東上線沿線の都市計画、街造りについて

東上線沿線の都市計画や街造りについて語りましょう。

東上線沿線の主な特徴のある街、事業

高級住宅地
・ときわ台北口（板橋区）

都市景観100選
・高坂ニュータウン（東松山市）
・川越蔵造り地区（川越市）

関東の駅百選
・高坂駅

開発中の街造り
・アイムふじみ野（東武鉄道）
・フランサつきのわ（東武鉄道）
・坂戸ニューシティにっさい（UR都市機構）
・高坂駅東口第二地区（UR都市機構）

その他のビッグプロジェクト（転載）
2008年　和光市駅東京地下鉄副都心線　（開業済）
20xx年　川越新市庁舎　（検討中）
20xx年　西部地域振興ふれあい拠点施設　（12月落札者決定、2009年事業契約締結予定）
20xx年　朝霞米軍キャンプ跡地公務員宿舎　26階＋25階　（決定?）
20xx年　朝霞駅シンボルロード整備　幅員約50m、延長約650m　（決定?）
20xx年　坂戸駅建替　（着工済）
2008年　東松山駅建替　（完成）
2010年　高坂駅東口第二地区　ピオニウォーク　（2010年4月開店予定）
2010年　東松山駅ペデストリアンデッキ設置＋再開発ビル等　（着工済）
xxxx年　ららぽーと富士見　（地権者の反対により計画破綻）

3ｹﾞﾄ!!!

大山の商店街もピンチ

というか、中小小売店の集積地になった気がす。

大山のハッピーロードとか。川越のクレアモールとか
商店街の本来あるべき姿なんでしょうけどね。

あのくらい活気があれば大型店の１つ出店してきても影響でないんじゃないのかな。

東上線沿線（埼玉県内）の大型商業施設の店舗面積

●デパート
丸広川越本店　26,156
大井サティ　24,240
アトレマルヒロ　21,129
新座サティ　17,561
丸広東松山店　9,890
丸広坂戸店　7,194

●大型スーパー
丸井志木店　18,900
イトーヨーカドー上福岡東店　16,393
イトーヨーカドー和光店　14,350
西友東松山店　13,500
西友上福岡店　11,007
イトーヨーカドー東松山店　9,890
イトーヨーカドー坂戸店　8,492

●ショッピングモール
ビバモール埼玉大井　24,439
ウニクス南古谷　21,759
ワカバウォーク　15,515
本川越ペペ　13,050
ユニクス三芳　8,951

●ベイシア(笑)系
カインズモール川島　21,680
ベイシアモール滑川　18,869
ベイシアモール日高　17,107
カインズホーム鶴ヶ島店　14,505

（延床面積＞店舗面積＞売場面積）

ひょっとして
埼玉県西部（主に荒川以西）の街づくりについて
からさらに分離分割しようとするスレか？

埼玉県は鉄道沿線別に独立心強いからねえ。
最初から路線別にしておいたほうがよかったんじゃないの？

坂戸とか東松山は駅前の通りを整備した方が発展するんじゃないか？
（上尾駅東口がいい例）

時代のニーズにあわない物を売り続ける商店街と駅前の狭い道じゃこのまま寂れるのを待つだけ
大型店が出来ようと出来まいと寂れるだろうね

板橋サティも結構デカいと思うんだけど。

>>11
埼玉県内の情報しか入手出来なかったので書かなかったけど、
いちお都内の東上線沿線はこんなかんじ。

板橋サティ 25,033m2
東武百貨店池袋点 83,000m2


>>10
坂戸や東松山だとだいぶ買い物は車に頼る生活スタイルに
変わってきてるので、駅前活性化するなら
やはり車で行きやすい駅前にしないと難しいでしょうね。

駅前に行くのに大きい道が１本しかなく、
駅前広場が道路の終端になってるような所は
発展の可能性が乏しい感じがします。

ってか、東上線のあの貧相な駅舎やホームを何とかして欲しい。
東急をもっと見習うべき。
駅周辺ももっと何とかして欲しい。

てか、池袋〜寄居間直通運転しても良いと思う。

東松山駅東口は都市計画の青地図だけは優れてるんだがなあ
せめて駅の南側の踏切から旧254まで拡幅して車が駅前に入りやすくならないと駅前の発展はない
それは同時に商店街も潰すことになるが
死にかけてる商店街を無駄に延命するのか、新しい街並みをつくるのか究極の選択だな…

東上線って幹線道路から車で行きやすい駅の方が少ない希ガス。
後発のふじみ野除くと川越-志木の川越街道沿いの駅なんて、全然わからん。

あえていうなら県道が駅前広場に面してる若葉ぐらいかな？
若葉もここ１０年ぐらいで一気に人気の街になりましたね。
ワカバウォークのおかげなのかな？

上福岡駅西口も再開発され道路も川越街道に繋がったけど、
やっぱり駅前広場が道路の末端になるタイプの駅前のせいか、
駅前商業ビルの閉店率がすごいことになってますね・・・。

>>15
都内では川越街道とほぼ並行しているが、朝霞駅手前で右に急カーブ。
新河岸川の舟運で栄えた志木のいろは橋あたりの商人が運動を起こして
東上線建設の際、志木の街に東上線を近付けた名残だとか。

だから川越のあたりまで、東上線が川越街道と微妙に離れて走って
いるんですよね。

>>12
大型スーパーとしては、これもある。

ダイエー成増店　11,409m2
西友成増店　7,176m2

どうも宅地の割安感が強調されるあまり、宅地一軒当たりのの規模が
小さくなってる気がするのが寂しい。

>>17
ココネ上福岡
スラム街になっちゃうよあれじゃ

下板橋駅の移設・駅ビル建設って日大病院しか入らないの？

＞駅前広場が道路の終端になってるような所は発展の可能性が乏しい感じがします。

東上沿線の駅前広場は東西南北、両口に備わっているけど
道路や周辺都市計画からみると駅前広場に幅員の大きな道路を
つくってしまっているので、線路を隔てた両口、両側を結ぶ道路が
概して細く、駅前周辺を中心とした街としての広がりが貧弱な面が
うかがえる。
歴史的な経過はおくとしても、問題はあるな

>>18
時間があったら新河岸川舟運、川越の商業、その後鉄道が始まる時期
どのような経過があったのか疑問も含めて書いてみたい。
まちＢＢＳ歴史大好き派の人、よろしくねｗ

>>23
高架化されてない駅が多いだけじゃないの？
だから駅の両側が分断されてしまって、駅周辺の回遊性も無く発展しない。

中央線の中野〜吉祥寺あたりの駅前のように駅前通りが車がスムーズに
線路を通り越せるような感じなら、車社会化にも対応出来る駅前になるんだろうけどね。

今は買い物は車って人が増えてるからなあ。
主婦の車運転率も一昔に比べて上がってるし。

個人的に駅前の道路構造としては若葉駅東口みたいな
駅前から三方Ｔ字型にメイン通りが伸びる駅前が一番発展性高い感じがする。
類似系としては上尾駅東口とか・・・。

駅前広場が道路の終端になる駅前だと、
どうしても電車の走ってる時間以外には人が来ない事、
駅に用事がある人以外入ってこない事から特に新設された駅前広場だと発展しにくい感じ。

>>24
高架化されていない駅が多い、などというレベルの問題ではない。
東上線池袋から寄居までちょうど75km。その中で高架区間が72m。
東上線の高架区間、一体どこなのだろう。

たぶん成増〜和光市間の白子川の谷間のところか、
朝霞〜朝霞台間の黒目川の谷間のところかどちらかじゃない？
どちらも複々線化で線路がなるべく平坦になるように修正されてるし。

柳瀬川前後は、盛り土だけど高架と言えなくも無いんじゃない？

案外川以外の橋長の全計だったりしてｗ

川越の西武新宿線とクロスする部分とか？

>>28
柳瀬川駅が高架なら、和光市駅とか東武竹沢駅も高架駅になってしまうｗ

ふじみ野とかつきのわ駅前開発の評価はどうでしょう？

☆ｾﾚﾌﾞ!?＊ﾙｲ＊　 ◆TokyuFFV1A age 2009/02/13(金) 19:39:50 ID:ygT1pjpEO
新築戸建てで4LDKでカースペース2台あり徒歩6分が2000万円台で買えるのが東上線。 同じ条件で億を越すのが当たり前の東横線。
発展途上国で衰退中の東上線。先進国で更に発展してるのが東横線。車で例えるなら、東上線はマーチ、東横線はベントレーってくらい 格が違う。

>>32
あんまりいくないのコピペすんな
あっちの板、荒れてるみたいだから少しこっちに人誘導しれ
鉄道がらみのネタなら読む人も増えるだろ

誘導貼ってこっちを危険にさらすよりは平和にやってたいなァw

県庁所在地同士を結ぶ路線とベッドタウンから都内へ通わせる路線じゃ役割が全く違うでしょ。

地価を上げる開発よりは、住んでて便利になる開発をして欲しいね。今の時代だと車と鉄道両方で便利なレイクタウンとかうらやましい。東上線で出来そうなのは結局どこ？つきのわは？

同条件で2000万と億なら迷わず2000万だよなぁ。

地主たちが努力嫌いな奴が多いから、ビル建ててチェーンの居酒屋かファミレスに
賃貸してしまう。
その結果、どこも同じ感じ。屏風みたいな6〜8階建てのビルが駅前に建っている。
屏風みたいなビルの裏は畑。

あとインチキくさいババア向けのブティックの多いこと。
ららぽーと志木も最後はそういうブティックに占領されていたし、
リズムふじみ野もそうなりつつある。

リゾンの同じようなマンションも多いね。

>>26-30
ついついGoogle Earthで池袋から寄居まで見てしまったよ。
柳瀬川あたりが築堤と橋だけでできてるのには笑った。改良時期が古い（昭和29年の複線化）からかねえ。

それで、72mの高架区間というのは和光市駅の構内な気がする。
柳瀬川も東武竹沢もホームの下にあるのは階段と横断通路だけで改札等の駅舎設備は線路の外側にあるが
和光市は駅舎のすべてが２面４線ホームの下に入っていて、その部分の土かぶりが無いと思われ。

>>31
つきのわは、南口のほうはもうほとんど駅前広場の周り以外開発終わったみたいね。
商業施設はヤオコーとケイヨーＤ２のロードサイドタイプの大型店で
巨大駐車場完備で、駅前だけど電車利用者はまるっきり期待してない感じだった。
あれだと駅前広場には店が出来なそうな気がする。

北口の方は、東武が関わってないのかポツポツ家が建ち始めてる感じ。
まぁどちらにしても南口の大型店みても駅利用者向けのお店とかは期待出来ないのでしょうね。

リズムふじみ野は日本初のアウトレットモールなのにな。
もう何年前になるか、初めて行ったときに閑散としすぎて寂しい気持ちになったw

>>39
リズムはオープンした頃は日本初ってことで客が集まったんだろうけど、
各地にもっとでかいアウトレットモールが出来ちゃうと見劣りしちゃうからねえ・・・。

さらにリズム以外の客を集める場所（大型店とか）が、
ふじみ野に出来なかったから、リズムだけのためにふじみ野行くっていうのもないだろうし。
最近流行の巨大ショッピングモールのように核店舗になる店があればまだよかったんだろうけど。

東武東上線　沿線大学３
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kouri/1232573944/

今、再開発してるところで鶴瀬なんかはだいぶ変わるのかな？
ＵＲの方は着々と進行してるけど市とか県の公共事業が全然進んでない…
駅前なんかはもう１０年以上放置されてるしやる気ないのかな？

富士見市は財政がやばいんじゃなかった？
たださえ東上線沿線はミニ自治体が多くて大きなプロジェクトするには財政的に難しいのに。

東武の沿線って、本線の方でも駅前開発が途中で頓挫してるところが多い気がする…

今、ふじみ野やつきのわを除いて東上線で区画整理進行中の駅前ってあるの？

うーん池袋線沿線に水をあけられつつあるな・・・

>>45
坂戸駅北口とか区画整理してなかったかな？
高坂駅東口は駅前に区画整理の看板立ってるけど進んでる雰囲気ないねえ。

あとは区画整理してるかは不明だけど、若葉駅西口とか霞ヶ関駅北口とか新しく出来た出口とか。

>>46
和光市〜上福岡間は特に小さい自治体多いからね。
小さい自治体には駅前再開発や区画整理するには事業費の確保に荷が重すぎる。

東松山駅周辺整備開発選定事業公式ホームページ
http://www.heim-grande.com/lamoreza/

Ｂ街区の計画遅れてるのかｗ

>>48
地味にパスモ／スイカ対応マンションなんだな

>>47
まあ、今後のラッシュ混雑の推移を予想すれば、池袋線の方は大変でもあるかもね
東上線はその弱味を逆手にとれないものか・・・

>>45
上板橋の南口とか。

成増駅北口第三地区とか

>>47
高坂駅東口のＲ４０７以東はデッカク区画整理中だぞｗ

確かに東上線は小さい自治体が多くて池袋出てから初めの大きな自治体が川越だもんな。
・・・って板橋“区”があったなｗ

志木駅周辺の３市が入り組んでいる状況が勿体無い気がする。

和光市〜ふじみ野市までの市と三芳町が合併して、やっと川口と同じぐらいの面積だからねえ
どんだけ小さい市多いのってかんじだな

小さい市が多いとそれだけ市議員や市職員の数が多くなって市の運営効率悪いし
学校や消防などのインフラもバラバラになって不便になるからなあ

>>54
消防だけは四市で共同になっていますね。
三芳などの消防の組合、旧二市二町のエリアだけでしたっけ？

>>53
志木市の表玄関なのに駅そのものは新座市にあり、朝霞市境が駅近くで
両市に微妙に影響を与えていて、志木駅周辺はなんかもったいない。
財政的に裕福な和光が合併に賛成するわけないのだから、ふじみ野みたいに
残り3市で合併してしまえば、と思うのは私だけだろうか。

どっか富士見市とくっついてくれないかな？このままだとジリ貧だよ…
意表をついてさいたま市とくっついてさいたま市富士見区でいいから…
ＵＲも再開発してるのに鶴瀬の駅前が今のままでいいとは思えない…

国道２５４号和光富士見バイパスって工事進んでるの？

>55
いえてる。前も4市合併で和光市が反対していたからね。
朝霞、志木、新座で合併してしまえば良いのに。

１つの市が協議から抜けたからって安易に合併協議辞めすぎなんだよな。
１つの市ぐらい抜けたって影響は微々たるものなんだから合併すればいいのに。

逆に協議から抜けた市より大きな市になれば、
抜けた市がやっぱり合併したいという事になったときに
吸収合併という形にならざるえなくなるからさらにｳﾏｰｗ

新しい今日　新しい明日
輝きあふれる時はあなたについてやって来る
散歩がてらにお気軽に　ファッションセンターし〜ま〜む〜ら〜

東上線と荒川の間に微妙に細長い田園地帯にＴＸのような鉄道走らせて開発したりしないのかね

>>61
そこで三田線の延伸ですよ？

和光富士見バイパスの下に三田線を走らせて川越か東松山あたりまで走らせれば
２５４バイパス沿線の発展に繋がりそうだが・・・。

志木のバイパス反対の人たちも鉄道が通るなら受け入れたりするんじゃないのかね。
アメとムチみたいなかんじでｗ

そもそもバイパスを地下に通して上は緑地化じゃなかったっけ？
その下に地下鉄か？三田線は都営だからまあ不可能だろう？
あるとしたら延伸分は埼玉新都市交通か？にしてもムリだろ！？

埼玉県内のベイシアの店舗リストみたら熊谷、東松山、川越近辺だけにしかなくてﾜﾛﾀ
この三都市に共通するのは巨大ＳＣがないこと
ベイシアのような安売り店は広範囲から客集めないと成り立たないが
ガソリン代考えるとたいして安くならないから
アミューズメントが忠実した巨大ＳＣがあると集客が難しくなるんだろうな

>>64
http://www.pref.saitama.lg.jp/A08/BA15/254bp/kouzoukettei.pdf
反対運動のあった宗岡地区も平面構造になる模様。

地下鉄走らせるなら南北線〜埼玉高速鉄道みたいに第三セクターの会社になるんだろうけどね。
まぁどちらにしろ県西部冷遇の埼玉県じゃ地下鉄８号線の野田方面延長以上に夢物語でしかない訳で。

>>65
>>65
え？行田や川本にもあんじゃん？北本にもデカイのできるらしいし

熊谷・・・行田、川本で包囲
東松山・・・川島、滑川で包囲
川越・・・川島、日高で包囲

ってことじゃないのｗ

ベイシアはＲ４０７の坂戸高校の所にも出店計画たてていたけど、東松山に出来る巨大ＳＣに近いから中止したらしいな

明後日新河岸にサミットがオープン

東村山

西高島平から武蔵野線前後は未開地がたくさんあるから、今後の開発に注目できるぞ。

近郊が開発し尽くされているから貴重なエリアと思うが。

バイパスが開通しちゃうと郊外店が道路沿いに乱立して大規模な開発出来なくなりそうだなぁ。

川越西郵便局のところにマミーマート出来るっぽい。

>>74
具体的にはどこ？

つーか新河岸にオープンしたサミット…
今日２５４通ったら大渋滞してた。

オープンは混んでくれないとやっぱやばいでしょｗ
落ち着けばそんな周辺道路は混まないだろうけど、川越街道はたださえ混んでるからなぁ・・

>>75
川越水上公園に向かう道沿いかな？
マミーマートとのことだったので、坂戸にっさいにあるみたいな郊外店を並べた
オープンモール形式の店かとおもったけど、
どうも２階建てで延床面積１万ヘクタールの中型ショッピングモールが出来そう。

新座市野火止７丁目に今秋にヤオコーのオープンモールが出来るみたい

ガリレイの相対性原理が完全に間違っていることは、
支配原理（支配の法則・速度の法則）が完全証明する。
必然的にアインシュタインの相対性理論も間違っている
ことになる。
http://hwbb.gyao.ne.jp/cym10262-pg/fenomina.html

>>79
西友、ドンキ、ロヂャース、ニトリ、コジマ電気
あの辺りは色々あるのに大丈夫なのかな？

名称　（仮称）ヤオコー新座野火止店　Ａ棟、Ｂ棟
場所　新座市野火止７−６３４−２外
設置者　株式会社ヤオコー
開設日　平成２１年１０月１４日
店舗面積　Ａ棟：１９９２�u　Ｂ棟２０７６�u

地番で言われてもどこだか分からん

ヤオコーの平均的なオープンモールだね
個人的には川越のマミーマートが大きそうで気になる

マミーマートって中途半端じゃね？
住友商事系ならサミット行っとけって話しだし

>>82
新座警察署の並び（北側）、かつ、新座郵便局の向かい付近。

>>86
夏の間だけ営業するプールがあったと思うのですが、そことは違うのかな？

ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A07/BE00/daiten/kenpo/yaokoniizanobidome/210227.htm
駐車台数（計155台）から言って、大型のショッピングモールではなさそうです。

>>87
新座のは店舗面積４０００�uぐらいだから普通のオープンモールだとおもうよ。
恐らく普通のヤオコーと他のもう１つのテナント（パシオスとか）が同じ敷地並んでるようなタイプの店。
（例：ヤオコー坂戸千代田店とかベイシア系みたいな）

川越のマミーマートのほうは延床面積１万�uだから店舗面積は６０００�uぐらいかな？
２階建てだからオープンモールじゃないかも。
１階にマミーマート、２階にデイリーファッション系が入りそうな気がするけど、
それだけだとかなり余るから、あとテナントかいくつか入る可能性が高そうな。

ちなみに普通のスーパーは店舗面積１５００〜２０００�uぐらい。

駅前に大規模商業施設つくるのはもうダメなのかな？
上福岡西口の駅前ビルも酷いことになってるけど・・・

東松山は少しやる気があるみたいだよ

東武東上線　沿線大学３
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kouri/1232573944/

>>89
やりようによる
駅前でも車客に便利なようにしないと厳しい

高崎線の鴻巣駅前もそうだけど、大きい道が１本しかないような駅前に
大規模店舗つくっても駅前なんて車で行くのは普通は避ける場所なんだから難しいんだよな。

駅前に大規模店舗勧誘するなら道路整備もしないとだめぽ。

下赤塚や北池袋は今後もずっと放置するつもりなのだろうか?

板橋区がなんとかするつもりなければ放置だろうね。
その板橋区も先にやらないといけない駅前あるし・・・ｗ

>>93
成増駅前にある大規模店舗は、徒歩や自転車ユーザーが多いので
大きい道が無くてもやっていけてるみたいだよ。
まぁそれは都内だからかもしれんが。

>>94
下赤塚って練馬区側はそれなりに現代化されてるけど、
板橋区側は昭和の雰囲気たっぷりだね。（ｗ

志木-川越間は川越街道や川越富士見道路からのアクセス悪いから車で駅前行っても良いなと思えるのは川越以南には無いでしょ。
一番アクセスいいのはやはり若葉か？

>>97
乗降客の多い駅前や地域の中心の街になるような駅、例えば川越、志木、成増とかならいいのだが、
そうでない駅の場合、駅の利用者だけで駅前の大型店舗が持つとは思えないんだよね。

若葉は道路アクセスいいね。
駅前にショッピングモールがつくれて、しかも成功した要因でもあったとおもう。

東上線がベッドタウンの通勤通学用線な性格もあるんだろうね。

若葉って鶴ヶ島町だった頃は何もなかったからね。
ﾜｶﾊﾞｳｫｰｸも元は筑波大学用地でだだっ広い空き地だったし。

あーごめん東松山ってのは東松山駅前と高坂東の両方を合わせて東松山市と言ったつもりでした。

沿線で今唯一開発に前向きだと思う。

http://www.heim-grande.com/
↑東松山駅前は今、再開発の途中だけども、やっぱり道路整備がねぇ・・・。
この再開発ビルが出来るまでに駅前の道路の改善はされるのかね？

まぁ、この駅は東松山駅東口前を南北に貫く都市計画道路松山第一小学校通線が
一方通行だけど対面通行になればだいぶ風通しのいい駅前になるから
開発されていくんじゃないかと思う駅前なんだけど、いつになるやらねｗ
特に駅の北側は商店街を潰すことになるし。

ららぽーと富士見の計画がポシャった今、和光〜ふじみ野間の大型SCは期待できないの？

>>102
無理だろうな。

複数の地権者が関係すると、ららぽーと富士見みたいに交渉が難航するし。
かといって大型ＳＣが作れるような広い土地は見当たらないし。
大きな工場はいくつもありますけど、それらが閉鎖になると言う噂話もないし。

富士見のららぽーとが頓挫するなら、志木駅前のららぽーと跡地のマンションの
低層階に商業テナントでも入れておけば良かった、と、三井不動産が今頃後悔
している・・・かも。

無料化後の富士見川越道路沿いならいけるんじゃないか？

改正都市計画法施行されちゃったから郊外の大型SCは厳しくなったね

穴場は新座駅近くだな、東上線じゃないか

富士見川越道路沿いに比べて広い土地とれないんじゃないか？
まぁ、田園地帯に大型ＳＣつくるのはなかなか許可が難しいらしいが

* * 　女性監禁事件／女子高生コンクリート詰め殺人事件　* * *･･････

横山祐史（宮野裕史）と湊伸治（現在は改姓？）の２人の少年は、夜８時、工場の
アルバイト帰りの女子高生を誘拐、４０日間監禁し暴行殺害した。湊の家族も監禁を
知っており、兄＝湊恒治（Ｓ４７年１月２１日生）は彼女に時たま食パン１枚を与えた。
リンチには神作譲（旧姓は小倉）、渡邊恭史、相田孝一（旧姓は垣東）、岩井哲夫らが
加わり、陰毛を剃り、音楽に合わせ踊りながら服を脱がせ、その後に暴行した。
逃げようとしたり反抗すれば、手足に揮発油を塗り火を着け焼いた。
彼女は「いっそのこと殺してよ」と泣いて頼んでいた。東京高裁のＨＰでは、性器を灰皿
代わりにしたことが掲載されている。遺体は栄養失調で、性器と肛門にドリンク瓶が
挿入されていた。主犯以外は６年半以下服役し仮出所し、このほか２０件以上の婦女暴行
で起訴された主犯も２年前仮出所した。　ttp://wwww8.ocn.ne.jp/~moonston/lynch.htm

横山祐史（宮野裕史）：Ｓ４５年４月３０日生　身長１６０ｃｍ
湊 伸治：Ｓ４７年１２月１６日生 　Ｈ１８年ヨーロッパ女性と結婚、娘１人？
神作 譲（旧姓は小倉）：Ｓ４６年５月１１日生　身長１８９ｃｍ　
渡邊恭史：Ｓ４６年１２月１８日生　　母＝渡邊ヤス　
相田孝一（旧姓は垣東）：Ｓ４６年生　娘２人、長女は妻の連れ子（今年３月中学卒業）

成増駅前は再開発するの？

>>109
成増の再開発はほとんど終わってるだろ。
北口の第三地区とかいうところが残ってるだけ。

川島のイオンモール計画、正式に中止だとさ
最大の地主の同意が得られなかったらしい

東上沿線って大規模開発に対して保守的な人間が多いのか
東松山も富士見も川島も大型SC頓挫したね。
川越も大京が26階のマンションが建てるってだけで大騒ぎして事業規模縮小。
目立った開発と言えば、高坂駅のピオニウォークだけか。つまらんなあ

上板橋の再開発もいつになったら実現するのやら…

>>112
農地は購入できないから借地でつくることになるんだけど、そうするとやっぱ地主の同意が難しいらしいよ。
開発して成功すればいいけど、撤退で都市返却になったら地主に待ってるのは農地転用による宅地並みの税金・・・
一度転用しちゃうと農地に戻しても宅地並みの課税だし。

ピオニウォークも正確には駅前じゃなくて４０７バイパス沿いだよな
まあ東上線沿線では唯一着工された大型ＳＣだから期待age
そして川越以南にも大型ＳＣ出来ないかな？

>>115
川越以南は土地の利便性のビミョウさの割りに地価が高いからなぁ

東上線って意外と地価が高いのはなぜだろう？
朝霞あたりの地価がJR総武線の市川とかより高くてちょっと驚いたんだが。

そりゃ東京周辺の地価っていうのは神奈川方面から多摩、埼玉、千葉…と時計周りにだんだん安くなっていくから。
それに埼玉東部や千葉方面の路線に比べたら住みたい沿線ランキングでも上だし。
まぁ腐っても山手線西側のターミナル駅に発着する路線っていうのもあるか。

富士見川越有料道路沿い店舗面積８万�uの「ららぽーと富士見」の計画あったけど、ぽしゃったっぽい。
結局埼玉県内で開業してる大型ＳＣはどこも区画整理地や工場跡に建てられたもので
農地に計画されたものは１つも実現してない有様。

>>117
元千葉県民だが、市川の方が明らかに高くね？
市川は京成線の駅徒歩圏の坪単価が160万円〜250万円くらいで、
朝霞はMAXで160万円くらいで、平均的に坪単価100万円くらいだと思ったが。
市川は山奥みたいな場所もあるからそういうところは当然安いが、
お屋敷街みたいなところもあって意外と高かった。

>>118
おおむねそうだが、実際は多摩の一部（三鷹吉祥寺）、神奈川、多摩の大部分、千葉の湾岸（市川浦安）、埼玉、千葉の内陸（常磐）って感じ。
千葉も常磐線沿線は驚くほど安いんだよなぁ。
埼玉はちゃんと時計回りに西の方から高い気がする。
東（伊勢崎線）はかなり安かった。つーか、下手すると千葉の常磐線よりも安い。

伊勢崎線は日比谷線乗り入れこそあれど、
乗り換えなしで山手線駅に出られないのが原因じゃないかと。
そのうちTX沿線よりも安くなったりして。

>>119
するってぇと狭山のホンダ移転は開発チャンス？まぁ無いだろうが。

>>121
可能性としてはあるでしょ。
工場移転後にホンダが土地を売るのかどうかにもかかってくるけど・・・。

三井アウトレット入間の土地も元々ＨＯＹＡの工場があった所だしね。

工場移転跡はだいたい巨大マンションができておしまいってパターンが多いしな。

狭山のホンダって移転するのか？
移転するメリットがないと思うけど

小川・寄居の各工場は狭山の機能と従業員を移転するって聞いたけど、狭山自体廃止するのかどうかはわからん。

>>125
http://www.honda.co.jp/news/2006/c060517b.html
>寄居新工場稼動後に、狭山の工場もリノベーションし、最新鋭の生産拠点へと進化させていく計画。

川越駅とか川越市駅の周囲半径１キロは焦土化すべきだよな。東上沿線のガンだし。

>>119
モラージュは？
羽生イオンは一応工業団地内か。

モラージュ菖蒲ならUR都市機構が進めてる菖蒲北部区画整理事業地内につくられた
http://www.ur-net.go.jp/ur-stage/html/area/shobu/index.html

霞ヶ関の駅周辺の再開発が必要

じゃあ130の自宅を更地にすることから始めようか？

川越はどこの郊外駅も駅前整備がなってないな
市街の再開発でいっぱいいっぱいなのかもしれないが

川越線沿線（南古谷・西川越・的場・笠幡）
東上線沿線（新河岸・川越市・霞ヶ関）
はひどい状況だね

再開発云々の前に、川越は区画整理や道路の拡幅・新設のペース遅すぎ
３０年年間進展なしとかの都市計画道路とか山のようにあるし
川越駅西口の第３、第４工区とかまるで手がつけられていない状況だし
これじゃアカシア通りの渋滞対策の、西武線地下化も進まない

>>133
前市長就任時に行われた都市計画税減税が響いてる気がする。
おかげで予算は限られ、ここ４０年ぐらい川越駅東口の再開発に集中投資されたし。

池袋の三越閉店するんだね。
マスコミじゃ副都心線が開通した影響といってるけど、影響が出て閉店になるには早すぎる。
むしろ今まで、埼玉県内あまり魅力的な店が無く埼玉県民の多くが東京都内に買い物にきてたのが、
大型ＳＣが県内あちこちに出来るようになって、都内に行かなくても地元周辺で買い物を楽しめるようになったのが大きいのかも。

最も、東上線沿線にはまだ大型ＳＣはないから（ピオニウォークは来年春）、
影響は西武線や高崎線、宇都宮線方面からの客の影響によるものだろう。

>>135
池袋三越閉店の理由は、他店のリストラ費用を池袋店の土地・建物の
売却で捻出するため、という理由の方が大きいようだが。
西武と東武においしいところ持って行かれているから、という理由もあるのでしょうけど。

私の心の中では、↓みたいに上手く客層が分かれていたと思うのだが。
若い人向け：西武
高年齢層向け：東武
金持ち：三越

大型ＳＣが過剰というほど作られてる東武伊勢崎線沿線の始発駅、浅草松屋は
他の都内デパートと比べても桁違いに売上下がってるらしいね

>>136
こんな感じじゃないか？

若い人向け：西武
ファミリー向け：東武
高年齢層向け：三越


>>137
浅草はかつての繁華街としての役割はすでにないからなぁ。
観光地として浅草寺付近の観光客を呼び込むくらいしか集客手段は無いだろう。

>137
東武が東武百貨店入れずに松屋のまま放置している時点で察しはつくかと。
１階と3階以上が分離しているレイアウトといい、急カーブの線路といい、使い勝手を無視した駅だから遠からず取り壊して再開発されるだろう。

えらぶおいしさ♪松屋〜♪

東上線は東武から独立して欲しい
これ以上東上線で得た利益を、赤字の東武本線にもっていかれて、
インフラ整備も立体交差も本線ばかり進められるのは我慢ならない

>>141
だが、そこがいい。むしろもっと東上線から搾取して本線の整備を推進すべきだろう。
そのためには東上線だけ値上げってのも考えてみてもいいと思う。
東上線を食い物にしてこその東武鉄道。

U字工事乙

>>142
千葉の属国春日部・越谷・草加民は死ね

宇都宮の東武は大丈夫だろうか

川越マインの上についてるマンションってもう築30年くらいになるだろう。
そろそろ建替えとかにならないのか？
どうせなら潰して東武百貨店つくってくれ。

>>144
川越芋野郎こそ死ね。

この大型ＳＣ全盛期にデパートつくっても経営厳しいんじゃない？
それにマインのマンションって分譲？
分譲なら住民の持ち物だから東武は手を出せないよ
普通は住民同士で立て替え金を積み立ててるはずだけどね

マインの上のマンションは分譲

川越にも超大型郊外SC欲しいよね
道路事情を考えると、２５４北部地域か１６号狭山寄り、富士見有料沿いになると思うけど

>>147
ここは東上線のスレですが？
スレ違いは消えろ

>>148
公団の分譲
築27年だけど建て替えなんて当分先の話だろうね

川島町の川越寄りに延床面積１０万�uのイオン計画あったけど結局中止になったね。
どっかの議員のブログに店舗面積１０万って書いてあったけど延床面積が正しいようだ。

まぁ、川越以北はピオニウォーク東松山が出来るからいいとしても
川越市内か川越以南にも大型ＳＣ欲しいよね。
ららぽーと富士見の計画挫折は残念・・・。

あと川越郊外はウニクス南古谷みたいな中途半端なオープンモールばかりになってきて、
ヤオコーに吸い寄せられているような感じがして気分良くない。
川越西郵便局そばに建てられる大型のマミーマートはオープンモールだろうか？
あの辺に大型ＳＣが出来ればよかったのにな。

>>150
それじゃあと20年は今のままだな。

>>151
ヤオコーを悪く言うなんて非県民だな。
イオン系だってろくな店入ってないし、ウニクスくらいのがありゃ万々歳だろ。

>>153
別にヤオコーが悪い訳じゃないが、店舗規模が中途半端なんだよな。

出たヤオコー信者（笑）
ヤオコーがスーパーの中で飛び抜けていいとも思わないし、
ヤオコーの地域独占化で価格競争がなくなるのは困りもの

このスレ的にはヤオコーとしまむらはﾏﾝｾｰじゃないのか？
こないだのｱﾄﾞ街で10位内に両方入っててﾜﾛﾀ。

マミーマートﾏﾝｾｰ

>>155
154も言うように、スーパー単体としてのヤオコーの評価はどうでもいいんだが…よっぽど嫌いなの？
価格競争だの地域独占だのを危惧するなら、むしろ超大型ＳＣを望む151に言ってやってくれ。
ＳＣの規模としては、俺はウニクスくらいで十分って話。タリーズと本屋あればいいや。

単体のヤオコーとかマミーマートとかは小型スーパーだから地域密着型だし大型ＳＣとは普通競合しない
大型ＳＣと競合するのは広範囲から客を集める中型〜大型店舗
例えばイトーヨーカ堂とかベイシアとか。特に後者
オープンモール形式のヤオコーも大型ＳＣが出来たら影響受けるだろうけどな

ベイシアよりベルクだろｗ

ヤオコーもマミーマートもしまむらも東上線沿線で生まれた企業だよな
ベルクも本社は用土＝寄居町だから東上線沿線になるのか？

>>159
その話は155に言われてから言ってくれ。
おれはそんな批判するつもりないからｗ

>>158
ヤオコーが嫌いってわけじゃないけど、特段好きってわけでもないよ。
しまむらがいくら優良企業といわれても中高年の女性しかいかないのと同じ。

大型SCだってあなたがいらなくても欲しい人はいっぱいいるよ。
買い物は男性よりも女性の方が楽しみたいって人多いし、
スーパーにいって食品だけ買って終わりじゃ
買い物の楽しみもあったもんじゃないんじゃない？
日常の買い物ぐらいならそれでもいけどさ。

いままで池袋とか行かないと楽しめなかったような
買い物が出来る場所が大型SCなんだしね。
影響を受けるのはむしろ池袋のデパートとかじゃないかな？

>>161
ベルクは今は本社寄居だけど元々は秩父だよ

撤退した途端ぶっちぎり予選ﾜﾝﾂｰでホンダ涙目w

確かにﾍﾞﾙｸとﾔｵｺｰのｵｰﾌﾟﾝﾓｰﾙはモロに対抗馬だな。
近隣で食い合ってるとこってある？

>>165
南古谷とかかな
ベルクは単独店だけど
ところでベルクって複合店自体そんなに多くないよ

120 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2009/03/28(土) 22:55:15.48 ID:CbVC7aQ/0
mixiの馬鹿

コミュ一覧
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader961819.jpg

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader961780.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader961793.jpg

流産なんて簡単
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1121319738&owner_id=22241535

これはひどいと思った
けどあんまりいじめんのはかわいそうだからやめよう（棒読み）

ヤオコーとマミーマートが競り合ってる所は結構あるね。
坂戸とか元々あったマミーマートにヤオコーがオープンモールで乗り込んできたから
かなりマミーマートは不利になってるんじゃないのかね。
逆に入西じゃマミーマートがオープンモールで出してきてイイダがピンチだけどｗ

一本松のヤオコーも潰れてるから、スーパー業界は一筋縄でいかないとおもうよ。

>>168
入西のイイダはピンチじゃないと思うが？

富士見有料川越付近にアウトレットモールか超大型SCが欲しいなあ

超大型っていうと、イオンレイクタウンみたいな規模ですか？ｗ
あの規模があちこちに出来たらどうなるんだろう・・・

いやいや、あれは街を新造するレベルの開発だから
入間の三井アウトレットや、イオン系を中核とした大型SCくらいの規模でいいです
埼玉南西部って、イオン全然出店してないよね？
まあ赤字店舗閉鎖のリストラ中だから、イオンにはあまり期待できないが…

入間にジャスコあるし、カルフールはイオンに買収された。
サティも今はイオン資本だよね。

>>172
イオンは当初、埼玉県西部には東松山と三芳に作る予定があったけど、
どちらも農地だったので地主の許可が得られずに頓挫。
東松山の計画は川島→川越（小室）→川島と場所を変えていったけど
やっぱり地主の許可が得られずに結局中止されたっぽい。

あと沿線では何回も話にでてきてる今建設中のピオニウォーク東松山と、
中止されたららぽーど富士見かな。
どちらも店舗面積５〜８万�u級の大型ＳＣ。

>>173
入間のジャスコはかなり規模小さいよ。
小さいといっても大型ＳＣと比べるとという意味で、
そこら辺の駅前にあるヨーカドーとかと比べるとそれなりにでかいけど

＞一本松のヤオコーも潰れてるから

潰さないでくだはい（・３・）ﾌﾞｰ
綺麗になった区画整理地内で営業中です。
蔵の湯鶴ヶ島店の近くです、はい

>>168
入西のコモディイイダはＪマートと共にニュータウン中央のいい場所を
とれましたね。住都公団の選定方法については知りませんｗ
通りの反対のBig-Aとは客層や商品の陳列が違うんでしょうか？

沿線企業のヤオコーを応援しましょう

桶川のＲ１７近くのヤオコーは閉店？移転？

ヤオコーの本社は川越だしね
川越駅西口第３、第４地区区画整理事業の事業化まだ？

ただのスーパー応援してどうするんだ・・・
食品スーパーなんて家の近くになきゃ縁もない存在だろ

若葉駅東口から富士見工業団地までかっこいいバスが走ってますね。
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/prfuso/2002/0203/bustopia/index.html

富士交通は路線・観光バス進出予定はないのでしょうか？

>>178
川越第三・第四工区ってどこやるの
まさか赤心堂病院の方から、地方庁舎のあたりまで？
思い切ってやってくるほうが嬉しいんです。
北朝鮮からテポドン飛んでくるのいやなんでｗ

http://www.city.kawagoe.saitama.jp/icity/browser?ActionCode=content&ContentID=1099978853675&SiteID=0

http://www.city.kawagoe.saitama.jp/icity/browser?ActionCode=content&ContentID=1100666741154&SiteID=0&ParentGenre=1104048884054

>>181
第二工区の東側、川越所沢線を含む部分と、第一工区の西側、西武線線路を含む地域
下のリンクでうっすらと見えてるよ

川越アカシア通りにはみ出して建っている、こぎたないパチンカス両替商の強制収用はまだですか

西武新宿線脇田信号所〜本川越の複線％地下化はいつ始まるのですか

安比奈車両基地のほうは地味に工事進めてるね
だけど南大塚駅から１６号をどうやって渡すつもりだろうか
立体化は沿線の土地の使用状況からみてまず無理だろうし、地下通すのかな

>>183
パチンカス両替商はとっくに撤退して今はバー（？）になってる。
テナント募集を出してたからあのビルの地主はしぶといな。

まちBBSに投稿されていたピオニウォークの概要

ピオニウォーク東松山　（駐車場合計３３５０台収容）

・本棟：アピタ＋専門店街（地上４階建、駐車場２０００台）　　平成２２年３月オープン
・別棟：ケーズデンキ棟（地上２階建、駐車場１３５０台）　平成２１年１２月オープン

>>186
駅近くという場所柄と駐車場の広さ考えると店舗面積は６〜８万�u前後？

サティですが、数年前に数ヶ所のサティを潰す計画があった。
その中の板橋サティも入っていた。

上板橋の南口が都市開発である。

まぁ実行になるのは、まぁおそらく１０年先になるだろう。
私は賛成ですね。
土地の値段も上がるしね。

>>188
マイカル経営破綻の段階で、マイカルで一番の売り上げを誇っていたのが
東武練馬のサティ、っていう話を聞いた事があるのだが。
・・・そんなに売り上げ落ちたの？

板橋サティ、平日でも結構客入ってるからな。

>>190
資産価値の問題じゃね?
切羽詰ってただろうから高く売れる物件売って何とかしたいと思ったんだろう

地価が高いと税金も高いから売上もそれなりに多くないと収支は赤になるよ

>>184
脇田信号所〜本川越複線化は難航するとおもうよ
東武東上、ＪＲ川越線の３線をパスしないといけないし、
おまけに市道踏切もある

>>194
都市計画道路が線路にかぶってるから、地下化で万事OK!

>>195
その都市計画道路って川女、川越市駅から川越東口に抜ける
道路のこと？
川越は既成市街地に手をつけるのは難しいから
川越北環状線とか外のバイパスを先にやったほうがいいよ

また現れた！続々浮上する東松山・坂本市政の「不可解な闇」！
10億円の公費が動いた「謎の土地交換」（旧緑山小学校と大東文化大学グランド）
いったい誰が動いたのか？　巨額を投じた大東文化学園の意図は？
「高額配食弁当」に続き、またしても蠢く坂本市長と親族（金子氏）の影！
わずか15年で閉校した公立小学校の跡地をめぐる巨額の不正疑惑が、東松山市に浮上している。

http://www.gyouseinews.com/local_administration/apr2009/002.html

川越駅西口の西部ふれあい拠点、全開は応札０だったけど今回やっと入札があったみたい
しかし一体いつ出来るんだか・・・
最低でも２１階建て以上にはして欲しいなあ
西口の第３工区さっさと事業決定しろよ
東口の渋滞解消には西武線の地下化が不可欠なんだからよ
クソ役人どもめ

川越駅西口には商業施設が殆どないからいま一つ活気がない。
ふれあい拠点施設の用地以外にも空地が散在してるから
西口のどこかにヨドバシカメラみたいなカテゴリーキラーが欲しいね。

西口はオフィス街としてこのまま成長して欲しいなあ
ハンズや伊勢丹やビックカメラに東口出店して欲しい
再開発とセットじゃないと敷地が確保できないかな？

このご時世、川越にオフィス需要を求めるのは厳しいと思うけど
圏央道開通を有効活用して郊外に工場を誘致していけば
企業も少しは集まってくるかもね
東口は土地がない、というか先に道路をなんとかしないと。

>>201
具体的にどの辺りを言ってるの？
ロータリーからローソン方面の貧弱な道？
それともアカシア通りの悲惨な現状？

東口はあれで精一杯だとおもうよ
西口側にオフィスビルや国や県の出先機関を集積させれば
いいんじゃないでしょうか

川越の市街地中心部に４車線道路や鉄道交差を今の時点で
求めるのも、ちと無理がある
なので、Ｒ１６や２５４から中心市街地へバス便の運行や
一般自家用車の乗り入れ一部規制を考えてほすい

中心市街地への車乗り入れの規制は逆に郊外大型店へ客をとられる危険がある。

川島や日高にベイシアが出来たときもクレアモール全体の客足が落ちる影響があったみたいだし、
来年春には東松山に大型ショッピングモールも出来るし、
車規制すればさらに影響は多大なものになる可能性も。

>>204
だからと言って、江戸時代とさほど変わってない中心街に無制限で車の直入れをさせ続けるのも工夫がなさ過ぎる。
第一車で来られてもそれを収容しきれる駐車場がないのだから、「川越市は路上駐車を奨励しているのか」と言わんばかりになってしまう。
とにかく、通過交通だけは強制的にでも市街地を迂回させるようにしなけりゃいかん。

>>205
現状路駐が多いか？
いたるところにコインパーキングあるし、まるひろの駐車場もある
>車で来られてもそれを収容しきれる駐車場がないのだから
これはうそ

>>206
クレアモール付近はまるひろ駐車場があるが、旧市街地で食事をしようと
思って駐車場さがしたらありゃしない

西口駅前通りを４車線にしろ！そのほうがかっこいいし実用的だろハゲ

>>207
補償費用だけで川越市の財政が轟沈するわい。無茶言うな。

>>208
今でも２５ｍ幅員だから、中央分離帯の撤去だけで事足りる
補償費用？あんた本当に川越市の住民？見たことあんの？

>>209
見たことないもあるも、駅に行く時はいつも通ってるぞ。何でわざわざ作ったものを撤去せにゃいかん。それこそ税金の無駄じゃないか。
それより何も、あの道だけさらに広くしたって他が狭ければ全体の交通量は狭い方の道に合わせた量しか通れまい。
そういったことも考えたら、前市長があそこに市役所を持ってくることを考えたのは愚の骨頂だ。
もしここだけ４車線にしたところで周囲に駐車場がなければ大阪みたいに二重縦列でもやって結局対面１車線しか実働しなくなるのが
関の山だ。

>>210
お前は偏差値が低いから今後相手にしない

一番偏差値が低そうなのは>>207
かっこいいから４車線にしろとか（ｒｙ

だって駅前通りは4車線のほうがかっこいいじゃん
せっかく道が広いのに、あの変な車線の切り方は異常
春日部だって駅前通りは4車線あるぜ？
34万都市の駅前なんだからさ

駅前云々より、R16のバイパス作って欲しいわ。
4車線の癖にロクな右折レーンないわ、直角カーブあるわで川越市街地は気持ち悪すぎる。

R１６は再起不能
新宿交差点は内回りだけすこーしましになった
鵜頭坂はどうしようもないね
拡幅するスペースもないし、あそこだけバイパスでも造ってやらないと
スムースな通過は難しいでしょう
北環状線の全線開通で、R２５４北側に抜けたい車が川越市街地南回りを
しなくて済むようにならないと、抜本的な混雑解消は無理だろうなあ

>>213
だからさ、道路は単体で存在するわけじゃなくてシステムなんだから、駅前通りだけが広くてかっこよくても実用上の価値は低いんだよ。
最低でも最初の信号から左（川越所沢線方面）右（市進予備校の駐車場をぶち抜いて本川越線につながる予定の未開通線）に折れる
通りが同程度の広さで全通しなければそれこそ「かっこいい」だけの見てくれだけで終わってしまう。
そして、現在は見てくれだけのために税金をつぎ込む余裕は全国どこの自治体にもない。無論川越市もだ。
川越市の納税者としてはやるべきじゃないと思うが、あんた個人が自腹でやってくれるんなら、あえて反対派しないけどねｗ

直接関係ないけど、川越市や周辺市町村にとって
関越道練馬ICから首都高中央環状線C2まで首都高建設と
国道254川越富士見和光バイパスを国道17号まで建設。
これは絶対にやらないとだめだよ

>>217
外環和光北ICから高島平はR254として考えると問題がでてくる。
練馬北町〜和光北はR17号で整備するべき区間

川越富士見和光バイパスはいわゆる好企画道路だから
交差点は基本的に立体化で設計してるよ

川越富士見は、建設当時からあった交差道路は立体交差化されてるけど、
新設道路はほとんど対面交差なのな

西高島平まで来ている都営三田線を和光・富士見バイパスと
並行させて武蔵野線東朝霞新駅まで延長したほうがいいよ。
高島平付近住民からはたびたび東上線に乗入れさせたい
っていう声が未だに多いんだから

川越富士見和光バイパス沿いまで
沿線各自治体は市街化区域に編入する準備を
してるらしいよ

>>216
かっこいいだけの何が悪いの？　自分は>>213に賛成。むしろ4車線じゃなくて6車線でもいいくらいだと思う。
その次には、そこから本川越駅前−札の辻−神明町交差点−山田交差点で254号までを4車線にしてほしい。
反対側も、最低でも16号に当たる新宿町三丁目交差点まで、できたら今福交差点まで4車線にしてほしい。
それから、新宿の六叉路から右折して、西武新宿線を渡って16号まで行く道も尚美音大の通りまで4車線で貫通してほしい。
このくらいやれば相当かっこいいと思う。

川越富士見和光バイパスも片側１０車線に
設計変更すればかっこういい

>>223
妄想につっこんでもしょうがないけど、まあ一応。
で、その本川〜山田交差点だけど、実際20mの拡幅は計画としてあるが、
一部が蔵造りにひっかかるので計画が縮小された経緯がありましてね、
実現するにはあの蔵造りを破壊するか移転するかとなるわけで、かなり非現実的でしょうね。
松江町交差点から県道39号線をうとうざかまで4車線化、県道51号を裁判所まで4車線化したほうが
まだ実用的な気がする。これもおそらく無理だけど

国の伝建地区に指定させておいて破壊だの移転だのって話になったら、あそこは確か県道だから県知事が市長同道の上で文化庁に呼び
出されて最低小一時間お説教されるのはほぼ確実でしょうな。
それよりも環状線を三重くらいに整備して、単なる通過交通は市街地から排除した方が実用的だろう。
結局中心市街地の根幹は約380年前の水準で整備されてるんだから、車がバンバン流れるようにすること自体が無理で無茶。

都市計画をﾌｧｯｼｮﾝ感覚wで考えるｽﾚはここですか？

リアルシムシティを妄想するスレはここですか？

>>227-228
>>216だの>>226のことですね？　わかります。

>>229
その通り！

>>225は旧市街地に住んでるヒキコモリオタク

どっかに住んでる馬鹿が「かっこい」なんて言うと
スレがこうなる

かっこよくて何が悪いｗ
馬鹿かお前は

>>230
>>213か>>223、自演乙ｗ

街づくりを経済効果で語るならともかく、ｶｺｲｲとかで語られてもなぁ。
幼稚園児じゃあるまいし。

>>233
悪いことは無いが
無理に格好よくする必要もない
そもそも車線が多いのが格好いいってお子様的発想が変

長瀞に温泉がほしい！

交通量少ないところで車線増やしても駐車違反が増えるだけ

ふじみ野東口駅ビル
埼玉県富士見市大字勝瀬原特定土地区画整理事業７４街区１
2009/09月届出1,331 1,783 42 東武鉄道

川越駅周辺の駐車違反は２０分以内は取り締まるな！

コインパーキングにとめろよ

今あれだけコインパーキング増殖してるのにね
確か5分以内は無料だし
20分だと100円とかだろ?

東上線の良いところは、車がなくても生活できるところだと思ってたんだけど。
ベッドタウンなのはどうしようもないんだから、駅前商業施設は14〜24時の営業にすれば平日も売上あがるんじゃないかな。
みんなが池袋で買い物するのは、地元に帰る時間には店が閉まっている、というのは大きい理由だと思う。
あと、ちょっと酔った人は勢いで高いもの買ってくれたりするはず。

>>236
車線が多けりゃ格好いいだろうが。どこがお子様じゃ。お子様的発想ってのは>>216だの>>226みたいな知ったかのことを言うんじゃ！

>>244
異議なし！
せっかく幅員が２５ｍあるんだから、車線を引きなおして４車線にするべき！
２５ｍで作って２車線なのはそれこそ税金の無駄遣い！２車線でいいなら１６ｍ幅員で充分！
つまり駅前通りは４車線にするのが税金の有効な使い方！

＞5分以内は無料
どこの僻地出身なんだよ　お前の地元が全国一般に通じるわけねえだろ

昔は駅前とか工業団地とか道路広めにつくっておくもんだったけど、
ローリング族が沸いたり違法駐車が多くなるから、
最近は道路は広くても歩道を広くしたり、緑地帯増やしたりとかになってる。

>>243
最近はヤオコーとかベイシアのオープン型モールのお陰でどんどん車が必需化してるけどねｗ

>>246
工業団地や駅前を広く作ると沸くのはゼロヨン族
勝手に自分の誤った説を広めないように

>>245
>どこの僻地出身なんだよ
西口の宅急便センターから荷物出す時向かいのコインパーキングに止めてるけど5分たたないと車止め上がってこないよ

川越を１００万都市にしましょう
JR川越線・西川越駅の大規模改修を行い、現在市立保健所があり川越北環状線近くのエリアに
埼玉県庁・川越市役所・法務局・裁判所・労働基準監督署・税務署など官公庁施設の集約を行う

JR関越本線の新設（東京〜新宿〜練馬〜川越〜新潟）
東武東上線池袋〜和光市の高架複々線化・志木〜川越市の高架複々線化
西武新宿線の完全複線化と川越市街地の地下化・川島町までの延伸
JR川越線東線の複々線化・川越西線の複線化　埼京線の大幅増発

首都高速１０号練馬線（５号線早稲田〜関越大泉）
首都高速川越線（５号高島平〜川越）
R２５４和光富士見バイパス（川越〜和光・６車線　高架部は首都高速川越線）
R２５４和光市内接続部〜都内外環ノ２までのR２９８の延伸及びR２５４和光終端部の
笹目通り＆高島通りへの接続
川越北環状線の早期全線４車線による開通
県道川越所沢線の４車線化
外環状線・東環状線の６車線による早期開通を一気呵成に行う

川越駅西口区画整理事業第３，４工区の整備着工・第二西口ローターリー・バスロータリーの新設
川越駅東口地区再開発（伊勢丹をキーテナントとし、地上１２階建百貨店の開発）
東口周辺の狭隘道路を区画整理し、良好な商業集積地として再開発
川越駅駅ビル建設（地上２５階建・１〜３階を駅舎・４〜１５階を東武百貨店と東急ハンズ・１６〜２５階をパレスホテル）
南古谷駅周辺にUR開発の計画人口７万人のニュータウン＆本田技研研究施設を誘致
新河岸駅周辺にUR開発の計画人口３万人のニュータウンを建設
R２５４川越富士見バイパス沿道に三井不動産による大型アウトレット開発



和光・朝霞・新座・志木・富士見・ふじみ野・鶴ヶ島・坂戸・三芳・川島の８市２町を合併し、政令市へ移行
人口は１１０万人を超え、埼玉西部地区を代表する都市となります




>>248
そういう利用の仕方は料金を払って駐車したい他人の権利を侵害してる気がする
ラッキー＾＾って言ってしまえばそれまでだけど
向かいのパーキングってあのあたりだと駐車台数少なめだし

そろそろ >216 の最終行に結論が書いてある事に気が付いて欲しい

>>250
>>216乙。格好いいことは誰にとってもいいことだから、税金使ってやっていいんだよ！

かっこいい事はよきかな

とりあえず、>>216は>>213に土下座して自分の不明を詫びろ。話はすべてそれからだ。

ごめんね(´･ω･`)

>>216は反省が出来ない人として欠陥のある性格だから、そういじめるなよ
彼は彼なりに生きているんじゃないかな

>>255
> 彼は彼なりに生きているんじゃないかな

いや、ダメだ。>>216はタヒぬ以外に>>213に対する無礼の数々を償う術がない。早く枝振りのいい木を探して吊れ。

>>256
君の言うとおりかもしれない
俺が悪かった

反対派がどこから沸いて出てくるのか
高坂住民ならわかってるだろうｗ

出没！アド街ック天国
「昭和レトロな商店街　椎名町」2009/05/16 21:00 〜 2009/05/16 21:54 (テレビ東京)

伝説ラーメン行列とんかつ＆肉まん煮ほたて丼＆たいやき▽トキワ荘　泉麻人　コロッケ　西村知美　
愛川欽也　大江麻理子　峰竜太　薬丸裕英　山田五郎

東京の「椎名町」周辺に注目する。ゲストは泉麻人、コロッケ、西村知美。かつて地元には、手塚治虫ら多
くの漫画家が住んでいた木造二階建てのアパート「トキワ荘」があった。手作りの総菜を挟んだ”ドッグパ
ン”が名物のパン店は、四人の家族で営む。豊富な種類の総菜を量り売りしている店も紹介する。”ジャン
ボタイプ”の麩(ふ)菓子を販売している会社には、全国から注文が来ているという。住宅街にある人気のと
んカツ店は、遠方から訪れる客も多い。さまざまな方法で楽しめるカレーのルーは、常連の要望でメニュー
に加わった。朝から評判のおにぎりを売る米店なども取り上げる。


【テレビ東京実況板】
http://live23.2ch.net/livetx/

>>258
最近やかましい車を走らせているあれですね

>>260 258がなんの話してるのかわからない。
誤爆かとおもったんだが違うの？

何かの暗号やサインじゃないか？
東上沿線民の情報伝達は特殊な方法を用いるから

ﾈｰﾖｗ

>>262
> 東上沿線民の情報伝達は特殊な方法

糸電話。

沿線じゃないけど、自由が丘の話してみる？

>>265
駅前通りが広くてかっこいいのなら。

>>265
成増が丘の話なら…

練馬光が丘の話なら…

小５女子児童のまんこと肛門マジ犯したい
超気持ちいい

ちょっと疑問に思ったが、志木から下り方面に少し行くと、複線のさらに隣に線路がある・または敷くことができるスペースがあるようだが、
複々線にする予定がなくはないの?

>>270
噂では東武は川越付近まで複々線化用地買収中だったようで、
踏切脇の店の経営者から複々線化の際には立ち退く旨の契約書にサインしたっていってたけど、
最近は利用者数も横ばいが続いてるし、難しいかな。

>>270
地元選出の国会議員とかが東武に何度も陳情してる
らしいが、同社幹部の首が横に動いてしまうらしいｗ

志木からふじみ野まで複々線にできると鶴瀬まで
地下鉄直通の有効駅となり、従来区間の複々に加え
ダイヤ的にみても朝ラッシュ時の急行運転など
東上線の幅が大きく広がるんだが...

>>270
下り列車に乗って志木を出て、防衛道路をくぐって左側すぐにマンションがある。
昔、そこは雑木林だった。
将来の複々線化用地として線路脇の土地を買っているのなら、雑木林が売りに
出た段階で、複々線にする分くらいは東武が土地を買っていたのだろうが・・・

複々線にするのに必要であろうという場所にマンション本体がかかっているからなぁ。

雑木林だったといっても地主が居るわけで、
地主が東武に売るより、不動産会社に売る方が高く売れると思ったからそうなったんじゃない？

東武はツバつけだけはするが、買収は後々になるから塩漬けの土地になっちゃうし。

複々線化すれば柳瀬川・みずほ台・鶴瀬などは日中現在の一時間に7本から10本くらいに増発することができるだろうに。
例えば、目安として、
　
準　　　準　準　　　準　　　準　準　
00・05・10・20・25・30・35・40・50・55　(無印:地下鉄線からの直通列車)

ができるはず。

東武本社は東上線に資本投下する気が無い
春日部、越谷あたりまでの複々線＆高架事業、果ては野田線まで高架事業を行っているのに、
東上線は開通以来放置したまま
唯一地下鉄乗り入れの為だけに和光市〜志木間を複々線にしただけ
池袋〜和光市は開業以来放置で、沿線は開かずの踏み切りで街は死んでいる

でもそのまま放置
そんなもの

東上線は東武でなく、西武に買収されていたほうがよかったかもしれない

つ新駅
つ森林公園以遠の複線化

>>277
朝ラッシュ時の武蔵嵐山では、押し屋が必要なくらいに混雑していたの
だから、増発できるような工事をするのは当然。

>>276
高架化など鉄道の連続立体交差事業は、自治体の事業だ。
東武にやる気があろうがなかろうが、自治体側が積極的に動いて
国から補助金を分捕ってこない限り、高架化なんて無理だぞ。

>>278

本当かよ。小川町に7:25に着く下りに乗ってるが、嵐山では上りはガラガラだぞ。

地域振興ふれあい拠点 (仮称) の建設計画　　
http://www.kawagoehot.com/Pages/Fureaikyoten.html
川越市都市計画審議会（内田雄造会長・20人）は５月11日、新しく就任した川合善明市長の諮問で、
同ふれあい拠点や都市計画マスタープランの内容の一部見直し・改訂について審議。
　用途地域の変更について、計画地に混在していた商業地域と近隣商業地域を統合し近隣商業地域とすること、
建ぺい率80%・容積率300%とすること、高さ最大45mとすること、
従来の準防火地域から防火地域に変更すること、地区計画を変更することなどについて話し合いました。
　審議の結果、変更案について異論は出ませんでしたが、「複合施設に設けられる各施設について話し合うべき」
「川越駅東口や本川越駅周辺なども含めたグランドデザインを考えていく必要がある」などの提言がありました。


＞最大４５ｍ

これって何階建ですかね？
オフィスビルだと４〜５ｍは階高を取るから、最大１１階建くらい？
川越版ソニックシティとは程遠い低層ビルになりそうです・・・

ttp://www.eng.toyo.ac.jp/~uzo/index.html?=profile_top.html


＞東武にやる気があろうがなかろうが、自治体側が積極的に動いて
＞国から補助金を分捕ってこない限り、高架化なんて無理だぞ。

うん、そんな感じでちょうどいいんじゃないか
今までがおっとりしすぎていたな

>>249
関越道との接続の計画はありますか？

首都高速道路と関越自動車道の接続については、国が首都圏の道路等の
整備に関する事項を定めた「首都圏整備計画（平成18年9月　国土交通省）」
において、中央環状線と関越自動車道を結ぶ「高速練馬線」として、調査を
推進する路線に位置づけられています。
今後、必要性や整備手法、採算性等について関係機関と連携しつつ調査・検討を
進めてまいります。

http://www.shutoko.jp/inquiry/qa/construction.html#q6

インフルねたは使いたくないけど、大阪や関西方面の
実状・民意は研究したほうがいいよ。
特に国の中央官庁機関と自治体の連携や地元から意見を上げるパイプが
機能していないandそれをどう今後解決解消していくかは
沿線にとって大きな社会的な問題。

今10chテレビでやってるけど、小泉政権でスローガンを
出してきた新自由主義と選択と集中が、あまりにも
地域事情を無視した中央集権化と既得権益化しすぎた
のかもしれない。

やはり、沿線民が幸せに暮らすためには安定雇用や
こどもを育てていける環境づくりがかかせない。

中央とのパイプ作りも欠かせないが、妄想系としても
板橋区内の連続立体事業建設工事や志木〜ふじみ野駅の
複々線化に沿線民の雇用や財源にならない補填をしていく
地域通貨や地域が主体となった方策はないであろうか？

＞高架化など鉄道の連続立体交差事業は、自治体の事業だ。
＞東武にやる気があろうがなかろうが、自治体側が積極的に動いて
＞国から補助金を分捕ってこない限り、高架化なんて無理だぞ。

確か板橋区は東武側に正式な要望は出していて、やる気はあるんですよね。
もっと和光市〜寄居町までの沿線自治体（駅・線路がない三芳や川島、鳩山、吉見、ときがわなんかも）
含めて一致団結して国に働き変えないとだめなのだろうか・・・

>>285
可能なら志木〜ふじみ野よりも成増〜池袋の複々線化してほしいです。

>>286
所詮東上線は本線の整備費を稼ぐための金づるに過ぎないからな。
沿線の全自治体が一致団結したところで、その気になるかどうかは怪しいもんだ。

>>286
沿線にいわゆるミニ自治体が多いわけですから、一致団結はおくにせよ
新たな機関や組織をつくって（○○期成同盟みたいなのから始めてもよい）、
自治体同士の情報交換や連携を密にしていくことは欠かせません、
と常日頃おもっています。

とりあえず県の景観条例はありますが、駅前交通広場や鉄道敷地内に
あふれかえる美観を損なうような広告・看板等に関して、沿線各市町村で
一定の規制を行えるような条例や仕組みを整えていくのはどうでしょうか。

鉄道沿線を高層マンションに例えたくはありませんが、
低層階・中層階・高層階専用エレベーターを整えてしまえば
理想的かもしれませんねｗ

>>287
ＴＸについては研究済みのことと思いますが、沿線自治体が鉄道事業者に
理解協力体制を前提として、合法的だけど非モラル化を防ぐため
一定数の株式取得ができないかどうかは検討に値する課題です。

独立委員会のメンバーに鉄道ピクトリアルでおなじみの
大東文化大学・今城教授を東武鉄道取締役会は選出したらしい。
http://www.tobu.co.jp/file/1977/090520-4.pdf

東上線の駅＆車両って汚すぎない？
スラムかよっ！って言いたくなる。
板橋区内の某駅、荒川線王子駅級に臭かった。
（石神井川汚水垂れ流しで↑御馴染みの）
公共交通として最低限の品質を満たしていない。

どうよ？

>>290
まぁ東武だから…

>>291　んー…
地元住民は何も言わないのかねえ。

板橋区内の駅は長年放置状態だからなぁ
基本的に連続高架立体事業で道路から踏切をなくし
駅前なども再開発っていうのがいいと思う。

>>288
沿線自治体の連携と
放送局や新聞などのメディアをきちんと持つことだね

各駅停車しか停まらない駅はホント放置だね。
成増以遠の駅はみんな立派で頻繁にリニューアルしてるっていうのに。

有楽町線乗り入れの時の和光〜志木が効いてるよ
あれ見れば、おれんちの駅もリニューアルして
ほしいって思うじゃん

池袋に放送局ほしかった

連続立体交差化の費用

成増〜下板橋　8.4km
200億円/kmで1680億円
÷50年＝33.6億円/年

沿線住民を20万人と仮定
年16,800円/住民
月1,400円/住民
月4,200円/世帯平均

>>297
複々線化するとしたら、上板橋〜下板橋間だけでよくね？
それ以上は用地の問題で難しそうな気がする…。

おまいらの大好きなフジ産経ネタがきましたよ

【マスコミ】フジテレビ関係者が勤務中に批判書き込みか？ ブログ管理人「恐ろしいこと」「結局 “くだらないマスコミ” でしかない」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1243457215/

>>298　高架化は難しいと思います。

やはり高架化よりは、
設備の更新を求める方が
現実的で住民の利益も大きいかと。

でも高架化が一番の踏切事故や人身事故の防止策なんだよなぁ。

軽量盛土で２〜３ｍくらいなら、
低い費用・短い工期でできそうですがね。

>>297>>298
そもそも今時私費で連立しようなんていう発想が
間違っている。
公費や国からの負担をもっとあおぐことを考えないと。

盛土なんてないよ、道路が下にあるんだし高架下の利用が
できなくなる。

>>303
連続立体化を連立って略す奴初めて見た

今は人口が減ってる街や駅前の特徴として大型店がない所なんだってね

>>305
それは無いだろ
鉄道は通勤に便利かどうか、通学に便利かどうかで選ばれる
大型店にクルマでお買い物の時代だぜ

先日、横浜市に呼ばれて行ったときに、市の人口が減り始めている。転出が増えたという話を聞いた。
2000年以降に都心から30〜50km離れた郊外駅の乗降客数が減っていることは知っていたが、まさか横浜市がと思った。
特に大型店がない地域が廃れているという。それは再開発できなかったことや道路の問題もあるだろうが、買い物が不便な地域では住宅も増えないということだと思う。

横浜の話題がでてるから、ちょっと
横浜市の公式ではないけど、庁内の若手技術系が横浜の
未来を議論討論したらしい。
http://www.city.yokohama.jp/me/keiei/seisaku/toshizukuri/04chapter3.pdf

特に図表４４なんかは、放送局の話じゃないけど
沿線のイメージをつくっていくには役に立つのではなかろうか

>>307
>先日、横浜市に呼ばれて行った
横浜市の誰に呼ばれたのだ?

確かにワカバウォークがオープンしてから若葉の人気ぶりはすごい
以前はパッとしない駅だったのに・・・

和光市　◎　イトーヨーカドー
朝霞　　×　(´･ω･`)
朝霞台　○　オリンピック
志木　　◎　丸井
柳瀬川　△　サミット
みずほ台△　東武ストア
鶴瀬　　△　東武ストア
ふじみ野◎　東武ストア、サティ
上福岡　◎　西友
新河岸　×　(´･ω･`)
川越　　◎　アトレ、丸広、マインete
川越市　×　(´･ω･`)→川越駅周辺に行けばOK
霞ヶ関　△　東武ストア
鶴ヶ島　×　(´･ω･`)
若葉　　◎　ワカバウォーク
坂戸　　◎　イトーヨーカドー、キンカ堂
北坂戸　△　東武ストア、丸広
高坂　　×　(´･ω･`)→ピオニウォークが出来れば期待株
東松山　◎　イトーヨーカドー、丸広、西友ete
森林公園×　(´･ω･`)
つきのわ×　(´･ω･`)
武蔵嵐山×　(´･ω･`)
小川町　△　(´･ω･`)

新河岸には東武ストアもあるし、ファミリー丸広もあるわけだが

東武ストアやファミリーマルヒロの存在感がない件

>>311
駅からかなり離れた場所にある東松山の西友を勘定に入れていいのなら、
朝霞駅周辺にある食品スーパーも勘定に入れてよかろうに。

・・・西友朝霞店は閉店したけど。
１階のマルエツがあれば普段の生活には困らないんだけど、特殊サイズの
サークラインが切れた、なんて時に困るんだよな。

東松山の西友は、店舗面積みるだけだとかなりでかいから食品スーパーじゃないんじゃね？
てか食品スーパーもない駅なんて今時あるの？ｗｗｗｗ

新河岸の東武ストアは…?
鶴ヶ島のコモディイイダは…?

つきのわは結局何も出来なかったね。意外。

ダメな駅選定戦みたいで嫌だが、
和光市〜小川町間で駅周辺に食品スーパーさえもない駅は森林公園駅だけ。

ちなみに越生線も入れるなら西大家、川角、武州唐沢も食品スーパーさえもない。
越生線沿線ってなんか都市計画もなにも無しに周りに家だけ増えちゃいましたって駅多いよね。
駅前広場がある駅自体珍しいし。
しかも毛呂山のあたりとか、住宅だけは半端無く多いから
狭い道に車がひっきりなしに走っててゴミゴミしすぎなイメージ。

コモディイイダって食品スーパーじゃないの？

あと、つきのわは一応ヤオコーとケイヨーとしまむらが入った
大駐車場完備の郊外店が駅前に出来たｗ

池袋　☆　東武百貨店、西武百貨店、丸井、パルコ、etc
北池袋　×　(´･ω･`)
下赤塚　△　ヨークマート
大山　○　よしや、コモディイイダ、ビッグエー
中板橋　△　よしや
ときわ台　△　よしや、フェンテ
上板橋　○　イトーヨーカドー、コモディイイダ×２、ビッグエー
東武練馬　◎　サティ
下赤塚　△　東武ストア
成増　◎　ダイエー、西友、東武ストア

しまった、>>320の下板橋を下赤塚と書いてもーた。

たしかに越生線は終点の越生駅は別にして駅周辺は酷いの一言、最近、越生駅が最寄駅でカインズホームが開店したけど商業施設は少ないね。

越生は駅の反対側にヤオコーあるけど、駅前にはコンビニさえないね
昔ながらの個人商店が立ち並んでてここだけ昭和ってかんじ

越生駅のＪＲ側西口はすぐそばに山がせまってるしなぁ
駅東側から武州唐沢駅近辺は飯能寄居線のバイパスができて
ずいぶんよくなったよ

越生駅の東側、ロータリー作ったのに駅舎は立て替えないんだね。
越生町は駅舎立て替え費用出せないのかな？

>>307
横浜の人口は増加し続けてるぞ？
4月は横浜市だけで埼玉県と同じくらいの人口増があった。
確認もしないでいい加減なことは言わない方が良い。

平成16年10月１日 3,555,473
平成17年10月１日 3,579,628
平成18年10月１日 3,602,263
平成19年10月１日 3,627,420
平成20年10月１日 3,651,428
平成20年５月１日 3,643,641
平成20年12月１日 3,654,326
平成21年１月１日 3,654,427
平成21年２月１日 3,654,532
平成21年３月１日 3,654,429
平成21年４月１日 3,659,010
人口の対前年同月比増加数の推移
確かに減ってないな
307は脳内横浜市職員と会ってきたんだな

大型店がない区か地域が減ってるって意味じゃねーの？

武州長瀬は一応南口に駅前広場あるよ。
北口も駅前広場作る予定で、来年あたりから駅舎建て替え開始予定。
越生線沿線の駅初の橋上駅舎になる。

>>322
東毛呂ならずいぶん前からカイズあるよ
>>329
列車本数の増加や終電延長も東武にきぼーんぬしておかないと
お金だけとられて不便にされるよ

http://www.youtube.com/watch?v=bLI0UWDgyQM
http://www.youtube.com/watch?v=aScV72ygigk&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=DzOhGk_tKhs&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=kxERZlMW_6U&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=78Vfky6aYOs&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=Xep27EQ1bcw&NR=1
ttp://www.youtube.com/watch?v=NvA0V0D1KNg&feature=related

>>311
霞ヶ関駅の東武ストアって潰れたんじゃなかったっけ？

>>332
三徳になってからかれこれ１０年くらいたつんじゃないかな
今はレンタルビデオなお店になってます。
駅反対口のサミットが断然強いし

東上ケーブルテレビで地域情報募集してるよ
http://www.tvnet.ne.jp/comich.html

>>328
>先日、横浜市に呼ばれて行ったときに、市の人口が減り始めている。転出が増えたという話を聞いた。
はっきり市の人口が減っていると書いてあるが

サミットは所詮食品スーパーだからなあ。
柳瀬川のサミットみたいな複合施設ならまた別なんだろうが・・・

今はもう食品スーパーは歩いて行ける範囲が当たり前らしいね
駅前とかに食品スーパーあってもわざわざ買い物にいかないと思う

「地域景観づくり緊急支援事業」に関する提案書の募集について

（事業の概要）
景観規制を強化しようとする景観行政団体である市町村を公募し、
地域の景観ルールづくりや良好な景観形成につながる社会実験など、
官民連携による先導的な景観形成に寄与する取組に対して支援を行います。
http://www.mlit.go.jp/report/press/city10_hh_000033.html
http://www.mlit.go.jp/crd/townscape/keikan/pdf/keikanhou-gaiyou050901.pdf

また、屋外広告物条例ガイドライン(案)も示されている
http://www.mlit.go.jp/crd/townscape/koukoku/pdf/guideline_1.pdf

景観法で都市は美しくなるのか
ttp://www.gakugei-pub.jp/judi/semina/s0604/index.htm

沿線の川越市では一定の成果を上げつつあるから
越生線沿線の街と周辺の山並み（あじさい公園・越生梅林）や
景観行政団体となった志木駅周辺の自治体も模索してみてはどうであろうか。

>>336
サミット衣料館コルモピアを忘れるな

コルモピアってサミットがやってるの？
あそこ昔、サトームセン入ってたねｗ

>>339
サミットの子会社のサミットコルモの運営
で君の言うのはどこのコルモだよ?

柳瀬川のサミットの上の階に昔サトームセン入ってたが、サトームセン自体が倒産しちゃったから…

街宣右翼ってなんであんな事をするのかと調べてみたら
日本の愛国のイメージを落とす為に朝鮮人が活動してるらしい

「右翼の真実」
http://uyoku33.hp.infoseek.co.jp/

>>341
倒産はしてない。
山田に吸収されただけ。

>>343
山田うどん？

佐藤無線から山田電機へ。

なんだ創価電機か。

何でもかんでも創価扱いする奴っているよね

>>347
ヤマダはリアルで層化だよ。

元社員より

だからどうしたとしか言いようが無い

層化企業は気持ちが悪いとしか言いようが無い

でもどうせ根拠薄弱なんだろ
認定厨は認定したいだけだからな

なんでそんなに必死にヤマダかばうの？ｗｗｗｗ
あらかさますぎてﾌｲﾀｗ

別に山田なんてどうでもいい
認定厨が滑稽なだけ

名鉄・南海・京成より
臭くてださくて汚い大手私鉄路線はないと信じていた。

東武東上線に乗車したときに、
先進国の視線から発展途上国を見るように観察してしまった・・。

マジレスすると東京都内から出る路線でも東上線よりよっぽど田舎っぽいださい路線は結構ある
むしろ東上線は中流・・・

>>355
京成？
あるかねえ

アウトレットモールリズムについてどう思う？
もう寂れちゃってるけど、再開発でもしないともう復活はあり得ない気がするんだけど。

ゴルフのお店出来たね。

>>357
駅から微妙に離れてるので復活は難しいだろう。
クルマでのアクセスもそんな良くないし。

なるほど

東武線沿線と西武線沿線とではどっちが住みやすい?
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1244101985/

>>361
東上線は関係ないじゃんｗ

>>357
リズム公式サイトのフロアマップ見てみたら「New shop coming soon」が多すぎて泣けた。
とくに２Ｆは半分が「New shop coming soon」状態。
http://www.rism-city.com/

上福岡のココネも似たような状態だし、ダメだこりゃ。

入間の三井アウトレットパークに客取られてるのかな

客取られるとこ通り越してテナント取られてるｗ
だがてこ入れするにしてもあの位置あの規模じゃねえ…もうマンション増床したほうがマシなんじゃないかと

リズムは入間のが出来る前からあの状態。

多分、原因はアウトレットがあちこちに出来て規模的に小さいリズムははきつかったかな。
あと車アクセスのしにくさ。
あと運営会社の倒産・・・。

集客力を持たせるために一部をフードテーマパークに改装するとか？
なんかそれも時代遅れだけどネタはいくらでもあるからな。

g.u.とか誘致しる

ナイキさえ撤退したような所にg.u.とかくるのだろうかｗ

若葉駅西口に東武ストアが出来るらしい。

成増にニトリが出来るらしい。

>>370
最近東武ストアも頑張ってるな
ビッグエーは大丈夫だろうか?

東上線沿線ではないが、気になる話題

--
開業9ヵ月で8区画の空き--イオン『越谷レイクタウン』(埼玉)の気になる前途 [06/23]

イオンが肝煎りで開発し、昨年10月にオープンした国内最大のショッピングセンター
「越谷レイクタウン」。オープンから1年足らずにして、早くも空きテナントが
出ている。

6月5日の時点で空きが見られたのは10区画。イオンによると6月15日の時点で、駅から
遠いｍｏｒｉ棟で6区画、駅に隣接するｋａｚｅ棟で2区画の計8区画が空いている。

背景には「テナントがつぶれてしまうので仕方ない」（岡田元也・イオン社長）という
とおり、不況により企業規模の小さいテナント企業の破綻が相次いでいることが1つ。
ただ、それだけでなく、採算が合わないからと出て行くところもある。

越谷レイクタウンは2棟合わせて売り場面積は約22万平方メートル、端から端まで
歩くのに15分を要するという広さ。大きいがゆえにショッピングセンター内での
競合や、お客の少ない“死に場所”が出ている。新ブランドのテストストアなどに、
採算割れが出ているという。「売り上げが計画の5分の1しか届かず、違約金を払って
でも早めに撤退したほうがいい」と判断したところもある。

空き区画のみならず、半年前の1月時点と比べると、17区画で撤退や入れ替わりが
あったようだ。イオンによると、「30の専門店が出店待ちで、空いている8区画も
後継テナントが決まっている。全部で565の専門店があり、空きは全体の1.4％に
すぎない」という。さらに、オープンから8ヵ月で3000万人が来店しており、
ショッピングセンター全体としては好調だと強調している。

ただ、越谷レイクタウンは850億円で不動産証券化し、イオンにはそれに見合うぶんの
家賃負担がある。ショッピングセンターの運営は「テナントの業績が厳しく、家賃や
最低保証条件を一時的に緩和せざるをえない」（あるショッピングセンターを運営する
会社の幹部）という環境にある。それだけに越谷レイクタウンは規模が日本最大級な
ぶん、それに伴う問題も、また、大きいようだ。 (『週刊ダイヤモンド』）

◎イオン [コード/8267] http://www.aeon.info/

◎イオンレイクタウン　http://www.aeon-laketown.jp/

◎ソース
http://news.livedoor.com/article/detail/4215286/

埼玉終了

川越の西口に造る産業文化センター、またポシャッたの？

>>375
もはやゾンビみたいなもんだな。むしろ川合（父）時代に出た、現在の保健所周辺の開発計画を再興した方がマシなんじゃないのか？

低地を開発しても地価が高くならないから、微妙なんだよなあ。

>>377
その代わり公共による用地取得費が抑えられるのとミニ開発の乱発が起きにくい利点もある。
旭町との境から久保川までの間の地域（武蔵野小・大塚小周辺）の乱開発っぷりは目も当てられない。

商店街のなかでは優良ケースといってもいいような川越のクレアモールも
最近は川島や日高にオープンしたベイシアの影響か売上が落ちてるらしいね。
若者を対象にしてるクレアモールと、低所得者層が中心のベイシアじゃ
客層はかぶらないように見えるけどそれでも影響はあるということか。

>>379
景気の問題が一番大きいだろ

クレアモールが影響受けやすいのはアパレル系テナントの忠実したショッピングモールだろう。
新聞にはたしかにベイシアって書いてあったけど、客層がかぶるとは思えないし
狭山のカフールや入間のアウトレットの影響がジワジワ出てきたんじゃないかね？

川越は大型商業施設が貧弱だから求心力も減る

>>382
あの市街地の狭隘な道路に大型商業施設を作られても困るけどな。作るなら外周だがそれだとドーナツ化現象は一層進むことになる。

市街化調整区域といった郊外に大型商業施設はもうつくれないよ。
改正都市計画法施行されちゃったからね。
イオンモールの出店が最近少ないのもそのせい。

つきのわって結局どうなの？
まだ売ってるの？

蓮田・東松山　　積水化の駅前開発　暗礁
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20090716-OYT8T01241.htm

>>381
ベイシアとかヤオコーが展開しているようなオープンモールは
日常の買い物にはしやすいサイズだけど、
モール型ＳＣが近くに出来ちゃうと日常の買い物を越えるような客は
みんなモール型ＳＣにいっちゃうから本体はともかく専門店は苦しいだろう。

>>385
正直、半端な状態だよ
フランサは分譲してるが、商業施設は駅のそばにドカンとヤオコーのオープンモールつくっちゃったから駅前広場の周りは更地のままになりそう
一等地の土地を塩漬けするのが好きな東武らしい森林公園駅の二の舞になっちゃうかも

北口は区画整理失敗な雰囲気ぷんぷん

東武ってホント不動産事業ヘタクソだね。
どこもかしこも失敗だらけじゃん。
伊勢崎線の方でも開発が放置された駅前が多数ある。

一等地を確保しておいて地価が上がったら自社利用するなり売るなりするつもりだったんだろうが、
どうみても売り時を逃してるとしか思えない場所が多数...

駅前が更地という時点でダメな駅の烙印押されるだけだと思うのだが
自社の利益さえあがればいいという考えか？

こんなんだから沿線価値も上がらず、地価も上がらないというスパイラル。

沿線開発もあまりしないよね。
利益率の高い不動産業とかゴルフ場はともかく、レジャー施設とか無縁。
特に東武に東上線沿線が余り愛着ないように見えるのもやはり元東上鉄道だからなのかね。

西武のように遊園地つくったりあちこちの駅にばかでかい駅ビル作れとまではいわんが・・・。

そういや沿線の行楽地はみんな国とか県がつくったやつだな
森林公園にしろ、こども動物自然公園にしろ

海がないんだから、でっかい水族館ひとつくらい造れ！
場所は川越市富士見有料沿いな

>>396
随分線路から離れたところに作るんだな

駅から近いより幹線道路沿いのほうがいいだろ
駅からはバスを出せば済む

水族館って遊園地や動物園とかと比べて行楽施設としてはインパクト弱いから
人が集まるところに併設したほうがいいと思われ。

東上線沿線なら川越市立博物館とか、こども動物自然公園とか、森林公園あたりに。

こども動物自然公園って奥のほうは何も使ってない場所が多いけど、
そういうところに水族館とかつくりゃいいのに
せっかくコアラ目当てに来る人多いんだからさ

>>399
> 東上線沿線なら川越市立博物館とか

美術館ですら足手まといなのに、水族館とな？ｗ

川越水族館なら、既にあるじゃないか。

http://mainichi.jp/area/saitama/news/20090731ddlk11040260000c.html
国道２５４号富士見川越有料道路：あすから無料

> 料金所は１日から撤去され、その前後が上下線とも当面１車線となる。

(ﾟДﾟ)ﾊｧ？1車線？バカじゃねーの。
どう考えても渋滞するだろ。

料金所を解体する工事するからでしょ・・・

料金所部分は3車線分は幅あるんだから、先に解体始めて
交通量の多くない有料のうちに2車線分の通行スペースを確保しておけばいい。

関越道　坂戸入西スマートIC
http://www.city.sakado.lg.jp/resources/content/11554/20090731-115007.pdf

こんな所につくる意味あるのか？
接続する県道を東に行けば鶴ヶ島ICのそばに出るじゃないか・・・

>>407
入西に工業団地があって、そこから新設スマートICまでは1本道で行ける。
工場誘致には最高の条件のそろった場所になるわけで。
しかも入西から鶴ヶ島ICまでは遠いし、休日なんかは絶対に渋滞する県道を通らなければならないし。

あれって坂戸市長のごり押しって噂聞いたな
圏央道の坂戸インターにしろ市内にいらないインターチェンジつくるのに躍起すぎｗ

坂戸スマートＩＣ予定地は、朝なんかかなり渋滞する箇所だよな
日中も交通量が多いし
あそこらへんは鶴ヶ島ＩＣと東松山のＩＣのちょうど中間で
坂戸スマートが出来なくても高坂ＳＡがスマートＩＣに・・・

>>410
高坂SAって坂戸市内からかなり行きにくいんだよ
その分、鶴ヶ島ICはかなり使い勝手がいい

鶴ヶ島ICは高坂あたりの人も使ってるしな
別のスレで見た話だと高坂あたりだと、入西にIC出来ても鶴ヶ島のほうが近いらしい

>>412
距離では坂戸SIC
でも、高坂と鶴ヶ島ICは407で直線に結ばれてるからこっちのほうが行きやすい

高坂から入西にまっすぐ行く道がないしな
入西のは毛呂山や鳩山ニュータウンからの利用がメインになるんじゃないかね

民主党政権になって高速道路無料化されたら税金の無駄遣いに…

まあ、毛呂山とかからは関越へのアクセスよくなるし、意外と使われるかもよ

入西ICって建設費の全額が市の負担なのか。
坂戸ICで全額負担したばかりなのに坂戸市はお金が余ってるらしいｗ

あそこの橋、混むのにさらに混むことになりそうだな・・・

坂戸IC周辺は開発しないの？

東松山駅前マンション　入居受け付け　　積水化学、来年３月完成

東松山市のランドマークにと期待される、東武東上線東松山駅東口の大型マンション
「ハイムグランデ東松山」の入居申し込み受け付けが始まった。
建物は地上約４４メートルと市内最大級の規模を誇り、来年３月末の完成を目指している。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20090806-OYT8T01200.htm

東上線沿線ってグーグルストリートビューで見れる地域が少ないのね。
埼玉エリアで見れるのって和光市周辺と川越周辺だけじゃん。

>>421
首都圏だと意外に行楽地は見れたりする。
例えば秩父に向かう国道２９９号が見れたり、奥多摩のほうも見れたりとか。

埼玉だと基本的に国道１６号の内側だけだね。

撤退したんじゃないの？積水化学は

追加分を断っただけで撤退じゃないよ

撤退したのはB街区ってところで商業施設が出来るはずだったところ、
マンションはA街区だね。

そのＢ街区って結局どうなるの？

更地になったまんま手ずかず
別の事業者見つけようにもこの不況じゃなかなか見つからなそう
たださえ一般車のロータリーにしか面してない微妙な土地だし

坂戸駅建て替えてるけど、駅舎だけ？
駅前も変わるの？

むさし緑園都市、高坂駅東口第二地区
平成２２年春に、まちびらき決定
http://www.ur-net.go.jp/ur-stage/html/area/takasaka2/index.html

柳瀬新河岸線廃止決定。

関連スレ

【KKJ】川越観光バス 利用者用スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1252373173/l50

>>419
圏央道坂戸ICより、関越入西ICのほうが
既存のニュータウン・工業団地に隣接してて
交通量が確保できそうだよね

東松山市のぴおにウォークのテナントってきまってるの？

もうオープンまで半年なんだから決まってなかったら工事も間に合わないだろうけど、
イオンとかと同様オープン寸前にならないと判らないんじゃない？

もうすぐオープンする三郷のららぽーとのＨ＆Ｍとか５月頃決まったりしてたからわからんと思うよ

ニトリ成増店まだー？
かなり広大な敷地使って工事してるけど他店に比べても大規模な店舗になるのかな？
川越街道の渋滞が心配ではあるけど…。

施設名称　仮称ニトリ成増店
所在地　練馬区旭町三丁目561番ほか
開店予定日　2009年12月25日
店舗面積　6,812�u

ニトリの平均店舗面積は５０００�uだそうだ。
平均よりは大きめだけど、特段でかいってわけではなさそう。

富士見のララポート予定地だった場所にイオンが計画しているって聞いたんだけど本当? もうすぐ工事がはじまるって

>>439
うそ
http://www.pref.saitama.lg.jp/A07/BE00/daiten/koukoku/koukokuitiran.htm
ここに無い以上もうすぐ工事が始まるなんてありえない

改正都市計画法が施行されちゃったから
田園地帯をはじめとする市街化調整区域に大型ＳＣは建てられなくなりました。

R407高坂橋のところから鳩山町石坂に抜ける越辺川沿いの県道、工事完成してから交通量増えたね 
だが人間は贅沢なもので２車線化されるとスピード出すようになるから 
今度は関越道の下の所にわずかに残ってる凸凹部分を解消してほしいと思ってしまう。 

新河岸の東口をどうにかしてくれませんか?
通勤時、わざわざ西口まで行くのが不便でたまりません。

もし出来るとしても駅前広場をつくってからだろうね。

駅の出口の反対側の狭い道にファミリー店とはいえ店を進出する丸広もすごい

東秩父村の離脱で東松山・滑川・東秩父の市町村議員でつくる
比企地域合併推進議員連絡協議会が解散決定したらしい。
というわけで再び市町村合併はなくなりました。 

さいたま在中、ケーブルテレビ加入者は要注意！

374:2009/09/25(金) 21:46:59
宅内工事班の一人が、宅内工事の時に、お客さんの宅内入って
タンスから奥さんのパンティ出して、
その匂い嗅いでしこってるの見つかったって本当？
二、三日前にそんな事故（？）がJCN関東でおきたって聞いたんだけど。

JCN関東・テプコケーブルテレビ 7
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/cs/1246541262/

>>447
誰から聞いたんだよ?
そいつに確認すりゃいいだろ

>セブン&アイHD、2013年ごろまでにイトーヨーカ堂およそ30店舗の閉鎖を検討 
>
>セブン&アイ・ホールディングスが、2013年ごろまでに、傘下のスーパー・イトーヨーカ堂の店舗のうち、およそ30店の閉鎖を検討していることがわかった。 
>対象となるのは、全国およそ180店舗のうち、地方の中型、小型店が中心で、今期中に4店舗を閉店するのをはじめ、2013年ごろまでに、あわせて過去最多の30店程度の閉店を検討している。 
>イトーヨーカ堂の中間決算は、初めて営業赤字になったもようで、今後、不採算店舗の整理と大都市圏への出店を増やすなど、収益改善に努める方針。 

東上線沿線あたりではどこが怪しいかな？
個人的に、東松山と同じく郊外型劣化GMSのベイシアに押され気味の坂戸あたりが怪しいかなと。

ＪＡＸＡ地球観測センター：あす一般公開−−鳩山　／埼玉
http://mainichi.jp/area/saitama/news/20091002ddlk11040275000c.html

坂戸は駅前で唯一活気があるのがヨーカドーだから大丈夫じゃないかな
東松山は西友が深夜まで営業してるし丸広もあるからね。

坂戸のヨーカドー、２〜４階は閑古鳥泣いてるけど大丈夫なのかねぇ

坂戸店は、最近変わった気がする。
鮮度は悪いが値段が安いベイシアが川島とか鶴ヶ島に出来たせいか
ヨーカドーまで対抗して値段は安くなってるのはいいが鮮度も下がってるのは頂けない。
ディスカウントストアもどきみたいなことやっても固定客減らして低所得者客を増やすだけですよ。
ヤオコーみたいに値段まで高い高級スーパーもどきにしろとはいわないが、鮮度は重要だとおもう。

もしヨーカドーが撤退したら坂戸駅前は本当に何もなくなるね
郊外は結構色々あるのに

駅前は車じゃ行きにくいからなぁ。
昔はキンカ堂の駐車場に停めてた人多かったけどあっちも有料化しちゃったし。

テレビ埼玉！只今東松山！走る男

ピオニウォーク
http://f.hatena.ne.jp/neko-bus/20091014211019

あと５ヶ月かぁ
待ち遠しいねぇ

あと５か月なのに、出店する店はアピタ とケーズデンキしか決まってないの？

ふじみ野市ばんざ〜い

池袋〜志木の乗降客数は増えていると思うが、志木の隣の柳瀬川は何故かだんだんと減ってきている。
どうして？

>>459
公表されてないだけで半年前じゃもう決まってなきゃ間に合わないでしょ( ´ー｀)y-~~
何処の大型SCもオープン直前まで公表しないから、
出店テナントは求人募集で初めて判るケースがほとんど。

>>461
地価が下がってきたので、東京に近いところでも住めるようになったから。

>>461
駅前にある志木ニュータウンの住人が定年退職で電車に乗らなくなった。

そもそも志木駅周辺は最近でも新築マンションが供給され続けているが
柳瀬川はここ数年新築分譲なんて殆どない。駅前のモールも寂れてるし。

転勤になったので、3年ぶりに下赤塚駅周辺に住もうかと思っています。
駅から15分未満の地で、
建売住宅の計画、雰囲気などはありそうですか？
現地に行けないので、ご存知の方、教えて下さい。

柳瀬川の駅前にモールなんかあったっけ？

>>467
ニュータウンのぺあもーるのことだろ

最寄和光市駅の戸建・分譲が異常なくらい好調らしいんだが、
区画整理とか、学校とか病院とか保育園とか、
その辺の整備は追いついてるのか？

>>469
副都心線ができて便利になった駅って和光市くらいしか無いからな。

和光は交通の要所だもんな。
道路も。

新河岸駅前のパチンコ屋はまだ健在なのかなw

和光市は単なる住宅街にしておくのは勿体無いね
財政力も全国有数なわけだから、駅前はそれなりに整備して欲しいもんだが

>>473
北口から10分くらいのところに住んでるが、まあヒドい

スーパーはいなげや一択
息子の小学校は、歪な学区のせいで徒歩20分
坂多い
道狭い

どうすんのこれ市長さん


まあ、変化がある街並みも東上線沿線の魅力なんだけどね

>>473
といってもホンダが赤字でホンダからの税金とれなかったりと不安定要素大きいぞ。
それに健全といってもあの小さい市の規模でだから、
駅前再開発とかやるには財政負担が大きすぎる。

R298を川越街道まで繋げればよかったのに

>>476
和光富士見バイパスが全線開業したら、現２５４号は国道解除されるだろうから
そうなった場合、２９８号が半端な位置が始点になっちゃうから厳しいかと。

>>474
南口まで行きゃ良いじゃん

和光市〜森林公園間で一番ぼろい駅ってどこだろう？
新河岸に一票。

>>479
柳瀬川だろ

新河岸だな

でも新河岸は駅前広場を作る計画があるんでしょ。

川越市は川越駅と本川越駅以外の駅がまるで手付かずだね
周りの小さな自治体の駅周辺より整備されてない

>>483
とりあえず、北口の完成した霞ヶ関、南大塚は完了してるといえるのでは・・・。
ただ市としては川越駅前の再開発にお金かかりすぎて他の駅は手づかずってかんじ。

新河岸駅東口新設のソースは見つからなかったけど、西口は区画整理の計画があるようだ。
http://www.city.kawagoe.saitama.jp/www/contents/1140655989624/index.html

結構広範囲で区画整理予定してるんだね
やっとという感じだが

>>485
まだ組合立ち上げてないからこれからってかんじだな。
だいたい施行されてから完了まで２０年はかかるっていわれてるし。

>>486
その頃は日本の人口も減って、新河岸なんてかなり過疎ってる気がする…

そうなったらベイシアでも建てて貰うといい。
周辺での治安悪化必死だけどな（笑）
群馬じゃ、ベイシアで買った所を近所の人に見られたら貧乏人のレッテルを貼られるとまで言われてる。

自分とこの企業なのに酷い言いようだなｗ
しかし埼玉は群馬企業の出店が多いね
ヤマダ・カインズホーム・東和銀行etc

埼玉県西部だと多摩に本社がある会社も多いよ。
いなげや、サミット、オザム、バイゴー、Ｊマートete

ヤオコー、ベルク、マミーマート､ビバホーム。がある。

やっぱ東上線沿線だったら、コモディイイダ、よしや、ビッグ・エー、だな。

ヤオコー（小川町で発祥、本社川越）
マミーマート（東松山で発祥）
しまむら（小川町で発祥）
でしょ。

901794433593749



中学生が　自主制作ハメ撮りAV　売り捌いてたらしい ★12
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1256682280/


まとめwiki
http://www31.atwiki.jp/shotakon_pachinkas/




801177978515624

東武練馬の駅前は何が出来るの？スレチ？

高坂駅東口第二地区のまち愛称・ロゴ投票やってるみたいです。
http://www.ur-net.go.jp/ur-stage/html/area/takasaka2/vote.html

今日から東松山で日本スリーデーマーチ開催

お前は柏屋Ｌサイズ

坂戸駅の橋上駅舎大分出来てきたけど
一番池袋よりのボロイ跨線橋って残すのかなあ。

ボロいっていってもあれって出来て２０年ぐらいじゃない？

森林公園､紅葉見ナイト！どうですか？

>>501
森林公園駅から臨時バスも運行中

高坂は何もないからいいや。

ピオニウォークが出来るまで我慢しろｗ

シネコンできないのは残念だ。しかしケーズでかいねえ。
坂戸や松山のヤマダは大丈夫だろうか

むしろ競争相手が出来ていいんじゃない？
コジマはフロアでかくしても使い切れてないし。

名古屋支社から転勤で、通勤便利と噂の和光市に今月から引っ越してきた
確かに便利。賃料が朝霞とかと比べて割高なのも納得。

だが、この・・・なんというか田舎臭さはなんだろう？

そこがこのあたりの魅力なのか？

>>507
逆に言うと、東上沿線では和光市以外の駅は何かと不便な点がありあり。

池袋

>>507
地の利の割りにびっくりするほど長閑なのが東上線の特徴です
まあ、20年前は和光市駅南口も北口と同じような感じだったんで
それから比べると南口はだいぶ開けた
副都心線も開業したし、そのうち北口も区画整理されるから気長に待とう

県内25位の和光市。市民8万人

>>507
じゃあ志木の田舎のほうに住んでいる俺はどうなんだ？

街自体の田舎くささなんてその街によりけりでしょ。
実際、和光や志木なんかより川越の方が都会だろうしｗ

>>507
この田舎臭さがあるからこの利便性にしてこの家賃
不満ならお隣成増のほうが商業が発展してるよ

一番何もないのは川越の隣の新河岸かな

池袋〜東松山間でなら新河岸が一番何もなさそうｗ

でも24時開いてる東武ストアもあるし、ファミリー丸広もあるし、ampmもセブンイレブンもあるし
特に生活上困ることはないよ

まあそんなこと言ったら都内の某駅なんて埼玉の駅よりも何もないけどね
要は住みやすさによりけり

昼なら同意
深夜帯なら間違いなく北坂戸

北坂戸だって
東武ストアあるしミニストップあるしローソンあるし別に問題ないと思うけどなあ

みんなーーーーー！
森林公園駅の何も無さを忘れちゃいけない！

というわけで関連スレ貼っておきますね。

【東武】東上線沿線でお買物【丸広】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/shop/1257771419/

川越ってかなり格差があるよね。中心部に行かないと買い物ができないっていう感じ。住むなら駅近物件だろう

>>522
田んぼだらけの田舎の方は知らないけど、
新河岸とか霞ヶ関とかちょっとした住宅地なら食品スーパーの１つや２つあるよ。

>>514
成増に入ると急に家賃が高くなるぞ。
東京23区と埼玉県の違いだとは思うが…。

でも成増に住んだら駅周辺で一通りの買い物が済んでしまうところがいいよな。
池袋まで出る必要もなく暮らせてしまう。
まぁ川越も同じようなもんだが。

ああ、俺が越してきたの北口だったわ

いなげやしかないｗｗｗなにこれｗｗｗ
しかも看板が昭和丸出しｗｗｗ

とか思ってた。

南口は結構キレイだな

>>510
北口の区画整理って、和光市HP見てみたけど告示されたの最近なんだね
何十年かかることやら

区画整理なんて早くても２０年、駅前なんてもめそうな所なら４０〜５０年コース

和光市は地主層の力が強く、なかなかマンションとか開発ができない

>>525
っていうかいっそ和光市駅を改良してほしいね(駅ビル付きで)。それに下りホームの狭さといったらない。あれは人が落ちるレベル。まあメトロの許可も必要だから難しいかもね

あと個人的には柳瀬川も何とかしてほしい

東武ストアはでかいコンビニ
鮮度がいいわけでもないのに値段は高いという最悪な店
行く価値の感じられない店

東武系って、どうしてこうも「やる気なさげ」なんかね。
鉄道もストアもホテルも商売っけが感じられん…

池袋東武百貨店だけが頑張ってる感じがする。

東武ストアって東武ってついてるけどもう東武系じゃないんだっけ？

>>531
東武鉄道も大株主のうちの一社ですけど、いまは丸紅の資本の方が多いみたい。
東武百貨店が持っていたストア株を丸紅とマルエツに売却
後にマルエツが持っていた株を丸紅と東武鉄道に・・・って経過だったかと。

>>530
池東はあんまり頑張ってない

鶴瀬駅の区画整理も何年経っても全く進展しない。

森林公園!無料の日

>>534
規模の小さい富士見市だと予算も確保できないから
駅前区画整理みたいなのは荷が重そう。

柳瀬川の乗降客数が毎年減っていく傾向にあるのはどうしてだろう？
隣の志木に吸収されているのかな

>>537
柳瀬川の利用客のほとんどは志木ニュータウン。
志木ニュータウン居住者の高齢化によって定年や子供の独立によって利用者が減っている。
新しく開発されていけば、その分でカバーできるけどそれらしい人口増加ないしねぇ。

>>538
名前はニュータウンだけど、実際はシルバータウンだよな。

>>533
同じ電鉄系百貨店の小田急新宿店や京王新宿店に
結構な差を空けて売上高があるので、意外とがんばってるほうじゃないですかね？

>>540
売場面積の差考えようぜ
ハルクにビックが入るまでは新宿小田急と売り上げは拮抗してた

東武百貨店は道楽企業とかよくいわれてるね。

そうかな？　地味なだけでな気もするが。

>>543
東武鉄道が金捨てるようなもの

【東武】東上線沿線でお買物【丸広】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/shop/1257771419/

1979(昭和54)年旺文社偏差値

専修(法)55.3
神奈川(法)54.3
日大(法)52.3
駒沢(法)51.7
東洋(法)51.2
大東文化(法)50.4
東海(政経)48.8
亜細亜(法)45.9
帝京(法)43.6
国士館(法)41.9

ピオニウォーク東松山
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/shop/1259711715/

東武東上線はまず、駅を何とかした方が良いと思う…。
本線である東武伊勢崎線に比べると、どの駅も貧相な雰囲気だ…。

高架化して、駅も全て作り変えれば良いのに。

春日部の高架化構想があるし東上線は見放されてるな

春日部の高架化は前知事の地元だからっていうのも大きいかと。
道路の壊滅具合だったら、所沢の方が更に酷いわけだし。

だからといって、衆院議員時代の地盤である朝霞・志木界隈に
何か大きな事業を現知事が持ってきているかと言えば？？？だし。

朝霞駅前はずいぶん整備されたじゃん。

嵐山町にある女性教育会館の予算削減、あれ妥当だろうな
隣の町に住んでて長年いまいち何をやってる場所なのかわからなかった施設だわ。
国営ホテルみたいなもんなんじゃないのかね？
あんなのいらないとおもうわ。

>>548
ターミナルは東上のほうがしっかりしているけどな。
お互いないものねだりだな。

東上途中駅最大の川越でさえ、駅自体は地味だね。ホームとか。

配線で最大の駅とかきめるのか？
隣に川越市駅という運行上の主要駅があるんだし、川越駅を例えば２面４線にしても使われないでしょ。

東上はターミナル池袋も地味だからね。まあ東急や京急よりは
ターミナルらしいけど。　どうもＪＲの一部みたいなんだよね。

>>555
東横の渋谷の方が駅としては立派じゃないか?

東急は蒲田が一番立派。
西武は西武球場前。
東武は北千住だな。

わたしが直接関わりを持てる人ではないのですよ

あけおめ

川越市駅前を整備するべし

東急や京王、小田急の駅と比べると、東上線の駅は酷い有様だ。

池袋〜成増間は、小田急の新宿〜代々木上原間とダブるが
せめて成増以北は小田急みたく高架化するようにすれば良いのに。
高架化すればかなり変わるんじゃないのかね。

>>561
東上線は結構駅周辺は台地、駅間は低地みたいな所がおおくて高低差激しいから
結局駅周辺は地上になってしまうかと。

東武は立派な駅は伊勢崎線に取られているからなあ。

>>562
そうか？どのへんだろう。俺のイメージだとだだっぴろい平野の
イメージなんだけど。

むしろ小田急や京王相模原線、東急の神奈川のほうが高低差激しいような。

東上線は全線にわたって台地と低地を交互に走り抜けてるよ。
特に埼玉県に入るとそれがわかりやすいね。

渡る河に小さいのが数多くあるからそういう印象なだけかと

>>564
平野のど真ん中を淡々と走るイメージなのは東武線のほうだろう。
東上線≠東武線ですよ。

川越過ぎて森林公園のあたりまでは、割と平坦なイメージかも知れないが。

黒目川と柳瀬川だろ。それ以外は割りと平ら。

不老川、入間川、小畔川、越辺川、都幾川

　石神井川、白子川だけでなく、東武練馬駅とか成増駅付近はいきなり急坂。
越戸川、東洋大のところも崖で、黒目川、柳瀬川、砂川、不老川、
このあたりまでは、河岸段丘というより海食崖だよね。
　そして、西武新宿線越して、新河岸川、入間川、小畔川、大谷川、越辺川、都幾川 。
武蔵嵐山あたりからは丘陵、荒川渡って寄居。平野のど真ん中ってどこかな？

R254バイパスの富士見から川島あたりなら平野のど真ん中って感じかな？

東武東上線と伊勢崎線のライバル関係
池袋v.s.北千住→池袋の勝ち
成増v.s.西新井→成増の勝ち
和光市v.s.草加→草加の勝ち

朝霞台v.s.新越谷→新越谷の勝ち
志木v.s.越谷→越谷の勝ち
ふじみ野v.s.せんげん台→ふじみ野の勝ち
川越v.s.春日部→川越の勝ち
川越市v.s.北春日部→引き分け

志木v.s.越谷　志木だろ。何の勝負かわからんが、もし繁華街買い物なら。
けっこう微妙だよね。東上と伊勢崎って。池袋なら浅草+北千住だろ。
それでも池袋が勝つけど。

意外と野田線が強い。

知名度的に越谷の方が上だと思われ

駅前の整備具合と勢力圏でも志木の勝ちってことはありえないだろ。
志木は東側が最悪。
あそこら辺の建物さっさと撤去しないからららぽーとが撤退になったんだよ。
丸井のせいにばかりしてるけどねｗ

>>574
志木駅の東側に隣接している場所のことをいっているのか？
それならどうにもならない。そこは新座市だ。
ららぽーとがあった場所も新座市。
志木駅周辺がいまいちなのは、駅の東西で志木市と新座市、
それに南側で朝霞市が悪さをするくらい市境が複雑に
入り組んでいるのが原因なのだから。
残念ながら、これらの市の合併協議は破綻したし。

志木は寄せ集めな感じは否めないな。ヤマダ電機もしょぼすぎだし、
向いのカミヤボウルも半分くらい閉店していたような。
それでも東上線No3の規模ではあるけどね。

東上線の町並みの特徴かもしれないけど、商業施設がバラバラに存在してて
閑散としているんだよね。又は雑然としている。

>>575
志木駅周辺の地図をよく見るといいよ。
周辺が入り組んでるというのは正しいかもだけど少なくとも
駅の東西で分かれたりはしてないよ。
東西どちらも新座市だ。

新座市の中心側のエリアにより近いほうの整備が進んでる、
という言い方が正しいと思われ。
つまり新座市がケチなんだよ。