10両連結の通勤電車が走るところは都会 PART3

・１０両以上連結の電車
・パターンダイヤ
・特別料金不要の優等列車
条規３条件を同時に満たす路線が存在する都道府県は都会と認定します。
もちろん新幹線や有料特急は除きます。

前スレ
PART1 http://ebi.2ch.net/chiri/kako/1008/10083/1008370129.html
PART2 http://choco.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1013201793/

首都圏地区：
標準８〜１０両　最大１５両

京阪神地区：
標準６〜８両　最大１２両

名古屋地区：
標準３〜４両　最大１０両

福岡地区：
標準３〜６両　最大１２両

名古屋は車両数をケチりすぎ。
なお、首都圏の東海道線と総武快速・横須賀線はグリーン車が２両あるから実質的には１３両編成。
普通車のみの１５両編成があるのは北関東方面のみ。

まとめ（１０両以上連結の電車、パターンダイヤ、特別料金不要の優等列車を同時に満たす線が存在する都道府県）

埼玉
千葉
東京
神奈川
(静岡)←優等列車が通勤快速しかないため
愛知
岐阜
三重
滋賀
京都
奈良
大阪
兵庫
福岡

落選
茨城、栃木、群馬、和歌山

>>3
ださいたま人
普通は埼玉を先頭に書ｶﾈｰﾖ

ワイの通学電車は6両です。。。（ ´･ω･)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>4
前スレの３を参照。

パート三おめっとさん♪

age!

>>4
北から順に書いただけじゃない？

最近若い人の間で人気があると聞いたので、今日始めて
この２ちゃんと称する掲示板に来てみました。
一体何ですか？この下品で不健全な内容は。
他人の誹謗中傷ばかりで卑屈で歪んだ性格の人間ばかり。
何よりもひどいのはその不健全さ。
見るに耐えない絵文字や下品な言葉。
穢れのない清らかな子供達がこんな不道徳な掲示板をみて
悪質な犯罪者になったらあなたたちはどう責任をとるのですか？
いい加減にして下さい。
こんな掲示板１日も早く禁止処分にしてひろゆきを牢獄にいれる
べきです。わかりましたか。

>>10
新作か？

>>3
あれ、栃木落選？
充分、条件を満たしてると思うんだけどなー。
なにがいけないんだろう？？？

>>12
パターンダイヤと１０両以上を同時に満たしてる路線がないからでしょ？

>>13
ちょっとばらけてるけど６０分サイクルだよ。
あと、１０両か１５両が基本でしょ、宇都宮線は。
まだ、９両だか７両で走ってるやつは残ってるのかな？
ほとんど新車に置き換えられたと思ったけど。

http://ekikara.jp/time.cgi?route3463&up
同じ時刻のが二つとないけどパターンダイヤといえばパターンダイヤ。

正直、こんなのより急行or快速等と普通があって一時間に何本も走ってるところの方が
>>1よりよっぽど・・・

>>15
それ、ばらけすぎ。
しかも、一見同じパターンに見えるところでも、上野行きと高崎行きという全然方向の違うものが混ざっているし。
一般的に首都圏の中電は、下りに比べて上りがランダムすぎる。
まあ、都心の始発駅の発車時刻だけ揃えて、パターンダイヤに見せかけようとしている結果なのだろうが。

>急行or快速等と普通があって
だからそれって「特別料金不要の優等列車」ってことじゃないの？

>>3
静岡が入っている時点で不自然

10両連結の通勤電車が走るところは都会

埼玉が一番と都会と言う事になってしまうな。

量を問題にしてないからいいかと
それでも東京の方が多いんじゃない？
「10両」だと大阪が一番の可能性もある(以上じゃない）

>>19
「１０両」だとしても東京の方が多そう。

大阪で10両は稀の部類だな。常時なら御堂筋線だけ。

この版の人たちは広島の事田舎と思ってる人が多いみたいだけど、はっきりいって広島は都会です。
パルコとか東急ハンヅとかあるし、地下街も出来ました！紙屋町の交差点から見た景色はホント、札仙広福では頭１つ抜けたって感じです。
あっ！そうそう僕の実家のある宇品にはプリンスホテル（都会はシティホテル）もあるんですよ〜

>>22
それなら、広電も１０両編成のグリームーバー（路面電車）を
道路上に走らせなさい。そうしたら、「都会」に認定しよう。

×グリームーバー
○グリーンムーバー

絶対に、国土交通省の認可は、得られないかもしれないが。

>>1
茨城県取手辺りは満たしてると思うけど。

どうでもいいけど、パターンダイヤってなんか意味あるのか？
本数の問題では？
都会では電車の時間なんて気にしないで駅に向かうぞ？

>>25は>>3に向けて

どっちにしても茨城は快速がないという時点で終了してるけどね

快速ない県都（県庁所在地に限らない）があるなんて信じられん

茨城は快速とっとりライナーが走る鳥取より下ということでいいですか？

>>27-29
茨城快速あるよ？

ソース出せや

大津では普通の電車が路面を走ってるんでしょ？
あれは何両編成？

>>32
４両。京都地下鉄東西線乗り入れ。

>>31
http://www.fsinet.or.jp/~takaaki/joban/rinku/joban3.htm

もうすぐ、土浦まで快速は知るようになるそうだよ（今も一部なってるらしいが）

34が誤解を招く言い方だったのでつけたし。
取手は快速走ってます。

>>34
よくわからん。
もっと分かりやすいやつないのか？

その前に、快速って言うのは、初代スレで定義したんだが、
県内で通過駅がなければ認められないんだよ

OKの例：
停車○×○××○×○
駅名ＡＢＣＤＥＦＧＨ
県名１１１１２２２２

ダメな例：
停車○×○○○○○○
駅名ＡＢＣＤＥＦＧＨ
県名１１１１２２２２
この場合、１県はいいが、２県はダメ

>>33
あれ、とても怖いです。
路面を4両で走って、急な坂をのぼり、さらに地下も走って
威圧感ありすぎ

>>25
本数の多いところほど効率化のために必然的にパターンダイヤになる。

>>25
営団地下鉄は全路線パターンダイヤだよ。

てゆうか、大手私鉄はほとんどみんなパターンだよ。

12両編成以上の通勤電車が走っているのは
首都圏、福岡圏、大阪圏のみこれを三大都市圏の指標と呼ぶ

>>3
その表、静岡だけじゃなくて福岡も（　）付きにすべきだね。
１０両以上は１日１本だけしかないんだから。

15両編成停車駅　茂原　大網はくそ田舎。
とくに大網はかなりのくそ(うんこ）いなか

>>44
そういう所の駅でも地方政令市の変な駅より乗降客が多かったりするんだよな

朝の快速で座ってる奴らは田舎者

>>42
せめて15両にしとけ。

新快速で座ってる奴らは田舎者

>>48
なんて言うか、端的に言うと要するに君が田舎者だ。

>>48 真の都会人はそんな事は気にしない、東京大阪から中途半端な距離にあってベッドタウンにもなれず、ストローされるだけの都市には君みたいな人が多いね

>>50
俺は東京の地下鉄の始発駅だから、毎日快適着席通勤

>>51
お年寄り、体の不自由な方には席を譲ってあげてね。

>>50 さすが地元の人間だけあってよく解ってるみたいだね。

>>38
一度に地下鉄、登山電車、路面電車を味わえるとは、なんて贅沢な電車だ。

新快速１２両最高。姫路付近

>>55
姫路で12両ってガラガラじゃんか
それより山陽電鉄だろ

まもなく、ド田舎「江東区東雲」
の「りんかい線」にも
１０両編成の埼京線電車が乗り入れ
します。

>>56
新快速って姫路側は結構座席が埋まってる感じだよ。
米原側はまさにガラガラだけど。

>>ガラガラは長浜−草津くらい

>>55
姫路まで新快速を運転していて、そこから先電車が突如消えるのがなんとも
あと、新快速は名古屋まで行くわけには行かないんだよね。新幹線があるせいか・・・
まあ、近鉄を使えばいいんだけど

今気づいた。福岡のJRってパターンじゃないよね。
よって福岡（1日1本）はアウト。

まとめ（１０両以上連結の電車、パターンダイヤ、特別料金不要の優等列車を同時に満たす線が存在する都道府県）

埼玉
千葉
東京
神奈川
(静岡)←優等列車が通勤快速しかないため
愛知
岐阜
三重
滋賀
京都
奈良
大阪
兵庫

落選
茨城、栃木、群馬、和歌山 、福岡

>>61
はぁ？パターンダイヤじゃん。
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=54-27&AN=9&SJ=0

福岡は１時間サイクルのパターンダイヤであると認定できる。
よって、これが正しい表。


まとめ（１０両以上連結の電車、パターンダイヤ、特別料金不要の優等列車を同時に満たす線が存在する都道府県）

埼玉
千葉
東京
神奈川
(静岡)←優等列車が通勤快速しかないため
愛知
岐阜
三重
滋賀
京都
奈良
大阪
兵庫
(福岡)←１０両以上の列車が１日１本しかないため

落選
茨城、栃木、群馬、和歌山

>>61は超ドキュソ

10両連結の通勤電車が走るところは都会 なんて言ってる１はｶｯﾍﾟｹﾃｰｲ

>>60
大垣から新快速使えば大阪〜名古屋は２時間半ほどで行くよ。
大阪北部からならＪＲでも変わらない。
米原〜大垣がネックだけど。

ボクちゃんバスの乗り方しか知らないでちゅ〜
地方都市でじゃバスがメインなんでちゅ〜

福岡の１０両編成ってまさか特急？
それにしても博多駅は特急だらけだな。
通勤・通学大変そう

残念ながら、1時間ヘッドでは普通パターンダイヤとは言わない。
それに、パターンダイヤの基本は同じ種別がほぼ等間隔で走るのを言うんだけど。
例）特急・急行15分間隔、準急30分間隔、各停7〜８分間隔

よって福岡は落選。

まぁ福岡は鉄道と言えば西鉄だしね
でも博多駅は200万都市のセンスが無い高層ビルが建っている駅より乗降客が多いんだよ

>>69＝>>61
複数の種別がある以上、各種別が完全に等間隔になるのは、難しい。
１０分、１５分、２０分、３０分、４０分、６０分など、路線によって様々だが、一定のサイクルで同じパターンを繰り返すものは、一般的にパターンダイヤと言うはず。
それに、高度に完成されたパターンダイヤとして有名なＪＲ京都・神戸線だって、特急を含めれば１時間サイクルである。

>>69＝茨城人
お前の定義はおかしい。
一定のサイクルで同じパターンを繰り返せば、どんなものであるおうとそれはパターンダイヤ。
だいたい貴様の定義では、三重県の近鉄大阪線だって落選してしまうが、そんなことは許されない。

>>70

名古屋の電車はデザインにセンスが無いね
ある私鉄なんて、何のヒネリもなく赤一色だよ（笑
おまけに車両自体もボロ臭いし

まあ、福岡よりはまともだがな

名鉄電車はリサイクル性が良い事で有名
古い台車は何十年と使い、あたかも新車に見せかけるというせこさ（笑
あのパノラマカーも40年以上も走ってるみたいだし・・・

西鉄車輌には扇風機ついとるけんね。名鉄にはなか？

ついでに言うと、オイのような痴漢がイッパイでるとよ

でも僕は某政令市の地下鉄で痴漢にあったことあるよ

>>2
福岡の１２両は１本だけだって。
日中は福岡、北九州市内でも単行がたくさん走ってるよ。

>>75

地球環境のことを考えてリサイクルに積極的なんじゃないの？
まあ、そういう意味では名古屋は先進的と言えるかもね（笑

＞＞７０
名古屋駅は新幹線を入れれば博多より多いよ。

まぁ二日市は西鉄一のホーム数がある壮大な駅だからね
名鉄では到底、見られない光景だろうね

なんか僕のニセモノが大勢いるな（笑

新快速姫路逝き！　ただいま到着！
山をくぐり　淀川を越え
大阪駅にやって来た　新快速がやって来た
銀色車体に転換座席　京阪神をぶっ飛ばす
目にもとまらぬスピードで　阪急電車をコテンパン
速い速いよ新快速は　私鉄にとっちゃ
強敵でござる　強敵でござる

新快速豊橋逝き！　ただいま到着！
山をくぐり　木曽川を越え
名古屋駅にやって来た　新快速がやって来た
オレンジラインに転換座席　濃尾平野をぶっ飛ばす
目にもとまらぬスピードで　名鉄電車をコテンパン
速い速いよ新快速は　私鉄にとっちゃ
強敵でござる　強敵でござる

福北快速門司港逝き！　ただいま到着！
山をくぐり　多々良川を越え
博多駅にやって来た　赤い快速がやって来た
赤色車体に転換座席　九州地区をぶっ飛ばす
目にもとまらぬスピードで　西鉄電車をコテンパン
速い速いよ赤い快速は　私鉄にとっちゃ
強敵でござる　強敵でござる

快速山陽シティライナー岩国逝き！　ただいま到着！
山をくぐり　太田川を越え
広島駅にやって来た　ニュータイプがやって来た
カフェオレカラーに転換座席　瀬戸内地域をぶっ飛ばす
目にもとまらぬスピードで　広電電車をコテンパン
速い速いよニュータイプは　私鉄にとっちゃ
強敵でござる　強敵でござる

>>７０
http://cat.zero.ad.jp/ki44/2-9-5station.htm

JR東海　名古屋 336,000
JR九州　博多 195,190

名古屋地下鉄　名古屋 336,880 　栄 216,706
福岡地下鉄　天神 124,767 　博多 104,354

名古屋鉄道　新名古屋 306,332
近畿日本鉄道　名古屋 124,331
西日本鉄道　福岡天神 157,824

>>81
それは言わないお約束

奈良県王寺町王寺駅＞福岡県で２位の小倉駅

>>85
まぁデータ云々は下に「公式データではありません。」って書いてあるからね
それに博多も新幹線が入って無いよ、新幹線を入れて名古屋の水増しの分を差し引くと
博多が勝ってる事は言うまでも無いよね

名古屋は鉄道趣味界の現人神徳田耕一先生がおられる。

＞＞８８
ＪＲ西の２０位が明石で、６３，０００人だろ。
仮に新幹線の博多駅が２１位だとしても名古屋駅にはかなわない。
ちょっと考えたら分かると思うが・・・

乗降者数ベスト１０（ＪＲ、私鉄、地下鉄合計）
１．新宿（西武新宿、都営新宿西口を含む）
２．梅田（ＪＲ大阪・北新地、地下鉄東梅田・西梅田を含む）
３．池袋
４．渋谷
５．横浜
６．難波（ＪＲ難波を含む）
７．天王寺（近鉄阿部野橋を含む）
８．東京（営団・都営大手町を含む）
９．名古屋（名鉄新名古屋を含む）
１０．三宮（ＪＲ三ノ宮、地下鉄三宮花時計前を含む）

ほう、二日市のかたですか
福岡は周辺の衛星都市も最強だよね
東海の某200万都市の周辺なんて「郡」だらけ（笑

>>90
だから名古屋の水増しを考えたら当然のことだよ
名古屋有利に書いてあるに決まってるよ、つまり名古屋に関しては捏造なわけ

＞＞９３
そういいきれる証拠を、簡潔且つ明朗に述べてください。

>>91
態と博多を外しているが見え見えだよ
当然、地下鉄も入れるなら天神もランクインする筈
客観的に見ても名古屋、三宮のランクインは怪しいな

＞簡潔且つ明朗に述べてください。

つまりナゴヤンデータだからだよ
この板で散々ナゴヤンによる捏造データを見てきた僕だから解かるんだよ

＞＞９２
＞ほう、二日市のかたですか
＞福岡は周辺の衛星都市も最強だよね
衛星都市で１０万人以上
福岡県・・・春日市
愛知県・・・春日井、一宮、小牧、瀬戸、刈谷
＞東海の某200万都市の周辺なんて「郡」だらけ（笑
福岡市は隣接する「村」が３つもありますねえ・・・イナカくさ・・
北九州に至っては、隣接する芦屋町が「過疎」に認定されたし・・・

>>95
高速バスの乗降者数なら、たぶん博多が１位だよ。

>>97
まぁそんなに自虐的にならずに発展論を語ろうよ

＞＞９５
天神と博多を一緒にするなら、三宮には神戸、元町などを、
名古屋には金山、栄などを入れてこそ対等だと思うが・・
＞＞９６
では明確な数字を示してください。（鉄道会社のＨＰなど
私は名古屋を探しますので）

>>98
高速バスを入れなくても西鉄の市内路線は日本一だよ
それに昭和もあるしね

>>99
地方都市らしく謙虚になりなよ。

＞＞９８
鉄道網が未熟な証拠。

>>99
論理の展開下手糞。っつーか滅茶苦茶（ｗ

＞＞１０１
それだけ鉄道網が未熟な証拠。

まぁソース等を提示されても確証は得られないだろうね
数字の取り方なんて人其々だし、僕的には数字云々を出すつもりは無いよ

＞＞９２
スマソ・・・名古屋にも十四山村、飛島村が隣接してた（と思う）

＞＞１０６
論理破綻おめでとう

飛島村ｶｺｲｲ！
日本一の金持ち村？

>>106
それがソースを探す気にさせなくし、ひいてはくだらん論議を延々と続けることになるのである。

地下鉄の本数比較
名古屋・東山線http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=420-8&AN=9&SJ=0
福岡・空港線http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=702-2&AN=9&SJ=0

福岡少なすぎ

なんか結局、名古屋も福岡もいい勝負だと思うんですが・・・
部外者から観ると・・・

>>106
感情論オンリーなお国板ってことですか？ｗ

>>111
地下鉄って？
それに片割れ路線の本数を表示されてもね・・・
まぁラッシュ時は3分毎になるよ

>>109
日本一人口密度が高い村だったと思う。

それに、名古屋市内のほうが末期まで中学校のブルマー残存率が高かった。
今では市内ではブルマーの学校（中高）は皆無だが。
福岡市は早くブルマーが消えて行ったが、昨年度まだブルマーの
中学が１校だけあった。今年は知らんが。

高校に関しては福岡のほうが進学校を中心に末期（殆ど９８年度
迄）まで比較的ブルマーが残っていた。俺は福岡市Ｈ区のセーラ
ー服がかわいいＫ高校のハイレグブルマーの写真をアクションカ
メラ、熱烈投稿、放課後倶楽部などに投稿して大問題になった。

>>114
西武池袋線は、ラッシュ時１分４０秒毎ですが、何か？

>>115
違うよ、飛島村は中間人口密度が高くなるだけだよ

>115
それは西枇杷島町だね。
JRで名古屋の次だから。

>>117
まぁバス網が未発達な東京近辺ならそうなのかも知れないね

飛島村って、飛鳥村と誤読しそうになる。

>>120
西武沿線の杉並区や練馬区のあたりは、２３区内でもっともバス路線網が発達している地域ですが何か？

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1019878154/

三大都市福岡 クンが立てたんじゃない？？？

＞＞１１５
豊見城が市になったのでそうなる。
自治省編集　全国市町村要覧より。

名鉄新名古屋にかなう駅はないずら。

自民党が強い福岡は大都会！

＞＞１１９
「村」だよ！！

対して福岡に隣接する村といえば七山、三瀬、背振、東背振・・・４つ
でしたね。
山の中の過疎村ばかり。最大の人口を誇る東脊振でも４０００人弱。
富士町だって村並みの人口。無論全て過疎指定。

>>122
まぁ福岡のバス網は桁違いだよ
時刻表なんか必要ないし都心地域には100円バスもある

＞＞１２０
バス網が未発達なのではなく、必要ないのである。

>>124
対抗できるとすればＫＱだな。
品川と横浜は１面２線でアレだけの本数を捌いてる

京急と名鉄は田舎臭さで共通点がある
無論京急にしたら名鉄なんて問題外だけどね

１２９補足
品川は2面３線だが、実質２面２線。しかもおり返し多数です。

>>127
１００円バスなんて福岡じゃなくてもあるだろ！ヴォケが！

>>129
京急品川は２面３線ですが何か？

>>125
　大物性治家がいるからな（ｗ

＞＞１２５
自民の基盤は弱いよ。奥田革新県政が長かったし。
＞＞１２２
名古屋市の基幹バスをご存知かな？？

>>129
京急横浜は2面4線になった？

>>130
それは電車が赤いだけが共通点でしょ？ｗ

京急横浜はまもなく２面２線になる。

＞＞１３０
西鉄と名鉄は田舎臭さで共通点があるが・・
無論西鉄にしたら名鉄なんて問題外だけどね

あと、福岡の女子高生はスカート長すぎ。名古屋、岐阜を
見習えやゴルア

http://choco.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1020095142/l50
このスレは・・・

山崎マン拓

>>135
必要ないだろ。２面4線は、新町で３〜４本待機するからな。ｗ

福岡にはセーラー服の高校少なすぎ。
中学の夏服もダサすぎ。

よって、福岡は性的刺激が少ない街である。

福岡は性治家ばかり

夜の博多駅ってやばすぎ。
あれを見た瞬間に俺の中では、名古屋＞＞＞福岡が確定した。

＞＞１４３
政治家のレベルで言ったら名古屋も胸は張れんな・・・
スエヒロマキコ落選マンセー

つーか名古屋の夜は早すぎだよ

金山駅…。

＞＞１４４
名古屋駅の不満を一言

近くにコンビニつくれええええ・・・・・
この点では、博多駅に軍配。

>>142
アナタは湘南のヌーディストビーチ（大嘘）に来なさい。ｗ

>>146
お前の夜の方も早過ぎる（ｗ

＞＞１４６
博多１時過ぎの南福岡行きが１本あるくらいで自慢すんなや。

金山駅＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞名香野総合駅

福岡市Ｋ中は今年もブルマーかなあ・・・・
ハミパン率は福岡のほうが高かった。

本日は退散。
おやすみ

>>114
これならいいか？

名古屋・栄
東山線http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=420-10&AN=9&SJ=0
名城線http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=421-8&AN=9&SJ=0

福岡・中洲川端
空港線http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=702-4&AN=9&SJ=0
箱崎線http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=701-0&AN=9&SJ=0

>>155
どうせまた難癖つけられるだけだと思うよ。
屁理屈で逃げるか、無視して逃げるかのどっちかだね。

福岡の空港線、待ち時間長いね〜。
名古屋の鶴舞線っていう郊外路線より本数少ね〜な！
前乗ったとき４両だったけど、充分すいてた。
その点は誉めるよ！

>>157
それって誉めてるの？

>>157
無気味なくらい空いてる、というのが初印象。
今日は人の少ない日なんだろうかと思いそのまま乗っていたが、
天神で乗ってきた客の「今日は地下鉄、人が多いとねー！」に絶句。

まぁ、実質1路線で事足りる福岡と、実質4路線の名古屋じゃなあ…。

まぁ福岡はバスが市内の主要交通機関だからね
それに地下鉄も新路線が出来るし、自動車天国の名古屋とは交通機関の整備度は雲泥の差があることは事実やね

>>160
バスも含めたって公共交通機関の整備度はとうてい名古屋にかなうものでは
ないがね。

>>161
それはナゴヤンの思い込みじゃないの？
市内交通網は福岡の方が断然上だよ、地下鉄云々じゃなくてね
まぁ福岡に来ればナゴヤンも理解できると思うけどね

名古屋人は田舎の福岡に行く用事なんかないから知らないね。
田舎の福岡人は名古屋に来るかも知れないけどね。

>>162
あぁ、あの全然進まないバスね。
お客いなくてすぐ座れたよ。

基幹バスがあれだけ本数走っていても
竹越辺りまで座れないのを知っているんだろうか。

つぅか、自動車天国の名古屋ねぇ。
自動車すらいないのか、福岡は。

どうでもいいけど名古屋は新路線2つ掘ってるぞ。

まぁ、お国自慢精神病院から脱走してきたようなﾔｼの妄想なんか
聞いてられねえけどな(w

そもそも高速バスなんてダサいもん自慢してる時点で終わってる

福岡ってバスが主要な交通機関なんですか？昔住んでたけど、使った事なかったなぁ・・・。

福岡の相手するのも段々飽きてきたね。
福岡もネタ切れかな？

バスが主流って発展途上国の都市と同じ。

>>162
福岡の市内交通網ってバス。
こんなもん交通網っとはいえんな。

age

>>148
名古屋の太閤通口を出て左のほうにローソンと名前忘れたがもう１件コンビ二あるよ。
ながらで朝早くついたときに利用した。

名前忘れたコンビ二名＝ジャストスポット？

それに、名古屋市内のほうが末期まで中学校のブルマー残存率が高かった。
今では市内ではブルマーの学校（中高）は皆無だが。
福岡市は早くブルマーが消えて行ったが、昨年度まだブルマーの
中学が１校だけあった。今年は知らんが。

高校に関しては福岡のほうが進学校を中心に末期（殆ど９８年度
迄）まで比較的ブルマーが残っていた。俺は福岡市Ｈ区のセーラ
ー服がかわいいＫ高校のハイレグブルマーの写真をアクションカ
メラ、熱烈投稿、放課後倶楽部などに投稿して大問題になった。

地価が高い沿線がハイソに決まってるだろ！
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/20020326/20020326v1.html

>>175
今、ブルマーが残ってる学校ってあるの？

450 ：名無しの歩き方 ：02/05/06 00:39
全国のみなさん。三福の言ってる福岡の１２両編成とは
博多到着１３：００の特急
長崎発「かもめ１６号」佐世保発「みどり１０号」ハウステンボス発「ハウステンボス１０号」
それぞれ４両編成が途中駅で併結して１２両で博多に入線してくるものです。
１日にその他上下あわせて数便あります。
通勤列車では鹿児島線の場合４両が基本でラッシュ時には増結もありますが
１０〜１２両というのはありません。
お騒がせ致しました。

>>176
相対的に一番高いのは山手線を除けば中央線か〜
東急・京王も高いが。
中央線は分かるような気がする。
何せ上りだけでなく下りもいつ見ても混んでる。

中央線は電車が止まり過ぎ！
飛び込み自殺も結構だが、ラッシュ時は避けて欲しいな。

横須賀線G車付き15両編成最高

まあ東京都市圏と大阪(京阪神)都市圏が都会。名古屋がボーダーライン上。
あとは田舎でしょ。

450 ：名無しの歩き方 ：02/05/06 00:39
全国のみなさん。三福の言ってる福岡の１２両編成とは
博多到着１３：００の特急
長崎発「かもめ１６号」佐世保発「みどり１０号」ハウステンボス発「ハウステンボス１０号」
それぞれ４両編成が途中駅で併結して１２両で博多に入線してくるものです。
１日にその他上下あわせて数便あります。
通勤列車では鹿児島線の場合４両が基本でラッシュ時には増結もありますが
１０〜１２両というのはありません。
お騒がせ致しました。

中央線を端から端まで乗ってみたいなぁぁぁぁぁ

>>184
途中で何回人身事故で止まるかな？ｗ

大事な約束がある時に人身で止まる確率７５％以上！
携帯が普及してなかったらえらいこっちゃ。

>>186
俺なんか中学、大学入試の時
共に雪と人身で使えなかったぞ中央線！

中央線のせいで人生を棒に振った人多そうｗ

>>188
飛び込んだ人含めてもねｗ

中央線地下化キボンヌ

全部通勤特快にしてくれ！！

>>190
地下急行線の計画はあるらしいが、実際やるのかどうか。
大体常磐線でさえ複々線なのになんで、中央線は三鷹までしか複々線じゃないんだ。
だからショッチュウ事故や故障がおきるんだよ。
既にパンクしてるのに。

新宿から三鷹まで停車しなくてよし！

>>193
中野〜三鷹は複々線の意味なし。
快速と各駅が同じ停車駅〜？
アホか！

昨日は神田から乗ったけど各駅だったぜ！
23時回ってたからか！？　オレンジ色の各駅は萎えるぜ！

>>194
その件に関してはもう言い尽くされてるからなぁ。
複々線は立川までの計画だったけど、側道の問題があるとかで
結局高架化だけになったと思う。
つーか、うまく乗客を分散できれば三鷹まででも充分だと思われ。
東西線の乗り入れ中止＆総武線直通各駅停車の増発でもして
例の駅の快速通過を実現できればＯＫ。
新宿から５分もない中野から快速が各駅停車になるのはきつい。

>>196
高架化が終わった後地下に線路という話はどうなったの？
近くにある立川駅なんかこれから年々乗降客増えていくって予想なのに。
例の駅で意味通じる次元になってるのねｗ

>>191
全部あずさorかいじなら検討してみますが。

八戸まで新幹線作るなら中央線の地下化工事を税金いっぱい使ってでも
するほうが費用対効果で考えたらかなり効率的だと思うのだが。

自民党のアホ！

200get

>>199
自民党はアホではなく賢いのです。
ずる賢いという意味で。
八戸延伸なんて自分の利益になんなきゃやらん。
党全体、国を潰してでも自分は助かるって思惑なんじゃない？

東京なんて肥溜なんだからぎゅうぎゅうで通勤してればよし
そもそも東京に税金使いすぎ。納めてる額の２倍使ってるんだろ

関東で都市部といえるのは
Ｅ電（死語？）が走っているところ

あげ

都市圏人口
東京　2,800万人
大阪　1,200万人
名古屋　520万人
神戸　270万人
京都　260万人
福岡　240万人
札幌　230万人
広島　150万人

そろそろこれのソースを貼っておくね
http://www.csis.u-tokyo.ac.jp/dp/37.pdf
懇切丁寧に都市圏人口の求め方や全国のデータが載ってるからね。

都市圏人口
東京　2,800万人
大阪　1,200万人
名古屋　520万人
神戸　220万人
京都　254万人
福岡　220万人
札幌　216万人
広島　156万人

じゃないのか？

先日、岡山でのぞみ退避のこだま６１４号。４両編成のｸﾞﾗﾝﾄﾞﾋｶｰﾘ崩れでした。
３、４号車（４号車は指定席）は乗客ゼロ。４両全体で２０名足らずの乗車でした。
一応中日とは言えGWでこの乗車率では厳しいなあ。
岡山-姫路間は単行でもいいとｵﾓﾀ。座席は2-2でﾏﾀｰﾘしてたけどね

450 ：名無しの歩き方 ：02/05/06 00:39
全国のみなさん。三福の言ってる福岡の１２両編成とは
博多到着１３：００の特急
長崎発「かもめ１６号」佐世保発「みどり１０号」ハウステンボス発「ハウステンボス１０号」
それぞれ４両編成が途中駅で併結して１２両で博多に入線してくるものです。
１日にその他上下あわせて数便あります。
通勤列車では鹿児島線の場合４両が基本でラッシュ時には増結もありますが
１０〜１２両というのはありません。
お騒がせ致しました。

>>207
山陽新幹線のこだま乗車率は３０％以下です。
てか、ひかりの停車駅が東海道新幹線にくらべて多いから、
こだまはほとんど乗ることがない。

ひかりの停車駅(スタンダードなやつ)
新大阪−新神戸−姫路−岡山−福山−広島−小郡か徳山−小倉−博多
ひかりで、西日本の主要都市はほとんど網羅している。

新幹線なんか本州内だけでいいよ。

せいぜい北は仙台、西は広島までで十分だな。あとは馬車でいい。
ここでやってる仙台ｖｓ広島は、本来新幹線の両端戦争。

せいぜい北は仙台、西は岡山までで十分だな。あとは馬車でいい。

東京〜大阪で十分　あとは歩けばいい

東京〜大阪間ノンストップ便だけで十分だ。
あとは名古屋から東京と大坂に貨物線をひけば間に合う。

＞＞２０８
一応１本朝の下り快速で１２両があるべよ。

>>214
それなら飛行機使えよ

＞＞１７５
昨年は中学で１校あった

このあいだ、何となく鉄道板へ行ったんです。鉄道板。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいでアクセス出来ないんです。
で、よく見たらなんかスレに、三大都市福岡降臨、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、祭りだﾜｼｮｰｲ如きで普段来てない鉄道板に来てんじゃねーよ、ボケが。
あの電波の三福だよ、三福。
なんか他板住人とかもいるし。２ちゃんねらー揃って鉄道板で祭りか。おめでてーな。
よーし航空板でも煽っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、本家お国自慢板のリンクをコピペしてやるからそこを空けろと。
鉄道板ってのはな、もっとﾏﾀｰﾘしてるべきなんだよ。
回線の向かいに座った奴といつ談笑が始まってもおかしくない、
語るか語られるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。三福は、すっこんでろ。
で、やっとアクセス出来たと思ったら、三福の奴が、「福岡は12両編成の電車がある」、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、12両編成なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、12両編成、だ。
お前は本当に12両編成にを乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間どころか終電終わるまで問い詰めたい。
お前、12両編成って言いたいだけちゃうんかと。
裏鉄道板通の俺から言わせてもらえば今、裏鉄道板通の間での最新流行はやっぱり、
東海交通事業城北線、これだね。
中央西線→城北線→東海道線で名古屋に出る。これが通の乗り方。
城北線ってのは全線高架複線。そん代わり本数が少なめ。これ。
で、それに気動車1両。これ最強。
まあお前、ド素人は、山手線に小一時間乗ってなさいってこった。

age

１１両編成以上の列車が通るところが都会だ！！

非電化の旅客線が残っている痛い政令市
札幌（札沼線）
名古屋（ＴＫＪ城北線）
京都（嵯峨野鉄道）
広島（芸備線）
北九州（日田彦山線）
福岡（香椎線）
京都は観光鉄道なので、ちょっと可哀相だが、他は納得のメムバー

トロッコが電化されたほうがびっくりだね、それは

イバラ菌は非電化ばっかり。

こんな定義はどうよ？


・１０両以上連結の電車（新幹線･特急は不可）
・平日データイム毎時６本以上のパターンダイヤ
・平日データイム毎時２本以上の特別料金不要の優等列車
上記３条件を同時に満たす路線が存在する都道府県は都会度AAAランクと認定します。
もちろん新幹線や有料特急は除きます。
なお、各都会度ランクは以下のように認定します。

AAA+　上記３条件を満たす路線が３路線以上ある都道府県
AAA　　上記３条件を満たす路線が２路線ある都道府県
AA　　　上記３条件を満たす路線が１路線ある都道府県
A　　　　上記３条件のうち２条件を満たす路線がある都道府県
B　　　　上記３条件のうち１条件を満たす路線がある都道府県
C　　　　上記３条件のうち１条件でも満たす路線がない都道府県

なお、複数満たす路線がある際は+をつけます。（例:Aランクの路線が２路線→A+）
また、条件を満たしているか微妙な場合は−をつけます。

かなり鉄板色が強くなってきたな･･･

この定義に則ると、例えば、
AAA+→東京･神奈川･千葉･埼玉･大阪･兵庫
という風になって妥当だろ。

>>226
妥当な答えが欲しいなら最初から議論する意味が無いね。
それで結構です。

この定義の目的は、今まで話に入ってこられなかった都道府県も議論してもらうことで、
必ずしも議論の余地がないとは言えないかと。

>>221
札沼線（学園都市線）は複線電化工事が終わったと思うけど。
札幌都市圏の郊外電車で一番都会っぽいよ。高架だし。

名古屋はＣ！（藁
関西圏も全滅と思われ（御堂筋線にゃ優等列車がない）

条件に当てはまるのは高崎線、常磐線、小田急線などと思われる。
データイムまで人がワラワラと電車に乗ってるのは首都圏だけ。

訂正
名古屋はＡなら二路線くらいはありそうだナ。
東海道線、中央西線
Ｂなら沢山、つーかＢは優しいぞ。
東山線、名城線、鶴舞線、瀬戸線・・・

、

小田急よ、
なぜ、日中の利用者が少ないときには急行を新松田まで１０両で
走らせるのに、
夕方以降は海老名切り離しが多くなるんだ。逆だろ。

>>230
さすがにそれはない。

>>220＝茨城人
>>221＝仙台人
見え見えすぎるぞ！

>>232
急行新松田いきは、その本数が新松田〜小田原間のすべて。
海老名分割は、乗客集中している区間を大切にしている結果だろう。

ま、その効果の程はわかりませんが。色々試行錯誤やってんだろ？

>>230-231
名古屋は中央西線が３条件全部満たすのでAAになる。
また、高崎線や常磐線などの首都圏中電には、パターンダイヤや優等列車毎時２本の条件を満たせる路線はほとんどない。
ついでに言うと、データイムに関しては、短編成な分だけ名古屋の方が首都圏や京阪神よりも１両あたりの密度は高いと思う。

>>226
３路線以上となると、千葉・埼玉も微妙。

一応知ってる関西圏だけ書き出してみますた
大阪→AAA＋（近鉄奈良線・大阪線、南海本線・高野線、阪急神戸線・京都線・宝塚線、JR神戸・京都線）
兵庫→AAA＋（阪急神戸線・宝塚線、JR神戸線）
京都→AAA（阪急京都線、JR京都線）
奈良→AAA（近鉄奈良線・大阪線）
滋賀→AA（JR琵琶湖線）
和歌山→AA−（南海本線【微妙】）

暫定確定情報

AAA+ 東京・大阪・神奈川・兵庫
AAA　京都・奈良
AAA-
AA　愛知・滋賀
AA-　和歌山
A+
A
A-
B+
B
B-
C

>>236
千葉：総武快速、総武緩行、京葉など
埼玉：埼京、京浜東北、東武伊勢崎など

あ・・・伊勢崎は違う・・・。失礼
代わりに武蔵野。

暫定確定情報（改訂）

AAA+ 東京・神奈川・埼玉・千葉・大阪・兵庫
AAA　京都・奈良
AAA-
AA　　愛知・滋賀
AA-　　和歌山
A+
A
A-
B+
B
B-
C

>>240
武蔵野線なら千葉も入る。

千葉も入るけど埼玉も走ってるじゃん。
というか、今の首都圏でその都県内だけ走ってる路線のほうが少ないような。
山の手と、成田線みたいなローカル線ぐらいでは。

でも成田線は総武線の快速が乗り入れしてる。
ほんとのﾛｶｰﾙは山の手線だね。

武蔵野線は１０両じゃないんだけど・・
京葉線に乗り入れるやつでさえも８両編成。
埼玉だと、西武新宿・西武池袋・東武東上辺りが条件を全て満たす
ように思うけど。
千葉だと、総武線が各駅と快速を合わせて１つ。あと、営団東西線と
都営新宿線で３つ？新宿線って８両だったっけ。そうか、京葉線が
あったか。じゃ、総武・東西・京葉の３つで条件を満たすな。

京葉線はパターンがかなり崩れてるけど、ないともいえないのでOKでしょう。

物の価値や基準ってこうやって
捏造されていくんだね。

都営新宿線は朝ラッシュ時が一部10両（京王車）じゃなかったっけな？
基本的に8両で都営車は8両だけっぽいし

>>237
よく知らんけど、JR神戸線と京都線は別扱い？なら、京都にJR琵琶湖線
湖西線の新快速が10両あればさらにUP

>>239-248
千葉で厳密に条件を完全に満たすのは、営団東西線と都営新宿線だけ。
京葉線はパターンがかなり壊れているので、入れない方がよい。
総武線は、快速が完全にランダムなので不可。
武蔵野線は最大８両なので、やはり不可。

>>249
湖西線新快速はすべて８両。
近鉄京都線はどうかな？

>>237
南海本線って、１０両編成は和歌山県内には入らないと思う。

だんだん虚しくなってきた。

>>239-248
埼玉について。
京浜東北→埼玉県内では全列車各停なので不可。（中電の東北・高崎はダイヤがランダム）
埼京→パターンなのかどうか微妙。（でも、京葉よりはパターンに近い）
武蔵野＆東武伊勢崎→１０両編成がないので不可。

多分確実に条件を満たすのは、東武東上と西武池袋だと思う。
西武新宿は、１０両編成が埼玉県内に入るのかどうか記憶に自信がない。

>>250
そうだ、快速の芸術的なまでのランダムなダイヤを忘れていたよ。

>>253
当然のように本川越まで運転されてますが、何か？
もちろん、全部の電車が１０両って訳じゃないけどさ・・

まぁ12両編成の通勤電車や11両編成の特急電車が頻繁に走る鹿児島本線は首都圏路線と唯一対抗できる
都会路線と言っても良いかもね、あと西鉄大牟田線も8両編成も走ってるし、超過密ダイヤだからね

湖西線新快速12両あったような、気がするけど？

確か長浜発の12両編成もあったよね
米原からの連結もあるしね

　

>>256
一日一本は頻繁ですか？（藁

450 ：名無しの歩き方 ：02/05/06 00:39
全国のみなさん。三福の言ってる福岡の１２両編成とは
博多到着１３：００の特急
長崎発「かもめ１６号」佐世保発「みどり１０号」ハウステンボス発「ハウステンボス１０号」
それぞれ４両編成が途中駅で併結して１２両で博多に入線してくるものです。
１日にその他上下あわせて数便あります。
通勤列車では鹿児島線の場合４両が基本でラッシュ時には増結もありますが
１０〜１２両というのはありません。
お騒がせ致しました。

暫定確定情報（改訂）
（）内は確認待ち

AAA+ 東京・神奈川・（埼玉）・大阪・兵庫
AAA　京都・奈良
AAA-
AA　　愛知・（滋賀）
AA-　
A+　（和歌山）・福岡
A
A-
B+
B
B-
C
改訂情報
和歌山は１０両がありませんでしたので、条件２つ満たす阪和線と南海線、高野線でA+
高野線は和歌山まで１０両来ますか？＜ALL
福岡は条件を２つ満たす鹿児島本線と西鉄大牟田線でA+
千葉は保留とします。

疑問なんだけど、パターンダイヤであることの意味は？

>>263
１日中、一定の乗客がいるところでないと無駄な運転が増えるため、
必然とパターンダイヤ＝都会ということになる。

>>264
高松のＪＲはパターンダイヤになりましたが、何か？

JR東日本の芸術的なランダムダイヤ氏ね

芸術は氏なず

仙台の電車って何両編成？

京葉線だが、３０分サイクルじゃねーの？
特急１、京葉快速１、武蔵野線直通１、各駅停車２。
きれいにまとまってない（多少の乱れがある）だけで、
基本的にはパターンダイヤということで。

>>269
乱れすぎ。

>1
そんなのイバのくそ田舎でも走るぞ！よって関係無し終了sage

>>265
パターンダイヤで、かつ１０〜１１両編成でなければ・・・（ｗ

>>271
走ってないぞ

>>224
・評定速度８０ｋｍ以上で転換クロスシートの特別料金不要の優等列車
・車内にLED案内表示器がある電車

の２条件を追加したい。

てゆうかこの板ってIDなかったっけ？

新潟は9両（藁

>273
十五両編成が走ってるだろ。お前イバじゃないな。あのクソ肥溜めでも走ってるんだよ。

>277
「同時」っていう文字を読めていますか。

>>277
１駅だけ乗り入れてるだけで自慢するところがイバラ菌らしいな。
都営新宿線の本八幡（千葉）や、営団有楽町線の和光市（埼玉）でも
そんな自慢聞いたことねぇぞ？

常磐快速は我孫子以北は各停の扱いです。
だから、各停はラッシュ時以外は我孫子折り返しなのです。

>>279
15連は土浦までだよ。一応

>>281
近郊型電車のことね・・・。
ここは通勤型電車が走る地域限定のスレだろ（ｗ

俺の住んでる宇都宮線は１５両編成だけど、パターンダイヤではないのがイタイ・・・

１８分くらい電車が全く来ない時もあれば、その直後に電車が３分後くらいに連続してくることも、珍しくない。

＞２７９
２７７じゃないですけど私はその都営新宿線本八幡駅が出来る前からの八幡住民ですがなにか？

>>284
八幡何丁目ですか？

>285
正確には平田１丁目

>>286
ほほう

>>287
納得しました？どっちかというと京成寄り。っていうか京成の線路近く
八幡地区だからO.Kですよね？

関東・関西以外の格付けきぼん

>>289
できません。

>>289
地方の車社会においては、鉄道による格付けは無意味。

福岡ではクルマがないと生きられません。
電車が走ってないから。

まぁこの板でも車を持ってる人って多いかな？
でも市内はバス路線が充実してるからね、公共交通機関の充実度では日本一と云えるよ。

福岡の最終兵器はバスｗ

だからバスしか交通手段のない福岡はイナカなんだよ。

大都市は鉄道スレでバスの話しなんか持ち出さない。
福岡さん痛すぎですよｗ

公共交通の充実度では大阪東京の方が上。

ハズヲタに失礼ですよ、皆さん（ｗ

まぁスレの論議の焦点は市内の鉄道編成だよね。
確かに首都圏のように15両編成の通勤電車は無いけど12両編成ならよく見かけるよ。
これは大阪圏にも言えることだけど、12両編成以上の通勤電車は都会のステイタスと見るべきだよね。

450 ：名無しの歩き方 ：02/05/06 00:39
全国のみなさん。三福の言ってる福岡の１２両編成とは
博多到着１３：００の特急
長崎発「かもめ１６号」佐世保発「みどり１０号」ハウステンボス発「ハウステンボス１０号」
それぞれ４両編成が途中駅で併結して１２両で博多に入線してくるものです。
１日にその他上下あわせて数便あります。
通勤列車では鹿児島線の場合４両が基本でラッシュ時には増結もありますが
１０〜１２両というのはありません。
お騒がせ致しました。

《埼玉》
東武東上線、西武池袋線、西武新宿線、埼京線が全条件クリア。
《千葉》
営団東西線クリア。都営新宿線は「千葉県内」は終点のたった一駅なので不可かな？
《神奈川》
東急田園都市線、相鉄線、小田急線？がクリアかな？

総武緩行線は？

>>301
小田急は小田原線、江ノ島線ともにクリア。
それと、京急もクリアだな。４両編成なども走っているが、
１２両がバンバン走っている・パターン・優等などの条件を
全てクリアしている。ちなみに１２両なのは文庫までだけどね。

「料金不要の優等列車」は？
緩行線と快速線を別線で扱うと・・・・　
　　緩行線＝優等列車なし　　　快速線＝パターンダイヤなし
同一の線として扱うと・・・・　　
　　快速線が全くのランダムなので、これも不可。

つらいところだねぇ。

昼間（＝パターンダイヤ帯）に１２両編成がバンバン？
確か８両のはずだけど？

>>302
優等列車がない（緩行線だから当然）から２つクリアだろ。
それとも東西線直通の快速を入れるのか？
そして全条件クリア？

>>306
優等列車がないのは条件クリアしてないってことじゃないのか？
パターンダイヤ＆１０両編成＆優等列車設定の全条件クリアは
やっぱ東西線だけっしょ。

常磐線はどうだったっけ。
千葉県内は結構ダイヤあったような。
ＮＥＸも走ってないから乱れてないのでは？

>>308
他の首都圏中電のように下りはパターンだけど上りはランダムということはない？

>>307
新宿線もOK

>>309
各駅のダイヤが昼間5本だった・・・。
快速は微妙・・・。

というか、成田空港がある以上、千葉県は不利だな・・・。

>>305
誰も平日の昼間とは言ってない。
つーか、パターンダイヤって昼間だけじゃないよ。
朝のラッシュ時は２０分サイクル（これは上り）。
夕方のラッシュ時は１０分サイクル。１２両編成は
平日の朝夕に休日の日中に走ってんじゃん。

名古屋は10両ー

>>313
中央線だけね。

まぁ名古屋の主力は2〜3両編成だからね、しかも本州の大動脈東海道本線だよ。
東京や大阪では10両編成は当たり前だけどね・・・
あっそれと、鹿児島本線は12両編成も走ってます。

名古屋は一応通勤電車10両くらいならバンバンきますよ。
だいたい福岡なんてあいてにしてないけどね。
だって・・・。鉄道網言い出したら話にならないくらい差がありすぎるよ。
おとなしくしてなさい。福岡県人さん。

>>311
千代田線って昼間はきれいな６分間隔。
しかし、半分が綾瀬止まりだからそこから先は
１２分間隔になるんだよな。
５分間隔にすれば綾瀬で半減しても１０分間隔。
営団には早く実現して欲しい。

6分ヘッドが組みやすいんだろ

>>318
営団が頑固なだけ。
あの６分ヘッドが乗り入れ先に迷惑をかけている例は他にもたくさんある。

>>316
名古屋は地下鉄の本数の多さだけは、脱帽だよ。

都営新宿線改軌問題を語ろう！

福岡市内のＪＲ香椎線は単線・非電化、しかも単行（1両）だそうです。

大阪で常時10両編成ってのは御堂筋線だけだな。
ラッシュ時には阪急やＪＲ新快速（12両）とかあるけど。

>>322
北大阪急行は？

《千葉》
営団東西線クリア。都営新宿線は「千葉県内」は終点のたった一駅なので不可かな？

あと総武線、京成本線、京葉線

>>324
新宿線クリア。
総武、京成は不可。

私鉄駅ですごいのはどこだろう。
ただ大きいだけっていうのは無し。
関東では、京急品川の電車のさばき方は一品。
いま出たばかりと思っていたら、すぐ後ろからすごい勢いで入ってくる。
名鉄新名古屋は、あの狭い地下駅に、普通列車から特急列車まで、しかも様々な行き先の電車をさばいてる。
京阪淀屋橋の、狭い空間の利用のしかたも驚いた。
豪快なのは、阪急梅田での電車３本同時発車だな。

まあ、神業的に凄い私鉄ターミナルのベスト３は、名鉄新名古屋、京阪淀屋橋、京急品川で間違いないね。

西大寺は？その3つ以上だが（新名古屋は微妙）
あれはターミナルじゃないか？

私鉄駅の場合ただ大きいだけでも価値あると思うよ

小田急新宿駅は地上・地下の２階建てですが？

>>327
阪急河原町はもっと凄いが、3番線しかないのに特急・通勤特急・急行・普通と入ってきます

>>327
マジで質問。淀屋橋ってどんな感じなの？

>>330
京成青砥駅は２層高架ですがなにか？

阪神も尼崎駅を凄い高架にするらしいです、西大阪線延長工事

>>331
それが普通の規模じゃないの？

>>334
あの、高架工事は妄想に近かったが実際あの工事できるのか？

>>331
新名古屋や淀屋橋は知らんからコメントは控えるが、
京急品川はすごいと思うよ。
ホームは３番線まであるが基本的には２つしか使っていない。
つまり上下線に一つずつ。下り線は日中でも約２０本/Ｈ。
上りは都営線直通が１０本/Ｈ。品川止まり・始発も多く、
分割併合もやってしまう。
種別で言えば、普通・急行・特急・快特（＋エアポート快特）。

阪神難波線！

>>330
青砥の二層高架かっこいいよな！子供の頃好きだったよ。

赤坂見附の方向別二層地下ホームもお忘れなく！

>>340
福岡登場の予感

あと、近鉄布施駅も二層高架で待避線もあり、下は百貨店でｶｺｲｲよ

福岡は線路上をバスが走ってそう・・・

>>341
京成青砥と近鉄布施ってそっくりだね。

京急蒲田や東急元住吉も将来そうなるよ！

ちなみに近鉄布施は大阪線と奈良線の分岐駅
ホームは４線分だが、線路は通過線があるので８本ある

西武球場前が最大。

>>346
普段は寂しい駅だけどね

>>337
淀屋橋は、朝29本。
ホームは3本、但し一番線は縦に２本停まる。

ここから化けもの
新名古屋は見た方が早い。2線（ｗ
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=449-36&AN=1&SJ=0

で、西大寺
昼間に京都方面14本、難波方面12本、奈良方面12本、橿原方面10〜11本、日曜にはさらに2本
終点、始発、分割併合に、さらに車庫も付けてどうだ。

淀屋橋は京橋で調整できるんじゃ・・・・

>>348
新名古屋ってﾏｼﾞで2線だけでこれだけ走らせてるの？
正気じゃない・・・。

>>349
京橋で調整してるな。50本から30本に

新名古屋は中間駅みたいになってるから、まだいけるんだろう・・・

初めて新名古屋の時刻表を見たけど、
日中はともかく朝はすごいな。本数以上に行き先が多くて
絶対迷うな、これは(w
２線でも中間駅だからいけるという>>351の意見に禿堂。
京急でいえば横浜、小田急でいえば登戸や下北。京王だと明大前。
そんなところが非常に似ていると思った。

停車駅が分かりにくい・・・

京阪淀屋橋のホームに縦２本に列車を並べることを考えたのは、苦肉のアイデアだな。
反対ホームも段違い縦２本。
名阪新名古屋は、とにかく狭いのによくやってる。
キップ売り場周辺ももっとわかりやすくなればいいんだけど。
京急品川は電車の勢いがこわい。
この３つにくらべたら近鉄西大寺は、まだまだぜんぜん余裕があると思う。

京阪乗る人おけいはん！

一番すごい駅は西大寺だろ
かならずどっかのホームに電車停まってるし。
近鉄の扇の要といっても差し支えない。

>かならずどっかのホームに電車停まってるし。

そんな駅いくらでもあるじゃん。

広島

http://www.urban.ne.jp/home/yaman/railnet.htm

>>357
退避とかじゃなく、停車のために停まってるんだけど。
ものすごい配線だし、すごいよ、マジで。

淀屋橋、知らない人が逝ったら4番5番ホーム探すよね

京阪って何両編成なんですか？
そういう使い方してるとホーム長そうですね

>>361
新しいやつは８両、古いのは７両。
ラッシュ時には５両に普通もある。

新名古屋駅は次から次に発着する。あの密度は東京でも見たこと無い。
しかし、全部自分が乗るべき電車というわけではない・・・。

>>354
どうかんがえても、西大寺が一番余裕がないと思うが

>>364
西大寺はまだまだ余裕がありますが、何か？
http://ekikara.jp/time.cgi?route145

３５４にレスしてるのにそれをやるのはＤＱＮ

山手線の駅から３両編成ののどかな私鉄電車が出てるのは
地方人にはナイショだよ。　シーッ

>>367
目蒲線？今も三両か？

>>367
そ、それは、１０９なのでは！？

>>368
それと平行している路線。

>>368
昔は目蒲も「あってもなくてもど〜でもいい」とか歌われてたな。

>>370
おお！池上線は今でも三両なのか！しらなんだぁ〜

目蒲線とか・・・世田谷線とか・・・・

>>368
目蒲線はいまは地下鉄直通の目黒線と、
切り捨てられた多摩川線に分岐してます念のため。

いまだにあんな10両連結のすし詰め電車に乗っているのか｡
楽しい人生だね｡
あのラッシュ時には椅子がなくなって馬運貨車と見分けがつかなくなる奴｡
明日あれに乗るときは行き先を確かめろよ｡アウシュビッツになっているかも
しれないからな｡

>>375
正直、会社はアウシュビッツですが何か？

>>375
どの電車のこと？

>>377
山手線とかの６扉車だろ？

今どき目蒲線なんて言う奴は、東京人じゃないだろ？

>>379
目黒線なんてよんでやがるほうがしゃらくせえ！

>>378
山手線って10両だったっけ？

>>381
１１両。
あなたも東京人じゃないね。

>>382
なんで、１１両という素数なの？
普通は２、３、４両の組み合わせだと思うが・・・。

>>383
１０両だったやつにあとから６ドアの車両をくっつけて
輸送力を増やしたから。

>>383
山手線が１１両である理由は>>384が言うとおりだが、それとは別に、首都圏のＪＲ中電には１１両or１５両のものが多い。

通勤型電車が走ってなきゃ都会とはいえん。
中距離電車（近郊型）が走ってる路線は都会とは言いません。
例：東海道線、高崎線、宇都宮線、常磐線白電、横須賀線、総武線快速

>>385
中電は11両プラス4両って感覚だね。
どっかで切り離しやるから。

>>387
後ろ11両切り離しという罠

>>388
おもしろいこと言うね。

>>388
常磐線土浦だね。

朝の上野発黒磯逝きに15連で出発し小金井で切り離され宇都宮で切り離され
最終的に４連になるやつがあったと思う

>>388
スカ線の逗子モナー。
スカ線の場合は前１１両を切り離し後ろ４両で久里浜まで行く。
逆は当然逗子で空の１１両を連結。

うわ、間違えた。
後ろ４両を切り離して、１１両で横須賀、久里浜までだった。
４両でというのは逗子と久里浜の区間運転をするやつだった。


逝ってくる・・・

常磐線の特急最長１４両。
日本一長い特急だろ。しかも朝夕のラッシュは上下とも混んでいる。
日中はスカスカだけどね。

横須賀線に関していえば茨城の鹿島神宮から久里浜まで行く電車があっただろ。
パーターン化してないとこういう面白い電車があるからいいんじゃないの。

広島の鉄道交通の真実

このように、新幹線の車内には電光掲示板がついているんだよ。
http://www1.odn.ne.jp/hitsujiyaproject/travel/jpg/tra0110.html
http://village.infoweb.ne.jp/~rakko/Zakkan/011104mirai.html
これが山陽新幹線の車体。環境にやさしい騒音公害対策車両だよ。
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Gaien/2221/700/
これがレールスター。ゆとりある車内はハイセンス広島にぴったり。
http://homepages.ihug.co.nz/~mkyoneto/jr/hikarirailstar.htm
これは広電の車体。広島市内を走ってます。
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/topphot.htm
広島では郡部でもこんなに福祉先進的な電車が走るんだぜ！
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/50003.htm
そしてこれが、広島駅の主役、５００系のぞみとその仲間たち。
http://members.tripod.co.jp/hakutaka681/newpage17.htm

ろくに空港もないどこかの県からみれば、
広島県内で飛行機並みのスピードが電光掲示板に表示される

http://www.bh.wakwak.com/~yukinari/cgi/img-box/img20020525223832.jpg
朝ラッシュ時の高崎線籠原駅。
電車は当然１５両です。

>>396
篭原以北からの客の始発待ち（席取り）だろ。
こんなの自慢にもならんし、１５両ってたって中距離電車じゃねぇ（ｗ

>>396
久喜はそれくらいか、それ以上に混雑してるよ。

>>394
新幹線を特急に含めていいなら、１６両があるよ。

>>393
前４両逗子止まり、後ろ１１両久里浜行きだぜーｗ

通勤列車の話だろ。

まあ通勤電車と言えば我が名古屋には12両編成が無いんだよね。
やはり都会といえば長大編成が・・・

>>401
通勤電車です。

「横浜レイプウォリアーズ」
設立当時は、核となる人物が存在しなかった為に失敗するケースがほとんどで、
公安当局にマークされ続けてしまい、チーム自体が崩壊するのも時間の問題と思われていたが、
９５年に入団した「タクヤ」と「シン」（ﾀｸﾔは98年に引退、ｼﾝは現ｷｬﾌﾟﾃﾝ）
の力によって、関東で１・２を争う凶暴なチームへと変貌を遂げ、他チームから
一目置かれる存在になっている。９７年からは量より質へと路線を転換（標的となる女の行動を調べあげてから遂行）
し、失敗するケースがほとんどなくなっている。またこのチームには他にない独特の規律が有り
脱退する時は自分の彼女、もしくは家族をチームに差し出さなければならないという過酷な掟が有る
「タクヤ」の場合は、チームへの功績が認められ、女を差し出すどころか
逆に他のメンバーが調達した極上の女を引退パーティでプレゼントされ無事引退した。

「横浜レイプウォリアーズ」
活動拠点・横浜市内・ベイエリア
チーム人数・14〜15人（2ﾁｰﾑ編成で活動）
設立・１９９３年６月
戦跡・1993　4勝17敗
　　　1994　10勝25敗
　　　1995　20勝20敗
　　　1996　28勝8敗
　　　1997　11勝5敗
　　　1998　18勝3敗
　　　1999　21勝2敗
　　　（10月31日現在）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>394
横須賀線は東京―久里浜のみ。
鹿島神宮まで行くのは横須賀線ではない。

三福には都会を語る資格はないよ。

>>405
鹿島神宮までいくのは鹿島臨海鉄道？

>>407
ＪＲ鹿島線

118 ：三大都市福岡 ◆szq2K9z6 ：02/05/14 22:24
西鉄福岡は規模、乗降客数は博多駅には敵わないけど、発着本数は相当凄いよ
ラッシュ時は端頭式の3線のホームに地下鉄並に列車が発着するし、日中でも時間12本（5分毎）くらいの本数がある

＞＞ラッシュ時は端頭式の3線のホームに地下鉄並に列車が発着するし、日中でも時間12本（5分毎）くらいの本数がある

そうだな。福岡の地下鉄もそんなもんだな。
福岡の地下鉄はちっともこない。

今日なんかおいら郡山駅から２両編成ワンマンの７０１系乗って
最寄り駅まで帰ってきちゃったもんね！

無駄に電車を長くしないエコロジーな環境先駆都市「大都会郡山市」
よろぴく！

・・・欝駄氏脳

電車のワンマンって何？
マンマン運転手が一人で仕切っているの？
それとも社長が有名なワンマン経営とか｡
都会人には理解できない単語だなあ｡

東京にもワンマン運転結構あるよ
君は都会人かい？

三福って、福井、福島、福岡の事？

マジレスだが、三大都市福岡のこと。

>>412
都電荒川線も東急池上線もワンマンですが、何か？

地下鉄もいくつかワンマンだったような・・・・・

名古屋城天守閣 ◆bdj9I1BQ

を三福と認定。

>>415
凄い省略だ。
打ち明けられるまで全く解らなかった（ｗ

>>412
営団南北線、都営三田線もワンマン運転ですが、何か？

>>2
首都圏地区で、標準８〜１０両ってことはないだろ。
ＪＲは標準１０〜１５両、
その他私鉄で８〜１０両っていう感じ。

>>421
通勤型電車なら１０〜１１両が標準。
中には常磐線みたいに１５両というのもあるけど、これは異質。

ＪＲは複々線、３複線が標準だから、
”×２、３”が適当かと。

福岡の地下鉄1号線はまあ必要なんじゃない？
西新ー天神ー博多ー空港
の人の流れをさばくには地下鉄じゃないとムリでしょ。
結構混んでるし。
ただ、3号線は償却費以前の問題で赤字出しそう。

広島の東西線は絶対に不必要。
路面電車ならともかく、地下鉄を平和大通りの下に通したとして誰が乗るのよ。

仙台と京都も地下鉄必要ないよな。
京都なんて路面電車のネットワーク生かしてればよかったのに。

>>421
大体10両だと思うが・・・

>>424
京都はどう考えても必要

私鉄ですら地下を走ってるのに

>>421は、「標準８〜１０両　最大１５両」と書かれているのが、読めないみたいだね。
誰も１０両を越える編成がないなんて言ってないのに。

>>421＝常磐線沿線の肥溜めイバラ菌
の臭いがする。

東京で標準６両の地下鉄

>>426
烏丸線は連接LRV程度で十分だろ。

>>426
阪急の京都市内地下化は戦前だからね。
戦前の段階で私鉄ターミナルが地下化された例は、ここ以外には京成上野くらいしかない。

>>福岡の地下鉄1号線
ﾁｬﾘもしくは100円バスで十分。

LRVって何？

>>430
京都の烏丸線は地下鉄でないと運びきれないよ。
東西線はLRVでもよかった。

京都は他にも東大路線、西大路線は最低必要である
早急に建設すべきである

まあ、そういうことだな。東西線が足を引っ張ってるだけで・・・
やっぱり繁華街か京都駅を通らないと駄目だろ。
繁華街に地下鉄なしの京都市は馬鹿

>>434
路面

４３６は４３４へ

>>437
間違えた。>>433に対してです。

>>436
私鉄で全部埋まってるだろ

106 ：名無しでGO! ：02/05/13 13:04 ID:czOGMWNF
関西5私鉄をｻﾞ･ﾄﾞﾘﾌﾀｰｽﾞに例えると、
近鉄-いかりや長介 ﾘｰﾀﾞｰ格の私鉄
阪急-志村けん 人気ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ
阪神-加藤茶 活気と頑張りがある
京阪-仲本工事 存在感は薄いがここ一番で大きな事をやってくれる
南海-高木ﾌﾞｰ いつも話題に上がらず、寝ている

南海＝ドカベソ香川＝門田＝高木ブー＝ウクレレ

>>441
荒井注は？

>>427
標準ってのは、多数を占めるものが標準じゃないのか？
ＪＲの都心乗り入れ各線の編成

東海道　　１５両
横須賀　　１５両
京浜東北　１０両

中央快速　１０両
中央緩行　１０両

東北　　　１５両
高崎　　　１５両
埼京　　　１０両

常磐快速　１５両
常磐緩行　１０両

総武快速　１５両
総武緩行　１０両
京葉　　　１０両
武蔵野　　　８両

山手　　　１１両

ラッシュ時以外は１５両→１１両、１０両があったりするが。
その他はよく知らん。

徳島→１両（ディーゼル）

中島みゆきに笑われたんだよーどうだ！まいったか〜悲・・・

>431
京都は結構電車に関してすすんでるからな。すすんでたなのか？

>>444
それはあくまで最大両数。
東海道は昼間は半数くらいが１０or１１両。
北関東方面にいたっては、１５両で走るのはほとんど朝ラッシュ時だけで、データイム以降は７or８or１１両が基本。
総武快速・横須賀だけは、終日大半が１５両で走る。（それでも一部には１１両が混じる）

>>448
７輌・８輌編成は数年前のダイヤ改正で消滅しますた。
宇都宮線（〜小金井）・高崎線（〜籠原）においてはすべての編成が１０輌編成以上です。

>>449
「しますた」って北関東方言？

>>450
通報しますた

>>450
（　´,_ゝ`） ﾌﾟｯ

>>450
初心者？人のことイエンが。
今日乗った籠原行きは１０両だったよ。
>>448
それは平塚か国府津から先の話だろう？

>>453
これみてみ。
データイムに限れば、半数とはいかないまでも、３分の１くらいは東京駅から１０or１１両だよ。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7895/tokaido/data/index.html

「しますた」って東北弁的な響きだね。

>>453
東海道って普通に東京からその両数で走ってるぞ。

hahaha!

>>456>>454
ま、全部が全部じゃないのは同意。
でも、東海道線では“短い１１両編成”って言う表現が使われるよ。

常磐線で、８両、７両は、ほんの数本しかないよ。
７両は、上野着最終と、上野発始発だけだし。
ほとんどが、１１両か、１２両か、１５両。
でも、１５両が一番多いよ。

>>458
常磐線には“短い１２両編成”があったりする。
ちなみに日暮里駅だと、常磐線のとなりの京成ホームには“長い８両編成”がやってくる。

いくら長い電車が走ってても終電が早けりゃ意味無し

おまけに深夜バスが無いとこもダメだな

常磐線って上野発２３時くらいが終電だろ？　

新宿基準の鉄道はいいが、
上野基準の鉄道は終電も必然と上野まで行く分早くなるし悲劇だな。

１０両ではたいしたことありません。
私鉄１２両・ＪＲ１５両以上が基準です。

ちなみに地下鉄は１０両以上が都会です。

>>465
横浜人をﾊｹｰﾝしますた

>>467
東京・大阪以外に長い編成の地下鉄はありません。
どんぐりのせーくらべでもしてな。

まぁ名古屋は3両が基本編成だけどね。
新快速は4両だよ、なんか大都市には思えない編成の短さ。

>>468
そのレス、意味不明。

まぁ名古屋は桜通線は5両、他は6両だからね。
でも東山線や名城線の車両は超小型って感じ、御堂筋線とかの10両とか見ると差を感じるね。

>>469
「まぁ」で始まり２行で終るその文章。
あなた、もしや・・・

>>470
結論
東京・大阪以外は全部田舎。

>>470
御堂筋線は無敵ですが何か？

>>469
信じられない。
あの横浜でさえ
京急特急１２両（ラッシュ時）
東急東横８両
田園都市線１０両
東海道・横須賀１５両
相鉄１０両
京浜東北１０両なのに

>>475
横浜には完敗だよ、東京の犬にさえ負けてるって感じ。
名古屋は三大都市なんて誰が言ったのか・・・

名古屋駅は気動車の2両編成とか頻繁に入ってくるしね。
しかも名古屋の一駅先では気動車単行電車も見られます。

名古屋は鉄道でなく道路で勝負だがや！

まあ天下の吉祥寺（東京）も２駅先からは、
単線ワンマンかーの電車が走っているから泣くな。
横浜もこどもの国線だけは名古屋並みに編成が短い。
ただし駅は３つしかないけどね。

御堂筋線は無敵ですが何か？

まぁ名古屋は東海道本線や関西本線と言った主要幹線でこの編成だからね、言い訳は通用しないって感じ。
長大編成を見られるって言ったら新幹線とか貨物列車とかかな、中央線はたまに10両編成が見られる程度かな。

京王高尾線
20分に1本10両の準特急新宿行き
20分に1本4両の区間各停

どう判断したらいいのやら

>>475
京急はラッシュ時だけじゃないぞ。
休日日中の快特は１２両だ。
特急じゃない。快特だ。

御堂筋線は無敵ですが何か？

>>479
周りにも鉄道の路線が集中してるんだから
仕方ないでしょ。つーか、それでも路線ができるほど
人が多いって事だよ。
それにあの路線、たとえ４両編成のワンマンカーっていっても
たしか１時間に５本、完全な１２分間隔じゃなかったか。
これは非常に使いやすいよ。

そうだ、この駅からさらに数駅行ったところからもワンマンカー
がでているな。しかもどちらも同じ会社だ。

御堂筋線は無敵ですが何か？

>>463
常磐線の終電時刻（上野発）
土浦　23:41
取手　00:23
我孫子00:34
松戸　0051

御堂筋線は無敵ですが何か？

>>483
京急の普通はデータイム4両編成です。

>>489
普通のことなんか言ってませんが。
快特ってわざわざ書いてるじゃん。

御堂筋線は無敵ですが何か？

>>491
別スレで営団東西線に負けてるぞ。

dat落ち必至ですな

>>489
普通でも半数は６両。

>>491-492
ラッシュ時の瞬間最大混雑率。
東山線（名古屋）＞御堂筋線（大阪）＞東西線（東京）

>>495
ﾌﾟｯ。田舎はすっこんでろ

東京＞横浜＞名古屋＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大阪＝クソ田舎

東京＞名古屋＞横浜＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大阪＝クソ田舎
だ、あほ
これだからﾖｺﾊﾒジンハ

>>497-498＝イバ

>>495
東山線の混雑は、桜通線の開通でかなり緩和されたっていう話だよ。

>>495
瞬間最大混雑率なんて指標は聞いたことがないが、
仮にそうした指標があったとしても営団東西線が
トップだろうな。

>>501
東山線２３８％
御堂筋線２０４％
東西線１９６％

まぁ東山線は6両編成だし、小型車両だよ。
御堂筋線と比べようなんて無謀かもね。

>>502
営団東西線　　　１０両 ｘ ２７本 ＝ ３８４４８人　 　混雑率２０１％　輸送人員７７４５８人
営団千代田線　　１０両 ｘ ２７本 ＝ ３８４４８人　　　混雑率２１３％　輸送人員８１８６８人
大阪市御堂筋線　１０両 ｘ ３０本 ＝ ３８７００人　　　混雑率１６８％　輸送人員６４９５６人
名古屋市東山線　　６両 ｘ ３０本 ＝ １６９２０人　　　混雑率１９９％　輸送人員３３６９２人
東京都浅草線　　　８両 ｘ ２４本 ＝ ２３０４０人　　　混雑率１４４％　輸送人員３３２８５人
神戸市山手線　　　６両 ｘ ２０本 ＝ １５２４０人　　　混雑率１７１％　輸送人員２６１０８人
福岡市空港線　　　６両 ｘ ２０本 ＝ １６２００人　　　混雑率１４４％　輸送人員２３３２０人
京都市烏山線　　　６両 ｘ １６本 ＝ １３３７６人　　　混雑率１４８％　輸送人員１９８４３人
仙台市南北線　　　４両 ｘ １７本 ＝ ８２５６人　　　　混雑率１６８％　輸送人員１６４６６人
札幌市南北線　　　７両 ｘ １８本 ＝ １４１８４人　　　混雑率１１４％　輸送人員１６１３３人
横浜市１号線　　　６両 ｘ １３本 ＝ ９７５０人　　　　混雑率１６８％　輸送人員１６３６２人

age

とすると、、
東山線は改札を通ったはいいが混みすぎで階段が下りられないとか言う
田舎者が悲しさを覚える状況は改善されたと言うことですか(^^

>>502
「井の中の蛙」という言葉がぴったり。

>>506
別に珍しくも何ともないよ、そんなの。

確か、東山線が一番混んでたのが正しい。
というか混雑率って意外と訳わからんところが高い。
明石→三宮とか

>>508
混雑率ベスト３
東山線：伏見→栄
御堂筋線：梅田→淀屋橋
東西線：門前仲町→茅場町

>>506
桜通線の開通でかなり楽になったよ。
以前の東山線は２５０％くらいの時もあったらしい。

>>509
まだ、東山線が日本一混んでいると思っているわけ？
すでに東西線や千代田線の方が混んでるんだよ。

つーか、混雑率って「ベスト」なのか？　どう考えても
「ワースト」だと思うんだが。

>>511
激しく同意！自慢にならないよ

混雑率第１位
京王電鉄　井の頭線
終日　２５０％以上　(ただし渋谷寄りの１両だけ)

>>513
神仙でドアの開かない車両は空いてるよね。

>>514
神泉ではすでにそうしたことは行っておりません。
全てのドアを開けております。

>>513
終日は誇張しすぎだが、ひどい混雑であることには同意。
東京圏で混んでいるのは

ラッシュ時の埼京線の一番大宮よりの車両
ラッシュ時の東海道線や総武快速線のグリーン車の前後の車両
田園都市線朝の急行と週末の深夜
小田急の急行（１日中）

混雑率は結局平均。体感的にはもっとすごいところはいくらでも
あるからなあ。

総武線が止まったときの東西線のラッシュはすごい

東西線とか埼京線とか田園都市線みたいにほとんどの人が東京に向かう電車はラッシュすごいね。
東横線は確かに混むけど渋谷方面横浜方面に分散されて思ったほどでもない。

銀座線のが凄いといってみるテスト

見附まではね・・・・

銀座線は車内もそうだが、
朝の渋谷駅もすごい・・

銀座線の渋谷駅すごいが
ちょこっとだけ並べば座れる

混雑”率”って、車輌の種類毎に決まってる定員が基準だから体感とは違うし、
ましてや違う車輌使ってる路線同士で混み具合は比べられないよ。

しかし概して関西の鉄道は空いてるのは事実

>>523

本数が少なく車両も短いから短い時間帯と短い区間で集中的に混む。

東京は一日中、しかも長い区間混んでいる。。
大阪人からしてもかなり最悪。

座れない10両連結より、座れる4両連結の方がいいなぁ。

３大都市圏の鉄道混雑率　（Ｈ12年度・国土交通省）
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html
PART 1 東京圏＝平均１８０％
ＪＲ東日本・・・京浜東北線　上野〜御徒町　２３３％
営団地下鉄・・東西線　門前仲町〜茅場町　１９７％
東急電鉄・・・新玉川線　池尻大橋〜渋谷　１９６％
小田急電鉄・・小田原線　世田谷代田〜下北沢　１９０％
西武鉄道・・・池袋線　椎名町〜池袋　　１６９％
京王電鉄・・・京王線　下高井戸〜明大前　１６８％
京成電鉄・・・押上線　四つ木〜八広　　１６６％
都営地下鉄・・新宿線　新宿〜新宿3丁目　１５２％
横浜地下鉄・・１・3号線　阪東橋〜伊勢佐木長者町　１５２％
京浜急行・・・本線　　　戸部〜横浜　　　１５１％
東武鉄道・・・東上線　　　北池袋〜池袋　１４８％
相模鉄道・・・本線　　　西横浜〜平沼橋　　１４２％

３大都市圏の鉄道混雑率　（Ｈ12年度・国土交通省）
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html
PART 2 大阪圏＝平均１４３％
ＪＲ西日本・・・大阪環状線　鶴橋〜玉造　１７５％
大阪地下鉄・・御堂筋線　難波〜心斎橋　１５６％
阪急電鉄・・・宝塚線　三国〜十三　１５２％
南海電鉄・・高野線　百舌鳥八幡〜三国ヶ丘　１４９％
近畿日本鉄道・・・大阪線　俊徳道〜布施　　１４８％
京阪電鉄・・・本線　野江〜京橋　１４５％
阪神電鉄・・・本線　淀川〜野田　　１２５％

３大都市圏の鉄道混雑率　（Ｈ12年度・国土交通省）
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html
PART 3 名古屋圏＝平均１５０％
名古屋地下鉄・・東山線　名古屋〜伏見　１８４％
ＪＲ東海・・・・中央線　新守山〜大曽根　１５６％
近畿日本鉄道・・名古屋線　　米野〜名古屋　　　１４６％
名古屋鉄道・・・本線　　栄生〜新名古屋　１４１％

しかし、小田急の１９０％は、各駅停車なんかの空いている列車なんかも
合わせての平均値だろ？ほかもそうなんだろうが。

>>528
京王線でも快速系統とかは２００％くらいあると思う。
普通は空いてるもの。

>>519
526の資料によるとやはり、見附まで・・・ではなくて見附からが一番混む様だね。

>>528
当然。

その区間を通過する利用者の合計/電車の定員の合計

だから、実際には空いている電車と混んでいる電車があるのは仕方なし。

小田急の場合は、準急が一番混んでいるというのがよく言われるな。
成城辺りで乗り切れないということがピーク時にはよくある。