【全国地下鉄自慢】営団地下鉄千代田線最強

大阪の御堂筋線も凄いけど、やっぱり営団地下鉄千代田線が
最強だな。東は千葉松戸から茨城取手。西は小田急多摩センター
唐木田まで延びている。おまけに１０両編成だよ
地方の地下鉄も自慢していいぞ

しょうもな
２ゲットー！

とりあえず２げと。

ネタだろ

東京人が地下鉄を自慢するなら銀座線を自慢するよな

肥溜を都心に運んで来るなよ。

　　∬ ∬
　　　人
　　（＿_）
　 （＿＿）
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　（　´∀｀）　＜　このスレは糞スレというよりも
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　　　 （　　　　　:::::::;;;;;;;）＿　　　＜　　糞そのものです
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どうせ立てたの取厨だろ

都内の地下鉄はどのくらいあるのかわからん・・
千代田線
銀座線
南北線

銀座線　丸ノ内線　千代田線　日比谷線
東西線　南北線　有楽町線　半蔵門線

都営三田線　浅草線　新宿線　大江戸線

ちなみにこの前東京行った時全線乗り潰しました。

千代田線がなんぼのもんじゃ
大阪の御堂筋線が凄いんじゃ

またこのスレかよっ！

南北線は僕が生まれた時無かったから馴染みがないよ。

都営浅草線は三千回くらい乗ってる

戦前からある日本初の地下鉄銀座線が最強にきまってる

有名な投稿を転載します。参考にしてください。
　　↓↓↓

地下鉄の形態

●東京･･････蜘蛛の巣状（三セク含む）
●大阪･･････網目状＋環状（三セク含む）
●名古屋････準網目状＋準環状
●京都･･････十字交差
●神戸･･････平行線＋十字交差（三セク含む）
●札幌･･････Ｗ十字交差
●福岡･･････Ｙ字型（もうすぐ放射状）

●横浜･･････一本道（爆笑）

銀座線の渋谷駅ってなんであんなに高い所にあんの？

>>15
おまえに爆笑だよ。
今さらこんなコピペを喜んでしてる時点でな。

>>16
渋谷が谷になってるから。
当時はそんな深いところを掘る技術もなかったから、
土地が下がっていくのに対して、銀座線はそのままで
当然のように地上に出て、渋谷駅はあんなところに。

１０＞やるね鉄ヲタ。俺も東京地下鉄を征服しようとしたけど
１日じゃ無理だな。大阪の地下鉄は１日で征服したけど

都営浅草線は地上にまったく出ない、以外と珍しい地下鉄だったりする

東京の地下鉄わざわざ乗りに来る奴ってどこの田舎者だよ

東京には無駄な地下鉄、無駄な駅が多い。無駄を自慢するようなバカは
無駄な奴だ。

新御茶ノ水駅のエスカレーターはとてつもなく長い。

東京の地下鉄をバカにしても無駄だ。

大江戸線の長さには敵わないだろう
マントルに達する長さだぞ、ありゃあ。

もういいかげん車両の数と乗客数だけ自慢するのやめろよ（笑。
頭悪くみえるぞ。

仙台地下鉄ほか、全自動運転の地下鉄に萌え。

千代田線の栄光は小田急と接続する

代々木上原から
表参道赤坂大手町御茶ノ水近辺までで終わります。

町屋などですでに哀愁が漂い
北千住周辺では貧しい田舎ものの乗り物でしかありません。

御堂筋難波〜梅田＞千代田線代々木上原〜御茶ノ水＞北大阪急行＞小田急線＞
＞御堂筋線天王寺方面＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞常磐肥溜め直通千代田

総武線

千代田線は駅が汚いし浮浪者も多い。不潔地下鉄の代表といっていい。

銀座線は他の地下鉄とは格が違う

千代田線の車内は、都内の地下鉄で唯一するめ臭い。

千代田線は肥臭い

>>31
たかが地下鉄で何を大そうにｗ

最強は浅草線だろ
南は羽田空港・三崎口、北は成田空港
京急と京成のつなぎ

地下鉄千代田線直通大手町霞ヶ関国会議事堂前表参道まで１本の茨城県取手市市外局番０４＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞犯罪多発吉本寒ギャグ地方都市大阪の小便臭い田舎地下鉄御堂筋線

ですが何か？

>>34
大東亜共栄圏初の地下鉄であり帝都の繁栄の象徴だった。
当然地方のへっぽこ路線とは格が違う

>>36
上京田舎者丸出しだなｗｗ

>>35
禿同。
浅草線は最強。
三崎口から成田空港、そして千葉県の秘境・印旛村へも行ってる。

>>35
浅草線は空港色が強いせいか、地元色をあまり感じない。

>>37
>>葉県の秘境・印旛村
どんな所ですか？？

スマソ>>39だった
逝って来る。

終点　印旛日本医大

日本医大からはすごーく離れているが、
最高学府の名を駅に付ける事でインテリジェンスさをアピールしている駅。

>>37
大東亜共栄圏も帝都ももうないよ。

元浅草線沿線住民だけど、この沿線住んでる人少ないよ、乗り入れの私鉄を除いて。

人が住んでるのは西馬込から戸越までじゃないかな

>>41
印旛日本医大駅
http://www.asahi-net.or.jp/~jg3t-ymzk/joho1911.htm
http://www24.cds.ne.jp/~hiro718/s100/stamp4/imba-n.html
時刻表
http://ekikara.jp/time.cgi?route5894&up
都心からの場所
http://www.publicart.co.jp/iniwano/gif/MapFromTokyo.gif

駅数による地下鉄の格付け

旧東京市内にある駅：＋1点
旧東京市外にある駅：−1点

営団銀座線　　18−1＝17
営団日比谷線　17−4＝13
都営浅草線　　15−4＝11
営団半蔵門線　10−1＝9
都営大江戸線　22−15＝7
営団南北線　　11−7＝4
営団千代田線　12−8＝4
営団丸の内線　16−12＝4
都営新宿線　　12−9＝3
営団東西線　　10−12＝−2
営団有楽町線　11−13＝−2
都営三田線　　12−14＝−2

S　銀座線
A　日比谷線　浅草線
B　半蔵門線　大江戸線
C　南北線　千代田線　丸の内線　新宿線
D　東西線　有楽町線　三田線

半蔵門線は押上延伸後は14−1＝13でAランクに昇格する。

都内地下鉄の格は、乗り入れ先で決まる。
肥溜に乗り入れる千代田線が間違いなく最低のＤだ。

１＝肥基地

営団各路線からイメージする街

銀座線・・・・銀座・浅草・渋谷
丸の内線・・・丸ノ内・新宿・池袋
日比谷線・・・日比谷・広尾・六本木
東西線・・・・高田馬場・神楽坂・門前仲町
有楽町線・・・桜田門・有楽町・新木場
半蔵門線・・・水天宮前・青山一丁目・三越前
南北線・・・・白金高輪・目黒・東大前

千代田線・・・拍・取手・我孫子

将来は、南北線が埼玉県・岩槻駅へ
有楽町線が千葉県・野田市駅へ
半蔵門線が千葉県・松戸駅へ
新宿線が千葉県・新鎌ケ谷駅へ延伸されます。

52は、地元でむぱスポークスマンによる妄想。
東京の地下鉄建設・延伸は、13号線開通で一通りの目途となる。

銀座線しか乗ったことない。
上野から表参道まで

岩槻に行く話があるのって埼玉高速鉄道？

有楽町線が常磐線を超えて野田まで行く話はよく聞くな。

>>53
>>56
http://www.nodacci.or.jp/subway/toushin/1-27.htm

>>52-53>>55-56　現実的な「噂話」
＞南北線が埼玉県・岩槻駅へ（さいたま市が「岩槻合併」の交換条件として、埼玉高速鉄道を支援（税金穴埋め）すればありえない話でもない）
＞有楽町線が千葉県・野田市駅へ（新木場から先は可能性無。ましてや「野田」？永遠に無い･･･出来ても使いにくい（遠回りすぎ）もはや「都心直通願望」の域）
＞半蔵門線が千葉県・松戸駅へ（東武が押上から乗り入れる時点で「絶望的」）
＞新宿線が千葉県・新鎌ケ谷駅へ（「千葉県営鉄道」は、まだ免許を保持しているはず。距離も短いし、可能性はあるが、開業への道はかなり険しい）

>>56　野田の話はココにも（スレタイ笑える）http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1043678592

銀座線と御堂筋線はA
千代田線と谷町線はビーチク

実現の可能性

岩槻延伸＞＞＞新鎌ヶ谷延伸＞＞＞＞壁＞＞＞＞＞＞野田延伸＞＞＞松戸延伸

>>57
野田延伸ってマジ？

野田まで延伸決まる
ってかいてあるじゃん。

ついに亀有にも地下鉄が来る・・・。
ってか常磐線各駅停車を以前と同じく上野行きにしる！！

俺の持っているイメージ
・岩槻（人形）
・新鎌ヶ谷（ただの乗換駅）
・野田（しょうゆ、田舎）
・松戸（ＤＱＮ街）

牛久から柏に行くとき、取手で、各駅停車（千代田線の乗り入れ区間）に乗り換えた方が早いことがよくある。
ちなみに、各駅停車の停車駅は、取手、天王台、我孫子、北柏、柏。取手以北からの中距離列車は、北柏には止まらない。
１駅多く止まる各駅停車に乗り換えた方が早いって言うのは、中距離列車は、取手or我孫子で、特急の通過待ちをすることがあるから。
今日も、僕が乗ってた電車は我孫子で特急の待避を行うので、取手で乗り換えた。我孫子で、中距離列車が特急の待避をしてる間に、
追い抜いた。柏には２分くらい早く着いたかな。まあ大した差ではないけど。いちおう急いでる時の裏技。

>>58
有楽町線は豊洲だかから分岐させて、
野田へ向かうって聞いたような気がするんだが・・・
どっちにしろ妄想レベルの話には変わり無いが。
野田はとおらないが、常磐新線の開通もあることだしな。

http://www.asahi-net.or.jp/~by3s-fet/subway2.htm

営団地下鉄が東京地下鉄株式会社になった後、
有楽町線の営団XXという駅名がどう変わるかが気になる。

>>67
「浅草線は年中空いてる」なんて言ってるが、乗ったことないんじゃないか？
朝ラッシュ時は凄まじい。特に北総線から直通してきたやつなんてハンパない。

>>69
そこは随分昔からページを更新してないからなぁ。
大体南北線が四谷止まりなんて何時の話だ。

>>68
「新成増」とか「南赤塚」とかになったら萎え
ついで？な駅名は改称してほすい

そういえば千代田線の最混雑区間は町屋ー西日暮里なんだね。
確かに北千住から西日暮里間の混雑振りは地獄だ。

銀座線って昼間乗ったことあるけど
昼間から結構混むね。

>>72
千代田線は、下りも凄まじいよね。

新名古屋駅>御堂筋難波〜梅田＞千代田線代々木上原〜御茶ノ水＞
北大阪急行＞小田急線＞御堂筋線天王寺方面＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞常磐肥溜め直通千代田

>>62
答申が出たからって「野田には地下鉄は来ない」方に１万ペソ！
結局>>58>>60の通りだＹＯ！

>>76
野田が嫌いみたいだなｗ

グループＡ　相模原、厚木、海老名、座間
グループＢ　町田、多摩、川崎麻生、川崎多摩
グループＣ　狛江、世田谷
グループＤ　渋谷、港、千代田、文京
グループＥ　荒川、足立、葛飾、松戸
グループＦ　柏、我孫子、取手

山猿厚木から肥溜取手まで幅広く乗り入れでカバーする
千代田線をよろしく。

千葉県民京都市在住ですが御堂筋線が一番最強です

日比谷線は速度が遅すぎる

千代田線は結局田舎発田舎行き電車になったわけだね。

【全国私鉄自慢】北大阪急行最強

>>83
御堂筋線の江坂から別料金になるのがガン　同じレールだし、乗り入れ
って感じでもないのだからややっこしいこと甚だしい。

本厚木は標高３０ｍほどですが何か？

唐木田はニュータウンだろ

>>43
印旛日本医大駅って開業前は、仮称・印旛松虫駅ってなってたよ。！

>>52
新宿線は新鎌ヶ谷からさらに成田空港に延伸されます。

>>88
新鎌ケ谷までは、成田新高速が開通後に話が動き始めると思うけど、
それより先はもう無理・・。千葉ＮＴに計画どおり３４万人が住まない限り。

>>58
確かに半蔵門線の松戸延伸はないと思う。
ほぼ全線で京成押上線＆金町線と至近距離を併走することになるし。
お互いに空いての需要を食い潰して共倒れしてしまうだけでは。

それよりも、京成金町線の松戸延伸＆新京成直通の方がまだ現実的というのが地元での大勢の見方だよ。

>>89
もう少し値段が安ければいいんだけどね。

>>88
ということは新宿ー成田空港という経路もできるの？

>>69
浅草線は都営地下鉄のなかではもっとも混むんじゃないか？
本数も都営地下鉄では一番多いし。
あと、最近の新宿線の最混雑区間は、菊川〜森下だと思うよ。

>>92
やりかた次第では可能じゃない？
新宿線改軌問題っていう難問があるけど。

都営浅草線＝都営地下鉄の中で唯一の黒字路線

大江戸線との乗り換えが出来ない千代田線。

関西凄すぎ
http://www.senkey.co.jp/senkey1/report/01_3_1a.html　

中津行き、文の里行きはやめてくれ。

>>98
せめて新大阪まで延ばせ！

>>93>>95
新宿線もそろそろ黒字に転じそうな気配。
大江戸線開業後、江東区・江戸川区辺りの総武線や東西線の客をかなり吸収している。

千代田線は、ひろこ書店の開業を夢見るベンチャースピリットに溢れたおじさんが多いね。
他の地下鉄ではあまり見ないのに。（ＪＲではよく見掛ける）

京阪神の地下鉄が何故凄いかと言えば、
それは市民の足としての重要度が、

私鉄・地下鉄＞＞＞＞＞ＪＲ

だからなのです。

>>101 what's "hiroko-Bookstore"??

銀座線は山手線に負けず3分間隔で走ってますが。
どういう訳か地方出身者は、意固地にＪＲにこだわる。
どういう訳か関西出身者は、意固地に小田急にこだわる。
何で？

こじきが拾った本で商売する事を「ひろこ」「あさりちゃん」と言うらしい。

小田急沿線と阪急沿線が似た感じだから？

へー、半球って、マナー劣悪小田急おＤＱＮに似てるのか。
でも、それでも、関西では一番ハイソなのが半球なんだよねｗ

ナゴヤの地下鉄はデータイム４分毎です。

>>105 Thanks!

>>106
ヲタ急なんかと一緒にするな！
阪急は日本一の私鉄！！
せめて阪急≧東急
ヲタ急など眼中に無し！！

>>110＝酉厨

>>110＝>>111＝京阪ヲタというのが真実

>>110
今ここで、田園都市沿線に巣食う民度厨が上京関西人である事が判明しますた。

関東人が乗ったらどんな電車でもお下劣になるよ。

>>113
>>112が真実
京阪ヲタは鉄板で阪急と酉を交互に煽って
（それも悪く思われるように工作して）やりたい放題

小田急に乗って「めっちゃ早いやん、おおっ、ええなぁ！」
とか騒いでる関西集団を見たことがある。

東急・小田急・相鉄の３社合併計画があります。

近鉄で奈良観光に向かう関東人集団はしょっちゅう見る。

小田急のる人、はこねはん

>>117
また合併するのか。これだから関東死鉄は・・・

>>116
南海高野線（河内長野以南）の住民と推定。

>>121
阪神沿線鴨

近鉄は、上京関西人がよくバカにしているのを聞いたことがある。

>>120
東急は小田急の持つ箱根伊豆地区での観光シェアに興味あり。
小田急は相鉄の筆頭株主。
相鉄は東急に路線網で依存傾向が強い。（東急目黒線の新横浜・二俣川延伸後はさらに強まる）

質問だけど、地元民で近鉄の京奈特急に乗る人っているの？

走り的に萌えないし車輌デザインも冴えない3社だな。どうにでも

天下茶屋付近で堺筋線と乗り入れできるようにして
和歌山市〜河原町な運行できれば、最長地下鉄同士として
千代田線とタメ張れるだろ。

>>1
千代田線使えないんですけど、、、
表参道まで遠いよー（スブヤに行く時とおる）

>>117
一時期の「大東急」じゃないんだから･･･禿しくスレ違いのﾖｶ〜ﾝ!!ソースｷﾎﾞﾝﾇ!!

>>120
ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽ関西人･･･
東急（親会社）相鉄（子会社）ですら「別グループ」なのに･･･
でも、実現したら将来こんなルートも･･･

（地下鉄13号線）−池袋−東新宿−渋谷−（東横線）−横浜−（相鉄線）−湘南台or海老名

すげ〜遠い･･･

ハイソな新百合ヶ丘で「粕」とかいう行き先見るとへこむ。

>>130
我孫子や本厚木のほうが凹まないか？

>>127
激しくいらん。
西成なんて通ったら阪急のイメージが崩壊する。

東武----営団----東急で、
会津高原---押上---渋谷---中央林間もありだね。
何せ会津若松にはいちおう田園都市計画による
高層マンションが建ってんだからｗｗ

>>127
南海の改軌が必要。

>>132
通ってるじゃねえか

粕や取手がどんな所かは、この板で学習しますた。
だから凹む。

>>129
ソース見つからないけど、半年くらい前の日経。

阪急のイメージ

うんこ色

>>133

東武6050が地下に入ってきたら大迷惑

>>138は低層・公害・ダサダサ南海沿線ｗ

うんこも抹茶も仲良くしる

三田線志木延伸＆目黒線二俣川延伸後

志木〜三田〜日吉〜湘南台

が一本で結ばれます。まさに慶應線

JR常磐線と小田急
南海と阪急

どこか似ていませんか？両者。

質問だけど、地元民で近鉄の京奈特急に乗る人っているの？

京都市営東西線の車内って臭くない？

>>143
関東は、東武と東急にした方がいいと思われ。

>>144
いないと思う

>>143
いくらなんでも、それでは南海に申し訳ないっす。
南海のラピートと、常磐線のゲロ中電とでは較べようがない。

京都線沿線って果てしなくショボいよね。
十三、上新庄、茨木市、高槻市（ﾌﾟ

マジでイメージどうのこうの言ってるが
既にイメージを自慢できる沿線では無いんだけどｗ

>>147
あれは観光客用ボッタクリ列車？

>>137
鉄道会社もリストラの時代か･･･営団もなくなるし･･･まあ「勝ち組」だからイイのかも。
都心部の東急・郊外地の相鉄・観光地の小田急･･･結構いい組み合わせｼﾞｬﾝか？

でも、そうなったら○成なんかどうなるんだ･･･(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

南海ラピート＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞阪急うんこ電車

決着終了。

京成無敗←字が違う　（笑）

>>148
南海には
新今宮（ホームレス）〜萩ノ茶屋（ドヤ街）〜天下茶屋（あの釜ヶ崎）
堺（公害）〜高石（府下斜陽ナンバー１）〜岸和田（ＤＱＮだんじり）
泉佐野（財政もうだめぽ）〜岬（僻地）〜和歌山（カレー）
ですが、何か？

>>150
だな。いつもガラガラだし、
２両だしｗ

>>151
京成は北総と新京成を傘下におさめている。

>>154
常磐線
上野（集団就職）〜三河島（半島街）〜南千住（ドヤ+処刑所）
〜北千住（こぶ平にまで馬鹿にされた町）〜松戸（ＤＱＮＶＩＰ）
〜柏（千葉長島粕爺）〜取手（南ﾄｰﾎｸﾞｲﾊﾞ）

>>154
対する常磐線は
上野（ホームレス）〜三河島（三河島事件）〜綾瀬（コンクリ事件）
亀有（こち亀）〜松戸（千葉県一のDQN都市）〜柏（肥溜め路線の華）
取手（肥溜電波）〜土浦（南トーホグの玄関口）

腐臭度は南海沿線に軍配。

>>154
東武伊勢崎線
浅草（下町）〜堀切（ドブ）〜北千住（下衆路線交差点）
〜西新井（東京貧民街・以下しばらく続く）〜草加〜越谷〜カス壁〜
栗橋（創価からここまでださいたま、東京貧民街終点）〜以下群馬鹿県

臭い電車だ

>>156
でも、それらが合併しても「負け組」だろ（ｗ　
ついでに関東鉄道も入れてやれば？

キャッシュフローの健全さで見ると、実は

新京成＞京成＞＞北総開発となる事実
しかも、北総開発が成田空港まで直通＆特急直通すると
新京成＞北総開発＞＞京成となる始末・・・

ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ・・・

>>160
都営浅草線を介して京急と越境合併するのが吉。

>>161
だな！
京急は三浦半島から先→房総半島に触手を伸ばそうとした形跡が随所にある。
でも、京急のイメージが悪くなるからな･･･まあ元々京急もあまりよくないが･･･京成は（以下略
合併したら「東京湾岸半周鉄道」の完成か！

>>162
東京湾フェリーは京急の傘下。

大阪
http://member.nifty.ne.jp/tochio/submap.jpg
さすが大阪だね

横浜
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/image/submap.gif
たったこれだけ？ｗ

>>164
大阪ってソウルよりショボいね。
http://osamuabe.infoseek.livedoor.com/subway/mappage/seoulj.gif

わざわざ大阪を持ち出して横浜を田舎呼ばわりして馬鹿にするのは神戸人。

>>166

横浜煽ってる奴は横浜人だよ。

http://www1.odn.ne.jp/~cin17240/kobe/photoh/contain2.jpg
http://www1.odn.ne.jp/~cin17240/kobe/photoh/contain3.jpg
http://www1.odn.ne.jp/~cin17240/kobe/photoh/marine.jpg
http://www1.odn.ne.jp/~cin17240/kobe/photoh/ititotu02.jpg
http://www1.odn.ne.jp/~cin17240/kobe/photoh/ititotu.jpg
http://www1.odn.ne.jp/~cin17240/kobe/photoh/kitap.jpg
http://www1.odn.ne.jp/~cin17240/kobe/photoh/kiku02.jpg
http://www1.odn.ne.jp/~cin17240/kobe/photoh/kiku03.jpg
http://www1.odn.ne.jp/~cin17240/kobe/photoh/kiku04.jpg
http://www.kdoyukai.on.arena.ne.jp/yakei/100kei/hashi/jpeg/381p.jpeg
http://www1.odn.ne.jp/~cin17240/kobe/photoh/tenran01.jpg
http://www1.odn.ne.jp/~cin17240/kobe/photoh/shisyod1.jpg
http://www1.odn.ne.jp/~cin17240/kobe/photoh/shiroyama.jpg
http://www1.odn.ne.jp/~cin17240/kobe/photoh/kitayama.jpg
http://www1.odn.ne.jp/~cin17240/kobe/photoh/nagata2.jpg
http://www1.odn.ne.jp/~cin17240/kobe/photoh/maiko.jpg
http://www1.odn.ne.jp/~cin17240/kobe/photoh/okura4.jpg

神戸人になりすまして横浜を叩き、神戸のイメージを下げようとしている。
当然ながら>>168は横浜人。

age!

イバラ菌は肥溜め！

御堂筋マンセー！

京王（初台〜桜上水）や京急の臭さに勝てるものはない。

「赤坂線」でいいと思う。

御堂筋線は大阪の大動脈

東西線・南北線にも地名によるまともな路線名を付けようよ！

中津駅前の浮浪者の寝床は大阪の毛細血管

【住みたくない沿線第１位！】常磐線 Part５
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/company/1043957407/l50

>>1
東は取手だろ。

名古屋の地下鉄は来年度にも環状化します。地下鉄における初の環状線です。
やっと名古屋も都会の仲間入りだ。因みに、鉄道・都市高速で環状線が有るのは
3大都市だけです。横浜にも、私鉄・地下鉄等の接続による環状化の計画が有りますが
あんなのは邪道です。見栄っぱりな横浜人らしいです。都市高速も然りです。

船橋よりも上の柏です。
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20030201221523.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20030201221642.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20030201221819.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20030201222308.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20030201222345.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20030201222412.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20030201222443.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20030201222520.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20030201222548.jpg

銀座・丸の内・半蔵門線

>>160
京成は芝山や海士有木に延ばすよりも、金町線を松戸に延ばすか（地下鉄欲しがった地元が
反対してるらしいが）新京成を新津田沼の手前から地下線にして幕張まで延ばしたほうが
ずっと儲かる気がする。

>>183
半損門線の松戸延伸は１００％あり得ないだろうけどね。
しかも、万が一できたとしても半蔵門線の東側はかなり遠回りなのに。
この辺の地元民（葛飾区＆松戸市）ってバカだね。
より現実的な京成金町線の松戸延伸＆新京成直通の方が便利になるだろうに。

>>184
あれは選挙のたびに、一種の「ゆめ」（つか幻想）を選挙民に与えるために
利用されているだけ。選挙で「松戸の高校から甲子園」などと言われ、
喜んで松戸市民が投票しているのと同じ次元。

京王・都営新宿線が都留まで延びれば、山梨にも地下鉄ができるよ。

>>183
ｿﾚ(･∀･)ｲｲ!
津田沼〜幕張線は具体的な計画はあるの？

鉄板の妄想と違って、非常に現実味がなくてオモロイな

>>186
さいたま県民（山梨県民）は地下鉄知らないの？

>>189
山手線と中央線にしか乗らないよ。
地下鉄は覚えられなくてね。
京王の存在は知ってるけど実際に乗ったのは2度ほど。

>>190
本当に山梨県民だったんだｗ

>>184
半蔵門線の延伸はあり得ないとは言えないだろ。

東武伊勢崎線との直通は朝は10分に1本、昼は20分に1本、夕方は15分に1本しかない。
これは、将来の半蔵門線延伸を見込んでのことと思われ。

水天宮前〜押上は遠回りだが、駅数を少なくしてあるので所要時間はそれほど長くは
ならない。

さっきから居る「さいたま県民」って、山梨丸出しなんだけど

>>191
いや、本当に埼玉だよ。
雁坂トンネルとか知ってるよ
浦和レッズ、草加せんべいも知ってるよ。

上野から渋谷行くときは銀座線使います。

やばい。未来人になってしまった。

お！時間が逆転してる。

>>187
具体的計画はない。
でも、連節バスですら運びきれないのが現実なので、
・LRT　・千葉モノ延伸　・独自にﾓﾉ建設　・新京成延伸
みたいにいろいろ考えられてるらすぃ。

>>192
単純に半蔵門線に直通する利用者数の予測とか、浅草方面などへの
運転本数なども考えた結果だと思うけど。
完全に一体化している田園都市線方面とは全く状況が異なるし。

そもそも松戸延伸の話が出てきたのは、新京成乗入れや印旛沼方面への延伸計画が
前提なので、それが崩壊した以上、仮に延ばすならｽｶｽｶの常磐線各停に乗り入れるのが
現実的でしょう。

>>192
てゆうかさー、もし半蔵門線を松戸に延ばした場合、
押上から先はほとんどの区間で京成押上線・金町線と至近距離を併走することになる。
お互いの需要を食い潰すだけだぞ。

おそらく、今後可能性のある地下鉄の延伸は以下のものくらいだと思う。
南北線（埼玉高速）の岩槻延伸
三田線の志木方面延伸
新宿線の新鎌ヶ谷延伸
もちろんこれらの線だって、もしつくるとしても延伸部分は営団・都営とは別会社になるだろうけどさ。

>>201補足
もちろん、あと１３号線もあるけど。

>>201
志木厨うざい。志木の住人か？
それこそお前さんの言う｢お互いの需要の食いつぶし｣だ。
まさか、誰も住んでない川沿いにでも走らせるつもり？

営団で綾瀬ー金町を買い取ってくれると便利になるんだが。

快速線も各停も激込みなのだから、金町から2階建てにして上野へ向かう線を作っても
いいくらいだな。
つくばEXから北千住で乗り換えてくる客さえいそうだぞ。秋葉原が終点じゃあ
使えないから。

名古屋の地下鉄は小さすぎてへぼいよ

>>203
残念だが俺は松戸住人。

まあ、今度延伸が多少でも見込める地下鉄は、現在行き止まり袋小路の路線で、あともうちょっと伸ばせば他線接続駅に到達可能っていふものくらゐだろうね。
半蔵門線の押上以遠延伸はこの条件に当てはまらない時点で痛いと思ふ。
むしろ、千代田線北綾瀬支線の八潮延伸（常磐新線に接続）の方がまだマシかと。

都営浅草線を西馬込の先にのばさないのかな

>>209
京急や東急のテリトリーを侵すからダメぽ、というのを聞いたことがある
横須賀線と東急線の交点に一つも駅がないのは、東急と当時の国鉄が喧嘩したから
なんだそうだし。乗客の奪い合いになるから。

>>209
池上・矢向方面延伸といふ話も昔はあったらしいが。

臨海線

>>210
丸ノ内線を方南町から永福町方面へ延伸すると言う話も同様の理由でボツ。

>>201
近い所を走っている路線は結構ある。

・中央線の新宿〜荻窪と丸の内線の新宿〜荻窪
・京王線の新宿〜下高井戸と小田急小田原線の新宿〜豪徳寺
・東急目黒線の目黒〜大岡山と東急池上線の五反田〜石川台
・京浜東北線の品川〜蒲田と京急本線の品川〜京急蒲田

北総公団線沿線の人口が増えれば、京成押上線の輸送力が不足するので、
京成押上線の都内沿線は半蔵門線と振り分ける方が良い。

>>206
当時の名古屋は人口が少なかったから、小さい車両にしても大丈夫だろうということで作った。

皮肉にも、東山線はこの小さい規格があだになってあの大混雑になっているわけだが・・・・

最近の地下鉄はトンネル断面を小さくするために島式ホームが多いわけだが、
万が一運びきれなくなってホーム延長なんてことになったらどうするつもりなんだろう？

どうせもう人口なんざ増えねーよ、と妙なところだけ現実的に考えてるのかな？

半蔵門線直通によって会津若松から横浜まで線路が繋がったわけだが。

>>216
最初に作った段階である程度のスペースを作っておくことが一般的
大阪の場合、既に１０両の御堂筋線以外は８両分は確保してある。

ただし、東京以外の地下鉄ではそれが無用の長物化して｢建設費の無駄｣と叩かれていることが多い。

>>218
東京の地下鉄だってギリギリだよ。余裕を確保してない。だから運転間隔詰めてるわけで。
ホームの両端に階段あるとこザラだし。
大江戸線なんてラッシュ時はすでに満杯だし、光が丘から先に延ばしたら
おそらく積み残しがでるよ。

>>219
営団地下鉄って多くの路線が鉄板では悪名高い日中６分毎ダイヤなんですが。
東京の地下鉄って長編成の割りには日中の本数が少ないという印象がありませんか？

>>214
>北総公団線沿線の人口が増えれば、
>京成押上線の輸送力が不足するので、
>京成押上線の都内沿線は半蔵門線と振り分ける方が良い。
北総線の沿線人口増加はあまり期待できないと思うよ。
それに半蔵門線は都心の東側が（いくら駅を少なくしても）遠回りしすぎなのがネック。
あと、当初の計画にはあった清澄白河〜住吉間の仮称・扇橋駅は、今でも建設運動が根強い。

>>220
だれが日中の話してるんだ？ちゃんと嫁。

ていうか、この国に日中も超満員の地下鉄なんてあったら見てみたいものだな（ｗ

>>222
>日中も超満員の地下鉄
超満員とはいわないまでも、銀座線、御堂筋線、東山線等々は昼間でも比較的混雑していることが多い。

日中６分間隔で少ないと言われちゃ営団や都営がかわいそうだｗ
乗り入れ先のダイヤとの調整とかを完璧に無視する鉄ｦﾀらしい発想だねぇ。

>>223
銀座線は6両だし、車体も小さいから込んでるように感じる部分が多いでしょう。
大型車8両に換算したら混雑率100％をかなり割るんじゃないかなあ？

>>224
営団の６分間隔ダイヤが乗り入れ先に迷惑をかけるケースの方が多いと思うけどな。
多くの路線は、データイムのパターンダイヤが１５分または２０分サイクルだけど、営団の６分間隔ダイヤはこのいずれとも合わない。
ちなみに、営団が６分間隔に固執する理由は、６分というのが目の前で電車が行ってしまった利用者が苛立たないで待っていられる限界だからということを営団自身が認めている。
つまり、利用者を怒らせない範囲で本数が極力増発したくないというのが本心。

ついでだからさらに言っておくと、都営は基本的に６分間隔は採用していない。
（三田線だけは南北線に引きずられて６分毎だけど）

営団の６分間隔の弊害の例。（鉄板で聞けば他にもたくさんあると思うけど）

例１
小田急と千代田線の直通列車が３０分毎と極端に少ない。
直通需要自体が少ないわけではない。
基本的に優等１０分間隔の小田急のダイヤに営団の６分間隔を割り込ませた結果。
（直通していても３０分に１本じゃ使えねーよ）

例２
東急田園都市線の急行が３０分毎でしか運行できない。
現状は３０分サイクルに急行１ふつう４。
東急側の理想は本当は１５分サイクルに急行１普通２らしいけど。
（東急の他の路線はすべてデータイム１５分サイクル）

>>225訂正
×　本数が極力増発したくないと
○　本数を極力増発したくないと

営団に比べると、都営はダイヤを乗り入れ先の都合に極力合わせている感じだね。
浅草線や新宿線は、乗り入れ先の京成・京急・京王の２０分サイクルダイヤに完全に合わせているし。
（浅草線はエアポート快特まで含めれば４０分サイクルか？）
三田線も、目黒〜白金高輪で南北線と線路を共有するから、営団の都合に合わせている。
相互乗り入れを行っていない大江戸線だけは、６分６秒間隔という意味不明なダイヤだが。

>>221
標準所要時間は浅草線の押上〜日本橋が11分、半蔵門線の押上〜三越前が13分で、
大差はない。

仙台の地下鉄は４両しかない

だから、データイムにそんなに需要があるのかよｗ

乗り入れ先と調整をしろ、という意見ならわかるが、いくら都心でも乗客数には
限度があるわけで（現に新規路線の開通で既存の線の客は減っている）、客が
乗らないのに電車をやたらと増発させたがるのはヲタの弊害だ。
鉄道会社を潰す気ですか？ｗ

>>231
乗り入れ先と調整する気があるなら６分毎にはしないよ。
調整する気があるなら、５分毎か７．５分毎にすると思うぞ。
小田急、東急、ＪＲ東（常磐各停）なんかが営団に６分間隔をやめてくれと再三要請しているが、それを営団が受け容れようとしないというのは事実。

>>231
営団は「会社」ですか？

>>232
6分間隔を乗り入れ先と調整して変える事に関しては誰も反対してないだろ（ｗ
都心部でも昼間はｶﾞﾗｶﾞﾗなのに尚も増発させたがるﾔｼが異常なだけだ。
233みたいな揚げ足とりにもならないイチャモンつける前に、少しは書きこみ夜目。

千代田線が５分毎になると、常磐線直通も１０分毎になるし、
小田急へも１０分毎に直通出来る。今の常磐線内１２分毎はやばいよ。
都心近郊で１２分毎なんて、他路線には無いと思う。
しかも、どの駅もけっこう乗降客の多い駅。

>>235
綾瀬で止めてるのを我孫子（最悪でも柏）まで延ばしてくれれば
ずいぶん違うんだけどね。全部が全部とは言わないから。
２本に１本綾瀬どまりってのは困りものだね。

>>235
それだよ。小田急の利用者から見ると、実は直通自体にそれほど
こだわっていない。俺もそうだけど、新宿に行く需要の方が
圧倒的で直通は「空いていて使える」って感じ。実際、
急行の混雑に比べて成城や経堂からもまだ座れるというのが
多摩急行の実態だからね。
むしろ、常磐線の方がヤバいでしょ。綾瀬で半分に減るから
そこから先は１２分間隔。これはどうにかしないとね。

＞２３６
綾瀬止まりを、２本に１本じゃなくて、３本に１本にしたら、かなりいいかも。
綾瀬止まりの前の我孫子行きを綾瀬で３分間、調整に余計に止めれば、
９分毎のダイヤが出来上がり。

小田急直通を意味あるものにするならば、やっぱ営団線内５分毎は必須だな。

小田急直通って要らない気がする。
小田急線内やJR線内のﾀﾞｲﾔの乱れを引きずりかねないのではないかと。

やたらと直通する都営浅草線なんか、しょっちゅうダイヤが乱れてるし。

>>239
都営浅草線はもはやバイパスとしての役割のほうが大きいから

>>240
だろ？
だったら不必要な直通はなるべく回避してほすぃ。
13号線ができて東上線からMM21線まで直通すると確かに便利ではあるが、
何かあったときのダメージが怖い。

>>241
京成・京急にとって浅草線直通の廃止は死活問題です。

>>234
まず、はっきりさせておくが、俺は強硬に増発しろなんてことは一言も書いてゐない。
他都市の地下鉄と比較して日中の本数が少ないとか、６分間隔が不便というようなことなら書いたけどさ。

但し、鉄道事業者に増発を要求すること自体が悪いこととは絶対に思はないぞ。
基本的に本数が増えて困る乗客はゐないのだし、一乗客の立場で鉄道事業者の懐まで心配しなければならない義理はないのだから。
むしろ貴方の方が、鉄ヲタ叩きをやって満足してゐる古典的な社会派気取りヲタに見えるのだが・・・。

まあこのあたりは、少しでも不便があるとすぐに乗客から苦情が噴出する関西と、多少不便があっても乗客が何も言はない関東との土壌の違ひなんかもあるだらうけどな。

ああ、他ｽﾚでも見たな〜。　頭悪そうなのに無理して旧かな使うｷﾓｲ香具師ｗ
同一人物っぽいな。

>>215
東京でも銀座線・丸ノ内線はまさにそのパターンだね。
あと、ちょっと違うけど日比谷線も似たようなものかも。
日比谷線は１８ｍ車３ドア８連だけど、今では乗り入れ先の東武伊勢崎線も東急東横線も２０ｍ車４ドアが主流になってしまった。
その結果、東武線内や東急線内では日比谷線直通だけ乗車位置が合わない。

>>241は>>240のどこを受けたレスなのか、いまいちよくわからん。

>>246
しかも日比谷線って他の路線より一層クネクネしてるから、大型車入れるとき
かなり改良したんじゃなかったっけ？
掘り直してほしいくらいだ。

>>245訂正してあげる。

×　頭悪そうなのに
○　頭悪さうなのに

×　旧かな使う
○　旧かな使ふ

>>248
さうだね。
掘り直しが可能ならばやって欲しいところだね。
かなり困難だとは思はれるが。

>>238
それと似たやうなことは、白金高輪で実際に行はれてゐる。
三田線＆南北線が６分毎で、東急目黒線が７．５分毎だから。
しかし、これも目黒線が急行運転を始めたときにどうなるか見物だけどね。
田園都市線みたいに３０分に１本しかない急行では激しく意味ないし。

>>246
さう考へると、御堂筋線がつくられたときの大阪市の先見性には本当に脱帽だね。

南北線の二重ドアなんとかしろ！！

Ｅ２３１系のロングシートは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。Ｅ２３１系の快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、Ｅ２３１系の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でＥ２３１系に勝っているのは、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４系、
Ｅ６５３系、Ｅ７５１系、Ｅ２５７系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、Ｅ２３１系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>251
目黒線が急行運転って・・どこを通過するんですか？
あの路線で急行なんていらないっす。
それから今度のダイヤ改正で目黒線は６分間隔になりますよ。
白金高輪での乗り換えが便利になりますって東急も宣伝してます。

>>246
日比谷線が建設された時代は、１８メートルが私鉄での標準的な規格だったというのも理由。

ただ、東武は２０メートル車もかなりいたので、日比谷線も２０メートル規格にすることを希望したが、東急が拒否して
あの結果に・・・

ちなみに、大阪市営地下鉄御堂筋線は同じ戦前開通とはいえ銀座線と比べるとかなり大きな車体だがこれは計画の
段階でかなりの大風呂敷を広げた結果。

いくつかあげると・・・

最大８両まで対応したホームと全体的に余裕のある作り(それゆえ１０両まで駅改造などで対応できた)
電車は、複電圧対応構造(私鉄等との相互乗り入れを意識)
隣にもう一つ複線トンネルが掘れるようにした。

京都市営地下鉄２０周年記念のペイント車両。
あれ気合入ってんな。貼ってるのかな？

走ってるとこをじーっと見てたらクラクラする。

>>255
たぶん停車駅は、目黒、大岡山、田園調布（以下、東横線と同じ）でせう。
そのために武蔵小山に待避設備をつくるらしいです。
その武蔵小山駅前には「武蔵小山に急行を停めよう」といふ貼り紙が複数確認できますが。
ちなみに、大井町線も全列車２０ｍ車６両編成にした上で、急行運転を実施予定らしいです。

中延　

>>257
そんなことより、京都市のペイント列車で
「断ち切ろう、身近な差別を私から」ってやってほしい。

>>257
京都市が行っている｢デジタルアーカイブ事業｣で取り込んだ二条城の障壁画が下絵。

もちろんラッピング。

ところで、京都市交東西線の六地蔵延伸って本当なんでせうか？

>>262
本当だろう。

ところで、東西線に乗るとき足を踏み外しそうになるのは
漏れだけですか？

>>262
ただいま工事たけなわ！

>>264
これだね。
http://www.mifuru.to/frdb/data/kk101m.htm

それよか、東西線天神川延伸は凍結しろ。
あんなとこ、工場と部落しかないだろ。市バスで十分。

京都市バスって運転が荒いことで有名らしいね。

>>239
小田急線内の千代田線直通はもっと必要だよ。
小田急は新宿志向が強いだの代々木上原のホームでスムーズに乗換出来るなど
必要性の無さをアピールする香具師が居るが。
終日の新宿、千代田線の利用者の割合は３：１で新宿志向であることは否めないが
通勤ラッシュ時に限っては別。千代田線志向が逆転する傾向にある。
また帰宅ラッシュ時に、新宿利用者の乗客が始発の着席が狙えるのに対し
千代田線利用者が新宿で完成された混雑電車に無理矢理乗り込むしか無い現状は
あからさまに差別だろう。
地下鉄利用者は30分に一本の直通電車にしがみついて、新御茶ノ水、大手町の
着席争いに負けたら以降一時間以上立ちっぱなしで、
しかも直通先が相模大野から唐木田に変わったから新百合ヶ丘で乗換無ければならない。
んなバカな話があるかっつうの。小田急なめてんのかーーーー
こんなことが分かってたんなら、常磐線にマイホーム買ってたよ。
小田急氏ね

休日に1本だけある都営新宿線の急行高尾山口行きは一体なんなんだ
しかも笹塚〜高尾で2分前に京王線新宿始発の急行高尾山口行きあるし…

>>268
営団が６分毎ダイヤを採用する限り、直通の増発は難しいです。

>>269
あれ、京王車だったので、単なる回送目的の車両の移動を客扱ひにしてゐるだけみたいね。

>>270
30分に一本でも良いから、多摩急行を即効廃止して
相模大野/本厚木準急にしてほすい・・・
あと帰宅時の小田急直通の最終20時台っては早過ぎ。
湯島、新御茶ノ水、大手町の着席争いはマジ激し過ぎるよ・・・

多摩急行よりも本厚木に行ってくれた方が、ずっと需要があると思うんだけどな。

>>270
サンクス
ちなみに都営車は高尾山口に大晦日の終夜運転のときにしか入ってないなぁ

>>272
多摩急行乗ってる香具師は大妻女子のお嬢様ぐらい。
電車での大妻の行動は目に余ります。
躾がなってない。お育ちが疑われる。
電車が着いてもいつまでも居座る。
大声でわめき散らす。
奇声を発する。
電車内で走り回る。
サルでも育ててんスかね大妻さんは？
毎朝毎朝バカちゃうか？

まだ鶴中の方が品行方正だ。と思う。

>>233
いまさらながら「営団は会社でなく「営団」」が答え。

「営団」と付く組織（特殊法人）は、今や「帝都高速度交通営団」しかないだろう
だから略して「営団地下鉄」となり、「営団＝地下鉄」というイメージが浸透した。
本来「営団」は、組織体を表す言葉（「株式会社」等と同じ意味合い）

なお、営団地下鉄は特殊法人から、もうすぐ「東京地下鉄株式会社」になる予定
何か「先祖がえり」したみたいだ（※日本最初の地下鉄は「東京地下鉄道」によって開業）

>>268
ラッシュ時のヲタ急は最低だよな

千代田線は通勤路線的
６分間隔でも昼間は空いている
御堂筋線は４分間隔でも
昼間からごった返している

東京で御堂筋線的な路線は山手線の西側ではないか

昼間でも混みまくっている度変態路線は
東海道線、田園都市線（急行）、小田急線（急行）
地下鉄では銀座線だろう。
大阪の御堂筋に相当する通りと言えば中央・昭和通りなわけで
銀座線が御堂筋線としての役割を担ってると言える。
http://fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/data-1/date-tokyo-h13.htm

>>276
混雑自慢はどこの路線も当たり前だが、小田急の場合
長距離混んで、ノロノロダラダラ長時間のスロー運転が追加される。
新松田、渋沢（新宿から65km）で着席のチャンスを逃すと以降たちっ放し。
二時間相当混雑に耐えて耐え抜く路線がどこにあるだろうか？

>>274
大妻女子は足ひろげて間婿なめさせてます。

>>268
一日中ﾀﾞｲﾔ通りに動かないｦﾀ急に何本も直通させられてたまるかｗ
千代田線や常磐線まで悪影響を被るのは真っ平ｺﾞﾒﾝ。

>>281
一日中とは失礼な(藁　
今東京でひどいのは埼京線だと思うよ。
「お客さまの混雑のため」と言うすばらしい理由で遅れることが
頻発してるから。ここ、りんかい線と直通してるし
湘南新宿ラインも走ってるしですごいことになってるし。

＞２８１
小田急とか埼京線って、そんなに遅れるの？
埼京線はよく乗るけど、そんなに遅れるイメージは無いなあ。

>>282
そのうち京葉線まで直通するという噂もあるしね。

お蔭で中央線を新宿から渋谷方面へ直通させるとか、常磐線を山手線の西側へ
直通させる（大掛かりな工事が必要だが）という需要が満たせないんだよな。

鉄板の関連スレ
今日"も"遅れて・・・JRの大罪【埼京線】パート3
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039577620/l50

人気路線ってのも問題アリなんだね。
世間のイメージに流されないで、毎日使う事を考えて
使いやすい路線を自分で探すのが大切。
実家だとなかなかそうも行かないんだろうけどね。
小田急線は所用でも出来るだけ乗らないようにしてるよ。

>>268
>>279
>>286
その意味でも地下鉄千代田線＆常磐線（快速線）は
イメージの割に便利だと思いますが何か？

副都心（渋谷・新宿・池袋）に全く通じていないのが最大の問題。
しかも解消される見込みなし。
伊勢崎線＆日比谷線もね。浅草駅を建て替えるくらいなら地下線作って東京駅にでも
乗り入れてほしいなんて妄想したことない？

>>278
そもそも田園都市線急行は３０分に１本だから混んで当然

銀座線は小型車6両なんだから込んでいて当然だと小一時間(r

やっぱ千代田線っていえばこれでしょ。
30年以上たっているとは思えない（最古参は1970年製だとｵﾓﾀ）
ttp://members.tripod.co.jp/torix4096/6k.jpg

将来は唐木田からまだ伸びるんでしょ？
一度取手から乗り通してみたいけど、膀胱がもたないなｗ

>>292
もう無理でしょ？
本厚木から出ているときにやれば良かったのに。
俺は本厚木から北千住まで乗ったが、秋田。

>>292
あー、相模原方面への延伸計画ね。全くの噂、妄想とは
言い切れない部分があるんだけどね。実際どうなるかは分からんが。

>>289
その田園都市線の急行も今度のダイヤ改正で時間当たり４本と
倍増されるから便利になるよ。

>>294
それって半蔵門線が５分毎になるってこと？
ソースぎぼーん！

>>287
常磐線は各停の本数が少ないので、快速通過駅だとかなり不便。
あと、都心への交通機関がＪＲしかないので、ＪＲが止まるとおしまい。

やっぱり、ＪＲと私鉄が併走しているところが一番よい。
選択肢が増えるし、どちらかが止まっても安心。

http://www.tokyometro.go.jp/news/index_2002-42.html
http://www.tokyometro.go.jp/news/2002-42-01.html

>>296
同感。
私鉄と平走すれば、競合するから、運賃も下がってくれるし。

>>297
半蔵門線、５分毎と７．５分毎になるんだね。

このスレは全国地下鉄と銘打ちながら、例えば少し上のほうで京都の地下鉄の
ことが書かれれば煽りを入れて潰そうとするような偏狭なスレなんですか？

じゃあ名古屋の地下環状線（建設中）の話をしよう！

>>300
京都市交通局ネタは人権板のほうが適切だと思われ

>>302
京都市営地下鉄のことを書くのになぜ？

>>300
関東の田舎者が地下鉄を使って村祭りやってるスレなんだよ、ここは。

>>274
＞サルでも育ててんスかね大妻さんは？

よくわかるだけに激しくﾜﾗﾀ

営団の車両って、首都圏の鉄道にしては高級だと思いませんか？

>>306
別に普通じゃない？
東急とか東武沿線に住んでるの？

>>306
西武の新しい奴の方がイイ！

ｱﾙﾐの弁当箱みたいな車両はいい加減飽きたな。　＞千代田線
新車はせめて走るンですくらいの外観をきぼん。

常磐線方面から都心への流動は、他の沿線に比べてもかなり割合的に多いようだ。
完全なるベットタウン。柏や松戸もあまり職場ないってのもあるし。
また表参道、明治神宮前に直結しているので、原宿や南青山あたりにいる娘さんたちは
意外にも常磐線方面が多い。
そもそも常磐線方面の住人は埼玉、神奈川に比べてもかなり東京志向が強い。（＝田舎人）
上野とまりの常磐快速の車内にも渋谷東急の広告あるくらいだからねぇ。

＞３１０
沿線に大きい都市が無いのが原因だろうね。
まあ、最近は柏が大きくなってきたけど。

>>310
常磐方面の千代田線帰宅ラッシュの光景を見ると
表参道で整列乗車してる乗客でほぼ座席が埋まってますね。
大量乗車があるところは大手町、新御茶ノ水、西日暮里で
北千住を境に極端な減少傾向にあるところを見ると東京志向の高さは
否定出来ませんね。
ただ小田急側も職場が少ないという点では同じだよ。
沿線に学校が多く逆ラッシュがある点、
本厚木志向をはじめ海老名（相鉄線）、相模大野（江ノ島線）
町田（横浜線）、登戸（南武線）、下北沢（井の頭線）など
常磐線と違って大量下車する駅もあって、必ずしも都心方面だけが
特需では無いという点。
そのぐらいの違いで、沿線のマターリ度はどっちも同じ。
むしろ住宅街（ただのベットタウン）としての要素は小田急の方が強いよ。

>>312
学校だけでは逆ラッシュの説明がつかないよ。
常磐線方面に比べてオフィスが多いと言うこともあるし、
町田や登戸、大野などで乗り換えて川崎や横浜方面に抜ける
利用者も多いってことだよ。

>>313
逆ラッシュ体験者としてはそのぐらいは分かってる。
厚木市と柏市で常住・昼間人口を比べた場合、通常の首都圏では
昼間人口が減少するのに対し、厚木市ではプラスになる。
しかも首都圏の都市の中ではその比率はナンバー１。
商圏として多少海老名に押され気味だが、業務都市としては
神奈川北部の拠点性を持ち、通勤ラッシュも上り下り関係無く
本厚木中心に流れがある。ある意味凄いことだ。

厚木市　常住208,578→249,056昼間人口
柏市　常住317,586→266,012昼間人口

ただ小田急沿線全体を考えたときに本当にオフィスが多いかは別。
急行停車駅などの特定のエリアを除いてはやはり
住宅街としての要素を重視しているのでは無いだろうか？

>>314
その特定のエリアと言うのが多いってこと。そりゃあれだけ
長い路線なんだからふつーの住宅街の方が多いけどね。

リストラだ経費削減だとうるさい割りにオフィスの地方（周辺都市）移転が進まないのって
田舎者意識が関係あるみたいよ。
イメージのいい場所に会社の住所がないといい人材が来ないし、銀行の融資が
厳しくなるし、営業に回っても相手から舐められるんだって。

だから、神奈川や多摩には一部移転した企業もあるし、小さいながらもオフィス街が
できて拠点都市化してるところもあるけど、茨城方面にそういった都市がない理由
ってのの一つがこれらしい。
幕張やさいたま新都心ができただけに尚更ね…

>>314
手元にあるかなり古い資料(1985年)の『東京23区へ通勤者の割合』地図によれば、
もっとも都心依存型なのが、やはり常磐線方面。柏はおろか流山〜我孫子の
県境まで30％台、利根川を越えてもなお取手市全域〜牛久まで20％台。
小田急は町田で20％台の限界。その向こうは10％台。

千葉方面は、京成＆総武方面も多い。

>316
筑波研究学園都市

>>318
今ある鉄道の沿線の話をしてるんだよ、っていちいち書かないと理解できないの？

常磐線ひたち野うしく駅は筑波研究学園都市の玄関口だってこと知ってんの？
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kikaku/chikei/gyomukaku/ken/ushi.htm

万博の時にできた臨時駅を復活させて通常の駅にしたことくらい知ってるが？

駅からバスやタクシーで何�`も逝かなきゃならないような離れた場所も
沿線になるのか？おまいの基準ではｗ

逆ラッシュと言えば、朝の、下り、土浦に向かう人けっこう多いよ。
上り並みにぎゅうぎゅうになる。

>>322
一応県南の拠点都市だからね。
取手止まりの快速はｶﾞﾗｶﾞﾗだけど。

３１６の文章に「筑波研究学園都市があるけど鉄道から離れてるし」っていう
気の利いた文章を入れなかったお前が悪い

>>324
お前が頭悪いのは分かったから他所逝け。
相手してくれるﾔｼには事欠かないはずだから。

＞３２３
確か、高校の時の友達が、朝の下りは柏から大量に乗り込むって聞いたなあ。
柏から立ち客が出始めるって。

まあまあまあ、仲良くやろうよ。マジ御願い。

>>326
何時頃？
そっか、俺が乗る時間は少し遅いからな。
最近は学校が移転してきてるし、取手あたりには工場もあるからな。それでか。

＞３２５
お前こそ知ったかぶりしてんじゃねーよ
多摩がイメージいいのか？

>>329
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたま埼玉高速鉄道最強！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣
・・・えっ！「たま」違いでしたか？・・・ｽﾏｿ･･･

＞３２８
柏が７時１３分とか、７時２８分のだったっけかな。確か。
かなり混むよ。あの逆ラッシュはけっこうすごいと思う。

ちなみに、本気で混み出すのは、茨城県内に入ってからね。

茨城県内で込み出すとなると、土浦とつくばに向かう客か。
つくばEXPができてガラっと空くようになったら後者が多いということか。

千代田線の弱点は、西日暮里以北にあるよな。そこまでは、住宅地、おしゃれ
古き良き東京を残すヤネセン。

西日暮里から向こうは別の愛称つければいいと思うな。

愛称どころか別線にしてJR扱いしてくれれば、運賃下がるからどんなに嬉しいことか。
できれば町屋と北千住の間に新駅きぼん。

＞３３３
いや、つくばに向かう客なんかより、土浦に向かう客の方がず〜っと多い。
だって、土浦駅なんて、下りが着くと、改札がパンクしそうになるくらいだからね。
とにかく、満員だった客が、ほとんど降りるわけだから。
あの瞬間だけは、新宿駅も顔負けだよ。
土浦って確か、昼夜人口比率が１１０％を軽く越えてた気がした。
熊谷とか小山と比べると、はるかに比率が高かった気がする。

＞３３５
あら、あの辺にお住まいで？

正直営団地下鉄は需要のあるところから引いている。

銀座線＞丸の内線＞日比谷線＞東西線＞千代田線

でしょ。やっぱ必要のあるところから引いているよ。

>>336
池袋や新宿行くとき、わざわざ日暮里まで行って引き返してくるのが面倒でｗ
しかも快速のほうが停車駅が多いので遅いという罠。


その土浦の状況、水戸に似てるね。やっぱり地域の拠点都市なんだなあ。

水戸とか、ラッシュの時間どんな感じなんだろう。乗降客は土浦よりもずっと多いから、
土浦よりも混雑すんのかな。

常磐線の逆ラッシュの話題が出ているが、
取手以遠の輸送力ではラッシュになるのは当然のことなのでは？
取手以遠の下りは7時台08分、29分、41分の3本
8時台は16分、28分、47分、54分の合計4本と極端に本数が無いんだから。
ここまで冷遇されていれば、取手→土浦区間がどれだけ混んでいるかは
乗らなくても想像つきます（ｗ

常磐線といえば千代田線の境である綾瀬止まりも罪だよね。
綾瀬止まりはガラガラ、次に来た緩行線直通は超満員で
亀有、金町で大量下車してる姿を見たら、千代田線は
松戸まで延伸しても良いんじゃないのって思うわけですが。
土日の帰宅ラッシュ時間帯は特にそう思う。

確かに変なんだよね。
綾瀬駅ってＪＲの駅なのに（入場券とかもそうだし）実際にはＪＲ直通は止まらないで
止まる電車はみんな営団直通。

>>341
ま、綾瀬までは営団千代田線だし。
駅がJRの管理ってだけだと思うよ。

現在各駅停車が走ってるほうが元々の常磐線。
北千住以北の複々線部分（快速や中電が走ってるほう）が千代田線乗入れの
際に分離のために造られた増線部分。

営団は北綾瀬に車庫用地を確保しちゃったので、重複部分は特殊な運賃計算を
することになってしまった。

逆ﾗｯｼｭの話が出てきたけど、昼間は本当に閑散ﾀﾞｲﾔだよね。
快速の半分が我孫子止まり、綾瀬以遠に行く各停の半分が柏止まりと言ってもいいくらい。
蒲田や東十条で止まる京浜東北線みたいなものかな。

それはそうと、朝は松戸まで行って引き上げ線使って折り返してくる電車が
あるんだから、昼間もそうしてほしいなぁ。
線路を方向別にしてくれれば、乗り換えしやすいからなおよし。

千代田線＝常磐緩行線のイメージがあるのは
他の乗り入れ線区と違って緩行線と快速線の連絡が
ほとんど考慮されていないからだよ。
同一ホームでの乗り換えも出来ないし、
車両も別々。並行している別の線路という感じ。
後、取手〜我孫子間の緩行線は朝夕の数本のために
高架にして利根川に長大橋架けて、
本数当たりで割れば日本一金がかかっている区間だ。

主な停車駅

銀座線
渋谷　表参道　外苑前　青山一丁目　赤坂見附　新橋　銀座　日本橋　
三越前　神田　上野　浅草

丸の内線
池袋　後楽園　お茶の水　大手町　東京　銀座　霞ヶ関　赤坂見附　
四谷　新宿三丁目　新宿　荻窪　

日比谷線
恵比寿　六本木　霞ヶ関　日比谷　銀座　築地　秋葉原　上野御徒町　
上野　北千住

東西線
中野　高田馬場　早稲田　飯田橋　九段下　大手町　日本橋　東陽町

千代田線
明治神宮前　表参道　赤坂　霞ヶ関　日比谷　大手町　新御茶ノ水
西日暮里　北千住
　
有楽町線
池袋　飯田橋　市ヶ谷　永田町　有楽町　新木場


千代田線だけがいいようには思えないが…

昼間の常磐緩行本数少なすぎ
>>310
常磐線沿線は東北人が多いからな

>>345
国鉄の当初の計画では、取手まで緩行を延長してその代わり天王台はその緩行のみの停車
(快速と普通は通過)にするつもりだったけど、当然のことながら天王台周辺から反対の大合
唱が出て、快速と普通の停車は継続することになり、そうなると乗客数から見てこの区間に
緩行を昼間走らせるほどの需要はないのであの結果に・・・・

常磐緩行線に「取手線」という愛称を与えよう

取手線、ｶｺｲｲ！！

地磁気観測所の移転がない限り、遠い将来も緩行線の延伸もないわけで。
ほんとにあの鉄橋無駄だよな。
住民が駄々こねたのは杉並３駅と一緒か。

>>351千代田線が首都圏最強都市取手に延伸したのは当然と思いますが何か？

>>352
はいはい。

>>351
あの観測所、移転すると過去のデータと比較することが
できなくなるから移転しないってようなことを聞いたことがあるよ。

■【お国自慢板　板分割議論スレッド】■
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1044629806/l50

お国自慢板は分割します。
どもように分割するか議論して下さい。　

>>348
普通が停車するようになったのは結構あとだよ。
足立２駅と一緒でかつては一日中普通電車は通過してた。

バブルの頃までは空き地や雑木林ばかりで、ロクに商店街もない寂れた街だったのになｗ

半蔵門線の延長はいつに決まったの

>>345
緩行線と快速線が実質別路線なのは、首都圏５方面のＪＲはどれも同じ。
とくに東海道線と東北線に関しては、緩行線に「京浜東北線」という愛称が定着してしまったために、本来同一路線であることを分かっている人の方が少ない。

ともかく千代田線は西日暮里で折り返しにして欲しいな。

>>358
西日暮里〜綾瀬はどうするの？

>>359
あの辺は常磐線と同じ穴の狢

西日暮里〜綾瀬を廃止すれば、常磐線上野口が凄いことになるぞ！（ｗ

西日暮里折り返しでは千代田線がｶﾞﾗｶﾞﾗになるぞ！　とﾏｼﾞﾚｽしてみる。

>>361
日暮里、大混乱なること間違い無し！！

>>362
結局西日暮里から千代田線に乗るんじゃねえの？

>>362
埼玉方面から京浜東北線でやって来る連中の多くは西日暮里で
千代田線に乗り換えるな・・・

>>365
これこれ。
極めて少数な連中を｢多く｣なんて言わないように。
お国自慢名物のホラだと思うがｗ

>>366
少数でも無いよ。
西日暮里でＪＲから千代田線に乗り換えて霞ヶ関方面へ通勤する人間は
結構居る。
山手・京浜経由で有楽町あたりで乗換するよりも通勤的には楽だし
ＪＲの上野→秋葉原の混雑が洒落にならないから。
西日暮里も日暮里も上野も常磐線からの乗換連中で大パニック。
ＪＲのパンク状態を作ってんのは紛れも無く常磐人なんだよね。
こういうのから見れば京浜→千代田は少数派なのかも知れないが・・・

常磐以外の地区の人に迷惑をかけないようにする名案。
１）上野駅の常磐線のホームを大延長（２０両くらいいけるように、折り返し駅だから可能）
２）地下鉄千代田線の西日暮里以東はＪＲに売却、相互乗り入れ廃止

これでＪＲ常磐からの乗換客の多くは上野駅に集約できる。

>>367
埼玉方面からなら池袋や新宿回りでも霞ヶ関や銀座へ行けるから、分散するでしょ。
常磐方面からは代替手段がないわけで。
将来も東京駅に直通するのは特急だけだから、秋葉原近辺の混雑はそれほど
緩和されないだろうね。
あの辺りは総武緩行の混雑率も凄いからｗ

>>366
言葉が足んなかったね・・・
埼玉から大手町や霞ヶ関などへ向かう利用者の多くは西日暮里で
乗り換える、と言いたかった。

>>369
埼玉からわざわざ混みまくってる池袋や新宿まで行って、
霞ヶ関や銀座へ地下鉄で乗ってく訳ないよ・・・
あ、でも西武や東上線なら話は別ね。

開成のある西日暮里は最強！！！

金沢の地下鉄は最高だ！
金沢駅と直結しているし、北国の湘南と呼ばれる内灘まで一直線だ。

>>371
わざわざ行かなくても傷心ﾗｲﾝや埼京線があるでしょ。
そっちの沿線の人間までわざわざ西日暮里回らんよｗ
いろいろな手段があるし、路線もいっぱいあるから数が多くても分散するってこと。
おまいの言いたい事は分かってるから安心汁。

>>374
>路線もいっぱいあるから

全部ＪＲだけどね。
私鉄が発達してないものね。さいたまって（ｐ

県庁所在地に大手私鉄の本線クラスが通っていない埼玉は田舎！

私鉄は、将来性のないところには路線をひかないからね。

>>375
埼玉には大手私鉄３本柱が走ってるんだけどな・・・

>>378
県庁所在地を通りますか？

>>379
一応、埼玉新都市交通伊奈線と埼玉高速鉄道がさいたま市を通るけど。

>>376
それでいくと千葉も田舎だな。
神奈川ぐらいか、関東だと（東京以外）

>>380
大手私鉄ですか？

>>381
京成本線はほんのちょっとですが千葉市内を通ります。

>380
それは３セクでしょ。純粋な私鉄（資本主義による判断）ではない。
>381
千葉は京成線が千葉中央まで乗り入れています。本線は成田方面だけど。

別に大手私鉄が走ってようが走ってまいがどうでもいいこと。

■神奈川人が千葉・埼玉に嫉妬する理由

○東京の中心駅（東京駅）には幹線（東北本線、東海道本線、中央本線、総武本線）が通っている。
○千葉の中心駅（千葉駅）には幹線（総武本線）が通っている。
○さいたまの中心駅（浦和駅）には幹線（東北本線）が通っている。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　　　　　　　　　越えられない運命の壁
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
×横浜の中心駅（関内駅）には根岸線しか通っていない。←←←プッ


↓根岸線を京浜東北線（東北本線・東海道本線各停＝幹線）と言い張る神奈川県庁
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/suito/syosi/yokohama/yokohama.htm
◆JR京浜東北線「石川町駅」「関内駅」から徒歩15分
◆JR京浜東北線「本郷台駅」から徒歩8分栄警察署１階

↑↑↑　コンプレックス丸出しｗ　↑↑↑

>>383
京成線の本線は千葉市の端をかすめるだけ。駅もない。
だから千葉を外したんだが。

>>381
あなたも書いてる通り、千葉線は本線じゃない。
本線クラスとはほど遠い。だから外したんだが。

つーか、>>376の基準がどうかしてるってことだな、結論は。

>>384
関東って私鉄が貧弱なのね。（ｗ

スルッとKANSAI：１９９２年３月開始
パスネット：２０００年１０月開始

>>384>>386
私鉄は、将来性のないところには路線をひかないからね。(ｐ

関西は都市間輸送（通勤にあらず）のために鉄道敷いたからね。
そりゃあ競合もするだろうさ。
関東の鉄道はもともと帝都への貨物輸送が主目的だから、競争しても意味がない。

>>390
関東では乗客は貨物と同じ？

>>391
少なくとも鉄道会社側（特にＪＲ東）はそう思ってる。
でなきゃE231系のような糞電車をつくるわけがない。

>>392
酉厨死ね

>>392=>>393
自作自演？

昔都電がたくさんあったなんて信じられないな

>>395
都電が広大な路線網を持っていた頃の東京の写真を見ると、
いま現在の東京よりも「首都らしさ」があるね。

>>390
関東でも京浜間くらいは都市間輸送需要があったのでは？

ハイソ東急田園都市線にＤＱＮ丸出しの東武車なんか乗り入れするな
ことし３月乗り入れる

確かに、田園都市線と東武線がつながるというのは激しく違和感があるなあ。
もちろん、小田急線と常磐線というのもそうだけど。

和歌山はネ申です。

>>398
そのおかげで半蔵門線が５分毎になり、田園都市線急行も１５分毎になるんだから、文句言うな。

東西線と有楽町線、千代田線は営団地下鉄のなかでもショボい鉄道だ

東西線は５分毎だからマシだよ。

半蔵門を５分毎にするんなら、千代田、有楽町も５分毎にしろよ。

>>402 正直一番しょぼいのは日比谷線だと思うが･･･

>>402
一番ショボいのは南北線だろ。

>>405
数年前の改正で、東急直通が半減。（ｗ

銀座線は本数かなりあったよ。
地下鉄の方でもマシなほう？

>>407
なんで減ったか、考えて見ろや。
あのころ、何があったかを。。。

中目黒の事故ですか？

目黒ー南北・三田のラインができたから
日比谷直通を減らしたんだろ。

>>411
しかも13号線開業のあかつきには、東横線が３副都心直通。
そうなれば、日比谷線直通はお情け程度か？？

翻って、反対側の東武伊勢崎線も半蔵門線の直通を開始、
ここでも日比谷線見捨てられるﾖｶｰﾝ！

　　日比谷線ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ･･･

>>412
そしたら、日比谷線はトンネルを一旦閉鎖して２０ｍ車が入れるように大改良工事だ！

昔の銀座線はボロイオレンジの車両だった

>>408
本数なら銀座線が日本一だと思うが。
昼間でもびっちり3分間隔で運行する路線は他を探してもどこにも無い。
待ち時間を感じさせない銀座線。
東京の繁華街の大半を網羅し、ほとんどの主要路線に乗換可能な銀座線。
まさに東京を代表する路線だろう。

>>414
銀座線のオレンジも千代田線の緑も好きだけど。
有楽町線の黄土色？・・・・はちょっと萎える。

>>415
確かに地下鉄でデータイム３分毎は銀座線だけ。
４分毎なら、丸ノ内線、御堂筋線、東山線、名城線とかがあるけど。

銀座線は浅い地下を走っているからいいね。
すぐホームに辿り着ける。

>>417
浅草線モナー！

俺的には、三田線が一番馴染みが無い。
一番影が薄い。一番使いそうもない。

たぶん一番影が薄いのって有楽町線だと思う。

神戸の地下鉄が一番ショボイな。
ほとんど地上ばかり走ってる。

>>420
南北線ではないだろうか。

>>418
都営浅草線は東京の地下鉄一のダサ路線

>>419
今すぐ自殺しに三田線に乗って高島平へＧＯ！

>>423
都営浅草線は都営地下鉄唯一の黒字路線

冷房のなかった浅草線の車両はださかった

都営浅草線は空港へ行くためのバイパス

>>426
いつのはなしだ？

浅草線は古いから設備の償却が済んでるのでかろうじて黒字なんだよ
京急と京成に乗り入れてかろうじて命脈を保ってる

>>429
というより完全に京成と京急のバイパス線になってしまっている。
京成←→京急直通の優等列車を増やすために、浅草橋に待避線をつくる工事までやっているし。
ここまで主体性のない地下鉄路線も珍しい。
あと、都営地下鉄で浅草線の次に黒字に転じるのは新宿線だろう。

>>430
都営新宿線は京王ユーザー専用って感じがする。

>>431
そうでもないよ。
京王直通の急行が走るようになって、京王線方面からの利用客が増えたのは事実だけど。
でも、それは基本的に馬喰横山以西。
逆に、新宿線の東側では、大江戸線開業によって、総武線や東西線の客をある程度奪えたと思う。
以前に比べると、明らかに乗客が増えている。
特にラッシュ時の西行きの森下到着直前の混雑は、以前の新宿線ではまず考えられなかったレベルの混雑だと思う。

まあ以前から本八幡で総武線から流れてくるような利用者は
かなりいたんだよ。総武線の本八幡のホームを見れば分かる。
各駅停車しか止まらないにもかかわらず、利用者数はかなり多い。
新宿線の乗り換えに利用している人間の多さを証明しているもの。
総武線各駅停車の下りは都心からはなれるにつれ車内はすいていくが、
本八幡と西船橋で利用者が増える。新宿線の利用者はかなりいるよ。

京王ユーザーですが新宿線には重宝してる。
新宿線と浅草線の乗換えで安く東側に行けるようになった。

>>433
いえ、むしろ本八幡の乗車人員30,847人は
始発駅という利便性を考えたら、かなり少ない方に分類される。
ラッシュ時間帯の始発駅で次発を待つこと無くスムーズに座れる駅は
本八幡ぐらい。
京王側橋本の通勤快速（都営新宿線直通）の着席争いに比べたら
本八幡は始発駅としては平和過ぎる。


http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/jigyou/outline/outline_03.html

>>433-435
本八幡では、ＪＲより京成の乗客を主に奪っていると思う。
大江戸線開業による東側の乗客増加は、主に江戸川区・江東区辺りの総武線や東西線のユーザーが新宿線に移った結果だと思われる。
現実に、森下付近の混雑は明らかに酷くなったが、本八幡付近の様子は大江戸線開業前とさほど変わっていないように見える。

いつから都営新宿線掲示板になったんだｗ

>>437
じゃあ他の話題を提供して！

大阪市営地下鉄最強伝説　でいこうw

やっぱり、リニアでしかも中心地の京橋・ＯＢＰ・心斎橋を結ぶ長堀鶴見緑地線最強って事で。

>>439
御堂筋線以外は最強でも何でも無いけどね・・・

>>441
最強の地下鉄、御堂筋線が終結する堺です。

スレタイに「営団地下鉄千代田線最強」なんて書いてあるから
「勝手にやってろ」って感じで無関心な人が多そうだ。

>>442
一部の普通電車が通過してしまうという浦和ですが？

最凶の地下鉄、御堂筋線ではないだろうか

>>445
それは千日前か長堀鶴見緑地だろ。
四ツ橋延伸が出来れば四ツ橋に確定だがｗ

最強の地下鉄はアストラム。

最強の地下鉄は神戸高速鉄道南北線に決定！！！

東北新幹線地下線区間こそが最強の地下鉄だ

>>448
日本で最も短い鉄道路線だっけ？

じゃあ新幹線は地下鉄か。

>>449
ＡＡ規格を満たしていますか？

>>452
アスキーアート？

福岡県の完全失業率は上がり続けています。
全国平均５，４％をはるかに上回る７，１％！
福岡市に限って言えば８％以上！
http://www.toukei.pref.fukuoka.jp/plane/1080/doukou-koyou-0302.pdf
http://www.kiteyone.net/hayawakari/kitakutoukei/kcitytoukei.htm
北九州の完全失業率は４．８％と全国平均を上回っているにも関わらず福岡県は７，１％です。
これは福岡市が県全体の足を引っ張っている証拠です。

福岡市は九州の中核都市としての役目を終えました。
急激な人口流出は必至です。
　　　　　

>>453
地下鉄乗り入れのための難燃化対策

御堂筋線はいつでも混んでいるからすごいよ

御堂筋線は乗り心地が悪い。
しかも京浜東北線以下の低速運転。
西中島南方以北の地上区間では、隣を走っているクルマに抜かれるほど。

>>457
地下鉄なんてどこも低速ですよ。

大阪の代表が御堂筋線、東京の代表が銀座線であるように
低速運転かつ駅間隔の短い路線は、地下鉄界の王道を逝く。
スピード自慢出来る地下鉄なんて田舎私鉄みたいでかっこわるいと思われ。

>>458
LRTおか呼び名だけ変えて勘違ってる路面チンチン電車よりは遥かに高速。

>>459
英断13号線は、山手線より速く走らせるらしいが

地下鉄はどこも車両火災でお終いだな

とうとう、バイトを解雇ってしまいやした。３月末でおしまいさ。
僕ってば無職〜♪
いやはや、こんなクズの僕を、よく置いていてくれたもんだ。
大企業の黒字経営は中小企業を除いてはＴＯＹＯＴＡ位しかないってのにね。
なかなかない経験ですよ。
「理科ちゃん、限界〜〜」って言われた（笑）。
５００人働いている人の中でＮＯ.１の欠勤率だったらしい。
みっくすが決まってから忙しくてのお。すまなかったですのお。
同じバイト先のミュージシャンやってる子も９５％解雇決定だそうで、
こういう、芸能を嗜んでいる者としては厳しい次第です。
だんだん本業だけでもなんとかなって来ていたので良かったっす。
事務所に入ってから何となく貯金なんぞしてみたり。ははは。

僕の勤め先のクビになる奴等は面白い人が多いのです。
スリランカ人と共同経営の末、出勤が疎かになりクビ。
コンピューター上の企業秘密事項をたまたま発見してクビ。
秀才なのに、まるで働く意志が無くクビ。
業務中２時間行方不明になりクビ。
などなど。

僕も本業が忙しくてクビってなかなかヨロシいんじゃないかしら。
昨日、関智一さんのイベントに取材でお邪魔したんだけど、
打ち上げで関さんもあらゆるバイトをクビになったって言ってたな。

そろそろワンダバのアフレコなのだ！
初アフレコ。
ちゃんとできるかしら？

130人以上の死者を出した韓国の地下鉄災害を受け
急遽日本でも全国の地下鉄駅の非常災害設備を点検したところ
全体の約1/3にあたる150駅で排煙設備が国の基準を満たしていない
ことが明らかになった。
地下鉄通勤・通学の皆さん、くれぐれも気をつけましょうね。

ほとんどが大阪市営地下鉄

>>464
ただ、この基準を満たしていない駅ってまず間違いなく今の基準が作られる前に作られた設備と言う話

大阪市は平成２２年度までにこういう駅(３０駅)の改善をする予定にしていたけど、可能な限り前倒しす
るとの事

東京の古い地下鉄（銀座線、丸ノ内線、浅草線）なんかも、出入口狭いところが多いし、やばそうだ。

昔あった真っ赤な電車の丸の内線

営団地下鉄は古いから相当ヤバイらしいな

>>469
路線によるだろ。

大江戸線はどうして標準軌なの？

>>469

どうなんだろう？古い駅は逆に浅いからな・・・

>>471

リニアモーターが線路の間にあるからでは？鉄ヲタほど詳しくないからよく分からないけど。
永堀鶴見緑地線はどうなんだろう

>>472
確かに、阪神淡路大震災のときの御堂筋線なんかも、
戦前につくられた地下区間よりも戦後できた地上区間の方が破損個所が多かったと言うからね。
あと、大阪の地下鉄は全て標準軌です。

営団と都営は統合すべき。
最低限、運賃体系を一緒にすべき。

>>474　こないだ乗ったら乗り継ぎＯＫだったような気がしたけど。

>>474
そういう議論はあるのだけど、そうなると都営の負債をどうするのかという問題がある。

営団(というより東京地下鉄)に統合される形になったら確実に全体の運賃があがる。

>>475

おいおい、割引７０円ってだけでしょ。確かにそれでも大きいが。

ちょっと前まで50円だったっけ・・・・・

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　■■■■　　 ■■　■■　■　　│　　熊本阪神百貨店　ついに本日 オープン！！ 　
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>>476
確かに現状では赤字だが、都営は営団と統合すれば、各路線（特に大江戸線）とも利用率が現状よりは高くなると思われる。
都営の利用率が良くない最大の理由は、「高い」「営団と運賃体系が別」という負のイメージが先行してしまうため。

南北線って存在が薄いね

>>481
そうか？新しい路線の中じゃ一番「つかえる」と思うけど。
ただ、終電のばかみたいな速さは勘弁してほしい…

新しいっつうのは、日比谷線以降ね。
有楽町線、半蔵門線、南北線、大江戸線。

千代田線は日比谷線より新しいと思うんだが。
東西線もね。

>>483
東京の場合、銀座線、丸ノ内線、浅草線以外は全部日比谷線より新しいですがなにか？

東西線のボロイ車両があるだろ。あれが来ると鬱になる

なくなると一番困る地下鉄はどこ？

>>486
壁の黄色いやつ？

>>487
浅草線か千代田線

>>487
なんてったって御堂筋線

>>487
勿論埼玉高速鉄道

ダサイタマ高額鉄道って、広島のアストラムみたいに法的に地下鉄なの？

>>487
ソウル地下鉄２号線（環状線）。

>>486
ＪＲ東から乗り入れの３０１系のこと？

>>494
何それ？ジーンズの型番みたいなものか？
ジーンズは古ければ古いほど伸縮自在で強度があり
履き心地が良いと言うが、電車の場合もそれが当てはまるかな。
最近の新しい電車は椅子が硬くて座り心地が悪いと思うのは俺だけか？

東西線に２０９系が来るね

>>495
椅子が硬いって、走るんですのこと？
あれ、一応難燃性らしい。

>>496
常磐緩行用と同じ奴？

>>495
ジーンズの型番（・∀・）ｲｲ！

営団東西線ってＪＲ車もボロイけど、東葉車もボロイね。

内地よ道内地下鉄はゴムタイヤだべ

俺はまず朝は京阪2400の舌をチョロチョロ使ったフェラで目覚める。
そして京阪9000と京阪7200に抱きかかえられて風呂へ入る。そしてその二人と風呂に入り、そのまま激しいファック。ハァハァ。
当然ローションを使ったマットプレイ。バックと騎乗位でズコバコはめまくり。メシは束ヨ26に作らせた中華。朝っぱらから油っこい中華。もうビンビン。
で、メシのあとは朝っぱらから酒飲みながら２ｃｈ。手は使わず京急新1000と京王8000に両脇からムギュッと抱えられて
京急600がポテトチップを口に運び、京阪10000が上目づかいのフェラ。そして東海373が口移しで俺にヘネシーと越の寒梅を飲ませる。
昼頃にいったん２ｃｈをやめ、「よし、今日はソープでも逝くか」と言うと、京阪2400、京阪9000、京阪7200、京急新1000、京王8000、京急600、京阪10000、東海373が泣きながら 「イヤイヤ、もっと私を抱いて！私の体を慰めて！」と引き止める。
「うっせーな、今日はソープな気分なんだよ！！」と家を出る。電車が待っている。牽引車は酉223。
当然、朝からの性行為はすべて覗かせてやっている。それが給料。車に備え付けのＰＣで最高級ソープを検索。 直行して５Ｐする。
帰りに道頓堀の焼き肉屋へ行ってタン塩とレバーと上カルビを死ぬほど食う。
そしてすし屋へ行ってトロとウニだけ食っている頃、女達が迎えに来る。
女達が泣いているので、今日のところは車体盛りは食わないで帰ることにする。
しかし女たちは朝のメンバーとは完全に入れ替わっている。
メンバーは名鉄3700、京王9000、東海キハ75、阪急8300。全裸で騎馬を組んで家まで帰る。ワショーイ！
帰ると焼酎で沸かした風呂に入る。入るメンバーは京急1500と叡電800(きらら)と
名鉄300。アナルまで綺麗に舐めさせる。騎乗位で4発発射。
いっさい手をつかわずにさっぱりとして、風呂を出る。
風呂を出ると京阪6000と京阪7000に抱きかかえられてＰＣ前に座る。
小一時間ほど毒男を煽って遊ぶ。遊んでいる最中は京阪800のバキュームフェラ。顔射。 出たのはもちろん精液。
で、今くるよと京阪2200と京阪2600と４Ｐして寝ると。

半蔵門線中央林間〜南栗橋はかなり距離が長いな

>>502
鉄道板に帰れよ。
そのうち鉄道板のプラカード厨やペニス厨まで現れかねん。

半蔵門線って結局どこまで延びるの？
東武に乗り入れるの？

>>505
いえーす押ageから乗り入れっす

>>504
そういう具体的なことを書くと、かえって本当に現れちゃったりして・・・。

>>505
水天宮前〜清澄白河〜住吉〜錦糸町〜押上

ちなみに、清澄白河〜住吉に仮称・扇橋駅建設運動が地元には根強い。
（てか、元々の計画では駅設置計画があったのだが、全線早期開業を優先して削除）

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　所沢市は包茎!!!　|
　　　　　　| 　所沢市は童貞!!!　|
　　　　　　| 　所沢市は知障!!!　|
　　　　　　| 　所沢市は悪臭!!!　|
　　　　　　| 　所沢市は汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>509
本当に現れちゃった・・・。

長野電鉄最強

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｜
　　　　　　| 　鉄ヲタは(・∀・)ｲｲ!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは(・∀・)ｲｲ!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは(・∀・)ｲｲ!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは(・∀・)ｲｲ!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは(・∀・)ｲｲ!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡(・∀・)⊃ｲｲ!　
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

東西線が地下鉄の中で一番早いのかな
東陽町〜西船橋

で、さいたま市営地下鉄はいつ開業よ？

５１２＞かわいい

　　　　　　　　　　　　　　　　　.ﾉ′　　　 ｝ 〕　　　　,ﾉ　　　　　　　　　　　.ﾞ'┬′　　 .,ﾉ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ　　　　　 ｝ ﾞl､　　 」′　　　　　　　　　　 .,/′　　　.,ﾉ _,,y
　　　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
abobo,i(厂　 _,,,从vy　　　　　 .,i「　　　　　　.》;ﾄ-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
　　　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
　　　 ＼《 ヽ　　　　　.ﾞli ._¨''ｰv,,_　　　　　.》′　 ﾞﾞﾐ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
　　　　　 ＼　,ﾞr_　　　 lｱ'　　　 .ﾞ⌒＞-vzﾄ　　　　.ミﾉ′　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　 .ﾞ'=ミ:┐　 .「　　　　　 ./ .^〃　　　　 :､_ ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　 ﾞ＼ｱ'　　　.--　　,,ﾉ|　　　 ､　　　 ﾞミ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :ﾄ
　　　　　　　　　　 ﾞ^ｰ､,,,¨ -　　 ''¨.─　　　:!.,　　　ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　 〔^ｰ-v､,,,_,:　　　　 iﾞ「　　　｝　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,lﾞ
　　　　　　　　　　　　　 l!　　　　 .´ﾞﾌ'ｰv .,y　　　　］　　　　　　　　　　　　　　　　　 'ﾞﾐ
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　,/ﾞ　.ミ;.´.‐　　　 .］　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ,
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　　　　　　　　　 ｝　　　　｝　　　　　′　　　 ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｛
　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　.ﾐ　　　　 .<　　　　 〔　　　　　　　\　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》､　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　　　　｛　　　　　　¨^^¨′¨'ｰ-v-r《

（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）


　　　　　　「ここ」ってどこだよ！！
　　　　　　　

>>514
ダサイタマ高額鉄道で我慢。

>>36
地下鉄千代田線直通大手町霞ヶ関国会議事堂前表参道まで１本の茨城県取手市市外局番０４＞＞＞＞
＞＞＞犯罪多発吉本寒ギャグ地方都市大阪の小便臭い田舎地下鉄御堂筋線

はいはい

キチガイは無視。

>>513
新宿線急行の船堀〜本八幡。

相互乗り入れ
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1044896263/l50
　

なんで東京は地下鉄が安いんですか。
ｂｙ京都人

京都が異常に高いだけ。

札幌と仙台と横浜と名古屋と京都と大阪と神戸と福岡が異常に高いだけ。

営団は国の事業だよな。

>>525
いや、全くですわ。

新宿線の車両はちゃちだよ

横浜市交の車両は関西的。

東京の初乗り運賃はさすがに安いね

大江戸線に人が乗っているのに驚いた

>>531
大門⇔新宿　だけだよ。多少混むの。

最強は御堂筋線

以前、

常磐線を千代田線と呼びたがるのは何故？

というようなスレッドがあったな。

>>534
沿線の不動産屋がそう定着させただけ。
そうすりゃ売れるじゃん。

>>532
全くわかってないね。
一番混むのは「練馬〜新宿」の区間だよ。

営団13号線ができたらそれもなかなか豪華だね。
池袋〜新宿〜渋谷〜横浜〜みなとみらい(中華街･元町)
都心は通らないけど三大副都心＋横浜をカバーする路線になる。

名称は「副都心線」がいいなぁ。「渋谷線」が第一候補って聞いたけど。
でも渋谷って銀座線・半蔵門線も通るから紛らわしいな。

日比谷線日比谷駅と有楽町線有楽町駅は乗換駅。
分かり易いのだか紛らわしいのだか

副都心線(･∀･)ｲｲ!かも。
臨海副都心線の名称はなくなったしわかりやすくて(･∀･)ｲｲﾖｲｲﾖ

広島にはちゃちな路面電車しか走ってないから
はぁ...

>>537
池渋線でいいよ。

営団地下鉄銀座線−−−→東京地下鉄銀座線
営団地下鉄丸の内線−−→東京地下鉄丸の内線、東京地下鉄杉並線
営団地下鉄日比谷線−−→東京地下鉄日比谷線
営団地下鉄東西線−−−→東京地下鉄東西線営団
営団地下鉄千代田線−−→東京地下鉄千代田線
営団地下鉄有楽町線−−→東京地下鉄有楽町線
営団地下鉄南北線−−−→東京地下鉄南北線
営団地下鉄半蔵門線−−→東京地下鉄半蔵門線
営団地下鉄13号線−−−→東京地下鉄副都心線
都営地下鉄新宿線−−−→東京地下鉄新宿線
都営地下鉄浅草線−−−→東京地下鉄浅草線
都営地下鉄三田線−−−→東京地下鉄白金線、東京地下鉄巣鴨線
都営地下鉄大江戸線−−→東京地下鉄環状線、東京地下鉄練馬線
りんかい線−−−−−−→東京地下鉄臨海線

運賃は現営団のものを採用し全路線160円にしる！

>>542
営団・都営の統合、臨海副都心線＝地下鉄、には同意だけど、
丸の内線、三田線を２つにわけるのは(・A･)ｲｸﾅｲ!
かえってわかりにくくなる。
大江戸線を都庁前で切って環状にし、分けるのは(･∀･)ｲｲ!

つまり15路線

うんうん、副都心線でいいよねー。

りんかい線はＪＲと統合した方がいいよ。

りんかい線はＪＲと統合すれば、京葉線新木場以東←→渋谷・新宿・池袋が通し運賃で行けるようになっていい。
営団・都営と統合した方がいいのは、むしろ「ゆりかもめ」だと思う。

パスネットに子供用ってないんですか？
スルッとKANSAIにはありますよね。

>>546
て、言うかりんかい線もつくばＥＸＰも、ＪＲ東日本が直接経営するのを嫌がったのでやむなく三セ
クを作る羽目になった路線ですわ

京葉線を開業させたけど、思ったほどの収益を得られなかったので以後在来線の新規路線をに
関しては慎重姿勢になっております。

新幹線はつくるくせにね。

�@京都（歴史ある世界有数の古都）　他に類似都市は無い。
�A静岡（富士山がある） 　　　　　他に類似都市は無い。
�B広島（世界有数の平和都市）　　　他に類似都市は無い。
　
�C東京（一応　日本の首都）　　　　ソウルと同格。上海の格下ｗいくらでも世界に上がいるｗ　

こうだろ？

同じようなコピペそこらじゅうに貼り付けるなようざいから。
だから色んな所で嫌われるんだよ。

>>551
海外に行ったことないだろ。
モロバレ。

662 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：03/03/08 20:35
�@京都（歴史ある世界有数の古都）　他に類似都市は無い。
�A静岡（富士山がある） 　　　　　他に類似都市は無い。
�B広島（世界有数の平和都市）　　　他に類似都市は無い。
　
�C東京（一応　日本の首都）　　　　ソウルと同格。上海の格下ｗいくらでも世界に上がいるｗ　

こうだろ？



663 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：03/03/08 20:36
>>655
残念ながら多分無理。レコ大があるから。歌手の移動が困難。
有線放送大賞は毎年大阪発信だゾ。


664 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：03/03/08 20:41
>>662
「現日本の首都」も他に無い。
富士山より高い山ぐらいいくらでも世界にあるだろｗ


665 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：03/03/08 20:42
平和都市も世界にはいくつもあるｗ

２０７系以外は正当な車両認めない！

営団地下鉄の正式名は、歴史を感じるね。

帝都高速度交通営団　　帝都！　高速度！　高速交通でなく、高速度交通がage

りんかい線やつくばＥＸＰは３セクが施設を保有し
ＪＲが運行する整備新幹線や大阪の東西線のスキームで
開業すればもっと利用者の利便性が向上するのに惜しいな

千代田線？
ああ、あのボロ電車ばっか走ってる地下鉄か。

>>555
学研都市線の方ですか？

>>557
どうもJR東日本はそのスキームすら嫌ったらしい。

確かに設備建設の負担は軽くなるけど、使用料の形で一定額を支払いつづる必要は
あるわけだし、車両や要員などは自己で用意しないといけないから、初期投資はやは
りかなりの額になる。
整備新幹線の場合は並行在来線をＪＲの自由意志で経営から切り離すことが出来るし、
ＪＲ東西線の場合は、ＪＲ宝塚線の乗客増で尼崎〜大阪の増発余地がなくなりつつあっ
てバイパス線が必要という切羽詰った理由があったわけだが・・・

てゆうか、りんかい線の線路って元々ＪＲ貨物のものじゃなかったっけ？

ゆりかもめage!

>>561
りんかい線というより、京葉線を含めた　蘇我〜新木場〜東京テレポート〜東京貨物ターミナルは
もともと、総武線の貨物バイパス線として構想された経緯がある。

結局計画倒れになったわけだが・・・

２０年くらい前の地図だと、今のりんかい線のルートに「京葉線（計画線）」って書いてあるね。

りんかい線はどこの会社ですか

>>565
東京臨海高速鉄道りんかい線

地下鉄が１両丸ごとクロスシートだと萌えるね。

千代田線って俺が利用する駅に擦ってもないんだよな
丸ノ内線が最強だろ

　　　　　　　　 　　　,　-----　､
　　　　　　　　____／〃"　　､､､　ヽ
　　　　　　∠＞　｀￣￣｀ヽ, --z _ i
　　　　 ／ ,＞　　　　　　　　　　 ヽ ￣＼
　 　　./,∠. 　　　人　 ､　　　゛゛゛　ヽ゛､ ヽ
　　　/　_ノ .　　/ 　|　/|人　　゛゛゛　|　　　i 　　　＿＿＿＿＿
　　　|　　〉/　./|　　ﾚ´／　｀ヽ λ　│ |　|i | 　／
　　　i ll 〈/| 　|‐ヽ　　 , ― ､　|ﾉ | 　丿| |┤| ＜　>>568は、東北出身の百姓！！
　 　 |　　　|人′・ﾉ 　　､・_丿　/ヽ,ノ ﾚ ､/ 　　＼＿＿＿＿＿
　　　ゞ､ ゛　 　|　ヽ　　　　, メ　б│､|　"/
　　　　 ＼゛､　ヽ　　ー　　　　 ゝ.ノ "　 ／
　　　　　　｀‐ヽ _＼ _　＿　ノ ／ﾚ'__／
　　　 　 　　　　　　 　|　 　　.|
　　　　　　　　　______.ﾉ 　 　 人(⌒)　　ﾋﾞｼｯ!　　　　　　
　　　　　　　 ／/::::::::|-､ ,-/::::::ﾉ ~.ﾚ-r┐
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　　　　　　 ﾚ::::::::::::::::::|/:::￣｀ー‐---‐′

>>568
ダサイタマ高額鉄道ですか？

利用者一番多いのは銀座線じゃねーか

>>571
ラッシュ時の地下鉄の混雑率なら、東京では東西線の門前仲町→茅場町が最高だったはず。
全国的には、御堂筋線の梅田→淀屋橋や東山線（区間が思い出せない）なんかがもっと高いはずだけど。

りんかい線は、パスネットとスイカが両方使えます。

>>572
東西線の最混雑区間は、木場→門前仲町で１９８％(H13.11の調査)
大江戸線に人が流れるからここがピークになるのだろう。

>>574
大江戸線開業で流動が変わったのね。
あと、東山線は桜通線の開業によってかなり混雑は緩和されたはず。

>>572
地下鉄では東西線が最悪の数字だったはず。

車体が狭い銀座線が意外に標準軌なのに萌え〜

取手！！！

>>576
東西線（木場→門前仲町）：１９８％
御堂筋線（梅田→淀屋橋）：２０７％

東西線にＥ２３１が出来るね

京都・仙台の地下鉄は初乗り何円?

札幌市
南北線（さっぽろ→大通）：201％
東西線（菊水→バスセンター前）：167％

仙台市
南北線（北四番丁→勾当台公園）：212％

横浜市
１号線（坂東橋→伊勢佐木長者町）165％
３号線（中川→あざみ野）96％

　　　　　　　　 ＼　　　　たまちゃんと言えば？　　　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｲﾂﾊ　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　 ∧＿∧ ∩東急ヲタだろ！ ∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
たまちゃん桜木町だって　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿__　　../　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　　　
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 東　ま ＞　　　　　　　　　　　『鉄ヲタ・たまちゃん』
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 横　 　 ＞ 多摩川・鶴見川・そして帷子川。その三つの川に共通するのは・・・　
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 線　た ＞　そう、東急東横線沿線！アザラシのくせに鉄ヲタとは・・・！　
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧なんだこの川 　 ＜ か　　 ＞　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）横浜って汚ね 〜 ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜どうでもいいけど川が汚いな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｱﾋｬ　　/　　∧＿∧ た＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./γ(⌒)・∀・ ） ま　 ＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　／ ┃| ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　　ち　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼　 ャ　 　 ＼神奈川人　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣|| 　 　 ソ　 !　 ＼　　　.|_）

５８１＞京都は初乗り２００円

>>581
東京以外の都市公営地下鉄は、すべて初乗り２００円。

アストラムは安いよ！

ダサイタマ高額鉄道の２１０円はうざい

587　　ダサいタマ高速鉄道は、人間様と違って扱いずらいダサいタマ原人を
　　　乗せるため駅員の手当てとして10円上乗せしてるのです。

ところで、東京は首都の分際でなぜ自慢をするのかな？自慢というのは東京が
自立した地方都市になってからしなさい。

日比谷線で六本木行きを見かけるけど

新潟市営地下鉄南北線

東西線の東側は激ゴミ

>>592
新潟市営地下鉄東西線？

？

ﾓﾏｲﾗの仲間が遊びに来たんで来てやったぞ

■なんだこの板？カス板だなこりゃ（ゲラ
ttp://tmp.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1049375405/l50 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ﾓﾏｲﾗの仲間が遊びに来たんで来てやったぞ

■なんだこの板？カス板だなこりゃ（ゲラ
ttp://tmp.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1049375405/l50
　　　　　　　　　　　　　　

>>589
自慢してるのは取手のヤツ

東山線

取手は人口わずか９万にして

　　　　地下鉄
　　　　複々線
　　　　私鉄
　　　　自動改札
　　　　スタバ
　　　　有名百貨店
　　　　一流大学
　　　　巨大ニュータウン

　　　　の全てが揃っていますが、何か？

取手とうきゅうが百貨店だぁ？
地下鉄？乗り入れじゃん。本数は南栗橋以下。
当然複々線の利用度も無茶苦茶低い。
スタバが自慢になるの？田舎だね
東京大学は取手になぞありませんよ
巨大ニュータウン？で、人口が９万。なるほど。

スタバなんてマックみたいなもんだろｗ
田舎からすれば「カコイー！！」だけどね・・・

取手如きで巨大ニュータウンなら
多摩、千里、高蔵寺はどうなるんだ？
それこそ趙巨大都市にでもなるんかｗ

スタバね..........ミスドより落ち着けるけど。










ただのカフェだよ。

>>603　ドリップ（入れたて）は結構おいしいけど他のはお菓子みたいなものだよね・・・
　田舎人が行くと絶対戸惑うのは何でだろ？

>>604
俺も日本進出前にサンディエゴのスタバ行った時戸惑った（笑

メニューが英語ってのもあったんだが、注文が面倒。

慣れればなんでもないけど。

　

>>605
博学の取手市民はスタバで英語で注文を出しますが何か？

スタバとかドトールなんぞよりフツーの喫茶店のほうが好きと思うのは俺だけか？

仙台市営地下鉄南北線。
初乗り２００円。端から端まで乗って３０分３５０円（だったかな？）。とに
かく高い！！初乗り１８０円からだと少しは安い印象になるんだけどな。

>>607
すまんね。俺はカナダで育ったからフランス語読みしちまうんだ。

>>609
初乗り１８０円の地下鉄なんて営団だけだろ？

>>611　
ｐｐｐｐ！（あひゃああああああ！！！！！！？？？？？？？

１６０円だよ。

　　　　　　東京を知らない度合い
大　田舎者　　＞＞＞＞＜＜＜＜　　都会人　小

スターバックスコーヒーってそんな自慢になるのか？
滋賀県にもあるらしいが(大津市膳所のパルコ前)、あの都会・発展自慢の
滋賀県民でもそんなに評判になっているようじゃないらしい。

スタバなんてどこでもあるじゃん。
セガフレードのほうが都会にしかない印象が強いよ。

そんなこと言っちゃだめ。
スタバの無い地域では、まだ憧れの気持ちというか
なぜうちには無いのだーという歪んだものがあるのよね。

それに、せがふれーど？と思う人がいるのも事実。
なんでも東京中心に考えてはダーメ。

取手市民って「だっぺ」は使うの？

麻布のセガフレードの、なんじゃここは白人しかいねーぞコルァ、日本語通じんのか？っていうふいんきが好き。
スタバは単なるコーヒー屋としか思えない。
同じセガフレードでも新宿のはショボいが。

せがふれーどが地方に逝ったら、ただのコーヒー屋

くらむぼんは笑ったよ
。
　。

○
　　。
　。　　○
　　。
。。

くらむぼんは死んだよ

丸の内線で後楽園行きを見たことがある

千代田線は東京一車両がボロい。
特にＪＲの乗り入れ電車２０３系は最低。

東西線のJRの車両が一番ボロイ

>>602

２０７系が来るまで１時間待ったわたしは逝ってよしですか？

>>624
まだイっちゃダメです

>>625
(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ

4/9の3時頃、綾瀬〜北千住間で
「発煙・発火がみとめられましたので停車します」
って言って、しばらく停車していたけど、なんだったんだ！？

× 4/9

○ 4/10

4月20日松戸「上本郷駅ビル」に、鉄道模型館オープン
http://www.shinkeisei.co.jp/topics/2003/mokeikan_kannai.html

●鉄道模型運転料金●

【車両持込】
　●HOゲージ　(30分)　350円
　●Nゲージ 　(30分) 　300円

【車両貸出】
　●HOゲージ　(10分)　250円
　●Nゲージ 　(10分) 　200円

東西線って最強だな。快速、通勤快速もあるし。

東西線の車両はぼろぼろ

東西線は複々線化しろ

>>631

半蔵門線はぴっかぴか。

（＾＾）

大江戸線も誉めろよ

東西線のラッシュはえげつないぞ

千代田線の車両は汚い

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　　　ま　た　山　崎　か　

>>633
まだ千代田線型の車両残ってる
あれに当たると欝だ。乗り心地悪いからな。

>>600
世田谷成城を本店に山手沿線より東の都区内には新宿、渋谷、東京（八重洲）、
恵比寿、品川、取手の超一流都市以外一つも出店しない高級スーパー成城石井
ですが、何か？

>>642
事実、高級スーパー成城石井に憧れるかわいそうなチバも来店しる成城石井取手店
ですが、何か？

イバ人と足立ﾄﾞｷｭｿしか利用しない千代田線は要りません

成城石井ってそんなにいいかな？しかも本店成城だろｗ
明治屋なんかは本店日本橋だし、明治屋のほうが知名度高く伝統あるし
こっちの方が高級。
石井なんかより老舗の高級スーパーはいくらでもあるだろｗ

>>645
成城石井のある青葉台、市が尾に対する嫉妬ですか？（ﾜﾗ
高級スーパーと言えば紀ノ国屋も青葉台ですね。
高級スーパーが無いたまプラでは二子玉川の明治屋自慢ですか？

あっ、そうそう。
たまプラ住民は二子玉川で世田谷区民に成りきるって本当ですか？（ﾜﾗ

ニコタマの明治屋は糞
店員はﾄﾞｷｭｿばっか

>>646
市ヶ尾って成城石井があるんだ・・・ちょっと前まで田んぼだらけの街だったのにねえ。

>>648
たまプラがどのぐらい長い歴史があるか教えていただきたいですねぇ（・∀・）

>>645
スーパーなら｢いかりスーパー｣　これ最強！

千代田線の町屋−北千住間は異常に振動が激しい。
まあ、荒川の下をくぐってるから地盤が弱いせいかも知れんが。
あと、停車中に震動する車両、あれ乗り心地最悪。

取厨自慢の高級スーパー成城石井　ボックスヒル取手店

店長：「納豆、胡麻豆腐なども人気です。特に、茨城県という、土地柄か、
　　　　　”　納　豆　”　は他の店舗に比べて、よく売れております。」
http://www.seijoishii.co.jp/super/store/toride/index.html

高級スーパーで納豆ばかり買う取手人という事実。

プッ

あぼーん

有楽町線の営団車はぼろい

銀座線って、ヘンな匂いしない？
そう感じるの俺だけかな？

>>655
大人の匂い。

東西線はガキの臭い

銀座線…………老人の臭い
丸の内線………官僚の臭い
日比谷線………重役の臭い
千代田線………サラリーマンの臭い
有楽町線………OLの臭い
半蔵門線………女子高生の臭い
東西線…………フリータ−の臭い
浅草線…………ホームレスの臭い
新宿線…………大学生の臭い
三田線…………主婦の臭い
大江戸線………無臭

>>617　それが標準語ですが何か？　ﾌﾟｯ

次回５月１２日放送 　　　　　　
日本映像の２０世紀は長野県！！みどころは？ 　

新潟に媚びてきた県民達 　
後光が差した北陸新幹線の建設 　　　　　　　
東京資本に食い潰される地元資本の苦悩
東京都軽井沢町の今（衰退
浅間山荘事件以降陰りが見えてきた観光
乏しい観光、バブルの別荘建設で狭められた観光資源
ざざ虫が食べられる事に気が付くまでの貧困な県民性の形成に至るまで
県南地方の名古屋志向の加速

ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗ＜ﾌﾟ　　

実況スレ
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1052158368/l50

>>658 千代田線………肥溜のﾆﾎｲ!!(茨城取手方面より･･･ﾌﾟ)

>>661
取手が千代田線のイメージを悪くしているのがよくわかるね

＞６１７
取手も「だっぺ」言うよ。我孫子も柏も。かなり訛りは消えつつあるけどね。
取手だったらまだまだ訛りは健在。

綾瀬最高

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1051977019/l50

日比谷線は悲運の路線。重大な事故、事件が多い。走っているエリアも、東武寄りの地域は… (以下略

日比谷線は呪われているのか、悲惨な事故・事件が多いね。
常磐線も日暮里ー北千住の間は悲惨な事故・事件が多発した。
おまけに、両線のターミナルである北千住は治安が悪い。

日比谷線は呪われているのか、悲惨な事故・事件が多いね。
常磐線も日暮里ー北千住の間は悲惨な事故・事件が多発した。
おまけに、両線のターミナルである北千住は治安が悪い。

俺の利用頻度
有楽町線
丸ノ内線
三田線
南北線
東西線
銀座線
浅草線
千代田線
日比谷線
半蔵門線
新宿線
大江戸線

今更だけど千代田線直通多摩急行はすごいんだぞ
取手発着で県境(都県境を含む)をいったいいくつ越えることやら
あ、4つか

昔の取手発着直通準急は
7つぐらいあったんだけどなぁ

>>669
取手直通なんて朝夕ラッシュ時だけだろ

さて、Pert14 の準備しなくちゃ

>>670
御待たせしました。　

取　手　新　駅　発　表！！

単線チバ我孫子人も憧れる複線下高井駅
http://www.joyo-net.com/honbun-kako/honbun030513.htm

南北線は幽霊路線

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

俺の利用頻度
新潟市営南北線
丸の内線
有楽町線
銀座線

御堂筋の天王寺からＪＲに移るときなんで態々並んでまでエスカレーターにのろうとする香具師が多いんだ？

あなたが探してる話題あれはこれでしょ♪
http://endou.kir.jp/betu/linkvp/linkvp.html

俺の利用頻度
新潟市営南北線
丸の内線
有楽町線
銀座線

９

｢常磐線｣を｢千代田線｣と呼びたがるのはドキュソ？
http://choco.2ch.net/chiri/kako/1009/10090/1009027685.html


＜所得水準 常磐線沿線方面編＞
1世帯当たり所得　1975-2001
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/9732/joban_family_1975-2001.gif
納税義務者1人当たり所得　1970-2001
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/9732/joban_taxpayor_1970-2001.gif
人口1人当たり所得　1975-2001
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/9732/joban_personal_1975-2001.gif

＜所得水準 総武線沿線方面編＞
1世帯当たり所得　1975-2001
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/9732/sobu_family_1975-2001.gif
納税義務者1人当たり所得　1970-2001
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/9732/sobu_taxpayor_1970-2001.gif
人口1人当たり所得　1975-2001
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/9732/sobu_personal_1975-2001.gif

＜所得水準 東京下町･千葉県北西部統合編＞ (上の２つを統合したもの。見づらいですがご容赦を)
1世帯当たり所得　1975-2001
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/9732/united_family_1975-2001.gif
納税義務者1人当たり所得　1970-2001
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/9732/united_taxpayor_1970-2001.gif
人口1人当たり所得　1975-2001
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/9732/united_personal_1975-2001.gif

千代田線の小田急乗り入れって、３０分に一本じゃほとんど意味ナシじゃん。
いっそのこと小田急乗り入れなんか八女にして、
常磐線乗り入れをもっと増やして、間隔を短くするべきだと思う。
常磐線が上野逝きと千代田線とで完全に独立しているのに、
あれは勿体無さ杉

>>681
営団に言ったらいい。６分間隔を頑に守り続けるものだから
小田急のサイクルともあわないし、常磐線部分は半減して１２分間隔。

岡電東山線はすげえーでー乗ってるとガタンゴトンガタンゴトンって体に伝わってくる
じゃーちゃりんこより遅せーえー乗りもんじゃ

おまいら新潟市営南北線に乗ったことあるのか!?

>>680
各駅停車に限っては「JR千代田線」でも通るのでは？
松戸には改札の看板にも「千代田線」とある。
http://www.u-tokyo.ac.jp/jpn/campus/map/map03.html

俺の使用頻度

１、東西線
２、丸の内線
３、千代田線
４、日比谷線
５、大江戸線
６、浅草線

営団は綾瀬〜松戸の緩行線を買収しろよ。

中央線緩行も総武線だろ。
伊勢崎線を日比谷線と呼ぶのは当然ＤＱＮだが。

新潟やろー場違いだぞーお前らの街はオカスレで低層ビルの自慢でも
してろ!地下鉄どころか、地下街いや地下通路もないくせにプッ

地下街ならあるが、何か？



俺の利用頻度
新潟市営南北線
丸の内線
有楽町線
銀座線

環状地下鉄が最強では？

新潟市営地下鉄も環状線が出来ればいいな。