リニアモーターカーの停車駅を決めよう！！

大阪駅―（車輪走行）―新大阪駅―（浮上走行）―新宿駅―（車輪走行）―東京駅


常識的に予想されるのはこんな感じでしょうか

東京ー熱海ー安城ー知多ー伊勢ー大津ー広島（終点）

>>1
http://www.linimo.jp/

試乗会当選されるかな？

東京−−（浮上）−−那覇

札幌―（車輪走行）―新札幌―（浮上走行）―新千歳

リニアが営業開始される頃には
新幹線で５００ｋｍが実現化されるみたいよ。

http://www.linear-chuo-exp-cpf.gr.jp/gaiyo/index.html

東京−甲府−名古屋−奈良−大阪

甲府とか奈良とか名古屋っていらなくない？
東京大阪を短時間で繋ぐのがウリなんだから余分な駅は省くべき。

リニアは静岡県を虫だから阻止汁！

つーか、倒壊地震で鉄道輸送や高速道路が破壊されて
東西分断したら困るからだろ。
どうでもいいーや。

そもそもリニアって長距離輸送には向かないんだろ？
何が悲しくて東京〜大阪間500kmの路線を作らなきゃいけないんだよ。

>>10
リニアははじめから静岡県なんか通んないよ

奈良の計画はだんだん京都寄りになってるらしいけど。

成田−関空

成田空港ー東京or新宿ー橋本ー甲府・・・・・名古屋ー奈良ー大阪

線路を敷く都道府県には１つ停車駅を作らないといけないと聞いたが

中央新幹線はリニア方式じゃなくて
既存の新幹線で軌道を400キロ運転を基準
営業速度はとりあえず350キロ運転で東京−新大阪を
１時間半。
既存の新幹線なら山陽との相互乗り入れできるけど、
リニアはシステム自体まったく別のものだし、
それにコストがかかりすぎる。

既存の東海道新幹線の償還があるＪＲ東海はまず自費では作らない
東海道新幹線の年間売り上げは約一兆円だろ
限られたパイを飛行機た奪い合うだけなのに投資して東海道新幹線の売り上げを分けてもしかたないだろ
ＪＲとて企業なんだよ鉄ヲタの為に慈善事業やるわけにもいかないだろ
また他の会社の参入もできないだろうな
ＪＲ東海が潰れるからな

ＪＲ東海はつぶれてもいいや
あんなサービスの悪い会社なくなってもいいや。

札幌-仙台-東京-新大阪-博多

で決まりと思う。
都会かどうかはともかく距離的にこれで妥協。
加速が遅いんだから、
これ以上とまると（たとえば郡山、さいたま、名古屋、京都、神戸、岡山、広島）
トップスピードで走れる距離が少なくなりかねん。

>>19
百年たっても東京以北と大阪以西にリニアは行かないと思われ

東海道線新幹線の「のぞみ」のようなの作ってそれを東京大阪直通にすればいいんでない？
名古屋や甲府は各停のみの停車にして。

東京名古屋大阪には止めないと。

利益と償還スピードだけを考えてＪＲ東海以外の企業が作るとすれば

東京〜横浜〜小田原〜沼津〜静岡〜浜松〜名古屋〜京都若しくは奈良〜大阪
だな
ただし時速５００キロ以上での営業で小田原〜浜松は昼間の停車を一時間に一本ぐらいの停車のみにして朝夕のみ大量に止めるがことが必須だが
これが実現したらＪＲ東海の株券が紙屑になるが・・・

日本初？世界初じゃないのか？
営業運転をする浮上式リニアは名古屋の藤ヶ丘から２００５年開通するけどな。
http://www.linimo.jp/

甲府に停めるのは掛川にのぞみ停めるようなもんだろ

>>12
うるせーーー！！！ぼけ！！！！
ハナっからしっとるわい！
どーでもいいっつたろ！

作らないと思われ。

このスレもようするに名古屋を煽りたいだけでしょｗ
やりたいことが目に見えるよ低脳の名古屋煽りども

名古屋には以前のぞみが止まらなかった実績もあるからなー。

大阪−東京
でいいんじゃねぇの？

名古屋にのぞみが止まらんと利益にならんのだよ。
東京大阪だけでは乗車率が悪いということだろ。

だめだ４７都道府県全部に止めよう。それがだめなら
本州のみすべて

東京−甲府−名古屋−亀山−大阪

１．東京ー岐阜ー大阪
２．大阪ー新神戸ー広島ーハカタ

１．東京−300km−岐阜−150km−(京都)−新大阪
２．新大阪−(新神戸)−300km−広島−250km−ハカタ

>>34-35
いや、岐阜に止めてどうする。

乗り降りするに決まってるだろ。
それとも窓を開けて駅弁を買うのか？

４．札幌−1000km−金沢−1000km−ハカタ

>>36
東京ー新大阪間は
東京−甲府−ﾄﾝﾈﾙ−飯田−ﾄﾝﾈﾙ−中津川−岐阜
岐阜−京都−新大阪
が最短ルートだよ。

トンネル掘るより空を飛んだほうがいいじゃんｗ

日本経済はリニアを作るほど元気は無い。
東京の地下鉄建設も１３号線で打ち止め。

新幹線や東名高速なら沿海名古屋を通るのが普通だったけど
リニアで現在最有力視されてる甲府ルートでは
名古屋に屈折すると相当カーブすることになる。
超高速移動列車では岐阜から滋賀を通過するのが理想

名古屋は都市が煩雑すぎてリニアは絶対とまらないよ。できたとしても。
新名古屋的な意味で
岐阜がリニア駅になることは確実。

名古屋は地下掘るんじゃねーの？

梅田―東京でいいじゃん。
新大阪より梅田（大阪駅）の方がよくない？

>>41
日本が作らなかったら他に作る国はない

（中国も金がなくて断念したしアメリカは熱心じゃない

福岡−広島−新大阪−名古屋−東京−成田空港

>>47
そんなに止っていたら、のぞみや航空機にに客を持っていかれる。

国だけで700兆の借金を背負って破綻寸前なのに
つくれるわけない。もう昔の日本じゃない。

第二東名名神の次に建設が始まるに決まってるだろ。

そうそう。東京の地下鉄も、池袋-新宿間で打ち止め。

リニアの利用価値は
１東京ー大阪を飛行機より速く移動できること
２当面の最終目標は東京ー大阪ー福岡の太平洋ベルトを飛行機より速く移動できるもの

マジﾚｽだがリニアなんて作る必要無いだろ。
狭い日本そんなに急いで何処へいく？ってな感じで
輸送の手段に使うのか？

>>50
第２東名は、静岡県内だけしか開通の見込みはありませんが。

上海にリニア作ったんじゃなかったっけ？

>>50
第２透明が全通できると思ってんの？

人が居なくて土地が安いとこだけ。

リニアは出来たとしても運賃がかなり高額になりそうですね。

第二東名はタコのぶつぎり状態だな。

理論上は時速6000ｋｍまで可能らしい
東京〜大阪は５分か

>>60
それだと訓練しないと乗れないんじゃないか？

無重力状態になるの？

π＊６３００＊２／（リニアの時速）＝（リニアが何時間で地球を一周することが可能か？）

名古屋なんかに停めるのは時間のムダ

移動手段の速度が速くなるほど
諸君は忙しくなるんだよ

いずれにせよ東京〜大阪間の都市以外は無関心だろうね。

名古屋と甲府は通過なの？

>>67
もし線路が通るなら自治体が黙ってないだろう

いや、どっかでちらっと見ただけなんで詳しくないんだけど
とりあえず宙に浮いてるから将来性は鉄道の比ではないと・・・

>>69
中に人間が乗っているということは無視してだろ

>>55
すごく短いやつね

リニアって何十年前からいってんだよ、中学位の時にはできると思ったが
おっさんになったいまだにできてないよ。

>>70
コンコルドで２５００ｋｍ出たんだからあり得なくはないんじゃないか？

あまり高速移動したくない。
今でさえ、東京出張が日帰りになって鬱なのに。

普通に考えれば

東京→横浜→（名古屋）→大阪→神戸→広島→北九州→福岡→熊本→鹿児島→那覇

東京→仙台→札幌→新千歳空港

東京人って何で全員目が怖くて、陰湿で、喋り方、声のトーン、動作が気持ち悪いの?
何で顔はは虫類顔、ハニワ顔、化け物顔しかいなくて、たるんでるの？
態度はどうしてそんなに高飛車なの?

>>75
なんで名古屋が（）なのかはおいといて・・・新千歳って・・・

関東はたしかに爬虫類顔が多いですね。
目が離れてて一重で、鼻の穴がダンゴで、エラがあって
トカゲみたいな顔した

神戸はマジで入らん。　兵庫に設置するなら
地勢的に絶対、西明石近辺。　神戸と姫路との間やし
（と言っても若干神戸が近い）　西明石は平野・丘陵地やし
国道１７５号線が北に延びてるから北播磨の西脇とかへのアクセスも
めっちゃええし、本四架橋のジャンクションも比較的近い。四国東部の
連中にとっても都合が良い。

>>77
♂＋♀ ◆XG7U6/Q/LYは三(Ry

もともと東京−名古屋、大阪−名古屋は新幹線を選ぶでしょ。
飛行機から客を奪わなきゃいけないんであって、新幹線から奪ってたんでは意味がない。
そう言う意味で東京−大阪ノンストップじゃないといけない。
名古屋が重要か否かの話じゃないよ→名古屋煽りではないでしょ？
飛行機に勝つことが最重要課題なんだから。

成田−東京−名古屋−大阪−広島−福岡−鹿児島
＊広島は四国への接続も考えて岡山でも可。
＊福岡−長崎−釜山−ソウルもあり？

普通に考えれば、太平洋ベルトだけでいいとは思う。
でも、間違いなく航空会社の国内線は大打撃？

東京以北大阪以西は無関係なんだし関係ないや、リニヤなんて。

>>83
東京以北はありえないが、大阪以西はありえると思うよ。

但し、東京−福岡間が２時間程度で料金が航空機とほぼ同じならという条件付きだが。

やっぱ、新幹線の技術革新の方が安上がりかな？　

札幌ー東京ー松山ー鹿児島

もうメンドクサイからこれでいいや

東京ー大阪ー福岡ー京城ー北京　

五都物語。ククク

私ら世代はあまり関係ないかもな。
東京大阪間すら元気なうちには出来ない気がするw

名古屋人は被害妄想が凄いな

ＪＲ東海は名古屋の会社だし、名古屋を素通りなんて地元が絶対に許さないだろう。
ということで名古屋には必ず停車するのでよろしく。

>>41
遠い昔につくられた地下鉄建設計画が13号線までだったからな

つくば―東京―浜松―名古屋―京都―大阪―高松

東京―――――サンフランシスコ

東京〜成田
これだけでいい。

東京・松本・名古屋・大阪

起点を巣鴨にしよう。
どうせリニアが開通する頃には、我々の遊び場はす・が・も！

お茶の水―水道橋

>>91
別にJR東海は本社が名古屋にあるだけで名古屋の会社ではない。
車両作ってるのも電装も名古屋の企業じゃない。

もしその名古屋と全く関係ない会社が作るリニアができたとしても
名古屋市内には絶対止まらない。断言するわ。

東京、品川、大阪、広島、福岡
リニア自体早いのだからとりあえず離れてる都市同士を結べばいい。

巣鴨ー深大寺ー高幡不動ー高尾山口ー武田神社前

（各駅停車）３０分に１本
成田空港　−−　千葉　−−　東京　−−　新宿　−−　八王子　−−　大月　−−　甲府　−−　韮崎　−−−　諏訪　−−　飯田
−−　中津川　−−　千種　−−　名古屋　−−　四日市　−−　奈良　−−　大阪　−−神戸

（快速）１５分に１本
東京　−−　甲府　−−　諏訪　−−　名古屋　−−　大阪

（特別快速）１０分に１本
東京　−−−−−−−−−−　大阪


料金　東京〜大阪　14000円

理想としてはこうだな。他はｲﾗﾈ

成田空港ー新宿ー名古屋ー大阪

>>100
とりあえず大阪から西なんて行かんやろ。
出来るにしても我々には関係ない遠い未来だろうな。

>>104
いや、意外とこういうものは早くできるかもよ。

のぞみで充分。
京都にも停まるしね。
リニアなんてたとえできてもどうせバカ高い料金取られるだろうし。

東九州道の代わりに
臼杵⇔宮崎

実験線も生かせるし。

都内に２つもいらね。
東京か新宿、どっちかにするべきだね。何のための高速移動なのか。

それとまだ先の話なんだし今後の各都市の重要度しだいか。
ビジネス客が多い所しか止まらへんやろな。

秋葉原〜新宿　３分で。　あとはｲﾗﾈ。

既設高速鉄道（新幹線）との競合を避けるため、

東京−新宿−八王子−甲府−諏訪−飯田−名古屋−
四日市−奈良−難波−泉佐野−淡路−徳島−四国中央−
松山−大分−日向−宮崎−鹿児島

………という、誇大妄想構想が書いてあったよヽ(´ー｀)ノ

>>99
名古屋を止まらないなんて常識では考えられない。
人口、経済的に。断言するわ。
のぞみも通過したくて通過してたわけじゃないし。
あと大阪以西、東京以北はもっとありえない。
ちなみにおれは名古屋人ではないよ。

東京名古屋間こそのぞみを使ったらいい・・・と思う
充分速いし割安だし

>>113
うん、俺もそう思う・・多分名古屋の人にはリニア需要なさそう

東京、新宿、調布府中、八王子、新大月、甲府、小淵沢、諏訪温泉、松本、中津川、名古屋、津、奈良、新大阪

1時間に1本は東京ー新大阪　ノンストップあってもいいな。
速さはリニアには負けるが安さで対抗

こうしましょう。
名古屋には止まる。
ただし名古屋から乗り込む場合は立ってること。

>>112
岐阜方面に止まるとしても名古屋には止まらないかもね。
その前に中部に駅ができるかどうかもわからないワケだが。
できるとすれば岐阜の近くだよ。

のぞみが通る区間にはリニアなどいらん

リニアができるかどうかも分からないわけでしょ

リニアができるところは東京、大阪以外
小規模な都市ばっかなんだよな。
正直、利益を出すのは非常に難しいと思う。

ウラジオ−平壌−ソウル−釜山−対馬−壱岐−福岡とか。

あまり過剰な期待はせんほうが良いと思うよ。
ビジネスマン対象だし乗降客の少ない駅は問題外だろう。
基本的に東京→大阪。せいぜい名古屋に止まるか止まらんかぐらいの話やろ。

新宿・橋本・新甲府・新飯田・尾張一宮・木津・天王寺

試しに大阪奈良名古屋だけでも先に走らせてみれ

東京→横浜→名古屋→大阪→神戸→岡山→広島→福岡→熊本

でいいんじゃない？

>>126
東京→横浜→名古屋→大阪→広島→福岡

でいいんじゃない？

>>127
東京→名古屋→大阪→福岡

でいいんじゃない？

>>128
東京→大阪→福岡

でいいんじゃない？

東京→大阪→福岡

でいいんじゃない？

>>127
岡山は入れないと、四国行くのが難しくなるのでは？
広島の橋では、電車などが通ってないので
岡山で降ろすのがいいのでは？

>>131
大阪で新幹線に乗り換える

　　
正直、リニアはいらないと思う・・・

>>131
岡山は四国を持ち出さないと発言できないのか？情けないな。
大都市岡山に停めないのはおかしいから停めろ！くらいのこと言ってみろよ。

>>131
四国は飛行機で十分だろ

日本自体本州だけでいい

つくば―東京でいいよ

成田−東京と関空−大阪があれば十分
あとは飛行機

おっと、長野県内も路線誘致頑張っているのでお忘れなく。

しょうがないな、浜松ーセントレアでいいよ。

名古屋と岐阜の間の一宮

関空―大阪―東京―成田

これがベスト

中国リニアの停車駅

大阪）→岡山→広島→防府→（小倉

スーパー・スター（新幹線でいえばのぞみ）停車駅

大阪）→防府→（博多

常識的な線だろ。

>>143
いらね〜リニアの必要性なし

川崎−木更津−成田ｗ

東京−新宿−新八王子−新甲府−名古屋−大阪

　　　　東京−名古屋−大阪−広島−福岡

新幹線は在来線に。
のぞみは快速になるんだYO.

やっぱり東京大阪ノンストップじゃないと意味無いよ。

おれもそう思う。名古屋は鈍行の停車場。（空港とトヨタがあんで
一応駅はつくるけど）

誰か書いてたけどビジネス客が何処をどれだけ利用してるか、だろうな。
作ろうとする時点でね

現時点で乗降客の少ない所は見込み薄だとは思うけどね。

名古屋は少ないから見込み薄いね。東京大阪ノンストップ。

大前提として、リニアが開通する頃(数十年後？)に大阪(関西)が
今と同じ地位に入れるかどうかがかなり微妙なんだが。


地盤沈下がいっそう激しくなり、名古屋に止めなきゃやっていけなくなる予感。

荒尾発
長洲
玉名
玉東
植木
上熊本
熊本
松橋
八代
日奈久
水俣

ＪＲ東海は名古屋の会社。
リニアの技術も名古屋の技術。
ＪＲ東海だってそのくらい分かってるはずだ。
名古屋人を怒らせると怖いぞ。それも十分わかってるはず。
なので名古屋には絶対止まります。

>>155
あんた名古屋人ではなさそうだな。
ずいぶんわざとらしいw

八王子−新甲府せいぜいこんなもん

もしくは
東京−大阪−ＪＲ東海倒壊

新宿〜八王子〜甲府〜諏訪〜名古屋〜奈良〜難波〜関空〜鳴門〜坂出〜松山〜大分〜博多

リニアリレー号（フリーゲージトレイン）：坂出〜岡山〜福山〜広島

ここで普通に博多だのピロ島だの書いてるやつがいるが、

ハッキリさせとこう。
リニアはＪＲ東海（本社名古屋）の技術で
三大都市圏のみにつくるんだ。

九州みたいな薄汚い田舎なんかにつくるかボケｗ

九州の田舎ド貧民は時代遅れのオンボロ新幹線に揺られながら
都会と田舎の格差を思い知れｗ

豊原〜稚内〜旭川〜札幌〜函館〜盛岡〜仙台〜宇都宮〜東京〜八王子〜甲府〜諏訪〜名古屋〜奈良〜難波〜関空〜鳴門〜坂出〜松山〜大分〜博多

八王子じゃなくて橋本が最有力らしいよ。

ここのスレは変なトーホグ人が現れないから安心に議論できるなｗ

代わりに下賎なチョン海人がノサバってるようだな。

チョン海人って何？
東海？

ＪＲ東海リニアエクスプレス
http://linear.jr-central.co.jp/

ＪＲ東海本社
http://www4.ocn.ne.jp/~jyu-n/240dpi.jpg

リニアが出来ると首都圏は東京大阪になっちゃうな
横浜は大阪の衛星都市　プ

リニアなんて出来ないのに夢があっていいですね

リニアで儲けて、また巨大なビルを名古屋に建てよう。

IDコロコロ変えるなよｗ

運賃・東京ー大阪　２５０００円也。

リニアの運賃が新幹線より安かったら停車駅周辺は発展するだろうね

開通するかどうかも分からない上
遠い将来開通したとしても料金は飛行機より高いみたいだし・・・
だったら飛行機乗るわ！っていうはなしだよ

リニア停車駅

新千歳空港−仙台空港−成田空港−中部国際空港−関西国際空港−福岡空港

ちなみに何かの記事でリニア新幹線は成田−中部国際−関西国際には停めろみたいなこと
提案してたやつがいたよ。

つーか八王子じゃなくて橋本に通すらしいよ

おいおい、なんで空港行って陸路で移動しなきゃいかんのだ・・

長時間の乗車は電磁波による身体的影響が大きいらしい。
大きな磁界の中に身を置いているようなものだから、相当ストレスが溜まることだろう。

のぞみ運賃の三倍くらいで収まるかな？

東京大阪間は東海道新幹線があって、さらに第２の東京大阪間の北陸新幹線を
現在建設中で、飛行機は合同でシャトル便を飛ばしてるし、本当にリニア要るの？

>>178
北陸新幹線が東京〜新大阪開業したらJR倒壊のアボーン確実だから
リニア作りたいんでしょう

ＪＲ東海なんかアポーンしてもいいや。
あんなサービス悪いところいらないから。

堂々とあげれ。

東海道線は必要だが、しＲ倒壊は早く逝ってほすぃ。

今年の夏に北陸に行ったけど、至る所に北陸新幹線の看板があるね。
いかに北陸の人が北陸新幹線を望んでいるのか良く分かった。

松本に停まってほすぃ・・・

北陸新幹線て時間かかるんだろ。
東海道沿線住民は使わんわなw

沿線都市の重要度が段違いだろw

>>184
その分料金を下げれば、東海道新幹線大ダメージだわな
閉鎖的で競争意識0の倒壊が競争なんて勝てないだろうしｗ
東京〜新大阪走るからね

>>185
値下げなんかやった日には
多額の負債に圧迫されて
酉がまずあぼーんすると思うが。

別に国鉄じゃないんだからとっとと再分割するべし。
総私鉄化。

>>186
はあ？
西日本が管理運営するんだから競争意識や能力は抜群だわな
普段私鉄との熾烈な競争してるんだから

とりあえず、リニア停車駅は単純に新幹線の利用者数から
東京〜名古屋〜大阪〜岡山〜福岡

リニア沿線の「首都圏〜中部〜近畿〜中四国〜九州」すべての中枢都市に停車し、
これだとバランスが取れてよい。

新幹線利用者数　１日当たり
１　東京　　(２１４９２８人東海道線・山陽) (１０５５１１人東北・上越)
２　新大阪　１４０５９９人
３　名古屋　１０２６３５人
４　岡山　　　５１４０９人
----------------------------
５　京都　　　４９６５２人
６　広島　　　４５２７７人
７　博多　　　４１９００人
８　仙台　　　３９８７７人
９　新横浜　 ３６８０６人
10 静岡　　　３３８１２人

博多って思ったより利用者少ないな。論より数字だな。

>>189
岡山が４位なのか
山陰や四国への乗り換え客が多いのか
確かに博多は少ないな
京都はともかく広島より下とは

鈍行：　東京、新横浜、熱海、静岡、名古屋、京都、新大阪、神戸、岡山、広島、博多
急行：　東京、名古屋、京都、大阪、博多
快速：　東京、大阪、博多

>>192
名古屋に次ぐ４位の岡山を通過させると、東京への長距離客が多いこともあり収益が激減すると思われ。

大阪−岡山ー広島ー福岡間は寒く暗く長い中国道だから
いままでは航空需要が新幹線を上回ってた。
航空より速いリニアができれば需要はあるんじゃないかな

むしろ東海道新幹線エリアはこのままの新幹線で充分いいと思う
東名高速も完備してるし。
東京ー大阪のビュレットラインと
山陽中国（大阪ー岡山ー広島ー博多）にリニア需要が多いはず

もし作るなら
東京or新宿〜八王子付近〜甲府付近〜（飯田）
〜名古屋〜（亀山付近）〜奈良〜新大阪or大阪
で間違いないと思う。

>>196
ＪＲ倒壊の構想だから、現実的かな・・

万が一開通したとしても
どっちにしろ大阪より西の路線なんてないよｗ

リニアより新幹線復々線化した方が良くないか？

>>188ってバカ？
酉が競争意識や能力が抜群だったら
月一運休、ボロ電車使用、地方完全放置なんて
やらないだろｗ
少しはそのつるつるの脳みそをフル回転させて考えろよ（ﾌﾟ

北陸新幹線に需要が行くわけが無い。
時間がかかりすぎる。
ただでさえ今では東海道から人が離れ始めているというのに。

>>200
うんにゃ、正しいよ。
競争する必要が無い（競争したところでたいして儲からない)から
北陸や広島あたりは放置プレイなんだろ。
競争して儲かる可能性のある京阪神圏（のみ）では頑張ってるじゃないか。

そういう点では倒壊もさして変わらんが。
新幹線はほっといても儲かるからたいして力入れない。
在来線の豊橋〜岐阜間なんかは民営化後それなりに頑張って競争したしね。

>>202
大阪環状線は３０年以上同じ電車を
使っているが正しいと言えるのか？
束、倒壊ともに月一運休はしないし、
地方にもそれなりに新型車両も導入しているが、
酉は地方にまず新型車両は導入してないが。

環状線はほっといても儲かる路線かと。

地方軽視は酷すぎるけどね。
まあ、東京名古屋と大阪の実力差ですな。束倒壊と酉の実力差は。

>>200
そんなことをしてよそを重視するとすぐ隣を走ってる
近鉄・阪急・阪神・南海にすぐに客を取り返されるからね
おけいはんは離れてるからいいけど
関西圏の鉄道事情は異常やからね、真横に私鉄が同じ所走ってるんだから
手を抜けばやられる＞阪急電鉄のように

http://age.tubo.80.kg/upload/img-box/img20030930135001.jpg

ＬＥＤの電光掲示板って関西にあったっけ？　
めっちゃ見やすいのう〜。これ。

おけいはんもＪＲは着々と迎撃態勢を整えてそう・・・
奈良線と学研都市線を繋ぐ連絡線が出来て、宇治経由の
京都〜京橋間に快速でも走ればどうなるコトやら・・・・

新幹線を３５０キロ化すれば名古屋に停まらなくてもある程度
納得できる。

>>194
でも、絶対数が少ない

>>206
＞ＬＥＤの電光掲示板って関西にあったっけ？　
そんなもん、今の日本で無い地域探す方が難しい。

フルカラーやマルチカラーのLEDも関西私鉄の方が積極的に導入してる。
首都圏だと、東海道新幹線とJR新宿駅中央西口、京王新宿駅くらい。
あとは営団地下鉄の種別表示くらいか。

しＲ倒壊が糞会社なことだけは確か。

汚らしい東京は通過でよろ！
仙台〜名古屋〜大阪〜広島〜福岡

>>210
ちなみに地下鉄の大手町駅にあるマルチカラーＬＥＤは
３２ビットＣＰＵを使いながら、バスは８ビットしか接続されてない。
鉄道機器の企業の技術はそれくらい低レベル・・・

鶴橋−新大久保 直通

東京――――――佐賀
　　（浮上走行）　

名古屋ｲﾗﾈ

東京
甲府
松本
大津
京都
尼崎
鳥取
米子
松江
萩
門司
唐津
終点・佐賀

>>210
2日経ってから自己レス。
京浜急行を忘れてた。＞マルチカラーLED

>>206
白とか青とかの清々しい色のＬＥＤは見覚えないです。
美しいですね。

大久保（東京新宿区）　−−　鶴橋（大阪市生野区）　−−−−　釜山　−−−ソウル

リニアの性能を生かすなら、新宿−新大阪直行でいいんじゃないか？
甲信…「あずさ」に乗れ、名古屋…「のぞみ」に乗れ、畿央…近鉄に乗れ
無駄な停車駅を作るなら、リニアは不要。

>>220
チョソライナーでつか？

大阪から西に伸ばすとして、山陽に高速鉄道は２本もいらないだろ。
だから普通に考えて四国に伸ばすべきだろう。
そして大分経由で福岡まで行くようにするのがいいだろう。

新宿−中野−吉祥寺−立川−大阪

山陽新幹線は線形がいいので、路盤をそのまま活かしてリニアに改造、ということでいけないかな。

>>217
ナイスな路線計画だね。
しかし、萩→防府→門司
としたほうが国民の理解
をより得られると思うよ。

>>225
景色が綺麗そうな線路だな。

京都を通らないリニアなど糞（観光客が利用しない）、そんなもんつぶしてしまえ。

>>226
最高の景観やね。
でもこのスレでは反応ないね。

（もっともだけど）。

>>217
尼崎から鳥取て・・・

上野―天王寺 直通

>>230
動物が乗客か　W)

リニアって、JR東海になるのかな？
いま、山梨で実験してるのは、どこが主体となってやってるんだろう。

>>232
防府じゃないのか。

sapporo-naha

>>232
東海

秋葉原―日本橋 直通

>>236
貨物列車か　WW)

東京ー大阪ー松山ー宇和島

もうこれでいいよ

新宿・元和泉・JR多摩センター・橋本・谷村町・国母・飯田・高蔵寺・四日市・奈良・天王寺

釧路　−−　帯広　−−　札幌　−−　函館　−−　青森　−−　盛岡
−−　仙台　−−　東京　−−　名古屋　−−　大阪　−−　博多　
−−　釜山　−−　ソウル　−−　平壌　−−　北京　−−　上海　−−　香港

東京〜名古屋のリニアは東海道を通らないことで、震災時の新幹線の
バックアップになる。
だから、大阪〜福岡は新幹線のルートに沿って造るよりも山陰or四国ルートに
した方がいい。

>>241
大阪以西は計画すらないだろ。

>>239
元和泉ってどこ？
全部中途半端だな＞相原工房。
　　死　　　　ね

ヴァンクーヴァー⇔トロント・モントリオール
ロスアンジェルス⇔ニューヨーク・ワシントンDC

>>243
このスレにまじめなレスは不要とマジレスしてみる
ちなみに元和泉とは狛江市内の地名

本当に奈良ルートをとるのなら、大阪は難波地域になるだろうな。
とすれば以西作る場合は関空−四国ルートになる可能性が高い。
よって
東京（新宿地域）−甲府−名古屋−奈良−大阪（難波地域）−松山−福岡
ただ、過密ダイア不可能で退避など難しい。加速度悪いから頻繁に停車すれば
効率悪いというリニアの特性を考えたら停車するのは、結局
東京-名古屋-大阪-福岡のみになりそう。
東北作るなら停車は札幌-仙台のみだろうな。

政府までもが名古屋飛ばし

奥野誠亮だったか？奈良選出の議員は。この人がリニアの奈良誘致に
必死らしいけど、もう老齢だし、リニア計画が本格始動する時には議
員引退か、亡くなっている公算が強いよ。

奈良も名古屋もｲﾗﾈ(ﾟ�听)

関空―伊丹―大阪―東京―羽田―成田

>>249
奈良はともかく名古屋はいるだろ。

山口宇部国際空港→長沢レイク前→ゆめタウン前→防府駅前
がいいんじゃないか。

バスじゃないぞ、リニアだぞ、念のため。

やはり直線が望ましいから

新宿ー甲府ー名古屋ー奈良ー大阪だろう。

>>253
甲府は通れど通過するのみだろｗ

静岡通過する、のぞみみたいなもんだ。ｗ

大阪ー京都ー名古屋ー東京

111 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：03/09/29 20:49 ID:ANmZpN5i
既設高速鉄道（新幹線）との競合を避けるため、

東京−新宿−八王子−甲府−諏訪−飯田−名古屋−
四日市−奈良−難波−泉佐野−淡路−徳島−四国中央−
松山−大分−日向−宮崎−鹿児島

………という、誇大妄想構想が書いてあったよヽ(´ー｀)ノ

甲府じゃなくて松本に停まって欲しいでつ

未来永劫「赤字」だね。
国有ならオレの年金ゼロだね。

停車すると空港が廃港になる所が続出

松江―倉敷―京都―奈良―金沢―鎌倉

>261
イイ！外国人さんがよろこびそうだね

のぞみ混み過ぎ。
指定席はとっくに終電まで満席の上に自由席は立つとこあらへんぐらいギュウギュウ。
ダイヤ改正して余計不便になっとるやんけ。ＪＲ東海氏ね、クソボケ。

>261
おおむねいいが、始発を「防府」としないと
外国人は怒ると思うよ。

>>259
俺らの年金が無くなるだけで済めば安いもんさ。

名古屋通過すべき

名古屋通過すべき

東京―（車輪）―甲府―（車輪）―諏訪―（車輪）―松本―（浮上）―大阪

東京―新宿―橋本―甲府―諏訪―伊那―飯田―多治見―名古屋―亀山―新奈良―新大阪 諏訪―松本(支線)

成田は止めるべきなんじゃないかな。
関西方面の人でも成田空港を使うって人多いし。(直行便の関係で)
しかしそうなればますます国際線の関空離れに拍車がかかってしまうという罠。

東京以外に住む人が成田空港にアクセスしやすくなればすごい便利だよ。

例えば、飯田→成田空港がリニアで1時間で結ばれるとか。
東京に住んでる人より早く成田空港に行けると（ｗ

各駅停車　１時間に１本

東京　−−−　甲府　−−−　諏訪　−−−　飯田　−−−　中津川
−−−　名古屋　−−−　四日市　−−−　亀山　−−−　上野　
−−−　奈良　−−−　大阪

特急　１時間に６本

東京　−−−　名古屋　−−−　大阪

超特急　１時間に３本

東京　−−−−−−−　大阪

政令指定都市静岡に停車すべき
赤石岳の地下2000mくらいに

リニアの名古屋全列車停車はすでに決定されています。

東京→→→→→→大阪→→→→→→新居浜→→→→→→福岡

東京→八王子→甲府→松本→名古屋→奈良→関空

ＪＲ奈良駅の下にだいしんど地下で駅ができるらしい

新宿−八王子−甲府−塩尻−飯田−名古屋−四日市−奈良−難波

東京駅は要らないと思う。東海道新幹線も品川始発、北行き新幹線も上野でいい

マグレブリニアとＨＳＳＴの緩急分離の複々線

超特急（マグレブ）

　東京　−−−　名古屋　−−−　大阪

特急（ＨＳＳＴ２００）

　東京（新宿）　−　橋本　−　新甲府　−　飯田　−　東濃　−

　名古屋　−　鈴鹿　−　畿央新都　−　奈良　−　大阪（難波）

>>279
八王子塩尻四日市奈良
必要ない。
リニアの持ち味消すだろう。

新宿→八王子→甲府→松本→名古屋→奈良→関空→難波→新神戸→広島→博多→(海底トンネル)→釜山
　→ソウル→(海底トンネル)→青島→上海→香港→ハノイ→ラングーン→ダッカ→カルカッタ
　→ベナレス→ニューデリー→(カシミール紛争地帯)→イスラマバード→クエッタ→ラーデス→
　ケルマーン→(砂漠地帯)→テヘラン→キルクーク→(狙撃)→(地雷地帯)→バクダッドで爆破されてあぼーん

リニア特急関東

名古屋　−−−−　東京　−−−千葉　−−−成田空港

リニア特急関西

名古屋　−−−−　大阪　−−−神戸

リニア特急北陸

名古屋　−−−−　金沢　−−−−新潟

リニア特急信州

名古屋　−−−−　飯田　−−−−諏訪　−−−松本　−−−白馬　−−糸魚川


リニア特急伊勢志摩

名古屋　−−−　四日市　−−−津　−−−　伊勢　−−−スペイン村

リニア特急ほっかいどう

東京−新さいたま−仙台−新青森−新函館−札幌−夕張−歌志内

夕張から歌志内まで
トンネルでしか？

新宿―八王子―新甲府―名古屋―亀山―新奈良―新大阪

もし、リニアが出来たとしても浮上走行しそうもないな

>>287
のぞみ、ひかりや、こだまタイプ分けもできるだろ？

おまいらHSST（いちおうリニア）を組み合わせた緩急分離方式の
リニア中央新幹線は興味が無いのか。

時速５００キロ超リニアの停車駅を多くすると、利点が死ぬことになる。
５００キロ超のリニアを複々線化すれば金がかかりすぎる。
>>280のような案がベストだと思うのだが。

>>289
超特急（スパースター）
が名古屋に停車するとほんとに思ってんの？

名古屋は通過駅

東京湾口道路が完成したら

東京→横浜→横須賀→富津→千葉→東京

って環状線もありか？

東京ー大阪
これで十分

新宿━桜上水(しかも今の駅じゃなく俺んちの目の前で)

これ。最強。

おまえら、知ってるか？
最初のリニアの実験線は宮崎だぜ。
だとすれば、東京→大阪→防府→宮崎
じゃないか？

東海旅客鉄道「株式会社」です。慈善事業とちゃいます。

↑
であれば、しかたない。
東京→大阪→防府　で止めとくか。

観光以外取り柄のない田舎は論外。
京都・奈良・長野なんてビジネス客見こめるかよ

中央リニア新宿でたら次の停車駅が橋本って言うのが面白い。
何で立川や八王子じゃないのか疑問。

>>299
山梨の実験線のルートから甲府と八王子は無理があり、どうしても
南よりの新甲府と橋本になる思う。本当は甲府と八王子の方が
良い気がするが・・・。新甲府になるのはＪＲ東日本の既得権益への
配慮もあると書いてあるのを読んだことがある。

ただそれなら是非新甲府からは北に迂回せず、アルプスをほぼ最短
ルートで飯田・名古屋へ通してほしいように思うな。どうしても妥協するなら
俺が書いたマグレブ・ＨＳＳＴ複々線案の場合、超高速のマグレブのみが
ダイレクトで名古屋に行くのが望ましいと思う。

なんで東京⇔大阪なんだよ。

東京⇔鹿児島だろ。

稚内⇔鹿児島にしろや

>>300
何でリニア実現しないんだろう。
技術的には可能なんじゃないの？
お金はあるよね、だって整備新幹線作る金があるんだから。
じゃなんだろう、静岡辺りが反対してるからかな？

山梨に行くとリニアの早期実現を！　っていう看板を多くみかける。

>>304
素通りされるのになんか悲しいね

↓長野の辺りで線路がひん曲がってますが、ただの山脈回避？。
http://www.jr-central.co.jp/info.nsf/frame/2412AB36CC97CC784925689700428986

南アルプスをつっきるトンネルを造ってたら開業なんかいつの日か

計画ルートは北にずれても橋本だろうな。
立川・八王子は可能性ほぼ０。

最新のシールド工法とか使えばなんとかなるんじゃないの？詳しく知らんけど。
10数年前の技術で、ドーバー海峡の16kmを2年半だっけ？でトンネル造ったんだし。
今の最新技術で両側から穴ほってやれば、案外早く造れそうなもんなんだけどね。

名古屋を窓から投げ捨てろ

ＪＲ東海リニアエクスプレス
http://linear.jr-central.co.jp/

ＪＲ東海本社
http://www4.ocn.ne.jp/~jyu-n/240dpi.jpg

ぶっちゃけ、リニアの実現性ってどのくらいあるの？
東京・大阪間の利用者数ってバブル期を境に
毎年減り続けてるらしいんだけど・・・・・

20年経ってもまだこういう話が続いてそう。

もし今決行されたとして、完成するのはどれくらいかかるだろう？？

福岡―広島―大阪―名古屋―東京―仙台―札幌

超特急 きそ
新宿−甲府−諏訪−名古屋−大阪

超特急 すずか
新宿−−−−−−−−−−−大阪

福岡―広島―大阪―東京―仙台―札幌

>>316
名前がダサい

荒尾─長洲─玉名―植木─熊本─松橋─八代─水俣

南アルプスにトンネル作れば最強なんだけど
無理だろなぁ

超特急　ガリレオ
東京----------------大阪

準特急　コロンブス
東京-----横浜-----名古屋------京都------大阪　

特急　　マゼラン
東京--横浜--浜松--名古屋--京都--大阪--広島--小倉

特急　　コロンブス
東京---さいたま---六日町---白馬---飛騨高山---米原---嵐山---伊丹---甲子園---明石---鳴門---高松---広島---秋吉台

特急　　マルコ
東京---土浦---鹿島---猪苗代---蔵王---安比高原---恐山---津軽---札幌---富良野

何度も言っているように京都府にはリニアは通らない。
九州や中国四国といったどうでもいい糞田舎にも通らない。
リニアとは日本経済の中心である三大都市圏の未来を担う
新しいネットワークなのだ。お荷物クソ僻地のド田舎民に乗る資格はない。

基礎知識として
・新幹線のような高密度運用は不可能。
・急加速急減速が無理。
・発車前後に10分？程度の間隔が必要。
・緩急など異なる停車駅を作るなら軌道も分離しないと効率と安全性に問題あり。
よって、作るとしたら初期は東京-大阪で一時間あたり3〜6本のみ。
後は状況を見て名古屋停車など別軌道を建設。が順当。

新幹線と同じ感覚で甲府やら奈良やら言ってる政治家はヴァカ。
500キロ超リニアは運用の感覚も飛行機に近いものになる。
飛行機が東京離陸甲府着陸甲府離陸奈良着陸奈良離陸大阪着陸なんてありえない。

>>323
東京−名古屋、大阪−名古屋は、現行新幹線で十分な時間だから、
名古屋停車の必要性は無いでしょうね。

札幌ー東京ー大阪ー博多ー鹿児島

でいーんでねーの？
端っこ＋3大都市で。

>>323とは少し違う。
リニア基礎知識
加速性能・・500km／h に達するまでの所用時間は約80秒。平均加速度はジェット機を上回る。
　　　　因に新幹線は250km／hになるのに４分
減速性能・・500km／hから止まるまでの距離は5〜6km。
勾配能力・・4%（1000mで40m上る）
カーブ能力・・半径8000m

以上の事から
加速、減速、勾配能力は高い。カーブは苦手と言う事が解る。

輸送人員・・1時間1万人　1日１０万人
超高速大量輸送システムとして実用化に向けた技術上のめどは立ったものの、
東京−大阪間８兆円とも言われるインフラのコストダウンが実用化に向けての最重要課題
だそうです。

リニアって東京−大阪間しか運行しないんでしょ？

新八代〜熊本〜大分〜松山〜坂出〜鳴門〜和歌山〜関空〜難波〜奈良〜名古屋〜諏訪〜甲府〜八王子〜新宿

大都市圏を結ばないと収益が・・・

（新千歳）-札幌-（仙台）-東京-（横浜）-（名古屋）-（京都）-大阪-（神戸）-（広島）-（北九州）-福岡-（熊本）-（鹿児島）

超特急　ＵＮＫＯ
福岡―――――名古屋

超特急　ＵＮＫＯ
福岡―――――名古屋

超特急　ITTEYOSHI

小倉　−−　松江　　−−　　豊岡　　　−−　　敦賀　　−−　　柏崎　

.　　　 　 |:.:.:.:.:.:.':.:.:.:::;'　.:.:.. ...:.:.:.:.;':.;.:.:.:.;'l:.:.:.:.:.i:.;'.　 　 　 |:.:ﾄ;.:.:.:.:.:l:.:.:.:.:..:.:',:.:.:/
　　 　 　 |:.:.:.:.:.:.:.:.:.::i .:.:.:.:./:./:.:;i'!_:l:.:.::,' !:.::.:.:,'!:i　　　 　 |:.:l l::.:.:.::l::.i:.:.:i:.:.:.:!:.;'
.　　　　　|:.:.:.:.:.:.:.:.::::|::.:.i:.::i:.;':.:::7ﾞl::l!ﾞﾞ''ト､!;::.:.i |:| 　 　 　 |::;! .|:.::::j'!::!:.:.:l:.:.:.:l.i
　　　　　j:.;'!:.:.:.:.:.:.::::l!::l':.::l::{::::::i　l:l,l;z=!=,lz'‐l､,l!, ,　　　 l:/,.rl‐''ﾂｧ､::.:;':.::::.j:!
.　 　 　 ,'/ .l:.:.:.:.:.::::::l､:{:::::l::l:::::|｀'/l´i;::l/　ﾞiヾ!　l,´　 　 7r''ヾlヾ, ,'〃:/:::::::/l
.　　 　 /'　 |:.:.:.:.:::::::::ﾞ､r-､l;l､::|'''i! ﾞ､ 'i;{.　/ﾄ､!　｀　　　/iﾞ　jj/ﾞ lﾂ/:/::::;::,ｲ:.!
.　　　 　 　 |:.:.:.:::j::::::iﾞ　　 ヽl'､l 　　 ,l.､|li|:ﾘ　`　　　　 i;ヽｨﾘ　,/./ｲ::;r':/:ﾊ:.l
　　　　　　 |:.:.::::/::::/!　　　 ﾄ ヾ　 / 　 V/　　　　　　 ﾚﾞ'':/　 ,ｼ;ﾝ;'／::::l　ﾞ､!
　　　 　,r‐-､:::::'::::/,ｲ. 　 　 ﾄ,　　,' 　 　.i,,　　　　　 　 ﾞ､ﾂ　 'ﾞ ,ヾ::::::i:::::l　　ヽ
　　　　 i,　　 ヽ:ｼﾞ/' l,　 　　.l､　 ,'　　　 j　　,､　　 ' 　 ｰ‐　 .r',.ｲ:!';:::l::::|
　　　　 ,ﾞ､　 　 ヽ' 　 l,　　　 l=ｭ,i 　 　 .,'　　ヽ｀ﾞフ　　 　 　 j"　';:',ﾞ､:i;::{
　　　　'´ ﾞ､ 　 　 ﾞ､ ,r'i, 　 　 !､ l　　　 ,'_　　　　　　　 　 ,　'ﾞ　　.ヾ､ヾ;::!
.　　　　 　 ﾞ､　　　 ヽ　j、　　ヽ'ﾞ 　 　.,'ヽﾞ''''ｰrｯｯ-r=､'''"　　　　　 ｀　 ヾ　 ＿|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　ヽ　　　 ｀´　　　　　　　 iﾞヽﾞ二ニ-ｲ　.i,　＼　　　　 　 　 　 　 ＼ 　 桃の木幼稚園　桃ぐみ３ばん
　　　　　　　　ヽ 　 _,..,,　　_,､､-‐''''‐-'､,　　　　 } 　 l. 　 ﾞ､ 　 　 　 　 　 　 　 | 　ももか３ちゃい　３３３げっとよ！
　　　　　 　 　 /　´ 　 ｀ﾞ'{´　　　　　　　ﾞ'､__,,..ノ　　 .l　,'　ﾞ､　　　　 　 　 　 　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 {　　　　　 ヽ､.,,,,,,..､　　 　 ,'　 　 　 　 | /　　',
　　　　　 　 　 ヽ　‐'"~ヽ、　 ）　 ｀'' 　 ./　　　　　　 |/　　　',

関西空港駅―難波駅―大阪駅―新大阪駅―名古屋駅―甲府駅―新宿駅―東京駅―千葉駅―成田空港駅

止めすぎ

関西空港駅―大阪駅―新大阪駅―羽田空港駅―東京駅―成田空港駅

飛行機乗れよ・・・。

>334
それいいね。

>>337
東京圏・大阪圏だけは、都心近くに需要に見合うだけの巨大空港が
つくることができない。（騒音の問題。用地がバカ高い。反対運動。）

もっとも地方はフル規格新幹線を伸ばすより、それぞれの地方の中心空港
とのアクセスを改善した方が経済的と思われ。

大阪駅―新宿駅―東京駅

これで十分だろ。

東京―ハワイ―ロサンゼルス―ニューヨーク―ロンドン―パリ
―ベルリン―モスクワ―ソウル―平壌―大阪

>>339

そこまで削るなら新宿駅は要らないだろうな。

>>341
じゃー
大阪駅―新宿駅

>>340
わらた！
平壌ってアンタ・・・。

東京→ヴァンクーヴァ―→ロス→ニューヨーク→トロント→ロンドン→ライプツィヒ→モスクワ→上海

新世界―歌舞伎座裏―堂山―――――新宿二丁目―上野―新橋

港町━平和島

わらた
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065362385/549-558

>>342

新宿駅じゃなにかと不便なんで関東、東京にひとつなら東京駅で
大阪駅―東京駅でいいです。

東京〜下関〜釜山〜京城〜新京〜北京　やったか？
戦前の計画。

>>1
普通に
東京―名古屋―大阪―博多
でいいのでは？

それにしても>>348
東京〜下関　ノンストップとはすごいですね
下関〜釜山　青函トンネルなんてメじゃないくらいの大工事になっちゃいますね
京城〜新京〜北京　あの北朝鮮を通り抜けるの？恐ろしいﾃﾞﾂﾈ
恐るべし。戦前の計画。

>>349
いやいや、東京〜下関には、沢山、駅があるよ。
本屋で新幹線の歴史みたいな本があって
「弾丸列車計画」も書いてたから。　
ただ、内地に関しては何駅設置するかで数案あったようだ。

>>349
俺が記憶してる限り、今の東海道、山陽新幹線のひかりが停車するくらいの
主要駅が当時からの計画で既に想定されていたみたい。

福山とかあったよ。停車駅で。

おそらくリニアが出来るなら始発は品川。で、橋本、（新）甲府、飯田、多治見or中津川、名古屋、新四日市、（新）奈良、新大阪
と行ったところでしょう。
だいたいの案は決まってるらしいしね。

>>352
おいおい。近鉄の特急列車じゃないんだから、そんなに停まってどうする。

>>353
１県１駅が原則らしい。
まあ大多数の電車は途中名古屋のみ停車の最速達型と、＋新甲府、新奈良の速達型列車でしょう。

★重力列車★

東京〜ブエノスアイレス（ノンストップ）

>>355
最強！！！！
ただ落下させれば、地球の裏側に着くっていうセオリーだね！
でも地球の中心部は何千万度っていう温度だってよ、大丈夫かな？
地球の中心気圧は10万気圧（鉄よりもかたい）だってよ、大丈夫かな？

>>354
橋本･名古屋だけ。

>>356
おいおい、何千万度？プラズマ化しちまうよ。それどころか水素があったら
核融合反応が始まっちまう温度だ。地球中心核の推定温度は数千度だよ。

鉄より固いはいいけど、地球の核の主成分は鉄やニッケルなんですけど。

>>358
あ、本当だ。勢い余って「何千万度」だってよ。もちろん正解は「何千度」。
太陽の中心が何千万度かだったよね。
「鉄より固い」というのは、昔学研のひみつシリーズで読んだことがあるので･･･。

新宿―橋本―三宅島―八丈島―小笠原―父島―母島―西之島―硫黄島

東海形無し

>>354
橋本停車の方が確定的

まずはここは欲しいでしょ。
横浜→東京→海浜幕張→成田空港。

東京―→成田空港

大阪−奈良−三重−愛知−岐阜−長野−山梨−神奈川−東京

リニア中央新幹線は、この９都府県にしか関係ないのか？

http://www.linear-chuo-exp-cpf.gr.jp/chiiki/index.html

東京鹿児島を繋がなきゃ意味ない。
大阪なんか、新幹線で東京逝けるだろ。

二重橋前〜御所前

北京〜東京〜京都〜西京〜南京〜北京・・・。

循環リニア。

高層都市特急

上海―香港―京城―大阪―東京

青森―札幌

これが実現するなら50年ぐらい待ってもいいｗ
俺生きてるかな…

東京─佐賀
ノンストップ

実現できるの？

多分漏れらの一生の間には無理。

>>352-354
これだったら普通に新幹線方式がいいのでは
>>323じゃないけどリニアの特性を知らない政治家と
(通すんだったら駅作れ! ｺﾞﾙｧ!と喚いてる)自治体は逝ってよしですね
鉄板のスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1055600168/l50

富士急との交差地点にもリニア駅欲しいね。

停車駅が多くなると最高速度に達する前に減速になっちまう

>>369
上海―香港―京城―大阪―東京
　これなら50年後にありそうだが、
青森―札幌
　こればかりは、50000年くらいはかかるでしょう。

>>376
上海と香港の位置が（ｗ

平壌−埼玉

終了

　

まじめな話しをすれば、ＪＲ東海東日本以外で東京〜鎌倉とか東京〜藤沢とかに
リニア走らせたら、たぶん所要時間２０分程度でいけるし、通勤客のうち、グリーン
利用している層はほとんど取り込めるぞ。

博多の新幹線利用者が少ないというけど，博多発の下り電車はないのだから
当然では？九州新幹線できたら倍増すると思う。
ところで数ヶ月前トリビアにでてきた飛行機より速い電車は実現可能なのか？
あれで東京−大阪−福岡−釜山−上海やれば儲かると思う。

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.casinoglamour.com/~14ts/japanese/

大阪駅―京都駅―金沢駅―長野駅―東京駅

東京駅―モンモ

最速列車の停車駅は
東京〜名古屋〜新大阪〜岡山or広島〜博多

でええやん。

というか大阪以西にリニアが走ることは１００％ない！

>>386
理想ではあるけどね。
収益も見込めるし。

>>386に追加して
札幌〜仙台〜東京〜名古屋〜新大阪〜岡山or広島〜博多
道州制になったとして、各州都をつなぐ路線で

東京※※●●●
新宿※※↓●●
橋本※※↓↓●
新甲府※↓●●
諏訪※※↓●●
伊那高遠↓↓●
飯田※※↓↓●
東濃※※↓↓●
名古屋※●●●
津※※※↓●●
亀山※※↓↓●
新奈良※↓●●
学園都市↓↓●
新大阪※●●●

宮崎→延岡

>>390
＞名古屋〜津〜亀山

Ｖ字になってるよ。

ほんとに出来るの？

>>390
正直、東京・名古屋・大阪以外はどうでもいいような気がする。

>>393
出来てますが何か？

東京※※●●●
新宿※※↓●●
橋本※※↓↓●
新甲府※↓↓●
諏訪※※↓↓●
東濃※※↓↓●
名古屋※↓●●
亀山※※↓↓●
学園都市↓↓●
新大阪※●●●

新宿※※●●●
橋本※※↓●●
新甲府※↓↓●
諏訪※※↓↓●
東濃※※↓↓●
名古屋※↓●●
亀山※※↓↓●
学園都市↓↓●
新大阪※●●●

松本方面は行かないでしょ。

東京※※●●●
新宿※※↓●●
橋本※※↓↓●
新甲府※↓↓●
諏訪※※↓↓●
東濃※※↓↓●
名古屋※↓●●
亀山※※↓↓●
学園都市↓↓●
新大阪※●●●


大阪−奈良−三重−愛知−岐阜−長野−山梨−神奈川−東京

の９都府県は今後半世紀、さらに飛躍するだろう

東京には１駅だけでしょ。

東京※※●●●
新宿※※↓●●
八王子※↓↓●
高麗川※↓↓●
高崎※※↓↓●
熊谷※※↓↓●
大宮※※↓●●
赤羽※※↓↓●
上野※※↓↓●
東京※※●●●

東京※※●●●
新宿※※↓●●
橋本※※↓↓●
新甲府※↓↓●
諏訪※※↓↓●
東濃※※↓●●
名古屋※●●●
亀山※※↓↓●
学園都市↓↓●
新大阪※●●●

東京※※●●●
橋本※※↓↓●
新甲府※↓↓●
諏訪※※↓↓●
東濃※※↓↓●
名古屋※↓●●
亀山※※↓↓●
学園都市↓↓●
新大阪※●●●


この９駅が基本らしいね

東京※※●●●
橋本※※↓↓●
新甲府※↓↓●
諏訪※※↓↓●
東濃※※↓●●
名古屋※●●●
亀山※※↓↓●
学園都市↓↓●
新大阪※●●●

↑名古屋人必死ww

東京※※●●●
橋本※※↓↓●
新甲府※↓●●
諏訪※※↓↓●
東濃※※↓↓●
名古屋※↓●●
亀山※※↓↓●
学園都市↓↓●
新大阪※●●●

東京※※●●●
橋本※※↓↓●
新甲府※↓↓●
諏訪※※↓↓●
東濃※※↓↓●
名古屋※↓●●
亀山※※↓　●
学園都市↓　●
新大阪※●　●

薬院※※●●●
戸畑※※↓↓●
新南陽※↓●●
福知山※↓↓●
福井※※↓↓●
辰野※※↓●●
甲府※※↓↓●
府中本町↓↓●
京成高砂●●●

東京●
大阪●

東京●
大阪↓
高松●

リニア計画のドンは奈良人

会　長： 奥野誠亮 （衆・奈良3・自民）

ごめん　あまりにも基本的な質問かもしれないけど
橋本に停まるのは
横浜線とか京王線などへの乗換の便がいいから？

>>412
たぶん、最北ルートで橋本、最南ルートで町田か・・・

やはり熊本-人吉の直通が欲しいな。

東京※※●●●
橋本※※↓●●
新甲府※↓↓●
諏訪※※↓↓●
東濃※※↓↓●
名古屋※↓●●
亀山※※↓↓●
学園都市↓↓●
新大阪※●●●

儲ける為にはこれが一番かと

>>412
･八王子に近い事
･神奈川県を通るため神奈川県内にも駅を作るのが必要だから
･横浜線とか京王線などへの乗換の便がいいから
などが挙げられる

リニアはいらないと言うことですね。

東京※※●●●
橋本※※↓●●
新甲府※↓↓●
諏訪※※↓↓●
東濃※※↓↓●
名古屋※●●●
亀山※※↓↓●
学園都市↓↓●
新大阪※●●●

儲ける為にはこうだろ

東京※※●●●●●
橋本※※↓●↓●●
新甲府※↓↓↓↓●
諏訪※※↓↓↓↓●
東濃※※↓↓↓↓●
名古屋※↓↓●●●
亀山※※↓↓↓↓●
学園都市↓↓↓↓●
新大阪※●●●●●

儲ける為にはこうだろ

新宿※※●●
甲府※※↓●
諏訪※※↓●
名古屋※●●
新大阪※●●

諏訪といってるやつが何人かいるが、諏訪に停めるくらいなら塩尻だろ

それに諏訪駅なんてありませんが上諏訪のこと？それとも新駅を作るってこと？

これっていつ出来るんですか？

採算性を考慮すると、永遠に出来ません。

>>412
本当は、都内は中央線の地下・大深度に通して
八王子経由が自然なんだけどね。
ＪＲは集中させられない事、実験線の位置から、橋本が自然だわな。
調布か新百合ヶ丘あたりにも停車駅つくってもいいかも。

成田空港 　 ●●
品川　 　 ● ●● ●
橋本　 　 │ ●● ●
新都留　 │ ││ ●
新諏訪　 │ ││ ●
新伊那　 │ ││ ●
飯田　 　 │ ●● ●●
中津川　 │ ││ ●●
名古屋　 │ ●● ●●
亀山　 　 │ │● 　 ●
新郡山　 │ │● 　 ●
京橋　 　 ● ●● 　 ●
新大阪　 ● ●● 　 ●

>>1-425
リニアなんかいらないということがよくわかる。

諏訪は新駅の予定。諏訪湖の南西岸に。上諏訪のあたりは土地無いでしょ。塩尻には山越えないと行けないから無駄な部分。諏訪から岡谷回りで飯田線沿いに行くのでは？塩尻につくるなら松本市内につくれ

少しリアルなものを書いてみる。

品川※※○●
橋本※※↓●
新甲府※○●
新伊那※↓●
東濃※※↓●
名古屋※○●
新四日市↓●
畿央※※○●
新奈良※↓●
難波※※○●

○　→　５００ｋｍ/時超のリニアの停車駅（東・名・阪、新首都、新甲府）
●　→　２００ｋｍ/時のHSST停車駅

　・新甲府にすべて止める代わりに、中北信には迂回しない。
　・羽田・関空への玄関の品川、難波を東京・大阪のターミナルにする。
　　（その代わりに成田・関空への延伸は行わない。）

リニアは東日本にやらせればいい！

長野県はリニア止めるほどの県ではないから通過

>>430
品川※※○●
橋本※※↓●
新甲府※↓●
新諏訪※↓●
新伊那※↓●
東濃※※↓●
名古屋※○●
新四日市↓●
畿央※※○●
新奈良※↓●
難波※※○●

同意だが、５００ｋｍリニアはアルプスをダイレクトに通してHSSTだけ上のように
迂回させて停車駅を設ける方法もあると思う。これなら東京−名古屋が短時間に
なる。>>427の案も可能になる。

>>429
なぜJR東日本不明だが、確かに東海道新幹線と同じよりかまともな競争が
存在するので効果的だと思う。その場合名古屋は栄にするのもありかと。

なんでわざわざ長野みたいな田舎を通ってまで遠回りするのか分からん。>>1-425

仕方ない、東京大阪ノンストップで、名古屋に展望台を作るで妥協するよ

なんでわざわざ名古屋みたいな田舎に停車させるのかわからん

>>432
地形的な問題だろ
山脈を突っ切れというのかおまいは

>>433
名古屋人は全然嫌いじゃないのだが、のぞみ名古屋通過のときの
反応は笑えた。展望台とは笑えてイイ。ｗ

>>431
素晴らしい。ぜひやるべきだな。

東京ドーム→成田空港→グァム→ハワイ→ヨセミテ→フェニックス→ニューオリンズ→ワシントン→ニューヨーク

>>436
仕方なく通過したのにね。
ＪＲ東海もちょっと可哀想。
でも東京人も大阪人も通過したら絶対怒るけどね。

>>436
仕方なく通過したのにね。
ＪＲ東海もちょっと可哀想。
でも東京人も大阪人も通過したら絶対怒るけどね。

また名古屋通過してほしーなー

東海道に何の関係も無い田舎者が名古屋飛ばしうんぬんを言ってるのが滑稽。

名古屋通過は現実に利用する人達にとって不評だったということです。
トヨタの本社機能やグループ企業の入る高層ビルもできるので、これ
から益々利用者は増えますよ。愛知万博や中部国際空港開港もありま
すしね。

名古屋の一日の乗降客分かってたら
名古屋通過なんて言えないけどな
ここは馬鹿ばっかりだからそれでかまわないんだろうけど

さいたま新都心のみ

成東新立甲飯中多名四宇大関
田京宿川府田津治古日治阪空
●●●●　　　　　　●●●空港
　●●━━━━━●━━●→九州・はやぶさ

当然、東京→横浜→名古屋→京都→大阪

どーでもいいよ。

どーでもいいよ。
どうせ静岡県には縁がない話だし･･･

どーでもいいよ。
どうせ完成しないし・・・

全く同じ距離の新幹線つくるより、リニアの方がコストかかるんでしょ？

リニアねぇ

名古屋は通過で決定

どーでもいいよ
どうせ実験だけで終わるから･･･

愛知のリニモ開通楽しみ。
リニモに乗るのを主目的で愛知万博行ってもいいなぁ。
この路線の成否は今後の鉄道事業を占うものになると思います。

リニモは海外展開するみたいだね。

２次元建築士氏ね

HSSTってなんですか？

>>459
浮上式リニア。
まあＪＲが開発してるリニアの小規模版ってとこ。
でも浮上式は国内初だから興味はある。

♪リニアも名古屋で止めてまうでよ

まさか21世紀になってもリニアモーターカーが実現しないとは思わなかったべ。

新宿→調布→八王子→橋本→新百合ヶ丘→溝の口→品川→東京→新宿

環状リニア

↑環ていうかぐちゃぐちゃ

札幌-仙台-東京-名古屋-大阪-広島-福岡-沖縄

羽田-東京-成田

伊丹-大阪-関空

おいおい、最高速を塗り替えたらしいよ。
実験ばかりしてないで現実見て下さいよ、JR東海。

リニア完成など、何百年先でも１００％無理な話だ。
一体、料金はいくらになるのか？
通過自治体のエゴで、停車駅は増える一方になるのは目に見えている。

どう頑張っても、航空便　羽田〜伊丹・関空にはかなわないだろう？

一応新幹線より格上なんでしょコレ？
冷静に考えて甲府とか停まるわけねえじゃん

>>468
じゃあ、誰が乗る？
冷静に考えれば東京と大阪の客で会社を養えるのかな？？？
地方の人も客に入れないと（甲府、奈良、諏訪など）国鉄と同じになっちゃう。

誰が乗る？ってことになるから
結局つくらないわけよ

何故、成田始発にしないんだろう？

成田空港-成田-千葉-津田沼-西船橋-本八幡と、
乗り換え客を奪いながら走れば良い。
某塚の住民達は、実現する頃には・・・以下略

>>470
確かにそうだけど…。長野にあって、東北全域にある。
それなのに山梨、奈良にないのが気に入らん。
それを>>468に言われると余計に気に入らん。

中央新幹線はリニア方式じゃなくて既存の新幹線方式でいいんじゃない？
軌道を400キロ運転基準にして営業運転とりあえず350キロ運転で。
そうすれば甲府や奈良にも停まると思うよ。
350キロ運転でも東京−大阪は1時間半ぐらいで
リニアと30分ぐらいしか変わらないし。

大阪⇔東京は
新幹線じゃ遅いし、飛行機だと羽田から山手線に出るのが疲れる。
リニアに期待！

リニア停車駅（高速ならリニアじゃなくてもいいが）
品川ー新横浜ー町田ー新大月ー甲府（現駅）ー小淵沢ー伊那ー飯田
ー新恵那ー名古屋ー新四日市ー伊賀上野ー新奈良ー新大阪
ー関空口ー新洲本ー鳴門ー高松（栗林）ー新善通寺ー伊予三島ー伊予西条
ー新松山ー伊方ー大分ー中津ー田川ー博多ー唐津ー伊万里
ー長崎
支線：小淵沢ー諏訪ー松本ー大町ー黒部ダムー富山
こだまタイプなし、新横浜町田間のみの利用不可（いずれかのみ停車）
基本は町田ー新大阪間は名古屋＋他に2〜3駅停車
博多ー長崎間は単線、大分ー博多間先行試験開業

>>475
のぞみでも遅いの？
新幹線ができる前は東京―大阪間は6時間半かかったんだってよ。
（飛行機はまだまだ高嶺の花の時代だっただろうしね）
それがのぞみに乗れば、約2時間半。
まあリニアなら1時間で着くっていうけど、そんなに急がなきゃなんないのかなぁ。

>>476
田川って…

金がない

>>477
遅い。6時間半の時代なんて知ったこっちゃない。

>>480
時間より料金を安くしてもらいたいな。

>>477
江戸時代以前は一ヶ月かけて歩いてたんだよ。江戸-大阪は。
おまえは電車に乗らず歩いていけ！
学校にも会社にも。

>>481
さらに高速の乗り物ができ、現行新幹線の競争力が落ちることで
価格は下がるんだよ。対抗商品がなく競争力があるうちは値下げはない。

>>483
国鉄長期債務が無くなれば、東京ー新大阪が￥8000前後に出来るって葛西君が言っていたんだけど

リニアって線路が全部モータみたいなんだろ?
つか線路が全部電車みたい?
つか線路が全部駅みたい?
意味ねぇじゃん。
ｵﾏｲら禿妄想やめとけ。

>>474
既存方式で1時間半は無理です。2時間以上はたっぷりかかると思う。
途中かなりの急坂が延々と続きます、４０パーミルで。しかも長大トンネルで。
長大トンネル内連続急勾配で時速350キロ、途方もない走行抵抗。
N700系の倍のパワーでも出せるかどうか。電流爆増による架線・パンタ溶断の危険も増す。
下るときは当然時速２００キロくらいの速度制限がかかるし。

Ladies and gentlemen, welcome to the LINEAR EXPRESS .

This is the HANAWA superexpress, bound for 『S A G A』.

We will be stopping at 『OSAKA』 『FUKUOKA』 and 『TOSU』 stations

before arriving at 『S A G A terminal』.

Thank you.

>>486
東京−新大阪で現状でも270キロで2時間半だから
2時間以上たっぷりかからんだろ。

山梨リニア実験線　有人で世界最速「５８１キロ」
一般区間建設なお不透明　県や沿線首長ら思い複雑
http://www.sannichi.co.jp/DAILY/news.php?y=2003&m=12&d=03&s=2

>488
東海道新幹線のように平地沿いに350km/h用の新線を引けば、それもできるでしょう。
>486の話は、中央新幹線のルートだとって話のようよ。

地理的にいって中央新幹線は超ハードな山岳新幹線。
もうね、きつい坂が長々と続くのが地形的にさけられない。
長いトンネルばかりなのもさけられない。
ゆえにキツイ坂・長い勾配がもうミックス状態。

長いトンネル区間を凄いスピードでずっと走るためには明かり区間(非トンネル区間）に比べ
べらぼうなパワーが必要。
勾配区間を凄いスピードでずっと走るためには平坦区間に比べ､べらぼうなパワーが要る。

トンネル・勾配ミックス区間を凄い速度で均衡走行するには、従って、大変べらぼう
な出力がなくてはならないと言えます。
このような走りは、実に在来の鉄車輪・鉄レール方式鉄道の苦手とする分野で、
超電導リニア方式鉄道の得意とする分野の一つである！といえます。

よくわからんが
急ぎならヒコーキ乗ればいいだけだろ

しかし変な√だよな。
誰かがどこかでこんな事やってたのか…て感じ。

大都会東名阪三大都市のためのリニア中央新幹線

>>492
都心から空港までが遠い。
結局時間かかる。

空港までﾘﾆｱで行け。

門前仲町から新橋までのリニアを作ってくれないかなあ。
月額定期二万円までなら出します。
朝の東西線はひどいです。吐き気がします。大嫌い。
作ってくれる人がいたら手伝いに行きますよ。
それほど早く移動できなくてもいいからね。

東京⇔名古屋、大阪⇔名古屋はのぞみで十分。
リニアが必要なのは
東京⇔大阪の直通だけ。

リニアは東京大阪間ノンストップに決まってるけど？

つまりｲﾗﾈって事だな。

新ひかり（１時間２本で各県１駅）
東京⇔新宿⇔甲府⇔諏訪⇔中津川⇔名古屋⇔奈良⇔大阪
全所要時間２時間

新のぞみ（１時間４本）
東京⇔（名古屋）⇔大阪
全所要時間１時間

料金は15000円（東京大阪間）

>>501
飛行機並みのスピードのリニアが東京と大阪の間で途中に止まる分けないだろう。
そんなに止るなら電車にしなければダメ。

東京大阪ノンストップで１時間なのに
そんなに停めたら造らんでイイよ
のぞみとたいして変わんなくなる

直通で東京←→大阪
HSSTで東京、横浜、静岡、浜松、松阪、橿原、大阪

各県がお金を全く出さなければ通過でいいよ。
リニアをつくるにあたって各県を通るんだからそこに駅を作るのは当たり前。

>>501
神奈川県の橋本も該当すると思う。
成田空港も入っていればいいんだけどね。

軌道の場合、非常時の待避設備を造らなくてはならないため
人口過疎でも駅を造ることになる。

リニアモーターカーの停車駅は既に決定しています。
http://www.linimo.jp/images/rosenzu.jpg

いずれにしても
中央リニアルートに神奈川静岡は関係ないでしょ？
新幹線あって、東名あるのにその上リニアなんて虫が好すぎ。

時の権力者の影響によるもの。
本来必要性は少ない。
別の交通機関及び√なら話は別だが。

いつ開業するの？
つーか山梨とかはとまらんだろ

山梨実験線を流用する事は決定済み

東京大阪以外に停めるなら複々線にしないといけないよ
２本が東京大阪ノンストップ用
残り２本が各駅停車用にさ

今は東京−大阪間550�qが３時間だよね。
１時間で行けるようになったら…（・∀・）

支店が不要になる。

ノンストップに出来るかどうかは今後の大阪次第か。
その時そうする価値を持ち得ていなければならない。
東京一極集中を止められなければ無理かも。

大阪が不要になる。

首都が岡山になるので関係ない

>>517
お手本として作ってみてくれ・

東京※●●●
橋本※｜●●
新都留｜｜●
新甲府｜●●
諏訪※｜●●
伊那市｜｜●
飯田※｜｜●
東濃※｜｜●
名古屋●●●
亀山※｜｜●
新奈良｜●●
新大阪●●●

>>510
停まる。東京-山梨-名古屋-大阪。地理的にこのくらいの駅設置が妥当。
ほとんどトンネルだしね。

1時間あたり14本運転、下図は1時間のパターン
所要は60分〜70分、○は待避あり、一部隣駅までの利用不可
東京※●●●●●●●●●●●●●●
橋本※｜●｜●｜｜｜｜｜●●●｜｜
新都留｜｜｜｜｜｜｜｜●｜●｜｜｜
甲府※｜●●｜｜｜○｜●｜｜｜｜○
小淵沢｜｜｜｜｜●｜｜｜｜｜●●●
伊那※｜●｜｜｜｜●｜｜｜｜｜○｜
飯田※｜｜｜｜●○｜｜●｜●｜｜｜
新恵那｜｜｜｜●｜｜｜｜●｜｜｜｜
名古屋●●●●●●●●●●●●●●
四日市｜｜｜●｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜
伊賀※｜｜●｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜
新奈良｜｜｜●｜｜｜｜｜｜｜●｜｜
新大阪●●●●●●●●●●●●●●

以上、味噌作の妄想でした（失笑ｗｗｗ

成田−東京−新宿−大阪

妄想三流いなかっぺ員弁(いなべ)人に（失笑ｗｗｗ

名古屋を叩くつもりが、JR東海は名古屋だよと指摘されてやんの。
逆に名古屋の影響力の大きさ露呈させやがって、間抜けだね1さんは。

>>515
まぁリニアが開通するころまで大丈夫だと思うよ。
西日本の場合他にめぼしい都市が皆無だから。
あっ、首都圏を除く東日本もだけど。

リニアが開業した時に俺達が生きているかどうか、それが問題だ。

1時間あたり12本運転、下図は1時間のパターン
東京※●●●●●●●●●●●●
橋本※｜●｜｜●●｜●｜｜●●
新都留｜｜●｜●｜｜｜●｜●｜
甲府南｜●｜｜●●｜●｜｜●●
新諏訪｜｜●｜●｜｜｜●｜●｜
飯田※｜｜｜｜●●｜｜｜｜●●
新恵那｜●｜｜●｜｜●｜｜●｜
名古屋｜●●｜●●｜●●｜●●
四日市｜｜｜｜●●｜｜｜｜●●
伊賀※｜｜●｜●｜｜｜●｜●｜
奈良市｜●｜｜●｜｜●｜｜●｜
新大阪●●●●●●●●●●●●

リニア特急南北線

東京　−−−　グアム　−−−　エロマンガ島

手を上げれば(・ω・)ノ 好きな場所で乗り降り自由なんじゃないのか?
リニア。

いつ開業するの？

もし仮に開業するにしても俺もお前も死んでからだろうな

人類が火星に到達してからの話だろ?

〔ﾟёﾟ〕･･･

東南新新高大
　 甲名大
京府古阪松分
●━━●━●
●●●●●●

東北リニアモーターカー線
東京−小名浜−相馬−仙台−気仙沼−陸中山田−八戸

すげぇ、ﾊﾞﾁｰﾘじゃん。

真面目に東海道リニアモーターカー線
新大阪−亀山−（海の下）−蒲郡−天竜−井川−都留−新宿−東京

駅名よくわかんないから都市名とか地区名とかありまつ。
できるだけ直線にしてみますた。

･･･小都市しか通ってねぇｗ

大阪←・・・・・・・・・（通過）・・・・・・・・・・・・・東京
で良いよ。　その分経費を削減して利用しやすいようにしてくれればいいよ

東京大阪間を１時間で走行するにはノンストップしかない
他に駅を造るなら複々線以上が必要でし

胴衣。複線だけではリニアはそれほど輸送力が大きくないから
HSSTとの複々線にするのが良いと思われ。両方リニアだし。

『スーパーリニア北海道線（陸空供用）』
大　阪―（地上走行）―新大阪―（浮上走行）―新　潟―（空中飛行）―函　館―（浮上走行）―

―小　樽―（浮上走行）―札　幌―（浮上走行）―旭　川―（空中飛行）―北　見―（浮上走行）―

―釧　路―（浮上走行）―帯　広―（空中飛行）―苫小牧―（空中飛行）―仙　台―（浮上走行）―
―上　野―（地下リニア）―中目黒(･∀･)

北海道は新幹線無いからこれでいいですね？

>>541
おいおい、品川のターミナル化くらいで満足しる！

リニア中央新幹線ルート案

　　超特急（マグレブ）
　　　東京　〜　新甲府　〜　名古屋　〜　畿央　〜　大阪

　　特急（ＨＳＳＴ２００）
　　　品川　〜　橋本　〜　新甲府　〜　飯田　〜　東濃
　　　〜　名古屋　〜　鈴鹿　〜　畿央　〜　京阪奈　〜　難波

新大阪ーーーーーーーーーーーーーーーーー東京。

>>543は
岡山から山陽新幹線に乗る山陰・四国・岡山県民の何れか
の住民と漏れはみたが。

新しく作らなくても今の新幹線の線路を
リニア用に改造じゃ駄目かな

リニアは線路が電車みたいなんだよ｡
だから無理｡

リニアには線路がなくてガイドウェイとかいう電磁石でしょ

営業運転は自足何キロなんだっけ？
よく知らんけど
400キロとかだと怖くないか？
田んぼの真中の広告の人も大変だな。

５００〜６００ｋｍ/ｈ

因みに飛行機が約９００ｋｍ/ｈ

リニアできたらあずさ・しなのは廃止？

日本での建設は、もう無理。



夢のリニア新幹線は、夢に終わる。

いい夢、見させてもらったぜ。

>>551
日本の条件が一番向いていると思うが。
先進国でこれほど線状の超高速鉄道が必要な国はない。

リニア線の側だと強力な磁界があったりするわけ？
だとするとこれ使ってなんかいい事できる？

小動物を使った実験では
電磁波の害は確認できなかった
同時に行なった
たばこの煙の方が有害だった

害じゃなくて得をテストしてほしいんだけど｡
しかしタバコの害の試験を同時にやるなんて
本当ならなんかいやらしいな｡

喫煙はＤＱＮの証拠

エンペラー吉田
ひろゆき

カレンダー
宮崎あおい

山梨のリニアモーターカーは
磁気シールドというものにより車内の定常磁場は20Gaussをかなり下回っている。
車外の変動磁場はき電線(リニアを動かす電力を送る電線でつね）に流れる電気が三相交流という
三つの交流の電流の和が常にゼロとなるものだから、ほぼ皆無です。
車内の変動磁場は、リニア車両が同期モーターで動いてますんで、電機子コイルでつくる
｢見えない磁石」の移動速度とリニア車両の移動速度とは常にぴったり同期しておんなじ
です。よってこれもほぼ皆無です。

>>553
強力とはいいがたいけど高調波といういわばギザギザの電気が基本波に混じって
出てきますんで、これを使って車内で必要な電気を賄う開発が大いに進んでます。

20Gaussってピップエレキバンより少ないなあ

大阪─────────────────────東京

これで十分だね。ﾏｿﾞ本塵の妄想はもういいよ。

おいおい、それはどうかな。

喪前ら、落ち着け。
今現在（試験段階）でリニアは５５０ｋｍ／ｈも出せてるんだぞ。
将来もっと研究・開発が進めば将来は最高速度、マッハ１ぐらいの走行は
可能になるんじゃないか？

１９６４年に新幹線が開通したときも最高速度は２２０ｋｍだったろ。
それが今では、試験車両では新幹線でも最高時速４４０ｋｍ／ｈ出てるんだぞ。

横浜−羽田−東京−浦安−幕張−成田空港−つくば

秋葉原ー池袋

三宮―大阪―京橋―桜木町―新宿―品川―新橋―東京―海浜幕張

全国高層ビル群巡り

↓この原理、将来的にﾘﾆｱと関係したりするのかな。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031224-00000193-kyodo-soci

以前のトリビアで放送されていた「超高速滑走体」。あれって、真空状態で
30Gかかるから挫折したんだけど、空気を入れたりしてかかるGを減らせば、
東京−大阪間を14分じゃなくても、1時間（Gによるけど）とか今より早く
行き来することは可能なんじゃない？

そんなことより
東京を静岡あたり
大阪を名古屋あたりに
移動させた方がいいかと。

>>569
なんで？

停車駅は
東京（地下） - 名古屋（地下） - 大阪（地下）

につきる。これ以外にない。

銚子―東京―山梨―名古屋―奈良―大阪―和歌山―徳島―愛媛―大分―佐賀―長崎がいい。
よって、長崎新幹線はイラネ。

まじめに考えれば成田空港―東京―立川―甲府―岐阜―新大阪
だろ。

まじめに考えれば川崎にことになるだろう

停まるが抜けたみたいだ

稚内-釧路-函館-八戸-山形-松本-さいたま-新橋-横浜-小田原-三宅-沖ノ鳥

このルートに一票

東京←通過→大阪

だけでよい。

田舎に停車する必要なんて全く無い。　「無駄！」

576は正論だな。

どこが田舎かという話しは別として止める意味がない。
名古屋は新幹線のみで充分でしょ

まあ本数を増やす為に停車駅を東京大阪以外に作るのだったら同意だがね。

東京大阪は在来線とだぶるだろ?
無駄なことはやめろ。

目黒ー蒲田に決定。

目蒲線なんてもうないよ

横浜←通過→京都