広島都市軌道交通スレ

広島の軌道の魅力と不足を語り尽くそう！！
・アストラムライン　日本最長の新交通で地下鉄！
・広電　　　　　　　現在国策となりつつあるＬＲＴ！
・スカイライン　　　国内初のＩＣカード導入軌道！

・國鐵廣島　　ガムテープ

鉄道路線板でやれ。

>>1
スカイレールじゃなくて？違ったらすまんな

>>4

自動車だ・・・
しかもマツダですらない・・・


依頼した私が間違えました。
すいません・・・・

ここ暫く本スレを無駄にレス消費する鉄汚物が紛れ込んで来たから

ハイ、土俵はできたぞ




ファイッッ!!!!!!!!

スレ立ての気持ちは分からんではないが、
隔離板が栄えた例はほとんどないし、
メポタン版に閑古鳥が鳴いて
オカヤマンの荒らしが入るだけ
という結果になるんじゃなかろうか

それでいいよ、どうせクソスレだし。

もし、JR西日本が半分くらい費用負担して
広島駅ー西広島駅間に地下鉄作って
可部線を複線化して、横川ー宇品間に地下鉄を作るのなら、地下鉄案に賛成するが
そうでなければ反対。

地下鉄も広電も共倒れになる。

短期的には
駅前通りへの広電軌道の移設
稲荷町交差点のアンダーパス化くらいで
広島駅ー紙八間はかなり改善される

広島南道路の下に路面電車を走らせたらおもしろそう。江波線ともつなげて。
宇品ー江波ー観音ー商工センターー井口
かなり先の話だが

広島南道路の放水路にかける橋は二段にし、将来LRTあるいは地下鉄が走る時の為に事前用意

LRT活用に賛成。国から補助金を取りまくって市民の負担は少なく！！

広電の駅前通りへ移設は間違いなく近いうち実現するだろう。

問題は地下化出来るかどうかだ！

>>13
地下化なんてナンセンスだ。
ＬＲＴなら駅前通を地上で走らせればいい。
広電なんかを地下化する余裕があるなら、もう十年我慢してアストラムライン延伸を考えるべき。

地下区間は事業者から使用料を取ればいい。
新球場みたく。

あぁ、それとアストラムライン延伸は本通りからの延伸で、行き先はＬＲＴ化の成果次第で決める。
駅前大橋移設・車両改良・優先信号・信用乗車制度で広島駅〜紙屋町が１０分強で結ばれるなら、
便数も踏まえればアストラムライン広島駅〜本通りにも太刀打ち出来てるはずだ。
そうなれば、延伸の方向は市役所・観音高校経由で西広島駅へ行けばいい。

>>15
何を言わんとしてるのかよく解らん。
主語述語をもっと具体的に明示して書き直して欲しい。

さあ，らしくなってきましたよ。
あとは岡山人と一部福岡，仙台人の流入があればこの隔離ｽﾚのｽﾚ立て目的は達成されも同然。

宮島方面、十日市町の糞信号は絶対に苦情を入れるべきだ。あと5秒タイミングをずらせば電車がスムーズに走るのに。

>>19
　その糞十日市信号も一応『広電優先信号』らしい。
つまり、広島駅〜紙屋町は本当にダメダメ。
逆に言えば、広島駅〜紙屋町にはまだまだ可能性があると思う。

と、いうわけで、広電地下化もアストラムライン延伸も不要、というのが御上の意見。

つまり、広島駅〜紙屋町は本当にダメダメ。
↓
つまり、優先信号が一つもない広島駅〜紙屋町は本当にダメダメ

>>20
信号を制御する県警が駄目。車のことばかり考えている。
あまりの糞信号ぶりに広島市へ苦情を入れておいた。

>>22
どんな回答が来るか楽しみにしよるんで宜しくお願いします。

各都市地下鉄網

福岡
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Fukuoka_city_subway_map.png

神戸
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:KobeSubwayMap%28150dpi%29.png

札幌
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Sapporo_Subway_Map_jp_tol.svg

名古屋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Nagoya_Subway_Network.png

大阪
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Wide-Area_Map_of_Osaka_City_Subway.png

>>23
訂正、広島市ではなく広島県に意見しました。

市民の総意として路面電車優先に理解は得られないかな？環境問題が注目される今なら何とか理解は得られそう。

昭和40年代の都市交通問題懇談会で何度も議論され、路面電車は平和大通りより南の路線のみを残す計画まであった。
何一つ実現していないのは不可解だ。

広島市は都市交通を今まで広電に丸投げで来たからねぇ。

>>28
昭和40年代には立派な冊子まで作っていたのにね。そこに路面電車の姿はなく、地下鉄が広島駅や横川駅から都心と西広島駅をつないでいた。

まああのころは広電云々よりオイルショックで潰えたわけだしな。

>>30
広島市と広電の駆け引きは当時凄まじかったのだろうな。あれから40年か。

おまえそんなに年じゃないだろうがw広電との駆け引きとかなにいってんだよバカ。

>>32
東京、大阪の流れを汲んだ地下鉄計画。当時のパンフレットも知ってる。

駆け引きするだけの力はないか。リストラに懸命だっただけ。

24時間テレビノリに日テレがエコ番組をやってる。LRTには追い風だ。

広島市が上下分離方式で広電のデルタ部分地下化に踏み切るとして
ムーバーやMAXは地下区間を走れる様な仕様なの？
パンタグラフとかで掘削面も大きくなるなら問題ありだぞ。

その頃には架線レス車が主流だから大丈夫

またオイルショック気味。

http://hanayarou.blog.shinobi.jp/

本当・・・大昔計画されてたＪＲとの相互乗り入れの地下鉄でも全然ＯＫだけどな。

118:名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 :2008/06/11(水) 06:59:38 ID:DOboNQPLO
>>114
地下鉄は昭和40年代に何回もパンフレットまで作っていたのにできなかった。
広島市都市交通問題懇談会発行のものだった。
もう、時代は変わってしまった。広島市はLRTを最大限に活かす方法を早急にまとめるべき。

119:名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 :2008/06/11(水) 07:02:27 ID:DOboNQPLO
地下鉄！アストラム！と騒いでいる間に時間はどんどん過ぎていく。いままでのように・・・・
LRT整備に早く取り掛からないと都心部の公共交通は取り返しのつかないことになる。

121:名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 :2008/06/11(水) 07:23:09 ID:DOboNQPLO
『世界のＬＲＴ』詳しい解説
http://www.mylifenote.net/006/jtb69lrt.html

ＬＲＴ本の発行が相次いでいる。

123:名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 :2008/06/11(水) 07:33:13 ID:DOboNQPLO
妄想を一番喜ぶのは広電だ。広電に隙を与えてはいけない。
LRTへの取り組みの圧力が必要。


125:名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 :2008/06/11(水) 07:55:41 ID:1pXkmEniO
まずは、宮島線の廃止でしょ、景観上も広島の県益に多大な損害を与えていることは事実。存続させたいなら、せめて江ノ電くらい目指せ！

126:名無しの歩き方＠お腹いっぱい。sage2008/06/11(水) 08:13:02 ID:0mNtfMlR0
広電にLRT化は無理。（広電はただのボロ電）

仮にLRT化しても、広島の都市交通インフラとしては不充分。
（電車の渋滞、花火大会や野球開催時の悲惨な状況、ボロ電による交通渋滞・・・ｒｙ）

そんなものに税金投入しても無駄。

127:名無しの歩き方＠お腹いっぱい。2008/06/11(水) 09:25:19 ID:1pXkmEniO
湘南で江ノ電は絵になります。広電宮島線のデザイン感覚のない車両群。広島のイメージをかなり落としたのは間違いないだろう。

138 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 New! 2008/06/11(水) 18:29:31 ID:DOboNQPLO
>>126
だが、ボロ電を放置するわけにはいかん。
他の選択肢がなくなったからには、無理矢理にでもLRT化に取り組まなければならない。

139 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 New! 2008/06/11(水) 18:53:28 ID:XmzWydpCO
>>126
その通り
公金使って駅前通りに路面敷き移設とか馬鹿かと

140 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 New! 2008/06/11(水) 18:57:53 ID:XmzWydpCO
LRTでもいいのは江波線ぐらいだろう

149 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 New! 2008/06/11(水) 20:04:45 ID:DOboNQPLO
>>145
別に単に高速化するのではない。乗り降りの短縮や電停統合を行うことにより早くする。

153 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 sage 2008/06/11(水) 20:44:37 ID:uGSuQfZi0
広島駅〜都心は地下区間整備による広電ＬＲＴ化
己斐〜都心はアストラム延伸で対応して行くしかない罠。
それでも輸送力不足ならアストラムを更に広島駅接続。

154 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 2008/06/11(水) 20:53:25 ID:DOboNQPLO
>>153
広電LRT化以外は妄想に過ぎない。市民に妙な期待を抱かせてはいけない。

160 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 2008/06/11(水) 21:16:27 ID:1pXkmEniO
全ての責任はスレ主にある。話題を限定するのは精神的暴力だ。

161 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 2008/06/11(水) 21:24:30 ID:DOboNQPLO
>>159
いま工事中の都市高速道路の完成を待って都心部電停のバリアフリー化を行う。
広島ほど道路幅員の広い街は滅多にないからね。

166 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 sage 2008/06/11(水) 21:59:51 ID:0mNtfMlR0
>>161
それは何かの計画に具体的に書かれていることなの？
そうだとしたら、幅員が広いったってあんな交通量の多い広い道路に、
どのような人に優しい電停を作れるのか、その計画書を見てみたい。
恐らくまともなものは無理だろうと思う。
あと、電停がバリアフリー化したとして、低床以外の車両はどうなるの？
それから、LRT化って新車両と電停整備だけなの？

174 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 2008/06/11(水) 22:55:25 ID:DOboNQPLO
>>166
だから都市高速の完成して都心部の通過交通が減ることが電停バリアフリー化の前提条件。
他にも信号を変えてみたり、信用乗車など手を加えることは山ほどある。

国が金を出さんかなー。国のせいで広島は戦後復興が大変になり、おまけに被爆者の治療費まで負担。
広島市は国を訴えろ。

国の賠償は税金から支払われる。

本スレは路面電車・駅前原理主義がウザい

ﾒﾄﾛｽﾚからの誘導ｽﾚだから仕方ない。

ひろでん駅前大橋移設したらどの程度時間短縮できるかね？
駅ビル改築にあわせて本線を地下化してホームを２面設ける。
んで稲荷町の手前で地上に出てくる
（もう少し地下化したいけど電車の休業期間を作らないためにも）

比治山線は今のまま。

249:名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 :2008/06/13(金) 17:52:07 ID:yEuspWeoO
バスよりもエコ(笑)でバリアフリー(笑)なLRTを使うべき

250:名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 :2008/06/13(金) 18:09:39 ID:39heatMr0
広島駅周辺の広電が走る風景は汚いと思うけど、
土橋を曲がって原爆ドーム前までの間、特に
相生橋を広電が走ってる風景は大好き。地下鉄が仮に出来ても
あそこだけは残して欲しい。

261:名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 :2008/06/14(土) 06:05:22 ID:jQ+oGUXeO
>>252
極度に斜陽化してしまった鉄道に注目が集まっている。これからに期待。
一時期、見捨てられた路面電車がどこまで巻き返すか？

262:名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 :2008/06/14(土) 06:12:38 ID:s/rn0Bc/0 [sage]
路面電車が注目されたり、巻き返すのはいいし、期待するのは勝手だけど、

路面電車が広島の都市交通に相応しいかどうか、
広電が広島の都市交通を担っていけるかどうかは、まったくの別問題。

LRT化も絵空事だし、例えある程度実現しても、広島の都市規模に相応しくない。

265:名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 :2008/06/14(土) 10:00:39 ID:jQ+oGUXeO [sage]
>>262
きょう開業の東京の副都心線は1日15万人の利用を見込むとか。やはり東京や大阪は別格。
広島はLRTにして既存インフラを活用すればいい。

こっちで存分に語りましょう

ﾒﾄﾛの方が軌道ｽﾚ

落ちないね。

>>58
上げんなカス

過疎ってるね

JRは西広島―紙屋町―広島―天神川の地下線造って
○電をぶっ潰してくれ

それなら地下線を広電にやらせるのが手っ取り早いだろうに

>>61
それは新路線？山陽本線？
横川は可部線のみの駅にするのか？

もうお金を使わないでください。

>>61に一票。
政治の自○党ではないが、○電も一度　なくしたほうがいい。

ひろでん駅前大橋移設の計画は本当にあるの？

>>66
とりあえず、今の社長が数度明言している。
日にちは忘れたが、０８年一月の中国新聞のどっかに載ってると思う。
確か
『駅前大橋移設と優先信号、信用乗車制度で広島駅〜紙屋町間を１５分切ってみせる！』
みたいな事を言ってたような気がする。
ただ、移設の話しかしてなくて、部分地下や高架の話は全く出ていない。

>>66
それと、ここからがあくまで私の推測というか当たり前な事なんだが一応付け足し。

先のレスにも書いたように、広電は移設をやる気満々。
だけど、当然ながら、駅前大橋の移設は広電だけの力では不可能。
まずは、行政からの許可が必要だが、自治体も国もLRTを推進中だからこれは大丈夫。
問題は、移設した際の広島駅の広電ホームの配置換え。
今のホームのままではまず無理。
必ずホームをいじらないと行けない。
すると、今度はＪＲ広島駅やバスとの兼ね合いが問題になる。
JRが全く動かず協力的ならば、タクシー乗り場をいくらか削るだけですむだろうが、
今のＪＲ西は『脱 運輸重視経営』のために駅ビルに力を入れようとしている。
そして、これも日付を失念してしまったんだが、日本経済新聞で西の社長だかが大阪駅再開発に触れたインタビューで
『次の中期計画では、関西の後は広島などのぞみ停車駅に着手する』
と明言した。
耐震問題も含め、近い将来古い広島駅舎が何かしらの手を施される事は大いに考えられる。
それこそ広島駅舎を新築や増築しようとすると、これまたバス・タクシー・広電の乗り場配置転換を考えなければならない。

要するに、駅前大橋移設問題は行政だけでなく広電・バス各社・ＪＲ・タクシーと皆で考えないといけない・・・

>>68
読んでないけど内容的には最後の一行だけで十分だなｗ

>>69
最後の一行以外はいわゆる『ソース』ってやつだから、
信じてもらえる人には最後の一行だけど十分なんよｗ

平和大通りで競合も

　「平和大通り線実現への一歩と考えたい」。
広島市がまとめた新軌道系交通網のマスタープランに、
広島電鉄電車カンパニーの池田巧電車輸送企画グループマネジャーの声が弾んだ。

　アストラムライン延伸を軸とするプランの中で、市は既存交通の機能強化も打ち出した。
その一つが、広電西広島駅・己斐電停から平和大通りを東に直進して
既存の江波線と接続させる西観音町（西区）―舟入町（中区）間〇・九キロの軌道新設計画。
路面電車の右左折を減らし、運行時間を短縮するアクセス改善である。

　仮に、江波線から東へさらに一キロ延伸すれば、中区の白神社前までの広電平和大通り線が完成する。
節目での見直しを掲げた市のプランは、立場によって幅広い解釈もできる。
池田マネジャーは「新車両導入など企業努力を積み重ねていけば、
路面電車の利便性や経済性を市民に認めてもらえるはずだ」と、
平和大通り線構想への世論の追い風を期待する。

警戒感を強める
　こうした広電の反応に、市都市交通部の池上義信参事は当惑する。
広電の平和大通り線と、市がプランに盛り込んだ
アストラムライン地下方式の東西線（ＪＲ西広島駅―白神社前―ＪＲ広島駅）は、
同一ルートで両立は困難だからだ。

　「今回の路面電車の軌道新設はあくまでアクセス改善。
将来の二重投資は避けるべきだ」。
池上参事は、平和大通り線構想の浮上に警戒感を強める。
ＪＲ広島支社の花咲実総務企画課長も「都心部には、輸送力とスピードに勝る専用軌道系が不可欠」と言い、
アストラムラインとＪＲ線の結節を急ぐべきだと主張する。


JR西日本のコメントに期待あり？

>>71
http://www.chugoku-np.co.jp/astram/991110.html
http://www.chugoku-np.co.jp/astram/991111.html
http://www.chugoku-np.co.jp/astram/991112.html

もう時効ですよ。そんなコメント。

>>71
広島市、広島商工会議所の方針は変わりました。何せ今の広島商工会議所の会頭は広電社長。
時代は変わりました。

あの広電信者も少しは学習したみたいだな
新型車両指差してLRTだLRTだと喜んでた頃に比べればずいぶん成長したものだ
いずれにせよウザいことに変わりはないが

「花火大会へは公共交通機関で。」
ちゃんとさばいたのかよ。

採算性を考えるなら初期投資の少ないバスで良い。
広電を駅前通り経由にするくらいならあそこを走ってるバス各社の本数を増やせば良いし
広電を平和大通り経由にするくらいならあそこを走ってる赤バスの本数を増やせば良い。
採算性を無視するならバスより速いアストラムラインを延伸すれば良い。
どっちにしてもバスより金がかかりバスより遅いのが当たり前な広電を選ぶ理由が無い。
すげえ簡単。

どうした急に。
暑さで気でも狂ったのか。

正論だけどね

脈絡もなく書き込むから。

>>77

＞広電を駅前通り経由にするくらいならあそこを走ってるバス各社の本数を増やせば良いし

ここをもっとｋｗｓｋ説明頼む。
バスには恨みは無いし広電に溺愛しているつもりもない。
むしろ、駅前大橋を通るバス、特に郊外路線、を愛用してる。
そして、駅前大橋を通らぬくせにトロイ広電に嫌気が指しつつある。

そんな私でも、広電潰してバスのみってのは無理があると思うんだけど・・・・
もちろん、理論的には説明できないんだけどね。　←ｺｺ重要！
もし、物理学的？に数字の上でバスのみの方が有効で広電は廃止すべきと数字で語れるなら語って欲しい。

広電つぶしちゃだめだろ
みんなバス使うようになったらバスが混むだろ
俺は路面電車乗らないけど、つぶすのは反対

糞スレ上げんなカス

ごめん<(_ _)>

あげたくなる

>>81
潰せとは書いてない気がする

通行人に全裸で勃起したパイパン・チンコを向けて射精する露出狂の超変態ホモ。
なんと犯罪を防ぐ推進協議会 会員で、広島県竹原市の電器店の店長である田○伸○さん。
変態露出写真が824枚ネットに流出

http://img411.imageshack.us/img411/492/gm1231my2.jpg
http://img413.imageshack.us/img413/6592/gm1477ng4.jpg
http://img411.imageshack.us/img411/5687/gm1478es1.jpg
http://img511.imageshack.us/img511/2778/gm1479pa1.jpg

【つこうた】広島県電器店店長白昼堂々パイパン露出
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1220879897/

まとめ
http://tn1600mg.blogs.sapo.pt/3989.html

広電の駅前大橋移設や土橋以西の平和大通りへの移設を進めるにはどうすればいいのだろうか。

市が金持ちになる

広島西飛行場は、市営化し羽田便を復活させるべし。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1224807907/

広電は今年も「駅前大橋線」と「平和大通り線」を挙げていたが、あまり期待できないのかな・・・・
なんかオマケって感じの付け足し方だったし・・・

それにしても、平和大通り線って、どこからどこまでを指してる気なんだか・・・

>>91
どうせなら白神神社超えてｽﾞﾑｽﾀまで延ばそうぜ！

http://www.nhk.or.jp/nippon-genba/yotei.html
↑
見た？広電社員の賃金と仙台市営の賃金の比較を前にやったけど
広電が低くて当然に思えた。あの過密ダイヤを支えているのは安い労働力だよ。
正社員に一元化されたらダイヤは減るよ。新造車両による容量アップも関係してるだろうけどね。

>>93
　どうだろう？
信用乗車制度を睨んで、非正規がｶﾞﾝｶﾞﾝ切るだろうから人件費はそこまで問題にはならないと思う。
中期計画ﾚﾍﾞﾙの目で見たら、って話だけどね。
これまでさんざん安く使ってたわけだから、逆に言えばある程度は広電にも体力はあるってことでしょう。
・紙屋町ビル建て替え
・石内を中心とした五月が丘へのテコ入れ
これらをやるだけの体力はあるんだろうから。

五月が丘へのテコ入れの為に郊外ＳＣ開発ってのは、紙屋町ビルの首を絞めることにならないのだろうか？
ってスレ違いか。

　来年度の市の予算は、こそすれ的にはやはり『新白島駅』の予算かな。

ひろでんの駅前大橋移設はよして〜！
広島駅前もいい加減再整備しろ

なんか機械音痴の母がデジカメを買った。
どうやら嬉しいらしく、はしゃぎながらいろいろと写してた。
何日かしてメモリがいっぱいで写せないらしく
「どうすればいいの？」って聞いてきたが
「忙しいから説明書読め！」とつい怒鳴ってしまった。
さらに「つまらないものばかり写してるからだろ！」とも言ってしまった。
そしたら「・・・ごめんね」と一言。

そんな母が先日亡くなった。
遺品整理してたらデジカメが出てきて、何撮ってたのかなあと中身を見たら

母のハメ撮りが写ってた・・・。

涙が止まらなかった。

新球場の次は九州新幹線が駅前再開発を動かすwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

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　　　　　　　　　　　　　　　　　l:::::li　//////////// l:::::l::::::::::　　　　こ、ここ、これ読んで下さいっ！
　　　　　　　　　　　　　　　, -ｰl::::lヽ、　 ｒ....::´｀ヽ ／l:::;'＞ ､:::::
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　　　 ./　　　ｒ´　　　　人.　　　 ヽi
　　　 i　　　人_,､＿_ノ　 ヽ､＿,,_ﾉ.|
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　　　_.しゝ ヽ＿＿＿＿＿＿＿,ノ
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　|# |＋＋＋＋| .　　'ヽ､,_ノ　　.i
　 ヽ|＋＋＋＋|　　　　 ﾉ　　　 i
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　　　　 　　　i　　　　ノ ヽ　　　i
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　　　　　　　,/　 ／　　　　 ヽ､_＿つ
　　　　　 .と__,,ノ　

ゲッツ(σ･∀･)σ

広島に恋してます

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ピースですv(^o^)

新球場の次は九州新幹線が駅前再開発を動かすwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

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　　　 ト､�d三三千�`�_ｰミ;､　 _,.-‐'彳�i�f�m�m;ｹ7　　',
.　　　! ´＼�_�g�m�n�g�`�_チィi氏升�i�m�l�f//　　　}
.　 　 ti 川〈`ｰ--､�i�h�f�__|�хi�e�b�cｫ_�f/∧ 川jﾚ′
.　　　 ＞､{｛｀ｰ_づ�a�m�g�fｊ|�m�h�g�i�kfｰ､二　}ルく
　　／　　　 ｀ﾞ辷づ�m�g�l�nj�l�f�b�g�iド､_ー 广´　 ヽ
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　ゝヽ、__l::::ヽ｀iー- '''"´ﾞi,　ヽ　ヽ,/　　　/　　lｦ ｪ｡､　　 〉:,r-､::ﾘ
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　⊆ヾ: : |ヽ 二ﾞノ |: : : : :ﾉ　　　　　　（　　　／　　　 　 　 　（´⌒;:　　　　::⌒`）　:;　　）
　　　　 ヽ　　　　 ゝ／　　／￣￣￣　＼　 ＼＿,-、　　　　 （⌒::　 　　::　　　　::⌒　）
　　　　　⊆￣￣￣　　　/　　　　　　　　 ＼　／　　）　　　　 （　　　　ゝ　　ヾ　丶　ソ
　　　　　　￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　 'ω／　　　　　　　　ヾ　　ノノ　　ノ

三万頭てw

だれか、新しい広銀・チューピー・電子マネーのＰＡＳＰＹ買った人は居る？

だれか，答えてやれよ。

・路面電車とはどういう乗り物なのか
2007(平成19)年1月24日(木)、京都市は交通社会実験を実施した。
今出川通に路面電車を走らせた場合に道路交通にどのような影響を及ぼすのかを調べたという。
今回は路面電車と地下鉄とを冷静に比べてみたい。
広島電鉄19.0km、仙台市営地下鉄14.8kmを取り上げた。（2004年度）

「輸送力」
広島電鉄　3878万5000人　　仙台地下鉄　5471万5000人
※旅客輸送密度(1km当たり)は、広島電鉄1万5713人　仙台地下鉄5万4413人。　

「事故」
広島電鉄　9件　負傷者数11人　41日に1回発生　　仙台地下鉄　1件　負傷者数1人　1年に1回発生
※路面電車はATSやATCといった保安設備の導入も行わなくてよいことになっている。
路面電車が交差点の赤信号を無視して進んだとしても、運転士がブレーキを作動させない限り、止める手だてはない。

「経営効率」
広島電鉄　4億1442万3000円の黒字　　仙台地下鉄　13億230万2000円の黒字　

「職員数」
広島電鉄　603人　　仙台地下鉄　403人
※路面電車は速度が遅く運用効率が悪いので車両を多数用意しなければならない。
しかも、無人運転は実用化されていないから、どの列車にも運転手が乗務する必要がある。


全国各地で路面電車が姿を消してしまった理由は道路交通の妨げになったから。
そのうえで、経営効率の悪さも拍車をかけた。
すでに京都市は細かく分析していることと思うが、現在の路面電車には課題が山積している。
ここは慎重に考えなくてはならない。

「事故」
広島電鉄　9件　負傷者数11人　41日に1回発生　　仙台地下鉄　1件　負傷者数1人　1年に1回発生


エコだなんだっていったって
こんなに危険なんだったら・・・意味無い

輸送力は桁違いに負けてるかと思ったけどそうでもないのか

いやんいやん
ぱんちゅずらしちゃいやん

>>117
広島電鉄の総路線距離は３５．１ｋｍだよ？
なんで宮島線を外して比較してるの？
広島電鉄の一日の総輸送人員は１６万人だよ？
仙台市営地下鉄南北線の一日の総輸送人員は１５万くらいじゃなかったっけ？
それと単年度の黒字だけを掲載してるけど、
仙台市営地下鉄の累積赤字は１０００億円超えてるんだけど？
更に広島の場合、アストラムライン（総路線距離約１８ｋｍくらいだったかな？）という
新交通システム（一部地下鉄協会加盟の地下鉄区間がある）があって
一日の総輸送人員は５．１万人だよ
更にアストラムラインは環状化は無理だと判断したけど西広島駅までは必ず延伸すると言っているからね
そしたら更に輸送人員は増える
今後開通するであろう仙台市営地下鉄の東西線は、市民から無駄遣いだとして大反対くらってたよね？
でも着工した
総工費２５００億円くらいで
しかも仙台市の需要予想では東西線の一日に１１万人くらい輸送人員があると予測してるけど、
市民団体や学者の厳しい試算では一日４万〜５万くらいしか需要が見込めないとしているんだよね
要するに仙台市営地下鉄の南北線と将来開通する東西線を合わせると、とんでもない額の赤字が垂れ流されることになる
ついでに言っとくと、広島電鉄は「LRT化」する為に車両をどんどん「LRV化」してるし信号変更や軌道変更まで視野に入れた、
「LRTシステム」まですでに取り組んでいるよ
ちなみに広島電鉄は仙台には無い「私鉄」だから
というか路面電車が欧州の影響で近年、世界各国で見直されてきて、路面電車を消滅させた都市でも復活させた事例が増えてる
つまり地下に降りなければならない地下鉄や、上に上がらないといけない新交通システムより
そのまま乗り降り出来る路面電車が世界で復活してきているんだよ
欧州のレベルまでもっていけばかなりカッコよくなるわけなんだよね
しかも広島電鉄は「市営」じゃないから市の財政難を受けないし、でも広島市から熱い後押しを受けている
そういうこと

たしかに

仙台の地下鉄が黒字とかほざくとそれだけで一気に信憑性が下がるわな。

>>121
どうして冷静な目で判断できないかねｗ

LRTはこれからの時代に是非必要ですね。

☆広島の再開発関連【本スレ誘導】☆

広島市都市再開発総合情報スレ☆Part1
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/develop/1264079858/

また大都会ピロシマか（笑）

広島は路面電車と新交通システム、
どちらも日本で最長の営業キロ。
仙台は２本の地下鉄。

どちらもがんばってるんだよね。
無理せずいい街になればいいじゃん。

つうか、アストラムと広電が合併すりゃいいんだよ
そしたら既存利益とか考えずに、一番効率いいコースに
効率のいいものを作れるじゃん

【札幌市営地下鉄（市営）】
http://www.youtube.com/watch?v=fpiYfAIrYwo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=g600jZAmY48&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=L_T65BsEfO4&feature=related
【札幌市電（市営）】
http://www.youtube.com/watch?v=Sc-lcfK_GXI&feature=related

【福岡市営地下鉄（市営）】
http://www.youtube.com/watch?v=_-W8SRp1WQ8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=TMvTwMqiXQk&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=iyx-SG8BjXE&feature=related
【西日本鉄道（大手私鉄）】
http://www.youtube.com/watch?v=nI45RN7fu3I

【広島高速交通（地下鉄）（三セク）】
http://www.youtube.com/watch?v=JjwHRIeZ9Ts&feature=channel
http://www.youtube.com/watch?v=d7whil0JdP4&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Ey7f1Yo_g-o
【広島高速交通（高架）（三セク）】
http://www.youtube.com/watch?v=DipfADAjtJE&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=ke1HldCUqwg&feature=related
【広島電鉄（私鉄）】
http://www.youtube.com/watch?v=EMqX-9a73T8&feature=related

【仙台市営地下鉄（市営）】
http://www.youtube.com/watch?v=RS6pwsXWJ4w&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Q711aahkFe4&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=FIycdk5IL94
http://www.youtube.com/watch?v=q4lbVwZ5lq4&feature=related

【岡山電気軌道だけ（爆笑）】※車両は連結車・連接車がほとんど無い
http://www.youtube.com/watch?v=bJ-DyTQKuuk

【郊外対決】※起点か終点が必ず主要IC付近であること

札幌
（札幌IC付近 → 中央区南10西11）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・札幌市内を走行している動画
http://www.youtube.com/watch?v=6rGvni3LCMY
福岡
（福岡IC → 多の津交差点）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・都市高速は使わず多の津までの道（福岡はこの動画しかなかった）
http://www.youtube.com/watch?v=M-wRt4GAU8M
広島
（広島IC → 紙屋町）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・アストラムライン高架下を走り中心部へ
http://www.youtube.com/watch?v=PdCeLJleA5I&feature=related
仙台
（西公園前 → 仙台宮城IC）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・他の都市と向きが逆だがほとんど山でトンネルだった
http://www.youtube.com/watch?v=GIe2XcaPFPc
岡山
（岡山後楽園から岡山ＩＣまで（２倍速））・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・岡山中心部を通ってるのだが化過疎り過ぎだしIC付近は凄まじく田舎だった
http://www.youtube.com/watch?v=sq50rhVmk0w&feature=related

【総括】
各４都市の主要IC付近からの車載動画だが、どこもほとんど差は無いように思う
やはり中心部の規模や広さが都市の違いであることは間違い無い
しかし岡山IC付近は間違い無くとんでも無い田舎だということだけは分かった

なんだここw


広島人もやっぱり韓国人だなw
札幌はさすがに青森相手に勝った勝った喜ばねーわ

子供に張り合う大人みたいで何かムカついた

西日本はやっぱり朝鮮w






スレチなんでサラバ

お前が韓国人だからと言って他人もそうとは限らないぞ

また広島朝鮮人か。

サラバじゃなかったのか？ID替えて再登場。
さすがチョンは二枚舌だなｗ

北朝鮮広島人

岡山→メガ嫉妬→広島
韓国→メガ嫉妬→日本

「広島なんて興味ないし実際岡山はあと１０年経てば衰退都市広島を完全に抜くからｗ」
「日本なんて興味ないし実際韓国はあと１０年経てば衰退都市日本を完全に抜くからｗ」

「原爆民・ゲロピカ・放射能・ケロイド・キモチワルイ広島ｗ」
「原爆民・ゲロピカ・放射能・ケロイド・キモチワルイ日本ｗ」

「すでに岡山は拠点性で広島を抜いてるし三菱自動車はマツダを越えているｗ」
「すでに韓国は拠点性で日本を抜いてるし現代自動車はトヨタを越えているｗ」

「道州制の州都はもちろん広島では無くて岡山ですｗ」
「東アジアのリーダーはもちろん日本では無くて韓国ですｗ」

「都市の規模や繁栄度はもちろん広島より岡山ですｗ」
「都市の規模や繁栄度はもちろん東京よりソウルですｗ」

興味無いとか言いながら広島の話題を必ず出し中傷する岡山スレ
興味無いとか言いながら日本の話題を必ず出し中傷する韓国マスコミ


韓国と岡山ってそっくりだねｗｗｗ

>>127
そういやアストラムって黒字なんかね？
広電がアストラムを吸収したら 延伸したときにJR潰しで古江とかに繋ぎそうで怖いなｗ

超　大赤字

・路面電車とはどういう乗り物なのか
2007(平成19)年1月24日(木)、京都市は交通社会実験を実施した。
今出川通に路面電車を走らせた場合に道路交通にどのような影響を及ぼすのかを調べたという。

今回は路面電車と地下鉄とを冷静に比べてみたい。
広島電鉄（市内線）19.0km、仙台市営地下鉄14.8kmを取り上げた。（2004年度）

「輸送力」
広島電鉄　1万5713人　　仙台地下鉄　5万4413人
※旅客輸送密度(1km)　

「事故」
広島電鉄　9件　負傷者数11人　41日に1回発生　　仙台地下鉄　1件　負傷者数1人　1年に1回発生

※路面電車はATSやATCといった保安設備の導入も行わなくてよいことになっている。
路面電車が交差点の赤信号を無視して進んだとしても、運転士がブレーキを作動させない限り、止める手だてはない。


すでに京都市は細かく分析していることと思うが、現在の路面電車には課題が山積している。
ここは慎重に考えなくてはならない。


エコだなんだっていったって
こんなに危険なんだったら・・・意味無い

路面電車　大惨事
http://www.youtube.com/watch?v=M65FsDLpg9s&feature=related

うんこぶーりぶりおーかやまんｗｗｗ

とうとうJR山陽本線とアストラムラインの交差地点にターミナル駅が出来るみたいね

広島市、「白島新駅」建設へ　山陽線・アストラム乗り換え
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201002040090.html

桃花台新交通株式会社は、愛知県小牧市で「新交通システム」ピーチライナーを運営していた第三セクターの鉄道会社。

2006年11月17日に会社解散決定。2007年度末に解散。2009年3月に清算終了した。

「新交通システム」ピーチライナーは、愛知県小牧市の小牧駅から同市桃花台ニュータウンの桃花台東駅を結んでいた。
（2006年10月1日に廃止）

1971年（昭和46年）5月 - 小牧市で、桃花台ニュータウン計画が策定。
1974年（昭和49年）3月 - 新交通システムの導入を検討。
1976年（昭和51年）3月25日 - 建設計画会議で、新交通システム桃花台線の基本計画が決定。
1981年（昭和56年）12月 - 建設着工。
1989年（平成元年）8月 - 車両デザインと愛称公募。
1991年（平成3年）3月25日 - 全線開業。
1991年（平成3年）4月12日 - 桃花台センター駅前に、商業施設「ピアーレ」開業。
1995年（平成7年）9月 - 小牧駅近くに、商業施設「ラピオ」開業。
1999年（平成11年）3月 - 桃花台ニュータウン開発事業完了。
2001年（平成13年）3月25日 - 開業10周年の記念式典開催。
2005年（平成17年）11月 - 建設段階での需要予測に問題があった事を発表。
2006年（平成18年）4月28日 - 桃花台新交通の株主総会で廃止を決議。
2006年（平成18年）10月1日 - 全線廃止。

「新交通システム」ピーチライナー廃線の原因

開業以来、多額の累積赤字を抱える結果となった。
累積赤字の原因としては、下記の理由が挙げられている。

名古屋駅へと向かう場合に不便だったこと。
桃花台ニュータウン住民の実態として、バスまたは自家用車でJR春日井駅まで行き、JR線で名古屋駅へ向かう人が多いこと。
計画段階における桃花台ニュータウンの予想人口と、実際に移住した人数に差があったこと。（計画では5万人だったのに対し、約3万人に留まる試算）
栄・名古屋方面直通バスが開設されるなど、競合路線が増えたこと。
沿線に、大学や施設があるにはあるが、駅から離れていることで、車などを利用した方が利便性が高かったこと。
新交通システムは、一般的な電車よりも維持管理費用が高いこと。
建設計画段階での需要予測が、競合路線をまったく想定していなかったこと。「沿線住民が名古屋方面への移動に用いる公共交通機関は桃花台線のみ」という前提に基づいたものであり、それ以外の手段が想定されていなかった。




新交通システム
通常の鉄道車両や路面電車よりも小型の車両がゴムタイヤで走行する案内軌条式の輸送システム。

車両は小型車両で、ゴムタイヤによる走行音の小ささや建設費の安さが注目されていた。
東大生産技術研究所による建設費の比較では、新交通システムは約100億円/Km、モノレールは約120億円/Km、ミニ地下鉄は約220億円/km。

ただ、摩耗のあるゴムタイヤは利用者に比例した維持費を必要とし、建設費も当初の期待ほど安くはなかった。
軌道保守についてもコンクリート走行面の整備となるため微細な調整ができず、経年劣化による乗り心地悪化なども発生している。
また、既存の一般的な鉄道とは互換性がないという弱点も見られる。

1990年代前半にはいくつもの路線が開業したが、現在は「HSST」に対する国の助成制度が検討されていることから、各自治体は様子を見る方向にある。


HSST（High Speed Surface Transport、）とは、磁気浮上式鉄道（リニア鉄道）のこと。

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今は無き　桃花台ピーチライナー

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http://park8.wakwak.com/~kjirou/tabi/tabi060726/toukadai/12.jpg
http://www.burakuri.net/image/2006_0910_14b.jpg
http://park8.wakwak.com/~kjirou/tabi/tabi060726/toukadai/14.jpg
http://www.burakuri.net/image/2006_0910_02b.jpg
http://www.komaki-aic.ed.jp/komakihara-e/tiikinokatudou/2006.3.5peach-liner/conv0014.jpg

ユーカリが丘線

山万株式会社（やままん）が運営する千葉県佐倉市の新交通システム。
http://twingo-toku.up.seesaa.net/image/IMG_0746.jpg
http://rail.hobidas.com/rm-now/08_05_10_usami_yasutaka.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/you_chies_0426/imgs/5/8/585e449f.JPG
http://image.blog.livedoor.jp/nekosuki600/imgs/d/f/df3580db.jpg
http://progresky.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/10/04/conv0001_3.jpg

不動産会社である「山万」が開発を行っているユーカリが丘ニュータウン内の交通の便を良くする目的で建設され、同社が直接運営している純民間企業経営の新交通システム。

女子大駅 - 公園駅区間は環状線になっている。このため、ユーカリが丘駅を出発した列車は公園駅から環状線を反時計回りに環状運転し、同駅から再びユーカリが丘駅に戻る。

愛知県小牧市にあった桃花台新交通桃花台線が廃止となった2006年（平成18年）10月1日以降、日本の新交通システムで唯一の案内軌条に中央案内式を採用したものとなっている。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ab/Inside_of_Yamaman_1000.jpg

JR四国もJR北海道もド赤字路線を抱えこんでるのに単独経営
だったらJR中国（広島本社）でやっちゃえよ
というかJR四国もひっつけてJR中四国（広島本社）としちゃえよ
そしたら岡山のボンクラ（関西に嫌われてるくせに土下座してヘーコラしてる馬鹿）ばっかりにええ思いさせるのも終了するで
つか中古車両引き取るにもよ、わざわざ終わってる国鉄車両をあてがわされずに済むで

>>146
酉が新幹線を譲らない限り単独経営など無理。
四国も北海道も都市間特急で持っている。

三次 庄原 竹原が10万人ずつくらいいれば広島にも特急が走るんだろうが・・・

福山市は、瀬戸内海のほぼ中央に位置する。

市中心部から兵庫県境まで約103kmであり、県庁所在地の広島市より兵庫県の方が近い。
広島市まで107km　岡山市まで61km

芦田川の河口に広がる福山平野に市の中心地がある。
市の南端は瀬戸内海に面し、北部は吉備高原西南部から形成される。北部は倉敷市へ注ぐ高梁川支流小田川流域。

1891年、9月11日に山陽鉄道笠岡〜福山間が開業し、
同年11月3日には福山〜尾道までが開業すると福山町は工業都市へと姿を変えていった。
1913年12月21日に鞆軽便鉄道（福山〜鞆）が開業して、
翌年（1914年）7月21日には両備軽便鉄道（両備福山〜府中町）が開業するなど
交通機関も整備されていき、1916年に福山町は廃され、福山市が誕生することになった。

しかし、昭和20年（1945年）の福山大空襲により市街地は壊滅的な大打撃を受けた。
それでも戦後の高度経済成長の波に乗り復興を遂げていき、
中でも日本鋼管福山製鉄所（現JFE）の企業城下町として急激に開発が進んで人口が増加していき、
現在、人口は約45万人に達する。


福山都市圏は、岡山市・倉敷市を中心とする岡山・倉敷都市圏とは地理面からほぼ連続しており、
本州四国連絡橋（瀬戸中央自動車道・瀬戸内しまなみ海道）の本州側起点の中間に位置している為、
香川県・愛媛県といった四国北部方面へのアクセスも良好である。
市街地は概ね、岡山県笠岡市や井原市にも及び、県境を越えた連携が政経民間で様々見られる。


福山市は、都市銀行、証券会社などの大手企業の営業拠点や、国・県の出先機関が多く存在し、
なおかつ自動車のナンバープレートの“福山”、市外局番“084”、郵便番号”720”が付与されている。
福山市は、中四国9県で唯一の県名以外の陸運事務所がある。（倉敷・下関には陸運事務所が設置されていない）
このように、県庁所在地並み、あるいは県単位の扱いを受けているのは中四国地方では福山市のみである。

福山市の製造品出荷額は約1兆5000億円で、中四国地方でも倉敷市に次ぐ2番目の規模。

特にJFEスチール西日本製鉄所福山は、JFE最大の製造拠点であるのみならず、
世界最大規模の製鉄所でもあり、福山市の製造品出荷額の大半を占める。

その他、シャープ福山工場・三菱電機福山製作所
繊維・電子機器・ポンプ・クレーン・機械検査機器・食品トレー・ゴム製造業などの一大製造拠点になっている。


また上場企業やその業種のオンリーワン企業が、都市規模の割合に比較して非常に多く、
国内地方都市では静岡県浜松市に次ぎ、上場・トップシェア企業が多い。

福山通運・常石造船・青山商事・カイハラ・自重堂・サンエス・ジーベック・コーコス・タカヤ商事・ビッグボーン
ハローズ・アシード・エフピコ・ホーコス・テラル・マナック・日本ホイスト・アドテック・プラズマテクノロジー
日東製網・ローツェ・オー・エイチ・ティー・早川ゴム・石井表記　（以上、福山市内に本社を置く企業)

JR西日本については、福山駅から岡山方面へは、快速（サンライナー）が運行されており、
快速での所要時間は笠岡駅まで13分、新倉敷駅まで25分、倉敷駅まで約33分、岡山駅まで45分である。

一方、広島方面へは、普通列車（各駅停車）のみの運行となっており、
尾道駅まで18分、三原駅までは33分、広島駅までは100分の所要時間となっている。

また、府中市や三次市を結ぶ福塩線や、井原市や総社市とを結ぶ井原鉄道井原線も福山駅に乗り入れしている。
JR福塩線の福山〜府中間は、両備鉄道という私鉄が前身。


重要湾港福山港は、毎年20パーセント以上の割合で輸出入量・額が伸びており、
中四国地方で倉敷市の水島港に次ぐ規模となっている。

2005年3月には福山国際コンテナ港もオープンし、さらなる需要の増加が期待されている。

また、現在建設中の中国横断道尾道・松江線が全通すると、福山都市圏が中四国地方内の各主要都市への所要時間、
輸送コストの面で最も優位となることから、企業の進出が増加している。

福山市をはじめ、岡山県井笠地方や倉敷地方との間に一体感が維持されている理由として、方言が非常に近縁であることもある。

福山市は広島県に含まれているので、当地域の方言は広島弁と思われがちだが、
岡山弁と大差がなく、岡山弁の近種である福山弁は広島弁とは明確な線引きがされている。


お好み焼は広島風も存在するものの関西風の店も多く、
阪神タイガースファンも多いことから関西との関係性も強い。


ラジオは、以前は広島エフエム放送が支社を設置していたが、合理化により2006年に廃止された。
市内各所で岡山金甲山本局や笠岡局・西讃岐局からの放送波も受信可能である。

テレビは、アンテナの方向を岡山県側に向ければテレビ東京系列のテレビせとうちを視聴する事が出来る。
※昭和中期には福山市内に広島ローカルの主要中継局は設置されていなかった。
一方で、岡山ローカル放送の主要中継局が福山市と隣接する笠岡市に設置されていた。
福山市と笠岡市とは市街地が続いており、間にさえぎるものは何もなく、
昭和中期には、岡山ローカル局が福山市街地のシェアを握っていた。


県庁所在地の広島市に対しての地理的・文化的な違いに加え、歴史的には広島に確執があった。
福山地方が岡山県から広島県に編入された1870年代に、福山地方の窪田次郎（医師・思想家）らは強要に抵抗していたが、
この時の県令の対応が極めて強圧的で岡山県時代の事情には一切関知しない姿勢であった。

ID:CcZ40ZoU0
↑
でもやっぱり馬鹿オカヤマは、
福山市民から「なんでオカヤマみたいな無名な田舎の仲間にされなきゃなんねーんだよカス」と言われ

倉敷にも、
土下座してまで「合併してくださぁああいいいいいいい。お願いしますお代官様ぁあああ」と頼んだのに、
「はあ？なんでオカヤマみてーなインチキ桃太郎に吸収合併されなきゃなんねーんだよヴォケ。
合併すんなら倉敷市岡山町だろ？カスが」と言われ、

頼みの高松様には、
「いっつもいっつもオカヤマ高松都市圏みてーに語られるが、
オカヤマみてーな高等裁判所もねー糞田舎に主導権とられること自体虫唾が走るわヴォケ」とまで言われ
「イニシアチブは常にこの高松が取るんだよカス田舎民が！」と言われる始末。


そんな哀れな馬鹿オカヤマが福山市のことをあーだこーだ言ったところで福山市は決して馬鹿オカヤマの軍門に下ることは未来永劫ナッシング


というか市ね馬鹿オカヤマン

戦後、福山駅前に天満屋百貨店が出店したことにより、駅前の商業集積が進みました。

平成15年（2003年）には、複合テナントビル「福山ロッツ（天満屋）」がオープンしました。
さらに、ダイエー跡地東棟にはトモテツ７（鞆鉄道の関連会社でファッションビルCASPAなどを運営）が
専門店ビルをオープンしました。
西棟は穴吹工務店（高松市）が取得して解体し、高層の分譲マンションを建設しています。

また、平成19年（2007年）11月1日にJR西日本系の駅ナカ商業施設「さんすて」が、
中四国地方初の7店を含む91店集積の「さんすて福山本館」と「さんすて福山２番街」をオープンしました。

このように、駅前の再開発が進むにつれ、福山市に新たなにぎわいが生まれています。


その他、福山駅前に以下の大規模再開発計画があり、
順調に計画が進めば2012年頃には新たに福山駅前に4棟の超高層ビルが立ち並びます。

・JR福山駅南口東側街区にある中小ビルが混在する伏見町地区の市街地再開発事業
事業パートナーにはJFE都市開発、五洋建設が参加しています。
事業規模は、地上30階のホテルやオフィスを中核とした業務棟、地上43階（軒高130M）の分譲マンション棟とツインタワータイプで構成される計画です。

・JR福山駅南口東桜町地区の市街地再開発事業
地上16階（軒高約62メートル）のホテル棟と、オフィス・専門店・フィットネスクラブなどの商業棟と、
地上28階（軒高約102メートル）のマンション棟の３棟で構成され、さらに大規模地下駐車場は福山駅前地下道に接続される予定です。

さらに駅前ロータリーの地下化も計画されています。

このように、市は駅前地区の再生を目指し駅前大規模再整備事業を進行させています。

おまえら
今回の市の予算で広島駅南口広場の大改造予算が付いたのにナンデ盛り上がらんの？
広電の駅前大橋移設を前提としたもんだぞ！

>>155
kwsk

福山駅前以外で開発が著しい地区


蔵王・春日地区　：　市は「東部副都心構想」を策定して大規模区画整理を行いJR東福山駅や福山市民病院を設置するなどインフラを整備し、
街の様子が一変した。
近年、商業施設「ドン・キホーテ」や「ラウンドワン」もオープンしている。

入船地区　：　日本化薬跡地にイトーヨーカドー福山店と天満屋、天満屋ハピータウンを中核とするポートプラザ日化がオープンした。
市も周辺の大規模区画整理を行い、「福山芸術文化ホール（リーデンローズ）」をオープンした。

沖野上町・緑町地区　：　福山医療センターを中心に医療施設の集積が進み、分譲・賃貸マンションが多く建設された。
商業集積も進み、天満屋ハピータウンや、サンピア福山、Spa Resortホテルグランティア福山、アルセなどが建設された。
ロージーロードには、毎年冬にイルミネーションが施されている。

神辺地区　：　湯野区画整理事業地にパワーセンターがオープンし商業集積が進んだ。
そして、道上土地区画整理事業地にもフジグラン神辺を中心として大規模商業街が形成され、
道上商店街や徳田土地区画整理地区との連続性も高まり、福山市でも著しい発展を遂げている。

新涯・水呑地区　：　大規模土地区画整理事業が行われ、郊外型商業施設が多く建ち並んだ。
水呑町区画整理事業も完了し、近年、商業集積が非常に高まっている。

松永地区　：　かつては「松永市」だったが、福山市に合併した地区。
福山大学の開設の契機に、学生向け商業施設、学生向け賃貸マンションが多く立ち並ぶようになった。
尾道市境である高西町は土地区画整理事業で尾道市との連続的な商業集積が進んでいる。

松浜地区　：　主に夜間営業のスナック、居酒屋、飲食店などが大規模に集積し中国地方でも有数の規模の歓楽街を形成している。
性風俗街は全国的に有名である。近年は、浄化作戦などにより分譲・賃貸マンションが多く立ち並んだ。

ID:CcZ40ZoU0
↑
でもやっぱり馬鹿オカヤマは、
福山市民から「なんでオカヤマみたいな無名な田舎の仲間にされなきゃなんねーんだよカス」と言われ

倉敷にも、
土下座してまで「合併してくださぁああいいいいいいい。お願いしますお代官様ぁあああ」と頼んだのに、
「はあ？なんでオカヤマみてーなインチキ桃太郎に吸収合併されなきゃなんねーんだよヴォケ。
合併すんなら倉敷市岡山町だろ？カスが」と言われ、

頼みの高松様には、
「いっつもいっつもオカヤマ高松都市圏みてーに語られるが、
オカヤマみてーな高等裁判所もねー糞田舎に主導権とられること自体虫唾が走るわヴォケ」とまで言われ
「イニシアチブは常にこの高松が取るんだよカス田舎民が！」と言われる始末。


そんな哀れな馬鹿オカヤマが福山市のことをあーだこーだ言ったところで福山市は決して馬鹿オカヤマの軍門に下ることは未来永劫ナッシング


というか市ね馬鹿オカヤマン

>>156
今朝の中○新聞

とうとう駅前通りもあのきったならしい架線で汚されるのか…
マジで勘弁してくれ…
つーかあんなバス以下の乗り物いらねー
バスだと早ければ５〜６分で紙屋町着くのに、わざわざおチンチン電車乗ってるやつアホだろ？

↑
ていうかそのおチンチン電車に一日１６万人も利用してるというね
一日１６万人と言えば、四国の全ての路線に乗る一日の利用客より多いというね
それが広電
ちなみにアストラムラインは一日５万人の利用
仙台市営地下鉄南北線は一日１５万人弱
今度出来る東西線は４万人くらいの厳しい試算
そういうこと

広島公園は１０分で１６人が利用する公園です
ただ、その公園には古い古い汲み取り式便所が１ケしかないので、
１ケ所を１６人が利用しています
扉の建て付けも悪く、使用時間がすごくかかり効率が悪く、
見た目も貧相で、事故も大変多い古い便所です
ただ、この古い便所の利用者が１６人いるので
広島の汲み取り式便所は最高だと広島の人は言っています


一方、仙台公園は１０分で７５人が利用する公園です
その公園には最新式便所が計５ケ所設置されています
３０年以上昔にあった事故の多い臭い汲み取り式便所は既に撤去しています
ただ、利用者は１ヶ所あたりが１５人なので
広島の汲み取り式便所の方が勝った勝ったと言っています


臭くて見た目も利便性も悪い汲み取り式便所が
広島では自慢の便所らしいです


東京公園も横浜公園も川崎公園もさいたま公園も札幌公園も名古屋公園も大阪公園も神戸公園も福岡公園も最新式です

岡山、富山、福井、高岡など田舎と呼ばれる地は大体まだ汲み取り式便所です
、
ただ、富山、鹿児島なんかは最新式の汲み取り式便所にしています

旧式の汲み取り式便所をありがたる広島市民は本当に最高です

広島の人に最新式水洗トイレを何故整備しないのかを問うと
必ず下記の答えが返ってきます

�@地盤が河砂のため
�Aエコのため


ただし、

�@大阪(市街地全域が河砂)、名古屋(市街地西半分以上が河砂)、福岡(中洲地区等が河砂)などは最新式水洗トイレが普通に整備されています

�A毎年、何人も死傷者を出し続ける汲み取り式便所がはたしてエコなのでしょうか？
最新式水洗トイレは何十年も利用者の死傷者数はゼロです(自殺やトイレ関係者の事故は除く)

全然エコではなく、ただのエゴだと思われます


岡山より汲み取り式便所が勝ってるとかが大変自慢のようですが
汲み取り式便所しか持てない貧乏公園どうしの醜い争いにしか見えません

どちらも公園に入ってまず目に飛び込むのが
古ぼけ汚い木造の臭い汲み取り式便所だけ
利用したい位置に水洗トイレが無い

これが岡山広島汲み取りコンビの現実です

↑
ていうかそのおチンチン電車に一日１６万人も利用してるというね
一日１６万人と言えば、四国の全ての路線に乗る一日の利用客より多いというね
それが広電
ちなみにアストラムラインは一日５万人の利用
仙台市営地下鉄南北線は一日１５万人弱
今度出来る東西線は４万人くらいの厳しい試算
そういうこと

駅前大橋を通るとなると広島駅前から出る方向が逆になるが
バスの出口と重なって危なくないか？

二葉の里の第二バスセンターの布石なんじゃなかろうか？

広電は広島駅を貫いて二葉の里まで延伸したら？

ボロ電が金のかかることをやるわけがない

>>163
昭和期にボロ電がマスコミを通じて流し続けたプロパガンダ（嘘）なんで
今の市民は誰も�@や�Aも信じちゃいない

一部いるにはいるが

「被爆電車」中心街展示を　市民団体、広島市に要望書
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20100210-OYT8T01329.htm

遺産として残したいなら展示だけにしたらいい

これ以上市民に不便を強いるのは勘弁してもらいたい

旧日銀跡地の建物敷地の歩道よりぐらいに展示すれば街並みにも溶け込んでていいと思う。＞被爆電車

●電は広島の＜負の遺産＞

たしかに

>>162
魅力があって皆が使っている訳じゃない
仕方無しに使っているだけ

バスが断然早いことに気付いてから俺はバスにシフトした

アストがまさに負の遺産だよ
赤字は垂れ流すわ
ロング新交通システムってだけで笑われるし

新交通はちょっとした距離をちょっとだけ進みたい場合に利用する小型電車なのに
長距離路線にした意味がわからん

広電は広島の象徴
路面電車路線付け替え歓迎！

これで広島も少しはマシになる。

ぽっとん便所が正面にくるのか・・・・

臭すぎじゃけえ、せめて水ぐらいは流せるタイプのボットン便所にしてくれや

駅前大橋になったらJRA辺りの中央分離帯は全部撤去？
あそこは道路と線路に柵でもつけて爆走してほしいな

高架橋になって、そのまま広島駅２Ｆ部分のペデストリアンデッキに突っ込みます

南口にもペデできるの？
高架ならトロトロ走らなくていいし５分は縮まる

『実験バス走る　京都市、今出川通』

京都市が導入を検討している次世代型路面電車（ＬＲＴ）の交通社会実験が24日、今出川通の北野白梅町−出町柳間で行われた。

路面電車に見立てた実験バスが道路中央部に設けられた専用走行車線を走り、一般車両や沿道にどのような影響が出るのか調べた。

実験では今出川通に専用レーンを設けて同市交通局のバスを走らせ、路面電車を走らせた場合に道路交通にどのような影響を及ぼすのかを調べたという。
結果は3月中にも発表されるそうだ。
午前10時、今出川通の車道の中央部にカラーコーンを置き、一般車両を通行禁止にした実験バス専用走行車線を、バス8台が10分間隔で往復した。
途中に停留所を設け、約300人のモニター客が乗り降りした。

モニター客から「時間はバスと特に変らないように感じた。付近が車で渋滞したのが気の毒に思った」と意見が多くあった。

烏丸今出川交差点では、地元の室町自治連合会が路面電車導入に反対する抗議活動をした。


輸送力　地下鉄の圧勝

鉄道統計年報(国土交通省鉄道局監修、政府資料等普及調査会)から、路面電車のサンプルとして広島電鉄の広島市内軌道線19.0kmを、地下鉄からは延長14.8kmの仙台地下鉄を取り上げた。
まずは2004(平成16)年度の旅客輸送密度(1km当たりの1日平均旅客輸送人員)で比べてみよう。

広島電鉄は1万5713人で、仙台市営地下鉄は5万4413人だ。

ここで、なぜ広島電鉄と仙台市交通局を取り上げたのかを明かそう。
輸送人員という観点から見ると、広島電鉄は全国の路面電車中最大、いっぽうの仙台市営地下鉄は全国の地下鉄中最小である。

にもかかわらず、広島電鉄の輸送実績は仙台市営地下鉄の足元にも及ばない。
地下鉄といういわゆる普通鉄道の輸送力がいかに大きいかがこれでおわかりいただけただろう。

路面電車は運転事故が多い

広島電鉄の運転事故は車両脱線事故、自動車や歩行者との衝突接触事故などが41日に1回発生している。負傷者数は11人(乗客の負傷者数は7人)である。
これに対して仙台市営地下鉄の運転事故件数は1件だけで、負傷者数は1人(乗客の負傷者数は0人)だ。
1件だけなのだから計算するまでもなく、年に1回の発生である。

広島電鉄の名誉のために付け加えると、運転事故が多いのはこの会社の体質に問題があるからではない。
路面電車は他の形態の鉄道と比べ、運転事故件数が突出して多いのだ。
路面電車は道路上を走るために十分注意していても自動車との衝突接触の可能性を絶無にはできない。
また、ATSやATCといった保安設備の導入も基本的には行わなくてよいことになっている。
路面電車が交差点の赤信号を無視して進んだとしても、運転士がブレーキを作動させない限り、止める手だてはない。
こういった点について筆者は国土交通省にも申し立てているのだが、抜本的な改革は難しいようだ。すでに京都市は細かく分析していることと思うが、現在の路面電車には課題が山積している。
ここは慎重に考えなくてはならない。


出典：『京都新聞』

あ

ダイヤモンド並みの捏造データだなｗ