全国のドル箱・黒字路線を語る

全国のドル箱・黒字路線を語るスレ

山手線（言うまでもなく日本一のドル箱路線）
他に南武線（川崎〜立川）横浜線（横浜〜八王子）
私鉄では東横線（渋谷〜横浜、横浜から先はみなとみらい線で元町・中華街まで）

全まで読んだ

東名・東北・中央・名神。

黒字路線の高崎線が4ゲット

智頭急行線　大黒字の不思議

ドル箱都市間
一位：東京‐横浜
二位：大阪‐神戸
三位：東京‐千葉
四位：東京‐さいたま
五位：大阪‐京都
六位：東京‐大阪
七位：東京‐札幌
八位：東京‐福岡
九位：東京‐名古屋
十位：大阪‐名古屋

十一位：東京‐仙台
十二位：東京‐新潟
十三位：大阪‐福岡
十四位：名古屋‐岐阜
　　　　　　　　　　　　あとは糞

東京−新潟　ってそんな需要あるんだ。ちょっと驚き

新幹線

黒字路線の阪和線が9ゲット

空路は？

>>6
定義は何？
六位：東京‐大阪
七位：東京‐札幌
八位：東京‐福岡
九位：東京‐名古屋
間に都市がたくさんあるけど

>>12
何で、どうでもいいことで、いちいち喧嘩腰になる？
傍から見てるとｳｻﾞｲよ。

>>13
>>12のどの辺が喧嘩腰で？初心者は5年はロムれってば。

>>14
てめえみたいな野郎のせいでスレが荒れるんだよ！
俺は千葉長島時代から、この板の住人なんだ！

なめるんじゃねーよ

>>13
ソースはあった方がいいし、鉄道でも航空でもなさそうだし。
どうでもいいこと、といわれればそうだけど。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1130375502/28-36
orz

第三セクター
黒字
北越急行
智頭急行
微妙
伊勢鉄道
愛知環状鉄道
あとは、赤字

>>17
そのスレはタチが悪い。スレタイは一見自慢でも、スレの目的は煽りだからだ。
削除依頼が通らない分、純粋な煽りスレより厄介な存在である。

削除人がなしえない正義を成すのが俺の勤めであ〜る

6は都市間の移動人員数、昔どっかの雑誌に出てたやつ、俺の記憶だけだから一位から五位くらいは間違いないがその他は自信がない。

航空路線。

１・羽田ー千歳（札幌）
２・羽田ー福岡
３・羽田ー伊丹（大阪民国）
４・羽田ー那覇

大都市間移動は

通勤通学を含まない大都市間移動は東京〜大阪
その次が東京〜名古屋

JRは知らんが国鉄時代の黒字路線は　山手線、大阪環状線、東海道新幹線、根岸線、横浜線だけだった。　日本一の赤字線は福岡の添田線、100円の利益上げるのに2500円掛かったみたい福岡は炭鉱の閉山で赤字線の宝庫だった。

国鉄時代の黒字路線に高崎線も追加。
国鉄時代の黒字路線は　山手線、大阪環状線、東海道新幹線、根岸線、横浜線、高崎線だけだった。

あと、総武線も黒字路線だったはず

俺の記憶では当時高崎線と言う名称の線は無かったはず、大宮‐新潟間は上越本線でしょ、確か、家に帰ったら当時の時刻表見てみる。

何？この低脳な煽りｗ

総武本線は赤字路線

http://www.mizukyo.jp/s8mae.htm  
当時の国鉄の赤字額は２４兆円、黒字だったのは、東海道新幹線、山手線、「高崎線」、ぐらいでした。
国鉄の場合は、そのままの営業では耐えれない状況下にあり、民営化され赤字路線は廃止にされ、
赤字額は国民負担になったわけです。黒字事業の場合でも公社化されている場合は、
自主運用しているので直接国に入ることは無いでしょうが、
国債を買ってしまっているところに問題があるのでしょうね

やっぱ。都市のと都市の間にどれだけ路線があるかでは？

東京〜横浜駅間・・・新幹線、京浜東北線、東海道線、横須賀線、京急本線、東急東横線、東急田園都市線（７路線）
東京〜さいたま間・・新幹線、京浜東北線、高崎線、宇都宮線、埼京線、埼玉高速鉄道（６路線）
東京〜千葉間・・・・・京葉線、総武線（２路線）

29は違う俺は1980年ぐらいの「鉄道物知り博士」って言う本を今でも、もっていて、その本に当時の黒字路線が全部出ている。

このスレは、鉄道物知り博士が語るスレとなりました。

まあ、いいや。
高崎線が黒字路線だったのは事実だしｗ

日本一のドル箱路線。厚木ー横浜町田

IC利用企業数１位（厚木）と２位（横浜町田）だからな

>>30
東京〜千葉は京成本線＋千葉線もあるよ。

あと京浜東北線と高崎線を分けて考えるようなカウント方法なら
東京〜千葉は総武線のほかに、総武快速線、総武本線、成田線、内房線、外房線を加えてもよいと思う。

>>37
それ全然意味違うが。　成田暴走方面線は総武線に乗り入れてるだけ。

>>36
一本の路線じゃ無いじゃん
>>37
それなら、みなとみらいせん、久里浜線、逗子線、川越線、信越線、上越線も入ってしまうぞ

>>39
あ、そっか。じゃあ>>30のままが最もすっきりしてていいね。
鉄オタじゃないんで
そのへんのとこはよくわかってなかったもんで。

まぁ、ドル箱かどうかなんて路線の数じゃないけどなｗ

路線数が少ないほど＄箱になるんじゃないの？

おまいら、中央線を忘れてないか？

中央線、実は東海道線並み・・・

ＪＲ北海道はどの路線も大赤字
３０キロ足らずの路線しか持たない阪神電鉄よりも利用者は少ない

札幌終わってる

>>40
千歳線を複々線にしろなどとぬかしていたバカ道民がいなかったっけ？

ＪＲ北海道はどうやって利益だしてるの？
女子社員が身体売ってんの？ｗ

北海道は何もかも糞だね。

札幌行きの特急カシオペアはいつも人気。

>>47
ＪＲ貨物の線路使用料金。

カシオペアはJR東日本
JR北海道は金がないらかねぇ

京浜、阪神は最強だね

東京千葉間は
総武線、総武快速線（京浜東北線と横須賀線を分けるのと同じ理由）、京葉線、
京成線（本線と千葉線、田都線を入れるのと同じ理由）、
東西線＋東葉高速鉄道（終点勝田台駅は花見川区北部住人の利用駅）
でいいのでは、だから５路線。

日本の大都市の中でＪＲの６両編成以上の通勤電車が無いのが札幌である
札幌駅はラッシュ時でも２〜３両編成ばかりだ

札幌市営東西線は７両編成だけど。

マジー　通勤ラッシュと言えば15両編成で復々々線で5分間隔でって感じが普通かと思った。

阪神間は、客がＪＲ・阪急・阪神に分散してしまうから、
意外とドル箱ではない。
そんなにギュウギュウ詰めのラッシュの光景は見られない。
人口だって京浜に比べるとずっと少ないし。

復々々線もありながら5分間隔とは是如何に

東名、東北、中央、名神、関越、常磐、東関道、名阪（東・西）

山陽新幹線・博多〜小倉間。

1駅間の経常利益としては、全新幹線でピカイチ！

>>60
らしいな。小倉発博多行きの新幹線があるのを知って笑った
たった1駅間だけかいｗｗ

鉄ヲタはネタ談義するのならせめて脳内知識は最新版にアップデートし続けてくれ
何時まで国鉄時代の話してるつもりだ

別にいいじゃねぇか。過去があるから今があるんだ

全国の公営地下鉄（東京地下鉄・高速鉄道除く）で黒字の路線は、黒字額が大きい順に示すと以下のようになる。

大阪市：　御堂筋線 259億円
東京都：　浅草線 58億円
名古屋市：東山線 54億円
札幌市：　南北線 17億円

以上の4路線が黒字で、他は全て赤字である（2001年3月度時点）。逆に、赤字額が大きい路線を順に示すと以下のようになる。

東京都：　大江戸線 311億円
名古屋市：桜通線 212億円
京都市：　東西線 191億円
横浜市：　1号線・3号線 182億円

以上の路線などが赤字となっている（2002年3月度時点）。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84#.E7.B5.8C.E5.96.B6.E7.8A.B6.E6.B3.81

輸送量、需要

京浜間＞埼京間＞阪神間＞京葉間＞京阪間

東海道新幹線だべ

関西は人口のわりに鉄道が発展してるねー

街が密集してるから車がなくてもそれほど不便じゃないんだろうね

図表ー１5　府県間旅客輸送量
ベスト10
　　　　　（単位：千人）
順位輸送量
1 東京⇔ 神奈川770,864
2 埼玉⇔ 東京664,537
3 千葉⇔ 東京490,536
4 大阪⇔ 兵庫343,206
5 岐阜⇔ 愛知150,682
6 奈良⇔ 大阪125,404
7 京都⇔ 大阪120,340
8 埼玉⇔ 群馬74,447
9 佐賀⇔ 福岡54,028
10 滋賀⇔ 京都51,928

>>69
１０位以内に２つ以上入ってる地域

東京（３）、大阪（３）、埼玉（２）、京都（２）

如何に埼玉が拠点性のある地域か分かる資料だな

>>70
東京→埼玉→群馬ではないかと提案してみます。

>>69
8 埼玉⇔ 群馬74,447 　って
群馬→（埼玉を通過して）東京
東京→（埼玉を通過して）群馬
の人も含んでるの？

>>72のようなバカを晒し上げ。

ドル箱路線は客が多くてなおかつ特急の客が多いのが最強。
中央線の八王子以西なんかもの凄い黒字のはず。
その点をいえば、東京〜横浜は中央線東八間ほど黒字じゃないかも。

高崎塵はここでも痛いな
大宮〜高崎のローカル線なんて知らん

>>69
http://toukei.mlit.go.jp/17/flow/index.pdf

図表−１3　府県別旅客輸送量
　　　着量ベスト１０
（単位：千人）
順位府県輸送量
1 東京2,121,084
2 神奈川889,620
3 埼玉838,528
4 大阪705,167
5 千葉616,678
6 兵庫389,808
7 愛知285,783
8 奈良191,262
9 茨城189,085
10 岐阜175,102

群馬って関東で一番鉄道の利用者が少ないらしいね。
高崎線の収益は埼玉の北部が大きく影響してるんでしょうか？

>>69
岐阜〜愛知ってそんなに多いの？
名鉄・ＪＲ（東海道線のほか中央線も）があるとはいえ、中京圏で京都〜大阪より多いのか。
大阪〜奈良はさすがに奈良が大ベッドタウンだけあるね。

旅客輸送量なので鉄道に限らないようです

情報のもつ性質を理解しないでペタペタ貼るバカって多いんだな。

それがタコ崎クオリティ

>>55
2連はまずない。
そもそも電車は3連単位でしか連結できないようになっているし。
昔は711系の9連もあったんだけどね。

失敬。>>55ではなくて>>54

黒字と言えば東海道新幹線が最強だろ平均片道運賃1万円以上
全16両編成（定員1323人）が東京〜名古屋・大阪間を時間8〜12往復してるのだから

>>83
昔、国鉄時代はどこでも優等列車以外の長大編成はあった
JRになって編成を短くし本数を増やして利便性を良くした

現在の札幌近郊路線は2〜3両編成が主力、JRの通勤電車で6両以上は皆無
非電化の札沼線（学園都市線）は単行もある

札幌都市圏でも、岩見沢・旭川・苫小牧・室蘭あたりは
データイムの普通電車がまるで無いね。　　＞時刻表を見て。。

特急電車しか乗らないのか？
高校生、大学生の通学・年寄りの病院通いとか大変そう。

>>87
岩見沢のデータイムに関しては、札幌方面は普通・快速が
10分と40分、特急が32分、55分というほぼパターンダイヤに
なっている。
電車に加え、札幌行きの高速バスが15分に一便走って
いるので交通はそれほど不便ではないのかと。

このスレは北海道内の公共交通機関の不便さを語るスレではありません

北海道は日中でも1時間に一本のディーゼル単行運転。
現在でも、赤字ローカル線を税金で維持しているようなもの。

ここでも必死ですね(・∀・)

ＪＲ北海道はＪＲ四国よりも輸送人員が少ないからね
ラッシュ時でも７両編成以上なんかないし
私鉄も新幹線すら無いからね

北海道は歴史が少ないからしょうがない、四国、九州は何百年の歴史がある、もともと北海道はアイヌ人の住むとこに内地から開拓者がきて、今の北海道を築いた、歴史は横浜とかわらないだろ。

北海道は赤字路線ばかり
地下鉄も路面軌道も鉄道もすべて赤字

土地の広さ、鉄道の不振
北海道はアメリカに似てるんだな

>>95
といっても、北海道は高速道路も鉄道以上に大赤字。
何かも北海道はダメ

必死だなぁ(・∀・)

>>90
快速エアポートも一時間に一本、ディーゼル単行だったんですね。

>>95
アメリカというか、ロシア内にあるサロ共和国（自治共和国ね！）とかに似ていると思う

それはサハ共和国なんじゃないかと。

ｻﾎﾛと釧路を結ぶ高速なんでないの?

北海道は鉄道整備も大事だけど高速道路の整備も遅れてる

ＪＲ北海道の自慢、快速エアポートも高いし編成も最長６両でもガラガラと酷い有様
札幌駅に到着する列車は半分以上がディーゼルと時代を感じてしまう
北海道だから仕方ないのかな…

貧乏人が来ましたな

札幌近郊でさえ１本/ｈというダイヤだからな。
しかもディーゼル単行で、冬はすぐ運休しまともに運行していない。

札幌駅から千歳空港まで１５００円くらいかかる
しかも４０分くらい時間がかかり遅くて不便だ

私鉄などの競争相手がいないので殿様商売なんだろう

すぐに分かる、ウソばかりだな・・・
もう少し、まともなウソをつけよ。

新千歳〜札幌は、1040円で36分です
確かに40分位掛かるが、遅くはないよ。
４０ｋｍ位離れているのだから、早いだろう。

基本的なこと聞いていい？
千歳線が話題になっているけど、
千歳線ってJR北海道にとって黒字路線もしくは�j箱なのか？

北海道に黒字路線があるわけ無いだろボケ

>>107
その路線だけを見れば、黒字だな。
やはり、空港アクセスの鉄道利用者は全国でもトップレベルですからね。
他に、黒字なのは、札幌〜小樽・旭川位だと思うよ。

>>107
詳しくは、ＨＰでどうぞ
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html

札幌煽りと、その取り巻きがウザ過ぎる。
スレが機能しない。

電車の両数はインフラの状況に左右されているのが現状。
ドル箱を判断する試金石にはあまりならないのではないか。

東京メトロの銀座線など、たったの６両、
しかもミニ車両だが、かなりドル箱じゃないかね。

>>108
全体で見れば、赤字です。
でも、路線別で見れば、黒字路線もあるに決まっています。
仮に、札幌〜小樽・旭川・新千歳・あいの里教育大だけの路線なら黒字ですね。
まあ、そんなことは実現しないと思いますがね。

892 名前：真・豊田市民 professional. ◆wik8uaKHSA ：2005/10/28(金) 21:39:40 ID:eWQPoisE0
へえ・・・

その当時に豊田がタイムスリップすれば日本一の大都会だな。
豊田有垣ﾏﾝｾｰｗ

意味わかる奴いねーだろなｗ

千歳空港駅の乗降客数は２万程度
空港駅としてはかなり少ない
ＪＲ北海道が儲るはずが無い

>>113
妄想は良くない

函館本線旭川駅（札幌方面）時刻表

http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=28-87&AN=0&SJ=0

旭川〜札幌間、特急を含めて時間1〜3本程度で黒字になるのか？

新千歳空港駅時刻表

http://www8.ekitan.com/norikae/Time2Servlet?AN=0&ST=&SJ=0&SF=%90V%90%E7%8D%CE%89w&SFList=%89w%88%EA%97%97&SFDF=&SFCODE=null&STDF=&STCODE=null

最長6両編成の列車が時間4本程度

黒字の訳が無い

JR北海道駅別乗車人員
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html

札幌　　85000
手稲　　13640
新札幌　13230
新千歳空港　10640
琴似　9730
小樽　8910
北広島　8230
桑園　8200
大麻　8070
千歳　7040

JR九州駅別乗車人員
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2

博多　97530
小倉　40103
鹿児島中央　17030
折尾　17023
大分　16800
黒崎　16714
香椎　13578
長崎　11231
筑前新宮　10711
熊本　10880
佐賀　10802
戸畑　10542
赤間　10121

JR北海道は少なすぎ
私鉄との競合も無いのにね

>>107
>>109
>>117
新千歳空港駅って利用者少ないのだな、乗降客数で2万人か・・・
空港アクセスに鉄道は使わないのかな？、それにしても少なすぎ

因みに福岡空港の地下鉄福岡空港駅は4万人で中部空港の名鉄中部空港駅は3万5千人

札幌〜新千歳空港はJR北海道でトップクラスのドル箱路線ですよね・・・？？？？

航空業界ドル箱
一位　東京‐札幌

東京ー横浜

鉄道業界ドル箱

首都東京と、人口350万都市横浜を結ぶ。中間点には100万都市の川崎

北海道は、ヘタに道・道路事情が良いからな。

鉄道を使う文化が無い。

>>119
飛行機の輸送量のボリュームを考えたら十分多いんじゃない?
見送りとかを抜きにすれば鉄道だけで毎日2万人もの人が空港使って空飛んでるんだぜ。
というか、どこでもそうだけど空港アクセス利用って意外と多いものでもないよ。

>>122
道路が発達してても、冬季は怖いよ。吹雪のときなんか結構本気で命にかかわる感じがする。
それに広いから長距離運転のリスクを考えれば鉄道もそれなりに合理的。
逆に言えば冬に使い物にならない鉄道路線(ちほく線とかね)には存在価値がないとも言えるけど。

>>70
蛸先にでも向かってるんだろ。地図ミロ。

>>116
黒字に決まっています。
仮に、赤字なら、日本の鉄道は９０％以上の路線で赤字になりますよ。
首都圏等の大都市の路線は日本全体で見ればわずかだろ？
もちろん、首都圏や福岡などと比べたら、少ないです。
これは、周辺人口が違いすぎるので当たり前です。
でも、質問は、赤字か黒字の質問だろ？
大体、日本で一番、人口密度の低い北海道と比べるのが間違いです。

何かが赤字になった黒字じゃあね。。

北海道はやること為すこと、すべてが赤字です。

JR北海道の赤字は酷すぎるな
儲かる黒字路線が無いので可哀想だ

しかし新千歳空港の乗車人員は一万なんて
北海道の程度がよくわかるよね〜

JR札幌駅ってJR仙台駅やJR岡山駅よりも利用者が少ないなんてねえ

仙台、岡山は新幹線があり新幹線利用圏内に大都市があり、その都市との行き来で需要がある、札幌からは他大都市に行くには、飛行機が支流、ただそれだけの差、けして札幌は田舎じゃない。

そもそも、札幌駅が仙台駅や岡山駅より少ないって本当なのかね？

　札幌市　札幌駅　　168,275（JR北海道84,040＋南北59,376＋東豊24,859）
　仙台市　仙台駅　　131,432（JR仙台76,001＋あおば通19,890＋南北35,541）

でも新札幌空港の一日平均航空機乗降客数は３万…
しかもほとんど羽田行き
少なすぎるな

>>131

嘘、地下鉄入れると

札幌>>仙台>>>>>>>>岡山

>>132

ちなみに乗降客数は×２だから

札幌33万強、仙台26万強になる

新千歳空港でした

>>133
ファビョんなよｗｗｗｗｗｗ

地下鉄いれちゃ一つの駅ちゃうやん

仙台も地下鉄入ってるでしょ　新宿の350万、横浜の200万も各社の合計

羽田新千歳間の利用者数は世界一っていうのを知ってての話なんだろうか・・・

>>137
ファビョんなよ？・・・・どういう意味？

>>139
JRだけだと仙台＞＞岡山＞札幌だね

>>140
航空機の利用者数は絶対数が少ないからね
新千歳空港の航空機乗降客数が3万しかいないことを考えてみな
博多駅の新幹線乗降客数と大差なし

>>142

JRだけでも札幌>仙台では？？

新千歳空港の1日の利用者数>仙台駅の新幹線の1日の利用者数だが

札幌から新千歳空港までならそうでも無いんだけど
小樽から空港まで買うと
当たり前だけど「高い〜」って感じるな。

>>145
札幌市と小樽市は隣接してる
だが札幌駅〜小樽駅までの料金は620円、指定席を利用すると920円もかかる

そりゃ隣接といっても広いから

福岡都市圏の100円BUS。。

なんたって、100円でPAY出来るんだから黒字!!
100円BUS発祥の地は福岡・西鉄BUS。

福岡で成功してから、全国に波及した。　　＞事実

内地ならば県外に行く感覚
福岡〜北九州が札幌〜苫小牧より近い
札幌から旭川まで150キロもある、そのあいだは殆ど何も無い
JR北海道が酷い赤字、札幌人の感覚が可笑しいのが良くわかるだろう

150キロって
東京〜静岡
名古屋〜静岡
って感覚かなあ・・・

＞＞１４８
運賃にpayは使わないw

福岡の百円バスはペイしてそうだけど、
全国的にはどうなんだろう？
どちらかというと出血大サービス的な気がしなくもない。

仙台と山形も隣接してるけど、それを結ぶ仙山線て黒字なんかな。
仙石線は黒字っぽいけど。

ところで札幌のホテルを含まないオフィスビルは最高何メートルあるの？

全く関係ない話だな。。。

ＪＲ北海道の赤字は酷いね

赤字の話になっても
話題にすらのぼらない四国って･･･

>>152
ちなみに・・・・・・

福岡の100円BUS、導入効果は乗車率170％UP、売り上げ20％UPで
西鉄はホクホク。

北海道は何も無いところがいい、国際的に見ても人気のある観光地、田舎と言うのは田園風景、北海道は自然のまんま、年とると良さに気付く時がくるよ。

>>158
北海道でも住みよいエリアは、都市名で言うドコあたりでつか？

札幌みたいな大都市じゃないと思うけど・・・

>>142
JR仙台駅は、前はJR札幌駅より多かったけど
仙石線がJR仙台駅から中心部に向けて200メートルほど延伸されて
あおば通り駅が出来てから、そちらを利用するが増えたため
JR札幌駅に抜かされた

>>152
仙山線は黒字じゃないと思うよ
単線で本数も少ないし、仙台側では沿線住民でも
バスを使って中心部に行く人の方が多いしな〜

山形−仙台間の移動は70往復以上ある高速バスを使うのが一般的だし
仙山線も往復1500円でバスと同じ料金にして対抗してるけど
利便性で太刀打ち出来ないから、あんまり効果がない

仙山線が赤字ならＪＲ北海道の路線はどこも赤字だね
札幌駅より仙台駅のが利用客が多いのは事実だしね

１は南武線と横浜線を山手線の次に挙げてるけどもっと儲かってる路線があるんじゃないかと。
南武線は6両で昼間は12分間隔ですが。

横浜線は黒字じゃないよ。南武線もぎりぎり黒なんじゃないかな。

線単位での収支だと距離が短いほうが有利例えば国鉄時代で言えば、東京ー横浜ドル箱なんて言うが東京ー横浜間は東海道線、東海道線の収支は東京ー神戸みたいに、京浜東北線は戸籍上存在しない、山手線は品川ー田端間、横浜南武線は黒字だよ。

横浜線とか南武線みたいないろんな路線をつないでる路線は儲かる。
短距離利用も多いし。ただ競合路線がないから放置プレイw
南武線なんてかなり儲かってるんじゃない？
結構乗ってるのに日中あの本数だし。

混んでるのって小杉−登戸間のみだろ。かなり儲かってるって言うのは大げさだが。

フィーダー線は基本的に儲かる。

>>166
本数や編成が少ないのに乗客がそれなりに多いから儲かる。

>>125
>黒字に決まっています。
北海道の場合は、除雪などの冬季における運行費（維持管理費）が、膨大にかかる。
関東以西とは同列で比較できない。

>仮に、赤字なら、日本の鉄道は９０％以上の路線で赤字になりますよ。
建設償還・税引き後の営業係数でみると、日本における鉄道路線の9割どころか
９５％近くが赤字路線。
しかし、黒字路線が日本における鉄道総売上の８割を稼いでいる。

＞首都圏等の大都市の路線は日本全体で見ればわずかだろ？
赤字ローカル線の廃線、および３大都市圏での新線開業効果により、
路線数では３大都市圏に起点がある路線が、全体の７割を占めている。

東北新幹線・上越新幹線は宇都宮・高崎まででかなり儲けてるって話だけど。
少なくとも仙台・越後湯沢までは黒字なのか？

>>159
伊達市なんかいいんじゃないかね？

東急で赤字路線ってないよな

>>169

鉄道経営を維持するには１日１キロ当たり２千人の乗客が必要とされる。
ＪＲ北海道では、営業距離約２５００キロの６割がその水準に届かない。

と、書いてありますが？

http://mytown.asahi.com/hokkaido/news02.asp?c=24&kiji=243

北海道ネタ飽きたよ。他のことも語れよザコ。

じゃぁ、沖縄ネタでもしてくれ

埼京間って京浜間に迫る移動量なんだな、大宮駅の利用客が千葉駅より遙かに多いのがわかるな

札幌〜千歳空港間は、単純に客の数だけだと首都圏なんかと比較にならんが、
客の多くは定期外と思われる
あと、千歳線は特急がたくさん走ってるが、これも客単価が高く儲かる
単純に乗降客数だけでは判断できんだろ

こいつあたまおかしい

今日、久々に東海道新幹線に乗りましたが
分単位で行き来するラッシュ時の「のぞみ号」には驚きました。
たいてい満席ですし、かなりドル箱じゃないですかねえ。

昼頃の上りに乗ると横一列に漏れだけって事が良くあるけどね。

交通機関の収支は、利用客数より輸送人キロ（利用客数*利用距離）のほうが重要。
例えば、１０人が１ｋｍ移動するのと１人が１０ｋｍ移動するのは、共に輸送人キロ１０人キロで同じ。
国鉄は、この数字に営業キロで割った１ｋｍあたりの輸送密度を算定し、１ｋｍあたりの輸送密度４,０００人の
路線が廃止となった。

↑
１日の１ｋｍあたり輸送密度４,０００人

と訂正。

那覇は国内大都市と結ぶ航空路線は鉄道が無いから言うまでも無く黒字。
他の地方都市との路線はよく解らない。県内は石垣、宮古は黒字かな。

ゆいレールは県内唯一の鉄道だけあって国内の都市モノレールの中では一番
業績が優秀。差し引きトントンって感じらしい。沿線人口も一番多いのだとか・・・

でもバスは大赤字で４社ともに破綻寸前らしい。統合の話もまとまらない。

ＪＲ北海道は私鉄との競争が無い割に赤字路線ばかりだよね
本数も編成も少な過ぎる

単線非電化王国北海道

>>183
バス王国だと思ってたけど、結構苦しいんだね。
そういえば、ゆいレールは結構混んでるの？

世界一の鉄道会社　　　　 　JR東日本
世界一の高速鉄道運行会社 　JR東海
関西私鉄王国を転落させた 　JR西日本
本州三社以外で唯一まともな JR九州

大赤字･DCばっか･しょぼ会社 JR北海道 JR四国

JR四国と北海道はカス。

なんでドル箱路線語って北海道とか四国が出てくるｗ

最強のドル箱路線は大阪市営地下鉄御堂筋線。これ最強！！
（他の路線までは聞くなｗｗｗ）

>>187
JR北はDCばっかとはいえ、高機能DCが多いから捨てがたいな。
まあ、鉄ヲタの視点かもしれんが。

おまいら、JR東のドル箱路線といったら山形新幹線を忘れちゃいないか？

ああ、御堂筋線は確かにすごいですね。

小田急はどうなんだろ？

多摩線は赤字っぽいけど、小田原線と江ノ島線は結構収益上げてるのではないか？

江ノ島線でも黒字なの？

上野駅の地位低下が気になるな、品川に抜かれ、大宮にも抜かれた

それにしてもJR北海道の利用者は少なすぎ、上から5番目の駅で1万割れ・・・

JR北海道駅別一日平均乗車人員
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html

札幌　　85000
手稲　　13640
新札幌　13230
新千歳空港　10640
琴似　9730
小樽　8910
北広島　8230
桑園　8200
大麻　8070
千歳　7040

JR九州駅別一日平均乗車人員
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2

博多　97530
小倉　40103
鹿児島中央　17030
折尾　17023
大分　16800
黒崎　16714
香椎　13578
長崎　11231
筑前新宮　10711

年間売上

全長30キロの阪神電車＞＞＞＞＞＞＞＞JR北海道
路面電車会社広島電鉄＞＞＞＞＞＞＞＞JR四国

>>177
JR北海道のドル箱路線、JR千歳線苫小牧駅札幌方面時刻表
http://www.ekikara.jp/newdata/line/0101041/01213041/down-1_1.htm
と、特急が多い？？？時間1〜2本ですよ！普通電車入れても時間2〜3本！
札幌人大丈夫か？？？？

特急が多いというのはこんな感じ
http://www.ekikara.jp/newdata/line/4001011/41203031/up-1_1.htm

札幌人の勘違いは酷いよほんとに

>>197
北海道人は北海道の事しか知らない世間知らずなんだから
真実言っちゃ何も知らないカッペ道民がかわいそうだよｗ

>>197
何で苫小牧なの？ｗ

>>196
阪神電車はミニ車両、6両編成以上の電車は無く310円が最高運賃なのです
それでも壮大な路線網を持つJR北海道よりも売り上げ高いなんてお笑い！

>>200
おまけにJRと阪急と並行して走っているのにｗ

>>201
厳密に言うと新幹線もねｗ
移動手段は幾らでもあるのにねｗ

南千歳
http://www.ekikara.jp/newdata/line/0101041/01224031/down-1_1.htm

北海道(笑)

>>203
煽りですか？
凄いね〜寝台特急入れても時間2本くらいｗ
笑えるくらい少ないよｗｗｗ

特急が多いのはこんな感じ
http://www.ekikara.jp/newdata/line/4001011/41203031/up-1_1.htm

北陸本線、JR富山駅

特急が毎時4本あり、新幹線も建設中である

http://www.ekikara.jp/newdata/line/2701091/16201021/up-1_1.htm

北陸線は特急が頻繁に走ってるので特急も少ないJR千歳線よりは黒字だと思う

はいはいソース出してねｗ

佐賀駅
http://www.jrkyushu-timetable.jp/cgi-bin/jr-k_time/tt_dep.cgi?c=28389

佐伯駅
http://ekikara.jp/newdata/line/4001032/44205031/down-1_1.htm

>>200

連結決算なら>>196の言うとおりじゃないか？
いや、電鉄単体でも阪神＞JR北海道っぽいな。

せめて起点駅なので一時間に一本くらいは欲しいよ〜

JR宗谷本線・稚内駅
http://ekikara.jp/newdata/line/0101101/01214041/up-1_1.htm
JR石北本線・網走駅
http://ekikara.jp/newdata/line/0101111/01211021/up-1_1.htm
JR留萌本線・増毛駅
http://ekikara.jp/newdata/line/0101081/01481061/up-1_1.htm
JR石勝線・夕張駅
http://ekikara.jp/newdata/line/0101051/01209081/up-1_1.htm
JR根室本線・根室駅
http://ekikara.jp/newdata/line/0101033/01223091/up-1_1.htm
JR根室本線・富良野駅
http://ekikara.jp/newdata/line/0101031/01229021/down-1_1.htm
JR学園都市線・新十津川
http://ekikara.jp/newdata/line/0101071/01432041/up-1_1.htm

ＪＲ篠ノ井線 長野−篠ノ井間　早く３セクのしなの鉄道に割譲しる

JR北海道各駅の時刻表を見ると
山奥村のバス停の時刻表みたいだね
一日数本しかない・・・

鉄道輸送流動（２０００年）

札幌→釧路根室十勝　　　 　877千人
札幌→上川留萌宗谷　　　　 867千人
札幌→渡島檜山　　　　　　　 438千人
札幌→網走　　　　　　　　　　 256千人


福岡→熊本県・鹿児島県　1,119千人
福岡→大分県・宮崎県　　　 750千人
福岡→長崎県　　　　　　　　　740千人

これを見ると北海道の鉄道分担率は異常に高いと思う。

http://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/jyunryuudou/download.html

>>211
まあ、道内でも地方の方だから当たり前の話だな

>>192>>193
小田急は全線黒字、多摩線でもこの前値下げした。

平成16年度主要鉄道会社旅客運輸収入（百万円）

JR東日本　1,652,974(新幹線460,542　東京圏845,358　他の在来線347,073)
JR東海　　 1,085,342(新幹線981,155　在来線104,186)
JR西日本　　750,465(新幹線313,402　京阪神300,464　他の在来線136,598)
近鉄　　　　　 159,390
東武　　　　　 142,084
東急　　　　　 119,960
小田急　　　　107,973
西武　　　　　　93,890
阪急　　　　　　91,311
名鉄　　　　　　77,849
京王　　　　　　76,286
京急　　　　　　73,493
南海　　　　　　54,891
京阪　　　　　　51,365
京成　　　　　　49,516
相鉄　　　　　　31,481
阪神　　　　　　24,266
西鉄　　　　　　21,079

三島会社旅客運輸収入

JR九州　　　 1,204億円
JR北海道　　　725億円
JR四国　　　 　264億円

※三島会社は金額単位が違うことに注意。

ＪＲ北海道は西鉄に負けてる…

>>217
西鉄は大手私鉄とは言えないな

>>218
おいおい、単位計算もできないの？

>>219
・・・・だな。所詮はバ（ry

まあ、3000系新車両にはちょびっと期待してるけど。

>>214
JR北海道が都市間輸送に力を入れる理由が分かるな。
それとも、力を入れた結果なのか？

220　え　西鉄のほうが上じゃないの？小田急線以上１兆円超だろ　西鉄は２千億超で JR北海道が７百億超　だろ

西鉄の勝ちですな

南海電鉄ってヤバいんだろ。
経営的に。


2駅乗るのにも異常に高額な運賃。

>>222
１億円は100万円の100倍。100万円は１億円の100分の１。
つまり、21,079百万円は約211億円（一千万以下四捨五入）。
第一、西鉄＞Ｑなんて死んでもあり得んから。

・・・・と、釣りに敢えて釣られてみるテスト。

西鉄、JR北海道なんかどいでもいいが　俺が株主として間違いなく知ってるデータは相模鉄道の年商は２千500億超、その相模鉄道と西鉄はケタが同じなんだが。

それは年商だろ？

年商じゃないの？月　キロ？

>>217は運賃収入って書いてあるけど

運輸だった

>>226
相鉄もそうだろうけど、西鉄は別に鉄道だけで利益を上げている訳じゃないから。
むしろ鉄道以外からの収入の方が多いよ。

なんだかよくわからないな、俺、業界図って本持っているが東急の年商が一兆五千億と書いてある、なんか年商見たいな気もするが。

はぁ…

>>232
そんな本片手に子供みたいな書き込みすんなよｗ

年商○○億

ＪＲ北海道が深刻なのは変わらないので心配するな

北海道って本当に何もかもしょぼいな

年商なら西鉄はぐっとﾗﾝｷﾝｸﾞが上がるね。バスやら商業施設やらで稼いでるんだろうなｗ
けど鉄道路線の総延長は140kmくらいあるし、意外と鉄道としても侮れない。
糞鉄とか言うくらいなら、俺の街にくれ。

平成16年度主要鉄道会社旅客運輸収入（百万円）

JR東日本　1,652,974(新幹線460,542　東京圏845,358　他の在来線347,073)
JR東海　　 1,085,342(新幹線981,155　在来線104,186)
JR西日本　　750,465(新幹線313,402　京阪神300,464　他の在来線136,598)
近鉄　　　　　 159,390
東武　　　　　 142,084
JR九州 120,000
東急　　　　　 119,960
小田急　　　　107,973
西武　　　　　　93,890
阪急　　　　　　91,311
名鉄　　　　　　77,849
京王　　　　　　76,286
京急　　　　　　73,493
JR北海道 72,500←
南海　　　　　　54,891
京阪　　　　　　51,365
京成　　　　　　49,516
相鉄　　　　　　31,481
JR四国　 26,400
阪神　　　　　　24,266
西鉄　　　　　　21,079

JR北海道がショボイことは変わらない

平成16年度主要鉄道会社旅客運輸収入（百万円）

JR東日本　1,652,974(新幹線460,542　東京圏845,358　他の在来線347,073)
JR東海　　 1,085,342(新幹線981,155　在来線104,186)
JR西日本　　750,465(新幹線313,402　京阪神300,464　他の在来線136,598)
近鉄　　　　　 159,390
東武　　　　　 142,084
JR九州 　　　120,000
東急　　　　　 119,960
小田急　　　　107,973
西武　　　　　　93,890
阪急　　　　　　91,311
名鉄　　　　　　77,849
京王　　　　　　76,286
京急　　　　　　73,493
JR北海道 　　72,500←
南海　　　　　　54,891
京阪　　　　　　51,365
京成　　　　　　49,516
相鉄　　　　　　31,481
JR四国　 　　　26,400
阪神　　　　　　24,266
西鉄　　　　　　21,079

JR北海道がショボイことは変わらない

JR九州は人口の割りにしょぼすぎｗ

ドル箱路線はJR西が握ってるからじゃ？小倉博多間の新幹線はどのくらいなのでしょうか。

>>238
西鉄天神大牟田線（含太宰府線・甘木線）と宮地岳線を合わせた総延長は115.9km。
http://www.nishitetsu.co.jp/recruit/jigyou/ji_train.htm

ありゃ、俺の記憶違いかな？この前なんかの書籍でみて記憶していたつもりだったが。

何が小田急より上だよｗ　フクオカッペも札幌波に電波だな

平成16年度主要鉄道会社旅客運輸収入（百万円）

JR東日本　1,652,974(新幹線460,542　東京圏845,358　他の在来線347,073)
JR東海　　 1,085,342(新幹線981,155　在来線104,186)
JR西日本　　750,465(新幹線313,402　京阪神300,464　他の在来線136,598)
近鉄　　　　　 159,390
東武　　　　　 142,084
JR九州 　　　120,000←２０９５．８ｋｍ
東急　　　　　 119,960
小田急　　　　107,973
西武　　　　　　93,890
阪急　　　　　　91,311
名鉄　　　　　　77,849
京王　　　　　　76,286
京急　　　　　　73,493
JR北海道 　　72,500← ２５０４．５ｋｍ
南海　　　　　　54,891
京阪　　　　　　51,365
京成　　　　　　49,516
相鉄　　　　　　31,481
JR四国　 　　　26,400
阪神　　　　　　24,266
西鉄　　　　　　21,079

JR北海道がショボイことは変わらない

>>245
もしキミが仮にID:k20DXIekOの>>222の書き込みを読んでそう解釈したのなら、キミの読解力は（ry

確かにﾔﾊﾞｲ、てかそろそろ日も暮れた頃。鳥目なんでしょう。

人口の割りにしょぼいね九州は

>>217
東海道新幹線のドル箱ぶりがよく分かる。
東海道新幹線だけで、JR西全体の運賃収入を上回るのか。

北海道って終わってるね。

平成16年度主要鉄道会社旅客運輸収入（百万円）

JR東日本　1,652,974(新幹線460,542　東京圏845,358　他の在来線347,073)←総営業キロ　7526.8km
JR東海　　 1,085,342(新幹線981,155　在来線104,186) ←総営業キロ1982.0km
JR西日本　　750,465(新幹線313,402　京阪神300,464　他の在来線136,598)←総営業キロ　5078.3km
近鉄　　　　　 159,390
東武　　　　　 142,084
JR九州 　　　120,000←総営業キロ　2095.8ｋｍ
東急　　　　　 119,960
小田急　　　　107,973
西武　　　　　　93,890
阪急　　　　　　91,311
名鉄　　　　　　77,849
京王　　　　　　76,286
京急　　　　　　73,493
JR北海道 　　72,500← 総営業キロ　2504.5ｋｍ
南海　　　　　　54,891
京阪　　　　　　51,365
京成　　　　　　49,516
相鉄　　　　　　31,481
JR四国　 　　　26,400 ←総営業キロ　855.3ｋｍ
阪神　　　　　　24,266
西鉄　　　　　　21,079

JR北海道がショボイことは変わらない

人口の割りにしょぼいね九州は

>>250
JR東海は元々路線数が少ないし新幹線を省いた路線の総延長は1300キロくらい
その距離が短い在来線だけでもJR北海道よりも旅客収入は多い

JR北海道、主要駅時刻表

せめて起点駅なので一時間に一本くらいは欲しいよ〜

JR宗谷本線・稚内駅
http://ekikara.jp/newdata/line/0101101/01214041/up-1_1.htm
JR石北本線・網走駅
http://ekikara.jp/newdata/line/0101111/01211021/up-1_1.htm
JR留萌本線・増毛駅
http://ekikara.jp/newdata/line/0101081/01481061/up-1_1.htm
JR石勝線・夕張駅
http://ekikara.jp/newdata/line/0101051/01209081/up-1_1.htm
JR根室本線・根室駅
http://ekikara.jp/newdata/line/0101033/01223091/up-1_1.htm
JR根室本線・富良野駅
http://ekikara.jp/newdata/line/0101031/01229021/down-1_1.htm
JR学園都市線・新十津川
http://ekikara.jp/newdata/line/0101071/01432041/up-1_1.htm
JR室蘭本線・長万部駅
http://ekikara.jp/newdata/line/0101021/01347041/down-1_1.htm
JR室蘭本線・室蘭駅
http://ekikara.jp/newdata/line/0101021/01205041/down-1_1.htm

北海道と比べるのが流行っているの？

>>244
子会社の筑鉄も合わせてだったりして。
路面電車みたいな外観の電車だけど昼間でも10分おきに走ってた気がする。

いつから鉄道会社・売り上げ比較スレになった？

>>196

筑鉄電車の旅
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Sumire/5734/zug1.html

筑豊電気鉄道（ちくほうでんきてつどう）は、福岡県北九州市から直方市に至る地域で鉄道を運営する会社。
西日本鉄道（西鉄）の完全子会社である。本社は福岡県中間市鍋山町1番6号。
北九州から直方を経て福岡を結ぶ鉄道を計画していたが、直方までの開業に留まった。
かつては西鉄宮地岳線と繋げる、壮大なプランもあった。


西鉄宮地岳線
http://r-10-web.hp.infoseek.co.jp/tokusyu/miyaji/index.htm

福岡の江の電と呼ぶ人もいるとかいないとか。。

北海道しょぼ(笑)

都営バス、都電荒川線では、国土交通省が５年に１度実施する乗客調査の一環と
いたしまして、次のとおり交通調査を実施いたします。
　 実施期間中は、調査員が都営バス、都電荒川線の車内におきまして、
お客様に調査カードをお渡しいたしますので、ご協力いただきますよう、
よろしくお願いいたします。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/bus_t_20051101a.html

11/8都電荒川線にみんな乗りに来てね。m(--)m

北海道ネタ飽きた、しつこいし つまらないし

うわ札幌すくねー

新宿３２２
〜〜〜〜〜３００万の壁〜〜〜〜〜〜〜〜〜
池袋２６４
大阪・梅田２３
渋谷２１９
〜〜〜〜〜２００万の壁〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
横浜１８０
名古屋１０６
〜〜〜〜〜１００万の壁~〜〜〜〜〜〜〜〜〜
東京８８
高田馬場８６
新橋８１
〜〜〜〜〜８０万の壁〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
難波７８
品川７６
天王寺７４
〜〜〜〜〜７０万の壁〜〜〜〜〜〜〜〜
大宮６１．８
北千住６０．６
三宮６０．１
〜〜〜〜〜〜〜６０万の壁〜〜〜〜〜〜〜
上野５７
京都５６
京橋５２
〜〜〜〜〜〜５０万の壁~〜〜〜〜〜〜〜〜

営業収益(億円)
JR北海道　　891
JR九州　　1,602
西日本鉄道　3,159

それにしてもJR北海道の利用者は少なすぎ、上から5番目の駅で1万割れ・・・

JR北海道駅別一日平均乗車人員
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html

札幌　　85000
手稲　　13640
新札幌　13230
新千歳空港　10640
琴似　9730
小樽　8910
北広島　8230
桑園　8200
大麻　8070
千歳　7040

JR九州駅別一日平均乗車人員
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2

博多　97530
小倉　40103
鹿児島中央　17030
折尾　17023
大分　16800
黒崎　16714
香椎　13578
長崎　11231
筑前新宮　10711

札幌人ご自慢のJR北海道のドル箱路線札幌―新千歳空港。。

しかし・・・・・
新千歳空港 10640
岩手銀河鉄道盛岡駅　12000

岩手の私鉄以下でしたｗｗｗ

いつから鉄道会社営業収益を語るスレになったんだ？

>>266
西鉄はバスが充実してるからね。。。。

平成16年度主要鉄道会社旅客運輸収入（百万円）

JR東日本　1,652,974(新幹線460,542　東京圏845,358　他の在来線347,073)←総営業キロ　7526.8km
JR東海　　 1,085,342(新幹線981,155　在来線104,186) ←総営業キロ1982.0km
JR西日本　　750,465(新幹線313,402　京阪神300,464　他の在来線136,598)←総営業キロ　5078.3km
近鉄　　　　　 159,390
東武　　　　　 142,084
JR九州 　　　120,000←総営業キロ　2095.8ｋｍ
東急　　　　　 119,960
小田急　　　　107,973
西武　　　　　　93,890
阪急　　　　　　91,311
名鉄　　　　　　77,849
京王　　　　　　76,286
京急　　　　　　73,493
JR北海道　　　72,500← 総営業キロ　2504.5ｋｍ
南海　　　　　　54,891
京阪　　　　　　51,365
京成　　　　　　49,516
相鉄　　　　　　31,481
JR四国　　　　26,400 ←総営業キロ　855.3ｋｍ
阪神　　　　　　24,266
西鉄　　　　　　21,079

JR北海道はショボイね

札幌人ご自慢のJR北海道のドル箱路線札幌―新千歳空港。。

しかし・・・・・
新千歳空港 10640
岩手銀河鉄道盛岡駅　12000

岩手の私鉄以下でしたｗｗｗ

>>272

JRから切り離された2両編成で本数の少ないワンマンローカル線である
岩手銀河鉄道にそんな客は絶対いないから。岩手駅全体だろそれ。

ま た 超 絶 僻 地 民 盛 岡 の 捏 造 か

>>272
日本語理解できないアホですか。
新千歳空港は乗車人員、ＩＧＲ盛岡は乗降客数。
だから乗降客数で比較すると新千歳21280＞ＩＧＲ盛岡12000
もうね、アホかとバカかと。

しかし銀河鉄道盛岡駅の倍も無い新千歳空港駅って少な過ぎると思う
少な過ぎるのにＪＲ北海道では４番目に利用客が多い駅なんだよね

>>265
関東と関西ばっかじゃねーか

俺の田舎の電車は全長11�`をガラガラなのに6分間隔で走ってほんの少し黒字を出してるらしいが、
あれを見てると都会の電車がぼったくりに見えてくる

>>278
静鉄？

鉄道事業　営業収益（億円）
JR北海道　　　836
JR九州　　　　1392
西日本鉄道　　235

>>278
運賃は190円ぐらい？地元や政府から支援は受けてない？

倒壊がいかにおいしいとこ取りってことがわかる。
在来線ほとんどの境界駅は相手が管理している駅。
はっきり言って駅の管理など面倒なだけだし、
在来線なんて大して力入れてないからそれで充分。









新幹線の境界駅では天皇顔負けだけどな。

>>282
天皇って?誰のこと。

平成16年度主要鉄道会社旅客運輸収入（百万円）

JR東日本　1,652,974(新幹線460,542　東京圏845,358　他の在来線347,073)←総営業キロ　7526.8km
JR東海　　 1,085,342(新幹線981,155　在来線104,186) ←総営業キロ1982.0km
JR西日本　　750,465(新幹線313,402　京阪神300,464　他の在来線136,598)←総営業キロ　5078.3km
近鉄　　　　　 159,390
東武　　　　　 142,084
JR九州 　　　120,000←総営業キロ　2095.8ｋｍ
東急　　　　　 119,960
小田急　　　　107,973
西武　　　　　　93,890
阪急　　　　　　91,311
名鉄　　　　　　77,849
京王　　　　　　76,286
京急　　　　　　73,493
JR北海道　　　72,500← 総営業キロ　2504.5ｋｍ
南海　　　　　　54,891
京阪　　　　　　51,365
京成　　　　　　49,516
相鉄　　　　　　31,481
JR四国　　　　26,400 ←総営業キロ　855.3ｋｍ
阪神　　　　　　24,266
西鉄　　　　　　21,079

JR北海道はショボイね

営業収益(億円)
JR北海道　　891
JR九州　　1,602
西日本鉄道　3,159

西鉄はバス会社ですから・・・・。

>>285
西鉄は連結収益でJRはなんで単体の収益なの？

>>286
それ言っちゃぁおしまいだよ。
西鉄より強いバス会社なんて、全国にたくさんあるから。ＪＲ系とか。

>>288
そういう意味じゃない。

鉄道単体で西鉄＞ＪＲＨ、ＪＲＱになる訳ないだろ、って意味。

>288
たくさんあるんだな？
ソース付けてちょっと挙げて見ろよ。

小田急グループのバス会社＞＞＞＞＞西鉄グループのバス会社
でも西鉄単体だと最大手のはずだぞ。

西鉄ってロンドンの会社に次いでバス保有台数世界２位じゃなかったかな

>>292
で、ソースは？

日本の単体だと西鉄、神奈中、都交通局が３強

西鉄は、日本最長の長距離深夜BUSを福岡・天神〜新宿まで走らせてます。。

ソースも何も西鉄のバス保有台数の多さは周知の事実やん。ﾈｯﾄで検索汁。
神奈中は運転手の態度が悪い気がする。

小田急バスグループ、小田急箱根高速バス、神奈川中央交通グループ
立川バスグループ、江ノ電バス、箱根登山バスグループ、東海自動車グループ
系列会社を入れれば小田急が最強。

最近は西鉄もラッピングバス走らせてるから統一感がなくてﾀﾞﾒぽ。
西鉄バスはあの色で福岡を占拠する姿がｶｺｲｲのに。ﾄﾞｺﾓﾀﾞｹいらね。

臨港バスが最強

環状300

智頭急行の事？

北越急行や智頭急行はぼろ儲けだそうじゃないか。
優良３セクで黒字幅が大きい。特に北越急行は10億円の黒字だとか。
やはり、単線ローカル線でも、都市間需要が多い線区は、優良列車の輸送量を中心に収支が良いようだ。

でもＪＲ北海道は赤字が凄いよ

北海道自体終わってるからな。

赤字債権団体転落間近ｗ

>>302
北越急行や智頭急行はJRが短絡通過路線として使用して、
その通行費用が2社に大きく落ちているから黒字になる。
北陸新幹線が開通すると北越急行は危ない。

つーか平成の大合併で一番合併してほしいのが北海道なのに
大して合併が進んでない。
人口1万人以下の市だとか何で再編の対象に

俺の、黒字路線の部門別No.1予想。大きく違ってたら誰か突っ込んでね。

新幹線：ダントツで東海道
ＪＲ在来線：たぶん山手線
私鉄：京王井の頭線とか東急大井町線とかが強そう。大穴で相鉄本線？
地下鉄：御堂筋線かなぁ。

うーん路線別だと私鉄が難しい。でもこういうのってソースが無さそうだな。

私鉄は小田急小田原線がすごそう。

>>307
京王井の頭線や東急大井町線ってたしかに乗車人員多いとは思うけど１位ではないでしょ。
どちらも５両編成だからいつも混んでる印象は受けるが。
ちなみに相鉄本線は予想以上に健闘していた気がする。

>>307

新幹線：ダントツで東海道 （特に、東京〜名古屋間）
ＪＲ在来線：たぶん山手線 （特に、左半分側。　秋葉〜大塚まで）
私鉄：東急・東横線。田園都市線。
地下鉄：御堂筋線。　丸の内線。

国土交通省　大都市交通センサスを実施
　国土交通省は今月を中心に首都圏、中京圏、近畿圏で公共交通機関の旅客流動実態
などを調査する大都市交通センサスを実施する。調査票による路線ごと、区間ごとの
旅客流動量調査や利用目的の調査とともに、従来は定期券利用者を対象にしていたア
ンケート調査を今回から全利用者に拡大し、時間帯別の輸送実態に基づく輸送サービ
ス実態調査も実施する予定。

路線輸送量なら東京ー品川の山手＋京浜東北＋東海道が最高じゃね？ 山手＋埼京の渋谷ー池袋より多かった気がする

>>306
合併されたらわれわれの税金がさらに北海道の自治体に流れるので合併しなくていい

スカイマーク羽田那覇深夜便

>>312
横須賀線は眼中ないですか、そうですか。

>>312
上野〜日暮里の山手＋京浜東北＋東北＋高崎＋常磐＋京成も多そう。
東北線と高崎線は通過人員だけだけど。

西日本の５大黒字路線

大阪環状線
大阪市営地下鉄御堂筋線
ＪＲ東海道線（神戸〜京都）
近鉄奈良線
京阪本線

>>312
川崎〜品川が最強だろ
混雑の仕方がおかしい

http://mu.skr.jp/1131120263-20051029213254.jpg
ここ明らかに赤字

山の手より埼京線や京浜東北のほうがギューギュー詰めになってる
ことが多いんじゃない？

でも夕方は山手線混んでるなぁ
有楽町とか内回りは

宇宙最悪の大赤字破綻鉄道は

　臭　い　玉　拘　束　鉄　道　

>>319
西宮名塩？

>>323
そう

>>309
前にも同じ話が出たけど短編成で混んでるから儲かる。

JR北海道は1〜3両編成が主力でラッシュ時でも6両編成以上の通勤電車は無いけど
なんで儲からないの？

>>326
札幌都市圏以外の閑散路線があるから。

平成16年度主要鉄道会社旅客運輸収入（百万円）

JR東日本　1,652,974(新幹線460,542　東京圏845,358　他の在来線347,073)←総営業キロ　7526.8km
JR東海　　 1,085,342(新幹線981,155　在来線104,186) ←総営業キロ　1982.0km
JR西日本　　750,465(新幹線313,402　京阪神300,464　他の在来線136,598)←総営業キロ　5078.3km
近鉄　　　　　 159,390
東武　　　　　 142,084
JR九州 　　　120,000←総営業キロ　2095.8ｋｍ
東急　　　　　 119,960
小田急　　　　107,973
西武　　　　　　93,890
阪急　　　　　　91,311
名鉄　　　　　　77,849
京王　　　　　　76,286
京急　　　　　　73,493
JR北海道　　　72,500← 総営業キロ　2504.5ｋｍ
南海　　　　　　54,891
京阪　　　　　　51,365
京成　　　　　　49,516
相鉄　　　　　　31,481
JR四国　　　　26,400 ←総営業キロ　855.3ｋｍ
阪神　　　　　　24,266
西鉄　　　　　　21,079

JR北海道は路線が長いけど特急とか少ないから全然儲からない

札幌人ご自慢の
JR北海道のドル箱路線札幌―新千歳空港。。

しかし・・・・・

新千歳空港駅 10640
岩手銀河鉄道盛岡駅　12000

岩手の私鉄以下でしたｗｗｗ

◆◆地方鉄道の営業収支率（２００１年度）

上位
１位：北越急行７３．０
２位：智頭急行７８．７
３位：江ノ島電鉄８２．４
４位：遠州鉄道８５．１
５位：岡山電気軌道８５．２

下位
1位：阿佐海岸鉄道４４５．８
2位：三木鉄道２９２．０
3位：紀州鉄道２７６．０
4位：北海道ちほく高原鉄道２６９．３
5位：秋田内陸縦貫鉄道２３４．１

営業収支率＝営業費用／営業収入〈単位：％〉

（2003/6/14）

みんな知らないと思うけど関東で東急より運賃が安い鉄道があるんだよ！

その名も「新京成電鉄」

新京成　松戸〜津田沼　　　２６．５km　２５０円
東急　　渋谷〜長津田　　　２５．６km　２９０円
京王　　新宿〜聖蹟桜ヶ丘　２６．３km　３１０円
小田急　新宿〜鶴川　　　　２５．１km　３３０円
西武　西武新宿〜東村山　　２６．０km　３３０円
京急　　品川〜黄金町　　　２５．６km　３５０円
東武　　浅草〜北越谷　　　２６．０km　４００円

神経性って、なんでそんな良心的なんだ？

サイドビジネス（住宅関係）が堅調だから？

ある特定の距離だけを見て安いというのは恣意的。

それにしてもJR北海道の利用者は少なすぎ、上から5番目の駅で1万割れ・・・

JR北海道駅別一日平均乗車人員
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html

札幌　　85000
手稲　　13640
新札幌　13230
新千歳空港　10640
琴似　9730
小樽　8910
北広島　8230
桑園　8200
大麻　8070
千歳　7040

JR九州駅別一日平均乗車人員
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2

博多　97530
小倉　40103
鹿児島中央　17030
折尾　17023
大分　16800
黒崎　16714
香椎　13578
長崎　11231
筑前新宮　10711

営業収益(億円)
JR北海道　　891
JR九州　　1,602
西日本鉄道　3,159

札幌は基盤が弱すぎる

>>335
管轄内の人口が少ない上に、密度も低い。その北海道の周辺は人口も少ない
為管轄外からの流れ(ＪＲ東海→ＪＲ西日本等）が少なく、管轄内の流れ
のみの収入がほとんど。これではそういった結果になるのは当然とも言える。

私鉄が無く競合が無く独占状態なのに
なんでJR北海道は札幌周辺でも本数が少なくラッシュ時でも1〜3両と編成も短いのだろう？
一応日本第五の人口を誇る187万都市なのに・・・

要は車社会なのでは？

平成16年度主要鉄道会社旅客運輸収入（百万円）

JR東日本　1,652,974(新幹線460,542　東京圏845,358　他の在来線347,073)←総営業キロ　7526.8km
JR東海　　 1,085,342(新幹線981,155　在来線104,186) ←総営業キロ　1982.0km
JR西日本　　750,465(新幹線313,402　京阪神300,464　他の在来線136,598)←総営業キロ　5078.3km
近鉄　　　　　 159,390
東武　　　　　 142,084
JR九州 　　　120,000←総営業キロ　2095.8ｋｍ
東急　　　　　 119,960
小田急　　　　107,973
西武　　　　　　93,890
阪急　　　　　　91,311
名鉄　　　　　　77,849
京王　　　　　　76,286
京急　　　　　　73,493
JR北海道　　　72,500← 総営業キロ　2504.5ｋｍ
南海　　　　　　54,891
京阪　　　　　　51,365
京成　　　　　　49,516
相鉄　　　　　　31,481
JR四国　　　　26,400 ←総営業キロ　855.3ｋｍ
阪神　　　　　　24,266
西鉄　　　　　　21,079

北海道には鉄道が走っていないんだろうか？

>>339
要は車社会ということ。本州とは町の成り立ち違うだけ。

クルマ世帯普及率が低いTOP１０

東京都
大阪府
神奈川県
京都府
兵庫県
長崎県
北海道　←
千葉県
高知県
埼玉県

http://kurumart.jp/ranking/back/rankhuken1.html

車の普及率も低いね。道民は貧乏で車も買えないし、鉄道にも乗れないのか。

北海道は生活水準が低すぎる
脱北者も増えるわけだ

牛に乗って移動するから問題ないよ




それか皆飛行機移動なんだよ

>>306
道東はもう十分。

いい加減に合併しると思うのは空知支庁

>>344
＞○○支庁

こういう地域を表す言い方って、本土の人間には理解不能。
北海道特有だおね？

北海道民の思考は理解できないからねえ。

JR九州の乗降客の多い駅が青梅線の駅とあまり大きな差がないと
いうのも結構キツイかもしれんな。特急料金で儲けてるのかな？

博多　97530 　　　　立川　147809
小倉　40103 　　　　拝島　26105
鹿児島中央　17030 　昭島　23607
折尾　17023 　　　　小作　18002
大分　16800 　　　　福生　16754
黒崎　16714 　　　　羽村　14405
香椎　13578 　　　　河辺　13276
長崎　11231 　　　　中神　9711
筑前新宮　10711 　　青梅　7721

>>345
「支庁」は本州にもあるが…

参考までに
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%94%AF%E5%BA%81

札幌の各拠点
駅前がこれだから・・・

http://www.geocities.jp/sinku_spot/
白石
http://www.geocities.jp/sta_front/shiroishi.html
苗穂
http://www.geocities.jp/sta_front/naebo.html
栄町
http://www.geocities.jp/sta_front/sakaemachi.html
東区役所
http://www.geocities.jp/sta_front/higashikuyakusyo.html
南平岸
http://www.geocities.jp/sta_front/minamihiragishi.html
東札幌
http://www.geocities.jp/sta_front/higashisapporo.html
平岸
http://www.geocities.jp/sta_front/hiragishi.html
琴似
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20051023221448.jpg

542 名前： 天下 ◆3nncs.tdhE 投稿日： 2005/10/02(日) 14:00:35 ID:O0hcL/eB
新札幌（厚別副都心）

新興住宅地って雰囲気が強い。

http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20051002134035.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20051002134045.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20051002134109.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20051002134122.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20051002134137.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20051002134147.jpg
924 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日： 2005/11/06(日) 15:31:45 ID:RSpzuozw0

黒字路線のパターン
１、圧倒的輸送量の路線
　　例：山手線、京浜東北線、東海道線
２、旅客収入効率のいい特急路線が頻繁に走る路線（バイパス線含む）
　　例：各新幹線、北越急行、智頭急行、湖西線
３、他社路線と多く接続し、乗車距離が短距離な路線
　　例：横浜線、南武線、（山手線）

>>347
それ、乗降客じゃなくて乗車人員では？

>>347
JR北海道と比べたら？
それにしてもJR北海道の利用者は少なすぎ、上から5番目の駅で1万割れ・・・

JR北海道駅別一日平均乗車人員
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html

札幌　　85000
手稲　　13640
新札幌　13230
新千歳空港　10640
琴似　9730
小樽　8910
北広島　8230
桑園　8200
大麻　8070
千歳　7040

JR九州駅別一日平均乗車人員
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2

博多　97530
小倉　40103
鹿児島中央　17030
折尾　17023
大分　16800
黒崎　16714
香椎　13578
長崎　11231
筑前新宮　10711

北越急行と智頭急行と伊勢鉄道は第３セクター
収益ランキングから除外した方が良い。

厳密に言えば、京浜東北線という路線はない。

平成16年度主要鉄道会社旅客運輸収入（百万円）

JR東日本　1,652,974(新幹線460,542　東京圏845,358　他の在来線347,073)←総営業キロ　7526.8km
JR東海　　 1,085,342(新幹線981,155　在来線104,186) ←総営業キロ　1982.0km
JR西日本　　750,465(新幹線313,402　京阪神300,464　他の在来線136,598)←総営業キロ　5078.3km
近鉄　　　　　 159,390
東武　　　　　 142,084
JR九州 　　　120,000←総営業キロ　2095.8ｋｍ
東急　　　　　 119,960
小田急　　　　107,973
西武　　　　　　93,890
阪急　　　　　　91,311
名鉄　　　　　　77,849
京王　　　　　　76,286
京急　　　　　　73,493
JR北海道　　　72,500← 総営業キロ　2504.5ｋｍ
南海　　　　　　54,891
京阪　　　　　　51,365
京成　　　　　　49,516
相鉄　　　　　　31,481
JR四国　　　　26,400 ←総営業キロ　855.3ｋｍ
阪神　　　　　　24,266
西鉄　　　　　　21,079

確か札幌は私鉄が走ってないよね・・・
なんでJR北海道は独占状態なのに儲からないのかな？

要は車社会ということ。本州とは町の成り立ち違うだけ。

北海道は車も所有できない人が多く、牛での移動がメインだったと、昨晩、結論付けられたが。

>>358
冬になるとみな引き篭るからじゃねーのかｗ

クマかよ。

北海道は鉄道や高速道路の整備が遅れ過ぎる

>>362
一応、通すべきところには通してるだろ。　　＞鉄道・道路

後は、とんでもない山奥、閑散山村にしか。。。

http://www.geocities.jp/toolbiru/topic/top-05.02.12.htm
梅田の百貨店・売上高は、現在、東京・新宿の９割程度であるが、２０１０年以降、新宿を抜き日本一の百貨店の集積地となる。

また、超高層ビルを核とする商業施設の建設も相次ぎ、超高層ビル・大地下街・大規模ビルによる日本一の商業集積地となる。

　 百貨店・売上高（億円） 　繁華街・名称
１ ５６９６ 　新宿（東京）
２ ５１２３ 　梅田（大阪）
３ ４６８１ 　日本橋（東京）
４ ４３６４ 　池袋（東京）
５ ３６１５ 　心斎橋・難波（大阪）
６ ３２０５ 　横浜
７ ３０１４ 　栄（名古屋）
８ ２８１７ 　天王寺・阿倍野（大阪）
９ ２２５６ 　銀座・有楽町（東京）
１０ ２０３０ 　渋谷（東京）
１１ １５８３ 　名古屋

　（上記資料・２００２年の統計）

>>362
つ美幸線・白糠線etc....

北海道ネタはスレ違いだｗ

スレの趣旨に沿って話しをしてくれよｗｗ

そろそろ時期モデルを考えてみようか。

・耐衝撃構造
・タフソーラー（大容量ソーラー充電システム）
・ISO200m防水
・温度計測機能（計測範囲：−10〜60℃）
・電波受信機能：自動受信（1（＋5）回／日）／手動受信、
・バイブレーション機能（タイマー／アラーム／時報、報音／振動報知切替）
・ワールドタイム：世界32都市（30タイムゾーン）の時刻表示、サマータイム設定機能付き
・ストップウオッチ（1/100秒、100時間計、スプリット付き）
・タイマー：ヨットレースに対応したタイマーを装備
　（セット単位：1分、計測タイム：最大セット60分、リセットタイム：最大セット5分、
　　1秒単位で計測、オートリピート、タイムアップ予告機能付き）
・時刻アラーム4本（1本のみスヌーズ機能付き）・時報
・バッテリーインジケーター表示
・パワーセービング機能（暗所では一定期間が経過すると表示を消して節電します）
・フルオートカレンダー
・12/24時間制表示切替
・ELバックライト（フルオートELライト、残照機能付き）

これは恥ずかしい誤爆ですね(・∀・)

>>357
JR北海道が名鉄一社に負けてるとは・・・
余程JR北海道は儲からないらしいな

営業収益(億円)
JR北海道　　891
JR九州　　1,602
西日本鉄道　3,159

実は営業収益では西鉄にすらJR北海道は負けている
札幌は独占状態なのに基盤が弱すぎる

札幌惨敗だね！

札幌の駅で ICOCAやピタパみたいなＩＣカードで 電車乗れますか？
今度 仕事で行くんで

平成16年度主要鉄道会社旅客運輸収入（百万円）

JR東日本　1,652,974(新幹線460,542　東京圏845,358　他の在来線347,073)←総営業キロ　7526.8km
JR東海　　 1,085,342(新幹線981,155　在来線104,186) ←総営業キロ　1982.0km
JR西日本　　750,465(新幹線313,402　京阪神300,464　他の在来線136,598)←総営業キロ　5078.3km
近鉄　　　　　 159,390
東武　　　　　 142,084
JR九州 　　　120,000←総営業キロ　2095.8ｋｍ
東急　　　　　 119,960
小田急　　　　107,973
西武　　　　　　93,890
阪急　　　　　　91,311
名鉄　　　　　　77,849
京王　　　　　　76,286
京急　　　　　　73,493
JR北海道　　　72,500← 総営業キロ　2504.5ｋｍ
南海　　　　　　54,891
京阪　　　　　　51,365
京成　　　　　　49,516
相鉄　　　　　　31,481
JR四国　　　　26,400 ←総営業キロ　855.3ｋｍ
阪神　　　　　　24,266
西鉄　　　　　　21,079

北海道は営業キロが長いのに、運賃収入が少ないね。早く廃止したほうが良いのでは？

四国も北海道とたいして変わらないのに叩かれてない件について

ｽﾚ通りにﾄﾞﾙ箱路線ってなると
大阪市交の御堂筋線でしょ。
しかし全体では大赤字って何をしてるんだか・・

長堀鶴見緑地線辺りから無理をしている。

四国といえば、宿毛駅は復旧したのか？

しかしなんでＪＲ北海道は儲らないのかな？
競合もなく独占状態なのに…

>>375
大阪市営地下鉄は全体的に黒字。

大師線って黒字なの？

東武大師線は黒字

西新井大師には用なし

>>377　先週復旧したばっかり。

>>379　御堂筋線のぶっちぎりの黒字を、千日前線や鶴見緑地線のような赤字線が潰してるって感じ。

>>375
地下鉄でドル箱路線というと名古屋市交の東山線もそうらしいけど
途中並走する桜通線がものすごい赤字で、結局名市交はかなりの赤字らしいね

最近思うんだけど大阪市は悪しき体質（職員の以上な多さ、
不当なまでの厚遇、OBの天下りのためだけに存在する外郭団体が
多い、閑散路線の市バスの本数が多くその運転手が年収1000マン）
のせいで赤字が増大してるんだと思う。民間が地下鉄経営したら
御堂筋は言うまでも無く他路線でも黒字転換する路線は少なくないだろうね。

札幌市民から一言
人口密度が低く道路も整備去れていて渋滞が無く、
車で移動したほうが利便性が高いからJR利用しない
文化の違いかなぁ…北海道は鉄道より車社会なんだよ
たしかに田舎だけど、一度来てみたら？
梅雨は無いし、食物美味いし風俗も安いし快適だよ

平成16年度主要鉄道会社旅客運輸収入（百万円）

JR東日本　1,652,974(新幹線460,542　東京圏845,358　他の在来線347,073)←総営業キロ　7526.8km
JR東海　　 1,085,342(新幹線981,155　在来線104,186) ←総営業キロ　1982.0km
JR西日本　　750,465(新幹線313,402　京阪神300,464　他の在来線136,598)←総営業キロ　5078.3km
近鉄　　　　　 159,390
東武　　　　　 142,084
JR九州 　　　120,000←総営業キロ　2095.8ｋｍ
東急　　　　　 119,960
小田急　　　　107,973
西武　　　　　　93,890
阪急　　　　　　91,311
名鉄　　　　　　77,849
京王　　　　　　76,286
京急　　　　　　73,493
JR北海道　　　72,500← 総営業キロ　2504.5ｋｍ
南海　　　　　　54,891
京阪　　　　　　51,365
京成　　　　　　49,516
相鉄　　　　　　31,481
JR四国　　　　26,400 ←総営業キロ　855.3ｋｍ
阪神　　　　　　24,266
西鉄　　　　　　21,079

JR北海道が火の車な理由が良く分かるよ
非電化と単線の割合、非電化路線の長さが最長なのもJR北海道だしね

乗用車 世帯当り普及率が低い都道府県

東京都
大阪府
神奈川県
京都府
兵庫県
長崎県
北海道　←
高知県
千葉県
埼玉県

http://kurumart.jp/ranking/back/rank331.html

かと思ったら、北海道は車の普及も低いね。

交通の発達した首都圏や関西圏ならともかく、
鉄道があっても単線非電化の北海道は、牛や馬で移動しているんだろう。

まずは、このスレから。

おい、全国の田舎モン。奈良都民様(神様)が上陸した。

お前らの願いを叶えてやる。さあ、一つだけ勝たせて欲しい県を言え。

東京県か？　神奈川県か？　愛知県か？　京都県か？　大阪県か？　

>>389
お奈良県

>>390
すげー可愛い。舐めたいペロペロ。
ごめんなさいね。ユーモアにも富んじゃってて。
国内では何一つ負ける気がしなくてねえ、人間として。

それにしてもJR北海道の利用者は少なすぎ、上から5番目の駅で1万割れ・・・

JR北海道駅別一日平均乗車人員
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html

札幌　　85000
手稲　　13640
新札幌　13230
新千歳空港　10640
琴似　9730
小樽　8910
北広島　8230
桑園　8200
大麻　8070
千歳　7040

JR九州駅別一日平均乗車人員
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2

博多　97530
小倉　40103
鹿児島中央　17030
折尾　17023
大分　16800
黒崎　16714
香椎　13578
長崎　11231
筑前新宮　10711
355 名前： 名無しの歩き方＠

>>391
おっ奇遇
漏れもあるスポーツで国内TOPなんですわ

んで勝たせたい県はお奈良県しかない
だってあんな惨めな県って他に無いじゃん

ＪＲ奈良駅から２つ目の駅、木津駅はボットン便所だ。

>>393
カバデイ？

>>387
よく貼られてるｺﾋﾟﾍﾟだから今までスルーしてたけど、
よーく観察してみたら･･･

「ＪＲ東海から新幹線を奪うと、小田急以下」という真実。

>>396

よーく観察しなくてもJR東海は東海道新幹線会社だからｗ
廃線もせず在来線だけでは利益出せないよ。

なんだ、あの駅ビルは東京様大阪様のおかげだったのか

東京ー大阪は飛行機が伸びていて超激戦になっているが、JR東はモノレール持ってるから飛行機の見方かも

>>398
昔はのぞみ名古屋通過してたやん。

北海道を独占するＪＲ北海道が名鉄以下な事実は無視ですか？

なんか馬鹿がいるな

航空路線は羽田ー大阪（合算）が羽田ー福岡を抜いたってのは既出？

何の数字で抜いたか言えよ馬鹿

じゃあ四国を独占するJR四国が（ｒｙ

>>405
おまえは更に馬鹿

>>404 利用客数

北海道には黒字路線はありません

JR東からJR東北を分割汁

>>408
千歳線

>>396
倒壊は在来線に力入れて無さ杉
新幹線のことしか考えてない
それに東海道本線以外のまともな路線が無い
それにも関わらずそれだけ稼いでるのは凄いと思うよ

同じＪＲ東海で静岡〜名古屋間は、
新幹線より鈍行の方が同じ距離運ぶのにかかるコストが高そうな希ガス

平成16年度主要鉄道会社旅客運輸収入（百万円）

JR東日本　1,652,974(新幹線460,542　東京圏845,358　他の在来線347,073)←総営業キロ　7526.8km
JR東海　　 1,085,342(新幹線981,155　在来線104,186) ←総営業キロ　1982.0km
JR西日本　　750,465(新幹線313,402　京阪神300,464　他の在来線136,598)←総営業キロ　5078.3km
近鉄　　　　　 159,390
東武　　　　　 142,084
JR九州 　　　120,000←総営業キロ　2095.8ｋｍ
東急　　　　　 119,960
小田急　　　　107,973
西武　　　　　　93,890
阪急　　　　　　91,311
名鉄　　　　　　77,849
京王　　　　　　76,286
京急　　　　　　73,493
JR北海道　　　72,500← 総営業キロ　2504.5ｋｍ
南海　　　　　　54,891
京阪　　　　　　51,365
京成　　　　　　49,516
相鉄　　　　　　31,481
JR四国　　　　26,400 ←総営業キロ　855.3ｋｍ
阪神　　　　　　24,266
西鉄　　　　　　21,079

しかし新幹線を省けば1300ｋｍ程度しかないJR東海の在来線より旅客収入が少ないJR北海道って・・・
北海道を独占してる割に名鉄にも完敗ではないか！

JR東日本　1,652,974(新幹線460,542　東京圏845,358　他の在来線347,073)←総営業キロ　7526.8km
JR東海　　 1,085,342(新幹線981,155　在来線104,186) ←総営業キロ　1982.0km
JR西日本　　750,465(新幹線313,402　京阪神300,464　他の在来線136,598)←総営業キロ　5078.3km
近鉄　　　　　 159,390 ←594.2km
東武　　　　　 142,084 ←464.1km
JR九州 　　　120,000←2095.8ｋｍ
東急　　　　　 119,960 ←100.7km
小田急　　　　107,973 ←121.6km
西武　　　　　　93,890 ←176.6km
阪急　　　　　　91,311 ←143.8km
名鉄　　　　　　77,849 ←539.3km
京王　　　　　　76,286 ←84.8km
京急　　　　　　73,493 ←83.8km
JR北海道　　　72,500← 2504.5ｋｍ
南海　　　　　　54,891 ←171.7km
京阪　　　　　　51,365 ←91.7km
京成　　　　　　49,516 ←91.5km
相鉄　　　　　　31,481 ←35.0km
JR四国　　　　26,400 ←855.3ｋｍ
阪神　　　　　　24,266 ←45.1km
西鉄　　　　　　21,079 ←121.0km


効率のよさは関東＞関西＞名古屋＞福岡　のようだ。
つーか東急すごいわ。

>>413
間違ってるぞ
平成16年度主要鉄道会社旅客運輸収入（百万円）
JR東日本　1,652,974(新幹線460,542　東京圏845,358　他の在来線347,073)←総営業キロ　7526.8km
JR東海　　 1,085,342(新幹線981,155　在来線104,186) ←総営業キロ　1982.0km （内在来線は1393km）
JR西日本　　750,465(新幹線313,402　京阪神300,464　他の在来線136,598)←総営業キロ　5078.3km （内在来線は4456km）
近鉄　　　　　 159,390 ←594.2km
東武　　　　　 142,084 ←464.1km
JR九州 　　　120,000←2095.8ｋｍ
東急　　　　　 119,960 ←100.7km
小田急　　　　107,973 ←121.6km
西武　　　　　　93,890 ←176.6km
阪急　　　　　　91,311 ←143.8km
名鉄　　　　　　77,849 ←445.4km
京王　　　　　　76,286 ←84.8km
京急　　　　　　73,493 ←83.8km
JR北海道　　　72,500← 2504.5ｋｍ
南海　　　　　　54,891 ←171.7km
京阪　　　　　　51,365 ←91.7km
京成　　　　　　49,516 ←91.5km
相鉄　　　　　　31,481 ←35.0km
JR四国　　　　26,400 ←855.3ｋｍ
阪神　　　　　　24,266 ←45.1km
西鉄　　　　　　21,079 ←121.0km

民鉄を営業キロで収入を割ってみた。（百万円）
近鉄　268.2
東武　306.1
東急　1191.3　←ｽｺﾞｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
小田急　887.9
西武　531.7
阪急　635
名鉄　144.4
京王　899.6
京急　877.0
南海　319.7
京阪　560.1
京成　541.2
相鉄　899.5
阪神　538.0
西鉄　174.2

>>411
JR東海の中央線はかなりマトモな路線だと思う。

ＪＲは入れていません。ＪＲ九州のデータが記載されているにもかかわらず九州新幹線に関する記述がなく、信頼性が薄いと判断しました。

効率で行くと
東急　1191.3
京王　899.6
相鉄　899.5
小田急　887.9
京急　877.0
阪急　635
京阪　560.1
京成　541.2
阪神　538.0
西武　531.7
南海　319.7
東武　306.1
近鉄　268.2
西鉄　174.2
名鉄　144.4

営業キロで収入を割ってみた。（百万円）
JR東日本 216.9
JR東海 547.5
JR東日本 147.7
JR九州　57.2
JR四国　30.8
JR北海道　28.9

近鉄　268.2
東武　306.1
東急　1191.3　
小田急　887.9
西武　531.7
阪急　635
名鉄　174.7
京王　899.6
京急　877.0
南海　319.7
京阪　560.1
京成　541.2
相鉄　899.5
阪神　538.0
西鉄　174.2

効率で行くと

東急　1191.3
京王　899.6
相鉄　899.5
小田急　887.9
京急　877.0
阪急　635
京阪　560.1
JR東海 547.5
京成　541.2
阪神　538.0
西武　531.7
南海　319.7
東武　306.1
近鉄　268.2
名鉄　174.7
西鉄　174.2
JR東日本 147.7
JR九州　57.2
JR四国　30.8
JR北海道　28.9

通常、輸送人キロを営業キロで除した輸送密度で鉄道の収支を計るもんなんだけどな。
誰が貼ったのか知らんが、収入を営業キロ割って何になるんだ？

平成16年度主要鉄道会社旅客運輸収入（百万円）

JR東日本　1,652,974(新幹線460,542　東京圏845,358　他の在来線347,073)←総営業キロ　7526.8km
JR東海　　 1,085,342(新幹線981,155　在来線104,186) ←総営業キロ　1982.0km （内在来線は1393km）
JR西日本　　750,465(新幹線313,402　京阪神300,464　他の在来線136,598)←総営業キロ　5078.3km （内在来線は4456km）
近鉄　　　　　 159,390 ←594.2km
東武　　　　　 142,084 ←464.1km
JR九州 　　　120,000←2095.8ｋｍ
東急　　　　　 119,960 ←100.7km
小田急　　　　107,973 ←121.6km
西武　　　　　　93,890 ←176.6km
阪急　　　　　　91,311 ←143.8km
名鉄　　　　　　77,849 ←445.4km
京王　　　　　　76,286 ←84.8km
京急　　　　　　73,493 ←83.8km
JR北海道　　　72,500← 2504.5ｋｍ
南海　　　　　　54,891 ←171.7km
京阪　　　　　　51,365 ←91.7km
京成　　　　　　49,516 ←91.5km
相鉄　　　　　　31,481 ←35.0km
JR四国　　　　26,400 ←855.3ｋｍ
阪神　　　　　　24,266 ←45.1km
西鉄　　　　　　21,079 ←121.0km

つーかJR東海は在来線の営業キロが短すぎ
在来線の営業効率はJR西日本とJR東海の在来線は大差なし

>>420
何でJR東日本が二つもあるのだ？ｗ

営業キロで収入を割ってみた。（百万円）
JR東日本 216.9
JR東海 547.5
JR西日本 147.7
JR九州　57.2
JR四国　30.8
JR北海道　28.9

近鉄　268.2
東武　306.1
東急　1191.3　
小田急　887.9
西武　531.7
阪急　635
名鉄　174.7
京王　899.6
京急　877.0
南海　319.7
京阪　560.1
京成　541.2
相鉄　899.5
阪神　538.0
西鉄　174.2

平成16年度主要鉄道会社旅客運輸収入（百万円）

JR東日本　1,652,974(新幹線460,542　東京圏845,358　他の在来線347,073)←総営業キロ　7526.8km
JR東海　　 1,085,342(新幹線981,155　在来線104,186) ←総営業キロ　1982.0km （内在来線は1393km）
JR西日本　　750,465(新幹線313,402　京阪神300,464　他の在来線136,598)←総営業キロ　5078.3km （内在来線は4456km）
近鉄　　　　　 159,390 ←594.2km
東武　　　　　 142,084 ←464.1km
JR九州 　　　120,000←2095.8ｋｍ
東急　　　　　 119,960 ←100.7km
小田急　　　　107,973 ←121.6km
西武　　　　　　93,890 ←176.6km
阪急　　　　　　91,311 ←143.8km
名鉄　　　　　　77,849 ←445.4km
京王　　　　　　76,286 ←84.8km
京急　　　　　　73,493 ←83.8km
JR北海道　　　72,500← 2504.5ｋｍ
南海　　　　　　54,891 ←171.7km
京阪　　　　　　51,365 ←91.7km
京成　　　　　　49,516 ←91.5km
相鉄　　　　　　31,481 ←35.0km
JR四国　　　　26,400 ←855.3ｋｍ
阪神　　　　　　24,266 ←45.1km
西鉄　　　　　　21,079 ←121.0km

しかし効率が一番悪いのはやはりJR北海道なのね・・・
下手すると地方の3セクのが良くネ？

それにしてもJR北海道の利用者は少なすぎ、上から5番目の駅で1万割れ・・・

JR北海道駅別一日平均乗車人員
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html

札幌　　85000
手稲　　13640
新札幌　13230
新千歳空港　10640
琴似　9730
小樽　8910
北広島　8230
桑園　8200
大麻　8070
千歳　7040

JR九州駅別一日平均乗車人員
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2

博多　97530
小倉　40103
鹿児島中央　17030
折尾　17023
大分　16800
黒崎　16714
香椎　13578
長崎　11231
筑前新宮　10711

基地害だな、しつこすぎ

JR東海の在来線は東海道線と中央線くらいしか無いが意外と儲かってるのだな

JR東海は在来線の新車更新率が一番高いし、ICカードも来年導入
混雑の酷い名古屋地区の快速、新快速、特別快速の編成が標準6両固定編成になるらしいから、
ラッシュ時は12両の新快速が登場すると思う

東海が在来線に力入れたら周りをブンブンうるさい私鉄が吹っ飛ぶでしょ。

営業キロで収入を割ってみた
ＪＲ東海(新幹線)　1665.8

鉄板でやれや

北海道しょぼ

北海道は冬に除雪費用がかかる。この経費が結構大きい。
（東日本・西日本・東海の一部もそうだが）

ＪＲ北海道は経費がかかる以前に利用客や収入が少な過ぎる
黒字路線もない、北海道は国のお荷物

除雪費用がかからない四国は？

四国は山ばっかだからじゃね？

このスレの2/3は北海道煽りだな。

平成16年度主要鉄道会社旅客運輸収入（百万円）

JR東日本　1,652,974(新幹線460,542　東京圏845,358　他の在来線347,073)←総営業キロ　7526.8km
JR東海　　 1,085,342(新幹線981,155　在来線104,186) ←総営業キロ　1982.0km
JR西日本　　750,465(新幹線313,402　京阪神300,464　他の在来線136,598)←総営業キロ　5078.3km
近鉄　　　　　 159,390
東武　　　　　 142,084
JR九州 　　　120,000←総営業キロ　2095.8ｋｍ
東急　　　　　 119,960
小田急　　　　107,973
西武　　　　　　93,890
阪急　　　　　　91,311
名鉄　　　　　　77,849
京王　　　　　　76,286
京急　　　　　　73,493
JR北海道 　　72,500← 総営業キロ　2504.5ｋｍ
南海　　　　　　54,891
京阪　　　　　　51,365
京成　　　　　　49,516
相鉄　　　　　　31,481
JR四国　 　　　26,400 ←総営業キロ　855.3ｋｍ
阪神　　　　　　24,266
西鉄　　　　　　21,079

JR北海道ショボすぎ。鉄道事業からの撤退も近いんだろう。

ＪＲ北海道しょぼすぎ・・・
私鉄もなくてこれだからね・・・

一体何の理由があって同じこと繰り返すのかねぇ…
ため息が出るよ。

ここはＪＲ北海道を語るスレか？

結論は
黒字路線は東海道新幹線が断トツ
赤字が酷いのはＪＲ北海道の路線

地方私鉄で一番効率的な運営と利益を確保してるのは
江ノ電と遠州鉄道のＥＥコンビ。

単線鉄道では12分ダイヤがもっとも効率的・効果的なんだろう。
これより多くなるとむしろ無理がたたってトラブルが増える。
かといって複線はコストが倍以上になるので大手以外には不向き。

地方私鉄最強は静岡鉄道だと思うが、
静鉄はあのシステムを維持するのにコストがかかりすぎているので
収支係数が結構レッドゾーンに近い。
大手民鉄並を実現したのは素晴らしいが、その負担も大変。

営業キロから旅客運輸収入を割ってみた
効率で行くと 北海道を独占するJR北海道が断トツショボイ、四国はJRの他に琴電や伊予鉄があるしね！

東急　1191.3
京王　899.6
相鉄　899.5
小田急　887.9
京急　877.0
阪急　635
京阪　560.1
JR東海 547.5
京成　541.2
阪神　538.0
西武　531.7
南海　319.7
東武　306.1
近鉄　268.2
名鉄　174.7
西鉄　174.2
JR東日本 147.7
JR九州　57.2
JR四国　30.8
JR北海道　28.9

よくどこどこが田舎とか2CHで書いているけど、稚内とか網走方面に行ってみろ。すげーぞ。

>>444
静鉄は最早鉄道事業はオマケ。
不動産としずてつストアのための宣伝のために電車走らせてるようなもんでしょ
規模が小さいからできる荒業ではある。
だが終電がなぁ、早すぎるのよな。

>>445
ＪＲ東日本の数値、それ西日本のだよ。東のは216.9だよ。
だからＪＲ東日本は・・近鉄の下、名鉄の上の位置だな。

北海道は何をやっても赤字。企業努力せずにたかるだけ。

JR北海道のDMV脱線したみたいね
技術力が無い・・・

　１４日午後１１時５０分ごろ、北海道月形町、ＪＲ学園都市線・石狩月形〜豊ヶ岡間の中厚軽臼内
（なかあつかるうすない）踏切内で、線路と道路を自由に走れる「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」
（２両編成）が脱線した。乗務員、試験担当者計１０人にけがはなかった。

　ＤＭＶは、ＪＲ北海道が来年度中の実用化を目指して９月から連結車両型走行試験中で、脱線した
のは初めて。事故当時、踏切内に約１０センチの積雪があり、同社は、雪に乗り上げたとみて調べて
いる。

　同社によると、時速１０キロで徐行中、先頭車両（定員１７人）後部の鉄車輪４輪と、駆動輪のゴム
タイヤ４輪が進行方向右側に脱線し、停止した。２両目（同１７人）は無事だった。この事故で、後続
の普通列車５本が部分運休した。

　ＪＲ北海道は「冬季試験は初めてで、今回の事故で一つの課題が浮かび上がった。実用化に向け、
雪対策を強化していきたい」としている。

（読売新聞） - 11月15日11時34分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051115-00000305-yom-soci

脱線した車両（JR北海道公式）
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2004/050309.pdf

関連スレ（鉄道路線・車両板）
【DMV】JR北海道の新技術「ﾃﾞｭｱﾙ･ﾓｰﾄﾞ･ﾋﾞｰｸﾙ｣4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123519645/

平成16年度主要鉄道会社旅客運輸収入（百万円）

JR東日本　1,652,974(新幹線460,542　東京圏845,358　他の在来線347,073)←総営業キロ　7526.8km
JR東海　　 1,085,342(新幹線981,155　在来線104,186) ←総営業キロ　1982.0km （内在来線は1393km）
JR西日本　　750,465(新幹線313,402　京阪神300,464　他の在来線136,598)←総営業キロ　5078.3km （内在来線は4456km）
近鉄　　　　　 159,390 ←594.2km
東武　　　　　 142,084 ←464.1km
JR九州 　　　120,000←2095.8ｋｍ
東急　　　　　 119,960 ←100.7km
小田急　　　　107,973 ←121.6km
西武　　　　　　93,890 ←176.6km
阪急　　　　　　91,311 ←143.8km
名鉄　　　　　　77,849 ←445.4km
京王　　　　　　76,286 ←84.8km
京急　　　　　　73,493 ←83.8km
JR北海道　　　72,500← 2504.5ｋｍ
南海　　　　　　54,891 ←171.7km
京阪　　　　　　51,365 ←91.7km
京成　　　　　　49,516 ←91.5km
相鉄　　　　　　31,481 ←35.0km
JR四国　　　　26,400 ←855.3ｋｍ
阪神　　　　　　24,266 ←45.1km
西鉄　　　　　　21,079 ←121.0km

しかし効率が一番悪いのはやはりJR北海道なのね・・・
下手すると地方の3セクのが良くネ？

営業キロから旅客運輸収入を割ってみた

東急　1191.3
京王　899.6
相鉄　899.5
小田急　887.9
京急　877.0
阪急　635
京阪　560.1
JR東海 547.5
京成　541.2
阪神　538.0
西武　531.7
南海　319.7
東武　306.1
近鉄　268.2
R東日本 216.9
名鉄　174.7
西鉄　174.2
JR西日本 147.7
JR九州　57.2
JR四国　30.8
JR北海道　28.9

>>388
遅マジレスだが軽自動車が含まれていない。

横浜都心　　　　　　　　http://port.s35.xrea.com/cgi-bin/img-box/img20051116133010.jpg　　　　　横浜駅　　　　　　　　　http://port.s35.xrea.com/cgi-bin/img-box/img20051116132931.jpg　　　　　http://port.s35.xrea.com/cgi-bin/img-box/img20051116132816.jpg

テスト

明日、11/17　JR東日本東京圏(JR山手線)、つくばエクスプレスのターミナル駅では
「大都市交通センサス(交通量調査)」が実施されます。

アンケート、調査票などを配布する場合があります。
ご参加よろしくお願いします。

そして僕と握手！

>>457
今日、京急品川駅でもらいましたよ。＞アンケート

>>454 軽自動車含めても、大した数にはならねえよ。貧乏道民が（ｗ

赤字かどうかはともかく、利用者が時刻表を見ないで、電車に乗るには、１５分間隔が限界でしょうね。

北海道では、札幌近郊のみですね。

函館本線では、小樽〜江別間
千歳線では、札幌〜南千歳（新千歳空港は、買い物客や通勤客は利用しないので除外します）

井の中の蛙札幌人ご自慢のJR北海道のドル箱路線

ＪＲ新千歳空港駅 10000人/日
岩手銀河鉄道盛岡駅 12000人/日

岩手の私鉄以下でした(笑)

>>461
俺は2分間隔位じゃないと時刻表見るよ。
朝の山手線とか丸の内線なら100秒位待ってれば次が来るから
時刻表なんて見たことないけど。

>>462がいくらインチキなデータを貼ってもスルーしてるところに、道民の優しさと広い心を感じるね

>>454
http://kurumart.jp/ranking/back/rankhuken1.html
上のソースをしっかり見ろよ。
軽自動車の世帯あたりの普及率も、北海道は４２位だろ（ｗ
軽自動車を入れたら普及率は上がるとの見込みもあえなく砕けた糞道民ﾜﾛｽ

>>462
とりあえずこれだけは言わせてくれ
ＩＧＲいわて銀河鉄道は私鉄じゃない

鉄道も車も乗ることができないど道民って、まじでクズだな。
北海道ってどれだけ遅れているんだ？

>>467
どういうつもりでカキコしてるんだ？謎だ

>>449
そこで宗男氏の再登板だな　今回は正義のヒーローだ

新幹線：東海道新幹線

ＪＲ在来線：山手線

私鉄：東急東横線

地下鉄：御堂筋線

･･･で合ってるかな？私鉄と地下鉄は微妙かも。

北海道は黒字路線が無いのか…
厳しいな

札幌周辺部（小樽・旭川・千歳のトライアングル内）までなら黒字なのでは？

本気で黒字と思ってるの？

北海道の鉄道はじきに全廃される。
赤字を垂れ流す現状で、これから北海道の人口は激減するからね。

北海道は広い割りに人口が少ないからなぁ。
札幌ー小樽・千歳ならともかく、
旭川ー札幌・小樽・千歳区間はどう頑張っても赤字だろうな。

札幌市地下鉄南北線は黒字だ！

ついでにビックリしたのがこの時刻表。特に８時台に注目して欲しいです。
　なんとほぼ３分に１本という過密さ。横浜駅には東海道線上りホームが２つあって、
それを交互に使って対応しているのですが、それでもゾクゾクと現われる人、人、人。
関東だけで日本の総人口の１／４がいることを身をもって実感しました。私の身近な都会・名古屋でもここまではないはずです。
http://tieasy.cool.ne.jp/memory/20020220/03.html

もし、ＪＲ東北があって俺が社長だったら
東北線、羽越線、常磐線、奥羽線、仙山線、仙石線以外は全部廃止
廃止路線主要駅近郊に路線バスを運行。
東北新幹線系はＪＲ東北の管轄とする
これなら、黒字になるかな

どういう内容かわからんけど、タモリ倶楽部で２週にわたってこんなのやるぞ

１１月１８日　２４：１５〜
１１月２５日　２４：１５〜
「南田裕介プレゼンツ 埼京線ダービー！！」
　ほんこん　劇団ひとり　山崎樹範　豊岡真澄　大網亜矢乃　東出有輝　南田裕介

しかしなんで北海道は黒字路線が無いのだろう？

．「大江戸線全線開業５周年記念一日乗車券」の発売
12月10日（土）と12月11日（日）の２日間に限り、都営地下鉄の一日乗車券を
記念価格４００円で発売します。この乗車券を利用して、
全線開業５周年記念イベント「ＧＯ！ＯＨ！ＥＤＯ ｔｈｅ ＷＯＲＬＤ」
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/sub_n_20051116b.html#2

そんな大江戸線は償却前では黒字です。

もう出来て五年も経つのか・・・

>>477
東山線の8時台は2分毎です。
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=420-8&AN=0&SJ=0
名鉄神宮前駅、金山方面の時刻表。8時台は37本あります
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=449-33&AN=0&SJ=0#w0d1

快速・料金不要の特急等、表定速度ランキング

１位　東海道山陽線新快速　京都〜新大阪　101.7km/h
２位　東海道線特別快速・新快速　岐阜〜名古屋　101.0km/h
３位　東海道山陽線新快速　大阪〜三宮　96.6km/h
４位　東海道線特別快速　名古屋〜豊橋　96.5km/h
５位　東海道線新快速　名古屋〜豊橋　94.4km/h
６位　東海道山陽線新快速　大阪〜姫路　92.5km/h
７位　東海道線新快速　大津〜彦根　86.2km/h
８位　名鉄名古屋本線特急　名鉄名古屋〜豊橋　85.0km/h　←私鉄最速
９位　関西線快速みえ　名古屋〜津　84.8km/h　←気動車最速
１０位　京葉線通快　八丁堀〜蘇我　83.6km/h　←東日本最速

千歳線快速エアポート　札幌〜南千歳　82.5km/h
西鉄特急　西鉄福岡〜大牟田　72.4km/h
鹿児島線快速　博多〜大牟田　66.0km/h

ひどい捏造だな

在来線表定速度最速ランキングベスト１０
１位　スーパー北斗（北海道）　函館〜札幌 106.2 km/h
２位　はくたか（東日本） 　越後湯沢〜金沢 106.0 km/h
３位　サンダーバード（西日本） 　大阪〜富山 104.3 km/h
４位　つがる（東日本） 　八戸〜青森 102.9 km/h
５位　スーパーホワイトアロー（北海道） 　札幌〜旭川 102.6 km/h
６位　ソニック （九州）　大分〜博多 100.9 km/h
７位　しらさぎ（西日本） 　米原〜金沢 99.0 km/h
９位　リレーつばめ （九州）　熊本〜新八代 99.0 km/h
10位　雷鳥（西日本） 　大阪〜金沢 97.9 km/h

>>483
中央線快速･御堂筋線等は10両で2分間隔だよ。
東山線の車両はﾐﾆｻｲｽﾞ6両だよね。

それに名鉄の37本って2線合わせての本数だし、
かんじんの金山から先で減ってしまうしね。
なら快速･各停を合算した中央･総武の快速停車駅、
阪急 3線の十三〜梅田間等の方が全然多いよ。

鉄ヲタは専用板でやれ。。

>>483
札幌〜南千歳との比較なら博多or西鉄福岡（天神）〜久留米が妥当。よろ〜。

>>485
スーパー北斗の上に更に評定速度が速い特急があります

スーパー白鳥　蟹田〜木古内　120.3km/h
はくたか　越後湯沢〜直江津　109.8km/h
サンダーバード　大阪〜金沢　109.2km/h
スーパーひたち　上野〜水戸　108.5km/h
スーパー北斗　札幌〜函館　106.2km/h

札幌（北海道）を煽っているのは在日朝鮮系いわき人らしい。
113 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日： 2005/11/10(木) 01:11:54 ID:M/dun7iQ0
首都圏最北端・いわき市＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞島嶼･札幌市 

>>478
東北新幹線は関東内の区間が収益が良い。

札幌駅
http://k-mint.okhotsk.or.jp/users/ezohotaru-b/photobbs-3/dendo-4/img/4-l901-2.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20051120025958.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20051120030024.jpg

在来線表定速度ランキング(100km/h以上)

S北斗　　　　　　　函館→札幌　　　　318.7km　106.2km/h
はくたか　　　　　 越後湯沢→金沢　 261.4km　106.0km/h
サンダーバード　 大阪→富山　　　　327.0km　104.3km/h
つがる　　　　　　 八戸＝青森　　　　　96.0km　102.9km/h
Sホワイトアロー　札幌＝旭川　　　　136.8km　102.6km/h
ソニック　　　　　 大分＝博多　　　　 200.1km　100.9km/h

http://w3222.nsk.ne.jp/~otanuki/ranking200403.html

全国廃線距離トップ１０
１天北148.9km
２名寄143.0
３羽幌141.1
４深名121.8
５標津116.9
６大隅98.3
７胆振90.5
８湧網89.8
９広尾84.0
１０富内82.5

６位の大隅線を除いて、全て北海道（Ｗ
北海道の廃線キロ数合計が1511.6kmで、仙台〜博多に相当。
北海道マジ悲惨

大穴的存在な黒字路線は東武東上線。
実は東武本線より全然利用者数は多く、沿線人口も多い。
更に競合路線が無く、何もしなくても客が乗るからと胡坐かいて
東武もろくな投資をしないでいた結果、収支係数は49だそうだ。

地下鉄有楽町線（１３号線）が競合してなくもない>>東上線
ただ東上線にとって有楽町線は、営団が造った複々線。
さらに都心や、新宿、渋谷まで伸びるおいしい路線だからな。

平成16年度主要鉄道会社旅客運輸収入（百万円）

JR東日本　1,652,974(新幹線460,542　東京圏845,358　他の在来線347,073)←総営業キロ　7526.8km
JR東海　　 1,085,342(新幹線981,155　在来線104,186) ←総営業キロ　1982.0km （内在来線は1393km）
JR西日本　　750,465(新幹線313,402　京阪神300,464　他の在来線136,598)←総営業キロ　5078.3km （内在来線は4456km）
近鉄　　　　　 159,390 ←594.2km
東武　　　　　 142,084 ←464.1km
JR九州 　　　120,000←2095.8ｋｍ
東急　　　　　 119,960 ←100.7km
小田急　　　　107,973 ←121.6km
西武　　　　　　93,890 ←176.6km
阪急　　　　　　91,311 ←143.8km
名鉄　　　　　　77,849 ←445.4km
京王　　　　　　76,286 ←84.8km
京急　　　　　　73,493 ←83.8km
JR北海道　　　72,500← 2504.5ｋｍ
南海　　　　　　54,891 ←171.7km
京阪　　　　　　51,365 ←91.7km
京成　　　　　　49,516 ←91.5km
相鉄　　　　　　31,481 ←35.0km
JR四国　　　　26,400 ←855.3ｋｍ
阪神　　　　　　24,266 ←45.1km
西鉄　　　　　　21,079 ←121.0km

しかし効率が一番悪いのはやはりJR北海道なのね・・・
下手すると地方の3セクのが良くネ？

それにしてもJR北海道の利用者は少なすぎ、上から5番目の駅で1万割れ・・・

JR北海道駅別一日平均乗車人員
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html

札幌　　85000
手稲　　13640
新札幌　13230
新千歳空港　10640
琴似　9730
小樽　8910
北広島　8230
桑園　8200
大麻　8070
千歳　7040

JR九州駅別一日平均乗車人員
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2

博多　97530
小倉　40103
鹿児島中央　17030
折尾　17023
大分　16800
黒崎　16714
香椎　13578
長崎　11231
筑前新宮　10711

01　札幌市　札幌駅　　168,275（JR北海道84,040＋南北59,376＋東豊24,859）
02　福岡市　博多駅　　168,116（JR九州97,530＋新幹線18,222＋空港線52,364）
03　福岡市　天神駅　　141,103（西鉄71,947＋空港線58,931＋七隈10,225）
04　仙台市　仙台駅　　131,432（JR54,022＋新幹線21,979＋あおば通19,890＋南北35,541）
05　札幌市　大通駅　　_85,316（南北29,385＋東西37,143＋東豊18,788）
06　広島市　広島駅　　_70,072（JR）
07　札幌市　新札幌駅　_33,373（JR13,240＋地下鉄20,133）
08　札幌市　麻生駅　　_24,265（地下鉄）
09　札幌市　すすきの駅_24,690（南北18673＋東豊6,017）
10　仙台市　泉中央駅　_22,444（地下鉄）
11　福岡市　西新駅　　_20,885（地下鉄）
12　福岡市　福岡空港駅_20,177（地下鉄）
13　福岡市　薬院駅　　_20,139（西鉄15,682＋七隈4,457）
14　福岡市　姪の浜駅　_19,035（地下鉄）
15　福岡市　大橋駅　　_17,487（西鉄）
16　札幌市　福住駅　　_16,265（地下鉄）
17　札幌市　真駒内駅　_15,909（地下鉄）
18　広島市　横川駅　　_15,001（JR）
19　仙台市　勾当台公園_14,949（地下鉄）
20　札幌市　北２４条駅_13,725（地下鉄）

500get

北京上海間直達特快
1463kmを11時間58分。ディーゼル機関車牽引。
評定速度120km/h以上
全車一等寝台。寝台列車としては世界一。

首都圏を除いた東日本の乗降客数上位を教えて

あと、京阪神を除いた西日本の上位駅

広島駅32,044人

広電足したら増えるよ。

　　　　　＿＿＿
　　　 ／　　　　 ＼　　　　　　＿＿＿＿＿＿
　　 /　　 ／　＼　＼　　　／
　　|　　　　(ﾟ)　(ﾟ) 　 |　＜　おめーらちんちんｼｭｯｼｭﾎﾟｯﾎﾟ!!ｼｭｯｼｭﾎﾟｯﾎﾟ!!だぞ。いいな？
　　|　　　　 ）●（　　|　　　＼＿＿＿＿＿＿いちにのさんｼｭｯｼｭﾎﾟｯﾎﾟ!!ｼｭｯｼｭﾎﾟｯﾎﾟ!!
　　＼　　 　 ▽　 　ﾉ　　　　　　　　　　　　　　どんまいどんまい。
　　　 ＼＿＿∪ ／
　　／　　　 ￣￣　＼
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|　　|　　　　λ　　　　|　　|
　　　　　　 (　ヽ
　　　　 　 (　　　)
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でも、なんで北海道はＪＲが独占状態なのに赤字なのだろう？
１８７万都市札幌の最大駅である札幌駅も
岡山駅や仙台駅に利用客数で完敗だし…

>>506
仙台に完敗？？？
札幌＞仙台

赤字なのは広大で人口密度が少ないからに決まっているだろ！
唯一、黒字なのは札幌都市圏だけですよ。
仮に、札幌都市圏のみだったら、黒字なのです。
ただ、他の路線が酷すぎますからね。

>>505
下品。

札幌都市圏が黒字？
あんなに本数少なくて利用者が少ないのに？
また妄想ですか？

>>509
北海道は鉄道は早くから整備されました。
よって、用地買収などは、今の土地価格からすればタダみたいなものですよ。
今の、赤字は過疎地域の路線の維持や人件費等です。

札幌都市圏なら、黒字なのです。
それに、札幌都市圏の利用客より少ない路線は腐るほどある。

http://www.ekikara.jp/newdata/line/0101041/01102011/up-1_1.htm
http://www.ekikara.jp/newdata/line/0101013/01102011/up-1_1.htm
http://www.ekikara.jp/newdata/line/0101013/01102011/down-1_1.htm

これで、本数が少ないのか？
もしこれで赤字なら、日本の鉄道の約９０％位は赤字だろう。

>>511
９０％位は赤字だろう

>>511
少ないね
そんな本数で黒字なんて笑えるｗ

それにしてもJR北海道の利用者は少なすぎ、上から5番目の駅で1万割れ・・・

JR北海道駅別一日平均乗車人員
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html

札幌　　85000
手稲　　13640
新札幌　13230
新千歳空港　10640
琴似　9730
小樽　8910
北広島　8230
桑園　8200
大麻　8070
千歳　7040

JR九州駅別一日平均乗車人員
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2

博多　97530
小倉　40103
鹿児島中央　17030
折尾　17023
大分　16800
黒崎　16714
香椎　13578
長崎　11231
筑前新宮　10711

平成16年度主要鉄道会社旅客運輸収入（百万円）

JR東日本　1,652,974(新幹線460,542　東京圏845,358　他の在来線347,073)←総営業キロ　7526.8km
JR東海　　 1,085,342(新幹線981,155　在来線104,186) ←総営業キロ　1982.0km （内在来線は1393km）
JR西日本　　750,465(新幹線313,402　京阪神300,464　他の在来線136,598)←総営業キロ　5078.3km （内在来線は4456km）
近鉄　　　　　 159,390 ←594.2km
東武　　　　　 142,084 ←464.1km
JR九州 　　　120,000←2095.8ｋｍ
東急　　　　　 119,960 ←100.7km
小田急　　　　107,973 ←121.6km
西武　　　　　　93,890 ←176.6km
阪急　　　　　　91,311 ←143.8km
名鉄　　　　　　77,849 ←445.4km
京王　　　　　　76,286 ←84.8km
京急　　　　　　73,493 ←83.8km
JR北海道　　　72,500← 2504.5ｋｍ
南海　　　　　　54,891 ←171.7km
京阪　　　　　　51,365 ←91.7km
京成　　　　　　49,516 ←91.5km
相鉄　　　　　　31,481 ←35.0km
JR四国　　　　26,400 ←855.3ｋｍ
阪神　　　　　　24,266 ←45.1km
西鉄　　　　　　21,079 ←121.0km

しかし効率が一番悪いのはやはりJR北海道なのね・・・
下手すると地方の3セクのが良くネ？

>>512-513
JR北海道の主要駅時刻表がこれだから・・・
内地から見ると閑散路線程度の>>511の本数が多く感じるのではないの？

JR宗谷本線・稚内駅
http://ekikara.jp/newdata/line/0101101/01214041/up-1_1.htm
JR石北本線・網走駅
http://ekikara.jp/newdata/line/0101111/01211021/up-1_1.htm
JR留萌本線・増毛駅
http://ekikara.jp/newdata/line/0101081/01481061/up-1_1.htm
JR石勝線・夕張駅
http://ekikara.jp/newdata/line/0101051/01209081/up-1_1.htm
JR根室本線・根室駅
http://ekikara.jp/newdata/line/0101033/01223091/up-1_1.htm
JR根室本線・富良野駅
http://ekikara.jp/newdata/line/0101031/01229021/down-1_1.htm
JR学園都市線・新十津川
http://ekikara.jp/newdata/line/0101071/01432041/up-1_1.htm
JR室蘭本線・長万部駅
http://ekikara.jp/newdata/line/0101021/01347041/down-1_1.htm
JR室蘭本線・室蘭駅
http://ekikara.jp/newdata/line/0101021/01205041/down-1_1.htm

札幌近郊路線より東海道新幹線のが本数が多かったりする・・・
当然か。。。

http://www.ekikara.jp/newdata/line/2301011/23105011/up-1_1.htm

札幌近郊は私鉄と競合してる訳でもないのにこんなに本数が少なく駅の乗車人員がすくないのだ？

札幌近郊は、札仙広福の中では、むしろ利用者の割に多いほうかも。
よく札仙広福と横並びに言われるけど
JR九州の福岡近郊各路線、JR西日本の広島近郊各路線も大して本数多くない。

JR東海の名古屋近郊各路線も、単純な本数なら札仙広福と似たり寄ったり。

JRの路線に限ってみれば、首都圏のJR各路線と、京阪神のJRの一部の路線以外は
正直どこも似たようなもんじゃないかと思います。

JR東日本駅別一日平均乗車人員（１都３県を除く）

仙台 75,886
取手 43,788
新潟 36,300
宇都宮 34,890
水戸 29,034
高崎 27,632
長野 22,148
小山 21,458
あおば通 20,449
土浦 19,477

博多⇔佐賀　日本有数の特急＄箱路線

首都圏を省いたJR乗車人員

大阪　455876
名古屋　177000
京都　171653
天王寺　148303
京橋　139577
鶴橋　118136
三宮　116129
博多　97530
仙台 96,335（仙石線含む）
札幌　　85000
神戸　70091
広島　70072
新今宮　69038
高槻　60726
岡山　60434
静岡　60000
明石　51915
金山　47000
北新地　46124
姫路　45566
茨城　45314
新大阪　44919
元町　43214
小倉　40103
浜松　38000
新潟 36,300
http://jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_0290
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2
http://www.westjr.co.jp/company/data/data.html

518
札幌と名古屋の運転本数が似たり寄ったりだと？
はぁ？
現実を直視しろよ、糞アイヌが！


ＪＲ名古屋駅７〜８時台
１１２本

ＪＲ札幌駅７〜８時台
５３本

朝ラッシュ時に限定しないで、日中や夕方ラッシュ時間帯も比較してみ。
それから、比較する際は特定の駅の発着本数を見るんじゃなくて路線別の本数を見る。
そうしないと需要の大きい路線も少ない路線もごちゃまぜになってしまう。
全体的に見れば、名古屋広島札幌福岡・・・。そんなに差はないと思うけどなあ。
仙台はこのグループの中では本数少ないけど。

ってか、名鉄近鉄もある名古屋、西鉄のある福岡と
札幌・広島は差がありすぎるだろ。

しかも地下鉄網も含めると話にならん。

>>524
名古屋はともかく福岡はたいしたことないよ

市内のJR私鉄地下鉄新交通の駅数。
http://ime.nu/ime.nu/homepage2.nifty.com/ousaka/eki/ekimega.html
東京都 531　
大阪市 197　
横浜市 143
名古屋市134　
神戸市 131
京都市 125
広島市 78
札幌市 72
福岡市 56←プー福岡っ屁

札幌は私鉄も無くＪＲの独占状態なのに
何故、利用客も少なく本数も少ないのだろう？
新幹線も無いのに特急も少ないし…

都市名：駅数：面積：人口：1駅あたり面積：1駅あたり人口
東京区：531：*621：846：*1.17：1.593
大阪市：197：*222：264：*1.13：1.340
横浜市：143：*438：358：*3.06：2.503
名古屋：134：*327：222：*2.44：1.657
神戸市：131：*551：153：*4.21：1.168
京都市：125：*828：147：*6.62：1.176
広島市：*78：*905：116：11.60：1.487
札幌市：*72：1121：188：15.57：2.611
福岡市：*56：*340：140：*6.07：2.500

>>523
考えてみろ、札幌は市外に延びる路線が四本しかない、札幌駅はその四本が総て集まるが
乗降客も少なくどの路線も本数も少ない
恐らく政令都市では最低の鉄道網だろう。（実際のところ網と呼べない・・・）

訂正

札幌は四本でなく路線は三路線しかない
市外に伸びるのはたったの四方向。

名古屋最強の並走区間は金山〜名古屋のJRと名鉄が並走する区間
こんな多路線が並走する区間は札幌とか福岡には無いからね。

http://ekikara.jp/newdata/station/line/23106011.htm

8時台は

東海道本線　16本
中央本線　14本
名鉄本線　30本

計60本

この区間は途中から新幹線も同じ高架の高さで並走するのでなかなか凄い
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20051127224020.jpg

逆方向から
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20051127224737.jpg

この他、西側に近鉄、JR、あおなみ線も並走する区間もあるしね

名古屋、札幌福岡相手に鼻息荒いな

大阪が名古屋にやるような事と同じですよ。
差を見せなきゃね。

>>531
神戸とか普通に並走ｗｗ笑ｗｗ
山陽新幹線・JR・神戸電鉄・阪神電鉄・阪急電鉄・地下鉄西神線・地下鉄海岸線・神戸高速鉄道。
山陽電気鉄道・北神急行電鉄・JR和田岬線は並走ではないなｗｗ

並走の意味違うよ
あくまでも線路が並んで走ってる区間

>>526
たまにはリンク先を確認した方がいいよ。

>>535
わかってるよｗｗ

>>536
何か問題でも？

>>537
そうか、ごめん。
神戸は須磨や舞子あたりのJRと山陽と三宮前後のJRと阪急の並走区間があるよね。

>>538
数値が全然違う。

東京都　544
大阪市　198
名古屋　153
横浜市　147
神戸市　134
京都市　127
札幌市　 72
広島市　 72
福岡市　 72
川崎市　 55

>>526
お前って恥ずかしい奴だなwww

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　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|　
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/　
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
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近鉄は滋賀を避けてるな

>>537
そうですねぇ〜。
>>542
兵庫も避けてるよｗｗ
まぁ、私鉄の激戦区だから、手は出さなかったんだろうね。

神快速と勝負はしないということ

>>526
お前って恥ずかしい奴だなwww

>>544
新快速なんてそんなに儲かっていないと思うよ。運賃は安いし、客がめちゃくちゃ多いわけでもないし。
それなら、定期じゃない短区間の客が多くて客数も多い井の頭線や、運賃が高い上に特急ばかり走る近鉄大阪線あたりの方が儲かっていると思う。

普通に銀座線

新快速は高速運転をする分基盤部分の投資はかなり多いだろう。
更に高速運転の為の車両開発のコストもかかるし。

滋賀での新快速の停車駅数は異常

広島―岡山―姫路―三宮―大阪―京都―米原―大垣―名古屋―浜松

の鉄道会社の垣根を超えたアーバンネットワーク新快速きぼぬ

広島の地下鉄以外の電化路線（アストラム、路面区間は除く）
山陽新幹線、山陽本線、可部線、呉線、宮島線・計5路線

仙台の地下鉄以外の電化路線
東北新幹線、東北本線、常磐線、仙石線、仙山線・計5路線

札幌の地下鉄以外の電化路線
函館本線、千歳線の2路線のみｗ


札幌惨敗ｗｗｗｗ

首都圏　vs　地方オールスターズ（ＪＲ乗車人員対決）

1 新宿 　　　742,183.　　　大阪　　　455,876
2 池袋 　　　560,734 　　　名古屋.　177,000
3 渋谷 　　　420,395 　　　京都　　　171,653
4 横浜 　　　380,922 　　　天王寺.　148,303
5 東京 　　　371,113 　　　京橋　　　139,577
6 品川 　　　295,949 　　　鶴橋　　　118,136
7 新橋 　　　231,383 　　　三宮　　　116,129
8 大宮 　　　228,271 　　　博多　　　97,530
9 高田馬場 203,762 　　　仙台　　　 96,335（仙石線含む）
10 上野 　　182,196 　　　札幌.　　　85,000
11 北千住. 180,656 　　　神戸.　　　70,091
12 川崎 　　160,227 　　　広島.　　　70,072
13 有楽町. 151,031 　　　新今宮　　69,038
14 立川 　　147,809 　　　高槻.　　　60,726
15 柏. 　　　143,113 　　　岡山.　　　60,434
16 秋葉原. 141,963 　　　静岡.　　　60,000
17 田町　　 141,843 　　　明石.　　　51,915
18 浜松町. 141,430 　　　金山.　　　47,000
19 吉祥寺. 138,644 　　　北新地　　46,124
20 船橋　　 131,514 　　　姫路.　　　45,566
21 蒲田　　 130,933 　　　茨城.　　　45,314
22 恵比寿. 126,830 　　　新大阪　　44,919
23 五反田. 124,967 　　　元町　　.　43,214
24 中野　　 113,324 　　　小倉.　　　40,103
25 御茶ノ水109,175 　　　浜松.　　　38,000
26 神田　　 105,728 　　　新潟　　　 36,300
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html　http://www.westjr.co.jp/company/data/data.html
http://jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_0290 http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2 ※他社線新幹線駅は単純に足せないため対象外

皆さんよく見てください。大都市ターミナル駅の次の駅です。東京で言えば有楽町・神田、名古屋なら金山と考えください。
ここでは大阪をみてもらいます

天満駅（大阪駅の次）
http://www5e.biglobe.ne.jp/~ekisya/temmast03.jpg

阪急　中津駅（梅田駅の次）
http://oldmaproom.aki.gs/m03e_station/m03e_umeda/nakatsu00_0.JPG
http://z-museum.web.infoseek.co.jp/railroad_photo_hall/lines/hankyu/st-nakatsu.jpg

東淀川駅（新大阪駅の次）
http://www.kukanzeneki.net/all/kyou-oo/higasiyodogawa2.jpg
http://ku-gyou.net/Resources/2001/0729/07290064.JPG

今宮戎駅（難波駅の次
http://ku-gyou.net/Resources/2001/09240013.JPG

大阪の大ターミナル鶴橋駅
http://www5e.biglobe.ne.jp/~ekisya/tsuruhashist03.jpg

写真マジックはすげぇな。

>>553
コピペ、マジでウザ印だけど
























あなた名古屋人でしょ？

↑
名古屋に負け、馬鹿にされ余裕の無さを顕わにする大阪人

名古屋って小さいね、人間として。
煽りなんざ無視しとけ。
それが出来なくてこうして反撃してるうちは大阪と同じ。

w

どっちもどっち

写真マジックで反撃は糞味噌テクニック、経済では追い越された大阪
どっちも横ハマ以下。
特に味噌はハマと争うなんざ１００年早い。

皆さんよく見てください。大都市ターミナル駅の次の駅です。
東京で言えば有楽町・神田、大阪なら福島・天満と考えください。

名古屋駅の次ＪＲ尾頭橋　乗降客6000人
http://lavender.system.nitech.ac.jp/rail/station/tokaido/otobashi/9870636.jpg
http://lavender.system.nitech.ac.jp/rail/station/tokaido/otobashi/9870637.jpg
名古屋駅の次ＪＲ枇杷島駅 　乗降客6400人
http://lavender.system.nitech.ac.jp/rail/station/tokaido/biwajima/9931223.jpg
http://lavender.system.nitech.ac.jp/rail/station/tokaido/biwajima/9931230.jpg
http://lavender.system.nitech.ac.jp/rail/station/tokaido/biwajima/9870644.jpg
http://lavender.system.nitech.ac.jp/rail/station/tokaido/biwajima/9892409.jpg
http://lavender.system.nitech.ac.jp/rail/station/tokaido/biwajima/9892410.jpg
名古屋駅の次ＪＲ八田駅 　乗降客1600人
http://lavender.system.nitech.ac.jp/rail/station/kansai/hatta/9892805.jpg
http://lavender.system.nitech.ac.jp/rail/station/kansai/hatta/9892814.jpg
http://lavender.system.nitech.ac.jp/rail/station/kansai/hatta/9892824.jpg
近鉄　米野駅（名古屋駅の次）
http://www6.airnet.ne.jp/takeyas/syutyaku/komeno.JPG

皆さんよく見てください。大都市ターミナル駅の次の駅です。東京で言えば有楽町・神田、名古屋なら金山と考えください。
ここでは大阪をみてもらいます

天満駅（大阪駅の次）
http://www5e.biglobe.ne.jp/~ekisya/temmast03.jpg

阪急　中津駅（梅田駅の次）
http://oldmaproom.aki.gs/m03e_station/m03e_umeda/nakatsu00_0.JPG
http://z-museum.web.infoseek.co.jp/railroad_photo_hall/lines/hankyu/st-nakatsu.jpg

東淀川駅（新大阪駅の次）
http://www.kukanzeneki.net/all/kyou-oo/higasiyodogawa2.jpg
http://ku-gyou.net/Resources/2001/0729/07290064.JPG

今宮戎駅（難波駅の次
http://ku-gyou.net/Resources/2001/09240013.JPG

大阪の大ターミナル鶴橋駅
http://www5e.biglobe.ne.jp/~ekisya/tsuruhashist03.jpg

八田＆米野ワロスｗｗｗ

鶴橋は大ターミナルというわけではなかろう
まだ京橋の方が拠点性も高いし煽りのネタになるぞｗ

天満を出すなら福島も出せば良かったのに
あと御堂筋線Verと谷町線Verもよろしく



東淀川ってあんな小さかったんだな。。。

★国内一の衰退都市広島のここ1年★
■サッポロ飲料、丸紅、ローソン、ヤマハなどなど相次ぎ広島支店閉鎖、札幌仙台福岡は当然存続
■ヴァージン、丸善、ダイエー2店鋪、ファッションビルが廃業撤退、映画館が次々と閉館でアンケート結果でも中心部衰退が浮き彫りに【cool】
■2002〜2003年度に国内で廃校した大学・短大15校の内4校が広島都市圏の大学短大【great!】
■広島球場現在地建て替えを市が断念、寂れ切った中心繁華街が更に寂れる懸念が【great!】
■駅前Aブロック、紙屋町シャレオがことごとく赤字で退出店鋪相次ぐ
■百貨店売り上げが前年比平均10％ダウン、中心部の集客力低下が顕著に【good】
■広島に本社を置く企業や拠点が続々と撤退、デオデオ本社機能も一部移転5年後完全移転が発覚【great!】
■大喜びし、期待に胸を膨らませていた宇品地区の妄想マンション計画、ふたを開けてみれば15階建てマンションでしたw【good】
■都心部の空室率が依然として悪化、賃料値下げするも改善の見込みは全くなく衰退都市の定番路線をひた進む【good】
■大都市圏、地方主要都市が回復する中、今年も都心部の地価下落が止まらず、更なる衰退が浮き彫りに【cool】
■冗談のような低クオリティのアウトレットオープンに大喜び、中心部空洞化に拍車がかかる上、大渋滞による交通インフラの弱さを露呈
■ことごとく周辺自治体から合併を拒否され特例債受け取れず、財政破綻寸前の為本年度も大幅縮小予算【good】
■第二地銀が山口銀行に吸収される、広島経済に大打撃、山口銀行はムーディーズ格付が下がりリストラは必至【great!】
■都市型産業の減少日本一と発表され、名実共に国内一の衰退都市となる【great!】
■学生の就職内定率が今年も大幅に全国平均を下回る、有効求人倍率の底上げは郊外スーパーのパート需要【good】
■財政悪化のために広島市長が「財政非常事態宣言」を出す、この影響で続々と中止縮小する計画が出る【cool】
■岡山・鳥取・島根に続き山口県も“中国州”にNOを出す、広島は事実上孤立する【cool】
■都市間競争の焦りのため拡大合併に奔走するも、宮島、府中、熊野、坂とことごとく合併拒否 される
■超高層ビル計画他頓挫が続く、着工全くなし【cool】

>>564
あそこをつぶして新大阪にする予定だったのに、
地元の反対で今でも残っている、と聞いたことがあります。
地元の人間からすると、あの大きさがちょうど良いのかもね。
新大阪で地上に降りてみると分かるけど、とてもじゃないけど
住めるような状態じゃないし。駅にたどり着いてからどれだけ
歩かされることやら。

あげ

大阪市営地下鉄って黒字なんでしょうか？

JR北海道って札幌近郊以外は普通列車いらなくね？
全列車特急化すべきだと思う。
１８切符ヲタからはブーイングの嵐だろうけど。

意外と箱根登山は黒字のような気がする。

数年前まで静岡鉄道の鉄道事業は黒字だったと思うが、
今はきっと真っ赤だろうなぁ

それでもあんな田舎で6分間隔運転を捨てないのは凄いと思うが

>>568 御堂筋線の黒字＜他6路線の赤字　当然真っ赤ッ火。
ていうか、東京メトロ以外の地下鉄で黒字なのが、御堂筋線と、都営浅草線、名古屋市営東山線、札幌市営南北線の4つしかない。

福岡空港線も黒字だと福岡人がほざいてたぞ

福岡の地下鉄は税金投入しているから黒字になっている。

>>572 自己レスでスマソ。
単年度収支では黒字。平成16年度は約39億円の黒字。
ただし、累積欠損が1098億円もあり、火の車であることに変わりはない。
ソースは>>64のリンク先。

>>566
現在の東淀川駅の位置に新幹線の駅を作る予定だったので
乗り換え用に在来線の東淀川駅を先行して作ったが
現在の新大阪駅の位置に新幹線を誘導した方が
国鉄所有地（車庫）の上を通るため、用地買収費が抑えられると
いうことで南に少しズレて新大阪駅が出来たんだよ。
新大阪駅と東淀川駅の微妙な関係のエピソード。

いまだに２５０ｍの壁すら越えられない首都東京＾＾
なんども２５０ｍ以上のビル計画がなされたのに全て頓挫。
最近では、赤坂防衛庁跡地ビル。
直前での頓挫には思わず腹抱えて笑っちゃいました＾＾
338ｍやつの超高層ビルが、いまだに建つと信じてるいる人が存在するのも
微笑ましいというか痛々しいですね＾＾


日本超高層高さランキング
http://members.at.infoseek.co.jp/marihide/tamesi.htm
1位 ランドマークタワー 　70階 296ｍ 神奈川県横浜市
2位 りんくうゲートタワー 56階 256ｍ 大阪府泉佐野市 　 　
2位 大阪ワールドトレードセンター 55階 256ｍ 大阪府大阪市住之江区
＝＝＝＝＝＝＝＝＝　２　５　Ｏ　の　壁　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

4位 東京ミッドタウン・ミッドタウンタワー 54 248.1 東京都港区赤坂
5位 豊田毎日ビル(ミッドランド スクエア) 47 247 名古屋市中村区名駅

福岡を馬鹿にすることで快感を得る神戸って悲惨だね。半島と思想が変わらない

メトロの赤字路線って何線？
南北線あたりは怪しいが。

メトロ
確実に黒字：銀座線、丸の内線、東西線
おそらく黒字：千代田線、日比谷線
微妙：有楽町線
ひょっとして赤字？：半蔵門線
確実に赤字：南北線

名古屋市営鶴舞線も黒でした

半蔵門線は伊勢崎線からの流入があるから改善してそう。

帝都高速度交通営団の状況。

大黒字（一日１００万人以上の乗車人員）
銀座、丸の内、千代田、日比谷、東西

確実に黒字
有楽町線

おそらく黒字
半蔵門線

確実に赤字
南北線

南北線は黒字だと思うぞ。

大阪市営地下鉄は御堂筋線以外は赤字なんだろ(ﾌﾟｯ

>>584
南北線が黒字？建設費償却のこと考えたことないのか？
建設費償却のこと考えなければ（運行コストだけ）なら
黒字路線なんて全国で増えるぞ。

名古屋市交の黒字は東山線だけだよ。
桜通線←これが大赤字！！
最初から赤字になるのは目に見えてたのに・・
市交はどこもパッとしないね。

>>584
南北線が黒字だと思うぞ？ハァ〜？
どこに住んでんだモマエ
実際乗ってみろよ。

てか南北線は大阪の谷町線や堺筋線や四つ橋線にも余裕で負けてるよんwww

>>587
谷町線は真昼間でもかなり混雑する路線だからな。
その谷町線でギリギリ黒字（償却費込み）くらいらしいな。
そう考えると公営地下鉄で採算を採る難しさってのを実感しますね。

同じ南北線でも札幌の方が乗客が多いように思うけど。
札幌の南北線は1971年開業で今年で35年目。ようやく減価償却のメドが立ち、なんとか単年度黒字を出せるようになった。
東京の南北線はこれからの減価償却が大変だぁ！

東急線の駅ボロすぎ。

>>580
メトロは古い路線ほど稼いでいて新しい路線ほど赤に近い。よって
銀＞丸＞日＞東＞千＞有＞半＞南

>>542
滋賀には近鉄百貨店無かったか？
近鉄が徹底して避けているのはむしろ兵庫だと思う。反兵庫っていうか反阪急文化。

まぁ北大阪や京都も阪急沿線だけど、阪急というとなぜか神戸のイメージが先行するし

同様に、近鉄というとなぜか奈良県のイメージが先行する。

南北線はメトロの癌だ
メトロの運賃が高くなったのはこいつのせい
利用価値もほとんどない

常磐線を東京駅まで延伸して東海道に直通させて水戸小田原ラインを！

>>595
南北線は確かに全然使わないな。
後楽園〜飯田橋と市ヶ谷〜四ッ谷を結んだことだけしか存在意義がない。
都心部と言えるのが永田町付近しかない。
乗り入れ先もショボい。
王子〜赤羽はやたら遠回り。
営団でやらずに都営にやらせればよかったのに。
既存の都営線のほうがまだ使える。

ＪＲ水戸支社は黒字？

リニモ

600

赤字の酷さでＪＲ北海道に勝てるところは無い
総て赤字

北海道の鉄軌道はすべて税金投入で成り立っている。
西友事件や動物のエサを喰らう市職員など、道民のたかり気質からくるのだろう。

小田急多摩線って黒字？赤字？
多摩急行がうざくて仕方ないんだけど。
小田急のお荷物路線かなとも思え（ry

>>603
赤に決まってるだろ

赤で加算運賃廃止にするかって。

交流電化しかない都市は田舎


直流電化＝都会
交流電化＝田舎

札幌とか水戸とかだね

水戸は直流電化

九州

>>608 うそつきは水戸塵の始まり

>>609
残念ながら佐賀・大分・宮崎以外の全県庁所在都市にありますが。
（佐賀県は唐津にある。）

鉄ヲタ以外にはどうでもいいことだな

　　　　　　　　　　リニモ

1970年にはＧＤＰの10%を占めていた大阪府内総生産は、
1980年代以降8%の水準に落ち込み、低迷を続けている。

バブル経済崩壊後の不況の中で、企業倒産・失業率等の経済諸指標において、
大阪地域は全国的にみて最も深刻な状況におかれている。

かつては、近畿圏を東京首都圏とならぶ「二眼レフ構造」の一方の極とすることが目指されたが、
今や大阪圏はわが国第二の経済圏の位置を名古屋大都市圏に奪われようとさえしている。


ttp://www.oskjichi.or.jp/j/readingroom/teigen.htmlより

名古屋のどこが大都市圏？？
都市だけど決して圏ではない。
名古屋は今も昔もﾋﾟﾝの存在です。

大阪含む関西圏は景気上昇傾向との噂を聞くのだが。
逆に製造業（トヨタ）依存の中京圏はがヤバいと聞くが。そのへんどうなの？

北海道は総て赤字です

>>616
それで間違いない

日銀短観読めば判る

北 海 道 は す べ て に お い て


激 し ょ ぼ ｗ 低 レ べ ル ｗ

>>612
でも、この板の鉄ヲタ率は結構高いみたいだから
そういうマニアな話が出てくるのも仕方ない。

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/051120_1.htm

JR北海道は黒字路線が無いのだね・・・

それにしてもJR北海道の利用者は少なすぎ、上から5番目の駅で1万割れ・・・

JR北海道駅別一日平均乗車人員
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html

札幌　　85000
手稲　　13640
新札幌　13230
新千歳空港　10640
琴似　9730
小樽　8910
北広島　8230
桑園　8200
大麻　8070
千歳　7040

JR九州駅別一日平均乗車人員
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2

博多　97530
小倉　40103
鹿児島中央　17030
折尾　17023
大分　16800
黒崎　16714
香椎　13578
長崎　11231
筑前新宮　10711

JR北海道とJR四国どちらが先に潰れるかが見物だな

>>622
普通に黒字路線はあるぞ。

岐阜の路面電車
とても具体的です
協力よろしく

http://chal.dyndns.org/~hello-rail/index.html
http://chal.dyndns.org/~hello-rail/minomachisen.html
http://angel.ap.teacup.com/trust/
http://www.geocities.jp/tunemaru_gifu/station.html
http://chal.dyndns.org/~angel-fund/index2.html

北海道は日本のお荷物だな

新聞に載ってたけど、大阪市営地下鉄御堂筋線は３００億円以上の黒字。
谷町線はギリギリ黒字。
他は赤字。

大阪の地下鉄は、補助金を70億円ほど入れて、30億円程度の黒字だから、
全体でみると赤字。

＞６２８
大阪万博の時に無駄に作りすぎたのがいけなかったのかな。
正直、千日前線なんて使う人おらんもん。

名古屋の環状線はどうなんだ？

大阪、地下鉄、御堂筋線

何度見ても広島＞福岡＞岡山だね。

広島
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204100810.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204100925.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204101029.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204103338.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204103548.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204103655.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204103952.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204104227.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060209233847.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060209233933.jpg

福岡
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204184918.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204184444.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204195522.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204200343.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204200417.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060209232518.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060209232544.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060209232615.jpg

岡山
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204183108.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204182838.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060205143117.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060205221805.jpg
ttp://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20060206210801.jpg

名古屋市営地下鉄
東山線、名城線黒字です

>>633
補助金は出てないの？

>>1
＞全国のドル箱・黒字路線を語るスレ

＞山手線（言うまでもなく日本一のドル箱路線）


東海道新幹線だろうｗ

公営地下鉄の路線別収支

大阪市　　御堂筋線　259億円
東京都　　浅草線　　　58億円
名古屋市 東山線　　　54億円
札幌市　　南北線　　　17億円

黒字はこの４路線のみ。

http://www.php.co.jp/fun/the21/detail.php?page=03-11-3.html

メトロ以外はどこも補助金出てるから完全に黒字とはいえない。

路線別収支は補助金はまったく関係ないよ。

御堂筋線スゴス・・・・・

札幌はショボ過ぎるな

>>636
路線別収支だから補助金抜きでその額か。
なんか御堂筋一本だな。
そんなことよりメトロは民営化したのにいまだ磁器カードって何か遅れ気味、はやくパスモ入れてくれ。

★総合
東京＞＞＞大阪＞＞名古屋＞横浜＞福岡≧札幌＞神戸＞仙台＝川崎＞さいたま＝京都＞広島＞千葉＞北九州＞＞静岡

★市街地ランキング（空撮・遠景他、完全市街地の見た目ランク）
S　東京
A　大阪
B　横浜　名古屋　神戸　
C　札幌　仙台　川口　千葉　さいたま　川崎　福岡
D　新潟　静岡　岡山　広島　那覇　
E　郡山　金沢　浜松　熊本　鹿児島
F　福島　和歌山　高松　大分

★繁華街ランキング（売上、賑わい、訪れた人の印象）
S　銀座・新宿・渋谷（東京）梅田・難波（大阪）
A　大通（札幌）池袋（東京）栄（名古屋）天神（福岡）
B　国分町（仙台）関内／横浜駅前（横浜）三宮（神戸）四条河原町（京都）
C　大宮（さいたま）下通り／上通り（熊本）紙屋町／八丁堀（広島）上野（東京）川崎駅前（川崎）
D　万代／古町（新潟）呉服町（静岡) 岡山駅前／表町（岡山）大街道（松山）天文館（鹿児島）国際通り（那覇）　
E　オリオン通り（宇都宮）栄（千葉）香林坊／片町（金沢） 魚町銀天街（小倉） 浜の町（長崎）
F　総曲輪（富山）帯屋町（高知）府内／中央町（大分）

★地下街ランキング
S　梅田（大阪）
Ａ　なんば（大阪）栄（名古屋）天神（福岡）
Ｂ　八重洲（東京） 大通（札幌）長堀（大阪）
Ｃ　名駅（名古屋）横浜駅（横浜）川崎駅（川崎）京都駅（京都）
Ｄ　札幌駅（札幌）三ノ宮（神戸）岡山駅一番街（岡山）
Ｅ　御池（京都）姫路駅（姫路）西堀ローザ（新潟）シャレオ（広島）
Ｆ　新札幌（札幌）高岡駅前（高岡）静岡駅前（静岡）松山市駅（松山）バスセンター（熊本）
Ｇ　蒲郡駅前（蒲郡）佐世保（佐世保）

大阪のあべちか、神戸のデュオ、盛岡、博多駅前は？

■公営地下鉄の路線別収支
資料：総務省
黒字はわずか４路線のみ
総務省では財政支援を決定

順位 億円
１ 大阪市 御堂筋線 259
２ 東京都 浅草線 58
３ 名古屋市 東山線 54
４ 札幌市 南北線 17
５ 神戸市 山手・西神線 ▲18
６ 名古屋市 名城線 ▲26
７ 大阪市 中央線 ▲35
８ 大阪市 四つ橋線 ▲35
９ 東京都 三田線 ▲48
１０ 東京都 新宿線 ▲51

もちろん１１位以下の路線はもっと悲惨。
御堂筋線は凄すぎるとしか言いようが無い。
浅草線、東山線もそこそこ優秀。
東京で言えば浅草線とそれ以外の路線のテンションの差が気になる。
ここには出てないが大江戸線の赤字額はどのくらいだろう。
大阪は谷町線と堺筋線がランク外なのが意外。中央線なんかよりよっぽど
客が乗っている路線なのに。
それ以外だと、赤ではあるが神戸が結構頑張ってる印象。それに対して
横浜･･･
あと福岡はどこに行った？

空撮スレ・超高層スレ・繁華街スレ・地下街スレの各スレで最も支持された意見をまとめた2006.2月時点での最終ランクです。　※市街地規模など先入観は全て取り除いたリアルランキング
★総合
東京＞＞＞大阪＞＞名古屋＞横浜＞福岡≧札幌＞神戸＞仙台＝川崎＞さいたま＝京都＞広島＞千葉＞北九州＞＞静岡

★市街地ランキング（空撮・遠景他、完全市街地の見た目ランク）
S　東京
A　大阪
B　横浜　名古屋　神戸　
C　札幌　仙台　川口　千葉　さいたま　川崎　福岡
D　新潟　静岡　岡山　広島　那覇　
E　郡山　金沢　浜松　熊本　鹿児島
F　福島　和歌山　高松　大分

★繁華街ランキング（売上、賑わい、訪れた人の印象）
S　銀座・新宿・渋谷（東京）梅田・難波（大阪）
A　大通（札幌）池袋（東京）栄（名古屋）天神（福岡）
B　国分町（仙台）関内／横浜駅前（横浜）三宮（神戸）四条河原町（京都）
C　上野（東京）川崎駅前（川崎）大宮（さいたま）富士見（千葉）紙屋町／八丁堀（広島）下通り／上通り（熊本）
D　万代／古町（新潟）呉服町（静岡) 岡山駅前／表町（岡山）大街道（松山）天文館（鹿児島）国際通り（那覇）　
E　オリオン通り（宇都宮）香林坊／片町（金沢） 魚町銀天街（小倉） 浜の町（長崎）
F　総曲輪（富山）帯屋町（高知）府内／中央町（大分）

★地下街ランキング （売上、賑わい、訪れた人の印象）
S　梅田（大阪）
Ａ　なんば（大阪）栄（名古屋）天神（福岡）
Ｂ　八重洲（東京） 大通（札幌）長堀（大阪）
Ｃ　名駅（名古屋）横浜駅（横浜）川崎駅（川崎）京都駅（京都）
Ｄ　札幌駅（札幌）三ノ宮（神戸）岡山駅一番街（岡山）
Ｅ　御池（京都）姫路駅（姫路）西堀ローザ（新潟）シャレオ（広島）
Ｆ　新札幌（札幌）高岡駅前（高岡）静岡駅前（静岡）松山市駅（松山）バスセンター（熊本）

スカイライナーの浅草線乗り入れ＆浅草線の東京駅延伸が実現すれば
浅草線の収支はもっと上がるだろうか。

>644
堺筋ってガラガラでしょ
特に休日は悲惨

平成１２年度公営地下鉄路線別１日のキロあたり輸送人員（１日の輸送人員／営業キロ）

大阪市営御堂筋線　　　　　51,362
大阪市営堺筋線　　　　　　 38,553
都営浅草線　　　　　　　　　 31,251
大阪市営四ツ橋線　　　　　27,526
都営新宿線　　　　　　　　　 25,300
名古屋市営東山線　　　　　24,238
名古屋市営名城線　　　　　21,110
札幌市営南北線　　　　　　 19,811
大阪市営谷町線　　　　　　 18,303
都営三田線　　　　　　　　　 17,654
大阪市営中央線　　　　　　 16,901
福岡市営空港・箱崎線　　　16,653
大阪市営千日前線　　　　　15,655
名古屋市営桜通線　　　　　14,656
札幌市営東西線　　　　　　 13,659
名古屋市営鶴舞線　　　　　 12,891
京都市営烏丸・東西線　　　11,548
神戸西神・山手線　　　　　　11,108
仙台市営南北線　　　　　　　10,623
横浜市営地下鉄　　　　　　　10,203
札幌市営東豊線　　　　　　　10,196
大阪市営長堀鶴見緑地線　　9,968
名古屋市営４号線　　　　　　　7,959

http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/pdf/simin-1.pdf
１５ページ目

横浜市営地下鉄って、そんな閑散としてたっけ？

>>648
情報が古い。

>>648
御堂筋線がダントツだな。
おそらく営団銀座線あたりも同じくらいの効率の良さなんだろうな。

1日の輸送人員

御堂筋線････････約118.9万人（10両編成）
谷町線･･･････････約48.3万人（6両編成）
堺筋線･･･････････約30.4万人（8両編成）
四つ橋線･････････約28.7万人（6両編成）
中央線･･･････････約24.8万人（6両編成）
千日前線･････････約18.8万人（4両編成）
長堀鶴見緑地線･･･約14.9万人（4両編成）

こうやって見たら堺筋線も6両編成でいけそうだけど朝ラッシュ時だけは
パンクしてしまうか。

何度見ても広島＞福岡＞岡山だね。

広島
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204100810.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204100925.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204101029.jpg
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ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204103655.jpg
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ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060209233933.jpg

福岡
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204184918.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204184444.jpg
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ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060209232544.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060209232615.jpg

岡山
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204183108.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204182838.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060205143117.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060205221805.jpg
ttp://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20060206210801.jpg

谷町線の朝ラッシュ時は激ムゴス・・・・・・
とくに、大日行きは地獄・・・・
あまりの酷さに、田辺〜八尾南の人間は文の里で降りる現象が生まれる。
なぜか、文の里始発の電車があるからだ。
殆どの客が東梅田や天王寺で降りる。天満橋あたりから潰されそうになる。

空撮スレ・超高層スレ・繁華街スレ・地下街スレの各スレで最も支持された意見をまとめた2006.2月時点での最終ランクです。　※市街地規模など先入観は全て取り除いたリアルランキング
★総合
東京＞＞＞大阪＞＞名古屋＞横浜＞福岡≧札幌＞神戸＞仙台＝川崎＞さいたま＝京都＞広島＞千葉＞北九州＞＞静岡

★市街地ランキング（空撮・遠景他、完全市街地の見た目ランク）
S　東京
A　大阪
B　横浜　名古屋　神戸　
C　札幌　仙台　川口　千葉　さいたま　川崎　福岡
D　新潟　静岡　岡山　広島　那覇　
E　郡山　金沢　浜松　熊本　鹿児島
F　福島　和歌山　高松　大分

★繁華街ランキング（売上、賑わい、訪れた人の印象）
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A　大通（札幌）池袋（東京）栄（名古屋）天神（福岡）
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D　万代／古町（新潟）呉服町（静岡) 岡山駅前／表町（岡山）大街道（松山）天文館（鹿児島）国際通り（那覇）　
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Ｂ　八重洲（東京） 大通（札幌）長堀（大阪）
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Ｄ　札幌駅（札幌）三ノ宮（神戸）岡山駅一番街（岡山）
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Ｆ　新札幌（札幌）高岡駅前（高岡）静岡駅前（静岡）松山市駅（松山）バスセンター（熊本）

>>652
その御堂筋線の時刻表
http://ekikara.jp/newdata/line/2710011/27127014/down-1_1.htm

岐阜の路面電車
とても具体的です
協力よろしく
http://chal.dyndns.org/~hello-rail/index.html
http://chal.dyndns.org/~hello-rail/minomachisen.html
http://angel.ap.teacup.com/trust/
http://www.geocities.jp/tunemaru_gifu/station.html
http://chal.dyndns.org/~angel-fund/index2.html

岐阜の再開発
http://www.geocities.jp/tunemaru_gifu/station.html

空撮スレ・超高層スレ・繁華街スレ・地下街スレの各スレで最も支持された意見をまとめた2006.3月時点での最終ランクです。　※市街地規模など先入観は全て取り除いたリアルランキング
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B　横浜　名古屋　神戸　
C　札幌　仙台　川口　千葉　さいたま　川崎　福岡
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A　大通（札幌）池袋（東京）栄（名古屋）梅田（大阪）天神（福岡）
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C　上野（東京）川崎駅前（川崎）大宮（さいたま）富士見町（千葉）紙屋町／八丁堀（広島）下通り／上通り（熊本）
D　万代／古町（新潟）呉服町（静岡) 岡山駅前／表町（岡山）大街道（松山）天文館（鹿児島）国際通り（那覇）　
E　オリオン通り（宇都宮）香林坊／片町（金沢） 魚町銀天街（小倉） 府内／中央町（大分）浜の町（長崎）
F　浜松駅前（浜松）総曲輪（富山）丸亀町（高松）帯屋町（高知）

★地下街ランキング （売上、賑わい、訪れた人の印象）
S　梅田（大阪）
Ａ　なんば（大阪）名駅（名古屋）天神（福岡）
Ｂ　八重洲（東京） 大通（札幌）
Ｃ　横浜駅（横浜）川崎駅（川崎）栄（名古屋）京都駅（京都）長堀（大阪）
Ｄ　札幌駅（札幌）三ノ宮（神戸）岡山駅一番街（岡山）
Ｅ　御池（京都）姫路駅（姫路）西堀ローザ（新潟）シャレオ（広島）
Ｆ　新札幌（札幌）高岡駅前（高岡）静岡駅前（静岡）松山市駅（松山）センタープラザ（熊本）

>>658
栄が京都駅と同列？ヴァカ？そんなに低いわけがない。

栄＝名古屋及びその周辺の人でのみ
京都＝日本中から人が集まる

栄　＝愛知県中から人が集まる
京都＝世界中から人が集まる

ポルタは小さいよ。
ゼストはもっと小さいけどね。

市内在住外国人数

　　　 アジア　 欧州　 北米　 南米　 ｱﾌﾘｶ　ｵｾｱﾆｱ　無国籍　外国人合計　アジア以外計
名古　 45,484　1,594　1,721　5,952　　394　　511　　　53　　　55,709　　　　10,225　名古
京都　 40,044　1,320　1,353　　311　　140　　420　　　15　　　43,603　　　　 3,559　京都

(´-`).｡ｏＯ（在住者だけしか載せれないのはなんでだろ？）















┐(´ー｀)┌

在住じゃなかったら何？過去に住んだ人の合計？
つーか、ソースがそれしかなかったわけだが。

>>660
京都駅なんてただの乗換駅。拠点性もない。駅ビルも賑わっているように見えてるけど、
あんなものでは四条地区には及ばないし、まして栄と比べられるレベルじゃない。

スレタイ通りに話を進めたらやっぱり東海道新幹線だろ
下手にサービスしたら輸送量が増えるから、胡坐かいてるからな。
これ以上客増やしたら、混雑時対策に余計な費用がかかる。

ボーっとしてればお金が入る路線、うらやましス

>>665
訪れる人だろ？観光客も入れてくれよ。

ちなみにＴＧＶ(←これ自体はさすがに黒字だよね…)の走ってる路線って黒字なのかな？
アメリカは貨物で利益得てるらしいけど、欧州ってどうなんだろ。

東○東○線

○急○横○

でもいま東急東横線は必死だよ。
去年、相鉄とＪＲとの乗り入れ発表ビピッタはず。
直ぐさま、相鉄と東急東横との乗り入れ計画を発表した。相鉄横浜駅は乗降客45万人、今まで横浜乗り換えで渋谷に行っていた人も、ねこそぎＪＲに持って行かれるからな。

>>663
南米の奴が多くて喜ぶなんて、もうアホかと

○武○上線

西○武池袋○線

>>562
たしか近鉄鶴橋駅の乗降客数は近鉄名古屋駅の乗降客数を上回ってたね。
鶴橋＞＞名古屋

地方都市では叶わない乗降客数
http://blogs.yahoo.co.jp/taska1016/26763179.html
http://blogs.yahoo.co.jp/taska1016/26760530.html
http://blog.livedoor.jp/hamasuki2809/archives/50199928.html
http://blog.livedoor.jp/hamasuki2809/archives/50199929.html
http://blog.livedoor.jp/hamasuki2809/archives/50199977.html

>>677
さすがに大阪駅には負けるだろ。
でも確かに横浜駅は凄い。

人ごみを自慢して楽しいの？

スレタイとは違うが、何においても人の多さは基本中の基本だな。
黒字、赤字も人が多ければ、高い確率で黒字になる。
商圏規模にも、人の多さは大きく影響する。
人が多い→小売り額が上がる→繁華街規模が上がる→さらに人が集まる→地価が上がる→経済が活発になる→さらに人が集まる。
＝都会だからな。

>>680
東海道新幹線は、山手線に比べてずっと利用者が少ないが山手線より儲かっている。

あくまでも基本的な話しだから。新幹線は特別、輸送の焦点を長距離に絞っているので、一人あたりの客単価が高い。また長距離の為駅数が少ない、16両編成と言うことで、社員の経費削減が出来る。

>>682
事業者側の立場と利用者側の立場とでは見解が異なるけどな。
事業者側からしたら客は多ければ多いほど良いが利用者側からしたら
ダイヤ、運賃などの改悪が行なわれない範囲で客は少なければ少ない
ほど良い。あと新幹線は16両編成だけど車掌は3人乗務しているので
社員の経費削減って観点は間違いだな。

東京・新橋と臨海副都心を結ぶ新交通ゆりかもめが２７日、有明―豊洲区間
（２．７キロ）の営業運転を開始したこれで新橋―豊洲間が約３０分でつながった。
豊洲駅からは午前６時前、新橋行きの一番列車が出発した。有楽町線の豊洲駅からの乗り換えも可能となり、
運行する第三セクター「ゆりかもめ」は、延伸によって１日５０００人程度
の利用者増（現在は約８万９０００人）を見込んでいる。

春休みシーズンのため新橋駅は混雑しています。お台場へは「りんかい線」
地下鉄有楽町線「豊洲駅」乗換えでお台場方面をお勧めします

東海道新幹線の一番のドル箱区間である東京ー大阪間が
飛行機にシャアを徐々に奪われつつある。
そろそろ企業努力が必要なのでは？ＪＲ東海。

この会社に対して、名古屋の田舎くせーイメージが拭えないのは俺だけ？

坊やだからさ

ヒャハ！

平成12年度路線別国内線旅客輸送ベスト10 順位 路　線　名 旅客数（人）
1札幌（千歳）　−　東京（羽田） 8,982,063
2福岡　　　　　 −　東京（羽田）7,989,401
3大阪（伊丹）　−　東京（羽田）4,359,858
4沖縄（那覇）　−　東京（羽田）3,745,444
5大阪（関西）　−　東京（羽田）2,325,985
6広島　　　　　 −　東京（羽田）2,231,196
7鹿児島　　　　−　東京（羽田）2,025,747
8金沢（小松）　−　東京（羽田）2,021,863
9熊本　　　　 　−　東京（羽田）1,550,937
10長崎　　　　　 −　東京（羽田）1,507,474
広島-東京が以外にも国内6位に入っている。まさしくドル箱だ。

乗ってみたいＪＲの在来線特急列車ランキング

トワイライトエクスプレス　大阪−札幌
カシオペア　　　　　　　　　上野−札幌
北斗星　　　　　　　　　　　上野−札幌
スーパービュー踊り子　　東京−伊豆急下田 （伊豆急行乗り入れ）
北斗　　　　　　　　　　　　　札幌−函館
サンダーバード　　　　　　 富山・金沢−大阪
成田エクスプレス　　　　　新宿・池袋・大宮・高尾・横浜・大船−成田空港
宗谷　　　　　　　　　　　　　札幌−稚内
サンライズ出雲　　　　　　 東京−出雲市 （伯備線経由）
あずさ　　　　　　　　　　　　新宿−松本・南小谷

↑ソース

３０位まで載っています
http://ranking.goo.ne.jp/ranking.php?F=RSS&C1=011&C2=jr_express&LID=news

北陸新幹線＞＞＞＞＞函館で終了の北海道新幹線ｐ

北陸本線＞＞＞＞＞＞単線、非電化の函館本線ｐ

北陸自動車道＞＞＞＞スカスカ道央自動車道ｐ

北海道の現実ｗ

ＪＲ北海道は大赤字だからね・・・

平成16年度主要鉄道会社旅客運輸収入（百万円）

JR東日本　1,652,974(新幹線460,542　東京圏845,358　他の在来線347,073)←総営業キロ　7526.8km
JR東海　　 1,085,342(新幹線981,155　在来線104,186) ←総営業キロ　1982.0km （内在来線は1393km）
JR西日本　　750,465(新幹線313,402　京阪神300,464　他の在来線136,598)←総営業キロ　5078.3km （内在来線は4456km）
近鉄　　　　　 159,390 ←594.2km
東武　　　　　 142,084 ←464.1km
JR九州 　　　120,000←2095.8ｋｍ
東急　　　　　 119,960 ←100.7km
小田急　　　　107,973 ←121.6km
西武　　　　　　93,890 ←176.6km
阪急　　　　　　91,311 ←143.8km
名鉄　　　　　　77,849 ←445.4km
京王　　　　　　76,286 ←84.8km
京急　　　　　　73,493 ←83.8km
JR北海道　　　72,500← 2504.5ｋｍ
南海　　　　　　54,891 ←171.7km
京阪　　　　　　51,365 ←91.7km
京成　　　　　　49,516 ←91.5km
相鉄　　　　　　31,481 ←35.0km
JR四国　　　　26,400 ←855.3ｋｍ
阪神　　　　　　24,266 ←45.1km
西鉄　　　　　　21,079 ←121.0km

しかし効率が一番悪いのはやはりJR北海道なのね・・・
下手すると地方の3セクのが良くネ？

山形新幹線ってホントにドル箱なの？７両編成って…新幹線の中で一番短いんじゃない？

>>693
ＪＲ西日本の山陽新幹線（博多〜新大阪間）は6両編成が珍しくない

因みに小倉〜博多間は４両編成の新幹線が走っています

国内線年間利用者数ベスト10

ベスト10はすべて東京発着の便となっており
1位の東京〜札幌線､東京〜福岡線は
世界でも指折りのドル箱路線となっている

(　)内は一日あたりの利用者数

1位東京〜札幌937万人(2万5671人)
2位東京〜福岡826万人(2万2630人)

3位東京〜大阪496万人(1万3589人)
4位東京〜那覇391万人(1万712人)

5位東京〜関空238万人(6521人)
6位東京〜広島232万人(6356人)

7位東京〜鹿児島211万人(5781人)
8位東京〜小松204万人(5589人)

9位東京〜熊本162万人(4438人)
10位東京〜函館150万人(4110人)

(空港振興財団｢数字でみる空港2003｣)

空港の乗降客数ランキング
9位鹿児島606万人(1万6603人)10位広島606万人(9151人)
20位高松159万人(4356人)30位徳島99万人(2710人)
40位庄内43万人(1178人)50位福江19万人(521人)
60位大島10万人(274人)70位多良間3万人(101人)
75位ｺｳﾉﾄﾘ80位佐渡8000人(22人)

因みに東海道新幹線の利用客数は一日37万人
東京〜名古屋は約5万
東京〜大阪は3万

収益ではＪＲ東日本の首都圏全体で年間で8400億円あまりであるが東海道新幹線は9800億円をも稼ぎ出す
世界一儲かる交通路線である。

この為、ＪＲ東海は民営化の際最も債務を課せられ
また膨大な赤字なＪＲ北海道やＪＲ四国の膨らむ借金の肩代わりしているのである。

東海道新幹線は総て16両編成（定員1,323人）を5〜10分間隔、一日約290本（繁盛期は1日370本）もの列車を運行しているが
停滞傾向だった利用者も増加の傾向であり現在試運転中のＮ７00系に置き換われば時間当たり最大12本を14〜15本程度に増やすことが出来る。

空港の乗降客数ランキング
( )一日あたりの利用者数
1位東京国際5869万人(16万795人)
2位新東京国際2531万人(6万9342人)

3位福岡1946万人(5万33315人)
4位関西国際1937万人(5万3068人)

5位千歳1841万人(5万438人)
6位大阪国際1688万人(4万6247人)

7位那覇1103万人(3万219人

8位名古屋1058万人(2万8986人)

9位鹿児島606万人(1万6603人)

10位広島303万人(9151人)

20位高松159万人(4356人)30位徳島99万人(2710人)
40位庄内43万人(1178人)50位福江19万人(521人)
60位大島10万人(274人)70位多良間3万人(101人)
80位佐渡8000人(22人)
(空港振興財団｢数字でみる空港2003｣)

国内航空利用者数の推移

国内の航空需要は､ほぼ一貫して増加の一途を辿っている
要因としては空港整備改良等による利便の向上
規制緩和や新幹線との競争激化による
運賃の値下げなどが挙げられる

航空振興財団｢数字でみる航空2003｣より

http://up.2chan.net/r/src/1143862082463.jpg
こんなアクロバティックな路線があるのは愛知県だけ
しかし大赤字でなくなるが。

投稿日が３/３２ってなんで？？

智頭急行　全国初の３セク株主配当。

北大阪急行電鉄
運賃も激安で初乗り大人80円、子供40円

eee

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060601p202.htm
大阪府が〈人口２位〉の座を神奈川県に明け渡したことが明らかになった１日、
「東」への対抗意識が強いナニワっ子からは、大阪の地盤沈下を嘆く声が上がる一方、
「覚悟していた」「中身で勝負」と強気の弁も。大阪は、東京に並び立つ２大都市
として生き残っていけるのか。今後、その〈底力〉が試される。

　「これほど早く逆転されるとは」。１０年前には５０万人以上あった神奈川県との人口差。
いとも簡単に抜き去られた府幹部は複雑な表情を浮かべる。府人口は２０１０年までには
マイナスに転じるとされ、「税収減によって活力に影響が生じかねない」と気をもむ。

　だが、「東」への負けん気は健在で、府企画室は「神奈川は首都のベッドタウン。
昼間人口は大阪が上回っており、歴史や伝統、文化の面で、首都圏にはない強みがある」と
力説する。

　一方、神奈川県企画部政策課は「人口は今後も増えそう」と予想。
「他府県との比較で一喜一憂するより、人口の伸びを的確にとらえ、
必要な政策を実行していく」と余裕をみせる。

　「大阪学」の著書で知られる大谷晃一さんは「大阪市の人口が（１９７８年に）
横浜市に抜かれた時は衝撃を受けたが、今や何もかも東京に移ってしまい、
あの時ほどのショックはない」とあきらめ顔だ。

　大阪市内在住の作家、有栖川有栖さんは「ずっと２番と思ってきたので寂しい」
と漏らしながらも、「数字ではなく、『大阪は格が違う』と強がった方がいい」と語り、
上方文化に詳しい河内厚郎・夙川学院短期大教授も「人口でも経済でも、
量で首都圏に勝負するのは無理。時代に合わせた街のあり方を真剣に考えるべき」と
注文を付けた。

愛知に抜かれたら相当ショックだが、神奈川に抜かれてもｲﾏｲﾁ･･･反応は薄い。
やっぱ抜かれてしまったかって感じ。
神奈川は全く評価に値しないけど、やっぱ東京の今の勢いなんだろうと。

正直な感想。

大阪府って、狭すぎだよね。

それと、06地域は全て大阪市にしていいんじゃねーの？
尼崎とか豊中とか守口、門真とか。

住みにくい東京からか神奈川へ人がはみ出してきたと思えばそう騒ぎ立てる事もなし。

>>709
一理ありますが、その言い訳みたいなんがなんだかね…

大阪に勢いがあった頃はおそらくそんな事例を糧にして、ブチ破って
発展する勢い、パワーがあったと思うんですよね。

新幹線の一日当たり利用客数（2001年）

１東京駅　　２１４９２８人 　←東北・上越新幹線も来るから多くて当たり前
２新大阪駅　１４０５９９人 　←さすが第二の街、京都も近いぞ。駅は大阪の街外れだが
３名古屋駅　１０２６３５人 　←さすが第二に迫る第三の都市。

４岡山駅　　　５１４０９人　←岡山すげええええ！やっぱ大都会だから当然かな

５京都駅　　　４９６５２人　←まあこんなもんじゃね
６広島駅　　　４５２７７人　←ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟさすが糞田舎だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
７博多駅　　　４１９００人　←まあ博多は許してやる
８新横浜駅　　３６８０６人　←ゴキハメﾊﾞﾛｽｗｗｗｗ糞田舎ﾋﾛｼﾏ以下かよｗｗｗ
９静岡駅　　　３３８１２人　　←こだましか止まらないのに新横浜レヴェル、ある意味凄い。
10小倉駅　　　２５４４０人

>>711
見方を変えると名古屋は新幹線と在来線同駅で100万
大阪と横浜は新幹線が別で200万を越えている。
名古屋がいかにショボイか？

経済指標
http://birukan.fc2web.com/jj8k-nkmc/zaturanku-hankagaikei.htm

↓札幌市中心街一望
http://www.d1.dion.ne.jp/~kiyo1/2sky/14-10up/04.6_6.01.gif

札幌駅から少し離れると・・・

札幌駅の隣駅、桑園駅前
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060701221528.jpg

ＪＲ札幌駅の隣駅、苗穂駅前

http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060701215234.jpg

平和駅前

http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060701215615.jpg

大都市の鉄道

相模鉄道
http://blogs.yahoo.co.jp/taska1016/28977968.html
名古屋鉄道
http://www.agui.net/met/met3100-46g.jpg

大都市鉄道

阪急電鉄
http://www.atsumi.org/2.jpg

阪堺電気
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/19/a5/e310300dba71044b3c19ea5f0e1865fe.jpg

南海電鉄
http://www.horae.dti.ne.jp/~tabi-pr/kisit.jpg

実は阪神電鉄は小型車両で6両編成以上が無いからねｗ

大阪の私鉄は単行〜3両編成ばかりだからね。

>>712
新幹線・在来線・名鉄・地下鉄二路線・あおなみ線・近鉄入れても
在来線・地下鉄二路線・近鉄だけの天王寺に迫られる数とは驚き。
やっぱ車社会だわ。

>>715
あまり詳しくないがどれもローカル線っぽくね？
この前梅田行った時普通に１０両８両走ってたが。

これがトンキンお得意の印象操作か。
東武亀戸線も２両だぜ、東急世田谷線や大井町線も短いぞ。

しかし特急の短さなら名古屋の方が最強。

>>711
岡山は四国行きの人がかなり居るからだろ
静岡は一応ひかり停まるぞ、1時間に1本、のぞみが通過するためにだけど

たった数ヶ月でこれだけ　

○岡山
・住友信託銀行と松下電器産業の合弁で去年誕生した住信・松下フィナンシャルサービスが広島から岡山に中四国支店を移転
・UFJ NICOSが広島、高松の各営業部を廃止し中四国営業部として岡山に新設
・サッポロ飲料が広島支店、高松支店を廃止し岡山に中四国支店を新設
・MEGMILKが広島支店、高松支店を廃止し岡山に中四国支店を新設
・COOPが広島の中四国支所を廃止し岡山に移転
・ローソンが中四国支社を岡山に設置
・米国最大手の医療機器メーカーMedtronic社の日本企業が岡山に中四国拠点新設
・新光証券の上顧客向けカスタマープラザを東京大阪に続き設置、順に名古屋、福岡、札幌、仙台にも設置予定
・アサヒビールが岡山支店から支社に昇格、数年をメドに中四国総括支社を設置
・学生服最大手の尾崎商事が本社を岡山市に移転　・名鉄が観光物流部門を中四国総括支店として岡山に集約

●広島　※ほとんどの企業が札仙福の事業所を存続　←注目！！！！
・野村不動産撤退　・丸紅撤退（岡山支店存続）・UFJ NICOS拠点撤退
・ヤマハ発動機撤退（プール部門など中四国支店として岡山存続）　・ヤマハボート部門撤退　・ヤマハモーターサイクル部門撤退
・PENTAX事業所撤退（ニコン、オリンパスは1年内に撤退）　・MEGMILK撤退
・日本航空広島支店撤退（ソウル便も廃止）　・松下テクニカル撤退
・創健社広島営業所撤退（ジャスダック上場企業） ・三菱製紙販売広島出張所撤退
・住信・松下フィナンシャルサービスエリア拠点撤退
・サッポロ飲料エリア拠点撤退 ・COOPエリア拠点撤退・ローソンエリア拠点撤退

・住友不動産広島支店開設

ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
名古屋＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大阪は本当に確定したようだねｗｗｗｗ
結論
大阪ショボ

>>718 まぁ自称大都会岡山が山陰四国の玄関じゃなかったら、新幹線すら停まらないじゃないの？今でさえ岡山は乗換えのためにあるだけの駅だし。岡山駅から利用する人などあんまいない

経済成長力トップは沖縄　過去１０年間の活力分析
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060708-00000126-kyodo-pol
経済成長力沖縄トップ　兵庫は２８位　法政大大学院調査
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000067691.shtml

↑
過去１０年の経済成長力中国地方トップは政治経済文化の中心地広島。
衰退岡山は中国地方４位で全国で３８位ｗ

営業係数の話に戻るけど、
JHでは東名は１２で名神は１５だ。
しかし地方では数万だし、巨額債務があるから
儲かっているとはいえない。
東葉高速鉄道も４０台だが借金返せるのかあやしい。
これから土地を買うような鉄道・道路は作るべきではない。
在る物を整備すべし。

首都圏　vs　地方オールスターズ（ＪＲ乗車人員対決）

1 新宿 　　　742,183.　　　大阪　　　455,876
2 池袋 　　　560,734 　　　名古屋.　177,000
3 渋谷 　　　420,395 　　　京都　　　171,653
4 横浜 　　　380,922 　　　天王寺.　148,303
5 東京 　　　371,113 　　　京橋　　　139,577
6 品川 　　　295,949 　　　鶴橋　　　118,136
7 新橋 　　　231,383 　　　三宮　　　116,129
8 大宮 　　　228,271 　　　博多　　　97,530
9 高田馬場 203,762 　　　仙台　　　 96,335（仙石線含む）
10 上野 　　182,196 　　　札幌.　　　85,000
11 北千住. 180,656 　　　神戸.　　　70,091
12 川崎 　　160,227 　　　広島.　　　70,072
13 有楽町. 151,031 　　　新今宮　　69,038
14 立川 　　147,809 　　　高槻.　　　60,726
15 柏. 　　　143,113 　　　岡山.　　　60,434
16 秋葉原. 141,963 　　　静岡.　　　60,000
17 田町　　 141,843 　　　明石.　　　51,915
18 浜松町. 141,430 　　　金山.　　　47,000
19 吉祥寺. 138,644 　　　北新地　　46,124
20 船橋　　 131,514 　　　姫路.　　　45,566
21 蒲田　　 130,933 　　　茨城.　　　45,314
22 恵比寿. 126,830 　　　新大阪　　44,919
23 五反田. 124,967 　　　元町　　.　43,214
24 中野　　 113,324 　　　小倉.　　　40,103
25 御茶ノ水109,175 　　　浜松.　　　38,000
26 神田　　 105,728 　　　新潟　　　 36,300
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html　http://www.westjr.co.jp/company/data/data.html
http://jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_0290 http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2

↑

人ごみ混雑自慢する上京人ウザス

快適を諦め、マゾなのは理解したからもう来るな田舎者。

阪急宝塚線は黒字？

札幌と福岡の比較がしたくて、各地下鉄の損益計算書を見てるんだけど、
営業利益（の中の運輸収益）が本業の儲けだよね？
福岡も運輸収益−営業費用はプラス（16年度）なんだけど、>>636や>>644には乗ってないんだよね。
運輸収益が黒で路線別収支が全路線赤って考えられるのかな？
それとも年度が違うだけなのかな？

福岡の黒字は９０億円補助金突っ込んでの黒字だから、
限りなく粉飾に近い決算。

まあ、補助金をつぎ込んでいない公営地下鉄は無いわけで。

>>728
さんきゅ。
でも補助金は営業外収益にあるみたいなんだけど・・・
補助金は確か札幌もあったよ。
だから経常利益に関して言えば>>728が言うようにごまかしてるともいえなくないけど。
両地下鉄とも運輸収益だけで黒になってる。雑収入（定期券収入とかかな？）を除いてもね

営業外利益（補助金）を除いても黒字路線

・浅草線
・東山線
・御堂筋線
・南北線

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060601p202.htm
大阪府が〈人口２位〉の座を神奈川県に明け渡したことが明らかになった１日、
「東」への対抗意識が強いナニワっ子からは、大阪の地盤沈下を嘆く声が上がる一方、
「覚悟していた」「中身で勝負」と強気の弁も。大阪は、東京に並び立つ２大都市
として生き残っていけるのか。今後、その〈底力〉が試される。

　「これほど早く逆転されるとは」。１０年前には５０万人以上あった神奈川県との人口差。
いとも簡単に抜き去られた府幹部は複雑な表情を浮かべる。府人口は２０１０年までには
マイナスに転じるとされ、「税収減によって活力に影響が生じかねない」と気をもむ。

　だが、「東」への負けん気は健在で、府企画室は「神奈川は首都のベッドタウン。
昼間人口は大阪が上回っており、歴史や伝統、文化の面で、首都圏にはない強みがある」と
力説する。

　一方、神奈川県企画部政策課は「人口は今後も増えそう」と予想。
「他府県との比較で一喜一憂するより、人口の伸びを的確にとらえ、
必要な政策を実行していく」と余裕をみせる。

　「大阪学」の著書で知られる大谷晃一さんは「大阪市の人口が（１９７８年に）
横浜市に抜かれた時は衝撃を受けたが、今や何もかも東京に移ってしまい、
あの時ほどのショックはない」とあきらめ顔だ。

　大阪市内在住の作家、有栖川有栖さんは「ずっと２番と思ってきたので寂しい」
と漏らしながらも、「数字ではなく、『大阪は格が違う』と強がった方がいい」と語り、
上方文化に詳しい河内厚郎・夙川学院短期大教授も「人口でも経済でも、
量で首都圏に勝負するのは無理。時代に合わせた街のあり方を真剣に考えるべき」と
注文を付けた。

公営地下鉄ついでに、東京メトロの18年3月決算(単独)。
ttp://www.tokyometro.jp/corporate/kessan_jyoho/pdf/h1803kobetsu.pdf

儲かってますな、この会社。

滝川市教育委員会教育部長　辰巳信男
TEL 0125-23-1234（代）　FAX　0125-24-1024　MAIL　 [email protected]
遺族から遺書を提示されたが「遺書ではない。文書だ。見たくない」と拒否し遺族を追い返した
滝川市教育委員会の重鎮で彼に逆らうものは内部では誰もいなかった
今回の隠ぺい事件を全て指示したのはこの男の悪行か、これから事実関係が明らかになる

ティムポ線は白字だよね┓(;´Д｀)┏

名古屋人の自慢する名駅の真実
名鉄名古屋駅２線３面の激狭の駅、構内は昭和初期そのもの。
空港特急から降りると薄汚く狭いホームで迎えてくれる
大阪の私鉄に乗り入れられているが、そこは名鉄より大きい4面5線ｗ
名古屋駅周辺に女性若者向けの路面点はほぼ皆無。
少ない路面店もギャンブル風俗飲食店中心、。
通勤列車は２両編成のディーゼルカー。
名古屋人に言わせれば、新幹線も止まるし梅田以上の名古屋駅だ
しかし、名駅西口は風俗、予備校、チサンホテルくらいしかなく
地元資本の生活倉庫は撤退し、東京資本のビッグカメラが入居ｗ
人もまばらなのになぜだか小便臭いと思ったら
駅から徒歩２分がドヤ街でしたｗｗｗｗ
一等地なのになぜですかぁ〜？
地元百貨店の松坂屋名鉄デパートは閑古鳥が鳴き
ご自慢のJRセントラルタワーメインテナントは・・・
大阪資本の高島屋と東京資本の東急ハンズ！！
しかも東急ハンズは三重県の三重交通がFCで経営ｗ
名鉄百貨店本店は高島屋に敗北中ｗ
松坂屋名古屋店も高島屋に敗北中ｗｗ

＞737
黒字路線を語るスレなので、名古屋の話題は撤退していただけませんかね。

ドル箱でも黒字でもないが白棚線ってどうよ・

>>724
大阪駅はそんなに多くないよ。リンク先をみてみ？

>>726
そりゃ黒字だろ。

ドル箱路線

1位　羽田＝福岡
2位　羽田＝千歳

現在は羽田伊丹間が２位になっている。

日本で何とか上手いこと採算取れてるのは和歌山県〜堺市間の鉄道だけだよ。
特に関空を走る2路線は大黒字だから、成長と発展を大いに期待できる。
他の都道府県の鉄道は全て大赤字だよwwwww　倒産するのも時間の問題だぞwwww
さあ、やばいぞ・・・・・www　これから和歌山以外の日本の鉄道はどうすることやらwww

どうやら近頃に関空の第二滑走路ができるらしいな。
こりゃ、何処の空港も関空には全く敵わんって訳だわwwwwww

↑
って言うか関空は和歌山とは関係ないだろwwwww自慢するなぼけwwww

東京私鉄の雄、東急電鉄
http://umikaze.tokyosuburbanparadise.jp/diary/20060122/m20060122-6.jpg
名古屋私鉄の雄、名古屋鉄道
http://sakura05.way-nifty.com/photos/20053/pict0058.JPG

一方、大阪人の自慢の私鉄です。。。

まもなく天王寺駅、大阪都心を走る大阪人自慢の私鉄の雄姿です。
↓
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/19/a5/e310300dba71044b3c19ea5f0e1865fe.jpg
↑大阪市の中心区域、天王寺行きの電車です。東京、名古屋のみなさんは
さぞ驚愕することでしょうｗ
自称大都会の大阪市内を単行で快走中の大阪人自慢の私鉄ｗｗ
大阪市内なのに単行っ!!ありえね〜考えられね〜ｗｗ
どこの田舎だよおいｗｗ


大阪私鉄の雄、南海電鉄。次は難波駅です。
http://www.horae.dti.ne.jp/~tabi-pr/kisit.jpg

大阪私鉄の雄、阪急電鉄。ターミナルに到着。
http://www.atsumi.org/2.jpg

名古屋鉄道って大阪を敵対する以前に
まずＪＲ東海に対してどうにかした方がいいんじゃｗ

>>746大阪といったら阪急でしょ？
あなたが並べてる東京の東急は阪急の経営者・小林十三に影響を受けてたんだし。
http://www.mintetsu.or.jp/img_com/img_wallpaper_hankyu_1024.jp

>>747
名古屋人も不満が多いよ、東海在来線については。

＞749
だからどっちもＢ級ってことなんでしょ？

少なくとも関西人の認識はそう。

>>750
東京人からしてもＢ級と思う。
事実と反するコピペ貼りまくって必死だけど騙されるのってド田舎者じゃね？

広島…本格的にｵﾜﾀ ♪＼(^o^)／♪

東京・大阪をはじめ札幌・仙台・福岡から新潟・金沢・静岡・岡山・高松・松山・熊本まで
全国の都市のあらゆる項目の比較をまとめているサイト

ここで広島を見ると、地方中枢市“唯一”＆“随一”

1）社会人口流出（都市の魅力の無さ　地場経済・産業の衰退　支店経済の衰退）
2）学生数減少（都市の魅力の無さ　都市文化成熟度の遅れ）
3）廃業率上昇（地場経済・産業の衰退）
4）市内総生産減少（地場経済・産業、支店経済の衰退）
5）製造品出荷額減少（地場経済・産業の衰退）
6）生産年齢層減少（都市の魅力の無さ　都市構造の根底から衰退）
7）高次都市機能集積の低さ（都会度　都市文化成熟度の遅れ）
・・・
その他衰退データのフルコース、これはもう救いようがありません。
ここまで悲惨な事になっているとは正直思いませんでした。
http://www.hirokoku-mlit.go.jp/konwakai/pdf/siryou_1.pdf

日本の公営地下鉄の経営状況
（平成17年度／▲は赤字）

札幌市営地下鉄　　純損益　▲約13億円：累積欠損金　3,415億円
仙台市営地下鉄　　純損益　▲約14億円 : 累積欠損金　1,082億円
都営地下鉄　　　　純損益　▲約38億円 : 累積欠損金　4,771億円
横浜市営地下鉄　　純損益　▲約69億円：累積欠損金　2,298億円
名古屋市営地下鉄　純損益　▲約82億円：累積欠損金　3,135億円
京都市営地下鉄　　純損益　▲約187億円：累積欠損金　2,572億円
大阪市営地下鉄　　純損益　　約195億円：累積欠損金　902億円
神戸市営地下鉄　　純損益　▲約40億円：累積欠損金　1,119億円
福岡市地下鉄　　　純損益　▲約45億円：累積欠損金　1,340億円

大阪市のみが黒字で、他は全て赤字である。また、全ての公営地下鉄では多額の補助金が
投入されており、大阪市の黒字の内100億円が補助金で補われている。
補助金無しでも９０億の黒字を出してるのは大阪市営地下鉄のみ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

福岡に地下鉄あるの。

>>753
御堂筋線は、関西大手私鉄５社（阪急・阪神・京阪・近鉄・南海）の主要駅と、
隣接してるからな。

まあ、メインストリートの真下を通ってるからまさにドル箱中のドル箱。

伊丹と関空が合算できるなら福岡も北九州空港を合算させて欲しい、、、少ないけど、、
神戸も加えるなら宇部や熊本も加えて欲しい.