路面電車が似合う街

全国に残る路面電車。市民の足であるとともにその街の風情でもある。
路面電車が走る街について始めましょう。

函館、広島、松山、長崎あたりがいいですね。

長崎に一票！

お城をバックにした通町筋あたりの熊本市電の写真もなかなか風格があって格好いいですよ。

桜島をバックに力強く疾走する鹿児島市電もいいですよ。

松山の坊ちゃん電車はいいですよ。

京都だろう

高知もなかなかです。路面のくせにずいぶん郊外まで伸びています。

京都って路面電車あるの？京都で使われていた電車は各地で活躍している様ですが。

札幌のささら電車に一票

えーっと。重複かな？

【ＬＲＴ】鉄軌道の車窓から【路面電車】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1096903654/l50

豊橋にとって市電は、心のよりどころです。

全国の路面の運賃はどれくらい？定額ですか？

>>9 嵐電が今でも一部併用軌道

>13
長崎は１００円だっけ？

＞路面電車が似合う街。

はぁ？

似合わない町があるんだったらとっとと廃止しろｗ

>>13
鹿児島市電は全線均一160円。
市電・市バス・シティビュー（市内周遊バス）乗り放題の一日乗車券は600円。

＞16
じゃあ、似合わない街をあげてみろ

ＧＩＦＵ

嵐電
http://jptram.hp.infoseek.co.jp/rphoto/ran26a.jpg

松山の道後温泉駅周辺は
いい雰囲気でよかったな

高知もいいよね。面白い車両と塗装で走ってる。

都電荒川線

　　　　／＼
　　 ／　ご ＼
　／　　 め 　 ＼
　＼　　 ん　　／
　　 ＼ 　　 ／
　　　　＼／

やっぱ最初に低床車を導入した熊本でしょう。

熊本もいいね。
けど、駅前広場をもう少し利用しやすよう
整備した方がいいかも

併用軌道区間のセンターポール化100％（日本初）の鹿児島でしょう。

路面電車って、なんで関西から西ばかりにしか残ってないのだろう。

昔は仙台や川崎にも走ってたんだけど

熊本の路面電車は乗った時に番号券取る田舎バス方式。ダッセ−ｗ

関西から西にしか残ってないのではなくて、
昔は圧倒的に西日本の方が発達してたから。
地下鉄じゃなくて路面電車が一般的だったころ、
西日本の多くの都市は大きかったのであらゆる都市に路面電車が走っていたが、
東日本は田舎だったため路面電車が走ってた都市はほとんどなかっただけのこと。

>>29
整理券だよ。
番号券ってどこの田舎で使われてる言葉？

豊橋鉄道市内線均一１５０円

携帯ストラップ付き、豊橋鉄道創立80周年記念ワンデーフリー乗車券
市内電車全線・渥美線全線・乗合バス路線全線
１部：1,100円　有効期間 平成16年10月１日(金)〜12月31日(金)

ストラップ＆乗車券
http://www.toyotetsu.com/whatsnew/imgs/2004oneday.jpg

世田谷線の若林付近
http://home.s02.itscom.net/oimachi/homephoto/setagayasen1_l.jpg

>>31
正式名称を知らないのは、普段見かけないからじゃないの？ｗ

浜大津を走る路面電車は４両だから迫力があったり。

100万都市のなかで地下鉄が走ってないのは広島だけ!
その理由は？

>>36
砂

>>29
路面電車だけじゃなくて私鉄もそうだよｗ

江ノ島電鉄 江ノ島〜腰越間

阪堺電軌
http://ryu-miyake.s20.xrea.com/Sub/rail/tokyu/romen02.jpg

>>36
川崎市、北九州市（99万?）も地下鉄の路線が無いよ。
川崎は地下鉄直通相互乗り入れ路線が市内に４社８線あるけど自前は無い。
（都営新宿線・三田線、メトロ千代田線・日比谷線・半蔵門線・南北線、
埼玉高速線、横浜高速ＭＭ線）

コピペ1
平成９年度路面電車事業者

事業者名　　　 　　　営業キロ�q　　１日平均利用者数
札幌市交通局軌道線　　　　　　　　 　8.5　　　　 26,000
函館市交通局　　　　　　　　　　　　　10.9　　　　 23,000
東京急行電鉄世田谷線　　　　　　　　5.1　　　　 48,000
東京都交通局荒川線　　　　　　　 　12.2　　　　 62,000
名古屋鉄道岐阜市内線・美濃町線 29.9　　　　18,000
加越能鉄道万葉線　　　　　　　　　　　7.9　　　　　4,000
豊橋鉄道東田本線　　　　　　　　　　5.3　　　　　9,000
富山地方鉄道富山軌道線　　　　　　 6.4　　　　 16,000
京福電気鉄道嵐山・北野線　　　　　11.0　　　　 26,000
京阪電鉄京津・石山線　　　　　　　　25.2　　　　 84,000
福井鉄道福武線　　　　　　　　　　　　 3.3　　　　　 7,000
阪堺電気鉄道阪堺・上町線　　　　　18.7　　　　　32,000
岡山電気鉄道　　　　　　　　　　　　　　4.7　　　　　12,000
広島電鉄軌道線　　　　　　　　　　　　18.8　　　　125,000
土佐電鉄　　　　　　　　　　　　　　　　 25.3　　　　 21,000
伊予電鉄市内線　　　　　　　　　　　　　6.9　　　　 25,000
西日本鉄道北九州線　　　　　　　　　　5.1　　　　 23,000
長崎電気鉄道　　　　　　　　　　　　　　11.5　　　　 59,000
熊本市交通局　　　　　　　　　　　　　　12.1　　　　 28,000
鹿児島市交通局　　　　　　　　　　　　 13.1　　　　 30,000

ちょっと古いけど一覧です。
ちなみに北旧は廃止されています。

コピペ2
データに見る路面電車
輸送密度（1日1kmあたり通過人員）
東急世田谷線　26,264
広島電鉄　　　17,624
長崎電気軌道　16,197
東京都営　　　14,327
京福電気鉄道　11,330
阪堺電気軌道　8,091
鹿児島市交　　7,845
札幌市交　　　7,717
熊本市交　　　7,277
伊予鉄道　　　5,422
岡山電気軌道　4,762
以下略

ちなみに鉄道だと
遠州鉄道　　　10,902
北九州高速鉄道　16,245
ってとこですな。

各地で路面電車復活の機運が高まっています。

福岡・神戸・浜松・池袋・新宿・宇都宮・新潟・金沢等。。

西広島駅が路面電車で最も大きな電停かな？

これですね。西広島はかっこよいですね。

http://www.takashiokita.com/photo/20021112nishihiroshima/pages/PB120059.html

西広島駅にはグリーンムーバーが似合いますね。
http://www.uraken.net/rail/da/da-hi2.jpg

>>46
近未来的でいいね。路面電車を活用した街づくりをしていけば広島は発展するよ。
日本の地方都市は画一的だから面白くないね。

>>45
　広電西広島から郊外方面は路面じゃないから、路面電車の電停とは言わない気がする。

熊本の市電は人が乗らないの？

バアちゃんの匂いがするな！

大津のお京阪も貼っておきますね。
http://www.geocities.jp/manabu1616/02hamaotsu/hamaotsu.htm

全国路面電車所感

札幌　豪雪の中を駆け抜ける姿は勇ましい。
函館　かつて北海道の中心都市だった面影を今に残す。
富山　北アルプスに抱かれた富山の街を悠々と走る。
高岡　万葉線。能登方面に北上するとばったり出くわす。
東京（荒川線）唯一残された都電の名残。下町をのんびり走る。
東京（世田谷線）玉電の名残。完全専用軌なので路面電車と言わないかな。
鎌倉　江ノ電。湘南海岸を走る夏の光景は絵になる。
豊橋　国道1号に沿って走る姿は壮観。豊橋駅前は整備され綺麗に。
大津　路面電車というより長編成の完全な電車が道路を走るので圧巻。目玉が飛び出る。
京都　京福線。嵐山への道を路面電車が走る。京都で残された最後の光景。
大阪　阪堺線。大阪で唯一残された路面電車。
岡山　街の規模にしては路線が短すぎる印象。延長の動きはある。
広島　全国津々浦々あれど広島ほど街を覆う路面電車はないと思えるほど活況。
松山　松山城下を見ながら道後温泉で一風呂浴びるのが最高。
高知　ごめんと謝りながら走る姿は謙虚にさえ思える。高知城を背にした姿が絵になる。
北九州　往時を偲ばせる黒崎の路面電車。
長崎　日本一路面電車が発達している街。ワンコインで気軽に乗れ元気な街を象徴する。
熊本　熊本駅から下通までは熊本を訪れた人なら乗る機会があるかも。
鹿児島　桜島を背に天文館を駆け抜ける姿が格好いい。

路面電車いいね、乗ってみたい。

【料金一律の都市】
広島市（１５０円）

【従量制の都市】（田舎）
熊本市

鹿児島市交通局　１０００形　ユートラム
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/lrvshogen2.htm

クリスマスの夜の広島の街と市電の風景をどうぞ。（全部去年撮影の画像です）

「クリスマスタウン」（第28回鉄道ファンCanonフォトコンテストより）
ttp://www.railfan.ne.jp/koyusha/contest/2004/brip.html

実は漏れ、別の歩道橋から撮影してますたｗ
http://www.geocities.jp/ekarotehiroshima/031224aioidori1.jpg
http://www.geocities.jp/ekarotehiroshima/031224aioidori2.jpg
http://www.geocities.jp/ekarotehiroshima/031224xmasdensha1.jpg
http://www.geocities.jp/ekarotehiroshima/031224xmasdensha2.jpg

【料金一律の都市】
100円　長崎市
150円　広島市
160円　鹿児島市

【従量制の都市】（田舎）
熊本市

>52
岐阜は廃止されたの？

【料金一律の都市】
100円　長崎市
150円　広島市
150円　松山市
160円　鹿児島市

【従量制の都市】（田舎）
熊本市


松山市は対岸の広島市に合わせてるのか知りませんが
150円固定ですｗ

>>52
岐阜の立場は？

>>57
長崎は100円運賃で、かつ黒字経営ってのがスゴイね。

路面電車が残っているのは比較的歴史がある西日本の中規模の都市が多いね。
どれも個性にあふれた街だと思うよ。

富山は均一２００円だ。１００円って凄いね。
高岡万葉線は以前より安くなったけど従量制

岡山は均一１４０円だったのが、短距離は１００円にした。

松山　伊予鉄道は、郊外電車と路面電車が交差する全国でも珍しいポイントがあります。

路面電車の走ってる街って、電車と歩行者・車との事故って
結構、日常茶飯事なん？

>>58>>60
岐阜　中心街を貫いて走るのに停留所に安全地帯がない。来春に運行中止が決定。

赤字で名鉄は廃止にするようです。その後どうなるかは未定。
市民の力で存続できるといいのですが。

車で交差点　右折時に前方より電車がきたらあえりますよ。

>>41
川崎にも市営地下鉄できるんだよ
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/

路面電車のある街は、逆に交通マナーに気をつける人が多いんでは？

路面電車用の黄色の矢印信号を知らない人がいて
びっくりすた。

＞７０
広島や熊本は、確かに信号機が複雑だ。
路面電車に日ごろ接していない俺にとっては運転しにくい。

黄色の矢印信号は見慣れてないと戸惑う。思わず行きたくなってしまった。

田舎って事だろ。

札幌は市営交通の赤字問題から廃止も含めた広聴と検討がされている。すでに
市バスは民間委譲→廃止されてしまった。

たしかに観光客も札幌に市電があることを知らないほど、ひっそりとした住宅
街中心に残された路線なので使い勝手は悪い。

地下鉄と引き換えに廃止するはずだった市電が、３０年以上残されたものなの
で生き残ってほしい。

好調な広電あたりに買ってもらって広電札幌線なんていいかも。札幌の隣には
北広島市もあるし。

松山も路面電車延長計画ありＪＲ松山駅より延長し西側にある松山中央公園（？）
へと。

札幌のような規模でも存廃問題か。

高松にも欲しかったなぁ、ｺﾄﾃﾞﾝいらねーから。

ｺﾄﾃﾞﾝは瓦町駅が終着駅で路面電車が11号線と中央通りを十字に走ってるのが理想。
◎中央通り　高松港〜兵庫町〜番町〜栗林公園（〜ゆめタウン）
◎11号線　昭和町〜番町〜瓦町〜松島町〜屋島
てな感じで

↑
市街地が狭いので、要らないのでは？

札幌の市電すごい人乗ってるのにな。
あれで存廃問題となるとやっぱり除雪費がすごくかかるからだろう。
バスなら余分な金掛からないもの。

>>79
くだらね。とりあえず高松の地図見てから言えよ。
両道路も重要施設が点在してるよ。合わせて言えばｺﾄﾃﾞﾝ志度線もｲﾗﾈ。

ってまぁ空想話だからどうでもいいけど。

松山なら路面電車で道後温泉にすぐいけます。

>>65
それがビックリするほど、路面電車が関わる交通事故が少ない。

>83
レス・サンクス！　　偏見ですた。。

豪雪の中を走りぬけるのに乗ってみたいな。長崎は雪積もったらパニックになるよ

札幌市電が廃止される事は100％ありえません。
この問題に関しては、経営的に、ではなく政治的な見方をする必要があります。
存廃について一見議論してるように見えますが実体は、
「市民参加を経て、市電存続に御墨付きを与える」為の出来レース、通過儀式であり、
革新系、市民派首長に良く見られる政治プロセスです。

広島で現在走ってるイルミネーション電車の画像をどうぞ↓

http://www.geocities.jp/ekarotehiroshima/041211irumidensya.jpg

.

>>71
一応、教習所の教科書には黄色信号の意味は載っているけど、
実際に実物を見ないとわからない罠。

特に、黄色と青色矢印信号が同時に出ていればいいけど、
黄色だけ出てしまうと、行っていいものやら悪いものやらわからん罠。

大津の路面電車（京阪だけど）初めて見たときびびった。

>>89
広島は、直進と右折なら大抵青矢印と黄矢印は同時に出るけど、
電車の左折黄矢印は、車が赤信号で止まっている時に出るからね。間違ってつられんように。

>>90
普通の電車が４両で路面走ってるからね。あれは圧巻。

>>90-91
といっても、路面駅はないんですけどね。
機会があったら今度は琵琶湖へ泳ぎにでも来てくださいね。（北湖は綺麗ですよ！）

ttp://www.globe.to/densha/index.html

土佐電の動画ｗ
いいなぁ。
まったりしてて。

鹿児島のもこんな感じだったよ。

おれの町選びの基準は

路面電車があるかないか
城もしくはそれに代わる巨大史跡
近くに空港がある

やっぱ路面電車は欠かせないね。
路面電車があるのとないのでは大きく違う。

長崎市街を走る明治レトロ車両と最新型のLRT
なかなかいい感じですよ
http://hosinabe.hp.infoseek.co.jp/new-den/

電車でＧＯ旅情編のＰＳ２版が安くなって再発売されたみたいです。
松山、函館、京都、神奈川の人はお正月の暇つぶしにどうでしょうか。

http://www.taito.co.jp/d3/cp/ryojo/index.html

路面電車はイイ。城や港など町を特徴付けるひとつの個性だね。
だいたい好きな街って路面電車が走っているな。

路面電車＋城　　松山、高知、熊本
路面電車＋港　　函館、長崎
路面電車＋火山　鹿児島
路面電車＋雪　　札幌、函館

路面電車のある町はどこもいい味があるよね。
たとえ田舎でも他の田舎より趣がある。

広島から路面電車ネタ２題どうぞ。

新型車「グリーンムーバーmax」が広島に運ばれました。
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/news55.htm

歳末の光模様路面電車の旅　広島駅発着でイベント
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04121937.html
クリスマスに向けて一段と華やぐ夜の街並みを路面電車から眺めるイベント
「ナイトクルージング」が十八日、広島市中心部の路線であった

>>95
ええなこういう街。

長崎いいなぁ。

お、なんかいい感じのスレですね。

松山の路面電車は300円で一日乗り放題なんですよ。
2回乗れば元取れるんで、休みの日たまに使います。

高知なんかはずいぶん遠くまで行けますよね。

>>102
伊予鉄の１日乗車券安いですよね。漏れも松山に逝った時にはお世話になってます。
でも、坊ちゃん電車には乗ったことないんです・・・

さて、>>56で紹介した広電のクリスマス電車、今年も走り出しました。24日までなので、広島に来られた時にはどうぞ↓
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04122108.html
運転時刻は広電HPで↓
http://www.hiroden.co.jp/what/new/topic.htm#041209_xmas

>>103
松山も路面電車が観光港や空港まで伸びてれば、もっと便利な町になるのになと思います。
その点、広島駅〜繁華街〜宇品港まで１５０円で移動できる広島さんが羨ましいですね。

あとはスーパージェットの料金が（ｒｙ

>>104
あとは、所要時間の問題をどう解決するかですね。
広島港から広島駅や繁華街まで15分程度に短縮するのが理想なんだけど・・・

まぁ、観光港があの場所にあるのは仕方がないのでは？夜行フェリーなどの大きい船は三津浜港に入るのは無理だろうしね。
漏れは道後に逝くなら、観光港リムジンより伊予鉄高浜線＋市電の方が風情があっていいなぁ。

やっぱ路面電車いいよね。
町におもむきが出る。

ＬＲＴとして都会的と呼べるのは広島だけだね。
他は田舎臭い。

でも路面電車のない他の田舎と比べたらｲｲ

路面電車が走ってると時代遅れとか言われそうだけど
広島の場合はグリーンムーバーとか新型の国産初のＬＲＶなど先進的な交通体系なんだよ。
正月休みで暇な人は広島に来て見て触れて感じてみて、きっとステキな思い出ができますよ。

140 名前：裏参道並木通り ◆/DAi7vzpHc [sage] 投稿日：04/12/21 22:51:43 ID:HJ+/F2XI
>>138
まさかアストラムの新駅を造るとはね。
でも実現すれば地下区間の駅が４つになるね。

広島ですな

グリーンムーバー新型の国産初のＬＲＶってどうなの？
国産のやつもいいけど前のやつのほうがｶｺｲｲような。

似合う街と走ってる街は違うと思う。
広島より尾道の方がずっと似合うだろうなぁ。

広島の観光港ショボイｗ

路面電車が全盛期から全く営業キロ数が減っていないのは広島と長崎だけ？
なんか原爆と関係があるのだろうか？

広島は大都市なのに地下鉄が不要なぐらい路面電車の使い勝手と輸送力が
充実してるし長崎は１００円均一と低料金なのに元気。

岐阜の路面電車廃止は仕方が無いと思う。駅に安全地帯が無く路面電車に
乗降する行為自体が極めて危険だったからね。実際、路面電車利用客が車に
はねられる事故があったもんね。道路にペイントされているだけの駅なんて
危険極まりない。
http://www.saien.info/photo/1611_Gif/Gif013.jpg
http://www.saien.info/photo/1611_Gif/Gif305.jpg

銀座

福岡なんてどうだろう？更に渋滞を深刻化させようではないか。
路面電車走ってるとこを運転するのは、慣れてないから恐い。
長崎でもﾊﾟﾆくった。

>>112
ｸﾞﾘｰﾝﾑｰﾊﾞｰと今度の新型（ｸﾞﾘｰﾝﾑｰﾊﾞｰmax）とでは、デザイン担当の会社が違うようです。
前のヤツは、「デザイン総研広島」というマツダ系の会社が担当してます。
http://www.gk-design.co.jp/dsh/japanese/5-1.htm

>>115
広島と長崎・・・路面電車はシンボリックなものなのかもしれません。
広島では、被爆から３日後にほんの一部区間だけど、運転を再開して市民に勇気を与えたと言う伝説があります。
今でも、被爆した車両が４両現役で、平日に走っています。ただ車両のパワー不足は否めず、いつも遅れるんですが・・・
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/kinensyaryou.htm

さて、今年もクリスマス電車が走りました。その模様を↓

広島駅では、待ち構えていた家族連れ、ｶﾌﾟｰﾙ、鉄ヲタが・・・
http://www.geocities.jp/ekarotehiroshima/041224xmasdensha1.jpg
電車はこんな感じ。
http://www.geocities.jp/ekarotehiroshima/041224xmasdensha2.jpg
クリスマスラッピングバスも広島駅に到着。（ピンぼけ気味でｽﾏｿ）
http://www.geocities.jp/ekarotehiroshima/041224xmasdensha3.jpg

大型電車が道の真ん中に平気で走っている、福井鉄道福武線(福井市街地)。

>>117
路面電車専用の信号とか軌道をまたいでの右折とか慣れないと難しいよね
長崎でも他県ナンバーの車が軌道に無理やり進入して、
路面電車に思いっきり警笛鳴らされてるシーンがよく見られます。

高知では自動車の軌道上走行があたりまえなので
逆に戸惑ったｗ　

関係無い話でスマンが、運転免許筆記試験で東日本(除北海道)では路面電車関係の問題が無いと聞いたが本当か？

>>111
工工エエ('д`)エエ工工
まぁ広島の市電は好きだけどね。

漏れは函館をプッシュしとく、あと熊本。

札幌は地下鉄大通り駅の案内センターで、地下鉄・市電グッズ売ってますね。

写真ポストカードや、マグカップ、ピンバッチ、ミニカー（市電・ささら電車
→数量限定でもう売り切れたかも）、チョロＱのたぐい（これも期間と数量限
定）発売日は「広報さっぽろ」なんかにたまに出る。興味ある向きは売れ残っ
てると買えますんで覗いてみることをオススメ。場所は三越地下入口の大踊駅
側。

札幌市電は路線的にはどうも地味なので、マニアから拡大→ツウの札幌みやげ、、、
って感じで、こういうものをもっとＰＲしていけばいいと思うんですが。

大津。
地下鉄乗り入れの立派な車両が浜大津駅付近を走るのは見てて面白い。

豊橋の路面電車（動画）
http://www1.ocn.ne.jp/~hermes/html/no_1/shiden3.html

>>121
朝倉の高知大学前でしょうか。
初めて車で通った時、”ごめん”と書いた電車が目の前に迫ってきた時は
正直、死ぬかと思いました。

路面電車は西に偏って残る法則

全国…西日本の都市に多く残る。

北海道…札幌、函館とも島の西半分に位置。
本州…広島筆頭にやはり西に多い。
四国…松山、高知とも他の２県より西に位置。
九州…長崎、熊本、鹿児島、いずれも西海岸。

と言ってみるテスト

鹿児島市は東海岸だろ。

合併に次ぐ合併で西海岸までたどり着いたりして。笑えん。

>>129 西海岸は言い間違え。
でもかたいこと言わず、九州という島のなかでの位置関係で考えてよ。
鹿児島市はあきらかに島の西半分にあるだろ。

>>128
高岡
鎌倉
大津
豊橋
富山
北九州
京都

このあたりはどう説明するの？

>>132
鎌倉以外はすべて、フォッサマグナより西。つまり西日本ってこと。

あれ北、本、四、九の４島共西に多いなと思って、ちょっと言ってみただけ。
もうやめよう。

十年位前に新潟はあっさり廃止したよね。

福山は岡山のものです!
早く岡山に返して下さい!
あなたたちは岡山の広大な平野が、都市規模の拡大が容易な「岡山平野」がうらやましいのでしょう!
ああ、そうでしょう!

>>135ｷﾓｲ

広島電鉄の広島港の電停はすごいね、あんな大規模な電停は見たことが無い。
京都市電の京都駅前の電停も大きかったけどそれを上回る規模だった。

>>1がキモい

235 ：裏参道並木通り ◆/DAi7vzpHc ：04/04/18 23:10:35 ID:SnJA91uZ
赤ん坊ができると、生活は激変するよ。
育児で多忙だし、おっぱいは赤ん坊に独占される。
夜中でもそうだから、彼女は最近性欲激減気味で、それよりぐっすり寝たいと
思っているようだけども・・・僕は仕事とかで遅くなることもよくあるから、
みんなが寝てから一人でえろさいと見て抜いてる。

福山は岡山のものです!
早く岡山に返して下さい!
あなたたちは岡山の広大な平野が、都市規模の拡大が容易な「岡山平野」がうらやましいのでしょう!
ああ、そうでしょう!


なんで広島は日本一平地面積の少ない県だそうですね!
平地全部足しても岡山県北の津山にさえかなわないんだとか。あーーーっはっは!!
狭い!狭い!!「狭島県」だ!!
この「平地面積の狭さ」が土地の高騰を生み、結果都市開発に経費がかかっている。
これが現実です!
ああ、そうでしょう!

福山は岡山のものです!
早く岡山に返して下さい!
あなたたちは岡山の広大な平野が、都市規模の拡大が容易な「岡山平野」がうらやましいのでしょう!
ああ、そうでしょう!


なんで広島は日本一平地面積の少ない県だそうですね!
平地全部足しても岡山県北の津山にさえかなわないんだとか。あーーーっはっは!!
狭い!狭い!!「狭島県」だ!!
この「平地面積の狭さ」が土地の高騰を生み、結果都市開発に経費がかかっている。
これが現実です!
ああ、そうでしょう!

熊本といえば熊本電鉄もほんのわずか併用軌道区間があるね。
ここも味わい深い。

コザ

岡電延伸∧環状線化切望。

東海道新幹線の路面電車化希望。

不要。>>145

京都市電が残ってれば、観光の足としてさぞ重宝したろうに。
なんで廃止しちゃったんだろ。
堀川通りとか無駄に広い道路にこれから建設できないものかね。
地下鉄はもういいよ…

だから今度京都はLRT導入するじゃん

どこに走るの？

京都のどこにＬＲＴが走るんだ？

嵐電のことじゃないの？

民間の構想レベルだと　今出川通　外周線などが候補に挙がっている

'! ,' . : i .;'l;'　_,,ﾆ';､,iｿ 　'; :l　,';.::! i:.!　　: '､!:';:. :!:. : : : :.; i : :'､:
i:.i､: :｡:!.i.:',r'ﾞ,rf"`'iﾐ,`'' ﾞ ';.i　`Ｎ,_i;i＿__,,_,'､-';‐l'i'':':':':‐!: i : : '、
i:.!:'､: :.:!l :'ﾞ iﾞ:;i{igil};:;l' 　 ヾ!　 'i : l',r',ﾃr'‐ミ;‐ﾐ';i:'i::. : i i i : : :i
:!!ﾟ:i.'､o:'、　ﾞ､::ﾞ''".::ﾉ　　　　　　　　iﾞ:;:li,__,ﾉ;:'.､'､ :'i:::. i. !! : : !:
.' :,'. :ﾞ>;::'､⊂‐ﾆ;;'´　　　　　　　 　 '､';{|llll!: :;ﾉ　! : !::i. : : : : i :　　あやまれ!!
: :,'　/. :iヾ､　　　｀　　　　　　　 ､._. ミ;;--‐'´.　　/.:i;!o: : : :i :　　　広島は狭い!度量が狭い!!

: ; : ,' : : i.:　　　　　　<_　　　　　　 ｀ ' ' ｀｀'‐⊃./. :,: : : O: i. : 　岡山にあやまれ!!
: i ,'. .　: :',　　　 　 ､,,＿　 　　　　　　　　　　,.:': ,r'. :　, : : !: :　　　　　　
:,'/. : : . :;::'､　 　　 ﾞ|llllllllllllF':-.､　　　　 　 ,r';､r':　. : :,i. : ;i : :　　　　　
i,': : : :.::;.'.:::;`､　　　 |llllH". : : : :｀､　 　 ,rシｲ...: : ; : :/:i : i:!::i:
;'. : :..:::;':::::;':::::`.､　　|ｿ/. : : : : : : ;,!　,／'ﾞ. /.:::: :,:': :./',:!: j:;:i;!;
i. : .:::;:'i::::;':::::::::i::`:.、;ﾞ､';‐ ､,;__;,／ﾉ　　. :,/.:::: :/. : :/.:::i. j:;;;;;;;;
l .:::;:'::;':::;':::::::::::i::::i::`:,`'-二'‐-‐''ﾞ_,､-.':ﾞ/.:::: ;ｨ': : :/.:::::i: j､;;;;;;;

>29
普通、今はどんな方式なんだ??

http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20050130220409.jpg

グリーンムーバーMAX　テストラン！
実物はかっこいいよ。

>>156
今日もやっとったね。てっきり平日しかやらんと思ってたんだけど。
電停で待ってる客が携帯で撮影してる光景をよく見かけますた。
それと情報を聞きつけてか、ヲタさんｲﾊﾟｰｲｗ

俺はバス派だ。

>>157
オタさんが多かったのか・・・。
確かにかっこいいもんね・・・ムーバーMAX。
僕もだけど又、相生通りのお立ち台でカメラ構えなくちゃいけないね。

>>159
この前、裏並が袋町のお立ち台からの画像を貼ったでしょ。あの風景とも絶対マッチするよね。

>>156
電線うざすぎじゃね？　もっとスッキリできんの？

>155を誰か答えてくれ

路面電車が似合うのは京都だろうな、やっぱり


>>161
画像では邪魔くさく見えるけどリアルではさほど目立たない

>>162
ふつうは均一制なんじゃないかな
ちなみに広島は150円だったかな、確か。最近乗らないからよく知らないけど

そして長崎はなんと100円で乗れるらすぃ(＊o☆）

>>161
電線（架線）は線路の上に一本あるだけど？路面電車の走っていない住民には分からないんだろうな。

京都に路面電車か〜マジで欲しいな。
京都駅から祇園を経由して銀閣寺、金閣寺、太秦、嵐山みたいな路線なら
観光客も大喜びだろ。
（イマイチ地理を把握してない者からの妄想です）

>163
なるほど。納得。ありがと。

広島には元京都市電の車両が15両走ってます。
京都市電廃止直前まで祇園や金閣寺前を走っていたそうです。

今日は「路面電車の日」だと愛車のカーナビ君が教えてくれたけど
本当かな？そもそもどんな由来なのだろう？

広島には福岡の市電もあるらしい

おきゃーま人は広島にジェラシーむんむん。

>>169
広島には　元京都・大阪・神戸・福岡（西鉄）がいる
長崎には、元東京・福岡・熊本・小田原・仙台がいる

>>169
路面電車の日は６月１０日だと思うが。

路(6)面電(10)車だから、６月１０日なんだと。平成８年施行。

てゆーか、路面電車の存在意義が分からん
バスがあればよくね？

>>173
長崎市の場合
バスレーンがバスだけで渋滞しているので、電車がなくなると長崎市内の交通が破綻する！！

札幌はどうよ

鹿児島市交通局は旧東京都電だらけ

>>175
世界唯一、豪雪地帯の路面電車だから
貴重ではある。

>>161
画像の先に電車の車庫があって道路を左に横切るように軌道が引かれているため、なおさら電線が多く見えるのかもしれない。
相生通りや鯉城通りはそんなこと無いよ。
>>167
>>169
神戸市も走ってるね。

>>176
鹿児島市電は、元大阪はいるけどほかはオリジナルだったと思うが

祖広島だろ

>>179
ほとんどが更新されたと思う

広島(･Ａ･)ｲｸﾅｲ!! ナニモカモ(･Ａ･)ｲｸﾅｲ!! セマｲ(･Ａ･)ｲｸﾅｲ!!
セマスギテ私鉄文化育チ(･Ａ･)ﾆｸｲ!! 岡山(･∀･)ｲｲ!! 岡山広(･∀･)ｲｲ!!
スグ私鉄路線ヒケルノガ(･∀･)ｲｲ!!

>>178
で、ＬＲＴまで地下鉄とか言い出さないでねｗ

わが国の路面電車利用状況
http://www.mitsuitrust-fg.co.jp/invest/pdf/repo203_3.pdf
輸送人員（千人/年間）

広島 42,582
岡山 4,060

まちづくりに生きる路面電車を市民の手で

岡山市（運営主体：岡山電気軌道（株））の場合

広島とは対照的に、岡山を走る路面電車はわが国最小規模である。明治45年開業時の2路線
2.3ｋｍは昭和21年に5.7ｋｍに増えたものの、お決まりの交通渋滞の深刻化により一部廃線
（43年）を強いられ、輸送人員は現在もほぼ減少の一途を辿っている。

同市は、人口63万の広島に次ぐ中国地方第2の中核市であるが、他の都市にもままみられる
ような空洞化現象が指摘されている。即ち、中心部における車の氾濫は買物客の足を郊外
大型店へ遠のかせ古くからの中心市街地商店街はかつての活気を失っている現実がある。

バス派は俺だけじゃねーはずだ
バス派は挙手をお願い(=ﾟωﾟ)ノ

やっぱ岐阜だろ

岡電は黒字。

西鉄バス、マンセー

こないだの男子駅伝見たら、広島市の路面電車がえらくかっこよくなってたな。
見たのは実に10何年ぶり。

http://middlecat.hp.infoseek.co.jp/image/greenmova1.jpg

ムーバータン

みなさん、休みの日に外出されないのですか?
せまい!ああ、せまい!!

>>189
コラ？

http://middlecat.hp.infoseek.co.jp/image/ebisucho1.jpg

>>192
広島電鉄グリーンムーバですが何か？

http://middlecat.hp.infoseek.co.jp/image/rijo15.jpg

>>192は岡山人

鹿児島市ほど路面電車が似合う街はない

広島、長崎だろ・・・

熊本の電車とお城の風景に一票

鹿児島市電、夜のネオン輝く天文館電停から中央駅方面のネオン＆中央駅の観覧車イルミネーションが見える景色に一票

岡電の中途半端な営業距離。

熊本と長崎が似合うね。

東京、大阪の下町も似合ってそう

広島の場合は地方都市のチンチン電車の醸す風情や情緒といった趣とは全く違う意味で似合ってるかも。
密集したビル街を最新鋭の複数連結LRVがゴーを音をたてて走り抜けていく様子は迫力満点。

最新鋭のＬＲＴが信号待ちなんてしてるところがカッコイイよな

新鋭LRVは近代的な街並みによく溶け込んでいて、いいと思うね。

広電のチンチン電車は原爆ドームとよく合うね。

>>201
中途半端じゃない。一番短い。

鹿児島市電のＬＲＴ『ユートラム』もよろしく

広島のグリーンムーバーはまじかっこいい
あれを見ると新幹線を見るようにときめきます。

妄想乙

似合うというより完全になじんでますね。松山の場合、

路面電車がない松山市内を想像する事ができないって感じです。

>>210
あれよりは、岡山のMOMOのほうが新幹線ぽいと思う。
なんとなく流線型だし。

>>210
確かにかっこいい。
5000形のあんな完成されたすばらしいデザインを
ちっとも受け継いでない新型のデザインはちょっと萎え。

京都に市電が走ってれば、一番路面電車が似合う街になてると思う

今年は、京都に日本で初めて市電が走って110年目ですね。

チンチン電車

ティムティム電車

今度の広島の新型と、独・SIMENSの作った先代と比べると
やっぱ内装（シート・配列）の仕上げ、カラーリングセンス等、
独の方が秀でてる感じ。

http://middlecat.hp.infoseek.co.jp/image/kanayamacho1.jpg

電停

大阪にも路面電車あるよ。
アベノ橋魔法商店街のOPにも出てくる　阪堺電軌鉄道

岡電は駅前〜表町間は徒歩で十分な距離、バスよりも徒歩客がライバル。

>>214
そうそう完成されてるんですよね。
昔のワーゲンみたいに。

↑
あ、ワーゲンゴルフみたいに、です。
ジウジアローデザインの。

グリーンムーバーが現在１２編成で今年ＭＡＸが３編成追加になるから
ＬＲＴが全部で１５編成になるという事になる。
これだけＬＲＴが走ってるところは広島だけ。

今度廃止になる岐阜の路面電車。

美濃町線は大昔の軽便鉄道みたいでスピードは出ないし
隠れた併用軌道など趣味的には面白いが
あれじゃ廃止になってもしかたないかと。
でも鉄道マニア以外でも結構客は乗っていたような。
対して揖斐線部分は結構スピードがあって、意外だった。
こちらはマニア以外がらがらだった。
市内線はねぇ、、、話には聞いていたが安全地帯がないのには閉口。
軌道内に車が入りまくり。本数少なすぎ。
整備しようによっては復活できそうな感じなのに、もったいなさすぎ。

僕はこの間電車祭りに彼女といったんだけど・・・グリーンムーバーってすでに14編成まであったよ。
それにしても新鋭LRVはかっこいいね。

>>227
岐阜の場合は行政当局者の路面電車に関する認識が30年前で止っていて、今回の廃止に関しても「なくなってせいせいした」という立場

http://middlecat.hp.infoseek.co.jp/image/uvgt6.jpg

>>229
いい加減、そういう恨み言を言うのは止めたら？
残しても決していい方向には動かんよ。

保守

>>224
しかしmaxはまったく受け継いでないのでした。
まぁ所詮一般のお客さんにとっては見た目などどうでもいいのかも知れませんね。
椅子は増えたそうだし快適性はかなり良くなったそうです。

>>231
バスではいけない程の需要が無いのであれば廃止して路線バスに
切り替えるのも仕方無いでしょうな。代わりの手段考えてるのか知らないけど。

【2004年 の 岡 山】

・合併協議難航、政令市昇格は絶望的に。
・新球団誘致に名乗りを挙げるが、楽天、ライブドア共に
　無視される（挨拶すら無し。三木谷の挨拶順　関西→長野→仙台）
・楽天二軍の本拠地に名乗りを挙げるが、あっさり断られる（山形に決定）
・阪神タイガースから見切りを付けられる(キャンプ地は他県へ。主催試合は激減し1試合）
・中国地方の州都についてのアンケートで、中国地方の
　７割の企業が州都に相応しい都市として広島を挙げ、
　岡山が州都になる事は絶望的に。
・同じく四国で行われた道州制に関するアンケートで、
　８割の企業が四国で一つの州が望ましいと答え、中四国州
　実現はほぼ絶望的になり、州都になる為の最後の望みも
　断たれる。
・ハヤシバラが中間発表。大方の予想通り見通しの甘さが
　露呈し、全く進展してない事が明らかになる。
・高島屋岡山店をリストラ分社化。
・倉敷の三越の撤退が決定。
・吉本興業の撤退が決定（事務所は広島に吸収）
・岡山会館が幽霊ビルになり、未だに放置状態。
・柳川のトポスが閉店。
・中心街の通行量調査で、今年も大幅減衰が判明。

景観云々の問題もあるが
地区ごとの全面広告電車を眺めてみるのも面白いかな？
ほとんどの所でやっているけど松山の伊予鉄はやってないんだよね。

広告カラーリングは最初新鮮だったけどあまりいいとは思えない。
レトロなカラーリングの路面電車がいいなぁ。

http://middlecat.hp.infoseek.co.jp/image/murasaki2.jpg

>地区ごとの全面広告電車を眺めてみるのも面白いかな？
ほとんどの所でやっているけど松山の伊予鉄はやってないんだよね

??面広告電車やってたようね･･･

■LRT、国会移転も言及　衆院国土交通委で北側国交相

　衆院国土交通委員会が十六日開かれ、北側一雄国土交通相は所信表明の中で、
次世代型路面電車（ＬＲＴ）を交通行政の核に据えていくことを明らかにした。
また蓮実進副大臣が新年度予算について概要を説明した。
　ＬＲＴに関して国土交通省は、従来は公共交通の一つとして、車両と運行情報システム
などしか対象にしていなかったが補助制度を改変。新年度予算では都市公共総合交通として
整備すれば環境にも対応することを重視し、ＬＲＴシステム整備補助金を単独で創設。
車両のほかにレール、停留所、変電施設、ＩＣ乗車券などにも補助対象を拡大し、
予算額も従来の三倍近い六億八千五百万円を計上している。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050217/news_4.html

名鉄・岐阜市内線廃止まで、あとわずか。。

ボク、LRTよりもオチンチン電車が好きです。

できれば車掌も乗ってて木造電車がいい。

合理化もほどほどに。断然オチンチン。

>>238
伊予鉄は確か会社の方針として全面広告電車はしていないらしい

>>242
広告の効果は大きいだろうけど
美的にいいもんじゃないよね

http://middlecat.hp.infoseek.co.jp/image/ebisucho1.jpg

>>243
高岡のこういうのはどうかな？
(一週間限定UP)
http://www1.coralnet.or.jp/suwa_h/PHOTO/PHOTO07.jpg

http://www1.coralnet.or.jp/suwa_h/PHOTO/PHOTO08.jpg

路面電車が現役で、なおかつ街のシンボルとなっている都市は
岡山広島松山高知熊本長崎鹿児島など、西日本に集中しているのに対し
東日本はほとんどの都市で壊滅もしくは大幅縮小されてしまったのは何故？

>>245
乗客が少ないのが痛々しいなあ。

それにしても、人口も乗客も少なくて広告効果が薄い路線の筈なのに
よくぞ大手企業からの広告が入ったもんだな。

>>245
・・・・・・・。
>>246
それですべてが説明できるとは思わんけど
雪が降らないというのはあると思う。
>>247
乗客からは見えないんだから、乗客数は関係ないと思う。

>>247
＞よくぞ大手企業からの広告が入ったもんだな。
逆に言えば、大手企業だからこそ資金力で広告を入れられる罠。とくにこの会社はねｗ

俺は正直こんな電車が街中を走るのは反対なんだが
広島のは車両が長いよね、広告効果は抜群だと思うんだが

広島の人は広告電車には賛成か反対か言われたらどっちなんだろう。
あるいはすでに走ってたりして。

京都に市電を復活させよう！

>>250
路面電車に広告は激しくダサいから嫌です
ラッピングバスはかっこいいと思うけど

>>250
既に走っているというより、無茶苦茶走ってる。
というか、子供が落書きした電車も走ってる。
(コカ・コーラも過去にはあった)

ネタは古いが過去に走った広告電車
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~yama01/FHiroshima.htm#cmcar

全国の鉄道にＣＭ展開しているキットカット電車も、
広島ではグリーンライナー号でＣＭしているし。

でも、グリーンムーバーはラッピングＣＭは一切なし。
おそらくＭＡＸもないでせう。

俺は、デザインがよければラッピング路面電車はＯＫだが、連結者は×。

サンフレッチェの路面電車は好きだった。(今もあったか？)
冬は電飾された路面電車が走りますな。

ただ、ラッピングバスに比べて広告のデザインレベルが低いのは何でだろ？

>>252
ダサいよね、たしかに
>>254
広告そのもののデザインがよくても街並みに合わない
って事があると思う。

>>246
西日本のほうが規模の大きい街が多いのも理由のひとつかな。
だいたい40万人台〜70万人台の都市で市電が多く活躍している。

路面電車を維持することができる都市のレベルもやはり40〜70万人くらいの
都市が一番ベストなようで
これ以下だと路面電車を維持するのは難しいだろうし
これ以上だと地下鉄に転換されてしまっているわな。

広電電車の広告代↓
http://www.hiroden.co.jp/ad/densha.htm

昔は、全面広告の電車がバンバン走ってたんだけど、市の条例で全面広告の電車は全廃され、
最近、社会実験として一部の車両に全面広告が認められました。しかし、長い電車には未だ全面広告の電車はありません。
ちなみに、ｸﾞﾘｰﾝﾑｰﾊﾞｰは、車内の中吊広告も一切ありません。

年末に走っているイルミネーション電車↓
http://www.geocities.jp/ekarotehiroshima/041211irumidensya.jpg

＞ただ、ラッピングバスに比べて広告のデザインレベルが低いのは何でだろ？
塗装面がのっぺりと広いから、全体的にインパクトがないように見えるんだけどね。
全面広告デザインの洗練度は
ノンステップバス＞＞＞＞＞電車のジャック広告（キットカットみたいな香具師）＞＞＞＞＞＞＞その他の電車＝従来型のバス　かな。

長崎は数珠繋ぎでいろんな電車が来るから面白い。
本数だけなら山手線並み？

結論

広告車両は鉄ヲタ受け悪い。
個人的にはLRT、路面電車は可愛いくて似合うとおもうけどべ。

>>259
俺は鉄ヲタだけど広告も嫌いじゃないですね。
しかし電車の広告とバスの広告では価格が六倍も違うとはなぁ。
一台あたりの広告効果が高いのは分かるがバス六台と電車一台なら目に付く機会は
圧倒的に台数の多いほうだろうなぁ。一社あたりの台数に制限でもあるのかな。
バスが安すぎるのか電車が高いのかはわからないけど。
ただバスは増えてるけど電車はあまり増えてないあたり
企業はバスの方が得と判断してるっぽい。

>>257
た、高い！
元取れるんだろうか。
>>260
やっぱ、そう思いますよね。
俺が広告主ならバスにする。

それともこの価格設定には訳があって、
電車のほうが6倍売れるみたいな過去のデータがあるのだろうか・・・

広告効果は定量的な比較が難しいからなあ。
だから代理店の言うがまま、あとは野となれ山となれみたいな・・・

路面電車は主に市街地を走り、バスは郊外も走る　っつーことかな？＞広告料

他県の血税で僻地にできた都市が肥え太っていくのは許しがたくないか?
皆、どうだ?

だから、道州制導入時に「将来的な人口増加に耐え得るだけの後背地もしくは可住面積
を持つ」という一言が要綱に明記されれば、岡山県内が断然有利となる。
皆で各方面に働きかけよう!!

神戸市、三宮―臨海部結ぶ低床型次世代路面電車を検討
　
神戸市は市中心部の三宮地区とメリケンパークなどがある
臨海部を結ぶＬＲＴ（低床型の次世代路面電車）
の実現可能性を検討するため、協議会を設置する。
東西間の交通網はＪＲ、私鉄、地下鉄があるため強いが、南北間は弱い。
このため、既存の道路を活用して比較的低コストで設置できるＬＲＴに着目。
観光・小売りの集客に生かす考えだ。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050224c6b2402q24.html

>>258
１系統　5分間隔
３系統　6分間隔
４系統　8分間隔
５系統　8分間隔

すぐ団子運転になります

動画で見る欧州LRT
http://www.osaka-sandai.ac.jp/ce/rt/EuroLRT/EuroLRT.html

こんなのできたらいいな・・・

>>265
良いんじゃないかな〜って思う。
ちなみに広電で活躍中の旧神戸市電も買い戻したりして。

>>268
実は、広島から神戸に里帰りした電車が実在するんだよね。まぁ、動いてはいないけど。
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/news38.htm#kobe

age

繁華街通行量
松山　　34,155人　（大街道 二番町交差点付近）10:00〜20:00
http://www.city.matsuyama.ehime.jp/info/kouhoushi/03/0215/06.pdf
岡山　　21,483人　（アリスの広場前）9:00〜18:00←さすが口だけの糞田舎ｗｗｗ
http://www.city.okayama.okayama.jp/keizai/shougyou/toukei/tuukou/image/14kekka.pdf
高松　　20,000人　　（丸亀町　※1998年の資料のため空洞化を加味する）
http://www.aiweb.or.jp/tmo/yomigaere/html/tkmatu.html

百貨店売場面積

広島（114万都市）・・・161,073�u
松山（47万都市）・・・・61,225�u
高松（33万都市）・・・・52,766�u
ーーーー都会と田舎の壁ーーーーーーーーーーー

岡山（66万都市）・・・・47,765�u←さすが口だけの糞田舎ｗｗｗ
※広島は中心部のみ


全国繁華街ランクhttp://www.h5.dion.ne.jp/~pacific/shopdown3.html

熊本・・・5点（上通下通）←ここに注目！
松山・・・5点（大街道市駅）←ここに注目！
北九州・・・4点（小倉3点＋黒崎1点）
高松・・・3点（瓦町丸亀町）
岡山・・・3点（JR岡山1点＋表町2点）←さすが口だけの糞田舎ｗｗｗ

>>42
東日本でまともな路面電車は函館と札幌しかないんだな。はっきりと西高東低だな。

みんなも、たまには外で遊ばないと
岡山ニート君（妄想性人格障害者）みたいになりますよｗ

岡山ニート君を苦しめる妄想性人格障害とは？

妄想性人格障害】
次の7つの基準のうち4つ以上があてはまる場合妄想性人格障害と診断される可能性があります。

1)十分な根拠もないのに、他人が自分を利用する、危害を加える、だますという疑いをもつ。
2)友人などの誠実さや信頼を不当に疑い、それに心を奪われている。
3)情報をもらすと自分に不利に使われるという恐れのため、他人に秘密を打ち明けない。
4)悪意のない言葉や出来事の中に、自分をけなす、または脅す意味が隠されていると思い込む。
5)侮辱された、傷つけられた、または軽蔑されたと感じると、恨みを抱き続け相手を許さない。
6)自分の評判に敏感に反応し、攻撃されていると感じ、すぐに怒ったり逆襲する。
7)何の根拠もないのに、配偶者や恋人の貞節に対し疑いを持つ。

そのまんまやなｗ

松山はこんな感じ

http://www.iyotetsu.co.jp/rail/gallery/11/img/02.jpg

http://www.iyotetsu.co.jp/rail/gallery/11/img/04.jpg

http://www.iyotetsu.co.jp/rail/gallery/09/img/07.jpg

http://www.iyotetsu.co.jp/rail/gallery/09/img/01.jpg

http://www.iyotetsu.co.jp/rail/gallery/08/img/11.jpg

皇室が日本で唯一の皇室として認められているのはなぜか

それはあのご一家を「国民の象徴」だと国民がみな信じているからだ
敗戦からの復興も高度経済成長も震災や災害のときも、つらいときも苦しいときも
あのご一家が国民とともにあったからだ

血なんてどうでもいい
二重橋の向こうで
行幸の車の中で
避難所の被災者達の前で

あのご一家が手を振って下さり手を握って下さったからだ

DNAだのY遺伝子だのどうでもいい
聞いたことも無い旧宮家などごめんこうむる
国民はあのご一家を敬愛し思慕し尊敬しているのだ

そのご一家のご長男の一人娘があの家を継げないのならば
そんな決まりなど変えてしまえばいいのだ

われら国民の愛するあのご一家にはどうか栄えて続いていって欲しい
数千年の血が国民になにをしてくれた
大切なのは今あそこに確かに居て下さるあのご一家なのだ

age

保守

札幌市交通局電車事業(1条線・西線・山鼻線)
運賃は170円固定とはなっているものの、高速電車(地下鉄)から乗り継ぎだと90円。
　
運転士は一応公務員だから給料が高すぎる。
　
函館市交通局は整理券導入前までは180円固定だった。

3/30デビュー決定！
ttp://www.urban.ne.jp/home/yaman/max2.htm#max4

age

>>274
昭和40年代の写真みたいに古めかしいな。

筑豊電鉄はどうよ？
厳密には鉄道線ではあるけどもともと西鉄北九州線と乗り入れしていただけあって
今でも路面電車タイプの連接電車がいい味出して走っている。
北九州線の名残、赤電も最後の活躍を見せているし、
駅とは言わずに「電停」と呼んでいるのもよい。

中国新聞地域ニュース
イズミ、ＪＴ広島工場跡地に出店へ '05/3/16
■大型複合施設を計画
日本たばこ産業（東京、ＪＴ）が、昨年三月末閉鎖した広島市南区皆実町の同社広島工場跡地に、
地元最大手のスーパー、イズミ（南区）が出店することが十五日、決まった。
約五万平方メートルに上る広大な敷地に、イズミによる大型複合商業施設計画が動きだすことになる。

ＪＴは同日、事業計画などの提案書を申請していたイズミに採用通知を出した。
ＪＴ側が施設を建設し、イズミに賃貸する形式を取る。今後、事業計画の詳細について協議し正式契約を結ぶ。
ＪＴ側は「条件面など総合的に勘案し、一番いい計画を選んだ」と説明している。
同跡地をめぐっては昨年九月、ＪＴが出店希望の企業を公募し、大手スーパーなど複数の応募があった。
子会社のＪＴ開発コンサルティング（東京）を通じて、事業計画などの提案書を審査してきた。
ジャスコを展開する流通最大手のイオン（千葉市）など複数が応募したとみられている。
イズミの高西宏昌副社長は「まだ内定の段階。店舗の内容などについては今後詰めたい」と話している。

広島都市圏では昨春から、大型商業施設の出店ラッシュが続いている。
イオンがダイヤモンドシティ・ソレイユ（広島県府中町）に広島府中店、
イオン宇品ショッピングセンター（広島市南区）に宇品店を開業するなど、大手による出店攻勢も強まっている。
守勢に立たされていた地元のイズミが、広島都市圏の中心部に残された
ＪＴ広島工場跡地への大型出店に踏み切ることで、 大型店競争も新たな局面を迎える。

クリック≪日本たばこ産業（ＪＴ）広島工場跡地≫
　広島市中心部に近い南区皆実町にあり、たばこ需要の低迷を受け２００４年３月、
敷地約６万２０００平方メートルのうち約５万平方メートルの工場部分が閉鎖された。
１９０５（明治３８）年から操業していた。工場南側の約１万２０００平方メートルにある
Ｖリーグ「ＪＴサンダーズ」の合宿所、猫田記念体育館、スポーツクラブ、駐車場は残っている。

超大型公衆浴場も建設計画が浮上したぞ！乞うご期待！

>>282
広島みたいな低床電車導入は無いんかな？
まぁ、経営は苦しいらしいが。　　　＞筑豊電鉄

笑ったww

衰退都市　広　島　
Jエアー本社撤退、デオデオ本社移転、第二地銀吸収合併ともう衰退は止まりません。。。
第二地銀が山口の銀行に吸収されるww

広島金融街に衝撃　利用者は歓迎'05/3/19
------------------------------------------------------------------------
　山口銀行（下関市）ともみじホールディングス（広島市中区）が経営統合を発表した十八日、地場銀行の本店やメーンの支店が集中する広島市中心部の金融街に大きな衝撃が走った。
もみじホールディングス（ＨＤ）本社は慌ただしさに包まれ、行員から約一年前に合併したばかりで戸惑いの声も漏れた。隣県の地銀同士の急接近にライバル行にも驚きが広がった。

みなさん休みの日は外出されないのですか?

北九州筑豊
鉄道線だけど路面電車タイプの車両　駅でなく電停　工業地帯から田園地帯、
住宅地に高架線と、意外と楽しめる。
長崎
観光客率No.1　いつ乗っても1系統と5系統は混んでいる。
100円運賃を20年以上続けていることは賞賛

熊本
常に路面電車最前線を走る公営電車。都市規模も大きく利用客も多そうだが
バスの数も多く、接戦。熊本電鉄乗り入れや空港延伸はどうなった？

鹿児島
熊本同様、大きな都市を走る公営電車。中央駅〜天文館はいつも混んでいる。
専用軌道の部分も長く、谷山付近ではJRと真っ向勝負。

路面電車・模範優秀都市。

輸送実績・運賃・車両設備投資への真剣度等を考慮

AAA＝富山・東京・岡山・広島・松山・長崎・熊本・鹿児島

BBB＝札幌・函館・高岡・京都・大阪・北九州

CCC＝高知・福井（広義の意味で含む）

失格退場＝岐阜

>>289
堺を忘れないでください。

>>289
わざわざAAA　BBB　CCCってしなくても　A　B　C　で良かろうに

それを言っちゃあ
おしまいよぅ。

《鹿児島市電の延伸計画》


【短期】

�@谷山電停→ＪＲ谷山駅前


【中期】

�@いづろ電停(南側)→鹿児島本港区

�A郡元電停(北側)→鴨池新業務地区

>>291
ちょっと、ムーディーズ・格付け風にしてみたのれす。
豊橋忘れてた。　　Bクラスかな。

路面電車を撤去しなかった都市は賢明都市。

100万都市（札幌・京都・広島とか）で路面電車ってのも、
実際のとこ微妙。

路面電車走らせるのに適正都市圏人口規模は、
やっぱ40万〜60万都市程度か。

>>296
都市圏人口なら熊本、岡山、岐阜は１００万以上だよ
あと鹿児島、長崎あたりも７０万くらいになってしまう

>>296>>297
それなら浜松も同だそのくらい人口あるだろう？

広島は地下鉄でも良い都市人口を抱えるが
町が狭すぎるが故に路面電車でちょこちょこ
停まる方が住人には便利である。　

Ｓ　熊本
Ａ　仙台、新潟、金沢、静岡、浜松、堺、岡山、広島、高松、松山、長崎、鹿児島
Ｂ　その他


駅前
ttp://www.rs-kumamoto.com/4pics/108.jpg
駅ビル
ttp://home.att.ne.jp/surf/batta/kumamoto_stn11.jpg
ttp://www.ne.jp/asahi/k-kida/photograph/jupiter/kumamoto4.jpg

>>298
浜松に路面電車は走ってねえだろ
構想はあるかもしれんが

歩くより早い電車

京都と横浜がLRTの導入で協力し合ってやすよ。

札幌市電沿線。
http://www.geocities.jp/sapporomisemasu/AI32.htm

人口１００万人以上の都市に路面電車があってもおかしくありません。
地下鉄や高速電車、JRの走らない（走れない）地域を路面電車は補給すればよい。

広島は地盤が弱く、川が多いから地下鉄を通せない。
街が狭いというのは、山が市街地の中にポツリとあるから感じるのでしょう。

路面電車の運賃、どの程度まで許せる？　　＞ALL

地方・距離に寄っても違うが。
漏れは200円以上、拘れば180円以上の運賃（市内均一なら）は高すぎと思う。

高いなと思うのは、例を上げると失礼かもしれんが、
富山（200円!!）・高岡（距離制だが）・高知（均一区間狭い）・岡山（短いくせに）など。。

１００均の長崎が無敵

函館市交通局２系統
湯の川〜谷地頭　２５０円
１０年前は１８０円均一だったのに、
ガス会社経由廃止の頃に値上がりした。

>>289
福井はともかく、高知の評価が低いのは何故に？
30万都市レベルにしては結構がんばっていると思うが。

>>307
主な都市の運賃（＞307であげている所以外）
札幌　170円均一
都電　160円均一
世田谷線　130円均一
豊橋　150円均一
岐阜市内線　170円
阪堺　市内200円　市外280円
京福　200円均一
岡山　都心部100円その他140円
広島　市内150円均一（宮島線初乗り120円）
筑鉄　初乗り190円（旧西鉄区間は160円）〜最高380円
長崎　100円均一
熊本　初乗り130円〜最高200円
鹿児島　160円均一

運賃が上がっていくところって意外と少ないね。
純粋に市内路線のみの所で上がっていくのは熊本と函館くらいじゃない？

広島電鉄９系統
白島←→八丁堀
だけ100円じゃなかったっけ？

松山は主な都市じゃないですか。そうですか。。

札幌市、交通局の累積赤字問題(地下鉄建設費が主要因)で市電廃止の公聴
＆検討を一応していたようですが…

存続が決定したようです。よかった。市長が変わらない限り大丈夫かな。

７０年頃にに発行された保育社のカラーブックスの「路面電車」って本を古本
屋で見たんだけど、ちょうど路面電車廃止ラッシュの頃で主要各市の動向も
書いてあった。

札幌→地下鉄開業のため、近く全面廃止予定である。
仙台→代替輸送手段なく長く存続するだろう。

となっていた。常識的な見解だろう。でも皮肉なもんで、仙台は地下鉄開業を
待たず早々に廃止。札幌は一部ではあるが地下鉄開業以降３０年、この本の予
測から３５年後の現在も存続。

わからんもんだね。

札幌の路面電車は地下鉄4号線が完成したら廃止する事になっていた。
けれど、4号線はいまだに話すら出ていない（大まかな路線は当時に決定済み）。

都心回帰で路面電車沿線にマンションが激増しているので利用者減に歯止めがかかりつつある。

>>311
100円だね。短い区間だし。

>>312
松山は150円均一だっけ？

広島や松山、長崎みたいに系統数が多いとこは萌えますな。

>>310
分かりやすい比較グラフ感謝！

>>316
松山は、以前は170円だたけど150円にダンピングすた。

>>316
ちなみに長崎の運転間隔

１系統　５分毎
３系統　６分毎
４系統　８分毎
５系統　８分毎

２系統は原則として早朝深夜のみ
　

一番運転間隔が空いてる路面電車は、万葉線（15分間隔・高岡）か。

テレビ神奈川みろ！

高知駅―県庁に直行電車　播磨屋橋交差点の改良完了
http://www.kochinews.co.jp/0503/050324headline05.htm

西日本の中都市は殆ど廃止されてないってのは凄い。

>>322
何でだろね？　　変なところが保守的だったんだろか。
今となっては英断だたけど。

地元・九州　山口地区の廃止線で言えば、
下関・福岡　環状線・小倉・大分〜別府・大牟田は残して置けば良かったと思う。

乗ってきました！熊本市電の新しい奴。
車内アナウンスのイントネーションがなんか変！
でも、あの「うごきまぁす！」はなんかヨカッタ。

>>319
美濃町線（徹明町〜野一色系統）の60分ヘッドが最強。


岐阜と高岡はローカル線という括りの方がしっくりくる希ガス

高岡LRT一週間限定UP
富山市もライトレールで導入

http://www1.coralnet.or.jp/suwa_h/PHOTO/PHOTO10.jpg
http://www1.coralnet.or.jp/suwa_h/PHOTO/PHOTO02.jpg
http://www1.coralnet.or.jp/suwa_h/PHOTO/PHOTO09.jpg

>>326
LRTって車両の事を意味するの？
軽鉄道という意味じゃないの？

すでに路面電車があるということは、すでにLRTを導入済みということじゃない？
低床車を導入というのなら意味が通じるけど。

>>327
日本での定義付けは複雑だけど
高岡から新湊の間には鉄道専用線がありそこで高速走行が法律で認可されれば完全なLRTの定義になるんだろうけどね。

>>328
なるほど。
どうも、日本では低床車の事だけを示す言葉として広まっている感じがする。

LRT=次世代路面電車でいいんじゃないか？
とりあえず既存の路面電車に持っていないモノを持っていれば、それはLRT。
車両だけではなく、軌道や、街づくりと絡めて交通システム全体。

>>330
いいわけないだろよ。じゃ、NGTと呼べよ。

岐阜の60分ヘッドってあまりに酷いな。
ま、あと1週間足らずで解決するけどorz

ポカリのＣＭに出ている路面電車はどこの奴ですか？

>>331
LRTというチョット格好良さげな言葉があるおかげで
路面電車＝ﾀﾞｻｰというイメージから少しずつ脱却できて
日本での軌道交通復権の流れにいくらかでも貢献しているのであれば
ちょっとぐらいの用語の誤用は目をつぶってやろうではないか

>>333
高知ですよ。

>>334
札幌では路面電車の不要論者（交通の邪魔者扱い）はいるけど、ダサイという人はいないよ。
LRTというと何でもかんでも欧州のマネをしてうまくいくわけがないという否定的意見が多い。

札幌の市電は、かなり古い時代から、車体が細くて大きな窓に流線型という比較的洗練された
形状をしているからかもしれない。

ちなみにヨーロッパあたりのＬＲＴに関する書籍などによると、日本では江ノ電、伊予鉄道、静岡鉄道などもＬＲＴ扱いする場合もあったりする

さいたま

>>333
大塚製薬は徳島県鳴門市の会社なんで、
四国つながりで高知市なんでしょう。おそらく。
でも、松山市じゃあなかったのはなんでだろう？
松山だと、松山ってわかってしまうから？

道路の端っこをひっそりと走る土佐電鉄はあんがい絵になるかもね。

路面電車廃止。しかしこんな会社が設立されたらしい

　「岐阜ライトレール（仮称）設立発起人会準備会　開催」

http://www.minoden.com/index3/shinki-sannyu/jyunbi.html

札幌路面電車の似合う街
http://www.geocities.jp/sapporomisemasu/AI32.htm

京都に市電が残っていればなぁ…
市民も観光客も移動が楽だったろうに。

>>337
筑豊電鉄もな〜

>340
例の胡散臭い団体も絡んでいるようですな

系統"板"を使っている所ってほとんど無くなってしまったな。
熊本と函館くらい。
その他は行き先幕と一体化されてしまったな。

>>332
関西以西で1965年（昭和40）以降路面電車が全廃になった都市。
・和歌山市（南海、1971年）
・大阪市（市営、1969年）
・大阪市〜神戸市（阪神、1975年）
・京都市（市営、1978年）
・神戸市（市営、1971年）
・呉市（市営、1967年）
・下関市（山陽電軌、1971年）
・北九州市（西鉄、2000年）
・福岡市（西鉄、1979年）
・大分市〜別府市（大分交通、1972年）
また、現存している阪堺、岡山、熊本、鹿児島なども路線縮小が行われている。

>>339
>>242参照

訂正
>>332ではなく>>322-323でした。スマソ。

>>339
会社の方針

松山市の伊予鉄道はいわゆるラッピング広告の電車は１両もいないし、登場させる気もない為

「標準塗色＋小さな広告板ｲﾊﾟｰｲ」よりもラッピング広告の方が見た目キレイなんだけどね。

>>348
外部広告そのものがほとんどなかったような気がする

みなさん休日は外出されないのですか?

>>350
>>350
>>350

日本メーカーデザインのLRTは、なんか田舎臭い・野暮ったくてイヤ。
欧米デザイナーに任せるべき。　　
内装、外装カラーリングも逸脱だし。

高岡のは結構いいな。

＞354
脱線しまくり、何か設計・構造的欠陥があるらしく運用はずれてる。

やはり国産がええよ。何かあっても融通利くし。
韓国のKTXも契約に縛られて暫く改善が出来んみたいだし。

>>355
デザインの話でしょ。

福山は岡山のものです!
早く岡山に返して下さい!
あなたたちは岡山の広大な平野が、都市規模の拡大が容易な「岡山平野」がうらやましいのでしょう!
ああ、そうでしょう!


なんで広島は日本一平地面積の少ない県だそうですね!
平地全部足しても岡山県北の津山にさえかなわないんだとか。あーーーっはっは!!
狭い!狭い!!「狭島県」だ!!
この「平地面積の狭さ」が土地の高騰を生み、結果都市開発に経費がかかっている。
これが現実です!
ああ、そうでしょう!

韓国は李承晩ラインを盾に何名くらいの日本人を抑留し、
日本漁船を拿捕したと思いますか。三、九二九人が抑留され、
三二八隻が拿捕されました。その過程で四十四名の方が死傷しています。
公海上に引かれた李承晩ラインを根拠に拿捕するのは拉致と同じ状況です。
その抑留した人々を韓国側は外交交渉の手段に使いました。
もしこれらの人々を返してもらいたかったら、日本は賠償をしなさい、
在日韓国人の法的地位を認めなさい、あるいはまた朝鮮半島に残してきた
日本人の個人資産をゼロにしなさいという外交交渉です。
その外交カードとなったのが竹島問題です。

豊橋鉄道市内線に岐阜の廃線になった車両を８台も譲って頂き有難うございます。

大切に使って行きますので、豊橋にお寄りの際は是非ご乗車下さい。
http://www.tonichi.net/articledetail.php?artid=8293

鹿児島市電「ユートラム」
http://www1.plala.or.jp/uu/u-tram.html
http://train.sakura.ne.jp/train/tram/kagoshima/1000-1/index01.html

市電２両譲ります　鹿児島市交通局
http://373news.com/2000picup/2005/04/picup_20050409_5.htm
鹿児島市交通局は、約５０年前に製造され、近く廃車にする市電車両２両の引き取り手を探している。
戦後初めて新車として購入した５００形とよばれる車両で、同局ではまだ８両が走っている現役最古参のタイプ。
２両は３月下旬に老朽化のため“引退”した。同局は「半世紀を走った歴史ある路面電車。
できれば子供たちが親しめる公共的な場所に置いてほしい」と呼びかけている。

>>362
車輪・機器類は取り外した、ガワ（車体）だけだろ？
輸送費は20万みとけば良いかな？　　＞鹿児島市内

祟り!
祟り!!
祟り!!!

岡山市にはセガジョイポリス（国内：東京・梅田・岡山）があり、
吉本の常設劇場（吉本３丁目劇場）、世界三大サーカス団の木下大サーカスも岡山である。
単館系で札幌ー東京ー名古屋ー京都ー大阪ー岡山ー福岡のみ上映の定期配給イタリア映画など多数観られるシネクレールが2館ある。
さらに合併予定の玉野市に玉野競輪、倉敷市に児島競艇がある。
遊園地は京山ロープウェー遊園地、動植物園は中核市最大数の哺乳類がみれる池田動物園（皇族）、
250種5万本で日本最大のバラ園（ＲＳＫバラ園）、他に半田山植物園、玉野水族館。
他におもちゃ王国（岡山市から全国展開中）、鷲羽山ハイランド、ファーマーズ・マーケット、ドーム球場。
倉敷市には日本有数のテーマパークのチボリ公園や中四国最大のマスカットスタジアム（３万人収容のビッグスタジアム）
美術館数も中核市トップの数、都市圏内の倉敷大原美術館は私立美術館としては国内一の美術館と称される。
岡山市は音楽ホールも中核市最上級のシンフォニーがあるし、県立図書館が建設中だし、
繁華街のど真ん中に小川が流れ、そこには白鳥や蛍、錦鯉、水上テラス、水車。
一級河川の中洲に日本三大名園の後楽園と借景の岡山城。
さすが岡山。新潟熊本にはありえない気品さが醸し出されている。
エンターテイメント、動植物水族館、遊園地
スポーツ、美術館博物館、競輪競艇、喜劇、、、どれをとっても岡山が圧倒。
他の中核市が岡山に対抗できるものってあるのか？
まじで岡山が最強だと思う。欠点さえ見つからない。

http://ar.tea-nifty.com/gifu/

岐阜の新交通システム
岐阜ライトレール

358.359.365路面電車と全然関係ない事を書いて恥ずかしく無いのか！！

ｺﾋﾟﾍﾟﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

北九州の路面電車は結構好きだったな。
工業地帯をバックに一味違う感じで。

>>345
密かにツッコミを・・・

京都市は、京都市営地下鉄東西線が出来るまでは、京阪電車の京津線が路面電車でした。
三条〜蹴上あたりまでは、完全に路面を走ってました。

京阪・大津線は路面電車の部類？

路面電車＝「道路上を線路が走っている＝線路用に別に敷地を取ってない鉄道」って意味なら京津線の三条〜蹴上
は、間違いなく路面電車だった。

福井は長靴がよく似合う町です

岡山男児は心の中に一人桃太郎が住んでいる。
ひとつ広島生き血をすすり
ふたつ福山悪行三昧
みっつ見てみぬふりなどできぬ!

桃から生まれた桃太郎!!



全岡山県人よ!立ち上がれ!いまこそ福山をわが手に取り戻そう!そして約束の地
赤穂・相生で再会しよう!!!

グリーンムーバｍａｘカコイイ。
３年間で１０編成導入age

>>371
京阪大津線は「軌道法特許」なので、法律上も「路面電車」の仲間

そういや、ＣＭで使われてる、ポカリスエットのラッピング路面電車、
広島電鉄も走っているな。

７００系なので、ＣＭの電車ほど丸っこくなく、
どっちかといえば、やや角張った感じではあるが。

京津線はいい感じだったね。もう廃止になって8年近く経つけど。

ていうか、いまだに大津市内で地下鉄乗り入れの大型4両編成が道路上を
走り抜ける姿には感動するね。

＞378
＞大津市内で地下鉄乗り入れの大型4両編成が道路上を ・・・・

何キロくらい出してる？　　SPEED。
20ｍ×４だとクルマとの接触事故とかもありそうだね。

ちなみに大津市内の京津線併用軌道はこんな感じ。
http://member.upstream.jp/mogiriya/keihan/news/2002/k-oneman.htm

Ｓ　熊本
Ａ　仙台、新潟、金沢、静岡、浜松、堺、岡山、広島、高松、松山、長崎、鹿児島
Ｂ　その他


駅前
ttp://www.rs-kumamoto.com/4pics/108.jpg
駅ビル
ttp://home.att.ne.jp/surf/batta/kumamoto_stn11.jpg
ttp://www.ne.jp/asahi/k-kida/photograph/jupiter/kumamoto4.jpg

広島に路面電車が似合うのは当たり前被爆者がつり革を持ったまま死んでた街ですからｗ

富山市内ポカリ路面電車一週間限定UP
ま、言うほどのものでもないかな。
高岡万葉線のコカコーラ電車の方が派手かも。
全国区なのはポカリ市電か。
http://www1.coralnet.or.jp/suwa_h/PHOTO/PHOTO01.jpg
http://www1.coralnet.or.jp/suwa_h/PHOTO/PHOTO02.jpg
http://www1.coralnet.or.jp/suwa_h/PHOTO/PHOTO03.jpg

鹿児島市電にはスカイマークがいる。かっこいいのはＦＯＭＡ。

札幌で走っている不二家の市電はめんこいよ。

路面電車がある街はいいね。松山の坊ちゃんれっしゃ、
高知のポカリスエット広告電車と「ごめん」
下関にも昔あったらしいが・・・

路面電車、LRT(・∀・)ｲｲ! .

京都に路面電車があったことは一度たりともございません。路面電車といえば
大都会のものです。京都のような底下の田舎には、そのような畏れ多いものの
あろうはずもございません。
京津線が京都を走っていたなどというのは、伴天連の妖術が作り出した幻です。

>>386
下関には1971年までサンデン交通の前身、山陽電気軌道の路面電車が走っていたよ。
（全盛期の路線は彦島口〜下関駅〜唐戸〜幡生駅・長府駅）
いまだに「東駅」というバス停があるのはその名残。

>>388
京福電鉄嵐山線はどうなるよｗ
三条口、山ノ内あたりは思いっきり併用軌道だけど。

>>386
また、おいでやす。
>>389
下関に路面電車があったのか・・・
残ってたら町並みにはえるだろうな。

てゆうか、長府ってけっこう遠いな。

呉にも昔市電が走ってたらしいっす。

廃止された呉市電の車両が伊予鉄で活躍し、そのうちの１両が呉へ里帰りしてますよ。
ttp://www.urban.ne.jp/home/yaman/news49.htm#iyo

過去走っていた町をコピペ

旭川、花巻、仙台、秋田、福島、水戸、日光、前橋、高崎、渋川、
大宮（現・さいたま）、本庄、成田、八王子、横浜、川崎、小田原、
金沢、松本、静岡、清水（前2者は現・静岡）、三島・沼津、袋井、
名古屋、岡崎、一宮、伊勢、桑名、神戸、尼崎・西宮・芦屋、和歌山、
米子、呉、下関、高松、丸亀、善通寺、北九州（門司・小倉・戸畑、八幡）、
福岡、久留米、大牟田、大分、別府、那覇

だってよ。

戦前〜終戦時までに廃止。
大宮川越、本庄、成田、八王子、一宮、桑名、米子、高松、那覇

昭和20〜30年代に廃止
前橋、渋川、高崎、小田原、松本、静岡、三島沼津、袋井、岡崎、伊勢
丸亀善通寺、久留米、大牟田

昭和40年代以降廃止
旭川、花巻、仙台、秋田、福島、水戸、日光、横浜、川崎、清水、名古屋、
岐阜、神戸、京都（市）、京都（京阪）、大阪（市）、尼崎西宮芦屋、
和歌山、呉、下関、北九州、福岡、大分別府。

京都はまだあら路面電車あるだろ

>>394
>>389を参照。嵐電があるわな。

>>392
宇都宮・さいたま・池袋・横浜・神戸・福岡は復活予定です。

来年 長崎大学､愛媛大学もしくは鹿児島大学を受験しようと思ってるんだけど
一番 路面電車がｲｲ雰囲気を醸し出してる街ってどこ？
主観ででも教えてもらえると助かるんですが

>>397
http://www1.plala.or.jp/uu/u-tram.html
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/kagosimalrtsoukouzu.jpg
http://www5b.biglobe.ne.jp/~petsound/yutram.htm
http://kamitaku.easter.ne.jp/kagosi01.htm
鹿児島の市電はこんな感じです

>>397
それぞれに個性的な街だから、あなたの好みしだい。
実地視察されたら？
地元民・観光客の必須の足として機能してる街は、やっぱ長崎。

大学レベルで言えば、学部にもよるが　鹿児島≧長崎>>>愛媛。

主観だが長崎は、お嬢様女子大（活水・ウエスレヤン・県立短大等）が多く
可愛い子も多いのは確か（女の子から見れば、長崎ってのはNAMEバリューあり。横浜・神戸に次ぐ）。

西日本（琵琶湖から左側）に路面電車・元気CITYが
多いのは偶然か。。

札幌は郊外もそこそこ発展していると思うな。
郊外の拠点名が次々に出てくるしね。

街並撮影するのが面白そう。

↑
ごばくだす。

>>400
琵琶こ以西の路面電車
【元気な都市】
岡山市（私）　広島市（私）　松山市（私）　熊本市（公）　長崎市（私）　鹿児島市（公）

【しょぼりな都市】
阪堺電鉄（私）　土佐電鉄（私）

熊本の新型車両(・∀・)ｲｲ!!
でもシートが中途半端なのはなぜ？

>>404
初代の9700形（97に登場したから9700形らしい）はボロになったな…

>>403
土佐電鉄、私見だが、そのうち路線部分廃止されそうな予感。

特に、伊野〜鏡川橋付近までが第一脱落候補。

高知の路面電車は必要だし大切な構成要素だと思う。

地方都市で自動車社会化が進む中で
路面電車の存在が取り沙汰されることは
当然だけど
いざ路面電車を廃止してどうなるだろう？せっかくいままで保って来たのに。
廃止の結果として考えられることは、どこにでもあるような郊外スプロ―ルが
進んだ画一的な街になるだけ
車が優先で、人が人である所以の要素である
二足歩行とコミュニケ―ションが不全化した街
例えば名古屋のようにしたいか？

>>405
そうなのか。
路面電車はどこも古い車両が残ってるらしいからあんまり気にならないな。
素人の感想ですが。

高知の路面電車といったら、ポカリスエットのＣＭだね。
田舎道を走る路面電車もなかなか素朴でいい味を出しているね。

http://www.waterlanders.com/cm/2005/index.html
こんなんみつけた

なんで札幌にこないんだー

>>408
確かに路面電車が元気な広島や松山、熊本、長崎、鹿児島などは概して
中心部の商店街も元気だな。

先月廃止した岐阜なんかはもともと空洞化が進みつつあったとはいえ
いまだクルマ万能説が行政内に蔓延っていたらしいからね。
勿体無いといえば勿体無いな。

岐阜は線路も、もう引っ剥がした？

土電に残る山口の電車　全国カンパで塗装復活
http://66.102.7.104/search?q=cache:hX-mYFsNSTcJ:www.kochinews.co.jp/0504/

高知に下関の電車があったとは。
下関にも路面電車があったら、観光客ももう少し伸びてるかも？

>>413
＞いまだクルマ万能説が行政内に蔓延っていたらしいからね。

だから、そういうデマは・・・

保守

グリーンムーバーmax
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/topphot.htm

フランス　リヨンのＬＲＴ
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200505120751520071a.jpg

海外のLRTは、垢抜けてる。　＞デザイン・カラーリングなど
まぁ、バックの街並みが違うからな。

日本で一番猥雑・品の無い路面電車は、阪堺。。

>>420
そうか？

最近復活した｢雲の電車｣は秀逸だと思うが

神戸の中心部に大量輸送機関はもう不必要だとは思うけど、元町〜栄町〜ハーバーを路面で通して欲しいかも。
栄町が非常に様になると思われる。

神戸もいいと思うけど、やっぱ京都市電に復活して欲しいよ。
１号線（堀川線）
京都駅前〜堀川二条（二条城前）〜堀川北大路〜金閣寺〜北野白梅町
２号線（東山線）
京都駅前〜京阪七条〜国立博物館〜東山五条（清水寺口）〜八坂神社
〜平安神宮〜百万遍（京都大学前）〜銀閣寺

･･･あぁ、妄想が止まらない。

>>423
東大路に路面電車っていいかも。特に京大横あたりから平安神宮なんかええかも。

路面電車を都心内の近距離を結ぶ計画とかよく聞くが（福岡や神戸）、
路面電車って単に道路に軌道を敷くだけじゃなく、変電所などの電気設備、車庫や検査場の設備なんかが必要。
これらにはかなりの投資額が必要になる。計画だけなら妄想だけで済むが、実際に事業化となると難しいだろう。

長崎の路面電車は凄いね！
都会的な車両もでてるね！
http://www.naga-den.com/event/topics_index.html

梅小路の路面電車に酔ってしまった……

>>426
チョロQ？

アメリカの路面電車復活っぷりがすげー。

＞４２９
路面電車じゃあなくて　ＬＲＴでしょ。

>>429
オレゴン州ポートランド　
MAX
http://www.jterc.or.jp/koku/ht-report/or-st/full-size/P3060017.jpg
http://www.jterc.or.jp/koku/ht-report/or-st/full-size/P3070032.jpg
http://www.pova.com/japanese/transpo.htm

長崎は良いデザインの車両でも、運賃が100円だから
運賃箱が、すごい質素。　　取り外し容易なバケツタイプ。
プラスチック・ブリキの円柱形の箱みたい。　昭和30年代の感じ。
両替も、紙袋に入ったジャリ銭を無造作に渡されるだけ。

IT・自動運賃箱を見慣れた・使い慣れたヨソ者には新鮮。

全国LRV資料館（現在走っているもの）

「MOMO」　　BOMBARDIER　TRANSPORTATION社＆新潟鉄工製　（岡山電気軌道）
http://www2.tokai.or.jp/ozora/okayama-momo.htm
「GREEN MOVER」　SIEMENS＆アルナ工機製　（広島電鉄）
http://www.gk-design.co.jp/dsh/japanese/5-1.htm
「GREEN MOVER MAX」　三菱重工業＆近畿車輛＆東洋電機製　（広島電鉄）
http://f36.aaa.livedoor.jp/~okatetu/hiroden/
「2100形」　アルナ工機製（伊予鉄道）
http://departures.sakura.ne.jp/train/lrt/
「ハートラム」　アルナ工機製　（土佐電鉄）
http://www.tosaden.co.jp/densya/lrv/home.htm
「3000形」　アルナ工機製　（長崎電気軌道）
http://www2s.biglobe.ne.jp/~kk-nishi/tintin/nagatin/nagatin.html
「9700形」　ADtranz ダイムラー・クライスラーレールシステムズ製
（熊本市交通局）
http://www5b.biglobe.ne.jp/~petsound/kuma9700.htm
「ユートラム」　アルナ工機製　（鹿児島市交通局）
http://www1.plala.or.jp/uu/u-tram.html

>>433
富山県＝高岡・万葉線のは？

>>434

全国LRV資料館（現在走っているもの）

「アイトラム」　BOMBARDIER　TRANSPORTATION社製　(万葉線株式会社)
http://euro.kt.fc2.com/manyo.htm
「MOMO」　　BOMBARDIER　TRANSPORTATION社製　（岡山電気軌道）
http://www2.tokai.or.jp/ozora/okayama-momo.htm
「GREEN MOVER」　SIEMENS＆アルナ工機製　（広島電鉄）
http://www.gk-design.co.jp/dsh/japanese/5-1.htm
「GREEN MOVER MAX」　三菱重工業＆近畿車輛＆東洋電機製　（広島電鉄）
http://f36.aaa.livedoor.jp/~okatetu/hiroden/
「2100形」　アルナ工機製（伊予鉄道）
http://departures.sakura.ne.jp/train/lrt/
「ハートラム」　アルナ工機製　（土佐電鉄）
http://www.tosaden.co.jp/densya/lrv/home.htm
「3000形」　アルナ工機製　（長崎電気軌道）
http://www2s.biglobe.ne.jp/~kk-nishi/tintin/nagatin/3000.html
「9700形」　ADtranz ダイムラー・クライスラーレールシステムズ製
（熊本市交通局）
http://www5b.biglobe.ne.jp/~petsound/kuma9700.htm
「ユートラム」　アルナ工機製　（鹿児島市交通局）
http://www1.plala.or.jp/uu/u-tram.html

>>432
運賃が100円だから、500円用の100×5と小児運賃用の50×2の2種類を用意すれば事足りる

これも経費節減の一環

>>435
元名鉄８００、東急３００、函館８１００を忘れておるぞ。

>>437
名鉄、函館は完全な超床低路面電車（LRV）とは言い難い。
東急は路面電車と言い難い。

ヨソの都市に行って、その街のバスは乗りこなせないが
路面電車のある街、路面電車は線路の上を走ってるっていう
独特の安心感があるよね。

高岡は､結構好き。

>>439
路面電車の方が路線が少ないからじゃない？
もし市内の全てのバス通りに線路が引いてあってそこを電車が縦横無尽に走っていたら

>>437
あんさん、LRVの意味を間違って覚えてると思うよ。
まあ、熊本のが登場した時に「低床路面電車＝LRV」という誤解が広まっちゃったから
仕方ないか・・・・

レス番間違えた　　正しくは>>438です。

上で張り切って説明したものの、実はLRVの定義って捉えどころがないな。
既存の路面電車やヘビーレール車両ではなく、乗客にとって使いやすい仕様を備えた
新世代の軽電車、ってとこか？

>>441
俺も「路面電車の方がバスよりわかりやすい」議論は互いの条件が違うので不毛だと思うよ。

東京から一番近いLRVの走る都市は何処？

良くも悪くも長崎電軌かな。あと鹿児島市電。
広島電鉄はなんかもう普通の大手私鉄みたいな感じだから。

>>444
世田谷線だろ
東京以外と言う意味なら高岡かな？

室蘭も路面電車が走ると高感度アップかもしらんよ

LRTの格好の良さ（私見）では

１ Green mover
２ MOMO
３ 熊本9700形
４ アイトラム
５ MAX
６ 長崎３０００形
７ ユートラム
８ 伊予鉄2100形
９ ハートラム

かな。　やはりヨーロッパ系がカッコイイな。　まぁ今までLRTは国内生産
してなかったからしょうがないんだろうけどね。　これからに期待。

屋根の上にモーターが付いてて、どうして床下の車輪を回せるのか
文系の漏れにはチンプンカンプン。　　＞LRT原理



福井も、まもなく路面電車都市として入会させてあげるんでしょ？

広島と長崎は路面電車に関しても他都市を大きくリードしてるね！

広島と長崎と言えば

路面電車だね。

鹿児島の路面電車最高

ｸﾞﾘｰﾝﾑｰﾊﾞｰmax　今年のGWの撮影です。

http://www.geocities.jp/ekarotehiroshima/050504maxhiroshimastn.jpg
http://www.geocities.jp/ekarotehiroshima/050504maxsirakami.jpg
http://www.geocities.jp/ekarotehiroshima/050504maxfukuromachi.jpg

>>449
ちゃんと車輪のところに付いてるよ。

>>452
大和型

路面age

ゴールデンウィークに宮島行ったんだが、広電はやっぱすげー
宮島線に入った途端飛ばしまくるグリーンムーバなんて
もう路面電車というより普通の私鉄電車だな
７０キロくらい出てそうだった

>>457
宮島線は、「普通鉄道」扱いなのですが・・・

>>458
せっかくの世界遺産・宮島の、ど真ん前に競艇場があるのは
広島人は、何とも思わないの？

観光で行ったんだが（宮島）、物凄い爆音と電車内のギャンブラー衆の
ニオイが不快だった。
白人観光客も間違えて、宮島終点手前の競艇場臨時駅で降りようとしてたし。

京都を見ていても日本人は馬鹿としか言い様がない

宮島ボートの向いにある島が宮島だよ。
電車降りるところは大野町。

>>460
なぜ、そう思うのか１００字程度でまとめなさい。

これ笑ったww
広島の魅力？全国の人は「最低」と思ってるようだぞ？

要するに・・・

最も　行　き　た　く　な　く　て

最も　行　っ　て　後　悔　している衰退田舎町

ってことだ　プゥ〜

宮島と尾道も仲良くいい位置につけてるなww

http://www.shikoku.meti.go.jp/old/hokoku_koho/kyokutyo/140204/zu/zu15-16.pdf

富山の元気さ（LRT/路面電車整備）は注目に値する。

東日本では、稀有な路面電車・元気CITYかと。

都電にLRTが導入されてないのは、七不思議。

９割ほど専用軌道じゃん。

保守

そういや、堺市で、ゴムタイヤのＬＲＴが試験運転されるよな。
誰も書いていないので、一応書いておく

>>468
それってトロリーバスみたいなもん？

http://www.asahi.com/business/update/0605/003.html

>>468
「ナンシー　ＬＲＴ」でぐぐったら出てくると思う。

↑>>469

>>469
だったらトロリーバスで良い気がしないでもないな。

堺市で試験運転って言うから何処の区間かと思ったら

「工場の敷地内かよ！」

なんとなく勿体無いような、うーん。

>>474
そりゃ既存軌道を一切生かせないんだし導入が決まるまで営業は出来無いよ。

ってか、鹿児島って大した事もないのに、随分必死やんか？
薩摩の芋男情けないで。

↑鹿児島がどうかしましたか？ｗ

大量輸送が本分の鉄道をバスと輸送量が変わらない程度の
一両編成で走らせる意味ってなんだろうな。
やるなら編成長100ｍとか無理ぽ？

バスレーンを徹底的に守らせる事が可能ならばバスで十分。
バスにカメラ付けて専用車線を走った車は問答無用で罰金とか
出来ればバスも捨てたものじゃないだろう。現状の法律では出来無い。

法や規制で金をかけないで公共交通の速達化するのが欧州ＬＲＴの基本理念。
法整備で何とかなるならば軌道に拘る必要は無いと思う。

バスよりも、路面電車のほが街に表情が出る。

>>479
それに近いシステムを採用しているところはいくつかあるけどね

一番大掛かりなのは名古屋市の基幹バス新出来島線ね


また、朝ラッシュ時に警察やバス会社が要員を沿線に出してバスレーン遵守を呼びかけているところもある

友達
http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20050613212354.jpg
往来
http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20050613212411.jpg

↑
今日（月曜）の八丁堀の様子です。

>>480
しかし費用がまるで違う。
地下鉄には金に厳しいのにＬＲＴには甘いのは信者の証拠。
ＬＲＴだってバス並みの輸送力の１両で数走らせたほうが便利な訳で
それならば金のかからないバスの方が有利と思うけどね。
渋滞する都市中心部では専用車線、または時間帯によって専用車線に設定、
渋滞しない地域や時間帯は一般車両と一緒の道路を使えるわけで
バスレーンやバス停がちゃんと機能すれば実は合理的。

路面電車・廃止された岐阜市、3ヶ月経ってどうですか？

繁華街に活気は出たとは思えんが、クルマ生活的には便利な状況？

>>483
バスレーンは荷物の積み下ろしに障害となるので運送会社から嫌われる。

つーか、バスレーンを設定しなければならない時間帯こそ交通量が増えるわけで
車線規制が行われる理由がLRTであろうとバスであろうと反発はおきる。
郊外で既存の鉄道と相互乗り入れができる都市→LRT、鉄道インフラの乏しい都市→バス
でいいのでは？

バスバス言ってるけどバスって料金が高いから使う気になれん。
路面電車じゃなくJRだけど電車なら190円のところを340円掛かる。
しかも常に渋滞で時間は3倍以上掛かるしなー。

>>485-486
バス専用車線が設置出来無いような場所は併用軌道もむりぽ。

>>486
そう言うときこそ行政が補助金出して安く出来れば良いのにね。
建設、保守を考えれば安いものだと思う。

路面電車って、昔の、自動車免許を持つ人がそれほど多くなかった時代の
都市内交通だったわけでしょ。
昔でもバスはあっただろうけど、道路が狭くて定時運行が難しいから路面電車が流行った。
んで、今のご時世、ほとんどの成人が免許を持ってる。
道も広い。地方なら道路も空いている。
路面電車という交通機関に頼る理由がかなり減ってしまった。
寂しいもんだ。

>>489
ところが地方のほうが混雑しているという例もあったりする

九州の場合、道路交通量で1・2を争うのは大分と長崎

じゃな、地方の道は空いてて走りやすいと思ったら大間違い・・

（鉄道ダイヤ情報）最新号に万葉線・富山ライトレールの特集記事あり。。

>>490>>491
ファスト風土化の典型ですな。車社会はあかん！！

>>493
長崎は、地形的の問題で並行する道路が造れず、車が集中する。
入江町電停(1961-1990)は、それゆえ撤去されてしまったようだ。
大分も、道路網の整備に問題があったと思われ。(車の逃がし方)

>>494
長崎の場合、一番交通量が多いのが長崎駅前

バスもほぼ全系統がここに集中するので、朝ラッシュ時はバスレーンがバスで渋滞する始末

入江町電停？

関係ないけど、長崎駅前交差点を五島町方面から桜町方面に右折って出来るの？暗黙の了解みたいな感じで右折禁止？

>>496
大浦支線　築町〜市民病院前にあった電停

位置は長崎バス新地ターミナル(ダイエー長崎店)前

>>494
ただ長崎の特異性は、｢通過交通が事実上存在しない｣という点もあるわな

大分の場合は、大分を通過する交通もあるわけだけど長崎の場合は長崎を通過してという交通は
皆無に等しく、長崎への流入・流出だけであの数字というのはなんとも

決してほめられた話ではないけどね

路面電車がなくなった岐阜では
新岐阜百貨店の閉店も決定しますます衰退しております

岡山は岐阜に比べればまだマシか。名古屋に近過ぎるのがいかんわ。
路線は短くとも路面電車は広い道路の真ん中を悠々と走ってるし。

>>500
＞衰退
予想した通りになってくね。　　次は大学の閉鎖か。

>>501
丘電、路線の延伸・環状化計画の、その後は？

>>502
まさか路面電車が廃止されたから衰退・・・だなんて思ってないよね。

Ａ列車じゃあるまいしな。

あと１０年もすれば、岡山電気軌道が日本の路面電車を全て支配するだろう。

清輝橋発宮島行きとか出来たら楽しそうだ。

岡山電気軌道はなぜに県外の赤字鉄軌道を買収したがってるの？
廃線対象路線を生き延ばせてくれる救世主ではあるが。

今日テレ東で路面電車の旅やってたね

テレ東・・・。広島ぢゃ見れん。

岡山のＭＯＭＯは何編成あるの？
岡山電気軌道の利益（または売上げ）は確か４億円。
グリーンムーバは１編成３億ちょっと。
こんな弱小会社では、最新ＬＲＴすら自前で購入できないよな。

>>507
地方の小鉄道を経営するノウハウがほしいからじゃないの？
将来の吉備線受け入れの布石だと思う。

MOMOは１編成。岡電は企業としては小さいけど、両備グループの一員だから、
グループ全体では実は結構大きい。

ヤフーと同じ位だから確かにでかい両備グループは。

>>500
大問題だな。

やはり車社会は町を衰退させてしまうと。

>>513
だから世界中の都市で公共輸送（鉄道）が最近見直されてきた　それは
町を衰退させるどころか環境にも悪いし。
でもロスアンゼルスみたいな車社会に慣れきった人達を公共輸送に戻すには
まだ相当時間がかかりそう。

俺田 緩牢 / 割れすいか（折尾のひきこもりバナナ猿ニートｗ）とは（最近名前を変えますたｗ）

年齢：２０代後半ｗ
職業：仕事しろよｗｗ
趣味：アンチ小倉 Kokura （よく 「 下曽根 」 などのＨＮを装って内部撹乱を狙うがバレバレｗ）
嗜好：クイズ（爆笑）

住所 ： 「 福岡県 北九州市 若松区 高須西 ｗ 」 との噂あり（福岡市から追放ｗ）
　　　　　 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
プロバイダー：○フー２回線でジサクジエン展開ｗ
座右の銘１：ケーン
座右の銘２：だが（大爆笑）
座右の銘３：あ、あと写真は必須かも（ギャハハ！！

折尾の自宅からご苦労さん♪”

------------

俺緩ｗはこちらへどうぞ（爆笑）

あ ぁ 栄 光 の 北 九 州 �Y 〜ふれっしゅまん編〜
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1112569125/l50

来週の、テレ東・日曜スペシャルで、また市電・鉄道もの特集。。

ロサンゼルスは車が買えない貧困層の為と聞いたが。

>>517
「金」や「物」が豊かさの尺度にしている時点で
お前のセンスは昭和だな。

岡山電気軌道の歴史　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　岡山の歴史

2006　会陽にあわせて西大寺まで延伸。車両が全てＭＯＭＯになる。　　　　会陽が世界遺産に。　北朝鮮崩壊。
2007　ＪＲから赤穂線を買収、一気に姫路へ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　姫路城が岡山県に譲られる。
2008　姫路から神戸まで開通。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　岡山＝神戸の開通で阪神地域の買い物客が岡山へ。
2009　倉敷＝福山間が開通。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　福山が岡山県に編入される。
2010　広島電鉄を買収。岡山＝倉敷間開通。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　岡山市が倉敷市と合併し人口が150万を超える。
2011　宮島口＝岩国が開通。広島＝福山間開通。　　　　　　　　　　　　　　　　岡山が州都になる。
2012　近鉄を買収。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　破産した大阪府が岡山の管理下に置かれる。
2013　西鉄を買収。岩国＝下関間が開通。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲの衰退が問題になる。
2014　オハヨー乳業から借金して山陰本線を買収。　　　　　　　　　　　　　　　桃太郎ランド建設。
2015　林原から借金して阪神電鉄を買収。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　トレハロースの名称が林原に。シェア100％
2016　関東の私鉄支配に乗り出す。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　岡山への首都移転が検討されはじめる。
2017　本州四国九州の私鉄を全て傘下に収める。　　　　　　　　　　　　　　　　対立していた仙台が降伏。
2018　ＪＲ倒産。岡山電気軌道が経営を受け継ぐ。　　　　　　　　　　　　　　　　岡山、日本の首都に。
2019　サンフランシスコ＝ニューヨークに新幹線計画持ち上がる。
2022　アメリカ新幹線開通。
2023　南満州鉄道を復活させる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ロシアに警戒される
2024　釜関連絡船を支配下に。下関＝木浦の連絡船航路開設。　　　　　　　例の法則発動。
2025　ロッテを買収。韓国（木浦＝ソウル）に私鉄建設。　　　　　　　　　　　　　汲み取り式便所から発生する病原体により人類滅亡。

明日７月５日午後１０時１０分から松山が舞台のフジテレビ系ドラマ
「がんばっていきまっしょい」が始まります。

全編愛媛ロケで、松山市内でも多数ロケが行われていますので、
もしかして伊予鉄道の路面電車も登場するかも知れません。
お暇な方は是非見てね。

http://www.ktv.co.jp/shoi/index2.html

>>517

ロサンゼルズ郡交通局が　巨額の予算で(勿論連邦からの援助もあるが）通勤列車網（メトロリンク）や地下鉄、LRTを建設してる
のは　「貧困層」だけの為ではありません。

路面電車がある街に車やバイクで入ると走りにくくてしゃーない。

>>522
バイクで軌道に車輪もってかれるとガチデンジャラス。
ちょっと気をつければなんて事無いんだけどね。

足を悪くした人が無理して乗合公共交通機関に乗らなくても
タクシーを同じくらいの値段で乗れるように補助金出したほうが
目的の場所の目の前まで行けて良いんじゃないかと思うんだがどうかね？

つか広島は三角州の真ん真ん中に街があるので地下鉄はよぉっぽど金をかけないと
敷設は無理。（アストラムラインはごく一部地下を通るが）

つうことで路面電車、バスが交通の手段。
まあ街自体も山に囲まれて小さいところだし路面電車でも事足りる、が
普通に信号で止まるので遅い。

まあ広島に地下鉄作っても東京メトロでいう３駅か４駅ぐらいしか作れないんじゃないの？

>>524
身体障害者がそんな不自由な状態でも（好きな電車）でアチコチと出かける
権利ってあってもよさそうなもんだけど、それよりも身体障害者のために
駅の階段の改造とか日本は他の先進国に比べて随分遅れてますね。
特に地方に行くと皆無。

路面電車は、道路の中央を走らせるのではなく、
ヨーロッパみたいに路側帯を走らせれば、乗り降りしやすいのに。

それすると、脇道から出てきた車と激突したり、搬入などで駐停車する車とトラブルを起こす。

岡山は臨時でやってたけどトラブル起きたの？

>>526
なんともずれたレスだな

ヨーロッパっちゅうて一部の路線だけでしょう路側帯を走るのは。
中央の方が使い勝手ええよ。

>>524
身体障害者に補助でタクシーチケットを出している市町村があるのだが、そのタクシーチケット使って通うのは病院ではなくスーパー銭湯とパチ屋。
余ったチケットを人に売り飛ばしたりする輩もいる。

>>532
まあ、行き先までは制限できないわな・・・身障者にも健常者と同じ娯楽に興ずる権利はあるし。

売り飛ばし対策は、身障者手帳の提示を使用時に義務づけるとか？

>529
事故はあったよ。車と電車の接触事故や、軌道にバイクが車輪を取られて転倒したり。

LRTってまだ日本では走ってないんだね。

>>535
国土交通省がLRTとしているのは富山に造っているものが最初らしい
でも俺は書類上はどうであれ広島が本格的なLRT発祥の地だと思ってる

思い込みが激しいんだなヒロシマンは

モリオカンは？

クマモッコスは？

やっぱ、長崎が一番でしょ。
電車の雰囲気・街並み、何より100円均一・しかも黒字出してるって優良企業。

>>532
どこ行こうが勝手だろ。ただ転売は糞だな。
まぁ障害者だって聖人とは限らず腐った奴も当然居るわな。

>>536
日本におけるLRT発祥の地はどこなんだろうね？

国内初の超低床電車（LRV)を初導入した熊本
JR線改造+路線移設工事を行っている富山
郊外線に低床ホームを設置し市内線の直通を積極的に進めた広島
（しかし北九州線+筑豊電鉄も時期的に早かったような気が・・・）

単に定義による。
ＬＲＴの定義を、小型車両による鉄道の総称とするか、
路面電車の総称とするか、高性能路面電車とするか。

↓のいずれもLRTと呼ばれているこんな世の中じゃ・・・

・市内区間から郊外区間の直通運転
・LRVを使う
・簡便化（運賃収受とか）
・短編成＆頻発運行（車両が普通鉄道用でも可らしいｗ　ex.静鉄）
・新交通システム（なぜか東南アジアの新交通を指すことが多いｗ）

言葉に踊らされてる感が強いな。

見た目が次世代っぱければLRTだ！

路面電車を現代的にしたい言い訳に過ぎん
路線の価値で言えば熊本の健軍通町筋＞＞＞広島市内線だと俺は思う

>>543
LRTの定義って結構曖昧

ヨーロッパあたりの資料では、日本国内ではLRTとはまったく縁がないと思われている路線も
LRT扱いされていたりする。

東京周辺だと、江ノ電がそう

住むなら江ノ電沿線

www3.airnet.ne.jp/kugenuma/railside/railscape-enoden/koshigoe-no-natsu2004/index.html

>>544>>546
名前を変えるだけでイメージまで変えられるとしたら安いもんだ。

生産が不足しがちな社会ならともかく
今の日本のような状況では、商品に良いイメージをつけられるかどうかで
売上が変わってしまう。

>>539
熊もっこすはソープ特区で頑張りますｗ

>>544
俺は本来は四番目の奴が正しいと思う。

>>525
神戸も市街地狭いけど造ってるよねどこが違うのかな
まあ街の格が神戸＞＞＞＞＞広島なのは確かだけど

>552
理由が分らずに煽ってるなんてバカなんだね
あ、バカだから煽ってるのか

郊外に住んでるので、昨日久々にグリーンムーバー見ました。
やっぱかっこいいですね。

広島を貶されただけで噛み付くなんて馬鹿だね　
あ、馬鹿だから煽ってるのか

亀でしかもオウム返し…低能

頑張れ頑張れ亀井

馬鹿児島

路面電車が似合うのは長崎だけです。他は要りません。

>>11のスレがdat落ちしてるのでログをリンクしておく
http://mimizun.com/cgi/dattohtml.pl?http://mimizun.com:81/log/2ch/chiri/travel2.2ch.net/chiri/kako/1096/10969/1096903654.dat

函館市電の運賃はちょっと高めな気がする。

（番外）　サンフランシスコ

(番外)　ソフィア

大正型電車の運行スケジュールです↓
http://www.hiroden.co.jp/what/new/topic.htm#050826_retro
http://www.hiroden.co.jp/trans/d_top_retro.htm

超低床車の話題には事欠かない広電ですが、ﾋｿｰﾘとこんなのもやってます。

昔は日光にもありました。
東武の経営で、しかもライバルの
国鉄日光線（現ＪＲ）から貨物線が延びて
いました。路面電車で国鉄線が乗り入れたのは
後にも先にも日光だけです。しかし残念なことに
昭和４３（１９６８年）に廃止されてしまいました。
話が変わりますが横浜にも市電（正式にはＬＲＴ方式）で
復活させる機運がある。

>>565
廃止時に多くの車両が岡山に譲渡となりましたね。
現在でも何両か稼動中だそうです。冷房がないので夏は運休ですが。
最近、保存用に1両が里帰りしたらしいです。

熊本も10月だけじゃなくてずっと130円均一にしてほしい

>>565

>>路面電車で国鉄線が乗り入れたのは後にも先にも日光だけです

北九州市若松区に世にも珍しい貨物専業の路面電車(若松市営→北九州市営)がありました。

>>567
130円ってのが中途半端な。。。。

頑張って1コイン・100円に出来なかったものか。
どうせキャンペーンの一環でしょ。