤエンジンて、足と一緒にエンジンも動くことになるのか。
ありえないや。

連投ｽﾏｿ

Ｆ１なんかエンジンに本体にサスのマウントが付くんだぜ。

ヴェルファイア調サンバー。博多の街でこいつを見たら注意しな！
http://www.huhka.com/jisakupcheya/1154882265/img/1154882265_0857_00.jpg

ヴェルファイアって凄いんだね

>>327
うぉっ...

サントリーサンバーズが廃部になるのかと思った。

>>327
てめぇ、これから昼飯なのに…♪

>>327
やりすぎだろ、これ。

晩飯はサンバーに乗って、コンビニでミートスパゲティにしましたよ。

>>333

車上生活者乙ｗｗｗ

バルディッシュ！！

>>290
前エンジンのケットラはみんな危険性あり。
ヨウツベだかニコ動に前転しそうな勢いで
ジャックナイフになる映像があるよ。

ブレーキパッドのヤツな、処刑パッド。

サンバーじゃああはならないな

特長
・日本初、高性能2次電池「金属/食塩電池」搭載
・より長い走行距離と経済的かつ実用的なレイアウトを実現
・高エネルギー密度、長寿命、軽量、コンパクトなEV専用電池

金属/食塩電池　PDF
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/dennchi.pdf

eVan（軽貨物EV）　PDF
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/eVAN.pdf

ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/index.html
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/index.html

>>327
最近流行ってるのか？目が腐れる…

Subaru Rally Team USA
http://rally.subaru.com/

http://rally.subaru.com/event_2008_lspr_gallery.html

http://rally.subaru.com/gallery/2008_lspr/day2_DSC_5645.jpg
http://rally.subaru.com/gallery/2008_lspr/day2_DSC_5640.jpg
少しナイトライダー（Knight Rider）ぽい

どうか最後にサンバーSTI出してくれ

>>341
何かの間違いで発売されたら、絶対買えよｗ

サンバーヤングSSがほしい

斜めストライプ付きでね。

アダルトＪＡはあるのによ

サンバーだけだよね。タイミングベルトが切れてもエンジン無傷なの

サンバーSTi
ディアスSTi


ブーストアップ赤帽専用エンジン
64ps 10.8�s

7速CVT or 強化5MT

15mmローダウンスプリング

専用ステアリング

専用メーター

STi専用ボディカラー

220万円までなら買います！



サンバーSTi spec C
ディアスSTi spec C
上記STi装備に加え

専用フルバケットシートx2

専用ビルシュタイン製ショックアブソーバ

専用大経ブレーキローター＆キャリパー

専用強化スタビライザー

専用レイズ製鍛造15インチアルミホイール

前後パフォーマンスバー

エアコンレス

内装の簡略化などによる80�sの軽量化


300万円までなら買います！

最終型を買ったから、いつまで経っても最新型♪
ダイハツディアスなんて絶対に買わないから！

最期にクラシック出せや〜。
軽のミニバンってどっかのメーカーのパクリキャッチフレーズで若いママに売り込め。

ミニスカはいてると、乗り降りしづらいんだよ。
しかも背が小さいから、フロントタイヤに引っ掛けるステップが欲しいくらい

>>349
オカマでもサンバーに乗るんだな

うちの読め、身長152だけどTW1に普通に乗りこんでるぞ。
まぁミニスカはとても無理な年だがw
赤チェックのシートカバーが気に入っているんだって。
まあ、ちゃんと市場調査すれば、サンバーでも需要を発掘出来る可能性はあるということだ。

>>345
そうともかぎりませんよ 修理めんどくせーからスバル自体なくなればいーのに

スバル富士重08年実績…日本を除いてプラス

富士重工業は、2008年の世界主要市場の小売り販売台数を発表。
年後半の世界的な経済環境の悪化の影響を受けたものの、スバル『インプレッサ』や
『フォレスター』の新型車効果で、日本を除く主要市場で前年を上回った。

自動車需要全体が低迷している米国は、前年比0.3％増の18万7699台となり、前年実績を上回った。

欧州主要9市場は、水平対向ディーゼルエンジンモデルを追加した効果もあって横ばいの
3万8640台だった。このほか、ロシアが同39.3％増の2万2006台、中国が同105.9％増の
1万9010台と好調だった。

日本は登録車が同0.3％増の8万5050台と微増だったが、軽自動車が同13.7％減の12万1693台と低迷、
全体は同8.4％減の20万6743台と低迷した。

レスポンス
http://response.jp/issue/2009/0116/article119084_1.html

スイーツ層に売り込むには色々と足りないよな…

�@リモコンパワースライドドア(笑)
�A運転席側バニティミラー(笑)
�Bカーナビ標準装備(笑)
�Cフルオートエアコン(笑)
�Dバックモニター(笑)
�E３年間メンテナンスフリー(爆)

パステルピンクのメタリック塗装

丸文字メーター

小鹿のマーク

>>354
それ、欲しい(笑)。
�E番…(爆笑っ)

秘蔵の「ラビット」ブランドで出すしかないな。

サンバーの荷台にジェットエンジン積んで走らすのが俺の夢

ロシアの広さは異常

「ラビット」ブランドの時空を超えたパクリだな「ラパン」ｗ
lapin(ラパン)はフランス語でうさぎって意味なんだよ.

ダイハツ九州　工場増設　０９年度見送り　久留米　販売回復見極め


ダイハツ工業（大阪府池田市）の子会社、ダイハツ九州（大分県中津市）が、福岡県久留米市のエンジン工場の増設について
２００９年度は見送ることが１６日、分かった。ダイハツグループが生産する小型・軽自動車は、不況に強いとされてきたが、
このところ販売が減少。今後も回復するめどが立たないため、増産体制の構築を先送りする。

同グループのエンジン工場は、久留米工場と竜王工場（滋賀県竜王町）の２カ所。昨年８月に稼働した久留米工場は、
車両を組み立てるダイハツ九州大分（中津）工場に、軽自動車用の６６０ＣＣエンジンを供給。従業員数は現在、約２２０人で、
年間２１万６０００基の生産能力がある。

一方、大分（中津）工場は、年産４６万台が可能で、０８年度は３２万台を生産する。エンジンは竜王からも調達している。
同グループは、輸送コストを削減するため、いずれ大分（中津）工場分のエンジンすべてを久留米で賄う方針を表明していた。

０９年後半、同グループは、富士重工業（東京）にＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給する軽自動車の生産を始め、
生産台数を上積みする。
しかし、今後の需要動向が「これまでの経験則では読めない」（魚井和樹・ダイハツ九州社長）ことから、
慎重を期して０９年度中は久留米工場の増設を見送る。

西日本新聞
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/71553

メーカーも車が売れないとか抜かす前にさ
買いたいと思える車を作れよな…
ずんぐりむっくりで不細工なのばっかりじゃねぇかよ
それとさぁ、値段高すぎ、マジで。
誰がこの不景気に何百万も出してあんな不細工なもん買うの？
第一、もう車には夢が無くなったね。
昔はステイタスシンボルになったかもしれない高級車(笑)でもさ
今時そんなの流行ってないし、単なる金の無駄だね、はっきり言って。
しかも中途半端なファミリーカーですら、すぐ300万とかするでしょ？
300万ですよ？300万。
家電一式を新調して残りは貯金した方がファミリーカー買うのより遥かに幸せでしょ？
誰も車なんか買わないっての。
今の半額ならそこそこ売れるかもね。

アトレーハイゼットのやる気をなくす所・・・


畳、コンパネが積めない
会社が用意したのはロールーフ
アクセルかと思ったらフェンダー
ブレーキかと思ったらアクセル
ドアが縦にデカい

>>363
>アクセルかと思ったらフェンダー
>ブレーキかと思ったらアクセル

エブリイも同じだよね？ちょっとマシ？？

基本的に、あの位置にフェンダーが張り出してるのはダメだろ。
無理がありすぎる。安全性が向上するとも思えないし、何の意味があるの？

フットレストかな？

でも☆☆☆☆☆なんだろ？
あの採点も100回ぐらいやった平均値ならわかるけど、偶然結果が良かったり悪かったりすることはないのだろうか？？

盗用多は市販品とは構造の違う、衝突安全実験用のスペシャルエディション仕様で結果を出してるって、根拠もないような話を聞いたことがある。

キャトルだかみたいに、左右でホイールベース変えればいいのにｗ
運転席側はケツの下、助手席側は前でいいよ。もしくは前席一人掛けにするとかさ

５月　（May）
ローマ神話の豊作を司る女神マイア(Maia)が語源です。
マイア は、ギリシア神話のプレイアデス七姉妹の長女です。　
夜空の「プレアデス星団」　は日本では六つら星とも呼ばれ　「すばる(昴)」　のことです。
マイアの祭日である5月1日に供物が捧げられたことが、メーデーの起源であると言われます。

プレアデス星団　(昴)　は、おうし座の中の散開星団で、地球と凡そ400光年離れています。
ギリシャ神話では、天を支える巨人神アトラスと妻プレイオネの間には、プレイアデス7人姉妹　
アステロペ、メロペ、エレクトラ、マイア、タイゲタ、ケラエノ、アルキオネ　がいたとされています。

プレアデス姉妹の一人メロペは、人間のシシュポスを愛してしまったため、遠慮がちに輝くようになり、
7個の星が６個にしか見えなくなったと言われています。

プレアデス星団を和名で　六連星（むつらぼし）　とも呼びますが、それもこの星団が６個の星からなると見えたからでしょう。

この星団を車のシンボルマークに採用したのは、ご存知の通り富士重工業です。
中島飛行機をルーツとする富士重工業は、「富士重工業、富士工業、富士自動車工業、大宮富士工業、宇都宮車輛、東京富士産業」　
の６社の合併で創立された会社との意味で　1958年　「スバル・360」　からこの「六連星」のデザインを採用しました。

アルシオーネは７人姉妹のひとりか

プレアデス星団
プレアデス星団は肉眼でも見ることが出来る明るい星々の集まりであり、様々な文化で人々の興味を引き、
聖書や伝説、民話、星座物語に登場し、数々の名称を持つ。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
日本
日本では、プレアデス星団をすばる(昴)とも呼ぶ。
元々は、一つに集まっているという意味の「すまる」から転じて「統ばる(すばる)」と呼ばれていたとされる。

清少納言は『枕草子』236段で
「星はすばる。ひこぼし。ゆふづつ。よばひ星、すこしをかし。尾だになからましかば、まいて。」
(星はすばる、ひこぼし、宵の明星が良い。流れ星も少し趣がある。尾を引かなければもっとよいのだけれど。)
と書いている。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

すばる望遠鏡
ttp://www.naoj.org/j_index.html
ttp://www.naoj.org/Kids/story28/story28_j.html

スバルのメカニックだが、持病のオイル漏れを除けばサンバーは素晴らしい車。
整備しやすいし。
今の車を乗り潰したらサンバーディアスを買おうと思ってたのに。
新車しか乗りたくないしなぁ…

サンバーバン４人乗りの一番安いグレードは何ですか？

単一グレードですか？

VBってやつだろ。
ってか調べればすぐ解るだろうに…

>>372
早く乗り潰して下さい！
サンバーが待ってますよ

【都内】大人のガソプラと呑むオフ２【30以上】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/offreg/1228827435/

★ウィキの管理人俺の名を消すな！−うんこっこ★
http://www.huhka.com/jisakupcheya/1154882265/img/1154882265_0857_00.jpg

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　　　　　　　　　　　　　　　　　巛王 ＼"ヽ-;:,,,,,,ﾉ /'

>>374
調べる＝２ちゃんで質問
最近はこんな奴ばっかりだよなｗ

うそはうそであると見抜ける人でないと（ｒｙ

スバルはこんな時代から４WDの先駆者です
http://jp.youtube.com/watch?v=XV2paYb92Ks
http://jp.youtube.com/watch?v=5qcRbsCk8Uc
http://jp.youtube.com/watch?v=yOi9omuEO6s

>>372
ナンバーなしで買っておくよろし。

サンバーギアス

おお、このスレまだ生きてた
ガヤルドスレはうざいエセ成金がいて不快だったけど
なんかこのスレはいいな。応援あげ

へっ
このスレはハンパな成金には書き込めないんだぜw

あかん…通勤用にサンバー欲しなってきた。
ＧＭ時代ジムニー×サンバーなんて出来て欲しかった…
道無き道をワシワシ入るジムンバー(笑)想像するだけで涎が…

サンバーのシャシを利用して、ポルシェを忠実にデフォルメしたミニポルを出してくれ。
軽自動車登録なら中古ベースで150万で買う

サンサンルーフが最高ですね！

>>384
NATS ｼﾞﾑｷｬﾘｰみたいなﾔﾂか

北海道だかのｼｮｯﾌﾟがｻﾝﾊﾞｰのﾘﾌﾄｱｯﾌﾟkitを作ってるらしいけど、ﾌﾞﾛｯｸで上げるだけだろうから腹は擦るよ

実は練習用にはサンバー・トラックの方がいい
後方視界は抜群だし、バック時にはアオリを開くとさらによく見える。
３０キロ程度の荷物をしっかり固定しつつ、荷物の場所を動かしたりすると
加重の移動によるステアリングも簡易的に体感できる。

>>385
関係ないがこれ思い出した
http://jp.youtube.com/watch?v=8XvjVvFdMIY&feature=related

サンバーのオイル漏れって、あれオイル容量が小さいから
オイルの劣化が早くてそれでシールが傷みやすいためじゃあるまいか？
ほかの軽より１０００キロほど短い間隔でオイル交換することで解決できそう。

オイルシールをいためる可能性のある非純正オイルとかオイル添加剤の使用をやめて
純正オイルのみで交換サイクルを早めにするのが理想

KVからミニキャブに乗り換えたんだけ

良くなった点　

突き上げがなくなった
ボディーの剛性が上がった
自然なステアリング位置

悪くなった

狭くなった
あのバス運転してるような感覚がなくなった
シート下のエンジンが煩くて熱い
フロントウインドウが小さくなった感じで圧迫感が

次はTVサンバーにするかも

ぜひ頼む

保全

俺の親父は剛力サンバー以来ずっとサンバーを乗り継いでいる。
生産中止の話を聞き、70前の親父になんとか最後のサンバー（おそらく人生最後のサンバー）を買ってあげようかと思っているのだが、いつまで売っているのだろうか？少なくとも今年で終わりだよね。

営農サンバー最強伝説

さすがにエンジン開発する余力はないだろうから
　エンジンはダイハツが開発、供給
　本体はスバルが開発、生産
でいいんではないかと。
ついでに800ccあたりが載るようにして外国で売れないか。

最近、サンバーとステラをよく見るようになった

産婆

400

Subaru Rally Team USA
http://www.dailymotion.com/video/x4ityi_subaru-rally-team-usa_sport