【市川船橋】千葉県の再開発を語るスレ【千葉西口】

市川駅は南口に45階建のタワーマンきションと商業施設が完成し、ペテストリアンデッキも建設中。
本八幡駅は北口にタワーマンションが多数建設されています。
船橋駅南口は、第一期のFACEビル完成、京成船橋駅の高架化に伴う駅併設商業施設「ネクスト船橋」に続き、さらなる開発が検討されています。
千葉駅西口はホテル、店舗、事務所を含む大型ビル3棟の建設が計画されていましたが、不況の煽りを受け応募企業が撤退、現在再応募を検討中です。

あげ

そういえば電車で市川駅通ったら、なんかスゲー高いマンションが出来てたな

東京湾アクアラインと周辺の道路
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1243145716/

あげ

あげ

保守

船橋どうなるのかな、再開発がこの頃ストップしてるけど
南側のビルは結構老朽化してるから組合が発足してそのうち
再開発されるとは思うが
　変化がなくて退屈だ

関連スレ

千葉　再開発情報
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1216305915/l50

http://m.youtube.com/watch?v=ao8keK45sAY&client=mv-google&gl=JP&hl=ja

保守

過疎

東松戸は、既に老人ホームもそこそこ存在してますが、市立病院が
出来たら老人ホーム/介護施設等の価値も増しますし、又八柱霊園の
広大な土地は、開発用地になりませんが現在畑の開発可能用地は十分
ですので特急停車やＪＲ武蔵野線の効果により、将来性は十分だと
思われます。多分来年4月開通の成田新高速鉄道も130ｋｍ/ｈの急行
は停車間違いないでしょうし、今年10月のオリンピック開催地決定で
7年後の東京開催が決定したら間違いなく押上〜東京駅〜品川間の
地下鉄工事も正式決定でしょうから成田〜羽田1時間以内も現実とな
ります。従って東京オリンピック開催が決定したら東松戸の将来性は
各段に向上します。
現在全国の建設予定の建物が金融危機の影響で見直され工事着工が
中断している状態ですが、東松戸駅横のホテル建設用地は、すぐに
でも着工されることでしょう。
ここ5〜6年前は、価格の低下もあり、都心回帰の流れで都心の価格
が上昇しましたが、これは若い人達のみならず、高齢者の都心回帰も
ありました。60歳定年を迎え田舎暮らしをしてた人も高齢化に伴い
買い物等の利便性の他、いざという場合の病院が近い等の理由から
都心回帰現象が起きたのですが、本来高齢者は、利便性と総合病院
が近いなら、都会より自然環境に恵まれた場所の方が良いわけで
これからの高齢化社会を考えても東松戸は魅力ある地域となります。
松戸市は、比較的都心に近い郊外エリアですが常磐線では、再開発
は難しく犯罪発生率も高く将来魅力あるエリアとは言い難い事から
松戸市としても東松戸の発展は、松戸市発展の起爆剤的エリアなのです。

わざわざ東松戸を選択する必要がない

ttp://www.h5.dion.ne.jp/~myask/jm/kouku_fhoto.html

本八幡Ａ地区再開発で事業者募集／本八幡Ａ地区再開発組合　６月１日まで応募登録、今夏に決定を
ttps://www.nikoukei.co.jp/SearchDisplay/Detail/Report.html?sequential_number=00136780
事業場所はＪＲ総武線八幡駅前で市川市八幡３丁目地内。地区面積は約１．４ha。
ここに、商業・業務・住宅の３棟の複合ビルを整備する。商業ビルはＳ造５階建て
延べ２万３０００�u、事務所棟はＳＲＣ造７階建て延べ約２万�u、住居棟はＲＣ造
地下２階地上３９階建て延べ約４万３０００�u。住居棟の戸数は約３７０戸を予定。
ただ、近年の経済不況の影響から商業ビルなど一部計画を見直すことも検討。
当初計画の総事業費は３７４億４６００万円で、このうち建設費には約２７５億９６００万円を見込んでいた。
事業スケジュールは、事業者決定後、権利変換の認可を取得し、その後、年明けに
既存施設の解体に着工し、来年夏をめどに本体工事に着工する計画。工期は３年程度を見込む。

保守

保守

保守

保守

誰も稲ぇの？？

あげとく

誰も稲ぇの？？

加曽利杉だろw

あげとく

千葉駅の西口と北口にへんなアーチ橋みたいのがおいてあるな

あげとく

あごら

あげとく

いい加減にしろ
通報するぞ

>>28
あごら？

あげとく

あげとく

ミスったwww

あごら

あごら

あげとく

フ

タ

エ

ノ

キ

ワ

ミ

アッー！

誰も稲ぇの？？

あげとく

あごら

あげとく

あげとく

あげとく

あげとこうかの

あげとこうかな

千葉駅西口はゴチャゴチャしてるし、歩いて100メートル進めば住宅街って感じだし本当に何もない。
しかも道が坂になってるから大きなビルを建てるのは難しいかも…

いやいや、計画自体はあるわけで。
近況は応募企業に撤退され、再応募検討中

あげ

あげ

あげ

あげ

あげるか

あげ

あげることお

あげお

あげるおー

あげとく

あげー

あふぇ

あげーーーー

あげよ

100

31

30

29

28

27

26

25

24

23

22

21

20

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11

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9

8

7

6

5

4

3

2

1

100げt

1

2

3

4

千葉市長　区役所など視察
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20090620/CK2009062002000096.html
熊谷市長は二十日に千葉都市モノレールの延伸ルートを視察し地元住民と話し合う。
市長選では県庁前駅からの延伸中止を公約していた。

３年連続の黒字　千葉都市モノレール　純利益は４０％減
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20090619/CK2009061902000106.html

千葉のモノレールは全国の同種のものの中で一番かっこいいと思うよ。
それだけに頑張って欲しいね。

あご

不発弾ﾊｹｰﾝ記念ｶｷｺ

船橋駅南口にフェイス以外にあと４つくらいビル建って、全部デッキで結ばれるって聞いたけどマジ？
マジならいつ頃？

計画はあるけど、最近停滞してるんだよ。
フェイスの失敗が響いてるのかもね。

そうなんですか…

確かにフェイスは残念な建物ですよね
ネクストも大したことないし…
頑張って欲しいですね
合併して政令指定都市になればいいのに

>>110
なったら良い理由は？

区役所ができる
駅前再開発が進む
使えるお金が増加
人口が増加
行政サービス向上
etc…

市川・船橋・松戸・鎌ヶ谷・習志野等が合併し政令指定都市になれば
横浜・さいたま・川崎などに勝るとも劣らない巨大政令指定都市ができる
そして長年首都圏3位を争ってきた
千葉VS埼玉
に一瞬でケリがつく
そして首都圏2位の横浜・川崎有する神奈川を脅かし、その座から引きずり下ろす土台ができる。

TDL・幕張新都心・成田空港・海ほたるなどや、千葉、船橋、市川、柏、松戸、津田沼などの千葉を代表する各都市
そして九十九里、鴨川、房総などの豊かな自然や海
これほどバラエティーに溢れた所はそうそうない
まさに眠れる獅子
かなりの潜在能力を秘めている
そんな都市と自然が調和している千葉県に是非とも頑張って欲しい

久しぶりに柏通ったら駅前が綺麗になっててびっくりした

>>109
停滞しているのは教会道路の収用の関係。
道路が開通すると全てが動き出す。

道路開通後高架下側道に京成が更にもう1つモールを作る。
西武の南側に複合ビルが建ちフェイスと西武と味の街ビルの4棟が
デッキと地下道で連結し地下街ができる。

フェイスは未だ完成していないので失敗というのは早計。

>>114
シャポーも連結するので5棟だね。
失礼。

教会道路って何？

地図見て自己解決しました。
というか、一目瞭然w

確かにあそこが通ればかなり街の発展に寄与するでしょうね。

>>114
南口出て左側(パチンコAIONや福太郎の所)もビル出来てデッキで結ばれなかったけ？
あと京成の裏側のリンリンハウスや風俗店どうにかならんかね
駅降りて目の前があれとか…

>>118
きみが市長になってぶっ潰してくれwww

京成の新ビル予定地は高架下側道に沿った300坪。
しかしこれは西武南区画整理事業と一体化する可能性が高い。
すでにみずほ銀行やフローラ西船を筆頭にして事業化待ち。
道路用地の迅速な収用が望まれる。

>>119
おけ
パチンコ屋ごとあそこを更地にするわ

>>120
肝心な収用状況を教えてくらさい

まだまだ時間はかかりそうですか？

>>120
フローラ西船と船橋南口再開発に何の関係があるの？

フローラ西船は地主の1つ

>>122
教会、らーめん亭、金馬車待ち

教会・・・。
おれがガキの頃からあったからなぁ。
どいてくれるんだろうか？

金馬車は時間の問題
ﾊﾞﾗｯﾂｵ2ができたら潰れるだろう

教会はなかなかどかなそう

早く開発してくれー〜ー

そんなに焦るなよwww

焦らずにはいられんだろwww

自演乙

自演乙

このスレもネタ切れか・・・

このスレもネタ切れか・・・

あげておくか

あげておくか

生まれ変わった船橋駅が見たい！

生まれ変わった船橋駅が見たい！

あげておくか

木更津終わりすぎだな
キミサラズ白紙
イオン木更津延期
アクア木更津テナント撤退

だからもう房総半島は切り捨てでいいよ
北西部のシティボーイたちはティバから独立（＝政令市化）
日本一の都市を作り上げようぜ！

ネタ切れらしい末路だな

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みんなで盛り上げていこうよ！

といってもなぁ・・・。

何か目玉になるような件もないし。
千葉西口が動き出すまではこの状態かな

じゃあ船橋駅周辺に何ができたら嬉しいか語ろう！
あと今あるもので、これはいらねってやつも有りで
俺はまずミニストップ欲しい。
前あったが潰れてしまった…

成田駅東口再開発の都市計画案縦覧／今年度基本設計、９月末の決定・告示へ
https://www.nikoukei.co.jp/SearchDisplay/Detail/Report.html?sequential_number=00140622
事業認可、権利変換計画認可などの手続きを経て２０１０年度ごろを目標に事業着手する。
施設の完成は１３年度ごろを予定。同事業では、駅前広場を含む面積約１．４haの区域に、
地下１階地上１５階建て延べ約３．２万�u（建築面積約４２００�u、高さ約６０m）の
再開発ビルの建設を計画している。

再開発ビルは、地下１階から３階までが店舗で、３階にホテルロビーを配置し、
４−５階を公益施設、事務所とする。６−１７階を住宅とホテル（宿泊室）とする計画。
ホテルの宿泊室は約２００室を予定。住宅棟は１５階建てで、目標は約５０戸。
公共公益施設には、行政センターや福祉・生涯学習関連施設の入居を予定。
また、５階建ての立体駐車場も整備し、約２００台を収容する計画。

同事業に併せて駅前広場も整備する計画で、広場を現状の約２５００�uから６８００�uに拡張する。
広場にはバスバースやタクシープール、バスプールなどを配置する。

もう１つのＮＴ開発へ印旛村の取組み
http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p08359.html
千葉ニュータウン地区で、最も東に位置する北総公団線の「印旛日本医大駅」。
駅を中心に１？ほどの徒歩圏内には日常生活に必要な施設が整い、
街全体のバリアフリー化や最先端の医療施設、日本医科大学千葉北総病院など
地域医療、健康と安心をテーマに快適な街が形成されている。
ニュータウン開発が完了する２０１４年３月末とは別に、地元千葉県印旛村では
もう一つの開発準備が進められている。
地元印旛村の「もう一つのニュータウン開発」への取り組みを見る。

>>148
これ続き気になるな・・・

馬鹿高北総開発鉄道。

>>150
成田新高速が軌道に乗れば少しはマシになるでしょ

柏駅前再開発へ協議、東口商店街関係者ら　十数年かけ整備へ
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090715c3b1503w15.html
ＪＲ柏駅（千葉県柏市）東口の商店街関係者らが協議会を作り、地域の再開発に乗り出す。
保育施設や医療機関を集めた複合ビルなどを、十数年をかけて整備する。
地域の関係者は若者を対象にした街おこしを進めてきたが、
近年は若者の減少による活力低下に直面している。
再開発で街の“顔”を刷新し、家族連れや高齢者を呼びこむ。

協議会の名称は「柏一丁目地区まちづくり推進協議会」（仮称）。
駅前にある「柏二番街商店街」の商店主や地元の地権者で構成し、
８月19日に設立総会を開く。オブザーバーとして、柏市と柏商工会議所、
中小企業基盤整備機構が加わる。 再開発は二番街を中心とした約3.7ヘクタールを対象にする。

すでに地区内では市が中心となり、市立図書館などが入る複合施設の建設計画が進行中だ。
これらを踏まえた総合的な計画をまとめる。

なんつーか困窮してる地域の商店街はどこも同じことしてるな
金がないから税金でビルの建替えを補助してほしんだろうけど
もう柏はだめだろ

>>146
先週数年ぶりに船橋のロフトへ行った時に
周辺の地上げがかなり進んでいるのを確認したよ。
シネコンや市民文化会館なら成功しそうだけどどうかな？
船橋の文化会館は立地がそこそこだけど老朽化しているそうだから
売却して事業費を捻出できそうだけど

区画整理が先決でしょ。

南口の特に京成船橋駅付近は道がごちゃごちゃしすぎ。

区画整理地の話だよ
地上げが進んで時間駐車場が大きくなっていた

>>13
浅草線バイパスとオリンピックは無関係
仮に計画決定してるとして今から工事を始めても到底間に合わない
ってか新松戸なんかに急行止まらねーだろ

>>153
柏はもうダメなんて言ってたら、千葉県で大丈夫なのはどこなんだよと聞きたくなるほどなんですが。
浦安くらいか？まさか市川船橋なんて言わないですよね・・？

>>158
柏よりポジティブな自治体は千葉でも数多くある。
もはや死に体といっても良い程状況は過酷と言える。

>>159
で、どこなの？

俺も気になる

どこが？

なんだ、アンチ柏のおおたか厨か。

柏の現実を受け入れられない柏厨がここにも侵食してたのか

まあ、今年の路線価の下落率は千葉、船橋よりマシだったが。

>>159>>163
柏の現実を是非教えてくれ。できるだけ具体的に。

たしか、柏は将来負担比率？だかなんだかが、県内でもずば抜けて高いんじゃなかったっけ？
ソースは千葉県のホームページにのってたはず
探すのめんどいからリンクは誰か貼ってくれ

おおたか厨はこんなスレにまで出没するのか・・・

>>166
県内だと柏も悪いがそれ以上に千葉市が悪くなかったか？

千葉駅西口いつまでへっぽこなんだよ
十年間見てるがずっとあの頃の儘

土地収用で500億入れてるので何かは建つよ
そういう体力は柏にはないね

その「何か」が重要なんだろが

とにかくおおたか厨はキエロ

君こそ消えたらよいではないかな？
僕はおおたか厨なんて知らないしレッテルばりされても困る。
千葉西口については市はマンションにはしたくないんだろうが
マンションの需要はある。
おそらく定期借地マンションにして
未来に託すことになるのではないかな。
柏には体力がない。もっと言えば需要がない。
常磐線の路線価が下がらないのは上がらないのと同じで
取引量が少ないからだよ。

ここは柏叩きのスレじゃないから。

頼むからキエロおおたか厨

【千葉団地殺人】殺害女性の次女が連れ去られる？直前に男性の叫ぶ声。先月「顔見知りの男性にストーカー被害を受けている」と訴え　★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1247941463/
【社会】路上生活者にアパート借りさせ、生活保護費「ピンハネ」　月１２万円のうち１０万円を徴収している例も　千葉の任意団体
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1247791716/

(千葉市川)牛丼の松屋、上階はピンサロ(本八幡)
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/part/1246863506/
3 ：FROM名無しさan：2009/07/06(月) 16:21:40
松屋おわったな
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&rlz=1T4GGLL_jaJP314JP314&q=%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E5%B8%82%E5%B7%9D%E5%B8%82%E5%8D%97%E5%85%AB%E5%B9%A14-6-7&lr=&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wl
2 ：FROM名無しさan：2009/07/06(月) 15:59:52
■■■■――牛丼の松屋 不買運動――■■■■――松屋 不買運動――■■■■
■■■■――牛丼の松屋 不買運動――■■■■――松屋 不買運動――■■■■
アメリカ牛食わされて

外人が支配する町や国で日本女性が体を売らないと生きていけないwwwwwwwwwwwww

日本人女性が３０分に２人のチンコをノースキンでフェラチオしてるぞwww

在日韓国人やユダヤアメリカの支配する街でwwwwwwwwwwwwwwwwwww

おおたか厨の他人のフリ、自作自演なんて何回も見てきたし、見飽きた茶番劇でもある

柏を叩くことでしか快楽を得られない、いわゆる変態だよ＜おおたか厨

大手デベのものだけど
柏に限らずあの辺はあまり良い話をきかないけどな

>>176
良い話はどこで聞くの？

蘇我も一部終わってる

保守

保守

保守

保守

保守

保守

保守

保守

保守

保守

保守

保守

保守

保守

保守

保守

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保守

保守

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保守

保守

保守

保守

保守

保守

ＪＲ千葉駅西口の再開発、本格始動　市、今秋メド建設者決定
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080716c3b1603o16.html
ＪＲ千葉駅西口地区の再開発事業が本格的に動き始めた。
事業主体の千葉市は、県が管理処分計画を認可したのを受け、
同地区の既存建物の取り壊しに着手した。

今秋をメドに再開発ビルの建設事業者を決め、2009年度中に着工する。
11年度中には西口に再開発ビルが姿を表す。
東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）も駅ビルの再開発を構想しており、
千葉の玄関口に官と民による新しい街区が誕生する。

同再開発事業は中央区新千葉1、2丁目の一部からなる約1.9ヘクタールが対象。
商業施設や事務所が入る再開発ビルや駅前広場を整備し、
千葉駅の東口に集中している交通機能や人の流れを西口に向けるとともに、
同じく再開発を進めている臨海部、千葉港方面へのアクセス向上を図る。

ジェフ市原・千葉、本拠近くに練習場　09年10月
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080711c3b1104h11.html

千葉県企業庁は2012年に解体らしいよ
それに向けて企業庁所有の土地の整理がはじまるらしい
これって凄い事になるんじゃないの？

県土整備部と統合する形になるらしいが、これがどうでるかな。

千葉市は政令年唯一の赤字らしいのですが、なぜなのでしょうか？

東京のベッドタウンとしての発展が期待できそうな場所
・津田沼駅南口
・流山おおたかの森、柏の葉キャンパスなどTX沿線
・海浜幕張

房総の型を大きく変えそうなもの
・圏央道
・アマンリゾート？

こないだ所用で幕張メッセに行ったら本館（１〜８ホール）と新館（９〜１１ホール）
を結ぶブリッジを建設していた。最大の弱点の一つである連絡の悪さが解消される。

ビッグサイトに押されっぱなしのメッセだが、弱点を着々と埋めていることは
評価したい。ただしまだまだ改善点は多い。

まず５００mlのペットボトルを２００円でボッタくるのは即刻ヤメロ。
それに出展者ニーズの高いコンビニ誘致も必須。ビッグサイトは勿論、
規模の小さいパシフィコ横浜にすらあるのだから、メッセにあって当然だ。

また駅からのバリアフリー導線の悪さも解消したい。
その為にはWBGとメッセの間にブリッジをかけるのが効果的。
WBGのマクドナルドやセブンイレブンが利用できる副次的メリットもある。

JRの千葉駅ビル再開発ってどうなるんだろう？

【千葉】
▽千葉ニュータウン印西牧の原＝都市機構が業務施設用地を譲渡
▽旧西浦町事業所解体・跡地整備＝船橋市が公募プロポで事業者選定
▽流山セントラルパーク駅前市有地＝公共公益施設整備事業提案を募集
▽市川塩浜駅南側地区＝区画整理に向け市が先行調査
▽我孫子市の新市民ホール＝庁内組織を立ち上げて検討
▽君津市が博物館構想事業＝6月頃に委員会を設置
▽柏の葉キャンパス駅前用地＝柏市が土地利用計画策定
▽野田市リサイクルセンター＝ＢＯＯ方式で事業者を公募
▽かずさアクアシティ金田東地区＝都市機構がエントリー事業者募集
▽柏駅前再開発＝駅東西4街区で進行中
▽ＴＸ沿線まちづくり＝柏の葉キャンパス駅、柏たなか駅
▽千葉県企業庁が用地分譲＝千葉海浜検見川、幕張新都心
▽君津駅前に多機能施設＝中心市街地グレードアップ事業
▽浦安地区第2期高洲地区＝千葉県が用地分譲手続き
▽芝山鉄道延伸＝多様な公共交通Ｓも検討
▽ＰＦＩで2公務員宿舎を整備＝関東財務局が実施方針を公表
▽千葉駅西口地区再開発＝20年度に特定建築者を募集
▽千葉都市モノレール延伸計画＝20年度に都市計画変更手続き
▽千葉市中心市街地再開発＝千葉駅東口と中央地区で地元組織
▽千葉市保健福祉センター＝実施設計が最終段階
▽都市機構、事業用地譲渡＝寺崎特定土地区画整理事業区域
▽柏の葉キャンパス駅前147・148街区
▽本八幡A地区再開発
http://www.cpna.co.jp/tosi_headline.html

>>222
モノレールが黒字になったとはいえ、まだ千葉市の財政が非常に厳しいということには変わりないということでしょうね。

ＴＸは行政資本不足で厳しそう
環境がバブル期の新浦安より悪いうえに
立地がイマイチ、自治体は貧乏、
駅前マンションに輝く未来はない

TXは三セクでは優秀な部類に入るんじゃなかったっけ。

ハーバーシティ蘇我、新商業施設「グローボ」が26日開業
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080718c3b1804718.html
ＪＲ蘇我駅から徒歩圏内のフクダ電子アリーナ前に立地し、
スポーツやアウトドアなど32店舗が入居。
年間来場者が1800万人前後で伸び悩む同シティの集客力を底上げする。

グローボは26日開業の西側ゾーンと2009年春に開業予定の東側ゾーンで成る。
西側は敷地面積3万2800平方メートル、建物は鉄骨造りの2階建て（一部平屋建て）で、
開発費用は約20億円。約800台収容できる駐車場を設けた。

「国際会議は千葉で」
誘致説明会に３００人参加
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1216441733

未買収地　収用裁決申請へ
都計道３・４・１８号未開通区間　市川市、年度内にも
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1216442080

香取市 月内を目標に佐原駅舎改築の協定締結／南口広場設計はトデック、北口は駐輪場
https://www.nikoukei.co.jp/SearchDisplay/Detail/Report.html?sequential_number=00115585

湾岸船橋ＩＣで今年度本体に着工／地元説明会や細目協定締結後に着工
https://www.nikoukei.co.jp/SearchDisplay/Detail/Report.html?sequential_number=00115819

消防本部・中央消防署の移転新築など／山武広域組合後期基本計画　市町村事業で九十九里の真亀川公園など
https://www.nikoukei.co.jp/SearchDisplay/Detail/Report.html?sequential_number=00116241

日建で幕張新都心文教地区の基本設計／来年度から基盤整備、１０年度分譲開始
https://www.nikoukei.co.jp/SearchDisplay/Detail/Report.html?sequential_number=00116644
県企業庁地域整備部は、土地利用の見直しを行った幕張新都心文教地区の未利用地について、
今年度内に実施設計をまとめ、来年度から道路、公園、下水道などの基盤整備に着工する。
工事は順調なら１年程度で完了する予定で、基盤整備完了後、
早ければ２０１０年度ごろから住宅用地の分譲を開始する見通し。

野田連続立体で東武鉄道と施行協定締結／事業費は県３２４億円、東武鉄道２９億円
https://www.nikoukei.co.jp/SearchDisplay/Detail/Report.html?sequential_number=00116542

海浜幕張文教地区と柏の葉キャンパスタウンの開発に期待！

津田沼は期待できそうかな。
総武快速線は新日本橋、東京、新橋、品川と都心の主要なオフィス街を網羅している。
都心回帰でこれらの地区の地位がまだまだ上がること、
そこから乗換えなしで30分程度、一部始発があり、駅徒歩圏であることから、
津田沼駅南口の広大な用地はベッドタウンとしての価値は非常に高くなりそう。

加えて津田沼は新宿、大手町、成田羽田、直通で
高速ＩＣも近いし成功間違いないだろな

柏の葉は厳しいだろ
三井がどんなにふっかけても
駅前分譲マンションは将来のオールドタワー予備軍にすぎない
山万みたいに社運をかけてるわけでもないしね

東京で人口増加数１位が江東区、２位が中央区。
低迷していた墨田区あたりも人口増加が２３区平均を上回っている。

戦後しばらく続いた東京の西への移動が完全に潮目が変わった。
都心３区回帰＋東京駅〜江東区方面への東への移動。

特に２００５年の人口重心は、国勢調査始まって以来初めて東へ動いた。

東京圏はいま東へ動いている。

>>237
柏の葉ってそんなに期待できないか？
国も県も力を入れている感じがするんだが。
それに駅前分譲マンションは柏の葉に限った事例じゃないだろ。

ＴＸが東京駅に延伸し大手町駅とも結合すれば柏の葉（というかＴＸ沿線は）大化けする。
ＴＸ東京駅構想は新丸ビル下だし、大手町駅と東京駅をつなぐスーパー一等地。
京葉線の中途半端な東京駅とはレベルが違う。

あと２０１３年の東北線・高崎線・常磐線の東京駅延伸（東海道線と直通）も、
千葉北部・埼玉方面には大きな出来事。

>>229
１３万人の予想が２４万人。しかも増加率はますます加速中。
急きょ車輌を増産発注している状況です。

これからの不動産事情は、いかに駅前に近いかが決め手。
都内で徒歩１５分よりも、郊外の駅前のほうが評価が高い。
駅前マンションが好調な一方で、駅から離れた物件は暴落。
駅前マンションの用地がたくさんあるＴＸは、将来末恐ろしいほどの
路線になるでしょう。
各ブランド調査でも、評価は東急と１・２位を争っていますしね。

ＴＸが東京駅に接続しても
運賃体系が別の三セクだから厳しい
大手町、東京の肝は
料金体系を同じにするターミナルにある
北千住からの支線でしかないＴＸの需要は知れてる
まして常磐延伸で相殺されるのがオチ

タワーに住みたい！！　利便性大…マンション販売好調
7月4日15時45分配信 産経新聞

　超高層のタワーマンションの建設が今年、首都圏でピークを迎える。不動産経済研究所の調べでは、今年、首都圏で完成する２０階以上のタワーマンションは８２棟。
１日発表された路線価では上昇率が鈍化し、一部でマンションが売れ残るなど不動産市場にも陰りが見え始めたが、タワーに限っては販売状況も好調を維持。
中には２０００戸を超え、小さな自治体並みの入居者を抱える物件も。１０年前から続く都心回帰の傾向の中、利便性の高いタワーが人気を集めている。（蕎麦谷里志）

　■活力のバロメーター

　不動産経済研究所によると、今年首都圏で完成するタワーマンションは、都区部の５４棟を筆頭に神奈川県１４棟、埼玉、千葉両県で各６棟、都下で２棟の計８２棟。計２万７３８８戸が誕生する。

　タワーマンションは企業が生産工場を海外や郊外に移転する流れで生まれた土地や、駅前の大型再開発で建設されるケースが多く、建築技術の向上も相まって平成１２年ごろから着工件数は右肩上がりに増えている。
今年をピークに増加傾向は落ち着く見通しだが、来年以降も首都圏で毎年７０棟前後が建設される予定で、計画が判明しているだけでも来年以降４年間で計２３０棟、約８万２０００戸が創出される。

　建設が目立つのは都心部を中心に、さいたま、川崎、船橋など都心にアクセスの良い都市。同研究所の角田勝司社長は「都心から３０キロ圏内の駅近くが一つの目安。
魅力ある町にはランドマークが立ち、さらに人が集まる。今後の町の活性化を示すバロメーターにもなっている」と話す。

湾岸船橋ＩＣで今年度本体に着工／地元説明会や細目協定締結後に着工
https://www.nikoukei.co.jp/SearchDisplay/Detail/Report.html?sequential_number=00115819

これも津田沼絡みだな
これで津田沼は花輪の京葉道路と東関東の二つの高速アクセスを手に入れる

たった２４万人しか乗っていないつくばエクスプレスのために
東京駅一等地を明け渡すのは費用対効果の面で薄い。

そこで上野で終わっている京成本線と合同で東京駅に伸ばすべきだ。
日暮里から南は線形は悪いので、日暮里からトンネルを掘って
秋葉原で合流してつくばスクスプレスと４線軌道で東京駅まで延伸する。

これで京成が１００年来の悲願である拠点駅乗り入れができるし、
新スカイライナーの東京駅接着もできる。

浅草線を分岐して東京駅接着というプランもあるが、筋が悪すぎる。
地下鉄内は追い越しできないし、車両制限があるし、分岐は運用面で不便が多い。
最近の運輸政策審議会は千葉モノや川崎縦貫高速など、酷い計画を許可しており、
こんな組織は解体すべきだろう。

道路建設に１０年間で６０兆円税金をつぎ込んでいることを思うと、
鉄道は冷遇されているね。

>>29
京成延伸って...。
http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/data/uenotika.html
そのスペースはすっと前から工事していて、来年やっと上野広小路までの
地下駐車場や歩道が完成することを知らないの？

その地下歩道に京成線を通せば一石二鳥じゃん。

津田沼についてはポジティヴな意見に理由も含めて同意。
よほど悲惨に都市計画の方向性を間違えなければ、自然と人は集まる。

柏の葉キャンパス駅周りの開発は、規模は凄いとは思うけど
個人的にはそこ自体が一番の見どころだとは思わない。
柏の葉キャンパス駅前の開発は他の県、市の新駅周辺の開発よりも規模は多少大きいものの
駅前にSC、マンションという典型的なもの。
従来の新駅の都市開発とさして変わらない。
とはいえ、駅周辺の土地を三井不動産という超大手デベがまとめて取得したことは、
柏の葉にとってかなりありがたいことだろうね。
駅前にイオンではなくららぽーと、いかにも三井らしい質の良いマンションなど、
これらは後後になって駅、街の価値を（中堅不動産の開発よりも）何ランクか上げるものだと思う。

新陳代謝が進みにくい分譲マンションは何十年後には高齢化が進むから…
という考えも理解はできるが、それは分譲マンションを有する全ての郊外に当てはまること。
柏の葉に限った問題のように大袈裟にあげつらうほどのことではないように思う。

柏の葉に期待しているのは、駅周辺の開発よりもむしろその外側も含めた柏の葉全般の計画。
その計画というのが、郊外の一衛星都市にしてはかなり個性的なもの。
まず、東京大学がこの地区に大きな関心を示しており、柏の葉に東大関連の研究所を集約する予定。
そして、国がTX線、柏地域を新産業拠点の一つに指定しているのも面白い。
さらに東大、千葉大と千葉県がタッグを組んで国際キャンパスタウンなる構想も練られている。
大手三井の開発、東大関連の研究施設の集約、新産業拠点、県・大学直々のキャンパスタウン構想…
これほど多方面からの期待、援助を受けている柏の葉が大失敗することは考えにくいと思う。
これらの開発が完成した暁には、
柏は首都圏郊外に他に例を見ない、独特な衛星都市になるのでは。

やはり､TX沿線は重要だよね｡
県内の鉄道は大規模な大手私鉄の幹線が少ないし､
都心への直通路線も3セクとか､地下鉄の端っこが県内に乗り入れてるだけの貧弱なものが多い。
そういった大規模開発がしにくい土壌だから､TXやJRなどの極一部の路線で勝負するしかない。
JRは特に重要だが､山手線西側へのチャンネルを持つ路線は皆無。便利とは言いがたい。
総武快速線を新宿に直通できないのかな。

いま房総の方もすごいことになってるんだよね
いわゆるリタイア族のセカンドライフ需要みたいだけど
鴨川なんか異常とも言える人気みたいだね
あとアマン、あんな商売が千葉で成り立つのか疑問だけど
中途半端な高級より超高級の方がどこでやっても失敗は
ないんだろうね。
アマンのネームバリューで金持ちたちがこぞって来るんだろうね
アマンができればリゾート地として世界で認められる様なものだから
本当に現実化してほしい

あげ

柏の葉なんて何にも面白くないよ。
東大がどうしようが駅前タワマンでは知れてる。
そもそも想定されている事業計画そのものがも小さい。
TXは行政資本も足りないしインフラが弱すぎ。
内陸ということで収用の問題も抱えているし
よくて東葉並というのが世間の相場。

アンチ柏の知ったかが何か吠えてるな

>>253
東京大学集積が柏の葉に与える恩恵は
１柏の葉の活動人口が増える
２東大と連携する企業や技研所の進出の可能性がより広がる。
３イメージが上がる
の効果が大きいのではないでしょうか。

1,2は議論の余地はないでしょう。
しかし3も今後の柏の葉に少なくない影響を与えると思います。
駅前という街の玄関に日本トップの大学があることは、学園都市を目指す柏の葉の価値を一層押し上げ、
キャンパスタウンを謳う千葉県もここぞとばかりにアピールするでしょう。これに柏市の景観策定、三井不動産が絡めば駅前の風紀・環境は万全。
これからはいかに東京京移住組を誘えるか、宣伝の巧みさが分かれ目になるでしょうね。

企業が進出するならその土地はどこにありますか？
オフィス需要がないのは事業計画を見れば明らかです。
大学院と学部は違います。
キャンパスタウンで人気がでないのはすでに
現在の状況が証明していますね。
理由は簡単です。
大学院は住民の生活にまったく関係がないからです。

キャンパスタウン西千葉の駅前が死んでいるように
柏の葉も期待はできません。
三井の分譲マンションが並び
数十年後のスラム化が懸念されます。

東大の柏キャンパス構想のパンフ見たけど、規模は結構凄いよ。
柏の葉駅前キャンパス新設、柏キャンパスのインターナショナルロッジと屋内外運動場整備
柏キャンパスへの研究施設移転が完了したら、3つのキャンパスをまとめると大体埼大レベルの規模になる。

千葉ＮＴ　印西市の取り組み
http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p08308.html
首都圏と世界を結ぶ成田空港のほど近く「小さな世界都市」を掲げ開発を進める千葉ニュータウン。
中核を成す千葉ニュータウン駅圏、印西牧の原駅圏にはニュータウン全体の開発面積約１９３３？のうちの約40％、
１３４３？を占めている。既に両圏にある用地の大半が所在する印西市市域で約60％の事業用地を処分した。
しかし、２０１４年３月の事業完了までに大規模な施設用地を含めた土地の処分が課題になっている。
まとまった用地だけに地元に与える影響も大きく、それだけに土地利用計画と規制とのバランスが重要になる。
地元の印西市では、事業主体のＵＲ都市機構とともに「秩序あるまちづくり」のための協議、調整を活発に行い
快適なまちづくりを進めている。

千葉ＮＴ、施設用地約１万？の事業者をニトリに決定　ＵＲ
http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p08294.html
用途は、家具インテリア用品の小売店舗で10月上旬に着工し、２０１０年２月上旬の完成を予定している。

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30-600（申込区分では374）のＵＲ独立行政法人都市再生機構の住宅。
入居説明会では「防犯カメラを設置している」と説明。
しかし、防犯カメラがダミーだった事実が。
最近（2009年06月）の【ＵＲ住まいガイド】には防犯カメラは設置していない表記。

主な大規模開発地の計画人口

津田沼駅　　　　　　　　　　７０００人
柏たなか駅　　　　　　　１万７０００人
柏の葉キャンパス駅　　　２万６０００人
流山おおたかの森駅　　　２万８６００人
流山セントラルパーク駅　２万１４００人
新鎌ケ谷駅　　　　　　　　　５７００人
南流山駅　　　　　　　　　　６８００人

日本のアマン
「レジェンドホテル」
http://legendhotels.jp/index.php

第1号ホテル概要発表
http://legendhotels.jp/data/20090717-gaiyou.pdf

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津田沼だけが図抜けてるな
現状で10万駅なのに駅前だけでなく
周辺開発も半端ない

確かに、津田沼ってもっと栄えてても良い場所だよね。

船橋湊町になか卯できる

津田沼は駅前が鉄連跡地で
これを戦後は企業や市や県が持っていて
あんまり収用の問題がなかったからなー
駅前に軍がいたおかげで
戦後どの駅前も苦しんだ三国人占拠問題もあまりなかったらしい。
だから総武線では珍しい土着焼肉屋が駅近にない駅。
区画整理とは別でモリシア南の習志野市所有駐車場を払下げするので
当面はこっちが注目だな。高い確率で野村だと思う。

津田沼の潜在力半端ねぇなwww

津田沼 名前が悪い

津田沼は湾岸船橋ICもできるな
事実上の第二花輪IC

とにかく、あの都心からの立地であれだけ開発余地がある場所も少ないだろ。

「成田国際空港」の新誘導路の供用開始！　そして2009年7月31日「ボーイング７４７ クラシックジャンボ」日本の空から退役
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2009/07/post-b164.html

>>281
＞区画整理とは別でモリシア南の習志野市所有駐車場を払下げするので
当面はこっちが注目だな。

商業地80/600/7700�uもあるのな
すげぇ

で、船橋駅南口の再開発はまだかね

アクアライン鉄道はまだか？

>>273
追加
西八千代北部（八千代緑ヶ丘駅の西側）　１万４０００人
村上駅前　５９５０人
船橋日大前駅前　７２００人
東松戸駅前　４５６０人
>>279
西船橋・船橋こそもっと栄えててもいいはず。
居座る地主のせいで低い建物ばっか。
あと西船・津田沼ともにタワマンがない。
西船橋・船橋は南口再開発を進めて欲しいところだが予算が・・・
>>287
その容積率ならタワマン可能か？

>>290
でも西船はホテルと風俗だらけだし・・・。

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ﾘﾄﾙﾁﾝﾁﾝ

八千代緑が丘は30年はかかる事業
組合はまともに機能していないし仮換地もまだまだまだまだ
14000人の計画をしても5000いくかどうかで終わる事業だな
基本的に東葉の八千代市内の事業は駅前ではないので
需要と時代背景を考えると希望が持てない
地権者調整が終わって仮換地指定の終わっている津田沼や
船橋日大とは全く別のものですよ。
津田沼の様に保留地売却まで順調なところは
千葉の場合他にないだろう。
タワマンに固執しているバカがいるようだけど
タワマンは都市計画ではファイナルアンサー同然、
避けるべきもので定期借地にしなで所有権分譲にすると
駅前スラム化を招く最悪の案。
川口や柏の葉の駅前の未来は高齢スラム化で絶望しかないよ。

>>294
ゴメン　タワマンのこと知らなかった
やはりスラム化するのか・・・
じゃあ船橋は勝ち組だな
最近できた三菱のタワーは定期借地権だし
市川は最近再開発でタワマン建ててるけど平気なのか？

市川のタワー2本のうち1本はUR賃貸
賢いね

さあ、政治家がどの程度都市計画をわかってるか
都市計画法、建築基準法の質問ばかりの衆議院選挙アンケートだ〜
http://www.keiju2008.net/enquete/

　　　　　_______　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_＿
　　　　／／￣~`i ゝ　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 `l |
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　　　＼ヽ、　　 ｜l　| |　 　 | |　| |　 　 | |　　``( (.　　.| |　| | ~~
　　　 　 `､二===-'　 ` ===' '　　` ===' '　 //￣ヽヽ　|__ゝ ヽ二=''
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ヽヽ___//　　　日本
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　　　　　　　　　|民主党の正体　　　　　 　　 　 　 .|　|検索|←をｸﾘｯｸ！！
　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　￣￣

>>296
スラム化を考えると賢いね

船橋は最近再開発ストップしてるな
船橋市民の俺としては地元の津田沼・東松戸・新鎌ヶ谷を応援
ちなみに船橋は海老川上流土地区画整理事業（東海神ー飯山満間に新駅をつくり、開発）を組合により施行させようとしているが実現するかは未定

有楽土地が入ってるので事実上着手しているに等しい。
そもそも県の調整池事業部分の収用は80%をこえているので
藤代の決断次第で収用委員会マターに。
船橋駅周辺は地上げ中。
こういった事業は着工前の地上げが事業期間の80%を占める。

最近、船橋駅に行ったら
自動券売機のエリアの一部が囲われてて
その囲いの壁に「船橋駅改修工事のため・・・」
みたいな文書が貼ってあったけど、
とうとう船橋駅改修するのかな？

シャポー味の街を壊して、そこに１１階建ての駅ビルを造るのに併せて
船橋駅を改修するって噂になってたけど・・・

シャポー味の街のテナントの殆どが一斉に撤退したから
船橋駅ビル建設も遠い未来ではないみたいだなぁ

千葉駅のペリエ建て替えは2010年前までに行われる
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1221789037
船橋のシャポーもそれと同時に行う予定なのだろうか。
それとも千葉の次？
気になるのは面積。シャポー味の街は面積狭いけど新しい駅ビルはもっと広くなるのかな？

>>302
その計画だけど、そのニュースからなんの進展もないね。
昨年度のうちに設計完了って書いてあるんだけどなあ

船橋駅

券売機を東武側に作る
↓
みどりの窓口も移設
↓
ビル解体
↓
複合ビル建設

千葉西口も動きないしつまらんなぁ

>>304

東武側に自動券売機造るスペースってあるの？

あと、東武側に造る券売機は工事期間中の仮の位置？

>>245
そろそろ傷んできている銀座線と上下4線で三越前まで行って、
そこから常盤橋→東京駅とつなげたらどうか。
あのあたりから成田へ直行できたら便利な層はかなりいるだろう。

ただあのへん銀行とかの地下道が結構あるんだよな…

akaの不正請求に加担する関東信越厚生局千葉事務所
http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/antispam/1250075512/

【偽医療】AKA 関節運動学的ｱﾌﾟﾛｰﾁ【ｲﾝﾁｷ医療】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/body/1211885077/

味の街後の駅ビル工事始まったな

完成予想図とかある？

>>309
今日行ったけど始まってるようには見えなかったよ？
工事中の元券売機のスペースはびゅうプラザになるみたいだね。





で、新ビルはどこにできるの？

今味の街の中でやってるだろ

アスベスト除去

イオン　木更津出店が再燃　高速料金値下げなど要因か

スーパー大手「イオン」が二〇一一年に、木更津市築地地区に大型ショッピングモールを開店する計画があることが分かった。
同市が市議会全員協議会で明らかにした。同市によると、
計画では敷地面積が二八・四ヘクタールで、モール型ショッピングセンター、アウトレットモール、
シネコン（複合型映画館）などの店舗が入り、南房総では最大のショッピングセンターになる見込み。
同地区はＪＲ木更津駅の南西約三キロにあり、新日鉄の遊休地約四十ヘクタール。
同市はこれを商業用地に活用することを計画、そのメーンがイオンの出店計画だった。
しかしイオンは今年二月、同市に出店の延期を通告、議会でも対応が問題となっていた。
イオンの出店計画が再燃したのは、建設コストが安くなり、東京湾アクアラインの通行料金が引き下げられ、
対岸の川崎市なども商圏に取り入れることが可能となったのが大きな要因らしい。　（福原康哲）
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20090902/CK2009090202000113.html

川崎市が商圏てwww

ちょと無謀じゃないか？

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY644MDA.jpg
千葉駅西口の工事状況(9/7撮影)

千葉県庁で不正経理３０億円、一部私的流用か
9月7日21時20分配信 読売新聞（笑）

　千葉県で２００７年度までの５年間に約３０億円に上る不正経理が行われていたことが７日、県への取材でわかった。

　「預け」などの手口で全庁的に行われ、県警も含まれていた。県は、このうち約１億１０００万円分は県庁、業者双方に記録がないなど私的流用の疑いがあるとみている。
　県は９日に調査結果を公表後、不正経理にかかわった職員らの特定を進め、処分などを検討する。

　自治体の不正経理問題は、会計検査院が昨年１０月に調査結果を発表して以降、各地で発覚。愛知県では、２００８年度までの８年間で約１４億９０００万円にのぼることが明らかになった。

　千葉県は会計検査院の調査結果発表後、農林水産省と国土交通省の国庫補助事業を扱う部署を対象に内部調査を始めた。

　その後、県警の内偵から、農林水産部職員（当時）が今年２月、「預け」の手口で公金約１５０万円をだまし取ったとして詐欺容疑で逮捕された。
　５〜６月には他の２人の農林水産部職員（当時）が計約２１５０万円を詐取したとして逮捕され、３人のうち２人に１審で有罪判決が出ている。

　県は事件を受け、調査対象を全庁に拡大。内部調査を行うとともに、７月には、弁護士など有識者による外部審査委員会を発足させ、検証作業を進めていた。

　内部調査にかかわった県幹部は「処分者が１０００人を超えてもおかしくない。ほぼ全部の部署で不正経理が認められた。ここまでひどいとは思わなかった」と話している。

　◆預け◆　商品を架空発注して代金を業者の口座にプールして管理させ、後日購入した別の商品の代金などをその口座から支出する手法。正規の予算執行手続きを経ずに物品が購入でき、私的流用の温床とされる。 .最終更新:9月8日3時4分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090907-00000942-yom-soci

加曽利貝塚

蘇我の都市計画は進んでるのか？

☆本八幡Ａ地区再開発（千葉県市川市）／特定業務代行者に前田建設／１０年夏着工へ
http://www.decn.co.jp/decn/modules/monthlynews/news.php

習志野市に３・９万�uの新倉庫　日本通運
http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p08598.html
完成後はメルセデス・ベンツ日本の部品センターとして
使用することが決定している。
計画名は「（仮称）メルセデス・ベンツ日本ＰＤＣ新築工事」。

千葉市　千葉駅（ＪＲ・千葉都市モノレール）＆京成千葉駅の空撮！
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2009/09/post-dde4.html

北総線値下げ問題、佳境に　千葉県・沿線自治体、資金援助で合意
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090907c3b0704107.html

南房総の観光施設、８月の来場者14％増　県「アクアライン効果」
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090908c3b0804608.html

一般競争入札で公募　千葉県企業庁
http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p08632.html
千葉港中央地区にある商業・業務用地２物件の譲受人を、一般競争入札で募集

市川市　本八幡Ａ地区再開発　来年３月に解体、７月に本体着工へ
https://www.nikoukei.co.jp/SearchDisplay/Detail/Report.html?sequential_number=00144297
今月末までに正式に契約を締結し、その後、来年３月ごろから既存施設の解体工事に着工する予定。
本体工事は住宅棟と業務棟に来年７月ごろに着工し、その後、商業棟に着工する。
住宅と業務棟は１３年７月、施設全体は１５年１１月ごろの完成を目指す。

同事業の事業場所はＪＲ総武線八幡駅前で、市川市八幡３丁目地内。地区面積は約１．４ha。
ここに、商業・業務・住宅の３棟の複合ビルを整備する。

施設規模はＲＣ造（一部Ｓ・ＲＣ造）地下１階地上４０階（塔屋２階）建て延べ９万７３３�u。
住宅は４６５戸（１戸当り約６５�u）を予定。内訳は、住宅棟が地下１階地上４０階建て延べ約５万９０００�u、
業務棟が地下１階地上７階建て延べ約１万３０００�u、商業棟が地下１階地上５階建て延べ約１万９０００�u。
総事業費は３６３億２５００万円（うち工事費２７０億１１００万円）を見込む。

幕張新都心の豊砂地区は何時になったら建物を建てるの？空き地だらけ

【緊急情報拡散願い】

ついに来ました。

大きい動きです。250nT超えてきました。ほぼ間違いありません。もう一度言います。

友人、知人、親類縁者、あらゆるつながりを駆使して巨大地震がくることを教えて下さい。

四川地震より大きいのが来る可能性があります。
http://g★olde★ntam★atama.b★lo★g84.fc2.c★om/
★★★★★★★★★★★★★★★★
★★★★★危険度ＭＡＸ★★★★★
★★★★★★★★★★★★★★★★

★★★千葉県、静岡、東京、関東で大地震が起きる可能性が非常に高くなっています★★★
★★★千葉県、静岡、東京、関東で大地震が起きる可能性が非常に高くなっています★★★
★★★千葉県、静岡、東京、関東で大地震が起きる可能性が非常に高くなっています★★★
★★★千葉県、静岡、東京、関東で大地震が起きる可能性が非常に高くなっています★★★

★★★★★★★★★★★★★★★★
★★★★★危険度ＭＡＸ★★★★★
★★★★★★★★★★★★★★★★
警告！連休中の２１、２２、２３日が危ない！かも２
http://live24.2ch.net/test/read.cgi/eq/1253494015/
【大気イオン】e-PISCO Part11【また延長】
http://live24.2ch.net/test/read.cgi/eq/1252991726/

活性化させるために東京第二湾岸道路を早く建設しなさい！

船橋駅開発はまだか〜
早く生まれ変われ〜

　先番議員の質問に対する答弁で、JR南口にある味の街ビルですか、JRが所有している3階建てが11階建てに変更される。
7階までが商業ビル、その上がホテルということを伺いましたが、この計画している場所は、JRの駅広のちょうど一番狭いところ、
ひょうたんの真ん中ぐらいになりますか、大変狭隘なところにあるんですね。
このために、今までもタクシーの乗り場が西武寄りになっている。そして、一般車両のとめるところがない。
一般の乗降客がこれを利用するところがないという状況にあるんですね。この点を考慮して、この建築が申請になる前に、
ここを何とか広げるような計画を船橋が持っているということでお話しいただければ非常にありがたいと思うんですが、
この問題についてもお答えがあればいただきたいというふうに思います。
次の問題ですが、やはりJRの問題ですが、JRは市場町1丁目、夏見台2丁目、3丁目にJR東日本社宅があります。
建物も非常に老朽化しておりまして、このごろでは入居者もめっきり減っているようであります。
今後この社宅がどのようになるのか。建て替えをなされるのか、それとも開発がなされるのか、
付近の住民は重大な関心を持って、また不安を感じているところであります。
特に市場町の社宅の関連では、市場小学校の児童数が非常に減少しておりますね。
このことからも、もしここが新たに開発されるならば、市場小学校の児童数減少にも歯どめがかかれるではないか、
また道路問題も整備できる可能性も出てくるというふうに考えられます。
地域としても、さらなる活気が増していくことを予想されるというふうに期待をしているところでございます
さらに、駅方向から海老川の太郎橋を渡って市場通りに出る道、これは一般の車両は通行どめになっていまして、
ここの敷地の住人しか通れないようになっておりますが、ここもこの建設が具体化して、一般道路として買収することができれば、非常に駅前広場の混雑を緩和するというふうに思います。
JRは、民間といえども公共性の高い事業でございますから、法人であると認識しております。このことから、
市としてはこのように公共的意味合いの強い法人とは意思疎通を密にして、事前に意向を確認し、その情報を市のまちづくりに生かしていくことが私は肝要だろうと考えております。
　そこで、お伺いいたしますが、JR東日本がこの社宅を今後どのようにしていくのか、その方針を市ではどこまで把握をしているのかお伺いをしておきます。
↓
JR東日本のホテル等建設計画は、当該事業者の敷地内において建設される計画となっております。
しかしながら、バス、タクシー等の乗降場所は交通広場の北側に面しており、建築箇所と近接しておりますことから、利用者や歩行者等の安全性の確保等を考慮し、
JR東日本株式会社との交渉に当たってまいりたいと考えております。

【不動産】高さ160メートル 抜群の眺望、しかし入居ゼロ…市川駅南口の超高層ビル [09/09/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253759613/l50

1 ：きのこ記者φ ★：2009/09/24(木) 11:33:33 ID:???
ＪＲ市川駅南口に完成した超高層ビルの展望フロアを所有する市川市が、飲食店の営業を計画したところ、
希望する民間事業者がなく、出店のめどが立たなくなっている。
市は地上約百六十メートルの眺望を生かした市民の憩いの場をもくろんだが、
計画の変更を余儀なくされている。

ビルは今年一月に完成した四十五階建て複合機能ビル「ザ　タワーズ　ウエスト」。
市は最上階の展望フロアで賃貸用に三区画を用意、昨年六月から事業者の募集を始めた。

今年八月までに計三回、募集をかけたが、入居が決まったのは日本放送協会学園の
「市川オープンスクール」だけという。このため、一区画は展望場所に変更。
もう一区画は十月二十三日まで、飲食店に限って事業者を募集している。

市川駅南口再開発事務所の牛尾進一所長は、一区画を展望場所に変更したことについて
「狭かった展望場所を広げるため」と強調。
募集時には毎回、数社から問い合わせがあり、見学に来る事業者もいるとしている。

一方、四回もの募集を重ねたことについては、「銀行から資金が借りられないという話も聞く。
厳しい経済情勢が重なり、内装工事や賃料などの支払いが難しいのでは」と分析する。

このビルでは建設中の二〇〇七年十月、二十五〜三十階のマンション部分で、
柱計百二十八本の鉄筋不足が判明し補修工事が行われた。
牛尾所長は「出店を検討する事業者側から鉄筋不足問題を指摘されたことはない」と影響を否定する。
展望フロアの整備にかかった費用は「確定作業中」と明らかにしない。
市は今後も積極的に出店を呼び掛けていくとしている。

同ビルの建設を含む「市川駅南口地区第一種市街地再開発事業」では、
昨年九月に地上三十七階（約百三十メートル）の超高層ビルも完成している。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20090924/CK2009092402000096.html

南房総を活性化するために東京湾口道路はよ作れ

船橋駅を近代的でモダンな駅舎に改築して欲しいケド、
でもこれは総武京葉接続新線が実現しないとムリかな。

とりあえずは味の街ビル解体後の新ビルに期待！

千葉県は日本一になれる

船橋は地上げが結構進んでるね。
こういうのは何もないように見えるときが実は一番進んでる時なんだよな

>>334
詳しく頼む

幕張の豊砂地区の空き地何か建たないの？

40100097656249
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？


？？？？？？？？？？？？？AV？？？？？？？？？？ ？
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1256682280/


？？？wiki
http://www31.atwiki.jp/shotakon_pachinkas/



？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
76110839843749

千葉の動脈瘤は船橋

あげ

誰か木更津を何とかしてくれ

木更津なんてどうでもいい

木更津は壊滅的だな
駅前はシャッター通り
前そごうはテナント撤退
キミサラズ白紙
イオンは延期未定

>>342
だってさ、木更津の人は地元に金を落とさないで、余所で買い物してくるからな。

アクアラインが出来て余計人がいないからなぁ

船橋駅は利用者数・路線数考えたら立川駅クラスになれる気がするんだけど。
なんで早く建て替えないの？
これはＪＲ？行政？どっちがいけないんだ

>>345
立川と並ぶには西船から路線奪わないと無理だろ。

>>346
京成西船からＪＲまですげー遠くない？

船橋は街のイメージが悪すぎるから再開発しても発展しない。

津田沼の都市開発に期待

夏見に船橋中央駅を造る計画があるらしいが、例のごとく地主が反対してて無理なんだとか

＞＞３５０
あの辺は休耕地も多そうだし、船橋中央駅や商業施設・調整池・公園
整備などを含めた海老川上流の都市計画に期待してるんだが・・

子供のころから耳にしたことがあったこの都市計画、いったいあと何年
かかるんだろ・・

さいたま市の年収は日本一！

本気で反対してる地主なんて一人もいない。
頭の中は銭勘定だけ。

土地借用料か
180億ってマジなのか

船橋中央駅南側は80%収用を終えているから
藤代がゴーサインをだせば県収用委員会へ持ち込める。
北側は焼肉、中古車、パチンコなどのその筋がもう動いているので
駅の建設を決断すれば話は早い。

船橋市は日本一になれる

津田沼と底辺の争いか

船橋中央駅なんてどうでもいいからとっとと船橋駅の改修してくれ
いつまであのくそ狭いコンコースでいる気だよ
エレベーターとか造ったおかげでさらに狭くなっただろーが

津田沼は船橋
習志野は津田沼の邪魔者

幕張のコストコの周りの更地は何時になったら建物が建つのか？

たたないの
千葉市の財政状況考えてねボク

幕張総合高と京葉線に挟まれた土地は今日見たらなんか整備されてたけどなんかあるの？

>>361
千葉市の財政状況考えるなら企業誘致すべきだよ、オッサン

来てくれるかな

いいとも！

>>362
マンションと学校ができる

>>366
そうなのか。
学校ってのは公立？

何にもないと京葉線から見た時に殺風景だから、とりあえずなんか建てるのは良いことだ。

>>363
それ以上に出て行く企業が出るというオチ

元BMWビルはアクセスの開発部門が土地建物を取得してやってきたし幕張は順調だな

あの土地に建物が建てば幕張はもっと活性化するんだがなぁ

>>370
どの土地だよ

幕張のコストコの周りの更地とやらかい？

あそこは松下とJR東日本と三井が土地を持ってる。
若市長が駅建設を決めれば即ビルが建つ

海浜幕張から数百メーターの所に駅が出来るか？あの計画は少々無理が有るのでは？

海浜幕張から１，４ｋｍ
新習志野から２，０ｋｍ
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=140/2/5.028&nl=35/39/6.494&scl=25000&env=0000&dist=0k2G815zCG8010k1W821zDa4420k0W489zDO818

免許センターも近いし出来ても不思議じゃない
ってか必要

鶴岡の悪政で蘇我関連に無駄金使たのが悔やまれるな。
サッカースタジアムも幕張に置いて集約すべきだった。
蘇我関連事業は鉄と鶴の悪のタッグ

また新たに巨大球技場スタを幕張に作ればいい！

幕張の新駅だけど、wikiには工事中って書いてあるのに電車から見た感じ何もやってなさそう。
なんで？

駅の建設費って大体県か市が負担するみたいだから
財政状況が苦しい今は厳しいのかも

そういえば千葉セントラルタワーの向かいのリッチモンドホテルができる予定だった土地は今どうなってんの？

美浜のしじみを売って財源にしよう

市川駅前の億ション、湾岸からも見える
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=139/51/1.065&nl=35/41/9.519&scl=500000&env=0000&dist=0jQH127zCd3680jSz889zHw172

>>382
東京湾北部で採れた魚介類なんか食えるかよ
それに輪を掛けて、船橋の潮干狩りなんて北朝鮮から持ってきたアサリばらまいてんだろ多分

発展し続ける文化都市 市川市|住宅の楽待（らくまち）
http://sumai.rakumachi.jp/area/special/ichikawa/01.html

去年秋の発表から何の情報もなかった千葉駅の駅舎&ペリエ建て替えについてやっと新しいニュースがきました。が・・・。

やはりホームがY字型に割り込んでいる特殊な構造がネックとなり設計が難航しているようです。

千葉駅建て替え難航
基本設計大幅遅れ　複雑構造で「難工事」に
2009年11月27日10時55分

　ＪＲ東日本が進める千葉駅の駅舎と駅ビル「ペリエ１」（地下１階、地上６階建て）の建て替え計画が難航している。
駅ビルが線路に挟まれているなど構造が複雑であることから予想以上に工事が難しく、基本設計の完成が予定より大きく遅れている。
千葉の新たな表玄関の青写真はどのように描かれるのか。

　「県都の玄関口にふさわしい立派なものにしたい」

　梅原康義ＪＲ千葉支社長が記者会見で建て替え計画を発表したのは昨年９月。
当初、今の約６００メートル東にあった千葉駅は１９６３年に現在地に移転。
それから築４６年が経過し、老朽化が目立つとともに耐震化の必要に迫られている。

　会見では、
駅舎をホームの真上に建てる「橋上駅」とする
▽東口側は１階、西口側は３階とずれている駅舎・自由通路の高さを建て替え後は合わせる
▽千葉都市モノレール駅舎との連絡をスムーズにする−などの方針が示された。
「必ずしもこの形になるわけではない」と前置きしつつ、建て替え後のイメージ図も発表された。

　完工時期は「未定」としたが、基本設計の完成は２００８年度中、着工は１０年度中との目標も掲げた。

　ところがその後、設計はなかなかまとまらない。
予定を過ぎ今年度に入ると、「もう少し経てば」「秋ごろには」などとＪＲの示す時期は延び延びに。
予定から約８カ月が経過した今月１９日の記者会見で梅原支社長は、「何とか１２月に示せれば」と述べた。

　設計作業が遅れているのはコスト削減や工期短縮の研究などさまざまな理由があるが、最大要因は駅の構造や立地の複雑さに伴う工事の難度の高さにある。

　「通常は線路の『外側』に駅ビルや駅舎が建てられることが多く、そうであれば工事はずっとやりやすかった」（千葉支社広報）

　ＪＲがそう漏らすのは、千葉駅が線路の「内側」に建造物を持つ珍しい構造のため。
駅ビルはＹの字型に開いた成田・総武本線、外房・内房線の間に挟まれている。
さらに東口前にはモノレール駅舎が近接し、駅ビル裏にもＪＲの施設がある。
四方が囲まれているため、大型の建設機械を近くに配置するのが難しい。

　加えて、線路下の１階にある駅舎は太い柱が立ち並び、歩きづらい。
この上、構内を一部封鎖して工事をするとなると、朝夕のラッシュ時の流動路の確保が大きな課題となる。
「ほかの駅と比べても千葉駅の造りは特殊。モノレール駅舎も含め、後の建て替えを考えずに建設されてきたのでは」と千葉支社は言う。

　県内の大手建設会社社員もこう指摘する。
「普通の建て替えと違い、駅の場合は電車を運行しながらの工事。構造も複雑に入り組んでいて、かなり難易度が高い工事になりそうだ」

　この難工事を乗り越えるには、いかに人の流れを妨げずに新駅舎の基礎部分となる杭を地中に打っていけるかが一つの鍵になる。
１９日の会見で梅原支社長は
「ホーム上からではなく、ホームの真下から杭を打つ方法などにより、工事中の流動路が確保できることが分かってきた」
とし、工事に関する研究が前進している点を強調した。

　関東運輸局は０５年、大規模地震に備えるため千葉駅などを対象に「１０年度末をめどに耐震化を図るべき」とする趣旨の通達をＪＲに出した。
これを守るならば、１０年度着工のスケジュールを遅らせるわけにはいかない。
「着工時期の予定は守っていきたい」と千葉支社は話している。

関東のゴミ捨て場
それが千葉

仮橋設置工事に伴う夜間通行止
現在建設中の外環自動車道の交差部において、工事用仮橋設置工事のため夜間全面通行止めとなります。

[1]主要地方道市川浦安線（行徳街道）
日時＝12月2日（水）午後11時30分〜翌午前4時30分
予備日＝12月3日（木）同時刻

[2]県道若宮西船市川線（産業道路）
日時＝12月7日（月）午後11時30分〜翌午前4時30分
予備日＝12月8日（火）同時刻

[3]三栄商店会通り（市道0217号）
日時＝12月11日（金）午後11時30分〜翌午前4時30分
予備日＝12月12日（土）同時刻

船橋の教会道路についてだけど、教会側はかなり協力的なんだな。

http://www.h3.dion.ne.jp/~f-church/

都市計画道路と教会

教会の周辺に来られた方はお気づきになると思いますが、新しい道路の建設が進められています。
そして、現在の教会堂の主要部分は、船橋市の都市計画道路にかかることになっています。


正式には「都市計画道路3･4･11号本町本海川線」という道路ですが、2005年に船橋市からその事業の説明を受けました。
教会としては船橋駅周辺の都市環境整備を進める上で道路が重要であることは十分理解できますので、船橋市に対して､その事業に協力することをお伝えしました。
同時に、教会が活動を継続していけるように、移転できる代わりの土地を用意してくださるようにお願いしました。


現在、船橋市がその代替地を選定していてくださり、それが決まり次第、移転に向けて動き出し、道路の開通へと向かいます。
それまでは、今しばらくお待ちくださるように皆さまの御理解をお願いいたします。


写真で、黄色で着色してあるところが都市計画道路で、京成高架の向こう側は完成しています。
京成のこちら側にある緑の屋根の建物が教会です。

>>389
意外だな

またしても役所お得意の怠慢かｗ

役所の肩を持つわけじゃないが一応こっちにも貼っておく。

225 名前： まちこさん 投稿日： 2009/11/29(日) 23:37:20 ID:sAOVkOgs [ p3160-ipbf1201funabasi.chiba.ocn.ne.jp ]

>>224
それだいぶ前から載ってるけど一向に進む気配がないんだよね。
確か、教会の出してる条件は「現在地近くに移転先を用意すること」だったはず。

船橋駅近くにまとまった土地がそうそうある訳もないし、京成の高架下に入る案も不調に終わったみたい。
こう考えると、実現困難な条件を付すことが協力的と言えるのかどうか疑問だね。

だいたい、あそこはフェイスビルの次に再開発する予定の地区。
そのあたりの調整もいろいろあるんだろうな。

自ら進んで土地を探す気がないのかね

ちばリーヒルズってここだっけ？

あれどうなってるんだろ

回覧で年内にも妙典橋着工らしい情報が。。。
今日、説明会があるって

説明会は終わったんだよね？

妙典橋も欲しいが北越製紙と篠崎公園の間にも橋が欲しい

大洲〜篠崎なら計画がある

押切橋、大洲橋は、平成５年、市川市が東京外郭環状道路建設計画の受け入れに際し付した９分類２２項目において、千葉県に対して整備を要望した「江戸川４架橋の実現化」の橋梁である。
千葉県と東京都の境となる江戸川に架かる既存橋梁付近では、慢性的な交通渋滞が発生し、中心市街地の交通渋滞をも引き起こしている現状がある。
新たな架橋を伴う幹線道路の整備は、既存橋梁付近の混雑解消や、広域的な交流への期待、さらに、災害時の避難路・物資運搬路としての機能も期待できる。
東京外郭環状道路は、平成２７年度の開通を目指し整備が進められており、開通により都県境に多くの交通需要の発生が予測されることから、押切橋、大洲橋の整備の早期実現を要望する。


総合行政の充実強化について
http://www.chiba-shichoukai.jp/activity/pdf/h21_demand.pdf



○平成20年11月14日（金曜日）10時00分〜　千葉県庁
京葉広域行政連絡協議会として、船橋市長、浦安市長とともに、千葉県知事へ要望書を提出してきました。要望の内容は以下の通りです。
【市川市単独要望】
・北千葉道路（稲越国府台線・大町線）の早期事業化について
・県立市川北高等学校の統合に伴うスポーツ施設としての整備について
・主要地方道市川松戸線及び県道若宮西船市川線の整備改善について
・押切橋、大洲橋の整備について
http://www.city.ichikawa.lg.jp/pla03/1111000025.html

仮称大洲橋
http://chizuz.com/map/map61052.html


市川市都市計画図　市川南、新田、大洲、平田、大和田
都市計画道路3･4･14号大洲平田線
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000031979.pdf

都市計画情報インターネット提供サービス　
「江戸川区上篠崎２丁目」
http://www2.wagamachi-guide.com/tokyo_tokeizu/map.asp?Mode=0&k=E%C1%C4D%3C%3EE%3C2Gl%3C%3BD%C2NDP%3AC&Scale=10000&X=139%2E904648783276&Y=35%2E7071461944399&Layer=01000001

江戸川区　都市計画道路検索図
補助線街路第286号線
http://www.city.edogawa.tokyo.jp/gyosei/toshikeikaku/keikakujigyo/dorokensakuzu/index.html


大洲防災公園の東側を南北に走る都市計画道路3･4･14号大洲平田線の江戸川を渡河する部分、川の上を渡る部分という計画になっております。
東京側、市川側、両岸ともご存じのように住宅が密集しているという状況でございまして、検討、具体化がなかなか進んでいない状況というふうに伺っているところでございます。
　なお、これらの橋の対岸でございます江戸川区とは、隣接自治体としての協議会というものを設けて、いろいろな課題について話し合いを行っておりますので、この場でも今後調整もしていかなければいけない、また、してまいりたいというふうに考えております。
　いずれにいたしましても、外環道路は専用部４車線、一般部４車線と、さらに両側にサービス道路が併設されるという構造になっておりますので、これらがすべて全線開通することによりまして最大の効果が発揮されるというふうに考えております。
この効果をさらに高めるために、やはり９分類22項目の要望を早期に実現していくということも必要だと考えておりますので、引き続き実現に向けた取り組みをしてまいります。
http://www.city.ichikawa.lg.jp/cgi-bin/kaigi.cgi?filename=kaigi_070919.txt&count_c=62


会議録 (2008年2月 第5日目 2008年2月29日 )
http://www.city.ichikawa.lg.jp/cgi-bin/kaigi.cgi?filename=kaigi_080229.txt&count_c=17

発言者：齊藤正俊道路交通部長

都市計画道路3･4･14号大洲平田線でございます。
県道若宮西船市川線との交差部から、外環道路事業者が整備をします3･6･32号の交差部までの約450ｍを整備しようとするものでございます。
この路線は、大洲架橋との計画とも大きく関係いたしますことから、千葉県及び対岸の東京都との協議調整の結果も踏まえながら進めていきたいというふうに考えております。
　
　今後も、各事業が効率的かつ着実に進みますように、外環の事業者あるいは県等とも協議をしながら取り組んでまいります。
　以上でございます。

スレチ

京葉道路江戸川大橋に歩行者自転車専用の側道橋を建設してもらいたい。

だよなー
このあいだ車で通った時に全く同じこと考えたわ
いっそのこと原チャリで渡るか歩いちゃおうかと

行徳橋まで行って水門経由で篠崎方面行くのが大変
歩いたら３０分ぐらいかかった

>>398-400
サンクス！早く実現して欲しいね。

>>388
先行開通の予定がない地域も、いよいよ工事開始かー
最後まで着工できないのは、反対派の巣窟であるＲ１４〜国分あたりだな
でも、その地域も含め市川北ＩＣ〜京葉ＪＣＴで土地・建物の調査拒否による未調査は、６月末時点で残りたった２７件、
その中で頑固な反対派住民は実質２０件弱か
まぁ、時間の問題だな


平成21年10月末 現在用地取得率：９７％
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku/01sintyoku.htm

外環（千葉県区間）先行整備区間の進捗状況について（１０月末）お知らせ
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h21-pdf/091130osirase_senkouseibi.pdf


用地取得率（残件数）国道６号〜市川北IC　市川北IC〜京葉JCT　京葉JCT〜高谷JCT
平成２１年０６月末現在　98%(29件) 　　　　93%(86件)　　　　 96%(17件)　　　合計96%(132件）
平成２１年１０月末現在　98%(21件) 　　　　94%(70件)　　　　 98%(8件)　　　 　合計97%(99件）←　今回発表（件数は推測）



６月末現在の残件数は１３２件（４％）、
６５件（２.０％）：調査済み
３０件（０.９％）：境界の不確定等による未調査
３７件（１.１％）：土地・建物の調査拒否による未調査

頑なに反対してるのって、実質あとたった３７件なんだね
　６件（０.２％）：国道６号〜市川北ＩＣ
２７件（０.８％）：市川北ＩＣ〜京葉ＪＣＴ ← ココが問題
　４件（０.１％）：京葉ＪＣＴ〜高谷ＪＣＴ

http://ime.nu/www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku/01sintyoku.htm

外環自動車道の交差部における工事用仮橋
http://chizuz.com/map/map61197.html

東葉高速船橋中央駅ﾏﾀﾞｰ?(･∀・)ﾉｼ凵⌒★ﾁﾝﾁﾝ

チンチン？

習志野市は船橋市に吸収合併されなさい！

確かに

市川市の主な都市計画道路
http://chizuz.com/map/map61212.html

ますます便利になるな

市川市は首都圏の道路交通の要衝になって空気が汚れる懸念もあるが、EVやPHV、HVの普及率と共にその心配はやがてなくなることだろう

千葉駅大改造
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091206.pdf

津田沼の開発地区は何が建つのかねぇ？

大阪が巨大新スタを建てるから千葉県にも津田沼の土地にスタ建ててW杯立候補しなさい

つマリスタ

で
きたら　すぐいる？

ＪＲ千葉駅西口再開発、事業者を再公募　市、条件緩和し14日から
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20091211c3b1104d11.html
千葉市は頓挫していたＪＲ千葉駅西口再開発事業を請け負う特定建築者を14日から再公募すると発表した。
当初は2008年度中に業者を決める計画だったが、景気後退で集まらなかった。
今回は開発規模を縮小するなど参加条件を緩和し、10年４月に業者を決定する。

再開発事業は駅西口前にある約1.9ヘクタールの土地に、高さ11〜13階建てで
ホテルやオフィスが入る３棟のビルを建設する。タクシーやバスが集まる広場や道路も整備する。

再公募にあたって市は参加条件を見直した。事業費を抑えるためビル２棟だけの建設を認める。
約２万６千平方メートルあるビル全体の延べ床面積のうち10％分については、業者が減らせる。

>>393
ああいう連中は怠慢かつ傲慢だからね

信仰者自ら「七つの大罪」を犯しているとはｗ

千葉県市川市は都市計画道路３・４・１８号線の未開通区間用地取得問題で１４日、今週中にも同市八幡５地区の未収用地の立ち入り調査を行うと発表した。対象など詳細については明らかにしていない。

　市は土地収用法に基づき、県収用委員会に土地明け渡しの採決を、早急に申請する方針

http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/091214/chb0912141941006-n1.htm

市川南　　　800億プロジェクト無事終了
本八幡　　最大案件着工目前　京成電鉄本社移転
船橋　　　ＪＲ再開発、西武南区画整理準備中
津田沼　　区画整理着工、驚愕の36ha
稲毛　　　ローコストしょぼタワー竣工
千葉　　　駅ビル決定、西口プロジェクト再入札決定　

舞浜　　　第三のテーマパーク建設
新浦安　　死
市川塩浜二俣新町　物流大プロジェクト続々竣工　外環道路建設中
南船橋　　若松団地再開発　フィッシャーマンズワーフ　カジノ
新習志野　なし
海浜幕張　ベイタウンパート�U着工
検見川浜　死
稲毛海岸　死
蘇我　　　　鶴岡の無駄事業でボロボロ

松戸　　財政再建中
柏　　　再開発中止　借金苦　終わり
我孫子　終わり　




　

蘇我の都市開発は大失敗！

>>422
２行目のソースください

ほんと蘇我は無駄。
フクアリを海浜幕張の拡大地区に引っ張ってって欲しい

>>424
>>422じゃないけど、本八幡移転かどうかは知らないが、
現本社の敷地を再開発するのは前から言われているからなあ。
東武がスカイツリーを完成させたら、あの辺りの再開発は進むだろうし、
一等地をあのショボイ本社のままにしておくほど京成も馬鹿じゃないと思う。

わざわざ書くことかよｗ

新浦安は何がダメなん？

読めば分かる

http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1249407890/

http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1258821568/

ドコモで書き込んでる奴が荒らしまくってる以外わからん

そういう街なのです

市川南　　　800億プロジェクト無事終了
本八幡　　最大案件着工目前　京成電鉄本社移転
船橋　　　ＪＲ再開発、西武南区画整理準備中
津田沼　　区画整理着工驚愕の36ha、公務員住宅450戸着工
稲毛　　　ローコストしょぼタワー竣工
千葉　　　駅ビル決定、西口プロジェクト再入札決定　

舞浜　　　第三のテーマパーク建設
新浦安　　死
市川塩浜二俣新町　物流大プロジェクト続々竣工　外環道路建設中
南船橋　　若松団地再開発　フィッシャーマンズワーフ　カジノ
新習志野　島忠OKラウンド1オープン
海浜幕張　ベイタウンパート�U着工
検見川浜　死
稲毛海岸　公務員住宅1000戸着工
蘇我　　　　鶴岡の無駄事業でボロボロ

松戸　　財政再建中
柏　　　再開発中止　借金苦　終わり
我孫子　終わり　

市川船橋は日本一になれる！

モリタいらね
千葉の恥

モリケンを馬鹿にする奴は非県民。
とっとと引っ越せ豚野郎。

信者って怖いな

あんな偽称知事を今さらなんで支持するか分からん
信者ってホント怖いな
まるで盲目だわ
人コロセって言われたらやりそうで怖い

陰口叩くことしかできない人たち(笑)

モリケンはアクアライン値下げさせたのが許せない。
あんなどーでもいー橋より、本四連絡橋を値下げしろ。

>>439
それただの個人的感情じゃん。
知人の配送業者は大助かりと言っていたが

>>440
アクアライン使わなくても湾岸回ればすむだろ。
フェリーに乗ってとろとろ渡らなければいけない四国とは大違い。
本四連絡橋に金を投入するほうが、明らかにB/C比が高い。

遥か遠くの四国の橋とアクアラインに何の関係が？

>>442
四国出身の貧乏人の独り言でしょ

アクアライン値下げは、社会実験とか言って、減収分のいくらかを国費で補填してるだろ。
もし、全額千葉県の金で補填しているならば、他県の人間には無関係だが。

>>441
>アクアライン使わなくても湾岸回ればすむだろ。
>フェリーに乗ってとろとろ渡らなければいけない四国とは大違い。


その理屈だと
橋使わなくてもフェリー乗ればすむだろ
になるんだがw

それに湾岸、京葉道路共に渋滞酷くてトロトロだぜ

要はどっちもどっち

　　　 _,.　-‐''' ~ヽ　　　　　 ,､　 {~} {~}　　　　　　　　 　 　 　 　　 　 {~l
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あげ

揚げ玉

津田沼の再開発に必要な財源はどうやって確保したの？

千葉の地価下落率は何でこんなに高いんだ

舞浜の第三のテーマパークってディズニーランドの拡張のことか？
具体的な話は出てるのか？

住友商事／千葉県習志野市に商業施設、５月着工へ

NIKKEI NET（日経ネット）：企業ニュース−企業の事業戦略、合併や提携から決算や人事まで速報
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20100121ATFK2100B21012010.html

首都圏の中古マンション価格、12月は前月比1.4％下落

　不動産情報サービスの東京カンテイ（東京・品川）は21日、2009年12月の中古マンションの価格動向を発表した。
首都圏（東京、神奈川、埼玉、千葉）の平均販売価格は70平方メートルあたり2794万円となり、前月より1.4％下落した。
前年同月比では3.1％の下落だった。
前年と比べた下落率は10月の8.6％、11月の4.6％と縮小してきており、価格の動きは「安定化しつつある」と分析している。

　都県別にみると、東京は前月から横ばいだった。神奈川は同0.2％下落し、埼玉でも2.2％下がった。
一方、千葉は浦安市や市川市など都心寄りの物件で値上がりしたものもあり、1.5％上昇した。

　京成電鉄は２２日、２０１３年をめどに、本社を現在の東京都墨田区押上から千葉県市川市
本八幡に移転すると発表した。京成八幡駅前の再開発に合わせた。

　現在の本社ビルが老朽化しているほか、移転後の本社跡地を有効利用するため。移転により
、同社の営業基盤である千葉県に、より密着した事業展開を目指す。

ソース：SankeiBiz
http://www.sankeibiz.jp/business/news/100122/bsd1001221757018-n1.htm

千葉市長　熊谷俊人Webサイト
http://www.kumagai-chiba.com/policy/zaisei.html

>週刊ダイヤモンドの調べでは千葉市の倒産危険度はなんと全国732都市中ワースト28位です（政令市15都市ワースト4位）。
>夕張市のように今すぐ破綻することは無いにしても、相当危険な水準にまで悪化してきているのです。
>
>千葉市の借金はなんと1兆円！

↓去年のNHKニュースより
千葉市「脱・財政危機宣言」
厳しい財政状況にある千葉市は、３年後には財政再建団体の手前の段階にあたる
「早期健全化団体」に陥るおそれがあるとして、２１日、熊谷俊人市長が
徹底した財政再建に乗り出す「脱・財政危機宣言」を行いました。

千葉市は昨年度、市の借金にあたる市債の残高が１兆８００億円に達し、市の収入のうち
借金の返済にあてる割合が２０％を越えて全国の政令市の中で２番目に悪い数字となっています。
このままではさらに財政が悪化する見通しで、３年後には財政再建団体の手前の段階にあたる
「早期健全化団体」に陥るおそれがあるということです。

このため、熊谷市長は２１日記者会見を開き、「脱・財政危機宣言」を行いました。
今後、建設事業や人件費の見直しなどを進めて支出を徹底的に抑える一方で、
公共施設の料金を値上げしたり退職した市職員から寄付を募ったりして収入の増加を
図る取り組みを強化するとしています。
熊谷市長は「予算編成を前に市役所の全ての職員に危機的な財政状況を認識してもらう
とともに、市民の皆さんにもご理解をいただきたい」と話しています。

＜かずさアカデミアパーク＞経営が破綻　千葉県も出資
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100125-00000100-mai-soci
1月25日20時38分配信 毎日新聞

　千葉県が３５．９％を出資し、ホテルやスポーツクラブなどを経営する第三セクター
「かずさアカデミアパーク」（木更津市、相原茂雄社長）が２５日、千葉地裁に民事再生法の適用を申請し、
経営破綻（はたん）した。負債額は５７億６９００万円。

　県は８０年代前半、バイオ関連企業や研究施設を丘陵地約２７３ヘクタールに誘致する構想を策定。
成田空港周辺の開発、千葉市の幕張新都心開発と並ぶ３大プロジェクトの一つとして、
これまでに基盤整備費など約５００億円を投資した。ところが、誘致が進まず、
立地企業は計画段階も含め現時点で１５社。分譲・賃貸する企業用地１４９ヘクタールのうち
約４４％が手つかずとなっている。

　三セクは９１年に設立されたが、立地企業からの協力金が十分集まらず、０５年に債務超過となり、
金融機関から借り入れできなくなった。以後、県は運営資金として毎年３億〜５億円を貸し付けてきたが、
存続は困難として１０年度の貸し付けをしないことを決めた。貸付残高は１７億３９００万円。【森有正、倉田陶子、斎藤有香】

千葉県の５２億は回収不能か…破たん３セク
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100126-OYT1T00308.htm
2010年1月26日10時22分 読売新聞

　成田空港、幕張新都心とともに「千葉新産業三角構想」の一角を担い、
千葉県の産業発展の礎となるはずだった「かずさアカデミアパーク」。
バブル崩壊後の景気悪化にもかかわらず強気で推し進めた開発計画は、
運営の中核を担う第３セクターが民事再生法適用を申請したことで転機を迎えた。

　県が出資した３５億円と貸し付けた１７億円の計５２億円は回収不能となることが濃厚で、
ずさんな計画のツケの一部を県民が負担することになりそうだ。

　同社の相原茂雄社長は２５日、千葉市内で記者会見し、「弊社の経営は創業以来、厳しいもので、
１８年連続して赤字決算を余儀なくされた」とうなだれ、「民間金融機関からの借入額が増えると同時に、
その返済資金も確保できない状況になっていった」と力なく語った。

　負債総額約５７億６９００万円のうち、借入金が大半の約５０億８０００万円を占める。
借入先は、金融機関２４億４３００万円、県１７億３７００万円、立地企業９億円（建設運営協力金）。

　建設運営協力金は、同社が立地企業に対し、無利子で長期貸し付けを求めた運営資金。
当初は１４年間で４５億円が集まると強気の計画を立てていたが、結局、協力金の出資企業は
３社のみで、計９億円にとどまった。この見立ての甘さが、資金繰りを逼迫(ひっぱく)させる一因となった。

　県からの借り入れは２００６年度から、毎年約３〜５億円ずつ行われた。０５年度末に
固定資産の値下がりを損失として計上したところ、繰り越し欠損が１２０億円余に達して債務超過に陥り、
金融機関からの借り入れができなくなったためだ。

　県は「これ以上の融資は県民の理解を得られない。抜本的な改革をしない限り支援は難しい」と、
１０年度の貸し付けをしないことを同社に通告。同社は生命線を切られた形となり、
民事再生法の適用を申請した。

【外国人参政権】 "民団の説得が実る！" 「参政権付与に反対」の陳情、わずか１日で逆転・棄却される…千葉・市川市議会
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1264577165/

かずさアカデミアパーク破綻：県損失最大６０億円か　歴代社長は県職員・ＯＢ　／千葉
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100127-00000022-mailo-l12
1月27日11時0分配信 毎日新聞

　５７億円余りの負債を抱えて経営破綻（はたん）した第三セクター「かずさアカデミアパーク」を巡り、
県が最終的にかぶる損失は出資金や貸付金、金融機関への損失補償で計約６０億円に上る可能性がある。
同社の歴代社長４人は今の相原茂雄氏を含め、全員が県から送り込まれた職員かＯＢで、同社は事実上県の
「出先機関」。バブル時代に立てた県庁の甘い計画のつけは、最後は県民が血税で支払うことになりそうだ。【倉田陶子】

　県企業立地課によると、同社の資本金９７億５０００万円のうち県は３５・９％の３５億円を出資した。
今の相原社長の前職は県水道局長で、それ以前の３人の社長も県の現職か退職者だ。
同社は債務超過に陥っており、出資金の回収は困難とみられている。
　一方、県の同社への貸付残高は、計１７億３９００万円。その大半は、債務超過で金融機関から借り入れ
できなくなった０５年度末以降、県が同社の経営を支えるため毎年度３億〜５億円ずつ運営資金として貸し付けたものだ。

　さらに同社は、０４〜０５年度に金融機関から借り入れた１０億８０００万円のうち、８億６０００万円を返済していない。
同社への融資条件に従って県は一般の「連帯保証人」と同様、金融機関から損失補償を求められる可能性がある。
　損失補償する自治体は、出資した県と木更津、君津、富津、袖ケ浦４市で、県の負担割合は約９１％。
残高を全額補償することになれば、７億８０００万円の県費が投じられることになる。

　同社の再建の先行きは不透明だが、森田健作知事は「自立した会社に生まれ変わることを期待したい」と
コメントを発表しただけで、６０億円を県が負担する場合の責任の所在には言及していない。

１月２７日朝刊

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千葉駅はとりあえず現在のコンコースを残したままホーム上に橋上駅舎を作る訳だから、ホームは工事で狭くなる事必至だな。
だとすると何故コンコースの店舗を早期閉店させたのか？

まぁ、いいや。
とりあえず新駅ビルに入って欲しいテナント挙げてこうぜ。

・ビックカメラ、またはヨドバシの移転
今のヨドバシは品揃えが微妙。塚本大千葉ビルも相当ガタきてるし、ヨドバシとしてもそろそろ引っ越したいのでは？
・大型書店
これは普通に欲しい。現状だとそごうの三省堂しか一通り揃ってる本屋はない。しかもそんなに大きくない。
・紀ノ国屋(スーパー)
そごうや三越目当てに遠くから来てる客(特にリタイア層)には受けると思われる。千葉のイメージアップにもつながる。
・無印良品
パルコの店舗は規模が中途半端。
・TSUTAYA

今のペリエみたいに女向けファッションテナントで固めるのはマジで止めて欲しい。
幅広い年齢層に受ける駅ビルにして欲しい。

行商市場がお似合いだよ

>>463
おまえは木星にでも住んでろ

１月倒産、過去最多３６件
かずさなど大型倒産が多発　帝国データ千葉支店調査
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1265432707
2010年02月06日14時05分

　帝国データバンク千葉支店が５日発表した１月の県内企業倒産件数（負債額１千万円以上）は
前年同月比１３件増の３６件となり、１月としては２００１年の調査開始以来、過去最多を記録した。
第三セクターかずさアカデミアパークや２年３カ月ぶりのゴルフ場倒産など大型倒産も多発し、
負債総額は過去２番目の２５６億円となった。

　業種別ではサービス業が９件と、これまで首位を続けてきた建設業を抜き最多だった。
消費低迷で小売業も８件と続き、建設業は７件。製造業が５件、卸売業が３件などの順となった。

　負債総額は前年同月の５倍近い２５６億円と急増した。南総カントリークラブ（市原市）が民事再生法の適用を申請し、
２年３カ月ぶりのゴルフ場倒産として１２８億円の超大型倒産が発生。かずさアカデミアパーク（木更津市、負債額５７億円）や、
病院など経営の医療法人光洋会（南房総市、２１億円）、総合建設工事の堀江建設工業（山武市、１６億円）など
１０億円を超える大型倒産も３件発生したことが響いた。

チバテレビを見ることのできる人は「もうすぐお昼ですよ」を見よう！
毎週月・火曜の１１３０〜１２２５だよ。o(^∇^o)(o^∇^)o

住宅地での道路用地の取得を目指し、市川市は計画に協力しない住民の土地の収用手続きを進めている。
住民側は情報公開制度を使って調べた資料などをもとに計画の違法性を訴えて千葉地裁で係争中で、
一審判決を待たずに収用を急ぐ市の姿勢に反発を強めている。

◆行政側

　都市計画道路「浦安―鎌ケ谷線」は浦安、鎌ケ谷の両市を結ぶ延長１１・８キロ。
そのうち市川市内中心部に通過予定の１・６キロが問題になっている。
市によると、現在までに１６５件（面積ベース９６・５％）を買収しているが、
２１件で地権者の協力が得られていない。

　地元自治会の役員によると、多くの住民は「下水道を通すのに必要な生活道路」とする市に協力してきたが、
１９９４年の説明会から不信感が芽生え始めた。
説明会の案内が土地所有者に限られ、環境悪化や代替地について、市の説明はあいまいだった。

　市は交通量を「１日あたり９８００台」としていたが、住民の再三の要求で、市が２００２年に調査したところ、
「外環道を含めた道路網が整備されるまでは１日に３万６００台」という結果が出た。

　市側の不手際も続いた。都市計画法で定められた、計画を周知するための看板が立てられたのは、
住民の指摘があってから。法定の説明会が開かれたのも事業認可から９年後の０４年だった。
市は９３年まで外環道に反対し、都市計画道路が２０年近く凍結されたために職員が不慣れだったと釈明するが、
住民側は不信感を募らせた。
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000001002160002

柏に新サッカースタジアム造るの？

>>468
あれはガセ